Как пишется ниссан санни



Nissan Sunny – описание модели

Nissan Sunny — одна из моделей, позволивших Nissan стать мультинациональным брендом

NISSAN SUNNY

Nissan Sunny для Японии второй половины двадцатого века может считаться синонимом словосочетаний «бюджетный автомобиль», «первый автомобиль» и так далее.

За сороколетнюю историю выпуска Sunny послужил основой для ряда популярных моделей, таких как Maxima, Bluebird или Almera

Наряду с Toyota Corolla,  модель Sunny, производство которой началось в 1966 году, затем закончилось в 2004 и вновь возобновилось в 2011 году, относится к списку моделей-ветеранов, выпущенных огромными тиражами и с успехом продававшихся на рынках всего мира.

История создания Nissan Sunny

На момент появления модели в 1966 году компания преследовала две основные цели: заполнить пустующую нишу в сегменте автомобилей класса А и создать модель, способную конкурировать с успешной Toyota Corolla.

Примечательно, что название Sunny появилось в результате почтового голосования

Начиная с первой модели, Sunny постепенно увеличивался в размерах, и после 1982 года автомобиль классифицируется уже как представитель B-класса.

Модель, представленная в различных типах кузова, с широким выбором моторов и вариантов отделки, стала одним из флагманов экспансии на мировые рынки в 70-80-х годах и успешно продавалась в разных странах. Поводом для отказа от дальнейшего использования имени Sunny стало лишь ухудшение в экономической ситуации вокруг компании в начале 2000-х годов. Основной бюджетной моделью, сменившей Sunny согласно плану оздоровления компании Карлоса Гона, стала Tiida.

Первые модели Sunny Datsun

Sunny первого поколения появился в 1966 году, когда будущая компания Nissan еще использовала свое старое имя Datsun. Первый Санни Датсун представлял собой небольшой 700-килограммовый двухдверный седан (или универсал) с четырехцилиндровым двигателем мощностью 62 лошадиные силы и механической четырехступенчатой коробкой передач.

Примечательно, что название Sunny появилось в результате почтового голосования, инициированного основателем Nissan Йошишуке Айукавой. Имя, за которое проглосовало 3105 энтузиастов, победило остальные предложенные варианты с большим отрывом.

В 1970 году модель претерпела первый в своей истории рестайлинг. Datsun Sunny B110 оснастили более мощным мотором объемом 1,2 литра (против однолитрового раньше), передней подвеской типа Макферсон и передними дисковыми тормозами (вместо барабанных на первом Санни).



На основе послересталинговой модели была создана первая в истории модели спортивная модификация — 1200GX-5, дебютировавшая в гонке Fuji 200 в 1970 году.

Nissan 1400 B140 Bakkie

В этот же период произошла еще одна знаменательная премьера – в 1971-м был представлен минивэн на базе Sunny, известный под неофициальным названием Bakkie. Этой модификации была уготована такая же долгая жизнь, как и седану Sunny – минивэн под названием LDV по состоянию на 2008 год продолжал стоять на конвейере североафриканского подразделения Nissan.

Заднеприводные поколения Sunny

С 1973 по 1978 год в разгар топливного кризиса на североамериканский рынок была выведена модель В210, сразу ставшая хитом продаж. Благодаря малому весу и эекономичному двигателю серии А, автомобиль послужил «антикризисным решением» для многих жителей США.

Следующая модель – В310 стала последней в линейке заднеприводных. Конструктивно В310 мало отличалась от предыдущего поколения, зато обладала более широкой линейкой модификаций, включающей кузов фастбек универсал.

Шасси Sunny В310 с незначительными изменениями стали основой для популярной в последующие годы заднеприводной спортивной модели Silvia.

Переход Sunny на передний привод

Первое переднеприводное поколение модели в кузове B11 было представлено в 1981 году на Токийском автосалоне. Переход Sunny на передний привод произошел на полтора года раньше, чем аналогичная трансформация случилась с основным конкурентом — Toyota Corolla. Кроме того, в кузове B11 впервые появилась модификация с дизельным двигателем серии CD — настоящей «рабочей лошадкой» конца восьмидесятых – начала девяностых. Этот двигатель устанавливался в дальнейшем в самые разные модели Nissan. Наряду с дизелем, Sunny B11 комплектовался бензиновыми четырехцилиндровыми моторами объемом 1,3-1,5 литра.

В этот период на базе Sunny для США была выпущена версия под названием Sunny Maxima, в дальнейшем развившаяся вотдельную одноименную модель.

Sunny B12

В 1985 году появилось новое поколение Sunny – B12. Эта модификация интересна тем, что в ее рамках впервые появилась полноприводная версия автомобиля. В ряд стран Европы Sunny B12 поставлялся под названием Nissan Cherry, в другие — как Nissan Pulsar. Модификация в кузове универсал известна на рынках ряда стран под именем Sunny California. В дальнейшем Sunny в кузове универсал также развился в отдельную модель под названием AD van.

Sunny B13

Поколение в кузове В13 было представлено в 1990 году. Для В13 характерны более округлые формы кузова и внутренняя отделка салона в новом стиле – дутый пластик, велюровые эргономичные сиденья, плавные линии в дизайне и приборной панели.

Модификация в кузове двухдверный хэтчбек, продажи которой велись в США под брендом Sentra SE-R, пользовалась особой популярностью. Этот автомобиль в кузове поколения начала девяностых c двигателем GA16 мощностью 105 лс все еще производится в Мексике под названием Tsuru.

Алистер Мак-Рей на на Nissan Sunny GTi-R занял первое место в Чемпионате Великобритании по ралли

Модификация B13, существовавшая в прежнем поколении как Sunny Sports Coupe превратилась в отдельную модель Nissan NX, созданную на основных узлах базового Sunny.

Sunny B14

В 1994 году модель снова была обновлена. Наиболее интересным новшеством в кузове B14 стала многорычажная задняя подвеска. Внешне автомобиль стал еще более округлым, в духе общего дизайна того периода. Как и в предыдущей модификации, Sunny мог быть приобретен как в моноприводной, так и в полноприводной модификации.

На внутреннем рынке Японии и еще в ряде стран автомобиль был представлен под названием Nissan Pulsar. Наиболее интересной модификацией Pulsar была GTi-R — трехдверный хэтчбек c двухлитровым мотором и турбиной.

Sunny B15

Новое поколение появилось в 1998 году. В кузове B15 никаких особых конструктивных новшеств представлено не было. Как и в предыдущем поколении, Sunny можно было приобрести с двигателем 1,6 литра серии GA либо в топовой версии GSS c новым по тем временам мотором SR20DE объемом 2,0 литра. Существовали как переднеприводные, так и полноприводные модификации в разных типах кузова.

Во внешнем облике модели произошел своего рода возврат к более угловатым формам. Это было связано с решением Nissan разработать для США модель того же поколения, но в другом кузове.

Sunny N16

На этапе поколения 2000-2005 года компания решила отказаться от бренда Sunny на внутреннем рынке. В Японии N16 получила известность как Nissan Bluebird Sylphy. Название Sunny было сохранено для экспортных версий, поставляемых, в основном, в страны Азии. В большинстве стран модель продавалась как Nissan Almera. Это было последнее поколение «классического» Sunny. В 2004 году место массового автомобиля в линейке компаниизаняла модель Tiida.

Sunny N17

В 2010 году лицензионный автомобиль под брендом Sunny был представлен на ежегодном автосалоне в китайском городе Гуанджоу. В Японии та же модель называется Nissan Latio. Продажи «китайской Латио-Санни» начались в 2011 году.

Цифры и награды

Алистер Мак-Рей на на Nissan Sunny GTi-R занял первое место в Чемпионате Великобритании по ралли в категории F2 (A7 class) в 1995 году.

За 2011 и 2012 годы в мире было продано 18 000 штук автомобилей последней модификации Nissan Sunny N17.

Интересные факты о Nissan Sunny

Будучи моделью-ветераном, за сороколетнюю историю Sunny послужил основой для ряда других моделей, пользующихся известностью в наши дни, таких как Maxima, Bluebird или Almera. Кроме того, Sunny стал немаловажным участником легендарной экспансии японского автопрома на мировые рынки, на которых один и тот же автомобиль из маркетинговых соображений продавался под разными именами, среди которых Tsuru, Pulsar и Cherry.

В 1972 году на Токийском ежегодном автосалоне была представлена версия Sunny Excellent с роторным двигателем.

Nissan Sunny — автомобиль японского автопроизводителя Nissan Motor Co., компакт класса. Производство начато в 1966 году моделью Datsun 1000, которая до сих пор производится для рынков Африки, Америки и Шри-Ланки, хотя в Японии её производство прекратилось в 2004 году. На Shanghai Auto Show в 2010 году была представлена новая Sunny серии B17, так же известна как Nissan Versa.

На рынке США последние модели известны как Nissan Sentra, в Мексике — Nissan Tsuru. В западной Европе, часть автомобилей проданы под марками Nissan Pulsar и Nissan Almera, однако в 2007 году были замещены автомобилями марки Nissan Tiida.

Интересно, что название Sunny использовалось для других моделей Nissan, не являющихся частью серии B, в основном при экспорте различных версий Nissan Pulsar.

История

Первый автомобиль, экспортируемый как Datsun 1000, был выпущен в сентябре 1966 года, в двух модификациях кузова: двухдверные седан (B10) и универсал (VB10).

Впервые автомобиль с поперечно расположенным двигателем из серии Nissan Sunny появился в 1981 году. Данная модель не получила широкого распространения, и в 1986 году выпускается обновленная версия Nissan Sunny. Эта модель получила более широкие технические возможности за счет компоновки несколькими вариантами четырехцилиндровых бензиновых двигателей. Кроме того, предлагались несколько вариантов кузова и оснащенности внутри салона.

В начале девяностых годов Nissan Sunny проходит еще несколько этапов модернизации. Автомобиль получает новый бензиновый силовой агрегат мощностью 143 л.с. В 2000 году был произведен дополнительный рестайлинг внешнего вида и автомобиль стал идентичен европейскому аналогу Nissan Almera N16 за исключением решетки радиатора и передней кромки капота. В 2003-м году Sunny пережил очередной рестайлинг и получил новые задние фонари, напоминающие фонари Nissan Teana, и новые передние фары в едином блоке с поворотниками.

Серии B

B10

Выпускалась с сентября 1966 года по декабрь 1969 года.

B20

B110

Второе поколение Sunny выпускалось с 1970 года и было известно так же как Datsun 1200. Она крупнее B10, максимально приближена к её основному конкуренту, такой же популярной Toyota Corolla.

B120 Sunny Truck

Выпускался с февраля 1971 года до 1985 года, на основе легкового шасси B110 шасси автомобиля пассажира.

B210

Третье поколение, выпускаемое с 1973 года по 1978 год, было очень популярно.

B310

Выпускалась с 1978 года по 1982 год. Была последней Sunny продаваемой под маркой Datsun в Японии.

B11

B12

Выпуск с 1986 года по 1991 год.

B13

Выпускалась с 1991 года по 1993 год.

B14

Выпускалась с 1994 года по 1998 год.

B15

B17

Была представлена на Shanghai Auto Show в 2010 году, так же известна как Nissan Versa.

Модели Pulsar с названием Sunny

Nissan Sunny III(N14) Sedan

Годы производства марки 1990—1995, класс С, тип кузова — Седан, количество дверей: 4
, передний привод.

Описание

Дизайн салона Nissan Sunny не отличается какой-либо оригинальностью^{[источник не указан 593 дня]}, оформление интерьера устроит потребителя с любым вкусом. Sunny — очень экологичный автомобиль, полностью соответствует ограничениям «зеленого» налогообложения. Кроме того, данная модель отличается экономичностью. Модификации, оснащенные двигателями объемом 1,3 или 1,5 литра, используют как 5-ступенчатую механическую коробку передач, так и 4-ступенчатый «автомат». Существует модификация с полным приводом, она комплектуется 1,8-литровым двигателем.

Двигатель

• QG 13 DE (NEO) — 1295 куб.см., 2 верхних распредвала (цепь), легкосплавная головка блока цилиндров, 5-опорный коленвал, 4 цилиндра, 16 клапанов, 87 л.с., электронная система впрыска NISSAN EGI (ECCS) (electronic gasoline injection);
• QG 15 DE (NEO) — 1498 куб.см., 2 верхних распредвала (цепь), легкосплавная головка блока цилиндров, 5-опорный коленвал, 4 цилиндра, 16 клапанов, 105 л.с., электронная система впрыска NISSAN EGI (ECCS);
• QG 16 DE (NEO) — 1598 куб.см., 2 верхних распредвала (цепь), легкосплавная головка блока цилиндров, 5-опорный коленвал, 4 цилиндра, 16 клапанов, 108 л.с., электронная система впрыска NISSAN EGI (ECCS);
• QG 18 DD (NEO Di) — 1769 куб.см., 2 верхних распредвала (цепь), легкосплавная головка блока цилиндров, 5-опорный коленвал, 4 цилиндра, 16 клапанов, 130 л.с., система впрыска NISSAN Di;
• YD 22 DD (NEO Di) — 2184 куб.см., дизель, 2 верхних распредвала (цепь), 4 цилиндра, 16 клапанов, 79 л.с., ТНВД EDI (electronic injection);

Трансмиссия

передний привод;

полный привод, межосевой дифференциал с вязкостной муфтой, задний самоблокирующийся дифференциал, распределение 50/50;

5-ти ступенчатая коробка;

4-х ступенчатый автомат: RE4F03A; RE4F04A; JF404E; RE0F06A (вариатор).

Шасси

несущий кузов;

спереди: амортизационные стойки и треугольные поперечные рычаги;

сзади: мост с торсионной подвеской колес на продольных рычах, тяга Панара;

по заказу спереди и сзади стабилизаторы поперечной устойчивости;

винтовые пружины;

телескопические амортизаторы;

Ходовая часть

рулевое управление с реечным механизмом и гидроусилителем;

тормоза передние дисковые (вентилируемые) и задние барабанные;

по заказу антиблокировочная система (ABS);

Салон

обычный, велюровый;

2 подушки безопасности;

по заказу электропакет;

Размеры

база 2535 мм, колея 1480/1445 мм, просвет 150 мм, длина 4370 мм, ширина 1690 мм, высота 1400 мм;

Эксплуатационные показатели

Максимальная скорость движения 200 км.ч.

Расход

• YD 22 DD (NEO Di) 2184 куб.см. — 20 км/л;
• QG 18 DD (NEO Di) 1769 куб.см. — 17.8 км/л;
• QG 13 DE (NEO) 1295 куб.см. — 17.6 км/л;

Фотография

• 

  Нисан Санни

Примечания

Ссылки

п • о • р Автомобили «Nissan» с 1980-х до наших дней
Класс	1980-е	1990-е	2000-е	2010-е
0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8
Городской автомобиль		March K10	Micra K11	Micra K12	Micra K13	Micra K14
			Pixo
Компактный	Cherry N10	Cherry N12				Almera Classic B10
Sunny B310	Sunny B11	Sunny N13	Sunny N14	Almera N15	Almera N16	Tiida C11	Tiida C12
	Presea R10	Presea R11			Pulsar
			Leaf
Средний		Stanza T11
Bluebird 910	Bluebird U11	Bluebird T12/T72	Primera P10	Primera P11	Primera P12
Бизнес	Leopard F30	Leopard F31	Leopard Y32	Leopard Y33
President 250	President G50	President PGF50
Gloria 430	Gloria Y30	Gloria Y31	Gloria Y32	Gloria Y33	Gloria Y34
Cedric 430	Cedric Y30	Cedric Y31	Cedric Y32	Cedric Y33	Cedric Y34
Laurel C31	Laurel C32	Laurel C33	Laurel C34	Laurel C35
	Maxima J30	Maxima QX A32	Maxima QX A33	Teana J31	Teana J32	Teana L33
Купе	Silvia S110	Silvia S12	200SX S13	200SX S14
Спорткар	280ZX	300ZX Z31	300ZX Z32			350Z Z33	370Z
	Skyline GT-R R32	Skyline GT-R R33	Skyline GT-R R34		GT-R (R35)
Субкомпактвэн				Note E11	Note E12
			Livina	Grand Livina
Компактвэн		Prairie M10	Prairie M11		Almera Tino
Минивэн			Serena C23	Serena C24	Serena C25	Serena C26	Serena C27
		Elgrand E50	Elgrand E51	Elgrand E52
	Presage
	Quest
Мини-кроссовер				Juke
Компактный кроссовер				Qashqai J10	Qashqai J11
			Qashqai+2
		Rasheen	X-Trail T30	X-Trail T31	X-Trail T32
Среднеразмерный кроссовер				Murano Z50	Murano Z51	Murano Z52
Среднеразмерный внедорожник		Terrano WD21	Terrano R50		Pathfinder R51	Pathfinder R52
Полноразмерный внедорожник			Terrano II
Patrol 160	Patrol Y60	Patrol Y61	Patrol Y62

Nissan Sunny
2002–2004 Nissan Sunny (B15)
Обзор
Производитель	Nissan (Айти Кикай )
Также называется	Nissan Sentra (1982–2006). Nissan Latio (2011–2019). Nissan Almera (2011 – настоящее время). Nissan Versa (2011 – настоящее время)
Производство	1966–2006. 2011 – настоящее время
Кузов и шасси
Класс	Малолитражка (1966–1998, 2011 – настоящее время). Компактный автомобиль (1998–2006 годы)
Хронология
Преемник	Nissan Sentra (B16) (Америка). Nissan Bluebird Sylphy (G11) / Nissan Tiida (C11) (Азия). Nissan AD / Wingroad (универсал)

Nissan Sunny — это автомобиль, выпускаемый японским автопроизводителем Nissan с 1966 по 2006 год. В начале 1980-х годов марка изменилась с Datsun на Nissan в соответствии с другими моделями компании. Хотя производство Sunny в Японии закончилось в 2006 году, название re сеть, используемая на китайском рынке для обновленной версии Nissan Latio.

. В Северной Америке более поздние модели были известны как Nissan Sentra ; в Мексике Санни известен как Nissan Tsuru, что в переводе с японского означает вид птиц «журавль ». Последние версии Sunny были больше, чем ранние модели, и могут считаться компактными автомобилями. Более ранние версии (по крайней мере, серии B11) были малолитражными автомобилями. Все Sunnys до 1982 модельного года (за исключением случаев, указанных ниже) использовали двигатели Nissan A . Он был разработан, чтобы конкурировать с Toyota Corolla.

. Название «Sunny» использовалось на других моделях Nissan, в частности на различных экспортных версиях модельного ряда Nissan Pulsar. Санни импортировался и позже производился по всему миру под многочисленными названиями и стилями кузова в экономичной, роскошной и производительной упаковке. Некоторые конфигурации кажутся уникальными на основе внешнего вида кузова, но имеют общую платформу. Sunny продавался в Японии через специальный канал продаж через дилерский центр под названием Nissan Satio Store, а версии с переименованием позже появились в других японских сетях.

Содержание

• 1 B10 (1966–1969)
  • 1.1 B20
• 2 B110 (1970–1973)
  • 2.1 Купе серии PB110
  • 2.2 Серия B120 (Sunny Truck)
  • 2.3 Серия B140 (Bakkie)
• 3 B210 (1973–1977)
  • 3.1 Facelift (B211)
  • 3.2 Экспортные рынки
    • 3.2.1 Северная Америка
    • 3.2.2 Океания
    • 3.2.3 Южная Африка
    • 3.2.4 Европа
• 4 B310 (1977–1981)
  • 4.1 Datsun 210 (1979–1982)
  • 4.2 YLN 302/303
• 5 B11 (1981–1985)
  • 5.1 Латинская Америка
  • 5.2 Тайвань
  • 5.3 Nissan AD
• 6 B12 (1985–1990)
  • 6.1 Sentra
  • 6.2 Laurel Spirit
  • 6.3 RZ-1
• 7 B13 (1990 –1993)
• 8 B14 (1993–1998)
  • 8.1 Nissan Lucino
• 9 B15 (1998–2006)
• 10 Другие версии
  • 10.1 N13 (1987–1991)
  • 10.2 N14 (1991–1995)
  • 10,3 N16 (2000–2005)
  • 10,4 N17 (2011–2020)
  • 10,5 N18 (2020 – настоящее время)
• 11 Источники

B10 (1966–1969)

B10
двухдверный седан Datsun 1000 DeLuxe (Австралия)
Обзор
Также называется	Datsun 1000
Производство	1966–1969
Сборка	Япония: Завод Зама, Зама, Канагава. Австралия
Кузов и шасси
Тип кузова	2-дверный седан. 2-дверный купе. 3-дверный универсал. 4-дверный седан
Компоновка	Передний двигатель, задний привод
Трансмиссия
Двигатель	988 куб.см A10 OHV I4
Трансмиссия	3-ступенчатая механическая коробка 4-ступенчатая механическая (все синхронизаторы) 3-ступенчатая автоматическая
Размеры
Колесная база	2280 мм (89,8 дюйма)
Длина	3820 мм (150,4 дюйма)
Ширина	1445 мм (56,9 дюйма)
Высота	1295 мм (51,0 дюйма)
Снаряженная масса	625–705 кг (1378–1,554 фунта)

двухдверный седан Datsun 1000 DeLuxe (Австралия)

Первый Datsun Sunny, экспортируемый как Datsun 1000, был запущен в сентябре 1966 года в двух вариантах кузова: двухдверный седан (B10) и фургон / универсал (VB10). Sunny был совершенно новым продуктом, созданным на специальной платформе под названием «серия B», которая извлекла выгоду из производства небольших автомобилей Nissan еще до войны и объединила инженерные усилия недавно приобретенного Aichi Manufacturing, что соответствует целям программы Министерства международной торговли и промышленности Японии «национальных автомобилей ». Они были доступны в версиях «Standard» и «Deluxe» с барабанными тормозами, обычными листовыми рессорами сзади и независимыми передними рычагами. В передней части использовалась одинарная поперечная листовая рессора. В Японии автомобиль продавался через дилерский канал, созданный специально для Sunny, под названием Nissan Satio Store Автомобиль Sunny был представлен в том же году, что и Toyota Corolla и Subaru. 1000.

