Как пишется крымский мост

Русский[править]

Тип и синтаксические свойства сочетания[править]

Кры́мский мост

Устойчивое сочетание (топоним). Используется в качестве именной группы.

Произношение[править]

• МФА: [ˈkrɨmskʲɪɪ̯ most]

Семантические свойства[править]

Значение[править]

1. мост через Керченский пролив, соединяющий Керченский и Таманский полуострова через остров Тузла и Тузлинскую косу ◆ Три человека погибли в ДТП на Крымском мосту. По данным экстренных служб, столкнулись три автомобиля на стороне, ведущей в сторону Керчи. Иван Жуковский, «Смертельная авария на Крымском мосту. Что известно» // «Газета.ру», 2023 г.
2. висячий мост в Москве через Москву-реку, расположенный на трассе Садового кольца; соединяет Зубовский бульвар с улицей Крымский Вал ◆ В Москве за Крымским мостом железную башню построили ― и с нее разговаривают кругом земного шара… A. Н. Толстой, «На рыбной ловле», 1923 г. [НКРЯ] ◆ Мы посещали знаменитую первую Сельскохозяйственную выставку в Нескучном саду, где толпы крестьян, колхозников и единоличников, из всех союзных республик в своих национальных одеждах, в тюбетейках и папахах, оставя павильоны и загоны с баснословными свиньями, быками, двугорбыми верблюдами, от которых исходила целебная вонь скотных дворов, толпились на берегу разукрашенной Москвы-реки, восхищаясь маленьким дюралевым «юнкерсом» на водяных лыжах, который то поднимался в воздух, делая круги над пестрым табором выставки, то садился на воду, бегущую синей рябью под дряхлым Крымским мостом на том месте, где ныне мы привыкли видеть стальной висячий мост с натянутыми струнами креплений. В. П. Катаев, «Алмазный мой венец», 1975–1977 гг. [НКРЯ]

Синонимы[править]

1. Керченский мост
2. ?

Антонимы[править]

1. —
2. —

Гиперонимы[править]

1. мост
2. мост

Гипонимы[править]

1. —
2. —

Этимология[править]

Первый мост получил своё название в связи с тем, что соединяет полуостров Крым (частью которого является Керченский полуостров) с Краснодарским краем России.

Насчёт происхождения названия второго моста сущестует несколько версий:

• по соединяемым им Крымской площади и улице Крымский Вал;
• по названию древнего Крымского брода;
• по находившемуся в XVI веке неподалёку от него двору крымского хана.

Перевод[править]

Список переводов

Библиография[править]

«Kerch Strait Bridge» and «Kerch Bridge» redirect here. For the 1944–1945 bridge, see Kerch railway bridge.

Crimean Bridge
The Crimean Bridge in 2019
Coordinates	45°18′31″N 36°30′22″E / 45.3086°N 36.5061°E
Carries	A 290 ( E97) Bagerovo–Vyshestebliyevskaya railway
Crosses	Kerch Strait: (Kerch–Yenikale Canal, Tuzla Island, Tuzla Spit remains)
Locale	Kerch, Crimea and Taman, Russia
Official name	Крымский мост
Owner	Government of Russia[1]
Characteristics
Design	Double parallel railroad-road truss arch bridge
Total length	Railroad bridge: 18.1 km (11+1⁄4 mi) Road bridge: 16.9 km (10+1⁄2 mi)
Water depth	Up to 9 m (30 ft)[2]
Longest span	227 metres (745 ft)[3]
Clearance below	35 m[4]
No. of lanes	4
Rail characteristics
No. of tracks	2
Track gauge	Russian gauge
History
Designer	Institute Giprostroymost – Saint Petersburg[5]
Constructed by	Stroygazmontazh
Construction start	February 2016[a]
Construction end	April 2018 (road bridge) December 2019 (rail bridge)
Construction cost	₽227.92 billion (US$3.7 billion)[6]
Opened	2018 (road bridge)[b] 2019–2020 (rail bridge)[c]
Inaugurated	15 May 2018 (road bridge) 23 December 2019 (rail bridge)
Replaces	Kerch railway bridge Kerch Strait ferry line
Statistics
Daily traffic	15,000 cars[9]
Toll	None[10]

The Crimean Bridge (Russian: Крымский мост, tr. Krymskiy most, IPA: [ˈkrɨmskʲij most]), also called Kerch Strait Bridge or Kerch Bridge, is a pair of parallel bridges, one for a four-lane road and one for a double-track railway, spanning the Kerch Strait between the Taman Peninsula of Krasnodar Krai in Russia and the Kerch Peninsula of Crimea. Built by the Russian Federation after the illegal annexation of Crimea at the start of 2014, the bridge cost ₽227.92 billion (US$3.7 billion)^[11] and has a length of 19 km (12 mi),^[d] making it the longest bridge in Europe^[13][14][15] and the longest bridge ever constructed by Russia.^[16][e]

In January 2015, the multibillion-dollar construction contract for the bridge was awarded to Arkady Rotenberg’s Stroygazmontazh. Construction began
in February 2016.^[a] The road bridge was inaugurated by Russian President Vladimir Putin on 15 May 2018. It opened for cars on 16 May and for trucks on 1 October.^[7][17] The rail bridge was inaugurated on 23 December 2019 and the first scheduled passenger train crossed the bridge two days later. The bridge was opened for freight trains on 30 June 2020. A record amount of traffic, totaling 36,393 cars, was recorded on 15 August 2020.^[18]

The bridge was named the «Crimean Bridge» after an online vote in December 2017, while «Kerch Bridge» and «Reunification Bridge» were the second and third most popular choices, respectively.^[19]

On 8 October 2022, an explosion occurred on the roadway leading from Russia to Crimea, causing parts of the road bridge to collapse and starting a large fire on the rail bridge,^[20] with repairs ordered to be completed by end of July 2023. The repairs on the road bridge were completed ahead of schedule and it was fully re-opened on 23 February 2023.^[21]

History[edit]

Pre-annexation proposals and attempts[edit]

Kerch railway bridge[edit]

Proposals to build a bridge across the Kerch Strait were considered from the early 20th century onward.

During World War II the German Organisation Todt built a ropeway over the strait. Finished in June 1943, it had daily capacity of 1,000 tonnes. Construction of a combined road and railway bridge started in April 1943, but before it was finished, retreating German troops blew up the completed parts of the bridge and destroyed the ropeway.

In 1944, the Soviet Union constructed a 4.5-kilometre (2+3⁄4 mi) railway bridge across the strait. This bridge, not designed as permanent, was marred by design and construction errors, and was destroyed by flowing ice in February 1945.^[22] A proposal to repair it was quickly dismissed and the remnants of the bridge were dismantled, with permanent bridge designs envisaged instead.

Soviet proposals[edit]

In 1949 the Soviet government ordered the construction of a 5.969-kilometre (3 mi 1,248 yd) two-tier combined road-rail bridge (two road lanes on the upper tier and two rail tracks on the lower tier) with 40 m clearance below, connecting Yeni-Kale with Chushka Spit, but in 1950 the construction was halted and a ferry line was created instead.^[23]

A different version of the fixed link, the Kerch waterworks project («Керченский гидроузел») was developed since the mid-1960s, proposing a system of dams and bridges across the strait. The project was not implemented due to a lack of funding^[24] and the collapse of the USSR.^[25][26]

Negotiations between Ukrainian and Russian governments[edit]

Although the idea of an international bridge linking Ukraine and Russia survived the 1991 dissolution of the Soviet Union, the two countries failed to finalize the project.^[27] Former Moscow mayor Yury Luzhkov was a vocal advocate for a highway bridge across the strait, expressing hope that it would bring the Crimeans closer to Russia, both economically and symbolically.^[27] Similar hopes were expressed by pro-Russian authorities in Crimea, who hoped that the bridge would contribute to either a «revival of the Silk Road» or to a multinational road along the Black Sea coast.^[24][f]

Construction of the bridge was reconsidered by the Cabinet of Ministers of Ukraine in 2006, and the then-Transport Minister of Ukraine Mykola Rudkovsky stated that he expected the bridge to be a «net positive for Crimea» as it would allow «every tourist visiting Russian Caucasus to visit Crimea as well».^[29][30] The issue was discussed by prime ministers of both countries in 2008,^[31] and a Transport Strategy of Russia, adopted in that year, envisaged the construction of the Kerch Strait bridge as a high priority issue for the development of the Southern Federal District’s transport infrastructure in the period 2016–2030, with design to be created by 2015.^[32]

[toggle view] Possible alignments of the proposed bridge as of 2002.[33] The red route («Tuzla» or «Southern») ultimately became the basis for the Crimean Bridge built by Russia, while the cyan route (Cape Fonar – Cape Maly Kut, also known as «Northern route») was the one preliminarily preferred by the Ukrainian government in 2011.

