Как пишется мустанг машина

For the unrelated battery-powered crossover with the same name, see Ford Mustang Mach-E.

Ford Mustang
2018 Ford Mustang GT 5.0
Overview
Manufacturer	Ford
Also called	Ford T5[1]
Production	March 1964 – present
Model years	1965–present
Designer	John Najjar Philip T. Clark Joe Oros Gale Halderman
Body and chassis
Class	Pony car, muscle car (America) Roadster sport (Europe)[2]
Body style	2-door coupe 3-door hatchback 2-door fastback 2-door convertible
Layout	FR layout

The Ford Mustang is a series of American automobiles manufactured by Ford. In continuous production since 1964, the Mustang is currently the longest-produced Ford car nameplate. Currently in its sixth generation, it is the fifth-best selling Ford car nameplate. The namesake of the «pony car» automobile segment, the Mustang was developed as a highly styled line of sporty coupes and convertibles derived from existing model lines, initially distinguished by «long hood, short deck» proportions.^[3]

Originally predicted to sell 100,000 vehicles yearly, the 1965 Mustang became the most successful vehicle launch since the 1927 Model A.^[4] Introduced on April 17, 1964^[5] (16 days after the Plymouth Barracuda), over 400,000 units in its first year; the one-millionth Mustang was sold within two years of its launch.^[6] In August 2018, Ford produced the 10-millionth Mustang; matching the first 1965 Mustang, the vehicle was a 2019 Wimbledon White convertible with a V8 engine.^[7]

The success of the Mustang launch led to multiple competitors from other American manufacturers, including the Chevrolet Camaro and Pontiac Firebird^[8] (1967), AMC Javelin (1968), and Dodge Challenger^[9] (1970). The Mustang also had an effect on designs of coupes worldwide, leading to the marketing of the Toyota Celica and Ford Capri in the United States (the latter, by Lincoln-Mercury). The Mercury Cougar was launched in 1967 as a unique-bodied higher-trim alternative to the Mustang; during the 1970s, it included more features and was marketed as a personal luxury car.

From 1965 until 2004, the Mustang shared chassis commonality with other Ford model lines, staying rear-wheel-drive throughout its production. From 1965 to 1973, the Mustang was derived from the 1960 Ford Falcon compact. From 1974 until 1978, the Mustang (denoted Mustang II) was a longer-wheelbase version of the Ford Pinto. From 1979 until 2004, the Mustang shared its Fox platform chassis with 14 other Ford vehicles (becoming the final one to use the Fox architecture). Since 2005, Ford has produced two generations of the Mustang, each using a distinct platform unique to the model line.

Through its production, multiple nameplates have been associated with the Ford Mustang series, including GT, Mach 1, Boss 302/429, Cobra (separate from Shelby Cobra), and Bullitt, along with «5.0» fender badging (denoting 4.9 L OHV or 5.0 L DOHC V8 engines).

Name

Executive stylist John Najjar, who was a fan of the World War II P-51 Mustang fighter plane, is credited by Ford with suggesting the name.^[10][11] Najjar co-designed the first prototype of the Ford Mustang known as the «Ford Mustang I» in 1961, working jointly with fellow Ford stylist Philip T. Clark.^[12] The Mustang I made its formal debut at the United States Grand Prix in Watkins Glen, New York, on October 7, 1962, where test driver and contemporary Formula One race driver Dan Gurney lapped the track in a demonstration using the second «race» prototype.^[13]

An alternative view was that Robert J. Eggert, Ford Division market research manager, first suggested the Mustang name. Eggert, a breeder of quarterhorses, received a birthday present from his wife of the book, The Mustangs by J. Frank Dobie in 1960. Later, the book’s title gave him the idea of adding the «Mustang» name for Ford’s new concept car. The designer preferred Cougar (early styling bucks can be seen wearing a Cougar grille emblem) or Torino (an advertising campaign using the Torino name was actually prepared), while Henry Ford II wanted T-bird II.^[14] As the person responsible for Ford’s research on potential names, Eggert added «Mustang» to the list to be tested by focus groups; «Mustang», by a wide margin, came out on top under the heading: «Suitability as Name for the Special Car».^[15][16] The name could not be used in Germany,^[14] however, because it was owned by Krupp, which had manufactured trucks between 1951 and 1964 with the name «Mustang». Ford refused to buy the name for about US$10,000 (equivalent to $87,371 in 2021)^[17] from Krupp at the time. Kreidler, a manufacturer of mopeds, also used the name, so Mustangs were sold in Germany as «T-5s» until December 1978.

First generation (1965–1973)

Lee Iacocca’s assistant general manager and chief engineer, Donald N. Frey was the head engineer for the T-5 project—supervising the overall development of the car in a record 18 months^[19]—while Iacocca himself championed the project as Ford Division general manager.^[20] The T-5 prototype was a two-seat, mid-mounted engine roadster. This vehicle employed the German Ford Taunus V4 engine.

The original 1962 Ford Mustang I two-seater concept car had evolved into the 1963 Mustang II four-seater concept car which Ford used to pretest how the public would take interest in the first production Mustang. The 1963 Mustang II concept car was designed with a variation of the production model’s front and rear ends with a roof that was 2.7 in (69 mm) lower.^[21] It was originally based on the platform of the second-generation North American Ford Falcon, a compact car.^[22] Gale Halderman’s side view design is the basis for the first clay model.^[23][24]

Non-traditional (1964½) introduction

The Ford Mustang began production five months before the normal start of the 1965 production year. The early production versions are often referred to as «1964½ models» but all Mustangs were advertised, VIN coded and titled by Ford as 1965 models, though minor design updates in August 1964 at the formal start of the 1965 production year contribute to tracking 19641⁄2 production data separately from 1965 data (see data below).^[25] with production beginning in Dearborn, Michigan, on March 9, 1964;^[26] the new car was, on 14 April 1964, first sold to the public,^[27][24] before it was even introduced on April 17, 1964,^[28] at the New York World’s Fair.^[29] Body styles available included a two-door hardtop and convertible, with a «2+2» fastback added to the line in September 1964. A Wimbledon White (paint code P)^[5] convertible with red interior was used as product placement when the James Bond movie Goldfinger was released September 17, 1964, at its London premiere, where Bond girl Tilly Masterson was in a spirited chase with James driving an Aston Martin DB5 in the Swiss Alps. A Tropical Turquoise (paint code O)^[5] coupe was again used in the next film Thunderball at its Tokyo premiere 9 December 1965 with Bond girl Fiona Volpe as she drives James to meet the villain Emilio Largo at his compound at a very high speed across The Bahamas.

Favorable publicity articles appeared in 2,600 newspapers the next morning, the day the car was «officially» revealed.^[30][31] A four-seat car with full space for the front bucket seats and a rear bench seat was standard. A «fastback 2+2», first manufactured on August 17, 1964, enclosed the trunk space under a sweeping exterior line similar to the second series Corvette Sting Ray and European sports cars such as the Jaguar E-Type coupe.

Price and record-breaking sales

To achieve an advertised list price of US$2,368 (equivalent to $20,362 in 2021),^[17] the Mustang was based heavily on familiar yet simple components, many of which were already in production for other Ford models.^[32] Many (if not most) of the interior, chassis, suspension, and drivetrain components were derived from those used on Ford’s Falcon and Fairlane. This use of common components also shortened the learning curve for assembly and repair workers, while at the same time allowing dealers to pick up the Mustang without also having to invest in additional spare parts inventory to support the new car line. Original sales forecasts projected less than 100,000 units for the first year.^[33] This mark was surpassed in three months from rollout.^[5] Another 318,000 would be sold during the model year (a record),^[5] and in its first eighteen months, more than one million Mustangs were built.^[33]

Upgrades

Several changes were made at the traditional opening of the new model year (beginning August 1964), including the addition of back-up lights on some models, the introduction of alternators to replace generators, an upgrade of the six-cylinder engine from 170 to 200 cu in (2.8 to 3.3 L) with an increase from 101 to 120 hp (75 to 89 kW), and an upgrade of the V8 engine from 260 to 289 cu in (4.3 to 4.7 L) with an increase from 164 to 210 hp (122 to 157 kW). The rush into production included some unusual quirks, such as the horn ring bearing the ‘Ford Falcon’ logo covered by a trim ring with a ‘Ford Mustang’ logo. These characteristics made enough difference to warrant designation of the 121,538 early versions as «1964½» Mustangs, a distinction that has endured with purists.^[34]

Ford’s designers began drawing up larger versions even as the original was achieving sales success, and while «Iacocca later complained about the Mustang’s growth, he did oversee the 1967 redesign.»^[35] From 1967 until 1973, the Mustang got bigger but not necessarily more powerful.^[36] The Mustang was facelifted, giving the Mustang a more massive look overall and allowing a big block engine to be offered for the first time. Front and rear end styling was more pronounced, and the «twin cove» instrument panel offered a thicker crash pad and larger gauges. Hardtop, fastback, and convertible body styles continued as before. Around this time, the Mustang was paired with a Mercury variant, called the Cougar, which used its own styling cues, such as a «prowling cat» logo and hidden quad headlamps. New safety regulations by the U.S. National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) for 1967 included an energy-absorbing steering column and wheel, 4-way emergency flashers, and a dual-circuit hydraulic braking system, and softer interior knobs. The 1968 models received revised side scoops, steering wheel, and gasoline caps. Side marker lights were also added that year, and cars built after January 1, 1968, included shoulder belts for both front seats on coupes. The 1968 models also introduced a new 302 cu in (4.9 L) V8 engine, designed with Federal emissions regulations in mind.

The 1969 restyle «added more heft to the body as width and length again increased. Weight went up markedly too.»^[35] Due to the larger body and revised front end styling, the 1969 models (but less so in 1970) had a notable aggressive stance. The 1969 models featured «quad headlamps» which disappeared to make way for a wider grille and a return to standard headlamps in the 1970 models. This switch back to standard headlamps was an attempt to tame the aggressive styling of the 1969 model, which some felt was too extreme and hurt sales, but 1969 production exceeded the 1970 total.^[37]

Models

Starting in 1969, to aid sales and continue the winning formula of the Mustang, a variety of new performance and decorative options became available, including functional (and non-functional) air scoops, cable and pin hood tie-downs, and both wing and chin spoilers. Additionally, a variety of performance packages were introduced that included the Mach 1, the Boss 302, and Boss 429. The two Boss models were to homologate the engines for racing. The 1969 Mustang was the last year for the GT option (although it did return on the third-generation Mustang for the 1982 model year). A fourth model available only as a hardtop, the Grandé, saw success starting in 1969 with its soft ride, «luxurious» trim, 55 pounds (25 kg) of extra sound deadening, and simulated wood trim.

Sales fluctuation

Developed under the watch of S. «Bunkie» Knudsen, Mustang evolved «from speed and power» to the growing consumer demand for bigger and heavier «luxury» type designs.^[38] «The result was the styling misadventures of 1971–73 …the Mustang grew fat and lazy,»^[38] «Ford was out of the go-fast business almost entirely by 1971.»^[39] «This was the last major restyling of the first-generation Mustang.»^[40] «The cars grew in every dimension except height, and they gained about 800 pounds (360 kg).»^[40] «The restyling also sought to create the illusion that the cars were even larger.»^[40] The 1971 Mustang was nearly 3 inches (75 mm) wider than the 1970, its front and rear track was also widened by 3 inches (75 mm), and its size was most evident in the SportsRoof models with its nearly flat rear roofline^[41] and cramped interior with poor visibility for the driver.^[42] Performance decreased with sales continuing to decrease^[43] as consumers switched to the smaller Pintos and Mavericks. A displeased Iacocca summed up later: «The Mustang market never left us, we left it.»^[44]

Second generation (1974–1978)

Iacocca, who had been one of the forces behind the original Mustang, became president of Ford Motor Company in 1970, and ordered a smaller, more fuel-efficient Mustang for 1974. Initially, it was to be based on the Ford Maverick, but ultimately was based on the Ford Pinto subcompact.

The new model, called the «Mustang II», was introduced on September 21, 1973, two months before the first 1973 oil crisis, and its reduced size allowed it to compete against successful imported sports coupes such as the Japanese Datsun 240Z, Toyota Celica and the European Ford Capri^[45] (then Ford-built in Germany and Britain, sold in U.S. by Mercury as a captive import car). First-year sales were 385,993 cars, compared with the original Mustang’s twelve-month sales record of 418,812.^[46] Ultimately, the Mustang II was an early example of downsizing that would take place among Detroit’s Big Three during the «malaise era».^[47]

Iacocca wanted the new car, which returned the Mustang to its 1965 model year predecessor in size, shape, and overall styling,^[48] to be finished to a high standard, saying it should be «a little jewel».^[49] Not only was it smaller than the original car, but it was also heavier, owing to the addition of equipment needed to meet new U.S. emission and safety regulations. Performance was reduced, and despite the car’s new handling and engineering features the galloping mustang emblem «became a less muscular steed that seemed to be cantering».^[50]

Engines for the 1974 models included the venerable 2.3 L I4 from the Pinto and the 2.8 L Cologne V6 from the Mercury Capri. The 1975 model year reintroduced the 302 cu in (4.9 L) Windsor V8 that was only available with the C-4 automatic transmission, power brakes, and power steering. This continued through production’s end in 1978. Other transmissions were the RAD four-speed with unique gearing for all three engines, and the C-3 automatic behind the 2.3 L and 2.8 L. The «5.0 L» marketing designation was not applied until the 1978 King Cobra model. All 302 cu in (4.9 L)-equipped Mustang IIs, except the King Cobras, received updated versions of the classic Ford «V8» emblem on each front fender.

The car was available in coupe and hatchback versions, including a «luxury» Ghia model designed by Ford’s recently acquired Ghia of Italy. The coupe was marketed as a «hardtop» but actually had a thin «B» pillar and rear quarter windows that did not roll down. All Mustangs in this generation did feature frameless door glass, however. The «Ghia» featured a thickly padded vinyl roof and smaller rear quarter windows, giving a more formal look. 1974 models were: hardtop, hatchback, Mach 1, and Ghia. Changes introduced for 1975 included the availability of an «MPG» model which had a different rear axle ratio for better fuel economy. 1976 added the «Stallion» trim package. The Mach 1 remained through the life cycle 1974–1978. Other changes in appearance and performance came with a «Cobra II» version in 1976–1978 and a «King Cobra» in 1978 of which around 4,972 were built. The 1977–1978 hatchback models in all trim levels were now available with the T-top roof option, which included a leatherette storage bag that clipped to the top of the spare tire hump.

Third generation (1979–1993)

The 1979 Mustang was based on the larger Fox platform (initially developed for the 1978 Ford Fairmont and Mercury Zephyr). The larger body with an increased wheelbase yielded more interior space for four passengers, especially in the back seat, as well as a larger capacity trunk and a bigger engine bay.^[51]

Body styles included a coupe (or notchback), hatchback, and convertible. Available trim levels included an unnamed base model (1979–1981), Ghia (1979–1981), Cobra (1979–1981, 1993), L (1982–1984), GL (1982–1983), GLX (1982–1983), GT (1982–1993), Turbo GT (1983–1984), LX (1984–1993), GT-350 20th anniversary edition (1984), SVO (1984–1986) and Cobra R (1993).^[52]

Engines and drivetrains carried over from the Mustang II including the 2.3 L I4, 2.8 L V6, and 4.9 L V8 engines. A troublesome 2.3 L turbocharged I4 was available during initial production startup and then reappeared after undergoing improvements for the mid-year introduction of the 1983 turbo GT. The 2.8 L V6, in short supply, was replaced with a 3.3 L I6 engine during the 1979-model year. That engine was ultimately replaced with a new 3.8 L V6 for 1983. The 302 cu in (4.9 L) V8 was suspended after 1979 and replaced with a smaller, 4.2 L V8 which was dropped in favor of the high output 302 cu in (4.9 L) V8 for 1982.

From 1979 to 1986, the Capri was domestically produced as a Mercury-badged version of the Mustang, using a few of its own styling cues.

The third-generation Mustang had two different front-end styles. From 1979 to 1986, the front end was angled back using four rectangular headlights, known by enthusiasts as «four eyes». The front end was restyled for 1987 to 1993 model years to reflect the contemporary, rounded-off «aero» style of the Ford Taurus using flush-composite headlamps and a smooth grille-less nose.

The Mustang was selected as the 1979 Official Indianapolis 500 Pace Car with replicas sold to the public. Its special body-appearance parts were adapted by the Cobra package for 1980–81.

1982 marked the return of the Mustang GT (replacing the Cobra) which used a specially-modified high-output 302 cu in (4.9 L) engine.

1983 saw the return of the Mustang convertible after a nine-year absence. The front fascias of all Mustangs were restyled, featuring new grilles, sporting «blue oval» Ford emblems for the first time.

1984 introduced the high-performance Mustang SVO, which featured a 2.3 L turbocharged and intercooled four-cylinder engine and unique bodywork.

The Mustang celebrated its 20th anniversary with a special GT350 model in white with red interior and red lower-bodyside rocker stripes. 1985 Mustangs received another front-fascia restyle.

In response to poor sales and escalating fuel prices during the early 1980s, a new Mustang was in development. It was to be a variant of the Mazda MX-6 assembled at AutoAlliance International in Flat Rock, Michigan. Enthusiasts wrote to Ford objecting to the proposed change to a front-wheel drive, Japanese-designed Mustang without a V8 option. The result was the continuation of the existing Mustang while the Mazda MX-6 variant had a last-minute name change from Mustang to Probe and was released as a 1989 model.

The Mustang received a major restyling for 1987, including the interior, which carried it through the end of the 1993 model year.

Under the newly established Ford SVT division, the 1993 Ford Mustang SVT Cobra and Cobra R were added as special, high-performance models.

Fourth generation (1994–2004)

In November 1993, the Mustang debuted its first major redesign in fifteen years. Code-named «SN-95» by the automaker, it was based on an updated version of the rear-wheel drive Fox platform called «Fox-4.» The new styling by Patrick Schiavone incorporated several styling cues from earlier Mustangs.^[53] For the first time since its introduction 1964, a notchback coupe model was not available. The door windows on the coupe were once again frameless; however, the car had a fixed «B» pillar and rear windows.

The base model came with a 3.8 OHV V6 3.8 L (232 cu in) engine rated at 145 bhp (108 kW) in 1994 and 1995, or 150 bhp (110 kW) (1996–1998), and was mated to a standard 5-speed manual transmission or optional 4-speed automatic. Though initially used in the 1994 and 1995 Mustang GTS, GT and Cobra, Ford retired the 302 cid pushrod small-block V8 after nearly 30 years of use, replacing it with the newer Modular 4.6 L (281 cu in) SOHC V8 in the 1996 Mustang GT. The 4.6 L V8 was initially rated at 215 bhp (160 kW), 1996–1997, but was later increased to 225 bhp (168 kW) in 1998.^[54]

For 1999, the Mustang was reskinned with Ford’s New Edge styling theme with sharper contours, larger wheel arches, and creases in its bodywork, but its basic proportions, interior design, and chassis remained the same as the previous model. The Mustang’s powertrains were carried over for 1999, but benefited from new improvements. The standard 3.8 L V6 had a new split-port induction system, and was rated at 190 bhp (140 kW) 1999–2000, while the Mustang GT’s 4.6 L V8 saw an increase in output to 260 bhp (190 kW) (1999–2004), due to a new head design and other enhancements. In 2001, the 3.8 L was increased to 193 bhp.^[55] In 2004, a 3.9 L variant of the Essex engine replaced the standard 3.8 L mid year with an increase of 3 ft⋅lb (4 N⋅m) of torque as well as NVH improvements. There were also three alternate models offered in this generation: the 2001 Bullitt, the 2003 and 2004 Mach 1, as well as the 320 bhp (240 kW) 1999 and 2001,^[56][57] and 390 bhp (290 kW) 2003 and 2004^[58] Cobra.

Ford Australia

This generation was sold in Australia between 2001 and 2002, to compete against the Holden Monaro (which eventually became the basis for the reborn Pontiac GTO). Due to the fact that the Mustang was never designed for right-hand-drive, Ford Australia contracted Tickford Vehicle Engineering to convert 250 Mustangs and modify them to meet Australian Design Rules per year.^[59] The development cost for redesigning the components and setting up the production process was A$4,000,000.^[60] Sales did not meet expectations, due in part to a high selling price.^[61] In total, just 377 Mustangs were sold in Australia between 2001 and 2003.^[62] For promotional purposes, Ford Racing Australia also built a Mustang V10 convertible, which was powered by a Ford Modular 6.8 L V10 engine from the American F truck series but fitted with an Australian-made Sprintex supercharger.^[63]

Fifth generation (2005–2014)

Ford introduced a re-designed 2005 model year Mustang at the 2004 North American International Auto Show, codenamed «S-197», that was based on the new D2C platform. Developed under the direction of chief engineer Hau Thai-Tang, a veteran engineer for Ford’s IndyCar program under Mario Andretti, and exterior styling designer Sid Ramnarace,^[64] the fifth-generation Mustang’s styling echoes the fastback Mustang models of the late-1960s. Ford’s senior vice president of design, J Mays, called it «retro-futurism». The fifth-generation Mustang was manufactured at the Flat Rock Assembly Plant in Flat Rock, Michigan.

For the 2005 to 2010 production years, the base model was powered by a 210 hp (157 kW; 213 PS) cast-iron block 4.0 L SOHC V6, while the GT used an aluminum block 4.6 L SOHC three-valve Modular V8 with variable camshaft timing (VCT) that produced 300 hp (224 kW; 304 PS). Base models had Tremec T5 five-speed manual transmissions with Ford’s 5R55S five-speed automatic being optional. Automatic GTs also featured this, but manual GTs had the Tremec TR-3650 five-speeds.^[65]

The 2010 model year Mustang was released in the spring of 2009 with a redesigned exterior — which included sequential LED taillights — and a reduced drag coefficient of 4% on base models and 7% on GT models.^[66] The engine for base Mustangs remained unchanged, while the GT’s 4.6 L V8 was revised resulting in 315 hp (235 kW; 319 PS) at 6,000 rpm and 325 lb⋅ft (441 N⋅m) of torque at 4,255 rpm.^[67] Other mechanical features included new spring rates and dampers, traction and stability control system standard on all models, and new wheel sizes.

Engines were revised for 2011, and transmission options included the Getrag-Ford MT82 six-speed manual or the 6R80 six-speed automatic based on the ZF 6HP26 transmission, licensed for production by Ford. Electric power steering replaced the conventional hydraulic version. A new 3.72 L (227 cu in) aluminum block V6 engine weighed 40 lb (18 kg) less than the previous version. With 24 valves and twin independent variable cam timing (TiVCT), it produced 305 hp (227 kW; 309 PS) and 280 lb⋅ft (380 N⋅m) of torque. The 3.7 L engine came with a new dual exhaust.^[68] GT models included 32-valve 5.0 L engine (4,951cc or 302.13 cu. in) (also referred to as the «Coyote») producing 412 hp and 390 ft-lbs of torque. Brembo brakes were optional along with 19-inch wheels and performance tires.^[69]

The Shelby GT500’s 5.4 L supercharged V8 block is made of aluminum making it 102 lb (46 kg) lighter than the iron units in previous years. It was rated at 550 hp (410 kW; 558 PS) and 510 lb⋅ft (690 N⋅m) of torque.^[70]

For 2012, a new Mustang Boss 302 version was introduced. The engine had 444 hp (331 kW; 450 PS) and 380 lb⋅ft (520 N⋅m) of torque. A «Laguna Seca» edition was also available, which offered additional body bracing, the replacement of the rear seat with a steel «X-brace» for stiffening, and other powertrain and handling enhancements.

