Как пишется кенигсек

На написание этой статьи меня натолкнули комментарии диванных авто-экспертов, которые считают лучшим автомобилем в мире — Bugatti, причём без фактов и объяснений. Просто лучший и всё тут, «ведь он вроде как самый дорогой и самый мощный авто.»

Ничего плохого сказать про Bugatti я не хочу, хотя как по мне, не смотря на великую историю марки, этот чудесный автомобиль — это лишь огромные амбиции VAG группы с кучей следов унификации…

И так о чём это я…
Ах да, сегодня я хочу рассказать о моём фаворите в мире так называемых Гиперкаров.

Koenigsegg! ( читается: Кёнигзег )

В основном, когда речь заходит о суперкарах и гиперкарах, все подразумевают Bugatti, Ferrari, Lamborghini, McLaren и прочие хорошо известные марки с богатой историей.

Никакой богатой истории у Koenigsegg нету, ни побед на гонках в 60ых, ни участий в Формуле 1, ни чего такого к чему Вы привыкли в рассказах о супер-автомобилях.

История марки Koenigsegg началась в совсем не далёком 1994 году, когда её основал Кристиан фон Кёнигсегг, не имея при этом ничего кроме идеи! Он придумал идею грандиозного гиперкара не виданных до тех пор мощностей и отправился по возможным потенциальным клиентам и другим инвесторам. И о чудо! Ему удалось убедить людей вложиться в его компанию. Так и началась история воплощения юношеской мечты многих – создания своего супер-автомобиля.

За что я ещё люблю и уважаю Koenigsegg, так это за то что все разработки при создании их автомобилей принадлежат им самим. Они всё разрабатывают сами от маленького болтика до шасси и двигателя. Это Вам не Lamborghini, где половина деталей от Audi и не McLaren с двигателем Mercedes-Benz. Так же не мало важным фактом является то, что Koenigsegg по настоящему собирают вручную! На сборку автомобиля уходит около года. Большинство деталей делается из карбона, даже шасси и кузов, что значительно облегчает и упрочняет конструкцию.

Хмм… а как насчёт того, что Вам разрешат поучаствовать в дизайне Вашего будущего авто? Да Koenigsegg позволяет не просто выбрать из каталога варианты цвета салона и экстерьера, стиль дисков или пакет курильщика, а по настоящему принять участие в дизайне начиная от полностью сшитого на заказ салона, заканчивая индивидуально разработанными для Вас спойлерами, дисками и прочими приятными деталями интерьера и экстерьера.

Ну и конечно не забываем про мощность… К примеру последняя бензиновая модель Koenigsegg One:1 2014ого года выпуска выдаёт мощность 1360 л.с. при собственном весе в те же 1360 только уже кг! Первую сотню она разменивает за 2 с небольшим секунды, но это в наше время не самые интересные измерения… Вот к примеру показатель 0-400 км/ч за 20 секунд действительно поражает.

Но и это не предел, ведь в прошлом году они представили гибридную версию Koenigsegg Regera мощностью в 1500 лошадей и 2000 ньютонметров крутящего. У неё кстате нет всем привычной коробки передач! Опять гениальные технические решения, которыми они кстате со временем обещают делится с массовыми авто-производителями, что бы рано или поздно и простые смертные могли использовать их изобретения.

И ещё немного о скорости… Помимо побития всевозможных рекордов скоростей и прохождения трасс, а так же полного разрыва как с места, так и с хода всеми любимого Bugatti Veyron, Koenigsegg побил и весьма весёлый рекорд, а именно самая большая скорость зафиксированная фото-радаром. Штраф был выписан в штате Техас за скорость 375 км/ч, эта же цифра является электронным ограничителем на модели Koenigsegg Agera R 2007ого года выпуска. :)

Вот именно по этому всему выше сказанному из суперкаров я больше всего люблю Koenigsegg. Это по настоящему уникально, это по настоящему мощно и у этого авто очень короткая но очень хорошая история – история воплощённой мечты.

Единственное что здесь кусается, так это цена с шестью нулями… но как говориться: это не дорого – это Вы мало зарабатываете…

Автором статьи полностью являюсь я.
Критикуйте, Хвалите, Оценивайте. :)
От Души.

Источник

Главная • Грамматика • Стихи • Хобби • Профессии • Школьные предметы • Имена • Алфавит • Цифры и числа • Карта сайта

Система транслитерации из кириллического алфавита в латинский алфавит.

Буквы ш, щ, ч, ц, й, ы — в английском языке

Русские имена и фамилии по-английски

ТАБЛИЦА СООТВЕТСТВИЙ.
Официальные правила транслитерации Сбербанка РФ

Написание российских имен на английском языке осуществляется посредством транслитерации, представляющей собой процесс простого замещения букв русского алфавита на соответствующие буквы или сочетания букв английского алфавита.

Буквы русского алфавита

Соответствующие буквы (сочетания букв) английского алфавита
А A
Б B
В V
Г G
Д D
Е Ye, e
Ё Yo
Ж Zh
З Z
И I
Й Y
К K, C
Л L
М M
Н N
О O
П P
Р R
С S
Т T
У U, OU
Ф F, Ph
Х Kh
Ц Ts
Ч Ch
Ш Sh
Щ Shch
Ъ ‘ ‘
Ы Y
Ь ‘ ‘
Э E
Ю Yu, Ju
Я Ya, Ja
Сочетания гласной буквы и буквы “й” (русский алфавит) Соответствующие сочетания букв (английский алфавит)
Ай Ay
Ей Ey, Yey
Ий Iy, Y
Ой Oy
Уй Uy
Ый Yy
Эй Ey
Юй Yuy
Яй Yay

Примеры написания наиболее употребимых имен

Александр Alexander
Алексей Alexey
Анастасия Anastasia
Анатолий Anatoly
Андрей Andrey
Анна Anna
Антонина Antonina
Антон Anton
Афанасий Afanasy
Борис Boris
Валерий Valery
Валентин Valentin
Варвара Varvara
Вячеслав Vjatcheslav
Виктор Victor
Виталий Vitaly
Владимир Vladimir
Вера Vera
Геннадий Gennady
Георгий Georgy
Глеб Gleb
Григорий Grigory
Дарья Daria
Дмитрий Dmitry
Денис Denis
Евгений Evgeny
Ефим Efim
Екатерина Ekaterina
Елизавета Elizaveta
Елена Elena
Захар Zakhar
Зинаида Zinaida
Зиновий Zinovy
Зоя Zoya
Иван Ivan
Игнат Ignat
Илья Ilya
Ирина Irina
Игорь Igor
Кирилл Kirill
Константин Konstantin
Кузьма Kouzma
Ксения Ksenia
Лев Lev
Лидия Lidia
Любовь Liubov
Людмила Liudmila
Лариса Larisa
Макар Makar
Максим Maxim
Мария Maria
Маргарита Margarita
Михаил Mikhail
Надежда Nadezhda
Наталья Natalia
Никита Nikita
Николай Nikolay
Ольга Olga
Олег Oleg
Оксана Oxana
Павел Pavel
Петр Petr
Родион Rodion
Роман Roman
Раиса Raisa
Сергей Sergey
Семен Semen
Степан Stepan
Татьяна Tatiana
Тимофей Timofey
Федор Fedor
Филипп Philipp
Фома Foma
Христина Khristina
Юлия Julia
Юрий Yuri
Яков Yakov

В России с сентября 2014 г. вступили в силу новые правила транслитерации в связи с переходом на международные стандарты написания имен и фамилий в загранпаспортах.

По новым правилам буква «Й» теперь будет писаться как «I» (ранее обозначалась как «Y»),
буква «Ц» как «TS» (ранее обозначалась как «TC»).
Гласные буквы «Ю» и «Я» будут писаться как «IU» и «IA».
Так же появилось обозначение и у знака «Ъ», которое будет писаться как «IE».

Пример написания некоторых имен в новом загранпаспорте:
Андрей — Andrei (раньше Andrey)
Виктория — Viktoriia (раньше Viktoriya)
Яна — Iana (раньше Yana)
Юлия — Iuliia (вместо Yuliya)

Правила англо-русской и русско-английской практической транслитерации

Белорусская косметика по материалам http://www.bcos.ru .;Gjhyj ajnj на сайте http://devonki.net .

Смотрите http://www.kotly-tenko.ru купить электрокотел.

DomenForum.net > Обсуждение доменных имён > Обсуждение доменных имён и регистраторов > «Ж» -это «G» или «ZH»?

Просмотр полной версии : «Ж» -это «G» или «ZH»?

Подскажите! «Ж» — это «G» или «ZH»?

Спасибо!!!!!!!!!

01.03.2009, 22:50

zh = ‘ж’;
g = ‘г’;

ZH, можно J.
G для Ж — неправильно.

можно ‘>|< ‘ ….:D

Согласен что Ж=ZH (иногда-редко J)….
Но когда я попросил своих друзей изучавших франц.язык написать несколько слов в транслите с буквой «Ж»…8 из 12 написали Ж=G???:confused:

01.03.2009, 23:07

8 из 12 написали Ж=G???:confused:
В французском языке «Ж» — премиум-буква, а «Г» если и употребляется, то нечасто. Точнее скажут французы.

А Испанцы J скажут что это буква «Х» (абсолютно серьезно)…

01.03.2009, 23:09

ZH предпочтительнее, имхо.

Ну у них это так выговаривается, походу… Точно знаю что «J» в французком читается как «Ж»

Ну у них это так выговаривается, походу…- ни кто и не спорит…про франц и исп. это просто так для информации

Только ZH, если русский траслит

Kronos, если конечно не ошибаюсь,
во французском языке g произносится как ж только если следом за ней идёт либо e либо i, в остальных случаях — как г.
j — всегда как ж.

voxel,
j по испански х, тема по-моему, не об этом.

Nomerkov,
да, но многие правильному транслиту не обучены, иностранные слова с ZH, произносимым как ж, мне, например, неизвестны.

не берите вы с этими буквами доменов и будет вам счастье

а мне не известен ни один хороший проект в рунете, имя которого с буквой Ж было бы написано через J …
(возможно плохо искал…)
а вот с ZH много уважаемых проектов…. Газета «Жизнь» (http://www.zhizn.ru/) , куча проектов на тему «Жалоба» … через ZH … если хотите проект, который будет расти берите слово с ZH — если под сателлит то и G и J пойдет …..
_____________
абсолютное ИМХО

добавлено через 6 минут
это не первая и не последняя тема на форуме из серии как писать «Ж, Ц, Й, Ы, Щ»
но про Ж скажу так
если:
Ч — это СH
Ш — это SH
то Ж — это ZH
____________

вы мне про аббревиатуры, а я вам про слова….
РЖД — на RZD (ru) cайт, теперь объявим, Ж — это Z
_____

02.03.2009, 00:08

Если есть возможность, надо брать оба варианта «G» и «Zh» Изначально латинский алфавит читается А Б С Д Е Ф Ж Аш то есть G=Ж и многие так думают, про Zh лично я, когда узнал — был шокирован.
Что касается J в транслите не воспринимаю, для мня это не «Ж» а скорее «Дж»

а вот с ZH много уважаемых проектов…. Газета «Жизнь» (http://www.zhizn.ru/) , куча проектов на тему «Жалоба» … через ZH … если хотите проект, который будет расти берите слово с ZH — если под сателлит то и G и J пойдет …..
С каких пор жёлтая пресса — уважаемый проект?

Изначально латинский алфавит читается А Б С Д Е Ф Ж Аш то есть G=Ж и многие так думают, про Zh лично я, когда узнал — был шокирован.
Что касается J в транслите не воспринимаю, для мня это не «Ж» а скорее «Дж»
Читаемость алфавита и произношение букв в словах — это не одно и тоже…
Изначально, назовите хотя бы одно слово на латыни, в котором G произносилось бы как Ж … не могу припомнить, а латинских слов , в которых бы H читалась бы как «Аш» … не существует …

добавлено через 2 минуты
С каких пор жёлтая пресса — уважаемый проект?
вот так и знал))) … приношу извинения не уважаемая, а популярная (все таки ,тираж в 2 млн — это популярность)…:D

Ребятки, скоро доделаю сервис нетривиальной транслитерации — будем вместе тестировать. Надеюсь, что сможем навсегда разрешить большинство спорных вопросов, связанных с транслитом.

Подскажите! «Ж» — это «G» или «ZH»?
translit.ru…

максимка

05.03.2009, 09:08

Если тема также и про использование буквы J в транслите, то наверное, мой вопрос не оффтоп будет.

Как Вы считаете, словосочетание ju в слове juvelir будет прочитано русскоязычным пользователем как «ю» или же как «жу» ?

Jurgen Wolf

05.03.2009, 10:25

максимка, проверочное слово Jurgen.

—-

В топку транслитерацию и транслиты.
Несолидно и несерьезно.
Пользуйтесь нормальными англ. словами.

добавлено через 5 минут
Успехов.

