Как пишется десятка машина

Машина ВАЗ 2110 (Десятка), появившаяся в тяжелое для страны время, сразу же стала вровень с бюджетными иномарками своего класса, поэтому являлась одним из лучших детищ Волжского автозавода. Но, ее история почти столь же драматична, как время, в которое появилось первое серийное авто, ставшее своего рода «матерью» всего «Десятого» семейства и «бабушкой» семейства «Приора».

Советский автопром 70-х – 80-х годов

Страна Советов, за прошедшие после окончания Второй Мировой Войны, восстановилась, начав наращивать промышленные «мускулы», частью которых был автопром, включающий в себя множество различных предприятий. Автомобильные заводы выпускали неплохую технику, причем, некоторые модели даже выигрывали международные гонки и обретали мировую известность, но, отсутствие конкуренции тормозило развитие конструкторской мысли. Поэтому руководство СССР воспользовалось помощью тех, кто хорошо зарекомендовал себя на рынке производства легковушек, то есть с итальянской компанией «Fiat» и немецкой «Porsche».

С помощью итальянцев возвели самый передовой на тот момент автозавод (ВАЗ) и наладили выпуск модели ВАЗ-2101, прототипом которой был Фиат-124, ставший в середине 60-х автомобилем года. Но, время шло, старые наработки теряли актуальность, а новых взять было неоткуда, поэтому теперь партнером АвтоВАЗа стали немцы. Совместно с инженерами «Порше» они создали машину, ставшую одной из легенд СССР, знаменитую «Восьмерку», то есть ВАЗ-2108 (Как выглядит машина восьмерка). Для своего времени это был современный автомобиль, успешно конкурирующий с иностранными одноклассниками, поэтому востребованный даже за рубежом.

Несмотря на такие успехи, ситуация в экономике страны Советов была далека от идеальной. Нефтяной кризис 1973 года поднял цены на «черное золото», что сгладило многие острые моменты, но невероятная инерционность, коррупция и безграмотное управление уже к середине 70-х годов начали расшатывать экономику. По этой причине конструкторская мысль отечественного автопрома тоже замедлялась, ведь разработки и реализации любых новых идей требовали огромных денег, но «холодная война», а также другие факторы сильно ограничивали финансирование конструкторских бюро автозаводов.

Последние полтора десятилетия существования СССР в автопроме не было ни одной перспективной разработки, осуществленной и реализованной своими силами. Даже трансформация ГАЗ-21 во все последующие модели «Волг» была лишь попыткой улучшить уже имеющуюся основу. Поэтому появление «Восьмерки» стало возможным благодаря помощи зарубежных партнеров, принесших в СССР новые идеи и технологии.

Советские легковые автомобили 80-х годов

Самым массовым было семейство «Жигули», которое включало в себя 2 кузова (седан и универсал), а также 7 моделей, которые меняли по мере устаревания. Но, к началу десятилетия даже самый современный автомобиль семейства, ВАЗ-2107, безнадежно устарел, поэтому на мировой арене не пользовался спросом, хотя внутри страны все еще считался современным и престижным. Многочисленные «выходцы» АЗЛК, то есть всевозможные «Москвичи» также были представлены лишь в этих кузовах, но устарели гораздо сильней «Семерки».

Появившаяся под начало «Перестройки» очередная «Волга» ГАЗ-2410, была лишь модернизацией предыдущей модели, ГАЗ-24, которая, в свою очередь, была модернизацией ГАЗ-21, то есть все эти модели оставались выходцами из конца 50-х годов прошлого века. Объединяло все эти легковушки одно – кузов седан полюбили горожане и те, кто изредка посещал дачи, а универсал предпочитали жители сельской глубинки. Поэтому первые модели семейства «Lada Samara», хэтчбеки (hatchback) «Восьмерка» и «Девятка», не вписывались в привычное советское понимание автомобильного кузова и были каким-то невнятным гибридом.

Ведь при меньшей, чем у классического универсала вместимости багажника, они обладали его главным минусом – салон и багажное отделение составляли единое целое, из-за чего водитель с пассажирпми ощущали все ароматы груза. Поэтому еще до запуска «Восьмерки» в серию инженеры ВАЗа начали разработку седана на той же платформе, что и ВАЗ-2108. Платформа получила название «Гамма». Первоначально новому перспективному седану присвоили номер ВАЗ-2112, но вскоре все наработки передали отделу, работающему над седаном семейства «Самара-1», который получил номер 2110.

Поэтому машина, которая вскоре будет называться «Десяткой», изначально имела совсем другой номер, а артикул 2110 временно был присвоен последней модели семейства «Самара-1».

Разработка

Создание нового седана, сочетающего в себе лучшие черты как отечественного автопрома, так и иномарок бюджетного ценового диапазона, проходило тяжело. Ведь в начале 80-х АвтоВАЗу приходилось вести одновременно разработки двух седанов – для семейства «Самара-1» и более высокого класса, который занял бы место между «Жигулями» и «Волгами». Проблема была в том, что отсутствовало четкое понимание концепции такого автомобиля, поэтому у каждой группы разработчиков было свое видение как внешности, так и технического устройства.

Основные споры шли вокруг внешности и типа шасси. Но, в Союзе не было дизайнеров мирового уровня, способных с нуля разработать такой внешний вид, который сразу бы вывел машину в лидеры рынка, поэтому за основу брали перспективные иномарки тех лет, то есть:

1. Opel Record.
2. Opel Ascona.
3. Audi 80.
4. Ford Sierra.

Попытки сделать уменьшенную копию закончились провалом, руководство страны не захотело конфликта с Германией и США, однако отдельные элементы все же скопировали. Ничего необычного в таком подходе не было, так всегда поступали ведущие автопроизводители по всему миру.

Не меньшие споры разгорелись вокруг шасси – наиболее консервативные конструкторы предлагали использовать хорошо отработанный заднеприводный вариант, но те, кто смотрел в будущее, доказывали необходимость перехода на передний привод. Споры утихли только выхода первой серийной «Восьмерки», которая сразу же показала все плюсы передачи крутящего момента на передние колеса и эффективность подвески МакФерсона. Но, к этому времени все преимущества нефтяного кризиса закончились и, страна снова столкнулась с дефицитом финансов, поэтому ни о какой отдельной разработке шасси речи уже не шло.

В итоге остановились на платформе «Гамма», увеличив размеры кузова, чтобы автомобиль соответствовал более высокому классу, ведь переделать серийно выпускаемое шасси проще и дешевле, чем разрабатывать его с нуля.

Подготовка к запуску в серию

В 1985 году общая концепция и примерный внешний вид тогда еще ВАЗ-2112 были определены, оставались небольшие доработки, после чего можно было готовить завод к запуску нового производства. Но, страну лихорадило, начавшаяся «Перестройка» усугубила и без того тяжелое положение в экономике, из-за чего завод испытывал хронический дефицит финансов, необходимых для доводки модели с последующим запуском в серию.

В 1987 году от всех прежних эскизов кузова отказались, ведь то, что было разработано на заводе, к этому времени устарело, а копировать иномарки было бессмысленно, потому что запуск в серию ожидался лишь в начале следующего десятилетия. Коллектив дизайнеров, которым руководил В. Ярцев, набросал эскиз нового кузова, кардинально отличающегося от всех предыдущих и, это оказалось правильным шагом, ведь машина с такой внешностью пришлась по душе приемной комиссии.

Сразу же после этого Ярцев отправился в Германию, чтобы в лабораториях Porsche оптимизировать аэродинамику нового кузова. По результатам тестирования в аэродинамической трубе было принято решение приподнять багажник, это портило внешний вид машины, зато создавало оптимальную прижимную силу задней оси. Итогом совместной работы стало сильное снижение аэродинамического сопротивления – 0,34 против 0,43 у ВАЗ-2105.

К 1991 году машина ВАЗ 2110 (Десятка) была готова к запуску в серию, но сначала развалился СССР, затем грянули кризисы 1992–1993 годов, поэтому выпуск автомобиля отложили. Начать производство этого седана смогли лишь летом 1995 года. Страну все еще лихорадило, что не могло не отразиться на качестве первых «Десяток», тем не менее, самый престижный седан России появился на свет после полутора десятилетий ожидания.

Производство

Первые модели оснащали только карбюраторными моторами, но, по мере изготовления инжекторов, возрастала доля впрысковых двигателей. ВАЗ 2110 была первой российской машиной, на которой установили руль с изменяемым углом наклона, что резко приблизило ее по уровню комфорта к иномаркам.

Серийно выпускать машину ВАЗ 2110 (Десятку) начали в августе 1996 года, а последний автомобиль сошел с конвейера в середине октября 2007 года. Таким образом автомобиль без серьезных изменений выпускали больше десятилетия, что очень мало по меркам СССР и невероятно много по меркам мирового автопрома, где уже через 2–3 года появляется новое поколение популярных моделей.

Под конец производства некоторые модели начали оснащать гидроусилителями руля, что тоже положительно повлияло на комфортность машины. Однако, каких-то серьезных изменений за все время производства модель не претерпела, все ограничилось лишь небольшим рестайлингом, поэтому к моменту снятия ее с конвейера сильно уступала иномаркам.

Технические характеристики

По сравнению с основным конкурентом, ВАЗ-21099, новый автомобиль получился лишь немного более крупным, поэтому полноценно занять место между семейством «Самара-1» и «Волгой» ему не удалось. Размеры кузова «Десятки» составляли 4265 x 1680 x 1420 (длина, ширина, высота в мм), при этом 21099 была на 6 см короче и на 3 см уже, а «Волга» превосходила по ширине на 11,5 см, а по длине больше, чем на полметра. Клиренс у всех машин был примерно одинаков 160–180 мм.

