Как пишется машина шкода

Всего найдено: 13

Добрый день! Так и не был получен ответ на следующий вопрос. Нужна ли запятая в данном предложении: «На ваш запрос по автомобилю Шкода Октавиа (?) я могу Вам предложить один из автомобилей в наличии».

Ответ справочной службы русского языка

Оснований для постановки запятой нет. Однако в целом предложение следует перестроить, так как сочетание на запрос могу предложить некорректно.

В последнее время в СМИ все чаще в рекламных текстах название торговых марок приводится без склонения. Например, «очарование ШкодА» и т.д. Правильно ли это?

Ответ справочной службы русского языка

Эту марку склонять нужно (при записи буквами русского алфавита): очарование «Шкоды».

Здравствуйте! Подскажите, пожалуйста, как правильно согласовывать по роду прилагательные и глаголы с названиями иностранных марок автомобилей? Например: новый Nissan Teana или новая Nissan Teana; проехал Skoda Rapid или проехала Skoda Rapid? Спасибо.

Ответ справочной службы русского языка

Если марку и модель автомобиля можно отнести к одному грамматическому роду, то согласование, как правило, не испытывает колебаний: бюджетная «Шкода-Фабиа», надежный «УАЗ-Патриот», раздолбанный «Мерседес-Спринтер», переднеприводная «Лада-Калина». Если название марки и название модели относятся к разному грамматическому роду, то можно сказать: новый «Ниссан-Теана» и новая «Ниссан-Теана», проехал «Шкода-Рапид» и проехала «Шкода-Рапид».

Как правильно пишутся названия зарубежных автомобилей (Ford, Форд или «форд»)?

Ответ справочной службы русского языка

Вот основные правила.

Справочники рекомендуют писать названия марок автомобилей в кавычках с прописной буквы: автомобили «Волга», «Вольво», «Ниссан», «Шкода», а названия самих автомобилей как технических изделий – со строчной буквы в кавычках (кроме названий, совпадающих с собственными именами – личными и географическими). Например: «кадиллак», «москвич», «тойота», «ниссан»,  но: «Волга», «Ока» (совпадают с именами собственными, поэтому пишутся с большой буквы). Исключения: «жигули», «мерседес» (совпадают с именами собственными, но пишутся со строчной). Однако на практике различить, в каком случае наименование представляет собой название марки автомобиля, а в каком – наименование технического изделия, часто представляется затруднительным: Всем автомобилям он предпочитает «Тойоту» / «тойоту». В спорных случаях решение о написании с прописной или строчной буквы принимает автор текста.

• Названия, написанные латиницей, в кавычки не заключаются: автомобили Toyota Yaris, Peugeot 306, Daewoo Matiz, Škoda Fabia, Lada Priora.

• Неоднословные названия (марка и модель автомобиля), написанные кириллицей, пишутся через дефис, при этом все части наименования пишутся с прописной буквы: «Лада-Приора», «Тойота-Королла», «Рено-Меган», «Ниссан-Теана», «Хёндай-Гетц», «Ниссан-Альмера-Классик», «Сузуки-Гранд-Витара». Но: «Фольксваген-жук» (перекличка с нарицательным существительным).

• Аббревиатурные названия пишутся без кавычек: ЗИЛ, ВАЗ, КамАЗ.

• В бытовом употреблении названия средств передвижения пишутся без кавычек, например: Приехал на стареньком москвиче (на роскошном кадиллаке). Без кавычек пишутся также разговорные названия машин с уменьшительно-ласкательными суффиксами, напр.: москвичок, фордик, уазик.

Добрый день! нужна ли запятая в предложении.

На другом берегу вы остаетесь собой. как и шкода.

Ответ справочной службы русского языка

Где Вы предлагаете поставить запятую?

Здравствуйте! Подскажите, пожалуйста, как правильно оформляются названия марок машин, отечественных и зарубежных (прописная или строчная, кавычки? в т.ч. в таких случаях, как: автомобили марки ВАЗ. Благодарю Вас

Ответ справочной службы русского языка

• Справочники рекомендуют писать названия марок автомобилей в кавычках с прописной буквы: автомобили «Волга», «Вольво», «Ниссан», «Шкода», а названия самих автомобилей как технических изделий – со строчной буквы в кавычках (кроме названий, совпадающих с собственными именами – личными и географическими). Например: «кадиллак», «москвич», «тойота», «ниссан»,  но: «Волга», «Ока» (совпадают с именами собственными, поэтому пишутся с большой буквы). Исключения: «жигули», «мерседес» (совпадают с именами собственными, но пишутся со строчной). Однако на практике различить, в каком случае наименование представляет собой название марки автомобиля, а в каком – наименование технического изделия, часто представляется затруднительным: Всем автомобилям он предпочитает «Тойоту» / «тойоту». В спорных случаях решение о написании с прописной или строчной буквы принимает автор текста.

• Названия, написанные латиницей, в кавычки не заключаются: автомобили Toyota Yaris, Peugeot 306, Daewoo Matiz, Škoda Fabia, Lada Priora.

• Неоднословные названия (марка и модель автомобиля), написанные кириллицей, пишутся через дефис, при этом все части наименования пишутся с прописной буквы: «Лада-Приора», «Тойота-Королла», «Рено-Меган», «Ниссан-Теана», «Хёндай-Гетц», «Ниссан-Альмера-Классик», «Сузуки-Гранд-Витара». Но: «Фольксваген-жук» (перекличка с нарицательным существительным).

• Аббревиатурные названия пишутся без кавычек: ЗИЛ, ВАЗ, КамАЗ.

• В бытовом употреблении названия средств передвижения пишутся без кавычек, например: Приехал на стареньком москвиче (на роскошном кадиллаке). Без кавычек пишутся также разговорные названия машин с уменьшительно-ласкательными суффиксами, напр.: москвичок, фордик, уазик.

как правильно писать марки автомобилей — с прописной или строчной, в кавычках или нет

Ответ справочной службы русского языка

Приводим рекомендации из рубрики «Письмовник» нашего портала:

Справочники рекомендуют писать названия марок автомобилей в кавычках с прописной буквы: автомобили «Волга», «Вольво», «Ниссан», «Шкода», а названия самих автомобилей как технических изделий – со строчной буквы в кавычках (кроме названий, совпадающих с собственными именами – личными и географическими). Например: «кадиллак», «москвич», «тойота», «ниссан»,  но: «Волга», «Ока» (совпадают с именами собственными, поэтому пишутся с большой буквы). Исключения: «жигули», «мерседес» (совпадают с именами собственными, но пишутся со строчной). Однако на практике различить, в каком случае наименование представляет собой название марки автомобиля, а в каком – наименование технического изделия, часто представляется затруднительным: Всем автомобилям он предпочитает «Тойоту» / «тойоту». В спорных случаях решение о написании с прописной или строчной буквы принимает автор текста.

Названия, написанные латиницей, в кавычки не заключаются: автомобили Toyota Yaris, Peugeot 306, Daewoo Matiz, Škoda Fabia, Lada Priora.

Неоднословные названия (марка и модель автомобиля), написанные кириллицей, пишутся через дефис, при этом все части наименования пишутся с прописной буквы: «Лада-Приора», «Тойота-Королла», «Рено-Меган», «Ниссан-Теана», «Хёндай-Гетц», «Ниссан-Альмера-Классик», «Сузуки-Гранд-Витара». Но: «Фольксваген-жук» (перекличка с нарицательным существительным).

Аббревиатурные названия пишутся без кавычек: ЗИЛ, ВАЗ, КамАЗ.

В бытовом употреблении названия средств передвижения пишутся без кавычек, например: Приехал на стареньком москвиче (на роскошном кадиллаке). Без кавычек пишутся также разговорные названия машин с уменьшительно-ласкательными суффиксами, напр.: москвичок, фордик, уазик.

Здравствуйте!
У нас возник спор. Обьясните пожалуйста, почему машину Мерседес все называют в мужском роде(белый мерседес — а не белая, мой — а не моя)? Причем везде: на экране, протоколе, в жизни?
Как известно, Мерседес — довольно популярное женское имя .Создатель машины Готтлиб Даймлер так назвал в честь своей дочери.
Ни в каких языках это имя мужским не называется. Или было какое то специальное постановление ,обязывающее женское имя применительно к автомашине считать мужским?
Ведь не говорят же; МОЙ ЛАДА, МОЙ ВОЛГА, ШКОДА, ЧАЙКА и пр.
Спасибо заранее.
Владимир.

Ответ справочной службы русского языка

Дело в том, что слово мерседес формально — существительное второго школьного склонения, это существительное изменяется по падежам, подобно словам дом, стол. В русском языке склоняемые слова, оканчивающиеся на твердый согласный, принадлежат мужскому роду. Поэтому отнесение «мерседеса» к мужскому роду — это не что иное, как действие грамматической аналогии.

Заметьте, если бы в русском языке слово мерседес не склонялось, решить вопрос о его родовой принадлежности было бы сложнее (например, имя Мерседес не склоняется; мы относим это слово к женскому роду лишь потому, что знаем: это имя женское; у нас нет собственно грамматических оснований для определения рода).

Обратите внимание: в рубрике «Письмовник» на нашем портале размещена статья, посвященная грамматическому роду существительных.

http://gramota.ru/spravka/letters/?rub=gender

Хотелось бы узнать, как правильно в тексте указывать марку машины, например ниссан. В кавычках или без, с маленькой или большой буквы?

Ответ справочной службы русского языка

Справочники рекомендуют писать названия марок автомобилей в кавычках с прописной буквы: автомобили «Волга», «Вольво», «Ниссан», «Шкода», а названия самих автомобилей как технических изделий – со строчной буквы в кавычках (кроме названий, совпадающих с собственными именами – личными и географическими). Например: «кадиллак», «шкода», «тойота», «ниссан»,  но: «Волга», «Ока» (совпадают с именами собственными, поэтому пишутся с большой буквы). Исключения: «жигули», «мерседес» (совпадают с именами собственными, но пишутся со строчной). Однако на практике различить, в каком случае наименование представляет собой название марки автомобиля, а в каком – наименование технического изделия, часто представляется затруднительным: Всем автомобилям он предпочитает «Тойоту» / «тойоту». В спорных случаях окончательное решение о написании с прописной или строчной буквы принимает автор текста.

То и дело сталкиваешься с названиями автомобилей. Как их писать? Ни один из справочников и учебников (в т.ч. Розенталь) не дает однозначного ответа. Форд или форд? «Форд» или «форд»? А как, к примеру, писать форд эксплорер 517 JP?
Спасибо
С уважением А.Н.

Ответ справочной службы русского языка

Справочники рекомендуют писать названия марок автомобилей в кавычках с прописной буквы: автомобили «Волга», «Вольво», «Ниссан», «Шкода», а названия самих автомобилей как технических изделий – со строчной буквы в кавычках (кроме названий, совпадающих с собственными именами – личными и географическими). Например: «кадиллак», «москвич», «тойота», «ниссан»,  но: «Волга», «Ока» (совпадают с именами собственными, поэтому пишутся с большой буквы). Исключения: «жигули», «мерседес» (совпадают с именами собственными, но пишутся со строчной). Однако на практике различить, в каком случае наименование представляет собой название марки автомобиля, а в каком – наименование технического изделия, часто представляется затруднительным: Всем автомобилям он предпочитает «Тойоту» / «тойоту». В спорных случаях решение о написании с прописной или строчной буквы принимает автор текста.

Названия, написанные латиницей, в кавычки не заключаются: автомобили Toyota Yaris, Peugeot 306, Daewoo Matiz, Škoda Fabia, Lada Priora.

Неоднословные названия (марка и модель автомобиля), написанные кириллицей, пишутся через дефис, при этом все части наименования пишутся с прописной буквы: «Лада-Приора», «Тойота-Королла», «Рено-Меган», «Ниссан-Теана», «Хёндай-Гетц», «Ниссан-Альмера-Классик», «Сузуки-Гранд-Витара». Но: «Фольксваген-жук» (перекличка с нарицательным существительным).

Аббревиатурные названия пишутся без кавычек: ЗИЛ, ВАЗ, КамАЗ.

В бытовом употреблении названия средств передвижения пишутся без кавычек, например: Приехал на стареньком москвиче (на роскошном кадиллаке). Без кавычек пишутся также разговорные названия машин с уменьшительно-ласкательными суффиксами, напр.: москвичок, фордик, уазик.

См.:

Подскажите, пожалуйста, как правильно писать слово тойота – в кавычках или без кавычек, с прописной или со строчной буквы?
slavyanka

Ответ справочной службы русского языка

Справочники рекомендуют писать названия марок автомобилей в кавычках с прописной буквы: автомобили «Волга», «Вольво», «Ниссан», «Шкода» «Тойота», а названия самих автомобилей как технических изделий – со строчной буквы в кавычках (кроме названий, совпадающих с собственными именами – личными и географическими). Например: «кадиллак», «москвич», «тойота», «ниссан»,  но: «Волга», «Ока» (совпадают с именами собственными, поэтому пишутся с большой буквы). Исключения: «жигули», «мерседес» (совпадают с именами собственными, но пишутся со строчной). Однако на практике различить, в каком случае наименование представляет собой название марки автомобиля, а в каком – наименование технического изделия, часто представляется затруднительным: Всем автомобилям он предпочитает «Тойоту» / «тойоту». В спорных случаях решение о написании с прописной или строчной буквы принимает автор текста.

Склоняется ли фамилия «Шкода» ?

Ответ справочной службы русского языка

Да, склоняется.

Как правильно написать марку машины «Шкода» Октавия или «Шкода Октавия». «Фольксваген Бора» или «Фольксваген» Бора. «Нива» «Шевроле» или «Нива Шевроле».

Ответ справочной службы русского языка

Допустимо: «Шкода-Октавия», «Фольксваген-Бора», «Нива-Шевроле» (как названия марок автомобилей).

Как переводится шкода и кто был основателем Шкода Авто Skoda Auto

Как переводится слово шкода. Чешское слово skoda имеет два значения. Первое – «ущерб», второе — выражение сожаления о том, что что-то не произошло или не может произойти («жаль»).

Например, если кто-то повредил вашу машину, он poškodil tvé auto или по-другому можно сказать škodu na tvém autě. Или второе значение слова с маленькой буквы «skoda» дословно означает «жалость». Например, «жалость» как во фразе «to je škoda!» — «как жаль».

Как переводится шкода с чешского на русский

Чешский, словацкий и словенский (Škoda): от škoda «повреждение», «потеря»; по-видимому, прозвище, обозначающее кого-то, кто был склонен к несчастным случаям или растяпой. По-украински Skoda означает что-то очень плохое, например: плохой урожай — это Skoda. Засуха очень большая Шкода. К качеству автомобилей Skoda это не имеет никакого отношения. Они очень хороши.

Шкода или skoda по-украински означает «причинить вред», как и в большинстве славянских языков.

Как переводится марка машины Шкода

Как переводится шкода на русский? Шкода в переводе с чешского означает повреждение или вред/травма. Слово имеет то же происхождение, что и немецкое слово Schade или древневерхненемецкое слово scado. Автомобили Шкода немцы иногда слегка уничижительно называют šáde (т. е. Schade фонетически пишется по-чешски).

Малоизвестные и интересные факты об автомобилях фольксваген

Как с чешского переводится слово шкода? Что значит Skoda по-чешски?

Устоявшаяся фраза «(to je) škoda» используется там, где в английском языке используется «(это) жаль» или «это пустая трата (из…)». Что является источником эквивалентности škoda = жаль.

Производные слова, в которых škoda является корнем слова. На словенском языке (славянском языке и дальнем родственнике чешского) можно привести следующие примеры:

poškodovanec — пострадавший

odškodnina — убытки; так как в компании должны были возместить ущерб жильцам.

Главная проблема электромобилей в мире. Недостатки электромобилей

Если слово «Skoda» пишется с большой буквы

Вот что это означает. «Škoda» (заглавная Š) – это:

1) распространенная чешская фамилия,

2) известная марка автомобилей, базирующаяся в Чехии.

Краш тесты Фабии 4. Пять звезд для новой Fabia в тесте Euro NCAP

Основатель Шкода    

Шкода— один из старейших автопроизводителей, основанный в 1895 году в Чехии (тогда входившей в состав Австро-Венгерской империи) двумя просвещенными велосипедистами и предпринимателями Лаурином и Клементом. Их компанию купила строительная компания «Шкода» (основана в 1866 году Эмилем Шкодой).

Кто был основателем Шкода Авто?

Эмиль Риттер фон Шкода (чешский: Emil rytíř Škoda). Даты жизни: 18 ноября 1839 года — 8 августа 1900 года. Риттер — это титул, примерно переведенный как сэр (обозначающий рыцаря), а не имя или отчество.

Эмиль Риттер фон Шкода был инженером и промышленником, основателем Škoda Works, предшественником сегодняшних Škoda Auto и Škoda Transportation.

Говорить об Эмиле Шкоде как о чистокровном немце неправильно. С одной стороны, у него, несомненно, были чешские корни, а с другой стороны, на момент его рождения в чешских землях еще не существовало жесткого этнического разделения между немцами и чехами. Эмиль Шкода говорил по-немецки, посещал немецкие школы, имел жену-немку.

Каковы достоинства и недостатки бескамерной шины

Основатель Skoda Шкода изучал инженерное дело в Праге и Карлсруэ (нынешняя Германия) и в 1866 году стал главным инженером машиностроительного завода Эрнста Фюрста фон Вальдштейна-Вартенберга, основанного в 1859 году в Пльзене.

Основатель чешской Шкоды купил завод три года спустя, в 1869 году, и начал его расширять, построив железнодорожное сообщение с предприятием в 1886 году и добавив оружейный завод в 1890 году для производства пулеметов для австро-венгерской армии . Его предприятия продолжали расширяться в течение следующего десятилетия, и в 1899 году он включил свои владения в качестве Škoda Works, которая прославилась производством оружия во время Первой и Второй мировых войн, а также широким спектром другой промышленной и транспортной продукции.

Сравнение фольксваген и шкода. Почему автомобили Skoda дешевле Audi, даже если они построены с использованием тех же материалов и технологий?

Плюсы и минусы владельцев Ауди. Стоит ли покупать подержанный автомобиль Ауди

Škoda Auto
Год основания	1895
Ключевые фигуры	Детлеф Виттиг (Detlef Wittig, председатель совета директоров)
Тип	публичная компания
Девиз компании	Simply Clever («Просто умно»)
Расположение	Млада-Болеслав, Среднечешский край, Чехия
Отрасль	автомобилестроение
Продукция	легковые и коммерческие автомобили: Шкода
Материнская компания	концерн Volkswagen AG (Германия)
Дочерние компании	заводы в г. Врхлаби (чешск. Vrchlabí) и Квасини (чешск. Kvasiny), Чехия; сборочные заводы в Индии, Китае, на Украине, в Калуге (Россия)
Число сотрудников	23 тыс. человек (2006)
Оборот	203,65 млрд крон (7,27 млрд евро) (2006)
Операционная прибыль	14,60 млрд крон (520 млн евро) (2006)
Чистая прибыль	11,06 млрд крон (395 млн евро) (2006)
Веб-сайт	www.skoda-auto.com

«Шко́да» (чешск. Škoda) — название компании (чешск. Škoda Auto) и марка автомобилей, выпускаемых в Чехии (ранее в Чехословакии).

