Как пишется ferrari

Ferrari S.p.A.

Headquarters in Maranello
Type	Public (S.p.A.)
Traded as	BIT: RACE NYSE: RACE FTSE MIB Component
ISIN	NL0011585146
Industry	Automotive
Founded	13 September 1939; 83 years ago in Modena, Italy (as Auto Avio Costruzioni)[1]
Founder	Enzo Ferrari
Headquarters	Maranello, Emilia-Romagna, Italy Modena, Emilia-Romagna, Italy (seat) [2] 44°31′57″N 10°51′51″E / 44.532447°N 10.864137°ECoordinates: 44°31′57″N 10°51′51″E / 44.532447°N 10.864137°E
Area served	Worldwide
Key people	John Elkann (Executive Chairman) Piero Ferrari (Vice Chairman) Benedetto Vigna (CEO)
Products	Sports cars
Production output	13,221 units shipped (2022)[3]
Revenue	€5.095 billion (2022)[3]
Operating income	€1.227 billion (2022)[3]
Net income	€ 939 million (2022)[3]
Total assets	€ 6.86 billion (2021)[4]
Total equity	€ 2.21 billion (2021)[4]
Owners	Exor N.V. (24.21%)[4] Piero Ferrari (10.30%)[4] Public (65.49%)
Number of employees	4,571 (2021)[4]
Parent	Ferrari N.V.
Subsidiaries	Scuderia Ferrari S.p.A.
Website	www.ferrari.com
Footnotes / references [3] [4][5]

Ferrari S.p.A. (; Italian: [ferˈraːri]) is an Italian luxury sports car manufacturer based in Maranello, Italy. Founded by Enzo Ferrari (1898–1988) in 1939 from the Alfa Romeo racing division as Auto Avio Costruzioni, the company built its first car in 1940, and produced its first Ferrari-badged car in 1947.

Fiat S.p.A. acquired 50% of Ferrari in 1969 and expanded its stake to 90% in 1988.^[6] In October 2014, Fiat Chrysler Automobiles (FCA) announced its intentions to separate Ferrari S.p.A. from FCA; as of the announcement FCA owned 90% of Ferrari.^[7][8][9] The separation began in October 2015 with a restructuring that established Ferrari N.V. (a company incorporated in the Netherlands) as the new holding company of the Ferrari S.p.A. group,^[10] and the subsequent sale by FCA of 10% of the shares in an IPO and concurrent listing of common shares on the New York Stock Exchange.^[11] Through the remaining steps of the separation, FCA’s interest in Ferrari’s business was distributed to shareholders of FCA, with 10% continuing to be owned by Piero Ferrari.^[12] The spin-off was completed on the 3rd of January 2016.^[11]

Throughout its history, the company has been noted for its continued participation in racing, especially in Formula One, where it is the oldest and most successful racing team, holding the most constructors’ championships (16) and having produced the highest number of drivers’ championship wins (15).^[13] Ferrari road cars are generally seen as a symbol of speed, luxury and wealth.^[14] Ferrari cars are built at the 165,000 square-metre (16.5-hectare) Maranello factory.^[15] In 2014 Ferrari was rated the world’s most powerful brand by Brand Finance.^[16] As of 2021, Ferrari is the 10th-largest car manufacturer by market capitalisation, with $52.21 billion.^[17]

History[edit]

Enzo Ferrari was not initially interested in the idea of producing road cars when he formed Scuderia Ferrari in 1929, with headquarters in Modena. Scuderia Ferrari (pronounced [skudeˈriːa]) literally means «Ferrari Stable» and is usually used to mean «Team Ferrari». Ferrari bought,^{[citation needed]} prepared, and fielded Alfa Romeo racing cars for gentleman drivers, functioning as the racing division of Alfa Romeo. In 1933, Alfa Romeo withdrew its in-house racing team and Scuderia Ferrari took over as its works team:^[1] the Scuderia received Alfa’s Grand Prix cars of the latest specifications and fielded many famous drivers such as Tazio Nuvolari and Achille Varzi. In 1938, Alfa Romeo again brought its racing operation in-house, forming Alfa Corse in Milan and hired Enzo Ferrari as manager of the new racing department; thereby disbanding the Scuderia Ferrari.^[1]

In September 1939, Ferrari left Alfa Romeo under the provision he would not use the Ferrari name in association with races or racing cars for at least four years.^[1] A few days later he founded Auto Avio Costruzioni, with headquarters in the facilities of the old Scuderia Ferrari.^[1] The new company ostensibly produced machine tools and aircraft accessories. In 1940, Ferrari produced a racing car – the Tipo 815, based on a Fiat platform. It was the first Ferrari car and debuted at the 1940 Mille Miglia, but due to World War II it saw little competition. In 1943, the Ferrari factory moved to Maranello, where it has remained ever since. The factory was bombed by the Allies and subsequently rebuilt including works for road car production.

The first Ferrari-badged car was the 1947 125 S, powered by a 1.5 L V12 engine;^[1] Enzo Ferrari reluctantly built and sold his automobiles to fund Scuderia Ferrari.^[18]

The Scuderia Ferrari name was resurrected to denote the factory racing cars and distinguish them from those fielded by customer teams.

In 1960, the company was restructured as a public corporation under the name SEFAC S.p.A. (Società Esercizio Fabbriche Automobili e Corse).^[19]

Early in 1969, Fiat took a 50% stake in Ferrari. An immediate result was an increase in available investment funds, and work started at once on a factory extension intended to transfer production from Fiat’s Turin plant of the Ferrari-engined Fiat Dino. New model investment further up in the Ferrari range also received a boost.

In 1988, Enzo Ferrari oversaw the launch of the Ferrari F40, the last new Ferrari launched before his death later that year. In 1989, the company was renamed Ferrari S.p.A.^[19] From 2002 to 2004, Ferrari produced the Enzo, their fastest model at the time, which was introduced and named in honour of the company’s founder, Enzo Ferrari. It was to be called the F60, continuing on from the F40 and F50, but Ferrari was so pleased with it, they called it the Enzo instead. It was initially offered to loyal and recurring customers, each of the 399 made (minus the 400th which was donated to the Vatican for charity) had a price tag of $650,000 apiece (equivalent to £400,900).^{[citation needed]}

On 15 September 2012, 964 Ferrari cars worth over $162 million (£99.95 million) attended the Ferrari Driving Days event at Silverstone Circuit and paraded round the Silverstone Circuit setting a world record.^[20]

Ferrari’s former CEO and Chairman, Luca di Montezemolo, resigned from the company after 23 years, who was succeeded by Amedeo Felisa and finally on 3 May 2016 Amedeo resigned and was succeeded by Sergio Marchionne, CEO and Chairman of Fiat Chrysler Automobiles, Ferrari’s parent company.^[21] In July 2018, Marchionne was replaced by board member Louis Camilleri as CEO and by John Elkann as chairman.^[22]

On 29 October 2014, the FCA group, resulting from the merger between manufacturers Fiat and Chrysler, announced the split of its luxury brand, Ferrari. The aim was to turn Ferrari into an independent brand, 10% of whose stake would be sold in an IPO in 2015.^[23] Ferrari officially priced its initial public offering at $52 a share after the market close on 20 October 2015.^[24]

On 10 December 2020, CEO Louis Camilleri announced that he will step down as CEO and chairman John Elkann will step in to the Interim CEO role until a permanent successor is selected.^[25]

On 9 June 2021, the company announced the appointment of Benedetto Vigna from Geneva-based STMicroelectronics as its next CEO starting September.^[26]

Motorsport[edit]

Since the company’s beginnings, Ferrari has been involved in motorsport, competing in a range of categories including Formula One and sports car racing through its Scuderia Ferrari sporting division as well as supplying cars and engines to other teams and for one-make race series.

1940 AAC 815 was the first racing car to be designed by Enzo Ferrari, although it was not badged as a Ferrari model.

Scuderia Ferrari[edit]

Scuderia Ferrari has participated in several classes of motorsport, though it is currently only officially involved in Formula One. It is the only team to have competed in the Formula One World Championship continuously since its inception in 1950. José Froilán González gave the team its first F1 victory at the 1951 British Grand Prix.

Alberto Ascari gave Ferrari its first Drivers Championship a year later. Ferrari is the oldest team in the championship, and the most successful: the team holds nearly every Formula One record. As of 2014, the team’s records include 15 World Drivers Championship titles, 16 World Constructors Championship titles, 221 Grand Prix victories, 6736.27 points, 679 podium finishes, 207 pole positions, and 230 fastest laps in 890 Grands Prix contested. Of the 19 tracks used in 2014, 8 have lap records set by the F2004, with a further 3 set by the F2003-GA, F2008 and F10.

Ferrari drivers include: Tazio Nuvolari, José Froilán González, Juan Manuel Fangio, Alberto Ascari, Luigi Chinetti, Eugenio Castellotti, Maurice Trintignant, Wolfgang von Trips, Phil Hill, Olivier Gendebien, Mike Hawthorn, Peter Collins, Giancarlo Baghetti, Ricardo Rodríguez, Chris Amon, John Surtees, Lorenzo Bandini, Ludovico Scarfiotti, Jacky Ickx, Mario Andretti, Clay Regazzoni, Niki Lauda, Carlos Reutemann, Jody Scheckter, Gilles Villeneuve, Didier Pironi, Patrick Tambay, René Arnoux, Michele Alboreto, Gerhard Berger, Nigel Mansell, Alain Prost, Jean Alesi, Michael Schumacher, Eddie Irvine, Rubens Barrichello, Felipe Massa, Kimi Räikkönen, Fernando Alonso, Sebastian Vettel, Charles Leclerc and Carlos Sainz Jr.

At the end of the 2006 season, the team courted controversy by continuing to allow Marlboro to sponsor them after they, along with the other F1 teams, made a promise to end sponsorship deals with tobacco manufacturers. A five-year deal was agreed and although this was not due to end until 2011, in April 2008 Marlboro dropped their on-car branding on Ferrari.

In addition to Formula One, Ferrari also entered cars in sportscar racing, the two programs existing in parallel for many years.

In 1949, Luigi Chinetti drove a 166 M to Ferrari’s first win in motorsports, the 24 Hours of Le Mans. Ferrari went on to dominate the early years of the World Sportscar Championship which was created in 1953, winning the title seven out of its first nine years.

When the championship format changed in 1962, Ferrari earned titles in at least one class each year through to 1965 and then again in 1967. Ferrari would win one final title, the 1972 World Championship of Makes before Enzo decided to leave sports car racing after 1973 and allow Scuderia Ferrari to concentrate solely on Formula One.

During Ferrari’s seasons of the World Sportscars Championship, they also gained more wins at the 24 Hours of Le Mans, with the factory team earning their first in 1954. Another win would come in 1958, followed by five consecutive wins from 1960 to 1964. Luigi Chinetti’s North American Racing Team (NART) would take Ferrari’s final victory at Le Mans in 1965.

Although Scuderia Ferrari no longer participated in sports cars after 1973, they have occasionally built various successful sports cars for privateers. These include the 512 BB LM in the 1970s, the 333 SP which won the IMSA GT Championship in the 1990s, and currently the 458 GT2 and GT3 which are currently winning championships in their respective classes.

Competizioni GT official drivers[edit]

^[27]

Race cars for other teams[edit]

Throughout its history, Ferrari has supplied racing cars to other entrants, aside from its own works Scuderia Ferrari team.

In the 1950s and ’60s, Ferrari supplied Formula One cars to a number of private entrants and other teams. One famous example was Tony Vandervell’s team, which raced the Thinwall Special modified Ferraris before building their own Vanwall cars. The North American Racing Team’s entries in the final three rounds of the 1969 season were the last occasions on which a team other than Scuderia Ferrari entered a World Championship Grand Prix with a Ferrari car.^[28]

Ferrari supplied cars complete with V8 engines for the A1 Grand Prix series, from the 2008–09 season.^[29] The car was designed by Rory Byrne and is styled to resemble the 2004 Ferrari Formula one car.

Ferrari currently runs a customer GT program for a racing version of its 458 and has done so for the 458’s predecessors, dating back to the 355 in the late 1990s. Such private teams as the American Risi Competizione and Italian AF Corse teams have been very successful with Ferrari GT racers over the years. This car, made for endurance sportscar racing to compete against such racing versions of the Audi R8, McLaren MP4-12C, and BMW Z4 (E89) has proven to be successful, but not as successful as its predecessor, the F430. The Ferrari Challenge is a one-make racing series for the Ferrari 458. The FXX is not road legal and is therefore only used for track events.

Road cars[edit]

The first vehicle made with the Ferrari name was the 125 S. Only two of this small two-seat sports/racing V12 car were made. In 1949, the 166 Inter was introduced marking the company’s significant move into the grand touring road car market. The first 166 Inter was a four-seat (2+2) berlinetta coupe with body work designed by Carrozzeria Touring Superleggera. Road cars quickly became the bulk of Ferrari sales.

The early Ferrari cars typically featured bodywork designed and customised by independent coachbuilders such as Pininfarina, Scaglietti, Zagato, Vignale and Bertone.

The original road cars were typically two-seat front-engined V12s. This platform served Ferrari very well through the 1950s and 1960s. In 1968 the Dino was introduced as the first two-seat rear mid-engined Ferrari. The Dino was produced primarily with a V6 engine, however, a V8 model was also developed. This rear mid-engine layout would go on to be used in many Ferraris of the 1980s, 1990s and to the present day. Current road cars typically use V8 or V12 engines, with V8 models making up well over half of the marque’s total production. Historically, Ferrari has also produced flat 12 engines.

For a time, Ferrari built 2+2 versions of its mid-engined V8 cars. Although they looked quite different from their 2-seat counterparts, both the GT4 and Mondial were closely related to the 308 GTB.^{[citation needed]}

Ferrari entered the mid-engined 12-cylinder fray with the Berlinetta Boxer in 1973. The later Testarossa (also mid-engined 12 cylinders) remains one of the most popular and famous Ferrari road cars of all time.

The company has also produced several front-engined 2+2 cars, culminating in the recent V12 model Lusso and V8 models Roma, Portofino and Lusso T. The California is credited with initiating the popular current model line of V8 front-engined 2+2 grand touring performance sports cars.^{[citation needed]}

Starting in the early 2010s with the LaFerrari, the focus was shifted away from the use of independent coach builders to what is now the standard, Ferrari relying on in-house design from the Centro Stile Ferrari for the design of all its road cars.

Current models[edit]

296 GTB 296 GTS	F8 Tributo F8 Spider	Portofino M	812 Superfast 812 GTS 812 Competizione 812 Competizione A	SF90 Stradale SF90 Spider	Roma
Unveiled in 2021 Rear mid-engine, rear-wheel drive Sports car PHEV Twin-turbo V6 engine Sports coupé / Hard-top convertible	Unveiled in 2019 Rear mid-engine, rear-wheel drive Sports car Twin-turbo V8 engine Sports coupé / Hard-top convertible	Unveiled in 2017 Front-mid engine, rear-wheel drive 2+2 grand tourer Twin-turbo V8 engine Hard-top convertible	Unveiled in 2017 Front-mid engine, rear-wheel drive Grand tourer V12 engine Sports coupé / Hard-top convertible	Unveiled in 2019 Rear-mid engine, four-wheel drive Sports car PHEV Twin-turbo V8 engine Sports coupé / Hard-top convertible	Unveiled in 2019 Front mid-engine, rear-wheel drive 2+2 grand tourer Twin-turbo V8 engine Sports coupé

Customization[edit]

In the 1950s and 1960s, clients often personalized their vehicles as they came straight from the factory.^[30] This philosophy added to the mystique of the brand. Every Ferrari that comes out of Maranello is built to an individual customer’s specification. In this sense, each vehicle is a unique result of a specific client’s desire.

Ferrari formalized this concept with its earlier Carrozzeria Scaglietti programme. The options offered here were more typical such as racing seats, rearview cameras, and other special trim. In late 2011, Ferrari announced a significant update of this philosophy. The Tailor Made programme allows clients to work with designers in Maranello to make decisions at every step of the process. Through this program almost any trim, any exterior color or any interior material is possible. The program carries on the original tradition and emphasizes the idea of each car being unique.^[30]

Supercars[edit]

The 1984 288 GTO may be considered the first in the line of Ferrari supercars. This pedigree extends through the Enzo Ferrari to the LaFerrari. In February 2019, at the 89th Geneva International Motor Show, Ferrari revealed its latest mid-engine V8 supercar, the F8 Tributo.^[31]

Ferrari SF90 Stradale is the first-ever Ferrari to feature PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle) architecture which sees the internal combustion engine integrated with three electric motors, two of which are independent and located on the front axle, with the third at the rear between the engine and the gearbox.^[32]

Concept cars and specials[edit]

Ferrari has produced a number of concept cars, such as the Mythos. While some of these were quite radical (such as the Modulo) and never intended for production, others such as the Mythos have shown styling elements that were later incorporated into production models.

The most recent concept car to be produced by Ferrari themselves was the 2010 Millechili.

A number of one-off special versions of Ferrari road cars have also been produced, commissioned to coachbuilders by wealthy owners. Recent examples include the P4/5^[33] and the 612 Kappa.

Ferrari Special Projects[edit]

The Special Projects programme, also called the Portfolio Coachbuilding Programme, was launched in 2008 as a way to revive the tradition of past one-off and limited production coachbuilt Ferrari models, allowing clients to work with Ferrari and top Italian coachbuilders to create bespoke bodied models based on modern Ferrari road cars.^[34][35] Engineering and design is done by Ferrari, sometimes in cooperation with external design houses like Pininfarina or Fioravanti, and the vehicles receive full homologation to be road legal.^[35] Since the creation of Ferrari’s in-house styling centre in 2010 though, the focus has shifted away somewhat from outside coachbuilders and more towards creating new in-house designs for clients.^[36][37]

The first car to be completed under this programme was the 2008 SP1, commissioned by a Japanese business executive. The second was the P540 Superfast Aperta, commissioned by an American collector.^[35] The following is a list of Special Projects cars that have been made public:

Name	Picture	Year	Based on	Commissioned by	Notes
SP1		2008	F430[38]	Junichiro Hiramatsu[38]	Design by Leonardo Fioravanti, inspired by the 1998 F100 concept by Fioravanti.[38]
P540 Superfast Aperta		2009	599 GTB[39]	Edward Walson[39]	Inspired by a similarly gold-painted and open-topped one-off built by Carrozzeria Fantuzzi on a Ferrari 330 LMB chassis.[35][39] Design by Pininfarina
Superamerica 45		2011	599 GTB[40]	Peter Kalikow[40]	Rotating targa top;[40] design by Ferrari Styling Centre
SP12 EC		2012	458 Italia[41]	Eric Clapton[41]	Designed by Ferrari Styling Centre and Pininfarina, in homage to the 512 BB.[41]
SP30		2013[42]	599 GTO[42]	Cheerag Arya[42]
SP FFX		2014	FF[43]	Shin Okamoto[43]	Design by Pininfarina[43]
Ferrari F12 TRS		2014	F12berlinetta[44]	—	Barchetta body, inspired by the Ferrari 250 Testa Rossa. Design by Ferrari Styling Centre.[44]
Ferrari SP America		2014	F12berlinetta	Danny Wegman[45]	Design by Pininfarina
Ferrari 458 MM Speciale		2016	458 Speciale[46]	—	Design by Ferrari Styling Centre.[46]
SP275 RW Competizione		2016	F12tdf	Rick Workman[47]	Inspired by the 1964 275 GTB/C Speciale. Design by Pininfarina in collaboration with Ferrari Styling Centre.[48]
Ferrari J50		2017	488 Spider	—	Design by Ferrari Design Center team in Maranello directed by Flavio Manzoni.[49]
SP38		2018	488 GTB	—	Inspired by the F40 and 308.[50]
Ferrari SP3JC		2018	F12tdf	John Collins[51]	Designed by the Ferrari Styling Centre. Two matching cars ordered, one in LHD, the other in RHD with different liveries.[52] Took 3.5 years to complete. Presented in 2018.
P80/C		2019	488 GT3	—	One-off track-only car inspired by the 330 P3, 330 P4 and the Dino 206 S.
Ferrari Omologata		2020	Ferrari 812 Superfast		Design by Ferrari Design Center team in Maranello directed by Flavio Manzoni[53]
Ferrari BR20		2021	Ferrari GTC4Lusso		Fastback coupé instead of a shooting brake. Inspired by the 410 Superamerica and 500 Superfast[54]

Bio-fuel and hybrid cars[edit]

An F430 Spider that runs on ethanol was displayed at the 2008 Detroit Auto Show. At the 2010 Geneva Motor Show, Ferrari unveiled a hybrid version of their flagship 599. Called the «HY-KERS Concept», Ferrari’s hybrid system adds more than 100 horsepower on top of the 599 Fiorano’s 612 HP.^[55] Also in mid-2014, the flagship LaFerrari was put into production.

Naming conventions[edit]

From the beginning, the Ferrari naming convention consisted of a three-digit unitary displacement of an engine cylinder with an additional suffix representing the purpose of a vehicle. Therefore, Ferrari 125 S had 1.5 L (1,496.77 cc) V12 engine with a unitary displacement of 124.73 cc; whilst S-suffix represented Sport. Other race cars also received names invoking particular races like Ferrari 166 MM for Mille Miglia. With the introduction of road-going models, the suffix Inter was added, inspired by the Scuderia Inter racing team of Igor Troubetzkoy. Popular at that time 166-series had 2.0 L (1,995.02 cc) engines with 166.25 cc of unitary displacement and a very diverse 250-series had 3.0 L (2,953.21 cc) of total displacement and 246.10 cc of unitary. Later series of road cars were renamed Europa and top-of-the-line series America and Superamerica.

Until the early 1990s, Ferrari followed a three-number naming scheme based on engine displacement and a number of cylinders:

• V6 and V8 models used the total displacement (in decilitres) for the first two digits and the number of cylinders as the third. Thus, the 206 was a 2.0 L V6 powered vehicle, while the 348 used a 3.4 L V8, although, for the F355, the last digit refers to 5 valves per cylinder. Upon introduction of the 360 Modena, the digits for V8 models (which now carried a name as well as a number) refer only to total engine displacement. The numerical indication aspect of this name carried on to the F430; the F430’s replacement, the 458 Italia, uses the same naming as the 206 and 348. The 488 uses the system formerly used by the V12 cars.
• V12 models used the displacement (in cubic centimetres) of one cylinder. Therefore, the famed 365 Daytona had a 4,390 cc (268 cu in) V12. However, some newer V12-engined Ferraris, such as the 599, have three-number designations that refer only to total engine displacement or boxer-style designations such as the [nominally] six-litre, V12 612.
• Flat 12 models used the displacement in litres for the first digit and the number of cylinders for the next two digits. Therefore, the 512 BB was five-litre flat 12 (a Berlinetta Boxer, in this case). However, the original Berlinetta Boxer was the 365 GT4 BB, which was named in a similar manner to the V12 models.
• Flagship models (aka «halo cars») use the letter F followed by the anniversary in years, such as the F40 and F50. The Enzo skipped this rule, although the F60 name was applied to a Ferrari Formula One car and is sometimes attached to the Enzo.
• Some models, such as the 1980 Mondial and 1984 Testarossa did not follow a three-number naming scheme.

