Как пишется альфа ромео

Alfa Romeo Automobiles S.p.A.

Alfa Romeo logo.png
Type Subsidiary
Industry Automotive
Founded 24 June 1910; 112 years ago (as A.L.F.A.)
Milan, Lombardy, Italy
Founders
  • Ugo Stella
  • Nicola Romeo
Headquarters

Turin, Piedmont

,

Italy[1]

Area served

 Worldwide

Key people

 Jean-Philippe Imparato (CEO)
Products Luxury cars[2]

Production output

 44,115 units (2021)
Brands Quadrifoglio
Owner Stellantis
Parent Stellantis Italy
Website alfaromeo.com

Alfa Romeo Automobiles S.p.A. (Italian: [ˈalfa roˈmɛːo]) is an Italian luxury car manufacturer and a subsidiary of Stellantis. It was founded on 24 June 1910 in Milan, Italy, as A.L.F.A., an acronym for Anonima Lombarda Fabbrica Automobili.[a] The brand is known for sport-oriented vehicles and has been involved in car racing since 1911. Alfa Romeo was owned by Fiat Chrysler Automobiles, which took over vehicle production until its operations were fully merged with those of the PSA Group to form Stellantis on 16 January 2021.

Alfa Romeo began with the purchase of the main factory building of French carmaker Darracq in Milan, which was closing up and selling all its assets.[3] Its first car was the 1910 24 HP, designed by Giuseppe Merosi. Alfa ventured into motor racing, with drivers Franchini and Ronzoni competing in the 1911 Targa Florio with two 24-hp models. In August 1915, the company came under the direction of Neapolitan entrepreneur Nicola Romeo, who converted the factory to produce military hardware for the Italian and Allied war efforts. In 1920, the name of the company was changed to Alfa Romeo with the Torpedo 20–30 HP the first car to be so badged.

In 1921, the Banca Italiana di Sconto, which backed the Ing. Nicola Romeo & Co went bankrupt, and the government needed to support the industrial companies involved, of which Alfa Romeo was among, through the «Consorzio per Sovvenzioni sui Valori Industriali». In 1925, the railway activities were separated from the Romeo company, and in 1928 Nicola Romeo left. In 1933, the state ownership was reorganized under the banner of the Italian state industrial organization Istituto per la Ricostruzione Industriale (IRI), which then had effective control. The company struggled to return to profitability after World War II and turned to mass-producing small vehicles rather than hand-building luxury models. In 1954, it developed the Alfa Romeo Twin Cam engine, which would remain in production until 1994. The Istituto per la Ricostruzione (IRI), the state conglomerate that controls Finmeccanica sold the marque to the Fiat Group in 1986 due to the marque being unprofitable.[4]

Alfa Romeo has competed successfully in Grand Prix motor racing, Formula One, sportscar racing, touring car racing, and rallies. It has competed both as a constructor and an engine supplier, via works entries (usually under the name Alfa Corse or Autodelta), and private entries. The first racing car was made in 1913, three years after the foundation of the company, and Alfa Romeo won the inaugural world championship for Grand Prix cars in 1925. The race victories gave a sporty image to the marque, and Enzo Ferrari founded the Scuderia Ferrari racing team in 1929 as an Alfa Romeo racing team, before becoming independent in 1939. Ferrari has had the most wins of any marque in the world.[5]

History[edit]

Name[edit]

The company’s name is a combination of the original name, «A.L.F.A.» («Anonima Lombarda Fabbrica Automobili»), and the last name of entrepreneur Nicola Romeo, who took control of the company in 1915.

Foundation and early years[edit]

A 1908 Darracq 8/10 HP assembled by Alfa Romeo’s predecessor, Darracq Italiana

The first factory building of A.L.F.A. was in the first-place property of Società Anonima Italiana Darracq (SAID), founded in 1906 by the French automobile firm of Alexandre Darracq, with some Italian investors. One of them, Cavaliere Ugo Stella, an aristocrat from Milan, became chairman of the SAID in 1909.[6] The firm’s initial location was in Naples, but even before the construction of the planned factory had started, Darracq decided late in 1906 that Milan would be more suitable and accordingly a tract of land was acquired in the Milan suburb of Portello, where a new factory of 6,700 square metres (8,000 sq yd) was constructed. In late 1909, the Italian Darracq cars were selling slowly and the company was wound up.[7] Ugo Stella, with the other Italian co-investors, founded a new company named A.L.F.A. (Anonima Lombarda Fabbrica Automobili), buying the assets of Italian Darracq that was up to dissolution.[7] The first car produced by the company was the 1910 24 HP, designed by Giuseppe Merosi, hired in 1909 for designing new cars more suited to the Italian market. Merosi would go on to design a series of new A.L.F.A. cars, with more powerful engines such as the 40–60 HP. A.L.F.A. ventured into motor racing, with drivers Franchini and Ronzoni competing in the 1911 Targa Florio with two 24-hp models. In 1914, an advanced Grand Prix car was designed and built, the GP1914, with a four-cylinder engine, double overhead camshafts, four valves per cylinder, and twin ignition.[8] However, the onset of the First World War halted automobile production at A.L.F.A. for three years.

In August 1915, the company came under the direction of Neapolitan entrepreneur Nicola Romeo, who converted the factory to produce military hardware for the Italian and Allied war efforts. Munitions, aircraft engines and other components, compressors, and generators based on the company’s existing car engines were produced in a vastly enlarged factory during the war. After the war, Romeo invested his war profits in acquiring locomotive and railway carriage plants in Saronno (Costruzioni Meccaniche di Saronno), Rome (Officine Meccaniche di Roma), and Naples (Officine Ferroviarie Meridionali), which were added to his A.L.F.A. ownership.

Alfa Romeo production between 1934 and 1939[9]

Year Cars Industrial
vehicles
1934 699 0
1935 91 211
1936 20 671
1937 270 851
1938 542 729
1939 372 562

Car production had not been considered at first, but resumed in 1919 since parts for the completion of 105 cars had remained at the A.L.F.A. factory since 1915.[6] In 1920, the name of the company was changed to Alfa Romeo with the Torpedo 20–30 HP the first car to be so badged.[10] Their first success came in 1920 when Giuseppe Campari won at Mugello and continued with second place in the Targa Florio driven by Enzo Ferrari. Giuseppe Merosi continued as head designer, and the company continued to produce solid road cars as well as successful race cars (including the 40–60 HP and the RL Targa Florio).

In 1923, Vittorio Jano was lured from Fiat, partly due to the persuasion of a young Alfa racing driver named Enzo Ferrari, to replace Merosi as chief designer at Alfa Romeo. The first Alfa Romeo under Jano was the P2 Grand Prix car, which won Alfa Romeo the inaugural world championship for Grand Prix cars in 1925. For road cars, Jano developed a series of small-to-medium-displacement 4-, 6-, and 8-cylinder inline engines based on the P2 unit that established the architecture of the company’s engines, with light alloy construction, hemispherical combustion chambers, centrally located plugs, two rows of overhead valves per cylinder bank and dual overhead cams. Jano’s designs proved both reliable and powerful.

Enzo Ferrari proved a better team manager than a driver, and when the factory team was privatised, it became Scuderia Ferrari. When Ferrari left Alfa Romeo, he went on to build his own cars. Tazio Nuvolari often drove for Alfa, winning many races before the Second World War.

In 1928, Nicola Romeo left, and in 1933 Alfa Romeo was rescued by the government, which then had effective control. Alfa Romeo became an instrument of Mussolini’s Italy, a national emblem. During this period it built bespoke vehicles for the wealthy, with bodies normally by Carrozzeria Touring or Pininfarina. This era peaked with the Alfa Romeo 2900B Type 35 racers.

The Alfa factory (converted during wartime to the production of Macchi C.202 Folgore engines: the Daimler-Benz 600 series built under license) was bombed during the Second World War and struggled to return to profitability after the war. The luxury vehicles were out. Smaller, mass-produced vehicles began to be produced beginning with the 1954 model year, with the introduction of the Giulietta series of berline (saloons/sedans), coupes and open two-seaters. All three varieties shared what would become the Alfa Romeo overhead Twin Cam four-cylinder engine, initially displacing 1300 cc. This engine would eventually be enlarged to 2000 cc and would remain in production until 1995.

When I see an Alfa Romeo go by, I tip my hat.

Post war[edit]

8C 2900B Touring Spider (1937)

Once motorsports resumed after the Second World War, Alfa Romeo proved to be the car to beat in Grand Prix events. The introduction of the new formula (Formula One) for single seat racing cars provided an ideal setting for Alfa Romeo’s Tipo 158 Alfetta, adapted from a pre-war voiturette, and Giuseppe Farina won the first Formula One World Championship in 1950 in the 158. Juan Manuel Fangio secured Alfa’s second consecutive championship in 1951.

In 1952, Alfa Romeo experimented with its first front-wheel-drive compact car, «Project 13–61».[12] It had the same transverse-mounted, forward-motor layout as the modern front-wheel-drive automobile. Alfa Romeo made a second attempt in the late 1950s based on Project 13–61. It was to be called Tipo 103 and resembled the smaller version of its popular Alfa Romeo Giulia. However, due to the financial difficulties in post-war Italy, the Tipo 103 never saw production. Had Alfa Romeo produced it, it would have preceded the Mini as the first «modern» front-wheel-drive compact car. In the mid-1950s, Alfa Romeo entered into an agreement with Brazil’s Matarazzo Group to create a company called Fabral (Fábrica Brasileira de Automóveis Alfa, «the Brazilian Alfa automobile factory») to build the Alfa Romeo 2000 there. After having received government approval, Matarazzo pulled out under pressure from Brazil’s President Juscelino Kubitschek with the state-owned FNM company instead commenced building the car as the «FNM 2000» there in 1960.[13]

During the 1960s, Alfa Romeo concentrated on motorsports using production-based cars, including the GTA (standing for Gran Turismo Allegerita), an aluminium-bodied version of the Bertone-designed coupe with a powerful twin-plug engine. Among other victories, the GTA won the inaugural Sports Car Club of America’s Trans-Am championship in 1966. In the 1970s, Alfa Romeo concentrated on prototype sports car racing with the Tipo 33, with early victories in 1971. Eventually the Tipo 33TT12 gained the World Championship for Makes for Alfa Romeo in 1975 and the Tipo 33SC12 won the World Championship for Sports Cars in 1977.[14][15]

As Alfa Romeo was a state-controlled company, they were often subject to political pressure. To help industrialize Italy’s underdeveloped south, Alfa Romeo’s new compact car was to be built at a new factory at Pomigliano d’Arco in Campania. Even the car’s name, Alfa Sud (Alfa South), reflected where it was built. 18 January 1968, saw a new company named «Industria Napoletana Costruzioni Autoveicoli Alfa Romeo-Alfasud S.p.A.» being formed, 90% of which belonged to Alfa Romeo and 10% to Government controlled holding company Finmeccanica.[16] This plant was built in the wake of France’s 1968 protests and Italy’s Hot Autumn and was never «properly started.»[17] The employees had mainly construction backgrounds and were not trained for factory work, while industrial relations were troublesome throughout. Absenteeism rates in the Pomigliano factory ran at 16.5 percent through the 1970s,[18] reaching as high as 28 percent.[19]

By the 1970s, Alfa Romeo was again in financial trouble, with the company running at about sixty percent of capacity in 1980.[17] Since Alfa Romeo was controlled by the Italian government owned Istituto per la Ricostruzione Industriale (IRI), a deal was made where about a quarter of worker’s salaries were paid through state unemployment agencies to allow Alfa’s plants to idle for two weeks every two months. An aging product lineup and very low productivity combined with near-permanent industrial unrest and Italy’s high inflation rates kept Alfa Romeo firmly in the red.[17][20][19] Other creative measures were attempted to shore up Alfa, including an ultimately unsuccessful joint venture with Nissan endorsed by Alfa’s then-president, Ettore Massacesi, and Prime Minister Francesco Cossiga. By 1986, IRI was suffering heavy losses — with Alfa Romeo having not been profitable for the last 13 years[21] — and IRI president Romano Prodi put Alfa Romeo up for sale. Finmeccanica, the mechanical holdings arm of IRI and its predecessors owned Alfa Romeo since 1932. Prodi first approached fellow Italian manufacturer Fiat, which offered to start a joint venture with Alfa.

Fiat takeover[edit]

Fiat withdrew its plan for a joint venture with Alfa Romeo when Ford put in an offer to acquire part of Alfa Romeo and restructure the company, while increasing its stake over time. However, Fiat chose to put in a bid to acquire the entirety of Alfa Romeo and offer job guarantees to Italian workers, an offer that Ford was unwilling to match. It also did not hurt any of the parties involved that an acquisition by Fiat would keep Alfa Romeo in Italian hands. In 1986, the deal was concluded with Alfa Romeo merged with traditional rival Lancia into Fiat’s Alfa Lancia Industriale S.p.A.[21][20] Already in 1981, Alfa Romeo’s then-President Ettore Massacesi had stated that Alfa would never use Fiat engines — the engines being, to a large extent, Alfa Romeo’s identity — but would be happy to cooperate fully with everything else.[22]

Models produced from the 1990 onwards combined Alfa’s traditional virtues of avant-garde styling and sporting panache with the economic benefits of product rationalisation, and include a «GTA» version of the 147 hatchback, the Giugiaro-designed Brera, and a high-performance exotic called the 8C Competizione (named after one of Alfa’s most successful prewar sports and racing cars, the 8C of the 1930s).

In 2005, Maserati was bought back from Ferrari and was now under Fiat’s full control. The Fiat Group then created a sports and luxury division from Maserati and Alfa Romeo.[23] There is a planned strategic relationship between these two; engines, platforms and possibly dealers are shared.[24]

In the beginning of 2007, Fiat Auto S.p.A. was reorganized and four new automobile companies were created; Fiat Automobiles S.p.A., Alfa Romeo Automobiles S.p.A., Lancia Automobiles S.p.A. and Fiat Light Commercial Vehicles S.p.A. These companies were fully owned by Fiat Group Automobiles S.p.A. (from 2007 FCA Italy S.p.A.).[25]

Sculpture commemorating 100 years of Alfa Romeo

On 24 June 2010, Alfa Romeo celebrated 100 years from its foundation.[26]

Alfa Romeo production between 1998 and 2020[27]

Year Cars
1998 197,680
1999 208,336
2000 206,836
2001 213,638
2002 187,437
2003 182,469
2004 162,179
2005 130,815
2006 157,794
2007 151,898
2008 103,097
2009 103,687
2010 119,451
2011 130,535
2012 101,000[28]
2013 74,000
2014 59,067
2015 57,351
2016 93,117[29]
2017 150,722[29]
2018 107,238
2019 72,657
2020 54,304
2021 44,115

Recent developments[edit]

Alfa Romeo has been suffering from falling sales. In 2010, it sold a total of about 112,000 units, which was significantly lower than Fiat CEO Marchionne’s global sales target of 300,000. The company set about to achieve a sales target of 170,000 units in 2011, including 100,000 Giulietta and 60,000 MiTo models, but it actually sold 130,000 units that year.[30] Its medium-term target was 500,000 units by 2014 including 85,000 from the North American market.[31] In 2017 Alfa Romeo increased production by 62 percent, building a total of 150,722 vehicles at the company’s three factories.[32]

On January 16, 2021, the operations of Fiat Chrysler Automobiles and Groupe PSA were merged to form Stellantis and the company was renamed Stellantis Italy.[33]

In spite of falling sales, Alfa Romeo CEO Jean-Philippe Imparato announced in 2021 that a new model would be launched every year between 2022 and 2026, starting with the much-delayed Tonale, with full electrification of new models from 2027.[34]

Return to North America[edit]

Alfa Romeo was imported to the United States by Max Hoffman from the mid-1950s.[35] The Giulietta Spider was developed on the request of Max Hoffman, who proposed an open top version of the Giulietta.[36] In 1961 Alfa Romeo started exporting cars to the United States through its own dealer network.[37]

In 1995, Alfa Romeo ceased exporting cars to the United States,[38] the last model sold in that market being the 164 sedan.

On 5 May 2006, Alfa Romeo made its return to the US Market as announced by Fiat CEO Sergio Marchionne after a series of rumours. North American sales resumed in October 2008, with the launch of the limited production 8C Competizione coupe with Alfa Romeo models being imported by Fiat’s US subsidiary Chrysler.[39] Also in 2008, Alfa Romeo and Chrysler were reported to be in discussions over the possibility of producing Alfa Romeo cars in some Chrysler manufacturing plants that had shut down due to the company group’s restructure and cost cutting. Instead, as reported by The Wall Street Journal in November 2009, Chrysler discontinued several Dodge and Jeep models while phasing in Alfa Romeo ones and the new Fiat 500.[40]

The next significant milestones in Alfa Romeo’s North American return occurred in 2014, with the launch of the more affordable two-seater 4C coupe. That year, Fiat Group Automobiles S.p.A. confirmed that its original agreement with Mazda Motor Corporation, for the speculated manufacturing of a new Alfa Romeo Spider based on the Mazda MX-5 had been terminated mutually in December 2014. The proposed model for this joint-venture became the Fiat 124 Spider convertible launched in 2015. In 2015, Alfa Romeo’s return to this market was further bolstered by the automaker’s display of the new Giulia at the Los Angeles Auto Show. In February 2017, Chrysler featured its Alfa Romeo brand exclusively in three ads during Super Bowl LI.[41]

Alfa Romeo’s US importer, FCA US LLC, imports the 4C, Giulia and Stelvio.

Design and technology[edit]

Technological development[edit]

Alfa Romeo has introduced many technological innovations over the years, and the company has often been among the first users of new technologies. Its trademark double overhead cam engine was used for the first time in the 1914 Grand Prix car,[42] the first road car with such an engine, the 6C 1500 Sport, appeared in 1928.

Alfa Romeo tested one of the first electronic fuel injection systems (Caproni-Fuscaldo) in the Alfa Romeo 6C 2500 with «Ala spessa» body in 1940 Mille Miglia. The engine had six electrically operated injectors, fed by a semi-high pressure circulating fuel pump system.[43]

1969 models for the North American market had SPICA (Società Pompe Iniezione Cassani & Affini, a subsidiary of Alfa Romeo) mechanical fuel injection. According to Alfa Romeo, the engine’s power output and performance were unchanged from the carburetted version. The SPICA system continued until the 1982 model year with the introduction of 2.0 liter Bosch electronic fuel injection. Many examples of SPICA powered Alfa’s are found still running,

Mechanical variable valve timing was introduced in the Alfa Romeo Spider, sold in the U.S. in 1980.[44] All Alfa Romeo Spider models from 1983 onward used electronic VVT.[45]

The 105 series Giulia was quite an advanced car, using technologies such as all-wheel disc brakes,[46] and a plastic radiator header tank.[citation needed] It had also the lowest drag coefficient (Cd) in its class[47] The same trend continued with the Alfetta 2000 and GTV, which had quirks such as 50:50 weight distribution,[48][49] standard fit alloy wheels[citation needed] and transaxle.[50]

Newer innovations include complete CAD design process used in designing the Alfa Romeo 164[51] and an automated/paddle-shift transmission called Selespeed used in the 156;[52] the 156 was also the world’s first passenger car to use Common rail diesel engine.[53] The Multiair -an electro-hydraulic variable valve actuation technology used in MiTo was introduced in 2009.[54] In 2016, the Alfa Romeo Giulia came with electrical brakes.[55]

Body design[edit]

Alfa Romeo 6C 2500 SS (1939, serial number 913.008) by Technical museum of Vadim Zadorozhny

Many famous automotive design houses in Italy have accepted commissions to produce concepts and production vehicle shapes for Alfa Romeo. These include:

  • Bertone
  • Giorgetto Giugiaro / Italdesign
  • Pininfarina
  • Zagato
  • Centro Stile Alfa Romeo

Construction techniques used by Alfa Romeo has been imitated by other carmakers, and in this way, the Alfa Romeo body designs have often been very influential. The following is a list of innovations, and where appropriate, examples of imitation by other car manufacturers:

  • 1960s: Aerodynamics: The 116-series Giulia had a very low Cd. Toyota, in particular, sought to produce a similarly shaped series of vehicles at this time.
  • 1970s: Fairing of bumpers: In order to meet American crash standards, Alfa Romeo formulated a design technique to incorporate bumpers into the overall bodywork design of vehicles so as to not ruin their design lines. The culmination of this design technique was the 1980s Alfa Romeo 75. The process was widely copied, particularly in Germany and Japan.
  • 1980s: The Alfa Romeo 164: The design process and influence of this car is almost completely out of all proportion to previous Alfa Romeos. The 164 introduced complete CAD/CAM in the manufacturing cycle, with very little directly made by hand. In addition, the 164’s styling influence continues into the present-day line of modern Alfa Romeos. Most manufacturers incorporated design ideas first expressed in the 164 into their own designs, including greater reliance on on-board computers.[citation needed]
  • 1990s: The pseudo-coupé: The Alfa Romeo 156 and 147, while four-door vehicles, represented themselves as two-doors with prominent front door handles, and less visible rear door-handle flaps. Honda has used this design style in the latest Civic hatchback, and a somewhat similar idea is also seen in the Mazda RX-8 four-seat coupé and Renault Clio V.
  • 2000s: The Brera and 159: These vehicles’ design, by Giorgetto Giugiaro, have proven influential in sedan and coupé styling, demonstrating that concept vehicles are often immediately translatable into road car form, providing that initial design takes place using CAD systems.

Concept cars[edit]

Several concept cars have been made by Alfa Romeo:

1950s – The B.A.T. cars

The Berlina Aerodinamica Tecnica prototype cars were designed by Bertone as an exercise in determining whether streamlining and wind-tunnel driven designs would result in high performance on a standard chassis and whether the resulting vehicles would be palatable to the public. Alfa 1900 Sprint were the basis of the B.A.T. 5, 7 and 9.[56] The later B.A.T. 11 was based on the 8C Competizione.

1960s and 1970s – Descendants of the Tipo 33

The Tipo 33 racing car, with its high-revving 2000 cc V8 engine became the basis for a number of different concept cars during the 1960s and 1970s, two of which ultimately resulted in production vehicles. Most made their appearances at the Auto Salon Genève. Here is a brief list:

  • Gandini/Bertone Carabo (1968) – Marcello Gandini expressed ideas that would come to fruition in the Lamborghini Countach.
  • Tipo 33.2 (1969)- Designed by Pininfarina using a design already known from a Ferrari concept car.
  • Gandini/Bertone Montreal Concept (1967) – making its appearance at the 1967 Montreal Expo, this Giulia-based concept resulted in the production Alfa Romeo Montreal road car with a variant of the Tipo 33’s V8 engine.
  • Bertone/Giugiaro Navajo (1976)- A fully fibreglassed vehicle, and in some ways the epitome of Giugiaro’s ‘Origami’ style of flat planes.
1980s-today – Modern ideas

In general, concept cars for Alfa Romeo have generally become production vehicles, after some modification to make them suitable for manufacture, and to provide driver and passenger safety. The Zagato SZ, GTV, and Spider, Brera, and 159 are all good examples of Alfa Romeo’s stylistic commitment in this direction.

Logos[edit]

Original logo[edit]

Alfa Romeo’s logo incorporates two heraldic devices traditionally associated with its birthplace, the city of Milan: A red cross, from the emblem of Milan, and the biscione, a big grass snake swallowing a child—emblem of the House of Visconti, rulers of the city in the 14th century.[57][58][59]

The logo was originally designed in 1910 by a young Italian draughtsman from the A.L.F.A. technical office, Romano Cattaneo.[60]

Origin[edit]

In June 1910, the Società Anonima Darracq became Anonima Lombarda Fabbrica Automobili, and was readying its first model, the 24 HP. The board asked chief engineer Giuseppe Merosi to devise a badge for the radiator shell of the new car; Merosi turned to his collaborators.[60] One of them, Cattaneo, was inspired by the coat of arms he had seen on the gates of Castello Sforzesco to include the biscione in the logo.[60] Merosi liked the idea, and together with Cattaneo came up with a sketch, then approved by managing director Ugo Stella; Cattaneo was entrusted with doing the final design.[60]

The original badge was round, of enamelled brass, measuring 65 mm (2.6 in) in diameter, and carried already all the present day accoutrements: the red cross on a white field of Milan on the left, a green biscione on a light blue field on the right, all surrounded by a blue ring inscribed with the words «ALFA» at the top and «MILANO» at the bottom.[61] In honour of the King of Italy, the two words were separated by two figure-eight knots—named Savoy knots in Italian, and symbols of the then-reigning House of Savoy. Originally solid brass, the lettering was changed to white enamel in 1913.[62] In 1918, after the company had been bought by Nicola Romeo, the wording «ALFA» was replaced with «ALFA-ROMEO».

In 1925, to commemorate the victory of the Alfa Romeo P2 in the inaugural World Manufacturers’ Championship of 1925, a silver metal laurel wreath was added around the badge, used (in varying form) until 1982.[58][63] The addition of the wreath had enlarged the badge to 75 mm (3.0 in) diameter; in 1930 it was reduced back to 60 mm (2.4 in).[61]

Post-war evolution[edit]

In 1946, after the abolition of the monarchy and proclamation of the Italian Republic, the figure-eight knots of the Savoy were replaced with two curvy lines.[64] Concurrently the badge was completely redesigned, and further reduced in size to 54 mm (2.1 in), a diameter unchanged ever since.[61] Made of stamped steel, the new badge bore the traditional elements—the scripts, the cross, a newly stylized biscione and a thin laurel wreath—embossed in antique silver, over a uniform Alfa Red background, which had replaced the blue, white and light blue fields. This red-and-metal badge was used until 1950, when the company switched back to a traditionally enamelled and coloured one; in 1960 the badge was changed from brass to plastic, without substantial differences in design.[64]

At the beginning of the 1970s the all-new Alfa Romeo Pomigliano d’Arco plant (near Naples) was completed. When in 1972 the Alfasud produced there became the first Alfa Romeo passenger car manufactured outside Milan, the word «Milano», the curved lines and the hyphen between «Alfa» and «Romeo» were eliminated from the badge on all Alfa Romeos.[64] At the same time it was redesigned, most notably acquiring a modernised biscione and type face.

After a mild restyling in 1982, which deleted the wreath and changed lettering and all chrome details to gold, this iteration of the badge remained in use until 2015.[65]

2015 redesign[edit]

On 24 June 2015, 105th anniversary of the company, a new logo was unveiled at a press event at the Alfa Romeo Museum; together with the Alfa Romeo Giulia as part of the brand’s relaunch plan.[66] The redesign was carried out by Robilant Associati, who had previously reworked several other Fiat Group logos—including Fiat Automobiles’ and Lancia’s.[67]

The logo colors have been reduced from four to three: the green of the biscione, the red of the cross, and the dark blue of the surrounding ring. Other changes are a new serif type face, and the absence of the split white and light blue fields, replaced by a single silver textured background.

The Quadrifoglio logo[edit]

Since 1923, the quadrifoglio logo (also called the ‘cloverleaf’) has been the symbol of Alfa Romeo racing cars and since WWII, it has also been used to designate the higher trim models of the range. The quadrifoglio is usually placed on the side panels of the car, above or behind the front wheels—on the front wings in the case of modern vehicles. The logo consists of a green cloverleaf with four leaves, contained with a white triangle. There is «two Quadrifolio»
— Quadrifolio Verde
— Quadrifolio Oro

History of the emblem[edit]

The quadrifoglio has been used on Alfa Romeo cars since the death of Ugo Sivocci in 1923. As a friend of Enzo Ferrari, Sivocci was hired by Alfa Romeo in 1920 to drive in the four-man works team—Alfa Corse—with Antonio Ascari, Giuseppe Campari, and Enzo Ferrari. Sivocci was thought to have enormous experience, but often hampered by bad luck and considered the eternal second-placer. To banish his bad luck, when the Targa Florio came around, the driver painted a white square with a green four-leaf clover (the quadrifoglio) in the centre of the grille of his car. Sivocci had immediate success, crossing the finish line first. The quadrifoglio subsequently became the symbol of the racing Alfa Romeos with the victory at the Targa Florio. Almost as if to prove the magic effects of this symbol, Sivocci was killed while testing Merosi’s new P1 at Monza, a few months after winning the Targa Florio. The Salerno driver’s P1, which went off the track on a bend, did not have the quadrifoglio. Since this period in 1923, the bodies of Alfa Romeo racing cars have been adorned with the quadrifoglio as a lucky charm. The white square was replaced with a triangle in memory of Ugo Sivocci.[68]

Modern usage[edit]

The first road car to bear the quadrifoglio was the 1963 Alfa Romeo Giulia TI Super, a variant of the Giulia saloon car devised for competition but put regularly on sale; it had green four-leaf clovers on its front wings, without the triangle.
In the 1970s «Quadrifoglio Verde» or «Green Cloverleaf» became the trim level for each model’s sportiest variant, equipped with the most powerful engine. The Alfasud, Sprint, 33, 75, 164 and 145 all had Quadrifoglio Verde versions.
Also in the 1970s and through the 1980s golden four-leaf clover badges were used to denote the most luxurious and well-equipped variants of Alfa Romeo cars, named «Quadrifoglio Oro» or «Gold Cloverleaf».
The Alfasud, Alfetta, Alfa 6, 90 and 33 had Quadrifoglio Oro versions.
In recent times the quadrifoglio was revived on the 2007 Alfa Romeo 8C Competizione and Spider sports cars. With the current Alfa Romeo MiTo and Giulietta the Quadrifoglio Verde was reinstated as the sportiest trim level in the range, and green four-leaf clovers on the front wings are once again the hallmark of high-performance Alfa Romeos.
Alfa Romeo’s 2016 sport sedan, the all-new Giulia, was launched first in Quadrifoglio trim before the release of the base models. Starting with the high-end model wearing that historic signature emblem.

Motorsport[edit]

Alfa Romeo has been involved with motor racing since 1911, when it entered two 24 HP models in Targa Florio competition. Alfa Romeo won the first World Manufacturers’ Championship in 1925 and the first AIACR European Championship in 1931 and it scored wins at many races and motoring events such as Targa Florio, Mille Miglia and Le Mans. Great success continued with Formula One, when Alfa Romeo won the first World Formula One Championship in 1950 and won the second Formula One Championship in 1951. The company also won international championships in Prototypes, Touring and Fast Touring categories in the 1960s and 1970s. Private drivers also entered some rally competitions, with good results. Alfa Romeo has competed both as a constructor and an engine supplier, via works entries Alfa Corse, Autodelta and private entries. Alfa Romeo’s factory racing team was outsourced to Enzo Ferrari’s Scuderia Ferrari between 1933 and 1938. Drivers included Tazio Nuvolari, who won the 1935 German Grand Prix at the Nürburgring.

Alfa Romeo have been in a technical partnership with the Sauber F1 Team since 2018, and since 2019 have competed in Formula One solely as Alfa Romeo.[69]

Alfa Romeo has won 5 FIA European Formula 3 Championships and 5 FIA European Formula 3 Cups with the support from the Alfa Romeo Stable Euroracing who created motor for the Formula 3 championship, and with the support of Italian motor company Novamotor which work in the Formula 3 competition.

Production[edit]

Alfa Romeo’s plant in Arese

In the 1960s, the main Alfa Romeo factory was moved from inside Milan to a very large and nearby area extending over the municipalities of Arese, Lainate and Garbagnate Milanese. However, since then the factory was moved to Arese, as the offices and the main entrance of the area were located there.

In the late 1960s, a number of European automobile manufacturers established facilities in South Africa to assemble right hand drive vehicles. Fiat and other Italian manufacturers established factories along with these other manufacturers, Alfa-Romeos were assembled in Brits, outside Pretoria in the Transvaal Province of South Africa. With the imposition of sanctions by Western powers in the 1970s and 1980s, South Africa became self-sufficient, and in car production came to rely more and more on the products from local factories. This led to a set of circumstances where between 1972 and 1989, South Africa had the greatest number of Alfa Romeos on the road outside of Italy. The Alfa Romeos Brits plant was used from March 1983[70] until late 1985 to build Daihatsu Charades for local consumption, but also for export to Italy in order to skirt Italian limits on Japanese imports.[71] For the last year the company was operating, the Daihatsu represented close to half of Alfa Romeo S.A. Ltd.’s total production.[72]

In late 1985, with the impending Fiat takeover and an international boycott of the South African Apartheid government, Alfa Romeo withdrew from the market and closed the plant.

During the 1990s, Alfa Romeo moved car production to other districts in Italy. The Pomigliano d’Arco plant produced the 155, followed by the 145 and the 146, while the Arese plant manufactured the SZ and RZ sports cars, the 164, the new Spider and the GTV. The 156 was launched in 1997 and in 1998 was voted «Car of the Year». The same year a new flagship, the 166 (assembled in Rivalta, near Turin) was launched. At the beginning of the third millennium, the 147 was released, which won the title of «Car of the Year 2001». In 2003 the Arese factory was closed while only having some offices and the Alfa Romeo Historical Museum.