In 2010, Ukrainian President Viktor Yanukovych and Russian President Dmitry Medvedev signed an agreement to build a bridge across the Kerch Strait,^[34] and Russia and Ukraine signed a memorandum of mutual understanding on the construction of the bridge on 26 November 2010.^[35] A 2011 study by the Ukrainian government announced preliminary preference for a route between Cape Fonar and Cape Maly Kut. Had that project been accomplished, it would have meant construction of a 10.92 km (6 mi 1,382 yd) bridge link, with 49 km (30+1⁄2 mi) of adjacent roads and 24 km (15 mi) of adjacent railroads.^[36]

The shelving of the Ukraine–European Union Association Agreement in November 2013 led to increased interest in the construction of a bridge between Crimea and the Taman Peninsula of Russia,^[37] and an agreement on the construction of that bridge was signed as a part of the 17 December 2013 Ukrainian–Russian action plan. In late January 2014, the Ukrainian and Russian governments decided that a new joint Ukrainian–Russian company would be commissioned to handle the construction of the bridge, while the Russian state enterprise Russian Highways (Avtodor) would become responsible for the bridge in the long term.^[37]

It was decided a special working group would determine the location and set the technical parameters.^[37] The Ministry of Economic Development and Trade of Ukraine estimated that construction would take five years and cost between $1.5 and $3 billion.^[37] In early February 2014, Russian Highways (Avtodor) was instructed by the First Deputy Prime Minister of Russia to work on a feasibility study to be published in 2015.^[37]

In the following months, as relations between Ukraine and Russia deteriorated, bilateral negotiations over the bridge collapsed,^[38] yet Russia claimed that it expected the December 2013 deals to be honored, and on 3 March prime minister Dmitry Medvedev signed a governmental decree to create a subsidiary of Avtodor to oversee the project.^[39] A contest for the engineering survey of the bridge project was announced by that subsidiary on 18 March,^[40] but by that time the premise of the contest, which still referred to 2013 agreements,^[41] was already outdated. In April 2014, following Russian annexation of Crimea the Ukrainian government gave Russia six months’ notice of its withdrawal from the now-defunct bilateral Kerch Bridge agreement.^[42]

After 2014 annexation and start of construction[edit]

Following the Russian annexation of Crimea in March 2014 amid a sharp deterioration in Ukrainian-Russian relations, Russia declared it would unilaterally build the Kerch Strait bridge to connect the Russian mainland with the annexed Ukrainian peninsula. The project was strategic, an instrumental part of Russian plans to integrate the newly annexed territory into Russia.^[43] The project aims to shift Crimean dependence on Ukraine and reduce Kyiv’s leverage,^[44] remove Moscow’s reliance upon inadequate sea and air links for supplying the peninsula,^[45][14] and allow Russia to independently supply Crimea, whose economy has become dependent upon significant subsidies from Moscow. The bridge has a symbolic purpose: it is meant to show Russia’s resolve to hold Crimea,^[43] and as a «physical» attachment of Crimea to Russian territory.^[46]

The announcement that Russia would build a road-rail bridge over the strait was made by the Russian President Vladimir Putin on 19 March 2014,^[47][48] just one day after Russia officially claimed Crimea. In January 2015, the contract for construction of the bridge was awarded to the SGM Group, whose owner Arkady Rotenberg (reportedly a close personal friend of Putin) was internationally sanctioned in response to the Russian military’s involvement in Ukraine. SGM typically constructed pipelines and had no experience building bridges, according to BBC News.^[49]

The construction of the Kerch Bridge took place without Ukraine’s consent.^[42] The Ukrainian government has actively condemned Russian construction of the bridge^[50] as illegal^[51] because Ukraine, «as a coastal state with regard to the Crimean Peninsula», did not give its consent to such construction,^[52] and called on Russia to demolish «those parts of that structure located within temporarily occupied Ukrainian territory».^[53] Sanctions were introduced by the United States and the European Union against companies involved in the construction.^[54][55]

Since December 2018 the United Nations General Assembly has repeatedly condemned the construction and opening of the bridge as «facilitating the further militarization of Crimea»^[56][57] and «restricting the size of ships that can reach the Ukrainian ports on the Azov coast».^[58] Russia, on the other hand, asserted that it «shall not ask for anybody’s permission to build transport infrastructure for the sake of the population of Russian regions».^[59]

Following the Russian invasion of Ukraine in February 2022, Ukrainian plans and calls for the «destruction» of the bridge have risen,^[60][61] bringing criticism and talks of guaranteed protection of the bridge from Dmitry Peskov, the Kremlin Press Secretary.^[62]

2022 explosion[edit]

On 8 October 2022 a major explosion occurred on the bridge, forcing portions of the Crimea-bound road segment to collapse and causing several oil tanker wagons on the rail section to catch fire. Vladimir Konstantinov, Chairman of the State Council of Crimea, attributed the explosion to a Ukrainian attack. Limited traffic resumed on the remaining lines shortly afterwards.^[20][63][64] Russian authorities ordered repairs to be complete by July 2023.^[65]

On 6 January 2023, TASS reported that the first two spans of the left side of the Crimean Bridge’s automobile part leading from the peninsula would be installed that month, with two more to be installed in February, the Federal Road Agency (Rosavtodor) said in a message.^[66]

The road bridge was fully re-opened on 23 February 2023.^[21]

Design[edit]

After the annexation, Russian officials looked at various options for connecting Crimea to the Russian mainland, including a tunnel, but eventually settled on a bridge.^[43]

The bridge spans the Strait of Kerch between the Taman Peninsula of Krasnodar Krai and the Kerch Peninsula of Crimea.^[g]

The Russian government’s draft resolution of 1 September 2014 required the bridge to have four lanes of vehicle traffic and a double-track railway.

An official video from October 2015 contained a CGI concept of the bridge design, annotated with various measurements. It showed a four-lane, flat deck highway bridge running parallel with the separate two-track railway. The main span over the Kerch Strait shipping channel would have a steel arch support, 227 m (745 ft) wide with a 35 m (115 ft) clearance above the water to allow ships to pass under. There would be three segments: from the Taman Peninsula to Tuzla Spit is 7 km (4 mi); across Tuzla Island is 6.5 km (4 mi); and from Tuzla Island to the Crimean Peninsula is 5.5 km (3+1⁄2 mi) (19 km or 12 mi total).

The final concept was a major change from the initial project considered in late 2014, which had envisaged construction of two bridge links (parallel road and rail bridges between the Taman Peninsula and the Tuzla Spit and a double deck road-rail bridge between Tuzla Island and the Kerch Peninsula) and a causeway on Tuzla Spit.^[70] This design was scrapped, the causeway being deemed too risky to rely on given the instability of the Tuzla Spit.^[71]

The official reason for abandonment of a double deck bridge in favor of two continuous parallel structures was that the latter solution allows for less massive spans and for simultaneous construction of both bridges (rather than having to construct one level of bridge first before starting the second one), an important consideration given demands by the Russian government that road and rail links be operational quickly.^[72] The «Tuzla route» was preferred over shorter variants (starting at Chushka Spit), in particular because doing otherwise would have interfered with the still operational ferry line,^[73] to the effect of worsening transport communications between Russia and Crimea.^[74]

The bridge was built by Stroygazmontazh Ltd (SGM), which had never before built a major bridge. Because of the risk of sanctions, no international insurance company was willing to underwrite the potential $3 billion loss. It was insured instead by a small Crimean company.^[75]

The geology of the Kerch Strait is difficult: it has a tectonic fault, and the bedrock is covered by a 60 m (197 ft) layer of silt.^[75] About 70 mud volcanoes have been found in the area of the strait.^[75] More than 7,000 piles support the bridges; these piles have been driven up to 90 m (300 ft) beneath the water surface.^[75] Some of the piles are at an angle to make the structure more stable during earthquakes.^[75]

Some experts expressed doubts that the construction was safe, given the tectonic and sea current conditions in the strait.^[75][76]

Construction[edit]

Preliminary work on the bridge began in May 2015. More than 200 bombs^[77] and a few airplanes (including an Ilyushin Il-2^[78] and a Curtiss P-40 Kittyhawk)^[79] from the World War II era were found in the area during pre-construction clearance. Three temporary bridges were built, to facilitate access (independent of weather and currents) for main construction.^[80] By October 2015, the first of the temporary bridges had been constructed, connecting Tuzla Island and Taman Peninsula.^[81]

Main construction started in February 2016.^[82] The first piles were installed in early 2016,^[83] and in April 2016 the first pillar of the road bridge was constructed.^[84] The foundations of the road bridge were completed in August 2017.^[85] The two shipping channel arches (over the Kerch–Yenikale Canal) were lifted into position in August and October that year.^[86]

In October 2017, National Guard of Russia Director Viktor Zolotov announced the formation of a new «maritime brigade», intended to protect the bridge as part of Russia’s Southern Military District.^[87] In December 2017 all road pillars and spans were completed,^[88][89] by April 2018 asphalt concrete was laid onto the road bridge,^[90] and after some examination the road bridge was deemed ready for operation.^[91]

On 15 May 2018, the road bridge was officially unveiled. President Vladimir Putin led a convoy of trucks, driving one himself, across the bridge in an inauguration ceremony.^[92] The bridge was opened for non-truck vehicle traffic on 16 May 2018^[7] and for trucks on 1 October.^[8]

The construction of the rail bridge continued. In June 2018 pile installation was finished,^[93] and in July 2018 deployment of the rail tracks started.^[94]

In October 2018, the Russian Taman Road Administration reported that when one of the railway spans was being lowered into place, it tilted and fell into the sea. This occurred in the sea section between Tuzla Spit and Tuzla Island.^{[95][96][97][98][99][100]} In November 2018 the installation of the railway pillars was completed.^[101]

On 24 March 2019 the bridge’s press center reported completion of construction of railway spans,^[102] and on 18 July it reported completion of the bridge’s rail tracks.^[103] In October 2019, the opening for freight trains was postponed until 2020, the official cause was a delay in the construction of the connecting railroad caused by the discovery of an ancient site on the Kerch Peninsula.^[104][105] Sale of train tickets across the Kerch Strait started in November 2019.^[106] On 18 December 2019 the rail bridge was deemed ready for operation,^[107][108] and President Putin formally opened the bridge on 23 December.^[109] The first scheduled passenger train crossed the bridge on 25 December 2019,^[110] while the bridge was opened for freight trains on 30 June 2020.^[111]

The rail bridge design provides the ability to install an overhead railway electrification system «whenever such decision will be made», requiring no rebuilding of the bridge’s structures. Pending electrification, the rail bridge is served by diesel locomotives.^[112]

• 

  Construction of supports and installation of the first spans of the railway bridge from the side of Kerch. At the same time, the construction site is backfilled and the assembly of the bridge arches begins.

• 

  Construction of the bridge pillars

• 

  Asphalting the finished section of the road bridge from the side of Taman. On the opposite side, construction work is underway to connect the temporary ramp with the bridge.

