Как пишется мицубиси галант

Mitsubishi Galant (рус. Мицубиси Галант) выпускается автомобильной фирмой Mitsubishi Motors с 1969 года. Название произошло от французского слова фр. Galant, что означает «рыцарский»^[1]. Создано девять различных поколений этой модели, суммарные продажи в настоящее время превышают пять миллионов машин^[2]. Модель стартовала как компактный седан, однако со временем превратилась в средне-размерный автомобиль. Первоначально производство было основано в Японии, но с 1994 года на американском рынке стали продаваться автомобили, собранные на заводе, ранее принадлежавшем Diamond-Star Motors (DSM) в штате Иллинойс.

История модели

В истории компании Mitsubishi автомобиль с именем Galant впервые появился в 1969 году. Так была названа одна из модификаций тогдашней модели Colt. Это был небольшой автомобиль классической компоновки, с полуторалитровым двигателем и зависимой рессорной задней подвеской.

Чуть позже на базе этого автомобиля сделали динамичное купе Colt Galant GTO, весьма высокотехнологичное по тем временам, с двухвальным двигателем и самоблокирующимся дифференциалом.

Colt Galant стал родоначальником целого семейства высококачественных и престижных автомобилей, которые впоследствии одержали многочисленные победы в раллийных соревнованиях и неоднократно получали призы «Автомобиль года» за высокие потребительские качества.

В целях участия в различного рода раллийных первенствах появилась модификация Mitsubishi Galant VR-4 — спортивная версия модели Galant, оснащенная либо 2-2,5 литровым V6 twinturbo (6A12TT, 6A13TT), либо рядным 2-х литровым 4-х цилиндровым бензиновым турбодвигателем (на машинах выпуска до 1992 года). Все VR-4 имеют полный привод.

Первое поколение

Первое поколение Галанта, изначально имевшего имя Colt Galant, появилось в декабре 1969 года. Было доступно 3 модификации автомобиля с двигателями 1,3 л (модель АI) и с двигателями 1,5 л (модели AII и AIII). Сначала предлагался только седан, в 1970 добавился 2-х дверный хардтоп и универсал. Позднее появилось купе Colt Galant GTO с самоблокирующимся дифференциалом. Самая мощная версия MR оснащалась двухвальным двигателем 4G32 1,6 л мощностью 125 л.с.

Второе купе — Colt Galant FTO — появилось в 1971. Автомобиль был оснащен двигателем 4G41 объёмом 1,4 л. В 1990-х автомобиль был возрожден под названием Mitsubishi FTO.

Второе поколение

Второе поколение Галанта появилось в июне 1973 года уже как самостоятельная модель. Автомобиль продавался в США под именем Dodge Colt, в Канаде — Plymouth Colt и Plymouth Cricket, в Австралии — Chrysler Valiant Galant и в Европе — Colt Galant.

Третье поколение

В 1976 году увидел свет третье поколение Galant, также известное как Galant Sigma. В США автомобиль продолжал продаваться под именем Dodge Colt. В Австралии машина производилась на заводе Chrysler в Clovelly Park под именем Chrysler Sigma. В 1976 году появилось новое купе для замены Galant GTO, известное в Японии как Galant Λ (Lambda).

С этим поколением Mitsubishi ввела новые двигатели MCA-Jet с пониженным загрязнением окружающей среды.

Галант третьего поколения стал автомобилем года в Южной Африке 1977 года^[3]. В 1981 году стал автомобилем года Новой Зеландии.

Четвёртое поколение

В мае 1980 года состоялся дебют четвёртого поколения Galant. Автомобили предлагались с новыми двигателями семейства Sirius, впервые на пассажирских легковых автомобилях стали устанавливать дизельные двигатели. На бензиновые двигатели устанавливалась новая электронная система впрыска топлива.

С 1982 по 1983 года Австралийские Galant Sigma экспортировались в Великобританию под маркой Lonsdale, обходя ограничение квоты импорта, установленное японскими автопроизводителями. Однако автомобиль не был успешным, и в 1983 и 1984 годах был уже со значком Mitsubishi Sigma до окончания импорта.

Купе было переработано в 1981 году и продавалось вплоть до 1983. Четвёртое поколение было известно как Mitsubishi Scorpion в Австралии, и Dodge Challenger и Plymouth Sapporo в США.

Пятое поколение

Совершенно другой «Галант» появился в сентябре 1983 года. Автомобиль получил передний привод, подвеску с автоматическим поддержанием уровня кузова (ECS). Разделение на американский и европейский «Галанты» началось с этого поколения. Европейские предлагались с рядными четырехцилиндровыми двигателями объёмом 1,6 и 2,0 литра, американский 2,4 л., а также устанавливался дизельный двигатель объемом 1,8 л.

В 1985 году автомобиль был удостоен немецкой награды Das Goldene Lenkrad (Golden Steering Wheel).

Шестое поколение

В Октябре 1987 вышло следующее, шестое по счету, поколение галанта. Это поколение завоевало награду Автомобиль года в Японии в 1987, а также модель GS стала импортным автомобилем года по версии американского журнала Motor Trend^[4]. Продажи в США начались в 1989 году вместе с Sigma. В 1989 году шестое поколение галантов стало выпускаться в кузове хетчбек (кузов E32).

Начиная с шестого поколения, появилась «заряженная» полноприводная и полноуправляемая (задние колеса поворачивались на небольшой угол гидравлическим механизмом) модификация (кузов Е39) VR-4 с двигателем объёмом 2,0 л мощностью 240 л.с. И имела специальное обозначение на кузове Dynamic 4. VR-4 неплохо выступал на международных ралли в период с 1988 по 1992 года, после чего ему на смену пришёл Lancer Evolution.

В начале 1992 был слегка изменён внешний вид автомобиля: обновились передний и задний бамперы, хромированная радиаторная решетка заняла место черной, а нижние части крыльев и дверей одели в «листву» — широкие пластиковые декоративные накладки. Стал устанавливаться новый руль управления с четырьмя спицами, вместо трёх.В 1992 году задняя оптика (поворотники) стали бронзового цвета. На базе этого поколения был создан Mitsubishi Eclipse.

Седьмое поколение

Седьмое поколение дебютировало в мае 1992 года, в кузовах седан и 5-дверный лифтбэк (в Америке только седан). Хардтоп Mitsubishi Emeraude, предназначенный только для японского рынка, был запущен в производство в этом же году. Производство в США началось 24 мая 1993 года на заводах в городе Нормал, Иллинойс.

Это поколение отмечено существенными изменениями в дизайне подвески: двойные рычаги вместо стоек спереди и многорычажная сзади, что значительно улучшило комфортабельность авто.

Поскольку Mitsubishi Lancer теперь позиционировался «Мицубиси» как раллийный, модель седьмого поколения VR-4 стала не таким откровенно спортивным автомобилем. В ней компания отказалась от старого четырех-цилиндрового двигателя в пользу более плавного двух-литрового V6 Twin Turbo. Сохранились и полноприводные трансмиссии.

Производство в США началось 24 мая 1993 года, когда первое поколение Galant седьмого сошел с конвейера в штате Иллинойс. В 1994 году незначительно повышен ОО версия была доступна с 160 л.с. (120 кВт) двигатель Twin Cam, параметрическое рулевое управление, задний Бар стабилизатора, и доступны ручная коробка передач.

Седьмое поколение Galant, также известное как Mitsubishi Eterna, легло в основу Proton Perdana.

• 

  Galant GL 1995 года

• 

• 

  Интерьер 7-го поколения

Восьмое поколение

В августе 1996 года появился «Галант» в восьмом поколении, отличающийся хищным, спортивным дизайном. Внешний облик и направление контуров деталей кузова снискали этой модели прозвище «акула». Предлагался в кузовах седан и универсал. В Японии универсал продавался под брендом Mitsubishi Legnum. Galant вновь завоевал титул автомобиль года в Японии 1996—1997 года. VR-4 версия оснащена 2,5 л двигателем V6 с двумя турбокомпрессорами, развивающим 280 л.с. С 1998 года «Галанты» оснащались двигателями с системой непосредственного впрыска бензина GDI.

Старт продаж в США состоялся 7 июля 1998 года. Для рынка США предлагалась версия GTZ с 3,0 л двигателем V6 6G72 мощностью 195 л.с.

В 2003 году были прекращены продажи восьмого поколения «Галанта» везде, кроме Японии. Там для внутреннего рынка до 2006 года производился седан с 2,0 л GDI двигателем мощностью 145 л.с.

Девятое поколение

Девятое поколение появилось с октября 2003 года. Автомобиль построен на платформе PS («Проект Америка»). «Галант» в этом поколении предлагается только в кузове седан. Версии DE и ES оснащаются рядными 4-х цилиндровыми двигателями мощностью 152 л.с., GTS — 232 сильной V-образной «шестеркой», а самая мощная версия Ralliart — 3,8 л 261 л.с. V6. В Россию поставляется автомобили только с двигателем 2,4 л 4G69.

С декабря 2004 Mitsubishi собирает и продает в Тайване версию девятого поколения Galant с уникальным передком — Galant Grunder (теперь известен просто как Grunder). Кроме того, эта модель продавалась на Филиппинах и в Китае под именем Galant 240M с использованием 2,4 л двигателя MIVEC.^[5]

В связи с невысоким спросом на девятое поколение, Осаму Масуко (Президент Mitsubishi Motor) принял решение о снижении объёмов производства Галантов в пользу других моделей, таких как Lancer и Outlander^[6].

Примечания

Ссылки

• www.mitsubishi-motors.com
• www.mitsubishi-motors.ru
• Mitsubishi-7 поколение
• Mitsubishi Galant Клуб

Mitsubishi Galant — среднеразмерный автомобиль, выпускавшийся автомобильной фирмой Mitsubishi Motors с 1969 по 2012 год. Название произошло от французского слова фр. Galant, что означает «рыцарский». Создано девять различных поколений этой модели, суммарные продажи в настоящее время превышают пять миллионов машин. Модель стартовала как компактный седан, однако со временем превратилась в средне-размерный автомобиль. Первоначально производство было основано в Японии, но с 1994 года на американском рынке стали продаваться автомобили, собранные на заводе, ранее принадлежавшем Diamond-Star Motors (DSM) в штате Иллинойс.
В истории компании Mitsubishi автомобиль с именем Galant впервые появился в 1969 году. Так была названа одна из модификаций тогдашней модели Colt. Это был небольшой автомобиль классической компоновки, с полуторалитровым двигателем и зависимой рессорной задней подвеской.

Чуть позже на базе этого автомобиля сделали динамичное купе Colt Galant GTO, весьма высокотехнологичное по тем временам, с двухвальным двигателем и самоблокирующимся дифференциалом.

Colt Galant стал родоначальником целого семейства высококачественных и престижных автомобилей, которые впоследствии одержали многочисленные победы в раллийных соревнованиях и неоднократно получали призы «Автомобиль года» за высокие потребительские качества.

В целях участия в различного рода раллийных первенствах появилась модификация Mitsubishi Galant VR-4 — спортивная версия модели Galant, оснащенная либо 2-2,5 литровым V6 twinturbo (6A12TT, 6A13TT), либо рядным 2-х литровым 4-х цилиндровым бензиновым турбодвигателем (на машинах выпуска до 1992 года). Все VR-4 имеют полный привод.

Mitsubishi Galant
2008 Mitsubishi Galant
Overview
Manufacturer	Mitsubishi Motors
Production	1969–2012 2007–2017 (Galant Fortis)
Assembly	Japan: Nagoya Plant, Okazaki (1969–2006) Mizushima Plant, Kurashiki (2007–2017) Port Melbourne, Australia (1971–1972)[1] Tonsley Park, Australia[2] (1972–2008) Normal, Illinois (1993–2012) Jakarta, Indonesia (1977–2005) Petone, New Zealand (1972–1975) Porirua, New Zealand (1975–1998, Todd Motors/Mitsubishi Motors NZ) Cainta, Philippines (1973–2006; MMPC) Laem Chabang, Thailand (1992–1998; MMTh) China: Fuzhou (Soueast Motors)
Body and chassis
Class	Compact car (1969–1987, 2007–2017) Mid-size car (1983–2012)
Layout	Front-engine, rear-wheel-drive (1969–1987) Transverse front-engine, front-wheel-drive / Transverse front-engine, all-wheel-drive (1987–2006, 2007–2017) Front-engine, front-wheel-drive (1983–2017)
Chronology
Predecessor	Mitsubishi Colt 1500

The Mitsubishi Galant is an automobile which was produced by Japanese manufacturer Mitsubishi from 1969 until 2012. The model name was derived from the French word galant, meaning «chivalrous».^[3] There have been nine distinct generations with total cumulative sales exceeding five million units.^[4] It began as a compact sedan, but over the course of its life evolved into a mid-size car. Initial production was based in Japan, but from 1994 the American market was served by vehicles assembled at the former Diamond-Star Motors (DSM) facility in Normal, Illinois.

First generation (A50; 1969)[edit]

First generation
Overview
Also called	Chrysler Valiant Galant[5] Colt Galant Dodge Colt[6] Mitsubishi Colt Galant[7]
Production	1969–1973
Body and chassis
Class	Compact car
Body style	2-door hardtop coupé 4-door sedan 5-door station wagon
Layout	Front-engine, rear-wheel-drive
Related	Mitsubishi Galant GTO Mitsubishi Galant FTO
Powertrain
Engine	1.3 L 4G30 I4 (A51) 1.4 L 4G33 I4 (A54) 1.5 L 4G31 I4 (A52) 1.6 L 4G32 I4 (A53) 1.7 L 4G35 I4 (A55)
Dimensions
Wheelbase	2,420 mm (95.3 in)
Length	4,080 mm (160.6 in)
Width	1,560 mm (61.4 in)
Height	1,370 mm (53.9 in)

The first generation of the car, initially known as the Colt Galant, was released in December 1969 at a new Mitsubishi Japanese dealership called Galant Shop. The design was dubbed «Dynawedge» by Mitsubishi, referring to the influence of aerodynamics on the silhouette.^[4] Three models were available, powered by the new ‘Saturn’ engine in 1.3- (AI model) or 1.5-liter (AII and AIII) configurations. 1.4- and 1.6-liter versions (14L and 16L) replaced these in September 1971. A larger 115 PS (85 kW) 1.7-liter arrived for the top GS model in January 1973.^[8] Initially only available as a four-door sedan, five-door estate and two-door hardtop (A53) variants were added in 1970. The hardtop was Mitsubishi’s first production passenger car with full side windows and no side pillars. In March 1973, with only two months of production left, the cleaner «MCA-II» version of the 1.6 arrived. With 97 PS (71 kW) it was three horsepower down on the regular version.^[8]

The Galant was offered as a competitor to the Toyota Corona, Nissan Bluebird, Honda Accord, and Mazda Capella. It became Mitsubishi’s first car to be sold in the United States in 1971 when the Chrysler Corporation, the company’s new partner and stakeholder, began importing the car as the Dodge Colt. It was also produced by Chrysler Australia and sold alongside the larger Chrysler Valiant models as the Chrysler Valiant Galant.^[2] In South Africa, the A53 Colt Galant arrived in late 1972 as the Dodge Colt 1600 GS (AY series). The car had already been rallied there, in 1300 and 1600 forms, and only the Hardtop GS version was sold to capitalize on the car’s sporty image. Gross power claimed was 97 PS (71 kW) at 6700 rpm and the car was fitted with Rostyle wheels as also used on locally assembled Hillman Vogues.^[9]

From 1970, a fastback coupé model was developed, the Galant GTO. Fashioned after contemporary American muscle cars, the hardtop GTO was available with a choice of two «Saturn» engines and the 2-litre Astron 80, and was available until 1975. The nameplate was sufficiently highly regarded in Japan for it to be resurrected for the 1990 Mitsubishi GTO coupé.

A third, more compact coupé was introduced on a chassis shortened by 12 cm in 1971, the Galant FTO. Powered by the 4G41 1.4 L engine, it too would leave a legacy for the company to return to in the 1990s with the Mitsubishi FTO.

New Zealand[edit]

Although the earlier Colt had been imported in limited numbers, this generation, in 1.6-litre coupé form only, was the first model to establish the Mitsubishi brand in New Zealand from 1971 when newly appointed distributor Todd Motors, which also imported and assembled Chrysler and Hillman, started selling a small number of Japanese-assembled cars to supplement its mainstream Hillman Avenger and Hunter models.

The coupé was assembled in New Zealand from 1972, firstly at Todd’s Petone factory, on the Avenger/Hunter line and, from 1974, at the brand-new purpose-built factory in Porirua (closed in 1998).