Assembly plants by model[73]
Plant Owner Location Model(s)
Cassino Stellantis Piedimonte San Germano Giulia, Stelvio
Pomigliano Stellantis Pomigliano d’Arco Tonale

Automobiles[edit]

Alfa Romeos

  • ALFA 24 HP (1910–1914)

  • ALFA 15 HP (1911–1913)

  • ALFA 40/60 HP (1913–1914)

  • ALFA 20/30 HP (1914–1922)

  • ALFA Grand Prix (1914)

  • G1 (1921–1923)

    G1 (1921–1923)

  • RL (1922–1927)

    RL (1922–1927)

  • RM (1923–1925)

    RM (1923–1925)

  • P2 (1924–1930)

    P2 (1924–1930)

  • 6C 1500 (1927–1929)

  • 6C 1750 (1929–1933)

  • Tipo A (1931)

  • 8C (1931–1939)

    8C (1931–1939)

  • P3 (1932–1935)

    P3 (1932–1935)

  • 6C 2300 (1933–1938)

  • 12C (1936–1937)

    12C (1936–1937)

  • 16C Bimotore (1936)

  • 6C 2500 (1938–1952)

  • Tipo 512 (1940)

  • 430 (1942–1950)

    430 (1942–1950)

  • 158/159 (1938–1951)

  • 450/455 (1947–1959)

  • 1900 (1950–1959)

  • BAT 5, 7 og 9 (1952–1955)

    BAT 5, 7 og 9 (1952–1955)

  • Matta (1952–1954)

  • Disco Volante (1952–1953)

  • Romeo (1954–1983)

  • Giulietta (1954–1965)

  • 2000 (1958–1962)

  • Giulietta SS (1959–1977)

  • 2600 (1961–1968)

  • Giulia (1962–1977)

  • TZ (1963–1965)

    TZ (1963–1965)

  • TZ2 (1965–1967)

    TZ2 (1965–1967)

  • GTA (1965–1969)

    GTA (1965–1969)

  • Gran Sport (1965–1967)

  • GT 1300 Junior Z (1965–1977)

  • Spider (1966–1993)

  • 1750 GT Veloce (1967–1972)

  • 2000 (1967–1972)

  • 33 Stradale (1967–1969)

  • Montreal (1970–1977)

  • Alfasud (1971–1989)

  • Alfetta (1972–1987)

  • Giulietta (1977–1985)

  • Alfa 6 (1979–1986)

  • 33 (1983–1995)

    33 (1983–1995)

  • 90 (1984–1987)

    90 (1984–1987)

  • 75 (1985–1992)

    75 (1985–1992)

  • 164 (1987–1998)

    164 (1987–1998)

  • SZ (1989–1991)

    SZ (1989–1991)

  • 145 (1994–2000)

    145 (1994–2000)

  • 146 (1995–2000)

    146 (1995–2000)

  • GTV (1994–2004)

    GTV (1994–2004)

  • 156 (1998-2005)

    156 (1998-2005)

  • 166 (1999–2007)

    166 (1999–2007)

  • 147 (2000–2010)

    147 (2000–2010)

  • GT (2003–2010)

    GT (2003–2010)

  • 159 (2004–2011)

    159 (2004–2011)

  • Brera (2005–2010)

  • 8C Competizione (2007–2010)

  • MiTo (2008–2018)

  • 4C (2013–2020)

    4C (2013–2020)

  • Giulietta (2010–2020)

  • Giulia (2016–present)

  • Stelvio (2017–present)

  • Tonale (2022-present)

Current models[edit]

Giulia Stelvio Tonale
2017 Alfa Romeo Giulia V6 Biturbo Quadrifoglio 2.9.jpg 2017 Alfa Romeo Stelvio Milano Edizione TD Automatic 2.1.jpg 2022 Alfa Romeo Tonale Speciale in Verde Montreal, front left (NYIAS 2022).jpg
Alfa Romeo Giulia

The new Giulia was unveiled to the press at the Museo Storico Alfa Romeo in Arese, on 24 June 2015. This coincided with the company’s 105th anniversary and saw the introduction of a revised logo. Sales were about 34,000 examples per year (2018), then fell to 20,000 per year (2019).

Alfa Romeo Stelvio

The Stelvio was unveiled at the 2016 Los Angeles Auto Show. The Stelvio is Alfa Romeo’s first production SUV that competes in the same category as the Porsche Macan, Jaguar F-Pace, Audi Q5, Mercedes-Benz GLC and BMW X3. It is current top Alfa sales with less than 40,000 examples per year (2019).

Alfa Romeo Tonale

The Tonale is a compact crossover SUV (C-segment) introduced in March 2022 and the first new model introduced by the brand in six years and the first model introduced under the brand of Stellantis.

Historic models[edit]

2600 Touring Spider (1961)

GT Junior (1965) (with aftermarket wheels)

Road cars Racing cars
1910

1910–1920 24 HP
1910–1911 12 HP
1911–1920 15 HP
1913–1922 40–60 HP

1911 15 HP Corsa
1913 40–60 HP Corsa
1914 Grand Prix

1920

1921–1922 20–30 HP
1920–1921 G1
1921-1921 G2
1922–1927 RL
1923–1925 RM
1927–1929 6C 1500
1929–1933 6C 1750

1922 RL Super Sport
1923 RL Targa Florio
1923 P1
1924 P2
1928 6C 1500 MMS
1929 6C 1750 Super Sport

1930

1931–1934 8C 2300
1933-1933 6C 1900
1934–1937 6C 2300
1935–1939 8C 2900
1939–1950 6C 2500

1931 Tipo A
1931 8C 2300 Monza
1932 Tipo B (P3)
1935 Bimotore
1935 8C 35
1935 8C 2900A
1936 12C 36
1937 12C 37
1937 6C 2300B Mille Miglia
1937 8C 2900B Mille Miglia
1938 308
1938 312
1938 316
1938 158
1939 6C 2500 Super Sport Corsa

1940

1948 6C 2500 Competizione

1950

1950–1958 1900
1951–1953 Matta
1954–1962 Giulietta
1958–1962 2000
1959–1964 Dauphine

1951 159
1952 6C 3000 CM

1960

1962–1968 2600
1962–1976 Giulia Saloon
1963–1967 Giulia TZ
1963–1977 Giulia Sprint
1963–1966 Giulia Sprint Speciale

1965–1977 GT Junior
1965–1967 Gran Sport Quattroruote
1965–1971 GTA
1963–1965 Giulia Spider
1966–1993 Spider
1967–1969 33 Stradale
1967–1977 1750/2000 Berlina

1960 Giulietta SZ
1963 Giulia TZ
1965 GTA
1965 Tipo 33
1968 33/2
1969 33/3

1970

1970–1977 Montreal
1972–1983 Alfasud
1972–1984 Alfetta saloon
1974–1987 Alfetta GT/GTV
1976–1989 Alfasud Sprint
1977–1985 Nuova Giulietta
1979–1986 Alfa 6

1972 33/4
1973 33TT12
1976 33SC12
1979 177
1979 179

1980

1983–1994 33
1984–1987 Arna
1984–1987 90
1985–1992 75
1987–1998 164
1989–1993 SZ/RZ

1982 182
1983 183
1984 184
1985 185

1990

1992–1998 155
1994–2000 145
1995–2000 146
1993/4–2004 GTV/Spider
1996–2007 156
1996–2007 166

1992 155 GTA
1993 155 V6 TI
1998 156 D2
1999 GTV Cup
2002 156 GTA Super 2000
2003 156 Super 2000

2000

2000–2010 147
2007–2009 8C Competizione
2008–2010 8C Spider
2003–2010 GT
2005–2010 Brera
2004–2011 159
2006–2010 Spider
2008–2018 MiTo

2003 147 GTA Cup

2010

2010–2020 Giulietta
2013–2019 4C Coupé
2015–2020 4C Spider

2015 TCR/WTCR/BTCC Giulietta QV

Carabinieri and Italian government[edit]

In the 1960s, Alfa Romeo became famous for its small cars and models specifically designed for the Italian police and Carabinieri (arm of the Italian armed forces seconded only partly for civilian policing purposes); among them the «Giulia Super» and the 2600 Sprint GT. The colours of the Alfa Romeos used by the Polizia were/are green/blue with white stripes and writing, known as «Pantera» (Panther), enhancing the aggressive look of the cars (particularly the Giulia series), while the Carabinieri Alfas are dark blue with white roofs and red stripes, known as the «Gazzella» (Gazelle) denoting the speed and agility of these «Pattuglie» (patrol cars). However, the term «Pantera» became used interchangeably and the image helped create a no-nonsense, determined and respected perception by the general public of the men that drove these cars, true to their history.

Since then, Alfa Romeos remain the chosen mount of the Carabinieri, Polizia Autostradale (highway police), Guardia di Finanza (fiscal law enforcement) and the conventional police service (Polizia). Successively, the following Alfa Romeo cars have found favour for Italian police and government employment[74]

• Alfa Romeo AR51
• Alfa Romeo Giulia
• Alfa Romeo Alfetta
• Alfa Romeo Giulietta
• Alfa Romeo 33 (Polizia di Stato only)
• Alfa Romeo 75
• Alfa Romeo 164 (official vehicles)
• Alfa Romeo 155
• Alfa Romeo 156
• Alfa Romeo 166 (official vehicles)
• Alfa Romeo 159
• Alfa Romeo Giulia (Carabinieri, 2 Giulia Quadrifoglio — Polizia di Stato, 2 Giulia Veloce Q4[75])

Since the 1960s, the Italian Prime Minister has used Alfa Romeos (and lately the new Maserati Quattroporte) as preferred government limousines. The 164 and 166 have found particular employment in the last two decades.

Trucks and light commercial vehicles[edit]

In 1930, Alfa Romeo presented a light truck in addition to heavy LCVs based on Büssing constructions.[76] In the Second World War Alfa Romeo also built trucks for the Italian army («35 tons anywhere») and later also for the German Wehrmacht. After the war, commercial motor vehicle production was resumed.

In co-operation with FIAT and Saviem starting from the 1960s different light truck models were developed.

The production of heavy LCVs in Italy was terminated in 1967. Heavy trucks continued to be built for a few years in Brazil by Alfa Romeo subsidiary Fábrica Nacional de Motores under the name FNM. The last Alfa Romeo vans were the Alfa Romeo AR6 and AR8, rebadged versions of Iveco Daily and Fiat Ducato. The company also produced trolleybuses for many systems in Italy, Latin America,[77] Sweden,[78] Greece,[79] Germany, Turkey and South Africa. Later, Alfa Romeo concentrated only on passenger car manufacturing.

LCVs

  • Alfa Romeo Romeo (1954–1958)
  • Alfa Romeo Romeo 2 (until 1966)
  • Alfa Romeo Romeo 3 (1966)
  • Alfa Romeo A11/F11 (1954–1983)
  • Alfa Romeo A12/F12
  • AR8 (based on first generation Iveco Daily)
  • AR6 (based on first generation Fiat Ducato)
  • Alfa Romeo F20 (Saviem license)
Trucks
  • Alfa Romeo 50 «Biscione» (Büssing-NAG 50)/ 80 (1931–1934)[80]
  • Alfa Romeo 85 / 110 (1934 – n/a)
  • Alfa Romeo 350 (1935 – n/a)
  • Alfa Romeo 430 (1942–1950)[81]
  • Alfa Romeo 450/455 (1947–1959)
  • Alfa Romeo 500 (1937–1945)
  • Alfa Romeo 800 (1940–1943)[81]
  • Alfa Romeo 900 (1947–1954)
  • Alfa Romeo 950 (1954–1958)
  • Alfa Romeo Mille (Alfa Romeo 1000) (1958–1964)
  • Alfa Romeo A15 (Saviem license)
  • Alfa Romeo A19 (Saviem license)
  • Alfa Romeo A38 (Saviem license)

A 1962 Alfa Romeo Mille AF trolleybus for CTP Napoli, with the iconic Alfa Romeo badge in the centre

Buses
  • Alfa Romeo 40A
  • Alfa Romeo 80A
  • Alfa Romeo 85A
  • Alfa Romeo 110A
  • Alfa Romeo 140A (1950–1958)
  • Alfa Romeo 150A (1958)
  • Alfa Romeo 430A (1949–1953)
  • Alfa Romeo 500A (1945–1948)
  • Alfa Romeo 800A
  • Alfa Romeo 900A (1953–1956)
  • Alfa Romeo 902A (1957–1959)
  • Alfa Romeo 950A
  • Alfa Romeo Mille (bus) (Alfa Romeo 1000) (1960–1964)
Trolleybuses
  • Alfa Romeo 85AF (1936-1940)
  • Alfa Romeo 110AF (1938)
  • Alfa Romeo 140AF (1949)
  • Alfa Romeo 800AF (1950–1954)
  • Alfa Romeo 900AF (1955–1957)
  • Alfa Romeo 911AF (1959–1960)
  • Alfa Romeo Mille Aerfer (1960–1963)
  • Alfa Romeo Mille AF (1959–1964)

Other production[edit]

Locomotive FS E.333 built by Ing. Nicola Romeo e Co. in Saronno

Although Alfa Romeo is best known as automobile manufacturer it has also produced commercial vehicles of various size, railway locomotives,[6] tractors, buses, trams, compressors, generators, an electric cooker,[82] marine and aircraft engines.

Aircraft engines[edit]

An Alfa engine was first used on an aircraft in 1910 on the Santoni-Franchini biplane.[83] In 1932 Alfa Romeo built its first real aircraft engine, the D2 (240 bhp), fitted to Caproni 101 D2. In the 1930s when Alfa Romeo engines were used for aircraft on a larger scale; the Savoia Marchetti SM.74, Savoia-Marchetti SM.75, Savoia-Marchetti SM.79, Savoia Marchetti SM.81 and Cant Z506B Airone all used Alfa Romeo manufactured engines.[84] In 1931, a competition was arranged where Tazio Nuvolari drove his Alfa Romeo 8C 3000 Monza against a Caproni Ca.100 airplane.[85] Alfa Romeo built various aircraft engines during the Second World War; the best known was the RA.1000 RC 41-I Monsone, a licensed version of the Daimler-Benz DB 601. This engine made it possible to build efficient fighter aircraft like the Macchi C.202 Folgore for the Italian army. After the Second World War Alfa Romeo produced engines for Fiat, Aerfer and Ambrosini. In the 1960s Alfa Romeo mainly focused upgrading and maintaining Curtiss-Wright, Pratt & Whitney, Rolls-Royce and General Electric aircraft engines. Alfa Romeo also built Italy’s first turbine engine, installed to the Beechcraft King Air. Alfa Romeo’s Avio division was sold to Aeritalia in 1988,[86] from 1996 it was part of Fiat Avio.[87] Alfa Avio was also part of developing team to the new T700-T6E1 engine to the NHI NH90 helicopter.[88]

Marine engines[edit]

Alfa Romeo also produced marine engines. The first marine engine was produced in 1929. Later, for three consecutive years: 1937-1938-1939 with remarkable affirmations, Alfa Romeo demonstrated its constructive efficiency by contributing to the development of marine engines.

  • (1938) 12 cyl (4.500) 121,710 km/h

Aero-engines[edit]

  • Alfa Romeo D2
  • Alfa Romeo 110
  • Alfa Romeo 115
  • Alfa Romeo 121
  • Alfa Romeo 125
  • Alfa Romeo 126
  • Alfa Romeo 128
  • Alfa Romeo 135
  • Alfa Romeo Lynx
  • Alfa Romeo Mercurius
  • Alfa Romeo RA.1000
  • Alfa Romeo RA-1050
  • Alfa Romeo R.C.10
  • Alfa Romeo R.C.34
  • Alfa Romeo R.C.35
  • Alfa Romeo AR.318

Marketing and sponsorship[edit]

Alfa Romeo official dealers worldwide map

Alfa Romeo II on its first sail

During the years Alfa Romeo has been marketed with different slogans like: «The family car that wins races» used in the 1950s in Alfa Romeo 1900 marketing campaign, «racing since 1911» used on most 1960s Alfa advertisements.[89] In the 1970s the Alfa Romeo 1750 GTV was marketed as «if this kind of handling is good enough for our racing cars, it’s good enough for you.»[90] The Giulia Sprint GTA was marketed as «The car you drive to work is a champion».[91]
More recent slogans used are «Mediocrity is a sin», «Driven by Passion», «Cuore Sportivo», «Beauty is not enough» and present day «Without heart we would be mere machines». Also other more recent ones are: «It’s not a car, it’s an Alfa Romeo.», one of them after a couple argue in Italian.

As part of its marketing policy, Alfa Romeo sponsors a number of sporting events, such as the Mille Miglia rally.[92] It has sponsored the SBK Superbike World Championship and Ducati Corse since 2007, and the Goodwood Festival of Speed for many years, and was one of the featured brands in 2010 when Alfa Romeo celebrated its 100th anniversary.[93][94] The Alfa Romeo Giulietta has been used since Monza 2010 race as the safety car in Superbike World Championship events.[95] Alfa Romeo has been also shirt sponsor of Eintracht Frankfurt football club in period between 2013 and 2016.

In 2002, Alfa Romeo I, the first Alfa Romeo super maxi yacht was launched. It finished first in at least 74 races including the 2002 Sydney—Hobart Race.[96] Alfa Romeo II, commissioned in 2005, measures 30 metres (98 ft) LOA. It set a new elapsed-time record for monohulls in the 2009 Transpac race, of 5 days, 14 hours, 36 minutes, 20 seconds.[97] It finished first in at least 140 races. In mid-2008 Alfa Romeo III was launched for competitive fleet racing under the IRC rule. Alfa Romeo III measures 21.4 metres (70 ft) LOA and features interior design styled after the Alfa Romeo 8C Competizione.[98]

The BBC motoring show Top Gear repeatedly argued the significance of owning an Alfa Romeo car as a car enthusiast, stating that «You can’t be a true petrolhead if you have never owned/or wanted to own an Alfa Romeo». Presenters Jeremy Clarkson, Richard Hammond and James May continuously praised Alfas for their beauty and driving characteristics even though Italian cars had a long-term bad reputation for unreliability. They argued that you (the owner) build a personal relationship with the car despite all of its mechanical faults. Both Clarkson and May have previously owned Alfas (a GTV6 for Clarkson and an Alfa 164 for May) and both have stated that they regretted selling their Alfas the most.

As part of its U.S. relaunch, Alfa Romeo ran three commercials during Super Bowl LI; the brand was the sole marque advertised by FCA during the game, after exclusively focusing on its Jeep brand at Super Bowl 50.[41][99]

In February 2013, Alfa Romeo sponsored University of St Andrews FS fashion show[100] which saw luxury fashion designer Luke Archer and milliner George Jenkins win with their Alfa Romeo inspired garments.

Alfa Romeo announced Zhou Guanyu as China’s first ever Formula One racing driver for the 2022 season, hailed by both the team and the sport as a historic breakthrough in a key growth market.[101]

See also[edit]

  • Alfa Romeo Arese Plant
  • Alfa Romeo Pomigliano d’Arco Plant
  • Alfa Romeo Portello Plant
  • Alfa Romeo Museum
  • Circuito di Balocco
  • Alfa Romeo in motorsport
  • Category: Alfa Romeo engines
  • Category: Alfa Romeo people

Notes[edit]

  1. ^ Anonima refers to the legal structure of the company at the time, Società anonima.

References[edit]

  1. ^ «2008 Half-yearly Financial Report/Alfa Romeo Automobiles S.p.A. Torino, Page 76» (PDF). 2008. Archived from the original (PDF) on 17 July 2011. Retrieved 18 June 2009.
  2. ^ «Explore Alfa Romeo Models». alfaromeousa.com. Retrieved 20 July 2022.
  3. ^ «Alfa Romeo Celebrates 90 Years of Success». autoweb.com. 2000. Archived from the original on 11 May 2009. Retrieved 9 January 2009.
  4. ^ Schanche, Don A. (7 November 1986). «Fiat Will Buy Alfa Romeo, Besting Ford’s Bid». Los Angeles Times. Retrieved 30 June 2018.
  5. ^ Henry, Alan (1989). Ferrari – The Grand Prix Cars (2nd ed.). Hazleton. p. 12.
  6. ^ a b c «P. Italiano: ‘Story of the Alfa Romeo factory and plants: Part 1, The early Portello’» (PDF). Archived from the original (PDF) on 11 November 2007. Retrieved 19 October 2009.
  7. ^ a b Sannia, Alessandro (2010). Alfa Romeo — 100 anni di leggenda. Milano: Gribaudo. ISBN 978-88-7906-972-4.
  8. ^ Fusi, Luigi, Le Alfa di Romeo e Merosi, Edizione Dimensione S, Milan, 1985
  9. ^ Patrick Italiano. «Story of the Alfa Romeo factory and plants: Part 2, Alfa Romeo under a khaki uniform» (PDF). enzociliberto.it/aisastoryauto. Archived from the original (PDF) on 29 September 2007. Retrieved 19 October 2009.
  10. ^ «Alfa Romeo History/The Company». alfaromeo.com. Archived from the original on 15 January 2013. Retrieved 7 June 2012.
  11. ^ Griffith, Borgeson (1990). Alfa Romeo. I creatori della Leggenda. Nada Edizioni. ISBN 88-7911-045-4.
  12. ^ Tim Rauen. «Tim’s Alfa Romeo Page – Alfasud». Alfasud.alfisti.net. Archived from the original on 23 October 2009. Retrieved 29 November 2009.
  13. ^ Shapiro, Helen (Winter 1991). «Determinants of Firm Entry into the Brazilian Automobile Manufacturing Industry, 1956–1968». The Business History Review. 65 (4, The Automobile Industry): 897, 907. doi:10.2307/3117267. JSTOR 3117267. S2CID 153363903.
  14. ^ «1975 World Championship for Makes». wspr-racing.com. Retrieved 17 August 2010.
  15. ^ «1977 – SP World Sports Car Championship». wspr-racing.com. Retrieved 17 August 2010.
  16. ^ Bulmer, Charles (17 February 1968). «News». Motor: 91.
  17. ^ a b c Seidler, Edouard (5 June 1982). «Alfa’s Rising Sun». Autocar. Vol. 156, no. 4459. IPC Business Press Ltd. p. 18.
  18. ^ Seidler, p. 20
  19. ^ a b Henry Tanner (15 August 1979). «Alfa Romeo Is Seeking Partners to Cut Losses». New York Times.
  20. ^ a b «89/661/EEC: Commission Decision of 31 May 1989 concerning aid provided by the Italian Government to Alfa Romeo, an undertaking in the motor vehicle sector». EUR-Lex. 30 December 1989.
  21. ^ a b Roberto Suro (7 November 1986). «Company News; Fiat Best Ford In Bid For ALFA». The New York Times.
  22. ^ Seidler, p. 19
  23. ^ «News 12.07.2005». italiaspeed.com. Retrieved 11 June 2012.
  24. ^ «Press release 1 April 2005» (PDF). fiatgroup.com. Archived (PDF) from the original on 9 October 2022. Retrieved 11 June 2012.
  25. ^ «Press release 23 January 2007» (PDF). fiatautopress.com. Archived (PDF) from the original on 9 October 2022. Retrieved 11 June 2012.
  26. ^ «Goodwood 2010: Celebrating 100 years of Alfa Romeo». Autoblog. Retrieved 28 August 2019.
  27. ^ «Alfa Romeo production between 1998 and 2012». oica.net. Archived from the original on 4 November 2010. Retrieved 14 October 2010.
  28. ^ How Alfa Romeo plans to triple sales in 3 years[permanent dead link]
  29. ^ a b «Alfa Romeo 2018 forecast: better, but won’t make profit».
  30. ^ «FIAT S.p.A. Annual Report 2011» (PDF). 27 March 2012. Archived (PDF) from the original on 9 October 2022.
  31. ^ Luca Ciferri (10 April 2011). «Alfa’s N. America return pushed to 2013». Automotive News.
  32. ^ «Giulia, Stelvio Helped Alfa Romeo Boost Production By 62% In 2017». 14 January 2018.
  33. ^ «FCA and PSA Operations Merge, Founding Stellantis». Stellantis. 16 January 2021. Retrieved 25 May 2021.
  34. ^ «Stellantis’ Alfa Romeo to launch new model every year to 2026». Reuters. 7 October 2021.
  35. ^ «Alfa Romeo, The First 100 Years, Part Two: Mass Production». automotivetraveler.com. Archived from the original on 15 September 2010. Retrieved 1 January 2011.
  36. ^ «Giulietta Spider». autoviva.com. Retrieved 1 January 2011.
  37. ^ «Alfa Romeo advertising: the 1960s». alfabb.com. Archived from the original on 24 December 2010. Retrieved 9 January 2011.
  38. ^ «U.S. Sales Halt By Alfa Romeo». The New York Times. 25 January 1995. Retrieved 9 January 2011.
  39. ^ «Welcome Back! Alfa Romeo 8C Competizione Launches in America». www.motortrend.com. 11 December 2008. Archived from the original on 5 August 2020. Retrieved 24 November 2008.
  40. ^ Linebaugh, Kate (27 October 2009). «Fiat Models to Drive Chrysler New Lineup Will See Return of Alfa Romeo, End of Many Chryslers, Dodges and Jeeps». The Wall Street Journal. Archived from the original on 30 October 2009. Retrieved 27 October 2009.
  41. ^ a b «Fiat Chrysler Avoids Politics in Super Bowl Ads, Plugs Alfa Romeo». Advertising Age. 5 February 2017. Retrieved 6 February 2017.
  42. ^ «Tech Analysis: An Echo of the Past: The history and evolution of twin-cam engines». europeancarweb.com. Archived from the original on 3 March 2012. Retrieved 17 August 2010.
  43. ^ «1940 6C 2500 Touring ‘Ala Spessa’«. digilander.libero.it (in Italian). Retrieved 11 April 2009.
  44. ^ «Alfa Romeo Spider FAQ» (PDF). alfaspiderfaq.org. Archived (PDF) from the original on 17 September 2010. Retrieved 17 August 2010.
  45. ^ Rees, Chris (2001). Original Alfa Romeo Spider. MBI Publishing 2001. p. 102. ISBN 0-7603-1162-5.
  46. ^ «Alfa Romeo Giulia». conceptcarz.com. Retrieved 17 August 2010.
  47. ^ «Alfa Romeo Giulia Ti». sportscarmarket.com. Archived from the original on 2 March 2012. Retrieved 17 August 2010.
  48. ^ «1980 Alfa Romeo Alfetta». hagertyinsurance.co.uk. Retrieved 19 June 2018.
  49. ^ «1985 Alfa Romeo GTV6: Ensemble player». Autoweek. June 2010. Retrieved 19 June 2018.
  50. ^ «Alfa Romeo Alfetta Sedan». sportscarmarket.com. Archived from the original on 2 March 2012. Retrieved 17 August 2010.
  51. ^ «The new Alfa Romeo 164». digest.net. Archived from the original on 22 June 2013. Retrieved 17 August 2010.
  52. ^ «Alfa Romeo 156». alfaworkshop.co.uk. Archived from the original on 4 July 2010. Retrieved 17 August 2010.
  53. ^ «New powertrain technologies conference». autonews.com. Retrieved 17 August 2010.
  54. ^ «08.09.2009 New Model: ALFA Mito Multiar (105 BHP, 135 BHP & 170 BHP)». italiaspeed.com/2009/cars. Retrieved 17 August 2010.
  55. ^ MOTOR: Geek Speak: Alfa Romeo’s brake by wire | MOTOR, accessdate: 27. January 2018
  56. ^ «1954 Alfa Romeo B.A.T. 7». conceptcarz.com/vehicle. Retrieved 11 June 2009.
  57. ^ «Behind the Badge: Why Alfa Romeo’s Logo Features a Snake Eating a Guy». The News Wheel. 17 June 2015. Retrieved 8 November 2018.
  58. ^ a b Autocar & Motor. Vol. 185. Haymarket. 1990. p. 67. Retrieved 13 September 2010.
  59. ^ «The Visconti Family». ultimateitaly.com. Archived from the original on 31 July 2010. Retrieved 17 August 2010.
  60. ^ a b c d Fusi (1978), p. 807–808.
  61. ^ a b c Fusi (1978), p. 809–810.
  62. ^ Fusi (1978), p. 811–812.
  63. ^ Fusi (1978), p. 112.
  64. ^ a b c Fusi (1978), p. 419.
  65. ^ Tosi, Adriano (24 June 2015). «Alfa Romeo, il nuovo logo nel segno della tradizione». omniauto.it (in Italian). Archived from the original on 28 June 2015. Retrieved 7 July 2015.
  66. ^ Berruti, Valerio (24 June 2015). «Alfa Romeo, ecco la nuova Giulia». La Repubblica (in Italian). Retrieved 7 July 2015.
  67. ^ «Alfa Romeo 2015» (in Italian). Robilant Associati. 26 June 2015. Archived from the original on 14 July 2015. Retrieved 30 June 2015.
  68. ^ «Alfa Romeo Quadrifoglio History». Alfa Romeo Automobillismo Storico, Centre Documentazione. Archived from the original on 15 January 2013. Retrieved 11 January 2013.
  69. ^ Khorounzhiy, Valentin (1 January 2020). «Alfa Romeo F1 team rebranded as Kubica joins in reserve role». motorsport.com. Retrieved 1 January 2020.
  70. ^ Mastrostefano, Raffaele, ed. (1985). Quattroruote: Tutte le Auto del Mondo 1985 (in Italian). Milano: Editoriale Domus S.p.A. pp. 30–31. ISBN 88-7212-012-8.
  71. ^ Burford, Adrian, «A Sporting Heart Still Beats», Automotive Business Review (February 2009): 30, archived from the original on 25 February 2009, retrieved 19 February 2009
  72. ^ Stark, Harry A., ed. (1987). Ward’s Automotive Yearbook 1987. Vol. 49. Detroit, MI: Ward’s Communications, Inc. p. 86. ISBN 0910589007. 3,136 from a total of 6,435 cars built in 1985.{{cite book}}: CS1 maint: ignored ISBN errors (link)
  73. ^ «Fiat Group Automobiles» (PDF). fiatgroup.com/it-it. Archived from the original (PDF) on 4 March 2012. Retrieved 20 May 2009.
  74. ^ «Le Alfa Romeo con il Centauro». poliziadistato.it (in Italian). Archived from the original on 28 July 2011. Retrieved 12 September 2010.
  75. ^ Eventi (12 December 2016). «Polizia di Stato — Giulia, Giulietta e Renegade mettono la divisa». Quattroruote.it (in Italian). Retrieved 28 August 2019.
  76. ^ «Alfa Romeo trolleybusses» (PDF). newedgeconcept.com via web.archive.org. Archived from the original (PDF) on 5 June 2007. Retrieved 16 July 2009.
  77. ^ «Latin American Trolleybus Installations». tramz.com. Retrieved 17 June 2009.
  78. ^ «Stockholm Trådbuss 20/1-1941 – 31/8-1964» (PDF). sparvagssallskapet.se. Archived from the original (PDF) on 19 March 2021. Retrieved 17 June 2009.
  79. ^ «Europe – Soviet Union & Exported ZIU Trolleybuses». sptc.spb.ru. Archived from the original on 27 October 2012. Retrieved 17 June 2009.
  80. ^ «Alfa Romeo». trucksplanet.com. Retrieved 3 September 2011.
  81. ^ a b «Le modélisme militaire italien à toutes les échelles». italie1935-45 (in French). Archived from the original on 19 January 2008. Retrieved 9 January 2008.
  82. ^ http://forum.clubalfa.it/attachment.php?attachmentid=39226&d=1254043793 Archived 28 March 2014 at the Wayback Machine«Archived copy». Archived from the original on 28 March 2014. Retrieved 26 January 2013.{{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title (link)«Archived copy». Archived from the original on 28 March 2014. Retrieved 26 January 2013.{{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title (link)Made after the WWII in about 500 examples
  83. ^ Borgeson, Griffith (1990). The Alfa Romeo Tradition. ISBN 0-85429-875-4.
  84. ^ «Alfa Romeo AEREI Collezione Modelli di Marco Rigoni Settembre 2005» (PDF). aerei-italiani.net. Archived from the original (PDF) on 5 June 2007. Retrieved 25 April 2007.
  85. ^ «La storia di due «duelli» inconsueti avvenuti a 50 anni di distanza l’uno dall’altro». digilander.libero.it (in Italian). Archived from the original on 27 April 2007. Retrieved 25 April 2007.
  86. ^ «Retrospective: Automobiles and aeroplanes: Alfa Romeo». Channel 4. Archived from the original on 4 January 2009. Retrieved 7 June 2012.
  87. ^ «FiatAvio acquires Alfa Romeo Avio». madeinfiat.com. Archived from the original on 27 September 2007. Retrieved 20 August 2007.
  88. ^ «Alfa Romeo Avio (Italy), Buyer’s Guide Engine Manufacturers». janes.com. Retrieved 23 December 2008.
  89. ^ «Alfa Romeo advertising: the 1960s». ranwhenparked. 11 September 2010. Retrieved 19 August 2011.
  90. ^ «Alfa Romeo advertising: the 1970s». ranwhenparked. 19 September 2010. Retrieved 19 August 2011.
  91. ^ «Alfa Romeo : Alfa 147 GTA». autointell.com. Retrieved 19 August 2011.
  92. ^ «sponsors». 1000miglia.eu. Archived from the original on 20 July 2011. Retrieved 9 July 2009.
  93. ^ «21.11.2009 Centenary celebrating Alfa Romeo to take centre stage at Festival of Speed». italiaspeed.com/2009/cars/alfa_romeo. Archived from the original on 25 November 2009. Retrieved 21 November 2009.
  94. ^ «Goodwood Festival of Speed – Sponsors». goodwood.co.uk. Archived from the original on 14 June 2009. Retrieved 9 July 2009.
  95. ^ «Alfa Romeo present new Giulietta Safety Car». worldsbk.com. Archived from the original on 18 June 2010. Retrieved 15 May 2010.
  96. ^ «Alfa Romeo Maxi Yacht». alfaromeo.com.au. Archived from the original on 20 July 2008. Retrieved 29 May 2008.
  97. ^ Fitzpatrick, Lynn (11 July 2009). «Alfa Romeo Smashes Transpac Record by a Day». Finish reports. Transpacific Yacht Club. Archived from the original on 17 August 2013. Retrieved 16 July 2009. She came within about five hours of breaking the multihull elapsed time record 5d, 9h, 18m set in 1997 by Bruno Peyron with his Commodore Explorer.
  98. ^ «Alfa Romeo 3 Images». maxiyacht.alfaromeo.com.au. Archived from the original on 22 February 2011. Retrieved 26 September 2010.
  99. ^ «What Is Fiat Chrysler Up to for the Super Bowl?». Advertising Age. 3 February 2017. Retrieved 6 February 2017.
  100. ^ «Fashion Duo George Jenkins & Luke Archer Named ‘ALFA Romeo Young Designers Of The Year 2013’ At St. Andrews Charity Fashion Show — Press — Fiat Group Automobiles Press». www.alfaromeopress.co.uk. Retrieved 27 January 2019.
  101. ^ «First Chinese driver is a big moment for Formula One». CNA. Archived from the original on 22 June 2022. Retrieved 22 June 2022.
  • Fusi, Luigi (1978). Alfa Romeo—Tutte le vetture dal 1910—All cars from 1910 (3rd ed.). Milan: Emmeti Grafica editrice.

