Как пишется пежо тревеллер

Французская компания хорошо себя зарекомендовала на рынке коммерческих автомобилей, предназначенных, как для перевозки грузов, так и людей. И вот на автовыставке в городе Женеве, которая прошла весной две тысячи шестнадцатого, была показана очередная обновка — Пежо Тревеллер 2021-2022 года.

Этот пассажирский микроавтобус получил яркий и стильный внешний вид, заметно преобразился внутри, а также обзавелся неплохими техническими данными.

Плюсы и все минусы Пежо Тревеллер

Отзывы владельцев Peugeot Traveller

Внешне Пежо Трэвеллер 2021 достаточно симпатичен и современен. Салон просторный, посадка высокая. Ультраэкономичен! Проехал 2300 км, расход составил 7.8 л. (Это длинная 5,3 метра, самая тяжелая версия, груженая банками с закрутками, мешками с овощами и прочими вещами!!! Это при средней скорости 130-140 км/ч. Уверен при крейсерской скорости 100 км/ч можно добитсья и 7 л. на 100км!

Машина продавалась без ковров, и найти на нее ковры довольно непросто. Во-первых, пришлось покупать оригинальные, достаточно дорогие. Во-вторых, резиновые коврики были только на первый ряд, на второй и третий — только ткань. В-третьих, есть несколько вариаций салона, у каждой свой тип ковра, и долго разбирался, какой пойдет именно на мою.

Зато можно экономить на резине: диаметр 16, на зиму купил легковую, чуть усиленную. Вентиляция в салоне работает неплохо, стекла не потеют, чтобы зимой мерз — не было такого (спасибо догревателю). Но боковые стекла пачкаются на трассе, на мой взгляд, выше среднего. Машина не шумная — было бы все совсем хорошо, если бы не скрипы в салоне.

Водительское на новом Peugeot Traveller 2019 года пространство продумано хорошо, обзорность отличная, стойки не мешают, капот под скос вниз, поэтому видишь перед ним все + передние парктроники помогают на парковке. На панели подстаканник, очень удобный, он глубокий и четко фиксирует стакан с кофе, не болтается при езде.

Сиденье со своим подлокотником, электрорегулировкой, с массажем, для второй руки можно использовать дверь в качестве подлокотника, она широкая. Экран выводящий данные на лобовое стекло, вещь, у меня впервые такое, там скорость, знак ограничения, приближающаяся впереди машина и адаптивный круиз.

Проехав на данный момент 160 км я хочу сказать, что авто мне понравился Ещё бы! И понравился моей жене. Тихий, мягкий, комфортный, большой и много всяких эпитетов. В общем так как на него пока нет профильных форумов, буду писать тут.

Буду изучать его повадки. И конечно, как и на других своих авто займусь никому на первый взгляд незаметным, но полезным улучшайзингом.

Отзывы автовладельцев Пежо Тревеллер с фото на drom.ru, drive2.ru, auto.mail.ru и auto.ru

Пежо Тревеллер 2022 цены и комплектации

Цена Пежо Травеллер 2022 в России составляет от 3 989 900 до 4 789 900 рублей, минивэн предлагается в комплектациях Active и Business VIP.

* MT6 — шестиступенчатая МКПП, AT6 — шестиступенчатая АКПП, D — дизель

Технические характеристики Peugeot Traveller

Кузов

Двигатель и трансмиссия

Двигатель и трансмиссия

* — длиннобазная версия модели

Новая линейка Пежо Тревеллер 2021-2022 пополнилась версией с двигателем 1.6 HDi мощностью 95 л.с., агрегатированным механической трансмиссией. Кроме того, автомобиль по-прежнему оснащаются дизельным двигателем 2.0 (150 л.с.), работающим в паре с 6-диапазонным автоматом. С механикой машина расходует в смешанном цикле 6 л топлива на 100 км, с АКП — 6,2 л/100 км.

Автомобиль адаптирован для российского рынка и оснащен системой ЭРА-ГЛОНАСС, имеет усиленную подвеску, увеличенный дорожный просвет (175 мм), защиту картера двигателя, догреватель дизельного двигателя, аккумулятор увеличенной емкости, усиленный генератор, стартер двигателя и полноразмерное запасное колесо.

Видео тест-драйв нового Peugeot Traveller

Почитать тест-драйвы Пежо Тревеллер на Авторевю, Колеса.ru, Motor.ru, За рулем

Внешний вид

Автомобиль теперь легко может привлечь несколько удивленных взглядов на дороге, что редко случается с машинами подобного класса. Новый кузов перешел на другую платформу, которая используется в последних обновлениях от Пежо.

Передняя часть машины Пежо Тревеллер 2021-2022 смотрится интересней всего. Здесь имеется совсем короткая крышка капота, обладающая небольшим рельефом. Далее размещена традиционная новая радиаторная решетка, принявшая вид трапеции. Внутри нее куча вертикальных полос, которые, как и периметр воздухозаборника, выполнены хромом. Чуть дальше сбоку помещены передние фары необычной формы.

Нижняя часть бампера практически вся занята системой охлаждения. По центру она выполнена в виде узкой полосы, а потом сильно расширяется. В этих расширениях находится и тонкая линия противотуманных огней.

Немного скромновато выглядит новая модель сбоку. Из интересного тут можно выделить: новые квадратные зеркала; большую площадь стекол, обеспечивающих прекрасный обзор всем пассажирам; необычный рельеф арок колес и небольшое углубление в центре кузова.

А вот заднюю часть рестайлинг задел куда больше. На фото видно, что она полностью прямая, без каких-либо выступов. Около половины ее площади занято стеклом, ведущим в салон. В боковых частях можно найти вертикальную оптику довольно больших размеров. Снизу бампер оканчивается небольшим выступом для более удобного доступа в салон.

Салон

Кабину новый Пежо Тревеллер 2021 модельного года получил максимально комфортную, как для водителя, так и для пассажира. Здесь есть весь самый необходимый функционал, и все выполнено качественными материалами – кожей, алькантарой и пластиком.

На центральной консоли расположен широкий мультимедийный монитор, который окружен несколькими рядами кнопок и дефлекторов. Немного ниже размещены дополнительные элементы управления функционалом машины. Центрального тоннеля нет, поэтому ручка коробки передач и другие вещи, которые все привыкли видеть на нем, расположены в нижней части торпедо.

Не обделили функционалом и руль. С него можно управлять аудиосистемой, телефоном и некоторыми помощниками в движении. Приборный щиток в Peugeot Traveller очень большой. В боковых его частях помещены также огромные кругляшки спидометра и тахометра. Центральная часть отведена под бортовой компьютер и дополнительные показатели – количество топлива и температуру масла.

Найдется тут место и для вещей – багажное отделение способно уместить до 550 литров груза. Всего же сюда поместится 4200 литров, но тогда не останется места под кресла. Максимальная грузоподъемность – 1.2 тонны.