• 

  1969 Mitsubishi Colt Galant A II Custom L sedan

• 

  1971 Mitsubishi Colt Galant Estate V 16L GL

• 

  Chrysler Valiant Galant (GB) GL (Australia)

• 

  Mitsubishi Colt Galant Hardtop 16L

Second generation (A112, A114, A115; 1973)[edit]

Second generation
Overview
Also called	Colt Galant Chrysler Colt (South Africa)[10] Chrysler Valiant Galant Chrysler Galant Dodge Colt Plymouth Colt Plymouth Cricket
Production	1973–1976 1974–1977 (Australia)
Body and chassis
Class	Compact car
Body style	2-door hardtop coupé (H) 4-door sedan (A) 5-door station wagon (V)
Layout	Front-engine, rear-wheel-drive
Powertrain
Engine	1597 cc 4G32 I4 (A112) 1855 cc 4G51 I4 (A114) 1995 cc 4G52 I4 (A115)
Dimensions
Wheelbase	2,420 mm (95.3 in)
Length	4,200 mm (165 in) 4,215 mm (166 in) (Estate)
Width	1,600–1,615 mm (63–64 in)
Height	1,360–1,395 mm (54–55 in)
Curb weight	940 kg (2,070 lb) (Sedan) 925 kg (2,039 lb) (Hardtop) 970 kg (2,140 lb) (Estate)

The second generation Mitsubishi Colt Galant A11* series was built from 1973 and received a replacement in 1976. Introduced on 24 May 1973 (on sale 1 June) in the Japanese domestic market, the second generation Galant was more widely exported as Mitsubishi’s ambitions grew. It was again sold by Chrysler in many different guises; as the Dodge Colt in the United States, as the Plymouth Colt and Plymouth Cricket in Canada (from 1974), as the Chrysler Valiant Galant and as the Chrysler Galant in Australia, and in Europe as the Colt Galant. Transmissions were now all floor mounted and include a four-speed manual and a five-speed unit for sportier models. A three-speed automatic transmission was also available. The smaller 1600 engine was also available in the cleaner «MCA-II» version right from 1973, a model which met Japan’s 1975 emissions standards. This version was marginally less powerful, with 97 PS (71 kW) rather than the 100 PS (74 kW) engine seen in the previous model.

This new Galant model was more curvaceous, influenced by contemporary «coke bottle styling», and featured a range of larger ‘Astron’ engines developing up to 125 PS in 2000 cc form to complement the ‘Saturn’ units. During the second generation, the first Astron 80 engines were introduced in some markets using Mitsubishi’s newly developed «Silent Shaft» balance shaft technology for reduced vibration and noise. Body styles remained the same as the first generation Colt Galants offered in sedan, wagon, pillar-less two-door hardtop coupé with the addition of a fixed post coupé for some markets. New models were added to the line up, including GL-II, SL-5, GT and GS-II. The Estate (A112V, sold as a commercial vehicle in Japan) was only available with the 100 PS 1600 engine, in Custom, GL, or SL-5 (with a five-speed manual transmission). It had vestigial wood panelling, featuring a narrow strip on the tailgate only.

In New Zealand the hardtop, now with an 1855 cc engine was again assembled by Todd Motors at Porirua. The sedan was not offered as Todd was planning to assemble the larger Galant Sigma sedan and wagon range from late 1977 and they were still importing the British Avenger and Hunter models.

In South Africa, the Dodge Colt 1600 GS arrived in late 1975 (YB series) to replace the earlier AY. Aside from the new body, with wider wheels and improved handling, it also benefitted from a new five-speed gearbox.^[11] In August 1976, the name was changed to Chrysler Colt, and the new GS II received a 2.0-liter engine with 85 kW (116 PS; 114 hp). The 1600 also became available in less sporty GL trim, and a set of four-door models complemented the earlier hardtop. This new range signalled a move away from British and Australian sourced Chrysler products, with the four-door replacing the locally built Chrysler Vogue.^[12] Only three months later, Chrysler South Africa ceased operations. Mitsubishi production was continued by the new Sigma Motor Corporation.^[13]

Third generation (A120/A130; 1976)[edit]

Third generation
Mitsubishi Galant Sigma 1600SL Super (Japan; pre-facelift)
Overview
Also called	Mitsubishi Galant Sigma Chrysler Sigma Mitsubishi Sigma Colt Galant Colt Sigma Dodge Colt (wagon; North America) Mitsubishi Express (facelifted van; New Zealand)[14]
Production	1976–1982
Body and chassis
Class	Compact car
Body style	4-door sedan 5-door station wagon
Layout	Front-engine, rear-wheel-drive
Related	Galant Λ/Sapporo/Scorpion Dodge Challenger
Powertrain
Engine	1597 cc 4G32/G32B I4 (A121/131) 1850 cc 4G51 I4 (A122) 1995 cc 4G52/G52B I4 (A123/133) 1995 cc 4G52 turbo I4 (Australia) 2555 cc 4G54 I4 (A125)
Dimensions
Wheelbase	2,515 mm (99.0 in)[15]
Length	4,300–4,450 mm (169.3–175.2 in) (sedan)[16][17] 4,340–4,490 mm (170.9–176.8 in) (wagon)
Width	1,655 mm (65.2 in)[15]
Height	1,360 mm (53.5 in) (sedan) 1,385 mm (54.5 in) (wagon)
Curb weight	970–1,205 kg (2,138.5–2,656.6 lb) (sedan) 1,055–1,270 kg (2,325.9–2,799.9 lb) (wagon)

The third generation of the car was introduced in 1976, and was known as Galant Σ (Sigma). In many export markets the car was simply known as the Galant. At that time, the Dodge Colt in America was actually a Mitsubishi Lancer, not the Galant anymore, but nonetheless the Galant Wagon variant was sold with the Dodge Colt label in the US and Canada. In Australia, where the car was made locally at Chrysler’s Clovelly Park plant, it was marketed as the Chrysler Sigma and, after the 1980 buyout of Chrysler Australia by Mitsubishi, as the Mitsubishi Sigma. Australian content was quite high and included a locally-made 2.6-litre ‘Astron’ four (introduced 1980) which, in December 1985, replaced the 1.6, 1.85 and two-litre engines used in other export markets.

The wagon version was introduced in 1977, a little while after the sedans. A new two-door coupé was introduced in 1976 to replace the Galant GTO. It was known in Japan as the Galant Λ (Lambda). The coupé was sold in the United States between 1978 and 1980 as the Dodge Challenger and Plymouth Sapporo. In Australia the Lambda was marketed initially as the Chrysler Sigma Scorpion and latter as the Mitsubishi Scorpion.

Mitsubishi introduced the MCA-Jet engine for Japan and other emissions-controlled markets with its latest Galant. This incorporated the «Jet Valve», a secondary intake valve which improved emissions without necessitating the need for a completely redesigned cylinder head. In 1978, Mitsubishi in Japan established a dedicated dealership sales channel called (Japanese: Galant Restaurant) to sell the Galant and other selected vehicles. After late 1977 the 1850 variant was discontinued, as Mitsubishi focussed their efforts on making the 1600 and the 2000 engines pass the new, stricter emissions standards.

In Japan, the Galant range received a new variant in March 1978, known as Galant Sigma Eterna. This model has single rectangular headlights and different taillights.^[18] This model also sold as facelift model for selected markets in Europe, New Zealand and South America. Seven months later the twin round headlights front design was replaced with one featuring twin square headlights and also new taillights. Models with engines which passed the new 1978 standards changed from the A120 to the A130 range. Mitsubishi had limited resources, and the large choice of engines for the Galant lineup was reduced to one 1.6 and one 2.0, with 86 and 105 PS (63 and 77 kW), at the beginning of the 1979 model year.^[19]

Todd Motors initially assembled 1.6 GL, 1.85 GLX and two-litre GLS sedan models for New Zealand, with the GLS getting a five-speed manual transmission as standard with three-speed auto optional. These were the first NZ-assembled Mitsubishis to have rear screen demisters as standard. Early cars had conventional rod-suspended headliners developed locally to meet local content rules but these were notorious for collapsing on to the passengers’ heads and were quickly replaced by newly developed, glued-in moulded foam liners. The range was later revised to add the wagon and drop the 1.85-litre engine.

The third generation Galant was the recipient of the Car of the Year award in South Africa in 1977.^[20] In South Africa, where it was built by the Sigma Motor Corporation, it was sold as the Colt Galant. Originally sold with the 1.6- and the 2.0-liter engines, the automatic-only 2.6-liter engine arrived in the middle of 1979 and was developed locally.^[21] The 2.6 arrived elsewhere only later. Mid-1979 was also when the facelifted (square headlights) model appeared in South Africa, with new «low-inertia» engines. Power output for the 2.0-liter remained at 65.5 kW (89 PS; 88 hp), but period testers felt it more powerful than the previous version.^[22]

Fourth generation (A160; 1980)[edit]

Fourth generation
1982 Mitsubishi Galant Σ Turbo (JDM)
Overview
Also called	Mitsubishi Eterna Σ Mitsubishi Sigma Lonsdale
Production	April 1980–1987
Body and chassis
Class	Compact car
Body style	2-door coupé (Lambda) 4-door sedan 5-door station wagon
Layout	Front-engine, rear-wheel-drive
Related	Galant Λ/Sapporo/Scorpion Chrysler Sigma
Powertrain
Engine	petrol: 1597 cc 4G32 I4 1795 cc 4G62 I4 1995 cc 4G52 I4 1995 cc 4G52T Turbo I4 (Australia) 1997 cc G63B/4G63 I4 1997 cc 4G63T Turbo I4 2555 cc 4G54 I4 diesel: 2346 cc 4D55 turbodiesel I4
Transmission	5-speed manual 3-speed automatic
Dimensions
Wheelbase	2,530 mm (99.6 in)
Length	4,570 mm (179.9 in)
Width	1,680 mm (66.1 in)
Height	1,380 mm (54.3 in)
Curb weight	1,190 kg (2,623.5 lb)

Mitsubishi’s fourth iteration of the Galant Σ/Eterna Σ debuted many new innovations for Mitsubishi. The car was sold as the Mitsubishi Galant in most export markets, although in both Australia and New Zealand it was known as the Mitsubishi Sigma. The fourth generation sedan and coupé were both slightly larger than the third generation cars. Additional emphasis was given to ergonomics, aerodynamics, and safety. Shoulder room, leg room, and head space were all increased, and the trunk was slightly enlarged for more luggage capacity. The interior was made quieter with additional carpeting and other acoustic dampening materials and a double-thickness front bulkhead. The wagon version was also changed, although from the firewall back the vehicle remained the same as the previous version.

Their new ‘Sirius’ engine was offered in turbocharged form for performance enthusiasts in some markets, with 145 PS (107 kW) for Japanese market cars^[23] and 156 PS (115 kW) for those export markets unencumbered by strict emissions rules. A new electronic fuel injection system was introduced on some versions of the gasoline Astron engine. For economy, an ‘Astron’ 4D55, the first turbo-diesel engine in a Japanese passenger car, was also offered. Unusually, the fourth Galant was never offered with a naturally aspirated diesel engine. The 2.3 Turbo D has 84 PS (62 kW), enough to be considered «sporty» at the time, and was first shown at the 1980 Paris Motor Show.^[24] The diesel had some initial reliability issues; a redesigned cylinder head which appeared in 1982 took care of the problems.^[24] This model proved very popular in some markets, such as the BeNeLux countries, where it helped establish Mitsubishi in general and the Galant in particular.^[25]

For the second generation in a row Mitsubishi could claim to be building an award-winning car, as this was chosen as Car of the Year in New Zealand in 1981. The cars sold there were again locally assembled with 1.6 and two-litre engines, and a choice of transmissions and trim. As elsewhere, the wagon versions carried over the old body style with a new nose and interior. Production of the wagon version continued in Australia until 1987 when it was replaced by the new Magna.

From 1982 to 1983, some of the Australian Sigmas, which had the carried-over 2.0 or 2.6-litre locally made inline-four engine, were exported to the United Kingdom with the Lonsdale badge, in en effort at circumventing the voluntary import quota restrictions adopted by Japanese manufacturers. However the car was unsuccessful, and for 1983 and 1984 it carried Mitsubishi Sigma badges in the UK before imports were finally discontinued.

The two door coupé was also redesigned for 1980 and was sold through 1983. While continuing with the Galant Λ/Eterna Λ label for the domestic Japanese market, the fourth generation was known as the Mitsubishi Scorpion in Australia, and the Dodge Challenger and Plymouth Sapporo in the United States.

Fifth generation (E11-E19; 1983)[edit]

Fifth generation
European market Galant
Overview
Production	1983–1989 1983–1999 (Taxi) 1984–1999
Body and chassis
Class	Mid-size car
Body style	4-door sedan 4-door hardtop sedan
Layout	Front-engine, front-wheel-drive
Related	Mitsubishi Magna
Powertrain
Engine	petrol: 1597 cc 4G32 I4 (E11A) 1755 cc 4G37 I4 (E12A) 1795 cc 4G62 I4 (E13A) 1834 cc 4G93 LPG I4 (E19A) 1997 cc G63B/4G63 I4 (E15A) 1997 cc 4G63T turbo I4 (E15A) 1998 cc 6G71 V6 (E17A) 2351 cc 4G64 I4 (E16A) 2972 cc 6G72 V6 (E18A) diesel: 1795 cc 4D65 turbo I4 (E14A)
Transmission	3-speed automatic 4-speed automatic 4X2-speed manual 5-speed manual
Dimensions
Wheelbase	2,600 mm (102.4 in)
Length	4,580 mm (180.3 in)
Width	1,695 mm (66.7 in)
Height	1,385 mm (54.5 in)
Curb weight	1,160 kg (2,557.4 lb)

A fifth-generation model shifted to front-wheel drive in August 1983 as a four-door sedan and four-door hardtop (with different styling). The design continued the direction started with the Tredia, albeit with more harmonious proportions.^[26] Drag resistance was down to an average 0.36 . All new chassis numbers, from E11A to E19A, marked the change. External dimensions all grew, but only marginally, while the wheelbase was 7 cm (2.8 in) longer. Thanks to the more compact drivetrain, however, passenger space increased noticeably and the boot grew from 272 to 360 litres (9.6 to 12.7 cu ft) while the liftover edge was significantly lowered.^[27] Weight distribution was distinctly towards the front, with 64.47% of the car’s weight over the front wheels for the turbodiesel.^[28] In the Japanese market there was also a parallel «Eterna» lineup with very minor differences in appearance and equipment. This generation formed the basis of the widened (by 4 inches/100 mm) Mitsubishi Magna produced in Australia from 1985, the same year in which Mitsubishi won Bild am Sonntag’s Das Goldene Lenkrad (Golden Steering Wheel) award in Germany for the Galant and Wheels magazine’s Car of the Year for the Magna.^[29] Mitsubishi Motors codenamed these cars as «YF» and «YFW»—»W» for «wide», respectively.^[30]

The station wagon version was effectively replaced by the Chariot/Space Wagon in most markets. The Galant was the third Japanese car to adopt four-wheel anti-lock brakes, using Bosch’s ABS system.^[31] Vehicles in Japan installed with the four-speed transmission were equipped with what Mitsubishi called Super Shift, essentially installing a transfer case, without adding another driveshaft to the rear wheels. Super Shift was no longer offered with the introduction of the five-speed manual transmission.

Exports began about a year after introduction. European and rest-of-the-world trim levels were often engine-specific, depending on the market: At the time of introduction, GL and GLX models were offered with either 1.6-litre or 1.8-litre engines, GLS models had 2.0-litre engines (badged 2000 GLS; in some markets there was also a 2000 GLX) and Diesel versions had a 1.8-litre Sirius turbo-diesel engine. The diesel model received GL or GLX trim, although in some markets it was simply the 1800 TD. A fuel injected 150 PS (110 kW) 2000 Turbo was also available in some export markets. The TD and the Turbo both received standard power steering.^[27]

Equipment levels in Japan had more interesting names, ranging from the LS and LG via Super Saloon, Super Touring, Super Exceed, and GSR-X up to the most luxurious Royal.^[32] The top models for Japan (the «Super Exceed» sedan or «VR» hardtop) were powered by the 200 PS (147 kW) (JIS gross, later only 170 PS were claimed) turbocharged and intercooled «Sirius Dash 3/2 valve» engine. This engine switched between using two and three valves per cylinder to combine high top-end power with low-end drivability as well being economical in operation.^[31]

Sales in the United States began with the 1985 model year; this was the first time that the Galant series was sold stateside since the station wagon was marketed as a Dodge Colt a few years earlier. New for 1987 (the last model year for this generation) were redesigned seats and the availability of a five-speed manual transmission as well as leather upholstery.^[33]

This generation was largely replaced in 1988 by the sixth generation Galant (see below). The widened Australian-made version, however, remained in production until 1991 when it was replaced by a new generation Magna, whereas the Japanese hardtop range was produced until it was replaced by the new Sigma/Diamante version in 1990. In addition, the taxi-spec sedan fitted with a 1.8-litre LPG engine remained in production for Japanese commercial use until December 1999, when Mitsubishi abandoned that market.

