Как пишется фольксваген амарок

Volkswagen Amarok
Overview
Manufacturer	Volkswagen Commercial Vehicles
Production	2010–present
Body and chassis
Class	Mid-size pick-up truck
Body style	2-door single cab 4-door double cab
Layout	Front-engine, rear-wheel-drive or four-wheel-drive (4motion)
Chronology
Predecessor	Volkswagen Taro Volkswagen Caddy pickup

The Volkswagen Amarok is a pickup truck produced by Volkswagen Commercial Vehicles since 2010. It is a body-on-frame truck with double-wishbone suspension at the front and leaf springs at the rear.^[1] The Amarok range consists of single cab and double cab, combined with either rear-wheel drive or 4motion four-wheel-drive, and is powered by turbocharged petrol or turbocharged direct injection (TDI) diesel engines.

Amarok competes in some global markets with comparable mid-size pickup trucks, such as the Toyota Hilux, Nissan Navara, Mitsubishi L200, Ford Ranger, Isuzu D-Max and Chevrolet/Holden Colorado/S-10.^{[citation needed]} The second-generation Amarok is based on the Ford Ranger.^[2]

Between 2010 and 2022, 830,000 units of the first-generation Amarok has been sold.^[3]

The name Amarok, referencing a wolf deity in Inuit mythology, was chosen by brand marketing consultants Interbrand; Interbrand also claims the name is associated with the phrase «he loves stones» in Romanic languages in an attempt to allude to the all-terrain performance of the vehicle.^[4]

First generation (2010)[edit]

First generation
Overview
Production	2010–present 2010–2020 (Europe)[5]
Assembly	Argentina: General Pacheco (Volkswagen Argentina)[6] Germany: Hannover[7] Algeria: Relizane (SOVAC)[8] Ecuador: Quito (Aymesa)[9]
Designer	Walter de Silva
Powertrain
Engine	2.0 L I4 TSI (petrol) 2.0 L I4 TDI CR 03L (diesel) 3.0 L V6 TDI CR (diesel)
Transmission	6-speed manual 8-speed ZF 8HP automatic
Dimensions
Wheelbase	3,090–3,095 mm (121.7–121.9 in)
Length	5,181–5,254 mm (204.0–206.9 in) (Single, Double Cab)[10] 5,900 mm (232.3 in) (Extended Bed)
Width	1,944–2,019 mm (76.5–79.5 in)[10]
Height	1,820–1,878 mm (71.7–73.9 in) (Single, Double Cab)[10]
Kerb weight	1,872–2,324 kg (4,127–5,124 lb)[10]

The Amarok, the first pickup from Volkswagen Commercial Vehicles, was presented to the general public in General Pacheco, Argentina, on 7 January 2010. The project dates back from 2005, when Volkswagen Commercial Vehicles announced their intent to build a robust pickup and off-road family of vehicles.^[11] It was teased as the Robust Pick-Up concept in September 2008, wrapped in a search and rescue (SAR) vehicle color scheme; the design was said to be 95 percent resembling the production version.^{[12][unreliable source?]}

Following the launch in Argentina, the Amarok was a key support vehicle in the 2010 Dakar Rally, with 45 having been used.^[13]

The Amarok is currently being produced in the Volkswagen Group plant in General Pacheco, Argentina;^[14][15] for South American, Mexican,^[16] Oceanian, South African, Russian, and European markets.^[12] It is expected to produce 90,000 Amaroks annually once production is at full capacity.^[15] As of 2022, 70% of the Argentine Amaroks are exported.^[17]

The Hanover site was originally dropped from possible sites to produce the Amarok due to the global financial crisis and increasing economic costs in Europe in 2009.^[15] In September 2010, it was decided that 40,000 Amarok pickups will also be produced annually in Hanover, Germany for the European and small volume markets from mid-2012.^[18]

The 100,000th Amarok was produced on 8 October 2011.^[19]

• 

  Rear view (double cab)

• 

  Interior

Powertrain[edit]

The Amarok is powered by a range of turbocharged direct injection (TDI) common rail diesel engines, and fuel stratified injection (FSI) petrol engine.^{[20][unreliable source?]}

As of 2010, the engine range consists of two 2.0L turbocharged direct injection (TDI) common rail diesel engines which is taken from the Volkswagen Transporter (T5), it has been tuned for more torque but less power; the entry-level version produces 90 kW (122 PS; 121 hp) which develops a maximum torque of 340 N⋅m (250 lb⋅ft) from 2,000 rpm. The top-of-the-line bi-turbo version produces 120 kW (163 PS; 161 hp) which develops a maximum torque of 400 N⋅m (300 lb⋅ft) from 1500 rpm −2500 rpm. Fuel consumption in a combined cycle format is as low as 7.6 L/100 km (37 mpg_‑imp; 31 mpg_‑US) on the rear-wheel-drive variant to 8.1 L/100 km (35 mpg_‑imp; 29 mpg_‑US) on the 4Motion version, which theoretically gives the Amarok a 1,000 km (620 mi) range before filling up for fuel.

As of the 2012 Model Year, Volkswagen has introduced two more engine configurations, 2.0L TDI 90 kW motor upgraded to 103 kW of power^[21] and a 2.0L Bi-TDI which has an optional 8-speed ZF engineered automatic transmission.^[22]

On 22 September 2014, Volkswagen launched a limited edition Amarok Dark Label model. The Dark Label model is fitted with the 178 bhp (180 PS; 133 kW) 2.0-litre BiTDI engine, generating up to 420 N⋅m (310 lb⋅ft) of torque and offering a maximum towing capacity of up to 3,200 kg (7,100 lb).^[23]

For the 2017 model year, Volkswagen announced a facelifted Amarok range. The key feature of the facelift is a new engine that replaces the earlier models’ 2.0L TDI engine. In place of the previous four-cylinder engine, the Amarok is now fitted with a version of VW’s 3.0L TDI V6. It will be available in three states of tune (121 kW (162 hp), 150 kW (201 hp), and 167 kW (224 hp)), with the most powerful version boasting a torque output of 406 lb⋅ft (550 N⋅m) and a 0–62 mph (100 km/h) time of 8 seconds. In the UK the lowest power output was dropped in favour of the 201 and 254 BHP models, the latter has an overboost to 268 and can hit 62 from a standstill in 7.4 seconds.^[24]

The new V6 TDI offers up to 23% more power and 28% more torque while delivering lower emissions and decreased fuel consumption compared to the previous 2.0 BiTDI engine that was previously the most powerful option. Deliveries of the new Amarok V6 TDI were scheduled to commence in the 3rd quarter of 2016.^{[needs update]} In late 2018 a more powerful version of the 3.0 V6 TDI was produced (190/200 kW & 580 Nm) to compete with the new Mercedes Benz X Class V6 CDI.

Model	Years	Engine	Displ.	Power	Torque
2.0 TSI	2011–	I4 16V	1,984 cc (121.1 cu in)	121 kW (165 PS; 162 hp) @ 3800–5500 rpm	300 N⋅m (221 lb⋅ft) @ 1600–3750 rpm
2.0 TDI (CR) DPF	2010–2011	I4 16V	1,968 cc (120.1 cu in)	90 kW (122 PS; 121 hp) @ 3750 rpm	340 N⋅m (251 lb⋅ft) @ 1750–2250 rpm
2.0 TDI (CR) DPF	2012–	I4 16V	1,968 cc (120.1 cu in)	103 kW (140 PS; 138 hp) @ 3750 rpm	340 N⋅m (251 lb⋅ft) @ 1750–2250 rpm
2.0 BiTDI (CR) DPF	2010–	I4 16V	1,968 cc (120.1 cu in)	121 kW (165 PS; 162 hp) @ 4000 rpm	400 N⋅m (295 lb⋅ft) @ 1500–2000 rpm
2.0 BiTDI (CR) DPF	2012–	I4 16V	1,968 cc (120.1 cu in)	132 kW (179 PS; 177 hp)	420 N⋅m (310 lb⋅ft) @ 1500–2000 rpm
3.0 TDI (CR) Bluemotion SCR, DPF	2016–	V6 24V	2,967 cc (181.1 cu in)	121–165 kW (165–224 PS; 162–221 hp)	550 N⋅m (406 lb⋅ft) @ 1400–3000 rpm
3.0 TDI (CR) Bluemotion SCR, DPF	2019–	V6 24V	2,967 cc (181.1 cu in)	190–200 kW (258–272 PS; 255–268 hp)	580 N⋅m (428 lb⋅ft) @ 1400–3000 rpm
3.0 TDI (CR) Bluemotion SCR, DPF (Manual)	2020–	V6 24V	2,967 cc (181.1 cu in)	165 kW (224 PS; 221 hp)	500 N⋅m (369 lb⋅ft) @ 1400–3000 rpm

Driveline[edit]

The Amarok has three drive concepts: rear wheel drive, Shiftable 4Motion and Permanent 4Motion.The Shiftable all wheel drive system can shift drive between the axles whereas the permanent full-time all wheel drive system distributes power through a torque sensing (Torsen) differential with a 40:60 ratio between the front and rear axles.^{[citation needed]}

Low-range gearbox[edit]

In an exclusive release, Volkswagen Australia launched the Amarok V6 Core in January 2020: the only Amarok model to feature a true low-range transfer case (as opposed to the AWD 4Motion system typically employed). Compared to the 4Motion system, the low-range gearbox provides proper low-speed crawling ability and an overall much more rugged driveline for the type of off-roading that is common in Australia. The transfer case is paired only with the 6-speed manual gearbox and the 3.0 V6 TDI engine.^[25]

Safety[edit]

In November 2010, the Amarok was awarded 4 stars from Euro NCAP under the 2010/2011 standard crash testing procedure.^[26] Testing showed varying degrees of safety for occupants depending on the crash encountered. In February 2011, it received 5 stars from the Australasian New Car Assessment Program (ANCAP).^[27]

Euro NCAP test results — 4/5 Stars

Tested criteria	Rating	Protection range
Adult occupant	86%	Acceptable — Poor
Child occupant	64%	Good — Poor
Pedestrian	47%	Good — Poor
Safety assistance	57%	Average

Adult occupants[edit]

In a frontal impact, the cabin remained stable, and protection for the head, legs, knees and femurs was rated as «good». However, the chest of the passenger was only rated as «adequate» and the driver was only rated as «marginal». Similarly, the side impact test showed good cabin stability in a side barrier impact (designed to replicate side-impact by another car), however the much more challenging side pole test demonstrated significant issues with passenger safety.^[28]

The side pole test showed significant force transferred into the dummy’s ribs resulting in weak protection. Testers also noted that force was transmitted into the dummy in a way which would not be handled by a human, resulting in a minimum marks awarded for chest protection in a side impact.^[28]

Whiplash protection was rated as «marginal».^[28]

Child occupants[edit]

The Volkswagen Amarok provided good protection for child occupants with testers noting that children were kept within their restraints well during side impacts, giving a «good» rating for containment. Vertical acceleration of the dummies’ chests was higher than recommended in the frontal impact, resulting in a poor rating for frontal impact chest protection.^[28]

The Amarok features ISOFIX anchorages and the passenger airbag can be disabled for young children in carseats.^[28]

Pedestrians[edit]

Pedestrian impacts were rated as predominately good for areas adults would most likely impact, however protection was poor for children. Leg protection received full marks.^[28]

Safety assistance[edit]

The Amarok features electronic stability control (ESC), Anti-lock braking (ABS), Brake Force Assist and Trailer Sway Control.^[29] It does however lack more advanced features found on newer vehicles such as autonomous braking, blind-spot monitoring and lane-keep assist. Many of these newer features are more commonly found on cars and SUVs and are only slowly becoming the norm on utility vehicles, as such they may be fitted to future models of the Amarok following a redesign / facelift of the model but are not considered commonplace.^[29]

Lack of rear airbags[edit]

The first-generation Amarok was one of the only pickups available on the market which features no airbags whatsoever for rear passengers. Volkswagen stated this was due to testing standards at the time of development not requiring testing for safety of rear passengers, so they omitted airbags and developed a more advanced side crash cell instead.^[30] However, this feature omission is notably outdated and outperformed by most other modern vehicles on the market today where airbags are expected as standard for all standard passengers, regardless of seat or vehicle type.^[31] A side pole test carried out on the rear passenger would likely result in significant injury to the head and chest of the rear passenger on the impacted side.