Most Ferraris were also given designations referring to their body style. In general, the following conventions were used:

• M («Modificata»), placed at the end of a model’s number, denotes a modified version of its predecessor and not a complete evolution (see F512 M and 575 M Maranello).
• GTB («Gran Turismo Berlinetta») models are closed Berlinettas, or coupés.
• GTS («Gran Turismo Scoperta») this suffix can be seen in older spiders, or convertibles (see 365 GTS/4). Now the convertible models use the suffix «Spider» (spelt «i») (see F355 Spider, and 360 Spider). In more recent models, this suffix is used for targa top models (see Dino 246 GTS, and F355 GTS), which is an absolutely correct use of the suffix since «scoperta» means «uncovered». An increasing number of people tend to refer to GTS as «Gran Turismo Spyder», which creates the false assumption that Ferrari does not know the difference between «spyder» and «targa». The 348 TS, which is the only targa named differently, is an exception.
• GTO («Gran Turismo Omologata»), placed at the end of a model’s number, denotes a modified version of its predecessor. It designates a model that has been designed and improved for racetrack use while still being street legal. Only three models bear those three letters: the 250 GTO of 1962, the 288 GTO of 1984, and the 599 GTO of 2010.

This naming system can be confusing, as some entirely different vehicles used the same engine type and body style. Many Ferraris also had other names affixed (like Daytona) to identify them further. Many such names are actually not official factory names. The Daytona name commemorates Ferrari’s triple success in the February 1967 24 Hours of Daytona with the 330 P4.^[56] Only in the 1973 Daytona 24 Hours, a 365 GTB/4 run by NART (who raced Ferraris in America) ran second, behind a Porsche 911.^[57]

The various Dino models were named for Enzo’s son, Dino Ferrari, and were marketed as Dinos by Ferrari and sold at Ferrari dealers – for all intents and purposes they are Ferraris.

In the mid-1990s, Ferrari added the letter «F» to the beginning of all models (a practice abandoned after the F512 M and F355, but adopted again with the F430, but not with its successor, the Ferrari 458).

Identity[edit]

The famous symbol of the Ferrari race team is the Cavallino Rampante («prancing horse») black prancing stallion on a yellow shield, usually with the letters S F (for Scuderia Ferrari), with three stripes of green, white and red (the Italian national colors) at the top. The road cars have a rectangular badge on the hood (see picture at top of page), and, optionally, the shield-shaped race logo on the sides of both front wings, close to the door.

On 17 June 1923, Enzo Ferrari won a race at the Savio track in Ravenna where he met Countess Paolina, mother of Count Francesco Baracca, an ace of the Italian air force and national hero of World War I, who used to paint a horse on the side of his planes. The Countess asked Enzo to use this horse on his cars, suggesting that it would bring him good luck. The original «prancing horse» on Baracca’s airplane was painted in red on a white cloud-like shape, but Ferrari chose to have the horse in black (as it had been painted as a sign of grief on Baracca’s squadron planes after the pilot was killed in action) and he added a canary yellow background as this is the color of the city of Modena, his birthplace. The Ferrari horse was, from the very beginning, markedly different from the Baracca horse in most details, the most noticeable being the tail that in the original Baracca version was pointing downward.

Ferrari has used the cavallino rampante on official company stationery since 1929. Since the Spa 24 Hours of 9 July 1932, the cavallino rampante was used on Alfa Romeos raced by Scuderia Ferrari.

The motif of a prancing horse is old, it can be found on ancient coins. A similar black horse on a yellow shield is the coat of arms of the German city of Stuttgart, home of Mercedes-Benz and the design bureau of Porsche, both being main competitors of Alfa and Ferrari in the 1930s. The city’s name derives from Stutengarten, an ancient form of the German word Gestüt, which translates into English as stud farm and into Italian as scuderia. Porsche also includes the Stuttgart sign in its corporate logo, centred in the emblem of the state of Württemberg. Stuttgart’s Rössle has both rear legs firmly planted on the soil, like Baracca’s horse, but unlike Ferrari’s cavallino.

Fabio Taglioni used the cavallino rampante on his Ducati motorbikes, as Taglioni was born at Lugo di Romagna like Baracca, and his father too was a military pilot during WWI (although not part of Baracca’s squadron, as is sometimes mistakenly reported). As Ferrari’s fame grew, Ducati abandoned the horse- perhaps the result of a private agreement between the two companies.

The cavallino rampante is the visual symbol of Ferrari. Cavallino Magazine uses the name, but not the logo. Other companies use similar logos: Avanti, an Austrian company operating over 100 filling stations, uses a prancing horse logo which is nearly identical to Ferrari’s, as does Iron Horse Bicycles and Norfolk Southern Railway.

Colour[edit]

Since the 1920s, Italian race cars of Alfa Romeo, Maserati and later Ferrari and Abarth were (and often still are) painted in «race red» (Rosso Corsa). This was the customary national racing color of Italy, as recommended between the World Wars by the organizations that later would become the FIA. It refers to the nationality of the competing team, not that of the car manufacturer or driver. In that scheme, French-entered cars such as Bugatti were blue, German such as Auto Union and Mercedes white (since 1934 also bare sheet metal silver), and British green such as the mid-1960s Lotus and BRM, for instance.

Ferrari won the 1964 World championship with John Surtees by competing for the last two races in North America with cars painted in the US-American race colors white and blue, as these were not entered by the Italian factory themselves, but by the U.S.-based North American Racing Team (NART) team. This was done as a protest concerning arguments between Ferrari and the Italian Racing Authorities regarding the homologation of a new mid-engined Ferrari race car.

Corporate affairs[edit]

In 1963, Enzo Ferrari was approached by the Ford Motor Company about a possible buy out.^[58] Ford audited Ferrari’s assets but legal negotiations and talks were unilaterally cut off by Ferrari when he realized that the deal offered by Ford would not enable him to stay at the helm of the company racing program. Henry Ford II consequently directed his racing division to negotiate with Lotus, Lola, and Cooper to build a car capable of beating Ferrari on the world endurance circuit, eventually resulting in the production of the Ford GT40 in 1964.

As the Ford deal fell through, FIAT approached Ferrari with a more flexible proposal and purchased controlling interests in the company in 1969. Enzo Ferrari retained a 10% share, which is currently owned by his son Piero Lardi Ferrari.

Ferrari has an internally managed merchandising line that licenses many products bearing the Ferrari brand, including eyewear, pens, pencils, electronic goods, perfume, cologne, clothing, high-tech bicycles, watches, cell phones, and laptop computers.

Ferrari also runs a museum, the Museo Ferrari in Maranello, which displays road and race cars and other items from the company’s history.

Formula Uomo programme[edit]

In 1997, Ferrari launched a long term master planned effort to improve overall corporate efficiency, production and employee happiness. The program was called Formula Uomo and became a case study in social sustainability.^[59] It took over ten years to fully implement and included over €200 million (2008) in investment.^[60]

Technical partnerships[edit]

Ferrari has had a long-standing relationship with Shell Oil. It is a technical partnership with Ferrari and Ducati to test as well as supply fuel and oils to the Formula One, MotoGP and World Superbike racing teams. For example, the Shell V-Power premium gasoline fuel has been developed with the many years of technical expertise between Shell and Ferrari.^[61]

Ferrari has had agreements to supply Formula One engines to a number of other teams over the years, and currently supply the Alfa Romeo and Haas F1 F1 teams.

Sales history[edit]

As of the end of 2019, the total of Ferrari built and sold cars in their whole company history is 219,062.^[62]

Annual Ferrari sales to end customers (number of type-approved vehicles)

Year	Sales
1947[63]	3
1948[63]	5
1949[63]	21
1950[63]	25
1951[63]	33
1952[63]	44
1953[63]	57
1954[63]	58
1955[63]	61
1956[63]	81
1957[63]	113
1958[63]	183
1959[63]	248
1960[63]	306
1961[63]	441
1962[63]	493
1963[63]	598
1964[63]	654
1965[63]	619
1966[63]	928

Year	Sales
1967[63]	706
1968[63]	729
1969[63]	619
1970[63]	928
1971[63]	1,246
1972[63]	1,844
1973[63]	1,772
1974[63]	1,436
1975[63]	1,337
1976[63]	1,426
1977[64]	1,798
1978[63]	1,939
1979[63]	2,221
1980[63]	2,470
1981[63]	2,565
1982[63]	2,209
1983[65]	2,366
1984[66]	2,856
1985[64]	3,051
1986[64]	3,663

Year	Sales
1987[67]	3,942
1988[68]	4,001
1989[68]	3,821
1990[69]	4,293
1991[69]	4,487
1992[69]	3,384
1993[69]	2,345
1994[69]	2,671
1995[69]	3,144
1996[70]	3,350
1997[70]	3,581
1998[71]	3,652
1999[71]	3,775
2000[72]	4,070
2001[73]	4,289
2002[74]	4,236
2003[75]	4,238
2004[76]	4,975
2005[77]	5,409
2006[78]	5,671

Year	Sales
2007[79]	6,465
2008[80]	6,587
2009[81]	6,250
2010[82]	6,461
2011[83]	7,001
2012[84]	7,318
2013[85]	6,922
2014[86]	7,255
2015[87]	7,664
2016[88]	8,014
2017[89]	8,398
2018[90]	9,251
2019[91]	10,131
2020[92]	9,119
2021[93]	11,115

Figure refers to units produced rather than to units sold

Figure refers to units shipped rather than to units sold

Annual Ferrari sales to end customers (number of type-approved vehicles)

Recalls[edit]

In January 2020 the Italian carmaker said it will recall 982 vehicles for passenger airbags due to the Takata airbag recalls.^[94] If the inflator explodes, the airbag will spew metal shrapnel at passengers, which can cause severe injury.^[94][95] Every car involved will get a new passenger-side airbag assembly, complete with a new inflator without the dangerous propellant.^[94]

On 8 August 2022, the company recalled almost every car it’s sold in the US since 2005 over a potential for brake failure.^[96][97] According to an NHTSA recall filing, 23,555 Ferrari models sold in America are fitted with a potentially faulty brake fluid reservoir cap that may not vent pressure adequately.^[96] The fix is simple.^[96]

Stores[edit]

Roughly thirty Ferrari boutiques exist worldwide, with two owned by Ferrari and the rest operating as franchises. The stores sell branded clothes,^[98] accessories and racing memorabilia. Clothing includes upscale and lower-priced collections^[99] for men, women, and children.

Some stores include race car simulation games for entertainment.^[100]

Attractions[edit]

There are currently two Ferrari-themed amusement parks in the world.

Ferrari World Abu Dhabi[edit]

Opened in 2010, Ferrari World Abu Dhabi is the first Ferrari-branded theme park in the world and boasts 37 rides and attractions. Located on Yas Island in Abu Dhabi, it is home to the world’s fastest roller coaster — Formula Rossa, and a dynamic coaster with one of the world’s tallest loop — Flying Aces.^[101]

Ferrari Land in PortAventura[edit]

Opened in 2017, Ferrari Land in PortAventura World resort is the second such Ferrari-themed amusement park in the world, after Ferrari World Abu Dhabi. With 16 rides and attractions, it is home to Europe’s fastest and highest vertical accelerator coaster — Red Force.^[102]

See also[edit]

• List of Ferrari road cars
• List of Ferrari engines
• List of Ferrari competition cars
• List of Ferrari engines
• Scuderia Ferrari
• List of car brands
• List of companies of Italy

Citations[edit]

General references[edit]

• Gustafson, Eric, «Cavallino Rampante», Sports Car International (Oct/Nov 2000): 94.
• Adler, Dennis, Ferrari: The Road from Maranello. Random House, 2006. ISBN 978-1-4000-6463-2.

External links[edit]

• Official website
• Ferrari Official Car Configurator
• Ferrari Past Models on auto.ferrari.com
• Ferrari Single-seaters on formula1.ferrari.com
• Ferrari Special Projects listing on Coachbuild.com
• Business data for Ferrari:
  • Bloomberg
  • Google
  • Reuters
  • SEC filings
  • Yahoo!

Ferrari S.p.A.

Headquarters in Maranello
Type	Public (S.p.A.)
Traded as	BIT: RACE NYSE: RACE FTSE MIB Component
ISIN	NL0011585146
Industry	Automotive
Founded	13 September 1939; 83 years ago in Modena, Italy (as Auto Avio Costruzioni)[1]
Founder	Enzo Ferrari
Headquarters	Maranello, Emilia-Romagna, Italy Modena, Emilia-Romagna, Italy (seat) [2] 44°31′57″N 10°51′51″E / 44.532447°N 10.864137°ECoordinates: 44°31′57″N 10°51′51″E / 44.532447°N 10.864137°E
Area served	Worldwide
Key people	John Elkann (Executive Chairman) Piero Ferrari (Vice Chairman) Benedetto Vigna (CEO)
Products	Sports cars
Production output	13,221 units shipped (2022)[3]
Revenue	€5.095 billion (2022)[3]
Operating income	€1.227 billion (2022)[3]
Net income	€ 939 million (2022)[3]
Total assets	€ 6.86 billion (2021)[4]
Total equity	€ 2.21 billion (2021)[4]
Owners	Exor N.V. (24.21%)[4] Piero Ferrari (10.30%)[4] Public (65.49%)
Number of employees	4,571 (2021)[4]
Parent	Ferrari N.V.
Subsidiaries	Scuderia Ferrari S.p.A.
Website	www.ferrari.com
Footnotes / references [3] [4][5]

Ferrari S.p.A. (; Italian: [ferˈraːri]) is an Italian luxury sports car manufacturer based in Maranello, Italy. Founded by Enzo Ferrari (1898–1988) in 1939 from the Alfa Romeo racing division as Auto Avio Costruzioni, the company built its first car in 1940, and produced its first Ferrari-badged car in 1947.

Fiat S.p.A. acquired 50% of Ferrari in 1969 and expanded its stake to 90% in 1988.^[6] In October 2014, Fiat Chrysler Automobiles (FCA) announced its intentions to separate Ferrari S.p.A. from FCA; as of the announcement FCA owned 90% of Ferrari.^[7][8][9] The separation began in October 2015 with a restructuring that established Ferrari N.V. (a company incorporated in the Netherlands) as the new holding company of the Ferrari S.p.A. group,^[10] and the subsequent sale by FCA of 10% of the shares in an IPO and concurrent listing of common shares on the New York Stock Exchange.^[11] Through the remaining steps of the separation, FCA’s interest in Ferrari’s business was distributed to shareholders of FCA, with 10% continuing to be owned by Piero Ferrari.^[12] The spin-off was completed on the 3rd of January 2016.^[11]

Throughout its history, the company has been noted for its continued participation in racing, especially in Formula One, where it is the oldest and most successful racing team, holding the most constructors’ championships (16) and having produced the highest number of drivers’ championship wins (15).^[13] Ferrari road cars are generally seen as a symbol of speed, luxury and wealth.^[14] Ferrari cars are built at the 165,000 square-metre (16.5-hectare) Maranello factory.^[15] In 2014 Ferrari was rated the world’s most powerful brand by Brand Finance.^[16] As of 2021, Ferrari is the 10th-largest car manufacturer by market capitalisation, with $52.21 billion.^[17]

History[edit]

Enzo Ferrari was not initially interested in the idea of producing road cars when he formed Scuderia Ferrari in 1929, with headquarters in Modena. Scuderia Ferrari (pronounced [skudeˈriːa]) literally means «Ferrari Stable» and is usually used to mean «Team Ferrari». Ferrari bought,^{[citation needed]} prepared, and fielded Alfa Romeo racing cars for gentleman drivers, functioning as the racing division of Alfa Romeo. In 1933, Alfa Romeo withdrew its in-house racing team and Scuderia Ferrari took over as its works team:^[1] the Scuderia received Alfa’s Grand Prix cars of the latest specifications and fielded many famous drivers such as Tazio Nuvolari and Achille Varzi. In 1938, Alfa Romeo again brought its racing operation in-house, forming Alfa Corse in Milan and hired Enzo Ferrari as manager of the new racing department; thereby disbanding the Scuderia Ferrari.^[1]

In September 1939, Ferrari left Alfa Romeo under the provision he would not use the Ferrari name in association with races or racing cars for at least four years.^[1] A few days later he founded Auto Avio Costruzioni, with headquarters in the facilities of the old Scuderia Ferrari.^[1] The new company ostensibly produced machine tools and aircraft accessories. In 1940, Ferrari produced a racing car – the Tipo 815, based on a Fiat platform. It was the first Ferrari car and debuted at the 1940 Mille Miglia, but due to World War II it saw little competition. In 1943, the Ferrari factory moved to Maranello, where it has remained ever since. The factory was bombed by the Allies and subsequently rebuilt including works for road car production.

The first Ferrari-badged car was the 1947 125 S, powered by a 1.5 L V12 engine;^[1] Enzo Ferrari reluctantly built and sold his automobiles to fund Scuderia Ferrari.^[18]

The Scuderia Ferrari name was resurrected to denote the factory racing cars and distinguish them from those fielded by customer teams.

In 1960, the company was restructured as a public corporation under the name SEFAC S.p.A. (Società Esercizio Fabbriche Automobili e Corse).^[19]

Early in 1969, Fiat took a 50% stake in Ferrari. An immediate result was an increase in available investment funds, and work started at once on a factory extension intended to transfer production from Fiat’s Turin plant of the Ferrari-engined Fiat Dino. New model investment further up in the Ferrari range also received a boost.

In 1988, Enzo Ferrari oversaw the launch of the Ferrari F40, the last new Ferrari launched before his death later that year. In 1989, the company was renamed Ferrari S.p.A.^[19] From 2002 to 2004, Ferrari produced the Enzo, their fastest model at the time, which was introduced and named in honour of the company’s founder, Enzo Ferrari. It was to be called the F60, continuing on from the F40 and F50, but Ferrari was so pleased with it, they called it the Enzo instead. It was initially offered to loyal and recurring customers, each of the 399 made (minus the 400th which was donated to the Vatican for charity) had a price tag of $650,000 apiece (equivalent to £400,900).^{[citation needed]}

On 15 September 2012, 964 Ferrari cars worth over $162 million (£99.95 million) attended the Ferrari Driving Days event at Silverstone Circuit and paraded round the Silverstone Circuit setting a world record.^[20]

Ferrari’s former CEO and Chairman, Luca di Montezemolo, resigned from the company after 23 years, who was succeeded by Amedeo Felisa and finally on 3 May 2016 Amedeo resigned and was succeeded by Sergio Marchionne, CEO and Chairman of Fiat Chrysler Automobiles, Ferrari’s parent company.^[21] In July 2018, Marchionne was replaced by board member Louis Camilleri as CEO and by John Elkann as chairman.^[22]

On 29 October 2014, the FCA group, resulting from the merger between manufacturers Fiat and Chrysler, announced the split of its luxury brand, Ferrari. The aim was to turn Ferrari into an independent brand, 10% of whose stake would be sold in an IPO in 2015.^[23] Ferrari officially priced its initial public offering at $52 a share after the market close on 20 October 2015.^[24]

On 10 December 2020, CEO Louis Camilleri announced that he will step down as CEO and chairman John Elkann will step in to the Interim CEO role until a permanent successor is selected.^[25]

On 9 June 2021, the company announced the appointment of Benedetto Vigna from Geneva-based STMicroelectronics as its next CEO starting September.^[26]

Motorsport[edit]

Since the company’s beginnings, Ferrari has been involved in motorsport, competing in a range of categories including Formula One and sports car racing through its Scuderia Ferrari sporting division as well as supplying cars and engines to other teams and for one-make race series.

1940 AAC 815 was the first racing car to be designed by Enzo Ferrari, although it was not badged as a Ferrari model.

Scuderia Ferrari[edit]

Scuderia Ferrari has participated in several classes of motorsport, though it is currently only officially involved in Formula One. It is the only team to have competed in the Formula One World Championship continuously since its inception in 1950. José Froilán González gave the team its first F1 victory at the 1951 British Grand Prix.

Alberto Ascari gave Ferrari its first Drivers Championship a year later. Ferrari is the oldest team in the championship, and the most successful: the team holds nearly every Formula One record. As of 2014, the team’s records include 15 World Drivers Championship titles, 16 World Constructors Championship titles, 221 Grand Prix victories, 6736.27 points, 679 podium finishes, 207 pole positions, and 230 fastest laps in 890 Grands Prix contested. Of the 19 tracks used in 2014, 8 have lap records set by the F2004, with a further 3 set by the F2003-GA, F2008 and F10.

Ferrari drivers include: Tazio Nuvolari, José Froilán González, Juan Manuel Fangio, Alberto Ascari, Luigi Chinetti, Eugenio Castellotti, Maurice Trintignant, Wolfgang von Trips, Phil Hill, Olivier Gendebien, Mike Hawthorn, Peter Collins, Giancarlo Baghetti, Ricardo Rodríguez, Chris Amon, John Surtees, Lorenzo Bandini, Ludovico Scarfiotti, Jacky Ickx, Mario Andretti, Clay Regazzoni, Niki Lauda, Carlos Reutemann, Jody Scheckter, Gilles Villeneuve, Didier Pironi, Patrick Tambay, René Arnoux, Michele Alboreto, Gerhard Berger, Nigel Mansell, Alain Prost, Jean Alesi, Michael Schumacher, Eddie Irvine, Rubens Barrichello, Felipe Massa, Kimi Räikkönen, Fernando Alonso, Sebastian Vettel, Charles Leclerc and Carlos Sainz Jr.

At the end of the 2006 season, the team courted controversy by continuing to allow Marlboro to sponsor them after they, along with the other F1 teams, made a promise to end sponsorship deals with tobacco manufacturers. A five-year deal was agreed and although this was not due to end until 2011, in April 2008 Marlboro dropped their on-car branding on Ferrari.

In addition to Formula One, Ferrari also entered cars in sportscar racing, the two programs existing in parallel for many years.

In 1949, Luigi Chinetti drove a 166 M to Ferrari’s first win in motorsports, the 24 Hours of Le Mans. Ferrari went on to dominate the early years of the World Sportscar Championship which was created in 1953, winning the title seven out of its first nine years.

