Как пишется бугатти вейрон

Bugatti Veyron — гиперкар компании Bugatti (концерн Фольксваген) официально представленный в 2005 году. Быстрейший автомобиль в мире. Ранее являлся самым дорогим из производимых автомобилей. Производство модели Veyron и Super Sport завершено.

Модификация Super Sport летом 2010 года установила мировой рекорд максимальной скорости в 431 км/ч.^[2]

История создания

История создания этого автомобиля началась с демонстрации на Токийском Автосалоне 1999 года концептуального автомобиля EB 18/3 «Chiron» («Chiron» — машина названа в честь гонщика Луиса Александра Широна, выступавшего за команду Bugatti в двадцатых-тридцатых годах.) с 6,3-литровым 555-сильным мотором, построенным по формуле W18 с тремя блоками по 6 цилиндров. Дизайном занималось итальянское ателье ItalDesign Джорджетто Джуджаро (Giorgetto Giugiaro). Но председатель правления VW Фердинанд Пьех (Ferdinand Piëch|Ferdinand Karl Piëch) был не особо доволен. В целом автомобиль получился неудачным. У неё был относительно слабый, громоздкий двигатель, а внешность была скорее роскошна, чем спортивна.

На Женевском автосалоне 2001 года на стенде Bugatti Automobiles S. A.S. был выставлен уже предсерийный образец под новым именем Bugatti EB 16/4 Veyron (Новое купе назвали в честь французского легендарного гонщика Пьера Вейрона, победитель 1939 года, на суточных гонках, прошедших в Ле-Мане на автомобиле марки Bugatti 57C. Автомобиль не только сменил имя, новым было практически все, от двигателя, состоящего из двух V-образных блоков по восемь цилиндров (всего четыре блока, по 4 цилиндра в каждом) и до захватывающего спортивного кузова, полностью разработанного на Фольксвагене Хельмутом Варкусом (Hartmut Warkuss).

Cерийное производство модели наметили на 2003 год. Однако вскоре Фердинанда Пьеха на посту председателя группы Фольксваген сменил Бернд Пишетсридер (Bernd Pischetsrieder), а в декабре 2003 года президентом Bugatti стал Томас Бшер (Thomas Bscher), сменив Карла-Хайнца Ноймана. Всё это существенно сдвинуло сроки и только в сентябре 2005 года из ворот вновь построенной фабрики в Мольсайме, вышли первые серийные Bugatti Veyron EB16.4.

Цена

В Европе цены на открытый Bugatti Veyron в 2009 году начинались от 1,4 миллиона евро (нетто-цена без НДС)^[3]. Брутто-цена наиболее «дешевых» модификаций начинается у отметки в 1,65 млн евро.

Версии и модификации

Bugatti Veyron — 2005

Мощность двигателя по разным оценкам составляет от 1020—1040 л.с. (VW) до 1006—1026 л.с. (SAE), но в избежание недоразумений, Bugatti Automobiles S.A.S. объявило мощность двигателя равной 1001 лошадиных сил. Коробка передач переходит на каждую последующую передачу за 0,2 сек. за счёт использования двойного сцепления. При такой схеме чётные передачи выводятся одной секцией коробки передач и имеют своё сцепление, а нечётные — другой секцией, так же со своим сцеплением. При переходе на следующую или предыдущую передачи требуется переключить только сцепления, так как передача уже готова и не надо затрачивать время на её переключение. Он занимает первое место по расходу топлива, расходуя при полностью открытой дроссельной заслонке 24,1 литров на 100 километров пути^{[источник не указан 110 дней]}. При достижении автомобилем отметки 220 км/ч гидравлика опускает автомобиль до достижения клиренса 8,9 см, и одновременно из задней части корпуса поднимается антикрыло, обеспечивая необходимую прижимную силу.

На Bugatti Veyron стоят уникальные вентилируемые углекерамические тормозные диски и 8-поршневые суппорты. На скоростях свыше 200 км/ч при торможении задействуется антикрыло, которое выполняет роль аэродинамического тормоза. Время разворота крыла до угла 70 градусов составляет 0,4 секунды после начала торможения. Шины наматываются из нескольких слоёв резины и делаются вручную. Время, которое требуется автомобилю, мчащемуся с максимальной скоростью для полной остановки, составляет 10 секунд, причем Bugatti Veyron не смещается при торможении с прямолинейной траектории, даже если водитель отпустит рулевое колесо. Общий объём выпуска составил 300 экземпляров.

Официальные данные производителя о разгоне Bugatti Veyron

• 0-100 км/ч = 2,5 сек.
• 0-200 км/ч = 7,3 сек.
• 0-300 км/ч = 16,7 сек.
• 0-400 км/ч = 55,6 сек.^[4]

На испытаниях немецкого автожурнала Sport Auto Bugatti Veyron показал следующую динамику разгона — торможения:
Разгон:

• 0-100 км/ч = 3.1 сек.
• 0-200 км/ч = 8.5 сек.
• 0-300 км/ч = 20.1 сек.

Торможение:

• 300-0 км/ч = 7.1 сек.
• 0-300-0 км/ч = 27.8 сек.^[5]

На испытаниях автожурнала Road and Track автомобиль показал следующие результаты:
Разгон:

• 0-100 км/ч = 3.0 сек.
• 0-200 км/ч = 8.9 сек.
• 0-300 км/ч = 19.8 сек

Разгон до других параметров:

• 0-50 км/ч = 1.3 сек.
• 0-160 км/ч = 6.1 сек.
• 0-250 км/ч = 13.3 сек.

^[6]
0 — 200 миль (322 км/ч) за 24,2 сек.
Отметку в милю автомобиль преодолел за 25,9 сек. со скоростью в 329 км/ч.^[7]

Специальные версии

2007 — Pur Sang

Запущенный 11 сентября 2007 года на автосалоне во Франкфурте «Pur Sang» («чистокровный») продавался ограниченным тиражом в 5 автомобилей. Они имеют глянцевый алюминиевый кузов с бриллиантовой огранкой отделки, но во всем остальном стандарт.

Кузов автомобиля обошёлся без краски и лака: он выполнен из темного углепластика и светлого алюминия. Углеродом покрыт капот и кабина, в то время как блестящая алюминиевая облицовка подчеркивает элегантные контуры автомобиля.

Несмотря на стоимость в 1,4 млн евро, уже через 24 часа после его мировой премьеры были проданы все 5 экземпляров.^{[источник не указан 195 дней]}

2008 — Fbg par Hermès

В 2008 году Компания Bugatti представила автомобиль, созданный совместно с французским домом моды Hermes — Bugatti Veyron Fbg par Hermes.

Эксклюзивный суперкар стал своеобразной кульминацией 80-летнего сотрудничества Bugatti и Hermes.

Основными отличиями этой модели являются:

• Колёса диски выполнены из полированного алюминия с восемью спицами. В центре каждого диска нанесена литера Н, а отверстия по ободу напоминают характерную для оформления салона от Hermès крупную строчку внахлёст.
• Передняя и задняя радиаторные решётки изготовлены из лёгкого алюминиевого сплава в виде множества накладывающихся друг на друга литер Н.
• Внутренние поверхности покрыты обивкой из кожи молодых бычков, изготавливаемой мастерскими Hermès в Париже.
• Название Bugatti Veyron Fbg par Hermès произошло от улицы Rue du Faubourg Saint-Honoré в Париже, на которой расположен центральный офис Hermès.

Цена составила €1,550,000.^[8] Всего было выпущено 5 экземпляров.

2008 — Sang Noir

Sang Noir — специальная версия Bugatti Veyron, представленная в мае 2008 года. Sang Noir означаетЧёрная Кровь. Спецверсия выпущена в честь производившегося в прошлом столетии автомобиля Bugatti Atlantique Type 57S. Окраска Sang Noir будет только чёрного цвета. Окраска салона будет выполнена в коричневом цвете с оранжевым оттенком. Передние фары автомобиля покрыты тонировкой, колёсные диски выполнены в новом дизайне. Изначально планировалось что тираж автомобиля составит не более 5 экземпляров. Однако ввиду многочисленных запросов клиентов тираж повысился до 15 экземпляров. Цена составила 1 500 000 Евро.^[9]

2009 — Bleu Centenaire

Bleu Centenaire — это специальная серия Bugatti Veyron запущенная в честь празднования 100 летней годовщины с года основания компании Bugatti.

Автомобиль окрашен в тёмно-голубой цвет, который был закреплён за французскими машинами на заре автомобильных гонок. Окрас является комбинированной, крылья и боковины автомобиля матовые, капот и крыша глянцевые.
Зеркала заднего вида и остальные элементы выполнены из полированного алюминия. Воздухозаборники установленные на крыше закрыты блестящей сеткой.

Кроме этого на Bleu Centenaire установлены специальные колёсные диски.
Также установлены новые светодиодные фары, которые с 2009 года вошли в стандартный комплект оснащения для всех версий Bugatti Veyron.

Под капотом установлен стандартный двигатель W16 мощностью в 1001 л.с. позволяющий автомобилю разгоняться до максимальной скорости в 407 км/ч.

На момент представления модели Bleu Centenaire из 300 планируемых автомобилей, 250 было уже заказано и 200 уже доставлено покупателям. Тираж модели Bleu Centenaire точно не сообщается, однако известно что он составил некую часть из оставшихся 50 автомобилей.

Цена специальной версии Bleu Centenaire составила 1 350 000 евро без учёта налогов.^[10]

2009 — L’Edition Centenaire

В 2009 году Bugatti решила выпустить четыре специальные версии своего автомобиля в честь четырёх великих гонщиков, выигрывавших гонки на автомобилях Bugatti.

Jean-Pierre Wimille

Праздничная модель впервые представленая на Женевском автосалоне 2009 к 100-летию марки Bugatti. Весь корпус окрашен в сочетание матовой и глянцевой в голубой, середина раздела между двумя крыльями на капоте расширяется, и теперь пространство машины между крыльев хромированое. Машина выпущена в 1 экземпляре.

Остальные также были выпущенны в единственных экземплярах и имели следующие оттенки оформления:

Achille Varzi — весь корпус окрашен в сочетание матовой и глянцевой в красный

Sir Malcolm Campbell — весь корпус окрашен в сочетание матовой и глянцевой в зелёный

Hermann zu Leiningen — весь корпус окрашен в сочетание матовой и глянцевой в зелёный

Индивидуальные заказы и исполнения

2007 — Pegaso

Bugatti Veyron Pegaso Edition — модель специально разработаная на заказ для российского бизнесмена живущего и работающего в Арабских эмиратах^[11]. Предположительная проектировка осуществлялась в 2007 году. Модель обладает рядом отличий от серийной машины. Мощность двигателя составляет 1200 л.с. вместо 1001 л.с. В салоне на спинках сидений можно встретить надписи Pegaso, которая является именем Итальянского дизайнера Pegaso, основавшего в середине 50 — годов XX века компанию по производству спортивных автомобилей. Динамические характеристики, а также цена автомобиля неизвестны.^[11]

2011 — Project Kahn

Bugatti Veyron Project Kahn — единственная модель Bugatti Veyron перекрашенная в розовый цвет по VIP-заказу британской фотомодели Кэти Прайс. Заказ на перекрашивание Bugatti Veyron в розовый цвет оказался первым для тюнинг-отелье Project Kahn^[12].

2009 — Sang d’Argent

Bugatti Veyron Sang d’Argent — модель Bugatti Veyron выполненная в единственном экземпляре для клиентов с Ближнего Востока. Для оформления дверей, крыльев и панелей кузова использован полированный алюминий. Салон обтянут кожей терракотового цвета. Колёсные диски аналогичны установленным на открытой версии Bugatti Veyron Grand Sport.^[13]

2009 — Nocturne

Bugatti Veyron Nocturne — модель Bugatti Veyron выполненная в количестве пяти экземпляров для клиентов с Ближнего Востока. Боковые стёкла обладают металлическим покрытием, задние крылья выполнены из полированного алюминия. Передние крылья, двери и крыша окрашены в чёрный цвет. Колёсные диски созданы специально для этой версии и носят название Nocturne. Салон обтянут белой кожей, передняя панель чёрного цвета покрытая с помощью нанотехнологий магнием, а также центральная консоль гальванизированна платиной.^[14]

Тюнинг

2009 — Linea Vincero by Mansory

Linea Veicero by Mansory — единственная тюнингованная модель Bugatti Veyron, которую проработало немецкое тюнинг-ателье Mansory и представило публике в 2009 году.

Linea Vincero является лишь стайлинговым пакетом и комплектом тюнинг-опций Bugatti Veyron. Не является отдельно производимой моделью.

Основными отличиями дизайна кузова Linea Vincero являются применение элементов из карбона и алюминия. Также в салоне установлена LED-подсветка внутри пассажирских сидений.

Также были произведены изменения в кузове автомобиля. К этим изменениям относятся: укороченный капот, новые пороги, видоизмененный передний бампер, задний диффузор и наличие новых колёсных дисков.

Двигатель

Кроме внешних и внутренних новшеств изменения затронули также и двигатель автомобиля.

Работники ателье произвели работы с системой выхлопа и газораспределения согласно технологиям компании Bugatti, благодаря чему мощность двигателя увеличилась с 1001 до 1109 лошадиных сил, крутящий момент также поднялся с 1250 до 1310 Н•м.

Салон

Салон автомобиля был отделан мягкой кожей, которую подчеркивают замшевые элементы и инкрустации из карбона. Кроме наличия подсветки внутри сидений также и весь салон оснащён светодиодами, которые согласно задумке работников ателье придают суперкару ещё больше загадочности и таинственности, как минимум для пассажиров.

Тираж автомобиля составит 3 экземпляра.^[15]

2010 — Linea Vincero by Mansory d’Oro

В 2010 году ателье Mansory представило эксклюзивную специальную версию тюнингованного автомобиля из серии Line Vicero под название d’Oro, что означает Золото.

Изменения затронувшие «стандартный» Linea Vincero были произведены и в специальной версии. Стандартное изготовление кузова было заменено на карбоновый с прошивкой медными нитями. Передние крылья стали шире, увеличился размер воздухозаборников, капот был укорочен, установлен новый диффузор и заменены пороги. Двигатель также подвергся разработке с увеличением мощности до 1109 л.с.^[16]

Основным достоинством автомобиля является наличие большого количества золотых элементов.

Изменения затронули также и переднюю часть автомобиля. Радиаторная решётка была заменена на золотую с наличием литеры «V» (Vincerò V) и установлены новые светодиодные фары-полоски.

Кроме того золотым оснащением были наделены такие элементы как зеркала заднего вида, ручки дверей, крышка топливного бака, сплавные диски «turbine», декоративные украшения на крыше, омыватели передних фар и границы светодиодов.

Интерьер автомобиля так же обильно украшен карбоном и золотыми нитями, а также специальной тиснёной кожей. Был обновлён руль, заменена обивка дверей и сидений.

Тираж автомобиля ограничен лишь одним экземпляром, что даёт предположения что автомобиль был изготовлен индивидуально под заказ богатого клиента.

Цена автомобиля составляла 2 200 000 Евро.^[17]

Bugatti Veyron Grand Sport — 2009

Bugatti Veyron Grand Sport — это открытая версия суперкара Bugatti Veyron.

Автомобиль оснащён съёмной жёсткой центральной частью крыши, выполненной из тонированного полупрозрачного поликарбоната, а также имеет мягкий тканевый «тент», который во время дождя можно за несколько секунд установить вместо крыши или же использовать как зонт.

Всего будет выпущено 150 экземпляров автомобиля.

Самый первый образец версии Grand Sport был продан в августе 2008 года в Калифорнии на аукционе Gooding & Company за 2,9 миллиона долларов США. Эта машина была создана по индивидуальному заказу и получила именную табличку с номером «1».

Цена серийного Grand Sport в стандартной комплектации — 1 666 000 евро.^[18].