История

История производства автомобилей, носящих в настоящее время марку Шкода, началась с конца 1895 года в чешском городе Млада Болеслав. Книготорговец Вацлав Лаурин и механик Вацлав Клемент, оба увлечённые велосипедисты, начали выпускать велосипеды собственной конструкции, назвав их патриотично — Славия.

Их дела шли благополучно. К 1899 г. фирма Laurin & Klement Co. начала производство мотоциклов. Гонщики одержали первые победы в международных соревнованиях.

На рубеже веков компания предприняла ещё один важный шаг — был взят курс на производство автомобилей.

Уже самый первый автомобиль, Voiturette A, выпущенный в 1905, имел коммерческий успех, тем самым став одним из символов истории чешского автомобилестроения. Благодаря своим ноу-хау и опыту, компания очень скоро заняла стабильное положение на развивающихся мировых рынках. Laurin & Klement способствовало утверждению позиций Богемского королевства как наиболее промышленно развитого региона Австро-Венгерской монархии.

В ходе развития фирме стало тесно в рамках семейного предприятия. Пришло время перейти на новый уровень. В 1907 г. основатели преобразовали L & K в акционерное общество. Прогресс привёл к созданию новой модели — Faeton. После 1914 г. компания принимала участие в производстве военной продукции.

Для укрепления и сохранения своих позиций, а также модернизации производства, L & K искали сильного партнёра.

«Шкода-Пльзень»

27 июня 1925 г. L & K вошла в состав крупнейшего промышленного предприятия региона, «Шкода-Пльзень» (Škoda Plzeň). На этом закончилась история марки Laurin & Klement и появилась новая компания — Škoda. Результат — конвейерное производство элегантных автомобилей, оснащенных множеством великолепных элементов и выигрывавших международные соревнования. Однако название «Laurin & Klement» сохранилось до наших дней как обозначение внутренней отделки салона автомобилей по классу «люкс».

Великая Депрессия замедлила развитие Škoda, но не остановила его. Появилась еще одна удачная модель — Popular.

Начиная с 1 января 1930 года завод в Млада-Болеславе был преобразован в «Акционерную компанию автомобильной промышленности» (ASAP). В компанию вошел автозавод в Млада-Болеславе, отделение в Пльзене, ремонтное предприятие «Элка», филиалы, ремонтные предприятия и коммерческие представительства.

В середине 30-х годов на Škoda был разработан проект легкого танка Š-II-a. До 1939 года было выпущено около 300 танков (заводы Шкода выпускали танки по проекту другой чешской компании ЧКД, но оснащали их 37-мм пушками собственной марки), которые после оккупации Чехословакии вошли в состав частей вермахта, участвовали в военных действиях против Франции, Польши, СССР. Последний танк чешского производства был уничтожен в 1941 г. в ходе разгрома немецких войск под Москвой.

Годы Второй мировой войны

В годы Второй мировой войны Škoda стала частью экономической системы Третьего рейха и практически полностью переключилась на выпуск военной продукции. Заводы выпускали газогенераторные грузовики, гусеничные тягачи, а на базе разработанной в 1936 г. изысканной модели Škoda Superb выпускались армейские внедорожники. Завод выпускал вооружение для фашистских войск и потому в 1945 году до 70 % заводских мощностей были уничтожены англо-американскими бомбардировками.

С окончанием войны произошли перемены. Работа всей промышленности планировалась централизованно. Обмен информации с развивающимися западными партнёрами были прекращены. Переименованная в национальное предприятие, AZNP Škoda, фирма стала монополистом на рынке частных автомобилей Чехословакии.

Послевоенный социалистический период

Благодаря прочной базе, традиционным процессам производства и прошлым успехам Чехословакия смогла развиваться и в послевоенный социалистический период, несмотря на информационный вакуум и влияние существующего общественного устройства.

Появились новые модели — Tudor, Spartak и Octavia. Однако с появлением на Западе в 1960-е годы новых технологий промышленность страны стала отставать.

Начиная с 1970 г. в экономике страны начался застой. Завод смог сохранить лидирующее положение только на рынках восточноевропейских стран. Прорыв наступил лишь в 1987 г. с выпуском новой модели — Favorit.

Политические перемены в 1989 г. изменили экономическую обстановку. Škoda начала искать сильного зарубежного партнёра для инвестиций и технологической поддержки.

Концерн Volkswagen AG

В декабре 1990 г. правительство выбрало в качестве партнёра концерн Volkswagen-Audi Group VAG. 16 апреля 1991 г. Škoda присоединилась в качестве четвёртого брэнда к концерну, уже объединявшему марки Фольксваген, Ауди и Сеат.

Продолжалось дальнейшее развитие компании. Благодаря взаимодействию с западными партнёрами и новому экономическому мышлению Škoda провела мероприятия по модернизации техническо-производственной базы. В результате этого появилась конкурентоспособная модель — Felicia. За ней последовали и более успешные модели — Octavia, Fabia и гордость компании — Škoda Superb.

В настоящее время фирма кроме легковых автомобилей выпускает грузовики, автобусы, авиационные двигатели и сельскохозяйственные машины.

Автомобили Шкода

Škoda 1202, 1961	Škoda Felicia, 1962	Škoda 1000 MB, 1964–1969	Škoda 1100 MB, 1967
Škoda 100, 1969	1979 Škoda 110 L	Škoda 110R, 1970	Škoda 1203
Škoda 105S, 1976	Škoda 120L, 1984–1990	Škoda 130, 1984	Škoda 136, 1988
1991 Škoda Favorit	Škoda Felicia GLI 1.9D, 1997	1998 Škoda Felicia	Škoda Octavia, 1999
2001 Škoda Fabia	Škoda Fabia Combi, 2000	Škoda Superb, 2001	Škoda Octavia II, 2004
Škoda Octavia Combi II, 2004	Škoda Roomster, 2006	Škoda Fabia New, 2007	Škoda Yeti, 2009

Автобусы Škoda

Skoda Bus

Škoda 706 RTO

Škoda ŠL

Ссылки

• Официальный сайт Škoda Auto
• Шкода-440 «Спартак» 1956 года в «Ломаковском музее старинных автомобилей и мотоциклов» в Москве
• Шкода Клуб Питер / Skoda Club Piter

См. также

Volkswagen Group
Бренды	Volkswagen • SEAT • Škoda • Bugatti • Volkswagen Commercial Vehicles • Scania

Škoda Auto a.s.

Logo (since 2022)
Headquarters in Mladá Boleslav, Czech Republic
Type	Subsidiary
Industry	Automotive
Predecessor	Laurin & Klement
Founded	1925; 98 years ago
Founder	Václav Laurin & Václav Klement
Headquarters	Mladá Boleslav , Czech Republic
Area served	Worldwide (except Japan and North America)
Key people	Klaus Zellmer (Chairman of the Board of Management) Alain Favey (Member of the Board of Management) Karsten Schnake (Member of the Board of Management)
Products	Automobiles Electric vehicles
Production output	c. 802,000 units (2021)[1][2]
Revenue	€17.7 billion (2021)[2] (CZK 422.6 billion)[1]
Operating income	€1.08 billion (2021)[1][2] (CZK 26.21 billion)[1]
Net income	CZK 22.41 billion (2021)[1]
Total assets	CZK 231.46 billion (2021)[1]
Total equity	CZK 101.52 billion (2021)[1]
Number of employees	36,032 (2021)[1]
Parent	Volkswagen Group
Divisions	Škoda Motorsport
Subsidiaries	Škoda Auto Deutschland GmbH Škoda Auto Volkswagen India Škoda Auto Slovensko s.r.o. Škoda Auto Česká republika
Website	skoda-auto.com
Footnotes / references [1][2]

Škoda Auto a.s. (Czech pronunciation: [ˈʃkoda] (listen)), often shortened to Škoda, is a Czech automobile manufacturer established in 1925 as the successor to Laurin & Klement and headquartered in Mladá Boleslav, Czech Republic. Škoda Works became state owned in 1948. After 1991, it was gradually privatized to the German Volkswagen Group, becoming a partial subsidiary in 1994 and a wholly owned subsidiary in 2000.^[3][4]

Škoda automobiles are sold in over 100 countries, and in 2018, total global sales reached 1.25 million units, an increase of 4.4% from the previous year.^[5] The operating profit was €1.6 billion in 2017, an increase of 34.6% over the previous year.^[6][7] As of 2017, Škoda’s profit margin was the second-highest of all Volkswagen AG brands after Porsche.^[8]

History[edit]

The Škoda Works was established as an arms manufacturer in 1859. It was one of the largest European industrial conglomerates of the 20th century, founded by Czech engineer Emil Škoda in 1859 in Plzeň, then in the Kingdom of Bohemia, Austrian Empire. It is the predecessor of today’s Škoda Auto, Doosan Škoda Power and Škoda Transportation companies.

Škoda Auto (and its predecessor Laurin & Klement) is the fifth-oldest company producing cars, and has an unbroken history alongside Daimler, Opel, Peugeot, and Tatra.^[9]

Laurin & Klement[edit]

As with many long-established car manufacturers, the company that became Škoda Auto started in the early 1890s by manufacturing bicycles.^[10] Škoda (then Laurin & Klement) factories were founded in 1896 as a velocipede manufacturer.^[11]

In 1894 (129 years ago), 26-year-old Václav Klement (1868–1938), who was a bookseller in Mladá Boleslav, Kingdom of Bohemia (today’s Czech Republic, then part of Austria-Hungary), was unable to obtain spare parts to repair his German bicycle. Klement returned his bicycle to the manufacturers, Seidel and Naumann, with a letter, in Czech, asking them to carry out repairs, only to receive a reply, in German, stating: «If you want us to answer you, we insist that you convey your message in a language we understand.»^[12] Not satisfied with the reply and realising the business potential, Klement, despite having no technical experience, decided to start a bicycle repair shop, which Václav Laurin and he opened in 1896 in Mladá Boleslav. Before going into partnership with Klement, Laurin was an established bicycle manufacturer in the nearby town of Turnov.^[13]

In 1898, after moving to their newly built factory, the pair bought a Werner «Motocyclette».^{[nb 1]} Laurin & Klement’s first motorcyclette, powered by an engine mounted on the handlebars driving the front wheels, proved dangerous and unreliable – an early accident on it cost Laurin a front tooth. To design a safer machine with its structure around the engine, the pair wrote to German ignition specialist Robert Bosch for advice on a different electromagnetic system.^{[citation needed]}

Their new Slavia motorcycle made its debut in 1899, and the company became the first motorcycle factory in Central Europe.^[11] In 1900, with a company workforce of 32, Slavia exports began and 150 machines were shipped to London for the Hewtson firm. Shortly afterwards, the press credited them as makers of the first motorcycle.^[14][15]

By 1905, the firm was manufacturing automobiles, making it the second-oldest car manufacturer in the Czech lands after Tatra. The company, with an area of 7,800 square metres (0.78 ha), had a workforce of 320 and used 170 special machine tools, power-driven by 100 horsepower (75 kW) of steam power.^[11] The first model, Voiturette A, was a success, and the company was established both within Austria-Hungary and internationally.^[16]

Škoda[edit]

After World War I, the Laurin & Klement company began producing trucks, but in 1924, after running into problems and being affected by a fire on their premises, the company sought a new partner.

Meanwhile, Akciová společnost, dříve Škodovy závody (Limited Company, formerly the Škoda Works), an arms manufacturer and multisector concern in Plzeň, which had become one of the largest industrial enterprises in Europe and the largest in Czechoslovakia, sought to enlarge its nonarms-manufacturing base, so acquired Laurin & Klement in 1925. It also started manufacturing cars in cooperation with Hispano-Suiza. Most of the later production took place under Škoda’s name.

An assembly line was used for production from 1930 onwards. In the same year, a formal spin-off of the car manufacture into a new company, Akciová společnost pro automobilový průmysl or abbreviated ASAP, took place. ASAP remained a wholly owned subsidiary of the Škoda Works, and continued to sell cars under the Škoda marque. Apart from the factory in Mladá Boleslav, it included also the firm’s representation, sales offices, and services, as well as a central workshop in Prague. At the time, the car factory in Mladá Boleslav covered an area of 215,000 m² and employed 3,750 blue-collar and 500 white-collar workers.

After a decline caused by the economic depression, Škoda introduced a new line of cars in the 1930s, which significantly differed from its previous products. A new design of chassis with backbone tube and all-around independent suspension was developed under the leadership of chief engineer Vladimír Matouš and modelled on the one first introduced by Hans Ledwinka in Tatra. First used on model Škoda 420 Standard in 1933, it aimed at solving insufficient torsional stiffness of the ladder frame.^[17]

The new design of chassis became the basis for models Popular (845–1,089 cc), Rapid (1,165–1,766 cc), Favorit (1,802–2,091 cc), and Superb (2,492–3,991 cc).^[17] While in 1933 Škoda had a 14% share of the Czechoslovak car market and occupied third place behind Praga and Tatra, the new line made it a market leader by 1936, with a 39% share in 1938.^[17]

World War II[edit]

During the occupation of Czechoslovakia in World War II, the Škoda Works were turned into part of the Reichswerke Hermann Göring serving the Nazi German war effort by producing components for military terrain vehicles, military planes, other weapons components and cartridge cases. Vehicle output decreased from 7,052 in 1939 to 683 in 1944, of which only 35 were passenger cars. Between January and May 1945, 316 trucks were produced.^[18] The UK and US air forces bombed the Škoda works repeatedly between 1940 and 1945. The final massive air raid took place on 25 April 1945, and resulted in the almost complete destruction of the Škoda armament works and about 1,000 dead or injured.^[19]

Post World War II[edit]

When, by July 1945, the Mladá Boleslav factory had been reconstructed, production of Škoda’s first post-World War II car, the 1101 series, began. It was essentially an updated version of the pre-World War II Škoda Popular. In the autumn of 1948, Škoda (along with all other large manufacturers) became part of the communist planned economy, which meant it was separated from the parent company, Škoda Works. In spite of unfavourable political conditions and losing contact with technical development in noncommunist countries, Škoda retained a good reputation until the 1960s, producing models such as the Škoda 440 Spartak, 445 Octavia, Felicia, and Škoda 1000 MB.^{[20][attribution needed][editorialising]}

In late 1959, the Škoda Felicia, a compact four-cylinder convertible coupe, was imported into the United States for model year 1960. Its retail price was around US$2,700, for which one could purchase a V8 domestic car that was larger, more comfortable, and had more luxury and convenience features (gasoline retailed for less than 30 cents per US gallon, so fuel economy was not of primary importance in the United States at that time). Those Felicias that made it to American ownership soon had a number of reliability problems, further damaging the car’s reputation. The Felicia was, therefore, a poor seller in the U.S., and leftover cars ended up being hied off at a fraction of the original retail list. Since that time, Škoda automobiles have not been imported into the U.S. for retail sale.^{[citation needed]}

In the late 1980s, Škoda (then named Automobilové závody, národní podnik or abbreviated AZNP) was still manufacturing cars that conceptually dated back to the 1960s. Rear-engined models such as the Škoda 105/120 (Estelle) and Rapid sold steadily and performed well against more modern makes in races such as the RAC Rally in the 1970s and 1980s. They won their class in the RAC rally for 17 years running. They were powered by a 130 brake horsepower (97 kW), 1,289 cubic centimetres (78.7 cu in) engine. In spite of its dated image and becoming the subject of negative jokes – What do you call a Škoda with a sunroof? A skip! – Škodas remained a common sight on the roads of the United Kingdom and Western Europe throughout the 1970s and 1980s.^[21]

Sport versions of the Estelle and earlier models were produced, using the name «Rapid». Soft-top versions were also available. The Rapid was once described as the «poor man’s Porsche»,^[22] and had significant sales success in the UK during the 1980s.^[21]

To drivers in the UK, the vehicles which chugged off Škoda’s production line in Pilsen, Czechoslovakia, embodied all that was wrong with the planned economies of the Soviet satellite states. Of course, that the Škoda became such a figure of fun was in part due to its ubiquity on Britain’s roads. The company must have been doing something right.

— BBC report on Škoda sales in the 1980s.^[21]

In 1987, the Favorit was introduced, and was one of a trio of compact front-wheel drive hatchbacks from the three main Eastern Bloc manufacturers around that time, the others being VAZ’s Lada Samara and Zastava’s Yugo Sana. The Favorit’s appearance was the work of Italian design company Bertone. With some motor technology licensed from western Europe, but still using the Škoda-designed 1289 cc engine, Škoda engineers designed a car comparable to western production. The technological gap still existed, but began closing rapidly. The Favorit was very popular in Czechoslovakia and other Eastern Bloc countries. It also sold well in Western Europe, especially in the UK and Denmark due to its low price, and was regarded as solid and reliable. However, it was perceived as having poor value compared with contemporary Western European designs. The Favorit’s trim levels were improved, and it continued to be sold until the introduction of the Felicia in 1994.

Volkswagen Group subsidiary[edit]

Until 1990, Škoda was still making its outdated range of rear-engined small family cars, although it had started production of the Favorit front-wheel drive hatchback in 1987 as an eventual replacement.

The fall of communism with the Velvet Revolution brought great changes to Czechoslovakia, and most industries were subject to privatization. In the case of Škoda Automobile, the state authorities brought in a strong foreign partner. The tender for privatization was announced in 1990; 24 different companies were registered for the tender, while only eight of them expressed a serious interest – BMW, GM, Renault, Volvo, Volkswagen, Ford, Fiat, and Mercedes-Benz. In August 1990, VW and Renault were on the shortlist.^[4]

Renault first offered to terminate Favorit production and replace it with the outdated Renault 18 derivative and new Renault Twingo, which would have eliminated the Škoda brand. This offer was declined and Renault prepared a new one. They offered a 60:40 joint venture (40% share of Renault), while Škoda Favorit production was to be retained and produced side by side with the Renault 19, and producing engine units, gearboxes, and other components for Renault. Total investment would have been US$2.6 billion (US$5 billion in 2019).^[4]

Volkswagen offered to continue Favorit production and preserve the Škoda brand, including retention of research and development. Volkswagen offered a purchase of 30% Škoda share, gradually increasing to 70%. Volkswagen’s total investment would have been US$6.6 billion (US$14 billion in 2019) by 2000. The government inclined on the Renault side, while the Škoda trade union preferred VW, because it offered significantly larger potential for development of the company.^[4]

Volkswagen was chosen by the Czech government on 9 December 1990,^[23] and as a result, on 28 March 1991 a joint-venture partnership agreement with Volkswagen took place, marked by the transfer of a 30% share to the Volkswagen Group on 16 April 1991, raised later on 19 December 1994 to 60.3% and the year after, on 11 December 1995, to 70% of its shares, with the aim of making VW the largest and controlling shareholder of Škoda.^[24] On 30 May 2000, Volkswagen AG bought the remaining 30% of the company, thus making Škoda Auto a wholly owned subsidiary of the group.

Backed by Volkswagen Group expertise and investments, the design – both style and engineering – has improved greatly. The 1994 model Felicia was effectively a reskin of the Favorit, but quality and equipment improvements helped, and in the Czech Republic, the car was perceived as good value for money and became popular. Sales improved across Europe,^[4] including the United Kingdom, where the Felicia was one of the best-ranking cars in customer satisfaction surveys.