Интерьер Datsun Sunny (B10)

В декабре 1965 года Nissan провела в Японии национальную кампанию по названию своего новейшего продукта в бюллетенях для голосования по почте, и после получения более восьми миллионов заявок имя Sunny было выбрано после того, как предлагался 3105 раз и был анонсирован 19 февраля 1966 года Йошисуке Аюкава, основателем Nissan Motors.

Автомобиль был оснащен четырехцилиндровым рядным двигателем A10 с полным рабочим объемом 988 куб.см и четырехступенчатая коробка передач. Модель 1968 года, представленная в октябре 1967 года, добавила в модельный ряд четырехдверный седан (B10) как в версии DeLuxe, так и в стандартной версии. В феврале 1968 года было выпущено новое купе (KB10). В Японии он продавался как «Солнечное купе» и был доступен в широком диапазоне уровней от «Стандарт» до «GL» (Гранд Люкс). Ассортимент заводских опций и аксессуаров к этому времени был огромен. Общая мощность модели 1968 года составляла 62 л.с. (46 кВт) при 6000 об / мин. Рабочий объем двигателя был ниже 1,0 литра, чтобы удерживать его в пределах самого низкого японского дорожного налога и стимулировать продажи.

Четырехдверный седан, вид сзади

Он представил новый подход для Nissan в 1960-х годах, когда все основные продукты имели похожий внешний вид, что продемонстрировано в более крупных Nissan President и Nissan. Bluebird

Единственная страна, которая, кажется, получила купе, — это Австралия, где оно продавалось как «Datsun 1000 Coupé». Он был хорошо оборудован и был доступен только в комплектации Deluxe. В стандартную комплектацию модели Australian Deluxe входило множество включений, которые были доступны только в качестве опций в японской модели. Двигатель в купе имел более высокую степень сжатия, другой карбюратор Hitachi и выпускной коллектор с двумя выпускными отверстиями. Эти изменения увеличили его мощность до 66 л.с. (49 кВт); на 4 л.с., или на 6,5% больше, чем у меньших моделей. В отличие от седанов и универсалов, купе когда-либо производилось только с правым приводом.

В июле 1969 года была выпущена немного другая (внешне) модель 1970 модельного года, из-за которой пробег модели 1969 года составил всего девять месяцев. Никаких дополнительных моделей добавлено не было, и производство прекратилось в декабре 1969 года, сократив пробег 1970 модельного года всего за шесть месяцев.

B10 Sunny купе (с неоригинальными колесами)

B20

Грузовик Datsun Sunny (B20)

Грузовик Datsun Sunny дебютировал в феврале 1967 года и был вариацией легкого коммерческого грузовика легковых моделей B10. Он был основан на шасси фургона VB10 и представляет собой кузов, который иногда называют «утилитарным купе », поскольку кровать не отделена от пассажирского пространства. Появление пикапа на базе модели Sunny дало японским дилерам Nissan Saito Store и Nissan Cherry Store возможность продавать коммерческий автомобиль, который первоначально предлагался только в магазине Nissan Bluebird. Datsun Truck серии 520 делит платформу с Datsun Bluebird, плюс более крупный Nissan Junior имеет общий двигатель с Nissan Cedric ; Nissan решил повторить свой успех с пикапом на базе Bluebird для новой платформы Sunny. Автомобиль Sunny был спроектирован недавно приобретенной компанией Aichi Machine Industry Co., Ltd. и дал новому приобретению возможность продемонстрировать свою прибыльность новым владельцам Nissan. Габариты грузовика Sunny соответствовали требованиям правительства Японии по размерам, а малолитражные двигатели снижали ежегодный налог дорожного налога. В B20 использовалась та же колесная база и ходовая часть, что и в фургоне Datsun Sunny VB10, и были общие его размеры.

B110 (1970–1973)

B110
4-дверный седан Datsun 1200 (Новая Зеландия) 1971 года
Обзор
Производитель	Nissan
Также называется	Datsun 1200. Datsun Finn (Финляндия)
Производство	1970–1973
Сборка	Япония: Зама, Канагава (Завод Зама ) Австралия
Кузов и шасси
Класс	Малолитражка
Тип кузова	2/4-дверный седан. 3/5-дверный универсал. 2-дверный купе
Компоновка	Передняя компоновка
Трансмиссия
Двигатель	1,2 л A12 I4 1,4 л L14 I4
Трансмиссия	3/4 / 5-ступенчатая ручная 3-ступенчатая автоматическая
Размеры
Колесная база	2300 мм (90,6 дюйма). 2530 мм (99,6 дюйма) ( GB120 / 122)
Длина	3830 мм (150,8 дюйма)
Ширина	1495 мм (58,9 дюйма)
Высота	1390 мм (54,7 дюйм)
Снаряженная масса	700 кг (1543,2 фунта)

Второе поколение Sunny было выпущено в 1970 году и также было известно как Datsun 1200 . Эта новая модель была немного больше по размеру. все размеры до соответствует своему рыночному конкуренту, не менее популярному Toyota Corolla.

2-дверному седану Datsun 1200 (Европа)

Datsun 1200 оснащался передней подвеской со стойкой Макферсона и опциональными дисковыми тормозами и экономичный 1,2-литровый двигатель серии A12. Пятидверный универсал был добавлен к линейке Sunny в дополнение к трехдверному универсалу. В апреле 1970 года для японского рынка была добавлена ​​комплектация GX Grand Luxury с двухкарбюраторным двигателем . В январе 1972 года на японском рынке произошел незначительный фейслифтинг: новый капот, решетка радиатора и другие небольшие модификации и установка оборудования. В августе 1972 года в Японии была добавлена ​​модель GX-5, которая улучшила GX за счет установки пятиступенчатой ​​механической коробки передач с прямой пятой (без повышающей передачи). Sunny Coupé 1200GX предлагался в качестве альтернативы Toyota Corolla Levin и Toyota Sprinter Trueno, которые были уровнями отделки салона для более экономичных моделей Corolla и Sprinter. В 1973 модельном году американские модели были переоборудованы с энергопоглощающими бамперами, огнестойкими интерьерами и другими утвержденными правительством элементами безопасности.

Nissan Sunny Coupé 1200 GX-5 (B110)

B110 дебютировал на 200-мильной гонке Fuji 23 ноября 1970 года в классе TS1300, в классе, где доминировала Toyota Corolla ; только один завод Nissan бросил вызов Toyota, победив пилота Макото Сузуки.

В Австралии и Новой Зеландии Datsun 1200 получил высокую оценку за его эффективное преобразование в раллийный автомобиль 2WD. Datsun 1600, как правило, был наивысшим среди Datsun начального уровня, а 1200 — вторым.

Nissan Sunny Van Deluxe (B110, Япония)

Datsun 1200 был самым экономичным автомобилем. в Соединенных Штатах в 1973 году, по оценке правительства, в общей схеме движения 28,7 миль на галлон ‑US (8,2 л / 100 км; 34,5 миль на галлон ‑imp). Он достиг 37,9 миль на галлон ‑US (6,21 л / 100 км; 45,5 миль на галлон ‑imp) при движении по шоссе. На момент своего появления в США это был самый дешевый автомобиль — 1866 долларов. (Журнал Road Track, ноябрь 1970 г.)

В Южной Африке B110 продавался до 1976 года. Производная версия пикапа (bakkie) с двигателем объемом 1400 куб. См продавалась до 2008 года, когда закон о выбросах не заставил себя ждать. своего производства. Более 275000 были проданы клиентам, которые оценили прочную конструкцию с задним приводом.

В Новой Зеландии особый выпуск Datsun 1200 SSS четырехдверный седан с двумя боковыми тягами Dell ‘ Карбюраторы Orto 40 мм и другие спортивные элементы были разработаны, собраны и проданы на рынке. 1200 был популярен в Новой Зеландии, где он собирался по контракту на двух заводах (седаны в Campbell Industries в Темзе; трехдверные фургоны в Motor Holdings, Вайтара). Небольшое количество седанов Deluxe и более многочисленные купе были импортированы из Японии. Автомобиль продолжал производиться в Новой Зеландии и в 1974 году, так как Nissan NZ не был уверен, как публика отреагирует на странно оформленного преемника 120Y.

В Великобритании Datsun 1200 был первым японским автомобилем, продаваемым в больших количествах, и стал бестселлером компании там, когда его продажи выросли с чуть более 6000 автомобилей в 1971 году до более чем 30 000 через год. Модель 120Y, выпущенная там осенью 1973 года, помогла бренду набрать силу, как и меньшие модели Cherry.

Он был хорошо оборудован для своей цены с дисковыми тормозами и откидывающимися передними сиденьями. Эта модель сделала Datsun ведущим японским экспортером автомобилей в Великобританию.

В Португалии продавался специальный двухдверный седан Datsun 1200 S1 .

В Северной Америке (США и Канада) ежегодно продавалось в среднем чуть более 44 000 автомобилей Datsun 1200 для трех моделей 1971–1973 годов. Общий объем продаж купе составил 89 541, а двухдверных седанов — 43 761. New York Yankees использовали Datsun 1200 в качестве машины для КПЗ в 1970-х.

В Северной Америке

купе серии PB110

Datsun 1200 coupe, B110 (с вторичными колесами) Datsun 1200 купе, B110 (с вторичными колесами)

4 апреля 1971 года, в середине модельного года, на японском рынке дебютировало купе Sunny Excellent (серия PB110). Он был основан на B110, но с новым капотом, крыльями и решеткой радиатора, и имел двигатель SOHC 1,4-литровый Nissan L. Передний свес был увеличен на 130 мм (5,1 дюйма) для размещения большего радиатора типа P510 и колесной базы на 40 мм (1,6 дюйма). Положение двигателя было сохранено в том же положении, что и у оригинального двигателя серии A, что дополнительно облегчило управляемость, даже несмотря на то, что двигатель был тяжелее. Никаких изменений в брандмауэре не требовалось. PB110 предлагался как в моделях GL (одиночный карбюратор), так и в моделях GX (сдвоенный карбюратор).

На токийском автосалоне 19 октября 1972 года был выставлен автомобиль Sunny Excellent с двухроторным роторным двигателем Ванкеля Nissan, который так и не был запущен в производство. Журнал Wheels погнал эту машину по гоночной трассе.

Серия B120 (Sunny Truck)

Nissan GB121 Sunny Truck

Коммерческий грузовик B120 дебютировал в феврале 1971 года на базе шасси легкового автомобиля B110. В B120 использовалась та же колесная база и ходовая часть, что и у седанов, купе и универсалов Datsun 1200. Первоначально он использовал ту же решетку из нержавеющей стали, что и седан 1200, и прямоугольные калибры стандартной модели B110s. Предлагались как обычные (B120), так и удлиненные (GB120) модели. После прекращения производства автомобилей серии 1200 производство B120 продолжилось. На некоторых рынках, таких как Южная Африка, B120 фактически продавался как «120Y» и продавался как часть обновленной линейки 120Y. Он собирался на месте и продавался в Новой Зеландии в течение 1980-х годов в двух комплектациях: RoadStar и SportStar. Он был способен развивать скорость 49 миль на галлон ‑US (4,8 л / 100 км; 59 миль на галлон ‑imp). B120 не продавались в Северной Америке, частично из-за «Chicken Tax » в США, а частично из-за того, что представления о размере автомобиля означали, что серии 620/720 считались небольшими пикапами.

В 1978 году на японском рынке модель B121 пришла на смену B120, причем наиболее заметным изменением стал переход на пластиковую решетку радиатора, подобную той, что использовалась в купе B110. Также следует отметить переход на высококлассные круглые приборы. B120 был особенно успешным в Южной Африке, где он был известен как bakkie. В 1977 году, например, это был самый продаваемый коммерческий автомобиль любого типа. Его производство продолжалось в 21 веке. В 1978 году он получил очень мягкий фейслифтинг, с новой решеткой радиатора и задними фарами, а также модернизацией салона.

Nissan GB122 Sunny Truck

В ноябре 1989 года обновленные модели B122 и GB122 (с длинной кузовом) заменили B121. Заметным среди изменений стал переход с круглых фар на прямоугольные (вместе с новой решеткой радиатора, чтобы учесть это изменение). Однако другие существенные изменения включали:

• передние дисковые тормоза
• каталитические преобразователи
• Соответствующие NOx (с контролем выбросов) модели RB122 и RGB122; двигатель A12.

серия B140 (Bakkie)

Nissan 1400 B140 Bakkie

Sunny Truck продавался в Южной Африке в общей сложности 37 лет после того, как был запущен там в 1971 году. Вариант B140 с 1,4-литровым двигателем A14 производился до 2008 года компанией Nissan. Южная Африка как Nissan LDV 1400 (легкий автомобиль для доставки). 1400 Bakkie претерпел множество изменений за свою долгую карьеру. Основными из них были пятиступенчатая механическая коробка передач, дисковые тормоза с усилителем и увеличенная высота крыши для более высоких южноафриканцев. 1400 Bakkie был заменен в конце 2008 года на NP200, пикап Dacia Logan с новым брендом. Основным отличием Nissan bakkie является то, что новая модель является переднеприводной (FWD), тогда как оригинальная была заднеприводной (RWD) — основным коммерческим аргументом этого автомобиля в Южной Африке, где он был единственным автомобилем с задним приводом. в своем классе уже много лет. Давным маркетинговым кредо было «поставить мощность там, где есть нагрузка».

B210 (1973–1977)

B210
Datsun Sunny Excellent sedan 1.4GL (PB210)
Обзор
Также называется	Datsun B210. Datsun 120Y / 140Y. Datsun Sunny. Юэ Лунг 301
Производство	Май 1973–1977
Сборка	Завод Зама, Зама, Канагава, Япония. Австралия. Новая Зеландия. Росслин, Южная Африка
Кузов и шасси
Класс	Субкомпакт
Тип кузова	2-дверный хэтчбек. 2/4-дверный седан. 3/5- дверь фургон. 3-дверный фургон
Компоновка	Передняя компоновка
Связанные	Nissan Silvia S10
Трансмиссия
Двигатель	1171 куб.см A12 OHV I4 (B210) 1288 куб.см A13 OHV I4 1397 куб.см A14 OHV I4 1428 куб.см L14 I4 (PB210) 1595 куб.см L16 I4 (GB211) 1595 куб.см L16T I4 (только ZA)
Коробка передач	3/4/5 скоростей ручная 3-ступенчатая автомат
Размеры
Колесная база	2340 мм (92,1 дюйма)
Длина	3950 мм (155,5 дюйма) 3985 мм (156,9 дюйма) (универсал / фургон) 4045 мм (159,3 дюйма) (Отлично) 4080 мм (160,6 дюйма) (с бамперами США)
Ширина	1545 мм (60,8 дюйма)
Высота	1360 мм (53,5 дюйма)
Снаряженная масса	907 кг (2000 фунтов)

Экспортируется как Datsun 120Y и Datsun B210 (в Северной Америке), третье поколение (1973–1978) Sunny было чрезвычайно популярным, так как дебютировало во время нефтяного кризиса 1973 года. Впервые он был показан 1 мая 1973 года в Японии как 1,2 или 1,4-литровый двигатель Excellent. Оба двигателя предлагались с двумя различными уровнями мощности: от самого слабого 68 л.с. (50 кВт) 1,2 до 95 л.с. (70 кВт) Excellent GX Coupe. Было предложено шесть вариантов кузова: четырехдверный седан, двухдверный седан, двухдверный фастбэк, трехдверный универсал, пятидверный универсал и трехдверный фургон. Купе сохранило свой стиль фастбэка, но теперь отличалось полной дверью хэтчбека, а не маленькой крышкой багажника Санни предыдущего поколения. Универсал и фургон не предлагались в Северной Америке. В 1975 году японские модели были оснащены технологией контроля выбросов, получившей название Nissan NAPS, чтобы соответствовать правилам правительства Японии по контролю за выбросами, введенным в действие в этом году.

Nissan Sunny Excellent GX 1400 купе (KPB210, Япония)

Родственная Sunny Excellents продолжалась до 1976 года как модели PB210, сначала оснащенные 1,4-литровым двигателем L14. В210 на американском рынке были первыми автомобилями Sunnys, у которых были более крупные противоударные амортизаторы со скоростью 5 миль в час (8 км / ч) в соответствии со стандартами безопасности США того времени. Другие рынки продолжили выпуск более плотно подогнанных хромированных бамперов. На большинстве рынков линейка B210 представляла собой единственный вариант двигателя — модернизированный двигатель A12. Как обычно в Японии, универсал (как трех-, так и пятидверные модели) продавался как фургон для коммерческого использования, где он был доступен только с самым маломощным двигателем 1.2 (VB210). Фургон в самом низком стандартном уровне оснащения оснащался трехступенчатой ​​механической коробкой передач с рычагом переключения передач на стойке.

Это шасси легло в основу S10, лежащего в основе Nissan Silvia <499.>купе, что позволило Nissan продавать Sunny Coupé в двух японских дилерских сетях Nissan. Модель Sunny была эксклюзивной для Nissan Satio Store, а Silvia была эксклюзивной для Nissan Prince Store, наряду с Nissan Skyline.

Facelift (B211)

Nissan Sunny GL (B211, Япония. Market)

B211 — это код шасси для незначительного рестайлинга B210, представленного в феврале 1976 года. Он включал измененную решетку радиатора и другие незначительные изменения, такие как новые зеркала заднего вида и колпаки. Наиболее важные отличия были под капотом, где двигатели были модернизированы для соответствия японским стандартам выбросов 1976 года. Теперь Sunny Excellent оснащалась только увеличенным 1,6-литровым двигателем, а более компактный двигатель A14 заменил L14 и устанавливался в модели с обычным кузовом (HB211). Код шасси Excellent был изменен с PB210 на GB211 и теперь считался вариантом уровня отделки салона для обычного B211, а не отдельной моделью. Хотя регулярное производство в Японии, а также продажи в большинстве стран закончились в конце 1977 года для 1978 модельного года, серия B210 продолжала производиться Nissan South Africa в течение 1980 года. Модели фургонов заменялись лишь позже..

Экспортные рынки

Datsun 120Y (B210) седан (Великобритания) 1974 Datsun 120Y (B210) купе (Австралия) 1978 Datsun 120Y (B210) универсал (Австралия)

Север Америка

Datsun B210 продолжал оставаться лидером по экономии топлива в Северной Америке и был одним из самых дешевых автомобилей на рынке. Отчасти это было из-за легкого металла; небольшой двигатель A13 или A14 с технологией OHV и очень простой виниловый интерьер, использованный в его конструкции. Представленный в 1974 году с 1,3-литровым четырехцилиндровым двигателем, он был заменен на более крупную и мощную 1,4-литровую версию в 1975 году. Этот двигатель продолжал использоваться, продолжая устанавливаться в следующем поколении B210. В то время их модели кузова были популярны среди покупателей — в основном это хэтчбек-купе, поскольку седаны некоторые считали менее привлекательными. Дилерам Datsun было дано указание описать купе как имеющее «изображение Mini- Z-Car ». Модель B210 1978 года (американская модель) с пятиступенчатой ​​коробкой передач была оценена Агентством по охране окружающей среды США в 50 миль на галлон ‑US (4,7 л / 100 км; 60 миль на галлон ‑Imp) расход топлива по трассе.

Road Track несколько критиковал B210 в своем тесте 1975 года. Они раскритиковали «скромные характеристики» «бодрого» двигателя, но были впечатлены его экономией топлива 27 миль на галлон ‑US (8,7 л / 100 км; 32 мили на галлон ‑imp). В этом году цены на B210 начинались с 2849 долларов США. «Datsun Honeybee» была специальной версией, состоящей в основном из деталей внешнего вида. Тем не менее, Honeybee теперь считается коллекционным автомобилем среди энтузиастов Datsun.

модели для рынка США были оснащены этими двигателями серии A (указаны годы: годы выпуска ):

• 1974: двигатель A13, 1,3 л (1288 куб. См) OHV I4
• 1975–1978: двигатель A14, 1,4 л (1397 куб. См) OHV I4. Мощность в 1975 году составляла 70 или 68 л.с. (52 или 51 кВт) (SAE Net) в 49 штатах по сравнению с калифорнийской комплектацией — обычная версия потребляла этилированное топливо и зависела от системы EGR для очистки воздуха, а в неэтилированных автомобилях California есть катализатор . Полная мощность составляет 80 и 78 соответственно.

Сильно модифицированное купе 120Y в стиле фастбэк с эффектом грунта — самый быстрый Datsun / Nissan в мире. «411 To Bonneville» Тома Беркленда удерживал рекорд B / BFCC в Бонневилле с августа 1985 года по август 2011 года со скоростью 294,868 миль в час (474,544 км / ч). Рекорды SCTA

Океания

Несмотря на прежние опасения, 120Y, когда он был наконец запущен в Новой Зеландии в 1974 году, оказался популярным в Nissan NZ. В конечном итоге компания собрала несколько автомобилей на временном заводе CKD в пригороде Окленда, Маунт-Роскилл, прежде чем в конце этого десятилетия был построен новый завод в Вири. Четырехдверные седаны и трех- и пятидверные фургоны производились на месте и были дополнены некоторыми купе, импортированными из Японии.

120Y был собран из комплектов в Мельбурне, Австралия, и имел дисковые тормоза (хотя и без усилителя), генератор, 4-ступенчатую коробку передач, радиальные шины, радио и брызговики в стандартной комплектации, большинство из которых были опциями для других делает. Скромные характеристики и строго традиционный дизайн были компенсированы отличной топливной экономичностью и лучшими стандартами сборки. 120Y подвергся резкой критике со стороны таких журналов, как Wheels of Australia, которые посчитали, что он не предлагает реальных улучшений по сравнению со своим предшественником. Это неудивительно, учитывая, что платформа B110 была перенесена, но использовала немного переработанный двигатель A12. Как и некоторые Ниссаны того периода, он считался слишком стилизованным. В Новой Зеландии и Австралии также была выпущена ограниченная серия B210 «Datsun SSS», имевшая незначительные эстетические отличия от обычного B210.

