Как пишется каптюр во франции

На самом деле, отличий в моделях предостаточно – настолько, что стоит структурировать их. Начнем, как водится, с внешности.

Внешний вид и дизайн

На первый взгляд, российский и европейский кроссоверы практически идентичны: и фальшрадиаторная решетка с крупным логотипом, и темная подштамповка на дверях, и даже мелочи вроде «форточек» в передних боковых стеклах и поворотников в корпусах боковых зеркал – на месте. Однако если приглядеться, некоторые отличия найти все же можно. Главное связано с оформлением переднего бампера и противотуманных фар – у «французского француза» они заключены в замкнутый трапециевидный контур, а у «российского» выполнены в форме П-образных элементов. Без хрома, конечно, не обошлось в обоих случаях.

Кроме противотуманных фар, новый бампер несет и функциональную нагрузку: крепление номерного знака перенесено вверх. В отличие от Captur, который вряд ли будет видеть что-то кроме асфальта, Kaptur предполагает и внедорожные вылазки, подтверждая это многими качествами. И эта мелочь – одно из них: теперь на разбитой колее нет шанса расстаться с передним номером.

Габариты и кузов

Несмотря на абсолютное, казалось бы, сходство, два кроссовера различаются и по размеру: российский экземпляр крупнее – длиннее, шире и выше. Причем разница в габаритах довольно ощутима: его длина – 4 333 мм против 4 121 у Captur (+21 сантиметр), ширина по зеркалам – 1 998 мм против 1 957 (+4 сантиметра), высота – 1 619 против 1 579 (те же 4 сантиметра). Прибавка в длине пошла на пользу колесной базе и заднему свесу: база выросла на 7 сантиметров (2 674 мм против 2 605), а свес – более чем на 15 (805 мм против 649). Такой прирост отчасти компенсируется тем, что передний свес у европейского кроссовера длиннее на сантиметр – 865 мм против 854.

Вместе с базой и шириной у Kaptur подросла и колея: «наш» автомобиль имеет 1 564 мм между осями колес спереди и 1 570 мм сзади, а «зарубежный» – на 4 и 6,5 сантиметра меньше (1 524 мм спереди и 1 504 мм сзади). Все это в сумме должно обеспечить чуть лучшую управляемость и устойчивость и уменьшить продольную раскачку. Ну а улучшению проходимости, помимо технических изменений, призван поспособствовать и увеличенный на 3,5 сантиметра клиренс: 205 мм против 170.

К слову, взгляните, насколько отличается клиренс у «манекенов» в руководствах по эксплуатации – если бы картинка отражала реальность, можно было бы смело подумать, что клиренс увеличился вдвое. На деле же это, очевидно, маркетинговый ход – в России кроссовер должен быть высоким.

Салон

Интерьер российского Kaptur – пожалуй, то место, где изменения по сравнению с «европейцем» заметны меньше всего. При желании здесь, конечно, можно отыскать несколько отличий: руль оформлен иначе и лишен глянцевой вставки, бардачок выполнен проще, не имея открытой ниши с контрастной окантовкой, а располагая просто крышкой и 7 литрами полезного объема. Да и вообще контрастных акцентов в салоне Captur поболее – городской модник, как-никак. В оформлении Kaptur свою роль играет и локализация: передняя панель изготавливается в России, а потому имеет свою фактуру пластика, да и иное оформление бардачка, по видимости, тоже связано именно с этим.

Кроме того, «наш» Kaptur имеет регулировку руля лишь по высоте – это уже можно назвать наследием оригинала, от которого он позаимствовал все самое главное. И как раз к этому главному и перейти.

Платформа

Вот здесь-то и кроется, пожалуй, ключевое отличие российского Kaptur от европейского Captur. В то время как «европеец» построен на платформе B, которая разработана Renault совместно с Nissan и предназначена для создания компактных и субкомпактных авто, «россиянин» имеет в основе ее хорошо известную модификацию B0.

О характеристиках проще судить по тому, у кого позаимствованы «тележки»: так, Captur взял свою у компактного хэтчбека Clio, а Kaptur – у Duster. Разумеется, в обоих случаях заимствование не прошло без модификаций: у Captur относительно Clio несколько растянута база, а Kaptur (вместе с Duster) в Renault и вовсе предпочитают называть обладателем новой платформы Global Access – она «выросла» из пресловутой B0, но имеет обновленную силовую структуру, кинематику подвески, подрамник и другие особенности. Но суть-то ясна каждому, кто слышал про успех французского бестселлера Logan – уже тогда его дорожная всеядность и впечатляющая надежность подвески стали притчей во языцех. Разумеется, переиначивая Captur на российский лад, в Renault пошли самым мудрым путем, усадив новый дизайн на проверенные временем агрегаты – так они убили двух зайцев, обеспечив автомобилю репутацию «надежного, как Duster» и «красивого, как Captur».

Силовые агрегаты и трансмиссии

Гамма моторов и коробок передач также напрямую проистекает из платформ, на которых построены автомобили. «Зарубежный» Captur предлагает своим покупателям выбрать из трех моторов объемом «мал-мала-меньше». Так, самым «большим» из них является полуторалитровый дизель на 90 л. с., а компанию ему составляют два бензиновых агрегата на 1,2 литра (120 л. с.) и 900 кубических сантиметров (90 л. с.). Несложно представить российские перспективы автомобиля с таким набором двигателей, и в Renault это прекрасно понимали – да и задумываться над моторной гаммой особо не пришлось. Captur просто позаимствовал ее у того же Duster, со всеми достоинствами и недостатками.

Двигатели хорошо знакомы российскому покупателю: это два бензиновых агрегата – H4M объемом 1,6 литра и мощностью 114 л. с. и двухлитровый F4R, который выдает 143 л. с. Пару им составили также знакомые коробки передач: вместо агрегатов с двойным сцеплением, дополняющих МКПП в Европе, у нас будут предлагаться пяти-и шестиступенчатая механика и четырехступенчатый автомат серии DP – единственный пункт, который трудно однозначно определить в достоинства или недостатки. Но на подходе еще один интересный проект – вариатор, который, по словам представителей Renault, был разработан специально для Captur. Связка «CVT+1,6» обещает быть довольно интересной – но проверить это удастся лишь в сентябре, когда автомобили с бесступенчатой трансмиссией поступят в продажу.

Другим козырем российского Kaptur стал полный привод – он также был одной из причин заимствования платформы Duster. Ведь исключительно моноприводный автомобиль у нас – это совсем не то, что в Европе, это потенциально потерянная аудитория, упустить которую было бы недальновидным ходом. Да и рецепт 4х4 тоже лежал на поверхности – это та же муфта, что приводит задние колеса на Дастерах, и здесь так же, как в них, версии с полным приводом имеют независимую заднюю подвеску. Хотя потенциальные обладатели Kaptur обозначаются как молодые люди, желающие приобрести модный кроссовер для передвижения по городу, и полный привод для большинства из них – излишество, это именно тот случай, когда «запас карман не тянет»: свою аудиторию такие автомобили найдут.

