Как пишется митсубиси паджеро на английском

Mitsubishi Pajero
Overview
Manufacturer	Mitsubishi Motors
Also called	Mitsubishi Montero Mitsubishi Shogun
Production	1981–2021[1][2][3]
Body and chassis
Class	Full-size SUV[4]
Layout	Front-engine, four-wheel drive
Chronology
Predecessor	Mitsubishi Jeep

The Mitsubishi Pajero (三菱・パジェロ, Japanese: [pad͡ʑeɾo]; ; Spanish: [paˈxeɾo])^[5][6] is a full-size SUV (sport utility vehicle) manufactured and marketed globally by Mitsubishi over four generations — introduced in 1981 and discontinued in 2021.^[1][2] The Pajero has generated more than 3.3 million sales in its 40-year run.^[7] The name will live on with the smaller Pajero Sport, which is based on the Mitsubishi Triton/L200/Strada.^[7] Despite the similarity in name, the Pajero Sport share none of the original Pajero’s underpinnings and are smaller in overall size.

Mitsubishi marketed the SUV as the Montero in North America, Spain and Latin America (except for Brazil and Jamaica), due to «pajero» being a derogative term (Masturbator) in Spanish, and as the Shogun in the United Kingdom. It was discontinued in North America in 2006.^[8]

The Pajero, Montero, and Shogun names were used on other, mechanically unrelated models, such as the Pajero Mini kei car, the Pajero Junior and Pajero iO/Pinin mini SUVs, and the Triton-based Pajero/Montero/Shogun Sport mid-size SUVs. The Pajero is one of four models by Mitsubishi (the others being the Triton, Pajero Sport and the Pajero iO) that share Mitsubishi’s heavy-duty, off-road-oriented Super-Select four-wheel-drive system as opposed to their light-duty Mitsubishi S-AWC all-wheel-drive system.

The nameplate derives from Leopardus pajeros, the Pampas cat.^[9]

History[edit]

The Pajero’s history traces to 1934 with the Mitsubishi PX33 prototype commissioned for the Japanese Government. Mitsubishi presented the first Pajero prototype at the Tokyo Motor Show in November 1973 ^[10] then Pajero II prototype followed in 1978, five years later.^[11] The first production version of the Pajero lineage was debuted at the 1981 Tokyo Motor Show before sales officially began in 1982. The Pajero was initially marketed as a luxury, yet rugged and capable competitor to the Land Rover Range Rover or Toyota Land Cruiser of the time.

Dakar Rally[edit]

A Mitsubishi Pajero, driven by Andrew Cowan, finished the 1983 Paris–Alger–Dakar as the winner in class, with another teammate George Debussy coming second in class and 14th overall after covering more than 11,000 km, beginning the Pajero’s Dakar Rally legacy.^[12]

Mitsubishi competed primarily in the Modified Production Class (T2) category though Mitsubishi also ran in the Super-Production category (Highly modified production vehicles with engine tuning and chassis modifications allowed), as well as the T3 category which were fully-custom non-production vehicles referred to as ‘prototypes’ by Dakar class criteria. Contrary to popular belief, T2 vehicles are almost identical to those sold to the public. According to the latest criteria, T2 class vehicles must be production models and modifications follow a highly regulated and primarily safety-oriented preparation to ensure they do not deviate from the road-going versions too significantly. As such, modifications primarily only include roll cages, bucket seats, harnesses, navigation equipment and extended fuel tanks.^[13] Earlier Paris-Dakar regulations were less strict however and allowed more significant modifications that spawned entrants such as the 1995 Pajero Proto with a wider track, highly tuned engine and custom body.^[14]

Mitsubishi dominated with multiple first, second and third place podium finishes across the T2 and T3 categories beginning in 1983 until their final wins in 2007. Their overall record was 12 total overall wins (1st place) in the «Cars Class» and 150 stage wins (the second best being Peugeot with only 78 stage wins in comparison). Mitsubishi earned the title of ‘Most Dakar Rally Wins by A Manufacturer’ from the Guinness World Records.^[13]

Given their competition in the T2 class, vehicles were required by entry regulations to be almost identical to road-going versions, using the same chassis and engine.^[13] However, in the late 90s Mitsubishi intended to create a vehicle with the sole intention of winning the T2 class. Adding independent rear suspension to the Generation 2 design — something not found on road versions (this formed the basis of their later Generation 3 and 4 suspensions) as well as a modified 6G74 engine, this new revision resulted in immense performance advantages. In order to compete in the T2 category, Mitsubishi was required to produce road-going versions of their new design which resulted in the Mitsubishi Pajero Evolution, a rare road-going variant of their late 1990s Generation 2 Dakar platform.^[15] Only 2,693 units were produced and are now seen as a collector’s item. From 2000 and the introduction of the Generation 3, Mitsubishi’s regular series production was more than enough for T2 entry as there were no significant differences to the Dakar platforms until 2002.^[15]

From 2002 onwards and new rule changes allowing full-prototype vehicles without requiring any sort of homologation, Mitsubishi began their ‘Evolution’ entries code-named MR10 through MR14.^[16] These vehicles featured exclusive designs and engines engineered specifically for the Paris-Dakar and never intended for the general public, such as the 6G7 Di-D quad-turbo diesel and a 4.0L V6 petrol, both based on an overbored and stroked 6G75 MIVEC.^[17]

In 2017, Cristina Gutiérrez debuted her international rally career as the first Spanish woman to compete the Dakar rally, in her modified short wheelbase Mitsubishi Pajero finishing in 44th place.^[18]

First generation (L040; NA, NB, NC, ND, NE, NF, NG; 1982)[edit]

First generation
Overview
Also called	Mitsubishi Montero Mitsubishi Shogun Colt Shogun[19] Dodge Raider Hyundai Galloper Jinhui Mitsubishi Pajero (China; JV) Hawtai Jitian (China)
Production	1982–1991
Assembly	Japan: Sakahogi, Gifu (Pajero Manufacturing Co., Ltd) Philippines: Cainta (MMPC)[20] China: Zhuhai, Guangdong South Korea: Ulsan (Hyundai Precision Products)
Body and chassis
Body style	3-door SUV 5-door SUV (not on Raider models)
Powertrain
Engine	Petrol: 2.0 L 4G63 I4 2.6 L 4G54 I4 3.0 L 6G72 V6 Diesel: 2.3 L 4D55 I4 2.3 L 4D55T TD I4 2.5 L 4D56T TD I4
Transmission	5-speed manual 4-speed Aisin automatic
Dimensions
Wheelbase	5-door: 2,695 mm (106.1 in) 3-door: 2,350 mm (92.5 in)
Length	4,650 mm (183.1 in) 3-door: 3,995 mm (157.3 in)
Width	1,679 mm (66.1 in) & 1,692 mm (66.6 in)
Height	5-door: 1,890 mm (74.4 in) 3-door: 1,849 mm (72.8 in) & 1,839 mm (72.4 in)

The first generation made its debut at the Tokyo Motor Show in October 1981, and was launched in May 1982, officially replacing the Mitsubishi Jeep Delivery Wagon. Initially, it was a three-door, short-wheelbase model available with a metal or canvas top and three different engines options, although more were gradually added, ending with a 3.0-litre V6 on top of the range.

• 2.0-litre 4-cylinder petrol (2000/2.0)
• 2.0-litre 4-cylinder turbocharged petrol (2000/2.0 Turbo)
• 2.6-litre 4-cylinder petrol (2600/2.6)
• 2.3-litre naturally aspirated diesel (2300 D/2.3 D)
• 2.3-litre turbocharged diesel (2300 TD/2.3 TD)
• 2.5-litre turbocharged diesel (2500 TD/2.5 TD)
• 3.0-litre V6 SOHC petrol (3000/3.0)

It included features which were unusual for a four-wheel-drive vehicle: a turbocharged diesel engine, a front double wishbone suspension with torsion bar springs, power steering and suspension seats.^{[citation needed]}

In January 1983, only a year following its launch, mildly-tuned production Pajeros entered the world of motor sport.

In February 1983, Mitsubishi introduced a long-wheelbase, five-door model, available with a choice of two different engines; a 2.0-litre turbocharged petrol (badged as «2.0 Turbo» and «2000 Turbo» in some markets) and a 2.3-litre turbocharged diesel. It also came in Standard, Semi-High Roof and High Roof body styles. Outside of Japan there was also the 2.6-liter petrol four, which produced 103 PS (76 kW) in European trim.^[21]

The long-wheelbase model increased seating capacity to seven, with available third row seats, which could be folded to the sides for additional trunk space or combined with second row seats to form a bed.

In 1984, the Pajero received turbo diesel engines with higher power/torque ratings, whilst the long-wheelbase models received standard four-wheel disc brakes and four-way adjustable shock absorbers as standard equipment later in 1985.

A flagship model was introduced in 1987 with the badge ‘Exceed’, with two-tone paint, 15-inch alloy wheels, light brown interior, two-stage front heated seats, adjustable suspension seats, rear-air conditioning, remote locking and unlocking tailgate, wool plaid seat and door trim, leather headrests, a three-spoke steering wheel and a sound system with radio/cassette. JDM Super Exceed models featured additional amber spotlights, a steel bullbar, an enhanced audio system and other Japanese market-specific additions such as illuminated corner positioning poles. In 1987, a version of the Pajero/Montero was rebadged by Dodge as the Raider, which ran through 1989.

In 1988, a 3.0-litre SOHC V6 engine was made available across the range, alongside a 2.5-litre turbo diesel engine, with the first intercooler fitted to a 4×4. The long-wheelbase models received a coil link suspension system for better ride comfort and off-road ability.

The 1988 and onward model was available with a 3-door body for a short wheelbase (SWB) or a 5-door body for a long-wheelbase (LWB). Engines included a 2.6 L I4 with 82 kW (111 PS; 110 hp), a 3.0 L V6 with EFI and 104 kW (141 PS; 139 hp) and a turbocharged 2.5 L OHC diesel I4 with 62 kW (84 PS; 83 hp) or an intercooled 70 kW (95 PS; 94 hp). Part-time four-wheel drive was standard on all models.

The first generation platform was later built under license by Hyundai Precision Products as the Hyundai Galloper from 1991 to 2003, and exported to Europe for a brief time starting in 1997. When it was first introduced, the appearance was nearly indistinguishable from the first-generation Pajero. For the revised Galloper introduced in 1997, the Galloper’s body was restyled to appear similar to the second generation Pajeros, but the chassis was the same, using the first generation Pajero mechanicals.^[22]

Australia[edit]

The NA series was released to Australia during January 1983 in short- (SWB) and long-wheelbase (LWB) three-door wagon formats, with the 2.6-litre petrol or 2.3-litre turbo diesel, both mated to a five-speed KM145 manual transmission. Brakes were ventilated front discs and rear drums. The five-door, high-roof LWB model was introduced in May 1984 with the same powertrain options.^[23] The five-door offered a luxury Superwagon trim and also had a shorter final drive than the SWB models, to make up for the increased weight.^[24]

The NB of November 1984 included a revised grille, deleted the LWB three-door body style and the diesel engine for the remaining SWB three-door. Mitsubishi Australia released the NC series in November 1985, introducing optional power steering, while the long-wheelbase five-door switched to a low-roofed design.

A KM148 automatic gearbox became optional on the petrol Superwagon for the October 1986 ND update, while the 2.5-litre turbo diesel replaced the old 2.3-litre unit. For the October 1987 NE series, the Japanese 2.6-litre petrol was replaced with the Australian-made Astron II version. Brake dimensions were also increased across the range.

The NE three-door Sports and five-door Superwagon added a limited slip differential, front bumper overriders, spare wheel cover, side pin striping, 16-inch chrome wheels, and optional two-tone paint over the base cars. The most expensive models also received an inclinometer, volt meter, oil pressure gauge, stereo cassette player, remote fuel filler release, suspension driver’s seat, carpeting, and tweed and velour cloth trim (over tweed cloth and vinyl).^[25]

September 1988’s NF facelift saw the introduction of a 3.0-litre V6 engine in the top-line Superwagon, delivering 105 kW (143 PS; 141 hp) and 228 N⋅m (168 lb⋅ft) via a five-speed V5MT1 manual or four-speed KM148 automatic. Suspension became a three-link coil spring design at the rear. Rear disc brakes were fitted to the V6 only.

The final NG refresh from September 1989 to April 1991 was a minor trim and equipment readjustment. The KM148 automatic transmission was replaced by the V4AW2 with lockup. High-end NG models (i.e. not the base Commercial trim) now received chrome, truck-style side mirrors. An intercooler was also added to the 2.5-litre turbo diesel models in 1990.

Camel Trophy[edit]

The Camel Trophy was a vehicle-oriented competition that was held annually between 1980 and 2000, and it was best known for its use of Land Rover vehicles over challenging terrain. The event took its name from its main sponsor, the Camel cigarette brand. The first event was originally intended as a one-off publicity stunt for Camel tobacco. This came about after six Germans had the idea of driving the notoriously tough Transamazonica Highway in Brazil; 1600 km of dusty, rutted, broken dirt road with several treacherous river crossings through the Amazon.^[26]

Though little information is available online, Mitsubishi entered several long wheelbase, first generation Pajeros in the Camel Trophy and even created a limited «Camel Trophy Edition» to commemorate the event and their participation. Interestingly the limited edition versions were short wheelbase whereas the actual competing vehicles were long wheelbase due to the need to carry large amounts of equipment. The competing and Camel Trophy Edition vehicles both featured 2.5L turbo diesel 4D56 engines with a 5 speed manual transmission.

Some of the special accessories these vehicles came with are the now iconic mustard yellow body and wheel paint, Camel Trophy logo on the driver and passenger doors, floor mats, seats and spare tyre cover, PTO winch, a recovery kit with shovel, black powder-coated roof rack and a special bush knife. Only 150 of this edition were ever made, though several enthusiasts have created replicas using their own SWB Pajeros from the time with spare parts that were still available from OEM part stockists. Currently many of these parts can still be found in dealer inventories, including the highly desirable PTO winch.

Original Camel Trophy editions can be identified by a yellow and black plaque inside the vehicle and a special chassis code (VNTX5).

Second generation (V20- / NH, NJ, NK, NL; 1991)[edit]

Second generation
Overview
Also called	Mitsubishi Shogun (UK) Mitsubishi Montero Galloper Super Exceed (Spain) China: Changfeng Liebao Heijingang (2002–2014)[27] Changfeng Liebao Qibing/6481 (2009–2014)[28] Changfeng Liebao Q6 (2014–present) Guangtong GTQ5490 (JV) Jincheng Pioneer GDQ6470/6471 (JV) Jinhui Mitsubishi Montero (JV) Sanjiu 3-Nine Mitsubishi Pajero (JV) Sanxing SXZ6470/6471 (JV) Shanlu CJY6421D (JV) Wanli WLZ5030XLD (JV) Xinkai HXK2020 (JV) Leopaard Pajero Leopaard Liebao Leopaard Q6
Production	1991–1999 (Japan) 1993–2008 (Philippines) 1994–2012 (Colombia) 2002-2012 (India) 1997–2001 (China; Shanlu) 2002–2021 (China; GAC Changfeng) 2005–2007 (Iran; Bahman Group) 1999–2005 (Spain; Galloper España)
Assembly	Japan: Sakahogi, Gifu (Pajero Manufacturing Co., Ltd.) Indonesia: Pademangan, North Jakarta (KKM) Philippines: Cainta, Rizal (MMPC)[29] India: Tiruvallur, Tamil Nadu (Hindustan-Mitsubishi) Colombia: Bogotá (CCA) Venezuela China: Beijing (BAW) Changsha, Hunan (GAC Changfeng; from 1995) Chengdu, Sichuan (Shanlu) Minhou, Fujian (Bamin) Zhanjiang, Guangdong (Sanxing, Wanli, Xinkai) Zhuhai, Guangdong (Guangtong, Jinhui, Sanjiu) Qinhuangdao (Jincheng)
Body and chassis
Body style	3-door SUV 5-door SUV
Powertrain
Engine	Petrol: 2.4 L 4G64 I4 2.6 L 4G54 I4 3.0 L 6G72 V6 3.5 L 6G74 V6 Diesel: 2.5 L 4D56 TD I4 2.8 L 4M40 TD I4 China: 2.0 L 4G63 I4 (turbo petrol) (2015, 2017) 2.2 L 4RB3 I4 (petrol) 2.4 L 2TZ-FE I4 (petrol) (2015-2017) 2.4 L BJ492 I4 (petrol) 2.5 L DK4A TD I4
Transmission	5-speed manual 4-speed Aisin automatic 5-speed V5A51 Mitsubishi automatic
Dimensions
Wheelbase	5-door, Changfeng Liebao models: 2,725 mm (107.3 in) 3-door: 2,420 mm (95.3 in) 2,750 mm (108.3 in) (Beijing BJ2032 Tornado)
Length	3-door: 4,140 mm (163.0 in) 5-door: 4,704–4,740 mm (185.2–186.6 in) 4,879 mm (192.1 in) (Beijing BJ2032 Tornado) 4,801 mm (189 in) (Liebao Heijinggang/Qibing)
Width	1998–1999: 1,775 mm (69.9 in) 1992–97: 1,694–1,786 mm (66.7–70.3 in) 1,829 mm (72 in) (Beijing BJ2032 Tornado, Liebao Heijinggang) 1,791 mm (70.5 in) (Liebao Heijinggang/Qibing) 1,796 mm (70.7 in) (Liebao Q6)
Height	1992–94 5-door: 1,864–1,880 mm (73.4–74.0 in) 1995–1999 5-door: 1,875–1,895 mm (73.8–74.6 in) 3-door: 1,849 mm (72.8 in) 1,801 mm (70.9 in) (Beijing BJ2032 Tornado) 1,890 mm (74.4 in) (Liebao Heijinggang/Q6) 1,941 mm (76.4 in) (Liebao Q6 with roof rack) 1,946 mm (76.6 in) (Liebao Heijinggang/Qibing)

Mitsubishi redesigned the Pajeros for a second generation, which debuted in January 1991, although exports did not commence until later in the year. Just about everything was now new and further enhanced. A new, larger body was available in four different versions; Metal Top, Canvas Top Convertible (short wheelbase), Semi High Roof Wagon and High Roof Wagon (long wheelbase). The short wheelbase models were stretched by 70 millimetres (2.8 in) and the long-wheelbase models by 30 millimetres (1.2 in).