Volkswagen AG chairman Ferdinand Piëch personally chose Dirk van Braeckel as head of design, and the subsequent Octavia and Fabia models made their way to the demanding European Union markets. They are built on common Volkswagen Group floorpans. The Fabia, launched at the end of 1999, formed the basis for later versions of the Volkswagen Polo and SEAT Ibiza, while the Octavia, launched in 1996, has shared its floorpan with a host of cars, the most popular of which is the Volkswagen Golf Mk4.

The perception of Škoda in Western Europe has completely changed since the takeover by VW,^[25] in stark comparison with the reputation of the cars throughout the 1980s described by some as «the laughing stock» of the automotive world.^[26][27] As technical development progressed and attractive new models were marketed, Škoda’s image was initially slow to improve. In the UK, a major change was achieved with the ironic «It is a Škoda, honest» campaign, which began in 2000 when the Fabia launched. In a 2003 advertisement on British television, a new employee on the production line is fitting Škoda badges on the car bonnets. When some attractive-looking cars come along, he stands back, not fitting the badge, since they look so good they «cannot be Škodas».^[28] This market campaign worked by confronting Škoda’s image problem head-on – a tactic which marketing professionals regarded as high risk. By 2005, Škoda was selling over 30,000 cars a year in the UK, a market share over 1%. For the first time in its UK history, a waiting list developed for deliveries from Škoda. UK owners have consistently ranked the brand at or near the top of customer-satisfaction surveys since the late 1990s.

In 1991, Škoda built 172,000 units, exporting 26% of its production to 30 countries, while in 2000, it built 435,000 units, exporting 82% of its production to 72 countries.^[29]

Growth strategy[edit]

One of the most important years for Škoda Auto was 2010, in terms of both products and management. On 1 September 2010, Prof. Dr. H.C. Winfried Vahland assumed responsibility for the management of the company, becoming the CEO of Škoda Auto. In the same year, Škoda set forth plans to double the company’s annual sales to at least 1.5 million by 2018 (later known as the ‘Growth Strategy’, Czech: Růstová strategie).^[30]

At the 2010 Paris Motor Show in September 2010, the company unveiled the Octavia Green E Line. This e-car concept was the forerunner to the e-car test fleet that Škoda released in 2012. The final first-generation Octavia (Tour) was produced at the Mladá Boleslav plant in November 2010. The worldwide production of this model exceeded 1.4 million units since its release in 1996. In 2010 for the first time in history, China overtook German sales to become Škoda’s largest individual market.^[31]

In 2011, Škoda Auto celebrated its 20-year partnership with the Volkswagen Group. More than 75,000 visitors attended an open-house event held in Mladá Boleslav in the April. Earlier that year, the company provided details on its 2018 Growth Strategy: for at least one new or completely revised model to be released every six months.^[32][33] With this in mind, the company redesigned its logo and CI, which was presented at the 2011 Geneva Motor Show. Škoda’s main attraction at the event was the VisionD design concept, a forerunner to the future third-generation Octavia. Škoda presented the MissionL design study at the IAA in Frankfurt am Main in September, which was to become the basis of the company’s forthcoming compact model the European Rapid.

In the same year, the company started production of the new Rapid model in Pune, India (October 2011), and launched the Škoda Citigo at Volkswagen’s Bratislava plant (November 2011).

In 2012, Škoda introduced two new mass production models. The European version of the Rapid premiered at the Paris Motor Show. This car was a successor to the first-generation Octavia in terms of its price bracket. The second model was the third-generation Octavia, which premiered in December 2012. In the same month, local production of the Yeti was launched at the Nizhny Novgorod GAZ factory.^[34]

In 2012, Škoda, introduced an emission-free (on the street) fleet of Octavia Green E Line e-cars on Czech roads to be used by external partners. Since internal tests on the fleet in late 2011, the e-fleet had driven more than 250,000 km. During the same year, Škoda celebrated several milestones, including 14 million Škoda cars being produced since 1905 (January),^[35] three million Fabias (May),^[36] 500,000 Superbs at the Kvasiny plant (June),^[37] and 5 years of Škoda operations in China.^[34]

Massive rejuvenation of the model range was a major tune for 2013 at Škoda: The Czech car maker launched the third-generation Octavia Combi and Octavia RS (both liftback and estate), as well as facelifted Superb and Superb Combi. They were accompanied by brand new members of the Rapid family as the Rapid Spaceback, the first Škoda hatchback car in the compact segment, and the Chinese version of the Rapid. The Yeti also faced significant changes. With the facelift, two design variants of Škoda’s compact SUV are now available, the city-likeoriented Yeti and rugged Yeti Outdoor. Chinese customers were also given a Yeti with an extended wheelbase.

In 2015, Volkswagen admitted that it had installed pollution-cheating software in many of its cars to fool regulators that its cars met emissions standards, when in fact they polluted at much higher levels than government standards. About 1.2 million Škoda cars worldwide were fitted with this emissions-cheating device.^[38] Škoda stated that Volkswagen would recall and cover refitting costs for all of the cars affected by the scandal.

In 2015, Škoda was voted the most reliable car brand in the UK.^[39] A corporate strategy was launched in 2015 to produce a range of all-electric cars from 2019.^[40]

Škoda Auto started to manufacture the large, seven-seat SUV Škoda Kodiaq in 2016,^[41] it was introduced at the Paris Motor Show in October 2016,^[42] and sales began at early 2017. In the second half of 2017, sales began of the new compact SUV Škoda Karoq, which officially replaced the Škoda Yeti. The automaker introduced in December 2018 a new small family car, the Škoda Scala. In February 2019, the company introduced in Geneva the new subcompact crossover Škoda Kamiq.

Electrification strategy[edit]

In 2015, new Škoda chairman Bernhard Maier stated that the Volkswagen Group «is working on a modular, new electric platform and we are in the team», and «there is no alternative to electrification.»^[40] New Škoda corporate «Strategy 2025», which replaces the previous «Strategy 2018», aims to start production of a fully electric vehicle in 2020,^[40] and five electric models across different segments by 2025.^[43]

The all-electric Škoda Enyaq iV available for sale since September 2020. In 2017,Auto Shanghai, Škoda displayed its Vision E concept for an all-electric 300-bhp coupé-SUV,^[44] with level 3 autonomy capability and 500 kilometres (310 mi) range.^[45] It is based on the VW MEB platform and Škoda Auto will also manufacture electric-vehicle batteries for the Volkswagen Group in its facility in the Czech Republic.^[46] The second development stage, the Škoda Vision iV, was revealed in March 2019.

A plug-in hybrid car, the Škoda Superb iV, was available for sale from early 2020,^[47] and a small SUV model Škoda Kamiq with a natural gas-electric hybrid powertrain and a hybrid Fabia from later the same year.^[40][48][49] By March 2018, the electrification plan was expanded to 10 electrified models for 2025 — six fully electric cars and four plugin-hybrids. Out of these, five models are to be available by 2020.^[50] In 2018, the brand launched its largest-ever investment plan of €2 billion over five years into its electrification.^[51]

The brand’s first fully electric car, a city car Škoda Citigo e iV, was sold from early 2020.^[52][53]

Sales and markets[edit]

Škoda has maintained sound financial stability over recent years. In 2013, the brand achieved sales revenues totalling €10.3 billion (2012: €10.4 billion). Due to the weak economic situation in many European countries and the expansion of the model range, operating profit reached a modest €522 million (2012: €712 million). Škoda achieved a successful start to 2014. As well as recording the highest number of deliveries to customers in a first quarter ever (247,200; up 12.1%), it recorded a significant increase in sales revenue (23.7%) to almost €3 billion. Operating profit increased 65.2% to €185 million over the previous year.

Sales figures[edit]

Model
Škoda Felicia​
Škoda Octavia​
Škoda Fabia​
Škoda Superb​
Škoda Roomster​
Škoda Yeti​
Škoda Rapid​
Škoda Citigo​
Škoda Kodiaq​
Škoda Karoq​
Škoda Kamiq​
Škoda Scala​
Škoda Enyaq iV​
Škoda Kushaq​
Total

Markets[edit]

As of August 2016, Škoda was being sold in 102 countries.^[62] In 2020, the top markets for Škoda by number of sales were China (173,300), Germany (161,775), Russia (94,632), Czech Republic (83,249), Great Britain (58,431) and Poland (56,152).^[60] In the Asia-Pacific region, Škoda is also being sold in Australia, New Zealand, Taiwan, Brunei and India. Škoda is also planning to expand into Iran, where imports are to be started from 2018 and production of vehicles by 2020.^[63] Expansion strategy also includes Singapore.^[64]

Production[edit]

Škoda cars are now made in factories in the Czech Republic, China, India and Slovakia. A smaller number of Škoda models are additionally manufactured in Solomonovo, Ukraine through local partner. Till 2020 also there was manufacturing in Öskemen, Kazakhstan.^[65] The following table lists the factories and their production models in 2019.^[66][67]

Manufacturing plant	Production models	Location	Operator[68]
Mladá Boleslav (Czech Republic)	Fabia, Octavia, Kamiq, Karoq, Scala, Enyaq iV	50°25′16″N 14°55′50″E / 50.421111°N 14.930556°E	ŠKODA AUTO a.s.
Kvasiny (Czech Republic)	Superb, Kodiaq, Karoq, SEAT Ateca	50°12′17″N 16°15′28″E / 50.204722°N 16.257778°E
Vrchlabí (Czech Republic)	Transmissions	50°36′39″N 15°37′28″E / 50.610972°N 15.624444°E
Bratislava (Slovakia)	Karoq	48°14′03″N 16°59′16″E / 48.234135°N 16.98791°E	VOLKSWAGEN SLOVAKIA, a.s. (VW AG subsidiary)
Pune (India)	Kushaq, Slavia	18°44′32″N 73°49′07″E / 18.74228667°N 73.81853167°E	Škoda Auto India Pvt Ltd. (Škoda Auto a.s. subsidiary)
Aurangabad (India)	Octavia, Superb	19°52′23″N 75°29′18″E / 19.873056°N 75.488333°E
Kaluga (Russia)	Rapid (production suspended)	54°34′28″N 36°20′40″E / 54.574444°N 36.344444°E	OOO Volkswagen Group Rus (VW AG subsidiary)
Nizhny Novgorod (Russia)	Karoq, Kodiaq, Octavia (production suspended)	56°14′32″N 43°53′16″E / 56.242235°N 43.887655°E	OOO Avtomobilnyj zavod «GAZ» (GAZ Group subsidiary)
Anting (China)	Fabia, Kamiq, Kamiq GT	31°17′45″N 121°10′40″E / 31.295833°N 121.177778°E	SAIC Volkswagen Automotive Company, Ltd. (VW AG joint venture)
Yizheng (China)	Rapid (China)	32°17′23″N 119°12′16″E / 32.28959667°N 119.2043183°E
Ningbo (China)	Octavia, Karoq	30°20′29″N 121°19′26″E / 30.3412579°N 121.3237526°E
Nanjing (China)	Superb	31°56′48″N 118°47′47″E / 31.9465982°N 118.7962963°E
Changsha (China)	Kodiaq	28°10′15″N 113°10′35″E / 28.170958°N 113.176422°E

Motorsport[edit]

The Škoda brand has been engaged in motor sport since 1901, and has gained a number of titles with various vehicles around the world. The team had competed as a manufacturer in the Intercontinental Rally Challenge (before it merged with ERC in 2013) and World Rally Championship between 1999 and 2005. Now it competes in the European Rally Championship and WRC-2.

Until the final season of IRC in 2012, Škoda Motorsport was the most successful manufacturer with a total of 27 points, winning the rallying series in 2010–2012. Since 2013, When the two competing series were merged, it continued to compete in the European Rally Championship.

Škoda Motorsport drivers won with the Škoda Fabia S2000 the European Rally Championships in 2012–2014.

World Rally Championship[edit]

Following a long history of class victories in lower levels of motorsport, Škoda became a participant in the FIA World Rally Championship in the 1999 season, with World Rally Car models of the Škoda Octavia. Škoda’s best result with the Octavia WRC was Armin Schwarz’s third place at the 2001 Safari Rally. From mid 2003, the Octavia was replaced by the smaller Škoda Fabia. Škoda used the 2004 season to develop the car further, but did not achieve much success the following season. However, at the season-ending Rally Australia, 1995 world champion Colin McRae was running second before retiring. Škoda then withdrew from the series, and the 2006 season saw Škoda represented by the semi-privateer Red Bull Škoda Team. Jan Kopecký drove the Fabia WRC to fifth place at the Rally Catalunya, and as late as the 2007 Rallye Deutschland the Fabia still achieved a fifth-place result, again in the hands of Kopecký. Former works Ford and Citroen driver François Duval also drove a Fabia WRC in 2006 for the privateer First Motorsport team, achieving a sixth-place finish in Catalunya.

World Rally Championship-2[edit]

In 2009, Škoda entered the Intercontinental Rally Challenge (IRC) for the first time, using the Fabia S2000, winning three rallies and finishing second in both the drivers and manufacturers championship. In 2010, Škoda won a total of seven IRC events winning both the manufacturers and driver championship for Juho Hänninen. These achievements were repeated in the following two seasons, with Andreas Mikkelsen as the drivers’ champion. In 2013, the Intercontinental Rally Challenge was merged with the European Rally Championship (ERC) and the team gained the drivers’ championship title once again for Jan Kopecký. The car was also raced by privateers in several championships, including Red Bull, Barwa, Rene Georges and Rufa in the 2010 Super 2000 World Rally Championship.

Škoda Motorsport won the 2015, 2016, 2017 and 2018 WRC-2 championships with Škoda Fabia R5.

Bonneville Speedway[edit]

In August 2011, a special Škoda Octavia vRS set a world record at the Bonneville Speedway and became the fastest production car in the world with an engine up to two litres, when it hit 227 mph (365 km/h).^[69] The current fastest production Škoda car is the Škoda Superb III, with a top speed of 250 km/h (160 mph) and an acceleration from 0 to 100 km/h (0 to 62 mph) in 5.8 seconds.

Current models[edit]

• Škoda Enyaq – all-electric crossover SUV (since 2020)
• Škoda Kodiaq – SUV (since 2016)
• Škoda Karoq – compact SUV (since 2017)
• Škoda Kamiq – crossover SUV (since 2019)
• Škoda Kushaq – crossover SUV (since 2021)
• Škoda Superb III – Compact executive car (since 2015)
• Škoda Octavia IV – Small family car (since 2019)
• Škoda Slavia – Subcompact car (since 2022)
• Škoda Rapid – Small family car (since 2012)
• Škoda Scala – Small family car (since 2019)
• Škoda Fabia IV – Supermini (since 2021)

• 

• 

• 

• 

• 

Logo[edit]

In 1923, two different trademarks were registered at the Office for Innovation and Model Registration in Plzeň. The first depicted a winged arrow pointing to the right with five feathers in a circle and the second was a winged arrow with three feathers. The famous winged arrow with three feathers still forms the Škoda logo today. The ŠKODA text was added to the logo in 1936. The arrow represents speed, the wings progress and freedom, the eye precision and the circle unity, completeness, world and harmony.^[70][71] The story goes that, on his travels through the US, Emil Škoda had once been so taken with a Native American’s feathered headdress that he had returned to Plzeň with a relief image which inspired the logo.^[72]

• 

  1933–1985

• 

  1986–1990

• 

  1991–2010

• 

  2011–2015

• 

  2016–2022

• 

  2022–present

See also[edit]

• Avia
• List of Czech automobiles
• Škoda Auto Volkswagen India
• Škoda Works
• Tatra

Explanatory notes[edit]

Citations[edit]

General and cited references[edit]

• Margolius, Ivan & Meisl, Charles (1992). Škoda Laurin & Klement. London: Osprey. ISBN 1-85532-237-4.
• Jetschgo, Johannes (2019). Škoda: A Car That Made History. Prague: Vitalis. ISBN 978-3-89919-652-8

External links[edit]

• Official website
• Škoda Auto’s channel on YouTube
• Skoda-storyboard – official news of Škoda Auto
• Carsaddon – news of Škoda Auto
• Skoda – Škoda Auto cars and news in Egypt

Сложно поверить, но история марки Skoda началась со сломанного велосипеда и двух мужчин, уверенных в том, что только самим можно сделать высококачественный продукт. История фирмы Вацлава Клемента и Вацлава Лаурина началась с создания велосипедов, но благодаря таланту развилась до машиностроительного предприятия.

История марки Skoda

История марки Skoda началась еще в 1895 году. Двух Вацлавов – Клемента и Лаурина – объединил сломанный велосипед, до которого не было дела производителю. Их мнения сошлись в том, что только сами они смогут изготовить качественные велосипеды. А дальше было решено создать целое производство, ведь Клемент и Лаурин знали, что хотят продвигать на рынке: качество, надежность и доступность.

Производство развивалось, и на рынок начали выпускать мотоциклы. А в 1905 году было запущено производство автомобилей, после которого в 1920 году произошло объединение с предприятием под названием Skoda. Это стало стартом для целой империи. Чуть позже Skoda стала частью мощнейшего концерна Volkswagen.

Страна-производитель

Вацлав Клемент и Вацлав Лаурин – основатели и производители «Шкоды» – начали свое дело в небольшом городе близ Праги, который носил название Млада-Болеслав. Длительное время предприятие Laurin & Klement базировалось там. Но развитие марки Skoda сделало предприятие одним из самых выдающихся на территории всей Чешской Республики.

Чехия – страна-производитель «Шкода». Но к ней присоединились и другие страны, где теперь есть заводы по производству автомобилей Skoda.

Что означает эмблема и название автомобиля «Шкода»

Лого Skoda не имело ничего общего с нынешним дизайном, как и значок Laurin & Klement. Даже после слияния ни о какой крылатой стреле не шло и речи. Логотип имел овальную форму, внутри было расположено название предприятия, обрамленное лавровыми ветвями. Какой-либо расшифровки у него тогда не было.

В 1926 году появилась новая форма лого – уже более знакомая стрела с птичьим крылом. Но вопрос, кто автор этой оригинальной идеи, остается без ответа и сейчас. Некоторые утверждают, что идея принадлежит Магличу, коммерческому директору Skoda, но это лишь догадки.

Со временем внешний вид лого «Шкода» преобразовывали и делали более выразительным. Так, с 1999 года в символе уже не использовался голубой цвет. Крылатую стрелу стали окрашивать в зеленый, а обрамление – в черный. Такой логотип «Шкода» означает экологичность и фундаментальность. Чуть позже герб сделали еще более выразительным. Стрела стала ярче и объемнее, а обрамление легче и эффектнее.

Современный вариант эмблемы «Шкода» означает неординарность решений, динамичность и легкость. Такое значение закладывалось при его разработке. Логотип «Шкода» действительно выделяется на фоне эмблем остальных популярных марок автомобилей.

Популярные модели Skoda: история и описание

Из года в год автомобили, выпускаемые под маркой «Шкода», изменялись и внешне, и изнутри. Но все это время в автомобилях бренда Skoda находят отражение надежность и качество, которые и были важны в свое время для основателей предприятия. Сейчас существует 8 исторически значимых моделей, которые известны каждому.

Fabia

Первое поколение модели «Фабия» было представлено еще в 1999 году. Эта модель была произведена в качестве замены Felicia, которую планировалось снять с производства. В качестве названия была использована преобразованная под стилистику предприятия форма слова «fabulous», что переводится как «изумительный».