Если тема также и про использование буквы J в транслите, то наверное, мой вопрос не оффтоп будет.

Как Вы считаете, словосочетание ju в слове juvelir будет прочитано русскоязычным пользователем как «ю» или же как «жу» ?

По ГОСТу сочетание «ju» с транслита читается как «ю», но это по ГОСТу. А вообще тут кто, во что горазд, это как с написанием смс — ж=j=zh, я=ya=i, ш=sh=w… и т.д. Но все всё понимают, ИМХО.

добавлено через 4 минуты
Jurgen Wolf (http://domenforum.net/member.php?u=16242), как же без транслитов в зоне RU?:eek: Порой транслит в этой зоне гораздо правильнее, гармоничнее, понятнее, ценнее, чем англ. слово.

Jurgen Wolf

05.03.2009, 10:44

Запуск .РФ хорошо долбанет по поклонникам транслитов…
Будьте покойны в этом.

По теме: zh однозначно.

Запуск .РФ хорошо долбанет по поклонникам транслитов…
Будьте покойны в этом.

По теме: zh однозначно.
Главное, чтобы все качественно реализовали…

максимка

05.03.2009, 20:35

Jurgen Wolf, A.J.N. спасибо за помощь!:):):)

максимка

15.03.2009, 03:03

Кстати, вот нашёл по теме написания буквы Ю —— KeywordTool выдал запросов на:

juvelir — 880

yuvelir — 260

uvelir — 260

Всё-таки выходит, что «Ю» люди чаще пишут как «JU».

Всё-таки выходит, что «Ю» люди чаще пишут как «JU».
тут самое главное понять что транслит спорных букв — это частные случаи! И зависит от множества факторов — просихождение слова, место где эта буква и т.д. и т.п.
по-голландски
juwelier
по-английски
jeweller
по-немецки
Juwelier
по-французски
joaillier
по-испански
joyero

Если буква Ю стоит после согласной (бюро, жюри, парашют…) букву J в запросах встретите гораздо реже чем просто одиночную U или YU или даже IU
____________
Формул — НЕТ, есть АНАЛИЗ и понимание ситуации…

максимка

15.03.2009, 20:45

Спасибо за поправку!
Я хотел было в тот свой пост тогда ещё добавить «… в начале слова …» но поленился в последний момент писать, подумал, что всё-равно никто не заметит. А заметили.:)

отнюдь … ЮГОСЛАВИЯ (например) вряд ли с J чаще чем с Y

максимка

15.03.2009, 21:42

Спасибо за поправку!
Я хотел было в тот свой пост тогда ещё добавить «…

Как пишется «Й» по-английски?

в начале слова …» но поленился в последний момент писать, подумал, что всё-равно никто не заметит. А заметили.:)
Я опять поленился писать полную версию: «… в начале слова ювелир…». 🙂

Югославы… Им, может, juвелира своего предложить?:coosql:

Югославы… Им, может, juвелира своего предложить?Запоздали маненько..

Главная • Грамматика • Стихи • Хобби • Профессии • Школьные предметы • Имена • Алфавит • Цифры и числа • Карта сайта

Система транслитерации из кириллического алфавита в латинский алфавит.

Английский алфавит

Русские имена и фамилии по-английски

ТАБЛИЦА СООТВЕТСТВИЙ.
Официальные правила транслитерации Сбербанка РФ

Написание российских имен на английском языке осуществляется посредством транслитерации, представляющей собой процесс простого замещения букв русского алфавита на соответствующие буквы или сочетания букв английского алфавита.

Буквы русского алфавита

Соответствующие буквы (сочетания букв) английского алфавита
А A
Б B
В V
Г G
Д D
Е Ye, e
Ё Yo
Ж Zh
З Z
И I
Й Y
К K, C
Л L
М M
Н N
О O
П P
Р R
С S
Т T
У U, OU
Ф F, Ph
Х Kh
Ц Ts
Ч Ch
Ш Sh
Щ Shch
Ъ ‘ ‘
Ы Y
Ь ‘ ‘
Э E
Ю Yu, Ju
Я Ya, Ja
Сочетания гласной буквы и буквы “й” (русский алфавит) Соответствующие сочетания букв (английский алфавит)
Ай Ay
Ей Ey, Yey
Ий Iy, Y
Ой Oy
Уй Uy
Ый Yy
Эй Ey
Юй Yuy
Яй Yay

Примеры написания наиболее употребимых имен

Александр Alexander
Алексей Alexey
Анастасия Anastasia
Анатолий Anatoly
Андрей Andrey
Анна Anna
Антонина Antonina
Антон Anton
Афанасий Afanasy
Борис Boris
Валерий Valery
Валентин Valentin
Варвара Varvara
Вячеслав Vjatcheslav
Виктор Victor
Виталий Vitaly
Владимир Vladimir
Вера Vera
Геннадий Gennady
Георгий Georgy
Глеб Gleb
Григорий Grigory
Дарья Daria
Дмитрий Dmitry
Денис Denis
Евгений Evgeny
Ефим Efim
Екатерина Ekaterina
Елизавета Elizaveta
Елена Elena
Захар Zakhar
Зинаида Zinaida
Зиновий Zinovy
Зоя Zoya
Иван Ivan
Игнат Ignat
Илья Ilya
Ирина Irina
Игорь Igor
Кирилл Kirill
Константин Konstantin
Кузьма Kouzma
Ксения Ksenia
Лев Lev
Лидия Lidia
Любовь Liubov
Людмила Liudmila
Лариса Larisa
Макар Makar
Максим Maxim
Мария Maria
Маргарита Margarita
Михаил Mikhail
Надежда Nadezhda
Наталья Natalia
Никита Nikita
Николай Nikolay
Ольга Olga
Олег Oleg
Оксана Oxana
Павел Pavel
Петр Petr
Родион Rodion
Роман Roman
Раиса Raisa
Сергей Sergey
Семен Semen
Степан Stepan
Татьяна Tatiana
Тимофей Timofey
Федор Fedor
Филипп Philipp
Фома Foma
Христина Khristina
Юлия Julia
Юрий Yuri
Яков Yakov

В России с сентября 2014 г. вступили в силу новые правила транслитерации в связи с переходом на международные стандарты написания имен и фамилий в загранпаспортах.

По новым правилам буква «Й» теперь будет писаться как «I» (ранее обозначалась как «Y»),
буква «Ц» как «TS» (ранее обозначалась как «TC»).
Гласные буквы «Ю» и «Я» будут писаться как «IU» и «IA».
Так же появилось обозначение и у знака «Ъ», которое будет писаться как «IE».

Пример написания некоторых имен в новом загранпаспорте:
Андрей — Andrei (раньше Andrey)
Виктория — Viktoriia (раньше Viktoriya)
Яна — Iana (раньше Yana)
Юлия — Iuliia (вместо Yuliya)

Правила англо-русской и русско-английской практической транслитерации

Белорусская косметика по материалам http://www.bcos.ru .;Gjhyj ajnj на сайте http://devonki.net .

Смотрите http://www.kotly-tenko.ru купить электрокотел.

Как пишется буква Ы по-английски?

Главная • Грамматика • Стихи • Хобби • Профессии • Школьные предметы • Имена • Алфавит • Цифры и числа • Карта сайта

Система транслитерации из кириллического алфавита в латинский алфавит. Русские имена и фамилии по-английски

ТАБЛИЦА СООТВЕТСТВИЙ.
Официальные правила транслитерации Сбербанка РФ

Написание российских имен на английском языке осуществляется посредством транслитерации, представляющей собой процесс простого замещения букв русского алфавита на соответствующие буквы или сочетания букв английского алфавита.

Буквы русского алфавита

Соответствующие буквы (сочетания букв) английского алфавита
А A
Б B
В V
Г G
Д D
Е Ye, e
Ё Yo
Ж Zh
З Z
И I
Й Y
К K, C
Л L
М M
Н N
О O
П P
Р R
С S
Т T
У U, OU
Ф F, Ph
Х Kh
Ц Ts
Ч Ch
Ш Sh
Щ Shch
Ъ ‘ ‘
Ы Y
Ь ‘ ‘
Э E
Ю Yu, Ju
Я Ya, Ja
Сочетания гласной буквы и буквы “й” (русский алфавит) Соответствующие сочетания букв (английский алфавит)
Ай Ay
Ей Ey, Yey
Ий Iy, Y
Ой Oy
Уй Uy
Ый Yy
Эй Ey
Юй Yuy
Яй Yay

Примеры написания наиболее употребимых имен

Александр Alexander
Алексей Alexey
Анастасия Anastasia
Анатолий Anatoly
Андрей Andrey
Анна Anna
Антонина Antonina
Антон Anton
Афанасий Afanasy
Борис Boris
Валерий Valery
Валентин Valentin
Варвара Varvara
Вячеслав Vjatcheslav
Виктор Victor
Виталий Vitaly
Владимир Vladimir
Вера Vera
Геннадий Gennady
Георгий Georgy
Глеб Gleb
Григорий Grigory
Дарья Daria
Дмитрий Dmitry
Денис Denis
Евгений Evgeny
Ефим Efim
Екатерина Ekaterina
Елизавета Elizaveta
Елена Elena
Захар Zakhar
Зинаида Zinaida
Зиновий Zinovy
Зоя Zoya
Иван Ivan
Игнат Ignat
Илья Ilya
Ирина Irina
Игорь Igor
Кирилл Kirill
Константин Konstantin
Кузьма Kouzma
Ксения Ksenia
Лев Lev
Лидия Lidia
Любовь Liubov
Людмила Liudmila
Лариса Larisa
Макар Makar
Максим Maxim
Мария Maria
Маргарита Margarita
Михаил Mikhail
Надежда Nadezhda
Наталья Natalia
Никита Nikita
Николай Nikolay
Ольга Olga
Олег Oleg
Оксана Oxana
Павел Pavel
Петр Petr
Родион Rodion
Роман Roman
Раиса Raisa
Сергей Sergey
Семен Semen
Степан Stepan
Татьяна Tatiana
Тимофей Timofey
Федор Fedor
Филипп Philipp
Фома Foma
Христина Khristina
Юлия Julia
Юрий Yuri
Яков Yakov

В России с сентября 2014 г. вступили в силу новые правила транслитерации в связи с переходом на международные стандарты написания имен и фамилий в загранпаспортах.

По новым правилам буква «Й» теперь будет писаться как «I» (ранее обозначалась как «Y»),
буква «Ц» как «TS» (ранее обозначалась как «TC»).
Гласные буквы «Ю» и «Я» будут писаться как «IU» и «IA».
Так же появилось обозначение и у знака «Ъ», которое будет писаться как «IE».

Пример написания некоторых имен в новом загранпаспорте:
Андрей — Andrei (раньше Andrey)
Виктория — Viktoriia (раньше Viktoriya)
Яна — Iana (раньше Yana)
Юлия — Iuliia (вместо Yuliya)

Правила англо-русской и русско-английской практической транслитерации

Белорусская косметика по материалам http://www.bcos.ru .;Gjhyj ajnj на сайте http://devonki.net .

Смотрите http://www.kotly-tenko.ru купить электрокотел.

Русские буквы на английском

Вы уверены, что правильно пишите свою фамилию или имя на английском? При транслитерации имен собственных есть очень много мнений и разногласий. Давайте рассмотрим наиболее приемлемые варианты трансформации.

Загранпаспорт, разного рода регистрационные формы и анкеты, водительские права – во всех этих случаях используется транслитерация. Что это? Перевод русских букв в английские латинские вместо кириллицы. Несмотря на то, что существует несколько способов написания, ни один так и не принят как основной, хотя основу все системы берут из чешского алфавита.

Как пишется буква й на английском языке?

Стандарты транслитерации

Как только не пишут русизмы на английском! Порой полная неразбериха, так как при написании имен, фамилий, адресов или просто названий многие действуют интуитивно. К сожалению, стоит отметить, что единой системы по транскрибированию русских букв на английском языке не существует. Но, некоторых стандартов следует придерживаться: ГОСТы, 2 стандарта ISO, которые регламентируют этот вопрос. Транслитерация с русского на английский сегодня доступна на многих интернет- сервисах, которые предоставляют услугу «онлайн».

Русские имена и фамилии в английском звучании

С первого взгляда написать русское имя и фамилию английскими буквами не вызывает проблем. Попробуйте написать свои, а в конце статьи проверить, верно, или нет. Некоторые любят заменять русские имена английскими аналогами. Например, Андрей – Andrew. Так, одно слово может иметь несколько вариантов написания: Andey, Andrei, Andrew. Возникает вопрос, какой вариант предпочесть?

Главная проблема вопроса, как написать правильно, заключается в том, что не все английские обозначения находят русское соответствие букв. Поэтому, во многих случаях этот процесс носит приблизительный «характер». Итак, при трансформации необходимо учитывать и фонетические, и орфоэпические особенности.