The available engines included a 3.0-litre 12-valve SOHC V6 (6G72) with ECI-Multi electronic fuel injection and a 2.5-litre turbocharged diesel engine (4D56T) with an intercooler. The 4D56T used a top-mounted intercooler with an innovative method of providing airflow. Using two hidden scoops at the top of the grille, these guided air through two ducts in the bonnet that merged into one above the intercooler. This unique design provided several benefits. Firstly, by keeping the intercooler top-mounted, the piping was kept short, resulting in less boost lag. The top-mounted position also allowed for greater durability since it wasn’t prone to damage from rocks and sticks when off road as front-mounted intercoolers were. Additionally, having a solid bonnet with no traditional intercooler scoop reduced drag and further enhanced durability in dense jungle by preventing branches from trees that brushed across the bonnet from damaging the intercooler fins. While enhancing durability, this method of airflow is less efficient than a standard top-mounted scoop as the air that flowed through these channels was warmed by rising engine heat, reducing the amount of heat the passive airflow could draw from the intercooler’s charge air. This design was replaced by a standard top-mounted intercooler scoop in later 4M40 models.

The second generation also saw the introduction of Super Select 4WD (SS4) [known as Active Trac 4WD in some markets], Multi-Mode ABS and electronic shock absorbers which were firsts on Japanese four-wheel drives. SS4 was ground-breaking in the sense that it combined the advantages of part-time and full-time four-wheel drive with four available options: 2H (high-range rear-wheel drive), 4H (high-range full-time four-wheel drive), 4HLc (high-range four-wheel drive with locked centre differential) and 4LLc (low-range four-wheel drive with locked centre differential). Another advantage of this second generation system is that it gave the driver the ability to switch between two-wheel drive and full-time four-wheel drive at speeds up to 80 km/h (49 mph), whereas the first generation Pajero which used a traditional 4WD system had to be stationary to switch from rear-wheel drive to four-wheel drive (but not from four-wheel drive back to rear-wheel drive). In addition to the SS4, a pneumatic locking differential was included as a factory option. The transfer case is required to be in 4HLc or 4LLc to engage the rear locking differential. Multi-mode ABS, on the other hand, was equally innovative. This meant ABS would be fully functional in all modes of SS4, as braking with a locked centre differential requires completely different braking parameters. Additionally, vehicles were fitted with load proportioning valves which used spring loaded levers on the differential that compressed when payload was increased, subsequently automatically providing more braking force when the vehicle was heavily-laden. The new electronic shock absorber was also factory option with three settings: S (Soft), M (Medium), and H (Hard). This allowed the driver to change ride quality and handling depending on road conditions via a switch on centre console.

Depending on the market, some Pajeros came equipped with an optional «Winter Package» that included dual batteries, heated front seats, heated door mirrors and a rear cabin heater. JDM (Japanese Domestic Market) versions of the Pajero came fitted with chrome front and rear bumpers while export models typically featured powdercoated blue-grey bumpers with embedded brake and indicator lights on the rear.

In July 1993, two new power plants were introduced; a 3.5-litre 24-valve DOHC with ECI-Multi and a 2.8-litre turbocharged diesel with an intercooler. A new, larger transmission and transfer case was also part of the upgrade.

In 1996 the 3.0 V6 engine was revised, staying SOHC but changing to 24 valves. At the same time the ignition system was upgraded from the old distributor system to solid state coil packs. Power increased to 132 kW (177 hp). The 2.4 L engine was introduced as a smaller power plant; available only in the SWB with revised minor interior and exterior.

The Pajero Evolution was introduced in October 1997, which was developed in specifically to meet homologation requirements for the Paris – Dakar Rally’s T2 Class, which a minimum volume of production vehicles to be produced on which the rally car would be based on. The Pajero Evolution was designed from the ground up as a dedicated rally vehicle. It came standard with a 3.5-litre 24-valve DOHC V6 with Mitsubishi Innovative Valve Timing and Electronic Lift Control (MIVEC). A new, dual plenum variable intake helped increase power and a new, long-travel independent rear suspension made the ride even smoother. This fully independent suspension design set the underpinnings for what would be implemented in the third generation Pajero.

In 1998, vehicles destined for General Export and the GCC (Gulf Cooperation Council countries) received a facelift. Wider fenders, new headlights, grille, bumper, fog lights and sidesteps were all part of the redesign. The wide fenders are often called «blister flare fenders». Driver and front-passenger SRS airbags were made standard on models equipped with the 3.5-litre DOHC V6 engine, whilst still remaining optional on GLS models with the 3.0-litre SOHC V6. 1080 of these units were also assembled in Iran by Bahman Khodro Group before being taken off production. An upgraded interior wood trim was made available on 3.0-litre GLS and 3.5-litre models. A leather-wrapped or leather and wood trim steering wheel was also made available, alongside an upgraded suspension and steering system. The 3.0-litre 12-valve SOHC engine was now available with a 24-valve configuration. Models without wide fenders remained as base models (GLX), available with a 2.4-litre 16-valve DOHC engine, producing 110 kW (147 hp). The 3.0-litre 12-valve engine was optional on these GLX models, and remained the base engine on the GLS.

The second generation was introduced on 22 January 1991 and manufactured until 1999. It retained the two body styles, but design was rounder and more city-friendly than the previous bulky model. The 3.0 L V6 petrol engine was retained, now available with a 24-valve head, capable of 136 kW (185 PS; 182 hp), while the 2.5 turbodiesel’s power was slightly increased to 73 kW (99 PS; 98 hp). In 1993, the Pajero was slightly restyled, and larger engines were introduced, a 3.5 L V6 with 153 kW (208 PS; 205 hp) and a 2.8 L SOHC turbodiesel rated at 92 kW (125 PS; 123 hp). These versions introduced Mitsubishi’s Super Select four-wheel-drive system (known as Active-Trac in the United States), with an electronic transfer shift that could split power between both axles without the need to stop the car. It worked at speeds up to 100 km/h (62 mph).

The first generation Pajero was also marketed as the Hyundai Galloper in Korea, Europe and GCC Countries, while the second generation was in production elsewhere.

This model Pajero remained in production in India till 2012 as the Pajero SFX; the latest generation is sold as the Montero. It is also produced in Colombia from Complete Knock Down parts (CKD) till 2012, with a 2.4l 16 valve SOHC (130 PS) or 3.0l 12 valve V6 (148 PS), both engines are available as a three-door hard top, the five-door wagon only with the 3.0-litre V6.

In the Philippines, MMPC introduced it in 1995 as the Pajero Fieldmaster. There were 2 engines available; the 2.5L 4D56 TD inline-four engine or the bigger 2.8L 4M40 diesel engine both paired to a standard 5-speed manual or Mitsubishi’s 5-speed automatic transmission with part-time or full-time 4WD system (a 4×2 variant was also available). It featured keyless entry, leather upholstery, rear air vents, central locking, roof rails, 2DIN 6CD audio changer among other features.^[30] By 1999, Mitsubishi axed the «4×4» variant of the Pajero.

In 2003, the Pajero received minor upgrades including redesigned headlights, grille & taillights, new color options, new wheel designs, power adjustable seats, expandable sun visors & wood trim. It is still powered by the 2.8L SOHC engine mated to a 5-speed automatic transmission.^[31] Local production of the second-generation Pajeros in the Philippines ended in 2008.^[32]

In Venezuela, the second generation was manufactured from 1992 to 1995 under the name of Mitsubishi Montero, it was available in long and short wheel base. From 1996 to 2009 its name was changed to Mitsubishi Montero Dakar, it was only available in short wheel base with 6G72 engine and manual five-speed transmission.

In China, the second generation Pajero remains popular as it was involved in early joint ventures from the 1990s. Companies include Guangtong Motors, Jincheng Motors, Jinhui Motors, Sanjiu Motors, Sanxing Motors, Shanlu Motors and Wanli Motors.

Chinese car manufacturer Shanlu Motors made their version of the Pajero known as the CJY 6421D and was produced from 1997 to 2001 and came standard with the 4G64 engine.^[33] Beijing Automobile Works followed suit and produced their version known as the BJ2032 Tornado from 2002 to 2004. The BJ2032 came standard with a 2.2-litre engine sourced from General Motors paired to a 5 speed manual gearbox. The Tornado is 4880 millimetres long, 1830 millimetres wide, 1800 millimetres high and utilizes a 2750 millimetre wheelbase.

The second generation Pajero was discontinued in 1999 (with the exceptions mentioned under Production), and replaced by a new-generation Pajero. After ending production, the second generation Pajero gained unwanted attention in 2002 when TLC member Left Eye was killed in a car crash involving a second generation Mitsubishi Pajero, on a highway in La Ceiba, Honduras. She was the only fatality in the crash. A camera man was filming from the front passenger’s seat, and his camera was destroyed on impact.^[34][35]

Leopaard (Liebao) variants[edit]

The most well known rebadged variants of the Pajero sold in China were built by GAC Changfeng since 1995. The first known model was produced from 2002 to 2014 and marketed under the name Liebao Heijinggang (猎豹奇兵-黑金刚 Leopaard Black King Kong, whereas 猎豹 can be translated to ‘cheetah’ instead of ‘leopard’) for the 2002 model year. The Heijinggang was available with four engines, the 2.2-litre 4RB3 based on the 2RZ-FE engine from Toyota, the popular 2.4-litre 4G64 engine and 6G72 V6 from both Mitsubishi and a 2.5-litre turbo diesel. All engines were paired to a 5 speed manual gearbox. The 4 speed automatic was only available on the 2002 Heijinggang with the V6 engine. Throughout its production run, pricing ranged between 109,800 and 302,800 yuan (15,930 and US$43,930).

The sister model, known as the Qibing/6481, was produced from 2009 until 2014. The 2.2-litre 4RB3 was the only engine available paired to a 5-speed manual gearbox. Two models were available priced at 99,800 and 124,800 yuan (14,480 and US$18,100).

• 

  GAC Changfeng-Leopaard Pajero

Both models were replaced by a facelifted version called the Leopaard Q6 (Liebao Q6) in 2014 and remains to be in production until the bankruptcy of Changfeng Motors in July 2021.^{[36][37][38][39]} The Q6 used the 4G63 for 2015 and 2017 models paired to a 6 speed manual and automatic gearbox. The 2TZ-FE engine from Toyota was also available alongside it paired to a 5 speed manual gearbox. For 2019 onwards, the Q6 currently uses the 4G64 like its predecessors and uses a 5 speed manual gearbox. Two colours choices known as: Wild Green and Glacier White are available as standard.^[40]

• 

  2019 Leopaard Q6

• 

  Rear view

Third generation (V60- / NM, NP; 1999)[edit]

Third generation
Overview
Also called	Mitsubishi Montero Mitsubishi Shogun
Production	1999–2006 2004–2011 (China)
Assembly	Japan: Sakahogi, Gifu, (Pajero Manufacturing Co., Ltd.) China: Changsha, Hunan (GAC Changfeng Motor/GAC Mitsubishi)[41]
Body and chassis
Body style	3-door SUV 5-door SUV
Powertrain
Engine	Petrol: 3.0 L 6G72 V6 3.5 L 6G74 V6 3.5 L 6G74 GDI V6 3.8 L 6G75 V6 Diesel: 2.5 L 4D56 TD I4 2.8 L 4M40 TD I4 3.2 L 4M41 Di-D I4
Transmission	5-speed manual 4-speed automatic 5-speed automatic
Dimensions
Wheelbase	3-door: 2,545 mm (100.2 in) 2001–02 5-door: 2,781 mm (109.5 in) 2003–04 5-door: 2,786 mm (109.7 in) 2005–06 5-door: 2,779 mm (109.4 in)
Length	3-door: 4,219 mm (166.1 in) 2001–02 5-door: 4,798 mm (188.9 in) 2003–06 5-door: 4,831 mm (190.2 in)
Width	3-door: 1,875 mm (73.8 in) 2001–02 5-door: 1,877 mm (73.9 in) 2003–06 5-door: 1,900 mm (74.8 in)
Height	3-door: 1,844 mm (72.6 in) 2001–02 5-door: 1,857 mm (73.1 in) 2003–04 5-door: 1,816 mm (71.5 in) 2005–06 5-door: 1,885 mm (74.2 in)
Curb weight	5-door: 2,060 kg (4,542 lb)

Designed in house, the third generation Pajero debuted in the Japanese domestic market in 1999, and in other markets in late 2000 as a 2001 model — and in the Philippines and other developing nations in 2003.

The third generation was redesigned with a lower, wider stance and unibody (monocoque) construction with integral ladder frame chassis for increased torsional rigidity and drastically improved cabin strength when compared to typical body-on-frame (ladder frame) designs. This was in part due to Mitsubishi’s RISE reinforcement system which resulted in a chassis and body combination that exhibited impressive structural integrity in rollover accidents and was completely unaffected by severe chassis loading as would typically experienced during off-road recoveries.^[42] The fuel tank was relocated between the front and rear axles to improve weight distribution and improve ground clearance. This generation featured a fold and tumble, reclining second row 60/40 split seat and a stowable / removable third row seat.

The Super Select 4 (SS4) system was also further refined: bevel gears were replaced with planetary gears. This meant the front-to-rear torque setting ranged from 33 to 67, with the ability to adjust to 50/50 depending on surface conditions. The system was also made fully electronic, meaning the vehicle didn’t have to be in gear to switch between drive modes. After all the upgrades, the system was renamed to Super Select 4WD II (SS4-II).

Alongside rack and pinion steering (as opposed to the recirculating ball system on previous generations), the Pajero also offered a choice of three transmissions; a five speed manual, a four speed INVECS-II automatic and a five speed INVECS-II tiptronic.

An all-new 3.8 litre SOHC 24-valve V6 powerplant was also introduced on this generation. This engine used an Electronic Throttle Valve (ETV).

The third generation was introduced on 2 August 1999 and was scheduled^[43] to be replaced by the Autumn of 2006. It received a minor facelift in 2003. The 3.0 L engine’s power was increased to 130 kW (180 PS; 170 hp), and the 3.5 L engine was given petrol direct injection, increasing power to 162 kW (220 PS; 217 hp) in the Japanese market (export versions kept the standard EFI engine, now with 149 kW (203 PS; 200 hp). The 2.8 L Diesel was retained only for developing markets, and was replaced by a new 16-valve direct injection engine, with 3.2 L and 120 kW (160 PS; 160 hp). For efficiency, diesel versions saw the intercooler moved to a front-mounted position as opposed to the previous top-mounted position.

In the North American market, the 3.5 L engine was replaced for 2003 by a more powerful 3.8 L unit, with 160 kW (220 PS; 210 hp). This engine was later made available to export markets such as South America, Australia and New Zealand, whilst it replaced the GDI V6 in the Japanese lineup in 2005. The short wheelbase model was not marketed in North America, where the Montero was the only SUV in Mitsubishi’s lineup with standard four-wheel drive as opposed to all-wheel-drive. The Montero was discontinued in the US market after the 2006 model year.

This generation Pajero was released for the Chinese market in 2004 and continued production until 2011. Engine choices consisted of the 3- and 3.8-litre V6s which were paired with the 5-speed manual and 4-speed automatic gearbox for the smaller units and only a 5-speed automatic available on the larger engine. The trim levels were known as GL, GLS and GLX.^[44]

• 

  2000–2002 Mitsubishi Pajero Exceed

• 

  2000–2002 Mitsubishi Pajero Exceed

• 

  2002–2006 Mitsubishi Pajero Exceed

• 

  2002–2006 Mitsubishi Pajero Exceed

• 

  Mitsubishi Pajero Exceed 3200 3-door

• 

  Mitsubishi Pajero Exceed 3200 3-door

Fourth generation (V80- / NS, NT, NW, NX; 2006)[edit]

Fourth generation
Overview
Also called	Mitsubishi Montero Mitsubishi Shogun
Production	2006–2021
Assembly	Japan: Sakahogi, Gifu (Pajero Manufacturing Co., Ltd.)
Body and chassis
Body style	3-door SUV 5-door SUV
Layout	Front-engine, rear-wheel-drive or four-wheel-drive
Powertrain
Engine	Petrol: 2.4 L 4G64 I4 (China) 3.0 L 6B31 V6 (China) 3.0 L 6G72 V6 3.5 L 6G74 V6 3.8 L 6G75 MIVEC V6 Diesel: 2.8 L 4M40 TD I4 3.2 L 4M41 Di-D I4
Transmission	5-speed manual 4-speed automatic 5-speed automatic V5A51 5-speed automatic V5AFW (A750F)
Dimensions
Wheelbase	5-door: 2,780 mm (109.4 in) 3-door: 2,545 mm (100.2 in)
Length	5-door: 4,900 mm (192.9 in) 3-door: 4,385 mm (172.6 in)
Width	2007–2009: 1,895 mm (74.6 in) 2010–2021: 1,875 mm (73.8 in)
Height	2007–2009 5-door: 1,900 mm (74.8 in) 2007–2009 3-door: 1,880 mm (74.0 in) 2010–2021 5-door: 1,890 mm (74.4 in) 2010–2021 3-door: 1,840 mm (72.4 in)
Curb weight	5-door: 2,110–2,165 kg (4,652–4,773 lb)[45]

The fourth generation debuted at the Paris Motor Show on 30 September 2006 with the series code «NS». It revised interior and exterior styling, dual-stage front airbags, as well as new side-impact and curtain airbags. The chassis was a slightly revised monocoque with Mitsubishi’s RISE technology as featured in the previous generation.