Южная Африка

160Z Sports Coupé (B210), Южная Африка

На южноафриканском рынке B210 собирался на месте с декабря 1975 по 1983 год, заменив предыдущий «Datsun 1200». Южноафриканские автомобили «Y-серии», как их называли на местном уровне, также имели варианты двигателей L14 и L16, а также две специальные версии купе B210 под марками 140Z и 160Z. 140Z отличался высокопроизводительным распределительным валом, свободным потоком выхлопных газов и двумя 40-миллиметровыми карбюраторами Dell’orto, а 160Z — двумя карбюраторами Hitachi (типа SU). Оба имели четырехступенчатые коробки передач. Стандартный 120Y имеет двигатель A12 объемом 1171 куб.см, который уже использовался в 1200, мощностью 49 кВт (67 л.с.) при 6000 об / мин. Хорошо оснащенный 140Y GX имел двигатель L14 объемом 1428 куб. См, 70 кВт (95 л.с., 94 л.с.), а также был доступен в виде двухдверного купе с лифтбэком. Единственным другим кузовом, доступным во время представления, был четырехдверный седан; позже к модельному ряду присоединился четырехдверный универсал. Все южноафриканские Datsun Y получили более длинную переднюю часть из листового металла Sunny Excellent, что позволяло устанавливать двигатель L14. В октябре 1976 года появилась версия 140Y с трехступенчатой ​​автоматической коробкой передач с двигателем мощностью 62 кВт (84 л.с., 83 л.с.).

В 1978 году серия Y подверглась фейслифтингу, в основном состояла из подретушированной передней решетки. Datsun-Nissan South Africa также решила установить более крупный двигатель L16. Этот двигатель, теперь с рейтингом DIN, выдавал 57 кВт (77 л.с., 76 л.с.) в спецификации GX и 70 кВт (95 л.с., 94 л.с.) в 160Z. Седан 140Y получил новый двигатель A14, в то время как универсал 140Y сохранил прежний агрегат L14. 160Z появился в ноябре 1978 года, в том же году было построено 120 автомобилей, а в 1979 году — 121.

Европа

Когда модель 120Y была представлена ​​в Великобритании, она быстро завоевала популярность, что еще больше укрепило позиции Datsun. помогая ему занять второе место среди иностранного импорта. Популярности автомобиля способствовал высокий уровень оснащения для автомобиля такого размера, а также конкурентоспособная цена, а также автомобили Datsun, имеющие репутацию надежных автомобилей, в то время как автомобили британского производства были в дефиците из-за регулярных поставок. забастовки и остановки на британских автомобильных заводах. British Leyland особенно сильно пострадала от этих кризисов, и в то же время некоторые из ее модельных рядов приобрели репутацию ненадежных и плохо построенных.

B310 (1977–1981)

Datsun Sunny B310 Series
Обзор
Производитель	Nissan
Также называется	Datsun Sunny. Datsun 210. Datsun 120Y / 130Y / 140Y / 150Y. Юэ Лун 302/303
Производство	ноябрь 1977 — ноябрь 1981
Сборка	Завод Зама, Зама, Канагава, Япония Малайзия: Куала-Лумпур (Тан Чонг )
Кузов и шасси
Класс	Малолитражный
Кузов style	2/4-дверный седан. 3-дверный coupé. 3/5-дверный универсал / фургон. 5 -дверь универсал (фастбэк ). 3-дверный фургон
Компоновка	Передняя компоновка
Силовой агрегат
Двигатель	1171 куб.см A12 I4 (B310) 1237 куб.см A12A I4 (B310) 1270 куб.см A13 I4 (GB310) 1397 куб.см A14 I4 (HB310) 1487 куб.см A15 I4 (PB310)
Трансмиссия	4- или 5-ступенчатая ручной 3-ступенчатый автоматический
Размеры
Колесная база	2340 мм (92,1 дюйма)
Длина	4190 мм (165,0 дюйма)
Ширина	1580 мм (62,2 дюйма)
Высота	1365 мм (53,7 дюйма)
Снаряженная масса	2000 фунтов (907 кг)

Datsun 120Y Sunny (B310) седан

Это был последний автомобиль Sunny, проданный под брендом «Datsun » в Японии. Последний заднеприводный Sunny с 1978 по 1982 модельный год имел множество вариантов, включая фастбэк универсал, а также более квадратные, утилитарные модели с тремя и пятью дверями., купе, двух- и четырехдверные седаны. Впервые они были представлены в октябре 1977 года и поступят в продажу 21 ноября в Японии. Дизайн получил определенную критику: журнал Car Styling Quarterly назвал его старомодным и корявым сзади, а пластиковые детали — переутомленными. Однако он был узнаваем как дизайн дома Nissan. Это поколение также было последним в Sunny, в котором использовались передний двигатель и задний привод.

Дома они получили только новый двигатель A12A и немного больший A14, хотя фургон продолжал получать более ранний, меньший двигатель A12. Пакет отделки «Превосходный» был прекращен как модель высшего уровня, и фургон B211 продолжал строиться еще немного. В Японии в феврале 1978 года появились модели Sunny Coupé 1400SGX-E и 1400GX-E, которые заменили предыдущее Sunny Excellent Coupé. Буква «E» обозначает многоточечный впрыск топлива, вариант, предлагаемый только в Японии.

Datsun Sunny B310 series fastback coupe Datsun Sunny B310 wagon

Эти модели появились со значками Datsun 120Y, 130Y, 140Y и 150Y . на некоторых рынках (в зависимости от объема двигателя), хотя Sunny также все чаще использовался на экспорт. Версия для Северной Америки продавалась как Datsun 210 . В то время B310 был известен своим высоким уровнем оснащения и качеством сборки. Он был доступен с теми же двигателями A-серии, что и его предшественник, хотя опциональная пятиступенчатая коробка передач 63-й серии B210 была заменена более компактной и легкой коробкой 60-й серии со стандартной схемой переключения передач. На всех вариантах кузова, кроме фургона и универсала с квадратным кузовом, задняя подвеска с листовой рессорой была заменена на более совершенную четырехрычажную конфигурацию с винтовой пружиной, а передняя подвеска имела стойки со спиральными пружинами. Помимо этого, шасси было очень похоже на шасси B210, хотя и с более мощной передней подвеской и перемещенным топливным баком в седанах. Теперь он находился под полом багажника, освобождая больше места для багажа. Кузов был спроектирован таким образом, чтобы обеспечить меньшее количество ловушек влаги, помогая защитить автомобиль от ржавчины, а увеличенная ширина означала дополнительное пространство, особенно для пассажиров на задних сиденьях.

В октябре 1979 года B310 подвергся мягкой косметической реконструкции с сглаженная передняя часть, решетка с квадратными фарами и переработанная приборная панель. Фургоны сохранили старую конструкцию, но их коды шасси (в отличие от пассажирских моделей) изменились с 310 на 311, чтобы отразить, что они соответствуют новым стандартам выбросов, действующим для легкой рекламы. В конце ноября 1980 года двигатели A12A и A14 были заменены на японских рынках немного более крупными версиями A13 и A15 (с доступным впрыском топлива для A15). Медленно продаваемый двухдверный седан был сокращен до недорогих моделей 1300 CT и DX. В конце 1981 года версии легковых автомобилей B310 были заменены переднеприводными B11 Sunny, хотя Vans продолжали строиться еще несколько лет. С прекращением производства легковых автомобилей в октябре 1981 года коды шасси моделей Van были изменены, и они стали серией VB312.

1979 Datsun 210 Wagon (США) 1979 Sunny Wagon (Новая Зеландия)

В Северной Америке единственным предлагаемым универсалом была версия фастбэка. В Японии этот фургон-фастбэк представлял собой особую модель под названием Sunny California, нацеленную на частных покупателей, в отличие от трех- и пятидверных Sunny Van с квадратной спинкой (хотя для японского рынка эти фургоны всегда были полностью застеклены и обычно имели заднее сиденье.) предназначен для давнего японского рынка коммерческих вагонов. На большинстве других рынков предлагался более традиционный универсал с двумя кузовами, либо отдельно, либо вместе с фастбэком, а в некоторых странах, где «без заднего бокового стекла» было частью юридического определения «легкого грузовика», были представлены версии с панелями. трехдверный. Версии фургона также отличались тем, что они сохранили рессорную подвеску от B210 и на большинстве рынков имели более спартанскую внутреннюю отделку с сиденьями, покрытыми винилом. Производство пятидверного фургона было прекращено в ноябре 1982 года, когда была представлена ​​новая и еще более квадратная серия Nissan AD. В июле 1983 года AD появился в трехдверной версии, а это означало, что VB310 был окончательно снят с производства.

Эта модель стала первым и единственным случаем, когда название «Санни» использовалось в Австралии. Там его собрала компания AMI. Это шасси вместе с шасси A10 на 160J / Violet / Stanza легло в основу шасси S110 на Nissan Silvia.

2-дверный седан Datsun Sunny 140Y (Европа)

На большинстве рынков Двигатель A12 был единственным или наиболее распространенным предложенным двигателем. Однако на B310 на различных рынках были установлены следующие двигатели серии A (выходы JIS предназначены для японского рынка, указаны другие):

• A12 (1171 куб.см), 68 л.с. (50 кВт) JIS в 6000 об / мин, 52 л.с. (38 кВт) DIN (Европа)
• A12A (1237 куб. См), 70 л.с. (51 кВт) JIS при 6000 об / мин
• A13, (1270 куб. См. Двигатель Short Deck), 74 л.с. (54 кВт) JIS при 6000 об / мин
• A14, 80 л.с. (59 кВт) JIS при 6000 об / мин, 63 л.с. (46 кВт) DIN при 5600 об / мин (Европа)

A14E, впрыск топлива и 92 л.с. (68 кВт) JIS при 6400 об / мин

• A15 (с конца 1980 г.), 83 л.с. (61 кВт) JIS при 5600 об / мин, 70 л.с. (51 кВт) DIN при 5200 об / мин (Европа)

A15E, система впрыска топлива и 92 л.с. (68 кВт) JIS при 6000 об / мин

Datsun 210 (1979-82)

В Северной Америке модельный ряд двигателей Datsun 210 был следующим:

• 1979 — A12A ( позднее введение) или A14
• 1980–1982 — A12A, A14 или A15

210 был доступен в Северной Америке как двух- или четырехдверный седан, пятидверный универсал (наклонный стиль фастбэка).), или как трехдверный хэтчбек-купе. На момент выпуска все модели, кроме универсала с АКПП, получили 1,4 л. двигатель iter A14 мощностью 65 л.с. (48 кВт). Автоматический универсал (вскоре все универсалы) получил несколько больший двигатель A15 мощностью 67 л.с. (50 кВт).

Новинка 1981 года, специальная модель «210 миль на галлон» была малоразмерной моделью A14 (терявшей три лошадиные силы в процесс) с пятиступенчатой ​​трансмиссией с повышающей передачей и достигла 40 миль на галлон ‑US (5,9 л / 100 км; 48 миль на галлон ‑imp) по стандартам США. На 1981 год это был единственный доступный 1.4. Все остальные версии, за исключением стандартной 1.2, получили большую 1.5. Даже самый мощный 1,5-литровый вариант выдавал всего 65 л.с. (48 кВт; 66 л.с.), будучи задушенным необходимым оборудованием для удаления шлака. Самый маленький 1.2 был доступен только как четырехступенчатый двухдверный седан с очень базовой комплектацией. 1.2 Standard был доступен только с четырехступенчатой ​​механической коробкой передач и мощностью 56 л.с. (42 кВт).

Модель 210 оставалась доступной до апреля 1982 года, когда она была заменена на Sentra, обновленную версию B11 Sunny.

YLN 302/303

На Тайване Юэ Лунг продолжал создавать серию B310 до 1990-х годов в качестве более дешевой альтернативы более современным Sunnys. Первоначально представленный как YLN 302, с оборудованием SD или DX (Standard, DeLuxe) он подвергся фейслифтингу в 1981 году параллельно с Nissan Sunny, став YLN 303 . После очередного фейслифтинга (в 1989 году) он стал YLN 303S . Универсал также предлагался на Тайване как YLN 303W. B310 производства Юэ Лун были доступны только с 1,2-литровым двигателем A12.

B11 (1981–1985)

Datsun / Nissan Sunny B11 Series
Обзор
Производитель	Nissan
Также называется	Datsun Sunny. Nissan Sentra. Nissan Tsuru. Юэ Лунг 311
Производство	1981–1985 1982 — июнь 1996 (Малайзия и Таиланд) 1983-1991 (Мексика)
Сборка	Завод Зама, Зама, Канагава, Япония Малайзия Мексика: Куэрнавака, Морелос Таиланд
Кузов и шасси
Класс	Малолитражный
Тип кузова	3-дверный хэтчбек. 2/4-дверный седан. 3-дверный купе. 3/5 дверный универсал / фургон
Компоновка	Передний двигатель, передний привод
Трансмиссия
Двигатель	Бензин : 988 куб.см E10 I4 (экспорт только) 1270 куб.см E13 I4 1488 куб.см E15 I4 1488 куб.см E15E T турбо I4 1597 куб.см E16 I4 (Мексика) 1597 куб.см E16ST вт rbo I4 (Мексика) дизель : 1680 куб.см CD17 I4
Трансмиссия	4- или 5-ступенчатая ручная. 3-ступенчатая автоматическая
Размеры
Колесная база	2400 мм (94,5 дюйма)
Длина	4,050–4,255 мм (159,4–167,5 дюйма)
Ширина	1,620 мм (63,8 дюйма))
Высота	1360–1390 мм (53,5–54,7 дюйма)
Снаряженная масса	745–910 кг (1600–2000 фунтов)

Представлен в конце 1981 г. (на Токийский автосалон ), B11 были первыми переднеприводными Sunnys, за полтора года до перехода на передний привод их основного конкурента Toyota Corolla, и Экспортировались в США как Nissan Sentra с 1982 модельного года. Европейские продажи начались в мае 1982 года, когда эта версия Sunny поступила в продажу в то время, когда передний привод быстро становился самой популярной компоновкой семейных автомобилей в Европе. Серия B11 поделилась своими двигателями и большей частью своей основы с Nissan Pulsar (N12), который был выпущен примерно в то же время, эффективно обеспечивая стиль кузова хэтчбек в этом размерном классе, который на европейском рынке становился широко распространенным. предпочтительная конфигурация. Поскольку модели Sunny и Cherry / Pulsar существенно выросли, чтобы удовлетворить эту потребность рынка, класс размера супермини был заполнен моделью Nissan Micra / March, которая также была выпущена в том же году. В конечном счете, линии Sunny и Cherry / Pulsar сошлись на европейском рынке для поколения N13 в 1986 году.

Код шасси вернулся к исходному обозначению «B», затем добавлен «11», чтобы обозначить новый старт. B11 был первым автомобилем Sunny, оснащенным дизельным двигателем — 61 л.с. (45 кВт) CD17 объемом 1,7 литра. Большинство рынков получили четырехцилиндровые двигатели объемом 1,3 или 1,5 литра, хотя для некоторых рынков со строгим налогообложением (например, Греции) также был доступен 1-литровый двигатель E10 мощностью 50 л.с. (37 кВт). Проданные в Европе 1,3 и 1,5 имеют мощность 60 и 75 л.с. (44 и 55 кВт) соответственно.

Впрыскиваемый 1,5-литровый турбо двигатель был представлен в Японии только в сентябре 1982 года, предлагался только в кузове 3-дверный хэтчбек, назывался «Sunny Turbo Leprix» и редко экспортировался. Установка турбонаддува на модель высшего уровня позволила Nissan предложить версию с высокими характеристиками без чрезмерного увеличения налоговых обязательств для японских покупателей, предлагая при этом более высокую топливную эффективность и более низкие выбросы, чем у более крупного двигателя с традиционной настройкой. Турбо и дизель были более поздними дополнениями к модельному ряду, представленного в сентябре 1982 года. Sunny Turbo Leprix продавалась в Соединенном Королевстве как «Sunny Maxima Coupe» вместе с седаном «Sunny Maxima».

Следующим побочным продуктом линейки Sunny стал Nissan Laurel Spirit (по-японски), который по сути представлял собой переименованный и лучше оснащенный седан Sunny, предназначенный для извлечения выгоды. на премиальном изображении более крупного Nissan Laurel. Laurel Spirit был эксклюзивным для Nissan Motor Store, который продавал Laurel, в то время как Sunny оставался эксклюзивным для Nissan Satio Store. Laurel Spirit предлагался в четырех комплектациях, начиная с LT, LT-G, LF, XJ и XJ-E, обозначающего двигатель E15E с впрыском топлива. В 1983 году на XJ высшего уровня был установлен турбокомпрессор, получивший обозначение Laurel Spirit Turbo XJ.

Laurel Spirit экспортировался как «Nissan Sunny Maxima SGL», который продавался в ограниченном количестве в Соединенном Королевстве. Это никоим образом не было связано с гораздо более крупной Bluebird Maxima (которая просто продавалась как Maxima в США). Линия «Sunny Maxima» состояла только из обновлений, таких как люк на крыше, улучшенная внешняя отделка, доступная только с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач, хромированная выхлопная труба, двухдиапазонный радиоприемник, соответствующий спецификациям радиоуправления Соединенного Королевства, и роскошные ковровые покрытия. B11 Sunny изначально продавался в Великобритании в вариантах 1.3 DX, 1.3 GL, 1.5 DX, 1.5 GL, 1.5 GL Auto, 1.5 SGL и 1.5 SGL Spirit.

В 1982 году платформа Sunny была использована для представления в Японии нового кузова MPV, получившего название Nissan Prairie. Он был представлен в магазинах Nissan Bluebird Store и впоследствии стал продаваться по всему миру, хотя эта концепция не пользовалась успехом в Европе до огромного успеха Renault Scénic в конце 1990-х годов.

Серия B11 считалась одной из самых современных моделей Nissan в то время и была первой, кто официально отказался от имени Datsun (хотя маленькие буквы «Datsun» все еще появлялись на крышках багажников в течение первых двух лет). На внутреннем рынке универсал был известен как Nissan Sunny California, и в октябре 1983 года Nissan установил двигатель с турбонаддувом только для японских покупателей. Он был запущен в производство в конце 1981 года и продолжался в 1985 году. После того, как был представлен следующий за ним B12, B11 Sunny продавался как «Sunny 130Y» в качестве более дешевой альтернативы на некоторых экспортных рынках, включая Малайзию; производство там продолжалось до девяностых годов. Хотя версия хэтчбека некоторое время была доступна в Японии (и очень короткое время в Северной Америке), этот тип кузова был построен в сравнительно небольших количествах, поскольку Pulsar обычно заменял хэтчбек на большинстве рынков. Двухдверный седан продавался только в Северной Америке со значками Sentra.

Универсал производился до 1990 года, так как универсал Санни следующего поколения не производился.

Латинская Америка

B11 продавался как Nissan Tsuru в Мексике, табличка использовалась до 2017 года, когда он был снят с производства и заменен на Versa. Это был первый автомобиль, проданный как Nissan в Мексике. Также трехдверный хэтчбек-купе был известен как Nissan Tsuru Samurai. В 1986 году 1,5-литровый двигатель был заменен на 1,6-литровый, а в 1987 году Tsuru Samurai получил спортивную версию под названием Nissan Ninja Turbo, которая включала турбонагнетатель с низким наддувом и карбюратором и заметные наклейки Ninja на нижней стороне дверей. Обычное купе Sunny Coupé в 1987 году также продавалось как Nissan Ninja, оснащенное двигателем E16S мощностью 80 л.с. (60 кВт), тогда как местная версия этого двигателя с турбонаддувом (E16T) развивала 93 л.с. (69 кВт).

B11 мексиканского производства также экспортировались на другие рынки Латинской Америки. Они прибыли в Чили в 1987 году (заменив японскую модель Sunny, продававшуюся с 1983 года), имея при себе значок «Санни». В Чили он продавался в основном с двигателями E13 и E15, хотя несколько двигателей 1.6 с турбонаддувом также поставлялись как «Sunny Ninja Turbo», а 1,7-литровый дизель был доступен в модели седана в течение нескольких лет. B11 Sunny был самым продаваемым автомобилем в Чили в 1989 и 1990 годах и по-прежнему предлагался наряду с B12 и B13 Sunnys; они продавались как «Sentra» и «V16», чтобы разделить их на рынке. B11 был доступен в Чили до августа 1991 года.

Тайвань

Как обычно, тайваньское дочернее предприятие Nissan Yue Loong собрало местную версию B11 Sunny. Он был доступен как четырехдверный седан или пятидверный универсал с 1,2-, 1,3- и 1,5-литровыми двигателями. Он продавался как YLN 311 SD или GX, в зависимости от уровня оснащения. Тайваньские Sunnys были оснащены бамперами большего размера, которые используются на рынках Северной Америки; неизвестно, почему это так.

Nissan AD

Также был представлен пятидверный универсал на базе Sunny, предназначенный для использования в качестве автофургона. Он отличался кузовом от универсала Sunny California и на внутреннем рынке назывался Nissan AD Van . Он также экспортировался во многие страны, обычно со значком «Солнечный Ван». Он использовал дизельный двигатель E15S, E13S и CD17.

• 

  Nissan Sunny Coupé 1.5 GL (Европа)

• 

  Nissan Sunny Wagon 1.5 GL (Европа)

• 

  Малайзийский рынок Nissan Sunny 130Y конца восьмидесятых

• 

  Nissan AD Van

• 

  Nissan Sunny ZX 1986 года (B11, Новая Зеландия)

B12 (1985–1990)

Nissan Sunny B12 series
Обзор
Также называется	Nissan Sentra Nissan Tsuru II (Мексика) Nissan Hikari (Мексика, купе)
Производство	1985–1990
Сборка	Смирна, Теннесси. Куэрнавака, Морелос, Мексика. Завод Оппама, Йокосука, Канагава, Япония. Санта-Роса, Лагуна, Филиппины
Кузов и шасси
Стиль кузова	3-дверный хэтчбек. 4-дверный седан. 5-дверный универсал. 3-дверный спортивное купе
Компоновка	Передний двигатель, передний привод / полный привод
Трансмиссия
Двигатель	1270 куб.см E13S I4 (B12) 1487 куб.см E15S / E I4 (HB12) 1487 куб.см E15ET турбо I4 (HB12) 1497 куб.см GA15S / E I4 (FB12) 1597 куб.см E16S / i / E I4 (KB12) 1598 куб. См CA16DE DOHC I4 (EB12) 1809 куб. См CA18DE DOHC I4 1680 куб. 445>CD17 дизель I4 (SB12)
Трансмиссия	4/5-ступенчатая механика. 3-ступенчатая автоматическая
Габаритные размеры
Колесная база	2430 мм (95,7 дюйма)
Длина	4285 мм (168,7 дюйма) (седан). 4,229 мм (166,5 дюйма) (купе). 4,125 мм (162,4 дюйма) (хэтчбек). 4374 мм (172,2 дюйма) (универсал)
Ширина	1640 мм (64,6 дюйма). 1665 мм (65,6 дюйма) (спортивное купе)
Высота	1379 мм (54,3 дюйма) (купе, седан и универсал). 1326 мм (52,2 дюйма) (спортивное купе). 1405 мм (55,3 дюйма) (хэтчбек). 1394 мм (54,9 дюйма) (полноприводный универсал)

Представленный в сентябре 1985 года на Токийском автосалоне, B12 не так широко экспортировался, за исключением модели универсал и в некоторой степени RZ-1 купе. Эта линия отличается прямоугольным стилем, который в середине 80-х годов был немодным. На угловом стиле настоял в то время главный дизайнер Nissan, что способствовало ухудшению продаж автопроизводителя того периода. В этом поколении был представлен полноприводный вариант.