Фонетические заключаются в максимальном приближении звучания русского слова к английскому и обратно, в связи с этим меняется и графическое отображение слова. Особо это заметно при транслите английских имен и фамилий на русские. Так, в литературе прошлых лет исследователя Huxley называли Гексли, а вот современные писатели пишут его фамилию уже Хаксли, что вводит в заблуждение.

Поэтому не следует полностью отдаваться фонетической моде на английские слова. Передача «красивого» иностранного звучания никак не должна вести к неправильному прочтению или написанию, ведь это может вызвать серьезные проблемы. Использовать английские слова-заменители, как вариант русского: Julia – Юлия, более приемлем в прямом общении с иностранцами.

Перевод или транслитерация с английского на русский

Газеты, журналы, названия кораблей, площадей, рек, озер и населенных пунктов транскрибируется. А вот политические партии, некоторые составные названия населенных пунктов, один элемент из которых транскрибируется, океаны, моря и заливы обычно переводятся.

Особенности

С большинством букв при транслитерации проблем не возникает. Например, передать такие как «в», «б» или «г» особого труда не составляет: v, b, g. А что делать с такими как «ч», «ш», «я»?

1-я группа: шипящие: х, щ, ш, ж, ж, ч. При передаче шипящих используется «h», которая не всегда произносится. Так, «ч» передается английским буквосочетанием «ch», буква «ш» «sh». Таким же способом трансформируются и «ж» «zh», «х» «kh». А вот с «ц» и «щ» придется немного повозиться. Основной аспект транслитерации этих букв – фонетические особенности, поэтому наиболее приемлемыми вариантами считаются «щ», как «shch», а «ц», как «ts» (некоторые стандарты предлагают «tc»).

2-я группа: С буквой «й» много проблем. Единого мнения так и не существует. Рассмотрим варианты: как «j». Буква «я» получится как «ja», «ю» «ju». Однако учитывая специфику этого звука (он имеет взрывной «характер»), не рекомендуется использовать такое написание, так как оно может привести к искажениям в понимании. Более приемлемый вариант – это «y», соответственно «я» «ya». Выделяют еще вариант «й» как «i»: «я» «ia». Но такой способ передачи приемлем только для мягкой «й», а что же делать с твердой? Может использовать «j»? Пока определенных закономерностей не выявлено.

3-я группа:Мягкие гласные: я, ю, е и ё. Согласно выше написанной информации, «я» передается как «ya», «ю» «yu». Кажется, и с остальными так должно быть. Некоторые системы так и поступают: «е» «ye», «ё» «yo». Многие считают, что облегчить чтение поможет передача «е» как английскую «e». Гост стандарты в основном используют следующее: «я» «ia», «ю» «iu», «е» «ie» или «e», «ё» «е» или «io».

4-я группа: В случае с твёрдым и мягким знаками можно заметить полный произвол. Обычно используется апостроф для транслитерации мягкого знака. А с твердым? Многие только руками разводят. Хоть он и редко встречается, но знать способ его передачи точно надо. Можно также использовать апостроф или вовсе опускать.

5-я группа:Буква ы. С этой буквой особых проблем не возникает. Согласно почти всем стандартам ее рекомендуется переводить в «y».

Как пишутся русские буквы по-английски

Более предпочитаемый вариант для оформления загранпаспортов и других документов- это ГОСТ Р 52535.1-2006, его последнее обновление в 2010 году, согласно которому:

Аа – Аа, Бб – Бб, Вв – Vv, Гг – Gg, Дд – Dd, Ее – e, Ёё -е , Жж zh, Зз -z , Ии -Ii , Кк -Kk , Лл -Ll , Мм -Mm , Нн Nn, Оо o, Пп -Pp , Рр -Rr , Сс -Ss , Тт Tt, Уу -Uu , Фф -Ff , Хх -Kh , Цц Tc, Шш Sh, Щщ -Shch , ь -отсутствует , ы -Y , ъ отсутствует , Ээ -Ee , Юю -Iu , Яя Ia.

Допустимы варианты.

Многие отмечают систему, как несостоявшуюся. И, что очень важно, что в некоторых случаях англичанин не сможет прочесть правильно транслит. Будьте внимательны! Русские буквы на английском языке могут сыграть с вами нехорошую шутку.

Итак, проверьте, правильно ли вы написали свое имя и фамилию в начале?

Русские буквы на английском

Вы уверены, что правильно пишите свою фамилию или имя на английском? При транслитерации имен собственных есть очень много мнений и разногласий. Давайте рассмотрим наиболее приемлемые варианты трансформации.

Загранпаспорт, разного рода регистрационные формы и анкеты, водительские права – во всех этих случаях используется транслитерация. Что это? Перевод русских букв в английские латинские вместо кириллицы. Несмотря на то, что существует несколько способов написания, ни один так и не принят как основной, хотя основу все системы берут из чешского алфавита.

Стандарты транслитерации

Как только не пишут русизмы на английском! Порой полная неразбериха, так как при написании имен, фамилий, адресов или просто названий многие действуют интуитивно. К сожалению, стоит отметить, что единой системы по транскрибированию русских букв на английском языке не существует. Но, некоторых стандартов следует придерживаться: ГОСТы, 2 стандарта ISO, которые регламентируют этот вопрос. Транслитерация с русского на английский сегодня доступна на многих интернет- сервисах, которые предоставляют услугу «онлайн».

Русские имена и фамилии в английском звучании

С первого взгляда написать русское имя и фамилию английскими буквами не вызывает проблем. Попробуйте написать свои, а в конце статьи проверить, верно, или нет. Некоторые любят заменять русские имена английскими аналогами. Например, Андрей – Andrew. Так, одно слово может иметь несколько вариантов написания: Andey, Andrei, Andrew. Возникает вопрос, какой вариант предпочесть?

Главная проблема вопроса, как написать правильно, заключается в том, что не все английские обозначения находят русское соответствие букв. Поэтому, во многих случаях этот процесс носит приблизительный «характер». Итак, при трансформации необходимо учитывать и фонетические, и орфоэпические особенности.

Фонетические заключаются в максимальном приближении звучания русского слова к английскому и обратно, в связи с этим меняется и графическое отображение слова. Особо это заметно при транслите английских имен и фамилий на русские. Так, в литературе прошлых лет исследователя Huxley называли Гексли, а вот современные писатели пишут его фамилию уже Хаксли, что вводит в заблуждение.

Поэтому не следует полностью отдаваться фонетической моде на английские слова. Передача «красивого» иностранного звучания никак не должна вести к неправильному прочтению или написанию, ведь это может вызвать серьезные проблемы. Использовать английские слова-заменители, как вариант русского: Julia – Юлия, более приемлем в прямом общении с иностранцами.

Перевод или транслитерация с английского на русский

Газеты, журналы, названия кораблей, площадей, рек, озер и населенных пунктов транскрибируется. А вот политические партии, некоторые составные названия населенных пунктов, один элемент из которых транскрибируется, океаны, моря и заливы обычно переводятся.

Особенности

С большинством букв при транслитерации проблем не возникает. Например, передать такие как «в», «б» или «г» особого труда не составляет: v, b, g. А что делать с такими как «ч», «ш», «я»?

1-я группа: шипящие: х, щ, ш, ж, ж, ч. При передаче шипящих используется «h», которая не всегда произносится. Так, «ч» передается английским буквосочетанием «ch», буква «ш» «sh». Таким же способом трансформируются и «ж» «zh», «х» «kh». А вот с «ц» и «щ» придется немного повозиться. Основной аспект транслитерации этих букв – фонетические особенности, поэтому наиболее приемлемыми вариантами считаются «щ», как «shch», а «ц», как «ts» (некоторые стандарты предлагают «tc»).

2-я группа: С буквой «й» много проблем. Единого мнения так и не существует. Рассмотрим варианты: как «j». Буква «я» получится как «ja», «ю» «ju». Однако учитывая специфику этого звука (он имеет взрывной «характер»), не рекомендуется использовать такое написание, так как оно может привести к искажениям в понимании. Более приемлемый вариант – это «y», соответственно «я» «ya». Выделяют еще вариант «й» как «i»: «я» «ia». Но такой способ передачи приемлем только для мягкой «й», а что же делать с твердой? Может использовать «j»? Пока определенных закономерностей не выявлено.

3-я группа:Мягкие гласные: я, ю, е и ё. Согласно выше написанной информации, «я» передается как «ya», «ю» «yu». Кажется, и с остальными так должно быть. Некоторые системы так и поступают: «е» «ye», «ё» «yo». Многие считают, что облегчить чтение поможет передача «е» как английскую «e». Гост стандарты в основном используют следующее: «я» «ia», «ю» «iu», «е» «ie» или «e», «ё» «е» или «io».

4-я группа: В случае с твёрдым и мягким знаками можно заметить полный произвол. Обычно используется апостроф для транслитерации мягкого знака.

А с твердым? Многие только руками разводят. Хоть он и редко встречается, но знать способ его передачи точно надо. Можно также использовать апостроф или вовсе опускать.

5-я группа:Буква ы. С этой буквой особых проблем не возникает. Согласно почти всем стандартам ее рекомендуется переводить в «y».

Как пишутся русские буквы по-английски

Более предпочитаемый вариант для оформления загранпаспортов и других документов- это ГОСТ Р 52535.1-2006, его последнее обновление в 2010 году, согласно которому:

Аа – Аа, Бб – Бб, Вв – Vv, Гг – Gg, Дд – Dd, Ее – e, Ёё -е , Жж zh, Зз -z , Ии -Ii , Кк -Kk , Лл -Ll , Мм -Mm , Нн Nn, Оо o, Пп -Pp , Рр -Rr , Сс -Ss , Тт Tt, Уу -Uu , Фф -Ff , Хх -Kh , Цц Tc, Шш Sh, Щщ -Shch , ь -отсутствует , ы -Y , ъ отсутствует , Ээ -Ee , Юю -Iu , Яя Ia.

Допустимы варианты.

Многие отмечают систему, как несостоявшуюся. И, что очень важно, что в некоторых случаях англичанин не сможет прочесть правильно транслит. Будьте внимательны! Русские буквы на английском языке могут сыграть с вами нехорошую шутку.

Итак, проверьте, правильно ли вы написали свое имя и фамилию в начале?

Источник
  • Главная страница

    • >

  • Суперкары

Самый быстрый KoenigseggСамый дорогой KoenigseggСамый красивый KoenigseggСамый мощный Koenigsegg

2018 год

Koenigsegg Regera Ghost Package

Koenigsegg Regera Ghost Package 2018

2017 год

Koenigsegg Agera One of 1

Скорость: 447 км/ч.
Мощность: 1360 л.с.
Разгон до 100: 2.6 сек.
Дизайн: 8.18

Koenigsegg Agera One of 1 2017

5 000 000 $

Koenigsegg Agera RS (1MW Upgrade)

Скорость: 447 км/ч.
Мощность: 1360 л.с.
Разгон до 100: 2.5 сек.
Дизайн: 8.83

Koenigsegg Agera RS (1MW Upgrade) 2017

2 200 000 $

Koenigsegg Agera XS

Скорость: 430 км/ч.
Мощность: 1360 л.с.
Разгон до 100: 2.5 сек.

Koenigsegg Agera XS 2017

3 000 000 $

Koenigsegg Regera

Скорость: 410 км/ч.
Мощность: 1600 л.с.
Разгон до 100: 2.8 сек.
Дизайн: 6.67

Koenigsegg Regera 2017

1 900 000 $

Koenigsegg CCX Ghost

Koenigsegg CCX Ghost 2017

2015 год

Koenigsegg Regera Concept

Скорость: 410 км/ч.
Мощность: 1790 л.с.
Разгон до 100: 2.7 сек.
Дизайн: 9.66

Koenigsegg Regera Concept 2015

2 000 000 $

Koenigsegg Agera RS

Скорость: 420 км/ч.
Мощность: 1176 л.с.
Разгон до 100: 2.5 сек.

Koenigsegg Agera RS 2015

2 000 000 $

2014 год

Koenigsegg One:1

Скорость: 430 км/ч.
Мощность: 1360 л.с.
Разгон до 100: 2.5 сек.
Дизайн: 8.5

Koenigsegg One:1 2014

2 500 000 $

2013 год

Koenigsegg Agera R

Скорость: 420 км/ч.
Мощность: 1140 л.с.
Разгон до 100: 2.8 сек.
Дизайн: 7.57

Koenigsegg Agera R 2013

1 700 000 $

Koenigsegg Agera S

Скорость: 420 км/ч.
Мощность: 1031 л.с.
Разгон до 100: 2.9 сек.

Koenigsegg Agera S 2013

1 460 000 $

2011 год

Koenigsegg Agera R

Скорость: 420 км/ч.
Мощность: 1115 л.с.
Разгон до 100: 2.9 сек.
Дизайн: 10

Koenigsegg Agera R 2011

1 650 000 $

Koenigsegg Agera R Oman

Скорость: 420 км/ч.
Мощность: 1115 л.с.
Разгон до 100: 2.9 сек.

