Форд транзит как правильно пишется

Ford Transit (рус. Форд Транзи́т) — серия грузовых фургонов, микроавтобусов, шасси и бортовых автомобилей, выпускаемых компанией Ford Motor Company в Европе (включая Турцию).

Transit стал самым продаваемым в Европе легким коммерческим автомобилем на протяжении 40 лет, а в некоторых странах слово «Transit» вошло в употребление как название любого коммерческого фургона с похожими размерами.^[1]

С 1965 года было выпущено 6 миллионов Транзитов на базе трёх платформ с несколькими рестайлингами для каждой из них. Шестимиллионный фургон собран в марте 2010 года.

Первый Ford Transit (1953—1965)

Известен в Германии как Transit «первого поколения»

В отличие от «семейства» Transit английской сборки, первым изделием Форд, которому предназначалось носить эмблему «Transit» был фургон, собранный на Фордовском заводе Кёльн (Cologne) в Германии. Фургон начал выпускаться в 1953 году под именем FK 1000 (Ford Köln перевозящий 1000 кг). С 1961 года автомобиль назывался Ford Taunus Transit. Выпуск этой модели был прекращён в 1965 году.

Система именования

Немецкий автомобиль широко не экспортировался, поэтому метка «Mark 1» обычно применяется к английской модели 1965—1978 гг (см. ниже). Наряду с тем, что с 1965 года существует 3 основных платформы Транзита различные усовершенствования и внешние изменения на протяжении лет побудили к использованию противоречивой последовательности «Mark»-номеров (сокр. Mk), по одним источникам нумерующих внешние реконструкции, по другим — нет. Собственный исторический взгляд Форд на выпуск Транзита, опубликованный для запуска модели 1994 года, избегает этого вопроса, ссылаясь на поколения Транзита, произведённых по годам.^[2] Поэтому данная статья предпринимает попытку упомянуть обо всех системах именования.

Сводная таблица

Серия в Великобритании	Серия в Германии	Годы выпуска	Платформа
—	1-е поколение	1953 — 1965	—
Mark 1	2-е поколение	1965 — 1978	1-е поколение
Mark 2	3-е поколение	1978 — 1986
Mark 3, 4	4-е поколение	1986 — 1994	2-е поколение
Mark 5	5-е поколение	1994 — 2003
Mark 6	6-е поколение	2000 — 2006	3-е поколение
Mark 7	7-е поколение	2006 — наст. время

Ford Transit 1965—1978

Соединённое Королевство «Mark 1»; Германия «Второе поколение»

Первый настоящий Ford Transit появился октябре 1965 года, и непрерывно выпускался на базе трёх поколений платформ по настоящее время. Сначала фургон выпускался на Фордовском заводе англ. Лэнгли в Беркшире, Англия (бывший самолётостроительный завод Второй мировой, который изготовил истребители Хоукер Харрикейн), но так как спрос опережал возможности завода, производство было перемещено в Саутгемптон, где с тех пор и остаётся. Транзиты также выпущены в Турции и на Фордовском Генкском заводе в Бельгии. Transit производится и в Китае для Китайского рынка.

Transit пришёл на замену англ. Ford Thames 400E — маленького среднемоторного переднеприводного фургона, известного своей узкой колеёй. Thames конкурировал с внешне похожими, но большими по размеру фургонами англ. BMC J4, англ. J2 и серией Commer (англ.) PB компании Rootes Group (англ.). На рынке Соединённого королевства тогда доминировал англ. Bedford CA. Thames 400E проигрывал ему конкуренцию из-за ограниченной погрузочной площади, не позволявшей завоевать достаточное количество клиентов. Так Форд вернулся к чертёжной доске и переключился на переднемоторную компоновку, следуя курсу, проложенному в 1950-х производителем Bedford (англ.) с его хорошо расцененными фургонами серии CA. Революционным шагом Генри Форда II было объединение разработок англ. Ford of Britain и англ. Ford of Germany, чтобы создать прототип для сегодняшнего англ. Ford of Europe — ранее эти дочерние компании избежали конкуренции на внутренних рынках друг друга, но были в прямой конкуренции в остальных Европейских рынках.

Transit был отклонением от европейских коммерческих автомобилей с его американским дизайном — широкая колея давала огромное преимущество в грузоподъемности по сравнению с сопоставимыми автомобилям тех дней. Большинство механических компонентов Транзита было приспособлено от Фордовских машин того времени. Другой ключ к успеху Транзита — большой набор разных кузовных решений: грузовые фургоны с длинной и короткой колесной базой, бортовые автомобили, микроавтобусы, двойная кабина, — это только некоторые.

В Великобритании для бензиновой модификации использовался двигатель англ. Essex V4 с объёмами 1.7 л. и 2.0 л. Отдав предпочтение относительно коротким V4 двигателям, Ford имел возможность свести к минимуму дополнительную длину, необходимую из-за решения разместить двигатель спереди от водителя^[3]. Другим популярным улучшением под капотом фургона был генератор переменного тока, в то время как конкуренты рынка Великобритании ожидали, что покупатели будут удовлетворены генератором постоянного тока^[3]. Также предлагался дизельный двигатель с эффективной мощностью 43 л. с. (32 кВт), поставляемый компанией Perkins (англ.). Так как этот двигатель был слишком длинный, чтобы поместиться под капотом Транзита, дизельная модификация имела переделанный удлинённый двигательный отсек. Маломощные Perkins не пользовались спросом и в 1974 году были заменены Фордом на собственные двигатели «York». Для материковой Европы Transit имел немецкий двигатель Ford Taunus V4 в двух вариантах: Cologne 1.7 л. и Essex 2.0 л. Длинная носовая часть дизельной модификации также использовалась, чтобы приспособить двигатель Ford 3.0 л. V6 в фургоны полиции и скорой помощи. В Австралии дизельный длинноносый перёд использовался, чтобы вместить рядный 6-цилиндровый двигатель автомобиля Ford Falcon.

Согласно шоу Top Gear; английская полиция сообщила, что в 1970-х 95 % всех ограблений, в которых преступники использовали автомобиль, происходили с участием этого типа Ford Transit.^[1]

Выбор ведущими осями передней и задней вместо системы, включающей независимую переднюю подвеску, как у англ. предшественника, мог быть кем-то расценен как шаг в прошлое, но на дороге комментаторы ощущали, что более широкая колея Транзита и более длинная колёсная база более чем компенсировали очевидный шаг назад, выраженный Фордовским выбором подвески. Водители также высоко оценили устранение чрезмерной жары в кабине, которая являлась следствием размещения водителя выше или прямо рядом с отсеком двигателя в Thames 400E и других переднеприводных легких фургонах 1950-х и начала 1960-х^[3].

Ford Transit 1978—1986

Соединённое Королевство «Mark 2»; Германия «Третье поколение»

В марте 1978 года дебютировала модификация с рестайлингом, известная на некоторых рынках как модель «Mark 2». Она отличалась переделанной носовой секцией, новым интерьером и появлением вместо Essex V4 двигателя Pinto от модели Ford Cortina. Однако в ранних двигателях англ. Pinto в Ford Cortina (англ.) многие владельцы транспортных компаний имели случаи с преждевременным износом распределительного вала, поэтому в течение двух лет Transit 75 был доступен с двигателем Ford Kent «Xflo» 1.6 L. Мощные Транзиты, предназначенные для полиции и скорой помощи использовали модификацию двигателя англ. Essex V6 3.0 L.
В 1984 году дизельный двигатель York модифицирован в 2.5 L «DI» (непосредственный впрыск). В это же время Transit получил рестайлигн, включающий серую пластиковую переднюю решетку с встроенными креплениями фонаря, оболочку вокруг указателей поворотов, более длинные торцевые крышки бампера и задние фонари разного назначения: туман, поворот, задний ход; также боковые фонари для грузовых фургонов. Этот незначительный рестайлинг, как правило, не приписывается к новому «Mark»-номеру.

Ford Transit 1986—1991 и незначительный рестайлинг 1991—1994 (VE6 и VE64 после рестайлинга)

Соединённое Королевство «Mark 3» и «Mark 4» после рестайлинга; Германия «Четвертое поколение»

Платформа Transit второго поколения появилась в январе 1986 года и отличалась полностью новой «однокоробочной» конструкцией кузова (то есть лобовое стекло и капот под одним углом). На моделях с короткой базой передняя подвеска была изменена на полностью независимую конфигурацию. Хотя в 1989 году мощный бензиновый 3.0 V6 был заменён Cologne 2.9 EFI V6, серия двигателей в большинстве своём оставалась неизменной как у последних моделей поколения 1978—1985. В 1992 году через серию (в которой перепроектированное днище кузова позволило использование односкатных, более предпочтительных чем двускатных, задних колёс на моделях, производных от длиннобазной) с незначительным рестайлингом была сделана полностью независимая передняя подвеска, увеличивающая полезную нагрузку. Эти модели опознаваемы по немного более округлым фарам.

Это поколения Transit было использовано Джереми Кларксоном в соревновании Top Gear «англ. Вызов, брошенный водителю фургона». Transit финишировал вторым против очень маленького Suzuki Super Carry и огромного англ. LDV Convoy. Испытание включало покупку фургона за менее чем 1000 фунтов, и несколько тестов, представляющих обычное использование фургона: дрег-рейсинг (городская скорость) на четверть мили; погрузка, перевозка и разгрузка мебели (пространство, доступ); преследование в хвосте (обзорность, управление); замена «поврежденной» двери (техническое обслуживание и текущий ремонт); полицейское преследование (перегрузка) и так далее. Transit подтвердил репутацию быстроходности и манёвренности особенно хорошо в заключительной фазе, «сопротивляясь аресту» гораздо дольше медленного LDV и нестойкого Suzuki, который перевернулся на первой уловке.

Ford Transit 1994—2003 (VE83)

Соединённое Королевство «Mark 5»; Германия «Пятое поколение»

Значительный рестайлинг Transit в 1994/5 году дал ему новую переднюю часть и приборную панель, наряду с 8-клапанным двигателем англ. 2.0 L DOHC, которым оснащался Ford Scorpio с 1994 по 1998 год. Двигатель похож на ранний Sierra DOHC, но без трамблёра и использует обновленный OBD II — совместимый блок управления двигателем уровня EEC-V. Некоторые из 16-клапанных двигателей Ford, которыми оснащались Scorpio, Escort RS2000 и Galaxy также использовали такой блок. В то же время кондиционирование воздуха, стёкла с электроподъёмником, центральная блокировка дверей, зеркала с электроприводом и подушки безопасности были сделаны доступными в качестве дополнительных принадлежностей.

Турбодизельная модификация поставлялась с электронным топливным насосом в следующих вариантах: 85 л. с. (63 кВт), 100 л. с. (74 кВт) и 115 л. с. (85 кВт).

К 30-летней годовщине Transit в 1995 году Ford реализовал ограниченный выпуск модели, называемой Transit Hallmark. Их было сделано шесть сотен по 200 машин на каждый из трёх различных цветов.

В Европе Ford Transit VE83 был доступен до 2000 года. Во Вьетнаме его делали до 2003 года, когда в июне он был заменён новым поколением.

Ford Transit 2000—2006 (V184/5)

Соединённое Королевство «Mark 6»; Германия «Шестое поколение»

Следующий Transit начал выпускаться в июле 2000 года, имел третий по счёту полностью новый дизайн. Он заимствовал черты дизайна Фордовского фирменного стиля «англ. Новая грань» как у Focus и Ka. Главное новшество, разработанное Фордом в Соединённых Штатах, было в том, что новая модификация доступна как с передним приводом, так и с задним. В обозначениях Форда это модель V184 (задний привод) или V185 (передний привод). Модель имеет дизельный двигатель Duratorq (англ.) turbo типа «Puma», также используемый в 2000-м году в Mondeo и Jaguar X-Type (англ.), с бензиновыми вариантами, вплоть до 16-клапанного 2.3 L рядного четырёхцилиндрового двигателя. С этим двигателем Transit развивает скорость 97 км/ч (60 миль/час) за 21 секунду и достигает предельной скорости 150 км/ч (93 миль/час). Это возвращает его к рабочим характеристикам, подобным легковому автомобилю как заявлено для самых ранних моделей. Демонстрация скорости этой модели была показана в 2005 году в Top Gear, где немецкая гонщица Sabine Schmitz (англ.) приняла попытку проехать на Transit вокруг Нюрбургринга за менее чем 10 минут в сравнении с временем Джереми Кларксона на turbodiesel Jaguar S-type; она была неуспешна, но лишь на несколько секунд.

Эта модификация выиграла Международный Фургон Года (англ.) 2001

Автоматическая коробка передач англ. Durashift EST (на всех заднеприводных моделях по заказу) содержит элементы управления, установленные на приборную панель, специально адаптированный ручной режим, режим буксировки, экономичный режим и зимний режим.

Два года спустя Ford начал выпускать Transit Connect — меньший цельнометаллический фургон на базе платформы C170 (Focus), нацелен на замену более старых моделей на базе Ford Escort и Ford Fiesta. Несмотря на то, что он изготавливается бок о бок с более крупным фургоном в сборочном заводе нового назначения в Турции, Connect с технической точки зрения имеет мало общего с Transit.

В 2002 году с запуском на переднеприводном Транзите двигателя 125 л. с. (92 кВт) HPCR 2.0 л. был представлен первый дизельный двигатель с технологией High Pressure Common Rail (HPCR).

В 2004 году запущен первый заднеприводный двигатель HPCR: 135 л. с. (99 кВт) 2.4 л., вместе с которым дебютировала 6-ступенчатая заднеприводной коробка передач MT-82.

Пятимиллионный Transit съехал с конвейера Саутгемптон в понедельник, 18 июля 2005 года и был пожертвован английской благотворительности.

Ford Transit 2006-настоящее время (Китай: VJX6541DK-M)

Ford Transit VJX6541DK-M — китайская модификация, она основана на предшественниках 4 и 5 поколений. Новое поколение собирается в Наньчане компанией Jiangling Motors (англ.) и ограниченно внутренним китайским рынком. Заметны гораздо большие по размерам фары и решётка. Модель была выпущена на рынке в 2006. Новое поколение имеет 70 изменений относительно предшествующего. Был изменён даже интерьер, он стал более эргономичным. Окна с сервоприводом идут по стандарту, тем не менее ABS предоставляется опционально. Китайский Transit доступен с двумя разными дизельными двигателями. Один из них мощностью 67,6 кВт (тип JX493ZQ3), другой — 68 кВт (JX493ZQ4). Оба объёмом 2771 см³. Заявленная предельная скорость 110 км/ч (68.35 миль/ч). У китайского Транзита VIN-код имеет вид LJXBMCH1××T××××××.

Европейский Ford Transit, модель 2006 года, был включен в производство в 2008-м. На местном рынке он известен как New Transit. Он предоставляется параллельно с поколением китайского Транзита, моделью 2006 года. В настоящее время два сборочных завода изготавливают 300000 автомобилей ежегодно. В конце 2012 года Ford и Jiangling хотят открыть третий завод и увеличить тем самым выпуск продукции на 3000 автомобилей в год.^[4]

В январе 2010 года компания англ. Toyota имела отзывы своей продукции, повлияв на изделия Ford Group. Причина в общем поставщике обеих компаний (CTS Corporation). Предполагалось, что педали газа дефектны и представляют опасность. Около 1600 Транзитов 2006-й модели были отозваны.^[5]

Европейские модели поколения VE6 и VE8 могут быть вручную переделаны в китайскую версию. Для этого необходимы компоненты китайского производства и собственные умения.^[6]

Ford Transit 2006-настоящее время (V347/8)

Соединённое Королевство «Mark 7»; Германия «Седьмое поколение»

В августе 2006 года Transit получил рестайлинг кузова, в частности, новые передние и задние огни, новую переднюю часть и новый интерьер, включающий рычаг переключения передач на приборной панели, а также Фордовский радиоприемник нового дизайна. Кроме внешних изменений была полностью переработанна силовая передача. Старый бензиновый двигатель был заменён двигателем с Ford Ranger, дизельный двигатель переднеприводной компоновки перешёл от объёма 2.0 к 2.2 литра, все дизельные двигатели были оснащены системами HPCR (TDCi). Силовая передача была изменена для того, чтобы соответствовать новому законодательству по токсичности выхлопа. Новая модификация (фордовское обозначение V347 для переднеприводной компоновки и V348 для заднеприводной) выиграла Международный Фургон Года (англ.) 2007 несмотря на жёсткое соперничество с несколькими полностью новыми конкурентами.

В середине 2006 года был запущен «Sport Van» — фургон ограниченного выпуска, оснащённый двигателем 130 л. с. (96 кВт), имеющий дополнительные дизайнерские детали, англ. полосы «Ле-Мана» и 18-дюймовые колёса из лёгкого сплава.

В конце 2007 года для переднеприводных моделей был запущен двигатель 140 л. с. (104 кВт) в комплекте с 6-скоростной коробкой передач в блоке с трансмиссией, чтобы справиться с дополнительной мощностью.

6-скоростная коробка передач в блоке с ведущим мостом была представлена для переднеприводной модификации средней мощности в конце 2008 года, когда двигатель 110 л. с. (81 кВт) был улучшен более мощным 115 л. с. (85 кВт).

Также в конце 2008 года чтобы соответствовать более высоким стандартам по токсичности выхлопа, чем текущее требование Евро-4, был представлен «cажевый фильтр с покрытием» (cDPF) как дополнительная опция на всех дизельных двигателях.

Ford Transit XXL

Чтобы отпраздновать титул «Международный фургон 2007 года», Ford сделал фургон-стретч Transit XXL. Это один из самых дорогих Транзитов.

Северная Америка

10 сентября 2007 года Ford Transit дебютировал на американском континенте, в Мексике, предлагая более девяти различных моделей. Это единственная страна на континенте, в которой на текущий момент осуществляются продажи Транзита.

Ford заявил, что платформа Транзита четвёртого поколения будет глобальной, действуя как замена для давно эксплуатируемой в Северной Америке серии англ. E-Series/Econoline. Выпуск платформы ожидается к 2012 году. Тем временем для 2010 года Ford представил на рынок США меньший чем Transit по размеру, технически неродственный Transit Connect .

Из-за его 4-цилиндровых дизельных двигателей, механической трансмиссии, меньшего веса и более аэродинамической конструкции Transit имеет значительно меньший расход топлива чем модели E-Series, которые опираются на V-образный 8-цилиндровый двигатель и автоматическую трансмиссию. В настоящее время E-Series конкурирует на рынке США с серией Dodge Sprinter, являющейся торговой маркой Mercedes-Benz Sprinter — одного из главных соперников Транзита в Европе.

Электромобиль на базе Ford Transit

В октябре 2009 года компании Ford и Azure Dynamics заключили соглашение о совместной разработке электромобиля на базе Ford Transit Connect. Первые экземлпяры были представлены на авто-шоу в Чикаго в феврале 2010 года^[9]. В декабре 2010 года первые экземпляры электромобиля были поставлены потребителям в США и Великобритании^[10].

Безопасность

Автомобиль прошел тест Euro NCAP в 2012 году:

Euro NCAP[11]
общий рейтинг
84%	90%	48%	71%
взрослый пассажир	ребёнок	пешеход	активная безопасность
Протестированная модель: Ford Transit Custom 2,2 дизель «Trend» Combi, LHD (2012)

См. также

• Расшифровка VIN (пункт меню «Автомобиль» на сайте)

Примечания

Ссылки

	Ford Transit на Викискладе?

• Официальный сайт Форд

Ford Transit — серия грузовых фургонов, микроавтобусов, шасси и бортовых автомобилей, выпускаемых компанией Ford Motor Company в Европе (включая Турцию). Также Transit производится и в Китае.

Transit стал самым продаваемым в Европе лёгким коммерческим автомобилем на протяжении 40 лет, а в некоторых странах слово «Transit» вошло в употребление как название любого коммерческого фургона с похожими размерами^[1]. С 1965 года было выпущено 6 миллионов Ford Transit на базе четырёх платформ с несколькими рестайлингами для каждой из них; шестимиллионный фургон собран в марте 2009 года.

Предыстория

В отличие от «семейства» Transit английской сборки, первым изделием Ford, которому предназначалось носить эмблему «Transit», был фургон, собранный на заводе Кёльн (Cologne) в Германии. Фургон начал выпускаться в 1953 году под именем FK 1000 (Ford Köln перевозящий 1000 кг). С 1961 года автомобиль назывался Ford Taunus Transit. Выпуск этой модели был прекращён в 1965 году.

Собственный исторический взгляд Ford на выпуск Transit, опубликованный для запуска модели 1994 года, избегает вопроса именования поколений, ссылаясь на поколения Transit, произведённых по годам^[2].

Первое поколение

Первый самостоятельный Ford Transit появился в октябре 1965 года. Сначала фургон выпускался на заводе в графстве Беркшир (на бывшем самолётостроительном заводе, который выпускал истребители Хоукер Харрикейн во время Второй мировой войны), но так как спрос опережал мощности завода, производство было перемещено в Саутгемптон. Выпуск этого поколения прекращён в 1978 году.

Transit пришёл на замену Ford Thames 400E — маленького среднемоторного переднеприводного фургона, известного своей узкой колеёй. Thames конкурировал с внешне похожими, но большими по размеру фургонами англ. Morris Commercial J4, англ. Morris Commercial J2 и серией Commer (англ.) PB компании Rootes Group. На рынке Соединённого королевства тогда доминировал англ. Bedford CA. Основным недостатком Thames 400E была ограниченная погрузочная площадь, которая не позволяла завоевать достаточное количество клиентов. Так Ford вернулся к чертёжной доске и переключился на переднемоторную компоновку, следуя курсу, проложенному в 1950-х производителем Bedford с его хорошо расцененными фургонами серии CA. Революционным шагом Генри Форда II было объединение разработок британского и немецкого подразделений Ford, чтобы создать прототип для сегодняшнего англ. Ford of Europe — ранее эти дочерние компании избежали конкуренции на внутренних рынках друг друга, но были в прямой конкуренции в остальных Европейских рынках.

Transit отличался от других европейских коммерческих автомобилей своим американским дизайном — широкая колея давала большое преимущество в грузоподъёмности по сравнению с сопоставимыми автомобилям того времени. Большинство механических компонентов Transit было приспособлено от машин того времени. Другой ключ к успеху Transit — большой набор разных кузовных решений^{[источник не указан 1873 дня]}: грузовые фургоны с длинной и короткой колёсной базой, бортовые автомобили, микроавтобусы, двойная кабина, — это только некоторые из возможных вариантов.

В Великобритании для бензиновой модификации использовался двигатель англ. Essex V4 с объёмами 1.7 л. и 2.0 л. Отдав предпочтение относительно коротким V4 двигателям, Ford имел возможность свести к минимуму дополнительную длину, необходимую из-за решения разместить двигатель спереди от водителя^[3]. Другим популярным улучшением под капотом фургона был генератор переменного тока, в то время как конкуренты на рынке Великобритании ожидали, что покупатели будут удовлетворены генератором постоянного тока^[3]. Также предлагался дизельный двигатель с эффективной мощностью 43 л. с. (32 кВт), поставляемый компанией Perkins (англ.). Так как этот двигатель был слишком длинный, чтобы поместиться под капотом Transit, дизельная модификация имела переделанный удлинённый двигательный отсек. Маломощные Perkins не пользовались спросом и в 1974 году были заменены Ford на собственные двигатели «York». Для материковой Европы Transit имел немецкий двигатель Ford Taunus V4 в двух вариантах: Cologne 1.7 л. и Essex 2.0 л.

Длинная носовая часть дизельной модификации также использовалась, чтобы приспособить двигатель Ford 3.0 л. V6 в полицейские фургоны и кареты скорой помощи, а в Австралии, чтобы вместить рядный 6-цилиндровый двигатель автомобиля Ford Falcon.

Согласно шоу Top Gear; английская полиция сообщила, что в 1970-х 95 % всех ограблений, в которых преступники использовали автомобиль, происходили с участием этого типа Ford Transit^[1].

Выбор ведущими осями передней и задней вместо системы, включающей независимую переднюю подвеску, как у англ. Ford Thames 400E, мог быть кем-то расценен как шаг в прошлое, но на дороге комментаторы ощущали, что более широкая колея Transit и более длинная колёсная база более чем компенсировали очевидный шаг назад, выраженный выбором подвески. Водители также высоко оценили устранение чрезмерной жары в кабине, которая являлась следствием размещения водителя выше или прямо рядом с отсеком двигателя в Thames 400E и других переднеприводных лёгких фургонах 1950-х и начала 1960-х^[3].