Фото нового Пежо Тревеллер 2022

Предыдущая

ОбзорыНовый Jaguar E-Pace 2022: фото и цена, характеристики кроссовера

Следующая

ОбзорыНовый Audi A8 2022: фото и цена, характеристики седана

Ни для кого не секрет, что полноприводный автомобиль проедет дальше, чем его моноприводный собрат. Ну а дальше все уже зависит от типа покрышек, опыта водителя, и конечно от наличия трактора, за которым все равно придется идти, потому что полноприводная версия миниавтобуса Пежо это всего лишь дополнительная возможность проехать по отвратительной дороге, но никак не потенциал экспедиционного внедорожника.
Но предлагаю обо всем по порядку. Начну с того, что Peugeot Traveller, как и его соплатформенный брат Citroen Space Tourer, попали на конвейере в уже далеком 2016 году.

Базовые моноприводные версии на ручке обойдутся в 2.5 миллиона рублей, полноприводные уже в 3 миллиона, причем доступны они только в паре с 6-ступенчатой МКПП и дизельным 2-литровым двигателем.
Я уже и отвык от таких ярких и насыщенных цветов)

Удлиненная моноприводная топовая версия Бизнес начинается от 3.3 миллиона рублей, для которого доступно всего лишь 2 опции: складной передвижной столик центральной части салона и окраска кузова металлик в 4 цветах (серебристый, серый, коричневый и чёрный). Каждая опция обойдется в 40.000 рублей.
И получается, что это самое выгодное предложение на рынке среди конкурентов, причем не только по стоимости автомобиля, но и в том числе по обслуживанию.

Топовая версия оснащена по-царски, 2-зонный климат-контроль и система кондиционирования задней части салона, передние электрокресла с массажем, электрипривод задних дверей, карплей, проекционный дисплей, система кругового обзора, полноценная розетка 220В, и бонусом трансформация салона с 7 или 8 сиденьями.

Между собой невооруженным взглядом можно легко отличить полноприводную и моноприводную машину. Полный привод априори это коротыш, разница между короткой и длиннобазной версией 35 сантиметров, так что вы их точно не спутаете. И высокий клиренс под 200 мм, что выше обычного автобуса почти на 4 сантиметра.

Чудеса, но полноприводных Пежо Трэвеллер в заводском исполнении не существует нигде в мире, кроме РФ. У нас это полноценный цикл на заводском конвейере, в то время как в Европе полный привод доустанавливают уже на готовые автомобили вообще в другом месте. И даже более того, Dangel нештатно ставят на многие изначально моноприводные версии чуть ли не в обычных гаражах, и как говорят профи, в этом нет ничего сложного)

Полный привод реализован достаточно просто через раздатку, полуоси и задний дифференциал. После установки придется переставить топливный бак и бак для жидкости Adblue, и увеличить дорожный просвет за счет проставок. Редуктор полноприводной трансмиссии установлен на специальном подрамнике.

Причем полноприводный режим можно активировать на ходу, благодаря тому, что кардан постоянно находится в движении. После активации полного привода, на задние колеса передается минимальный крутящий момент и только с пробуксовкой передних колес, на заднюю ось может быть передано до 70% крутящего момента.

И не забываем про заводскую гарантия, которая играет существенную роль на новом, достаточно дорогом автомобиле, ведь обслуживать раздатку придется каждые 20.000 км, причем с заменой масла.
Все основные элементы днища (двигатель, редуктор и топливный бак), которые могут пострадать во время выездов закрыты стальными листами, толщиной 2 мм.

Двигатели как вы уже поняли только 2-литровые дизельные, с достаточным моментом, мощностью 90 или 150 лошадок.

Adblue для многих будет наверняка в новинку, не самое популярное решение для страны, где есть проблемы с качеством солярки за пределами мегаполисов.

Не очень понравилась работа 6-ступенчатой механической коробки передач, постоянно пригодилось перегазовывать, чтобы не заглохнуть, да и передачи не всегда врубилась легко и просто. 6-ступечантый автомат в меру задумчив, но передачи переключает плавно, без толчков и рывков. Максимальная скорость автомобиля не более 170 км/ч, но как вы понимаете с такими размерами нарушать правила дорожного движения будет не самым верным решением.

Наклейка на лобовом стекле постоянно напоминает о размерах автомобиля)

Что на асфальте, что на грунте Traveller показал себя достаточно уверенно. И чем лучше резина и больше опыта у водителя, тем больше шансов не застрять, ведь понижающей передачи здесь не предусмотрено. Но опять же, если ко всему подойти с умом, то машина вас реально удивит.

Въезжая в сосновый лес, нас сразу попросили включить полный привод, но разве это дело, пасовать перед трудностями и упрощать жизнь организаторам мероприятия) Большую часть пути я проехал на переднем приводе, но с отключенной системой стабилизации, иначе не хватало момента, и машина глохла.

Полный привод врубил только тогда, когда с хода не получалось взять песчаные буераки, ведь оторванные бампера не входили в нашу концепцию, и колеса уже стали зарываться в песок.
В итоге застряли, но смекалка и потенциал автомобиля все сделали сами за себя)

Приключения ждали за каждым поворотом, так во время водных процедур не совсем правильно выбрали скоростной режим, и, хотя нас пугали потерей переднего номера, в итоге всего лишь потеряли задний, да еще к тому же передний бампер соскочил с креплений. Его просто вытащило напором воды, так же как и решетки по бокам.

Не обошлось и без навигационных приколов, связь была не везде, поэтому организаторы в спорных местах поставили знаки, чтобы сориентировать экипажи. Но аборигены решили нас удивить, и тупо высовывали знаки из земли, просто кладя их рядом, как вы понимаете приходилось выбирать путь движения наугад.
не всегда удачно)

Ну а с моноприводом развлеклись по полной, застряли в первом песчаном карьере)
Машина просто провалилась, но мы были к этому готовы)

Глупо было соваться в неразведанные места без 2-го экипажа)

Грубая мужская сила не помогла, машина села на брюхо и даже режим Песок не помог, но это было ожидаемо)

Стали искать крюк и трос, и если с тросом все было предсказуемо, то вот крюк находился в не самом распространенном месте)
Чуть не дошло дело до иснтрукции, крюк оказался в отсеке под водительским креслом.

В другой локации поменялись ролями, но в этот раз песчаный бруствер порвал трос, как бы аккуратно мы не пытались вытащить автоомбиль.

Также Пежо готовят полноценный кэмпер на базе Трэвеллер, внедорожный автобусик для путешествий, в котором будет маркиза с тентом, холодильник, газовая плитка, штатные канистры для воды, фаркоп, полноценное спальное место с матрасом 190 см на двоих, но вот дополнительного кондиционера внутри нет и вполне возможно, что летом внутри будет очень жарко.
Нам показали концепт!

В целом инженеры постарались по-максимуму использовать каждый полезный сантиметр пространства, и это будет заводское исполнение, в котором будет сертифицировано все дополнительное оборудование. А сотруднии ГИБДД последнее время лютуют!
Предполагаемая стоимость новинки 3.8 миллиона рублей!
И что же в итоге?