В числе прочих технических особенностей «российского» кроссовера значатся задние барабанные тормоза (тоже наследство Duster), 50-литровый бензобак против 45-литрового у Captur и пятилитровый бачок омывателя – тоже практически обязательный атрибут любой уважающей себя «акклиматизации». Стальная защита картера – туда же.

Что в итоге

Итог понятен без лишних слов: похоже, у Renault получился еще один автомобиль, который вполне может получить звание бестселлера. Несмотря на отсутствие дизельных моторов, жесткий локализованный пластик салона и задние барабанные тормоза. Вопреки стенаниям о «французском дизайне» и правилу «трех Ф». Потому что сейчас, когда официальные цены уже объявлены и не касаются небес, у него есть практически все, чтобы прийти, увидеть и победить.

Порой названия моделей и марок скрывают удивительные и весьма запутанные истории, как в случае с кроссовером Renault Kaptur. Понять, как правильно произносить это название — это полбеды! Разобраться бы еще, почему первую букву в названии поменяли ради Польши, а потом еще раз поменяли ради России.

«Генетика» российского Kaptur довольно интересна: внешне он как две капли воды похож на своего европейского «брата», а вот по технической части полностью отличается: если европейский Captur построен на платформе Renault Clio, то российский Kaptur – на платформе популярного в России внедорожника Renault Duster.

Не менее интересна и история происхождения имени. Изначальный вариант Captur (именно европейский, через C), по замыслу маркетологов, должен был как бы приглашать владельцев открывать для себя мир, знакомиться с чем-то новым, делать открытия. Как объясняется в международном пресс-релизе, посвященном этой модели, слово cap по-французски означает «курс», «направление», что должно символизировать, что кроссовер готов покорять новые маршруты.

Говорят, изначально для модели было разработано целых сто вариантов названия, из которых «в финал» вышли тридцать. Среди этой тридцатки очень долго и тщательно выбиралось то единственное название, которое одновременно и привлекало бы внимание, и легко запоминалось, и удобно произносилось на всех языках, и не вызывало бы неоднозначного прочтения, и отражало бы философию, заложенную в модели… В общем, было бы просто идеальным. Так и появилось название Captur.

Таким образом, слово это французское, поэтому и произносить его следует в соответствии с нормами французско-русской практической транскрипции, а значит — единственно верным вариантом произношения будет «Каптюр», с традиционным для французского языка ударением на последний слог. Вы можете обратить внимание, что мы сейчас объяснили правила чтения названия именно европейского варианта, но принципиальной разницы здесь нет: согласно правилам, и C и K в данном случае будут читаться как К, так что «Каптюром» можно уверенно называть и «европейца», и «русского».

Более того: изначально и европейскую версию хотели назвать через К! Так все семейство кроссоверов Renault называлось бы с этой буквы (Duster стоит особняком): Kaptur, Kadjar, Koleos… Однако выяснилось, что слово kaptur по-польски означает «капот» — ассоциация не то чтобы негативная, но какая-то странная и обыденная на фоне вдохновляющей романтичной концепции, построенной вокруг этого автомобиля. Так вот, специально ради того, чтобы польские покупатели модели не остались обделенными духом приключений, единообразием названий решено было пожертвовать, и K превратилась в C. Эх, тяжело быть маркетологом!

Итак, мы выяснили, откуда взялось такое название и как правильно его читать. Остается последний вопрос: почему же тогда специально для России все-таки сделали исключение и поменяли первую букву на первоначальный вариант? Чтобы это выяснить, мы обратились в российское представительство Renault. Там нам еще раз подтверили, что единственно верный вариант произношения — это «Каптюр», а также рассказали вот что:

«Внешний образ кроссовера Renault Kaptur (КаптЮр) был вдохновлен созвучной европейской моделью Captur, лидером в своем сегменте в Европе. Однако, в отличие от Captur, Kaptur создан для России и производится на заводе Renault в Москве. Это первая глобальная модель в истории компании, в создании которой российские специалисты принимали участие на всех этапах — от концепции до постановки на конвейер. В отличие от Captur, он построен на самой успешной платформе Альянса — современной модернизированной Global Access. Мощная, надежная, энергоемкая подвеска Renault Kaptur позволяет комфортно передвигаться по дорогам любого качества. Благодаря отличной геометрии, высокому клиренсу, надежной системе полного привода, дистанционной системе запуска Renault Start и многому другому, Renault Kaptur отлично приспособлен к эксплуатации в специфических дорожных и климатических условиях в различных регионах России. Чтобы подчеркнуть принципиальное отличие от европейского Captur, от которого Kaptur перенял лишь схожий внешний вид и некоторые элементы интерьера, было принято решение вывести на российский рынок совершенно новый автомобиль с ранее не существовавшим названием. Так появился Красивый, Качественный, Комфортный Кроссовер Kaptur!
Представительство Renault в России»

Вот такие интересные маркетинговые игры! Занятно, что о перипетиях с российским названием знает даже англоязычная «Википедия», причем там написано, что букву поменяли для того, чтобы «избежать трудностей в произношении». Весьма вероятно, что под этой расплывчатой формулировкой скрывается отсылка к тому факту, что оригинальное название Captur при определенных усилиях в прочтении считывается как «сартир», что вызывает очевидную ассоциацию со всем известным словом «сортир» — такое слово в адрес модели довольно быстро стало употребляться на российских форумах. Так что переход на букву К, без сомнения, еще и избавил «Каптюр» от обидных ассоциаций.

Kaptur
ПРАВИЛЬНО: Каптюр. Причем независимо от того, называем ли мы европейскую версию или русскую.
НЕПРАВИЛЬНО: Каптур, Сартир и так далее.
auto.vesti.ru/news/show/news_id/676682/

Современные автомобили продаются во многих странах под разными названиями. Сегодня компания Renault занимается расширением географии своих продаж, выходит на новые рынки и получает все больше восхищенных поклонников. Каптюр — это настоящий французских автомобиль, который прошел подготовку не только по техническим параметрам, но и по дизайну. Машина не уступает современным автомобилям молодежного класса других брендов и получила огромный ажиотаж в России. Многие эксперты были удивлены тем, что на шильдиках российских версий увидели название Renault Kaptur вместо европейского Captur. В чем же разница? Вы можете предположить, что разницы никакой нет, а компания просто решила выделить названием версию специально для России. Это одновременно и правда, и заблуждение. Стоит более внимательно рассмотреть особенности современного паркетника и сравнить две уж очень похожие версии.