In the second quarter of 2012, Ford launched an update to the Mustang line as an early 2013 model. The Shelby GT500 had a new 5.8 L supercharged V8 producing 662 hp (494 kW; 671 PS). The Shelby and Boss engines came with a six-speed manual transmission. The GT and V6 models revised styling incorporated the grille and air intakes from the 2010–2012 GT500s. The decklid received a black cosmetic panel on all trim levels. The GT’s 5.0 liter V8 gained eight horsepower from 412 hp (307 kW; 418 PS) to 420 hp (313 kW; 426 PS).

Sixth generation (2015–present)

The sixth generation Mustang was unveiled on December 5, 2013, in Dearborn, Michigan; New York, New York; Los Angeles, California; Barcelona, Spain; Shanghai, China; and Sydney, Australia.^[71] The internal project code name is S-550.^[72]

Changes include a body widened by 1.5 inches and lowered 1.4 inches, a trapezoidal grille, and a 2.75-inch lower decklid, as well as new colors. The passenger volume is increased to 84.5 cubic feet, the wheelbase is still 8 ft. 11.1 in. (107.1 in.), and three engine options are available: a newly developed 2.3 L EcoBoost 310 hp four-cylinder introduced to reach high tariff global markets like China,^[73] 3.7 L 300 hp V6,^[74] or 5.0 L Coyote 435 hp V8, with either a Getrag six-speed manual or six-speed automatic transmission with paddle shifters.^[75][76][77]

A new independent rear suspension (IRS) system was developed specifically for the new model.^[78] It also became the first version factory designed as a right hand drive export model to be sold overseas through Ford new car dealerships in right hand drive markets.^[79] During this model year, left hand drive versions were expanded to new export markets.^{[citation needed]}

In February 2015, the Mustang earned a five-star rating from the National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) for front, side, and rollover crash protection.^[80]

In May 2015, Ford issued a recall involving 19,486 of the 2015 Ford Mustang with the 2.3 L EcoBoost turbocharged four-cylinder engine with a production date between February 14, 2014, and February 10, 2015, that were built at the Flat Rock Assembly Plant. As of June 2015, 1 million Mustangs (between 2005 and 2011) and GTs (between 2005 and 2006) were affected by a recall of airbags made by Takata Corporation. This was after Takata announced that it was recalling 33.8 million vehicles in the U.S. for airbags that could explode and send metal pieces flying at drivers and passengers.^[81]

Euro NCAP crash-tested the left hand drive (LHD) European version of the 2017 Mustang which received only two stars due to the lack of auto safety features such as lane assist and auto braking. Euro NCAP also pointed to insufficient pressure of the Airbag resulting in the driver’s head hitting the steering wheel. In the full-width test, the rear passenger slipped under the seatbelt.^[82][83]

The 2018 model year Mustang was released in the third quarter of 2017 in North America and by 2018 globally. It featured a minor redesign to the exterior. The 2018 Mustang engine line up was revised. The 3.7 L V6 was dropped and the 2.3 L I4 Ecoboost (direct-injection turbocharged) engine now serves as the base power plant for the Mustang, producing 310 hp (231 kW) and 350 lb⋅ft (475 N⋅m) of torque when using 93-octane fuel.^[84] The 5.0 L V8 gets a power increase to 460 hp (343 kW) and 420 lb⋅ft (569 N⋅m) of torque. The automatic transmission in both engines is now a ten-speed Ford 10R80.^[85] In January 2018, Ford displayed a prototype of the special edition 2018 Bullitt model, to be released in the summer; this vehicle commemorated the 50th anniversary of the movie Bullitt that helped attract interest in the marque.^[84]

For the 2019 model year, Ford revised many components on the 2019 Shelby GT350 including stickier Michelin Pilot Sport Cup 2 tires along with steering and suspension components.

The 2020 model year saw the re-introduction of the GT500. The 2020 GT500 includes a hand-built 5.2-liter «Predator» aluminum-alloy V8 engine with a 2.65-liter roots-type supercharger. The Shelby GT500 produces 760 hp (567 kW; 771 PS) and 625 lb⋅ft (847 N⋅m) of torque. The GT350 was discontinued at the end of the 2020 model year.

For the 2021 model year, Ford re-introduced the Mach 1 after a 17-year hiatus. The 2021 Mach 1 utilizes the current Coyote 5.0 L engine with GT350 parts, including the intake manifold, increasing performance to 480 hp (358 kW) at 7,000 rpm and 420 lb⋅ft (569 N⋅m) at 4,600 rpm in addition to utilizing the GT350’s lightweight Tremec six-speed manual transmission, oil-filter adapter, engine oil cooler, and front and rear subframe. The Mach 1 also utilizes parts from the GT500, including the rear axle cooling system, rear toe link, and rear diffuser.

Seventh generation (2024)

Seventh generation (S650)
2024 Ford Mustang
Overview
Production	2023 (to commence)
Model years	2024
Designer	Chris Stevens[86]
Body and chassis
Body style	2-door coupe 2-door convertible
Powertrain
Engine	2.3 L EcoBoost I4 5.0 L Coyote V8
Chronology
Predecessor	Ford Mustang (sixth generation)

Ford introduced the seventh-generation Mustang at the 2022 Detroit Auto Show on September 14, in a special event called «The Stampede».^[87][88]

Mustang Mach-E

On November 17, 2019, Ford announced the Ford Mustang Mach-E.^[89] Unrelated to any of the pony car Mustang versions, it is an electric crossover with rear-wheel and all-wheel drive.^[90] It has 210–375 miles (340–605 km) of range and an updated Ford Sync system with a 15.5 inch display.^[91] The Mustang Mach-E comes in several different trims including First Edition, Select, Premium, California Route 1, and GT.^[92] The Mach-E Mustang also offers «regular and extended-range batteries».^[93]

Racing

The Mustang made its first public appearance on a racetrack as pace car for the 1964 Indianapolis 500.^[10]

The same year, Mustangs won first and second in class at the Tour de France international rally.^[94]

In 1969, modified versions of the 428 Mach 1, Boss 429 and Boss 302 took 295 United States Auto Club-certified records at Bonneville Salt Flats. The outing included a 24-hour run on a 10-mile (16 km) course at an average speed of 157 mph (253 km/h). Drivers were Mickey Thompson, Danny Ongais, Ray Brock, and Bob Ottum.^[10]

Drag racing

The car’s American competition debut, also in 1964, was in drag racing, where private individuals and dealer-sponsored teams campaigned Mustangs powered by 427 cu in (7.0 L) V8s.

In late 1964, Ford contracted Holman & Moody to prepare ten 427-powered Mustangs to contest the National Hot Rod Association’s (NHRA) A/Factory Experimental class in the 1965 drag racing season. Five of these special Mustangs made their competition debut at the 1965 NHRA Winternationals, where they qualified in the factory stock eliminator class. The car driven by Bill Lawton won the class.^[95]

A decade later Bob Glidden won the Mustang’s first NHRA pro stock title.

Rickie Smith’s Motorcraft Mustang won the International Hot Rod Association pro stock world championship.

In 2002 John Force broke his own NHRA drag racing record by winning his 12th national championship in his Ford Mustang funny car, Force beat that record again in 2006, becoming the first-ever 14-time champion, driving a Mustang.^[10]

Circuit racing

Early Mustangs also proved successful in road racing. The GT 350 R, the race version of the Shelby GT 350, won five of the Sports Car Club of America’s (SCCA) six divisions in 1965. Drivers were Jerry Titus, Bob Johnson and Mark Donohue, and Titus won the (SCCA) B-Production national championship. The GT 350s won the B-Production title again in 1966 and 1967. They also won the 1966 manufacturers’ championship in the inaugural SCCA Trans-Am series, and repeated the win the following year.^[10]

In 1970, Mustang won the SCCA series manufacturers’ championship again, with Parnelli Jones and George Follmer driving for car owner/builder Bud Moore and crew chief Lanky Foushee. Jones won the «unofficial» drivers’ title.

In 1975 Ron Smaldone’s Mustang became the first-ever American car to win the Showroom Stock national championship in SCCA road racing.

Mustangs competed in the IMSA GTO class, with wins in 1984 and 1985. In 1985 John Jones won the 1985 GTO drivers’ championship; Wally Dallenbach Jr., John Jones and Doc Bundy won the GTO class at the Daytona 24 Hours; and Ford won its first manufacturers’ championship in road racing since 1970. Three class wins went to Lynn St. James, the first woman to win in the series.

1986 brought eight more GTO wins and another manufacturers’ title. Scott Pruett won the drivers’ championship. The GT Endurance Championship also went to Ford.

In 1987 Saleen Autosport Mustangs driven by Steve Saleen and Rick Titus won the SCCA Escort Endurance SSGT championship, and in International Motor Sports Association (IMSA) racing a Mustang again won the GTO class in the Daytona 24 Hours. In 1989, the Mustang won Ford its first Trans-Am manufacturers’ title since 1970, with Dorsey Schroeder winning the drivers’ championship.^[96]

In 1997, Tommy Kendall’s Roush-prepared Mustang won a record 11 consecutive races in Trans-Am to secure his third straight driver’s championship.

Mustangs compete in the SCCA World Challenge, with Brandon Davis winning the 2009 GT driver’s championship. Mustangs competed in the now-defunct Grand-Am Road Racing Ford Racing Mustang Challenge for the Miller Cup series.

Ford won championships in the Grand-Am Road Racing Continental Tire Sports Car Challenge for the 2005, 2008, and 2009 seasons with the Mustang FR500C and GT models. In 2004, Ford Racing retained Multimatic Motorsports to design, engineer, build and race the Mustang FR500C turn-key race car. In 2005, Scott Maxwell and David Empringham took the driver’s title. In 2010, the next-generation Mustang race car was known as the Boss 302R. It took its maiden victory at Barber Motorsports Park in early 2011, with drivers Scott Maxwell and Joe Foster.

In 2012, Jack Roush Jr and Billy Johnson won the Continental Tire Sports Car Challenge race at the Daytona International Speedway opening race of the 50th Anniversary Rolex 24 At Daytona weekend in a Mustang Boss 302R.^[97]

In 2016, Multimatic Motorsports won the IMSA CTSCC drivers’ and manufacturers’ titles with the S550-based Shelby GT350R-C, driven by Scott Maxwell and Billy Johnson.^[98]

Stock car racing

Dick Trickle won 67 short-track oval feature races in 1972, a US national record for wins in a single season.

In 2010 the Ford Mustang became Ford’s Car of Tomorrow for the NASCAR Nationwide Series with full-time racing of the Mustang beginning in 2011. This opened a new chapter in both the Mustang’s history and Ford’s history. NASCAR insiders expected to see Mustang racing in NASCAR Sprint Cup by 2014 (the model’s 50th anniversary). The NASCAR vehicles are not based on production models but are a silhouette racing car with decals that give them a superficial resemblance to road cars. Carl Edwards won the first-ever race with a NASCAR-prepped Mustang on April 8, 2011, at the Texas Motor Speedway.

Ford Mustangs have also raced in the NASCAR Xfinity Series since 2010.

Ford Mustangs are driven in the NASCAR Whelen Euro Series also.

Ford Mustangs have been track-raced in the NASCAR Cup Series since 2019, replacing the discontinued Ford Fusion.

Drifting

Mustangs have competed at the Formula Drift and D1 Grand Prix series, most notably by American driver Vaughn Gittin Jr.

Brazilian Driver Diego Higa won the Netflix Hyperdrive Series in 2019 in a 2006 Ford Mustang V8.

Europe

Ford Mustangs compete in the FIA GT3 European Championship, and compete in the GT4 European Cup and other sports car races such as the 24 Hours of Spa. The Marc VDS Racing Team was developing the GT3 spec Mustang since 2010.^[99]

Australia

The Ford Mustang was announced as the replacement for the Ford Falcon FG X in the 2019 Supercars Championship, which is being contested in Australia and New Zealand. The Mustang placed first in the first race of the year with Scott McLaughlin winning for DJR Team Penske.^[100]

Awards

The 1965 Mustang won the Tiffany Gold Medal for excellence in American design, the first automobile ever to do so.

The Mustang was on the Car and Driver Ten Best list in 1983, 1987, 1988, 2005, 2006, 2011, and 2016. It won the Motor Trend Car of the Year award in 1974 and 1994.

Sales

Model year US sales         19641⁄2 121,538 1965 559,451[101] 1966 607,568[102] 1967 472,121[103] 1968 317,404[104] 1969 299,824[105]

Model year US sales 1970 191,239 1971 151,484 1972 125,813 1973 134,817 1974 385,993 1975 188,575 1976 187,567 1977 153,173 1978 192,410 1979 369,936

Model year US sales 1980 271,322 1981 182,552 1982 130,418 1983 120,873 1984 141,480 1985 156,514 1986 224,410 1987 169,772 1988 211,225 1989 209,769

Model year US sales 1990 128,189 1991 98,737 1992 79,280 1993 114,335 1994 123,198 1995 136,962[106] 1996 122,674 1997 116,610 1998 144,732 1999 166,915[107]

Calendar year US sales 2000 173,676[107] 2001 169,198[108] 2002 138,356[109] 2003 140,350 2004 129,858[110] 2005 160,975 2006 166,530[111] 2007 134,626 2008 91,251[112] 2009 66,623[113]

Calendar year US sales 2010 73,716[114] 2011 70,438[115] 2012 82,995[116] 2013 77,186[117] 2014 82,635[118] 2015 122,349 2016 105,932[119] 2017 81,866[120] 2018 75,842[121] 2019 72,489[122]

Calendar year US sales 2020 61,090 2021 52,414 2022 47,566[123]

Mustang Owner’s Museum

In May 2016, the Mustang Owner’s Museum was announced, with an official opening in Concord, North Carolina on April 17, 2019; the fifty-fifth anniversary.^[124] The decision to locate somewhere in Concord was a result of the success of the 2014 Mustang 50th-anniversary celebration at Charlotte Motor Speedway in Concord, with over 4,000 Mustangs registered and an estimated economic impact of US$8,300,000.^[125]

In popular culture

The Ford Mustang has been featured in numerous media. Effective product placement allowed the car to reach «celebrity status in the 1960s.»^[126] In particular, «movie glamour» assisted in establishing a positive association with the Mustang.^[127] The following are a few notable cases where embedded marketing influenced the sales or other tangible aspect of the vehicle:

• The 1964 movie The Troops of St. Tropez, was the Ford Mustang’s first appearance in a movie. «Contrary to popular belief, the Ford Mustang did not make its cinematic debut in the classic James Bond film Goldfinger. On September 9, 1964, Nicole Cruchot cruised around in a Poppy Red 1964.5 Mustang convertible in the French comedy Le Gendarme de Saint-Tropez. Known to American audiences as The Troops of St. Tropez, Cruchot’s character, Geneviève Grad, holds the distinct honor of being the first person to drive a Ford Mustang on the silver screen.»^[128]
• The 1964 movie Goldfinger, was the Ford Mustang’s second appearance in a feature film and timed with the car’s introduction in the US marketplace.^[129]
• The song «Mustang Sally», recorded by Wilson Pickett in 1966, is about a man who buys a Mustang for his ungrateful girlfriend. It has been described by one cultural historian as «free advertising for the Ford Motor Company.»^[130]
• The TV series The F.B.I. was sponsored by Ford Motor Company. Efrem Zimbalist Jr. drove new Mustang convertibles during the first four seasons (1965–1969), and viewers can see how the Mustang evolved into a muscle car.^[131]
• Using real cars, Steve McQueen drove a debadged, Highland Green, 1968 Mustang GT fastback with a 390 cubic inch engine and 4 speed transmission in a chase scene with a 1968 black Dodge Charger in the 1968 film Bullitt.^[132][133]
• A 1971 Mustang Mach 1 was featured in the James Bond film, Diamonds Are Forever (1971).^[134]
• A 1971 Mustang (modified to look like a 1973 model), nicknamed «Eleanor», was the feature car in the 1974 car heist film Gone in 60 Seconds. «Eleanor» returned, as a 1967 Mustang GT 500, in the movie’s remake in 2000.
• The racing video game Ford Mustang: The Legend Lives, released in 2005, features only Mustangs.^[135]
• The 1997–1998 TV show Team Knight Rider featured a red 1997 Ford Mustang convertible named «Domino» and the 2008 TV movie Knight Rider featured a black 2008 Ford Mustang Shelby GT500KR as KITT.
• The David Gelb directed documentary A Faster Horse covers the creation of the 2015 Mustang.^[136]
• The 2014 film Need for Speed features, along with a Shelby Mustang integral to the plot, a 2015 Mustang which briefly appears at the end. Like with Goldfinger, the scene was shot before the car was revealed to the public. A prototype was used and kept secret.^[137]

See also

• Ford Mustang variants
• California Special Mustang
• Ford Mustang SSP
• Ford Mustang Mach-E

References

Citations

Cited sources

• Mueller, Mike (2000). Mustang 1964½–1973. MotorBooks/MBI. ISBN 978-0-7603-0734-2. Retrieved January 2, 2016.

Further reading

• Chilton Automotive Books (August 1, 1997). Ford Mustang/Mercury Cougar, 1964–73 Repair Manual (First ed.). Thomson Delmar Learning. ISBN 978-0-8019-9060-1.{{cite book}}: CS1 maint: uses authors parameter (link)
• Leffingwell, Randy (2003). Mustang Forty Years. MBI Publishing. ISBN 978-0-7603-1597-2.
• «The Reminiscences of L. David Ash». Automobile in American Life and Society. University of Michigan-Dearborn and The Henry Ford. Retrieved January 30, 2005.

External links

• Official website
• Ford Mustang at Curlie

For the unrelated battery-powered crossover with the same name, see Ford Mustang Mach-E.

Ford Mustang
2018 Ford Mustang GT 5.0
Overview
Manufacturer	Ford
Also called	Ford T5[1]
Production	March 1964 – present
Model years	1965–present
Designer	John Najjar Philip T. Clark Joe Oros Gale Halderman
Body and chassis
Class	Pony car, muscle car (America) Roadster sport (Europe)[2]
Body style	2-door coupe 3-door hatchback 2-door fastback 2-door convertible
Layout	FR layout

The Ford Mustang is a series of American automobiles manufactured by Ford. In continuous production since 1964, the Mustang is currently the longest-produced Ford car nameplate. Currently in its sixth generation, it is the fifth-best selling Ford car nameplate. The namesake of the «pony car» automobile segment, the Mustang was developed as a highly styled line of sporty coupes and convertibles derived from existing model lines, initially distinguished by «long hood, short deck» proportions.^[3]

Originally predicted to sell 100,000 vehicles yearly, the 1965 Mustang became the most successful vehicle launch since the 1927 Model A.^[4] Introduced on April 17, 1964^[5] (16 days after the Plymouth Barracuda), over 400,000 units in its first year; the one-millionth Mustang was sold within two years of its launch.^[6] In August 2018, Ford produced the 10-millionth Mustang; matching the first 1965 Mustang, the vehicle was a 2019 Wimbledon White convertible with a V8 engine.^[7]

The success of the Mustang launch led to multiple competitors from other American manufacturers, including the Chevrolet Camaro and Pontiac Firebird^[8] (1967), AMC Javelin (1968), and Dodge Challenger^[9] (1970). The Mustang also had an effect on designs of coupes worldwide, leading to the marketing of the Toyota Celica and Ford Capri in the United States (the latter, by Lincoln-Mercury). The Mercury Cougar was launched in 1967 as a unique-bodied higher-trim alternative to the Mustang; during the 1970s, it included more features and was marketed as a personal luxury car.

From 1965 until 2004, the Mustang shared chassis commonality with other Ford model lines, staying rear-wheel-drive throughout its production. From 1965 to 1973, the Mustang was derived from the 1960 Ford Falcon compact. From 1974 until 1978, the Mustang (denoted Mustang II) was a longer-wheelbase version of the Ford Pinto. From 1979 until 2004, the Mustang shared its Fox platform chassis with 14 other Ford vehicles (becoming the final one to use the Fox architecture). Since 2005, Ford has produced two generations of the Mustang, each using a distinct platform unique to the model line.

Through its production, multiple nameplates have been associated with the Ford Mustang series, including GT, Mach 1, Boss 302/429, Cobra (separate from Shelby Cobra), and Bullitt, along with «5.0» fender badging (denoting 4.9 L OHV or 5.0 L DOHC V8 engines).

Name

Executive stylist John Najjar, who was a fan of the World War II P-51 Mustang fighter plane, is credited by Ford with suggesting the name.^[10][11] Najjar co-designed the first prototype of the Ford Mustang known as the «Ford Mustang I» in 1961, working jointly with fellow Ford stylist Philip T. Clark.^[12] The Mustang I made its formal debut at the United States Grand Prix in Watkins Glen, New York, on October 7, 1962, where test driver and contemporary Formula One race driver Dan Gurney lapped the track in a demonstration using the second «race» prototype.^[13]

An alternative view was that Robert J. Eggert, Ford Division market research manager, first suggested the Mustang name. Eggert, a breeder of quarterhorses, received a birthday present from his wife of the book, The Mustangs by J. Frank Dobie in 1960. Later, the book’s title gave him the idea of adding the «Mustang» name for Ford’s new concept car. The designer preferred Cougar (early styling bucks can be seen wearing a Cougar grille emblem) or Torino (an advertising campaign using the Torino name was actually prepared), while Henry Ford II wanted T-bird II.^[14] As the person responsible for Ford’s research on potential names, Eggert added «Mustang» to the list to be tested by focus groups; «Mustang», by a wide margin, came out on top under the heading: «Suitability as Name for the Special Car».^[15][16] The name could not be used in Germany,^[14] however, because it was owned by Krupp, which had manufactured trucks between 1951 and 1964 with the name «Mustang». Ford refused to buy the name for about US$10,000 (equivalent to $87,371 in 2021)^[17] from Krupp at the time. Kreidler, a manufacturer of mopeds, also used the name, so Mustangs were sold in Germany as «T-5s» until December 1978.

First generation (1965–1973)

Lee Iacocca’s assistant general manager and chief engineer, Donald N. Frey was the head engineer for the T-5 project—supervising the overall development of the car in a record 18 months^[19]—while Iacocca himself championed the project as Ford Division general manager.^[20] The T-5 prototype was a two-seat, mid-mounted engine roadster. This vehicle employed the German Ford Taunus V4 engine.

The original 1962 Ford Mustang I two-seater concept car had evolved into the 1963 Mustang II four-seater concept car which Ford used to pretest how the public would take interest in the first production Mustang. The 1963 Mustang II concept car was designed with a variation of the production model’s front and rear ends with a roof that was 2.7 in (69 mm) lower.^[21] It was originally based on the platform of the second-generation North American Ford Falcon, a compact car.^[22] Gale Halderman’s side view design is the basis for the first clay model.^[23][24]

Non-traditional (1964½) introduction

The Ford Mustang began production five months before the normal start of the 1965 production year. The early production versions are often referred to as «1964½ models» but all Mustangs were advertised, VIN coded and titled by Ford as 1965 models, though minor design updates in August 1964 at the formal start of the 1965 production year contribute to tracking 19641⁄2 production data separately from 1965 data (see data below).^[25] with production beginning in Dearborn, Michigan, on March 9, 1964;^[26] the new car was, on 14 April 1964, first sold to the public,^[27][24] before it was even introduced on April 17, 1964,^[28] at the New York World’s Fair.^[29] Body styles available included a two-door hardtop and convertible, with a «2+2» fastback added to the line in September 1964. A Wimbledon White (paint code P)^[5] convertible with red interior was used as product placement when the James Bond movie Goldfinger was released September 17, 1964, at its London premiere, where Bond girl Tilly Masterson was in a spirited chase with James driving an Aston Martin DB5 in the Swiss Alps. A Tropical Turquoise (paint code O)^[5] coupe was again used in the next film Thunderball at its Tokyo premiere 9 December 1965 with Bond girl Fiona Volpe as she drives James to meet the villain Emilio Largo at his compound at a very high speed across The Bahamas.