Многофункциональное транспортное средство, которое с легкостью приживется в любой семье, но наверно не в качестве единственного автомобиля. Мой выбор длиннобазная версия, по одной простой причине, багажник!
Ведь если ты берешь 8-местный автомобиль, то явно куда-то придется складываться весь скарб, а в полноприводном коротыше с эти определенные проблемы и даже бокс на крышу не исправит ситуацию!

Не самое удобное место для запаски, с точки зрения замены пробитого колеса, но главное, что не пропадает полезное пространство в салоне, которого как показывает опыт, всегда не хватает!

P/S До сих пор не могу привыкнуть, что в концерне Stellantis появилось столько интересных автомобилей!
Глядишь может еще и Dodge вернется на наш рынок)

Продолжение следует!

Вся фотосессия

Если минивэн от Volkswagen чем-то напоминает локомотив, а его «коллега» от «Тойоты» похож по водительским ощущениям на огромный авиалайнер, то французский Peugeot Traveller — это… автобус. Как, просто автобус? Нет, не просто. В этом автомобиле тоже есть много интересного

На самом деле, он уж не совсем французский. В единый концерн с Peugeot и Citroen теперь входит ещё  и немецкий Opel, и на дорогах едва ли не с равной периодичностью встречаются очень схожие внешне «вэны» Traveller, Space Tourer и Combo. Но мне кажется, в данном случае речь идёт не об «онемечивании» французских моделей (что отчётливо ощущается в линейке кроссоверов), а, скорее, наоборот: «галльского смысла» больше, только он вовсе не тёмный.

Массаж не желаете?

Если «германский гений» в Traveller и присутствует, то он больше от «Фольксвагена», чем от «Опеля». Компоновка передних частей салонов Multivan и Traveller очень схожа. Представители Toyota в этом плане более оригинальны, но у всех этих моделей управление стеклоподъемниками и электрозеркалами вынесено на верхнюю часть внутренней панели двери. Пожалуй, максимально удобно.

В плане наружных зеркал Travellet уступает конкурентам: отражающие элементы у него маловаты. Следует с осторожностью парковаться у высоких бордюров и других опасных предметов не столько потому что пороги у автомобиля низкие (пространство под ними составляет 28 см), сколько потому что в зеркала эти самые пороги видно плохо, как ни регулируй.

В остальном обзор из Peugeot хорош, несмотря на тонировку заднего полукруга, неплохо просматривается и пространство позади автомобиля. А пространство внутри по идее должно отражаться в дополнительном внутрисалонном зеркальце, только вот картинка в нём темновата, ничего толком не разглядишь даже белым днём. Возможно, из-за того, что салон  отделан чёрным. Тут бы привести в пример новый Kia Carnival с салонной камерой, обозревающей интерьер. Но у тестового «корейца» салон был светлым, так что и зеркало в нём «сыграло» бы лучше.

Водительское кресло в Peugeot само по себе удобное, но для идеальной посадки за рулём чуть-чуть не хватает «вылета» руля, то есть, я бы выдвинул баранку ещё немного на себя. А так пришлось приближать кресло к ней, излишне сгибая колени. Не скажу, что это доставило неудобство даже на длинных перегонах, и всё же — не идеал.

Хорошая вещь здесь — подлокотники. Они регулируются по высоте, не во всех моделях это доступно. Но опоры для правой руки водителя в пути не хватает. Никакого бокса в середине салона нет, это, правда, освобождает аж 30-сантиметровый проход назад, но правую руку решительно девать некуда. Тем более, что и на рычаг или селектор трансмиссии её не положишь, поскольку его тоже нет. Здесь режимы движения выбираются поворотной «шайбой». Так что мне приходилось или опираться правой рукой на подлокотник кресла пассажира, или тривиально держать обе руки на руле.

Примечательно, что передние кресла в тестовом Traveller были оснащены функцией массажа. Воздействие на водительскую спину чересчур эффективным не назовёшь, к тому же я не понял, как активировать массаж, он во время теста вдруг включился сам собой, без нажатия каких-либо кнопок, но затем так же и выключился. Однако формально устройство на борту минивэна присутствует, и не ощутить его нельзя. Какой-никакой, а это действительно массаж.

Ещё здесь есть HUD – проекционный экран. С очень удобной панелькой регулировки изображения по высоте и в других направлениях. Не надо рыться в меню мультимедиа, чтобы всего лишь немного подстроить картинку. Главное, что показывает HUD – конечно же, скорость автомобиля. Но он также следит за дорожными знаками, правда, то ли не особо внимательно, то ли встроенная память системы навигации требует перепрошивки. Очень часто устройство не реагировало на актуальные скоростные ограничения, причём, действующие уже давно, а не введённые вчера или на прошлой неделе. Так что всецело полагаться на него было нельзя.

Также HUD отображает подсказки при пользовании системой навигации. Отмечено: они появляются только строго по необходимости: скажем, система голосом рекомендует повернуть направо, на экране появляется стрелка, но как только вы начали поворот, как она исчезает. Иногда такая стрелка видна в течение всего лишь секунд, что даже вызывает сомнения: а была ли она на самом деле, или мне это показалось? Опять же, не скажу, что это очень уж неудобно, но — вот так…

В плане экономичности Peugeot Traveller?при сопоставимой мощности двигателя  выигрывает у более массивного «вэна» Toyota HiAce. На трассе разница в расходе у двух автомобилей — не меньше литра (7,6 л у «француза» против 8,6 л у «японца»). Городской «аппетит» корректно сопоставить не удалось, «Пежо» досталось намного меньше пробок.  Но, думаю, разница с «тойотовским» расходом будет примерно такой же, как и на шоссе. Данные  приведены по итогам теста, согласно же заявленным техническим характеристикам разница составляет аж 2,5 л в пользу европейской модели.

На центральном дисплее навигация работает безукоризненно. При наличии сложных развязок места поворотов и разворотов указываются очень точно, не проскочишь. Если дорога многополосная, заранее высвечивается полоса, с которой предстоит повернуть. Появляются даже элементы трёхмерной графики. Забить маршрут можно и на ходу, но это проблематично, потому что буковки экранной клавиатуры маловаты. А ввод маршрута надо начинать с указания страны, потом города… Так что лучше сделать это предварительно, перед выездом, а затем в нужный момент активировать ведение. Отдельный плюс — сброс ведения, в некоторых программах от назойливого голоса не избавишься, а здесь — легко.

В целом, меню мультимедиа немного сумбурное, вот где не хватает «сумрачного германского гения». Но если вам удастся запустить воспроизведение музыки, например, с флэшки, то сразу делайте погромче: звук очень порадует. Примечательно, что песни проигрываются со своеобразными «откатами». Предположим, вы сделали остановку, выключили двигатель, одновременно отключилась и музыка, а при следующем старте она почему-то возвращается не к прерванной, а к предыдущей композиции. С чего бы вдруг? Ну да ладно, послушаем ещё раз, у меня на флэшку накатано только любимое.

Освободить салон? Легко… хоть и не легко

Пассажирский салон бизнес-версии щеголяет роскошными кожаными креслами, также с регулируемыми подлокотниками. В тестовой версии должен был присутствовать раскладной стол, но его почему-то не оказалось, так что примем его без доказательства.