When the championship format changed in 1962, Ferrari earned titles in at least one class each year through to 1965 and then again in 1967. Ferrari would win one final title, the 1972 World Championship of Makes before Enzo decided to leave sports car racing after 1973 and allow Scuderia Ferrari to concentrate solely on Formula One.

During Ferrari’s seasons of the World Sportscars Championship, they also gained more wins at the 24 Hours of Le Mans, with the factory team earning their first in 1954. Another win would come in 1958, followed by five consecutive wins from 1960 to 1964. Luigi Chinetti’s North American Racing Team (NART) would take Ferrari’s final victory at Le Mans in 1965.

Although Scuderia Ferrari no longer participated in sports cars after 1973, they have occasionally built various successful sports cars for privateers. These include the 512 BB LM in the 1970s, the 333 SP which won the IMSA GT Championship in the 1990s, and currently the 458 GT2 and GT3 which are currently winning championships in their respective classes.

Competizioni GT official drivers[edit]

^[27]

Race cars for other teams[edit]

Throughout its history, Ferrari has supplied racing cars to other entrants, aside from its own works Scuderia Ferrari team.

In the 1950s and ’60s, Ferrari supplied Formula One cars to a number of private entrants and other teams. One famous example was Tony Vandervell’s team, which raced the Thinwall Special modified Ferraris before building their own Vanwall cars. The North American Racing Team’s entries in the final three rounds of the 1969 season were the last occasions on which a team other than Scuderia Ferrari entered a World Championship Grand Prix with a Ferrari car.^[28]

Ferrari supplied cars complete with V8 engines for the A1 Grand Prix series, from the 2008–09 season.^[29] The car was designed by Rory Byrne and is styled to resemble the 2004 Ferrari Formula one car.

Ferrari currently runs a customer GT program for a racing version of its 458 and has done so for the 458’s predecessors, dating back to the 355 in the late 1990s. Such private teams as the American Risi Competizione and Italian AF Corse teams have been very successful with Ferrari GT racers over the years. This car, made for endurance sportscar racing to compete against such racing versions of the Audi R8, McLaren MP4-12C, and BMW Z4 (E89) has proven to be successful, but not as successful as its predecessor, the F430. The Ferrari Challenge is a one-make racing series for the Ferrari 458. The FXX is not road legal and is therefore only used for track events.

Road cars[edit]

The first vehicle made with the Ferrari name was the 125 S. Only two of this small two-seat sports/racing V12 car were made. In 1949, the 166 Inter was introduced marking the company’s significant move into the grand touring road car market. The first 166 Inter was a four-seat (2+2) berlinetta coupe with body work designed by Carrozzeria Touring Superleggera. Road cars quickly became the bulk of Ferrari sales.

The early Ferrari cars typically featured bodywork designed and customised by independent coachbuilders such as Pininfarina, Scaglietti, Zagato, Vignale and Bertone.

The original road cars were typically two-seat front-engined V12s. This platform served Ferrari very well through the 1950s and 1960s. In 1968 the Dino was introduced as the first two-seat rear mid-engined Ferrari. The Dino was produced primarily with a V6 engine, however, a V8 model was also developed. This rear mid-engine layout would go on to be used in many Ferraris of the 1980s, 1990s and to the present day. Current road cars typically use V8 or V12 engines, with V8 models making up well over half of the marque’s total production. Historically, Ferrari has also produced flat 12 engines.

For a time, Ferrari built 2+2 versions of its mid-engined V8 cars. Although they looked quite different from their 2-seat counterparts, both the GT4 and Mondial were closely related to the 308 GTB.^{[citation needed]}

Ferrari entered the mid-engined 12-cylinder fray with the Berlinetta Boxer in 1973. The later Testarossa (also mid-engined 12 cylinders) remains one of the most popular and famous Ferrari road cars of all time.

The company has also produced several front-engined 2+2 cars, culminating in the recent V12 model Lusso and V8 models Roma, Portofino and Lusso T. The California is credited with initiating the popular current model line of V8 front-engined 2+2 grand touring performance sports cars.^{[citation needed]}

Starting in the early 2010s with the LaFerrari, the focus was shifted away from the use of independent coach builders to what is now the standard, Ferrari relying on in-house design from the Centro Stile Ferrari for the design of all its road cars.

Current models[edit]

296 GTB 296 GTS	F8 Tributo F8 Spider	Portofino M	812 Superfast 812 GTS 812 Competizione 812 Competizione A	SF90 Stradale SF90 Spider	Roma
Unveiled in 2021 Rear mid-engine, rear-wheel drive Sports car PHEV Twin-turbo V6 engine Sports coupé / Hard-top convertible	Unveiled in 2019 Rear mid-engine, rear-wheel drive Sports car Twin-turbo V8 engine Sports coupé / Hard-top convertible	Unveiled in 2017 Front-mid engine, rear-wheel drive 2+2 grand tourer Twin-turbo V8 engine Hard-top convertible	Unveiled in 2017 Front-mid engine, rear-wheel drive Grand tourer V12 engine Sports coupé / Hard-top convertible	Unveiled in 2019 Rear-mid engine, four-wheel drive Sports car PHEV Twin-turbo V8 engine Sports coupé / Hard-top convertible	Unveiled in 2019 Front mid-engine, rear-wheel drive 2+2 grand tourer Twin-turbo V8 engine Sports coupé

Customization[edit]

In the 1950s and 1960s, clients often personalized their vehicles as they came straight from the factory.^[30] This philosophy added to the mystique of the brand. Every Ferrari that comes out of Maranello is built to an individual customer’s specification. In this sense, each vehicle is a unique result of a specific client’s desire.

Ferrari formalized this concept with its earlier Carrozzeria Scaglietti programme. The options offered here were more typical such as racing seats, rearview cameras, and other special trim. In late 2011, Ferrari announced a significant update of this philosophy. The Tailor Made programme allows clients to work with designers in Maranello to make decisions at every step of the process. Through this program almost any trim, any exterior color or any interior material is possible. The program carries on the original tradition and emphasizes the idea of each car being unique.^[30]

Supercars[edit]

The 1984 288 GTO may be considered the first in the line of Ferrari supercars. This pedigree extends through the Enzo Ferrari to the LaFerrari. In February 2019, at the 89th Geneva International Motor Show, Ferrari revealed its latest mid-engine V8 supercar, the F8 Tributo.^[31]

Ferrari SF90 Stradale is the first-ever Ferrari to feature PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle) architecture which sees the internal combustion engine integrated with three electric motors, two of which are independent and located on the front axle, with the third at the rear between the engine and the gearbox.^[32]

Concept cars and specials[edit]

Ferrari has produced a number of concept cars, such as the Mythos. While some of these were quite radical (such as the Modulo) and never intended for production, others such as the Mythos have shown styling elements that were later incorporated into production models.

The most recent concept car to be produced by Ferrari themselves was the 2010 Millechili.

A number of one-off special versions of Ferrari road cars have also been produced, commissioned to coachbuilders by wealthy owners. Recent examples include the P4/5^[33] and the 612 Kappa.

Ferrari Special Projects[edit]

The Special Projects programme, also called the Portfolio Coachbuilding Programme, was launched in 2008 as a way to revive the tradition of past one-off and limited production coachbuilt Ferrari models, allowing clients to work with Ferrari and top Italian coachbuilders to create bespoke bodied models based on modern Ferrari road cars.^[34][35] Engineering and design is done by Ferrari, sometimes in cooperation with external design houses like Pininfarina or Fioravanti, and the vehicles receive full homologation to be road legal.^[35] Since the creation of Ferrari’s in-house styling centre in 2010 though, the focus has shifted away somewhat from outside coachbuilders and more towards creating new in-house designs for clients.^[36][37]

The first car to be completed under this programme was the 2008 SP1, commissioned by a Japanese business executive. The second was the P540 Superfast Aperta, commissioned by an American collector.^[35] The following is a list of Special Projects cars that have been made public:

Name	Picture	Year	Based on	Commissioned by	Notes
SP1		2008	F430[38]	Junichiro Hiramatsu[38]	Design by Leonardo Fioravanti, inspired by the 1998 F100 concept by Fioravanti.[38]
P540 Superfast Aperta		2009	599 GTB[39]	Edward Walson[39]	Inspired by a similarly gold-painted and open-topped one-off built by Carrozzeria Fantuzzi on a Ferrari 330 LMB chassis.[35][39] Design by Pininfarina
Superamerica 45		2011	599 GTB[40]	Peter Kalikow[40]	Rotating targa top;[40] design by Ferrari Styling Centre
SP12 EC		2012	458 Italia[41]	Eric Clapton[41]	Designed by Ferrari Styling Centre and Pininfarina, in homage to the 512 BB.[41]
SP30		2013[42]	599 GTO[42]	Cheerag Arya[42]
SP FFX		2014	FF[43]	Shin Okamoto[43]	Design by Pininfarina[43]
Ferrari F12 TRS		2014	F12berlinetta[44]	—	Barchetta body, inspired by the Ferrari 250 Testa Rossa. Design by Ferrari Styling Centre.[44]
Ferrari SP America		2014	F12berlinetta	Danny Wegman[45]	Design by Pininfarina
Ferrari 458 MM Speciale		2016	458 Speciale[46]	—	Design by Ferrari Styling Centre.[46]
SP275 RW Competizione		2016	F12tdf	Rick Workman[47]	Inspired by the 1964 275 GTB/C Speciale. Design by Pininfarina in collaboration with Ferrari Styling Centre.[48]
Ferrari J50		2017	488 Spider	—	Design by Ferrari Design Center team in Maranello directed by Flavio Manzoni.[49]
SP38		2018	488 GTB	—	Inspired by the F40 and 308.[50]
Ferrari SP3JC		2018	F12tdf	John Collins[51]	Designed by the Ferrari Styling Centre. Two matching cars ordered, one in LHD, the other in RHD with different liveries.[52] Took 3.5 years to complete. Presented in 2018.
P80/C		2019	488 GT3	—	One-off track-only car inspired by the 330 P3, 330 P4 and the Dino 206 S.
Ferrari Omologata		2020	Ferrari 812 Superfast		Design by Ferrari Design Center team in Maranello directed by Flavio Manzoni[53]
Ferrari BR20		2021	Ferrari GTC4Lusso		Fastback coupé instead of a shooting brake. Inspired by the 410 Superamerica and 500 Superfast[54]

Bio-fuel and hybrid cars[edit]

An F430 Spider that runs on ethanol was displayed at the 2008 Detroit Auto Show. At the 2010 Geneva Motor Show, Ferrari unveiled a hybrid version of their flagship 599. Called the «HY-KERS Concept», Ferrari’s hybrid system adds more than 100 horsepower on top of the 599 Fiorano’s 612 HP.^[55] Also in mid-2014, the flagship LaFerrari was put into production.

Naming conventions[edit]

From the beginning, the Ferrari naming convention consisted of a three-digit unitary displacement of an engine cylinder with an additional suffix representing the purpose of a vehicle. Therefore, Ferrari 125 S had 1.5 L (1,496.77 cc) V12 engine with a unitary displacement of 124.73 cc; whilst S-suffix represented Sport. Other race cars also received names invoking particular races like Ferrari 166 MM for Mille Miglia. With the introduction of road-going models, the suffix Inter was added, inspired by the Scuderia Inter racing team of Igor Troubetzkoy. Popular at that time 166-series had 2.0 L (1,995.02 cc) engines with 166.25 cc of unitary displacement and a very diverse 250-series had 3.0 L (2,953.21 cc) of total displacement and 246.10 cc of unitary. Later series of road cars were renamed Europa and top-of-the-line series America and Superamerica.

Until the early 1990s, Ferrari followed a three-number naming scheme based on engine displacement and a number of cylinders:

• V6 and V8 models used the total displacement (in decilitres) for the first two digits and the number of cylinders as the third. Thus, the 206 was a 2.0 L V6 powered vehicle, while the 348 used a 3.4 L V8, although, for the F355, the last digit refers to 5 valves per cylinder. Upon introduction of the 360 Modena, the digits for V8 models (which now carried a name as well as a number) refer only to total engine displacement. The numerical indication aspect of this name carried on to the F430; the F430’s replacement, the 458 Italia, uses the same naming as the 206 and 348. The 488 uses the system formerly used by the V12 cars.
• V12 models used the displacement (in cubic centimetres) of one cylinder. Therefore, the famed 365 Daytona had a 4,390 cc (268 cu in) V12. However, some newer V12-engined Ferraris, such as the 599, have three-number designations that refer only to total engine displacement or boxer-style designations such as the [nominally] six-litre, V12 612.
• Flat 12 models used the displacement in litres for the first digit and the number of cylinders for the next two digits. Therefore, the 512 BB was five-litre flat 12 (a Berlinetta Boxer, in this case). However, the original Berlinetta Boxer was the 365 GT4 BB, which was named in a similar manner to the V12 models.
• Flagship models (aka «halo cars») use the letter F followed by the anniversary in years, such as the F40 and F50. The Enzo skipped this rule, although the F60 name was applied to a Ferrari Formula One car and is sometimes attached to the Enzo.
• Some models, such as the 1980 Mondial and 1984 Testarossa did not follow a three-number naming scheme.

Most Ferraris were also given designations referring to their body style. In general, the following conventions were used:

• M («Modificata»), placed at the end of a model’s number, denotes a modified version of its predecessor and not a complete evolution (see F512 M and 575 M Maranello).
• GTB («Gran Turismo Berlinetta») models are closed Berlinettas, or coupés.
• GTS («Gran Turismo Scoperta») this suffix can be seen in older spiders, or convertibles (see 365 GTS/4). Now the convertible models use the suffix «Spider» (spelt «i») (see F355 Spider, and 360 Spider). In more recent models, this suffix is used for targa top models (see Dino 246 GTS, and F355 GTS), which is an absolutely correct use of the suffix since «scoperta» means «uncovered». An increasing number of people tend to refer to GTS as «Gran Turismo Spyder», which creates the false assumption that Ferrari does not know the difference between «spyder» and «targa». The 348 TS, which is the only targa named differently, is an exception.
• GTO («Gran Turismo Omologata»), placed at the end of a model’s number, denotes a modified version of its predecessor. It designates a model that has been designed and improved for racetrack use while still being street legal. Only three models bear those three letters: the 250 GTO of 1962, the 288 GTO of 1984, and the 599 GTO of 2010.

This naming system can be confusing, as some entirely different vehicles used the same engine type and body style. Many Ferraris also had other names affixed (like Daytona) to identify them further. Many such names are actually not official factory names. The Daytona name commemorates Ferrari’s triple success in the February 1967 24 Hours of Daytona with the 330 P4.^[56] Only in the 1973 Daytona 24 Hours, a 365 GTB/4 run by NART (who raced Ferraris in America) ran second, behind a Porsche 911.^[57]

The various Dino models were named for Enzo’s son, Dino Ferrari, and were marketed as Dinos by Ferrari and sold at Ferrari dealers – for all intents and purposes they are Ferraris.

In the mid-1990s, Ferrari added the letter «F» to the beginning of all models (a practice abandoned after the F512 M and F355, but adopted again with the F430, but not with its successor, the Ferrari 458).

Identity[edit]

The famous symbol of the Ferrari race team is the Cavallino Rampante («prancing horse») black prancing stallion on a yellow shield, usually with the letters S F (for Scuderia Ferrari), with three stripes of green, white and red (the Italian national colors) at the top. The road cars have a rectangular badge on the hood (see picture at top of page), and, optionally, the shield-shaped race logo on the sides of both front wings, close to the door.

On 17 June 1923, Enzo Ferrari won a race at the Savio track in Ravenna where he met Countess Paolina, mother of Count Francesco Baracca, an ace of the Italian air force and national hero of World War I, who used to paint a horse on the side of his planes. The Countess asked Enzo to use this horse on his cars, suggesting that it would bring him good luck. The original «prancing horse» on Baracca’s airplane was painted in red on a white cloud-like shape, but Ferrari chose to have the horse in black (as it had been painted as a sign of grief on Baracca’s squadron planes after the pilot was killed in action) and he added a canary yellow background as this is the color of the city of Modena, his birthplace. The Ferrari horse was, from the very beginning, markedly different from the Baracca horse in most details, the most noticeable being the tail that in the original Baracca version was pointing downward.

Ferrari has used the cavallino rampante on official company stationery since 1929. Since the Spa 24 Hours of 9 July 1932, the cavallino rampante was used on Alfa Romeos raced by Scuderia Ferrari.

The motif of a prancing horse is old, it can be found on ancient coins. A similar black horse on a yellow shield is the coat of arms of the German city of Stuttgart, home of Mercedes-Benz and the design bureau of Porsche, both being main competitors of Alfa and Ferrari in the 1930s. The city’s name derives from Stutengarten, an ancient form of the German word Gestüt, which translates into English as stud farm and into Italian as scuderia. Porsche also includes the Stuttgart sign in its corporate logo, centred in the emblem of the state of Württemberg. Stuttgart’s Rössle has both rear legs firmly planted on the soil, like Baracca’s horse, but unlike Ferrari’s cavallino.

Fabio Taglioni used the cavallino rampante on his Ducati motorbikes, as Taglioni was born at Lugo di Romagna like Baracca, and his father too was a military pilot during WWI (although not part of Baracca’s squadron, as is sometimes mistakenly reported). As Ferrari’s fame grew, Ducati abandoned the horse- perhaps the result of a private agreement between the two companies.

The cavallino rampante is the visual symbol of Ferrari. Cavallino Magazine uses the name, but not the logo. Other companies use similar logos: Avanti, an Austrian company operating over 100 filling stations, uses a prancing horse logo which is nearly identical to Ferrari’s, as does Iron Horse Bicycles and Norfolk Southern Railway.

Colour[edit]

Since the 1920s, Italian race cars of Alfa Romeo, Maserati and later Ferrari and Abarth were (and often still are) painted in «race red» (Rosso Corsa). This was the customary national racing color of Italy, as recommended between the World Wars by the organizations that later would become the FIA. It refers to the nationality of the competing team, not that of the car manufacturer or driver. In that scheme, French-entered cars such as Bugatti were blue, German such as Auto Union and Mercedes white (since 1934 also bare sheet metal silver), and British green such as the mid-1960s Lotus and BRM, for instance.

Ferrari won the 1964 World championship with John Surtees by competing for the last two races in North America with cars painted in the US-American race colors white and blue, as these were not entered by the Italian factory themselves, but by the U.S.-based North American Racing Team (NART) team. This was done as a protest concerning arguments between Ferrari and the Italian Racing Authorities regarding the homologation of a new mid-engined Ferrari race car.

Corporate affairs[edit]

In 1963, Enzo Ferrari was approached by the Ford Motor Company about a possible buy out.^[58] Ford audited Ferrari’s assets but legal negotiations and talks were unilaterally cut off by Ferrari when he realized that the deal offered by Ford would not enable him to stay at the helm of the company racing program. Henry Ford II consequently directed his racing division to negotiate with Lotus, Lola, and Cooper to build a car capable of beating Ferrari on the world endurance circuit, eventually resulting in the production of the Ford GT40 in 1964.

As the Ford deal fell through, FIAT approached Ferrari with a more flexible proposal and purchased controlling interests in the company in 1969. Enzo Ferrari retained a 10% share, which is currently owned by his son Piero Lardi Ferrari.

Ferrari has an internally managed merchandising line that licenses many products bearing the Ferrari brand, including eyewear, pens, pencils, electronic goods, perfume, cologne, clothing, high-tech bicycles, watches, cell phones, and laptop computers.

Ferrari also runs a museum, the Museo Ferrari in Maranello, which displays road and race cars and other items from the company’s history.

Formula Uomo programme[edit]

In 1997, Ferrari launched a long term master planned effort to improve overall corporate efficiency, production and employee happiness. The program was called Formula Uomo and became a case study in social sustainability.^[59] It took over ten years to fully implement and included over €200 million (2008) in investment.^[60]

Technical partnerships[edit]

Ferrari has had a long-standing relationship with Shell Oil. It is a technical partnership with Ferrari and Ducati to test as well as supply fuel and oils to the Formula One, MotoGP and World Superbike racing teams. For example, the Shell V-Power premium gasoline fuel has been developed with the many years of technical expertise between Shell and Ferrari.^[61]

Ferrari has had agreements to supply Formula One engines to a number of other teams over the years, and currently supply the Alfa Romeo and Haas F1 F1 teams.

Sales history[edit]

As of the end of 2019, the total of Ferrari built and sold cars in their whole company history is 219,062.^[62]

Annual Ferrari sales to end customers (number of type-approved vehicles)

Year	Sales
1947[63]	3
1948[63]	5
1949[63]	21
1950[63]	25
1951[63]	33
1952[63]	44
1953[63]	57
1954[63]	58
1955[63]	61
1956[63]	81
1957[63]	113
1958[63]	183
1959[63]	248
1960[63]	306
1961[63]	441
1962[63]	493
1963[63]	598
1964[63]	654
1965[63]	619
1966[63]	928

Year	Sales
1967[63]	706
1968[63]	729
1969[63]	619
1970[63]	928
1971[63]	1,246
1972[63]	1,844
1973[63]	1,772
1974[63]	1,436
1975[63]	1,337
1976[63]	1,426
1977[64]	1,798
1978[63]	1,939
1979[63]	2,221
1980[63]	2,470
1981[63]	2,565
1982[63]	2,209
1983[65]	2,366
1984[66]	2,856
1985[64]	3,051
1986[64]	3,663

Year	Sales
1987[67]	3,942
1988[68]	4,001
1989[68]	3,821
1990[69]	4,293
1991[69]	4,487
1992[69]	3,384
1993[69]	2,345
1994[69]	2,671
1995[69]	3,144
1996[70]	3,350
1997[70]	3,581
1998[71]	3,652
1999[71]	3,775
2000[72]	4,070
2001[73]	4,289
2002[74]	4,236
2003[75]	4,238
2004[76]	4,975
2005[77]	5,409
2006[78]	5,671

Year	Sales
2007[79]	6,465
2008[80]	6,587
2009[81]	6,250
2010[82]	6,461
2011[83]	7,001
2012[84]	7,318
2013[85]	6,922
2014[86]	7,255
2015[87]	7,664
2016[88]	8,014
2017[89]	8,398
2018[90]	9,251
2019[91]	10,131
2020[92]	9,119
2021[93]	11,115

Figure refers to units produced rather than to units sold

Figure refers to units shipped rather than to units sold

Annual Ferrari sales to end customers (number of type-approved vehicles)

Recalls[edit]

In January 2020 the Italian carmaker said it will recall 982 vehicles for passenger airbags due to the Takata airbag recalls.^[94] If the inflator explodes, the airbag will spew metal shrapnel at passengers, which can cause severe injury.^[94][95] Every car involved will get a new passenger-side airbag assembly, complete with a new inflator without the dangerous propellant.^[94]

On 8 August 2022, the company recalled almost every car it’s sold in the US since 2005 over a potential for brake failure.^[96][97] According to an NHTSA recall filing, 23,555 Ferrari models sold in America are fitted with a potentially faulty brake fluid reservoir cap that may not vent pressure adequately.^[96] The fix is simple.^[96]

Stores[edit]

Roughly thirty Ferrari boutiques exist worldwide, with two owned by Ferrari and the rest operating as franchises. The stores sell branded clothes,^[98] accessories and racing memorabilia. Clothing includes upscale and lower-priced collections^[99] for men, women, and children.

