Как пишется bugatti veyron

Bugatti Veyron 16.4
Bugatti Veyron 16.4
Overview
Manufacturer	Bugatti Automobiles S.A.S.
Production	2005–2015 (450 produced) 2005–2011 (Veyron 16.4; 252 produced) 2009–2015 (Grand Sport; 58 produced) 2010–2011 (Super Sport; 48 produced) 2012–2015 (Grand Sport Vitesse; 92 produced)
Assembly	France: Alsace, Molsheim[1]
Designer	Jozef Kabaň[2]
Body and chassis
Class	Sports car (S)
Body style	2-door coupé (16.4, Super Sport) 2-door targa top (Grand Sport, Grand Sport Vitesse)
Layout	Mid-engine, all-wheel drive
Related	Audi Rosemeyer Bentley Hunaudières
Powertrain
Engine	8.0 L (488 cu in) quad-turbocharged WR16
Power output	Standard (Coupé), Grand Sport (Roadster): 736 kW (987 hp; 1,001 PS)[3] Super Sport (Coupé), Grand Sport Vitesse (Roadster): 883 kW (1,201 PS; 1,184 hp)[4][5]
Transmission	7-speed dual-clutch automatic
Dimensions
Wheelbase	2,710 mm (106.7 in)
Length	4,462 mm (175.7 in)
Width	1,998 mm (78.7 in)
Height	1,204 mm (47.4 in)
Kerb weight	1,838–1,990 kg (4,052–4,387 lb)
Chronology
Predecessor	Bugatti EB 110
Successor	Bugatti Chiron

The Bugatti Veyron EB 16.4 is a mid-engine sports car, designed and developed in Germany by the Volkswagen Group and Bugatti and manufactured in Molsheim, France, by French automobile manufacturer Bugatti. It was named after the racing driver Pierre Veyron.

The original version has a top speed of 407 km/h (253 mph).^[6][7] It was named the 2000s Car of the Decade by the BBC television programme Top Gear. The standard Veyron also won Top Gear‘s Best Car Driven All Year award in 2005.

The Super Sport version of the Veyron is one of the fastest street-legal production cars in the world, with a top speed of 431.072 km/h (267.856 mph).^[8] The Veyron Grand Sport Vitesse was the fastest roadster in the world, reaching an averaged top speed of 408.84 km/h (254.04 mph) in a test on 6 April 2013.^[9][10]

The Veyron’s chief designer was Hartmut Warkuß, with the exterior being designed by Jozef Kabaň of Volkswagen. Much of the engineering work was conducted under the guidance of chief technical officer Wolfgang Schreiber. The Veyron includes a sound system designed and built by Burmester Audiosysteme.^[11]

Several special variants have been produced. In December 2010, Bugatti began offering prospective buyers the ability to customise exterior and interior colours by using the Veyron 16.4 Configurator application on the marque’s official website.^[12][13] The Bugatti Veyron was discontinued in late 2014, but special edition models continued to be produced until 2015.

Origins[edit]

In May 1998, Volkswagen AG acquired the rights to use the Bugatti logo and the trade name Bugatti Automobiles S.A.S. To succeed the EB 110 model produced under the previous ownership, the automaker quickly released a series of concept cars whose technological advancements would culminate in the form of the Veyron 16.4.

Between October 1998 and September 1999, Bugatti introduced a series of Giugiaro-designed concept vehicles, each with permanent four-wheel drive and powered by the Volkswagen-designed W18 engine. The first car, the EB 118, was a 2-door luxury coupé presented at the 1998 Paris Motor Show. The next car, the EB218, was a 4-door saloon presented at the 1999 Geneva Motor Show. The third and final car, the 18/3 Chiron, was a mid-engine sports car presented at the 1999 International Motor Show in Frankfurt.^[14]

In October 1999, Bugatti unveiled a fourth concept car at the Tokyo Motor Show. The EB 18/4 Veyron was a mid-engine sports car styled in-house under the direction of Hartmut Warkuß.^[15] In 2000, a modified version, the EB 16/4 Veyron, was displayed at motor shows in Detroit, Geneva, and Paris. Rather than the three-bank W18 engine of the four previous concept cars, the EB 16/4 featured the four-bank W16 engine architecture installed in every production example of the Veyron.^[16]

The decision to start production of the car was made by the Volkswagen Group in 2001. The first roadworthy prototype was completed in August 2003. It is identical to the later series variant, except for a few details. In the transition from development to series production, considerable technical problems had to be addressed, repeatedly delaying production until September 2005.^[17]

The Veyron EB 16.4 is named in honor of Pierre Veyron, a Bugatti development engineer, test driver and company race driver who, with co-driver Jean-Pierre Wimille, won the 1939 24 Hours of Le Mans while driving a Bugatti.^[18] The «EB» refers to Bugatti founder Ettore Bugatti and the «16.4» refers to the engine’s 16 cylinders and quad-turbochargers.^[19]

Bugatti Veyron (2005–2011)[edit]

Specifications and performance[edit]

The Veyron features an 8.0-litre, quad-turbocharged, W16 cylinder engine, equivalent to two narrow-angle V8 engines bolted together. Each cylinder has four valves for a total of 64, but the configuration of each bank allows two overhead camshafts to drive two banks of cylinders so only four camshafts are needed. The engine is fed by four turbochargers and displaces 7,993 cc (487.8 cu in), with a square 86 by 86 mm (3.39 by 3.39 in) bore and stroke.

The transmission is a dual-clutch direct-shift computer-controlled automatic transmission having seven gear ratios, with magnesium paddles behind the steering wheel and a shift time of less than 150 milliseconds, built by Ricardo of England rather than Borg-Warner, who designed the six speed DSG used in the mainstream Volkswagen Group marques. The Veyron can be driven in either semi-automatic or fully-automatic mode. A replacement transmission for the Veyron costs just over US$120,000.^[20] It also has permanent all-wheel drive using the Haldex Traction system. It uses special Michelin PAX run-flat tyres, designed specifically to accommodate the Veyron’s top speed, and cost US$25,000 per set.^[20] The tyres can be mounted on the wheels only in France, a service which costs US$70,000.^[20] Kerb weight is 1,888 kg (4,162 lb).^[21] This gives the car a power-to-weight ratio, according to Volkswagen Group’s figures, of 530 PS (390 kW; 523 hp) per ton.
The car’s wheelbase is 2,710 mm (106.7 in). Overall length is 4,462 mm (175.7 in) which gives 1,752.6 mm (69.0 in) of overhang. The width is 1,998 mm (78.7 in) and height 1,204 mm (47.4 in). The Bugatti Veyron has a total of ten radiators:^[22]

• 3 heat exchangers for the air-to-liquid intercoolers.
• 3 engine radiators.
• 1 for the air conditioning system.
• 1 transmission oil radiator.
• 1 differential oil radiator.
• 1 engine oil radiator

It has a drag coefficient of Cd=0.41 (normal condition) and Cd=0.36 (after lowering to the ground),^[23] and a frontal area of 2.07 m² (22.3 sq ft).^[24] This gives it a drag area, the product of drag coefficient and frontal area, of CdA=0.74 m² (8.0 sq ft).

Engine power output[edit]

According to Volkswagen Group and certified by TÜV Süddeutschland, the W16 engine utilised by the Veyron has a power output of 736 kW (987 hp; 1,001 PS), and generates 1,250 N⋅m (922 lbf⋅ft) of torque.^[4][25][26]

Top speed[edit]

German inspection officials recorded an average top speed of the original version at 408.47 km/h (253.81 mph)^[7] during test sessions on Volkswagen Group’s private Ehra-Lessien test track on 19 April 2005.

This top speed was almost matched by James May on Top Gear in November 2006, at the Ehra-Lessien test track, at 407.5 km/h (253.2 mph).^[7] May noted that at top speed the engine consumes 45,000 L (9,900 imp gal) of air per minute (as much as a human breathes in four days). Back in the Top Gear studio, co-presenter Jeremy Clarkson commented that most sports cars felt like they were shaking apart at their top speed, and asked May if that was the case with the Veyron at 407 km/h (253 mph). May responded that the Veyron was very controlled, and only wobbled slightly when the air brake deployed.^[27]

The car’s normal top speed is listed at 343 km/h (213 mph). When the car reaches 220 km/h (137 mph), hydraulics lower the car until it has a ground clearance of about 9 cm (3.5 in). At the same time, the wing and spoiler deploy. In this handling mode, the wing provides 3,425 newtons (770 lbf) of downforce, holding the car to the road.^[22]

Top speed mode must be entered while the vehicle is at rest. Its driver must toggle a special top speed key to the left of their seat, which triggers a checklist to establish whether the car and its driver are ready to attempt to reach 407 km/h (253 mph). If so, the rear spoiler retracts, the front air diffusers shut, and normal 12.5 cm (4.9 in) ground clearance drops to 6.5 cm (2.6 in).

Braking[edit]

The Veyron’s brakes use cross drilled, radially vented carbon fibre reinforced silicon carbide (C/SiC) composite discs, manufactured by SGL Carbon, which have less brake fade and weigh less than standard cast iron discs.^[28] The lightweight aluminium alloy monobloc brake calipers are made by AP Racing; the front have eight^[22] titanium pistons and the rear calipers have six pistons. Bugatti claims maximum deceleration of 1.3 g on road tyres. As an added safety feature, in the event of brake failure, an anti-lock braking system (ABS) has also been installed on the handbrake.

Prototypes have been subjected to repeated 1.0 g braking from 312 km/h (194 mph) to 80 km/h (50 mph) without fade. With the car’s acceleration from 80 km/h (50 mph) to 312 km/h (194 mph), that test can be performed every 22 seconds. At speeds above 200 km/h (124 mph), the rear wing also acts as an airbrake, snapping to a 55° angle in 0.4 seconds once brakes are applied, providing an additional 0.68 g (6.66 m/s²) of deceleration (equivalent to the stopping power of an ordinary hatchback).^[22] Bugatti claims the Veyron will brake from 400 km/h (249 mph) to a standstill in less than 10 seconds, though distance covered in this time will be half a kilometre (third of a mile).^[22]

Special editions[edit]

Name	Picture	Release date	Release price	Notes
Bugatti 16.4 Veyron Pur Sang[29]		September 2007		5 units were made.
Bugatti Veyron Fbg par Hermès[30]		March 2008	€1.55 million, excluding taxes and transport[31]	This model was limited to four units. A Veyron 16.4 Grand Sport was later produced in the same configuration.
Bugatti 16.4 Veyron Sang Noir[32]		May 2008		12 units were made.
Bugatti Veyron Bleu Centenaire[33]		March 2009		One of a kind.
Bugatti Veyron «Jean-Pierre Wimille»[34]		September 2009
Bugatti Veyron «Achille Varzi»		September 2009
Bugatti Veyron «Malcolm Campbell»		September 2009
Bugatti Veyron «Hermann zu Leiningen»		September 2009

Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport (2009–2015)[edit]

The targa top version of the Bugatti Veyron EB 16.4, dubbed the Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport, was unveiled at the 2008 Pebble Beach Concours d’Elegance.^[35][36] It has extensive reinforcements to compensate for the lack of a standard roof^[37] and small changes to the windshield and running lights. Two removable tops are included, the second a temporary arrangement fashioned after an umbrella. The top speed with the hardtop in place is the same as the standard coupé version, but with the roof removed is limited to 369 km/h (229 mph)—and to 130 km/h (81 mph) with the temporary soft roof. The Grand Sport edition was limited to 150 units, with the first 50 going exclusively to registered Bugatti customers. Production began in the second quarter of 2009.

Special editions[edit]

Name	Picture	Release date	Release price	Notes
Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport Sang Bleu[38]		August 2009[39]		One of a kind.
Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport L’Or Blanc[40]		June 2011	€1.65 million, excluding taxes and transport	Collaboration between Bugatti and the Royal Porcelain Factory in Berlin.
Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport «Dubai Motor Show 2011» Special Edition[41]		November 2011	€1.58 million, excluding taxes and transport	Introduced with a horizontal colour split with a bright yellow body framed in visible black carbon (including black-tinted wheels), seats in yellow-coloured leather upholstery with black stitching, middle console in black carbon, dashboard, steering wheel and gearshift made of black leather with yellow stitching.[42] The car was then shown again at the 2012 Qatar Motor Show.
Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport «Dubai Motor Show 2011» Special Edition		November 2011	€1.74 million, excluding taxes and transport	Presented in a two-tone horizontal colour split consisting of visible blue carbon, framed in polished, anodised aluminium.
Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport «Dubai Motor Show 2011» Special Edition		November 2011	€1.74 million, excluding taxes and transport	Came in the newly developed green carbon fibre tone with polished aluminium.
Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport Bernar Venet[43]		December 2012[44]		One of a kind.

Bugatti Veyron 16.4 Super Sport, World Record Edition (2010–2011)[edit]

The Bugatti Veyron 16.4 Super Sport is a faster, more powerful version of the Bugatti Veyron 16.4. Production was limited to 30 units. The Super Sport has increased engine power output of 1,200 PS (883 kW; 1,184 hp) at 6,400 rpm and a maximum torque of 1,500 N⋅m (1,106 lb⋅ft) at 3,000–5,000 rpm and a revised aerodynamic package.^[45] The Super Sport has been driven as fast as 431.072 km/h (267.856 mph), making it the fastest production road car in the world at the time of its introduction^[5][46][47] although it is electronically limited to 415 km/h (258 mph) to protect the tyres from disintegrating.^[45]

The Bugatti Veyron 16.4 Super Sport World Record Edition is a version of the Bugatti Veyron 16.4 SuperSport. It is limited to five units. It has an orange body detailing, orange wheels, and a special black exposed carbon body. The electronic limiter is also removed with this version.^[48]

The model was unveiled in 2010 at The Quail, followed by the 2010 Monterey Historic Races at Laguna Seca, and the 2010 Pebble Beach Concours d’Elegance.^[49]

Top Speed World Record[edit]

On 4 July 2010, James May, a television presenter on BBC Two’s television show Top Gear, drove the Veyron Super Sport on Volkswagen’s Ehra-Lessien (near Wolfsburg, Germany) high-speed test track at 417.61 km/h (259.49 mph). Later that day, Bugatti’s official test driver Pierre Henri Raphanel drove the Super Sport version of the Veyron at the same track to establish the car’s top speed. With representatives of the Guinness Book of Records and German Technical Inspection Agency (TÜV) on hand, Raphanel made passes around the big oval in both directions achieving an average maximum speed of 431.072 km/h (267.856 mph), thus taking back the title from the SSC Ultimate Aero TT as the fastest production vehicle of all time.^[8] The 431.072 km/h (267.856 mph) mark was reached by averaging the Super Sport’s two test runs, the first reaching 427.933 km/h (265.905 mph) and the second 434.211 km/h (269.806 mph).^[50][51]

When the record was certified it was already well known to the public that the customer car would be electronically limited to 415 km/h (258 mph). Yet, after a query by the Sunday Times Guinness’ PR director Jaime Strang was quoted on 5 April 2013: «As the car’s speed limiter was deactivated, this modification was against the official guidelines. Consequently, the vehicle’s record set at 431.072 km/h is no longer valid.» On 10 April 2013, it was written on its website: «Guinness World Records would like to confirm that Bugatti’s record has not been disqualified; the record category is currently under review.»

On 15 April 2013, Bugatti’s speed record was confirmed: «Following a thorough review conducted with a number of external experts, Guinness World Records is pleased to announce the confirmation of Bugatti’s record of Fastest production car achieved by the Veyron 16.4 SuperSport. The focus of the review was with respect to what may constitute a modification to a car’s standard specification. Having evaluated all the necessary information, Guinness World Records is now satisfied that a change to the speed limiter does not alter the fundamental design of the car or its engine.»^[52][53][54]

Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse (2012–2015)[edit]

The Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse is a targa top version of the Veyron Super Sport. The engine in the Vitesse variant has a maximum power output of 1,200 PS (883 kW; 1,184 bhp) at 6,400 rpm and a maximum torque of 1,500 N⋅m (1,100 lb⋅ft) at 3,000–5,000 rpm. These figures allow the car to accelerate from a stand still to 100 km/h (62 mph) in 2.6 seconds. On normal roads, the Vitesse is electronically limited to 375 km/h (233 mph).

