Фольксваген на немецком как пишется

Бесплатный переводчик онлайн с немецкого на русский

Хотите перевести с немецкого на русский сообщения в чатах, письма бизнес-партнерам и в службы поддержки,
официальные документы, домашнее задание, имена, рецепты, песни, какие угодно сайты? PROMT.One мгновенно переведет с немецкого на русский и обратно.

Точный переводчик

С помощью PROMT.One наслаждайтесь точным переводом, а для слов и фраз смотрите транскрипцию, произношение и варианты переводов с примерами употребления в разных контекстах.
Бесплатный онлайн-переводчик PROMT.One — достойная альтернатива Google Translate и другим сервисам, предоставляющим машинный перевод нового поколения.
Переводите в браузере на персональных компьютерах, ноутбуках, на мобильных устройствах или установите мобильное приложение Переводчик PROMT.One для iOS и Android.

Нужно больше языков?

PROMT.One также бесплатно переводит онлайн с немецкого на
английский, арабский, испанский, итальянский, казахский, китайский, корейский, португальский, турецкий, украинский, финский, французский, японский.

Перейти к контенту

Этимология слова

Чтобы лучше понять значение слова и запомнить правильное написание, нужно немного углубиться в историю его происхождения.

Это название марки автомобилей, принадлежащих немецкому концерну Volkswagen AG. Идея их создания была заключена в производстве недорогих и доступных для простых немецких граждан машин, то есть это должен был быть личный транспорт для народа. Дословно Volkswagen так и переводится, или ещё его называют «народный автомобиль».

Само слово немецкое и создано оно было из двух: der Wagen — в переводе на русский означает «машина, повозка» и Volk — «народ». Последнее используется в качестве прилагательного Volks, к которому добавляется wagen — так и получается Volkswagen.

Именно поэтому это название можно написать сокращённо — VW, как аббревиатуру из начальных букв.

Как пишется на английском языке

Английский алфавит, как и немецкий основан на латинице. Правильное написание и в немецком, и в английском вариантах будет одинаково — Volkswagen. Так как это официальное название автомобильного бренда, его не принято переписывать какими-либо другими буквами, добавлять их или убирать.

А вот с названиями моделей автомобилей всё немного по-другому. Например, немецкий Volkswagen Käfer, известный как Фольксваген Жук, на английском будет звучать и отображаться на письме как Volkswagen Beetle (Битл). По сути, название модели — имя нарицательное, присвоенное ей из-за округлых форм кузова и схожести с одноимённым насекомым, поэтому оно переводится на другие языки.

Названия других наиболее распространённых моделей Фольксваген пишутся на английском так же, как и на немецком — Passat (Пассат), Jetta (Джетта), Golf (Гольф), Polo (Поло).

Volkswagen в русской речи

Как правило, русское написание немецких слов соответствует их произношению. Буква V [фау] в большинстве случаев произносится, как «ф», соответственно, писать её на русском следует так же. Исключения могут составлять заимствованные слова, где эта буква будет звучать, как «в».

Стоящие рядом буквы -k- и -s- точно так же переносятся в русское написание: -к- и -с-. Произносятся они двумя звуками. Ни в коем случае не заменяется буквой и звуком «ц», так как такого сочетания в немецком языке не существует. Чтобы не ошибиться, нужно помнить, что начало этого слова — Volk (народ), которое видоизменилось в прилагательное с помощью добавления окончания s, а буква «л» мягкая, соответственно, в конечном счёте на русском языке оно пишется и произносится как «фолькс».

Вторая часть -wagen начинается с буквы w [вэ], которая соответствует русской букве «в» как в звучании, так и в написании. Следующая «сложная» буква g в немецком алфавите читается и пишется, как «г». В отдельном слове der Wagen буква «е» произносится как на немецком, так и на русском в качестве звука «э», но писать её следует как обычную «е».

Из всего этого следует, что Volkswagen на русском языке правильно пишется «Фольксваген».

Неправильные варианты написания

В связи с тем, что не все знают правильное звучание и написание иностранных слов, допускается очень много ошибок со словом «Фольксваген». Можно выделить следующие распространённые версии неправильного употребления этого названия:

• Вольксваген;
• Вольцваген;
• Вольсваген;
• Фольцваген;
• Фольскваген;
• Фольсваген.

Такие формы написания недопустимы.

Употребление в контексте

Фольксваген является транскрипцией иностранного слова-аналога. Обычно не принято склонять или изменять по числам названия брендов, чаще всего это практикуется в разговорной речи. Но всё же отказываться от склонения будет неправильно, только делать это нужно грамотно. В русском написании Фольксваген не склоняется, если ему предшествует этнологический термин. Например:

• Теперь у него в гараже вместо Фольксвагена стоит новая Мазда.
• Сообщается, что отзыву подлежат 105 автомобилей Фольксваген из-за неисправности подушки безопасности.
• А вы знаете, в чём сходства автомобилей Фольксваген и Шкода?

А вот на языке оригинала в письменной форме его изменять ни по каким принципам нельзя: У Volkswagen появилась новая модель.

Правила несложные, а их соблюдение позволит избежать ошибок как в устной речи, так в письменной.

Для многих правописание и произношение Фольксваген при знакомстве с ним покажется действительно сложным. Но необязательно быть знатоком немецкого языка, чтобы справиться со словом. Достаточно просто разобраться в его происхождении и составе, и все буквы и звуки сразу встанут на свои места.

«VW» перенаправляется сюда. Для использования в других целях см. VW (значения).

Фольксваген

Тип	Марка
Промышленность	Автомобильная промышленность
Основан	1937; 83 года назад
Основатель	Немецкий трудовой фронт
Штаб-квартира	Вольфсбург , Германия
Обслуживаемая площадь	Мировой
Ключевые люди	Ральф Брандштеттер (генеральный директор бренда)[1]
Родитель	Volkswagen AG
Интернет сайт	vw.com

Фольксваген (Немецкий: [ˈFɔlksˌvaːɡn̩] (Слушать); ), сокращенно до VW (Немецкий: [faʊ̯ ˈveː] (Слушать)), немец автопроизводитель основан в 1937 г. Немецкий трудовой фронт, известный своими культовыми Жук и со штаб-квартирой в Вольфсбург. Это флагман марка из Volkswagen Group, крупнейший автопроизводитель по мировым продажам в 2016 и 2017 годах.^[2] Самый большой рынок группы находится в Китае, на который приходится 40% продаж и прибыли.^[3][4]

Немецкий термин Volk переводится как «люди», таким образом Фольксваген переводится как «народная машина». Текущий международный рекламный слоган это просто «Фольксваген», ссылаясь на значение названия.^[5][6]

История

Эта секция содержит контент, который написан как Реклама. Пожалуйста помоги Улучши это путем удаления рекламный контент и неуместно внешняя ссылка, а также путем добавления энциклопедического содержания, написанного с нейтральная точка зрения. (Июль 2017 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

1932–1938: проект «Народный автомобиль»

Volkswagen был основан в 1937 году Немецкий трудовой фронт (Deutsche Arbeitsfront) в Берлин.^[7] В начале 1930-х годов автомобили были роскошью — большинство немцев не могло позволить себе ничего более сложного, чем мотоцикл. Только один немец из 50 имел машину. В поисках потенциального нового рынка некоторые автопроизводители начали самостоятельные проекты «народных автомобилей» — Мерседес 170H, BMW 3/15, Адлер Автобан, Steyr 55, и Hanomag 1,3 л и другие.

Тенденция не нова, так как Бела Бареньи считается, что он разработал базовый дизайн в середине 1920-х годов. Йозеф Ганц разработал Standard Superior (вплоть до рекламы «немецкого Volkswagen»). В Германии компания Hanomag массовое производство 2/10 л.с. «Комиссброт», небольшой дешевый заднемоторный автомобиль, с 1925 по 1928 год.^[8] Также в Чехословакии Ганс Ледвинка написано Татра Т77 Автомобиль, очень популярный среди немецкой элиты, с каждой ревизией становился все меньше и доступнее. Фердинанд Порше, известный разработчик высококлассных автомобилей и гоночных автомобилей, годами пытался заинтересовать производителя небольшим автомобилем, подходящим для семьи. Он построил с нуля автомобиль под названием «Volksauto» в 1933 году, используя многие популярные идеи и несколько своих собственных, собрав автомобиль с задней частью с воздушным охлаждением. двигатель, торсионная подвеска, и форма «жука», передний капот закруглен для лучшего аэродинамика (необходимо, так как у него был маленький двигатель).^[9]

В 1934 году, когда многие из вышеперечисленных проектов все еще находились в разработке или на ранних стадиях производства, Адольф Гитлер стала участвовать, заказав производство базового автомобиля, способного перевозить двух взрослых и троих детей со скоростью 100 км / ч (62 миль в час). Он хотел, чтобы все граждане Германии имели доступ к автомобилям.^[9] «Народный автомобиль» будет доступен гражданам Третьего рейха через сберегательный план на 990 Рейхсмарки (АМЕРИКАНСКИЙ ДОЛЛАР$ 396 долларов 1938 г.) — о цене маленького мотоцикла (средний доход около 32 ринггитов в неделю).^[11][12]

Вскоре стало очевидно, что частная промышленность не может выпускать автомобиль всего за 990 ринггитов. Таким образом, Гитлер решил спонсировать полностью новый, государственный завод, построенный по конструкции Фердинанда Порше (с некоторыми конструктивными ограничениями Гитлера, включая двигатель с воздушным охлаждением, чтобы ничто не могло замерзнуть). Предполагалось, что простые немцы купят машину по схеме сбережений («Fünf Mark die Woche musst du Sparen, willst du im eigenen Wagen fahren«-» Пять марок в неделю нужно откладывать, если на собственном автомобиле вы хотите кататься.«), на которые в конечном итоге заплатили около 336 000 человек.^[13] Однако весь проект был финансово несостоятельным, и только нацистская партия смогла предоставить финансирование.^{[14][Примечание 1]}

Опытные образцы автомобиля получили название «KdF-Wagen» (нем. Крафт Дурч Фройд — «Сила через радость») появляется с 1938 г. (первые автомобили были произведены в г. Штутгарт ). Автомобиль уже имел характерную круглую форму и с воздушным охлаждением, квартира четыре, задний двигатель. Автомобиль VW был лишь одним из многих KdF программы, которые включали такие вещи, как туры и экскурсии. Префикс Volks- («Народный») применялся не только к автомобилям, но и к другим товарам в Германии; «Volksempfänger например, радиоприемник. 28 мая 1937 г. Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens mbH («Компания по подготовке немецкого Volkswagen Ltd.») или Гезувор^[15] для краткости, было установлено Deutsche Arbeitsfront в Берлине. Более чем через год, 16 сентября 1938 года, он был переименован в Volkswagenwerk GmbH.^[16][17]

Эрвин Коменда, давний Авто Союз главный дизайнер, входящий в состав тщательно подобранной команды Фердинанда Порше,^[9] разработали кузов прототипа, который был узнаваем Жук известно сегодня. Это был один из первых автомобилей, созданный с помощью аэродинамическая труба — метод, применяемый при проектировании немецких самолетов с начала 1920-х годов. Конструкции автомобилей прошли тщательные испытания и прошли рекордный миллион миль испытаний, прежде чем были признаны законченными.