Динамика

Ввиду внесённых изменений в аэродинамику автомобиля, динамика Grand Sport отличается от версии купе. Так без наличия твёрдой крыши автомобиль способен разгоняться до 360 км/ч, с установленным мягким верхом возможно только до 160 км/ч. С установленной обратно твёрдой крышей автомобиль способен достигать максимальной скорости в 407 км/ч.^[19]

Специальные версии

Sang Bleu

Grand Sport Sang Blue — это спецверсия выпущенная к празднованию 100-летия компании Bugatti Automobiles S.A.S. входящей в состав Volkswagen Group, отличающаяся оригинальным двухцветным кузовом, оформленного без использования краски. Кузов Sang Bleu сделан из синего карбона и полированного алюминия, сочетание двух цветов из двух различных материалов — такова была задумка Grand Sport Sang Bleu. Легкосплавные диски этого Bugatti также выполнены в двухцветной гамме, сочетая «midnight blue» и «diamond cut».Bugatti Veyron Grand Sport Sang Bleu будет выпущен в 300 экземплярах, 215 из которых уже построены и доставлены своим покупателям.

Royal Dark Blue

Grand Sport Royal Dark Blue — У первого из представленных в Женеве автомобилей капот, несущий кузов и задняя часть выполнены из углеродного волокна цвета Royal Dark Blue, который подчеркивает блеск волокон. Воздухоприемники и решетки (за исключением полированной решетки радиатора) имеют ту же окраску, что создает яркий контраст с центральной частью и боковыми панелями цвета Arctic White. Внутренние стороны подковообразных спиц обода также окрашены в Royal Dark Blue. Логотип EB на колесах, крышка топливного бака и масляного сапуна по традиции выполнены из полированного алюминия. Таким образом, привычная для Bugatti двухцветная схема соблюдена вплоть до последней детали. В салоне также царит комбинация синего и белого. Приборная доска, центральная консоль, сидения и отделка выполнены из темно-синей кожи, которая контрастирует с белой простежкой на руле, сидениях, приборной доске и рукояти переключения передач. Узор простежки придает салону динамичный вид, под стать ожидаемой от машины отдаче. Автомобиль был продан с завода за 1,65 миллионов евро.

Grey Carbon

Blanc Noir

Sang Blanc

Soleil de Nuit

Shanghai

L’Or Blanc

Middle East Blue

Бугатти решил удостоить один из своих самых больших рынков с тремя специальными моделями Veyron Grand Sport специально для ближневосточного рынка. Эти три модели были показаны в 2011 Автосалон Дубая и прибывают в три различных цвета: жёлтый, синий, и зелёный. Жёлтый Великий Спорт оценен в 1.58 миллионах евро (2,150,000$ по действующим курсам), в то время как другие два оценены в 1.74 миллионах евро (2,373,000$ по действующим курсам) каждый.

Первый Grand Sport Veyron Edition Ближнего Востока объединяет ярко-жёлтое тело с черными углеродистыми вставками и черно-крашеными колесами. Интерьер делит ту же самую цветовую комбинацию с желтыми кожаными сиденьями с чёрным сшиванием и чёрным углеродистым пультом, в то время как приборная панель, руль и переключение передач заключены в кожух в чёрную кожу с жёлтым сшиванием.

Вторая модель Grand Sport показывает две внешности тона с синим углеродом, созданным в полированном, анодированном алюминии. Эта модель выдвинута на первый план со специальным набором колес в алюминии полированное и Алмазное Сокращение двухцветный конец, алюминиевые вставки на передней решетке и воздухозаборники. Интерьер объединяет кожу мандарина с темно-синей кожей Цвета индиго или выставленным синим углеродистым волокном.

Третье — и финал — специальный выпуск Veyron Великий Спорт показывают недавно развитую зелёную углеродистую внешность волокна, объединённую с полированным алюминием на оправах, зеркалах заднего обзора и EB-эмблеме. Интерьер также объединяется зелёный и серебряный, чтобы запечатать цветовую комбинацию.

Middle East Green

Bumblebee

Модификации

Vitesse

Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse — модификация открытой версии Grand Sport, представленная 6 марта 2012 года на автошоу в Женеве. Представляет собой сплав кузова модели Veyron с Veyron Super Sport, оснащёный более мощным двигателем, чем обычный Grand Sport.

Кузов

Кузов — типа тарга. Предусмотрен жёсткий верх (стеклянный), устанавливаемый вручную, а также матерчатый верх, представляющий собой прямоугольный зонт — на случай, если непогода застала владельца во время езды без крыши^[20]. На крыше модификации Vitesse установлены внешние воздухозаборники, выхлопная система изменена как у версии Super Sport.

Двигатель

Под капотом Vitesse установлен более мощный двигатель W16 мощностью в 1200 л.с. с оборотными характеристиками как у версии Super Sport. Мощность в 1200 л.с. достигается при 6400 об/мин, крутящий момент равен 1500 Н*м в пределе 3000-5000 об/мин.

Для управления двигателем установлена 7-ступенчатая автоматизированная коробка передач DSG.

Расход топлива

Городской режим — 37,2 л.

Шоссе — 14,9 л.

Смешанный цикл — 23,1 л.

Динамика

Динамика разгона Vitesse уступает модели Super Sport, но превышает динамику обычного Grand Sport. Дрэговую дистанцию в четверть мили (402 метра) Vitesse проезжает за 10 секунд. Максимальная скорость — 410 км/ч (ограничена электроникой для защиты шин от разрушения)^[21]

• 0-100 км/ч. = 2,6 сек.
• 0-200 км/ч. = 7,1 сек.
• 0-300 км/ч = 16 сек.

Bugatti Veyron Super Sport — 2010

Bugatti Veyron Super Sport — это последняя на данный момент модификация автомобиля. Появление этой модели является результатом многочисленных запросов клиентов, которые желали приобрести не только видоизмененную модель, но и наиболее динамичную.

Новая Bugatti Veyron мощнее прежней версии на 199 л.с., и развивает мощность в 1200 л.с. вместо 1001. Крутящий момент достиг значения в 1500 Нм.

Под капотом установлен стандартный двигатель W16 объёмом 8 литров (7993 см³), но с увеличенными интеркуллерами, которые выдают большую производительность, а также модернизированный выпуск и обновлённые турбонагнетатели. Для достижения лучшей устойчивости на высоких скоростях в подвеске установили новые, «гоночные» (так говорят сами разработчики) амортизаторы, пружины увеличенного хода и толстые стабилизаторы поперечной устойчивости. Благодаря новой начинке автомобиль способен развивать в поворотах боковые перегрузки до 1,4 G. Кроме этого существенно были проработаны аэродинамика и дизайн кузова. Появились многочисленные воздухозаборники в переднем бампере и на видоизмененной крыше двигателя. Также был добавлен новый диффузор и сдвоенные патрубки выхлопной системы, которые прибавили эффективность работы в аэродинамике новому дизайну автомобиля. Применение большого количества карбона снизило массу суперкара на 50 кг.

Bugatti Veyron Super Sport был представлен на международном Женевском Автосалоне.

Официальный мировой рекорд максимальной скорости

Перед дебютом автомобиля инженеры провели серию заездов на испытательном треке Volkswagen.

Top Gear

Перед проведением официального тест-разгона автомобиля, пробный тест провела передача Top Gear. Ведущий Джеймс Мэй (Капитан Улитка), который проводил разгон первого Bugatti Veyron в 2007 году до 407 км/ч, вновь сел за руль автомобиля от Bugatti. Автомобиль был ограничен в 415 км/ч (258 миль), и Джеймс Мэй разогнался до 417 км/ч (259 миль) побив тем самым старый рекорд 412 км/ч, установленный американским суперкаром SSC Ultimate Aero.

Также при тестировании на треке Top Gear новый автомобиль Bugatti показал время 1:16:8 сек. заняв тем самым первое место в рейтинге.

Официальный тест-разгон

После того, как представители передачи Top Gear провели разгон автомобиля, за руль рекордного автомобиля сел официальный тест-пилот компании Bugatti Пьер-Анри Рафанель. С чёрно-оранжевого автомобиля сняли ограничитель скорости для выявления максимальной скорости суперкара.

Заезды проводились 4 июля 2010 года.

• 1-й заезд с Юга на Север — 427,933 км/ч (266 миль)
• 2-й заезд с Севера на Юг — 434,211 км/ч (270 миль)

Результат превзошёл ожидания создателей машины, которые рассчитывали на примерную максимальную скорость в 425 км/ч. При проведении заездов присутствовали представитель немецкого агентства по техническому надзору Германии и представители Книги рекордов Гиннесса, которые зафиксировали новый рекорд скорости в 431.072 км/ч (268 миль), являющейся средним значением двух заездов. В отличие от предыдущего рекорда Вейрона в 407 км/ч, который так и не был зарегистрирован официально, новый мировой рекорд был официально занесён в Книгу рекордов Гиннесса.

Производство

Тираж автомобиля составляет 5 экземпляров. Первые два, которые уже распроданы по предварительным заказам, окрашены, как и «рекордный автомобиль», в чёрно-оранжевый цвет, для остальных окрас будет других цветов. Максимальную скорость ограничат в 415 км/ч (258 миль) для защиты покрышек от чрезмерного перегревания и как следствие преждевременного разрушения. Однако в паспортных данных автомобиля будет указана максимальная скорость в 407 км/ч^[22]. Также известно, что первые два автомобилей имеют не только окрас «рекордной» машины, но и лишены ограничителя скорости и способны развивать максимальную скорость в 430 км/ч и более^[23].

Официальные данные производителя о разгоне Bugatti Veyron Super Sport

• 0-100 км/ч = 2.5 сек.
• 0-200 км/ч = 6.7 сек.
• 0-300 км/ч = 14.6 сек.^[24]

Bugatti Veyron Super Sport на испытаниях немецкого автожурнала Sport Auto показал следующую динамику разгона — торможения:

Разгон:

• 0-100 км/ч = 2.7 сек.
• 0-200 км/ч = 7.3 сек.
• 0-300 км/ч = 17.9 сек.

Торможение:

• 300-0 км/ч = 7.4 сек.
• 0-300-0 км/ч = 25.3 сек.^[25]

На испытании журнала Road and Track в состязании The Two Second Club автомобиль показал следующие результаты:

• 0-100 км/ч — 2.5 сек.

1/4 мили автомобиль пересёк за 9,9 секунд со скоростью 234,6 км/ч.^[26]

Специальные версии

2011 — Sang Noir

Super Sport Sang Noir — это единственный автомобиль из серии Super Sport, выпущенный в версии Sang Noir, что означает «Чёрная кровь».

Автомобиль создан специально для клиентов с эксклюзивными требованиями.

Кузов полностью окрашен в чёрный цвет. Кроме этого автомобиль имеет прозрачные задние фары, двери с чёрным матовым покрытием. Интерьер оснащён сиденьями обшитыми кожей апельсинового цвета с чёрным шитьём. Также во всём салоне автомобиля наблюдается сочетание и контрастирование кожи оранжевого цвета и чёрного шитья — и наоборот. На спинках сидений и под панелью рычага переключения передач установленны щильдики с надписью Sang Noir для подчёркивания эксклюзивности специальной версии автомобиля. Спидометр автомобиля оцифрован в градации мили до 280 миль (450 км/ч), однако являясь серийной версией максимальная скорость ограниченна в 415 км/ч.

В отличие от версии Sang Noir базового автомобиля тиражом в 15 экземпляров, тираж Bugatti Veyron SS Sang Noir ограничен лишь одним.

Цена специальной версии Super Sport Sang Noir превышает стандартную для Super Sport на 1 миллион Евро и составляет 3 400 000 Евро вместо 2 400 000.^[27]

2011 — Merveilleux Edition

Super Sport Merveilleux — единственный автомобиль в серии Super Sport, представленный специально для индивидуального клиента из Китая.

Данный автомобиль анонсирован в качестве подарка на День рожденья клиенту по имени Симон которому исполнялось 40 лет.^[28] Также известно что в коллекции Симона уже есть один автомобиль Bugatti Veyron.^[29]

Интерьер суперкара исполнен в тёмно-синем цвете, кузов и колёсные диски выполненны в темных тонах.

Кроме специального внешнего исполнения автомобиль ничем не отличается от серийной модели Super Sport.

Анонсируя данный автомобиль сотрудники компании Bugatti сняли специальное видео с поздравлениями к 40 летию клиента.^[30]

Интересные факты

• Коробка передач Veyron стоит дороже, чем Porsche 911, а тормозные диски дороже VW Golf.
• Не рекомендуется садиться за руль людям, страдающим астмой.
• Для выделки салона используется кожа коров, которых пасут на альпийских лугах (на высоте 2000 метров над уровнем моря), потому что там нет комаров и в коже нет никаких мелких изъянов. На один салон уходит кожи примерно от двадцати таких коров.
• Для охлаждения двигателя применяются десять радиаторов.
• В 2010 году двумя дизайнерами Робертом Гульпеном из Мюнхена и Стюартом Хьюджесом из Ливерпуля была создана модель Bugatti Veyron в масштабе 1/18, выполненная из 24-каратного золота и платины и инкрустирована бриллиантами в 7,2 карата. Модель названа Bugatti Veyron Diamond Limited Edition и будет выпущена в количестве всего трех экземпляров, а её стоимость составляет 2,4 млн евро.
• В городе Дубай эти машины (наряду с другими суперкарами) используются в качестве такси.
• В композиции «National Anthem» американской певицы Ланы Дел Рей в первом куплете упоминается Bugatti Veyron.

Примечания

Ссылки

• Bugatti Veyron Pegaso Edition — Какому украинцу принадлежат самые дорогие автомобили в мире!

Легковые автомобили компании Bugatti с 1910-х годов по настоящее время
type	1910-е	1920-е	1930-е	1940-е	1950-е	1960-е	1963–86	1980-е	1990-е	2000-е
0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2		7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9
имя	Bugatti		Bugatti Automobili S.p.A	Bugatti Automobiles S.A.S.
Владелец	Этторе Бугатти / Роланд Бугатти		Романо Артиоли	Volkswagen AG
Type 30 / Type 49	Type 57
		Type 46
Лимузин			Type 41 Royale
Родстер		Type 13 / Brescia Tourer			Type 55
Купе						Type 101
Спорткар	Type 13		Type 18 Garros						Type 252				EB110			Veyron
Концепт-кары: EB 118 (1998), EB 218 (1999), 18/3 Chiron (1999), EB 18/4 (1999), Galibier 16C (2009)

Bugatti Veyron — это феномен в автомобильной промышленности. С момента своего появления в 2005 г. и до снятия с производства в 2015 г. она была самым быстрым, самым мощным и самым дорогим дорожным автомобилем в мире. По всем параметрам она оказалась достойной продолжить дело, начатое великим мастером Этторе Бугатти в далёком 1909 г., но и компания Bugatti с её богатой историей имела честь выпустить эту модель под своим брендом. В Bugatti Veyron воплотились все самые лучшие достижения в автомобильной отрасли: технологии производительности, эффективная электроника, совершенная аэродинамика и безупречный дизайн. В 2010 г. Bugatti Veyron была признана автомобилем десятилетия по версии Top Gear, но её значимость относится к гораздо большему промежутку времени. Про неё даже написана книга под названием «Bugatti Veyron: стремление к совершенству — история величайшего автомобиля в мире» (2011), в которой автор Мартин Роуч описывает свой водительский опыт и опрашивает конструкторов, президента компании и тест-пилотов.

Разработка Bugatti Veyron заняла шесть лет, и затем столько же выпускалась её базовая версия. Первым шагом в этом процессе стало приобретение марки Bugatti в 1998 г. немецким концерном Volkswagen AG. Через год компания впервые объявила о намерении построить настоящий гиперкар, когда представила EB18/3 Chiron — двухместный спортивный автомобиль с центрально расположенным двигателем W18 мощностью 555 л.с. и дизайном от итальянского ателье ItalDesign. Этот прототип был ещё далёк от задуманного идеала, поэтому в том же 1999 г. на автосалоне в Токио был показан следующий концепт с другим кузовом и шасси — EB18/4 Veyron. На нём также стоял 6.3-литровый мотор W18, мощности которого не хватало для достижения рекордной скорости. Окончательно Veyron сформировался только в 2001 г., когда он получил 8-литровый двигатель W16 и был выставлен на автосалоне во Франкфурте как Bugatti EB16/4.