Второй ряд состоит из двух индивидуальных кресел, третий — из одного «одиночного» и одного сдвоенного. Оба ряда движутся по одним и тем же направляющим, так что возможности трансформации салона очень значительные. Кресла второго ряда можно сдвинуть вперёд практически до упора в первый ряд (кстати, переднее пассажирское кресло также можно передвинуть почти вплотную к торпедо). И — главное — все кресла из салона можно вынуть. Только это непросто, они очень тяжёлые! Я попробовал извлечь правое пассажирское со второго ряда. Оказалось по силам, но на пределе их. За возможность вытащить сдвоенное сиденье поручиться не могу.

Провожу эксперимент с трансформацией: пытаюсь сдвинуть «одиночное» кресло третьего ряда на место извлечённого кресла из второго. Не выходит — а должно было выйти, если бы немного подумал или прочёл бы инструкцию. Для этого нужно было двигать кресло не за скобу спереди под подушкой, а разблокировать красный ремешок-петлю, ту самую, которая освобождает кресло и позволяет его извлечь. То есть, не только теоретически, но и практически можно удалить кресла второго ряда и сдвинуть третий максимально вперёд, освободив поистине немыслимое пространство для груза. Ещё более немыслимым оно станет, если извлечь оба ряда. Но это придётся делать вдвоём, учитывая вес сдвоенного сиденья.

Так, все уселись? Осторожно, двери закрываются! Сдвижные двери, ведущие в салон, делают они это медленно, с характерным писком предупреждающего зуммера. Естественно, в конце срабатывают доводчики. Открыть и закрыть эти двери можно разными способами, и просто сдвинув их с места вручную, и кнопками на средних стойках кузова, и кнопками на торпедо, доступными с места водителя.

Дизельный Traveller принимает «газ» охотно и бодро стартует со светофоров. По водительским ощущениям, его «тяжесть» ближе к «фольсквагеновской», чем к «тойотовской», японский HiAce «налит» более значительным достоинством. И немудрено, он  и длиннее, и мест в нём девять, а не семь, и оборудование явно тяжелее, один огромный задний ведущий мост чего стоит. У «Пежо» привод передний, задняя подвеска представлена двумя независимыми У-образными рычагами с пружинами и амортизаторами. Между рычагами под кузовом немало свободного места, висящая тут же запаска в «корзине» кажется маленькой.

Что касается характера подвески «Тревеллера», то вот вам мягкий автомобиль! Давненько во время тестов не встречалось столь мягкого. Не кивайте на грубоватое прохождение крупных неровностей и вздрагивание при этом всего огромного гулкого кузова. Валкость на пологих «волнах», при перестроениях и в асфальтовых колеях налицо. Куда там «Тойоте» и «Фольксвагену».

Хорошо известно, что многие годы автобусы строились на грузовых шасси, и комфорт при движении был соответствующим. Теперь, конечно, это не так, комфорт значительно возрос, и Peugeot Traveller тому пример. Пробую проверить его подвеску физической нагрузкой, пассажиров, к сожалению, нет, но трёхсоткилограммовый грузовой «балласт» это уже что-то. Да, именно «что-то», поскольку минивэн его почти не замечает и с лёгкостью утянул бы больше. Раскачка на пологих «волнах» тоже не пропадает окончательно.

По курсовой устойчивости на трассе «француз», пожалуй, уступит и «Фольксвагену», и «Тойоте». На стороне первого играют более легковое шасси и полный привод, на стороне второго — большая масса, HiAce «утюжит» дорогу, нивелируя неровности, задний привод модели на асфальте практически не ощущается. А «фольксвагеновский» 4Motion более эффективен зимой, летом о нём вряд ли вспомнишь, разве что где-нибудь на треке. То есть, по сути, трём тестовым «вэнам» достались разные условия, и сравнение «лоб в лоб» невозможно. Так, например, против Peugeot играл очень сильный боковой ветер, две длительные поездки протяжённостью под 500 вёрст каждая дались ему с боем. На открытых пространствах 130 км/ч были предельной скоростью, на грани опасности.  Только под защитой леса автомобиль можно было вести быстрее. Но крейсерской его скоростью я бы назвал всё же 120 км/ч.

Шум при движении? Нет, не выше, чем у конкурентов. Характерный дизельный звук не проявляет себя даже при разгоне. И это не удивительно, если взглянуть под капот. Где мотор-то? Он расположен настолько в глубине подкапотного пространства, что это в первый момент просто шокирует. Затем возникает закономерное сомнение: как его обслужить без ямы или подъёмника? Нет, пожалуй, кое до чего дотянуться всё-таки можно. Но вот чего нет у водителя при движении, так это ощущения низкого центра тяжести, установка двигателя настолько внизу никак на это не влияет. Возможно, полный «набор» пассажиров, да с поклажей, изменит ситуацию к лучшему. А так, будь ветер посильнее, я бы всерьёз опасался, не сдуло бы «Путешественника» с дороги. Как в таком случае бороздить наши степные просторы на Кубани, в Поволжье, в средней Сибири? Повторюсь, лучше «стоявшие» на трассе Toyota и Volkswagen таких ветров не испытывали.

«Умный» автомат

Из электронных систем безопасности в Peugeot нашлась система контроля полосы. Только предупреждала она о нарушении линий разметки как-то неявно. По мне, так хоть бы и не предупреждала, вполне можно обойтись. Вот контроль «слепых» зон был бы намного важнее, учитывая скромный размер зеркал. А «круизу» хотелось бы пожелать более внятных органов управления. Сейчас он настраивается с отдельного джойстика под рулём слева, с логичным, но всё же непривычным алгоритмом, требующим освоения и привыкания. Лучше бы это были кнопки на руле, места для них рядом с уже имеющимися вполне хватило бы.

Так как же насчёт разгонов при обгонах? «Тойотовский» дизель этим не порадовал, что скажет «пежовский»? Он, кстати, работает с применением мочевины, для её заливки предусмотрен отдельный лючок. Правда, добавлять или менять её приходится нечасто, так что можно особо не беспокоиться. Но, заметим, ни у «Тойоты», ни у «фольксвагеновских» моторов такой особенности нет, так что «французы» в данном случае больше «топят» за экологию. Пожалуй, на уровне «Мерседесов».

По ширине салона Peugeot Traveller уступает Toyota HiAce 10 см, если мерить между сдвижными дверями (160 см против 170 см). При минимальном размере багажника по длине (76 см) в «Пежо» для ног пассажиров второго и третьего рядов обеспечивается по 26 см. А если увеличить длину багажника до 95 см (как на нашем фото с велосипедом), то пассажирам достанется лишь по 18 см, сесть можно, но, как говорится, впритык.

Что до разгона, то он — при трёхсоткилограммовом балласте — составляет 10 с в промежутке от 80 до 120 км/ч с педалью «в пол». Неплохо для массивного «вэна». При обгонах чувствуешь себя увереннее, чем на «Тойоте». Только замечаешь, что максимальное ускорение также достигается, когда педаль «газа» ещё не «в полу», а нажата где-то на две трети хода. То есть, максимум тяги предлагается примерно при 3000 об/мин, и «насиловать» дизель, требуя более высокой отдачи на последующих оборотах нет смысла. Дави «гашетку» разумно, машина сама поймёт и пойдёт. Понуканием большего не добьёшься.