Строительство нового завода началось в мае 1938 года в новом городе «Stadt des KdF-Wagens» (современный Вольфсбург ), который был построен специально для заводских рабочих.^[16] К моменту начала войны в 1939 году на этом заводе было произведено лишь несколько автомобилей. Фактически ни один из них не был доставлен ни одному владельцу законченных сберегательных книжек с марками, хотя один кабриолет Type 1 был подарен Гитлеру 20 апреля 1944 года (его 55-летие).^[16]

1939–1944: производство во время войны и работа в концлагере.

Война изменила производство на военные машины — Type 82. Kübelwagen («Ковшевый вагон») грузовой автомобиль (самая распространенная модель VW военного времени), и амфибия Schwimmwagen — изготовлен для немецких войск. Одним из первых иностранцев, которые водили Volkswagen, был американский военный корреспондент. Эрни Пайл, который использовал трофейный Volkswagen в течение нескольких дней после победы союзников в Тунисе в мае 1943 года.^[18] Как это обычно бывает с производством в нацистская Германия во время войны, раб рабочая сила использовалась на заводе Volkswagen, например из Arbeitsdorf концентрационный лагерь. В 1998 году компания признала, что использовала 15 000 рабов во время войны. По оценкам немецких историков, 80% рабочей силы Volkswagen в военное время составляли рабский труд.^{[нужна цитата ]} Сообщалось, что многих рабов доставили из концентрационные лагеря по запросу руководителей завода. В 1998 году выжившие подали иск о реституции за принудительный труд.^[19] Volkswagen создаст фонд добровольной реституции.^[20]

1945–1948: интервенция британской армии, неясное будущее

Компания обязана своим послевоенный существование в основном одному человеку, военное время Британская армия офицер Основной Иван Хёрст, REME. В апреле 1945 года KdF-Stadt и его сильно бомбардированный завод были захвачены американцами и впоследствии переданы британцам, в пределах которых зона оккупации город и завод пали. Заводы перешли под контроль Saddleworth — урожденный Херст, к тому времени гражданский военный губернатор оккупационных сил. Сначала планировалось использовать его для военная машина техническое обслуживание, и, возможно, демонтировать и отправить его в Великобританию. Поскольку он использовался для военного производства (но не KdF-Wagens) и был, по словам Херста, «политическим животным», а не коммерческим предприятием.^{[нужна цитата ]} — технически возлагая на него ответственность за уничтожение в соответствии с условиями Потсдамское соглашение — оборудование могло быть утилизировано как военные репарации.^{[нужна цитата ]} Политика союзников по демонтажу изменилась в конце 1946 — середине 1947 года, хотя тяжелая промышленность продолжала демонтировать до 1951 года.^{[нужна цитата ]}

Один из заводских автомобилей «KdF-Wagen» времен войны был доставлен на завод для ремонта и там оставлен. Херст перекрасил его в зеленый цвет и продемонстрировал штаб-квартире британской армии. За исключением легкого транспорта, в сентябре 1945 года британскую армию убедили разместить жизненно важный заказ на 20 000 автомобилей. Однако производственные мощности были серьезно нарушены, на заводе и вокруг него возник кризис беженцев, а некоторые его части (например, карбюраторы ) были недоступны. Обладая поразительной гуманностью, большой инженерной и управленческой изобретательностью, Херст и его немецкий помощник Генрих Нордхофф (который продолжил руководить предприятием в Вольфсбурге после того, как в 1949 году закончилось военное правительство), помог стабилизировать острую социальную ситуацию при одновременном восстановлении производства. Херст, например, использовал свой прекрасный инженерный опыт для организации производства карбюраторов, причем оригинальные производители фактически «потерялись» в Советская зона.^[21] Первые несколько сотен машин достались личному составу оккупационных войск и Почтовое отделение Германии. Некоторые британские Обслуживающий персонал разрешили взять их Жуки назад в Соединенное Королевство, когда они были демобилизован.^{[22][нужен лучший источник ]}

В 1986 году Херст объяснил, что обычно неправильно понимают, что он управлял Вольфсбургом в качестве майора британской армии. По его словам, побежденный немецкий штаб изначально был угрюм и невосприимчив, будучи обусловлен многолетним нацизмом, а иногда и не подчинялся приказам. По предложению Нордхоффа он отправил обратно в Англию за своей офицерской формой, и с тех пор ему не составило труда добиться выполнения его инструкций. Херста можно увидеть сфотографированным в Вольфсбурге в его форме, хотя в то время он был не солдатом, а гражданским членом военного правительства. Титул «майор» иногда использовался кем-то, кто покинул армию, в качестве любезности, но Херст решил не использовать это звание.^{[нужна цитата ]}

Послевоенный промышленные планы для Германии устанавливали правила, регулирующие, какие отрасли промышленности Германии разрешалось сохранять. Эти правила устанавливают в Германии производство автомобилей на уровне не более 10% от производства автомобилей 1936 года.^[23] К 1946 году завод выпускал 1000 автомобилей в месяц — выдающийся подвиг, учитывая, что он все еще находился в аварийном состоянии. Из-за повреждений крыши и окон производство было остановлено во время дождя, и компании пришлось обменять новые автомобили на сталь для производства.^[24]

Автомобиль и город изменили свои названия времен Второй мировой войны на «Фольксваген» и «Фольксваген».Вольфсбург «Соответственно, и производство увеличилось. Пока неясно, что будет с заводом. Его предлагали представителям автомобильной промышленности Америки, Австралии, Великобритании и Франции. Известно, что все его отвергли. После осмотра завода Сэр Уильям Рутс, глава британской Rootes Group, сказал Херсту, что проект потерпит неудачу в течение двух лет, и что автомобиль «… довольно непривлекателен для среднего покупателя легковых автомобилей, слишком уродлив и слишком шумен … Если вы думаете, что собираетесь строить автомобили в этом месте» -А ты чертов дурак, молодой человек «.^{[нужна цитата ]} В официальном сообщении говорилось: «Строить автомобиль на коммерческой основе было бы совершенно нерентабельным предприятием».^[25] По иронии судьбы Volkswagen произвел местную версию автомобиля Rootes. Хиллмен Мститель в Аргентине в 1980-х годах, спустя много времени после того, как Rootes обанкротился из-за Chrysler в 1978 году — Жук пережил Мстителя более чем на 30 лет.

Представители Ford были столь же критичны. В марте 1948 года британцы бесплатно предложили Форду компанию Volkswagen. Генри Форд II, сын Эдсел Форд, Путешествовал в Западная Германия для обсуждения. Присутствовали также Хайнц Нордхофф и Эрнест Брич, председатель совета директоров Ford. Генри Форд II посмотрел на Брича, чтобы узнать его мнение, и Брич сказал: «Мистер Форд, я не думаю, что то, что нам здесь предлагают, черт возьми!»^[26] Ford отказался от предложения, оставив Volkswagen восстанавливать свою деятельность под руководством Нордхоффа.^{[нужна цитата ]}

1948–1961: Икона послевоенной Западной Германии.

С 1948 года Volkswagen стал важным символом и экономически Западногерманское возрождение.^{[согласно кому? ]} Генрих Нордхофф (1899–1968), бывший старший менеджер в Опель который руководил производством гражданских и военных автомобилей в 1930-х и 1940-х годах, был нанят для управления заводом в 1948 году. В 1949 году майор Херст покинул компанию, которая теперь была преобразована в траст, контролируемый правительством Западной Германии и правительством штата. из Нижняя Саксония. Седан «Жук» или «народный автомобиль» Volkswagen — это Type 1. Не считая появления модели Фольксваген Тип 2 коммерческий автомобиль (фургон, пикап и кемпер) и VW Karmann Ghia Спорткар, Нордхофф придерживался политики одной модели до незадолго до своей смерти в 1968 году.

Впервые фольксвагены были выставлены и проданы в США в 1949 году, но в тот первый год в Америке было продано только две единицы. При выходе на рынок США VW на короткое время продавался как Победный вагон. Volkswagen Америки была создана в апреле 1955 года для стандартизации продаж и обслуживания в Соединенных Штатах. Производство Volkswagen Beetle Type 1 с годами резко возросло, и в 1955 году их общее количество достигло миллиона.

Первый официальный импортер Volkswagen в Великобритании, Colborne Garages of Рипли, Суррей, началась с деталей для моделей, привезенных домой солдатами, вернувшимися из Германии.^[22]

Компания Canadian Motors, Limited доставила в Канаду первую партию автомобилей Volkswagen Volkswagen 10 июля 1952 года (заказ на отгрузку 143075).^{[нужна цитата ]}. Заказ состоял из 12 автомобилей, (3) модель 11C, черного, зеленого и песочного цвета (3) 11GS, каштанового коричневого и двух лазурно-синих цветов, (2) 24A-M51 красного цвета, (1) 21A синего цвета, (1) 23А синего цвета, (1) 22А бежевого цвета и одна скорая помощь^{[нужна цитата ]}. Фольксвагены были впервые замечены в Канаде на Канадской национальной выставке в августе 1952 года и были приняты с энтузиазмом. (По крайней мере, один автобус типа 2 из этого заказа все еще существует и в настоящее время находится во Франции на ремонте)^{[нужна цитата ]}. Первая партия для Volkswagen Canada прибыла в Торонто в начале декабря 1952 года (по крайней мере, одна партия Type 1 из этой первой партии все еще существует, и ее отправили в общенациональный тур по случаю 60-летия деловых мероприятий Volkswagen Canada в 2012 году).^{[нужна цитата ]}.

К 1955 году продажи были на основе, которая гарантировала строительство завода Volkswagen на участке площадью 32 акра (13 га) на Золотой Миле Скарборо. К этому, 60 000 квадратных футов (5600 м²) здание с администрацией, выставочными залами, сервисом, ремонтом и запчастями было построено в 1957 году, со складом запчастей на сумму 4 000 000 долларов.^{[нужна цитата ]}.

В 1959 году VW начал производство на заводе недалеко от Сан-Паулу в Бразилии.^[27] Volkswagen do Brasil обвиняли в шпионаже за рабочими во времена военной диктатуры 1970-х годов и в информировании полиции о деятельности оппозиции. В 1976 году произошли массовые аресты и пытки некоторых сотрудников VW. В 1979 году бразильские рабочие VW поехали в Вольфсбург, чтобы лично проинформировать генерального директора. В 2015 году активисты и бывшие сотрудники VW в Бразилии публично обвинили компанию в молчании о преследовании ее работников. Осенью 2016 года VW заказал экспертизу ситуации до конца 2017 года.^[28]

22 августа 1960 г. Volkswagenwerk GmbH был переименован в Volkswagenwerk AG. Продажи росли на протяжении 1960-х годов, достигнув пика в конце десятилетия, отчасти благодаря известным рекламным кампаниям рекламного агентства Нью-Йорка. Дойл, датчанин Бернбах.^{[нужна цитата ]} Под руководством арт-директора Гельмут Крона, и копирайтеры Джулиан Кениг и Боб Левинсон, реклама Volkswagen стала^{[когда? ]} такой же популярный, как и автомобиль, использование четких макетов и остроумных текстов, чтобы привлечь более молодых и искушенных потребителей, с которыми автомобиль стал ассоциироваться.^{[нужна цитата ]} Несмотря на то, что он был почти повсеместно известен как Beetle (или Bug), он никогда не был официально обозначен производителем как таковой, а вместо этого назывался Тип 1.^{[нужна цитата ]}

Несмотря на то, что автомобиль устарел, в 1960-х и начале 1970-х годов американский экспорт, инновационная реклама и растущая репутация надёжности помогли производственным показателям превзойти уровень предыдущего рекордсмена, Ford Модель T. 17 февраля 1972 года был продан 15 007 034-й Beetle. Volkswagen теперь может претендовать на мировой рекорд по производству автомобилей единственной марки в истории. К 1973 году общий объем производства превысил 16 миллионов.