Favorable publicity articles appeared in 2,600 newspapers the next morning, the day the car was «officially» revealed.^[30][31] A four-seat car with full space for the front bucket seats and a rear bench seat was standard. A «fastback 2+2», first manufactured on August 17, 1964, enclosed the trunk space under a sweeping exterior line similar to the second series Corvette Sting Ray and European sports cars such as the Jaguar E-Type coupe.

Price and record-breaking sales

To achieve an advertised list price of US$2,368 (equivalent to $20,362 in 2021),^[17] the Mustang was based heavily on familiar yet simple components, many of which were already in production for other Ford models.^[32] Many (if not most) of the interior, chassis, suspension, and drivetrain components were derived from those used on Ford’s Falcon and Fairlane. This use of common components also shortened the learning curve for assembly and repair workers, while at the same time allowing dealers to pick up the Mustang without also having to invest in additional spare parts inventory to support the new car line. Original sales forecasts projected less than 100,000 units for the first year.^[33] This mark was surpassed in three months from rollout.^[5] Another 318,000 would be sold during the model year (a record),^[5] and in its first eighteen months, more than one million Mustangs were built.^[33]

Upgrades

Several changes were made at the traditional opening of the new model year (beginning August 1964), including the addition of back-up lights on some models, the introduction of alternators to replace generators, an upgrade of the six-cylinder engine from 170 to 200 cu in (2.8 to 3.3 L) with an increase from 101 to 120 hp (75 to 89 kW), and an upgrade of the V8 engine from 260 to 289 cu in (4.3 to 4.7 L) with an increase from 164 to 210 hp (122 to 157 kW). The rush into production included some unusual quirks, such as the horn ring bearing the ‘Ford Falcon’ logo covered by a trim ring with a ‘Ford Mustang’ logo. These characteristics made enough difference to warrant designation of the 121,538 early versions as «1964½» Mustangs, a distinction that has endured with purists.^[34]

Ford’s designers began drawing up larger versions even as the original was achieving sales success, and while «Iacocca later complained about the Mustang’s growth, he did oversee the 1967 redesign.»^[35] From 1967 until 1973, the Mustang got bigger but not necessarily more powerful.^[36] The Mustang was facelifted, giving the Mustang a more massive look overall and allowing a big block engine to be offered for the first time. Front and rear end styling was more pronounced, and the «twin cove» instrument panel offered a thicker crash pad and larger gauges. Hardtop, fastback, and convertible body styles continued as before. Around this time, the Mustang was paired with a Mercury variant, called the Cougar, which used its own styling cues, such as a «prowling cat» logo and hidden quad headlamps. New safety regulations by the U.S. National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) for 1967 included an energy-absorbing steering column and wheel, 4-way emergency flashers, and a dual-circuit hydraulic braking system, and softer interior knobs. The 1968 models received revised side scoops, steering wheel, and gasoline caps. Side marker lights were also added that year, and cars built after January 1, 1968, included shoulder belts for both front seats on coupes. The 1968 models also introduced a new 302 cu in (4.9 L) V8 engine, designed with Federal emissions regulations in mind.

The 1969 restyle «added more heft to the body as width and length again increased. Weight went up markedly too.»^[35] Due to the larger body and revised front end styling, the 1969 models (but less so in 1970) had a notable aggressive stance. The 1969 models featured «quad headlamps» which disappeared to make way for a wider grille and a return to standard headlamps in the 1970 models. This switch back to standard headlamps was an attempt to tame the aggressive styling of the 1969 model, which some felt was too extreme and hurt sales, but 1969 production exceeded the 1970 total.^[37]

Models

Starting in 1969, to aid sales and continue the winning formula of the Mustang, a variety of new performance and decorative options became available, including functional (and non-functional) air scoops, cable and pin hood tie-downs, and both wing and chin spoilers. Additionally, a variety of performance packages were introduced that included the Mach 1, the Boss 302, and Boss 429. The two Boss models were to homologate the engines for racing. The 1969 Mustang was the last year for the GT option (although it did return on the third-generation Mustang for the 1982 model year). A fourth model available only as a hardtop, the Grandé, saw success starting in 1969 with its soft ride, «luxurious» trim, 55 pounds (25 kg) of extra sound deadening, and simulated wood trim.

Sales fluctuation

Developed under the watch of S. «Bunkie» Knudsen, Mustang evolved «from speed and power» to the growing consumer demand for bigger and heavier «luxury» type designs.^[38] «The result was the styling misadventures of 1971–73 …the Mustang grew fat and lazy,»^[38] «Ford was out of the go-fast business almost entirely by 1971.»^[39] «This was the last major restyling of the first-generation Mustang.»^[40] «The cars grew in every dimension except height, and they gained about 800 pounds (360 kg).»^[40] «The restyling also sought to create the illusion that the cars were even larger.»^[40] The 1971 Mustang was nearly 3 inches (75 mm) wider than the 1970, its front and rear track was also widened by 3 inches (75 mm), and its size was most evident in the SportsRoof models with its nearly flat rear roofline^[41] and cramped interior with poor visibility for the driver.^[42] Performance decreased with sales continuing to decrease^[43] as consumers switched to the smaller Pintos and Mavericks. A displeased Iacocca summed up later: «The Mustang market never left us, we left it.»^[44]

Second generation (1974–1978)

Iacocca, who had been one of the forces behind the original Mustang, became president of Ford Motor Company in 1970, and ordered a smaller, more fuel-efficient Mustang for 1974. Initially, it was to be based on the Ford Maverick, but ultimately was based on the Ford Pinto subcompact.

The new model, called the «Mustang II», was introduced on September 21, 1973, two months before the first 1973 oil crisis, and its reduced size allowed it to compete against successful imported sports coupes such as the Japanese Datsun 240Z, Toyota Celica and the European Ford Capri^[45] (then Ford-built in Germany and Britain, sold in U.S. by Mercury as a captive import car). First-year sales were 385,993 cars, compared with the original Mustang’s twelve-month sales record of 418,812.^[46] Ultimately, the Mustang II was an early example of downsizing that would take place among Detroit’s Big Three during the «malaise era».^[47]

Iacocca wanted the new car, which returned the Mustang to its 1965 model year predecessor in size, shape, and overall styling,^[48] to be finished to a high standard, saying it should be «a little jewel».^[49] Not only was it smaller than the original car, but it was also heavier, owing to the addition of equipment needed to meet new U.S. emission and safety regulations. Performance was reduced, and despite the car’s new handling and engineering features the galloping mustang emblem «became a less muscular steed that seemed to be cantering».^[50]

Engines for the 1974 models included the venerable 2.3 L I4 from the Pinto and the 2.8 L Cologne V6 from the Mercury Capri. The 1975 model year reintroduced the 302 cu in (4.9 L) Windsor V8 that was only available with the C-4 automatic transmission, power brakes, and power steering. This continued through production’s end in 1978. Other transmissions were the RAD four-speed with unique gearing for all three engines, and the C-3 automatic behind the 2.3 L and 2.8 L. The «5.0 L» marketing designation was not applied until the 1978 King Cobra model. All 302 cu in (4.9 L)-equipped Mustang IIs, except the King Cobras, received updated versions of the classic Ford «V8» emblem on each front fender.

The car was available in coupe and hatchback versions, including a «luxury» Ghia model designed by Ford’s recently acquired Ghia of Italy. The coupe was marketed as a «hardtop» but actually had a thin «B» pillar and rear quarter windows that did not roll down. All Mustangs in this generation did feature frameless door glass, however. The «Ghia» featured a thickly padded vinyl roof and smaller rear quarter windows, giving a more formal look. 1974 models were: hardtop, hatchback, Mach 1, and Ghia. Changes introduced for 1975 included the availability of an «MPG» model which had a different rear axle ratio for better fuel economy. 1976 added the «Stallion» trim package. The Mach 1 remained through the life cycle 1974–1978. Other changes in appearance and performance came with a «Cobra II» version in 1976–1978 and a «King Cobra» in 1978 of which around 4,972 were built. The 1977–1978 hatchback models in all trim levels were now available with the T-top roof option, which included a leatherette storage bag that clipped to the top of the spare tire hump.

Third generation (1979–1993)

The 1979 Mustang was based on the larger Fox platform (initially developed for the 1978 Ford Fairmont and Mercury Zephyr). The larger body with an increased wheelbase yielded more interior space for four passengers, especially in the back seat, as well as a larger capacity trunk and a bigger engine bay.^[51]

Body styles included a coupe (or notchback), hatchback, and convertible. Available trim levels included an unnamed base model (1979–1981), Ghia (1979–1981), Cobra (1979–1981, 1993), L (1982–1984), GL (1982–1983), GLX (1982–1983), GT (1982–1993), Turbo GT (1983–1984), LX (1984–1993), GT-350 20th anniversary edition (1984), SVO (1984–1986) and Cobra R (1993).^[52]

Engines and drivetrains carried over from the Mustang II including the 2.3 L I4, 2.8 L V6, and 4.9 L V8 engines. A troublesome 2.3 L turbocharged I4 was available during initial production startup and then reappeared after undergoing improvements for the mid-year introduction of the 1983 turbo GT. The 2.8 L V6, in short supply, was replaced with a 3.3 L I6 engine during the 1979-model year. That engine was ultimately replaced with a new 3.8 L V6 for 1983. The 302 cu in (4.9 L) V8 was suspended after 1979 and replaced with a smaller, 4.2 L V8 which was dropped in favor of the high output 302 cu in (4.9 L) V8 for 1982.

From 1979 to 1986, the Capri was domestically produced as a Mercury-badged version of the Mustang, using a few of its own styling cues.

The third-generation Mustang had two different front-end styles. From 1979 to 1986, the front end was angled back using four rectangular headlights, known by enthusiasts as «four eyes». The front end was restyled for 1987 to 1993 model years to reflect the contemporary, rounded-off «aero» style of the Ford Taurus using flush-composite headlamps and a smooth grille-less nose.

The Mustang was selected as the 1979 Official Indianapolis 500 Pace Car with replicas sold to the public. Its special body-appearance parts were adapted by the Cobra package for 1980–81.

1982 marked the return of the Mustang GT (replacing the Cobra) which used a specially-modified high-output 302 cu in (4.9 L) engine.

1983 saw the return of the Mustang convertible after a nine-year absence. The front fascias of all Mustangs were restyled, featuring new grilles, sporting «blue oval» Ford emblems for the first time.

1984 introduced the high-performance Mustang SVO, which featured a 2.3 L turbocharged and intercooled four-cylinder engine and unique bodywork.

The Mustang celebrated its 20th anniversary with a special GT350 model in white with red interior and red lower-bodyside rocker stripes. 1985 Mustangs received another front-fascia restyle.

In response to poor sales and escalating fuel prices during the early 1980s, a new Mustang was in development. It was to be a variant of the Mazda MX-6 assembled at AutoAlliance International in Flat Rock, Michigan. Enthusiasts wrote to Ford objecting to the proposed change to a front-wheel drive, Japanese-designed Mustang without a V8 option. The result was the continuation of the existing Mustang while the Mazda MX-6 variant had a last-minute name change from Mustang to Probe and was released as a 1989 model.

The Mustang received a major restyling for 1987, including the interior, which carried it through the end of the 1993 model year.

Under the newly established Ford SVT division, the 1993 Ford Mustang SVT Cobra and Cobra R were added as special, high-performance models.

Fourth generation (1994–2004)

In November 1993, the Mustang debuted its first major redesign in fifteen years. Code-named «SN-95» by the automaker, it was based on an updated version of the rear-wheel drive Fox platform called «Fox-4.» The new styling by Patrick Schiavone incorporated several styling cues from earlier Mustangs.^[53] For the first time since its introduction 1964, a notchback coupe model was not available. The door windows on the coupe were once again frameless; however, the car had a fixed «B» pillar and rear windows.

The base model came with a 3.8 OHV V6 3.8 L (232 cu in) engine rated at 145 bhp (108 kW) in 1994 and 1995, or 150 bhp (110 kW) (1996–1998), and was mated to a standard 5-speed manual transmission or optional 4-speed automatic. Though initially used in the 1994 and 1995 Mustang GTS, GT and Cobra, Ford retired the 302 cid pushrod small-block V8 after nearly 30 years of use, replacing it with the newer Modular 4.6 L (281 cu in) SOHC V8 in the 1996 Mustang GT. The 4.6 L V8 was initially rated at 215 bhp (160 kW), 1996–1997, but was later increased to 225 bhp (168 kW) in 1998.^[54]

For 1999, the Mustang was reskinned with Ford’s New Edge styling theme with sharper contours, larger wheel arches, and creases in its bodywork, but its basic proportions, interior design, and chassis remained the same as the previous model. The Mustang’s powertrains were carried over for 1999, but benefited from new improvements. The standard 3.8 L V6 had a new split-port induction system, and was rated at 190 bhp (140 kW) 1999–2000, while the Mustang GT’s 4.6 L V8 saw an increase in output to 260 bhp (190 kW) (1999–2004), due to a new head design and other enhancements. In 2001, the 3.8 L was increased to 193 bhp.^[55] In 2004, a 3.9 L variant of the Essex engine replaced the standard 3.8 L mid year with an increase of 3 ft⋅lb (4 N⋅m) of torque as well as NVH improvements. There were also three alternate models offered in this generation: the 2001 Bullitt, the 2003 and 2004 Mach 1, as well as the 320 bhp (240 kW) 1999 and 2001,^[56][57] and 390 bhp (290 kW) 2003 and 2004^[58] Cobra.

Ford Australia

This generation was sold in Australia between 2001 and 2002, to compete against the Holden Monaro (which eventually became the basis for the reborn Pontiac GTO). Due to the fact that the Mustang was never designed for right-hand-drive, Ford Australia contracted Tickford Vehicle Engineering to convert 250 Mustangs and modify them to meet Australian Design Rules per year.^[59] The development cost for redesigning the components and setting up the production process was A$4,000,000.^[60] Sales did not meet expectations, due in part to a high selling price.^[61] In total, just 377 Mustangs were sold in Australia between 2001 and 2003.^[62] For promotional purposes, Ford Racing Australia also built a Mustang V10 convertible, which was powered by a Ford Modular 6.8 L V10 engine from the American F truck series but fitted with an Australian-made Sprintex supercharger.^[63]

Fifth generation (2005–2014)

Ford introduced a re-designed 2005 model year Mustang at the 2004 North American International Auto Show, codenamed «S-197», that was based on the new D2C platform. Developed under the direction of chief engineer Hau Thai-Tang, a veteran engineer for Ford’s IndyCar program under Mario Andretti, and exterior styling designer Sid Ramnarace,^[64] the fifth-generation Mustang’s styling echoes the fastback Mustang models of the late-1960s. Ford’s senior vice president of design, J Mays, called it «retro-futurism». The fifth-generation Mustang was manufactured at the Flat Rock Assembly Plant in Flat Rock, Michigan.

For the 2005 to 2010 production years, the base model was powered by a 210 hp (157 kW; 213 PS) cast-iron block 4.0 L SOHC V6, while the GT used an aluminum block 4.6 L SOHC three-valve Modular V8 with variable camshaft timing (VCT) that produced 300 hp (224 kW; 304 PS). Base models had Tremec T5 five-speed manual transmissions with Ford’s 5R55S five-speed automatic being optional. Automatic GTs also featured this, but manual GTs had the Tremec TR-3650 five-speeds.^[65]

The 2010 model year Mustang was released in the spring of 2009 with a redesigned exterior — which included sequential LED taillights — and a reduced drag coefficient of 4% on base models and 7% on GT models.^[66] The engine for base Mustangs remained unchanged, while the GT’s 4.6 L V8 was revised resulting in 315 hp (235 kW; 319 PS) at 6,000 rpm and 325 lb⋅ft (441 N⋅m) of torque at 4,255 rpm.^[67] Other mechanical features included new spring rates and dampers, traction and stability control system standard on all models, and new wheel sizes.

Engines were revised for 2011, and transmission options included the Getrag-Ford MT82 six-speed manual or the 6R80 six-speed automatic based on the ZF 6HP26 transmission, licensed for production by Ford. Electric power steering replaced the conventional hydraulic version. A new 3.72 L (227 cu in) aluminum block V6 engine weighed 40 lb (18 kg) less than the previous version. With 24 valves and twin independent variable cam timing (TiVCT), it produced 305 hp (227 kW; 309 PS) and 280 lb⋅ft (380 N⋅m) of torque. The 3.7 L engine came with a new dual exhaust.^[68] GT models included 32-valve 5.0 L engine (4,951cc or 302.13 cu. in) (also referred to as the «Coyote») producing 412 hp and 390 ft-lbs of torque. Brembo brakes were optional along with 19-inch wheels and performance tires.^[69]

The Shelby GT500’s 5.4 L supercharged V8 block is made of aluminum making it 102 lb (46 kg) lighter than the iron units in previous years. It was rated at 550 hp (410 kW; 558 PS) and 510 lb⋅ft (690 N⋅m) of torque.^[70]

For 2012, a new Mustang Boss 302 version was introduced. The engine had 444 hp (331 kW; 450 PS) and 380 lb⋅ft (520 N⋅m) of torque. A «Laguna Seca» edition was also available, which offered additional body bracing, the replacement of the rear seat with a steel «X-brace» for stiffening, and other powertrain and handling enhancements.

In the second quarter of 2012, Ford launched an update to the Mustang line as an early 2013 model. The Shelby GT500 had a new 5.8 L supercharged V8 producing 662 hp (494 kW; 671 PS). The Shelby and Boss engines came with a six-speed manual transmission. The GT and V6 models revised styling incorporated the grille and air intakes from the 2010–2012 GT500s. The decklid received a black cosmetic panel on all trim levels. The GT’s 5.0 liter V8 gained eight horsepower from 412 hp (307 kW; 418 PS) to 420 hp (313 kW; 426 PS).

Sixth generation (2015–present)

The sixth generation Mustang was unveiled on December 5, 2013, in Dearborn, Michigan; New York, New York; Los Angeles, California; Barcelona, Spain; Shanghai, China; and Sydney, Australia.^[71] The internal project code name is S-550.^[72]

Changes include a body widened by 1.5 inches and lowered 1.4 inches, a trapezoidal grille, and a 2.75-inch lower decklid, as well as new colors. The passenger volume is increased to 84.5 cubic feet, the wheelbase is still 8 ft. 11.1 in. (107.1 in.), and three engine options are available: a newly developed 2.3 L EcoBoost 310 hp four-cylinder introduced to reach high tariff global markets like China,^[73] 3.7 L 300 hp V6,^[74] or 5.0 L Coyote 435 hp V8, with either a Getrag six-speed manual or six-speed automatic transmission with paddle shifters.^[75][76][77]

A new independent rear suspension (IRS) system was developed specifically for the new model.^[78] It also became the first version factory designed as a right hand drive export model to be sold overseas through Ford new car dealerships in right hand drive markets.^[79] During this model year, left hand drive versions were expanded to new export markets.^{[citation needed]}

In February 2015, the Mustang earned a five-star rating from the National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) for front, side, and rollover crash protection.^[80]

In May 2015, Ford issued a recall involving 19,486 of the 2015 Ford Mustang with the 2.3 L EcoBoost turbocharged four-cylinder engine with a production date between February 14, 2014, and February 10, 2015, that were built at the Flat Rock Assembly Plant. As of June 2015, 1 million Mustangs (between 2005 and 2011) and GTs (between 2005 and 2006) were affected by a recall of airbags made by Takata Corporation. This was after Takata announced that it was recalling 33.8 million vehicles in the U.S. for airbags that could explode and send metal pieces flying at drivers and passengers.^[81]

Euro NCAP crash-tested the left hand drive (LHD) European version of the 2017 Mustang which received only two stars due to the lack of auto safety features such as lane assist and auto braking. Euro NCAP also pointed to insufficient pressure of the Airbag resulting in the driver’s head hitting the steering wheel. In the full-width test, the rear passenger slipped under the seatbelt.^[82][83]

The 2018 model year Mustang was released in the third quarter of 2017 in North America and by 2018 globally. It featured a minor redesign to the exterior. The 2018 Mustang engine line up was revised. The 3.7 L V6 was dropped and the 2.3 L I4 Ecoboost (direct-injection turbocharged) engine now serves as the base power plant for the Mustang, producing 310 hp (231 kW) and 350 lb⋅ft (475 N⋅m) of torque when using 93-octane fuel.^[84] The 5.0 L V8 gets a power increase to 460 hp (343 kW) and 420 lb⋅ft (569 N⋅m) of torque. The automatic transmission in both engines is now a ten-speed Ford 10R80.^[85] In January 2018, Ford displayed a prototype of the special edition 2018 Bullitt model, to be released in the summer; this vehicle commemorated the 50th anniversary of the movie Bullitt that helped attract interest in the marque.^[84]

For the 2019 model year, Ford revised many components on the 2019 Shelby GT350 including stickier Michelin Pilot Sport Cup 2 tires along with steering and suspension components.

The 2020 model year saw the re-introduction of the GT500. The 2020 GT500 includes a hand-built 5.2-liter «Predator» aluminum-alloy V8 engine with a 2.65-liter roots-type supercharger. The Shelby GT500 produces 760 hp (567 kW; 771 PS) and 625 lb⋅ft (847 N⋅m) of torque. The GT350 was discontinued at the end of the 2020 model year.

For the 2021 model year, Ford re-introduced the Mach 1 after a 17-year hiatus. The 2021 Mach 1 utilizes the current Coyote 5.0 L engine with GT350 parts, including the intake manifold, increasing performance to 480 hp (358 kW) at 7,000 rpm and 420 lb⋅ft (569 N⋅m) at 4,600 rpm in addition to utilizing the GT350’s lightweight Tremec six-speed manual transmission, oil-filter adapter, engine oil cooler, and front and rear subframe. The Mach 1 also utilizes parts from the GT500, including the rear axle cooling system, rear toe link, and rear diffuser.

Seventh generation (2024)

Seventh generation (S650)
2024 Ford Mustang
Overview
Production	2023 (to commence)
Model years	2024
Designer	Chris Stevens[86]
Body and chassis
Body style	2-door coupe 2-door convertible
Powertrain
Engine	2.3 L EcoBoost I4 5.0 L Coyote V8
Chronology
Predecessor	Ford Mustang (sixth generation)

Ford introduced the seventh-generation Mustang at the 2022 Detroit Auto Show on September 14, in a special event called «The Stampede».^[87][88]

Mustang Mach-E

On November 17, 2019, Ford announced the Ford Mustang Mach-E.^[89] Unrelated to any of the pony car Mustang versions, it is an electric crossover with rear-wheel and all-wheel drive.^[90] It has 210–375 miles (340–605 km) of range and an updated Ford Sync system with a 15.5 inch display.^[91] The Mustang Mach-E comes in several different trims including First Edition, Select, Premium, California Route 1, and GT.^[92] The Mach-E Mustang also offers «regular and extended-range batteries».^[93]

Racing

The Mustang made its first public appearance on a racetrack as pace car for the 1964 Indianapolis 500.^[10]

The same year, Mustangs won first and second in class at the Tour de France international rally.^[94]

In 1969, modified versions of the 428 Mach 1, Boss 429 and Boss 302 took 295 United States Auto Club-certified records at Bonneville Salt Flats. The outing included a 24-hour run on a 10-mile (16 km) course at an average speed of 157 mph (253 km/h). Drivers were Mickey Thompson, Danny Ongais, Ray Brock, and Bob Ottum.^[10]

Drag racing

The car’s American competition debut, also in 1964, was in drag racing, where private individuals and dealer-sponsored teams campaigned Mustangs powered by 427 cu in (7.0 L) V8s.