Несмотря на практически одинаковые названия, это два совершенно разных автомобиля. Они не просто разные по внешности, но и очень отличаются по техническим характеристикам. При большом желании компания могла бы продавать их в одном салоне и найти совершенно разных покупателей. Нужно ли говорить  невероятной разнице в цене? Captur, к слову, собирается в Испании и использует для сборки труд очень дорогой рабочей силы. А вот Kaptur обзавелся пропиской в России и получил намного меньшие затраты в производстве. Интересно, так ли сильно эти автомобили отличаются в управлении? Этого вам не скажет никто, разве что вы в Европе захотите прокатиться на новинке и сравните ее с предложением от российского завода. Сегодня мы займемся сравнением отличий, которые помогут понять, действительно ли для России корпорация предложила модель похуже, чем для Европы?

Внешность — самые простые и заметные отличия братьев

Братские кроссоверы под одним шильдиком на самом деле имеют не так много визуальных отличий. К примеру, у российской версии намного проще колесные диски в дорогих комплектациях. Также у «нашего» кроссовера изрядно меньше пафоса в салоне. Бардачок выполнен очень просто, а у европейца он повторяет стиль футуристичной панели. Рычаг переключения передач у Kaptur взят от Дастера, а вот европейцу достался более красивый от Clio.

Также интересные моменты следующие:

• нижняя часть бампера и окантовка противотуманных фар — здесь явные отличия в пользу версии для России, так как смотрится данное решение гораздо выгоднее изначального варианта;
• табличка с передним номером на Captur расположена внизу, а вот отечественный француз получил более привычное высокое расположение знака (это намекает на поездки по бездорожью);
• центральная консоль и рычаг переключения передач — эти узлы отличаются не в пользу нашего варианта кроссовера, в европейце все выглядит более современно и как-то качественно;
• качество и мягкость пластика — это можно ощутить только при сравнении, но мягкость и эластичность интерьера европейского паркетника намного приятнее, чем у более дешевого русского;
• рулевое колесо в европейской версии имеет красивую и модную глянцевую вставку, которой нет в Kaptur — это излишество с дополнительными расходами в производстве, которое нам не нужно.

Вот такие основные особенности различий в характерах внешности двух автомобилей. Если поискать более глубоко, можно заметить многие важные особенности локализации русского варианта кроссовера. Он действительно проще и практичнее, а вот европеец рассчитан на аудиторию с претензией. Именно поэтому такие упрощения были сделаны для российского рынка. Конечно, речь идет и об экономии денег на изготовление, которая стала важным фактором каждого решения.

Техника — особенности технических отличий кроссоверов

Наверное, главным отличием являются разные платформы. Как бы странно это ни звучало, но платформы у европейского и русского Каптюра совершенно разные. Отечественный вариант использует давно известную нам коляску B0 (Logan, Sandero, Duster). А вот зарубежный паркетник применил новую платформу B, разработанную совместно с Nissan. Это продолжает список различий в техническом смысле, что очень важно для качества поездки:

• разница в размерах базы — целых 7 сантиметров, русский вариант больше, так как взял базу у Duster, а вот европеец получил свою основу от Clio, который в России вообще не продается;
• клиренс россиянина 205 мм, а вот в Европе решили остановиться на 170 мм, что играет на руку нашей версии автомобиля, но в целом это не сильно ощущается в поездке по городскому асфальту;
• колея и все габариты отечественного транспорта на 3-7 см превышают параметры зарубежного, впрочем это больше сказывается в указании характеристик, чем в качестве эксплуатации;
• агрегаты очень отличаются — в европейце усердно трудятся бензиновые двигатели 0.9 и 1.2 литра, которые в русском мире просто не продавались бы, а у Kaptur техника установлена от Duster;
• российскому варианту также презентовали особый вариатор CVT, но учитывая не очень хороший рейтинг вариаторов Nissan, покупать эту версию любители Renault в РФ не слишком спешат.

Техника у Captrur намного изысканнее и сложнее, чем у Kaptur. В России сложно было бы продавать агрегаты с даунсайзингом, пусть они и предлагают неплохую мощность. Тем более, в Европе мало продаются автомобили с механикой. Там сразу же предложили вариант коробки с двойным сцеплением. В России же первое время был доступен древний 4-диапазонный автомат, а потом появился очень сомнительный вариатор. Механику у нас любят больше, и представлена она сразу в двух вариантах.

Полный привод и другие преимущества нашего паркетника

В дорогих версиях Kaptur есть полный привод, а вот в Европе эта опция оказалась ненужной. Именно поэтому было принято решение брать базу от Duster и переделывать в техническом плане практически весь автомобиль. Это помогло удержать аудиторию, для которой Дастер был отличным решением, но не слишком красивым. Поэтому в проекте Kaptur уместились дополнительные преимущества для покупателя. Также следует отметить такие особенности:

• независимая задняя подвеска в вариантах с полным приводом, что дает определенные преимущества в комфорте передвижения, а также в уверенности автомобиля на дороге;
• задние барабанные тормоза — пусть не самое лучше в техническом плане решение, зато обслуживать их нужно гораздо реже, а надежность службы в России остается высокой;
• больше литров в бензобаке — можно залить 50 л топлива, а в европейскую версию помещается 45 л (правда, пробег на одном баке в Европе гораздо выше из-за малых двигателей);
• стальная защита картера на Kaptur — обязательное условие безопасности на не самых лучших дорогах, а также в список плюсов можно отнести бачок омывателя на целых 5 литров;
• цена — учитывая огромный уровень локализации, упрощение технической базы, снижение стоимости материалов Kaptur стоит значительно дешевле своего франко-испанского собрата Captur.

По цене вопрос доходит до абсурдного. Стартовая цена российского представителя сегодня составляет 879 000 рублей. Похожая комплектация во Франции, на родине марки, стоит 17 900 евро (примерно 1 250 000 рублей). Вот такая интересная математика получилась у Renault. Для своих же граждан стоимость авто оказалась просто нереально высокой. А вот для российского рынка получилось весьма неплохое предложение по всем статьям.

Что еще посмотреть вместо русского Kaptur?

Несмотря на очень привлекательное предложение корпорации, можно исследовать рынок на предмет более интересных предложений. Всегда найдутся автомобилисты, которые лучше бы отдали предпочтение другим моделям и уверены в своей правоте. Именно поэтому автомобильный рынок новых моделей сегодня столь привлекателен. Здесь есть множество вариантов на любой вкус. Среди наиболее заметных конкурентов Каптюра стоит отметить такие авто:

1. KIA Soul. Наверное, это один из самых стильных конкурентов француза. Но у корейского соперника намного слабее выражена склонность к сложным дорожным условиям.
2. Cherry Tiggo 3. Несмотря на китайское происхождение, машинка получила прекрасные качества и хорошие продажи. Автомобиль предлагает отличную комплектацию, но снова-таки плохо ездит по бездорожью.
3. Hyundai Creta. Сильнейший соперник Каптюра, который сегодня обладает просто прекрасными продажами и опередил практически всех одноклассников. Это машина, которой русский покупатель доверил свои сбережения.
4. Renault Duster. Как ни странно, Дастер остается очень сильным соперником для Каптюра. Многие консервативные россияне выберут известный и проверенный автомобиль с демократичным ценником.
5. Skoda Karoq. Если авто доедет до России, его продажи явно станут проблемой для дальнейшего роста популярности Каптюра. Это один из немногих европейских соперников для культового авто.