At the end of October 1990, the Galant Σ Taxi received a light update and a reshuffle of the models.^[34] There was a base L model and a better equipped LG with body-colored bumpers. The modification included three-point belts in the rear seat, a high-mounted brake light, adjusted gearing, a flattened rear seat squab, larger radiator, and a larger washer fluid tank, amongst other detail improvements. A five-speed manual, or three- or four-speed automatics were on offer. Target production was around 1,200 units per year.^[34] For its last three years of production, this model received an LPG-version of the 1834 cc «4G93» engine.

New Zealand – Sigma and V3000

The fifth-generation Galant was introduced to the New Zealand market in mid-1984, as the Mitsubishi Sigma. Assembled by Mitsubishi’s New Zealand distributors, Todd Motors, the Sigma was available with the choice of 1.8- and 2.0-litre engines, the 2.0 having the option of automatic transmission, and availability with a turbocharger on certain models.

Several trim levels were offered, GL, GLX, GSR, Super Saloon and SE. The top SE versions notably featured ‘Sigma’ branded alloy wheels, digital instrumentation, climate controlled air conditioning, cruise control, speed-dependent intermittent wipers and a salmon-brown coloured interior treatment, the treatment changing deep red colour as a running change in 1985 on this model.

Further running changes concerned the rear styling. For the initial 1984 production run the rear numberplate was located above the bumper, however for 1985 and 1986 the plate was relocated to below the bumper, in the manner of the Japanese domestic market Galant models. New taillights were fitted for 1987, the rear numberplate reverting to its original place above the bumper.

1987 was a key year for Mitsubishi in New Zealand, when it bought out Todd Motors’ automotive operations.

Although the sixth generation Galant was introduced for 1988, the older fifth generation bodyshell stayed in production alongside it. Mitsubishi Motors New Zealand intentionally decided to retain the fifth generation sedan bodystyle for a new, unique to New Zealand, flagship model—the 110 kW (150 hp) 3.0-liter V6 engined Mitsubishi V3000. The V3000 was developed specifically to give Mitsubishi New Zealand a six-cylinder family car, suitable for towing boats and caravans, to compete with the imported Ford Falcon (EA) and Holden Commodore (VN) models.

While the rear styling of the previous Sigma model was retained, the frontal treatment was changed to now feature a more formal, upright chrome grille (the bonnet and grille were from the top-of the-line Sigma SE), and uprated suspension. The V3000 was available in basic Executive, mid-range Super Saloon, and top-of-the-range SEi trim levels, the latter with luxury trim and digital dashboard. Later a sports version Elante was introduced, based on the Executive. The V6 engine combined with relatively low weight and gearing ensured excellent performance, New Zealand’s traffic patrol selected them as patrol cars to replace the turbocharged Sigma GSR. These police cars had the Elante suspension pack, which was an option on other models. For 1990, the V3000 was further updated and now featured the front styling of the Eterna hardtop. New Zealand was the only market where this restyling was applied to the fifth generation four-door sedan bodyshell. Assembly of this model continued until 1991, when it was replaced by the second-generation Australian Mitsubishi Magna TR V6 range, which continued to be known as V3000 for the New Zealand market.

Hardtop sedan[edit]

The hardtop sedan bodywork was used in export markets as well, where it received a six-window design unlike for its Japanese market counterparts. It was marketed under different names; «Galant Σ» or «Eterna Σ» (Sigma) in Japan, «Sapporo» in Europe,^[35] and in the US as «Galant Σ» (1988 model year) followed by plain «Sigma» (1989 to 1990 model years).^[36][37] The «Galant Σ» was released for the 1988 model year, but the «Sigma» version with updated alloy wheels began US sales in August 1988 for the 1989 model year and continued until 1990.^[35] These cars were available with a 3.0-liter V6 (North America, only with automatic transmission) or 2.4-liter four-cylinder engines (Europe) in the export. In the domestic Japanese market the hardtops received 2.0-litre fours, or the smaller 2.0-litre 6G71 V6 engine from 1986, shared with the Mitsubishi Debonair limousine. For the top-of-the-line VR models, an intercooled turbo-charged 4G63T «Sirius Dash 3×2» engine that automatically switched between two and three valves per cylinder depending upon throttle response and therefore allowing both economy and performance, was fitted, along with self-levelling suspension, climate-controlled air-conditioning, blue velour interior, steering wheel-controlled audio functions, and 15-inch alloy wheels. From 1985, the powerplant was renamed «Cyclone Dash 3×2».

The hardtop range continued to be available until 1990 as Mitsubishi’s most luxurious offering in most export markets, until the Sigma/Diamante replaced it. It also continued on sale in Japan, but only as the Eterna Sigma after a facelift in May 1989. In Japan the hardtop was available with a 1.8-liter four at the bottom of the range and with the large 3.0-liter V6 in the top «Duke» version after this makeover.^[38] The European market Sapporo took its bow at the 1987 Frankfurt Motor Show; the large 2.4-liter 4G64 «Sirius» four-cylinder producing 129 PS (95 kW) at 5,000 rpm (124 PS or 91 kW for the catalyzed version).^[39]

Sixth generation (E31, E32, E33, E34, E35, E38, E39; 1987)[edit]

Sixth generation
Overview
Also called	Mitsubishi Eterna Dodge 2000 GTX (Canada) Eagle 2000 GTX (Canada) Mitsubishi ZX/MF/MS/MX (Venezuela)
Production	1987–1994
Designer	Shinichi Mitsuhashi[40]
Body and chassis
Class	Mid-size car
Body style	4-door sedan 4-door hardtop sedan 5-door hatchback
Layout	Transverse front-engine, front-wheel-drive / all-wheel-drive
Related	Mitsubishi Eclipse Eagle Talon Plymouth Laser
Powertrain
Engine	1597 cc 4G32 I4 (E31) 1755 cc 4G37 I4 (E32) 1836 cc 4G67 DOHC I4 (E35) 1997 cc 4G63 DOHC I4 (E33,E38) 1997 cc 4G63 turbo DOHC I4 (E39) 1795 cc 4D65T TD I4 (E34)
Transmission	4-speed automatic 5-speed manual
Dimensions
Wheelbase	2,600 mm (102.4 in)
Length	4,560 mm (179.5 in)
Width	1,695 mm (66.7 in)
Height	1,360 mm (53.5 in)

In 1987 the same platform was used for a sixth-generation model which adopted taller, rounded styling. This generation won the Car of the Year Japan award in 1987 and the GS model became Motor Trend’s Import Car of the Year in 1989.^[41] This Galant began American sales in 1989 side by side with the previous generation Sigma.

Mitsubishi developed Dynamic ECS adaptive air suspension,^[42] the world’s first production semi-active electronically controlled suspension system in passenger cars; the system was first incorporated in the 1987 Galant model.^{[43][44][45][46][47]}

The Galant range underwent a minor facelift in 1991, with new grilles and other modifications. Also in 1991, Mitsubishi Motors Company completed a new assembly facility at Barcelona, Venezuela, with the Galant being one of the first models produced. It was sold there until 1994 under the ZX, MF, MS and MX names, which identified the various levels of equipment and transmission.

The Sigma designation disappeared with the 1990 model. A new hardtop liftback model was added in 1988, called the (Japanese: Mitsubishi Eterna). and in Japan, the Eterna was only sold at a specific retail chain called Car Plaza. This generation Galant was also sold in Canada as the Dodge 2000 GTX and Eagle 2000 GTX.^[48] The five-door liftback version was never offered in North America, where buyers prefer traditional sedans. In most of the world, the sixth generation Galant was replaced towards the end of 1992, but North American sales only ended in 1994, when the next generation Galant arrived there.

A limited edition based on the GTi-16v model was introduced in 1989, modified by German tuning company AMG (owned by Mercedes-Benz since 1999), with mildly uprated engine (170 PS or 125 kW or 168 hp) and unique body kit, alloy wheels, and full leather interior. The AMG appearance treatment was also achieved on the Debonair for 1986. It, along with the Debonair, were the only Japanese cars that received the AMG treatment.

The sixth generation was also the first to see the introduction of the VR-4 variant, which was the basis for Mitsubishi’s participation in the 1988–1992 World Rally Championships. The Galant’s 4G63 two-litre DOHC turbocharged engine and 4WD transmission was later adopted for the Mitsubishi Lancer Evolution with little modification and would remain in production for fifteen years. Starting in 1989, the Mitsubishi Galant V-series were produced for the Japanese market as a sporty alternative to the regular Galant range. The lineup consisted of Viento and VX-S/VZ-S models featuring the higher output 1.8 and 2.0 Turbo DOHC engines with both automatic and manual transmissions available. The V-series featured the VR-4 interior, exterior design and updated bumpers (without side skirts), clear indicator lens covers, optional two-tone body paint, as well as standard air conditioning, full electrics, rear windscreen wiper, spoiler and alloy wheels. Fans sometimes call this car the «Evo Zero» but this was never more than a nickname as the Evolution series is Lancer-based.

Safety

National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) crash test ratings for 1991–1992 Galant:^[49]

Seventh generation (E52, E53, E54, E55, E57, E64, E72, E74, E77, E84, E88; 1992)[edit]

Seventh generation
Overview
Also called	Mitsubishi Emeraude Mitsubishi Eterna Mitsubishi Galant Ultima (Thailand)
Production	1992–1998
Assembly	Nagoya plant, Okazaki, Aichi Cainta, Philippines (MMPC) Laem Chabang, Thailand (MMTh) Pademangan, North Jakarta, Indonesia (KKM) Porirua, Wellington, New Zealand Normal, Illinois (DSM)
Body and chassis
Class	Mid-size car
Body style	4-door sedan 4-door hardtop sedan (Emeraude) 5-door Liftback
Layout	Front-engine, front-wheel-drive/four-wheel-drive
Related	Proton Perdana
Powertrain
Engine	1.8 L 4G93 I4 1.8 L 6A11 V6 2.0 L 4G63 I4 2.0 L 6A12 V6 2.0 L 6A12TT twin turbo V6 2.4 L 4G64 I4 2.5 L 6G73 V6 2.0 L 4D68 turbo-diesel I4
Transmission	5-speed manual 4-speed automatic
Dimensions
Wheelbase	2,635 mm (103.7 in)[50]
Length	4,625–4,640 mm (182.1–182.7 in)
Width	1,730 mm (68.1 in)
Height	1,395–1,400 mm (54.9–55.1 in)
Curb weight	1,250 kg (2,756 lb)[51] 1,430 kg (3,153 lb) (VR-4)
Chronology
Successor	Mitsubishi Carisma (Europe)

A new Galant debuted in September 1992 at the Tokyo Motor Show (model year 1994 in the US), originally only available as a four-door sedan (which was the only model to be sold in the US). A five-door liftback derivative made its world premiere at the February 1993 Dutch Motor Show.^[52] A Japan-only hardtop derivative called the (Japanese: Emeraude) (French for emerald) was also launched in 1992. The width dimensions of the model sold in Japan no longer complied with Japanese government dimension regulations, and buyers were now liable for additional taxes, which affected sales.

In October 1993, Mitsubishi introduced a trim level for this model called «VX-R», offered a 2.0 L MIVEC version of the 6A12, a high revving naturally aspirated V6 engine with more aggressive tuning. This engine is also found on Mitsubishi’s midsize sports car FTO’s GP trim levels which introduced in 1994. Output was placed at 200 hp (149 kW) and 147 lb⋅ft (199 N⋅m) of torque.

This generation marked a substantial change in suspension design. The front switched from struts to a multi-link structure featuring two lower arms and one upper arm. The rear switched from a beam axle to a newly designed multi-link system. This was the world’s first 4-wheel multi-link suspension in an FF car. Both designs would carry over to the second generation Mitsubishi Eclipse and its sister vehicles.

VR-4[edit]

For 1992, the emergence of the homologated Lancer Evolution meant that the top-spec Galant VR-4 was no longer constrained by sporting regulations. The new generation thus became a less overtly competition oriented vehicle. The existing, proven 4WD transmission was carried over, in keeping with Mitsubishi’s reputation for performance-enhancing technology, but the old inline-four was superseded by a smoother twin-turbo 2.0-litre V6, and mated either to a conventional five-speed manual, or a four-speed INVECS auto complete with «fuzzy logic», which allowed the transmission to adapt to the driver’s style and road conditions «on the fly». It was capable of accelerating from 0–60 mph (97 km/h) in about 6.5 seconds, and if derestricted could reach about 140 mph (230 km/h).^{[citation needed]}

Variants of the VR-4 using the same engine and drivetrain were sold in Japan as the Eterna XX-4 (1992) and Galant Sports GT liftback.

Technical specifications

Engine

Configuration – DOHC 24v V type 6-cylinder 6A12TT

Bore/stroke, capacity – 78.4 x 69.0 mm, 1998 cc

Compression ratio – 8.5:1

Fuelling – ECI-MULTI, premium unleaded fuel

Peak power – 177 kW (241 PS; 237 hp) at 6000 rpm

Peak torque – 309 N⋅m (228 lb⋅ft) at 3500 rpm

Suspension – Multi-link (front & rear)

Wheels/tyres – 205/60 R15 91Vβ̞

Export[edit]

Production in the United States began on 24 May 1993 when the first seventh generation Galant rolled off the assembly line in Normal, Illinois. In 1995, a slightly upgraded GS version was available with a 160 hp (119 kW) twin cam engine, speed-sensitive steering, rear stabilizer bar, and an available manual transmission.

In Europe were also available 170 PS (125 kW; 168 hp) naturally aspirated 2.5 L 24-valve DOHC engine, which was mounted with four-wheel drive, 5-speed manual transmission and four-wheel-steering. Body styles were four-door sedan and five-door Liftback. Rear differential was not available with limited-slip. In option were sunroof, A/C, cruise control, power windows, central locking, electrical heated seats and electrical side-mirrors.

In the Philippines, the seventh generation Galant started production in late October 1993. It was offered in 2 grades: VR and top-spec Super Saloon. There were 2 engine choices offered: the 2.0L V6 engine mated to a 5-speed manual for the VR or a 2.0L inline-four engine mated to either a 5-speed manual or a 4-speed automatic transmission for the Super Saloon grade.^{[citation needed]}

Safety

National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) crash test ratings for 1997 and 1998 Galant:^[49]

Eighth generation (EA1, EA2, EA3, EA4, EA5, EA7, EA8, EC1, EC4, EC5, EC7; 1996)[edit]

Eighth generation
Overview
Also called	Mitsubishi Legnum Mitsubishi Aspire Mitsubishi MX/MF Mitsubishi VRG Mitsubishi VRM (Hong Kong)
Production	1996–2006
Assembly	Nagoya plant, Okazaki, Aichi Pademangan, Jakarta, Indonesia (KKM) Cainta, Philippines (MMPC) Normal, Illinois, US (MMNA) Yang Mei, Taiwan (CMC) Porirua, Wellington, New Zealand
Designer	Akinori Nakanishi[53]
Body and chassis
Class	Mid-size car
Body style	4-door sedan 5-door station wagon (Legnum)
Layout	Front-engine, front-wheel-drive/four-wheel-drive
Related	Mitsubishi Legnum Mitsubishi Galant VR-4
Powertrain
Engine	petrol: 1.8 L 4G93 GDI I4 2.0 L 4G63 I4 2.0 L 4G94 I4 2.0 L 6A12 V6 2.4 L 4G64 I4 2.5 L 6A13 V6 2.5 L 6A13TT twin turbo V6 3.0 L 6G72 V6 diesel: 2.0 L 4D68 turbo I4
Transmission	4-speed automatic 5-speed manual 5-speed automatic
Dimensions
Wheelbase	2,635 millimetres (103.7 in)
Length	4,660 mm (183.5 in)
Width	1,740 mm (68.5 in)
Height	1,410–1,420 mm (55.5–55.9 in)
Curb weight	1336 kg (2945 lbs)[54]

The eighth-generation 1996 model continued the 1992’s design themes but a five-door station wagon (known in Japan as the Legnum, derives from the Latin word regnum, meaning regal power or rank) was added while the five-door liftback was dropped. This model won the 1996–97 Car of the Year Japan award for the second time. Despite being superseded in the US and Europe from 2003, it remained on sale in other countries until 2006. In Japan, the Legnum was sold only at a specific retail chain called «Car Plaza», while the Galant remained exclusive to Galant Shop locations. The Japanese market model was the first mass-produced car to use a gasoline direct injection engine, when a GDI version of the 4G93 inline-four engine was introduced.