The Super-Select 4WD II system was retained, with an improved Active Stability & Traction Control (ASTC) system and electronic brakeforce distribution with 220 millimetres (8.7 in) of ground clearance and a 700mm wading depth — as well as more extensive skid plating, a carbon-fibre-wrapped rear driveshaft and aluminium bonnet to reduce weight.^[46] All models feature a dedicated space and mounting points behind the main battery for the addition of a second battery for harsh winter environments and electric winch usage. The fourth generation retained the fully-independent suspension as the previous generation, with revisions to the rear axle assembly for strength and reliability off road as well as 17″ alloy wheels on GLS trim. Brakes were upgraded to larger 332mm front rotors on LWB versions. SWB versions retained the 289mm rotors from the previous generation until later in production. Exceed models featured additional rear air-conditioning with its own rear-mounted compressor for independent control. All models up to and including NX were available with a choice of automatic or manual transmissions depending on the market, except in Exceed and Super Exceed where automatic was the only option.

Engines were upgraded with the 3.2 L diesel gaining Common Rail technology, a DPF for cleaner emissions and producing 125 kW (170 PS; 168 hp). The 3.8 L V6 gained MIVEC variable valve timing to boost power to 184 kW (250 PS; 247 hp) using the factory recommended 95 RON. Both engines met Euro IV emissions standards. The 3.0 L V6 was retained for the Japanese and GCC markets. In Indonesia, this model was only marketed in Super Exceed trim.

SWB models came standard with 5 seats with 7 seats in the LWB version. 5 seats were permanent with an additional folding 3rd row bench seat in the cargo bay that could swing out from a dedicated underfloor compartment and lock into place. All seats came with full 3-point retracting seatbelts including the cargo bay seats. The second row of seats featured a 60:40 split.^[47] This second row could have the seatbacks folded down, from there the seats could be tumbled forward independently from one another and lock in the folded and forward positions. In the forwardmost, stowed position, this offered a fully-flat cargo area. Storage capacity with the seats in their normal position is 849 L (VDA)^[47] With the seats folded and tumbled forward, the total storage volume increases to 1,790 L.^[48]

From 2009 a new series was introduced; «NT», the 3.0L V6 engine was dropped in the GCC markets, and was replaced by a 3.5L V6 engine, rated for 141 kW (192 PS; 189 hp) and 306 N⋅m (226 lb⋅ft) torque. Further revisions to the 3.2 L Turbo Diesel in the 2011 model year saw the power and torque increased to 147 kW (200 PS; 197 hp) and 441 N⋅m (325 lb⋅ft) respectively, though the addition of a variable geometry turbo among other changes. Both engines met Euro V emissions standards. The 3.8 L petrol engine remained at 184 kW (250 PS; 247 hp) and 329 N⋅m (243 lb⋅ft) (using 95 RON fuel). There is also a panel van version available in markets where such a model can be registered at a lower tax rate. Vehicles also received a rear locking differential as standard and towing was increased to 3,000 kg braked with 180 kg of ball weight. Interestingly, in some markets such as Ireland and Germany, the Pajero received an increased braked towing capacity of 3500 kg up to a 12% grade with a 150 kg ball weight.^[48] Backwards compatible with all models from 2007 onwards, it utilised a heavy-duty towbar from German manufacturer MVG GmbH that is only available through authorised Mitsubishi dealerships.^[49] The automatic transmission was also upgraded by way of the Aisin-Warner A750F (the same as is used in certain Toyota Tundra, Lexus LX 470 and other heavy-duty / full-size Toyota models) while using Mitsubishi’s own INVECS-II transmission programming. Interiors were changed slightly, with upper plastic trim panels moving from a light grey, to a warm beige colour. In certain markets a full beige interior was offered with beige seats and beige lower trim panels. Exceed models gained an 860 watt, 12-speaker, Rockford Acoustic Design sound system with 5.1 surround sound and a 10″ DVC subwoofer.

For the 2010 model year the Pajero gained a subwoofer in certain lower spec models as well as a new grille. In the Australian market, a ‘Platinum’ grade was offered with a reversing camera, fog lamps, a rear deflector and special badging and floor mats as well as Mitsubishi’s Multi Communication System (MMCS) with satellite navigation and Bluetooth.

For 2012, the Pajero model was minimally restyled and given an improved monocoque body and suspension for reduced NVH among other benefits, with the series designation «NW». Interior dashboard and instrument lighting was changed to red for better night vision. GLX and up received an electrochromic auto-dimming mirror as standard. Mitsubishi also removed the swirl flaps from the intake manifold to further improve reliability under the heavy carbonisation environment of modern direct injection engines with EGR.

For the 2015 model year the Pajero received an updated front fascia with a revised grille, LED daytime running lights and a new spare tire cover under the series «NX». This series is the most recent, and the last to be produced. The automatic transmission was available on all trim levels, with manual only being offered in lower-tier vehicles. Early NX models came with no diesel particulate filter. From 2017 onwards a DPF was standard, along with a 4 kW peak power reduction as a result, while torque remained the same.

The interior was revised to include piano black and metallic trim, or wood grain (depending on the market) for the Exceed and Super Exceed and additional sound deadening material as well as a newly-styled subwoofer housing. Other standard features on Exceed models and above included rain-sensing wipers, an electrochromic auto-dimming rear-view mirror, factory-fitted side-steps, motorised pop-out headlight washers, factory-fitted discrete alarm, rear dust deflector/spoiler, sliding and tilting solar-glass sunroof, rear air-conditioning with its own compressor and settings, mirror-mounted indicators and puddle lights, a rally-style rear fog running-light, aluminium pedals, a new «Smartlink» capacitive touch screen entertainment unit with Android Auto and Apple CarPlay, a revised sound system with new spatial sound options, 8-way adjustable heated front seats, a reversing camera, sonar reversing sensors, LED daytime running lights, HID auto-levelling headlights, auto-dimming high-beams, and warm-white halogen fog lights.

The engines were carried over and include the 3.0 L 6G72 V6, the 3.5 L 6G74 V6, the 3.8 L 6G75 MIVEC V6, the 2.8 L four-cylinder turbo diesel 4M40, and the 3.2 L 4M41 common rail four-cylinder turbo diesel.

The Pajero was discontinued in the Japanese market in August 2019 with the release of a «Final Edition» model, which was limited to 700 units.^[50] Production for international markets where demand remained high such as Australia, Asia, Africa the Middle East and South America (among others) continued for some time, however production has now fully ceased as of March 2021,^[7] with the last vehicles (Final Edition) to roll off the production line being delivered as MY2022 vehicles.^[7]

The changes in the Final Edition over the standard model are primarily cosmetic only, and include a hood protector, carpet floor mats, cargo lip cover, and a leather-wrapped owner’s manual and service book. Other features include a winter package, rubber cargo liner and the Final Edition badging. Flagship Exceed models add a full leather interior, brushed aluminum pedals, and a sunroof.^[7]

Pre-facelift[edit]

• 

  Mitsubishi Pajero Exceed (pre-facelift)

• 

  Mitsubishi Pajero Exceed (pre-facelift)

First facelift[edit]

• 

  Mitsubishi Shogun (first facelift)

• 

  Mitsubishi Pajero Super Exceed

• 

  Mitsubishi Pajero 3-door (first facelift)

• 

  Mitsubishi Pajero 3-door (first facelift)

Second facelift[edit]

• 

  Mitsubishi Shogun (second facelift)

• 

  Mitsubishi Shogun (second facelift)

Safety[edit]

2013–2021 (NW–NX models)[edit]

ANCAP — Tested 2013

Test	Rating
Frontal Impact	84%
Side Impact	100%
Pedestrian	Poor
Overall	90%
ANCAP 5 Star ★★★★★ (2013 Standards)

Safety was significantly improved in the 2013 and onward models (which includes vehicles produced to present day).

Particularly, Mitsubishi improved on the potential for knee injury noted in the previous test for NS and NT models.

Frontal impact testing showed excellent protection for the passenger all over, with the highest rating ‘good’ and full marks given for all areas of the dummy. This rating was also given to the driver’s head which the testers noted the airbag cushioned very stably. Head, neck and upper leg protection was flawless, receiving the full 4 marks.^[51] Chest protection received 3.90 out of the maximum possible 4.00 points.^[51] Improved upon from the earlier models was the knee protection noted in the previous test for NS and NT models, with much less chance for injury from dashboard components.^[51]

Side pole impact testing was similarly excellent, receiving the full 4 marks across all areas and a subsequent 100% rating. Protection for the head and neck received the highest possible marks of ‘good’ and 4.00 out the possible 4.00 points.^[51]

Pedestrian protection was considered poor. As with most SUVs and 4WDs, pedestrian impacts are generally much worse than with sedans or smaller vehicles due to the higher area of impact on the pedestrian resulting in more head and chest damage than lower-height vehicles.

As an occupant, the Pajero demonstrated great cabin integrity and passenger safety in all main seats with low risk of serious injury in both front and side impacts — of particular note is the solid side pole impact test results. Cabin integrity is in part due to Mitsubishi’s RISE monocoque chassis design that provides a markedly stiffer frame and cabin structure over typical body on-frame (ladder-chassis) vehicles.^[52] Monocoque / unibody chassis designs typically offer excellent roll over protection as a result, though this was not an officially measured feature of the ANCAP test criteria at the time.

Unlike its sibling the Pajero Sport, the Pajero does not feature any autonomous driving aids such as AEB or LKA which are a compulsory requirement for the most recent 2020 ANCAP standards.^[53]

2006–2013 (NS–NT models)[edit]

ANCAP — Tested 2011

Test	Rating
Frontal Impact	71%
Side Impact	100%
Pedestrian	Poor
Overall	77%
ANCAP 4 Star ★★★★☆

The redesigned, 4th Generation Pajero showed a significant focus on enhanced safety and crash performance over the previous generation.

Frontal impact testing showed excellent protection for the passenger all over, with the highest rating ‘good’ and full marks given.^[54] This rating was also given to the driver’s head which the testers noted the airbag cushioned very stably.^[54] Chest protection was considered adequate.^[54] Protection for the knees was considered marginal due to components of the steering column potentially causing damage.^[54]

Side protection was rated ‘excellent’ due to the model’s addition of side curtain airbags. A side pole impact test was carried out and the Mitsubishi received full marks in all areas, with protection for the head and chest receiving the highest rating of ‘good’.^[54]

Pedestrian protection was considered poor. As with most SUVs and 4WDs, pedestrian impacts are generally much worse than with sedans or smaller vehicles due to the higher area of impact on the pedestrian resulting in more head and chest damage than lower-height vehicles.

1999–2006 (NM–NP models)[edit]

ANCAP — Tested 2004

Test	Rating
Frontal Impact	62%
Side Impact	100% / 0%
Pedestrian	N/A
Overall	70%
ANCAP 4 Star ★★★★☆ (2004 Standards)

The 3rd Generation Pajero performed acceptably (for 2004 standards) in the frontal offset crash test, conducted by the IIHS (an NCAP testing partner).^[55] The cabin structure retained its shape very well with the cabin showing virtually no deformation. All doors were able to be opened with only moderate effort. The Pajero received 9.88 out of the possible 16.00 points for this test.^[55] Protection for the driver’s chest received the highest rating, while head protection was one step down, considered ‘acceptable’ as the steering wheel moved upwards too much, causing the dummy’s head to contact the steering wheel and the B-pillar on rebound. The steering column, though releasing from its mounts during the crash, produced a source of injury for the driver’s legs and the passenger’s knees impacted the glove box. Upper legs of the driver and passenger also showed some stresses while the lower leg was impacted by the clutch pedal for the driver.^[55]

The barrier side impact protection (intended to replicate a side-on impact by a vehicle) was not assessed as the seat heights were far higher than the impact height would have been and as such were not regulated to be tested for under ANCAP regulations at the time.^[55] However, ANCAP awarded the Pajero 16.00 points for this section noting that vehicles of similar design and size have faired similarly well in these types of crashes.^[55] While it was awarded full marks for this section, it is important to note that no test has been carried out so real-world performance may be significantly varied.

Though optional, side pole impact testing was carried out and can be considered a ‘worst case’ side impact. The 3rd Generation Pajero has side thorax airbags on Exceed models (optional on others), but does not have curtain airbags, and as a result performed poorly in this test receiving 0.00 points for head protection.^[55]

Pedestrian impact was not tested and as such the Pajero was awarded no points for this portion of the test.^[55]

Head restraints were considered poor in protecting against whiplash.^[55]

Use in military[edit]

In 2009, the Irish Defence Force placed an order for 320 units of the Generation 4 Pajero NT for use domestically as well as overseas.^[56] The vehicles were selected due to their suitability for varied roles likely to be encountered. The fitout included steel wheels, side steps, a bespoke tubular bullbar protecting the radiator and grille with a large HF antenna mounted to it when used in communications roles. Despite their intended military use, they were not fitted with lifted suspension and off-road tyres. The Pajeros deployed locally were used for prison transfer and Cash-in-Transit escorts as well as for military driving training courses. These were painted a matte forest green colour and sometimes featured an emergency services light bar. The Pajero was also deployed by the Irish Defence Forces overseas as a light unarmoured patrol vehicle and as a communications vehicle for UN Peacekeeping where it sported the traditional white UN livery.^[56] In the peacekeeping role some vehicles featured dual HF antennas with an additional encrypted UHF antenna mounted on a box-style mount on the rearmost pillar.^[57]

Global sales figures[edit]

Year	Production	Domestic sales (Japan)	Export sales
1982	16,930	8,059	7,023
1983	33,605	8,076	25,886
1984	41,422	9,176	32,341
1985	59,770	11,770	49,249
1986	87,252	16,636	70,594
1987	89,456	22,170	67,021
1988	107,157	25,225	79,699
1989	116,883	36,483	82,176
1990	108,730	36,061	71,206
1991	144,988	64,381	80,882
1992	174,708	83,685	89,835
1993	158,922	67,899	88,788
1994	161,238	54,329	106,570
1995	152,102	44,933	110,365
1996	128,593	28,851	99,200
1997	136,941	26,181	111,144
1998	95,675	9,412	90,416
1999	90,524	20,189	65,212
2000	138,315	12,701	129,198
2001	91,700	6,725	85,324
2002	112,161	5,681	106,376
2003	90,929	6,035	85,863
2004	79,152	4,196	74,347
2005	69,142	2,781	66,773
2006	75,933	6,025	68,563
2007	112,103	3,818	108,982
2008	57,903	2,738	58,000
2009	48,055	2,198	44,896
2010	66,569	2,948	64,207
2011	61,603	3,209	58,842
2012	39,759	2,029	38,300
2013	55,066	2,213	52,199
2014	54,267	2,948	52,548
2015	53,393	1,665	51,340
2016	45,406	1,062	44,030
2017	36,142	1,000	35,150
2018	46,637	1,823	44,430

Sources: Pajero 4WD 20 Year History (Japanese), Facts & Figures 2005, Facts & Figures 2008, Facts & Figures 2011, Facts & Figures 2015 Mitsubishi Motors website, Facts & Figures 2018 Mitsubishi Motors website, Facts & Figures 2019 Mitsubishi Motors website

References[edit]

External links[edit]

• Mitsubishi Pajero website

Ничего не найдено.

Попробуйте поискать во всех возможных языках

или измените свой поисковый запрос.

На основании Вашего запроса эти примеры могут содержать грубую лексику.

На основании Вашего запроса эти примеры могут содержать разговорную лексику.

Мицубиси Паджеро

Митсубиси Паджеро

Mitsubishi Pajero

In fact, Mitsubishi Pajero is a legendary car.

На самом деле, Мицубиси Паджеро, является легендарным автомобилем.

Only the following modifications Mitsubishi Pajero 2007 model year:

The Mitsubishi Pajero was released worldwide in May 1982.

Mitsubishi Pajero 3 diesel was in great demand in the west, in our country the gasoline engine was much more popular.

Митсубиси Паджеро З дизель пользовался большим спросом на западе, в нашей стране намного большей популярностью отличался именно бензиновый мотор.

The most well-known example is Mitsubishi Pajero.

Mechanically, the Mitsubishi Pajero Sport remains unchanged.

С технической точки зрения Mitsubishi Pajero Sport серьёзно не изменился.

But, with the new Mitsubishi Pajero sports car, you can always stay ahead.

Но с новым спортивным автомобилем Mitsubishi Pajero вы всегда можете оставаться впереди.

According to the latest news, the redesigned 2020 Mitsubishi Pajero will be released next year with some updates and changes.

Согласно последним новостям, переработанный 2020 Mitsubishi Pajero будет выпущен в следующем году с некоторыми обновлениями и изменениями.

The compact and comfortable all-wheel drive car became a direct competitor to the Mitsubishi Pajero that appeared a bit earlier.

Комфортабельный и комфортный полноприводный автомобиль на то время стал серьезным конкурентом автомобилю, который появился немного раньше — Mitsubishi Pajero.

Mitsubishi Pajero moves in a straight line steadily.

In 2004, the third generation re-styled Mitsubishi Pajero joined the fight for hearts and wallets of customers.

В 2004 году в борьбу за сердца и кошельки покупателей вступил Mitsubishi Pajero четвертого поколения.

Closes the three leaders of the Mitsubishi Pajero (66,9 thousand units).

Mitsubishi Pajero of the 4th generation was able to collect a list of modern security technologies.

Mitsubishi Pajero 4-го поколения воплотил в себе целый ряд передовых технологий обеспечения безопасности.

The technical specifications of Mitsubishi Pajero of the third generation depended on the engines with which it was completed.

Технические характеристики Mitsubishi Pajero 3 поколения во многом зависели от двигателей, которыми он комплектовался.