В октябре 1986 года на европейских рынках B11 Sunny был заменен на новый N13 Pulsar в форме хэтчбека и седана (хэтчбек заменил предыдущий N12 Pulsar, который продавался как Cherry в этот рынок). Они продавались вместе с универсалом B12 Sunny и купе. На некоторых рынках, таких как Греция, N13 Pulsar сохранил шильдик «Cherry». В Великобритании B12 продавался как Nissan Sunny Estate с двигателем 1,6 л. Купе B12 (RZ-1) также импортировалось с двигателями 1,6 л или 1,8 л 16v.

При первом появлении на японском рынке Sunnys получила 1,3- или 1,5-литровый E-series бензиновый рядный четырехцилиндровый двигатель или 1,7-литровый CD17. дизельный агрегат. В середине сентября 1987 года на смену E15 пришло новое поколение GA, более чистое и мощное. Это был также первый автомобиль Sunny, который стал доступен с опциональными антиблокировочными тормозами. Также был добавлен двигатель 1.6 с двумя распредвалами, сначала только в спортивном хэтчбеке 306, но позже и в четырехдверных седанах. За границей также были доступны несколько других вариантов двигателя, вплоть до 1,8-литрового Twin Cam в Европе.

В Кении (Восточная Африка) B12 импортировался и продавался как Sunny и поставлялся с 1,3- или 1,5-литровым бензиновым двигателем. 1.3-литровая версия собирается на месте (1.3 SLX). В Мексике B12 Sunny был известен как Nissan Tsuru II (первое поколение называлось просто Tsuru), позже эту модель также экспортировали в Канаду, где на ней были значки «Sentra».

Фастбэк в стиле «Солнечная Калифорния» был единственным универсалом B12; более вертикальный B11 «Sunny Van» продолжал продаваться на тех рынках, где предлагался ранее. Универсал продолжил свое второе поколение как Nissan Wingroad и коммерческий AD Van.

• 

  Nissan Sunny California универсал

• 

  Nissan Sentra двухдверный седан (США)

• 

  Nissan Sentra XE 3-дверный хэтчбек (США)

• 

  Nissan Sunny 305Re NISMO, 3-дверный (Япония)

Sentra

Nissan Sentra SGS Sportswagon (Новая Зеландия)

Sentra серии B12 оставалась основным автомобилем Nissan C-сегмента в Северной Америке на протяжении всей своей эксплуатации, хотя количество доступных моделей с годами уменьшилось. На момент запуска седаны были доступны в двухдверной базовой комплектации или XE или 4-дверных моделях XE или GXE, а также в двух комплектациях: купе и универсал FWD, трехдверный хэтчбек с коротким свесом и универсал AWD; к 1990 году оставалось только по одной модели — купе, четырехдверный седан и переднеприводный универсал, а также два двухдверных седана (один с такой же отделкой, что и другие, и один экстра-базовый лидер цен).

В Малайзии он был известен как Nissan Sentra Super Saloon (ранняя версия) и поставлялся с двигателем E16. Его часто использовали как такси и арендованный автомобиль. В 1987 году B12 был заменен на Pulsar N13. Значок Sentra также использовался на некоторых других рынках, таких как Филиппины и Новая Зеландия.

Laurel Spirit

Nissan Laurel Spirit

В Японии Nissan Laurel Spirit продолжал продаваться в Nissan Motor Store в качестве компаньона в Солнечном более крупный и роскошный Nissan Laurel с полным приводом добавлен в список опций Laurel Spirit. Стиль Laurel Spirit сильно заимствован у более крупного Laurel, чтобы еще больше отдалить его от более скромного аналога Sunny, и включал в себя украшение капота от Laurel до меньшего автомобиля. Чтобы отличить его от своих более дешевых собратьев, Laurel Spirit был доступен только с четырехдверным кузовом в более высоком уровне оснащения, а не с 1,3-литровым двигателем.

RZ-1

Nissan Sunny RZ-1 Coupé 1989 года

В феврале 1986 года компания Nissan представила купе Sunny RZ-1, где RZ представлял «Runabout Zenith-1», как Nissan уже использовал букву «Z» для своего спортивного автомобиля Fairlady Z. Sunny RZ-1 заменил купе Sunny Turbo Leprix. RZ-1 продавался в Мексике как Nissan Hikari, что в переводе с японского означает «яркий» или «солнечный». Он продавался как модель, полностью отличная от Tsuru (седан Sunny), и был флагманским спортивным автомобилем Nissan, поскольку предлагался даже с турбонаддувом с низким наддувом.

Как и в предыдущих поколениях Sunny B серии, шасси было общим для универсалов и седанов, с характерным внешним видом для RZ-1, при сохранении традиционного фастбэка, связанного с Sunny Coupé. Хэтчбек и седан Sunny были представлены с квадратным внешним видом, в то время как RZ-1 был более угловатым и с более резким внешним видом. В салоне могли разместиться только четыре человека, с черной маской между передними фарами, сохранявшей сильный наклон, добавив пузырей спереди и сзади над колесами, а также обернутым вокруг окон для заднего люка, что поразило хэтчбек другой индивидуальности. и седан. Угловой подход также использовался на Nissan EXA, который появился на международном рынке в то же время, и ранее на Nissan Leopard.

. Первоначально японским покупателям предлагались двигатели типа E15S ( Рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 1500 куб. См, SOHC) и тип E15ET (его версия с турбонаддувом и впрыском топлива), но в августе 1986 года был добавлен тип CA16DE (четырехцилиндровый двигатель объемом 1600 куб. См, DOHC). Nissan представил что-то под названием «серия TWINCAM» и «TWINCAM NISMO », включая особую подвеску и аэродинамические детали, которые предлагали японским клиентам индивидуальные спецификации, предлагая особый внешний вид интерьера, включая электрические стеклоподъемники, которые не были доступны на пакеты нижней отделки. На экспортных рынках он в основном продавался как «Sunny Coupé», но экспортные рынки, как правило, не получали пакеты с более высокой комплектацией, доступные в Японии.

В Европе Sunny Coupé также предлагался с более мощным, 125-сильным (92 кВт) 1,8-литровым двигателем 16V Twin Cam CA18DE. Как ни странно, это было более мощным, чем любой вариант, доступный в Японии, где такая модель рассматривалась как возможная угроза продажам серии Silvia. Ограниченное количество было также произведено в Южной Африке с этим двигателем. Предполагается, что производство этой модели составило 720 единиц с 131 л.с. (98 кВт) при 6400 об / мин и 159 Н · м (117 фунт-сила-футов) при 5200 об / мин, хотя это число никогда не подтверждалось по сей день.

B13 (1990–1993)

Nissan Sunny B13
Обзор
Также называется	Nissan Sentra (B13) Nissan FB 13 / Doctor Sunny (Шри-Ланка) Nissan Tsuru (Мексика) Nissan V16 (Чили, Перу)
Производство	1990–1993. 1992–2017 (Мексика)
Сборка	Smyrna, Теннесси. Куэрнавака, Морелос, Мексика. Завод Оппама, Йокосука, Канагава, Япония. Санта-Роса, Laguna, Филиппины
Кузов и шасси
Тип кузова	4-дверный седан
Компоновка	Компоновка FF
Связанные	Nissan Pulsar. Nissan Wingroad. Nissan AD. Nissan NX. Nissan Presea
Трансмиссия
Двигатель	1,4 л GA14DS / GA14DE I4 1,6 L GA16DE / GA16DS I4 2.0 L SR20DE
Трансмиссия	5-ступенчатая механика. 4-ступенчатая автоматическая. 4-ступенчатая механическая. 3-ступенчатая автоматическая коробка передач
Размеры
Колесная база	2431 мм (95,7 дюйма). Tsuru: 2430 мм (95,7 дюйма)
Длина	4,326 мм (170,3 дюйма). Цуру: 4, 325 мм (170,3 дюйма)
Ширина	1669 мм (65,7 дюйма) (1992–94). 1666 мм (65,6 дюйма) (1990–92). 1369 мм (53,9 дюйма)) (купе и седан 1990–92 гг.). 1374 мм (54,1 дюйма) (седан 1992–94). Tsuru: 1650 мм (65,0 дюйма)
Высота	1346 мм (53,0 дюйма)). Tsuru: 1381 мм (54,4 дюйма)
Снаряженная масса	2-дверный: 1028 кг (2266 фунтов). 4-дверный: 1038 кг (2288 фунтов)

B13 был представлен в 1990 году и сохранил многие идеи B12, но в более закругленном, современном корпусе. Он был особенно успешным в Соединенных Штатах, где двухдверная спортивная модель Sentra SE-R продавалась американской компанией Nissan как новенький BMW 2002. Автомобиль продолжал производиться в Мексике до 2017 года, где он продавался как «Tsuru» для внутреннего и экспортного рынков и довольно популярен среди водителей cab за свою надежность и низкие затраты на техническое обслуживание. Это также было частью изображения бывшего мэра Мехико Андрес Мануэль Лопес Обрадор, которого возили на белом Цуру. Построенный в Мексике Tsuru экспортировался в Чили и Перу, где он продавался как Nissan V16, чтобы отличать его от B11 и B12, которые все еще были доступны. В Тайване он известен как Nissan 331. Выпуск универсал Nissan Sunny California был прекращен и заменен на Wingroad, небольшой семейный универсал, основанный на коммерческом грузовом фургоне Sunny AD.

Nissan Sunny 1300 JX Nissan Sunny 1500 Super Saloon (задний) 2010 Nissan V16; мексиканский B13, экспортируемый в Чили

В Мексике Nissan Tsuru до 2017 года был самым продаваемым автомобилем в своей категории, поскольку он намного больше и требует более дешевого обслуживания, чем его прямые конкуренты: Volkswagen Pointer и Chevrolet Chevy C2. Модель 2007 года была доступна в двух комплектациях: GS 1 (базовая) и GS 2. Обе модели оснащены 1,6-литровым 16-клапанным (GA16DNE ) двигателем мощностью 105 л.с. (78 кВт) и могут быть оснащены с автоматической коробкой передач и кондиционером (Tsuru GS ​​2). Новый Nissan Tsuru GS ​​1 стоил приблизительно 9 500 долларов США. Его производство было прекращено в мае 2017 года из-за несоблюдения обновленных правил безопасности автомобилей. Специальная серия под названием Buen Camino была продана в честь окончания Tsuru в Мексике, согласно Nissan, нет никаких планов по поводу преемника Tsuru с Versa, которая будет продана в 2018 году в качестве его преемников.

В Малайзии, известный как Sentra Super Saloon с двумя версиями двигателя GA16DE, он широко используется в качестве такси в Гентинг Хайлендз из-за его долговечности двигателя и топливной экономичности в таких условиях.

В Японии Laurel Spirit был переименован в Presea, продолжая оставаться роскошным компаньоном Sunny для Laurel, эксклюзивно для Nissan Motor Store локации.

Sunny Sports Coupé был заменен на яйцевидный NX на международном уровне.

AD Wagon оставался доступным. Он продавался как Sunny Traveler / универсал в Европе и как Nissan Tsubame в Мексике.

B14 (1993–1998)

Nissan Sunny B14 series
Обзор
Также назывался	Saibeijian Санни (Китай)
Производство	1993–1998
Сборка	Завод Оппама, Йокосука, Канагава, Япония. Смирна, Теннесси. Агуаскальентес, Мексика. Санта-Роса, Лагуна, Филиппины. Куала-Лумпур, Малайзия
Тело и шасси
Кузов	4-дверный седан
Компоновка	Компоновка FF
Родственные	Nissan Sentra B14. Nissan Lucino. Nissan Pulsar (N15). Nissan Rasheen. Nissan Presea
Трансмиссия
Двигатель	1,6 л GA16DE I4. 2,0 л SR20DE I4
Трансмиссия	5-ступенчатая МКПП. 4 -скоростной автоматический
Размеры
Колесная база	2535 мм (99,8 дюйма)
Длина	1995–96: 4321 мм (170,1 дюйма). 1997–99: 4343 мм ( 171,0 дюйма)
Ширина	1692 мм (66,6 дюйма)
Высота	1384 мм (54,5 дюйма)

B14 Sunny и Sentra появились в декабре 1993 года, производились до 1998 года и были полноприводными. Помимо Японии, этот вариант производился в Карачи, Пакистане через совместное предприятие Ghandhara Nissan и Nissan Japan до 2001 года для местного и экспортного рынков.

В В этом поколении универсал поставлялся Mazda по сделке OEM как Familia Van. Линия Nissan Wingroad появилась как ответвление линейки Sunny в Японии, обозначая строго определенный универсал, пришедший на смену Nissan Sunny California. И у Familia, и у Wingroad были разные передняя и задняя части по сравнению с экспортированным универсалом. Роскошная версия Sunny, получившая название Presea, по-прежнему предлагалась в японских дилерских центрах Nissan Motor Store.

Nissan Mexico продавал такие версии как Sentra с двигателем 1,6 GA16DE с 1995 по 1997 год, GA16DNE с 1998 по 2000 год и двигателем 2.0 (SR20DE) в версии GSS (верхняя часть линейки).

Таиланд и другие избранные азиатские страны использовали эту модель B14 с 1994 по 2000 год с несколькими незначительными изменениями. Первое незначительное изменение проявляется, когда задняя часть меняется, чтобы разделить красную полосу на две стороны, затем лицо меняется через несколько лет с небольшим гребнем в середине капюшона и хромированным орнаментом на кончике капота, наконец, последнее незначительное изменение, стиль задних фонарей изменяется с двух слоев белого / красного на три слоя красный / белый / красный. Два варианта двигателей — 1,5 л (в первом поколении) и 1,6 л (доступны только после незначительных изменений).

Все модели были оснащены подвеской с многорычажной балкой для задней части.

Nissan Lucino

Nissan 200SX

В 1995 году Nissan повторно представил шильдик 200SX в США и Канаде для обозначения двухдверной версии Sentra (шасси B14, переднеприводный автомобиль), известный в Японии и Мексике как Lucino, пришедший на смену купе Sentra и NX (производство прекращено в 1993 году). 200SX выпускался в базовой комплектации, модели SE и более спортивной модели SE-R. Все они разделяли внешний вид передней части, шасси с передним приводом, приборную панель и многие размеры с Sentra и Lucino для японского рынка. Базовая версия и версия SE разделяли двухкамерный двигатель Sentra GA16DE двигатель четырехцилиндровый двигатель. SE-R унаследовал 140-сильный двигатель 2.0 L SR20DE, который использовался в предыдущей 2-дверной Sentra SE-R. Все три поставлялись с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач или 4-ступенчатой ​​автоматической и были оснащены двойными подушками безопасности. Антиблокировочная система тормозов была необязательной в SE и SE-R.

B15 (1998–2006)

Nissan Sunny B15 series
Обзор
Также называется	Nissan Sentra (B15)
Производство	1998–2006
Сборка	Завод Оппама, Йокосука, Канагава, Япония. Агуаскалиентес, Мексика. Кунсан, Южная Корея
Тело и шасси
Кузов	4-дверный седан
Компоновка	Компоновка FF
Платформа	Платформа Nissan MS
Трансмиссия
Двигатель	1,8 л QG18DE I4 (126 л.с.). 2,0 л SR20DE I4 (145 л.с.). 2,5 л QR25DE I4 (165, 175 л.с.)
Трансмиссия	5-ступенчатая RS5F70A, ручная (1,8 л, 2,0 л). 5-ступенчатая RS5F51A, ручная (2,5 л). 6-ступенчатая RS6F51H, ручная. 4-ступенчатая RE4F03B автоматическая (1,8 л, 2,0 л). 4-ступенчатая RE4F03A автоматическая (2,5 л)
Размеры
Колесная база	2535 мм (99,8 дюйма)
Длина	4508 мм (177,5 дюйма)
Ширина	1709 мм (67,3 дюйма). 1694 мм (66,7 дюйма) (Япония)
Высота	1410 мм (55,5 дюйма)
Снаряженная масса	1140 кг (2513 фунтов)

Нисс перед подтяжкой лица седан Sunny EX (Япония)

Автомобиль Sunny производился вплоть до серии B15, с октября 1998 г. по конец 2004 г. Обновленный Sunny был выпущен в мае 2002 г. В 2005 г. в Японии модель Nissan Tiida ( C11) и Nissan Bluebird Sylphy (G11) заняли этот рынок, заменив модельный ряд Sunny. В Соединенных Штатах Sentra продолжала с 1,8- и 2,5-литровыми двигателями и продолжает линию Sunny с B16.

Facelift Nissan Sunny

В Японии Sunny предлагалась с 1,3, 1,5, и 1,8-литровый бензиновый или 2,2-литровый дизельный двигатель.

В то время как ранее Nissan Sentra для североамериканского рынка был очень похож на своих близнецов Nissan Sunny серии B для японского рынка, B15 Sentra (2000–2006 гг.) сильно расходились от B15 Sunny. Кузов Sentra B15 похож на аэродинамический кузов B14, в то время как кузов Sunny B15 возвращается к более традиционному седану квадратной формы с тремя коробками. В Японии B15 продавался как Nissan Super Sunny.

Универсал Wingroad и автомобиль Mazda Familia Van (1,3-, 1,5- и 1,8-литровый) продолжали выделяться из основной линейки Sunny. Рестайлинг Wingroad в 2002 году дал ему новую переднюю часть, хотя задняя часть была сохранена. Производство двухдверного седана было прекращено на международном уровне.

В 2005 году был выпущен новый универсал Wingroad, основанный на Tiida.

Renault Samsung Motors, южнокорейский автопроизводитель планировал использовать этот автомобиль для создания проекта Renault Samsung R-CAR, однако Renault был объединен с Samsung motors, и Renault объявила, что новым автомобилем на базе R-Car станет новый SM3, Однако SM3 был основан на Nissan Bluebird Sylphy.

Другие версии

, хотя диапазоны Nissan Pulsar и Bluebird Sylphy (семейство N-серии) были отдельная модельная линейка с отличным наследием от Sunny (семейство B-серии), по разным причинам название Sunny — на некоторых рынках — применялось к различным автомобилям Pulsar / Sylphy.

N13 (1987–1991)

Название Nissan Sunny использовалось на Nissan Pulsar (N13) в Европе с 1987 по 1991 год, который был представлен в качестве замены для Nissan Sunny B11 Sunny и N12 Cherry.

• 

  Nissan Sunny (N13; 1987–1991)

• 

  Nissan Sunny (N13; 1987–1991)

N14 (1991–1991) 1995)

Серия Nissan Pulsar N14 была представлена ​​в 1990 году в Японии и в 1991 году в Европе под маркой Nissan Sunny. В 1996 году он был заменен на Nissan Almera N15 , который сам был переименованной версией серии Nissan Pulsar N15.

• 

  Nissan Sunny (N14; 1991–1995)

• 

  Nissan Sunny (N14; 1991–1995)

N16 (2000–2005)

Хотя Bluebird Sylphy G10 не породил солнечный диапазон в Японии он продавался как Sunny Neo в Таиланде и как Sunny в Гонконге, Кения, Сингапур, Шри-Ланка и Китайская Народная Республика, где он производится Dongfeng Motor Company, совместным предприятием с Nissan. Кроме того, серия N16 продавалась в некоторых частях Латинской Америки и Европы как Nissan Almera.

. С 2007 модельного года его платформа изменилась на Renault Samsung SM3, который продается в части Европы как Almera Classic. Также с 2007 года Renault Samsung SM3 продается на Ближнем Востоке как Nissan Sunny с единственной комплектацией, которая оснащена 1,5-литровым двигателем.

• 

  Nissan Sunny (N16; 2000–2005)

• 

  Nissan Sunny (N16; 2000–2005)

N17 (2011–2020)

Nissan Sunny N17 был представлен на выставке 2010 Международный автосалон в Гуанчжоу в Китае. Nissan Sunny — это торговое название для китайского рынка Nissan Latio, продаваемого в Японии и Nissan Versa, продаваемого в США. Продажи начались в 2011 году. Он также продается на индийском и многих ближневосточных рынках под тем же именем.

• 

  Nissan Sunny (N17; 2011–2020)

• 

  Nissan Sunny (N17; 2011–2020)

N18 (2020 – настоящее время)

Nissan Sunny N18 был представлен в Объединенных Арабских Эмиратах на Дубайском международном автосалоне в ноябре 2019 года.

• 

  Nissan Sunny (N18; с 2019 г. по настоящее время)

• 

  Nissan Sunny (N18; с 2019 г. по настоящее время)

Ссылки

Nissan Sunny (рус. Нисса́н Са́нни) — легковой автомобиль японского автопроизводителя Nissan Motor Co., Ltd. компакт класса. Производство начато в 1966 году с модели Datsun 1000 и до сих пор производится для рынков Африки, Америки и Шри-Ланки, хотя в Японии было закончено в 2004 году. На Shanghai Auto Show в 2010 году была представлена новая Sunny серии B17, так же известна как Nissan Versa.

На рынке США последние модели известны как Nissan Sentra, в Мексике — Nissan Tsuru. В западной Европе, часть автомобилей проданы под марками Nissan Pulsar и Nissan Almera, однако в 2007 году были замещены автомобилями марки Nissan Tiida.