The Vitesse was first unveiled at the 2012 Geneva Motor Show^[55][56] and later at the 2012 Beijing Auto Show^[57] and the 2012 São Paulo Motor Show.^[58]

Special editions[edit]

A number of special editions of the Vitesse were made:

• The World Record Car (WRC) Edition was limited to 8 units, debuted in 2013, and went on sale for €1.99 million.^[59][60][61]

Name	Picture	Release date	Release price	Notes
Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse Le Ciel Californien.[62][63][64][65]		August 2012	€1.74 million (US$2.2 million)	Inspired by Bugatti Type 37A
Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse «1 of 1»[66]		18 August 2014		Commissioned by a customer in Singapore.
Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse La Finale[67]		March 2015		1 of 1

In 2013, Bugatti produced a series of Vitesse dedicated to racing legends, including Jean-Pierre Wimille,^[68][69] Jean Bugatti,^[70][71] Meo Costantini,^[72] and Ettore Bugatti.^[73]

All six models in the Legend series are limited to three vehicles:^[74]

Name	Picture	Release date	Release price	Notes
Bugatti Legend «Jean-Pierre Wimille»[75]		24 July 2013
Bugatti Legend «Jean Bugatti»[76]		9 September 2013	€2.28 million, excluding taxes and transport
Bugatti Legend «Meo Costantini»[77]		5 November 2013	€2.09 million, excluding taxes and transport	This model is reminiscent of the Bugatti Type 35. One of the three model made, the only US-spec car, was sold in August 2020 at Bonhams Quail auction for US$1,750,000 inc. premium.[78]
Bugatti Legend «Rembrandt Bugatti»[79][80]		3 March 2014	€2.18 million, excluding taxes and transport	Rembrandt Bugatti was the brother of company founder Ettore and one of the most important sculptors of the 20th century.
«Black Bess» Legend Vitesse[81][82]		10 April 2014	€2.15 million, excluding taxes and transport	This model is reminiscent of the famed Bugatti Type 18 «Black Bess».
Bugatti Legend «Ettore Bugatti»[83]		7 August 2014	€2.35 million, excluding taxes and transport	This model harks back to the Bugatti Type 41 Royale.

Records[edit]

A Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse driven by the Chinese racing driver Anthony Liu at Volkswagen Group’s proving grounds in Ehra-Lessien became the fastest open-top production sports car, with a top speed of 408.84 km/h (254.04 mph).^[60]

After the world record attempt, Dr. Wolfgang Schreiber, President of Bugatti Automobiles S.A.S, said «When we introduced the Vitesse, we established the top speed for open-top driving to be 375 km/h. Still, we could not let go of the idea of reaching the 400 km/h mark with this car as well. The fact that we have succeeded in reaching 408.84 km/h is a thrill for me, and it reaffirms once again that Bugatti is the leader when it comes to technology in the international automotive industry.» The driver, Anthony Liu, claimed «Even at such high speeds it remained incredibly comfortable and stable. With an open-top, you can really experience the sound of the engine and yet even at higher speeds I did not get compromised by the wind at all.»^[59]

Specifications (all variants)[edit]

Basic specifications[4][5]
Layout and body style	Mid-engine, four-wheel drive, two-door coupé/targa top	Base price	Standard (Coupé), Grand Sport (Roadster): €1,225,000 (£1,065,000; US$1,700,000) Super Sport (Coupé), Grand Sport Vitesse (Roadster): €1,912,500 (£1,665,000; US$2,700,000)
Internal combustion engine	8.0 litre W16, 64v 2xDOHC quad-turbocharged petrol engine	Engine displacement and max. power	7,993 cc (487.8 cu in) Standard (Coupé), Grand Sport (Roadster): 1,001 PS (736 kW; 987 bhp) at 6,000 rpm Super Sport (Coupé), Grand Sport Vitesse (Roadster): 1,200 PS (883 kW; 1,184 bhp) at 6,400 rpm

Performance
	Standard, Grand Sport	Super Sport, Grand Sport Vitesse
Top Speed	408.47 km/h (253.81 mph)[84]	431.072 km/h (267.856 mph); 415 km/h (258 mph) limited[51]
0–100 km/h (62 mph)	2.46 seconds[85][86]
0–200 km/h (124 mph)	7.3 seconds[87][88]	6.7 seconds[89][90]
0–300 km/h (186 mph)	16.7 seconds[87][88]	14.6 seconds[89][90]
0–400 km/h (249 mph)	55.6 seconds[88]	40 seconds[citation needed] (estimated)[by whom?]
Standing quarter-mile (402 m)	10.1 seconds[91]	9.7 seconds[89]
Standing mile (1609 m)	25.9 seconds at 328.9 km/h (204.4 mph)[92]	23.6 seconds[89]
Braking from 100 km/h (62 mph)	31.4 m[87][89]
0–300–0 km/h (0–186–0 mph)	27.8 seconds[93]	22.5 seconds[89]
0–322–0 km/h (0–200–0 mph)		25.6 seconds[89]
Lateral acceleration	?	1.4 g[89]

Fuel economy[94]
EPA city driving	8 miles per U.S. gallon (29 L/100 km; 9.6 mpg‑imp)	EPA highway driving	14 miles per U.S. gallon (17 L/100 km; 17 mpg‑imp)
Top speed fuel economy	3 miles per U.S. gallon (78 L/100 km; 3.6 mpg‑imp), or 1.4 U.S. gal (5.3 L; 1.2 imp gal) per minute

Special editions by car tuners[edit]

Bugatti Veyron Linea Vincero[edit]

The Bugatti Veyron Linea Vincero is a Veyron 16.4 modified by the German car modification firm Mansory.^[95]

The Linea Vincero has new wheel rims and new exterior lower bodywork. It extensively uses carbon fibre in the interior and exterior as well.

This car, with its interior and exterior customisations, is worth US$1 million more than a standard Veyron 16.4.^[96]

Bugatti Veyron Linea D’oro[edit]

The Bugatti Veyron Linea D’oro is a car made on the basis of the Veyron Grand Sport and the 16.4 by the German car modification firm Mansory.

The D’oro’s exterior design is identical to its predecessor’s but it has a few differences such as the gold paint on the badge, rims and other features. The iconic «V» shaped badge is also present on this car’s front grille.^[97]

Bugatti Veyron Linea Viviere[edit]

The Bugatti Veyron Linea Viviere (commonly known as the Mansory Viviere) is a car made on the basis of the Bugatti Veyron Super Sport by the German car modification firm Mansory.

This car’s exterior design features the iconic «V» shaped front grille and an additional exhaust system below its rear lights. The interior has been handcrafted and carbon fibre has been extensively used.^[98]

This car has a second generation known as the Viviere Diamond Edition which has been made on the same basis. This car is the final Veyron Edition tuned by Mansory and has a marble coloured exterior paintwork.^[99]

The Bugatti Veyron Linea Viviere costs US$2.3 million, making it one of the most expensive Veyrons ever produced.^[100]

Production[edit]

As of 6 August 2014, 405 cars had been produced and delivered to customers worldwide, with orders that have already been placed for another 30. Bugatti was reported to produce 300 coupés and 150 roadsters up to the end of 2015.^[101] Production amounted to 450 units in a span of over 10 years. The final production vehicle, a Grand Sport Vitesse titled «La Finale» (The Last One), was displayed at the Geneva Motor Show from 5–15 March 2015.^[102]

Name	Units made
Veyron 16.4	252
Veyron Grand Sport	58
Veyron Super Sport	48
Veyron Grand Sport Vitesse	92
Total	450

Future development[edit]

In 2008, Bugatti then-CEO Dr Franz-Josef Paefgen confirmed that the Veyron would be replaced by another high-end model by 2012.^[103] In 2011, the new CEO Wolfgang Dürheimer revealed that the company was planning to produce two models in the future — one a sports car-successor to the Veyron, the other a limousine known as the Bugatti 16C Galibier, which was later cancelled since Bugatti was later then working on a successor to the Veyron, which became the Bugatti Chiron.^[104]

The successor to the Veyron was unveiled in concept form as the Bugatti Vision Gran Turismo at the September 2015 Frankfurt Motor Show.

A toned-down version of the radically styled Vision Gran Turismo concept car, now called the Chiron, debuted at the March 2016 Geneva Motor Show. Production started in 2017 and will be limited to 500 units.

Sales[edit]

Year	Units sold
2005	5[105]
2006	44[105]
2007	81[106]
2008	71[107]
2009	50[107]
2010	40[108]
2011	38[109]1
2012	31[110]
2013	47[111]
Total	407 ISI

Reception[edit]

Top Gear[edit]

All three former presenters of the popular BBC motoring show Top Gear have given the Veyron considerable praise. While initially skeptical that the Veyron would ever be produced, Jeremy Clarkson later declared the Veyron «the greatest car ever made and the greatest car we will ever see in our lifetime», comparing it to Concorde and S.S. Great Britain. He noted that the production cost of a Veyron was £5 million, but was sold to customers for just £1 million. Volkswagen designed the car merely as a technical exercise. James May described the Veyron as «our Concorde moment». Clarkson test drove the Veyron from Alba in northern Italy to London in a race against May and Richard Hammond who made the journey in a Cessna 182 aeroplane.

A few episodes later, May drove the Veyron at the VW test track and took it to its top speed of 407.16 km/h (253.00 mph). In series 10, Hammond raced the Veyron against the Eurofighter Typhoon and lost. He also raced the car in Series 13 against a McLaren F1 driven by The Stig in a one-mile (1.6 km) drag race in Abu Dhabi. The commentary focused on Bugatti’s «amazing technical achievement» versus the «non-gizmo» racing purity of the F1. While the F1 was quicker off the line and remained ahead until both cars were travelling at approximately 200 km/h (124 mph), the Bugatti overtook its competitor from 200 to 300 km/h (124 to 186 mph) and emerged the victor. Hammond has stated that he did not use the Veyron’s launch control in order to make the race more interesting.

The Veyron also won the award for «Car of the Decade» in Top Gear‘s end of 2010 award show. Clarkson commented, «It was a car that just rewrote the rule book really, an amazing piece of engineering, a genuine Concorde moment». When the standard version was tested in 2008, it did not reach the top of the lap time leader board, with a time of 1:18.3, which was speculated as being due to the car’s considerable weight disadvantage against the other cars towards the top. In 2010 the SuperSport version achieved the fastest ever time of 1:16.8 (dethroned the Gumpert Apollo S, replaced by the Ariel Atom V8 in 2011),^[112] as well as being taken to a verified average top speed of 431 km/h (268 mph) by Raphanel on the programme,^[113] thenceforth retaking its position as the fastest production car in the world.^{[114][115][116]}

Martin Roach[edit]

In 2011, Martin Roach’s book Bugatti Veyron: A Quest for Perfection – The Story of the Greatest Car in the World^[117] took the stance that the car had now become so famous that it is effectively a bona fide celebrity. The book follows its author as he attempts to track down and drive the car, along the way interviewing chief designers, test drivers, and the president of Bugatti.

Gordon Murray[edit]

During its development period McLaren F1 designer Gordon Murray said in UK auto magazine Evo: «The most pointless exercise on the planet has got to be this four-wheel-drive, thousand-horsepower Bugatti.» But after driving it he called it «a huge achievement».^[118]

Murray was impressed with the Veyron’s engine and transmission after he test drove one for Road & Track magazine. He also praised its styling: «The styling is a wonderful mélange of classic curves and mechanical edges and elements — this should ensure that the car will still look good years from now, and therefore have a chance of becoming a future classic.»^[119]

See also[edit]

• List of fastest production cars
• List of production cars by power output

References[edit]

External links[edit]

Media related to Bugatti Veyron at Wikimedia Commons

• Official website

Bugatti Veyron 16.4
Bugatti Veyron 16.4
Overview
Manufacturer	Bugatti Automobiles S.A.S.
Production	2005–2015 (450 produced) 2005–2011 (Veyron 16.4; 252 produced) 2009–2015 (Grand Sport; 58 produced) 2010–2011 (Super Sport; 48 produced) 2012–2015 (Grand Sport Vitesse; 92 produced)
Assembly	France: Alsace, Molsheim[1]
Designer	Jozef Kabaň[2]
Body and chassis
Class	Sports car (S)
Body style	2-door coupé (16.4, Super Sport) 2-door targa top (Grand Sport, Grand Sport Vitesse)
Layout	Mid-engine, all-wheel drive
Related	Audi Rosemeyer Bentley Hunaudières
Powertrain
Engine	8.0 L (488 cu in) quad-turbocharged WR16
Power output	Standard (Coupé), Grand Sport (Roadster): 736 kW (987 hp; 1,001 PS)[3] Super Sport (Coupé), Grand Sport Vitesse (Roadster): 883 kW (1,201 PS; 1,184 hp)[4][5]
Transmission	7-speed dual-clutch automatic
Dimensions
Wheelbase	2,710 mm (106.7 in)
Length	4,462 mm (175.7 in)
Width	1,998 mm (78.7 in)
Height	1,204 mm (47.4 in)
Kerb weight	1,838–1,990 kg (4,052–4,387 lb)
Chronology
Predecessor	Bugatti EB 110
Successor	Bugatti Chiron

The Bugatti Veyron EB 16.4 is a mid-engine sports car, designed and developed in Germany by the Volkswagen Group and Bugatti and manufactured in Molsheim, France, by French automobile manufacturer Bugatti. It was named after the racing driver Pierre Veyron.

The original version has a top speed of 407 km/h (253 mph).^[6][7] It was named the 2000s Car of the Decade by the BBC television programme Top Gear. The standard Veyron also won Top Gear‘s Best Car Driven All Year award in 2005.

The Super Sport version of the Veyron is one of the fastest street-legal production cars in the world, with a top speed of 431.072 km/h (267.856 mph).^[8] The Veyron Grand Sport Vitesse was the fastest roadster in the world, reaching an averaged top speed of 408.84 km/h (254.04 mph) in a test on 6 April 2013.^[9][10]

The Veyron’s chief designer was Hartmut Warkuß, with the exterior being designed by Jozef Kabaň of Volkswagen. Much of the engineering work was conducted under the guidance of chief technical officer Wolfgang Schreiber. The Veyron includes a sound system designed and built by Burmester Audiosysteme.^[11]

Several special variants have been produced. In December 2010, Bugatti began offering prospective buyers the ability to customise exterior and interior colours by using the Veyron 16.4 Configurator application on the marque’s official website.^[12][13] The Bugatti Veyron was discontinued in late 2014, but special edition models continued to be produced until 2015.

Origins[edit]

In May 1998, Volkswagen AG acquired the rights to use the Bugatti logo and the trade name Bugatti Automobiles S.A.S. To succeed the EB 110 model produced under the previous ownership, the automaker quickly released a series of concept cars whose technological advancements would culminate in the form of the Veyron 16.4.

Between October 1998 and September 1999, Bugatti introduced a series of Giugiaro-designed concept vehicles, each with permanent four-wheel drive and powered by the Volkswagen-designed W18 engine. The first car, the EB 118, was a 2-door luxury coupé presented at the 1998 Paris Motor Show. The next car, the EB218, was a 4-door saloon presented at the 1999 Geneva Motor Show. The third and final car, the 18/3 Chiron, was a mid-engine sports car presented at the 1999 International Motor Show in Frankfurt.^[14]

In October 1999, Bugatti unveiled a fourth concept car at the Tokyo Motor Show. The EB 18/4 Veyron was a mid-engine sports car styled in-house under the direction of Hartmut Warkuß.^[15] In 2000, a modified version, the EB 16/4 Veyron, was displayed at motor shows in Detroit, Geneva, and Paris. Rather than the three-bank W18 engine of the four previous concept cars, the EB 16/4 featured the four-bank W16 engine architecture installed in every production example of the Veyron.^[16]

The decision to start production of the car was made by the Volkswagen Group in 2001. The first roadworthy prototype was completed in August 2003. It is identical to the later series variant, except for a few details. In the transition from development to series production, considerable technical problems had to be addressed, repeatedly delaying production until September 2005.^[17]

The Veyron EB 16.4 is named in honor of Pierre Veyron, a Bugatti development engineer, test driver and company race driver who, with co-driver Jean-Pierre Wimille, won the 1939 24 Hours of Le Mans while driving a Bugatti.^[18] The «EB» refers to Bugatti founder Ettore Bugatti and the «16.4» refers to the engine’s 16 cylinders and quad-turbochargers.^[19]

Bugatti Veyron (2005–2011)[edit]

Specifications and performance[edit]

The Veyron features an 8.0-litre, quad-turbocharged, W16 cylinder engine, equivalent to two narrow-angle V8 engines bolted together. Each cylinder has four valves for a total of 64, but the configuration of each bank allows two overhead camshafts to drive two banks of cylinders so only four camshafts are needed. The engine is fed by four turbochargers and displaces 7,993 cc (487.8 cu in), with a square 86 by 86 mm (3.39 by 3.39 in) bore and stroke.