This model was also produced in Barcelona, Venezuela, at the only Mitsubishi plant in Latin America. At the beginning, the Galant was marketed in that country under the «MX» and «MF» names in 1997 and 1998 (featuring a manual or INVECS-II automatic transmission respectively), then kept the Galant name until the end of its production in 2006. Although the equipment options were limited, the VR-4 appearance package was offered in that market.

The American market Galant, introduced on 7 July 1998, graduated to the US Environmental Protection Agency’s mid-size class. The front suspension design switched from multi-link to struts, though the rear was upgraded with a stabilizer bar standard on all but the base DE model. The ES, LS and GTZ models were offered with a 195 hp (145 kW) V6 engine, the 6G72 3.0 L, mated to a standard four-speed conventional automatic. Another difference between Asian and European models was the lack of ABS, which was only installed on 3.0 L models.

In August 1998, Mitsubishi introduced the Aspire as the successor of Eterna. Externally identical to the facelifted Galant at the same time of introduction.

Mitsubishi opted to further develop the technology in its range-topping VR-4, which was now powered by an enlarged 2.5 L V6 twin-turbo. The car features either a conventional five-speed manual or INVECS-II transmission. Some variants (all of the pre-facelift model and Type-S for the facelift model) were also fitted with the same advanced active yaw control (AYC) as the Lancer Evolution, to give it greater agility than would be expected of such a large vehicle. Finally, as with the rest of the range, the VR-4 could now be had either as a Galant sedan or as a Legnum station wagon.

The MIVEC version of the 6A12 was drop down from the Japanese market model, but some Asian markets were offer this engine with the trim levels called «VX-R» or «VR-M». The larger 2.5 L 6A13 was more common in the rest of the world.

Safety

National Highway Traffic Safety Administration crash test ratings for 2001 Galant without side airbags:^[49]

National Highway Traffic Safety Administration crash test ratings for 1999–2002 Galant with side airbags:^[49]

Ninth generation (2004)[edit]

Ninth generation
Overview
Also called	Mitsubishi Grunder (Taiwan) Mitsubishi 380 (Australia and New Zealand)
Production	2003–2012
Model years	2004–2012
Assembly	United States: Normal, Illinois (MMNA) Australia: Clovelly Park, South Australia (MMAL; 380) Taiwan: Taoyuan (CMC)
Designer	Olivier Boulay
Body and chassis
Class	Mid-size car
Body style	4-door sedan
Layout	Front-engine, front-wheel-drive
Platform	Mitsubishi PS platform
Related	Mitsubishi Eclipse Mitsubishi Endeavor
Powertrain
Engine	2.4 L 4G69 I4 3.8 L 6G75 V6 3.8 L 6G75 V6 MIVEC
Transmission	4-speed automatic 5-speed automatic
Dimensions
Wheelbase	108.3 in (2,750 mm)
Length	4,840–4,850 mm (190.4–191 in)
Width	1,840 mm (72.4 in)
Height	1,470–1,480 mm (57.9–58.2 in)
Curb weight	1540 kg (3395 lbs) (ES/LS)[55][56] 1696 kg (3739 lbs) (Ralliart)[57]

North America[edit]

The United States has had the sedan-only ninth-generation PS platform model since October 15, 2003. It was announced at the 2003 New York International Auto Show in April for the 2004 model year, following the exhibition of the SSS concept sedan at the North American International Auto Show three years before.^[58] The ninth-generation United States-sourced model is available for sale only in a few regional markets, namely the United States, Puerto Rico, Russia, Ukraine and Arabia. Russia began sourcing its Galants from the United States from 2006. The Arabian markets began sourcing their Galants from the United States from the 2007 model year. The Galant had also been available in Canada and Mexico until the 2010 and 2009 model years, respectively.

A size increase resulted in slightly more interior space and a weight gain of several hundred pounds. The four-cylinder engine, while still 2.4 liters in displacement, upgraded from Mitsubishi’s 4G64 design to the newer 4G69 design, resulting in a horsepower increase from 140 hp (100 kW) to 160 hp (120 kW) and 157 lb⋅ft (213 N⋅m). Likewise, the V6 jumped from a 3.0-liter with 190 hp (140 kW) to a 3.8-liter with 235 hp (175 kW) and 250 lb⋅ft (339 N⋅m). All North American Galants gained all-wheel disc brakes but lost their rear stabilizer bar.

A Ralliart version joined for 2007, finally upgrading the V6 to a class-competitive 258 hp (192 kW) and 258 lb⋅ft (350 N⋅m) while also adding a firmer suspension, front strut tower bar, rear stabilizer bar, and eighteen-inch alloy wheels. Furthermore, the Ralliart trim was the first Galant to receive Mitsubishi’s updated infotainment system (MMCS) featuring a 7-inch touchscreen display with GPS navigation.^[59] The Ralliart was further distinguished from other Galant trims by a unique front aero bumper, sport mesh grille, projector-style ellipsoid headlamps, two-tone bumpers and color-keyed side air dams.^[59] For 2008, the trimming of models left the Ralliart as the only V6 model, and the Galant skips the 2008 model year in Canada, only to return in 2009 with the facelifted model.

Four-cylinder Galant models sold in California, Maine, Massachusetts, New York and Vermont are certified as Partial Zero-Emissions Vehicles (PZEV), with the engine rated 155 hp (116 kW).^[60]

This iteration of the Mitsubishi Galant only went on sale in the Middle East region for the 2007 model year, with a 2.4-liter engine and a 3.8-liter engine, imported from the United States.^[61]

Osamu Masuko, the CEO of Mitsubishi Motors, indicated that the ninth generation of the Galant would be the last to be manufactured in North America, to be replaced on the MMNA production line in Illinois by smaller vehicles which are more likely to appeal to export markets.^[62]

The final Mitsubishi Galant rolled off the assembly line in the United States on August 30, 2012. The Mitsubishi Concept-ZT that was unveiled in 2007 was initially expected to become the tenth generation Galant but this never materialized.

Facelifts[edit]

2006
The Galant receives some cosmetic changes, such as an AC adapter, and a standard MP3 jack, and upgrades to the interior.

2007
In 2007, the Galant was restyled — the interior and exterior were refreshed and an updated infotainment system was introduced.

2009
In 2009, the Galant was restyled for a third time during this generation. The 2009 Galant launched in February 2008.^[63]

• 

  2004–2006 Mitsubishi Galant (US)

• 

  2007-2008 Mitsubishi Galant (US)

• 

  2009-2012 Mitsubishi Galant (US)

A four-cylinder Sport Edition was added for the 2009 model year. Galant Sport models include new standard factory value packages as standard. Sportronic automatic transmission is standard in all models, with a four-speed for four-cylinder engines and a five-speed for V6 engines.

East Asia[edit]

Mitsubishi also assembles and markets a Taiwan made version of the ninth-generation Galant.^[64] In Taiwan, this version is known as the Mitsubishi Grunder. Taiwan was one of the first regions outside the Americas to market the ninth generation vehicle, when the Galant Grunder was launched in December 2004 with a unique front end. It has a 162 PS (119 kW) version of the 2.4-liter engine and four-speed automatic (INVECS-II), and comes in either SEi format or as the better equipped EXi model.^[64]

• 

  Chinese market Galant produced by Soueast-Mitsubishi

• 

  Rear view of the Chinese market Galant

• 

  Taiwanese market Galant Grunder post-facelift

• 

  Rear view of the post-facelift Taiwanese market Galant Grunder serving as a police cruiser

This facelifted model is also sold in the Philippines from 2006 to 2009 as the Galant 240M, using Mitsubishi’s 2.4L 4G69 MIVEC engine with Mitsubishi’s 4-speed INVECS-II automatic transmission with Sportronic.^[65] It came with leather seats, remote keyless entry, eight-way power adjustment seat with variable lumbar support (driver side only), automatic climate control system, and an MP3-ready audio system. It only came in two color options; «Merlin Black» or «Excalibur Silver».^[65] In 2009, Mitsubishi Philippines replaced this with the all-new «SE» trim. It featured a redesigned grill, a new 12-speaker audio system with Dolby 5.1 Surround and DTS support, GPS-based navigation system, power adjustable mirrors, reverse camera among other features.^[66]

The Taiwanese-made Galant has also been sold by Soueast Motor in the People’s Republic of China as the Galant since 2006. Models in China receive a 2.0-liter or 2.4-liter petrol engines, each paired with an automatic transmission.^[67]

Australia[edit]

From 2005 to 2008, a localized version called the Mitsubishi 380 was manufactured in Australia for the Australian and New Zealand markets. No four cylinder engines were offered, the 380 being available only with the 3.8-liter 6G75 V6 with 175 kW (235 hp). This replaced the long-lived Magna line, and it was the last Mitsubishi car produced in Australia.

20 limited edition TMR models (Team Mitsubishi Ralliart) were made towards the end of the car’s production at the Tonsley Park factory in Adelaide, running a supercharged version of the 3.8 6G75 with 230kW and 442Nm
^[68]

Nameplate use with Lancer[edit]

With the exception of the Lancer Evolution X, the ninth generation Lancer was marketed as the Galant Fortis (Latin for strong, brave and resolute) in the Japanese domestic market.^[69] It comes in three trim levels: Exceed, Super Exceed, and Ralliart.^[70]

Between August 2015 to August 2017, GHK Motors (Mitsubishi Brunei) offered a version of the Lancer Sportback hatchback model under the name «Galant» in Brunei. The production of this model ceased at the end of August 2017 due to poor sales. Instead of increasing Mitsubishi’s popularity, it took sales away from the Lancer.^[71][72][73]

See also[edit]

• Mitsubishi Galant VR-4

References[edit]

External links[edit]

• Mitsubishi Galant at MMC’s official global site

Mitsubishi Galant
2004 Mitsubishi Galant
Обзор
Производитель	Mitsubishi Motors
Производство	1969–2012. 2007–2017 (Galant Fortis)
Сборка	Япония:. Завод Нагоя, Окадзаки, Аити (1969– 2006). Завод Мидзусима, Курашики (2007–2017) Порт Мельбурн, Австралия (1971–1972) Тонсли Парк, Австралия (1972–2008) Нормальный, США (1993–2012) Джакарта, Индонезия (1977-2005) Петоне, Новая Зеландия (1972-1975) Порируа (1975-1998), Новая Зеландия (Todd Motors / Mitsubishi Motors NZ) Каинта, Филиппины (MMPC ) (1973-2006) Лаем Чабанг, Таиланд (MMTh (1992-1998) Китай: Фучжоу (Soueast Motors )
Кузов и шасси
Класс	Малолитражка (1969–1987, 2007–2017). Среднеразмерный автомобиль (1983–2012)
Макет	FR макет (1969– 1987). Поперечный передний двигатель, передний привод / Поперечный передний двигатель, полный привод (1987–2006, 2007–2017). Компоновка FF (1983–2017)
Хронология
Предшественник	Mitsubishi Colt 1500

Mitsubishi Galant — это автомобиль, который производился японским производителем Mitsubishi с 1969 по 2012 год. Название модели произошло от французского слова galant, что означает «рыцарский». Было девять различных поколений с общим объемом продаж, превышающим пять миллионов единиц. Изначально он был компактным седаном, но за время своего существования превратился в автомобиль среднего размера. Первоначальное производство базировалось в Японии, но с 1994 года американский рынок обслуживали автомобили, собранные на бывшем предприятии Diamond-Star Motors (DSM) в Нормале, Иллинойс.

Содержание

• 1 Первое поколение (A50; 1969)
  • 1,1 Новая Зеландия
• 2 Второе поколение (A112, A114, A115; 1973)
• 3 Третье поколение (A120 / A130; 1976)
• 4 Четвертое поколение (A160; 1980)
• 5 Пятое поколение (E11-E19; 1983)
  • 5.1 Седан с жесткой крышей
• 6 Шестое поколение (E31, E32, E33, E34, E35, E38, E39; 1987)
• 7 Седьмое поколение (E52, E53, E54, E55, E57, E64, E72, E74, E77, E84, E88; 1992)
  • 7.1 VR-4
  • 7.2 Экспорт
• 8 Восьмое поколение (EA1, EA2, EA3, EA7, EC1, EC5, EC7; 1996)
• 9 Девятое поколение (2004)
  • 9,1 Северная Америка
    • 9.1.1 Подтяжка лица
  • 9,2 Восточная Азия
  • 9,3 Австралия
• 10 Десятое поколение ( Japan Brunei, 2007)
• 11 Источники
• 12 Внешние ссылки

Первое поколение (A50; 1969)

Первое поколение
Обзор
Также называется	Chrysler Valiant Galan t. Colt Galant. Dodge Colt. Mitsubishi Colt Galant
Производство	1969–1973
Кузов и шасси
Класс	Компактный
Кузов	2-дверный купе с жесткой крышей. 4-дверный седан. 5-дверный универсал
Компоновка	Компоновка FR
Соответствующее	Mitsubishi Galant GTO. Mitsubishi Galant FTO
Силовой агрегат
Двигатель	1,3 л 4G30 I4 (A51). 1,4 л 4G33 I4 (A54). 1,5 л 4G31 I4 (A52). 1,6 л 4G32 I4 (A53). 1,7 л 4G35 I4 (A55)
Размеры
Колесная база	2420 мм (95,3 дюйма)
Длина	4080 мм (160,6 дюйма)
Ширина	1560 мм (61,4 дюйма)
Высота	1370 мм (53,9 дюйма)

Первое поколение автомобиля, первоначально известное как Colt Galant, было выпущено в декабре 1969 года в новом японском представительстве Mitsubishi под названием Магазин Галант. Mitsubishi назвала этот дизайн «Dynawedge» из-за влияния аэродинамики на силуэт. Были доступны три модели с новым двигателем Saturn в 1,3- (модель AI) или 1,5-литровом (AII и AIII) конфигурациях. В сентябре 1971 года их заменили 1,4- и 1,6-литровые версии (14-литровый и 16-литровый). В январе 1973 года для топ-модели GS поставлялся более крупный 1,7-литровый двигатель мощностью 115 л.с. (85 кВт). Первоначально он был доступен только в виде четырехдверного седана. -дверный универсал и двухдверные варианты хардтоп (A53) были добавлены в 1970 году. Хардтоп был первым серийным легковым автомобилем Mitsubishi с полными боковыми окнами и без боковых стоек. В марте 1973 года, когда осталось всего два месяца производства, появилась более чистая версия 1.6 «MCA-II». Его мощность 97 л.с. (71 кВт) была на три лошадиные силы меньше, чем у обычной версии.

Galant предлагался в качестве конкурента Toyota Corona, Nissan Bluebird, Honda Accord и Mazda Capella. Он стал первым автомобилем Mitsubishi, который был продан в США в 1971 году, когда Chrysler Corporation, новый партнер и заинтересованное лицо компании, начала импортировать автомобиль под названием Dodge Colt. Он также производился Chrysler Australia и продавался вместе с более крупными моделями Chrysler Valiant как Chrysler Valiant Galant. В Южную Африку A53 Colt Galant прибыл в конце 1972 года под названием Dodge Colt 1600 GS (серия AY). Автомобиль уже был продан там в вариантах 1300 и 1600, и только версия Hardtop GS была продана, чтобы извлечь выгоду из спортивного имиджа автомобиля. Заявленная полная мощность составляла 97 л.с. (71 кВт) при 6700 об / мин, и автомобиль был оснащен колесами Rostyle, которые также использовались на местных Hillman Vogues.

. С 1970 года была разработана модель купе Fastback., модель Galant GTO. Созданный по образцу современных американских маслкаров, хардтоп GTO был доступен с двумя двигателями Saturn и 2-литровым Astron 80, и был доступен до 1975 года. Шильдик был достаточно высоко оценен в Японии, чтобы быть возрожденным для купе Mitsubishi GTO 1990 года.

Третий, более компактный купе был представлен на шасси, укороченном на 12 см в 1971 году, Galant FTO. Оснащенный двигателем 4G41 1,4 л, он также оставит наследие, к которому компания вернется в 1990-е годы с Mitsubishi FTO.