Интересно, что название Sunny использовалось для других моделей Nissan, не являющихся частью серии B, в основном при экспорте различных версий Nissan Pulsar.

История

Первый автомобиль экспортируемый как Datsun 1000, был выпущен в сентябре 1966 года, в двух модификациях кузова: двухдверные седан (B10) и универсал (VB10).

Впервые автомобиль с поперечно расположенным двигателем из серии Nissan Sunny появился в 1981 году. Данная модель не получила широкого распространения, и в 1986 году выпускается обновленная версия Nissan Sunny. Эта модель получила более широкие технические возможности за счет компоновки несколькими вариантами четырехцилиндровых бензиновых двигателей. Кроме того, предлагались несколько вариантов кузова и оснащенности внутри салона. В начале девяностых годов Nissan Sunny проходит еще несколько этапов модернизации. Автомобиль получает новый бензиновый силовой агрегат мощностью 143 л.с. В 2000 году был произведен дополнительный рестайлинг внешнего вида и автомобиль стал идентичен европейскому аналогу Nissan Almera N16 за исключением решетки радиатора и передней кромки капота. В 2003-м году Sunny пережил очередной рестайлинг и получил новые задние фонари, напоминающие фонари Nissan Teana, и новые передние фары в едином блоке с поворотниками.

Серии B

B10

Выпускалась с сентября 1966 года по декабрь 1969 года.

B20

B110

Второе поколение Sunny выпускалось с 1970 года и было известно так же как Datsun 1200. Она крупнее B10, максимально приближена к ее основному конкуренту, такой же популярной Toyota Corolla.

PB110

B120 Sunny Truck

Выпускался с февраля 1971 года до 1985 года, на основе легкового шасси B110 шасси автомобиля пассажира.

B140 Bakkie

B210

Третье поколение, выпускаемое с 1973 года по 1978 год, было очень популярно.

B211

B310

Выпускалась с 1978 года по 1982 год. Была последней Sunny продаваемой под маркой Datsun в Японии.

B11

B12

B13

B14

B15

B17

Была представлена на Shanghai Auto Show в 2010 году (фото^[1]), так же известна как Nissan Versa.

Модели Pulsar с названием Sunny

Nissan Sunny III(N14) Sedan

Годы производства марки 1990—1995, класс С, тип кузова — Седан, количество дверей: 4 , передний привод.

Описание

Дизайн салона Nissan Sunny не отличается какой-либо оригинальностью, оформление интерьера устроит потребителя с любым вкусом. Sunny — очень экологичный автомобиль, полностью соответствует ограничениям «зеленого» налогообложения. Кроме того, данная модель отличается экономичностью. Модификации, оснащенные двигателями объемом 1,3 или 1,5 литра, используют как 5-ступенчатую механическую коробку передач, так и 4-ступенчатый «автомат». Существует модификация с полным приводом, она комплектуется 1,8-литровым двигателем.

Кузов

3-х, 4-х и 5-ти дверный седан

Двигатель

• QG 13 DE (NEO) — 1295 куб.см., 2 верхних распредвала (цепь), легкосплавная головка блока цилиндров, 5-опорный коленвал, 4 цилиндра, 16 клапанов, 87 л.с., электронная система впрыска NISSAN EGI (ECCS) (electronic gasoline injection);
• QG 15 DE (NEO) — 1498 куб.см., 2 верхних распредвала (цепь), легкосплавная головка блока цилиндров, 5-опорный коленвал, 4 цилиндра, 16 клапанов, 105 л.с., электронная система впрыска NISSAN EGI (ECCS);
• QG 16 DE (NEO) — 1598 куб.см., 2 верхних распредвала (цепь), легкосплавная головка блока цилиндров, 5-опорный коленвал, 4 цилиндра, 16 клапанов, 108 л.с., электронная система впрыска NISSAN EGI (ECCS);
• QG 18 DD (NEO Di) — 1769 куб.см., 2 верхних распредвала (цепь), легкосплавная головка блока цилиндров, 5-опорный коленвал, 4 цилиндра, 16 клапанов, 130 л.с., система впрыска NISSAN Di;
• YD 22 DD (NEO Di) — 2184 куб.см., дизель, 2 верхних распредвала (цепь), 4 цилиндра, 16 клапанов, 79 л.с., ТНВД EDI (electronic injection);

Трансмиссия

передний привод;

полный привод, межосевой дифференциал с вязкостной муфтой, задний самоблокирующийся дифференциал, распределение 50/50;

5-ти ступенчатая коробка;

4-х ступенчатый автомат;

Шасси

несущий кузов;

спереди: амортизационные стойки и треугольные поперечные рычаги;

сзади: мост с торсионной подвеской колес на продольных рычах, тяга Панара;

по заказу спереди и сзади стабилизаторы поперечной устойчивости;

винтовые пружины;

телескопические амортизаторы;

Ходовая часть

рулевое управление с реечным механизмом и гидроусилителем;

тормоза передние дисковые (вентилируемые) и задние барабанные;

по заказу антиблокировочная система (ABS);

Салон

обычный, велюровый;

2 подушки безопасности;

по заказу электропакет;

Размеры

база 2535 мм, колея 1480/1445 мм, просвет 150 мм, длина 4370 мм, ширина 1690 мм, высота 1400 мм;

Эксплуатационные показатели

Максимальная скорость движения 200 км.ч.

Расход

• YD 22 DD (NEO Di) 2184 куб.см. — 20 км/л;
• QG 18 DD (NEO Di) 1769 куб.см. — 17.8 км/л;
• QG 13 DE (NEO) 1295 куб.см. — 17.6 км/л;

Интересные Факты

Автомобиль Nissan Sunny в кузове B12 снялся в начале 15 серии «Кабаре Маски-Шоу» в качестве автомобиля персонажа Георгия Делиева, который сначала лишился крыши, потом задней части, потом развалился напополам. В итоге персонаж Делиева добрался до кабаре с одним рулём в руках.

Фотографии

• 

  Nissan-SunnyB12-1987-E16i вид спереди

• 

  Nissan-SunnyB12-1987-E16i вид сзади

• 

  Nissan-SunnyB12-1987-E16i вид сбоку

• 

  Datsun 1200 Coupé, B110 Series

• 

• 

• 

  Nissan GB121 Sunny Truck

• 

  |Nissan GB122 Sunny Truck

• 

  WB310 Wagon (Sunny California wagon)

• 

• 

• 

• 

• 

  1991 Nissan Sunny GTS ver.1 JDM model

• 

  Caption2

• 

  Caption3

• 

  Caption4

• 

  1997 Nissan Sunny

• 

  1997 Nissan Sunny.

• 

  1998 Nissan Sunny

См. также

• Nissan Sunny Owners Club — клуб владельцев Sunny (eng.)
• Всероссийский Клуб Nissan Sunny (рус.)
• The Datsun 1200 Encyclopedia — ориентирована на серию B110, но имеется так же информация по всем заднеприводным Sunny (eng.).
• Nissan Sunny на Imcdb

Примечания

Автомобили «Nissan» с 2000-х до наших дней
Класс	2000-е	2010-е
0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1
Малый класс	Micra K11	Micra K12	Micra K12C	Micra K13
Гольф-класс	Pulsar N16
Almera N16
	Renault Samsung SM3	Almera Classic B10
	Tiida C11
Sunny B15	Sentra B16
Bluebird Sylphy N16	Bluebird Sylphy G11
	LEAF
Средний класс	Avenir W11
Altima L30	Altima L31	Altima L32, Altima Hybrid
Primera P11	Primera P12
Бизнес-класс	Cedric, Gloria (Y34)	Fuga Y50	Fuga Y51
Cefiro A33	Teana J31	Teana J32
Laurel C35
Представительский класс	Cima Y33	Cima F50
President G50	President PGF50
Спорткары	300ZX		350Z	370Z
R34	Skyline V35	Skyline V36
Silvia S15		GT-R
Микровэны	Cube Z10	Cube Z11	Cube Z12
	Note
Минивэны	Prairie	Liberty	Lafesta
Caravan Elgrand E50	Caravan Elgrand E51
Serena C24	Serena C25	Serena C26
Presage U30	Presage U31
Универсалы	Wingroad Y11	Wingroad Y12
Кроссоверы		Juke
	Qashqai
	Qashqai+2
	X-Trail T30	X-Trail T31
	Murano Z50	Murano Z51
Внедорожники	Pathfinder R50	Pathfinder R51
Mistral
Patrol Y61	Patrol Y62
	Armada
Пикапы		Titan
Navara D21	Navara D40

Nissan Sunny
1981–1985 Nissan Sunny (B11)
Overview
Manufacturer	Nissan (Aichi Kikai)
Also called	Nissan Sentra (1982–2006) Nissan Almera (2011-present)
Production	1966–present
Body and chassis
Class	Subcompact car (1966–1998) Compact car (1998–2006)
Chronology
Successor	Nissan Sentra (B16) (Americas) Nissan Bluebird Sylphy (G11)/Nissan Tiida (C11) (Asia) Nissan AD/Wingroad (station wagon)

The Nissan Sunny (Japanese: 日産・サニー, Hepburn: Nissan Sanī) is an automobile built by the Japanese automaker Nissan from 1966 to 2006. In the early 1980s, the brand changed from Datsun to Nissan in line with other models by the company. Although production of the Sunny in Japan ended in 2006, the name remains in use in China and GCC countries for a rebadged version of the Nissan Almera.

In North America, the later models were known as the Nissan Sentra; in Mexico, the Sunny is known as the Nissan Tsuru, which is Japanese for the bird species «crane».^[1] The latest versions of the Sunny were larger than the early models, and may be considered compact cars. Earlier versions (through at least the B11 series) were subcompact cars. All Sunnys through the 1982 model year (except as noted below) used Nissan A engine motors. It was designed to compete with the Toyota Corolla.

The «Sunny» name has been used on other Nissan models, notably various export versions of the Nissan Pulsar model line. The Sunny has been imported and later manufactured worldwide under numerous names, and body styles, in economical, luxury and performance packages. Some configurations appear to be unique based on bodystyle appearances, but sharing a common platform. The Sunny was sold in Japan at a dedicated dealership sales channel called Nissan Satio Store, and rebadged versions later appeared at the other Japanese networks.

B10 (1966–1969)[edit]

B10
Datsun 1000 DeLuxe two-door sedan (Australia)
Overview
Also called	Datsun 1000
Production	1966–1969
Assembly	Japan: Zama Plant, Zama, Kanagawa Australia[2]
Body and chassis
Body style	2-door sedan 2-door coupé 3-door station wagon/van 4-door sedan
Layout	Front-engine, rear-wheel-drive
Powertrain
Engine	988 cc A10 OHV I4
Transmission	3-speed manual 4-speed manual (all-synchromesh) 3 speed automatic[3]
Dimensions
Wheelbase	2,280 mm (89.8 in)
Length	3,820 mm (150.4 in)
Width	1,445 mm (56.9 in)
Height	1,295 mm (51.0 in)
Curb weight	625–705 kg (1,378–1,554 lb)

The first Datsun Sunny, exported as the Datsun 1000, was launched in September 1966 with two body styles, a two-door sedan (B10) and a van/station wagon (VB10). The Sunny was an all-new product built on a dedicated platform called the «B» series that benefited from Nissan’s production of small cars since before the war and combined engineering efforts from newly acquired Aichi Manufacturing that met the goals set by Japan’s Ministry of International Trade and Industry «national car» program. These were available in both a «Standard» and «Deluxe» version, featuring drum brakes, conventional leaf springs at the rear and wishbone type independent front end. The front end used a single transverse leaf spring. In Japan the car was sold at a dealership sales channel established just for the Sunny, called Nissan Satio Store. The Sunny was introduced in the same year as the Toyota Corolla and Subaru 1000.

In December 1965, Nissan held a national campaign in Japan to name its newest product in a mail-in ballot, and after receiving over eight million submissions, the name Sunny was chosen after having been suggested 3,105 times and was announced on 19 February 1966 by Yoshisuke Ayukawa, Nissan Motors founder.^[4][5]

The car featured a four-cylinder in-line engine, the A10, with a total displacement of 988 cc and a four-speed gearbox. The 1968 model, introduced in October 1967, added to the lineup the four-door sedan (B10) in both DeLuxe and Standard form. February 1968 saw the release of the new coupé (KB10).^[6] Marketed as the «Sunny Coupé» in Japan, it was available in a wide variety of levels from «Standard», to «GL» (Grand Luxe). The range of factory options and accessories was by this time vast. Total horsepower in the 1968 model was claimed to be 62 hp (46 kW) at 6,000 rpm. The engine displacement was kept below 1.0-litre to keep it in the lowest Japanese road tax bracket and encourage sales.

It introduced a new approach for Nissan in the 1960s where all mainstream products shared a similar appearance, as demonstrated in the larger Nissan President and Nissan Bluebird

The only other country that seems to have received the coupé is Australia, where it was marketed as the «Datsun 1000 Coupé». It was well equipped, and was available only in the Deluxe level of trim. The Australian Deluxe model came standard with many inclusions that were available only as options in the Japanese model. The engine in the coupé had higher compression, a different Hitachi carburettor, and a dual outlet exhaust manifold. These changes increased its power output to 66 hp (49 kW); a 4 hp, or a 6.5% increase over the lesser models. Unlike the sedans and wagons, the coupé was only ever made in right drive.

July 1969 saw the release of the slightly different (cosmetically) 1970 model year, which left the 1969 model year run at only nine months. No additional models were added, and production ceased in December 1969, cutting the 1970 model year run at only six months.

• 

  Datsun 1000 DeLuxe two-door sedan (Australia)

• 

  Sunny (B10) interior

• 

  1968 Datsun 1000 DeLuxe four-door sedan (UK)

• 

  Four-door sedan, rear view (UK)

• 

  B10 Sunny coupé (with after-market wheels)

B20[edit]

The Datsun Sunny truck debuted in February 1967 and was the light commercial truck variation of the B10 passenger models.^[7] It was based on the VB10 van chassis, and is a body style which is sometimes referred to as a «coupé utility», as the bed is not separate from the passenger area. The introduction of a pickup truck based on the Sunny gave Nissan Saito Store and Nissan Cherry Store Japanese dealerships the opportunity to sell a commercial vehicle that was originally only offered at Nissan Bluebird Store. The 520 series Datsun Truck shared its platform with the Datsun Bluebird, plus the larger Nissan Junior sharing an engine with the Nissan Cedric; Nissan decided to duplicate the success it had with a Bluebird-based pickup truck for the new Sunny platform. The Sunny was engineered by newly acquired Aichi Machine Industry Co., Ltd., and gave the new acquisition the ability to demonstrate their profitability to their new Nissan owners. The Sunny truck dimensions were in compliance with Japanese Government dimension regulations and the small displacement engines reduced the annual road tax obligation. The B20 used the same wheelbase and running gear as does the Datsun Sunny VB10 van, and shared its dimensions.

B110 (1970–1973)[edit]

B110
1971 Datsun 1200 4-door sedan (New Zealand)
Overview
Also called	Datsun 1200 Datsun Finn (Finland)
Production	1970–1973 1971–1989 (Sunny Truck)
Assembly	Japan: Zama, Kanagawa (Zama Plant) Australia[8] NZ: Thames (CMI) NZ: Waitara (Motor Holdings)
Body and chassis
Class	Subcompact
Body style	2/4-door sedan 3/5-door wagon/van 2-door coupé
Layout	FR layout
Powertrain
Engine	1.2 L A12 OHV I4 1.4 L L14 OHV I4
Transmission	3/4/5-speed manual 3-speed automatic
Dimensions
Wheelbase	2,300 mm (90.6 in) 2,340 mm (92.1 in) (PB110) 2,530 mm (99.6 in) (GB120/122)
Length	3,830 mm (150.8 in)
Width	1,495 mm (58.9 in)
Height	1,390 mm (54.7 in)
Curb weight	700 kg (1,543.2 lb)

The second-generation Nissan Sunny (B110) was launched in January 1970 and was known as the Datsun 1200 in export markets. This new model was slightly larger in all dimensions to match its market rival, the equally popular Toyota Corolla. The two companies continued a game of one-upmanship which had started when Toyota gave the Corolla an 1,100 cc engine and prominently featured the additional displacement over its Sunny rival.^[9] Predictably, Nissan responded by giving the second generation Sunny a 1,200 cc engine and a somewhat controversial marketing campaign with the theme «the car next to me looks small.»^[10][11]

The Datsun 1200 featured MacPherson strut front suspension with optional disc brakes and an economical 1.2-litre A12-series engine, an enlarged version of the A10 used in the B10-series Sunny. A five-door station wagon was added to the Sunny range in addition to the three-door wagon. In April 1970 a GX (Grand Luxury) trim with twin-carburetor engine was added for the Japanese market. In January 1972 a minor facelift occurred in the Japanese market with a new hood, grille and other small modifications and equipment fitting. In August 1972 the GX-5 model was added in Japan, which improved on the GX by fitting a direct-fifth (non-overdrive) five-speed manual transmission. The Sunny Coupé 1200GX was offered as an alternative to the Toyota Corolla Levin and Toyota Sprinter Trueno, which were performance package trim levels on the more economical Corolla and Sprinter models. For the 1973 model year, US models were re-specified with energy-absorbing bumpers, fire-resistant interiors and other government-mandated safety items.

The B110 made its racing debut at the Fuji 200-mile race on 23 November 1970 in the TS1300 class, a class dominated by the Toyota Corolla; only one works Nissan challenged Toyota yielding a victory for driver Makoto Suzuki.

In Australia and New Zealand, the Datsun 1200 was highly regarded for its effectiveness as a rally car. The Datsun 1600 generally rated highest among entry-level Datsuns, and the 1200 a close second.^[12] The 1200 also took road racing victories, such as winning Class A (for cars costing less than AU$1960) at the 1970 Bathurst 500.^[13]

In South Africa, the B110 was sold through 1976. A pick up derivative, featuring a 1400 cc engine, was sold until 2008 when emissions laws forced the end of its production. Over 275,000 were sold to customers who appreciated the rugged rear-wheel-drive design.^[14]

In New Zealand, a special edition Datsun 1200 SSS four-door sedan with twin side-draft Dell’Orto 40 mm carburetors, different camshaft, 5-slot aluminum wheels and cosmetic changes in both exterior and interior, it was assembled and marketed locally, about 800 were made. The 1200 was popular in New Zealand, where it was contract-assembled at a two factories (sedans at Campbell Industries in Thames; three-door wagons at Motor Holdings, Waitara). A small number of Deluxe sedans and more numerous coupes were imported from Japan. The car remained in NZ production well into 1974 as Nissan NZ was unsure how the public would react to the oddly styled 120Y successor.

Europe[edit]

In the UK the Datsun 1200 was the first Japanese car to sell in large numbers, being the company’s best seller there when its sales soared from just over 6,000 cars in 1971 to more than 30,000 a year later. The 120Y model, launched there in the autumn of 1973, helped take the brand from strength to strength, as did the smaller Cherry models. It was well equipped for its price with disc brakes and reclining front seats. This model established Datsun as the top Japanese exporter of cars to the United Kingdom.

In Portugal, Entreposto Comercial assembled the 1200 locally from 1972 until 1974. It was very successful in the Portuguese market, and dominated the local racing and rally scene.^[15] The 1200 was so popular in competition that a single-car racing series, the Troféu Datsun 1200 («Datsun 1200 Trophy»), was instituted and ran for several years. To capitalize on its competition success, a sporty Datsun 1200 S1 two-door sedan was also derived by Nissan’s local affiliate. The S1 made use of the free-flow exhaust from the Troféu cars, a modified camshaft, increased compression ratio, modified valves with double springs, polished cylinder head and manifold headers, and double carburetors. Power increased from the 68 hp (50 kW) of the standard car to 75 hp (55 kW). Cosmetically, it received side stripes, wider wheels and tires, a sports steering wheel by De Moura, and a centre console with additional instrumentation.^[15]

North America[edit]

In North America (US and Canada), there over 133,000 Datsun 1200s were sold in the three model years they were available, 1971 through 1973. Coupé total sales were 89,541 and two-door sedan total sales were 43,761.^[16] The New York Yankees used a Datsun 1200 as a bullpen car in the 1970s.^[17]

The Datsun 1200 was rated the most fuel-efficient vehicle in the United States by the Environmental Protection Agency (EPA) in 1973, in overall driving pattern.^[18] as rated by the government at 28.7 mpg_‑US (8.2 L/100 km; 34.5 mpg_‑imp) The Sunny, however, was only rated the most fuel efficient as the EPA had not yet tested the Honda Civic.^[18] At its United States introduction, it had 69 hp (51 kW) and 70 lb⋅ft (95 N⋅m) of torque.^[19] These values dropped in 1972 as various power-sapping anti-smog measures were introduced.^[18]

PB110 series Coupé[edit]

In April 1971, halfway through the model year, the Sunny Excellent (PB110 series) coupé debuted for the Japanese market. It was based on the B110, but with new hood, fenders and grille, and featured a SOHC 1.4-litre Nissan L engine. The front overhang was extended 130 mm (5.1 in) to accommodate the larger P510 type radiator and the wheelbase by 40 mm (1.6 in). The engine position was retained in the same position as the original A-series engine which further assisted the handling even though the engine was heavier. No changes were necessary to the firewall. The PB110 was offered in both GL (single carburetor) and GX models (twin carburetor). The larger PB110 was generally not exported.

At the Tokyo Motor Show, 19 October 1972, a Sunny Excellent with Nissan’s two-rotor Wankel rotary engine was exhibited, but never entered production. Wheels magazine drove this car on the race track.

B120 series (Sunny Truck)[edit]

The B120 commercial truck debuted in February 1971, based on the B110 passenger car chassis. The B120 used the same wheelbase and running gear of the Datsun 1200 sedans, coupé and wagon models. Initially it used the same stainless steel grille as the 1200 sedan, and the rectangular gauges of the Standard model B110s. Both regular (B120) and long-bed (GB120) models were offered. After the 1200 car series ceased production the B120 continued. In certain markets such as South Africa, the B120 was actually badged as the «120Y» and sold as part of the updated 120Y range.^[20] It was assembled locally and marketed in New Zealand during the 1980s in two trims: «RoadStar» and «SportStar». It was capable of 49 mpg_‑US (4.8 L/100 km; 59 mpg_‑imp). B120s were not sold in North America, partly due to the US «Chicken Tax» and partly because perceptions of vehicle size meant that the 620/720 series were considered small pickups.