Assembly of the Mitsubishi Pajero should start at the same time.

Mitsubishi Pajero II were produced until 1999, and in 2000 these machines replaced the third generation of the highly popular SUV.

Mitsubishi Pajero II выпускались вплоть до 1999 года, и в 2000 году эти машины сменило третье поколение очень популярного внедорожника.

In addition, the dialogue between the «hold» refills and BMW owners, first mentioned Mitsubishi Pajero.

Кроме того, в диалоге между «держащими» заправку и владельцами ВМШ, первые упоминали Mitsubishi Pajero.

Currently, Mitsubishi Pajero is offered in the Russian market with the price of 2 million 989 thousand rubles.

На российском рынке Mitsubishi Pajero в настоящее время предлагается от 2 млн 989 тыс. рублей.

Currently, Mitsubishi Pajero is offered in the Russian market with the price of 2 million 989 thousand rubles.

Mitsubishi Pajero предлагался на российском рынке по цене от 2 млн 989 тыс. рублей.

The upcoming 2020 Mitsubishi Pajero SUV will be available with two engine options.

Предстоящий 2020 Mitsubishi Pajero SUV будет предлагаться с двумя вариантами двигателя.

Ничего не найдено для этого значения.

Результатов: 133. Точных совпадений: 133. Затраченное время: 104 мс

Documents

Корпоративные решения

Спряжение

Синонимы

Корректор

Справка и о нас

Индекс слова: 1-300, 301-600, 601-900

Индекс выражения: 1-400, 401-800, 801-1200

Индекс фразы: 1-400, 401-800, 801-1200

Mitsubishi Pajero
Mitsubishi
aka	Mitsubishi Montero Mitsubishi Shogun
Production	1982-present
Class	Mid-size 4X4 SUV
Body Style	SWB(3 dr Hardtop),LWB(5 dr 7 seat Wagon)
Length	4830 kg
Width	2050 mm
Height	1885 mm
Wheelbase	2780 mm
Weight
Transmission	5 speed Manual 5 speed Automatic
Engine	3.2L Turbo Diesel 3.8L 6G75 V6
Power
Similar	Toyota Land Cruiser Nissan Patrol Hyundai Terracan SsangYong Rexton
Designer

The Mitsubishi Pajero is a 4×4 SUV made by Mitsubishi.

Recent Changes

Mention any minor facelifts or major changes made to the vehicle here.

Styles and Major Options

Certain vehicles come in different trim levels or body styles. Features and major options should be mentioned here.

Australasian Market

GLS

• 6G75engine
• 5 speed Automatic with Sports Mode
• Dual front airbags
• Front side airbags
• Curtain airbags
• 7 seats
• MATT Mitsubishi All Terrain Technology
• Front and rear air conditioning
• Super select 4WD II
• In-dash 6 disc CD stacker/MP3 and 6 speakers
• 17 inch alloy wheels
• Cruise control
• ABS
• Metallic/pearlescent paint

Pricing

Add more fields as necessary.

MODEL Trims
Trim1	Trim2	Trim3	Trim4
MSRP
$Price1	$Price2	$Price3	$Price4
Invoice
$Price1	$Price2	$Price3	$Price4

Gas Mileage

Add more fields as necessary.

As seen on the FuelEconomy.gov website, the City/Highway MPG averages are as follows:

Trim
Trim1	Trim2	Trim3	Trim4
MPG
c/h	c/h	c/h	c/h

Reliability

Warranty

5 year/130,000 km

Service interval

10,000/6 months

Safety

When the 2004 Mitsubishi Pajero was crash tested by ANCAP, it earned a score of 4 stars. [1]

Photos

Colors

black red blue are t

Main Competitors

Create links to other <MAKE> <MODEL> pages in this section.

Hybrid Models

If there are hybrid versions of this vehicle manufactured, then please elaborate a little bit on it here.

Unique Attributes

If there are any features of this vehicle that sets it apart from other vehicles in its class, then mention those unique attributes here.

Resale Values

Add more fields as necessary.

<MODEL> Year
Year X	Year X-2	Year X-3	Year X-4
Resale Value
$	$	$	$

Criticisms

Please make sure to keep critiques in a third-person point of view. If using criticisms from a reputable automotive source, then please make sure to cite the quote.

Generations

Fill in as many as appropriate. Add more if necessary and pictures wherever applicable.

Please make sure NOT to use copyrighted pictures.

The first Pajero prototype was unveiled at the Tokyo Motor Show in November 1973. The Pajero II prototype followed in 1978, five years later. Mitsubishi’s aim was to create more of a recreational vehicle, not just an SUV.

In January 1983, the first Pajero made its debut at the Paris Dakar Rally, taking first place in 1985 at only the third attempt. To date, the Pajero is the most successful vehicle in the Dakar Rally. This not only gave the Pajero an offroad reputation, but also helped in the sales department.

Worldwide

If the vehicle is sold in other markets worldwide, then this is the section to mention that information. Also, mention if the <MODEL> goes by another name in these other markets.

First generation (1982–90)

First generation
Production 1982–1991
Engine(s) 3.0 L 143 hp (107 kW) V6
2.6 L 109 hp (81 kW) I4
2.0 TD I4
2.3 D I4
2.3 TD I4
2.5 TD I4
Transmission(s) 4-speed automatic
5-speed manual
Wheelbase 2,695 mm (106.1 in) (LWB)
2,350 mm (92.5 in) (SWB)
Length 4,650 mm (183.1 in) (LWB)
3,995 mm (157.3 in) (SWB)
Width 1,680 mm (66.1 in)
Height 1,890 mm (74.4 in) (LWB)
1,850 mm (72.8 in) (SWB)
Fuel capacity 90 L (19.8 imp gal; 23.8 US gal) (LWB)
60 L (13.2 imp gal; 15.9 US gal) (SWB)
Related Dodge Raider
The first generation made its debut at the Tokyo Motor Show in October 1981, and was launched in May 1982. Initially, it was a three-door, short-wheelbase model available with a metal or canvas top and three different engines options:

2.0-litre 4-cylinder petrol (2000/2.0)
2.6-litre 4-cylinder petrol (Astron 2.6)
2.3-litre naturally aspirated diesel (2300 D)
2.5 liter turbocharged diesel (2500 TD/2.5 TD).
3.0 liter V6 petrol (3000/3.0).
It was loaded with features that had previously not been seen on a Japanese four-wheel-drive car: a turbocharged diesel engine, a front double wishbone suspension with torsion bar springs, power steering and suspension seats. This made the Pajero a four wheel drive vehicle which integrated all the amenities of a passenger car.

In January 1983, only a year following its launch, mildly tuned production Pajeros entered the world of motor sport.

The Pajero, however, failed to appeal to everyone. It was seen to be a commercial vehicle, and since it was only available in a short wheel base form, it didn’t really appeal to those with families.

Hence, in February 1983, Mitsubishi came out with a long wheel base, five door model, to serve the needs of a larger target market. The long wheel base model was available with a choice of two different engines; a 2.0-litre turbocharged petrol (badged as «2.0 Turbo» and «2000 Turbo» in some markets) and a 2.3 liter turbocharged diesel (badged as 2.3 TD or 2300 TD). It also came in Standard, Semi-High Roof and High Roof body styles. A stripped down nine-seater version of the High-Roof variant was commonly used in UN Peace Operations.

The long wheelbase model also increased seating capacity to seven, with available third row seats, which could be folded to the sides for additional trunk space or combined with second row seats to form a bed.

The Pajero was further refined in June 1984. The turbo diesel engines now had higher power/torque ratings, whilst the long wheel base models got standard four wheel disc brakes and four way adjustable shock absorbers as standard equipment.

A new flagship model was then introduced in early 1987, with a two-tone paintjob, fifteen inch (38 cm) light alloy wheels, front seat heaters, wool seat covers, genuine leather headrests, a three spoke steering wheel and a sound system with radio/cassette. Also in 1987, a version of the Pajero/Montero was rebadged by Dodge as the Raider, which ran through 1989.

Mitsubishi Montero LS 4-door (US)Finally in 1988, a 3.0-litre SOHC V6 engine was made available, alongside a 2.5-litre turbo diesel engine, with the first 4×4 intercooler. This translated to better acceleration in mid to high rev ranges. The long wheel base models got a coil link suspension system for better ride comfort and off-road ability.

It was available with a 3-door body for a short wheelbase (SWB) or a 5-door body for a long wheelbase (LWB). Engines included a 2.6 L I4 with 82 kW (110 hp/112 PS), a 3.0 L V6 with EFI and 104 kW (139 hp/141 PS) and a turbocharged 2.5 L OHV diesel I4 with 62 kW (83 hp/84 PS) or an intercooled 70 kW (94 hp/95 PS). Part-time four wheel drive was standard on all models.

The Gen I platform was later built under license by Hyundai Precision Products as the Hyundai Galloper from 1991 to 2003, and exported to Europe for a brief time. While it used first generation mechanicals, the Galloper’s body was closer to the second generation Pajeros.

Second generation (1991–1999)

Second generation
Production 1991–1999
Engine(s) 4D56 2.5 TD
4M40 2.8L TD
4G64 2.4L I4
6G72 3.0L V6
6G74 3.5 V6
Transmission(s) 5-speed manual
4-speed auto
Wheelbase 2,725 mm (107.3 in) (LWB)
2,420 mm (95.3 in) (SWB)
Length 4,705 mm (185.2 in) (LWB)
4,030 mm (158.7 in) (SWB)
Width 1,695 mm (66.7 in)
Height 1,875 mm (73.8 in) (LWB)
1,850 mm (72.8 in) (SWB)
Fuel capacity 90 L (19.8 imp gal; 23.8 US gal) (LWB)
75 L (16.5 imp gal; 19.8 US gal) (SWB)
Mitsubishi sold over three hundred thousand Pajeros in 1989 and 1990[citation needed]. However, the time for a redesign was long due and 1991 saw the first Generation II Pajero. Just about everything was now new and further enhanced. A new, larger body was available in four different versions; Metal Top, Canvas Top Convertible, Semi High Roof Wagon and High Roof Wagon (long wheel base). The short wheel base models were stretched by 70 millimeters (2.8 inches) and the long wheel base models by 30 millimeters (1.2 inches). The available engines included a 3.0 liter 12-valve SOHC with ECI-Multi electronic fuel injection and a 2.5 liter turbocharged diesel engine with an intercooler.

The second generation also saw the introduction of Super Select 4WD (SS4) [known as ActivTrak 4WD in some markets] and multimode ABS, which were firsts on Japanese four wheel drives. SS4 was ground-breaking in the sense that it combined the advantages of part time and fulltime four wheel drive with four available options: 2H (high range rear wheel drive), 4H (high range fulltime four wheel drive), 4HLc (high range four wheel drive with locked center differential and 4LLc (low range four wheel drive with locked center differential). Another advantage of this second generation system is that it gave the driver the ability to switch between two wheel drive and fulltime four wheel drive at speeds up to 100 km/h (62 mph), whereas the first generation Pajero had to be stationary to switch from rear wheel drive to four wheel drive (but not from four wheel drive back to rear wheel drive). Multimode ABS, on the other hand, was equally innovative. This meant ABS would be fully functional in all modes of SS4, as braking with a locked center differential requires completely different braking parameters.

In July 1993, two new power plants were introduced; a 3.5 liter 24-valve DOHC with ECI-Multi and a 2.8 liter turbocharged diesel with an intercooler. A new, larger transmission and transfer case was also part of the upgrade.

Pajero Evolution (retail version)The Pajero Evolution was introduced in October 1997, which was developed in response to new entry requirements for the Paris – Dakar Rally’s T3 Class. The Pajero Evolution came standard with a 3.5 liter 24-valve DOHC V6 with Mitsubishi Innovative Valve Timing and Electronic Lift Control (MIVEC). A new, dual plenum variable intake helped increase power and a new suspension made the ride even smoother.

SWB and LWB models available in GCC Countries.In 1998, vehicles destined for General Export and the GCC (Gulf Cooperation Council Countries) received a facelift. Wider fenders, new headlights, grille, bumper, fog lights and sidesteps were all part of the redesign. The wide fenders are often called «blister flare fenders». Driver and front passenger SRS airbags were made standard on models equipped with the 3.5 liter DOHC V6 engine, whilst still remaining optional on GLS models with the 3.0 liter SOHC V6. An upgraded interior wood trim was made available on 3.0 liter GLS and 3.5 liter models. A leather-wrapped or leather and wood trim steering wheel was also made available, alongside an upgraded suspension and steering system. The 3.0 liter 12-valve SOHC engine was now available with a 24-valve configuration. Models without wide fenders remained as base models (GLX), available with a 2.4 liter 16-valve DOHC engine, producing 147 hp (110 kW). The 3.0 liter 12-valve engine was optional on these GLX models, and remained the base engine on the GLS.

The second generation was introduced on January 22, 1991 and manufactured until 1999. It retained the two body styles, but design was rounder and more city-friendly than the previous bulky model. The 3.0 L V6 gasoline engine was retained, now available with a 24-valve head, capable of 136 kW (183 hp/185 PS), while the 2.5 turbodiesel’s power was slightly increased to 73 kW (98 hp/99 PS). In 1993, the Pajero was slightly restyled, and larger engines were introduced, a 3.5 L V6 with 153 kW (205 hp/208 PS) and a 2.8 L SOHC turbodiesel rated at 92 kW (123 hp/125 PS). These versions introduced Mitsubishi’s Super Select four wheel drive system (known as Active-Trac in the United States), with an electronic transfer shift that could split power between both axles without the need to stop the car. It worked at speeds up to 100 km/h (62 mph).

The first generation Pajero was also marketed as the Hyundai Galloper in Korea, Europe and GCC Countries, while the second generation was in production elsewhere.

This model remains in production in India, whereas the latest generation is sold there as the Montero. And in the Philippines as the Pajero 2.8 Field Master 4×2 alongside with the 4th Generation Pajero. 4X4 Pajero is on production until 1999. It is known to be the only one of its kind among Pajeros worldwide to delete the Super Select 4WD drivetrain. This was accomplished in the year 2000 to avoid taxes slapped on 4 Wheel Drive SUVs imposed by the Estrada Administration. It is still in production in Colombia, with CKD parts (Complete Knock Down), with 2.4l 16 valve SOCH(130PS)and 3.0l 12 valve (148PS) , these engines are available only in hard top 3-door and the 5-door only with the 3.0l engine.

Third generation (1999–2006)

Third generation
Production 1999–2006
Engine(s) 4D56 2.5 TD
4M41 3.2 Di-D
6G72 3.0 V6
6G74 3.5 V6
6G74 3.5 V6 GDI
6G75 3.8 V6
Transmission(s) 5-speed manual
4-speed auto
5-speed auto
Wheelbase 2,780 mm (109.4 in) (LWB)
2,545 mm (100.2 in) (SWB)
Length 4,800 mm (189.0 in) (LWB)
4,220 mm (166.1 in) (SWB)
Width 1,875 mm (73.8 in)
Height 1,855 mm (73.0 in) (LWB)
1,845 mm (72.6 in)(SWB)
Fuel capacity 89 L (19.6 imp gal; 23.5 US gal) (LWB)
71 L (15.6 imp gal; 18.8 US gal) (SWB)
Designer Pininfarina
Designed by Pininfarina, the third generation Pajero hit the Japanese Domestic Market in 1999, whilst it was made available to other markets in late 2000 as a 2001 model. The vehicle was completely redesigned, inside and out and had a lower, wider stance. A lower center of gravity meant the Pajero had better on-road handling manners and the newer body had over three hundred percent more torsional rigidity. The biggest change to bring this about was that the Pajero utilized a unibody construction, as opposed to the previous body-on-frame (box-ladder). This also permitted a longer suspension stroke. The fuel tank was also relocated to between the axles for better safety.

The SS4 system was also further refined, as bevel gears were replaced with planetary ones. This meant the front-to-rear torque setting ranged from 33 to 67, with the ability to adjust to 50/50 depending on surface conditions. The system was also made fully electronic, which meant the vehicle didn’t have to be in gear to switch between drive modes. After all the upgrades, the system was renamed to Super Select 4WD II (SS4-II).

Alongside rack and pinion steering (as opposed to the recirculating ball system on previous generations), the Pajero also offered a choice of three transmissions; a five speed manual, a four speed INVECS-II automatic and a five speed INVECS-II tiptronic.

An all-new 3.8 Liter SOHC 24-valve V6 powerplant was also introduced on this generation. This engine utilized an Electronic Throttle Valve (ETV), to deliver a refined cruising power with power to spare for offroad ventures.

The third generation was introduced on August 2, 1999 and was scheduled to be replaced by the Autumn of 2006, having been restyled in 2003. This was the most luxurious of the three generations, moving to a more upscale segment to compete against the Land Rover Discovery, but more importantly, to counter its home rival Toyota Land Cruiser’s growth. The 3.0 L engine’s power was decreased to 130 kW (175 hp/177 PS), and the 3.5 L engine was given gasoline direct injection, increasing power to 162 kW (217 hp/220 PS) in the Japanese market (export versions kept the standard EFI engine, now with 149 kW (200 hp/203 PS). The 2.8 L Diesel was retained only for developing markets, and was replaced by a new 16-valve direct injection engine, with 3.2 L and 120 kW (161 hp/163 PS).

In the North American market, the 3.5 L engine was replaced for 2003 by a more powerful 3.8 L unit, with 160 kW (215 hp/218 PS). This engine was later made available to a few export markets such as South America and Australia, whilst it replaced the GDI V6 in the Japanese lineup in 2005. The short wheelbase model is not available in North America, where the Montero is the only SUV in Mitsubishi’s lineup with standard four wheel drive. Faced with falling sales, the Montero was pulled from the US market after the 2006 model year.