Запуск Bugatti Veyron в серийное производство был запланирован на 2003 г., но из-за проблем с управляемостью на скорости свыше 350 км/ч его пришлось отложить ещё на два года. За это время инженеры доработали аэродинамику, систему охлаждения и шины, чтобы ни одна деталь автомобиля не подверглась критике, и провели множество испытаний. В конце концов, ручная сборка модели на новом заводе в Мольсхайме началась в 2005 г. Первый серийный образец был представлен на конкурсе элегантности в Пеббл-Бич. Цена самого дешёвого экземпляра составила €1225000, превысив стоимость McLaren F1, не говоря уже о других суперкарах. Изначально компания поставила цель выпустить не более 300 единиц, поэтому производство купе Veyron завершилось в 2011 г. Открытая версия Grand Sport (родстер) строилась в 2008-2016 гг. ограниченным тиражом в 150 единиц.

Самый сложный элемент Bugatti Veyron — её уникальный двигатель W16 мощностью 1001 л.с. Компания Volkswagen в течение 10 лет занималась инженерными исследованиями: в начале 90-х гг. она разработала конфигурацию VR — V-образного блока цилиндров с небольшим углом развала, а затем стала соединять эти агрегаты вместе, создавая W-образные моторы с тремя или четырьмя рядами цилиндров. Это позволяло компактно разместить под капотом максимальное количество цилиндров, не снижая их объём. Благодаря этому двигатель W16 объёмом 7993 см3 получился небольшим: 710 мм в длину, 889 мм в ширину и 730 мм в высоту. Он сделан из алюминия и имеет 4 блока по 4 цилиндра, 4 распределительных вала, 64 клапана, 4 турбонаддува, электронное управление и гоночную систему смазки с сухим картером.

Монокок и панели кузова Bugatti EB16/4 целиком состояли из углеродного волокна, но при этом машина весила почти две тонны. Кроме двигателя, дополнительный вес обеспечивали система полного привода с компьютерным управлением, распределявшим тягу между колёсами в зависимости от дорожных условий, 7-ступенчатая полуавтоматическая коробка передач Ricardo секвентального типа с двойным сцеплением, осуществлявшая переключение за 0,2 секунды, и множество электроники. На автомобиль были установлены 10 радиаторов: 3 для охлаждения двигателя, 3 теплообменника для интеркулеров, 1 для кондиционера, 1 для трансмиссионного масла, 1 для дифференциала и 1 для моторного масла.

Характеристики автомобиля впечатляют: с 0 до 100 км/ч он разгонялся за 2.5 с, до 200 км/ч — за 7.3 с, до 300 км/ч — за 16.7 с. При достижении 220 км/ч гидравлика опускала гоночную подвеску на двойных поперечных рычагах из углеволокна и титана, снижая дорожный просвет со 125 мм до 65 мм (коэффициент аэродинамического сопротивления соответственно сокращался с 0,41 до 0,36), а сзади автоматически выдвигалось антикрыло. В нормальном режиме скорость была ограничена на отметке 350 км/ч, а для дальнейшего ускорения предусматривался специальный ключ. На испытаниях на треке Ehra-Lessien серийная Bugatti Veyron показала максимальную скорость 408 км/ч и время разгона до неё 55.6 с. Для таких предельных режимов компания Michelin разработала специальные шины размерностью 245/690 R520 (передние) и 365/710 R540 (задние) с системой PAX, автоматически повышающей давление с 3.0 до 3.5 бар.

При своей динамике Bugatti Veyron нуждалась в эффективной системе торможения, поэтому на неё установили вентилируемые, армированные углеволокном керамические тормозные диски фирмы SGL Carbon, оснащённые 8-поршневыми легкосплавными суппортами AP Racing спереди и 6-поршневыми сзади, с титановыми поршнями. На высокой скорости роль тормоза выполняло ещё и антикрыло, которое поворачивалось на 55° за 0.4 с. после нажатия педали тормоза. Всё это обеспечивало остановку с 400 до 0 км/ч за 10 с, причём тормозной путь составлял 500 м. Антиблокировочная система (ABS) в целях безопасности стояла даже на ручном тормозе.

Bugatti EB16/4 Veyron получила своё название в честь гонщика команды Bugatti Пьера Вейрона, который в 1939 г. одержал победу в 24-часовой гонке в Ле-Мане. В отличие от предыдущих концептов с кузовами от ItalDesign, стиль Veyron с самого начала проектировался в дизайнерском отделе Volkswagen под руководством Хартмута Варкусса. Кузов получился широким и низким; он был далёк от изящных форм итальянских суперкаров, но прекрасно выражал идею бескомпромиссной производительности. В дизайне всё было функционально и подчинялось аэродинамике, однако создатели всё же нашли место для традиционного атрибута марки Bugatti — решётки радиатора в форме подковы. По всему периметру располагались многочисленные воздухозаборники, а основной приток воздуха в моторный отсек обеспечивали два алюминиевых ковша на крыше. Их значение трудно переоценить, так как на максимальной скорости двигатель поглощал 45000 литров воздуха в минуту.

Двухместный салон Bugatti был очень роскошным для машины такого класса. Отделка почти полностью состояла из кожи коров, которых пасут только на альпийских лугах на высоте 2 км над уровнем моря, где нет комаров, чтобы избежать мелких изъянов. Из приборов EB16/4 имела спидометр, тахометр, измеритель мощности со шкалой на 1001 л.с. и стрелочные часы на алюминиевой консоли. Обслуживание Bugatti Veyron обходится в приличную сумму. Расход топлива в среднем составляет 24 л. на 100 км, а на предельной скорости превышает 100 л. на 100 км. Но это ничто по сравнению с заменой запчастей: например, коробка передач стоит $120000, а за комплект шин придётся заплатить $25000, плюс $70000 за монтаж.

Компания Bugatti предоставляла своим клиентам возможность самостоятельно разрабатывать окраску кузова и оборудование интерьера, следовательно, каждый Veyron уникален. Кроме того, за шесть лет выпуска предлагалось множество специальных версий:

• Pur Sang (2007, 5 экземпляров) — «чистокровная», с глянцевым покрытием кузова из оксида серебра и бронзовыми колёсами с бриллиантовой отделкой;
• Pegaso (2007, 1 экземпляр) — с двигателем мощностью 1200 л.с., построенная по заказу украинского бизнесмена, проживающего в Дубае;
• Fbg Par Hermes (2008, 5 экземпляров) — с кожаной отделкой и значками от престижной французской фирмы Hermes;
• Sang Noir (2008, 15 экземпляров) — полностью чёрная с ярко-оранжевым салоном;
• Bleu Centenaire (2009, 1 экземпляр) — матового синего цвета, представлена на Женевском автосалоне к 100-летию марки Bugatti;
• L’Edition Centenaire (2009, 4 экземпляра) — подготовленная для конкурса элегантности Villa d’Este как напоминание о гоночных успехах команды Bugatti. Все четыре машины были названы в честь гонщиков Жан-Пьера Вимилля, Ахилла Варци, Малкольма Кэмпбелла и Германа Лейнингена, окрашены соответственно в синий, красный, зелёный и бежевый цвета с серебристыми панелями;
• Sang d’Argent (2010, 1 экземпляр) — покрытая матовым серебром и полированным алюминием, продана за $2.1 млн;
• Nocturne (2010, 5 экземпляров) — версия для Ближнего Востока стоимостью $2.4 млн, чёрная с боковой линией из полированного алюминия, магниевой приборной панелью и консолью из оцинкованной платины.

Bugatti Veyron 16.4
Bugatti Veyron.
отметка	Bugatti
Годы производства	2005 — 2015 Этап 1: 2005 — 2010 Этап 2: 2010 — 2015
Производство	450 шт.
Класс	Супер спортивный
Сборочный завод (а)	Molsheim
Двигатель и трансмиссия
Энергия	Бензин
Мотор (ы)	W16
Положение двигателя	Продольный центральный задний
Смещение	7993  см 3
Максимальная мощность	От 1001 до 1200 по  DIN л.с. (от 736 до 882  кВт )
Максимальный крутящий момент	От 1250 до 1500  Нм
Передача инфекции	интеграл
Коробка передач	7-ступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением и последовательным режимом
Вес и производительность
Вес без патронов	От 1838 до 1990 кг
Максимальная скорость	431 км / ч
Ускорение	От 0 до 100 км / ч за 2,5 с
Смешанное потребление	24,1 л / 100 км
Выбросы CO 2	От 539 до 574 г / км
Шасси — Кузов
Тело (а)	Купе — 2 двери
Подвески	Двойной поперечный рычаг и комбинированная пружина / амортизатор Стабилизатор поперечной устойчивости
Направление	Реечная гидравлика — с ассистентом
Тормоза	Гидравлические керамические вентилируемые диски
Габаритные размеры
Длина	4462 мм
Ширина	1,998 мм
Высота	1204 мм
Колесная база	2710 мм
Пути  Передняя / задняя	1715 мм / 1618 мм
Объем багажника	70 дм 3
Хронология моделей
Bugatti EB110 Bugatti Chiron

Veyron 16,4 ( / vɛʁɔ / ) является суперкаром от французского производителя автомобилей Bugatti производства с 2005 до 2015 года , достигнув скорость 431,072 км / ч в Super Sport версии , он был тогда самым быстрым серийным автомобилем в мире.
 

Собранный в Мольсайме в Эльзасе , он был представлен в 2000 году на Парижском автосалоне в форме этюда EB 18/4 Veyron . Первые экземпляры покинули завод на19 апреля 2005 г.. В 2008 году появилась модель Grand Sport, затем в 2010 году экстремальная версия Super Sport и, наконец, версия Grand Sport Vitesse в 2013 году.

Разработан полностью в Европе группой VAG , владельцем бренда, а также несколькими специализированными партнерами; все части Veyron производятся в Европе и собираются небольшой командой. Для его сборки необходимо пять человек и три недели работы. Все ремонтные работы, связанные с двигателем, кузовом и текущее обслуживание, также выполняются в Мольсхайме. На каждом экземпляре есть табличка с номером шасси.

Исторический

Возрождение Bugatti

У истоков создания Veyron в 1998 году было поглощение группой Volkswagen бренда Bugatti . Эта компания, основанная итальянским инженером Этторе Бугатти в 1909 году в Мольсхайме, была одной из самых символичных автомобильных марок межвоенного периода , производившей модели очень высокого класса до конца 1930- х годов . Девиз Этторе, выпускника Академии изящных искусств в Милане , звучал так: «Нет ничего слишком красивого, нет ничего слишком дорогого. « Смерть в 1939 году из Жана Бугатти — сын Этторе, на котором покоился будущий бренд — и Вторая мировая война будут означать остановку в истории Bugatti. Завод Molsheim был аннексирован во время конфликта немецкими войсками, которые вынудили Этторе Бугатти продать помещение. Он умер на21 августа 1947 г. без возобновления деятельности, что стало первым исчезновением бренда.

Первая — и краткая — попытка возродить бренд будет предпринята под руководством группы Hispano-Suiza-Messier, принадлежащей семье Bugatti, в 1950-х годах с гоночной моделью Type 251, но безуспешно. Таким образом, только в начале 1990- х годов Bugatti вновь появился в качестве производителя. Бренд купил бизнесмен итальянец Романо Артиоли и создал в 1991 году компанию Bugatti Automobili SpA , переехал в Модену в Италии . Именно в этот «итальянский» период существования бренда были созданы модель EB110 , ознаменовавшая возвращение Bugatti в престижный автомобильный сектор, и прототип седана EB112 . Но опять же успеха было недостаточно, и компания Artioli закрыла свои двери в 1995 году .

Спасение Bugatti наконец-то пришло через три года от крупного деятеля современной автомобильной промышленности Фердинанда Пиеха . Внук Фердинанда Порше , он сделал карьеру инженера в Audi , во время которой он, в частности, внедрил систему Quattro , прежде чем возглавить группу VAG . Во главе немецкого бренда Piëch начинает стратегию диверсификации на рынке автомобилей самого высокого класса. Он купил производителей Bentley и Lamborghini , прежде чем в 1998 году приобрел бренд Bugatti , положив начало компании Bugatti Automobiles SAS .

Генезис проекта и первые прототипы

Возобновляя производство эльзасского бренда, Фердинанд Пих не преследует экономических императивов, и Bugatti не намерен вносить вклад в повышение прибыльности концерна Volkswagen. По словам Франца-Йозефа Пэфгена, назначенного президентом бренда, цель состоит в том, чтобы «создать что-то на вершине автомобильной индустрии, которое не может сравниться ни с чем существующим. Абсолютная вершина производительности, мощности, высочайшего уровня технологий. « Таким образом, Bugatti стал витриной группы, инструментом коммуникации в долгосрочной перспективе, чем-то вроде команды Формулы-1 .

Для этого Пиех начал с покупки в 1999 году исторического дома семьи Бугатти, Шато де Сен-Жан, где в 1909 году родился бренд . Расположенный в муниципалитетах Мольсхайм и Дорлисхайм , он станет местом будущего производства новых моделей, а фактически станет штаб-квартирой компании Bugatti Automobiles SAS, созданной в прошлом году. В то же время конструкторские бюро бренда уже работают над несколькими проектами моделей высшего класса, цель которых, по мнению Пиеха, — «построить идеальный автомобиль нового тысячелетия». «

С конца 1998 года Bugatti представила свои первые прототипы, основанные на той же инновационной архитектуре двигателя, блок с  рабочим объемом 6,3 литра, развивающий мощность около 550 лошадиных сил. Этот двигатель затем называют «  в W  », потому что он состоит из 18 цилиндров, разделенных на три группы по шесть цилиндров в каждом, которые сами состоят из блоков по три цилиндра с использованием компонентов из группы VAG, что затем воспринимается как залог серьезности. осуществимость проекта. После презентации EB118 — прототипа четырехместного купе, разработанного итальянским дизайнером ItalDesign — на Парижском автосалоне в г.Октябрь 1998 г.Это проект полноприводного лимузина, также подписанный ItalDesign, EB218 , который был представлен шесть месяцев спустя по случаю Женевского автосалона . Упоминается даже начало производства в 2002 году.

Презентация этих двух прототипов, почти одна за другой, свидетельствует о стремлении доктора Пиеха реализовать свой проект возрождения Bugatti. Однако как EB118, так и EB218 в конечном итоге будут оставлены эльзасским брендом.

Медленная эволюция к финальной версии проекта

Фактически, всего через шесть месяцев после презентации EB218, новый прототип был представлен на автосалоне во Франкфурте в конце 1999 года. Несмотря на использование двигателя W18 от EB118 и EB218, этот новый проект под названием EB18 / 3 Chiron знаменует собой успех. поворотный момент по сравнению с его предшественниками, поскольку речь идет уже не о великолепных роскошных моделях типа Grand Tourisme , а о настоящем спортивном автомобиле с центральным двигателем, более широким и более низким, чем у его предшественников. Это определение, более ориентированное на использование в спорте, также кажется более соответствующим видению Фердинанда Пиха о будущем Bugatti. В то время он сказал немецким журналистам: «Чтобы выбирать между роскошным лимузином и спортивным автомобилем, я выбрал второй. «

EB18 / 3 также отличается от предыдущих прототипов своим названием; обычное кодовое имя добавляется к имени собственному, в данном случае это имя Луи Широна , гонщика из Монако, который до войны внес свой вклад в достижение многих успехов в соревнованиях за команду Bugatti. Многие обозреватели видят в этом стремление бренда подчеркнуть свое славное спортивное прошлое.

Фактически, эта явно спортивная ориентация подтверждается представлением исследования стиля в 1999 году на Токийском автосалоне, а в следующем году, на Женевском автосалоне в 2000 году , четвертого прототипа Bugatti EB.18/4 Вейрон — это фамилия, отдающая дань уважения одному из водителей, который помог создать репутацию марки перед войной, в данном случае Пьеру Вейрону , победителю 24 часов Ле-Мана 1939 года . Это повторяет основные стилистические линии Chiron — большое, очень наклонное ветровое стекло, глубокий капот, украшенный традиционной подковообразной решеткой, тонкое центральное ребро, проходящее по всей длине кузова, и выступающие задние крылья — и предвещает линии. .