Рестайлинг 1978 года

В марте 1978 года дебютировала модификация с рестайлингом, известная на некоторых рынках как модель «Mark 2». Она отличалась переделанной носовой секцией, новым интерьером и появлением вместо Essex V4 двигателя Pinto от модели Ford Cortina. Однако в ранних двигателях англ. Ford Pinto engine в Ford Cortina многие владельцы транспортных компаний имели случаи с преждевременным износом распределительного вала, поэтому в течение двух лет Transit 75 был доступен с двигателем Ford Kent «Xflo» 1.6 L. Мощные Transit, предназначенные для полиции и скорой помощи использовали модификацию двигателя англ. Ford Essex V6 engine (UK) 3.0 L.

В 1984 году дизельный двигатель York модифицирован в 2.5 L «DI» (непосредственный впрыск). В это же время Transit получил рестайлинг, включающий серую пластиковую переднюю решетку с встроенными креплениями фонаря, оболочку вокруг указателей поворотов, более длинные торцевые крышки бампера и задние фонари разного назначения: туман, поворот, задний ход; также боковые фонари для грузовых фургонов. Этот незначительный рестайлинг, как правило, не приписывается к новому «Mark»-номеру.

Второе поколение

Платформа Transit четвёртого поколения появилась в январе 1986 года и отличалась полностью новой однообъёмной конструкцией кузова (то есть лобовое стекло и капот под одним углом). За такую клиновидную форму кабины эту модель (и последующие до 2000 года) в народе прозвали «акулой». До 1988 года автомобили комплектовались трёхходовой четырёхступенчатой коробкой типа G (с делителем и повышающей передачей с планетарным редуктором) и пятиступенчатая коробка типа N с одноходовым механизмом переключения (применявшаяся на Sierra и Scorpio).

С 1988 года на все модели устанавливались 5КПП типа MT75. На длиннобазных сериях (LCY) до 1992 года было сохранено рессорное подвешивание на обеих осях, а в качестве ведущих мостов применялись одно- и двухскатные усиленные мосты «Salisbury» (тип 51А и 53), ранее устанавливаемые на моделях до 1986 года — с общим расстоянием между осями рессорных площадок 985 мм; на короткобазовых сериях (LCX) устанавливались мосты «Timken» (тип 34) с расстоянием между осями рессорных площадок 1235 мм, колёсная база 2815 мм, передняя подвеска была изменена на полностью независимую конфигурацию — рычажную типа МакФерсон — она же стала применяться в дальнейшем на всех базах, выпускаемых после 1992 года и по настоящее время.

В 1992 году модель была подвергнута рестайлингу за счёт изменения формы днища кузова, что позволило использование односкатных — более предпочтительных, чем двускатных — задних колёс на моделях, производных от длиннобазной версии. Расстояние между осями рессорных площадок задней ведущей оси односкатных серий было унифицировано до 1235 мм — в связи с такой унификацией, помимо мостов Timken (Type 34 H) устанавливались обновленные односкатные мосты типа Salisbury (Type51 G) с изменённой конфигурацией колёсного крепежа — 6х180 вместо прежних 6х170; для Типа G был увеличен и посадочный диаметр шин с 14 до 15 дюймов; межосевая ширина рессор двухскатных серий увеличена с 985 до 1110мм. Другая особенность конструкции мостов типа 51 заключалась в применении 2-рядных конических подшипников на ступицах (аналогично типам 34 Timken) и расположению тормозных барабанов поверх фланцев полуосей (так же аналогично Timken), что заметно упрощало обслуживание. Изменения на колёсах с конфигурацией 5х160 коснулись лишь дизайна дисков, посадочный диаметр же оставался неизменным до 2000 года — 14 дюймов. Размеры колесной базы так же были изменены с 2815/3020мм на 2835/3570мм соответственно. Использование на передней оси независимой рычажной подвески увеличило полезную нагрузку. Эти модели опознаваемы по немного более округлым фарам (модели до 1992 года выпускались с квадратными фарами).

Это поколение Transit было использовано Джереми Кларксоном в соревновании Top Gear «англ. Top Gear challenges#White van man challenge». Transit финишировал вторым против очень маленького Suzuki Super Carry и огромного англ. LDV Convoy. Испытание включало покупку фургона за менее чем 1000 фунтов, и несколько тестов, представляющих обычное использование фургона: дрег-рейсинг (городская скорость) на четверть мили; погрузка, перевозка и разгрузка мебели (пространство, доступ); преследование в хвосте (обзорность, управление); замена «поврежденной» двери (техническое обслуживание и текущий ремонт); полицейское преследование (перегрузка) и так далее. Transit подтвердил репутацию быстроходности и манёвренности особенно хорошо в заключительной фазе, «сопротивляясь аресту» гораздо дольше медленного LDVi и нестойкого Suzuki, который перевернулся на первой уловке.

Рестайлинг 1994 года

Значительный рестайлинг Transit в 1994/5 году дал ему новую переднюю часть и приборную панель, наряду с 8-клапанным двигателем англ. Ford I4 DOHC engine, которым оснащался Ford Scorpio с 1994 по 1998 год. Двигатель похож на ранний Sierra DOHC, но без трамблёра и использует обновленный OBD II — совместимый блок управления двигателем уровня EEC-V. Некоторые из 16-клапанных двигателей Ford, которыми оснащались Scorpio, Escort RS2000 и Galaxy также использовали такой блок. В то же время кондиционирование воздуха, стёкла с электроподъёмником, центральная блокировка дверей, зеркала с электроприводом и подушки безопасности были сделаны доступными в качестве дополнительных принадлежностей.

Турбодизельная модификация поставлялась с электронным топливным насосом Lucas EPIC в следующих вариантах: 85 л. с. (63 кВт), 100 л. с. (74 кВт) и 115 л. с. (85 кВт).

К 30-летнему юбилею Transit в 1995 году Ford реализовал ограниченный выпуск модели, называемой Transit Hallmark. Их было сделано шесть сотен по 200 машин на каждый из трёх различных цветов.

В Европе Ford Transit VE83 был доступен до 2000 года. Во Вьетнаме его делали до 2003 года, когда в июне он был заменён новым поколением.

В Китае

Ford Transit VJX6541DK-M — китайская модификация, она основана на предшественниках 4 и 5 поколений. Новое поколение собирается в Наньчане компанией Jiangling Motors и ограниченно внутренним китайским рынком. Заметны гораздо большие по размерам фары и решётка. Модель появилась на рынке в 2006 году. Новое поколение имеет 70 изменений относительно предшествующего. Был изменён даже интерьер, он стал более эргономичным. Окна с сервоприводом идут по стандарту, тем не менее ABS предоставляется опционально. Китайский Transit доступен с двумя разными дизельными двигателями. Один из них мощностью 67,6 кВт (тип JX493ZQ3), другой — 68 кВт (JX493ZQ4). Оба объёмом 2771 см³. Заявленная предельная скорость 110 км/ч (68.35 миль/ч). У китайского Transit VIN-код имеет вид LJXBMCH1××T××××××.

Европейский Ford Transit, модель 2006 года, был включен в производство в 2008 г. На местном рынке он известен как New Transit. Он предоставляется параллельно с поколением китайского Transit, моделью 2006 года. В настоящее время два сборочных завода изготавливают 300000 автомобилей ежегодно. В конце 2012 года Ford и Jiangling хотят открыть третий завод и увеличить тем самым выпуск продукции на 3000 автомобилей в год.^[4]

В январе 2010 года компания англ. 2009–2010 Toyota vehicle recalls своей продукции, повлияв на изделия Ford Group. Причина в общем поставщике обеих компаний (CTS Corporation) — предполагалось, что педали газа дефектны и представляют опасность. Около 1600 Transit 2006-й модели были отозваны.^[5]

Третье поколение

Следующий Transit начал выпускаться в июле 2000 года, имел третий по счёту полностью новый дизайн. Он заимствовал черты дизайна фирменного стиля «англ. New Edge» как у Focus и Ka. Главное новшество, разработанное Ford в Соединённых Штатах, было в том, что новая модификация доступна как с передним приводом, так и с задним. В обозначениях Ford это модель V184 (задний привод) или V185 (передний привод). Модель имеет дизельный двигатель Duratorq (англ.) turbo типа «Puma», также используемый в 2000-м году в Mondeo и Jaguar X-Type, с бензиновыми вариантами, вплоть до 16-клапанного 2.3 L рядного четырёхцилиндрового двигателя. С этим двигателем Transit развивает скорость 97 км/ч (60 миль/час) за 21 секунду и достигает предельной скорости 150 км/ч (93 миль/час). Это возвращает его к рабочим характеристикам, подобным легковому автомобилю как заявлено для самых ранних моделей. Демонстрация скорости этой модели была показана в 2005 году в Top Gear, где немецкая гонщица Сабина Шмиц приняла попытку проехать на Transit вокруг Нюрбургринга за менее чем 10 минут в сравнении с временем Джереми Кларксона на turbodiesel Jaguar S-type; она была неуспешна, но лишь на несколько секунд.

Эта модификация выиграла награду Международный Фургон Года 2001. Автоматическая коробка передач англ. Durashift EST (на всех заднеприводных моделях по заказу) содержит элементы управления, установленные на приборную панель, специально адаптированный ручной режим, режим буксировки, экономичный режим и зимний режим.

Два года спустя Ford начал выпускать Transit Connect — меньший цельнометаллический фургон на базе платформы C170 (Focus), нацелен на замену более старых моделей на базе Ford Escort и Ford Fiesta. Несмотря на то, что он изготавливается бок о бок с более крупным фургоном в сборочном заводе нового назначения в Турции, Connect с технической точки зрения имеет мало общего с Transit.

В 2002 году с запуском на переднеприводном Transit двигателя 125 л. с. (92 кВт) HPCR 2.0 л. был представлен первый дизельный двигатель с технологией High Pressure Common Rail (HPCR). В 2004 году запущен первый заднеприводный двигатель HPCR: 135 л. с. (99 кВт) 2.4 л., вместе с которым дебютировала 6-ступенчатая заднеприводная коробка передач MT-82. Пятимиллионный Transit съехал с конвейера Саутгемптон в понедельник, 18 июля 2005 года и был пожертвован английской благотворительности.

Рестайлинг 2006 года

В августе 2006 года Transit получил рестайлинг кузова, в частности, новую переднюю и заднюю светотехнику, новую переднюю часть и новый интерьер, включающий рычаг переключения передач на приборной панели, а также радиоприемник нового дизайна. Кроме внешних изменений была полностью переработана силовая установка. Старый бензиновый двигатель был заменён двигателем с Ford Ranger, дизельный двигатель переднеприводной компоновки перешёл от объёма 2.0 к 2.2 литра, все дизельные двигатели были оснащены системами HPCR (TDCi). Силовая установка была изменена для того, чтобы соответствовать новому законодательству по токсичности выхлопа. Новая модификация (обозначение V347 для переднеприводной компоновки и V348 для заднеприводной) выиграла награду Международный Фургон Года 2007 несмотря на жёсткое соперничество с несколькими полностью новыми конкурентами.

В середине 2006 года был запущен «Sport Van» — фургон ограниченного выпуска, оснащённый двигателем 130 л. с. (96 кВт), имеющий дополнительные дизайнерские детали, англ. Le mans stripes и 18-дюймовые колёса из лёгкого сплава.

В конце 2007 года для переднеприводных моделей был запущен двигатель 140 л. с. (104 кВт) в комплекте с 6-скоростной коробкой передач в блоке с трансмиссией, чтобы справиться с дополнительной мощностью. 6-скоростная коробка передач в блоке с ведущим мостом была представлена для переднеприводной модификации средней мощности в конце 2008 года, когда двигатель 110 л. с. (81 кВт) был улучшен более мощным 115 л. с. (85 кВт). Также в конце 2008 года чтобы соответствовать более высоким стандартам по токсичности выхлопа, чем текущее требование Евро-4, был представлен «сажевый фильтр с покрытием» (cDPF) как дополнительная опция на всех дизельных двигателях.

Чтобы отпраздновать титул «Международный фургон 2007 года», Ford сделал фургон-стретч Transit XXL. Это один из самых дорогих Transit.

Северная Америка

10 сентября 2007 года Ford Transit дебютировал на американском континенте, в Мексике, предлагая более девяти различных моделей. Это была единственная страна на континенте, в которой на тот момент осуществлялись продажи Transit.

Ford заявил, что платформа Transit будет глобальной, действуя как замена для давно эксплуатируемой в Северной Америке серии англ. Ford E-Series. Тем временем в 2010 году Ford представил на рынке США меньший чем Transit по размеру, технически неродственный Transit Connect .

Из-за его 4-цилиндровых дизельных двигателей, механической трансмиссии, меньшего веса и более аэродинамической конструкции Transit имеет значительно меньший расход топлива чем модели E-Series, которые опираются на V-образный 8-цилиндровый двигатель и автоматическую трансмиссию.

Электромобиль на базе Ford Transit

В октябре 2009 года компании Ford и Azure Dynamics заключили соглашение о совместной разработке электромобиля на базе Ford Transit Connect. Первые экземпляры были представлены на автошоу в Чикаго в феврале 2010 года^[7]. В декабре 2010 года первые экземпляры электромобиля были поставлены потребителям в США и Великобритании^[8].

Безопасность

Автомобиль прошел тест Euro NCAP в 2012 году:

Euro NCAP[9]
общий рейтинг
84%	90%	48%	71%
взрослый пассажир	ребёнок	пешеход	активная безопасность
Протестированная модель: Ford Transit Custom 2,2 дизель «Trend» Combi, LHD (2012)

Четвёртое поколение

Новое поколение Transit был официально показано в январе 2013 года на автосалоне в Детройте. Transit нового поколения был разработан в рамках программы OneFord как глобальное транспортное средство подразделениями в Европе и Северной Америке. Среднеразмерные переднеприводные модификации прошлого поколения были заменены новой моделью Ford Transit/Tourneo Custom.

На североамериканском рынке полноразмерные заднеприводные версии пришли на смену модели Econoline/E-Series. В то время как переднеприводная версия Transit V347 продается вместе с E-Series в Мексике, начиная с 2007 года (заменив минивэн Freestar), это поколение Transit является первым официально продающимся в Соединённых Штатах и Канаде. В процессе разработки, Ford тестировал предыдущее поколение (V347/348) в Соединённых Штатах с целью оценки качества и прочности.

Внешний дизайн обеих версий эволюционировал от стиля New Edge, используемого в модели предыдущего поколения, к кинетическому дизайну, принятой программой OneFord для глобальных моделей с 2010 года; интерьер сделан в стиле третьего поколения Ford Focus. Новый Transit доступен в версиях грузовой фургон и в виде шасси с несколькими вариантами высоты крыши и колёсной базы.

За пределами Северной Америки, большая часть двигателей и трансмиссии остались от предыдущего поколения. Для Соединённых Штатов и Канады четырёхцилиндровые двигатели и механические коробки передач не предлагаются; на этих рынках из глобальных доступны только двигатели 180 л. с. 3.2L Duratorq I5 дизель (Powerstroke). Для Северной Америки стандартным является двигатель 275 л. с. 3.7L Ti-VCT V6 (он устанавливается на F-Series и Ford Explorer Police Interceptor) и в виде опции 320 л. с. 3.5L EcoBoost V6 (вместе с F-150 и автомобилями на платформе D3). Все версии в Северной Америке комплектуются 6-ступенчатой автоматической коробкой передач и задним приводом.

Европейское производство Transit осуществляется на заводе Ford Otosan в Коджаэли, Турция.

В феврале 2015 года Ford объявил о новом производственном центре в Валенсии, Испания, чтобы обслуживать растущие экспортные рынки.
Североамериканские версии производятся в Клейкомо (Миссури) с 30 апреля 2014 года.

По итогам 2020 года реализация Ford Transit в России выросла на 12 % и составила 14 тыс. автомобилей.^[10]

Спец автомобили на базе Ford Transit

В России самый популярный переоборудуемый фургон в передвижные мобильные мастерские^{[источник не указан 156 дней]}. Сервисные технические фургоны широко используются в случае, когда нет возможности доставить технику для ремонта в сервисный центр.

Также на базе цельно металлических фургонов делают машины служб спасения, скорые медицинские помощи, передвижные лаборатории.

Ссылки

• Коммерческие автомобили Архивная копия от 13 февраля 2019 на Wayback Machine — Официальный сайт Ford

Примечания

Эта страница в последний раз была отредактирована 5 марта 2023 в 21:10.

Как только страница обновилась в Википедии она обновляется в Вики 2.
Обычно почти сразу, изредка в течении часа.

Форд Транзит
Обзор
Производитель	Форд
Производство	1965 – настоящее время
Кузов и шасси
Учебный класс	Легкий коммерческий автомобиль (M )
Макет	Задний привод (1953 – настоящее время) передний привод (2000 – настоящее время) 4WD (1977–1986, 2000 – настоящее время)
Хронология
Предшественник	Европа: Ford Thames 400E Северная Америка: Ford E-Series / Econoline (США, Канада и Мексика) Ford Freestar (Мексика)

В Форд Транзит, также известный как Форд Т-серии на некоторых рынках существует ряд легкие коммерческие автомобили произведено Форд с 1965 года. Продается в основном как грузовой фургон, Transit также построен как пассажирский фургон (продается как Ford Tourneo с 1995 г.), маршрутка, шасси фургона в разрезе, и как пикап. Было продано более 8 000 000 фургонов Transit, что делает его третьим по популярности фургоном за все время.^[1] и были произведены в четырех основных поколениях платформ (дебютировали в 1965, 1986, 2000 и 2013 годах соответственно), с различными версиями каждой из них.

Первый продукт объединенного Форд Европы, Транзит продавался через Западную Европу и Австралию; к концу двадцатого века он продавался почти во всем мире, за исключением Северной Америки, до 2013 года, когда он заменил Ford E-Series в 2015 году. Transit был самым продаваемым легким коммерческим автомобилем в Европе в течение сорока лет, а в некоторых странах термин «Transit» вошел в широкое употребление как общий товарный знак применимо к любому легкому коммерческому фургону в размерной скобке Transit.^[2][3] Первоначально Ford Transit был разработан для европейского рынка, но сейчас он производится в Азии, Северной Америке и Европе для покупателей со всего мира. После производства в Северной Америке Transit занял второе место в рейтинге Motor Trend 2015 годГрузовик года ‘награда за недавно представленный средний размер Шевроле Колорадо пикап и впереди нового Ford F-150.^[4]

По состоянию на 2016 год Transit был самым продаваемым фургоном любого типа в Соединенных Штатах, включая продажи минивэнов. Транзит — важная часть^{[количественно оценить ]} 57-процентной доли Ford в полноразмерный фургон рынок в США.^[5]

Taunus Transit (1953–1965)

Форд Таунус Транзит
1965 Форд Таунус Транзит
Обзор
Производство	1953–1965
сборка	Кёльн, Германия
Кузов и шасси
Тип кузова	3/4 двери фургон
Макет	Макет FR

Предшественник Transit, построенный в Великобритании и Германии, первым серийным Ford, носившим значок «Transit», был фургон, построенный на заводе Ford в Кельне (Кёльн ) завод в Германии. Он был представлен в 1953 году как FK 1000 (грузоподъемность 1000 кг) с 1,2-литровым рядный четырехцилиндровый двигатель от современного Таунуса. В 1955 году объем двигателя был увеличен до 1,5 л. С 1961 года этот автомобиль назывался Форд Таунус Транзит. Производство этой модели прекратили в 1965 году.

Краткий исторический обзор

9 мая 1945 г., на следующий день после безоговорочная капитуляция из Немецкий вермахт в Вторая мировая война, производство на немецком Ford-Werke AG в Кёльн возобновлено. Потому что производство гражданских автомобилей в оккупированная зона был зарезервирован для британцев (например, для Форд Британии ) Ford-Werke AG ограничился выпуском грузовиков (до 1948 г.). Эти грузовики основаны на слегка модифицированных военных моделях V 3000 S, B 3000 S и V 3000 A, поскольку они уже производились до и во время Второй мировой войны на производственных предприятиях Ford в Третий рейх. Эти грузовики теперь назывались «Рейн» и «Рур».

В то время ни Ford of Britain, ни Ford Werke AG не являлись 100% дочерними компаниями Ford Motor Company в Детройт а до Второй мировой войны у каждой компании был свой более или менее защищенный рынок. Пока Германия не объявила войну США в декабре 1941 г., почти половина акции Ford-Werke AG находились в руках Германии, а производственными объектами управлял рейхскомиссар по обращению с враждебной собственностью Йоханнес Крон. Так же, как Ford должен был соблюдать ограничения типа Schell-Plan, которые были введены в марте 1939 г. в преддверии войны.

После войны были отменены некоторые экономические границы, и местные рынки больше не существовали в том виде, в котором они существовали раньше. Благодаря этому Ford of Britain и Ford-Werke AG внезапно стали более конкурентоспособными на всем Европейском континенте, чем дочерние компании их материнской компании на местном рынке в Детройте.

В 1951 году Ford Werke AG запустил серию коммерческих автомобилей FK, FK, обозначающих Ford Köln, с автомобилями разных размеров (FK2000 с полезной нагрузкой 2 тонны, FK3000 с полезной нагрузкой 3 тонны, FK3500 с полезной нагрузкой 3,5 тонны и т. Д.). Серия FK была преемницей грузовиков «Рейн» и «Рур». В 1953 году серия FK была дополнена легким грузовым автофургоном FK1000 / FK1250 (грузоподъемность 1 тонна / 1,25 тонны), конкурирующим с Фольксваген Тип 2 Автобус VW, то DKW Тип F89L Шнелластер или Видаль и Сон Темпо Матадор.

Как обычно в Англосаксонские страны В те дни маркетологи Ford придавали большее значение обозначению модели / серии, чем ярлыку «Ford» как бренду. Слухи о том, что Ford запретил немецкому Ford-Werke AG использовать логотип Ford и вместо этого представил бренд Taunus, несостоятельны. Также на большинстве британских продуктов Ford не было эмблемы Ford.

Коммерческие автомобили, производимые на Ford-Werke AG, продавались с логотипом FK, а легковые автомобили, произведенные с 1948 года, предлагались под названием Taunus, что относилось к воссозданной довоенной модели. Ford Taunus G93A.

Из-за привычек континентальной Европы, оригинальные серии и обозначения моделей «FK» и Taunus превратились в настоящие бренды, каждый со своей эмблемой и разными моделями, сопоставимыми с Daimler Benz Мерседес модели или Дженерал Моторс Опель Эмблема FK состоит из двух слегка перекрывающихся овалов с буквой «F» известной эмблемы Ford в первом и буквой «K» того же шрифта во втором овале. На гербе Таунуса впервые был изображен Кельнский собор; с 1953 года до прекращения производства в 1967 году городской флаг Кельна вдохновил на создание эмблемы Таунуса.

В 1961 году Ford полностью прекратил производство грузовиков в Германии и снял с рынка торговую марку FK из-за серьезных дефектов и, как следствие, резко упавшего спроса. Фургон FK1000 / FK1250, не затронутый этими дефектами из-за совершенно другой конструкции, продолжил свое существование. хорошо продавались и теперь предлагались под успешным брендом Taunus с названием модели Transit в дополнение к автомобилям Таунус 12М / 15М и Таунус 17М. Программа, сопоставимая с Volkswagen, предлагавшим свои автомобили. VW Beetle, VW 1500 и Автобус VW так же и на рынке континентальной Европы. «Новый» фургон Transit Taunus теперь был обозначен названием модели Transit (вместо логотипа FK) большими хромированными буквами и большой эмблемой «Taunus», а также маленькой надписью Taunus, которая также была прикреплена на задней части автомобиля. . Новым, однако, был небольшой логотип Ford под правой B-колонкой.

Начиная с 1957 г., с запуском Ford Thames 400E Ford of Britain, возникла ситуация, когда Ford вместе с FK1000 / FK1250 от Ford Werke AG теперь присутствовал на рынках континентальной Европы с двумя конкурирующими продуктами. Например, британский Ford Thames 400E также собирался и улучшался как версия с левым рулем на сборочных заводах Ford в г. Копенгаген, Дания, а также немецкий FK1000 был собран в Азамбуджа, Португалия тоже. На французском, испанском, итальянском, швейцарском, Бенилюкс и скандинавские рынки, оба продукта были найдены. Это оказалось невыгодным и дорогостоящим, особенно после падения различных торговых барьеров в недавно созданном ЕЭС.

По этой причине такая ситуация с внутренней конкуренцией и параллельным развитием была очень неудовлетворительной для штаб-квартиры Ford в Детройте. Целью было не только стандартизировать производство автомобилей (мировой автомобиль ), но также объединить структуры компании в Европе. Под диктатом материнской компании Ford of Britain и Ford-Werke AG начали «Redcap-Project» в секторе коммерческих автомобилей в 1963 году, из которого в 1965 году был запущен Ford Transit на базе новый единый Платформа.

