Дэо как пишется

From Wikipedia, the free encyclopedia

Daewoo

Former Daewoo Group headquarters (now the Seoul Square building)
Type	Chaebol
Founded	22 March 1967; 55 years ago
Founder	Kim Woo-choong
Defunct	1 November 1999; 23 years ago
Fate	Declared bankruptcy (see details)
Headquarters	Seoul, South Korea
Number of employees	320,000[1][2]
Divisions	List Bus Electronics Heavy Industries International Motors Motor Sales Securities Shipbuilding & Marine Engineering
Subsidiaries	Corona Data Systems Leading Edge OCN (TV channel) SNT Motiv
Korean name
Hangul	대우
Hanja	大宇
Revised Romanization	Daeu
McCune–Reischauer	Taeu

Daewoo ( DAY-wew; Hangul: 대우, Hanja: 大宇, IPA: [tɛ.u]; literally «great universe» and a portmanteau of «dae» meaning great, and the given name of founder and chairman Kim Woo-choong) also known as the Daewoo Group, was a major South Korean chaebol (type of conglomerate) and automobile manufacturer.

It was founded on 22 March 1967 as Daewoo Industrial and was declared bankrupt on 1 November 1999, with debts of about US$50 billion (equivalent to $81 billion in 2021). Prior to the 1997 Asian financial crisis, Daewoo was the second largest conglomerate in South Korea after the Hyundai Group. There were about 20 divisions under the Daewoo Group, some of which survived as independent companies.

History[edit]

Beginning and development[edit]

The Daewoo Group was founded by Kim Woo-choong in March 1967. He was the son of the Provincial Governor of Daegu.^[3] He graduated from the Kyonggi High School, then finished with an Economics Degree at Yonsei University in Seoul.

During the 1960s, after the end of the Syngman Rhee government, the new government of Park Chung Hee intervened to promote growth and development in the country. It increased access to resources, promoted exports, financed industrialization, and provided protection from competition to the chaebol in exchange for a company’s political support. In the beginning, the Korean government instigated a series of five-year plans under which the chaebol were required to achieve a number of basic objectives.

Daewoo did not become a major player until the second five-year plan. Daewoo benefited from government-sponsored cheap loans based on potential export profits. The company initially concentrated on labor-intensive clothing and textile industries that provided high profit margins because of South Korea’s large and relatively inexpensive workforce.

The third and fourth of the five-year plans occurred from 1973 to 1981. During this period, the country’s labor force was in high demand. Competition from other countries began eroding South Korea’s competitive edge. The government responded to this change by concentrating its efforts on mechanical and electrical engineering, shipbuilding, petrochemicals, construction, and military initiatives. At the end of this period, the government forced Daewoo into shipbuilding. Kim was reluctant to enter this industry, but Daewoo soon earned a reputation for producing competitively priced ships and oil rigs.

During the next decade, the Korean government became more liberal in its economic policies. Small private companies were encouraged, protectionist import restrictions were loosened, and the government reduced positive discrimination (affirmative action), to encourage free market trade and to force the chaebol to be more aggressive abroad. Daewoo responded by establishing a number of joint ventures with U.S. and European companies. It expanded exports of machine tools, defense products (under the S&T Daewoo company), aerospace interests, and semiconductor design and manufacturing. Eventually, it began to build civilian helicopters and airplanes, priced considerably cheaper than those produced by its U.S. counterparts. It also expanded efforts in the automotive industry and was ranked as the seventh largest car exporter and the sixth largest car manufacturer in the world. Throughout this period, Daewoo experienced great success at turning around faltering companies in South Korea.

In the 1980s and early 1990s, the Daewoo Group also produced consumer electronics, computers, telecommunication products, construction equipment, buildings, and musical instruments.

Crisis and collapse[edit]

Daewoo Group ran into deep financial trouble in 1998 due to the 1997 Asian financial crisis, increasingly thin relationships with the Korean government under President Kim Dae-jung, and its own poor financial management. With the Korean government in deficit, access to cheap and nearly unlimited credit was severely restricted.

In 1998, when the economic crisis forced most of the chaebol to cut back, Daewoo added 14 new firms to its existing 275 subsidiaries, in a year where the group lost a total of ₩550 billion (equivalent to ₩876.34 billion or US$775.23 million in 2017)^[4] on sales of ₩62 trillion (equivalent to ₩98.79 trillion or US$87.39 billion in 2017)^[4]. At the end of 1997, South Korea’s four biggest chaebol had a debt of nearly five times their equity. While Samsung and LG cut back in the midst of the economic crisis, Daewoo took on 40% more debt.^[5]

By 1999, Daewoo, the second largest conglomerate in South Korea with interests in about 100 countries, went bankrupt, with debts of about US$50 billion (equivalent to $81 billion in 2021).^[5]

Soon after the demise, Kim Woo-choong fled to Vietnam, and former Daewoo factory workers put up wanted posters with his picture. Kim returned to Korea in June 2005 and was promptly arrested. He was charged with masterminding accounting fraud of 41 trillion won (US$43.4 billion), illegally borrowing 9.8 trillion won (US$10.3 billion), and smuggling US$3.2 billion out of the country, according to South Korea’s Yonhap News Agency.^[6] On 30 May 2006, Kim was sentenced to 10 years in prison after being convicted of fraud and embezzlement.^[7] On the last day of the trial, Kim tearfully addressed the court, «I cannot dodge my responsibility of wrongly buttoning up the final button of fate.»^[8]

Breakup and present status[edit]

The group was reorganized into three separate parts: Daewoo Corporation, Daewoo Engineering & Construction and Daewoo International Corporation. They are active in many markets, most significantly in steel processing, ship building and financial services. The corporate entity known as «Daewoo Corporation» is now known as «Daewoo Electronics» and is focused solely on manufacturing electronics.

Daewoo Electronics survives to this day, despite bankruptcy, with a new brand logo «DE», but many of the other subsidiaries and divisions have become independent or simply perished. In North America, Target stores market Daewoo Electronics products under their «Trutech» brand on an ODM basis.

In 2004, General Motors pulled the Daewoo brand of vehicles out of Australia and New Zealand, citing irreparable brand damage. Later that same year, GM announced that Daewoo Motors in Europe would change its name to Chevrolet on 1 January 2005. In 2005, it was announced that Daewoo cars would have a Holden badge in Australia and New Zealand. In South Africa, Thailand, and the Middle East, Daewoo models were already branded Chevrolet. In South Korea, Daewoo was renamed GM Korea.

As part of the company reorganization, the content and the structure of its brand portfolio (its brand architecture) was reorganized.^[9] In 2011, GM discontinued the Daewoo brand name in South Korea and Vietnam and replaced it with the Chevrolet brand.^[10] The brand stayed used by GM in various CIS countries were it had a strong presence such as Belarus,^[11] Tajikistan,^[12] Moldova,^[13] Kazakhstan^[14] and Uzbekistan^[15] until the mid-2010s. It was progressively phased out and replaced by Chevrolet or Ravon.

The Daewoo commercial vehicle manufacturer was taken over by Tata Motors.^[16]

Involvement in Myanmar[edit]

Daewoo also moved into the oil and gas industry. While Western oil and gas companies were unwilling to conduct business in Myanmar^[17] on account of the abysmal human rights record of the ruling military junta, Daewoo is one of three oil companies, along with the French company TotalEnergies and the American company Unocal,^[18] operating in the country. During explorations in 2008, Daewoo found one of the largest gas fields in southeast Asia, the Shwe offshore field, in the Bay of Bengal, about 100 km off Sittwe.^[19] The field went into production in 2013.^[19]

Corporations[edit]

Daewoo Group had under its umbrella several major corporations:

• Daewoo Electronics, a strong force both internationally and in South Korea (sub-branch Daewoo Electronic Components Co. Ltd, Daewoo Electric Motor Industries Ltd., Orion Electric Co. Ltd.)
• Daewoo Electronic Components manufactures and sells a variety of electronic parts and components, especially for automobile, televisions, monitors, VHS Players and other multimedia products.^[20]
• Daewoo Motors, the motor vehicles division (sub-branch Daewoo Automotive Components Co. Ltd., Daewoo Bus Co., Ltd., Daewoo Commercial Vehicle Co. Ltd.)
• Daewoo Motor Sales, an auto sales company sold Daewoo but also GM cars and others in South Korea (Sub-branch: Architectural Iaan Div., SAA-Seoul Auto Auction)
• Daewoo Bus, is a manufacturer of buses. headquartered in Busan, South Korea, established in 2002. These buses are primarily used for public transportation
• Daewoo Precision Industries produced small calibre firearms, auto parts and pianos. It was spun off in February 2002 and relisted on the South Korean stock-market in March 2002. It was renamed S&T Daewoo Co., Ltd in September 2006,^[21] and then S&T Motiv Co., LTD in March 2012.^[22]
• Daewoo Textile Co. Ltd.
• Daewoo Heavy Industries (DHI), which created heavy duty machinery
• Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering produced container ships, oil tankers and planes. It spun off in 2000 and became an independent company, DSME, re-listing on the South Korean stock-market in 2001
• Daewoo Securities, a financial securities company
• Daewoo Telecom Ltd., which concentrated on the telecommunications (sub-branch Daewoo Informations Systems Co. Ltd.)
• Daewoo Corporation, (sub-branch Daewoo Construction, Keangnam Enterprises) which built highways, dams and skyscrapers, especially in the Middle East and Africa
• Daewoo International, a trading organization
• Daewoo Development Co. Ltd., managing Daewoo hotels around the world and had the Millennium Seoul Hilton franchise in South Korea
• IAE (Institute for Advanced Engineering): research and development integrated center

A further subsidiary was the Daewoo Development Company, funded by cash from the Group and set up to develop hotels. Seven were built in South Korea, China, Vietnam, and Africa. They were personally designed and furnished by Kim Woo-jung’s socialite wife Heeja, who was chairwoman of the company. The most lavish is the 5-star Hanoi Daewoo Hotel, which cost US$163 million to build in 1996 and was decorated by Heeja with fine art, porcelain, sculptures, and marble. She invited 3,000 guests to the opening, including Russian President Vladimir Putin. Kim is believed to have spent time there while «on the run».^[23]

Daewoo Motor Co., Ltd.[edit]

Daewoo Motor Co., Ltd. was founded when the Daewoo Group purchased Saehan Motor in 1978, but the Daewoo Motor name did not appear until 1983.