In late 1964, Ford contracted Holman & Moody to prepare ten 427-powered Mustangs to contest the National Hot Rod Association’s (NHRA) A/Factory Experimental class in the 1965 drag racing season. Five of these special Mustangs made their competition debut at the 1965 NHRA Winternationals, where they qualified in the factory stock eliminator class. The car driven by Bill Lawton won the class.^[95]

A decade later Bob Glidden won the Mustang’s first NHRA pro stock title.

Rickie Smith’s Motorcraft Mustang won the International Hot Rod Association pro stock world championship.

In 2002 John Force broke his own NHRA drag racing record by winning his 12th national championship in his Ford Mustang funny car, Force beat that record again in 2006, becoming the first-ever 14-time champion, driving a Mustang.^[10]

Circuit racing

Early Mustangs also proved successful in road racing. The GT 350 R, the race version of the Shelby GT 350, won five of the Sports Car Club of America’s (SCCA) six divisions in 1965. Drivers were Jerry Titus, Bob Johnson and Mark Donohue, and Titus won the (SCCA) B-Production national championship. The GT 350s won the B-Production title again in 1966 and 1967. They also won the 1966 manufacturers’ championship in the inaugural SCCA Trans-Am series, and repeated the win the following year.^[10]

In 1970, Mustang won the SCCA series manufacturers’ championship again, with Parnelli Jones and George Follmer driving for car owner/builder Bud Moore and crew chief Lanky Foushee. Jones won the «unofficial» drivers’ title.

In 1975 Ron Smaldone’s Mustang became the first-ever American car to win the Showroom Stock national championship in SCCA road racing.

Mustangs competed in the IMSA GTO class, with wins in 1984 and 1985. In 1985 John Jones won the 1985 GTO drivers’ championship; Wally Dallenbach Jr., John Jones and Doc Bundy won the GTO class at the Daytona 24 Hours; and Ford won its first manufacturers’ championship in road racing since 1970. Three class wins went to Lynn St. James, the first woman to win in the series.

1986 brought eight more GTO wins and another manufacturers’ title. Scott Pruett won the drivers’ championship. The GT Endurance Championship also went to Ford.

In 1987 Saleen Autosport Mustangs driven by Steve Saleen and Rick Titus won the SCCA Escort Endurance SSGT championship, and in International Motor Sports Association (IMSA) racing a Mustang again won the GTO class in the Daytona 24 Hours. In 1989, the Mustang won Ford its first Trans-Am manufacturers’ title since 1970, with Dorsey Schroeder winning the drivers’ championship.^[96]

In 1997, Tommy Kendall’s Roush-prepared Mustang won a record 11 consecutive races in Trans-Am to secure his third straight driver’s championship.

Mustangs compete in the SCCA World Challenge, with Brandon Davis winning the 2009 GT driver’s championship. Mustangs competed in the now-defunct Grand-Am Road Racing Ford Racing Mustang Challenge for the Miller Cup series.

Ford won championships in the Grand-Am Road Racing Continental Tire Sports Car Challenge for the 2005, 2008, and 2009 seasons with the Mustang FR500C and GT models. In 2004, Ford Racing retained Multimatic Motorsports to design, engineer, build and race the Mustang FR500C turn-key race car. In 2005, Scott Maxwell and David Empringham took the driver’s title. In 2010, the next-generation Mustang race car was known as the Boss 302R. It took its maiden victory at Barber Motorsports Park in early 2011, with drivers Scott Maxwell and Joe Foster.

In 2012, Jack Roush Jr and Billy Johnson won the Continental Tire Sports Car Challenge race at the Daytona International Speedway opening race of the 50th Anniversary Rolex 24 At Daytona weekend in a Mustang Boss 302R.^[97]

In 2016, Multimatic Motorsports won the IMSA CTSCC drivers’ and manufacturers’ titles with the S550-based Shelby GT350R-C, driven by Scott Maxwell and Billy Johnson.^[98]

Stock car racing

Dick Trickle won 67 short-track oval feature races in 1972, a US national record for wins in a single season.

In 2010 the Ford Mustang became Ford’s Car of Tomorrow for the NASCAR Nationwide Series with full-time racing of the Mustang beginning in 2011. This opened a new chapter in both the Mustang’s history and Ford’s history. NASCAR insiders expected to see Mustang racing in NASCAR Sprint Cup by 2014 (the model’s 50th anniversary). The NASCAR vehicles are not based on production models but are a silhouette racing car with decals that give them a superficial resemblance to road cars. Carl Edwards won the first-ever race with a NASCAR-prepped Mustang on April 8, 2011, at the Texas Motor Speedway.

Ford Mustangs have also raced in the NASCAR Xfinity Series since 2010.

Ford Mustangs are driven in the NASCAR Whelen Euro Series also.

Ford Mustangs have been track-raced in the NASCAR Cup Series since 2019, replacing the discontinued Ford Fusion.

Drifting

Mustangs have competed at the Formula Drift and D1 Grand Prix series, most notably by American driver Vaughn Gittin Jr.

Brazilian Driver Diego Higa won the Netflix Hyperdrive Series in 2019 in a 2006 Ford Mustang V8.

Europe

Ford Mustangs compete in the FIA GT3 European Championship, and compete in the GT4 European Cup and other sports car races such as the 24 Hours of Spa. The Marc VDS Racing Team was developing the GT3 spec Mustang since 2010.^[99]

Australia

The Ford Mustang was announced as the replacement for the Ford Falcon FG X in the 2019 Supercars Championship, which is being contested in Australia and New Zealand. The Mustang placed first in the first race of the year with Scott McLaughlin winning for DJR Team Penske.^[100]

Awards

The 1965 Mustang won the Tiffany Gold Medal for excellence in American design, the first automobile ever to do so.

The Mustang was on the Car and Driver Ten Best list in 1983, 1987, 1988, 2005, 2006, 2011, and 2016. It won the Motor Trend Car of the Year award in 1974 and 1994.

Sales

Model year US sales         19641⁄2 121,538 1965 559,451[101] 1966 607,568[102] 1967 472,121[103] 1968 317,404[104] 1969 299,824[105]

Model year US sales 1970 191,239 1971 151,484 1972 125,813 1973 134,817 1974 385,993 1975 188,575 1976 187,567 1977 153,173 1978 192,410 1979 369,936

Model year US sales 1980 271,322 1981 182,552 1982 130,418 1983 120,873 1984 141,480 1985 156,514 1986 224,410 1987 169,772 1988 211,225 1989 209,769

Model year US sales 1990 128,189 1991 98,737 1992 79,280 1993 114,335 1994 123,198 1995 136,962[106] 1996 122,674 1997 116,610 1998 144,732 1999 166,915[107]

Calendar year US sales 2000 173,676[107] 2001 169,198[108] 2002 138,356[109] 2003 140,350 2004 129,858[110] 2005 160,975 2006 166,530[111] 2007 134,626 2008 91,251[112] 2009 66,623[113]

Calendar year US sales 2010 73,716[114] 2011 70,438[115] 2012 82,995[116] 2013 77,186[117] 2014 82,635[118] 2015 122,349 2016 105,932[119] 2017 81,866[120] 2018 75,842[121] 2019 72,489[122]

Calendar year US sales 2020 61,090 2021 52,414 2022 47,566[123]

Mustang Owner’s Museum

In May 2016, the Mustang Owner’s Museum was announced, with an official opening in Concord, North Carolina on April 17, 2019; the fifty-fifth anniversary.^[124] The decision to locate somewhere in Concord was a result of the success of the 2014 Mustang 50th-anniversary celebration at Charlotte Motor Speedway in Concord, with over 4,000 Mustangs registered and an estimated economic impact of US$8,300,000.^[125]

In popular culture

The Ford Mustang has been featured in numerous media. Effective product placement allowed the car to reach «celebrity status in the 1960s.»^[126] In particular, «movie glamour» assisted in establishing a positive association with the Mustang.^[127] The following are a few notable cases where embedded marketing influenced the sales or other tangible aspect of the vehicle:

• The 1964 movie The Troops of St. Tropez, was the Ford Mustang’s first appearance in a movie. «Contrary to popular belief, the Ford Mustang did not make its cinematic debut in the classic James Bond film Goldfinger. On September 9, 1964, Nicole Cruchot cruised around in a Poppy Red 1964.5 Mustang convertible in the French comedy Le Gendarme de Saint-Tropez. Known to American audiences as The Troops of St. Tropez, Cruchot’s character, Geneviève Grad, holds the distinct honor of being the first person to drive a Ford Mustang on the silver screen.»^[128]
• The 1964 movie Goldfinger, was the Ford Mustang’s second appearance in a feature film and timed with the car’s introduction in the US marketplace.^[129]
• The song «Mustang Sally», recorded by Wilson Pickett in 1966, is about a man who buys a Mustang for his ungrateful girlfriend. It has been described by one cultural historian as «free advertising for the Ford Motor Company.»^[130]
• The TV series The F.B.I. was sponsored by Ford Motor Company. Efrem Zimbalist Jr. drove new Mustang convertibles during the first four seasons (1965–1969), and viewers can see how the Mustang evolved into a muscle car.^[131]
• Using real cars, Steve McQueen drove a debadged, Highland Green, 1968 Mustang GT fastback with a 390 cubic inch engine and 4 speed transmission in a chase scene with a 1968 black Dodge Charger in the 1968 film Bullitt.^[132][133]
• A 1971 Mustang Mach 1 was featured in the James Bond film, Diamonds Are Forever (1971).^[134]
• A 1971 Mustang (modified to look like a 1973 model), nicknamed «Eleanor», was the feature car in the 1974 car heist film Gone in 60 Seconds. «Eleanor» returned, as a 1967 Mustang GT 500, in the movie’s remake in 2000.
• The racing video game Ford Mustang: The Legend Lives, released in 2005, features only Mustangs.^[135]
• The 1997–1998 TV show Team Knight Rider featured a red 1997 Ford Mustang convertible named «Domino» and the 2008 TV movie Knight Rider featured a black 2008 Ford Mustang Shelby GT500KR as KITT.
• The David Gelb directed documentary A Faster Horse covers the creation of the 2015 Mustang.^[136]
• The 2014 film Need for Speed features, along with a Shelby Mustang integral to the plot, a 2015 Mustang which briefly appears at the end. Like with Goldfinger, the scene was shot before the car was revealed to the public. A prototype was used and kept secret.^[137]

See also

• Ford Mustang variants
• California Special Mustang
• Ford Mustang SSP
• Ford Mustang Mach-E

References

Citations

Cited sources

• Mueller, Mike (2000). Mustang 1964½–1973. MotorBooks/MBI. ISBN 978-0-7603-0734-2. Retrieved January 2, 2016.

Further reading

• Chilton Automotive Books (August 1, 1997). Ford Mustang/Mercury Cougar, 1964–73 Repair Manual (First ed.). Thomson Delmar Learning. ISBN 978-0-8019-9060-1.{{cite book}}: CS1 maint: uses authors parameter (link)
• Leffingwell, Randy (2003). Mustang Forty Years. MBI Publishing. ISBN 978-0-7603-1597-2.
• «The Reminiscences of L. David Ash». Automobile in American Life and Society. University of Michigan-Dearborn and The Henry Ford. Retrieved January 30, 2005.

External links

• Official website
• Ford Mustang at Curlie

Это существительное женского рода, употребляемое в значении «автомобиль» или какой-либо механизм для выполнения сложных технологических операций.  Слово происходит от латинского māchina «механизм». В русском языке впервые появилось во время правления Петра I. Заимствовано из немецкого.

Правильное написание

По орфографическим правилам русского языка слово пишется как:

МАШИНА

Неверное написание

«мошина», с расположенной в первом слоге буквой «о».

Почему пишется именно так

Машина является словарным словом, правописание которого проверяется через соответствующую литературу. Подобрать проверочное слово для первого слога невозможно. Написание рекомендуется запомнить.

Примеры использования в предложениях

1. По улице проехала машина с выключенными фарами.
2. Машина представителя посольства привлекала ярким цветом и украшениями.
3. Мы ехали на машине в путешествие по Дальнему Востоку.
4. Как только к дому на машине приехал Роберт, Эмма сразу же вышла и с чинным видом села на заднее сиденье.
5. Вычислительная машина работала исправно, но ученый все равно был недоволен.

---

Вопрос Груженая машина как правильно пишется? Правильно пишется

Груженая

Но зависит и от предложения, иногда правильно будет и груженная с двумя Н

Почему так?

Слово образовано от глагола, который относится к несовершенного вида. Относится к отглагольным прилагательным, поэтому писать его нужно с одной Н.

Однако если имеется в виду причастие, то писать следует с двумя Н.

Ошибочное написание

В данном случае отсутствует.

Примеры правильного

1. Груженая машина медленно ехала по шоссе.
2. Телегу, груженную углем, тяжело везла лошадь.

История зарождения, развития автомобилей интересная, но и само словообразование заслуживает внимания. Первые сведения о самодвижущемся механизме сохранились со времен Леонардо да Винчи. Эпоха Возрождения оставила след в развитии самоходных, самодвижущихся моделей, но это единичные случаи. Историю машиностроения относят к появлению паровых двигателей. В России первый самоподвижный механизм связывается с именем Ивана Кулибина, известного изобретателя. Первые автомобили использовались для перевозки людей, для прогулок, были предметом роскоши, называют их ретро автомобиль, как пишется выражение, рассмотрим согласно орфографическим нормам. Современный автопарк предназначен для разных видов перевозок, как пассажирских, так и грузовых. Без автомобилей невозможно представить общественно-экономическое развитие.

Как пишется правильно

Чтобы ответить на вопрос как пишется слово автомобиль, нужно разобрать его по составу. Словообразование состоит из двух корней, иностранного происхождения. Греческие корни имеет частица авто, обозначающая сам, с латыни заимствовано часть мобиль, то есть движущийся. Путем объединения разных частиц образовался термин автомобиль, в буквальном переводе означающий самодвижущийся.

В русской грамматике слово относится к существительным, неодушевленное, мужского рода, имеет единственное и множественное число, склоняется по падежам. Ав-то-мо-биль, термин состоит из четырех слогов, с ударением на четвертом, все слово составляет основу, два корня (авто, мобиль), имеет падежные окончания. При помощи суффикса -н- лексема переходит в прилагательное автомобильный, суффикс -ист образует одушевленное существительное автомобилист.

автомобиль

автомобильный

автомобилист

Правила орфографии

В русском языке словообразование относится к группе научно-технических терминов, поэтому, как правильно пишется автомобиль нужно запомнить или проверять по словарю.

Примеры предложений

• Автомобиль красного цвета промчался мимо нас.
• Журнал “За рулем” рассказывает о новых марках автомобилей.
• Чтобы управлять автомобилем, нужно знать правила дорожного движения и строго их выполнять

Значение термина

Автомобиль это самоходное средство для передвижения и перевозок, которое имеет собственный двигатель и перемещается без рельс. Основная задача транспорта заключается в перевозках. В понятие автомобиль входят легковые, грузовые транспортные средства, автобусы, троллейбусы, бронетранспортеры, но не включаются сельскохозяйственные тракторы и мотоциклы.

Вывод

В современной экономической системе ведущее место занимает машиностроение. Наш автопарк совершенствуется, развивается, но не следует забывать о вреде окружающей среде, которые приносят транспортные средства. Экозащитники призывают к сокращению использования автопарка в личных целях, особенно в условиях города, так как это нерентабельно. Автотранспорт приносит нам не только пользу, но и загрязнение окружающей среды. недисциплинированность водителей на дорогах приводит к автотранспортным трагедиям.

Оценка статьи:

(пока оценок нет)

Загрузка…

Ответ:

Правильное написание слова — мустанг

Ударение и произношение — муст`анг

Значение слова -одичавшая домашняя лошадь североамериканских прерий

Выберите, на какой слог падает ударение в слове — АЛФАВИТ?

или

Слово состоит из букв:
М,
У,
С,
Т,
А,
Н,
Г,

Похожие слова:

муссонный
муссялов
муссялович
муссяловича
муст
Мустафа
мусульман
мусульманам
мусульмане
мусульманин

Рифма к слову мустанг

фланг, лозунг

Толкование слова. Правильное произношение слова. Значение слова.

Ford Mustang — культовый автомобиль сегмента Pony Car производства Ford Motor Company.

Изначальный вариант 11233 (1964/65—1973 гг.) был создан на базе агрегатов семейного седана Ford Falcon (создатель Ли Якокка и его команда). Первый серийный Mustang сошёл с конвейера 9 марта 1964 года как модель 1965 года (в среде коллекционеров относительно «Мустангов» выпуска до осени 1964 года употребляется неофициальное обозначение «модель 1964 1/2»). 17 апреля автомобиль был представлен публике в Нью-Йорке, а 19 апреля — показан по всем трём американским телевещательным сетям. Продвижение автомобиля сопровождалось активной рекламной кампанией. Это была одна из самых удачных премьер в истории автомобилестроения. За первые 18 месяцев было продано более миллиона Мустангов.

Замечание о мощности двигателей

Следует заметить, что, говоря об американской классике, надо иметь в виду, что до 1972 года мощность американских двигателей указывалась производителями без навесного оборудования (Brake HP; обозначение такой лошадиной силы — bhp); в то время, как в остальном мире мощность мерили на маховике двигателя с установленным навесным оборудованием, штатными системами впуска и выпуска (европейский стандарт DIN, иногда лошадиные силы по этому стандарту обозначают как PS). В США так стали мерить мощность только с 1972 года (стандарт SAE hp, близкий к европейскому).

Так как жёсткий контроль со стороны государства до этого отсутствовал, существовал определённый разнобой, и вывести единый применимый на практике коэффициент перевода из bhp в SAE hp невозможно; но в целом заявленные цифры рейтингов мощности тех лет обычно превышают реальные в современном понимании значения на 40-150 л.с. в зависимости от степени честности производителя.

Только в 1972 году Ассоциация Автомобильных Инженеров Америки (SAE, Society of Automotive Engineers) навела в этой области порядок, и к удивлению покупателей заявленная мощность многих двигателей весьма значительно снизилась, например, двигатель Chrysler 426 HEMI в 1971 году имел заявленную мощность в 425 л.с., а в 1972 году мощность того же двигателя указывалась уже в 350 л.с. по версии SAE.

В настоящей статье даются заявленные производителем значения мощности.

Сравнивать мощность двигателей американской классики выпуска до 1972 года, измеренную в bhp, с аналогичными цифрами для европейских и отечественных двигателей тех лет, а также современными — всё равно, что напрямую сравнивать скорость в милях и километрах в час.

Ранние разработки

Первый прототип автомобиля под девизом Mustang (1962 год) представлял собой двухместный среднемоторный родстер в духе европейских спорткаров тех лет с крайне необычным, футуристичным дизайном.

Однако, был отмечен слабый интерес к концепту со стороны публики, да и концептуально похожий двухместный (точнее, имитирующий двухместность за счёт съёмного пластикового обтекателя над задним сидением) Ford Thunderbird Sports Roadster хитом продаж не стал; зато очень привлекательными для потребителей оказались спортивные версии «компакта» Ford Falcon вроде Falcon Sprint, сочетавшие вместимость семейного седана с более ярким внешним видом и несколько улучшенной динамикой.

Это повлияло на выбор концепции нового автомобиля, в результате Mustang стал четырёх-пятиместным купе «классической» компоновки на модифицированном шасси Falcon. А от среднемоторного концепта автомобиль унаследовал лишь воздухозаборники позади дверей, которые, естественно, уже были фальшивыми. Прототип был построен в 1963 году и имел намного более смелый дизайн, чем последовавшая серийная модель.

Имя автомобиля тоже родилось не сразу. Изначально он разрабатывался как Special Falcon. Позднее предлагались такие названия, как: Cougar — это имя было предложено дизайнером автомобиля Д. Оросом; Torino; T-Bird II — предложенное Генри Фордом Вторым в честь уже выпускавшегося Ford Thunderbird; Bronco, Puma, Cheetah, Colt и другие. Многие из не использованных названий позднее были присвоены иным автомобилям фирмы.

Конечный вариант дизайна был разработан силами подразделения Mercury-Lincoln Division, главным образом Дэвидом Эшем (David Ash) и Джоном Оросом (John Oros).

Большая часть механической «начинки» была унифицирована с уже выпускавшимися моделями Ford Falcon и Ford Fairlane, что позволило опустить цену базовой комплектации до $2,368, а также — значительно снизить расходы на обслуживание и ремонт. Благодаря этому Mustang оказался привлекательным для широкого круга покупателей.

Первое поколение (1964—1973)

1964—1966 модельный год

Первый Mustang покинул конвейер утром 9 марта 1964 года, а к концу этого же года было продано 263 434 машины.

В середине 1965 года была представлена модель в кузове фастбэк, нацеленная против конкурентной модели Plymouth Barracuda и выглядящая гармоничнее базового купе. Очень привлекателен внешне был и автомобиль с кузовом convertible (кабриолет).

В качестве основы дизайна был использован стилистический «ключ» удачного люксового купе Континенталь Марк II середины пятидесятых годов, с его характерными пропорциями с длинным капотом и коротким багажником и пластикой боковины кузова с изломом в районе арки заднего колеса. Однако, по сравнению с ним внешность «Мустанга» была менее строгой и более динамичной.

Дизайн считался для своего времени весьма удачным, хотя и нетрадиционным для Америки — высказывались даже мнения, что в этом отношении «Мустанг» с его чистыми линиями относительно компактного кузова и умеренным количеством хрома в отделке был ближе к европейским, а не к массовым американским моделям тех лет с характерными для них избыточными размерами и излишним увлечением блестящими орнаментами.

С технической же точки зрения, откровением автомобиль не был.

Базовый двигатель представлял собой хорошо известный в США шестицилиндровый силовой агрегат от Ford Falcon, расточенный до 170 кубических дюймов (~2,8 л.), он агрегировался с трёхступенчатой механической или двух- и трёхступенчатыми автоматическими трансмиссиями.

Передняя подвеска была в целом позаимствована у того же «Фалкэна», и конструктивно представляла собой вариант обычной параллелограмной подвески на двух поперечных рычагах — при этом, амортизатор в блоке с пружиной был вынесен из пространства между рычагами и размещён над верхним рычагом. Такая подвеска (в Америке её называют «double-wishbone») была немного компактнее, чем обычная параллелограмная, в частности, высвобождая место для больших двигателей V8. Стабилизатор поперечной устойчивости предлагался как опция.

Задняя подвеска была зависимой, с продольными полуэллиптическими рессорами и жёсткой балкой ведущего моста.

Тормоза в базе были барабанными на всех колёсах, вакуумный усилитель предлагался как опция. Довершал картину червячный рулевой механизм с циркулирующими шариками от «Фалкэна» с большим передаточным отношением (гидроусилитель руля в те годы был в этом классе относительно маловостребованной опцией).