Про непривычность шайбы выбора режимов я не говорю. Да, она напоминает «Ягуары» и «Рейндж Роверы» — и что? Напоминание чисто внешнее. Обычный джойстик, как в «каблучках» Partner и Berlingo, ничуть не испортил бы картины и не «съел» бы много места. Благо, в Peugeot есть кнопка «мануального» режима, и режим этот внятный. Передачи предлагается менять при помощи огромных подрулевых лепестков, больше похожих размерами на рычаги. Пробую — и для себя выясняю, что особой необходимости в них нет. Во-первых, автомат реагирует на нажатие этих рычагов с необъяснимыми задержками (плавно, без толчков и пинков, но слегка замедленно). Во-вторых, при автобусной управляемости подопытного «вэна» с лёгким и очень «длинным» рулём (под четыре оборота от упора до упора) оперативная смена передач абсолютно ни к чему. Зимой, да на скользких дорогах — возможно, в ручном режиме больше толка. Выбрал, к примеру, пятую или четвёртую ступень, и не так уж важно, с какой скоростью она выбралась. Главное, чтобы коробка не перешла независимо от водителя обратно на «автомат», а она этого и не делает.

Надо добавить, что автомат сам оперирует передачами вполне себе грамотно. Про подъёме дороги на повороте гляжу — выбрал четвёртую ступень, собственно, как сделал бы здесь и я. Вообще, на шестой он везёт не так уж и часто, только на совсем уж ровных и протяжённых прямых. И — ещё раз отмечу — сам по себе переключается плавно.

В поисках интересного ракурса для съёмки я выбрался на Peugeot на полевые дороги. И едва не оказался на самом настоящем бездорожье. Первый же просёлок привёл меня к совершенно не проходимым колеям, явно проложенным если не тракторами, то какими-нибудь УАЗами. Разумеется, дальше ехать было невозможно, дорожный просвет у модели заявлен на уровне всего-то 175 мм. Понадобилось развернуться — и тут очень кстати оказались дополнительные внедорожные режимы, которыми Traveller располагает наряду с кроссоверами. Как только колёса с летними (уже) шинами заскользили по влажной прошлогодней траве, я тут же добавил тяги «внизу» при помощи режима «Песок», самого тяговитого. И без проблем развернулся. Конечно, эти режимы далеко не замена полному приводу, к тому же зимой на тестовом «Опеле» они сработали не так уж эффективно. Но для таких вот случаев — самое то. А тем, кто вознамерится узнать, куда же всё-таки ведёт уазовская колея, рекомендую полноприводные варианты французского «Путешественника». По сведениям от знакомых журналистов, проходимость у него завидная.

А к ней нельзя не добавить общих достоинств автомобиля для протяжённых вояжей. На стороне Peugeot — простор салона, который возможно дополнительно увеличить, удалив часть сидений, да хоть все пять из пассажирского отсека. А если оставить там одно или несколько мест, то они обеспечат очень достойный комфорт для седоков. Плюс, для этой части салона предусмотрена дополнительная климатическая установка. И маленькие столики на тыльных частях спинок первого ряда.

Мелочи, связанные с работой мультимедиа, это, конечно же, мелочи. Наверное, что-то в бортовой системе можно и просто перепрограммировать — а можно оставить и так. Но вот чего бы я пожелал автомобилю, так это более легковых «повадок». По комфорту подвески это автобус, по управляемости же — больше грузовик, слишком «прямолинейный» в части конструкции. Независимая задняя подвеска — плюс, но не большой, фактически не заметный. В плане перевозки товаров такому автомобилю цены нет. Но в плане удовольствия от вождения и управления — это всё же не столько удовольствие, сколько работа. Поэтому рекомендую данный «вэн» для ближних и средних магистральных поездок. Для настоящего «дальняка» он должен иметь более немецкое шасси.

В России Peugeot Traveller доступен в трёх вариантах сочетания агрегатов: 2.0 АТ, 2.0 МТ 4Х2 и 2.0 МТ 4Х4. Двухлитровый дизель мощностью 150 л. с. независимо от трансмиссии ускоряют автомобиль до сотни за 12 с небольшим секунд. Стоимость двухлитровых машин на конец апреля 2022-го года составляла от 4,0 до 4,5 млн рублей, тестовая комплектация с передним приводом и автоматом оценивалась в 4 139 900 рублей. Отдельно представленная дизельная версия 1.6 МТ предлагает всего 95 л. с. мощности и разгон с места до сотни за бесконечные 16 секунд. Пожалуй, с таким мотором об обгонах вообще можно забыть. Цена такого автомобиля не указана.

Вам понравился этот тест-драйв?

Выбираете автомобиль? Посмотрите конкурентов Peugeot Traveller:

Оставить комментарий

Peugeot Traveller – это 8- или 9-местный минивэн французской компании «Пежо», который представили на международном автомобильном шоу в Женеве в марте 2016-го года. Впервые автомобиль Пежо Травеллер показали общественности еще в декабре 2015 года. Данная модель – это плод совместных усилий концернов PSA и Toyota Motor.

Французский микроавтобус Пежо Травеллер построен на модульной «тележке» EMP2. Он выделяется «фамильным нарядом» компании, а также линейкой современных двигателей, работающих на дизельном топливе. Уже вначале 2016-го машину начали продавать на европейском рынке, а в середине следующего года новинка добралась к России. Но каким получился минивэн и заслуживает ли он внимания? Давайте разбираться. Весь модельный ряд Пежо.

Экстерьер

Peugeot Traveller легко привлекает удивленные взоры в городском потоке и не только. Это очень хорошо, и в то же время необычно для автомобилей такого класса. Французский микроавтобус перекочевал на иную «тележку», используемую в последних обновлениях от Peugeot. Больше всего традиционно выделяется «передок» автомобиля. Его оснастили совсем короткой крышкой капота, получившей небольшой рельеф. После можно увидеть традиционную новую радиаторную решетку. Последней досталась трапецеидальная форма.

Внутренняя часть может похвастаться большим количеством вертикальных полос. Последние, как и периметр воздухозаборника, дополнены хромированным обрамлением. Далее по бокам заметна передняя оптика нестандартной формы. В нижней части бампера Пежо Тревеллер почти все занимает система охлаждения. На центральной части она получила узкую полосу, а затем сильно расширяется. В этих расширениях специалисты как раз разместили противотуманные огни круглой формы и полоску светодиодных ходовых огней.

Профиль Peugeot Traveller получился довольно скромным. К интересному тут можно отнести наличие новых внешних зеркал квадратной формы и большой площади остекления. Благодаря последнему обеспечивается отличный обзор для всех пассажиров. Подчеркнуть современный дизайн французского минивэна Пежо Тревеллер удалось при помощи необычного рельефа колесных арок и компактного углубления в центре кузова.