The Daewoo Motor brand appeared in the UK in 1995. At the time, it was the only manufacturer not using traditional dealerships – it owned and operated its own retail network. It was once considered to be among the top 10 motor companies in terms of production.^{[citation needed]}

Due to financial trouble, Daewoo’s automotive arm, Daewoo Motors, was sold to General Motors (Korean) in 2001. The Daewoo nameplate continued in South Korea and Vietnam until 2011. The former Daewoo facilities are now producing General Motors vehicles for Asian markets.

Daewoo Commercial Vehicles Division was sold to Tata Motors.^[16]

The Daewoo brand today[edit]

As of September 2022, companies that remain with the «Daewoo» brand name are:

• Daewoo E&C — Specializing in construction
• Daewoo Express — Inter-city common carrier of passengers by bus serving over 60 destinations in Pakistan.
• Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering (DSME) — Specializing in shipbuilding
• Tata Daewoo — Specializing in commercial vehicles, wholly owned by Tata Motors of India
• Zyle Daewoo Bus — Specializing in buses

See also[edit]

• Chaebol
• Economy of South Korea
• List of South Korean companies

References[edit]

External links[edit]

• Official website (archived, 2 Feb 1999)
• Daewoo Global Management Institute

From Wikipedia, the free encyclopedia

Daewoo

Former Daewoo Group headquarters (now the Seoul Square building)
Type	Chaebol
Founded	22 March 1967; 55 years ago
Founder	Kim Woo-choong
Defunct	1 November 1999; 23 years ago
Fate	Declared bankruptcy (see details)
Headquarters	Seoul, South Korea
Number of employees	320,000[1][2]
Divisions	List Bus Electronics Heavy Industries International Motors Motor Sales Securities Shipbuilding & Marine Engineering
Subsidiaries	Corona Data Systems Leading Edge OCN (TV channel) SNT Motiv
Korean name
Hangul	대우
Hanja	大宇
Revised Romanization	Daeu
McCune–Reischauer	Taeu

Daewoo ( DAY-wew; Hangul: 대우, Hanja: 大宇, IPA: [tɛ.u]; literally «great universe» and a portmanteau of «dae» meaning great, and the given name of founder and chairman Kim Woo-choong) also known as the Daewoo Group, was a major South Korean chaebol (type of conglomerate) and automobile manufacturer.

It was founded on 22 March 1967 as Daewoo Industrial and was declared bankrupt on 1 November 1999, with debts of about US$50 billion (equivalent to $81 billion in 2021). Prior to the 1997 Asian financial crisis, Daewoo was the second largest conglomerate in South Korea after the Hyundai Group. There were about 20 divisions under the Daewoo Group, some of which survived as independent companies.

History[edit]

Beginning and development[edit]

The Daewoo Group was founded by Kim Woo-choong in March 1967. He was the son of the Provincial Governor of Daegu.^[3] He graduated from the Kyonggi High School, then finished with an Economics Degree at Yonsei University in Seoul.

During the 1960s, after the end of the Syngman Rhee government, the new government of Park Chung Hee intervened to promote growth and development in the country. It increased access to resources, promoted exports, financed industrialization, and provided protection from competition to the chaebol in exchange for a company’s political support. In the beginning, the Korean government instigated a series of five-year plans under which the chaebol were required to achieve a number of basic objectives.

Daewoo did not become a major player until the second five-year plan. Daewoo benefited from government-sponsored cheap loans based on potential export profits. The company initially concentrated on labor-intensive clothing and textile industries that provided high profit margins because of South Korea’s large and relatively inexpensive workforce.

The third and fourth of the five-year plans occurred from 1973 to 1981. During this period, the country’s labor force was in high demand. Competition from other countries began eroding South Korea’s competitive edge. The government responded to this change by concentrating its efforts on mechanical and electrical engineering, shipbuilding, petrochemicals, construction, and military initiatives. At the end of this period, the government forced Daewoo into shipbuilding. Kim was reluctant to enter this industry, but Daewoo soon earned a reputation for producing competitively priced ships and oil rigs.

During the next decade, the Korean government became more liberal in its economic policies. Small private companies were encouraged, protectionist import restrictions were loosened, and the government reduced positive discrimination (affirmative action), to encourage free market trade and to force the chaebol to be more aggressive abroad. Daewoo responded by establishing a number of joint ventures with U.S. and European companies. It expanded exports of machine tools, defense products (under the S&T Daewoo company), aerospace interests, and semiconductor design and manufacturing. Eventually, it began to build civilian helicopters and airplanes, priced considerably cheaper than those produced by its U.S. counterparts. It also expanded efforts in the automotive industry and was ranked as the seventh largest car exporter and the sixth largest car manufacturer in the world. Throughout this period, Daewoo experienced great success at turning around faltering companies in South Korea.

In the 1980s and early 1990s, the Daewoo Group also produced consumer electronics, computers, telecommunication products, construction equipment, buildings, and musical instruments.

Crisis and collapse[edit]

Daewoo Group ran into deep financial trouble in 1998 due to the 1997 Asian financial crisis, increasingly thin relationships with the Korean government under President Kim Dae-jung, and its own poor financial management. With the Korean government in deficit, access to cheap and nearly unlimited credit was severely restricted.

In 1998, when the economic crisis forced most of the chaebol to cut back, Daewoo added 14 new firms to its existing 275 subsidiaries, in a year where the group lost a total of ₩550 billion (equivalent to ₩876.34 billion or US$775.23 million in 2017)^[4] on sales of ₩62 trillion (equivalent to ₩98.79 trillion or US$87.39 billion in 2017)^[4]. At the end of 1997, South Korea’s four biggest chaebol had a debt of nearly five times their equity. While Samsung and LG cut back in the midst of the economic crisis, Daewoo took on 40% more debt.^[5]

By 1999, Daewoo, the second largest conglomerate in South Korea with interests in about 100 countries, went bankrupt, with debts of about US$50 billion (equivalent to $81 billion in 2021).^[5]

Soon after the demise, Kim Woo-choong fled to Vietnam, and former Daewoo factory workers put up wanted posters with his picture. Kim returned to Korea in June 2005 and was promptly arrested. He was charged with masterminding accounting fraud of 41 trillion won (US$43.4 billion), illegally borrowing 9.8 trillion won (US$10.3 billion), and smuggling US$3.2 billion out of the country, according to South Korea’s Yonhap News Agency.^[6] On 30 May 2006, Kim was sentenced to 10 years in prison after being convicted of fraud and embezzlement.^[7] On the last day of the trial, Kim tearfully addressed the court, «I cannot dodge my responsibility of wrongly buttoning up the final button of fate.»^[8]

Breakup and present status[edit]

The group was reorganized into three separate parts: Daewoo Corporation, Daewoo Engineering & Construction and Daewoo International Corporation. They are active in many markets, most significantly in steel processing, ship building and financial services. The corporate entity known as «Daewoo Corporation» is now known as «Daewoo Electronics» and is focused solely on manufacturing electronics.

Daewoo Electronics survives to this day, despite bankruptcy, with a new brand logo «DE», but many of the other subsidiaries and divisions have become independent or simply perished. In North America, Target stores market Daewoo Electronics products under their «Trutech» brand on an ODM basis.

In 2004, General Motors pulled the Daewoo brand of vehicles out of Australia and New Zealand, citing irreparable brand damage. Later that same year, GM announced that Daewoo Motors in Europe would change its name to Chevrolet on 1 January 2005. In 2005, it was announced that Daewoo cars would have a Holden badge in Australia and New Zealand. In South Africa, Thailand, and the Middle East, Daewoo models were already branded Chevrolet. In South Korea, Daewoo was renamed GM Korea.

As part of the company reorganization, the content and the structure of its brand portfolio (its brand architecture) was reorganized.^[9] In 2011, GM discontinued the Daewoo brand name in South Korea and Vietnam and replaced it with the Chevrolet brand.^[10] The brand stayed used by GM in various CIS countries were it had a strong presence such as Belarus,^[11] Tajikistan,^[12] Moldova,^[13] Kazakhstan^[14] and Uzbekistan^[15] until the mid-2010s. It was progressively phased out and replaced by Chevrolet or Ravon.