В ознаменование преодоления рекордного уровня продаж Ford Model T и его побед в мексиканских гонках Baja 1000 с 1967 по 1971 год Volkswagen выпустил свой первый Beetle ограниченным тиражом. Он продавался как «Baja Champion SE».^[29] в Соединенных Штатах и ​​»марафонский» супербитл в остальном мире. Он отличался уникальной синей металлической окраской Marathon Blau, штампованными сталью 10-спицевыми 15-дюймовыми (38 см) колесами из магниевого сплава, памятной металлической пластиной, установленной на перчаточном ящике, и сертификатом подлинности, представленным первоначальному покупателю. Установленные дилерами варианты этого ограниченного выпуска Superbeetle включали следующее: белые полосы по длине рокера, специальная ручка переключения передач, бампера, конические насадки выхлопных труб, вставки из искусственного ореха в приборной панели (за рулевым колесом и крышка перчаточного ящика), а также Bosch установлены противотуманные фары на передний бампер.^{[нужна цитата ]}

1961–1973: Жук в гольф

Тип 1 Beetle 1961 года имел четырехцилиндровый оппозитный четырехцилиндровый двигатель с воздушным охлаждением объемом 1200 куб.см и мощностью 36 л.с. из алюминиевого сплава. К 1966 году Type 1 поставлялся с двигателем 1300. К 1967 году у Type 1 был двигатель 1500, а в 1970 году — 1600. Двигатель с воздушным охлаждением потерял популярность на рынке Соединенных Штатов с появлением неэтилированного бензина и средств борьбы с смогом. Эти двигатели с воздушным охлаждением обычно настраивались на обогащение топливом, чтобы контролировать перегрев двигателя, и это приводило к чрезмерным выбросам окиси углерода. Производственное оборудование VW в конечном итоге было перемещено в Мексику, где выбросы автомобилей не регулировались. Жуки были популярны на западном побережье США, где обогрев кабины с ограниченной вместимостью был менее неудобным. Жуки были популяризированы на Западном побережье США как пляжные багги и багги для дюн.

VW расширил свою продуктовую линейку в 1961 году, представив четыре Тип 3 модели (Karmann Ghia, Notchback, Fastback и Variant) на новой механической основе Type 3. Название «Squareback» использовалось в Соединенных Штатах для варианта.

В 1969 г. Тип 4 (411 и 412) были представлены модели. Они существенно отличались от предыдущих автомобилей, с заметным введением монокок / цельная конструкция, возможность полностью автоматическая коробка передач, электронный впрыск топлива, и более прочная силовая установка.

В 1964 году Volkswagen приобрел Авто Союз, а в 1969 г. NSU Motorenwerke AG (НГУ). Бывшая компания владела историческим Audi бренд, исчезнувший после Второй мировой войны. VW в конечном итоге объединил Auto Union и NSU, чтобы создать современную компанию Audi, и продолжал развивать ее как свою роскошный автомобиль марка. Покупка Auto Union и NSU стала поворотным моментом в истории Volkswagen, поскольку обе компании предоставили технологический опыт, который оказался необходимым для VW, чтобы выжить, когда спрос на его модели с воздушным охлаждением пошел на спад.

Volkswagen добавил «Супер Жука»^[30] (Type 131) в свою линейку в 1971 году. Type 131 отличался от стандартного Beetle использованием Стойка Макферсон передний приостановка вместо обычного торсионы. Super Beetle отличался новой мягкой панелью с капюшоном и изогнутым лобовым стеклом (начиная с 1973 модельного года). Реечное рулевое управление заменило рулевые механизмы с рециркуляцией шариков в моделях 1975 года и выше. Передняя часть автомобиля была растянута на 2 дюйма (51 мм), чтобы запасное колесо могло лежать ровно, а сочетание этих двух функций увеличило полезное переднее пространство для багажа.

В 1973 году Volkswagen представил военную тематику. Тип 181, или «Trekker» в Европе, «Thing» в Америке, напоминая военный Type 82. Военная версия производилась для НАТО -эра Немецкая армия вовремя Холодная война с 1970 по 1979 год. Версия US Thing продавалась только два года, 1973 и 1974.

К концу 1972 года Volkswagen решил отменить почти законченную тип 266, проект автомобиля со средним расположением двигателя, который заменит Beetle и будет сосредоточен на переднеприводных автомобилях с водяным охлаждением. Рудольф Лейдинг, недавно возглавивший Volkswagen, сослался на проблемы с шумом, нагревом и обслуживанием среднемоторной компоновки, а также на трудности, связанные с превращением его в универсал.^[31]

К 1973 году у Volkswagen были серьезные проблемы.^[32] Модели Type 3 и Type 4 продавались в гораздо меньших количествах, чем Beetle и НГУ К70 на базе тоже не удалось продать. Продажи Beetle начали быстро сокращаться на рынках Европы и Северной Америки. Компания знала, что производство Beetle должно быть прекращено, но стояла перед загадкой, как его заменить. Права собственности VW на Audi /Авто Союз оказался полезным. Его опыт в передний привод, и с водяным охлаждением двигатели помогли бы Volkswagen произвести надежного преемника Beetle. Влияние Audi проложило путь к новому поколению Volkswagens: Passat, Scirocco, Golf и Polo.

Первым в серии был Фольксваген Пассат (Dasher в США), представленный в 1973 г., фастбэк версия Audi 80, используя множество идентичных корпусных и механических частей. Версии универсал / универсал были доступны на многих рынках. В Европе версия универсал / универсал доминировала на рынке в течение многих лет.

Весной 1974 г. Scirocco последовал. Купе было разработано Джорджетто Джуджаро. На базе еще не выпущенной платформы Гольф, он был построен в Карманн из-за ограниченных производственных мощностей Volkswagen.

Основная модель появилась в 1974 году как Volkswagen Golf, продавалась в США и Канаде как Rabbit для 1-го поколения (1975–1985) и 5-го поколения (2006–2009). Его угловатый дизайн был разработан итальянским Джорджетто Джуджаро. Его дизайн следовал тенденциям для небольших семейных автомобилей, установленным в 1959 году. Мини — у Гольфа был поперечно установленный, двигатель водяного охлаждения спереди, приводил передние колеса, и имел хэтчбек, формат, который с тех пор доминирует в рыночном сегменте. Производство Beetle в Вольфсбурге закончилось с появлением Golf. Это продолжалось в меньших количествах на других немецких заводах (Ганновер и Эмден ) до 1978 года, но основное производство переместилось в Бразилию и Мексику.

В 1975 г. Фольксваген Поло последовал. Это был переименованный Audi 50, производство которого вскоре было прекращено в 1978 году. Polo стал основой Фольксваген Дерби, который был введен в 1977 году. Дерби был для всех намерений и целей конструкция с тремя коробками поло. После второго поколения модели Derby был снят с производства в 1985 году, хотя стиль кузова оставался в форме классического поло / седана до 1991 года.

Passat, Scirocco, Golf и Polo обладают многими характерными чертами, а также деталями и двигателями. Они заложили основу для переворота Volkswagen.

1974–1990: Расширение ассортимента продукции

В то время как модельный ряд автомобилей Volkswagen вскоре стал аналогичен моделям других крупных европейских автопроизводителей, Golf с момента своего появления был основой модельного ряда Volkswagen.^{[когда? ]} и механическая основа для нескольких других автомобилей компании. Было восемь поколений Фольксваген Гольф, первый из которых производился с лета 1974 года до осени 1983 года (продавался как Rabbit в США и Канаде и как Caribe в Латинской Америке). Его шасси также породило Volkswagen Scirocco спорт купе, Volkswagen Jetta седан / седан, Volkswagen Golf Кабриолет кабриолет, и Volkswagen Caddy подбирать. Производство кролика в Северной Америке началось в Сборочный завод Volkswagen Westmoreland возле Нью-Стэнтон, Пенсильвания в 1978 году. Он будет производиться в Соединенных Штатах под названием Rabbit до весны 1984 года.^{[нужна цитата ]}Хэтчбек / седан Jetta второго поколения выпускался с октября 1983 года до осени 1991 года, а североамериканская версия, произведенная на Westmoreland Assembly, поступила в продажу в начале 1985 модельного года. Объем производства Golf первого поколения в Южной Африке продолжал ежегодно расти по мере того, как Citi Golf, с незначительными изменениями интерьера, двигателя и шасси с использованием инструментов, перенесенных из Нью-Стэнтон, Пенсильвания завод, когда на этом сайте начали строить автомобиль второго поколения.^{[нужна цитата ]}

В 1980-х годах продажи Volkswagen в США и Канаде резко упали, несмотря на успех таких моделей, как Golf, в других странах. В 1980 году объем продаж в США составлял 293 595 штук, но к 1984 году они упали до 177 709 единиц.^[33] Внедрение моделей Golf, GTI и Jetta второго поколения помогло Volkswagen на короткое время в Северной Америке. Motor Trend назвал GTI автомобилем года в 1985 году, а Volkswagen поднялся в рейтинге удовлетворенности покупателей J.D. Power до восьмого места в 1985 году по сравнению с 22-м годом ранее.^[34] Американские продажи VW превысили 200 000 в 1985 и 1986 годах, прежде чем возобновить тенденцию к снижению, наблюдавшуюся ранее в этом десятилетии. Председатель Карл Хан решила расширить компанию в других местах (в основном в развивающихся странах), и 14 июля 1988 г. фабрика в Нью-Стэнтоне, штат Пенсильвания, закрылась.^[35] Между тем, через четыре года после подписания соглашения о сотрудничестве с испанским автопроизводителем SEAT в 1982 году, Хан расширил компанию, выкупив к концу 1986 года контрольную долю SEAT до 75%, которую VW полностью выкупил в 1990 году.^[36] 4 июля 1985 г. Volkswagenwerk AG был переименован в Volkswagen AG.

Volkswagen вышел на рынок супермини в 1975 году с Фольксваген Поло, стильный и просторный трехдверный хэтчбек, разработанный Бертоне. Он был успешным продавцом в Западной Германии и большей части остальной Западной Европы, будучи одним из первых малых автомобилей иностранного производства, которые оказались популярными в Великобритании. Он начался в 1974 году как Audi 50, который был доступен только на определенных рынках и был менее популярен. Polo вошел в сектор рынка, в котором уже доминируют Fiat 127 и Renault 5, и который вскоре также будет включать Остин Метро и Форд Фиеста.^{[нужна цитата ]}

В 1981 году было выпущено второе поколение Polo как хэтчбек (напоминающий небольшой универсал). В 1983 году ассортимент был расширен за счет появления купе (похожего на обычный хэтчбек) и Classic (двухдверный седан).^[37] Практичность Polo, несмотря на отсутствие пятидверной версии, помогла обеспечить даже более высокие продажи, чем его предшественник. Он продолжал хорошо продаваться после переделки в 1990 году, наконец, его заменила совершенно новая версия в 1994 году.^[38] Также в 1981 году появилось второе поколение более крупного Passat и второе поколение модели. Volkswagen Scirocco купе.