The transmission is a dual-clutch direct-shift computer-controlled automatic transmission having seven gear ratios, with magnesium paddles behind the steering wheel and a shift time of less than 150 milliseconds, built by Ricardo of England rather than Borg-Warner, who designed the six speed DSG used in the mainstream Volkswagen Group marques. The Veyron can be driven in either semi-automatic or fully-automatic mode. A replacement transmission for the Veyron costs just over US$120,000.^[20] It also has permanent all-wheel drive using the Haldex Traction system. It uses special Michelin PAX run-flat tyres, designed specifically to accommodate the Veyron’s top speed, and cost US$25,000 per set.^[20] The tyres can be mounted on the wheels only in France, a service which costs US$70,000.^[20] Kerb weight is 1,888 kg (4,162 lb).^[21] This gives the car a power-to-weight ratio, according to Volkswagen Group’s figures, of 530 PS (390 kW; 523 hp) per ton.
The car’s wheelbase is 2,710 mm (106.7 in). Overall length is 4,462 mm (175.7 in) which gives 1,752.6 mm (69.0 in) of overhang. The width is 1,998 mm (78.7 in) and height 1,204 mm (47.4 in). The Bugatti Veyron has a total of ten radiators:^[22]

• 3 heat exchangers for the air-to-liquid intercoolers.
• 3 engine radiators.
• 1 for the air conditioning system.
• 1 transmission oil radiator.
• 1 differential oil radiator.
• 1 engine oil radiator

It has a drag coefficient of Cd=0.41 (normal condition) and Cd=0.36 (after lowering to the ground),^[23] and a frontal area of 2.07 m² (22.3 sq ft).^[24] This gives it a drag area, the product of drag coefficient and frontal area, of CdA=0.74 m² (8.0 sq ft).

Engine power output[edit]

According to Volkswagen Group and certified by TÜV Süddeutschland, the W16 engine utilised by the Veyron has a power output of 736 kW (987 hp; 1,001 PS), and generates 1,250 N⋅m (922 lbf⋅ft) of torque.^[4][25][26]

Top speed[edit]

German inspection officials recorded an average top speed of the original version at 408.47 km/h (253.81 mph)^[7] during test sessions on Volkswagen Group’s private Ehra-Lessien test track on 19 April 2005.

This top speed was almost matched by James May on Top Gear in November 2006, at the Ehra-Lessien test track, at 407.5 km/h (253.2 mph).^[7] May noted that at top speed the engine consumes 45,000 L (9,900 imp gal) of air per minute (as much as a human breathes in four days). Back in the Top Gear studio, co-presenter Jeremy Clarkson commented that most sports cars felt like they were shaking apart at their top speed, and asked May if that was the case with the Veyron at 407 km/h (253 mph). May responded that the Veyron was very controlled, and only wobbled slightly when the air brake deployed.^[27]

The car’s normal top speed is listed at 343 km/h (213 mph). When the car reaches 220 km/h (137 mph), hydraulics lower the car until it has a ground clearance of about 9 cm (3.5 in). At the same time, the wing and spoiler deploy. In this handling mode, the wing provides 3,425 newtons (770 lbf) of downforce, holding the car to the road.^[22]

Top speed mode must be entered while the vehicle is at rest. Its driver must toggle a special top speed key to the left of their seat, which triggers a checklist to establish whether the car and its driver are ready to attempt to reach 407 km/h (253 mph). If so, the rear spoiler retracts, the front air diffusers shut, and normal 12.5 cm (4.9 in) ground clearance drops to 6.5 cm (2.6 in).

Braking[edit]

The Veyron’s brakes use cross drilled, radially vented carbon fibre reinforced silicon carbide (C/SiC) composite discs, manufactured by SGL Carbon, which have less brake fade and weigh less than standard cast iron discs.^[28] The lightweight aluminium alloy monobloc brake calipers are made by AP Racing; the front have eight^[22] titanium pistons and the rear calipers have six pistons. Bugatti claims maximum deceleration of 1.3 g on road tyres. As an added safety feature, in the event of brake failure, an anti-lock braking system (ABS) has also been installed on the handbrake.

Prototypes have been subjected to repeated 1.0 g braking from 312 km/h (194 mph) to 80 km/h (50 mph) without fade. With the car’s acceleration from 80 km/h (50 mph) to 312 km/h (194 mph), that test can be performed every 22 seconds. At speeds above 200 km/h (124 mph), the rear wing also acts as an airbrake, snapping to a 55° angle in 0.4 seconds once brakes are applied, providing an additional 0.68 g (6.66 m/s²) of deceleration (equivalent to the stopping power of an ordinary hatchback).^[22] Bugatti claims the Veyron will brake from 400 km/h (249 mph) to a standstill in less than 10 seconds, though distance covered in this time will be half a kilometre (third of a mile).^[22]

Special editions[edit]

Name	Picture	Release date	Release price	Notes
Bugatti 16.4 Veyron Pur Sang[29]		September 2007		5 units were made.
Bugatti Veyron Fbg par Hermès[30]		March 2008	€1.55 million, excluding taxes and transport[31]	This model was limited to four units. A Veyron 16.4 Grand Sport was later produced in the same configuration.
Bugatti 16.4 Veyron Sang Noir[32]		May 2008		12 units were made.
Bugatti Veyron Bleu Centenaire[33]		March 2009		One of a kind.
Bugatti Veyron «Jean-Pierre Wimille»[34]		September 2009
Bugatti Veyron «Achille Varzi»		September 2009
Bugatti Veyron «Malcolm Campbell»		September 2009
Bugatti Veyron «Hermann zu Leiningen»		September 2009

Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport (2009–2015)[edit]

The targa top version of the Bugatti Veyron EB 16.4, dubbed the Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport, was unveiled at the 2008 Pebble Beach Concours d’Elegance.^[35][36] It has extensive reinforcements to compensate for the lack of a standard roof^[37] and small changes to the windshield and running lights. Two removable tops are included, the second a temporary arrangement fashioned after an umbrella. The top speed with the hardtop in place is the same as the standard coupé version, but with the roof removed is limited to 369 km/h (229 mph)—and to 130 km/h (81 mph) with the temporary soft roof. The Grand Sport edition was limited to 150 units, with the first 50 going exclusively to registered Bugatti customers. Production began in the second quarter of 2009.

Special editions[edit]

Name	Picture	Release date	Release price	Notes
Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport Sang Bleu[38]		August 2009[39]		One of a kind.
Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport L’Or Blanc[40]		June 2011	€1.65 million, excluding taxes and transport	Collaboration between Bugatti and the Royal Porcelain Factory in Berlin.
Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport «Dubai Motor Show 2011» Special Edition[41]		November 2011	€1.58 million, excluding taxes and transport	Introduced with a horizontal colour split with a bright yellow body framed in visible black carbon (including black-tinted wheels), seats in yellow-coloured leather upholstery with black stitching, middle console in black carbon, dashboard, steering wheel and gearshift made of black leather with yellow stitching.[42] The car was then shown again at the 2012 Qatar Motor Show.
Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport «Dubai Motor Show 2011» Special Edition		November 2011	€1.74 million, excluding taxes and transport	Presented in a two-tone horizontal colour split consisting of visible blue carbon, framed in polished, anodised aluminium.
Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport «Dubai Motor Show 2011» Special Edition		November 2011	€1.74 million, excluding taxes and transport	Came in the newly developed green carbon fibre tone with polished aluminium.
Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport Bernar Venet[43]		December 2012[44]		One of a kind.

Bugatti Veyron 16.4 Super Sport, World Record Edition (2010–2011)[edit]

The Bugatti Veyron 16.4 Super Sport is a faster, more powerful version of the Bugatti Veyron 16.4. Production was limited to 30 units. The Super Sport has increased engine power output of 1,200 PS (883 kW; 1,184 hp) at 6,400 rpm and a maximum torque of 1,500 N⋅m (1,106 lb⋅ft) at 3,000–5,000 rpm and a revised aerodynamic package.^[45] The Super Sport has been driven as fast as 431.072 km/h (267.856 mph), making it the fastest production road car in the world at the time of its introduction^[5][46][47] although it is electronically limited to 415 km/h (258 mph) to protect the tyres from disintegrating.^[45]

The Bugatti Veyron 16.4 Super Sport World Record Edition is a version of the Bugatti Veyron 16.4 SuperSport. It is limited to five units. It has an orange body detailing, orange wheels, and a special black exposed carbon body. The electronic limiter is also removed with this version.^[48]

The model was unveiled in 2010 at The Quail, followed by the 2010 Monterey Historic Races at Laguna Seca, and the 2010 Pebble Beach Concours d’Elegance.^[49]

Top Speed World Record[edit]

On 4 July 2010, James May, a television presenter on BBC Two’s television show Top Gear, drove the Veyron Super Sport on Volkswagen’s Ehra-Lessien (near Wolfsburg, Germany) high-speed test track at 417.61 km/h (259.49 mph). Later that day, Bugatti’s official test driver Pierre Henri Raphanel drove the Super Sport version of the Veyron at the same track to establish the car’s top speed. With representatives of the Guinness Book of Records and German Technical Inspection Agency (TÜV) on hand, Raphanel made passes around the big oval in both directions achieving an average maximum speed of 431.072 km/h (267.856 mph), thus taking back the title from the SSC Ultimate Aero TT as the fastest production vehicle of all time.^[8] The 431.072 km/h (267.856 mph) mark was reached by averaging the Super Sport’s two test runs, the first reaching 427.933 km/h (265.905 mph) and the second 434.211 km/h (269.806 mph).^[50][51]

When the record was certified it was already well known to the public that the customer car would be electronically limited to 415 km/h (258 mph). Yet, after a query by the Sunday Times Guinness’ PR director Jaime Strang was quoted on 5 April 2013: «As the car’s speed limiter was deactivated, this modification was against the official guidelines. Consequently, the vehicle’s record set at 431.072 km/h is no longer valid.» On 10 April 2013, it was written on its website: «Guinness World Records would like to confirm that Bugatti’s record has not been disqualified; the record category is currently under review.»

On 15 April 2013, Bugatti’s speed record was confirmed: «Following a thorough review conducted with a number of external experts, Guinness World Records is pleased to announce the confirmation of Bugatti’s record of Fastest production car achieved by the Veyron 16.4 SuperSport. The focus of the review was with respect to what may constitute a modification to a car’s standard specification. Having evaluated all the necessary information, Guinness World Records is now satisfied that a change to the speed limiter does not alter the fundamental design of the car or its engine.»^[52][53][54]

Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse (2012–2015)[edit]

The Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse is a targa top version of the Veyron Super Sport. The engine in the Vitesse variant has a maximum power output of 1,200 PS (883 kW; 1,184 bhp) at 6,400 rpm and a maximum torque of 1,500 N⋅m (1,100 lb⋅ft) at 3,000–5,000 rpm. These figures allow the car to accelerate from a stand still to 100 km/h (62 mph) in 2.6 seconds. On normal roads, the Vitesse is electronically limited to 375 km/h (233 mph).

The Vitesse was first unveiled at the 2012 Geneva Motor Show^[55][56] and later at the 2012 Beijing Auto Show^[57] and the 2012 São Paulo Motor Show.^[58]

Special editions[edit]

A number of special editions of the Vitesse were made:

• The World Record Car (WRC) Edition was limited to 8 units, debuted in 2013, and went on sale for €1.99 million.^[59][60][61]

Name	Picture	Release date	Release price	Notes
Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse Le Ciel Californien.[62][63][64][65]		August 2012	€1.74 million (US$2.2 million)	Inspired by Bugatti Type 37A
Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse «1 of 1»[66]		18 August 2014		Commissioned by a customer in Singapore.
Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse La Finale[67]		March 2015		1 of 1

In 2013, Bugatti produced a series of Vitesse dedicated to racing legends, including Jean-Pierre Wimille,^[68][69] Jean Bugatti,^[70][71] Meo Costantini,^[72] and Ettore Bugatti.^[73]

All six models in the Legend series are limited to three vehicles:^[74]

Name	Picture	Release date	Release price	Notes
Bugatti Legend «Jean-Pierre Wimille»[75]		24 July 2013
Bugatti Legend «Jean Bugatti»[76]		9 September 2013	€2.28 million, excluding taxes and transport
Bugatti Legend «Meo Costantini»[77]		5 November 2013	€2.09 million, excluding taxes and transport	This model is reminiscent of the Bugatti Type 35. One of the three model made, the only US-spec car, was sold in August 2020 at Bonhams Quail auction for US$1,750,000 inc. premium.[78]
Bugatti Legend «Rembrandt Bugatti»[79][80]		3 March 2014	€2.18 million, excluding taxes and transport	Rembrandt Bugatti was the brother of company founder Ettore and one of the most important sculptors of the 20th century.
«Black Bess» Legend Vitesse[81][82]		10 April 2014	€2.15 million, excluding taxes and transport	This model is reminiscent of the famed Bugatti Type 18 «Black Bess».
Bugatti Legend «Ettore Bugatti»[83]		7 August 2014	€2.35 million, excluding taxes and transport	This model harks back to the Bugatti Type 41 Royale.

Records[edit]

A Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse driven by the Chinese racing driver Anthony Liu at Volkswagen Group’s proving grounds in Ehra-Lessien became the fastest open-top production sports car, with a top speed of 408.84 km/h (254.04 mph).^[60]

After the world record attempt, Dr. Wolfgang Schreiber, President of Bugatti Automobiles S.A.S, said «When we introduced the Vitesse, we established the top speed for open-top driving to be 375 km/h. Still, we could not let go of the idea of reaching the 400 km/h mark with this car as well. The fact that we have succeeded in reaching 408.84 km/h is a thrill for me, and it reaffirms once again that Bugatti is the leader when it comes to technology in the international automotive industry.» The driver, Anthony Liu, claimed «Even at such high speeds it remained incredibly comfortable and stable. With an open-top, you can really experience the sound of the engine and yet even at higher speeds I did not get compromised by the wind at all.»^[59]

Specifications (all variants)[edit]

Basic specifications[4][5]
Layout and body style	Mid-engine, four-wheel drive, two-door coupé/targa top	Base price	Standard (Coupé), Grand Sport (Roadster): €1,225,000 (£1,065,000; US$1,700,000) Super Sport (Coupé), Grand Sport Vitesse (Roadster): €1,912,500 (£1,665,000; US$2,700,000)
Internal combustion engine	8.0 litre W16, 64v 2xDOHC quad-turbocharged petrol engine	Engine displacement and max. power	7,993 cc (487.8 cu in) Standard (Coupé), Grand Sport (Roadster): 1,001 PS (736 kW; 987 bhp) at 6,000 rpm Super Sport (Coupé), Grand Sport Vitesse (Roadster): 1,200 PS (883 kW; 1,184 bhp) at 6,400 rpm

Performance
	Standard, Grand Sport	Super Sport, Grand Sport Vitesse
Top Speed	408.47 km/h (253.81 mph)[84]	431.072 km/h (267.856 mph); 415 km/h (258 mph) limited[51]
0–100 km/h (62 mph)	2.46 seconds[85][86]
0–200 km/h (124 mph)	7.3 seconds[87][88]	6.7 seconds[89][90]
0–300 km/h (186 mph)	16.7 seconds[87][88]	14.6 seconds[89][90]
0–400 km/h (249 mph)	55.6 seconds[88]	40 seconds[citation needed] (estimated)[by whom?]
Standing quarter-mile (402 m)	10.1 seconds[91]	9.7 seconds[89]
Standing mile (1609 m)	25.9 seconds at 328.9 km/h (204.4 mph)[92]	23.6 seconds[89]
Braking from 100 km/h (62 mph)	31.4 m[87][89]
0–300–0 km/h (0–186–0 mph)	27.8 seconds[93]	22.5 seconds[89]
0–322–0 km/h (0–200–0 mph)		25.6 seconds[89]
Lateral acceleration	?	1.4 g[89]

Fuel economy[94]
EPA city driving	8 miles per U.S. gallon (29 L/100 km; 9.6 mpg‑imp)	EPA highway driving	14 miles per U.S. gallon (17 L/100 km; 17 mpg‑imp)
Top speed fuel economy	3 miles per U.S. gallon (78 L/100 km; 3.6 mpg‑imp), or 1.4 U.S. gal (5.3 L; 1.2 imp gal) per minute

Special editions by car tuners[edit]

Bugatti Veyron Linea Vincero[edit]

The Bugatti Veyron Linea Vincero is a Veyron 16.4 modified by the German car modification firm Mansory.^[95]

The Linea Vincero has new wheel rims and new exterior lower bodywork. It extensively uses carbon fibre in the interior and exterior as well.