До 2020 года было выпущено уже три поколения. «Фабия» стала первым легковым автомобилем, который был изготовлен на платформе А04 от Volkswagen Group. Среди преимуществ этой модели отмечалась не очень высокая стоимость деталей, разработанных на производстве «Фольксвагена», что выделяло ее среди похожих внешне Volkswagen Polo и SEAT Ibiza.

Последнее поколение Fabia выпущено в 2014 году. С первой модели автомобиль подрос в ширину и стал ниже. Экстерьер тоже преобразился. Сейчас он выполнен в фирменном стиле «Шкода».

Felicia

Модель «Фелиция» стала первой машиной, выпущенной после слияния с Volkswagen Group. По ней сразу стало заметно, что объединение пошло только на пользу. За счет улучшения ремней и подушек безопасности, системы кондиционирования авто стало еще более удобным. Дата первой сборки этой машины – 1995 год.

Чуть позже было выпущено еще несколько модификаций этого авто в кузове пикапа, универсала и фургона.

Эта малолитражка пользовалась огромным спросом, ведь за сравнительно небольшие деньги можно было получить и автомобильный кондиционер, и антиблокировочную систему, и подушку безопасности. Не каждая компания была готова предложить все это за такие деньги.

Octavia

«Октавия» была запущена в производство с 1996 года. С тех пор производитель создал уже 4 поколения. Модельный ряд изначально предусматривал кузов хэтчбек и универсал. Сейчас же Octavia стала одной из самых популярных в семействе бренда, так как показатели продаж демонстрируют по сей день высокий спрос.

4-е поколение было выпущено в 2019 году в Праге. Нынешний кузов стал больше, чем у предшественников. А дизайн выполнен под руководством Оливера Штефани, что позволяет определить характерные для бренда черты.

Различные варианты подвески, матричные светодиодные фары, радарный круиз-контроль – это лишь немногие новинки, которые объединяет в себе современная «Октавия».

Superb

Superb был изначально произведен в виде седана в 2001 году. Эту модель автопроизводитель относил к бизнес-классу. Superb оснастили фронтальными и боковыми подушками безопасности, EDS, ABS и другими опциями, которые позволяли передвигаться в автомобиле не только комфортно, но и безопасно.

Третье поколение, на данный момент последняя выпущенная модификация авто, было презентовано в 2015 году. Теперь эта машина является одной из самых совершенных как в дизайне, так и в механическом наполнении. Длина и колесная база увеличились, салон стал еще более просторным, а масса кузова стала меньше.

Rapid

Нередко «Рапид» называют аналогом Octavia Tour. Но Rapid предоставляет больше пространства внутри салона за счет удлиненной колесной базы. Изготовлено авто на платформе А05 от Volkswagen Group с небольшими изменениями.

Эта линия включает как бензиновые, так и дизельные двигатели. Комплектация же может быть различной, это зависит от региона. Так, автомат доступнее для приобретения в России, но в Западной Европе его не выпускают. ESC не всегда является базовой опцией, как и круиз-контроль.

Спустя год после выпуска, в 2013, были произведены первые изменения. Они коснулись как отделочных материалов салона, так и технической части. От электрогидравлического усилителя руля полностью отказались в пользу электрического.

Сейчас «Рапид» стал семейным автомобилем, качество которого при низкой цене не страдает.

Yeti

Кроссовер «Йети» был выпущен в свет в 2009 году. То, что модель удостоена приза «Семейный автомобиль года», показывает, как тепло Yeti был встречен публикой.

Несмотря на новый формат авто, разработчики «Шкода» не изменили себе. Дизайн был выполнен в фирменном стиле, а технические характеристики подтверждали, что бренд по-прежнему готов обеспечивать комфорт и безопасность для своих клиентов.

Новый режим off-road, который ранее не использовался, стал доступен при полном приводе в Yeti.

Kodiaq

Внедорожник Kodiaq стал самым крупным автомобилем в семействе «Шкода». Предусмотрены как пятиместные модели, так и на 7 мест. Сразу позиционировался производителем как один из   мощнейших кроссоверов. Это никак не отразилось на экстерьере, который выполнен с соблюдением всех традиций.

«Кодиак» можно назвать старшим братом «Йети», ведь во внешности прослеживаются его черты, но в больших габаритах.

Karoq

Karoq стал очередным кроссовером от «Шкода». Выпущен в 2017 году. Этот автомобиль – второй, чье название связано со словом Kodiak, в переводе «острие». Он еще больше своего предшественника Yeti, но меньше, чем Kodiaq.

Среди прочих моделей выделяется   приборной панелью с графическим оформлением, которая ранее не использовалась даже как дополнительная опция. Интерьер же часто сравнивают с Kodiaq, то же оформление панелей и материалы.

Где сейчас производят и собирают автомобили Skoda

Производство автомобилей ведется не только на территории Чехии. Заводы построены в Китае, в Германии и даже в России. Но производство в Млада-Болеславе является самым мощным, ведь именно там выпускают все современные модели.

Много машин выпускает также завод в Калуге. По мощности он выделяется среди прочих в России. На заводе обеспечивают крупноузловую сборку – элементы кузова и прочие агрегаты поставляются напрямую из Чехии. Некоторые напрасно считают, что российская сборка уступает чешской – этот стереотип не имеет объективного основания.

У этого термина существуют и другие значения, см. Шкода (значения).

Škoda a. s. ([ˈʃkoːda]) — крупнейший производитель автомобилей в Чешской Республике, со штаб-квартирой, расположенной в городе Млада-Болеслав. Фактически является продолжателем компании Laurin & Klement, зарождённой в 1895 году, и ставшей в 1925-м частью промышленного конгломерата «Akciová společnost, dříve Škodovy závody» (сейчас — Škoda Holding). После приватизации, произошедшей в 1991 году, Škoda Auto была поэтапно поглощена немецким концерном Volkswagen Group, является на сегодня крупнейшим чешским экспортёром и одним из крупнейших чешских работодателей. Автомобили Škoda продаются более чем в 100 странах и по итогам 2018 года общий объём продаж в мире превысил 1,25 млн единиц^[2].

История

История производства автомобилей, носящих в настоящее время марку Škoda, началась более ста лет назад и этому предшествовала 10-летняя предыстория. Поводом для основания компании послужил отчасти курьёзный случай. 26-летний книготорговец Вацлав Клемент^{<span title=»Статья «Вацлав Клемент» в русском разделе отсутствует»>ru</span>}_cs приобрёл велосипед производства немецкой фирмы Seidel & Naumann^{<span title=»Статья «Seidel & Naumann» в русском разделе отсутствует»>ru</span>}_de, который, вопреки ожиданиям владельца, часто ломался. Вацлав написал жалобу в чешский офис производителя, располагавшийся в Усти-над-Лабем, откуда он получил отписку с требованием писать рекламацию на немецком языке. Хотя в то время немецкий язык считался основным в Австро-Венгрии, ситуация в целом задела Клемента и он решил, что сможет самостоятельно заняться выпуском велосипедов, только более надёжных. Компаньоном стал механик Вацлав Лаурин, часто посещавший книжный магазин Клемента, мастерская расположилась в арендованном помещении на окраине Млада-Болеслава. Новообразованное предприятие назвали Laurin & Klement, и с декабря 1895 года начали производить велосипеды под торговой маркой «Славия» (Slavia), имевшей патриотический славянский подтекст. Продукция быстро завоевала популярность, штат компании постоянно увеличивался, росли и масштабы производства, уже в 1897 году была приобретена собственная земля и построен завод. К 1899 году фирма Laurin & Klement начала производство мотоциклов, а на рубеже веков компания предприняла ещё один важный шаг — был взят курс на производство автомобилей. Уже первая модель Voiturette A, выпущенная в 1905 году, имела коммерческий успех. Вскоре дебютировали другие легковые модели различных классов, от недорогих до престижных, а также грузовые машины и автобусы.

Для ускорения развития и расширения производства возникла необходимость привлечения дополнительных финансов, и в 1907 году основатели преобразовали Laurin & Klement в акционерное общество. Размеры фабрики неуклонно росли, число сотрудников превысило шесть сотен, продолжала расширяться и линейка моделей. Большое влияние на продажи оказывали спортивные успехи машин Laurin & Klement, на которых удавалось регулярно показывать хорошие результаты в международных автосоревнованиях. В то же время в 1908 году было свёрнуто производство мотоциклов.

В 1912 году была поглощена автомобильная фабрика RAF^{<span title=»Статья «Райхенбергерская автомобильная фабрика» в русском разделе отсутствует»>ru</span>}_de, располагавшаяся в городе Райхенберг^[4]. Одновременно с ростом завода расширялся и ассортимент производимой продукции, который стал охватывать новые секторы машиностроения для компании. Начали производить стационарные двигатели (по лицензии Brons^{<span title=»Статья «Brons» в русском разделе отсутствует»>ru</span>}_nl), авиационные двигатели (по лицензии Lorraine-Dietrich), бесклапанные^{<span title=»Статья «Sleeve valve» в русском разделе отсутствует»>ru</span>}_en плунжерные двигатели Knight^{<span title=»Статья «Двигатель Найта» в русском разделе отсутствует»>ru</span>}_en, дорожные катки Laurin & Klement VB (в сотрудничестве с First Prague Stock Machinery Ruston), моторные плуги Excelsior^{<span title=»Статья «моторный плуг Excelsior» в русском разделе отсутствует»>ru</span>}_cs и др.

Первая мировая война и межвоенный период

Во время Первой мировой войны завод был стабильно загружен военными заказами, легковые и грузовые автомобили производились для нужд австро-венгерской армии. И наоборот, после войны возникли проблемы из-за распада Австро-Венгрии, большинство клиентов неожиданно оказалось за пределами границ, разрушились многие довоенные деловые связи, экспорт был сведен к минимуму. В частности полностью прекратились поставки машин в Российскую империю, на которую до войны приходилось до трети всего экспорта предприятия^[5]. Новые европейские государства оказались экономически слабыми, в том числе и новообразованная Первая Чехословацкая республика, которая активно боролась за территориальную целостность, а автопроизводители на её территории находились под контролем армии. В это время в Laurin & Klement ограничения на производство автомобилей старались частично компенсировать другими видами деятельности, такими, как производство моторных плугов Excelsior, пользовавшихся хорошим спросом.

Спустя несколько лет после окончания Первой мировой войны экономика страны начала восстанавливаться, в Laurin & Klement произошёл новый виток развития деловой активности, обновлялись торговые связи, несмотря на увеличившееся число таможенных барьеров с соседними странами. Компания постепенно увеличивала общий объём выпуска, хотя сами модели послевоенного периода считались консервативными на фоне продукции конкурентов.

28 июня 1924 года на предприятии случился пожар, который уничтожил значительную часть оборудования и техники. Хотя оборудование заменили, и в ноябре 1924 года оно было установлено в новых зданиях, Laurin & Klement оказалась в тяжёлом состоянии: её модели из-за устаревшей концепции с трудом составляли конкуренцию на внутреннем рынке машинам чешских компаний Praga и Tatra, масштаб производства оставался относительно небольшим, а вследствие этого цены на продукцию — высокими. Финансовые вливания были необходимы как для расширения производства, так и для разработки новых моделей. Поэтому 27 июня 1925 года произошло объединение с чешским концерном Akciová společnost, dříve Škodovy závody v Plzni (в настоящее время Škoda Holding). Автомобильный завод в Млада-Болеславе с тех пор стал специализироваться на производстве легковых автомобилей под маркой Škoda, почти вся администрация переехала в штаб-квартиру в Праге, а разработка и производство коммерческих автомобилей — в Пльзень.

Начиная с 1 января 1930 года завод в Млада-Болеславе был преобразован в «Акционерную компанию автомобильной промышленности» (Akciová společnost pro automobilový průmysl, сокращенно ASAP). Также в компанию вошли: отделение в Пльзене, филиалы, ремонтные предприятия и коммерческие представительства.

Великая депрессия замедлила развитие Škoda, но не остановила его. В 1930-х годах компания Škoda представила новую линейку автомобилей, под руководством главного инженера Владимира Матуша, которая значительно отличалась от предыдущих моделей по конструкции. Прежде всего за счёт использования так называемой «вильчато-хребтовой рамы» в шасси, которая решала проблему недостаточной жёсткости на кручение использовавшихся прежде автомобилей с рамами традиционного лестничного типа, плюс удавалось сократить общий вес машины. Главным конструктивным элементом вильчато-хребтовой рамы является центральная труба, внутри которой проходит карданный вал^[6][7]. Преимущество такой схемы — очень высокая крутильная жёсткость^[8]. Ещё одним новшеством стало использование независимой подвески колёс. Первенцем новой линейки в 1933 году стал компактный Škoda 420 Standard^{<span title=»Статья «Škoda Popular» в русском разделе отсутствует»>ru</span>}_cs, масса которого составляла всего 650 кг (на 350 кг меньше, чем у такого же по размеру предшественника Škoda 422^{<span title=»Статья «Škoda 422» в русском разделе отсутствует»>ru</span>}_de). Также новинка оказалась легче в управлении и с более низким расходом топлива, к тому же она обходилась дешевле в производстве, что позволило снизить отпускную цену. Всё это принесло высокую популярность модели, поэтому к её имени добавили приставку «популярная» (Popular). Вслед за ней появилось ещё несколько моделей использовавших новый подход к конструированию машин: Superb (1934), Rapid (1935)^{<span title=»Статья «Škoda Rapid (1935)» в русском разделе отсутствует»>ru</span>}_cs, Favorit (1936)^{<span title=»Статья «Škoda Favorit (1936)» в русском разделе отсутствует»>ru</span>}_cs. Прежде всего благодаря этой четвёрке моделей в 1936 году Škoda вышла на первое место в Чехословакии по продажам с 4990 автомобилями (39% рынка), и экспортировала еще 2180 машин. Всё это благотворно сказалось на привлечении новых инвестиций автомобилестроителем.

Годы Второй мировой войны

В годы Второй мировой войны Škoda стала частью экономической системы нацистской Германии и практически полностью переключилась на выпуск военной продукции. Заводы выпускали газогенераторные грузовики, гусеничные тягачи, а на базе модели Škoda Superb выпускались штабные машины для немецкой армии. В 1945 году до 70 % заводских мощностей были уничтожены англо-американскими бомбардировками.

Послевоенный социалистический период

С окончанием войны произошли перемены. Страна встала на социалистические рельсы, работа всей промышленности в этот период планировалась централизованно. Практически прекратились продажи новых машин западно-европейского производства, переименованная в национальное предприятие AZNP Škoda стала практически полностью доминировать на рынке частных автомобилей Чехословакии. Благодаря прочной базе и отлаженным производственным процессам Škoda смогла активно развиваться в социалистической Чехословакии, несмотря на разрыв связей с западноевропейским автопромом. Регулярно появлялись новые удачные модели, которые пользовались успехом как на внутреннем, так и на экспортных рынках — Tudor^{<span title=»Статья «Škoda 1101/1102» в русском разделе отсутствует»>ru</span>}_cs, 1200/1201, Spartak, Octavia, 1000 MB. Škoda 440 и пришедшая ей на смену Škoda Felicia^{<span title=»Статья «Škoda Felicia (1959)» в русском разделе отсутствует»>ru</span>}_cs стали одними из самых красивых и крупносерийных кабриолетов в социалистическом блоке (выпущено почти 16 тысяч экземпляров обеих моделей).

Однако, с появлением на Западе в 1960-е годы новых технологий автопромышленность страны стала постепенно отставать от мировых тенденций. Тем не менее, продукция Škoda активно экспортировалась^[9], и не только в Европу, но и далеко за её пределы. Более того, в некоторых капиталистических странах осуществлялась сборка нескольких разных моделей марки, например в Новой Зеландии. И даже осуществлялось производство машин внедорожного типа с широким использованием узлов и агрегатов от моделей Škoda, например, Trekka^{<span title=»Статья «Trekka» в русском разделе отсутствует»>ru</span>}_en в Новой Зеландии и Skopak^{<span title=»Статья «Skopak» в русском разделе отсутствует»>ru</span>}_de в Пакистане^[10][11][12]. Также завод имел хорошие позиции на рынках ряда восточноевропейских стран. В 1987 году с выпуском новой и достаточно современной модели — Favorit, компания предприняла относительно успешную попытку выйти на более высокий уровень продаж. Но разработка «Фаворита» потребовала больших капитальных вложений, плюс изменения в результате политических перемен 1989 года привели к тому, что экономическая обстановка на предприятии сложилась крайне сложная, вследствие всех этих процессов произошли и перестановки в высшем руководстве завода. Государство стало искать для Škoda сильного зарубежного партнёра с целью получения инвестиций и технологической поддержки.

Вхождение в концерн Volkswagen

В декабре 1990 года правительство выбрало в качестве партнёра немецкий концерн Volkswagen, высказавший намерения сохранить производственные мощности в Млада-Болеславе и воспользоваться компетенцией чешских автостроителей^[9]. 16 апреля 1991 года был подписан договор о продаже доли в 31 % в собственности Škoda a.a.s. компании Volkswagen AG за 620 млн немецких марок^[13]. Таким образом Škoda присоединилась в качестве четвёртого бренда к концерну, уже объединявшему марки Volkswagen, Audi и SEAT. В декабре 1995 года Volkswagen Group нарастил свою долю до 70 %, заплатив 1,4 млрд марок. В январе 1998 года компания изменила название на Škoda Auto a.s. Окончательный контроль Volkswagen получил в мае 2000 года, когда за 12,3 млрд чешских крон была выкуплена доля в оставшиеся 30 %^[13].

В самом начале 1990-х возникали существенные проблемы с продажей автомобилей на внутреннем рынке. Это было вызвано частным импортом автомобилей из Западной Европы в Чехословакию. Сотни подержанных автомобилей импортировались ежедневно без какого-либо таможенного или технического осмотра, часто в плохом техническом состоянии, благодаря чему они были значительно дешевле, чем новые машины. В 1991 году из 170 тысяч автомобилей Škoda только 27 тысяч проданы в Чехословакии. В то же время такое соотношение наглядно показывает, что модели компании имели хороший спрос за пределами страны.
Обещанные инвестиции от концерна Volkswagen начались с сентября 1993 года, по состоянию на 31 декабря 1995 года они составили 1,4 млрд немецких марок и продолжились в дальнейшем. С тех пор продажи Škoda устойчиво растут, даже при растущих ценах на продукцию. В июне 1994 года Škoda выпустила миллионный Favorit, а в августе 1994 года заменила его на модель Felicia, глубоко модернизированную версию «Фаворита». В работах по улучшению приняли участие немецкие инженеры, активно применялись узлы и агрегаты Volkswagen Group^[14]. Немецкое руководство начало вести активную деятельность по повышению эффективности производства. В 1995 году удалось продать более 200 тысяч автомобилей, из которых 2/3 пошли на экспорт, кризис начала 1990-х годов постепенно оказался преодолен. Компания даже стала позволять себе рыночные эксперименты, такие как вывод на рынок пляжного пикапа Felicia Fun (1997—2001) с широкой защитной дугой над кузовом, яркой жёлтой окраской нескольких оттенков.