Further reading[edit]

  • Borgeson, Griffith (1990). The Alfa Romeo Tradition. Haynes (Foulis) Publishing Group. Somerset, UK. ISBN 0-85429-875-4.
  • Braden, Pat (1994). Alfa Romeo Owner’s Bible Cambridge: Bentley Publishers. ISBN 0-8376-0707-8.
  • Stefano d’ Amico and Maurizio Tabuchi (2004). Alfa Romeo Production Cars. Giorgio NADA Editore. ISBN 88-7911-322-4.
  • Hull and Slater (1982). Alfa Romeo: a History. Transport Bookman Publications. ISBN 0-85184-041-8.
  • Venables, David (2000). First among Champions. Osceola: Motorbooks International. ISBN 1-85960-631-8.
  • Owen, David. Great Marques, Alfa Romeo. London: Octopus Books, 1985. ISBN 0-7064-2219-8
  • Owen, David. Alfa Romeo: Always with Passion. Haynes Publications, 1999. ISBN 1-85960-628-8
  • Moore, Simon (1987). Immortal 2.9. Parkside Pubns. ISBN 978-0-9617266-0-7.
  • Mcdonough, E., & Collins, P. (2005). Alfa Romeo Tipo 33. Veloce Publishing. ISBN 1-904788-71-8
  • Tipler, John. Alfa Romeo Spider, The complete history. Crowood Press (UK), 1998. ISBN 1-86126-122-5
  • Tipler, John. Alfa Romeo Giulia Coupe Gt & Gta. Veloce Publishing, 2003. ISBN 1-903706-47-5
  • Styles, David G. «Alfa Romeo – The Legend Revived», Dalton Watson 1989. ISBN 978-0-901564-75-7
  • Styles, David G. «Alfa Romeo – Spider, Alfasud & Alfetta GT», Crowood Press 1992. ISBN 1-85223-636-1
  • Styles, David G. «Alfa Romeo – The Spirit of Milan», Sutton Publishing 1999. ISBN 0-7509-1924-8

External links[edit]

Wikimedia Commons has media related to Alfa Romeo.

  • Official website Edit this at Wikidata
Источник
Alfa Romeo Automobiles S.p.A.

Alfa Romeo logo.png
Type Subsidiary
Industry Automotive
Founded 24 June 1910; 112 years ago (as A.L.F.A.)
Milan, Lombardy, Italy
Founders
  • Ugo Stella
  • Nicola Romeo
Headquarters

Turin, Piedmont

,

Italy[1]

Area served

 Worldwide

Key people

 Jean-Philippe Imparato (CEO)
Products Luxury cars[2]

Production output

 44,115 units (2021)
Brands Quadrifoglio
Owner Stellantis
Parent Stellantis Italy
Website alfaromeo.com

Alfa Romeo Automobiles S.p.A. (Italian: [ˈalfa roˈmɛːo]) is an Italian luxury car manufacturer and a subsidiary of Stellantis. It was founded on 24 June 1910 in Milan, Italy, as A.L.F.A., an acronym for Anonima Lombarda Fabbrica Automobili.[a] The brand is known for sport-oriented vehicles and has been involved in car racing since 1911. Alfa Romeo was owned by Fiat Chrysler Automobiles, which took over vehicle production until its operations were fully merged with those of the PSA Group to form Stellantis on 16 January 2021.

Alfa Romeo began with the purchase of the main factory building of French carmaker Darracq in Milan, which was closing up and selling all its assets.[3] Its first car was the 1910 24 HP, designed by Giuseppe Merosi. Alfa ventured into motor racing, with drivers Franchini and Ronzoni competing in the 1911 Targa Florio with two 24-hp models. In August 1915, the company came under the direction of Neapolitan entrepreneur Nicola Romeo, who converted the factory to produce military hardware for the Italian and Allied war efforts. In 1920, the name of the company was changed to Alfa Romeo with the Torpedo 20–30 HP the first car to be so badged.

In 1921, the Banca Italiana di Sconto, which backed the Ing. Nicola Romeo & Co went bankrupt, and the government needed to support the industrial companies involved, of which Alfa Romeo was among, through the «Consorzio per Sovvenzioni sui Valori Industriali». In 1925, the railway activities were separated from the Romeo company, and in 1928 Nicola Romeo left. In 1933, the state ownership was reorganized under the banner of the Italian state industrial organization Istituto per la Ricostruzione Industriale (IRI), which then had effective control. The company struggled to return to profitability after World War II and turned to mass-producing small vehicles rather than hand-building luxury models. In 1954, it developed the Alfa Romeo Twin Cam engine, which would remain in production until 1994. The Istituto per la Ricostruzione (IRI), the state conglomerate that controls Finmeccanica sold the marque to the Fiat Group in 1986 due to the marque being unprofitable.[4]

Alfa Romeo has competed successfully in Grand Prix motor racing, Formula One, sportscar racing, touring car racing, and rallies. It has competed both as a constructor and an engine supplier, via works entries (usually under the name Alfa Corse or Autodelta), and private entries. The first racing car was made in 1913, three years after the foundation of the company, and Alfa Romeo won the inaugural world championship for Grand Prix cars in 1925. The race victories gave a sporty image to the marque, and Enzo Ferrari founded the Scuderia Ferrari racing team in 1929 as an Alfa Romeo racing team, before becoming independent in 1939. Ferrari has had the most wins of any marque in the world.[5]

History[edit]

Name[edit]

The company’s name is a combination of the original name, «A.L.F.A.» («Anonima Lombarda Fabbrica Automobili»), and the last name of entrepreneur Nicola Romeo, who took control of the company in 1915.

Foundation and early years[edit]

A 1908 Darracq 8/10 HP assembled by Alfa Romeo’s predecessor, Darracq Italiana

The first factory building of A.L.F.A. was in the first-place property of Società Anonima Italiana Darracq (SAID), founded in 1906 by the French automobile firm of Alexandre Darracq, with some Italian investors. One of them, Cavaliere Ugo Stella, an aristocrat from Milan, became chairman of the SAID in 1909.[6] The firm’s initial location was in Naples, but even before the construction of the planned factory had started, Darracq decided late in 1906 that Milan would be more suitable and accordingly a tract of land was acquired in the Milan suburb of Portello, where a new factory of 6,700 square metres (8,000 sq yd) was constructed. In late 1909, the Italian Darracq cars were selling slowly and the company was wound up.[7] Ugo Stella, with the other Italian co-investors, founded a new company named A.L.F.A. (Anonima Lombarda Fabbrica Automobili), buying the assets of Italian Darracq that was up to dissolution.[7] The first car produced by the company was the 1910 24 HP, designed by Giuseppe Merosi, hired in 1909 for designing new cars more suited to the Italian market. Merosi would go on to design a series of new A.L.F.A. cars, with more powerful engines such as the 40–60 HP. A.L.F.A. ventured into motor racing, with drivers Franchini and Ronzoni competing in the 1911 Targa Florio with two 24-hp models. In 1914, an advanced Grand Prix car was designed and built, the GP1914, with a four-cylinder engine, double overhead camshafts, four valves per cylinder, and twin ignition.[8] However, the onset of the First World War halted automobile production at A.L.F.A. for three years.

In August 1915, the company came under the direction of Neapolitan entrepreneur Nicola Romeo, who converted the factory to produce military hardware for the Italian and Allied war efforts. Munitions, aircraft engines and other components, compressors, and generators based on the company’s existing car engines were produced in a vastly enlarged factory during the war. After the war, Romeo invested his war profits in acquiring locomotive and railway carriage plants in Saronno (Costruzioni Meccaniche di Saronno), Rome (Officine Meccaniche di Roma), and Naples (Officine Ferroviarie Meridionali), which were added to his A.L.F.A. ownership.

Alfa Romeo production between 1934 and 1939[9]

Year Cars Industrial
vehicles
1934 699 0
1935 91 211
1936 20 671
1937 270 851
1938 542 729
1939 372 562

Car production had not been considered at first, but resumed in 1919 since parts for the completion of 105 cars had remained at the A.L.F.A. factory since 1915.[6] In 1920, the name of the company was changed to Alfa Romeo with the Torpedo 20–30 HP the first car to be so badged.[10] Their first success came in 1920 when Giuseppe Campari won at Mugello and continued with second place in the Targa Florio driven by Enzo Ferrari. Giuseppe Merosi continued as head designer, and the company continued to produce solid road cars as well as successful race cars (including the 40–60 HP and the RL Targa Florio).

In 1923, Vittorio Jano was lured from Fiat, partly due to the persuasion of a young Alfa racing driver named Enzo Ferrari, to replace Merosi as chief designer at Alfa Romeo. The first Alfa Romeo under Jano was the P2 Grand Prix car, which won Alfa Romeo the inaugural world championship for Grand Prix cars in 1925. For road cars, Jano developed a series of small-to-medium-displacement 4-, 6-, and 8-cylinder inline engines based on the P2 unit that established the architecture of the company’s engines, with light alloy construction, hemispherical combustion chambers, centrally located plugs, two rows of overhead valves per cylinder bank and dual overhead cams. Jano’s designs proved both reliable and powerful.

Enzo Ferrari proved a better team manager than a driver, and when the factory team was privatised, it became Scuderia Ferrari. When Ferrari left Alfa Romeo, he went on to build his own cars. Tazio Nuvolari often drove for Alfa, winning many races before the Second World War.

In 1928, Nicola Romeo left, and in 1933 Alfa Romeo was rescued by the government, which then had effective control. Alfa Romeo became an instrument of Mussolini’s Italy, a national emblem. During this period it built bespoke vehicles for the wealthy, with bodies normally by Carrozzeria Touring or Pininfarina. This era peaked with the Alfa Romeo 2900B Type 35 racers.

The Alfa factory (converted during wartime to the production of Macchi C.202 Folgore engines: the Daimler-Benz 600 series built under license) was bombed during the Second World War and struggled to return to profitability after the war. The luxury vehicles were out. Smaller, mass-produced vehicles began to be produced beginning with the 1954 model year, with the introduction of the Giulietta series of berline (saloons/sedans), coupes and open two-seaters. All three varieties shared what would become the Alfa Romeo overhead Twin Cam four-cylinder engine, initially displacing 1300 cc. This engine would eventually be enlarged to 2000 cc and would remain in production until 1995.

When I see an Alfa Romeo go by, I tip my hat.

Post war[edit]

8C 2900B Touring Spider (1937)

Once motorsports resumed after the Second World War, Alfa Romeo proved to be the car to beat in Grand Prix events. The introduction of the new formula (Formula One) for single seat racing cars provided an ideal setting for Alfa Romeo’s Tipo 158 Alfetta, adapted from a pre-war voiturette, and Giuseppe Farina won the first Formula One World Championship in 1950 in the 158. Juan Manuel Fangio secured Alfa’s second consecutive championship in 1951.

In 1952, Alfa Romeo experimented with its first front-wheel-drive compact car, «Project 13–61».[12] It had the same transverse-mounted, forward-motor layout as the modern front-wheel-drive automobile. Alfa Romeo made a second attempt in the late 1950s based on Project 13–61. It was to be called Tipo 103 and resembled the smaller version of its popular Alfa Romeo Giulia. However, due to the financial difficulties in post-war Italy, the Tipo 103 never saw production. Had Alfa Romeo produced it, it would have preceded the Mini as the first «modern» front-wheel-drive compact car. In the mid-1950s, Alfa Romeo entered into an agreement with Brazil’s Matarazzo Group to create a company called Fabral (Fábrica Brasileira de Automóveis Alfa, «the Brazilian Alfa automobile factory») to build the Alfa Romeo 2000 there. After having received government approval, Matarazzo pulled out under pressure from Brazil’s President Juscelino Kubitschek with the state-owned FNM company instead commenced building the car as the «FNM 2000» there in 1960.[13]

During the 1960s, Alfa Romeo concentrated on motorsports using production-based cars, including the GTA (standing for Gran Turismo Allegerita), an aluminium-bodied version of the Bertone-designed coupe with a powerful twin-plug engine. Among other victories, the GTA won the inaugural Sports Car Club of America’s Trans-Am championship in 1966. In the 1970s, Alfa Romeo concentrated on prototype sports car racing with the Tipo 33, with early victories in 1971. Eventually the Tipo 33TT12 gained the World Championship for Makes for Alfa Romeo in 1975 and the Tipo 33SC12 won the World Championship for Sports Cars in 1977.[14][15]

As Alfa Romeo was a state-controlled company, they were often subject to political pressure. To help industrialize Italy’s underdeveloped south, Alfa Romeo’s new compact car was to be built at a new factory at Pomigliano d’Arco in Campania. Even the car’s name, Alfa Sud (Alfa South), reflected where it was built. 18 January 1968, saw a new company named «Industria Napoletana Costruzioni Autoveicoli Alfa Romeo-Alfasud S.p.A.» being formed, 90% of which belonged to Alfa Romeo and 10% to Government controlled holding company Finmeccanica.[16] This plant was built in the wake of France’s 1968 protests and Italy’s Hot Autumn and was never «properly started.»[17] The employees had mainly construction backgrounds and were not trained for factory work, while industrial relations were troublesome throughout. Absenteeism rates in the Pomigliano factory ran at 16.5 percent through the 1970s,[18] reaching as high as 28 percent.[19]

By the 1970s, Alfa Romeo was again in financial trouble, with the company running at about sixty percent of capacity in 1980.[17] Since Alfa Romeo was controlled by the Italian government owned Istituto per la Ricostruzione Industriale (IRI), a deal was made where about a quarter of worker’s salaries were paid through state unemployment agencies to allow Alfa’s plants to idle for two weeks every two months. An aging product lineup and very low productivity combined with near-permanent industrial unrest and Italy’s high inflation rates kept Alfa Romeo firmly in the red.[17][20][19] Other creative measures were attempted to shore up Alfa, including an ultimately unsuccessful joint venture with Nissan endorsed by Alfa’s then-president, Ettore Massacesi, and Prime Minister Francesco Cossiga. By 1986, IRI was suffering heavy losses — with Alfa Romeo having not been profitable for the last 13 years[21] — and IRI president Romano Prodi put Alfa Romeo up for sale. Finmeccanica, the mechanical holdings arm of IRI and its predecessors owned Alfa Romeo since 1932. Prodi first approached fellow Italian manufacturer Fiat, which offered to start a joint venture with Alfa.

Fiat takeover[edit]

Fiat withdrew its plan for a joint venture with Alfa Romeo when Ford put in an offer to acquire part of Alfa Romeo and restructure the company, while increasing its stake over time. However, Fiat chose to put in a bid to acquire the entirety of Alfa Romeo and offer job guarantees to Italian workers, an offer that Ford was unwilling to match. It also did not hurt any of the parties involved that an acquisition by Fiat would keep Alfa Romeo in Italian hands. In 1986, the deal was concluded with Alfa Romeo merged with traditional rival Lancia into Fiat’s Alfa Lancia Industriale S.p.A.[21][20] Already in 1981, Alfa Romeo’s then-President Ettore Massacesi had stated that Alfa would never use Fiat engines — the engines being, to a large extent, Alfa Romeo’s identity — but would be happy to cooperate fully with everything else.[22]

Models produced from the 1990 onwards combined Alfa’s traditional virtues of avant-garde styling and sporting panache with the economic benefits of product rationalisation, and include a «GTA» version of the 147 hatchback, the Giugiaro-designed Brera, and a high-performance exotic called the 8C Competizione (named after one of Alfa’s most successful prewar sports and racing cars, the 8C of the 1930s).

In 2005, Maserati was bought back from Ferrari and was now under Fiat’s full control. The Fiat Group then created a sports and luxury division from Maserati and Alfa Romeo.[23] There is a planned strategic relationship between these two; engines, platforms and possibly dealers are shared.[24]

In the beginning of 2007, Fiat Auto S.p.A. was reorganized and four new automobile companies were created; Fiat Automobiles S.p.A., Alfa Romeo Automobiles S.p.A., Lancia Automobiles S.p.A. and Fiat Light Commercial Vehicles S.p.A. These companies were fully owned by Fiat Group Automobiles S.p.A. (from 2007 FCA Italy S.p.A.).[25]

Sculpture commemorating 100 years of Alfa Romeo

On 24 June 2010, Alfa Romeo celebrated 100 years from its foundation.[26]

Alfa Romeo production between 1998 and 2020[27]

Year Cars
1998 197,680
1999 208,336
2000 206,836
2001 213,638
2002 187,437
2003 182,469
2004 162,179
2005 130,815
2006 157,794
2007 151,898
2008 103,097
2009 103,687
2010 119,451
2011 130,535
2012 101,000[28]
2013 74,000
2014 59,067
2015 57,351
2016 93,117[29]
2017 150,722[29]
2018 107,238
2019 72,657
2020 54,304
2021 44,115

Recent developments[edit]

Alfa Romeo has been suffering from falling sales. In 2010, it sold a total of about 112,000 units, which was significantly lower than Fiat CEO Marchionne’s global sales target of 300,000. The company set about to achieve a sales target of 170,000 units in 2011, including 100,000 Giulietta and 60,000 MiTo models, but it actually sold 130,000 units that year.[30] Its medium-term target was 500,000 units by 2014 including 85,000 from the North American market.[31] In 2017 Alfa Romeo increased production by 62 percent, building a total of 150,722 vehicles at the company’s three factories.[32]

On January 16, 2021, the operations of Fiat Chrysler Automobiles and Groupe PSA were merged to form Stellantis and the company was renamed Stellantis Italy.[33]

In spite of falling sales, Alfa Romeo CEO Jean-Philippe Imparato announced in 2021 that a new model would be launched every year between 2022 and 2026, starting with the much-delayed Tonale, with full electrification of new models from 2027.[34]

Return to North America[edit]

Alfa Romeo was imported to the United States by Max Hoffman from the mid-1950s.[35] The Giulietta Spider was developed on the request of Max Hoffman, who proposed an open top version of the Giulietta.[36] In 1961 Alfa Romeo started exporting cars to the United States through its own dealer network.[37]

In 1995, Alfa Romeo ceased exporting cars to the United States,[38] the last model sold in that market being the 164 sedan.

On 5 May 2006, Alfa Romeo made its return to the US Market as announced by Fiat CEO Sergio Marchionne after a series of rumours. North American sales resumed in October 2008, with the launch of the limited production 8C Competizione coupe with Alfa Romeo models being imported by Fiat’s US subsidiary Chrysler.[39] Also in 2008, Alfa Romeo and Chrysler were reported to be in discussions over the possibility of producing Alfa Romeo cars in some Chrysler manufacturing plants that had shut down due to the company group’s restructure and cost cutting. Instead, as reported by The Wall Street Journal in November 2009, Chrysler discontinued several Dodge and Jeep models while phasing in Alfa Romeo ones and the new Fiat 500.[40]

The next significant milestones in Alfa Romeo’s North American return occurred in 2014, with the launch of the more affordable two-seater 4C coupe. That year, Fiat Group Automobiles S.p.A. confirmed that its original agreement with Mazda Motor Corporation, for the speculated manufacturing of a new Alfa Romeo Spider based on the Mazda MX-5 had been terminated mutually in December 2014. The proposed model for this joint-venture became the Fiat 124 Spider convertible launched in 2015. In 2015, Alfa Romeo’s return to this market was further bolstered by the automaker’s display of the new Giulia at the Los Angeles Auto Show. In February 2017, Chrysler featured its Alfa Romeo brand exclusively in three ads during Super Bowl LI.[41]

Alfa Romeo’s US importer, FCA US LLC, imports the 4C, Giulia and Stelvio.

Design and technology[edit]

Technological development[edit]

Alfa Romeo has introduced many technological innovations over the years, and the company has often been among the first users of new technologies. Its trademark double overhead cam engine was used for the first time in the 1914 Grand Prix car,[42] the first road car with such an engine, the 6C 1500 Sport, appeared in 1928.

Alfa Romeo tested one of the first electronic fuel injection systems (Caproni-Fuscaldo) in the Alfa Romeo 6C 2500 with «Ala spessa» body in 1940 Mille Miglia. The engine had six electrically operated injectors, fed by a semi-high pressure circulating fuel pump system.[43]

1969 models for the North American market had SPICA (Società Pompe Iniezione Cassani & Affini, a subsidiary of Alfa Romeo) mechanical fuel injection. According to Alfa Romeo, the engine’s power output and performance were unchanged from the carburetted version. The SPICA system continued until the 1982 model year with the introduction of 2.0 liter Bosch electronic fuel injection. Many examples of SPICA powered Alfa’s are found still running,

Mechanical variable valve timing was introduced in the Alfa Romeo Spider, sold in the U.S. in 1980.[44] All Alfa Romeo Spider models from 1983 onward used electronic VVT.[45]

The 105 series Giulia was quite an advanced car, using technologies such as all-wheel disc brakes,[46] and a plastic radiator header tank.[citation needed] It had also the lowest drag coefficient (Cd) in its class[47] The same trend continued with the Alfetta 2000 and GTV, which had quirks such as 50:50 weight distribution,[48][49] standard fit alloy wheels[citation needed] and transaxle.[50]

Newer innovations include complete CAD design process used in designing the Alfa Romeo 164[51] and an automated/paddle-shift transmission called Selespeed used in the 156;[52] the 156 was also the world’s first passenger car to use Common rail diesel engine.[53] The Multiair -an electro-hydraulic variable valve actuation technology used in MiTo was introduced in 2009.[54] In 2016, the Alfa Romeo Giulia came with electrical brakes.[55]

Body design[edit]

Alfa Romeo 6C 2500 SS (1939, serial number 913.008) by Technical museum of Vadim Zadorozhny

Many famous automotive design houses in Italy have accepted commissions to produce concepts and production vehicle shapes for Alfa Romeo. These include:

  • Bertone
  • Giorgetto Giugiaro / Italdesign
  • Pininfarina
  • Zagato
  • Centro Stile Alfa Romeo

Construction techniques used by Alfa Romeo has been imitated by other carmakers, and in this way, the Alfa Romeo body designs have often been very influential. The following is a list of innovations, and where appropriate, examples of imitation by other car manufacturers:

  • 1960s: Aerodynamics: The 116-series Giulia had a very low Cd. Toyota, in particular, sought to produce a similarly shaped series of vehicles at this time.
  • 1970s: Fairing of bumpers: In order to meet American crash standards, Alfa Romeo formulated a design technique to incorporate bumpers into the overall bodywork design of vehicles so as to not ruin their design lines. The culmination of this design technique was the 1980s Alfa Romeo 75. The process was widely copied, particularly in Germany and Japan.
  • 1980s: The Alfa Romeo 164: The design process and influence of this car is almost completely out of all proportion to previous Alfa Romeos. The 164 introduced complete CAD/CAM in the manufacturing cycle, with very little directly made by hand. In addition, the 164’s styling influence continues into the present-day line of modern Alfa Romeos. Most manufacturers incorporated design ideas first expressed in the 164 into their own designs, including greater reliance on on-board computers.[citation needed]
  • 1990s: The pseudo-coupé: The Alfa Romeo 156 and 147, while four-door vehicles, represented themselves as two-doors with prominent front door handles, and less visible rear door-handle flaps. Honda has used this design style in the latest Civic hatchback, and a somewhat similar idea is also seen in the Mazda RX-8 four-seat coupé and Renault Clio V.
  • 2000s: The Brera and 159: These vehicles’ design, by Giorgetto Giugiaro, have proven influential in sedan and coupé styling, demonstrating that concept vehicles are often immediately translatable into road car form, providing that initial design takes place using CAD systems.

Concept cars[edit]

Several concept cars have been made by Alfa Romeo:

1950s – The B.A.T. cars

The Berlina Aerodinamica Tecnica prototype cars were designed by Bertone as an exercise in determining whether streamlining and wind-tunnel driven designs would result in high performance on a standard chassis and whether the resulting vehicles would be palatable to the public. Alfa 1900 Sprint were the basis of the B.A.T. 5, 7 and 9.[56] The later B.A.T. 11 was based on the 8C Competizione.

1960s and 1970s – Descendants of the Tipo 33

The Tipo 33 racing car, with its high-revving 2000 cc V8 engine became the basis for a number of different concept cars during the 1960s and 1970s, two of which ultimately resulted in production vehicles. Most made their appearances at the Auto Salon Genève. Here is a brief list:

  • Gandini/Bertone Carabo (1968) – Marcello Gandini expressed ideas that would come to fruition in the Lamborghini Countach.
  • Tipo 33.2 (1969)- Designed by Pininfarina using a design already known from a Ferrari concept car.
  • Gandini/Bertone Montreal Concept (1967) – making its appearance at the 1967 Montreal Expo, this Giulia-based concept resulted in the production Alfa Romeo Montreal road car with a variant of the Tipo 33’s V8 engine.
  • Bertone/Giugiaro Navajo (1976)- A fully fibreglassed vehicle, and in some ways the epitome of Giugiaro’s ‘Origami’ style of flat planes.
1980s-today – Modern ideas

In general, concept cars for Alfa Romeo have generally become production vehicles, after some modification to make them suitable for manufacture, and to provide driver and passenger safety. The Zagato SZ, GTV, and Spider, Brera, and 159 are all good examples of Alfa Romeo’s stylistic commitment in this direction.

Logos[edit]

Original logo[edit]

Alfa Romeo’s logo incorporates two heraldic devices traditionally associated with its birthplace, the city of Milan: A red cross, from the emblem of Milan, and the biscione, a big grass snake swallowing a child—emblem of the House of Visconti, rulers of the city in the 14th century.[57][58][59]

The logo was originally designed in 1910 by a young Italian draughtsman from the A.L.F.A. technical office, Romano Cattaneo.[60]

Origin[edit]

In June 1910, the Società Anonima Darracq became Anonima Lombarda Fabbrica Automobili, and was readying its first model, the 24 HP. The board asked chief engineer Giuseppe Merosi to devise a badge for the radiator shell of the new car; Merosi turned to his collaborators.[60] One of them, Cattaneo, was inspired by the coat of arms he had seen on the gates of Castello Sforzesco to include the biscione in the logo.[60] Merosi liked the idea, and together with Cattaneo came up with a sketch, then approved by managing director Ugo Stella; Cattaneo was entrusted with doing the final design.[60]

The original badge was round, of enamelled brass, measuring 65 mm (2.6 in) in diameter, and carried already all the present day accoutrements: the red cross on a white field of Milan on the left, a green biscione on a light blue field on the right, all surrounded by a blue ring inscribed with the words «ALFA» at the top and «MILANO» at the bottom.[61] In honour of the King of Italy, the two words were separated by two figure-eight knots—named Savoy knots in Italian, and symbols of the then-reigning House of Savoy. Originally solid brass, the lettering was changed to white enamel in 1913.[62] In 1918, after the company had been bought by Nicola Romeo, the wording «ALFA» was replaced with «ALFA-ROMEO».

In 1925, to commemorate the victory of the Alfa Romeo P2 in the inaugural World Manufacturers’ Championship of 1925, a silver metal laurel wreath was added around the badge, used (in varying form) until 1982.[58][63] The addition of the wreath had enlarged the badge to 75 mm (3.0 in) diameter; in 1930 it was reduced back to 60 mm (2.4 in).[61]

Post-war evolution[edit]

In 1946, after the abolition of the monarchy and proclamation of the Italian Republic, the figure-eight knots of the Savoy were replaced with two curvy lines.[64] Concurrently the badge was completely redesigned, and further reduced in size to 54 mm (2.1 in), a diameter unchanged ever since.[61] Made of stamped steel, the new badge bore the traditional elements—the scripts, the cross, a newly stylized biscione and a thin laurel wreath—embossed in antique silver, over a uniform Alfa Red background, which had replaced the blue, white and light blue fields. This red-and-metal badge was used until 1950, when the company switched back to a traditionally enamelled and coloured one; in 1960 the badge was changed from brass to plastic, without substantial differences in design.[64]

At the beginning of the 1970s the all-new Alfa Romeo Pomigliano d’Arco plant (near Naples) was completed. When in 1972 the Alfasud produced there became the first Alfa Romeo passenger car manufactured outside Milan, the word «Milano», the curved lines and the hyphen between «Alfa» and «Romeo» were eliminated from the badge on all Alfa Romeos.[64] At the same time it was redesigned, most notably acquiring a modernised biscione and type face.

After a mild restyling in 1982, which deleted the wreath and changed lettering and all chrome details to gold, this iteration of the badge remained in use until 2015.[65]

2015 redesign[edit]

On 24 June 2015, 105th anniversary of the company, a new logo was unveiled at a press event at the Alfa Romeo Museum; together with the Alfa Romeo Giulia as part of the brand’s relaunch plan.[66] The redesign was carried out by Robilant Associati, who had previously reworked several other Fiat Group logos—including Fiat Automobiles’ and Lancia’s.[67]

The logo colors have been reduced from four to three: the green of the biscione, the red of the cross, and the dark blue of the surrounding ring. Other changes are a new serif type face, and the absence of the split white and light blue fields, replaced by a single silver textured background.

The Quadrifoglio logo[edit]

Since 1923, the quadrifoglio logo (also called the ‘cloverleaf’) has been the symbol of Alfa Romeo racing cars and since WWII, it has also been used to designate the higher trim models of the range. The quadrifoglio is usually placed on the side panels of the car, above or behind the front wheels—on the front wings in the case of modern vehicles. The logo consists of a green cloverleaf with four leaves, contained with a white triangle. There is «two Quadrifolio»
— Quadrifolio Verde
— Quadrifolio Oro

History of the emblem[edit]

The quadrifoglio has been used on Alfa Romeo cars since the death of Ugo Sivocci in 1923. As a friend of Enzo Ferrari, Sivocci was hired by Alfa Romeo in 1920 to drive in the four-man works team—Alfa Corse—with Antonio Ascari, Giuseppe Campari, and Enzo Ferrari. Sivocci was thought to have enormous experience, but often hampered by bad luck and considered the eternal second-placer. To banish his bad luck, when the Targa Florio came around, the driver painted a white square with a green four-leaf clover (the quadrifoglio) in the centre of the grille of his car. Sivocci had immediate success, crossing the finish line first. The quadrifoglio subsequently became the symbol of the racing Alfa Romeos with the victory at the Targa Florio. Almost as if to prove the magic effects of this symbol, Sivocci was killed while testing Merosi’s new P1 at Monza, a few months after winning the Targa Florio. The Salerno driver’s P1, which went off the track on a bend, did not have the quadrifoglio. Since this period in 1923, the bodies of Alfa Romeo racing cars have been adorned with the quadrifoglio as a lucky charm. The white square was replaced with a triangle in memory of Ugo Sivocci.[68]

Modern usage[edit]

The first road car to bear the quadrifoglio was the 1963 Alfa Romeo Giulia TI Super, a variant of the Giulia saloon car devised for competition but put regularly on sale; it had green four-leaf clovers on its front wings, without the triangle.
In the 1970s «Quadrifoglio Verde» or «Green Cloverleaf» became the trim level for each model’s sportiest variant, equipped with the most powerful engine. The Alfasud, Sprint, 33, 75, 164 and 145 all had Quadrifoglio Verde versions.
Also in the 1970s and through the 1980s golden four-leaf clover badges were used to denote the most luxurious and well-equipped variants of Alfa Romeo cars, named «Quadrifoglio Oro» or «Gold Cloverleaf».
The Alfasud, Alfetta, Alfa 6, 90 and 33 had Quadrifoglio Oro versions.
In recent times the quadrifoglio was revived on the 2007 Alfa Romeo 8C Competizione and Spider sports cars. With the current Alfa Romeo MiTo and Giulietta the Quadrifoglio Verde was reinstated as the sportiest trim level in the range, and green four-leaf clovers on the front wings are once again the hallmark of high-performance Alfa Romeos.
Alfa Romeo’s 2016 sport sedan, the all-new Giulia, was launched first in Quadrifoglio trim before the release of the base models. Starting with the high-end model wearing that historic signature emblem.

Motorsport[edit]

Alfa Romeo has been involved with motor racing since 1911, when it entered two 24 HP models in Targa Florio competition. Alfa Romeo won the first World Manufacturers’ Championship in 1925 and the first AIACR European Championship in 1931 and it scored wins at many races and motoring events such as Targa Florio, Mille Miglia and Le Mans. Great success continued with Formula One, when Alfa Romeo won the first World Formula One Championship in 1950 and won the second Formula One Championship in 1951. The company also won international championships in Prototypes, Touring and Fast Touring categories in the 1960s and 1970s. Private drivers also entered some rally competitions, with good results. Alfa Romeo has competed both as a constructor and an engine supplier, via works entries Alfa Corse, Autodelta and private entries. Alfa Romeo’s factory racing team was outsourced to Enzo Ferrari’s Scuderia Ferrari between 1933 and 1938. Drivers included Tazio Nuvolari, who won the 1935 German Grand Prix at the Nürburgring.

Alfa Romeo have been in a technical partnership with the Sauber F1 Team since 2018, and since 2019 have competed in Formula One solely as Alfa Romeo.[69]

Alfa Romeo has won 5 FIA European Formula 3 Championships and 5 FIA European Formula 3 Cups with the support from the Alfa Romeo Stable Euroracing who created motor for the Formula 3 championship, and with the support of Italian motor company Novamotor which work in the Formula 3 competition.

Production[edit]

Alfa Romeo’s plant in Arese

In the 1960s, the main Alfa Romeo factory was moved from inside Milan to a very large and nearby area extending over the municipalities of Arese, Lainate and Garbagnate Milanese. However, since then the factory was moved to Arese, as the offices and the main entrance of the area were located there.

In the late 1960s, a number of European automobile manufacturers established facilities in South Africa to assemble right hand drive vehicles. Fiat and other Italian manufacturers established factories along with these other manufacturers, Alfa-Romeos were assembled in Brits, outside Pretoria in the Transvaal Province of South Africa. With the imposition of sanctions by Western powers in the 1970s and 1980s, South Africa became self-sufficient, and in car production came to rely more and more on the products from local factories. This led to a set of circumstances where between 1972 and 1989, South Africa had the greatest number of Alfa Romeos on the road outside of Italy. The Alfa Romeos Brits plant was used from March 1983[70] until late 1985 to build Daihatsu Charades for local consumption, but also for export to Italy in order to skirt Italian limits on Japanese imports.[71] For the last year the company was operating, the Daihatsu represented close to half of Alfa Romeo S.A. Ltd.’s total production.[72]

In late 1985, with the impending Fiat takeover and an international boycott of the South African Apartheid government, Alfa Romeo withdrew from the market and closed the plant.

During the 1990s, Alfa Romeo moved car production to other districts in Italy. The Pomigliano d’Arco plant produced the 155, followed by the 145 and the 146, while the Arese plant manufactured the SZ and RZ sports cars, the 164, the new Spider and the GTV. The 156 was launched in 1997 and in 1998 was voted «Car of the Year». The same year a new flagship, the 166 (assembled in Rivalta, near Turin) was launched. At the beginning of the third millennium, the 147 was released, which won the title of «Car of the Year 2001». In 2003 the Arese factory was closed while only having some offices and the Alfa Romeo Historical Museum.