В 1983 году был выпущен MK2 Golf. В начале 1988 года Passat третьего поколения стал следующим крупным выпуском автомобилей, и Volkswagen не выпускал версию этого Passat в стиле хэтчбек, несмотря на растущую популярность кузова хэтчбек во всей Европе.^{[нужна цитата ]} Сразу после запуска B3 Passat Volkswagen выпустил Коррадо, аналогично Scirocco, хотя Scirocco производился до 1992 года; третье поколение Scirocco производилось в 2008–17 годах.^[39]

1991–1999

В 1991 году Volkswagen выпустил Golf третьего поколения, который был Европейский автомобиль года на 1992 год. Гольф Mk3 и Jetta Mk3 прибыла в Северную Америку в 1993 году. Версия седана Golf в Европе носила марку Vento, но оставалась Jetta в Соединенных Штатах. В Scirocco а позже Коррадо оба были основаны на гольфе купе.

В 1994 году Volkswagen представил Джей Мэйс -проектированный Концепция первая, тематика «ретро» концепт-кар с подобием оригинального Beetle, основанного на платформе Polo. В связи с положительным откликом на концепцию, серийная версия была разработана как Новый Жук, основанный на более крупной платформе Golf.^[40]

В 1995 г. Шаран был запущен в Европе в результате совместного предприятия с Форд, что также привело к Ford Galaxy и SEAT Alhambra.^[41]

Эволюция модельного ряда компании была продолжена выпуском Гольф Mk4, представленный в конце 1997 года (Северная Америка в 1999 году), его шасси породило множество других автомобилей в Volkswagen Group; то Volkswagen Bora (седан, известный как Jetta в США), SEAT Toledo, SEAT León, Audi A3, Audi TT, и Škoda Octavia. Другие основные модели этого десятилетия включают Поло, автомобиль меньшего размера, чем Golf, и больший Пассат для сегмента выше Гольфа.

В 1998 году компания запустила новый Лупо городской автомобиль. В 1999 году они анонсировали первый «3-литровый» автомобиль, легкую версию Lupo, которая могла проехать 100 км с использованием всего 3-х литров дизельного топлива, что сделало его самым экономичным автомобилем в мире на то время.^[42]

2000–2016: Дальнейшее расширение

Volkswagen начал выпускать ряд новых моделей после Бернд Пишетсридер стал Volkswagen Group Генеральный директор (отвечает за все бренды Группы) в 2002 году. Шестое поколение VW Гольф был запущен в 2008 году, занял второе место в Opel / Vauxhall Insignia в 2009 году Европейский автомобиль года, и породил несколько кузенов: VW Jetta, VW Scirocco, SEAT León, SEAT Toledo, Škoda Octavia и Audi A3 хэтчбек, а также новый мини-MPV, то SEAT Altea. GTI, а «горячий люк «высокопроизводительная версия Golf, может похвастаться объемом 2,0 л. С турбонаддувом Стратифицированный впрыск топлива (FSI) непосредственный впрыск двигатель. VW снова начал продавать Golf под маркой Rabbit в США и Канаде в 2006 году.

Passat шестого поколения и Jetta пятого поколения дебютировали в 2005 году, и Volkswagen объявил о планах дальнейшего расширения своей линейки, вернув модель Scirocco к 2008 г. Остальные модели в Вольфганг Бернхард (генеральный директор бренда Volkswagen) «продуктовое наступление» включает Тигуан среднеразмерный внедорожник в 2008 году и Пассат Купе. В ноябре 2006 года Бернд Пишетсридер объявил о своем уходе с поста генерального директора Volkswagen Group и был заменен генеральным директором Audi по всему миру. Мартин Винтеркорн в начале 2007 г.

Volkswagen в 2005 году сохранил продажи в Северной Америке на уровне 224 195 автомобилей. Этот импульс продолжился и в 2006 финансовом году, поскольку продажи Volkswagen в Северной Америке за год составили 235 140 автомобилей, что на 4,9 процента больше, чем в 2005 году, несмотря на спад продаж в Северной Америке. В связи с выходом на рынок новых моделей, место производства автомобилей Volkswagen также претерпело значительные изменения. 2007 год Эос, кабриолет с жесткой крышей, производится на новом заводе в Португалии. Все модели Golf / Rabbits и GTI по ​​состоянию на 2006 год производились в Вольфсбурге, Германия, а не в Пуэбле, Мексика, где Golf и GTI для североамериканского рынка производились с 1989 по 1998 год, а на бразильском заводе в г. Куритиба, где Golf и GTI выпускались с 1999 по 2006 год ( Jetta в основном производится в Мексике с 1989 г.). Volkswagen также занимается реконфигурацией завода по сборке автомобилей в Бельгии. Автомобильные критики сразу же заметили новые модели и инвестиции в улучшение производства. Среди положительных отзывов о новейших автомобилях Volkswagen назван GTI. Потребительские отчеты как лучший спортивный автомобиль стоимостью менее 25000 долларов, один из Автомобиль и водитель журнал «10 лучших «на 2007 год, Автомобиль Журнал Автомобиль года 2007 года, а также автомобиль 2008 года Motor Trend сравнение среднего размера Passat занимает первое место в своем классе.

Volkswagen стал партнером Daimler AG и другие компании для продвижения BlueTec чистый дизель технологии на легковых и грузовых автомобилях Mercedes-Benz, Volkswagen и других компаний и брендов. По данным Агентства по охране окружающей среды США, четыре из десяти наиболее экономичных автомобилей, доступных для продажи в США, оснащены дизельными двигателями Volkswagen.^[43] Volkswagen предложил ряд своих автомобилей с TDI (Прямой впрыск с турбонаддувом ), который обеспечивает лучшую в своем классе экономию топлива для нескольких моделей. Они заняли восьмое место (TDI Beetle, TDI Golf, TDI Jetta) и девятое, TDI Jetta Wagon, в трехсторонней связи. Кроме того, все дизельные двигатели Volkswagen TDI, произведенные с 1996 по 2006 год, могут работать на 100%. биодизель топливо.^{[нужна цитата ]} Однако в 2007 модельном году строгие правила правительства США по выбросам вынудили Volkswagen отказаться от большинства дизелей из своей линейки двигателей в США, но новая линейка дизельных двигателей (тогда считавшаяся) совместимой со стандартами США вернулась на американский рынок, начиная с модельного года. 2009. Эти двигатели с чистым дизельным двигателем, выпущенным после 2009 г., могут работать только на 5% -ном (B5) биодизеле для сохранения гарантии Volkswagen. Volkswagen долго сопротивлялся добавлению Внедорожник к своей линейке, но уступил с введением Туарег, сделанный в партнерстве с Porsche, пока они работали над Порше Кайен а позже Audi Q7. Несмотря на то, что Touareg был признан автомобилем с хорошей управляемостью, в лучшем случае он продавался скромно, и авторецензенты критиковали его за отсутствие сиденья третьего ряда, относительно низкую экономию топлива и большую массу автомобиля. Volkswagen планирует добавить компактный внедорожник, стилизованный под влиянием концептуального автомобиля «Concept A», представленного в 2006 году. Женевский автосалон, а 20 июля 2006 года Volkswagen объявил, что новый автомобиль получил название Тигуан.

После прекращения производства T4 в 2003 году и решения не экспортировать T5 в Соединенные Штаты, Volkswagen, по совпадению, не хватало фургона для его североамериканского модельного ряда. Чтобы исправить это, Volkswagen выпустил Volkswagen Routan, а спроектированный значком Додж Гранд Караван изготовлен для американского и канадского рынков в 2008 году.

В сентябре 2006 года Volkswagen начал предлагать Городской гольф и City Jetta только для канадского рынка. Обе модели изначально были Mk4 Гольф и Jetta, но позже были заменены бразильскими версиями Golf Mk4 и Бора. Представление Volkswagen таких моделей рассматривается как испытание рынка малолитражек и, в случае успеха, может стать началом процветающего рынка малолитражных автомобилей Volkswagen.

В мае 2011 года Volkswagen завершил Чаттануга Ассамблея в Чаттануга, Теннесси. Сборочный завод в Чаттануге стал первым заводом VW после закрытия завода в Нью-Стэнтоне. Предприятие выпускало автомобили и внедорожники Volkswagen, специально разработанные для рынков Северной Америки, начиная с Пассат Б7 в 2011 году. Недавно компания объявила о планах дальнейшего расширения, инвестировав 900 миллионов долларов в увеличение площади завода.^[44]

В VW XL1 начал производиться ограниченным тиражом в 2013 году. XL1 — легкий и экономичный двухместный автомобиль (всего 795 кг).

В Volkswagen Атлас, большой кроссовер Внедорожник, начал производство в конце 2016 года и призван положить конец нескольким годам убытков для Volkswagen в США, втором по величине автомобильном рынке в мире.^[45][46] 14 сентября 2016 года Volkswagen объявил о партнерстве с тремя израильскими информационная безопасность экспертов для создания новой компании Cymotive, посвященной автомобильной безопасности.^[47]

2017 – настоящее время: Акцент на электромобили

В 2017 году Volkswagen объявил о планах сосредоточить внимание на электрические транспортные средства (EV), с целью к 2025 году выпустить не менее 30 моделей электромобилей, при этом от 20 до 25 процентов их общего годового объема продаж (2-3 миллиона) составляют электромобили.^[48] В сентябре генеральный директор Volkswagen Маттиас Мюллер заявил, что компания стремится к 2030 году получить электрические версии всех своих моделей автомобилей за 20 миллиардов евро и 50 миллиардов евро на приобретение аккумуляторов.^[49]

Volkswagen вернулся в автоспорт в 2018 году, представив полностью электрический Я БЫ. р. На Международный подъем на холм Пайкс-Пик, Ромен Дюма установил рекорд трассы — чуть менее восьми минут за рулем I.D. Р.^[50]

В сентябре 2018 года Volkswagen объявил о прекращении производства Жук (A5) в 2019 году.^[51] Также в сентябре 2018 года Volkswagen объявил о вложении 100 миллионов долларов в Силиконовая долина -основан твердотельный аккумулятор запускать QuantumScape, став крупнейшим инвестором стартапа в автомобилестроение и представленным в его совете директоров.^[52]

В феврале 2019 года Volkswagen объявил о запуске модели начального уровня. Jetta суббренд в Китае, ориентированный на молодых покупателей. В июле 2019 года было анонсировано три модели: седан и два внедорожника.^[53] все три из них будут производиться в Китае в рамках совместного предприятия Volkswagen с FAW.^[54]

В сентябре 2019 г. Франкфуртский автосалон, Volkswagen официально представил обновленный логотип (более тонкую, двухмерную версию предыдущего логотипа) и новый звуковой брендинг, который будет сопровождать недавно запущенный ID.3 электромобиль. Volkswagen заявил, что ID.3 знаменует начало «новой эры» компании.^[55]

В сентябре 2019 года Volkswagen также объявил о программе, позволяющей переоборудовать старые модели Beetle для работы на электроэнергии. Обновление электродвигателя и аккумулятора будет производиться в партнерстве с немецкой компанией eClassics.^[56] Электрические компоненты, используемые для модернизации, будут основаны на тех, которые находятся в e-up! модель.