Два года спустя, в 1967 году, Ford of Britain и Ford-Werke AG объединились в Форд Европы со штаб-квартирой в Кёльн, Германия. Бренд Taunus был снят с продажи. Ford принудил к стандартизации платформ и даже названий моделей на европейском рынке под брендом и логотипом Ford. После Ford Transit 1965 года появилась вторая унифицированная платформа (Форд Эскорт ) был запущен в 1967 году. С прекращением производства Форд Зефир (Британский) и Ford P7 (Немецкий) 1972 г. Все платформы Ford для европейского рынка унифицированы. С 1994 г. (прекращение производства Имя Ford Granada ) даже названия моделей Ford одинаковы для европейского рынка.

Система именования

Немецкий автомобиль не широко экспортировался, и тег «Mark 1» обычно применялся ретроспективно к британской модели 1965–1978 годов (см. Ниже). Хотя с 1965 года было всего четыре базовых платформы, различные фейслифтинги и обновления на протяжении многих лет упоминались с использованием противоречивого диапазона цифр «Марка», причем некоторые источники считали подтяжку лица новой «Меткой», а некоторые нет. Собственный исторический взгляд Форда на производство Transit, опубликованный для запуска модели 1994 года, позволяет избежать этой проблемы, ссылаясь на поколения Transit по годам выпуска.^[6] В этой статье делается попытка упомянуть все распространенные системы именования.

Первое поколение (1965–1986)

Первое поколение
Кемпер Ford Transit Custom 1966 года выпуска
Обзор
Производство	1965–1977
сборка	Генк, Бельгия Лэнгли, Слау, Англия, Великобритания Ульсан, Южная Корея (Hyundai HD1000, 1977-1981) Саутгемптон, Великобритания (1972–1978) Амстердам, Нидерланды Стамбул, индюк (Отосан, с 1967 г.)[7][8][9] Вид на море, Лоуэр-Хатт, Новая Зеландия Homebush, Австралия (1966–1972) Broadmeadows, Австралия (с 1973) Порт-Элизабет, Южная Африка
Кузов и шасси
Тип кузова	3/4 двери фургон
Макет	Макет FR
Трансмиссия
Двигатель	бензин 1,3 л 1288 куб. Таунус V4[10] 1,5 л 1498 куб. Таунус V4[10] 1,7 л 1699 куб. Таунус V4 1,7 л 1663 куб. Эссекс V4 2,0 л 1996 куб. Эссекс V4 3,0 л 2994 куб. Эссекс V6 3,3 л 3277 куб. I6 (Австралия с 1973 г.) дизель 1,8 л 1760 куб. Perkins I4 2,5 л Йорк I4

Transit первого поколения или Транзитная марка I в Соединенном Королевстве,^[11] был введен в октябре 1965 г., переняв непосредственно Темза 400E. Это поколение имело самый продолжительный производственный цикл среди всех Transit на сегодняшний день, оставаясь в основном неизменным в течение 12 лет до капитального ремонта в 1978 году, а общее производство длилось более 20 лет, прежде чем оно было окончательно заменено полностью новой платформой VE6 в 1986 году.

Первоначально фургон производился на заводе Ford. Лэнгли завод в Беркшире, Англия (бывший авиационный завод времен Второй мировой войны, который производил Hawker Hurricane истребители), но спрос превысил возможности завода, и производство было перенесено в Саутгемптон до закрытия в 2013 году в пользу завода по адресу Измит, Индюк.^[12]

Транзиты также производились в Ford Генк завод в Бельгии, а также в Турции. Транзиты производились в Амстердаме для местного рынка с середины 1970-х до конца 1981 года. Этот завод имел достаточно мощностей, поскольку Форд Трансконтиненталь произведенный там имел небольшой успех (общий объем производства 8000 за 6 лет). Хотя Transit хорошо продавался в Нидерландах, этого было недостаточно, чтобы спасти завод, который закрылся в декабре 1981 года.

Transit был введен для замены Ford Thames 400E, небольшой среднемоторный передовой контроль фургон, известный своей узкой колеей, конкурировал с похожими на вид, но более крупными автомобилями из BMC J4 и J2 фургоны и Rootes Group с Коммерсант Диапазоны PB. В сегменте рынка Великобритании тогда доминировали Бедфорд, Калифорния, Конкурент Ford Thames из-за ограниченного грузового пространства не смог привлечь достаточное количество пользователей автопарка. Ford перешел на конфигурацию с передним расположением двигателя, как и Бедфорд 1950-х годов с их хорошо зарекомендовавшими себя фургонами серии CA. Генри Форд II революционным шагом было объединение инженерных усилий Форд Британии и Ford of Germany для создания прототипа современного Ford of Europe — ранее две дочерние компании избегали конкуренции на внутренних рынках друг друга, но были прямыми конкурентами на других европейских рынках.

Transit отличался от европейских коммерческих автомобилей того времени своим стилем в американском стиле — широкая колея давала ему огромное преимущество в грузоподъемности по сравнению с аналогичными автомобилями того времени. Большинство механических компонентов Transit были адаптированы из модельного ряда автомобилей Ford того времени. Еще одним ключом к успеху Transit было огромное количество различных стилей кузова: фургоны с длинной и короткой колесной базой, пикап, микроавтобусы, кабины экипажа и многие другие.

Двигатели, используемые в Великобритании, были Эссекс V4 для бензин -двигательная версия объемом 1,7 л и 2,0 л. Используя относительно короткие двигатели V-4, Ford удалось минимизировать дополнительную длину, необходимую для размещения двигателя впереди водителя.^[13] Еще одной популярной разработкой под капотом стало оснащение фургона специальным генератор в то время, когда конкуренты на рынке Великобритании ожидали, что покупатели будут довольны динамо.^[13] 43 л.с. (32 кВт) дизель получено из Perkins также был предложен. Поскольку этот двигатель был слишком длинным, чтобы поместиться под коротким носом Transit, у дизельной версии был более длинный капот, который получил прозвище «свинья морда». Маломощный Perkins оказался непопулярным, и его заменил собственный Ford. Йорк единица в 1972 году. Для континентальной Европы Transit имел немецкий Двигатель Ford Taunus V4 в версиях Cologne 1,3, 1,5 и 1,7 или 2,0 литра Essex. Длинная передняя часть дизельной версии также использовалась для размещения Ford 3.0 L. Двигатель Ford Essex V6 (Великобритания) для высокопроизводительных приложений, таких как фургоны для служб полиции и скорой помощи. В Австралии в 1973 году в дополнение к двум двигателям Essex V4, которые были доступны, был выпущен Transit с длинноносой дизельной передней частью, которая использовалась для размещения двигателя. рядный 6-цилиндровый двигатель получен из Форд Сокол.

В Столичная полиция сообщил об этом автомобиле в 1972 году через Скотланд-Ярд представитель, что «Ford Transits используются в 95% банковские рейды. Благодаря характеристикам автомобиля и пространству для 1,75 тонны добычи, Transit оказался идеальным транспортным средством для бегства … », назвав его« самым разыскиваемым фургоном в Великобритании ».^[3][14][15]

Принятие оси передней балки вместо системы, включающей независимую переднюю подвеску, которая была на его Предшественник Великобритании Возможно, некоторые сочли это шагом назад, но на дороге комментаторы чувствовали, что более широкая колея Transit и более длинная колесная база более чем компенсируют очевидный шаг назад, представленный выбором подвески Ford.^[13] Водители оценили устранение чрезмерного шума, запаха и тепла в кабине, которые возникали в результате размещения водителя над моторным отсеком или рядом с ним в Thames 400E и других фургонах с передним управлением 1950-х и начале 1960-х годов.^[13]

Транзит также был собран в Южная Африка между 1967 и 1974 годами последний Transit продавался в этой стране до 2013 года, когда была представлена ​​полностью импортная модель.^[16]

Подтяжка лица (1977–1986)

Рестайлинг первого поколения «Mk.2»
Обзор
Производство	1977–1986
сборка	Генк, Бельгия[17][18] Саутгемптон, Великобритания (1977–1986), достигнув 2 миллионов транзитов 25 июля 1985 г. Амстердам, Нидерланды (1975–1981) Стамбул, индюк (Ford Otosan, с 1976 г.)[нужна цитата ] Seaview, Lower Hutt (Ford New Zealand) Broadmeadows, Австралия
Кузов и шасси
Тип кузова	3/4 двери фургон 2-дверный подбирать 4-дверный маршрутка 4-дверный кабина экипажа 2-дверный шасси с кабиной 2-дверный Лутон /фургон с закрытым кузовом
Макет	Макет FR 4WD
Трансмиссия
Двигатель	бензин 1,6 л Кент / Кроссфлоу I4 1,6 л Пинто I4 2,0 л Пинто I4 2,8 л Кёльн V6 3,0 л Эссекс V6 3,0 л Эссекс V6 4,1 л I6 (Австралия с 1978 г.) дизель 2,4 л Йорк I4 2,5 л DI I4
Размеры
Колесная база	SWB: 2690 мм (105,9 дюйма) LWB: 3000 мм (118,1 дюйма)

В августе 1977 года была обновлена ​​версия, получившая в Ford кодовое название «Transit».1978 ¹⁄₂«- но обычно называют Transit Mark II,^[11] дебютировал с рестайлинговой, более длинной носовой частью, которая теперь могла правильно разместить рядный двигатель вместо Эссекса и Кельна V4, поэтому Пинто двигатель от Кортина стал доминирующим силовым агрегатом Transit. Многие владельцы автопарков столкнулись с преждевременным износом распредвалов на ранних моделях Pinto на Cortina, и в течение двух лет Transit 75 был доступен с 1,6-литровым двигателем Ford Kent с поперечным потоком. В высокопроизводительных версиях, предназначенных для полиции или скорой помощи, использовался 3,0 л. V6 версия Эссекс двигатель, Австралийские варианты имели 4,1 л (250 куб. Дюймов) рядный 6-цилиндровый двигатели с сентября 1978 года. Двигатель 3.0 мощностью 100 л.с. (74 кВт; 99 л.с.) также был доступен в некоторых более тяжелых моделях.^[19] Новый дизайн передней части вернул Transit в соответствие с остальной линейкой легковых автомобилей Ford of Europe того периода с квадратными фарами и черной решеткой радиатора, хотя задний стиль остался неизменным. Довольно спартанская металлическая приборная панель Mk1 с единственной приборной панелью была заменена пластиковой панелью во всю ширину с более обширной приборной панелью и распределительным устройством, взятым с Taunus / Cortina Mk.4.

В 1984 году дизельный двигатель York был преобразован в двигатель объемом 2,5 л с прямым впрыском. На этот раз это поколение получило незначительный фейслифтинг, включая серую пластиковую переднюю решетку с интегрированными фарами, огибающие индикаторы, более длинные торцевые крышки бампера и многофункциональные задние фонари, включающие противотуманные фары, указатели поворота, заднего хода и габаритные огни для фургона. Эта подтяжка лица обычно не приводила к присвоению нового номера «Марка».

Mark II был доступен в 6 вариантах кузова: Van, Kombi, Chassis Cab, Parcel Van, Bus и Crewbus, все они были доступны в версиях с короткой колесной базой (2690 мм) и длинной колесной базой (3000 мм). На выбор было 5 двигателей: 1,6-литровый бензиновый OHC, 1,6-литровый бензиновый OHC (Kent), 2,0-литровый бензиновый OHC, 2,0-литровый бензиновый OHC (экономичный) и 2,4-литровый дизель. Вдобавок к этому были 32 дверные комбинации, 6 передаточных чисел и варианты для 12-17 внутренних сидений. Все они были доступны в любой комбинации при покупке с настраиваемым индивидуальным планом Ford. В то время это дало бизнес-сектору беспрецедентную степень гибкости, что было основным фактором конечного успеха автомобилей.^[20]

В 1981 году компания Hymer представила Transit Clubmobil только для рынка континентальной Европы. Он был оснащен двигателем 1,6 / 2,0 OHC и отличался нестандартным интерьером — поворотные сиденья капитанского стиля из велюра, ворсовый ковер, рулевое колесо для автоспорта, уникальные 14-дюймовые легкосплавные диски Ronal, уникальные боковые окна, складывающееся заднее сиденье, багажный ящик, уникальный передний спойлер, тонированные стекла, гидроусилитель руля, кронштейн для запасного колеса и лестница на заднюю дверь.

В конце 1982 года хорошо оборудованный Transit Ghia был представлен на некоторых рынках только как девятиместный автобус. Это предлагало велюровый салон, ковровое покрытие, тонированные стекла, люк и так далее. Внешне его можно отличить по хромированным колпакам-тарелкам и дополнительным лампам в решетке радиатора.^[21]

В 1982 году на немецкий рынок была добавлена ​​полноприводная версия под названием SIRA-Ford Transit. Он был разработан совместно с Rau GmbH, дилером Ford в г. Штутгарт.^[22] «СИРА» — это чемодан из «Sinpar »и« Рау »- помимо продажи Фордов, Рау был агентом французского специалиста по полноприводным автомобилям Sinpar в Германии, Австрии и Швейцарии. SIRA Transit использовала раздаточную коробку Sinpar и другие детали, и была доступна с 2-литровая бензиновая четверка или 2,4-литровый дизель на любой колесной базе.^[23] Позже 4×4 Transit предлагался и на других рынках.

Второе поколение (1986–2000)

Второе поколение
Предварительный рестайлинг Ford Transit
Обзор
Также называемый	Ford Tourneo JMC Teshun
Производство	1986–2003 2006–2017 (производство оригинального Ford Transit в Китае было прекращено в мае 2017 года, его заменил JMC Teshun, использующий ту же платформу)
сборка	Бельгия: Генк[17][18] Саутгемптон, Великобритания (1986–2000) Стамбул, индюк (Ford Otosan, 1994–2001)[нужна цитата ] Обчук, Беларусь (Ford Union, 1997–2000)[24][25][26] Хайзыонг, Вьетнам (Форд Вьетнам ) (1998–2003)[27] Наньчан, Китай (Jiangling Motors ) (1997 – настоящее время)[28][29]
Дизайнер	Уве Бансен[30]
Кузов и шасси
Тип кузова	3/4 двери фургон 2-дверный подбирать 4-дверный маршрутка 4-дверный кабина экипажа 2-дверный шасси с кабиной 2-дверный Лутон /фургон с закрытым кузовом
Макет	Макет FR
Связанный	JMC Teshun
Трансмиссия
Двигатель	2,0 л I4 2,9 л V6 3,0 л Эссекс V6 2,5 л DI I4

Предварительная подтяжка лица (1986–1995)

Под кодовым названием VE6, платформа Transit второго поколения, появившаяся в январе 1986 года, отличалась полностью новым кузовом, который имел конструкцию «один ящик» (т.е. лобовое стекло и капот находятся под примерно одинаковым углом), а передняя подвеска была изменена на полностью независимую конфигурацию на версиях SWB. Линейка двигателей осталась практически неизменной по сравнению с последней модификацией Mk.1 1978–1985 гг., Хотя в 1989 г. высокопроизводительный 3.0 Essex V6 бензиновый был заменен на Cologne 2.9 EFI V6, в основном из-за норм выбросов, поскольку конструкции Essex V6 к тому времени исполнилось почти 25 лет, и все еще использовался карбюратор. Транзит третьего поколения был разработан под кодовым названием «Тритон».^[31]

В результате незначительного фейслифтинга в 1992 году во всем модельном ряду была принята полностью независимая передняя подвеска, в то время как переработанный план этажа позволил использовать одиночные, а не парные задние колеса на производной LWB, что еще больше увеличило полезную нагрузку — эти модели можно идентифицировать по немного большему закругленные передние фары. В Австралии Transit третьего поколения поступил в продажу только в марте 1994 года, после 13-летнего отсутствия на этом рынке.

Подтяжка лица (1995–2003)

Крупная реконструкция Transit в 1994 году дала Transit новый облик и приборная панель, вместе с 2,0 л DOHC 8 клапанов двигатель как нашел от Ford Scorpio 1993 по 1998 год. Он похож на более ранний блок Sierra DOHC, но без дистрибьютора и использует обновленный OBD II -соответствует уровню EEC-V блок управления двигателем. Некоторые из 16-клапанных двигателей Ford, например, Скорпион, Эскорт RS2000 и Галактика также были основаны на этом блоке. В то же время кондиционер электрические стеклоподъемники, центральный замок, электрические зеркала заднего вида и подушки безопасности были доступны в качестве дополнительных опций.

Версия с турбонаддувом выпускалась в вариантах 85 л.с. (63 кВт), 100 л.с. (74 кВт) и 115 л.с. (85 кВт) с электронным топливным насосом.

К 30-летию Transit в 1995 году Ford выпустил ограниченную серию модели Transit Hallmark. Было выпущено шестьсот штук, они были доступны в трех цветах, по 200 штук в каждом.

В Европе VE83 Transit был доступен до 2000 года, но во Вьетнаме он был построен до 2003 года, когда в июне его заменили на новое поколение.^[27]

Производство в Китае (2006–2016 гг.)

Ford Transit (Китай)
Обзор
Производство	2006–2016
сборка	Наньчан, Китай (Jiangling ) Даньян, Китай (Группа автомобильной промышленности Цзянсу Кавей)
Кузов и шасси
Тип кузова	4-дверный фургон
Макет	Макет FR
Платформа	VE83
Трансмиссия
Двигатель	Дизельные двигатели 2,8 л 4JB1 I4 Бензиновые двигатели 2,4 л 4G64 I4
Передача инфекции	5-ступенчатая механика
Размеры
Колесная база	111,61 дюйма (2835 мм) (SWB) / 140,55 дюйма (3570 мм) (LWB)
Длина	213,31 дюйма (5418 мм)
Ширина	77,27 дюйма (1963 мм)
Высота	87,87 дюйма (2232 мм)
Снаряженная масса	1,920–2030 кг (4,233–4,475 фунтов)
Хронология
Преемник	JMC Teshun

Представленный в 2006 году Ford Transit VJX6541DK-M представляет собой лицензионную версию Transit, собранную компанией Jiangling Motors (JMC) в Наньчан. Произведенный исключительно для внутреннего рынка Китая, он был создан на базе платформы VE6 / VE83 / VE94 второго поколения. По сравнению со своим предшественником Ford, выпускавшимся с 1986 по 2000 год, JMC внесла 70 серьезных изменений в дизайн. Экстерьер отличался переработкой передней панели, включая более крупные передние фары, а также новую решетку радиатора и передний бампер.^[32] Интерьер претерпел несколько эргономических улучшений, а также стандартизованы электрические стеклоподъемники. АБС предлагалась как опция. Максимальная скорость указана на уровне 68,35 миль / ч (110 км / ч).

Разделяя основы Transit второго поколения, Transit, построенный на JMC, существенно отличался конфигурацией трансмиссии. Вместо двигателей, производимых Ford, в модельной линейке использовался рядный 4-цилиндровый 2,4-литровый двигатель Mitsubishi мощностью 92 кВт. Было предложено два 2,8-литровых рядных четырехцилиндровых дизеля производства Isuzu; версия с наддувом мощностью 67,6–68 кВт и версия с турбонаддувом и промежуточным охлаждением мощностью 80–85 кВт.

В 2008 году Ford начал продажи V347 / V348 Transit в Китае вместе со своим аналогом, произведенным JMC, и назвал производимый Ford маркой фургон. Новый транзит и фургон JMC как Транзит Классик.^[33] Всего двумя производителями в Китае было продано 210 000 экземпляров обоих поколений; В 2012 году Ford расширил операции, что позволило увеличить производственные мощности до 300 000 автомобилей.^[34] В январе 2010 г. Toyota вспоминает повлияли на Transit Classic, поскольку Ford / JMC использовали того же поставщика педалей акселератора (CTS Corporation ), подозревая, что блоки неисправны и создают риск непреднамеренного ускорения.^[33] Примерно 1600 автомобилей Ford Transit Classics в Китае пострадали от отзыва.^[33]

• 

  Автомобиль скорой помощи Ford / JMC Transit Classic в Шэньчжэне

• 

  Ford-JMC Transit Classic полицейский фургон (Полиция общественной безопасности Гуанчжоу)

• 

  Полицейский фургон Ford-JMC Transit Classic, вид сзади

• 

  Ford-JMC Transit Classic полицейский фургон (Полиция общественной безопасности Чэнду)

JMC Teshun (2017-настоящее время)

Начиная с мая 2017 года, Jiangling Motors заменила лицензионный Ford Transit на JMC Teshun ассортимент фургонов. Разделив большую часть своего тела со своим предшественником, Teshun претерпел редизайн передней панели с увеличенным передним бампером и решеткой радиатора.^[35][36] Интерьер подвергся обновлению приборной панели, наряду с введением конфигурации передних сидений.^[35]

Сохранив платформу VE83 Transit второго поколения, Teshun предлагается с производимым Mitsubishi 136-сильным двигателем 2.4L inline-4 и дизельным двигателем Isuzu мощностью 116 л.с. 2.8L inline-4; оба двигателя работают в паре с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач.^[35]

• 

  JMC Teshun Turbo GL

• 

  JMC Teshun Turbo GL, задний

• 

  JMC Teshun

Третье поколение (2000–2014 гг.)

Третье поколение MK6 и MK7
Обзор
Также называемый	Ford Tourneo
Производство	2000–2014 2008 – настоящее время (Китай)[37] 2014 – настоящее время (Малайзия)[38][39]
Модельные годы	2009 – настоящее время (Китай)
сборка	Саутгемптон, Великобритания (2002–2013) Коджаэли, индюк (Ford Otosan )[7][40] Абчак, Беларусь (Ford Union, 2000–2000)[26] Хайзыонг, Вьетнам (Форд Вьетнам[27] Татарстан, Россия (Форд Соллерс )[41] Наньчан, Китай (Jiangling )
Кузов и шасси
Тип кузова	3/4 двери фургон 2-дверный подбирать 4-дверный маршрутка 4-дверный кабина экипажа 2-дверный шасси с кабиной
Макет	Передний двигатель, передний привод / задний привод или же полноприводный автомобиль
Трансмиссия
Двигатель	2,3 л I4 2,0 л I4 2,2 л Duratorq TDCi I4 2,4 л Duratorq TDCi I4 3,2 л Duratorq TDCi I5 2,3 л Duratec I4[42]
Передача инфекции	5-ступенчатая руководство 6-МКПП (с 2004 г.) 5-ступенчатая Durashift-EST автоматизированное руководство

Предварительная подтяжка лица (2000–2006)

Транзит,^[43] введен в июле 2000 г.^{[нужна цитата ]}, был третьим полностью новым дизайном и заимствовал стилистические элементы из дизайнов Ford «New Edge», такие как Фокус и Ка. Основное нововведение, разработанное компанией Ford в США, заключается в том, что он доступен как с передним, так и с задним приводом. Номенклатура Ford делает это V184 (задний привод ) или V185 (передний привод ) модель. В этой модели используется тип «Puma». Duratorq турбодизельный двигатель также использовался в 2000 г. Mondeo и Ягуар Х-Тип, с бензиновыми версиями, переходящими на 2.3-литровую 16-клапанную версию прямо-4 двигатель. Демонстрация скорости этой модели с самым маленьким кузовом фургона, максимальной мощностью 136 л.с. турбодизельным двигателем Duratorq 2.4 и опциональной 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач была показана на 6 серия из Высшая передача в 2005 году, где немецкий автогонщик Сабина Шмитц попытался водить его вокруг Нюрбургринг менее чем за десять минут, соответствие Джереми Кларксон пора в турбодизель Ягуар S-Тип; После снижения веса и аэродинамических модификаций она только что потерпела неудачу, отметив свой самый быстрый круг на 10 м 8 с.

Эта версия выиграла Международный фургон года 2001.

В Durashift стандартное восточное время автоматическая коробка передач (опция для всех моделей с задним приводом) имеет органы управления на приборной панели, специально адаптированный ручной режим, режим буксировки, экономичный режим и зимний режим. На австралийском рынке это известно как система ASM (автоматическое переключение вручную).

2002 год ознаменовался внедрением первых Common Rail высокого давления дизельный двигатель в Transit, с запуском 125-сильного (92 кВт) 2,0-литрового HPCR в FWD. Производство фургона началось на новом заводе Ford-Otosan в Коджаэли, Турция, где закончилось все производство на заводе в Генке, Бельгия, который производил Transits с 1965 года. Это совпало с введением в производство Transit Connect (также производится в Коджаэли), меньший по размеру фургон, основанный на C170 (Фокус) платформа и нацелена на замену более старых Эскорт и Фиеста на основе моделей. Несмотря на название, Connect не имеет инженерного сходства с полноразмерным Transit.

В 2003 году появилась новая комбинация приборов с цифровым одометром.

2004 год ознаменовался запуском первого привода HPCR с задним приводом, 2,4-литрового варианта мощностью 135 л.с. (99 кВт), который также представил 6-ступенчатую MT-82 RWD. механическая коробка передач.