Однако, несмотря на эти сходства, это новое творение по-своему знаменует собой новый поворотный момент, поскольку его дизайн исходит из стилистического бюро группы Volkswagen, которым тогда руководил Хартмут Варкусс , а не из мастерских громкого имени автомобильный кузов. вроде ItalDesign. Veyron также выделяется своей двухцветной ливреей, которая напоминает модели Bugatti 1930-х годов . С другой стороны, в механике нет ничего нового по сравнению с предыдущими концептуальными автомобилями марки, EB18 / 4 с 18-цилиндровым двигателем W мощностью 555 л.с., установленным на EB118, EB218 и EB18 / 3 Chiron.

Заключительный этап созревания Veyron проходит через несколько месяцев, на Парижском автосалоне в Париже вОктябрь 2000 г., с презентацией эволюции предыдущего прототипа под названием EB16 / 4 Veyron; этот, в отличие от своего предшественника, не принесет никакой стилистической эволюции, но, конечно же, явным образом изменит курс на механическом уровне. Таким образом, от 18-цилиндрового двигателя, который до сих пор использовался во всех исследованиях Bugatti, отказались из-за его чрезмерных размеров, ограниченной мощности и чрезмерно высокой стоимости разработки в пользу так называемого двигателя «  W16  », состоит из двух блоков типа VR8 , архитектура хорошо известна и освоена в группе VAG.

Несмотря на то, что Bugatti недавно использовала этот блок объемом восемь литров, шестнадцать цилиндров которого открываются под углом 72 ° в двух рядах по восемь цилиндров, каждый из которых составляет «mini-VR8», открывающийся на 15 ° — n ‘, тем не менее : он действительно был первоначально разработан для прототипа другого бренда группы, Bentley Hunaudières . Этот двигатель также был установлен на концепт-кар Audi Rosemeyer, представленный в 2000 году. В атмосферной конфигурации, то есть лишенной какой-либо формы наддува , он развивает мощность в 630 лошадиных сил на 77,4 килограмма крутящего момента при сохранении компактных размеров. всего 64 сантиметра в длину и 69 в ширину благодаря особой архитектуре. Что касается трансмиссии, EB16 / 4 Veyron также включает решения, разработанные для Bentley Hunaudières, а именно постоянный полный привод с колесами диаметром 20  дюймов .

Конец спецификаций, разработки и маркетинга

После презентации EB16 / 4 Veyron на Парижском автосалоне в конце 2000 года основные направления проекта были определены, и можно было приступить к фактической разработке автомобиля.

Затем цель, объявленная Фердинандом Пиехом, была пересмотрена в сторону повышения: Veyron был представлен как «самый мощный автомобиль в мире, которому разрешено передвигаться по дорогам» . И президент группы VAG зафиксировал ключевые цифры, предназначенные для обозначения духов: 1000  л.с. и более 400  км / ч на максимальной скорости.

Новейшие технологии

Двигатель

Блок двигателя, выбранный для оснащения Veyron, является краеугольным камнем проекта, поскольку именно на этом элементе в значительной степени определяется соблюдение обязательств бренда, заявленных самим Фердинандом Пиехом, в отношении мощности и характеристик автомобиля. Необходимо было разработать двигатель, который был бы одновременно компактным и чрезвычайно мощным, что позволяло бы получить как можно более благоприятное соотношение веса, мощности и размера. Ни один из существовавших в то время двигателей не был совместим с такими характеристиками, Bugatti пришлось провести долгую работу по развитию в сотрудничестве с конструкторскими бюро группы Volkswagen, чтобы создать и усовершенствовать двигатель для Veyron. На базе двигателя VW New Beetle компаниям Volkswagen и Bugatti удалось разработать 16-цилиндровый Veyron.

В Veyron в 16-цилиндровый W-двигатель выполнен в два ряда соединенных вместе в V открытом при 72 °. В каждом ряду 8 цилиндров, расположенных в шахматном порядке в виде закрытой буквы V под углом 15 °. Подобно W8 (Volkswagen Passat), W10 (Volkswagen Phaeton) и W12 (Volkswagen Phaeton и Bentley Continental GT), он является производным от VR5 (Volkswagen Golf V5) и VR6 Volkswagen (Golf VR6 1991) путем сборки двух стендов VR на открытый угол 72 ° между биссектрисами этих RV, каждая из которых закрыта под углом 15 °. Модульность этой линейки многоцилиндровых двигателей позволяет добиться экономии за счет масштаба как при проектировании, так и при строительстве. Однако внутренний ход x размеры отверстия больше не «длинный ход» (VR6 = 81 мм x 90,3 мм или 84 мм x 95,9 мм; W8 и W12 = 84 мм x 90,168 мм), а строго квадрат: диаметр отверстия d ’86 мм и Ход 86 мм для агрегата рабочим объемом 0,49956 литра и общим рабочим объемом 7,99291 литра. «V» каждой из двух сторон VR8 открывается только на 15 °; Таким образом, в каждом из двух рядов VR8 8 цилиндров смещены в одном блоке цилиндров, как на 13 ° V4 Lancia Lambda 1922 года и других более поздних Lancia; поэтому каждый блок VR8, закрытый под углом 15 °, ближе к рядному 8-цилиндровому двигателю, чем V8, в котором два блока цилиндров, каждый из которых содержит 4 поршня, хорошо разделены, в соответствии с буквой «V», иногда открывающейся под углом 60 °, а чаще под углом 90 °; таким образом, на каждом блоке VR8 из-за близости 8 вложенных цилиндров в шахматном порядке плоскость прокладки головки блока цилиндров является одинарной, а не двойной и находится вверху; также поверхности верхних частей поршней имеют наклон под углом 15/2 = 7,5 ° по отношению к плоскости, ортогональной цилиндру; чтобы подчеркнуть эффект смещения и еще больше уменьшить длину двигателя, цилиндры не выровнены точно с коленчатым валом, но центры цилиндров разнесены на 0,0125 метра по отношению к оси коленчатого вала; поэтому оси цилиндров образуют между собой «V», открытые на 15 °, 57 ° и 15 °, но сходящиеся к точкам, расположенным примерно на 0,085 метра ниже коленчатого вала. Каждый из двух очень узких V-образных 8-цилиндровых блоков цилиндров по-прежнему закрыт головкой блока цилиндров, каждая из которых содержит два верхних распределительных вала; в каждом блоке VR8 один из валов приводит в движение 8 x 2 = 16 впускных клапанов двух рядов по 4 цилиндра через собачки, в то время как другой вал приводит в движение собачки выпускного клапана d ‘8 x 2 = 16; выровненные по центру каждого блока VR8 впускные клапаны 4 x 2 = 8 пересекают выпускные клапаны 4 x 2 = 8; эти «центральные» клапаны и поэтому длиннее, чем те, которые выровнены с каждой внешней стороны каждого блока VR8. Таким образом, имеется в общей сложности 2 головки блока цилиндров, каждая из которых покрывает блок VR8, а также 4 распределительных вала (по 2 на блок VR8), приводимые в общей сложности тремя цепями; с одной стороны, двойная цепь приводит в движение поднятый над коленчатым валом промежуточный центральный вал от последнего; с другой стороны, каждая из двух простых цепей приводит в движение два распределительных вала одной и той же головки блока цилиндров от этого приподнятого промежуточного вала с передаточным числом один к двум; каждый цилиндр закрыт 4 клапанами, то есть всего: 4 клапана x 16 цилиндров = 64 клапана; толкатели клапана гидравлические с автоматической регулировкой люфта.Эти два VR8 собраны на одном коленчатом валу с 8 шатунными штифтами, который, следовательно, опирается только на 9 подшипников; каждая шатунная шейка двойная, что обеспечивает смещение между двумя частями, каждая из которых имеет большой конец; каждая из 16 шатунов имеет толщину всего 0,013 метра, а их основание имеет трапециевидную форму. Два VR8 соединены под углом 72 ° между биссектрисами, т.е. ровно 1/5 от 360 °; Таким образом, максимальный угол открытия V-образной формы двигателя составляет: 15 ° + 57 ° + 15 ° = 87 °; однако некоторая ошибочная информация — копирование самого производителя! — неправильно «округлить» этот угол до 90 °; Такое исключительное расположение 16 цилиндров позволяет получить компактные размеры: 64  см в длину и 69 в ширину. С другой стороны, принятие на вооружение этого блока гораздо менее выгодно по весу. W16 действительно весит 400  кг , согласно Bugatti (50 кг / литр), что значительно больше, чем у двигателей других суперкаров , даже без наддува; Таким образом, к примеру, 12-цилиндровый 6-литровый 660  л.с. на Ferrari Enzo весит всего 225  кг (37,50 кг / л) и V10 из Porsche Carrera GT 5,7 литра, (37, 54 кг / л) сильные из 612  л.с. , прилипает к 214  кг .

С другой стороны, с точки зрения чистой мощности, W16 позволяет выполнить обязательства бренда. Официально, таким образом, он развивает ровно 1001 л.с. при 6000  об / мин , значение, которое также было бы недооценено, поскольку мощность, фактически развиваемая двигателем, составляет около 1100 лошадиных сил. Для него при 1250 Н ·  м — или 127,6 мкг, что в три раза больше, чем то, что доступно, например, Audi RS4 — и постоянно доступно в диапазоне от 2200 до 5500  об / мин . Продолжая тему крутящего момента, следует отметить, что на холостом ходу W16 уже развивает более 70 мкг. Двигатель Veyron Super-Sport 2010 года выпуска развивает 1200 лошадиных сил при 6400 об / мин.

Чтобы получить такой уровень мощности, Bugatti пришлось прибегнуть к методам, обычно используемым в автоспорте  ; Таким образом, штоки поршней изготовлены из титана, а двигатель смазывается сухим картером. Кроме того, в двигателе Veyron используются некоторые передовые технологии , такие как система ионного тока, которая позволяет изменять точку зажигания при обнаружении возможных пропусков зажигания.

Термические напряжения

Двигатели внутреннего сгорания, такие как двигатель с искровым зажиганием, называемые «сущностью», в отличие от дизельного двигателя , который используется в автомобилях, основаны на цикле Бо де Роша . Эффективность такого соответствует двигателю с соотношением между восстановлена механической энергией и общую мощностью подаваемой на сгорании топлива. Для бензиновых двигателей этот КПД может достигать 35%, разрешенных циклом Карно  ; таким образом, оставшиеся 65% рассеиваются блоком двигателя в виде тепла. Кроме того, вся мощность, подаваемая на вал двигателя, не передается на колеса. Между валом двигателя и колесами находятся компоненты трансмиссии, включая сцепление, коробку передач и дифференциалы, работа которых не идеальна и поэтому способствует тепловым потерям; То же самое и с аксессуарами: генератор переменного тока и система кондиционирования воздуха также потребляют механическую энергию, небольшая часть которой рассеивается в виде тепла. Наконец, более 70% энергии, потребляемой двигателем, рассеивается в виде тепла.

Двигатель Veyron не исключение. Таким образом, из-за его очень высокой мощности возникли важные вопросы относительно его охлаждения. Этот автомобиль также предназначен для дороги, поэтому он должен иметь возможность охлаждать двигатель даже на низких скоростях. Все это тепло, производимое двигателем, отводится выхлопными газами и различными теплообменниками . Сам блок двигателя охлаждается четырьмя радиаторами, каждый из которых оснащен вентилятором. Один только этот охлаждающий агрегат имеет 55  литров охлаждающей жидкости. Кроме того, верхняя часть двигателя находится на открытом воздухе, чтобы обеспечить естественное охлаждение. И, наконец, смазки двигателя, в свою очередь , представленный в ванне маслом из 15  литров.

Передача инфекции

Чтобы продемонстрировать мощность и крутящий момент W16, выбор Bugatti пал на полный привод, оснащенный роботизированной секвентальной коробкой передач с двойным сцеплением типа DSG , разработанной специально для Veyron и предназначенной для быстрого переключения передач без нарушение крутящего момента. Расположенный продольно перед центральным двигателем, как на Lamborghini Countach, представленного в 1971 году, и поэтому установленный в основном между двумя пассажирами, он имеет семь передач и поставляется британской компанией Ricardo , специализирующейся, среди прочего, на производстве трансмиссий для транспортных средств. спорта и соревнований.

Очень сложная коробка передач Bugatti стоит около 100 000  евро  ; спроектированный так, чтобы справляться с крутящим моментом W16 при сохранении хорошего уровня надежности, он изготовлен из алюминия и высокопрочной стали, чтобы иметь возможность «переваривать» крутящий момент более 1400 Н ·  м , что объясняет его вес в 120  кг. . Эта коробка передач связана с полным приводом через два дифференциала — один спереди и один сзади, последний имеет систему блокировки поперечной планки, — также разработанную в сотрудничестве с Ricardo и предназначенную для изменения распределения крутящего момента между передний и задний мосты; Обычно это распределение составляет 30% на передние колеса и 70% на задние колеса. Узел шарнирно закреплен на центральной вископаре Haldex.

Шины также должны были быть разработаны специально для Veyron из-за веса автомобиля, очень высокой мощности, необходимой для прохождения по земле, и целевой максимальной скорости. Разработанные и изготовленные Michelin , они могут выдерживать высокие давления и температуры и позволяют развивать скорость до 440  км / ч . Созданные из особого компаунда в соответствии с процессом PAX , который позволяет катиться даже в случае прокола, они также оснащены системой контроля давления.

Каркас и конструкция

У цели Bugatti есть один серьезный недостаток: вес. Только двигатель и коробка передач весят более 500  кг , к которым добавляются многие другие механические компоненты: оси и дифференциалы , трансмиссионные валы , подвески , тормоза , колеса и т. Д. Чтобы позволить Veyron сохранить свой спортивный потенциал, инженерам, занимавшимся шасси автомобиля, пришлось работать с требованиями к весу, цель состояла в том, чтобы удерживать сборку ниже отметки в две тонны — более высокий вес создал бы новые проблемы необходимо решить, в частности, в отношении шин .

Для этого общий выбор пал на карбоновую конструкцию, сочетающуюся с алюминиевыми элементами кузова . Центральная ячейка монокока, в которой находится пассажирский салон и, следовательно, пассажиры, полностью изготовлена ​​итальянской компанией ATR из углеродного волокна и является краеугольным камнем всей конструкции. Это связанно на фронт к экструдированной алюминиевой раме , в то время как задняя опора — в котором находится блок цилиндров — изготовлена из механически сварена из нержавеющей стали в сочетании с продольными лонжеронами из углеродного волокна. Эта структура расширена связями с землей и периферическими органами, которые также ориентированы на уменьшение массы; Таким образом, если поперечные рычаги подвески изготовлены из нержавеющей стали, то ступицы, пружины амортизаторов и даже выхлопная труба — из титана .

Система торможения

С точки зрения торможения задачу, поставленную перед инженерами, можно резюмировать следующим образом: «Как остановить выброс двух тонн груза со скоростью более 400  км / ч  ?» « В ответ Bugatti выбрала систему, основанную на карбоновых / керамических дисках большого диаметра — 400  мм спереди и 380  мм сзади — в сочетании с моноблочными титановыми суппортами с восемью поршнями спереди и шестью сзади. Разработанные британской компанией AP Racing , они оснащены коронками из нержавеющей стали с керамической термозащитой и способны создавать давление до 180 бар на тормозные колодки .
 

Эти увеличенные тормоза, которые распределяют тормозное усилие до 60% спереди и 40% сзади, позволяют Veyron тормозить со 100 до 0  км / ч за 31,40 метра; кроме того, разгон с 400  км / ч до полной остановки занимает около десяти секунд . Что касается долговечности, по словам производителя, система избегает явления выцветания благодаря продуманному контуру вентиляции , хотя после серии из двадцати последовательных торможений от 310 до 80  км / ч температура жидкости достигает 220  ° C и те поверхности дисков, около 1000  ° с .

Тормозной системе помогает специальная аэродинамическая функция заднего спойлера, режим под названием Airbrake , роль которого сравнима с ролью воздушного тормоза . В случае длительного торможения на скорости выше 200  км / ч он автоматически срабатывает за четыре десятых секунды, принимая угол 113 градусов к дороге в направлении движения, чтобы «увеличить аэродинамическое сопротивление и, следовательно, сопротивление транспортного средства и, с другой стороны, увеличить аэродинамическую прижимную силу, действующую на заднюю ось, примерно до 300  кг , что позволяет улучшить тормозной момент задних колес и сбалансировать передачу нагрузки на переднюю часть транспортного средства.