• 

  Concrete casting and asphalting of the overpass spans on Tuzla Island

• 

  Completing the assembly of arches on the slipway and preparing them for transportation and installation on fairway supports

• 

  The installation of the railway arch in August 2017

• 

  The installed arches of the bridge and the process of sliding the spans of the road bridge to the arch

• 

  The road bridge on 15 May 2018. The rail bridge – under construction at the time – is visible on the left.

Operation and impact[edit]

On Crimea and Russia[edit]

The road bridge, opened in 2018, quickly overtook the Kerch Strait ferry as a preferred route of communication between Crimea and Russia. In its first 12 hours of operation the bridge broke the traffic record of the ferry, which had been established in August 2017.^[113] After the bridge was opened for trucks in October 2018, truck transportation via the ferry virtually ceased.^[114] After the first full year of operation (May 2018 – May 2019) the road bridge had served three times more traffic than the Kerch Strait ferry had served in the whole of 2017.^[115]

Since the road bridge is free of charge, in contrast to the ferry, it is claimed that users of the bridge saved more than 16 billion rubles.^[116] The bridge is said to have contributed to an increase of the number of tourists visiting the Crimea,^[117] with bridge traffic peaking in the summer months – on 5 August 2018 the bridge broke a single-day record for car traffic, with 32,000 vehicles crossing the span,^[118] followed by over 33,000 vehicles on 12 August that year^[119] and over 35,000 a year later.^[120] The long roadway with few diversions occasionally becomes congested, with long traffic queues.^[121]

A fall in the price of retail goods in Crimea, which was expected to occur after the opening of the road bridge, did not happen. According to the local Russian administration, this situation persists because large retail groups are not operating in Crimea due to either risk of being sanctioned or because they deem Crimea a «logistic dead end»,^[117] although there were expectations that the opening of the rail bridge would eventually contribute to a decrease in price of certain goods.^[122]

On Ukraine[edit]

The Russian bridge crosses the sole access point for ships travelling to and from Ukraine’s eastern port cities, including Mariupol and Berdiansk through which Ukraine exported steel and agricultural products.^[123] Following completion of the bridge various restrictions were imposed on Ukrainian shipping which affect their operating costs, which Ukraine and others alleged was part of a creeping hybrid blockade of Ukrainian ports in the Azov Sea.^{[124][125][126]}

These restrictions, including Russian inspections of ships, had risen sharply since the bridge opened in May 2018, some being forced to wait for three days before being allowed through.^[124][125] Additionally, due to the height limits of the main span of the bridge (33 to 35 metres (108 to 115 ft) above sea level) the Ukrainian maritime authority said many ships are too big to pass safely under the bridge.^[125][127] The bulk carrier Copan (deadweight tonnage 17,777 tons) solved this problem by cutting off the top of her mast.^[127] On 26 October 2018 The Globe and Mail, citing Ukrainian sources, reported that the bridge had reduced Ukrainian shipping from its Sea of Azov ports by about 25%.^[123]

In November 2018 the area near the bridge became the site of the Kerch Strait incident, in which the Russian navy claimed that three Ukrainian vessels entered Russian territorial waters. Russian forces seized the vessels and arrested their crews. During this time, passage through the Strait was blocked by a large cargo ship, placed under the bridge to prevent passage of other craft.^[128][129] In response, Ukraine declared martial law in some regions of the country for 30 days.^[128]

Archaeology[edit]

Part of a large Greek terracotta statue was found at the Crimean Bridge construction site, during underwater digging near the Ak-Burun Cape. According to archaeologists, this is a unique finding, since it is the first of its kind found in the northern Black Sea area.^[130]

In popular culture[edit]

Russian film director Tigran Keosayan made a romantic comedy film about the construction of the bridge called The Crimean Bridge. Made with Love!. It was officially released in cinemas in Russia on 1 November 2018.

Gallery[edit]

• 

  The Crimean Bridge at night

• 

  Traffic on the Crimean Bridge, view in direction of Kerch

• 

  Train crossing the Crimean Bridge

• 

  The Crimean Bridge in May 2020. The infrastructure of the Port of Taman is visible in the background.

• 

  A ship passing under the Crimean Bridge

• 

  Aerial view of the Crimean Bridge

Explanatory notes[edit]

References[edit]

Further reading[edit]

External links[edit]

• Security cam video of bridge explosion, 8 October 2022.

Records
Preceded by Vasco da Gama Bridge	Europe’s longest bridge 2018–present	Succeeded by Incumbent
Preceded by South overpass of the Western High-Speed Diameter	Russia’s longest bridge 2018–present1
Preceded by Øresund Bridge	Europe’s longest railway bridge 2019–present
Preceded by Yuribey Bridge	Russia’s longest railway bridge 2019–present
Notes and references
1. Longest bridge built by Russia, but whether longest in Russia depends on one’s stance in the Crimean dispute.

«Kerch Strait Bridge» and «Kerch Bridge» redirect here. For the 1944–1945 bridge, see Kerch railway bridge.

Crimean Bridge
The Crimean Bridge in 2019
Coordinates	45°18′31″N 36°30′22″E / 45.3086°N 36.5061°E
Carries	A 290 ( E97) Bagerovo–Vyshestebliyevskaya railway
Crosses	Kerch Strait: (Kerch–Yenikale Canal, Tuzla Island, Tuzla Spit remains)
Locale	Kerch, Crimea and Taman, Russia
Official name	Крымский мост
Owner	Government of Russia[1]
Characteristics
Design	Double parallel railroad-road truss arch bridge
Total length	Railroad bridge: 18.1 km (11+1⁄4 mi) Road bridge: 16.9 km (10+1⁄2 mi)
Water depth	Up to 9 m (30 ft)[2]
Longest span	227 metres (745 ft)[3]
Clearance below	35 m[4]
No. of lanes	4
Rail characteristics
No. of tracks	2
Track gauge	Russian gauge
History
Designer	Institute Giprostroymost – Saint Petersburg[5]
Constructed by	Stroygazmontazh
Construction start	February 2016[a]
Construction end	April 2018 (road bridge) December 2019 (rail bridge)
Construction cost	₽227.92 billion (US$3.7 billion)[6]
Opened	2018 (road bridge)[b] 2019–2020 (rail bridge)[c]
Inaugurated	15 May 2018 (road bridge) 23 December 2019 (rail bridge)
Replaces	Kerch railway bridge Kerch Strait ferry line
Statistics
Daily traffic	15,000 cars[9]
Toll	None[10]

The Crimean Bridge (Russian: Крымский мост, tr. Krymskiy most, IPA: [ˈkrɨmskʲij most]), also called Kerch Strait Bridge or Kerch Bridge, is a pair of parallel bridges, one for a four-lane road and one for a double-track railway, spanning the Kerch Strait between the Taman Peninsula of Krasnodar Krai in Russia and the Kerch Peninsula of Crimea. Built by the Russian Federation after the illegal annexation of Crimea at the start of 2014, the bridge cost ₽227.92 billion (US$3.7 billion)^[11] and has a length of 19 km (12 mi),^[d] making it the longest bridge in Europe^[13][14][15] and the longest bridge ever constructed by Russia.^[16][e]

In January 2015, the multibillion-dollar construction contract for the bridge was awarded to Arkady Rotenberg’s Stroygazmontazh. Construction began
in February 2016.^[a] The road bridge was inaugurated by Russian President Vladimir Putin on 15 May 2018. It opened for cars on 16 May and for trucks on 1 October.^[7][17] The rail bridge was inaugurated on 23 December 2019 and the first scheduled passenger train crossed the bridge two days later. The bridge was opened for freight trains on 30 June 2020. A record amount of traffic, totaling 36,393 cars, was recorded on 15 August 2020.^[18]

The bridge was named the «Crimean Bridge» after an online vote in December 2017, while «Kerch Bridge» and «Reunification Bridge» were the second and third most popular choices, respectively.^[19]

On 8 October 2022, an explosion occurred on the roadway leading from Russia to Crimea, causing parts of the road bridge to collapse and starting a large fire on the rail bridge,^[20] with repairs ordered to be completed by end of July 2023. The repairs on the road bridge were completed ahead of schedule and it was fully re-opened on 23 February 2023.^[21]

History[edit]

Pre-annexation proposals and attempts[edit]

Kerch railway bridge[edit]

Proposals to build a bridge across the Kerch Strait were considered from the early 20th century onward.

During World War II the German Organisation Todt built a ropeway over the strait. Finished in June 1943, it had daily capacity of 1,000 tonnes. Construction of a combined road and railway bridge started in April 1943, but before it was finished, retreating German troops blew up the completed parts of the bridge and destroyed the ropeway.

In 1944, the Soviet Union constructed a 4.5-kilometre (2+3⁄4 mi) railway bridge across the strait. This bridge, not designed as permanent, was marred by design and construction errors, and was destroyed by flowing ice in February 1945.^[22] A proposal to repair it was quickly dismissed and the remnants of the bridge were dismantled, with permanent bridge designs envisaged instead.