This car, with its interior and exterior customisations, is worth US$1 million more than a standard Veyron 16.4.^[96]

Bugatti Veyron Linea D’oro[edit]

The Bugatti Veyron Linea D’oro is a car made on the basis of the Veyron Grand Sport and the 16.4 by the German car modification firm Mansory.

The D’oro’s exterior design is identical to its predecessor’s but it has a few differences such as the gold paint on the badge, rims and other features. The iconic «V» shaped badge is also present on this car’s front grille.^[97]

Bugatti Veyron Linea Viviere[edit]

The Bugatti Veyron Linea Viviere (commonly known as the Mansory Viviere) is a car made on the basis of the Bugatti Veyron Super Sport by the German car modification firm Mansory.

This car’s exterior design features the iconic «V» shaped front grille and an additional exhaust system below its rear lights. The interior has been handcrafted and carbon fibre has been extensively used.^[98]

This car has a second generation known as the Viviere Diamond Edition which has been made on the same basis. This car is the final Veyron Edition tuned by Mansory and has a marble coloured exterior paintwork.^[99]

The Bugatti Veyron Linea Viviere costs US$2.3 million, making it one of the most expensive Veyrons ever produced.^[100]

Production[edit]

As of 6 August 2014, 405 cars had been produced and delivered to customers worldwide, with orders that have already been placed for another 30. Bugatti was reported to produce 300 coupés and 150 roadsters up to the end of 2015.^[101] Production amounted to 450 units in a span of over 10 years. The final production vehicle, a Grand Sport Vitesse titled «La Finale» (The Last One), was displayed at the Geneva Motor Show from 5–15 March 2015.^[102]

Name	Units made
Veyron 16.4	252
Veyron Grand Sport	58
Veyron Super Sport	48
Veyron Grand Sport Vitesse	92
Total	450

Future development[edit]

In 2008, Bugatti then-CEO Dr Franz-Josef Paefgen confirmed that the Veyron would be replaced by another high-end model by 2012.^[103] In 2011, the new CEO Wolfgang Dürheimer revealed that the company was planning to produce two models in the future — one a sports car-successor to the Veyron, the other a limousine known as the Bugatti 16C Galibier, which was later cancelled since Bugatti was later then working on a successor to the Veyron, which became the Bugatti Chiron.^[104]

The successor to the Veyron was unveiled in concept form as the Bugatti Vision Gran Turismo at the September 2015 Frankfurt Motor Show.

A toned-down version of the radically styled Vision Gran Turismo concept car, now called the Chiron, debuted at the March 2016 Geneva Motor Show. Production started in 2017 and will be limited to 500 units.

Sales[edit]

Year	Units sold
2005	5[105]
2006	44[105]
2007	81[106]
2008	71[107]
2009	50[107]
2010	40[108]
2011	38[109]1
2012	31[110]
2013	47[111]
Total	407 ISI

Reception[edit]

Top Gear[edit]

All three former presenters of the popular BBC motoring show Top Gear have given the Veyron considerable praise. While initially skeptical that the Veyron would ever be produced, Jeremy Clarkson later declared the Veyron «the greatest car ever made and the greatest car we will ever see in our lifetime», comparing it to Concorde and S.S. Great Britain. He noted that the production cost of a Veyron was £5 million, but was sold to customers for just £1 million. Volkswagen designed the car merely as a technical exercise. James May described the Veyron as «our Concorde moment». Clarkson test drove the Veyron from Alba in northern Italy to London in a race against May and Richard Hammond who made the journey in a Cessna 182 aeroplane.

A few episodes later, May drove the Veyron at the VW test track and took it to its top speed of 407.16 km/h (253.00 mph). In series 10, Hammond raced the Veyron against the Eurofighter Typhoon and lost. He also raced the car in Series 13 against a McLaren F1 driven by The Stig in a one-mile (1.6 km) drag race in Abu Dhabi. The commentary focused on Bugatti’s «amazing technical achievement» versus the «non-gizmo» racing purity of the F1. While the F1 was quicker off the line and remained ahead until both cars were travelling at approximately 200 km/h (124 mph), the Bugatti overtook its competitor from 200 to 300 km/h (124 to 186 mph) and emerged the victor. Hammond has stated that he did not use the Veyron’s launch control in order to make the race more interesting.

The Veyron also won the award for «Car of the Decade» in Top Gear‘s end of 2010 award show. Clarkson commented, «It was a car that just rewrote the rule book really, an amazing piece of engineering, a genuine Concorde moment». When the standard version was tested in 2008, it did not reach the top of the lap time leader board, with a time of 1:18.3, which was speculated as being due to the car’s considerable weight disadvantage against the other cars towards the top. In 2010 the SuperSport version achieved the fastest ever time of 1:16.8 (dethroned the Gumpert Apollo S, replaced by the Ariel Atom V8 in 2011),^[112] as well as being taken to a verified average top speed of 431 km/h (268 mph) by Raphanel on the programme,^[113] thenceforth retaking its position as the fastest production car in the world.^{[114][115][116]}

Martin Roach[edit]

In 2011, Martin Roach’s book Bugatti Veyron: A Quest for Perfection – The Story of the Greatest Car in the World^[117] took the stance that the car had now become so famous that it is effectively a bona fide celebrity. The book follows its author as he attempts to track down and drive the car, along the way interviewing chief designers, test drivers, and the president of Bugatti.

Gordon Murray[edit]

During its development period McLaren F1 designer Gordon Murray said in UK auto magazine Evo: «The most pointless exercise on the planet has got to be this four-wheel-drive, thousand-horsepower Bugatti.» But after driving it he called it «a huge achievement».^[118]

Murray was impressed with the Veyron’s engine and transmission after he test drove one for Road & Track magazine. He also praised its styling: «The styling is a wonderful mélange of classic curves and mechanical edges and elements — this should ensure that the car will still look good years from now, and therefore have a chance of becoming a future classic.»^[119]

See also[edit]

• List of fastest production cars
• List of production cars by power output

References[edit]

External links[edit]

Media related to Bugatti Veyron at Wikimedia Commons

• Official website

Bugatti Veyron — гиперкар компании Bugatti (концерн Фольксваген) официально представленный в 2005 году. Быстрейший автомобиль в мире. Ранее являлся самым дорогим из производимых автомобилей. Производство модели Veyron и Super Sport завершено.

Модификация Super Sport летом 2010 года установила мировой рекорд максимальной скорости в 431 км/ч.^[2]

История создания

История создания этого автомобиля началась с демонстрации на Токийском Автосалоне 1999 года концептуального автомобиля EB 18/3 «Chiron» («Chiron» — машина названа в честь гонщика Луиса Александра Широна, выступавшего за команду Bugatti в двадцатых-тридцатых годах.) с 6,3-литровым 555-сильным мотором, построенным по формуле W18 с тремя блоками по 6 цилиндров. Дизайном занималось итальянское ателье ItalDesign Джорджетто Джуджаро (Giorgetto Giugiaro). Но председатель правления VW Фердинанд Пьех (Ferdinand Piëch|Ferdinand Karl Piëch) был не особо доволен. В целом автомобиль получился неудачным. У неё был относительно слабый, громоздкий двигатель, а внешность была скорее роскошна, чем спортивна.

На Женевском автосалоне 2001 года на стенде Bugatti Automobiles S. A.S. был выставлен уже предсерийный образец под новым именем Bugatti EB 16/4 Veyron (Новое купе назвали в честь французского легендарного гонщика Пьера Вейрона, победитель 1939 года, на суточных гонках, прошедших в Ле-Мане на автомобиле марки Bugatti 57C. Автомобиль не только сменил имя, новым было практически все, от двигателя, состоящего из двух V-образных блоков по восемь цилиндров (всего четыре блока, по 4 цилиндра в каждом) и до захватывающего спортивного кузова, полностью разработанного на Фольксвагене Хельмутом Варкусом (Hartmut Warkuss).

Cерийное производство модели наметили на 2003 год. Однако вскоре Фердинанда Пьеха на посту председателя группы Фольксваген сменил Бернд Пишетсридер (Bernd Pischetsrieder), а в декабре 2003 года президентом Bugatti стал Томас Бшер (Thomas Bscher), сменив Карла-Хайнца Ноймана. Всё это существенно сдвинуло сроки и только в сентябре 2005 года из ворот вновь построенной фабрики в Мольсайме, вышли первые серийные Bugatti Veyron EB16.4.

Цена

В Европе цены на открытый Bugatti Veyron в 2009 году начинались от 1,4 миллиона евро (нетто-цена без НДС)^[3]. Брутто-цена наиболее «дешевых» модификаций начинается у отметки в 1,65 млн евро.

Версии и модификации

Bugatti Veyron — 2005

Мощность двигателя по разным оценкам составляет от 1020—1040 л.с. (VW) до 1006—1026 л.с. (SAE), но в избежание недоразумений, Bugatti Automobiles S.A.S. объявило мощность двигателя равной 1001 лошадиных сил. Коробка передач переходит на каждую последующую передачу за 0,2 сек. за счёт использования двойного сцепления. При такой схеме чётные передачи выводятся одной секцией коробки передач и имеют своё сцепление, а нечётные — другой секцией, так же со своим сцеплением. При переходе на следующую или предыдущую передачи требуется переключить только сцепления, так как передача уже готова и не надо затрачивать время на её переключение. Он занимает первое место по расходу топлива, расходуя при полностью открытой дроссельной заслонке 24,1 литров на 100 километров пути^{[источник не указан 110 дней]}. При достижении автомобилем отметки 220 км/ч гидравлика опускает автомобиль до достижения клиренса 8,9 см, и одновременно из задней части корпуса поднимается антикрыло, обеспечивая необходимую прижимную силу.

На Bugatti Veyron стоят уникальные вентилируемые углекерамические тормозные диски и 8-поршневые суппорты. На скоростях свыше 200 км/ч при торможении задействуется антикрыло, которое выполняет роль аэродинамического тормоза. Время разворота крыла до угла 70 градусов составляет 0,4 секунды после начала торможения. Шины наматываются из нескольких слоёв резины и делаются вручную. Время, которое требуется автомобилю, мчащемуся с максимальной скоростью для полной остановки, составляет 10 секунд, причем Bugatti Veyron не смещается при торможении с прямолинейной траектории, даже если водитель отпустит рулевое колесо. Общий объём выпуска составил 300 экземпляров.

Официальные данные производителя о разгоне Bugatti Veyron

• 0-100 км/ч = 2,5 сек.
• 0-200 км/ч = 7,3 сек.
• 0-300 км/ч = 16,7 сек.
• 0-400 км/ч = 55,6 сек.^[4]

На испытаниях немецкого автожурнала Sport Auto Bugatti Veyron показал следующую динамику разгона — торможения:
Разгон:

• 0-100 км/ч = 3.1 сек.
• 0-200 км/ч = 8.5 сек.
• 0-300 км/ч = 20.1 сек.

Торможение:

• 300-0 км/ч = 7.1 сек.
• 0-300-0 км/ч = 27.8 сек.^[5]

На испытаниях автожурнала Road and Track автомобиль показал следующие результаты:
Разгон:

• 0-100 км/ч = 3.0 сек.
• 0-200 км/ч = 8.9 сек.
• 0-300 км/ч = 19.8 сек

Разгон до других параметров:

• 0-50 км/ч = 1.3 сек.
• 0-160 км/ч = 6.1 сек.
• 0-250 км/ч = 13.3 сек.

^[6]
0 — 200 миль (322 км/ч) за 24,2 сек.
Отметку в милю автомобиль преодолел за 25,9 сек. со скоростью в 329 км/ч.^[7]

Специальные версии

2007 — Pur Sang

Запущенный 11 сентября 2007 года на автосалоне во Франкфурте «Pur Sang» («чистокровный») продавался ограниченным тиражом в 5 автомобилей. Они имеют глянцевый алюминиевый кузов с бриллиантовой огранкой отделки, но во всем остальном стандарт.

Кузов автомобиля обошёлся без краски и лака: он выполнен из темного углепластика и светлого алюминия. Углеродом покрыт капот и кабина, в то время как блестящая алюминиевая облицовка подчеркивает элегантные контуры автомобиля.

Несмотря на стоимость в 1,4 млн евро, уже через 24 часа после его мировой премьеры были проданы все 5 экземпляров.^{[источник не указан 195 дней]}

2008 — Fbg par Hermès

В 2008 году Компания Bugatti представила автомобиль, созданный совместно с французским домом моды Hermes — Bugatti Veyron Fbg par Hermes.

Эксклюзивный суперкар стал своеобразной кульминацией 80-летнего сотрудничества Bugatti и Hermes.

Основными отличиями этой модели являются:

• Колёса диски выполнены из полированного алюминия с восемью спицами. В центре каждого диска нанесена литера Н, а отверстия по ободу напоминают характерную для оформления салона от Hermès крупную строчку внахлёст.
• Передняя и задняя радиаторные решётки изготовлены из лёгкого алюминиевого сплава в виде множества накладывающихся друг на друга литер Н.
• Внутренние поверхности покрыты обивкой из кожи молодых бычков, изготавливаемой мастерскими Hermès в Париже.
• Название Bugatti Veyron Fbg par Hermès произошло от улицы Rue du Faubourg Saint-Honoré в Париже, на которой расположен центральный офис Hermès.

Цена составила €1,550,000.^[8] Всего было выпущено 5 экземпляров.

2008 — Sang Noir

Sang Noir — специальная версия Bugatti Veyron, представленная в мае 2008 года. Sang Noir означаетЧёрная Кровь. Спецверсия выпущена в честь производившегося в прошлом столетии автомобиля Bugatti Atlantique Type 57S. Окраска Sang Noir будет только чёрного цвета. Окраска салона будет выполнена в коричневом цвете с оранжевым оттенком. Передние фары автомобиля покрыты тонировкой, колёсные диски выполнены в новом дизайне. Изначально планировалось что тираж автомобиля составит не более 5 экземпляров. Однако ввиду многочисленных запросов клиентов тираж повысился до 15 экземпляров. Цена составила 1 500 000 Евро.^[9]

2009 — Bleu Centenaire

Bleu Centenaire — это специальная серия Bugatti Veyron запущенная в честь празднования 100 летней годовщины с года основания компании Bugatti.

Автомобиль окрашен в тёмно-голубой цвет, который был закреплён за французскими машинами на заре автомобильных гонок. Окрас является комбинированной, крылья и боковины автомобиля матовые, капот и крыша глянцевые.
Зеркала заднего вида и остальные элементы выполнены из полированного алюминия. Воздухозаборники установленные на крыше закрыты блестящей сеткой.