Аэродинамическая работа

Что касается скорости, аэродинамика сборки является важным элементом конструкции автомобиля. С одной стороны, кузов должен обеспечивать как можно более низкое аэродинамическое сопротивление, чтобы обеспечивать возможность восстановления даже на скоростях выше 200  км / ч при максимальной скорости более 400  км / ч . С другой стороны, отрицательная подъемная сила, измеренная на передней и задней осях, должна распределяться так, чтобы автомобиль прилипал к дороге. Последний пункт: все высокопроизводительные компоненты, сгруппированные под алюминиевым корпусом, должны оптимально охлаждаться независимо от скорости.

В основе системы регулирования лежит центральная гидравлическая система, управляемая компьютером , который управляет аэродинамическими характеристиками и клиренсом Veyron в соответствии с его скоростью. Для увеличения отрицательной подъемной силы спереди нижняя часть корпуса имеет клапаны диффузора, расположенные с каждой стороны и которые можно закрывать или открывать с помощью двух гидроцилиндров. Задние потоки регулируются нижними диффузорами, а также спойлером .

При повседневной езде дорожный просвет на обеих осях составляет 125  мм . При этом диффузионные клапаны остаются открытыми, заднее крыло и спойлеры прикреплены к кузову.

На скорости 220  км / ч весь кузов Veyron автоматически опускается, обеспечивая дорожный просвет 80  мм спереди и 95  мм сзади. Диффузионные клапаны остаются открытыми, заднее крыло и спойлеры автоматически снимаются. В этом положении, определяемом как «управляемость», отрицательная подъемная сила увеличивается как спереди, так и сзади автомобиля. Когда скорость падает ниже 140  км / ч , спойлер возвращается в исходное положение. Водитель может двигаться со скоростью ниже 220  км / ч с увеличенной прижимной силой: кнопка на средней консоли позволяет ему вручную выбрать режим «управляемость».

На скорости 375  км / ч автомобиль испытывает отрицательную подъемную силу в 350  кг . Решение развивать сверх этой скорости требует от пилота манипуляций перед вылетом, что должно позволить ему подтвердить свои знания об опасности, которую несет такое поведение. Если он думает, что может приблизиться к 400  км / ч , он должен использовать второй ключ, расположенный в цилиндре слева от сиденья водителя. На дисплее появится сообщение «  Topspeed  » (максимальная скорость). По соображениям безопасности он должен следовать списку основных проверок. В этой очень скоростной конфигурации клиренс кузова составляет 65  мм спереди и 70  мм сзади. Диффузионные клапаны остаются закрытыми, а угол атаки заднего спойлера уменьшается до минимума ( Cx падает с 0,417 до 0,355): отрицательная подъемная сила затем приближается к нулю, чтобы минимизировать аэродинамическое сопротивление.

Когда температура газов, выходящих из двигателя, превышает критический порог, расположенный выше элерон автоматически открывается под определенным углом в положении, известном как «  охлаждение  ».

Прием

Прием и отзывы

Bugatti Veyron был признан автомобилем десятилетия 2000-х годов британским телешоу Top Gear .

Одна из самых резких критических замечаний в адрес Bugatti Veyron исходила от Гордона Мюррея , автомобильного инженера, который в свое время разработал McLaren F1 после более чем двадцатилетней карьеры в Формуле 1  ; во время разработки автомобиля он заявил, что «самым бессмысленным упражнением на этой планете, несомненно, является этот Bugatti мощностью в тысячу лошадиных сил и полным приводом».

Уровень исполнения

На испытательном полигоне Volkswagen в Эра-Лессиен Veyron 16.4 превысил 400  км / ч , достигнув средней максимальной скорости 408,45  км / ч , характеристики проверены Южногерманской службой технической инспекции «TÜV Süddeutschland». Такая скорость сделала его самым быстрым серийным автомобилем в мире. В октябре 2005 года Veyron 16.4 достиг 415  км / ч на озере Бонневиль , рекорд, который на какое-то время был побит SSC Ultimate Aero TT и Koenigsegg CCXR .

Выпуск версии Veyron Super Sport позволяет Bugatti «восстановить» этот рекорд с пиком, одобренным Книгой рекордов Гиннеса, на отметке 431,072 км / ч.4 июля 2010 г.. Последний был побежден Hennessey Venom GT в 2014 году, разогнавшись до 435 км / ч.

Однако рекорд Hennessey Venom GT официально не подтвержден  Книгой рекордов Гиннеса  ; для омологации в категории «серийный автомобиль» должно было быть не менее 30 единиц, в то время как будет произведено всего 29 единиц.

Во время первых тестов на кольце Нардо летчик-испытатель Лорис Бикокки разбился на скорости 400 км / ч.

Соревнование

Что касается характеристик, Veyron не имеет аналогов на рынке, за исключением некоторых специальных подготовок для и без того очень мощных автомобилей. Он относится к так называемой категории «  гиперкаров  », к которой мы также можем отнести (неполный список):

Эволюция

Производство

Veyron должен производиться до 2015 года из расчета около пятидесяти автомобилей в год, собираемых вручную, причем каждый автомобиль требует трех недель работы командой из пяти человек. Общий объем производства должен достигнуть около 450 экземпляров, всех версий вместе взятых. 300 — ^й и последний экземпляр версии 16.4 Standard (1001 л.с.) был доставлен на европейский владелец осенью 2011 года Помимо некоторых весьма ограниченных изданий, как издание Centenaire (четыре экземпляра), то трудно оценить распределение между различными версии.

Предсерийная копия купе Veyron под номером 501 была продана французскому коллекционеру Даниэлю Ириону. Это тот самый образец, который на соленом озере Бонневиль должен был разогнаться  до 417,4 км / ч .

Цена

С момента запуска Veyron пережил высокую инфляцию цен. В то время как первые модели были проданы за 1,64 миллиона евро, включая налоги, последняя версия Grand Sport Vitesse, в частности, стоит более 2 миллионов евро .

Стандартное купе Veyron 16.4

Специальные выпуски

• Pegaso Издание  : богатая украинские , живущий в Дубае было этот уникальный образец Veyron построен в мире, который , согласно некоторым слухам , будет видеть его мощность идет от 1001 до 1200  л.с . Он долгое время выставлялся перед знаменитым торговым центром Mall of Emirates. Автомобиль имел регистрационный номер «С1».
• Thoroughbred  : специальная версия Thoroughbred , представленная 11 сентября 2007 года на автосалоне во Франкфурте , основана на «стандартной» версии. Отличие заключается в обильном использовании карбона (для капота, пассажирского отсека, блока цилиндров) и алюминия, а также в неслыханных полированных алюминиевых колесных дисках. Thoroughbred не окрашены, что позволяет им сэкономить 100  кг на весах. В мире всего пять экземпляров.
• Fbg by Hermès  : эта специальная серия, представленная в марте 2008 года на Женевском автосалоне, является плодом работы французского шорника Hermès , чтобы напомнить о прошлом сотрудничестве между двумя крупными брендами. Технически эта серия не развивается. Несколько скудных эстетических изменений позволяют выделить его: эмблемы Hermès (внутренние двери, газовый люк , центр колесных дисков), двухцветная кожа в шести возможных комбинациях (две комбинации изначально и четыре дополнительных, объявленных летом 2008 года), Восьмиколесные диски с характерными ветвями, специальная дорожная сумка и более мелкая сетка решетки радиатора.
• Sang Noir  : Sang Noir Edition , по словам Bugatti, вдохновлен подлинным Bugatti Type 57S Atlantic. Косметические изменения незначительны. Большинство деталей экстерьера окрашены в черный цвет с некоторыми хромированными вставками. Интерьер ярко-оранжевый и покрыт черным лаком. «Ла Санг Нуар» — это ограниченная серия из пятнадцати экземпляров. Bugatti не производил никаких технических изменений.
• Centenary Blue  : в честь 100-летия Bugatti компания Bugatti Automobiles SAS представила столетний Veyron Bleu на Женевском автосалоне 2009 года . Он уникален и имеет тот же двигатель, что и стандартный Veyron. Крылья окрашены в матовый синий цвет, а остальные — в блестящий синий. Появляется камера заднего вида и специфические колесные диски. Его также можно спутать с версией Centenary Edition в синем цвете, но с хромированными крыльями.
• Centennial Edition  : представленная на конкурсе Concours d’Elegance на Вилле д’Эсте в апреле 2009 года, Centenary Edition, по словам Bugatti, является «данью золотому веку автомобилей» . В эту специальную серию входят четыре автомобиля в четырех разных цветах, каждый из которых представляет великую европейскую нацию 1920-х годов. Все четыре имеют общие хромированные крылья. На верхней части сидений стоит подпись пилота Type 35, который вдохновил Veyron. Каждый символизирует летчика того времени: синий: Жан-Пьер Вимиль; красный: Ахилле Варци; зеленый: Малькольм Кэмпбелл; бежевый: Hermann Zu Leiningen.
• Зеркало  : этот Veyron получил 100% зеркальную отделку, в настоящее время он выставлен в Autostadt, музее Volkswagen . Его создал берлинец Олаф Николай.

• 

  Bugatti Veyron Hermes.

• 

  Интерьер Bugatti Veyron Hermes.

• 

  Уникальное издание Bleu Centenaire .

• 

  Один из четырех Bugatti Veyron Centenary Edition .

• 

  Еще одно столетие Veyron в Лондоне.

Щелкните миниатюру, чтобы увеличить ее.

Вейрон Гранд Спорт

Автомобиль был представлен на Pebble Beach Concours d’Elegance 15 августа 2008 года, а первая модель была продана с аукциона за более чем  3 миллиона долларов . Ожидается, что производство начнется весной 2009 года в количестве 150 моделей. По состоянию на середину марта 2011 года эта модель вызывает разочарование, поскольку было продано всего сорок моделей.

Специальные выпуски

• Sang Bleu  : в отличие от предыдущих выпусков, этот основан на известной версии Grand Sport (1200 л.с.). Изменения снова незначительны. Это уникальный экземпляр по неизвестной цене.
• Gray Carbon  : как следует из названия, Grey Carbon, представленный в марте 2010 года на Женевском автосалоне в цвете Royal Dark Blue, в основном сделан из углеродного волокна, а вся нижняя часть изготовлена ​​из полированного алюминия. Никаких технических изменений в программе нет, она по-прежнему основана на Grand Sport мощностью 1200 лошадиных сил.
• Royal Dark Blue  : это специальное издание отличается сочетанием белого и синего цветов; внутренняя отделка специфична. Представленный в Женеве в 2010 году вместе с Grey Carbon , он не привносит никаких особых технических или эстетических новинок.
• Матовый белый .
• Белое золото  : эта версия, представленная 30 июня 2011 года на базе Grand Sport (следовательно, кабриолет), является результатом сотрудничества с Королевской фарфоровой фабрикой Берлина (KPM). Несколько штрихов фарфора присутствуют в разных местах, чтобы создать еще одну особую серию Veyron.
• Red Edition  : эта версия, представленная на Франкфуртском автосалоне 2011 года, не претерпела технических изменений. Это легко обнаружить и предлагает 1001 лошадь. Единственная особенность — полностью красный цвет (корпус, диски и салон).
• Grand Sport Blanc Noir Edition  : этот Veyron, доставленный в Дубай , имеет двухцветное платье, матово-белое по бокам и глянцевое черное для капота, колес, спойлера и вентиляционных отверстий двигателя. Также он отличается надписью «Black White» внизу дверей.
• Бернар Венет  : это специальное издание Veyron Grand Sport отдает дань уважения французскому художнику Бернару Вене. Математические формулы, нанесенные на автомобиль, основаны на технических формулах, используемых для расчета мощности двигателя W16.

• 

  Специальная серия Matte White на Женевском автосалоне 2011 года.

• 

  Специальное издание Red Edition на Франкфуртском автосалоне 2011 года.

Щелкните миниатюру, чтобы увеличить ее.

Вейрон Супер Спорт

Бугатти Вейрон Супер Спорт
отметка	Bugatti
Годы производства	2011 — 2015 гг.
Производство	48 шт.
Класс	Спортивная машина
Сборочный завод (а)	Мольсайм ( Франция )
Двигатель и трансмиссия
Энергия	Бензин
Мотор (ы)	W16 четырехцилиндровый
Положение двигателя	Задний центральный продольный
Смещение	7993  см 3
Максимальная мощность	1,200  DIN л.с. (883  кВт )
Максимальный крутящий момент	1500  Нм
Передача инфекции	интеграл
Коробка передач	7-ступенчатая секвентальная
Вес и производительность
Вес без патронов	1838 кг
Максимальная скорость	431 (ограничено 415) км / ч
Ускорение	От 0 до 100 км / ч за 2,5 с
Смешанное потребление	23,1 л / 100 км
Выбросы CO 2	539 г / км
Шасси — Кузов
Тело (а)	2-дверное купе
Рамка	Углеродное волокно
Коэффициент лобового сопротивления	0,348
Подвески	Наложенные треугольники, стабилизатор поперечной устойчивости
Направление	Стойка с переменным креплением
Тормоза	Спереди  : вентилируемые угольно-керамические диски ( 400  мм ), 8-поршневые суппорты. Сзади  : вентилируемые угольно-керамические диски ( 380  мм ), 6 поршневых суппортов
Габаритные размеры
Длина	4466 мм
Ширина	1,998 мм
Высота	1190 мм
Колесная база	2710 мм
Пути  Передняя / задняя	1715 мм / 1618 мм
Объем багажника	70 дм 3
Хронология моделей
Bugatti Veyron 16.4 Bugatti 16C Galibier

Эта версия Veyron, выпущенная всего в 48 экземплярах (все проданные), является первой версией, предлагающей не эстетические модификации. Таким образом, в дополнение к модификациям кузова для улучшения аэродинамики и соотношения веса и мощности Super Sport предлагает механическую эволюцию. Таким образом, мощность W16 увеличилась с 1001 до 1200  л.с. , а максимальный крутящий момент — с 1250 до 1500 Н ·  м .

Этот Veyron установил рекорд скорости, одобренный Книгой рекордов Гиннеса, а также TüV (2 июля 2010 года, за рулем Пьер-Анри Рафанель ) — 431,072  км / ч (427,933 против ветра и 434,211 против ветра). Было выпущено всего пять экземпляров World Record Edition (WRE). У продаваемой версии скорость ограничена 415  км / ч , чтобы сохранить стандартные шины.

Специальные выпуски

• Прекрасное издание .
• Blue Saphir  : уникальная модель Bugatti Veyron Super Sport.

Вейрон Гранд Спорт Витесс

Эта версия представляет собой смесь отличного спорта и суперкара, она может развивать скорость до 410  км / ч и разгоняться от 0 до 100  км / ч за 2,6  с . Его масса — 1990  кг .

Специальные выпуски

• L’Or Rouge , ограниченная серия из двух экземпляров на основе Veyron Grand Sport Vitesse.
• Жан-Пьер Вимиль .
• Жан Бугатти  : эта версия, вторая часть серии Legends of Bugatti , была представлена ​​на Франкфуртском автосалоне 2013. На этот раз награду удостоился Жан Бугатти , сын Этторе . Та же мощность, тот же двигатель, этот Veyron Vitesse не изменился. Он украшен корпусом из черного карбона. Решетка из платины. Это издание ограничено тремя копиями, все они проданы.
• Этторе Бугатти .
• Мео Костантини .
• Элизабет Джунех .
• WRC  : эта ограниченная серия из пяти автомобилей была выбрана для попытки установления рекорда скорости для кабриолета. В результате средняя скорость составила 408,84  км / ч со снятой крышей и поднятыми боковыми окнами (21 апреля 2014 г.).
• Черная Бесс .
• Рембрандт .
• Финал  : этот последний образец Veyron, представленный на Женевском автосалоне 2015 года, имеет номер шасси 450.