Soviet proposals[edit]

In 1949 the Soviet government ordered the construction of a 5.969-kilometre (3 mi 1,248 yd) two-tier combined road-rail bridge (two road lanes on the upper tier and two rail tracks on the lower tier) with 40 m clearance below, connecting Yeni-Kale with Chushka Spit, but in 1950 the construction was halted and a ferry line was created instead.^[23]

A different version of the fixed link, the Kerch waterworks project («Керченский гидроузел») was developed since the mid-1960s, proposing a system of dams and bridges across the strait. The project was not implemented due to a lack of funding^[24] and the collapse of the USSR.^[25][26]

Negotiations between Ukrainian and Russian governments[edit]

Although the idea of an international bridge linking Ukraine and Russia survived the 1991 dissolution of the Soviet Union, the two countries failed to finalize the project.^[27] Former Moscow mayor Yury Luzhkov was a vocal advocate for a highway bridge across the strait, expressing hope that it would bring the Crimeans closer to Russia, both economically and symbolically.^[27] Similar hopes were expressed by pro-Russian authorities in Crimea, who hoped that the bridge would contribute to either a «revival of the Silk Road» or to a multinational road along the Black Sea coast.^[24][f]

Construction of the bridge was reconsidered by the Cabinet of Ministers of Ukraine in 2006, and the then-Transport Minister of Ukraine Mykola Rudkovsky stated that he expected the bridge to be a «net positive for Crimea» as it would allow «every tourist visiting Russian Caucasus to visit Crimea as well».^[29][30] The issue was discussed by prime ministers of both countries in 2008,^[31] and a Transport Strategy of Russia, adopted in that year, envisaged the construction of the Kerch Strait bridge as a high priority issue for the development of the Southern Federal District’s transport infrastructure in the period 2016–2030, with design to be created by 2015.^[32]

[toggle view] Possible alignments of the proposed bridge as of 2002.[33] The red route («Tuzla» or «Southern») ultimately became the basis for the Crimean Bridge built by Russia, while the cyan route (Cape Fonar – Cape Maly Kut, also known as «Northern route») was the one preliminarily preferred by the Ukrainian government in 2011.

In 2010, Ukrainian President Viktor Yanukovych and Russian President Dmitry Medvedev signed an agreement to build a bridge across the Kerch Strait,^[34] and Russia and Ukraine signed a memorandum of mutual understanding on the construction of the bridge on 26 November 2010.^[35] A 2011 study by the Ukrainian government announced preliminary preference for a route between Cape Fonar and Cape Maly Kut. Had that project been accomplished, it would have meant construction of a 10.92 km (6 mi 1,382 yd) bridge link, with 49 km (30+1⁄2 mi) of adjacent roads and 24 km (15 mi) of adjacent railroads.^[36]

The shelving of the Ukraine–European Union Association Agreement in November 2013 led to increased interest in the construction of a bridge between Crimea and the Taman Peninsula of Russia,^[37] and an agreement on the construction of that bridge was signed as a part of the 17 December 2013 Ukrainian–Russian action plan. In late January 2014, the Ukrainian and Russian governments decided that a new joint Ukrainian–Russian company would be commissioned to handle the construction of the bridge, while the Russian state enterprise Russian Highways (Avtodor) would become responsible for the bridge in the long term.^[37]

It was decided a special working group would determine the location and set the technical parameters.^[37] The Ministry of Economic Development and Trade of Ukraine estimated that construction would take five years and cost between $1.5 and $3 billion.^[37] In early February 2014, Russian Highways (Avtodor) was instructed by the First Deputy Prime Minister of Russia to work on a feasibility study to be published in 2015.^[37]

In the following months, as relations between Ukraine and Russia deteriorated, bilateral negotiations over the bridge collapsed,^[38] yet Russia claimed that it expected the December 2013 deals to be honored, and on 3 March prime minister Dmitry Medvedev signed a governmental decree to create a subsidiary of Avtodor to oversee the project.^[39] A contest for the engineering survey of the bridge project was announced by that subsidiary on 18 March,^[40] but by that time the premise of the contest, which still referred to 2013 agreements,^[41] was already outdated. In April 2014, following Russian annexation of Crimea the Ukrainian government gave Russia six months’ notice of its withdrawal from the now-defunct bilateral Kerch Bridge agreement.^[42]

After 2014 annexation and start of construction[edit]

Following the Russian annexation of Crimea in March 2014 amid a sharp deterioration in Ukrainian-Russian relations, Russia declared it would unilaterally build the Kerch Strait bridge to connect the Russian mainland with the annexed Ukrainian peninsula. The project was strategic, an instrumental part of Russian plans to integrate the newly annexed territory into Russia.^[43] The project aims to shift Crimean dependence on Ukraine and reduce Kyiv’s leverage,^[44] remove Moscow’s reliance upon inadequate sea and air links for supplying the peninsula,^[45][14] and allow Russia to independently supply Crimea, whose economy has become dependent upon significant subsidies from Moscow. The bridge has a symbolic purpose: it is meant to show Russia’s resolve to hold Crimea,^[43] and as a «physical» attachment of Crimea to Russian territory.^[46]

The announcement that Russia would build a road-rail bridge over the strait was made by the Russian President Vladimir Putin on 19 March 2014,^[47][48] just one day after Russia officially claimed Crimea. In January 2015, the contract for construction of the bridge was awarded to the SGM Group, whose owner Arkady Rotenberg (reportedly a close personal friend of Putin) was internationally sanctioned in response to the Russian military’s involvement in Ukraine. SGM typically constructed pipelines and had no experience building bridges, according to BBC News.^[49]

The construction of the Kerch Bridge took place without Ukraine’s consent.^[42] The Ukrainian government has actively condemned Russian construction of the bridge^[50] as illegal^[51] because Ukraine, «as a coastal state with regard to the Crimean Peninsula», did not give its consent to such construction,^[52] and called on Russia to demolish «those parts of that structure located within temporarily occupied Ukrainian territory».^[53] Sanctions were introduced by the United States and the European Union against companies involved in the construction.^[54][55]

Since December 2018 the United Nations General Assembly has repeatedly condemned the construction and opening of the bridge as «facilitating the further militarization of Crimea»^[56][57] and «restricting the size of ships that can reach the Ukrainian ports on the Azov coast».^[58] Russia, on the other hand, asserted that it «shall not ask for anybody’s permission to build transport infrastructure for the sake of the population of Russian regions».^[59]

Following the Russian invasion of Ukraine in February 2022, Ukrainian plans and calls for the «destruction» of the bridge have risen,^[60][61] bringing criticism and talks of guaranteed protection of the bridge from Dmitry Peskov, the Kremlin Press Secretary.^[62]

2022 explosion[edit]

On 8 October 2022 a major explosion occurred on the bridge, forcing portions of the Crimea-bound road segment to collapse and causing several oil tanker wagons on the rail section to catch fire. Vladimir Konstantinov, Chairman of the State Council of Crimea, attributed the explosion to a Ukrainian attack. Limited traffic resumed on the remaining lines shortly afterwards.^[20][63][64] Russian authorities ordered repairs to be complete by July 2023.^[65]

On 6 January 2023, TASS reported that the first two spans of the left side of the Crimean Bridge’s automobile part leading from the peninsula would be installed that month, with two more to be installed in February, the Federal Road Agency (Rosavtodor) said in a message.^[66]

The road bridge was fully re-opened on 23 February 2023.^[21]

Design[edit]

After the annexation, Russian officials looked at various options for connecting Crimea to the Russian mainland, including a tunnel, but eventually settled on a bridge.^[43]

The bridge spans the Strait of Kerch between the Taman Peninsula of Krasnodar Krai and the Kerch Peninsula of Crimea.^[g]

The Russian government’s draft resolution of 1 September 2014 required the bridge to have four lanes of vehicle traffic and a double-track railway.

An official video from October 2015 contained a CGI concept of the bridge design, annotated with various measurements. It showed a four-lane, flat deck highway bridge running parallel with the separate two-track railway. The main span over the Kerch Strait shipping channel would have a steel arch support, 227 m (745 ft) wide with a 35 m (115 ft) clearance above the water to allow ships to pass under. There would be three segments: from the Taman Peninsula to Tuzla Spit is 7 km (4 mi); across Tuzla Island is 6.5 km (4 mi); and from Tuzla Island to the Crimean Peninsula is 5.5 km (3+1⁄2 mi) (19 km or 12 mi total).

The final concept was a major change from the initial project considered in late 2014, which had envisaged construction of two bridge links (parallel road and rail bridges between the Taman Peninsula and the Tuzla Spit and a double deck road-rail bridge between Tuzla Island and the Kerch Peninsula) and a causeway on Tuzla Spit.^[70] This design was scrapped, the causeway being deemed too risky to rely on given the instability of the Tuzla Spit.^[71]

The official reason for abandonment of a double deck bridge in favor of two continuous parallel structures was that the latter solution allows for less massive spans and for simultaneous construction of both bridges (rather than having to construct one level of bridge first before starting the second one), an important consideration given demands by the Russian government that road and rail links be operational quickly.^[72] The «Tuzla route» was preferred over shorter variants (starting at Chushka Spit), in particular because doing otherwise would have interfered with the still operational ferry line,^[73] to the effect of worsening transport communications between Russia and Crimea.^[74]

The bridge was built by Stroygazmontazh Ltd (SGM), which had never before built a major bridge. Because of the risk of sanctions, no international insurance company was willing to underwrite the potential $3 billion loss. It was insured instead by a small Crimean company.^[75]

The geology of the Kerch Strait is difficult: it has a tectonic fault, and the bedrock is covered by a 60 m (197 ft) layer of silt.^[75] About 70 mud volcanoes have been found in the area of the strait.^[75] More than 7,000 piles support the bridges; these piles have been driven up to 90 m (300 ft) beneath the water surface.^[75] Some of the piles are at an angle to make the structure more stable during earthquakes.^[75]

Some experts expressed doubts that the construction was safe, given the tectonic and sea current conditions in the strait.^[75][76]

Construction[edit]

Preliminary work on the bridge began in May 2015. More than 200 bombs^[77] and a few airplanes (including an Ilyushin Il-2^[78] and a Curtiss P-40 Kittyhawk)^[79] from the World War II era were found in the area during pre-construction clearance. Three temporary bridges were built, to facilitate access (independent of weather and currents) for main construction.^[80] By October 2015, the first of the temporary bridges had been constructed, connecting Tuzla Island and Taman Peninsula.^[81]

Main construction started in February 2016.^[82] The first piles were installed in early 2016,^[83] and in April 2016 the first pillar of the road bridge was constructed.^[84] The foundations of the road bridge were completed in August 2017.^[85] The two shipping channel arches (over the Kerch–Yenikale Canal) were lifted into position in August and October that year.^[86]