Пятимиллионный Transit сошел с линии Саутгемптона в понедельник, 18 июля 2005 г., и был передан английской благотворительной организации.

Подтяжка лица (2006–2014 гг.)

Transit третьего поколения получил обновленный кузов, представленный в августе 2006 года, включая новые передние и задние фонари, новую переднюю часть и новый интерьер с рычаг переключения передач на приборной панели и новый корпоративный дизайн радио Ford. Помимо изменений стиля, были переработаны силовые агрегаты. Старый бензиновый двигатель был заменен на один из Ford Ranger объем переднеприводного дизеля увеличился с 2,0 до 2,2 л, а все дизельные двигатели получили систему Common Rail высокого давления (TDCi ) системы. Силовые агрегаты были изменены в соответствии с новым законодательством о выбросах. Кроме того, был проведен фейслифтинг. CAN-шина электроника в Transit впервые. Победила новая версия (номенклатура Ford V347 для переднего привода и V348 для заднего привода). Международный фургон года на 2007 год, несмотря на жесткую конкуренцию со стороны нескольких совершенно новых соперников. Этот транзит прибыл в Мексику, чтобы заменить Freestar после 2007 модельного года. Это был первый транзит с пятицилиндровый двигатель в наличии (в версии 3.2L 200PS).

В середине 2006 года был выпущен «Sport Van», серийный фургон с двигателем мощностью 130 л.с. (96 кВт) с дополнительными элементами дизайна, полосами «Ле-Ман» и 18-дюймовыми легкосплавными дисками.

В конце 2007 года был запущен двигатель мощностью 140 л.с. (103 кВт) для переднего привода (заменяющий 130 л.с.) в комплекте с 6-ступенчатым двигателем VMT6. руководство коробка передач, чтобы справиться с дополнительной мощностью.

6-ступенчатая коробка передач была представлена ​​на переднем приводе средней мощности в конце 2008 года, когда мощность двигателя 110 л.с. (81 кВт) была повышена до 115 л.с. (85 кВт).

В конце 2008 года «дизельный сажевый фильтр с покрытием» (cDPF), разработанный для соответствия более высоким стандартам выбросов, чем текущие требования Euro IV, был введен в качестве опции для всех дизельных двигателей. Производство закончилось в 2013 году, когда завод в Саутгемптоне закрылся, и это поколение стало последним из британских построенных Transit, но вернулось в Китай в двух модифицированных формах.

Двигатели

• 2,2 л дизель, 63 кВт (85 л.с.); 2006–2014 гг.
• 2,2 л дизель, 81 кВт (110 л.с.); 2006–2008
• 2,2 л дизель, 85 кВт (115 л.с.); 2008–2014 гг.
• 2,2 л дизель, 96 кВт (130 л.с.); 2006–2007 гг.
• 2,2 л дизель, 103 кВт (140 л.с.); 2007–2014 гг.
• 2,4 л дизель, 74 кВт (100 л.с.); 2006–2014 гг.
• 2,4 л дизель, 85 кВт (115 л.с.); 2006–2014 гг.
• 2,4 л дизель, 103 кВт (140 л.с.); 2006–2014 гг.
• 3,2 л дизель, 147 кВт (200 л.с.); 2007–2014 гг.
• 2,3 л бензин, 107 кВт (146 л.с.); 2006–2014 гг.

XXL

Чтобы отметить статус Transit как Международный фургон года 2007, Ford построил растянуть лимузин стиль фургон — Транзит XXL. Это уникальная особенность, самая дорогая из когда-либо созданных Transit.^[44]

SuperSportVan

Ford Transit SuperSportVan был уникальной высокопроизводительной версией Transit третьего поколения, созданной Ford Europe. Он использует 3,2 л с турбонаддувом. Duratorq I5, производящий 198 лошадиных сил, позаимствован у более крупной модели Transit в паре с 6-ступенчатой ​​коробкой передач.^[45]

Китайский рынок (2008-настоящее время)

Ford Transit третьего поколения началось производство в Китае в 2008 году в качестве модели 2009 года. Выбор двигателя состоял из 2,2-литрового турбодизеля, 2,3-литрового бензинового для моделей 2009 года и 2,4-литрового турбодизеля. Начиная с 2013 модельного года, Transit в Китае подвергся фейслифтингу с новыми фарами и задними фонарями. По состоянию на 2019 год 2,2-литровый турбодизель и 6-ступенчатая механическая коробка передач являются стандартными для всей линейки.^[46][47]

Ford Transit Pro 2021 года

Во время Пекинского автосалона 2020 года был представлен рестайлинг под названием Ford Transit Pro, включающий в себя еще один рестайлинг Ford Transit третьего поколения 2021 модельного года. Рестайлинг отличается измененным дизайном передней части и рестайлинговыми задними фонарями. Фейслифтинг также оснащен обновленной трансмиссией, которая соответствует национальному стандарту выбросов VI в Китае. Обновленный двигатель представляет собой дизельный двигатель объемом 2,2 литра мощностью 190 л.с. и крутящим моментом 360 Н · м в паре с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач.^[48]

Четвертое поколение (2013 – настоящее время)

Четвертое поколение
Обзор
Также называемый	Ford Tourneo (пассажирский фургон, за пределами Северной Америки) Ford Transit 150/250/350/350HD (США и Канада), Ford T-Series (Южная Америка) StreetScooter Work XL (Электрический фургон, Германия)
Производство	2013 – настоящее время[49]
сборка	Коджаэли, индюк (Ford Otosan ) Claycomo, Миссури, НАС. (Канзас-Сити Ассамблея ) Елабуга, Россия (Соллерс-Форд)[50] Наньчан, Китай (Цзянлин)
Дизайнер	Пол Кэмпбелл
Кузов и шасси
Учебный класс	Полноразмерный фургон
Тип кузова	Грузовой фургон Пассажирский фургон Шасси с кабиной Cutaway van
Макет	Передний двигатель, задний привод Передний двигатель, полный привод (Только Европа и Северная Америка) Передний двигатель, передний привод (Не в Северной Америке)
Трансмиссия
Двигатель	Дизельные двигатели 2,0 л EcoBlue TDCi I4 2,0 л Duratorq TDCi I4 (только Китай) 2,2 л Duratorq TDCi I4 (только Европа и Австралия) 2,4 л Duratorq TDCi I4 (только для Европы) 3,2 л Duratorq TDCi /Рабочий ход I5 (Все рынки, кроме Южной Америки) Бензиновые двигатели 2,0 л EcoBoost I4 (только Китай) 2,3 л Duratec I4 (только для Европы) 3,7 л Ti-VCT V6 (Только Северная Америка) 3,5 л EcoBoost V6 (только Северная Америка и Южная Америка)
Передача инфекции	6-ступенчатая автоматическая 6-ступенчатая механика 5-ступенчатая механическая (только Китай)
Размеры
Колесная база	Грузовой и пассажирский фургон 129,9 дюйма (3299,5 мм) (обычный)[51] 147,6 дюйма (3749,0 мм) (длинный)[51] Шасси кабины и разрез 138,0 дюйма (3505,2 мм) (короткий)[52] 155,7 дюйма (3954,8 мм) (обычный)[52] 178,0 дюйма (4521,2 мм) (длинный)[52]
Длина	217,8–266,1 дюйма (5 532,1–6 758,9 мм)[51][52]
Ширина	2052,3–2,126,0 мм (80,8–83,7 дюйма)[51][52]
Высота	82,2–110,1 дюйма (2087,9–2 796,5 мм)[51][52]
Хронология
Предшественник	Ford E-Series (Северная Америка)

Transit четвертого поколения был запущен в январе 2013 г. 2013 Североамериканский (Детройт) международный автосалон.^[53] В отличие от предыдущего поколения, разработанного в Соединенных Штатах (но никогда там не продававшегося), Transit четвертого поколения был разработан совместно Форд Европы и Ford в Северной Америке.

Введение четвертого поколения знаменует собой разделение модельного ряда Transit; в Ford Transit Custom по размеру между новым Transit и Transit Connect, приходит на смену меньшим версиям Transit предыдущего поколения в Европе и предназначен для конкуренции с Мерседес-Бенц Вито / Виано и Volkswagen Transporter. Большой новый Transit, который также доступен с задним и полным приводом, служит заменой более крупных версий предыдущего Transit и конкурирует с Мерседес-Бенц Спринтер и Volkswagen Crafter, а в Северной Америке — Chevrolet Express. На североамериканском рынке Transit сменил давнишнюю Econoline / E-серия^[54] который остался^{[когда? ]} в производстве в разрезе и шасси с кабиной.^{[нужна цитата ]} На этом рынке Transit Custom недоступен. Вместо этого Transit доступен в версии с низкой крышей. Еще одно различие между европейским и американским рынками заключается в том, что North American Transits всегда имеют задний или полный привод.

В то время как Transit с передним приводом продавался в Мексике с 2007 по 2013 год (заменив Freestar), Transit был исключен из Соединенных Штатов и Канады (в основном из-за совпадения моделей с E-Series) из его выпуска 1965 года. В рамках своей разработки Ford импортировал в США образцы Transit предыдущего поколения для целей оценки и испытаний на долговечность.^{[нужна цитата ]}

При изменении дизайна Transit (и Transit Custom) перешли от стиля New Edge предыдущего поколения к новому. Кинетический язык дизайна; на интерьер повлияли Ford Focus третьего поколения.^{[нужна цитата ]}

Мировое производство Ford Transits осуществляется на двух предприятиях; вся европейская и азиатская транзитная продукция производится из Ford Otosan в Провинция Коджаэли, Индюк; этот завод обеспечивает процент от мирового экспорта. Производство в Северной и Южной Америке в основном поступает из Канзас-Сити Ассамблея в Клейкомо, штат Миссури; Производство на сборочном заводе Канзас-Сити началось 30 апреля 2014 года.^[55] В Северной Америке модельная линейка была запущена как модель 2015 года, и название Transit использовалось как для грузовых, так и для пассажирских фургонов (вместо названия Tourneo, используемого на других рынках для пассажирских фургонов).

Конфигурация кузова

Transit четвертого поколения доступен в конфигурациях как грузовой фургон, так и шасси с кабиной / вырезом; производство пикапа снято с производства. Наряду с двумя различными колесными базами фургоны Transit предлагаются с тремя различными высотами крыши; фургоны увеличенной длины предлагаются со сдвоенными задними колесами. Как и меньший Transit Connect (и другие грузовики Ford), Transit продается в комплектациях XL и XLT.

Разрез Transit служит популярным шасси для производителей школьных автобусов, в том числе Trans Tech, Коллинз, Автобус Starcraft и Micro Bird от Girardin а также популярная платформа для автобусы общественного транспорта и автобусы до аэропорта, предлагаемые от производителей, включая ARBOC, Starcraft, Автобус Главаль, Автобус чемпиона, Гошен тренер, Коллинз, Черепаха, Микро Птица, Эльдорадо Национальный и СтарТранс.

Высокое использование борсодержащая сталь в кузове позволяет увеличить грузоподъемность Transit на 600 фунтов (по сравнению с аналогичной серией E / Econoline).^[56]

Трансмиссия

На момент запуска Transit четвертого поколения сохранил несколько дизельных двигателей от своего предшественника, в том числе рядные 4-цилиндровые объемом 2,0, 2,2 и 2,4 л, а также рядный 5-цилиндровый 3,2 л. Для производства в Северной Америке было внесено несколько изменений с принятием на вооружение 3,7-литрового двигателя мощностью 275 л.с. Ti-VCT V6 (в стандартной комплектации), 310 л.с., 3.5 л. EcoBoost твин-турбо V6 и 3,2-литровый рядный 5-цилиндровый дизель (под брендом PowerStroke); дизель — единственный двигатель, который используется в автомобилях производства Otosan. Каждый двигатель работает в паре с 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

В качестве опции через Ford двигатель 3,7 л можно переоборудовать для работы на сжатый природный газ (CNG) или же сжиженный углеводородный газ (пропан).^[57]

Transit Custom рестайлинг (2018-)

Transit Custom получил обновление для 2018 модельного года в конце 2017 года вслед за обновленным Tourneo Custom.^[58]

Фейслифтинг Transit Custom 2018 отличается измененной передней частью с новым бампером, новым капотом, новыми фарами и гораздо большей решеткой радиатора. Обновленный предлагается в Европе с двумя характеристиками колесной базы и двумя вариантами высоты крыши. Что касается интерьера, то приборная панель Transit Custom 2018 была полностью переработана, а дизайн клавиатуры телефона модели до фейслифтинга заменен на обновленный блок в том же стиле, что и Fiesta последнего поколения.^[59]

Подтяжка лица (2020–)

В 2020 модельном году Ford Transit подвергнется доработке модели в середине цикла, включая обновление передней панели и приборной панели.^[60][61] Для версий, произведенных в Северной Америке, трансмиссия претерпевает несколько доработок.^[60] 3.5-литровый двигатель EcoBoost с двумя турбинами V6 сохранен, с совершенно новым 3.5-литровым атмосферным двигателем V6 и 2.0-литровым 4-цилиндровым турбодизелем (EcoBlue );^[61] последний используется совместно с Рейнджером (за пределами Северной Америки).^[60] Как и в случае с F-Series и Ranger, 10-ступенчатая автоматическая коробка передач заменяет предыдущий 6-ступенчатый автомат.^[61] В качестве опции впервые для модельного ряда предлагается полный привод.^[60]

Впервые в Северной Америке Transit предлагается в конфигурации с фургоном для экипажа; По сути, это гибрид пассажирского и грузового фургона, однорядная конфигурация сидений позволяет иметь большое заднее грузовое пространство и пять пассажиров.^[61] Представлена ​​раздвижная дверь с электроприводом; двойные раздвижные двери предлагаются на грузовых фургонах.^[60][61]

Продажи

Календарный год	Продажи в США
2014	20,448[62]
2015	117,577[63]
2016	143,244[63]
2017	127,360[64]
2018	137,794[65]
2019	153,868[65]

Варианты

Округ 4 × 4

Несколько компаний предлагали модификации с полным приводом, например County Tractors of Knighton в Поуисе, Уэльс, Великобритания.^[66] который переоборудовал фургоны от имени Форда как Специальные автомобильные операции заводской вариант. Первые модели Transit County были основаны на модели Mk2 Transit, как с длинной, так и с короткой колесной базой. Преобразование использовало Дана Передний мост 44F и раздаточная коробка NP208, обе снятые с Ford Bronco, соединены с обычным двигателем Transit, коробкой передач и задней осью с помощью трех нестандартных карданных валов. Задняя ось Transit была сохранена, закреплена на заднем подрамнике или «подъемной опоре», чтобы обеспечить дополнительную высоту дорожного просвета. Другими модификациями стали 16-дюймовые колесные диски, блокировка передних ступиц, усиленный рулевой механизм и передние тормозные диски диаметром 305 мм.

С появлением Mk3 Transit в 1986 году появилось следующее поколение County 4 × 4. Это окажется очень популярной и успешной версией County Transit 4 × 4 и последней, в которой используется компоновка оси балки Dana. Более поздние модели County 4 × 4 перешли на использование независимой передней подвески, которая по своей сути была более сложной по конструкции, чем предыдущие модели с балкой. Более поздние панельные фургоны также лишились двухколесной задней оси, которая была установлена ​​на более ранних версиях LWB.

В основном используется коммунальными предприятиями, такими как Национальная сеть (Великобритания), Министерство обороны (Великобритания) и командами горных спасателей Transit County 4 × 4 зарекомендовала себя как способное транспортное средство как на дороге, так и на бездорожье, с возможностью перевозить экипаж и оборудование практически в любом месте.

Проектирование и поставка компонентов трансмиссии для моделей County 4 × 4 перешла к Countytrac, подразделению M.J. Allen Ltd, которое до сих пор участвует в разработке последних моделей Mk7 AWD Transit и Connect.

Tourneo

Представленный как часть редизайна Transit в 1995 году, Tourneo представляет собой 8- или 9-местный микроавтобус на базе Transit, но с годами он становится все лучше и лучше, вплоть до того, что его можно почти классифицировать как большой MPV. Задние сиденья и задние окна похожи на минивэн, Tourneo также считается исполнительный транспортное средство и часто поставляется с литыми дисками. С момента своего появления Tourneo следует тому же циклу разработки, что и Transit; обе версии получают обновления одновременно.

Меньшая версия минивэна Tourneo была представлена ​​в 2002 году; заклеймил Tourneo Connect, он был основан на Transit Connect минивэн.

Версия на базе Transit четвертого поколения продается как Ford Tourneo Custom, а с 2019 года имеет подключаемый гибрид вариант двигателя.^[67][68]

Рекомендации

внешняя ссылка

• Официальный сайт австралийского Ford All-New Transit
• Веб-сайт Ford Transit в Великобритании
• Веб-сайт Ford Transit в США

Форд автомобильная хронология, Европейский рынок, 1950–1980 годы — следующий »
Тип	1950-е годы	1960-е	1970-е годы	1980-е
5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5
Супермини				Фиеста I	Фиеста II
Маленький семейный автомобиль	Англия 100E	Англия 105E / Супер Англия 123E	Эскорт I	Эскорт II	Эскорт III
Большой семейный автомобиль	Консул	Консул II	Кортина I	Кортина II	Кортина III / Таунус ТЦ	Кортина IV /Таунус ТЦ	Кортина V /Таунус ТЦ	Сьерра
Ford Taunus P1	Taunus P4	Taunus P6
	Классический	Корсар
Представительский автомобиль		Таунус P2	Taunus P3	Taunus P5	Taunus P7a	Taunus P7b	Гранада I *	Гранада II
Зефир I	Зефир II	Зефир 4/6 III	Зефир 4/6 IV
Зодиак I	Зодиак II	Зодиак III	Зодиак IV и Исполнительный
Купе		Консул Капри		Капри I	Капри II	Капри III
Ван	FK1000, FK1250 / Taunus Transit	Транзит I	Транзит II
Легенда	Собранный PSC | *Также продается как Консул до конца 1975 г.

« предыдущий — Форд автомобильная хронология, Европейский рынок, 1980-е годы по настоящее время
Тип	1980-е	1990-е	2000-е	2010-е	2020-е
0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0
Городская машина			Ка я	Ка II	Ка III
Супермини	Фиеста I	Фиеста II		Фиеста IV	Фиеста V
	Фиеста III			Фиеста VI	Фиеста VII
Маленький семейный автомобиль	Эскорт III /Орион I	Эскорт IV /Орион II	Эскорт V /Орион III	Эскорт Vb	Эскорт VI	Фокус I	Фокус II	Фокус III	Фокус IV
Большой семейный автомобиль	Таунус III /Кортина V	Сьерра I	Сьерра II	Mondeo I	Mondeo II	Mondeo III	Mondeo IV
Представительский автомобиль	Гранада II	Скорпион I /Гранада III	Скорпион II
Спортивная машина			Пума
Капри		Зонд		Пума			Мустанг VI
	RS200				GT			GT
Маленький внедорожник					ЭкоСпорт
				Пума
Средний внедорожник			Maverick I		Maverick II	Куга I	Куга II	Куга III
Большой внедорожник					Край
		Исследователь			Исследователь Гибрид
Минивэн				Слияние	B-MAX
Компактвэн				C-MAX I	C-MAX II
Большой MPV				S-MAX I	S-MAX II
		Галактика I	Галактика II	Галактика III
LCV /LAV		Курьер III	Курьер IV			Транзитный курьер
			Transit Connect I	Transit Connect II
Ван					Общественный транспорт
Транзит II	Транзит III	Транзит IV	Транзит V	Транзит VI
Подбирать			Рейнджер I	Рейнджер II	Рейнджер III
Примечания	Показаны только модели, проданные в Континентальной Европе и на Британских островах, заморские территории часто имеют разные предложения.
Легенда	Разработан Ford Brasil      Разработан Форд США      Разработан Nissan      Разработан Форд Австралия      Совместно с Mazda

« предыдущий — Ford Motor Company хронология легких грузовиков, США и Канада, 1990-е годы по настоящее время
Тип	1990-е	2000-е	2010-е	2020-е
0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1
Кроссовер	Малолитражный				ЭкоСпорт
Компактный					Бронко Спорт
		Побег	Побег	Побег	Побег
				Мустанг Mach-E
Среднего размера			Край	Край
			Исследователь	Исследователь
Полноразмерный			Фристайл	Телец X
		Flex
Внедорожник	Среднего размера	Бронко II	Исследователь	Исследователь	Исследователь	Исследователь			Bronco
Полноразмерный	Bronco	Bronco	Экспедиция	Экспедиция	Экспедиция	Экспедиция
	Экскурсия		Экспедиция EL / Max	Экспедиция Макс
Пикап	Компактный	Рейнджер	Рейнджер	Рейнджер
Среднего размера			Explorer Sport Trac		Explorer Sport Trac		Рейнджер
Полноразмерный	F-серия (все)	F-серия (все)	F-150 / F-250	F-150	F-150	F-150	F-150
	СВТ Молния		СВТ Молния		СВТ Раптор		Raptor
	Супер долг	Супер долг	Супер долг	Супер долг
Ван	Компактвэн			Transit Connect	Transit Connect
			C-MAX
Минивэн	Аэростар
	Windstar	Windstar	Freestar
Полноразмерный	Econoline / Club Wagon	Econoline / Club Wagon / Серия E	Транзит
			E-серия (только шасси в разрезе)

Ford Transit
Overview
Manufacturer	Ford
Production	1965–present
Model years	2015–present (North America)
Body and chassis
Class	Light commercial vehicle (M)
Layout	Front-engine, rear-wheel-drive (1953–present) Front-engine, front-wheel-drive (2000–present) Front-engine, four-wheel-drive (1977–1986, 2000–present)
Chronology
Predecessor	Europe: Ford Thames 400E North America: Ford E-Series
Successor	Ford Transit Custom (for Ford Tourneo)

The Ford Transit is a family of light commercial vehicles manufactured by the Ford Motor Company since 1965, primarily as a cargo van, but also available in other configurations including a large passenger van (marketed as the Ford Tourneo in some markets since 1995), cutaway van chassis, and a pickup truck. The vehicle is also known as the Ford T-Series (T-150, T-250, T-350), a nomenclature shared with Ford’s other light commercial vehicles, the Ford F-Series trucks, and the Ford E-Series chassis. As of 2015, 8 million Transit vans have been sold, making it the third best-selling van of all time^[1] and has been produced across four basic platform generations (debuting in 1965, 1986, 2000, and 2013 respectively), with various «facelift» versions of each.

The first product of the merged Ford of Europe, the Transit was originally marketed in Western Europe and Australia. By the end of the twentieth century, it was marketed nearly globally with the exception of North America until 2013 when it replaced the Ford E-Series van. Upon its introduction in North America, the Transit quickly became the best-selling van of any type in the United States, minivan sales included.^[2]

That mirrors the success the Transit has achieved in Europe, where it has been the best-selling light commercial vehicle for forty years, and in some countries the term «Transit» has passed into common usage as a generic trademark applying to any light commercial van in the Transit’s size bracket.^[3][4]

Taunus Transit (1953)

Ford Taunus Transit
1965 Ford Taunus Transit
Overview
Production	1953–1965
Assembly	Cologne, Germany
Body and chassis
Body style	3/4-door van
Layout	FR layout

Predecessor of the British and German-built Transit, the first production Ford to wear the «Transit» badge was a van built in Ford’s Cologne plant in Germany. It was introduced in 1953 as FK 1000 (carrying 1,000 kg) with a 1.2-litre inline-four engine from the contemporary Taunus. In 1955 the engine capacity was enlarged to 1.5 litres. From 1961, this vehicle was called the Ford Taunus Transit. Production of this model ceased in 1965.

Brief historical view

On 9 May 1945, the day after the unconditional surrender of the German Wehrmacht in the Second World War, production at the German Ford-Werke AG in Cologne (Köln) resumed. Because the production of civilian cars in the occupied zone was reserved for the British (for instance for Ford of Britain), Ford-Werke AG limited itself to the production of trucks (until 1948).^{[citation needed]} Those trucks based on the slightly modified war models V 3000 S, B 3000 S und V 3000 A as they were already produced before and during the Second World War in the Ford production facilities in the Third Reich. Those trucks were now called «Rhein» and «Ruhr».

At that time neither Ford of Britain nor Ford Werke AG were 100% subsidiaries of Ford Motor Company in Detroit and before the Second World War each company had its own more or less protected market. Until Germany declared war on the US in December 1941, almost half of the shares of the Ford-Werke AG were in German hands, as well as its production sites were managed by the Reich Commissioner for the Treatment of Hostile Property — Johannes Krohn.^{[citation needed]} Just as Ford also had to comply with the type restrictions of the Schell-Plan, which were introduced in March 1939 in anticipation of the war.^{[citation needed]}

After the war, several economical boundaries were abolished and local markets did not exist anymore in the same way that they existed before. With this, Ford of Britain and Ford-Werke AG suddenly became more competitive on the whole European Continent than local market subsidiaries of their parent company in Detroit.