Some stores include race car simulation games for entertainment.^[100]

Attractions[edit]

There are currently two Ferrari-themed amusement parks in the world.

Ferrari World Abu Dhabi[edit]

Opened in 2010, Ferrari World Abu Dhabi is the first Ferrari-branded theme park in the world and boasts 37 rides and attractions. Located on Yas Island in Abu Dhabi, it is home to the world’s fastest roller coaster — Formula Rossa, and a dynamic coaster with one of the world’s tallest loop — Flying Aces.^[101]

Ferrari Land in PortAventura[edit]

Opened in 2017, Ferrari Land in PortAventura World resort is the second such Ferrari-themed amusement park in the world, after Ferrari World Abu Dhabi. With 16 rides and attractions, it is home to Europe’s fastest and highest vertical accelerator coaster — Red Force.^[102]

See also[edit]

• List of Ferrari road cars
• List of Ferrari engines
• List of Ferrari competition cars
• List of Ferrari engines
• Scuderia Ferrari
• List of car brands
• List of companies of Italy

Citations[edit]

General references[edit]

• Gustafson, Eric, «Cavallino Rampante», Sports Car International (Oct/Nov 2000): 94.
• Adler, Dennis, Ferrari: The Road from Maranello. Random House, 2006. ISBN 978-1-4000-6463-2.

External links[edit]

• Official website
• Ferrari Official Car Configurator
• Ferrari Past Models on auto.ferrari.com
• Ferrari Single-seaters on formula1.ferrari.com
• Ferrari Special Projects listing on Coachbuild.com
• Business data for Ferrari:
  • Bloomberg
  • Google
  • Reuters
  • SEC filings
  • Yahoo!

Рады помочь вам узнать, как пишется слово «феррари».
Пишите и говорите правильно.

О словаре

Сайт создан на основе «Русского орфографического словаря», составленного Институтом русского языка имени В. В. Виноградова РАН. Объем второго издания, исправленного и дополненного, составляет около 180 тысяч слов, и существенно превосходит все предшествующие орфографические словари. Он является нормативным справочником, отражающим с возможной полнотой лексику русского языка начала 21 века и регламентирующим ее правописание.

«Ферра́ри»

«Ферра́ри», нескл., м. (марка автомобиля) и ферра́ри, нескл., м. (автомобиль)

Источник: Орфографический
академический ресурс «Академос» Института русского языка им. В.В. Виноградова РАН (словарная база
2020)

Делаем Карту слов лучше вместе

Привет! Меня зовут Лампобот, я компьютерная программа, которая помогает делать
Карту слов. Я отлично
умею считать, но пока плохо понимаю, как устроен ваш мир. Помоги мне разобраться!

Спасибо! Я обязательно научусь отличать широко распространённые слова от узкоспециальных.

Насколько понятно значение слова экзотермический (прилагательное):

Ассоциации к слову «феррари&raquo

Синонимы к слову «феррари&raquo

Предложения со словом «феррари&raquo

• Вы, наверное, и сами замечали, что если мужчина по своему вкусу выбрал пылесос с 20 скоростями, турбонаддувом и цвета красного феррари, то пылесосить он начинает сам, причём с азартом, сравнимым с просмотром полуфинала «Евро-2008».
• Модена, помимо машин феррари, производит и моденский бальзамический уксус (единственно подлинный, опасайтесь подделок!) и игристое вино «Ламбруско».
• Мы подобны водителю феррари, застрявшему на обочине в сломанной машине.
• (все предложения)

Значение слова «феррари&raquo

• Феррари — итальянская фамилия, этимология которой восходит к профессии кузнеца. (Википедия)

  Все значения слова ФЕРРАРИ

Смотрите также

Феррари — итальянская фамилия, этимология которой восходит к профессии кузнеца.

Все значения слова «феррари»

• Вы, наверное, и сами замечали, что если мужчина по своему вкусу выбрал пылесос с 20 скоростями, турбонаддувом и цвета красного феррари, то пылесосить он начинает сам, причём с азартом, сравнимым с просмотром полуфинала «Евро-2008».

• Модена, помимо машин феррари, производит и моденский бальзамический уксус (единственно подлинный, опасайтесь подделок!) и игристое вино «Ламбруско».

• Мы подобны водителю феррари, застрявшему на обочине в сломанной машине.

• (все предложения)

• спенсер
• аллен
• харлей
• джек
• суперинтендант
• (ещё синонимы…)

• машина
• гонка
• автомобиль
• (ещё ассоциации…)

А Б В Г Д Е Ж З И Й К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Э Ю Я

«Ферра́ри», нескл., м. (марка автомобиля) и ферра́ри, нескл., м. (автомобиль)

Рядом по алфавиту:

«Ферра́ри» , нескл., м. (марка автомобиля) и ферра́ри, нескл., м. (автомобиль)
фе́рми-у́ровень , -вня
фе́рми-части́ца , -ы
фе́рми-части́ца , -ы, тв. -ей
фе́рми-эне́ргия , -и
фе́рмовый
фермосбо́рочный
фе́рмский
фермуа́р , -а
фернамбу́к , -а
фернамбу́ковый
фернико́ , нескл., с. (сплав)
феромо́новый
феромо́ны , -ов, ед. -мо́н, -а
феронье́рка , -и, р. мн. -рок
феррали́тный
ферра́рский , (от Ферра́ра)
ферра́ты , -ов, ед. -а́т, -а
ферредокси́ны , -ов, ед. -си́н, -а
ферри́д , -а (тех.)
ферримагнети́зм , -а
ферримагне́тик , -а
ферримагни́тный
ферри́т , -а (вещество)
ферритдио́дный
феррити́н , -а
ферри́тный
ферри́товый
ферриттранзи́сторный
ферро… , – первая часть сложных слов, пишется слитно
ферробо́р , -а

Слова русского языка,
поиск и разбор слов онлайн

• Слова русского языка
• Ф
• феррари

Правильно слово пишется: ферра́ри

Ударение падает на 2-й слог с буквой а.
Всего в слове 7 букв, 3 гласных, 4 согласных, 3 слога.
Гласные: е, а, и;
Согласные: ф, р, р, р.

Номера букв в слове

Номера букв в слове «феррари» в прямом и обратном порядке:

• 7
  ф
  1
• 6
  е
  2
• 5
  р
  3
• 4
  р
  4
• 3
  а
  5
• 2
  р
  6
• 1
  и
  7

• Слова русского языка
• Русский язык
• О сайте
• Подборки слов
• Поиск слов по маске
• Составление словосочетаний
• Словосочетаний из предложений
• Деление слов на слоги

• Словари
• Орфографический словарь
• Словарь устаревших слов
• Словарь новых слов
• Орфография
• Орфограммы
• Проверка ошибок в словах
• Исправление ошибок

• Лексика
• Омонимы
• Устаревшие слова
• Заимствованные слова
• Новые слова
• Диалекты
• Слова-паразиты
• Сленговые слова
• Профессиональные слова
• Интересные слова

Координаты: 44° с. ш. 10° в. д. / 44.532447° с. ш. 10.864137° в. д. ^(G) (O)

У этого термина существуют и другие значения, см. Феррари.

Ferrari S.p.A.
Год основания	1947[1]
Основатели	Энцо Феррари
Расположение	Маранелло (Италия)
Ключевые фигуры	Лука ди Монтедземоло (президент, председатель совета директоров) Пьеро Феррари (вице-президент) Амедео Фелиса (генеральный директор)
Отрасль	Автомобилестроение
Продукция	Гоночные и спортивные автомобили
Оборот	€ 1,921 млрд (2008 год)
Операционная прибыль	€ 0,341 млрд (2008 год)
Число сотрудников	3017 (2008 год)
Материнская компания	Fiat
Сайт	ferrari.com

Ferrari S.p.A. (кратко: Ferrari — рус. «Ферра́ри») — итальянская компания, выпускающая спортивные автомобили, базирующаяся в Маранелло. Основана в 1928 году Энцо Феррари как Scuderia Ferrari, компания спонсировала гонщиков и производила гоночные машины до 1947 года. С 1947 года начала выпуск «уличных» (англ. street-legal) спортивных автомобилей под маркой «Ferrari S.p.A.». На протяжении всей своей истории, компания участвует в различных гонках, особенно в Формуле-1, где она имеет наибольший успех. Эмблема «Феррари» — вставший на дыбы жеребец на жёлтом фоне. Традиционный цвет автомобилей — красный, но компания выпускает автомобили и других цветов.

Организация

Гоночная конюшня, именуемая «Скудерия Феррари» (Scuderia Ferrari) основана Энцо Феррари в 1929 году. Начала производить транспортные средства в 1947 году^[1].

В настоящее время компания Ferrari принадлежит группе Fiat. Председатель совета директоров и президент компании — Лука ди Монтедземоло (Luca di Montezemolo). Головной офис и производство находится в итальянском городе Маранелло, вблизи Модены.

Акционеры

93,4 % акций Ferrari принадлежит концерну Fiat^[2].

Деятельность

Компания выпускает гоночные и спортивные автомобили

В 2008 году компания произвела 6662 автомобиля (на 1,2 % больше, чем в 2007 году). Численность персонала компании на конец 2008 года составила 3017 человек (на 3,1 % больше, чем в 2007 году). Оборот в 2008 году составил 1,921 млрд евро (на 15,2 % больше, чем в 2007 году)^[3].

Гоночное подразделение компании «Скудерия Феррари» (итал. Scuderia Ferrari) выступает в гонках Формула 1 и является самой успешной за всю историю гонок.

История автомобиля

«Феррари» (Ferrari), итальянская компания, специализирующаяся на выпуске гоночных и элитных автомобилей. С 1989 является дочерней компанией концерна «Fiat». Штаб-квартира находится в Маранелло.

1930—1950

Компания (первоначальное название её было Auto Avio Costruzioni) была основана в 1929 году гонщиком, конструктором и испытателем автомобилей «Альфа-Ромео» Энцо Феррари. Первоначально она производила различное оборудование для автомобилей. Сделанные компанией автомобили выпускались под маркой «Альфа-Ромео». С этой компанией у Феррари был договор. Первый автомобиль, носящий уже собственно имя «Феррари» появился в 1946. Это была модель Ferrari 125, с мощным 12-цилиндровым алюминиевым двигателем, призванная воплотить в жизнь мечту её создателя: придать обыкновенному дорожному автомобилю свойства гоночного без ущемления комфортабельности. В качестве торговой марки фирмы Энцо Феррари избрал скачущего жеребца на жёлтом фоне.

К концу 1947 существовали уже две модификации двигателя «Феррари», а его рабочий объём вырос у модели 166 до 1995 см . В следующем году собственная команда «Феррари» впервые одержала победу в гонках Милле-Милья и Тарга-Флорио. 1949 год принес команде и новый триумф в тех же соревнованиях, а чуть позже победу в гонке «24 часа Ле-Мана».

1950—1960

В 1951 появляется этапная модель 340 America с двигателем, первоначально разработанным для Ferrari GT с рабочим объёмом 4,1 литра. В 1953 году эта же машина оснащается двигателем объёмом 4,5 литра и получает новое имя — 375 America. В том же году «Феррари» представляет 250 Europa, с трехлитровым двигателем.

Всего к началу 1954 Энцо Феррари выпустил около 200 своих машин в эксклюзивно-дорожном варианте и 250 гоночных моделей. Создавая свои дорожные автомобили, Феррари обращался к разным дизайнерским компаниям, делая свои модели непохожими друг на друга. Но модель 250 GT 1954 года положила начало многолетнему и плодотворнейшему сотрудничеству с компанией «Пининфарина», как нельзя лучше подстроившей свои кузова к новым короткобазным шасси, у которых ведущая задняя ось была подвешена на пружинах.

Уже модель 250 GT выпустили не только как купе, но и кабриолет, а появившаяся в 1959 году 250GT California, производившаяся на заказ, — яркий образец открытой модели 250 GT спортивного типа. В 1958 «Пининфарина» создала для модели 250 GT кузова специфически угловатой формы: эти автомобили, оснащенные 12-цилиндровым двигателем, и внешне производили впечатление огромной мощи, идеально послушной любым желаниям своих владельцев.

Модели 375 America и сменившая её в 1956 410 Super America (их было выпущено всего 14) предназначались для «сильных мира сего»: их дизайн навевал ощущение силы и уверенности в себе.

С 1957 по 1962 год выпускался видоизмененный «Феррари 250 GT California» с хищно заостренным профилем и съемной крышей. Свою первую победу эта машина одержала в гонках Tourist Trophy 1960 года на трассе Гудвуд.

1960—1970

«Феррари» принадлежат самые запоминающиеся машины 60-х годов нашего века: 250GT в 1960 был преобразован в фастбек 250GTE с кузовом «2+2», элегантный и пользующийся популярностью, на базе которого в 1964 был создан 330GT «2+2» с четырёхлитровым мотором и оригинальными «косящими» фарами. В 1962 по 1964 на базе 250GT был построен один из самых значимых автомобилей в истории — 250GTO («Gran Turismo Omologata»). Всего было выпущено 39 автомобилей, обладающими 3-х литром двигателем V12 мощностью 300 л. с., имеющая 5-скоростную коробку передач. Вес автомобиля составлял 1100 кг, колесная база — 2400 мм, а максимальная скорость более 283 км/ч.

Непревзойденной осталась женственно-изящная, стремительная Berlinetta Lusso 1962 года, развивающая скорость свыше 225 км/ч. На смену 330GT «2+2» в 1967 пришла 365GT «2+2» с самобалансирующейся задней подвеской и усилителем рулевого управления. В 1971 её сменила более строгая в соответствии с духом времени 365GT4.

В 1966 фирма разработала новый V-образный двигатель, ведущий свое начало от гоночных моторов: 12-цилиндровый, четырёхкулачковый, с двумя распределительными валами в каждой головке цилиндров, системой смазки с сухим картером, обеспечивший высокий крутящий момент и гибкость, имевший мощность 300 л.с.

В 1968 «Феррари» выпустила легендарную Daytona, или 365GTB/4, с передним расположением 4,4-литрового V-образного 12-цилиндрового двигателя, мощностью 352 л.с., развивающего сверхскорость — 282 км/ч. Эта модель, внешне сдержанная и функциональная.

1970—1990

В начале 1970-х годов появилась модель «Dino», названная в честь умершего сына Коммендаторе, с центрально расположенным двигателем производства ФИАТ— V-образным 6-цилиндровым; модель выпускалась и в 8-цилиндровом варианте, но 6-цилиндровая модель считается классической. Одно время «Dino» была фактически отдельной маркой. Автомобиль «Dino-206GТ» выпускался с 1967 года с двигателем V6 (1987 см3 180 л. с. при 8000 об/мин; с 1969 года — «246 GT»-2418 см3, 195 л. с. при 7600 об/мин). Точно такие же, нетрадиционные для «Ferrari» моторы стояли на спортивном «Fiat Dino».

Модель 365GT4, или Berlinetta Boxer, 1971 года выпуска, имела много черт гоночных автомобилей «Феррари: её двигатель рабочим объёмом 4,4 литра мог развивать скорость 275 км/ч; расположен он был горизонтально посредине кузова, а коробка передач для более рационального использования внутреннего объёма кузова располагалась под мотором. Шасси также использовало опыт гоночных машин: пространственная трубчатая рама и стальные панели кузова. На базе Ferrari 308GT4 делались элегантные модели с кузовами «Пининфарина»; оснащенные V-образными 8-цилиндровыми двигателями, они привлекали внимание покупателей до начала 80-х годов.

Установив горизонтальный 12-цилиндровый мотор Boxer гоночной модели 512BB на Testarossa, компания создала массивную тяжелую машину, отвечающую самым взыскательным требованиям как спортсменов-гонщиков так и «зведных» клиентов. Яркий броский дизайн «Пининфарин» нес в себе квинтэссенцию рекламного духа, причем его создатель добивался не только внешнего эффекта: ребристые боковые воздухоприемники, нашедшие множество подражателей, служили для подачи воздуха в боковые радиаторы, заменившие передний радиатор 512BB. Технические показатели модели также были безупречны: пятилитровый двигатель Testarossa, с четырьмя клапанами на цилиндр, достигал мощности 390 л.с., а его максимальная скорость — 274 км/ч.

В 1987 сам основатель компании Энцо Феррари возглавил коллектив конструкторов, подготовивших модель F40, обозначенную как «сумма усилий компании за годы её существования». Свое начало F40 ведет от GTO 1984 года и, на первый взгляд, имеет много общего с Ferrari 308GTB, однако имеет существенные технические нововведения: турбонаддув, V-образный 8-цилиндровый двигатель продольного (а не поперечного) расположения, установленный на трубчатой раме, усиленной несущими панелями из кевлара, супермощность 478 л.с. — все говорит о том, что прежней осталась только конфигурация. Кузов этой супермодели выполнен из углеволокна и кевлара, а её тесный салон вполне отвечает спортивной сущности машины: в ней нет даже механизма для регулировки сидений. Поразительные технические характеристики и никакого комфорта — вот девиз 1118-килограммовой Ferrari F40: жесткая подвеска не поглощала дорожных неровностей, руль откликался на каждую выбоину, а великолепный мотор демонстрировал бесконечную мощь. Требовательный, неудержимо энергичный и привлекательный — таким стало последнее детище основателя фирмы.

Автомобили компании «Феррари», с 1969 контролировавшейся ФИАТом, а с 1989 окончательно отошедшей к корпорации, имеют репутацию самых дорогих в мире. Каждый из них — это легенда.

1990—2000

Осенью 1992 года в Париже вышло в свет высокомощное заднеприводное спортивное купе классической компоновки 456 GT/GTA. Дизайн — Pininfarina. GTA — март 1996 (Женева). ASR, модернизированные кузов, подвеска и салон (4 места) — март 1998, Женева.

В мае 1994 года вышел F355, спортивный автомобиль преемник 348 GTB/GTS. Самая дешевая и популярная модель фирмы. Дизайн — Pininfarina. Весной 1995 года появился Spider — кабриолет. Berlinetta — купе, GTS — купе со съемной жесткой крышей, F1 -управление трансмиссией по типу гоночного автомобиля. Прекращение производства Berlinetta/Targa — лето 1997.

550 Maranello преемник Testarossa/512 производится на базе 456GT. Дизайн — Pininfarina. Дебют — 20 июля 1996.

Модель 360 Modena — преемник F355 Berlinetta. Дизайн — Pininfarina. Премьера состоялась в марте 1999 года в Женеве. Начало продаж — лето 1999.

2000 — по настоящее время

На автосалоне в Париже, итальянская фирма Ferrari показала самую мощную в Европе серийную машину. Речь идет о специальной модели «Энцо Феррари». Появление специальной модели в честь знаменитого конструктора призвано напомнить автомобильному миру о передовой конструкторской школе Ferrari, которая убедительно подтверждается выдающимися успехами в Формуле-1. Двухместный спортивный автомобиль будет оснащен 12-цилиндровым двигателем объёмом 6 литров и мощностью 650 л. с. Время разгона до 100 км/ч составляет всего 3,5 секунды, а один километр машина способна преодолеть за 19 секунд. Максимальная скорость «Энцо Феррари» — свыше 350 км/ч. Дизайн автомобиля разработало известное кузовное ателье Pininfarina. Модель «Энцо Феррари» несет в себе черты болидов Формулы-1 — обтекаемый корпус и узкий салон. Двери открываются вверх. Все важнейшие функции управления, включая переключение передач, вынесены на руль. Автомобиль оснащен 6-ступенчатой коробкой, смена передач осуществляется с помощью специальных клавиш на руле. Предполагается, что будет выпущено всего 349 автомобилей «Энцо Феррари». Фирма предложит их своим наиболее верным и известным клиентам, естественно, по предварительным заявкам. Цена автомобиля составит минимум 500 тысяч евро.

Эмблема

Эмблема Феррари, гарцующий жеребец на жёлтом фоне, впервые появилась на печатных материалах и официальных документах компании в 1929 году. Однако в то время «Гарцующий жеребец» не изображался на машинах, так как они принадлежали Alfa Romeo и имели собственную эмблему в виде клеверного листа на белом фоне треугольной формы.

Энцо Феррари в своих воспоминаниях писал:

«В качестве заводской марки я продолжал использовать изображение вздыбленного коня, которое появилось у меня сначала на машинах Scuderia Ferrari. История этого вздыбленного коня простая и забавная. Такую эмблему нес на своем истребителе Франческо Баракка, ас первой мировой войны. Его сбили под Монтелло. Когда в 1923 году я выступил на трассе „чиркуито дель Савио“ в Равенне, я познакомился с графом Энрико Баракка, отцом героя. Он представил меня своей жене, графине Паолине Баракка, которая однажды предложила: Феррари, а почему бы вам не изобразить вздыбленного коня моего сына на вашем гоночном автомобиле? Он принесет вам удачу.

Я все ещё храню фотографию аса с посвящением его родителей, в котором они вверяют мне этот знак с конем. Конь был и остался чёрным. Я же добавил золотистый фон, который является цветом города Модены».

Эмблема Scuderia Ferrari выглядит в виде треугольного щита, а фирменный знак завода Феррари в виде прямоугольника, с полосатой лентой итальянского флага.