Кроме этого на Bleu Centenaire установлены специальные колёсные диски.
Также установлены новые светодиодные фары, которые с 2009 года вошли в стандартный комплект оснащения для всех версий Bugatti Veyron.

Под капотом установлен стандартный двигатель W16 мощностью в 1001 л.с. позволяющий автомобилю разгоняться до максимальной скорости в 407 км/ч.

На момент представления модели Bleu Centenaire из 300 планируемых автомобилей, 250 было уже заказано и 200 уже доставлено покупателям. Тираж модели Bleu Centenaire точно не сообщается, однако известно что он составил некую часть из оставшихся 50 автомобилей.

Цена специальной версии Bleu Centenaire составила 1 350 000 евро без учёта налогов.^[10]

2009 — L’Edition Centenaire

В 2009 году Bugatti решила выпустить четыре специальные версии своего автомобиля в честь четырёх великих гонщиков, выигрывавших гонки на автомобилях Bugatti.

Jean-Pierre Wimille

Праздничная модель впервые представленая на Женевском автосалоне 2009 к 100-летию марки Bugatti. Весь корпус окрашен в сочетание матовой и глянцевой в голубой, середина раздела между двумя крыльями на капоте расширяется, и теперь пространство машины между крыльев хромированое. Машина выпущена в 1 экземпляре.

Остальные также были выпущенны в единственных экземплярах и имели следующие оттенки оформления:

Achille Varzi — весь корпус окрашен в сочетание матовой и глянцевой в красный

Sir Malcolm Campbell — весь корпус окрашен в сочетание матовой и глянцевой в зелёный

Hermann zu Leiningen — весь корпус окрашен в сочетание матовой и глянцевой в зелёный

Индивидуальные заказы и исполнения

2007 — Pegaso

Bugatti Veyron Pegaso Edition — модель специально разработаная на заказ для российского бизнесмена живущего и работающего в Арабских эмиратах^[11]. Предположительная проектировка осуществлялась в 2007 году. Модель обладает рядом отличий от серийной машины. Мощность двигателя составляет 1200 л.с. вместо 1001 л.с. В салоне на спинках сидений можно встретить надписи Pegaso, которая является именем Итальянского дизайнера Pegaso, основавшего в середине 50 — годов XX века компанию по производству спортивных автомобилей. Динамические характеристики, а также цена автомобиля неизвестны.^[11]

2011 — Project Kahn

Bugatti Veyron Project Kahn — единственная модель Bugatti Veyron перекрашенная в розовый цвет по VIP-заказу британской фотомодели Кэти Прайс. Заказ на перекрашивание Bugatti Veyron в розовый цвет оказался первым для тюнинг-отелье Project Kahn^[12].

2009 — Sang d’Argent

Bugatti Veyron Sang d’Argent — модель Bugatti Veyron выполненная в единственном экземпляре для клиентов с Ближнего Востока. Для оформления дверей, крыльев и панелей кузова использован полированный алюминий. Салон обтянут кожей терракотового цвета. Колёсные диски аналогичны установленным на открытой версии Bugatti Veyron Grand Sport.^[13]

2009 — Nocturne

Bugatti Veyron Nocturne — модель Bugatti Veyron выполненная в количестве пяти экземпляров для клиентов с Ближнего Востока. Боковые стёкла обладают металлическим покрытием, задние крылья выполнены из полированного алюминия. Передние крылья, двери и крыша окрашены в чёрный цвет. Колёсные диски созданы специально для этой версии и носят название Nocturne. Салон обтянут белой кожей, передняя панель чёрного цвета покрытая с помощью нанотехнологий магнием, а также центральная консоль гальванизированна платиной.^[14]

Тюнинг

2009 — Linea Vincero by Mansory

Linea Veicero by Mansory — единственная тюнингованная модель Bugatti Veyron, которую проработало немецкое тюнинг-ателье Mansory и представило публике в 2009 году.

Linea Vincero является лишь стайлинговым пакетом и комплектом тюнинг-опций Bugatti Veyron. Не является отдельно производимой моделью.

Основными отличиями дизайна кузова Linea Vincero являются применение элементов из карбона и алюминия. Также в салоне установлена LED-подсветка внутри пассажирских сидений.

Также были произведены изменения в кузове автомобиля. К этим изменениям относятся: укороченный капот, новые пороги, видоизмененный передний бампер, задний диффузор и наличие новых колёсных дисков.

Двигатель

Кроме внешних и внутренних новшеств изменения затронули также и двигатель автомобиля.

Работники ателье произвели работы с системой выхлопа и газораспределения согласно технологиям компании Bugatti, благодаря чему мощность двигателя увеличилась с 1001 до 1109 лошадиных сил, крутящий момент также поднялся с 1250 до 1310 Н•м.

Салон

Салон автомобиля был отделан мягкой кожей, которую подчеркивают замшевые элементы и инкрустации из карбона. Кроме наличия подсветки внутри сидений также и весь салон оснащён светодиодами, которые согласно задумке работников ателье придают суперкару ещё больше загадочности и таинственности, как минимум для пассажиров.

Тираж автомобиля составит 3 экземпляра.^[15]

2010 — Linea Vincero by Mansory d’Oro

В 2010 году ателье Mansory представило эксклюзивную специальную версию тюнингованного автомобиля из серии Line Vicero под название d’Oro, что означает Золото.

Изменения затронувшие «стандартный» Linea Vincero были произведены и в специальной версии. Стандартное изготовление кузова было заменено на карбоновый с прошивкой медными нитями. Передние крылья стали шире, увеличился размер воздухозаборников, капот был укорочен, установлен новый диффузор и заменены пороги. Двигатель также подвергся разработке с увеличением мощности до 1109 л.с.^[16]

Основным достоинством автомобиля является наличие большого количества золотых элементов.

Изменения затронули также и переднюю часть автомобиля. Радиаторная решётка была заменена на золотую с наличием литеры «V» (Vincerò V) и установлены новые светодиодные фары-полоски.

Кроме того золотым оснащением были наделены такие элементы как зеркала заднего вида, ручки дверей, крышка топливного бака, сплавные диски «turbine», декоративные украшения на крыше, омыватели передних фар и границы светодиодов.

Интерьер автомобиля так же обильно украшен карбоном и золотыми нитями, а также специальной тиснёной кожей. Был обновлён руль, заменена обивка дверей и сидений.

Тираж автомобиля ограничен лишь одним экземпляром, что даёт предположения что автомобиль был изготовлен индивидуально под заказ богатого клиента.

Цена автомобиля составляла 2 200 000 Евро.^[17]

Bugatti Veyron Grand Sport — 2009

Bugatti Veyron Grand Sport — это открытая версия суперкара Bugatti Veyron.

Автомобиль оснащён съёмной жёсткой центральной частью крыши, выполненной из тонированного полупрозрачного поликарбоната, а также имеет мягкий тканевый «тент», который во время дождя можно за несколько секунд установить вместо крыши или же использовать как зонт.

Всего будет выпущено 150 экземпляров автомобиля.

Самый первый образец версии Grand Sport был продан в августе 2008 года в Калифорнии на аукционе Gooding & Company за 2,9 миллиона долларов США. Эта машина была создана по индивидуальному заказу и получила именную табличку с номером «1».

Цена серийного Grand Sport в стандартной комплектации — 1 666 000 евро.^[18].

Динамика

Ввиду внесённых изменений в аэродинамику автомобиля, динамика Grand Sport отличается от версии купе. Так без наличия твёрдой крыши автомобиль способен разгоняться до 360 км/ч, с установленным мягким верхом возможно только до 160 км/ч. С установленной обратно твёрдой крышей автомобиль способен достигать максимальной скорости в 407 км/ч.^[19]

Специальные версии

Sang Bleu

Grand Sport Sang Blue — это спецверсия выпущенная к празднованию 100-летия компании Bugatti Automobiles S.A.S. входящей в состав Volkswagen Group, отличающаяся оригинальным двухцветным кузовом, оформленного без использования краски. Кузов Sang Bleu сделан из синего карбона и полированного алюминия, сочетание двух цветов из двух различных материалов — такова была задумка Grand Sport Sang Bleu. Легкосплавные диски этого Bugatti также выполнены в двухцветной гамме, сочетая «midnight blue» и «diamond cut».Bugatti Veyron Grand Sport Sang Bleu будет выпущен в 300 экземплярах, 215 из которых уже построены и доставлены своим покупателям.

Royal Dark Blue

Grand Sport Royal Dark Blue — У первого из представленных в Женеве автомобилей капот, несущий кузов и задняя часть выполнены из углеродного волокна цвета Royal Dark Blue, который подчеркивает блеск волокон. Воздухоприемники и решетки (за исключением полированной решетки радиатора) имеют ту же окраску, что создает яркий контраст с центральной частью и боковыми панелями цвета Arctic White. Внутренние стороны подковообразных спиц обода также окрашены в Royal Dark Blue. Логотип EB на колесах, крышка топливного бака и масляного сапуна по традиции выполнены из полированного алюминия. Таким образом, привычная для Bugatti двухцветная схема соблюдена вплоть до последней детали. В салоне также царит комбинация синего и белого. Приборная доска, центральная консоль, сидения и отделка выполнены из темно-синей кожи, которая контрастирует с белой простежкой на руле, сидениях, приборной доске и рукояти переключения передач. Узор простежки придает салону динамичный вид, под стать ожидаемой от машины отдаче. Автомобиль был продан с завода за 1,65 миллионов евро.

Grey Carbon

Blanc Noir

Sang Blanc

Soleil de Nuit

Shanghai

L’Or Blanc

Middle East Blue

Бугатти решил удостоить один из своих самых больших рынков с тремя специальными моделями Veyron Grand Sport специально для ближневосточного рынка. Эти три модели были показаны в 2011 Автосалон Дубая и прибывают в три различных цвета: жёлтый, синий, и зелёный. Жёлтый Великий Спорт оценен в 1.58 миллионах евро (2,150,000$ по действующим курсам), в то время как другие два оценены в 1.74 миллионах евро (2,373,000$ по действующим курсам) каждый.

Первый Grand Sport Veyron Edition Ближнего Востока объединяет ярко-жёлтое тело с черными углеродистыми вставками и черно-крашеными колесами. Интерьер делит ту же самую цветовую комбинацию с желтыми кожаными сиденьями с чёрным сшиванием и чёрным углеродистым пультом, в то время как приборная панель, руль и переключение передач заключены в кожух в чёрную кожу с жёлтым сшиванием.

Вторая модель Grand Sport показывает две внешности тона с синим углеродом, созданным в полированном, анодированном алюминии. Эта модель выдвинута на первый план со специальным набором колес в алюминии полированное и Алмазное Сокращение двухцветный конец, алюминиевые вставки на передней решетке и воздухозаборники. Интерьер объединяет кожу мандарина с темно-синей кожей Цвета индиго или выставленным синим углеродистым волокном.

Третье — и финал — специальный выпуск Veyron Великий Спорт показывают недавно развитую зелёную углеродистую внешность волокна, объединённую с полированным алюминием на оправах, зеркалах заднего обзора и EB-эмблеме. Интерьер также объединяется зелёный и серебряный, чтобы запечатать цветовую комбинацию.

Middle East Green

Bumblebee

Модификации

Vitesse

Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse — модификация открытой версии Grand Sport, представленная 6 марта 2012 года на автошоу в Женеве. Представляет собой сплав кузова модели Veyron с Veyron Super Sport, оснащёный более мощным двигателем, чем обычный Grand Sport.

Кузов

Кузов — типа тарга. Предусмотрен жёсткий верх (стеклянный), устанавливаемый вручную, а также матерчатый верх, представляющий собой прямоугольный зонт — на случай, если непогода застала владельца во время езды без крыши^[20]. На крыше модификации Vitesse установлены внешние воздухозаборники, выхлопная система изменена как у версии Super Sport.

Двигатель

Под капотом Vitesse установлен более мощный двигатель W16 мощностью в 1200 л.с. с оборотными характеристиками как у версии Super Sport. Мощность в 1200 л.с. достигается при 6400 об/мин, крутящий момент равен 1500 Н*м в пределе 3000-5000 об/мин.

Для управления двигателем установлена 7-ступенчатая автоматизированная коробка передач DSG.

Расход топлива

Городской режим — 37,2 л.

Шоссе — 14,9 л.

Смешанный цикл — 23,1 л.

Динамика

Динамика разгона Vitesse уступает модели Super Sport, но превышает динамику обычного Grand Sport. Дрэговую дистанцию в четверть мили (402 метра) Vitesse проезжает за 10 секунд. Максимальная скорость — 410 км/ч (ограничена электроникой для защиты шин от разрушения)^[21]

• 0-100 км/ч. = 2,6 сек.
• 0-200 км/ч. = 7,1 сек.
• 0-300 км/ч = 16 сек.

Bugatti Veyron Super Sport — 2010

Bugatti Veyron Super Sport — это последняя на данный момент модификация автомобиля. Появление этой модели является результатом многочисленных запросов клиентов, которые желали приобрести не только видоизмененную модель, но и наиболее динамичную.

Новая Bugatti Veyron мощнее прежней версии на 199 л.с., и развивает мощность в 1200 л.с. вместо 1001. Крутящий момент достиг значения в 1500 Нм.

Под капотом установлен стандартный двигатель W16 объёмом 8 литров (7993 см³), но с увеличенными интеркуллерами, которые выдают большую производительность, а также модернизированный выпуск и обновлённые турбонагнетатели. Для достижения лучшей устойчивости на высоких скоростях в подвеске установили новые, «гоночные» (так говорят сами разработчики) амортизаторы, пружины увеличенного хода и толстые стабилизаторы поперечной устойчивости. Благодаря новой начинке автомобиль способен развивать в поворотах боковые перегрузки до 1,4 G. Кроме этого существенно были проработаны аэродинамика и дизайн кузова. Появились многочисленные воздухозаборники в переднем бампере и на видоизмененной крыше двигателя. Также был добавлен новый диффузор и сдвоенные патрубки выхлопной системы, которые прибавили эффективность работы в аэродинамике новому дизайну автомобиля. Применение большого количества карбона снизило массу суперкара на 50 кг.

Bugatti Veyron Super Sport был представлен на международном Женевском Автосалоне.

Официальный мировой рекорд максимальной скорости

Перед дебютом автомобиля инженеры провели серию заездов на испытательном треке Volkswagen.

Top Gear

Перед проведением официального тест-разгона автомобиля, пробный тест провела передача Top Gear. Ведущий Джеймс Мэй (Капитан Улитка), который проводил разгон первого Bugatti Veyron в 2007 году до 407 км/ч, вновь сел за руль автомобиля от Bugatti. Автомобиль был ограничен в 415 км/ч (258 миль), и Джеймс Мэй разогнался до 417 км/ч (259 миль) побив тем самым старый рекорд 412 км/ч, установленный американским суперкаром SSC Ultimate Aero.

Также при тестировании на треке Top Gear новый автомобиль Bugatti показал время 1:16:8 сек. заняв тем самым первое место в рейтинге.

Официальный тест-разгон

После того, как представители передачи Top Gear провели разгон автомобиля, за руль рекордного автомобиля сел официальный тест-пилот компании Bugatti Пьер-Анри Рафанель. С чёрно-оранжевого автомобиля сняли ограничитель скорости для выявления максимальной скорости суперкара.

Заезды проводились 4 июля 2010 года.

• 1-й заезд с Юга на Север — 427,933 км/ч (266 миль)
• 2-й заезд с Севера на Юг — 434,211 км/ч (270 миль)

Результат превзошёл ожидания создателей машины, которые рассчитывали на примерную максимальную скорость в 425 км/ч. При проведении заездов присутствовали представитель немецкого агентства по техническому надзору Германии и представители Книги рекордов Гиннесса, которые зафиксировали новый рекорд скорости в 431.072 км/ч (268 миль), являющейся средним значением двух заездов. В отличие от предыдущего рекорда Вейрона в 407 км/ч, который так и не был зарегистрирован официально, новый мировой рекорд был официально занесён в Книгу рекордов Гиннесса.