14 февраля 1995 года были заложены новые сборочные цеха в Млада-Болеславе, в 1996 году там началась производство полностью новой Octavia, первой моделью на платформе Volkswagen Group^{<span title=»Статья «Volkswagen Group A4 (PQ34)» в русском разделе отсутствует»>ru</span>}_en. Далее последовали компактные Fabia и Rapid, среднеразмерный Superb, небольшой кроссовер Yeti и последующие модели. Реорганизация деятельности быстро дала свои положительные плоды, продажи автомобилей Škoda на рынках по всему миру выросли многократно. В 2014 году ежегодные продажи Škoda впервые превысили миллион — 1 037 200 автомобилей, и достигли рекордных показателей по итогам 2018 года — 1 253 700 автомобилей^[2]. Восприятие Škoda в мире полностью изменилось со времени поглощения «Фольксвагеном», в сравнении с репутацией регионального производителя непритязательных автомобилей социалистического периода^[15][16].

Современная деятельность

В настоящее время помимо главного завода в Млада-Болеславе, производство осуществляется на предприятии компании в городе Квасины. Также есть сборочные заводы, не принадлежащие Škoda (или принадлежащие ей частично, см. таблицу ниже), где выпускают легковые автомобили бренда, в Германии, Боснии, Словакии, России, Украине, Казахстане, Китае, Индии, Алжире^[17]. В городе Млада-Болеслав при заводе созданы Университет Шкода Авто и техническое училище, которые обеспечивают компанию высококвалифицированными кадрами технического и экономического профилей. Численность персонала Škoda Auto — более 33,6 тысячи человек^[2]. Коммерческие машины всех типов (грузовики, автобусы, фургоны) на заводах Škoda Auto больше не производятся.

В конце 2016 года компания представила свой первый большой кроссовер Kodiaq. Во второй половине 2017 года начались продажи нового компактного кроссовера Karoq, в декабре 2018-го был представлен компактный семейный автомобиль Scala, а в феврале 2019 года — новый субкомпактный кроссовер Kamiq.

В 2017 году председатель совета директоров Škoda Auto Бернхард Майер^{<span title=»Статья «Бернхард Майер (менеджер)» в русском разделе отсутствует»>ru</span>}_de заявил, что в рамках корпоративной «Стратегии 2025» компания нацелена на запуск в производство к 2022 году 30 новых моделей, включая до 10 моделей электромобилей и гибридных автомобилей^[18]. На разработку и развитие электромобилей, плагин-гибридов и сервисов, обеспечивающих мобильность (каршеринг и др.), планируется вложить около двух миллиардов евро^[19][20][21]. В 2017 году на Шанхайском автосалоне компания продемонстрировала свое видение полностью электрического купеобразного SUV с названием Vision E, на платформе Volkswagen Group MEB^{<span title=»Статья «Volkswagen Group MEB» в русском разделе отсутствует»>ru</span>}_en^[22]. В мае 2019-го в Братиславе представили первый серийный электромобиль чешской марки — компактный Škoda Citigo-e iV, который планируется выпускать в столице Словакии. Одновременно произошла премьера первого серийного подключаемого гибрида на основе Superb, способного преодолевать только на электрической тяге около 55 км^[23]. В названии этих и всех последующих электромобилей и гибридов чешского бренда планируется использовать приставку iV^[24]. Также Škoda Auto начала в 2019 году производить тяговые аккумуляторные батареи для электромобилей концерна Volkswagen на предприятии в Млада-Болеславе. Начальные объёмы производства составят 150 тысяч единиц в год с дальнейшим увеличением^[25].

В России и СССР

Российский рынок до начала Первой мировой войны был одним из ключевых для компании Laurin & Klement, предшественника Škoda. На Российскую империю приходилось до трети экспорта^[5], а в целом ряде городов модели L&K входили в число лидеров по количеству представленных машин^[26][27]. При этом Voiturette Type A являлась одной из самых доступных на рынке^[28], в то же время в гамме присутствовали и дорогие модели, благодаря которым их владельцами становились представители дворянского сословия. Известен случай, когда машиной Laurin & Klement пользовался Николай II во время посещения заповедника Аскания-Нова в 1914 году^[29]. С началом Первой Мировой войны компания прекратила свою деятельность в стране, поскольку Чехия входила в состав Австро-Венгрии, противника России по военным действиям^[30].

В советский период поставки машин марок Laurin & Klement, а затем Škoda, по большей части носили единичный характер, в свободную продажу они не поступали. Единственное исключение на этом фоне — в 1950-х годах СССР закупил многотысячную партию (поставки составляли до 3000 в год) фургонов и санитарных машин чешской марки, в связи с нехваткой подобной техники советского производства^[31]. Škoda 110 R^{<span title=»Статья «Škoda 110 R» в русском разделе отсутствует»>ru</span>}_cs с кузовом купе стала первой иностранной машиной спортивного типа, которая прошла тест-драйв в главном автомобильном издании Советского Союза — журнале «За рулём», тест проходил в 1971-1972 годах^[32]. А первой моделью Škoda, получившей популярность на рынке Российской Федерации, когда чешские машины стали поступать в свободную продажу, стала Felicia во второй половине 1990-х, для многих покупателей она оказалась первой новой «иномаркой»^[14].

Со временем автомобили чешской марки прочно вошли в число самых популярных на рынке^[33][34], и было принято решение о начале их сборки на территории России. 28 октября 2006 года состоялась закладка первого камня в строительство завода Volkswagen Group в технопарке «Грабцево» (город Калуга). 28 ноября 2007 года состоялось открытие этого завода и запуск крупноузлового производства моделей Octavia второго поколения и Octavia Tour^{[35][36][37][38][39]}. Через два года, 20 октября 2009 года стартовало производство полного цикла рестайлинговой Octavia, включающее сварку и окраску кузовов^[40]. В апреле 2010 года на конвейер встала Fabia^[41]. А в феврале 2014 года калужский завод освоил производство полного цикла модели Rapid. 6 декабря 2012 года на заводе ГАЗ в Нижнем Новгороде состоялся запуск производства полного цикла компактного кроссовера Yeti в специально переоборудованных для этого цехах. Тем самым был дан старт проекту партнерства между Volkswagen Group и «Группой ГАЗ»^[42]. 21 июня 2013 второй моделью Škoda на конвейере этого совместного предприятия стала Octavia 3-го поколения^[43][44]. Данная модель российской сборки поставляется в том числе на рынки европейских стран^[45]. 19 февраля 2018 года место Yeti на конвейере нижегородского СП занял более крупный кроссовер Kodiaq^[42].

Škoda российской сборки получили высокие оценки от журналистов по итогам проведённых тест-драйвов^{[46][47][48][49]}, а в сравнительных испытаниях с прямыми конкурентами неоднократно одерживали победы^{[50][51][52][53][54]}. В течение нескольких лет различные модели Škoda входят в топ-25 наиболее продаваемых моделей на рынке страны, а сама марка в топ-10 среди автопроизводителей^[33][34].

Модели

Современные модели

• Škoda Citigo – городской компакт (с 2011 года)
• Škoda Fabia IV – автомобиль малого класса (с 2021 года)
• Škoda Rapid – автомобиль малого класса (с 2012 года)
• Škoda Scala – автомобиль малого класса (с 2018 года)
• Škoda Slavia – субкомпактный автомобиль (с 2022 года)
• Škoda Octavia IV – автомобиль гольф-класса (с 2019 года)
• Škoda Superb III – автомобиль среднего класса (с 2015 года)
• Škoda Kushaq – субкомпактный кроссовер (с 2021 года)
• Škoda Kamiq – компактный кроссовер (с 2019 года)
• Škoda Karoq – компактный кроссовер (с 2017 года)
• Škoda Kodiaq – SUV (с 2016 года)
• Škoda Enyaq – электрический кроссовер (с 2020 года)

Концепт-кары

• Vision 7S (2022)
• Vision IN (2020)
• Vision iV (2019)
• Vision RS (2018)
• Vision X (2018)
• Vision E (2017)
• Vision C (2013)
• MissionL (2011)
• Vision D (2011)
• Fabia Super (2007)
• Joyster (2006)
• Yeti II (2006)
• Roomster (2003)
• Tudor (2002)
• Fabia Paris Edition (2002)
• Ahoj (2002)
• Felicia Golden Prague (1998)
• 783 Favorit Coupé (1987)
• Škoda 110 Super Sport Ferat (1971)
• Škoda 1100 GT (1968)
• Škoda 720 (1967–1972)
• Škoda F3 (1964)
• Škoda 1100 Type 968 (1958)
• Škoda 973 Babeta (1949)

Исторические модели

1900-е

• Laurin & Klement A (1905–07)
• Laurin & Klement B (1906–08)
• Laurin & Klement C (1906–08)
• Laurin & Klement D (1906–07)
• Laurin & Klement E (1906–09)
• Laurin & Klement B2 (1907–08)
• Laurin & Klement C2 (1907–08)
• Laurin & Klement F (1907–09)
• Laurin & Klement FF (1907)
• Laurin & Klement FC (1907–09)
• Laurin & Klement HO/ HL/HLb (1907–13)
• Laurin & Klement BS (1908–09)
• Laurin & Klement FCS (1908–09)
• Laurin & Klement G (1908–11)
• Laurin & Klement DO/DL (1909–12)
• Laurin & Klement FDO/FDL (1909–15)
• Laurin & Klement EN (1909–10)
• Laurin & Klement FN/GDV/RC (1909–13)
• Laurin & Klement FCR (1909)
• Laurin & Klement L/LO (1909–11)

1910-е

• Laurin & Klement ENS (1910–11)
• Laurin & Klement K/Kb/LOKb (1911–15)
• Laurin & Klement LK (1911–12)
• Laurin & Klement S/Sa (1911–16)
• Laurin & Klement DN (1912–15)
• Laurin & Klement RK (1912–16)
• Laurin & Klement Sb/Sc (1912–15)
• Laurin & Klement M/Mb/MO (1913–15)
• Laurin & Klement MK/400 (1913–24)
• Laurin & Klement O/OK (1913–16)
• Laurin & Klement Sd/Se/Sg/Sk (1913–17)
• Laurin & Klement Ms (1914–20)
• Laurin & Klement Sh/Sk (1914–17)
• Laurin & Klement T/Ta (1914–21)
• Laurin & Klement Si/Sl/Sm/So/200/205 (1916–24)
• Laurin & Klement Md/Me/Mf/Mg/Mh/Mi/Ml/300/305 (1917–23)

1920-е

• Laurin & Klement MS/540/545 (1920–23)
• Laurin & Klement Škoda 545 (1924–27)
• Škoda 422 (1929–32)
• Škoda 430 (1929–36)
• Škoda 645 (1929–34)
• Škoda 860 (1929–32)

1930-е

• Škoda 650 (1930–34)
• Škoda 633 (1931–34)
• Škoda 637 (1932–35)
• Škoda 420 Standard/Rapid/Popular (1933–38)
• Škoda Rapid (1935–47)
• Škoda Favorit (1936–41)
• Škoda Superb (1934–43)

1940-е

• Škoda Superb OHV (1946–49)
• Škoda 1101 Tudor (1946–49)
• Škoda 1102 (1948–52)
• Škoda VOS (1949–52)

1950-е

• Škoda 1200 (1952–55)
• Škoda 440/445/450 (1955–59)
• Škoda 1201 (1955–62)
• Škoda Felicia (1959–64)
• Škoda Octavia (1959–64)

1960-е

• Škoda 1202 (1961–73)
• Škoda Octavia Combi (1964–71)
• Škoda 1000 MB (1964–69)
• Škoda 1203 (1968–99)
• Škoda 100/110 (1969–77)

1970-е

• Škoda 110 R (1970–80)
• Škoda 105/120/125 (1976–90)

1980-е

• Škoda Garde (1981–84)
• Škoda 130/135/136 (1984–90)
• Škoda Rapid (1984) (1984–90)
• Škoda Favorit/Forman/Pick-up (1987–95)

1990-е

• Škoda Felicia (1994–2001)
• Škoda Octavia первое поколение (1996–2004, Tour 2004–10)
• Škoda Fabia первое поколение (1999–2007)

2000-е

• Škoda Superb первое поколение (2001—2008)
• Škoda Octavia второе поколение (2004—2013)
• Škoda Roomster/Praktik — компактвэн (2006—2015)
• Škoda Fabia второе поколение (2007—2014)
• Škoda Superb второе поколение (2008—2015)
• Škoda Yeti — компактный кроссовер (2009—2017)

2010-е

• Škoda Citigo — городской компакт (с 2011 года)
• Škoda Rapid — автомобиль малого класса (с 2012 года)
• Škoda Octavia третье поколение (с 2013 года)
• Škoda Fabia третье поколение (с 2014 года)
• Škoda Superb третье поколение (с 2015 года)
• Škoda Kodiaq — SUV (с 2016 года)
• Škoda Karoq — компактный кроссовер (с 2017 года)
• Škoda Scala — автомобиль малого класса (с 2018 года)
• Škoda Kamiq — компактный кроссовер (с 2019 года)
• Škoda Octavia четвёртое поколение (с 2019 года)

2020-е

• Škoda Enyaq — электрический кроссовер (с 2020 года)
• Škoda Kushaq — субкомпактный кроссовер (с 2021 года)
• Škoda Fabia четвёртое поколение (с 2021 года)
• Škoda Slavia — субкомпактный автомобиль (с 2022 года)

Данные о продажах

Модель	1994[55]	1995[56]	1996[57]	1997	1998	1999	2000	2001	2002	2003	2004	2005	2006	2007	2008	2009	2010	2011	2012[58]	2013[59]	2014	2015[60]	2016[61]	2017	2018[62]
Škoda Felicia	172 000	210 000	261 000	288 458	261 127	241 256	148 500	44 963	−	−	−	−	−	−	−	−	−	−	−	−	−	−	−	−	–
Škoda Octavia	−	−	−	47 876	102 373	143 251	158 503	164 134	164 017	165 635	181 683	233 322	270 274	309 951	344 857	317 335	349 746	387 200	409 360	359 600	389 300	432 300	436 300	418 800	388 200
Škoda Fabia	−	−	−	−	−	823	128 872	250 978	264 641	260 988	247 600	236 698	243 982	232 890	246 561	264 173	229 045	266 800	255 025	202 000	160 500	192 400	202 800	206 500	190 900
Škoda Superb	−	−	−	−	−	−	−	177	16 867	23 135	22 392	22 091	20 989	20 530	25 645	44 548	98 873	116 700	106 847	94 400	91 100	80 200	139 100	150 900	138 100
Škoda Roomster	−	−	−	−	−	−	−	−	−	−	−	−	14 422	66 661	57 467	47 152	32 332	36 000	39 249	33 300	29 600	16 600	−	−	–
Škoda Yeti	−	−	−	−	−	−	−	−	−	−	−	−	−	−	−	11 018	52 604	70 300	90 952	82 400	102 900	99 500	95 600	69 500	13 100
Škoda Rapid	−	−	−	−	−	−	−	−	−	−	−	−	−	−	−	−	−	1 700	9 292	103 800	221 400	194 300	212 800	211 500	191 500
Škoda Citigo	−	−	−	−	−	−	−	−	−	−	−	−	−	−	−	−	−	509	36 687	45 200	42 500	40 200	40 700	37 100	39 200
Škoda Kodiaq	−	−	−	−	−	−	−	−	−	−	−	−	−	−	−	−	−	−	−	−	−	−	−	100 000	149 200
Škoda Karoq	−	−	−	−	−	−	−	−	−	−	−	−	−	−	−	−	−	−	−	−	−	−	−	6 300	115 700
Škoda Kamiq	−	−	−	−	−	−	−	−	−	−	−	−	−	−	−	−	−	−	−	−	−	−	−	–	27 900
Всего	172 000	210 000	261 000	336 334	363 500	385 330	435 403	460 252	445 525	449 758	451 675	492 111	549 667	630 032	674 530	684 226	762 600	879 200	949 412	920 800	1 037 200	1 055 500	1 127 700	1 200 500	1 253 700

Заводы

Автомобили Škoda производятся на собственных заводах компании в Чехии, а также осуществляется сборка на нескольких зарубежных заводах в кооперации с местными партнёрами^[63]:

Завод	Производимые модели и агрегаты	Местонахождение	Владелец завода
Млада Болеслав (Чехия)	Fabia, Karoq, Octavia, Rapid, SEAT Toledo, двигатели, КПП, батареи	50°25′16″ с. ш. 14°55′50″ в. д.HGЯO	ŠKODA AUTO a.s.
Квасины (Чехия)	Karoq, Kodiaq, Superb, SEAT Ateca	50°12′17″ с. ш. 16°15′28″ в. д.HGЯO	ŠKODA AUTO a.s.
Врхлаби<span title=»Статья «Врхлаби» в русском разделе отсутствует»>ru</span>cs (Чехия)	Трансмиссии	50°36′39″ с. ш. 15°37′28″ в. д.HGЯO	ŠKODA AUTO a.s.
Братислава (Словакия)	Citigo, Audi Q7, Audi Q8, Porsche Cayenne, SEAT Mii, Volkswagen Touareg, Volkswagen up!, КПП	48°14′03″ с. ш. 16°59′16″ в. д.HGЯO	Volkswagen Slovakia, a.s. (дочерняя компания VW AG)
Калуга (Россия)	Rapid, Volkswagen Polo, Volkswagen Tiguan, двигатели (производство остановлено)	54°34′28″ с. ш. 36°20′40″ в. д.HGЯO	OOO Volkswagen Group Rus (дочерняя компания VW AG)
Нижний Новгород (Россия)	Kodiaq, Octavia Karoq VW Taos (производство остановлено)	56°14′32″ с. ш. 43°53′16″ в. д.HGЯO	Группа ГАЗ (совместное предприятие с VW AG)
Пуна (Индия)	Rapid (Индия), Volkswagen Polo (Vento, Ameo), двигатели	18°44′32″ с. ш. 73°49′07″ в. д.HGЯO	Volkswagen India<span title=»Статья «Volkswagen India» в русском разделе отсутствует»>ru</span>en (дочерняя компания VW AG)
Аурангабад (Индия)	Octavia, Superb, Kodiaq, Audi A3, Audi A6, Audi Q3, Audi Q5, Audi Q7, Volkswagen Tiguan, Volkswagen Jetta, Volkswagen Passat	19°52′23″ с. ш. 75°29′18″ в. д.HGЯO	Škoda Auto India (дочерняя компания ŠKODA AUTO a.s.)
Антинг (Китай)	Fabia, Kamiq, Kamiq GT, двигатели	31°17′45″ с. ш. 121°10′40″ в. д.HGЯO	Shanghai Volkswagen (совместное предприятие VW AG)
Ичжэн (Китай)	Rapid (Китай), Volkswagen Santana	32°17′23″ с. ш. 119°12′16″ в. д.HGЯO	Shanghai Volkswagen (совместное предприятие VW AG)
Нинбо (Китай)	Octavia, Karoq, Volkswagen Lamando, Volkswagen Tharu, Volkswagen Teramont	30°20′29″ с. ш. 121°19′26″ в. д.HGЯO	Shanghai Volkswagen (совместное предприятие VW AG)
Нанкин (Китай)	Kamiq, Superb, Volkswagen Lavida, Volkswagen Passat	31°56′48″ с. ш. 118°47′47″ в. д.HGЯO	Shanghai Volkswagen (совместное предприятие VW AG)
Чанша (Китай)	Kodiaq, Volkswagen Lavida, Volkswagen Touran	28°10′15″ с. ш. 113°10′35″ в. д.HGЯO	Shanghai Volkswagen (совместное предприятие VW AG)

Автомотоспорт

Компания участвует в автомотогонках с 1901 года (изначально как Laurin & Klement в мотоспорте) и завоевала множество титулов с различными моделями мотоциклов и автомобилей.