The Daewoo commercial vehicle manufacturer was taken over by Tata Motors.^[16]

Involvement in Myanmar[edit]

Daewoo also moved into the oil and gas industry. While Western oil and gas companies were unwilling to conduct business in Myanmar^[17] on account of the abysmal human rights record of the ruling military junta, Daewoo is one of three oil companies, along with the French company TotalEnergies and the American company Unocal,^[18] operating in the country. During explorations in 2008, Daewoo found one of the largest gas fields in southeast Asia, the Shwe offshore field, in the Bay of Bengal, about 100 km off Sittwe.^[19] The field went into production in 2013.^[19]

Corporations[edit]

Daewoo Group had under its umbrella several major corporations:

• Daewoo Electronics, a strong force both internationally and in South Korea (sub-branch Daewoo Electronic Components Co. Ltd, Daewoo Electric Motor Industries Ltd., Orion Electric Co. Ltd.)
• Daewoo Electronic Components manufactures and sells a variety of electronic parts and components, especially for automobile, televisions, monitors, VHS Players and other multimedia products.^[20]
• Daewoo Motors, the motor vehicles division (sub-branch Daewoo Automotive Components Co. Ltd., Daewoo Bus Co., Ltd., Daewoo Commercial Vehicle Co. Ltd.)
• Daewoo Motor Sales, an auto sales company sold Daewoo but also GM cars and others in South Korea (Sub-branch: Architectural Iaan Div., SAA-Seoul Auto Auction)
• Daewoo Bus, is a manufacturer of buses. headquartered in Busan, South Korea, established in 2002. These buses are primarily used for public transportation
• Daewoo Precision Industries produced small calibre firearms, auto parts and pianos. It was spun off in February 2002 and relisted on the South Korean stock-market in March 2002. It was renamed S&T Daewoo Co., Ltd in September 2006,^[21] and then S&T Motiv Co., LTD in March 2012.^[22]
• Daewoo Textile Co. Ltd.
• Daewoo Heavy Industries (DHI), which created heavy duty machinery
• Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering produced container ships, oil tankers and planes. It spun off in 2000 and became an independent company, DSME, re-listing on the South Korean stock-market in 2001
• Daewoo Securities, a financial securities company
• Daewoo Telecom Ltd., which concentrated on the telecommunications (sub-branch Daewoo Informations Systems Co. Ltd.)
• Daewoo Corporation, (sub-branch Daewoo Construction, Keangnam Enterprises) which built highways, dams and skyscrapers, especially in the Middle East and Africa
• Daewoo International, a trading organization
• Daewoo Development Co. Ltd., managing Daewoo hotels around the world and had the Millennium Seoul Hilton franchise in South Korea
• IAE (Institute for Advanced Engineering): research and development integrated center

A further subsidiary was the Daewoo Development Company, funded by cash from the Group and set up to develop hotels. Seven were built in South Korea, China, Vietnam, and Africa. They were personally designed and furnished by Kim Woo-jung’s socialite wife Heeja, who was chairwoman of the company. The most lavish is the 5-star Hanoi Daewoo Hotel, which cost US$163 million to build in 1996 and was decorated by Heeja with fine art, porcelain, sculptures, and marble. She invited 3,000 guests to the opening, including Russian President Vladimir Putin. Kim is believed to have spent time there while «on the run».^[23]

Daewoo Motor Co., Ltd.[edit]

Daewoo Motor Co., Ltd. was founded when the Daewoo Group purchased Saehan Motor in 1978, but the Daewoo Motor name did not appear until 1983.

The Daewoo Motor brand appeared in the UK in 1995. At the time, it was the only manufacturer not using traditional dealerships – it owned and operated its own retail network. It was once considered to be among the top 10 motor companies in terms of production.^{[citation needed]}

Due to financial trouble, Daewoo’s automotive arm, Daewoo Motors, was sold to General Motors (Korean) in 2001. The Daewoo nameplate continued in South Korea and Vietnam until 2011. The former Daewoo facilities are now producing General Motors vehicles for Asian markets.

Daewoo Commercial Vehicles Division was sold to Tata Motors.^[16]

The Daewoo brand today[edit]

As of September 2022, companies that remain with the «Daewoo» brand name are:

• Daewoo E&C — Specializing in construction
• Daewoo Express — Inter-city common carrier of passengers by bus serving over 60 destinations in Pakistan.
• Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering (DSME) — Specializing in shipbuilding
• Tata Daewoo — Specializing in commercial vehicles, wholly owned by Tata Motors of India
• Zyle Daewoo Bus — Specializing in buses

See also[edit]

• Chaebol
• Economy of South Korea
• List of South Korean companies

References[edit]

External links[edit]

• Official website (archived, 2 Feb 1999)
• Daewoo Global Management Institute

Daewoo (Дэу, правильнее «Тэу»; кор. 대우/大宇 — Большая Вселенная) — один из крупнейших южнокорейских чеболей (финансово-промышленных групп).

Как правильно написать Daewoo Nexia?

Daewoo Nexia — автомобиль малого класса, разработанный немецким концерном Opel и впоследствии модернизированный южнокорейской компанией Daewoo.

Чья машина Дэу?

«Дэу» ( Daewoo Motor Co., Ltd.), южнокорейская фирма, специализирующаяся на выпуске автомобилей. Штаб-квартира находится в Сеуле. В 1972 году власти Кореи законодательно закрепили право заниматься автомобильным производством за четырьмя компаниями — Kia, Hyundai Motor, Asia Motors и Shinjin.

Как теперь называется Дэу?

В Москве прошла презентация нового автомобильного бренда Ravon. В России под этой маркой собираются продавать модели завода GM Uzbekistan: Daewoo Matiz и Gentra, Chevrolet Spark, Cobalt и Aveo предыдущего поколения.

Как правильно произносится слово DOHC?

DOHC — Double Over Head Cam (Anglais.

Сколько ходит двигатель Дэу Нексия?

Что касается потенциального ресурса двигателя Дэу Нексия 1.6, то производитель уверяет в том, что движок прослужит 250 000 километров. Отзывы автовладельцев свидетельствуют о гораздо большем потенциале мотора – 300 000 километров.

Чей двигатель стоит на Дэу Нексия?

Ответ Здравствуйте. В автомобиле Daewoo Nexia ( Дэу Нексия ) устанавливается двигатель объемом 1,5 — 1,6 литра корейского производства. SOHC — 8 клапанов; DOHC — 16 клапанов.

Какие марки машин собирают в Узбекистане?

Галерея

• Chevrolet Damas (Daewoo Damas)
• Daewoo Tico.
• Ravon Matiz (Daewoo Matiz)
• Daewoo/Chevroet Nexia II (Daewoo Nexia II)
• Ravon Gentra (Daewoo Gentra)
• Chevrolet Tacuma.
• Chevrolet Captiva II.
• Chevrolet Lacetti.

Где собирается Daewoo?

Ответы (1) Популярный седан Дэу Нексия собирают в Узбекистане на совместное предприятие GM-Uzbekistan в городе Асака. Также на этом заводе производят такие автомобили, как Matiz и Gentra.

Кто производит холодильники Daewoo?

Страны-производители Daewoo — Южная Корея, Китай, Россия, Беларусь Страна сборки техники, поставляемой в Россию, зависит от типа продукции: Южная Корея — холодильники, стиральные машины

Какие есть модели Дэу?

Модельный ряд Дэу

• Daewoo Alpheon.
• Daewoo Arcadia.
• Daewoo Brougham.
• Daewoo Chairman.
• Daewoo Cielo.
• Daewoo Damas.
• Daewoo Espero.
• Daewoo G2X.

Что выпускают вместо Матиза?

Почти все экспортные машины несли марку Daewoo, и только в 2015 году ей на смену пришел бренд Ravon. Производство в родной Корее свернули еще в 2003-м, а в Китае последние машины сделали в 2016 году. Наследником Матиза в гамме предприятия GM Uzbekistan стал хэтчбек Ravon R2, он же Chevrolet Spark образца 2009 года.

ДЭУ

Полезное

Daewoo

Бывшее здание штаб-квартиры Daewoo Group (ныне здание на площади Сеула)
Бывший тип	Чеболь
Судьба	Банкротство
Преемник	GM Korea (Chevrolet )
Основан	22 марта 1967 г.; 53 года назад (1967-03-22)
Несуществующий	1 ноября 1999; 20 лет назад (1999-11-01)
Штаб-квартира	Сеул, Южная Корея
Ключевые люди	Ким У- джунг, основатель
корейское имя
хангыль	대 우
ханджа	大 宇
пересмотренная романизация	Даэу
МакКьюн-Рейшауэр	Тэу

Daewoo (хангыль : 대우, Hanja : 大宇, Корейское произношение: ; буквально «великая вселенная» и сумочка из «dae», что означает великий, и имя основателя и председателя Ким У Чжун), также известного как Daewoo Group, был крупным южнокорейским чеболом (тип конгломерата) и производитель автомобилей.

