Как пишется пикап машина

From Wikipedia, the free encyclopedia

A pickup truck or pickup is a light-duty truck that has an enclosed cabin, and a back end made up of a cargo bed that is enclosed by three low walls with no roof (this cargo bed back end sometimes consists of a tailgate and removable covering).^[1] In Australia and New Zealand, both pickups and coupé utilities are called utes, short for utility vehicle. In South Africa, people of all language groups use the term bakkie, a diminutive of bak, Afrikaans for «basket».

Once a work or farming tool with few creature comforts, in the 1950s U.S. consumers began purchasing pickups for lifestyle reasons, and by the 1990s, less than 15% of owners reported use in work as the pickup truck’s primary purpose.^[2] In North America, the pickup is mostly used as a passenger car^[3] and accounts for about 18% of total vehicles sold in the United States.^[4] Full-sized pickups and SUVs are an important source of revenue for major car manufacturers such as GM, Ford, and Stellantis’s Ram Trucks Division, accounting for more than two-thirds of their global pretax earnings, though they make up just 16% of North American vehicle production. These vehicles have a high profit margin and a high price tag; in 2018, Kelley Blue Book cited an average cost (including optional features) of US$47,174 for a new Ford F-150.^[5]

The term pickup is of unknown origin. It was used by Studebaker in 1913 and by the 1930s, «pick-up» (hyphenated) had become the standard term.^{[6][unreliable source]}

History[edit]

In the early days of automobile manufacturing, vehicles were sold as a chassis only, and third parties added bodies on top.^[7] In 1902, the Rapid Motor Vehicle Company was founded by Max Grabowsky and Morris Grabowsky who built one-ton carrying capacity trucks in Pontiac, Michigan. In 1913, the Galion Allsteel Body Company, an early developer of the pickup and dump truck, built and installed hauling boxes on slightly modified Ford Model T chassis,^[8] and from 1917 on the Model TT. Seeking part of this market share, Dodge introduced a 3/4-ton pickup with cab and body constructed entirely of wood in 1924.^[9] In 1925, Ford followed up with a Model T-based, steel-bodied, half-ton with an adjustable tailgate and heavy-duty rear springs.^[10] Billed as the «Ford Model T Runabout with Pickup Body», it sold for US$281; 34,000 were built. In 1928, it was replaced by the Model A, which had a closed-cab, safety-glass windshield, roll-up side windows, and three-speed transmission.

In 1931, GM introduced light-duty pickups for both GMC and Chevrolet targeted at private ownership. These pickup trucks were based on the Chevrolet Master. In 1940, GM introduced the dedicated light-truck platform, separate from passenger cars, which GM named the AK series.^[11] Ford North America continued to offer a pickup body style on the Ford Model 51, and the Ford Australian division produced the first Australian «ute» in 1932.^[12] In 1940, Ford offered a dedicated light-duty truck platform called the Ford F100, then upgraded the platform after World War II to the Ford F-Series in 1948.

Dodge at first assumed heavier truck production from Graham-Paige, while the company produced their own light (pickup) trucks, initially on their sufficiently sturdy passenger car frames. But after switching to distinct, dedicated truck frames in 1936, Dodge/Fargo launched an extensive own truck range for 1939, marketed as the ‘Job-Rated’ trucks. These Art-Deco styled trucks were again continued after WW II.

International Harvester offered the International K and KB series, which were marketed towards construction and farming and did not have a strong retail consumer presence, and Studebaker also manufactured the M-series truck. At the beginning of World War II, the United States government halted the production of privately owned pickup trucks, and all American manufacturers built heavy duty trucks for the war effort.^[11]

In the 1950s, consumers began purchasing pickups for lifestyle rather than utilitarian reasons.^[11] Car-like, smooth-sided, fenderless trucks were introduced, such as the Chevrolet Fleetside, the Chevrolet El Camino, the Dodge Sweptline, and in 1957, Ford’s purpose-built Styleside. Pickups began to feature comfort items such as power options and air conditioning.^[2] During this time, pickups with four doors, known as a crew cab, started to become popular. These pickup trucks were released in 1954 in Japan with the Toyota Stout,^[13][14] in 1957 in Japan with the Datsun 220, and in 1957 in America with the International Travelette.^[15] Other manufactures soon followed, including the Hino Briska in 1962, Dodge in 1963,^[16] Ford in 1965, and General Motors in 1973.^[17]