NCAP has since changed their testing standards and the Amarok was downgraded from its initial 5-star safety rating to 4-stars.^[28][30]

Brakes[edit]

The Latin American Amarok V6 has ventilated front disc brakes and solid ones in the rear.^[32]

Availability[edit]

The first-generation Amarok was available in Argentina, Australia, Brazil, Chile, Colombia, Costa Rica, Ecuador, Peru, Paraguay, Mexico, Mongolia, New Zealand, South Africa, and throughout Europe and South America. VW met with Canadian and American dealerships in 2012 to talk about introducing the pickup to those markets.^[33] For the U.S., it would likely necessitate moving production or building a plant somewhere in North America, to avoid the chicken tax enacted to light commercial vehicles.^{[original research?]}

Variants[edit]

The Amarok was launched in a Double Cab variant with the Single Cab first launching in late 2011 in South Africa^[34] and Europe.^[35]

Core V6 Low-Range

Currently offered exclusive on the Australian market since early 2020, the Core V6 (also called TDI500 Core) is the only Amarok variant in the world to feature a true low-range transfer case. The Core V6 low-range was a result of strong lobbying by Volkswagen Australia to the parent organisation; citing strong demand from consumers, coupled with Australia being the number one importer of V6 Amaroks as rationale for the decision.^[36]

The Amarok has been often criticised for its lack of a low-range 4WD transfer case which is less complex and much more widely preferred in the off-road community for the design’s reliability and strength in more extreme off-road duties, than AWD systems such as 4Motion.

The engine of the TDI500 Core is de-rated to 500Nm of torque (hence the TDI500 designation) to suit the 6 speed manual transmission. This new model is considered a base model and as such features cloth seating and lacks carpet, instead opting for rubber flooring. However, it still retains several ‘premium’ features such as a leather-wrapped steering wheel, 17-inch alloy wheels and a touchscreen infotainment system with Apple CarPlay and Android Auto functionality.

There is also an additional variant, named the Core V6 Enduro which features primarily aesthetic enhancements such as a sports bar and decals in addition to the low-range transfer case.^[25] Interestingly, this variant is offered for the same price as the standard Core V6 manual.

XL +31 CM

XXL

Offers an extended bed with 2.21 m (7 ft 3 in) of space and a slightly longer wheelbase.

Chassis cab

In 2006 the Australian publication Transport Today reported that Phil Clark, Volkswagen Commercial Vehicles Director in Australia, was trying to persuade Volkswagen’s head office to add a chassis cab programme to Project RPU.^[37]

Cab Chassis variants of both the Single Cab and Double Cab will launch with the 2012 Model Year range.^[38]

Amarok Sochi Special Edition

The official vehicle of the 2014 Winter Olympics, the Amarok Sochi Special Edition was available only in Russia. It adds extra exterior chrome trim, a navigation system and an updated interior.^[39]

Amarok Polar Expedition

The Polar Expedition variant was designed to promote the 2014 Sochi Winter Olympic Games in the remote areas of Russia.
Three of these trucks were built to carry nine people 9,942 mi (16,000 km) east by road from Moscow to the city of Petropavlovsk-Kamchatsky on the Kamchatka peninsula. The team of 9 earned the Guinness World Record for the longest off-road journey through one country. The team took 66 days to reach Kamchatka from Moscow by driving over the glacier-covered Sredinny Range and were the first people to do so. The specially built Amaroks received a couple of upgrades to take on the cold and road less wilderness. The team replaced the front and rear suspension with long-travel, heavy-duty shocks and massive tires with deeper ridges for extra traction in deep snow and ice. The body was unmodified except for cutting out the fenders to fit the wheels and tires. The 2.0L turbo diesel engine remained mostly unmodified because the goal was reliability. For added safety, the interior was fitted with a roll cage and navigation equipment to make sure the team didn’t get lost.^[39]

Spin-offs

Rumoured platform spin-offs include a five to seven seat SUV to compete with Nissan Xterra and Toyota Hilux SW4 to be built in Brazil for the South American and European markets.^[40]

The Dutch Ministry of Defence has announced plans to phase out other vehicles, including the Mercedes-Benz G-Wagen, in favour of the Amarok to move to a single type of truck for peacetime operations. The stated aims for this plan are to purchase 1,667 new vehicles for the Army, the Navy, the Air Force, and the Marechaussee.^[41]

Awards[edit]

• Auto Esporte – Pickup of the Year 2011 (Brazil)^[42]
• Safest Pickup 2011
• Auto Test – Cruze, Uno and Amarok, the best of the year according to Auto Test (Argentina)^[43]
• Parabrisas – Pickup of the Year 2011 (Argentina)^[43]
• MotorTransport – International Pickup Truck of the Year (UK)^[44]
• OFF ROAD – Pickup of the Year 2011 (Germany)^[45]
• Magazin Jäger – Goldenen Keiler (Golden Boar) Best Hunting Car (Germany)^[46]
• ROAD – Russian Automobile Dealers Golden Klaxon – Special Vehicles Class (Russia)^[47]
• What Van? – Pickup of the Year 2012 (UK)^[48]
• 4X4 Australia – Ute of the Year 2011 (Australia)^[49]
• Delivery – Ute of the Year 2011 (Australia)^[50]
• Zoo Magazine – Manliest Motor of the Year 2011 (UK)^[51]
• British Insurance Vehicle Security Awards – Best Pickup of the Year 2011 (UK)^[51]
• Motoring.com.au 2017 Dual-Cab Ute Comparison Winner^[52]
• Stuff Motoring New Zealand Top Pick-up of 2017^[53]
• Tow Car Awards 1,900 kg+ & Best Pick-up Winner 2018^[54]
• International Ute of the Year 2018^[55]

Search and Rescue Pickup concept[edit]

Volkswagen revealed their one tonne pickup study at the 2008 IAA Commercial Vehicle Show in September; the SAR Pickup measures 5.18 m (17 ft) in length and 1.90 m (6 ft 3 in) in width, and the 1.55 m (5 ft 1 in) long cargo bed can carry a Euro sized broad pallet sideways.

SAR Pickup concept also was equipped for Lifeguards with: four mobile CB radios, flashlights, first aid kit with a defibrillator, binoculars, two safety helmets, removable neoprene seats for hard wearing, and a blue light roof module with integrated searchlight.

Possible production features that were on the concept: radio navigation system controlled by a multifunction touch screen, differential locks, cable winch and the rear logo opens the tailgate.^[12]

Second generation (2022)[edit]

Second generation
Overview
Production	2022–present
Assembly	South Africa: Silverton, Pretoria (Ford South Africa)
Designer	Dennis Kosik (exterior) Dominik Krug (interior) under Gu-Han Kim[56]
Body and chassis
Platform	Ford T6
Related	Ford Ranger (P703) Ford Everest (U704)
Powertrain
Engine	Petrol: 2.3 L TSI I4 turbo Diesel: 2.0 L TDI I4 turbo 2.0 L TDI I4 twin-turbo 3.0 L TDI V6 turbo
Transmission	5-speed manual 6-speed manual 6-speed 6R80 automatic 10-speed 10R80 automatic
Dimensions
Wheelbase	3,270 mm (128.7 in)
Length	5,350 mm (210.6 in)
Width	1,910 mm (75.2 in)
Height	1,888 mm (74.3 in)

The second-generation Amarok was released on 7 July 2022.^[3] Designed and conceived in Germany and Australia, it will be built by Ford at South African assembly plant in Silverton and share the new Ford Ranger’s platform as part of the 2019 Ford-VW global alliance cooperation agreement.^[57][58]

A four-door double cab and two-door single cab body styles are available in this generation. The vehicle is 96 mm (3.8 in) longer than its predecessor, with 173 mm (6.8 in) longer wheelbase which provides more room, on the double cab’s second row seat. Fording depth is also increased from 500 mm (19.7 in) to 800 mm (31.5 in).

During its introduction, the second-generation Amarok was introduced with five variants. The base version is the ‘Amarok’, followed by the ‘Life’ and ‘Style’. Two flagship variants is offered as the PanAmericana (with an off-road-inspired styling) and Aventura (with an on-road-oriented styling).^[59]

• 

  Rear view

Powertrain[edit]

Four turbo-diesel (TDI) engines and one turbocharged petrol (TSI) engine is available for the second-generation Amarok, all of which are developed by Ford. In several African markets, the base specification engine is offered, which is a 2.0-litre four-cylinder TDI producing 110 kW (150 PS; 148 hp). The same engine is also offered in a higher state of tune with 125 kW (170 PS; 168 hp), and with a twin-turbo producing 150 kW (204 PS; 201 hp) or 154 kW (209 PS; 207 hp) depending on the market. A 3.0-litre V6 Ford Power Stroke engine is available as the most powerful option, which provides power output of 177 kW (241 PS; 237 hp) or 184 kW (250 PS; 247 hp) dependent on the market. A single petrol engine option, 2.3-litre turbocharged petrol engine with 222 kW (302 PS; 298 hp) is also offered in traditional petrol engine markets.^[60]

The 154 kW (209 PS; 207 hp) Amarok diesel is equipped with a standard 10-speed automatic gearbox paired with a e-shifter (shift-by-wire). There are 6-speed automatic transmission and 5- or 6-speed manual gearboxes for other engines.^[60]

Production and sales[edit]

Year	Global production
2009	193
2010	44,525
2018	88,950[61]
2019	72,513[62]
2020	52,100[63]

References[edit]

External links[edit]

• Amarok – Volkswagen Commercial Vehicles US
• Amarok – Volkswagen Commercial Vehicles UK
• Amarok Double Cab – Volkswagen South Africa

Volkswagen Amarok
Overview
Manufacturer	Volkswagen Commercial Vehicles
Production	2010–present
Body and chassis
Class	Mid-size pick-up truck
Body style	2-door single cab 4-door double cab
Layout	Front-engine, rear-wheel-drive or four-wheel-drive (4motion)
Chronology
Predecessor	Volkswagen Taro Volkswagen Caddy pickup

The Volkswagen Amarok is a pickup truck produced by Volkswagen Commercial Vehicles since 2010. It is a body-on-frame truck with double-wishbone suspension at the front and leaf springs at the rear.^[1] The Amarok range consists of single cab and double cab, combined with either rear-wheel drive or 4motion four-wheel-drive, and is powered by turbocharged petrol or turbocharged direct injection (TDI) diesel engines.

Amarok competes in some global markets with comparable mid-size pickup trucks, such as the Toyota Hilux, Nissan Navara, Mitsubishi L200, Ford Ranger, Isuzu D-Max and Chevrolet/Holden Colorado/S-10.^{[citation needed]} The second-generation Amarok is based on the Ford Ranger.^[2]

Between 2010 and 2022, 830,000 units of the first-generation Amarok has been sold.^[3]

The name Amarok, referencing a wolf deity in Inuit mythology, was chosen by brand marketing consultants Interbrand; Interbrand also claims the name is associated with the phrase «he loves stones» in Romanic languages in an attempt to allude to the all-terrain performance of the vehicle.^[4]

First generation (2010)[edit]

First generation
Overview
Production	2010–present 2010–2020 (Europe)[5]
Assembly	Argentina: General Pacheco (Volkswagen Argentina)[6] Germany: Hannover[7] Algeria: Relizane (SOVAC)[8] Ecuador: Quito (Aymesa)[9]
Designer	Walter de Silva
Powertrain
Engine	2.0 L I4 TSI (petrol) 2.0 L I4 TDI CR 03L (diesel) 3.0 L V6 TDI CR (diesel)
Transmission	6-speed manual 8-speed ZF 8HP automatic
Dimensions
Wheelbase	3,090–3,095 mm (121.7–121.9 in)
Length	5,181–5,254 mm (204.0–206.9 in) (Single, Double Cab)[10] 5,900 mm (232.3 in) (Extended Bed)
Width	1,944–2,019 mm (76.5–79.5 in)[10]
Height	1,820–1,878 mm (71.7–73.9 in) (Single, Double Cab)[10]
Kerb weight	1,872–2,324 kg (4,127–5,124 lb)[10]

The Amarok, the first pickup from Volkswagen Commercial Vehicles, was presented to the general public in General Pacheco, Argentina, on 7 January 2010. The project dates back from 2005, when Volkswagen Commercial Vehicles announced their intent to build a robust pickup and off-road family of vehicles.^[11] It was teased as the Robust Pick-Up concept in September 2008, wrapped in a search and rescue (SAR) vehicle color scheme; the design was said to be 95 percent resembling the production version.^{[12][unreliable source?]}

Following the launch in Argentina, the Amarok was a key support vehicle in the 2010 Dakar Rally, with 45 having been used.^[13]

The Amarok is currently being produced in the Volkswagen Group plant in General Pacheco, Argentina;^[14][15] for South American, Mexican,^[16] Oceanian, South African, Russian, and European markets.^[12] It is expected to produce 90,000 Amaroks annually once production is at full capacity.^[15] As of 2022, 70% of the Argentine Amaroks are exported.^[17]

The Hanover site was originally dropped from possible sites to produce the Amarok due to the global financial crisis and increasing economic costs in Europe in 2009.^[15] In September 2010, it was decided that 40,000 Amarok pickups will also be produced annually in Hanover, Germany for the European and small volume markets from mid-2012.^[18]

The 100,000th Amarok was produced on 8 October 2011.^[19]

• 

  Rear view (double cab)

• 

  Interior

Powertrain[edit]

The Amarok is powered by a range of turbocharged direct injection (TDI) common rail diesel engines, and fuel stratified injection (FSI) petrol engine.^{[20][unreliable source?]}

As of 2010, the engine range consists of two 2.0L turbocharged direct injection (TDI) common rail diesel engines which is taken from the Volkswagen Transporter (T5), it has been tuned for more torque but less power; the entry-level version produces 90 kW (122 PS; 121 hp) which develops a maximum torque of 340 N⋅m (250 lb⋅ft) from 2,000 rpm. The top-of-the-line bi-turbo version produces 120 kW (163 PS; 161 hp) which develops a maximum torque of 400 N⋅m (300 lb⋅ft) from 1500 rpm −2500 rpm. Fuel consumption in a combined cycle format is as low as 7.6 L/100 km (37 mpg_‑imp; 31 mpg_‑US) on the rear-wheel-drive variant to 8.1 L/100 km (35 mpg_‑imp; 29 mpg_‑US) on the 4Motion version, which theoretically gives the Amarok a 1,000 km (620 mi) range before filling up for fuel.