Модели

Суперкары

• Dino 206/246/208/308 (1967—1980)
• Ferrari Mondial 8/QV/Cabriolet (1981—1990)
• Ferrari 308/208 (1975—1985)
• Ferrari 328 (1985—1989)
• Ferrari 348 TB/TB/GTB/GTS/Spider/Speziale/GT Competizione (1989—1995)
• Ferrari 355 Berlinetta/GTS/Spider/F1 Spider Serie Fiorano (1995—1999)
• Ferrari 360 Modena/Spider (1999—2005)
• Ferrari 430 (2006—по наст время)
• California (2010 — до настоящего)
• Ferrari 458 Italia (2011 — до настоящего)
• Ferrari 125 (1947)
• Ferrari 159 (1947)
• Ferrari 166 (1948—1953)
• Ferrari 195 (1950—1952)
• Ferrari 212 (1951/52)
• Ferrari 250 (1952—1966)
• Ferrari 275 (1964—1967)
• Ferrari 330 (1963—1970)
• Ferrari 340 America (1951)
• Ferrari 342 America (1952/53)
• Ferrari 365 GT/GT4 2+2/GT4/BB/GTB/GTS/GTC/California Cabriolet (1966—1976)
• Ferrari 375 America (1953—1955)
• Ferrari 512 BB (1976—1984)
• Ferrari Testarossa, 512 TR, 512 M (1984—1996)
• Ferrari 550 Maranello (1996—2001)
• Ferrari 575 Maranello (2002—2006)
• Ferrari 365 GT 2+2, GT4 2+2 (1966—1976)
• Ferrari 400 Superamerica (1959—1964)
• Ferrari 400i (1976—1985)
• Ferrari 410 Superamerica (1955-1959)
• Ferrari 412 (1985—1989)
• Ferrari 456 GT/MGT (1993—2004)
• Ferrari 500 Superfast (1964—1966)
• Ferrari 612 Scaglietti (2009-до настоящего)
• Ferrari 599 GTB (2006-2010)
• Ferrari 599 GTO (2010-до настоящего)
• Ferrari 288 GTO (1984—1986)
• Ferrari F40 (1987—1992)
• Ferrari F50 (1996—1997)
• Ferrari Enzo Ferrari (2002—2004)
• Ferrari FXX (2005—2006)
• Ferrari F12berlinetta (2012—до настоящего)
• Ferrari F150/F70 (2012—до настоящего)

Гоночные автомобили

• AAC 815 (1940)
• Dino 166P/206P (1966)
• Dino 196S (1959)
• Dino 196SP (1962)
• Dino 206S (1958)
• Dino 206S/246P (1966—1967)
• Dino 246S (1960)
• Dino 246SP (1961)
• Dino 286SP (1962)
• Dino 296S (1958)
• Ferrari 225S (1952)
• Ferrari 248SP (1962)
• Ferrari 250S (1952)
• Ferrari 250MM (1952—1953)
• Ferrari 250 Monza (1954)
• 250 Testa Rossa (1957—1962)
• Ferrari 250P (1963)
• Ferrari 250LM (1963—1966)
• Ferrari 250S/MM/LM (1952/53-1963/66)
• Ferrari 250 GTO (1961—1964)
• Ferrari 268SP (1962)
• Ferrari 275S (1950)
• Ferrari 275P (1964)
• Ferrari 290 (1956/57)
• Ferrari 306S (1955)
• Ferrari 312S (1958)
• Ferrari 312P/PB (1969—1973)
• Ferrari 315 (1957)
• Ferrari 300TR/LM (1962)
• Ferrari 330 LMB (1963)
• Ferrari 330P/P4 (1964—1967)
• Ferrari 335 Sport (1957)
• Ferrari 340 Mexico (1953)
• Ferrari 340MM (1952)
• Ferrari 365P (1965—1966)
• Ferrari 375MM/375 Plus (1954)
• Ferrari 376S (1955)
• Ferrari 410 (1955—1956)
• Ferrari 446S (1955)
• 500 Mondial/Testa Rossa (1954—1956)
• Ferrari 512S (1970—1971)
• Ferrari 625 (1953—1956)
• Ferrari 735S (1953)
• Ferrari 750 Monza (1954—1955)
• Ferrari 860 Monza (1955—1956)

Прототипы и исследования дизайна

• 250 GT Zagato 3Z
• 250P5 (1968)
• 360 Barchetta
• 365 GTC4 Spider
• 512 BB
• F50 GT
• FX
• GG50
• 512 S Modulo (1970)
• Mythos
• Pinin (1976)
• PPG Pace Car (1987)
• Rosso
• Superfast I—IV (1956—1962)

Grand-Prix и F1 купе

• 125GP (1948/49)
• 125F1 (1949/50)
• Ferrari 275F1 (1950)
• Ferrari 375F1 (1950/51)
• Ferrari 212F1 (1951)
• Ferrari 500 (1952/53)
• Ferrari 625F1 (1954/55)
• Ferrari 553 Squalo (1953/54)
• Ferrari 555 Supersqualo (1955)
• Ferrari D50 (1956)
• Ferrari 801 (1957)
• Dino 246F1 (1957)
• Ferrari 156F1 (1961—1964)
• Ferrari 158F1 (1964/65)
• Ferrari 1512F1 (1964/65)
• Ferrari 312F1 (1966—1969)
• Ferrari 246F1 (1966)
• Ferrari 312B/B2/B3 (1970—1974)
• Ferrari 312T/T2/T3/T4/T5 (1974—1980)
• Ferrari 126C/C2/3/C4 (1980—1984)
• Ferrari 156/85 (1985)
• F1/86 — F1/88 (1986—1988)
• F1 640/641/642/643 (1989—1991)
• F92A + F93A (1992—1993)
• 412 T1/T1B/T2 (1994—1995)
• F310/F310B/F300/F399 (1996—1999)
• F1-2000 (2000)
• F2001F2002/F2003-GA/F2004/F2005 (2001—2005)
• 248 F1 (2006)
• F2007 (2007)
• F2008 (2008)
• F60 (2009)
• F10 (2010)
• F150th Italia (2011)
• Ferrari F2012 (2012)

2 местное купе

• 166F2 (1948—1950)
• Ferrari 500F2 (1952/53)
• Ferrari 553F2 Squalo (1953)
• Dino 156F2 (1957—1960)
• Dino 166F2 (1967—1970)

другие модели

• 166FL (1949—1950)
• Ferrari 125F1 Special (1951—1954)
• Ferrari 375 Indianapolis (1952—1954)
• Ferrari 625/750 (1954—1960)
• Ferrari 625 Tasman (1957—1960)
• Ferrari 555/860 (1956/57)
• Ferrari 296MI (1958)
• Ferrari 412MI (1958)
• Dino 246F1/250TR (1960—1962)
• Dino 246 Tasman (1969/70)

Дорожные модели Ferrari

Год	Модель
1948	166 Inter
1951	195 Inter
1951	212 Inter
1952	342 America
1953	250 Europa
1953	375 America
1954	250 GT
1956	410 Superamerica
1957	250 GT California
1959	250 GT Cabriolet
1960	400 Superamerica
1960	250 GT 2+2
1962	250 GTL
1964	275 GTB
1964	275 GTS
1964	330 GT 2+2
1964	500 Superfast
1966	275 GTB/4
1966	275 GTS/4
1966	330 GTC
1966	330 GTS
1966	365 P Speciale
1966	365 California
1967	365 GT 2+2
1967	Dino 206 GT
1968	365 GTC
1968	365 GTS
1968	Ferrari 365 GTB/4
1969	365 GTS/4
1969	Dino 246 GT
1969	Dino 246 GTS
1971	365 GTC4
1971	365 GT4 BB
1972	246 GTS
1972	365 GT4 2+2
1973	Dino 308 GT4
1975	Dino 208 GT4
1975	308 GTB
1976	308 GT4
1976	400 Automatic
1976	400 GT
1976	512 BB
1977	308 GTS
1979	400i Automatic
1979	400i GT
1980	208 GTB
1980	208 GTS
1980	308 GTBi
1980	308 GTSi
1980	Mondial 8
1981	512 BBi
1982	208 GTB Turbo
1982	208 GTS Turbo
1982	308 GTB Quattrovalvole
1982	308 GTS Quattrovalvole
1982	Mondial Quattrovalvole
1983	Mondial QV Cabriolet
1984	GTO
1984	Testarossa
1985	328 GTB
1985	328 GTS
1985	412 Automatic
1985	412 GT
1985	Mondial 3.2 GTB
1985	Mondial 3.2 GTS
1986	GTB Turbo
1986	GTS Turbo
1987	F40
1989	348 TB
1989	348 TS
1989	Mondial T
1989	Mondial T Cabriolet
1991	512 TR
1992	456 GT
1992	456 GTA
1993	348 GTB
1993	348 GTB
1993	348 GTS
1994	F355 Berlinetta
1994	F355 GTS
1994	F355 GTS
1995	F50
1995	F355 Spider
1996	550 Maranello
1997	355 F1 Berlinetta
1997	355 F1 GTS
1997	355 F1 Spider
1998	456M GT
1998	456M GTA
1999	[1]
2000	360 Spider
2001	550 Barchetta
2002	575M Maranello
2002	Enzo
2003	360 Challenge Stradale
2004	612 Scaglietti
2004	F430
2005	Ferrari F430 Spider
2005	575 Superamerica
2005	FXX
2006	612 Kappa
2006	P4/5
2007	599 GTB Fiorano
2007	612 Sessanta
2008	Ferrari SP1
2008	Ferrari 430 Scuderia
2008	California
2008	Scuderia Spider 16M
2009	599XX
2009	458 Italia
2010	P540 Superfast Aperta
2010	599 SA Aperta
2010	599 GTO
2011	Ferrari FF
2011	Ferrari Superamerica 45
2011	Ferrari 458 Spider
2012	Ferrari F12berlinetta
2012	Ferrari F150/F70

Примечания

• Фернандо Алонсо настроен на борьбу в Чемпионате, f-1sports.com.ua

См. также

• Ferrari (автогоночная команда)
• Ferrari F12berlinetta — дорожный флагман Феррари
• Ferrari 458 Italia — самая красивая модель Феррари за последние 50 лет^{[источник не указан 194 дня]}.
• Ferrari World — первый тематический парк Феррари (Абу-Даби, ОАЭ)

Ссылки

	Ferrari на Викискладе?

• История бренда (аудиоподкаст)
• Официальный сайт Феррари (на итальянском, английском и немецком)
• Парк Ferrari World
• Все о феррари  (рус.)
• История Феррари  (рус.)
• Новости Формулы 1  (рус.)
• Блог о феррари  (рус.)

Итальянский производитель спортивных автомобилей

Ferrari NV

Тип	Public (NV )
Торгуется как	BIT : RACE NYSE : RACE Компонент FTSE MIB (BIT)
Промышленность	Автомобильная промышленность
Основана	13 сентября 1939 г.; 81 год назад (1939-09-13) в Модене, Италия (как Auto Avio Costruzioni)
Основатель	Энцо Феррари
Штаб-квартира	Амстердам, Нидерланды (де-юре) Маранелло, Эмилия-Романья, Италия (де-факто)
Обслуживаемая территория	По всему миру
Ключевые люди	Джон Элканн (Председатель ) Пьеро Феррари (Вице-председатель ) Луи Камиллери (Генеральный директор )
Продукция	Спортивные автомобили
Объем производства	10131 единица (2019)
Выручка	3,767 евро миллиарда (2019)
Операционная прибыль	917 миллионов евро (2019)
Чистая прибыль	699 миллионов евро (2019)
Итого активы	евро 5 0,446 миллиарда (2019)
Общий капитал	1,487 миллиарда евро (2019)
Владельцы	Exor NV (22,91%) Пьеро Феррари (10,00%) Public (67,09%)
Количество сотрудников	4 164 (2019)
Дочерние компании	Ferrari SpA. Scuderia Ferrari SpA
Веб-сайт	ferrari.com
Сноски / ссылки .

Ferrari (; Итальянский: ) — итальянский люкс спортивный автомобиль производитель в Маранелло, Италия. Основанная Энцо Феррари в 1939 году из гоночного подразделения Alfa Romeo под названием Auto Avio Costruzioni, компания построила свой первый автомобиль в 1940 году. как производитель автомобилей обычно считается 1947 годом, когда был построен первый автомобиль под маркой Ferrari.

Fiat SpA приобрела 50% Ferrari в 1969 году и расширила свою долю до 90% в 1988 году. В октябре 2014 года Fiat Chrysler Automobiles NV (FCA) объявила о намерении отделить Ferrari SpA от FCA; на момент объявления FCA владела 90% Ferrari. Разделение началось в октябре 2015 года с реструктуризации, в результате которой Ferrari NV (компания, зарегистрированная в Нидерландах) стала новой холдинговой компанией группы Ferrari, и последующей продажей FCA 10% акций в ходе IPO и одновременный листинг простых акций на Нью-Йоркской фондовой бирже. На оставшихся этапах разделения доля FCA в бизнесе Ferrari была распределена между акционерами FCA, при этом 10% акций по-прежнему принадлежали Пьеро Феррари. Выделение было завершено 3 января 2016 года.

На протяжении всей своей истории компания была известна своим постоянным участием в гонках, особенно в Formula One, где это самая старая и самая успешная гоночная команда, имеющая наибольшее количество чемпионатов конструкторов (16) и одержавшая наибольшее количество побед в чемпионатах водителей (15). Дорожные автомобили Ferrari обычно считаются символом скорости, роскоши и богатства. Автомобили Ferrari производятся на заводе Маранелло площадью 165 000 квадратных метров (16,5 гектара). В 2014 году Ferrari была признана самым влиятельным брендом в мире по версии Brand Finance. В июне 2018 года 250 GTO 1963 года стал самым дорогим автомобилем в истории, установив рекордную продажную цену в 70 миллионов долларов.

Содержание

• 1 История
• 2 Motorsport
  • 2.1 Scuderia Ferrari
  • 2.2 Гоночные машины для других команд
• 3 Дорожные машины
  • 3.1 Текущие модели
  • 3.2 Кастомизация
  • 3.3 Суперкары
  • 3.4 Концепт-кары и специальные предложения
    • 3.4.1 Ferrari Специальные проекты
  • 3.5 Биотопливные и гибридные автомобили
  • 3.6 Условные обозначения
• 4 Идентификация
  • 4.1 Цвет
• 5 Корпоративные отношения
  • 5.1 Программа Formula Uomo
  • 5.2 Техническое партнерство
  • 5.3 История продаж
• 6 магазинов
• 7 См. Также
• 8 Примечания
• 9 Источники
• 10 Внешние ссылки

История

Энцо Феррари во время редкого интервью с Ferrari. символ Каваллино Рампанте («скачущий конь») позади него.

Энцо Феррари изначально не интересовался производством дорожных автомобилей, когда в 1929 году он основал Scuderia Ferrari со штаб-квартирой в Модене. Scuderia Ferrari (произносится как ) буквально означает «Феррари Конюшня» и обычно используется для обозначения «Команда Феррари». Ferrari купила, подготовила и поставила на рынок Alfa Romeo гоночные автомобили для джентльменов-водителей, выступая в качестве гоночного подразделения Alfa Romeo. В 1933 году Alfa Romeo отозвала свою собственную гоночную команду, и Scuderia Ferrari стала ее заводской командой : Scuderia получила автомобили Гран-при Alfa с последними техническими характеристиками и выставила на суд многих известных пилотов, таких как Tazio. Нуволари и Ахилле Варци. В 1938 году Alfa Romeo снова вернула свою гоночную деятельность в собственное производство, сформировав Alfa Corse в Милане и наняла Энцо Феррари в качестве менеджера нового гоночного отдела; поэтому Scuderia Ferrari была распущена.

В сентябре 1939 года Феррари покинул Alfa Romeo с условием, что он не будет использовать имя Ferrari в связи с гонками или гоночными автомобилями в течение как минимум четырех лет. Несколькими днями позже он основал старый Scuderia Ferrari со штаб-квартирой. Новая компания якобы производила станки и комплектующие для самолетов. В 1940 году Ferrari выпустила гоночный автомобиль — Tipo 815, основанный на платформе Fiat. Это был первый автомобиль Ferrari, который дебютировал на 1940 Mille Miglia, но из-за Второй мировой войны не встретил конкуренции. В 1943 году завод Ferrari переехал в Маранелло, где и остался с тех пор. Союзники разбомбили завод и впоследствии восстановили, включая производство дорожных автомобилей.

125 S реплика 166 MM Touring Barchetta Первая серия произведенных Ferrari, 1958 250 GT Coupé

Первый Автомобиль под маркой Феррари был 1947 125 S, оснащенный 1,5-литровым двигателем V12 ; Энцо Феррари неохотно строил и продавал свои автомобили для финансирования Scuderia Ferrari.

Имя Scuderia Ferrari было возрождено, чтобы обозначать заводские гоночные автомобили и отличать их от автомобилей, выставленных командами клиентов.

В 1960 году компания была реорганизована в публичную корпорацию под названием SEFAC S.p.A. (Società Esercizio Fabbriche Automobili e Corse).

В начале 1969 года Fiat приобрела 50% акций Ferrari. Непосредственным результатом стало увеличение доступных инвестиционных средств, и сразу же началась работа по расширению завода, предназначенному для переноса производства с завода Fiat в Турине Fiat Dino с двигателем Ferrari. Инвестиции в новые модели в линейке Ferrari также получили импульс.

В 1988 году Энцо Феррари руководил запуском Ferrari F40, последнего нового Ferrari, выпущенного перед его смертью в том же году. В 1989 году компания была переименована в Ferrari S.p.A. С 2002 по 2004 год Ferrari производила Enzo, их самую быструю модель на то время, которая была представлена ​​и названа в честь основателя компании Энцо Феррари. Он должен был называться F60, продолжая от F40 и F50, но Ferrari был настолько им доволен, что вместо этого они назвали его Enzo. Первоначально он предлагался постоянным и постоянным покупателям, каждый из 399 изготовленных (за вычетом 400-го, подаренного Ватикану на благотворительность) имел цену в 650 000 долларов за штуку (эквивалент 400 900 фунтов стерлингов).

15 сентября 2012 года 964 автомобиля Ferrari на сумму более 162 миллионов долларов (99,95 миллиона фунтов стерлингов) посетили мероприятие Ferrari Driving Days на трассе Сильверстоун и проехали по трассе Сильверстоун, установив мировой рекорд.

Бывший генеральный директор и председатель правления Ferrari, Лука ди Монтедземоло, ушел из компании через 23 года, его сменил Амедео Фелиса и, наконец, 3 мая 2016 года Амедео ушел в отставку, и его сменил Серджио Маркионне, генеральный директор и председатель правления Fiat Chrysler Automobiles, материнской компании Ferrari. В июле 2018 года Маркионне был заменен членом совета директоров Луи Камиллери в качестве генерального директора и Джоном Элканном в качестве председателя.

29 октября 2014 года группа FCA в результате слияния производителей Fiat и Chrysler объявила о разделении своего люксового бренда Ferrari. Цель заключалась в том, чтобы превратить Ferrari в независимый бренд, 10% акций которого будут проданы в ходе IPO в 2015 году. После закрытия рынка 20 октября 2015 года Ferrari официально оценила свое первичное публичное размещение акций в 52 доллара за акцию.

Автоспорт

Ferrari 312T2 автомобиль Формулы-1, управляемый Ники Лауда

С момента основания компания Ferrari участвовала в автоспорте, участвуя в различных категориях, включая Формулу-1 и гонки на спортивных автомобилях через свое спортивное подразделение Scuderia Ferrari, а также поставку автомобилей и двигателей другим командам и для серий гонок одного производителя.

1940 AAC 815 был первым гоночным автомобилем, спроектированным Энцо Феррари, хотя он не был обозначен как модель Ferrari.

Scuderia Ferrari

Scuderia Ferrari участвовала в нескольких классах автоспорта, хотя в настоящее время официально участвует только в Формуле-1. Это единственная команда, которая постоянно участвовала в чемпионате мира Формулы-1 с момента его основания в 1950 году. Хосе Фройлан Гонсалес подарил команде первую победу в F1 на Гран-при Великобритании 1951 года.

Ferrari. SF15-T (2015)

Альберто Аскари подарил Ferrari свой первый чемпионат пилотов годом позже. Ferrari — старейшая и самая успешная команда чемпионата: ей принадлежат почти все рекорды Формулы-1. По состоянию на 2014 рекорды команды включают 15 титулов чемпиона мира среди водителей, 16 титулов чемпионата мира среди конструкторов, 221 победу в Гран-при, 6736,27 очка, 679 подиумов, 207 поул-позиций и 230 разыграны самые быстрые круги в Гран-при 890. Из 19 треков, используемых в 2014, 8 имеют рекорды круга, установленные F2004, а еще 3 установлены F2003-GA, F2008 и F10.

Среди водителей Ferrari: Тацио Нуволари, Хосе Фройлан Гонсалес, Хуан Мануэль Фанхио, Альберто Аскари, Луиджи Чинетти, Морис Трентиньян, Вольфганг фон Трипс, Фил Хилл, Оливье Гендебьен, Майк Хоторн, Питер Коллинз, Джанкарло Багетти, Рикардо Родригес, Крис Амон, Джон Сёртиз, Лоренцо Бандини, Людовико Скарфиотти, Джеки Икс, Марио Андретти, Клей Регаццони, Ники Лауда, Карлос Ройтеман, Джоди Шектер, Жиль Вильнев, Дидье Пирони, Патрик Тамбей, Рене Арну, Мишель Альборето, Герхард Бергер, Найджел Мэнселл, Ален Прост, Жан Алези, М михаэль Шумахер, Эдди Ирвин, Рубенс Баррикелло, Фелипе Масса, Кими Райкконен, Фернандо Алонсо, Себастьян Феттель и Чарльз Леклерк. Карлос Сайнс присоединится к списку с сезона 2021 года, объявленного Ferrari в мае 2020 года после того, как Ferrari не продлила контракт Себастьяна Феттеля.

В конце сезона 2006 года команда вызвала разногласия, продолжая разрешать Marlboro спонсировать их после того, как они вместе с другими командами Формулы 1 дали обещание прекратить спонсорство сделок с производителями табака. Было согласовано пятилетнее соглашение, и хотя оно должно было закончиться не раньше 2011 года, в апреле 2008 года Marlboro отказалась от своего автомобильного бренда Ferrari.

A 312PB (управляемый Джеки Икс ) в последний год команды в Чемпионате мира по спортивным автомобилям

Помимо Формулы-1, Ferrari также участвовала в гонках спортивных автомобилей, две программы, существующие параллельно много лет.

В 1949 году Луиджи Чинетти на автомобиле 166 M одержал первую победу Ferrari в автоспорте, 24 часах Ле-Мана. Ferrari продолжала доминировать в первые годы Чемпионата мира по спортивным автомобилям, который был создан в 1953, выиграв титул семь из первых девяти лет.

Когда формат чемпионата изменился в 1962, Ferrari зарабатывала титулы по крайней мере в одном классе каждый год до 1965, а затем снова в 1967. Ferrari выиграет один финальный титул, Чемпионат мира 1972 года среди производителей, прежде чем Энцо решил оставить спортивные автомобили гонки после 1973 года и позволить Scuderia Ferrari сосредоточиться исключительно на Формуле-1.