In 1978, in the Japanese market, the B121 model replaced the B120, with the most notable change being a switch to a plastic grille of the type used by the B110 coupé. Also notable was a change to upscale round instrumentation. The B120 was particularly successful in South Africa, where it was known as a bakkie. In 1977, for instance, it was the most sold commercial vehicle of any type there.^[21] It continued in production there long into the 21st century. It received a very mild facelift in 1978, with a new grille and taillight treatment, as well as interior upgrades.^[20]

In November 1989, an updated B122 and GB122 (longbed) models replaced the B121. Prominent among changes was a switch from round headlights to rectangular ones (along with a new grille to accommodate this change). However other significant changes included:

• front disc brakes
• catalytic converters
• NOx Conforming (emission controlled) models RB122 and RGB122 the A12 engine.

B140 series (Bakkie)[edit]

The Sunny Truck was sold in South Africa for a total of 37 years after having been launched there in 1971. The B140 variation, with 1.4-litre A14 engine, was manufactured up until 2008 by Nissan South Africa as the Nissan LDV 1400 (Light Delivery Vehicle). The 1400 Bakkie saw many changes in its long career. The main ones were a five-speed manual gearbox, power assisted disc brakes, and a roof height extension to accommodate taller South Africans. The 1400 Bakkie was replaced late in 2008 by the NP200, a rebadged Dacia Logan Pick-Up. A major departure for the Nissan bakkie is that the new model is front-wheel drive (FWD), whereas the original was rear-wheel drive (RWD) – a major selling point of the vehicle in South Africa where it was the only RWD bakkie in its class for many years. A long-standing marketing credo was «put the power where the load is».^[22]

B210 (1973–1977)[edit]

B210
Datsun Sunny Excellent sedan 1.4GL (PB210)
Overview
Also called	Datsun B210 Datsun 120Y/140Y Datsun Sunny Yue Loong 301[23]
Production	May 1973–1977
Assembly	Zama Plant, Zama, Kanagawa, Japan Australia[24] New Zealand[24] Rosslyn, South Africa[24]
Body and chassis
Class	Subcompact
Body style	2-door hatchback 2/4-door sedan 3/5-door wagon 3-door panel van
Layout	FR layout
Related	Nissan Silvia S10
Powertrain
Engine	1171 cc A12 OHV I4 (B210) 1288 cc A13 OHV I4 1397 cc A14 OHV I4 1428 cc L14 I4 (PB210) 1595 cc L16 I4 (GB211) 1595 cc L16T I4 (ZA only)
Transmission	3/4/5-speed manual 3-speed automatic
Dimensions
Wheelbase	2,340 mm (92.1 in)
Length	3,950 mm (155.5 in)[25] 3,985 mm (156.9 in) (Wagon/Van) 4,045 mm (159.3 in) (Excellent) 4,080 mm (160.6 in) (with US bumpers)
Width	1,545 mm (60.8 in)
Height	1,360 mm (53.5 in)
Curb weight	907 kg (2,000 lb)

Exported as the Datsun 120Y and Datsun B210 (in North America), the third generation (1973–1978) Sunny was extremely popular as it debuted during the 1973 oil crisis. It was first shown on 1 May 1973 in Japan, as the 1.2 or the 1.4-litre Excellent. Both engines were offered in two different levels of output, from the lowest powered 68 PS (50 kW) 1.2 to the 95 PS (70 kW) Excellent GX Coupe.^[26] Six body styles were offered: the four-door sedan, two-door sedan, two-door fastback, three-door wagon, five-door wagon, and a three-door van. The coupé retained its fastback styling, but now featured a full hatchback door rather than the small trunk lid of the previous generation Sunny. The wagon and van were not offered in North America. In 1975, Japan models were fitted with emission control technology, called Nissan NAPS to be in compliance with Japanese Government emission control regulations enforced that year.

The related Sunny Excellents continued until 1976 as PB210 models, at first fitted with a 1.4-litre L14 engine. American market B210s were the first Sunnys to have the larger 5 mph (8 km/h) collision bumpers, due to the USA’s safety standards at the time. Other markets continued with the more tightly fitted chrome bumpers. In most markets, the B210 line featured as the only engine option a re-designed A12 engine. As usual for Japan, the wagon (three- and five-door models alike) was marketed as a van for commercial use, where it was only available with the lowest-powered 1.2 engine (VB210). The van, in its lowest standard equipment level, came equipped with a three-speed manual gearbox with a column-mounted shift lever.^[27]

This chassis formed the basis for the S10 underpinning the Nissan Silvia coupé, which allowed Nissan to sell the Sunny Coupé at two Nissan Japanese dealership networks. The Sunny was exclusive to Nissan Satio Store, while the Silvia was exclusive to Nissan Prince Store, alongside the Nissan Skyline.

Facelift (B211)[edit]

B211 is the chassis code for the minor facelift of the B210, introduced in February 1976. It included a changed grille and other minor changes, such as new wing mirrors and hubcaps. The most important differences were under the hood, where the engines had been upgraded to meet Japan’s 1976 emissions standards.^[28] The Sunny Excellent now only came fitted with the larger 1.6-litre engine, with the more compact A14 engine replacing the L14 and being installed in the regular bodied model (HB211). The Excellent’s chassis code changed from PB210 to GB211 and was now considered a trim-level option for the regular B211 rather than a separate model. Although regular production in Japan as well as sales in most countries ended in late 1977 for the 1978 model year, the B210 series continued to be produced by Nissan South Africa through 1980. The van models were not replaced until later.

Export markets[edit]

North America[edit]

The Datsun B210 continued to be the fuel-economy leader in North America and it was one of the least expensive cars available. This was in part due to the light metal; small A13 or A14 engine with OHV technology and a very basic vinyl interior used in its construction. Introduced for 1974 with a 1.3-litre four, this was replaced by a larger and more powerful 1.4-litre version for 1975.^[29] This engine remained in use, continuing to be installed in the next generation B210. At the time, their body styles were popular with buyers – mainly the hatchback coupé as the sedans were considered by some to be less appealing. Datsun dealers were instructed to describe the coupé as having «the image of a Mini-Z-Car».^[29] The 1978 B210 (American model) with five-speed transmission was rated by the United States Environmental Protection Agency at 50 mpg_‑US (4.7 L/100 km; 60 mpg_‑imp) highway fuel economy.

Road & Track was somewhat critical of the B210 in their 1975 test^{[citation needed]}. They criticized the «modest performance» of the «peppy» engine, but were impressed with its 27 mpg_‑US (8.7 L/100 km; 32 mpg_‑imp) fuel economy. B210 pricing started at US$2849 that year. The «Datsun Honeybee» was a special edition consisting mostly of appearance parts. Nonetheless, the Honeybee is now considered a collector’s car among Datsun enthusiasts.

US-market models were fitted with these A-series engines (years given are model years):

• 1974: A13 engine, 1.3 L (1288 cc) OHV I4
• 1975–1978: A14 engine, 1.4 L (1397 cc) OHV I4. Power in 1975 was 70 or 68 hp (52 or 51 kW) (SAE Net) in 49-state versus California trim — the regular version took leaded fuel and depended on an EGR system for air cleaning, while the unleaded California cars have a catalytic converter. Gross horsepower ratings are 80 and 78 respectively.^[29]

A highly modified «ground effect» 120Y fastback coupé is the fastest Datsun/Nissan in the world. Tom Burkland’s «411 To Bonneville» held the B/BFCC record at Bonneville from August 1985 to August 2011 with a speed of 294.868 mph (474.544 km/h). SCTA records

Oceania[edit]

Despite earlier misgivings, the 120Y, when finally launched in New Zealand in 1974, proved popular with Nissan NZ. It eventually assembled some cars in a temporary CKD plant in the Auckland suburb of Mount Roskill, before the new plant in Wiri was completed later in the decade. Four-door sedans and three-and five-door wagons were built locally and were supplemented by some coupés imported built-up from Japan.

The 120Y was assembled from kits in Melbourne, Australia and boasted disc brakes (although not power assisted), alternator, 4 speed gearbox, radial tyres, radio and mud flaps as standard, most of which were options on other makes. The modest performance and strictly conventional design were offset by excellent fuel economy and a better standard of build. The 120Y was sharply criticized by magazines such as Wheels of Australia, which felt that it offered no true improvement on its predecessor. That was not surprising given that the B110 platform was carried over, but used a slightly revised A12 engine. Like some Nissans of this period, it was considered overstyled. In New Zealand and Australia there was also the «Datsun 120Y SSS» limited edition B210, which had minor aesthetic differences to the regular B210 and same engine upgrades as in B110 1200 SSS (twin carbs, camshaft).

South Africa[edit]

In the South African market the B210 was assembled locally from December 1975 until 1983, replacing the previous «Datsun 1200». South African «Y-series» cars, as they were called locally, also featured L14 and L16 engine options, as well as two special editions of B210 coupé, badged as the 140Z and 160Z. The 140Z featured a high performance camshaft, freeflow exhaust and twin 40 mm Dell’orto carburettors, while the 160Z featured twin Hitachi (SU type) carburetors. Both had four-speed transmissions. The standard 120Y has the 1171 cc A12 engine as already used in the 1200, with 49 kW (67 PS; 66 hp) at 6000 rpm. The well-equipped 140Y GX had a 1428 cc 70 kW (95 PS; 94 hp) L14 motor and was also available as a two-door liftback coupé.^[30] The only other bodywork available at the time of introduction was a four-door sedan; later a four-door wagon joined the lineup. All South African Datsun Y’s received the longer Sunny Excellent front sheet-metal, allowing the fitting of the L14 engine. In October 1976, a version of the 140Y with a three-speed automatic transmission appeared, which had a 62 kW (84 PS; 83 hp) engine.^[31]

During 1978 the Y-series received a facelift, which mostly consisted of a retouched front grille. Datsun-Nissan South Africa also decided to fit the bigger L16 engine. This motor, now with DIN ratings, produced 57 kW (77 PS; 76 hp) in GX specifications and 70 kW (95 PS; 94 hp) in the 160Z. The 140Y sedan received the new A14 engine, while the 140Y station wagon retained the earlier L14 unit.^[32] The 160Z appeared in November 1978, with 120 cars built that year, and 121 built in 1979.

Europe[edit]

When introduced in the UK, the 120Y quickly gained popularity, further strengthening Datsun’s position, helping it to gain second place amongst foreign imports. The car’s popularity was helped by high equipment levels for a car of this size, while also being competitively priced as well as Datsun cars have a reputation for being reliable, while at the same time UK-manufactured cars were in short supply due to the regular strikes and stoppages affecting British car plants. British Leyland was particularly hard hit by these crises, while at the same time several of its model ranges were gaining a reputation for being unreliable and badly-built.

B310 (1977–1981)[edit]

Datsun Sunny B310 Series
Overview
Also called	Datsun Sunny Datsun 210 Datsun 120Y/130Y/140Y/150Y Yue Loong 302/303[33][34]
Production	November 1977 – November 1981
Assembly	Zama Plant, Zama, Kanagawa, Japan Malaysia: Kuala Lumpur (Tan Chong)
Body and chassis
Class	Subcompact
Body style	2/4-door sedan 3-door coupé 3/5-door wagon/van 5-door wagon (fastback) 3-door panel van
Layout	FR layout
Powertrain
Engine	1171 cc A12 I4 (B310) 1237 cc A12A I4 (B310) 1270 cc A13 I4 (GB310) 1397 cc A14 I4 (HB310) 1487 cc A15 I4 (PB310)
Transmission	4- or 5-speed manual 3-speed automatic
Dimensions
Wheelbase	2,340 mm (92.1 in)
Length	4,190 mm (165.0 in)
Width	1,580 mm (62.2 in)
Height	1,365 mm (53.7 in)
Curb weight	2,000 lb (907 kg)

This was the last Sunny sold under the «Datsun» brand in Japan. The final rear-wheel-drive Sunny from model year 1978 to 1982 featured numerous variants, including a fastback station wagon as well as more squared-off, utilitarian models with three and five doors, a coupé, and two- and four-door sedans. They were first introduced in October 1977, going on sale on 21 November in Japan.^[35] The design received a certain amount of criticism, with Car Styling Quarterly calling it old-fashioned and dumpy at the rear, while the plastic detailing was referred to as overworked. It was, however, recognizable as a Nissan house design.^[36] This generation was also the last Sunny to utilize the front engine and rear-wheel drive layout.

At home they only received the new A12A engine and the slightly larger A14, although the Van continued to receive the earlier, smaller, A12 engine. The «Excellent» trim package was discontinued as the top level model, and the B211 van continued to be built for a little while longer. In Japan in February 1978 the Sunny Coupé 1400SGX-E and the 1400GX-E appeared, as a replacement for the previous Sunny Excellent Coupé. The «E» denotes multiport fuel injection, an option offered only in Japan.

These models appeared with Datsun 120Y, 130Y, 140Y and 150Y badges in some markets (reflecting the engine size) though Sunny was increasingly used for export, too. The North American version was marketed as the Datsun 210. The B310 was known for its high equipment levels and build quality at the time. It was available with the same A-series engines as its predecessor although the B210’s optional 63-series five-speed transmission was replaced with the more compact and lighter 60-series unit, with a standard gear pattern.^[37] On all body variants except the Van and «squareback» wagon, the leaf spring rear suspension was replaced by a more advanced coil spring four-link configuration, while the front had struts with coilover springs.^[35] Other than that, the chassis was very similar to that of the B210, albeit with a beefier front suspension and a relocated fuel tank in the sedans. It was now beneath the floor of the trunk, freeing up more space for luggage.^[38] The body was designed to provide fewer moisture traps, helping protect the car against rust, while added width meant additional space, particularly for the rear seat passengers.^[38]

In October 1979, the B310 was given a mild facelift, with a smoothed off front end, a grille with square headlamps, and a redesigned dashboard. The vans retained the old design, but their chassis codes (unlike the passenger models) changed from 310 to 311 to reflect that they met new emissions standards in place for light commercials. At the end of November 1980 the A12A and A14 engines were replaced by the marginally larger A13 and A15 versions in the Japanese markets (with available fuel injection for the A15).^[39] The slow-selling two-door sedan was reduced to the low-cost 1300 CT and DX models. At the end of 1981 passenger car versions of the B310 were replaced by the front-wheel drive B11 Sunny, although the Vans continued to be built for a few more years. With the end of passenger car production in October 1981, the Van models chassis codes was changed and they became the VB312 series.

In North America, the only wagon offered was the fastback version. In Japan, this fastback wagon was a special model called the Sunny California, aimed at private buyers unlike the square-backed 3-and 5-door Sunny Van (although for the Japanese market these vans were always fully glazed and usually had a back seat) meant for the long-standing Japanese commercial wagon market. In most other markets the more traditional two-box wagon was offered, either alone or alongside the fastback, and some countries where «no rear side glass» was part of a legal definition of a «light truck» got panelled-in versions of the three-door. The van versions also differed in that they retained the leaf spring suspension from the B210, and in most markets had a more spartan interior trim with vinyl covered seats. The five-door van was discontinued in November 1982 when the new and even boxier Nissan AD range was introduced. In July 1983 the AD appeared in a three-door version, meaning that the VB310 was finally retired.

This model marked the first and only time the «Sunny» name was used in Australia. It was assembled there by AMI. This chassis, along with the A10 chassis on the 160J/Violet/Stanza formed the basis for the S110 chassis on the Nissan Silvia.

In most markets, the A12 engine was the only, or most common engine offered. However B310s in various markets were fitted with the following A-series engines (JIS outputs are for the Japanese market, others indicated):

• A12 (1171 cc), 68 PS (50 kW) JIS at 6000 rpm, 52 PS (38 kW) DIN (Europe)
• A12A (1237 cc), 70 PS (51 kW) JIS at 6000 rpm
• A13, (1270 cc Short Deck Engine), 74 PS (54 kW) JIS at 6000 rpm
• A14, 80 PS (59 kW) JIS at 6000 rpm, 63 PS (46 kW) DIN at 5600 rpm (Europe)

A14E, fuel injection and 92 PS (68 kW) JIS at 6400 rpm

• A15 (from late 1980), 83 PS (61 kW) JIS at 5600 rpm, 70 PS (51 kW) DIN at 5200 rpm (Europe)

A15E, fuel injection and 92 PS (68 kW) JIS at 6000 rpm

Datsun 210 (1979-82)[edit]

In North America, the Datsun 210 engine line ups were as follows:

• 1979 – A12A (late introduction) or A14
• 1980–1982 – A12A, A14 or A15^[40]

The 210 was available in North America as a two- or four-door sedan, a five-door wagon (the sloping fastback style), or as a three-door hatchback coupé.^[40] At the time of introduction all models, excepting the wagon with the automatic transmission, received the carryover 1.4 liter A14 engine with 65 hp (48 kW). The automatic wagon (soon all wagons) received the somewhat larger A15 engine with 67 hp (50 kW).^[38]

New for 1981, the special «210 MPG» model was a small-port A14 (losing three horsepower in the process) with five-speed overdrive transmission and achieved 40 mpg_‑US (5.9 L/100 km; 48 mpg_‑imp) per US standards.^[40] For 1981, this was the only 1.4 available. All other versions excepting the standard 1.2 received the larger 1.5.^[41] Even the most powerful 1.5-litre option produced only 65 hp (48 kW; 66 PS), being strangled by the required desmogging equipment. The smallest 1.2 was only available as a four-speed, two-door sedan with very basic equipment.^[40] The 1.2 Standard was only available with a four-speed manual transmission and produces 56 hp (42 kW).

The 210 continued to be available until April 1982, when it was replaced by the Sentra, a rebadged version of the B11 Sunny.^[42]

YLN 302/303[edit]

In Taiwan, Yue Loong continued building the B310 series until the 1990s as a lower priced alternative to more modern Sunnys. Originally introduced as the YLN 302, with SD or DX equipment (Standard, DeLuxe)^[33] it underwent a facelift in 1981 in parallel with Nissan’s Sunny, becoming the YLN 303. After another facelift (in 1989), it became the YLN 303S. The station wagon was also offered in Taiwan, as the YLN 303W. The Yue Loong-built B310s were only ever available with the 1.2-litre A12 engine.^[34][43]

B11 (1981–1985)[edit]

Datsun/Nissan Sunny B11 Series
Overview
Also called	Datsun Sunny Nissan Sentra Nissan Tsuru Yue Loong 311[44]
Production	1981–1985 1982 – June 1996 (Malaysia & Thailand) 1983-1991 (Mexico)
Assembly	Zama Plant, Zama, Kanagawa, Japan Malaysia Mexico: Cuernavaca, Morelos Thailand
Body and chassis
Class	Subcompact
Body style	3-door hatchback 2/4-door sedan 3-door coupé 3/5-door wagon/van
Layout	Front-engine, front-wheel-drive
Powertrain
Engine	Petrol: 988 cc E10 I4 (export only)[45] 1270 cc E13 I4 1488 cc E15 I4 1488 cc E15E T turbo I4 1597 cc E16 I4 (Mexico) 1597 cc E16ST turbo I4 (Mexico) diesel: 1680 cc CD17 I4
Transmission	4- or 5-speed manual 3-speed automatic
Dimensions
Wheelbase	2,400 mm (94.5 in)
Length	4,050–4,255 mm (159.4–167.5 in)
Width	1,620 mm (63.8 in)
Height	1,360–1,390 mm (53.5–54.7 in)
Curb weight	745–910 kg (1,600–2,000 lb)

Introduced in late 1981 (at the Tokyo Motor Show), the B11s were the first front-wheel-drive Sunnys, predating by a year and a half the switch to front-wheel drive by their main Toyota Corolla rival, and were exported to the United States as the Nissan Sentra from the 1982 model year onwards. European sales began in May 1982, with this version of the Sunny going on sale at a time when front-wheel drive was quickly becoming the most popular layout on family cars in Europe. The B11 series shared its engines and much of its underpinnings with the Nissan Pulsar (N12) which launched around the same time, effectively providing the hatchback body style in this size class which in the European market was becoming the widely preferred configuration. Because the Sunny and Cherry/Pulsar had grown substantially to fill this market need, the supermini size class was filled by the Nissan Micra/March that also launched the same year. Ultimately, the Sunny and Cherry/Pulsar lines converged in the European market for the N13 generation in 1986.

The chassis code returned to the original «B» designation, then added «11» to signify a new start. The B11 was the first Sunny to be available with a diesel engine, the 61 PS (45 kW) CD17 of 1.7 litres. Most markets received 1.3 or 1.5-litre four-cylinder engines, although for some markets with strict taxation (such as Greece), the 50 PS (37 kW) 1-litre E10 engine was also available.^[45] The 1.3 and 1.5 as sold in Europe have 60 and 75 PS (44 and 55 kW) respectively.

The fuel injected 1.5 L turbo was introduced to Japan only September 1982, offered only in the 3-door hatchback body style, and was called the «Sunny Turbo Leprix», and was rarely exported. The installation of a turbo on the top level model enabled Nissan to offer a performance version without unduly increasing emission tax liability for Japanese buyers, while offering higher fuel efficiency and lower emissions than a larger, conventionally tuned engine. The turbo and the diesel were both later additions to the lineup, having been presented in September 1982.^[45] The Sunny Turbo Leprix was sold in the United Kingdom as the «Sunny Maxima Coupe», alongside the «Sunny Maxima» sedan.

A further spin-off from the Sunny line was the Nissan Laurel Spirit (in Japanese), which was essentially a rebadged and better equipped Sunny sedan designed to capitalize on the premium image of the larger Nissan Laurel. The Laurel Spirit was exclusive to Nissan Motor Store which sold the Laurel, while the Sunny remained exclusive to Nissan Satio Store. The Laurel Spirit was offered in four trim packages, starting with the LT, LT-G, LF, XJ, and the XJ-E denoting a fuel injected E15E engine. In 1983 the top level XJ was installed with a turbocharger, designated as the Laurel Spirit Turbo XJ.