In October 2017, National Guard of Russia Director Viktor Zolotov announced the formation of a new «maritime brigade», intended to protect the bridge as part of Russia’s Southern Military District.^[87] In December 2017 all road pillars and spans were completed,^[88][89] by April 2018 asphalt concrete was laid onto the road bridge,^[90] and after some examination the road bridge was deemed ready for operation.^[91]

On 15 May 2018, the road bridge was officially unveiled. President Vladimir Putin led a convoy of trucks, driving one himself, across the bridge in an inauguration ceremony.^[92] The bridge was opened for non-truck vehicle traffic on 16 May 2018^[7] and for trucks on 1 October.^[8]

The construction of the rail bridge continued. In June 2018 pile installation was finished,^[93] and in July 2018 deployment of the rail tracks started.^[94]

In October 2018, the Russian Taman Road Administration reported that when one of the railway spans was being lowered into place, it tilted and fell into the sea. This occurred in the sea section between Tuzla Spit and Tuzla Island.^{[95][96][97][98][99][100]} In November 2018 the installation of the railway pillars was completed.^[101]

On 24 March 2019 the bridge’s press center reported completion of construction of railway spans,^[102] and on 18 July it reported completion of the bridge’s rail tracks.^[103] In October 2019, the opening for freight trains was postponed until 2020, the official cause was a delay in the construction of the connecting railroad caused by the discovery of an ancient site on the Kerch Peninsula.^[104][105] Sale of train tickets across the Kerch Strait started in November 2019.^[106] On 18 December 2019 the rail bridge was deemed ready for operation,^[107][108] and President Putin formally opened the bridge on 23 December.^[109] The first scheduled passenger train crossed the bridge on 25 December 2019,^[110] while the bridge was opened for freight trains on 30 June 2020.^[111]

The rail bridge design provides the ability to install an overhead railway electrification system «whenever such decision will be made», requiring no rebuilding of the bridge’s structures. Pending electrification, the rail bridge is served by diesel locomotives.^[112]

• 

  Construction of supports and installation of the first spans of the railway bridge from the side of Kerch. At the same time, the construction site is backfilled and the assembly of the bridge arches begins.

• 

  Construction of the bridge pillars

• 

  Asphalting the finished section of the road bridge from the side of Taman. On the opposite side, construction work is underway to connect the temporary ramp with the bridge.

• 

  Concrete casting and asphalting of the overpass spans on Tuzla Island

• 

  Completing the assembly of arches on the slipway and preparing them for transportation and installation on fairway supports

• 

  The installation of the railway arch in August 2017

• 

  The installed arches of the bridge and the process of sliding the spans of the road bridge to the arch

• 

  The road bridge on 15 May 2018. The rail bridge – under construction at the time – is visible on the left.

Operation and impact[edit]

On Crimea and Russia[edit]

The road bridge, opened in 2018, quickly overtook the Kerch Strait ferry as a preferred route of communication between Crimea and Russia. In its first 12 hours of operation the bridge broke the traffic record of the ferry, which had been established in August 2017.^[113] After the bridge was opened for trucks in October 2018, truck transportation via the ferry virtually ceased.^[114] After the first full year of operation (May 2018 – May 2019) the road bridge had served three times more traffic than the Kerch Strait ferry had served in the whole of 2017.^[115]

Since the road bridge is free of charge, in contrast to the ferry, it is claimed that users of the bridge saved more than 16 billion rubles.^[116] The bridge is said to have contributed to an increase of the number of tourists visiting the Crimea,^[117] with bridge traffic peaking in the summer months – on 5 August 2018 the bridge broke a single-day record for car traffic, with 32,000 vehicles crossing the span,^[118] followed by over 33,000 vehicles on 12 August that year^[119] and over 35,000 a year later.^[120] The long roadway with few diversions occasionally becomes congested, with long traffic queues.^[121]

A fall in the price of retail goods in Crimea, which was expected to occur after the opening of the road bridge, did not happen. According to the local Russian administration, this situation persists because large retail groups are not operating in Crimea due to either risk of being sanctioned or because they deem Crimea a «logistic dead end»,^[117] although there were expectations that the opening of the rail bridge would eventually contribute to a decrease in price of certain goods.^[122]

On Ukraine[edit]

The Russian bridge crosses the sole access point for ships travelling to and from Ukraine’s eastern port cities, including Mariupol and Berdiansk through which Ukraine exported steel and agricultural products.^[123] Following completion of the bridge various restrictions were imposed on Ukrainian shipping which affect their operating costs, which Ukraine and others alleged was part of a creeping hybrid blockade of Ukrainian ports in the Azov Sea.^{[124][125][126]}

These restrictions, including Russian inspections of ships, had risen sharply since the bridge opened in May 2018, some being forced to wait for three days before being allowed through.^[124][125] Additionally, due to the height limits of the main span of the bridge (33 to 35 metres (108 to 115 ft) above sea level) the Ukrainian maritime authority said many ships are too big to pass safely under the bridge.^[125][127] The bulk carrier Copan (deadweight tonnage 17,777 tons) solved this problem by cutting off the top of her mast.^[127] On 26 October 2018 The Globe and Mail, citing Ukrainian sources, reported that the bridge had reduced Ukrainian shipping from its Sea of Azov ports by about 25%.^[123]

In November 2018 the area near the bridge became the site of the Kerch Strait incident, in which the Russian navy claimed that three Ukrainian vessels entered Russian territorial waters. Russian forces seized the vessels and arrested their crews. During this time, passage through the Strait was blocked by a large cargo ship, placed under the bridge to prevent passage of other craft.^[128][129] In response, Ukraine declared martial law in some regions of the country for 30 days.^[128]

Archaeology[edit]

Part of a large Greek terracotta statue was found at the Crimean Bridge construction site, during underwater digging near the Ak-Burun Cape. According to archaeologists, this is a unique finding, since it is the first of its kind found in the northern Black Sea area.^[130]

In popular culture[edit]

Russian film director Tigran Keosayan made a romantic comedy film about the construction of the bridge called The Crimean Bridge. Made with Love!. It was officially released in cinemas in Russia on 1 November 2018.

Gallery[edit]

• 

  The Crimean Bridge at night

• 

  Traffic on the Crimean Bridge, view in direction of Kerch

• 

  Train crossing the Crimean Bridge

• 

  The Crimean Bridge in May 2020. The infrastructure of the Port of Taman is visible in the background.

• 

  A ship passing under the Crimean Bridge

• 

  Aerial view of the Crimean Bridge

Explanatory notes[edit]

References[edit]

Further reading[edit]

External links[edit]

• Security cam video of bridge explosion, 8 October 2022.

Records
Preceded by Vasco da Gama Bridge	Europe’s longest bridge 2018–present	Succeeded by Incumbent
Preceded by South overpass of the Western High-Speed Diameter	Russia’s longest bridge 2018–present1
Preceded by Øresund Bridge	Europe’s longest railway bridge 2019–present
Preceded by Yuribey Bridge	Russia’s longest railway bridge 2019–present
Notes and references
1. Longest bridge built by Russia, but whether longest in Russia depends on one’s stance in the Crimean dispute.

Мост, соединяющий Россию с Крымом

Крымский мост
Координаты	45 ° 18′31 ″ N 36 ° 30 ′22 ″ в.д. / 45,3086 ° с.ш., 36,5061 ° в.д. / 45,3086; 36,5061 Координаты : 45 ° 18′31 ″ N 36 ° 30′22 ″ E / 45,3086 ° N 36,5061 ° E / 45,3086; 36.5061
Несет	трассу A290. Багерово-Вышестеблиевскую железную дорогу
Кресты	Керченский пролив : (Керчь-Еникальский канал, остров Тузла, Остаток косы Тузла )
Локаль	Керчь, Крым и Тамань, Россия
Официальное название	Крымский мост
Владелец	Правительство России
Веб-сайт	most.life
Характеристики
Дизайн	Двойная параллельная железная дорога-дорога truss арка мост
Общая длина	Железнодорожный мост: 18,1 км (11,2 мили). Автомобильный мост: 16,9 км (10,5 миль)
Глубина воды	До 9 м ( 30 футов)
Самый длинный пролет	227 метров (745 футов)
Клиренс ниже	35 м
Количество полос движения	4
Характеристики рельсов
№ из путей	2
колея	российская колея
История
Конструктор	Институт Гипростроймост — Санкт-Петербург
Построен	Стройгазмонтаж
Начало строительства	февраль 2016
Окончание строительства	апрель 2018 г. (дорожный мост д). декабрь 2019 г. (ж / д мост)
Стоимость строительства	227,92 млрд руб.
Открыто	2018 (2018) (автомобильный мост). 2019 (2019) -2020 (2020) (железнодорожный мост)
Открыт	15 мая 2018 года (автомобильный мост). 23 декабря 2019 года (железнодорожный мост)
Заменяет	Керченскую железную дорогу мост,. паромная переправа через Керченский пролив
Статистика
Ежедневный трафик	15000 автомобилей
Плата	Бесплатно

Крымский мост (Русский : Крымский мост, тр. Крымский мост, IPA: ), также называемый Мост через Керченский пролив, или в просторечии Керченский мост (русский : Керченский мост), представляет собой пару русских параллельных мостов, охватывающих Керченский пролив между Таманским полуостровом в Краснодарском крае и Керченским полуостровом в Крым (Аннексированы Россией, в основном признаны во всем мире как часть Украины ). Мостовой комплекс обеспечивает как автомобильное, так и железнодорожное движение. При длине 19 км (11,8 миль) это самый длинный мост, который когда-либо строила Россия, и самый длинный в Европе.

Считается, что мост считается по крайней мере с 1903 года, проектирование моста началось в 2014 году, после того, как Россия аннексия Крыма. В январе 2015 года многомиллиардный контракт на строительство моста получил Аркадий Ротенберг Стройгазмонтаж. Строительство моста началось в феврале 2016 года; автомобильный мост был открыт президентом России Владимиром Путиным 15 мая 2018 г. и открыт для легковых автомобилей 16 мая и для грузовиков 1 октября. Железнодорожный мост был открыт 23 декабря 2019 года, а первый регулярный пассажирский поезд пересек мост 25 декабря 2019 года. Мост был открыт для грузовых поездов 30 июня 2020 года. Рекордный трафик был зафиксирован 15 августа 2020 года и составил 36 393 вагона.