In 1951 Ford Werke AG launched the FK commercial vehicle series, FK standing for Ford Köln, with different-sized vehicles (FK2000 with 2 tons payload, FK3000 with 3 tons payload, FK3500 with 3,5 tons payload, etc.). The FK series was successor of the «Rhein» and «Ruhr» trucks. In 1953, the FK series were rounded off with the light delivery van FK1000/FK1250 (1ton/1,25tons payload), in competition to the Volkswagen Type 2 VW Bus, the DKW Type F89L Schnellaster or the Vidal & Sohn Tempo Matador.

As usual in the Anglo-Saxon countries in those days, Ford’s marketing experts attached more importance to the model/series designation than to the «Ford» label as a brand.^{[citation needed]} Rumors that Ford banned the German Ford-Werke AG from using the Ford logo and instead introduced the Taunus brand are untenable. Also most British Ford products had no Ford emblem.

The commercial vehicles produced at Ford-Werke AG were marketed with the FK logo, while the passenger cars produced from 1948 onwards were offered under the name Taunus referring to the re-produced pre-war model Ford Taunus G93A.

Due to continental European habits, the original series and model designations «FK» and Taunus mutated into real brands, each with its own emblem and different models, comparable with Daimler Benz Mercedes models or General Motors Opel models.
The FK emblem consists of two slightly overlapping ovals with the «F» from the well-known Ford emblem in the first and a «K» in the same font in the second oval. The Taunus emblem first depicted the Cologne Cathedral; from 1953 on until its discontinuation in 1967, Cologne’s city flag inspired the Taunus emblem.

In 1961, Ford discontinued the entire truck production in Germany and took the FK brand off the market due to serious defects and therefore strongly decreasing demand.^{[citation needed]}
The van FK1000/FK1250, not affected by these defects due to its completely different construction-design, continued to sell well and was now offered under the successful Taunus brand with the model name Transit in addition to the cars Taunus 12M/15M and the Taunus 17M. A comparable program to Volkswagen, that offered its vehicles VW Beetle, VW 1500 and VW Bus the same way on the continental European market. The «new» Transit Taunus van was now labelled with the Transit model name (instead of the FK logo) in big chrome letters and a big «Taunus» emblem as well as a small Taunus lettering which was also mounted on the back of the vehicle. New, however, was a small Ford logo underneath the right B-column.

From 1957 onwards, with the launch of the Ford Thames 400E by Ford of Britain, the situation arose that Ford, together with the FK1000/FK1250 by Ford Werke AG, was now present on the continental European markets with two competing products. For example, the British Ford Thames 400E was also assembled and improved as a left-hand drive version in the Ford assembly plants in Copenhagen, Denmark, as well as the German FK1000 was assembled in Azambuja, Portugal, too. In the French, Spanish, Italian, Swiss, Benelux and Scandinavian markets, both products were found. This turned out to be disadvantageous and cost-intensive especially after the fall of various trade barriers within the newly founded EEC.

For this reason, such a situation with internal competition and parallel developments was very unsatisfactory for the Ford headquarters in Detroit. The aim was to not only standardize the vehicle production (world car), but also merge the company structures in Europe.
Under parent’s dictate, Ford of Britain and Ford-Werke AG started the «Redcap-Project» in the commercial vehicle sector in 1963, from which the Ford Transit was launched in 1965, based on a new unified platform.

Two years later in 1967, Ford of Britain and Ford-Werke AG merged to Ford of Europe with the headquarters in Cologne, Germany. The brand Taunus was taken off the market. Ford forced the standardization of platforms and even model-names overall European market under the Ford brand and logo. After the Ford Transit in 1965, a second unified platform (Ford Escort) was launched in 1967. With the discontinuation of the Ford Zephyr (British) and Ford P7 (German) 1972 all Ford platforms for the European market are unified. Since 1994 (discontinuation of the Ford Granada name) even the Ford model-names are the same for the European market.

Naming system

The German vehicle was not widely exported, and the «Mark 1» tag has commonly been applied, retrospectively, to the 1965 to 1978 British model (see below). Whilst there have only been four basic platforms since 1965, the various facelifts and upgrades over the years have been referred to using a conflicting range of «Mark» numbers, with some sources counting a facelift as a new «Mark», some not. Ford’s own historical look back at Transit production, published for the launch of the 1994 model, avoids the issue by referring to generations of Transit by years produced.^[5] This article attempts to make mention of all the common naming systems.

First generation (1965)

First generation
1966 Ford Transit Custom camper
Overview
Production	1965–1977
Assembly	Genk, Belgium Langley, Slough, England, UK Ulsan, South Korea (Hyundai HD1000, 1977-1981) Southampton, UK (1972–1978) Amsterdam, Netherlands Istanbul, Turkey (Otosan, from 1967)[6][7][8] Seaview, Lower Hutt, New Zealand Homebush, Australia (1966–1972) Broadmeadows, Australia (from 1973) Port Elizabeth, South Africa
Body and chassis
Body style	3/4-door van
Layout	FR layout
Powertrain
Engine	petrol 1.3 L 1288 cc Taunus V4[9] 1.5 L 1498 cc Taunus V4[9] 1.7 L 1699 cc Taunus V4 1.7 L 1663 cc Essex V4 2.0 L 1996 cc Essex V4 3.0 L 2994 cc Essex V6 3.3 L 3277 cc I6 (Australia from 1973) diesel 1.8 L 1760 cc Perkins I4 2.5 L York I4

The first generation Transit, or the Transit Mark I in the United Kingdom,^[10] was introduced in October 1965, taking over directly from the Thames 400E. This generation had the longest production run of any Transit to date, staying largely unaltered for 12 years until the major facelift of 1977, with overall production lasting for over 20 years before finally being replaced by the all-new VE6 platform in 1986.

The van was produced initially at Ford’s Langley facility in Berkshire, England (a former Second World War aircraft factory which had produced Hawker Hurricane fighters), but demand outstripped the capability of the plant, and production was moved to Southampton until closure in 2013 in favour of the factory at İzmit, Turkey.^[11]

Transits were also produced in Ford’s Genk factory in Belgium and also Turkey. Transits were produced in Amsterdam for the local market from the mid-1970s until the end of 1981. This factory had ample capacity, since the Ford Transcontinental produced there had little success (total production 8000 in 6 years). Although the Transit sold well in the Netherlands, it was not enough to save the factory, which closed in December 1981.

The Transit was introduced to replace the Ford Thames 400E, a small mid-engined forward control van noted for its narrow track which was in competition with similar-looking but larger vehicles from the BMC J4 and J2 vans and Rootes Group’s Commer PB ranges. In a UK market segment then dominated by the Bedford CA, Ford’s Thames competitor, because of its restricted load area, failed to attract fleet users in sufficient numbers. Ford switched to a front-engined configuration, as did Bedford with their well-regarded CA series vans in the 1950s. Henry Ford II’s revolutionary step was to combine the engineering efforts of Ford of Britain and Ford of Germany to create a prototype for the Ford of Europe of today—previously the two subsidiaries had avoided competing in one another’s domestic markets but had been direct competitors in other European markets.

The Transit was a departure from the European commercial vehicles of the day with its American-inspired styling—its broad track gave it a huge advantage in carrying capacity over comparable vehicles of the day. Most of the Transit’s mechanical components were adapted from Ford’s car range of the time. Another key to the Transit’s success was the sheer number of different body styles: panel vans in long and short wheelbase forms, pick-up truck, minibuses, crew-cabs to name but a few.

The engines used in the UK were the Essex V4 for the petrol-engined version in 1.7 L and 2.0 L capacities. By using relatively short V-4 engines Ford were able to minimise the additional length necessitated to place the engine ahead of the driver.^[12] Another popular development under the bonnet was the equipping of the van with an alternator at time when the UK market competitors expected buyers to be content with a dynamo.^[12] A 43 bhp (32 kW) diesel engine sourced from Perkins was also offered. As this engine was too long to fit under the Transit’s stubby nose, the diesel version featured a longer bonnet — which became nicknamed as the «pig snout». The underpowered Perkins proved unpopular, and was replaced by Ford’s own York unit in 1972. For mainland Europe the Transit had the German Ford Taunus V4 engine in Cologne 1.3, 1.5, and 1.7- or Essex 2.0-litre versions. The diesel version’s long nose front was also used to accommodate the Ford 3.0 L Ford Essex V6 engine (UK) for high performance applications such as vans supplied to police and ambulance services. In Australia, in 1973, to supplement the two Essex V4 engines that were available the Transit was released with the long-nose diesel front used to accommodate an inline 6-cylinder engine derived from the Ford Falcon.

The Metropolitan Police reported on this vehicle in 1972 via a Scotland Yard spokesman that «Ford Transits are used in 95 per cent of bank raids. With the performance of a car, and space for 1.75 tonnes of loot, the Transit is proving to be the perfect getaway vehicle», describing it as «Britain’s most wanted van».^[4][13][14]

The adoption of a front beam axle in place of a system incorporating independent front suspension that had featured on its UK predecessor might have been seen as a backward step by some, but on the road commentators felt that the Transit’s wider track and longer wheelbase more than compensated for the apparent step backwards represented by Ford’s suspension choices.^[12] Drivers appreciated the elimination of the excessive noise, smell and cabin heat that resulted from placing the driver above or adjacent to the engine compartment in the Thames 400E and other forward control light vans of the 1950s and early 1960s.^[12]

The Transit was also assembled in South Africa between 1967 and 1974, the last Transit to be sold in that country until 2013, when a fully imported model was introduced.^[15]

Facelift (1977)

First generation facelift «Mk.2»
Overview
Production	1977–1986
Assembly	Genk, Belgium[16][17] Southampton, UK (1977–1986) reaching 2 million Transits on 25 July 1985 Amsterdam, Netherlands (1975–1981) Istanbul, Turkey (Ford Otosan, from 1976)[citation needed] Seaview, Lower Hutt (Ford New Zealand) Broadmeadows, Australia
Body and chassis
Body style	3/4-door van 2-door pickup 4-door minibus 4-door crew cab 2-door chassis cab 2-door Luton/box van
Layout	FR layout 4WD
Powertrain
Engine	petrol 1.6 L Kent/Crossflow I4 1.6 L Pinto I4 2.0 L Pinto I4 2.8 L Cologne V6 3.0 L Essex V6 3.0 L Essex V6 4.1 L I6 (Australia from 1978) diesel 2.4 L York I4 2.5 L DI I4
Dimensions
Wheelbase	SWB: 2,690 mm (105.9 in) LWB: 3,000 mm (118.1 in)

In August 1977, a facelifted version—codenamed within Ford as the «Transit 1978+1⁄2«—but usually referred to as the Transit Mark II,^[10] debuted with a restyled, longer nose section which could now properly accommodate an in-line engine in place of the Essex and Cologne V4s — therefore the Pinto engine from the Cortina became the Transit’s dominant power unit. Many fleet owners experienced premature camshaft wear in early Pinto units in the Cortina and for two years the Transit 75 was available with the 1.6 L Ford Kent cross-flow engine. High-performance versions intended for police or ambulance service used the 3.0 L V6 version of the Essex engine, Australian variants had 4.1 L (250 cu in) inline 6-cylinder engines, from September 1978. The 100 PS (74 kW; 99 hp) 3.0 was also available in some heavier duty models.^[18] The new frontal styling brought the Transit back into line with the rest of Ford of Europe’s passenger car range of the period with square headlamps and the black louvred grille, although the rear styling remained unaltered. The rather spartan metal dashboard of the Mk1 with its single instrument binnacle was replaced with a full width plastic fascia with a more comprehensive instrument cluster and switchgear taken from the Taunus/Cortina Mk.4.

In 1984, the York diesel engine was redesigned into the 2.5 L «DI» (direct injection) unit. At this time this generation received a minor facelift including a grey plastic front grille with integrated headlamp surrounds, wraparound indicators, longer bumper end caps and multifunction rear lights incorporating fog, indicator, reversing and side lights for the panel van. This facelift did not commonly result in a new «Mark» number.

The Mark II was available in 6 body styles: Van, Kombi, Chassis Cab, Parcel Van, Bus and Crewbus all available in short-wheelbase (2690 mm) and long-wheelbase (3000 mm) versions. A selection of 5 engines was available: 1.6-litre OHC Petrol, 1.6-litre OHV Petrol (Kent), 2.0-litre OHC Petrol, 2.0-litre OHC Petrol (Economy) and 2.4-litre Diesel. On top of this were 32 door combinations, 6 axle ratios and options for 12 – 17 interior seats. All of these were available in any combination when purchased with Ford’s highly customizable custom plan. At the time this gave the business sector an unprecedented amount of flexibility, which was a major factor in the vehicles’ ultimate success.^[19]

In 1981, for mainland European market only, the Transit Clubmobil was introduced by the Hymer company. This was fitted with a 1.6 / 2.0 OHC engine, and featured a custom interior – captain style swivel seats in velour, pile carpet, motorsport steering wheel, unique Ronal 14″ alloy wheels, unique side windows, folding back seat, luggage box, unique front spoiler, tinted glass, power assisted steering, spare wheel carrier and rear door ladder. In 3 years of production 150 were produced and less than 20 are thought to still exist.

In late 1982 the well-equipped Transit Ghia was introduced to some markets, only as a nine-seater bus. This offered a velour interior, full carpeting, tinted windows, and sunroof. Externally it can be identified by chrome dog-dish hubcaps and extra lamps in the grille.^[20]

In 1982 a four-wheel drive version was added to the German market, called the SIRA-Ford Transit. This was developed together with Rau GmbH, a Ford dealer in Stuttgart.^[21] «SIRA» combines «Sinpar» and «Rau» because Rau was the agent for French four-wheel-drive specialist Sinpar in Germany, Austria, and Switzerland. The SIRA Transit used a Sinpar transfer case and other parts, and was available with the 2-liter petrol four or the 2.4-liter Diesel, on either wheelbase.^[22] The 4×4 Transit was later offered in other markets as well.

Second generation (1986)

Second generation
Pre-facelift Ford Transit
Overview
Also called	Ford Tourneo JMC Teshun
Production	1986–2003 2006–2017 (Original Ford Transit in China was discontinued in May 2017 replaced by the JMC Teshun which uses the same platform) 2017-present (as JMC Teshun)
Assembly	Belgium: Genk[16][17] Southampton, UK (1986–2000) Istanbul, Turkey (Ford Otosan, 1994–2001)[citation needed] Obchuk, Belarus (Ford Union, 1997–2000)[23][24][25] Hai Duong, Vietnam (Ford Vietnam) (1998–2003)[26] Nanchang, China (Jiangling Motors)(1997–present)[27][28]
Designer	Uwe Bahnsen[29]
Body and chassis
Body style	3/4-door van 2-door pickup 4-door minibus 4-door crew cab 2-door chassis cab 2-door Luton/box van
Layout	FR layout
Related	JMC Teshun
Powertrain
Engine	2.0 L I4 2.9 L Cologne V6 3.0 L Essex V6 2.5 L DI I4
Chronology
Predecessor	Ford A series (for LWB variants)

Pre-facelift (1986)

Codenamed VE6, the second generation Transit platform appeared in January 1986 and was notable for its all-new bodyshell which was of «one-box» design (i.e. the windscreen and bonnet are at close to the same angle), and the front suspension was changed to a fully independent configuration on SWB versions. Initially fitted with Chubb AVA locks, Tibbe barrels were fitted soon after. The engine range was carried over largely unchanged from the last of the 1978–1985 Mk.1 facelift model, although in 1989 the high-performance 3.0 Essex V6 petrol was replaced by the Cologne 2.9 EFI V6, mainly because of emissions regulations as the Essex V6 design was nearly 25 years old by then and still used a carburettor. The third generation Transit was developed under the «Triton» code name.^[30]

A subtle facelift in 1992 saw the fully independent front suspension adopted across the range, whilst a redesigned floor plan allowed the use of single, rather than paired, rear wheels on the LWB derivative, further increasing payload—these models are identifiable by the slightly more rounded front headlamps. In Australia, the third generation Transit did not go on sale until March 1994, after a 13-year absence from that market.

Facelift (1994)

A major facelift to the Transit in 1994 gave the Transit a new nose and dashboard, along with the 2.0 L DOHC 8-valve engine as found in the 1994 to 1998 Ford Scorpio. It is similar to the earlier Sierra DOHC unit but without the distributor and uses the updated OBD II-compliant EEC-V level engine control unit. Some of Ford’s 16-valve engines, such as those found in the Scorpio, Escort RS2000 and Galaxy were also based on this block. At the same time air conditioning, electric windows, central locking, electric mirrors and airbags were all made available as optional extras.

In 1994, a campervan conversion produced by Auto-Sleepers converted in Willersey, Gloucestershire, known as the Auto-Sleepers Duetto was available. It was available with the high-top roof.^[31]

The turbo diesel version came in 85 PS (63 kW), 100 PS (74 kW) and 115 PS (85 kW) version with an electronic fuel pump.

For the 30th anniversary of the Transit in 1995 Ford released a limited edition model called the Transit Hallmark. Six hundred were made and were available in three colours with 200 being made in each.

In Europe the VE83 Transit was available up to 2000, but in Vietnam it was built up to 2003 when it was exchanged in June for the new generation.^[26]

Chinese production

Ford Transit (China)
Overview
Production	2006–2016
Assembly	Nanchang, China (Jiangling Motors) Danyang, China (Jiangsu Kawei Automobile Industry Group)
Body and chassis
Body style	4-door van
Layout	FR layout
Platform	VE83
Powertrain
Engine	Diesel engines 2.8L 4JB1 I4 Petrol engines 2.4L 4G64 I4
Transmission	5-speed manual
Dimensions
Wheelbase	111.61 in (2,835 mm) (SWB)/140.55 in (3,570 mm) (LWB)
Length	213.31 in (5,418 mm)
Width	77.27 in (1,963 mm)
Height	87.87 in (2,232 mm)
Kerb weight	1,920–2,030 kg (4,233–4,475 lb)
Chronology
Successor	JMC Teshun

Introduced in 2006, the Ford Transit VJX6541DK-M is a license-built version of the Transit assembled by Jiangling Motors (JMC) in Nanchang. Produced solely for the Chinese domestic market, it was derived from the second-generation VE6/VE83/VE94 platform. Over its Ford predecessor produced from 1986 to 2000, JMC made 70 major updates to the design. The exterior was distinguished by revision to the front fascia, including larger front headlamps and a redesigned grille and front bumper. The interior saw several ergonomic improvements, along with the standardization of power windows. ABS was offered as an option. The top speed is specified at 68.35 mph (110 km/h).

Sharing its underpinnings with the second-generation Transit, the JMC-built Transit differed substantially in its powertrain configuration. In place of Ford produced engines, the model line used a 92 kW Mitsubishi-produced 2.4L inline-4. Two Isuzu-produced 2.8L inline-4 diesels were offered; a naturally aspirated version offering 67.6 kW-68 kW and a turbocharged, intercooled version, offering 80–85 kW.

In 2008, Ford commenced sales of the V347/V348 Transit in China alongside its JMC-produced counterpart, branded the Ford-produced van as the New Transit and the JMC van as the Transit Classic.^[32] Between the two manufacturers, a combined 210,000 examples of both generations were sold in China; in 2012, Ford expanded operations, allowing production capacity to expand to 300,000 vehicles.^[33] In January 2010, the Toyota recalls affected the Transit Classic, as Ford/JMC utilized the same supplier of accelerator pedals (CTS Corporation), suspecting the units were defective and posed a risk of unintended acceleration.^[32] Approximately 1600 Ford Transit Classics in China were affected by the recall.^[32]

• 

  Ford/JMC Transit Classic ambulance in Shenzhen

• 

  Ford-JMC Transit Classic police van (Guangzhou Public Security Police)

• 

  Ford-JMC Transit Classic police van, rear view

• 

  Ford-JMC Transit Classic police van (Chengdu Public Security Police)

JMC Teshun

Starting from May 2017, Jiangling Motors replaced the license-built Ford Transit with the JMC Teshun range of vans. While sharing much of its body with its predecessor, the Teshun underwent a redesign of the front fascia with a larger front bumper and grille.^[34][35] The interior underwent an update to the dashboard, along with the introduction of a front bench seating configuration.^[34]

Retaining the VE83 platform of the second-generation Transit, the gasoline Teshun is offered with a Mitsubishi-produced 136 hp(200N·m) 2.4L inline-4 (Engine code: 4G69S4N) and the diesel Teshun offered with an Jiangling-produced 116 hp(285N·m) 2.8L Turbo-diesel inline-4 (Engine code: JX493ZLQ, essentially a modified version of the Isuzu 4JB1 engine); both engines are paired with a 5-speed manual transmission.^[34]

• 

  JMC Teshun Turbo GL

• 

  JMC Teshun Turbo GL, rear

• 

  JMC Teshun

Facelift (2021)

In August 2021, a facelift of Teshun was unveiled, updates include a redesign of the front fascia, grille, headlamps, and front bumper. The rear of the car has not changed. In terms of power, the 2.4-liter gasoline engine was removed. The original 2.8L turbo-diesel inline-4 engine has been upgraded to increase the output to 122 hp (300N·m).

• 

  JMC Teshun Front (After facelift)

Third generation (2000)

Third generation MK6 & MK7
Overview
Also called	Ford Tourneo[citation needed]
Production	2000–2014 2008–present (China)[36] 2014–2016 (Malaysia)[37][38]
Model years	2009–present (China)
Assembly	Southampton, UK (2002–2013) Kocaeli, Turkey (Ford Otosan)[6][39] Abchak, Belarus (Ford Union, 2000–2000)[25] Kulim, Kedah, Malaysia (Inokom) (2014-2016) Hai Duong, Vietnam (Ford Vietnam)[26] Tatarstan, Russia (Ford Sollers)[40] Nanchang, China (Jiangling)
Body and chassis
Body style	3/4-door van 2-door pickup 4-door minibus 4-door crew cab 2-door chassis cab
Layout	Front-engine, front-wheel drive / rear-wheel drive or four-wheel drive
Powertrain
Engine	2.3L I4 2.0L I4 2.2L Duratorq TDCi I4 2.4L Duratorq TDCi I4 3.2L Duratorq TDCi I5 2.3L Duratec I4[41]
Transmission	5-speed manual 6-speed manual (from 2004) 5-speed Durashift-EST automated manual

Pre-facelift (2000)

The Transit,^[42] introduced in July 2000,^{[citation needed]} was the third all-new design, and borrowed styling cues from Ford’s «New Edge» designs, like the Focus and Ka. Developed by Ford in the United States, the main innovation is that it is available in either front- or rear-wheel drive. Ford nomenclature makes this the V184 (rear-wheel-drive) or V185 (front-wheel-drive) model. This model features the «Puma»-type Duratorq turbo diesel engine also used in the 2000 Mondeo and Jaguar X-Type, with the petrol versions moving up to the 2.3 L 16-Valve edition of the straight-4 engine. A demonstration of this model’s speed with the smallest panel van body, highest output 136PS 2.4 Duratorq turbo-diesel engine and optional 6-speed manual gearbox was shown in series 6 of Top Gear in 2005, where German race driver Sabine Schmitz attempted to drive it around the Nürburgring in under ten minutes, matching Jeremy Clarkson’s time in a turbodiesel Jaguar S-Type; after weight reduction and aerodynamic modifications, she was only just unsuccessful, marking her fastest lap at 10m 8s.

This version won the International Van of the Year 2001.

The Durashift EST automatic transmission (optional on all rear-wheel-drive models) features controls mounted on the dashboard, a specially adapted manual mode, tow-haul mode, economy mode and winter mode. This is known as the ASM (automatically shifting manual) system in the Australian market.

2002 saw the introduction of the first High Pressure Common Rail diesel engine in the Transit, with the launch of the 125 PS (92 kW) HPCR 2.0-litre in the FWD. Production of the van started at the new Ford-Otosan plant in Kocaeli, Turkey which saw the end of all production at the Genk, Belgium plant which had been producing Transits since 1965. This coincided with the introduction of the Transit Connect (also produced in Kocaeli), a smaller panel van based on the C170 (Focus) platform and aimed at replacing the older Escort and Fiesta based models. Despite the name, the Connect has no engineering commonality with the full-size Transit.

2003 saw a new instrument cluster with a digital odometer.

2004 saw the launch of the first RWD HPCR, the 135 PS (99 kW) 2.4-litre variant that also introduced the 6-speed MT-82 RWD manual gearbox.

The five millionth Transit rolled off the Southampton line on Monday, 18 July 2005 and was donated to an English charity.