Koenigsegg Agera R Oman 2011

2 500 000 $

Koenigsegg CCXS

Скорость: 405 км/ч.
Мощность: 1032 л.с.
Разгон до 100: 2.9 сек.

Koenigsegg CCXS 2011

2 000 000 $

2010 год

Koenigsegg CCXR Trevita

Скорость: 402 км/ч.
Мощность: 1032 л.с.
Разгон до 100: 2.9 сек.

Koenigsegg CCXR Trevita 2010

4 850 000 $

Koenigsegg Agera Prototype (#077)

Скорость: 399 км/ч.
Мощность: 940 л.с.
Разгон до 100: 3.1 сек.

Koenigsegg Agera Prototype (#077) 2010

850 000 $

Koenigsegg CCR Evolution Edo Competition Evo 817

Скорость: 390 км/ч.
Мощность: 891 л.с.
Разгон до 100: 3.2 сек.

Koenigsegg CCR Evolution Edo Competition Evo 817 2010

610 000 $

Koenigsegg Agera

Koenigsegg Agera 2010

2009 год

Koenigsegg CCXR Special Edition

Скорость: 400 км/ч.
Мощность: 1032 л.с.
Разгон до 100: 2.9 сек.

Koenigsegg CCXR Special Edition 2009

2 000 000 $

Koenigsegg NLV Quant

Скорость: 275 км/ч.
Мощность: 520 л.с.
Разгон до 100: 5.2 сек.

Koenigsegg NLV Quant 2009

3 000 000 $

2008 год

Koenigsegg CCXR Edition

Скорость: 402 км/ч.
Мощность: 1032 л.с.
Разгон до 100: 2.9 сек.

Koenigsegg CCXR Edition 2008

2 500 000 $

Koenigsegg CCX Edition

Скорость: 400 км/ч.
Мощность: 901 л.с.
Разгон до 100: 3 сек.

Koenigsegg CCX Edition 2008

1 590 000 $

2007 год

Koenigsegg CCXR

Скорость: 402 км/ч.
Мощность: 1032 л.с.
Разгон до 100: 3.1 сек.

Koenigsegg CCXR 2007

1 300 000 $

Koenigsegg CCGT

Скорость: 371 км/ч.
Мощность: 610 л.с.
Разгон до 100: 3 сек.

Koenigsegg CCGT 2007

1 500 000 $

2006 год

Koenigsegg CCX

Скорость: 395 км/ч.
Мощность: 817 л.с.
Разгон до 100: 3.2 сек.

Koenigsegg CCX 2006

540 000 $

2004 год

Koenigsegg CCR

Скорость: 388 км/ч.
Мощность: 817 л.с.
Разгон до 100: 3.2 сек.

Koenigsegg CCR 2004

650 000 $

2002 год

Koenigsegg CC8S

Скорость: 390 км/ч.
Мощность: 664 л.с.
Разгон до 100: 3.5 сек.

Koenigsegg CC8S 2002

580 000 $

2000 год

Koenigsegg CC Concept (XX1)

Скорость: 386 км/ч.
Мощность: 659 л.с.
Разгон до 100: 3.2 сек.

Koenigsegg CC Concept (XX1) 2000

700 000 $

1996 год

Koenigsegg Pre-CC Prototype

Скорость: 300 км/ч.
Мощность: 430 л.с.
Разгон до 100: 4 сек.

Koenigsegg Pre-CC Prototype 1996

1 000 000 $

Источник

Мечты построить свой собственный автомобиль занимают хотя бы раз в жизни любого мальчишку. Почти каждый рисовал на последних листах школьных тетрадей фантастические машины, которые, конечно же, хотел бы воплотить в жизнь. Но пропасть от мечты до реальности слишком велика, и лишь немногие осмелятся на такой шаг. Кристиан фон Кенигсегг – смог. А чего добился ты?

Кто же он такой?

Надо признать, что маленький Кристиан всё-таки слегка отличался от среднестатистического российского школьника, потому что был наследником древнего дворянского рода и имел титул баронета. С детских лет фон Кенигсегг проявлял интерес к технике, а в 14 лет уже собрал и доработал свой мопед. В возрасте 20 лет он основывает компанию Alpraaz AB, которая занимается поставками продуктов. Именно благодаря этой фирме молодой швед смог сколотить себе капитал, который позже потратил на разработку амбициозного проекта – своего собственного суперкара, а кроме этого, получить для своей марки гордый титул «Первый суперкар Швеции». А кому не будет приятно внести свое имя в историю? Кристиан понимал, что многие энтузиасты до него терпели крах с этой затеей. Не испугавшись проблем, в 1994 году Кенигсегг открывает автомобильную компанию Koenigsegg Automotive AB.

1994 — основание компании Koenigsegg Automotive AB

Помимо личных средств наследника титула, капиталом для фирмы стали и субсидии на открытие нового бизнеса Агентства по развитию промышленности Швеции. Основной идеей баронета было создание спортивного автомобиля с характеристиками болида Формулы-1. 22-летний Кристиан не только сам продумал конструкцию своего детища, но и работал над его обликом, который, впрочем, был доработан впоследствии промышленным дизайнером Дэвидом Краафордом.

Первый прототип нового автомобиля был построен спустя полтора года, в 1996 году, и стал родоначальником серии опытных автомобилей, которые подвергались доводочным испытаниям и поисковым работам. Работы по созданию автомобиля проводились буквально на ходу. Так, первый прототип обкатывался инженерами фирмы на дорогах общего пользования, благодаря чему привлек внимание шведских полицейских.

Узнав о подробностях проекта, шведской полицией даже было выписано разрешение на испытания автомобиля на дорогах, но только… при наличии кузова. Да-да, инженеры компании доводили ходовую часть автомобиля, который не имел даже корпуса! Внешние панели кузова были готовы в кратчайшие сроки, и суперкар получил разрешение на испытания на дорогах. Во всех стадиях работы над автомобилем широко применяли компьютерное моделирование.

1998-koenigsegg-cc-prototype-4.jpg

1997 – Koenigsegg СС Prototype

В 1997 году компания презентовала своего первенца на Каннском фестивале. Публика была заинтересована в новом суперкаре, поэтому Кристиан понял, что нужно доводить свою идею до серийного производства. Опытный автомобиль получил название Koenigsegg CC (Competition Coupe). Целью баронета было обойти легендарный McLaren F1 в скорости, но этого не произошло. На тестах автомобиль развил скорость 370 км/ч, не дотянув до рекорда F1 каких-то 2 км/ч!

В основе конструкции автомобиля – жесткий алюминиевый кузов-монокок, к которому крепятся внешние панели из композитных материалов. Подвески – независимые двухрычажные. Под капотом разместили доработанный двигатель V8 из легендарной серии моторов Ford Modular. А если быть совсем точным, то не под капотом, а в пределах базы, ибо все модели Кенигсегга среднемоторные. Также вплоть до 2015 года они были традиционно заднеприводными.

4a8d602s-960.jpg

Изначально 4.6-литровый 32-клапанный V8 был установлен на Мустанге, но в Кенигсегг увеличили его объем до 4.7 литра путем расточки цилиндров, установили кованые поршни и коленвал, а также поставили компрессор. Мощность двигателя подскочила со стоковых 300 л.с. аж до 655 сил. С ним сагрегатирована 6-ступенчатая «механика».

С таким зарядом легкий, массой всего 1 200 килограммов, суперкар разгонялся до «сотни» всего за 3,5 секунды. На тестах прототип получил хорошие отзывы, но мало было построить просто быстрый автомобиль. Еще он должен был соответствовать нормам безопасности и экологии. Спартанский интерьер автомобиля был дополнен кожаными сиденьями, кондиционером и высококлассной аудиосистемой. Доработанный автомобиль был представлен в 2000 году на Парижском автосалоне. Как и в Каннах, прототип получил множество восторженных отзывов, причем не только от публики, но и от ряда экспертов. Автомобиль получил несколько наград за дизайн, а шведский журнал Automobil провозгласил Кенигсегг «Автомобилем Года в Швеции».

2002 — Koenigsegg CC8S

В 2002 году прототип СС был доведен до серийного производства. Главным отличием новой машины от опытных стал измененный дизайн передних и задних фар и бамперов.

Главной же «фишкой» стали уникальные подъемные двери, названные дверьми типа «крыло жука» (не путать с «крылом чайки»!). Сначала дверь отделяется от кузова, а затем поворачивается вверх на уникальных петлях с двумя параллельными рычагами, созданными специально для Koenigsegg, и замирает под прямым углом. Петли поворачиваются на шарнире с приводом и выдвигают дверь по дуге наружу. Двери снабжены газовыми амортизаторами, поэтому для того, чтобы открыть такую дверь потребуется небольшое усилие. Такая конструкция позволяет открыть дверь в ограниченном пространстве, обеспечивая достаточную свободу действия для входа/выхода.

Центральная секция крыши была съемной, и легким движением рук купе превращалось в открытый кабриолет-таргу. Технических отличий от прототипа СС у серийной модели нет: тот же 655-сильный V8, 6-ступенчатая «механика» и двухрычажные независимые подвески спереди и сзади. Всего было выпущено 6 автомобилей CC8S.

2004 – Koenigsegg CCR

Кристиан не остановился на достигнутом, и уже в 2004 году фирма представила свою новую модель CCR. Благодаря применению двух новых компрессоров Lysholm и титановой выхлопной системы 4.7-литровый двигатель V8 от Ford, доставшийся в наследство от модели СС8S, был форсирован до 806 л.с. Любопытно, но факт: двигатель выдавал такую мощность на совсем не суперкаровском 92-м бензине.

C двигателем сагрегатирована новая 6-ступенчатая МКПП итальянской компании CIMA. Кстати, эта же фирма сотрудничает и с компанией Ролланда Гумперта. Основными внешними отличиями от модели СС8S являются увеличенные боковые воздухозаборники, измененная задняя часть автомобиля для улучшения аэродинмических свойств конструкции, а также новые передние фары. Всего было выпущено 20 экземпляров по цене €530 000. По заказу на автомобиль могла быть установлена 7-ступенчатая «механика», но тогда цена автомобиля возрастала на €60 тысяч.

23 февраля 2005 года на скоростном гоночном треке Нардо в Италии этим автомобилем был установлен новый мировой рекорд максимальной скорости в 388 км/ч. Позднее, правда, этот рекорд был побит Bugatti Veyron.

2006 – Koenigsegg CCX

Новая модель по традиции была показана публике на осеннем Парижском автосалоне. CCX — это аббревиатура Competition Coupe X, где X означает десятилетний юбилей с момента создания первого прототипа CC в 1996 году. Автомобиль был спроектирован с прицелом на американский рынок и с учетом американских же требований по безопасности и экологии.

Всё тот же 806-сильный компрессорный 4.7-литровый двигатель V8 разгонял суперкар до «сотни» за 3,2 секунды, а максимальная скорость приблизилась к заветным 400 км/ч. Кузов-монокок из алюминиевого сплава остался неизменным, а внешние панели были выполнены из композитных материалов. Всего было выпущено десять экземпляров ССХ по цене €630 000 за каждый.

2007 – Koenigsegg CCXR

В 2007 году компания представила высокофорсированную версию ССХ, получившую в названии еще одну буковку – R. Фордовский двигатель от ССХ был серьезно доработан, были установлены новые компрессор, кованые поршни и выхлопная система из жаропрочного сплава «Инконель». Мощность достигла 1 018 л.с.

Любопытно, что таких показателей удалось добиться, залив в бак экологически чистое топливо – биоэтанол Е85. Двигатель может работать и на обычном бензине, но показатели мощности будут не такими впечатляющими. При применении 1 018-сильной конфигурации автомобиль разгоняется до «сотни» за 3,1 секунды, а максимальная скорость достигает 402 км/ч. Внешне автомобиль CCXR не отличается от модели CCX и представляет собой, по сути, ее более мощную и экологически чистую версию. Цена автомобиля превысила €700 000.

2007 – гоночная программа, Koenigsegg CCGT

Вместе с новейшим CCXR на Женевском автосалоне 2007 года был показан гоночный прототип, получивший имя Koenigsegg CCGT. Автомобиль для участия в гонках класса FIA GT1 был построен на базе суперкара CCR. Для соответствия техническому регламенту класса автомобиль подвергли комплексной модернизации.

С родного двигателя V8 сняли оба компрессора и расточили, чтобы увеличить его объем до 5 литров. Помимо этого, были установлены система смазки с сухим картером для решения проблем с масляным голоданием в виражах и многодроссельный впуск воздуха для улучшения наполняемости цилиндров.

Мощность новой атмосферной «восьмерки» по сравнению с наддувным вариантом упала больше чем на 200 сил – до 600 л.с. С двигателем сагрегатирована секвентальная коробка передач фирмы CIMA с магниевым картером.