The Laurel Spirit was exported as the «Nissan Sunny Maxima SGL», which was sold in limited numbers in the United Kingdom. This was not in any way related to the much larger «Bluebird Maxima» (which was simply just sold as the «Maxima» in the United States). The «Sunny Maxima» line consisted only of upgrades such as a sunroof, enhanced exterior trim, only available with a five-speed manual, chrome tailpipe, dual waveband radio meeting United Kingdom radio authority specifications, and deluxe carpeted floor mats. The B11 Sunny was originally sold in the United Kingdom in 1.3 DX, 1.3 GL, 1.5 DX, 1.5 GL, 1.5 GL Auto, 1.5 SGL and 1.5 SGL Spirit variants.

In 1982, the Sunny platform was used to introduce a new MPV body style in Japan, called the Nissan Prairie. It was introduced at Nissan Bluebird Store locations and went on to be sold globally, although this concept did not take off in Europe until the huge success of the Renault Scénic in the late 1990s.

The B11 series was regarded as one of Nissan’s most modern ranges at the time, and was the first to abandon the Datsun name formally (though a small ‘Datsun’ still appeared on boot lids for the first two years). The wagon was known in its home market as the «Nissan Sunny California», and Nissan installed the turbocharged engine in October 1983 for Japanese customers only. It was launched in late 1981 and continued into 1985. After the succeeding B12 had been presented, the B11 Sunny soldiered on as the «Sunny 130Y» as a lower-cost alternative in certain export markets, including Malaysia; production there continued well into the nineties. While a hatchback version was available for a little while in Japan (and very briefly in North America), this body style was built in comparably small numbers as the Pulsar generally replaced the hatchback in most markets. The two-door sedan was only sold in North America, with Sentra badges.

The station wagon model remained in production until 1990, as no estate version of the next generation Sunny was produced.

Latin America[edit]

The B11 was sold as the Nissan Tsuru in Mexico, a nameplate used until 2017 when it was discontinued and replaced with the Versa. It was the first car sold as a Nissan in Mexico. Also, the three-door hatchback coupé was known as the Nissan Tsuru Samurai. For 1986, the 1.5 L engine was replaced by the 1.6 L and for 1987 the Tsuru Samurai received a sporty version called the Nissan Ninja Turbo which included a low boost turbocharger with carburetor and prominent Ninja stickers on the low side of the doors.^{[citation needed]} The regular Sunny Coupé was also sold as the «Nissan Ninja» in 1987, equipped with the 80 hp (60 kW) E16S while the locally developed turbocharged version of that engine (E16T) with 93 hp (69 kW).

Mexican-made B11s were exported to other Latin American markets as well. They entered Chile in 1987 (replacing the Japanese-made Sunny which had been on sale since 1983), carrying «Sunny» badging.^[46] In Chile it was mainly sold with the E13 and E15 engines, although a handful of the turbocharged 1.6 were also delivered as the «Sunny Ninja Turbo» and the 1.7-liter diesel was available in the sedan model for a few years. The B11 Sunny was the most sold car in Chile in 1989 and 1990 and continued to be available alongside the B12 as well as the B13 Sunnys; these were sold as the «Sentra» and the «V16» so as to separate them in the marketplace.^[46] The B11 was available in Chile until August 1991.

Taiwan[edit]

As usual, Nissan’s Taiwanese subsidiary Yue Loong assembled a local version of the B11 Sunny. It was available as a four-door sedan or a five-door wagon, with 1.2-, 1.3-, and 1.5-litre engines.^[47] It was marketed as the YLN 311 SD or GX, depending on equipment levels. Taiwanese Sunnys were fitted with the larger bumpers as used in the North American markets; it is unknown why this is the case.

Nissan AD[edit]

A five-door station wagon on Sunny basis meant for use as a delivery van was also introduced. This had different bodywork from the Sunny California wagon and was called the Nissan AD Van in the domestic market. It was also exported to many countries, usually with «Sunny Van» badging. It used the E15S, the E13S, and the CD17 diesel engine.

B12 (1985–1990)[edit]

Nissan Sunny B12 series
Overview
Also called	Nissan Sentra Nissan Tsuru II (Mexico) Nissan Hikari (Mexico, coupé)
Production	1985–1990
Assembly	Smyrna, Tennessee Cuernavaca, Morelos, México Oppama Plant, Yokosuka, Kanagawa, Japan Makati, Philippines
Body and chassis
Body style	3-door hatchback 4-door sedan 5-door station wagon 3-door sport coupé
Layout	Front-engine, front-wheel-drive / four-wheel-drive
Powertrain
Engine	1270 cc E13S I4 (B12) 1487 cc E15S/E I4 (HB12) 1487 cc E15ET turbo I4 (HB12) 1497 cc GA15S/E I4 (FB12) 1597 cc E16S/i/E I4 (KB12) 1598 cc CA16DE DOHC I4 (EB12) 1809 cc CA18DE DOHC I4 1680 cc CD17 diesel I4 (SB12)
Transmission	4/5-speed manual 3-speed automatic
Dimensions
Wheelbase	2,430 mm (95.7 in)
Length	4,285 mm (168.7 in) (sedan) 4,229 mm (166.5 in) (coupé) 4,125 mm (162.4 in) (hatchback) 4,374 mm (172.2 in) (wagon)
Width	1,640 mm (64.6 in) 1,665 mm (65.6 in) (sport coupé)
Height	1,379 mm (54.3 in) (coupé, sedan & wagon) 1,326 mm (52.2 in) (sport coupé) 1,405 mm (55.3 in) (hatchback) 1,394 mm (54.9 in) (4WD wagon)

Introduced in September 1985 at the Tokyo Motor Show, the B12 was not as widely exported, apart from the station wagon model and to some extent the RZ-1 coupé. This line is characterized by its squared-off styling, which was rather unfashionable by the mid-1980s.^{[citation needed]} The angular styling was insisted upon by Nissan’s design chief at the time and contributed to the automaker’s increasingly poor sales of the period. A four-wheel-drive variant was introduced during this generation.

In October 1986, European markets saw the B11 Sunny replaced by a rebadged N13 Pulsar in hatchback and saloon form (the hatchback replacing the previous N12 Pulsar, which had been sold as the Cherry in this market). These were sold alongside the B12 Sunny estate and coupé. In some markets, such as Greece, the N13 Pulsar retained the «Cherry» nameplate.^[48] In the UK the B12 was sold as the Nissan Sunny Estate with a 1.6L engine. The B12 Coupé (RZ-1) was also imported, with either 1.6 L or 1.8 L 16v engines.

When first introduced, Japanese-market Sunnys received 1.3 or 1.5-litre E-series petrol inline-four engines, or the 1.7-litre CD17 diesel unit. In mid-September 1987, the E15 was replaced by the new GA generation, cleaner and with more power.^[49] This was also the first Sunny to become available with optional anti-lock brakes.^[49] A twin-cam 1.6 was also added, at first only to the sporting 306 hatchback but later also in the four-door sedans. Abroad, a few other engine variations were also available, up to a 1.8-litre twin cam in Europe.

The «Sunny California»-style fastback was the only B12 wagon; the more upright B11 «Sunny Van» continued in those markets where it was previously offered. The station wagon continued in its second generation as the Nissan Wingroad and the commercial AD Van.

In Kenya (East Africa), the B12 was imported and marketed as Sunny and came with a 1.3- or a 1.5-litre petrol engine. The 1.3-litre version is assembled locally (1.3 SLX).

In Mexico the B12 Sunny was known as the Nissan Tsuru II (as the preceding generation was simply called Tsuru) and equipped with a 1.6-litre petrol engine. This model was later also exported to Canada where it carried «Sentra» badges.

Sentra[edit]

The B12 series Sentra remained the mainstream C-segment Nissan in North America throughout its run, although the models available dwindled over the years. At launch, sedans were available in two-door base or XE or 4-door XE or GXE models, along with two trim levels each of the coupé and FWD wagon, a short-overhang three-door hatchback and an AWD wagon; by 1990 only one model each of the coupé, four-door sedan and FWD wagon, plus two two-door sedans (one with the same trim as the others and one extra-basic price leader) remained.

In Malaysia, it was known as the Nissan Sentra Super Saloon (early version) and came with the E16 engine. It was often used as a taxi and rental car. The B12 was replaced there by the Pulsar N13 in 1987. The Sentra badge was also used in a few other markets such as the Philippines and New Zealand.

Laurel Spirit[edit]

In Japan, the Nissan Laurel Spirit continued to be offered at Nissan Motor Store locations as a Sunny-based companion to the larger, more luxurious Nissan Laurel, with all-wheel-drive added to the Laurel Spirit’s option list. The styling of the Laurel Spirit drew heavily from the larger Laurel, to further distance it from its more humble Sunny counterpart, and included the hood ornament from the Laurel to the smaller car. To help set it apart from its lower-priced brethren, the Laurel Spirit was only available with four-door bodywork in higher equipment levels, and not with the 1.3-litre engine.

RZ-1[edit]

In February 1986, Nissan introduced the Sunny RZ-1 coupé, with RZ representing «Runabout Zenith-1», as Nissan was already using the «Z» for its sports car, the Fairlady Z. The Sunny RZ-1 replaced the Sunny Turbo Leprix coupé. The RZ-1 was sold in Mexico as the Nissan Hikari, which is Japanese for «bright» or «sunny». It was marketed as a completely different model from the Tsuru (Sunny sedan) and it was Nissan’s sports flagship car as it was even offered with a low-boost Turbo.

As with previous B series Sunny generations, the chassis was common with the wagon and sedan, with specific appearance to the RZ-1, while maintaining the traditional fastback associated with the Sunny Coupé. The Sunny hatchback and sedan were introduced with a square appearance, while the RZ-1 was more angular, with a more sharp appearance. The interior could only accommodate four people, with a black mask between the front headlights, retaining the strong slant angle, adding blistered front and rear over the wheels, and a wrapped around window treatment for the rear hatch, that had hit a different personality hatchback and sedan. The angular approach was also used on the Nissan EXA, which appeared internationally at the same time, and earlier on the Nissan Leopard.

Initially, the engines offered to Japanese customers were the E15S type (1500 cc straight-four SOHC), and the E15ET type (a turbocharged, fuel injected version of the same), but in August 1986 the CA16DE type (1600 cc straight-four DOHC) was added. Nissan introduced something called the «TWINCAM series» and the «TWINCAM NISMO», this included special suspension and aero parts that offered Japanese customers a customized specification, offering special interior appearances, including power windows that were not available on lower trim packages. In export markets it was mostly sold as the «Sunny Coupé», but export markets generally did not receive the higher trim packages available in Japan.

In Europe, the Sunny Coupé was also available with the larger, 125 PS (92 kW) 1.8-litre 16V twin cam CA18DE engine. In an unusual move, this was more powerful than any option available in Japan, where such a model was seen as a possible threat to sales of the Silvia series. A limited number were also manufactured in South Africa with this engine. It is speculated that production of this model were 720 units with 131 hp (98 kW) at 6400 rpm and 159 N·m (117 ft·lbf) at 5200 rpm, although this number has never been confirmed to this day.

B13 (1990–1993)[edit]

Nissan Sunny B13
Overview
Also called	Nissan Sentra (B13) Nissan Tsuru (Mexico) Nissan V16 (Chile, Peru)
Production	1990–1993 1992–2017 (Mexico)
Assembly	Smyrna, Tennessee Cuernavaca, Morelos, México Oppama Plant, Yokosuka, Kanagawa, Japan Makati, Philippines (1991–1998) Santa Rosa, Laguna, Philippines (1998–1999)
Body and chassis
Body style	2/4-door sedan
Layout	FF F4
Related	Nissan Pulsar Nissan Wingroad Nissan AD Nissan NX Nissan Presea
Powertrain
Engine	1.3 L GA13DS I4 1.4 L GA14DS/GA14DE I4 1.5 L GA15DS I4 1.6 L GA16DS/GA16DE I4 2.0 L SR18DE I4 2.0 L SR20DE I4
Transmission	5-speed manual 4-speed automatic 4-speed manual 3-speed automatic
Dimensions
Wheelbase	2,431 mm (95.7 in) Tsuru: 2,430 mm (95.7 in)
Length	4,326 mm (170.3 in) Tsuru: 4,325 mm (170.3 in)
Width	1,669 mm (65.7 in) (1992–94) 1,666 mm (65.6 in) (1990–92) 1,369 mm (53.9 in) (coupé & 1990–92 sedan) 1,374 mm (54.1 in) (1992–94 sedan) Tsuru: 1,650 mm (65.0 in)
Height	1,346 mm (53.0 in) Tsuru: 1,381 mm (54.4 in)
Curb weight	2 door: 1,028 kg (2,266 lb) 4 door: 1,038 kg (2,288 lb)

The B13 was introduced in 1990 and retained many of the B12’s ideas but in a more rounded, up-to-date body. It was particularly successful in the United States where the sporting two-door Sentra SE-R was marketed by Nissan of America as a latter-day BMW 2002. The car continued in production in Mexico until 2017, where it was sold as «Tsuru», for domestic and export markets. The Tsuru was quite popular among cab drivers for its reliability and low maintenance costs. The Mexican-built Tsuru was exported to Chile and Peru, where it was sold as the Nissan V16 to distinguish it from the B11 and B12 which were both still available.^[46] In Taiwan, it is known as the Nissan 331. The Nissan Sunny California wagon was discontinued and replaced with the Wingroad, a small family wagon based on the Sunny AD commercial delivery van.

In Mexico, the Nissan Tsuru was until 2017 the best-selling car in its category, as it is much bigger and has cheaper maintenance than its direct competitors: the Pointer and the Chevrolet Chevy C2. The 2007 model was available in two trims; GS 1 (base) and GS 2. Both trims use a 1.6-litre 16-valve (GA16DNE) engine producing 105 hp (78 kW) and can be equipped with an automatic gear-box and air-conditioning (Tsuru GS 2). A new Nissan Tsuru GS 1 costed approximately US$9,500. It was discontinued in May 2017, due to the car not being compliant with new Mexican car safety regulations. A special edition called Buen Camino was sold to celebrate the end of the Tsuru in Mexico. According to Nissan, there are no plans for a successor for the Tsuru, with the Versa being sold as a 2018 model as its successor.

In Malaysia, known as the Sentra Super Saloon with GA16DE fitted engine with two versions, it is widely used as a taxi in Genting Highlands, due to its engine durability and fuel efficiency in such conditions.^{[citation needed]}

In Japan, the Laurel Spirit was renamed the Presea, continuing to be a luxury-based Sunny companion to the Laurel, both exclusive to Nissan Motor Store locations.

The Sunny Sports Coupé was replaced by the ovoid NX internationally.

B14 (1993–1998)[edit]

Nissan Sunny B14 series
1995 Nissan Sunny EX Saloon (pre-facelift, Thailand)
Overview
Also called	Saibeijian Sunny (China)
Production	1993–1998 (Japan) 1995–2002 (Philippines)
Assembly	Oppama Plant, Yokosuka, Kanagawa, Japan Smyrna, Tennessee, United States Aguascalientes, Mexico Makati, Philippines (1995–1998) Santa Rosa, Laguna, Philippines (1998–2002) Kuala Lumpur, Malaysia[50]
Body and chassis
Body style	4-door sedan
Layout	FF layout
Related	Nissan Sentra B14 Nissan Lucino Nissan Pulsar (N15) Nissan Rasheen Nissan Presea
Powertrain
Engine	petrol: 1.3 L GA13DS/DE I4 (B14) 1.4 L GA14DS/DE I4 1.5 L GA15DE I4 (FB14) 1.6 L GA16DE/DNE I4 (EB14) 1.6 L SR16VE I4 (JB14) 1.8 L SR18DE I4 (HB14) 2.0 L SR20DE I4 petrol: 2.0 L CD20 I4 (SB14)
Transmission	5-speed manual 4-speed automatic
Dimensions
Wheelbase	2,535 mm (99.8 in)
Length	1995–96: 4,321 mm (170.1 in) 1997–99: 4,343 mm (171.0 in)
Width	1,692 mm (66.6 in)
Height	1,384 mm (54.5 in)

The B14 Sunny and Sentra appeared in December 1993 and were produced until 1998, and featured four-wheel-drive variants. Other than Japan, this variant was produced in Karachi, Pakistan through a joint venture between Ghandhara Nissan and Nissan Japan till 2001 for the local and export markets.^[51]

In this generation, the station wagon was supplied to Mazda under an OEM deal as the Familia Van. The Nissan Wingroad range appeared as a spin-off of the Sunny line in Japan, denoting a highly specified station wagon that replaced the Nissan Sunny California. Both the Familia and the Wingroad had different front and rear ends compared to the wagon that was exported. The luxury version of the Sunny, called the Presea, continued to be offered at Nissan Motor Store Japanese dealerships.

Nissan Mexico sold versions of this as the Sentra with a 1.6 engine GA16DE from 1995 to 1997, GA16DNE from 1998 to 2000 and 2.0 engine (SR20DE) in the GSS version (top of the line). Asian market cars, including Middle East nations, were also available with the 1.4-liter GA14DE engine.

Thailand and other selected Asian countries had this model of B14 from 1994 until 2000 with a few minor changes along the way. First minor change shows when the rear changes to split the red strip into two sides, next the face changes in a few years with a small ridge in the middle of the hood and a chromium decoration on the hood tip, finally the last minor change, the tail light style changes from two layers of white/red to be the three layers red/white/red. The two variants of engines is 1.5L (in the first generation) and 1.6L (available only after some minor changes).

All models were equipped with Multi-link Beam Suspension for the rear.

• 

  1995 Nissan Sunny EX Saloon (pre-facelift, Thailand)

• 

  1995–1997 Nissan Sunny EX Saloon (first facelift, Japan)

• 

  1997–1998 Nissan Sunny EX Saloon (first facelift, Japan)

• 

  1997–1998 Nissan Sunny EX Saloon (first facelift, Japan)

• 

  1998–2000 Nissan Sunny Super Saloon (second facelift, Thailand)

• 

  1998–2000 Nissan Sunny Super Saloon (second facelift, Thailand) with Taiwanese market tail lights

Nissan Lucino[edit]

In 1995, Nissan reintroduced the 200SX nameplate in United States and Canada to designate a two-door version of the Sentra (B14 chassis, a front wheel drive car), known in Japan and Mexico as Lucino, replacing the Sentra coupé and NX (discontinued in 1993). The 200SX came in base, SE, and sportier SE-R models. All shared their front-end appearance, front-drive chassis, dashboard, and many dimensions with the Sentra and Japanese-market Lucino. Base and SE editions shared the Sentra’s twin-cam GA16DE engine four-cylinder engine. The SE-R inherited the 140-horsepower 2.0 L SR20DE engine used in the previous 2-door Sentra SE-R. All three came with a 5-speed manual transmission or 4-speed automatic, and were equipped with dual airbags. Antilock brakes were optional in the SE and SE-R.

B15 (1998–2004)[edit]

Nissan Sunny B15 series
Nissan Sunny EX Saloon (pre-facelift, Japan)
Overview
Production	1998–2004
Assembly	Oppama Plant, Yokosuka, Kanagawa, Japan
Body and chassis
Body style	4-door sedan
Layout	FF F4 (1.5 L only)
Platform	Nissan MS platform[52]
Related	Nissan Sentra (B15) Nissan Bluebird Sylphy (G10/N16) Nissan Almera (N16) Nissan AD/Wingroad (Y11)
Powertrain
Engine	1.3 L QG13DE I4 1.5 L QG15DE I4 1.6 L SR16VE I4 1.8 L QG18DD I4 2.2 L YD22DD I4 (diesel)
Transmission	5-speed manual 4-speed automatic CVT (1.8 L only)
Dimensions
Wheelbase	2,535 mm (99.8 in)
Length	4,345–4,360 mm (171.1–171.7 in)
Width	1,695 mm (66.7 in)
Height	1,415–1,425 mm (55.7–56.1 in) (FWD) 1,445 mm (56.9 in) (AWD)
Curb weight	1,060–1,230 kg (2,337–2,712 lb)

The B15 series was the last Sunny, produced from October 1998 to the end of 2004. A facelift was launched in May 2002. In 2005 in Japan, the Nissan Tiida (C11) and Nissan Bluebird Sylphy (G11) replaced the Sunny, marking the end of an almost 40 year long production life.

While earlier North American-market Nissan Sentras were very similar to their Japan-market B-series Nissan Sunny twins, the B15 Sentra (2000–2006) is diverged greatly from the B15 Sunny. The Sentra B15 took styling cues from the Nissan Bluebird Sylphy (G10/N16), while the Sunny B15 body had a more traditional squared-off three-box sedan design.

In Japan, the B15 Sunny was offered with 1.3, 1.5, 1.6 and 1.8-litre petrol or 2.2-litre diesel engines. While in North America, the B15 Sentra was offered with 1.8, 2.0 and 2.5-litre engines, and carries on the B-series Sunny/Sentra lineage with the B16.

The Wingroad station wagon and the badge engineered Mazda Familia Van (1.3, 1.5 and 1.8-litre) continued to be spun off from the main Sunny range. A facelift for the Wingroad in 2002 gave it a new front end, though the rear was much the same. The two door variant was discontinued internationally.

Renault Samsung Motors, a South Korean Automaker planned to use this vehicle for the R-CAR project, however Renault acquired Samsung Motors and Renault announced that the R-Car would be rebranded as the SM3, though it was based on the Nissan Bluebird Sylphy.

• 

  Nissan Sunny EX Saloon (pre-facelift, Japan)

• 

  Nissan Sunny (facelift, Japan)

Other versions[edit]

Although the Nissan Pulsar and Bluebird Sylphy ranges (N-series family) were a separate model line with different heritage from Sunny (B-series family), for various reasons the Sunny name was—in some markets—applied to various Pulsar/Sylphy vehicles.

N13 (1987–1991)[edit]

The Nissan Sunny name was used on the Nissan Pulsar (N13) in Europe from 1987 to 1991, which was introduced as a replacement for both the Nissan Sunny B11 Sunny and N12 Cherry.

• 

  Nissan Sunny (N13; 1987–1991)

• 

  Nissan Sunny (N13; 1987–1991)

N14 (1991–1995)[edit]

The Nissan Pulsar N14 series was introduced in 1990 in Japan and in 1991 for Europe, badged as the Nissan Sunny. It was replaced by the Nissan Almera N15 in 1995 which was itself a rebadged version of the Nissan Pulsar N15 series.