С такой конкуренцией рассчитывать на легкое завоевание первых позиций в рейтингах продаж новинке не придется. Но даже среди очень популярных и дорогих соперников этот автомобиль выглядит очень интересно. Его технические преимущества, проверенная база и хороший внешний вид стали отличным сочетанием. А с учетом очень демократичной цены и хорошего оснащения авто и вовсе становится одним из лучших предложений для покупателей.

Предлагаем посмотреть сравнение Kaptur и Creta и выбрать лучшего из этой пары:

Подводим итоги

Раздавать советы о покупке того или иного автомобиля сегодня стало немодным. Каждый решает для себя, какая именно модель оказывается оптимальной в той или иной ситуации. Проблема в том, что среди великого множества новинок очень легко затеряться, и покупатель просто не знает об интересных предложениях различных брендов. Если вы задумываетесь о покупке красивого молодежного кроссовера, самое время приобрести качественный Renault Kaptur с презентабельной и современной внешностью. Этот автомобиль будет хорошим продолжением вашей истории вождения.

Не нацеливайтесь на шик и восторг от управления. Начинка от Дастера вряд ли удивит вас огромной мощностью и отличным поведением на дороге. Но в отличии от многих соперников французский паркетник ведет себя прекрасно практически на любой скорости. Это хороший выбор для трассы, удобный и маневренный автомобиль для города. А при необходимости Kaptur может выехать и на бездорожье. Но для этого придется обратить внимание на варианты подороже с полным приводом и прочими интересными дополнениями. А что вы думаете о потенциальной популярности данной модели в России?

Не следует путать с Renault Kaptur — кроссовером для России.

Renault Captur (Каптю́р^[1]) — мини-кроссовер, выпускаемый французской компанией Renault, созданный на базе хэтчбека Renault Clio четвёртого поколения^[2]. Автомобиль выпускается на заводе Renault в Испании с 2013 года. Название происходит от фр. cap — «курс», «направление»^[1].

Первое поколение

Мировая премьера автомобиля состоялась на Женевском автосалоне 2013 года. Дизайнер автомобиля — Лоренс ван ден Акер.

Для развивающихся рынков, в том числе российского, Renault в 2016 году представила схожий автомобиль, но основанный на платформе B0. От базовой модели модификация отличается увеличенными размерами кузова и бо́льшим дорожным просветом. Для России название было изменено на Kaptur из-за возможности неправильного произношения.

Безопасность

Автомобиль прошел тест Euro NCAP в 2013 году:

Euro NCAP[3]
общий рейтинг
88%	79%	61%	81%
взрослый пассажир	ребёнок	пешеход	активная безопасность
Протестированная модель: Renault Captur 1,0 ‘Trendy’, LHD (2013)

Второе поколение

Премьера кроссовера второго поколения на платформе CMF-B состоялась в 2019 году.^[4] Для рынка Южной Кореи автомобиль не будет переименован в Renault Samsung QM3.^[5]

Примечания

Ссылки

• Премьера Женевы 2013: Renault Captur
• Компактный кроссовер Renault выйдет в 2013-м Архивная копия от 6 октября 2013 на Wayback Machine
• Женевский автосалон 2013: Renault привлекает любителей внедорожного стиля Архивная копия от 8 марта 2013 на Wayback Machine
• Crossover-Modell Renault Captur feiert Weltpremiere  (нем.)

Эта страница в последний раз была отредактирована 29 января 2023 в 03:41.

Как только страница обновилась в Википедии она обновляется в Вики 2.
Обычно почти сразу, изредка в течении часа.

Renault Captur / Samsung QM3
Renault Captur I фаза 1
отметка	Рено Рено Самсунг Моторс
Годы производства	2013 до 2019 Фаза 1: 2013 — 2017 Фаза 2: 2017 — 2019
Производство	1 200 000 копий
Класс	Кроссовер
Сборочный завод (а)	Вальядолид
Двигатель и трансмиссия
Мотор (ы)	Бензин  : 3-цил. 0,9 TCe 90 4-цил. 1.2 TCe 120 4-цил. 1.3 TCe 130/150/115 Дизель  : 4-цил. 1,5 dCi 90/110/115
Положение двигателя	Передняя поперечная
Смещение	От 999 до 1498  см 3
Максимальная мощность	От 90 до 150  л.с.
Максимальный крутящий момент	От 135 до 260  Нм
Передача инфекции	Тяга
Коробка передач	Руководство по 5- или 6-ступенчатая или автоматическая 6-
Вес и производительность
Вес без патронов	От 1101 до 1290 кг
Максимальная скорость	От 171 до 192 км / ч
Ускорение	От 0 до 100 км / ч за 8,2 — 13,1 с
Смешанное потребление	От 3,7 до 7,4 л / 100 км
Выбросы CO 2	От 95 до 126 г / км
Шасси — Кузов
Коэффициент лобового сопротивления	0,31
Габаритные размеры
Длина	4,122 мм
Ширина	1778 мм
Высота	1556 мм
Колесная база	2606 мм
Пути  Передняя / задняя	1,684 мм / 1,684 мм
Объем багажника	От 377 до 1235 дм 3
Хронология моделей
Renault Modus Renault Captur II

Renault Captur является кроссовер производства на французский производитель автомобилей Renault с 2013 по 2019 год он заменяется вторым поколением в октябрь 2019. Он также продается компанией Renault Samsung Motors под названием QM3 .

Презентация

Официальную версию Renault Captur компания Renault представила на 11 января 2013 г.. После неоднозначного успеха Modus , его предшественника в сегменте компактных минивэнов, мини-кроссовер Captur стал более универсальным и привлекательным, так как он обладает «водительским положением внедорожника, вместительностью и модульностью пассажирского автомобиля и, наконец, управляемостью и удовольствием от вождения. компактного седана »

Он явно включает новую подпись Renault с большим впечатляющим логотипом на передней панели, который также можно найти на Renault Clio IV . Он также берет на себя двигатель и шасси.

Маркетинг Captur начинается 11 апреля 2013 г..

Renault Captur занял третье место по продажам автомобилей во Франции в 2014 году.

2015 г.

Renault Captur с 3,7% продаж является четвертой самой продаваемой моделью во Франции.

В 2017 г.

Рестайлинговый Captur представлен на Женевском международном автосалоне 2017 года  : для поддержки его характеристик по сравнению с Kaptur в щитках используются светодиодные фонари в форме крючков, фары и задние фонари окружены новой яркой подписью. С6 ноября 2017 г., модель продается в Индии.