Assembly plants by model[73]
Plant Owner Location Model(s)
Cassino Stellantis Piedimonte San Germano Giulia, Stelvio
Pomigliano Stellantis Pomigliano d’Arco Tonale

Automobiles[edit]

Alfa Romeos

  • ALFA 24 HP (1910–1914)

  • ALFA 15 HP (1911–1913)

  • ALFA 40/60 HP (1913–1914)

  • ALFA 20/30 HP (1914–1922)

  • ALFA Grand Prix (1914)

  • G1 (1921–1923)

    G1 (1921–1923)

  • RL (1922–1927)

    RL (1922–1927)

  • RM (1923–1925)

    RM (1923–1925)

  • P2 (1924–1930)

    P2 (1924–1930)

  • 6C 1500 (1927–1929)

  • 6C 1750 (1929–1933)

  • Tipo A (1931)

  • 8C (1931–1939)

    8C (1931–1939)

  • P3 (1932–1935)

    P3 (1932–1935)

  • 6C 2300 (1933–1938)

  • 12C (1936–1937)

    12C (1936–1937)

  • 16C Bimotore (1936)

  • 6C 2500 (1938–1952)

  • Tipo 512 (1940)

  • 430 (1942–1950)

    430 (1942–1950)

  • 158/159 (1938–1951)

  • 450/455 (1947–1959)

  • 1900 (1950–1959)

  • BAT 5, 7 og 9 (1952–1955)

    BAT 5, 7 og 9 (1952–1955)

  • Matta (1952–1954)

  • Disco Volante (1952–1953)

  • Romeo (1954–1983)

  • Giulietta (1954–1965)

  • 2000 (1958–1962)

  • Giulietta SS (1959–1977)

  • 2600 (1961–1968)

  • Giulia (1962–1977)

  • TZ (1963–1965)

    TZ (1963–1965)

  • TZ2 (1965–1967)

    TZ2 (1965–1967)

  • GTA (1965–1969)

    GTA (1965–1969)

  • Gran Sport (1965–1967)

  • GT 1300 Junior Z (1965–1977)

  • Spider (1966–1993)

  • 1750 GT Veloce (1967–1972)

  • 2000 (1967–1972)

  • 33 Stradale (1967–1969)

  • Montreal (1970–1977)

  • Alfasud (1971–1989)

  • Alfetta (1972–1987)

  • Giulietta (1977–1985)

  • Alfa 6 (1979–1986)

  • 33 (1983–1995)

    33 (1983–1995)

  • 90 (1984–1987)

    90 (1984–1987)

  • 75 (1985–1992)

    75 (1985–1992)

  • 164 (1987–1998)

    164 (1987–1998)

  • SZ (1989–1991)

    SZ (1989–1991)

  • 145 (1994–2000)

    145 (1994–2000)

  • 146 (1995–2000)

    146 (1995–2000)

  • GTV (1994–2004)

    GTV (1994–2004)

  • 156 (1998-2005)

    156 (1998-2005)

  • 166 (1999–2007)

    166 (1999–2007)

  • 147 (2000–2010)

    147 (2000–2010)

  • GT (2003–2010)

    GT (2003–2010)

  • 159 (2004–2011)

    159 (2004–2011)

  • Brera (2005–2010)

  • 8C Competizione (2007–2010)

  • MiTo (2008–2018)

  • 4C (2013–2020)

    4C (2013–2020)

  • Giulietta (2010–2020)

  • Giulia (2016–present)

  • Stelvio (2017–present)

  • Tonale (2022-present)

Current models[edit]

Giulia Stelvio Tonale
2017 Alfa Romeo Giulia V6 Biturbo Quadrifoglio 2.9.jpg 2017 Alfa Romeo Stelvio Milano Edizione TD Automatic 2.1.jpg 2022 Alfa Romeo Tonale Speciale in Verde Montreal, front left (NYIAS 2022).jpg
Alfa Romeo Giulia

The new Giulia was unveiled to the press at the Museo Storico Alfa Romeo in Arese, on 24 June 2015. This coincided with the company’s 105th anniversary and saw the introduction of a revised logo. Sales were about 34,000 examples per year (2018), then fell to 20,000 per year (2019).

Alfa Romeo Stelvio

The Stelvio was unveiled at the 2016 Los Angeles Auto Show. The Stelvio is Alfa Romeo’s first production SUV that competes in the same category as the Porsche Macan, Jaguar F-Pace, Audi Q5, Mercedes-Benz GLC and BMW X3. It is current top Alfa sales with less than 40,000 examples per year (2019).

Alfa Romeo Tonale

The Tonale is a compact crossover SUV (C-segment) introduced in March 2022 and the first new model introduced by the brand in six years and the first model introduced under the brand of Stellantis.

Historic models[edit]

2600 Touring Spider (1961)

GT Junior (1965) (with aftermarket wheels)

Road cars Racing cars
1910

1910–1920 24 HP
1910–1911 12 HP
1911–1920 15 HP
1913–1922 40–60 HP

1911 15 HP Corsa
1913 40–60 HP Corsa
1914 Grand Prix

1920

1921–1922 20–30 HP
1920–1921 G1
1921-1921 G2
1922–1927 RL
1923–1925 RM
1927–1929 6C 1500
1929–1933 6C 1750

1922 RL Super Sport
1923 RL Targa Florio
1923 P1
1924 P2
1928 6C 1500 MMS
1929 6C 1750 Super Sport

1930

1931–1934 8C 2300
1933-1933 6C 1900
1934–1937 6C 2300
1935–1939 8C 2900
1939–1950 6C 2500

1931 Tipo A
1931 8C 2300 Monza
1932 Tipo B (P3)
1935 Bimotore
1935 8C 35
1935 8C 2900A
1936 12C 36
1937 12C 37
1937 6C 2300B Mille Miglia
1937 8C 2900B Mille Miglia
1938 308
1938 312
1938 316
1938 158
1939 6C 2500 Super Sport Corsa

1940

1948 6C 2500 Competizione

1950

1950–1958 1900
1951–1953 Matta
1954–1962 Giulietta
1958–1962 2000
1959–1964 Dauphine

1951 159
1952 6C 3000 CM

1960

1962–1968 2600
1962–1976 Giulia Saloon
1963–1967 Giulia TZ
1963–1977 Giulia Sprint
1963–1966 Giulia Sprint Speciale

1965–1977 GT Junior
1965–1967 Gran Sport Quattroruote
1965–1971 GTA
1963–1965 Giulia Spider
1966–1993 Spider
1967–1969 33 Stradale
1967–1977 1750/2000 Berlina

1960 Giulietta SZ
1963 Giulia TZ
1965 GTA
1965 Tipo 33
1968 33/2
1969 33/3

1970

1970–1977 Montreal
1972–1983 Alfasud
1972–1984 Alfetta saloon
1974–1987 Alfetta GT/GTV
1976–1989 Alfasud Sprint
1977–1985 Nuova Giulietta
1979–1986 Alfa 6

1972 33/4
1973 33TT12
1976 33SC12
1979 177
1979 179

1980

1983–1994 33
1984–1987 Arna
1984–1987 90
1985–1992 75
1987–1998 164
1989–1993 SZ/RZ

1982 182
1983 183
1984 184
1985 185

1990

1992–1998 155
1994–2000 145
1995–2000 146
1993/4–2004 GTV/Spider
1996–2007 156
1996–2007 166

1992 155 GTA
1993 155 V6 TI
1998 156 D2
1999 GTV Cup
2002 156 GTA Super 2000
2003 156 Super 2000

2000

2000–2010 147
2007–2009 8C Competizione
2008–2010 8C Spider
2003–2010 GT
2005–2010 Brera
2004–2011 159
2006–2010 Spider
2008–2018 MiTo

2003 147 GTA Cup

2010

2010–2020 Giulietta
2013–2019 4C Coupé
2015–2020 4C Spider

2015 TCR/WTCR/BTCC Giulietta QV

Carabinieri and Italian government[edit]

In the 1960s, Alfa Romeo became famous for its small cars and models specifically designed for the Italian police and Carabinieri (arm of the Italian armed forces seconded only partly for civilian policing purposes); among them the «Giulia Super» and the 2600 Sprint GT. The colours of the Alfa Romeos used by the Polizia were/are green/blue with white stripes and writing, known as «Pantera» (Panther), enhancing the aggressive look of the cars (particularly the Giulia series), while the Carabinieri Alfas are dark blue with white roofs and red stripes, known as the «Gazzella» (Gazelle) denoting the speed and agility of these «Pattuglie» (patrol cars). However, the term «Pantera» became used interchangeably and the image helped create a no-nonsense, determined and respected perception by the general public of the men that drove these cars, true to their history.

Since then, Alfa Romeos remain the chosen mount of the Carabinieri, Polizia Autostradale (highway police), Guardia di Finanza (fiscal law enforcement) and the conventional police service (Polizia). Successively, the following Alfa Romeo cars have found favour for Italian police and government employment[74]

• Alfa Romeo AR51
• Alfa Romeo Giulia
• Alfa Romeo Alfetta
• Alfa Romeo Giulietta
• Alfa Romeo 33 (Polizia di Stato only)
• Alfa Romeo 75
• Alfa Romeo 164 (official vehicles)
• Alfa Romeo 155
• Alfa Romeo 156
• Alfa Romeo 166 (official vehicles)
• Alfa Romeo 159
• Alfa Romeo Giulia (Carabinieri, 2 Giulia Quadrifoglio — Polizia di Stato, 2 Giulia Veloce Q4[75])

Since the 1960s, the Italian Prime Minister has used Alfa Romeos (and lately the new Maserati Quattroporte) as preferred government limousines. The 164 and 166 have found particular employment in the last two decades.

Trucks and light commercial vehicles[edit]

In 1930, Alfa Romeo presented a light truck in addition to heavy LCVs based on Büssing constructions.[76] In the Second World War Alfa Romeo also built trucks for the Italian army («35 tons anywhere») and later also for the German Wehrmacht. After the war, commercial motor vehicle production was resumed.

In co-operation with FIAT and Saviem starting from the 1960s different light truck models were developed.

The production of heavy LCVs in Italy was terminated in 1967. Heavy trucks continued to be built for a few years in Brazil by Alfa Romeo subsidiary Fábrica Nacional de Motores under the name FNM. The last Alfa Romeo vans were the Alfa Romeo AR6 and AR8, rebadged versions of Iveco Daily and Fiat Ducato. The company also produced trolleybuses for many systems in Italy, Latin America,[77] Sweden,[78] Greece,[79] Germany, Turkey and South Africa. Later, Alfa Romeo concentrated only on passenger car manufacturing.

LCVs

  • Alfa Romeo Romeo (1954–1958)
  • Alfa Romeo Romeo 2 (until 1966)
  • Alfa Romeo Romeo 3 (1966)
  • Alfa Romeo A11/F11 (1954–1983)
  • Alfa Romeo A12/F12
  • AR8 (based on first generation Iveco Daily)
  • AR6 (based on first generation Fiat Ducato)
  • Alfa Romeo F20 (Saviem license)
Trucks
  • Alfa Romeo 50 «Biscione» (Büssing-NAG 50)/ 80 (1931–1934)[80]
  • Alfa Romeo 85 / 110 (1934 – n/a)
  • Alfa Romeo 350 (1935 – n/a)
  • Alfa Romeo 430 (1942–1950)[81]
  • Alfa Romeo 450/455 (1947–1959)
  • Alfa Romeo 500 (1937–1945)
  • Alfa Romeo 800 (1940–1943)[81]
  • Alfa Romeo 900 (1947–1954)
  • Alfa Romeo 950 (1954–1958)
  • Alfa Romeo Mille (Alfa Romeo 1000) (1958–1964)
  • Alfa Romeo A15 (Saviem license)
  • Alfa Romeo A19 (Saviem license)
  • Alfa Romeo A38 (Saviem license)

A 1962 Alfa Romeo Mille AF trolleybus for CTP Napoli, with the iconic Alfa Romeo badge in the centre

Buses
  • Alfa Romeo 40A
  • Alfa Romeo 80A
  • Alfa Romeo 85A
  • Alfa Romeo 110A
  • Alfa Romeo 140A (1950–1958)
  • Alfa Romeo 150A (1958)
  • Alfa Romeo 430A (1949–1953)
  • Alfa Romeo 500A (1945–1948)
  • Alfa Romeo 800A
  • Alfa Romeo 900A (1953–1956)
  • Alfa Romeo 902A (1957–1959)
  • Alfa Romeo 950A
  • Alfa Romeo Mille (bus) (Alfa Romeo 1000) (1960–1964)
Trolleybuses
  • Alfa Romeo 85AF (1936-1940)
  • Alfa Romeo 110AF (1938)
  • Alfa Romeo 140AF (1949)
  • Alfa Romeo 800AF (1950–1954)
  • Alfa Romeo 900AF (1955–1957)
  • Alfa Romeo 911AF (1959–1960)
  • Alfa Romeo Mille Aerfer (1960–1963)
  • Alfa Romeo Mille AF (1959–1964)

Other production[edit]

Locomotive FS E.333 built by Ing. Nicola Romeo e Co. in Saronno

Although Alfa Romeo is best known as automobile manufacturer it has also produced commercial vehicles of various size, railway locomotives,[6] tractors, buses, trams, compressors, generators, an electric cooker,[82] marine and aircraft engines.

Aircraft engines[edit]

An Alfa engine was first used on an aircraft in 1910 on the Santoni-Franchini biplane.[83] In 1932 Alfa Romeo built its first real aircraft engine, the D2 (240 bhp), fitted to Caproni 101 D2. In the 1930s when Alfa Romeo engines were used for aircraft on a larger scale; the Savoia Marchetti SM.74, Savoia-Marchetti SM.75, Savoia-Marchetti SM.79, Savoia Marchetti SM.81 and Cant Z506B Airone all used Alfa Romeo manufactured engines.[84] In 1931, a competition was arranged where Tazio Nuvolari drove his Alfa Romeo 8C 3000 Monza against a Caproni Ca.100 airplane.[85] Alfa Romeo built various aircraft engines during the Second World War; the best known was the RA.1000 RC 41-I Monsone, a licensed version of the Daimler-Benz DB 601. This engine made it possible to build efficient fighter aircraft like the Macchi C.202 Folgore for the Italian army. After the Second World War Alfa Romeo produced engines for Fiat, Aerfer and Ambrosini. In the 1960s Alfa Romeo mainly focused upgrading and maintaining Curtiss-Wright, Pratt & Whitney, Rolls-Royce and General Electric aircraft engines. Alfa Romeo also built Italy’s first turbine engine, installed to the Beechcraft King Air. Alfa Romeo’s Avio division was sold to Aeritalia in 1988,[86] from 1996 it was part of Fiat Avio.[87] Alfa Avio was also part of developing team to the new T700-T6E1 engine to the NHI NH90 helicopter.[88]

Marine engines[edit]

Alfa Romeo also produced marine engines. The first marine engine was produced in 1929. Later, for three consecutive years: 1937-1938-1939 with remarkable affirmations, Alfa Romeo demonstrated its constructive efficiency by contributing to the development of marine engines.

  • (1938) 12 cyl (4.500) 121,710 km/h

Aero-engines[edit]

  • Alfa Romeo D2
  • Alfa Romeo 110
  • Alfa Romeo 115
  • Alfa Romeo 121
  • Alfa Romeo 125
  • Alfa Romeo 126
  • Alfa Romeo 128
  • Alfa Romeo 135
  • Alfa Romeo Lynx
  • Alfa Romeo Mercurius
  • Alfa Romeo RA.1000
  • Alfa Romeo RA-1050
  • Alfa Romeo R.C.10
  • Alfa Romeo R.C.34
  • Alfa Romeo R.C.35
  • Alfa Romeo AR.318

Marketing and sponsorship[edit]

Alfa Romeo official dealers worldwide map

Alfa Romeo II on its first sail

During the years Alfa Romeo has been marketed with different slogans like: «The family car that wins races» used in the 1950s in Alfa Romeo 1900 marketing campaign, «racing since 1911» used on most 1960s Alfa advertisements.[89] In the 1970s the Alfa Romeo 1750 GTV was marketed as «if this kind of handling is good enough for our racing cars, it’s good enough for you.»[90] The Giulia Sprint GTA was marketed as «The car you drive to work is a champion».[91]
More recent slogans used are «Mediocrity is a sin», «Driven by Passion», «Cuore Sportivo», «Beauty is not enough» and present day «Without heart we would be mere machines». Also other more recent ones are: «It’s not a car, it’s an Alfa Romeo.», one of them after a couple argue in Italian.

As part of its marketing policy, Alfa Romeo sponsors a number of sporting events, such as the Mille Miglia rally.[92] It has sponsored the SBK Superbike World Championship and Ducati Corse since 2007, and the Goodwood Festival of Speed for many years, and was one of the featured brands in 2010 when Alfa Romeo celebrated its 100th anniversary.[93][94] The Alfa Romeo Giulietta has been used since Monza 2010 race as the safety car in Superbike World Championship events.[95] Alfa Romeo has been also shirt sponsor of Eintracht Frankfurt football club in period between 2013 and 2016.

In 2002, Alfa Romeo I, the first Alfa Romeo super maxi yacht was launched. It finished first in at least 74 races including the 2002 Sydney—Hobart Race.[96] Alfa Romeo II, commissioned in 2005, measures 30 metres (98 ft) LOA. It set a new elapsed-time record for monohulls in the 2009 Transpac race, of 5 days, 14 hours, 36 minutes, 20 seconds.[97] It finished first in at least 140 races. In mid-2008 Alfa Romeo III was launched for competitive fleet racing under the IRC rule. Alfa Romeo III measures 21.4 metres (70 ft) LOA and features interior design styled after the Alfa Romeo 8C Competizione.[98]

The BBC motoring show Top Gear repeatedly argued the significance of owning an Alfa Romeo car as a car enthusiast, stating that «You can’t be a true petrolhead if you have never owned/or wanted to own an Alfa Romeo». Presenters Jeremy Clarkson, Richard Hammond and James May continuously praised Alfas for their beauty and driving characteristics even though Italian cars had a long-term bad reputation for unreliability. They argued that you (the owner) build a personal relationship with the car despite all of its mechanical faults. Both Clarkson and May have previously owned Alfas (a GTV6 for Clarkson and an Alfa 164 for May) and both have stated that they regretted selling their Alfas the most.

As part of its U.S. relaunch, Alfa Romeo ran three commercials during Super Bowl LI; the brand was the sole marque advertised by FCA during the game, after exclusively focusing on its Jeep brand at Super Bowl 50.[41][99]

In February 2013, Alfa Romeo sponsored University of St Andrews FS fashion show[100] which saw luxury fashion designer Luke Archer and milliner George Jenkins win with their Alfa Romeo inspired garments.

Alfa Romeo announced Zhou Guanyu as China’s first ever Formula One racing driver for the 2022 season, hailed by both the team and the sport as a historic breakthrough in a key growth market.[101]

See also[edit]

  • Alfa Romeo Arese Plant
  • Alfa Romeo Pomigliano d’Arco Plant
  • Alfa Romeo Portello Plant
  • Alfa Romeo Museum
  • Circuito di Balocco
  • Alfa Romeo in motorsport
  • Category: Alfa Romeo engines
  • Category: Alfa Romeo people

Notes[edit]

  1. ^ Anonima refers to the legal structure of the company at the time, Società anonima.

References[edit]

  1. ^ «2008 Half-yearly Financial Report/Alfa Romeo Automobiles S.p.A. Torino, Page 76» (PDF). 2008. Archived from the original (PDF) on 17 July 2011. Retrieved 18 June 2009.
  2. ^ «Explore Alfa Romeo Models». alfaromeousa.com. Retrieved 20 July 2022.
  3. ^ «Alfa Romeo Celebrates 90 Years of Success». autoweb.com. 2000. Archived from the original on 11 May 2009. Retrieved 9 January 2009.
  4. ^ Schanche, Don A. (7 November 1986). «Fiat Will Buy Alfa Romeo, Besting Ford’s Bid». Los Angeles Times. Retrieved 30 June 2018.
  5. ^ Henry, Alan (1989). Ferrari – The Grand Prix Cars (2nd ed.). Hazleton. p. 12.
  6. ^ a b c «P. Italiano: ‘Story of the Alfa Romeo factory and plants: Part 1, The early Portello’» (PDF). Archived from the original (PDF) on 11 November 2007. Retrieved 19 October 2009.
  7. ^ a b Sannia, Alessandro (2010). Alfa Romeo — 100 anni di leggenda. Milano: Gribaudo. ISBN 978-88-7906-972-4.
  8. ^ Fusi, Luigi, Le Alfa di Romeo e Merosi, Edizione Dimensione S, Milan, 1985
  9. ^ Patrick Italiano. «Story of the Alfa Romeo factory and plants: Part 2, Alfa Romeo under a khaki uniform» (PDF). enzociliberto.it/aisastoryauto. Archived from the original (PDF) on 29 September 2007. Retrieved 19 October 2009.
  10. ^ «Alfa Romeo History/The Company». alfaromeo.com. Archived from the original on 15 January 2013. Retrieved 7 June 2012.
  11. ^ Griffith, Borgeson (1990). Alfa Romeo. I creatori della Leggenda. Nada Edizioni. ISBN 88-7911-045-4.
  12. ^ Tim Rauen. «Tim’s Alfa Romeo Page – Alfasud». Alfasud.alfisti.net. Archived from the original on 23 October 2009. Retrieved 29 November 2009.
  13. ^ Shapiro, Helen (Winter 1991). «Determinants of Firm Entry into the Brazilian Automobile Manufacturing Industry, 1956–1968». The Business History Review. 65 (4, The Automobile Industry): 897, 907. doi:10.2307/3117267. JSTOR 3117267. S2CID 153363903.
  14. ^ «1975 World Championship for Makes». wspr-racing.com. Retrieved 17 August 2010.
  15. ^ «1977 – SP World Sports Car Championship». wspr-racing.com. Retrieved 17 August 2010.
  16. ^ Bulmer, Charles (17 February 1968). «News». Motor: 91.
  17. ^ a b c Seidler, Edouard (5 June 1982). «Alfa’s Rising Sun». Autocar. Vol. 156, no. 4459. IPC Business Press Ltd. p. 18.
  18. ^ Seidler, p. 20
  19. ^ a b Henry Tanner (15 August 1979). «Alfa Romeo Is Seeking Partners to Cut Losses». New York Times.
  20. ^ a b «89/661/EEC: Commission Decision of 31 May 1989 concerning aid provided by the Italian Government to Alfa Romeo, an undertaking in the motor vehicle sector». EUR-Lex. 30 December 1989.
  21. ^ a b Roberto Suro (7 November 1986). «Company News; Fiat Best Ford In Bid For ALFA». The New York Times.
  22. ^ Seidler, p. 19
  23. ^ «News 12.07.2005». italiaspeed.com. Retrieved 11 June 2012.
  24. ^ «Press release 1 April 2005» (PDF). fiatgroup.com. Archived (PDF) from the original on 9 October 2022. Retrieved 11 June 2012.
  25. ^ «Press release 23 January 2007» (PDF). fiatautopress.com. Archived (PDF) from the original on 9 October 2022. Retrieved 11 June 2012.
  26. ^ «Goodwood 2010: Celebrating 100 years of Alfa Romeo». Autoblog. Retrieved 28 August 2019.
  27. ^ «Alfa Romeo production between 1998 and 2012». oica.net. Archived from the original on 4 November 2010. Retrieved 14 October 2010.
  28. ^ How Alfa Romeo plans to triple sales in 3 years[permanent dead link]
  29. ^ a b «Alfa Romeo 2018 forecast: better, but won’t make profit».
  30. ^ «FIAT S.p.A. Annual Report 2011» (PDF). 27 March 2012. Archived (PDF) from the original on 9 October 2022.
  31. ^ Luca Ciferri (10 April 2011). «Alfa’s N. America return pushed to 2013». Automotive News.
  32. ^ «Giulia, Stelvio Helped Alfa Romeo Boost Production By 62% In 2017». 14 January 2018.
  33. ^ «FCA and PSA Operations Merge, Founding Stellantis». Stellantis. 16 January 2021. Retrieved 25 May 2021.
  34. ^ «Stellantis’ Alfa Romeo to launch new model every year to 2026». Reuters. 7 October 2021.
  35. ^ «Alfa Romeo, The First 100 Years, Part Two: Mass Production». automotivetraveler.com. Archived from the original on 15 September 2010. Retrieved 1 January 2011.
  36. ^ «Giulietta Spider». autoviva.com. Retrieved 1 January 2011.
  37. ^ «Alfa Romeo advertising: the 1960s». alfabb.com. Archived from the original on 24 December 2010. Retrieved 9 January 2011.
  38. ^ «U.S. Sales Halt By Alfa Romeo». The New York Times. 25 January 1995. Retrieved 9 January 2011.
  39. ^ «Welcome Back! Alfa Romeo 8C Competizione Launches in America». www.motortrend.com. 11 December 2008. Archived from the original on 5 August 2020. Retrieved 24 November 2008.
  40. ^ Linebaugh, Kate (27 October 2009). «Fiat Models to Drive Chrysler New Lineup Will See Return of Alfa Romeo, End of Many Chryslers, Dodges and Jeeps». The Wall Street Journal. Archived from the original on 30 October 2009. Retrieved 27 October 2009.
  41. ^ a b «Fiat Chrysler Avoids Politics in Super Bowl Ads, Plugs Alfa Romeo». Advertising Age. 5 February 2017. Retrieved 6 February 2017.
  42. ^ «Tech Analysis: An Echo of the Past: The history and evolution of twin-cam engines». europeancarweb.com. Archived from the original on 3 March 2012. Retrieved 17 August 2010.
  43. ^ «1940 6C 2500 Touring ‘Ala Spessa’«. digilander.libero.it (in Italian). Retrieved 11 April 2009.
  44. ^ «Alfa Romeo Spider FAQ» (PDF). alfaspiderfaq.org. Archived (PDF) from the original on 17 September 2010. Retrieved 17 August 2010.
  45. ^ Rees, Chris (2001). Original Alfa Romeo Spider. MBI Publishing 2001. p. 102. ISBN 0-7603-1162-5.
  46. ^ «Alfa Romeo Giulia». conceptcarz.com. Retrieved 17 August 2010.
  47. ^ «Alfa Romeo Giulia Ti». sportscarmarket.com. Archived from the original on 2 March 2012. Retrieved 17 August 2010.
  48. ^ «1980 Alfa Romeo Alfetta». hagertyinsurance.co.uk. Retrieved 19 June 2018.
  49. ^ «1985 Alfa Romeo GTV6: Ensemble player». Autoweek. June 2010. Retrieved 19 June 2018.
  50. ^ «Alfa Romeo Alfetta Sedan». sportscarmarket.com. Archived from the original on 2 March 2012. Retrieved 17 August 2010.
  51. ^ «The new Alfa Romeo 164». digest.net. Archived from the original on 22 June 2013. Retrieved 17 August 2010.
  52. ^ «Alfa Romeo 156». alfaworkshop.co.uk. Archived from the original on 4 July 2010. Retrieved 17 August 2010.
  53. ^ «New powertrain technologies conference». autonews.com. Retrieved 17 August 2010.
  54. ^ «08.09.2009 New Model: ALFA Mito Multiar (105 BHP, 135 BHP & 170 BHP)». italiaspeed.com/2009/cars. Retrieved 17 August 2010.
  55. ^ MOTOR: Geek Speak: Alfa Romeo’s brake by wire | MOTOR, accessdate: 27. January 2018
  56. ^ «1954 Alfa Romeo B.A.T. 7». conceptcarz.com/vehicle. Retrieved 11 June 2009.
  57. ^ «Behind the Badge: Why Alfa Romeo’s Logo Features a Snake Eating a Guy». The News Wheel. 17 June 2015. Retrieved 8 November 2018.
  58. ^ a b Autocar & Motor. Vol. 185. Haymarket. 1990. p. 67. Retrieved 13 September 2010.
  59. ^ «The Visconti Family». ultimateitaly.com. Archived from the original on 31 July 2010. Retrieved 17 August 2010.
  60. ^ a b c d Fusi (1978), p. 807–808.
  61. ^ a b c Fusi (1978), p. 809–810.
  62. ^ Fusi (1978), p. 811–812.
  63. ^ Fusi (1978), p. 112.
  64. ^ a b c Fusi (1978), p. 419.
  65. ^ Tosi, Adriano (24 June 2015). «Alfa Romeo, il nuovo logo nel segno della tradizione». omniauto.it (in Italian). Archived from the original on 28 June 2015. Retrieved 7 July 2015.
  66. ^ Berruti, Valerio (24 June 2015). «Alfa Romeo, ecco la nuova Giulia». La Repubblica (in Italian). Retrieved 7 July 2015.
  67. ^ «Alfa Romeo 2015» (in Italian). Robilant Associati. 26 June 2015. Archived from the original on 14 July 2015. Retrieved 30 June 2015.
  68. ^ «Alfa Romeo Quadrifoglio History». Alfa Romeo Automobillismo Storico, Centre Documentazione. Archived from the original on 15 January 2013. Retrieved 11 January 2013.
  69. ^ Khorounzhiy, Valentin (1 January 2020). «Alfa Romeo F1 team rebranded as Kubica joins in reserve role». motorsport.com. Retrieved 1 January 2020.
  70. ^ Mastrostefano, Raffaele, ed. (1985). Quattroruote: Tutte le Auto del Mondo 1985 (in Italian). Milano: Editoriale Domus S.p.A. pp. 30–31. ISBN 88-7212-012-8.
  71. ^ Burford, Adrian, «A Sporting Heart Still Beats», Automotive Business Review (February 2009): 30, archived from the original on 25 February 2009, retrieved 19 February 2009
  72. ^ Stark, Harry A., ed. (1987). Ward’s Automotive Yearbook 1987. Vol. 49. Detroit, MI: Ward’s Communications, Inc. p. 86. ISBN 0910589007. 3,136 from a total of 6,435 cars built in 1985.{{cite book}}: CS1 maint: ignored ISBN errors (link)
  73. ^ «Fiat Group Automobiles» (PDF). fiatgroup.com/it-it. Archived from the original (PDF) on 4 March 2012. Retrieved 20 May 2009.
  74. ^ «Le Alfa Romeo con il Centauro». poliziadistato.it (in Italian). Archived from the original on 28 July 2011. Retrieved 12 September 2010.
  75. ^ Eventi (12 December 2016). «Polizia di Stato — Giulia, Giulietta e Renegade mettono la divisa». Quattroruote.it (in Italian). Retrieved 28 August 2019.
  76. ^ «Alfa Romeo trolleybusses» (PDF). newedgeconcept.com via web.archive.org. Archived from the original (PDF) on 5 June 2007. Retrieved 16 July 2009.
  77. ^ «Latin American Trolleybus Installations». tramz.com. Retrieved 17 June 2009.
  78. ^ «Stockholm Trådbuss 20/1-1941 – 31/8-1964» (PDF). sparvagssallskapet.se. Archived from the original (PDF) on 19 March 2021. Retrieved 17 June 2009.
  79. ^ «Europe – Soviet Union & Exported ZIU Trolleybuses». sptc.spb.ru. Archived from the original on 27 October 2012. Retrieved 17 June 2009.
  80. ^ «Alfa Romeo». trucksplanet.com. Retrieved 3 September 2011.
  81. ^ a b «Le modélisme militaire italien à toutes les échelles». italie1935-45 (in French). Archived from the original on 19 January 2008. Retrieved 9 January 2008.
  82. ^ http://forum.clubalfa.it/attachment.php?attachmentid=39226&d=1254043793 Archived 28 March 2014 at the Wayback Machine«Archived copy». Archived from the original on 28 March 2014. Retrieved 26 January 2013.{{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title (link)«Archived copy». Archived from the original on 28 March 2014. Retrieved 26 January 2013.{{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title (link)Made after the WWII in about 500 examples
  83. ^ Borgeson, Griffith (1990). The Alfa Romeo Tradition. ISBN 0-85429-875-4.
  84. ^ «Alfa Romeo AEREI Collezione Modelli di Marco Rigoni Settembre 2005» (PDF). aerei-italiani.net. Archived from the original (PDF) on 5 June 2007. Retrieved 25 April 2007.
  85. ^ «La storia di due «duelli» inconsueti avvenuti a 50 anni di distanza l’uno dall’altro». digilander.libero.it (in Italian). Archived from the original on 27 April 2007. Retrieved 25 April 2007.
  86. ^ «Retrospective: Automobiles and aeroplanes: Alfa Romeo». Channel 4. Archived from the original on 4 January 2009. Retrieved 7 June 2012.
  87. ^ «FiatAvio acquires Alfa Romeo Avio». madeinfiat.com. Archived from the original on 27 September 2007. Retrieved 20 August 2007.
  88. ^ «Alfa Romeo Avio (Italy), Buyer’s Guide Engine Manufacturers». janes.com. Retrieved 23 December 2008.
  89. ^ «Alfa Romeo advertising: the 1960s». ranwhenparked. 11 September 2010. Retrieved 19 August 2011.
  90. ^ «Alfa Romeo advertising: the 1970s». ranwhenparked. 19 September 2010. Retrieved 19 August 2011.
  91. ^ «Alfa Romeo : Alfa 147 GTA». autointell.com. Retrieved 19 August 2011.
  92. ^ «sponsors». 1000miglia.eu. Archived from the original on 20 July 2011. Retrieved 9 July 2009.
  93. ^ «21.11.2009 Centenary celebrating Alfa Romeo to take centre stage at Festival of Speed». italiaspeed.com/2009/cars/alfa_romeo. Archived from the original on 25 November 2009. Retrieved 21 November 2009.
  94. ^ «Goodwood Festival of Speed – Sponsors». goodwood.co.uk. Archived from the original on 14 June 2009. Retrieved 9 July 2009.
  95. ^ «Alfa Romeo present new Giulietta Safety Car». worldsbk.com. Archived from the original on 18 June 2010. Retrieved 15 May 2010.
  96. ^ «Alfa Romeo Maxi Yacht». alfaromeo.com.au. Archived from the original on 20 July 2008. Retrieved 29 May 2008.
  97. ^ Fitzpatrick, Lynn (11 July 2009). «Alfa Romeo Smashes Transpac Record by a Day». Finish reports. Transpacific Yacht Club. Archived from the original on 17 August 2013. Retrieved 16 July 2009. She came within about five hours of breaking the multihull elapsed time record 5d, 9h, 18m set in 1997 by Bruno Peyron with his Commodore Explorer.
  98. ^ «Alfa Romeo 3 Images». maxiyacht.alfaromeo.com.au. Archived from the original on 22 February 2011. Retrieved 26 September 2010.
  99. ^ «What Is Fiat Chrysler Up to for the Super Bowl?». Advertising Age. 3 February 2017. Retrieved 6 February 2017.
  100. ^ «Fashion Duo George Jenkins & Luke Archer Named ‘ALFA Romeo Young Designers Of The Year 2013’ At St. Andrews Charity Fashion Show — Press — Fiat Group Automobiles Press». www.alfaromeopress.co.uk. Retrieved 27 January 2019.
  101. ^ «First Chinese driver is a big moment for Formula One». CNA. Archived from the original on 22 June 2022. Retrieved 22 June 2022.
  • Fusi, Luigi (1978). Alfa Romeo—Tutte le vetture dal 1910—All cars from 1910 (3rd ed.). Milan: Emmeti Grafica editrice.