As of the 2012 Model Year, Volkswagen has introduced two more engine configurations, 2.0L TDI 90 kW motor upgraded to 103 kW of power^[21] and a 2.0L Bi-TDI which has an optional 8-speed ZF engineered automatic transmission.^[22]

On 22 September 2014, Volkswagen launched a limited edition Amarok Dark Label model. The Dark Label model is fitted with the 178 bhp (180 PS; 133 kW) 2.0-litre BiTDI engine, generating up to 420 N⋅m (310 lb⋅ft) of torque and offering a maximum towing capacity of up to 3,200 kg (7,100 lb).^[23]

For the 2017 model year, Volkswagen announced a facelifted Amarok range. The key feature of the facelift is a new engine that replaces the earlier models’ 2.0L TDI engine. In place of the previous four-cylinder engine, the Amarok is now fitted with a version of VW’s 3.0L TDI V6. It will be available in three states of tune (121 kW (162 hp), 150 kW (201 hp), and 167 kW (224 hp)), with the most powerful version boasting a torque output of 406 lb⋅ft (550 N⋅m) and a 0–62 mph (100 km/h) time of 8 seconds. In the UK the lowest power output was dropped in favour of the 201 and 254 BHP models, the latter has an overboost to 268 and can hit 62 from a standstill in 7.4 seconds.^[24]

The new V6 TDI offers up to 23% more power and 28% more torque while delivering lower emissions and decreased fuel consumption compared to the previous 2.0 BiTDI engine that was previously the most powerful option. Deliveries of the new Amarok V6 TDI were scheduled to commence in the 3rd quarter of 2016.^{[needs update]} In late 2018 a more powerful version of the 3.0 V6 TDI was produced (190/200 kW & 580 Nm) to compete with the new Mercedes Benz X Class V6 CDI.

Model	Years	Engine	Displ.	Power	Torque
2.0 TSI	2011–	I4 16V	1,984 cc (121.1 cu in)	121 kW (165 PS; 162 hp) @ 3800–5500 rpm	300 N⋅m (221 lb⋅ft) @ 1600–3750 rpm
2.0 TDI (CR) DPF	2010–2011	I4 16V	1,968 cc (120.1 cu in)	90 kW (122 PS; 121 hp) @ 3750 rpm	340 N⋅m (251 lb⋅ft) @ 1750–2250 rpm
2.0 TDI (CR) DPF	2012–	I4 16V	1,968 cc (120.1 cu in)	103 kW (140 PS; 138 hp) @ 3750 rpm	340 N⋅m (251 lb⋅ft) @ 1750–2250 rpm
2.0 BiTDI (CR) DPF	2010–	I4 16V	1,968 cc (120.1 cu in)	121 kW (165 PS; 162 hp) @ 4000 rpm	400 N⋅m (295 lb⋅ft) @ 1500–2000 rpm
2.0 BiTDI (CR) DPF	2012–	I4 16V	1,968 cc (120.1 cu in)	132 kW (179 PS; 177 hp)	420 N⋅m (310 lb⋅ft) @ 1500–2000 rpm
3.0 TDI (CR) Bluemotion SCR, DPF	2016–	V6 24V	2,967 cc (181.1 cu in)	121–165 kW (165–224 PS; 162–221 hp)	550 N⋅m (406 lb⋅ft) @ 1400–3000 rpm
3.0 TDI (CR) Bluemotion SCR, DPF	2019–	V6 24V	2,967 cc (181.1 cu in)	190–200 kW (258–272 PS; 255–268 hp)	580 N⋅m (428 lb⋅ft) @ 1400–3000 rpm
3.0 TDI (CR) Bluemotion SCR, DPF (Manual)	2020–	V6 24V	2,967 cc (181.1 cu in)	165 kW (224 PS; 221 hp)	500 N⋅m (369 lb⋅ft) @ 1400–3000 rpm

Driveline[edit]

The Amarok has three drive concepts: rear wheel drive, Shiftable 4Motion and Permanent 4Motion.The Shiftable all wheel drive system can shift drive between the axles whereas the permanent full-time all wheel drive system distributes power through a torque sensing (Torsen) differential with a 40:60 ratio between the front and rear axles.^{[citation needed]}

Low-range gearbox[edit]

In an exclusive release, Volkswagen Australia launched the Amarok V6 Core in January 2020: the only Amarok model to feature a true low-range transfer case (as opposed to the AWD 4Motion system typically employed). Compared to the 4Motion system, the low-range gearbox provides proper low-speed crawling ability and an overall much more rugged driveline for the type of off-roading that is common in Australia. The transfer case is paired only with the 6-speed manual gearbox and the 3.0 V6 TDI engine.^[25]

Safety[edit]

In November 2010, the Amarok was awarded 4 stars from Euro NCAP under the 2010/2011 standard crash testing procedure.^[26] Testing showed varying degrees of safety for occupants depending on the crash encountered. In February 2011, it received 5 stars from the Australasian New Car Assessment Program (ANCAP).^[27]

Euro NCAP test results — 4/5 Stars

Tested criteria	Rating	Protection range
Adult occupant	86%	Acceptable — Poor
Child occupant	64%	Good — Poor
Pedestrian	47%	Good — Poor
Safety assistance	57%	Average

Adult occupants[edit]

In a frontal impact, the cabin remained stable, and protection for the head, legs, knees and femurs was rated as «good». However, the chest of the passenger was only rated as «adequate» and the driver was only rated as «marginal». Similarly, the side impact test showed good cabin stability in a side barrier impact (designed to replicate side-impact by another car), however the much more challenging side pole test demonstrated significant issues with passenger safety.^[28]

The side pole test showed significant force transferred into the dummy’s ribs resulting in weak protection. Testers also noted that force was transmitted into the dummy in a way which would not be handled by a human, resulting in a minimum marks awarded for chest protection in a side impact.^[28]

Whiplash protection was rated as «marginal».^[28]

Child occupants[edit]

The Volkswagen Amarok provided good protection for child occupants with testers noting that children were kept within their restraints well during side impacts, giving a «good» rating for containment. Vertical acceleration of the dummies’ chests was higher than recommended in the frontal impact, resulting in a poor rating for frontal impact chest protection.^[28]

The Amarok features ISOFIX anchorages and the passenger airbag can be disabled for young children in carseats.^[28]

Pedestrians[edit]

Pedestrian impacts were rated as predominately good for areas adults would most likely impact, however protection was poor for children. Leg protection received full marks.^[28]

Safety assistance[edit]

The Amarok features electronic stability control (ESC), Anti-lock braking (ABS), Brake Force Assist and Trailer Sway Control.^[29] It does however lack more advanced features found on newer vehicles such as autonomous braking, blind-spot monitoring and lane-keep assist. Many of these newer features are more commonly found on cars and SUVs and are only slowly becoming the norm on utility vehicles, as such they may be fitted to future models of the Amarok following a redesign / facelift of the model but are not considered commonplace.^[29]

Lack of rear airbags[edit]

The first-generation Amarok was one of the only pickups available on the market which features no airbags whatsoever for rear passengers. Volkswagen stated this was due to testing standards at the time of development not requiring testing for safety of rear passengers, so they omitted airbags and developed a more advanced side crash cell instead.^[30] However, this feature omission is notably outdated and outperformed by most other modern vehicles on the market today where airbags are expected as standard for all standard passengers, regardless of seat or vehicle type.^[31] A side pole test carried out on the rear passenger would likely result in significant injury to the head and chest of the rear passenger on the impacted side.

NCAP has since changed their testing standards and the Amarok was downgraded from its initial 5-star safety rating to 4-stars.^[28][30]

Brakes[edit]

The Latin American Amarok V6 has ventilated front disc brakes and solid ones in the rear.^[32]

Availability[edit]

The first-generation Amarok was available in Argentina, Australia, Brazil, Chile, Colombia, Costa Rica, Ecuador, Peru, Paraguay, Mexico, Mongolia, New Zealand, South Africa, and throughout Europe and South America. VW met with Canadian and American dealerships in 2012 to talk about introducing the pickup to those markets.^[33] For the U.S., it would likely necessitate moving production or building a plant somewhere in North America, to avoid the chicken tax enacted to light commercial vehicles.^{[original research?]}

Variants[edit]

The Amarok was launched in a Double Cab variant with the Single Cab first launching in late 2011 in South Africa^[34] and Europe.^[35]

Core V6 Low-Range

Currently offered exclusive on the Australian market since early 2020, the Core V6 (also called TDI500 Core) is the only Amarok variant in the world to feature a true low-range transfer case. The Core V6 low-range was a result of strong lobbying by Volkswagen Australia to the parent organisation; citing strong demand from consumers, coupled with Australia being the number one importer of V6 Amaroks as rationale for the decision.^[36]

The Amarok has been often criticised for its lack of a low-range 4WD transfer case which is less complex and much more widely preferred in the off-road community for the design’s reliability and strength in more extreme off-road duties, than AWD systems such as 4Motion.

The engine of the TDI500 Core is de-rated to 500Nm of torque (hence the TDI500 designation) to suit the 6 speed manual transmission. This new model is considered a base model and as such features cloth seating and lacks carpet, instead opting for rubber flooring. However, it still retains several ‘premium’ features such as a leather-wrapped steering wheel, 17-inch alloy wheels and a touchscreen infotainment system with Apple CarPlay and Android Auto functionality.

There is also an additional variant, named the Core V6 Enduro which features primarily aesthetic enhancements such as a sports bar and decals in addition to the low-range transfer case.^[25] Interestingly, this variant is offered for the same price as the standard Core V6 manual.

XL +31 CM

XXL

Offers an extended bed with 2.21 m (7 ft 3 in) of space and a slightly longer wheelbase.

Chassis cab

In 2006 the Australian publication Transport Today reported that Phil Clark, Volkswagen Commercial Vehicles Director in Australia, was trying to persuade Volkswagen’s head office to add a chassis cab programme to Project RPU.^[37]

Cab Chassis variants of both the Single Cab and Double Cab will launch with the 2012 Model Year range.^[38]

Amarok Sochi Special Edition

The official vehicle of the 2014 Winter Olympics, the Amarok Sochi Special Edition was available only in Russia. It adds extra exterior chrome trim, a navigation system and an updated interior.^[39]

Amarok Polar Expedition

The Polar Expedition variant was designed to promote the 2014 Sochi Winter Olympic Games in the remote areas of Russia.
Three of these trucks were built to carry nine people 9,942 mi (16,000 km) east by road from Moscow to the city of Petropavlovsk-Kamchatsky on the Kamchatka peninsula. The team of 9 earned the Guinness World Record for the longest off-road journey through one country. The team took 66 days to reach Kamchatka from Moscow by driving over the glacier-covered Sredinny Range and were the first people to do so. The specially built Amaroks received a couple of upgrades to take on the cold and road less wilderness. The team replaced the front and rear suspension with long-travel, heavy-duty shocks and massive tires with deeper ridges for extra traction in deep snow and ice. The body was unmodified except for cutting out the fenders to fit the wheels and tires. The 2.0L turbo diesel engine remained mostly unmodified because the goal was reliability. For added safety, the interior was fitted with a roll cage and navigation equipment to make sure the team didn’t get lost.^[39]

Spin-offs

Rumoured platform spin-offs include a five to seven seat SUV to compete with Nissan Xterra and Toyota Hilux SW4 to be built in Brazil for the South American and European markets.^[40]

The Dutch Ministry of Defence has announced plans to phase out other vehicles, including the Mercedes-Benz G-Wagen, in favour of the Amarok to move to a single type of truck for peacetime operations. The stated aims for this plan are to purchase 1,667 new vehicles for the Army, the Navy, the Air Force, and the Marechaussee.^[41]

Awards[edit]

• Auto Esporte – Pickup of the Year 2011 (Brazil)^[42]
• Safest Pickup 2011
• Auto Test – Cruze, Uno and Amarok, the best of the year according to Auto Test (Argentina)^[43]
• Parabrisas – Pickup of the Year 2011 (Argentina)^[43]
• MotorTransport – International Pickup Truck of the Year (UK)^[44]
• OFF ROAD – Pickup of the Year 2011 (Germany)^[45]
• Magazin Jäger – Goldenen Keiler (Golden Boar) Best Hunting Car (Germany)^[46]
• ROAD – Russian Automobile Dealers Golden Klaxon – Special Vehicles Class (Russia)^[47]
• What Van? – Pickup of the Year 2012 (UK)^[48]
• 4X4 Australia – Ute of the Year 2011 (Australia)^[49]
• Delivery – Ute of the Year 2011 (Australia)^[50]
• Zoo Magazine – Manliest Motor of the Year 2011 (UK)^[51]
• British Insurance Vehicle Security Awards – Best Pickup of the Year 2011 (UK)^[51]
• Motoring.com.au 2017 Dual-Cab Ute Comparison Winner^[52]
• Stuff Motoring New Zealand Top Pick-up of 2017^[53]
• Tow Car Awards 1,900 kg+ & Best Pick-up Winner 2018^[54]
• International Ute of the Year 2018^[55]

Search and Rescue Pickup concept[edit]

Volkswagen revealed their one tonne pickup study at the 2008 IAA Commercial Vehicle Show in September; the SAR Pickup measures 5.18 m (17 ft) in length and 1.90 m (6 ft 3 in) in width, and the 1.55 m (5 ft 1 in) long cargo bed can carry a Euro sized broad pallet sideways.