Как результат, хотя управляемость и ходовые качества автомобиля и были лучше, чем у базовой модели — «Фалкэна» — за счёт более низкого центра тяжести и изменённых настроек шасси, но ненамного.

В 1965 году в стандартный интерьер Mustang введены раздельные регулируемые сиденья водителя и пассажира, радиоприёмник AM, рычаг переключения на полу. Также опционально были доступны солнцезащитные козырьки, механическое дистанционное управление зеркалом, напольная консоль и нераздельное переднее сиденье. Также одним из вариантов интерьера был «Rally-Pack»: часы и тахометр с креплением на рулевой колонке. Он была доступен за $69,30 (с установкой у дилеров $75,95).

В апреле 1965 года покупателям предложили пакет GT, в него входили: настроенная подвеска, более чёткое рулевое управление, передние дисковые тормоза, сдвоенная выпускная система и особая окраска кузова.

Особо мощная модификация от знаменитого ателье гонщика Кэрола Шелби — Shelby GT350 — выпускалась в кузове фастбэк, комплектовалась 289-м двигателем V8, форсированным до 306 л.с. и продавалась в салонах любому желающему.

В 1966 году базовый Mustang стал в базе комплектоваться 120-сильным двигателем с рядным расположением шести цилиндров и объёмом 200 кубических дюймов (3,2 литра). В виде опций были доступны три 289-х двигателя V8, мощностью от 200 до 271 л.с. Версия Shelby GT350 теперь была доступна в четырёх цветах, с АКПП и механическим нагнетателем Paxton, позволявший по достижении мотором определённых оборотов увеличивать мощность до 420—430 л.с. Также в 1966 году Mustang одним из первых получил монофонический автомобильный радиоприёмник с диапазонами AM/FM, а солнцезащитные козырьки стали стандартным оборудованием.

Когда в Германии начались продажи Ford Mustang, обнаружилось, что данное имя уже зарегистрировано. Немецкая компания предложила продать права за $10000. Ford отказался и удалил значок «Mustang», назвав его для немецкого рынка «Т-5».

1967—1968 модельный год

К 1967 модельному году Mustang прибавил в длине и в высоте, соответственно, трансформацию претерпело большинство кузовных панелей. Передок стал выглядеть более «агрессивно», изменился фастбэк, у которого заднее стекло и крышка багажника располагались теперь на одной линии.

Ford Mustang GT 390, запомнившийся многим по художественному фильму Bullitt, был создан для равносильной конкуренции с Chevrolet Camaro SS 396. Рынок требовал мощных авто, и Кэрол Шелби не мог не отреагировать и представил Shelby GT500 — ещё более мощную модификацию Mustang. Под капотом новинки стоял 7000-кубовый V8, развивающий 335 л.с. В 1968 году Mustang получил более простую решётку радиатора и 427-е двигатели, мощностью 390 л.с., хорошо показавшие себя на улице. В этом же году, 1 апреля, Ford анонсировал свой один из самых знаменитых двигателей — 428 Cobra Jet, с тарелками клапанов большей площади и системой забора воздуха Ram Air, который при заявленной мощности в 550 л.с. легко развивал все 610. С этого же года модификации GT350 и GT500 стали называться Shelby Cobra, и стал доступен кузов кабриолет.

В то же время, продолжали выпускаться и скромные шестицилиндровые модели, предлагавшие яркий спортивный внешний вид и имидж за разумные деньги.

В 1968 году впервые были введены трёхточечные ремни безопасности. Пакет «Rally-Pac» больше не предлагался, поскольку новая панель инструментов уже имела тахометр и часы.

1969—1970 модельный год

К 1969 модельному году Ford Mustang перенёс повторную модернизацию, все больше удаляясь от исходной концепции: при прежней колёсной базе длина машины увеличилась на 3,8 дюйма (~10 см), масса — на 140 фунтов (~70 кг), и в модельной линейке появились новые версии — дешёвая Е, роскошная Grande и спортивные BOSS и Mach 1. Ford Mustang в 1969 году стал первой моделью с использованием четырехфарной схемой головного света, фары помещались внутри и снаружи решетки радиатора.

Модификация BOSS с индексом 302 была построена для конкуренции с Camaro Z/28 в гонках Trans AM. Версия с 429-м V8 мощностью 375 л.с. предназначалась для NASCAR и комплектовалась Ram Air-индукцией и особыми выпускными коллекторами. Под капотом Mach 1 стоял 351-й V8, а опционально можно было заказать самоблокирующийся межколёсный дифференциал заднего моста и даже двигатель 428 Cobra Jet. Версии Shelby Cobra были доступны в кузовах фастбэк и кабриолет и становились всё более роскошными, комплектовались мотором 428 Cobra Jet V8 мощностью 335 л.с.

В 1970 модельном году Ford занял выжидательную позицию, и оставил модель Mustang практически нетронутой, изменив только передок и внеся ещё несколько незначительных обновлений. Это был последний год для модификаций Shelby Cobra, которые остались практически не тронутыми с прошлого года, в отличие от базового Mustang.

1971—1973 модельный год

В 1971 году всем «мускл-карам» пришлось туго, и Mustang не остался в стороне. Разработанный под руководством нового дизайн-менеджера Semon «Bunkie» Кнудсена (перешедшего из General Motors), автомобиль опять вырос и потяжелел почти на 100 фунтов (~50 кг), потерял неповторимость и гармоничность, за которые ценители так любят «оригинальные» классические экземпляры 1964-66 годов.

Помимо Shelby Cobra, исчезли и модификации BOSS 302 и BOSS 429. Модификация Mach 1, комплектовавшаяся знаменитым 351-м двигателем Cleveland V8 мощностью 285 л.с. всё ещё была доступна. Был представлен новый BOSS 351, который оказался быстрее на дистанции в 1/4 мили, чем 429 Super Cobra Jet Ram Air.

В 1972 году изменились государственные стандарты США, теперь все двигатели нужно было оценивать по новой системе — машину тестировали в полной комплектации, со всем навесным оборудованием, как уже давно было принято в остальном мире. В итоге базовый 250-кубовый (~4 литра) двигатель I6 Mustang оценили всего в 99 л.с., а топовый 351-й V8 (~5,7 л.) по новой системе имел рейтинг в 275 сил.

Модификация BOSS 351 больше не предлагалась и единственной спортивной версией считался Mach 1.

Вслед за мощными версиями в 1973 году наступил закат и самого Mustang — рейтинги мощность двигателей опять понизили, и получилось, что базовый мотор выдавал 95 л.с., а самый мощный 351-кубовый V8 — всего 156 сил.

Это был последний год производства Mustang. В 1974 году появилась другая модель, названая Mustang II и не имевшая ничего общего с легендарным Muscle Car.

Второе поколение (1974—1978)

Mustang II (1974-78 гг.) ознаменовал пересмотр концепции американского Pony Car’а в условиях бензинового кризиса и изменившихся вкусов покупателей. Вместе с тем, автомобиль был намного ближе к изначальной концепции 1964 года, чем поздние модели первого поколения, очень мало напоминающие модели первых годов выпуска внешне и сильно выросшие в размере и массе, которые ставший к этому времени президентом Ford Motors Ли Якокка, автор оригинальной концепции Мустанга’64, пренебрежительно назвал «бегемотами». Для 1974 модельного года им была инициирована разработка нового, сильно уменьшенного в размере, «Мустанга» под лозунгом возврата к корням, точнее — к исходной концепции.

И действительно — Mustang II был концептуально весьма близок к изначальному варианту 1964 года: небольшое купе достаточно чистых форм с итальянским дизайном от Ghia (дизайнер — Алессандро де Томасо), созданное на базе субкомпакта Ford Pinto и близкое по классу к популярным импортным моделям вроде Toyota Celica или Ford Capri. В дизайне использовались тематические элементы раннего Мустанга, но в целом внешне автомобиль находился в рамках «мейнстрима» Фордов середины 1970-х годов и во многом напоминал свой прототип Pinto.

Машина была по американским меркам очень невелика (чуть больше советского Москвича-2141), даже меньше оригинальной модели 1964 года, и имела в базовой комплектации расточенный до 2,3 литров рядный четырёхцилиндровый двигатель Kent от европейских Фордов, развивавший позорные для Америки 86 л.с. Выбор силового агрегата обуславливался соображениями экономии топлива. Как опции были доступны 2,8-литровый двигатель V6 Cologne и, с 1975 года, — небольшой, по американским меркам, V8 в 4,9 литра. Впрочем, на фоне повсеместного снижения мощностей двигателей и ухода с рынка большинства Muscle Cars новый «Мустанг» казался довольно динамичным для своего времени, а невысокий расход топлива базовой «четвёрки» привлёк покупателей, желавших иметь автомобиль с яркой внешностью и спортивным имиджем, но не желавших переплачивать за страховку и бензин — здесь также виден возврат к оригинальной концепции Mustang’а.

Кузов автомобиля имел фирменное обозначение Hardtop, тем не менее, он имел центральную стойку, прикрытую хромированной накладкой, а задние стекла были жёстко закреплены в проёме — то есть настоящий кузов «двухдверный хардтоп» просто имитировался. По сути, это было купе-нотчбэк. Наряду с купе выпускался трёхдверный хетчбэк. Настоящего конвертибла не было, существовала лишь модификация на базе хетчбэка с кузовом, напоминющим тарга — жёсткая крыша был выполнена в формы буквы Т. Предлагались люксовая комплектация от Ghia с модифицированным интерьером и виниловым верхом, а также топовая Mach 1 со стосильным двигателем V6. Позднее появился небольшой V8 мощностью всего 140 л.с. при объёме в 4,9 литра.

Конструктивно автомобиль был близок к европейским моделям: имел пружинную заднюю подвеску, реечное рулевое управление, четырёхцилиндровый двигатель и четырёхступенчатую МКПП в базе. Двигатель устанавливался на отдельном подрамнике, что снижало шумность и вибрацию. Даже многие размеры, особенно это касается двигателей, были метрическими, а не дюймовыми.

С точки зрения современных поклонников, Mustang II часто расценивается как тёмная страница в истории модели. Тем не менее, в семидесятые этот автомобиль ждал тёплый приём у покупателей: Mustang II оказался одним из самых продаваемых за всю историю модели. На протяжении первых четырёх лет выпуска каждый год продавалось около 400 000 автомобилей.

Третье поколение (1979—1993)

В 1979 году появилось новое поколение Мустанга. Технической основой автомобиля стала платформа Fox Platform, на базе которой к тому времени уже были созданы компакты Ford Fairmont и Mercury Zephyr. Позднее на базе той же платформы были созданы Ford Thunderbird, Ford LTD, американский Ford Granada, и даже Lincoln Continental 1982 года, что позволило достичь высокой унификации внутри модельного ряда. Внешне и по размеру автомобиль напоминал европейские Форды тех лет моделей Sierra и Scorpio. Базовые двигатели так же были европейскими, но, в отличие от европейских моделей, на Mustang в топовых комплектациях ставились V8 достаточно большого объёма.

После второго нефтяного кризиса 1979 года производство двигателя «Ford Windsor 302 V8» (4,9 л) было прекращено в пользу нового «Ford Windsor 255 V8» (4,2 л), обладающему меньшим расходом топлива. Это был единственный двигатель V8, который предлагается в 1980 и 1981 годах, и самым слабым V8 (120 л.с. (89 кВт)), когда-либо ставившимся на Mustang. Это означало что «2,3 L Turbo 4» являлся самым эффективным двигателем на тот момент. Но «Turbo 4» столкнулся с массой проблем, связанных с надежностью — недостаточная смазка приводила к преждевременному выходу турбонагнетателя из строя, и даже к пожару. Он был указан в качестве опции с 1981 года, но продажи падали, и в 1982 году он был доступен только в Канаде.

Возрождение Ford Mustang началось в 1982 году с возвращением «Ford Windsor 302 V8» (4,9 л) в версии «High Output», он развивал 157 л.с. (117 кВт) благодаря новым клапанам, новой форме камеры сгорания, большому двухкамерному карбюратору, а также улучшенным впускной и выхлопной системам. Двигатель «3.8 L Essex V6» заменил рядную шестёрку 3,3 L.

В 1983 году, через пять лет производства третьего поколения, произошли некоторые изменения и улучшения. Также после 10-летнего перерыва стал предлагаться Mustang с кузовом кабриолет. Большинство кабриолетов были оснащены двигателем V6, хотя и были также изготовлена 1001 модификация GT с двигателем V8. Mustang GT получил четырёхкамерный карбюратор и новый впускной коллектор, в результате чего мощность выросла до 175 л.с. (130 кВт). Турбированный 4-цилиндровый (2,3 л) также вернулся в список опций (для версии «Turbo GT», оснащённой «Traction-Lok» — дифференциалом повышенного трения), но теперь с впрыском топлива и мощностью 145 л.с. (108 кВт).

20-й годовщине выпуска Ford Mustang’а (в 1984 году) ограниченным тиражом была выпущена версия GT350, было выпущено примерно 5100 хэтчбеков и кабриолетов. Они были оборудованы двигателями либо 2,3 Turbo либо 302 V8. Двигатель 302 V8 имел два варианта — с четырёхкамерным карбюратором или с новым электронным впрыском топлива (165 л.с. (123 кВт)). Также в 1984 году появилась новая задняя подвеска «Quadra Shock» . С 1984 по 1986 год выпускался Mustang версии SVO, имевший более мощный турбированный рядный двигатель 2,3 л мощностью сначала 175 л.с. (130 кВт), а затем форсированный до 205 л.с. (153 кВт) в 1985 году и 200 л.с. (149 кВт) в 1986 году. Дисковые тормоза на всех колёсах, 16-дюймовые диски и задний спойлер были лишь некоторыми из заметных различий между «SVO» и остальными «Мустангами». Тем не менее, высокая цена, которая была на тысячу долларов больше, чем у Mustang V8 GT, отпугнули большинство потенциальных покупателей.

В 1985 году Mustang GT получил новые головки блока цилиндров, новый четырёхкамерный карбюратор Holley, новые более агрессивные распределительные валы (только для моделей с механической коробкой передач), новый выпускной коллектор, и псевдо-двойной выхлоп. Номинальная заявленная мощность составляла 210 л.с. (157 кВт). Это был последний карбюраторный V8 для Mustang’а, в 1986 году Ford выпустил первый V8, имевший многоточечный впрыск топлива, мощностью 200 л.с. (150 кВт).

В 1987 году автомобиль подвергся существенному рестайлингу, с тех пор поклонники Ford Mustang’а разделяют автомобили третьего поколения на два сегмента: автомобили 1979—1986 года выпуска, которых в народе называют «foureyes», и автомобили 1987—1993 годов, получившие название «aeronoses», из-за различного оформления передней части кузова. Задние фонари и задние окна потеряли решетчатые элементы дизайна. Производство варианта V6 было прекращено, а 4-цилиндровый двигатель получил впрыск топлива. С новыми головками цилиндров мощность двигателя V8 подскочила до 225 л.с. (410 Н·м крутящего момента).

Начиная с 1990 года стала стандартной подушка безопасности водителя. Единственный жест Ford по поводу 25-ой годовщины Ford Mustang’а — маленькая эмблема галопом несущейся лошади на всех моделях, построенных в период с 27 марта 1989 года и до конца модели 1990 года.

В 1992 году двигатели 2.3L I4 получили пересмотренные головки цилиндров с двумя свечами зажигания на цилиндр, увеличив мощность с 88 до 105 л.с.

Производство Ford Mustang’а прекратилось в 1993 году, с введением четвертого поколения Мустангов.

Четвёртое поколение (1994—2004)

1994—1998

В 1994 году Мустанг пережил первый серьёзный редизайн за 15 лет. Дизайн под кодовым названием «SN-95», базировался на обновлённой версии заднеприводной платформы «Fox», называемой «Fox-4». Он был сделан в абсолютно новом стиле, разработанном Patrick Schiavone, и имел некоторые элементы, сходные с первыми Мустангами.

Базовая модель имела V-образный 6-цилиндровый двигатель объёмом 3,8 литра мощностью 145 (1994—1995) и 150 (1996—1998) л.с (108 кВт). Комплектация GT шла уже с 8-цилиндровым двигателем объёмом 5 литров и мощностью 228 л.с. Также была модель Cobra с пятилитровым двигателем мощностью 240 л.с. (179 кВт). Мустанг в третий раз был назван «Автомобилем Года» журналом Motor Trend magazine’s.

В 1996 году 5-литровый двигатель «Windsor» был заменён 215-сильным (160кВт) 4.6-литровым SOHC «Modular» V8, по два клапана на цилиндр. Этот двигатель был изначально представлен в автомобилях Lincoln и являлся частью программы Ford’а по модернизации линейки двигателей.

В 1998 году мощность 4,6-литрового двигателя была увеличена до 225 л.с. (168 кВт) за счёт более агрессивной настройки чипа, слегка доработанной топливной системы и более громкого выхлопа с трубами большего диаметра. Это был последний год выпуска «дутых» Мустангов и единственный год, когда покупателям предлагалась комплектация «Sport», которая включала в себя чёрный винил (независимо от цвета автомобиля) на капоте и знаменитые тройные раздельные задние фары.

1999—2004

Обновленная модель с дизайном, базирующимся на концепции «New Edge», появилась в 1999 году. Большинство плавных линий, имевшихся у модели 94-98 годов, ушли в прошлое, но Мустанг всё ещё базировался на платформе SN-95. Базовая модель по прежнему оснащалсь двигателем V6, объёмом 3,8 литра. Благодаря новым головкам блока цилиндров, впускным и выпускным коллекторам мощность возросла по сравнению с версиями на дорестайлинговых автомобилях до 190 л.с. (142 кВт) при 5250 об/мин. А с внедрением в 2001 году впускного коллектора с изменяемой геометрией — до 193 л.с. (144 кВт) при 5500 об/мин. Мощность GT-модификации была увеличена до 260 л.с. (194 кВт) при 5250 об/мин, крутящий момент — до 409 Нм при 4000 об/мин за счёт применения новых «Power Improved» (PI) головок блока, валов и впускного коллектора. Новый 16-клапанный 4,6-литровый двигатель стал несколько мощнее двигателей, применявшихся в 1996—1998 годах. Мустанг обзавёлся топливной магистралью постоянного давления с использованием связанного с PCM датчика давления топлива.

Обновлённая Cobra получила 320-сильный двигатель 4,6 с 32-клапанами, независимую заднюю подвеску и видоизменённый передний бампер и капот, которые отличали её от версии GT.

Теперь Mustang GT преодолевал квотер за 14 с небольшим секунд, со скоростью на финише 96+ миль/ч (для сравнения, GT ‘1998 — 14,5 секунд на 93-95 миль/ч).

1999 и 2004 модельные годы стали юбилейными для модели. В эти периоды машины сходили с конвейера с особыми шильдиками на передних крыльях: «35th Anniversary» и «40th Anniversary» соответственно. Несмотря на это, в 1999 году юбилейная ограниченная серия включала в себя только 4628 автомобилей.

Все они были комплектации GT и отличались от прочих некоторыми изменениями во внешнем оформлении.

В 2001 году вышла ограниченным тиражом комплектация Bullitt, в честь одноименного фильма 1968 года.

В 2003 году вернулась Mach 1, корни которой растут из первого поколения Мустангов. Автомобили этой серии оснащались двигателями V8 4,6 с увеличенной компрессией, четырьмя распредвалами и 32 клапанами. Воздух на впуск поступал через функциональный воздухозаборник в центре капота. В такой конфигурации двигатель выдавал 305 л.с. и позволял машине проходить квотер за 13.8 секунд при скорости на выходе более 102 миль/ч.

Также в 2003 году на все модели Cobra начали устанавливать двигатели 4,6 с механическим нагнетателем Eaton. Отдача не заставила себя ждать: 390 л.с. мощности и 530 Н·м крутящего момента. С такими показателями время прохождения четверти мили с места снизилось до 13 секунд.

Пятое поколение 2005 — настоящее время

На Североамериканском международном автосалоне в 2004 году Форд представил полностью перепроектированный Мустанг, под кодовым названием «S-197», который был основан на полностью новой платформе D2C. Разработанный под руководством Главного инженера Hau Thai-Tang и дизайнера Sid Ramnarace, внешне Мустанг пятого поколения повторяет Мустанги «фастбэк» конца 1960-х. Старший вице-президент Форда проекта, J Mays, назвал этот стиль «ретро футуризм». Мустанг пятого поколения собирается в городе Flat Rock в Мичигане на совместном предприятии Ford и Mazda (AutoAlliance International)

Базовая модель оснащается Фордовским двигателем формата V6 объёмом 4.0 литра с системой газораспределения SOHC, который пришёл на замену 3.8 литровой версии использовавшейся начиная с 2004 года. Новый двигатель выдаёт мощность 210 лошадиных сил при 5300 оборотах в минуту и крутящий момент 325 Ньютон-метров при 3500 оборотах в минуту. Данный двигатель идёт в комплекте со стандартной пятиступенчатой механической коробкой передач «Tremec T-5». Опционально устанавливается автоматическая пятиступенчатая коробка «5R55S».

GT версию Мустанга выделяет 4.6 L SOHC «Modular» V8 с 3-мя клапанами на цилиндр и системой изменения фаз газораспределения VCT, который выдает 300 л.с. (224 кВт), изменённые настройки подвески, большие противотуманные фары в решётке радиатора спереди и двойной выхлоп сзади. У версии 2005 года приблизительное отношение веса к мощности составляет 11.5 фунтов на лошадиную силу. Хотя Мустанг GT комплектуется той же автоматической коробкой передач, что и модель V6, опционально можно установить 5 ступенчатую механическую КП Tremec 3650, с помощью которой можно использовать дополнительную мощность модели GT более рационально. Стоит упомянуть версии «Shelby GT-H»(2006–2007), Shelby GT (2007–2008) как подкласс версии GT с небольшим увеличением мощности и определенным дизайн-пакетом, и Shelby GT500, продаваемую с мая 2006 года, оснащенную двигателем 5.4L 500 л.с. (370 к.в.)

Фото обновленной модели 2010 года, производство которой началось в апреле 2009 года, были представлены в Интернете еще до показа автомобиля на автосалоне в Лос-Анжелесе.

Обновленный Мустанг получил новое кузовное железо (за исключением крыши) и более агрессивный дизайн. Он выглядит более компактно по сравнению с предшественниками, но фактические габариты остались неизменны. При этом коэффициент аэродинамического сопротивления уменьшился на 4% у базовой версии и на 7% у версии GT. Автомобиль выполнен согласно проекту Peter’a Horbury — директора северо-американского подразделения Форд.^[1] Двигатель 4.6L v8 теперь выдавал мощность 315л.с. и момент 441н.м. Двигатель 5.4L Shelby GT500 увеличил мощность до 540 л.с.

Кроме того, в 2011 году линейка двигателей обновилась: новый 3.7L V6 с аллюминиевым блоком с мощностью 305 hp и крутящим моментом 380н.м. пришел на замену базового 4-х литрового, при этом облегчив автомобиль на 18 килограмм. Версия GT получила 32-х клапанный двигатель объемом 5.0 литров (т.н. Coyote 5.0) мощностью 412 л.с. (307 кв.) и моментом 530 н.м. на бензине с октановым числом 91, или 402 л.с. (300 кв.) и моментом 511 н.м. на бензине с октановым числом 87. При этом некоторые тесты показали что Ford занижает мощность этого двигателя, и реальная мощность достигает 435 л.с. Двигатель 5.4L Shelby GT500 получил алюминиевый блок, потеряв в весе 46 кг. и увеличенную до 550 л.с. мощность.