Further reading[edit]

  • Borgeson, Griffith (1990). The Alfa Romeo Tradition. Haynes (Foulis) Publishing Group. Somerset, UK. ISBN 0-85429-875-4.
  • Braden, Pat (1994). Alfa Romeo Owner’s Bible Cambridge: Bentley Publishers. ISBN 0-8376-0707-8.
  • Stefano d’ Amico and Maurizio Tabuchi (2004). Alfa Romeo Production Cars. Giorgio NADA Editore. ISBN 88-7911-322-4.
  • Hull and Slater (1982). Alfa Romeo: a History. Transport Bookman Publications. ISBN 0-85184-041-8.
  • Venables, David (2000). First among Champions. Osceola: Motorbooks International. ISBN 1-85960-631-8.
  • Owen, David. Great Marques, Alfa Romeo. London: Octopus Books, 1985. ISBN 0-7064-2219-8
  • Owen, David. Alfa Romeo: Always with Passion. Haynes Publications, 1999. ISBN 1-85960-628-8
  • Moore, Simon (1987). Immortal 2.9. Parkside Pubns. ISBN 978-0-9617266-0-7.
  • Mcdonough, E., & Collins, P. (2005). Alfa Romeo Tipo 33. Veloce Publishing. ISBN 1-904788-71-8
  • Tipler, John. Alfa Romeo Spider, The complete history. Crowood Press (UK), 1998. ISBN 1-86126-122-5
  • Tipler, John. Alfa Romeo Giulia Coupe Gt & Gta. Veloce Publishing, 2003. ISBN 1-903706-47-5
  • Styles, David G. «Alfa Romeo – The Legend Revived», Dalton Watson 1989. ISBN 978-0-901564-75-7
  • Styles, David G. «Alfa Romeo – Spider, Alfasud & Alfetta GT», Crowood Press 1992. ISBN 1-85223-636-1
  • Styles, David G. «Alfa Romeo – The Spirit of Milan», Sutton Publishing 1999. ISBN 0-7509-1924-8

External links[edit]

Wikimedia Commons has media related to Alfa Romeo.

  • Official website Edit this at Wikidata
Источник

?

LiveJournal

Log in

If this type of authorization does not work for you, convert your account using the link

January 8 2016, 16:49

Category:

  • Авто
  • Cancel

Название брендов автомобилей через дефис?

Здравствуйте!

Подскажите пожалуйста, как на русском языке правильно писать названия Alfa Romeo или Aston Martin?
Почему-то хочется поставить дефис: «Альфа-Ромео«, «Астон-Мартин«, интуитивно по аналогии с «ТУ-134» или «Боинг-747».
Спасибо.

Источник
Alfa Romeo Automobiles
Alfa Romeo.svg
Год основания

24 июня 1910 в Милане
Расположение

Италия Милан, Италия
Ключевые фигуры

Luca di Montezemolo — Президент
Luca De Meo — CEO
Отрасль

Автомобилестроение
Продукция

Легковые автомобили
Материнская компания

FIAT Group с 1986
Сайт

www.alfaromeo.com

Alfa Romeo Automobiles S.p.A — итальянская автомобилестроительная компания, основанная в 1910 году и выпускающая автомобили под маркой «Альфа-Ромео». С 1986 года является дочерней компанией концерна FIAT Group.

Содержание

  • 1 История
    • 1.1 Довоенные годы (до 1939)
    • 1.2 Послевоенные годы (1945—1986)
    • 1.3 Новый период в истории компании (1986-н.в.)
  • 2 Деятельность
    • 2.1 Двигатели
    • 2.2 Двигатели для самолётов
    • 2.3 Грузовые автомобили
  • 3 Модельный ряд
  • 4 Галерея
  • 5 Литература
  • 6 См. также
  • 7 Ссылки

История

Довоенные годы (до 1939)

Альфа 15HP

История компании началась в 1906 году, когда француз Александр Дарракк (Alexandre Darracq) открыл свой филиал по сборке машин. Филиал получил название Societa Anonima Italiana Darracq (SAID) — открытая итальянская компания Дарракка. Отсутствие покупателей заставило вскоре закрыть производство и в 1909 перевести его на север страны. Новый завод был открыт в провинции Ломбардия, в местечке Портелло вблизи Милана.

На должность директора нового предприятия был назначен перспективный молодой инженер Уго Стелла (Ugo Stella), которому поручили разработать два двигателя «24 HP» и «12 HP» для будущих автомобилей. 1 января 1910 года было принято решение о начале производства первого из них, а в июне была основана новая фирма Anonima Lombarda Fabbrica Automobili («Акционерная автомобильная фабрика Ломбардии»), сокращённо ALFA (alfa — итальянское написание слова «Альфа»).

В эмблеме компании используются символы города Милана — змея (огромный уж), проглатывающая человека, и красный крест на белом поле — символы, олицетворяющие предприимчивость и могущество, призванные способствовать мировому успеху (см. герб Милана). Легенда гласит, что родоначальник знатной ломбардийской семьи Висконти (Visconti) во время первого крестового похода убил в поединке сарацина, у которого на щите был изображён змей, пожирающий человека, а красный крест на белом поле напоминает о героическом поступке жителя Милана, первым установившим крест на стене Иерусалима во время Первого крестового похода.

Альфа 24HP

Для проектирования первой машины был приглашён Джузеппе Мерози (Giuseppe Merosi), ранее работавший в ФИАТе. Первым его творением стала модель 24HP, развивающая скорость до 100 км/час. Мотор данного автомобиля выдавал 42 л.с.. Одновременно была выпущена модель 12HP с двигателем мощностью 12 л.с., вскоре появилась более мощная версия 15HP. После модернизации 1914 года она получила индекс 15/20HP. В этом же году компания выпустила самую мощную модель 40/60HP с верхнеклапанным двигателем объёмом 6082 см³.
В 1915 году руководство компанией было поручено инженеру и предпринимателю Никола Ромео (Nicola Romeo). Он-то и добавил к имени компании приставку «Romeo». С тех пор все машины, выходящие из ворот завода, носят имя «Alfa Romeo».

Первым автомобилем с новым именем стала модель 20/30HP с двигателем 4,2 литра и его спортивная версия 20/30ES.
В 1920 году Джузеппе Мерози создаёт модель RL, прозванную англичанами «маленьким Rolls-Royce». В том же году была одержана первая победа на мировом чемпионате гоночных автомобилей. В 1923 году был создан гоночный автомобиль P1. После успехов на гоночных трассах руководством было принято решение о создании отделения спортивно-гоночных машин. Новое отделение возглавил Витторио Яно (Vittorio Jano), который пригласил на должность шефа фирменной гоночной команды малоизвестного автогонщика Энцо Феррари (Enzo Ferrari). Витторио Яно проводил в жизнь теорию внедрения двигателей небольшого рабочего объёма с «наиболее оптимальной» системой питания, развивавших высокую мощность при малых габаритах. Через несколько месяцев после прихода в Alfa Romeo Витторио Яно создаёт модель P2, на которой был выигран чемпионат мира 1925 года.

Alfa Romeo 6C

На базе модели P2 в 1925 была создана дорожная версия 6C1500.
Глубокие связи «Альфа Ромео» с итальянскими банками чуть было не привели её к краху в преддверии экономического спада, когда главные финансовые акционеры фирмы были разорены. Никола Ромео, ставленник банков, был освобожден от своих обязанностей, а пост президента занял Уго Оджетти (Ugo Ojetti), бывший директор газеты «Корриере делла Сера» (Corriere della Sera). Все эти организационные трудности снизили активность фирмы как в производственной, так ив спортивной сфере. Но вскоре она наверстала упущенное. Было решено на базе модели 6С1500 организовать производство новой серии, которой в память о бывшем президенте был присвоен индекс «NR» (Никола Ромео). Однако настоящий успех и популярность пришли к родившейся в 1929 году модели 6С1750.

Alfa Romeo 8C 2300 Scuderia Ferrari

В то время, когда во всей Европе бушевал экономический кризис, на фирме спокойно работали над созданием новых машин. Задолго до появления первых признаков старения 6С1750 Джано взялся за разработку нового автомобиля. Речь идёт о другой знаменитой модели 8С2300, оснащённой 8-цилиндровым двигателем рабочим объёмом 2336 см³ с компрессором, развивавшим мощность более 140 л.с.
1930 год был очень удачным для Alfa Romeo, особенно в деловом плане. Помимо ориентации на автоспорт, фирма начала усиленную борьбу за привлечение простых покупателей, так как вся её прежняя продукция была рассчитана на весьма богатых клиентов. Был полностью реорганизован отдел сбыта. В это же время открыли представительства в Англии, Франции, Бельгии, Австрии, Швейцарии, Испании, Венгрии и Чехословакии. В их обязанности входили организация сбыта и обслуживание автомобилей, а также реклама преимуществ и спортивных достижений Alfa Romeo. Появление на скоростных трассах Европы новых германских гоночных машин заставило итальянскую фирму спешно модернизировать свои автомобили: улучшенная версия с 8-цилиндровым мотором получила индекс 8С2300В, а вскоре была создана новая 8С2900.
В 1929 году Энцо Феррари учреждает спортивное общество Scuderia Ferrari с центром в Модене, главной целью которого было создание профессиональной гоночной команды и участие в автогонках. К 1933 году Scuderia является официальной командой Alfa Romeo. С его приходом компания значительно укрепила свои позиции в спорте. Автомобили Alfa Romeo выигрывали гонки в Ле-Мане с 1931 по 1934 годы, в Тарга Флорио — с 1931 по 1935, а также побеждали на гонках Милле Милья с 1931 по 1934, в 1936 и 1937 годах.
Пройдя первую стадию модернизации стандартных автомобилей, команда Феррари взялась за создание собственных гоночных машин. В середине 30-х годов было построено несколько моделей — 8-цилиндровая 8С, 12-цилиндровая 12C и даже двухмоторная Bi-motore. Как говорят автомобильные историки, «они имели различный успех», но сдержать нарастающее давление со стороны более совершенных немецких машин не смогли. Это стало причиной отставки Джано, после войны он продолжил свою деятельность на фирме Lancia.
Место технического директора занял испанец Вильфредо Рикарт (Wilfredo Ricart). За весь свой короткий срок службы на Alfa Romeo он прославился лишь способностью вести длительные дискуссии о будущем фирмы, а в качестве наследства оставил только две гоночные машины, никогда не принимавшие участия в соревнованиях. Это была модель 162 с V-образным 16-цилиндровым 3-литровым двигателем и модель 512 с мотором центрального расположения. В то же время Энцо Феррари добился разрешения у генерального директора фирмы привлечь талантливого инженера Джоаккино Коломбо (Gioacchino Colombo) к разработке нового гоночного автомобиля полуторалитрового класса. Через некоторое время гоночная Alfa Romeo 158 появилась на свет. В 1939 году начинается разработка автомобиля С 2500. Увеличивается производство авиационных двигателей.

Послевоенные годы (1945—1986)

Alfa Romeo 6C 2500SS в королевском автомобильном музее, Брюссель

После войны пост президента Alfa Romeo занял Паскуале Галло (Pasquale Gallo), на чьи плечи легла непростая задача по восстановлению производства. Задача действительно была сложной, до 60 % оборудования было утеряно, а сам завод лежал в руинах. Тем не менее, благодаря титаническим усилиям нового президента и оставшихся рабочих, в сравнительно короткие сроки завод удалось возродить. Главной новинкой стало шасси С 2500 для легковых автомобилей высшего класса с аэродинамическими кузовами. В результате в 1947 г. была запущена в производство последняя довоенная модель Alfa Romeo 6C Golden Arrow. Чтобы напомнить покупателям о былых спортивных успехах знаменитой марки, было решено возобновить участие в соревнованиях. Шесть изготовленных до войны гоночных моделей Alfa Romeo 158, тщательно скрывавшихся от нацистов, были извлечены из своего тайника и существенно переделаны. Так родился один из самых быстроходных автомобилей своего времени в классе до 1,5 л, названный Alfetta. Он принёс фирме ещё немало спортивных наград и стал первым Alfa Romeo, выступившим в гонках чемпионата мира в классе автомобилей формулы 1.

Alfa Romeo 1900

В 1950 году была представлена новая модель Alfa Romeo 1900 с двигателем объёмом 1,9 литра мощностью 90 л.с., а через два года дебютировали версии Coupe и Spider. Дизайн последних был разработан кузовным ателье Pininfarina.
В 1954 году в Alfa Romeo был приглашён новый инженер — австриец Рудольф Храшке (Rudolf Hruska), ранее работавший в Porsche. После его прихода была выпущена модель Giulieta. Автомобиль получил полностью независимую подвеску и двигатель объёмом 1,3 литра. Мощности 90 л.с. было достаточно для того, чтобы разогнать автомобиль до 165 км/час.
В 1958 год вышла Alfa Romeo 2000, а в 1961 модифицированная 2600. Двигатель объёмом 2600 см³ и мощностью 130 л.с. разгонял машину до 175 км/час.
В связи с резко возросшим спросом на автомобили Alfa Romeo было принято решение о строительстве нового завода в Помильяно д’Арко (Pomigliano d’Arco).
В 1961 году на смену Giulieta приходит новая модель Alfa Romeo Giulia. Объём двигателя увеличили до 1570 см³, а мощность до 90 л.с., что позволяло развивать скорость до 165 км/час.

Alfa Romeo Alfasud

В 1971 году было закончено строительство нового завода на юге страны, миланское отделение переехало в Арезе. В том же году была выпущена новая модель Alfa Romeo Alfasud. Четырёхцилиндровый двигатель объёмом 1186 ³см был разработан совместно с Porsche. При мощности 63 л.с. и весе 830 кг автомобиль достигал максимальной скорости 152 км/час. Кузов создал известный итальянский дизайнер Джорджетто Джуджаро (Giorgetto Giugiaro). Машина пользовалась высоким спросом и выпускалась 12 лет.

Alfa Romeo 75

В конце 70-х для Alfa Romeo настали тяжёлые времена. На разработку новых моделей и модернизацию уже выпускающихся денег не хватало. Популярность марки начала снижаться. Тогда руководство приняло решение о кооперирования с другими автопроизводителями. В результате в 1981 году был заключён договор с Nissan об образовании нового совместного предприятия A.R.N.A. (Alfa Romeo Nissan Automobili). Первым продуктом совместных усилий стала модель Alfa Romeo Arna. Но особой популярностью машина не пользовалась.
В 1985 появилась новая модель Alfa Romeo 75 получившая номер в честь юбилея марки. Самая мощная версия имела двигатель V6 мощностью 192 л.с. и максимальную скорость 220 км/час. По мнению многих специалистов эта модель была одной из лучших машин конца 80-х.

Новый период в истории компании (1986-н.в.)

Alfa Romeo 156

Несмотря на успех своих машин Alfa Romeo в очередной раз угодила в финансовый кризис. Но как ни старался Рудольф Храшке вывести компанию из него самостоятельно он не мог. Поэтому было принято решение о начале объединения с каким-нибудь крупным автопроизводителем. Переговоры велись с компаниями Ford и BMW, но ни с кем из них достигнуть соглашения не удалось. В итоге в 1986 году была достигнута договоренность с ФИАТом о вхождении Alfa Romeo в их состав. В результате начался новый подъём компании.

Alfa Romeo MiTo

Устаревшая модель Alfa Romeo 75 была снята с производства, а на смену ей пришла новая 155. Другие унифицированные с ФИАТом модели 164 и 145 также были весьма успешны. В 1993 году был закончен выпуск модели Alfa Romeo Spider выпускавшейся с 1963 года. Новый Spider был представлен публике на Парижском автосалоне в 1994 году вместе с моделью Alfa Romeo GTV. Выпуск этих машин начался годом позже. А в 1998 Alfa Romeo 156 была удостоена титула Европейский автомобиль года. В 2001 модель 145 заменила новая 147, которая также была удостоена титула Европейский автомобиль года. В 2007 публике была представлена спортивная модель Alfa Romeo 8C Competizione. Впервые она была показана на Франкфуртском автосалоне в 2003 в качестве концепт-кара. В 2008 году начат выпуск городского автомобиля Alfa Romeo MiTo. А в 2010 году была выпущена новая модель класса С Alfa Romeo Giulietta. На 2014 год намечен выпуск новой Alfa Romeo Giulia, которая придёт на смену Alfa Romeo 159 и спорткара Alfa Romeo 4C.

Деятельность

Двигатели

Год Двигатель Рабочий объём
1954-1994 Twin Cam 1290, 1570, 1750, 1779, 1962
1992-present TwinSpark 1.4, 1.6, 1.7, 1.8, 2.0
1971-1995 Flat-4 1186, 1286, 1350, 1490, 1712
1979-2006 V6 2.0, 2.5, 3.0, 3.2
2006-present GM based V6 3.2

Двигатели для самолётов

Авиационный двигатель Alfa Romeo D2

Впервые двигатель Alfa Romeo был установлен на самолёт в 1910 году. Это было сделано на биплане Santoni-Franchini. В 1932 году был построен первый серийный двигатель для самолётов. Это был двигатель D2 (240 л.с.). Он устанавливался на самолёты Caproni 101.

В 1930-х двигатели Alfa Romeo устанавливались на самолёты: Savoia-Marchetti SM.74, Savoia-Marchetti SM.75, Savoia-Marchetti SM.79 Sparviero, Savoia-Marchetti SM.81 и CANT Z.506 Airone.

Во время Второй мировой войны на итальянские истребители ставились двигатели RA.1000 R.C.41-I Monsone, являющиеся лицензионной копией немецкого двигателя Daimler-Benz DB 601.

После войны Alfa Romeo поставляла Fiat, Aerfer и Ambrosini. Компания построила первый турбинный двигатель в Италии. В 1988 году Alfa Romeo Avio было продано Aeritalia, а с 1996 является частью Fiat Avio.

Грузовые автомобили

Romeo 2

Первый грузовик Alfa Romeo представила в 1930. Производство грузовиков было продолжено во время второй мировой, позднее выпускались также машины для вермахта. После войны выпуск грузовиков продолжился. В 1960-х в сотрудничестве с ФИАТом было разработано несколько моделей лёгких грузовиков. Производство грузовых автомобилей было прекращено в 1967. Последними моделями были AR6 и AR8. Также Alfa Romeo выпускала троллейбусы.

Лёгкие грузовые автомобили (LCV)

  • Romeo (1954—1958)
  • Romeo 2 (до 1966)
  • Romeo 3 (1966)
  • A11/F11
  • A12/F12 (до 1983)
  • AR8 (на базе первого поколения Iveco Daily)
  • AR6 (на базе первого поколения Fiat Ducato)

Грузовые автомобили

  • Alfa Romeo 430 (1942—1950)[19]
  • Alfa Romeo 500
  • Alfa Romeo 800 (1940—1943)[19]
  • Alfa Romeo 900
  • Alfa Romeo 950
  • Alfa Romeo Mille (Alfa Romeo 1000)
  • Alfa Romeo A19n (по лицензии Saviem)

Троллейбус Alfa Romeo 1000 в Неаполе

Автобусы

  • Alfa Romeo 140 A
  • Alfa Romeo 900 A
  • Alfa Romeo 950
  • Alfa Romeo Mille (Alfa Romeo 1000)

Троллейбусы

  • Alfa Romeo 110AF (1938)
  • Alfa Romeo 140AF (1949)
  • Alfa Romeo 900
  • Alfa Romeo Mille (Alfa Romeo 1000)

Модельный ряд

Модельный ряд Alfa Romeo
1910-1920 A.L.F.A 24 HP

A.L.F.A 24 HP
A.L.F.A 24 HP
A.L.F.A 40/60 HP
1920-1930 Alfa Romeo 20/30 HP

Alfa Romeo G1
Alfa Romeo G1
Alfa Romeo RL
Alfa Romeo RM
Alfa Romeo 6C
Alfa Romeo 6C
1930-1940 Alfa Romeo 8C

Alfa Romeo 6C
Alfa Romeo 6C
Alfa Romeo 8C
1940-1950 Alfa Romeo 158/159 Alfetta

Alfa Romeo 6C
1950-1960 Alfa Romeo 1900

Alfa Romeo AR 51 The ‘Matta’ off road 4WD.
Alfa Romeo Disco Volante
Alfa Romeo Giulietta — 1.3 — Sprint Speciale
Alfa Romeo 2000
1960-1970 Alfa Romeo Giulia — Super 1600 — TI

Alfa Romeo TZ
Alfa Romeo GTA
Alfa Romeo Sprint GT (Veloce)
Alfa Romeo 2600
Alfa Romeo Spider
Alfa Romeo 33 Stradale
Alfa Romeo 1750
1970-1985 Alfa Romeo Montreal

Alfa Romeo Alfasud
Alfa Romeo Alfetta
Alfa Romeo Sprint
Alfa Romeo Alfa 6
1985-1995 Alfa Romeo GTV

Alfa Romeo GTV6
Alfa Romeo Arna
Alfa Romeo 33
Alfa Romeo 90
Alfa Romeo 75
Alfa Romeo 164
1995-2000 Alfa Romeo SZ

Alfa Romeo GTV & Spider
Alfa Romeo 145
Alfa Romeo 146
Alfa Romeo 155
Alfa Romeo 156 — GTA
Alfa Romeo 166
2000-2010 Alfa Romeo GT

Alfa Romeo 147 — GTA
Alfa Romeo 159
Alfa Romeo Brera & Spider
Alfa Romeo 169
Alfa Romeo 149
Alfa Romeo 8C Competizione
Alfa Romeo 189 (Expected-2007)
Alfa Romeo 169
Alfa Romeo 149 (Expected-2007)
Alfa Romeo Junior
2010-2020 Alfa Romeo 240
Alfa Romeo 250
Alfa Romeo 260
Alfa Romeo 280
Alfa Romeo Brera II
Alfa Romeo Giulia
Alfa Romeo Giulietta

Галерея

  • MHV Alfa-Romeo 6C Gran Sport 1931 01.jpg

  • Alfa Romeo 1900 SS Ghia.jpg

  • Alfa Romeo 1900 berlina (front view).jpg

  • Alfa Romeo Junior GT.JPG

  • MHV Alfa-Romeo GTV 01.jpg

  • Alfa Romeo 156 Selespeed.jpg

  • Alfa Romeo 8c.jpg

  • Alfa Spider （2007.1.9.Japan）.jpg

  • AR-6C-2300B.gif

Литература

  • Энциклопедия легковых автомобилей. Изд-во «За рулем».

См. также

  • Autodelta — придворное тюнинг-ателье.

Ссылки

  • Статья «История Alfa Romeo»
  • Alfa Romeo International (англ.)

« предыдущий — Alfa Romeo Automobiles S.p.A., подразделение Fiat S.p.A. с 1986, модельный ряд Alfa Romeo с 1980 по настоящее время
Класс 1980-е 1990-е 2000-е 2010-е
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4
Супермини Mito
Компактный автомобиль Arna
…Alfasud 33 145 / 146 147 Giulietta (940)
Среднеразмерный автомобиль …Nuova Giulietta 75 / Milano 155 156 159 Giulia
Полноразмерный автомобиль …Alfetta 90 164 166 169
…Alfa 6
Купе …Sprint GT
…Alfetta GT/GTV and GTV6 GTV (916) Brera
Кабриолет Spider (916) Spider (939) Spider
Родстер …Spider 8C Spider
Спортивный автомобиль SZ RZ 8C Competizione 4C
Кроссовер/Внедорожник C-SUV
Гоночный автомобиль 179 / 182 / 183T / 184T / 185T 155 V6 TI
Автомобили Maserati · Ferrari · Fiat Group Automobiles: (Abarth · Alfa Romeo · FIAT · Fiat Professional · Lancia)
Коммерческий транспорт IVECO: ( Iveco Astra · Iveco Irisbus · Iveco Magirus · Otoyol)
Строительство и
сельское хозяйство		 CNH Global: ( Case Construction · Case IH · New Holland Agricolture · New Holland Construction · Steyr · Kobelco)
Компоненты и
cистемы производства		 Comau · Ergom automotive · Fiat Powertrain Technologies · Magneti Marelli · Teksid
Медиа и связь Itedi · La Stampa · Publikompass
Доля в автомобильных компаниях Chrysler Group (58,5%)
Источник

Итальянский производитель автомобилей

Alfa Romeo Automobiles SpA

Alfa Romeo logo.png
Тип Дочерняя компания
Промышленность Автомобильная промышленность
Основан 24 июня 1910 г.; 110 лет назад (1910-06-24) (как ALFA). Милан, Ломбардия, Италия
Основатели
  • Уго Стелла
  • Никола Ромео
Главный офис Турин, Пьемонт, Италия
Обслуживаемая территория По всему миру
Ключевые люди
  • Джон Элканн (Президент )
  • Тимоти Кунискис (генеральный директор)
Товары Роскошные автомобили
Бренды Quadrifoglio
Владелец Fiat Chrysler Automobiles
Родитель FCA Италия
Веб-сайт alfaromeo.com

Alfa Romeo Automobiles SpA (итальянский: ) — итальянский производитель автомобилей премиум-класса . Компания была основана 24 июня 1910 года в Милане, Италия. «Альфа» — это аббревиатура от названия компании «Anonima Lombarda Fabbrica Automobili». «Anonima» означает «анонимный», это была юридическая форма компании в то время, поскольку она была основана анонимными инвесторами. На начальном этапе установки, чтобы иметь здание для производства автомобилей, компания купила здание завода французской компании Darraq в Милане, которая закрывалась и продавала все активы, потому что собиралась обанкротиться. Бренд известен своими спортивными автомобилями и участвует в гонках с 1911 года.

Первым автомобилем, произведенным компанией, был автомобиль 1910 года, разработанный Джузеппе Мерози. АЛЬФА. рискнул участвовать в автогонках, с гонщиками Франкини и Ронзони, участвовавшими в гонках 1911 Targa Florio с двумя 24-сильными моделями. В августе 1915 года компания перешла под руководство неаполитанского предпринимателя Никола Ромео, который переоборудовал завод для производства военной техники для военных действий Италии и союзников. В 1920 году название компании было изменено на Alfa Romeo с выпуском Torpedo 20–30 HP, первого автомобиля с таким значком.

В 1921 году Banca Italiana di Sconto, поддержавший Ing. Nicola Romeo Co обанкротилась, и правительству потребовалось поддержать вовлеченные промышленные компании, среди которых была Alfa Romeo, через «Consorzio per Sovvenzioni sui Valori Industriali». В 1925 году железнодорожная деятельность была отделена от компании Romeo, а в 1928 году Никола Ромео ушел. В 1933 году государственная собственность была реорганизована под знаменем итальянской государственной промышленной организации Istituto per la Ricostruzione Industriale (IRI), которая затем имела эффективный контроль. Компания изо всех сил пыталась вернуться к прибыльности после Второй мировой войны и обратилась к массовому производству небольших автомобилей, а не к ручному производству роскошных моделей. В 1954 году компания разработала двигатель Alfa Romeo Twin Cam , который будет производиться до 1994 года. Istituto per la Ricostruzione (IRI), государственный конгломерат, контролирующий Finmeccanica, продал эту марку группе Fiat в 1986 году. из-за убыточности марки.

Alfa Romeo успешно выступала в Гран-при автогонках, Формуле-1, гонках на спортивных автомобилях, туристические гонки и ралли. Он участвовал как конструктор и поставщик двигателей, участвуя в работах (обычно под названием Alfa Corse или Autodelta ) и частных записях. Первый гоночный автомобиль был выпущен в 1913 году, через три года после основания компании, и Alfa Romeo выиграла первый чемпионат мира по автомобилям Гран-при в 1925 году. Победы в гонках придали марке спортивный имидж и Энцо Феррари основал гоночную команду Scuderia Ferrari в 1929 году как гоночную команду Alfa Romeo, прежде чем стать независимой в 1939 году. У нее было наибольшее количество побед среди всех марок в мире.

Содержание

  • 1 История
    • 1.1 Имя
    • 1.2 Основание и первые годы
    • 1.3 Послевоенное
    • 1.4 Приобретение Fiat
    • 1.5 Последние разработки
    • 1.6 Возвращение в Северную Америку
  • 2 Дизайн и технологии
    • 2.1 Технологическое развитие
    • 2.2 Дизайн кузова
    • 2.3 Концепт-кар
  • 3 Логотипы
    • 3.1 Оригинальный логотип
      • 3.1.1 Origin
      • 3.1.2 Послевоенная эволюция
      • 3.1.3 Редизайн 2015
    • 3.2 Логотип Quadrifoglio
      • 3.2.1 История эмблемы
      • 3.2.2 Современное использование
  • 4 Автоспорт
  • 5 Производство
  • 6 Автомобили
    • 6.1 Текущие модели
    • 6,2 гисто ric models
      • 6.2.1 Carabinieri и правительство Италии
    • 6.3 Грузовые автомобили и легкие коммерческие автомобили
  • 7 Другое производство
    • 7.1 Авиационные двигатели
    • 7.2 Судовые двигатели
    • 7.3 Авиадвигатели
  • 8 Маркетинг и спонсорство
  • 9 См. Также
  • 10 Ссылки
  • 11 Дополнительная литература
  • 12 Внешние ссылки

История

Имя

Название компании представляет собой комбинацию оригинальное название «АЛЬФА» («Anonima Lombarda Fabbrica Automobili»), и фамилия предпринимателя Никола Ромео, который взял под свой контроль компанию в 1915 году.

Основание и первые годы

Darracq 8/10 HP 1908 года сборки Alfa Предшественник Ромео, Даррак Итальяна. АЛЬФА 24 л.с. (это с кузовом Castagna торпеда ) был первым автомобилем, произведенным Anonima Lombarda Fabbrica Automobili (A.L.F.A.) в 1910 году.

Первое заводское здание A.L.F.A. в первую очередь была собственностью Società Anonima Italiana Darracq (SAID), основанного в 1906 году французской автомобильной фирмой Alexandre Darracq с некоторыми итальянскими инвесторами. Один из них, Кавальер Уго Стелла, аристократ из Милана, стал председателем SAID в 1909 году. Первоначально фирма располагалась в Неаполе, но еще до строительства запланированного завода началось, Даррак в конце 1906 года решил, что Милан будет более подходящим, и, соответственно, был приобретен участок земли в пригороде Милана Портелло, где был построен новый завод площадью 6700 квадратных метров (8000 квадратных ярдов).. В конце 1909 года итальянские автомобили Darracq продавались медленно, и компания была ликвидирована. Уго Стелла вместе с другими итальянскими соинвесторами основал новую компанию под названием A.L.F.A. (Anonima Lombarda Fabbrica Automobili), купив активы итальянской Darracq, готовившейся к роспуску. Первым автомобилем, произведенным компанией, был автомобиль 1910 года, разработанный Джузеппе Мерози, нанятый в 1909 году для разработки новых автомобилей, более подходящих для итальянского рынка. Мерози продолжил разработку серии новых A.L.F.A. автомобили с более мощными двигателями, такими как. АЛЬФА. рискнул участвовать в автогонках, с гонщиками Франкини и Ронзони, участвовавшими в гонках 1911 Targa Florio с двумя 24-сильными моделями. В 1914 году был разработан и построен усовершенствованный автомобиль Гран-при, GP1914, с четырехцилиндровым двигателем, двумя верхними распредвалами, четырьмя клапанами на цилиндр и двойным зажиганием. Однако начало Первой мировой войны остановило производство автомобилей в A.L.F.A. На три года.

В августе 1915 года компания перешла под руководство неаполитанского предпринимателя Никола Ромео, который переоборудовал завод для производства военной техники для военных действий Италии и союзников. Боеприпасы, авиационные двигатели и другие компоненты, компрессоры и генераторы, основанные на существующих автомобильных двигателях компании, производились во время войны на значительно расширенном заводе. После войны Ромео вложил свою военную прибыль в приобретение заводов по производству локомотивов и вагонов в Саронно (Costruzioni Meccaniche di Saronno ), Риме (Officine Meccaniche di Roma) и Неаполе (Officine Ferroviarie Meridionali), которые были добавлены его АЛЬФА право собственности.

Производство Alfa Romeo с 1934 по 1939 год

Год Автомобили Промышленные. автомобили
1934 699 0
1935 91 211
1936 20 671
1937 270 851
1938 542 729
1939 372 562

Производство автомобилей сначала не рассматривалось, но было возобновлено в 1919 году, так как детали для сборки 105 автомобилей остались на заводе ALFA. завод с 1915 года. В 1920 году название компании было изменено на Alfa Romeo с выпуском Torpedo 20–30 HP, первого автомобиля с таким значком. Их первый успех пришел в 1920 году, когда Джузеппе Кампари победил на Муджелло и продолжил вторым местом в Targa Florio, управляемом Энцо Феррари. Джузеппе Мерози продолжал работать в качестве главного дизайнера, а компания продолжала производить прочные дорожные автомобили, а также успешные гоночные автомобили (включая 40–60 л.с. и RL Targa Florio ).

В 1923 году Витторио Яно был переманен в Fiat, отчасти из-за убеждения молодого гонщика Alfa по имени Энцо Феррари заменить Мерози на посту главного конструктора Alfa. Ромео. Первой Alfa Romeo под руководством Яно была машина P2 Grand Prix, которая выиграла Alfa Romeo на первом чемпионате мира среди автомобилей Grand Prix в 1925 году. Для дорожных автомобилей Яно разработал серию автомобилей малого и среднего рабочего объема. 4-, 6- и 8-цилиндровые рядные двигатели на базе агрегата P2, заложившего основу архитектуры двигателей компании, с конструкцией из легкого сплава, полусферическими камерами сгорания, центрально расположенными пробками, двумя рядами верхних клапанов на ряд цилиндров и двойные верхние кулачки. Конструкции Яно оказались надежными и мощными.