New Zealand

Хотя более ранние Colt импортировался в ограниченном количестве, это поколение, только в форме 1,6-литрового купе, было первой моделью, основавшей бренд Mitsubishi в Новой Зеландии с 1971 года, когда начал работу недавно назначенный дистрибьютор Todd Motors, который также импортировал и собирал Chrysler и Hillman. продавая небольшое количество автомобилей японской сборки в дополнение к основным моделям Hillman Avenger и Hunter.

Купе собиралось в Новой Зеландии с 1972 года, сначала на заводе Todd’s Petone, на линейке Avenger / Hunter, а с 1974 года на совершенно новом специализированном заводе в Порируа (закрытом в 1998 году).

• 

  1969 Mitsubishi Colt Galant A II Custom L седан

• 

  1971 Mitsubishi Colt Galant Estate V 16L GL

• 

  Chrysler Valiant Galant (GB) GL (Австралия)

• 

  Mitsubishi Colt Galant Hardtop 16L

Второе поколение ( A112, A114, A115; 1973)

Второе поколение
Обзор
Также называется	Colt Galant. Chrysler Colt (Южная Африка). Chrysler Valiant Galant. Chrysler Galant. Dodge Colt. Plymouth Colt. Plymouth Cricket
Производство	1973–1976. 1974–1977 (Австралия)
Кузов и шасси
Класс	Компакт
Кузов	2-дверный купе с жесткой крышей (H). 4-дверный седан (A). 5- дверь универсал (V)
Компоновка	Передняя компоновка
Силовой агрегат
Двигатель	1597 куб.см 4G32 I4 (A112) 1855 куб.см 4G51 I4 (A114) 1995 куб.см 4G52 I4 (A115)
Размеры
Колесная база	2420 мм (95,3 дюйма)
Длина	4200 мм (165 дюймов) 4215 мм (166 дюймов) (универсал)
Ширина	1600–1615 мм (63 –64 дюйма)
Высота	1360–1395 мм (54–55 дюймов)
Снаряженная масса	940 кг (2070 фунтов) (седан) 925 кг ( 2039 фунтов) (Hardtop) 970 кг (2140 фунтов) (универсал)

Mitsubishi Colt Galant A11 * второго поколения серии выпускались с 1973 года и получили замену в 1976 году. Представлен 24 мая 1973 года ( поступил в продажу 1 июня) на внутреннем рынке Японии второе поколение Galant шло на экспорт по мере роста амбиций Mitsubishi. Он снова был продан Chrysler во многих различных обличьях; как Dodge Colt в Соединенных Штатах, как Plymouth Colt и Plymouth Cricket в Канаде (с 1974 г.), как Chrysler Valiant Galant и как Chrysler Galant в Австралии, а в Европе как Colt Galant. Трансмиссии теперь были полностью напольными и включали четырехступенчатую механическую коробку передач и пятиступенчатую коробку передач для более спортивных моделей. Также была доступна трехступенчатая автоматическая коробка передач. Меньший двигатель 1600 также был доступен в более чистой версии «MCA-II » прямо с 1973 года, модель, которая соответствовала японским стандартам выбросов 1975 года. Эта версия была немного менее мощной, с двигателем 97 л.с. (71 кВт), а не 100 л.с. (74 кВт), как в предыдущей модели.

Седан Универсал Hardtop

Эта новая модель Galant была более пышной, под влиянием современного «стиля бутылки из-под кокса » и отличалась рядом более крупных двигателей «Astron», которые разрабатывались. до 125 л.с. в форме 2000 куб. см в дополнение к агрегатам «Сатурн». Во втором поколении первые двигатели Astron 80 были представлены на некоторых рынках с использованием недавно разработанной Mitsubishi технологии балансирного вала «Silent Shaft» для снижения вибрации и шума. Стили кузова остались такими же, как у Colt Galants первого поколения, которые предлагались в кузовах седан, универсал, двухдверное купе с жесткой крышей без стоек, с добавлением фиксированной стойки купе для некоторых рынков. Модельный ряд пополнился новыми моделями, включая GL-II, SL-5, GT и GS-II. Estate (A112V, продаваемый как коммерческий автомобиль в Японии) был доступен только с двигателем 1600 л.с. мощностью 100 л.с., в версиях Custom, GL или SL-5 (с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач). Он имел рудиментарную деревянную обшивку, с узкой полосой только на двери багажника.

В Новой Зеландии хардтоп, теперь с двигателем 1855 куб.см, снова был собран Todd Motors в Порируа. Седан не предлагался, так как Тодд планировал собрать более крупный седан и универсал Galant Sigma с конца 1977 года, а они все еще импортировали британские модели Avenger и Hunter.

В Южную Африку Dodge Colt 1600 GS прибыл в конце 1975 года (серия YB), чтобы заменить более ранний AY. Помимо нового кузова с более широкими колесами и улучшенной управляемостью, он также получил новую пятиступенчатую коробку передач. В августе 1976 года название было изменено на Chrysler Colt, и новый GS II получил 2,0-литровый двигатель мощностью 85 кВт (116 л.с., 114 л.с.). 1600 также стал доступен в менее спортивной отделке GL, а набор четырехдверных моделей дополнил более раннюю жесткую крышу. Этот новый модельный ряд ознаменовал отход от продукции Chrysler из Великобритании и Австралии: четырехдверный автомобиль пришел на смену модели Chrysler Vogue местного производства. Всего три месяца спустя Chrysler South Africa прекратила свою деятельность. Производство Mitsubishi было продолжено новым Sigma Motor Corporation.

Третье поколение (A120 / A130; 1976)

Третье поколение
Седан Mitsubishi Galant 1978 года (первый фейслифтинг)
Обзор
Также называется	Mitsubishi Galant Sigma. Chrysler Sigma. Mitsubishi Sigma. Colt Galant. Colt Sigma. Dodge Colt (универсал)
Производство	1976–1980
Кузов и шасси
Класс	Компакт
Тип кузова	4-дверный седан 5-дверный универсал
Макет	FR макет
Родственный	Galant Λ / Sapporo / Scorpion. Dodge Challenger (второе поколение)
Трансмиссия
Двигатель	1597 куб. 192>4G32 / G32B I4 (A121 / 131) 1850 куб.см 4G51 I4 (A122) 1995 куб.см 4G52 / G52B I4 (A123 / 133) 2555 куб.см 4G54 I4 (A125)
Размеры
Колесная база	2515 мм (99,0 дюйма)
Длина	4330 мм (170,5 дюйма)
Ширина	1655 мм (65,2 дюйма)
Высота	1355 мм (53,3 дюйма)

Mitsubishi Ga lant Sigma (Япония; Mitsubishi Galant Colt Sigma GLX (Великобритания; до рестайлинга)

Третье поколение автомобиля было представлено в 1976 году и было известно как Galant Σ (Sigma) . На многих экспортных рынках автомобиль назывался просто Galant. В то время Dodge Colt в Америке на самом деле был Mitsubishi Lancer, а не Galant, но, тем не менее, вариант Galant Wagon продавался с Dodge Colt. этикетка в США и Канаде. В Австралии, где автомобиль производился на местном уровне на заводе Chrysler Clovelly Park, он продавался как Chrysler Sigma, а после выкупа в 1980 году Chrysler Australia компанией Митсубиси, как Митсубиси Сигма. Австралийское содержание было довольно высоким и включало 2,6-литровую четверку Astron местного производства (выпущенную в 1980 году), которая в декабре 1985 года заменила 1,6-, 1,85- и двухлитровые двигатели, использовавшиеся на других экспортных рынках.

Версия универсал была представлена ​​в 1977 году, немного позже седанов. Новое двухдверное купе было представлено в 1976 году на замену Galant GTO. Он был известен в Японии как Галант Λ (Лямбда). Купе продавалось в США в период с 1978 по 1980 год как Dodge Challenger и Plymouth Sapporo. В Австралии Lambda продавалась сначала как Chrysler Sigma Scorpion, а затем как Mitsubishi Scorpion.

Компания Mitsubishi представила двигатель MCA-Jet для Японии и других рынков с контролируемыми выбросами со своим последним Galant. Он включал в себя «Jet Valve», вторичный впускной клапан, который уменьшал выбросы без необходимости в полностью переработанной головке блока. В 1978 году компания Mitsubishi в Японии открыла специальный дилерский канал продаж под названием (Японский : Galant Restaurant ) для продажи Galant и других избранных автомобилей. После конца 1977 года производство варианта 1850 было прекращено, поскольку компания Mitsubishi сосредоточила свои усилия на том, чтобы двигатели 1600 и 2000 соответствовали новым, более строгим стандартам выбросов. В марте 1978 года модельный ряд Galant подвергся фейслифтингу с одинарными прямоугольными фарами. Всего через семь месяцев этот дизайн передней части был заменен на фары с двумя квадратными фарами. Модели с двигателями, которые соответствовали новым стандартам 1978 года, изменились с A120 на A130. У Mitsubishi были ограниченные ресурсы, и в начале 1979 модельного года большой выбор двигателей для модельного ряда Galant был сокращен до одного 1.6 и одного 2.0, мощностью 86 и 105 л.с. (63 и 77 кВт).

Mitsubishi Galant Estate (A131; предварительная подтяжка лица)

Todd Motors изначально собирал модели 1.6 GL, 1.85 GLX и двухлитровые модели седанов GLS для Новой Зеландии, при этом GLS получил пятиступенчатую механическую коробку передач в стандартной комплектации с трехступенчатой ​​автоматической опцией. Это были первые автомобили Mitsubishis сборки NZ, в которых в стандартной комплектации были демистеры заднего стекла. Ранние автомобили имели обычные обшивки потолка со стержневой подвеской, разработанные на местном уровне, чтобы соответствовать требованиям местного содержания, но они были печально известны тем, что обрушивались на головы пассажиров и были быстро заменены недавно разработанными, вклеенными формованными подкладками из пенопласта. Позже ассортимент был изменен, чтобы добавить универсал и отказаться от 1,85-литрового двигателя.

Galant третьего поколения был удостоен награды Автомобиль года в Южной Африке в 1977 году. В Южной Африке, где он был построен Sigma Motor Corporation, он продавался как Кольт Галант. Первоначально продаваемый с 1,6- и 2,0-литровыми двигателями, 2,6-литровый двигатель с автоматической коробкой передач появился в середине 1979 года и был разработан на местном уровне. Версия 2.6 появилась позже. В середине 1979 года в Южной Африке появилась модель с фейслифтингом (квадратные фары) с новыми «малоинерционными» двигателями. Выходная мощность 2,0-литрового двигателя осталась на уровне 65,5 кВт (89 л.с., 88 л.с.), но испытатели того периода считали его более мощным, чем предыдущая версия.

Четвертое поколение (A160; 1980)

Четвертое поколение
1982 Mitsubishi Galant Σ Turbo (JDM)
Обзор
Также называется	Mitsubishi Eterna Σ. Mitsubishi Sigma. Lonsdale
Производство	Апрель 1980 г. — 1987
Кузов и шасси
Класс	Компакт
Тип кузова	2-дверный купе (Lambda). 4-дверный седан. 5-дверный универсал
Макет	FR макет
Родственный	Galant Λ / Sapporo / Scorpion. Chrysler Sigma
Powertrain
Двигатель	1597 куб. 4G32 I4 1795 куб.см 4G62 I4 1995 куб.см 4G52 I4 1995 куб.см 4G52T Turbo I4 (Австралия) 1997 куб.см G63B / 4G63 I4 1997 куб.см 4G63T Турбо I4 2346 куб.см 4D55 турбодизель I4 2551 куб.см 4G54 I4
Трансмиссия	5-ступенчатая ручная. 3-ступенчатая автомат
Размеры
Колесная база	2530 мм (99,6 дюйма)
Длина	4570 мм (179,9 дюйма)
Ширина	1680 мм (66,1 дюйма)
Высота	1380 мм (54,3 дюйм)
Снаряженная масса	1190 кг (2623,5 фунта)

Mitsubishi Galant 1600 EL (Европа) Mitsubishi Sigma Super Saloon (Новая Зеландия)

Четвертая версия Galant Σ / Eterna Σ от Mitsubishi дебютировало множество новинок для Mitsubishi. Автомобиль продавался как Mitsubishi Galant на большинстве экспортных рынков, хотя и в Австралии, и в Новой Зеландии он был известен как Mitsubishi Sigma. Седан и купе четвертого поколения были немного больше, чем автомобили третьего поколения. Дополнительный упор был сделан на эргономику, аэродинамику и безопасность. Плечо, пространство для ног и пространство для головы были увеличены, а багажник был немного увеличен для большей вместимости багажа. Интерьер стал тише за счет дополнительных ковровых покрытий и других звукопоглощающих материалов и передней перегородки двойной толщины. Версия универсал также была изменена, хотя с задней стороны брандмауэра машина осталась такой же, как и предыдущая версия.

Их новый двигатель Sirius был предложен в форме с турбонаддувом для энтузиастов производительности на некоторых рынках, с 145 л.с. (107 кВт) для автомобилей японского рынка и 156 л.с. (115 кВт) для тех экспортных рынков, на которых не действуют строгие правила выбросов. На некоторых версиях бензинового двигателя Astron была представлена ​​новая электронная система впрыска топлива. В целях экономии также предлагался «Astron» 4D55, первый турбодизельный двигатель в японском легковом автомобиле. Необычно то, что четвертый Galant никогда не предлагался с дизельным двигателем без наддува. 2.3 Turbo D имеет 84 л.с. (62 кВт), что достаточно для того, чтобы называться «спортивным» в то время, и впервые был показан на Парижском автосалоне 1980 . У дизеля были некоторые начальные проблемы с надежностью; переделанная головка блока цилиндров, появившаяся в 1982 году, решила все проблемы. Эта модель оказалась очень популярной на некоторых рынках, таких как страны BeNeLux, где она помогла основать Mitsubishi в целом и Galant в частности.

Для второго поколения подряд Mitsubishi может претендовать на получение награды — Автомобиль-победитель, так как он был выбран Автомобилем года в Новой Зеландии в 1981 году. Продаваемые там автомобили снова были местной сборки с 1,6- и двухлитровыми двигателями, с возможностью выбора трансмиссии и отделки салона. Как и везде, версии универсал перенесли старый стиль кузова с новой носовой частью и салоном. Производство универсальной версии продолжалось в Австралии до 1987 г., когда она была заменена новой Magna.

. С 1982 по 1983 г. некоторые австралийские Sigmas имели перенесенные 2,0 или 2,6-литровые местные двигатели рядный четырехцилиндровый двигатель, были экспортированы в Соединенное Королевство со значком Lonsdale в попытке обойти добровольные ограничения на импортные квоты, принятые японскими производителями. Однако автомобиль не имел успеха, и в 1983 и 1984 годах он носил значки Mitsubishi Sigma в Великобритании, прежде чем импорт был окончательно прекращен.

Двухдверное купе также было модернизировано к 1980 году и продавалось до 1983 года. Продолжая выпуск марки Galant Λ / Eterna Λ для внутреннего японского рынка, четвертое поколение было известно как Mitsubishi Scorpion в Австралии и Dodge Challenger и Plymouth Sapporo в США.