В ноябре 2020 года Volkswagen объявил, что, пытаясь оставаться крупнейшим в мире производителем автомобилей в «зеленую» эпоху, он увеличил свои инвестиции в электрические и беспилотные автомобили до 86 миллиардов долларов в течение следующих пяти лет.^[57]

Операции

Показатели мировых продаж, 2006–2018[58]
Год	Продажи (в миллионах)
2006	5.7
2007	6.2
2008	6.3
2009	6.3
2010	7.3
2011	8.4
2012	9.3
2013	9.7
2014	10.2
2015	10.0
2016	10.3
2017	10.7[59]
2018	10.8[60]

Volkswagen — основатель и однофамилец Volkswagen Group, крупная международная корпорация, отвечающая за несколько марок легковых и грузовых автомобилей, в том числе Audi, СИДЕНЬЕ, Порше, Ламборджини, Bentley, Bugatti, Scania, ЧЕЛОВЕК, и Škoda. Штаб-квартира Volkswagen Group расположена в историческом доме Volkswagen. Вольфсбург, Германия.^[61][62]

Volkswagen Group, как единое целое, является крупнейшим автопроизводителем в Европе с более чем 74000 сотрудников и более 7700 дилерскими центрами.^[63] Долгое время доля рынка Volkswagen превышала 20 процентов.^[64]

В 2010 году Volkswagen продемонстрировал рекордные продажи 6,29 миллиона автомобилей, а его доля на мировом рынке составила 11,4%.^[65] В 2008 году Volkswagen стал третьим по величине автопроизводителем в мире,^[66] и по состоянию на 2016 год Volkswagen был вторым по величине производителем в мире.^[67] С учетом сильных препятствий, отмеченных в 2018 году, в основном из-за торговых тарифов и новых стандартов выбросов, Volkswagen Group завершила 2018 год с рекордными поставками в 10,8 млн автомобилей.^[68] Основные рынки Volkswagen Group включают Германию и Китай.^[69]

В июле 2019 года Volkswagen инвестировал 2,6 миллиарда долларов в Арго AI, стартап, ориентированный на развитие беспилотные автомобили.^[70]

Присутствие по всему миру

У Volkswagen есть заводы во многих частях мира, производя или собирая автомобили для местных рынков. Помимо заводов в Германии, Volkswagen имеет производственные или сборочные предприятия в Мексике, США, Словакии, Китае, Индии, России, Малайзии, Бразилии, Аргентине, Португалии, Испании, Польше, Чехии, Боснии и Герцеговине, Кении и Южная Африка. В 2011 году Volkswagen вошел в число 25 крупнейших компаний мира по версии Forbes Глобальный 2000.^[71][72]

В мае 2014 года Volkswagen планирует начать сборку определенных двигателей в Индии, чтобы увеличить локализацию с 70% до 90%.^[73]

В январе 2016 года Volkswagen объявил об открытии нового завода в Алжире во время саммита между Ангела Меркель и премьер-министр Алжира Абдельмалек Селлал.^[74] Этот новый завод был запущен в Релизане, производя Фольксваген Гольф VII, Фольксваген Поло, Volkswagen Caddy, SEAT Ibiza и Škoda Octavia легковые автомобили.

Баланс между работой и личной жизнью

В декабре 2011 года Volkswagen согласился реализовать правило, принятое компанией. производственный совет направленный на улучшение баланс работы и личной жизни и избегая Выгореть ограничив функциональность корпоративной электронной почты на фирменных Ежевика смартфоны на время работы и за полчаса до и после рабочего периода. Около 1150 из более чем 190 000 сотрудников Volkswagen в Германии пострадали от ограничения электронной почты.^[75]

Отношения с Porsche и Volkswagen Law

Volkswagen всегда поддерживал тесные отношения с Порше, то Zuffenhausen — производитель спортивных автомобилей, основанный в 1931 г. Фердинанд Порше, оригинальный дизайнер Volkswagen и соучредитель компании Volkswagen, нанятый Адольфом Гитлером для этого проекта. Первый автомобиль Porsche, Порше 64 1938 года использовались многие компоненты из Фольксваген Жук. 1948 год Порше 356 продолжал использовать многие компоненты Volkswagen, включая настроенный двигатель, коробка передач и подвеска.

Обе компании продолжили сотрудничество в 1969 году, чтобы сделать VW-Porsche 914 и Porsche 914-6. (У 914-6 был 6-цилиндровый двигатель Porsche, а у стандартного 914 был двигатель Volkswagen.) Volkswagen и Porsche снова будут сотрудничать в 1976 г. Порше 912 -E (только США) и Порше 924, который использовал многие Audi компонентов и был построен на Audi Неккарзульм удобства. 924 изначально предназначался для AUDI. Наиболее Порше 944 модели были построены там, хотя в них использовалось гораздо меньше компонентов VW.

В Порше Кайен, представленный в 2002 году, разделяет все шасси с Volkswagen Touareg и Audi Q7, и построен на том же заводе Volkswagen в г. Братислава что строятся другие внедорожники.

В сентябре 2005 года Porsche объявила, что увеличит свою 5% -ную долю в Volkswagen до 20% за 3 миллиарда евро с намерением, чтобы объединенные доли Porsche и правительства Нижней Саксонии гарантировали, что любое враждебное поглощение иностранными инвесторами было бы невозможно.^[76] Предполагаемые женихи включены DaimlerChrysler, BMW, и Renault. В июле 2006 года Porsche снова увеличила свою долю до 25,1%.

4 марта 2005 года Европейская комиссия подала иск против Федеративной Республики Германии в Европейский суд, утверждая, что Закон Volkswagen, что не позволяет любому акционеру Volkswagen реализовать более 20% всех прав голоса в фирме, незаконно ограничивал поток капитала в Европе.^[77] 13 февраля 2007 г. Генеральный прокурор Дамасо Руис-Харабо Коломер представил в суд заключение в обоснование иска.^[78] Это снова открыло возможность враждебного поглощения VW, и 26 марта того же года Porsche увеличила свою долю акций Volkswagen до 30,9%. Porsche официально объявила в заявлении для прессы, что не намерена поглощать Volkswagen, но намеревается сделать этот шаг, чтобы избежать приобретения конкурентом крупного пакета акций и помешать хедж-фондам ликвидировать VW.^[79] Как и ожидалось, 22 октября 2007 г. Европейский суд постановил по соглашению с Руис-Джарабо, и закон был отменен.^[80][81] В октябре 2007 г. Европейский суд постановил, что закон VW был незаконным^[82] потому что это было протекционист. В это время, Порше владеет 31% акций VW — хотя меньшая доля прав голоса из-за закона о Volkswagen — и было предположение, что Porsche будет заинтересован в приобретении VW, если закон не встанет у него на пути. Суд также запретил правительству назначать членов совета директоров Volkswagen.^[83] Затем правительство Германии переписало закон о Volkswagen, но его снова подали в суд.^[84][85][86] В октябре 2013 года Суд ЕС в Люксембурге постановил, что переписанный закон о Volkswagen «полностью соответствует» правилам ЕС.^[87]

26 октября 2008 года Porsche раскрыла свой план по получению контроля над VW. На тот день ей принадлежало 42,6% обыкновенных акций Volkswagen и еще 31,5% опционов. В сочетании с 20,1% -ной долей штата Нижняя Саксония это оставило на рынке только 5,8% акций — в основном за счет индексных фондов, которые нельзя было законно продать.^[88] Хедж-фонды отчаянно пытаясь прикрыть свои короткая позиции заставили акции Volkswagen превысить тысячу евро за акцию, что на короткое время сделало ее крупнейшей компанией в мире. рыночная капитализация 28 октября 2008 г.^[89] К январю 2009 года Porsche владел 50,76% акций Volkswagen AG, хотя «Закон о Volkswagen» не позволял ему получить контроль над компанией.^[90]

6 мая 2009 года две компании решили объединиться в рамках слияния.

13 августа наблюдательный совет Volkswagen Aktiengesellschaft подписал соглашение о создании интегрированной автомобильной группы с Porsche во главе с Volkswagen. Первоначальное решение заключалось в том, чтобы Volkswagen приобрел 42,0% акций Porsche AG к концу 2009 года, а также предполагалось, что семейные акционеры продадут автомобилестроительный бизнес Porsche Holding Salzburg Volkswagen.^[91] Однако в октябре 2009 года Volkswagen объявил, что ее доля в Porsche составит 49,9% за 3,9 млрд евро (сделка на 42,0% обошлась бы в 3,3 млрд евро).^[92] 1 марта 2011 года Volkswagen завершил покупку Porsche Holding Salzburg (PHS), ведущего австрийского дистрибьютора специализированных автомобилей, за 3,3 миллиарда евро (4,55 миллиарда долларов).^[93]

В январе 2020 года Volkswagen обогнал Tesla, Inc. как второй по стоимости производитель автомобилей.^[94]

АвтоМузей

С 1985 года Volkswagen управляет автомобилем Volkswagen AutoMuseum в Вольфсбурге, музеем, специально посвященным истории Volkswagen.^[95] В дополнение к личному посещению экспонатов, владельцы винтажных автомобилей Volkswagen в любой точке мира могут заказать то, что музей называет «Свидетельством о рождении» за установленную плату в размере 50 евро — этот официальный «сертификат» указывает на основную информацию, известную на момент производство (цвета, варианты, порт назначения и др.).^[96]

Линейка продуктов

Самые продаваемые модели Volkswagen в 2019 году[97]
Классифицировать	Модель	Объем производства
1	Тигуан	910,126
2	Поло / Virtus / Vento / Ameo	706,052
3	Гольф	679,351
4	Джетта / Сагитар	610,327
5	Пассат / Маготан	543,706
6	Лавида	514,698
7	Бора	345,077
8	T-Roc	328,069
9	Т-образный крест	274,071
10	Сантана	244,132

Бренд Volkswagen производит различные модели, состоящие из глобальных продуктов и региональных продуктов, специально для крупных рынков, включая Европу, Китай и Латинскую Америку. Годовой отчет Volkswagen AG за 2019 год сообщил, что самой продаваемой моделью под брендом Volkswagen во всем мире является Тигуан, за которым следует B-сегмент диапазон Поло, Виртус, Венто и Амео, и Гольф.^[97]

Хэтчбэки

Volkswagen был одним из ведущих производителей хэтчбеков, которые традиционно были популярным сегментом в Европе.^[98][99] Бренд предлагал линейку хэтчбеков из А-сегмента, B-сегмент, и С-сегмент. В Гольф традиционно был самым продаваемым автомобилем бренда в Европе, за ним следовали более мелкие Поло который помимо европейского рынка также имеет оплот на развивающихся рынках. Продажи категории хэтчбеков замедлились из-за роста сегмента SUV.^[100][101]

Внедорожники / кроссоверы

Бренд представил свой первый кроссовер SUV в 2002 году, начиная с Туарег, полноразмерный роскошный внедорожник. Расширение бренда SUV продолжается выпуском модели Tiguan. С-сегмент массовый внедорожник в 2007 году. В середине 2010-х компания решила внедрить внедорожник в любой класс автомобилей, который может оправдать один, который бренд назвал «наступлением внедорожников».^[102] В период с 2017 по 2020 год бренд агрессивно расширил линейку внедорожников, увеличив количество моделей с 2 ​​до 8, без учета производных, начиная с B-сегмент, С-сегмент, и D-сегмент Внедорожники, которые включают модели мирового и регионального уровня. Volkswagen также начал производить производные от своих моделей SUV с покатой задней крышей, которые продаются как купе Внедорожник, завоевавший популярность в Китае, крупнейшем рынке для бренда.^[103][104]

В 2019 году каждый четвертый автомобиль, представленный сегодня брендом Volkswagen, представляет собой внедорожник, а его главным производителем является Tiguan. К 2025 году бренд планирует предложить более 30 моделей внедорожников по всему миру, что составит 50 процентов его мировых продаж.^[105] Volkswagen также ожидает, что внедорожники возглавят ID. семья, ее будущий электромобиль модельного ряда.^[106]

Расширение SUV привело к потерям в сегменте MPV, в котором Шаран MPV среднего размера будет выведен из эксплуатации в 2020 году.^[107]

Региональные модели

Китайский рынок

Volkswagen — лидер рынка Китай, какой крупнейший автомобильный рынок в мире. В 2019 году в страну было поставлено 3,16 миллиона автомобилей марки Volkswagen.^[108] Важность рынка оправдывает значительное количество китайских моделей.