In 1963, the U.S. chicken tax directly curtailed the import of the Volkswagen Type 2, distorting the market in favor of U.S. manufacturers.^[18] The tariff directly affected any country seeking to bring light trucks into the United States and effectively «squeezed smaller Asian truck companies out of the American pickup market.»^[19] Over the intervening years, Detroit lobbied to protect the light-truck tariff,^[18] thereby reducing pressure on Detroit to introduce vehicles that polluted less and that offered increased fuel economy.^[18]

The U.S. government’s 1973 Corporate Average Fuel Economy (CAFE) policy set higher fuel-economy requirements for cars than pickups. CAFE led to the replacement of the station wagon by the minivan, the latter of which belonged in the truck category, which allowed it compliance with less strict emissions standards. Eventually, CAFE led to the promotion of sport utility vehicles (SUVs).^[20][21] Pickups, unhindered by the emissions controls regulations on cars, began to replace muscle cars as the performance vehicle of choice. The Dodge Warlock appeared in Dodge’s «adult toys» line,^[2] along with the Macho Power Wagon and Street Van. The 1978 gas guzzler tax, which taxed fuel-inefficient cars while exempting pickup trucks, further distorted the market in favor of pickups. Furthermore, until 1999, light trucks were not required to meet the same safety standards as cars^[22] and 20 years later most still lagged behind cars in the adoption of safety features.^[23]

In the 1980s, the compact Mazda B-series, Isuzu Faster, and Mitsubishi Forte appeared. Subsequently, U.S. manufacturers built their own compact pickups for the domestic market, including the Ford Ranger, and the Chevrolet S-10. Minivans make inroads into the pickups’ market share.^[2] In the 1990s, pickups’ market share was further eroded by the popularity of SUVs.^[2]

Mid-sized electric trucks had been tried early in the 20th century^[24] but soon lost out to gasoline and diesel vehicles. In 1997 the Chevrolet S-10 EV was released, but few were sold, and those were mostly to fleet operators.^[25]

By 2023, pickup trucks had become strictly more lifestyle than utilitarian vehicles. Annual surveys of Ford F-150 owners from 2012 to 2021 revealed that 87% of the owners used their trucks frequently for shopping and running errands and 70% for pleasure driving, whereas 28% used their trucks often for personal hauling (41% occasionally and 32% rarely/never) and only 7% used them for towing while 29% only did so occasionally and 63% rarely/never did. A 1960s-1970s Ford F-100 was typically regular cab and consisted of mostly 64% bed and 36% cab, while by mid-2000s, crew cabs were largely becoming the norm and the bed was shrunk to accommodate the larger cab, and a 2023 F-150 consisted of 63% cab and 37% bed.^[26]

International markets[edit]

While the Ford F-150 has been the best-selling vehicle in the United States since 1982,^[27] the Ford F-150, or indeed any full-sized pickup truck, is a rare sight in Europe, where high fuel prices and narrow city roads make it difficult to use daily.^[28] In the United States, pickups are favored by a cultural attachment to the style, low fuel prices, and taxes and regulations that distort the market in favor of domestically built trucks.^[18] As of 2016, the IRS offers tax breaks for business use of «any vehicle equipped with a cargo area … of at least six feet in interior length that is not readily accessible from the passenger compartment».^[29]

In Europe, pickups represent less than 1% of light vehicles sold,^[30] the most popular being the Ford Ranger with 27,300 units sold in 2015.^[31] Other models include the Renault Alaskan (a rebadged Nissan Navara), and the Toyota Hilux.

The NOx law and other differing regulations prevent pickups from being imported to Japan, but the Japanese Domestic Market Mitsubishi Triton was available for a limited time. The most recent pickup truck on sale in Japan is the Toyota Hilux.

In China (where it is known by the English loanword as 皮卡车 pí kǎ chē), the Great Wall Wingle is manufactured domestically and exported to Australia.^[32] In Thailand, pickups manufactured for local sale and export include the Isuzu D-Max and the Mitsubishi Triton. In Latin and South America, the Toyota Hilux, Ford Ranger, VW Amarok, Dodge Ram, Chevrolet S-10, Chevrolet D-20, and Chevrolet Montana are sold.

In South Africa, pickups account for about 17% of the passenger and light commercial vehicle sales, mostly the Toyota Hilux, Ford Ranger, and Isuzu KB (Isuzu D-Max).^[33] The Volkswagen Amarok and Nissan Navara are also sold.