Пятое поколение (E11-E19; 1983)

Пятое поколение
Европейский рынок Galant
Обзор
Также называется	Mitsubishi Eterna / Eterna Sigma. Mitsubishi Galant Sigma. Mitsubishi Sapporo (Европа). Mitsubishi Sigma (США). Mitsubishi V3000 (Новая Зеландия). Mitsubishi Galant II (Индонезия))
Производство	1983–1989
Кузов и шасси
Класс	Средние размеры
Кузов	4-дверный седан. 4-дверный Hardtop седан
Компоновка	FF layout
Связанное	Mitsubishi Magna
Трансмиссия
Двигатель	1597 куб.см 4G32 I4 (E11A) 1755 куб.см 4G37 I4 (E12A) 1795 куб.см 4G62 I4 (E13A) 1834 куб.см 4G93 СНГ I4 (E19A) 1997 куб.см G63B / 4G63 I4 (E15A) 1997 куб. 74>4G63T турбо I4 (E15A) 1998 куб.см 6G71 V6 (E17A) 2351 куб.см 4G64 I4 (E16A) 2972 ​​куб.см 6G72 V6 (E18A) 1795 куб.см Sirius 4D65 TD I4 (E14A)
Трансмиссия	3-ступенчатая автоматическая. 4-ступенчатая автоматическая. 4х2-ступенчатая механическая. 5-ступенчатая механическая
Размеры
Колесная база	2600 мм (102,4 дюйма)
Длина	4580 мм (180,3 дюйма)
Ширина	1695 мм (66,7 дюйма)
Высота	1385 мм (54,5 дюйма)
Снаряженная масса	1160 кг (2557,4 фунта)

Mitsubishi Galant Σ седан (Япония)

Модель пятого поколения перешла на передний привод в августе 1983 г. четырехдверный седан и четырехдверный хардтоп (с разным стилем). Дизайн продолжил направление, начатое с Tredia, хотя и с более гармоничными пропорциями. Сопротивление перетаскиванию снизилось в среднем до 0,36 C x { displaystyle scriptstyle C _ { mathrm {x}} ,}. Все новые номера шасси, от E11A до E19A, отмечали изменение. Все внешние размеры выросли, но лишь незначительно, а колесная база увеличилась на 7 см (2,8 дюйма). Однако благодаря более компактной трансмиссии пассажирское пространство заметно увеличилось, а багажник вырос с 272 до 360 литров (от 9,6 до 12,7 кубических футов), а подъемная кромка была значительно опущена. Распределение веса было заметно по направлению к передней части, с турбодизелем 64,47% веса автомобиля на передние колеса. На японском рынке также была параллельная линейка Eterna с очень незначительными отличиями во внешнем виде и оснащении. Это поколение легло в основу увеличенного (на 4 дюйма / 100 мм) автомобиля Mitsubishi Magna, выпускавшегося в Австралии с 1985 года, в том же году, когда Mitsubishi выиграла Bild am Sonntag Das Goldene. Награда Lenkrad (Золотое рулевое колесо) в Германии для Galant и журнала Wheels как Автомобиль года для Magna. Mitsubishi Motors назвала эти автомобили кодовыми обозначениями «YF» и «YFW» — «W» означает «широкий», соответственно.

На большинстве рынков версия универсал была фактически заменена на Chariot / Space Wagon. Galant стал третьим японским автомобилем, оснащенным антиблокировочной системой тормозов всех четырех колес с использованием системы ABS Bosch. В Японии автомобили с четырехступенчатой ​​трансмиссией оснащались так называемой «173>Super Shift, в которой была установлена ​​раздаточная коробка , без добавления другого карданного вала на задние колеса. Super Shift больше не предлагался с введением пятиступенчатой ​​механической коробки передач.

Экспорт начался примерно через год после внедрения. Уровни отделки салона для Европы и других стран часто зависели от двигателя, в зависимости от рынка: на момент введения модели GL и GLX предлагались с двигателями 1,6 или 1,8 литра, модели GLS имели 2,0- литровых двигателей (под маркой 2000 GLS; на некоторых рынках был также GLX 2000), а дизельные версии имели 1,8-литровый двигатель Sirius турбодизель. Дизельная модель получила комплектацию GL или GLX, хотя на некоторых рынках это был просто 1800 TD. Топливный двигатель 2000 Turbo мощностью 150 л.с. (110 кВт) также был доступен на некоторых экспортных рынках. И TD, и Turbo получили стандартный гидроусилитель руля.

Mitsubishi Eterna EXE (Япония)

Уровни оснащения в Японии имели более интересные названия, начиная от LS и LG до Super Saloon, Super Touring, Super Exceed, GSR- X, вплоть до самого роскошного Royal. Топовые модели для Японии (седан «Super Exceed» или хардтоп «VR») были оснащены 200-сильным (147 кВт) (брутто JIS, позже заявлено только 170 л.с.) с турбонаддувом и промежуточным охлаждением »Sirius Dash 3 / 2-х клапанный «двигатель. Этот двигатель переключался между использованием двух и трех клапанов на цилиндр, чтобы сочетать высокую максимальную мощность с управляемостью на низком уровне, а также экономичность в эксплуатации.

Продажи в США начались с 1985 модельного года; это был первый раз, когда Galant был продан в США, поскольку универсал продавался как Dodge Colt несколькими годами ранее.

Это поколение было в значительной степени заменено в 1988 году шестым поколением Galant (см. Ниже). Однако расширенная австралийская версия производилась до 1991 года, когда она была заменена новым поколением Magna, тогда как японская линейка жестких крыш производилась до тех пор, пока не была заменена новой версией Sigma / Diamante в 1990 году. Кроме того, седан такси, оснащенный 1,8-литровым двигателем, работающим на сжиженном нефтяном газе, производился для коммерческого использования в Японии до декабря 1999 года, когда Mitsubishi покинула этот рынок. За последние три года производства эта модель получила газовый вариант двигателя «4G93» объемом 1834 куб.

Новая Зеландия — Sigma и V3000

Galant пятого поколения был представлен на рынке Новой Зеландии в середине 1984 года как Mitsubishi Sigma. Собранная дистрибьютором Mitsubishi в Новой Зеландии, Todd Motors, Sigma была доступна с выбором 1,8- и 2,0-литровых двигателей, 2.0 с опцией автоматической коробкой передач и доступностью с турбонаддувом на некоторых моделях.

Mitsubishi Sigma GLX (Новая Зеландия)

Предлагалось несколько уровней отделки салона: GL, GLX, GSR, Super Saloon и SE. Топовые версии SE отличались легкосплавными дисками Sigma, цифровыми приборами, климат-контролем, круиз-контролем, прерывистыми дворниками, зависящими от скорости, и отделкой салона лососево-коричневого цвета, при этом темно-красный цвет был изменен в 1985 году. на этой модели.

1990–1991 Mitsubishi V3000 Executive (Новая Зеландия)

Дальнейшие ходовые изменения коснулись дизайна задней части. На начальном этапе производства в 1984 году задний номерной знак располагался над бампером, однако в 1985 и 1986 годах он был перемещен под бампер, как это делают модели Galant для внутреннего японского рынка. В 1987 году были установлены новые задние фонари, задний номерной знак вернулся на свое исходное место над бампером.

1987 год был ключевым годом для Mitsubishi в Новой Зеландии, когда она выкупила автомобильные предприятия Todd Motors.

Хотя шестое поколение Galant было представлено в 1988 году, кузов более старого пятого поколения продолжал производиться вместе с ним. Компания Mitsubishi Motors New Zealand намеренно решила сохранить стиль кузова седан пятого поколения для новой, уникальной для Новой Зеландии, флагманской модели — 3,0-литрового двигателя V6 V3000 мощностью 110 кВт (150 л.с.). V3000 был разработан специально, чтобы дать Mitsubishi New Zealand шестицилиндровый семейный автомобиль, подходящий для буксировки лодок и караванов, чтобы конкурировать с импортными Ford Falcon (EA) и Holden Commodore (VN) моделей.

Хотя стиль задней части предыдущей модели Sigma был сохранен, передняя часть была изменена и теперь имеет более формальную прямую хромированную решетку (капот и решетка были от топовой модели Sigma SE), и завышенная подвеска. V3000 был доступен в базовых комплектациях Executive, среднего класса Super Saloon и SEi высшего класса, последний с роскошной отделкой и цифровой приборной панелью. Позже была представлена ​​спортивная версия Elante на базе Executive. Двигатель V6 в сочетании с относительно небольшим весом и трансмиссией обеспечивал отличные характеристики, дорожный патруль Новой Зеландии выбрал их в качестве патрульных машин для замены Sigma GSR с турбонаддувом. Эти полицейские машины имели пакет подвески Elante, который был опцией на других моделях. В 1990 году V3000 был дополнительно обновлен и теперь отличался передним дизайном жесткой крыши Eterna. Новая Зеландия была единственным рынком, где этот рестайлинг был применен к кузову четырехдверного седана пятого поколения. Сборка этой модели продолжалась до 1991 года, когда на смену ей пришла австралийская серия Mitsubishi Magna TR V6 второго поколения, которая продолжала называться Mitsubishi V3000 для рынка Новой Зеландии.

Седан с жесткой крышей

Mitsubishi Sigma 1990 (США) Mitsubishi Sapporo (Европа)

Кузов седана с жесткой крышей также использовался на экспортных рынках, где он получил конструкцию с шестью окнами в отличие от его аналоги на японском рынке. Он продавался под разными названиями; «Galant Σ» или «Eterna Σ» (Sigma) в Японии, «Sapporo» в Европе и в США как «Galant Σ» (1988 модельного года), за которым следует простая «Sigma» (1989–1990 модельные годы). «Galant Σ» был выпущен для модели 1988 года, но версия «Sigma» с обновленными легкосплавными дисками начала продаваться в США в августе 1988 года в качестве модели 1989 года и продолжалась до 1990 года. Эти автомобили были доступны с 3,0-литровым двигателем V6 ( Северная Америка, только с автоматической коробкой передач) или 2,4-литровые четырехцилиндровые двигатели (Европа) на экспорт. На внутреннем японском рынке хардтопы получили 2,0-литровые «четверки» или меньший 2,0-литровый двигатель 6G71 V6 1986 года выпуска, который использовался совместно с лимузином Mitsubishi Debonair. Для топовых моделей VR, двигатель с промежуточным охлаждением и турбонаддувом 4G63T «Sirius Dash 3×2», который автоматически переключает между двумя и тремя клапанами на цилиндр в зависимости от реакции дроссельной заслонки, что позволяет экономить и производительность, была установлена ​​вместе с самовыравнивающейся подвеской, кондиционером с климат-контролем, синим велюровым салоном, аудио-функциями с управлением на рулевом колесе и 15-дюймовыми легкосплавными дисками. С 1985 года силовая установка была переименована в «Cyclone Dash 3×2».

Линейка жестких крыш оставалась доступной до 1990 года как самое роскошное предложение Mitsubishi на большинстве экспортных рынков, пока на смену ей не пришла модель Sigma / Diamante. Он также продолжал продаваться в Японии, но только как Eterna Sigma после фейслифтинга в мае 1989 года. В Японии хардтоп был доступен с 1,8-литровым четырехцилиндровым двигателем в нижней части диапазона и с большим 3,0-литровым V6 в верхней части. Версия «Герцога» после этого преобразования. Европейский рынок Саппоро покорился на Франкфуртском автосалоне 1987 года; большой 2,4-литровый 4G64 «Sirius» с четырьмя цилиндрами мощностью 129 л.с. (95 кВт) при 5000 об / мин (124 л.с. или 91 кВт для версии с катализатором).

Шестое поколение (E31, E32, E33, E34, E35, E38, E39; 1987)

Шестое поколение
Обзор
Также называется	Mitsubishi Eterna. Dodge 2000 GTX (Канада). Eagle 2000 GTX (Canada). Mitsubishi ZX/MF/MS/MX (Venezuela)
Production	1987–1994
Body and chassis
Class	Mid-size
Body style	4-door sedan. 4-door hardtop sedan. 5-door hatchback
Layout	Transverse front-engine, front-wheel drive / all-wheel drive
Related	Mitsubishi Eclipse Eagle Talon Plymouth Laser
Powertrain
Engine	1597 cc 4G32 I4 (E31) 1755 cc 4G37 I4 (E32) 1836 cc 4G67 DOHC I4 (E35) 1997 cc 4G63 DOHC I4 (E33,E38) 1997 cc 4G63 turbo DOHC I4 (E39) 1795 cc 4D65T TD I4 (E34)
Transmission	4-speed automatic. 5-speed manual
Dimensions
Wheelbase	2,600 mm (102.4 in)
Length	4,560 mm (179.5 in)
Width	1,695 mm (66.7 in)
Height	1,360 mm (53.5 in)

In 1987 the same platform was used for a sixth-generation model which adopted taller, rounded styling. This generation won the Car of the Year Japan award in 1987 and the GS model became Motor Trend ‘s Import Car of the Year in 1989. This Galant began American sales in 1989 side by side with the previous generation Sigma.

Mitsubishi developed Dynamic ECS adaptive air suspension, the world’s first production semi-active electronically controlled suspension system in passenger cars; the system was first incorporated in the 1987 Galant model.

Facelifted Mitsubishi Galant sedan, US

The Galant range underwent a minor facelift in 1991, with new grilles and other modifications. Also in 1991, Mitsubishi Motors Company completed a new assembly facility at Barcelona, Venezuela, with the Galant being one of the first models produced. It was sold there until 1994 under the ZX, MF, MS and MX names, which identified the various levels of equipm энт и трансмиссия.

Обозначение Sigma исчезло с моделью 1990 года. В 1988 году была добавлена ​​новая модель лифтбека с жесткой крышей, получившая название (Японский : Mitsubishi Eterna ) . а в Японии Eterna продавалась только в определенной розничной сети под названием Car Plaza. Galant этого поколения также продавался в Канаде как Dodge 2000 GTX и Eagle 2000 GTX . Пятидверный лифтбэк никогда не предлагался в Северной Америке, где покупатели предпочитают традиционные седаны. Продажи закончились в 1994 году.

Ограниченная серия на основе модели GTi-16v была представлена ​​в 1989 году, модифицированная немецкой тюнинговой компанией AMG (сейчас принадлежит Mercedes-Benz ), с слегка завышенным двигателем (170 л.с., 125 кВт или 168 л.с.), уникальным обвесом, легкосплавными дисками и полностью кожаным салоном. Обработка внешнего вида AMG была также произведена на Debonair 1986 года. Это был первый и единственный японский автомобиль, получивший лечение AMG.

Шестое поколение также первым увидело внедрение варианта VR-4, который стал основой для участия Mitsubishi в чемпионатах мира по ралли 1988–1992 . Двухлитровый двигатель с турбонаддувом DOHC и полноприводная трансмиссия Galant 4G63 позже с небольшими модификациями был адаптирован для Mitsubishi Lancer Evolution и оставался в производстве в течение пятнадцати лет. Начиная с 1989 года, Mitsubishi Galant V-series производились для японского рынка как спортивная альтернатива обычному модельному ряду Galant. Модельный ряд состоял из моделей Viento и VX-S / VZ-S с более мощными двигателями 1.8 и 2.0 Turbo DOHC с автоматической и механической коробками передач. V-серия отличалась внутренним, внешним дизайном и обновленными бамперами VR-4 (без боковых юбок), прозрачными крышками стекол индикатора, опциональной двухцветной окраской кузова, а также стандартным кондиционером, полной электрикой, стеклоочистителем заднего стекла, спойлером и литые диски. Хотя фанаты любят называть этот автомобиль «Evo Zero», это никогда не было официальным названием, поскольку серия Evolution — это автомобиль на основе Lancer, а не серия Galant. Серию сняли с производства в 1994 году, когда появилось следующее поколение Galant.

Безопасность

Национальная администрация безопасности дорожного движения (NHTSA) Рейтинги краш-тестов за 1991–1992 гг. Галант:

• 

  хэтчбек Mitsubishi Galant SE, Австралия

• 

  седан с жесткой крышей Mitsubishi Eterna Sava, Япония

• 

  Вид сзади седана Galant 1990 года, США

• 

  Dodge 2000 GTX, Канада

• 

  Eagle 2000 GTX, Канада

Седьмое поколение (E52, E53, E54, E55, E57, E64, E72, E74, E77, E84, E88; 1992)

Седьмое поколение
Обзор
Также называется	Mitsubishi Emeraude. Mitsubishi Eterna
Производство	1992–1998
Сборка	Завод в Нагое, Окадзаки, Аити Каинта, Филиппины (MMPC ) Лаем Чабанг, Таиланд (MMTh ) Падеманган, Северная Джакарта, Индонезия (KKM) Нормальный, Иллинойс, США (DSM )
Кузов и шасси
Класс	Средний
Кузов	4-дверный седан. 4-дверный хардтоп седан (Emeraude). 5-дверный хэтчбек
Компоновка	Передний двигатель, передний привод / полный привод
Сопутствующие	Proton Perdana
Power поезд
Двигатель	1,8 л 4G93 I4 1,8 л 6A11 V6 2,0 л 4G63 I4 2,0 л 6A12 V6 2,0 л 6A12TT твин-турбо V6 2,4 л 4G64 I4 2,5 л 6G73 V6 2,0 л 4D68 турбодизель I4
Трансмиссия	5 -скорость ручная. 4-ступенчатая автоматическая
Размеры
Колесная база	2635 мм (103,7 дюйма)
Длина	4,625–4,640 мм (182,1–182,7 дюйма)
Ширина	1730 мм (68,1 дюйма)
Высота	1395–1400 мм (54,9–55,1 дюйма)
Снаряженная масса	1250 кг (2756 фунтов). 1430 кг (3153 фунтов) (VR-4)

Новый Галант дебютировал в сентябре 1992 года на Токийском автосалоне (модельный год 1995 в США), изначально был доступен только в виде четырехдверного се дана (который был единственной моделью, продаваемой в США). Мировая премьера пятидверного лифтбэка состоялась в феврале 1993 года на голландском автосалоне . В 1992 году был выпущен только японский вариант жесткой крыши под названием (японский : Emeraude ) (французский для изумруд ). Ширина Размеры модели, проданной в Японии, больше не соответствовали правилам правительство Японии по размерам, и теперь покупатели должны были платить дополнительные налоги, что повлияло на продажи.