Первые партии новой машины оснащали карбюраторными моторами с индексом 2110 объемом 1,5 л и мощностью 72 л. с. Этот силовой агрегат появился в результате незначительного улучшения одного из самых удачных моторов с индексом 21093. Но, эпоха карбюраторов закончилась еще в прошлом десятилетии, поэтому на смену морально устаревшему пришел «новый» мотор с индексом 2111. Отличие от старого было только в системе подачи топлива и немного возросшей мощности, благодаря инжектору движок выдавал 76 л. с., но оставался тем самым, слегка улучшенным агрегатом, который ставили еще на легендарные «Девятки».

Такой мощности было уже недостаточно, поэтому появились 3 новых двигателя:

• 1. 21114.
  2. 2112.
  3. 21124.

Движок с индексом 21114 являлся модификацией 2111, в котором увеличили ход поршня, благодаря чему возрос объем (1,6 л), что привело к росту мощности (81 л. с.). Модель 2112 тоже являлась модернизацией «одиннадцатого» мотора, в ней вместо восьмиклапанной головки блока цилиндров (ГБЦ) установили шестнадцатиклапанную двухвальную, то есть на каждый цилиндр теперь приходилось по 4 клапана. Такая модернизация, при сохранении объема позволила ему выдавать 93,5 л. с., при этом детали блока цилиндров остались теми же. Силовой агрегат с индексом 21124 был модернизацией движка 21114, на который установили новую двухвальную ГБЦ, что при объеме 1,6 л обеспечило мощность в 89,1 л. с.

Новый салон вместе с более эргономичной «торпедой» (историю появления этого термина среди автомобилистов вы найдете тут (панель приборов ВАЗ 2108–2115) и удобной панелью приборов сразу же говорил о более высоком классе машины. Часть индикаторов вынесли с панели приборов на отдельную панель, что улучшило их информативность. Изначально «Десятки» не оснащали стеклоподъемниками, поэтому покупатели заказывали их установку в автосалонах, такая же история была с центральным замком, но, постепенно эти устройства вошли во все комплектации, сделав машину более комфортной.

Грузоподъемность «Десятки» составляет 475 кг, расход топлива составляет:

• трасса 5–7 л;
• трасса-город 7–10 л;
• город 8–12 л.

Такой разброс характеристик обусловлен разной манерой езды и другими факторами.

Отзывы

Впечатления владельцев об этой машине охватывают весь диапазон от радости и восхищения, до ненависти и презрения. Одной из причин такого разброса стало резкое снижение культуры производства на АвтоВАЗе во время перестройки, из-за чего вклеенные стекла нередко выпадали, а КПП рассыпались еще на заводе. Но, все такие неисправности не были обусловлены конструкцией машины, поэтому те водители, которые умели и любили «возиться с железом», доводили свои «Десятки» до идеального состояния, после чего по надежности они не уступали подержанным иномаркам.

Те же, кто не умел самостоятельно чинить автомобиль, а также не желал тратиться на ремонт в автосервисе, ругали эту модель за ненадежность. При этом все владельцы отмечали, что по комфорту ВАЗ-2110 сильно превосходит не только классику, но и все семейство «Самара-1», а в чем-то даже все семейство «Самара-2». Благодаря платформе «Гамма», а также удачным развесовке по осям и низкому аэродинамическому сопротивлению все владельцы отмечают динамику и хорошую управляемость «Десятки» на трассах и грунтовых дорогах.

Подавляющее большинство тех, кто владел этой моделью, в своих отзывах отмечают, что в середине 90-х годов это был лучший легковой автомобиль, который выпускал российский автопром. При грамотном обслуживании и своевременном устранении мелких или средних неполадок пробег этого авто до капитального ремонта нередко превышал 250 тысяч км, что говорит об удачной конструкции и огромном потенциале «Десятки».

Наследие

Появление семейства «Самара-1» стало началом новой эпохи АвтоВАЗа, но, большая часть инноваций была заимствована у других производителей. Поэтому в технологическом и инженерном плане разработка и запуск «Десятки» в серию дал заводу не меньше и стал тем шагом, без которого появление новых, гораздо более современных моделей, было невозможно. Полученный опыт пригодился при разработке «Приоры», которая с успехом заменила все выпущенные ранее переднеприводные модели и обрела огромную популярность. Следом за ней появились «Гранта» и «Калина», которые стали народными автомобилями.

Даже современная «Веста» (Lada Vesta), хоть и относится к более высокому классу, тоже является наследием «Десятки», ведь ее появление было невозможным без полученного во время разработки и запуска в серию опыта. Было и печальное наследие – финансовые кризисы, эпоха «Перестройки» и криминальные войны вокруг завода сильно ударили по коллективу, из-за чего невысокое качество продукции упало до недопустимого уровня. Исправить ситуацию удалось только после слияния завода с французской компанией Renault и запуска программы «Лада Качество», но это произошло уже после снятия «Десятки» с производства.

ВАЗ-2110 оказал огромное влияние на всю марку «Лада», став своеобразным мостом между советскими «Жигулями» и российскими машинами XXI века.

Заключение

Появившись в тяжелое время, вскоре после распада СССР, «Десятка» сразу же обрела популярность, ведь она давала покупателям то, что они не могли получить от морально устаревших «Самар», не говоря о классике. Не меняло ситуации низкое качество изготовления, свойственное всему бренду «Лада», ведь большинство водителей привыкли сами чинить свои машины, а значит, устранить недостатки не составляло большого труда. Несмотря на то, что сегодня ВАЗ-2110 выглядит архаично, в умелых руках это надежный и экономичный автомобиль, обеспечивающий комфортные условия своему владельцу, а также отличающийся хорошей динамикой и низким расходом топлива.

История начиналась в далёком 1983 году.
Тогда инженеры Тольяттинского автозавода начали разработку нового автомобиля под маркой ВАЗ 2110.

Сначала им должен был стать седан с задним приводом,

но какие то силы предотвратили это.

ВАЗ-2112 — это был седан, подозрительно напоминавший модели Opel и Ford тех лет (Ascona и Rekord). Проект не получил одобрения, и отправлен в архив.

Проект не получил одобрения, и отправлен в архив.

Затем было решено создать новый автомобиль на базе ВАЗ 2108.
Разработка шла полным ходом и с большим энтузиазмом. Было внедрено множество технологических новинок, переделано большое количество деталей и агрегатов.

Внешние очертания опытного образца напоминали AUDI 80, третей и четвёртой серии.
Многие детали тестировались в Германии, Франции и других европейских странах.
И в конце концов (1987 год), эту разработку приостановили, из-за того, что это вылилось в круглую сумму и отразилось бы на цене автомобиля.
Решили начать проект с нуля, а то что наработали за это время позже превратилось в ВАЗ 21099.

2 апреля 1991 года на АвтоВАЗе был подписан приказ о подготовке производства и выпуска опытно-промышленной партии автомобилей ВАЗ 2110. Время начала опытного освоения «десяток» согласно приказу было определено на 1992 год.
Изначально планировалось, что «десятка» будет отличаться не только трехобъемным кузовом, но и подвергнется легкой модернизации.
Доводка ВАЗ 2110 проводилась совместно с немецкими инженерами, на полигоне «Porcshe».

Выпуск первой «десятки» планировался на 1992 год, но из-за волнений в стране был перенесён до 1995 года.
День рождения десятки — 27 июня 1995 года. В этот день с конвеера сошли первые ВАЗ 2110.
Серийное производство началось в 1996 году.
К этому времени автомобиль был уже морально устаревшим — это по сравнению с мировым автопромом.
Но по сравнению с российскими автомобилями — это был явный лидер.
Автомобиль внутри значительнее симпатичнее, чем снаружи. Мягкая подвеска (за что пришлось заплатить большей «ватностью» рулевого управления, что, впрочем, допустимо для более высокого класса, в который вошла «десятка»), удобная посадка, но недоделанный салон и некрасивая приборная панель. С точки зрения водителя — автомобиль удался.
На ВАЗ 2110 применялись такие новшества:
— электронная система управления двигателем
— бортовой компьютер
— оцинковка кузовных деталей
— новая технология окраски кузова
— возможность установки электрических стеклоподъёмников и гидроусилителя на руль

В основу художественно-конструкторского решения нынешнего кузова лег дизайн-проект, созданный в 1987–1988 годах на уже существующей и досконально проработанной компоновке автомобиля, предшествующей выпуску «нулевой» и «сотой» серий прототипов «2110».

В ходе разработки пришлось отказаться от трехдверной модификации хэтчбека, потребность в котором возникла только сейчас, и от универсала повышенной вместимости (УПВ), разработкой которого в то время активно занимались многие западные конкуренты.

Одним из упущений в ходе дизайн-проекта может считаться безликость моделей и модификаций автомобиля, однообразное решение кузова как на дешевой, так и на дорогой комплектации. В результате, например, автомобили 21102 и 21103 можно различать только по шильдику на крышке багажника. Хотя, в последствии, вазовские конструкторы исправили этот недостаток, спроектировав модернизированную версию «десятки» — Лада 21103М.

Седан ВАЗ 2110 встал на ковейер в конце 1995 года, универсал ВАЗ 2111 пошел в серию с 1998 года, а хетчбек ВАЗ 2112 увидел первого своего потребителя в конце 1999 года.

С начала промышленного производства выпущено уже более 1 миллинона «десяток» различных моделей, модификаций и комплектаций.

Спрос на вазовские «десятки» на протяжении практически всего периода их производства достаточно стабильный, что говорит о грамотном позиционировании и рыночном успехе этого семейства «Лады».

Десятка» выпускались 12 лет, в 2007 году выпуск был прекращён.

На замену ей пришла новая модель — Lada Priora.