Седаны являются популярным сегментом в Китае из-за их просторного салона и багажного отделения. В 2019 году бренд продал 1,6 миллиона из них в Китае. В компактном нотчбэк или сегмент седанов, бренд представлен несколькими китайскими моделями, которые включают Сагитар, Ламандо, Бора, Сантана, Лавида, и его производные в других стилях тела,^[109] в то время как седан среднего размера сегмент представлен Пассат и Маготан.^[110][111] Lavida была самой продаваемой моделью в Китае среди всех производителей в 2019 году — было продано 491000 единиц.^[112]

Популярность внедорожников также привела к появлению нескольких моделей внедорожников, построенных или переработанных специально для Китая, в том числе Тару, Тайрон, Tayron X, Tiguan X и переработанные версии Т-образный крест и T-Roc.^[113] Бренд также имеет сильные позиции в сегменте премиум и люкс, включая Фидеон и Вилоран как и модели, разработанные специально для Китая.^[114][115]

Бразильский рынок

Бренд имеет заметную историю в Бразилия. Отношения Volkswagen с Бразилией восходят к началу 1950-х годов. В 1956 году Volkswagen начал строительство завода в г. Сан-Бернарду-ду-Кампу, возле Сан-Паулу в качестве первого производственного предприятия за пределами Германии в ответ на запрет Бразилии на импорт полностью собранные автомобили в 1950 г.^[116] Год спустя завод начал выпуск Комби модель — 370 автомобилей на тот момент, с 50-процентной долей местного содержания. Из 81 миллиона автомобилей, произведенных за шесть десятилетий в Бразилии, 23 миллиона были построены Volkswagen, который был произведен на четырех заводах по производству легковых автомобилей в стране. В 2018 году на долю Volkswagen приходилось около 15 процентов автомобильного рынка Бразилии.^[117]

Важность бразильского рынка привела к появлению нескольких моделей, разработанных и изготовленных Volkswagen do Brasil, которые включают Лиса, Гол, Нивус, Савьеро, Виртус и Путешествие. Эти модели также обычно экспортируются по всей Латинской Америке. Исторические автомобили, построенные для рынка, включают Бразилиа, SP1 и SP2, 1500 / Вариант / Вариант II, Karmann Ghia TC, Парати и Суран.^{[118][119][120]} Gol, впервые представленный в 1980 году, был самым продаваемым автомобилем в стране в течение 27 лет подряд, вплоть до 2013 года.^[117]

Экологически чистые автомобили

Автомобили на чистом этаноле

Volkswagen do Brasil производил и продавал чистый этанол (Только E100 ) автомобилей в Бразилии, и производство было прекращено только после того, как они были вытеснены более современными Гибкое топливо технологии. В ответ на Нефтяной кризис 1973 года, правительство Бразилии начало продвигать биоэтанол в качестве топлива, а Национальная программа по алкоголю —Pró-Álcool— (португальский: Programa Nacional do Álcool) выпущен в 1975 году.^{[121][122][123]} Вынужденный Энергетический кризис 1979 г., а после разработки и тестирования на правительственном флоте CTA в Сан-Жозе-дус-Кампус и дальнейшие испытания нескольких прототипов, разработанных четырьмя местными автопроизводителями, включая Volkswagen do Brasil, автомобили на чистом этаноле были запущены на бразильский рынок.^[121][122] Бензиновые двигатели были модифицированы для поддержки водный характеристики этанола и изменения включены коэффициент сжатия, количество впрыскиваемого топлива, замена материалов, которые могут корродировать при контакте с этанолом, использование более холодных Свечи зажигания подходит для рассеивания тепла из-за более высоких температур пламени, а также вспомогательной системы холодного пуска, которая впрыскивает бензин из небольшого бака в моторный отсек, чтобы облегчить запуск в холодном состоянии.В течение шести лет около 75% всех бразильских легковых автомобилей производились с двигателями на этаноле.^[121][124]

Производство и продажа автомобилей на чистом этаноле упали с 1987 года из-за нескольких факторов, в том числе резкого падения цен на бензин в результате Избыток нефти 1980-х годов, а также высокие цены на сахар на мировом рынке, переводящие производство этанола из сахарного тростника с топлива на сахар. К середине 1989 года из-за нехватки этанольного топлива на местном рынке тысячи автомобилей стояли в очереди на заправочных станциях или в гаражах закончилось топливо, что вынудило потребителей отказаться от автомобилей, работающих на этаноле.^[123][125]

Гибкие топливные автомобили

2003 год VW Gol 1.6 Total Flex был первым автомобилем, полностью работающим на гибком топливе, запущенным в Бразилии, способным работать на любой смеси бензина и E100. В марте того же года, в день своего пятидесятилетия, Volkswagen do Brasil запустил на местном рынке Гол 1.6 Total Flex, первый бразильский рекламный ролик гибкий топливный автомобиль способен работать на любом сочетании E20-E25 бензин и до 100% водный этанол топливо (E100 ).^{[126][127][128][129]} После фиаско с чистым этанолом доверие потребителей к автомобилям, работающим на этаноле, было восстановлено, что позволило быстро внедрить гибкую технологию. Этому способствовала инфраструктура распределения топлива, уже имеющаяся по всей Бразилии, с более чем 30 тысячами заправочных станций, наследие Pró-Álcool программа^[130]

Благодаря успеху и быстрому восприятию потребителями версий с гибким топливом, к 2005 году VW продал 293 523 легковых и легких грузовика с гибким топливом и только 53 074 автомобиля с бензиновым двигателем.^[131] перескочив на 525 838 автомобилей с гибким топливом и только 13 572 бензиновых автомобиля и 248 легких грузовиков, работающих только на бензине, в 2007 году,^[132] и достижение продаж новых автомобилей в размере 564 959 автомобилей с гибким топливом в 2008 году, что составляет 96% всех новых автомобилей и легких грузовиков, проданных в этом году.^[133] VW do Brasil прекратил производство автомобилей с бензиновым двигателем для местного рынка в 2006 году.^[127] а все остальные продаваемые в Бразилии модели Volkswagen, работающие только на бензине, являются импортными. В настоящее время для местного рынка производятся модели с гибким топливом: Gol, Fox, CrossFox, Parati, Polo Hatch, Polo Sedan, Saveiro, Golf и Kombi.^[134] К марту 2009 года Volkswagen do Brasil достиг отметки в два миллиона автомобилей с гибким топливом, произведенных с 2003 года.^[135][136]

Гибридные автомобили

Volkswagen и Саньо объединились для разработки аккумуляторной системы для Гибридные машины.^[137] Глава Volkswagen Мартин Винтеркорн подтвердил планы компании по производству компактных гибридных электромобилей. Он заявил: «Определенно будут компактные гибридные модели, такие как Поло и Гольф, и без большой задержки », с бензином и дизель мощность. Например, Golf — идеальная модель для перехода на гибрид, поскольку Golf 1.4 TSI недавно был награжден «Сертификатом окружающей среды для автомобилей» Институтом экологических исследований Oko-Trend и был признан одним из самых экологически чистых автомобилей 2007 года.^[138] Также в продаже у Volkswagen Брауншвейг НИОКР объектов в Северной Германии — это гибридная версия следующего поколения Туарег.^[139]

VW предполагает, что все будущие модели будут иметь гибридную опцию. «Будущие модели VW также будут построены на основе гибридных концепций», — сказал глава отдела развития VW Ульрих Хакенберг. Automobilwoche в интервью. Хакенберг упомянул, что автомобиль на базе Вверх! концепция, увиденная на Франкфуртский автосалон,^[140] как и все будущие модели, может предлагаться как с полным, так и с частичным гибридом. Задний двигатель вверх! будет запущен в производство в 2011 году. подключаемый гибрид опции.^[141]

Volkswagen анонсировал на Женевский автосалон 2010 запуск 2012 Туарег Гибрид, запланированный на 2011 год.^[142][143] VW также объявил о планах представить дизель -электрические гибридные версии своих самых популярных моделей в 2012 году, начиная с новой Jetta, за которым следует Гольф Гибрид в 2013 году вместе с гибридными версиями Пассат.^[144][145] В 2012 году Volkswagen Jetta Hybrid установил мировой рекорд, став самым быстрым гибридным автомобилем со скоростью 187 миль в час.

Подключаемые электромобили

В ноябре 2009 года Volkswagen объявил о том, что нанял Карла-Томаса Ноймана в качестве генерального директора группы компаний. электрическая тяга.^[146] Начальник отдела исследований VW Юрген Леохольд сказал, что в 2010 году компания завершила автомобили на водородных топливных элементах не являются жизнеспособным вариантом.^[147][148]

По состоянию на май 2016 г., то Volkswagen Group предложений для розничных покупателей девять подключаемые электромобили, из которых три полностью электрические автомобили: the Volkswagen e-Up!, электронный гольф и Audi R8 e-tron, а шесть подключаемые гибриды: the Volkswagen Golf GTE, Passat GTE, Audi A3 Sportback e-tron, Q7 e-tron quattro, Porsche Panamera S E-Hybrid и Cayenne S E-Гибрид.^[149] Также, начиная с 2013 года, были произведены два ограниченных серийных гибрида: Volkswagen XL1 (250 единиц) и Порше 918 Спайдер (918 шт.).^[150][151] Общие совокупные продажи всей марки Volkswagen электрифицированные автомобили с момента начала их производства ожидается, что к концу 2016 года их количество достигнет 103 000 штук.^[149]

Чтобы соответствовать все более строгим ограничениям на выбросы углекислого газа на основных рынках, VW Group планирует продавать около миллиона полностью электрических и гибридных автомобилей в год по всему миру к 2025 году. Группа планирует расширить свой ассортимент подключаемых модулей за счет 20 новых электромобилей и гибридных автомобилей, в том числе два автомобиля для соревнований. Тесла Моторс, то Порше Миссия E полностью электрический автомобиль и Audi e-tron quattro, который, как ожидается, станет первым серийным электромобилем марки. По словам Томаса Ульбриха, руководителя производства бренда VW, автопроизводитель может производить до 75 000 электромобилей и гибридов в год в случае роста спроса. В октябре 2015 года Volkswagen объявил, что «разработает модульную архитектуру для электромобилей с аккумулятором, которая называется MEB. Стандартизированная система будет разработана для всех конструкций кузова и типов транспортных средств и позволит компании создавать эмоционально привлекательные электромобили с запасом хода до 310 миль (500 км) ».^[149] В июне 2016 года VW запустил программу по разработке 30 полностью электрических автомобилей за 10 лет и продаже 2–3 миллионов электромобилей в год к 2025 году.^[152] Из-за более низких требований к рабочей силе для электродвигателей, чем для поршневых двигателей, VW ожидает постепенного сокращения рабочей силы по мере увеличения количества электромобилей.^[153][154] VW считает, что владение заводом по производству аккумуляторов слишком дорого.^[155]

Споры

Экологический отчет

В 1974 году компания Volkswagen выплатила штраф в размере 120 000 долларов США для урегулирования жалобы, поданной Агентством по охране окружающей среды по поводу использования так называемых «устройств поражения», которые вывели из строя определенные системы контроля загрязнения. В жалобе говорилось, что использование устройств нарушает Закон США о чистом воздухе.^[156]