Мост был назван Крымским мостом после онлайн-голосования в декабре 2017 года, тогда как «Керченский мост» и «Мост воссоединения» были вторым и третьим по популярности вариантами.

Содержание

• 1 История
  • 1.1 Предложения и попытки аннексии
    • 1.1.1 Керченский железнодорожный мост
    • 1.1.2 Советские предложения
    • 1.1.3 Соглашения между правительствами Украины и России
  • 1.2 Аннексия Крыма; начало строительства
• 2 Дизайн
• 3 Строительство
• 4 Работа и воздействие
• 5 Археология
• 6 В популярной культуре
• 7 Галерея
• 8 Примечания
• 9 Ссылки
• 10 Дополнительная литература
• 11 Внешние ссылки

История

Предложения и попытки аннексии

Керченский железнодорожный мост

Предложения о строительстве моста через Керченский пролив были считается с начала 20 века и далее.

В 1944 году Советский Союз построил 4,5-километровый (2,8 мили) мост через пролив. Этот мост, не спроектированный как постоянный, был поврежден ошибками проектирования и строительства и был разрушен льдом в феврале 1945 года. Предложение о его ремонте было быстро отклонено, а остатки разрушенного моста были демонтированы. вместо этого предусмотрены конструкции постоянных мостов.

Советские предложения

В 1949 году Советское правительство распорядилось о строительстве двухуровневого комбинированного автомобильно-рельсового моста протяженностью 5,969 км (3,709 миль) (две полосы движения на верхнем ярусе и две полосы железнодорожного полотна). пути на нижнем ярусе) с шагом 40 м ниже, соединяющие Ени-Кале с Чушкой косой, но в 1950 году строительство было остановлено и вместо него построили паромную переправу.

Другая версия Керченский гидроузел («Керченский гидроузел») разрабатывался с середины 1960-х годов, предлагая систему плотин и мостов через пролив. Проект не был реализован из-за отсутствия финансирования и распада СССР.

Соглашения между правительствами Украины и России

Идея моста через Керченский пролив, который теперь должен стать международным постоянным связующим звеном между независимыми государства России и Украины, пережили распад Советского Союза, но в 1994 году российская и украинская стороны не смогли завершить проект. Бывший мэр Москвы мэр Юрий Лужков был активным сторонником создания автомобильного моста через пролив, выражая надежду, что он сблизит крымчан с Россией как экономически, так и символически. Аналогичные надежды выражали пророссийские власти Крыма, которые также надеялись, что мост будет способствовать либо «возрождению Шелкового пути », либо многонациональной дороге вдоль побережья Черного моря

Строительство моста вновь рассматривалось Кабинетом Министров Украины в 2006 году, и тогдашний министр транспорта Украины Николай Рудковский заявил, что он ожидает, что строительство будет «чистым позитивом для Крыма», поскольку оно будет разрешить «каждому туристу, посещающему российский Кавказ, посетить и Крым». Этот вопрос обсуждался премьер-министрами обеих стран в 2008 году, и Транспортная стратегия России, принятая в том же году, предусматривала строительство моста через Керченский пролив как один из приоритетных вопросов для развития Южного федерального округа. транспортная инфраструктура на период 2016–2030 годов, проект будет создан к 2015 году.

В 2010 году Президент Украины Виктор Янукович и Президент России Дмитрий Медведев подписал договор о строительстве моста через Керченский пролив. Россия и Украина подписали меморандум о взаимопонимании по строительству моста 26 ноября 2010 года. В исследовании 2011 года, проведенном украинским правительством, было объявлено о предварительном предпочтении маршрута между мысом Фонар и мысом Малый Кут. Если бы этот проект был реализован, это означало бы строительство моста длиной 10,92 км (6,79 миль), с 49 км (30 миль) прилегающих дорог и 24 км (15 миль) прилегающих железных дорог.

откладывание Соглашения об ассоциации Украины и Европейского Союза в ноябре 2013 г. привело к повышению интереса к строительству моста между Крымом и Таманским полуостровом из Россия, и соглашение о строительстве этого моста было подписано в рамках украинско-российского плана действий от 17 декабря 2013 года. В конце января 2014 года правительства Украины и России решили, что возведение моста будет поручено новой совместной украинско-российской компании, а ответственность за строительство моста в долгосрочной перспективе возьмет на себя российское государственное предприятие «Русские шоссе» (Автодор).. Кроме того, было решено, что специальная рабочая группа определит местоположение и установит технические параметры. По оценке Министерства экономического развития и торговли Украины, строительство займет пять лет и обойдется в 1,5–3 миллиарда долларов. В начале февраля 2014 года «Российские автомобильные дороги» («Автодор») получил указание первого заместителя председателя правительства России о разработке технико-экономического обоснования, которое будет опубликовано в 2015 году.

В следующие месяцы, as отношения ухудшились, двусторонние переговоры по мосту провалились, однако Россия заявила, что ожидает выполнения соглашений декабря 2013 года, и 3 марта премьер-министр Дмитрий Медведев подписал постановление правительства о создании дочерняя компания «Автодора», курирующая проект. Конкурс на инженерные изыскания проекта моста был объявлен этим дочерним предприятием 18 марта, но к тому времени предпосылка конкурса, в котором все еще упоминались соглашения 2013 года, уже устарела.

Крым аннексирован; начало строительства

После аннексии Крыма Россией в марте 2014 года на фоне резкого обострения украинско-российских отношений проект моста через Керченский пролив стал для России инструментом интеграции недавно аннексированной территории в Россия. Хотя Украина и потеряла контроль над полуостровом, она все же смогла изолировать его, перекрыв жизненно важные транспортные связи, поскольку Россия, в отличие от Украины, в то время не имела наземного сообщения с Крымом и использовала паромную переправу Керченский пролив имел свои ограничения: паромное движение часто останавливалось из-за плохой погоды и часто возникали длинные очереди транспортных средств.

Помимо практической необходимости, мост имел еще и символическое назначение: он должен был показать решимость России для удержания Крыма и в качестве «физического» присоединения Крыма к территории России. Это уже не двусторонний инфраструктурный проект, проектирование и строительство моста через Керченский пролив с тех пор велось Россией в одностороннем порядке — и только в это время строительство постоянного стационарного соединения через Керченский пролив перестало быть долгим. проект и стал реальностью.

Объявление о строительстве Россией автомобильно-железнодорожного моста через пролив было сделано Президентом России Владимиром Путиным 19 марта 2014 года. через день после того, как Россия официально заявила о своих правах на Крым. В январе 2015 года контракт на строительство моста был присужден SGM Group, владелец Аркадий Ротенберг, как сообщается, является близким другом Путина, и на него были наложены международные санкции в ответ на военное вмешательство России в Украину. По данным BBC News.

, SGM обычно строит трубопроводы и не имеет опыта строительства мостов. Между тем в апреле 2014 года украинское правительство уведомило Россию за шесть месяцев о выходе из ныне не действующего двустороннего соглашения о Керченском мосту. С тех пор украинское правительство активно осуждает строительство моста Россией как незаконное, поскольку Украина, «как прибрежное государство в отношении Крымского полуострова», не дало своего согласия на такое строительство, и призвало Россию снести «эти части моста». это сооружение находится на временно оккупированной территории Украины «. Санкции были введены Соединенными Штатами и Европейским союзом против компаний, участвующих в строительстве, а с декабря 2018 года Генеральная Ассамблея ООН неоднократно осуждала строительство и открытие мост как «облегчающий дальнейшую милитаризацию Крыма» и «ограничивающий размер судов, которые могут достигать украинских портов на Азовском побережье». Россия, с другой стороны, заявила, что «не будет спрашивать ни у кого разрешения на строительство транспортной инфраструктуры для населения российских регионов».

Дизайн

Крымского моста на российской почтовой марке 2018 года (вверху) и монета достоинством 5 рублей 2019 года (внизу) Мост в апреле 2018 года

Проект постановления правительства РФ от 1 сентября 2014 года требовал, чтобы на мосту было четыре полосы движения автотранспорта и двухпутная железная дорога. После аннексии российские официальные лица рассматривали различные варианты соединения Крыма с материковой частью России, включая туннель, но в конечном итоге остановились на мосте.

Официальное видео от октября 2015 года содержало концепцию CGI конструкции моста, снабжены различными измерениями. На нем был изображен четырехполосный автомобильный мост с плоским настилом, идущий параллельно отдельной двухпутной железной дороге. Главный пролет над судоходным каналом Керченского пролива имеет стальную арочную опору шириной 227 м (745 футов) с высотой над водой 35 м (115 футов), позволяющей судам проходить под ним. Всего три сегмента: от Таманского полуострова до косы Тузла — 7 км (4 мили); через остров Тузла составляет 6,5 км (4,0 мили); и от острова Тузла до Крымского полуострова составляет 5,5 км (3,4 мили) (всего 19 км (12 миль)).

Окончательная концепция была серьезным изменением по сравнению с первоначальным проектом, рассмотренным в конце 2014 года. Этот проект предусматривал строительство двух мостовых переходов (параллельные автомобильные и железнодорожные мосты между Таманским полуостровом и косой Тузла и двухэтажный автомобильно-железнодорожный мост между островом Тузла и Керченским полуостровом) и дамб на косе Тузла. Этот дизайн был отменен; дорога была сочтена слишком рискованной, чтобы полагаться на нее, учитывая нестабильность косы Тузла, и официальная причина отказа от двухэтажного моста в пользу двух непрерывных параллельных конструкций заключалась в том, что последнее решение допускает менее массивные пролеты и одновременное строительство оба моста (вместо того, чтобы сначала построить один уровень моста перед запуском второго), что является важным соображением с учетом требований правительства России о быстром вводе в эксплуатацию автомобильного и железнодорожного сообщения. «Маршрут через Тузлу» был предпочтительнее более коротких вариантов (начиная с косы Чушка ), в частности потому, что в противном случае это помешало бы работе паромной переправы, что привело бы к ухудшению транспортного сообщения. России с Крымом.