Design and features[edit]

In the United States and Canada, nearly all new pickups are sold with automatic transmissions. Only the Jeep Gladiator and the Toyota Tacoma are available with manual transmissions.^[34]

A regular cab has a single row of seats and a single set of doors, one on each side.

Extended or super cab pickups add an extra space behind the main seat, sometimes including smaller «jump» seats. The first extended cab truck in the United States was called the Club Cab and was introduced by Chrysler in 1973 on Dodge pickup trucks. Modern extended cab trucks have a set of small rear doors that are rear-hinged, such as the Ford F-series and Nissan Titan, and they can only be opened after the front doors are open. Other modern extended-cab trucks have small conventional rear doors such as the Ram Pickup and Toyota Tundra.

A crew cab, or double cab, seats five or six and has four full-sized, front-hinged doors. The first crew cab truck in the United States was made by International Harvester in 1957, and was later followed by Dodge in 1963, Ford in 1965, and Chevrolet in 1973.

Cab-over or cab forward designs have the cab sitting above the front axle. This arrangement allows a longer cargo area for the same overall length. An early cab-forward, drop-sided pickup was the Volkswagen Transporter, introduced in 1952. This configuration is more common among European and Japanese manufacturers than in North America. The design was more popular in North America in the 1950s and ’60s, with examples including the Chevrolet Corvair Rampside and Loadside, Dodge A-100 and A-108, Ford Econoline, and Jeep FC-150 and FC-170.

The cargo bed can vary in size according to whether the vehicle is optimized for cargo utility or passenger comfort. Most have fixed side walls and a hinged tailgate. Cargo beds are normally found in two styles: step side or fleet side. A step-side bed has fenders that extend on the outside of the cargo area. A fleet-side bed has wheel wells inside the bed. The first fleet-sided truck was the 1955 Chevrolet Cameo Carrier. Early trucks had wood-plank beds, which were largely replaced by steel by the 1960s. Some European-style trucks use a drop-sided bed with a flat tray with hinged panels rising up on the sides and the rear.

A «dually» is a North American colloquial term for a pickup with four rear wheels instead of two, able to carry more weight over the rear axle. Vehicles similar to the pickup include the coupé utility, a car-based pickup, and the larger sport utility truck (SUT), based on a sport utility vehicle (SUV).

The terms half-ton and three-quarter-ton are remnants from a time when the number referred to the maximum cargo capacity by weight.^[35]

The last time Chevrolet and GMC used the Stepside style was on the 2007 Silverado and Sierra Classic models. Ford last used the Flareside style in the 2009 F-150.

Uses[edit]

In the United States and Canada, pickups are used primarily for passenger transport. Pickup trucks are often marketed and used for their hauling (utilizing cargo bed) and towing (utilizing body on frame design and long wheelbase) capabilities.

Pickup trucks are also used by many journeymen, tradesmen, and outdoor enthusiasts. They are also used to move or transport large goods. For example, in the U.S., a homeowner can rent a pickup truck to transport a large appliance from a home supply store.

Equipping pickup trucks with camper shells provides a small living space for camping. Slide-in truck campers, though, give a pickup truck the amenities of a small motorhome, but still allow the operator the option of removal and independent use of the vehicle.^[36]

Modified pickups can be used as improvised, unarmoured combat vehicles called technicals.

Pickup trucks are used to carry passengers in parts of Africa and Southeast Asia. In Thailand, most songthaews are converted pickup trucks and flatbed trucks. In Haiti, tap taps are also converted pickup trucks.

Gallery[edit]

• 

  Dually Chevrolet flatbed with dual wheels on the rear axle for improved towing.

• 

  Ford F-250, which was originally sold as a chassis cab, fitted with an aftermarket utility bed.

• 

• 

• 

• 

• 

  Flat sided pickup truck showing wheel well intrusion into bed.