То что это новая модель можно поспорить. Так как ВАЗ 2110 подвергся «Фейслифтингу» Кузов остался старым.
Модификации ВАЗ 2110 в кузове хетчбек и универсал выпускались ещё некоторое время.
В данный момент «десятка» выпускается из машинокомплектов АвтоВАЗа, в городе Черкассы (Украина), и носит имя «Богдан».

В модельном ряду АО «АВТОВАЗ» представлены модификации ВАЗ-21102 и ВАЗ-21103. Предусмотрены следующие варианты исполнения — «стандарт» (ВАЗ-21102-00), «норма» (ВАЗ-21102-01 и ВАЗ-21103-01) и «люкс» (ВАЗ-21102-02 и ВАЗ-21103-02).
Отличительные особенности: современный дизайн и интерьер автомобиля, улучшенные эксплуатационные характеристики ВАЗ-2110 удовлетворяющие новым повышенным требованиям автомобильного рынка. Дополнительно к стандартной комплектация «норма» включает электрические стеклоподъемники, окраску кузова эмалями типа «металлик», велюровую обивку сидений и дверей, подголовники на заднем сидении. Автомобили в комплектации «люкс» дополнительно оснащаются литыми колесными дисками размерности 14 дюймов, бортовым компьютером, системой обогрева передних сидений, наружными зеркалами заднего вида с электроприводом и обогревом, противотуманными фарами.

Первоначально ВАЗ 2110 комплектовали 1,5 литровым в 69 лошадиных сил, мотором от 21083, подача топлива от карбюратора. Но в дальнейшем он уступил место инжектору.
ВАЗ 21102- 1,5 литра, 8 клапанов, 79 лошадиных сил, распределительный впрыск топлива.
ВАЗ 21103-1,5 литра, 16 клапанов, 94 лошадиные силы, головка цилиндров двух вальная.
ВАЗ 2111 УНИВЕРСАЛ-прототип десятки с изменённым кузовом, комплектовался моторами разной мощности с карбюратором и инжектором.
Модификация Универсала ВАЗ2111 — ВАЗ21111 с 1,5литровым карбюраторным двигателем.
ВАЗ 21110- 1,5 литровый мотор, 8клапанный с распределительным впрыском.
ВАЗ 21113- 1,5 литровый мотор, 16 клапанов, тип впрыска распределительный.
ВАЗ 21112-1,6 литровый мотор, мощностью в 80 лошадиных сил, 8клапанов.
ВАЗ 21114- 1,6литровый мотор, 16клапанов, 89 л, с, тип впрыска распределительный.
ВАЗ 21116-04- 2литровый двигатель OPEL C20XE, в 150 лошадиных сил мощностью.
Годы выпуска с 1998 года по 2009год.
ВАЗ 21120 с двигателем 2112 – объём двигателя 1,5литра, 16 клапанный, версия GLI люкс.
ВАЗ 21121 с двигателем 21114 – объём двигателя 1,6литра, 8 клапанов.
ВАЗ 21122 с двигателем 2111 -1,5 литра объём двигателя, 8 клапанов, колёсные диски R13, невентилируемые тормоза, электростеклоподъемники отсутствуют.
ВАЗ 21 124 с двигателем 21124 -1,6 литра объём, 16 клапанов. На данной модели решена конструктивная недоработка с загибанием клапанов в случае обрыва ремня ГРМ. В днищах поршня увеличили проточку до 6,5мм. Конструкция блока цилиндров была изменена для достижения рабочего объёма в 1,6 литра, увеличив тем самым его высоту не 2,3мм.
Серийно ваз 2112 выпускался с 1999года по 2008 год.

Пару слов хотелось бы сказать о самых интересных модификациях .

ВАЗ 21106. Машина, изначально известная как «Желтая Акула», представленная впервые на автосалоне в Москве в 1996 году. Там же награждена специальным призом журнала «За рулем».
Несмотря на пятизначный номер в индексе, это по сути не модификация «десятки», а практически новая модель. Отличается от базовой машины 2-х литровым силовым агрегатом «Опель», позволяющим обеспечивать максимальную скорость более 200 километров в час. Кроме того, у нее значительно доработан кузов, значительно доработанная оригинальная передняя и задняя подвеска, пятнадцатидюймовые колеса.

Сегодня собирается в фирме «Лада-Тул», отличается от других вазовских машин идентификационным кодом «X61».

ВАЗ 21106-купе. Двухдверная версия ВАЗ-21106 с двухлитровым силовым агрегатом «Opel C20XE», изготовленная известной тольяттинской фирмой «Моторика». Была представлена публике в 1999 году на тольяттинском автосалоне как автомобиль для изучения спроса.

Коренное отличие от базовой машины — две большие двери (увеличены на 250 мм) вместо четырех, оригинальная задняя светотехника, более жесткая подвеска со спортивным «характером». Одна из изюминок машины — задние боковые треугольные стекла сделаны опускными и снабжены электростеклоподъемниками.

ВАЗ 21107. Изначально эта машина имела индекс 21106-27, но затем стала «сто седьмой».
Это специально подготовленный для ралли спортивный автомобиль «на базе» 21106. Оснащен все тем же опелевским 2-х литровым мотором, но уже форсированным до мощности 220-240 л.с.
Машину отличает достойная начинка: двухдисковое сцепление из углеродного композита, шестиступенчатая кулачковая коробка передач, мощные тормоза и усиленна подвеска.
Сборка и настройка первых образцов этих машин проводилась английской фирмой «Мотор спорт девелопмент». Первый тест-пилот машины — знаменитый гонщик Джим Мак-Рей.

Ни для кого не является тайной за семью печатями, что история Волжского Автомобильного Завода (хотя, учитывая географию расположения предприятия, гораздо логичнее было бы назвать его, по аналогии с УАЗ, ГАЗ, МАЗ и тому подобными — Тольяттинский Автомобильный Завод) восходит к итальянскому Фиату. Ни для кого не секрет, что «копейка» — это Fiat 124, признанный автомобилем года в 1965ом, конечно, со значительными изменениями (по некоторым источникам в конструкцию внесено более 170 доработок, а частности, архаичный двигатель с нижнеклапанным газораспределительным механизмом был заменен на верхнеклапанный). Прочие модели «классического» семейства, по большому счету — тот же ВАЗ-2101, или, если смотреть глубже в историю — опять же Fiat 124, от раза к разу подвергавшийся все большим и большим изменениям. История «Нивы», берущая начало в конкурсе на армейский джип в середине 1970х годов, включая прототипы «Река», «Крокодил», и прочие, так же более-менее была предана гласности. Русский эпизод в летописях Штутгартского Porsche в виде совместной работы советских и немецких специалистов над ВАЗ-2108, и, даже, почти все этапы разработки новейшей «Калины» — и те в достаточной мере освещены средствами массовой информации.

В свете всего сказанного завес тайны над историей автомобиля, успевшего за минувшие десять лет ставшего настолько массовым, настолько популярным, что «Ока», «Таврия», и, даже, «Фольксваген Жук» может смело лить слезы зависти, выглядит, мягко говоря, подозрительно. Кто же он, тот дизайнер, которому ни один автолюбитель пообещал оборвать руки, или инженер, сделавший крышку капота таким образом, что даже при малейшем касании переднего крыла, она сразу идет под замену, а креплений передней части защиты картера так, что встреча с более-менее приличным камнем вырывает с креплений рамку радиатора?

Эпоха застоя

Сегодня в это сложно поверить, но работы над седаном, призванным заменить на конвейере ВАЗ-2016 начались еще в далеком 1981 году! Собственно, и индекс перспективной модели был не 2110, а 2112.

В те времена «зубило» еще только готовилось к серийному производству, общая концепция модели 2109 тоже была ясна — врезать еще одну дверь в кузов «восьмерки», и готово. А вот переднеприводный седан… эта перспектива была еще в зачаточном состоянии, и одним и вариантов продолжения семейства «Самара» (тогда еще — «Спутник») как раз и был переднеприводный седан, на стадии прототипа носящий индекс 2110. Впрочем, нам этот автомобиль знаком как самая крутая тачка начала 1990х годов — ВАЗ-21099.

А вот сегодняшний «червонец» существовал под индексом 2112, и планировался к выпуску как заднеприводный автомобиль, продолжающий классические традиции ВАЗа. Что поделать… тогда считалось что время заднеприводных автомобилей еще не прошло. Стоит признать, что для середины 1980х годов прототип ВАЗ-2112 выглядел вполне современно, чем-то напоминая Форд Сьерра и Ауди 80, выпускавшиеся примерно в то же время.

Смена коней

Однако в министерстве проект «классического» автомобиля отклонили — там смотрели дальше, и завод ВАЗ готовили на перевод и вовсе исключительно переднеприводных автомобилей. Разработку дизайна поручили той же группе молодых специалистов — Патрушев, Рузанов, и, конечно, Владимир Ярцев, который и возглавил команду. Так, всего через год, уже в 1984 году, появился прототип ВАЗ-2110 «нулевой» серии. Автомобиль, несомненно, делался с оглядкой на зарубежных «одноклассников», так, например, торцы крыши лишились водостоков, кромки дверей заходили за торец крыши, а передний стеклоочиститель был всего один, но с хитрой системой кинематики. Впрочем, от него, как и от самого прототипа, вскоре отказались.

В 1985 году, когда уже обкатывался макет «нулевой» серии, выявлялись его недостатки и плюсы, появились эскизы прототипа «сотой» серии — с обтекаемым, более «зализанным» кузовом. Прорабатывалась так же возможность создания автомобиля с аэродинамическими щитками на задних колесах, плоскими, «глухими» колпаками дисков (наверно, многие помнят такие колпаки на первых «десятках», еще с тринадцатидюймовыми дисками). Вообще, одним из основных направлений работ было как можно большее уменьшение коэффициента лобового аэродинамического сопротивления Сх. Прорабатывалась возможность уменьшения открывающийся части окон (врезка в стекла дверей небольших «форочек»), однако испытания показали неудовлетворительную вентиляцию салона, и, как следствие — необходимость во врезке люка в крыше, что, в свою очередь, приводило к ослаблению жесткости кузова. Так что от форточек отказались, оставив на месте нормальные, полноценные опускающиеся окна.