В 1996 году Volkswagen впервые реализовал свои семь экологических целей в рамках технического развития, включая защиту климата, сохранение ресурсов и здравоохранение, посредством таких целей, как сокращение выбросов парниковых газов и расхода топлива, использование альтернативных видов топлива и отказ от использования опасных материалов.^[157] Цели были пересмотрены в 2002 и 2007 годах. Volkswagen был первым автопроизводителем, подавшим заявку. ISO 14000, на стадии разработки и была повторно сертифицирована по стандартам в сентябре 2005 года.^{[нужна цитата ]}

В 2011, Гринпис начал критиковать оппозицию Volkswagen законодательству, требующему более жесткого контроля за выбросами CO2 и энергоэффективностью, и запустил рекламную кампанию, пародирующую серию VW Звездные войны на основе рекламы.^[157][158]

В 2013 году Volkswagen XL1 стал самым экономичным серийным автомобилем в мире с заявленным расходом топлива в смешанном цикле 261 миль на галлон (0,90 литра / 100 км). Стиль вождения имеет огромное влияние на этот результат — «нормальное» вождение дает пробег в диапазоне 120 миль на галлон (1,96 литра / 100 км).^[159]

Автомобили VW 2017 модельного года продавались в США в среднем на 26,5 миль на галлон._нас, примерно на 6% лучше, чем в среднем по всем производителям. Для сравнения среди крупных автопроизводителей, Honda лидировала с показателем 29,4 миль на галлон._нас в то время как FCA, владелец брендов Jeep, Ram, Chrysler, Fiat и Dodge, отставала на отметке 21,2 миль на галлон._нас.^[160]

Мошенничество с выбросами дизельного топлива в США

18 сентября 2015 г. Агентство по охране окружающей среды США (EPA) заявило, что с 2008 года автопроизводитель неправильно установил блок управления двигателем (ECU) программное обеспечение определено как «устройство поражения» в нарушение Закон о чистом воздухе, чтобы обойти экологические нормы НЕТ_Икс выбросы дизель Автомобили Volkswagen и Audi 2009–2015 модельного года. Программное обеспечение определяет, когда автомобили подвергались испытаниям на выбросы, а затем полностью активирует контроль выбросов ЭБУ.^[161][162] Однако в нормальных условиях вождения программное обеспечение для контроля выбросов было отключено, чтобы добиться большей экономии топлива и дополнительной мощности, что привело к увеличению загрязнения в 40 раз, чем разрешено законом.^[163][164] Потребительские отчеты протестировал Jetta SportWagen TDI 2011 года и обнаружил, что в режиме выбросов его время от 0 до 60 миль в час замедлилось на 0,6 секунды, а экономия топлива на шоссе упала с 50 миль на галлон до 46 миль на галлон.^[165] Volkswagen признался в использовании устройства поражения, и ему было приказано отозвать около 482000 автомобилей с четырехцилиндровым 2,0-литровым двигателем. TDI двигатели.^[166] Федеральные штрафы США могут включать штрафы в размере до 18 долларов США. млрд, и, возможно, уголовные обвинения.^[167] 28 июня 2016 года Volkswagen согласился выплатить компенсацию в размере 15,3 миллиарда долларов, что стало крупнейшим коллективным иском в истории Соединенных Штатов, связанным с автомобилями.^[168]

В мае 2014 г. EPA был впервые предупрежден о проблеме Международный совет по чистому транспорту (ICCT), отчет о результатах^[169] исследований, заказанных для них Университет Западной Вирджинии Центр альтернативных видов топлива, двигателей и выбросов (CAFEE).^[170][171] После 15 месяцев отрицания того, что системы контроля выбросов были преднамеренно обмануты, и вместо этого заявляя о несоответствиях по «техническим» причинам, 21 августа Volkswagen признал EPA и Калифорнийский совет по воздушным ресурсам (CARB) их системы контроля выбросов были сфальсифицированы. За этим последовало официальное объявление о допуске к регулирующим органам 3 сентября, которое произошло сразу после того, как EPA пригрозило отказать в разрешении на их автомобили 2016 года.^[172] Первоначальный публичный отклик Volkswagen получил 20 сентября, когда представитель компании заявил, что они прекратят все продажи в США затронутых дизельных моделей. Председатель Мартин Винтеркорн принес извинения и сказал, что Volkswagen будет сотрудничать со следователями.^[173] Поскольку стандарты выбросов в Канаде близки к стандартам США, компания Volkswagen Canada также приостановила продажи затронутых дизельных моделей.^[174] 22 сентября 2015 года представитель Volkswagen признал, что устройство поражения установлено на ~ 11 миллионах автомобилей с Type EA 189 дизельные двигатели по всему миру.^[175]

В первый рабочий день после новости цена акций Volkswagen упала на 20% и упала еще на 17% на следующий день, в тот же день в социальных сетях появилась реклама с Проводной о том, «как модернизировали дизельное топливо», была удалена, а также была снята серия рекламных роликов на YouTube под названием «Сказки старых жен, дизельных двигателей».^{[176][177][178]} В среду, 23 сентября, главный исполнительный директор Volkswagen Мартин Винтеркорн подал в отставку.^[179] Volkswagen нанял Киркланд и Эллис юридическая фирма по защите, та же фирма, которая защищала BP вовремя Разлив нефти Deepwater Horizon.^[180]

2 ноября 2016 года EPA выпустило второе уведомление о нарушении (NOV) в отношении определенного дизельного двигателя объемом 3,0 л. V6 оборудованный Аудис, Volkswagen Touaregs и Порше Кайенны.^[181] Агентство по охране окружающей среды обнаружило, что начиная с 2009 модельного года все автомобили с двигателем V6 не соответствовали требованиям.^[182] Во время тестирования EPA, CARB и Transport Canada обнаружили программное обеспечение, которое активирует системы снижения загрязнения, когда автомобили управляются в условиях федеральных испытаний, в противном случае во время вождения в реальном мире эти устройства неактивны.^[183][184] Volkswagen оспорил выводы EPA, заявив, что их программное обеспечение разрешено законом.^[185] однако вскоре после того, как Volkswagen выпустил запрет на продажу спорных автомобилей и дополнительных моделей EPA, EPA не подвергало сомнению.^[186]

В марте 2016 г. Федеральная торговая комиссия подал в суд на Volkswagen за ложную рекламу, поскольку автомобили Volkswagen с «чистым дизельным двигателем» были менее экологически чистыми, чем рекламируемые.^[187]

В ноябре 2016 года Volkswagen и его профсоюзы договорились сократить штат на 30 000 человек до 2021 года в результате понесенных в результате нарушений. Однако 9000 новых рабочих мест появятся благодаря производству большего количества электромобилей.^[188] Volkswagen также объявил о планах стать мировым лидером в производстве электромобилей, выпуская 1 миллион VW-EV к 2025 году и 3 миллиона автомобилей концерном.^[189] и менеджер VW заявил, что его дизельные автомобили не будут доступны в Соединенных Штатах.^[190]

11 января 2017 года Volkswagen согласился признать себя виновным в скандале с мошенничеством с выбросами и выплатить 4,3 миллиарда долларов в качестве штрафов. Обвинения были предъявлены шести руководителям Volkswagen.^[191][192] На следующий день одного из обвиняемых руководителей приказали удержать без залога до суда, поскольку возникли опасения, что он сбежит в Германию и его экстрадиция будет невозможна.^[193][194] Юристы, работающие в компании, предупредили старшее руководство VW не ездить в США.^[195] 23 января 2017 года американский судья утвердил мировое соглашение на 1,2 миллиарда долларов, в соответствии с которым 650 американских дилеров, «которые, как и потребители, были ошеломлены наглым мошенничеством, совершенным VW», получат в среднем 1,85 миллиона долларов.^[196] Весь скандал был освещен в серии 1 сериала Netflix 2018 года под названием «Грязные деньги» в эпизоде ​​под названием «Hard Knox».^[197]

Канадские сборы за выбросы

9 декабря 2019 года Управление по окружающей среде и изменению климата Канады обвинило Volkswagen AG в импорте в Канаду почти 128000 автомобилей, которые не соответствовали его стандартам по выбросам, но заключило сделку с агентством о признании вины в деле, касающемся 60 обвинений, связанных с устройствами, установленными для отказа от испытаний на выбросы. .^[198]

Сотрудничество с диктатурой

В 2015 году активисты и бывшие сотрудники VW в Бразилия публично обвинил компанию в том, что она молчит о преследовании ее работников, которое происходило во время Военная диктатура Бразилии с 1964–1985 гг.^[199] Сотрудники службы безопасности VW проинформировали политическую полицию Бразилии о возможной оппозиционной деятельности. В 1976 году произошли массовые аресты и пытки некоторых сотрудников VW.^[200]

В сентябре 2020 года Volkswagen объявил, что подписал мировое соглашение с государственной прокуратурой Бразилии, включая компенсацию и пожертвования на сумму 36 миллионов реалов (6,7 миллиона долларов США), чтобы искупить свое сотрудничество с диктатурой.^{[201][202][203]}

Генеральный директор использует нацистский слоган

В 2019 году во время внутреннего мероприятия с участием сотен менеджеров генеральный директор Герберт Дисс неоднократно повторял: «Ebit macht frei» или «EBIT освободит вас ». EBIT — это« прибыль до уплаты процентов и налогов ».

«Arbeit macht frei «или» Работа освободит вас «- это слоган, который, как известно, появился над лозунгом нацистской Германии Концентрационный лагерь Освенцим.^[204]

Расистская реклама

В 2020 году Volkswagen выпустил рекламный ролик, в котором содержались отсылки к колониализму и, казалось, проявлялись расовые оскорбления. Впервые столкнувшись с критикой, компания заявила, что «происхождение изображенных людей не имеет значения». Когда они столкнулись с дополнительной негативной реакцией на свой ответ, компания заявила: «Мы дистанцируемся от этого и приносим свои извинения».^[205]

Обвинения в соучастии в нарушении прав человека в отношении уйгеров

В 2020 году Австралийский институт стратегической политики включил Volkswagen в список «компаний, прямо или косвенно получающих выгоду от использования уйгурских рабочих за пределами Синьцзяна посредством потенциально незаконных программ передачи рабочей силы».^[206] Немецкий политик Райнхард Бутикофер Глава делегации Европарламента по отношениям с Китаем раскритиковал Volkswagen по этой причине.^[207] Volkswagen отверг обвинения.

Награды

Volkswagen был назван четвертым самым влиятельным автомобилем 20-го века в 1999 году. Автомобиль века конкуренция за ее Модель Volkswagen Type 1 ‘Beetle’. За ним следовал только Ford Модель T, BMC Мини, и Citroën DS.^[208]

Volkswagen выпустил четырех победителей 50-летнего Европейский автомобиль года награда.

Volkswagen выпустил пять победителей из США Автомобиль года Motor Trend награда — оригинал Автомобиль года обозначение, которое началось в 1949 году.

Volkswagen уже выпустил четырех победителей недавно разработанного Мировой автомобиль года награда.