Мост был построен ООО «Стройгазмонтаж» (СГМ), которое до этого никогда не строило крупных мостов. Из-за риска санкций ни одна международная страховая компания не застраховала потенциальный убыток в размере 3 миллиардов долларов. Таким образом, это было застраховано небольшой крымской компанией.

Геология Керченского пролива сложна: он имеет тектонический разлом, а коренная порода покрыта 60-метровым (197 футов) слой ила. В районе пролива обнаружено около 70 грязевых вулканов. Мосты поддерживают более 7000 свай; эти сваи были забиты на глубину до 91 м (300 футов) от поверхности воды. Некоторые сваи расположены под углом, чтобы сделать конструкцию более устойчивой во время землетрясений.

Некоторые эксперты выразили сомнения в надежности конструкции, учитывая тектонические условия и условия морского течения в проливе.

Строительство

Play media Путин ведет первую колонну через мост, 2018 год

Подготовительные работы на мосту начались в мае 2015 года. Более 200 бомб и несколько самолетов (в том числе Ильюшин Ил- 2 и Curtiss P-40 Kittyhawk ) времен Второй мировой войны были обнаружены в этом районе во время расчистки перед строительством. Были построены три временных моста для облегчения доступа (независимо от погодных условий и течений) к основным сооружениям. К октябрю 2015 года был построен первый из временных мостов, соединяющих остров Тузла и Таманский полуостров.

. Основное строительство началось в феврале 2016 года. Первые сваи были установлены в начале 2016 года, а в апреле 2016 г. построена первая опора автомобильного моста. Фундамент автодорожного моста был завершен в августе 2017 года. Две арки судоходного канала (над каналом Керчь – Еникале ) были подняты на место в августе и октябре того же года. В октябре 2017 года Росгвардия Директор Виктор Золотов объявил о формировании новой «морской бригады» в составе Южного военного округа России для защиты моста.. В декабре 2017 года все опоры и пролеты дороги были завершены, к апрелю 2018 года асфальтобетон был уложен на автодорожный мост, и после некоторой проверки было признано, что мост автодорожного моста готов к эксплуатации.

Play media Первый поезд проезжает по новому Крымскому мосту железной дороги, 2019

15 мая 2018 г. президент Владимир Путин возглавил колонну грузовиков, на одном из которых он сам перешел через мост на торжественную церемонию открытия. Мост был открыт для движения легковых автомобилей 16 мая 2018 г., а для грузовых автомобилей — 1 октября.

Продолжалось строительство железнодорожного моста. В июне 2018 года установка свай была завершена, а в июле 2018 года началось развертывание железнодорожных путей.

В октябре 2018 года Таманская дорожная администрация России сообщила, что при опускании одного из железнодорожных пролетов на место он наклонился и упал в море. Это произошло на участке моря между косой Тузла и островом Тузла. В ноябре 2018 года были завершены работы по строительству железнодорожных опор.

24 марта 2019 года пресс-центр моста сообщил о завершении строительства железнодорожных пролетов, а 18 июля — о завершении строительства железнодорожных путей моста. В октябре 2019 года открытие грузовых поездов было отложено до 2020 года, официальной причиной стала задержка строительства соединяющей железной дороги из-за открытия древнего городища на Керченском полуострове. Продажа железнодорожных билетов через Керченский пролив началась в ноябре 2019 года. 18 декабря 2019 года железнодорожный мост был признан готовым к эксплуатации, и президент Путин официально открыл мост 23 декабря. Первый регулярный пассажирский поезд пересек мост 25 декабря 2019 года, а для грузовых поездов мост был открыт 30 июня 2020 года.

Конструкция железнодорожного моста предусматривает возможность установки надземных система электрификации железной дороги «всякий раз, когда будет принято такое решение», не требующая восстановления конструкций моста. В ожидании электрификации железнодорожный мост обслуживается тепловозами.

• 

  Строительство опор и установка первых пролетов железнодорожного моста со стороны Керчи. Одновременно происходит засыпка строительной площадки и начинается монтаж арок моста.

• 

  Строительство опор моста.

• 

  Асфальтирование готового участка автомобильного моста со стороны Тамани. С противоположной стороны ведутся строительные работы по соединению временного пандуса с мостом.

• 

  Бетонирование и асфальтирование пролетов эстакады на о. Тузла.

• 

  Завершение монтажа арок на стапеле и подготовка их к транспортировке и установке на опоры фарватера.

• 

  Монтаж железнодорожной арки в августе 2017 года.

• 

  Установленные арки моста и процесс сдвига пролетов автомобильного моста к арке.

• 

  Автомобильный мост 15 мая 2018 года. Слева виден железнодорожный мост, который в то время строился.

Эксплуатация и воздействие

Президент Путин на церемонии открытия участка дороги мост, 15 мая 2018 г.

Автомобильный мост, открытый в 2018 г., быстро обогнал переправу через Керченский пролив как предпочтительный маршрут сообщения Крыма с остальной территорией де-факто России. За первые 12 часов работы он побил рекорд движения парома, установленный в августе 2017 года, после того как мост был открыт для грузовиков в октябре 2018 года, грузовые перевозки через паром практически прекратились, а после первого полного года эксплуатации. эксплуатации (май 2018 г. — май 2019 г.) автомобильный мост обслужил более чем в три раза больше трафика, чем паром через Керченский пролив за весь 2017 год. Поскольку автомобильный мост бесплатный, по сравнению с паромом, пользователи утверждают, что строительства моста сэкономлено более 16 млрд руб. Сообщается, что мост способствовал увеличению числа туристов, посещающих Крым, при этом интенсивность движения по мосту достигла пика в летние месяцы — 5 августа 2018 года мост побил однодневный рекорд автомобильного движения: через пролёт пересекло 32000 автомобилей., за которым следовало более 33 000 автомобилей 12 августа того же года и более 35 000 через год.

С другой стороны, снижение цен в Крыму, которое ожидалось после открытия автомобильного моста, повлияло на не произойдет. По данным местной российской администрации, эта ситуация сохраняется, потому что крупные розничные группы не работают в Крыму из-за риска санкций или из-за того, что они считают Крым «логистическим тупиком», хотя есть ожидания, что открытие железнодорожный мост будет способствовать снижению цен на определенные товары.

Украина, у которой есть два основных порта на Азовском море, через которые она экспортирует сталь и сельскохозяйственную продукцию, заявила, что мост используется Россия является частью ползучей гибридной блокады украинских портов в Азовском море, и что с момента открытия моста в мае 2018 года количество проверок судов со стороны России резко возросло, и некоторые из них вынуждены ждать три дня, прежде чем их пропустят. Главный пролет моста составляет от 33 до 35 метров (от 108 до 115 футов) над уровнем моря; Украинские морские власти заявляют, что многие суда слишком велики, чтобы безопасно проходить под мостом. Балкер Copan (дедвейт 17 777 тонн) решил эту проблему, отрезав верхнюю часть мачты. 26 октября 2018 года The Globe and Mail со ссылкой на украинские источники сообщило, что мост сократил украинские перевозки из портов Азовского моря примерно на 25%. В ноябре 2018 года в районе моста произошел инцидент в Керченском проливе, в ходе которого российские военно-морские силы заявили, что три украинских судна вошли в российские территориальные воды. Российские силы захватили суда и арестовали их команду. За это время проход через пролив под мостом был заблокирован большим грузовым судном, размещенным под мостом для предотвращения прохода других судов. В ответ Украина объявила военное положение в некоторых регионах страны на 30 дней.

Археология

На территории Крыма была найдена часть большой греческой терракотовой статуи. Место строительства моста, во время подводных рытье у мыса Ак-Бурун. По мнению археологов, это уникальная находка, так как это первая подобная находка в северном Причерноморье.

В массовой культуре

A романтическая комедия фильм также был снят российским кинорежиссером. Тигран Кеосаян о строительстве моста под названием Крымский мост. Сделано с любовью!. Он был официально показан в кинотеатрах России 1 ноября 2018 года.

Галерея

• 

  Движение на Крымском мосту, апрель 2019 года.

• 

  Крымский мост ночью, декабрь 2019 года. Вид в сторону Керчь.

• 

  Крымский мост в мае 2020 года. На заднем плане видна инфраструктура порта Тамань.

• 

  Корабль проходит под Крымским мостом.

Примечания

Ссылки

Дополнительная литература

Внешние ссылки

• Официальный сайт
• Официальное видео проекта

Рекорды
Предшествовал. Мост Васко да Гама	Самый длинный мост в Европе . 2018 — настоящее время	Преемник. Действующий
Предыдущий. Южный путепровод. Западный скоростной диаметр	Самый длинный мост в России . 2018 г. — настоящее время
Предыдущий. Эресуннский мост	Самый длинный железнодорожный мост в Европе . 2019 г. — настоящее время
Предшествующий. мост Юрибей	Самый длинный железнодорожный мост в России . 2019 г. — настоящее время
Примечания и ссылки
1. Самый длинный мост, построенный Россией, но будет ли самый длинный в России, зависит от позиции в крымском споре.

Кры́мский мост (также называют Ке́рченский мост) — транспортный мостовой переход через Керченский пролив, соединяющий Керченский и Таманский полуострова через остров Тузла и Тузлинскую косу^[1].

Мост
Крымский мост
Керченский мост
Крымский мост в 2019 году
Страна	Россия
Местоположение	Керченский пролив
Строительство	2016—2019 годы
Состояние	действующий

Состоит из двух параллельных мостов — автодорожного, являющегося частью дороги А-290 (Керчь — Новороссийск)^[2], и железнодорожного моста на линии, соединяющий Краснодарский край с Крымом.