SAR Pickup concept also was equipped for Lifeguards with: four mobile CB radios, flashlights, first aid kit with a defibrillator, binoculars, two safety helmets, removable neoprene seats for hard wearing, and a blue light roof module with integrated searchlight.

Possible production features that were on the concept: radio navigation system controlled by a multifunction touch screen, differential locks, cable winch and the rear logo opens the tailgate.^[12]

Second generation (2022)[edit]

Second generation
Overview
Production	2022–present
Assembly	South Africa: Silverton, Pretoria (Ford South Africa)
Designer	Dennis Kosik (exterior) Dominik Krug (interior) under Gu-Han Kim[56]
Body and chassis
Platform	Ford T6
Related	Ford Ranger (P703) Ford Everest (U704)
Powertrain
Engine	Petrol: 2.3 L TSI I4 turbo Diesel: 2.0 L TDI I4 turbo 2.0 L TDI I4 twin-turbo 3.0 L TDI V6 turbo
Transmission	5-speed manual 6-speed manual 6-speed 6R80 automatic 10-speed 10R80 automatic
Dimensions
Wheelbase	3,270 mm (128.7 in)
Length	5,350 mm (210.6 in)
Width	1,910 mm (75.2 in)
Height	1,888 mm (74.3 in)

The second-generation Amarok was released on 7 July 2022.^[3] Designed and conceived in Germany and Australia, it will be built by Ford at South African assembly plant in Silverton and share the new Ford Ranger’s platform as part of the 2019 Ford-VW global alliance cooperation agreement.^[57][58]

A four-door double cab and two-door single cab body styles are available in this generation. The vehicle is 96 mm (3.8 in) longer than its predecessor, with 173 mm (6.8 in) longer wheelbase which provides more room, on the double cab’s second row seat. Fording depth is also increased from 500 mm (19.7 in) to 800 mm (31.5 in).

During its introduction, the second-generation Amarok was introduced with five variants. The base version is the ‘Amarok’, followed by the ‘Life’ and ‘Style’. Two flagship variants is offered as the PanAmericana (with an off-road-inspired styling) and Aventura (with an on-road-oriented styling).^[59]

• 

  Rear view

Powertrain[edit]

Four turbo-diesel (TDI) engines and one turbocharged petrol (TSI) engine is available for the second-generation Amarok, all of which are developed by Ford. In several African markets, the base specification engine is offered, which is a 2.0-litre four-cylinder TDI producing 110 kW (150 PS; 148 hp). The same engine is also offered in a higher state of tune with 125 kW (170 PS; 168 hp), and with a twin-turbo producing 150 kW (204 PS; 201 hp) or 154 kW (209 PS; 207 hp) depending on the market. A 3.0-litre V6 Ford Power Stroke engine is available as the most powerful option, which provides power output of 177 kW (241 PS; 237 hp) or 184 kW (250 PS; 247 hp) dependent on the market. A single petrol engine option, 2.3-litre turbocharged petrol engine with 222 kW (302 PS; 298 hp) is also offered in traditional petrol engine markets.^[60]

The 154 kW (209 PS; 207 hp) Amarok diesel is equipped with a standard 10-speed automatic gearbox paired with a e-shifter (shift-by-wire). There are 6-speed automatic transmission and 5- or 6-speed manual gearboxes for other engines.^[60]

Production and sales[edit]

Year	Global production
2009	193
2010	44,525
2018	88,950[61]
2019	72,513[62]
2020	52,100[63]

References[edit]

External links[edit]

• Amarok – Volkswagen Commercial Vehicles US
• Amarok – Volkswagen Commercial Vehicles UK
• Amarok Double Cab – Volkswagen South Africa

Volkswagen Amarok это среднеразмерный пикап. Выпускается с 2009 года. Производитель — подразделение концерна Volkswagen — Volkswagen NFZ  (Nutzfahrzeuge — коммерческие автомобили), иногда упоминается также как VWCV (Volkswagen Commercial Vehicles). Амарок предлагается в следующих вариантах: одинарная и двойная кабина, в сочетании с задним или полным приводом 4motion. Двигатель — турбированный бензиновый или дизельный TDI (Turbocharged Direct Injection (TDI).

Производитель	Volkswagen Коммерческие Автомобили
Другие названия	концепт назывался Volkswagen Robust Pick-Up
Производство	Конец 2009г. — до сих пор
Сборка	Хенераль Пачеко, Аргентина Ганновер, Германия
Класс	Light Commercial Vehicle (LCV) — лёгкий коммерческий автомобиль
Тип кузова	Грузовой пикап Одинарная и сдвоенная кабина
Расположение двигателя, привод	Переднее расположение двигателя, задний привод или полный привод
Двигатель	2.0 ТSI турбированный бензиновый,2.0 TDI турбированный дизельный2.0 BiTDI турбированный дизельный (2 турбины)
Трансмиссия	6-ступенчатая ручная8-ступенчатая автоматическа
Колесная база	3,095 мм
Длина	5,254 мм
Ширина	одинарная кабина 1,944 мм одинарная кабина Highline 1,954 мм
Высота	1,834 мм
Дизайнер(ы)	Вальтер де Сильва

Что означает название?

По запросу марки Volkswagen исследовательскую работу и разработку названия ‘Amarok‘ провело брендинговое агентство  Interbrand.

Amarok в переводе с языка инуитов — кровожадный волк, который, в отличие от других волков, всегда охотится один.
Инуиты — это самоназвание одного из эскимосских народов, проживающего на северо-западе Канады. Инуиты проживают преимущественно на островах Канадского Арктического архипелага.

Interbrand также утверждает, что в романских языках слово «Амарок» созвучно с выражением «он любит камни», но обратный перевод на романские языки существенно отличается от заявленного ими, например, на испанском — «él ama a las rocas», хотя сходство, безусловно есть.

Еще «Амарок» напоминает «завтра» на ирландском — amárach.

Название «Амарок» носили также альбомы таких исполнителей как Майк Олдфилд (Mike Oldfield, 1990), немецкий соло-проект черного металла Nargaroth (2000) и версия 1.0 музыкального плеера с открытым кодом (version 1.0 в 2004).

Volkswagen  Amarok — не первый в «волчьей» тематике марки. Ассоциации с волком прослеживаются во многих моделях VW. Вплоть до 80х годов герб Вольфсбурга «Wolfsburg Crest» в различных вариантах появлялся на продукции Volkswagen, чаще всего встречался на «Жуках». До 1964 года герб Вольфсбурга располагался на капоте Beetle. Герб был также рулевом колесе у некоторых моделей.

VW Lupo (в переводе с итальянского — волк, англ — Wolf) был также назван в честь Вольсфбурга (Wolfsburg), который, по сути,  является родным домом Volkswagen.

История Volkswagen Amarok

В 2005 году Volkswagen Коммерческие Автомобили сообщили о своем намерении построить пикап Robust Pick-Up и внедорожное семейство.

В 2007 году  популярный автомобильный сайт WorldCarFans.com опубликовал первые фото пикапа Robust, сделанные шпионским сообществом RoAnSa Carspy Photography. Концепт был в кузове от Toyota Hilux поверх шасси, разработанного  Volkswagen.

В марте 2008, известный автомобильный фотошпион Ганс Леманн, сделал первые снимки пикапа Robust Pick в кузове, созданном дизайнером Ватер де Сильва.

В сентябре 2008, Volkswagen Commercial Vehicles выпустил в свет концепт Robust Pick Up, замаскированный под автомобиль для экстренных служб (поисковых и спасательных), сообщив при этом, что концепт на 95% будет соответствовать серийной версии.

Amarok, первый пикап от Volkswagen Коммерческие автомобили, был представлен широкой публике в аргентинском городе Хенераль Пачеко 7 декабря 2009 года с участием президента Аргентины Кристины Кирхнер.

В 2010 году Volkswagen Amarok в количестве 45 автомобилей был основным техническим автомобилем на Ралли Дакар 2010. Основатель известной немецкой группы Scorpions, гитарист Рудольф Шенкер — поклонник Амарока и лично водил один из автомобилей во время Ралли Дакар 2010.

В ноябре 2010 Volkswagen Amarok получил 4 звезды на тестах Euro NCAP.

В феврале 2011 Amarok получил 5 звезд на тестах ANCAP — австралийской NCAP.

Награды Volkswagen  Amarok

• «Автомобиль года в России 2011»- 1 место (Россия)
• “International Pickup Award-2011” — 1 место (Россия)
• Auto Esporte — Пикап года 2011 (Бразилия)
• Auto Test — Cruze, One и Amarok — лучшие автомобили года согласно автотесту (Аргентина)
• Parabrisas — Пикап года 2011 (Аргентина)
• MotorTransport — Международный пикап года 2011 (Великобритания)
• OFF ROAD — Пикап года 2011 (Германия)
• Magazin Jäger — Goldenen Keiler (Golden Boar), Лучший охотничий автомобиль (Германия)
• ROAD — Russian Automobile Dealers Золотой Клаксон — Класс специальных автомобилей (Россия)
• What Van? — Пикап года 2012 (Великобритания)
• 4X4 Australia — Ute of the Year 2011 (Австралия)
• Delivery — Ute of the Year 2011 (Австралия)
• Zoo Magazine — Самый мужественный мотор года 2011 (Великобритания)
• British Insurance Vehicle Security Awards — Лучший пикап года — 2011 (Великобритания)
• OFF ROAD — Пикап года 2012 (Германия)

Модификации. Комплектации. Типы кузова Volkswagen  Amarok.

Амарок предлагается в трех версиях: базовая,  Trendline и Highline.

Amarok Базовая версия

Базовая версия оснащена 16-дюймовыми колесами, сидениями, регулируемыми по высоте, складывающимся задним сиденьем, запирающимся перчаточным ящиком, освещением грузового отсека, ручной привод открывания стекол, антенной, интегрированная в боковые зеркала, ручной регулировкой зеркал и ручным запиранием дверей. Передний бампер, наружные зеркала и ручки дверей — черные.

Amarok Trendline

Комплектация Trendline в дополнение к базовой версии имеет электрозапирание/отпирание дверей, электропривод открывания стекол и зеркал, радио с  CD плеером, кондиционер Climatic, мультифункциональный дисплей, круиз-контроль, передние противотуманные фары, 17-дюймовые аллюминивые диски.Передний бампер, ручки дверей и наружные зеркала окрашены в цвет кузова.

Amarok Highline

Комплектация Highline отличается от Trendline частично хромированными зеркалами, хромированными полосками на решетке радиатора, хромированным обрамлением противотуманных фонарей, хромированной полосой на заднем бампере, 18-дюймовыми колесами, автоматическим климат-контролем Climatronic. В интерьере — натуральная и искусственная кожа.

Варианты кузова

Сдвоенная кабина. Volkswagen  Amarok был представлен со сдвоенной кабиной (Double Cab).

Одинарная кабина. Версия с одинарной кабиной впервые представлена в конце 2011 года в Южной Африке и Европе.