В соответствии с правилами соревнований FIA GT1 «швед» оснащен развитым каркасом безопасности и пневмодомкратами. Аэродинамика автомобиля была проработана с учетом гоночных трасс – появилось заднее антикрыло и новый диффузор, а спереди был поставлен более развитый спойлер. Но пока прототип доводили до полноценного болида, правила омологации в классе GT1 были изменены: для прохождения требовалось выпустить партию объемом не менее 50 серийных автомобилей.

Учитывая, что за год производится не более 25 автомобилей марки Кенигсегг, с мечтой об автоспорте пришлось распрощаться. ССGT так и остался в единственном экземпляре, которому не суждено стартовать в гонках.

2008 – Koenigsegg Edition

В 2008 году компания Koenigsegg представила специальное исполнение своих автомобилей под названием Edition. Всего было выпущено 20 автомобилей, 14 из которых – в версии CCX Edition и только 6 – в версии CCXR Edition. Серия была сугубо имиджевая: автомобили отличались колесами из полированного алюминия и кузовными панелями из некрашеного углепластика.

2009 – Koenigsegg Quant Concept

В 2009 году компания Koenigsegg удивила всех энтузиастов и поклонников своим концептом, получившим имя собственное Quant. Это первый для марки электромобиль и первый для марки автомобиль с более чем двумя местами в салоне. Правда, в Кенигсегг занимались лишь дизайном четырехместного электромобиля, а за техническую «начинку» отвечала шведская компания NLV Solar AG, которая создает фотоэлектрические элементы и аккумуляторы.

В основе конструкции почти пятиметрового электромобиля – углепластиковый монокок на который навешаны внешние алюминиевые панели. Два электромотора расположены на каждом из задних колес и суммарно выдают 512 л.с. Quant питается через электрохимический элемент питания FAES (Flow Accumulator Energy Storage) с потоковыми батареями. В отличие от привычных литий-ионных батарей, потоковые используют две отдельные жидкости, в которых растворены активные вещества. Два насоса постоянно прокачивают электролит через рабочую зону – отсюда и название.

Преимуществами такой батареи перед литий-ионными являются больший ресурс и большее количество циклов зарядки. Среди недостатков – большая стоимость и взрывоопасность. Аккумулятор расположен в базе под полом и позволяет заряжаться несколькими способами. Помимо привычных системы рекуперации при торможении и зарядки через провод, заряжаться можно и от солнечных лучей, которые улавливает специальное покрытие кузова.

К сожалению, у компании Кенигсегг не хватило финансов, чтобы продолжить работу над этим уникальным проектом. Но NLV не оставляет надежд о создании серийных автомобилей и основала в Лихтенштейне фирму nanoFLOWCELL, которая представила в 2014 году в Женеве опытный прототип nanoFLOWCELL Quant F. Впрочем, это тема для отдельной статьи.

2010 – Koenigsegg Agera

В честь 15-летнего юбилея своей фирмы Кристиан фон Кенигсегг представляет новую модель, получившую имя Agera. В переводе со шведского слово agera означает «перейти к действию». Именно это и сделала марка, выпустившая автомобиль, ставший достойным конкурентом Bugatti Veyron.

Agera представляет собой дальнейшее развитие концепции предыдущих моделей марки. Как и предшественники, Agera – двухместный гиперкар с алюминиевым монококом и кузовом из углепластика, способный разгоняться больше чем до 400 км/ч. Автомобиль очень компактен и имеет длину всего 4,2 метра.

Аэродинамика автомобиля была тщательно проработана: появились новый передний бампер с развитым спойлером, увеличенных размеров боковые воздухозаборники и новый задний бампер с развитым диффузором. Не обошлось и без нового антикрыла.

Под капотом автомобиля прячется разработанный инженерами марки 5-литровый двигатель V8 с двумя компрессорами. За основу, опять-таки, был взят фордовский двигатель Modular, который подвергся серьезным изменениям. Атмосферную версию этого мотора, как мы помним, обкатали на гоночном прототипе CCGT. В компрессорной версии для Agera новый двигатель весом всего 197 кг выдает свыше 960 л.с. и 1 100 Нм крутящего момента.

Максимальная скорость Агеры превышает, как мы уже говорили, 400 км/ч, а разгон до «сотни» занимает около 3 секунд. При этом новый мотор соответствует самым современным экологическим нормам, действующим там, где эта машина продается, – в США, странах Европы и Ближнего Востока.

Двигатель имеет сухой картер в системе смазки, что позволило понизить общий центр тяжести автомобиля. Система смазки контролируется специальной электронной системой, которая, благодаря высокопроизводительному маслонасосу, позволяет подавать масло в любых, даже самых тяжелых условиях, препятствующих нормальной циркуляции в моторе.

Семиступенчатая роботизированная коробка передач с двумя сцеплениями была разработана совместно с фирмой CIMA. Благодаря параллельной работе двух сцеплений переключение передач происходит почти мгновенно. Кроме того, в сравнении с предыдущей коробкой передач, новая легче и компактнее.

Благодаря всем ухищрениям вес автомобиля не превысил 1 350 кг. Среди новинок – дифференциал повышенного трения с электронным блоком управления, который подключается в необходимый момент, предварительно проанализировав продольные и поперечные ускорения автомобиля, угол руля, угол наклона кузова, скорость автомобиля и обороты двигателя.

Также в систему входит интеллектуальный контроль распределения тяги между двумя задними ведущими колесами, который приспосабливается под стиль вождения автомобиля.

Отделка салона автомобиля выполнена из дорогой кожи и алькантары – особо мягкой замши, а также углепластика и полированного алюминия. Все детали интерьера сделаны специально для этого автомобиля.

2011 – Koenigsegg Agera R

Для тех, кому Агера кажется недостаточно быстрой, в 2011 году компания представила еще более форсированную версию, получившую в названии литеру R. Самой безумной деталью нового гиперкара стал… бокс на крыше для перевозки лыж (кстати, вместе с лыжами).

Двигатель V8 от Агеры подготовлен для работы на смеси биоэтанола и бензина Е85 и выдает чудовищные 1 140 л.с. и 1 200 Нм момента. Помимо новых компрессоров, у автомобиля появилась и более свободно дышащая выхлопная система. Правда, если мотор будет работать на обычном бензине, его характеристики будут соответствовать характеристикам «обычной» Агеры.

Небольшой доводке подверглась и аэродинамика автомобиля – появились новый диффузор в заднем бампере, антикрыло увеличенного размера и передний спойлер. Еще одной интересной новинкой стала новая независимая задняя подвеска типа Triplex, разработанная совместно с именитой фирмой Ohlins. Задние колеса соединены между собой балкой, что позволило установить более мягкие упругие элементы.

Для облегчения веса были созданы полые колесные диски, заполненные воздухом. Это позволило отыграть целых 20 кг с неподрессоренных масс. Максимальная скорость Agera R превышает 440 (!) км/ч, а разгон до «сотни» занимает 2,7 секунды.

2 сентября 2011 года гиперкар Koenigsegg Agera R установил 6 официальных мировых рекордов на тестовом полигоне Koenigsegg: рекордное время в разгоне с 0 до 300 км/ч и 200 миль/час (322 км/ч), лучшее торможение со скорости 300 км/ч и 200 миль/час, а также лучшее время выполнения упражнения «разгон до 300 км/ч (200 миль/час) и торможение до 0».

2013 – Koenigsegg Agera S

Суперкар позиционировали как промежуточную модель между «обычной» Агерой и «горячей» версией Agera R. 5-литровый двигатель V8 форсирован до 1 040 л.с., а крутящий момент достигает 1 100 Нм. Разгон до «сотни» у S занимает 2,9 секунды, а максимальная скорость превышает 400 км/ч. Первый автомобиль Koenigsegg Agera S был продан на специальном аукционе в Сингапуре – машина ярко-синего цвета ушла с молотка за $4,2 миллиона долларов клиенту, пожелавшему остаться анонимом. Таким образом, Agera S стала самым дорогим автомобилем, который был продан на территории Сингапура.

2013 – Koenigsegg Agera S Hundra

В 2013 году компания построила сотый свой автомобиль, который получил имя собственное Agera S Hundra (в переводе со шведского это означает «сто»). По технике автомобиль почти не отличается от Агеры. 5-литровый компрессорный V8 развивает аж 1 030 л.с. С таким «табуном» разгон до «сотни» занимает всего 2,9 секунды, а официальная максимальная скорость не разглашается, о ней лишь говорится, что «превышает 400 км/ч».

Отличительной особенностью автомобиля от собратьев является уникальная отделка некоторых элементов 24-каратным золотом. Позолотой покрыты заднее антикрыло, выпускной патрубок и даже пружины в подвеске. Кроме того, золотом покрыли и некоторые детали в салоне, например, были позолочены некоторые кнопки и переключатели. Построенный в единственном экземпляре Hundra был продан анонимному коллекционеру из Сингапура. Цена сделки составила $1,6 миллиона.

2014 – Koenigsegg One:1

На Женевском автосалоне 2014 года компания представила первый в мире мегакар – Koenigsegg One:1. Название нового автомобиля объясняется тем, что его соотношение мощность/масса составляет 1:1, то есть каждая лошадиная сила тащит на себе всего килограмм снаряженной массы. Мощность автомобиля составляет один мегаватт или 1 360 л.с. – собственно, поэтому создатели и называют свой автомобиль мегакаром. Автомобиль сделан на базе Агеры, но глубоко модернизирован.

Среди новинок стоит отметить комплекс активной аэродинамики. Углепластиковые элементы в передней части автомобиля могут изгибаться с помощью гидравлических приводов, что позволяет увеличить прижимную силу в поворотах и снижать сопротивление воздуха на максимальных скоростях. Не обошлись и без электроннорегулируемого антикрыла, которое еще является и дополнительным аэродинамическим тормозом.

Автомобиль облегчили насколько это возможно: углепластиковые элементы были выполнены по другой схеме плетения, что позволило уменьшить количество слоев углеткани. Из углепластика выполнены не только диски и сиденья, но и даже солнцезащитные козырьки (на них отыграли несколько сотен граммов).

5-литровый двигатель V8 от Агеры получил новый турбокомпрессор c изменяемой геометрией, а некоторые его элементы были выполнены на 3D-принтерах, что позволило немного уменьшить массу. Даже оконечная часть титановой выпускной системы была выполнена при помощи принтеров. Послойная печать такого титанового изделия занимает три дня. Компания посчитала, что выполнить 3D-печать будет проще для серии из шести штук, чем искать готовую взяться за изготовление детали компанию на стороне.

Среди новшеств стоит отметить и адаптивную подвеску с изменяемым дорожным просветом. Причем в память подвески заложены настройки для лучших гоночных треков, а результаты прохождения круга можно сохранить в смартфоне владельца.

Всего было выпущено 6 автомобилей One:1. Цена модели превысила $2 миллиона.

2015 – Koenigsegg Regera и Koenigsegg Agera RS

На Женевском автосалоне 2015 года компания представила сразу две новинки – мегакар Regera и гиперкар Agera в версии RS.

Главной новинкой марки на 2015 год стал полностью новый автомобиль, получивший имя собственное Regera. Со шведского это слово переводится как «царствование». Новому гипергибриду или, как его называют создатели, мегакарy придется «царствовать» среди Porcshe 918, McLaren P1 и Ferrari LaFerrari.

Да-да, новый автомобиль Koenigsegg – гибрид! Причем в машине работают сразу четыре мотора. Главным из них является уже знакомый нам 5-литровый компрессорный V8 с двумя турбокомпрессорами, который развивает 1 100 л.с. и 1 280 Нм момента. Еще три электромотора развивают мощность более 200 л.с. каждый. Два из них приводят в движение передние колеса, а третий помогает бензиновой «восьмерке». Суммарная отдача системы превышает 1 500 л.с. и 2 000 Нм момента. Таким образом, Регера стала не только первым гибридом, но и первым полноприводным автомобилем марки.

Помимо этого, мегакар не имеет традиционной коробки передач. Крутящий момент передается на колеса через систему Koenigsegg Direct Drive через электромотор напрямую на ось, благодаря чему почти нет трансмиссионных потерь.

Как и любой гипергибрид, Regera способна передвигаться исключительно на электроэнергии, но запас хода ограничен небольшой батареей (чтобы еще больше не утяжелить автомобиль) и составляет всего 35 километров. Автомобиль весит 1 420 килограммов, но благодаря тому, что мощности у него больше, чем массы, он способен разгоняться до «сотни» всего за 2,5 секунды. Максимальная скорость нового гибрида не оглашается.

Гиперкар получил новый аэродинамически продуманный кузов с элементами активной аэродинамики. Как и у остальных Кенигсеггов, центральная часть крыши автомобиля снимается. Открытием дверей, капота и багажника можно руководить при помощи пульта дистанционного управления.

В стандартное оснащение Регеры входят мультимедиасистема, разработанная совместно с Apple с девятидюймовым тач-экраном, кожаный салон с электроприводами и кондиционер. За доплату предложат титановую выпускную систему, углерод-керамические дисковые тормоза Brembo и диски из карбона.