Производство

Тираж автомобиля составляет 5 экземпляров. Первые два, которые уже распроданы по предварительным заказам, окрашены, как и «рекордный автомобиль», в чёрно-оранжевый цвет, для остальных окрас будет других цветов. Максимальную скорость ограничат в 415 км/ч (258 миль) для защиты покрышек от чрезмерного перегревания и как следствие преждевременного разрушения. Однако в паспортных данных автомобиля будет указана максимальная скорость в 407 км/ч^[22]. Также известно, что первые два автомобилей имеют не только окрас «рекордной» машины, но и лишены ограничителя скорости и способны развивать максимальную скорость в 430 км/ч и более^[23].

Официальные данные производителя о разгоне Bugatti Veyron Super Sport

• 0-100 км/ч = 2.5 сек.
• 0-200 км/ч = 6.7 сек.
• 0-300 км/ч = 14.6 сек.^[24]

Bugatti Veyron Super Sport на испытаниях немецкого автожурнала Sport Auto показал следующую динамику разгона — торможения:

Разгон:

• 0-100 км/ч = 2.7 сек.
• 0-200 км/ч = 7.3 сек.
• 0-300 км/ч = 17.9 сек.

Торможение:

• 300-0 км/ч = 7.4 сек.
• 0-300-0 км/ч = 25.3 сек.^[25]

На испытании журнала Road and Track в состязании The Two Second Club автомобиль показал следующие результаты:

• 0-100 км/ч — 2.5 сек.

1/4 мили автомобиль пересёк за 9,9 секунд со скоростью 234,6 км/ч.^[26]

Специальные версии

2011 — Sang Noir

Super Sport Sang Noir — это единственный автомобиль из серии Super Sport, выпущенный в версии Sang Noir, что означает «Чёрная кровь».

Автомобиль создан специально для клиентов с эксклюзивными требованиями.

Кузов полностью окрашен в чёрный цвет. Кроме этого автомобиль имеет прозрачные задние фары, двери с чёрным матовым покрытием. Интерьер оснащён сиденьями обшитыми кожей апельсинового цвета с чёрным шитьём. Также во всём салоне автомобиля наблюдается сочетание и контрастирование кожи оранжевого цвета и чёрного шитья — и наоборот. На спинках сидений и под панелью рычага переключения передач установленны щильдики с надписью Sang Noir для подчёркивания эксклюзивности специальной версии автомобиля. Спидометр автомобиля оцифрован в градации мили до 280 миль (450 км/ч), однако являясь серийной версией максимальная скорость ограниченна в 415 км/ч.

В отличие от версии Sang Noir базового автомобиля тиражом в 15 экземпляров, тираж Bugatti Veyron SS Sang Noir ограничен лишь одним.

Цена специальной версии Super Sport Sang Noir превышает стандартную для Super Sport на 1 миллион Евро и составляет 3 400 000 Евро вместо 2 400 000.^[27]

2011 — Merveilleux Edition

Super Sport Merveilleux — единственный автомобиль в серии Super Sport, представленный специально для индивидуального клиента из Китая.

Данный автомобиль анонсирован в качестве подарка на День рожденья клиенту по имени Симон которому исполнялось 40 лет.^[28] Также известно что в коллекции Симона уже есть один автомобиль Bugatti Veyron.^[29]

Интерьер суперкара исполнен в тёмно-синем цвете, кузов и колёсные диски выполненны в темных тонах.

Кроме специального внешнего исполнения автомобиль ничем не отличается от серийной модели Super Sport.

Анонсируя данный автомобиль сотрудники компании Bugatti сняли специальное видео с поздравлениями к 40 летию клиента.^[30]

Интересные факты

• Коробка передач Veyron стоит дороже, чем Porsche 911, а тормозные диски дороже VW Golf.
• Не рекомендуется садиться за руль людям, страдающим астмой.
• Для выделки салона используется кожа коров, которых пасут на альпийских лугах (на высоте 2000 метров над уровнем моря), потому что там нет комаров и в коже нет никаких мелких изъянов. На один салон уходит кожи примерно от двадцати таких коров.
• Для охлаждения двигателя применяются десять радиаторов.
• В 2010 году двумя дизайнерами Робертом Гульпеном из Мюнхена и Стюартом Хьюджесом из Ливерпуля была создана модель Bugatti Veyron в масштабе 1/18, выполненная из 24-каратного золота и платины и инкрустирована бриллиантами в 7,2 карата. Модель названа Bugatti Veyron Diamond Limited Edition и будет выпущена в количестве всего трех экземпляров, а её стоимость составляет 2,4 млн евро.
• В городе Дубай эти машины (наряду с другими суперкарами) используются в качестве такси.
• В композиции «National Anthem» американской певицы Ланы Дел Рей в первом куплете упоминается Bugatti Veyron.

Примечания

Ссылки

• Bugatti Veyron Pegaso Edition — Какому украинцу принадлежат самые дорогие автомобили в мире!

Легковые автомобили компании Bugatti с 1910-х годов по настоящее время
type	1910-е	1920-е	1930-е	1940-е	1950-е	1960-е	1963–86	1980-е	1990-е	2000-е
0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2		7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9
имя	Bugatti		Bugatti Automobili S.p.A	Bugatti Automobiles S.A.S.
Владелец	Этторе Бугатти / Роланд Бугатти		Романо Артиоли	Volkswagen AG
Type 30 / Type 49	Type 57
		Type 46
Лимузин			Type 41 Royale
Родстер		Type 13 / Brescia Tourer			Type 55
Купе						Type 101
Спорткар	Type 13		Type 18 Garros						Type 252				EB110			Veyron
Концепт-кары: EB 118 (1998), EB 218 (1999), 18/3 Chiron (1999), EB 18/4 (1999), Galibier 16C (2009)

«Вейрон» — это автомобиль, значимый не только для компании Bugatti, но и для мировой истории. И вот как сложилась судьба последнего Veyron, который к моменту своего выпуска был (и пока остается) быстрейшим автомобилем в мире.

Тюнеры сделали Chevrolet Camaro мощнее мощнейшего «Корвета»

Очень редкий «Мерседес» с гоночными генами

Пятерка настоящих внедорожников

Aston Martin лишил крыши 603-сильный суперкар Vanquish S

6 суперчасов от автомобильных компаний

Россиянам предложат Infiniti Q60 с одним мотором

Самые дорогие автораритеты года

Немец проехал миллион километров на E-Классе 1992 года

Новую «Супру» отдадут марке Gazoo

Тюнеры сделали Ferrari 488 похожей на трековую LaFerrari

Ford обновил кабриолет Mustang

6 редчайших автомобилей и их цена

На продажу выставили Ferrari F40 Эрика Клэптона

Раритетные автомобили на дорогах Африки

Brabus добавил E-Классу логотип с 64 вариантами подсветки

Alfa Romeo показала «слабый» кроссовер Stelvio

Ссылка на мой блог

источник

Bugatti Veyron — это феномен в автомобильной промышленности. С момента своего появления в 2005 г. и до снятия с производства в 2015 г. она была самым быстрым, самым мощным и самым дорогим дорожным автомобилем в мире. По всем параметрам она оказалась достойной продолжить дело, начатое великим мастером Этторе Бугатти в далёком 1909 г., но и компания Bugatti с её богатой историей имела честь выпустить эту модель под своим брендом. В Bugatti Veyron воплотились все самые лучшие достижения в автомобильной отрасли: технологии производительности, эффективная электроника, совершенная аэродинамика и безупречный дизайн. В 2010 г. Bugatti Veyron была признана автомобилем десятилетия по версии Top Gear, но её значимость относится к гораздо большему промежутку времени. Про неё даже написана книга под названием «Bugatti Veyron: стремление к совершенству — история величайшего автомобиля в мире» (2011), в которой автор Мартин Роуч описывает свой водительский опыт и опрашивает конструкторов, президента компании и тест-пилотов.

Разработка Bugatti Veyron заняла шесть лет, и затем столько же выпускалась её базовая версия. Первым шагом в этом процессе стало приобретение марки Bugatti в 1998 г. немецким концерном Volkswagen AG. Через год компания впервые объявила о намерении построить настоящий гиперкар, когда представила EB18/3 Chiron — двухместный спортивный автомобиль с центрально расположенным двигателем W18 мощностью 555 л.с. и дизайном от итальянского ателье ItalDesign. Этот прототип был ещё далёк от задуманного идеала, поэтому в том же 1999 г. на автосалоне в Токио был показан следующий концепт с другим кузовом и шасси — EB18/4 Veyron. На нём также стоял 6.3-литровый мотор W18, мощности которого не хватало для достижения рекордной скорости. Окончательно Veyron сформировался только в 2001 г., когда он получил 8-литровый двигатель W16 и был выставлен на автосалоне во Франкфурте как Bugatti EB16/4.

Запуск Bugatti Veyron в серийное производство был запланирован на 2003 г., но из-за проблем с управляемостью на скорости свыше 350 км/ч его пришлось отложить ещё на два года. За это время инженеры доработали аэродинамику, систему охлаждения и шины, чтобы ни одна деталь автомобиля не подверглась критике, и провели множество испытаний. В конце концов, ручная сборка модели на новом заводе в Мольсхайме началась в 2005 г. Первый серийный образец был представлен на конкурсе элегантности в Пеббл-Бич. Цена самого дешёвого экземпляра составила €1225000, превысив стоимость McLaren F1, не говоря уже о других суперкарах. Изначально компания поставила цель выпустить не более 300 единиц, поэтому производство купе Veyron завершилось в 2011 г. Открытая версия Grand Sport (родстер) строилась в 2008-2016 гг. ограниченным тиражом в 150 единиц.

Самый сложный элемент Bugatti Veyron — её уникальный двигатель W16 мощностью 1001 л.с. Компания Volkswagen в течение 10 лет занималась инженерными исследованиями: в начале 90-х гг. она разработала конфигурацию VR — V-образного блока цилиндров с небольшим углом развала, а затем стала соединять эти агрегаты вместе, создавая W-образные моторы с тремя или четырьмя рядами цилиндров. Это позволяло компактно разместить под капотом максимальное количество цилиндров, не снижая их объём. Благодаря этому двигатель W16 объёмом 7993 см3 получился небольшим: 710 мм в длину, 889 мм в ширину и 730 мм в высоту. Он сделан из алюминия и имеет 4 блока по 4 цилиндра, 4 распределительных вала, 64 клапана, 4 турбонаддува, электронное управление и гоночную систему смазки с сухим картером.

Монокок и панели кузова Bugatti EB16/4 целиком состояли из углеродного волокна, но при этом машина весила почти две тонны. Кроме двигателя, дополнительный вес обеспечивали система полного привода с компьютерным управлением, распределявшим тягу между колёсами в зависимости от дорожных условий, 7-ступенчатая полуавтоматическая коробка передач Ricardo секвентального типа с двойным сцеплением, осуществлявшая переключение за 0,2 секунды, и множество электроники. На автомобиль были установлены 10 радиаторов: 3 для охлаждения двигателя, 3 теплообменника для интеркулеров, 1 для кондиционера, 1 для трансмиссионного масла, 1 для дифференциала и 1 для моторного масла.

Характеристики автомобиля впечатляют: с 0 до 100 км/ч он разгонялся за 2.5 с, до 200 км/ч — за 7.3 с, до 300 км/ч — за 16.7 с. При достижении 220 км/ч гидравлика опускала гоночную подвеску на двойных поперечных рычагах из углеволокна и титана, снижая дорожный просвет со 125 мм до 65 мм (коэффициент аэродинамического сопротивления соответственно сокращался с 0,41 до 0,36), а сзади автоматически выдвигалось антикрыло. В нормальном режиме скорость была ограничена на отметке 350 км/ч, а для дальнейшего ускорения предусматривался специальный ключ. На испытаниях на треке Ehra-Lessien серийная Bugatti Veyron показала максимальную скорость 408 км/ч и время разгона до неё 55.6 с. Для таких предельных режимов компания Michelin разработала специальные шины размерностью 245/690 R520 (передние) и 365/710 R540 (задние) с системой PAX, автоматически повышающей давление с 3.0 до 3.5 бар.

При своей динамике Bugatti Veyron нуждалась в эффективной системе торможения, поэтому на неё установили вентилируемые, армированные углеволокном керамические тормозные диски фирмы SGL Carbon, оснащённые 8-поршневыми легкосплавными суппортами AP Racing спереди и 6-поршневыми сзади, с титановыми поршнями. На высокой скорости роль тормоза выполняло ещё и антикрыло, которое поворачивалось на 55° за 0.4 с. после нажатия педали тормоза. Всё это обеспечивало остановку с 400 до 0 км/ч за 10 с, причём тормозной путь составлял 500 м. Антиблокировочная система (ABS) в целях безопасности стояла даже на ручном тормозе.

Bugatti EB16/4 Veyron получила своё название в честь гонщика команды Bugatti Пьера Вейрона, который в 1939 г. одержал победу в 24-часовой гонке в Ле-Мане. В отличие от предыдущих концептов с кузовами от ItalDesign, стиль Veyron с самого начала проектировался в дизайнерском отделе Volkswagen под руководством Хартмута Варкусса. Кузов получился широким и низким; он был далёк от изящных форм итальянских суперкаров, но прекрасно выражал идею бескомпромиссной производительности. В дизайне всё было функционально и подчинялось аэродинамике, однако создатели всё же нашли место для традиционного атрибута марки Bugatti — решётки радиатора в форме подковы. По всему периметру располагались многочисленные воздухозаборники, а основной приток воздуха в моторный отсек обеспечивали два алюминиевых ковша на крыше. Их значение трудно переоценить, так как на максимальной скорости двигатель поглощал 45000 литров воздуха в минуту.

Двухместный салон Bugatti был очень роскошным для машины такого класса. Отделка почти полностью состояла из кожи коров, которых пасут только на альпийских лугах на высоте 2 км над уровнем моря, где нет комаров, чтобы избежать мелких изъянов. Из приборов EB16/4 имела спидометр, тахометр, измеритель мощности со шкалой на 1001 л.с. и стрелочные часы на алюминиевой консоли. Обслуживание Bugatti Veyron обходится в приличную сумму. Расход топлива в среднем составляет 24 л. на 100 км, а на предельной скорости превышает 100 л. на 100 км. Но это ничто по сравнению с заменой запчастей: например, коробка передач стоит $120000, а за комплект шин придётся заплатить $25000, плюс $70000 за монтаж.

Компания Bugatti предоставляла своим клиентам возможность самостоятельно разрабатывать окраску кузова и оборудование интерьера, следовательно, каждый Veyron уникален. Кроме того, за шесть лет выпуска предлагалось множество специальных версий:

• Pur Sang (2007, 5 экземпляров) — «чистокровная», с глянцевым покрытием кузова из оксида серебра и бронзовыми колёсами с бриллиантовой отделкой;
• Pegaso (2007, 1 экземпляр) — с двигателем мощностью 1200 л.с., построенная по заказу украинского бизнесмена, проживающего в Дубае;
• Fbg Par Hermes (2008, 5 экземпляров) — с кожаной отделкой и значками от престижной французской фирмы Hermes;
• Sang Noir (2008, 15 экземпляров) — полностью чёрная с ярко-оранжевым салоном;
• Bleu Centenaire (2009, 1 экземпляр) — матового синего цвета, представлена на Женевском автосалоне к 100-летию марки Bugatti;
• L’Edition Centenaire (2009, 4 экземпляра) — подготовленная для конкурса элегантности Villa d’Este как напоминание о гоночных успехах команды Bugatti. Все четыре машины были названы в честь гонщиков Жан-Пьера Вимилля, Ахилла Варци, Малкольма Кэмпбелла и Германа Лейнингена, окрашены соответственно в синий, красный, зелёный и бежевый цвета с серебристыми панелями;
• Sang d’Argent (2010, 1 экземпляр) — покрытая матовым серебром и полированным алюминием, продана за $2.1 млн;
• Nocturne (2010, 5 экземпляров) — версия для Ближнего Востока стоимостью $2.4 млн, чёрная с боковой линией из полированного алюминия, магниевой приборной панелью и консолью из оцинкованной платины.