Шпионские игры

Впрочем, даже «сотая» серия смотрелась блекло и невыразительно, и главная причина тому не скудность воображения авторов, а полная изоляция СССР от заграничной промышленности, иностранного автопрома. Новые идеи просто неоткуда было брать! А без огня, как известно, любой дым вскоре загнется.

Возможно, сегодняшняя «десятка» так и была бы похожа на квадратный Форд начала 1980х годов, если бы не одна шпионская история, приключившаяся с Владимиром Ярцевым в начале 1986 года. Вот как рассказывает сам дизайнер: «Как-то раз в конце рабочего дня вызывают нас с инженером-кузовщиком Новиковым и говорят: «Ничему не удивляйтесь. Прямо сейчас вы летите в Москву. Там вас встретят. Вопросов не задавайте. И чтоб ни одна живая душа об этом не знала!»

Зима, минус двадцать. Нас везут на аэродром, грузят в трюм промерзшего военно-транспортного самолета и высаживают в Подмосковье на каком-то закрытом аэродроме. Садимся в черную Волгу. «Ребята, куда едем?» Молчат.

Приезжаем на Дмитровский полигон. Нас заводят в зал, посреди которого стоят всего две машины. Но какие! Перед нами были два ходовых образца перспективных автомобилей Volkswagen Passat — седан, который весь мир увидел лишь два года спустя, и пятидверный хэтчбек, так и не пошедший в серию. Машины попали в Россию для «зимних» испытаний и были строго засекречены! «Ничего не трогайте, двери не открывайте, фотографировать и громко разговаривать запрещается. Только смотрите и запоминайте».

Некоторые мысли у создателей автомобиля, конечно, появились — но не больше, они и были реализованы в прототипе «двухсотой» серии. Копировать немцев не только не имело смысла — ведь выпуск ВАЗ-2110 планировался не раньше, чем 1991 год, но еще и не было возможным — ведь работы велись с учетом четкого техзадания, согласно которого колея, база и линейные размеры машины должны оставаться неизменными. Забегая вперед, замечу, что это еще сыграет злую шутку.

События тем временем развивались своим чередом. Здесь и командировка Ярцева в Триполи, и визит М.С. Горбачева на АвтоВАЗ с его фразой «ВАЗ должен стать законодателем в автостроении в мире», которую за рубежом сочли неудачной шуткой. Но развитие «десятки» так и остановилось на месте.

По пути «зубила»

В феврале 1987 года дизайн «двухсотой» серии зарубили окончательно. Автомобиль успел морально устареть даже не покинув полигон, а что говорить о тех отдаленных перспективах, когда он должен встать на конвейер? Тогда, в крике отчаянья, уже практически опустив руки, творческий коллектив под руководством В. Ярцева, всего за несколько дней, набросал эскиз «трехсотой» серии. Как это часто бывает, результат долгого, кропотливого труда оказался не принятым, а набросок, сделанный буквально на коленке, сразу попал, что называется, «в десятку». И эскиз, и макет были восприняты на ура!

Доводку аэродинамики нового автомобиля, как и несколько лет назад, когда создавали «восьмерку», решили поручить немцам из фирмы Porsche, и осенью 1987 года Владимир Ярцев отправился в командировку в Цуффенхаузене.

Каково же было удивление советского инженера, когда оказалось, что главный дизайнер всемирно известной компании, которая и в самом деле является законодателем в мире автомобильной моды, наш с вами земляк — Анатолий Лапин, занимавший этот пост в течение вот уже двадцати лет!

Наступила пора доработок, решения двух во многом взаимоисключающих проблем — аэродинамического совершенства и внешнего вида автомобиля. Например, законы газодинамики требовали, чтобы линия багажника прототипа была выше, но, чтобы автомобиль смотрелся более гармонично, эту линию, наоборот, следовало опустить, или же сделать сам автомобиль шире. Оставить как есть мешали сильные возмущения воздушных потоков над крышкой багажника, срывающихся с заднего среза крыши «десятки», а увеличить колею автомобиля мешало жесткое техзадание. Так у ВАЗ-2110 получился такой тяжелый, «танковый», зад, и дизайнер здесь совсем не при чем!

Кроме того, задние двери пришлось сделать широкими — чтобы обеспечить удобство посадки на заднее сиденье. Если бы удлинить колесную базу, как это сделали позже на «сто шестой» модели, то автомобиль сразу стал бы намного гармоничнее. Но по условиям техзадания колесная база должна была остаться неизменной…

После испытаний кузов автомобиля значительно доработали. Колесные арки, конечно, пришлось открыть — и передние, и задние. Изменилась линия передка, крыша, бамперы, приподняли багажник. Уже потом, на пути в производство, исчезли профилированные аэродинамичные пороги. Зато аэродинамика оказалась на высоте — 0,34 у серийного автомобиля, против 0,244 у уменьшенной копии, и 0,3 у масштабного макета, который, собственно, и подвергался испытаниям.

Кстати говоря, вопреки расхожему мнению, у 2110 немцы коснулись только аэродинамики (при доводке 2108 были проведены значительные работы по изменению структуры кузова, кинематики ходовой части и двигателя), возможно оттого «десятка» такая «валкая» на виражах.

В новое время

Технически ВАЗ-2110 был готов пойти в серию уже в 1991 году, а первый опытный экземпляр предсерийного автомобиля был показан Б.Н. Ельцину еще в 1992 году. Но кризисы 1991 и 1993 года не позволили начать производство раньше 1995 года, когда последнему прототипу «десятки» было уже почти десять лет. Подготовка к серийному производству — тоже далеко не самое легкое и быстрое дело, и еще около года ВАЗ-2110 выпускались исключительно в ОПП — опытно-промышленном производстве.

27 июня 1996 года с конвейера N3 сошел первый серийный автомобиль «десятого» семейства, «беременной антилопы», бывшей продолжительное время самым «крутым», а позже — самым массовым отечественным автомобилем, едва не затмив славу своего предшественника ВАЗ-2101.

Первые десятки… как бы это помягче выразиться? В общем, они рассыпались на ходу. Стоит вспомнить самопроизвольно вылетающие задние стекла у первых машин! Все болезни лечили в процессе. Но в итоге, не вышло…. Даже до снятия модели с производства в 2007 году. Начиная от коробки передач, которая рассыпалась уже на заводе, заканчивая отваливающимся болтами и саморезами по пути в автосалон. Завод лечил болезни, но уж очень долго… за 12 лет — так машина и не стала образцом надежности.

Что касается Владимира Ярцева, до 1993 года он продолжал работать над Тольяттинскими автомобилями. На его счету и Lada Carlotta, и суперзаряженная Lada Samara RSI, и первые наброски универсала и хэтчбэка «десятого» семейства. В 1993 году инженер с семьей уехал в Бельгию, где живет и сейчас, являясь владельцем торговой марки «Yartsev Design». Сегодня Ярцев владеет несколькими дизайн-ателье в Германии и Бельгии, из-под его пера вышли обвесы для таких автомобилей, как oyota RAV4, VW New Beetle, Ford Mondeo, купе BMW 3-й серии и так далее, что уже в какой-то мере говорит о том, что так жестоко с «червонцем» он поступил отнюдь не по своей воле.

К слову, по версии журналистов американского портала «Jalopnik», универсал Лада-111 занял спорное восьмое место в рейтинге самых некрасивых автомобилей, продаваемых за пределами США. Комментарии даются следующие: «версия автомобиля Lada 1110 с кузовом универсал, Lada 111 Touring, возносит и без того скучный русский седан на вершину непривлекательности. Брэнд Lada был создан из-за того, что предыдущее название, Жигули, напоминало слово «жиголо» и отпугивало покупателей на Западе. Сама машина была разработана еще в 1996 году, но это же Россия, так что ее будут делать скорее всего еще лет 30. Кажется, современный дизайн, как и современная «демократия», плохо пускают корни на почве Бывшего СССР». Звучит вполне в духе Top Gear, и, как ни прискорбно это осознавать, и американцы и Джереми Кларксон во многом правы — ВАЗ-2110 далеко не самый гармоничный автомобиль, и эти же слова можно отнести и к прямому потомку «десятки» — Lada Priora, чаще, за свою головную оптику, величаемую «Газель-седан».

LADA 110/111/112 (рус. ЛАДА 110/111/112) (разг., простореч.: «десятое семейство»^[2][3]) — семейство автомобилей, выпускавшихся с 1995 по 2009 год на АвтоВАЗе, а также других производствах, в Египте данная модель собиралась с 2005 по 2015 год. Представляет собой III поколение легковых автомобилей производства ВАЗ. Головной моделью семейства является седан ВАЗ-2110 (выпуск завершён в 2015 году), выпускается универсал ВАЗ-2111 (переименован в Богдан-2111), также выпускался в 1999-2008 годах пятидверный хэтчбек ВАЗ-2112.

История создания

Работы по созданию III поколения начались в 1985 году, что совпало со сменой индекса осваиваемого кузова типа седан из семейства моделей «Спутник», который в результате получил обозначение: ВАЗ-21099. Освободившийся индекс ВАЗ-2110 был присвоен основополагающей модели III поколения.