Škoda много лет принимает участие в чемпионате мира по ралли. На модели 130 RS^{<span title=»Статья «Škoda 130 RS» в русском разделе отсутствует»>ru</span>}_fr были завоёваны первые три места в своём классе на Ралли Великобритании 1977^[64], первые два места в своём классе в ралли Монте-Карло 1977^[65] и Ралли Великобритании 1978^[66], победа в своём классе в ралли Финляндии 1977^[67]. Были успехи и на других этапах мирового первенства. С этой же моделью Škoda заняла третье итоговое место в зачёте производителей чемпионата Европы по кольцевым гонкам в классе Туринг^{<span title=»Статья «European Touring Car Championship» в русском разделе отсутствует»>ru</span>}_en в 1980-м, и выиграла в 1981-м. Также на разных моделях семейства 110 R^{<span title=»Статья «Škoda 110 R» в русском разделе отсутствует»>ru</span>}_cs были неоднократно выиграны международные Кубки Дружбы социалистических стран в личном зачёте по кольцевым гонкам (1974—1978) и по ралли^{<span title=»Статья «Кубок Дружбы социалистических стран (ралли)» в русском разделе отсутствует»>ru</span>}_fr (1977—1981, 1983)^{[68][69][70][71][72][73][74][75][76]}. Затем целая серия побед в этом раллийном турнире была достигнута на заднемоторной и заднеприводной модели Škoda 130 LR: в 1985 и 1987-1989 годах^{[77][78][79][80]}.

После вхождения в концерн Volkswagen Group чешский автопроизводитель активизировал свою программу участия в чемпионате мира по ралли. В сезонах 1993—1997 команда на переднеприводных хэтчбеках Favorit 136 L (1993—1995), Felicia Kit-Car^{<span title=»Статья «Škoda Felicia Kit Car» в русском разделе отсутствует»>ru</span>}_en (1995—1997) и Octavia Kit Car (1997) выступала в кубке мира для двухлитровых автомобилей^{<span title=»Статья «FIA 2-Litre World Rally Cup» в русском разделе отсутствует»>ru</span>}_fr. Все пять сезонов Škoda Motorsport становилась призёром командного зачёта, выиграла 9 этапов, и одержала итоговую победу в 1994-м^{[81][82][83][84][85][86][87]}. Чемпион мира по ралли 1984 года Стиг Бломквист за рулём Felicia Kit Car занял третье место в абсолютном зачёте Ралли Великобритании-1996^[88] и смог победить в общем зачёте кубка мира 1996 года для 2-литровых автомобилей (FIA 2-Litre World Rally Cup^{<span title=»Статья «FIA 2-Litre World Rally Cup» в русском разделе отсутствует»>ru</span>}_fr)^[89][90]. А Эмиль Тринер^{<span title=»Статья «Тринер, Эмиль» в русском разделе отсутствует»>ru</span>}_cs на Octavia Kit Car стал чемпионом Европы по ралли 1998 года в переднеприводном классе «Формула 2» (F2)^[91].

Перед началом сезона 1999 команда впервые создала модель топовой раллийной категории World Rally Car^{<span title=»Статья «World Rally Car» в русском разделе отсутствует»>ru</span>}_en — Octavia WRC, с турбированным двигателем и полным приводом, с которой Škoda Motorsport выступала до 2003 года. На этой модели был добыт первый подиум для марки на этапе чемпионата мира по ралли, в Кении-2001^[92][90]. В течение сезона 2003 на смену «Октавии» пришла Fabia WRC, использовавшаяся до 2005 года. Лучший результат на отдельном этапе для данной модели за время выступления заводской команды — шестые места в Ралли Финляндии 2004 года и Тур Корсики 2005 года. После официального ухода Škoda Motorsport из зачёта марок, на Fabia WRC ещё два сезона продолжали выступать частные команды, в их активе пятые места в Ралли Каталонии 2006^{<span title=»Статья «2006 Rally Catalunya» в русском разделе отсутствует»>ru</span>}_en и Ралли Германии 2007^{<span title=»Статья «2007 Rallye Deutschland» в русском разделе отсутствует»>ru</span>}_en^[93][90].

После этого Škoda Motorsport решила сосредоточить свои усилия на подготовке машин предтоповых классов. В 2009 году дебютировала Škoda Fabia S2000, один из самых успешных автомобилей класса Super 2000. На этой модели команда выиграла три раза в престижной гоночной серии Intercontinental Rally Challenge в командном и личном зачётах, одержав при этом рекордные 27 побед на этапах. Кроме того на ней было одержано 16 побед в чемпионате мира по ралли, в классах PWRC, SWRC и WRC-2. В 2010-м команда Red Bull Rally Team, использующая Fabia S2000 стала первой в Командном кубке WRC Super 2000. Юхо Хяннинен^{<span title=»Статья «Юхо Хяннинен» в русском разделе отсутствует»>ru</span>}_en в 2011-м победил в чемпионате мира по ралли в классе Super 2000^[90]. А в следующем сезоне он выиграл чемпионат Европы по ралли, после чего этот успех повторили два других пилота Škoda — Ян Копецки^{<span title=»Статья «Ян Копецки» в русском разделе отсутствует»>ru</span>}_en в 2013-м и Эсапекка Лаппи в 2014-м. На Fabia S2000 были выиграны престижные международные Азиатско-Тихоокеанские чемпионаты по ралли^{<span title=»Статья «Азиатско-Тихоокеанский чемпионат по ралли» в русском разделе отсутствует»>ru</span>}_en в 2012^{<span title=»Статья «2012 Asia-Pacific Rally Championship» в русском разделе отсутствует»>ru</span>}_en—2015^{<span title=»Статья «2015 Asia-Pacific Rally Championship» в русском разделе отсутствует»>ru</span>}_en годах в личном и командном зачётах. Модель принесла своим пилотам 22 победы на раллийных этапах чемпионата Европы и 14 побед на этапах Азиатско-Тихоокеанского чемпионата^[94][95][96].

В 2015-м на замену модели Fabia S2000 пришла Fabia R5^{<span title=»Статья «Škoda Fabia R5» в русском разделе отсутствует»>ru</span>}_en подготовленная по требованиям Группы R5^{<span title=»Статья «Группа R» в русском разделе отсутствует»>ru</span>}_en. На ней (включая версию Fabia R5 evo) были выиграны все пять чемпионатов мира по ралли в классе WRC-2 в командном зачёте с участием модели (2015^{<span title=»Статья «2015 World Rally Championship-2» в русском разделе отсутствует»>ru</span>}_en—2019^{<span title=»Статья «2019 World Rally Championship-2» в русском разделе отсутствует»>ru</span>}_en). В личном зачёте чемпионами стали пилотировавшие «Фабию» Эсапекка Лаппи (2016), Понтус Тидеманд^{<span title=»Статья «Понтус Тидеманд» в русском разделе отсутствует»>ru</span>}_en (2017), Ян Копецки (2018) и Пьер-Луи Лубе^{<span title=»Статья «Pierre-Louis Loubet» в русском разделе отсутствует»>ru</span>}_en (2019), также Fabia R5 использовал во время двух этапов чемпион 2015 года Нассер Аль-Аттия. На Fabia R5 были выиграны Азиатско-Тихоокеанские чемпионаты по ралли в 2016^{<span title=»Статья «2016 Asia-Pacific Rally Championship» в русском разделе отсутствует»>ru</span>}_en—2018^{<span title=»Статья «2018 Asia-Pacific Rally Championship» в русском разделе отсутствует»>ru</span>}_en годах в личном и командном зачётах. Škoda Motorsport выиграла в зачёте производителей новосозданного турнира World Rally Championship-2 Pro сезона 2019^{<span title=»Статья «2019 World Rally Championship-2 Pro» в русском разделе отсутствует»>ru</span>}_en, её пилот Калле Рованпера досрочно победил в личном зачёте, за два этапа до финиша^[97]. А в чемпионате Европы по ралли 2019^{<span title=»Статья «2019 European Rally Championship» в русском разделе отсутствует»>ru</span>}_en года выиграл Крис Ингрэм^{<span title=»Статья «Крис Ингрэм» в русском разделе отсутствует»>ru</span>}_en. Модель принесла своим пилотам большое количество побед в ралли — 6 на этапах чемпионата мира в классе WRC-2 Pro, 43 на этапах чемпионата мира в классе WRC-2 (в том числе одну в 2020 году^{<span title=»Статья «2020 World Rally Championship-2» в русском разделе отсутствует»>ru</span>}_en^[98]), 17 на этапах чемпионата Европы, 14 на этапах Азиатско-Тихоокеанского чемпионата^{[99][100][101][102][90]}. Матвей Фуражкин пилотировавший Škoda Fabia выиграл чемпионат Европы 2019 по автокроссу в классе Touring^[103][104]. Это уже четвёртый подряд чемпионский титул добытый на «Фабии» в этом турнире, ранее отличались Вацлав Фейфар в 2016^[105][106] и 2018^[107][108] годах, а также Алес Фучик в 2017-м^[109][110].

В августе 2011 года специально подготовленная Škoda Octavia vRS с форсированным турбодвигателем мощностью около 500 л.с., установила мировой рекорд скорости для автомобиля с 2-литровым двигателем, разогнавшись до 365,43 км/ч на американской трассе Bonneville Speedway^{<span title=»Статья «Bonneville Speedway» в русском разделе отсутствует»>ru</span>}_en, проходящей по дну высохшего озера Бонневилль^[111][112].

Спонсорство и благотворительность

Škoda — партнёр чешского Олимпийского комитета с 1992 года. А во время XXIX Олимпийских игр в Пекине (2008) и XXII Олимпийских игр в Сочи (2014) компания являлась официальным автомобильным партнером Олимпиады, как одна из марок концерна Volkswagen, предоставляя до 650 машин для трансферов спортсменов и сопровождающих их лиц^[113][114].

Чешский автопроизводитель имеет длительную историю поддержки турниров по хоккею с шайбой. Škoda с 1993 года непрерывно является генеральным спонсором чемпионата мира^[115]. Такое долговременное сотрудничество даже послужило поводом для включения в 2007 году в книгу рекордов Гиннесса за «самое продолжительное главное спонсорство мирового чемпионата»^[116][117]. В 2017 году контракт с Международной федерацией хоккея на льду был продлён до 2021 года^[118]. Также Škoda поддерживает ряд турниров рангом ниже, например с 2011 года — Кубок Первого канала, являющийся этапом Еврохоккейтура^[119][120]. Кроме этого, проводит собственные турниры по хоккею с шайбой, например — Международный юношеский хоккейный турнир «Кубок Škoda», проводящийся в России с 2012 года^[121]. Оказывает поддержку национальным сборным командам Чехии, Словакии, Швейцарии, Германии, Венгрии. С 2010 года Škoda выступает партнёром Федерации хоккея России и национальной сборной страны^[117]. На российском рынке для некоторых моделей чешской марки предлагается специальная комплектация Hockey Edition^[122][123].

Škoda является транспортным партнёром двух из трёх самых престижных соревнований в шоссейном велоспорте — Гранд Туров: Тур де Франс (с 2004 года) и Тур Испании (Вуэльта, с 2011 года). Во время проведения веломногодневок для организации и сопровождения гонок предоставляется до 250 автомобилей разных моделей. Плюс Škoda выступает спонсором награды за спринтерскую номинацию, обладатель которой получает «зелёную майку» (Green Jersey), и на Тур де Франс, и на Вуэльте. Причём, руководитель гонок пользуется специально подготовленной версией модели, в которой установлено различное оборудование, радиосвязь, в крыше сделан большой люк нестандартной формы и установлены поручни, для возможности оперативно выглядывать из машины на ходу^[124][125]. Также чешский производитель поддерживает ряд других международных, национальных и любительских событий в велоспорте. Это связано в том числе с историческими корнями, ведь компания Laurin & Klement (предшественник Škoda) начала свою деятельность в 1895 году с производства велосипедов^[126][127].

С 2011 года Škoda Auto сотрудничает с международной благотворительной организацией Детские деревни — SOS по поддержке детей-сирот, детей, оставшихся без попечения родителей, и детей, которым грозит потеря семьи. Новые автомобили Octavia и Kodiaq используются «Детскими деревнями» в Москве, Томилино, Лаврово, Санкт-Петербурге, Пушкине, Пскове, Вологде, Череповце, Кандалакше, Мурманске и Казани для многочисленных логистических нужд (от небольших ежедневных поездок по всевозможным текущим вопросам до многосоткилометровых пробегов в проблемные семьи, на воссоединение семей и многое другое). Помимо предоставления машины, Škoda оплачивает страховку, техническое обслуживание, ремонт^{[128][129][130][131]}.

Логотип

Логотип компании «крылатая стрела» впервые был представлен в 1926 году. История гласит, что во время своих путешествий по США Эмиль Шкода (1839 — 1900) оказался так увлечён пернатым головным убором коренных американцев, что вернулся в Пльзень с рельефным изображением, которое позже и вдохновило на создание логотипа компании, в виде стилизованной головы индейца, с головным убором в виде пяти перьев, круглой застёжкой и стрелой^[9][4].

См. также

• Университет Шкода Авто
• Škoda Holding

Примечания

Литература

• Dufek Jiří, Králík Jan. Historie automobilů Škoda: od roku 1905 do současnosti (чешск.). — Прага: Grada Publishing, 2015. — 216 с. — ISBN 9788024748788 8024748789.
• Margolius, Ivan; Meisl, Charles. Škoda Laurin & Klement (англ.). — London: Osprey, 1992. — ISBN 1-85532-237-4.
• Jetschgo, Johannes (2019). Škoda. A Car That Made History. Прага: Vitalis. ISBN 978-3-89919-652-8 (англ.)
• Petr Kožíšek, ‎Jan Králík. L & K — Škoda: 1895-1945. The upward path, Часть 1 (англ.). — Moto Public, 2004. — 423 p. — ISBN 80-239-1851-6.
• Váňa Daniel. Zur Frage der Rüstungsproduktion in den Škodawerken bis zur Weltwirtschaftkrise (1859-1934) (нем.). — Прага: Charles University, Faculty of Arts, 1997. — ISBN 80-85899-24-8.
• Евгений Кочнев. Легендарные автомобили (1870-1918). — М.: Яуза; ЭКСМО, 2010. — С. 80—81. — 670 с. — ISBN 978-5-699-43800-6.
• Šuman-Hreblay Marián. Encyklopedie českých traktorů (чешск.). — Брно: Computer Press, 2011. — ISBN 978-80-251-2685-1.
• ŠKODA — auta známá i neznámá (чешск.). — Прага: Grada, 2007. — 288 с. — ISBN 978-80-247-1719-7.
• Automobile Manufacturers Worldwide Registry (англ.). — Лондон: McFarland & Company, Inc., Publishers, 2000. — 264 p. — ISBN 0-7864-0972-X.
• А.И. Гришкевич, Д.М. Ломако, В.П. Автушко и др. Автомобили: Конструкция, конструирование и расчет. Системы управления и ходовая часть. — Минск: Вышэйшая школа, 1987. — 200 с.

Ссылки

• Официальный сайт Škoda Auto в России Архивировано 20 декабря 2012 года.
• «W.C.E - Škoda Evolution (1925 - 2018)» (англ.) на YouTube

Эта страница в последний раз была отредактирована 5 февраля 2023 в 22:52.

Как только страница обновилась в Википедии она обновляется в Вики 2.
Обычно почти сразу, изредка в течении часа.

Škoda Auto a.s.

Штаб-квартира Škoda в Млада Болеслав, Чехия
Тип	Дочернее предприятие
Промышленность	Автомобильная промышленность
Предшественник	Лаурин и Клемент
Основан	18 декабря 1895 г.; 124 года назад
Основатель	Вацлав Лаурин & Вацлав Клемент
Штаб-квартира	Млада Болеслав , Чехия
Обслуживаемая площадь	Европа, Южная Америка, Африка, Ближний Восток, Азиатско-Тихоокеанский регион
Ключевые люди	Томас Шефер (Председатель Правления) Ален Фавей (Член Правления) Карстен Шнаке (Член Правления)
Товары	Автомобили Электрические транспортные средства
Объем производства	1,253,700 единиц (2018)[1]
Доход	€ 16,559 миллиарда (2017)[2]
Операционная прибыль	1,611 миллиарда евро (2017)[2]
Чистый доход	1,274 миллиарда евро (2017)[2]
Всего активов	228,180 миллиарда чешских крон (2016)[3] (АМЕРИКАНСКИЙ ДОЛЛАР$ 8,89 млрд)
Общий капитал	137,580 миллиарда чешских крон (2016)[3] (5,36 млрд долларов США)
Количество работников	32,985 (2017)[2]
Родитель	Volkswagen Group
Подразделения	Škoda Motorsport
Дочерние компании	Škoda Auto Deutschland GmbH Шкода Авто Фольксваген Индия Škoda Auto Slovensko s.r.o. Škoda Auto Česká republika
Интернет сайт	skoda-auto.com

Škoda Auto a.s. (Чешское произношение: [ˈƩkoda] (Слушать)), обычно называемый Škoda, чешка автомобиль производитель, основанный в 1895 году как Лаурин и Клемент и со штаб-квартирой в Млада Болеслав, Чехия.