Моторизации

Renault Captur имеет четыре двигателя, в том числе два дизельных, мощностью от 90 до 120  л.с. и расходом от 3,4 до 6,7 л / 100 км.

Двигатель	Объем в см³	Максимальная мощность в л.с. (кВт) по DIN при об / мин	Максимальный крутящий момент Н · м при (об / мин)	Максимальная скорость в км / ч	От 0 до 100 км / ч за секунды	Комбинированный расход л / 100 км	Выбросы CO2 г / км
Бензин
0,9 TCe eco2 ( H4BT )	898	90 л.с.	135–2 500	171	12,9	4.9	113
1.2 TCe EDC ( H5FT )	1,197	120 л.с.	190 к 2000	192	10.9	5.5	125
1.3 TCe EDC	1330	156 л.с. (115  кВт )	250	216	9.2 EDC	5,3	118
Дизель
1,5 DCi BVM / EDC eco2 / EDC ( K9K )	1461	90 л.с. при 4000	220 в 1750	171/170/170	13,1 / 13,5 / 13,5	3,8 / 3,9 / 4,1	95/103/103
1,5 DCi BVM ( K9K )	110 л.с. при 4000	260 к 1750 г.	175	11	3,7	98

В март 2018Captur получит два новых двигателя: 1.3 TCe 130 с механической коробкой передач и 1.3 TCe 150 с роботизированной коробкой передач EDC.

Коробка передач

Renault предлагает два типа коробок передач:

• 5- или 6-ступенчатая механика в зависимости от двигателя;
• 6-ступенчатая с двойным сцеплением роботизированная коробка передач . На приборной панели отображается используемый режим (парковка (P), задний ход (R), нейтраль (N), автоматический (D) или выбранная скорость (от 1 до 6 ) в последовательном режиме). Вы должны находиться в режиме парковки и нажать педаль тормоза, чтобы запустить двигатель;
  • Переключатель позволяет вам выбирать между «экономичным» или «нормальным» режимом, что влияет на режим переключения передач, производительность и потребление.

безопасность

Renault Captur получил лучший рейтинг ( 5 звезд ) в краш-тесте EuroNCAP .

Отделки и лимитированные серии

В 2013 году было доступно три типа отделки: Business, Zen и Intens.

В 2014 году Renault представила ограниченную серию Helly Hansen.

В 2015 году ограниченные серии «Чистый» и «гипнотический» были предложены, а также новый 110  л.с. дизельный двигатель .

В 2016 году родилась новая специальная серия «Волна».

В 2017 году была запущена специальная серия Cool Grey, за которой последовала ограниченная серия под названием Iridium.

В 2018 году Renault добавляет ограниченную серию S-Edition (Intens +), включая, среди прочего, систему помощи при парковке , камеру заднего вида , электрохромное внутреннее зеркало, алькантару и кожаную обивку , синюю прострочку на сиденьях, подлокотнике и рычаге переключения передач сильфона. , Навигационная система R-Link , панорамная стеклянная крыша.

В 2019 году, до его замены вторым поколением , Renault предлагает ограниченную серию Captur Sunset.

Модели, имеющие право на экологический бонус во Франции

Во Франции в июнь 2013, версиями, имеющими право на получение экологического бонуса, являются модели Energy dCi 90 S&S eco ² ( 3,7  л / 100  км — 96  г / км ), независимо от отделки.

Модуль R-Link

В некоторых вариантах отделки модуль R-Link представлен в виде планшета с сенсорным экраном, обеспечивающего доступ к различным функциям (мультимедиа, навигация Tomtom , настройки автомобильного радио, услуги и  т. Д.). Система R-link столкнулась с проблемами надежности, которые были бы решены. в 2015 году.

Модульность

Багажник Captur можно гибко складывать, складывая спинки задних сидений (1/3 — 2/3) или складывая все два задних сиденья за спинками передних сидений. Заднее сиденье сдвижное, что дает возможность регулировать пространство для ног задних пассажиров и объем багажника.

Спортивные версии

Renault Captur RS
отметка	Renault
Годы производства	—
Класс	Спортивный кроссовер
Двигатель и трансмиссия
Энергия	Бензин
Мотор (ы)	1.6 турбо 220 л.с.
Максимальная мощность	220  л.с.
Коробка передач	EDC с двойным сцеплением

Renault планирует выпустить спортивную версию RS Captur. Изначально планировалось на 2014 год, затем на 2016 год, но воктябрь 2016 решение о выпуске на рынок этой модели до сих пор не принято

В 2019 году Renault представляет прототип подключаемого гибрида Captur RS, коммерциализация которого запланирована на 2021 год.

Рено Самсунг Моторс QM 3

Версия, продаваемая Renault Samsung Motors под названием QM3, мало чем отличается от Renault Captur.

Рено Каптур

Рено Каптур
Также называемый	Renault Captur
отметка	Renault
Годы производства	С 2016 г.
Класс	Внедорожник
Сборочный завод (а)	Москва Куритиба
Двигатель и трансмиссия
Энергия	Бензин
Положение двигателя	Передняя поперечная
Передача инфекции	Тяговый Integral из Renault Duster
Шасси — Кузов
Тело (а)	5 дверей, 5 мест
Рамка	Рено Дастер
Габаритные размеры
Длина	4330 мм
Ширина	1778 мм
Высота	1556 мм
Колесная база	2,673 мм
Объем багажника	387 дм 3

В 30 марта 2016 г.Renault представляет автомобиль под названием Kaptur (с буквой K), отличный от европейского Captur. Чтобы удовлетворить потребность в предложении автомобиля 4×4 в России, эта модель, подобная Captur, основана на шасси Renault Duster , продаваемого в этой стране. Renault всегда указывал, что по причинам стоимости и того факта, что подавляющее большинство применений этого не требовало, шасси Captur не было разработано для обеспечения версии 4×4, поэтому для Kaptur была выбрана база Duster .

Renault Kaptur также производится в Бразилии с 2017 года под маркой Captur, хотя это та же модель, что и Kaptur, продаваемый в России.

Концепт-кар

Концепт-кар Renault Captur был представлен Renault на Женевском автосалоне 2011 года . Затем он был показан компанией Renault Samsung Motors на автосалоне 2012 года в Пусане .

Примечания и ссылки

Заметки

Рекомендации

Приложения

Внешние ссылки

• Официальный сайт

From Wikipedia, the free encyclopedia

Renault Captur
Overview
Manufacturer	Renault
Also called	Renault Kaptur (CIS) Mitsubishi ASX (2023)
Production	2013–present
Body and chassis
Class	Subcompact crossover SUV (B)[1]
Body style	5-door SUV[2]

The Renault Captur (pronounced as «capture») is a series of subcompact crossover SUVs manufactured by the French automaker Renault.^[1][3] The production version of the first one, based on the B platform, made its debut at the 2013 Geneva Motor Show and started to be marketed in France during April 2013.^[4] The Captur Concept was first shown at the 2011 Geneva Motor Show.