Автоспорт

Формула гонок

• В 1963 г. Формула Ви кольцевые гонки с автомобилями, построенными из легко доступных Жук запчасти, начатые в США. Он быстро распространился по Европе и другим частям мира. Он оказался очень популярным как недорогой маршрут в Формула гонок.^[210]
• В 1971 году Volkswagen of America запустил более мощный Формула Супер Ви, который прославился поиском новых талантов.^{[нужна цитата ]} За 11 лет работы, до 1982 года, она произвела конюшню всемирно известной Формула один драйверы — имена вроде Ники Лауда, Йохен Масс, Нельсон Пике, Йохен Риндт и Кеке Росберг. Фольксваген также одержал несколько побед, а чемпионство в Формула 3.
• В июле 2011 года Вольфганг Дюрхаймер, директор Bugatti и Bentley, сказал немецкому журналу Авто, Мотор и Спорт что «если [группа VW] находится на переднем крае автомобильной промышленности, я могу представить, что мы будем соревноваться в Формуле 1 в 2018 году. У нас достаточно брендов, чтобы добиться успеха».^[211] В 2018 году они не выступали в Формуле-1.

Чемпионат мира по ралли

• В 1981 г. Ганновер, VW взял новое направление в ралли, выпустив Golf первого поколения, а шведские Пер Эклунд, Француз Жан-Люк Терье, и финн Пентти Айриккала. Заключительными этапами раллийной истории Volkswagen Racing UK стали самодельный Castrol Polo Challenge и Polo GTI Super 1600 2001 года.
• Volkswagen Motorsport выиграл Чемпионат мира по ралли с Себастьен Ожье и штурман Жюльен Инграссиа четыре года подряд с 2013 по 2016 гг. Volkswagen Polo R WRC.

Ралли Дакар

• В 1980 году Volkswagen конкурировал с разработкой Audi. Iltis заняв 1, 2, 4 и 9 место в общем зачете.
• В 2003 году команда из Ганновера выступила на багги по имени Tarek, заняв 6-е место в общем зачете и 1-е в классе 2WD и дизель.
• В 2005 году появился обновленный Race-Touareg с чуть большей мощностью, с водителем. Бруно Саби заняв третье место в общем зачете и первое в классе дизель.
• В 2006 году появился обновленный Race-Touareg с водителем. Жиниель де Вилье заняв 2 место в общем зачете и 1 место в классе дизель.
• Volkswagen выиграл 2009, 2010 и Ралли Дакар 2011, проходивший в Южной Америке.

Volkswagen Motorsport в мире

• Европа: В 1998 году компания основала ADAC Volkswagen Lupo Cup, основанный в 1998 году (переименованный в Polo Cup в 2003 году, и Volkswagen Scirocco R-Кубок с 2010 по 2014), и запустил ADAC Новый Жук Кубок 2000 г. В 2004 г. Volkswagen Коммерческие автомобили вошел Европейские гонки на грузовиках с грузовиком Volkswagen Titan — он стал абсолютным чемпионом серий 2004 и 2005 годов.
• США: в 1976 году Volkswagen вошел в категорию автомобилей младше 2000 куб. Серия Trans-Am, с Scirocco, и они сразу выиграли свой класс.^[212] Начиная с 2008 года Volkswagen представил Jetta TDI Cup. Jetta TDI Cup — это санкционированная SCCA гоночная серия, в которой участвуют 25 пилотов в возрасте от 16 до 26 лет, управляющих слегка модифицированными двигателями Jetta TDI 2009 года. В сериале представлены 10 мероприятий на 8 различных трассах по всей Северной Америке. В течение серии на кону будет призовой фонд в размере 50 000 долларов в дополнение к призу в размере 100 000 долларов, присужденному чемпиону серии по завершении последней гонки.^[213]
• Аргентина: многие модели Volkswagen участвовали в соревнованиях TC 2000, в том числе чемпион с 1980 по 1983 год Volkswagen 1500 и чемпион 1994 года Volkswagen Gol.
• В 1999 и 2000 годах VW выиграл чемпионат Австралии по ралли F2 с Golf GTI.
• Финляндия: в 2002 году VW выиграл Чемпионат Финляндии по ралли в a7 / (F2), с Golf Mk4 KitCar, с Микко Хирвонен. В 1999 и 2000 годах VW выиграл чемпионат Финляндии по ралли в классе a7 / (F2) на автомобиле Golf Mk3 KitCar. В 2000, 2001 и 2002 годах VW выиграл чемпионат Финляндии по гонкам в спорте 2000 года на автомобиле Golf Mk4.^[214]
• Австрия: с 1967 по 1974 год австрийский единственный дистрибьютор Порше Зальцбург вошел VW Beetle (1500, 1302S и 1303S) в общеевропейских митингах. Победы были достигнуты в 1972 и 1973 годах в абсолютном первенстве Австрии на Эльбе, в ралли «Акрополь» (первое в классе). Лучшие водители были Тони Фолл (ГБ), Ахим Вармбольд (D), Гюнтер Янгер (A), Гарри Келлстрём (S).

Литература

• Йонас Кифер: VW Typenatlas, Serienfahrzeuge. 2. Auflage. Делиус Класинг, Билефельд 2002, ISBN  3-7688-1271-5.
• Руди Хеппе: VW Personenwagen. Подшун, Брилон 2001, ISBN  3-86133-209-4.
• Халварт Шрадер: VW Personenwagen seit 1945, Band 1, Typenkompass. Motorbuch Verlag, Штутгарт 2001, ISBN  3-613-02105-6.
• Халварт Шредер: VW Personenwagen seit 1945, Band 2, Typenkompass. Motorbuch Verlag, Штутгарт 2001, ISBN  3-613-02186-2.
• Вернер Освальд: Deutsche Autos, Band 2, 1920–1945 гг. 2. Auflage. Motorbuch Verlag, Штутгарт 2005, ISBN  3-613-02170-6.
• Вернер Освальд: Deutsche Autos, Band 3, 1945–1990, Ford, Opel и Volkswagen. 1. Auflage. Motorbuch Verlag, Штутгарт 2001, ISBN  3-613-02116-1.

Смотрите также

• Бага ошибка
• Cal Look
• Fahrvergnügen
• Список немецких автомобилей
• Список производителей автомобилей
• Пробить багги
• Стандарт улучшенный — предыдущая попытка произвести «Фольксваген»
• Steyr 50
• Twin Drive
• VDub — слоган недавней телевизионной рекламы VWoA Golf GTI *
• Volksflugzeug
• Volksrod
• История рекламы Volkswagen
• VW 276 Schlepperfahrzeug, военное использование 1944 г.
• Volkswagen New Beetle

дальнейшее чтение

• Уильям Ширер, Взлет и падение Третьего Рейха (издание к 50-летию) (Нью-Йорк: Саймон и Шустер, 1990)
• Андреа Хиотт, Маленькое мышление (Нью-Йорк: Ballantine Books, 2012)

Примечания

Рекомендации

внешняя ссылка

• Официальный веб-сайт
• Volkswagen.com Портал Volkswagen Cars Worldwide
• Фольксваген Классик (на немецком)
• Volkswagen Cars Техническая информация

« предыдущий — Легковые автомобили Volkswagen, а марка из Volkswagen Group, хронология автомобилей, европейский рынок, 1980-е годы по настоящее время
Тип	1980-е	1990-е годы	2000-е	2010-е	2020-е
0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0
Автомобиль эконом-класса	Жук
Городская машина			Лупо	Лиса	Вверх
Супермини	Поло / Дерби I	Поло / Дерби II	Поло III	Поло IV	Поло V	Поло VI
Маленький семейный автомобиль	Гольф I	Гольф II	Гольф III	Гольф IV	Гольф V	Гольф VI	Гольф VII	Гольф VIII
Jetta I	Джетта II	Vento	Бора	Jetta V	Jetta VI
		Новый Жук *	Жук	ID.3
Большой семейный автомобиль	Passat I	Passat II / Сантана	Passat III	Пассат IV	Passat V	Passat VI	Пассат VII	Пассат VIII
			Passat CC → CC	Артеон
Роскошный автомобиль				Фаэтон
Купе	Scirocco I	Scirocco II			Scirocco III
	Коррадо
Кабриолет	Гольф I Кабриолет		Golf III Кабриолет			Гольф VI Кабриолет		T-Roc Кабриолет
			Новый Жук Кабриолет	Жук Кабриолет
			Эос
Компактвэн				Гольф Плюс	Гольф Sportsvan
			Туран I	Туран II
Большой MPV			Шаран I	Шаран II
Внедорожник					Т-образный крест
				T-Roc
				ID.4
			Тигуан I	Тигуан II
			Туарег I	Туарег II	Туарег III
Легенда	Изготовлено в Мексике (* с 1999 г.)      Разработан VW Бразилия      Изготовлены по Карманн      Разработано VW и Форд
Deutsche Arbeitsfront (основатель) Марка Volkswagen Group 4motion

« предыдущий — Легковые автомобили Volkswagen, а марка из Volkswagen Group, хронология автомобилей, рынок США / Канады, 1980 – настоящее время (модельные годы)
Тип	1980-е	1990-е годы	2000-е	2010-е	2020-е
0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2
Малолитражный		Лиса
Компактный	Кролик I	Гольф II	Гольф III	Гольф IV	Кролик V	Гольф VI	Гольф VII
Jetta I	Джетта II	Джетта III	Джетта IV	Jetta V	Jetta VI	Джетта VII
Дашер			Новый Жук		Жук
Среднего размера		Квантовая	Passat III	Пассат IV	Passat V	Passat VI		Passat VII / VIII (NMS)
Полноразмерный				Фаэтон
Купе	Scirocco I	Scirocco II	Коррадо			CC		Артеон
Кабриолет	Кролик кабриолет	Кабриолет		Кабриолет		Эос
			Новый Жук Кабриолет		Жук
Ван	Ванагон	Еврован		Рутан
Подбирать	Кролик Пикап
Компактный кроссовер внедорожник						Таос
			Тигуан I	Тигуан II
					ID.4
Среднего размера кроссовер внедорожник					Атлас CS
			Туарег	Туарег II	Атлас
Deutsche Arbeitsfront (основатель) Марка Volkswagen Group 4motion Volkswagen Group of America, Inc. Лаборатория Электроники Североамериканские двигатели Volkswagen

Легковые автомобили Volkswagen, а марка из Volkswagen Group, хронология автомобилей, рынок Южной Америки, 1980 – настоящее время
Тип	1980-е	1990-е годы	2000-е	2010-е	2020-е
0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0
Автомобиль эконом-класса	Фуска			Фуска				вверх!
Парати I	Parati IF	Парати II	Парати III	Гол I / Парати IV / Гол Страна I
Бразилиа				Гол II
	Gacel	Сенда I	Сенда II		Парати V	Путешествие
Супермини				Fox / CrossFox
			SpaceFox / Суран
			Поло IV	Поло ЭКО	Поло V	Поло VI
				Виртус
Маленький семейный автомобиль			Указатель	Гольф III	Гольф IV	Гольф ЭКО	Гольф VII
	Аполлон	Логус		Бора	Бора	Jetta / Vento	Jetta / Vento
Большой семейный автомобиль	Passat I			Пассат IV	Passat V	Passat VI	Пассат VII	Пассат VIII
	Сантана I / Passat II	Сантана IF		Сантана II
Внедорожник					Т-образный крест
				Нивус
			Тигуан I	Тигуан II
			Туарег I	Туарег II		Туарег III
Ван			Кэдди
Пикап		Савейро I	Савейро ИФ	Савейро II	Савейро III	Савейро IV	Савейро В
				Amarok
Панельный фургон	Комби
Deutsche Arbeitsfront (основатель) Марка Volkswagen Group 4motion Volkswagen do Brasil