Во время сезонов чемпионата мира по спортивным автомобилям Ferrari также одержала больше побед в 24 часах Ле-Мана, причем заводская команда заработала свою первую победу в 1954. Еще одна победа будет в 1958, за которой последуют пять последовательных побед с 1960 до 1964. Североамериканская гоночная команда (NART) Луиджи Чинетти одержала финальную победу Ferrari в Ле-Мане в 1965.

Хотя Scuderia Ferrari больше не участвовала в спортивных автомобилях после 1973 года, они иногда создавали различные успешные спортивные автомобили. автомобили для каперов. К ним относятся BB 512 LM в 1970-х, 333 SP, выигравший IMSA GT Championship в 1990-х, и в настоящее время 458 GT2 и GT3, которые в настоящее время выигрывают чемпионаты в своих классах.

Гоночные автомобили для других команд

На протяжении всей своей истории Ferrari поставляла гоночные автомобили другим участникам, помимо своей собственной команды Scuderia Ferrari.

В 1950-х и 60-х годах Ferrari поставляла автомобили Формулы-1 ряду частных участников и других команд. Одним из известных примеров была команда Тони Вандервелла, которая участвовала в гонках на модифицированных Ferrari Thinwall Special перед тем, как построить свои собственные автомобили Vanwall. Североамериканская гоночная команда участвовала в последних трех раундах сезона 1969 года, когда команда, отличная от Scuderia Ferrari, участвовала в Гран-при чемпионата мира на автомобиле Ferrari.

Ferrari поставляла автомобили с двигателями V8 для серии A1 Grand Prix в сезоне 2008–09. Автомобиль был разработан Рори Бирном и стилизован под автомобиль Ferrari Formula 1 2004 года.

Ferrari в настоящее время запускает программу GT для гоночной версии своего 458, и это было сделано для предшественников 458, начиная с 355 в конце 1990-х. Такие частные команды, как американская Risi Competizione и итальянская AF Corse, на протяжении многих лет добивались больших успехов у гонщиков Ferrari GT. Этот автомобиль, созданный для гонок на выносливость, призван соперничать с гоночными версиями Audi R8, McLaren MP4-12C и BMW Z4 (E89). быть успешным, но не таким успешным, как его предшественник, F430. Ferrari Challenge — это гоночная серия, созданная в единственном экземпляре для Ferrari 458. FXX не разрешен к использованию на дорогах и поэтому используется только для отслеживания событий.

Дорожные автомобили

166 Inter Touring Berlinetta

Первым автомобилем, выпущенным под названием Ferrari, был 125 S. В первую очередь это была спортивно-гоночная модель. В 1949 году была представлена ​​модель 166 Inter, ознаменовавшая собой значительный шаг компании на рынке дорожных автомобилей класса Grand Touring. Первый 166 Inter был четырехместным (2 + 2) berlinetta купе с кузовом, разработанным Carrozzeria Touring Superleggera. Дорожные автомобили быстро стали основной частью продаж Ferrari.

Ранние автомобили Ferrari обычно отличались кузовом, разработанным и настроенным независимыми производителями кузовов, такими как Pininfarina, Scaglietti, Zagato, Виньяль и Бертоне. Начиная с начала 2010-х годов с LaFerrari, акцент был смещен на то, что сейчас является стандартом, Ferrari полагается на собственный дизайн от Centro Stile Ferrari.

Изначально дорожные автомобили были обычно двухместными V12 с передним расположением двигателя. Эта платформа очень хорошо служила Ferrari в 1950-х и 1960-х годах. В 1968 году была представлена ​​модель Dino как первая двухместная задняя среднемоторная Ferrari. Dino производился в основном с двигателем V6, однако также была разработана модель V8. Эта задняя среднемоторная компоновка будет использоваться во многих Ferrari 1980-х, 1990-х годов и по сей день. Современные дорожные автомобили обычно используют двигатели V8 или V12, причем модели V8 составляют более половины от общего объема производства марки. Исторически Ferrari также производила плоских 12 двигателей.

Какое-то время Ferrari создавала версии 2 + 2 своих автомобилей V8 со средним расположением двигателя. Несмотря на то, что они сильно отличались от своих двухместных собратьев, и GT4, и Mondial были тесно связаны с 308 GTB.

Компания также произвела несколько автомобилей 2 + 2 с передним расположением двигателя, кульминацией которых стал нынешний V12. модель Lusso и модели V8 Roma, Portofino и Lusso T. California приписывают начало популярной в настоящее время модельной линейке спортивных автомобилей Grand Touring Performance 2 + 2 с передним расположением двигателя V8.

Ferrari вступила в борьбу с 12-цилиндровыми двигателями со средним расположением двигателя с Berlinetta Boxer в 1973 году. Более поздний Testarossa (также 12-цилиндровый со средним расположением двигателя) остается одним из самых популярных и известных дорожных автомобилей Ferrari всех времен.

Текущие модели

GTC4Lusso. GTC4Lusso T	F8 Tributo. F8 Spider	Portofino	812 Superfast. 812 GTS	SF90 Stradale	Roma
Передний средний двигатель, задний / полный привод 4-местный grand tourer двигатель V12, Twin-turbo Двигатель V8 Стрелковый тормоз купе	Задний средний двигатель, задний привод Спорткар Twin-turbo Двигатель V8 Спортивное купе / кабриолет с жесткой крышей	Двигатель спереди, средний, задний привод 2 + 2 grand tourer Twin-turbo Двигатель V8 Кабриолет с жестким верхом	Двигатель с передним-средним расположением, задний привод Спорткар Двигатель V12 Спортивное купе / Кабриолет с жестким верхом	Задний-средний двигатель, полный привод Спорткар PHEV Twin-turbo Двигатель V8 Спортивное купе	Передний средний двигатель, задний -колесный привод «2+» grand tourer Twin-turbo двигатель V8 спортивное купе

кастомизация

1950-е годы и 1960-х, клиенты часто n персонализировали свои автомобили, поскольку они поступали прямо с завода. Эта философия добавляла бренду загадочности. Каждый Ferrari, выходящий из Маранелло, изготавливается по индивидуальным требованиям заказчика. В этом смысле каждое транспортное средство — это уникальный результат желания конкретного клиента.

Ferrari формализовала эту концепцию в своей более ранней программе Carrozzeria Scaglietti. Предлагаемые здесь варианты были более типичными, такими как гоночные сиденья, камеры заднего вида и другая специальная отделка. В конце 2011 года Ferrari анонсировала существенное обновление этой философии. Программа Tailor Made позволяет клиентам работать с дизайнерами в Маранелло, чтобы принимать решения на каждом этапе процесса. С помощью этой программы возможна практически любая отделка, любой цвет кузова или любой материал интерьера. Программа продолжает первоначальную традицию и подчеркивает идею уникальности каждого автомобиля.

Enzo Ferrari

Supercars

Mythos

1984 288 GTO можно считать первым в линейка суперкаров Ferrari. Эта родословная простирается от Enzo Ferrari до LaFerrari. В феврале 2019 года на 89-м международном автосалоне в Женеве Ferrari представила свой последний суперкар с двигателем V8 со средним расположением двигателя, F8 Tributo.

Ferrari SF90 Stradale — первый Ferrari, оснащенный PHEV (Plug-in Гибридный электромобиль), в которой двигатель внутреннего сгорания объединен с тремя электродвигателями, два из которых независимы и расположены на передней оси, а третий — сзади, между двигателем и коробкой передач.

Концепт-кары и специальные предложения

Ferrari произвела ряд концепт-каров, таких как Mythos. В то время как некоторые из них были довольно радикальными (например, Modulo ) и никогда не предназначались для производства, другие, такие как Mythos, продемонстрировали элементы стиля, которые позже были включены в серийные модели.

Самым последним концептуальным автомобилем, произведенным самой Ferrari, был 2010 г. Millechili.

Также было выпущено несколько уникальных специальных версий дорожных автомобилей Ferrari, по заказу кузовостроителей богатыми владельцами. Недавние примеры включают P4 / 5 и 412 Kappa.

Ferrari Special Projects

. Программа Special Projects была запущена в конце 2000-х годов в качестве окончательной внутренней службы Ferrari., позволяя покупателям приобретать уникальные экземпляры с индивидуальным кузовом на основе современных дорожных автомобилей Ferrari. Инжиниринг и дизайн выполняются Ferrari, иногда в сотрудничестве с внешними дизайнерами, такими как Pininfarina или Fioravanti, и автомобили получают полное одобрение на то, что они разрешены на дорогах.

Первым автомобилем, который должен был быть завершен в рамках этой программы, был 2008 SP1, заказанный японским руководителем бизнеса, вторым — P540 Superfast Aperta, заказанный американцем. коллектор. Ниже приводится список автомобилей Специального проекта, которые были обнародованы:

Имя	Изображение	Год	На основании	По заказу	Примечания
SP1		2008	F430	Дзюнъитиро Хирамацу	Дизайн Леонардо Фиораванти.
P540 Superfast Apert		2009	599 GTB	Эдвард Уолсон	Вдохновленный таким же окрашенным в золото одноразовым экземпляром с открытым верхом, созданным Каррозцерией Фантуцци на шасси Ferrari 330 LMB.
Superamerica 45		2011	599 GTB	Питер Каликов	Вращающийся targa top ; дизайн Pininfarina
SP12 EC		2012	458 Italia	Эрик Клэптон	Дизайн Ferrari Styling Center и Pininfarina в честь 512 BB.
SP30		2013	599 GTO	Cheerag Arya
SP FFX		2014	FF	Шин Окамото	Дизайн Pininfarina
Ferrari F12 TRS		2014	F12berlinetta	—	Barchetta кузов, вдохновленный автомобилем Ferrari 250 Testa Rossa. Дизайн Ferrari Styling Center.
Ferrari SP America		2014	F12berlinetta	Дэнни Вегман
Ferrari 458 MM Speciale		2016	458 Speciale	—	Дизайн Ferrari Styling Center.
SP275 RW Competizione		2016	F12tdf	Rick Workman	На основе модели 1964 275 GTB / C Speciale. Дизайн Pininfarina в сотрудничестве с Ferrari Styling Center.
Ferrari J50		2017	488 Spider	—	Дизайн команды Ferrari Design Center в Маранелло под руководством Флавио Манцони.
SP38		2018	488 GTB	—	На основе F40 и 308.
Ferrari SP3JC		2018	F12tdf	Джон Коллинз	Разработано Центром стиля Ferrari. Было заказано два подходящих автомобиля: один с левым рулем, другой с правым рулем с разной окраской. На завершение ушло 3,5 года. Представлен в 2018 году.
P80 / C		2019	488 GT3	—	Уникальный гусеничный автомобиль, вдохновленный моделями 330 P3, 330 P4 и Dino 206 S.
Ferrari Omologata		2020	Ferrari 812 Superfast		Дизайн команды центра дизайна Ferrari в Маранелло под руководством Флавио Манцони

Биотопливные и гибридные автомобили

Модель F430 Spider, работающая на этаноле, была показана на Детройтском автосалоне 2008. На Женевском автосалоне 2010 компания Ferrari представила гибридную версию своего флагмана 599. Гибридная система Ferrari, получившая название «HY-KERS Concept», добавляет более 100 лошадиных сил к 612 лошадиным силам 599 Fiorano. Также в середине 2014 года был запущен в производство флагман LaFerrari.

Соглашения об именах

С самого начала соглашение об именах Ferrari состояло из трехзначного унитарного смещения цилиндра двигателя с дополнительным суффиксом, представляющим назначение транспортного средства. Таким образом, Ferrari 125 S имел двигатель V12 объемом 1,5 л (1496,77 куб. См) с унитарным рабочим объемом 124,73 куб. в то время как суффикс S представлял Спорт. Другие гоночные машины также получили названия, напоминающие о гонках, например, Ferrari 166 MM для Mille Miglia. С введением дорожных моделей был добавлен суффикс Inter, вдохновленный гоночной командой Scuderia Inter Игоря Трубецкого. Популярная в то время серия 166 имела двигатели 2,0 л (1995,02 куб. См) с унитарным рабочим объемом 166,25 куб. См, а самые разнообразные серии 250 имели общий объем 3,0 л (2953,21 куб. См). и 246,10 куб. Позже серия дорожных автомобилей была переименована в Europa и стала топовой серией: America и Superamerica.

До начала 1990-х годов Ferrari следовала трехзначной схеме именования, основанной на объеме двигателя и количестве цилиндров:

• модели V6 и V8 использовали общий рабочий объем ( в децилитрах) для первых двух цифр и количества цилиндров в качестве третьей. Таким образом, 206 был автомобилем с двигателем V6 объемом 2,0 л, тогда как 348 использовал двигатель V8 объемом 3,4 л, хотя для F355 последняя цифра относится 5 клапанов на цилиндр. После появления модели 360 Modena цифры для моделей V8 (которые теперь имели название и номер) относятся только к общему объему двигателя. Аспект числовой индикации этого имени перенесен в F430 ; Замена F430, 458 Italia, использует то же название, что и 206 и 348. В 488 используется система, ранее использовавшаяся в автомобилях V12.
• Модели V12 использовали смещение (в кубических сантиметрах) одного цилиндра. Таким образом, знаменитая 365 Daytona имела двигатель V12 объемом 4390 куб. См (268 куб. Дюймов). Однако некоторые более новые Ferrari с двигателем V12, такие как 599, имеют трехзначные обозначения, которые относятся только к общему объему двигателя, или обозначения в оппозиционном стиле, такие как [номинально] шестицилиндровый, V12 <31. В моделях>612.
• Boxer 12 для первой цифры использовался рабочий объем в литрах, а для следующих двух цифр — количество цилиндров. Следовательно, BB 512 был пятилитровым плоским 12 (в данном случае — Berlinetta Boxer). Однако оригинальным Berlinetta Boxer был 365 GT4 BB, который был назван аналогично моделям V12.
• Флагманские модели (также известные как «гало-автомобили») используют букву F, за которой следует по годовщине в годах, например F40 и F50. Enzo пропустил это правило, хотя название F60 было применено к автомобилю Ferrari Formula One и иногда присоединяется к Enzo.
• Некоторые модели, такие как 1980 Mondial и 1984 Testarossa не следовали трехзначной схеме именования.

612 Scaglietti Sessanta Edition

Большинство Ferrari также получили обозначения, относящиеся к их телосложению. Как правило, использовались следующие условные обозначения:

• M(«Modificata»), помещенный в конце номера модели, обозначает модифицированную версию ее предшественницы, а не полную эволюцию (см. F512 M и 575 M Maranello ).
• GTB («Gran Turismo Berlinetta») закрытые модели Berlinettas или купе.
• GTS («Gran Turismo Scoperta») этот суффикс можно встретить в старых моделях Spider или кабриолетах (см. 365 GTS / 4 ). Теперь в моделях с откидным верхом используется суффикс «Spider» (пишется « i «) (см. F355 Spider и 360 Spider ). В более поздних моделях этот суффикс используется для моделей targa top (см. Dino 246 GTS и F355 GTS ), это абсолютно правильное использование суффикса, поскольку «scoperta» означает «непокрытый». Все большее число людей склонны называть GTS «Gran Turismo Spyder. «, что создает ложное предположение, что Ferrari не знает разницы между Spyder и Targa. 348 TS, который является o Исключением является только targa, названный по-другому.
• GTO («Gran Turismo Omologata»), помещенный в конце номера модели, обозначает модифицированную версию ее предшественницы. Они обозначают модель, которая была разработана и улучшена для использования на гоночных трассах, но при этом разрешена для использования на улице. Только три модели имеют эти три буквы: 250 GTO 1962 года, 288 GTO 1984 года и 599 GTO 2010 года.

Эта система именования может сбивать с толку, поскольку некоторые совершенно разные автомобили использовали один и тот же тип двигателя и кузов.. Многие Феррари также имели другие имена (например, Daytona), чтобы идентифицировать их в дальнейшем. Многие такие названия на самом деле не являются официальными названиями фабрик. Название Daytona знаменует тройной успех Ferrari на гонке 24 Hours of Daytona в феврале 1967 года с моделью 330 P4. Только в 1973 году Daytona 24 Hours, 365 GTB / 4, управляемый NART (участвовавший в гонках Ferrari в Америке), занял второе место, уступив Porsche 911.

, а также Dino Модели были названы в честь сына Энцо, Дино Феррари, и продавались Ferrari как Dinos и продавались у дилеров Ferrari — для всех намерений и целей это Ferrari.

В середине 1990-х годов Ferrari добавила букву «F» в начало всех моделей (практика, оставленная после F512 M и F355, но принятая снова с F430, но не с его преемником, Ferrari 458 ).

Идентичность

Головной офис и завод Ferrari Граф Франческо Баракка Герб семьи Баракка

Известный символ гоночной команды Ferrari — Каваллино Рампанте («Гарцующий конь» «) черный гарцующий жеребец на желтом щите, обычно с буквами SF (от Scuderia Ferrari), с тремя полосами зеленого, белого и красного (итальянские национальные цвета) наверху. Дорожные автомобили имеют прямоугольный значок на капоте (см. Рисунок вверху страницы) и, опционально, логотип гонки в форме щита по бокам обоих передних крыльев, рядом с дверью.

17 июня 1923 года Энцо Феррари выиграл гонку на треке Савио в Равенне, где он встретил графиню Паолину, мать графа Франческо Баракка, аса ВВС Италии и национальный герой Первой мировой войны, который рисовал лошадь на борту своих самолетов. Графиня попросила Энцо использовать эту лошадь на своих машинах, предполагая, что это принесет ему удачу. Первоначальная «гарцующая лошадь» на самолете Баракки была окрашена в красный цвет на белом облаке, но Феррари предпочел иметь лошадь в черном цвете (поскольку она была нарисована в знак горя на самолетах эскадрильи Баракки после того, как пилот был убит. в действии) и добавил канареечно-желтый фон, так как это цвет города Модена, его родины. Лошадь Феррари с самого начала заметно отличалась от лошади Баракка во многих деталях, наиболее заметным из которых был хвост, который в оригинальной версии Баракки был направлен вниз.

Ferrari использовала каваллино рампанте на официальных канцелярских принадлежностях компании с 1929 года. Начиная с Спа 24 часа от 9 июля 1932 года, каваллино рампанте использовалась на Alfa Romeo, на которой выступала Scuderia Ferrari.

Мотив скачущей лошади очень древний, он встречается на старинных монетах. Похожая черная лошадь на желтом щите — герб немецкого города Штутгарт, дома Mercedes-Benz и конструкторского бюро <564.>Porsche, которые были основными конкурентами Alfa и Ferrari в 1930-е годы. Название города происходит от Stutengarten, древней формы немецкого слова Gestüt, которое переводится на английский язык как конный завод, а на итальянский как scuderia. Porsche также включает знак Штутгарта в свой корпоративный логотип, в центре которого находится герб штата Вюртемберг. У штутгартского Rössle обе задние ноги прочно стоят на земле, как у лошади Баракки, но в отличие от каваллино Ferrari.

Фабио Тальони использовал каваллино рампанте на своих мотоциклах Ducati, поскольку Тальони родился в Луго-ди-Романья, как и Баракка, и его отец тоже был военным летчиком во время Первой мировой войны (хотя и не входил в состав Баракки) эскадрилья, о чем иногда ошибочно сообщают). По мере того, как слава Ferrari росла, Ducati отказалась от лошади — возможно, в результате частного соглашения между двумя компаниями.

Австрийские заправочные станции

Cavallino rampante — визуальный символ Ferrari. Cavallino Magazine использует название, но не логотип. Другие компании используют похожие логотипы: австрийская компания Avanti, владеющая более 100 заправочными станциями, использует логотип гарцующей лошади, который почти идентичен логотипу Ferrari, как и Iron Horse Bicycles и Norfolk Southern Railway.

Цвет

С 1920-х годов итальянские гоночные автомобили Alfa Romeo, Maserati, а затем Ferrari и Abarth окрашивались (и часто остаются) в «гоночном красном» (Rosso Corsa). Это был обычный национальный гоночный цвет в Италии, рекомендованный в период между мировыми войнами организациями, которые впоследствии стали FIA. Это относится к национальности соревнующейся команды, а не к национальности производителя автомобиля или водителя. В этой схеме французские автомобили, такие как Bugatti, были синими, немецкие, такие как Auto Union и Mercedes — белыми (с 1934 года также использовался голый листовой металл серебристый ) и британский зеленый, например, Lotus середины 1960-х и BRM.

Ferrari выиграла чемпионат мира 1964 года вместе с Джоном Сёртизом, участвуя в последних двух гонках в Северной Америке на автомобилях, окрашенных в бело-синие цвета для американских гонок, поскольку они не были заявлены. самим итальянским заводом, но базирующейся в США командой North American Racing Team (NART). Это было сделано в знак протеста против споров между Ferrari и итальянскими гоночными властями по поводу омологации нового гоночного автомобиля Ferrari со средним расположением двигателя.

Корпоративные отношения

В 1963 году компания Ford Motor Company обратилась к Энцо Феррари с предложением о выкупе. Форд проверил активы Ferrari, но юридические переговоры и переговоры были в одностороннем порядке прерваны Ferrari, когда он понял, что сделка, предложенная Ford, не позволит ему оставаться у руля гоночной программы компании. Генри Форд II впоследствии приказал своему гоночному подразделению вести переговоры с Lotus, Лолой и Купером о создании автомобиля, способного превзойти Ferrari. мировая гонка на выносливость, что в конечном итоге привело к производству Ford GT40 в 1964 году.

Когда сделка с Ford провалилась, FIAT обратилась к Ferrari с более гибким предложением и приобрела контрольный пакет акций в 1969 году. Энцо Феррари сохранил за собой 10% акций, которые в настоящее время принадлежат его сыну Пьеро Ларди Феррари.

У Ferrari есть внутренняя линия мерчендайзинга, которая лицензирует многие продукты под брендом Ferrari, включая очки, ручки, карандаши, электронные товары, парфюмерия, одеколон, одежда, высокотехнологичные велосипеды, часы, сотовые телефоны и портативные компьютеры.

Феррари также управляет музеем Museo Ferrari в Маранелло, в котором представлены дорожные и гоночные автомобили и другие предметы из истории компании.

Формула Программа Uomo

В 1997 году Ferrari приступила к осуществлению долгосрочных плановых усилий по повышению общей корпоративной эффективности, производительности и удовлетворенности сотрудников. Программа получила название Formula Uomo и стала примером социальной устойчивости. На полную реализацию потребовалось более десяти лет, включая инвестиции на сумму более 200 миллионов евро (2008 г.).

Техническое партнерство

Ferrari имеет давние отношения с Shell Oil. Это техническое партнерство с Ferrari и Ducati для тестирования, а также поставки топлива и масел для гоночных команд Formula One, MotoGP и World Superbike. Например, бензиновое топливо премиум-класса Shell V-Power было разработано на основе многолетнего технического опыта между Shell и Ferrari.