В отличие от предыдущего поколения, разработка данного началась с привычного типа кузова седан; в свою очередь интересным фактом является то, что тип «3-дверный хетчбэк» (который ошибочно обозначают купе) под индексом ВАЗ-21123 в данном семействе кузовов был выпущен ограниченным тиражом , и является редким — в отличие от его предшественника, модели ВАЗ-2108^[4]. Первый опытный экземпляр ВАЗ-2110 серии «0» появился в июле 1985 г. Макет следующего варианта носил обозначение «100» и отличался от первого незначительно. Макет серии «200» являлся более проработанным вариантом серии «100», с улучшенной аэродинамикой. В 1987 году был сформирован макет серии «300», образ которого стал окончательным. По договору сотрудничества с маркой «Порше», её работниками в кузов были внесены мелкие правки, касавшиеся его форм: для большего снижения «коэффициента лобового сопротивления», что было однобоким подходом, поскольку при этом оставались нерешёнными вопросы по шумности и загрязняемости боковин кузова — как вспоминал один из создателей дизайна кузовов данного семейства, Владимир Ярцев^[5]. Летом 1988 года опытный образец ВАЗ-2110 был впервые показан широкой публике на ВДНХ в рамках выставки «Автодизайн-88». Семейство моделей использует платформу — шасси и двигатель «Гамма», которые были изменены под конструкцию кузовов данного поколения. В ноябрьском номере журнала «За рулём» за 1990 год были опубликованы «шпионские» фото предсерийной модели, снятые на полигоне фирмы Porsche^[6]. Серийный выпуск ВАЗ-2110 планировалось начать в 1992 году, однако из-за наступившего экономического кризиса эти планы сдвинулись на несколько лет. При серийном производстве отказались от одного из основных дизайнерских решений, заложенного изначально и являющегося неотъемлемой частью цельного образа моделей данного семейства: покрытия чёрным цветом рамок дверных окон, рамок боковых задних окошек/окон, нижних частей боковин кузова, дверей и бамперов. Также не стали применяться наружные зеркала заднего вида, крепящиеся к дверям под окнами (а не к углам оконных проёмов). Для данных автомобилей ВАЗ были созданы штампованные колёса с круглыми вентиляционными отверстиями (взамен прежних, с продолговатыми), а также изначально было предусмотрено их накрытие пластмассовыми декоративными колпаками, также являющимися частью дизайна этих автомобилей. Кузова данного семейства являются последними, носившими значок ладьи, на котором первоначально она не была заключена в овал^[7].

В едином стиле с данным семейством автомобилей был выполнен кузов IV поколения автомобилей повышенной проходимости ГАЗ/УАЗ — моделей УАЗ-3160/3162 (3163).

В конструкцию данного поколения автомобилей инженерами изначально было заложено его оснащение 16-клапанной разновидностью двигателя поколения ВАЗ-2108 (впервые появившегося в моделях «Спутник») вкупе с принудительным распределённым впрыском топлива (управляемым компьютером), создание которой велось с конца 1980-х годов. Первая модель этого мотора получила индекс ВАЗ-2112, и была представлена широкой публике в конце 1992 года, оснащавшая выставочный предсерийный экземпляр модели кузова седан — ВАЗ-2110. Она имела рабочий объём 1.5 литра, импортный ЭБУ марки «Дженерал моторс», и выдавала мощность 94 л. с. Производство этих двигателей началось в разрыве с началом производства автомобилей — в 1997 году, по причине чего первые, ранние экземпляры машин вынужденно оснащались устаревшей 8-клапанной моделью с карбюраторным типом (получившей индекс «2110»), не соответствовавшей данному поколению автомобилей^[8].^[9] Из мелких новшеств также можно отметить возможность регулирования наклона рулевой колонки, и газовые упоры капота — вместо обычных (с глобальным рестайлингом 2007 года применение газовых упоров прекратилось).

По сложившимся обстоятельствам, ВАЗ стал единственным заводом, выпустившим современное поколение легковых автомобилей для 1990—2000 гг. — ВАЗ-2110. Его кузова-современники других заводов по производству легковой автомобильной техники: ГАЗ-3103, АЗЛК-2143, ЗАЗ-1106 не попали в конвейерное производство, на чём дальнейшее развитие (эволюция) их легкового автотранспорта (собственной разработки) прервалось.

Рестайлинг и модернизация

С 2007 года выпускалось видоизменённое внешне и усовершенствованное по технической части семейство данных кузовов, модели которых получили другие индексы: ВАЗ-2170 (седан), 2171 (универсал) и 2172 (хетчбэк). Из заметных внешних отличий: иные задняя и передняя части кузовов и дизайн деталей интерьера. Семейство получило имя собственное «Priora»^[10].

Автомобили семейства

ВАЗ-2110 (LADA 110)

У этого термина существуют и другие значения, см. 110 (число).

У этого термина существуют и другие значения, см. Десятка.

Четырёхдверный переднеприводной седан. Выпускался на АвтоВАЗе с 1995 по 2007 год.

Первые ВАЗ-2110 были выпущены 27 июня 1995 г. в опытно-промышленном производстве АвтоВАЗа, серийное производство развёрнуто с августа 1996 г., продажи начались в ноябре того же года^[11]. К тому времени технологии в мировом автомобилестроении вышли на новый уровень, и прорывную для конца 80-х модель уже нельзя было назвать абсолютной новинкой. Однако несмотря на это, а также на некоторые претензии к качеству производства в 90-е годы, для отечественного автопрома она всё равно стала шагом вперёд. В отличие от «жигулей» и «самар», ВАЗ-2110 позиционировался как автомобиль более высокого класса, вполне современный и конкурентоспособный как внешне, так и внутренне. В частности, на машине были установлены электронная система управления двигателем (хотя первые ВАЗ-2110 были карбюраторными) и диагностический блок (бортовой компьютер), была предусмотрена возможность установки гидроусилителя руля и электрических стеклоподъёмников, в деталях кузова использовался оцинкованный металл, была применена новая технология окраски кузовов и т. п. Появление «десятки» ознаменовало собой новый этап в развитии отечественного автопрома.

В марте 2007 года на главном конвейере АвтоВАЗа было запущено серийное производство машин нового семейства LADA Priora, представляющих собой глубокий рестайлинг «десятки» и призванных сменить последнюю в модельном ряду компании. 7 месяцев «Приоры» и «десятки» выпускались параллельно. Последний комплект ВАЗ-2110 был собран на тольяттинском конвейере 15 октября 2007 года. ВАЗ-2111 (универсал) и ВАЗ-2112 (хетчбэк) выпускались ещё два года и год соответственно.

До 2014 года ВАЗ-2110 собирались по лицензии из машинокомплектов АвтоВАЗа на автозаводе корпорации Богдан в украинском городе Черкассы под маркой «Богдан». Также компанией «Богдан» был разработан пикап на базе ВАЗ-2110^[12].

Модификации

• ВАЗ-21100 — 8-клапанный бензиновый карбюраторный двигатель 2110 рабочим объёмом 1,5 л, выпускался с 1996 по 2000 г. Такие автомобили не имели бортового компьютера и отличались аналоговым щитком приборов с механическим одометром.
• ВАЗ-21101 — 8-клапанный бензиновый инжекторный двигатель 21114 рабочим объёмом 1,6 л., выпускался с 2004 г.
• ВАЗ-21102 — 8-клапанный бензиновый инжекторный двигатель 2111 рабочим объёмом 1,5 л.
• ВАЗ-21103 — 16-клапанный бензиновый инжекторный двигатель 2112 рабочим объёмом 1,5 л., выпускался с 1999 г.
• ВАЗ-21103М — 16-клапанный бензиновый инжекторный двигатель 2112 рабочим объёмом 1,5 л., выпускался с 2001 г.
• ВАЗ-21104 — 16-клапанный бензиновый инжекторный двигатель 21124 рабочим объёмом 1,6 л., выпускался с 2004 г.
• ВАЗ-21104М — 16-клапанный бензиновый инжекторный двигатель 21124 рабочим объёмом 1,6 л., выпускался с 2004 г.
• ВАЗ-21106 GTI 2.0 16V — 16-клапанный бензиновый двигатель Opel C20XE рабочим объёмом 2,0 л.
• ВАЗ-21106 Coupe — ВАЗ-21106 с кузовом купе
• ВАЗ-21107 — Спортивная модификация автомобиля ВАЗ-21106
• ВАЗ-21108 «Премьер» — удлинённый на 120 мм автомобиль ВАЗ-21103.
• ВАЗ-21109 «Консул» — лимузин с увеличенной на 650 мм колёсной базой.
• ВАЗ-211091 РПД — спортивная модификация автомобиля ВАЗ-2110 с роторно-поршневым двигателем

В 2002 году специалистами МАИ были разработаны образцы ВАЗ-2110 в комплектации с бесступенчатым вариатором VT1 фирмы ZF^[13].

В 2005—2007 годах серийно производились только модели 21101 и 21104. Машины последних лет выпуска отличаются новой конфигурацией задних фонарей, а также модернизированной панелью приборов, получившей волнообразную форму взамен ступенчатой.

ВАЗ-2111 (LADA 111)

Переднеприводный универсал. Выпускался с 1997 по 2009 год. В феврале 2009 года АвтоВАЗ объявил о прекращении выпуска этой модели, однако на черкасском заводе «Богдан» данная модель выпускалась до 2014 года, но в немного изменённом виде под брендом Богдан 2111^[14].

Модификации

• ВАЗ-21110 — 8-клапанный 1,5-литровый двигатель 21110 с распределённым впрыском топлива мощностью 77 л. с.;
• ВАЗ-21111 — 8-клапанный 1,5-литровый двигатель 2111 с карбюратором мощностью 72 л. с.;
• ВАЗ-21112 — 8-клапанный 1,6-литровый двигатель 21114 с распределённым впрыском топлива мощностью 82 л. с.;
• ВАЗ-21113 — 16-клапанный 1,5-литровый двигатель 2112 с распределённым впрыском топлива мощностью 93 л. с.;
• ВАЗ-21114 — 16-клапанный 1,6-литровый двигатель 21124 с распределённым впрыском топлива мощностью 89 л. с.
• ВАЗ-21116-04 — 8-клапанный 1.6-литровый двигатель 21116 мощностью 90 л. с.
• LADA Tarzan 2 (ВАЗ 2111-90)

ВАЗ-2112 (LADA 112)

У этого термина существуют и другие значения, см. 112 (значения).