See also[edit]

• Coupe utility
• Flatbed truck
• Kei truck
• List of pickup trucks
• Panel van
• Pickup truck racing, a form of auto racing using modified versions of pickups mostly on oval tracks
• Roadster utility
• Rolling coal: some pickups are modified to produce more diesel exhaust.^[37] Modifications may cost from $2,000 to $5,000.^[38][39]
• Self-driving truck
• Truck classification
• Ute

References[edit]

External links[edit]

• Media related to Pickup trucks at Wikimedia Commons

From Wikipedia, the free encyclopedia

A pickup truck or pickup is a light-duty truck that has an enclosed cabin, and a back end made up of a cargo bed that is enclosed by three low walls with no roof (this cargo bed back end sometimes consists of a tailgate and removable covering).^[1] In Australia and New Zealand, both pickups and coupé utilities are called utes, short for utility vehicle. In South Africa, people of all language groups use the term bakkie, a diminutive of bak, Afrikaans for «basket».

Once a work or farming tool with few creature comforts, in the 1950s U.S. consumers began purchasing pickups for lifestyle reasons, and by the 1990s, less than 15% of owners reported use in work as the pickup truck’s primary purpose.^[2] In North America, the pickup is mostly used as a passenger car^[3] and accounts for about 18% of total vehicles sold in the United States.^[4] Full-sized pickups and SUVs are an important source of revenue for major car manufacturers such as GM, Ford, and Stellantis’s Ram Trucks Division, accounting for more than two-thirds of their global pretax earnings, though they make up just 16% of North American vehicle production. These vehicles have a high profit margin and a high price tag; in 2018, Kelley Blue Book cited an average cost (including optional features) of US$47,174 for a new Ford F-150.^[5]

The term pickup is of unknown origin. It was used by Studebaker in 1913 and by the 1930s, «pick-up» (hyphenated) had become the standard term.^{[6][unreliable source]}

History[edit]

In the early days of automobile manufacturing, vehicles were sold as a chassis only, and third parties added bodies on top.^[7] In 1902, the Rapid Motor Vehicle Company was founded by Max Grabowsky and Morris Grabowsky who built one-ton carrying capacity trucks in Pontiac, Michigan. In 1913, the Galion Allsteel Body Company, an early developer of the pickup and dump truck, built and installed hauling boxes on slightly modified Ford Model T chassis,^[8] and from 1917 on the Model TT. Seeking part of this market share, Dodge introduced a 3/4-ton pickup with cab and body constructed entirely of wood in 1924.^[9] In 1925, Ford followed up with a Model T-based, steel-bodied, half-ton with an adjustable tailgate and heavy-duty rear springs.^[10] Billed as the «Ford Model T Runabout with Pickup Body», it sold for US$281; 34,000 were built. In 1928, it was replaced by the Model A, which had a closed-cab, safety-glass windshield, roll-up side windows, and three-speed transmission.

In 1931, GM introduced light-duty pickups for both GMC and Chevrolet targeted at private ownership. These pickup trucks were based on the Chevrolet Master. In 1940, GM introduced the dedicated light-truck platform, separate from passenger cars, which GM named the AK series.^[11] Ford North America continued to offer a pickup body style on the Ford Model 51, and the Ford Australian division produced the first Australian «ute» in 1932.^[12] In 1940, Ford offered a dedicated light-duty truck platform called the Ford F100, then upgraded the platform after World War II to the Ford F-Series in 1948.

Dodge at first assumed heavier truck production from Graham-Paige, while the company produced their own light (pickup) trucks, initially on their sufficiently sturdy passenger car frames. But after switching to distinct, dedicated truck frames in 1936, Dodge/Fargo launched an extensive own truck range for 1939, marketed as the ‘Job-Rated’ trucks. These Art-Deco styled trucks were again continued after WW II.

International Harvester offered the International K and KB series, which were marketed towards construction and farming and did not have a strong retail consumer presence, and Studebaker also manufactured the M-series truck. At the beginning of World War II, the United States government halted the production of privately owned pickup trucks, and all American manufacturers built heavy duty trucks for the war effort.^[11]

In the 1950s, consumers began purchasing pickups for lifestyle rather than utilitarian reasons.^[11] Car-like, smooth-sided, fenderless trucks were introduced, such as the Chevrolet Fleetside, the Chevrolet El Camino, the Dodge Sweptline, and in 1957, Ford’s purpose-built Styleside. Pickups began to feature comfort items such as power options and air conditioning.^[2] During this time, pickups with four doors, known as a crew cab, started to become popular. These pickup trucks were released in 1954 in Japan with the Toyota Stout,^[13][14] in 1957 in Japan with the Datsun 220, and in 1957 in America with the International Travelette.^[15] Other manufactures soon followed, including the Hino Briska in 1962, Dodge in 1963,^[16] Ford in 1965, and General Motors in 1973.^[17]