Всего за ближайшие пять лет будет выпущено 80 гипергибридов. Как объясняют в компании, число 80 выбрано не зря: в нумерологии оно означает достижение и доминирование. Цена автомобиля достигает $1,9 миллиона без учета налогов.

Вместе с Регерой на автосалоне была показана форсированная версия Агеры, получившая имя Agera RS. В новой модели нашли свое место решения, ранее примененные на One:1. Так, были использованы активная подвеска и карбоновые колесные диски. Масса автомобили снизилась до 1 330 кг. 5-литровый V8 развивает 1 176 л.с. и 1 280 Нм момента. Разгон от нуля до «сотни» составил 2,8 секунды, а максимальная скорость – 415 км/ч. Тираж модели ограничился 25 экземплярами.

Планы на будущее

В компании Koenigsegg уже несколько лет работают над конструкцией двигателя, где за работу клапанов будут отвечать электромагнитные актуаторы под управлением электроники, то есть каждый клапан будет работать независимо. Благодаря этому появятся новые расширенные возможности регулировки фаз газораспределения, что позволит улучшить характеристики моторов. По словам главы компании Кристиана фон Кенигсегга, работа над мотором с таким приводом почти закончена, опытные образцы проходят испытания. В ближайшие несколько лет баронет рассчитывает довести эту технологию до мелкосерийного производства.

Неудачная покупка фирмы SAAB

В 2009 году концерн General Motors находился на грани банкротства из-за финансового кризиса, и избавлялся от ряда своих активов. Koenigsegg рассматривал покупку шведской марки Saab, числящейся в американском концерне. Крошечный производитель суперкаров гарантировал инвестиции в 600 миллионов долларов, подключив к операции шведское правительство, которое не хотело терять рабочие места в Саабе, и китайскую компанию BAIC. General Motors принял предложение, но переговоры затянулись. Концерн GM опасался, что китайская компания получит доступ к технологиям, переданным концерном на Сааб в последние годы. Что случилось с компанией дальше, мы подробно описывали в некрологе этой осенью.

Koenigsegg.png

Интересные факты:

— Самый первый автомобиль Koenigsegg Agera R был изготовлен по заказу королевской семьи Омана. Автомобиль был окрашен в красный цвет, а салон отделан черной кожей и анодированным алюминием.
— Большинство автомобилей марки уходит в коллекции. Основными для себя рынками компания считает Соединенные Штаты и Западную Европу, ну и, конечно, богатые страны Ближнего Востока.
— Эмблемой фирмы был выбан фамильный герб баронета фон Кенигсегга. Но герб пришлось слегка изменить, так как Кенигсегг – не единственный наследник. Исчезла корона, которая присутствовала в оригинале, а геральдический щит повернули на 45 градусов, оставив расцветку и узор.
— Автомобильная программа Top Gear 6 мая 2006 года провела тест-драйв автомобиля Koenigsegg CCX. Известный телеведущий Джереми Кларксон не только похвалил автомобиль за разгонную динамику и максимальную скорость, но подверг его резкой критике за нехватку прижимной силы. Впоследствии, в заезде на лучшее время круга по гоночной трассе телепередачи, автомобиль под управлением «прирученного гонщика» Стига был разбит. Анализируя аварию, команда ведущих пришла к выводу, что машина была бы устойчивее, если была бы оснащена задним антикрылом. 28 мая 2006 компания предоставила программе модернизированный ССХ с задним антикрылом. Тогда под управлением Стига автомобиль установил рекорд круга на трассе.

Производство автомобилей Koenigsegg

Изначально компания располагалась в небольшом шведском городке Олофстром, а в 1997 году переехала в Маргрететорп, пригород Энгельсхольма, где приобрела небольшое помещение под завод. В 2003 году на фабрике произошел сильнейший пожар, причиной которого оказалось короткое замыкание. К счастью, удалось спасти всю документацию, и компания переехала еще раз, заняв старый военный аэродром, расположенный под тем же Энгельсхольмом.

Koenigsegg (1).png

Старые ангары были переоборудованы под фабрику, в них установили оборудование для сборки автомобилей, а одно из зданий бывшего аэропорта теперь используется как офис. Компания восстановила старые взлетные полосы, частично превратив бывший аэродром в испытательный трек, на котором лично Кристианом фон Кенигсеггом обкатываются все построенные им автомобили. Наличие собственной взлетной полосы позволяет фирме принимать богатых клиентов на личных самолетах.

Ежегодно компания выпускает до 20 автомобилей. Каждый автомобиль строится вручную по специальному заказу. Фирма занимается производством собственных силовых агрегатов и узлов автомобиля, но небольшое количество узлов и агрегатов всё-таки закупается у других производителей. Среди поставщиков фирмы есть Ford (двигатели), CIMA (коробки передач), Ohlins (элементы подвески), AP Racing и Brembo (тормозные системы).

В чем «фишка» автомобилей Koenigsegg?

1. Рекорды круга на нескольких известных трассах (например, тестовая трасса Top Gear, «Хоккенхаймринг», «Лагуна Сека», «Северная петля» Нюрбургринга);
2. Энерговооруженность 1 к 1 на модели One:1;
3. Несколько моделей для езды на смеси бензина и этанола;
4. Использование в качестве основы архаичного мотора Ford Modular;
5. Конструкция дверей типа «крылья жука».

Сколько стоят автомобили марки Koenigsegg?

Модель Год выпуска Где? Цена, евро
Koenigsegg CCR 2004 Швеция (завод) 540 000
Koenigsegg CCX 2006 Швеция (завод) 610 000
Koenigsegg Agera 2010 Швеция (завод) 950 000
Koenigsegg One:1 2014 Швеция (завод) 1 600 000

Читайте также:

Источник

From Wikipedia, the free encyclopedia

Koenigsegg CCX
Koenigsegg CCX - Flickr - Alexandre Prévot (11).jpg
Overview
Manufacturer Koenigsegg Automotive AB
Production 2006–2010[1]
(29 produced)
Model years 2006–2010
Assembly Ängelholm, Sweden
Designer
  • Christian von Koenigsegg
  • David Crafoord[2]
  • Sven-Harry Åkesson[3]
Body and chassis
Class Sports car (S)
Body style 2-door targa top
Layout Rear mid-engine, rear-wheel-drive
Platform Koenigsegg CC
Doors Dihedral Synchro-Helix
Powertrain
Engine 4.7 L Koenigsegg twin supercharged V8
Power output 806 hp (817 PS; 601 kW)
Transmission 6-speed manual
6-speed sequential
Dimensions
Wheelbase 2,660 mm (104.7 in)
Length 4,293 mm (169.0 in)
Width 1,996 mm (78.6 in)
Height 1,120 mm (44.1 in)
Curb weight 1,456 kg (3,210 lb)
Chronology
Predecessor Koenigsegg CCR
Successor Koenigsegg Agera

The Koenigsegg CCX is a mid-engine sports car manufactured by Swedish automotive manufacturer Koenigsegg Automotive AB. The project began with the aim of making a global car, designed and engineered to comply with global safety and environment regulations, particularly to enter the United States car market. To sell cars in the US, many alterations were made to the design of the CCR; the previously used Ford Modular engine was replaced by an in-house developed Koenigsegg engine designed to run on 91 octane fuel, readily available in the United States, and to meet the Californian emission standards.[4][5]

The name CCX is an abbreviation for Competition Coupé X, the X commemorating the 10th anniversary (X being the Roman numeral for ten) of the completion and test drive of the first CC prototype in 1996.[6]

Overview[edit]

The CCX was unveiled at the 2006 Geneva Motor Show, sporting body modifications to meet US vehicle regulations and a new in-house developed 4.7L twin supercharged V8 engine capable of generating a maximum power output of 817 PS (601 kW; 806 hp) at 7,000 rpm and 920 N⋅m (679 lb⋅ft) of torque at 5,500 rpm while running on 91 octane gasoline.

Powertrain[edit]

The new engine is of all-aluminium construction made out of 356 aluminium with a T7 heat treatment to further enhance block integrity and cylinder bore chill during casting. Specifically created and cast for Koenigsegg by Grainger & Worrall, a casting specialist with F1 experience in drivetrain components, the engine was built, assembled and tested at their Ängelholm production plant.[5] The engine is lubricated with a dry sump system with a separate oil pump and the pistons are cooled by means of an internal cooler that sprays oil onto them in order to run high cylinder pressure with 91 octane fuel
making it capable of 14 mpg‑US (17 L/100 km; 17 mpg‑imp) in combined cycle and 18 mpg‑US (13 L/100 km; 22 mpg‑imp) in highway travel.[7]
Available transmissions are a CIMA 6-speed manual and a 6-speed sequential manual transmission. Power is fed to the wheels through a torque-sensitive limited slip differential.[8]

Body[edit]

The chassis is made from carbon fibre reinforced with kevlar and aluminium honeycomb like the previous models. While the body keeps the targa top body style and the dihedral synchro-helix actuation doors,[9] it is completely reworked. There is a new front bumper design, enhanced brake cooling, fog lamps, US patented head lamps, a new fresh air intake on the bonnet that acts as ram air booster, air intakes behind the front wheels to enhance airflow and a glass window over the engine.

The CCX has frontal area of 2,894 sq in (1.867 m2) and a drag coefficient of Cd=0.32., with a CdA of 0.56 m2 (6.0 sq ft). It also has a flat underside with venturi tunnels at the rear and an optional rear spoiler to improve downforce.[8] At 200 km/h (124 mph) there is 60 kg (130 lb) of downforce over the front axle and 65 kg (143 lb) over the rear.[10] The car is 88 mm (3.5 in) longer to comply with the US rear impact regulations and to free space around the rear muffler. On the interior, there is 51 mm (2.0 in) of extra headroom as well as specifically designed Sparco carbon fibre seats.[11]

Wheels and brakes[edit]

First in the industry carbon fibre wheels are optional equipment, 3 kilograms (6.6 lb) lighter than the standard forged alloy telephone-dial wheels, both using centre locking nuts. Diameter is 19 inches at the front and 20 inches at the rear equipped with 255/35 Y19 front, 335/30 Y20 rear Michelin Pilot Sport 2 tyres, 8 piston caliper carbon ceramic brakes measuring 380 mm (15 in) in diameter at the front and 6 piston caliper 362 mm (14.3 in) at the rear are optional, saving another 2 kg (4.4 lb) of unsprung weight.[5][8]

Variants[edit]

CCXR[edit]

Rear view of the light blue Al-Thani family CCXR Special One in London

Koenigsegg CCX-R at Goodwood Festival of Speed 2009

The CCXR is a more «environmentally friendly» version of the CCX, powered by the same engine, but converted to use E85 and E100 ethanol fuel, as well as standard 98 octane petrol.[12] The CCXR required modified fuel injectors, upgraded fuel lines and piston rings, and a higher boost setting on the superchargers. In standard form, bodywork of the CCXR features heavily optimized aerodynamics, along with optional diffusers to enhance airflow, including an optional front splitter with an aerodynamic nolder.[13][14] When run on ethanol, the power increases to 1,032 PS (759 kW; 1,018 hp) at 7000 rpm and 1,060 N⋅m (782 lb⋅ft) of torque at 5600 rpm. This is a direct result of the cooling properties of ethanol in the engine’s combustion chambers along with the added boost, made possible by ethanol’s higher octane rating when compared to gasoline.[12][15] Due to the lower specific energy content of ethanol, the CCXR burns slightly more fuel than the CCX with a combined fuel consumption of 22 L/100 km (13 mpg‑imp; 11 mpg‑US) under the EU cycle.

CCX Edition, CCXR Edition, CCXR Special Edition[edit]

At the 2008 Geneva Motor Show, Koenigsegg presented two special edition models, the CCX Edition and the CCXR Edition, both fitted with a remapped, 4.8 L twin-supercharged V8 engine and limited to 2 and 4 units respectively.[16] The modifications to the engine increase the power of the CCX Edition to 900 PS (662 kW; 888 hp) on normal gasoline and 940 N⋅m (693 lb⋅ft) of torque while the CCXR Edition ratings remained unchanged over the CCXR.

The Edition models are more track oriented compared to the standard models, being equipped with stiffer springs and anti-roll bars, new dampers and a lowered chassis, a bare carbon body, unique 11 spoke aluminium wheels with a unique rear wing, and a larger front splitter and side winglets, all of which make the car capable of producing 350 kg (772 lb) of downforce at 250 km/h (155 mph).[17][18] The interior is also reworked and features; colour matched leather carpets, Koenigsegg Edition side step plates and Edition chronograph instrument cluster. All other extra equipment for the Koenigsegg CCX and CCXR Edition comes as standard which include optional carbon fibre wheels, a rearview camera, Satnav or Bluetooth, amplifiers, and a complete Inconell exhaust system.