Спортивный автомобиль, производившийся Bugatti в 2005–2015 годах как преемник EB 110

Bugatti Veyron EB 16.4
Bugatti Veyron 16.4
Обзор
Производитель	Bugatti Automobiles SAS
Производство	2005–2011 (Veyron 16.4) 2009–2015 (Grand Sport) 2010 –2011 (Super Sport) 2012–2015 (Grand Sport Vitesse)
Сборка	Франция: Эльзас, Molsheim
Дизайнер	Jozef Kabaň
Кузов и шасси
Класс	Спорткар (S )
Тип кузова	2-дверный купе (16.4, Super Sport) 2- дверь верхняя часть targa (Grand Sport, Grand Sport Vitesse)
Компоновка	Средний двигатель, полный привод
Соответствующий	Audi Rosemeyer. Bentley Hunaudières
Трансмиссия
Двигатель	8,0 л (488 куб. Дюймов) с турбонаддувом W16
Выходная мощность	Стандартный (купе), Grand Sport (родстер): 736 кВт (987 л.с. ; 1001 PS ) Super Sport (купе), Grand S порт Витесс (Родстер): 883 кВт (1,201 PS ; 1,184 hp )
Трансмиссия	7-ступенчатая двойное сцепление автомат
Размеры
Колесная база	2710 мм (106,7 дюйма)
Длина	4462 мм (175,7 дюйма)
Ширина	1998 мм (78,7 дюйма)
Высота	1159 мм (45,6 дюйма)
Снаряженная масса	1838–1990 кг (4 052–4 387 фунтов)
Хронология
Предшественник	Bugatti EB 110
Преемник	Bugatti Chiron

Bugatti Veyron EB 16.4 — это средний -двигатель спортивный автомобиль, спроектированный и разработанный во Франции Volkswagen Group и Bugatti и произведенный в Molsheim, Франция, французским производителем автомобилей Бугатти. Он был назван в честь гонщика Пьера Вейрона.

. Первоначальная версия развивала максимальную скорость 407 км / ч (253 миль / ч). Он был назван автомобилем десятилетия и наградой за лучший автомобиль (2000–2009) телепрограммой BBC Top Gear. Стандартный Bugatti Veyron также получил награду Top Gear за лучший автомобиль, управляемый за весь год в 2005 году.

Версия Veyron Super Sport — одна из самых быстрых уличных моделей серийные автомобили в мире с максимальной скоростью 431,072 км / ч (267,856 миль / ч). Veyron Grand Sport Vitesse был самым быстрым родстером в мире, достигнув средней максимальной скорости 408,84 км / ч (254,04 миль / ч) на испытаниях 6 апреля 2013 года.

Главным дизайнером Veyron был Хартмут Варкусс и Дизайн экстерьера был разработан Йозефом Кабау из Volkswagen, при этом большая часть инженерных работ проводилась под руководством главного инженера Вольфганга Шрайбера. Veyron включает звуковую систему, разработанную и изготовленную Burmester Audiosysteme.

Было выпущено несколько специальных вариантов. В декабре 2010 года Bugatti начала предлагать потенциальным покупателям возможность настраивать цвет кузова и интерьера с помощью приложения Veyron 16.4 Configurator на официальном сайте марки. Производство Bugatti Veyron было прекращено в конце 2014 года, но модели специального выпуска продолжали производиться до 2015 года.

Содержание

• 1 Origins
• 2 Варианты производства
  • 2.1 Bugatti Veyron (2005–2011)
    • 2.1.1 Технические характеристики и характеристики
    • 2.1.2 Выходная мощность двигателя
    • 2.1.3 Максимальная скорость
    • 2.1.4 Торможение
    • 2.1.5 Специальные выпуски
  • 2.2 Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport (2009–2015 гг.)
    • 2.2.1 Специальные версии
  • 2.3 Bugatti Veyron 16.4 Super Sport, издание с мировым рекордом (2010–2011)
    • 2.3.1 Мировой рекорд максимальной скорости
  • 2.4 Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse (2012–2011 гг.) 2015)
    • 2.4.1 Специальные выпуски
    • 2.4.2 Записи
• 3 Технические характеристики (все варианты)
• 4 Производство
• 5 Будущее развитие
• 6 Продажи
• 7 Приемная
  • 7.1 Top Gear
  • 7.2 Мартин Роуч
  • 7.3 Гордон Мюррей
• 8 См. Также
• 9 Ссылки
• 10 Внешние ссылки

Origins

Bugatti Veyron EB 16/4 Concept, модифицированная версия 18/4 Veyron

В мае 1998 года Volkswagen AG приобрела права на использовать логотип Bugatti и торговое название Bugatti Automobiles SAS Чтобы заменить модель EB 110, произведенную в предыдущем владении, автопроизводитель быстро выпустил серию концептуальных автомобилей. чьи технологические достижения увенчались успехом в модели Veyron 16.4.

В период с октября 1998 г. по сентябрь 1999 г. Bugatti представила серию концептуальных автомобилей конструкции Giugiaro, каждый с постоянным полным приводом и приводимых в движение автомобилями Volkswagen. Двигатель W18. Первый автомобиль, EB 118, был 2-дверным роскошным купе, представленным на Парижском автосалоне 1998 года. Следующим автомобилем, EB218, был 4-дверный седан , представленный на Женевском автосалоне 1999 года. Третий и последний автомобиль, 18/3 Chiron, был среднемоторным спортивным автомобилем, представленным на международном автосалоне 1999 года во Франкфурте.

В октябре 1999 года Bugatti представила четвертый концепт-кар на Токийском автосалоне. EB 18/4 Veyron был среднемоторным спортивным автомобилем, созданным собственными силами под руководством Хартмута Варкусса. В 2000 году модифицированная версия, EB 16/4 Veyron, была представлена ​​на автосалонах в Детройте, Женеве и Париже. Вместо трехрядного двигателя W18, который использовался в четырех предыдущих концептуальных автомобилях, в EB 16/4 использовалась архитектура четырехрядного двигателя W16, установленная в каждом серийном экземпляре Veyron.

Решение о начале производства автомобиля было принято Volkswagen Group в 2001 году. Первый пригодный к эксплуатации прототип был построен в августе 2003 года. Он идентичен более позднему серийному варианту, за исключением нескольких деталей. При переходе от разработки к серийному производству приходилось решать серьезные технические проблемы, что неоднократно откладывало производство до сентября 2005 года.

Veyron EB 16.4 назван в честь Пьера Вейрона, Bugatti Инженер-разработчик, пилот-испытатель и гонщик компании, который вместе со штурманом Жан-Пьером Вимиллем выиграл гонку 1939 24 часа Ле-Мана за рулем Bugatti. «EB» относится к основателю Bugatti Этторе Бугатти, а «16,4» относится к 16 цилиндрам и четырехцилиндровому двигателю — турбокомпрессору.

Варианты производства.

Bugatti Veyron (2005–2011)

Технические характеристики и характеристики

Четырехцилиндровый двигатель Veyron W16 с турбонаддувом

Veyron оснащен 8,0-литровым четырехцилиндровым двигателем Цилиндровый двигатель W16, эквивалентный двум узкоугольным двигателям V8, соединенным болтами. Каждый цилиндр имеет четыре клапана, всего 64, но конфигурация каждого ряда позволяет двум верхним распредвалам приводить в движение два ряда цилиндров, поэтому требуется только четыре распределительных вала. Двигатель питается от четырех турбокомпрессоров и имеет рабочий объем 7993 куб.см (487,8 куб.дюймов ) с квадратным отверстием 86 на 86 мм (3,39 на 3,39 дюйма) и инсульт.

Bugatti Veyron 16.4

Трансмиссия — двойное сцепление прямое переключение компьютерное управление автоматическая коробка передач с семью передаточными числами, с лопастями из магния за рулем и временем переключения менее 150 миллисекунд, созданный Рикардо из Англии, а не Борг-Уорнер, который разработал шестиступенчатую коробку передач DSG, используемую в основных марках Volkswagen Group. Veyron может работать как в полуавтоматическом, так и в полностью автоматическом режиме. Замена коробки передач для Veyron стоит немногим более 120 000 долларов США. Он также имеет постоянный полный привод с использованием системы Haldex Traction. В нем используются специальные шины Michelin PAX Run-Flat, разработанные специально для максимальной скорости Veyron и стоимостью 25 000 долларов США за комплект. Шины могут быть установлены на колеса только во Франции, а эта услуга стоит 70 000 долларов США. Снаряженная масса — 1888 кг (4162 фунта). Это дает автомобилю удельную мощность, по данным Volkswagen Group, в 530 л.с. (390 кВт; 523 л.с.) на тонну.

Колесная база автомобиля составляет 2710 мм (106,7 дюйма). Общая длина составляет 4462 мм (175,7 дюйма), что дает 1752,6 мм (69,0 дюйма) вылета. Ширина составляет 1998 мм (78,7 дюйма), а высота — 1204 мм (47,4 дюйма). Всего у Bugatti Veyron десять радиаторов:

• 3 теплообменника для промежуточных охладителей воздух-жидкость.
• 3 радиатора двигателя.
• 1 для системы кондиционирования воздуха.
• 1 масляный радиатор трансмиссии.
• 1 масляный радиатор дифференциала.
• 1 масляный радиатор двигателя

Он имеет коэффициент лобового сопротивления Cd = 0,41 (нормальное состояние) и C d = 0,36 (после опускания на землю), а фронтальная площадь 2,07 м (22,3 кв. Фута). Это дает ему площадь лобового сопротивления, произведение коэффициента аэродинамического сопротивления и площади лобовой части, равное CdA = 0,74 м (8,0 кв. Футов).

Выходная мощность двигателя

Согласно данным Volkswagen Group и сертифицированному TÜV Süddeutschland, двигатель W16, используемый в двигателе Veyron, имеет выходную мощность 736 кВт (987 л.с. 1001 л.с.) и обеспечивает крутящий момент 1250 Нм (922 фунт-сила-фут).

Максимальная скорость

Немецкие инспекторы зафиксировали среднюю максимальную скорость оригинальной версии на уровне 408,47 км / ч. (253,81 миль / ч) во время тестовых сессий на частном тестовом треке Эра-Лессиен Volkswagen Group 19 апреля 2005 года.

Этой максимальной скорости почти достиг Джеймс Мэй на Top Gear в ноябре 2006 г. на испытательном треке Ehra-Lessien на скорости 407,5 км / ч (253,2 миль / ч). Мэй отметил, что на максимальной скорости двигатель потребляет 45 000 л (9 900 имп. Галлонов) воздуха в минуту (столько, сколько человек дышит за четыре дня). Вернувшись в студию Top Gear, со-ведущий Джереми Кларксон прокомментировал, что большинству спортивных автомобилей кажется, что они трясутся на максимальной скорости, и спросил Мэй, было ли это так с Veyron на скорости 407 км / ч. (253 миль / ч). Мэй ответил, что Veyron был очень управляемым и лишь слегка раскачивался при срабатывании воздушного тормоза.

Нормальная максимальная скорость автомобиля составляет 343 км / ч (213 миль / ч). Когда автомобиль разгоняется до 220 км / ч (137 миль / ч), гидравлика опускает автомобиль до тех пор, пока дорожный просвет не составит около 9 см (3,5 дюйма). При этом разворачиваются крыло и спойлер. В этом режиме управления крыло обеспечивает прижимную силу в размере 3425 ньютонов (770 фунтов силы), удерживая автомобиль на дороге.

Режим максимальной скорости должен быть включен, когда автомобиль находится в состоянии покоя. Его водитель должен переключить специальный ключ максимальной скорости слева от своего сиденья, который запускает контрольный список, чтобы установить, готовы ли автомобиль и его водитель попытаться разогнаться до 407 км / ч (253 миль в час). В этом случае задний спойлер убирается, передние воздушные диффузоры закрываются, и нормальный дорожный просвет с 12,5 см (4,9 дюйма) уменьшается до 6,5 см (2,6 дюйма).

Торможение

В тормозах Veyron используются диски с поперечным отверстием и радиальной вентиляцией , армированные углеродным волокном композитные диски из карбида кремния (C / SiC), производства SGL Carbon, которые имеют меньше износа тормозов и весят меньше стандартных чугунных дисков. Легкие моноблочные тормозные суппорты из алюминиевого сплава производятся компанией AP Racing ; передние имеют восемь поршней из титана, а задние суппорты — шесть поршней. Bugatti утверждает, что максимальное замедление дорожных шин составляет 1,3 g. В качестве дополнительной меры безопасности на случай отказа тормозов на ручном тормозе также установлена ​​антиблокировочная тормозная система (ABS).

Прототипы неоднократно подвергались торможению 1,0 г с 312 км / ч (194 миль / ч) до 80 км / ч (50 миль / ч) без замирания. При разгоне автомобиля с 80 км / ч (50 миль / ч) до 312 км / ч (194 миль / ч) этот тест можно проводить каждые 22 секунды. На скорости выше 200 км / ч (124 миль / ч) заднее крыло также действует как аэродинамический тормоз, замыкаясь на угол 55 ° за 0,4 секунды после нажатия на педаль тормоза, обеспечивая дополнительные 0,68 г (6,66 м / ч). с) замедления (эквивалентно тормозной способности обычного хэтчбека). Bugatti утверждает, что Veyron будет тормозить со скорости 400 км / ч (249 миль / ч) до полной остановки менее чем за 10 секунд, хотя расстояние, пройденное за это время, составит полкилометра (треть мили).

Специальные выпуски

Имя	Изображение	Дата выпуска	Цена выпуска	Примечания
Bugatti 16.4 Veyron Pur Sang		сентябрь 2007 г.		Изготовлено 5 единиц.
Bugatti Veyron Fbg от Hermès		март 2008 г.	1,55 миллиона евро, не включая налоги и транспорт	Эта модель была ограничена четырьмя единицами. Позже Veyron 16.4 Grand Sport выпускался в той же конфигурации.
Bugatti 16.4 Veyron Sang Noir		май 2008 г.		выпущено 12 единиц.
Bugatti Veyron Bleu Centenaire		март 2009 г.		Единственный в своем роде.
Bugatti Veyron «Жан-Пьер Вимилль»		сентябрь 2009 г.
Bugatti Veyron «Achille Varzi»		сентябрь 2009 г.
Bugatti Veyron «Malcolm Campbell»		сентябрь 2009 г.
Bugatti Veyron » Hermann zu Leiningen «		сентябрь 2009 г.

Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport (2009–2015)

Bugatti Veyron Grand Sport

версия Bugatti Veyron EB 16.4 targa top, дублированная Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport был представлен на 2008 Pebble Beach Concours d’Elegance. У него есть обширные усиления, чтобы компенсировать отсутствие стандартной крыши и небольшие изменения в лобовом стекле и ходовых огнях. В комплект входят две съемные верхушки, вторая временная конструкция по образцу зонтика. Максимальная скорость с жесткой крышей такая же, как у стандартной версии купе, но со снятой крышей она ограничена 369 км / ч (229 миль / ч) и 130 км / ч (81 миль / ч) с временной мягкой крышей. Выпуск Grand Sport был ограничен 150 экземплярами, причем первые 50 предназначались исключительно для зарегистрированных клиентов Bugatti. Производство началось во втором квартале 2009 года.

Специальные выпуски

Название	Изображение	Дата выпуска	Цена выпуска	Примечания
Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport Sang Bleu		август 2009 г.		Единственный в своем роде.
Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport L’Or Blanc		июнь 2011 г.	1,65 миллиона евро, не включая налоги и транспорт	Сотрудничество между Bugatti и Королевским фарфоровым заводом в Берлине.
Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport «Dubai Motor Show 2011» Special Edition		ноябрь 2011	1,58 млн евро, не включая налоги и транспорт	Представлен с горизонтальным разделением цветов и ярким желтый кузов, обрамленный видимым черным карбоном (включая колеса с черной тонировкой), сиденья с кожаной обивкой желтого цвета с черной прострочкой, центральная консоль из черного карбона, приборная панель, рулевое колесо и рычаг переключения передач из черной кожи с желтой прострочкой. Затем автомобиль снова был показан на автосалоне в Катаре в 2012 г. .
Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport «Dubai Motor Show 2011» Special Edition		ноябрь 2011 г.	1,74 миллиона евро без учета налогов и транспортных расходов.	Представлен в двухцветном горизонтальном цветовом разделении, состоящем из видимого синего углерода, в обрамлении из полированного анодированного алюминия.
Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport «Дубайский автосалон 2011», специальный выпуск		ноябрь 2011 г.	1,74 миллиона евро, не включая налоги и транспорт.	Представлен недавно разработанный оттенок зеленого углеродного волокна с полированным алюминием.
Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport Бернар Венет		декабрь 2012 г.		Единственный в своем роде.