Высота дорожного просвета грузопассажирской модели составляет достаточно средние 175 миллиметров. Однако для машин с полным приводом, клиренс увеличат до 200 миллиметров. Некоторые считают, что сбоку машина очень похожа на стиль последнего Volkswagen Multivan. И нельзя сказать, что это плохо. Опирается же новинка на 17-дюймовые колесные диски, выполненные из стали или легкого сплава.

Микроавтобус Peugeot Traveller производится на двух заводах – Франция, Sevel Nord (город Валансьен) и Россия, РСМА (город Калуга).

Корма же «француза» выглядит более интересно и современно. Она получила прямое строение, лишенное различных выступов. Почти половина задней части отдана стеклу, ведущему в салон. Это очень практичное решение, позволяющее не открывать полностью заднюю дверь. Боковые части оснащаются вертикальной оптикой крупных размеров. Внизу задний бампер имеет небольшой выступ, чтобы облегчить доступ в салон. Для покупателя доступно 2 варианта размера колесной базы и 3 габаритные длины кузова. Что касается высоты крыши, она постоянна – 1 240 миллиметров.

Французы предоставили для потенциальных покупателей 8 расцветок кузова на выбор. Особенно стоит выделить Brun Rich Oak и Rouge Tourmaline. Благодаря вертикальному открытию двери багажного отделения, можно под ней спрятаться от дождя или от прямых солнечных лучей. К сожалению, сервопривода тут нет. Возможно это из-за того, что инженерам не удалось разработать довольно надежный сервопривод, который бы управлял движением настолько огромной и тяжелой двери. Зато при взмахе ноги под углом заднего бампера открывается боковая дверь. Уже хорошо!

Интерьер

Что касается салона Peugeot Traveller, то он выглядит очень современно и уютно. Все полностью соответствует последним тенденциям марки. Внутренняя часть имеет качественные отделочные материалы, а также отменную сборку. Конечно, учитывая тип автомобиля и его стоимость, нужно понимать, что львиная доля применяемого пластика – жесткая. Однако это никаким образом не портит общий вид интерьера. Скорее наоборот, это более практичное решение.

На водительском месте Peugeot Traveller инженеры разместили лаконичную и максимально информативную приборную панель. В нее входит тахометр и спидометр. Между ними нашлось место для экрана бортового компьютера. Далее идет трехспицевое рулевое колесо, имеющее возможность управления «музыкой». Сам руль получился довольно комфортным, имеет удобный хват и стильный дизайн. Не забыли французы предоставить ему широкий диапазон регулировок и функцию подогрева. Последняя очень востребована, особенно для нашего климата.

Центральная часть торпедо Пежо Травеллер оснащена 7-дюймовым дисплеем развлекательного центра, а также стильным блоком управления климатической установки. Недалеко нашлось место для рычага коробки переключения передач. Однако версиям с АКПП достанется эффектная шайба-крутилка. Абсолютно нет никаких вопросов к эргономике и обзорности водителя. Все органы управления рядом и в интуитивно понятном месте.

Водительское место получило широкий диапазон настроек, поэтому там может разместиться человек с любой комплекцией и ростом. А вот сиденье переднего пассажира может быть как двухместное, так и одинарное. Есть вопросы к подстаканникам, которые по какой-то причине установлены по бокам торпедо. Пользоваться такими подстаканниками не очень удобно. Более того, крупные кружки в них не помещаются.

Французский Peugeot Traveller может оснащаться высококачественным салоном из мягкой кожи, электрическим приводом боковых сдвижных дверей, а также бесключевым доступом. Владельцу дополнительно предложат премиальную мультимедийную установку с навигацией, проекционный Head-Up экран, электрические регулировки водительского сиденья с опцией памяти и массажа, а также внедорожную систему Advanced Grip Control и прочее.

Передний ряд Пежо Травеллер может похвастаться отлично спрофилированными креслами, не доставляющими дискомфорт даже во время дальних поездок. Хотя ждать чего-то другого от машины, которая позиционируется как машина для путешествий, наверное, и не нужно. Многое зависит от варианта модификации. Внутри могут быть кресла для 5-9 пассажиров. А вот топовое исполнение «VIP» предлагает 4 отдельно размещенные сиденья. Для них в компании предусмотрели практичный складной столик, превращающий салон микроавтобуса Peugeot Traveller в небольшой офис на колесах.

Важно отметить, что для улучшения уровня комфорта сидящих сзади людей, французы могут оснастить машину отдельным блоком управления климатической установки, панорамной двухсекционной крышей и большим количеством отделений и ниш, которые очень нужно во время долгих поездок. Что касается багажного отделения Тревеллер, «француз» предлагает 520-4200 л полезного пространства. Для получения максимального объема нужно полностью убрать задние сиденья из салона минивэна. Вдобавок к этому, машина может принять на борт от 1 до 1.2 тонны грузов. После знакомства с салоном стало четко ясно, что проблем с багажником у Пежо Тревеллер нет.

Технические характеристики

Силовой агрегат

На европейском рынке купить Пежо Тревеллер можно с разной мощностью. Это все современные дизельные моторы BlueHDi. Они соответствуют экологическим нормам Euro-4. Моторная гамма представлена турбированными 4-цилиндровыми двигателями, имеющими 16-клапанный газораспределительный механизм и систему подачи топлива Common Rail. Для базовых версий устанавливают 1.6-литровую силовую установку, идущую в 2-х версиях форсировки:

• 95 лошадиные силы (210 Нм);
• 115 конские силы (300 Нм).

Комплектации Peugeot Traveller подороже оснащаются 2.0-литровым мотором, также получившим 2 варианта:

• 150 «лошадей» (370 Нм);
• 180 лошадиные силы (400 Нм).

Все это позволяет французскому Пежо Тревеллер тратить на разгон с нуля до 100 километров в час от 11 до 15.9 сек. При этом предельный скоростной режим составляет 145-170 км/ч. Расход топлива Пежо Тревеллер варьируется от 5.2 до 5.8 л дизельного топлива на каждые 100 километров пути в смешанном цикле.

Трансмиссия

Если говорить про 1.6-литровые моторы, то они синхронизированы с 5-ступенчатой механической (для самой слабой версии) или 6-ступенчатой роботизированной коробкой переключения передач. А 115-сильный мотор Тревеллер работает лишь с механической 6-ступенчатой коробкой. Для 2.0-литровой силовой установки инженеры предусмотрели 6-ступенчатые механические коробки (для 150-сильного «движка») и 6-ступенчатые автоматические КПП для более мощного двигателя. Коробка, вместе с двигателем Peugeot Travellar позволяет существенно экономить топливо.

У переднеприводного варианта с «автоматом» есть уникальная по своей эффективности функция, обеспечивающая проходимость на бездорожье – Advanced Grip Control. Это система внешней интеллектуальной блокировки межколесного дифференциала. Благодаря ней водитель Тревеллер выбирает один из нескольких предустановок внедорожного движения: «Снег/Лед», «Грязь/Колея» и «Песок».

Дополнительно для машины предусмотрели 4WD-версию. Она получила полноприводную трансмиссию французской фирмы Dangel. Трансмиссия способна забирать мощность у мотора и передавать ее задним колесам, пользуясь длинным составным карданным валом или вискомуфтой. Что касается самого процесса езды по бездорожью при помощи этой системы, владельцы обычно описывают его коротким и емким выражением: – «прет как танк!».