Энцо Феррари оказался лучшим менеджером команды, чем гонщиком, и когда заводская команда была приватизирована, она стала Scuderia Ferrari. Когда Феррари покинул Alfa Romeo, он начал строить свои собственные автомобили. Тацио Нуволари часто ездил за Alfa, выиграв много гонок перед Второй мировой войной.

Alfa Romeo 8C 2900 Scuderia Ferrari

В 1928 году ушел Никола Ромео, а в 1933 году Alfa Romeo был спасен правительством, которое тогда имело эффективный контроль. Alfa Romeo стала инструментом Италии Муссолини, национальным гербом. В этот период он строил специальные автомобили для богатых, с кузовами обычно от Carrozzeria Touring или Pininfarina. Пик этой эпохи пришелся на гоночные модели Alfa Romeo 2900B Type 35.

Завод Alfa (переоборудованный в военное время для производства двигателей Macchi C.202 Folgore : серия Daimler-Benz 600, построенная по лицензии) во время Второй мировой войны подвергся бомбардировке. вернуться к рентабельности после войны. Роскошные автомобили отсутствовали. Меньшие по размеру серийные автомобили начали производиться с 1954 модельного года, когда была представлена ​​серия Giulietta, включающая в себя berline (седаны / седаны), купе и открытые двухместные автомобили. Все три модификации имели то, что впоследствии стало четырехцилиндровым двигателем Alfa Romeo Twin Cam с верхним расположением цилиндров, первоначально объемом 1300 куб. Этот двигатель в конечном итоге будет увеличен до 2000 куб. См и будет производиться до 1995 года.

Когда я вижу, что проезжает Alfa Romeo, я снимаю шляпу.

— Генри Форд разговаривает с Уго Гоббато в 1939 г.

Послевоенный

8C 2900B Touring Spider (1937 г.)

После возобновления автоспорта после Второй мировой войны Alfa Romeo оказалась автомобилем, побежденным в соревнованиях Гран-при. Внедрение новой формулы (Formula One ) для одноместных гоночных автомобилей стало идеальным местом для модели Alfa Romeo Tipo 158 Alfetta, адаптированной из довоенного voiturette, и Джузеппе Фарина выиграл первый чемпионат мира Формулы-1 в 1950 году из 158 гонок. Хуан Мануэль Фанхио выиграл второй подряд чемпионат Alfa в 1951 году.

В 1952 году Alfa Romeo экспериментировала с его первый переднеприводный компактный автомобиль «Проект 13–61». Он имел такое же поперечное расположение с передним расположением двигателя, что и современный переднеприводный автомобиль. Вторую попытку Alfa Romeo предприняла в конце 1950-х на базе Project 13–61. Он должен был называться Tipo 103 и напоминать уменьшенную версию популярной Alfa Romeo Giulia. Однако из-за финансовых трудностей в послевоенной Италии Tipo 103 никогда не производился. Если бы Alfa Romeo произвела его, он бы предшествовал Mini как первый «современный» переднеприводный компактный автомобиль. В середине 1950-х годов Alfa Romeo заключила соглашение с Matarazzo Group Brazil о создании компании под названием Fabral (Fábrica Brasileira de Automóveis Alfa, «бразильский автомобильный завод Alfa») для строительства Альфа Ромео 2000 есть. Получив одобрение правительства, Матараццо отказался от участия под давлением президента Бразилии Жуселину Кубичека с государственной компанией FNM вместо того, чтобы начать строительство автомобиля под названием «FNM 2000» в 1960 году.

Alfa Romeo Tipo 33TT12

В 1960-х годах Alfa Romeo сконцентрировалась на автоспорте, используя серийные автомобили, включая GTA (от Gran Turismo Allegerita), версию Bertone — купе с мощным двухконтурным двигателем. Среди других побед, GTA выиграла первый чемпионат Sports Car Club of America по Trans-Am в 1966 году. В 1970-х годах Alfa Romeo сосредоточилась на гонках прототипов спортивных автомобилей с 742>Tipo 33 с ранними победами в 1971. В конце концов Tipo 33TT12 выиграл чемпионат мира по маркам для Alfa Romeo в 1975 году, а Tipo 33SC12 выиграл чемпионат мира по спортивным автомобилям в 1977 году.

Поскольку Alfa Romeo была компанией, контролируемой государством, они часто подвергались политическому давлению. Чтобы помочь индустриализировать слаборазвитый юг Италии, новый компактный автомобиль Alfa Romeo должен был быть построен на новом заводе в Помильяно д’Арко в Кампании. Даже название автомобиля Alfa Sud (Альфа Юг) отражало место его постройки. 18 января 1968 года открылась новая компания под названием «Industria Napoletana Costruzioni Autoveicoli Alfa Romeo-Alfasud S.p.A.» формируется, 90% из которых принадлежали Alfa Romeo, а 10% — холдинговой компании Finmeccanica, контролируемой Governmnet. Этот завод был построен после протестов 1968 года во Франции и Горячей осени в Италии и так и не был «должным образом запущен». Сотрудники имели в основном строительный опыт и не были обучены работе на заводе, в то время как производственные отношения были проблемными во всем. Уровень невыходов на работу на заводе в Помильяно в 1970-е годы составлял 16,5%.

К 1970-м годам у Alfa Romeo снова были финансовые проблемы: в 1980 году компания работала на шестидесяти процентах производственных мощностей. итальянским государственным Istituto per la Ricostruzione Industriale (IRI) была заключена сделка, по которой около четверти заработной платы рабочих выплачивались через государственные агентства по безработице, что позволило предприятиям Альфы простаивать в течение двух недель каждые два месяца. Устаревший модельный ряд и очень низкая производительность в сочетании с почти постоянными промышленными беспорядками и высокими темпами инфляции в Италии удерживали Alfa Romeo в проигрыше. Были предприняты другие творческие меры для поддержки «Альфы», включая в конечном итоге неудачное совместное предприятие с Nissan, одобренное тогдашним президентом «Альфы» Этторе Массасеси и премьер-министром Франческо Коссига. К 1986 году IRI понесла большие убытки, и президент IRI Романо Проди выставил на продажу Alfa Romeo. Finmeccanica, механическое холдинговое подразделение IRI и его предшественников, владела Alfa Romeo с 1932 года. Проди сначала обратился к своему коллеге-итальянскому производителю Fiat, который предложил создать совместное предприятие с Alfa.

Поглощение Fiat

Fiat отозвал свой план создания совместного предприятия с Alfa Romeo, когда Ford сделал предложение о приобретении части Alfa Romeo и реструктуризации компании с одновременным увеличением свою долю с течением времени. Однако Fiat решил сделать ставку на приобретение Alfa Romeo целиком и предложить гарантии работы итальянским рабочим — предложение, с которым Ford не согласился. Также ни одной из сторон не повредило то, что приобретение Fiat оставит Alfa Romeo в руках Италии. В 1986 году была заключена сделка, когда Alfa Romeo объединилась с традиционным конкурентом Lancia в компанию Fiat Alfa Lancia Industriale SpA. Уже в 1981 году тогдашний президент Alfa Romeo Этторе Массачеси заявил, что Alfa никогда не будет использовать двигатели Fiat, двигатели. являясь, в значительной степени, идентичностью Alfa Romeo, но будет рада полностью сотрудничать со всем остальным.

Alfa Romeo 156 GTA

Модели, выпускаемые начиная с 1990 года, сочетают в себе традиционные достоинства Alfa — авангардный стиль и спортивное мастерство. с экономическими преимуществами рационализации продукции и включают версию GTA для хэтчбека 147, модель Giugiaro конструкции Brera и высокопроизводительный экзотический названный 8C Competizione (названный в честь одного из самых успешных довоенных спортивных и гоночных автомобилей Alfa, 8C 1930-х годов).

В 2005 году Maserati был выкуплен у Ferrari и теперь находился под полным контролем Fiat. Затем группа Fiat создала подразделение спорта и роскоши на базе Maserati и Alfa Romeo. Между этими двумя есть запланированные стратегические отношения; двигатели, платформы и, возможно, дилеры — общие.

В начале 2007 года Fiat Auto S.p.A. была реорганизована и были созданы четыре новые автомобильные компании; Fiat Automobiles SpA, Alfa Romeo Automobiles SpA, Lancia Automobiles SpA и Fiat Light Commercial Vehicles SpA Эти компании полностью принадлежат Fiat Group Automobiles SpA (с 2007 FCA Italy SpA).

Скульптура в память 100-летия Alfa Romeo

На 24 июня 2010 г. компания Alfa Romeo отметила 100-летие со дня основания.

Производство Alfa Romeo с 1998 по 2017 гг.

Год Автомобили
1998 197 680
1999 208 336
2000 206,836
2001 213,638
2002 187,437
2003 182,469
2004 162,179
2005 130,815
2006 157,794
2007 151,898
2008 103,097
2009 103,687
2010 119,451
2011 130,535
2012 101,000
2013 74,000
2014 58,948 (продажи в ЕС)
2015 56,688 (продажи в ЕС)
2016 93,117
2017 150 722

Последние разработки

Alfa Romeo страдает от падения продаж. В 2010 году было продано в общей сложности около 112 000 единиц, что было значительно ниже, чем глобальный план продаж генерального директора Fiat Маркионне в 300 000 единиц. Компания собиралась достичь цели продаж в 170 000 единиц в 2011 году, в том числе 100 000 моделей Giulietta и 60 000 MiTo моделей, но фактически продала 130 000 единиц в том же году. Его среднесрочная цель — 500 000 единиц к 2014 году, в том числе 85 000 единиц для североамериканского рынка. В 2017 году Alfa Romeo увеличила производство на 62 процента, выпустив в общей сложности 150 722 автомобиля на трех заводах компании.

Возвращение в Северную Америку

Giulietta Spider

Alfa Romeo была импортирована в США компанией Макс Хоффман с середины 1950-х годов. Giulietta Spider был разработан по заказу Макса Хоффмана, который предложил версию Giulietta с открытым верхом. В 1961 году Alfa Romeo начала экспортировать автомобили в Соединенные Штаты через собственную дилерскую сеть.

В 1995 году Alfa Romeo прекратила экспорт автомобилей в Соединенные Штаты, последней моделью, проданной на этом рынке, был седан 164.

5 мая 2006 года Alfa Romeo вернулась на рынок США, как объявил генеральный директор Fiat Серджио Маркионне после ряда слухов. Продажи в Северной Америке возобновились в октябре 2008 года с запуском ограниченного производства купе 8C Competizione с моделями Alfa Romeo, импортируемыми дочерней компанией Fiat Chrysler в США. Также в 2008 году сообщалось, что Alfa Romeo и Chrysler обсуждали возможность производства автомобилей Alfa Romeo на некоторых заводах Chrysler, которые были остановлены из-за реструктуризации группы компаний и сокращения затрат. Вместо этого, как сообщала The Wall Street Journal в ноябре 2009 года, Chrysler прекратил выпуск нескольких моделей Dodge и Jeep, одновременно заменив модели Alfa Romeo и новый Fiat 500.

Следующие важные вехи в возвращении Alfa Romeo в Северной Америке произошли в 2014, с запуском более доступного двухместного автомобиля 4C купе. В том же году Fiat Group Automobiles SpA подтвердила, что ее первоначальное соглашение с Mazda Motor Corporation о предполагаемом производстве нового Alfa Romeo Spider на основе Mazda MX-5 было взаимно расторгнуто в декабре 2014 года. Модель для этого совместного предприятия стала кабриолетом Fiat 124, выпущенным в 2015 году. В 2015 году возвращение Alfa Romeo на этот рынок было дополнительно подкреплено показом автопроизводителем новой модели Giulia в Лос-Анджелесе. Анхелесский автосалон. В феврале 2017 года Chrysler представила свой бренд Alfa Romeo исключительно в трех рекламных роликах во время Super Bowl LI.

американский импортер Alfa Romeo, FCA US LLC, импортирует 4C, Giulia и Stelvio.

Дизайн и технология

Значок на Alfa Romeo 4C

Технологическое развитие

За прошедшие годы Alfa Romeo представила множество технологических инноваций, и компания часто была среди них первые пользователи новых технологий. Его торговая марка двигатель с двойным верхним расположением кулачков впервые был использован в автомобиле Grand Prix 1914 года, первый дорожный автомобиль с таким двигателем, 6C 1500 Sport, появилась в 1928 году.

Alfa Romeo испытала одну из первых электронных систем впрыска топлива (Caproni -Fuscaldo) на автомобиле Alfa Romeo 6C 2500 с «Ala spessa» тело в 1940 г. Милле Милья. Двигатель имел шесть форсунок с электрическим приводом, питаемых от системы циркуляционного топливного насоса высокого давления.

модели 1969 года для североамериканского рынка имели SPICA (Società Pompe Iniezione Cassani Affini, дочерняя компания Alfa Romeo) механический впрыск топлива. По заявлению Alfa Romeo, мощность и производительность двигателя не изменились по сравнению с карбюраторной версией. Система SPICA продолжалась до 1982 модельного года с введением 2,0-литрового Bosch электронного впрыска топлива. Многие образцы автомобилей Alfa с приводом от SPICA все еще работают.

Механическая система изменения фаз газораспределения была представлена ​​в Alfa Romeo Spider, продаваемом в США в 1980 году. Все Alfa Начиная с 1983 года в моделях Romeo Spider использовался электронный VVT.

Серия 105 Giulia была довольно продвинутым автомобилем, в котором использовались такие технологии, как полноприводные дисковые тормоза и пластиковый бачок радиатора. У него также был самый низкий коэффициент лобового сопротивления (Cd) в своем классе. Та же тенденция продолжилась с Alfetta 2000 и GTV, у которых были такие особенности, как 50:50 распределение веса, стандартная посадка легкосплавные диски и трансмиссия.

Новые инновации включают в себя полный процесс проектирования CAD, использованный при разработке Alfa Romeo 164 и роботизированного / лопастного управления передача называется Selespeed, используется в 156 ; 156 был также первым в мире легковым автомобилем, в котором использовался дизельный двигатель Common Rail. Электрогидравлическая технология срабатывания регулируемого клапана Multiair, используемая в MiTo, была представлена ​​в 2009 году. В 2016 году Alfa Romeo Giulia поставлялась с электрическими тормозами.

Кузов дизайн

Alfa Romeo 6C 2500 SS (1939, серийный номер 913.008) от Технического музея Вадима Задорожного

Многие известные автомобильные дизайнерские дома Италии приняли заказы на создание концептов и форм серийных автомобилей для Alfa Romeo. К ним относятся:

  • Bertone
  • Джорджетто Джуджаро / Italdesign
  • Pininfarina
  • Zagato
  • Centro Stile Alfa Romeo

Строительные технологии, используемые Alfa Romeo, были скопированы другими производителями автомобилей, и таким образом дизайн кузова Alfa Romeo часто оказывал большое влияние. Ниже приводится список нововведений и, где это уместно, примеров подражания другими производителями автомобилей:

Alfa 6C 2500 S

  • 1960-е: Аэродинамика: Giulia 116-й серии имела очень низкий Cd. В то время Toyota, в частности, стремилась производить серию автомобилей аналогичной формы.
  • 1970-е: Обтекатель бамперов: чтобы соответствовать американским стандартам аварийной защиты, Alfa Romeo разработала конструкторскую технику, включающую бамперы в общий дизайн кузова. автомобилей, чтобы не испортить их дизайн. Кульминацией этой дизайнерской техники стала Alfa Romeo 75 80-х годов. Этот процесс широко копировали, особенно в Германии и Японии.
  • 1980-е: Alfa Romeo 164: Процесс проектирования и влияние этого автомобиля почти полностью несопоставимы с предыдущими Alfa Romeo. Модель 164 представила полный цикл CAD / CAM в производственном цикле, при этом очень немногие из них производились вручную. Кроме того, влияние стиля 164 продолжается и в современной линии современных Alfa Romeo. Большинство производителей включили дизайнерские идеи, впервые выраженные в модели 164, в свои собственные разработки, в том числе больше полагались на бортовые компьютеры.
  • 1990-е: Псевдо-купе: Alfa Romeo 156 и 147, в то время как четырехдверные автомобили, представлены как двухдверные с выступающими ручками передних дверей и менее заметными створками ручек задних дверей. Honda использовала этот стиль дизайна в своем последнем хэтчбеке Civic, и несколько похожая идея также прослеживается в Mazda RX-8 четырехместном купе и Renault Clio V.
  • 2000-х: Brera и 159: Дизайн этих автомобилей, разработанный Джорджетто Джуджаро, оказал влияние на стиль седана и купе, продемонстрировав, что концептуальные автомобили часто сразу переводятся в форму дорожных автомобилей, при условии, что первоначальный дизайн выполняется с использованием систем CAD. [

Концепт-кары

Alfa Romeo выпустила несколько концепт-каров:

1950-е — The BAT автомобили

Опытные образцы автомобилей Berlina Aerodinamica Tecnica были спроектированы компанией Bertone в качестве упражнения для определения того, приведет ли обтекаемая конструкция и конструкция с приводом от аэродинамической трубы к высокой производительности на стандартном шасси, и будут ли получившиеся автомобили приемлем для публики. Alfa 1900 Sprint были основой B.A.T. 5, 7 и 9. Позднее B.A.T. 11 был основан на 8C Competizione.

1960-е и 1970-е годы — Потомки Tipo 33

Гоночный автомобиль Tipo 33 с его высокооборотистым двигателем V8 объемом 2000 куб. См стал основой для ряда различных концептуальных автомобилей в 1960-х и 1970-х годах, два из которых в конечном итоге привели к серийным автомобилям. Большинство из них появились на автосалоне в Женеве. Вот краткий список:

  • Gandini / Bertone Carabo (1968) — Марчелло Гандини выразил идеи, которые воплотились в Lamborghini Countach.
  • Tipo 33.2 (1969) — Разработано Pininfarina уже с использованием дизайна известный по концептуальному автомобилю Ferrari.
  • Gandini / Bertone Montreal Concept (1967) — появившийся на выставке Montreal Expo 1967, этот концепт, основанный на Giulia, привел к производству Alfa Romeo Montreal road автомобиль с вариантом двигателя V8 Tipo 33.
  • Bertone / Giugiaro Navajo (1976) — автомобиль, полностью сделанный из стеклопластика, и в некотором смысле воплощение стиля плоских самолетов Джуджаро «Оригами».
1980-е годы. -сегодня — Современные идеи

В общем, концепт-кары для Alfa Romeo обычно становятся серийными автомобилями после некоторых модификаций, чтобы сделать их пригодными для производства и обеспечить безопасность водителя и пассажиров. Zagato SZ, GTV и Spider, Brera и 159 — все это хорошие примеры стилистической приверженности Alfa Romeo в этом направлении.

Логотипы

Оригинальный логотип

Лавровые значки 1925–1945 годов на автомобиле 1925 Alfa Romeo RL SS

Логотип Alfa Romeo включает в себя два геральдических устройства традиционно ассоциируется с местом своего рождения, городом Милан : красный крест с герба Милана и biscione, большая травяная змея глотание ребенка — эмблема Дома Висконти, правителей города в 14 веке.

Первоначально логотип был разработан в 1910 году молодым итальянским рисовальщиком из ALFA технический офис, Романо Каттанео.

Происхождение

В июне 1910 года Società Anonima Darracq превратилось в Anonima Lombarda Fabbrica Automobili и готовило свою первую модель, the. Правление попросило главного инженера Джузеппе Мерози изобрести значок для кожуха радиатора нового автомобиля; Мерози обратился к своим сотрудникам. Один из них, Каттанео, был вдохновлен гербом, который он видел на воротах Кастелло Сфорцеско, чтобы включить biscione в логотип. Мерози понравилась идея, и вместе с Каттанео он разработал эскиз, который затем одобрил управляющий директор Уго Стелла; Каттанео было поручено выполнить окончательный дизайн.

Первоначальный значок был круглым, из эмалированной латуни, диаметром 65 мм (2,6 дюйма), и на нем уже имелась вся современная экипировка: красный крест на белом поле Милана слева, зеленый biscione на голубом поле справа, все окружено синим кольцом со словами «ALFA» вверху и «MILANO» внизу. В честь короля Италии, эти два слова были разделены двумя восьмерками, которые на итальянском языке назывались савойскими узлами, и символами правившего тогда Дома Савой. Первоначально из цельной латуни, в 1913 году надпись была заменена на белую эмаль. В 1918 году, после того, как компания была куплена Никола Ромео, формулировка «ALFA» была заменена на «ALFA-ROMEO».

В 1925 году в ознаменование победы Alfa Romeo P2 на первом чемпионате мира производителей в 1925 был изготовлен серебряный металл лавровый венок был добавлен вокруг значка, использовавшегося (в различной форме) до 1982 года. Добавление венка увеличило диаметр значка до 75 мм (3,0 дюйма); в 1930 году он был уменьшен до 60 мм (2,4 дюйма).

Послевоенное развитие

В 1946 году, после отмены монархии и провозглашения Итальянская Республика, восьмерка «Савойи» была заменена двумя извилистыми линиями. Одновременно с этим значок был полностью переработан и уменьшен в размере до 54 мм (2,1 дюйма), и с тех пор диаметр не изменился. Изготовленный из штампованной стали, новый значок имел традиционные элементы — надписи, крест, недавно стилизованный бискион и тонкий лавровый венок, — тисненные в старинном серебре, на униформе Alfa Red, которая заменила его. синие, белые и голубые поля. Этот красно-металлический значок использовался до 1950 года, когда компания вернулась к традиционному эмалированному и цветному знаку; в 1960 году значок был заменен с латунного на пластиковый, без существенных отличий в дизайне.

В начале 1970-х годов новый завод Alfa Romeo Pomigliano d’Arco (около <539)>Неаполь ). Когда в 1972 году произведенный здесь Alfasud стал первым легковым автомобилем Alfa Romeo, произведенным за пределами Милана, слово «Milano», изогнутые линии и дефис между «Alfa» и «Romeo» были удалены с значка на значке. все Альфа Ромео. В то же время он был переработан, в частности получил модернизированный бискон и шрифт .

. После небольшого рестайлинга в 1982 году, в ходе которого был удален венок и изменены надписи и все хромированные детали на золото, эта версия значка осталась используется до 2015 года.

2015 редизайн

24 июня 2015 года, в день 105-летия компании, новый логотип был представлен на пресс-конференции в музее Alfa Romeo ; вместе с Alfa Romeo Giulia в рамках плана перезапуска бренда. Редизайн был выполнен компанией Robilant Associati, которая ранее переработала несколько других логотипов Fiat Group, включая Fiat Automobiles и Lancia.

Цвета логотипа были уменьшены с четырех до трех: зеленый бисчоне, красный крест и темно-синий цвет окружающего кольца. Другие изменения — это новый шрифт с засечками и отсутствие разделенных белых и голубых полей, замененных одним серебристым текстурированным фоном.

Логотип Quadrifoglio

С 1923 года логотип quadrifoglio (также называемый «клеверным листом») был символом гоночных автомобилей Alfa Romeo, а со времен Второй мировой войны он также использовался для обозначения модели более высокой комплектации этого модельного ряда. Quadrifoglio обычно размещается на боковых панелях автомобиля, выше или позади передних колес — на передних крыльях в случае современных автомобилей. Логотип состоит из зеленого клеверного листа с четырьмя листьями, заключенного в белый треугольник. Есть «два квадрофоля» — Quadrifolio Verde — Quadrifolio Oro

История эмблемы

Уго Сивоччи за рулем 1923 года Alfa Romeo P1

Quadrifoglio использовался на Автомобили Alfa Romeo с момента смерти Уго Сивоччи в 1923 году. Как друг Энцо Феррари, Сивоччи был нанят Alfa Romeo в 1920 году, чтобы управлять заводской командой из четырех человек — Alfa Corse — с Антонио Аскари, Джузеппе Кампари и Энцо Феррари. Считалось, что Сивоччи обладает огромным опытом, но ему часто мешали неудачи, и он считался вечным вторым занятием. Чтобы избавиться от неудач, когда подъехал Targa Florio, водитель нарисовал белый квадрат с зеленым четырехлистным клевером (quadrifoglio) в центре решетки радиатора своей машины. Сивоччи добился немедленного успеха, первым пересек финишную черту. Впоследствии квадрофольор стал символом гоночной Alfa Romeo после победы на Targa Florio. Словно чтобы доказать магические эффекты этого символа, Сивоччи был убит во время тестирования нового P1 Merosi в Монце, через несколько месяцев после победы в Targa. Флорио. У пилота P1 Salerno, вылетевшего с трассы на повороте, квадрофолиума не было. С этого периода, в 1923 году, кузова гоночных автомобилей Alfa Romeo украшались квадрифольом как талисманом. Белый квадрат был заменен треугольником в память об Уго Сивоччи.

Значок Quadrifoglio на Alfetta 159

Современное использование

Первым дорожным автомобилем с квадрифольом был 1963 Alfa Romeo Giulia TI Super, вариант седана Giulia, разработанный для соревнований, но регулярно выставляемый на продажу; на его передних крыльях был зеленый четырехлистный клевер без треугольника. В 1970-х годах «Quadrifoglio Verde» или «Зеленый клеверный лист» стал уровнем отделки для самого спортивного варианта каждой модели, оснащенного самым мощным двигателем. Все модели Alfasud, Sprint, 33, 75, 164 и 145 имели версии Quadrifoglio Verde. Также в 1970-х и 1980-х годах золотые значки с четырьмя листьями клевера использовались для обозначения самых роскошных и хорошо оборудованных вариантов автомобилей Alfa Romeo, названных «Quadrifoglio Oro» или «Золотой клеверный лист». Модели Alfasud, Alfetta, Alfa 6, 90 и 33 имели версии Quadrifoglio Oro. В последнее время квадрофольо было возрождено на спортивных автомобилях Alfa Romeo 8C Competizione и Spider 2007 года выпуска. С нынешними Alfa Romeo MiTo и Giulietta Quadrifoglio Verde был восстановлен как самый спортивный уровень отделки салона в линейке, а зеленые четырехлистные клеверы на передних крыльях снова являются отличительной чертой высокопроизводительный Альфа Ромео. Спортивный седан Alfa Romeo 2016 года, совершенно новый Giulia, был впервые представлен в Quadrifoglio t. обод перед выпуском базовых моделей. Начиная с модели высшего класса с исторической фирменной эмблемой.

Motorsport

Брайан Редман за рулем Alfa Romeo 33 TT 12

Alfa Romeo участвует в автоспорте с 1911 года, когда представила две модели в соревнованиях Targa Florio. Alfa Romeo выиграла первый чемпионат мира среди производителей в 1925 году и первый чемпионат Европы AIACR в 1931 году и одержала победы во многих гонках и автомобильных соревнованиях, таких как Targa Florio, Милле Милья и Ле-Ман. Большой успех продолжился с Formula One, когда Alfa Romeo выиграла первый чемпионат мира Formula One в 1950 году и выиграла второй чемпионат Formula One в 1951 году. выигрывал международные чемпионаты в категориях Prototypes, Touring и Fast Touring в 1960-х и 1970-х годах. Также частные водители с хорошими результатами участвовали в некоторых соревнованиях по ралли . Alfa Romeo участвовала как конструктор, так и поставщик двигателей, представив заводские заявки Alfa Corse, Autodelta и частные заявки. Заводская гоночная команда Alfa Romeo была передана на аутсорсинг команде Энцо Феррари Scuderia Ferrari в период с 1933 по 1938 год. Среди пилотов был Тацио Нуволари, который выиграл Гран-при Германии 1935 на Нюрбургринге.

Alfa Romeo находится в техническом партнерстве с Sauber F1 Team с 2018 года и участвует в чемпионате мира Формулы-1 2020 как Alfa Romeo Racing.

Alfa Romeo выиграла 5 чемпионатов FIA European Formula 3 и 5 кубков FIA European Formula 3 при поддержке Alfa Romeo Stable Euroracing, создавшей мотор для чемпионата Формулы 3, и при поддержке итальянской автомобильной компании Novamotor, которая участвует в соревнованиях Формулы 3

Производство

Завод Alfa Romeo в Арезе

В 1960-х годах главный завод Alfa Romeo был перемещен из Милана в очень большую и близлежащую территорию, простирающуюся над муниципалитетами Арезе, Лайнате и Гарбаньяте Миланезе. Однако с тех пор фабрика была перенесена в Арезе, так как там располагались офисы и главный вход на территорию.

В конце 1960-х годов ряд европейских производителей автомобилей открыли в Южной Африке предприятия по сборке автомобилей с правым рулем. Fiat и другие итальянские производители основали заводы вместе с этими другими производителями, Alfa-Romeo были собраны в британцах за пределами Претории в провинции Трансвааль ЮАР. С введением санкций западными державами в 1970-х и 1980-х годах Южная Африка стала самодостаточной, и в производстве автомобилей все больше и больше приходилось полагаться на продукцию местных заводов. Это привело к замечательному стечению обстоятельств, когда в период с 1972 по 1989 год в Южной Африке было больше всего Alfa Romeo на дорогах за пределами Италии. Еще один поразительный факт заключается в том, что завод Alfa Romeos Brits использовался с марта 1983 по 1985 год для производства Daihatsu Charades для местного потребления, а также для экспорта в Италию, чтобы обойти итальянские ограничения на импорт Японии.

В конце 1985 года, с надвигающимся поглощением Fiat и международным бойкотом правительства Южной Африки апартеида, Alfa Romeo ушла с рынка и закрыла завод.

В течение 1990-х годов Alfa Romeo перенесла производство автомобилей в другие районы Италии. Завод Помильяно д’Арко произвел 155, за ним последовали 145 и 146, а завод Арезе изготовил спортивные автомобили SZ и RZ, 164, новый Spider и GTV. Модель 156 была выпущена в 1997 году и стала весьма успешной для Alfa Romeo; в 1998 году он был признан «Автомобилем года». В том же году был выпущен новый флагман 166 (собранный в Ривальте, недалеко от Турина). В начале третьего тысячелетия была выпущена модель 147, завоевавшая престижный титул «Автомобиль года 2001». В 2003 году завод в Арезе был закрыт, в то время как у него было только несколько офисов и Исторический музей Альфа Ромео.

Сборочные заводы по модели
Завод Владелец Местоположение Модель (и)
Кассино — Пьедимонте С. Джермано Alfa Romeo SpA Пьедимонте Сан-Джермано Джульетта, Джулия, Стельвио

Автомобили

Альфа Ромео

  • ALFA 24 HP (1910–1914)

  • ALFA 15 HP (1911–1913)

  • ALFA 40/60 HP (1913–1914)

  • ALFA 20/30 HP (1914–1922)

  • Гран-при ALFA (1914)

  • G1 (1921–1923)

  • RL (1922–1927)

  • RM (1923–1925)

  • P2 (1924–1930))

  • 6C 1500 (1927–1929)

  • 6C 1750 (1929–1933)

  • Типо A (1931)

  • 8C (1931–1939)

  • P3 ( 1932–1935)

  • 6C 2300 (1933–1938)

  • 12C (1936–1937)

  • 16C Bimotore (1936)

  • 6C 2500 (1938 –1952)

  • Типо 512 (1940)

  • 430 (1942–1950)

  • 158/159 (1938–1951)

  • 450/455 ( 1947–1959)

  • 1900 (1950–1959)

  • BAT 5, 7 или 9 (1952–1955)

  • Матта (1952–1954)

  • Disco Volante (1952–1953)

  • Ромео (1954–1983)

  • Джульетта (1954–1965)

  • 2000 (1958–1962)

  • Джульетта СС (1959–1977)

  • 2600 (1961–1968)

  • Джулия (1962–1977)

  • TZ (1963–1965))

  • TZ2 (1965–1967)

  • GTA (1965–1969)

  • Gran Sport (1965–1967)

  • GT 1300 Junior Z (1965 –1977)

  • Паук (1966–1993)

  • 1750 GT Veloce (1967–1972)

  • 2000 (1967–1972)

  • 33 Stradale ( 1967–1969)

  • Монреаль (1970–1977)

  • Альфасуд (1971–1989)

  • Альфетта (1972–1987)

  • Джульетта (1977–1989) 1985)

  • Alfa 6 (1979–1986)

  • 33 (1983–1995)

  • 90 (1984–1987)

  • 75 (1985–1992)

  • 164 (1987–1998)

  • SZ (1989–1991)

  • 145 (1994–2000)

  • 146 (1995–2000)

  • GTV (1994–2004)

  • 156 (1998–2005)

  • 166 (1999–2007)

  • 147 (2000–2010)

  • GT (2003–2010)

  • 159 (2004–2011))

  • Brera (2005–2010)

  • 8C Competizione (2007–2010)

  • MiTo (2008–20 18)

  • 4C (2013–2020)

  • Джульетта (2010 – настоящее время)

  • Джулия (2016 – настоящее время)

  • Стельвио (2017 – настоящее время)

Текущее модели

Giulietta Giulia Stelvio
2017 Alfa Romeo Giulietta (940 Series 3) Супер хэтчбек (2018-10-19) 01.jpg 2017 Alfa Romeo Giulia V6 Biturbo Quadrifoglio 2.9.jpg 2017 Alfa Romeo Stelvio Milano Edizione TD Automatic 2.1.jpg
Alfa Romeo Giulietta

Giulietta — пятидверный небольшой семейный автомобиль, официально представленный на Женевском автосалоне 2010. Он заменил 147.

Alfa Romeo Giulia

Новый Giulia был представлен прессе в Museo Storico Alfa Romeo в Арезе 24 июня 2015 года. Это совпало с 105-летием компании. увидел введение пересмотренного логотипа. Продажи составляли около 34000 экземпляров в год (2018), затем упали до 20000 в год (2019).

Alfa Romeo Stelvio

Автомобиль Stelvio был представлен на автосалоне в Лос-Анджелесе в 2016 году. Stelvio — первый серийный внедорожник Alfa Romeo, который конкурирует в той же категории, что и Porsche Macan, Jaguar F-Pace, Audi Q5, Mercedes- Benz GLC и BMW X3. Это текущий лидер продаж Alfa с менее чем 40 000 экземпляров в год (2019).

Исторические модели

6C Gran Sport (1931) 8C 2300 (1931) 2600 Touring Spider (1961) GT Junior (1965) Montreal (1970) GTV6 (1980) Spider (1992) 156 (1997) 8C Competizione (2008) Скорая помощь Autotutto F12

Дорожные автомобили Гоночные автомобили
1910

1910–1920 24 HP. 1910–1911 12 HP. 1911–1920 15 HP. 1913–1922 40–60 л.с.