В 1925 году Laurin & Klement была приобретена промышленным конгломератом. Škoda Works,^[4] который сам стал государственный в 1948 году. После 1991 года постепенно приватизирован к немецкому Volkswagen Group, в 1994 году стала ее дочерней компанией, а в 2000 году полностью принадлежала дочернее предприятие.^[5][6]

Автомобили Skoda продаются более чем в 100 странах, и в 2018 году общие мировые продажи достигли 1,25 миллиона единиц, что на 4,4% больше, чем в предыдущем году.^[1] Операционная прибыль составила 1,6 млрд евро в 2017 году, что на 34,6% больше, чем в предыдущем году.^[7][8] По состоянию на 2017 год рентабельность Škoda была второй по величине среди всех брендов VW Group после Порше.^[9]

История

В Škoda Works были созданы как производитель оружия в 1859 г. ŠKODA AUTO (и ее предшественник Лаурин и Клемент ) является пятой старейшей компанией по производству автомобилей и имеет непрерывную историю наряду с Daimler, Опель, Пежо и Татра.^[10]

Лаурин и Клемент

Как и многие давно установившиеся производители автомобилей, компания, которая впоследствии стала Škoda Auto, начала свою деятельность в начале 1890-х годов с производства велосипедов.^[11] Заводы Škoda (тогда Laurin & Klement) были основаны в 1896 году как велосипед производитель.^[12]

В 1894 г. (126 лет назад), 26 лет Вацлав Клемент, который был продавцом книг в Млада Болеслав, Королевство Богемии (сегодняшняя Чехия, тогда часть Австро-Венгрия ), не смог достать запчасти для ремонта своего немецкого велосипеда. Клемент вернул свой велосипед производителям, Зайделю и Науманну, с письмом на чешском языке, в котором просил их провести ремонт, но получил ответ на немецком языке, в котором говорилось: «Если вы хотите, чтобы мы ответили вам, мы настаиваем на том, чтобы вы передать ваше сообщение на понятном нам языке «.^[13] Не удовлетворившись ответом и осознав деловой потенциал, Клемент, несмотря на отсутствие технического опыта, решил открыть мастерскую по ремонту велосипедов, которую он и Вацлав Лаурин открыт в 1896 г. в Млада Болеслав. Перед тем как заключить партнерство с Klement, Laurin была известным производителем велосипедов в соседнем городе Турнов.^[14]

В 1898 году, переехав на недавно построенную фабрику, пара купила Вернер «Мотоцикл».^{[nb 1]} Лаурин и Клемент Первый мотоцикл с приводом от двигателя, установленного на руле, ведущего передние колеса, оказался опасным и ненадежным — ранняя авария на нем стоила Лаурину переднего зуба. Чтобы спроектировать более безопасную машину с ее структурой вокруг двигателя, пара написала немецкому специалисту по зажиганию. Роберт Бош за советом по другой электромагнитной системе.^{[нужна цитата ]}

Их новый Славия мотоцикл дебютировал в 1899 году, и компания стала первым мотоциклетным заводом в Центральная Европа.^[12] В 1900 году, когда в компании работало 32 человека, начался экспорт Slavia, и 150 машин было отправлено в Лондон для фирмы Hewtson. Вскоре после этого пресса назвала их создателями первого мотоцикла.^[15][16]

К 1905 году компания занималась производством автомобилей, что сделало ее вторым по величине производителем автомобилей в Чешские земли после Татра. Компания, занимающая площадь 7 800 квадратных метров (0,78 га), насчитывала 320 сотрудников и использовала 170 специальных станков с приводом от пара мощностью 100 лошадиных сил (75 кВт).^[12] Первая модель Voiturette A имела успех, и компания была основана как в Австро-Венгрии, так и на международном уровне.^[17]

Škoda

После Первой мировой войны компания Laurin & Klement начала производить грузовики, но в 1924 году, столкнувшись с проблемами и пострадав от пожара на своем предприятии, компания нашла нового партнера.

Тем временем, «Akciová společnost, dříve Škodovy závody«(Компания с ограниченной ответственностью, ранее Škoda Works ), производитель оружия и многопрофильный концерн в г. Пльзень который стал одним из крупнейших промышленных предприятий в Европе и крупнейшим в Чехословакия, стремилась расширить свою производственную базу, не относящуюся к оружию, и в 1925 году приобрела Laurin & Klement. Она также начала производство автомобилей в сотрудничестве с Hispano-Suiza. Большая часть более позднего производства проходила под именем Škoda.

Сборочная линия использовалась для производства с 1930 года. В том же году формальное выделение производства автомобилей в новую компанию, Akciová společnost pro automobilový průmysl или сокращенно как можно скорее, состоялось. ASAP оставалась 100% дочерней компанией Škoda Works и продолжал продавать автомобили под маркой Škoda. Помимо завода в Млада-Болеславе, в его состав входили также представительство фирмы, офисы продаж и обслуживания, а также центральный цех в Праге. В то время автомобильный завод в Млада-Болеславе занимал площадь 215 000 квадратных метров, на нем работало 3 750 рабочих и 500 служащих.

После спада, вызванного экономической депрессией, Škoda представила новую линейку автомобилей в 1930-х годах, которая значительно отличалась от ее предыдущих продуктов. Новый дизайн шасси с позвоночная трубка и всесторонняя независимая подвеска разработана под руководством главного инженера Владимир Матуш и создан по образцу первого, представленного Ганс Ледвинка в Татра. Впервые использованный в модели Škoda 420 Standard в 1933 году, он был направлен на решение проблемы недостаточной жесткости на кручение каркас лестницы.^[18]

Новая конструкция шасси стала основой моделей. Популярный (845–1 089 куб. См), Стремительный (1,165–1766 куб. См), Favorit (1 802–2091 куб. См) и Превосходно (2 492–3 991 куб. См).^[18] В то время как в 1933 году Škoda занимала 14% автомобильного рынка Чехословакии и занимала третье место после Прага и Tatra, новая линейка сделала его лидером рынка к 1936 году, с долей 39% в 1938 году.^[18]

Вторая Мировая Война

Вовремя оккупация Чехословакии во время Второй мировой войны завод Škoda был превращен в часть Рейхсверке Герман Геринг служение Немецкий военные усилия путем производства компонентов для военных вездеходов, военных самолетов, других компонентов оружия и гильз. Выпуск автомобилей снизился с 7 052 ​​в 1939 г. до 683 в 1944 г., из них только 35 легковых. С января по май 1945 года было произведено 316 грузовиков.^[19] Британские и американские военно-воздушные силы неоднократно бомбили завод Škoda в период с 1940 по 1945 год. Последний массированный налет произошел 25 апреля 1945 года и привел к почти полному разрушению завода по производству вооружения Škoda и около 1000 убитых или раненых.^[20]

После Второй мировой войны

Когда к июлю 1945 г. Млада Болеслав был реконструирован завод, началось производство первого послевоенного автомобиля Škoda, началась серия 1101. По сути, это была обновленная версия Skoda Popular до Второй мировой войны. Осенью 1948 года Škoda (вместе со всеми другими крупными производителями) стала частью коммунистической плановая экономика, что означало, что она была отделена от материнской компании, Škoda Works. Несмотря на неблагоприятные политические условия и потерю связи с техническим развитием в некоммунистических странах, Škoda сохраняла хорошую репутацию до 1960-х годов, производя такие модели, как Škoda 440 Spartak, 445 Octavia, Фелиция и Škoda 1000 МБ.^[21]

В конце 1959 года Škoda Felicia, компактное четырехцилиндровое купе с откидным верхом, было импортировано в Соединенные Штаты в 1960 модельном году. Его розничная цена составляла около 2700 долларов США, за которые можно было купить хорошо оборудованный отечественный автомобиль V8, который был больше , более комфортабельный и имел больше роскошных и удобных функций (бензин продавался в розницу по цене менее 30 центов за (США) галлон, поэтому в то время экономия топлива не имела первостепенного значения в Соединенных Штатах). Те Felicias, которые попали в собственность американцев, вскоре столкнулись с рядом проблем с надежностью, что еще больше подорвало репутацию автомобиля. Таким образом, Felicia плохо продавалась в Штатах, и оставшиеся автомобили в конечном итоге продавались за долю от первоначального розничного списка. С тех пор автомобили Škoda не ввозились в США для розничной продажи.

В конце 1980-х годов Škoda (тогда называвшаяся Automobilové závody, národní podnik или сокращенно AZNP) все еще производил автомобили, концептуально датированные 1960-ми годами. Задний двигатель такие модели, как Škoda 105/120 (Эстель) и Стремительный стабильно продавались и хорошо зарекомендовали себя против более современных моделей в гонках, таких как RAC Rally в 1970-1980-х гг. Они побеждали в своем классе в ралли РАК 17 лет подряд. Они были оснащены 130 тормозная мощность (97 кВт), 1289 кубические сантиметры (78.7 у.е. в ) двигатель. Несмотря на устаревший имидж и ставший предметом негативных шуток — как вы называете Škoda с люком на крыше? А пропускать! — Шкодас оставался обычным явлением на дорогах Соединенного Королевства и Западной Европы на протяжении 1970-х и 1980-х годов.^[22]

Спортивные версии Estelle и более ранних моделей были произведены под названием «Rapid». Также были доступны версии с мягким верхом. Rapid когда-то был описан как «Порше бедняков»,^[23] и имела значительный успех в продажах в Великобритании в 1980-е годы.^[22]

Для водителей в Великобритании автомобили, которые сошли с конвейера Škoda в Пльзене, Чехословакия, олицетворяли все, что было не так с плановая экономика государств-сателлитов СССР. Конечно, то, что Škoda стала таким развлечением, отчасти связано с ее повсеместным распространением на дорогах Великобритании. Компания, должно быть, что-то делала правильно.

— BBC сообщает о продажах Škoda в 1980-х годах.^[22]

В 1987 г. Favorit был представлен и был одним из трех компактных переднеприводных хэтчбеков от трех основных производителей Восточного блока в то время, остальные были ВАЗ с Лада Самара и Застава с Юго Сана. Внешний вид Favorit был разработан итальянской дизайнерской компанией. Бертоне. Имея лицензию на использование некоторых моторных технологий в Западной Европе, но по-прежнему используя двигатель объемом 1289 куб. См, разработанный Škoda, инженеры Škoda разработали автомобиль, сопоставимый с западным производством. Технологический разрыв все еще существовал, но начал быстро сокращаться. Favorit был очень популярен в Чехословакии и других странах. Восточный блок страны. Он также хорошо продавался в Западной Европе, особенно в Великобритании и Дании из-за своей низкой цены и считался прочным и надежным. Однако это было воспринято как малоценное по сравнению с современными западноевропейскими образцами. Комплектация Favorit была улучшена, и она продолжала продаваться до появления Felicia в 1994 году.

Дочерняя компания Volkswagen Group

До 1990 года Škoda продолжала выпускать свою устаревшую линейку небольших семейных автомобилей с задним расположением двигателя, хотя она и начала производство Favorit переднеприводный хэтчбек 1987 года в качестве возможной замены.

В падение коммунизма с Бархатная революция принесли большие изменения в Чехословакию, и большинство отраслей промышленности подверглись приватизация. В случае со Škoda Automobile государственные органы привлекли сильного иностранного партнера. Тендер на приватизацию был объявлен в 1990 году. Для участия в тендере было зарегистрировано 24 различных компании, при этом только 8 из них проявили серьезный интерес — BMW, GM, Renault, Вольво, Фольксваген, Форд, Fiat и Мерседес Бенц. В августе 1990 года в шорт-лист попали VW и Renault.^[6]

Renault сначала предложила прекратить производство Favorit и заменить его устаревшим Renault 18 производная и новая Renault Twingo, что устранило бы бренд Škoda. Это предложение было отклонено, и Renault подготовила новое. Они предложили 60:40 совместное предприятие (40% акций Renault), в то время как производство Škoda Favorit должно было быть сохранено и производиться бок о бок с Renault 19, а также производство агрегатов двигателей, коробок передач и других компонентов для Renault. Общий объем инвестиций составил бы 2,6 млрд долларов США (5 млрд долларов США в 2019 году).^[6]

Volkswagen предложил продолжить производство Favorit и сохранить бренд Škoda, в том числе продолжить исследования и разработки. Volkswagen предложил приобрести 30% акций Škoda, постепенно увеличиваясь до 70%. Общие инвестиции Volkswagen к 2000 году составили бы 6,6 млрд долларов США (13 млрд долларов США в 2019 году). Правительство склонялось к стороне Renault, в то время как Škoda профсоюз предпочел VW, потому что он предлагал значительно больший потенциал для развития компании.^[6]

Volkswagen выбрали Чешское правительство 9 декабря 1990 г.,^[24] в результате 28 марта 1991 г. было подписано соглашение о партнерстве с Volkswagen, ознаменовавшееся передачей 30% акций компании. Volkswagen Group 16 апреля 1991 года. В последующие годы Škoda стала четвертым брендом немецкой группы, так как Volkswagen Group сначала увеличила свою долю в капитале 19 декабря 1994 года до 60,3%, а затем 11 декабря 1995 года до 70%.^[25]

В то время было принято решение, приватизация крупной немецкой компании была несколько спорной, так как не было до сих пор антинемецкое настроения сохраняющееся в Чехии от 2 и его последствия. Однако можно утверждать, что последующие состояния других автопроизводителей Восточного блока, таких как Лада, АвтоВАЗ, и из Škoda Works сам — однажды Škoda Auto’s материнская компания — предположила, что участие Volkswagen не обязательно было результатом неправильного суждения.^{[нужна цитата ]}

Благодаря опыту и инвестициям Volkswagen Group дизайн — как стиль, так и инженерные решения — значительно улучшился. Модель 1994 года Фелиция Фактически он был заменен на Favorit, но улучшение качества и оборудования помогли, и в Чешской Республике автомобиль был воспринят как хорошее соотношение цены и качества и стал популярным. Продажи улучшились по всей Европе,^[6] включая Великобританию, где Felicia была одним из лучших автомобилей в опросах удовлетворенности клиентов.

Председатель Volkswagen AG Фердинанд Пиех лично выбрал Дирк ван Бракель как руководитель отдела дизайна, а последующие Октавия и Fabia модели пробились к требовательным Евросоюз рынки. Они построены на общих Напольные покрытия Volkswagen Group. Fabia, выпущенная в конце 1999 года, легла в основу более поздних версий Фольксваген Поло и SEAT Ibiza, в то время как Octavia, выпущенная в 1996 году, разделяла днище кузова с множеством автомобилей, самым популярным из которых является Volkswagen Golf Mk4.

Восприятие Škoda в западная Европа полностью изменилась с момента поглощения VW,^[26] в резком сравнении с репутацией автомобилей на протяжении 1980-х, которые некоторые называют «посмешищем» автомобильного мира.^[27][28] По мере развития технических разработок и появления на рынке привлекательных новых моделей имидж Škoda поначалу улучшался медленно. В Великобритании серьезный поворот произошел с иронической кампанией «Это Škoda, честный», которая началась в 2000 году, когда была выпущена Fabia. В рекламе 2003 года по британскому телевидению новый сотрудник производственной линии прикрепляет значки Škoda на капоты автомобилей. Когда проезжают какие-то привлекательные машины, он отступает, не подходя к значку, поскольку они выглядят так хорошо, что «не могут быть Škodas».^[29] Эта рыночная кампания работала, решая проблему имиджа Škoda — тактика, которую профессионалы маркетинга считали рискованной. К 2005 году Škoda продавала в Великобритании более 30 000 автомобилей в год, что составляло долю рынка более 1%. Впервые в истории Великобритании был разработан список ожидания для поставок от Škoda. С конца 1990-х годов владельцы из Великобритании неизменно ставили этот бренд на первое место в рейтингах удовлетворенности клиентов или приближались к ним.

В 1991 году Škoda построила 172 000 автомобилей, экспортировав 26% своей продукции в 30 стран, а в 2000 году она построила 435 000 единиц, экспортировав 82% своей продукции в 72 страны.^[30]

Стратегия роста

2010 год был одним из самых важных для Škoda Auto как с точки зрения продукции, так и с точки зрения управления. 1 сентября 2010 г. проф. Д-р Х.С. Винфрид Валанд взял на себя ответственность за управление компанией, став генеральным директором Škoda Auto. В том же году Škoda объявила о планах удвоить годовой объем продаж компании, по крайней мере, до 1,5 миллиона к 2018 году (позже известная как «Стратегия роста», Чешский: Růstová Strategie).^[31]

На 2010 Парижский автосалон В сентябре 2010 года компания представила Octavia Green E Line. Этот концепт электромобиля стал предшественником парка тестовых электромобилей, который Škoda выпустила в 2012 году. Последний автомобиль первого поколения. Октавия (Tour) был произведен на заводе в Млада-Болеславе в ноябре 2010 года. Мировое производство этой модели превысило 1,4 миллиона единиц с момента ее выпуска в 1996 году. В 2010 году Китай впервые в истории обогнал Германию по продажам и стал крупнейшим индивидуальным рынком Skoda.^[32]

В 2011 году Škoda Auto отметила свое 20-летнее партнерство с Volkswagen Group. В апреле в Млада-Болеславе приняли участие более 75 000 посетителей. Ранее в том же году компания предоставила подробную информацию о своей Стратегии роста на 2018 год: по крайней мере, одна новая или полностью пересмотренная модель должна выпускаться каждые шесть месяцев.^[33][34] Имея это в виду, компания изменила дизайн своего логотипа и CI, который был представлен на 2011 Женевский автосалон. Главной достопримечательностью компании Škoda на мероприятии была модель Vision.D концепт дизайна; предшественник будущего 3-го поколения Октавия. Škoda представила миссиюL исследование дизайна в IAA во Франкфурте-на-Майне в сентябре, который должен был стать основой будущей компактной модели компании European Стремительный.

В том же году компания приступила к производству нового Стремительный модель в Пуне, Индия (октябрь 2011 г.), и запустила Škoda Citigo на заводе Volkswagen в Братиславе (ноябрь 2011 г.).

В 2012 году Škoda представила две новые серийные модели. В Европейская версия Rapid Премьера в Парижский автосалон. Этот автомобиль был преемником Octavia 1-го поколения с точки зрения его ценовой категории. Вторая модель была Octavia 3-го поколения, премьера которого состоялась в декабре 2012 года. В том же месяце на нижегородском заводе ГАЗ было запущено местное производство Yeti.^[35]

В 2012 году Škoda представила парк электромобилей Octavia Green E Line без выбросов на дорогах Чехии для внешних партнеров. Со времени проведения внутренних испытаний автопарка в конце 2011 года электронный автопарк проехал более 250 000 км. В том же году Škoda отметила несколько важных событий, в том числе четырнадцать миллионов автомобилей Škoda, выпущенных с 1905 года (январь),^[36] три миллиона Fabias (май),^[37] 500000 Superbs на заводе в Квасинах (июнь)^[38] и 5 лет работы Škoda в Китае.^[35]

Массовое обновление модельного ряда стало основным событием 2013 года для Škoda: чешский автопроизводитель выпустил Octavia Combi и Octavia RS третьего поколения (как с лифтбэком, так и универсал), а также обновленные Superb и Superb Combi. Их сопровождали совершенно новые представители семейства Rapid, такие как Rapid Spaceback, первый хэтчбек Škoda в компактном сегменте, и китайская версия Rapid. Йети также претерпел значительные изменения. Благодаря фейслифтингу теперь доступны два варианта дизайна компактного внедорожника Škoda: городской Yeti и прочный Yeti Outdoor. Китайским покупателям также подарили Yeti с увеличенной колесной базой.

В 2015 году Volkswagen признал, что он установил программное обеспечение для защиты от загрязнения во многих своих автомобилях, чтобы обмануть регулирующие органы, что их автомобили соответствуют стандартам выбросов, хотя на самом деле они загрязняют гораздо больше, чем государственные стандарты. 1,2 миллиона автомобилей Škoda по всему миру были оснащены этим устройством ограничения выбросов.^[39] Škoda заявила, что Volkswagen отзовет и покроет расходы на переоборудование всех автомобилей, пострадавших от Скандал с тестами на выбросы Volkswagen.

В 2015 году Škoda была признана самой надежной автомобильной маркой в ​​Великобритании.^[40] В 2015 году была запущена корпоративная стратегия по производству ряда полностью электрический авто с 2019 года.^[41]

Škoda Auto начала производство большой семиместной Внедорожник Škoda Kodiaq в 2016 г.^[42] он был представлен на Парижский автосалон в октябре 2016^[43] и продажи начались в начале 2017 года. Во второй половине 2017 года начались продажи нового компакт-внедорожника. Škoda Karoq, который официально заменил Škoda Yeti. Автопроизводитель представил в декабре 2018 новый небольшой семейный автомобиль Škoda Scala. В феврале 2019 года компания представила Женева новый субкомпактный кроссовер Škoda Kamiq.