Ходовая часть

Как говорилось выше, в качестве основания для французского микроавтобуса решили выбрать переднеприводную платформу EMP2. Для нее предусмотрена независимая ходовая часть. Передняя обладает классической структурой типа McPherson, а задняя – пружинно-рычажной конструкцией. Чтобы работать рулем было проще стоит реечное устройство, дополненное электроусилителем. «Тормоза» оснащены дисковыми тормозными механизмами на всех колесах (передние поддерживают функцию вентиляции). Более того, присутствует набор актуальных электронных ассистентов.

Если говорить за надежность подвески, то в ней можно не сомневаться, так как она хорошо показала себя на наших дорогах. На самом-то деле тут и нечему выходить из строя. При производстве подвески использовали сталь высокой прочности.

Безопасность Peugeot Traveller

Флагманской версией Пежо Тревеллер досталось большое количество инновационных ассистентов и систем безопасности. Так минивэн может похвастаться:

• антиблокировочной системой;
• технологией, умеющей распределять тормозные усилия AFU;
• технологией динамической стабилизации;
• системой помощи во время экстренного торможения и старте под горку;
• технологией, препятствующей появлению пробуксовки;
• передними airbag;
• боковыми шторками безопасности для сидящих на 2-м и 3-м ряду сидений;
• функцией, следящей за уровнем усталости водителя;
• 3-точечными ремнями безопасности, имеющими преднатяжители;
• креплениями детских сидений ISOFIX;
• технологией, которая информирует о проколе покрышки;
• передним и задним парктроником;
• функцией контроля за слепыми зонами;
• задней камерой, получившей 180-градусный обзор;
• «круизом»;
• ЭРА-ГЛОНАСС;
• слежением за разметкой и дорожными знаками;
• проецируемым на ветровое стекло экраном;
• дисковыми тормозами (в качестве отдельной опции есть возможность установить вентилируемые «по кругу»).

Однако это еще не все. Новый Traveller выделяется прочным кузовом, произведенным из современных и очень прочных сортов, стали, а также специально разработанными зонами прогнозируемой деформации. Приятно, что все это есть уже в базовой комплектации.

Комплектации и цены

Купить Peugeot Traveller в России можно лишь с дизельной силовой установкой HDi, генерирующей 150 «лошадей». Более того, доступны только 2 комплектации: Active и Business VIP. А в других странах Старого Света этот список более широкий. Цена Peugeot Traveller начинается от 2 329 900 руб за базовую версию. Она получит:

• 4 подушки безопасности;
• музыкальную установку, рассчитанную на 8 динамиков;
• ABS, ESP;
• климатическую установку, имеющую индивидуальный кондиционер для сидящих сзади;
• функцию подогрева передних кресел;
• «круиз»;
• два электрических стеклоподъемника;
• ЭРА-ГЛОНАСС;
• обогрев и электрический привод зеркал и прочее.

А вот купить Пежо Тревеллер в более богатом варианте получится от 3 389 900 руб. Дополнительно его оснастят:

• задней камерой;
• вторым рядом, получившим два раздельных кресла;
• мультимедийным комплексом, имеющим сенсорный дисплей;
• кожаной обивкой кресел;
• ксеноновым головным светом;
• электрическим приводом сдвижных дверей;
• 17-дюймовыми легкосплавными «катками»;
• клавишей запуска двигателя и так далее.

Тюнинг Пежо Тревеллер

Немало водителей стремятся каким-то образом улучшить свой автомобиль различными методами. Таким образом удается выделить машину из городской толпы, улучшить её технические и аэродинамические возможности и повысить проходимость. Тюнинг Пежо Тревеллер может подразумевать различные области.

Например, некоторые водители приобретают дополнительное освещение или обвесы. Это позволяет улучшить видимость в темное время суток и повысить проходимость. Так как французский минивэн в некоторых модификациях имеет технологию полного привода, такой тюнинг Peugeot Traveller будет как раз кстати.

Кроме этого, можно улучшить салон микроавтобуса. Для этого некоторые водители оснащают машину дополнительными дисплеями, улучшают музыкальную систему, а также устанавливают дополнительное освещение. Еще можно поработать над улучшением шумоизоляции автомобиля.

Модернизация распространяется и на техническую часть. Предусматривается чип-тюнинг Peugeot Traveller. Для чего он нужен? Он помогает улучшить динамические характеристики, повысить мощность и убрать «задумчивость» КПП. В таком случае лучше обратиться к профессионалам, которые смогут качественно выполнить свою работу сведя на минимум все риски. Это лишь некоторые возможности тюнинга Peugeot Traveller.

Сравнение с конкурентами

Конкурентом Peugeot Traveller является:

Отзывы владельцев

Французский микроавтобус уже продолжительное время находится в распоряжении отечественных водителей, поэтому о нем уже сложилось определенное впечатление. Отзывы владельцев Пежо Тревеллер показывают, что машина выделяется необычной, современной и стильной внешностью. Также это отличная покупка в плане цена/качество. Автомобиль прекрасно подходит для большой семьи или для тех, кто любит активный отдых и путешествовать. Кроме этого, «бусик» можно использовать для деловых целей.

У него хорошая экономичность. Так как под капотом устанавливается дизельный двигатель Peugeot Traveller, микроавтобусу доступна хорошая тяга и мощность. Отдельно стоит упомянуть просторный салон с обилием разных возможностей для трансформации, а также вместительное багажное отделение. Однако автомобиль в простой версии получает скромную оснастку. Также присутствует раскачка и крены кузова. Не обошлось без вопросов к отделочным материалам.

Плюсы и минусы

Подводим итоги

Итак, что можно сказать в конце про минивэн Peugeot Traveller? Французам удалось выпустить удивительную пассажирскую модель. Во время первых поставок на наш рынок ей прочили рыночный провал, однако со временем она стала одной из популярных и массовых машин в своем классе! Этот микроавтобус выделяется приятной и необычной внешностью, неплохим клиренсом (особенно в полноприводных версиях) и просторным, современным салоном. Вместительным получился также и багажник. Статистика показала, что покупатели не испугались автоматической коробки передач, так как их покупали порядка 90 процентов водителей вместе с 2-литровым дизельным мотором.

Многие сравнивают «француза» с корейскими и даже немецкими автомобилями. Однако с удивлением понимают, что Пежо Тревеллер будет выгоднее почти в 2 раза! Кроме этого, он будет более надежным и совершенным, чем его конкуренты. Однако в конечно итоге выбирает покупатель. Но минивэн отлично себя зарекомендовал в России и не только, что уже заставляет нервничать многих конкурентов.

Советуем Вам прочитать статью: История компании Peugeot

Тест драйв

Peugeot Traveller — полноразмерный комфортабельный 8-9-местный минивэн. Выпускается с 12 марта 2016 года во Франции и с 28 апреля 2018 года в России по настоящее время.