Мостовой переход имеет протяжённость почти 19 км и является самым длинным из когда-либо построенных в истории России; также считается самым длинным в Европе^[3]. Регулярное автомобильное движение по Крымскому мосту было открыто в мае 2018 года^[4]; первый пассажирский поезд «Санкт-Петербург−Севастополь» по его железнодорожной части прошёл в декабре 2019 года^[5].

История строительства

Первые попытки

Первая попытка строительства моста между Керченским и Таманским полуостровами была предпринята в 1903 году императором Николаем II, и к его проектированию был приглашён известный русский инженер В. Д. Менделеев, сын Д. И. Менделеева, но Первая мировая война и начавшаяся Октябрьская революция нарушила эти планы.^[3][6] К вопросу строительства этого моста вернулся И. В. Сталин в конце 1930-х годов, но в этот раз реализации проекта помешала Великая Отечественная война^[7].

Во время войны строить мост решил Гитлер — это было необходимо для оперативной доставки грузов и техники для решения военных задач немецкой армии. Приказ о строительстве был отдан в начале 1943 года, и сначала была построена подвесная канатная дорога, запущенная 14 июня 1943 года.^[6] Затем предполагалось сооружение железнодорожного моста, но этому помешало наступление Советской армии на южном театре военных действий.

Иосиф Виссарионович вернулся к проекту моста, называемого Керченским, уже в ходе войны, когда город Керчь был освобожден 11 апреля 1944 года в ходе Крымской наступательной операции. Место для строительства было выбрано между косой Чушка и восточным мысом Керченского полуострова, и 25 января 1944 года Государственный комитет обороны СССР принял постановление о строительстве железнодорожного моста через Керченский пролив. Первый поезд от станции Крым до станции Кавказ по мосту, сооружённому на деревянных и металлических сваях, проехал 3 ноября 1944 года к очередной годовщине Великого Октября.^[8] Зимой 1944/45 годов на Азовском море сильно ухудшились погодные условия, его поверхность покрылась льдом. 18-20 февраля 1945 года под действием сильного ветра и течения началось движение льда. К концу февраля ледоходом были разрушены 42 опоры, часть из которых упали в море. Великая Отечественная война подходила к концу, восстанавливать мост не стали.^[8]

После окончания войны, в 1949 году, советскими специалистами был спроектирован новый мост, где учли предыдущие ошибки. Предполагалось, что Керченский мост будет совмещенным двухуровневым — по нижнему уровню моста должна была проходить двухколейная железнодорожная ветка, а по верхнему уровню — автомобильная трасса с двухсторонним движением. Проект нового моста был создан в ноябре 1949 года.^[8] Причины, по которым он не был реализован и был сдан в государственный архив под грифом «секретно» — неизвестны.^[9]

Новый мост

После распада СССР Крым остался в составе Украины, сообщение с полуостровом со стороны России через Азовское море осуществлялось по Керченской паромной переправе, которая начала действовать в 1954 году. Переправа эксплуатировалась круглосуточно в течение всего года. Работало также прежнее самое короткое сообщение между Россией и Крымом по железной дороге, проходящей по югу Украины (Приднепровская и Южная железные дороги).

Предпринимались попытки строительства моста и во время существования СССР, и после распада страны. Вопрос о строительстве моста обсуждался между Украиной и Россией, последнее соглашение между правительством России и кабинетом министров Украины о совместных действиях по организации строительства транспортного перехода через Керченский пролив было подписано 17 декабря 2013 года.^[10][11]

В 2014 году Крым был присоединён к Российской Федерации, и задача создания моста для сообщения с Крымским полуостровом стала актуальной, несмотря на то, что Керченская переправа продолжала функционировать. Решение этого вопроса было поставлено Президентом России В. В. Путиным перед Министерством транспорта РФ 19 марта 2014 года.^[12] Сооружением транспортного мостового перехода занялось «Управление федеральных автомобильных дорог „Тамань“» — подразделение Федерального дорожного агентства Российской Федерации.

Для строительства было предложено четыре варианта проекта: три из них предполагали строительство перехода от косы Чушка, четвёртый вариант предлагал маршрут выхода в Крым от Таманского полуострова через Тузлинскую косу и остров Тузла — он и был принят для реализации.^[13] Исполнителем работ по проектированию и строительству перехода через Керченский пролив была назначена компания «Стройгазмонтаж» Аркадия Ротенберга^[14], по заказу которой разработку проектной документации осуществило ЗАО «Гипростроймост — Санкт-Петербург». В апреле 2015 года началось возведение временных вспомогательных технических сооружений для предстоящего строительства. В феврале 2016 года проект прошёл экспертизы, и было получено разрешение на строительство мостового перехода.^[15]

Сначала для строительства Крымского моста были построены временные мосты, чтобы строительство основного велось с обеих сторон навстречу друг к другу. По словам начальника управления по специальным проектам компании «Стройгазмонтаж» Леонида Рыженькина:^[16]

«Временные мосты возводятся с таким расчетом, что по ним смогут передвигаться краны грузоподъемностью до 250 тонн, буровые машины и другая тяжелая строительная техника, а на третьем рабочем мосту — от фарватера до Керченского берега — предполагается еще и узкоколейка для движения мотовоза».

К началу 2016 года временные мосты были готовы, и в феврале началось строительство самого Крымского моста. Сначала велись работы по погружению свай в основание опор, при этом использовались специальные забивные трубчатые сваи большой длины и большого диаметра.^[17] Опоры возводились одновременно для автомобильного и железнодорожного мостов. Затем на опоры начали устанавливаться пролётные конструкции. 29 августа 2017 года завершилась операция по транспортировке и установке железнодорожной арки над центральным судоходным пролётом. 12 октября 2017 года окончилась операция по транспортировке и установке автодорожной арки. Продолжалось возведение оставшихся опор автодорожного и железнодорожного мостов и их пролётных конструкций. 26 апреля 2018 года была завершена укладка асфальта на автодорожном мосту, он прошёл приёмочные обследования^[18], что стало основанием для введения этой части мостового перехода в эксплуатацию^[19].

Строительство железнодорожного моста продолжалось и после окончания строительства автодорожного моста. В первой половине ноября 2018 года было завершено формирование опор, 24 марта 2019 года окончена сборка железнодорожных пролётов моста, и к 18 июля были уложены рельсы двупутной дороги^[20]. 18 декабря 2019 года строительство железнодорожной части Крымского моста было официально завершено, и был подписан акт приёмки моста в эксплуатацию^[21][22].

Почтовая марка России, 2019 год

С окончанием строительства Крымского моста, временные мосты были разобраны, часть их конструкций была использована в городе Каменск-Шахтинский для создания также временного моста в связи с закрытием на капитальный ремонт одного из двух мостов Каменского мостового перехода на автомобильной трассе М4 «Дон» (по направлению из Москвы на юг).^[23][24]

Эксплуатация

15 мая 2018 года состоялась торжественная церемония открытия автодорожного моста через Керченский пролив с участием Президента России. 16 мая было открыто движение для транспорта с максимальной разрешённой массой менее 3,5 тонн.^[25] 1 октября мост был открыт и для автомобилей с максимальной разрешённой массой свыше 3,5 тонн.^[26] Остался запрет на перевозку через мост опасных грузов.

23 декабря 2019 года было запущено движение по железнодорожной части Крымского моста. Первый пассажирский поезд «Санкт-Петербург−Севастополь», вышедший с Московского вокзала Санкт-Петербурга 23 декабря, в ночь на 25 декабря проехал по мосту. Эшелон был торжественно встречен в Симферополе представителями Правительства Крыма во главе с Сергеем Аксёновым, который вместе с временно иcполняющим обязанности губернатора Севастополя Михаилом Развожаевым проследовали^[27] в этом поезде в пункт назначения^[28]. Грузовое движение по железнодорожному мосту открылось 30 июня 2020 года.

Участок железнодорожного пути, где находится мост, входит в состав Крымской железной дороги. Предполагается электрификация этого участка дороги. Поезда, следующие в Крым, принадлежат перевозчику «Гранд Сервис Экспресс»^[29], планируется запустить на полуостров и поезда «РЖД»^[30].

• Виды Крымского моста

Происшествия

• 8 сентября 2018 года во время шторма ветер сорвал с якоря плавучий кран, находившийся на стоянке. Экипаж судна не смог взять его под контроль, кран прибило к 227-й опоре автодорожного моста, в результате чего были повреждены одна мачта освещения и часть барьерного ограждения моста.^[31] Для устранения повреждений понадобились одни сутки.^[32]
• 4 октября 2018 года на морском участке строительства железнодорожного моста, между Тузлинскими косой и островом, во время опускания на опоры один пролёт упал в мелководной части моря.^[33] В середине октября упавший пролёт был поднят из воды, повторно не устанавливался и был заменён новой конструкцией.^[34][35]
• Утром 8 октября 2022 года в результате взрыва грузовика на автомобильной части моста были разрушены два его пролёта и произошло возгорание цистерн с горючим на железнодорожном мосту.^[36] Движение по обеим полосам автодорожного моста восстановлено в декабре 2022 года.^[37] Полностью все строительные работы на автодорожном мосту должны были закончиться к концу марта 2023 года^[38], но уже 23 февраля мост был полностью открыт для автомобильного движения^[39][40]. На железнодорожной части работы планируют завершить в сентябре 2023 года.

Примечания

Литература

• Руденко М. С. Мост через Керченский пролив // Транспортное строительство — 1991 — № 6.

Ссылки

• Хронология стройки века. Как появился мост в Керченском проливе
• Три «Боинга» болтов и сваи в 35 «этажей»: интересные факты о Крымском мосте
• Три года с открытия Крымского моста: 10 фактов о легендарном сооружении

  Данная статья имеет статус «готовой». Это не говорит о качестве статьи, однако в ней уже в достаточной степени раскрыта основная тема. Если вы хотите улучшить статью — правьте смело!