2001-02 US-spec Mitsubishi Montero

2003-06 US-spec Mitsubishi Montero
2006-2007 Mitsubishi Pajero VRX (Australia)

Fourth generation (2006)
Fourth generation
Production 2006–current
Engine(s) 4M41 3.2 Di-D
6G72 3.0 V6
6G75 3.8 V6
Transmission(s) 5-speed manual
4-speed auto
5-speed auto
Wheelbase 2,780 mm (109.4 in) (LWB)
2,545 mm (100.2 in) (SWB)
Length 4,900 mm (192.9 in) (LWB)
4,385 mm (172.6 in) (SWB)
Width 1,875 mm (73.8 in)
Height 1,900 mm (74.8 in) (LWB)
1,880 mm (74.0 in) (SWB)
Fuel capacity 89 L (19.6 imp gal; 23.5 US gal

Design quirks and oddities

A Mitsubishi Pajero was used as a support vehicle in a feature documentary Long Way Round along with a Triton in 2005. It was replaced by a Ford Excursion for the rest of the journey.

Awards

List out notable awards that the model has recieved while in production. Boldface the company or orgainization that gives out the award, and Italicize the name of the award.

See also

MITSUBISHI
Daimler AG Mercedes-Benz | Maybach | Smart | Mitsubishi | GEM | Mercedes-AMG | Freightliner | Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation | OriOn | Setra | Sterling Trucks | Thomas Built Buses | Western Star | McLaren Group Current Cars: Adventure · Cedia · Challenger · Colt EV · Delica · Eclipse · eK · Freeca · Galant · Galant Fortis · Grandis · Grunder · i / i-MIEV · Jolie · Kuda · Lancer · Lancer Sportback · Lancer EVO · Maven · Minica / Minicab · Savrin · Town Box · Zinger Vans/SUVs: Pajero · Montero · Outlander · Endeavor · L300 · Montero · Montero iO · Montero Sport · Nativa · Pajero · Pajero iO · Pajero Mini · Pajero Pinin · Pajero Sport · Pajero TR4 · Shogun · Shogun Sport · Space Gear · Space Wagon · Fuzion · ASX / RVR / Outlander Sport · · · · · · · · · Trucks: Raider · Strada · L200 · Triton · · · · · · · · · · · · · · Historic Cars: 360 · 380 ·3000GT · 500 · Airtrek · Aspire · Carisma · Celeste · Chariot · Cordia · Debonair · Diamante · Dignity · Dingo · Dion · Emeraude · Eterna · Expo · Expo LRV · Forte · FTO · Galant GTO · Galant VR-4 · Galant Λ (Lambda) · GTO · Lancer 1600 GSR · Lancer WRC · Legnum · Libero · Magna · Mighty Max · Mirage · Model A · Nimbus · Pajero Junior · Pinin · Pistachio · Precis · Proudia · RVR · Sapporo · Scorpion · Shogun Pinin · Sigma · Space Runner · Space Wagon · Space Star · Starion · Toppo · Tredia · V3000 · Verada · · · · · · · · · · · · · · · Vans/SUVs: · · · · · · · · · · · · · · · · Trucks: · · · · · · · · · · · · · · · · Concept Vehicles ASX · Concept-CT MIEV · Concept D-5 · Concept-EZ MIEV · Concept-Sportback · Concept-X · CZ2 · CZ3 Tarmac · ESR · Evolander · FCV · FieldGuard · Gaus · HSR I · HSR II · HSR III · HSR IV · «i» Concept · MAIA · Maus · mS. 1000 · Nessie · PX33 · RPM 7000 · Se-Ro · Space Liner · SSS · SST · SSU · SUP · SUW · Tarmac Spyder · TETRA · Concept-cX · Concept-ZT · i MiEV Sport · Concept-RA · Lancer Prototype S · MMR25 Rally Racer · TMR Triton Concept · i MiEV Sport Air Concept · Prototype i MiEV Concept · Outlander GT Prototype · Concept PX-MiEV · i-MiEV Cargo Concept Racing Racing Lancer MRX09 · Lancer WRC · Pajero Dakar · Triton Dakar · Starion 4WD Rally Car Engines, platforms & technologies · Ralliart
edit	Yataro Iwasaki	Corporate website	A division of the DaimlerChrysler Group

External Links

Please include any external sites that were used in collaborating this data, including manufacturer sites, in this section.

Base Line

From KWD 8,450

• 265/65R17 112H Tyres & 17″x7.5J Alloy Wheels
• 4-Wheel ABS with Electronic Brake Distribution
• Power Steering
• Active Stability & Traction Control System with Brake Assist
• «V6» Badge on Back Door
• 4-Spoke Leather wrapped Steering Wheel
• Front Fog Lamps (Cr Plated type) & DRL
• Keyless Entry with 2 Transmitters, Master Key (Folding Type x2)
• Full Auto Air-Conditioner
• 6 Speakers (2 Tweeters)

GLS Mid Line

From KWD 8,800

• 265/65R17 112H Tyres & 17″x7.5J Alloy Wheels
• 4-Wheel ABS with Electronic Brake Distribution
• Power Steering
• Active Stability & Traction Control System with Brake Assist
• «V6» Badge on Back Door
• 4-Spoke Leather wrapped Steering Wheel
• Front Fog Lamps (Cr Plated type) & DRL
• Keyless Entry with 2 Transmitters, Master Key (Folding Type x2)
• Full Auto Air-Conditioner
• 6 Speakers (2 Tweeters)

GLS Full Option

From KWD 10,150

• 265/60R18 110H Tyres & 18″x7.5J Alloy Wheels
• 4-Wheel ABS with Electronic Brake Distribution
• Engine Cover
• Power Steering
• Active Stability & Traction Control System with Brake Assist
• «V6 3.8» Badge on Back Door
• 4-Spoke Leather wrapped Steering Wheel
• Front Fog Lamps (Cr Plated type) & DRL
• Keyless Entry with 2 Transmitters, Master Key (Folding Type x2)
• Full Auto Air-Conditioner
• 6 Speakers (2 Tweeters)

• Performance

  75D23L

  Front 17″ Ventilated Disc Brakes (2-pot)

  Rear 17″ Ventilated Drum-in-Disc Brakes

  4-Wheel ABS with Electronic Brake Distribution

  Power Steering

  Tilt Steering Column

  Collapsible Steering

  Super select 4WDⅡ (SS4 II)

  Front Synchronized Free Wheel Axle

  Front Towing Hook

  Rear Towing Hook

  Pre Air Cleaner

  Front & Rear Stabilizers

  265/65R17 112H Tyres & 17″x7.5J Alloy Wheels

  Spare Tyre & Wheel (Same Tyre & Wheel as Fr & Rr Wheel)

  Tire Pressure Monitoring System (TPMS)

• Safety

  Active Stability & Traction Control System with Brake Assist

  Electronic Immobilizer

  Shift lock with key inter lock (A/T model)

  Driver’s & Passenger’s Dual Stage Airbags

• Exterior

  Color-keyed Front Bumper (Full Body Color)

  Cr Plated Radiator Grille

  Front & Rear Mud Guard

  Fuel Tank Protector

  New Color-keyed License Plate Garnish

  Color-keyed Rear Bumper (Full Body Color)

  Silver Painted Rear Bumper Center Lower

  «PAJERO» Ornament on Spare Tyre Garnish

  «V6» Badge on Back Door

  GLS Badge

  Cr Plated Door Outside Handles

  Black-out Door Sash

  Cr Plated Power Door Mirrors with Approach Light & Side Turn Lamp

  Side Garnish, Wheel Cut Moulding

• Interior

  Front Seat Back Pockets (Both Side)

  Front ELR 3-Point Seatbelts

  Front Adjustable Belt Anchors

  Second-row 60/40 Split Seatback with 3-Head Restraint

  Second-row Seat Reclining Adjuster

  Second-row Seat Center Armrest with Cup Holder

  Second-row ELR 3-point x3

  Third-row Front-faced Removable seat

  Third-row Head Rest

  Third-row ELR 3-point Seatbelts

  Third-row Cup Holders

  4-Spoke Leather wrapped Steering Wheel

  Leather-wrapped T/M & T/F Shift Knobs

  Leather-wrapped Parking Brake Lever

  High Contrast Meters with Light Through Illumination & Rheostat

  Tachometer

  Center Display for Visual Information

  Fuel Lid Opener

  Front Door Pockets

  Center Door Locking

  Child Proof

  Side Impact Bars

  Glovebox with Key

  Instrument Panel Accessory Socket

  Sunvisors with Vanity Mirrors & Ticket Holder — 2pcs. with Lid &Lamp

  Floor Console with Lid & Armrest

  Floor Console Cup Holders

  Floor Console Accessory Socket

  Rear Quarter Accessory Socket

  Full Trim

  Formed Type Door Trim with Armrest & PVC leather Insert

  Cr plated Door Inside Handles

  Power window SW Panel (Silver paint)

  Power Windows with Key-off Timer (Auto Down for Driver’s Window)

  No Woven Fabric Roof Trim

  Needle Punch Floor & Cargo Floor Carpet

  Foot Rest

  Electronic Chromic Rear View Mirror

  Fabric Seat Trim

  Tether anchors for ISO-FIX child seat

• Light And Visibility

  Discharge Headlamps

  Front Fog Lamps (Cr Plated type) & DRL

  Auto High Beam

  Rear Fog Lamp

  High-Mount Stop Lamp

  Ignition Key Cylinder Illumination

  Front Room lamp with Map Lamp

  Personal Lamp for Rear Passengers

  Mood Lamp on Headlining

  Cargo Room Lamp

  Door Courtesy Lamps

  Front Foot Lamps (Both Side)

  Rear Foot Lamp on Floor Console

  Laminated Green Windscreen Glass with Sunshade

  Tempered Green Side & Rear Glass

  Rear Window Demister

  Windshield Moulding Bright

  Variable Intermittent Windshield Wipers

  Intermittent Rear Wiper & Washer

• Utility

  Built-in Glass Antenna

  6 Speakers (2 Tweeters)

  Keyless Entry with 2 Transmitters, Master Key (Folding Type x2)

  Retractable Assist Grips — 3pcs.

  Dual Horn

  Full Auto Air-Conditioner

  Rear Heater Duct for Second Row Passengers

  Rear Air-Conditioner (Manual)

• Others

  Fire Extinguisher, First Aid Kit & Emergency Triangle

Equipment may vary by market. Please consult your local Mitsubishi Motors dealer/distributor for details

Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. Пожалуйста помоги улучшить эту статью к добавление цитат в надежные источники. Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Найдите источники: «Митсубиси Паджеро»  – Новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR (Март 2009 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

Митсубиси Паджеро
Обзор
Производитель	Mitsubishi Motors
Также называемый	Митсубиси Монтеро Mitsubishi Shogun
Производство	1981–2021[1][2][3]
сборка	Компания Pajero Manufacturing Co., Ltd, Сакахоги, Гифу Япония Трамагауто, Трамагал, Португалия Крама Юдха Кесума Мотор, Джакарта, Индонезия
Кузов и шасси
Учебный класс	Полноразмерный внедорожник[4]
Макет	Передний двигатель, полный привод
Хронология
Предшественник	Митсубиси Джип

В Митсубиси Паджеро (三菱 ・ パ ジ ェ ロ, Японский:[pad͡ʑeɾo]; ; Испанский:[paˈxeɾo])^[5][6] это полноразмерный внедорожник производится и продается по всему миру Mitsubishi.

Mitsubishi позиционирует внедорожник как Монтеро в Испании и Северной и Южной Америке (кроме Бразилии и Ямайки) и как Сёгун в Соединенном Королевстве, но с конца 2006 года больше не продается в Северной Америке.^[7] В Паджеро паспортная табличка происходит от Leopardus pajeros, то Пампасская кошка.^[8]

Pajero заслужил уважаемое наследие в ралли и особенно известен тем, что выиграл Ралли Дакар 12 раз, имея наибольшее количество побед на этапах ралли «Дакар» (почти вдвое больше, чем у ближайшего участника) и захват 80% подиума ралли «Дакар» в 2001-2005 гг.^[9] Рекорды, по которым Mitsubishi заняли место в Книге рекордов Гиннеса и на данный момент не побиты.

Благодаря их успеху названия Pajero, Montero и Shogun также были применены к другим, механически не связанным моделям, таким как Паджеро Мини кей автомобиль, то Паджеро Джуниор и Pajero iO / Пинин мини-внедорожники, а Паджеро / Монтеро / Сёгун Спорт пикап на базе среднеразмерные внедорожники. Pajero — одна из трех моделей Mitsubishi (остальные Митсубиси Тритон и Митсубиси Паджеро Спорт ), которые разделяют сверхмощные внедорожные автомобили Mitsubishi. Супер-выбор система полного привода в отличие от их легких Mitsubishi S-AWC система полного привода.

Производство Pajero будет прекращено в 2021 году из-за снижения показателей продаж и решения Mitsubishi больше сосредоточиться на рынке кроссоверов.^[1][2]

История

Корни Pajero уходят корнями в 1934 год. Mitsubishi PX33 прототип заказан для правительства Японии. Компания Mitsubishi представила первый прототип Pajero на выставке Токийское моторшоу в ноябре 1973 г. ^[10] затем, пять лет спустя, последовал прототип Pajero II в 1978 году.^[11]

В январе 1983 года первый Pajero дебютировал на Парижский ралли Дакар, заняв первое место в 1985 году лишь с третьей попытки. Последовали и другие победы на таких мероприятиях, как Австралазийское сафари и Северный лес.

Рекорды ралли Дакар

Mitsubishi Pajero, управляемый Эндрю Коуэном, финишировал в 1984 году на трассе Париж – Алжир – Дакар, заняв третье место в абсолютном классе, преодолев более 11 000 км. Mitsubishi доминировала с несколькими подиумами за первое, второе и третье места до своих финальных побед в 2007 году. С 2001 по 2005 год, с появлением своего Pajero третьего поколения с монококовым шасси и полностью независимой подвеской, Mitsubishi пять раз подряд занимала первое место и двенадцать. всех 15 подиумов финишировали за один и тот же период времени. Их общий рекорд составил 12 общих побед (1-е место) в классе «Cars» и 150 побед на этапах (второе место занимает Peugeot с 78 победами на этапах для сравнения). Компания Mitsubishi получила звание «Самая большая победа производителя в ралли Дакар» из Книги рекордов Гиннеса.^[12]

Первое поколение (L040; NA, NB, NC, ND, NE, NF, NG; 1982-1991)

Первое поколение
Обзор
Производитель	Mitsubishi Motors Corporation Hyundai Motor Company
Также называемый	Митсубиси Монтеро Mitsubishi Shogun Colt Shogun[13] Dodge Raider Hyundai Galloper Jinhui Mitsubishi Pajero (Китай; СП )
Производство	1982–1991
сборка	Компания Pajero Manufacturing Co., Ltd, Сакахоги, Гифу Япония Китай: Чжухай, Гуандун
Кузов и шасси
Тип кузова	3-дверный Внедорожник 5-дверный Внедорожник (не на моделях Raider)
Связанный	Hyundai Galloper
Трансмиссия
Двигатель	2,0 л 4G63 I4 2,6 л 4G54 I4 3,0 л 6G72 V6 2.3 л 4D55 дизель I4 2.3 л 4Д55Т TD I4 2,5 л 4D56T TD I4
Передача инфекции	5-ступенчатая руководство 4-х ступенчатая Айсин автоматический
Размеры
Колесная база	5-дверный: 2695 мм (106,1 дюйма) 3-дверный: 2350 мм (92,5 дюйма)
Длина	4650 мм (183,1 дюйма) 3-дверный: 3995 мм (157,3 дюйма)
Ширина	1679 мм (66,1 дюйма) и 1692 мм (66,6 дюйма)
Высота	5-дверный: 1890 мм (74,4 дюйма) 3-дверный: 1849 мм (72,8 дюйма) и 1839 мм (72,4 дюйма)

Первое поколение дебютировало на Токийское моторшоу в октябре 1981 года, а спущен на воду в мае 1982 года. Первоначально это был трехдверный, короткоствольный автомобиль.колесная база модель доступна с металл или же холст топ и три различных варианта двигателей, хотя постепенно добавлялось больше, заканчивая 3,0-литровым V6 на вершине диапазона.

• 2,0-литровый 4-цилиндровый бензин (2000 / 2.0)
• 2,0-литровый 4-цилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом (2000 / 2,0 Turbo)
• 2,6-литровый 4-цилиндровый бензин (2600 / 2,6)
• 2,3-литровый безнаддувный дизель (2300 D / 2,3 D)
• 2,3-литровый дизельный двигатель с турбонаддувом (2300 TD / 2,3 TD)
• 2,5-литровый дизельный двигатель с турбонаддувом (2500 TD / 2,5 TD)
• 3,0-литровый бензиновый V6 SOHC (3000 / 3,0)

Он включал в себя необычные для полноприводного автомобиля особенности: с турбонаддувом дизель, передняя двухрычажная подвеска с торсион пружины усилитель руля и сиденья с подвеской.

В январе 1983 года, всего через год после запуска, умеренно настроенная продукция Pajeros вошла в мир автоспорта.

В феврале 1983 года Mitsubishi представила пятидверную модель с длинной колесной базой, доступную с двумя различными двигателями; 2,0-литровый бензиновый с турбонаддувом (на некоторых рынках обозначается как «2.0 Turbo» и «2000 Turbo») и 2,3-литровый дизельный двигатель с турбонаддувом. Он также выпускался в вариантах кузова Standard, Semi-High Roof и High Roof. За пределами Японии была также 2,6-литровая бензиновая четверка, которая развивала 103 л.с. (76 кВт) в европейской комплектации.^[14]

Увеличенная длиннобазная модель количество сидячих мест до семи, с доступными сиденьями третьего ряда, которые можно было сложить в стороны для дополнительного пространства в багажнике или объединить с сиденьями второго ряда для образования кровати.