Производится на двух заводах

• Франция, SEVEL Nord в г.Валансьен;
• Россия, PCMA в г.Калуга.

История модели

Peugeot Traveller имеет «братьев-тройняшек», которые отличаются друг от друга лишь характерными для марок декоративными элементами:

• Citroen Spacetourer;
• Toyota ProAce Verso;
• Opel Zafira Life.

Вместе с перечисленными моделями Пежо Трэвэллер создан по общему проекту «KZero» (K0 или «Ка-Ноль») вместе со среднеразмерными коммерческими Peugeot Expert III, Citroen Jumpy III, Toyota ProAce II и Opel Vivaro, на единой высокомодульной платформе EMP2.

В виду того, что Peugeot Traveller и его «братья-близнецы» являются стопроцентными пассажирскими автомобилями, чей характер и комплектация акцентированы на комфорте и удобстве водителя и пассажиров, а автомобиль будет иметь преимущественно семейное применение, было принято решение дать минивэну собственное имя Traveller и сделать его отдельной пассажирской моделью.

Дизайн

Экстерьер

Внешне Peugeot Traveller красив и потрясающе элегантен. Проезжающий по столичной магистрали Травэллер долго провожают завистливыми взглядами — хорош, нет слов.

Покупатель может выбрать Peugeot Traveller с двумя размерами колесной базы

• «короткая» 2925 мм;
• «стандартная» 3275 мм.

… и тремя габаритными длинами кузова:

• L1 4606 мм;
• L2 4956 мм;
• L3 5308 мм.

Высота крыши у Пежо Травэллер всегда одна — 1240 мм в салоне и 1940 мм габаритная.

Интерьер

Наверное главное преимущество Traveller — его супертрансформируемый салон. Кресла 2 и 3 рядов можно перемещать, переставлять по салону, а можно вообще … все их вынуть. Тогда семейный минивэн превращается в огромный грузовой фургон.

Кресла имеют функцию разворота на 180 градусов. Развернув пару кресел таким образом на борту Peugeot Traveller можно создать неповторимую клубную атмосферу приятной вечеринки.
Комплектацию Business VIP можно дополнить удобным складным кейсом с двумя выдвижными столиками авиационного типа.

Peugeot Traveller можно приобрести в двух уровнях комплектации:

• «богатый» Premium;
• «роскошный» Business VIP.

При этом «богатая» коомплектация Premium — она же и есть «бюджетная»: в её комплектации уже есть ВСЁ, «чтобы ни в чем себе не отказывать» в комфортных путешествиях на дальние расстояния, и при этом цена автомобиля — вполне разумная. А если хочется «побогаче» — комплектация Business VIP с запасом удовлетворит любые самые смелые абиции и желания.

Здесь для Вас: высококачественный салон из мягкой кожи, электропривод боковых сдвижных дверей и бесключевой доступ, премиум-мультимедийная система с навигацией, проекционный Head-Up дисплей, электронные регулировки водительского кресла с функциями памяти и массажа, внедорожная система Advanced Grip Control, и многое, многое другое.

Технические характеристики

Двигатель и трансмиссия

Гамма двигателей и КПП (для российского рынка)

Дизельные

• 1.6 HDi 95 л.с. (DV6UC) + 5МКПП
• 2.0 HDi 150 л.с. (DW10FB) + 6МКПП или 6АКПП Aisin EAT6
• 2.0 HDi 150 л.с. (DE10FB) + 6МКПП 4х4

Дизели семейства DW Группы PSA Peugeot Citroen считаются лучшими в мире, обладают в России высокой репутацией, надежны и экономичны.

Полноприводную трансмиссию на завод PCMA в Калуге поставляет французская компания Dangel (официальный партнер PSA по трансмиссиям 4х4), которая занимается созданием внедорожных версий Peugeot с 1979 года. Российский завод — единственный в мире, на котором трансмиссии Dangel 4×4 устанавливаются на главном конвейере.

Подвеска и ходовые качества

Подвеска Пежо Трэвеллер идеально сочетает в себе две казалось бы несовместимых характеристики — плавность и мягкость хода высококомфортного авто, и завидную упругость, позволяющая ездить минивэну по «плохим дорогам» с большими массами груза не боясь дискомфортных «пробоев». Всё это благодаря тому, что Peugeot Traveller — единственный в классе минивэн, чьи передняя и задняя подвески — не только полностью независимые, но еще и с прогрессивной характеристикой жесткости.

В надежности такой подвески можно не сомневаться — она многократно проверена сотнями тысяч км российских дорог. А если рассмотреть её подробнее, становится ясно, что ломаться в ней нечему — вся она сделана из высокопрочной стали. Она полностью независимая, пружинная, на двух диагональных рычагах, со стабилизатором поперечной устойчивости.

Передняя подвеска Peugeot Traveller — полностью независимая McPherson со стабилизатором поперечной устойчивости — проверенная классическая конструкция, в надежности которой нет никаких сомнений.

Клиренс Пежо Травеллер — 18 см. Высокий. Это значит, что «плохие дороги» для минивэна — не проблема!

Для езды по бездорожью

Разумеется, если Вы владеете Peugeot Traveller 4х4, то полный привод с вискомуфтой от Dangel наверняка уже ни раз доказывал свой огромный внедорожный потенциал. Но 4х4 поставляется пока только с «механикой». А что делать, если нужен «автомат»?

Переднеприводный Traveller с АКПП оснащается уникальной по своей эффективности системой обеспечения проходимости на бездорожье — Advanced Grip Control. Эта стстема внешней интеллектуальной блокировки межколесного дифференциала позволяет водителю выбрать из нескольких режимов внедорожного движения: «Снег/Лёд», «Грязь/Колея» и «Песок». Процесс езды по бездорожью оснащенного «Грип Контролем» Peugeot Traveller владельцы обычно описывают коротким и ёмким выражением: — «прёт как танк!».

Типичные проблемы и неисправности

Из-за своеобразного положения бачка тормозной системы, контролировать в нем уровень жидкости и доливать её, без использования спрынцовки или «Z-образной» воронки, практически невозможно.

Заключение

Peugeot Traveller — позитивно удивительный автомобиль-минивэн. Когда он только начал поставляться в Россию ему прочили рыночный провал. И он … стал самым популярным и массовым в классе!

Когда узнали, что большинство модификаций Травэллера будет оснащаться «автоматами» многие говорили, что это отпугнет большую часть покупателей. Отнюдь! Год суперуспешных российских продаж показал, что около 90% покупателей выбрали именно 2.0-литровый дизель с АКПП. Его постоянно сравнивают — то с «немцами», то с «корейцами» морща лбы и делая «умную тяпку». А факт остается фактом — Трэвэллеры ездят, ездят и ездят по бескрайним просторам России, всё радуя, радуя и радуя своих владельцев. Деньги? Да!

В наше время их катастрофически не хватает. Поэтому, прежде чем критиковать Peugeot Traveller — сравните его цену с ближайшим немецким конкурентом и с удивлением обнаружьте, что «француз» выгоднее почти В ДВА РАЗА! При этом ещё и надежнее и совершеннее конкурента. Осмысленный выбор, разумеется, за Вами!