Стратегия электрификации

В 2015 году новый председатель Škoda Бернхард Майер заявил, что Volkswagen Group «работает над модульной новой электрической платформой, и мы в ней участвуем», и что «альтернативы электрификации нет».^[41] Новая корпоративная «Стратегия 2025» компании Škoda, которая заменяет предыдущую «Стратегию 2018», направлена ​​на начало производства полностью электрического автомобиля в 2020 году.^[41] и пять электрических моделей в разных сегментах к 2025 году.^[44]

В полностью электрический автомобиль Škoda Enyaq поступят в продажу со второй половины 2020 года. В 2017 году Авто Шанхай, Škoda представила концепт Vision E для полностью электрического 300л.с. купе -Внедорожник,^[45] с уровень 3 автономии возможность и диапазон 500 километров (310 миль).^[46] Он основан на Платформа VW MEB и Škoda Auto также будет производить аккумуляторные батареи для электромобилей для Volkswagen Group на своем предприятии в Чешской Республике.^[47] Второй этап разработки, Škoda Vision iV, был представлен в марте 2019 года.

А подключаемый гибрид машина, Škoda Superb iV в продаже с начала 2020 г.^[48] и небольшая модель внедорожника Škoda Kamiq с натуральный газ -электрическая гибридная трансмиссия и гибридная Fabia, выпущенная позднее в том же году.^[41][49][50] К марту 2018 года план электрификации был расширен до десяти электрифицированных моделей на 2025 год: шесть полностью электрических автомобилей и четыре плагина-гибрида. Из них пять моделей будут доступны к 2020 году.^[51] В 2018 году бренд запустил свой самый крупный инвестиционный план в размере 2 млрд евро за пять лет после начала электрификации.^[52]

Первый полностью электрический автомобиль марки — городской автомобиль Škoda Citigo e iV, продается с начала 2020 года.^[53][54]

Продажи и рынки

В последние годы Škoda поддерживала высокую финансовую стабильность. В 2013 году выручка от продаж составила 10,3 миллиарда евро (2012 год: 10,4 миллиарда евро). Из-за слабой экономической ситуации во многих европейских странах и расширения модельного ряда операционная прибыль достигла скромных 522 миллионов евро (2012 год: 712 миллионов евро). Škoda добилась успешного начала 2014 года: помимо рекордного количества поставок клиентам в первом квартале (247 200; рост на 12,1%), она зафиксировала значительный рост выручки от продаж (23,7%) до почти 3 миллиардов евро. Операционная прибыль увеличилась на 65,2% до 185 миллионов евро по сравнению с предыдущим годом.

Цифры продаж

Модель
Škoda Felicia ​
Škoda Octavia ​
Škoda Fabia ​
Škoda Superb ​
Škoda Roomster ​
Škoda Yeti ​
Škoda Rapid ​
Škoda Citigo ​
Škoda Kodiaq ​
Škoda Karoq ​
Škoda Kamiq ​
Škoda Scala ​
Общий

Рынки

По состоянию на август 2016 года Škoda продавалась в 102 странах.^[62] В 2017 году ведущими рынками для Škoda по количеству продаж являются Китай, Германия, Чехия, Великобритания, Польша, Россия, Франция, Турция, Италия и Австрия.^[63] в Азиатско-Тихоокеанский регион региона, Škoda также продается в Австралии, Новой Зеландии, Тайване, Брунее и Индии.^[64] Škoda также расширяется в развивающиеся рынки таких как Иран, где импорт будет начат с 2018 года, а производство автомобилей — к 2020 году.^[65] Стратегия расширения также включает Сингапур.^[66]

Производство

Автомобили Škoda сейчас производятся на заводах в Чехии, Китае, России, Индии и Словакии. Меньшее количество моделей Škoda дополнительно производится в Öskemen, Казахстан и Соломоново, Украина через местных партнеров. В следующей таблице перечислены заводы и их модели производства в 2019 году.^[67][68]

Завод	Производственные модели	Место расположения	Оператор[69]
Млада Болеслав (Чехия)	Fabia, Octavia, Kamiq, Karoq, Scala, Enyaq	50 ° 25′16 ″ с.ш. 14 ° 55′50 ″ в.д. / 50,421111 ° с. Ш. 14,930556 ° в.	ŠKODA AUTO a.s.
Квасины (Чехия)	Превосходно, Kodiaq, Karoq, СИДЕНЬЕ Ateca	50 ° 12′17 ″ с.ш. 16 ° 15′28 ″ в.д. / 50.204722 ° с.ш. 16.257778 ° в.
Врхлаби (Чехия)	передачи	50 ° 36′39 ″ с.ш. 15 ° 37′28 ″ в.д. / 50,610972 ° с.ш. 15,624444 ° в.
Братислава (Словакия)	Citigo	48 ° 14′03 ″ с.ш. 16 ° 59′16 ″ в.д. / 48,234135 ° с. Ш. 16,98791 ° в.	ФОЛЬКСВАГЕН СЛОВАКИЯ, a.s. (Дочерняя компания VW AG)
Пуна (Индия)	Rapid (Индия)	18 ° 44′32 ″ с.ш. 73 ° 49′07 ″ в.д. / 18.74228667 ° с.ш. 73.81853167 ° в.	Škoda Auto India Pvt Ltd. (Филиал Škoda Auto a.s.)
Аурангабад (Индия)	Октавия, Превосходно	19 ° 52′23 ″ с.ш. 75 ° 29′18 ″ в.д. / 19,873056 ° с.ш. 75,488333 ° в.
Калуга (Россия)	Стремительный	54 ° 34′28 ″ с.ш. 36 ° 20′40 ″ в.д. / 54,574444 ° с. Ш. 36,344444 ° в.	ООО «Фольксваген Груп Рус» (дочернее предприятие VW AG)
Нижний Новгород (Россия)	Karoq, Kodiaq, Octavia	56 ° 14′32 ″ с.ш. 43 ° 53′16 ″ в.д. / 56,242235 ° с.ш. 43,887655 ° в.	ООО «Автомобильный завод« ГАЗ » (Группа ГАЗ дочернее предприятие)
Anting (Китай)	Fabia, Kamiq, Kamiq GT	31 ° 17′45 ″ с.ш. 121 ° 10′40 ″ в.д. / 31.295833 ° с.ш.121.177778 ° в.	SAIC Volkswagen Automotive Company, Ltd. (совместное предприятие VW AG)
Ичжэн (Китай)	Rapid (Китай)	32 ° 17′23 ″ с.ш. 119 ° 12′16 ″ в.д. / 32.28959667 ° с.ш.119.2043183 ° в.
Нинбо (Китай)	Октавия, Карок	30 ° 20′29 ″ с.ш. 121 ° 19′26 ″ в.д. / 30,3412579 ° с. Ш. 121,3237526 ° в.
Нанкин (Китай)	Превосходно	31 ° 56′48 ″ с.ш. 118 ° 47′47 ″ в.д. / 31.9465982 ° с. Ш. 118.7962963 ° в.
Чанша (Китай)	Kodiaq	28 ° 10′15 ″ с.ш. 113 ° 10′35 ″ в.д. / 28.170958 ° с. Ш. 113.176422 ° в.

Автоспорт

Марка Škoda занимается автоспортом с 1901 года и завоевала ряд титулов на различных транспортных средствах по всему миру. Команда выступала в качестве производителя в Межконтинентальное ралли (до слияния с ERC в 2013 году) и Чемпионат мира по ралли между 1999 и 2005 годами. Сейчас он участвует в Чемпионат Европы по ралли и ВКР-2.

До последнего сезона IRC в 2012 году Škoda Motorsport была самым успешным производителем, набрав в общей сложности 27 очков, выиграв серию ралли в 2010–2012 годах. С 2013 года, когда две конкурирующие серии были объединены, он продолжил участвовать в чемпионате Европы по ралли.

Пилоты Škoda Motorsport выиграли с Škoda Fabia S2000 Чемпионат Европы по ралли 2012–2014 гг.

Чемпионат мира по ралли

После долгой истории побед в классах на более низких уровнях автоспорта, Škoda стала участником FIA Чемпионат мира по ралли в 1999 сезон, с Мировое ралли-кар модели Škoda Octavia. Лучший результат Škoda на Octavia WRC был Армин Шварц третье место на 2001 г. Сафари-ралли. С середины 2003, Octavia была заменена на меньшую Škoda Fabia. Škoda использовала 2004 сезон развить машину дальше, но особых успехов не добились в следующем сезоне. Однако в конце сезона Ралли Австралии, 1995 чемпион мира Колин МакРэй был вторым до выхода на пенсию. Затем Škoda вышла из сериала, и 2006 сезон увидел Škoda в лице полуприцепа красный Бык Команда Škoda. Ян Копецки привела Fabia WRC на пятое место на Ралли Каталонии, и так поздно, как 2007 Rallye Deutschland Fabia по-прежнему заняла пятое место, снова в руках Копецки. Бывшие работы Форд и Citroen Водитель Франсуа Дюваль также выступал на Fabia WRC в 2006 году за частную команду First Motorsport, заняв шестое место в Каталонии.

Чемпионат мира по ралли-2

В 2009 году Škoda вошла в Межконтинентальное ралли (IRC) впервые на Fabia S2000, выиграв три ралли и заняв второе место как в чемпионате пилотов, так и среди производителей. В 2010 году Škoda выиграла в общей сложности семь соревнований IRC, выиграв чемпионат производителей и пилотов за Юхо Ханнинен. Эти достижения были повторены в следующих двух сезонах с Андреас Миккельсен как чемпион среди пилотов. В 2013 году Intercontinental Rally Challenge был объединен с Чемпионат Европы по ралли (ERC) и команда снова завоевала чемпионский титул пилотов за Ян Копецки. Автомобиль также участвовал в гонках на нескольких чемпионатах, включая Red Bull, Barwa, Rene Georges и Rufa в 2010 году. Чемпионат мира по ралли Super 2000.

Škoda Motorsport победитель 2015, 2016 и 2017 годов ВКР-2 чемпионаты с Шкода Фабия R5.

Bonneville Speedway

В августе 2011 г. Škoda Octavia vRS установить мировой рекорд на Bonneville Speedway и стал самым быстрым серийным автомобилем в мире с двигателем до двух литров, когда он разогнался до 227 миль в час (365 км / ч).^[70] На данный момент самый быстрый серийный автомобиль Škoda — это Škoda Superb III, с максимальной скоростью 250 км / ч (160 миль / ч) и ускорением от 0 до 100 км / ч (от 0 до 62 миль / ч) за 5,8 секунды.

Модели

• Škoda Kodiaq – Внедорожник (с 2016 г.)
• Škoda Karoq — компактный внедорожник (с 2017 г.)
• Škoda Kamiq — кроссовер SUV (с 2018 г.)
• Škoda Enyaq — электрический кроссовер SUV (с 2020 г.)
• Škoda Superb III — Компактный представительский автомобиль (с 2015 г.)
• Škoda Octavia IV — Маленький семейный автомобиль (с 2019 г.)
• Škoda Rapid — Маленький семейный автомобиль (с 2012 г.)
• Škoda Scala – Маленький семейный автомобиль (с 2018 года)
• Škoda Fabia III — Супермини (с 2014 г.)
• Škoda Citigo – Городская машина (с 2011 г.)

• 

• 

• 

• 

Концепт-кары

• Видение в (2020)
• Видение GT (2019)
• Видение IV (2019)
• Vision RS (2018)
• Видение X (2018)
• Видение E ЕС (2017)
• Видение E Китай (2017)
• Видение S (2016)
• Видение C (2013)
• МиссияL (2011)
• Видение D (2011)
• Фабия Супер (2007)
• Джойстер (2006)
• Йети II (2006)
• Румстер (2003)
• Тюдор (2002)
• Fabia Paris Edition (2002)
• Ахой (2002)
• Фелиция Золотая Прага (1998)
• 783 Favorit Coupé (1987)
• Škoda 110 Super Sport Ferat (1971)
• Škoda 1100 GT (1968)
• Škoda 720 (1967–1972)
• Škoda F3 (1964)
• Škoda 1100 тип 968 (1958)
• Škoda 973 Babeta (1949)

Исторические модели

1900-е годы

ŠKODA AUTO была основана в 1895 году в городе Млада-Болеслав, Чешская Республика.

• Лаурин и Клемент А (1905–07)
• Лаурин и Клемент Б (1906–08)
• Лаурин и Клемент С (1906–08)
• Лаурин и Клемент D (1906–07)
• Лаурин и Клемент Э (1906–09)
• Лаурин и Клемент B2 (1907–08)
• Лаурин и Клемент C2 (1907–08)
• Лаурин и Клемент Ф (1907–09)
• Laurin & Klement FF (1907)
• Laurin & Klement FC (1907–09)
• Laurin & Klement HO / HL / HLb (1907–13)
• Лаурин и Клемент Б.С. (1908–09)
• Laurin & Klement FCS (1908–09)
• Лаурин и Клемент Г (1908–11)
• Лаурин и Клемент DO / DL (1909–12)
• Laurin & Klement FDO / FDL (1909–15)
• Лаурин и Клемент Э. Н. (1909–10)
• Laurin & Klement FN / GDV / RC (1909–13)
• Laurin & Klement FCR (1909 г.)
• Лаурин и Клемент L / LO (1909–11)

1910-е годы

• Лаурин и Клемент ENS (1910–11)
• Лаурин и Клемент K / Kb / LOKb (1911–15)
• Лаурин и Клемент Л.К. (1911–12)
• Лаурин и Клемент S / Sa (1911–16)
• Лаурин и Клемент Д. Н. (1912–15)
• Лаурин и Клемент РК (1912–16)
• Laurin & Klement Sb / Sc (1912–15)
• Лаурин и Клемент M / Mb / MO (1913–15)
• Laurin & Klement MK / 400 (1913–24)
• Лаурин и Клемент O / OK (1913–16)
• Laurin & Klement Sd / Se / Sg / Sk (1913–17)
• Лаурин и Клемент, мисс (1914–20)
• Лаурин и Клемент Ш / Ск (1914–17)
• Лаурин и Клемент T / Ta (1914–21)
• Лаурин и Клемент Si / Sl / Sm / So / 200/205 (1916–24)
• Laurin & Klement Md / Me / Mf / Mg / Mh / Mi / Ml / 300/305 (1917–23)

1920-е годы

• Лаурин и Клемент, MS / 540/545 (1920–23)
• Laurin & Klement Škoda 545 (1924–27)
• Škoda 422 (1929–32)
• Škoda 430 (1929–36)
• Škoda 645 (1929–34)
• Škoda 860 (1929–32)

1930-е годы

• Škoda 650 (1930–34)
• Škoda 633 (1931–34)
• Škoda 637 (1932–35)
• Škoda 420 Standard / Rapid / Popular (1933–38)
• Škoda Rapid (1935–47)
• Škoda Favorit (1936–41)
• Škoda Superb (1934–43)

1940-е годы

• Škoda Superb OHV (1946–49)
• Škoda 1101 Тюдор (1946–49)
• Škoda 1102 (1948–52)
• Škoda VOS (1949–52)

1950-е годы

• Škoda 1200 (1952–55)
• Шкода 440/445/450 (1955–59)
• Škoda 1201 (1955–62)
• Škoda Felicia (1959–64)
• Škoda Octavia (1959–64)

1960-е

• Škoda 1202 (1961–73)
• Шкода Октавия Комби (1964–71)
• Škoda 1000 МБ (1964–69)
• Škoda 1203 (1968–99)
• Škoda 100/110 (1969–77)

1970-е годы

• Škoda 110 R (1970–80)
• Шкода 105/120/125 (1976–90)

1980-е

• Škoda Garde (1981–84)
• Шкода 130/135/136 (1984–90)
• Škoda Rapid (1984) (1984–90)
• Škoda Favorit / Forman / Пикап (1987–95)

1990-е

• Škoda Felicia (1994–2001)
• Škoda Octavia первое поколение (1996–2004, Tour 2004–10)
• Škoda Fabia первое поколение (1999–2007)

2000-е

• Škoda Superb первое поколение (2001–2008)
• Škoda Octavia второе поколение (2004–2013)
• Škoda Roomster / Praktik – LAV (2006–2015)
• Škoda Superb второе поколение (2008–2015)
• Škoda Yeti – Мини-внедорожник (2009–2017)

Логотип

В 1923 году два разных товарных знака были зарегистрированы в Управлении по регистрации инноваций и моделей в г. Пльзень. На первом изображена крылатая стрела, указывающая вправо с пятью перьями в круге, а на втором — крылатая стрела с тремя перьями. Знаменитая крылатая стрела с тремя перьями до сих пор является логотипом Škoda. В ŠKODA текст был добавлен к логотипу в 1936 году. Стрелка представляет скорость, движение крыльев и свободу, точность взгляда и единство круга, завершенность, мир и гармонию.^[71][72] История гласит, что во время своего путешествия по США Эмиль Шкода однажды был так увлечен пернатым головным убором американского индейца, что вернулся в Пльзень с рельефным изображением, которое вдохновило логотип.^[73]

Смотрите также

• Авиа
• Список чешских автомобилей
• Шкода Авто Фольксваген Индия
• Škoda Works
• Татра

Библиография

• Марголиус, Иван и Мейсл, Чарльз (1992). Škoda Laurin & Klement. Лондон: скопа. ISBN  1-85532-237-4.
• Йетчго, Йоханнес (2019). Škoda. Автомобиль, вошедший в историю. Прага: Виталис. ISBN  978-3-89919-652-8

Примечания

Рекомендации

внешняя ссылка

• Официальный веб-сайт
• Škoda Auto’s channel на YouTube
• Skoda-storyboard – official news of Škoda Auto

v т е Шкода Авто Хронология автомобилей, 1945–1989 — следующий »
Тип	1940-е годы	1950-е годы	1960-е	1970-е годы	1980-е
5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9
Супермини						Фаворит / Форман
Маленький семейный автомобиль		1101/1102 ‘Тюдор’		440 ‘Спартак’	Октавия	1000 МБ / 1100 МБ	100 / 110	105 / 120 / 125
		445	Октавия Супер	Октавия Комби			130 / 135 / 136
Купе / кабриолет			450	Фелиция		1000 МБ / 1100 МБ			110 руб.	Garde	Рапид 130/135/136
Семейный автомобиль			1200	1201	1202 (Комби / Пикап)
Большой семейный автомобиль	Превосходно 3000
Представительский автомобиль		VOS
Спортивная машина		Спорт				120 ю.ш.	130 рупий		130 LR
	Суперспорт		1100 OHC		F3		1100 GT			130 л / д
Ван / маршрутка				1203	Шкода ТАЗ

v т е « предыдущий — Шкода Авто, а марка из Volkswagen Group, хронология автомобилей, 1990 – настоящее время
Тип	1990-е	2000-е	2010-е	2020-е
0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0
Городская машина				Citigo
Супермини	Фаворит / Форман
	Фелиция
	Fabia I	Fabia II	Fabia III
Маленький семейный автомобиль				Стремительный	Scala
	Октавия I	Октавия II	Октавия III	Октавия IV
Большой семейный автомобиль			Превосходно я	Превосходный II	Превосходно III
LAV			Roomster / Praktik
Субкомпактный кроссовер				Камик
Компактный внедорожник			Йети	Karoq
			Enyaq
Среднеразмерный внедорожник				Kodiaq
Легенда	На основе платформы, не принадлежащей VW Group