Facelift (2006)

The third-generation Transit received a facelift to the body, introduced in July 2006, including new front and rear lights, a new front end and a new interior featuring the gearstick on the dashboard and Ford’s new corporate radio design. Besides the styling changes, the powertrains were revised. The old petrol engine was replaced with one from the Ford Ranger, the front-wheel-drive diesel went from 2.0 to 2.2 litres capacity, and all diesel engines gained high-pressure common rail (TDCi) systems. The powertrains were changed to meet new emissions legislation. Additionally, the facelift introduced CAN bus electronics to the Transit for the first time. The new version (Ford nomenclature V347 for front-wheel drive and V348 for rear-wheel drive) won International Van of the Year for 2007 despite tough competition from several all-new rivals. This Transit arrived in Mexico to replace the Freestar after the 2007 model year. This was the first Transit with a five-cylinder engine available (in the 3.2L 200PS version).

Mid-2006 saw the launch of the «Sport Van», a production van featuring the 130 PS (96 kW) engine with additional styling parts, «Le Mans» stripes and 18-inch alloy wheels.

Late-2007 saw the launch of the 140 PS (103 kW) engine for front-wheel-drives (replacing the 130 PS) complete with the VMT6 6-speed manual transaxle to cope with the extra power.

The 6-speed transaxle was introduced on the mid-power FWD in late 2008 when the 110 PS (81 kW) engine was upped to 115 PS (85 kW).

In late 2008, the «coated Diesel Particulate Filter» (cDPF)—designed to meet higher emission standards than the current Euro IV requirement—was introduced as an option on all diesel engines. Production ended in 2013, with the Southampton plant closing down making this generation the last of the British built Transits, but returned in China in two modified forms.

Engines

• 2.2 L Diesel, 63 kW (86 PS); 2006–2014
• 2.2 L Diesel, 81 kW (110 PS); 2006–2008
• 2.2 L Diesel, 85 kW (116 PS); 2008–2014
• 2.2 L Diesel, 96 kW (131 PS); 2006–2007
• 2.2 L Diesel, 103 kW (140 PS); 2007–2014
• 2.4 L Diesel, 74 kW (101 PS); 2006–2014
• 2.4 L Diesel, 85 kW (116 PS); 2006–2014
• 2.4 L Diesel, 103 kW (140 PS); 2006–2014
• 3.2 L Diesel, 147 kW (200 PS); 2007–2014
• 2.3 L Petrol, 107 kW (145 PS); 2006–2014

XXL

To celebrate the Transit’s status as International Van of the Year 2007, Ford built a stretch limousine style van – the Transit XXL. It is a unique special that is the most expensive Transit ever made.^[43]

SuperSportVan

The Ford Transit SuperSportVan was a one-off, high-performance version of the third-gen Transit built by Ford Europe. It uses a 3.2L turbocharged Duratorq I5, producing 198 horsepower, borrowed from a larger Transit model, mated to a 6-speed transmission.^[44]

Chinese market

The third-generation Ford Transit commenced production in China in 2008 for the 2009 model year. Engine choices consisted the 2.2-litre turbo diesel, a 2.3-litre petrol for 2009 models and a 2.4-litre turbo diesel. The Transit in China was given a facelift for the 2013 model year onwards with new headlights and taillights. As of 2019, the 2.2-litre turbo diesel engine and 6 speed manual gearbox is standard across the range.^[45][46]

• 

  2013 facelift

• 

  2013 facelift (rear)

2021 Ford Transit Pro

During the 2020 Beijing Auto Show, a facelift named the Ford Transit Pro was unveiled featuring another facelift on the third-generation Ford Transit for the 2021 model year. The facelift features a redesigned front end and restyled tail lamps. The facelift also features updated powertrain to fulfill the National Standard VI emissions standard in China. The updated engine is a 2.2 liter diesel engine producing 190 hp and 360N·m mated to a 6-speed manual transmission.^[47]

This design is also made and sold in Vietnam as the Ford Transit as of 2022. It is powered by a 2.2 liter turbodiesel engine producing 136 hp mated to a 6-speed manual transmission.

• 

  2021 Ford Transit Pro

• 

  2021 Ford Transit Pro (rear)

2022 JMC Fushun

In mid-2022, Jiangling Motors released the JMC Fushun based on the Transit Pro. According to the official data, the model will be equipped with a 2.0L inline-4 turbo-diesel engine (engine code: JX4D20A6H, an engine modified by the Ford ZSD-420 engine) output of 146 hp (355N· m). Paired with a 6-speed manual transmission.

• 

  JMC Fushun

• 

  JMC Fushun (rear)

Fourth generation (2014)

Fourth generation
Overview
Also called	Ford Tourneo (passenger van, outside North America)[citation needed] Ford T-Series StreetScooter Work XL (Electric van, Germany)
Production	2014–present[48]
Assembly	Kocaeli, Turkey (Ford Otosan) Claycomo, Missouri, U.S. (Kansas City Assembly) Yelabuga, Russia (Sollers-Ford)[49] Montevideo, Uruguay (Nordex S.A.)
Designer	Paul Campbell
Body and chassis
Class	Full-size van
Body style	Cargo van Passenger van Chassis cab Cutaway van
Layout	Front engine, rear wheel drive Front engine, all wheel drive (Europe and North America only) Front engine, front wheel drive (Excludes North America) Rear motor, rear wheel drive (E-TRANSIT)
Powertrain
Engine	Diesel engines 2.0 L EcoBlue TDCi I4 2.0 L Duratorq TDCi I4 (China only) 2.2 L Duratorq TDCi I4 (Europe and Australia only) 2.4 L Duratorq TDCi I4 (Europe only) 3.2 L Duratorq TDCi/Power Stroke I5 (All markets except for South America) Diesel Hybrid engines 2.0 L EcoBlue Hybrid mHEV TDCi I4 Petrol engines 2.0 L EcoBoost I4 (China only) 2.3 L Duratec I4 (Europe only) 3.5 L Ti-VCT V6 (North America only) 3.7 L Ti-VCT V6 (North America only) 3.5 L EcoBoost V6 (North America and South America only include Transit Prisoner Transport Vehicle)
Electric motor	11.5 kW (15.4 hp) belt-driven integrated starter/generator (BISG) (Transit EcoBlue Hybrid) 198 kW (266 hp) DC permanent-magnet electric motor (E-TRANSIT)
Transmission	6-speed automatic 6-speed manual (Outside North America 5-speed manual (China only) single-speed automatic (Electric) 10-speed automatic (2020–present)
Hybrid drivetrain	EcoBlue Hybrid mHEV (Transit EcoBlue Hybrid)
Battery	48-volt battery pack (MHEV) 68kWh Li-ion High-Voltage Battery (EV)
Dimensions
Wheelbase	Cargo & passenger van 129.9 in (3,300 mm) (regular)[50] 147.6 in (3,750 mm) (long)[50] Cab chassis & cutaway 138.0 in (3,505 mm) (short)[51] 155.7 in (3,955 mm) (regular)[51] 178.0 in (4,520 mm) (long)[51]
Length	217.8–266.1 in (5,532.1–6,758.9 mm)[50][51]
Width	80.8–83.7 in (2,052.3–2,126.0 mm)[50][51]
Height	82.2–120.1 in (2,087.9–3,050.5 mm)[50][51]
Chronology
Predecessor	Ford E-Series (North America)

The fourth-generation Transit was launched in January 2013 at the 2013 North American (Detroit) International Auto Show.^[52] In contrast to the previous generation developed in the United States (but never sold there), the fourth-generation Transit was co-designed by Ford of Europe and Ford in North America. After entering production for worldwide sale in 2013, the Transit entered sale in North America in 2014 as an early 2015 model.

The fourth-generation Transit was the first version to be offered for sale in the United States and Canada, replacing the E-Series passenger cargo and passenger van (the E-Series remains in production as a cutaway/chassis cab). While produced since 1965 (nearly as long as the Mustang), previous generations of the Transit were excluded from North America to avoid model overlap with the Econoline/E-Series.

The introduction of the fourth generation saw a transition of the Transit nameplate into a commercially oriented sub-brand of Ford. To supplement its namesake vehicle and the Transit Connect MPV, Ford spun off the previous front-wheel drive Transit into its own model line, the Transit Custom (sized between the Transit Connect and Transit), with the Fiesta-based Transit Courier introduced in 2014 as the smallest model of the product range. The namesake of the model line, the fourth-generation Transit is marketed against the Chevrolet Express/GMC Savana, Mercedes-Benz Sprinter, Fiat Ducato (and its variants), and the Volkswagen Crafter in markets worldwide.

Chassis

The fourth-generation Transit is offered in a rear-wheel drive powertrain layout; the front-wheel drive version of the previous generation has been replaced by the Transit Custom. The Transit van is offered in two wheelbases (129.9 inches and 147.6 inches^[53]) while the chassis cab/cutaway van is offered in three wheelbases (138 inches, 155.7, and 178 inches). As with previous-generation vans, extended-wheelbase vans were produced with either single or dual rear-wheel axles (the latter, a first for North America, which previously reserved the design for chassis/cutaway cabs).

In a major change from the E-Series, the Transit uses a unibody chassis design instead of a separate frame; while no longer using a separate chassis, the high use of boron steel allowed for increase in payload capacity of up to 600 pounds (over a similar-configuration E-Series).^[54] The long-running Twin I-Beams of the E-Series were retired, as the fourth-generation Transit uses MacPherson struts for the front suspension; the live rear axle is leaf-sprung.^[53] The model line is fitted with four-wheel disc brakes.^[53]

Powertrain

For its worldwide introduction in 2013, the fourth-generation Transit inherited the Duratorq diesel engines from the previous generation, shared with the Ranger and Mondeo. A 2.0L inline-4 was introduced (for China), shared with the 2.2L and 2.4L inline-4s (the former, for Europe and Australia; the latter, Europe); the largest engine was a 3.2L inline-5 (for markets outside South America). Gasoline engines were also offered, including a 2.0L Ecoboost inline-4 (for China) and a 2.3L Duratec inline-4.

For production in the Americas, the Transit was offered with higher-displacement gasoline engines (shared with the F-Series). A 275 hp 3.7L V6 was the standard engine in North America, with a 310 hp 3.5L twin-turbo EcoBoost V6 offered in both North and South America; the 185 hp 3.2L inline-5 was offered beginning in 2015 (renamed as a Powerstroke diesel).^[53] From 2015 to 2019, all engines were paired to a 6-speed automatic transmission, replaced by a 10-speed automatic for 2020.

As an option through Ford, the 3.7L engine can be converted to run on compressed natural gas (CNG) or liquefied petroleum gas (propane).^[55]

Body configuration

In a design shift, the Transit (and Transit Custom) moved from the New Edge styling of the previous generation to the Kinetic design language; the interior was influenced by the third-generation Ford Focus.^{[citation needed]} The fourth-generation Transit as both a van and as a chassis cab/cutaway cab; the pickup truck of the previous generation has been discontinued. The van is offered in three different roof lengths and three different roof heights.

Available Transit (4th gen) cargo van configurations & interior dimensions^[56]

Body length Body height	Regular	Long	Extended
217.8–219.9 in (5,530–5,590 mm)	235.5–237.6 in (5,980–6,040 mm)	263.9 in (6,700 mm)
WB	130 in (3,300 mm)	148 in (3,800 mm)
Low	83.6 in (2,120 mm)	Volume	280.9 cu ft (7.95 m3)	311.9 cu ft (8.83 m3)
Interior (L×W×H)	126.0 in × 54.8 in × 56.9 in (3,200 mm × 1,390 mm × 1,450 mm)	143.7 in × 54.8 in × 56.9 in (3,650 mm × 1,390 mm × 1,450 mm)
GVWR	8,670 lb (3,930 kg) T-150 9,070 lb (4,110 kg) T-250 9,500 lb (4,300 kg) T-350	8,670 lb (3,930 kg) T-150 9,070 lb (4,110 kg) T-250 9,500 lb (4,300 kg) T-350 9,950 lb (4,510 kg) T-350HD SRW
Medium	100.8 in (2,560 mm)	Volume	358.7 cu ft (10.16 m3)	400.5 cu ft (11.34 m3)
Interior (L×W×H)	126.0 in × 54.8 in × 72.0 in (3,200 mm × 1,390 mm × 1,830 mm)	143.7 in × 54.8 in × 72.0 in (3,650 mm × 1,390 mm × 1,830 mm)
GVWR	8,670 lb (3,930 kg) T-150 9,070 lb (4,110 kg) T-250 9,500 lb (4,300 kg) T-350	8,670 lb (3,930 kg) T-150 9,070 lb (4,110 kg) T-250 9,500 lb (4,300 kg) T-350 9,950 lb (4,510 kg) T-350HD SRW
High	110.1 in (2,800 mm)	Volume		453.4 cu ft (12.84 m3)	536.4 cu ft (15.19 m3)
Interior (L×W×H)	143.7 in × 54.8 in × 81.5 in (3,650 mm × 1,390 mm × 2,070 mm)	172.2 in × 54.8 in × 81.5 in (4,370 mm × 1,390 mm × 2,070 mm) Width 45.4 in (1,150 mm) for dual rear wheels
GVWR	9,070 lb (4,110 kg) T-250 9,500 lb (4,300 kg) T-350 9,950 lb (4,510 kg) T-350HD SRW	9,070 lb (4,110 kg) T-250 9,500 lb (4,300 kg) T-350 9,950 lb (4,510 kg) T-350HD SRW 9,950–11,000 lb (4,510–4,990 kg) T-350HD DRW

In most worldwide markets, the Transit passenger van is primarily marketed under the Ford Tourneo name, with Ford using the Transit name for both cargo and passenger vans in the United States and Canada. In line with other Ford trucks in North America, the Transit is marketed in XL and XLT trims. In line with the F-Series trucks (and its E-Series predecessor), in North America, the Transit is marketed in 150/250/350 (and 350HD) payload series, determined by wheelbase, body length, and roof height.

As with the E-Series and the previous generation Transit, the model line serves as the basis for multiple commercial vehicles, including ambulances, buses, and recreational vehicles.

• 

  2014 Ford Transit 350E cargo van (Australia)

• 

  2014 Ford Transit 350E cargo van (Australia), rear view

• 

  2015-2018 Transit mid-roof cargo van (in front of Ford E-350).

• 

  Ford Transit 350HD with type-A school bus body

2020 update

For 2020 production, the Ford Transit underwent a mid-cycle model revision, distinguished by an update of the front fascia and dashboard.^[57][58] In both Otosan and Claycomo-produced examples, the powertrain saw several updates. For North America, a naturally-aspirated 275 hp 3.5L V6 with port and direct injection replaced the 3.7L V6; the 3.5L twin-turbo V6 remained an option.^[59] For markets outside the Americas, the four Duratorq diesel engines were replaced by a single 2.0L EcoBlue inline-4 turbodiesel (shared with the Ranger outside of North America).^[57][58] Offered in multiple power outputs (105, 130, 170, 185 PS), the EcoBlue engine is also offered with a mild-hybrid option (with the 130 PS engine). Initially intended for North American sale (alongside the Transit Connect), the EcoBlue option was dropped shortly before its introduction.^[60]

All-wheel drive is again an option for the model line.^[57] A new trim level marketed as Transit Trail was also made available for the Transit and Transit Custom. It features a Quaife locking differential and design elements of the North-American market Ford F-150 Raptor.^[61][62] A crew van body style was introduced as a new option; known as a double cab in Europe, the design combines the design of a passenger and cargo van, offering 5-passenger seating and a large rear cargo space.^[58] The 2020 Transit also adopted power-sliding doors and dual sliding doors (for cargo vans) as options.^[57][58]

E-Transit

For the battery-electric van based on the smaller Transit Custom, see Ford E-Transit Custom.

In November 2020, Ford announced the 2022 E-Transit battery electric cargo van; key specifications include a 3,880 lb (1,760 kg) / 487.3 cu ft (13.80 m³) maximum cargo capacity, 68 kWh (usable capacity) battery and up to 126 mi (203 km) range, based on the US EPA Multi-Cycle Test (MCT) procedure.^[63] The E-Transit began production at Ford’s Kansas City Assembly Plant in November 2021.^[64] The first E-Transits were delivered to American customers in February 2022; according to Ford, they had received more than 10,000 orders for the E-Transit from 300 commercial fleets.^[65] E-Transit production for the European market began at Otosan in April 2022 to fill orders totaling more than 5,000 vehicles.^[66]

The E-Transit has a unique chassis to accommodate the traction battery between the frame rails, but is fitted with the same bodies as the conventional Transit.^[67] Under the bonnet, Ford have fitted cooling pumps for the high-voltage traction battery and motor, along with cabin climate control equipment and other electrical gear, including the DC-DC converter.^[68] Externally, the E-Transit can be distinguished by its rear axle, which carries the traction motor and has an independent suspension using semi-trailing arms and coil springs, rather than the live axle and leaf springs of the conventional Transit.^[69]

The liquid-cooled traction battery is sourced from the Mustang Mach-E;^[67] usable capacity is 68 kW-hr with a gross capacity of 77 kW-hr.^[66] Maximum charging speeds are 11.3 kW (AC) or 115 kW (DC).^[67] The Combined Charging System vehicle inlet is on the front of the car, below the manufacturer’s emblem. The traction motor of the E-Transit is shared with the Ford F-150 Lightning, with a nominal output of 266 hp (198 kW) and 317 lb⋅ft (430 N⋅m);^[70] in the UK, it is offered with a choice of two traction motor outputs, 181 or 265 hp (135 or 198 kW); both produce the same torque as the US model.^[69] Operating in Eco mode, power is limited to 133 hp (99 kW).^[68] The advertised maximum range of 126 mi (203 km) (EPA) is accomplished with the low-roof model.^[67] Under the WLTP cycle, maximum range is 317 km (197 mi).^[66] When equipped with the Pro Power Onboard option, the E-Transit can supply up to 2.4 kW of electrical power for tools and accessories through conventional AC outlets.^[70]

There are 25 combinations of height (2 choices), wheelbase (3), and gross vehicle weight rating (3) in the UK.^[69] In the United States, purchasers are given a choice of three body lengths (Regular, Long, or Extended), two wheelbases (130.0 or 148.0 in (3,300 or 3,760 mm)), three roof heights (Low, Medium, or High), and three chassis preparations (cargo van, cutaway, or chassis cab; the latter two are offered with a 178.0 in (4,520 mm) wheelbase only);^[63] all US versions are sold as a single T-350 model with a GVWR of 9,500 lb (4,300 kg).^[67][71]

What Car? named the E-Transit its Van of the Year in 2022.^[72]

Transit Trail

The Ford Transit Trail is an upcoming off-road motorhome version of the van^[73] and comes with a 310 hp (230 kW) twin-turbo V6 engine and all-wheel drive.^[74]

Transit Custom

Replacing the previous front-wheel drive Transit/Tourneo, the Ford Transit Custom is a mid-size cargo and passenger van. Competing against the Mercedes-Benz Vito/Viano, Peugeot Expert, Renault Trafic and Volkswagen Transporter, the Custom is offered in two body lengths and two roof heights. Offered in most worldwide markets, the Transit Custom is not currently sold in the United States and Canada; it is sold in Mexico (where the predecessor front-wheel drive Transit replaced the Freestar minivan).

For 2018 production, the model line received an exterior update, distinguished by a new grille (in line with the larger Transit); the interior received a new dashboard (styled in line with the Fiesta).^[75][76]

Assembly

Worldwide production of the fourth-generation Transit is sourced from two Ford facilities. All Transit production for Europe and Asia is sourced from Ford Otosan in Kocaeli Province, Turkey; this factory provides a percentage of global exports. North American and South American production is primarily sourced from Kansas City Assembly in Claycomo, Missouri; production at the Kansas City Assembly Plant began on 30 April 2014.^[77]

In North America, the model line was launched as a 2015 model, adopting the Transit name for both cargo and passenger vans (rather than using the Tourneo name used in other markets for passenger vans).

Sales

Calendar year	US sales
2014	20,448[78]
2015	117,577[79]
2016	143,244[79]
2017	127,360[80]
2018	137,794[81]
2019	153,868[81]
2020	131,557[82]
2021	99,745
2022	99,382 (inc. 6,500 E-Transit)[83]

Variants

County 4×4

A handful of companies offered four-wheel-drive conversions, such as County Tractors of Knighton in Powys, Wales, UK^[84] who converted vans on behalf of Ford as a Special Vehicle Operations factory option. The first Transit County models were based on the Mk2 Transit model, both long and short wheelbase. The conversion used a Dana 44F front axle and a NP208 transfer box, both lifted from the Ford Bronco, coupled to the regular Transit engine, gearbox and rear axle using three custom propshafts. The Transit rear axle was retained, mounted to a rear subframe or ‘lift cradle’ to give the extra ride height. Other modifications were 16-inch wheel rims, locking front hubs, a heavy-duty steering box and 305 mm diameter front brake discs.

With the introduction of the Mk3 Transit in 1986 came the next generation of the County 4×4. This would prove to be a very popular and successful version of the County Transit 4×4, and the last to use the Dana beam axle layout. Later County 4×4 models switched to using an independent front suspension setup which was inherently more complex in design than the earlier beam axle models. Later panel vans also lost the twin-wheel rear axle that had been fitted on earlier LWB versions.

Mainly used by utility companies such as National Grid (UK), the Ministry of Defence (UK), and by mountain rescue teams, the Transit County 4×4 proved to be a capable vehicle both on and off-road, with the ability to carry both crew and equipment just about anywhere.

Design and supply of drivetrain components for County 4×4 models passed to Countytrac, a division of M.J. Allen Ltd, who are still involved in the development of the latest Mk7 AWD Transit and Connect models.

Tourneo

Introduced as part of the 1995 redesign of the Transit, the Tourneo is a Transit-based 8 or 9-seat minibus, but over the years has become increasingly better trimmed up to the point where it can almost be classified as a large MPV. Featuring back seats and back windows similar to a minivan, the Tourneo is also considered an executive transport vehicle and is often supplied with alloy wheels. Since its introduction, the Tourneo has followed the same development cycle as the Transit; both versions receive updates at the same time.

A smaller minivan version of the Tourneo was introduced in 2002; branded the Tourneo Connect, it was based on the Transit Connect mini MPV.

The version based on the fourth generation Transit is marketed as the Ford Tourneo Custom, and from 2019 has a plug-in hybrid engine option.^[85][86]

References

External links

• Official Australia Ford All-new Transit website
• UK Ford Transit website
• USA Ford Transit website

Ford Transit (рус. Форд Транзит) — серия грузовых фургонов, микроавтобусов, шасси и бортовых автомобилей, выпускаемых компанией Ford Motor Company в Европе (включая Турцию).

Transit стал самым продаваемым в Европе легким коммерческим автомобилем на протяжении 40 лет, а в некоторых странах слово «Transit» вошло в употребление как название любого коммерческого фургона с похожими размерами.[1]

С 1965 года было выпущено 6 миллионов Транзитов на базе трёх платформ с несколькими рестайлингами для каждой из них. Шестимиллионный фургон собран в марте 2009 года.

Первый Ford Transit (1953—1965)

В отличие от «семейства» Transit английской сборки, первым изделием Форд, которому предназначалось носить эмблему «Transit» был фургон, собранный на Фордовском заводе Кёльн (Cologne) в Германии. Фургон начал выпускаться в 1953 году под именем FK 1000 (Ford Köln перевозящий 1000 кг). С 1961 года автомобиль назывался Ford Taunus Transit. Выпуск этой модели был прекращён в 1965 году.

Ford Transit 1965—1978

Первый настоящий Ford Transit появился октябре 1965 года, и непрерывно выпускался на базе трёх поколений платформ по настоящее время. Сначала фургон выпускался на Фордовском заводе англ. Лэнгли в Беркшире, Англия (бывший самолётостроительный завод Второй мировой, который изготовил истребители Хоукер Харрикейн), но так как спрос опережал возможности завода, производство было перемещено в Саутгемптон, где с тех пор и остаётся. Транзиты также выпущены в Турции и на Фордовском Генкском заводе в Бельгии. Transit производится и в Китае для Китайского рынка.

Transit пришёл на замену англ. Ford Thames 400E — маленького среднемоторного переднеприводного фургона, известного своей узкой колеёй. Thames конкурировал с внешне похожими, но большими по размеру фургонами англ. BMC J4, англ. J2 и серией Commer (англ.) PB компании Rootes Group (англ.). На рынке Соединённого королевства тогда доминировал англ. Bedford CA. Thames 400E проигрывал ему конкуренцию из-за ограниченной погрузочной площади, не позволявшей завоевать достаточное количество клиентов. Так Форд вернулся к чертёжной доске и переключился на переднемоторную компоновку, следуя курсу, проложенному в 1950-х производителем Bedford (англ.) с его хорошо расцененными фургонами серии CA. Революционным шагом Генри Форда II было объединение разработок англ. Ford of Britain и англ. Ford of Germany, чтобы создать прототип для сегодняшнего англ. Ford of Europe — ранее эти дочерние компании избежали конкуренции на внутренних рынках друг друга, но были в прямой конкуренции в остальных Европейских рынках.