Технические характеристики

Блок питания

Двигатель

• 16-цилиндровый W из легкого сплава; отверстия на 15, 57 и 15 °; с наддувом от четырех турбокомпрессоров Garrett с изменяемой геометрией.
• 2 Головка цилиндров в светло — сплаве ; 2х2 верхних распредвала ; 64  клапана .
• Продольное заднее центральное положение.
• Регулируемая система открытия клапана для впуска и выпуска.
• Электронный впрыск Bugatti.

	16.4 / 16.4 Большой спорт	16.4 Супер Спорт
Макс мощность	1001  л.с. (736  кВт ) при 6000  оборотах в минуту	1200  л.с. (895  кВт ) при 6400  оборотах в минуту
Степень сжатия	9,0: 1
Смещение	7992,9  см 3
Диаметр цилиндра × ход	86,0 × 86,0  мм
Удельная мощность	125,2  л.с. / л	150,1  л.с. / л
План замедлен	800 об / мин	800 об / мин
Максимальная скорость	6500  об / мин	6600  об / мин
Максимальный крутящий момент	1250  Н · м (127,4 мкг) от 2200 до 5500  об / мин	1500 Н ·  м (153 мкг) от 3000 до 5000  об / мин
Удельный крутящий момент	156,4 Н · м / л	187,31 Н м / л

Передача инфекции

• Полный привод .
• 7-ступенчатая коробка передач с двойным сцеплением типа DSG из легкого сплава , расположенная продольно перед двигателем, как на Lamborghini Countach V12 и новее.
• Последовательное управление роботизированной коробкой .
• Самоблокирующийся центральный дифференциал с вискомуфтой .
• Электронные системы противоскольжения и контроля траектории .

Состав

Рамка

• Алюминиевая конструкция .
• Элементы кузова из углеродного волокна и алюминия .
• Сх  : 0,393.
• Рулевой гидроусилитель, гидроусилитель.
• Диаметр поворота: 12  м .

Габаритные размеры

	16,4 «стандарт»	16.4 Большой спорт	16.4 Супер Спорт
Длина	4462  мм	4470  мм	4462  мм
Ширина	1,998  мм	1,998  мм	1,998  мм
Высота (подвесы в режиме 1)	1204  мм	1219  мм	1219  мм
Колесная база	2710  мм
путь вперед	1,714	1,715
Задняя колея	1,617  мм	1,618  мм
Сухой вес, заявленный производителем	1888  кг	1,990  кг	1838  кг
Вес проверен в снаряженном состоянии	2200  кг
Распределение веса (перед / зад в%)	45/55
Соотношение мощности и веса в снаряженном состоянии	1886  кг / л.	1966  кг / л.	1407  кг / л.
Tank емкость	98  литров
Размеры переднего обода	9,5 × 20 дюймов
Размеры заднего обода	13 × 20 »
Передние шины	265/30 ZR 20	265/35 ZR 20
Задние шины	365/30 ZR 20	365/30 ZR 20

Подвески

• Фронт: накладывается и комбинированные пружины / ударные рычаги  ; стабилизирующий стержень.
• Сзади: совмещенные комбинированные рычаги подвески / амортизатора; стабилизирующий стержень.

Торможение

• Гидравлическая система с усилителем, с антиблокировочной системой колес .
• Перед тормозами : просверлены двойные диски, разбитые на карбон / керамику диаметром 400  мм ; суппорты из титана с восемью титановыми поршнями.
• Задние тормоза: перфорированные вентилируемые угольно-керамические диски диаметром 380  мм ; Титановые шестипоршневые титановые суппорты.

Выступления

Максимальные скорости

	16.4 / 16.4 Большой спорт	16.4 Супер Спорт
Объявлено	407  км / ч (ограничено)	415  км / ч (ограничено)
Измерено в цепи	408,45  км / ч	434,211  км / ч
Из шести промежуточных шестерен	105, 147, 199, 258, 315, 379	106, 150, 204, 263, 321, 387

Ускорения

Остановлен старт	16,4 «база»	16.4 Большой спорт	16.4 Супер Спорт
От 0 до 100  км / ч	2,5  с	2,6  с	2,5  с
От 0 до 200  км / ч	8,2  с	7,1  с	6,7  с
От 0 до 300  км / ч	18,8  с	17,6  с	16,9  с
400 метров	9,7  с	9,6  с	9,6  с
1000 метров	17,9  с	17,7  с	17,6  с

Потребление

• Стандартизировано в городском цикле: 40,4 л / 100 км.
• Стандартизировано для загородного цикла: 14,7 л / 100 км.
• Норма в смешанном цикле: 24,1 л / 100 км.
• При спортивной езде: около 60 л / 100 км.
• Запас хода в смешанном цикле: 357  км (412  км для Super Sport).
• Выбросы CO ₂ : 574 или 539 (Super Sport)  г / км .

Примечания и ссылки

Заметки

Рекомендации

Приложения

Статьи по Теме

• Bugatti
• Пьер Вейрон

Библиография

• Ив Бей-Розе, Лоран Шевалье и Жюльен Диез, Суперкары: двадцать священных монстров , выпуски Таны, 2007 г. ( ISBN  978-2-8456-7386-1 )
• Джонатан Вуд, Быстрые автомобили: автомобили вчера и сегодня , выпуски Parragon, 2006 г. ( ISBN  978-1-4054-7943-1 )
• Юлиус Крута, Bugatti: 100 лет инноваций и совершенства , ID Edition, 2009 г. ( ISBN  978-2-91562-650-6 )

Внешняя ссылка

• (fr) (en) (de) Официальный сайт Bugatti Automobiles SAS

История марки Bugatti.

Bugatti — автомобильный бренд, более чем столетняя история которого знала взлеты и падения, периоды забвения и всеобщего признания. Сегодня автомобили Bugatti являются символом эксклюзивности, элегантности и роскошного стиля, сочетая в себе как смелые технологические решения, так и неповторимый дизайн. Редко кому удавалось так поразить воображение искушенной публики, как это делал основатель легендарной марки Этторе Бугатти и его последователи, приравнявшие автомобилестроение к искусству.

Этторе Арко Бугатти, итальянец по происхождению, родился 15 сентября 1881 года в Милане в семье художников. Его отец Карло был живописцем, а старший брат Рембрандт – талантливым скульптором, в двадцать с небольшим лет ставшим членом Академии художеств. Артистический дар был у Этторе в крови. Уже в 1900 году он создал свой первый автомобиль. Его конструкция была настолько выдающейся, что автомобиль удостоился награды на всемирно известной промышленной выставке в Милане. В 1901 году Этторе переехал в Эльзас, Франция, где до 1904 года работал техническим директором на автомобилестроительном заводе De Dietrich, создавая новые модели и принимая участие в многочисленных гонках.
1907 год стал поворотным в жизни Эторре Бугатти. Сменив несколько мест работы в автомобилестроительной сфере, он устроился на завод Gasmotoren-Fabrik Deutz, производящий двигатели внутреннего сгорания, в Кельне. В том же году Этторе женился на Барбаре Масчерпа, подарившей ему позже двоих сыновей и двоих дочерей.

Год спустя талантливый инженер, а в последствии и преуспевающий промышленник, создал в подвале своего дома в Кельне-Молсхайме первый Bugatti Type 10. Автомобиль имел рядный четырех цилиндровый, восьми клапанный двигатель, объемом 1131 куб. см. Несмотря на то, что автомобиль был далек от совершенства, Этторе сумел найти спонсорскую поддержку, а шасси Type 10 было признано удачным и использовано в последующих моделях Bugatti. Так с 1909 года началась история фирмы Bugatti.
Первый модельный ряд Bugatti включал три модели: Type 13, Type 15 и Type 17. Модель Bugatti Type 13 финишировала второй на одном из French Grand Prix в 1911 году. Эта машина стала самой значительной новинкой компании накануне Первой мировой войны и базовой для всех модификаций Bugatti вплоть до модели 59. В 1914 году были выпущены спортивные модели Type 16 и Type 18. Интересно, что первый Type 18 купил французский герой авиации Ролан Гаррос. Именно в честь великого аса и близкого друга Этторе был назван его сын Ролан.
После окончания Первой мировой войны Бугатти организовал производство во Франции, постепенно завоевывая популярность на рынке автомобилестроения. Переломным годом стал 1924, когда на втором этапе Европейского Grand Prix четыре модели Bugatti Type 35 заняли места с первого по четвертое. В течение пяти лет модели под номерами 35, 35a, 35b, 35c и 35t не давали соперникам ни единого шанса на успех. Именно Type 35 всемирно прославил марку Bugatti в автоспорте, и продажи гоночного автомобиля стали приносить наибольшую прибыль. С 1924 по 1930 годы было выпущено 336 автомобилей. Всего Type 35 принес Bugatti около 1800 побед.
Как Type 35 прославился в мире автоспорта, так и легендарная модель Type 41 «La Royale», выпущенная в 1927 году, стала известна как один из самых амбициозных и роскошных автомобилей того времени. Длинная колесная база модели (более 4.27 м) при двигателе объемом почти 13 литров облегчала управление и делала автомобиль маневренным на городских улицах. При весе автомобиля более 3 тонн, он развивал невероятную по тем временам мощность — 260 лс. Настоящим произведением искусства были колеса, спицы которых собирались из рояльных струн. Однако по причине разразившегося финансового кризиса 1929 года было выпущено всего 6 моделей «La Royale», вместо задуманных 25.
На тридцатые годы пришелся расцвет Bugatti, новые модели выходили буквально каждый месяц. В 1930 году начинается производство модели Type 44 — массового автомобиля, цена которого была по карману многим. Параллельно в том же году выпускается первый Type 46 «Petit Royale» – уменьшенная модель «La Royale». Знаменательным для компании стал 1931 год, когда Bugatti создал Type 50 с совершенным, для того времени, двигателем – восьми цилиндровый, с двойной головкой цилиндров, пяти литровый, мощностью 250 лс.

В 1937 году гоночная модификация Type 57 с двигателем объемом 3,3 литра и заниженным шасси принесла наиболее крупную победу Bugatti — Le Mans 24 Hours, где автомобиль занял первые два места, опередив 3-литровую Alfa Romeo, 4-литровый Talbot и 4,5-литровую Lagonda. Однако вскоре после громкой победы на испытаниях модели Type 57s45 трагически погиб сын Эторре — Жан Бугатти.
После Второй мировой войны выпуск автомобилей класса «люкс» резко сократился, что поставило Bugatti на грань финансовой катастрофы. В 1947 году на автомобильной выставке в Париже компания показала новую модель Type 73 с четырехцилиндровым мотором рабочим объемом 1488 куб. см. Однако в том же году умер Этторе Бугатти, что стало смертельным ударом для компании. Именно отец-основатель поддерживал престиж Bugatti. Его семья так и не смогла запустить в производство новую модель на заводе в Молсхайме, и компания просуществовала до 1963 года, представив за это время всего лишь 6 новых автомобилей.
В 1963 г. предприятия Bugatti были проданы фирме Hispanu-Suiza, остановившей все работы по автомобилестроению.

Таким образом, закончилась история «Molsheim Bugatti», или фамильной фирмы семьи Бугатти. Но это, отнюдь, не стало концом Bugatti как легендарной марки спортивных автомобилей.
В конце 80-х гг. Bugatti переживает второе рождение. Прославленное имя Bugatti вновь всплывает, когда среди автомобилей, стремящихся преодолеть барьер 322 км/час, появляется мощный неординарный автомобиль, не имеющий ничего общего с классическими формами Bugatti — EB110 и его спортивная модификация EB110 SS. Его создатели выпустили модели точно к 110-летию со дня рождения Этторе Бугатти.
В 1999 году торговая марка Bugatti была приобретена концерном Volkswagen. Первым из представленных им автомобилей стал стеклопластиковый EB118 с кузовом купе, созданный стилистом ItalDesign Фабрицио Джуджаро. На Женевском автосалоне 1999 года состоялся дебют седана EB218, главной отличительной особенностью которого стал полностью алюминиевый кузов с применением технологии ASF, разработанной Audi.

Следующим шагом на пути к серийному производству стал показ на автосалоне во Франкфурте ’99 прототипа EB 18/3 Chiron, названного в честь знаменитого французского автогонщика Луи Широна. Через месяц в Токио концерн VW представил очередной суперавтомобиль — EB 18/4 Veyron. Проектированием автомобиля занимался собственный дизайн-центр VW под руководством Хармута Варкусса. Характерная деталь в облике Veyron — высокие алюминиевые воздухозаборники в задней части кузова.

В 2005 году концерн Volkswagen начинает серийное производство новой уникальной модели, получившей официальное название Bugatti Veyron 16.4. Уже в марте 2006 года первый автомобиль был доставлен счастливому владельцу. Создатели этого автомобиля довели форму и технологии до совершенства, создав самый мощный и дорогой автомобиль современности, надолго оставив своих конкурентов позади. Bugatti Veyron 16.4 – современная яркая и смелая интерпретация философии отца-основателя бренда – «Искусство на колесах в лучших традициях наследия марки».

Bugatti Veyron Grand Sport — открытая версия суперкара Bugatti Veyron. Автомобиль оснащён съёмной жёсткой центральной частью крыши, выполненной из тонированного полупрозрачного поликарбоната, а также имеет мягкий тканевый «тент», который во время дождя можно за несколько секунд установить вместо крыши или же использовать как зонт.
Первый образец версии Grand Sport был продан в августе 2008 года в Калифорнии на аукционе Gooding & Company за 2,9 млн $. Эта машина была создана по индивидуальному заказу и получила именную табличку с номером «1».

Ввиду внесённых изменений в аэродинамику автомобиля, динамика Grand Sport отличается от версии купе. Так, без наличия твёрдой крыши автомобиль способен разгоняться до 360 км/ч, с установленным мягким верхом — только до 160 км/ч. С установленной обратно твёрдой крышей автомобиль способен достигать максимальной скорости в 407 км/ч
Bugatti Veyron Super Sport — последняя модификация автомобиля. Появление этой модели является результатом многочисленных запросов клиентов, которые желали приобрести не только видоизмененную модель, но и наиболее динамичную. Производство модели закончено в 2014 году.
Super Sport мощнее прежней версии на 199 л. с., и развивает мощность в 1200 л. с. вместо 1001. Крутящий момент достигает значения в 1500 Н·м.
Под капотом установлен стандартный двигатель W16 объёмом 8 литров (7993 см³), но с увеличенными интеркулерами, которые имеют большую производительность, а также модернизированный выпуск и обновлённые турбонагнетатели. Для достижения лучшей устойчивости на высоких скоростях в подвеске установили новые, «гоночные» (так говорят сами разработчики) амортизаторы, пружины увеличенного хода и толстые стабилизаторы поперечной устойчивости. Благодаря новой начинке автомобиль способен развивать в поворотах боковые перегрузки до 1,4g. Кроме этого существенно были проработаны аэродинамика и дизайн кузова. Появились многочисленные воздухозаборники в переднем бампере и на видоизмененной крыше двигателя. Также был добавлен новый диффузор и сдвоенные патрубки выхлопной системы, которые прибавили эффективность работы в аэродинамике новому дизайну автомобиля. Применение большого количества карбона снизило массу суперкара на 50 кг.
Bugatti Veyron Super Sport был представлен на международном Женевском Автосалоне.

Были и другие специальные версии:
2007 — Pur Sang
2008 — Fbg par Hermès
2008 — Sang Noir
2009 — Blue Centenaire
2009 — L’Edition Centenaire
Индивидуальные заказы и исполнения:
2007 — Pegaso
2009 — Sang d’Argent
2009 — Nocturne
2011 — Project Kahn
Тюнинг:
2009 — Linea Vincero by Mansory
2010 — Linea Vincero by Mansory d’Oro
Модификации:
Vitesse.
Ко всем прочим плюсам Бугатти является полноприводным автомобилем.В ней используется муфта Haldex спереди и самоблокирующимся дифференциалом сзади.

Коробка передач: 7-ступенчатая DSG
Время переключения передачи АКПП: <200 мс.
Семиступенчатая механическая коробка с двумя сцеплениями — аналог агрегата системы DSG, которая уже применяется на автомобилях Volkswagen и Audi. Но даже инженерам английской фирмы Recardo, которая разрабатывает и поставляет коробки для автомобилей Формулы-1, понадобилось около пяти лет кропотливого труда. Помимо того что трансмиссия должна «обрабатывать» гигантский момент в 1250 Нм, она, в отличие от «формульных», обязана еще и сохранить работоспособность на протяжении двух десятков лет, а не двух часов гонки.