Under the «same skin with different specification» strategy adopted by Renault,^[5] the Captur is available in a larger version based on the low-cost B0 platform shared with the Duster. It uses the similar styling with the first-generation Captur but with an extended wheelbase, greater ground clearance and all-wheel-drive drivetrain. Referred internally as the «Captur Global Access»,^[6] the vehicle has been produced in Russia, Brazil and India.

First generation[edit]

There are two different versions of the first generation Captur each built on its own platform. The B platform version, codenamed J87 was produced between 2013 and 2019 and the B0 platform «Global Access» version codenamed HA started production in 2016.

Renault Captur (J87; 2013)[edit]

First generation (J87)
Overview
Also called	Renault Samsung QM3 (South Korea)
Production	2013–2019
Assembly	Spain: Valladolid (Renault Spain) Malaysia: Kuala Lumpur (TCMA)
Body and chassis
Layout	Front-engine, front-wheel-drive
Platform	B platform
Related	Renault Clio IV Nissan Juke (F15)
Powertrain
Engine	Petrol: 0.9 L H4Bt turbo I3 1.2 L H5Ft turbo DI I4 1.3 L H5Ht turbo DI I4 Diesel: 1.5 L K9K dCi I4
Transmission	5-speed manual 6-speed dual-clutch automatic
Dimensions
Wheelbase	2,606 mm (102.6 in)
Length	4,122 mm (162.3 in)
Width	1,778 mm (70.0 in)
Height	1,567 mm (61.7 in)

The J87 Captur is based on the fourth generation Clio and rides on the B platform.^[7] It incorporates design lines from the homonymous concept,^[8] as part of Renault’s renovated design strategy developed by Laurens van den Acker.^[9] It has various customisation options for the interior and the exterior.^[7]

The car suspension is made up of MacPherson struts on front and a twist-beam axle on rear. Brakes are discs on front and drums on rear.^[10]

The Captur has some new elements, such as a large drawer-like glovebox that is more easily reachable by the driver, instead of a conventional glove compartment in left hand drive models.^[3]

The Captur originally had four trim levels in the UK: Expression, Expression+, Dynamique Media Nav and Dynamique S Media Nav. In December 2013, Renault added a top-of-the-range Signature trim and, in 2015, the Iconic.^[11] In 2018, the Captur added the sportier S-edition.^[12] As standard, it has parking sensors and voice activation for certain functions.^[13] In some versions, it also adds removable seat covers with zippers,^[9] a new Renault satellite navigation system with touchscreen,^[14] reverse cameras and automated head lamps and windscreen wiper.^[13]

• 

  2013 Renault Captur Luxe

• 

  Interior

Safety[edit]

The Captur achieved a five star rating at the 2013 Euro NCAP tests.^[15] Between its standard safety equipment, it has three point seat belts, two airbags, cruise control, speed limiter, ESC, ABS and audible and visual seat belt reminder warnings.^[13] Renault Captur is also equipped with Hill-Start assist feature.^[16]

Facelift[edit]

In May 2017, Renault introduced a facelifted Captur with slightly revised interior and exterior designs, more customisation options and improved equipment.^[17]

• 

  2018 Renault Captur Iconic (facelift)

• 

  Renault Captur Initiale Paris (facelift)

• 

  Interior

Engines[edit]

The Captur is powered by a range of petrol and diesel engines.^{[18][19][12][10][20]}

Engine	Code	Type	C.	Displacement	Power	Torque	0–100 km/h (0–62 mph)	Combined Consumption	CO2 emissions
Petrol engines
Energy TCe 90 Stop & Start	H4Bt 400	Turbo Multi-point fuel injection	3	898 cc	66 kW (90 hp) at 5,250 rpm	135 N⋅m (100 lb⋅ft) at 2,500 rpm	13 s	5 L/100 km (56 mpg‑imp)	115 g/km
H4Bt 408	66 kW (90 hp) at 5,000 rpm	135 N⋅m (100 lb⋅ft) at 2,250 rpm	13.1 s	5.1 L/100 km (55 mpg‑imp)	114 g/km
Energy TCe 120 Auto EDC/TCe 120 Stop & Start	H5Ft 403	Turbo direct injection	4	1,197 cc	87 kW (118 hp) at 4,900 rpm	190 N⋅m (140 lb⋅ft) at 2,000 rpm	10.9 s (AT)	5.5 L/100 km (51 mpg‑imp)	125 g/km
H5Ft 412	87 kW (118 hp) at 5,000 rpm	205 N⋅m (151 lb⋅ft) at 2,000 rpm	9.9 s (MT) 10.6 s (AT)	5.6 L/100 km (50 mpg‑imp)
Energy TCe 150/Energy TCe 150 Auto EDCb	H5Ht	Turbo direct injection	1,330 cc	115 kW (156 hp) at 5,500 rpm	250 N⋅m (184 lb⋅ft) at 1,600–3,600 rpm	9.8 s (MT) 9.5 s (AT)	5.4 L/100 km (52 mpg‑imp) (MT) 5.3 L/100 km (53 mpg‑imp) (AT)	121 g/km (MT) 118 g/km (AT)
Diesel engines
Energy dCi 90 Stop & Start	K9K 608 K9K 628	Turbo common rail injection	4	1,461 cc	66 kW (90 hp) at 4,000 rpm	220 N⋅m (162 lb⋅ft) at 1,750 rpm	13.1 s	3.7 L/100 km (76 mpg‑imp)	95 g/km
Energy dCi 90 Auto EDC	K9K 609	13.8 s	3.9 L/100 km (72 mpg‑imp)	103 g/km
K9K 629	13.9 s
Energy dCi 110 Stop & Starta	K9K 636	81 kW (110 hp) at 4,000 rpm	260 N⋅m (192 lb⋅ft) at 1,750 rpm	11.4 s	3.9 L/100 km (72 mpg‑imp)	98 g/km
Notes
a The Energy dCi 110 was introduced in 2015. b The Energy TCe 150 was introduced in 2018.