Later, Koenigsegg also built 2 CCXR Special Edition cars which when compared to the old CCXR Edition had equipped with the double F1 wing, a revised aero package with a unique and larger front splitter and side winglets, wheel vents on top of the body, as well as Koenigsegg’s first F1 Paddleshift system.[19]

CCXR Trevita[edit]

Koenigsegg CCXR SE and CCXR Trevita

The CCXR Trevita is a limited edition of the Koenigsegg CCXR featuring a diamond weave carbon fibre finish. Trevita is an abbreviation in Swedish and translates into «three whites».[20] The Koenigsegg Proprietary Diamond Weave, fully developed by Koenigsegg, is a new and unique method to manufacture the carbon fibre used for the CCXR Trevita. By utilising this new and unique method, Koenigsegg managed to coat the fibres with a diamond finish. The fibre treatment is conducted carefully in small quantities, prior to further processing the pre-production material.[21]

Initially, three CCXR Trevitas were planned to be produced, however, because of the complexity to make the special diamond weave carbon-fibre, only 2 were ever made, making it one of the rarest vehicles manufactured by Koenigsegg. Both cars featured the Koenigsegg Shimmering Diamond Weave bodywork, twin-deck carbon fibre rear wing, inconel exhaust system, carbon ceramic brakes with ABS, airbags, F1 paddle-shift gearbox, chrono instrument cluster, infotainment system, tire monitoring system and a hydraulic lifting system.[22] The Trevita is also one of the most expensive sports cars, costing US$4.8 million.[23] One was owned by boxer Floyd Mayweather until it was sold in 2017 for 2.6 million dollars.

Specifications[edit]

Models CCX CCXR CCX Edition CCXR Edition/Trevita/Special Edition
Engine configuration: Twin supercharged DOHC 4-valve V8
Displacement 4.7 L (286.8 cu in) 4.8 L (292.9 cu in)
Power 806 hp at 7000 rpm 1,018 hp at 7000 rpm 888 PS (653 kW) at 7000 rpm 1,018 PS (749 kW) at 7000 rpm
Torque 920 N⋅m (679 lb⋅ft) at 5500 rpm 1,060 N⋅m (782 lb⋅ft) at 5600 rpm 940 N⋅m (693 lb⋅ft) at 5800 rpm 1,080 N⋅m (797 lb⋅ft) at 5600 rpm
Performance (mfr estimates)
0-100 km/h (62 mph) 3.2 3.1 3.0 2.9
0-200 km/h (124 mph) 9.8 8.9 9.1 8.8
0-200 km/h (124 mph)-0 14.0 13.7 13.9 13.0
Top speed over 395 km/h (245 mph) over 400 km/h (249 mph)

Motorsport[edit]

Only existing CCGT at Goodwood 2007

In order to compete in the FIA GT Championship Koenigsegg created the CCGT race car, based on the production CC model range; making its debut appearance at the 2007 Geneva Motor Show and built to comply with the ACO and FIA regulations for the GT1 class.[24]

The CCGT’s engine is based on the unit used in the Koenigsegg CCX with the superchargers removed and the capacity increased to 5.0 L to compensate for the loss of power.[24] The CCGT had over 600 kg downforce and over 600 hp normally aspirated, racing restricted hp.[25] Due to the already lightweight construction of the road-going model it was based on, the weight was easily reduced under the minimum 1,100 kg (2,425 lb), which means that the Ballast can be placed optimally in order to meet the mandatory weight.

Two months after the car completed its first shakedown runs, the FIA GT1 regulations were suddenly changed, according to the altered regulations, carbon monocoques were disallowed and there had to be a minimum of 350 road cars produced per year of the model that was to compete, something that Koenigsegg was unable to achieve, prohibiting the CCGT from racing.[26]

Production[edit]

The CCX was produced between 2006 and 2010 and the total production amounted to 49 cars (30 CCX, 9 CCXR, 6 CCX/CCXR Edition, 2 CCXR Special Edition and 2 CCXR Trevita). One of them was a CCX used for Crash tests and the other was a CCXR which is still a factory test car. Some CCX cars have later been upgraded to CCXR-specifications.

Awards and recognition[edit]

  • 2009 Best Performing Green Exotic, duPont Registry[27]
  • One of the 10 Most Beautiful Cars by Forbes magazine

In 2007, the CCX was the fastest car to complete Top Gear‘s Power Lap with a time of 1:17.6 (until it was beaten by the Ascari A10 with a time of 1:17.3).[28] The car originally lapped the circuit in 1:20.4, but was then fitted with an optional rear wing to provide downforce after The Stig spun it off the track at 130 mph due to a power steering failure. The Stig purportedly recommended this modification, predicting that the car would then be the fastest ever round Top Gear‘s track[29] but Koenigsegg later stated that the improvement was due to adjustments to the chassis and suspension settings and not the addition of the rear spoiler. Despite this, the Stig’s spoiler-idea remained the credited reason for the improved lap time.[30] The name of the car on the lap board is «Koeniggggsenisseggsegnignigsegigiseg CCX2 with the Top Gear wing», reportedly because none of the Top Gear presenters knew how to spell Koenigsegg, and also poking fun at the long and hard pronunciation of the manufacturer’s name.

References[edit]

  1. ^ «Overview — Koenigsegg-Registry.net». Archived from the original on 6 March 2018. Retrieved 13 October 2014.
  2. ^ «The Italian Junkyard: 20.1 Sweden Ain’t That Cold: Christian Von Koenigsegg gives us a quick interview on how he made his dream come true». theitalianjunkyard.blogspot.se. 5 March 2011.
  3. ^ «Sven-Harry Åkesson». elva.com. Retrieved 18 January 2018.
  4. ^ Vaughn, Mark (30 October 2006). «2006 Koenigsegg CCX». Autoweek. Archived from the original on 27 September 2007. Retrieved 6 September 2007.
  5. ^ a b c «Design Elements». Koenigsegg. Archived from the original on 11 August 2007. Retrieved 1 September 2007.
  6. ^ «The new CCX». Koenigsegg. Archived from the original on 11 August 2007. Retrieved 31 August 2007.
  7. ^ «Official website of the Swedish super sports car manufacturer». Koenigsegg. Archived from the original on 13 February 2010. Retrieved 26 February 2010.
  8. ^ a b c «CCX Specifications». Archived from the original on 11 August 2007. Retrieved 22 June 2012.
  9. ^ «The Doors». Koenigsegg. Archived from the original on 7 August 2007. Retrieved 5 September 2007.
  10. ^ Kuah, Ian (17 August 2006). «Koenigsegg CCX». Piston Heads. Archived from the original on 27 September 2007. Retrieved 7 September 2007.
  11. ^ «Koenigsegg CCX Press Release». Archived from the original on 14 September 2011. Retrieved 22 June 2012.
  12. ^ a b Grunet, Peter (1 June 2007). «Herbal Essence». Top Gear Magazine. pp. 138–142.
  13. ^ «CCXR Koenigsegg». Koenigsegg.com.
  14. ^ Whitworth, Ben (3 June 2007). «A green Koenigsegg? Surely some mistake?». Car Magazine. Retrieved 5 September 2007.
  15. ^ «CCXR Technical Specifications». Koenigsegg. Archived from the original on 25 October 2007. Retrieved 5 September 2007.
  16. ^ «Exclusive: Koenigsegg cuts production numbers on the CCX & CCXR Edition | Cars UK | UK Car News». Cars UK. 19 March 2009. Retrieved 28 April 2009.
  17. ^ «CCXR Edition specifications». Retrieved 24 May 2012.
  18. ^ «CCX Edition specifications». Retrieved 24 May 2012.
  19. ^ «CCXR Special Edition». koenigsegg.com.
  20. ^ Press Release, Koenigsegg (9 September 2009). «The Koenigsegg Trevita – The Shimmering Diamond». Archived from the original on 5 February 2011. Retrieved 25 June 2013.
  21. ^ «Koenigsegg’s Trevita is unique». The Washington Times. 18 September 2009. Retrieved 12 October 2009.
  22. ^ «Koenigsegg Trevita». GTspirit.com. 10 September 2009. Retrieved 12 October 2009.
  23. ^ Glon, Ronan; Edelstein, Stephen (15 August 2018). «The most expensive cars in the world». Digitaltrends.com.
  24. ^ a b «Autoblog: Koenigsegg drops a duo». Retrieved 24 May 2012.
  25. ^ «CCGT». koenigsegg.com.
  26. ^ «Koenigsegg CCGT specifications». Retrieved 24 May 2012.
  27. ^ Ramsey, Jonathon (9 October 2008). «duPont Registry’s 11 «Best of» cars set horsepower, price records». Autoblog. Weblogs, Inc. Retrieved 20 March 2008.
  28. ^ «Top Gear – Power Laps». BBC. Retrieved 15 October 2007.
  29. ^ Top Gear. Series 8. Episode 1. 7 May 2006. – Jeremy Clarkson: «After the accident, Stig said he reckons this car would be 4 seconds faster than it was if it had a big wing on the back.»
  30. ^ Svensson, Gunnar (5 June 2006). «Koenigsegg får Top Gear-vinge» (in Swedish). Bilsport. Archived from the original on 6 April 2007. Retrieved 12 March 2007.

External links[edit]

  • Official Koenigsegg site
  • Unofficial Koenigsegg Registry
Источник

From Wikipedia, the free encyclopedia

Koenigsegg CCX
Koenigsegg CCX - Flickr - Alexandre Prévot (11).jpg
Overview
Manufacturer Koenigsegg Automotive AB
Production 2006–2010[1]
(29 produced)
Model years 2006–2010
Assembly Ängelholm, Sweden
Designer
  • Christian von Koenigsegg
  • David Crafoord[2]
  • Sven-Harry Åkesson[3]
Body and chassis
Class Sports car (S)
Body style 2-door targa top
Layout Rear mid-engine, rear-wheel-drive
Platform Koenigsegg CC
Doors Dihedral Synchro-Helix
Powertrain
Engine 4.7 L Koenigsegg twin supercharged V8
Power output 806 hp (817 PS; 601 kW)
Transmission 6-speed manual
6-speed sequential
Dimensions
Wheelbase 2,660 mm (104.7 in)
Length 4,293 mm (169.0 in)
Width 1,996 mm (78.6 in)
Height 1,120 mm (44.1 in)
Curb weight 1,456 kg (3,210 lb)
Chronology
Predecessor Koenigsegg CCR
Successor Koenigsegg Agera

The Koenigsegg CCX is a mid-engine sports car manufactured by Swedish automotive manufacturer Koenigsegg Automotive AB. The project began with the aim of making a global car, designed and engineered to comply with global safety and environment regulations, particularly to enter the United States car market. To sell cars in the US, many alterations were made to the design of the CCR; the previously used Ford Modular engine was replaced by an in-house developed Koenigsegg engine designed to run on 91 octane fuel, readily available in the United States, and to meet the Californian emission standards.[4][5]

The name CCX is an abbreviation for Competition Coupé X, the X commemorating the 10th anniversary (X being the Roman numeral for ten) of the completion and test drive of the first CC prototype in 1996.[6]

Overview[edit]

The CCX was unveiled at the 2006 Geneva Motor Show, sporting body modifications to meet US vehicle regulations and a new in-house developed 4.7L twin supercharged V8 engine capable of generating a maximum power output of 817 PS (601 kW; 806 hp) at 7,000 rpm and 920 N⋅m (679 lb⋅ft) of torque at 5,500 rpm while running on 91 octane gasoline.

Powertrain[edit]

The new engine is of all-aluminium construction made out of 356 aluminium with a T7 heat treatment to further enhance block integrity and cylinder bore chill during casting. Specifically created and cast for Koenigsegg by Grainger & Worrall, a casting specialist with F1 experience in drivetrain components, the engine was built, assembled and tested at their Ängelholm production plant.[5] The engine is lubricated with a dry sump system with a separate oil pump and the pistons are cooled by means of an internal cooler that sprays oil onto them in order to run high cylinder pressure with 91 octane fuel
making it capable of 14 mpg‑US (17 L/100 km; 17 mpg‑imp) in combined cycle and 18 mpg‑US (13 L/100 km; 22 mpg‑imp) in highway travel.[7]
Available transmissions are a CIMA 6-speed manual and a 6-speed sequential manual transmission. Power is fed to the wheels through a torque-sensitive limited slip differential.[8]

Body[edit]

The chassis is made from carbon fibre reinforced with kevlar and aluminium honeycomb like the previous models. While the body keeps the targa top body style and the dihedral synchro-helix actuation doors,[9] it is completely reworked. There is a new front bumper design, enhanced brake cooling, fog lamps, US patented head lamps, a new fresh air intake on the bonnet that acts as ram air booster, air intakes behind the front wheels to enhance airflow and a glass window over the engine.