В этом поколении произошли существенные изменения в этой конструкции подвески. Передняя часть была заменена стойками на многорычажную конструкцию с двумя нижними рычагами и одним верхним рычагом. Задняя часть перешла с балки на новую многорычажную систему. Это была первая в мире четырехколесная многорычажная подвеска в автомобиле FF. Оба дизайна второго поколения перенесены на Mitsubishi Eclipse и его родственные автомобили.

VR-4

В 1992 году появление омолога Lancer Evolution означало, что Galant VR-4 высшего класса больше не ограничены спортивными правилами. Таким образом, новое поколение стало менее явно ориентированным на конкуренцию автомобилем. Существующая, испытанная полноприводная трансмиссия была перенесена в соответствии с репутацией компании Mitsubishi как производитель технологий повышения производительности, но старый рядный четырехцилиндровый двигатель заменен более плавным двухцилиндровым двигателем V6 объемом 2,0 литра и соединен либо с обычным двигателем. 76>ручная или четырехступенчатая INVECS авто в комплекте с «нечеткой логикой », что позволяет трансмиссии адаптироваться к стилю водителя и дорожные условия «на лету». Он был способен разгоняться от 0 до 60 миль в час (97 км / ч) примерно за 6,5 секунды, а при снятии ограничений мог достигать скорости примерно 140 миль в час (230 км / ч).

Варианты VR-4 с использованием того же двигателя и трансмиссия продавались в Японии, что и Eterna XX-4 лифтбэк (1992) и Galant Sports GT лифтбэк и Evolution 3 (1995–96)

Технические характеристики

Двигатель

Конфигурация — 6-цилиндровый, тип DOHC 24v V 6A12TT

Диаметр цилиндра / ход поршня, объем — 78, 4 x 69,0 мм, 1998 см3

Степень сжатия — 8,5: 1

Заправка — ECI-MULTI, неэтилированный бензин высшего качества

Пиковая мощность — 177 кВт (241 л.с., 237 л.с.) при 6000 об / мин

Максимальный крутящий момент — 309 НМ (228 фунт-фут) при 3500 об / мин

Подвеска — Многорычажная (передняя и задняя)

Колеса / шины — 205/60 R15 91Vβ̞

Экспорт

Производство в США началось 24 мая 1994 года, когда первое седьмое поколение Galant сошло с конвейера в Нормале, Иллинойс. В 1995 году была доступна слегка модернизированная версия GS с двухкамерным двигателем мощностью 160 л.с. (119 кВт), чувствительным к скорости рулевым управлением, задним стабилизатором поперечной устойчивости и доступной механической коробкой передач.

В Европе также были доступны 170 л.с. (125 кВт; 168 л.с.) атмосферный 2,5-литровый 24 -клапанный двигатель DOHC, который устанавливался с полным приводом., 5-ступенчатая механическая коробка передач и рулевое управление на четыре колеса. Кузова были четырехдверным седаном и пятидверным хэтчбеком. Задний дифференциал не был доступен с ограниченным скольжением. В качестве опции были люк на крыше, кондиционер, круиз-контроль, электрические стеклоподъемники, центральный замок, электрические сиденья с подогревом и электрические боковые зеркала.

Безопасность

Национальная администрация безопасности дорожного движения (NHTSA) Рейтинги краш-тестов 1997 и 1998 годов. Галант:

• 

  седан

• 

  лифтбэк

• 

  4-дверный хардтоп Emeraude (Япония)

• 

  1995–1996 Galant (США)

• 

  1993 Galant VR-4

восьмое поколение (EA1, EA2, EA3, EA7, EC1, EC5, EC7; 1996)

Восьмое поколение
Обзор
Также называется	Mitsubishi Legnum. Mitsubishi Aspire. Mitsubishi MX / MF. Mitsubishi VRG. Mitsubishi VRM (Гонконг)
Производство	1996– 2006 гг.
Сборка	Завод в Нагое, Окадзаки, Аити. Падеманган, Джакарта, Индонезия (KKM). Каинта, Филиппины (MMPC). Нормальный, Иллинойс, США (MMNA ). Ян Мэй, Тайвань (CMC )
Дизайнер	Акинори Наканиши
Корпус и шасси
Класс	Среднего размера
Тип корпуса	4 -дверь седан. 5-дверный универсал (Legn гм)
Компоновка	Передний двигатель, передний привод / полный привод
Родственный	Mitsubishi Legnum. Mitsubishi Galant VR-4
Силовой агрегат
Двигатель	1,8 л 4G93 GDI I4 2,0 л 4G63 I4 2,0 л 4G94 I4 2,0 л 6A12 V6 2,4 — 4G64 I4 2,5 л 6A13 V6 2,5 л 6A13TT твин-турбо V6 3,0 л 6G72 V6 2,0 л 4D68 I4 турбодизель
Трансмиссия	4-ступенчатый автомат. 5-ступенчатый ручной. 5 -ступенчатый полуавтомат
Габаритные ра змеры
Колесная база	2635 мм (103,7 дюйма)
Длина	4660 мм (183,5 дюйма)
Ширина	1740 мм (68, 5 дюймов)
Высота	1410–1420 мм (55,5–55,9 дюйма)
Снаряженная масса	1336 кг (2945 фунтов)

Модель 1996 года восьмого поколения продолжила дизайн 1992 года, но с пятидверным кузовом был добавлен универсал (известный в Японии как Mitsubishi Legnum), пятидверный лифтбэк был снят. Эта модель во второй раз получила награду Автомобиль года в Японии в 1996–97 годах. Несмотря на то, что с 2003 года его вытеснили в США и Европу, он оставался в продаже в других странах до 2006 года. В Японии Legnum продавался только в розничной сети под названием «Car Plaza », в то время как Galant оставался эксклюзивно для магазинов Галант. Название «Легнум» происходит от латинского слова regnum, означающего царственную власть или звание.

Эта модель также производилась в Барселоне, Венесуэла, на единственном заводе Mitsubishi в Латинской Америке. Вначале Galant продавался в этой стране под названиями «MX» и «MF» в 1997 и 1998 годах (с ручной или полуавтоматической трансмиссией INVECS-II соответственно), сохранил Galant до конца производства в 2006 году. Хотя возможности оборудования были ограничены, на этом рынке предлагался пакет внешнего вида VR-4.

Американский рынок Galant, представленный 7 июля 1998 г., перешел в класс Агентства по охране окружающей среды США среднего размера. Конструкция передней подвески изменилась с многорычажной на стойки, хотя задняя была модернизирована со стандартным стабилизатором поперечной устойчивости на всех, кроме моделей DE. Модели ES, LS и GTZ предлагались с двигателем V6 ​​ мощностью 195 л.с. (145), 3,0 л 6G72 в паре кВт со стандартной четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Еще одним отличием от азиатских и европейских моделей было отсутствие ABS, которая была установлена ​​только на 3,0-литровых моделях.

Компания Mitsubishi решила продолжить развитие этой технологии в своей линейке VR-4, которая теперь оснащалась увеличенным 2,5-литровым двигателем V6 с двойным турбонаддувом. Автомобиль оснащен либо обычной пятиступенчатой ​​механической коробкой передач, либо INVECS-II. Некоторые модели также оснащены такой усовершенствованной системой активного контроля рыскания (AYC), что и Lancer Evolution, чтобы придать ей большую маневренность, чем можно было бы ожидать от такой большой машины. Наконец, как в случае остальной части линейки, VR-4 может быть представлен как седан Galant, либо как универсальный Legnum .

. На некоторых азиатских рынках Mitsubishi предлагала 2,0-литровый MIVEC версия 6A12, высокооборотистого безнаддувного гоночного двигателя V6 со спортивным блоком управления двигателем ECU, обозначенного как «Galant 2.0A» или альтернативно, как «ВР-М». Этот двигатель также используется в среднеразмерном спортивном автомобиле Mitsubishi FTO-GPX. Выходная мощность составляла 200 л.с. (150 кВт) и 147 фунт-футов (199 Нм) крутящего момента. Более крупный 2,5 л 6A13 был более распространен в остальном мире.

В 1998 году компания представила Mitsubishi Aspire. Внешне идентичный обычному Galant, новое название модели обозначало недавно представленные бензиновые двигатели с прямым впрыском (GDI).

Безопасность

Рейтинги краш-тестов Национальной администрации безопасности дорожного движения для Galant 2001 года без боковых подушек безопасности:

Рейтинги краш-тестов Национальной администрации безопасности дорожного движения за 1999–2002 гг. Galant с боковыми подушками безопасности:

• 

  Седан (Европа)

• 

  Седан, задний ( Европа)

• 

  Универсал (Европа)

• 

  2002–2003 Mitsubishi Galant (США)

• 

  2003 Mitsubishi Galant GLS (Новая Зеландия, экспортная модель)

Девятое поколение (2004)

Девятое поколение
Обзор
Также называется	Mitsubishi Grunder (Тайвань). Mitsubishi 380 (Австралия и Новая Зеландия)
Производство	2003–2012
Год выпуска	2004–2012
Дизайнер	Olivier Boulay
Кузов и шасси
Класс	Средний -размерный автомобиль
Тип кузова	4-дверный седан
Компоновка	Компоновка FF
Платформа	Платформа Mitsubishi PS
Связанная	Mitsubishi Eclipse. Mitsubishi Endeavour
Трансмиссия
Двигатель	2,4 л 4G69 I4. 3,8 л 6G75 V6. 3,8 л 6G75 V6 MIVEC
Трансми ссия	4-ступенчатая автоматическая. 4/5-ступенчатая полуавтоматическая
Размеры
Колесная база	108,3 дюйма (2750 мм)
Длина	4,840–4,850 мм (190,4–191 дюйма)
Ширина	1840 мм (72,4 дюйма)
Высота	1,470–1,480 мм (57,9–58,2 дюйма))
Снаряженная масса	1540 (3395 фунтов) ES / LS 1696 кг (3739 фунтов) Ralliart

Северная Америка

Вид сзади

В Штатах седан- только модель девятого поколения на платформе PS с 15 октября 2003 года. В апреле 2003 года на Нью-Йоркском международном автосалоне было объявлено о модели 2004 года после выставки SSS. концептуальный седан на Североамериканском международном автосалоне трех годами ранее. Модель девятого поколения, произведенная в США, доступна для продажи только на некоторых региональных рынках, а именно в США, Пуэрто-Рико, России, Украине и Аравии. Россия начала закупать свои Галанты из Соединенных Штатов с 2006 года. Арабские рынки начали закупать свои Galants из США с 2007 модельного года. Галант также был доступен в Канаде и Мексике до 2010 и 2009 модельных годов соответственно.

Увеличение размера привело немного большему внутреннему пространству и увеличению веса на несколько сотен фунтов. Четырехцилиндровый двигатель с рабочим объемом 2,4 литра был модернизирован с дизайном Mitsubishi 4G64 до дизайна 4G69, что привело к увеличению мощности со 140 л.с. (100 кВт) до 160 л.с. (120 кВт) и 157 фунт-футов (213 Нм). Аналогичным образом, V6 ​​ прыгнул с 3,0-литрового двигателя с 190 л.с. (140 кВт) до 3,8-литрового с 235 л.с. (175 кВт) и 250 фунт-фут (339 Нм). Все North American Galants получили дисковые тормоза на все колеса, но лишились заднего стабилизатора поперечной устойчивости.

Версия Ralliart присоединилась к 2007 году, окончательно модернизировав V6 до конкурентоспособного в своем классе 258 л.с. (192 кВт) и 258 фунт-футов (350 Нм), а также добавив более жесткую подвеску и поперечную стойку передней стойки., задний стабилизатор поперечной устойчивости и восемнадцатидюймовые легкосплавные диски. В 2008 году отделка оставила Ralliart в качестве единственной модели V6, а Galant пропускает 2008 модельный год в Канаде только для того, чтобы вернуться в 2009 году с обновленной моделью.

Четырехцилиндровые модели Galant, продаваемые в Калифорнии, Мэне, Массачусетсе, Нью-Йорк и Вермонте, сертифицированы как автомобили с частичным нулевым выбросом выбросов (PZEV) с двигателем мощностью 155 л.с. (116 кВт).

Эта версия Mitsubishi Galant поступила в продажу в регионе Ближнего Востока только в 2007 модельном году, с двигателем 2,4 л и двигателем 3,8 л, импортированным из США.

Осаму Масуко, генеральный директор Mitsubishi Motors, указанное девятое поколение Galant будет последним, производимым в Северной Америке и будет заменено на производственной линии MMNA в Иллинойсе автомобилями меньшего размера, которые с большей вероятностью будут обращение к экспортным рынкам.

Последний Mitsubishi Galant сошел с конвейера в Штатах 30 августа 2012 года. Только в Японии рыночную позицию занимает Galant, производство которого было прекращено в Японии 15 июня, В 2005 г. Был заменен на Nissan Mitsubishi Proudia, который является переименованным Nissan Fuga. Mitsubishi Concept-ZT, представленный в 2007 году, использовался как Galant 10-го поколения, но так и не был реализован.

Facelifts

2006 Galant получил некоторые косметические изменения, такие как адаптер переменного тока и стандартный разъем для MP3, а также обновления интерьера.

2007 В 2007 году был проведен рестайлинг Galant — обновлены интерьер и экстерьер, внедрена обновленная информационно-развлекательная система.

2009 В 2009 году Galant был модернизирован в третьем раз в этом поколении. Galant 2009 года был выпущен в 2008 феврале года.

• 

  2004–2006 Mitsubishi Galant (США)

• 

  2007-2008 Mitsubishi Galant (США))

• 

  2009 Mitsubishi Galant (США)

Для модельного года 2009 года был добавлен четырехцилиндровый Sport Edition. Модели Galant Sport включают новые стандартные заводские пакеты в стандартной комплектации. Автоматическая коробка передач Sportronic входит в стандартную комплектацию всех моделей: четырехступенчатая для четырехцилиндровых двигателей и пятиступенчатая для двигателей V6.

Восточная Азия

Mitsubishi также собирает и продает тайваньскую версию Galant девятого поколения. На Тайване эта версия известна как Mitsubishi Grunder . Когда в декабре 2004 года был выпущен автомобиль девятого поколения Галант Грандер с уникальной передней частью, Тайвань был одним из регионов за пределами Северной и Южной Америки. Он имеет версию 2,4-литрового двигателя мощностью 162 л.с. (119 кВт) и четырехступенчатую автоматическую коробку передач (INVECS-II) и выпускается либо в формате SEi, либо в виде более оснащенной модели EXi.

Эта обновленная модель. Также продается на Филиппинах как Galant 240M (с двигателем объемом 2,4 литра) и в Китайской Народной области как Galant компанией Soueast Motor с 2006 года. Китай получит 2,0-литровый или 2,4-литровый двигатель в паре с автоматической коробкой передач.

• 

  Тайваньский рынок Galant Grunder

• 

  Вид сзади на тайваньский рынок Galant Grunder, выполняющий роль полицейского крейсера

• 

  Китайский рынок Galant производства Soueast -Mitsubishi

Австралия

Mitsubishi 380

С 2005 по 2008 годализованная версия под названием Mitsubishi 380 производилась в Австралии для рынков Австралии и Новой Зеландии. Четырехцилиндровые двигатели не предлагались, модель 380 была доступна только с 3,8-литровым 6G75 V6 мощностью 175 кВт (235 л.с.). Это заменило долгоживущую линейку Magna, и это был последний автомобиль Mitsubishi, произведенный в Австралии.