Awards[edit]

The Captur won What Car? 2014 “Best Small SUV Less Than £16,000”.^[21] It was also named Voiture de l’Année 2013 (2013 Best Car) by the French Association of
Automotive Press.^[22]

Renault Samsung QM3[edit]

The Renault Samsung QM3 is a badge engineered version of the Captur, launched in South Korea at the Seoul Motor Show in April 2013,^[23][24] shortly after its European counterpart was revealed at the Geneva Motor Show. The QM3 was officially released on 6 December 2013, and the initial 1,000 cars allocated to South Korea sold out within seven minutes.^[25]

The QM3’s dimensions and wheelbase are identical to the Captur’s, while the engine range is limited to a single dCi 90 four cylinder diesel and dual clutch transmission.^[26]

The QM3 was manufactured in the Renault Valladolid Factory, in Spain. With 24,560 vehicles registered in 2015, it was South Korea’s best-selling imported car.^[27]

Awards[edit]

The QM3 was voted Best Car at the 2013 Seoul Motor Show,^[24] and was chosen 2014 “SUV of the Year” by the newspaper JoongAng Ilbo in March 2014.^[28]

Renault Captur/Kaptur «Global Access» (HA; 2016)[edit]

First generation (Global Access)
Overview
Also called	Renault Kaptur (CIS) Renault Grand Captur (Uruguay)
Production	2017–present (Latin America) 2017–2020 (India) 2016–2022 (Russia) 2021–present (Kazakhstan)
Assembly	Brazil: São José dos Pinhais (Renault Brazil) Russia: Moscow (Renault Russia) India: Chennai (Renault Nissan India) Kazakhstan: Kostanay (SaryarkaAvtoProm)
Body and chassis
Layout	Front-engine, front-wheel-drive or four-wheel-drive
Platform	Renault/Dacia B0 platform Renault/Dacia B0+ platform (facelift)
Related	Dacia/Renault Duster (HS) Nissan Kicks (D15) Renault Arkana (B0)
Powertrain
Engine	Petrol: 1.3 L H5Ht turbo I4 1.5 L H4K I4 1.6 L K4M 606 / K4M Hi-Flex I4 2.0 L F4R / F4R Hi-Flex I4 Diesel: 1.5 L K9K I4
Transmission	5-speed manual 6-speed manual 4-speed automatic Jatco CVT7 CVT Jatco CVT8 CVT
Dimensions
Wheelbase	2,673 mm (105.2 in)
Length	4,329–4,333 mm (170.4–170.6 in)
Width	1,813 mm (71.4 in)
Height	1,613–1,619 mm (63.5–63.7 in)

A larger car with a similar styling as the original Captur but with a larger wheelbase and ground clearance is being produced by Renault to capture emerging markets. This model is referred internally by Renault as the «Captur Global Access» (Captur GA).^[6] Compared to the B platform-based Captur, the Captur GA is cheaper to build as it is based on the first generation Dacia Duster platform instead of the fourth generation Clio while offering larger cabin space.^[29]

Russia / CIS[edit]

The Captur GA was first introduced in Russia and the neighbouring CIS countries in 2016, badged as the Renault Kaptur. Change of the naming was explained by the difficulties of the correct pronunciation of the original «Captur» name in the Russian language. The Renault Kaptur is manufactured by the Renault Russia plant since April 2016.^[30] The front wheel drive version of this car is powered by the 1.6-litre engine and has manual gearbox or CVT, while all wheel drive versions have the 2.0-litre engine and manual or a 4-speed automatic gearbox.

Assembly in neighboring Kazakhstan began in 2021 at SaryarkaAvtoProm plant (Kostanay), through a partnership between Renault and the Allur Group.^[31]

Brazil[edit]

A localised Brazilian version was introduced in the beginning of 2017, badged as the Renault Captur.^[32] The Brazilian version has manual (five-speed), CVT and automatic (four-speed) gearboxes.^[33] That same year, the Brazilian Captur was named as Best Design by Americar (automotive press association of Latin America).^[34] The Brazilian-made Captur GA is exported throughout Latin America.
In 2021, Renault made a new version of Captur, changing the interior and the engine of it. The 1.6/2.0 engine was changed to 1.3 TCe engine (170cv), produced with Mercedes-Benz.

Uruguay[edit]

The Brazilian-made Captur GA was marketed in Uruguay since November 2017 as the Grand Captur to differentiate it with the European Captur, which was available in the country since February 2016.^[35][36]

India[edit]

The car is available in the Indian market since 2017, also badged as Captur.^[29] Production and pre orders started in September 2017.^[37][38] It was also offered with a 1.5 L K9K diesel engine until April 2020.^[39] Advertising videos from Renault India got a negative reception in some forum and media outlets for allegedly «misinform» customers on the car awards by mentioning the ones received by the B platform version.^[40]

The Captur GA shares the platform with the Indian market Nissan Kicks (D15), which is a slightly larger version of the Nissan Kicks built on the Nissan B platform. Both are currently built at the same manufacturing plant jointly owned by Renault and Nissan in Chennai, India. The Captur GA was discontinued in India in 2020 due to lacklustre sales, with less than 7,000 units produced in 4 years.^[41]

Facelift[edit]

In May 2020, Renault Russia launched the facelifted Kaptur.^[42][43] Apart from several subtle exterior and interior updates, the car is now engineered above the B0+ platform instead of the B0 for better ride quality, resulting in more than 55 percent components being updated.^[44] The hydraulic power steering was ditched in favour of the modern electric power steering, which in turn allowed the steering column to be adjusted for reach.^[45] The Kaptur received a new 1.3 L H5Ht petrol turbo engine, replacing the 2.0 L F4R naturally aspirated petrol engine.^[46] In July 2021, the facelifted Captur went on sale in Brazil with the 1.3-litre petrol engine.^{[47] [48]}

Engines[edit]

Initially, the B0 model did not have diesel engines. It mounts engines either burning petrol (for Russia-assembled vehicles) or a mix of petrol/ethanol (for Brazil-assembled vehicles).^[33][49] The India-assembled Captur had a diesel engine as an option.^[38]

Engine	Type	C.	Displacement	Power	Torque
Petrol engines
1.3 petrol1	Direct injection	4	1,332 cc	150 hp (110 kW)
1.5 petrol2	Direct injection	4	1,498 cc	106 hp (78 kW) at 5,600 rpm	142 N⋅m (105 lb⋅ft) at 4,000 rpm
1.6 petrol1	Direct injection	4	1,598 cc	114 hp (84 kW) at 5,500 rpm	156 N⋅m (115 lb⋅ft) at 4,000 rpm
2.0 petrol1	Direct injection	4	1,998 cc	143 hp (105 kW) at 5,750 rpm	195 N⋅m (144 lb⋅ft) at 4,000 rpm
Petrol/ethanol engines (Brazil)
1.3 TCe petrol/ethanol3	Direct injection	4	1,332 cc	167 hp (123 kW) at 5,500 rpma 160 hp (118 kW) at 5,500 rpmb	270 N⋅m; 199 lb⋅ft (27.5 kg⋅m) at 1600 rpm
1.6 petrol/ethanol	Direct injection	4	1,597 cc	118 hp (87 kW) at 5,500 rpmb 120 hp (88 kW) at 5,500 rpma	159 N⋅m; 117 lb⋅ft (16.2 kg⋅m) at 4,000 rpm
2.0 petrol/ethanol	Direct injection	4	1,998 cc	143 hp (105 kW) at 5,750 rpmb 148 hp (109 kW) at 5,750 rpma	198 N⋅m; 146 lb⋅ft (20.2 kg⋅m) at 4,000 rpmb 205 N⋅m; 151 lb⋅ft (20.9 kg⋅m) at 4,000 rpma
Diesel engines
1.5 diesel1	Turbo common rail injection	4	1,461 cc	110 hp (81 kW) at 4,000 rpm	240 N⋅m (177 lb⋅ft) at 1,750 rpm
Notes
1 Available on the Russian version. 2 Available on the Indian version. 3 Available on the Brazilian version. a Estimated using ethanol. b Estimated using petrol.