In 1963, the U.S. chicken tax directly curtailed the import of the Volkswagen Type 2, distorting the market in favor of U.S. manufacturers.^[18] The tariff directly affected any country seeking to bring light trucks into the United States and effectively «squeezed smaller Asian truck companies out of the American pickup market.»^[19] Over the intervening years, Detroit lobbied to protect the light-truck tariff,^[18] thereby reducing pressure on Detroit to introduce vehicles that polluted less and that offered increased fuel economy.^[18]

The U.S. government’s 1973 Corporate Average Fuel Economy (CAFE) policy set higher fuel-economy requirements for cars than pickups. CAFE led to the replacement of the station wagon by the minivan, the latter of which belonged in the truck category, which allowed it compliance with less strict emissions standards. Eventually, CAFE led to the promotion of sport utility vehicles (SUVs).^[20][21] Pickups, unhindered by the emissions controls regulations on cars, began to replace muscle cars as the performance vehicle of choice. The Dodge Warlock appeared in Dodge’s «adult toys» line,^[2] along with the Macho Power Wagon and Street Van. The 1978 gas guzzler tax, which taxed fuel-inefficient cars while exempting pickup trucks, further distorted the market in favor of pickups. Furthermore, until 1999, light trucks were not required to meet the same safety standards as cars^[22] and 20 years later most still lagged behind cars in the adoption of safety features.^[23]

In the 1980s, the compact Mazda B-series, Isuzu Faster, and Mitsubishi Forte appeared. Subsequently, U.S. manufacturers built their own compact pickups for the domestic market, including the Ford Ranger, and the Chevrolet S-10. Minivans make inroads into the pickups’ market share.^[2] In the 1990s, pickups’ market share was further eroded by the popularity of SUVs.^[2]

Mid-sized electric trucks had been tried early in the 20th century^[24] but soon lost out to gasoline and diesel vehicles. In 1997 the Chevrolet S-10 EV was released, but few were sold, and those were mostly to fleet operators.^[25]

By 2023, pickup trucks had become strictly more lifestyle than utilitarian vehicles. Annual surveys of Ford F-150 owners from 2012 to 2021 revealed that 87% of the owners used their trucks frequently for shopping and running errands and 70% for pleasure driving, whereas 28% used their trucks often for personal hauling (41% occasionally and 32% rarely/never) and only 7% used them for towing while 29% only did so occasionally and 63% rarely/never did. A 1960s-1970s Ford F-100 was typically regular cab and consisted of mostly 64% bed and 36% cab, while by mid-2000s, crew cabs were largely becoming the norm and the bed was shrunk to accommodate the larger cab, and a 2023 F-150 consisted of 63% cab and 37% bed.^[26]

International markets[edit]

While the Ford F-150 has been the best-selling vehicle in the United States since 1982,^[27] the Ford F-150, or indeed any full-sized pickup truck, is a rare sight in Europe, where high fuel prices and narrow city roads make it difficult to use daily.^[28] In the United States, pickups are favored by a cultural attachment to the style, low fuel prices, and taxes and regulations that distort the market in favor of domestically built trucks.^[18] As of 2016, the IRS offers tax breaks for business use of «any vehicle equipped with a cargo area … of at least six feet in interior length that is not readily accessible from the passenger compartment».^[29]

In Europe, pickups represent less than 1% of light vehicles sold,^[30] the most popular being the Ford Ranger with 27,300 units sold in 2015.^[31] Other models include the Renault Alaskan (a rebadged Nissan Navara), and the Toyota Hilux.

The NOx law and other differing regulations prevent pickups from being imported to Japan, but the Japanese Domestic Market Mitsubishi Triton was available for a limited time. The most recent pickup truck on sale in Japan is the Toyota Hilux.

In China (where it is known by the English loanword as 皮卡车 pí kǎ chē), the Great Wall Wingle is manufactured domestically and exported to Australia.^[32] In Thailand, pickups manufactured for local sale and export include the Isuzu D-Max and the Mitsubishi Triton. In Latin and South America, the Toyota Hilux, Ford Ranger, VW Amarok, Dodge Ram, Chevrolet S-10, Chevrolet D-20, and Chevrolet Montana are sold.