Кабина-шасси. В 2006 году австралийское издание Transport Today сообщило, что Фил Кларк, Руководитель подразделения Volkswagen Commercial Vehicles в Австралии пытался убедить головной офис Volkswagen добавить кабину-шасси в производственную программу.С 2012 модельного года этот вариант Volkswagen  Amarok должен войти в производственную программу как с одинарной, так и сдвоенной кабиной.

SUV.  Ходят слухи, что на этой платформе будет разработан еще и внедорожник с вместимостью от 5 до 7 пассажиров, который станет конкурентом Nissan Xterra и Toyota Hilux SW4 и будет собираться в Бразилии для продажи на территории Южной Америки и Европы.

SAR (Save and Rescue — поисково-спасательный) пикап. Концепт.

Volkswagen представил Автосалоне Коммерческих Автомобилей 2008 (IAA Commercial Vehicle Show) в сентябре 2008 года. Пикап SAR был 5,18 метров в длину и 1,9 метров в ширину.

Концепт пикапа SAR также был оснащен всем, что нужно для работы спасателей: четыре рации, набор первой помощи с дефибрилятором, проблесковые маячки, бинокли, два защитных шлема, съемные неопреновые износостойкие сиденья и поисковый фонарь на крыше.

Опции концепта которые могли быть использованы в серийном производстве: радионавигационная система, управляемая через многофункциональный сенсорный экран, блокировка дифференциала, лебедка и отпирание багажника через эмблему (впервые применена на Golf V).

Технические характеристики

Двигатели и трансмиссия

На Volkswagen Amarok устанавливаются 2 типа двигателей: дизельные TDI и бензиновые FSI.

Дизельные двигатели представлены в двух вариантах:

1. Двухлитровый дизельный двигатель TDI с системой Common rail. Это мотор, который устанавливается на Volkswagen ransporter (T5), с той лишь разницей, что ему увеличили крутящий момент, снизив при этом мощность. Базовый двигатель выдает 90 кВт (121 л.с.) и максимальным крутящим моментом 340 Нм с 2000 об/мин.
2. Топовый мотор -дизельный битурбо. Производительность — 120 кВт (161 л.с.) с крутящим моментом 400 Нм с 1500 об/мин.  1

Расход топлива в смешанном режиме вождения —  7.6 л/100 км на заднем приводе и 8.1 л/100 км на полном приводе 4Motion. Теоретически одного бака топлива должно хватить на 1000 км.

В 2012 модельном году Volkswagen представил еще 2 модификации двигателей: 2.0-литровый TDI с мощностью 90 кВт доработали до 103 кВт, а  мощность 2.0-литрового Bi-TDI, который, кстати предлагается опционально с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач ZF, увеличили со 120 кВт до 132 кВт, и теперь у него 177 л.с.

Двигатель	Выпуск (год)	Объем	Мощность	Крутящий момент
2.0 TSI	2011–	1,984 см3	118 кВт (158 л.с.) при 3800–5500 об/мин	300 Нм при 1600–3750 об/мин
2.0 TDI (CR) DPF	2010–2011	1,968 см3	90 кВт (121 л.с.) при 3750 об/мин	340 Нм при 1750–2250 об/мин
2.0 TDI (CR) DPF	2012-	1,968 см3	103 кВт (138 л.с.) при 3750 об/мин	340 Нм при 1750–2250 об/мин
2.0 BiTDI (CR) DPF	2010–	1,968 см3	120 кВт (161 л.с.) при 4000 об/мин	400 Нм при 1500–2000 об/мин
2.0 BiTDI (CR) DPF	2012–	1,968 см3	132 кВт (177 л.с.)	420 Нм

Трансмиссия

У Амарока предусмотрено 3 варианта привода: задний привод, подключаемый полный привод 4Motion и постоянный полный привод 4Motion. Подключаемый полный привод может переключаться между осями, в то время как постоянный полный привод за счет работы дифференциала Торсена распределяет крутящий момент между осями в соотношении 40:60.

Производство

Изначально Volkswagen Amarok производился только в Аргентине, городе Хенераль Пачеко.

С конца июня 2012 года стартовало производство Volkswagen Amarok и в немецком городе Ганновер.

Конвейер по сборке пикапа был открыт в мае 2012 года в присутствии главы Совета Директоров Volkswagen AG профессора д-ра Мартина Винтеркорна, премьер-министра Нижней Саксонии Дэвида МакАлистера, и лорд-мэра Ганновера Стефана Вейла, вместе с главой Совета по общим вопросам и групповой деятельности Volkswagen Берндом Остерлохом и д-р Вольфгантом Шрайбером, спикером Совета Директоров Volkswagen Коммерческие автомобили, и также Томасом Звайблером, главой Производственного Совета Volkswagen Коммерческие автомобили.

Завод в Ганновере, по планам VWCV, будет выпускать в год около 40 ооо Amarok. Представители Volkswagen также уточнили судьбу завода в Хенераль Пачеко: он продолжит выпуск среднеразмерных пикапов, но в дальнейшем марка планирует отказаться от поставок аргентинских Amarok вЕвропу — автомобили будут реализовываться в странах Латинской и Южной Америки, а завод в Ганновере должен удовлетворить спрос на пикап в Европе.

Фотогалерея Volkswagen Amarok

Конкуренты

Volkswagen Коммерческие автомобили рассматривает в качестве основных конкурентов Volkswagen Amarok такие автомобили, как  Toyota Hilux, Nissan Navara и  Mitsubishi Triton.

Фан-клубы

Клуб владельцев Амарок — Amarok Owners Club — Amarok Owners Club (AmarokOC)

Международный Клуб Владельцев Volkswagen Amarok начал свое существование в сентябре 2011 года и был частью Форума VW Amarok Forum, где впервые упоминался в мае 2011 года. Первая выездная встреча участников клуба состоялась 8-9 сентября 2012 организатор — модератор Форума с ником ‘Asher’.

Amarok и Scorpions

Костяк группы Scorpions, Рудольф Шенкер, Клаус Майне и Маттиас Йабс с 2009 года активно участвуют в продвижении Volkswagen Amarok. Самое активное участие в этом принимает Рудольф Шенкер, особенно после того, как он ездил на этом пикапе на ралли Париж-Дака 2010. Позднее он и специальное подразделение VW  совместно разработали уникальный Амарок, с изображением группы Scorpions и светящимся хвостом скорпиона. Также на различных вебсайтах и блогах очень живо обсуждалась тема скорпионовского Амарока и такогй же уникальной гитары  «VW Flying V» созданной  PGG Guitars в Канаде.

Видеоролики

Volkswagen Amarok. Ролик с волками. В ролике прослеживается взимосвязь волка и автомобиля.

Еще интересно почитать:

Что первое приходит на ум при слове «пикап»? Американские Full Size Truck марки Dodge или Chevrolet, ну или на худой конец такие японские Sport Utility Truck как Toyota Hilux или Mitsubishi L200, ну уж никак не автомобиль самого крупного немецкого автопроизводителя Volkswagen. Такое понятие как немецкий пикап вообще очень хорошенько режет ухо, например, как французское васаби или лондонский мед.

Тем не менее, Volkswagen AG уже довольно давно, а именно с 2010 года продает такую машину как Amarok, которая является пикапом. Оксюморон.

Я всегда был абсолютно равнодушен к этой машине, особенно после того, как одна Краснодарская строительная организация взяла объект по соседству с моим участком, и в первую же зиму отправили все свои пикапы Volkswagen Amarok на участок в город Самара, где потеплее, и пригнали для работы УАЗы и Тойоты. «Ну, не выдержали немцы северной зимы, тоже новость…» подумал я, и забыл про эти машины на долгих два года.

Несколько месяцев назад, я был невольно вовлечен в спор про эту машину. Все дело в том, что спорящий не понятно о чем со мной человек, ровно так же как и я, был не совсем в теме по этой машине и разговор перешел на то, что Volkswagen круче Toyota. Кроме стандартных аргументов, мол эргономика и управляемость ничего не было приведено в пользу немецкого пикапа, и я, поняв безысходность данного диалога, закрыл браузер.

Потом некоторое время спустя, один мой знакомый из солнечной Москвы начал мне, что-то писать про чудесный Volkswagen Amarok, при этом сам он тоже был не в теме. И тут я задумался: почему все говорят об этой машине, но никто ничего о ней не знает? Ну не может же так происходить все время, и я начал интересоваться вопросом, что же это такое, немецкий пикап Volkswagen Amarok.

Вообще, по профпригодности этого пикапа очень мало информации, а все, что есть — простые разговоры о том, что много опций, что современный экономичный мотор и… все. Для работы юр лица охотно берут пикапы ММС, УАЗ и Toyota, так как машины проверены, живут в любых условиях, а вот утопленный в болоте и просушенный на солнышке VAG – это куда более экзотическое зрелище, чем доходяжный сумоист. Хоть машина и продается уже семь лет, ее в основном покупают люди для нужд семьи, живущей за городом, заводчики собак и просто люди, которые не поняли, что купили, так что далеко не все Амароки видели бездорожье.

Внешность у Amarok приятная. Новинка Volkswagen Teramont рисовалась с оглядкой именно на него, правда связывает эти две машины только шильдик. На мой взгляд, сегодня Amarok – это единственный автомобиль у WV, который можно назвать реально красивым со своими чертами в дизайне, так как их нынешний модельный ряд в плане в этом плане представляет собой просто Golf в разных масштабах, который откровенно говоря, наскучил. А тут что-то новое, мужское, брутальное, массивное… С рестайлингом 2016 года и сменой головной оптики, автомобилю добавили и агрессии, и новое лицо пошло автомобилю только на пользу.

А что же может Amarok предложить кроме внешности? Volkswagen учились делать пикапы копируя самых успешных — Toyota Hilux, и этот опыт был учтен при разработке нового пикапа. За основу Amarok взята рама лестничного типа, к которой крепится кузов и грузовая платформа через массивные сайлент-блоки и классическая компоновка полного привода с неразрезным мостом.

Автомобиль комплектуется несколькими вариациями дизельных моторов, и даже одним бензиновым двухлитровым FSI мотором, которые предлагаются как с механической, так и с автоматической трансмиссиями, с приводом как на все четыре колеса, так и на заднюю ось. Сегодня я хочу более подробно поговорить об одной конфигурации, на которой мне довелось покататься, а именно это автомобиль с рядным двухлитровым мотором, автоматической коробкой передач, и системой полного привода 4Motion.

У VAG есть хорошие трехлитровые дизельные моторы, но догадались они поставить их на эту машину только сейчас в этом году. Но вся шутка юмора заключается в том, что стоимость Amarok с таким мотором составляет без малого три миллиона рублей. Кому он вообще нужен за такие деньги?

Я катал Volkswagen Amarok с обычным двухлитровым дизельным мотором CSHA, мощность которого составляет 180 сил при 4000 об/мин, а крутящий момент 400 Н*м, которые доступны в диапазоне от 1750 до 2250 Н*м., который работает в паре с восьми ступенчатым автоматом в максимальной комплектации Highline.
Стоимость такого автомобиля сейчас 2 830 000 рублей. За эти деньги по чести опций Volkswagen может предложить только четыре подушки безопасности, все требуемые системы активной безопасности, литые диски, би – ксеноновые фары с автоматической коррекцией, климат контроль, навигация, камера заднего вида, парковочные радары, музыку и… все! Если хотите какой-то другой цвет, кроме белого, то готовьте отдать 53 700 рублей за цвет металлик. Хотите салон с обивкой из кожи молодого дерматина, то готовьте еще 140 000 рублей.

Если Вы изначально не были готовы к покупке максимальной комплектации, и захотели купить комплектацию Trendline за 2 320 800 рублей, что является минимальной комплектацией для Amarok с автоматической коробкой передач, то тут будет сплошное расстройство. Подушек будет только две, за боковые нужно будет доплатить 20 000 рублей, блокировка заднего дифференциала обойдется в 52 000 рублей, за электропривод боковых зеркал придется доплатить 10 000 рублей, за противотуманные фары надо будет выложить еще 15 400 рублей, за датчики дождя и света добавьте еще 31 500 рублей, круиз – контроль нужно будет докупить за 8 700 рублей, а парковочные радары стоят 32 200 рублей. А спросите Вы, что же за более чем два миллиона рублей, кроме мотора, коробки, рамы и заднего моста продаст Вам VAG? Ну будут штампованные колеса, дверные ручки, в цвет кузова (что важно), передний подлокотник (для VAG это щедрость), лифт водительского сидения, электроприводы стекол (что характерно всех, ну кроме лобового и заднего), кондиционер и слава Богу музыку поставили. Вот собственно и все. VAG, какой он есть. В минимальной комплектации нет ничего, что может оправдать такую цену, а максимальная комплектация стоит кучу денег, что ставит под сомнение покупку автомобиля.