Как создавался этот шедевр Вы можете увидеть в видео, представленном ниже.

Фотки движки.

Сборка движки.

Работа цилиндров.

Внутренняя работа немецкого гиганта.

Всем удачи и веселого настроения!
P.S.Интересно, кто-нибудь осилит всё до конца?!

Bugatti Veyron 16.4
Bugatti Veyron 16.4
Overview
Manufacturer	Bugatti Automobiles S.A.S.
Production	2005–2015 (450 produced) 2005–2011 (Veyron 16.4; 252 produced) 2009–2015 (Grand Sport; 58 produced) 2010–2011 (Super Sport; 48 produced) 2012–2015 (Grand Sport Vitesse; 92 produced)
Assembly	France: Alsace, Molsheim[1]
Designer	Jozef Kabaň[2]
Body and chassis
Class	Sports car (S)
Body style	2-door coupé (16.4, Super Sport) 2-door targa top (Grand Sport, Grand Sport Vitesse)
Layout	Mid-engine, all-wheel drive
Related	Audi Rosemeyer Bentley Hunaudières
Powertrain
Engine	8.0 L (488 cu in) quad-turbocharged WR16
Power output	Standard (Coupé), Grand Sport (Roadster): 736 kW (987 hp; 1,001 PS)[3] Super Sport (Coupé), Grand Sport Vitesse (Roadster): 883 kW (1,201 PS; 1,184 hp)[4][5]
Transmission	7-speed dual-clutch automatic
Dimensions
Wheelbase	2,710 mm (106.7 in)
Length	4,462 mm (175.7 in)
Width	1,998 mm (78.7 in)
Height	1,204 mm (47.4 in)
Kerb weight	1,838–1,990 kg (4,052–4,387 lb)
Chronology
Predecessor	Bugatti EB 110
Successor	Bugatti Chiron

The Bugatti Veyron EB 16.4 is a mid-engine sports car, designed and developed in Germany by the Volkswagen Group and Bugatti and manufactured in Molsheim, France, by French automobile manufacturer Bugatti. It was named after the racing driver Pierre Veyron.

The original version has a top speed of 407 km/h (253 mph).^[6][7] It was named the 2000s Car of the Decade by the BBC television programme Top Gear. The standard Veyron also won Top Gear‘s Best Car Driven All Year award in 2005.

The Super Sport version of the Veyron is one of the fastest street-legal production cars in the world, with a top speed of 431.072 km/h (267.856 mph).^[8] The Veyron Grand Sport Vitesse was the fastest roadster in the world, reaching an averaged top speed of 408.84 km/h (254.04 mph) in a test on 6 April 2013.^[9][10]

The Veyron’s chief designer was Hartmut Warkuß, with the exterior being designed by Jozef Kabaň of Volkswagen. Much of the engineering work was conducted under the guidance of chief technical officer Wolfgang Schreiber. The Veyron includes a sound system designed and built by Burmester Audiosysteme.^[11]

Several special variants have been produced. In December 2010, Bugatti began offering prospective buyers the ability to customise exterior and interior colours by using the Veyron 16.4 Configurator application on the marque’s official website.^[12][13] The Bugatti Veyron was discontinued in late 2014, but special edition models continued to be produced until 2015.

Origins[edit]

In May 1998, Volkswagen AG acquired the rights to use the Bugatti logo and the trade name Bugatti Automobiles S.A.S. To succeed the EB 110 model produced under the previous ownership, the automaker quickly released a series of concept cars whose technological advancements would culminate in the form of the Veyron 16.4.

Between October 1998 and September 1999, Bugatti introduced a series of Giugiaro-designed concept vehicles, each with permanent four-wheel drive and powered by the Volkswagen-designed W18 engine. The first car, the EB 118, was a 2-door luxury coupé presented at the 1998 Paris Motor Show. The next car, the EB218, was a 4-door saloon presented at the 1999 Geneva Motor Show. The third and final car, the 18/3 Chiron, was a mid-engine sports car presented at the 1999 International Motor Show in Frankfurt.^[14]

In October 1999, Bugatti unveiled a fourth concept car at the Tokyo Motor Show. The EB 18/4 Veyron was a mid-engine sports car styled in-house under the direction of Hartmut Warkuß.^[15] In 2000, a modified version, the EB 16/4 Veyron, was displayed at motor shows in Detroit, Geneva, and Paris. Rather than the three-bank W18 engine of the four previous concept cars, the EB 16/4 featured the four-bank W16 engine architecture installed in every production example of the Veyron.^[16]

The decision to start production of the car was made by the Volkswagen Group in 2001. The first roadworthy prototype was completed in August 2003. It is identical to the later series variant, except for a few details. In the transition from development to series production, considerable technical problems had to be addressed, repeatedly delaying production until September 2005.^[17]

The Veyron EB 16.4 is named in honor of Pierre Veyron, a Bugatti development engineer, test driver and company race driver who, with co-driver Jean-Pierre Wimille, won the 1939 24 Hours of Le Mans while driving a Bugatti.^[18] The «EB» refers to Bugatti founder Ettore Bugatti and the «16.4» refers to the engine’s 16 cylinders and quad-turbochargers.^[19]

Bugatti Veyron (2005–2011)[edit]

Specifications and performance[edit]

The Veyron features an 8.0-litre, quad-turbocharged, W16 cylinder engine, equivalent to two narrow-angle V8 engines bolted together. Each cylinder has four valves for a total of 64, but the configuration of each bank allows two overhead camshafts to drive two banks of cylinders so only four camshafts are needed. The engine is fed by four turbochargers and displaces 7,993 cc (487.8 cu in), with a square 86 by 86 mm (3.39 by 3.39 in) bore and stroke.

The transmission is a dual-clutch direct-shift computer-controlled automatic transmission having seven gear ratios, with magnesium paddles behind the steering wheel and a shift time of less than 150 milliseconds, built by Ricardo of England rather than Borg-Warner, who designed the six speed DSG used in the mainstream Volkswagen Group marques. The Veyron can be driven in either semi-automatic or fully-automatic mode. A replacement transmission for the Veyron costs just over US$120,000.^[20] It also has permanent all-wheel drive using the Haldex Traction system. It uses special Michelin PAX run-flat tyres, designed specifically to accommodate the Veyron’s top speed, and cost US$25,000 per set.^[20] The tyres can be mounted on the wheels only in France, a service which costs US$70,000.^[20] Kerb weight is 1,888 kg (4,162 lb).^[21] This gives the car a power-to-weight ratio, according to Volkswagen Group’s figures, of 530 PS (390 kW; 523 hp) per ton.
The car’s wheelbase is 2,710 mm (106.7 in). Overall length is 4,462 mm (175.7 in) which gives 1,752.6 mm (69.0 in) of overhang. The width is 1,998 mm (78.7 in) and height 1,204 mm (47.4 in). The Bugatti Veyron has a total of ten radiators:^[22]

• 3 heat exchangers for the air-to-liquid intercoolers.
• 3 engine radiators.
• 1 for the air conditioning system.
• 1 transmission oil radiator.
• 1 differential oil radiator.
• 1 engine oil radiator

It has a drag coefficient of Cd=0.41 (normal condition) and Cd=0.36 (after lowering to the ground),^[23] and a frontal area of 2.07 m² (22.3 sq ft).^[24] This gives it a drag area, the product of drag coefficient and frontal area, of CdA=0.74 m² (8.0 sq ft).

Engine power output[edit]

According to Volkswagen Group and certified by TÜV Süddeutschland, the W16 engine utilised by the Veyron has a power output of 736 kW (987 hp; 1,001 PS), and generates 1,250 N⋅m (922 lbf⋅ft) of torque.^[4][25][26]

Top speed[edit]

German inspection officials recorded an average top speed of the original version at 408.47 km/h (253.81 mph)^[7] during test sessions on Volkswagen Group’s private Ehra-Lessien test track on 19 April 2005.

This top speed was almost matched by James May on Top Gear in November 2006, at the Ehra-Lessien test track, at 407.5 km/h (253.2 mph).^[7] May noted that at top speed the engine consumes 45,000 L (9,900 imp gal) of air per minute (as much as a human breathes in four days). Back in the Top Gear studio, co-presenter Jeremy Clarkson commented that most sports cars felt like they were shaking apart at their top speed, and asked May if that was the case with the Veyron at 407 km/h (253 mph). May responded that the Veyron was very controlled, and only wobbled slightly when the air brake deployed.^[27]

The car’s normal top speed is listed at 343 km/h (213 mph). When the car reaches 220 km/h (137 mph), hydraulics lower the car until it has a ground clearance of about 9 cm (3.5 in). At the same time, the wing and spoiler deploy. In this handling mode, the wing provides 3,425 newtons (770 lbf) of downforce, holding the car to the road.^[22]

Top speed mode must be entered while the vehicle is at rest. Its driver must toggle a special top speed key to the left of their seat, which triggers a checklist to establish whether the car and its driver are ready to attempt to reach 407 km/h (253 mph). If so, the rear spoiler retracts, the front air diffusers shut, and normal 12.5 cm (4.9 in) ground clearance drops to 6.5 cm (2.6 in).

Braking[edit]

The Veyron’s brakes use cross drilled, radially vented carbon fibre reinforced silicon carbide (C/SiC) composite discs, manufactured by SGL Carbon, which have less brake fade and weigh less than standard cast iron discs.^[28] The lightweight aluminium alloy monobloc brake calipers are made by AP Racing; the front have eight^[22] titanium pistons and the rear calipers have six pistons. Bugatti claims maximum deceleration of 1.3 g on road tyres. As an added safety feature, in the event of brake failure, an anti-lock braking system (ABS) has also been installed on the handbrake.

Prototypes have been subjected to repeated 1.0 g braking from 312 km/h (194 mph) to 80 km/h (50 mph) without fade. With the car’s acceleration from 80 km/h (50 mph) to 312 km/h (194 mph), that test can be performed every 22 seconds. At speeds above 200 km/h (124 mph), the rear wing also acts as an airbrake, snapping to a 55° angle in 0.4 seconds once brakes are applied, providing an additional 0.68 g (6.66 m/s²) of deceleration (equivalent to the stopping power of an ordinary hatchback).^[22] Bugatti claims the Veyron will brake from 400 km/h (249 mph) to a standstill in less than 10 seconds, though distance covered in this time will be half a kilometre (third of a mile).^[22]

Special editions[edit]

Name	Picture	Release date	Release price	Notes
Bugatti 16.4 Veyron Pur Sang[29]		September 2007		5 units were made.
Bugatti Veyron Fbg par Hermès[30]		March 2008	€1.55 million, excluding taxes and transport[31]	This model was limited to four units. A Veyron 16.4 Grand Sport was later produced in the same configuration.
Bugatti 16.4 Veyron Sang Noir[32]		May 2008		12 units were made.
Bugatti Veyron Bleu Centenaire[33]		March 2009		One of a kind.
Bugatti Veyron «Jean-Pierre Wimille»[34]		September 2009
Bugatti Veyron «Achille Varzi»		September 2009
Bugatti Veyron «Malcolm Campbell»		September 2009
Bugatti Veyron «Hermann zu Leiningen»		September 2009

Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport (2009–2015)[edit]

The targa top version of the Bugatti Veyron EB 16.4, dubbed the Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport, was unveiled at the 2008 Pebble Beach Concours d’Elegance.^[35][36] It has extensive reinforcements to compensate for the lack of a standard roof^[37] and small changes to the windshield and running lights. Two removable tops are included, the second a temporary arrangement fashioned after an umbrella. The top speed with the hardtop in place is the same as the standard coupé version, but with the roof removed is limited to 369 km/h (229 mph)—and to 130 km/h (81 mph) with the temporary soft roof. The Grand Sport edition was limited to 150 units, with the first 50 going exclusively to registered Bugatti customers. Production began in the second quarter of 2009.

Special editions[edit]

Name	Picture	Release date	Release price	Notes
Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport Sang Bleu[38]		August 2009[39]		One of a kind.
Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport L’Or Blanc[40]		June 2011	€1.65 million, excluding taxes and transport	Collaboration between Bugatti and the Royal Porcelain Factory in Berlin.
Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport «Dubai Motor Show 2011» Special Edition[41]		November 2011	€1.58 million, excluding taxes and transport	Introduced with a horizontal colour split with a bright yellow body framed in visible black carbon (including black-tinted wheels), seats in yellow-coloured leather upholstery with black stitching, middle console in black carbon, dashboard, steering wheel and gearshift made of black leather with yellow stitching.[42] The car was then shown again at the 2012 Qatar Motor Show.
Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport «Dubai Motor Show 2011» Special Edition		November 2011	€1.74 million, excluding taxes and transport	Presented in a two-tone horizontal colour split consisting of visible blue carbon, framed in polished, anodised aluminium.
Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport «Dubai Motor Show 2011» Special Edition		November 2011	€1.74 million, excluding taxes and transport	Came in the newly developed green carbon fibre tone with polished aluminium.
Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport Bernar Venet[43]		December 2012[44]		One of a kind.

Bugatti Veyron 16.4 Super Sport, World Record Edition (2010–2011)[edit]

The Bugatti Veyron 16.4 Super Sport is a faster, more powerful version of the Bugatti Veyron 16.4. Production was limited to 30 units. The Super Sport has increased engine power output of 1,200 PS (883 kW; 1,184 hp) at 6,400 rpm and a maximum torque of 1,500 N⋅m (1,106 lb⋅ft) at 3,000–5,000 rpm and a revised aerodynamic package.^[45] The Super Sport has been driven as fast as 431.072 km/h (267.856 mph), making it the fastest production road car in the world at the time of its introduction^[5][46][47] although it is electronically limited to 415 km/h (258 mph) to protect the tyres from disintegrating.^[45]

The Bugatti Veyron 16.4 Super Sport World Record Edition is a version of the Bugatti Veyron 16.4 SuperSport. It is limited to five units. It has an orange body detailing, orange wheels, and a special black exposed carbon body. The electronic limiter is also removed with this version.^[48]

The model was unveiled in 2010 at The Quail, followed by the 2010 Monterey Historic Races at Laguna Seca, and the 2010 Pebble Beach Concours d’Elegance.^[49]

Top Speed World Record[edit]

On 4 July 2010, James May, a television presenter on BBC Two’s television show Top Gear, drove the Veyron Super Sport on Volkswagen’s Ehra-Lessien (near Wolfsburg, Germany) high-speed test track at 417.61 km/h (259.49 mph). Later that day, Bugatti’s official test driver Pierre Henri Raphanel drove the Super Sport version of the Veyron at the same track to establish the car’s top speed. With representatives of the Guinness Book of Records and German Technical Inspection Agency (TÜV) on hand, Raphanel made passes around the big oval in both directions achieving an average maximum speed of 431.072 km/h (267.856 mph), thus taking back the title from the SSC Ultimate Aero TT as the fastest production vehicle of all time.^[8] The 431.072 km/h (267.856 mph) mark was reached by averaging the Super Sport’s two test runs, the first reaching 427.933 km/h (265.905 mph) and the second 434.211 km/h (269.806 mph).^[50][51]

When the record was certified it was already well known to the public that the customer car would be electronically limited to 415 km/h (258 mph). Yet, after a query by the Sunday Times Guinness’ PR director Jaime Strang was quoted on 5 April 2013: «As the car’s speed limiter was deactivated, this modification was against the official guidelines. Consequently, the vehicle’s record set at 431.072 km/h is no longer valid.» On 10 April 2013, it was written on its website: «Guinness World Records would like to confirm that Bugatti’s record has not been disqualified; the record category is currently under review.»