Safety[edit]

It has ventilated front disc brakes and rear drum brakes.^[50]

Latin NCAP[edit]

The car got a 4-star safety rating in the 2017 Latin NCAP tests.^[51]

Second generation (JB/JE; 2019)[edit]

Second generation (XJB/HJB/HJE)
Overview
Also called	Mitsubishi ASX (2023)
Production	2019–present
Assembly	Spain: Valladolid (Renault Spain) China: Wuhan (Dongfeng Renault)
Body and chassis
Layout	Front-engine, front-wheel-drive
Platform	Renault–Nissan CMF-B HS platform[52]
Related	Renault Clio V Renault Arkana (CMF-B) Nissan Juke (F16)
Powertrain
Engine	Petrol: 1.0 L H4Bt turbo I3 1.3 L H5Ht turbo I4 Petrol hybrid: 1.6 L H4M I4 (E-Tech Hybrid) Diesel: 1.5 L K9K Blue dCi turbo I4 Petrol plug-in hybrid: 1.6 L H4M I4 (E-Tech Plug-In Hybrid)
Electric motor	2x PMSM’s (E-Tech Hybrid & E-Tech PHEV)
Power output	List 66 kW (90 PS; 89 hp) 103 kW (140 PS; 138 hp) 117 kW (159 PS; 157 hp) 107 kW (145 PS; 143 hp) 147 kW (200 PS; 197 hp)
Transmission	6-speed manual 7-speed DCT CVT 6-speed clutchless automatic (E-Tech) E-TECH multi-mode automatic transmission with 15 combinations (E-Tech PHEV)
Hybrid drivetrain	Power-split hybrid Plug-in hybrid
Battery	1.3 kWh Li-ion (E-Tech hybrid) 10.5 kWh Li-ion (PHEV)
Dimensions
Wheelbase	2,639 mm (103.9 in)
Length	4,228 mm (166.5 in)
Width	1,797 mm (70.7 in)
Height	1,566 mm (61.7 in)

The second-generation Captur debuted in July 2019. It is based on the newer CMF-B platform which also underpin the Clio V, the second-generation Nissan Juke and the European-spec Arkana. The second-generation Captur is around 110 mm (4.3 in) longer than the outgoing model, which is complemented with 20 mm (0.8 in) longer wheelbase.^[53]

At launch, Renault announced a total of 11 exterior colors, 4 contrasting roof colors, and 3 customization packages available for the European market, resulting in 90 possible color schemes.

The vehicle available with 1.0- and 1.3-liter petrol engines with power ranging from 100 to 155 PS (99 to 153 hp; 74 to 114 kW). The base engine is also available out of the factory with a dual-fuel LPG system. The sole diesel engine option is a 1.5-liter dCi unit in with 95 PS (94 hp; 70 kW) or 115 PS (113 hp; 85 kW). From 2020, the new Captur is available with a plug-in hybrid powertrain dubbed as the E-Tech which is capable of 45 km (28 mi) of pure electric range in mixed use.^[54] The tech features over 150 new patents from Renault.^[55]

Top-spec versions is equipped with a 9.3-inch vertically-mounted touchscreen infotainment system, and a 10.2-inch digital instrument cluster screen. Lower trim levels have a 7.0-inch touchscreen and a 7.0-inch instrument display.^[56]

It is sold with its international Captur name from the first half of 2020 in South Korea, instead of being rebadged as the Renault Samsung QM3 as with the previous generation.^[57]

• 

  2020 Renault Captur S Edition (UK)

• 

  Interior

Mitsubishi ASX[edit]

In September 2022, Mitsubishi Motors released the second-generation Mitsubishi ASX for the European market, which is a rebadged Captur. It will be sold in 2023 with five powertrain options from the Captur, ranging from petrol, mild hybrid, full hybrid and plug-in hybrid.^[58][59]

Captur concept[edit]

A concept car named Renault Captur was unveiled by Renault at the 2011 Geneva Motor Show.^[60] It was shown with the Renault Samsung badge at the 2012 Busan Motor Show.

The Captur is a mini SUV, and it is the second of six concept cars showing Renaults future design directions. The first was the Renault DeZir. It was designed by Julio Lozano under the leadership of Renault’s design chief Laurens Van den Acker.^[61]

Technical details[edit]

It is said to be based on the same platform as its partner Nissan’s Juke. The Captur is powered by a twin-turbocharged version of the 1.6 L dCi «Energy» engine which will be rolled out among Renault and Nissan models during 2011. The engine produces 158 bhp (118 kW; 160 PS) and 280 lb⋅ft (380 N⋅m) of torque, and the Captur can accelerate from 0-62 mph (100 km/h) in 8.0 seconds a low 99 g/km of CO2 emission figure and a top speed of 130 mph (209.2 km/h).^[62]

The car is made from carbon fibre, has butterfly doors^[63] and has a removable roof. It weighs 1,300 kg (2,866 lb) and features large 22 inch wheels. Despite its crossover appearance, the Captur is front-wheel drive and features Renault’s new ‘RX2’ mechanical self-locking differential to transfer the available torque to the driven wheel with the most grip.^[64]

• 

  Renault Captur Concept rear view

• 

  Interior

Sales[edit]

Despite being on the market for less than a full year, it managed to rank third in the European small crossover segment for 2013, with just over 84,000 sales, behind the Nissan Juke and the Dacia Duster, and it was the segment’s best seller in the last quarter of 2013.

At the end of 2015, Renault Captur was ranked 14th out of the 20 most sold cars in Europe with 195,323 units.^[65]

Calendar Year	Regional sales	Global sales
Europe[66]	South Korea	Brazil	Russia	Australia[67]	Captur	Captur GA
2013	84,085
2014	164,801	18,191[68]
2015	194,847	24,560[69]			1,614
2016	215,493	15,301[70]			1,563	243,797[71]	15,160[71]
2017	211,321	12,228[72]	13,742[73]	30,966[74]	377	232,733[71]	62,147[71]
2018	211,092	6,367[75]	26,504[76]	30,042[77]	457	230,070[78]	78,907[78]
2019	222,540	4,702[79]	28,660[80]	25,799[81]	484	239,332[78]	69,812[78]
2020	178,724	2,283	10,872[82]	20,284[83]	33	188,065[84]	40,393[84]
2021	162,138		8,306[85]		533[86]	171,543	33,811
2022	135,284

References[edit]

External links[edit]

• Official website (UK)
• Official website (Renault Samsung QM3)