Салон автомобиля не преподнесёт никаких сюрпризов, и не вызовет никаких восторгов у любого человека, который до этого ездил в любом другом автомобиле Volkswagen или Škoda. Я не могу сказать, что это плохо. Личном не всегда салоны VAG нравились, и дело даже не в том, что они все одинаковые, а дело в том, что для такой машины, как Amarok и не требуется удивлять внутренним убранством, это же коммерческий транспорт в конце то концов. А вот когда в Volkswagen Touareg видишь все то же самое, вот тогда становится реально обидно, за тех, кто купил Touareg.

Расположится в водительском кресле удобно проблем нет. Диапазона настроек кресла и руля хватает, чтобы разместится с удобством человеку, с абсолютно любой комплекцией. Селектор АКПП, подлокотник, педали, кочерга стояночного тормоза, все спереди идеально.

Вот сзади начинается все самое интересное. Если Вы когда-либо ездили на заднем ряду в автомобиле Ока, то тут будет чуть – чуть лучше, если перед Вам будет сидеть рослый человек. Ну с Окой я, наверное, барьщнул, но вот Mazda BT-50 или Nissan NP300 – это адекватное сравнение. Такой автомобиль как УАЗ Пикап, просто блистает задним рядом, на фоне Volkswagen Amarok.

Теперь про кишки поговорим. Ведь это VAG, и тут есть приколы. Люблю его за это.

CSHA – это четырехцилиндровый мотор для продольного расположения, который выполнен в чугунном блоке, с ременным приводом ГРМ, интервал замены которого составляет 100 000 км. Наддув осуществляется двумя последовательно установленными турбокомпрессорами ККК, надувающие в мотор не малое давление, значение которого в пике может доходить до 1,8 бар. На малых оборотах работает только малая турбина, на высоких включается в работу и вторая, работая в паре последовательно. После турбин, нагнетаемый воздух охлаждается в интеркулере. Система питания Common-Rail Bosch, с давлением в рампе в пике до 1800 бар. Для нашей страны предусмотрена «Топливная система для холодных стран». Звучит не плохо, но за этими громкими словами стоит всего лишь такое просто решение, что обратная топливная магистраль, проходит через топливный фильтр, благодаря чему, осуществляется подогрев… Спасибо за заботу, Volkswagen.
Управляет всем этим блок управления двигателем Bosch EDC 17CP 20.

Вроде все в порядке, но так как это VAG, ряд приколов все же присутствует. Для очень многих владельцев Volkswagen Amarok с пробегом, было открытием, что привод масляного насоса осуществляется клиновым ремнем, и интервал его замены нигде не прописан. Дилер предлагает менять его на 100 000 км, вместе с помпой и ГРМ от греха подальше, так как скорее всего в Вольфсбурге решили, что он будет жить вечно.
Вот в чем Volkswagen молодцы, так это в том, что им удалось отбалансировать этот мотор так, что его вибрация не многим сильнее бензинового мотора, благодаря чему не пришлось применять систему балансировочных валов.

В целом это не плохой мотор, если бы он оставался на автомобилях, которые не подразумевались под использование на бездорожье, о чем поговорим попозже.

Дабы как-то компенсировать дефицит мощности и заставить машину весом две тоны потреблять топливо в соответствии с европейскими требованиями по экономичности, мотор состыковали с восьми ступенчатой автоматической коробкой передач, производства ZF Friedrichshafen AG — 8HP45.

Коробку создавали из расчета оптимальных показателей по топливной экономичности и динамике, и преисполненными желанием «догнать и перегнать» Aisin и Getrag. Во время эксплуатации 8HP может доставить неприятности только ближе к 100 000 км, когда потребуется замена трансмиссионной жидкости. Обслуживающие эти коробки сервисы, рекомендуют в зависимости от стиля езды проверять состояние ATF на пробегах от 60 до 80 тысяч километров, так как коробка очень чувствительна к грязному маслу, а помимо этого очень требовательна к уровню жидкости. При замене масла лучше поменять сразу и фильтр. Особенность данной коробки в том, что масляный фильтр выполнен вместе с картером, который пластиковый, и требует замены после каждого демонтажа.

Частая проблема коробок ZF 8HP с пробегами за 100 000 км, заключается в том, магнитные датчики насобирав на себя металлическую пыль, перестают корректно работать, а осевший на соленоидах абразив, начинает понижать давление масла, когда блок управления трансмиссией ждет совсем другого, ввиду чего происходит конфликт железа и электроники, который сопровождается проскальзыванием фрикционов, толчками или ударами.

В общем и целом, данный агрегат довольно надежен, если соблюсти несколько условий, которые будут стоить недорого, относительно ремонта коробки.

Автомобиль с автоматической коробкой передач оснащается системой постоянного полного привода 4Motion. Реализована она вокруг односкоростной раздаточной коробки с несимметричным дифференциалом типа Torsen, с исходным распределением по осям в соотношении 40:60 в пользу задней оси. В зависимости от условий эксплуатации, момент может распределятся в том же соотношении и в пользу передней ости, а также распределятся в соотношении 50:50.

Передняя подвеска представляет собой двухрычажку со стабилизатором поперечной устойчивости. Независимая подвеска и дифференциал, вроде бы все стандартно для машины такого класса. Все мы прекрасно знаем, что, если часто и по долгу выезжать на бездорожье при такой компоновке передней оси у внедорожника, есть большая вероятность того, что передний дифференциал выйдет из строя, и его придется ремонтировать. Но это VAG, и этот самый VAG, заявляет, что передний дифференциал является неразборной деталью, и Вы не можете его вскрыть, отдеффектовать и заменить изношенные сателлиты, а купить весь узел целиком. Но все бы ничего, его стоимость 273 000 рублей. Для тех, кто думает, что таких цен не бывает, выкладываю номер детали 0BM 409 506 C. Разумеется, это все не для России, и наши гаражные Кулибины подбирают детальки от других автомобилей, и машина продолжает ездить, но вот почему производитель не дал деталировку по этому узлу, мне не понятно.

По задней подвеске все понятней. Тут мост American Axle & Manufacturing, который стоит на рессорной подвеске с телескопическими амортизаторами. Это так же, классическая схема для автомобиля такого типа, но VAG, есть VAG, и как тут может обойтись без приколов? Допустим простую ситуацию: с пробегом около 100 000 км у Вас загудел подшипник задней ступицы. Ну что, едем менять. Дилер не будет менять подшипник, а заменит всю полуось за 60 000 рублей без стоимости работ. Почему? Ну по тому, что в VAG сказали, что это все цельная часть, и она неразборная. Конечно, наши Кулибины и тут научились обманывать буржуев, и меняют подшипники отдельно, но вот почему нельзя сделать так сразу, и чтобы это было официальным сервисным решением? Для честности привожу номер из каталога 2H0 501 171.

Водительское место у пикапа от VAG устроено ровно так же, как и у любой другой машины концерна. Садясь в руль Amarok, нет ощущения того, что управляешь рамным автомобилем.

На асфальте этот автомобиль чувствует себя как дома. Все в порядке, и все хорошо. Но вот основной причиной, по которой я взял эту машину на тест, является то, что мне было интересно, так ли эта машина хороша, как ее нахваливают журналисты и блогеры.

Так вот, ускорение: я бы не сказал, что эта машина очень быстро ускоряется, да и время реакции мотора на педаль газа тоже не самое маленькое. Тем не менее, производитель заявляет, что эта машина едет до 100 км/ч за 10,9. Вот не знаю, кому есть дело до того, как разгоняется пикап, но чисто по ощущениям эта машина едет чуть – чуть медленнее.

Рулежка. Оооо, если бы Вы знали, сколько я выслушал рассказов, о чудесной рулежке этого автомобиля. О том, как он не кренится, входя в повороты, о том, что ее не опрокидывает на очень важном для внедорожника лосином тесте… И вот что я для себя отметил: да, эта машина рулится лучше, да, она комфортней на асфальте, а может и на легком бездорожье, но это только в том случае, если мы говорим о стандартном исполнении Volkswagen Amarok, грузоподъёмность которого 625 кг. Эта машина сделана так, чтобы быть комфортной и управляемой, но для комфорта и управляемости берут другие автомобили, для пикапа важна утилитарность. Если сделать эту машину такой, чтобы она по грузоподъемности была как Nissan Navara или Toyota Hilux, и поставить на нее усиленные пяти листовые рессоры Heavy Duty (что является доп опций, которую дилер Вам с удовольствием продаст), то она не особо, то и будет лучше.

Торможение. Вот тут вообще никаких удивлений. Эта машина тормозит ну, наверное, хуже, чем все японские пикапы, ныне продаваемые на российском рынке. Вот простите меня те, кто говорил, что VAG впереди планеты всей по всем позициям, но сори, это далеко не так. Ну не могут шестнадцатидюймовые вентилируемые тормозные диски и двух поршневые тормоза осаживать эту машину, весом чуть менее двух тон так, как об этом пишут люди в интернете. Задние тормоза барабанные. Стоит про это вообще что-то говорить?

Расход топлива. Его все любят, наверное, еще больше, чем время разгона до «сотки». По трассе на круиз – контроле при скорости 100 км/ч эта машина может смело уложиться в 9 литров, что очень хорошо для такой тяжелой машины, но это только в том случае, если нет встречного ветра или машина не груженая. Увеличение скорости, или другие нагрузки для этой машины фатальны в плане расхода. Эта машина пустой, без особого ветра, при скорости 140 км/ч начинает уже жрать 14 литров. Если машину пригрузить килограмм так на 500, расход возрастет до 16 литров, и это при скорости 90 км/ч.

Но, чтобы в полной мере ощутить, что такое Amarok, его нужно гнать на бездорожье. Не обязательно топить его в болоте, достаточно просто съехать на песок. Так вот, для легкого бездорожья, преодоления подъемов и спусков, в общем для всего того, с чем может столкнуться такой автомобиль в рамках нужд семьи, эта машина справится блестяще. Ни малая геометрическая проходимость, ни относительно небольшие ходы подвески, ни отсутствие пониженной передачи никак ни на чем не скажется. Дело все в другом. Передутый литражно маленький мотор – это слабое звено в этом автомобиле. Если хочется покатать по снегу / песку / грязи, то придется крутить мотор в отсечку, что дается моторчику очень тяжело, и делает он это с очень большим расходом топлива.

Но не в расходе топлива основная проблема. Проблема в том, что мотор и без того сильно энергоперегружен, а тут ему дают еще и нагрузку, а как мы все знаем из учебника обществознания, постоянно работающий на пределе дизельный двигатель, долго не ездит. Отсюда и проблемы с люфтом турбины и расходом масла.
Я хочу, чтобы меня все сейчас правильно поняли. Я ни в коем случае не умаляю заслуг Volkswagen AG, ни практически с нуля создали интересную и не плохую машину, но не более. Ей приписываются порой такие достижения, аж становится страшно, что автомобиль рамной компоновки такое умеет. Для многих шильдик VW автоматически говорит о ее превосходстве по определению, даже если это далеко не так.

Как можно вкратце резюмировать это авто на асфальте и на легком бездорожье? Ну, наверное, что-то такое: пикап, заточенный под комфорт, с грузоподъёмностью универсала Volvo. Вот для чего эта машина?

Теперь поговорим о конкурентах. Ну, самым очевидным является Toyota Hilux. Эта машина продается у нас в стране полтора года, и то, как быстро эти машины заполонили улицы городов и автопарки предприятий, говорит только о том, что машина действительно зашла, что было собственно не удивительно. За меньшие деньги, эта машина может предложить более богатое опциональное оснащение, больше безопасности, более понятный мотор, и простые технические решения, которые не оставят владельца без штанов в случае поломки. Я даже, как-то обладая очень большим количеством свободного времени сравнил популярные пикапы по стоимости ремонта и обслуживания, так вот Volkswagen с его ценами на деталье, да еще и со своей надежностью смотрелся далеко не фаворитом.

Mitsubishi L200 с ее новым алюминиевым мотором пока темная лошадка. На машине этой не ездил, мотор этот знаю только по-новому Mitsubishi Pajero Sport, но по какой-то причине, новое поколение не повторило коммерческого успеха предшественника, и возможно всему виной цена.

Isuzu D-Max. К сожалению, я так же не ездил на этой машине, но так как основным видом выпускаемой продукции у Isuzu являются грузовики, я думаю они знают толк в создании рабочих лошадок. Конечно, это не Toyota и даже не ММС, и опциональное оснащение тут ощутимо беднее, что, по-видимому, и является причиной слабого спроса на автомобиль.

В нашей стране не многие разделяют восторги VAG от первого в истории своего пикапа, и он не стал вожаком стаи автомобилей класса Sport Utility Truck. Люди, как и организации не особо хотят тратится на неоправданно высокое обслуживание, им не нужны сложные решения, которые кроме проблем в перспективе ничего другого вызвать не могут, ибо как зайца не тренируй, как вол он все ровно в плуг не впрягается.