1911 15 л.с. Corsa. 1913 40–60 л.с. Corsa. 1914 Гран-при

1920

1921–1922 20–30 л.с.. 1920–1921 G1. 1921–1921 G2. 1922–1927 RL. 1923–1925 RM. 1927–1929 6C 1500. 1929–1933 6C 1750

1922 RL Super Sport. 1923 RL Targa Florio. 1923 P1. 1924 P2. 1928 6C 1500 MMS. 1929 6C 1750 Super Sport

1930

1931–1934 8C 2300. 1933-1933 6C 1900. 1934–1937 6C 2300. 1935–1939 8C 2900. 1939–1950 6C 2500

1931 Tipo A. 1 931 8C 2300 Monza. 1932 Tipo B (P3). 1935 Bimotore. 1935 8C 35. 1935 8C 2900A. 1936 12C 36. 1937 12C 37. 1937 6C 2300B Mille Miglia. 1937 8C 2900B Mille Miglia. 1938 308. 1938 312. 1938 316. 1938 158. 1939 6C 2500 Super Sport Corsa

1940

1948 6C 2500 Competizione

1950

1950–1958 1900. 1951–1953 Матта. 1954–1962 Джульетта. 1958–1962 2000. 1959–1964 Дофин

1951 159. 1952 6C 3000 CM

1960

1962–1968 2600. 1962–1976 Giulia Saloon. 1963–1967 Джулия Т.З.. 1963–1977 Джулия Спринт. 1963–1966 Джулия Спринт Speciale. 1965–1967 Gran Sport Quattroruote. 1965–1971 GTA. 1963–1965. 1966–1993 Spider. 1967–1969 33 Стрэдейл. 1967–1977 1750/2000 Берлина

1960 Джульетта SZ. 1963 Джулия Т.З.. 1965 GTA. 1965 Типо 33. 1968 33/2. 1969 33/3

1970

1970–1977 Монреаль. 1972–1983 Alfasud. 1972–1984 седан Alfetta. 1974–1987 Alfetta GT / GTV. 1976–1989 Alfasud Sprint. 1977–1985 Nuova Giulietta. 1979–1986 Alfa 6

1972 33/4. 1973 33TT12. 1976 33SC12. 1979 177. 1979 179

1980

1983–1994 33. 1984–1987 Арна. 1984–1987 90. 1985–1992 75. 1987–1998 164. 1989–1993 SZ / RZ

1982 182. 1983 183. 1984 184. 1985 185

1990

1992–1998 155. 1994–2000 145. 1995–2000 146. 1993 / 4–2004 GTV/Spider. 1996–2007 156. 1996–2007 гг. 166

1992 155 GTA. 1993 155 V6 TI. 1998 156 D2. 1999 GTV Cup. 2002 156 GTA Super 2000. 2003 156 Super 2000

2000

2000–2010 147. 2007–2009 8C Competizione. 2008–2010 8C Spider. 2003–2010 GT. 2005–2010 Brera. 2004–2011 159. 2006–2010 Spider. 2008–2018 MiTo. 2013 –2020 4C

2003 147 GTA Cup.

Карабинеры и правительство Италии

В 1960-х годах Alfa Romeo прославилась своими маленькими автомобилями и моделями, специально разработанными для итальянской полиции и карабинеры (подразделение итальянских вооруженных сил, прикомандированное лишь частично для гражданских полицейских целей); среди них «Джулия Супер» и 2600 Sprint GT. Цвета Alfa Romeo, используемые Polizia, были зелено-синими с белыми полосами и надписью, известные как «Pantera» (Пантера), что усиливает агрессивный вид автомобилей (особенно серии Giulia), в то время как Carabinieri Alfas — темно-синий с белыми крышами и красными полосами, известный как «Gazzella» (Газель), обозначающий скорость и маневренность этих «Pattuglie» (патрульных машин). Однако термин «Pantera» стал использоваться как синонимы, и изображение помогло создать серьезное, решительное и уважаемое восприятие широкой публикой людей, которые управляли этими автомобилями, в соответствии с их историей.

Итальянская государственная полиция Летающий отряд «Пантера» 1971 Alfa Giulia Super

С тех пор Alfa Romeo остается избранным верхом карабинеров, Polizia Autostradale (дорожная полиция), Guardia di Finanza (налоговое правоохранение) и обычная полицейская служба (Polizia). Последовательно следующие автомобили Alfa Romeo получили признание итальянской полиции и государственных органов

• Alfa Romeo AR51
• Alfa Romeo Giulia
• Alfa Romeo Alfetta
• Alfa Romeo Giulietta
• Alfa Romeo 33 ( только Polizia di Stato )
• Alfa Romeo 75
• Alfa Romeo 164 (служебные автомобили)
• Alfa Romeo 155
• Alfa Romeo 156
• Alfa Romeo 166 (служебные автомобили)
• Alfa Romeo 159
• Alfa Romeo Giulia (Carabinieri, 2 Giulia Quadrifoglio — Polizia di Stato, 2 Giulia Veloce Q4)

С 1960-х годов премьер-министр Италии использовал Alfa Romeo (а в последнее время и новый Maserati Quattroporte ) в качестве предпочтительных правительственных лимузинов. 164 и 166 нашли особую занятость за последние два десятилетия.

Грузовые автомобили и легкие коммерческие автомобили

Romeo2 LCV

В 1930 году Alfa Romeo представила легкий грузовик в дополнение к тяжелым LCV на базе конструкций Büssing. Во время Второй мировой войны Alfa Romeo также строила грузовики для итальянской армии («35 тонн в любом месте»), а позже и для немецкого вермахта. После войны производство коммерческих автомобилей было возобновлено.

В сотрудничестве с FIAT и Saviem, начиная с 1960-х годов, были разработаны различные модели легких грузовиков.

Производство тяжелых легких коммерческих автомобилей в Италии было прекращено в 1967 году. В течение нескольких лет продолжалось производство тяжелых грузовиков в Бразилии дочерней компанией Alfa Romeo Fábrica Nacional de Motores под названием FNM. Последними фургонами Alfa Romeo были Alfa Romeo AR6 и AR8, переименованные версии Iveco Daily и Fiat Ducato. Компания также производила троллейбусы для многих систем в Италии, Латинской Америке, Швеции, Греции, Германии, Турции и Южной Африке. Позже Alfa Romeo сосредоточилась только на производстве легковых автомобилей.

LCV

Alfa Romeo 430

  • Alfa Romeo Romeo (1954–1958)
  • Alfa Romeo Romeo 2 (до 1966 г.)
  • Alfa Romeo Romeo 3 (1966 г.)
  • Alfa Romeo A11 / F11 (1954–1983)
  • Alfa Romeo A12 / F12
  • AR8 (на основе первого поколения Iveco Daily )
  • AR6 (на основе первого поколения Fiat Ducato )
  • Alfa Romeo F20 (Saviem лицензия)
Грузовые автомобили
  • Alfa Romeo 50 «Biscione» (Büssing -NAG 50) / 80 (1931–1934)
  • Alfa Romeo 85 / 110 (1934 — н / д)
  • Alfa Romeo 350 (1935 — н / д)
  • Alfa Romeo 430 (1942–1950)
  • Alfa Romeo 450 / 455 (1947–1959)
  • Alfa Romeo 500 (1937–1945)
  • Alfa Romeo 800 (1940–1943)
  • Alfa Romeo 900 (1947–1954)
  • Alfa Romeo 950 (1954–1958)
  • Alfa Romeo Mille (Alfa Romeo 1000) (1958–1964)
  • Альфа Romeo A15 (лицензия Saviem)
  • Alfa Romeo A19 (лицензия Saviem)
  • Alfa Romeo A38 (лицензия Saviem)

Alfa Romeo 1000 (Mille) 1961 года Aerfer FI 711.2 OCREN троллейбус на троллейбусе Неаполь ANM Троллейбус 1962 года Alfa Romeo Mille AF для CTP Napoli, со знаменитым значком Alfa Romeo в центре

Автобусы
  • Alfa Romeo 40A
  • Alfa Romeo 80A
  • Alfa Romeo 85A
  • Alfa Romeo 110A
  • Alfa Romeo 140A (1950–1958)
  • Alfa Romeo 150A (1958)
  • Alfa Romeo 430A (1949–1953)
  • Alfa Romeo 500A (1945–1948)
  • Alfa Romeo 800A
  • Alfa Romeo 900A (1953–1956)
  • Alfa Romeo 902A (1957–1959)
  • Alfa Romeo 950A
  • Alfa Romeo Mille (автобус) (Alfa Romeo 1000) (1960–1964)
Троллейбусы
  • Alfa Romeo 110AF (1938)
  • Alfa Romeo 140AF (1949)
  • Alfa Romeo 800AF (1950–1954)
  • Alfa Romeo 900AF (1955–1957)
  • Alfa Romeo Mille AF (Alfa Romeo 1000) (1959–1964)

Другая продукция

Локомотив FS E.333 производства Ing. Nicola Romeo e Co. в Саронно

Хотя Alfa Romeo больше всего известна как производитель автомобилей, она также производила коммерческие автомобили различных размеров, железнодорожные локомотивы, тракторы, автобусы, трамваи, компрессоры, генераторы, электрические плиты, морские суда. и авиационные двигатели.

Авиационные двигатели

D2 Авиадвигатели

Двигатель Alfa впервые был использован на самолете в 1910 году на биплане Santoni-Franchini. В 1932 году Alfa Romeo построила свой первый настоящий авиадвигатель D2 (240 л.с.), установленный на Caproni 101 D2. В 1930-е годы, когда двигатели Alfa Romeo стали широко использоваться в самолетах; Savoia Marchetti SM.74, Savoia-Marchetti SM.75, Savoia-Marchetti SM.79, Savoia Marchetti SM.81 и Не могу использовать Z506B Airone все бывшие в употреблении двигатели производства Alfa Romeo. В 1931 году было организовано соревнование, на котором Тацио Нуволари провел свой Alfa Romeo 8C 3000 Monza против самолета Caproni Ca.100. Alfa Romeo построила различные авиадвигатели во время Второй мировой войны ; Самым известным был RA.1000 RC 41-I Monsone, лицензионная версия модели Daimler-Benz DB 601. Этот двигатель позволил построить эффективные истребители, такие как Macchi C.202 Folgore, для итальянской армии. После Второй мировой войны Alfa Romeo производила двигатели для Fiat, Aerfer и Ambrosini. В 1960-х годах Alfa Romeo в основном занималась модернизацией и обслуживанием авиационных двигателей Curtiss-Wright, Pratt Whitney, Rolls-Royce и General Electric.. Alfa Romeo также построила первый в Италии газотурбинный двигатель , установленный на Beechcraft King Air. Подразделение Alfa Romeo Avio было продано Aeritalia в 1988 году, с 1996 года оно было частью Fiat Avio. Alfa Avio также входила в группу разработчиков нового двигателя T700-T6E1 для вертолета NHI NH90.

Судовые двигатели

Alfa Romeo также производила судовые двигатели. Первый судовой двигатель был произведен в 1929 году. Позже, в течение трех лет подряд: 1937-1938-1939 гг., С выдающимися утверждениями, Alfa Romeo продемонстрировала свою конструктивную эффективность, внося свой вклад в разработку судовых двигателей.

  • (1938) 12-цилиндровый (4.500) 121710 км / ч

Авиадвигатели

  • Alfa Romeo D2
  • Alfa Romeo 110
  • Alfa Romeo 115
  • Alfa Romeo 121
  • Alfa Romeo 125
  • Alfa Romeo 126
  • Alfa Romeo 128
  • Alfa Romeo 135
  • Alfa Romeo Lynx
  • Alfa Romeo Mercurius
  • Alfa Romeo RA.1000
  • Alfa Romeo RA-1050
  • Alfa Romeo RC10
  • Alfa Romeo RC34
  • Alfa Romeo RC35

Маркетинг и спонсорство

Карта официальных дилеров Alfa Romeo по всему миру. Alfa Romeo II в своем первом плавании

На протяжении многих лет Alfa Romeo продавалась под разными лозунгами, такими как: «Семейный автомобиль, который побеждает в гонках», который использовался в 1950-х годах в маркетинговой кампании Alfa Romeo 1900, «Гонки с 1911 года» использовался в большинстве рекламных роликов Alfa 1960-х годов. позиционируется как «если такая управляемость достаточно хороша для наших гоночных автомобилей, она хороша и для вас». Giulia Sprint GTA продавалась как «Автомобиль, на котором вы едете на работу, — это чемпион». В последнее время используются лозунги: «Посредственность — это грех», «Управляемый страстью», «Cuore Sportivo», «Красоты недостаточно» и сегодня «Без сердца мы были бы простыми машинами». Также другие, более свежие: «Это не машина, это Alfa Romeo», — сказал один из них после того, как пара поссорилась по-итальянски.

В рамках своей маркетинговой политики Alfa Romeo спонсирует ряд спортивных мероприятий, таких как ралли Mille Miglia. Он спонсировал SBK Чемпионат мира по супербайку и Ducati Corse с 2007 года, а также Goodwood Festival of Speed ​​ в течение многих лет и был одним из самых популярных брендов в 2010 год, когда Alfa Romeo отметила свое 100-летие. Alfa Romeo Giulietta использовалась с гонки в Монце 2010 в качестве машины безопасности на чемпионатах мира по супербайку. Alfa Romeo также выступала спонсором футбольного клуба Eintracht Frankfurt в период с 2013 по 2016 год.

В 2002 году Alfa Romeo I, первая Alfa Romeo super спущена на воду макси-яхта. Он финишировал первым как минимум в 74 гонках, включая гонку Сидней — Хобарт 2002 года. Alfa Romeo II, введенный в эксплуатацию в 2005 году, имеет длину 30 метров (98 футов) LOA. Он установил новый рекорд затраченного времени для однокорпусных судов в гонке Transpac 2009 года: 5 дней, 14 часов, 36 минут, 20 секунд. Он финишировал первым как минимум в 140 гонках. В середине 2008 года Alfa Romeo III был запущен для соревнований по автопарку согласно правилу IRC. Alfa Romeo III имеет длину 21,4 метра (70 футов) и отличается дизайном интерьера, стилизованным под Alfa Romeo 8C Competizione.

Автосалон BBC Top Gear неоднократно заявлял о значимости о владении автомобилем Alfa Romeo в качестве автолюбителя, заявив, что «Вы не можете быть настоящим бензоколом, если никогда не владели / не хотели владеть Alfa Romeo». Ведущие Джереми Кларксон, Ричард Хаммонд и Джеймс Мэй постоянно хвалили Alfas за их красоту и ходовые качества, несмотря на то, что итальянские автомобили долгое время имели плохую репутацию из-за ненадежности. Они утверждали, что вы (владелец) строите личные отношения с автомобилем, несмотря на все его механические неисправности. И Кларксон, и Мэй ранее владели Alfas (GTV6 для Clarkson и Alfa 164 для May), и оба заявили, что больше всего сожалеют о продаже своих Alfas.

В рамках перезапуска в США компания Alfa Romeo показала три рекламных ролика во время Super Bowl LI ; эта марка была единственной маркой, рекламируемой FCA во время игры, после того, как компания сосредоточила свое внимание исключительно на своем бренде Jeep на Super Bowl 50.

В феврале 2013 года Alfa Romeo выступила спонсором University of St Andrews Показ мод FS, на котором победили дизайнер люксовой моды Люк Арчер и модистка Джордж Дженкинс, представившие одежду, вдохновленную Alfa Romeo.

См. Также

  • Завод Alfa Romeo в Арезе
  • Завод Alfa Romeo Помильяно д’Арко
  • Alfa Romeo Завод Портелло
  • Музей Alfa Romeo
  • Circuito di Balocco
  • Alfa Romeo в автоспорте
  • Категория: Двигатели Alfa Romeo
  • Категория: Люди Alfa Romeo

Ссылки

Дополнительная литература

  • (1990). Традиция Альфа Ромео. Издательская группа Haynes (Foulis). Сомерсет, Великобритания. ISBN 0-85429-875-4.
  • Брейден, Пэт (1994). Библия владельца Alfa Romeo Кембридж: Bentley Publishers. ISBN 0-8376-0707-8.
  • Стефано д’Амико и Маурицио Табучи (2004). Серийные автомобили Alfa Romeo. Джорджио НАДА Редактор. ISBN 88-7911-322-4.
  • Халл и Слейтер (1982). Альфа Ромео: История. Транспортные книжки. ISBN 0-85184-041-8.
  • Венейблс, Дэвид (2000). Первый среди чемпионов. Оцеола: Motorbooks International. ISBN 1-85960-631-8.
  • Оуэн, Дэвид. Великий маркиз, Альфа Ромео. Лондон: Octopus Books, 1985. ISBN 0-7064-2219-8
  • Оуэн, Дэвид. Альфа Ромео: Всегда со страстью. Haynes Publications, 1999. ISBN 1-85960-628-8
  • Мур, Саймон (1987). Бессмертный 2.9. Parkside Pubns. ISBN 978-0-9617266-0-7.
  • Макдоноу, Э., и Коллинз, П. (2005). Альфа Ромео Типо 33. Издательство Велос. ISBN 1-904788-71-8
  • Типлер, Джон. Alfa Romeo Spider, Полная история. Crowood Press (UK), 1998. ISBN 1-86126-122-5
  • Типлер, Джон. Alfa Romeo Giulia Coupe Gt Gta. Veloce Publishing, 2003. ISBN 1-903706-47-5
  • Стили, Дэвид Г. «Альфа-Ромео — возрождение легенды», Далтон Уотсон 1989. ISBN 978-0-901564-75-7
  • Стили, Дэвид Г. «Alfa Romeo — Spider, Alfasud Alfetta GT», Crowood Press 1992. ISBN 1-85223-636-1
  • Стили, Дэвид Г. «Альфа Ромео — Дух Милана», Sutton Publishing 1999. ISBN 0-7509 -1924-8

Внешние ссылки

  • Alfa Romeo International
Источник

Ваш текст переведен частично.
Вы можете переводить не более 999 символов за один раз.

Войдите или зарегистрируйтесь бесплатно на PROMT.One и переводите еще больше!

<>


Alfa Romeo

существительное


Alfa romeo

существительное

мн.
alfa romeos

Контексты

Welcome, everyone, to the Alfa Romeo Disco Volante.
Добро пожаловать всем, Alfa Romeo Disco Volante.

Alfa Romeo is selling a car where you can’t open the bonnet?
Альфа Ромео продает машину в которой ты не можешь открыть капот?

Alfa Romeo, the baby Alfa, small Italian car.
Alfa Romeo, малышка Alfa, маленькая итальянская машинка.

I’d like to say that this feels like an old Alfa Romeo, but it doesn’t really, chiefly because of the automatic gearbox, which was made by a man who I think is a greengrocer.
Я бы сказал, что она ощущается, как старая Альфа Ромео, но это не так, из-за автоматической коробки передач, сделанная, я думаю, фермером.

He says he was watching the show when I was driving an Alfa Romeo along the road.
Он написал, что смотрел эпизод, где я еду на Alfa Romeo по дороге.

Больше

Бесплатный переводчик онлайн с английского на русский

Хотите общаться в чатах с собеседниками со всего мира, понимать, о чем поет Билли Айлиш, читать английские сайты на русском? PROMT.One мгновенно переведет ваш текст с английского на русский и еще на 20+ языков.

Точный перевод с транскрипцией

С помощью PROMT.One наслаждайтесь точным переводом с английского на русский, а для слов и фраз смотрите английскую транскрипцию, произношение и варианты переводов с примерами употребления в разных контекстах. Бесплатный онлайн-переводчик PROMT.One — достойная альтернатива Google Translate и другим сервисам, предоставляющим перевод с английского на русский и с русского на английский.

Нужно больше языков?

PROMT.One бесплатно переводит онлайн с английского на азербайджанский, арабский, греческий, иврит, испанский, итальянский, казахский, китайский, корейский, немецкий, португальский, татарский, турецкий, туркменский, узбекский, украинский, финский, французский, эстонский и японский.

Источник

Справочная страница по устранению неоднозначности

Для одноименных статей см. Romeo .

Альфа Ромео SpA
логотип alfa romeo
Логотип бренда Alfa Romeo.
alfa romeo иллюстрация
Alfa Romeo 8C Competizione.
Творчество 24 июня 1910 г.(111 лет)
Ключевые даты 1986  : Приобретение Fiat
2014: Переход к FCA после слияния Fiat SpA с Chrysler
2021: Интеграция бренда в группу Stellantis
Учредители Никола Ромео
Ключевые цифры Александр Даррак
Никола Ромео
Правовой статус ЕЕ
Лозунг La meccanica delle emozioni («Механика эмоций»)
Головной офис Турин Италия
Флаг Италии 
Направление Джон Элканн (председатель)
Жан-Филипп Импарато (генеральный директор)
Директора Жан-Филипп ИмпаратоПросмотр и редактирование данных в Викиданных
Акционеры Stellantis
Деятельность Производитель автомобилей
Товары спортивные автомобили
Материнская компания Stellantis
Сестринские компании Maserati
Интернет сайт www.alfaromeo.com
Предыдущая компания ДарракПросмотр и редактирование данных в Викиданных

Alfa Romeo — итальянский производитель автомобилей, основанный на24 июня 1910 г.в Милане , дочернее предприятие группы Stellantis сЯнварь 2021 г.после того , как часть группы Fiat SpA и Fiat Chrysler Автомобили (FCA) группы с 2014 по 2021. Он был ранее принадлежащий итальянским государством , через его публичного холдинга IRI , с 1933 по 1986 .

История

Alfa 24 HP Torpedo Castagna с 1910 года.

Регистрация компании происходит на Страда-аль-Портелло в Милане , в районе под названием Портелло во времена сельской местности , где была гостиница, которую часто посещали редкие автомобилисты рубежа веков. Бренд ALFA , аббревиатура от Anonima Lombarda Fabbrica Automobili , расшифровывается как « Ломбардная компания с ограниченной ответственностью для автомобилестроения». Это название выбрано потому, что оно использует первую букву греческого алфавита и позволяет подчеркнуть начало новой деятельности в автомобильной промышленности — спортивных автомобилей. Компания была создана после поглощения группой промышленников из Ломбардии небольшой структуры, присутствующей в автомобильной промышленности, принадлежащей французу Александру Дарраку . Последний предпринял безрезультатную промышленную авантюру в Королевстве Италия .

С момента своего создания и своего первого логотипа компания хочет напомнить о своих связях с городом происхождения: с одной стороны змей Висконти (знаменитый бишчоне ), с другой — красный крест на белом фоне, символ Столица Ломбардии, Милан . 250 сотрудников, появившихся в результате возобновления деятельности Darracq, все интегрированы в новую компанию, которая поставила перед собой амбициозную цель производить 300 автомобилей в год.

Даррак Италия

История Alfa происходит от французского имени, корни которого уходят корнями в Неаполь . Французский предприниматель Александр Даррак после производства велосипедов обратился к автомобилестроению с брендом Darracq . В 1906 году было создано Società Italiana Automobili Darracq, штаб-квартира которого находилась в Неаполе . Его цель — собрать существующие модели в Италии, чтобы обойти таможенные пошлины. Земля покупается в Неаполе по налоговой системе, благоприятствующей открытию новых компаний в регионе, но Даррак быстро понимает, что Неаполь находится очень далеко от Франции , что накладывает штрафные санкции на проект. Ведь автомобили просто собирают из комплектующих из Франции. Даррак двинулся на север, построив современную фабрику в районе Портелло, на северной окраине Милана .

Создание Альфа

Продажи очень низкие, а производство болезненно прогрессирует. В 1909 году итальянские сотрудники компании взяли дело в свои руки и наняли Джузеппе Мерози для разработки новых автомобилей, более подходящих для итальянского рынка. В 1910 году была создана АЛЬФА. Осенью 1910 года началось производство первой модели Alfa — Alfa 24 HP ( лошадиная сила ), разработанной Джузеппе Мерози . С начала следующего года, в 1911 году, в Targa Florio родились автомобили, созданные на основе соревновательных моделей . С самого начала этот производитель сознательно обратился к созданию спортивных автомобилей.

Рождение

В то же время Никола Ромео , неаполитанский инженер, родившийся в Сант’Антимо , создал компанию Sas Ing. Nicola Romeo & C. со штаб-квартирой в Милане , на улице Руджеро ди Лаурия, в районе Портелло .

Две модели Alfa заняли первое и второе места в гонке «Парма-Поджио ди Берсето» 1913 года.

В 1915 году ALFA была ликвидирована, вступление в войну Италии закрыло автомобильный рынок, а бренд не имел необходимых позиций для получения значительных военных заказов. Лишь небольшая партия машин «скорой помощи» будет продана «АЛЬФА» в армию.

Banca Italiana ди Сконто видит возможность переконвертирования этой небольшую фабрики, покупает его и облекает его управление инженером Romeo, который начинает производство артиллерийских снарядов, затем компрессоров, огнеметов и другой военной техники.. Он значительно расширил помещения между 1915 и 1918 годами, добавив актовые цеха, кузницы, литейные производства и т.

После войны Никола Ромео в основном думал о строительстве железных дорог и на свои военные доходы купил Costruzioni Meccaniche di Saronno (локомотивы), Officine Meridionali (вагоны) в Неаполе и Officine Meccaniche Tabanelli в Риме (трамваи).

Возврат к автомобилестроению начинается с наличия 105 автомобилей, ожидающих сборки с 1914 года. Именно эти автомобили, теперь называемые 20-30 л.с. ( лошадиные силы ), будут первыми, которые будут носить имя Alfa Romeo Milano .

1920 г.

В течение следующего десятилетия спортивная активность миланского производителя усилилась, в частности, благодаря таким пилотам, как Антонио Аскари , Джузеппе Кампари и Энцо Феррари .

В 1923 году бренд выпустил зеленый Quadrifoglio , четырехлистный клевер , который до сих пор является типичным для Alfa Romeo. Это символ всех спортивных мероприятий Alfa Romeo, но он также украшает самые спортивные автомобили.

В 20-е годы компания пережила взлеты и падения. После банкротства в 1921 году BIS, финансирующего компанию, это государственный орган ( Consorzio per Sovvenzioni sui Valori Industriali ), который поддерживает жизнь многих компаний, находящихся в затруднительном положении.

Основатель Никола Ромео был уволен из компании в 1928 году, когда железнодорожные ветки уже были разделены. В конце 1920-х годов руководство компании оставалось ненадежным, несмотря на спортивные качества автомобилей, разработанных Витторио Яно. В конце 1923 года его наняли для разработки гоночного автомобиля P2 , который выиграл первый чемпионат мира в 1925 году с Гастоном Брилли-Пери.

Известность, приобретенная на международном уровне, и погоня за победами в соревнованиях станут двумя решающими элементами, позволяющими не ликвидировать компанию, несмотря на финансовые трудности.

В 1929 году группа богатых водителей создала гоночную команду в Модене, основанную на фигуре Эмилии Романья Энцо Феррари , тогдашнего дилера Alfa Romeo в этом городе. Таким образом, Scuderia Ferrari будет преимущественно участвовать в гонках Alfa Romeo и станет официальной гоночной командой Alfa Romeo в 1933 году, когда завод откажется от участия в соревнованиях. Он будет поглощен Alfa Romeo в 1938 году, что превратит его в Alfa Corse , прежде чем Энцо Феррари восстановит свою независимость в конце 1939 года.

1930 г.

Десятилетие, предшествовавшее Второй мировой войне, укрепило мировую репутацию Alfa Romeo, прежде всего благодаря победам в соревнованиях с ее пилотами: Джузеппе Кампари , Тацио Нуволари , Акилле Варци и Марио Борзаккини, а также благодаря производству легковых автомобилей, ставших объектами массового уничтожения. поклонение. Мы замечаем Alfa Romeo P3 1930 года, иногда оснащенную передней подвеской Dubonnet , у которой рядные восемь цилиндров были соединены с двумя турбокомпрессорами , для автомобиля весом не более 700  кг .

В 1933 году государство реорганизовало компании, которым оно должно было оказывать финансовую поддержку с 1920-х годов, и создало государственную холдинговую компанию IRI .

Alfa Romeo предназначена для производства военного или коммунального назначения: авиационные двигатели (деятельность началась в 1918 году, затем возобновилась и развивалась в середине 1920- х годов, в основном двигатели, построенные по лицензии), автобусов и грузовиков.

Официальное участие в автоспорте было прекращено после победного сезона 1932 года. С этого момента компания перешла к Scuderia Ferrari, которая представляла бренд в гонках как в спортивной категории, так и в Гран-при .

В конце десятилетия для расширения производства авиадвигателей под руководством Уго Гоббато был построен первый завод в Помильяно д’Арко недалеко от Неаполя .

Производство Alfa Romeo с 1934 по 1939 год

Год Машины
Промышленные
автомобили
1934 г. 699 0
1935 г. 91 211
1936 г. 20 671
1937 г. 270 851
1938 г. 542 729
1939 г. 372 562

1940 г.

Вторая мировая война оставила много следов на заводах Alfa Romeo, чье военное значение считалось стратегическим и, таким образом, было предметом трех крупных бомбардировок в 1943 и 1944 годах, пока не был разрушен и закрыт завод Портелло в г.Октябрь 1944 г.. С конца войны было сделано все, чтобы сначала восстановить и возобновить производство грузовиков и автобусов и даже электрических плит, чтобы занять рабочих. Спустя некоторое время производство автомобилей снова заработало.

1950

В 1950 — е годы были , конечно , самые важные годы в истории производителя, который был запущен две модели , которые непоправимо маркируют свою историю: на Alfa Romeo 1900 и Alfa Romeo Giulietta . Это первые модели, выпускаемые серийно на конвейере. Первая из этих моделей сделала Alfa Romeo поставщиком для итальянского государства с принятием на вооружение Alfa 1900 полицией, для которой Alfa Romeo построила знаменитую серию моделей Panther.

В 1952 году было начато производство вездехода , который конкурировал с Fiat Campagnola и получил название Alfa Romeo AR51 Matta .

Также в 1952 году были построены пять прототипов двухместных гоночных подносов для изучения в аэродинамической трубе Disco Volante , четыре из которых существуют и сегодня.

Однако Alfa Romeo не отказалась от автоспорта и выиграла первые два чемпионата мира Формулы-1 в 1950 и 1951 годах с водителями Джузеппе Фарина и Хуаном Мануэлем Фанхио за рулем Alfa Romeo 158 и Alfa Romeo 159 (F1) . В 1950 году Alfa Romeo выиграла шесть из семи Гран-при, продемонстрировав беспрецедентное доминирование, и выиграла титул пилотов с тремя ее водителями — Джузеппе Фариной , Хуаном Мануэлем Фанхио и Луиджи Фаджиоли, занявшими первые три места. Только Альберто Аскари на Ferrari иногда мог сдерживать свое превосходство, оставаясь при этом пятым.

1960 г.

В Февраль 1961 г.произведен 100-тысячный Giulietta , первый для бренда. В следующем, 1962 году, публике был представлен его преемник, Alfa Romeo Giulia . Он также оставил глубокий след в истории бренда и производился более 10 лет. В 1964 году Alfa Romeo вернулась в гоночную команду и создала Autodelta благодаря упорству инженера Карло Чити .

Новый завод в Арезе, предназначенный для производства модели Giulia, был открыт в 1963 году, и было установлено тесное сотрудничество с основными итальянскими конструкторами кузовов: Zagato , создавшим его знаменитые купе, Pininfarina, которому мы обязаны Spyder Duetto , и Бертоне, автором книги Alfa Romeo Montreal в 1970 году . В 1968 году Alfa Romeo представила модель, которая должна была заменить Giulia , Alfa Romeo 1750 .

1970 г.

В области соревнований в 1970-х годах Alfa Romeo посвятила себя категории Sport Prototype с моделью 33 , которая выиграла самые важные гонки на выносливость, а также чемпионаты Grand Touring. Самыми известными гонщиками, выигравшими эти гонки, являются Андреа де Адамич , Нино Ваккарелла и Ронни Петерсон .

В 1972 году был открыт новый завод в Помильяно д’Арко, на котором была произведена первая небольшая модель Alfa, Alfasud , первая переднеприводная модель марки с двигателем объемом всего 1200  см 3 . Его выпущено более миллиона экземпляров.

Большие успехи, достигнутые в конкуренции, не отражаются на серийных автомобилях из-за первого нефтяного шока, который направляет покупателей на простые автомобили по низкой цене и с небольшим потреблением. Затронуты все мировые производители. Несмотря на то, что этот период не очень благоприятствовал появлению новых спортивных моделей, в 1972 году Alfa Romeo представила одну из своих флагманских моделей — Alfa Romeo Alfetta .

Элегантный и мощный, Alfetta предлагает сложную механику, но очень надежный и безупречный. Двигатель, верхний двойной 4-цилиндровый верхний распредвал с головкой 1779  см 3 , с натриевыми клапанами, приводится в движение двумя сдвоенными карбюраторами. Шасси базируется на четырехсторонней передней подвеске и мосту Де Дион сзади. Трансмиссия основана на схеме Transaxle с коробкой передач и сцеплением, прикрепленными к задней оси для идеального распределения веса . Все тормоза — дисковые, а задние тормоза установлены на дифференциальном выходе для уменьшения массы подвески. Механическая схема Alfetta была настолько технически сложной, что предлагалась без изменений в течение более 20 лет, пока выпуск Alfa Romeo 75 не был снят с производства в 1992 году.

Giulietta имеет механическую основу Alfetta, но позиционирует себя на ступеньку ниже. После очень долгой беременности в 1979 году выпускается Alfa 6 . Приведенный в действие двигателем объемом 2492  см 3 , он получает впечатляющее оснащение. Оборудованный комфортом роскошного автомобиля и высокой репутацией , он потерпел неудачу с коммерческой точки зрения из-за устаревшего стиля и социального климата того времени, который отказывается от внушительных и эффектных автомобилей класса люкс. Тем не менее, следует отметить, что машина была готова к выпуску на десять лет раньше, но экономические условия не поддались этому, Италия переживала «жаркую осень» 1969 года (аналог французского May-68 ).

Несмотря на успех таких моделей, как Alfasud и Alfetta, компания не обладает значительными финансовыми ресурсами. Руководство компании сменилось, и в 1978 году бренд возглавил новый менеджер, инженер Этторе Масаччези .