В 1984 году Pajero получил турбодизельные двигатели с более высокими показателями мощности / крутящего момента, в то время как модели с длинной колесной базой получили стандартные четырехколесные дисковые тормоза и регулируемые в четырех направлениях амортизаторы в качестве стандартного оборудования.

Флагманская модель была представлена ​​в 1987 году с двухцветной окраской, 15-дюймовыми легкосплавными дисками, обогревателями передних сидений, шерстяными чехлами на сиденьях, кожаными подголовниками, трехспицевым рулевым колесом и аудиосистемой с магнитолой / кассетой. В 1987 году появилась версия Pajero / Montero. переименован к уклоняться как Raider, который длился до 1989 года.

В 1988 году появился 3,0-литровый двигатель SOHC V6, а также 2,5-литровый турбодизель с первым промежуточным охладителем 4×4. Модели с длинной колесной базой получили систему подвески со спиральными рычагами для повышения комфорта езды и проходимости по бездорожью.

Был доступен с 3-дверным кузовом для короткой колесной базы. (SWB) или 5-дверный кузов для длинной колесной базы (LWB). Двигатели включали 2,6 л. I4 с 82кВт (111 PS; 110 л.с. ), 3,0 л V6 с EFI и 104 кВт (141 л.с., 139 л.с.) и с турбонаддувом 2,5 л OHC дизель I4 мощностью 62 кВт (84 л.с., 83 л.с.) или с промежуточным охлаждением 70 кВт (95 л.с., 94 л.с.). Неполная занятость полноприводный автомобиль был стандартным для всех моделей.

Платформа первого поколения была позже построена по лицензии компанией Продукция Hyundai Precision как Hyundai Galloper с 1991 по 2003 год, на короткое время экспортировался в Европу. Хотя в нем использовалась механика первого поколения, кузов Galloper был ближе к Pajeros второго поколения.^[15]

Австралия

Серия NA была выпущена в Австралию в январе 1983 года в форматах трехдверных фургонов с короткой (SWB) и длинной колесной базой (LWB), с 2,6-литровым бензиновым или 2,3-литровым турбодизелем, оба соединены с пятиступенчатой ​​коробкой передач. КМ145 механическая коробка передач. Тормоза были вентилируемые: передние дисковые и задние барабанные. Пятидверная модель LWB с высокой крышей была представлена ​​в мае 1984 года с такими же вариантами трансмиссии.^[16] Пятидверный автомобиль предлагал роскошную отделку Superwagon, а также имел более короткую бортовую передачу, чем модели SWB, чтобы компенсировать увеличенный вес.^[17]

NB от ноября 1984 года включал пересмотренную решетку радиатора, исключил трехдверный кузов LWB и дизельный двигатель для оставшегося трехдверного SWB. Mitsubishi Australia выпустила серию NC в ноябре 1985 года с опциональным усилителем рулевого управления, в то время как пятидверный автомобиль с длинной колесной базой перешел на дизайн с низкой крышей.

А КМ148 автоматическая коробка передач стала необязательной для бензинового Superwagon в обновлении ND в октябре 1986 года, а 2,5-литровый турбодизель заменил старый 2,3-литровый агрегат. В октябрьской серии NE 1987 г. японский 2,6-литровый бензин был заменен на бензин австралийского производства. Астрон II версия. Размеры тормозов также были увеличены по всему диапазону.

Трехдверный спорткар NE и пятидверный супервагон добавили дифференциал повышенного трения, регуляторы переднего бампера, крышку запасного колеса, полосу боковых штифтов, 16-дюймовые хромированные колеса и дополнительную двухцветную окраску базовых автомобилей. Самые дорогие модели также получили инклинометр, вольтметр, манометр, стереокассетный проигрыватель, дистанционный выпуск топливного бака, сиденье водителя с подвеской, ковровое покрытие, а также твидовую и велюровую отделку (поверх твида и винила).^[18]

В сентябре 1988 года в ходе рестайлинга NF в топовом Superwagon был представлен 3,0-литровый двигатель V6, развивающий 105 кВт (143 л.с., 141 л.с.) и 228 Нм (168 фунт-футов) на пятиступенчатой ​​коробке передач. V5MT1 механическая или четырехступенчатая КМ148 автоматический. Подвеска сзади стала трехрычажной. Задние дисковые тормоза устанавливались только на V6.

Последнее обновление NG с сентября 1989 года по апрель 1991 года представляло собой небольшую переоборудование и настройку оборудования. В КМ148 АКПП была заменена на V4AW2 с тупиком. Высококачественные модели NG (то есть не в базовой комплектации Commercial) теперь получили хромированные боковые зеркала заднего вида. Интеркулер также был добавлен к 2,5-литровым турбодизельным моделям в 1990 году.

Верблюд трофей

В Верблюд трофей Соревнования, ориентированные на автомобили, проводились ежегодно между 1980 и 2000 годами, и наиболее известны благодаря использованию Land Rover автомобили по сложной местности. Мероприятие получило свое название от главного спонсора, компании Верблюд марка сигарет. Первоначально первое мероприятие было задумано как разовый рекламный ход для табака Camel. Это произошло после того, как шестерым немцам пришла в голову идея проехать по печально известному жесткому шоссе Трансамазоника в Бразилии; 1600 км пыльной, изрезанной, разбитой грунтовой дороги с несколькими опасными переходами через Амазонку.^[19]

Хотя в Интернете мало информации, Mitsubishi представила несколько длиннобазных Pajeros первого поколения в Camel Trophy и даже выпустила ограниченное издание Camel Trophy Edition в ознаменование этого события и их участия. Интересно, что версии ограниченного выпуска имели короткую колесную базу, тогда как у реальных конкурирующих автомобилей была длинная колесная база из-за необходимости перевозить большое количество оборудования. Оба автомобиля, участвующие в соревнованиях, и Camel Trophy Edition, имели 2,5-литровый турбодизель 4D56 с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач.

Некоторые из специальных аксессуаров, которые поставлялись с этими автомобилями, — это теперь уже ставший культовым горчично-желтый кузов и краска для колес, логотип Camel Trophy на дверях водителя и пассажира, напольные коврики, сиденья и крышка запасного колеса, лебедка ВОМ, комплект для восстановления с лопатой, черный порошок. -покрытый багажник и специальная втулка ножа. Только 150 экземпляров этого выпуска были когда-либо выпущены, хотя несколько энтузиастов создали реплики, используя свои собственные SWB Pajeros того времени с запасными частями, которые все еще были доступны у поставщиков запчастей OEM. В настоящее время многие из этих деталей все еще можно найти в запасах дилеров, в том числе очень желанная лебедка с ВОМ.

Оригинальные модели Camel Trophy можно определить по желто-черной табличке внутри автомобиля и специальному коду шасси (VNTX5).

Второе поколение (V20- / NH, NJ, NK, NL; 1991-2000)

Второе поколение
Обзор
Также называемый	Mitsubishi Shogun (г.объединенное Королевство ) Митсубиси Монтеро (Соединенные Штаты ) Китай: Бамин CJY6420E[20] Пекин BJ2032 Торнадо (2002–2004)[21] Чанфэн Лиебао Хэцзинанг (2002–2014 гг.)[22] Чанфэн Лиебао Цибин / 6481 (2009–2014)[23] Чанфэн Лиебао Q6 (2014 – настоящее время) Guangtong GTQ5490 (СП ) Jincheng Pioneer GDQ6470 / 6471 (СП) Jinhui Mitsubishi Montero (СП) Sanjiu 3-Nine Mitsubishi Pajero (СП) Sanxing SXZ6470 / 6471 (СП) Shanlu CJY6421D (СП) Wanli WLZ5030XLD (СП) Xinkai HXK2020 (СП)
Производство	1991–1999 (Япония ) 1993–2008 (Филиппины ) 1994–2012 (Колумбия ) 1997 – настоящее время (Китай ) 2005–2007 (Иран) Bahman Group
сборка	Сакахоги, Гифу, Япония (Pajero Manufacturing Co., Ltd.) Тируваллур, Тамил Наду, Индия Богота, Колумбия Венесуэла Пекин, Китай (BAW ) Чанша, Хунань Китай (GAC Changfeng; 1995 – настоящее время) Чэнду, Сычуань, Китай (Шанлу) Минхо, Фуцзянь, Китай (Бамин) Чжаньцзян, Гуандун, Китай (Саньсин, Ванли, Синкай) Чжухай, Гуандун, Китай (Гуантун, Цзиньхуэй, Санджиу) Циньхуандао, Китай (Цзиньчэн) Каинта, Ризал, Филиппины
Кузов и шасси
Тип кузова	3-дверный Внедорожник 5-дверный Внедорожник
Трансмиссия
Двигатель	Бензин: 2,4 л 4G64 I4 2,6 л 4G54 I4 3,0 л 6G72 V6 3,5 л 6G74 V6 Дизель: 2,5 л 4D56 TD I4 2,8 л 4М40 TD I4 Китай: 2,0 л 4G63 I4 (турбо бензин) (2015, 2017) 2,2 л 4RB3 I4 (бензин) 2,4 л 2TZ-FE I4 (бензин) (2015-2017) 2,4 л BJ492 I4 (бензин) 2,5 л DK4A TD I4
Передача инфекции	5-ступенчатая руководство 4-х ступенчатая Айсин автоматический 5-ступенчатая V5A51 Mitsubishi автоматический
Размеры
Колесная база	5-дверные модели Changfeng Liebao: 2725 мм (107,3 ​​дюйма) 3-дверный: 2420 мм (95,3 дюйма) 2750 мм (108,3 дюйма) (Beijing BJ2032 Tornado)
Длина	4740 мм (186,6 дюйма) / 4704 мм (185,2 дюйма) 4879 мм (192,1 дюйма) (Beijing BJ2032 Tornado) 4801 мм (189 дюймов) (Liebao Heijinggang / Qibing)
Ширина	1998–1999: 1775 мм (69,9 дюйма) 1992–97: 1694 мм (66,7 дюйма) / 1786 мм (70,3 дюйма) 1829 мм (72 дюйма) (Beijing BJ2032 Tornado, Liebao Heijinggang) 1791 мм (70,5 дюйма) (Liebao Heijinggang / Qibing) 1796 мм (70,7 дюйма) (Liebao Q6)
Высота	1992–94 5-дверный: 1864 мм (73,4 дюйма) / 1880 мм (74,0 дюйма) 1995–1999 5-дверный: 1875 мм (73,8 дюйма) / 1895 мм (74,6 дюйма) 3-дверный: 1849 мм (72,8 дюйма) 1801 мм (70,9 дюйма) (Beijing BJ2032 Tornado) 1890 мм (74,4 дюйма) (Liebao Heijinggang / Q6) 1941 мм (76,4 дюйма) (Liebao Q6 с багажником на крыше) 1946 мм (76,6 дюйма) (Liebao Heijinggang / Qibing)

Компания Mitsubishi модернизировала Pajeros для второго поколения, которое дебютировало в январе 1991 года, хотя экспорт начался лишь в конце года. Почти все было теперь новым и улучшенным. Новый, более крупный кузов был доступен в четырех различных версиях; Металлический верх, кабриолет с тентованным верхом (короткая колесная база), полувагон с высокой крышей и универсал с высокой крышей (длинная колесная база). Модели с короткой колесной базой были растянуты на 70 миллиметров (2,8 дюйма), а модели с длинной колесной базой — на 30 миллиметров (1,2 дюйма). Доступные двигатели включали 3,0-литровый 12-клапанный SOHC V6 (6G72 ) с электронным впрыском топлива ECI-Multi и 2,5-литровым дизельным двигателем с турбонаддувом (4D56T) с интеркулером.

Во втором поколении также были представлены Супер выбор 4WD (SS4) [известный как ActivTrak 4WD на некоторых рынках], многомодовая АБС и электронные амортизаторы, которые были первыми в японских полноприводных автомобилях. SS4 был новаторским в том смысле, что он сочетал в себе преимущества частичного и постоянного полного привода с четырьмя доступными опциями: 2H (высокий диапазон задний привод ), 4H (постоянный полный привод с высоким диапазоном), 4HLc (полный привод с высоким диапазоном с заблокированным межосевым дифференциалом) и 4LLc (полный привод с низким диапазоном с заблокированным межосевым дифференциалом). Еще одним преимуществом этой системы второго поколения является то, что она давала водителю возможность переключаться между приводом на два колеса и постоянным полным приводом на скорости до 80 км / ч (49 миль в час), в то время как Pajero первого поколения использовал традиционная система полного привода должна была быть стационарной, чтобы переключиться с заднего привода на полный (но не с полного привода обратно на задний привод). Помимо SS4, пневматический блокировка дифференциала был включен как заводская опция. Раздаточная коробка должна быть в положении 4HLc или 4LLc для включения заднего дифференциала блокировки. С другой стороны, многорежимная ABS была столь же инновационной. Это означало, что ABS будет полностью функциональна во всех режимах SS4, так как торможение с заблокированным межосевым дифференциалом требует совершенно других параметров торможения. Новый электронный амортизатор также был заводской опцией с тремя настройками: S (мягкий), M (средний) и H (жесткий). Это означало, что водитель может изменять качество езды и управляемость в зависимости от дорожных условий с помощью переключателя на центральной консоли.

В июле 1993 года были введены в эксплуатацию две новые электростанции; 3,5-литровый 24-клапанный DOHC с ECI-Multi и 2,8-литровый дизельный двигатель с турбонаддувом и промежуточным охладителем. Новая, более крупная трансмиссия и раздаточная коробка также были частью модернизации.

В 1996 году двигатель 3.0 V6 был переработан, оставив SOHC, но изменив его на 24 клапана. В то же время система зажигания была модернизирована от старой распределительной системы до твердотельных катушек. Мощность увеличена до 132 кВт (177 л.с.). Двигатель 2,4 л был представлен как меньшая силовая установка; Доступен только в SWB с доработкой незначительного интерьера и экстерьера.

В Паджеро Эволюция был представлен в октябре 1997 года и был разработан специально в ответ на новые требования к участию в классе T3 Парижского ралли «Дакар», согласно которым будет производиться минимальный объем серийных автомобилей, на которых будет базироваться раллийный автомобиль. Pajero Evolution был разработан с нуля как специальный раллийный автомобиль. Стандартно он поставлялся с 3,5-литровым 24-клапанным двигателем DOHC V6 с инновационной системой синхронизации клапанов и электронным управлением подъемом (MIVEC) от Mitsubishi. Новый воздухозаборник с двойным воздухозаборником помог увеличить мощность, а новая независимая задняя подвеска с большим ходом сделала поездку еще более плавной. Эта полностью независимая конструкция подвески заложила основу того, что будет реализовано в Pajero третьего поколения.

В 1998 году автомобили, предназначенные для General Export и GCC (Совет сотрудничества стран Персидского залива стран) получил фейслифтинг. Более широкие крылья, новые фары, решетка радиатора, бампер, противотуманные фары и подножки стали частью редизайна. Широкие крылья часто называют «блистерными крыльями». Подушки безопасности SRS для водителя и переднего пассажира стали стандартными на моделях, оснащенных 3,5-литровым двигателем DOHC V6, но оставались опциональными для моделей GLS с 3,0-литровым двигателем SOHC V6. 1080 из этих единиц были также собраны в Иране компанией Bahman Khodro Group перед снятием с производства. Модернизированная отделка салона деревом была доступна на 3,0-литровых моделях GLS и 3,5-литровых. Также было доступно рулевое колесо с кожаной или кожаной и деревянной отделкой, а также модернизированная подвеска и рулевое управление. 3,0-литровый 12-клапанный двигатель SOHC теперь доступен с 24-клапанной конфигурацией. Модели без широких крыльев остались базовыми моделями (GLX), доступными с 2,4-литровым 16-клапанным двигателем DOHC, мощностью 110 кВт (147 л.с.). 3,0-литровый 12-клапанный двигатель не входил в комплект поставки этих моделей GLX и оставался базовым двигателем для GLS.

Второе поколение было представлено 22 января 1991 года и производилось до 1999 года. Оно сохранило два стиля кузова, но дизайн был более округлым и более удобным для города, чем предыдущая громоздкая модель. Бензиновый двигатель V6 объемом 3,0 л был сохранен, теперь доступен с 24-клапанной головкой и мощностью 136 кВт (185 л.с., 182 л.с.), в то время как мощность турбодизеля 2.5 была немного увеличена до 73 кВт (99 л.с., 98 л.с.). В 1993 году был произведен небольшой рестайлинг Pajero, и были представлены более крупные двигатели: 3,5-литровый V6 мощностью 153 кВт (208 л.с.) и 2,8-литровый двигатель. SOHC турбодизель мощностью 92 кВт (125 л.с.; 123 л.с.). Эти версии представили Mitsubishi’s Супер выбор система полного привода (известная как Active-Trac в Соединенных Штатах) с электронным переключением передач, которое могло распределять мощность между обеими осями без необходимости останавливать автомобиль. Он работал на скорости до 100 км / ч (62 мили в час).

Паджеро первого поколения также продавался как Hyundai Galloper в Корее, Европе и странах Персидского залива, в то время как второе поколение производилось в других местах.

Эта модель Pajero производилась в Индии до 2012 года как Pajero SFX; последнее поколение продается как Montero. в Филиппины он позиционируется как Pajero «Field Master» 4×2 с двигателем 2,8 л TD, наряду с Pajero четвертого поколения. Версия 4X4 была снята с производства в 1999 году. Колумбия из Завершить нокдаун частей (CKD) до 2012 года, с 16-клапанным SOHC 2,4 л (130 л.с.) или 12-клапанным V6 3,0 л (148 л.с.), оба двигателя доступны как трехдверный жесткий верх, пятидверный универсал — только с 3.0. -литр V6.