Пятидверный хэтчбек. Выпускался с 1998 по 2008 год. Производство модели началось с февраля 1998 года с укороченным (по сравнению с ВАЗ-2110) до 4170 мм кузовом (объём багажника 400 л), за счёт чего у машины более чёткие реакции на поворот рулевого колеса.

У этой модели более спортивный характер управляемости, в сравнении с предшественниками. Автомобиль сочетает в себе все преимущества ВАЗ-2110, и заднее сиденье универсала 2111. Сохраняя все положительные качества автомобиля Лада-110, этот автомобиль обладает незначительными улучшениями: при небольшой длине кузова возможно увеличение маленького багажного отделения в большое при складывании заднего сиденья. Спинка заднего сиденья разделена на 2 части, которые могут складываться независимо друг от друга, благодаря этому сохраняется удобство «универсала» при перевозке малогабаритных грузов.

С 2008 года производство ВАЗ-2112 на АвтоВАЗе было свёрнуто в пользу новой модели LADA Priora. Производство ВАЗ-2112 было перенесено на Украину в город Луцк на завод ЛуАЗ, где с 2007 года сборкой российских моделей Лада 2110, Лада 2111 и Лада 2112 занялась автомобильная корпорация «Богдан».

Модификации

• ВАЗ-21120 — 16-клапанный 1,5-литровый двигатель 21120 версия стандарт, версия GLI люкс.
• ВАЗ-21121 — 8-клапанный 1,6-литровый двигатель 21114, или двигатель ваз 1118 (Лада Калина)
• ВАЗ-21122 — 8-клапанный 1,5-литровый двигатель 2111 бюджетная версия на 13-дюймовых дисках колёс, с невентилируемыми тормозными дисками, без электростеклоподъёмников.
• ВАЗ-21124 — 16-клапанный 1,6-литровый двигатель 21124. Выпускалась с 2004 по 2008 годы. В этой модификации двигателя 2112 проблема с загибом клапанов была решена за счёт увеличения глубины проточек в днищах поршня (до 6,5 мм). Кроме того конструкция блока цилиндров была изменена для достижения рабочего объёма в 1,6 л, для чего его высота была увеличена на 2,3 мм, соответственно на 2,3 мм увеличен и радиус кривошипа коленчатого вала. Также имелся ряд других несущественных изменений.
• ВАЗ-21128 — 16-клапанный 1,8-литровый двигатель мощностью 98 л. с. и 123 л. с. Люксовая версия авто от ЗАО «Суперавто».
• ВАЗ-2112-37 — 16-клапанный 1,5-литровый двигатель мощностью 100 л. с. Гоночная версия для кубка LADA, с доработанной спортивной подвеской, КПП, тормозной системой, блокировкой дифференциала, с многочисленным оборудованием специфическим для автоспорта (каркас безопасности, сиденья с 4-точечными ремнями безопасности и т. п.)^[15].

ВАЗ-21123 (LADA-1123)

Трёхдверная модификация автомобиля ВАЗ-2112, кузов которой официально назывался «купе». Фактически, этот автомобиль является 3-дверным хэтчбеком, сам термин «купе» — это не более чем маркетинговый ход. Выпуск производился малыми сериями с 2002 по 2009 годы, холдингом, объединившим фирмы «АвтоКомплект», «СпецАвто», «Рулевые системы» и «Тольяттинский механический завод»^[16]. Модель трижды подвергалась небольшим рестайлингам. Изначально имела капот и бампер оригинальной конструкции. Затем выпускалась с бампером серии M, изменённой решёткой радиатора и стандартным капотом.

Двигатель устанавливался 16-клапанный 1,6-литровый. Модель отличалась улучшенной отделкой и комплектацией по меркам семейства ВАЗ-2110.

Также на ВАЗ-21123 устанавливался мотор 21124, который имеет ряд преимуществ перед 21120. Одно из самых главных — во время обрыва ремня ГРМ не «загибает» клапана ГБЦ. Это обусловлено тем, что у 21120 была увеличена степень сжатия, а для улучшения сгорания топливовоздушной смести в камере сгорания были значительно уменьшены проточки в поршнях под клапаны.

Также немаловажным преимуществом является то, что ресивер двигателя 21124 выполнен из пластика, а не алюминия, также в двигателе 21124 использовался не общий модуль зажигания с высоковольтными проводами, а индивидуальные катушки зажигания на каждую свечу. ВАЗ-21123 окрашивался в собственные цвета, отсутствующие в палитре конвейерных моделей семейства.

Связанные модели на базе семейства

ВАЗ-21106

Совместный проект компании АвтоВАЗ и фирмы «Мега-Лада», созданный на основе автомобиля ВАЗ-2110 для его омологации в автоспорте^[17]. Концепт-кар, был представлен на выставке МИМС-96, и назывался «Жёлтая Акула». На нём устанавливались оригинальные колёсные диски фирмы Slik жёлтого цвета.

Двигатель «Мега-Лада Мотор-спорт» — на основе «восемьдесят третьего» блока. Позже он был заменён на Opel C20XE 16V мощностью 150 л. с. Двигатели, коробки передач и другое оборудование поставляло спортивное отделение английского филиала General Motors — Vauxhall. Автомобили «бюджетной» комплектации отличались двигателем Opel Ecotec X20XEV мощностью 136 л. с.^[18]

Изначально на автомобиль устанавливались тормозные механизмы марки «Lockheed»^[19]. Кузов ВАЗ-21106 отличается от ВАЗ-2110 задними и передними крыльями с расширенными арками колёс. В фирме «Арсенал-авто» на этот автомобиль устанавливали внешний пластиковый обвес. Впоследствии данный обвес по желанию клиентов стали устанавливать и на обычные «десятки», комплект назывался «Нола».

В 1998 и 1999 году происходили изменения дизайна автомобиля. Стала иной форма бамперов, удалены пластиковые накладки на дверях и капоте. По словам производителя, это уменьшило уровень шума в салоне автомобиля при движении со скоростью выше 200 км/ч.

В 2003 произошла смена пластикового обвеса на совершенно другой по форме. Также производились машины с полным отсутствием обвеса за исключением расширенных колёсных арок.

Фирма «ФРОСТ» занималась установкой системы кондиционирования воздуха в салоне. В автомобиль любой комплектации устанавливался гидроусилитель немецкой фирмы ZF. Выпускалась версия ВАЗ-21106 с кузовом типа купе^[20]. Автомобиль удостаивался приза журнала «За рулём» — «За лучшие экспонаты МИМС-96»^[17].

Модификации

• ВАЗ 21107 — модификация для соревнований ралли. Вварной каркас безопасности, иная конструкция подвески. Предварительно изготовленные в НТЦ ВАЗа, тестировались и доводились фирмой «MSD». Тестирование на английских раллийных трассах проводил Алистер МакРей.
• ВАЗ 21127 — модификация с кузовом ВАЗ-2112. Увеличена мощность двигателя.
• ВАЗ-21106 «С» Купе — модификация с кузовом типа «купе», двигатель Opel C20SEL мощностью 136 л. с.
• ВАЗ 21106 WTCC — участвовала в международном чемпионате FIA WTCC 2008 года, используясь командой «Русские медведи» (Russian Bears Motorsport). В 2009 использовалась командой Lada Sport^[21].

• 

  Lada 21106 WTCC чемпионат 2008

• 

  Lada 21106 WTCC чемпионат 2008

• 

ВАЗ-21109 Консул

4-дверный удлинённый лимузин на базе ВАЗ-2110^[22][23], штучно выпускавшийся с 1997 по 2006 год.

ВАЗ-21109 Консул выпускался мелкосерийно на одном из дочерних предприятий АвтоВАЗа с 1997 по 2006 годы^[24]. Автомобиль впервые был представлен официально в июле 1997 года. Несмотря на большую длину, салон вмещал только 4 человека. На ВАЗ-21109 был установлен 16-клапанный бензиновый двигатель ВАЗ-2112 объёмом 1,5 литра и мощностью 100 л. с. Автомобиль имел удлинённую на 700 мм базу, 14-дюймовые диски из лёгкого сплава, АБС и подушки безопасности. Внутри салона была установлена перегородка между передним и задним пассажирским отсеком, присутствовали персональные откидные столики для задних пассажиров. Посередине салона находился бар с холодильником, мини-телевизор и видеомагнитофон. В отделке интерьера использовались панели из дерева и кожа. Над пассажирским салоном размещался люк в крыше^[25][26].

ВАЗ-2111-90 (LADA Tarzan 2)

Модификация автомобиля, представленная моделями ВАЗ-211290 и ВАЗ-211190.

В 1999 году предприятие «Лада-Консул» совместно с дизайнерской организацией DECON и НТЦ ОПП АВТОВАЗа создали внедорожник под названием «Тарзан 2». Данный автомобиль имел кузов от семейства переднеприводной модели ВАЗа (ВАЗ-2112) и раму с установленными на неё основными агрегатами от автомобиля «Нива» (подвески, КПП, раздаточная коробка передач, рулевое управление). Агрегаты, кроме карданных валов (была изменена длина), пружин, амортизаторов и рамы, были использованы от серийно выпускаемых автомобилей ВАЗ. Кузов смонтирован на раму через резиновые подушки. Задняя подвеска была позаимствована у «Нивы», что повлекло также перенос редуктора и приводных валов. Задние тормоза аналогичны передним, то есть дисковые, колёса 15-дюймовые. Несмотря на возросший на 150 кг вес относительно Нивы расход топлива нового вседорожника благодаря хорошей аэродинамике оказался заметно меньше^[27].