.

Bugatti Veyron 16.4 Super Sport, издание с мировым рекордом (2010–2011)

Bugatti Veyron 16.4 Super Sport World Record Edition — самый быстрый легальный серийный автомобиль для дорог,, достигающий максимальной скорости 431 км / ч (268 миль / ч) Вид сзади 3/4

Bugatti Veyron 16.4 Super Sport — более быстрая и мощная версия Bugatti Veyron 16.4. Производство было ограничено 30 единицами. Super Sport имеет увеличенную выходную мощность двигателя до 1200 л.с. (883 кВт; 1184 л.с.) при 6400 об / мин и максимальный крутящий момент 1500 Н · м (1106 фунт-фут) при 3000–5000 об / мин, а также обновленный аэродинамический пакет. Super Sport разгоняется до 431,072 км / ч (267,856 миль / ч), что делает его самым быстрым серийным дорожным автомобилем в мире на момент его появления, хотя в целях защиты он ограничен электроникой до 415 км / ч (258 миль / ч). шины от разрушения.

Bugatti Veyron 16.4 Super Sport World Record Edition — это версия Bugatti Veyron 16.4 SuperSport. Он ограничен пятью единицами. Он имеет оранжевую отделку кузова, оранжевые колеса и специальный черный корпус из углеродного волокна. В этой версии также удален электронный ограничитель.

Модель была представлена ​​в 2010 году на выставке The Quail, за которой последовали исторические гонки Monterey в 2010 году в Laguna Seca и 2010 Pebble Beach Concours d’Elegance.

Мировой рекорд максимальной скорости

4 июля 2010 года Джеймс Мэй, телеведущий BBC Two телешоу Top Gear, проехал на Veyron Super Sport на скоростной испытательной трассе Volkswagen Ehra-Lessien (около Вольфсбург, Германия) со скоростью 417,61 км / ч (259,49 миль / ч). Позже в тот же день официальный водитель-испытатель Bugatti Пьер Анри Рафанель проехал по той же трассе на Super Sport версии Veyron, чтобы установить максимальную скорость автомобиля. С представителями Книги рекордов Гиннеса и Немецкого агентства технического надзора (TÜV) Рафанель совершил обход большого овала в обоих направлениях, достигнув средней максимальной скорости 431,072 км / ч (267,856 миль / ч). тем самым возвращая титул SSC Ultimate Aero TT как самый быстрый серийный автомобиль всех времен. Отметка 431,072 км / ч была достигнута путем усреднения двух тестовых заездов Super Sport, первая из которых достигла 427,933 км / ч (265,905 миль / ч), а вторая — 434,211 км / ч (269,806 миль / ч).

Когда был установлен рекорд. Это уже было хорошо известно общественности, что автомобиль клиента будет ограничен электроникой на скорости 415 км / ч (258 миль в час). Тем не менее, после запроса директора по связям с общественностью газеты «Санди Таймс» Хайме Стрэнга от 5 апреля 2013 года он процитировал: «Поскольку ограничитель скорости автомобиля был отключен, эта модификация противоречила официальным директивам. Следовательно, рекорд для автомобиля был установлен на уровне 431,072 км / ч. больше не действует «. 10 апреля 2013 года на своем веб-сайте было написано: «Книга рекордов Гиннеса хотела бы подтвердить, что рекорд Bugatti не был дисквалифицирован; категория рекордов в настоящее время пересматривается».

15 апреля 2013 года был подтвержден рекорд скорости Bugatti: «После тщательной проверки, проведенной с рядом внешних экспертов, Книга рекордов Гиннеса рада объявить о подтверждении рекорда Bugatti как самого быстрого серийного автомобиля, достигнутого Veyron 16.4 SuperSport. Основное внимание в обзоре уделялось тому, что может представлять собой модификацию стандартной спецификации автомобиля. После оценки всей необходимой информации Книга рекордов Гиннеса теперь убедилась, что изменение ограничителя скорости не меняет фундаментальную конструкцию автомобиля. автомобиль или его двигатель ».

Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse (2012–2015)

Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse

Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse — это топовая версия Veyron Super Sport. Двигатель в варианте Vitesse имеет максимальную выходную мощность 1200 л.с. (883 кВт; 1184 л.с.) при 6400 об / мин и максимальный крутящий момент 1500 Н · м (1100 фунт-фут) при 3000–5000 об / мин. Эти цифры позволяют автомобилю разгоняться с места до 100 км / ч (62 мили в час) за 2,6 секунды. На обычных дорогах скорость Vitesse ограничена электроникой до 375 км / ч (233 миль / ч).

Впервые Vitesse был представлен на Женевском автосалоне 2012, а затем на Пекинском автосалоне 2012 года и автосалоне в Сан-Паулу 2012 года.

Специальные выпуски

Было выпущено несколько специальных выпусков Vitesse:

• Выпуск World Record Car (WRC) ограничен 8 экземплярами, дебютировал в 2013 году и поступил в продажу за 1,99 миллиона евро.

Имя	Изображение	Дата выпуска	Цена выпуска	Примечания
Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse SE.		август 2012 г.	1,74 миллиона евро (2,2 миллиона долларов США)	На основе Bugatti Type 37A
Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse «1 из 1»		18 августа 2014 г.		По заказу клиента из Сингапура.
Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse La Finale		март 2015

В 2013 году Bugatti выпустила серию Vitesse, посвященную легендам гонок, в том числе Жан-Пьеру Вимиллю Жану Бугатти, Мео Костантини и Этторе Бугатти.

Bugatti Legends Edition

Все шесть моделей серии Legend ограничены тремя автомобилями:

Имя	Изображение	Дата выпуска	Цена выпуска	Примечания
Bugatti Legend «Jean-Pierre Wimille»		24 июля 2013 г.
Bugatti Legend «Jean Bugatti»		9 сентября 2013 г.	2,28 млн евро, не включая налоги и транспорт
Bugatti Legend «Meo Costantini»		5 ноября 2013 г.	2,09 млн евро, не включая налоги и транспорт	Эта модель напоминает Bugatti Type 35.
Bugatti Legend «Rembrandt Bugatti»		3 марта 2014 г.	2,18 миллиона евро без налогов и транспорта	Рембрандт Бугатти был братом основателя компании Этторе и одним из самых важных скульпторы танца ХХ века.
«Black Bess» Legend Vitesse		10 апреля 2014 г.	2,15 миллиона евро без учета налогов и транспорта	Эта модель напоминает знаменитый Bugatti Type 18 «Black Bess».
Bugatti Legend «Ettore Bugatti»		7 августа 2014 г.	2,35 миллиона евро без налогов и транспорта	Эта модель восходит к Bugatti Type 41 Royale.

Рекорды

Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse, управляемый китайским автогонщиком Энтони Лю на испытательном полигоне Volkswagen Group в Эра-Лессиен, стал самым быстрым серийным спортивным автомобилем с открытым верхом. с максимальной скоростью 408,84 км / ч (254,04 миль / ч).

После попытки установления мирового рекорда доктор Вольфганг Шрайбер, президент Bugatti Automobiles SAS, сказал: «Когда мы представили Vitesse, мы установили максимальную скорость для движения с открытым верхом — 375 км / ч. Тем не менее, мы не могли отказаться от идеи достичь отметки 400 км / ч и на этом автомобиле. Тот факт, что нам удалось достичь 408,84 км / ч, является трепет для меня, и это еще раз подтверждает, что Bugatti является лидером в области технологий в международной автомобильной промышленности ». Пилот Энтони Лю заявил: «Даже на таких высоких скоростях он оставался невероятно комфортным и устойчивым. С открытым верхом вы действительно можете ощутить звук двигателя, но даже на более высоких скоростях ветер не скомпрометировал меня. все. «

Технические характеристики (все варианты)

Основные характеристики
Компоновка и тип кузова	Средний двигатель, полный привод, двухдверное купе / targa top	Базовая цена	Standard (Coupé), Grand Sport (Roadster):. 1225 000 евро (1 065 000 фунтов стерлингов; 1 700 000 долларов США). Super Sport (купе), Grand Sport Vitesse (родстер):. 1 912 500 евро (1 665 000 фунтов стерлингов; 2 700 000 долларов США)
Двигатель внутреннего сгорания	8,0 л W16, 64v 2x DOHC quad- бензиновый двигатель с турбонаддувом	Объем двигателя. и макс. мощность	7993 куб. см (487,8 куб.дюйма). Стандарт (купе), Grand Sport (родстер):. 736 кВт (987 л.с., 1001 л.с.) при 6000 об / мин. Super Sport (купе)), Grand Sport Vitesse (родстер):. 883 киловатт (1201 л.с., 1184 л.с.) при 6400 об / мин

Performance
	Standard, Grand Sport	Super Sport, Grand Sport Vitesse
Top Speed ​​	408,47 км / ч (253,81 миль / ч)	431,072 км / ч (267,856 миль / ч); 415 км / ч (258 миль / ч) ограниченное
0–100 км / ч (62 миль / ч)	2,46 секунды
0–200 км / ч (124 миль / ч)	7,3 секунды	6,7 секунды
0–300 км / ч (186 миль / ч)	16,7 секунды	14,6 секунды
0–400 км / ч (249 миль / ч))	55,6 секунды	43,8 секунды (рассчитано)
Стоя четверть мили (402 м)	10,1 секунды	9,7 секунды
Миля стоя (1609 м)	25,9 секунды при 204,4 миль / ч	23,6 секунды
Торможение со 100 км / ч (62 миль / ч)	31,4 м
0 –200–0 миль / ч	?	25,6 секунды
Боковое ускорение	?	1,4 г

Экономия топлива
Езда по городу EPA	8 миль на галлон США (29 л / 100 км; 9,6 миль на галлон ‑imp)	Езда по шоссе EPA	14 миль на галлон США (17 л / 100 км; 17 миль на галлон ‑imp)
Экономия топлива на максимальной скорости	3 мили на галлон США (78 л / 100 км; 3,6 миль на галлон ‑imp) или 1,4 галлона США (5,3 л; 1,2 имп гал) в минуту

Производство

По состоянию на 6 августа 2014 года произведено 405 автомобилей, Компания Bugatti, как сообщается, до конца 2015 года произвела 300 купе и 150 родстеров. Объем производства составил 450 единиц за более чем 10 лет. Последний серийный автомобиль, Grand Sport Vitesse под названием «La Finale» (Последний), был представлен на Женевском автосалоне с 5 по 15 марта 2015 года.

Имя	Произведено единиц
Veyron 16.4	178
Grand Sport	150
Super Sport	30
Grand Sport Vitesse	92
Итого	450

Будущее развитие

В 2008 году тогдашний генеральный директор Bugatti доктор Франц-Йозеф Паефген подтвердил, что Veyron будет заменен другим высококлассным к 2012 году. В 2011 году новый генеральный директор Вольфганг Дюрхаймер сообщил, что компания планирует в будущем производить две модели — одну спортивную машину-преемницу Veyron, а другую лимузин, известный как Bugatti 16C Galibier, который позже был отменен, поскольку позже Bugatti работал над преемником Veyron, который стал Bugatti Chiron.

Преемник Veyron был представлен в концептуальной форме как Bugatti Vision Gran Turismo на сентябрь 2015 г. Франкфурт Автосалон.

Уменьшенная версия радикально оформленного концептуального автомобиля Vision Gran Turismo, которая теперь называется Chiron, дебютировала на Женевском автосалоне в марте 2016 года. Производство началось в 2017 году и будет ограничено 500 экземплярами.

Продажи

Год	Продано единиц
2005	5
2006	44
2007	81
2008	71
2009	50
2010	40
2011	38
2012	31
2013	47
Всего	407 ISI

Приемная

Top Gear

Все три бывших ведущих популярного автомобильного шоу BBC Top Gear высоко оценили Вейрон. Первоначально сомневаясь в том, что Veyron когда-либо будет произведен, Джереми Кларксон позже объявил Veyron «величайшим автомобилем из когда-либо созданных и величайшим автомобилем, который мы когда-либо видели в нашей жизни», сравнивая его с Concorde и СС Великобритания. Он отметил, что стоимость производства Veyron составила 5 миллионов фунтов стерлингов, но была продана клиентам всего за 1 миллион фунтов стерлингов. Volkswagen разработал автомобиль просто как техническое упражнение. Джеймс Мэй описал Вейрон как «момент нашего Конкорда». Тест Кларксона привел Veyron из Альбы на севере Италии в Лондон в гонке против Мэя и Ричарда Хаммонда, которые совершили путешествие на Cessna 182 самолет.

Несколькими эпизодами позже Мэй проехал на Veyron по испытательному треку VW и разогнал его до максимальной скорости 407,16 км / ч (253,00 миль / ч). В серии 10 Хаммонд мчался на Veyron против Eurofighter Typhoon и проиграл. Он также участвовал в гонке на автомобиле серии 13 против McLaren F1, которым управлял Стиг, в гонке на дистанцию ​​1,6 км в Абу-Даби. Комментарий был сосредоточен на «удивительном техническом достижении Bugatti» по сравнению с гоночной чистотой F1. В то время как F1 был быстрее и оставался впереди, пока обе машины не разгонялись примерно до 200 км / ч, Bugatti обогнал своего конкурента на скорости от 200 до 300 км / ч и вышел победителем. Хаммонд заявил, что он не использовал систему управления запуском Veyron для того, чтобы сделать гонку более интересной.

Veyron также получил награду за «Автомобиль десятилетия» на церемонии награждения Top Gear в конце 2010 года. Кларксон прокомментировал: «Это была машина, которая просто переписала свод правил, удивительный образец инженерной мысли, настоящий момент Конкорда». Когда стандартная версия тестировалась в 2008 году, она не достигла вершины таблицы лидеров по времени круга со временем 1: 18,3, что, как предполагалось, было связано со значительным недостатком веса автомобиля по сравнению с другими автомобилями в сторону вершины. В 2010 году версия SuperSport показала самое быстрое время в истории 1: 16,8 (свергла Gumpert Apollo S, заменена на Ariel Atom V8 в 2011 году), а также была переведена на проверенную в программе Raphanel среднюю максимальную скорость 431 км / ч (268 миль / ч), с тех пор снова вернув себе позицию самого быстрого серийного автомобиля в мире.

Martin Roach

В 2011 году Martin Roach’s книга Bugatti Veyron: В поисках совершенства — История величайшего автомобиля в мире заняла позицию, согласно которой автомобиль стал настолько известным, что фактически стал настоящей знаменитостью. В книге рассказывается о том, как его автор пытается выследить и управлять автомобилем, по пути беседуя с главными дизайнерами, водителями-испытателями и президентом Bugatti.

Гордон Мюррей

В период разработки McLaren F1 дизайнер Гордон Мюррей сказал в британском автомобильном журнале Эво : « Самым бессмысленным упражнением на планете должен стать полноприводный Bugatti мощностью в тысячу лошадиных сил ». Но после того, как он проехал на нем, он назвал это «огромным достижением».

Мюррей был впечатлен двигателем и трансмиссией Veyron после того, как он тестировал его для журнала Road Track. Он также похвалил его стиль: «Стиль представляет собой прекрасное сочетание классических изгибов, механических граней и элементов — это должно гарантировать, что автомобиль будет по-прежнему хорошо выглядеть и спустя годы и, следовательно, имеет шанс стать классикой будущего».

См. Также

• Список самых быстрых серийных автомобилей
• Список серийных автомобилей по выходной мощности

Ссылки

Внешние ссылки

СМИ, связанные с Bugatti Veyron в Wikimedia Commons

• Официальный сайт