В Венесуэле второе поколение производилось с 1992 по 1995 год под названием Mitsubishi Montero, оно было доступно с длинной и короткой колесной базой. С 1996 по 2009 год его название было изменено на Mitsubishi Montero Dakar, он был доступен только в короткой колесной базе с 6G72 двигатель и механическая пятиступенчатая коробка передач.

В Китае Pajero второго поколения остается популярным, так как с 1990-х годов он участвовал в создании совместных предприятий. Компании включают Guangtong Motors, Jincheng Motors, Jinhui Motors, Sanjiu Motors, Sanxing Motors, Shanlu Motors и Wanli Motors.

Китайский производитель автомобилей Shanlu Motors сделал свою версию Pajero, известную как CJY 6421D, производился с 1997 по 2001 год и стандартно поставлялся с двигателем 4G64.^[24] Пекинский автомобильный завод последовал их примеру и с 2002 по 2004 год выпустил свою версию, известную как BJ2032 Tornado. BJ2032 стандартно поставлялся с 2,2-литровым двигателем от General Motors в паре с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Tornado имеет длину 4880 миллиметров, ширину 1830 миллиметров, высоту 1800 миллиметров и использует колесную базу 2750 миллиметров.

Наиболее известные варианты Pajero, продаваемые в Китае, производились GAC Changfeng с 1995 года. Первая известная модель производилась с 2002 по 2014 год и продавалась под названием Liebao Heijinggang (猎豹 奇兵 — 黑金刚 Leopaard Black King Kong, тогда как 猎豹 can будет переведено на «гепард» вместо «леопард») для модели 2002 года. Heijinggang был доступен с четырьмя двигателями: 2,2-литровый. 4RB3 на основе 2RZ-FE двигатель от Toyota, популярный 2,4-литровый 4G64 двигатель и 6G72 V6 как от Митсубиси, так и от 2,5-литрового турбодизеля. Все двигатели работали в паре с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. 4-ступенчатая автоматическая коробка передач была доступна только на Heijinggang 2002 года с двигателем V6. На протяжении всего производственного цикла цены варьировались от 109 800 до 302 800 юаней (от 15 930 до 43 930 долларов США).

Родственная модель, известная как Qibing / 6481, производилась с 2009 по 2014 год. 2,2-литровый 4RB3 был единственным доступным двигателем в паре с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Были доступны две модели по цене 99 800 и 124 800 юаней (14 480 и 18 100 долларов США).

Обе модели были заменены обновленной версией под названием Leopard Q6 (猎豹 Q6) в том же году и производятся до сих пор.^{[25][26][27][28]} Q6 использовал 4G63 для моделей 2015 и 2017 годов в паре с 6-ступенчатой ​​механической и автоматической коробкой передач. В 2TZ-FE Двигатель от Toyota был также доступен вместе с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Начиная с 2019 года, в Q6 в настоящее время используется 4G64 как и его предшественники и использует 5-ступенчатую механическую коробку передач. В стандартной комплектации доступны два варианта цвета: дикий зеленый и белый ледник.^[29]

Производство второго поколения Pajero было прекращено в 1999 году (за исключением, упомянутой в Производство) и заменен на Паджеро нового поколения. После прекращения производства Pajero второго поколения привлек к себе нежелательное внимание в 2002 году, когда TLC член Левый глаз погиб в автокатастрофе с участием Mitsubishi Pajero второго поколения на шоссе в Ла-Сейба, Гондурас. Она была единственной погибшей в катастрофе. Оператор снимал с сиденья переднего пассажира, и его камера была разрушена при ударе.^[30][31]

Третье поколение (V60- / NM, NP; 1999-2006)

Третье поколение
Обзор
Также называемый	Митсубиси Монтеро Mitsubishi Shogun
Производство	1999–2006
сборка	Сакахоги, Гифу, Япония (Pajero Manufacturing Co., Ltd.)
Кузов и шасси
Тип кузова	3-дверный Внедорожник 5-дверный Внедорожник
Трансмиссия
Двигатель	Бензин: 3,0 л 6G72 V6 3,5 л 6G74 V6 3,5 л 6G74 GDI V6 3,8 л 6G75 V6 Дизель: 2,5 л 4D56 TD I4 2,8 л 4М40 TD I4 3,2 л 4М41 Di-D I4
Передача инфекции	5-ступенчатая механика 4-х ступенчатый автомат 5-ступенчатая автоматическая
Размеры
Колесная база	3-дверный: 2545 мм (100,2 дюйма) 2001–02 5-дверный: 2781 мм (109,5 дюйма) 2003–04 5-дверный: 2786 мм (109,7 дюйма) 2005–06 5-дверный: 2779 мм (109,4 дюйма)
Длина	3-дверный: 4219 мм (166,1 дюйма) 2001–02 5-дверный: 4798 мм (188,9 дюйма) 2003–06 5-дверный: 4831 мм (190,2 дюйма)
Ширина	3-дверный: 1875 мм (73,8 дюйма) 2001–02 5-дверный: 1877 мм (73,9 дюйма) 2003–06 5-дверный: 1900 мм (74,8 дюйма)
Высота	3-дверный: 1844 мм (72,6 дюйма) 2001–02 5-дверный: 1857 мм (73,1 дюйма) 2003–04 5-дверный: 1816 мм (71,5 дюйма) 2005–06 5-дверный: 1885 мм (74,2 дюйма)
Снаряженная масса	5-дверный: 2060 кг (4542 фунта)

Разработанное собственными силами, Pajero третьего поколения дебютировал на внутреннем рынке Японии в 1999 году, а также на других рынках в конце 2000 года как модель 2001 года, а также на Филиппинах и в других развивающихся странах в 2003 году.

Третье поколение было переработано с более низкой, более широкой стойкой и цельной (монококовой) конструкцией с интегрированным шасси с лестничной рамой для повышения жесткости на кручение и значительно улучшенной прочности кабины по сравнению с типичными конструкциями кузова на раме (лестничной рамы). Частично это произошло из-за системы усиления RISE, разработанной Mitsubishi, в результате чего комбинация шасси и кузова продемонстрировала впечатляющую структурную целостность при авариях с опрокидыванием и полностью не пострадала от сильной нагрузки на шасси, которая обычно возникает при восстановлении на бездорожье.^[32] Топливный бак был перемещен между передней и задней осями для улучшения распределения веса и увеличения дорожного просвета. Это поколение отличалось складывающимся и переворачиваемым сиденьем второго ряда, разделенным на 60/40, а также складным / съемным сиденьем третьего ряда.

Система Super Select 4 (SS4) также получила дальнейшее развитие: конические шестерни были заменены планетарными. Это означало, что установка крутящего момента между передними и задними колесами составляла от 33 до 67, с возможностью регулировки до 50/50 в зависимости от состояния поверхности. Система также была полностью электронной, что означало, что транспортному средству не нужно было включать передачу для переключения между режимами движения. После всех обновлений система была переименована в Super Select 4WD II (SS4-II).

Наряду с реечным рулевым управлением (в отличие от системы рециркуляции шариков на предыдущих поколениях), Pajero также предлагал на выбор три трансмиссии; пять скоростей руководство, четыре скорости INVECS-II автоматический и пятиступенчатый типтроник INVECS-II.

Совершенно новый 3,8-литровый 24-клапанный силовой агрегат SOHC V6 также был представлен на этом поколении. В этом двигателе использовалась электронная дроссельная заслонка (ETV), обеспечивающая улучшенную крейсерскую мощность с запасом мощности для внедорожных приключений.

Третье поколение было представлено 2 августа 1999 года и планировалось^[33] должен быть заменен осенью 2006 года. В 2003 году был проведен небольшой косметический ремонт. Мощность 3,0-литрового двигателя была увеличена до 130 кВт (180 л.с., 170 л.с.), а двигатель объемом 3,5 литра получил бензин с прямым впрыском, увеличивая мощность до 162 кВт (220 л.с., 217 л.с.) на японском рынке (экспортные версии сохранили стандартный двигатель EFI, теперь с 149 кВт (203 л.с., 200 л.с.). Дизель 2,8 л был оставлен только для развивающихся рынков, и был заменен новым 16-клапанным двигателем с непосредственным впрыском, объемом 3,2 л и мощностью 120 кВт (160 л.с.).

На североамериканском рынке двигатель объемом 3,5 л был заменен в 2003 году более мощным агрегатом объемом 3,8 л, мощностью 160 кВт (220 л.с.). Этот двигатель позже стал доступен на экспортных рынках, таких как Южная Америка, Австралия и Новая Зеландия, в то время как он заменил GDI. V6 в японской линейке в 2005 году. Модель с короткой колесной базой недоступна в Северной Америке, где Montero был единственным Внедорожник в линейке Mitsubishi со стандартным полноприводный автомобиль в отличие от полного привода. Montero покинул рынок США после 2006 модельного года.

• 

  2000-2002 Митсубиси Паджеро Иксид

• 

  2000-2002 Митсубиси Паджеро Иксид

• 

  2002-2006 Митсубиси Паджеро Иксид

• 

  2002-2006 Митсубиси Паджеро VR-X

• 

  Митсубиси Паджеро Эксид 3200 2 дв.

Четвертое поколение (V80- / NS, NT, NW, NX; 2006-настоящее время)

Четвертое поколение
Обзор
Также называемый	Митсубиси Монтеро Mitsubishi Shogun
Производство	2006–2021
сборка	Сакахоги, Гифу, Япония (Pajero Manufacturing Co., Ltd.)
Кузов и шасси
Тип кузова	3-дверный Внедорожник 5-дверный Внедорожник
Макет	Передний двигатель, задний привод или же полноприводный автомобиль
Трансмиссия
Двигатель	2,4 л 4G64 I4 (Китай) 2,8 л 4М40 TD I4 3,2 л 4М41 Сделал I4 3,0 л 6B31 V6 (Китай) 3,0 л 6G72 V6 3,5 л 6G74 V6 3,8 л 6G75 MIVEC V6
Передача инфекции	5-ступенчатая механика 4-х ступенчатый автомат 5-ступенчатая автоматическая
Размеры
Колесная база	5-дверный: 2780 мм (109,4 дюйма) 3-дверный: 2545 мм (100,2 дюйма)
Длина	5-дверный: 4900 мм (192,9 дюйма) 3-дверный: 4385 мм (172,6 дюйма)
Ширина	2007–09: 1895 мм (74,6 дюйма) 2010 – настоящее время: 1875 мм (73,8 дюйма)
Высота	2007–09 5-дверный: 1900 мм (74,8 дюйма) 2007–09 3-дверный: 1880 мм (74,0 дюйма) 2010-настоящее время 5-дверный: 1890 мм (74,4 дюйма) 2010-настоящее время 3-дверный: 1840 мм (72,4 дюйма)
Снаряженная масса	5-дверный: 2,110–2,165 кг (4,652–4,773 фунтов)[34]

Четвертое поколение дебютировало на Парижский автосалон 30 сентября 2006 г. с кодом серии «NS». Обновленный дизайн интерьера и экстерьера сопровождался двухступенчатыми передними подушками безопасности SRS, а также новыми подушками безопасности с боковым ударом и шторками. Шасси представляло собой слегка улучшенный монокок с технологией RISE от Mitsubishi, которая использовалась в предыдущем поколении. Была сохранена инновационная система Super-Select 4WD II, дополненная улучшенной Активная устойчивость и контроль тяги (ASTC) и электронное распределение тормозного усилия с 220 миллиметрами (8,7 дюйма) дорожного просвета и глубиной прохождения брода 700 мм, а также более обширным покрытием скольжения, задним карданным валом с углеродным волокном и алюминиевым капотом для уменьшения веса.^[35] Четвертое поколение сохранило ту же полностью независимую подвеску, что и предыдущее поколение, с улучшениями в узле задней оси для повышения прочности и надежности на бездорожье, а также 17-дюймовые легкосплавные диски в отделке GLS. Тормоза также были модернизированы до более крупных передних роторов 332 мм на Версии LWB. Версии SWB сохранили 289-миллиметровые роторы предыдущего поколения до более позднего производства.

Двигатели были модернизированы с использованием 3,2-литрового дизельного двигателя с технологией Common Rail, DPF для более экологически чистых выбросов и выработки 125 кВт (170 л.с.). V6 объемом 3,8 л получил MIVEC регулируемые фазы газораспределения для увеличения мощности до 184 кВт (250 л.с., 247 л.с.). Оба двигателя встретились Евро IV стандарты выбросов. 3,0-литровый V6 сохраняется для рынка Японии и стран Персидского залива. В Индонезия, эта модель продавалась только в отделке Super Exceed.

С 2009 года введена новая серия; «NT», 3,0-литровый двигатель V6 был снят с продажи на рынках стран Персидского залива и был заменен 3,5-литровым двигателем V6, мощностью 141 кВт (192 л.с., 189 л.с.) и крутящим моментом 306 Нм (226 lbft). Дальнейшие модификации 3,2-литрового турбодизеля в 2011 модельном году привели к увеличению мощности и крутящего момента до 147 кВт (200 л.с., 197 л.с.) и 441 Нм (325 фунт-фут) соответственно. Оба двигателя соответствуют нормам выбросов Евро V. Бензиновый двигатель объемом 3,8 л оставался на уровне 184 кВт (250 л.с., 247 л.с.) и 329 Нм (243 фунт-фут) (при использовании топлива с октановым числом 95). Существует также версия панельного фургона, доступная на рынках, где такая модель может быть зарегистрирована по более низкой налоговой ставке. Автомобили также получили в стандартной комплектации задний блокируемый дифференциал.

В 2010 модельном году Pajero получил акустическую систему Rockford и два варианта цвета салона, черный и бежевый, на некоторых рынках.

В 2012 году модель Pajero подверглась минимальному рестайлингу и получила улучшенный несущий кузов и подвеску с серийным обозначением «NW».

В 2015 модельном году Pajero получил обновленную переднюю панель с измененной решеткой радиатора, светодиодными дневными ходовыми огнями и новым кожухом запасного колеса серии «NX». Эта серия в настоящее время является самой последней и все еще находится в производстве. Интерьер был переработан, чтобы включить металлическую отделку, черные акценты для VR II, отделку под дерево для Exceed и Super Exceed, а также дополнительный звукопоглощающий материал. Двигатели были перенесены и включают 3,0 л. 6G72 V6, 3,5 л 6G74 V6, 3,8 л 6G75 MIVEC V6, четырехцилиндровый турбодизель объемом 2,8 л 4М40, а 3,2 л 4М41 Аккумуляторная топливная система четырехцилиндровый турбодизель.

Примечательно, что Pajero имеет одну из самых прочных независимой подвески в своем классе. Это в сочетании с популярными двигателями 3,2 л Di-D и 3,8 л MIVEC способствовало созданию прочной репутации надежного производителя в сложных условиях, таких как Африка, Австралия и Ближний Восток.

Производство Pajero было прекращено в Японии в августе 2019 года с выпуском модели «Final Edition», которая ограничена 700 экземплярами.^[36] Тем не менее, он по-прежнему продается на международных рынках, где спрос остается высоким, таких как Австралия, Ближний Восток и Южная Америка.

Безопасность

2013-настоящее время (модели NW — NX)

ANCAP — протестировано в 2013 г.

Тест	Рейтинг
Фронтальный удар	84%
Боковой удар	100%
Пешеход	Бедные
Общий	90%
ANCAP 5 звезд ★★★★★

Безопасность была значительно улучшена в моделях 2013 года и последующих моделях (включая автомобили, произведенные до настоящего времени).

В частности, компания Mitsubishi улучшила вероятность травм колена, отмеченную в предыдущем тесте для моделей NS и NT.

Испытания на лобовое столкновение показали отличную защиту пассажира во всем, с наивысшей оценкой «хорошо» и полной оценкой для всех частей манекена. Эта оценка также была дана голове водителя, и испытатели отметили, что подушка безопасности имеет очень стабильную амортизацию. Защита головы, шеи и верхней части ног была безупречной, получив 4 полных балла.^[37]. Защита груди получила 3,90 из максимально возможных 4,00 баллов.^[37]. По сравнению с более ранними моделями была улучшена защита коленей, отмеченная в предыдущем тесте для моделей NS и NT, с гораздо меньшей вероятностью травм компонентами приборной панели.^[37].

Испытание на боковой удар о столб был также отличным, получив 4 полных балла по всем параметрам и последующую 100% оценку.^[37]. Защита головы и шеи получила наивысшие оценки «хорошо» и 4,00 из возможных 4,00 баллов.^[37].

Защита пешеходов считалась плохой^[37]. Как и в случае с большинством внедорожников и полноприводных автомобилей, столкновения с пешеходами обычно намного сильнее, чем с седанами или небольшими транспортными средствами, из-за большей площади удара пешехода, что приводит к большему повреждению головы и груди, чем автомобили с меньшей высотой.

В качестве пассажира Pajero продемонстрировал отличную целостность салона и безопасность пассажиров на всех основных сиденьях с низким риском серьезных травм как при лобовом, так и при боковом ударах — особенно следует отметить твердые результаты испытаний на боковой удар о столб. Целостность салона частично обусловлена Шасси Mitsubishi RISE monocoque конструкция, обеспечивающая заметно более жесткую раму и конструкцию кабины по сравнению с типичными рамными (лестничными) автомобилями. В результате конструкции шасси типа монокок / цельный корпус обычно обеспечивают отличную защиту от опрокидывания, хотя в то время это не было официально измеренной характеристикой критериев испытаний ANCAP.

2006-2013 (модели NS — NT)

ANCAP — протестировано в 2011 г.

Тест	Рейтинг
Фронтальный удар	71%
Боковой удар	100%
Пешеход	Бедные
Общий	77%
ANCAP 4 звезды ★★★★ ☆

Обновленный Pajero 4-го поколения по сравнению с предыдущим поколением продемонстрировал значительный упор на повышенную безопасность и характеристики при столкновении.