• 

  Nissan Sunny (N14; 1991–1995)

• 

  Nissan Sunny (N14; 1991–1995)

N16 (2000–2005)[edit]

Although the Bluebird Sylphy G10 did not spawn a Sunny range in Japan, it was sold as the Sunny Neo in Thailand and as the Sunny in Hong Kong, Kenya, Singapore, Sri Lanka and the People’s Republic of China, where it is produced by the Dongfeng Motor Company, a joint venture with Nissan. Also, the N16 series was sold in parts of Latin America and in Europe as the Nissan Almera. The N16 series was also sold in Bangladesh through Pacific Nissan dealers in the EX Saloon trim, from 2001 to 2011, with two minor facelifts.

From the 2007 model year, its platform changed to the Renault Samsung SM3, that is sold in parts of Europe as the Almera Classic. Also since 2007, the Renault Samsung SM3 is sold as the Nissan Sunny in the Middle East,^[53] with a solitary trim that comes with a 1.5-litre engine.

• 

  Nissan Sunny (N16; 2000–2005)

• 

  Nissan Sunny (N16; 2000–2005)

N17 (2011–2020)[edit]

The N17 series Sunny was unveiled at the 2010 Guangzhou International Motor Show in China. Sales began in 2011. It was also sold in the Indian and many Middle Eastern markets under the same name. Other names include the Almera in Southeast Asia and the Versa in Americas.

• 

  Nissan Sunny (N17; 2011–2020)

• 

  Nissan Sunny (N17; 2011–2020)

N18 (2020–present)[edit]

The N18 series Sunny was unveiled in the United Arab Emirates at the Dubai International Motor Show in November 2019.^[54]

• 

  Nissan Sunny (N18; 2019–present)

• 

  Nissan Sunny (N18; 2019–present)

References[edit]

Датсун / Ниссан Санни
отметка	Datsun / Nissan
Годы производства	1966 — 2007 гг.
Учебный класс	Компактный
Сборочный завод (а)	Япония
Двигатель и трансмиссия
Мотор (ы)	Бензин и Дизель
Передача инфекции	Перед
Шасси — Кузов
Кузовные работы)	Седан хэтчбек и седан купе перерыв
Хронология моделей
Nissan almera

Datsun Sunny , затем Nissan Sunny — название нескольких поколений автомобилей в сегменте компактных автомобилей, выпускаемых японским производителем Datsun-Nissan . Это были нижние среднечастотные модели производителя.

Датсун Санни Б10

Датсун Санни Б10
Датсун Санни Б10
отметка	Datsun
Годы производства	1 966 — 1 969
Учебный класс	компактный
Сборочный завод (а)	Япония
Двигатель и трансмиссия
Энергия	Бензин
Мотор (ы)	онлайн , бензин
Положение двигателя	Перед
Передача инфекции	Движение
Коробка передач	4-х ступенчатая механика
Шасси — Кузов
Кузовные работы)	Седан три ящик 2 или 4-дверное купе 2-дверный универсал 2-дверные
Подвески	Спереди: Телескопические гидравлические амортизаторы Ar: Телескопические гидравлические амортизаторы
Направление	зубчатое колесо
Тормоза	Спереди: барабан Ar: барабан

Описание

Моторизации

Галерея

---

Датсун Санни Б110

Датсун Санни Б110
Datsun 1200
отметка	Datsun
Годы производства	1970 — 1976 гг.
Учебный класс	компактный
Сборочный завод (а)	Япония
Двигатель и трансмиссия
Энергия	Бензин
Мотор (ы)	4 цилиндра в ряд , бензин
Положение двигателя	Перед
Передача инфекции	Движение
Коробка передач	4-х ступенчатая механика
Шасси — Кузов
Кузовные работы)	Седан Трикорпс 2 или 4 двери купе 2 двери универсал 2 или 4 двери
Подвески	Спереди: Телескопические гидравлические амортизаторы Ar: Телескопические гидравлические амортизаторы
Направление	зубчатое колесо
Тормоза	Спереди: барабан или диск Ar: барабан

Описание

Nissan Sunny B110 является частью второго поколения Sunny. Это поколение было выпущено в январе 1970 года, в Европе оно известно под названием Datsun 1200, или Datsun Finn в Финляндии. Она была конкурентом Toyota Corolla.

Datsun 1200 оснащен подвеской с тянущими рычагами типа Macpherson спереди и жестким мостом с листовыми рессорами сзади. Двигатель A12 на 200 куб.см больше, чем у предыдущего поколения, что увеличивает мощность до 69 л.с.

В Японии к запуску предлагается четыре варианта отделки:

Стандартная отделка (STD), оснащенная барабанным тормозом спереди, является базовой отделкой без нагрева или прикуривателя, никаких дополнительных опций нет. Такая отделка предлагалась для всех моделей, кроме купе.

Отделка Deluxe Finish (DX), которая отличается от предыдущей своими значками, а также множеством хромированных деталей (мачта лобового стекла, стержни на канавке для отвода воды и т. Д.), Предлагает различные опции, такие как блокировка рулевого управления, ремень безопасности , подголовники …

Отделка Grand Luxury (GL) отличается более отполированным салоном, который доступен в нескольких цветах, с различными значками, передними дисковыми тормозами и трехспицевым рулевым колесом.

Отделка Grand Luxury Sport (GX) отличается от всех других версий, поскольку она оснащена двигателем A12GX и пятиступенчатой ​​коробкой передач (август 1972 г.)

Моторизации

Двигатель A12 (1171 см3) был создан путем изменения хода коленчатого вала двигателя A10 (988 см3), который, в свою очередь, является двигателем, лицензированным BMC (серия A).

Этот двигатель с ходом 70 мм и внутренним диаметром 73 мм отличается надежностью и простотой. Распределительный вал расположен с левой стороны блока, приводя в действие топливный насос, а также масляный насос. Он оснащен алюминиевой головкой блока цилиндров с чугунным блоком, поршни из литого алюминия, коленчатый вал и коленчатый вал — из кованой стали.

Спортивная версия этого двигателя увидела свет в апреле 1970 года (A12GX), оснащенная улучшенной головкой блока цилиндров (увеличенные воздуховоды и двухклапанные пружины), двумя карбюраторами Hitachi, распределительным валом спортивного профиля и улучшенным выпускным коллектором. мощность 83 л.с. при 6400 об / мин.

При выпуске предлагалось три коробки передач:

— Трехступенчатый автомат, марка Jatco.

— Трехступенчатая механика (за рулем).

— четырехступенчатая механика (в пол).

В апреле 1973 года 4-ступенчатая механическая коробка передач претерпела внутренние изменения, сделавшие ее более надежной.

В Японии в августе 1972 года к ассортименту добавили отделку GX5. Эта отделка предлагает пятиступенчатую коробку передач типа «собачью ногу» (без повышающей передачи). Затем этот ящик будет использоваться на соревнованиях.

Галерея

Производные версии

Солнечный Отлично (PB110)

B120 серии

• 

  Nissan Sunny Truck B121.

• 

  Nissan Sunny Truck B122.

Щелкните миниатюру, чтобы увеличить ее.

B140 серии

• 

---

Датсун Санни В210

Datsun Солнечный B210
Datsun Солнечный B210
отметка	Datsun
Годы производства	1973 — 1983 гг.
Учебный класс	компактный
Сборочный завод (а)	Япония
Двигатель и трансмиссия
Энергия	Бензин
Мотор (ы)	4 цилиндра в ряд , бензин
Положение двигателя	Перед
Передача инфекции	Движение
Коробка передач	4-х ступенчатая механика
Шасси — Кузов
Кузовные работы)	Седан хэтчбек 2 или 4-дверное купе 3-дверный универсал 3-дверный
Подвески	Спереди: Телескопические гидравлические амортизаторы Ar: Телескопические гидравлические амортизаторы
Направление	зубчатое колесо
Тормоза	Спереди: с дисками Сзади: с барабаном

Описание

Моторизации

Галерея

• 

  Datsun Sunny 120Y (B210) 5 дверей с 1974-1977 (Австралия)

• 

  Datsun Sunny 120Y (B210) 5 дверей с 1974-1977 (Австралия)

• 

  Datsun Sunny B210 Coupe 2-дверный

• 

  Datsun Sunny 120 Y (B210) 2-дверное купе с 1974–1979 (Австралия)

Производные версии

Солнечный B211

---

Датсун Санни Б310

Датсун Санни Б310
Датсун Санни Б310
отметка	Datsun
Годы производства	1978 — 1982 гг.
Учебный класс	компактный
Сборочный завод (а)	Япония
Двигатель и трансмиссия
Энергия	Бензин
Мотор (ы)	4 цилиндра в ряд , бензин
Положение двигателя	Перед
Передача инфекции	Движение
Коробка передач	4-х ступенчатая механика
Шасси — Кузов
Кузовные работы)	Седан Трикорпс 2 или 4 двери купе 3-дверный универсал 5-дверный
Подвески	Спереди: Телескопические гидравлические амортизаторы Ar: Телескопические гидравлические амортизаторы
Направление	зубчатое колесо
Тормоза	Спереди: с дисками Сзади: с барабаном

Описание

Последний силовой агрегат из линейки Datsun-Nissan «Sunny», продаваемый по всему миру, с разными названиями. В Европе, тип B310. В Соединенных Штатах, тип B210 (тот же автомобиль). Надежный, экономичный и удобный. Он участвовал в Nissan. — Репутация Датсуна за «солидность» .

Моторизации

Бензиновый двигатель типа A12 1200  см ³
или A14 1400  см ³
или A15 1500  см ^{3 в}
зависимости от рынка

Галерея

• 

  Datsun Sunny B310 Estate 5-дверный (версия для Северной Америки)

---

Nissan Sunny B11

Nissan Sunny B11
отметка	Nissan
Годы производства	1981 — 1985 гг.
Учебный класс	компактный
Сборочный завод (а)	Япония
Двигатель и трансмиссия
Энергия	Бензин
Мотор (ы)	4 цилиндра в ряд , бензин
Положение двигателя	Перед
Передача инфекции	Тяга
Коробка передач	Ручной 4 или 5 отчетов
Шасси — Кузов
Кузовные работы)	Седан Трикорпс 2 или 4 двери купе 3-дверный универсал 5-дверный
Подвески	Спереди: Телескопические гидравлические амортизаторы Ar: Телескопические гидравлические амортизаторы
Направление	зубчатое колесо
Тормоза	Спереди: с дисками Сзади: с барабаном

Описание

Это был первый Sunny от производителя, носивший бренд Nissan, а также первый, у которого была трансмиссия на передние колеса (тяга).

Моторизации

Галерея

• 

  Nissan Sunny B11 (продается как Sentra в Северной Америке)

---

Nissan Sunny B12

Nissan Sunny B12
Nissan Sunny B12
отметка	Nissan
Годы производства	1985 — 1990 гг.
Учебный класс	компактный
Сборочный завод (а)	Япония
Двигатель и трансмиссия
Энергия	Бензин
Мотор (ы)	4 цилиндра в ряд , бензин
Положение двигателя	Перед
Передача инфекции	Тяга
Коробка передач	Ручной 4 или 5 отчетов
Шасси — Кузов
Кузовные работы)	Седан Трикорпс 2 или 4 двери купе 3-дверный универсал 5-дверный
Подвески	Спереди: Телескопические гидравлические амортизаторы Ar: Телескопические гидравлические амортизаторы
Направление	зубчатое колесо
Тормоза	Спереди: с дисками Сзади: с барабаном

Описание

Моторизации

Галерея

• 

  Nissan Sunny B12 Купе

• 

  Nissan Sunny B12 Купе

• 

  Nissan Sunny B12 Купе

• 

  Nissan Sunny B12 Купе

---

Nissan Sunny B13

Nissan Sunny B13
Nissan Sunny B13
отметка	Nissan
Годы производства	1991 — 1994
Учебный класс	компактный
Сборочный завод (а)	Япония
Двигатель и трансмиссия
Энергия	Бензин
Мотор (ы)	онлайн , бензин
Положение двигателя	Перед
Передача инфекции	Тяга
Коробка передач	5-ступенчатая механика
Шасси — Кузов
Кузовные работы)	Седан хэтчбек 3- и 5-дверный, седан 4-дверный купе 3- дверный
Подвески	Спереди: Телескопические гидравлические амортизаторы Ar: Телескопические гидравлические амортизаторы
Направление	зубчатое колесо
Тормоза	Спереди: с дисками Сзади: с барабаном

Описание

Моторизации

Галерея

• 

  Nissan Sunny B13 4 дв.

• 

  Nissan Sunny B13 4 дв.

• 

  Nissan Sunny B13 4 дв.

---

Nissan Sunny N13

Nissan Sunny N13
Nissan Sunny N13
отметка	Nissan
Годы производства	1986 — 1991
Учебный класс	компактный
Сборочный завод (а)	Япония
Двигатель и трансмиссия
Энергия	Бензин
Мотор (ы)	онлайн , бензин
Положение двигателя	Перед
Передача инфекции	Тяга
Коробка передач	5-ступенчатая механика
Шасси — Кузов
Кузовные работы)	Седан хэтчбек 3- или 5-дверный седан 4-дверный купе 3 -дверный перерыв 5 -дверный (EXA)
Подвески	Спереди: Телескопические гидравлические амортизаторы Ar: Телескопические гидравлические амортизаторы
Направление	зубчатое колесо
Тормоза	Спереди: с дисками Сзади: с барабаном

Описание

Моторизации

1.8l twin cam 16 бензин ca18de

Галерея

• 

  Nissan Sunny N13 4 двери с 1987-1989 гг.

• 

  Nissan Sunny N13 5 дверей 1987-1989 гг.

• 

  Nissan Sunny N13 4 двери 1989-1991 гг.

• 

  Nissan Sunny N13 4 двери 1989-1991 гг.

• 

  Nissan Sunny N13 5 дверей 1989-1991 гг.

---

Nissan Sunny N14

Nissan Sunny N14
Nissan Sunny N14
отметка	Nissan
Годы производства	1990 — 1994
Учебный класс	компактный
Сборочный завод (а)	Япония
Двигатель и трансмиссия
Энергия	Бензин
Мотор (ы)	онлайн , бензин
Положение двигателя	Перед
Передача инфекции	Тяга
Коробка передач	5-ступенчатая механика
Шасси — Кузов
Кузовные работы)	Седан хэтчбек 3 и 5-дверный хэтчбек 4-дверный купе 3-дверный универсал 5-дверный
Подвески	Спереди: Телескопические гидравлические амортизаторы Ar: Телескопические гидравлические амортизаторы
Направление	зубчатое колесо
Тормоза	Спереди: с дисками Сзади: с барабаном

Описание

Модель Sunny / Pulsar GTi-R и Speciale / омологация ралли

Единственный с Turbo и оригинальным 4WD …

• SR20DET 1998  см ³ , 220 л.с. (169 кВт) при 6400  об / мин , 280  Нм при 4800  об / мин 4WD
• турбонаддув модели GTi-R в стандартной комплектации установлен на 0,72 бар (230 л.с.). Раллийная версия доработана на 1 штангу (300 лс).

В сравнении с:

• GA16DE 1596  см ³ 81 кВт при 6000  об / мин , 150  Нм при 4000  об / мин FWD
• SR20DE 1998  см ³ , 143 л.с. (105 кВт) при 6400  об / мин , 180  Нм при 4800  об / мин FWD

Группа-A WRC

4 этап — 39-е ралли Martini Safari Rally в Кении

• Стиг Бломквист — 5-е место
• Майк Киркланд — 7-е место
• Дэвид Ллевеллин — DNF (Несчастный случай)

6 этап — 38-е ралли на Акрополе

• Дэвид Ллевеллин — девятый
• Стиг Бломквист — DNF (Дифференциальный)

9 этап — 41-е ралли «1000 озер»

• Стиг Бломквист — 8-е место
• Дэвид Ллевеллин — 10 место

14 тур — 47-е Ломбардное ралли RAC

• Стиг Бломквист — DNF (Подвеска)
• Дэвид Ллевеллин — DNF (Электрооборудование)

?
1992 Группа-A WRC

1 этап — 60-е автомобильное ралли Монте-Карло

• Франсуа Шатрио — 7 место
• Томми Макинен — ​​9 место

2 этап — 41-е Международное ралли Швеции

• Стиг Бломквист — 3-е (ЛУЧШИЙ РЕЗУЛЬТАТ)

3 этап — 25-е ралли Португалии

• Франсуа Шатрио — шестой
• Томми Макинен — ​​DNF (Несчастный случай)

9 этап — 42-е ралли «1000 озер»

• Стиг Бломквист — DNF (Двигатель)
• Томми Макинен — ​​DNF (Коробка передач)

14 тур — 48-е Ломбардное ралли RAC

• Томми Макинен — ​​8-е место
• Стиг Бломквист — DNF (Несчастный случай)

Чемпионы группы N!

1992 Результаты Группы N

3 этап — 26-е ралли Португалии

• Грегуар де Мевиус — 3-е (13-е место в общем зачете)

4 этап — 40-е ралли Martini Safari Rally в Кении

• Хироши Нишияма — 3-е (16-е в целом)

6 этап — 39-е ралли на Акрополе

• Грегуар де Мевиус — 1-е (9-е в целом)

8 этап — 12-е ралли Аргентина

• Хироши Нишияма — 2-е (9-е в целом)
• Грегуар де Мевиус — DNF (Опоздал на старт)

9 этап — 42-е ралли «1000 озер»

• Григорий Мевий — 3-е (13 в целом)

Раунд 12 — 24-е ралли Кот-д’Ивуар Бандама

• Хироши Нишияма — 1-е место (4-е место в общем зачете)
• Грегуар де Мевиус — DNF (Двигатель)

14 тур — 48-е Ломбардное ралли RAC

• Григорий Мевий — второй (14 в целом)

Моторизации

Галерея

• 

  Nissan Sunny / Pulsar N14 3 двери (Япония)

---

Nissan Sunny B14

Nissan Sunny B14
Nissan Sunny B14
отметка	Nissan
Годы производства	1994 — 1998
Учебный класс	компактный
Сборочный завод (а)	Япония
Двигатель и трансмиссия
Энергия	Бензин
Мотор (ы)	онлайн , бензин
Положение двигателя	Перед
Передача инфекции	Тяга
Коробка передач	5-ступенчатая механика
Шасси — Кузов
Кузовные работы)	Седан хэтчбек 3 и 5-дверный хэтчбек 4-дверный купе 3-дверный универсал 5-дверный
Подвески	Спереди: Телескопические гидравлические амортизаторы Ar: Телескопические гидравлические амортизаторы
Направление	зубчатое колесо
Тормоза	Спереди: с дисками Сзади: с барабаном

Описание

Моторизации

Галерея

• 

  Nissan Sunny B14

• 

  Nissan Sunny B14

---

Nissan Sunny N15

Nissan Sunny N15
Nissan Sunny N15 с 1998 по 2000 год
отметка	Nissan
Годы производства	1995 — 2000 гг.
Учебный класс	компактный
Сборочный завод (а)	Япония
Двигатель и трансмиссия
Энергия	Бензин
Мотор (ы)	онлайн , бензин
Положение двигателя	Перед
Передача инфекции	Тяга
Коробка передач	5-ступенчатая механика
Шасси — Кузов
Кузовные работы)	Седан хэтчбек 3 и 5-дверный хэтчбек 4 двери
Подвески	Спереди: Телескопические гидравлические амортизаторы Ar: Телескопические гидравлические амортизаторы
Направление	зубчатое колесо
Тормоза	Спереди: с дисками Сзади: с барабаном
Хронология моделей
Nissan Sunny N14 Nissan Sunny N16

Описание

Эта модель продавалась в Европе под названием Nissan Almera.

Моторизации

Галерея

• 

  Nissan Sunny N15 с 1997 года

---

Nissan Sunny B15

Nissan Sunny B15
Nissan Sunny B15
отметка	Nissan
Годы производства	1998 — 2007 гг.
Учебный класс	компактный
Сборочный завод (а)	Япония
Двигатель и трансмиссия
Энергия	Бензин
Мотор (ы)	онлайн , бензин
Положение двигателя	Перед
Передача инфекции	Тяга
Коробка передач	5-ступенчатая механика
Шасси — Кузов
Кузовные работы)	Седан хэтчбек 3 и 5-дверный хэтчбек 4-дверный купе 3-дверный универсал 5-дверный
Подвески	Спереди: Телескопические гидравлические амортизаторы Ar: Телескопические гидравлические амортизаторы
Направление	зубчатое колесо
Тормоза	Спереди: с дисками Сзади: с барабаном
Хронология моделей
Nissan Sunny B14 Nissan almera

Описание

Эта модель продавалась в Европе под названием Nissan Almera.

Nissan Sunny N16

Nissan Sunny N16
отметка	Nissan
Хронология моделей
Nissan Sunny N17

Рено Скала

Nissan солнечный
отметка	Nissan
Хронология моделей
Renault Scala II

Nissan Sunny N17

Nissan Sunny N17
Также называется	Nissan latio
отметка	Nissan
Хронология моделей
Nissan Sunny N16

Renault Scala II

Renault Scala
отметка	Renault
Двигатель и трансмиссия
Мотор (ы)	Бензин 1.5 99 ch Дизель 1.5 dCi 86
Максимальный крутящий момент	134/200  Нм
Вес и производительность
Вес без патронов	1,005 / 1,080 кг
Габаритные размеры
Длина	4425 мм
Ширина	1695 мм
Высота	1505 мм
Колесная база	2600 мм
Пути  Передняя / задняя	1480 мм / 1485 мм
Объем багажника	490 дм 3
Хронология моделей
Рено Скала I

Смотрите также

• Nissan 1400 баккай

© 2007-2023.
Сетевое издание «CarsWeek» зарегистрировано в Федеральной службе по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) 25 апреля 2017 года.
Свидетельство о регистрации ЭЛ № ФС77-69477. Учредитель: Богачков Сергей Григорьевич. Главный редактор: С. Г. Богачков.
Электронная почта редакции: bogachs@yandex.ru. Телефон редакции: +7-915-979-14-25.
Использование материалов сайта разрешается только с установкой активной гиперссылки на CarsWeek.ru. 16+