В дизайне также произошли изменения: сочленения рамы и кузова были закрыты мощными трубами в виде порогов, накладки на арки колёс, задававшие новую форму крыльям и размерами арки, и накладки, выполненные из труб, под передним и задним бамперами. В салоне изменилась облицовка центрального тоннеля: использовалась обшивка от ВАЗ-21213, и на ней находилось три рычага (КПП и ещё два, управления раздаточной коробкой). Автомобили изготавливали на заказ, общее число выпущенных «Тарзанов» не превысило нескольких сотен.

Прочие модели и проекты

Помимо «Тарзана», симбиоз из шасси «Нивы» и кузовов семейства ВАЗ-2110 был неоднократно использован для целого ряда экспериментальных и мелкосерийных моделей. В число таких можно отнести полноприводные пикапы «Бизон», «Чёрный принц», «Пилигрим»^[28].

В 2009 году украинской компанией «Богдан» был представлен проект пикапа на базе ВАЗ-2110^[29].

Спорт

Лада 21106 2.0 л участвовала в международном чемпионате FIA WTCC 2008 года, где использовалась командой «Русские медведи» (Russian Bears Motorsport), машина № 27 Ладыгин Кирилл^[30], № 28 Виктор Шаповалов и № 29 Яап ван Лаген^[31]. С 2009 года команда приобрела статус заводской. В 2010 году команда Lada Sport прекратила участие в WTCC.
На ВАЗ 21103 в составе команды «LUKOIL Racing Team» итальянец Альберто Шилла выиграл чемпионат России по кольцевым гонкам в классе «Супертуризм» в 2001 и 2002 годах, а в 2003 году — Алексей Дудукало.

С 2004 по 2006 год модификация ВАЗ 21106 — 27 принимала участие в RTCC в составе заводской команды Lada Racing. Пилотами команды были Алексей Груздев (№ 79) и Сергей Нуждин (№ 80).

С 2001 по 2003 г. модификация ВАЗ 21124-27 участвовала в Чемпионате России по автомобильно-кольцевым гонкам в классе «Супертуризм», также в 2003 году модификация 2112-37 стала основным автомобилем кольцевого монокласса Национальной Гоночной Серии «Кубок Лада». С 2004 г. постоянный участник класса «Национальный» и Российской гоночной серии RTCC.

С 1999 года ВАЗ-21106 участвовал в Чемпионате России по кольцевым гонкам в классе «Линия — 2000» («Туринг»), в составе НТЦ «Моторика» и в составе заводской команды АвтоВАЗа (кроме сезона 2003 года). с 2004 по 2006 года в RTCC на модификации 21106 — 27

На основе модификации 21106 выпускалась гоночная версия автомобиля ВАЗ-21106-27 ставшая впоследствии ВАЗ-21107, также была построена Lada WTCC. С 2008 г. участник гоночной серии WTCC.

Примечания

Эта страница в последний раз была отредактирована 15 февраля 2023 в 08:26.

Как только страница обновилась в Википедии она обновляется в Вики 2.
Обычно почти сразу, изредка в течении часа.

Первые «десятки» появились в продаже в 1995 году и выпускались на «АвтоВАЗе» вплоть до 2007 года, а после еще семь лет на заводе «Богдан» в Украине. Сейчас они доступны только на вторичном рынке. По количеству предлагаемых экземпляров 2110 находятся на пятом месте среди других машин семейства Lada, а по числу покупаемых — на четвертом. С начала года, по данным avtocod.ru, россияне приобрели более 297 тысяч «десяток».

Картина потенциального покупателя сегодня сильно отличается от той что была в 90-х. Тогда «десятка» являлась символом достатка и позволить себе ее мог не каждый, а теперь это бюджетное авто, покупаемое чаще всего молодыми и начинающими водителями.

За б/у автомобиль продавцы в среднем просят 163,4 тыс. рублей. Стоит ли его покупать и какие проблемы ждут потенциальных владельцев, разбираемся в обзоре «ВАЗ-2110».

Двигатели и коробки

У «десятки» сложная судьба: ее выпуск не раз отодвигался и затягивался. То из-за нехватки финансирования, то из-за распада СССР, то из-за отсутствия нормальной оснастки для пластика и поставщиков деталей. Первый «ВАЗ-2110» оказался сыроват и претерпевал постоянные доработки. Из-за постоянных доделок на «десятки» в общей сложности установили 16 различных двигателей, включая их модификации. Все они работали в паре с пятиступенчатой механикой.

Основных и самых распространенных двигателей было пять:

• карбюраторный 1,5 л, 8 кл., 72 л. с., с расходом 7,6 л/100 км и разгоном 14 сек.;
• инжекторный 1,5 л, 8 кл., 78 л. с., с расходом 7,2 л/100 км и разгоном 14 сек.;
• инжекторный 1,6 л, 8 кл., 81 л. с., с расходом 7,2 л/100 км и разгоном 13 сек.;
• инжекторный 1,5 л, 16 кл., 94 л. с., с расходом 7,8 л/100км и разгоном 12,5 сек.;
• инжекторный 1,6 л, 16 кл., 98 л. с., с расходом 7,2 л/100км и разгоном 12 сек.

Все моторы «десятки» даже по современным меркам довольно экономичны. Все они ремонтопригодны, да и проблем с запчастями для «ВАЗ-2110» точно не испытаете. Самые беспроблемные моторы, на наш взгляд, — это инжекторные восьмиклапанники 1,5 и 1,6 л, а также 16-клапанный 1,6.

Полуторалитровый 16-клапанник может доставить проблемы, если не уследить за ремнем ГРМ. В таком случае загнет клапана, а ремонт выльется минимум в 10 тыс. рублей.

Автомобили 2002-2003 г. в. лучше вообще не рассматривать. Тогда с завода выходило много брака. У машин заклинивала коробка, превращая их в неуправляемые. Также из-за неправильно подогнанных деталей возникали проблемы с ГБЦ двигателя.

Также читайте: Ягодка опять? Обзор «Лады Калины II»

Подвеска и ходовые характеристики

Амортизаторы у «десятки» как лотерея. Они могут проездить и 100-150 тыс. км, а могут отказать и на 30 тыс. км. Менять их лучше в паре, но заморачиваться и ставить что-то из тюнинга не стоит. Родные амортизаторы сами хорошо справляются с неровностями дорог. При покупке обращайте внимание на верхние опоры стоек: они страдают отслоением резины.

Сзади у 2110 обычная торсионная балка. Все максимально просто и не должно доставлять проблем. Обратите внимание на задние тормозные механизмы. Если при торможении появилась вибрация, скорее всего, заклинил или потек задний поршень. Лечится проблема заменой детали иностранным аналогом.

В целом, автомобиль довольно проходимый и способный дать фору многим современным седанам. Клиренс 160 мм и высокие свесы позволят без проблем парковаться даже у высоких бордюров и передвигаться на легком бездорожье.

Также читайте: Обзор «Лады Приоры» с пробегом: стоит ли покупать

Салон «ВАЗ-2110»

О комфорте внутри «десятки» только мечтать. Салон тесный, ничего особенного там нет. Однако производителю надо отдать должное. «Десятка» — первый «советский» автомобиль с регулируемой рулевой колонкой. Панель полностью повернута на водителя, и это удобно для него, а вот сосед справа будет упираться в нее левой коленкой.

Багажник рассчитан на 450 л груза. Сюда легко поместится сложенная детская коляска, а с перевозкой длинномеров возникнут проблемы: задние сиденья в «десятке» не складываются.

С опциями тоже все печально. На ранних моделях доступны только электростеклоподъемники и подогрев передних сидений, у поздних найдете ГУР и кондиционер (на «Богданах» — ЭУР).

О безопасности в «ВАЗ-2110» только мечтать. Тут нет ни ABS, ни подушек безопасности — вся надежда на иконки с богами. И это один из главных минусов «ВАЗ-2110», перечеркивающих все плюсы автомобиля, прежде всего, для новичков и молодых водителей.

Также читайте: Не все так плохо: плюсы и минусы LADA Largus

Плюсы и минусы «ВАЗ-2110»

Еще один недостаток подержанных «десяток» — коррозия кузова. Если предыдущий владелец не делал вовремя антикор, она появляется даже на относительно свежих автомобилях. Основные очаги возникновения — колесные арки, пороги, низ дверей, днище и контур уплотнительной резинки со стороны крыши. Если машине больше десяти лет и вы не видите коррозии, скорее всего, перед вами крашеное авто (возможно, этот вариант даже лучше, чем ржавый экземпляр).

Еще одна распространенная проблема «десяток» — клинящие стеклоподъемники и отказ привода замка двери. Если не хотите сюрпризов, сразу после покупки проведите обслуживание и смажьте эти узлы.

Также можете столкнуться с неработающими задними фарами из-за плохого зажатия лампочки в патроне. Если возьмете машину, не поленитесь зачистить и поджать контакты (ну или просто постучать по ним – иногда срабатывает).

Также читайте: Немцы о Lada 4X4: «Машина – одно название…»

Проблемы «десятого семейства» на б/у рынке

Перед покупкой «ВАЗ-2110» проверьте историю понравившегося экземпляра. Треть «десяток» продается с регистрационными ограничениями, скрученным пробегом и после такси. Каждый четвертый автомобиль сбывается битым или с неоплаченными штрафами.

Некоторые владельцы выставляют на продажу авто сразу с несколькими проблемами. Мы практически сразу попали на такой.