Компания была основана 22 марта 1967 г. как Daewoo Industrial и была признана банкротом 1 ноября 1999 г. с долгами около 50 млрд долларов США (что эквивалентно 77 млрд долларов США в 2019 году). До азиатского финансового кризиса 1997 года Daewoo была вторым по величине конгломератом в Южной Корее после Hyundai Group. В состав Daewoo Group входило около 20 подразделений, некоторые из которых выжили как независимые компании.

Содержание

• 1 Корпорации
  • 1.1 Daewoo Motor Co., Ltd.
• 2 История
• 3 Кризис и крах
  • 3.1 Анализ
• 4 Распад и текущее состояние
  • 4.1 Вовлеченность в Мьянме
  • 4.2 Бренд Daewoo сегодня
• 5 См. также
• 6 Ссылки
• 7 Внешние ссылки

Корпорации

Башни That-El-Emad, построенные строительным отделом Daewoo Corporation. в Триполи, Ливия

В Группе Дэу было около 20 подразделений.

Daewoo Group имела под своей эгидой несколько крупных корпораций:

• Daewoo Electronics, сильную силу как на международном уровне, так и в Южной Корее (дочернее подразделение Daewoo Electronic Components Co. Ltd, Daewoo Electric Motor Industries Ltd.., Orion Electric Co. Ltd.)

• Daewoo Electronic Components производит и продает различные электронные детали и компоненты, особенно для автомобилей, телевизоров, мониторов, проигрывателей VHS и других мультимедийных продуктов.
• Daewoo Motors, подразделение автотранспортных средств (подразделение Daewoo Automotive Components Co., Ltd., Daewoo Bus Co., Ltd., Daewoo Commercial Vehicle Co., Ltd.)
• Daewoo Motor Sales, автомобильное Сбытовая компания продавала Daewoo, а также автомобили GM и другие автомобили в Южной Корее (филиал: Architectural Iaan Div., SAA-Seoul Auto Auction)
• Daewoo Bus, производитель автобусов. штаб-квартира в Пусане, Южная Корея, основана в 2002 году. Эти автобусы в основном используются для общественного транспорта.
• Daewoo Precision Industries производила малокалиберное огнестрельное оружие и запчасти для автомобилей. Она была выделена в феврале 2002 года и вновь поступила на фондовый рынок Южной Кореи в марте 2002 года. В сентябре 2006 года она была переименована в ST Daewoo Co., Ltd, а в марте 2012 года — в ST Motiv Co., LTD..
• Daewoo Textile Co. Ltd.
• Daewoo Heavy Industries (DHI), которая создала тяжелую технику Колесный погрузчик производства Daewoo Heavy Industries

A Сеульский городской вагон (Seoul Metro Class 3000), произведенный DHI в 1984 году

• Daewoo Shipbuilding Marine Engineering выпускал контейнеровозы, нефтяные танкеры и самолеты. Она была выделена в 2000 году и стала независимой компанией DSME, которая в 2001 году повторно разместила листинг на южнокорейском фондовом рынке.
• Daewoo Securities, компания по выпуску финансовых ценных бумаг
• Daewoo Telecom Ltd., которая сосредоточены на телекоммуникациях (дочернее предприятие Daewoo Informations Systems Co. Ltd.)
• Daewoo Corporation (дочернее подразделение Daewoo Construction, Keangnam Enterprises), которая строила шоссе, плотины и небоскребы, особенно на Ближнем Востоке и в Африке
• Daewoo International, торговая организация
• Daewoo Development Co. Ltd., управляющая отелями Daewoo по всему миру и имеющая франшизу Millennium Seoul Hilton в Южной Корее
• IAE (Институт перспективных разработок): интегрированный центр исследований и разработок

Следующей дочерней компанией была компания Daewoo Development, финансируемая за счет денежных средств Группы и созданная для развития отелей. Семь были построены в Южной Корее, Китае, Вьетнаме и Африке. Они были лично разработаны и изготовлены светской женщиной Ким У Чжун, женой Хиджи, которая была председателем компании. Самым роскошным из них является 5-звездочный отель Hanoi Daewoo, строительство которого в 1996 году обошлось в US $ 163 млн. Хиджа украшала его произведениями изобразительного искусства, фарфором, скульптурами и мрамором. Она пригласила на открытие 3000 гостей, в том числе президента России Владимира Путина. Считается, что Ким проводил там время, «находясь в бегах».

Daewoo Motor Co., Ltd.

Daewoo Motors ‘1997 Leganza Иранский садр корабль, построенный DSME в 1985 году

Daewoo Motor Co., Ltd. была основана, когда Daewoo Group приобрела Saehan Motor в 1978 году, но название Daewoo Motor не появлялась до 1983 года.

Бренд Daewoo Motor появился в Великобритании в 1995 году. В то время это был единственный производитель, не использовавший традиционные дилерские центры — он владел и управлял собственной розничной сетью. Когда-то она входила в десятку ведущих автомобильных компаний по объему производства.

Из-за финансовых проблем автомобильное подразделение Daewoo, Daewoo Motor, было продано General Motors (корейская) в г. 2001. Заводская табличка Daewoo продолжалась в Южной Корее и Вьетнаме до 2011 года. На бывших предприятиях Daewoo теперь производятся автомобили General Motors для азиатских рынков.

Подразделение коммерческих автомобилей Daewoo было продано Tata Motors.

История

Группа Daewoo была основана Ким У Чжун в марте 1967 года. сын губернатора провинции Тэгу. Он окончил среднюю школу Кёнги, затем получил степень по экономике в Университете Йонсей в Сеуле.

. В 1960-х годах, после окончания правления Сынгмана Ри, новое правительство Пак Чон Хи вмешалось, чтобы способствовать росту и развитию страны. Это расширило доступ к ресурсам, способствовало экспорту, финансировало индустриализацию и обеспечило защиту чеболей от конкуренции в обмен на политическую поддержку компании. Вначале корейское правительство разработало серию пятилетних планов, в соответствии с которыми чеболи должны были достичь ряда основных целей.

Daewoo не стала крупным игроком до второй пятилетки. Daewoo воспользовалась дешевыми кредитами, спонсируемыми государством, на основе потенциальной экспортной прибыли. Первоначально компания сосредоточилась на трудоемкой швейной и текстильной отраслях, которые обеспечивали высокую рентабельность благодаря большой и относительно недорогой рабочей силе в Южной Корее.

Третья и четвертая пятилетки приходились на 1973-1981 годы. В этот период рабочая сила страны пользовалась большим спросом. Конкуренция со стороны других стран начала подрывать конкурентоспособность Южной Кореи. Правительство отреагировало на это изменение, сосредоточив свои усилия на машиностроении и электротехнике, судостроении, нефтехимии, строительстве и военных инициативах. В конце этого периода правительство заставило Daewoo заняться судостроением. Ким не хотел входить в эту отрасль, но вскоре Daewoo заработала репутацию производителя судов и нефтяных вышек по конкурентоспособным ценам.

В течение следующего десятилетия корейское правительство стало более либеральным в своей экономической политике. Были поощрены мелкие частные компании, были ослаблены протекционистские ограничения на импорт, а правительство уменьшило позитивную дискриминацию (affirmative action ), чтобы стимулировать свободную рыночную торговлю и заставить чеболей быть более агрессивными за рубежом. В ответ Daewoo учредила ряд совместных предприятий с американскими и европейскими компаниями. Он расширил экспорт станков, продукции оборонного назначения (в рамках компании ST Daewoo), аэрокосмической отрасли, а также разработки и производства полупроводников. В конце концов, он начал строить гражданские вертолеты и самолеты, которые были значительно дешевле, чем у их американских коллег. Он также расширил свои усилия в автомобильной промышленности и занял седьмое место по величине экспортера автомобилей и шестое место по производству автомобилей в мире. В течение этого периода Daewoo добилась большого успеха в восстановлении неустойчивых компаний в Южной Корее.

В 1980-х и начале 1990-х годов группа Daewoo также производила бытовую электронику, компьютеры, телекоммуникационную продукцию, строительное оборудование, здания и музыкальные инструменты.

Кризис и крах

Daewoo Group столкнулась с серьезными финансовыми проблемами в 1998 году из-за азиатского финансового кризиса 1997 года, все более тонких отношений с корейским правительством при президенте Ким Дэ Чжун и его собственный плохой финансовый менеджмент. В условиях дефицита корейского правительства доступ к дешевым и почти неограниченным кредитам был строго ограничен.

В 1998 году, когда экономический кризис вынудил большую часть чеболей сократить расходы, Daewoo добавила 14 новых фирм к своим существующим 275 дочерним компаниям, за год группа потеряла в общей сложности 550 млрд. вон (458 млн. долларов США) при объеме продаж 62 триллиона вон (51 млрд. долларов США). В конце 1997 года задолженность четырех крупнейших чеболей Южной Кореи почти в пять раз превышала их собственный капитал. В то время как Samsung и LG сокращали расходы в разгар экономического кризиса, Daewoo взяла на себя на 40% больше долгов.

К 1999 году Daewoo, второй по величине конгломерат в Южная Корея, имеющая интересы примерно в 100 странах, обанкротилась с долгами около 50 миллиардов долларов США (что эквивалентно 77 миллиардам долларов в 2019 году).