Ferrari заключила соглашения на поставку двигателей Formula One ряду других команд, и в настоящее время поставляют Alfa Romeo F1 Team и Haas F1 Team.

История продаж

По состоянию на конец 2019 года общее количество построенных и проданных Ferrari автомобилей за всю историю компании составляет 219 062.

Годовые продажи Ferrari конечным покупателям (количество типов -утвержденные автомобили)

Год	Продажи
1947	3
1948	5
1949	21
1950	25
1951	33
1952	44
1953	57
1954	58
1955	61
1956	81
1957	113
1958	183
1959	248
1960	306
1961	441
1962	493
1963	598
1964	654
1965	619
1966	928

Год	Продажи
1967	706
1968	729
1969	619
1970	928
1971	1,246
1972	1,844
1973	1,772
1974	1,436
1975	1,337
1976	1,426
1977	1,798
1978	1,939
1979	2,221
1980	2,470
1981	2,565
1982	2,209
1983	2,366
1984	2,856
1985	3,051
1986	3,66 3

Год	Продажи
1987	3,942
1988	4,001
1989	3,821
1990	4,293
1991	4,487
1992	3,384
1993	2,345
1994	2,671
1995	3,144
1996	3,350
1997	3,581
1998	3,652
1999	3,775
2000	4,070
2001	4,289
2002	4,236
2003	4,238
2004	4,975
2005	5,409
2006	5,671

Год	Продажи
2007	6,465
2008	6,587
2009	6,250
2010	6,461
2011	7,001
2012	7 318
2013	6,922
2014	7,255
2015	7,664
2016	8,014
2017	8,398
2018	9,251
2019	10,131

Цифра относится к произведенным единицам, а не к проданным единицам

Цифра относится к отгруженным единицам, а не к проданным единицам

Годовые продажи Ferrari к конечные клиенты (количество одобренных типов автомобилей)

.

Магазины

По всему миру существует около тридцати Ferrari бутиков, два из которых принадлежат Ferrari, а остальные действуют как франшизы. В магазинах продается брендовая одежда, аксессуары и гоночные памятные вещи. Одежда включает в себя высококлассные и недорогие коллекции для мужчин, женщин и детей.

В некоторых магазинах есть гоночные машины симуляторы для развлечения.

См. Также

• Список дорожных автомобилей Ferrari
• Список двигателей Ferrari
• Список гоночных автомобилей Ferrari
• Список двигателей Ferrari
• Scuderia Ferrari
• Список марок автомобилей
• Список компаний Италии

Примечания

Ссылки

• Эрик Густафсон, «Каваллино Рампанте», Sports Car International (октябрь / ноябрь 2000 г.): 94.
• Адлер, Деннис, Феррари: Дорога из Маранелло. Random House, 2006. ISBN 978-1-4000-6463-2.

Внешние ссылки

• Официальный сайт
• Ferrari Official Car Configurator
• Ferrari Past Models на auto.ferrari.com
• Одноместные автомобили Ferrari на сайте formula1.ferrari.com
• Список специальных проектов Ferrari на Coachbuild.com

Координаты : 44 ° 31′57 ″ N 10 ° 51’51 ″ E / 44,532447 ° N, 10,864137 ° E / 44,532447; 10.864137

Феррари Н.В.

Штаб-квартира Ferrari в Маранелло
Тип	Общественные (Н.В. )
Торгуется как	КУСОЧЕК: РАСА NYSE: РАСА Компонент FTSE MIB (КУСОЧЕК)
Промышленность	Автомобильная промышленность
Основан	13 сентября 1939 г.; 81 год назад в Модена, Италия (как Auto Avio Costruzioni)[1]
Основатель	Энцо Феррари
Штаб-квартира	Амстердам, Нидерланды (де-юре) Маранелло, Эмилия-Романья, Италия (де-факто)
Обслуживаемая площадь	Мировой
Ключевые люди	Джон Элканн (Председатель ) Пьеро Феррари (Вице-председатель ) Луи Камиллери (Исполнительный директор )
Товары	Спортивные автомобили
Объем производства	10131 шт. (2019)
Доход	€3.767 миллиард  (2019)
Операционная прибыль	917 миллионов евро (2019)
Чистый доход	699 миллионов евро (2019)
Всего активов	€ 5,446 миллиарда (2019)
Общий капитал	1,487 млрд евро (2019)
Владельцы	Экзор Н.В. (22.91%) Пьеро Феррари (10.00%) Общественные (67.09%)
Количество работников	4,164 (2019)
Дочерние компании	Ferrari S.p.A. Скудерия Феррари Спа.
Интернет сайт	ferrari.com
Сноски / ссылки [2]

Феррари (; Итальянский:[ferˈraːri]) является Итальянский роскошь спортивная машина производитель основанный в Маранелло, Италия. Основан Энцо Феррари в 1939 году из Альфа-Ромео расы как Auto Avio Costruzioni, компания построила его первая машина в 1940 году. Однако создание компании как производитель автомобилей обычно считается 1947 годом, когда был построен первый автомобиль под маркой Ferrari.

Fiat S.p.A. приобрела 50% Ferrari в 1969 году и расширила свою долю до 90% в 1988 году.^[3] В октябре 2014 г. Fiat Chrysler Automobiles N.V. (FCA) объявила о намерении отделить Ferrari Спа. от FCA; на момент объявления FCA владела 90% Ferrari.^[4][5][6]Разделение началось в октябре 2015 года с реструктуризации, в результате которой Ferrari N.V. (компания, зарегистрированная в Нидерландах) стала новой холдинговой компанией группы Ferrari и последующей продажей FCA 10% акций компании. IPO и одновременный листинг обыкновенные акции на Нью-Йоркская фондовая биржа.^[7] На оставшихся этапах разделения доля FCA в бизнесе Ferrari была распределена между акционерами FCA, при этом 10% акций по-прежнему принадлежали Пьеро Феррари.^[8] Выделение было завершено 3 января 2016 года.^[7]

На протяжении всей своей истории компания отличалась постоянным участием в гонки, особенно в Формула один, где он самый старый и самая успешная гоночная команда с наибольшим количеством побед в чемпионатах конструкторов (16) и наибольшим количеством побед в чемпионатах водителей (15).^[9] Дорожные автомобили Ferrari обычно считаются символом скорости, роскоши и богатства.^[10] Автомобили Ferrari построены на площади 165 000 квадратных метров (16,5 га). Маранелло фабрика.^[11] В 2014 году Ferrari была признана самым влиятельным брендом в мире. Бренд Финанс.^[12] В июне 2018 г. 250 GTO стал самым дорогим автомобилем в истории, установив рекордную продажную цену в 70 миллионов долларов.^[13][14]

История

Энцо Феррари изначально не интересовался идеей производства дорожных автомобилей, когда он основал Скудерия Феррари в 1929 г., штаб-квартира в г. Модена. Скудерия Феррари (произносится [skudeˈriːa]) буквально означает «Феррари Конюшня» и обычно означает «Команда Феррари». Феррари купил,^{[нужна цитата ]} подготовлен и выставлен Альфа-Ромео гоночные автомобили для джентльмен-водители, функционирующая как гоночное подразделение Alfa Romeo. В 1933 году Alfa Romeo отозвала свою гоночную команду, и Scuderia Ferrari стала ее владельцем. рабочая команда:^[1] то Скудерия получил автомобили Гран-при Альфы последних технических характеристик и выставил много известных пилотов, таких как Тацио Нуволари и Ахилле Варци. В 1938 году Alfa Romeo снова вернула гоночную деятельность в собственное производство, образуя Альфа Корс в Милан и нанял Энцо Феррари менеджером нового гоночного отдела; поэтому Scuderia Ferrari была расформирована.^[1]

В сентябре 1939 года Феррари покинул Alfa Romeo с условием, что он не будет использовать имя Ferrari в связи с гонками или гоночными автомобилями в течение как минимум четырех лет.^[1] Через несколько дней он основал Auto Avio Costruzioni, со штаб-квартирой в помещениях старого Скудерия Феррари.^[1] Новая компания якобы производила станки и комплектующие для самолетов. В 1940 году Ferrari выпустила гоночный автомобиль — Типо 815, основанный на платформе Fiat. Это был первый автомобиль Ferrari, дебютировавший в 1940 году. Mille Miglia, но из-за Вторая Мировая Война он не видел конкуренции. В 1943 году завод Ferrari переехал в Маранелло, где он остается до сих пор. Завод разбомбили Союзники и впоследствии перестроен, включая работы по производству дорожных автомобилей.

Первым автомобилем под маркой Ferrari был 1947 год. 125 ю.ш., питаемый от 1,5 л Двигатель V12;^[1] Энцо Феррари неохотно строил и продавал свои автомобили для финансирования Скудерия Феррари.^[15]

В Скудерия Феррари Название было возрождено, чтобы обозначать заводские гоночные автомобили и отличать их от автомобилей, выставленных командами клиентов.

В 1960 году компания была преобразована в открытое акционерное общество под названием SEFAC S.p.A. (Società Esercizio Fabbriche Automobili e Corse).^[16]

В начале 1969 года Fiat приобрел 50% акций Ferrari. Непосредственным результатом стало увеличение доступных инвестиционных средств, и сразу же началась работа по расширению завода, предназначенному для переноса производства с завода Fiat в Турине Fiat Dino с двигателем Ferrari. Инвестиции в новые модели в линейке Ferrari также получили импульс.

В 1988 году Энцо Феррари руководил запуском модели Феррари F40, последний новый Ferrari, выпущенный перед его смертью в том же году. В 1989 году компания была переименована в Ferrari S.p.A.^[16] С 2002 по 2004 год Ferrari производила Энцо, их самая быстрая модель в то время, которая была представлена ​​и названа в честь основателя компании Энцо Феррари. Он должен был называться F60, как продолжение F40 и F50, но Ferrari был настолько им доволен, что вместо этого они назвали его Enzo. Первоначально он предлагался постоянным и постоянным покупателям, каждый из 399 изготовленных (за вычетом 400-го, подаренного Ватикану на благотворительность) имел цену в 650 000 долларов за штуку (эквивалент 400 900 фунтов стерлингов).

15 сентября 2012 года 964 автомобиля Ferrari стоимостью более 162 миллионов долларов (99,95 миллиона фунтов стерлингов) посетили мероприятие Ferrari Driving Days на трассе Сильверстоун и проехали по трассе. Автодром Сильверстоун установив мировой рекорд.^[17]

Бывший генеральный директор и председатель Ferrari, Лука ди Монтедземоло, ушел из компании через 23 года, его сменил Амедео Фелиса, и, наконец, 3 мая 2016 года Амедео ушел в отставку и его сменил Серджио Маркионне, Генеральный директор и председатель Fiat Chrysler Автомобили, Материнская компания Ferrari.^[18] В июле 2018 года Маркионне сменил член правления. Луи Камиллери в качестве генерального директора и Джон Элканн как председатель.^[19]

29 октября 2014 г. Группа FCA в результате слияния производителей Fiat и Chrysler объявила о разделении своего люксового бренда Ferrari. Цель заключалась в том, чтобы превратить Ferrari в независимый бренд, 10% акций которого будут проданы в ходе IPO в 2015 году.^[20] После закрытия рынка 20 октября 2015 года Ferrari официально оценила свое первичное публичное размещение акций в 52 доллара за акцию.^[21]

Автоспорт

С самого начала Феррари участвовала в автоспорте, соревнуясь в различных категориях, включая Формула один и гонки на спортивных автомобилях через его Скудерия Феррари спортивное подразделение, а также поставка автомобилей и двигателей для других команд и для гоночных серий.

1940 AAC 815 был первым гоночным автомобилем, спроектированным Энцо Феррари, хотя он не был обозначен как модель Феррари.

Скудерия Феррари

Скудерия Ferrari участвовала в нескольких классах автоспорта, хотя в настоящее время официально участвует только в Формуле-1. Это единственная команда, которая постоянно участвовала в чемпионате мира Формулы-1 с момента его основания в 1950 году. Хосе Фройлан Гонсалес дал команде первую победу F1 на 1951 Гран-при Великобритании.

Альберто Аскари дал Ferrari свой первый Чемпионат водителей год спустя. Ferrari — самая старая команда чемпионата и самая успешная команда: ей принадлежат почти все рекорды Формулы-1. По состоянию на 2014Рекорды команды включают 15 титулов чемпиона мира среди водителей, 16 титулов в чемпионате мира среди конструкторов, 221 победу в Гран-при, 6736,27 очка, 679 подиумов, 207 поул-позиции, и разыграно 230 самых быстрых кругов в 890 Гран-при. Из 19 треков, используемых в 2014, 8 имеют рекорды круга, установленные F2004, а еще 3 устанавливаются F2003-GA, F2008 и F10.

Среди драйверов Ferrari: Тацио Нуволари, Хосе Фройлан Гонсалес, Хуан Мануэль Фанхио, Альберто Аскари, Луиджи Чинетти, Морис Трентиньян, Вольфганг фон Трипс, Фил Хилл, Оливье Гендебьен, Майк Хоторн, Питер Коллинз, Джанкарло Багетти, Рикардо Родригес, Крис Амон, Джон Сёртиз, Лоренцо Бандини, Людовико Скарфиотти, Джеки Икс, Марио Андретти, Клей Регаццони, Ники Лауда, Карлос Ройтеманн, Джоди Шектер, Жиль Вильнёв, Дидье Пирони, Патрик Тамбей, Рене Арну, Микеле Альборето, Герхард Бергер, Найджел Мэнселл, Ален Прост, Жан Алези, Михаэль Шумахер, Эдди Ирвин, Рубенс Баррикелло, Фелипе Масса, Кими Райкконен, Фернандо Алонсо, Себастьян Феттель, и Чарльз Леклерк. Карлос Сайнс присоединится к списку с сезона 2021 года, объявленного Ferrari в мае 2020 года после того, как Ferrari не продлила контракт Себастьяна Феттеля.^[22]

В конце сезона 2006 года команда вызвала разногласия, продолжая разрешать Мальборо спонсировать их после того, как они вместе с другими командами Формулы 1 дали обещание прекратить спонсорство имеет дело с производители табака. Было согласовано пятилетнее соглашение, и хотя оно должно было закончиться не раньше 2011 года, в апреле 2008 года Marlboro отказалась от автомобильного брендинга Ferrari.

Помимо Формулы-1, Ferrari также участвовала в гонках спортивных автомобилей, и эти две программы существовали параллельно в течение многих лет.

В 1949 г. Луиджи Чинетти водил 166 млн к первой победе Ferrari в автоспорт, то 24 часа Ле-Мана. Ferrari продолжала доминировать в первые годы Чемпионат мира по спортивным автомобилям который был создан в 1953, выиграв титул семь из первых девяти лет.

Когда формат чемпионата изменился в 1962, Ferrari получала титулы как минимум в одном классе каждый год до 1965 а потом снова в 1967. Феррари выиграет последний титул, 1972 Чемпионат мира по маркам прежде чем Энцо решил уйти спортивная машина гонок после 1973 года и позволяет Scuderia Ferrari сосредоточиться исключительно на Формула один.

В течение сезонов чемпионата мира по спортивным автомобилям Ferrari одержала больше побед на гонках. 24 часа Ле-Мана, при этом заводская команда заработала свои первые 1954. Еще одна победа придет 1958 с последующими пятью победами подряд от 1960 к 1964. Луиджи Чинетти Североамериканская гоночная команда (NART) одержит окончательную победу Ferrari в Ле-Мане в 1965.

Хотя Scuderia Ferrari больше не участвовала в производстве спортивных автомобилей после 1973 года, они время от времени строили различные успешные спортивные автомобили для частники. К ним относятся BB 512 LM в 1970-е годы 333 SP который выиграл Чемпионат IMSA GT в 1990-е годы, а в настоящее время 458 GT2 и GT3, которые в настоящее время выигрывают чемпионаты в своих классах.

Гоночные машины для других команд

На протяжении всей своей истории Ferrari поставляла гоночные автомобили другим участникам, помимо собственных заводов. Скудерия Феррари команда.

В 1950-х и 60-х годах Ferrari поставляла автомобили Формулы-1 ряду частных участников и других команд. Один известный пример был Тони Вандервелл команда, которая участвовала в гонках Тонкие стены Special модифицировал Феррари перед постройкой собственного Vanwall легковые автомобили. В Североамериканская гоночная команда Участие в трех последних раундах сезона 1969 года было последним случаем, когда команда, отличная от Scuderia Ferrari, участвовала в Гран-при чемпионата мира на автомобиле Ferrari.^[23]

Ferrari поставляла автомобили с двигателями V8 для Гран-при А1 сериал, из сезона 2008–09.^[24] Автомобиль был разработан Рори Бирном и стилизован под автомобиль Ferrari Formula 1 2004 года.

В настоящее время Ferrari запускает клиентскую программу GT для гоночной версии своего автомобиля. 458 Так было и с предшественниками модели 458, начиная с модели 355 в конце 1990-х годов. Такие частные команды, как американские Risi Competizione и итальянский AF Corse Команды на протяжении многих лет очень успешно работали с гонщиками Ferrari GT. Этот автомобиль создан для гонок на выносливость, чтобы соревноваться с такими гоночными версиями Audi R8, Макларен MP4-12C, и BMW Z4 (E89) оказался успешным, но не таким успешным, как его предшественник, F430. В Феррари Вызов это гоночная серия для Феррари 458. В FXX не разрешен на дорогах и поэтому используется только для трековых мероприятий.

Дорожные автомобили

Первым автомобилем, выпущенным под названием Ferrari, был 125 ю.ш.. В первую очередь это была спортивно-гоночная модель. В 1949 г. 166 Интер был представлен, ознаменовав значительный выход компании на рынок дорожных автомобилей большого класса. Первый 166 Inter был четырехместным (2 + 2). берлинетта купе с кузовом дизайнера Carrozzeria Touring Superleggera. Дорожные автомобили быстро стали основной частью продаж Ferrari.

Ранние автомобили Ferrari обычно отличались кузовом, разработанным и настроенным независимыми организациями. кузовостроители Такие как Pininfarina, Scaglietti, Загато, Vignale и Бертоне. Начиная с начала 2010-х годов с LaFerrari, акцент был смещен на то, что сейчас является стандартом, Ferrari полагалась на собственный дизайн Centro Stile Ferrari.

Оригинальные дорожные автомобили, как правило, были двухместными V12 с передним расположением двигателя. Эта платформа очень хорошо служила Ferrari в 1950-х и 1960-х годах. В 1968 г. Дино был представлен как первый двухместный задний автомобиль Ferrari со средним расположением двигателя. Dino производился в основном с двигателем V6, однако была также разработана модель V8. Эта задняя среднемоторная компоновка будет использоваться во многих Ferrari 1980-х, 1990-х годов и по сей день. Современные дорожные автомобили обычно используют двигатели V8 или V12, причем модели V8 составляют более половины от общего объема производства марки. Исторически Ferrari также производила квартира 12 двигатели.

Какое-то время Ferrari создавала версии 2 + 2 своих автомобилей V8 со средним расположением двигателя. Хотя они сильно отличались от своих двухместных собратьев, и GT4, и Mondial были тесно связаны с 308 GTB.^{[нужна цитата ]}

Компания также произвела несколько автомобилей 2 + 2 с передним расположением двигателя, кульминацией которых стала нынешняя модель V12. Lusso и модели V8 Рома, Портофино и Lusso T. В Калифорния ему приписывают создание популярной в настоящее время модельной линейки высокопроизводительных спортивных автомобилей 2 + 2 с передним расположением двигателя V8.^{[нужна цитата ]}

Ferrari вступила в борьбу с 12-цилиндровым двигателем со средним расположением двигателя. Берлинетта Боксер в 1973 г. Testarossa (также со средним расположением двигателя 12 цилиндров) остается одним из самых популярных и известных дорожных автомобилей Ferrari всех времен.

Текущие модели

GTC4Lusso GTC4Lusso T	F8 Tributo F8 Паук	Портофино	812 Superfast 812 ГТС	SF90 Stradale SF90 Паук	Рома
Передний средний двигатель, задний /полноприводный автомобиль 4-х местный великий турист Двигатель V12, Твин турбо Двигатель V8 Стрелковый тормоз купе	Задний средний двигатель, задний привод Спортивная машина Твин турбо Двигатель V8 Спортивное купе / Кабриолет с жесткой крышей	Двигатель спереди-средний, привод на задние колеса 2+2 великий турист Твин турбо Двигатель V8 Кабриолет с жесткой крышей	Двигатель спереди-средний, привод на задние колеса Спортивная машина Двигатель V12 Спортивное купе / Кабриолет с жесткой крышей	Задний-средний двигатель, полный привод Спортивная машина PHEV Твин турбо Двигатель V8 Спортивное купе / Кабриолет с жесткой крышей	Передний средний двигатель, задний привод «2+» великий турист Твин турбо Двигатель V8 Спортивное купе

Настройка

В 1950-х и 1960-х клиенты часто персонализировали свои автомобили, поскольку они поступали прямо с завода.^[25] Эта философия добавляла бренду загадочности. Каждый Ferrari, выходящий из Маранелло, изготавливается по индивидуальным требованиям заказчика. В этом смысле каждое транспортное средство — это уникальный результат желания конкретного клиента.

Ferrari формализовала эту концепцию в своей более ранней программе Carrozzeria Scaglietti. Предлагаемые здесь варианты были более типичными, такими как гоночные сиденья, камеры заднего вида и другая специальная отделка. В конце 2011 года Ferrari анонсировала существенное обновление этой философии. В Программа Tailor Made позволяет клиентам работать с дизайнерами в Маранелло, чтобы принимать решения на каждом этапе процесса. С помощью этой программы возможна практически любая отделка, любой цвет кузова или любой материал интерьера. Программа продолжает оригинальные традиции и подчеркивает идею уникальности каждого автомобиля.^[25]

Суперкары

1984 год 288 GTO можно считать первым суперкаром в линейке Ferrari. Эта родословная распространяется на Энцо Феррари к LaFerrari. В феврале 2019 года на 89-м международном автосалоне в Женеве Ferrari представила свой последний суперкар V8 со средним расположением двигателя. F8 Tributo.^[26]

Ferrari SF90 Stradale это первая Ferrari с архитектурой PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle), в которой двигатель внутреннего сгорания интегрирован с тремя электродвигателями, два из которых являются независимыми и расположены на передней оси, а третий — сзади, между двигатель и коробка передач.^[27]

Концепт-кары и специальные предложения

Ferrari выпустила ряд концептуальные автомобили, такой как Мифы. Хотя некоторые из них были довольно радикальными (например, По модулю ) и никогда не предназначались для производства, другие, такие как Mythos, показали элементы стиля, которые позже были включены в серийные модели.