«Десятка» 2003 г. в. с мотором 1,5 на 73 л. с. и пробегом около 210 тыс. км за 75 тыс. рублей:

Владелец указал, что на авто наложены ограничения, а проверка нашла еще скрученный пробег, небольшое ДТП и пару неоплаченных штрафов за езду по полосе для общественного транспорта:

Из-за имеющихся ограничений у будущего хозяина возникнут проблемы с постановкой на учет. Решить вопрос со штрафами и снятием ограничений стоит еще во время осмотра авто.

Также читайте: Подержанная LADA Granta: казнить нельзя помиловать

Стоит ли покупать?

Российская «десятка» — уже давно не мечта, ее былая популярность безвозвратно канула в лету. На такую машину явно не обернешься, уходя с парковки, а во взглядах прохожих вы точно не встретите зависти или восхищения, скорее, сочувствие и грусть. Поэтому выбор такого автомобиля — скорее не осознанный и желанный, а вынужденный.

Такую машину берут как первый автомобиль для оттачивания водительского мастерства. С этой ролью «ВАЗ-2210» справится неплохо. Стоимость ремонта и запчастей минимальная, а обслужить авто можно даже в собственном гараже. К тому же «десятка» неприхотлива к топливу и экономична в расходе.

Автор: Игорь Васильев

А вы бы купили подержанную «десятку»? Или, может быть, вы уже пользовались ей? Как машина показала себя в эксплуатации? Расскажите в комментариях.

У этого термина существуют и другие значения, см. Десятка.

ВАЗ-2110 (Lada 110) — легковой автомобиль, четырёхдверный переднеприводный седан C-класса^[1] производства Волжского автомобильного завода. Выпускался на АвтоВАЗе с 1996 по 2007 год.

В настоящее время сторонними производителями на базе автомобилей семейства LADA-110 созданы и выпускаются автомобили из комплектующих ОАО «АВТОВАЗ» и других мировых производителей (например, автомобили «Богдан 2110», собираемые на автозаводе корпорации «Богдан» в Черкассах (Украина).

История создания

В 1983 году началось проектирование седана на базе хэтчбэка ВАЗ-2108. Проект получил название ВАЗ-2110. Однако конструкторами было внесено слишком много изменений, в том числе удорожающих машину. Поэтому в 1987 году этот проект отделили от проекта простого превращения ВАЗ-2108 в седан (получившего теперь название ВАЗ-21099).

Первый опытный экземпляр ВАЗ-2110 появился в июле 1989 г. В ноябрьском номере журнала «За рулём» за 1990 год были опубликованы шпионские фото предсерийной модели, снятые на полигоне фирмы Porsche.^[2] Серийный выпуск ВАЗ-2110 планировалось начать с 1992 г., однако из-за наступившего экономического кризиса эти планы сдвинулись на несколько лет. Первые ВАЗ-2110 были выпущены 27 июня 1995 г. в опытно-промышленном производстве АВТОВАЗа, серийное производство развернуто с 1996 г. К тому времени технологии в мировом автомобилестроении вышли на новый уровень, и прорывную для конца 80-х модель уже нельзя было назвать абсолютной новинкой. Однако несмотря на это, а также на традиционные для продукции АВТОВАЗа претензии к качеству, для отечественного автопрома она всё равно стала шагом вперёд. В отличие от «жигулей» и «самар», ВАЗ-2110 позиционировался как автомобиль более высокого класса, вполне современный и конкурентоспособный как внешне, так и внутренне. В частности, на машине были установлены электронная система управления двигателем и диагностический блок (бортовой компьютер), была предусмотрена возможность установки гидроусилителя руля и электрических стеклоподъемников, в деталях кузова использовался оцинкованный металл, была применена новая технология окраски кузовов и т. п. Появление «десятки» ознаменовало собой новый этап в развитии отечественного автопрома.

Наиболее близкими зарубежными аналогами «десятки» являются Opel Astra первого поколения, Opel Kadett E, VW Golf Mk2, Daewoo Nexia.^{[источник не указан 540 дней]}

В марте 2007 года на главном конвейере АВТОВАЗа было запущено серийное производство машин нового семейства «Лада Приора», представляющих собой глубокий рестайлинг «десятки» и призванных сменить последнюю в модельном ряду компании. Какое-то время «Приоры» и «десятки» выпускались параллельно. Последний ВАЗ-2110 сошёл с тольяттинского конвейера 15 октября 2007 года. ВАЗ-2111 (универсал) и ВАЗ-2112 (хэтчбэк) выпускались ещё два года и год соответственно.

В настоящее время ВАЗ-2110 собираются по лицензии из машинокомплектов АВТОВАЗа на автозаводе корпорации Богдан в украинском городе Черкассы под маркой «Богдан». Также компанией «Богдан» разработан пикап на базе ВАЗ-2110.

Существует версия, что прототипом для ВАЗ-2110 послужил макет автомобиля Москвич-2143. Хотя первые дизайнерские эскизы и макет (так называемый двойной макет) ВАЗ 2110 серии 200 были представлены в 1987 году, а макет Москвич-2143 в 1991.

Спорт

Лада 21106 2.0 л участвовала в международном чемпионате FIA WTCC 2008 года, где использовалась командой «Русские медведи» (Russian Bears Motorsport), машина № 27 Ладыгин Кирилл^[3][4], № 28 Виктор Шаповалов и № 29 Яап ван Лаген.^[5][6] С 2009 года команда приобрела статус заводской. В 2010 году команда Lada Sport прекратила участие в WTCC. На Lada 2110 Алексей Дудукало выиграл в 2003 году чемпионат России по кольцевым гонкам в классе «Супертуризм»

ВАЗ-2110 в кино

• Нина
• Дорожный патруль — автомобиль капитана Ворониной
• Супертёща для неудачника — автомобиль Сергея

В игровой и сувенирной индустрии

Масштабная коллекционная модель автомобиля «ВАЗ 2110» выпускается фирмой «Агат-Моссар», в масштабе 1/43. Модели от фирмы «Агат» имеют различные окраски и модификации (например, ДПС, скорая помощь и т. д.). У моделей открываются капот и багажник.

• Первые досерийные имели чёрные рамки для боковых окон отдельной деталью, чёрную решётку тоже отдельной деталью, а также люк на крыше, на днище надпись: «lada 110 made in russia», крыша крепилась только на центральной стойке.
• Поздние имеют цельнолитые решётку, рамки в цвет кузова, не имеют люка, надпись на днище: «ваз 2110 made in russia».
• Качество кузова данной модели на порядок лучше таких моделей, как ВАЗ 2108/09 также выпускаемых фирмой «Агат-Моссар».

Китайская фирма «Autotime» выпускает коллекционную модель автомобиля «ВАЗ 2110», в масштабе 1/36, также с различными символиками и модификациями. Модель от фирмы «Autotime», имеет моторчик на задних колёсах. Китайская фирма «Технопарк» также выпускают коллекционную модель «ВАЗ 2110», в масштабе 1/43, но также с моторчиком на задних колёсах.

• 10 серия автомобилей АвтоВАЗ

• 

  ВАЗ-2110

• 

• 

• 

• 

Примечания

Ссылки

• Страница ВАЗ-2110 на официальном сайте
• Энциклопедия тюнинга и доработок ВАЗ 2110, ВАЗ 2111, ВАЗ 2112

Автомобили Волжского автомобильного завода (ВАЗ)
Семейство Жигули (Лада, «классика»)	ВАЗ-2101 • ВАЗ-2102 • ВАЗ-2103 • ВАЗ-2104 • ВАЗ-2105 • ВАЗ-2106 • ВАЗ-2107
Семейство Лада Самара (Спутник)	ВАЗ-2108 • ВАЗ-2109 • ВАЗ-21099
Семейство Lada 110	ВАЗ-2110 • ВАЗ-21106 • ВАЗ-2111 • ВАЗ-2112 • ВАЗ-21123
Семейство Лада Самара 2 («Евросамара»)	ВАЗ-2113 • ВАЗ-2114 • ВАЗ-2115
Семейство Лада Калина	ВАЗ-1117 • ВАЗ-1118 • ВАЗ-1119 • ВАЗ-1119 Sport • Lada Kalina City
Семейство Лада Приора	ВАЗ-2170 • ВАЗ-2171 • ВАЗ-2172 • ВАЗ-2172 Купе
Семейство Лада Гранта	ВАЗ-2190 • ВАЗ-2192
Семейство Лада Ларгус	Lada R90 • Lada F90
Микролитражные автомобили	ВАЗ-1111 («Ока») • ВАЗ-1121 • «Гном» • АСМ-112810 Мишка • «Карат» • «Чебурашка» • ВАЗ 1152 «Эльф» • «Рапан» • ВАЗ 1004 «Гольф»
Вседорожное семейство Нива (Лада 4×4)	ВАЗ-2121 • ВАЗ-21213 • ВАЗ-2123 • ВАЗ-2131 «Антел» • ВАЗ-2329 • ВАЗ-1922 («Бронто-Марш»)
Автомобили совместного производства	Chevrolet Niva • Chevrolet Viva • Lada RF-90
Прочие автомобили	Lada Revolution • ВАЗ-1706 «Челнок» • ВАЗ-2113Ф «Челнок» • ВИС-2348 • ВИС 2346 • ВАЗ-2120 («Надежда») Минивэн • «Тарзан» • ВИС-23481 • «Тарзан-2» • «Тарзан-3» • АПАЛ-2154 «Сталкер»
Электромобили	ВАЗ-2801 • ВАЗ-1801 «Пони» • ВАЗ-1802 «Пони» • ВАЗ-2802-01 «Пони» • ВАЗ-2802-02 «Пони» • ВАЗ Э2121 • EL Lada
Концепт-кары	ВАЗ-2151 («Новая классика») • Lada C (Проект C) • Lada C Concept • ВАЗ-2116 • Lada XRAY
Опытные образцы	ВАЗ-2103-универсал • ВАЗ-1120 Минивэн • ВАЗ-2122 «Река»