Volkswagen Amarok (рус. Фольксваген Амарок) — среднеразмерный пикап, разработанный Volkswagen. Имеет 2- или 4-дверную кабину, задний или полный привод, а также 3 комплектации — Base version, Trendline и Highline. С Инуитского Amarok означает «Волк».

• 

  4-дверный вариант, вид сзади

• 

  2-дверная кабина

История

В 2005 году Volkswagen объявил, что пополнит своё семейство внедорожников пикапом.^[1]. В 2007 популярный авто сайт WorldCarFans.com опубликовал первые фото будущего концепта, построенного на шасси Toyota Hilux. В марте 2007 знаменитый фотограф Hans Lehmann показал шпионские изображения автомобиля, сделанные дизайнером Сильва, Вальтер Мария де. В сентябре 2008 Volkswagen реализовал концент-пикап и сообщил, что будущий автомобиль будет похож на концепт на 95%. Amarok, первый пикап от Volkswagen, был представлен 7 декабря 2009 года в General Pacheco, Буэнос-Айрес, Аргентина, при участии президента Аргентины Фернандес де Киршнер, Кристина. В 2010 году автомобиль участвовал в Ралли Дакар. В ноябре 2010 года получил 4 звезды по Euro NCAP, а в феврале 2011 — 5 звезд по ANCAP.

Euro NCAP[2]
общий рейтинг
86%	64%	47%	57%
взрослый пассажир	ребёнок	пешеход	активная безопасность
Протестированная модель: Volkswagen Amarok (2010)

Примечания

1. ↑ Volkswagen Commercial Vehicles Innovative Developments — AutoWeb News
2. ↑ Результаты Euro NCAP теста (2010) (англ.)

Автомобили Volkswagen для европейского рынка выпускаемые с 1980 года
Тип	1980-е	1990-е	2000-е	2010-е
0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1
A-класс			Lupo	Fox
B-класс	Polo Mk1	Polo Mk2	Polo Mk3	Mk3F	Polo Mk4	Polo Mk4F	Polo Mk5
Derby I				Polo sedan
C-класс	Type 1 (Beetle)
Golf I	Golf II	Golf III	Golf IV	Golf V	Golf VI
Jetta I	Jetta II	Vento	Bora	Jetta V
D-класс	Passat I	Passat II	Passat III	Passat IV	Passat V	Passat VI	Passat VII
F-класс				Phaeton
S-класс	Scirocco I	Scirocco II			Scirocco III
	Corrado		New Beetle
			Eos
			Passat CC
M-класс	Caddy 14	Caddy 9U / 9K	Caddy 2K
Type 2 (T3)	Caravelle/Multivan (T4)	Caravelle/Multivan (T5)
			Golf Plus
			Touran
		Sharan	Sharan II
J-класс				Tiguan
			Touareg
			Amarok
Founder: German Auto Association · Volkswagen corporate website · A brand of the VWAG group

Будь моя воля, назвал бы новейший пикап Volkswagen Amarok не волком, а псом. Собачьей преданности в нём, как оказалось, больше, чем бесконтрольной злобы серого хищника. То есть Amarok и лает, и кусается, и на прохожих бросается — но исключительно по приказу хозяина. Фольксвагеновский волкопёс мог бы быть охотником, спасателем или пастухом… Да внешние данные мешают — смазлив больно.

Amarok отнюдь не первый пикап «народной» марки. На рубеже 90-х годов прошлого века в Европе и Японии продавался малоизвестный Volkswagen Taro, о котором сами немцы лишний раз предпочитают не вспоминать. Ведь это был клон модели Toyota Hilux с хромированной эмблемой VW на фальшрадиаторной решётке. Продукт классического бедж-инжиниринга, будь он неладен! Но на сей раз стыдиться нечего: Amarok разработан немцами с чистого листа.

Рамная конструкция с задней рессорной подвеской и жёстко подключаемой передней осью типична для данного жанра. Однако фольксвагеновцы дополнили проверенную временем архитектуру современным двухлитровым турбодизелем с двойным последовательным наддувом, как у фургона Т5. Правда, для пикапа с меньшей грузоподъёмностью (938–1147 кг) мотор дефорсирован со 180 л.с. до 163. Но крутящий момент по-прежнему составляет внушительные 400 Н•м, чего вполне достаточно, чтобы обеспечить пустой машине динамику «горячего» хэтча.

Пухленький руль, подрулевые рычажки, типовые приборы… Всё это и многое другое Amarok унаследовал от легковых Фольксвагенов. Материалы отделки, конечно, погрубее, но эргономика выверена без скидок на утилитарность. Места на втором ряду достаточно, хотя попасть туда сложно: задние двери заметно уже передних, порог высок, а подножка пикапу не положена. Зато, вопреки ожиданиям, свобода пассажиров достигнута, не за счёт куцего диванчика с вертикальной спинкой, чем грешат некоторые конкуренты. Нет: задние места по удобству посадки лишь немногим уступают пятидверным внедорожникам.

Amarok — единственный Volkswagen, лишённый багажника. Не считать же таковым открытый ветрам и ворам кузов. Но в нём-то и соль! На фоне мажорных кроссоверов пикапы всегда выглядят настоящими мужиками с мускулами, накачанными не в спортзале, а в поле. Amarok тоже вроде бы способен взвалить на плечи тонну груза. Но станет ли? Пижонский грузовичок поблёскивает снаружи хромом, внутри поскрипывает кожаной отделкой сидений и боковин дверей. Вообще на вопрос, видел ли кто гружённый пикап, редакция притихла в минутной задумчивости. Вспомнили только Amarok нашего тест-пилота Олега Кесельмана, который таскает на прицепе гоночный Porsche 911. Но видок-то мужественный.

Лаской Volkswagen не проймёшь. Если это и собака, то требующая твёрдой руки. Шестиступенчатая «механика» работает, как стальная орехоколка: грубовато, но наверняка. Жестковатое сцепление схватывает внезапно, отчего Amarok прыгает вперёд… и глохнет. С волками жить, по-волчьи выть! Четыре сотни ньютон-метров тяги, конечно, доступны с полутора тысяч оборотов, но до этой отметки ещё надо дотянуться. С набором скорости всё приходит в норму. На средних оборотах двухтонный Amarok ускоряется едва ли не быстрее моей «заряженной» Фиесты. Чутко следует за педалью газа и сникает лишь за пять делений до отсечки.

Тормоза хваткие, с запасом: всё-таки полная масса превышает три тонны. Но сейчас в кузове лишь две небольшие вязанки дров, брошенные туда ради антуража. Жать на среднюю педаль приходится осторожно, иначе не избежать клевков. А почему так шумно? Даже на холостых оборотах дизель Амарока досаждает характерным стрекотом топливной аппаратуры, а уж когда стрелка тахометра переваливает трёхтысячную отметку, стальные нотки в голосе машины начинают вызывать тревогу. Не сорвёт ли глотку волчонок?

У нас в редакции некоторое время трудился микроавтобус Multivan с более мощной 180-сильной версией этого же двигателя 2.0 TDI и отличался он практически «бензиновой» тишиной в салоне. Так что пенять надо не на мотор, а на слабую шумоизоляцию моторного отсека. Впрочем, некая неотёсанность Амароку простительна. Грузовичок всё-таки. Хотя управляется он лучше всех пикапов, на которых мне довелось поездить.

Вести Amarok не сложнее, чем обычный кроссовер. На руле — вполне легковое усилие, крены гасятся жёсткой подвеской в зародыше, а от заднеприводных неожиданностей страхует деликатно работающая система стабилизации. Само собой, в пределах разумного. Вдобавок по пикаповским меркам здесь вполне приемлемая плавность хода. Прыгучесть незагруженной кормы сведена к минимуму. Амортизаторы неплохо сглаживают неровности, из-за чего уровень вибраций на переднем ряду остаётся умеренным.

Но тем, кто пытается углядеть в симпатичном Амароке более дешёвую альтернативу обычному внедорожнику, во время пробной поездки нужно первым делом сесть назад. Это как раз тот случай, когда если стерпится — то слюбится. Гладкий ход, которым радует «немец» водителя и переднего пассажира, задним седокам неведом. Большую часть неровностей, необработанных рессорами, вы ощущаете всем телом.

С проходимостью не всё просто. Вроде бы внедорожный арсенал у Амарока — на зависть многим. Тут и жёстко подключаемый привод передней оси, и понижающая передача, и даже блокировка заднего дифференциала предусмотрена. В купе с более чем внушительным клиренсом всё это воодушевляет на внедорожные подвиги. Но реальность преподносит сюрприз: по снежной целине пикап в полноприводном режиме идёт как лыжник по асфальту — в час по чайной ложке. Ехать на моменте мешают неоптимальная характеристика битурбодизеля и разгруженная задняя ось. Тяги то пусто, то густо, и колёса постоянно срываются в бесконтрольную пробуксовку. «Понижайка» и межколёсная блокировка в таких условиях вообще бесполезны — Amarok моментально закапывается.

Оказавшись в ловушке на дне карьера, я не паникую, а просто пытаюсь вспомнить, когда в последний раз мне доводилось ночевать в застрявшей машине. Нахожу наименее крутой подъём — и даю полный газ! Первая попытка, вторая, третья, пятая… Безрезультатно. Человеческий мозг в таких условиях начинает работать по особому алгоритму, находчивостью нивелируя конструктивные особенности тестируемого автомобиля. До меня, наконец, доходит, что на задний диван надо бы усадить двух упитанных коллег. С дополнительным двухсоткилограммовым балластом Amarok вырывается из плена с первой же попытки…

Знаете, какой вывод я из этого сделал? Когда то у меня была «Нива». Непо-во-ро-о-отливая, вибро-на-гру-у-уженная. Но творившая на бездорожье чудеса. Она открыла мне глаза на простую истину: вездеход нужен тому, кто пользуется его возможностями по полной. Вот и с пикапом то же самое. Каким бы симпатичным и цивилизованным он ни был бы, Amarok не сможет заменить вам в полной мере ни привычный внедорожник, ни уж тем более семейную машину. Потери окажутся существеннее приобретений.

Ведь главная деталь этой машины — кузов, способный вместить стандартную европалету весом под тонну. И завидный дорожный просвет Амарока, его полный привод и даже двухрядная кабина — это всего лишь средства, позволяющие доставить ту самую европалету в нужную точку на карте. Так что если вы действительно возите грузы, то Amarok станет для вас преданным псом. Вот только часто ли мы видим гружённый пикап?

Паспортные данные

Volkswagen Amarok	2.0 biTD
Кузов
Тип кузова	пикап
Число дверей/мест	5/4
Длина, мм	5254
Ширина, мм	1954
Высота, мм	1834
Колёсная база, мм	3095
Колея передняя/задняя, мм	1647/1644
Снаряжённая масса, кг	1958
Полная масса, кг	2820
Площадь грузовой платформы, м²	2,52
Двигатель
Тип	турбодизель
Расположение	спереди, продольно
Число и расположение цилиндров	4, в ряд
Число клапанов	16
Рабочий объём, см³	1958
Макс. мощность, л.с./об/мин	163/4000
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин	400/1500–2000
Трансмиссия
Коробка передач	механическая шестиступенчатая
Привод	подключаемый полный
Ходовая часть
Передняя подвеска	независимая, пружинная, двухрычажная
Задняя подвеска	зависимая, рессорная
Передние тормоза	дисковые вентилируемые
Задние тормоза	барабанные
Шины	255/60 R18
Дорожный просвет, мм	203
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч	181
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с	11,1
Расход топлива, л/100 км
— городской цикл	9,9
— загородный цикл	6,5
— смешанный цикл	7,8
Норма токсичности	Евро-4
Ёмкость топливного бака, л	80
Топливо	дизтопливо

Комплектация Highline

Базовое оснащение
Фронтальные подушки безопасности
Боковые подушки безопасности
Крепление детского кресла Isofix
АБС
Система динамической стабилизации
Адаптивная подвеска
Рулевой механизм с усилителем
Противотуманные фары
Бортовой компьютер
Двухзонный климат-контроль
Рулевая колонка с регулировкой по углу наклона и вылету
Наружные зеркала заднего вида с подогревом и электроприводом
Регулировка передних сидений по высоте
Раздельные кресла второго ряда
Подогрев передних сидений
CD-магнитола с поддержкой MP3
Иммобилайзер
Защита поддона картера
Легкосплавные колёсные диски
Дополнительное оборудование тестового автомобиля
Отделка салона кожей
Противоугонная сигналиция
Цвет «металлик»
Цена базовой комплектации	1 280 600 рублей
Цена протестированного автомобиля	1 527 400 рублей

Техника

За кадром

Фольксваген Амарок— средний по размеру немецкий пикап, впервые представленный в 2008-м и выпускаемый с 2010 года. Он выделяется крепкой рамой, усиленной подвеской и хорошей грузоподъемностью.