Испытания на лобовой удар показали отличную защиту пассажира во всем, с наивысшей оценкой «хорошо» и полной оценкой.^[38]. Эта оценка также была дана голове водителя, и тестеры отметили, что подушка безопасности имеет очень стабильную амортизацию.^[38]. Защита груди считалась адекватной^[38]. Защита коленей считалась незначительной из-за компонентов рулевой колонки, потенциально вызывающих повреждение.^[38].

Боковая защита была отличной благодаря добавлению в модель боковых шторок безопасности. Было проведено испытание на боковой удар о столб, и автомобиль Mitsubishi получил полную оценку во всех областях, а защита головы и груди получила наивысшую оценку «хорошо».^[38].

Защита пешеходов считалась плохой^[38]. Как и в случае с большинством внедорожников и полноприводных автомобилей, столкновения с пешеходами обычно намного сильнее, чем с седанами или меньшими транспортными средствами, из-за большей площади удара пешехода, что приводит к большему повреждению головы и груди, чем автомобили с меньшей высотой.

1999-2006 (модели NM — NP)

ANCAP — протестирован в 2004 г.

Тест	Рейтинг
Фронтальный удар	62%
Боковой удар	100% / 0% (см. Примечания)
Пешеход	Нет данных
Общий	70%
ANCAP 4 звезды ★★★★ ☆ (стандарты 2004 г.)

Pajero 3-го поколения показал приемлемые (для стандартов 2004 года) краш-тесты с фронтальным смещением, проведенные IIHS (партнером по тестированию NCAP). Конструкция кабины очень хорошо сохранила форму, при этом кабина практически не деформировалась. Все двери открывались с небольшим усилием. Pajero получил 9,88 баллов из возможных 16,00 за этот тест. Защита груди водителя получила наивысшую оценку, а защита головы была на одну ступень ниже, что считается «приемлемым».^[39] поскольку рулевое колесо слишком сильно перемещается вверх, в результате чего голова манекена соприкасается с рулевым колесом и средней стойкой при отскоке^[39]. Рулевая колонка, хотя и вышла из своих опор во время аварии, стала источником травм для ног водителя, а колени пассажира ударились о перчаточный ящик. Верхние ноги водителя и пассажира также испытывали некоторые напряжения, в то время как голень находилась под воздействием педали сцепления для водителя.^[39].

Защита от бокового удара барьером (предназначенная для имитации бокового удара транспортного средства) не оценивалась, поскольку высота сиденья была намного выше, чем высота удара, и как таковая не подлежала проверке в соответствии с правилами ANCAP на время. Тем не менее, ANCAP присудил Pajero 16,00 баллов за этот раздел, отметив, что автомобили аналогичного дизайна и размера одинаково хорошо справляются с этими типами аварий.^[39]. Несмотря на то, что ему были присвоены полные оценки в этом разделе, важно отметить, что никаких тестов не проводилось, поэтому реальные характеристики могут значительно отличаться.

Несмотря на то, что это не обязательно, испытание на боковой удар о столб был проведено и может рассматриваться как «худший случай» бокового удара. Pajero 3-го поколения имеет боковые подушки безопасности для грудной клетки на моделях Exceed (опционально для других), но не имеет шторок безопасности, и, как следствие, плохо показал себя в этом тесте, получив 0,00 балла за защиту головы.^[39].

Удары пешехода не тестировались, поэтому Pajero не получил баллов за эту часть теста.^[39].

Считалось, что подголовники плохо защищают от хлыстовых травм^[39].

Производство и продажа

Год	Производство	Внутренние продажи (Япония)	Экспортные продажи
1982	16,930	8,059	7,023
1983	33,605	8,076	25,886
1984	41,422	9,176	32,341
1985	59,770	11,770	49,249
1986	87,252	16,636	70,594
1987	89,456	22,170	67,021
1988	107,157	25,225	79,699
1989	116,883	36,483	82,176
1990	108,730	36,061	71,206
1991	144,988	64,381	80,882
1992	174,708	83,685	89,835
1993	158,922	67,899	88,788
1994	161,238	54,329	106,570
1995	152,102	44,933	110,365
1996	128,593	28,851	99,200
1997	136,941	26,181	111,144
1998	95,675	9,412	90,416
1999	90,524	20,189	65,212
2000	138,315	12,701	129,198
2001	91,700	6,725	85,324
2002	112,161	5,681	106,376
2003	90,929	6,035	85,863
2004	79,152	4,196	74,347
2005	69,142	2,781	66,773
2006	75,933	6,025	68,563
2007	112,103	3,818	108,982
2008	57,903	2,738	58,000
2009	48,055	2,198	44,896
2010	66,569	2,948	64,207
2011	61,603	3,209	58,842
2012	39,759	2,029	38,300
2013	55,066	2,213	52,199
2014	54,267	2,948	52,548
2015	53,393	1,665	51,340
2016	45,406	1,062	44,030
2017	36,142	1,000	35,150
2018	46,637	1,823	44,430

Источники: 20-летняя история Pajero 4WD (на японском языке), Факты и цифры 2005, Факты и цифры 2008, Факты и цифры 2011, Факты и цифры 2015 Веб-сайт Mitsubishi Motors, Факты и цифры 2018 Веб-сайт Mitsubishi Motors, Факты и цифры 2019 Веб-сайт Mitsubishi Motors)

Рекомендации

внешняя ссылка

• Сайт Mitsubishi Pajero

« предыдущий — Mitsubishi Motors автомобильный график с 1980 по 2009 год — следующий »
Тип	1980-е	1990-е	2000-е
0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9
Кей машина /Городская машина	Minica	Minica / Towny	Minica / Towny	Minica	Minica
			я /i-MiEV
		Фисташковый		eK	eK
	Minica Toppo	Minica Toppo	Топпо БЖ		Toppo
		Town Box
Малолитражный		Precis	Precis
Мираж /Кольт А150	Мираж / Кольт / Lancer C10 / C30	Мираж / Кольт / Lancer C50-C80	Мираж / Кольт / Лансер CA-CD	Мираж / Кольт CJ-CM		Кольт
	Мираж / Lancer Fiore A150	Lancer CK / CM
Компактный	Lancer Van A140	Мираж / Лансер Универсал C10 / C30	Lancer Wagon / Libero CB / CD	Lancer / Cedia Wagon
Lancer EX A170				Lancer / Cedia / Galant Fortis
	Тредиа		Каризма
Среднего размера	Галант	Галант А160	Galant / Eterna E10	Galant / Eterna E30	Galant / Eterna E50-E80	Galant / Aspire / Legnum EA / EC
	Галант / Сигма / Саппоро		Emeraude			Галант / Грюндер
	Magna	Magna / Verada / V3000	Магна / Верада	380
	Диаманте /Сигма	Диаманте
Роскошь	Debonair A30	Debonair S10	Debonair S20	Достоинство
		Прудия
Купе	Селеста		Кордия		FTO
Галант Λ / Саппоро / Скорпион		Затмение	Затмение	Затмение	Затмение
Спортивная машина			Lancer Evolution I	Lancer Evo II	Lancer Evolution III	Lancer Evolution IV	Lancer Evo V	Lancer Evolution VI	Lancer Evolution VII	Lancer Evolution VIII	Lancer Evolution IX		Lancer Evolution X
	Starion		GTO / 3000GT
Малый MPV			Динго		Кольт Плюс
			Maven
		Космическая звезда
		Дион
Кроссовер			RVR / Space Runner / Expo LRV	RVR / Space Runner	Airtrek / Outlander	Чужестранец
MPV		Колесница / Нимбус / Космический фургон	Chariot / Expo / Nimbus / Space Wagon	Chariot Grandis / Nimbus / Космический фургон	Грандис / Космический вагон
			Саврин	Саврин
		Freeca / Приключения / Куда / Джоли
			Зингер / Фузион
Мини-внедорожник			Паджеро Мини	Паджеро Мини
		Паджеро Джуниор	Pajero iO / Pinin / TR4	Pajero TR4 (Бразилия)
Внедорожник			Челленджер / Паджеро / Монтеро / Сёгун Спорт	Паджеро / Монтеро / Сёгун Спорт
	Паджеро / Монтеро / Сёгун	Паджеро / Монтеро / Сёгун	Паджеро / Монтеро / Сёгун	Паджеро / Монтеро / Сёгун
Ван	Делика / L300	Delica / L300 / Starwagon / Экспресс
		Delica Space Gear / L400 / Звездный вагон	Делика Д: 5
Пикап	Форте / L200 / Майти Макс	L200 / Тритон / Страда / Майти Макс	L200 / Тритон / Страда	L200 / Тритон / Страда
Кей грузовик	Мини-кабина	Миникаб / Браво	Миникаб / Браво	Мини-кабина
Легкий коммерческий автомобиль	L100		Jetstar		Кольт T120SS
Делика / L300 (Грузовик 2-го поколения)	Делика / L300 (Грузовик 3-го поколения)	Грузовик / фургон Delica, Делика Карго (переименованная Mazda)

« предыдущий — Mitsubishi Motors автомобильный график, 2010 – настоящее время
Тип	2010-е	2020-е
0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0
Кей машина / Городская машина	Minica / Towny
я
i-MiEV
eK	eK	eK
Toppo	eK Space	eK Space
Town Box		Town Box / Minicab
Малолитражный	Кольт	Мираж / Космическая звезда
	Mirage G4 / Аттракцион
Компактный	Lancer / Virage / Lancer Fortis / Cedia	Великий улан
Галант Фортис / Лансер
Среднего размера	Галант
Grunder
Полноразмерный		Прудия
	Достоинство
Спортивный компактный	Lancer Evolution X
Спортивная машина	Затмение
Минивэн	Кольт Плюс
	Делика Д: 2
Компактвэн		Делика Д: 3
Freeca / Приключения / Куда / Джоли
Зингер
	Xpander
Большой MPV	Грандис / Космический вагон
Саврин
Ван	Делика Д: 5
Lancer Cargo
Компактный кроссовер SUV	RVR / ASX / Outlander Sport
	Затмение Крест
Среднеразмерный кроссовер SUV	Чужестранец	Чужестранец
Мини-внедорожник	Тип 73
Паджеро Мини
Среднеразмерный внедорожник	Challenger / Pajero Sport / Montero Sport / Nativa	Паджеро Спорт / Монтеро Спорт / Сёгун Спорт
Паджеро / Монтеро / Паджеро Супер Иксид
Пикап	Strada / L200 / Triton / Sportero / Охотник	Страда / L200 / Тритон
Легкий коммерческий автомобиль	Кольт T120SS
Делика / L300 (второе поколение)
Делика / L300 (третье поколение)

Mitsubishi автомобильная хронология, Североамериканский рынок, 1983 – настоящее время
Тип	1980-е	1990-е	2000-е	2010-е	2020-е
3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1
Малолитражный		Precis				i-MiEV		i-MiEV
	Мираж	Мираж	Мираж				Мираж		Мираж
Тредиа					Мираж G4
Компактный			Мираж	Lancer	Lancer
	Галант	Галант	Галант
	Сигма
Среднего размера			Галант	Галант
		Диаманте	Диаманте
Спортивный компактный	Кордия		Затмение	Затмение	Затмение	Затмение
			Lancer Evo VIII	Lancer Evo IX	Lancer Evo X
Спортивная машина	Starion	3000GT
Компактвэн			Экспо LRV
Большой MPV	Космический фургон	Экспо
Минивэн		Vanwagon
Компактный кроссовер					Outlander Sport / RVR
				Затмение Крест
Среднеразмерный кроссовер				Чужестранец	Чужестранец	Чужестранец
			Стараться
Среднеразмерный внедорожник			Монтеро Спорт	Монтеро Спорт		Монтеро Спорт
Полноразмерный внедорожник	Монтеро	Монтеро	Монтеро	Монтеро	Montero Limited
Подбирать	Могучий Макс	Могучий Макс			Рейдер	L200	L200
Примечания	Транспортные средства исключительно для Мексики

На днях натолкнулся на интересную статью, которая думаю будет полезна и другим владельцам Митсубиси, ну и не только… Хочу поделиться этой статье с вами, друзья.

Попытавшись поставить точку в этом вопросе, мы внезапно оказались под перекрестным огнем жаркой дискуссии физиков и лириков. Точнее, лингвистов-переводчиков и официального представительства. Так все-таки «Мицубиси» или «Мицубиши»? Не торопитесь. Не все так просто, как может показаться.

Чтобы определиться, какой же все-таки вариант правильный, для начала подойдем к вопросу с научной, лингвистической точки зрения. Но не пугайтесь, тут все просто и в какой-то степени даже интересно.

В 1917 году русский лингвист и востоковед Евгений Дмитриевич Поливанов первым разработал систему записи японских слов кириллицей, которая активно используется до сих пор – она как раз и известна как система Поливанова.

Все сводные таблицы можно легко найти в интернете, да и взрывать вам мозги фактами о том, что японский алфавит – силлабический, мы не будем. Нам сейчас важно выяснить, как должны читаться спорные слоги. А читаться они, по версии Поливанова, должны как «си», а не «ши», «ти», а не «чи», «ся», а не «ша», «сю», а не «шу» и так далее. Таким образом, правильнее будет произносить все-таки «Мицубиси». Конец спорам? Нет!

Все было бы просто и понятно, если бы не еще один лингвист, некто Джеймс Кертис Хэпберн, который еще в конце XIX века предложил свой вариант для транскрибирования японского языка. В соответствии с ним корректнее читать «Митсубиши». И вот именно тут кроется главная причина нынешних разночтений: система Поливанова создавалась под кириллицу, а систему Хэпберна – под латиницу.

Казалось бы – да пусть они там за океаном произносят как хотят! Но почему же тогда в русском языке так прочно укоренился хэпберновский вариант? Все просто. Еще до того, как народ начал вникать в нюансы произношения, названия поступавших на наш рынок импортных товаров были представлены на латинице, и под лавиной компьютеров Toshiba и аудиосистем Nakamichi народ как-то не особо задумывался о происхождении и правильном чтении этих названий – учили же в школе на уроках английского, что sh читается как «ш», ну и все! Какие вопросы? При этом, что интересно, конкретно с «Мицубиси» поначалу ситуация была лучше – оба варианта существовали в русской речи примерно на равных. Но потом мода на англоязычные названия взяла верх, в том числе – и над рекламщиками, которые из каждого утюга убеждали, что надо произносить «ши». Контрольным выстрелом стал переход на хэпберновское произношение официального представительства Mitsubishi. Поливанов устал в гробу вертеться, одним словом.

Ну а дальше включается в дело такое беспощадное лингвистическое явление, как передача по традиции – это когда народ так долго, упорно и массово произносит слово неправильно, что этот неправильный вариант в итоге принимают за норму. Например, национальное московское блюдо «суши» уже никогда в жизни никого не заставишь произносить как «суси» — остается только смириться.

Лучик света в этом темном царстве проливают географические названия – они, как правило, укоренялись в русском языке еще до нашествия зарубежных брендов. Мы же называем Хиросиму Хиросимой, хотя по логике должны говорить «Хирошима» — по-английски этот город пишется как Hiroshima.

В таком случае логично было бы обратиться к носителям языка и послушать, как они произносят спорные звуки, однако японцы в этом деле не помощники: если прислушаться внимательно, то они вообще выдают какой-то своеобразный звук, что-то между «с» и «ш», «т» и «ч». Видимо, чтобы никого не обидеть. Хотя еще до окончания Второй мировой войны японцы были на «нашей» стороне: для транскрибирования японских названий буквами латинского алфавита самой Японией была введена официальная система «кунрэй-сики», которая предписывала и на латинице передавать спорные звуки так же, как предлагает уже знакомый вам товарищ Поливанов. Но все мы помним, чем закончилась Вторая мировая для японцев, а американцам твердые «с» и «т» произносить неудобно, так что Хэпберн с его «комфортной» транскрипцией подвернулся как нельзя кстати. Вооружившись такой теоретической базой, мы обратились к российскому представительству Mitsubishi, чтобы узнать их мнение на этот счет.

В компании ООО «ММС Рус», являющейся эксклюзивным дистрибьютором автомобилей Mitsubishi в России, придерживаются в своей коммуникации следующего варианта произношения бренда Mitsubishi – «Митсубищи». В оригинале, в японском языке, произношение звукового окончания бренда звучит как «ЩИ» — «МитсубиЩИ». Таким образом звучание гораздо ближе к «ШИ» и почти ничего общего с «СИ». С фонетической точки зрения наиболее близко к оригинальному (японскому) звучанию бренда именно «МитсубиШИ».

Мнения представительства и языковедов, как видите, разошлись. Так где же правда? Может, все эти теоретические выкладки Поливанова уже устарели? Чтобы это выяснить, мы обратились к человеку, который о живом японском языке знает не понаслышке. Корреспондент информагентства ТАСС Алексей Заврачаев, дипломированный японист и большой любитель автомобилей, уже давно живет и работает в Японии и как никто другой разбирается в тонкостях произношения японских названий.

«Если вдаваться в действующие правила русского языка, то правильно транскрибировать это слово как «Мицубиси». Здесь все просто: существует так называемая система Поливанова, согласно которой каждому слогу в японском языке соответствует аналог в русском. Таким образом, варианты вроде «Митсубиши» отметаются сразу. Хочется привести в пример суси и суши, но тут получается другая история: суши разгромно победили, поскольку, как говорил мой преподаватель русского языка в университете, норма запрещает, а узус (общество) реализует», — встает Алексей на сторону Поливанова.

То, что «Мицубиси» звучит для японцев куда роднее, чем «Мицубиши», отлично подтверждает и следующий видеоролик, на котором очаровательная японка произносит названия автомобильных марок на языке-оригинале. Кстати, обратите внимание на фон в кадре — девушка явно в теме!

Одним словом, произносите «Мицубиси», но в драку за «суси» не лезьте – традиции сильны, что уж тут поделаешь

Источник: «Авто Вести»