In South Africa, pickups account for about 17% of the passenger and light commercial vehicle sales, mostly the Toyota Hilux, Ford Ranger, and Isuzu KB (Isuzu D-Max).^[33] The Volkswagen Amarok and Nissan Navara are also sold.

Design and features[edit]

In the United States and Canada, nearly all new pickups are sold with automatic transmissions. Only the Jeep Gladiator and the Toyota Tacoma are available with manual transmissions.^[34]

A regular cab has a single row of seats and a single set of doors, one on each side.

Extended or super cab pickups add an extra space behind the main seat, sometimes including smaller «jump» seats. The first extended cab truck in the United States was called the Club Cab and was introduced by Chrysler in 1973 on Dodge pickup trucks. Modern extended cab trucks have a set of small rear doors that are rear-hinged, such as the Ford F-series and Nissan Titan, and they can only be opened after the front doors are open. Other modern extended-cab trucks have small conventional rear doors such as the Ram Pickup and Toyota Tundra.

A crew cab, or double cab, seats five or six and has four full-sized, front-hinged doors. The first crew cab truck in the United States was made by International Harvester in 1957, and was later followed by Dodge in 1963, Ford in 1965, and Chevrolet in 1973.

Cab-over or cab forward designs have the cab sitting above the front axle. This arrangement allows a longer cargo area for the same overall length. An early cab-forward, drop-sided pickup was the Volkswagen Transporter, introduced in 1952. This configuration is more common among European and Japanese manufacturers than in North America. The design was more popular in North America in the 1950s and ’60s, with examples including the Chevrolet Corvair Rampside and Loadside, Dodge A-100 and A-108, Ford Econoline, and Jeep FC-150 and FC-170.

The cargo bed can vary in size according to whether the vehicle is optimized for cargo utility or passenger comfort. Most have fixed side walls and a hinged tailgate. Cargo beds are normally found in two styles: step side or fleet side. A step-side bed has fenders that extend on the outside of the cargo area. A fleet-side bed has wheel wells inside the bed. The first fleet-sided truck was the 1955 Chevrolet Cameo Carrier. Early trucks had wood-plank beds, which were largely replaced by steel by the 1960s. Some European-style trucks use a drop-sided bed with a flat tray with hinged panels rising up on the sides and the rear.

A «dually» is a North American colloquial term for a pickup with four rear wheels instead of two, able to carry more weight over the rear axle. Vehicles similar to the pickup include the coupé utility, a car-based pickup, and the larger sport utility truck (SUT), based on a sport utility vehicle (SUV).

The terms half-ton and three-quarter-ton are remnants from a time when the number referred to the maximum cargo capacity by weight.^[35]

The last time Chevrolet and GMC used the Stepside style was on the 2007 Silverado and Sierra Classic models. Ford last used the Flareside style in the 2009 F-150.

Uses[edit]

In the United States and Canada, pickups are used primarily for passenger transport. Pickup trucks are often marketed and used for their hauling (utilizing cargo bed) and towing (utilizing body on frame design and long wheelbase) capabilities.

Pickup trucks are also used by many journeymen, tradesmen, and outdoor enthusiasts. They are also used to move or transport large goods. For example, in the U.S., a homeowner can rent a pickup truck to transport a large appliance from a home supply store.

Equipping pickup trucks with camper shells provides a small living space for camping. Slide-in truck campers, though, give a pickup truck the amenities of a small motorhome, but still allow the operator the option of removal and independent use of the vehicle.^[36]

Modified pickups can be used as improvised, unarmoured combat vehicles called technicals.

Pickup trucks are used to carry passengers in parts of Africa and Southeast Asia. In Thailand, most songthaews are converted pickup trucks and flatbed trucks. In Haiti, tap taps are also converted pickup trucks.

Gallery[edit]

• 

  Dually Chevrolet flatbed with dual wheels on the rear axle for improved towing.

• 

  Ford F-250, which was originally sold as a chassis cab, fitted with an aftermarket utility bed.

• 

• 

• 

• 

• 

  Flat sided pickup truck showing wheel well intrusion into bed.