Машина имеет отличную проходимость, надежный двигатель и КПП, что позволяет использовать его почти в любых условиях. Ниже рассмотрим, что это за машина, выделим ее технические характеристики, поговорим о комфорте в кабине, цене, плюсах и минусах.

История создания автомобиля Volkswagen Amarok

История Фольксваген Амарок началась в 2005-м, когда представители компании заявили о создании пикапа-внедорожника. Спустя два года на интернет-ресурсе World Car Fans.com было выложено первое фото авто, созданного на базе шасси Тойота Хилукс. Кроме того, в начале весны 2007-го известный фотограф Ханс Леман представил общественности шпионские снимки машины, которые тайком удалось сделать одному из дизайнеров.

Осенью 2008-го компания представила концепт и информировала общественность, что отличия от реального автомобиля будут минимальны. В декабре 2009-го в аргентинском General Pacheсo производитель презентовал новый пикап Volkswagen Amarok. Уже в 2010-м новая модель приняла участие в Ралли Дакар, а пройденные тесты в EuroNCAP подтвердили высокий уровень безопасности (машина получила четыре звезды). В 2011-м было проведено еще одно испытание по NCAP, в котором авто получило пять звезд.

В 2016-м Фольксваген Амарок был модернизирован, в результате чего изменился внешний вид, оформление интерьера. Линейка двигателей дополнена дизельным 3-литровым силовым агрегатом с разным уровнем форсирования.

Немецкий производитель выпускает версии с двумя и четырьмя дверьми, имеющие идентичную длину и колесную базу. Вот почему размеры платформы в разных вариантахотличаются. В частности, в версии с 2-мя дверьми она значительно длиннее и позволяет разместить больше груза.

Описание Фольксваген Амарок

Пикап Amarokсоздан с нуля, что делает его уникальным и привлекает внимание автолюбителей. Габаритные размеры составляют 5,254х1,944/1,954х1,834 м. База построена на прочной лестничной раме, которая берет на себя несущие функции. Подвеска спереди независимая рычажно-пружинного типа, а сзади — рессорного типа (может отличаться от предпочтений заказчика).

Первые автомобили продавались только с 4-цилиндровыми двигателями, работающими на бензине и дизеле. После обновления 2016 года появился более мощный 6-цилиндровый турбодизель в 3-литровом исполнении. Силовой агрегат работает с механической или автоматической КПП. Привод может быть задним или полным (подключаемым, постоянным). Кабина — одинарная или двойная. При этом на рынке СНГ, как правило, предлагается второй вариант.

Важно

Внешность автомобиля характерна для производителя Фольксваген. Имеются характерные противотуманки в переднем бампере, мощная решетка радиатора, необычные фара главной оптики. Внутри все продумано до мелочей.

В первую очередь это касается комфорта для водителя и пассажиров. Стоит отметить удобные кресла, большое пространство, качественные материалы и продуманную приборную панель. 

В продаже пикап Volkswagen Amarok представлен в шести комплектациях.Чем дороже версия, тем больше ее оснащение. К примеру, в базовом варианте доступны только механические стеклоподъемники и простые замки, а в наиболее дорогой версии —противотуманки, кондиционер, хромированные зеркала и многое другое.

Двигатель

Первые версии Фольксваген Амарок комплектовались парой 2-литровых силовых агрегатов от модели Транспортер. В дальнейшем линейка была дополнена бензиновой версией. Мощность моторов составляла 122, 140, 163 и 180 лошадиных сил. В базе, как правило, идет 122-сильный мотор с непосредственным впрыском, четырьмя цилиндрами и в рядном исполнении. Расход топлива у такого мотора — 7,7 л на «сотню». В наиболее мощном варианте на 180 л. с. установлена турбина, а расход находится в диапазоне 7.9-8.3 л на 100 км.

После рестайлинга 2016 года в линейке появилась 3-литровый дизельный, доступный в 3-х версиях по мощности — на 163, 204 и 224 лошадиные силы. Он соответствует наиболее строгим нормам экологичности Евро-6. У 3-литровой версии существенно выросла не только мощность, но и крутящий момент. В частности, авто выдает 224 лошадиные силы при 3-4 тысячах оборотов в минуту. Скорость разгона до 100 км/ч составляет 7,9 секунд для версии с 3-литровым и около 11 с для 2-литрового авто.

В рестайлинговой версии доступны классические 2-литровые двигатели Volkswagen Amarok. Речь идет о дизельных версиях на 140 и 180 лошадиных сил. К примеру, 180-сильные моторы имеют максимальный крутящий момент 420 Н*м и расход от 7,9 до 8,4 л на «сотню».

Трансмиссия и ходовая

Коробка передач Фольксваген Амарок разрабатывалась в 1983-м, что является подтверждением ее надежности и неприхотливости обслуживания. На выбор доступно два варианта — 6-ступенчатая «механика» и гидравлическая АКПП на 8-мь ступней. Варианты с роботизированной коробкой передач или вариатором отброшены сразу.

• 6-ступенчатая МКПП изготавливается в Бразилии на мощностях компании ZF. Коробка передач отличается усиленным передаточным узлом и может применяться с любым видом моторов. К преимуществам КПП можно отнести доступные расходники, небольшую себестоимость и более дешевое обслуживание. Из недостатков — потеря динамики разгона и большая нагрузка на двигатель при неправильном переключении.
• 8-ступенчатая АКПП типа AL 450 — более привлекательный вариант, поэтому в Европе 8 из 10 покупателей выбирают именно его. Коробка-автомат обеспечивает плавное начало движения, хорошие вездеходные качества по снежной и песчаной поверхности и меньший износ. Из минусов — больший вес (на 30 кг в сравнении с МКПП), худшая динамика и сложность буксировки.

Что касается привода, Volkswagen Amarok предлагается в трех вариантах:

1. задний;
2. полный с подключением;
3. постоянный 4х4.

При поездках по бездорожью более эффективным является вариант с постоянным полным приводом. В комплексе с дифференциалом крутящий момент будет распределяться в отношении 40 к 60. Заднеприводная версия больше подходит для движения по городу и дальним поездкам по хорошим дорогам. Версия с подключаемым полным приводом является универсальной.

Подвеска Volkswagen Amarok имеет следующие особенности:

• Спереди — независимая, со сдвоенными рычагами поперечного типа и пружинами. 
• Сзади — рессорная. По заказу покупателя может быть 2-х или 5-ти листовом исполнении.

Листовые рессоры бывают двух видов: комфортные и усиленные.

Первые походят для любителей комфортной езды, а вторые — людям, которые нуждаются в большей грузоподъемности. Отдельное внимание уделено раме, отличающейся повышенной прочностью и способностью принимать чрезмерные нагрузки без риска деформации или повреждения.

Внедорожные качества

Фольксваген Амарок, работающий на дизеле и бензине, выделяется неплохими вездеходными качествами. Благодаря рамной конструкции и клиренсу в 24 см, машина легко преодолевает высокие препятствия и способна ездить по «убитым» дорогам. Отметим, что для таких поездок лучше выбирать полноприводные версии с постоянным 4х4.

Volkswagen Amarok способен преодолевать 45-градусный подъем с грузом, а также водные препятствия глубиной до 50 см. Благодаря низкому центру тяжести, пикап устойчив при движении по бездорожью, но рассчитывать на высокий уровень комфорта не стоит. Машину сильно трясет. Ситуация улучшается, если загрузить автомобиль хотя бы на 50%.

Несмотря на неплохие вездеходные качества, злоупотреблять этим не стоит. Фольксваген Амарок позиционируется как грузовой пикап.

Он справляется с классическим бездорожьем, но боится крутых склонов и снежной массы. Так, ограниченный угол подъема объясняется сравнительно низким свесом, что необходимо учитывать при преодолении сложных участков.

Опции и комфорт в кабине

В компании Volkswagen знают толк в комфорте, поэтомуAmarok получил современные эргономические сиденья с удобной поддержкой по бокам и поддерживающим колено валиком. Дополнительно стоит выделить кожаную обивку и множество электрических регулировок, позволяющих настроить кресло под себя. Сиденье хорошо фиксирует тело, что особенно важно при движении по бездорожью.

В новой версии Фольксваген Амарок изменения коснулись внутреннего оформления. Салон стал более современным, появилось более стильное зеркало заднего вида, спортивные педальные накладки. Сохранилось множество полезных карманов для вещей. В главной нише имеется разъем USB, а для питания устройств предусмотрены розетки на 12 В.

Приборная панель строго горизонтальная, что визуально увеличивает интерьер и делает его просторнее. В центре расположен 6,5-дюймовый экран, который выдает четкую картинку. Также на него можно вывести навигацию, камеру заднего вида и другую информацию. Бортовой компьютер между тахометром и спидометром отображает пройденное расстояние, температуру и другие параметры. Есть возможность задать настройки времени, языка, MFA и т. д.

В зависимости от комплектации в Volkswagen Amarok может устанавливаться климат-контроль, опция Старт-Стоп, парктроник и другие функции. Много работы сделано в вопросе взаимодействия с телефонами. Появилась поддержка CarNet, AppConnect и ряда других приложений, возможность голосового управления.

Технические характеристики Amarok

При намерении купить Фольксваген Амарок стоит обратить внимание на его параметры, которые зависят от двигателя, трансмиссии, типа привода и других особенностей. Для примера рассмотрим модель с 2-литровым 163-сильным двигателем и МКПП:

Технические характеристики	Значения
Кузов	4-дверный
Вид топлива	дизель
Объем двигателя, л	2
Мощность, л.с.	163
Время разгона до «сотни», с	11,1
Коробка передач	6МКПП
Размеры(ДхШхВ), м	5,254х1,944х3,095
Клиренс, см	24
Максимальная скорость, км/ч	161
Средний расход топлива, л / 100 км	6,7 — 7

Технические характеристики необходимо изучать с учетом выбранной версии автомобиля.

Грузовая платформа, грузоподъемность

В зависимости от модификации грузоподъемность Фольксваген Амароксоставляет от 0,95 до 1,2 тонн. При покупке модификации HeavyDuty машина может взять до 1,5 т и дополнительно увезти 2,8 т на прицепе. Вес перевозимого груза во многом зависит от типа рессор (они должны быть более жесткие).

В стандартной версии межарочное расстояние составляет 1,222 м, а ширина кузовной части — 1,62 м. Длина с закрытой крышкой — 1,52 м, а ее открытие позволяет увеличить расстояние до 2,1 м.

Высота борта —0,5 м, а общий объем платформы — 2,52 куб. м. Для защиты от погодных условий в грузовом отсеке предусмотрена крышка, имеющая вид специальной дуги. На верхнюю часть платформы наносится стойкий к воздействиям и прочный материал.

Достоинства и недостатки

Популярность Volkswagen Amarok в России и СНГ объясняется следующими преимуществами:

• Низкий расход топлива.
• Надежная рама.
• Неплохие вездеходные качества.
• Комфортабельность салона.
• Надежность в эксплуатации.
• Ремонтопригодность.
• Современный внешний вид.
• Хорошая шумоизоляция.
• Отличная обзорность.

Нельзя не отметить и ряд недостатков:

• Замерзание замка кунга в мороз.
• Плохой дальний свет.
• Сложность продажи на вторичном рынке.
• Нет камеры заднего вида.
• Низкое качество брызговиков.
• Большие размеры, что усложняет движение в плотном потоке.
• Низкокачественные дверные уплотнители.
• Слабая ЛКП и металл.
• Периодические проблемы с ГРМ.

Цена нового и б/у Амарок

Автомобиль продается в шести комплектациях с разными вариантами двигателей и КПП, что влияет на цену Фольксваген Амарок. Минимальная стоимость пикапа в базовой комплектации стартует от 2,5 млн рублей и может достигать 4 млн. В продаже имеются следующие комплектации: Trendline, Comfortline, Dark Label, High Line, Canyon и Aventura. Отметим, что с 2022 года Volkswagen Amarok не продается на территории РФ.

При желании авто можно купить на вторичном рынке по средней цене от 1,2 до 1,8 млн рублей. Выбирая Амарок в б/у версии важно обращать внимание на пробег, техническое состояние и условия его эксплуатации. Если машина постоянно ездила под большими нагрузками, может потребоваться ремонт двигателя, КПП и ходовой.

Заключение

Volkswagen Amarok— надежный, простой в исполнении и доступный по цене пикап.

За 13 лет выпуска автомобиль доказал состоятельность и получил ряд лестных отзывов со стороны автовладельцев. Это рабочая лошадка с хорошей грузоподъемностью, высоким клиренсом и неплохой динамикой, почти не имеющая серьезных конкурентов в классе.

Тест-драйв Volkswagen Amarok