Вскоре после кончины председатель Ким У-Чжун бежал во Вьетнам, и бывшие рабочие завода Daewoo повесили плакаты «Разыскивается» с его фотографией. Ким вернулся в Корею в июне 2005 года и был немедленно арестован. По сообщению южнокорейского информационного агентства Yonhap, он был обвинен в организации мошенничества с бухгалтерским учетом на сумму 41 триллион вон (43,4 миллиарда долларов США), незаконном заимствовании 9,8 триллиона вон (10,3 миллиарда долларов США) и контрабандном вывозе из страны 3,2 миллиарда долларов США. 30 мая 2006 года Ким был приговорен к 10 годам тюремного заключения по обвинению в мошенничестве и растрате. В последний день судебного разбирательства Ким со слезами на глазах обратилась к суду: «Я не могу уклониться от своей ответственности за то, что ошибочно застегнул последнюю кнопку судьбы».

Анализ

Согласно статье в The Economist от 19 августа 1999 г. (вскоре после банкротства Daewoo): «Его крах ждал долгое время».

Крах Daewoo был и остается весьма спорным из-за явного значение чеболей в народном хозяйстве. Коллапс привел к убыткам в миллиарды долларов как для южнокорейских банков, так и для правительства, которые были вынуждены инсценировать роспуск Daewoo, чтобы смягчить удар. Банкротство было не только финансовым, но и политическим кризисом, и оно стало шоком для большей части страны.

Майкл Шуман из Time заявил, что, хотя кончина Daewoo имела значительные последствия, тем не менее, это было бы лучше, чем поддержание ее новыми средствами. Сохранялось убеждение, что Daewoo и другие корейские конгломераты «слишком велики, чтобы потерпеть неудачу ». Такая вера привела к тому, что многие банкиры и инвесторы постоянно тратили деньги на спасательные операции, несмотря на то, что Daewoo не смогла спроектировать и выплатить их. Как только представление о том, что слишком большой, чтобы обанкротиться, развеялось, когда крупные конгломераты перестали считаться самыми безопасными инвестициями, банкиры и инвесторы начали финансировать новые возможности в областях, которые испытывали недостаток капитала, таких как небольшие фирмы, предприниматели и потребители. ВВП Кореи фактически вырос после раскрутки Daewoo.

Шуман также отметил аналогичную аналогию с Японией в течение потерянного десятилетия 1990-х, где банки продолжали вливать новые средства в убыточные «зомби-фирмы», полагая что фирмы слишком велики, чтобы разориться. Однако большинство этих компаний были слишком обременены долгами, чтобы делать что-то большее, чем просто выжить за счет дальнейшей финансовой помощи, что привело к тому, что экономист назвал Японию «раем для неудачников». Шуман заявляет, что экономика Японии не начала восстанавливаться, пока эта практика не прекратилась.

Распад и нынешний статус

Группа была реорганизована на три отдельные части: Daewoo Corporation, Daewoo Engineering Construction и Daewoo International Corporation. Они работают на многих рынках, в первую очередь в области обработки стали, судостроения и финансовых услуг. Корпорация, известная как «Daewoo Corporation», теперь известна как «Daewoo Electronics » и занимается исключительно производством электроники.

Daewoo Electronics существует и по сей день, несмотря на банкротство, с новым логотипом бренда «DE», но многие другие дочерние компании и подразделения стали независимыми или просто исчезли в результате «реорганизации» корейского правительства при Киме. Дэ Чжун. В Северной Америке магазины Target продают продукцию Daewoo Electronics под своим брендом Trutech на основе ODM.

В 2004 году General Motors изъяла автомобили марки Daewoo из Австралии и Новой Зеландии, сославшись на непоправимое повреждение бренда. Позже в том же году GM объявила, что Daewoo Motors в Европе изменит свое название на Chevrolet 1 января 2005 года. В 2005 году было объявлено, что автомобили Daewoo будут иметь Значок Holden в Австралии и Новой Зеландии. В Южной Африке, Таиланде и на Ближнем Востоке модели Daewoo уже имели марку Chevrolet. В Южной Корее Daewoo была переименована в GM Korea.

В рамках реорганизации компании были реорганизованы содержание и структура портфеля брендов (архитектура бренда). В 2011 году GM прекратила выпуск бренда Daewoo в Южной Корее и заменила его брендом Chevrolet. В 2015 году бренд Daewoo был перезапущен как Ravon / GM Uzbekistan.

Производитель коммерческих автомобилей Daewoo был поглощен Tata Motors.

Участие в Мьянме

Daewoo также перешла в нефтяной сектор и газовая промышленность. В то время как западные нефтегазовые компании не желали вести бизнес в Мьянме из-за ужасающих нарушений прав человека правящей военной хунты, Daewoo — одна из трех нефтяных компаний, наряду с французской Total и американская компания Unocal, , работающая в стране. Во время геологоразведочных работ в 2008 году Daewoo обнаружила одно из крупнейших газовых месторождений в юго-восточной Азии, морское месторождение Шве, в Бенгальском заливе, примерно в 100 км от Ситтве. Производство месторождения началось в 2013 году.

Сегодняшний бренд Daewoo

Сегодня осталось семь компаний под брендом Daewoo:

• Daewoo Electronics (DE) — специализирующаяся на электронике
• Daewoo Engineering Construction — Специализируется на строительстве
• Daewoo International — Специализируется на торговле и инвестициях
• Daewoo Shipbuilding Marine Engineering (DSME) — Специализируется на судостроении
• Tata Daewoo — специализируется на коммерческих автомобилях, полностью принадлежит Tata Motors из Индии
• Zyle Daewoo Commercial Vehicle — специализируется на автобусах
• Daewoo Express — междугородних общий перевозчик пассажиров на автобусе , обслуживающий более 60 пунктов назначения в Пакистане.

См. также

• Чеболь
• Экономика Южная Корея
• Flanders Loyalty
• Список южнокорейских компаний

Ссылки

Внешние ссылки

На Викискладе есть средства массовой информации, связанные с Daewoo.

• Официальный сайт (а архивирован, 2 февраля 1999 г.)

О текущем воплощении компании см. GM Корея.

Daewoo

Бывшее здание штаб-квартиры Daewoo Group (ныне здание на площади Сеула)
Бывший тип	Чеболь
Судьба	Банкротство
Преемник	GM Корея (Chevrolet )
Основан	22 марта 1967 г.; 53 года назад
Несуществующий	1 ноября 1999 г.; 21 год назад
Штаб-квартира	Сеул, Южная Корея
Ключевые люди	Ким У Чун, основатель
Количество работников	320,000[1][2]
Корейское имя
Хангыль	대우
Ханджа	大宇
Пересмотренная романизация	Даэу
МакКьюн – Райшауэр	Тэу

Daewoo (Хангыль: 대우, Ханджа: 大宇, Корейское произношение:[tɛu]; буквально «великая вселенная» и сумочка «даэ», означающая великий, и имя основателя и председателя Ким У-чунг), также известного как Daewoo Group, был крупным южнокорейский чеболь (тип конгломерата) и производитель автомобилей.

Она была основана 22 марта 1967 года как Daewoo Industrial и была признана банкротом 1 ноября 1999 года с долгами около 50 миллиардов долларов США (что эквивалентно 77 миллиардам долларов в 2019 году). До 1997 Азиатский финансовый кризис, Daewoo был вторым по величине конгломератом в Южной Корее после Hyundai Group. В состав Daewoo Group входило около 20 подразделений, некоторые из которых выжили как независимые компании.

Корпорации

В Daewoo Group было около 20 подразделений.

Daewoo Group имела под своей эгидой несколько крупных корпораций:

• Daewoo Electronics, сильная сила как на международном уровне, так и в Южной Корее (дочернее предприятие Daewoo Electronic Components Co. Ltd, Daewoo Electric Motor Industries Ltd., Orion Electric Co. Ltd.)

• Daewoo Electronic Components производит и продает различные электронные детали и компоненты, особенно для автомобилей, телевизоров, мониторов, VHS плееры и другие мультимедийные продукты.^[3]
• Дэу Моторс, подразделение автотранспортных средств (подразделение Daewoo Automotive Components Co. Ltd., Daewoo Bus Co., Ltd., Daewoo Commercial Vehicle Co. Ltd.)
• Продажа Daewoo Motor, компания по продаже автомобилей, продавала Daewoo, а также автомобили GM и другие автомобили в Южной Корее (филиал: Architectural Iaan Div., SAA-Seoul Auto Auction)
• Автобус Daewoo, является производителем автобусов. штаб-квартира в Пусане, Южная Корея, основана в 2002 году. Эти автобусы в основном используются для общественного транспорта.
• Daewoo Precision Industries производила малокалиберное огнестрельное оружие и запчасти для автомобилей. Она была выделена в феврале 2002 года и вновь поступила на фондовый рынок Южной Кореи в марте 2002 года. В сентябре 2006 года она была переименована в S&T Daewoo Co., Ltd.^[4] а потом S&T Motiv Co., LTD в марте 2012 года.^[5]
• Daewoo Textile Co. Ltd.
• Daewoo Heavy Industries (DHI), которая создала тяжелую технику

  