В 2012 году был представлен новый Mustang Boss 302, с двигателем Hi-Po 302 Ti-VCT V8, являющимся версией Coyote 5.0 с увеличенной высотой поднятия клапанов и облегченными деталями, с мощностью 444 л.с. (520 н.м.).

Весной 2012 года были представлены версии 2013 модельного года: V6 и GT получили воздухозаборники и решетки как у версии GT500 2011 года. Двигатель версии GT увеличил мощность на 8 л.с. (до 420 л.с. (313 к.в.)). Shelby GT500 получил новый двигатель 5.8L V8 мощностью 662 л.с. (494 к.в.) (что является рекордом для двигателей v8) и максимальную скорость более 320 км./ч. Светодиодные передние фонари теперь стандарт, а не опция. 6-ступенчатый автомат получил возможность ручного переключения (опционально).

Шестое поколение (Предположительно с 2015 года)

Ожидается, что дизайн кузова Ford Mustang будет существенно изменен в 2014 году (вероятно, в качестве модели 2015 года). Официальные представители сообщают что он будет выдержан в стиле концепта Ford Evos(как и Ford Mondeo) (дизайн, названный «Kinetic 2.0») ^[2]. Однако источники в Ford Motor Company не уточняют, будет ли Mustang построен на платформе Mondeo, или их будет объединять только общий стиль. Ford заявляет, что Mustang 2015 получит независимую заднюю подвеску, и двигатели серии EcoBoost — например, 4-х цилиндровый «turbocharged» -в качестве опции, наряду с высокопроизводительным V6 и V8.

Примечания

Интересные факты

В этом разделе не хватает ссылок на источники информации. Информация должна быть проверяема, иначе она может быть поставлена под сомнение и удалена. Вы можете отредактировать эту статью, добавив ссылки на авторитетные источники. Эта отметка установлена 7 января 2012.

• Первое поколение Ford Mustang стало одним из главных героев в фильме «Мужчина и женщина» Клода Лелюша 1966 года. В повседневной жизни герой Жан Луи Трентиньяна водит красный кабриолет Mustang, а в гонках участвует на белоснежном купе.
• Ford Mustang 1967 Convertible снялся в эпизоде фильма «Я, снова я и Ирэн».
• Ford Mustang 1965 снялся в фильме «Мизери» по роману Стивена Кинга в качестве авто главного героя писателя Пола Шелдона.
• Ford Mustang Mach 1 снимался в Бондиане «Бриллианты вечны». Почти для всех фильмов бондианы машины изготавливались специально, однако этот Ford был обычным серийным автомобилем;
• Ford Mustang Mach 1 1971 снимался в «Угнать за 60 секунд». Его имя было Элеанор, и в фильме было сказано, что это модель 1973-го года, хотя на самом деле это была серийная модель 1971-го года, доработанная самим режиссером Генри «Тоби» Халики. В некоторых эпизодах можно заметить, что в машине стоит каркас безопасности и спортивный трехспицевый руль. В нашумевшем ремейке 2000 года выпуска, с Николасом Кейджем в главной роли, Элеанор засветилась как серебристо-чёрная Ford Mustang Shelby GT500;
• Ford Mustang Mach 1 1971 из оригинального фильма «Угнать за 60 секунд» до сих пор находится в рабочем состоянии у вдовы режиссёра (Халики погиб во время съёмок сиквела фильма);
• Ford Mustang 1967 участвовал в съёмках фильма «Вне закона» с Жан-Полем Бельмондо, по сюжету фильма автомобиль предполагал бронирование;
• Ford Mustang GT встречается в одной из серий сериала «Побег». На нем Линкольн с отцом скрываются от поисков заключенных;
• Полицейский Ford Mustang (точнее Saleen S281E) снимался в фильме «Трансформеры» для трансформации Баррикейда;
• На Ford Mustang Shelby GT500 рассекал по пустынным улицам Манхэттена Роберт Невилл, герой Уилла Смитта в фильме «Я — легенда»;
• Ford Mustang Shelby GT500KR играет роль КИТТа в фильме Рыцарь дорог 2008 года;
• Ford Mustang снялся во всех фильмах Форсажа;
• Ford Mustang в 2008 году снялся в фильме «Смертельная гонка». Этот автомобиль, даже под слоем брони с другим спутать сложно;
• Ford Mustang Shelby GT500 снимался в фильме «Пипец»;
• Ford Mustang Shelby GT500 снимался в фильме «Сделка с дьяволом». Мустанг был автомобилем главного героя фильма.
• Ford Mustang GT присутствует в играх Need for Speed (начиная с игры Underground 2). Также в играх после Carbon появляются модификации Мустанга, такие как Shelby GT500KR и GT500 1967 года;
• Ford Mustang GT и Ford Shelby GT500 присутствует в игре Test Drive Unlimited и Test Drive Unlimited 2, также, если на Мустанге заехать в ателье «Saleen», то можно превратить его в Saleen S281;
• Ford Mustang 1 снимался в фильме «Поворот не туда». Это был автомобиль главного героя, на который он потратил последние деньги, и разбил его в начале фильма.
• Красный кабриолет Ford Mustang засветился в фильме «Внутреннее пространство».
• Ford Mustang «SN-95» («Domino») присутствует в сериале «Рыцари правосудия». Его пилотировала одна из членов команды Foundation for Law And Government или сокращенно FLAG.
• Ford Mustang не выпускается в кузове фэстбэк с момента прекращения выпуска первой серии этих автомобилей. Несмотря на это, модификацию купе в фильме «Смертельная гонка» обозвали фэстбеком;
• Ford Mustang входит в десятку автомобилей изменивших мир по версии журнала Forbes, как самый популярный Muscle car;
• Ford Mustang 2011 года выпуска присутствует в мультфильме «Тачки 2». Это Род «Конь» Рэдлайн — американский агент;
• Ford Mustang 1964 снялся в фильме «Поворот» Оливера Стоуна, в качестве автомобиля героя Бобби Купера (Шон Пенн). Машина сломалась в начале и тем самым, создала многочисленные проблемы героя, о которых и рассказывает фильм.
• Ford Mustang 1964 является автомобилем главного героя в фильме K-9, K-911 и K-9 3. В первой и второй части автомобиль болотно-зелёного цвета, в третьей, после «взрыва» автомобиля во второй части, уже жемчужного цвета.
• Ford Mustang 2012 существует в игре Need for Speed: The Run. Также этот автомобиль был машиной Эдди Кука.

Ссылки

• Страница на официальном сайте производителя  (англ.)
• История Ford Mustang

Когда целый класс автомобилей называют именем одного из них — это высшая степень признания. Единицы удостоены этой чести: с ходу вспоминаются разве что Jeep да Volkswagen Golf. В тот же ряд можно смело поставить и Ford Mustang. Его прозвище Pony-car стало нарицательным для ярких машин со спортивным имиджем. Chevrolet Camaro, Pontiac Firebird, Dodge Challenger стали классикой этого жанра, но и сейчас обречены носить кличку родоначальника-конкурента. Великолепная месть!

Кстати, почему пони? Не только лошадиное имя Мустанга тому причиной. Пони-кары были младшими братьями «жеребцов» — масл-каров (muscle cars). Пони немного уступали старшим в мощности, но превосходили их в комфорте и богатстве отделки. Пони-кары создавались для развлечения, а не для скорости. В общем, «пони — это маленькие кони».

Начало 1960-х в США было временем молодости и оптимизма. Созрели плоды послевоенного бума рождаемости — число молодых людей возросло в полтора раза. Расцвет экономики позволил иметь больше одной машины в семье, и за руль начали массово садиться женщины. Всем им требовался автомобиль нового типа — яркий, элегантный, но при этом доступный и небольшой, ничуть не похожий на дредноуты 1950-х. Ли Якокка, молодой вице-президент компании Форд по маркетингу, как никто другой прочувствовал ситуацию.

Первый прототип Мустанга был среднемоторным, по образцу популярных в Америке европейских спорткаров. Но уложиться в базовую цену $2500 при такой конструкции было нереально, слишком кардинальные требовались изменения. Тогда за основу взяли платформу дешёвого «компактного» седана Ford Falcon, а главную ставку сделали на дизайн.

Из 18 вариантов победил проект Дэвида Эша. Якокка вспоминал: «Даже стоя на полу студии, пластилиновый макет казался движущимся». К началу продаж успели подготовить два типа кузова, четырёхместные купе и кабриолет. С 1965 года к ним добавился фастбек с посадочной формулой 2+2.

Техническим прорывом Mustang не был. Схема подвески — Макферсон спереди, зависимая на полуэллиптических рессорах сзади — была позаимствована у Фалькона. Как и трансмиссия: трёхступенчатая «механика» либо двух- или трёхдиапазонный «автомат». Базовым мотором была фальконовская же 101-сильная рядная «шестёрка» 2.8, дополняли выбор «восьмёрки» объёмом 4,3 и 4,7 л мощностью 164 и 210 сил. Габариты считались компактными: 461 см в длину и 173 в ширину. Минимальная масса составляла 1080 кг.

Главное — доступный Мустанг выглядел как дорогой спортивный автомобиль. Уже в базовой комплектации были предусмотрены раздельные сиденья вместо традиционной для американцев «лавки» и виниловая отделка салона. Перед началом продаж фордовцы провели тест: семейным парам показывали Mustang и спрашивали, купят ли они его. Все отвечали: машина хороша, но слишком дорогая, называя цену минимум на тысячу больше реальной. Когда им сообщали настоящую цену — $2368, восторгу не было предела. Mustang смотрелся ярче и богаче, чем близкие по типажу Plymouth Fury II ($2851) или Buick Skylark ($2669). 17 апреля 1964 года в 2700 дилерских салонах был дан старт мустангомании.

Успех был фантастическим. Ажиотаж принял форму эпидемии. В Питтсбурге из-за толпы дилер не мог перегнать автомобиль с мойки в торговый зал. В Техасе 15 человек потребовали продать им выставочный образец. Автомобиль достался самому настойчивому, который отказался покидать машину и даже ночевал в ней, пока оформлялись документы. За первый год планировали продать 75 тысяч авто, реально на Mustang поступило 22 тысячи заказов в первый же… день!

Пришлось переналадить под производство новой модели ещё один завод. Ещё через год — третий. За первые 12 месяцев продали 418 тысяч машин, а за два года — миллион. Кроме ширпотреба был и эксклюзив — версию Shelby GT350 готовило ателье Кэрролла Шелби. Модификация GT350 выпускалась только в кузове фастбек без задних сидений и оснащалась форсированной до 306 л.с. «восьмёркой» 4.7. В 1967 году к ней добавился ещё более мощный Mustang — GT500.

Опомнившиеся конкуренты бросились вдогонку. В 1966 году появились Chevrolet Camaro и Pontiac Firebird. Популярность пони-каров стала причиной основания в 1966 году специальной гоночной серии Trans Am, ставшей для них гладиаторской ареной. Этапы Транс Ама проводились по всей Америке от океана до океана (отсюда название) на треках и на обычных дорогах, отчего серия слыла даже более народной, чем NASCAR. Чемпионат 1967 года выиграл Джерри Тайтус на Shelby GT350. В 1970-м его успех повторил Парнелли Джонс. Эти победы создали Мустангам устойчивый спортивный имидж, хотя большинство из них продавалось со слабосильными двигателями.

Тем не менее к концу 60-х Camaro и Firebird изрядно потеснили Mustang на рынке. Успехи джиэмовцев побудили Генри Форда переманить в 1968 году из GM автора Camaro, дизайнера Ларри Шиноду, и топ-менеджера Семона Кнудсена, которому предложили должность президента. Претендовавший на этот пост Якокка остался ни с чем. Однако в 1969 году по его инициативе был начат проект Мустанга II. А команда из GM тем временем наращивала Мустангу мышцы. В дополнение к 210-сильной «восьмёрке» в гамме появился 230-сильный двигатель V8 4.9, носивший индекс J. На вершине моторного списка возник семилитровый V8 с индексом R, c 335 «конями», потом 390-сильный Q такого же объёма и, наконец, Z, он же 429 (по объёму в кубических дюймах) — объёмом 7,03 л. Этот монстр развивал 375 сил по паспорту и все 410 по факту.

Большие моторы потребовали более прочных и тяжёлых кузовов. Чтобы менее мощные версии хоть как-то бегали, пришлось добавлять силёнок и базовым двигателям — снова за счёт массы. Легконогий Mustang превратился в прожорливого бегемота. В 1970-м президентом фирмы стал-таки Якокка, но процесс был уже запущен: к 1972 году пони-кар был на 20 см длиннее, на 15 шире, на 270 кг тяжелее и примерно на $1000 дороже Мустанга 1964 года.

Публика немедленно проголосовала долларом — годовые продажи Мустангов упали до 120 тысяч. К этому добавились общие беды американского автопрома: ужесточение норм экологии и безопасности, повышение стоимости автостраховки. Довершил дело нефтяной кризис 1973 года: цена галлона (3,9 л) бензина поднялась с 36 до 55 центов к 1974 году. Для Эры мускулов это означало конец.

И тут Якокка достал из рукава джокера — Mustang II. Размеры «второго» Мустанга были даже меньше, чем «первого». Двигатели вызвали у фанатов истерику — в базовом исполнении применялась 88-сильная «четвёрка» 2.3 Kent от европейской модели Ford Capri, а в качестве топового использовался мотор V8 4.9 мощностью (подумать только!) 140 «лошадей»!

Правда, это с учётом принятого в 1972 году стандарта измерения мощности «нетто» (учитывающего потери на привод навесного оборудования), раза в полтора убавившего «поголовье» под американскими капотами. Но измученные кризисом американцы приняли новинку на ура, сметя с прилавков 1,5 миллиона машин за четыре года (1974–1978).

Конечно, харизмы этому автомобилю явно недоставало. Едва экономика слегка поправилась, как он оказался не нужен. Тогда же закатилась и фордовская карьера Ли Якокки. Ему не простили популярности, затмившей Форда-младшего. Всего через две недели после своего увольнения в 1978 году Ли возглавил компанию Chrysler.

Дебютировавшее в 1979 году третье поколение Мустанга отличалось угловатым и пресным дизайном. Машина строилась на базе седана Ford Fox. Несмотря на то что модель держалась на конвейере 15 лет (с косметическими изменениями), она никогда не претендовала на статус иконы: просто ещё один Ford, не более.

В 1988 году загнанного Мустанга уже хотели было пристрелить, заменив моделью Probe, но, к счастью, одумались. Четвёртая генерация, стартовавшая в 1994-м, приобрела более округлые формы, но технически отличалась от предыдущего автомобиля по большому счёту только двигателями. Под громким именем скрывалась лишь бледная тень прежнего Мустанга.

Ренессанс наступил в 2005-м. Удивительно, как дизайнер Хо Тай-Танг, вьетнамец по происхождению, уловил нужный стиль. Но всё же его детище выглядит более американским, чем три предыдущих поколения. Не зря мы вынесли оригинальный концепт-кар Ford Mustang GT 2003 года на заглавную фотографию. А недавнее косметическое обновление только подтвердило — Mustang жив!

Несмотря на рекордные цены на бензин в Штатах, за «дикими конями» снова, как сорок лет назад, выстроились очереди. Не прошло и двух лет, как благодаря успеху родоначальника возродились заклятые конкуренты — Challenger и Camaro. Всё, как в шестидесятые. Пони-кары пошли на второй круг по ипподрому Истории.

Американский автомобиль производства Ford

Ford Mustang
1969 Ford Mustang Mach 1
Обзор
Производитель	Ford
Производство	Март 1964 — настоящее время
Год выпуска	1965 — настоящее время
Дизайнер	Джон Наджар Филип Т. Кларк Джо Орос Гейл Халдерман
Кузов и шасси
Класс	Пони-кар Маслкар Родстер Спорт (S) (Европа)
Кузов	2-дверный купе 3-дверный хэтчбек 2-дверный фастбэк 2-дверный кабриолет
Компоновка	Передняя компоновка

Ford Mustang — серия американских автомобилей производства Ford. Непрерывное производство с 1964 года, Mustang в настоящее время является шильдиком Ford, который выпускается дольше всего. В настоящее время это шестое поколение, это пятая по популярности шильдик автомобиля Ford. Тезка автомобильного сегмента «пони-кар », Мустанг был разработан как стильная линейка спортивных купе и кабриолетов, созданная на основе существующих модельных рядов, изначально отличавшихся пропорциями «длинный капот, короткая дека».

Первоначально предполагалось, что будет продаваться 100 000 автомобилей в год, Mustang 1965 года стал самым успешным автомобилем, выпущенным на рынок после модели A 1927 года. Представлен 17 апреля 1964 г. (через 16 дней после Plymouth Barracuda ), более 400 000 единиц за первый год; миллионный Mustang был продан в течение двух лет после его запуска. В августе 2018 года Ford выпустил 10-миллионный Mustang; Как и первый Mustang 1965 года, это был кабриолет Wimbledon White 2019 года с двигателем V8.

Успех выпуска Mustang привел бы к появлению множества конкурентов от других американских производителей, включая Chevrolet Camaro и Pontiac Firebird (1967), AMC Javelin (1968) и Dodge Challenger (1970). Mustang также повлиял на дизайн купе во всем мире, что привело к продвижению на рынок Toyota Celica и Ford Capri в Соединенных Штатах (последний — от Lincoln-Mercury). Mercury Cougar был выпущен в 1967 году как версия Mustang с более высокой комплектацией; в 1970-х годах он был переупакован как личный роскошный автомобиль.

В период с 1965 по 2004 год у Mustang было общее шасси с другими модельными линиями Ford, оставаясь заднеприводным на протяжении всего своего производства. С 1965 по 1973 год Мустанг был производным от компактного Ford Falcon 1960 года. С 1974 по 1978 год Мустанг (обозначается как Мустанг II) был версией более длиннобазной модели Ford Pinto. С 1979 по 2004 год Mustang использовал шасси платформы Fox с 14 другими автомобилями Ford (став последним автомобилем, использующим архитектуру Fox). С 2005 года Ford выпустил два поколения Mustang, каждое из которых использует платформу, уникальную для модельного ряда.

В ходе его производства с серией Ford Mustang было связано несколько табличек с именами, включая GT, Mach 1, Boss 302/429, Cobra (отдельно от Shelby Cobra ) и Bullitt, а также с шильдиком «5.0» (обозначает двигатели 4,9 л OHV или 5,0 л DOHC V8).

Содержание

• 1 История
• 2 Первое поколение (1965–1973)
  • 2.1 Внедрение нетрадиционных (1964½)
  • 2.2 Цена и рекордные продажи
  • 2.3 Обновления
  • 2.4 Модели
  • 2.5 Колебания продаж
• 3 Второе поколение (1974–1978)
• 4 Третье поколение (1979–1993)
• 5 Четвертое поколение (1994–2004)
• 6 Пятое поколение (2005–2014))
• 7 Шестое поколение (2015 – настоящее время)
• 8 Электрический внедорожник (2020 – настоящее время)
• 9 Racing
  • 9.1 Drag Racing
  • 9.2 Circuit Racing
  • 9.3 Гонки на серийных автомобилях
  • 9.4 Дрифт
  • 9.5 Европа
  • 9.6 Австралия
• 10 Наград
• 11 Продажи
• 12 Музей владельцев Mustang
• 13 В популярной культуре
• 14 См. Также
• 15 Источники
  • 15.1 Цитаты
  • 15.2 Цитированные источники
• 16 Дополнительная литература
• 17 Внешние ссылки

История

Исполнительный стилист Джон Наджар, который был поклонником Второй мировой войны P-51 Mustang истребитель, по мнению Форда, название было предложено. Наджар стал соавтором первого прототипа Ford Mustang, известного как Ford Mustang I, в 1961 году, работая совместно с другим стилистом Ford Филипом Т. Кларком. Mustang I официально дебютировал на Гран-при США в Уоткинс-Глен, штат Нью-Йорк, 7 октября 1962 года, где водитель-испытатель и современник Формулы-1 автогонщик Дэн Герни проехал по трассе в демонстрации, используя второй «гоночный» прототип. Его время круга лишь немного отставало от скорости гоночных автомобилей F1.

Альтернативная точка зрения заключалась в том, что Роберт Дж. Эггерт, менеджер по маркетинговым исследованиям подразделения Ford, первым предложил название Mustang. Эггерт, заводчик квартальных лошадей, получил подарок на день рождения от своей жены из книги «Мустанги» Дж. Фрэнк Доби в 1960 году. Позже название книги натолкнуло его на мысль добавить название «Мустанг» к новому концептуальному автомобилю Форда. Дизайнер предпочел Cougar (ранний стиль можно увидеть с эмблемой решетки Cougar) или Torino (рекламная кампания с использованием названия Torino была фактически подготовлена), а Генри Форд II хотел T-bird II. Как человек, ответственный за исследование компании Ford потенциальных имен, Эггерт добавил «Мустанг» в список для тестирования фокус-группами; «Мустанг» с большим отрывом вышел на первое место под заголовком «Пригодность в качестве названия для специального автомобиля». Однако это название нельзя было использовать в Германии, поскольку оно принадлежало Krupp, которая в период с 1951 по 1964 год производила грузовики под названием Mustang. Форд отказался покупать это имя примерно за 10 000 долларов США у Krupp в то время. Kreidler, производитель мопедов, также использовал это название, поэтому до декабря 1978 года Mustang продавался в Германии как «Т-5».

Первое поколение (1965–1973)

Кабриолет Mustang «1964½», серийный номер 1, продан Стэнли Такеру, который получил миллионный Mustang в обмен на его исторический автомобиль

помощник генерального директора и главный инженер Ли Якокка, Дональд Н. Фрей был главным инженером проекта Т-5 — руководил общей разработкой автомобиля за рекордные 18 месяцев, — в то время как сам Якокка отстаивал проект в качестве генерала подразделения Ford. управляющий делами. Прототип Т-5 представлял собой двухместный двигатель с центральным расположением двигателя родстер. В этом автомобиле использовался немецкий двигатель Ford Taunus V4.

. Изначальный двухместный концепт-кар Ford Mustang I 1962 года был преобразован в четырехместный концепт-кар Mustang II 1963 года, который компания Ford предварительно проверила. публика заинтересуется первым серийным Mustang. Концепт-кар Mustang II 1963 года был разработан с изменением передней и задней части серийной модели с крышей, которая была на 2,7 дюйма короче. Первоначально он был основан на платформе североамериканского Ford Falcon второго поколения, компактного автомобиля.

Нетрадиционного (1964½) выпуска

1965 » фастбэк », представленный в сентябре 1964 года для модели 1965 года

Производство Ford Mustang началось за пять месяцев до обычного начала 1965 года. Ранние производственные версии часто называются «моделями 1964½», но все Мустанги рекламировались с VIN-кодом и названием Ford как модели 1965 года, хотя незначительные изменения дизайна в августе 1964 года в официальном начале 1965 года производства способствуют отслеживанию производства 1964½. данные отдельно от данных за 1965 г. (см. данные ниже). с началом производства в Дирборне, Мичиган, 9 марта 1964 г.; Новый автомобиль был представлен публике 17 апреля 1964 года на Всемирной выставке в Нью-Йорке..

На следующее утро, в день «официального» показа автомобиля, в 2600 газетах появились благоприятные рекламные статьи. Четырехместный автомобиль с полным пространством для передних ковшеобразных сидений и заднего многоместного сиденья был стандартным. «Фастбэк 2 + 2», впервые изготовленный 17 августа 1964 года, заключал пространство багажника под широкую внешнюю линию, как у Corvette Sting Ray второй серии и . спортивные автомобили, например, купе Jaguar E-Type.