The CCX has frontal area of 2,894 sq in (1.867 m2) and a drag coefficient of Cd=0.32., with a CdA of 0.56 m2 (6.0 sq ft). It also has a flat underside with venturi tunnels at the rear and an optional rear spoiler to improve downforce.[8] At 200 km/h (124 mph) there is 60 kg (130 lb) of downforce over the front axle and 65 kg (143 lb) over the rear.[10] The car is 88 mm (3.5 in) longer to comply with the US rear impact regulations and to free space around the rear muffler. On the interior, there is 51 mm (2.0 in) of extra headroom as well as specifically designed Sparco carbon fibre seats.[11]

Wheels and brakes[edit]

First in the industry carbon fibre wheels are optional equipment, 3 kilograms (6.6 lb) lighter than the standard forged alloy telephone-dial wheels, both using centre locking nuts. Diameter is 19 inches at the front and 20 inches at the rear equipped with 255/35 Y19 front, 335/30 Y20 rear Michelin Pilot Sport 2 tyres, 8 piston caliper carbon ceramic brakes measuring 380 mm (15 in) in diameter at the front and 6 piston caliper 362 mm (14.3 in) at the rear are optional, saving another 2 kg (4.4 lb) of unsprung weight.[5][8]

Variants[edit]

CCXR[edit]

Rear view of the light blue Al-Thani family CCXR Special One in London

Koenigsegg CCX-R at Goodwood Festival of Speed 2009

The CCXR is a more «environmentally friendly» version of the CCX, powered by the same engine, but converted to use E85 and E100 ethanol fuel, as well as standard 98 octane petrol.[12] The CCXR required modified fuel injectors, upgraded fuel lines and piston rings, and a higher boost setting on the superchargers. In standard form, bodywork of the CCXR features heavily optimized aerodynamics, along with optional diffusers to enhance airflow, including an optional front splitter with an aerodynamic nolder.[13][14] When run on ethanol, the power increases to 1,032 PS (759 kW; 1,018 hp) at 7000 rpm and 1,060 N⋅m (782 lb⋅ft) of torque at 5600 rpm. This is a direct result of the cooling properties of ethanol in the engine’s combustion chambers along with the added boost, made possible by ethanol’s higher octane rating when compared to gasoline.[12][15] Due to the lower specific energy content of ethanol, the CCXR burns slightly more fuel than the CCX with a combined fuel consumption of 22 L/100 km (13 mpg‑imp; 11 mpg‑US) under the EU cycle.

CCX Edition, CCXR Edition, CCXR Special Edition[edit]

At the 2008 Geneva Motor Show, Koenigsegg presented two special edition models, the CCX Edition and the CCXR Edition, both fitted with a remapped, 4.8 L twin-supercharged V8 engine and limited to 2 and 4 units respectively.[16] The modifications to the engine increase the power of the CCX Edition to 900 PS (662 kW; 888 hp) on normal gasoline and 940 N⋅m (693 lb⋅ft) of torque while the CCXR Edition ratings remained unchanged over the CCXR.

The Edition models are more track oriented compared to the standard models, being equipped with stiffer springs and anti-roll bars, new dampers and a lowered chassis, a bare carbon body, unique 11 spoke aluminium wheels with a unique rear wing, and a larger front splitter and side winglets, all of which make the car capable of producing 350 kg (772 lb) of downforce at 250 km/h (155 mph).[17][18] The interior is also reworked and features; colour matched leather carpets, Koenigsegg Edition side step plates and Edition chronograph instrument cluster. All other extra equipment for the Koenigsegg CCX and CCXR Edition comes as standard which include optional carbon fibre wheels, a rearview camera, Satnav or Bluetooth, amplifiers, and a complete Inconell exhaust system.

Later, Koenigsegg also built 2 CCXR Special Edition cars which when compared to the old CCXR Edition had equipped with the double F1 wing, a revised aero package with a unique and larger front splitter and side winglets, wheel vents on top of the body, as well as Koenigsegg’s first F1 Paddleshift system.[19]

CCXR Trevita[edit]

Koenigsegg CCXR SE and CCXR Trevita

The CCXR Trevita is a limited edition of the Koenigsegg CCXR featuring a diamond weave carbon fibre finish. Trevita is an abbreviation in Swedish and translates into «three whites».[20] The Koenigsegg Proprietary Diamond Weave, fully developed by Koenigsegg, is a new and unique method to manufacture the carbon fibre used for the CCXR Trevita. By utilising this new and unique method, Koenigsegg managed to coat the fibres with a diamond finish. The fibre treatment is conducted carefully in small quantities, prior to further processing the pre-production material.[21]

Initially, three CCXR Trevitas were planned to be produced, however, because of the complexity to make the special diamond weave carbon-fibre, only 2 were ever made, making it one of the rarest vehicles manufactured by Koenigsegg. Both cars featured the Koenigsegg Shimmering Diamond Weave bodywork, twin-deck carbon fibre rear wing, inconel exhaust system, carbon ceramic brakes with ABS, airbags, F1 paddle-shift gearbox, chrono instrument cluster, infotainment system, tire monitoring system and a hydraulic lifting system.[22] The Trevita is also one of the most expensive sports cars, costing US$4.8 million.[23] One was owned by boxer Floyd Mayweather until it was sold in 2017 for 2.6 million dollars.

Specifications[edit]

Models CCX CCXR CCX Edition CCXR Edition/Trevita/Special Edition
Engine configuration: Twin supercharged DOHC 4-valve V8
Displacement 4.7 L (286.8 cu in) 4.8 L (292.9 cu in)
Power 806 hp at 7000 rpm 1,018 hp at 7000 rpm 888 PS (653 kW) at 7000 rpm 1,018 PS (749 kW) at 7000 rpm
Torque 920 N⋅m (679 lb⋅ft) at 5500 rpm 1,060 N⋅m (782 lb⋅ft) at 5600 rpm 940 N⋅m (693 lb⋅ft) at 5800 rpm 1,080 N⋅m (797 lb⋅ft) at 5600 rpm
Performance (mfr estimates)
0-100 km/h (62 mph) 3.2 3.1 3.0 2.9
0-200 km/h (124 mph) 9.8 8.9 9.1 8.8
0-200 km/h (124 mph)-0 14.0 13.7 13.9 13.0
Top speed over 395 km/h (245 mph) over 400 km/h (249 mph)

Motorsport[edit]

Only existing CCGT at Goodwood 2007

In order to compete in the FIA GT Championship Koenigsegg created the CCGT race car, based on the production CC model range; making its debut appearance at the 2007 Geneva Motor Show and built to comply with the ACO and FIA regulations for the GT1 class.[24]

The CCGT’s engine is based on the unit used in the Koenigsegg CCX with the superchargers removed and the capacity increased to 5.0 L to compensate for the loss of power.[24] The CCGT had over 600 kg downforce and over 600 hp normally aspirated, racing restricted hp.[25] Due to the already lightweight construction of the road-going model it was based on, the weight was easily reduced under the minimum 1,100 kg (2,425 lb), which means that the Ballast can be placed optimally in order to meet the mandatory weight.

Two months after the car completed its first shakedown runs, the FIA GT1 regulations were suddenly changed, according to the altered regulations, carbon monocoques were disallowed and there had to be a minimum of 350 road cars produced per year of the model that was to compete, something that Koenigsegg was unable to achieve, prohibiting the CCGT from racing.[26]

Production[edit]

The CCX was produced between 2006 and 2010 and the total production amounted to 49 cars (30 CCX, 9 CCXR, 6 CCX/CCXR Edition, 2 CCXR Special Edition and 2 CCXR Trevita). One of them was a CCX used for Crash tests and the other was a CCXR which is still a factory test car. Some CCX cars have later been upgraded to CCXR-specifications.

Awards and recognition[edit]

  • 2009 Best Performing Green Exotic, duPont Registry[27]
  • One of the 10 Most Beautiful Cars by Forbes magazine

In 2007, the CCX was the fastest car to complete Top Gear‘s Power Lap with a time of 1:17.6 (until it was beaten by the Ascari A10 with a time of 1:17.3).[28] The car originally lapped the circuit in 1:20.4, but was then fitted with an optional rear wing to provide downforce after The Stig spun it off the track at 130 mph due to a power steering failure. The Stig purportedly recommended this modification, predicting that the car would then be the fastest ever round Top Gear‘s track[29] but Koenigsegg later stated that the improvement was due to adjustments to the chassis and suspension settings and not the addition of the rear spoiler. Despite this, the Stig’s spoiler-idea remained the credited reason for the improved lap time.[30] The name of the car on the lap board is «Koeniggggsenisseggsegnignigsegigiseg CCX2 with the Top Gear wing», reportedly because none of the Top Gear presenters knew how to spell Koenigsegg, and also poking fun at the long and hard pronunciation of the manufacturer’s name.

References[edit]

  1. ^ «Overview — Koenigsegg-Registry.net». Archived from the original on 6 March 2018. Retrieved 13 October 2014.
  2. ^ «The Italian Junkyard: 20.1 Sweden Ain’t That Cold: Christian Von Koenigsegg gives us a quick interview on how he made his dream come true». theitalianjunkyard.blogspot.se. 5 March 2011.
  3. ^ «Sven-Harry Åkesson». elva.com. Retrieved 18 January 2018.
  4. ^ Vaughn, Mark (30 October 2006). «2006 Koenigsegg CCX». Autoweek. Archived from the original on 27 September 2007. Retrieved 6 September 2007.
  5. ^ a b c «Design Elements». Koenigsegg. Archived from the original on 11 August 2007. Retrieved 1 September 2007.
  6. ^ «The new CCX». Koenigsegg. Archived from the original on 11 August 2007. Retrieved 31 August 2007.
  7. ^ «Official website of the Swedish super sports car manufacturer». Koenigsegg. Archived from the original on 13 February 2010. Retrieved 26 February 2010.
  8. ^ a b c «CCX Specifications». Archived from the original on 11 August 2007. Retrieved 22 June 2012.
  9. ^ «The Doors». Koenigsegg. Archived from the original on 7 August 2007. Retrieved 5 September 2007.
  10. ^ Kuah, Ian (17 August 2006). «Koenigsegg CCX». Piston Heads. Archived from the original on 27 September 2007. Retrieved 7 September 2007.
  11. ^ «Koenigsegg CCX Press Release». Archived from the original on 14 September 2011. Retrieved 22 June 2012.
  12. ^ a b Grunet, Peter (1 June 2007). «Herbal Essence». Top Gear Magazine. pp. 138–142.
  13. ^ «CCXR Koenigsegg». Koenigsegg.com.
  14. ^ Whitworth, Ben (3 June 2007). «A green Koenigsegg? Surely some mistake?». Car Magazine. Retrieved 5 September 2007.
  15. ^ «CCXR Technical Specifications». Koenigsegg. Archived from the original on 25 October 2007. Retrieved 5 September 2007.
  16. ^ «Exclusive: Koenigsegg cuts production numbers on the CCX & CCXR Edition | Cars UK | UK Car News». Cars UK. 19 March 2009. Retrieved 28 April 2009.
  17. ^ «CCXR Edition specifications». Retrieved 24 May 2012.
  18. ^ «CCX Edition specifications». Retrieved 24 May 2012.
  19. ^ «CCXR Special Edition». koenigsegg.com.
  20. ^ Press Release, Koenigsegg (9 September 2009). «The Koenigsegg Trevita – The Shimmering Diamond». Archived from the original on 5 February 2011. Retrieved 25 June 2013.
  21. ^ «Koenigsegg’s Trevita is unique». The Washington Times. 18 September 2009. Retrieved 12 October 2009.
  22. ^ «Koenigsegg Trevita». GTspirit.com. 10 September 2009. Retrieved 12 October 2009.
  23. ^ Glon, Ronan; Edelstein, Stephen (15 August 2018). «The most expensive cars in the world». Digitaltrends.com.
  24. ^ a b «Autoblog: Koenigsegg drops a duo». Retrieved 24 May 2012.
  25. ^ «CCGT». koenigsegg.com.
  26. ^ «Koenigsegg CCGT specifications». Retrieved 24 May 2012.
  27. ^ Ramsey, Jonathon (9 October 2008). «duPont Registry’s 11 «Best of» cars set horsepower, price records». Autoblog. Weblogs, Inc. Retrieved 20 March 2008.
  28. ^ «Top Gear – Power Laps». BBC. Retrieved 15 October 2007.
  29. ^ Top Gear. Series 8. Episode 1. 7 May 2006. – Jeremy Clarkson: «After the accident, Stig said he reckons this car would be 4 seconds faster than it was if it had a big wing on the back.»
  30. ^ Svensson, Gunnar (5 June 2006). «Koenigsegg får Top Gear-vinge» (in Swedish). Bilsport. Archived from the original on 6 April 2007. Retrieved 12 March 2007.

External links[edit]

  • Official Koenigsegg site
  • Unofficial Koenigsegg Registry
Источник

Понравилась статья? Поделить с друзьями:
  • Как пишется кенигсберг на русском
  • Как пишется кенди бар
  • Как пишется кендалл дженнер на английском
  • Как пишется кенгуру на английском языке
  • Как пишется кенары