• Daewoo Судостроение и морское машиностроение выпускались контейнеровозы, нефтеналивные танкеры и самолеты. Она была выделена в 2000 году и стала независимой компанией DSME, которая повторно разместила листинг на южнокорейском фондовом рынке в 2001 году.
• Daewoo Securities, компания финансовых ценных бумаг
• Daewoo Telecom Ltd., которая сосредоточилась на телекоммуникациях (дочернее предприятие Daewoo Informations Systems Co. Ltd.)
• Daewoo Corporation (дочернее предприятие Daewoo Construction, Keangnam Enterprises), которая строила автомагистрали, плотины и небоскребы, особенно на Ближнем Востоке и в Африке.
• Daewoo International, торговая организация
• Daewoo Development Co. Ltd., управляющая отелями Daewoo по всему миру и обладающая Миллениум Сеул Хилтон франшиза в Южной Корее
• IAE (Institute for Advanced Engineering): интегрированный центр исследований и разработок

Следующей дочерней компанией была компания Daewoo Development, финансируемая за счет денежных средств Группы и созданная для развития отелей. Семь были построены в Южной Корее, Китае, Вьетнаме и Африке. Они были лично разработаны и изготовлены светской женщиной Ким У Чжун, женой Хиджи, которая была председателем компании. Самым шикарным считается 5-звездочный отель Hanoi Daewoo Hotel, стоимость которого АМЕРИКАНСКИЙ ДОЛЛАР$ 163 миллиона, чтобы построить в 1996 и был украшен Хиджей изобразительным искусством, фарфором, скульптурами и мрамором. Она пригласила на открытие 3000 гостей, в том числе русский Президент Владимир Путин. Считается, что Ким проводила там время «в бегах».^[6]

Daewoo Motor Co., Ltd.

Daewoo Motor Co., Ltd. была основана, когда Daewoo Group приобрела Saehan Motor в 1978 году, но название Daewoo Motor не появлялось до 1983 года.

Бренд Daewoo Motor появился в Великобритания в 1995 году. В то время это был единственный производитель, не использовавший традиционные дилерские центры — он владел и управлял собственной розничной сетью. Когда-то входила в десятку крупнейших автомобильных компаний по объему производства.^{[нужна цитата ]}

Из-за финансовых проблем автомобильное подразделение Daewoo, Daewoo Motor, было продано компании. Дженерал Моторс (Корейский) в 2001 году. Табличка Daewoo продолжалась в Южная Корея и Вьетнам до 2011 года. На бывших предприятиях Daewoo сейчас производятся автомобили General Motors для азиатских рынков.

Подразделение коммерческих автомобилей Daewoo было продано Тата Моторс.^[7]

История

Группа Daewoo была основана Ким У Чун в марте 1967 года. Он был сыном губернатора провинции Тэгу. Он окончил среднюю школу Кёнги, затем получил степень по экономике в Университет Йонсей в Сеул.

В течение 1960-х годов, после окончания Сингман Ри правительство, новое правительство Пак Чон Хи вмешался, чтобы способствовать росту и развитию страны. Это расширило доступ к ресурсам, продвинуло экспорт, профинансировало индустриализацию и обеспечило защиту чеболей от конкуренции в обмен на политическую поддержку компании. Вначале корейское правительство инициировало серию пятилетних планов, согласно которым чеболи должны были достичь ряда основных целей.

Daewoo не стала крупным игроком до второй пятилетки. Daewoo воспользовалась дешевыми кредитами, спонсируемыми государством, на основе потенциальной экспортной прибыли. Первоначально компания сосредоточилась на трудоемкой швейной и текстильной промышленности, которая обеспечивала высокую рентабельность благодаря большой и относительно недорогой рабочей силе в Южной Корее.

Третья и четвертая пятилетки приходились на 1973-1981 годы. В этот период рабочая сила страны пользовалась большим спросом. Конкуренция со стороны других стран начала подрывать конкурентоспособность Южной Кореи. Правительство отреагировало на это изменение, сосредоточив свои усилия на машиностроении и электротехнике, судостроении, нефтехимии, строительстве и военных инициативах. В конце этого периода правительство заставило Daewoo заняться судостроением. Ким не хотел входить в эту отрасль, но вскоре Daewoo заработала репутацию производителя судов и нефтяных вышек по конкурентоспособным ценам.

В течение следующего десятилетия корейское правительство стало более либеральным в своей экономической политике. Были поощрены мелкие частные компании, были ослаблены протекционистские ограничения на импорт, а правительство уменьшило позитивную дискриминацию (позитивные действия ), чтобы стимулировать свободную рыночную торговлю и заставить чеболей быть более агрессивными за границей. В ответ Daewoo учредила ряд совместных предприятий с американскими и европейскими компаниями. Он расширил экспорт станков, продукции оборонного назначения (в рамках компании S&T Daewoo), аэрокосмической отрасли, а также разработки и производства полупроводников. В конце концов, он начал строить гражданские вертолеты и самолеты, которые были значительно дешевле, чем у их американских коллег. Компания также расширила свои усилия в автомобильной промышленности и заняла седьмое место по величине экспортера автомобилей и шестое место по производству автомобилей в мире. В течение этого периода Daewoo добилась большого успеха в восстановлении неустойчивых компаний в Южной Корее.

В 1980-х и начале 1990-х годов Daewoo Group также производила бытовую электронику, компьютеры, телекоммуникации изделия, строительное оборудование, здания и музыкальные инструменты.

Кризис и крах

Daewoo Group столкнулась с серьезными финансовыми проблемами в 1998 году из-за 1997 Азиатский финансовый кризис, все более тонкие отношения с корейским правительством при президенте Ким Дэ Чжун, и его собственное плохое финансовое управление. В условиях дефицита корейского правительства доступ к дешевым и почти неограниченным кредитам был строго ограничен.

В 1998 году, когда экономический кризис заставил большую часть чеболь Чтобы сократить расходы, Daewoo добавила 14 новых фирм к своим существующим 275 дочерним предприятиям, за год, когда группа потеряла в общей сложности 550 миллиардов вон (458 миллионов долларов США) при объеме продаж 62 триллиона вон (51 миллиард долларов США). В конце 1997 года задолженность четырех крупнейших чеболей Южной Кореи почти в пять раз превышала их собственный капитал. Пока Samsung и LG урезав в разгар экономического кризиса, Daewoo взяла на себя на 40% больше долга.^[8]

К 1999 году Daewoo, второй по величине конгломерат в Южной Корее с долями примерно в 100 странах, обанкротился с долгами около 50 миллиардов долларов США (что эквивалентно 77 миллиардам долларов в 2019 году).^[8]

Вскоре после кончины председатель Ким У Чун бежал во Вьетнам, и бывшие заводские рабочие Дэу устроили Плакаты «Разыскивается» с его изображением. Ким вернулся в Корею в июне 2005 года и был немедленно арестован. По сообщению южнокорейского информационного агентства Yonhap, он был обвинен в организации мошенничества с бухгалтерским учетом на сумму 41 триллион вон (43,4 миллиарда долларов США), незаконном заимствовании 9,8 триллиона вон (10,3 миллиарда долларов США) и контрабандном вывозе из страны 3,2 миллиарда долларов США.^[9] 30 мая 2006 года Ким был приговорен к 10 годам тюремного заключения по обвинению в мошенничестве и растрате.^[10] В последний день суда Ким со слезами на глазах обратилась к суду: «Я не могу уклониться от ответственности за то, что неправильно застегнул последнюю пуговицу судьбы».^[11]

Анализ

Согласно статье в Экономист от 19 августа 1999 года (вскоре после банкротства Daewoo): «Ее крах ждал долгое время».^[8]

Крах Daewoo был и остается весьма спорным из-за огромной важности чеболей в национальной экономике. Обвал привел к убыткам в миллиарды долларов как для южнокорейских банков, так и для правительства, которые были вынуждены^{[двусмысленный ]} Растворение Daewoo, чтобы смягчить удар. Банкротство было не только финансовым, но и политическим кризисом, и оно стало шоком для большей части страны.

Майкл Шуман из Время заявил, что, хотя кончина Daewoo имела серьезные последствия, тем не менее, это было бы лучше, чем поддержание ее новыми фондами. Сохранялось убеждение, что Daewoo и другие корейские конгломераты были «слишком большой, чтобы обанкротиться Такая вера привела к тому, что многие банкиры и инвесторы постоянно тратили деньги на спасение, несмотря на признаки того, что Daewoo не смогла спланировать ремонт и выплатить эти безнадежные ссуды. Как только представление о том, что слишком большой, чтобы обанкротиться, развеялось, когда крупные конгломераты перестали считаться самыми безопасными инвестициями, банкиры и инвесторы начали финансировать новые возможности в областях, которые испытывали недостаток капитала, таких как небольшие фирмы, предприниматели и потребители. ВВП Кореи фактически вырос после раскрутки Daewoo.

Шуман также отметил аналогичную аналогию с Япония во время своего потерянное десятилетие 1990-х, где банки продолжали вливать новые средства в убыточные «зомби-фирмы», считая, что фирмы слишком велики, чтобы обанкротиться. Однако большинство этих компаний были слишком обременены долгами, чтобы делать что-то большее, чем просто выжить за счет дальнейшей финансовой помощи, что привело к тому, что экономист назвал Японию «раем для неудачников». Шуман заявляет, что экономика Японии не начала восстанавливаться, пока эта практика не прекратилась.^[12]

Распад и нынешний статус

Группа была реорганизована на три отдельные части: Корпорация Daewoo, Daewoo Engineering & Construction и Daewoo International Corporation. Они работают на многих рынках, в первую очередь в области обработки стали, судостроения и финансовых услуг. Корпорация, известная как «Daewoo Corporation», теперь известна как «Daewoo Electronics «и ориентирована исключительно на производство электроники.