С моделью 177 компания Alfa Romeo вместе со своей командой Autodelta участвует в чемпионате мира Формулы-1 1979 года . Автомобиль будет участвовать в первых двух Гран-при в Бельгии и Франции, а затем его заменит 179-й . В следующие сезоны Alfa Romeo принимала участие в гонках под собственной маркой на моделях 179 , 182 , 183T , 184T и 185T .

1980 г.

в 9 октября 1980 г., Alfa Romeo подписывает соглашение о создании совместного предприятия с японской Nissan, в результате чего будет создана компания Alfa Romeo Nissan Automobili SpA. Цель производителя из Милана — быстро и недорого создать автомобиль C-сегмента, способный составить конкуренцию доминирующему на рынке Volkswagen Golf , а также Fiat Ritmo и Lancia Delta . Со своей стороны, японская фирма стремится проникнуть на европейский рынок, продав там одну из своих моделей, в обход импортных квот.

Таким образом, стратегия двух производителей будет заключаться в выпуске версии Nissan Cherry (или Pulsar на рынках Северной Америки и Японии), оснащенной двигателями Boxer, коробкой передач и подвеской Alfasud . Затем он будет продаваться в Европе под названием Alfa Romeo Arna и в Японии под названием Nissan Cherry Milano.

Однако технические трудности, возникшие при внедрении итальянских элементов на японскую платформу, привели к серьезной задержке в разработке, соответственно отсрочив запуск производства. Чтобы избежать полной остановки завода в Помильяно д’Арко, построенного специально для Arna, Alfa Romeo решила запустить и произвести там новую модель, основанную на технических элементах Alfasud: это будет Alfa. Romeo 33 .

Наконец, в 1983 году, с отставанием от оригинального календаря на три года, будет представлена ​​модель Arna, в том же году, что и Alfa Romeo 33, которая заменяет Alfasud.

Итало-японская модель будет коммерческим провалом: альфисты массово отказываются от этой машины с устаревшими азиатскими линиями, не считая ее настоящей Alfa Romeo, несмотря на наличие двигателей Boxer. Характеристики последнего также пришлось пересмотреть в сторону понижения из-за очень хаотичного поведения шасси на дороге.

Со своей стороны, Alfa Romeo 33 ставит его в прямую конкуренцию с аргументами, которые с большей вероятностью убедят его клиентов, особенно в аспектах характера и спортивности. Он будет иметь гораздо больший успех, чему способствуют его версии 4 × 4 и универсал Giardinetta.

В 1984 году появляется замена Alfetta и Alfa 6 , это Alfa Romeo 90 , разработанный Bertone .

Alfa Romeo вернулась в Формулу 1 в 1980 году, но случайная смерть водителя Патрика Депайлера во время испытаний в Германии помешала ее амбициям. Пилоты Бруно Джакомелли и Андреа де Чезарис участвовали в гонках за бренд, но, не получив ожидаемых результатов, Alfa Romeo покинула соревнования как гоночная команда.

В 1985 году компания отметила свое 75-летие и по этому случаю представила новую модель Alfa Romeo 75 . Это концентрат Alfetta, Giulietta и Alfa 90 . Alfa 75 является последней моделью привод на задние колеса бренда. Его обожают настоящие альфисты во всем мире, и его часто называют «последней настоящей альфой».

В 1986 году производитель Alfa Romeo был куплен у Finmeccanica группой Fiat SpA , которая присоединила его к Lancia , чтобы создать компанию Alfa-Lancia Industriale SpA .

В 1987 году Alfa Romeo представила модель, которая станет основой бренда, Alfa Romeo 164 , в которой использовалось то же шасси, что и у Fiat Croma , Lancia Thema и Saab 9000 . Alfa 164 отличается от своих биноклей специального органа , подписанного Pininfarina . Это настоящие бензиновые двигатели Alfa 2.0 Twin Spark и 3.0 V6 . Существует также новый революционный турбодизельный двигатель объемом 2,5  л около 164 TD , который будет самым быстрым дизельным автомобилем в мире, произведенный итальянским производителем двигателей VM Motori .

В 1989 году Alfa Romeo произвела ограниченную серию купе, удивившую автомобильный мир, Alfa Romeo SZ или ES-30, а затем Alfa Romeo RZ , версию Spider. Линия очень агрессивная и жестокая, некоторые журналисты и пилоты переименуют ее в монстра , оснащенного 3,0-литровым двигателем V6 12V от Alfa 75 , доведенным до 210  л.с. , что позволяет развивать скорость до 245  км / ч .

1990 г.

В начале последнего десятилетия XX — го  века, бренд выпускает две модели: Alfa Romeo 155 , который знаменует собой окончательный переход к переднему колесу, который заменяет Alfa 75 , но никогда не удастся забыть и Alfa 145/146 диапазон , который заменяет Alfa 33 .

Alfa 145 тяжелее и менее эффективна, чем его предшественник, из-за появления новых стандартов. Тем не менее, он очень популярен, особенно во 2- й  серии, с использованием двигателей Twin Spark и более роскошной отделки. Полуторный седан Alfa 146 также очень популярен. Первая серия 145/146 является последней, в которой используются знаменитые оппозитные двигатели Alfa, разработанные для Alfasud.

1997 год — это год возрождения Alfa Romeo с запуском Alfa 156 . Качества последнего были удостоены звания «Автомобиль года 1998», и эта модель перезапустит бренд. Он унаследовал основные инновации, такие как коробка передач Selespeed , полуавтоматическая коробка передач с двумя небольшими лепестками за рулем для переключения передач, как на Ferrari Formula 1 , и революционный дизельный двигатель с прямым впрыском Common Rail , запатентованный Fiat и Magneti Marelli . Его качество сборки безупречно и может напрямую конкурировать с немецкими автомобилями BMW и Mercedes. Alfa 156 теперь эталон с точкой зрения обработки и передовых технологий для своих двигателей и обработки.

В 1998 году производство Alfa 164 было прекращено, чтобы уступить место новой вершине модельного ряда, Alfa 166, производство которой продолжалось додекабрь 2007. Спортивные модели Coupé и Spider не забыты Alfa GTV и Spider .

Гоночный отдел Alfa Romeo после присоединения к группе Fiat резервирует поле для соревнований Grand Touring с итальянскими гонщиками Алессандро Наннини , Никола Ларини , Габриэле Тарквини и Фабрицио Джованарди . Alfa 156 одерживает пять побед подряд в чемпионате ETCC, который переходит в WTCC , титул конструктора и пилота с Alfa Romeo 156 Super 2000 .

XXI — го  века

Новое тысячелетие начинается под эгидой Alfa Romeo. Новая модель Alfa 147 завоевывает титул «Автомобиль года 2001». В том же году была выпущена спортивная версия Alfa 156 , 156 GTA , включая серию, предназначенную для соревнований.

В 2003 году была представлена ​​вторая серия большого родстера Alfa 166, составившая конкуренцию немецким седанам, в частности Audi и BMW . Он остается в производстве додекабрь 2007. В том же году родилось купе, производное от Alfa 156 : Alfa Romeo GT . Купе GTV и Spider оснащены новым двигателем V6 объемом 3,2  л, который, помимо превосходной аэродинамики, делает их самыми быстрыми родстерами Alfa Romeo, разгоняющимися до 255  км / ч без ограничителя скорости и системы контроля устойчивости.

В начале 2005 года Alfa представила замену 156. Он был представлен на Женевском автосалоне под названием 159.

Как и 156, 159 будет выпускаться как седан и универсал. Его динамичный дизайн и плавные линии никого не оставят равнодушными, а коммерческий успех заметен. Даже сегодня цена 159-го сохраняется на вторичном рынке.

В конце 2005 года было продано новое спортивное купе: Alfa Romeo Brera , результат исследования стиля Джорджетто Джуджаро , который уже создал 159, от которого он произошел, и многие другие автомобили. Представленный на Женевском автосалоне, он заменяет купе GTV. ВМарт 2006 г., Alfa Romeo Spider (паук-версия Brera), разработанный Pininfarina , представлен на Женевском автосалоне.

В октябрь 2007, выпущена ограниченная серия из 500 экземпляров суперкара Alfa Romeo 8C Competizione . Питание от оригинальной Maserati 4.7 L V8 двигатель развивающихся 450 л.с. , спинкой колеса, она может достигать 292 км / ч и выполняет 0 до 100 км / ч за 4,2  сек .
    

В июнь 2008 г., Alfa Romeo представляет свой самый младший, проект ZAR 955. Его долгое время прозвали «Джуниор», но на самом деле он называется MiTo . MiTo означает Mi для Милана (Милан), сокращенное аббревиатуру провинции, которая также появляется на номерных знаках, где он был разработан, и To для Турина (Турин), где он производится, или просто потому, что Alfa Romeo является миф и о том, что о нем следует помнить ( Mito по-итальянски означает «Миф»). Мито приводится в широком диапазоне двигателей в диапазоне от 1.4 MPI от 78  л.с. до 1,4 ТБ ( MultiAir ) TCT 170  с помощью дизельного топлива 1.6 JTD в 120  л.с. .

  • Alfa Romeo 159 Estate.

  • Альфа Ромео Брера.

2010 г.

Alfa Romeo пообещала, что замена Alfa 147, будущая 149 , будет готова в начале 2009 года. Она претерпела некоторые задержки из-за приоритета, отданного MiTo, и выпуска новой Lancia Delta, и наконец была выпущена. в начале 2010 года под именем Giulietta .

Alfa Romeo 4C , середина двигатель двухместный купе, был доступен сСентябрь 2013. Он оснащен  полностью алюминиевым двигателем объемом 1742  см 3 ТБи, который развивает 240  л.с. и развивает скорость более 250  км / ч . 4C стремится составить конкуренцию Lotus Elise и Porsche Cayman .

в 6 мая 2014 г.Fiat объявляет об инвестициях в размере пяти миллиардов евро до 2018 года в перезапуск Alfa Romeo с запланированными восемью новыми моделями.

в 24 июня 2015 г., Серджио Маркионне , генеральный директор группы FCA, представляет новый Alfa Romeo Giulia в Quadrifoglio версия выгоду от 510  л.с. твин-турбо V6 двигателем , полученным из Ferrari F154 V8  (в) ампутацию из двух цилиндров и разработаны в сотрудничестве с Ferrari инженеров .

  • Альфа Ромео Джульетта.

  • Альфа Ромео 4С.

  • Альфа Ромео Джулия Квадрифольо.

  • Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio 4WD.

Внешняя идентичность

  • Оружие Миланского герцогства, включая biscione vouivre (или guivre).

  • Значок и логотип Альфа Ромео.

  • 1972-2015 гг.

  • С 2015 г.

Характерной чертой Alfa Romeo, в отличие от почти всех производителей автомобилей , является то, что она никогда радикально не меняла свой логотип. Действительно, с момента зарождения бренда логотип всегда был круглым и разделен по вертикали на две части: слева с красным крестом на белом фоне, символ города Милана, и справа — знаменитая Wyvern biscione , то есть змея. пожирающий ребенка, символ Висконти .

Единственные изменения касаются только контура:

  • в 1910 году он содержит только упоминания АЛЬФА и МИЛАНО, разделенных двумя узлами Дома Савойи в знак уважения к Королевству Италия, в основе которого лежит семья «ди Савойя» (Савойя);
  • в 1912 году: небольшие графические вариации по сравнению с оригиналом, с теми же элементами;
  • в 1915 году: добавление названия ROMEO после поглощения бренда Никола Ромео  ;
  • в 1925 г .: добавление лаврового венка в память о победе Alfa Romeo P2, управляемой Гастоном Брилли-Пери, во время первого чемпионата мира;
  • с 1945 по 1950 год: одноцветный значок после исчезновения плесени. Узлы заменены волнистыми линиями после провозглашения Итальянской Республики;
  • 1950 г .: нагрудный знак обретает довоенную славу и цвета;
  • в 1972 году: после ввода в эксплуатацию завода Alfasud в Помильяно д’Арк в 1971 году знак MILANO был удален, равно как и волнистые линии и лавровый венок;
  • в 1982 г. — увеличение диаметра, исчезновение кроны оливы и незначительные графические изменения;
  • в 2015 году: новая типографика, все золотые элементы теперь серебряные, белое и синее центральное разделение исчезает в пользу единого точечного металлического серого фона. Alfa Giulia будет первым щеголять новый логотип.

Экономика

Рабочая сила

Когда компания была основана в 1910 году, в «Альфе» работало 250 сотрудников, а в 1919 году на этапе реконструкции после Первой мировой войны — 2200 человек . Эта рабочая сила была сокращена до 1200 человек в 1920 году во время первого экономического кризиса. С улучшением экономики, а также развитием и диверсификацией компании, в 1937 году штат сотрудников увеличился до 6000 человек, а во время Второй мировой войны, когда производство авиадвигателей стало преобладающим в отрасли, превысило отметку в 8000 человек . » Завод Портелло .

После его разрушения, реконструкции и возобновления производства автомобилей в 1950-х годах с вводом в эксплуатацию сборочных линий Alfa Romeo 1900 штат сотрудников сократился до чуть более 6000 человек. С открытием завода по производству авиационных двигателей в Помильяно и автомобилей в Арезе в 1982 году на предприятии было 30 000 сотрудников: несколько тысяч в Милане Портелло, 8 000 в Помильяно д’Арко и 19 000 в Арезе .

Серьезный нефтяной кризис 1980-х годов привел к сокращению деятельности завода в Арезе с сокращением рабочей силы до 16000 в 1986 году и до 9500 в 1994 году. В настоящее время завод Портелло демонтирован, в Арезе работает всего 500 человек. В конструкторском бюро Pomigliano d’Arco работает 6000 сотрудников. Все модели бренда, за исключением MiTo , производятся в Помильяно. Последний был закрыт с января поМарт 2008 г.подлежат полной реструктуризации и модернизации. Все линии сильно роботизированы, а персонал обучен новым методам работы.

Цифры продаж

Год Мировые продажи производителя Alfa Romeo
90 000 100 000 110 000 120 000 130 000 140 000 150 000 160 000
2016 г. 93 117  
2017 г. 150 722  

Производство

Сводная информация о производстве автомобилей Alfa Romeo с 1960 по 2019 год по данным ANFIA (Итальянская национальная ассоциация автомобильного сектора) (последний известный год производства)

Эволюция производства автомобилей Alfa Romeo с 1960 по 2019 год

Год Производство
1960 г. 57 870
1961 г. 57 171
1962 г. 56 640
1963 г. 85 605
1964 г. 65 193
1965 г. 61 236
1966 г. 59 971
1967 76 831
1968 г. 97 220
1969 г. 104 305
1970 г. 107 989
1971 г. 123 309
1972 г. 140 595
1973 204 902
1974 г. 208 386
1975 г. 189 682
1976 г. 201 145
1977 г. 201 118
1978 г. 219 499
1979 г. 207 514
1980 г. 219 571
девятнадцать восемьдесят один 197 287
1982 г. 188 773
1983 г. 206 926
1984 г. 200 103
1985 г. 157 625
1986 г. 168 074
1987 г. 192 024
1988 г. 229 003
1989 г. 233 207
1990 г. 174 630
1991 г. 152 354
1992 г. 109 598
1993 г. 108 097
1994 г. 156 867
1995 г. 156 867
1996 г. 113 800
1997 г. 160 590
1998 г. 197 680
1999 г. 208 336
2000 г. 206 836
2001 г. 213 638
2002 г. 187 437
2003 г. 182 469
2004 г. 162 116
2005 г. 132 441
2006 г. 157 775
2007 г. 151 811
2008 г. 109 859
2009 г. 104 223
2010 г. 122 959
2011 г. 136 127
2012 г. 92 053
2013 75 428
2014 г. 66 466
2015 г. 62 046
2016 г. 86 186
2017 г. 147 245
2018 г. 109 814
2019 г. 66,552

Локации

Италия

  • Portello де Милан ( 1915 — 1 985 ): постепенный переход к Arese, центр стиля побывав последний активный сервис в Портелло (с 2010 года: торговый центр).
  • Помильяно д’Арко ( 1939 г. ): бывшая территория авиационной дивизии.
  • Помильяно д’Арко ( 1972 г. ): новая производственная площадка, построенная для производства автомобилей Alfasud (с 2008 г. называется заводом Джамбаттиста-Вико, с 2011 г. производит Fiat Panda III ).
  • Arese ( 1963 -): преобразован в 2000 году компанией Fiat для производства современных автомобилей гибридного типа, водородных и КПГ. В 2013 году остались только Исторический музей Альфа-Ромео и архивы.

Фабрика Портелло

Завод Портелло — первая производственная площадка миланской фабрики, введенная в эксплуатацию в 1910 году.

Завод в Арезе

Завод в Арезе, введенный в эксплуатацию в начале 1960-х годов, был крупнейшим предприятием Alfa Romeo. Сейчас он закрыт.

Завод Помильяно д’Арко

Современная промышленная площадка, построенная в 1970-72 годах для производства Alfasud , с 2008 года называется «фабрика Giambattista Vico».

Завод Fiat-Mirafiori

Гигантская промышленная площадка была открыта в 1939 году, площадь которой была увеличена вдвое в 1956 году, где в 1970 году на заводе 3 × 8 работали 50 000 рабочих. Завод производил с 2008 по 2018 годы Alfa Romeo Mito и в настоящее время Maserati Levante .

Завод Fiat-Cassino

Промышленная площадка, открытая в 1971 году, где модели Giulietta производятся с 2010 года, Giulia с 2016 года и Stelvio с 2017 года.

Остаток мира

Бразилия

У Alfa Romeo уже давно есть антенна в Бразилии. Все началось в 1952 году, когда бразильское правительство захотело заложить основы автомобилестроения в стране, уделяя приоритетное внимание средствам перевозки грузов, а именно грузовикам. После первой попытки с итальянским производителем Isotta Fraschini в 1949 году, которая закончиласьДекабрь 1951 г. из-за исчезновения знака именно Alfa Romeo была выбрана для обеспечения его замены.

Бразильский производитель FNM ( Fábrica Nacional de Motores ) получил лицензии на производство различных моделей грузовиков Alfa Romeo и начал производство в 1952 году. До 1960 года было произведено более пятнадцати тысяч автомобилей, включая ряд шасси для автобусов. Продукция FNM-Alfa Romeo пользуется успехом в этой стране, где действует фактическая монополия на импорт товаров из США.

В 1961 году началось производство легковых автомобилей по лицензии Alfa Romeo, включая FNM 2000 , бразильскую версию Alfa Romeo 2000 1958 года.

В 1968 году Alfa Romeo перешла под контроль FNM, производство автомобилей продолжалось до 1988 года.

В 1973 году Alfa Romeo продала 43% грузового подразделения FNM группе Fiat SpA , которая была немедленно интегрирована в Fiat VI.

В 1986 году группа Fiat Holding SpA купила всю группу Alfa Romeo и приняла на себя оставшуюся часть FNM, подразделения легковых и грузовых автомобилей. Производство грузовиков было прекращено в 1985 году, а в 2000 году оно было возобновлено под маркой Iveco на новом заводе.

Alfa Romeo 2300 оставался в производстве до конца 1988.

Южная Африка

Дочерняя компания Alfa Romeo South Africa Ltd была создана20 ноября 1962 г.с головным офисом в Йоханнесбурге . С 1974 по 1985 год Alfa Romeo производила модели Giulia и Alfetta в Южной Африке на заводе, расположенном в Бритсе , небольшом городке в пятидесяти километрах от Претории и в ста километрах от Йоханнесбурга.

Таиланд

С 2002 по 2004 год во время коммерческих соглашений между Fiat Auto SpA и GM собирались автомобили Alfa Romeo 156, предназначенные для азиатских рынков с правым рулем и, в частности, для Японии, из расчета двадцать автомобилей в день в Таиланде. на заводе General Motors в Районге, примерно в 120  км к востоку от Бангкока .

Распределение

В 2015 году Alfa Romeo распространяла свои автомобили на всех континентах:

Европа  :

Северная Америка  :

Центральная Америка  :

Южная Америка  :

Азия  :

Африка  :

Океания  :

Основные спортивные титулы

Довоенный

  • 1925 Чемпионат мира производителей (на Alfa Romeo P2 , с Антонио Аскари , Гастоне Брилли-Пери и Джузеппе Кампари ).
  • Чемпионат Европы 1931 года ( Фердинандо Минойя на Alfa Romeo Monza , второй Джузеппе Кампари , та же машина).
  • Чемпионат Европы 1932 года ( Тацио Нуволари , на Alfa Romeo Tipo B , второй Баконин Борзаккини и третий Рудольф Караччиола , те же автомобили).
  • Чемпионат Европы по горе из гоночных автомобилей в 1932 году (с Караччиолом на Alfa Romeo Monza и Alfa Romeo Tipo B ).
  • Чемпионат Европы по горным гонкам 1933 года (с Карло Феличе Тросси на Alfa Romeo 8C 2600 и Alfa Romeo Tipo B ).
  • Чемпионат Европы по горе из спортивных автомобилей в 1933 году (с Марио Tadini на Alfa Romeo Monza ).
  • А также 24 часа Ле-Мана 1931 , 1932 , 1933 и 1934 годов .

После войны

  • Чемпионат мира в Формуле-1 1950 года (с чемпионом Джузеппе Фарина и третьим Луиджи Фаджиоли ).
  • Чемпионат мира в Формуле-1 1951 года (с чемпионом Хуаном Мануэлем Фанхио и четвертым Джузеппе Фариной ).
  • Чемпионат мира по спортивным автомобилям 1975 года (на Alfa Romeo 33TT12, в основном с Артуро Мерцарио и Жаком Лаффитом на Вилли Каусене ).
  • Чемпионат мира по спортивным автомобилям 1977 года (на автомобилях Alfa Romeo 33SC12 с Витторио Брамбилла , Артуро Мерцарио и Жан-Пьером Жарье для Autodelta SpA ).

Результаты на 24 часах Ле-Мана

Год Стабильный Рамка Номер Категория Пилоты Результаты
1931 г. Автомобили Альфа Ромео 8C 14 2001 до 3000 Гоффредо Цехендер

Аттилио Маринони

Отказ
1932 г. Автомобили Альфа Ромео 8C 10 2001 до 3000 Фердинандо Минойя

Карло Канавези

Отказ
11 Франко Кортезе

Джан Баттиста Гуидотти

2- й
1939 г. Автомобили Альфа Ромео

Р. Зоммер

6C 2500SS 25 2001 до 3000 Принц бира

Раймонд Соммер

Отказ
1953 г. SpA Альфа Ромео 6C 3000 см 21 год От 3001 до 5000 Consalvo Sanesi

Пьеро Карини

Отказ
22 Хуан Мануэль Фанхио

Онофре Маримон

Отказ
23 Карл Клинг

Фриц Рейсс

Отказ

Исторический музей Альфа-Ромео

Исторический музей Alfa Romeo был очень хотел президент Alfa Romeo, Джузеппе Luraghi . Он расположен в специально построенном здании, в непосредственной близости от старой фабрики Arese. Он занимает шесть этажей и насчитывает более ста моделей. Он включает четыре области, представляющие интерес для посещения:

  • раздел, полностью посвященный моделям, произведенным с 1910 года по сегодняшний день;
  • раздел, отведенный для изучения стиля и автомобилей мечты ;
  • секция воздухоплавания;
  • секция, в которой собраны макеты и трофеи, привезенные после 90 лет соревнований.

Любопытства

Зеленый четыре листа клевер , Quadrifoglio Verde (QV), используются , чтобы символизировать самые успешные модели. Оказывается , в первый раз на двухместной RL в 1923 году , движимый Уго Сивоччи и победу в Targa Florio , то на GTA coupés, на Giulia TZ и 33 Stradale 2 из 1968 , то на прототип 33 TT с двенадцать цилиндров. Этот трилистник является символом 10- й  авиационной бомбардировочной эскадрильи Италии, отличившейся во время Первой мировой войны и захваченной пилотами Alfa. От седана Giulia Ti Супер от 1963 , на нескольких других дорожных видов спорта, в том числе недавно появляется зеленый клевер MiTo QV и Giulietta QV . В 2013 году его нашли на Berlinette 4C .

Более редкие, золотые клеверы , Quadrifoglio Oro , предназначались для более роскошных или оснащенных моделей (Alfa 33 QO, Alfetta QO, двигатель Alfa 90 QO V6 Arese  и т . Д. ).

  • Quadrifoglio Verde использовался на некоторых Alfa Romeo после смерти Сивоччи в 1923 году.

  • Логотип Alfa Romeo QV IAA 2015.jpg

  • Quadrifoglio Oro от Alfa 33.

Список моделей

Исторические модели

Alfa Romeo 6C 1930 года выпуска.

  • Торпеда 20-30 л.с. 1920
  • Alfa Romeo RL +1922 — 1 925
  • RL Turismo 1 926 — 1 927
  • 6C 1500 1927 — 1929
  • 6C 1500 SS Sport 1928 — 1929
  • 6C 1750 Super Sport 1929 — 1930
  • 6С 1750 Sport 1929 — 1933
  • 6C 1750 Turismo 1929 — 1933
  • 6C 1750 Gran Turismo 1930 — 1933
  • 6C 1750 Gran Sport 1930 — 1933
  • 6C 1750 Gran Turismo С +1931 — 1932
  • 8C 2300 1932 — 1 934
  • 6C 2300 Терисмы одна тысяча девятьсот тридцать-четыря — +1939
  • 6C 2300 Gran Turismo 1934 — 1939
  • 6C 2300 Пескара 193 — 193
  • 6C 2300 Mille Miglia 1938 — 1939
  • 8C 2 900  A 1936 г.
  • 8C 2900B один тысяча девятьсот тридцать семь — 1939
  • 6C 2500 Терисма тысяча девятьсот тридцать-девять — +1945
  • 6С 2500 Sport 1939 — 1945
  • 6C 2500 Super Sport 1939 — 1943
  • 6C 2500 Колониальный 1939 — 1942 гг.

Другие модели

Хронологическая классификация выпуска моделей (в скобках указаны даты выпуска)

1910-е и 1920-е годы

  • ALFA 15 л.с. (1911-1913)
  • 24 HP ( 1910 — 1920 )
  • 20-30 л.с. ( 1913 )
  • 12 л.с. ( 1911 )
  • 40-60 HP ( 1913 — 1922 )
  • 15-20 л.с. ( 1914 )
  • Гран — при 1914 ( 1914 — 1921 )
  • Торпеда 20-30 л.с. ( 1920 )
  • G1 ( 1921 — 1922 )
  • RL ( 1922 — 1927 )
  • P1 ( 1923 )
  • RM ( 1923 — +1925 )
  • P2 ( 1924 — 1930 )
  • 6C 1500 ( одна тысяча девятьсот двадцать семь — 1929 )
  • 6C 1750 ( тысяча девятьсот двадцать-девять — 1933 )

1930-1950-х гг.

  • 8C 2300 ( 1931 — 1934 )
  • 6C 1900 ( 1933 )
  • 6C 2300 ( 1934 — 1937 )
  • 8C 2900 ( 1935 — +1939 )
  • Single-местный Grand Prix ( 1932 и 1933 — 1935 )
  • Двухмоторный 1935 ( 1935 )
  • 158 (Alfetta) ( тысяче девятьсот тридцать восемь — 1950 ) Формула 1
  • 159 (Alfetta) F1 ( 1950 — 1951 ) Формула 1
  • 6C 2500 ( 1939 — 1950 )
  • 1900 ( 1950 — 1958 )
  • AR51 «Матта» ( 1951 — 1953 )
  • Disco Volante ( 1952 ) ( Disco Volante — это НЛО .)
  • Giulietta ( 1 954 — 1962 )
  • 2000 ( 1958 — +1961 )
  • +2600 ( +1962 — 1968 )

1960-е по 2010 г.

  • Giulia ( +1963 — +1977 )
  • Т. Супер ( один тысячу девятьсот шестьдесят-три — один тысяче девятьсот шестьдесят-четыре ) (ТИ означает Turismo Internazionale )
  • Giulia Sprint GTA (GTA означает Gran Turismo Alleggerita ) ( 1965 — 1969 )
  • Duetto Паук ( 1 966 — +1967 )
  • 1750 ( 1967 — 1972 )
  • 33 2 литра и Stradale ( 1967 — тысяча девятьсот шестьдесят девять )
  • GTA 1300 Junior ( 1968 — 1973 )
  • 33 3 литра ( 1969 — 1972 )
  • ГТАМ 1750-2000 ( 1970 — 1971 )
  • Монреаль ( 1 970 — 1 977 )
  • Альфасуд ( 1972 — 1983 )
  • Alfetta ( +1972 — +1977 )
  • Alfetta GTV ( 1974 — 1987 )
  • 33 TT12 ( 1975 )
  • Джульетта (Нуова) ( 1977 — 1985 )
  • Альфа +6 ( +1979 — 1986 )
  • Арна ( 1983 — 1987 )
  • 33 ( 1983 — 1994 )
  • 90 ( 1984 — 1987 )
  • 75 ( 1985 — 1992 )
  • 164 ( 1987 — 1998 )
  • СЗ / РЗ (ЭС-30) ( 1989 )
  • 155 ( 1992 — 1998 )
  • 145 / 146 ( 1994 — 2001 )
  • GTV и Паук ( 1995 — 2006 )
  • 156 ( 1997 — 2006 гг.)
  • Scighera ( 1997 )
  • 166 ( 1998 — 2007 )
  • 147 ( 2000 — 2010 )
  • GT ( 2004 — 2010 )
  • MiTo ( 2008 — 2018 )
  • TZ3 Zagato ( 2010 )

Alfa Romeo Giulia 2.9 би-турбо Quadrifoglio.

  • Брера ( 2005 — 2010 )
  • Паук ( 2006 — 2010 )
  • 8C Competizione и 8C Spider ( 2008 — 2010 )
  • 159 ( 2005 — 2011 )
  • Джульетта (2010-2020)
  • 4C (2013-2019)

Незастроенные модели

  • Камаль ( 2011 )

Текущий диапазон

  • Джулия (2015)
  • Stelvio (2017), марка внедорожников 1- й модели

Будущие модели

  • Тональный
  • Castello

Цитаты

«Альфа-Ромео! Этого имени достаточно, чтобы заставить воображение скакать галопом, чтобы великие дорожные гонки континента засверкали в воображении, Гран-при, Тарга Флорио , трасса Монца , слава автомобиля: такие имена, как Ascari , Brilli-Peri На ум сразу приходят , Borzacchini , Campari . »

— Брайан Твист (английский журналист)

«Когда я вижу, что проезжает Alfa Romeo, я снимаю перед ним шляпу. »

—  Генри Форд

Примечания и ссылки

  1. ↑ «  Полугодовой финансовый отчет за 2008 год / Alfa Romeo Automobiles SpA Torino, стр. 76  » [PDF] ,2008 г.(проверено 18 июня 2009 г. ) .
  2. ↑ «Alfa Romeo SpA», Британская онлайн-энциклопедия , на library.eb.co.uk (по состоянию на 12 сентября 2010 г.).
  3. ↑ «Босс Fiat хочет перезапустить Alfa Romeo в США в 2014 году», Le Point , 24 сентября 2012 г.
  4. ↑ Патрик Итальяно, «  История завода и заводов Alfa Romeo: Часть 2, Alfa Romeo в униформе цвета хаки  » [ архив29 сентября 2007 г.] [PDF] , enzociliberto.it/aisastoryauto (по состоянию на 10 ноября 2018 г. ) .
  5. ↑ Эти три модели фактически используют одинаковый корпус, шасси, общую конструкцию и двери. Они были взаимозаменяемыми между моделями.
  6. ↑ Все автомобили были зарезервированы, как только было объявлено о выпуске в производство, Альфа получила бы более пяти тысяч твердых заказов.
  7. ↑ Другие говорят, что Mi означает Милан, бывшую штаб-квартиру Alfa Romeo, а To — Турин, город империи Fiat, которая его купила.
  8. ↑ Читайте онлайн , на turbo.fr .
  9. ↑ «Автомобильная промышленность: Fiat инвестирует 5 миллиардов евро в Alfa Romeo» , Challenges , 6 мая 2014 г.
  10. ↑ «Alfa Romeo 2014 — 2018, мы вам все расскажем! » , ItalPassion , 6 мая 2014 г.
  11. ↑ (in) Fiat Chrysler Automobiles: Мировой обзор Alfa Romeo Giulia , на alfaromeopress.com .
  12. ↑ (it) Секреты V6 Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio , на evomagazine.it .
  13. ↑ Новый логотип Alfa Romeo , на сайте automotive-sportive.com , 26 июня 2015 г.
  14. ↑ Впечатляющая цифра для того времени.
  15. ↑ Александр Гийе, «  Год безумия для Alfa Romeo  » , Pro L’Argus ,11 января 2018 г..
  16. ↑ Бруно Камю, «  Альфа Ромео: выигрышное возвращение?»  » , Авто Новости ,13 марта 2018 г..
  17. ↑ a и b «  Производство автомобилей Alfa Romeo с 1960 по 2019 гг.  » На сайте anfia.it (по состоянию на 13 сентября 2020 г. ) .
  18. ↑ (это) »  Il Quartiere Portello  « .
  19. ↑ Notizia della nuova denominazione .
  20. ↑ Третье место в европейском рейтинге в 1936 году и четвертое в 1935 году .
  21. ↑ Он развивает 510 л.с., разгоняется от 0 до 100 км / ч за 3,9  с и достигает 307  км / ч .
  22. ↑ Bus (обзор), 1 — го декабря 1933 (написано после попытки 8C 2300 оборудуется компрессором).
  23. ↑ Гриффит Борхесон, Альфа Ромео. I creatori della Leggenda , 1990, Nada Edizioni, Милан.

Приложения

Статьи по Теме

  • История Альфа Ромео
  • Alfa Romeo (Формула 1) , команда Формулы 1 с 1950 по 1988 год.
  • Alfa Corse , гоночная команда Alfa Romeo с 1938 года.
  • Альфа Ромео Авио
  • Alfa Romeo Industrie , производитель самолетов, грузовиков, автобусов и легких коммерческих автомобилей
  • Centro Stile Alfa Romeo
  • Список концепт-каров Alfa Romeo

внешние ссылки

  • (it) Официальный сайт
  • Официальный сайт Alfa Romeo France
Источник

Понравилась статья? Поделить с друзьями:
  • Как пишется альфа на компьютере
  • Как пишется альфа на английском языке
  • Как пишется альфа на англ
  • Как пишется альфа бета гамма лямбда
  • Как пишется альтруизм