Цена и рекордные продажи

жесткая крыша 1967 года

Чтобы достичь объявленной прейскурантной цены 2368 долларов США, Mustang был во многом основан на знакомых но простые компоненты, многие из которых уже производились для других моделей Ford. Многие (если не большинство) элементы интерьера, шасси, подвески и трансмиссии были заимствованы из компонентов, используемых на Ford Falcon и Fairlane <51.>. Такое использование общих компонентов также сократило кривую обучения сборщиков и ремонтников, в то же время позволяя дилерам забрать Mustang без необходимости инвестировать в дополнительные запасные части для поддержки новой линейки автомобилей. Первоначальные прогнозы продаж предполагали менее 100 000 единиц в первый год. Этот показатель был превзойден за три месяца с момента внедрения. Еще 318 000 будут проданы в течение модельного года (рекорд), и за первые восемнадцать месяцев было построено более миллиона Мустангов.

Обновления

На традиционном открытии было сделано несколько изменений. нового модельного года (начало августа 1964 г.), включая добавление фонарей заднего хода на некоторых моделях, внедрение генераторов вместо генераторов, модернизацию шестицилиндрового двигателя двигатель от 170 до 200 куб. дюймов (от 2,8 до 3,3 л) с увеличением с 101 до 120 л.с. (от 75 до 89 кВт), и модернизация двигателя V8 с 260 до 289 куб. дюймов (с 4,3 до 4,7 л) с увеличением с 164 до 210 л.с. (от 122 до 157 кВт). В спешке в производство были включены некоторые необычные причуды, такие как кольцо для рога с логотипом Ford Falcon, покрытое декоративным кольцом с логотипом Ford Mustang. Эти характеристики имели достаточно большое значение, чтобы гарантировать обозначение 121 538 ранних версий как Mustang «1964½», и это различие сохранилось среди пуристов.

SportsRoof 1969 года

Дизайнеры Ford начали разрабатывать более крупные версии, даже когда оригинал продавался. успех, и хотя «Якокка позже жаловался на рост Мустанга, он действительно наблюдал за редизайном 1967 года». С 1967 по 1973 год Мустанг становился больше, но не обязательно мощнее. Mustang был модернизирован, что придало Mustang более массивный вид и впервые позволило предложить большой блок-двигатель. Стиль передней и задней части был более выраженным, а приборная панель «twin cove» предлагала более толстую подушку безопасности и большие размеры. Хардтоп, фастбэк и кабриолет остались прежними. Примерно в это же время Mustang был соединен с вариантом Mercury, названным Cougar, в котором использовались собственные стилистические элементы, такие как логотип «крадущийся кот» и скрытые четырехъядерные фары. Новые правила безопасности Национальной администрации безопасности дорожного движения США (NHTSA) 1967 года включали энергопоглощающие рулевую колонку и рулевое колесо, 4-позиционные аварийные мигалки, двухконтурную гидравлическую тормозную систему и более мягкие внутренние ручки. Модели 1968 года получили переработанные боковые совки, рулевое колесо и крышки бензобака. В том же году были добавлены боковые габаритные огни, а автомобили, построенные после 1 января 1968 года, включали плечевые ремни для обоих передних сидений купе. В моделях 1968 года также был представлен новый двигатель V8 объемом 302 куб.см (4,9 л), разработанный с учетом федеральных норм по выбросам.

Рестайлинг 1969 года «добавил больше веса телу, поскольку ширина и длина снова увеличились. Вес также заметно увеличился». Из-за большего кузова и измененного стиля передней части модели 1969 года (но в меньшей степени 1970 года) имели заметную агрессивную позицию. Модели 1969 года отличались «четырьмя фарами», которые исчезли, уступив место более широкой решетке радиатора и возврату к стандартным фарам в моделях 1970 года. Этот возврат к стандартным фарам был попыткой укротить агрессивный стиль модели 1969 года, который, по мнению некоторых, был слишком экстремальным и повредил продажам, но производство 1969 года превысило общий объем 1970 года.

Модели

Начиная с 1969 года, чтобы способствовать продажам и продолжить выигрышную формулу Mustang, стало доступно множество новых характеристик и декоративных опций, в том числе функциональные (и нефункциональные) воздухозаборники, кабельные и булавочные стяжки на капюшоне, а также крыло и подбородок. спойлеры. Кроме того, были представлены различные пакеты повышения производительности, включая Mach 1, Boss 302 и Boss 429. Две модели Boss должны были омологировать двигатели для гонок. Mustang 1969 года был последним годом для опции GT (хотя он вернулся на Mustang 3-го поколения в 1982 модельном году). Четвертая модель, доступная только с жесткой крышей, Grande, добилась успеха, начиная с 1969 года, благодаря мягкому ходу, «роскошной» отделке салона, 55 фунтам (24,9 кг) дополнительного шумоподавления и отделке из искусственного дерева.

Sportsroof 1973 года

Колебания продаж

Разработано под руководством S. «Банки» Кнудсен, Mustang эволюционировал «от скорости и мощности» к растущему потребительскому спросу на более крупные и тяжелые конструкции «люкс». «Результатом стали злоключения с дизайном 1971–73… Мустанг стал толстым и ленивым», «Форд почти полностью прекратил свое существование к 1971 году». «Это был последний крупный рестайлинг Mustang первого поколения». «Автомобили выросли во всех измерениях, кроме высоты, и они прибавили около 800 фунтов (363 кг)». «Рестайлинг также стремился создать иллюзию, что автомобили были еще больше». Mustang 1971 года был почти на 3 дюйма (76 мм) шире, чем 1970, его передняя и задняя колея также были расширены на 3 дюйма (76 мм), а его размер был наиболее очевиден в моделях SportsRoof с почти плоской задней линией крыши и теснотой. салон с плохой обзорностью для водителя. Производительность снизилась, поскольку продажи продолжали снижаться, поскольку потребители переключились на более мелкие Pintos и Mavericks. Недовольный Якокка резюмировал позже: «Рынок Mustang никогда не покидал нас, мы его покинули».

Второе поколение (1974–1978)

1974–1978 Mustang II

Ли Якокка, который был один из разработчиков оригинального Mustang, стал президентом Ford Motor Company в 1970 году и заказал в 1974 году меньший по размеру и более экономичный Mustang. Первоначально он должен был быть основан на Ford Maverick, но в конечном итоге был на базе малолитражки Ford Pinto.

Новая модель, получившая название «Mustang II», была представлена ​​21 сентября 1973 года, за два месяца до первого нефтяного кризиса 1973 года, и ее уменьшенный размер позволил ей конкурировать с успешными импортные спортивные купе, такие как японский Datsun 240Z, Toyota Celica и европейский Ford Capri (затем производился Ford в Германии и Великобритании, продавался в США компанией Mercury как импортированный автомобиль). Продажи в первый год составили 385 993 автомобиля по сравнению с 12-месячным рекордом продаж оригинального Mustang в 418 812 автомобилей. В конечном счете, Mustang II стал бы одним из первых примеров уменьшения размеров, которое произошло бы среди Большой тройки Детройта во время эпохи Болезни.

Якокка хотел новую машину, которая вернулась. Mustang до своего предшественника 1965 модельного года по размеру, форме и общему стилю, чтобы быть законченным по высоким стандартам, говоря, что он должен быть «маленькой жемчужиной». Он был не только меньше оригинального автомобиля, но и тяжелее из-за добавления оборудования, необходимого для соответствия новым нормам США по выбросам и безопасности. Производительность была снижена, и, несмотря на новые управляемость и инженерные особенности, эмблема скачущего мустанга «стала менее мускулистым конем, который, казалось, скакал.

. Двигатели для моделей 1974 года включали почтенный 2,3-литровый I-4 от Pinto. и 2,8-литровый Cologne V6 от Mercury Capri. В 1975 модельном году вновь представили 302 куб. дюймов (4,9 л) Windsor V8, который был доступен только с автоматической коробкой передач C-4, тормозами с усилителем и усилителем рулевого управления. 1978 г. Другими трансмиссиями были 4-ступенчатая RAD с уникальной передачей для всех трех двигателей и автомат C-3 после 2,3 л и 2,8 л. Обозначение 5,0 л не применялось до модели 1978 King Cobra. Все 302 модели Mustang были оснащены II, за исключением King Cobra, получил обновленную версию классической эмблемы Ford «V8» на каждом переднем крыле.

Автомобиль был доступен в версиях купе и хэтчбек, включая «люкс» Модель Ghia, разработанная недавно приобретенным Ford Ghia Италии. Купе продавалось как «Hardtop», но на самом деле у него была тонкая стойка «B» и окна задней части кузова, которые не скатывались вниз. Однако все Мустанги этого поколения имели дверные стекла без рам. «Ghia» отличался толстой виниловой крышей и меньшими окнами в задней части салона, придавая ему более формальный вид. Модели 1974 года были: Hardtop, Hatchback, Mach 1 и Ghia. Изменения, внесенные в 1975 году, включали доступность модели «MPG», у которой было другое передаточное число заднего моста для лучшей экономии топлива. 1976 добавлен пакет отделки салона «Жеребец». 1 Маха оставался на протяжении всего жизненного цикла 1974–1978. Другие изменения во внешнем виде и характеристиках произошли с версией «Cobra II» в 1976–1978 гг. И «King Cobra» в 1978 г., из которых было построено 4972 (приблизительно). Модели хэтчбека 1977–1978 годов во всех комплектациях были также доступны с очень популярным вариантом крыши с Т-образным верхом, который включал в себя сумку для хранения из кожзаменителя, которая прикреплялась к верхней части выступа запасного колеса.

Третье поколение (1979–1993)

1985 GT Hatchback 1987–1993 кабриолет

Mustang 1979 года был основан на более крупной платформе Fox (первоначально разработанной для 1978 Ford Fairmont и Меркьюри Зефир ). Более крупный кузов с увеличенной колесной базой обеспечил больше внутреннего пространства для четырех пассажиров, особенно на заднем сиденье, а также увеличил объем багажника и увеличился моторный отсек.

Кузова включали купе (или нотчбэк ), хэтчбек и кабриолет. Доступные уровни отделки салона включали безымянную базовую модель (1979–1981), Ghia (1979–1981), Cobra (1979–1981, 1993), L (1982–1984), GL (1982–1983), GLX (1982–1983)., GT (1982–1993), Turbo GT (1983–1984), LX (1984–1993), 20-летие GT-350 (1984), SVO (1984–1986) и Cobra R (1993).

Двигатели и трансмиссия, перенесенные с Mustang II, включая 2,3-литровый L4, 2,8-литровый V6 и 5,0-литровый двигатели V8. Проблемный 2,3-литровый L4 с турбонаддувом был предложен в течение короткого времени во время первоначального запуска производства, который снова появился улучшенным для представленного в середине года 1983 Turbo GT. Дефицитный 2,8-литровый двигатель V6 был заменен на 3,3-литровый рядный шестицилиндровый двигатель L6 в течение 1979 модельного года. Этот двигатель был в конечном итоге заменен новым 3,8-литровым V6 в 1983 году. 5,0-литровый V8 был приостановлен после 1979 года и заменен меньшим 4,2-литровым V8, который был заменен на 5,0-литровый V8 с высокой мощностью в 1982 году.

С 1979 по 1986 год Capri производился на внутреннем рынке как версия Mustang под маркой Mercury с использованием нескольких собственных стилистических реплик.

Мустанг третьего поколения имел два разных стиля интерфейса. С 1979 по 1986 год передняя часть была отклонена назад с помощью четырех прямоугольных фар, известных энтузиастам как «Четыре глаза». Передняя часть была модернизирована для моделей 1987–1993 годов, чтобы отразить современный округлый «аэродинамический» стиль Ford Taurus с использованием композитных фар заподлицо и гладкой носовой части без решетки радиатора.

Mustang был выбран в качестве официального 500-го автомобиля Индианаполиса 1979 года, а его копии были проданы широкой публике. Его особые детали внешнего вида были адаптированы пакетом Cobra для 1980–81 годов.

1982 год ознаменовался возвращением Mustang GT (пришедшего на смену Cobra), который использовал специально модифицированный высокопроизводительный 5,0-литровый двигатель.

1983 год ознаменовал возвращение кабриолета Mustang после девятилетнего отсутствия. Передняя панель всех Мустангов подверглась рестайлингу с новой решеткой радиатора, впервые получившей эмблему Ford «Голубой овал».

1984 представил высокопроизводительный Mustang SVO, который отличался 2,3-литровым 4-цилиндровым двигателем с промежуточным охлаждением и уникальным кузовом. Mustang отпраздновал свое 20-летие выпуском специальной модели GT350 в белом цвете с красным салоном и красными полосами рокеров в нижней части кузова. Мустанги 1985 года получили очередной рестайлинг передней панели.

В ответ на низкие продажи и рост цен на топливо в начале 1980-х, новый Mustang находился в разработке. Это должен был быть вариант Mazda MX-6, собираемой на AutoAlliance International в Флэт-Рок, Мичиган. Энтузиасты написали в Форд, возражая против предложенного перехода на переднеприводный Мустанг японской разработки без опции V8. Результатом стало продолжение существующего Mustang, в то время как вариант Mazda MX-6 в последний момент изменил название с Mustang на Probe и был выпущен как модель 1989 года.

Mustang подвергся серьезному рестайлингу в 1987 году, включая интерьер, который продлил его до конца 1993 модельного года.

В рамках недавно созданного подразделения Ford SVT были добавлены Ford Mustang SVT Cobra и Cobra R 1993 года в качестве специальных высокопроизводительных моделей, которые завершили третье поколение Mustang.

Четвертое поколение (1994–2004)

1994–1998 купе 1999–2004 GT

В ноябре 1993 года Mustang дебютировал со своим первым значительным изменением дизайна за пятнадцать лет. Этот автомобиль, получивший от автопроизводителя кодовое название «SN-95», был основан на обновленной версии заднеприводной платформы Fox под названием «Fox-4». Новый стиль от Патрика Скьявоне включил несколько стилистических реплик от более ранних Мустангов. Впервые с момента своего появления в 1964 году купе с нотчбэком было недоступно.

Базовая модель поставлялась с двигателем 3,8 OHV V6 3,8 л (232 куб. Дюйма) мощностью 145 л.с. (108 кВт) в 1994 и 1995 гг. Или 150 л.с. (110 кВт) (1996 г. –1998) и сочетался со стандартной 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач или дополнительной 4-ступенчатой ​​автоматической. Хотя первоначально он использовался в Mustang GTS, GT и Cobra 1994 и 1995 годов, Ford отказался от 302-цилиндрового двигателя V8 с толкателем малого блока после почти 30 лет использования, заменив его более новым Modular 4,6 л (281 куб.) SOHC V8 в Mustang GT 1996 года. 4,6-литровый V8 изначально был рассчитан на 215 л.с. (160 кВт) в 1996–1997 годах, но позже был увеличен до 225 л.с. (168 кВт) в 1998 году.

В 1999 году Mustang был заменен на Ford Стиль New Edge с более четкими контурами, большими колесными арками и складками кузова, но его основные пропорции, дизайн интерьера и шасси остались такими же, как у предыдущей модели. Силовые агрегаты Mustang были перенесены на 1999 год, но в них были внесены новые улучшения. Стандартный 3,8-литровый двигатель V6 имел новую индукционную систему с разделенным портом и имел мощность 190 л.с. (140 кВт) в 1999–2000 годах, в то время как 4,6-литровый двигатель V8 Mustang GT увеличил мощность до 260 л.с. (190 кВт) (1999–2019 годы). 2004), благодаря новому дизайну головки и другим усовершенствованиям. В 2001 году объем 3,8 л увеличили до 193 л.с. В 2004 году 3,9-литровый вариант двигателя Essex заменил стандартный 3,8-литровый двигатель в середине года с увеличением крутящего момента на 3 футо-фунта (4 Нм), а также улучшением NVH. В этом поколении также предлагались три альтернативные модели: 2001 Bullitt, 2003 и 2004 Mach 1, а также 320 л.с. (240 кВт) 1999 и 2001 и 390 (290 кВт) 2003 и 2004 гг. Cobra.

Ford Australia

Это поколение продавалось в Австралии в период с 2001 по 2002 г., чтобы конкурировать с Holden Monaro (который в конечном итоге стал основой для возрожденный Pontiac GTO ). В связи с тем, что Mustang никогда не проектировался для использования с правым рулем, Ford Australia заключила контракт с Tickford Vehicle Engineering на переоборудование 250 автомобилей Mustang и их модификацию в соответствии с Австралийскими правилами проектирования в год. Стоимость разработки для перепроектирования компонентов и настройки производственного процесса составила 4 000 000 австралийских долларов. Продажи не оправдали ожиданий, отчасти из-за очень высокой отпускной цены. Всего с 2001 по 2003 год в Австралии было продано всего 377 Mustang. В рекламных целях Ford Racing Australia также построила кабриолет Mustang V10, оснащенный двигателем Ford Modular 6,8-литровым V10 из американской серии грузовиков F, но оснащенный австралийским двигателем. сделал нагнетатель Sprintex.

Пятое поколение (2005–2014)

2005 GT Premium Convertible 2007–2009 GT / CS кабриолет 2010 GT 2014 кабриолет

Ford представил обновленный 2005 модельный год Mustang на Североамериканском международном автосалоне 2004 , кодовое название «S-197», который был основан на новой платформе D2C. Разработан под Под руководством главного инженера Хау Тай-Танга, опытного инженера программы Ford IndyCar под руководством Марио Андретти и дизайнера экстерьера Сида Рамнараче, стиль Mustang пятого поколения перекликается с моделями Fastback Mustang конца 1960-х гг. Старший вице-президент Ford по дизайну, Джей Мэйс, назвал это «ретрофутуризмом ». Mustang пятого поколения производился на сборочном заводе в Флэт-Роке в Флэт-Рок, штат Мичиган.

. В период с 2005 по 2010 годы базовая модель оснащалась двигателем мощностью 210 л.с. (157 кВт). ; 213 PS) чугунный блок 4,0 л SOHC V6, в то время как в GT использовался алюминиевый блок 4,6 л SOHC 3-клапан Modular V8 с система изменения фаз газораспределения (VCT) мощностью 300 л.с. (224 кВт; 304 л.с.). Базовые модели имели 5-ступенчатую механическую коробку передач Tremec T5 с 5-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач Ford 5R55S, которая была необязательной. Автоматические GT также имели это, но механические GT имели Tremec TR-3650 5-ступенчатую.

Mustang 2010 модельного года был выпущен весной 2009 года с измененным внешним видом, включая последовательные светодиодные задние фонари — и уменьшенный коэффициент лобового сопротивления на 4% на базовых моделях и 7% на моделях GT. Двигатель для базовых Мустангов остался без изменений, в то время как GT 4,6 л V8 был переработан, что дало 315 л.с. (235 кВт; 319 л.с.) при 6000 об / мин и 325 фунт-фут (441 Н · м) крутящего момента при 4255. об / мин. Другие механические особенности включали новые жесткости пружин и амортизаторы, систему контроля тяги и устойчивости, входящую в стандартную комплектацию всех моделей, и новые размеры колес.

Двигатели были пересмотрены для 2011 года, и варианты трансмиссии включали 6-ступенчатую механическую коробку передач Getrag-Ford MT82 или 6-ступенчатую автоматическую коробку передач 6R80 на базе трансмиссии ZF 6HP26, выпускаемой по лицензии Ford. Рулевое управление с электроусилителем заменило традиционную гидравлическую версию. Новый 3,72 л (227 куб. Дюймов) двигатель V6 с алюминиевым блоком весил на 18 кг меньше, чем предыдущая версия. С 24 клапанами и Twin Independent Variable Cam Timing (TiVCT) он выдавал 305 л.с. (227 кВт; 309 л.с.) и 280 фунт-фут (380 Н · м) крутящего момента. Двигатель 3,7 л пришел с новым двойным выхлопом; пробег бензина увеличился до 19 город / 31 трасса миль на галлон. Модели GT включали 32-клапанный двигатель объемом 5,0 л (4951 куб. См или 302,13 куб. Дюймов) (также называемый «Coyote.») Мощностью 412 л.с. и крутящим моментом 390 фут-фунтов. Тормоза Brembo не являются обязательными вместе с 19-дюймовыми колесами и высокопроизводительными шинами.

5,4-литровый блок V8 с наддувом Shelby GT500 был сделан из алюминия, что делает его на 102 фунта (46 кг) легче железа. единиц в предыдущие годы. Он был рассчитан на 550 л.с. (410 кВт; 558 л.с.) и 510 фунт-фут (690 Нм) крутящего момента.

В 2012 году была представлена ​​новая версия Mustang Boss 302. Двигатель имел 444 л.с. (331 кВт; 450 л.с.) и 380 фунт-футов (520 Нм) крутящего момента. Также была доступна версия «Laguna Seca», которая предлагала дополнительные распорки кузова, замену заднего сиденья на стальную «крестообразную скобу» для усиления и другие улучшения трансмиссии и управляемости.

Во втором квартале 2012 года Ford запустил обновление линейки Mustang в качестве модели начала 2013 года. Shelby GT500 имеет новый 5,8-литровый двигатель V8 с наддувом мощностью 662 л.с. (494 кВт; 671 л.с.). Двигатели Shelby и Boss поставлялись с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач. Обновленный дизайн моделей GT и V6 включает решетку радиатора и воздухозаборники от GT500 2010–2012 годов. Крышка багажника получила черную косметическую панель во всех комплектациях. 5,0-литровый V8 GT получил восемь лошадиных сил с 412 л.с. (307 кВт; 418 л.с.) до 420 л.с. (313 кВт; 426 л.с.).

Шестое поколение (2015 – настоящее время)

Ford Mustang GT шестого поколения (экспортная модель) Ford Mustang GT шестого поколения (экспортная модель) Экспортная модель интерьер с правым рулем

Шестое поколение Мустанг был представлен 5 декабря 2013 года в Дирборне, Мичиган ; Нью-Йорк, Нью-Йорк ; Лос-Анджелес, Калифорния ; Барселона, Испания ; Шанхай, Китай ; и Сидней, Австралия. Внутреннее кодовое название проекта — S-550.

Изменения включают расширение корпуса на 1,5 дюйма, нижнюю часть корпуса на 1,4 дюйма, трапециевидную решетку и нижнюю крышку на 2,75 дюйма, а также новые цвета. Пассажирский объем увеличен до 84,5 кубических футов, колесная база по-прежнему составляет 8 футов 11,1 дюйма (107,1 дюйма), и доступны три варианта двигателя: недавно разработанный 2,3-литровый четырехцилиндровый EcoBoost мощностью 310 л.с., представленный для выхода на глобальные рынки с высокими тарифами. как в Китае, 3,7 л V6 мощностью 300 л.с. или 5,0 л Coyote V8 мощностью 435 л.с., с шестиступенчатой ​​механической или шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач Getrag с подрулевыми лепестками.

Новая независимая задняя подвеска (IRS) была разработана специально для новой модели. Он также стал первой заводской версией, разработанной как экспортная модель с правым рулем, которая будет продаваться за границу через дилерские центры Ford на рынках с правым рулем. В течение этого модельного года версии с левым рулем были расширены на новые экспортные рынки.

В феврале 2015 года Mustang получил 5-звездочный рейтинг от Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA) за передние, боковые и боковые стороны. защита при опрокидывании и столкновении.