Transit был отклонением от европейских коммерческих автомобилей с его американским дизайном — широкая колея давала огромное преимущество в грузоподъемности по сравнению с сопоставимыми автомобилям тех дней. Большинство механических компонентов Транзита было приспособлено от Фордовских машин того времени. Другой ключ к успеху Транзита — большой набор разных кузовных решений: грузовые фургоны с длинной и короткой колесной базой, бортовые автомобили, микроавтобусы, двойная кабина, — это только некоторые.

В Великобритании для бензиновой модификации использовался двигатель англ. Essex V4 с объёмами 1.7 л. и 2.0 л. Отдав предпочтение относительно коротким V4 двигателям, Ford имел возможность свести к минимуму дополнительную длину, необходимую из-за решения разместить двигатель спереди от водителя[3]. Другим популярным улучшением под капотом фургона был генератор переменного тока, в то время как конкуренты рынка Великобритании ожидали, что покупатели будут удовлетворены генератором постоянного тока[3]. Также предлагался дизельный двигатель с эффективной мощностью 43 л. с. (32 кВт), поставляемый компанией Perkins (англ.). Так как этот двигатель был слишком длинный, чтобы поместиться под капотом Транзита, дизельная модификация имела переделанный удлинённый двигательный отсек. Маломощные Perkins не пользовались спросом и в 1974 году были заменены Фордом на собственные двигатели «York». Для материковой Европы Transit имел немецкий двигатель Ford Taunus V4 в двух вариантах: Cologne 1.7 л. и Essex 2.0 л. Длинная носовая часть дизельной модификации также использовалась, чтобы приспособить двигатель Ford 3.0 л. V6 в фургоны полиции и скорой помощи. В Австралии дизельный длинноносый перёд использовался, чтобы вместить рядный 6-цилиндровый двигатель автомобиля Ford Falcon.

Согласно шоу Top Gear; английская полиция сообщила, что в 1970-х 95 % всех ограблений, в которых преступники использовали автомобиль, происходили с участием этого типа Ford Transit.[1]

Выбор ведущими осями передней и задней вместо системы, включающей независимую переднюю подвеску, как у англ. предшественника, мог быть кем-то расценен как шаг в прошлое, но на дороге комментаторы ощущали, что более широкая колея Транзита и более длинная колёсная база более чем компенсировали очевидный шаг назад, выраженный Фордовским выбором подвески. Водители также высоко оценили устранение чрезмерной жары в кабине, которая являлась следствием размещения водителя выше или прямо рядом с отсеком двигателя в Thames 400E и других переднеприводных легких фургонах 1950-х и начала 1960-х

Ford Transit 1978—1986

В марте 1978 года дебютировала модификация с рестайлингом, известная на некоторых рынках как модель «Mark 2». Она отличалась переделанной носовой секцией, новым интерьером и появлением вместо Essex V4 двигателя Pinto от модели Ford Cortina. Однако в ранних двигателях англ. Pinto в Ford Cortina (англ.) многие владельцы транспортных компаний имели случаи с преждевременным износом распределительного вала, поэтому в течение двух лет Transit 75 был доступен с двигателем Ford Kent «Xflo» 1.6 L. Мощные Транзиты, предназначенные для полиции и скорой помощи использовали модификацию двигателя англ. Essex V6 3.0 L.
В 1984 году дизельный двигатель York модифицирован в 2.5 L «DI» (непосредственный впрыск). В это же время Transit получил рестайлинг, включающий серую пластиковую переднюю решетку с встроенными креплениями фонаря, оболочку вокруг указателей поворотов, более длинные торцевые крышки бампера и задние фонари разного назначения: туман, поворот, задний ход; также боковые фонари для грузовых фургонов. Этот незначительный рестайлинг, как правило, не приписывается к новому «Mark»-номеру.

Ford Transit 1986—1991 и незначительный рестайлинг 1991—1994 (VE6 и VE64 после рестайлинга)

Платформа Transit второго поколения появилась в январе 1986 года и отличалась полностью новой «однокоробочной» конструкцией кузова (то есть лобовое стекло и капот под одним углом). За такую клиновидную форму кабины эту модель (и последующие до 2000 года) в народе прозвали «акулой». До 1988 года автомобили комплектовались трехходовой 4КПП типа G (с делителем и повышающей передачей с планетарным редуктором) и 5КПП типа N с одноходовым механизмом переключения (аналогично применяемых на Sierra и Scorpio). с 1988 года на все модели устанавливались 5КПП типа MT75. На моделях с длинной базой (LCY) до 1992 года было сохранено рессорное подвешивание на обеих осях, а в качестве ведущих мостов применялись одно- и двухскатные усиленные мосты Salisbury (тип 51А и 53), ранее устанавливаемые на моделях до 1986 года — с расстоянием между осями рессорных площадок 985 мм, величина осевого промежутка составляла 3020 мм; на короткобазовых моделях (LCX) устанавливались мосты Timken (тип 34) с расстоянием между осями рессорных площадок 1235 мм, колесноосевой промежуток 2815 мм, передняя подвеска была изменена на полностью независимую конфигурацию — рычажную типа МакФерсон — она же была применена и на длинных базах, выпускаемых после 1992 года, при этом промежуток оси колес на длиннобазовых модификациях был увеличен с 3020 до 3570 мм. Хотя в 1989 году мощный бензиновый 3.0 V6 был заменён Cologne 2.9 EFI V6, серия двигателей в большинстве своём оставалась неизменной как у последних моделей поколения 1978—1985. В 1992 году модель была подвергнута рестайлингу путем перепроектированния днища кузова, что позволило использование односкатных — более предпочтительных, чем двускатных — задних колёс на моделях, производных от длиннобазной 86-91. Расстояние между осями рессорных площадок задней оси было увеличено до 1235 мм — в связи с такой унификацией помимо ведущих мостов Timken (тип 34) устанавливались и обновленные односкатные мосты Salisbury (тип 51) с измененной конфигурацией крепления колес — 6х180, а не 6х170, как раньше; был увеличен и посадочный диаметр шин с 14 до 15 дюймов. Еща одна особенность конструкции мостов «51» заключалась в применении цилиндрических подшипников на полуосях (как на Timken) и расположению тормозных барабанов поверх фланцев полуосей (так же аналогично Timken), что значительно упрощало ремонт по замене изношенного или деформированного барабана. Изменения на колесах с конфигурацией 5х160 коснулись лишь дизайна дисков, посадочный диаметр же оставался незменным до 2000 года — 14 дюймов. Использование на передней оси независимой рычажной подвески увеличило полезную нагрузку. Эти модели также опознаваемы по немного более округлым фарам (модели до 1992 года выпускались с квадратными фарами).

Это поколения Transit было использовано Джереми Кларксоном в соревновании Top Gear «англ. Вызов, брошенный водителю фургона». Transit финишировал вторым против очень маленького Suzuki Super Carry и огромного англ. LDV Convoy. Испытание включало покупку фургона за менее чем 1000 фунтов, и несколько тестов, представляющих обычное использование фургона: дрег-рейсинг (городская скорость) на четверть мили; погрузка, перевозка и разгрузка мебели (пространство, доступ); преследование в хвосте (обзорность, управление); замена «поврежденной» двери (техническое обслуживание и текущий ремонт); полицейское преследование (перегрузка) и так далее. Transit подтвердил репутацию быстроходности и манёвренности особенно хорошо в заключительной фазе, «сопротивляясь аресту» гораздо дольше медленного LDV и нестойкого Suzuki, который перевернулся на первой уловке.

Ford Transit 1994—2000 (VE83)

Значительный рестайлинг Transit в 1994/5 году дал ему новую переднюю часть и приборную панель, наряду с 8-клапанным двигателем англ. 2.0 L DOHC, которым оснащался Ford Scorpio с 1994 по 1998 год. Двигатель похож на ранний Sierra DOHC, но без трамблёра и использует обновленный OBD II — совместимый блок управления двигателем уровня EEC-V. Некоторые из 16-клапанных двигателей Ford, которыми оснащались Scorpio, Escort RS2000 и Galaxy также использовали такой блок. В то же время кондиционирование воздуха, стёкла с электроподъёмником, центральная блокировка дверей, зеркала с электроприводом и подушки безопасности были сделаны доступными в качестве дополнительных принадлежностей.

Турбодизельная модификация поставлялась с электронным топливным насосом Lucas EPIC в следующих вариантах: 85 л. с. (63 кВт), 100 л. с. (74 кВт) и 115 л. с. (85 кВт).

К 30-летней годовщине Transit в 1995 году Ford реализовал ограниченный выпуск модели, называемой Transit Hallmark. Их было сделано шесть сотен по 200 машин на каждый из трёх различных цветов.

В Европе Ford Transit VE83 был доступен до 2000 года. Во Вьетнаме его делали до 2003 года, когда в июне он был заменён новым поколением.

Ford Transit 2000—2006 (V184/V185)

Следующий Transit начал выпускаться в июле 2000 года, имел третий по счёту полностью новый дизайн. Он заимствовал черты дизайна Фордовского фирменного стиля «англ. Новая грань» как у Focus и Ka. Главное новшество, разработанное Фордом в Соединённых Штатах, было в том, что новая модификация доступна как с передним приводом, так и с задним. В обозначениях Форда это модель V184 (задний привод) или V185 (передний привод). Модель имеет дизельный двигатель Duratorq (англ.) turbo типа «Puma», также используемый в 2000-м году в Mondeo и Jaguar X-Type, с бензиновыми вариантами, вплоть до 16-клапанного 2.3 L рядного четырёхцилиндрового двигателя. С этим двигателем Transit развивает скорость 97 км/ч (60 миль/час) за 21 секунду и достигает предельной скорости 150 км/ч (93 миль/час). Это возвращает его к рабочим характеристикам, подобным легковому автомобилю как заявлено для самых ранних моделей. Демонстрация скорости этой модели была показана в 2005 году в Top Gear, где немецкая гонщица Sabine Schmitz (англ.) приняла попытку проехать на Transit вокруг Нюрбургринга за менее чем 10 минут в сравнении с временем Джереми Кларксона на turbodiesel Jaguar S-type; она была неуспешна, но лишь на несколько секунд.

Эта модификация выиграла Международный Фургон Года (англ.) 2001

Автоматическая коробка передач англ. Durashift EST (на всех заднеприводных моделях по заказу) содержит элементы управления, установленные на приборную панель, специально адаптированный ручной режим, режим буксировки, экономичный режим и зимний режим.

Два года спустя Ford начал выпускать Transit Connect — меньший цельнометаллический фургон на базе платформы C170 (Focus), нацелен на замену более старых моделей на базе Ford Escort и Ford Fiesta. Несмотря на то, что он изготавливается бок о бок с более крупным фургоном в сборочном заводе нового назначения в Турции, Connect с технической точки зрения имеет мало общего с Transit.

В 2002 году с запуском на переднеприводном Транзите двигателя 125 л. с. (92 кВт) HPCR 2.0 л. был представлен первый дизельный двигатель с технологией High Pressure Common Rail (HPCR).

В 2004 году запущен первый заднеприводный двигатель HPCR: 135 л. с. (99 кВт) 2.4 л., вместе с которым дебютировала 6-ступенчатая заднеприводной коробка передач MT-82.

Пятимиллионный Transit съехал с конвейера Саутгемптон в понедельник, 18 июля 2005 года и был пожертвован английской благотворительности.

Ford Transit 2006-2013 (V347/8)

В августе 2006 года Transit получил рестайлинг кузова, в частности, новые передние и задние огни, новую переднюю часть и новый интерьер, включающий рычаг переключения передач на приборной панели, а также Фордовский радиоприемник нового дизайна. Кроме внешних изменений была полностью переработанна силовая передача. Старый бензиновый двигатель был заменён двигателем с Ford Ranger, дизельный двигатель переднеприводной компоновки перешёл от объёма 2.0 к 2.2 литра, все дизельные двигатели были оснащены системами HPCR (TDCi). Силовая передача была изменена для того, чтобы соответствовать новому законодательству по токсичности выхлопа. Новая модификация (фордовское обозначение V347 для переднеприводной компоновки и V348 для заднеприводной) выиграла Международный Фургон Года (англ.) 2007 несмотря на жёсткое соперничество с несколькими полностью новыми конкурентами.

Ford Transit Sport
В середине 2006 года был запущен «Sport Van» — фургон ограниченного выпуска, оснащённый двигателем 130 л. с. (96 кВт), имеющий дополнительные дизайнерские детали, англ. полосы «Ле-Мана» и 18-дюймовые колёса из лёгкого сплава.

В конце 2007 года для переднеприводных моделей был запущен двигатель 140 л. с. (104 кВт) в комплекте с 6-скоростной коробкой передач в блоке с трансмиссией, чтобы справиться с дополнительной мощностью.

6-скоростная коробка передач в блоке с ведущим мостом была представлена для переднеприводной модификации средней мощности в конце 2008 года, когда двигатель 110 л. с. (81 кВт) был улучшен более мощным 115 л. с. (85 кВт).

Также в конце 2008 года чтобы соответствовать более высоким стандартам по токсичности выхлопа, чем текущее требование Евро-4, был представлен «сажевый фильтр с покрытием» (cDPF) как дополнительная опция на всех дизельных двигателях.

Ford Transit 2014-…

Ford Transit Custom — фургоны грузоподъемностью в 1 тонну производства компании Ford. Концепт -кар модели под названием Ford Transit Custom Concept впервые представлен на Женевском автосалоне в марте 2012 года. Серийная версия изготавливается со второй половины 2012 года. Автомобиль получил титул Международный фургон 2013 года.

Пассажирская версия получила название Ford Transit Custom Kombi . Автомобили предлагаются исключительно с передним приводом. Автомобиль призван составить конкуренцию Mercedes-Benz Vito и Volkswagen Transporter.

Автомобили предлагаются в комплектациях : Ambiente, Trend, Limited, Sport [ 1].

Ford Tourneo Custom — версия минивэн, которая составляет конкуренцию Mercedes — Benz Viano / Mercedes — Benz V -класс и Volkswagen Multivan .

Форд Транзит
отметка	Форд
Годы производства	1965 — 1977 (Mark I) 1977 — 1986 (Mark II) 1986 — 2000 (Mark III) 2000 — 2013 (Mark IV) с 2013 (Mark V)
Класс	Ван
Хронология моделей
Европа  : Ford Thames 400E Ford FK 1000 Северная Америка  : Ford E-Series

Форд Транзит является легким коммерческим автомобилем производства компании Ford с 1965 года продается в основном как фургон, он также доступен в качестве микроавтобус. С момента выпуска было продано более восьми миллионов копий, охватывающих четыре поколения, что сделало его третьим по популярности утилитой.

Предшествующий с 1953 года Ford FK 1000 , который позже стал Ford Taunus Transit и фактически его прямым предшественником, Ford Transit исторически проектировался Ford of Europe, прежде чем стать глобальным продуктом, продаваемым в Северную Америку с 2015 года, где он заменил Ford E. -Серия . С помощью antonomasis , Transit даже перешло в повседневный язык некоторых стран, чтобы обозначать легкий коммерческий автомобиль. Производится в Азии, Северной Америке и Европе.

Оглядываясь назад — Ford Taunus Transit имел спокойную карьеру, в основном в Германии — широко признано, что первая версия Transit, известная как «Mark I», соответствует британской модели, произведенной в период с 1965 по 1977 год. не было. С 1965 года было всего четыре платформы, различные рестайлинги и обновления могли считаться новыми поколениями сами по себе, фактически получая собственное обозначение «Марка». Эта статья синтезирует эти трудности, связывая каждое поколение с новой платформой, не опуская текущий Марк имена .

Первое поколение (1965-1986)

Форд Транзит Марк I
Форд Транзит Марк I
Также называемый	Форд Транзит I
отметка	Форд
Годы производства	1965 по 1978 год с 1976 по 1978 год

Первое поколение Ford Transit появилось в 1965 году, после чего пришло на смену Ford Thames 400E (производства Ford в Великобритании) и FK 1000 (производства Ford в Германии).

Thames 400E — это небольшой передний среднемоторный фургон, известный своей узкой колеей, небольшая грузовая площадь которого лишит его коммерческого успеха. Чтобы исправить это, Генри Форд II объединяет инженерные усилия Ford в Великобритании и Ford в Германии для создания прототипа для всех рынков своих дочерних компаний (теперь Ford of Europe ): раньше они избегали конкуренции друг с другом в своей стране. рынки, при этом напрямую конкурируя на других европейских рынках.

Первоначально фургон производился на заводе Ford в Лэнгли , Англия (бывший авиационный завод времен Второй мировой войны, который производил истребители Hawker Hurricane ), но спрос превысил мощность завода, и производство выросло. Переехав в Саутгемптон (где они будут производиться до закрытия в 2013 году). Автомобили Transit также производились на заводе Ford в Генте в Бельгии , Турции и в Амстердаме для местного рынка с середины 1970-х до конца 1981 года. Этот завод имел достаточную мощность, поскольку производившийся там Ford Transcontinental не имел большого успеха. Хотя Transit хорошо продавался в Нидерландах, этого было недостаточно, чтобы спасти завод, который закрылся в декабре 1981 года.

У этого поколения самый продолжительный период производства из всех Transit на сегодняшний день, практически без изменений в течение 12 лет до капитального ремонта 1978 года, с общим периодом производства более 20 лет, до 1986 года.

Transit Mark I, с 1965 по 1977 год

Transit стал началом европейских коммерческих автомобилей того времени с его дизайном в американском стиле — широкая колея давала ему огромное преимущество в грузоподъемности по сравнению с аналогичными автомобилями того времени. Большинство механических компонентов Transit были адаптированы из модельного ряда автомобилей Ford того времени. Еще одним ключом к успеху Transit было огромное количество различных стилей кузова: фургоны с длинной и короткой колесной базой, пикапы, микроавтобусы, пассажирские фургоны и многие другие.

В Великобритании использовались двигатели Essex V4 для бензиновой версии объемом 1,7 л и 2,0 л. Используя относительно короткие двигатели V4, Форд смог минимизировать дополнительную длину, необходимую для размещения двигателя впереди водителя. Еще одна популярная разработка под капотом заключалась в оснащении фургона генератором переменного тока в то время, когда конкуренты на рынке Великобритании ожидали, что покупатели согласятся на динамо-машину. Также предлагался дизельный двигатель Perkins мощностью 43 л.с. (32  кВт ). Поскольку этот двигатель был слишком длинным, чтобы поместиться под коренастый нос Transit, дизельная версия имела более длинный капот, который окрестили «свиной мордой». Двигатель Perkins с недостаточной мощностью оказался непопулярным и был заменен собственным двигателем Ford York в 1972 году. Для континентальной Европы Transit имел двигатели V4 от немецкого Ford Taunus в кельнских версиях объемом 1, 3, 1,5 и 1,7 л или Essex 2,0 литра. Длинная передняя часть дизельной версии также использовалась для установки двигателя Essex 3.0L V6 от Ford (Великобритания) для высокопроизводительных приложений, таких как фургоны, поставляемые полиции и службам скорой помощи. В 1973 году в Австралии в дополнение к двум доступным двигателям Essex V4 был выпущен Transit с длинной передней частью, которая использовалась от дизельной версии для размещения рядного шестицилиндрового двигателя, полученного от Ford Falcon.

В 1972 году столичная полиция сообщила об этом автомобиле через представителя Скотланд-Ярда, что «Ford Transit используется в 95% банковских рейдов. Благодаря характеристикам автомобиля и пространству для 1,75 тонны добычи, Transit оказался идеальным средством для бегства. … », назвав его« самым разыскиваемым фургоном в Великобритании ».

Принятие переднего моста вместо системы, включающей независимую переднюю подвеску, которая использовалась в его британском предшественнике, могло быть воспринято некоторыми как шаг назад, но на дороге комментаторы посчитали, что более широкая колея Transit и более длинная колесная база компенсируют очевидная неудача, представленная выбором подвески Ford. Водители высоко оценили устранение чрезмерного шума, запахов и тепла в кабине, возникающих в результате размещения водителя над или рядом с моторным отсеком Thames 400E и других среднемоторных фургонов до 1950-х и начала 1960-х годов.

Transit также собирался в Южной Африке в период с 1967 по 1974 год, это был последний Transit, продаваемый в этой стране до 2013 года, когда была представлена ​​полностью импортированная модель.

Transit Mark II, с 1977 по 1986 год

Форд Транзит Марк II
Форд Транзит Марк II
Также называемый	Форд Транзит II
отметка	Форд
Годы производства	1978 по 1986 (Бельгия) / (Великобритания) / (Турция)
Двигатель и трансмиссия
Мотор (ы)	Бензиновые 6 цилиндров в ряду v4 и v6

В Август 1977 г., отремонтированная версия, получившая в Ford кодовое название ‘1978 1⁄2 Transit’, но обычно называемая Transit Mark II, дебютировала с более длинной, рестайлинговой носовой частью, которая теперь могла должным образом вмещать рядные цилиндры двигателя вместо V4 от Essex и Cologne — вот почему двигатель Cortina Pinto стал доминирующим двигателем Transit. Многие владельцы автопарков столкнулись с преждевременным износом распредвалов в ранних моделях Pinto Cortina, и в течение двух лет Transit 75 был доступен с 1,6-литровым двигателем Kent с поперечным потоком от Ford. В высокопроизводительных версиях для полиции или скорой помощи использовалась 3,0-литровая версия V6 двигателя Essex, австралийские варианты с сентября 1978 года имели рядные 6-цилиндровые двигатели объемом 4,1 литра (250 кубических дюймов). 3,0-литровый 100-  сильный двигатель (74  кВт ; 99 л.с.) ) двигатель был также доступен в некоторых более тяжелых моделях. Новый дизайн передней части привел Transit в соответствие с остальной линейкой легковых автомобилей Ford of Europe той эпохи с квадратными фарами и черной решетчатой ​​решеткой, хотя задний стиль остался неизменным. Довольно спартанская металлическая приборная панель Mk1 с единственной приборной кабиной была заменена пластиковым обтекателем во всю ширину с более полной приборной панелью и коробкой передач, взятыми от Taunus / Cortina Mk.4.

В 1984 году дизельный двигатель York был переработан в агрегат «DI» объемом 2,5 л. К этому моменту это поколение получило незначительный фейслифтинг, включая серую пластиковую решетку радиатора с интегрированными фарами, поворотные сигналы по периметру, более длинные наконечники бампера и многофункциональные задние фонари со встроенными противотуманными фонарями, указателями поворота, задними и габаритными огнями для фургона. Эта реконструкция, как правило, не приводила к присвоению нового номера «Марка».

Mark II был доступен в шести вариантах кузова: Van, Kombi, Chassis Cab, Parcel Van, Bus и дачный автобус, все они были доступны с короткой колесной базой (2690 мм) и длинной колесной базой (3000  мм ). На выбор были доступны 5 двигателей: 1,6-литровый бензиновый OHC, 1,6-литровый бензиновый OHV (Kent), 2,0-литровый бензиновый OHC, 2,0-литровый бензиновый OHC (экономичный) и 2-литровый дизель объемом 4 литра. Вдобавок к этому было 32 дверных комбинации, 6 передаточных чисел и варианты от 12 до 17 внутренних сидений. Все они были доступны в любой комбинации при приобретении по индивидуально настраиваемому тарифному плану Ford. В то время это давало корпоративному сектору беспрецедентную гибкость, что было основным фактором в конечном успехе этих автомобилей.

В 1981 году Transit больше не предлагался на австралийском рынке.

В 1981 году компания Hymer представила Transit Clubmobil только для рынка континентальной Европы. Он отличался двигателем 1,6 л / 2,0 л OHC и нестандартным интерьером — велюровые поворотные сиденья в стиле капитана, ворсовый ковер, рулевое колесо для автоспорта, уникальные 14-дюймовые легкосплавные диски Ronal, одинарные боковые окна, складывающееся заднее сиденье, багажный ящик, единственный передний спойлер, тонированные стекла, гидроусилитель руля, кронштейн под запасное колесо и лестница на задней двери.За 3 года производства было произведено 150 штук, а осталось меньше 20.

В конце 1982 года хорошо оборудованный Transit Ghia был представлен на некоторых рынках только как девятиместный автобус. Предлагается салон из велюра, ковролина, тонированные стекла, люк и т. Д. Снаружи его можно отличить по плоским хромированным рамкам и дополнительным лампам в решетке радиатора.