See also[edit]

• Coupe utility
• Flatbed truck
• Kei truck
• List of pickup trucks
• Panel van
• Pickup truck racing, a form of auto racing using modified versions of pickups mostly on oval tracks
• Roadster utility
• Rolling coal: some pickups are modified to produce more diesel exhaust.^[37] Modifications may cost from $2,000 to $5,000.^[38][39]
• Self-driving truck
• Truck classification
• Ute

References[edit]

External links[edit]

• Media related to Pickup trucks at Wikimedia Commons

Пикап (от англ. pick-up — поднимать, отрывать) — лёгкий коммерческий автомобиль с открытой грузовой платформой, как правило, представляет собой модификацию легкового автомобиля или внедорожника (вседорожника) обычно полной массой до 4,54 т и грузоподъемностью до 2,5 т, но в последнее время в США появились и пикапы-гиганты на базе среднетоннажных грузовиков. В случае оснащения кузова жёстким несъёмным верхом пикап превращается в фургон.

Краткая история пикапов

Первые развозные пикапы с небольшой платформой для перевозки грузов на базе легковых моделей появились в начале ХХ века, а во второй половине 1910-х годов крупнейшие американские автофирмы «Форд», «Додж» и «Шевроле» развернули их массовую конвейерную сборку.

В настоящее время условно существуют две основные конструкторские школы «пикапостроения»: европейско-австралийская, предполагающая создание пикапа на базе обычной легковой модели с несущим кузовом и американо-азиатская, в которой пикап основан на прочном рамном шасси, часто унифицированном с полноприводными внедорожниками (SUV). Соответственно, в первом случае кабина пикапа представляет собой просто переднюю часть салона легкового автомобиля, а основание пола однобортовой платформы усилено дополнительными элементами или смонтировано на приваренной к лонжеронам кабины полураме, либо во втором случае используется передняя часть кузова внедорожника (SUV).

До середины 1980-х годов пикапы во всем мире считались исключительно утилитарным коммерческим транспортом, но позже, выпускаемые «Большой тройкой» модели, приобрели повышенную популярность в Северной Америке благодаря относительной дешевизне в сравнении с легковыми автомобилями, просторности и оснащённости кабин и наличию мощных тяговитых бензиновых двигателей типа V8 и V10. Это привело к смещению массового спроса от легковых автомобилей к пикапам и появлению в данном сегменте новых брэндов, включая даже такие престижные как «Кадиллак» и «Линкольн».

Однако к середине 2000-х годов на североамериканском рынке в связи с ростом цен на топливо, частично спровоцированным избытком слишком прожорливых машин в американском парке, наблюдается некоторое падение интереса к особо мощным моделям пикапов, что заставило «Большую тройку» и американские филиалы японских компаний (например «Тойота») активнее продвигать пикапы с гибридными силовыми установками (Двигатель внутреннего сгорания + электромотор с аккумуляторами). В то же время более компактные пикапы азиатского и европейского производства оснащают преимущественно экономичными дизельными двигателями.

Типы современных пикапов

Легковые пикапы

Включает такие модели, как:

• Chevrolet SSR
• Fiat Strada
• Holden Crewman
• Holden Ute
• LADA 4×4 Pickup (ВАЗ-2329, Лада Нива Пикап)
• Dacia Logan Pick-Up
• ВИС-2345
• ВИС-2346
• ВИС-2347

Компактные пикапы

Компактные пикапы являются наиболее распространёнными пикапами во всём мире. Они построены на рамном шасси с небольшой кабиной, с рессорной подвеской на задних колёсах и с бензиновыми или дизельными двигателями небольшого объёма с 4-мя или 6-ю цилиндрами.

На данный момент компактными пикапами являются такие модели, как:

• Great Wall Sailor
• Great Wall Wingle
• Ford Ranger
• Isuzu D-Max
• Nissan NP300
• Mazda BT-50
• Mitsubishi L200
• Toyota Hilux

Среднеразмерные пикапы

Включает такие модели, как:

• Great Wall Deer
• Chevrolet Colorado
• Dodge Dakota
• GMC Canyon
• Honda Ridgeline
• Nissan Navara/Frontier
• SsangYong Actyon Sports
• Suzuki Equator
• Toyota Tacoma
• УАЗ Патриот Пикап

Полноразмерные пикапы (King Size)

Полноразмерные пикапы — крупные машины, обычно не менее 5,5 метров в длину и около 2-х метров в ширину. Основным фактором является «полноразмерная» 5-местная кабина с двумя рядами сидений и, в большинстве случаев, двумя дверьми. Основной рынок — Северная Америка. Основные производители — Ford, General Motors и

Полноразмерные пикапы, разделяют на две основных категории:

1-я категория — лёгкие версии, обозначаются 1500(150) и обладают грузоподьёмностью 500-1200 кг. Имеют полную массу менее 3500 кг и причисляются к легковым. В настоящее время машины этого класса оснащаются исключительно бензиновыми двигателями обьемом 4-6 литров.