В мае 2015 года Ford отозвал 19 486 автомобилей Ford Mustang 2015 года с четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом объемом 2,3 л EcoBoost, дата выпуска которых — с 14 по 10 февраля 2015, которые были построены на заводе по сборке Flat Rock. По состоянию на июнь 2015 года 1 миллион автомобилей Mustang (с 2005 по 2011 год) и GT (с 2005 по 2006 год) пострадал от отзыва подушек безопасности, произведенных Takata Corporation. Это произошло после того, как Takata объявила, что отзывает 33,8 миллиона автомобилей в США из-за подушек безопасности, которые могут взорваться и отправить металлические части, летящие на водителей и пассажиров.

Европейская версия LHD (левый руль) прошла испытания Euro NCAP в аварийных условиях. Mustang 2017 года, который получил только две звезды из-за отсутствия функций автоматической безопасности, таких как ассистент движения по полосе и автоматическое торможение. EuroNCAP также указал на недостаточное давление подушки безопасности, в результате чего голова водителя ударилась о рулевое колесо. В тесте на полную ширину задний пассажир проскользнул под ремень безопасности.

Mustang 2018 модельного года был выпущен в третьем квартале 2017 года в Северной Америке и к 2018 году во всем мире. Он отличался незначительным изменением внешнего вида. Линейка двигателей Mustang 2018 была пересмотрена. От 3,7 л V6 отказались, а от 2,3 л 4-цил. Ecoboost (direct-injection turbocharged) engine now serves as the base power plant for the Mustang, producing 310 hp (231 kW) and 350 lb⋅ft (475 N⋅m) of torque when using 93-octane fuel. The 5.0 L V8 gets a power increase to 460 hp (343 kW) and 420 lb⋅ft (569 N⋅m) of torque. The automatic transmission in both engines is now a ten-speed Ford 10R80. In January 2018, Ford displayed a prototype of the special edition 2018 Bullitt model, to be released in the summer; this vehicle commemorated the 50th anniversary of the movie Bullitt that helped attract interest in the marque.

For the 2019 model year, Ford revised many components on the 2019 Shelby GT350 including stickier Michelin Pilot Sport Cup 2 tires along with steering and suspension components.

Electric SUV (2020–present)

Ford Mustang Mach-E GT at the 2019 LA Auto Show

On November 17, 2019, Ford announced the Ford Mustang Mach-E. Unrelated to any of the pony car Mustang versions it is an electric crossover with rear-wheel and all-wheel drive. It has 210–375 miles (340–605 km) of range and an updated Ford Sync system with a 15.5 inch display. The Mustang Mach-E comes in several different trims including First Edition, Select, Premium, California Route 1, and GT. The Mach-E Mustang also offers «regular and extended-range batteries».

Racing

The Mustang made its first public appearance on a racetrack as pace car for the 1964 Indianapolis 500.

The same year, Mustangs won first and second in class at the Tour de France international rally.

In 1969, modified versions of the 428 Mach 1, Boss 429 and Boss 302 took 295 United States Auto Club -certified records at Bonneville Salt Flats. The outing included a 24-hour run on a 10-mile (16 km) course at an average speed of 157 mph (253 km/h). Drivers were Mickey Thompson, Danny Ongais, Ray Brock, and Bob Ottum.

Drag racing

The car’s American competition debut, also in 1964, was in drag racing, where private individuals and dealer-sponsored teams campaigned Mustangs powered by 427 cu in (7.0 L) V8s.

In late 1964, Ford contracted Holman Moody to prepare ten 427-powered Mustangs to contest the National Hot Rod Association ‘s (NHRA) A/Factory Experimental class in the 1965 drag racing season. Five of these special Mustangs made their competition debut at the 1965 NHRA Winternationals, where they qualified in the Factory Stock Eliminator class. The car driven by Bill Lawton won the class.

A decade later Bob Glidden won the Mustang’s first NHRA Pro Stock title.

Rickie Smith’s Motorcraft Mustang won the International Hot Rod Association Pro Stock world championship.

In 2002 John Force broke his own NHRA drag racing record by winning his 12th national championship in his Ford Mustang Funny Car, Force beat that record again in 2006, becoming the first-ever 14-time champion, driving a Mustang.

Circuit racing

Early Mustangs also proved successful in road racing. The GT 350 R, the race version of the Shelby GT 350, won five of the Sports Car Club of America ‘s (SCCA) six divisions in 1965. Drivers were Jerry Titus, Bob Johnson and Mark Donohue, and Titus won the (SCCA) B-Production national championship. GT 350s won the B-Production title again in 1966 and 1967. They also won the 1966 manufacturers’ championship in the inaugural SCCA Trans-Am series, and repeated the win the following year.

In 1970, Mustang won the SCCA series manufacturers’ championship again, with Parnelli Jones and George Follmer driving for car owner/builder Bud Moore and crew chief Lanky Foushee. Jones won the «unofficial» drivers’ title.

In 1975 Ron Smaldone’s Mustang became the first-ever American car to win the Showroom Stock national championship in SCCA road racing.

Mustangs competed in the IMSA GTO class, with wins in 1984 and 1985. In 1985 John Jones won the 1985 GTO drivers’ championship; Уолли Далленбах-младший., Джон Джонс и Док Банди выиграли класс GTO на Daytona 24 Hours ; и Ford выиграл свой первый чемпионат производителей по шоссейным гонкам с 1970 года. Три победы в классе достались Линн Сент-Джеймс, первой женщине, победившей в серии.

1986 год принес еще восемь побед в GTO и еще один титул производителя. Скотт Пруэтт выиграл чемпионат водителей. Чемпионат GT Endurance Championship также достался Ford.

В 1987 году Saleen Autosport Mustangs за рулем Стива Салина и Рика Титуса выиграли чемпионат SCCA Escort Endurance SSGT, а в International Ассоциация автоспорта (IMSA), участвуя в гонках на Mustang, снова выиграла класс GTO в гонке Daytona 24 Hours. В 1989 году Mustang завоевал Ford свой первый титул производителей Trans-Am с 1970 года, причем Дорси Шредер выиграл чемпионат водителей.

В 1997 году Томми Кендалл Подготовленный Roush Mustang выиграл рекордные 11 гонок подряд в Trans-Am, обеспечив себе третье место в чемпионате гонщика подряд.

Мустанги участвуют в SCCA World Challenge, выиграв чемпионат гонщиков GT 2009 года. Мустанги участвовали в ныне несуществующем Grand-Am Road Racing Ford Racing Mustang Challenge за серию Кубка Миллера.

Ford выигрывал чемпионаты в Grand-Am Road Racing Continental Tire Sports Car Challenge в сезонах 2005, 2008 и 2009 годов с моделями Mustang FR500C и GT. В 2004 году Ford Racing привлекла Multimatic Motorsports для проектирования, конструирования, сборки и проведения гонок на гоночном автомобиле Mustang FR500C под ключ. В 2005 году звание водителя завоевали Скотт Максвелл и Дэвид Эмпрингем. В 2010 году гоночный автомобиль Mustang следующего поколения был известен как Boss 302R. Он одержал свою первую победу на Barber Motorsports Park в начале 2011 года с пилотами Скоттом Максвеллом и.

В 2012 году Джек Руш-младший и Билли Джонсон выиграли гонку Continental Tire Sports Car Challenge на Daytona International Speedway, открывающую гонку 50-летие Rolex 24 На выходных Daytona на автомобиле Mustang Boss 302R.

В 2016 году Multimatic Motorsports выиграла титул пилотов и производителей IMSA CTSCC с Shelby GT350R-C на базе S550, управляемый Авторы Скотт Максвелл и Билли Джонсон.

Гонки на серийных автомобилях

Ford заменил Fusion на Mustang, начиная с 2019 года в серии Cup.

Дик Трикл выиграл короткую дистанцию ​​67 — трасса для овальных гонок в 1972 году, национальный рекорд США по победам за один сезон.

В 2010 году Ford Mustang стал Ford Mustang Автомобилем завтрашнего дня для Национальной серии NASCAR с постоянными гонками Mustang, начавшимися в 2011 году. Это открыло новую главу как в истории Мустанга, так и в истории Форда. Инсайдеры NASCAR ожидали, что к 2014 году (к 50-летию модели) Mustang будет участвовать в гонках NASCAR Sprint Cup. Автомобили NASCAR не основаны на серийных моделях, а представляют собой силуэт гоночного автомобиля с наклейками, которые придают им внешнее сходство с дорожными автомобилями. Карл Эдвардс выиграл первую в истории гонку на Mustang, подготовленном для NASCAR, 8 апреля 2011 г. на Texas Motor Speedway.

Ford Mustang также участвовал в гонках серии NASCAR Xfinity. с 2010 года.

Ford Mustang также участвует в NASCAR Whelen Euro Series.

Ford Mustang участвовал в гонках NASCAR Cup Series с 2019 года, заменив снятый с производства Ford Fusion.

Drifting

Mustang. Серии Formula Drift и D1 Grand Prix, в первую очередь с участием американского гонщика Вона Гиттина-младшего

Европа

Ford Mustangs соревнуются в Чемпионат Европы FIA GT3, а также участие в Кубке Европы GT4 и других гонках на спортивных автомобилях, таких как 24 часа Спа. Marc VDS Racing Team разрабатывала GT3 spec Mustang с 2010 года.

Австралия

Ford представила Mustang как замена FG X Falcon.

Ford Mustang был объявлен заменой Ford Falcon FG X в чемпионате 2019 Supercars Championship, который проводится в Австралия и Новая Зеландия. Mustang занял первое место в первой гонке года с Скоттом Маклафлином, выигравшим DJR Team Penske.

Awards

Канадский автомобиль года 2005 года

Мустанг 1965 года выиграл Tiffany Золотая медаль за выдающиеся достижения в американском дизайне, первый автомобиль в истории.

Mustang был в списке Car and Driver Ten Best в 1983, 1987, 1988, 2005, 2006, 2011 и 2016. В 1974 и 1994 годах он получил награду Motor Trend Car of the Year.

Продажи

Модельный год Продажи в США 1964½ 121,538 1965 559,451 1966 607,568 1967 472,121 1968 317,404 1969 299,824

Модельный год Продажи в США 1970 191239 1971 151,484 1972 125,813 1973 134,817 1974 385,993 1975 188,575 1976 187,567 1977 153,173 1978 192,410 1979 369,936

Модельный год Продажи в США 1980 271 322 1981 182,552 1982 130,418 1983 120,873 1984 141,480 1985 156,514 1986 224,410 1987 169,772 1988 211,225 1989 209,769

Год модели Продажи в США 1990 128,189 1991 98,7 37 1992 79,280 1993 114,335 1994 123,198 1995 136,962 1996 122,674 1997 116,610 1998 144,732 1999 166,915

Календарный год Продажи в США 2000 173,676 2001 169,198 2002 138,356 2003 140,350 2004 129,858 2005 160,975 2006 166,530 2007 134,626 2008 91,251 2009 66,623

Календарный год Продажи в США 2010 73,716 2011 70,438 2012 82,995 2013 77,186 2014 82,635 2015 122,349 2016 105,932 2017 81866 2018 75,842 2019 72,489

Музей владельцев Mustang

В мае 2016 г. было объявлено о создании Музея владельцев Мустанга, официальное открытие которого состоится в Конкорде, Северная Каролина 17, 20 апреля. 19; пятьдесят пятая годовщина. Решение остановиться где-нибудь в Конкорде стало результатом успеха празднования 50-летия Mustang 2014 года на Charlotte Motor Speedway в Конкорде, где было зарегистрировано более 4000 автомобилей Mustang, а экономический ущерб оценивается в долларов США. 8,300,000.

В массовой культуре

Ford Mustang был показан во многих СМИ. Эффективная продакт-плейсмент позволила автомобилю достичь «статуса знаменитости 1960-х». В частности, «гламур кино» помог установить положительную ассоциацию с Мустангом. Ниже приведены несколько примечательных случаев, когда встроенный маркетинг повлиял на продажи или другие материальные аспекты автомобиля:

• Фильм 1964 года Войска Сен-Тропе — первое появление Ford Mustang в кино. «Вопреки распространенному мнению, Ford Mustang не дебютировал в кинематографе в классическом фильме о Джеймсе Бонде« Голдфингер ». 9 сентября 1964 года Николь Крюшо совершила поездку на кабриолете« Мустанг красный мак »1964 года.. Известная американской публике как «Войска Сен-Тропе», героиня Крюшо, Женевьева Град, удостоена особой чести стать первым человеком, который водил Ford Mustang на киноэкране ».
• Фильм 1964 года Goldfinger, было второе появление Ford Mustang в художественном фильме, приуроченное к появлению автомобиля на рынке США.
• Песня «Mustang Sally «, записанная Уилсоном Пикеттом в 1966 году, рассказывает о человеке, который покупает Мустанг для своей неблагодарной подруги. Один историк культуры назвал это «бесплатной рекламой Ford Motor Company».
• Сериал ФБР спонсировалось Ford Motor Company и Эфремом Цимбалистом-младшим. водил новые кабриолеты Mustang в течение первых четырех сезонов (1965–1969), и зрители могут увидеть, как Mustang превратился в маслкар.
• Используя настоящие автомобили, Стив МакКуин управлял автомобилем. дебадированный, Highland Green, Mustang GT 1968 года фастбэк с двигателем объемом 390 кубических дюймов и 4-ступенчатой ​​коробкой передач в сцене погони с черным Dodge Charger 1968 года в фильме 1968 года Bullitt.
• A 1971 Mustang Mach 1 был показан в фильме о Джеймсе Бонде Бриллианты навсегда (1971).
• Mustang 1971 года (модифицированный, чтобы выглядеть как модель 1973 года) по прозвищу «Элеонора «, был художественным автомобилем в фильме 1974 года об ограблении автомобилей Угнать за 60 секунд. «Элеонора» вернулась в виде Mustang GT 500 1967 года в ремейке фильма 2000 года.
• Гоночная видеоигра Ford Mustang: The Legend Lives, выпущенная в 2005 году, включает только Мустанги.
• В телешоу 1997–1998 годов Team Knight Rider был показан красный кабриолет Ford Mustang 1997 года под названием «Domino», а в телефильме 2008 года Knight Rider был показан черный Ford Mustang 2008 года. Shelby GT500KR в роли КИТТА.
• Дэвид Гелб снял документальный фильм Более быстрая лошадь рассказывает о создании Mustang 2015 года.
• Фильм 2014 года Need for Speed ​​, наряду с Shelby Mustang, неотъемлемой частью сюжета, Mustang 2015 года выпуска, который ненадолго появляется в конце. Как и в случае с Голдфингером, сцена была снята до того, как автомобиль был показан публике. Опытный образец использовался и держался в секрете.

.

См. Также

• варианты Ford Mustang
• California Special Mustang
• Ford Mustang SSP
• Ford Mustang Mach-E

Ссылки

Цитаты

Цитированные источники

• Mueller, Mike (2000). Мустанг 1964½ – 1973 гг.. MotorBooks / MBI. ISBN 978-0-7603-0734-2. Проверено 2 января 2016 г.

Дополнительная литература

• Chilton Automotive Books (1 августа 1997 г.). Ford Mustang / Mercury Cougar, 1964–73 Руководство по ремонту (Первое изд.). Томсон Делмар Обучение. ISBN 978-0-8019-9060-1.
• Леффингвелл, Рэнди (2003). Мустангу сорок лет. MBI Publishing. ISBN 978-0-7603-1597-2.
• «Воспоминания Л. Дэвида Эша». Автомобиль в американской жизни и обществе. Университет Мичигана-Дирборн и Генри Форд. Проверено 30 января 2005 г.

Внешние ссылки

• Официальный веб-сайт
• Ford Mustang по адресу Curlie

«Мустанг» – лицо всего американского автопрома. За годы существования модель пережила смену нескольких поколений и несколько раз оказывалась на краю обрыва. Но «скакун» стойко выдержал все испытания и занял место среди легенд мирового автопрома.  

Содержание

• Лидо Якокка
• Технические характеристики и новые поколения
• Конкуренция

Лидо Якокка

Рассказывая историю «Мустанга», нельзя не вспомнить человека, благодаря которому эта модель появилась. Ответственным за автомобиль является Лидо (Ли) Якокка. Он, окончив Пристонский университет, устроился на работу в «Форд» в качестве инженера. Но спустя какое-то время Ли понял, что эта работа не для него и в отделе маркетинга он будет более полезным. И как показало время, выходец из семьи итальянских эмигрантов был полностью прав. Именно Якокка, понимая и чувствуя настроения американского общества, пришел к мысли о создании автомобиля класса Pony Car, то есть, стандартной машины, завернутой в спортивную оболочку. Так появился Ford Mustang.

Изначально, конечно, проект носил другое название. Он получил цифровое обозначение «11233». И тестовый вариант собрали из седана Ford Falcon. Но затем образец претерпел множество изменений, в первую очередь, внешних. Автомобиль ушел от футуристичного дизайна, модного в те годы, в, скажем так, умеренно спортивный.

Что касается названия, то предлагалось много вариантов: Special Falcon, Cougar, Cheetah, Colt, Torino; T-Bird II, Bronco, Puma и другие. Но остановились все-таки на Mustang.

Производство первого поколения автомобиля началось в 1964 году. 9 марта с конвейера сошел первый экземпляр, а 17 апреля «Форд Мустанг» был представлен в Нью-Йорке. А спустя два дня его продемонстрировали по телевидению. Якокка вложил большие деньги в рекламную кампанию своего детища. И не прогадал.

Технические характеристики и новые поколения

Ford Mustang первого поколения (1964 – 1973 годы) изначально получил скоромный мотор с рабочим объемом на 2,8-литра и мощностью в 102 л.с. Силовой агрегат мог разогнать автомобиль лишь до 150 км/ч. И это полностью соответствовало духу класса Pony Car. Зато в виде опций были доступны уже серьезные, «взрослые» моторы V8, чья мощность могла достигать отметки 380 л.с. А работали они в паре с автоматической коробкой передач.

«Мустанг» продавался в трех вариантах кузовов: купе, фастбек и кабриолет. Интересно вот что: сначала длина автомобиля составляла 4 613 мм, но затем он «подрос» до 4923 мм.

«Мустанг» очень тепло приняла американская публика. И первое поколение разошлось тиражом почти в три миллиона экземпляров. А учитывая, что машина стоила не дешево (более 2,3 тысяч долларов), это был настоящий успех.

После нескольких рестайлингов в компании решили, что пришла пора выводить на рынок второе поколение «Мустанга». И его дебют пришелся на 1973-й год. То время для США выдалось трудным. Страну сотрясали экономический и топливный кризис, у людей произошла переоценка ценностей и в моду вошли более компактные автомобили, отличавшиеся скромным потреблением топлива. И всем этим пунктам соответствовал новый «Форд Мустанг».

Его укоротили до 4 445 мм, поставив на платформу от скромного Ford Pinto. Изменениям подверглась и гамма моторов. Теперь под капотом «скакуна» в «базе» находился 2,3-литровый двигатель на 89 л.с. Также были силовые агрегаты V6 (2,8-литра и 106 л.с.) и V8 (4,9-литра и 131-141 л.с.). «Мустанг» продавался в двух вариантах: двухдверное купе и трехдверный хэтчбек.

В производстве второе поколение находилось до 1978 года. И за этот срок было произведено примерно 1,1 миллион автомобилей. И среди фанатов он считается одним из наиболее неудачных, потому что автомобиль сильно сдал в динамике и потерял достойную управляемость.

В 1979 году дебютировало третье поколение. Ему было суждено пережить несколько рестайлингов и продержаться в производстве до 1993 года. Понимая, что со вторым поколением произошел прокол, компания сделала модель покрупнее (до 4 562 мм) и добавил новый турбированный мотор на 2,3-литра (118 л.с.). Затем появился и еще один турбированный силовой агрегат, выдававший уже 203 л.с. Вот только проблема заключалась в том, что топливный кризис достиг своего апогея как раз в 1978-1979-хх годах. И народ обращал больше внимания на малолитражки.

В середине 1980-х годов ситуация изменилась. И «Форд» на это моментально отреагировал, начав ставить под капоты «Мустангов» моторы V8 с рабочим объемом 4,9-литра и мощностью 238 л.с.

За годы производства было выпущено более 2,6 миллионов автомобилей. Кстати, для увеличения продаж, «Мустанг» третьего поколения продавался в США еще и под названием Mercury Capri.

Конкуренция

Возможно, дебют четвертого поколения «Мустанга» затянулся бы еще на пару-тройку лет, а «Форд» отделался бы рестайлингом, если бы не Chevrolet. Главные конкуренты выпустили новый Camaro. И тягаться с ним устаревшему морально и технически «скакуну» было уже не под силу.

Правда, четвертое поколение, появившееся в 1993-м году, сложно назвать принципиально новым. Его оставили на старой платформе, внеся незначительные конструктивные изменения. Зато автомобиль немного увеличился в размерах, а дисковые тормоза заменили «барабаны» даже в базовой версии. Также в виде опции появилась система АБС.

«Мустанг» получил мотор V6 с рабочим объемом 3,8-литра, чья мощность, в зависимости от комплектации, колебалась от 147 до 193 л.с. А вот версии GT, Cobra и Mach I обзавелись другими силовыми агрегатами: V8 4?9-kbnhf (218-243 л.с.) и 4,6-литров (264-390 л.с.). Что касается кузовов, то теперь автомобиль мог быть либо купе, либо кабриолетом.

Пережив рестайлинг в 1998-м году, модель продержалась в производстве до 2004 года. За это время было выпущено более 1,6 миллионов «Мустангов».

Пятое поколение было представлено в 2004-м году. Ford Mustang кардинально преобразился внешне. Его облик, как когда-то, вновь стал спортивным и брутальным.

Автомобиль получил моторы V6 с рабочим объемом четыре литра (231 л.с.) и V8 на 4,6-литра (304-450 л.с.). Компанию им могли составить как МКПП (5- или 6-ступенчатые), так и АКПП (5- или 6-ступенчатые). Были доступны и топовые, «заряженные» версии «Мустангов», получившими «взрослые» силовые агрегаты 5,4-литра и 5,8-литра, которые могли выдать более 670 л.с.

В производстве модель находилась до 2014 года. А в 2015-м состоялся дебют уже шестого поколения легендарной модели. Она находится в производстве и по сей день (рестайлинг произошел в 2018-м году).

Это первое поколение «Мустангов», которое начали официально продавать в Европе, до этого «Форд» не рисковал и не выводил модель. Правда, компания убрала модель из России. Но это было связано, в первую очередь, с политическим кризисом 2014 года и скромными продажами.

Ford Mustang получил турбированный 2,3-литровый мотор EcoBoost на 317 л.с. и могучий пятилитровый «атмосферник» V8 на 421 л.с. Был еще и менее распространенный силовой агрегат V6 с объемом 3,7-литра и мощностью 300 л.с. Традиционно можно было выбрать либо МКПП, либо АКПП. А привод только задний.

В 2019 году появилась версия Shelby GT500. Модель получила 2,6-литровый мотор, выдающий 700 л.с. А до 100 км/ч она способна разогнаться за 3,5 секунды.

Что касается будущего «Мустанга», то здесь не все так однозначно. Популярность модели постепенно снижается, поскольку сейчас «на коне» «паркетники». И уже было несколько новостей о том, что «Форд» всерьез рассматривает превратить Mustang с «заряженный» полноприводный кроссовер. Но, в любом случае, эта модель оставила значимый след не только в Американском автопроме, но и в мировом, став настоящей легендой.