Десятое поколение (Япония и Бруней, 2007)

Десятое поколение (только Япония и Бруней)
Mitsubishi Lancer девятого поколения продавался со значком Mitsubishi Galant в Японии и Брунее
Обзор
Также назывался	Mitsubishi Galant Fortis (Япония). Mitsubishi Lancer (весь мир). Mitsubishi Lancer Fortis (Тайвань и Китай). Mitsubishi Lancer iO (Тайвань). Mitsubishi Lancer EX (Китай и Юго-Восточная Азия). Mitsubishi Lancer Type 4 (Иран). Proton Inspira (Малайзия)
Производство	2007–2017
Сборка	Япония: Курашики (Mitsubishi Motors Kurashiki)
Кузов и шасси
Тип кузова	4-дверный седан. 5-дверный хэтчбек
Компоновка	Передний двигатель, передний привод. Полноприводный. Управление всеми колесами
Платформа	Платформа Mitsubishi GS
Связанные	Mitsubishi Lancer Evolution. Proton Inspira
Трансмиссия
Двигатель	1,8 л 4J10 I4 (бензин). 1,8 л 4B10 I4 (бензин). 2,0 л 4B11 I4 (бензин). 2,0 л 4B11T I4- T (бензин). 2,4 л 4B12 I4 (бензин) (Бруней)
Трансмиссия	5-ступенчатая ручная. 6-ступенчатая полуавтоматическая (Ralliart). CVT автоматический (INVECS-III )
Размеры
Колесная база	2635 мм (103,7 дюйма)
Длина	Седан: 4570 мм (179,9 дюйма). 4625 мм (182,1 дюйма) (рестайлинг 2016). Sportback: 4585 мм (180,5 дюйма)
Ширина	1760 мм (69,3 дюйма)
Высота	Седан: 1490 мм (58,7 дюйма). Sportback: 1515 мм (59,6 дюйма)
Снаряженная масса	1340–1,415 кг (2954–3120 фунтов). 1570–1 593 кг (3461–3 512 фунтов) (Ralliart)

За исключением Lancer Evolution X, Lancer продается на внутреннем рынке Японии как Galant Fortis (латинское для сильного, храброго и решительного). Он доступен в трех комплектациях: Exceed, Super Exceed и Ralliart.

В период с августа 2015 года по август 2017 года GHK Motors (Mitsubishi Brunei) предложила версию Lancer Sportback под маркой название «Галант» в Брунее. Производство Galant прекратилось в конце августа 2017 года из-за низких продаж из-за сравнения с седаном Lancer.

Ссылки

Внешние ссылки

• Mitsubishi Galant на официальном глобальном сайте MMC

Mitsubishi Galant — среднеразмерный автомобиль, выпускавшийся автомобильной фирмой Mitsubishi Motors с 1969 по 2012 год. Название произошло от французского слова фр. Galant, что означает «рыцарский»^[2]. Создано девять различных поколений этой модели, суммарные продажи в настоящее время превышают пять миллионов машин^[3]. Модель стартовала как компактный седан, однако со временем превратилась в средне-размерный автомобиль. Первоначально производство было основано в Японии, но с 1994 года на американском рынке стали продаваться автомобили, собранные на заводе, ранее принадлежавшем Diamond-Star Motors (DSM) в штате Иллинойс.

История модели

В истории компании Mitsubishi автомобиль с именем Galant впервые появился в 1969 году. Так была названа одна из модификаций тогдашней модели Colt. Это был небольшой автомобиль классической компоновки, с полуторалитровым двигателем и зависимой рессорной задней подвеской.

Чуть позже на базе этого автомобиля сделали динамичное купе Colt Galant GTO, весьма высокотехнологичное по тем временам, с двухвальным двигателем и самоблокирующимся дифференциалом.

Colt Galant стал родоначальником целого семейства высококачественных и престижных автомобилей, которые впоследствии одержали многочисленные победы в раллийных соревнованиях и неоднократно получали призы «Автомобиль года» за высокие потребительские качества.

В целях участия в различного рода раллийных первенствах появилась модификация Mitsubishi Galant VR-4 RS — спортивная версия модели Galant, оснащавшийся рядным 2-литровым 4-цилиндровым бензиновым турбодвигателем 4G63T (на машинах выпуска до 1992 года). Все VR-4 имеют полный привод.

Первое поколение

Первое поколение Галанта, изначально имевшего имя Colt Galant, появилось в декабре 1969 года. Было доступно 3 модификации автомобиля с двигателями 1,3 л (модель АI) и с двигателями 1,5 л (модели AII и AIII). Сначала предлагался только седан, в 1970 добавился 2-дверный хардтоп и универсал. Позднее появилось купе Colt Galant GTO с самоблокирующимся дифференциалом. Самая мощная версия MR оснащалась двухвальным двигателем 4G32 1,6 л мощностью 125 л.с.

Второе купе — Colt Galant FTO — появилось в 1971. Автомобиль был оснащен двигателем 4G41 объёмом 1,4 л. В 1990-х автомобиль был возрожден под названием Mitsubishi FTO.

Второе поколение (A112, A114, A115)

Второе поколение Mitsubishi Colt Galant серии A11* производилось с 1973 по 1976 года. Появившись 24 мая 1973 год (в продаже с 1 июня) на японском внутреннем рынке, второе поколение Galant стало широко экспортироваться. Он снова продавался компанией Chrysler во многих различных обличьях; как Dodge Colt в США, как Plymouth Colt и Plymouth Cricket в Канаде (с 1974 года), как Chrysler Valiant Galant и как Chrysler Galant в Австралии, и в Европе как Colt Galant. Трансмиссия была представлена четырёхступенчатой механической и пятиступенчатой для спортивных моделей. Трёхступенчатая автоматическая трансмиссия также была доступна. Малый двигатель 1600 был также доступен в версии «MCA-II» начиная с 1973 года, соответствующий японским стандартам выброса 1975 года. Эта версия была несколько менее мощной, с 97 л.с. (71 кВт) против 100-сильного (74 кВт) двигателя прошлой модели.

Новая модель Galant попала под влияние так называемого «Стиля бутылки Коки», и дополнил ряд двигателей Astron’ом, мощностью 125 л.с. при 2000 куб.см, в дополнение к двигателям Saturn. Во время второго поколения, первые двигатели Astron 80 появились на некоторых рынках, они использовали технологию Mitsubishi, названную «Silent Shaft» (бесшумный вал) снижающие вибрации и шум. Стиль автомобиля остался в духе первого поколения Colt Galants. Новые модели, появившиеся в линейке, включали GL-II, SL-5, GT и GS-II. Estate (A112V, продавался как коммерческий транспорт в Японии) был доступен только со 100-сильным двигателем 1600, в комплектациях Custom, GL, или SL-5 (с пяти-ступенчатой механикой).

В Новой Зеландии хардтоп, теперь с двигателем 1855 куб.см, собирался Todd Motors в городе Порируа. Todd Motors планировали собирать больше седанов и универсалов Galant Sigma с 1977 года, и они по-прежнему импортируют британские модели Avenger и Hunter.

Третье поколение

В 1976 году увидел свет третье поколение Galant, также известное как Galant Sigma, в версии универсал Galant Estate Van/Colt Estate. В США автомобиль продавался под марками Dodge Colt, Plymouth, Chrysler. В Австралии машина производилась на заводе Chrysler в Clovelly Park под именем Chrysler Sigma. В 1977 году на базе третьего поколения появилось новое купе в кузове хардтоп для замены Galant GTO и для поддержания позиций компании в нише недорогих — стоимостью до 10000USD купе. Купе обладало чуть большей колесной базой чем у седана, другим по структуре кузовом и имело больше названий чем седан и универсал: Galant Λ (Lambda), Sapporo, Scorpion, Challenger. Купе на базе третьего поколения выпускалось с 1977 по 1982 год.

С этим поколением Mitsubishi ввела новые двигатели MCA-Jet с пониженным загрязнением окружающей среды.

Галант третьего поколения стал автомобилем года в Южной Африке 1977 года^[4].
В 1981 году стал автомобилем года Новой Зеландии.

Четвёртое поколение

В мае 1980 года состоялся дебют четвёртого поколения Galant. Автомобили предлагались с новыми двигателями семейства Sirius, впервые на пассажирских легковых автомобилях стали устанавливать дизельные двигатели. На бензиновые двигатели устанавливалась новая электронная система впрыска топлива.

С 1982 по 1983 года Австралийские Galant Sigma экспортировались в Великобританию под маркой Lonsdale, обходя ограничение квоты импорта, установленное японскими автопроизводителями. Однако автомобиль не был успешным, и в 1983 и 1984 годах был уже со значком Mitsubishi Sigma до окончания импорта.

Купе также перешло на агрегаты 4-го поколения в 1981 году и продавалось вплоть до 1984. Из названий купе ушла модель Galant Lambda.

Пятое поколение

Совершенно другой «Галант» появился в сентябре 1983 года. Автомобиль получил передний привод, подвеску с автоматическим поддержанием уровня кузова (ECS). Разделение на американский и европейский «Галанты» началось с этого поколения. Европейские предлагались с рядными четырехцилиндровыми карбюраторными двигателями объёмом 1,6 и 2,0 литра, американский инжекторный 2,4 л., а также устанавливался дизельный двигатель объемом 1,8 л. Кроме того были версии с 2,0 литра с турбомотором, а также для американского рынка 3.0л V6 Galant Sigma E19

В 1985 году автомобиль был удостоен немецкой награды Das Goldene Lenkrad (Золотой руль).

В 1985 году автомобиль получил полный привод, таких машин были выпущены единицы и часть из них выступала на ралли и в гонках.

Шестое поколение

В октябре 1987 вышло следующее, шестое по счету, поколение галанта. Это поколение завоевало награду Автомобиль года в Японии в 1987, а также модель GS стала импортным автомобилем года по версии американского журнала Motor Trend^[5]. Продажи в США начались в 1989 году вместе с Sigma. В 1989 году шестое поколение галантов стало выпускаться в кузове хетчбек.

Шестое поколение имело несколько модификаций, которые отличались двигателем и приводом: E31 оснащался двигателем 4G32,объемом 1,6 л с 8 клапанами и передним приводом; Е32 оснащался двигателем 4G37, объёмом 1,8 л с 8 клапанами и передним приводом; Е33 оснащался двигателем 4G63, объёмом 2 л с 8 или 16 клапанами и передним приводом; Е34 оснащался дизельным двигателем 4D65Т, объёмом 1,8 л и передним или полным приводом; Е35 оснащался двигателем 4G67, объёмом 1,8 л с 16 клапанами и передним приводом; Е37 оснащался двигателем 4G37, объёмом 1,8 л с 8 клапанами и полным приводом; Е38 оснащался двигателем 4G63, объёмом 2 л с 8 клапанами и полным приводом, 2WS; Е39 оснащался двигателем 4G63, объёмом 2 л с 16 клапанами и полным приводом, 4WS (также выпускалась версия с турбиной). Все модификации выпускались как в кузове седан, так и в кузове хетчбэк. В кузове E33 устанавливалась система пневмоподвески ECS.

Появилась «заряженная» полноприводная и полноуправляемая (задние колеса поворачивались на небольшой угол гидравлическим механизмом) модификация (кузов Е39) VR-4 с двигателем 4G63T объёмом 2,0 л (мощностью 210 л.с. на автомобилях с АКПП и 220 л.с. на автомобилях с МКПП, выпускавшиеся с 10. 1989 — 09.1990, а также мощностью 240 л.с. только на автомобилях с МКПП, выпускавшаяся с 10. 1990 — 04.1992). VR-4 успешно выступал на почти всех международных ралли в период с 1988 по 1992 года, после чего ему на смену пришёл Lancer Evolution.

В середине 1990 увидела свет обновлённая модель. Слегка изменён внешний вид автомобиля: обновились передний и задний бамперы, хромированная радиаторная решетка заняла место чёрной, а нижние части крыльев и дверей одели в «листву» — широкие пластиковые декоративные накладки. Стал устанавливаться новый руль управления с четырьмя спицами, вместо трёх. Претерпели незначительные изменения некоторые узлы и агрегаты. В 1992 году задняя оптика (поворотники) стали бронзового цвета.

На базе этого поколения был создан Mitsubishi Eclipse.

Седьмое поколение

Седьмое поколение дебютировало в мае 1992 года, в кузовах седан и 5-дверный лифтбэк (в Америке только седан). Хардтоп Mitsubishi Emeraude, предназначенный только для японского рынка, был запущен в производство в этом же году. Производство в США началось 24 мая 1993 года на заводах в городе Нормал, Иллинойс.

Это поколение отмечено существенными изменениями в дизайне подвески: двойные рычаги вместо стоек спереди и многорычажная сзади, что значительно улучшило комфортабельность авто.

Поскольку Mitsubishi Lancer теперь позиционировался «Мицубиси» как раллийный, модель седьмого поколения VR-4 стала не таким откровенно спортивным автомобилем. В ней компания отказалась от старого четырёхцилиндрового двигателя в пользу более плавного двух-литрового V6 Twin Turbo. Сохранились и полноприводные трансмиссии.

Производство в США началось 24 мая 1993 года, когда первое поколение Galant седьмого сошел с конвейера в штате Иллинойс. В 1994 году незначительно повышен ОО версия была доступна с 160 л.с. (120 кВт) двигатель Twin Cam, параметрическое рулевое управление, задний Бар стабилизатора, и доступны ручная коробка передач.

Седьмое поколение Galant, также известное как Mitsubishi Eterna, легло в основу Proton Perdana.

• 

  Galant GL 1995 года

• 

• 

  Интерьер 7-го поколения

Восьмое поколение

После слабых продаж 7-го поколения (по сравнению с 6-м) концерн пересмотрел дизайн нового поколения Галанта, так в августе 1996 года появился «Галант» в восьмом поколении, отличающийся хищным, спортивным дизайном, напоминающим о успешном 6-м поколении. Внешний облик и направление контуров деталей кузова снискали этой модели прозвище «акула». Предлагался в кузовах седан и универсал. В Японии универсал продавался под брендом Mitsubishi Legnum. Galant вновь завоевал титул автомобиль года в Японии 1996—1997 года. VR-4 версия оснащена 2,5 л двигателем V6 с двумя турбокомпрессорами, развивающим 280 л.с.
С 1996 года «Галанты» оснащались двигателями с системой непосредственного впрыска бензина GDI.

Компанией выделены четыре основных рынка сбыта данной модели: Япония, Европа, Азия (арабские страны) и Америка.

На внутренний рынок шли модели по комплектации аналогичные европейским. На европейский рынок поставлялись модели с двигателями от 2 до 2,5 литра, многорычажной подвеской и разнообразием салонной комплектации. Главное отличие «арабской» комплектации заключалось в системе питания двигателя — вместо инжекторной системы устанавливался карбюратор с электронным управлением. Особняком стояли модели для американского рынка. Они комплектовались иными двигателями, передняя подвеска была заменена на «Мак Ферсон», изменен дизайн торпедо и салона.

Старт продаж в США состоялся 7 июля 1998 года. Для рынка США предлагались две версии: с двигателем 4G64 (2,4л, 4l) мощностью 144л.с. и 6G72 (3.0л, V6) мощностью 195 л.с. Для рынка США двигатели на автомобили ставились без системы непосредственного впрыска бензина GDI.

В 2003 году были прекращены продажи восьмого поколения «Галанта» везде, кроме Японии и России (где Galant был доступен до января 2005 года). В Японии для внутреннего рынка (преимущественно для таксомоторных компаний) до 2006 года производился седан с 2,0 л GDI двигателем мощностью 145 л.с.

• 

  Комплектация с рулём Nardi Torino

• 

  Версия для американского рынка

Девятое поколение

Девятое поколение появилось с октября 2003 года. Автомобиль построен на платформе PS («Проект Америка»). «Галант» в этом поколении предлагается только в кузове седан.
Версии DE и ES оснащаются рядными 4-цилиндровыми двигателями мощностью 152 л.с., GTS — 232 сильной V-образной «шестеркой», а самая мощная версия Ralliart — 3,8 л 261 л.с. V6. В Россию поставляется автомобили только с двигателем 2,4 л 4G69.

С декабря 2004 Mitsubishi собирает и продает в Тайване версию девятого поколения Galant с уникальным передком — Galant Grunder (теперь известен просто как Grunder). Кроме того, эта модель продавалась на Филиппинах и в Китае под именем Galant 240M с использованием 2,4 л двигателя MIVEC.^[6]

В связи с невысоким спросом на девятое поколение, Осаму Масуко (Президент Mitsubishi Motors) принял решение о снижении объёмов производства Галантов в пользу других моделей, таких как Lancer и Outlander^[7]. В 2012 году автомобиль был снят с производства без замены.

Ребеджинговые Mitsubishi Galant

В Японии под именем Mitsubishi Galant Fortis предлагался Mitsubishi Lancer 10-го поколения^[8].

С 2015 года по 2017 под именем Mitsubishi Galant в Брунее продавался хэтчбек Mitsubishi Lancer Sportback^[9].

Примечания

Ссылки

• www.mitsubishi-motors.com
• www.mitsubishi-motors.ru

Эта страница в последний раз была отредактирована 13 февраля 2023 в 19:15.

Как только страница обновилась в Википедии она обновляется в Вики 2.
Обычно почти сразу, изредка в течении часа.