On 15 April 2013, Bugatti’s speed record was confirmed: «Following a thorough review conducted with a number of external experts, Guinness World Records is pleased to announce the confirmation of Bugatti’s record of Fastest production car achieved by the Veyron 16.4 SuperSport. The focus of the review was with respect to what may constitute a modification to a car’s standard specification. Having evaluated all the necessary information, Guinness World Records is now satisfied that a change to the speed limiter does not alter the fundamental design of the car or its engine.»^[52][53][54]

Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse (2012–2015)[edit]

The Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse is a targa top version of the Veyron Super Sport. The engine in the Vitesse variant has a maximum power output of 1,200 PS (883 kW; 1,184 bhp) at 6,400 rpm and a maximum torque of 1,500 N⋅m (1,100 lb⋅ft) at 3,000–5,000 rpm. These figures allow the car to accelerate from a stand still to 100 km/h (62 mph) in 2.6 seconds. On normal roads, the Vitesse is electronically limited to 375 km/h (233 mph).

The Vitesse was first unveiled at the 2012 Geneva Motor Show^[55][56] and later at the 2012 Beijing Auto Show^[57] and the 2012 São Paulo Motor Show.^[58]

Special editions[edit]

A number of special editions of the Vitesse were made:

• The World Record Car (WRC) Edition was limited to 8 units, debuted in 2013, and went on sale for €1.99 million.^[59][60][61]

Name	Picture	Release date	Release price	Notes
Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse Le Ciel Californien.[62][63][64][65]		August 2012	€1.74 million (US$2.2 million)	Inspired by Bugatti Type 37A
Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse «1 of 1»[66]		18 August 2014		Commissioned by a customer in Singapore.
Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse La Finale[67]		March 2015		1 of 1

In 2013, Bugatti produced a series of Vitesse dedicated to racing legends, including Jean-Pierre Wimille,^[68][69] Jean Bugatti,^[70][71] Meo Costantini,^[72] and Ettore Bugatti.^[73]

All six models in the Legend series are limited to three vehicles:^[74]

Name	Picture	Release date	Release price	Notes
Bugatti Legend «Jean-Pierre Wimille»[75]		24 July 2013
Bugatti Legend «Jean Bugatti»[76]		9 September 2013	€2.28 million, excluding taxes and transport
Bugatti Legend «Meo Costantini»[77]		5 November 2013	€2.09 million, excluding taxes and transport	This model is reminiscent of the Bugatti Type 35. One of the three model made, the only US-spec car, was sold in August 2020 at Bonhams Quail auction for US$1,750,000 inc. premium.[78]
Bugatti Legend «Rembrandt Bugatti»[79][80]		3 March 2014	€2.18 million, excluding taxes and transport	Rembrandt Bugatti was the brother of company founder Ettore and one of the most important sculptors of the 20th century.
«Black Bess» Legend Vitesse[81][82]		10 April 2014	€2.15 million, excluding taxes and transport	This model is reminiscent of the famed Bugatti Type 18 «Black Bess».
Bugatti Legend «Ettore Bugatti»[83]		7 August 2014	€2.35 million, excluding taxes and transport	This model harks back to the Bugatti Type 41 Royale.

Records[edit]

A Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse driven by the Chinese racing driver Anthony Liu at Volkswagen Group’s proving grounds in Ehra-Lessien became the fastest open-top production sports car, with a top speed of 408.84 km/h (254.04 mph).^[60]

After the world record attempt, Dr. Wolfgang Schreiber, President of Bugatti Automobiles S.A.S, said «When we introduced the Vitesse, we established the top speed for open-top driving to be 375 km/h. Still, we could not let go of the idea of reaching the 400 km/h mark with this car as well. The fact that we have succeeded in reaching 408.84 km/h is a thrill for me, and it reaffirms once again that Bugatti is the leader when it comes to technology in the international automotive industry.» The driver, Anthony Liu, claimed «Even at such high speeds it remained incredibly comfortable and stable. With an open-top, you can really experience the sound of the engine and yet even at higher speeds I did not get compromised by the wind at all.»^[59]

Specifications (all variants)[edit]

Basic specifications[4][5]
Layout and body style	Mid-engine, four-wheel drive, two-door coupé/targa top	Base price	Standard (Coupé), Grand Sport (Roadster): €1,225,000 (£1,065,000; US$1,700,000) Super Sport (Coupé), Grand Sport Vitesse (Roadster): €1,912,500 (£1,665,000; US$2,700,000)
Internal combustion engine	8.0 litre W16, 64v 2xDOHC quad-turbocharged petrol engine	Engine displacement and max. power	7,993 cc (487.8 cu in) Standard (Coupé), Grand Sport (Roadster): 1,001 PS (736 kW; 987 bhp) at 6,000 rpm Super Sport (Coupé), Grand Sport Vitesse (Roadster): 1,200 PS (883 kW; 1,184 bhp) at 6,400 rpm

Performance
	Standard, Grand Sport	Super Sport, Grand Sport Vitesse
Top Speed	408.47 km/h (253.81 mph)[84]	431.072 km/h (267.856 mph); 415 km/h (258 mph) limited[51]
0–100 km/h (62 mph)	2.46 seconds[85][86]
0–200 km/h (124 mph)	7.3 seconds[87][88]	6.7 seconds[89][90]
0–300 km/h (186 mph)	16.7 seconds[87][88]	14.6 seconds[89][90]
0–400 km/h (249 mph)	55.6 seconds[88]	40 seconds[citation needed] (estimated)[by whom?]
Standing quarter-mile (402 m)	10.1 seconds[91]	9.7 seconds[89]
Standing mile (1609 m)	25.9 seconds at 328.9 km/h (204.4 mph)[92]	23.6 seconds[89]
Braking from 100 km/h (62 mph)	31.4 m[87][89]
0–300–0 km/h (0–186–0 mph)	27.8 seconds[93]	22.5 seconds[89]
0–322–0 km/h (0–200–0 mph)		25.6 seconds[89]
Lateral acceleration	?	1.4 g[89]

Fuel economy[94]
EPA city driving	8 miles per U.S. gallon (29 L/100 km; 9.6 mpg‑imp)	EPA highway driving	14 miles per U.S. gallon (17 L/100 km; 17 mpg‑imp)
Top speed fuel economy	3 miles per U.S. gallon (78 L/100 km; 3.6 mpg‑imp), or 1.4 U.S. gal (5.3 L; 1.2 imp gal) per minute

Special editions by car tuners[edit]

Bugatti Veyron Linea Vincero[edit]

The Bugatti Veyron Linea Vincero is a Veyron 16.4 modified by the German car modification firm Mansory.^[95]

The Linea Vincero has new wheel rims and new exterior lower bodywork. It extensively uses carbon fibre in the interior and exterior as well.

This car, with its interior and exterior customisations, is worth US$1 million more than a standard Veyron 16.4.^[96]

Bugatti Veyron Linea D’oro[edit]

The Bugatti Veyron Linea D’oro is a car made on the basis of the Veyron Grand Sport and the 16.4 by the German car modification firm Mansory.

The D’oro’s exterior design is identical to its predecessor’s but it has a few differences such as the gold paint on the badge, rims and other features. The iconic «V» shaped badge is also present on this car’s front grille.^[97]

Bugatti Veyron Linea Viviere[edit]

The Bugatti Veyron Linea Viviere (commonly known as the Mansory Viviere) is a car made on the basis of the Bugatti Veyron Super Sport by the German car modification firm Mansory.

This car’s exterior design features the iconic «V» shaped front grille and an additional exhaust system below its rear lights. The interior has been handcrafted and carbon fibre has been extensively used.^[98]

This car has a second generation known as the Viviere Diamond Edition which has been made on the same basis. This car is the final Veyron Edition tuned by Mansory and has a marble coloured exterior paintwork.^[99]

The Bugatti Veyron Linea Viviere costs US$2.3 million, making it one of the most expensive Veyrons ever produced.^[100]

Production[edit]

As of 6 August 2014, 405 cars had been produced and delivered to customers worldwide, with orders that have already been placed for another 30. Bugatti was reported to produce 300 coupés and 150 roadsters up to the end of 2015.^[101] Production amounted to 450 units in a span of over 10 years. The final production vehicle, a Grand Sport Vitesse titled «La Finale» (The Last One), was displayed at the Geneva Motor Show from 5–15 March 2015.^[102]

Name	Units made
Veyron 16.4	252
Veyron Grand Sport	58
Veyron Super Sport	48
Veyron Grand Sport Vitesse	92
Total	450

Future development[edit]

In 2008, Bugatti then-CEO Dr Franz-Josef Paefgen confirmed that the Veyron would be replaced by another high-end model by 2012.^[103] In 2011, the new CEO Wolfgang Dürheimer revealed that the company was planning to produce two models in the future — one a sports car-successor to the Veyron, the other a limousine known as the Bugatti 16C Galibier, which was later cancelled since Bugatti was later then working on a successor to the Veyron, which became the Bugatti Chiron.^[104]

The successor to the Veyron was unveiled in concept form as the Bugatti Vision Gran Turismo at the September 2015 Frankfurt Motor Show.

A toned-down version of the radically styled Vision Gran Turismo concept car, now called the Chiron, debuted at the March 2016 Geneva Motor Show. Production started in 2017 and will be limited to 500 units.

Sales[edit]

Year	Units sold
2005	5[105]
2006	44[105]
2007	81[106]
2008	71[107]
2009	50[107]
2010	40[108]
2011	38[109]1
2012	31[110]
2013	47[111]
Total	407 ISI

Reception[edit]

Top Gear[edit]

All three former presenters of the popular BBC motoring show Top Gear have given the Veyron considerable praise. While initially skeptical that the Veyron would ever be produced, Jeremy Clarkson later declared the Veyron «the greatest car ever made and the greatest car we will ever see in our lifetime», comparing it to Concorde and S.S. Great Britain. He noted that the production cost of a Veyron was £5 million, but was sold to customers for just £1 million. Volkswagen designed the car merely as a technical exercise. James May described the Veyron as «our Concorde moment». Clarkson test drove the Veyron from Alba in northern Italy to London in a race against May and Richard Hammond who made the journey in a Cessna 182 aeroplane.

A few episodes later, May drove the Veyron at the VW test track and took it to its top speed of 407.16 km/h (253.00 mph). In series 10, Hammond raced the Veyron against the Eurofighter Typhoon and lost. He also raced the car in Series 13 against a McLaren F1 driven by The Stig in a one-mile (1.6 km) drag race in Abu Dhabi. The commentary focused on Bugatti’s «amazing technical achievement» versus the «non-gizmo» racing purity of the F1. While the F1 was quicker off the line and remained ahead until both cars were travelling at approximately 200 km/h (124 mph), the Bugatti overtook its competitor from 200 to 300 km/h (124 to 186 mph) and emerged the victor. Hammond has stated that he did not use the Veyron’s launch control in order to make the race more interesting.

The Veyron also won the award for «Car of the Decade» in Top Gear‘s end of 2010 award show. Clarkson commented, «It was a car that just rewrote the rule book really, an amazing piece of engineering, a genuine Concorde moment». When the standard version was tested in 2008, it did not reach the top of the lap time leader board, with a time of 1:18.3, which was speculated as being due to the car’s considerable weight disadvantage against the other cars towards the top. In 2010 the SuperSport version achieved the fastest ever time of 1:16.8 (dethroned the Gumpert Apollo S, replaced by the Ariel Atom V8 in 2011),^[112] as well as being taken to a verified average top speed of 431 km/h (268 mph) by Raphanel on the programme,^[113] thenceforth retaking its position as the fastest production car in the world.^{[114][115][116]}

Martin Roach[edit]

In 2011, Martin Roach’s book Bugatti Veyron: A Quest for Perfection – The Story of the Greatest Car in the World^[117] took the stance that the car had now become so famous that it is effectively a bona fide celebrity. The book follows its author as he attempts to track down and drive the car, along the way interviewing chief designers, test drivers, and the president of Bugatti.

Gordon Murray[edit]

During its development period McLaren F1 designer Gordon Murray said in UK auto magazine Evo: «The most pointless exercise on the planet has got to be this four-wheel-drive, thousand-horsepower Bugatti.» But after driving it he called it «a huge achievement».^[118]

Murray was impressed with the Veyron’s engine and transmission after he test drove one for Road & Track magazine. He also praised its styling: «The styling is a wonderful mélange of classic curves and mechanical edges and elements — this should ensure that the car will still look good years from now, and therefore have a chance of becoming a future classic.»^[119]

See also[edit]

• List of fastest production cars
• List of production cars by power output

References[edit]

External links[edit]

Media related to Bugatti Veyron at Wikimedia Commons

• Official website

Bugatti – знаменитая французская автомобильная компания, специализирующаяся на выпуске спортивных автомобилей люкс класса. Компанию в 1909 году основал Эторе Буратти. А в 1997 году инженер и гендиректор Volkswagen Фердинанд Пиех, двигаясь на поезде изобразил на ненужном конверте набросок мощнейшего 18-цилиндрового мотора. Пиех стремился создать двигатель, затмивший все, что было создано ранее. Так было положено начало созданию 6,25-литрового атмосферного мотора мощностью 555 л.с.

После этого инженер приступил к поиску компании, которая сможет воплотить его замысел. Он выбирал между Bentley и Rolls-Royce, но внезапно хорошую идею подкинул его пятилетний сын, который выпрашивал у отца купить ему игрушечную Бугатти. Так Пиех и обратил внимание на эту компанию, а в 1998 году концерн Volkswagen купил ее.

Концепты автомобилей Bugatti

У Фердинанда Карла Пиеха был уникальный двигатель и права на бренд, идеально подходящий для замысла инженера. Пришла пора начать работу над концептами. Всего было подготовлено 4 прототипа:

• Первым концептом стал Bugatti EB118 – купе дебютировало на автосалоне в Париже в 1998 году. Создатели стремились сохранить отличительные черты стиля Bugatti. Автомобиль строился на раме из алюминия и имел передний привод. 

• Спустя полгода на Женевском автосалоне был представлении перламутровый Bugatti EB218. Кузов был создан из алюминия, а колеса – из магния. 

• Третий прототип отличался от первых концептов – его строили как гиперкар. Bugatti EB18/3 Chiron дебютировал на Франкфуртском автосалоне.

• Наконец, Bugatti EB 18.4 Veyron появился в 1999 году на автосалоне в Токио. Этот концепт уже максимально походил на итоговую версию Veyron. 

Вскоре было объявлено, что Bugatti приступает к созданию агрегата мощностью 1001 лошадиных сил, который сможет развить скорость свыше 400 км/ч. Интересно, что в 2000 году компания Audi представила концепт Rosemeyer, очень напоминающий Veyron. Этот факт говорит о том, что Veyron является личным детищем Пиеха, и эта идея реализовалась в любом случае, даже если бы VW не удалось купить Bugatti. 

Начало серийного производства Veyron

Осенью 2000 года на Парижском автосалоне дебютировал уже практически серийный купе Bugatti EB 16.4 Veyron. Конструкторы вместо 18-цилиндрового V-образного мотора выбрали W16. Два мотора VR-8 располагались под углом 90 градусов и дополнялись турбиной. Объем силового агрегата составил 8 литров, а мощность 1001 л.с. До сотни этот автомобиль разгонялся за 2,5 секунды, а максимальная скорость была 407 км/ч. Массовый выпуск купе стартовал в 2005 году.

Bugatti Veyron сегодня

Выпуск Вейрон в кузове купе завершился в 2011 году. В 2008 году компания представила Bugatti Veyron Grand Sport в кузове родстер, а год спустя начался его выпуск. Стоимость каждого автомобиля стартовала от 1 500 000 евро, что эквивалентно 112 000 000 рублей по текущему курсу. До скорости в 300 км/ч эта модель разгонялась за 16,7 секунд. 

Два года спустя дебютировал Bugatti Veyron Super Sport, который установил новый скоростной рекорд в классе серийных автомобилей – 432 км/ч. Мощность этого автомобиля составила 1200 л.с.

Спустя еще два года был представлен Veyron Grand Sport Vitesse, который стал самым скоростным авто с откидным верхом, достигнув скорости 409 км/ч. Эта версия стала последней серийной модификацией Veyron, не считая многочисленных спецверсий. 

Bugatti Veyron – легендарный автомобиль, подаривший новую жизнь знаменитой французской марке. В эпоху нулевых был бум на драйвовые суперкары, несмотря на то, что они были реально доступны очень малому количеству потенциальных покупателей. На сегодняшний день будущее за гибридными автомобилями и электрокарами, что приготовит нам автоиндустрия чтобы побить рекорды скорости легендарного Бугатти Вейрон – покажет лишь время.