Daewoo Electronics существует и по сей день, несмотря на банкротство, с новым логотипом бренда «DE», но многие другие дочерние компании и подразделения стали независимыми или просто исчезли в результате «реорганизации» корейского правительства при Ким Дэ Чжуне. В Северной Америке Цель магазины продают продукцию Daewoo Electronics под своей торговой маркой Trutech на ODM основание.

В 2004 г. Дженерал Моторс потянул Daewoo марка автомобилей из Австралия и Новая Зеландия, сославшись на непоправимый ущерб бренду. Позже в том же году GM объявила, что Daewoo Motors в Европа изменит свое название на Chevrolet 1 января 2005 г. В 2005 г. было объявлено, что автомобили Daewoo будут иметь Холден значок в Австралии и Новой Зеландии. В Южная Африка, Таиланд, а Средний Восток, Модели Daewoo уже были маркой Chevrolet. В Южной Корее Daewoo была переименована в GM Korea.

В рамках реорганизации компании были реорганизованы содержание и структура портфеля брендов (архитектура бренда).^[13] В 2011 году GM прекратила выпуск бренда Daewoo в Южной Корее и заменила его брендом Chevrolet.^[14]В 2015 году бренд Daewoo был перезапущен как Ravon / GM Узбекистан .

Производитель коммерческих автомобилей Daewoo был поглощен Тата Моторс.^[7]

Участие в Мьянме

Daewoo также занялась нефтегазовой отраслью. В то время как западные нефтегазовые компании не хотели вести бизнес в Мьянма^[15] из-за ужасающих нарушений прав человека правящей военной хунты, Daewoo является одной из трех нефтяных компаний, наряду с французской компанией. Общий и американская компания Unocal,^[16] действующий в стране. В ходе геологоразведочных работ в 2008 году Daewoo обнаружила одно из крупнейших газовых месторождений в Юго-Восточная Азия, морское месторождение Шве, в Бенгальский залив, около 100 км Sittwe.^[17] Введено в эксплуатацию в 2013 году. ^[17]

Бренд Daewoo сегодня

На сегодняшний день осталось семь компаний с торговой маркой Daewoo:

• Daewoo Electronics (DE) — Специализация в области электроники
• Daewoo Engineering & Construction — Специализируясь на строительстве
• Daewoo International — Специализируемся на торговле и инвестициях
• Daewoo Судостроение и морское машиностроение (DSME) — Специализация на судостроении
• Тата Дэу — Специализируется на коммерческих автомобилях, полностью принадлежащих Тата Моторс Индии
• Zyle Daewoo Коммерческий автомобиль — Специализация на автобусах
• Дэу Экспресс — Междугородний общий носитель пассажиров автобус обслуживает более 60 направлений в Пакистан.

Смотрите также

• Чеболь
• Экономика Южной Кореи
• Список южнокорейских компаний

Рекомендации

внешняя ссылка

• Официальный веб-сайт (Архивировано 2 февраля 1999 г.)

Search By Model

2016 Current Models

(insert vehicle type)

(insert vehicle)

GM Korea Company (formerly GM Daewoo Auto & Technology or GMDAT) was first established as National Motor in 1937 in Bupyeong-gu, Incheon, South Korea. After changing its name to Saenara Motor in 1962, Saenara Motor was bought by Shinjin Industrial in 1965, which changed its name to Shinjin Motor after establishing collaborations with Toyota.

After Toyota’s withdrawal in 1972, Shinjin Motor started a joint venture with General Motors under the name General Motors Korea, but was renamed again in 1976 to Saehan Motor. After the Daewoo Group gained control in 1982 the name was changed to Daewoo Motor. In the early 1990s the company started to expand heavily throughout the world. Until 1996 all cars were based on models from General Motors. After the Asian financial crisis started in 1997, it took over the troubled jeep specialist SsangYong in 1998, but ran into financial trouble in 1999.

In 2001 General Motors decided to buy most of Daewoo Motor’s assets to form GM Daewoo. The new company started operations on October 17, 2002, with GM and its partners Suzuki and Shanghai Automotive Industry Corporation holding a stake of 66.7% with investments of US$400 million. The remaining equity stake of 33.3% was held by Korea Development Bank and several other Korean creditors with investments of US$197 million. The deal did not include 15 plants, especially Daewoo’s oldest plant in Bupyeong which now operates under the name Daewoo Incheon Motor Company as a supplier to GM Daewoo; General Motors plans to buy this plant by 2008. In February 2005, GM invested US$49 million to raise its share in the company to 48.2%. Furthermore, GM acquired 6.9 million shares in GM Daewoo for US$21 million from Suzuki Motors in August of the same year. General Motors’ share in GM Daewoo then increased to 50.9%. Suzuki still holds 11% of GMDAT but is reported to be considering selling this to GM.

GMDAT has design, engineering, research & development facilities that are involved in development for various GM products. On November 25, 2003, the design center was relocated to the new 2-story building at the Bupyeong headquarters and assigned the task to style a new SUV based on GM’s Theta automobile platform to be released in 2006.

GMDAT has manufacturing plants in Korea and an assembly plant in Vietnam. GMDAT-designed cars are also assembled in China, Thailand, India, and Colombia [as of February 2005]. Its cars are marketed in over 140 countries [as of February 2005]. In 2004, GMDAT sold more than 900,000 vehicles worldwide.

Car models

Daewoos were first sold in the United States and around the world as the Pontiac LeMans, a model based on the Opel Kadett E. The Saehan Bird, based on the General Motors T-car platform, was exported to Malaysia as the Opel Gemini; this was also known in South Korea as the Daewoo Maepsy. A larger Opel Commodore-based model, called the Daewoo Royale was also available. The Prince, which had commonalities with the Australian Holden Commodore, was built until 1993.

In the 1990s, Daewoo expanded its presence under its own brand, notably in Europe, where it sold the Opel Ascona-based Espero and Kadett-based Nexia (also Racer and Cielo in the domestic market; the latter is often spelled as Ciero for more Korean-like sound, NOT for the lack of an ‘L’ sound in Korean(which is NOT even true). The Cielo was named Heaven (Cielo means Heaven in spanish) in the Chilean market.).

The Daewoo Korando, a badge engineered version of the SsangYong Korando, was sold briefly from 1999 to 2001.

Under the supervision of Dr. Ulrich Bez, Daewoo developed its own models not based on any GM platform. These were codenamed as the T100, J100 and V100, reflecting the code names used by General Motors, with Italdesign Giugiaro working on the T100 and V100. The J100 was designed by IDEA of Italy. These were exported from late 1998 to Daewoo Motor America as the sub-compact Lanos (meaning «pleasure» in Latin), compact Nubira («to go everywhere/anywhere» in Korean), and the mid-size Leganza (combining the words elegante and forza, the latter meaning power in Italian). Other markets received these three cars, too. The Leganza’s styling was reportedly based on an Italdesign show car based on Jaguar XJ-12 mechanicals; the real thing was more modest, with Holden-built 2.2 L engines shipped from Melbourne to Daewoo’s Korean plant.

The Rezzo/Tacuma minivan and the Matiz/Spark micro-car are other models sold by Daewoo in various markets. The Magnus/Evanda is a development of the Leganza. The Kalos subcompact was released in late 2002. A new version of the Nubira sedan was released in 2003 while the Lacetti, a 5-door hatchback version of the Nubria, followed in 2004. The Kalos and the Lacetti were styled by Giorgetto Giugiaro, and styling of the Nubria sedan was the responsibility of Pininfarina.

Overseas engagements

Daewoo owned a share of ZAZ, an automobile manufacturer based in Ukraine from 1998 to 2003. The CKD assembly of the Daewoo Lanos started 2002 and lately it was adopted for full-scale production as the ZAZ Lanos. A version of the Daewoo-developed Chevrolet Aveo is being assembled for local market at the Iliychevsk subsidiary.

In August 1992, Daewoo set up UzDaewooAuto, a joint venture and a factory in Asaka city, Andizhan province, Uzbekistan, leveraging the presence of a large local ethnic Korean minority. Currently, the plant assembles the Matiz and the Nexia for both the local market and export, as well as the Lacetti hatchback and sedan for the domestic market only.

Daewoo also invested into Poland’s FSO car factory in 1995, forming a joint venture for assembly of the Matiz microcar, a successor to the Tico that was very popular in the Eastern European market.

Since 1995, Daewoo has acquired a factory in Craiova, Romania which was producing a derivate of a Citroën model, the Oltcit. The entire production facility was refurbished to mainly produce the Cielo model and later, other models. Currently it is producing the Daewoo Cielo, Daewoo Matiz and Daewoo Nubira models for the Romanian market, but also exports car parts, such as engines and gearboxes to GM Daewoo and to other companies. The factory was not acquired by GM and is currently 51% owned by Korean banks and 49% by the Romanian government. Its license will expire at the end of 2005 and Renault, which already owns the Dacia plant in Piteşti, where it is currently producing the Dacia Logan model, is one of the potential buyers.