Самым последним концептуальным автомобилем, произведенным самой Ferrari, был 2010 г. Миллешили.

Номер разовый также выпускались специальные версии дорожных автомобилей Ferrari, по заказу кузовостроители состоятельными владельцами. Недавние примеры включают P4 / 5^[28] и 412 каппа.

Специальные проекты Ferrari

Программа «Специальные проекты» была запущена в конце 2000-х годов как основная услуга Ferrari по персонализации, позволяющая покупателям приобретать уникальные кузовные модели на основе современных дорожных автомобилей Ferrari.^[29] Инжиниринг и дизайн выполняются Ferrari, иногда в сотрудничестве с такими дизайнерскими домами, как Pininfarina или же Фиораванти, а автомобили получают полные омологация быть законным на дорогах.^[29]

Первым автомобилем, завершенным по этой программе, стал 2008 г. SP1 по заказу одного из руководителей японского бизнеса, второй P540 Superfast Aperta по заказу американского коллекционера.^[29]Ниже приводится список автомобилей Специального проекта, которые были обнародованы:

Имя	Рисунок	Год	На основе	По заказу	Примечания
SP1		2008	F430[30]	Дзюнъитиро Хирамацу[30]	Дизайнер Леонардо Фиораванти.[30]
P540 Superfast Apert		2009	599 GTB[31]	Эдвард Уолсон[31]	Вдохновленный такой же золотой краской и одноразовым экземпляром с открытым верхом, созданным Carrozzeria Fantuzzi на Ferrari 330 LMB шасси.[29][31]
Суперамерика 45		2011	599 GTB[32]	Петр Каликов[32]	Вращающийся тарга верх;[32] дизайнер Pininfarina
SP12 EC		2012	458 Italia[33]	Эрик Клэптон[33]	Разработано Ferrari Styling Center и Pininfarina, в честь 512 ББ.[33]
SP30		2013[34]	599 GTO[34]	Чираг Арья[34]
SP FFX		2014	FF[35]	Шин Окамото[35]	Дизайнер Pininfarina[35]
Феррари F12 TRS		2014	F12berlinetta[36]	—	Barchetta тело, вдохновленное Феррари 250 Теста Росса. Дизайн Ferrari Styling Center.[36]
Феррари СП Америка		2014	F12berlinetta	Дэнни Вегман[37]
Ferrari 458 MM Speciale		2016	458 Speciale[38]	—	Дизайн Ferrari Styling Center.[38]
SP275 RW Competizione		2016	F12tdf	Рик Уоркман[39]	В духе 1964 года 275 GTB / C Speciale. Дизайнер Pininfarina в сотрудничестве с Ferrari Styling Center.[40]
Феррари J50		2017	488 Паук	—	Дизайн разработан командой Ferrari Design Center в Маранелло под руководством Флавио Манцони.[41]
SP38		2018	488 GTB	—	Вдохновленный F40 и 308.[42]
Феррари SP3JC		2018	F12tdf	Джон Коллинз[43]	Разработан Центром стиля Ferrari. Заказано два одинаковых автомобиля, один в LHD, другой в Правый руль с разными ливреями.[44] На завершение ушло 3,5 года. Представлен в 2018 году.
P80 / C		2019	488 GT3	—	Уникальный гоночный автомобиль, вдохновленный 330 P3, 330 P4 и Дино 206 S.
Феррари Омологата		2020	Ferrari 812 Superfast		Дизайн разработан командой Центра дизайна Ferrari в Маранелло под руководством Флавио Мандзони[45]

Биотопливные и гибридные автомобили

An F430 Паук что работает на этиловый спирт был выставлен на 2008 Детройтский автосалон. На Женевский автосалон 2010, Ferrari представила гибридную версию своего флагмана. 599. Гибридная система Ferrari, получившая название «HY-KERS Concept», добавляет более 100 лошадиных сил к 612 лошадиным силам 599 Fiorano.^[46] Также в середине 2014 года флагман LaFerrari был запущен в производство.

Соглашения об именах

С самого начала соглашение об именах Ferrari состояло из трехзначного унитарного смещения цилиндра двигателя с дополнительным суффиксом, представляющим назначение транспортного средства. Следовательно, Феррари 125 S имел двигатель V12 объемом 1,5 л (1496,77 см3) с унитарным рабочим объемом 124,73 см3; в то время как суффикс S представлял Спорт. Другие гоночные автомобили также получили названия, обозначающие определенные гонки, например Феррари 166 мм для Mille Miglia. С введением дорожных моделей был добавлен суффикс Inter, вдохновленный гоночной командой Scuderia Inter Игоря Трубецкого. Популярные в то время 166 -серия имела двигатели 2,0 л (1995,02 куб.см) с унитарным рабочим объемом 166,25 куб.см и очень разнообразными 250 -серии имели 3,0 л (2953,21 куб. см) полного рабочего объема и 246,10 куб. Позже серия дорожных автомобилей была переименована в Europa и стала топовой серией: America и Superamerica.

До начала 1990-х годов Ferrari использовала трехзначную схему именования, основанную на объем двигателя и количество цилиндров:

• V6 и V8 модели использовали полное смещение (в децилитрах) для первых двух цифр и количество цилиндров в качестве третьей. Таким образом 206 был 2,0-литровым двигателем V6, в то время как 348 использовал 3,4-литровый V8, хотя для F355, последняя цифра относится к 5 клапанам на цилиндр. После введения 360 Modena, цифры для моделей V8 (которые теперь носили название и номер) относятся только к общему объему двигателя. Аспект числовой индикации этого имени был перенесен на F430; замена F430, 458 Italia, использует то же название, что и 206 и 348. 488 использует систему, ранее использовавшуюся в автомобилях V12.
• V12 в моделях использовался объем (в кубических сантиметрах) одного цилиндра. Таким образом, знаменитая 365 Daytona имела двигатель V12 объемом 4390 куб. См (268 куб. Дюймов). Однако некоторые более новые Ferrari с двигателем V12, такие как 599, имеют трехзначные обозначения, которые относятся только к общему рабочему объему двигателя, или обозначения в оппозиционном стиле, такие как [номинально] шестилитровый V12 612.
• Боксёр 12 модели использовали смещение в литрах для первой цифры и количество цилиндров для следующих двух цифр. Следовательно, BB 512 был пятилитровым плоским 12 (в данном случае — Berlinetta Boxer). Тем не менее, оригинальный Berlinetta Boxer был 365 GT4 BB, названный аналогично моделям V12.
• Флагманские модели (также известные как «автомобили-гало») используют букву F, за которой следует годовщина в годах, например F40 и F50. В Энцо пропустил это правило, хотя имя F60 применялось к автомобилю Ferrari Formula One и иногда прикреплялось к Enzo.
• Некоторые модели, например 1980 г. Mondial и 1984 Testarossa не следовали схеме именования трех чисел.

Большинству Феррари также были присвоены обозначения, относящиеся к их типу кузова. Обычно использовались следующие условные обозначения:

• M («Modificata»), помещенное в конце номера модели, обозначает модифицированную версию ее предшественницы, а не полную эволюцию (см. F512 M и 575 M Маранелло ).
• GTB («Gran Turismo Berlinetta») модели закрыты Berlinettas, или же купе.
• GTS («Gran Turismo Scoperta») этот суффикс можно встретить у старых пауков или кабриолеты (видеть 365 ГТС / 4 ). Теперь кабриолеты используют суффикс «Паук» (пишется «я») (см. F355 Паук, и 360 Паук ). В более поздних моделях этот суффикс используется для тарга верх модели (см. Дино 246 ГТС, и F355 GTS ), что является абсолютно правильным использованием суффикса, поскольку «scoperta» означает «непокрытый». Все больше людей склонны называть GTS «Gran Turismo Spyder», что создает ложное предположение, что Ferrari не знает разницы между Spyder и Targa. В 348 ТС, единственный тарга, названный иначе, является исключением.
• GTO («Gran Turismo Omologata»), помещенное в конце номера модели, обозначает модифицированную версию ее предшественницы. Они обозначают модель, которая была разработана и улучшена для использования на гоночных трассах, но при этом разрешена для использования на улице. Только три модели имеют эти три буквы: 250 GTO 1962 года, 288 GTO 1984 года и 599 GTO 2010 года.

Эта система именования может сбивать с толку, так как некоторые совершенно разные автомобили использовали один и тот же тип двигателя и кузов. Многие Феррари также имели другие имена (например, Daytona), чтобы идентифицировать их в дальнейшем. Многие такие названия на самом деле не являются официальными названиями фабрик. Название Daytona знаменует тройной успех Ferrari в феврале 1967 года. 24 часа Дайтоны с 330 P4.^[47] Только в 1973 Daytona 24 Hours 365 GTB / 4 под управлением НАРТ (который участвовал в гонках на Ferrari в Америке) занял второе место, позади Порше 911.^[48]

Различные Дино модели были названы в честь сына Энцо, Дино Феррари, и продавались Ferrari как Dinos и продавались у дилеров Ferrari — во всех смыслах они назывались Ferrari.

В середине 1990-х годов Ferrari добавила букву «F» в начало всех моделей (от этой практики отказались после F512 M и F355, но снова принят F430, но не со своим преемником, Феррари 458 ).

Личность

Знаменитый символ гоночной команды Ferrari — это Каваллино Рампанте («гарцующий конь») черный гарцующий жеребец на желтом щите, обычно с буквами S F (за Скудерия Феррари), с тремя полосами зеленого, белого и красного (национальных цветов Италии) вверху. У дорожных автомобилей есть прямоугольный значок на капоте (см. Рисунок вверху страницы) и, опционально, логотип гонки в форме щита по бокам обоих передних крыльев, рядом с дверью.

17 июня 1923 года Энцо Феррари выиграл гонку на треке Савио в г. Равенна где он познакомился с графиней Паолиной, матерью графа Франческо Баракка, туз ВВС Италии и национальный герой Первая Мировая Война, который рисовал лошадь на борту своих самолетов. Графиня попросила Энцо использовать эту лошадь на своих машинах, предполагая, что это принесет ему удачу. Первоначальная «гарцующая лошадь» на самолете Баракки была окрашена в красный цвет на белом облаке, но Феррари предпочел иметь лошадь в черном цвете (поскольку она была нарисована в знак горя на самолетах эскадрильи Баракки после того, как пилот был убит. в действии) и добавил канареечно-желтый фон, так как это цвет города Модены, его родины. Лошадь Феррари с самого начала заметно отличалась от лошади Баракка во многих деталях, наиболее заметным из которых был хвост, который в оригинальной версии Баракки был направлен вниз.

Ferrari использовала Каваллино Рампанте на официальных канцелярских принадлежностях компании с 1929 года. Спа 24 часа от 9 июля 1932 г. Каваллино Рампанте использовался на Alfa Romeo, на которой гонялся Scuderia Ferrari.

Мотив скачущей лошади старинный, его можно встретить на старинных монетах. Подобный черный конь на желтом щите — это Герб немецкого города Штутгарт, дом Мерседес Бенц и конструкторское бюро Порше, оба были главными конкурентами Альфа и Феррари в 1930-е годы. Название города происходит от Stutengarten, древняя форма немецкого слова Gestüt, что переводится на английский как конный завод и на итальянский как скудерия. Порше также включает знак Штутгарта в свой корпоративный логотип, в центре которого находится герб штата Вюртемберг. Штутгарт Rössle обе задние ноги прочно стоят на земле, как у лошади Баракки, но в отличие от лошади Феррари. Каваллино.

Фабио Тальони использовал Каваллино Рампанте на его Ducati мотоциклы, так как Тальони родился в Луго-ди-Романья, как и Баракка, а его отец тоже был военным летчиком во время Первой мировой войны (хотя и не входил в эскадрилью Баракки, как иногда ошибочно сообщают). По мере того, как слава Ferrari росла, Ducati отказалась от лошади — возможно, в результате частного соглашения между двумя компаниями.

В Каваллино Рампанте это визуальный символ Феррари. Cavallino Magazine использует название, но не логотип. Другие компании используют аналогичные логотипы: австрийская компания Avanti, владеющая более 100 заправочных станций, использует логотип гарцующей лошади, который почти идентичен логотипу Ferrari, как и Велосипеды Iron Horse и Норфолк Южная железная дорога.

Цвет

С 1920-х годов итальянские гоночные автомобили Альфа-Ромео, Maserati а позже Феррари и Abarth были (и часто до сих пор) окрашены в «красный цвет» (Россо Корса). Это было обычным национальный гоночный цвет из Италия, как рекомендовалось между мировыми войнами организациями, которые позже стали FIA. Это относится к национальности соревнующейся команды, а не к национальности производителя автомобиля или водителя. В этой схеме французские автомобили, такие как Bugatti были синие, немецкие такие как Авто Союз и Мерседес белый (с 1934 года также голый листовой металл серебро ) и британский зеленый такие как середина 1960-х Лотос и BRM, например.

Ferrari выиграла чемпионат мира 1964 года с Джон Сёртиз участвуя в последних двух гонках в Северной Америке на автомобилях, окрашенных в бело-синий цвет, окрашенный в американско-американские гоночные цвета, поскольку в них участвовали не сами итальянские фабрики, а американские Североамериканская гоночная команда (НАРТ) команда. Это было сделано в знак протеста против споров между Ferrari и итальянскими гоночными властями по поводу омологации нового гоночного автомобиля Ferrari со средним расположением двигателя.

По корпоративным связям

В 1963 году к Энцо Феррари обратился Ford Motor Company о возможном выкупе.^[49] Ford провел аудит активов Ferrari, но юридические переговоры и переговоры были в одностороннем порядке прерваны Ferrari, когда он понял, что сделка, предложенная Ford, не позволит ему оставаться у руля гоночной программы компании. Генри Форд II следовательно, направил свое гоночное подразделение на переговоры с Лотос, Лола, и Купер построить автомобиль, способный победить Ferrari на мировом треке на выносливость, что в конечном итоге привело к производству Ford GT40 в 1964 г.

Когда сделка с Ford провалилась, FIAT обратилась к Ferrari с более гибким предложением и приобрела контрольный пакет акций компании в 1969 году. Энцо Феррари сохранил за собой 10% акций, которые в настоящее время принадлежат его сыну. Пьеро Ларди Феррари.

У Ferrari есть внутренняя линия мерчандайзинга, которая лицензирует многие продукты под брендом Ferrari, в том числе очки, ручки, карандаши, электронные товары, духи, одеколон, одежду, высокотехнологичные велосипеды, часы, мобильные телефоны и портативные компьютеры.

У Ferrari также есть музей, Музей Феррари в Маранелло, на котором представлены дорожные и гоночные автомобили и другие предметы из истории компании.

Программа Formula Uomo

В 1997 году Ferrari приступила к осуществлению долгосрочных плановых усилий по повышению общей корпоративной эффективности, производительности и удовлетворенности сотрудников. Программа получила название Formula Uomo и стала примером социальной устойчивости.^[50] Для полной реализации потребовалось более десяти лет, включая инвестиции в размере более 200 миллионов евро (2008 г.).^[51]

Техническое партнерство

Ferrari имеет давние отношения с Shell Oil. Это техническое партнерство с Ferrari и Ducati для тестирования, а также поставки топлива и масел для гоночных команд Formula One, MotoGP и World Superbike. Например, Shell V-Power Бензин премиум-класса был разработан на основе многолетнего технического опыта Shell и Ferrari.^[52]

Ferrari на протяжении многих лет имела соглашения о поставках двигателей Формулы-1 ряду других команд, и в настоящее время поставляет Альфа-Ромео Команда F1 и Хаас F1 Команда.

История продаж

По состоянию на конец 2019 года общее количество построенных и проданных Ferrari автомобилей за всю историю компании составляет 219 062 автомобиля.^[53]

Годовые продажи Ferrari конечным покупателям (количество автомобилей с утвержденным типом)

Год	Продажи
1947[54]	3
1948[54]	5
1949[54]	21
1950[54]	25
1951[54]	33
1952[54]	44
1953[54]	57
1954[54]	58
1955[54]	61
1956[54]	81
1957[54]	113
1958[54]	183
1959[54]	248
1960[54]	306
1961[54]	441
1962[54]	493
1963[54]	598
1964[54]	654
1965[54]	619
1966[54]	928

Год	Продажи
1967[54]	706
1968[54]	729
1969[54]	619
1970[54]	928
1971[54]	1,246
1972[54]	1,844
1973[54]	1,772
1974[54]	1,436
1975[54]	1,337
1976[54]	1,426
1977[55]	1,798
1978[54]	1,939
1979[54]	2,221
1980[54]	2,470
1981[54]	2,565
1982[54]	2,209
1983[56]	2,366
1984[57]	2,856
1985[55]	3,051
1986[55]	3,663

Год	Продажи
1987[58]	3,942
1988[59]	4,001
1989[59]	3,821
1990[60]	4,293
1991[60]	4,487
1992[60]	3,384
1993[60]	2,345
1994[60]	2,671
1995[60]	3,144
1996[61]	3,350
1997[61]	3,581
1998[62]	3,652
1999[62]	3,775
2000[63]	4,070
2001[64]	4,289
2002[65]	4,236
2003[66]	4,238
2004[67]	4,975
2005[68]	5,409
2006[69]	5,671

Год	Продажи
2007[70]	6,465
2008[71]	6,587
2009[72]	6,250
2010[73]	6,461
2011[74]	7,001
2012[75]	7,318
2013[76]	6,922
2014[77]	7,255
2015[78]	7,664
2016[79]	8,014
2017[80]	8,398
2018[81]	9,251
2019[82]	10,131

Цифра относится к произведенным единицам, а не к проданным единицам.

Цифра относится к отгруженным, а не к проданным единицам.

Годовые продажи Ferrari конечным покупателям (количество автомобилей с утвержденным типом)

магазины

Примерно тридцать Феррари бутики существуют по всему миру, два из которых принадлежат Ferrari, а остальные работают как франшизы. В магазинах продают брендовую одежду, аксессуары и автогонки. памятные вещи. Одежда включает в себя высококлассные и недорогие коллекции для мужчин, женщин и детей.

В некоторых магазинах есть гоночный автомобиль симуляторы для развлечения.^[83]

Достопримечательности

В настоящее время в мире существует два парка развлечений, посвященных Феррари.

Мир Феррари Абу-Даби

Открытый в 2010 году парк развлечений Ferrari World Abu Dhabi — это первый в мире тематический парк под брендом Ferrari, который может похвастаться 37 аттракционами и аттракционами. Расположен на Остров Яс в Абу Даби, здесь находятся самые быстрые американские горки в мире — Формула Росса, и динамические горки с одной из самых высоких петель в мире — Летающие тузы.^[84]

Феррари Ленд, Порт Авентура

Opened in 2017, Ferrari Land in PortAventura World resort is the second such Ferrari-themed amusement park in the world, after Ferrari World Abu Dhabi. With 16 rides and attractions, it is home to Europe’s fastest and highest vertical accelerator coaster — Red Force.^[85]

Смотрите также

• List of Ferrari road cars
• List of Ferrari engines
• List of Ferrari competition cars
• List of Ferrari engines
• Scuderia Ferrari
• List of car brands
• List of companies of Italy

Примечания

Рекомендации

• Eric Gustafson, «Cavallino Rampante», Sports Car International (Oct/Nov 2000): 94.
• Adler, Dennis, Ferrari: The Road from Maranello. Random House, 2006. ISBN  978-1-4000-6463-2.

внешняя ссылка

• Официальный веб-сайт
• Ferrari Official Car Configurator
• Ferrari Past Models on auto.ferrari.com
• Ferrari Single-seaters on formula1.ferrari.com
• Ferrari Special Projects listing on Coachbuild.com

v т е Ferrari road car timeline, 1947–1969 — next »
Тип	1940-е годы	1950-е годы	1960-е
7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9
Спортивный			340 MM	375 Plus	410 S
275 S		340 Mexico	375 MM		290 S
125 S	166 S/166 MM	195 S	212 Export	225 S	250 MM	250 Monza		315 S	250 Testa Rossa		250 LM
159 S	250 S		290 MM	335 S			250 GTO
Берлинетта			250 GT «Tour de France»	250 GT «SWB»	250 GT Lusso	275 GTB	275 GTB/4	365 GTB/4
Купе		166 Inter	195 Inter	212 Inter	250 Europa	250 Europa GT	250 GT Boano	250 GT Ellena	250 GT Coupé Pinin Farina		330 GTC	365 GTC
2+2			250 GT/E	330 America	330 GT 2+2	365 GT 2+2
Паук			250 GT Cabriolet		275 GTS	330 GTS	365 GTS
250 GT California Spyder
Америка		340 America	342 America	375 America	410 Superamerica	400 Superamerica	500 Superfast	365 California

v т е « предыдущий — Ferrari road car timeline, 1970s–1990s — next »
Тип	1970-е годы	1980-е	1990-е
0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9
8 cylinder	Mid-engine berlinetta		308	308 i	308 QV	328	348		360
208	208 Turbo	GTB/GTS Turbo		F355
Mid-engine 2+2		308 GT4	Mondial 8	Mondial QV	Mondial 3.2	Mondial t
	208 GT4
12 cylinder	Boxer berlinetta		365 BB	512 BB	512i BB	Testarossa (F110)	512TR	F512 M
Гранд Турер	365 GTB/4 «Daytona»				550 Maranello
2+2 grand tourer	365 2+2	365 GTC/4	365 GT4 2+2	400	400 i	412		456	456M
Flagship sports car			288 GTO	F40		F50
Легенда	Sold under the Дино marque until 1976; смотрите также Dino car timeline

v т е « предыдущий — Ferrari road car timeline, 2000–present
Тип	2000-е	2010-е	2020-е
0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0
V8	Rear mid-engine sports car	360		458		F8 Tributo
	Challenge Stradale		430 Scuderia		458 Speciale		488 Pista
	F430		488
Гибридный			SF90 Stradale
Кабриолет		Калифорния	California T	Портофино
2+2 grand tourer			Рома
		GTC4Lusso T
V12	Гранд Турер	550 Maranello	575M Maranello	599 GTB Fiorano	F12berlinetta	812 Superfast
550 Barchetta		Superamerica		599 SA Aperta /599 GTO		F60 America /F12tdf		812 GTS
2+2 grand tourer	456M	612 Scaglietti	FF	GTC4Lusso
Flagship sports car		Энцо			LaFerrari	LaFerrari Aperta
XX Programmes		FXX	599XX	599XX Evoluzione		FXX K	FXX K Evo
Ferrari Icona			Monza SP

Координаты: 44°31′57″N 10°51′51″E / 44.532447°N 10.864137°E