В 1982 году на немецкий рынок была добавлена ​​полноприводная версия под названием Ford Transit SIRA. Он был разработан в сотрудничестве с Rau GmbH, представительством Ford в Штутгарте. «SIRA» — это портфель «Sinpar» и «Rau» — помимо продажи Ford, Рау был агентом французского специалиста по полноприводным автомобилям Sinpar в Германии, Австрии и Швейцарии. Transit SIRA использовал раздаточную коробку и другие детали Sinpar и был доступен с 2,0-литровым четырехцилиндровым бензиновым двигателем или 2,4-литровым дизельным двигателем на обеих колесных базах. Transit 4×4 предлагался и на других рынках.

Второе поколение (Mark III) (1986-2000)

Форд Транзит Марк III
Ford Transit Mark III фаза III (1998)
отметка	Форд
Годы производства	1986 по 2000 год (Бельгия) / (Великобритания) 1986 по 2002 год (Турция) 1997 по 2000 год (Беларусь) 1998 по 2003 год (Вьетнам)
Двигатель и трансмиссия
Энергия	Дизель

Второе поколение Transit было выпущено в 1986 году, рестайлинг — в 1991 году, а затем в конце 1994 года. Март 1994 г., Transit возвращается на австралийский рынок .

Платформа Transit второго поколения под кодовым названием VE6 появилась в Январь 1986и отличался полностью новым кузовом, который имел конструкцию «с одной коробкой» (т.е. лобовое стекло и капот имеют почти одинаковый угол наклона), а передняя подвеска была модифицирована для получения полностью независимой конфигурации на версиях с короткой колесной базой. В значительной степени неизменная линейка двигателей была перенесена из последней модернизированной модели Mk.1 1978-1985 годов, хотя в 1989 году высокоэффективный бензиновый двигатель Essex 3.0 V6 был заменен на Cologne EFI V6. От 2.9, в основном из-за норм выбросов. поскольку дизайну Essex V6 было тогда почти 25 лет, и он все еще использовал карбюратор. Транзит второго поколения был разработан под кодовым названием «Тритон».

В 1992 году был проведен небольшой фейслифтинг: полностью независимая передняя подвеска была принята во всем модельном ряду, в то время как переработанный пол позволил использовать одинарные задние колеса, а не сдвоенные колеса на производной с длинной колесной базой, что еще больше увеличило полезную нагрузку. закругленные фары. В Австралии Transit второго поколения поступил в продажу только в марте 1994 года, после 13-летнего перерыва на этом рынке.

1995 рестайлинг

В 1994 году в результате капитального ремонта Transit получил новую носовую часть и приборную панель, а также получил 8-клапанный двигатель DOHC объемом 2,0 л, установленный в Ford Scorpio с 1993 по 1998 год. Он похож на предыдущий агрегат Sierra DOHC, но без распределителя и использует обновленный блок управления двигателем EEC-V для уровня OBD II. Некоторые из 16-клапанных двигателей Ford, такие как те, что используются в Scorpio, Escort RS2000 и Galaxy, также были основаны на этом блоке. В то же время в качестве дополнительных опций были доступны кондиционер, электрические стеклоподъемники, центральный замок, зеркала с электроприводом и подушки безопасности.

Версия с турбонаддувом доступна в версиях мощностью 85 л.с. (63  кВт ), 100 л.с. (74  кВт ) и 115 л.с. (85  кВт ) с электронным топливным насосом.

К 30 ^— летию Transit в 1995 году Ford выпустил ограниченную серию модели Transit Hallmark. Было выпущено шестьсот штук в трех цветах, по 200 в каждом цвете.

В Европе Transit VE83 был доступен до 2000 года, но во Вьетнаме он был построен до 2003 года, когда в июне его продали на новое поколение.

Китайское производство

Выпущенный в 2006 году Ford Transit VJX6541DK-M представляет собой лицензионную версию Transit, собранную компанией Jiangling Motors (JMC) в Наньчане. Он производится только для внутреннего рынка Китая и является производным от платформы VE6 / VE83 / VE94 второго поколения. По сравнению со своим предшественником Ford, выпускавшимся с 1986 по 2000 год, JMC внесла 70 серьезных изменений в дизайн. Экстерьер отличался измененной передней панелью, в том числе более крупными фарами, а также новой решеткой радиатора и бампером. Интерьер претерпел несколько эргономических улучшений, а также стандартизированы электрические стеклоподъемники. АБС предлагалась как опция. Максимальная скорость указана на уровне 68,35  миль / ч ( 110  км / ч ).

Разделяя основы Transit второго поколения, Transit, построенный на JMC, значительно отличался конфигурацией трансмиссии. Вместо двигателей Ford в модельном ряду использовался рядный 4-цилиндровый двигатель мощностью 2,4 л мощностью 92 кВт производства Mitsubishi. Предлагались два рядных четырехцилиндровых дизельных двигателя объемом 2,8 л производства Isuzu; безнаддувная версия от 67,6 до 68  кВт и версия с турбонаддувом с промежуточным охлаждением от 80 до 85  кВт .

В 2008 году Ford начал продавать Transit V347 / V348 в Китае вместе со своим аналогом, произведенным JMC, который назвал фургон Ford New Transit, а фургон JMC — Transit Classic. Между двумя производителями в Китае было продано 210 000 объединенных копий двух поколений; В 2012 году Ford расширил свою деятельность, увеличив производственные мощности до 300 000 автомобилей. Вянварь 2010, Тойота напоминает, что это повлияло на Transit Classic, поскольку Ford / JMC использовал того же поставщика педалей акселератора (CTS Corporation), подозревая, что блоки были неисправны и создавали риск непреднамеренного ускорения. Примерно 1600 автомобилей Ford Transit Classic пострадали от отзыва в Китае.

Из Май 2017 г., Jiangling Motors заменила лицензированный Ford Transit линейкой минивэнов JMC Teshun. Разделив большую часть своего кузова со своим предшественником, Teshun претерпел редизайн передней панели с увеличенным передним бампером и решеткой радиатора. Интерьер претерпел обновление приборной панели с введением конфигурации переднего многоместного сиденья.

Сохранив платформу VE83 Transit второго поколения, Teshun предлагается с рядным четырехцилиндровым двигателем объемом 2,4 л 136 л.с. от Mitsubishi и 2,8 л рядным четырехцилиндровым дизельным двигателем мощностью 116 л.с. производства Isuzu; оба двигателя соединены с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач.

Третье поколение (Mark IV) (2000-2013)

Форд Транзит Марк IV
отметка	Форд
Годы производства	2000 — 2013 Этап 1: 2000 — 2006 Этап 2: 2006 — 2013

Ford Transit третьего поколения был запущен в производство в 2000 году и подвергся значительному рестайлингу в 2006 году. Он доступен в версии с тяговым усилием, в отличие от предыдущих поколений, которые существовали только с задним приводом .

Транзит, введенный в июль 2000 , был третьим по счету полностью новым дизайном и заимствовал стилистические элементы из дизайнов Ford «New Edge», таких как Focus и Ka. Основное нововведение, разработанное компанией Ford в США, заключается в том, что он доступен с передним или задним приводом. Номенклатура Ford делает его моделью V184 (задний привод) или V185 (привод на передние колеса). Эта модель оснащена турбодизельным двигателем Duratorq «Puma», также используемым в 2000 Mondeo и Jaguar X-Type, с бензиновыми версиями, модернизированными до 2.3-литрового 16-клапанного рядного 4-цилиндрового двигателя. Демонстрация скорости этой модели с самым маленьким кузовом фургона, самым мощным турбодизельным двигателем Duratorq 2,4 л и опциональной 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач была показана в 6-м сезоне Top Gear в 2005 году, когда немецкий автогонщик Сабина Шмитц попыталась управлять автомобилем. он проехал по Нюрбургрингу менее чем за десять минут, сравняв время с Джереми Кларксоном на турбодизеле Jaguar S-Type; после снижения веса и аэродинамических изменений он не смог добиться успеха, отметив свой самый быстрый круг за10  минут  8  секунд .

Эта версия была удостоена награды International Pickup Truck of the Year 2001 года.

Автоматическая коробка передач Durashift EST (опция для всех моделей с задним приводом) оснащена элементами управления на приборной панели, специально адаптированным ручным режимом, режимом буксировки, экономичным режимом и зимним режимом. На австралийском рынке это известно как система ASM (Automatic Shifting Manual).

В 2002 году на Transit был представлен первый дизельный двигатель высокого давления Common Rail HPCR, а также была выпущена 2,0-литровая переднеприводная модель мощностью 125 л.с. (92  кВт ). Производство фургона началось на новом заводе Ford-Otosan в Коджаэли, Турция, где прекратилось все производство на заводе в Генке, Бельгия, который производил Transit с 1965 года. Это совпало с введением Transit Connect (также производившегося в Коджаэли), меньший фургон на платформе C170 (Focus), предназначенный для замены старых моделей на базе Escort и Fiesta. Несмотря на название, Connect не имеет ничего общего в инженерном отношении с полноразмерным Transit.

В 2003 году появилась новая приборная панель с цифровым одометром.

В 2004 году был выпущен первый заднеприводный двигатель HPCR, 2,4-литровый вариант мощностью 135 л.с. (99  кВт ), который также представил заднеприводную 6-ступенчатую механическую коробку передач MT-82.

Пятимиллионный Transit покинул сеть Саутгемптона в понедельник 18 июля 2005 г. и был пожертвован английской благотворительной организации.

2006 рестайлинг

Transit третьего поколения получил рестайлинг кузова, представленный в август 2006 г., включающий новые передние и задние фонари, новую переднюю часть и новый интерьер с рычагом переключения передач на приборной панели и новый дизайн фирменного радио Ford. Помимо изменений стиля, были переработаны силовые агрегаты. Старый бензиновый двигатель был заменен на двигатель Ford Ranger, объем переднеприводного дизельного двигателя был увеличен с 2,0 до 2,2 л, и все дизельные двигатели (TDCi) были оснащены системами высокого давления Common Rail. Силовые агрегаты были модифицированы в соответствии с новым законодательством о выбросах. Кроме того, в результате фейслифтинга в Transit впервые была представлена ​​электроника шины данных CAN. Новая версия (номенклатура Ford V347 для переднего привода и V348 для заднего привода) получила награду International Pickup Truck of the Year 2007 года, несмотря на жесткую конкуренцию со стороны нескольких новых конкурентов. Этот Transit прибыл в Мексику, чтобы заменить Freestar после модели 2007 г. Это был первый Transit с пятицилиндровым двигателем (в версии 3,2 л мощностью 200 л.с.).

В середине 2006 года был выпущен «Sport Van», серийный фургон, оснащенный двигателем мощностью 130 л.с. (96  кВт ) с дополнительными элементами дизайна, полосами «Ле-Ман» и 18-дюймовыми легкосплавными дисками.

В конце 2007 года был запущен двигатель мощностью 140 л.с. (103  кВт ) для передних колес (заменяющий двигатель мощностью 130 л.с.) с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач VMT6, чтобы справиться с дополнительной мощностью.

6-ступенчатая трансмиссия была представлена ​​на модели с передним приводом средней мощности в конце 2008 года, когда двигатель мощностью 110 л.с. (81  кВт ) был модернизирован до 115 л.с. (85  кВт ).

В конце 2008 года «закрытый дизельный сажевый фильтр» (FPDr), разработанный для соответствия более высоким стандартам выбросов, чем действующие требования Euro IV, был введен в качестве опции для всех дизельных двигателей. Производство закончилось в 2013 году с закрытием завода в Саутгемптоне, в результате чего это поколение стало последним из построенных в Великобритании Transit, но оно вернулось в Китай в двух модифицированных формах.

Двигатели

• 2006-2014: Дизель 2,2 л мощностью 63 кВт (85 л.с.)
• 2006-2008: Дизель 2,2 л мощностью 81 кВт (110 л.с.)
• 2008-2014: Дизель 2,2 л мощностью 85 кВт (115 л.с.)
• 2006-2007: Дизель 2,2 л мощностью 96 кВт (130 л.с.)
• 2007-2014: Дизель 2,2 л мощностью 103 кВт (140 л.с.)
• 2006-2014: Дизель 2,4 л мощностью 74 кВт (100 л.с.)
• 2006-2014: Дизель 2,4 л мощностью 85 кВт (115 л.с.)
• 2006-2014: Дизель 2,4 л мощностью 103 кВт (140 л.с.)
• 2007-2014: Дизель 3,2 л мощностью 147 кВт (200 л.с.)
• 2006-2014: бензин 2,3 л 107 кВт (146 л.с.)

Конкретные модели

XXL

Чтобы отметить статус Transit как «Международный фургон года 2007», Ford построил фургон в стиле лимузина — Transit XXL. Это уникальная и особенная модель, самая дорогая из когда-либо созданных Transit.

SuperSportVan

Ford Transit SuperSportVan был уникальной высокопроизводительной версией Transit третьего поколения, созданной Ford of Europe. Он использует 3,2-литровый рядный пятицилиндровый двигатель Duratorq с турбонаддувом мощностью 198 лошадиных сил, позаимствованный у более крупной модели Transit в паре с 6-ступенчатой ​​коробкой передач.

Китайский рынок

Ford Transit третьего поколения был запущен в производство в Китае в 2008 году в качестве модели 2009. Выбор двигателей включал 2,2-литровый турбодизель, 2,3-литровый бензин для моделей 2009 года и турбодизель объемом 2,4 литра. Начиная с 2013 модельного года, в Китае Transit обновили фейслифтинг с новыми фарами и задними фонарями. С 2019 года 2,2-литровый турбодизель и 6-ступенчатая механическая коробка передач входят в стандартную комплектацию для всей линейки.

На автосалоне в Пекине в 2020 году был представлен рестайлинг Ford Transit Pro вместе с рестайлингом третьего поколения Ford Transit 2021 модельного года.Фейслифтинг включает в себя переработанный передок и измененные задние фонари. Рестайлинг также включает в себя обновленную трансмиссию, которая соответствует национальному стандарту выбросов Китая VI. Обновленный двигатель представляет собой 2,2-литровый дизельный двигатель мощностью 190 л.с. и 360 Н · м в паре с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач.

Четвертое поколение (Mark V) (2013-)

Форд Транзит Марк V
Также называемый	Ford T Series (Северная Америка)
отметка	Форд
Годы производства	С 2014 года Турция Этап 1: 2014 — 2018 Этап 2: 2018

Транзит четвертого поколения был запущен в Январь 2013на Североамериканском международном автосалоне. В отличие от предыдущего поколения, разработанного в Соединенных Штатах (но никогда там не продававшегося), Transit четвертого поколения был разработан совместно компаниями Ford из Европы и Ford из Северной Америки. После запуска в производство для глобальной продажи в 2013 году Transit поступил в продажу в Северной Америке в 2014 году как модель начала 2015 года.

Transit четвертого поколения был первой версией, предложенной для продажи в Соединенных Штатах и ​​Канаде, заменив грузовой и пассажирский фургон серии E (серия E остается в производстве как купе с кабиной / шасси). Несмотря на то, что они производились с 1965 года (почти столько же, сколько и Mustang), предыдущие поколения Transit были исключены из Северной Америки, чтобы избежать дублирования моделей с Econoline / E-Series.

С появлением четвертого поколения шильдик Transit стал коммерческим суббрендом Ford. В этот день название коммерческих автомобилей, производимых Ford, было полностью изменено: Transit стал, помимо ссылочного наименования крупнотоннажного коммерческого автомобиля, именем всех фургонов, производных от коммерческих автомобилей марки, а Tourneo стал его брендом. наименование эквивалент для производных микроавтобусов для пассажирских перевозок. Чтобы дополнить свой одноименный автомобиль и минивэн Transit Connect, Ford преобразовал старый переднеприводный Transit в свою собственную модельную линейку Transit Custom (размером между Transit Connect и Transit) с Transit Courier на базе Fiesta. 2014 как самая маленькая модель в линейке продукции. Тезка модельного ряда, Transit четвертого поколения, продается вместе с Chevrolet Express / GMC Savana, Mercedes-Benz Sprinter, Fiat Ducato (и его вариантами) и Volkswagen Crafter на рынках по всему миру.

В 2018 году Transit Mark V прошел рестайлинг: у него новая решетка радиатора и новые фары со световой подписью. Мультимедийная система тоже развивается, она взята из Focus последнего поколения . Предлагается новая 10-ступенчатая автоматическая коробка передач, которую уже видели на Ford Mustang . В 2019 году он доступен в версии с легкой гибридизацией на 48 В.

Технические характеристики

Рамка

Transit четвертого поколения предлагается с заднеприводной трансмиссией; на смену переднеприводной версии предыдущего поколения пришла Transit Custom. Transit Van предлагается с двумя колесными  базами ( 129,9 дюйма и 147,6 дюйма ), а Chassis Cab / Coupe Van предлагается с тремя колесными базами (138, 155,7 и 178 дюймов ). Как и в случае с фургонами предыдущего поколения, фургоны с удлиненной колесной базой производились с одинарными или двойными задними осями (последний, впервые в Северной Америке, ранее использовался для конструкции фургона с кабиной и купе).

В существенном отличии от E-Series Transit использует цельную конструкцию шасси вместо отдельной рамы; в то время как больше не использовалось отдельное шасси, интенсивное использование борсодержащей стали позволило увеличить грузоподъемность до 600 фунтов (по сравнению с аналогичной конфигурацией E-Series). Давние сдвоенные двутавровые балки серии E были удалены, так как Transit четвертого поколения использует стойки MacPherson для передней подвески; задний мост — листовая рессора. Модельный ряд оснащен дисковыми тормозами на все четыре колеса.

Трансмиссия

Для глобального представления в 2013 году Transit четвертого поколения унаследовал дизельные двигатели Duratorq предыдущего поколения, которые также использовались в Ranger и Mondeo. Был представлен рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 2,0 л (для Китая), также как и рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 2,2 л и 2,4 л (первый для Европы и Австралии; последний только для Европы); самый большой двигатель был 3,2-литровым рядным пятицилиндровым двигателем (для рынков за пределами Южной Америки). Также предлагались бензиновые двигатели, в том числе рядный четырехцилиндровый 2,0-литровый Ecoboost (для Китая) и 2,3-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель Duratec.

Для производства в Северной и Южной Америке Transit предлагается с бензиновыми двигателями большего объема (как и у F-Series). 3,7-литровый V6 мощностью 275 л.с. был стандартным двигателем в Северной Америке, а 3,5-литровый твин-турбо EcoBoost V6 мощностью 310 л.с. предлагался в Северной и Южной Америке; Рядный 5-цилиндровый двигатель мощностью 185 л.с. и 3,2 л предлагался до 2019 года (переименованный в Powerstroke на дизель). С 2015 по 2019 год все двигатели были соединены с 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, которая в 2020 году была заменена 10-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

В качестве опции от Ford двигатель объемом 3,7 л можно переоборудовать для работы на сжатом природном газе (КПГ) или сжиженном нефтяном газе (пропан).

Конфигурации кузова

Transit перешел от стиля New Edge предыдущего поколения к стилю «Kinetic»; интерьер находился под влиянием третьего поколения Ford Focus . Transit четвертого поколения доступен как в кузове фургон, так и в кузове фургон с кабиной / купе; пикап предыдущего поколения был снят с производства. Фургон предлагается с тремя вариантами длины крыши и тремя вариантами высоты крыши.

На большинстве мировых рынков пассажирский фургон Transit в основном продается под названием Ford Tourneo, хотя Ford использует название Transit для грузовых и пассажирских фургонов в Соединенных Штатах и ​​Канаде. Как и другие грузовики Ford в Северной Америке, Transit продается в версиях XL и XLT. Как и пикапы F-Series (и его предшественники E-Series), Transit продается в Северной Америке сериями с полезной нагрузкой 150/250/350 (и 350HD) в зависимости от колесной базы и длины кузова. и высота крыши.

Как и в случае с серией E и Transit предыдущего поколения, модельный ряд служит основой для нескольких грузовых автомобилей, включая машины скорой помощи, автобусы и туристические автомобили.

Рестайлинг 2020

Для производства 2020 года Ford Transit прошел капитальный ремонт модели в середине цикла, который отличается обновлением переднего обтекателя и приборной панели. В примерах, выпущенных Otosan и Claycomo, трансмиссия претерпела несколько обновлений. В Северной Америке 3,5-литровый атмосферный V6 мощностью 275 лошадиных сил заменил 3,7-литровый V6; 3,5-литровый V6 с двойным турбонаддувом остался вариантом. Для рынков за пределами Северной и Южной Америки четыре дизельных двигателя Duratorq были заменены одним рядным четырехцилиндровым турбодизелем объемом 2,0 л EcoBlue (совместно с Ranger за пределами Северной Америки). Предлагаемый в нескольких вариантах мощности (105, 130, 170, 185 л.с.) двигатель EcoBlue также предлагается с опцией легкой гибридизации (с двигателем мощностью 130 л.с.). Первоначально предназначенная для продажи в Северной Америке (вместе с Transit Connect), опция EcoBlue была снята с производства незадолго до ее появления.

Впервые на Transit полный привод является опцией для модельного ряда (это первый фургон Ford, предлагающий полный привод после Aerostar 1997 года). Новый уровень отделки салона, продаваемый как Transit Trail, также был доступен для Transit и Transit Custom. Он оснащен блокируемым дифференциалом Quaife и оформлен в стиле Ford F-150 Raptor для североамериканского рынка. Кузов фургона экипажа был представлен как новая опция; Дизайн, известный в Европе как двухместная кабина, сочетает в себе дизайн пассажирского и грузового фургона, обеспечивая сидячие места для 5 пассажиров и просторное грузовое пространство в задней части. Transit 2020 также получил раздвижные двери с электроприводом и дополнительные раздвижные двойные двери (для фургонов).

В 2021 году Ford Transit подлежит оценке Euro Ncap, которая присуждает ему «золотой» знак за 63% баллов за частично дополнительное оборудование безопасности. В частности, автомобиль может быть оборудован системой автоматического экстренного торможения .

Производство

Транзит четвертого поколения производится во всем мире на двух заводах Ford. Вся продукция Transit для Европы и Азии производится компанией Ford Otosan в провинции Коджаэли, Турция; этот завод обеспечивает долю мирового экспорта. Производство в Северной и Южной Америке осуществляется главным образом на Ассамблее Канзас-Сити в Клейкомо, штат Миссури; Производство на сборочном заводе Канзас-Сити началось 30 апреля 2014 года.

В Северной Америке модельная линейка была запущена как модель 2015 года, в которой для грузовых и пассажирских фургонов было принято название Transit (вместо названия Tourneo, используемого на других рынках для пассажирских фургонов).

Продажи

Календарный год	Продажи в США
2014 г.	20 448
2015 г.	117 577
2016 г.	143 244
2017 г.	127 360
2018 г.	137 794
2019 г.	153 868

Варианты

Tourneo

Представленный в 1995 году Tourneo представлял собой 8- или 9-местный микроавтобус на базе Transit второго поколения. Впоследствии от Transit третьего поколения этот пассажирский транспорт получил название Transit Tourneo . Хорошо оборудованный, его можно было бы классифицировать как большой минивэн; он также может рассматриваться как транспортное средство управления и, таким образом, может быть оснащен колесными дисками из сплава.

С момента выпуска Transit четвертого поколения в 2013 году этот микроавтобус теперь продается под названием Ford Tourneo Custom и, следовательно, основан на меньшем Ford Transit Custom .

Округ 4×4

Несколько компаний предложили модификации с полным приводом, например, County Tractors of Knighton в Поуисе , Уэльс, которые переоборудовали фургоны от имени Ford в качестве заводской опции. В основном используется коммунальными предприятиями, такими как National Grid (Великобритания), Министерство обороны (Великобритания) и горноспасательными командами.

Ранние модели Transit County были основаны на модели Transit Mark II с длинной и короткой колесной базой. При переделке использовались передняя ось Dana 44F и раздаточная коробка NP208, обе снятые с Ford Bronco, соединенные с двигателем, коробкой передач и задней осью обычного Transit с помощью трех нестандартных приводных валов. Задняя ось Transit была сохранена и смонтирована на заднем подрамнике или «подъемной опоре», чтобы обеспечить дополнительную высоту дорожного просвета. Другими изменениями стали колеса диаметром 16  дюймов , ступицы без блокировки, прочный рулевой механизм и передние тормозные диски диаметром 305  мм .

С появлением Transit Mark III в 1986 году появилось следующее поколение County 4×4. Очень популярная и успешная версия, она будет последней, в которой будет использоваться компоновка оси балки Dana. Позже модели County 4×4 перешли на использование независимой передней подвески, которая была по своей сути более сложной по конструкции, чем предыдущие модели с балкой. Более поздние панельные фургоны также лишились двухколесной задней оси, которая была установлена ​​на более ранних версиях с длинной колесной базой.

Примечания и ссылки

• (fr) Эта статья частично или полностью взята из статьи в Википедии на английском языке под названием «  Ford Transit  » ( см. список авторов ) .

Заметки

Рекомендации