In 1998, the low-volume assemly of the Lanos, Nubira and the Leganza started in Taganrog, Russia, at the TagAZ factory. The cars were sold on the local market under the Doninvest brand, as the Assol, the Orion and the Kondor, respectively. The project didn’t have much success, so TagAZ recently turned to Hyundai and started producing the Hyundai Accent and the Kia Rio.

Following the GM buyout in 2002, GM Daewoo lost interest in its overseas assets; the deals on supplies of pre-assembled CKD kits will end in 2005 and the facilities are likely to rely on its own production capabilities from that point on.

Badge engineering

No Daewoo-built vehicles were offered in the US for the 2003 model year. However, Daewoo exports found their way to countries such as Canada, India and the People’s Republic of China.

In some places of the world (notably Canada, India and Israel) the Daewoo brand doesn’t exist anymore and Daewoo cars are sold as «Chevrolet».

It was Israel that initially requested GM to change the Daewoo name to something with more prestige in order to increase sales in the local market. GM decided to comply and started selling the Daewoo Lacetti as Chevrolet Optra in Israel (with the hatchback known as Optra5).
This was the first time GM sold re-badged Daewoo cars.

The re-branded Daewoo models sold in Israel succeeded far beyond GM’s expectations so the Daewoo re-branding strategy was adopted to other countries as well. In most European countries however, GM retained the Daewoo brand and original model names until December 31, 2004.

GM Daewoo-built vehicles returned to the US market in 2004 and continue to be marketed to this day. The 2004-current Chevrolet Aveo, Suzuki Verona, Suzuki Forenza, and 2005-current Suzuki Reno, all offered in the US market, are «rebadged» Daewoos (they are sold in South Korea as the Daewoo Kalos, Magnus, Lacetti sedan, and Lacetti hatchback, respectively).

In 2005, GM branded most Daewoos as Chevrolets. Exceptions are China (where the cars are rebadged as Buick and Chevrolet), South Korea (GM Daewoo), Vietnam (where Daewoo is retained), Australia and New Zealand (Holden), the United States (Chevrolet, Suzuki), and Canada (Chevrolet, Pontiac, and Suzuki). The intent of utilizing the Chevrolet brand worldwide is to make Chevrolet a global brand of GM. One casualty of this is that the «Nubira» name disappeared in favor of «Lacetti» in the UK, although the «Nubira» sedan remains in the rest of the Europe. A final odd consequence in Europe for 2005 is that the Corvette, which continues to be imported, dropped the Chevrolet name, with Corvette becoming the marque.

In areas where GM Daewoo has no official distributors, it is possible to buy the same car under several brand names.

Recent developments

Following rapidly growing sales of GMDAT-engineered and produced cars in most parts of the world, the company plans to launch a major product offensive in the next two years.

The three-door hatchback version of now-Chevrolet Kalos (designated T200), already branded as Chevrolet Aveo in some regions, started selling on February 18, 2005, almost a year later than previously planned.

A new version of the Daewoo Matiz, based on the Matiz M3X concept at 2004 Paris Motor Show, entered production and appeared in dealerships in the summer of 2005, following its Geneva Motor Show première that same year.

The Holden Statesman full-size luxury sedan is presently sold as the Daewoo Statesman in Korea.

Future plans

Updated versions of the Magnus and the Aveo are scheduled for worldwide premières before the end of 2005, along with a three-door version of the Lacetti. The Daewoo Gentra, a four-door Korean version of the Aveo sedan was released in September 2005. The Daewoo Tosca, the Magnus replacement, has recently been announced.

The Chevrolet Captiva SUV, based on the Chevrolet S3X concept developed using the GM Theta platform, is scheduled for a summer 2006 release. While it will also sell in South Korea as Winstorm. It will feature a common rail diesel engine for the first time in a Daewoo vehicle in addition to regular gasoline engines. The engine design is licensed from the Italian engine maker VM Motori.

A model based on the Chevrolet T2X, a «sport coupé–SUV» concept car, will join the lineup in 2006.

GMDAT will also take responsibility for developing the future version of the GM Gamma platform, currently used by the Opel Corsa and the Fiat Grande Punto.

List of Daewoo models

Passenger cars

• Brougham
• Chairman (Rebadged Ssangyong Chairman)
• Damas/Labo
• Espero (1995 — 1997)
• Gentra (2006 — Current)
• Maepsy (Rebadged Opel Kadett)
• Istana (Rebadged Ssangyong Istana)
• Kalos (2002 — Current)
• Korando (Rebadged Ssangyong Korando)
• Lacetti (2004 — Current)
• Lanos (1997 — 2002)
• Leganza (1997 — 2002)
• LeMans
• Magnus
• Matiz
• Musso (Rebadged Ssangyong Musso)
• Nexia
• Nubira
• Prince
• Racer
• Rezzo (Also known in Europe as the Tacuma)
• Royale Prince (Rebadged Opel Rekord)
• Royale Salon (Rebadged Holden Commodore)
• Statesman (Rebadged Holden Statesman)
• Super Salon
• Tico (Rebadged Suzuki Alto)
• Tosca(Also known in Europe as the Chevrolet Epica)
• Veritas (Also known in Australia as the Holden Statesman and in China as the Buick Park Avenue)
• Win-Storm (Also known in Europe as the Chevrolet Captiva)

Commercial vehicles

Daewoo’s commercial vehicle business was acquired by Tata Motors in 2004. The business is now known as Tata Daewoo Commercial Vehicle and Daewoo Bus.

• Elf (Rebadged Isuzu Elf)
• Daewoo 8 to 18-ton truck (Rebadged Isuzu NPR)
• Daewoo Chasedae Truck
• Daewoo BM090
• Daewoo BS090
• Daewoo BF101/105
• Daewoo BS105/106
• Daewoo BV101
• Daewoo BV113
• Daewoo BH113
• Daewoo BH115
• Daewoo BH115E
• Daewoo BH116
• Daewoo BH117
• Daewoo BH120(H)

Concept cars

• Daewoo No.1 (1995)
• Daewoo No.2 (1995)
• Daewoo Mya (1996)
• Daewoo Tacuma (1997)
• Daewoo Joyster (1997)
• Daewoo Shiraz (1998)
• Daewoo Mirae (1999)
• Daewoo DMS-1 (1999)
• Daewoo Musiro (2000)
• Daewoo Vada (2001)
• Daewoo Flex (2001)
• Daewoo Scope (2003)
• Chevrolet S3X (2004)
• Chevrolet M3X (2004)
• Chevrolet T2X (2005)
• Daewoo G2X (2006)

See Also

image (between 170-190 pixels)
GM DAEWOO
General Motors Company Buick | Cadillac | Chevrolet | GMC | Holden | Hummer | Opel | Vauxhall | Daewoo Current: Veritas · Kalos · Lacetti · Matiz · Tosca · Alpheon Historic: Brougham · Chairman · Damas/Labo · Espero · Gentra · Maepsy · Istana · Korando · Lanos · Leganza · LeMans · Magnus · Musso · Nexia · Nubira · Prince · Racer · Rezzo · Tacuma · Royale Prince · Royale Salon · Statesman · Super Salon · Tico · Win-Storm Concept: No.1 · No.2 · Mya · Tacuma · Joyster · Shiraz · Mirae · DMS-1 · Musiro · Vada · Flex · Scope · G2X · L4X Tata Daewoo Commercial Vehicle · Daewoo Bus
edit	Kim Woo-choong	Corporate website	A brand of the General Motors Corporation

image (between 170-190 pixels)
TATA DAEWOO and DAEWOO BUS
Tata Group Tata Motors | Jaguar | Land Rover | Hispano Carrocera SA | Tata Daewoo Commercial Vehicle | Daewoo Bus Elf · 8 to 18-ton truck · Chasedae Truck · BM090 · BS090 · BF101/105 · BS105/106 · BV101 · BV113 · BH113 · BH115 · BH115E · BH116 · BH117 · BH120(H) Include notable internal links here
edit	Kim Woo-jung	Include the marque’s Corporate website here and indicate as such.	A brand of the Tata Group

External links

Korea

• GM Daewoo Homepage
• GM Daewoo English Homepage (currently under construction)
• GM Daewoo Shopping Mall Homepage
• GM Autoworld Korea Homepage

Worldwide

• General Motors
• chevrolet.com/aveo/ Chevrolet Aveo Aveo (U.S.-market Daewoo Kalos)
• Matiz Japan (Japanese market)
• Pontiac Matiz (Daewoo Matiz marketed in Mexico)
• Holden Statesman (rebadged as a Daewoo Statesman in Korea)
• chevrolet.co.jp/lineup/optra Chevrolet Japan Optra Japan Optra
• Daewoo Motor Vietnam
• Daewoo Motor Romania (not affiliated with GM Daewoo)

Other

• Canadian Driver test drive of 2004 Chevrolet-badged Daewoos, with some history
• Romanian Daewoo and Chevrolet Forum Daewoo and Chevrolet-badged Daewoo Discussion board, in Romanian but also with a small English Corner
• Daewoo-Chevrolet Cars Club Deutschland
• Daewoo Club Deutschland
• Daewoo VIN decoder
• Daewoo VIN Lookup