• Cadillac Escalade EXT
• Chevrolet Avalanche
• Chevrolet Silverado 1500
• GMC Sierra 1500
• Dodge Ram 1500
• Ford F-150
• Lincoln Mark LT
• Nissan Titan
• Toyota Tundra

2-я категория — тяжёлые версии, обозначаются 2500(250) — 4500(450). Это уже лёгкие грузовики, полная масса переваливает за 3500 кг. Предназначаются для перевозки в кузове 1100-2700 кг и транспортировки тяжёлых прицепов полной массой 6-11 тонн. Машины оснащаются как бензиновыми двигателями обьёмом 5,4-6,8 литров, так и дизельными обьемом 5,9-7,3 литра.

• Chevrolet Silverado 2500/3500
• GMC Sierra 2500/3500
• Dodge Ram 2500/3500
• Ford F-250/F-350/F-450 Super Duty

Пикапы-гиганты

В 2004 году компания International представила самый большой в мире пикап — International CXT. Машина была создана на базе среднетоннажного грузовика(Medium Truck) International 7300, допустимой полной массой в 20 тонн.

Габариты Д/Ш/В — 6550/2438/2750 мм

Колесная база — 4540 мм

Масса машины — 6,6 тонны

Грузоподьемность — 5,5 тонн

Допустимая масса прицепа — 17,5 тонн

Двигатели — Рядные дизельные 6-цилиндровые обьемом 7,6 и 9,3 л, мощностью 245-310 л.с.

Автоматическая 5-ти ступенчатая коробка Allison 2500HD

Полный привод

Цена в Америке — 93-115 тысяч долларов. В России от 4 миллионов рублей.

Затем вышел International RXT, в отличии от предыдущей модели, эксплуатация на бездорожье, не предусматривается.

И наконец, более компактная, внедорожная модель International MXT, ее доработанная и бронированная версия MXT-MV, была высоко оценена Пентагоном и в скором времени должна заменить в американской армии, привычные «Хаммеры»(HMMWV).

International MXT

Габариты Д/Ш/В — 6300/2438/2286 мм

Дорожный просвет — 300 мм

Масса машины — 4,8 тонны

Грузоподьемность — 1,8 тонны

Допустимая масса прицепа — 7 тонн

Двигатель — International VT365 Дизельный V8, обьемом 6 л, мощностью 300 л.с. и МКМ=720 Н·м

Автоматическая 5-ти ступенчатая коробка Allison 2200 RDS

Полный привод

Колеса — Pro Comp 40×13.50 R20

Цена в Америке — 89,5-130 тысяч долларов.

Естественно, что после этого, не остались обделенными и другие производители грузовиков. Были выпущены пикапы на базе Ford F-650, Freightliner M2, Chevrolet Kodiak, GMC TopKick. Последний, уже успел засветиться в фильме «Трансформеры»(Transformers), в роли одного из космических роботов («Ironhide»).

См. также

• Типы автомобильных кузовов
• Trophy Truck

Ссылки

• Сайт о пикапах — новости, обзоры, каталог пикапов, инструкции и руководства, фотографии и видео

Значение слова «пикап»

Толковый словарь русского языка. Поиск по слову, типу, синониму, антониму и описанию. Словарь ударений.

пикап

пикапаре

пикапать

пикапер

пикапивший

пикапить

пикапный

пикапчик

Легковой грузовик с закрытой кабиной и открытой грузовой площадкой

Ford F-150 Supercrew с тонно, четырехдверный, боковой шаг и ветрозащитные экраны

A пикап или пикап — это малотоннажный грузовик с закрытой кабиной и открытой грузовой площадкой с низким бока и дверь багажника. В Австралии и Новой Зеландии и пикапы, и утилитарные купе называются utes, сокращенно от грузового автомобиля. В Южной Африке люди всех языковых групп используют термин bakkie, уменьшительное от слова bak, африкаанс для «чаши» или «сосуда».

В 1950-х годах потребители в США начали покупать пикапы из соображений образа жизни, а к 1990-м годам менее 15% владельцев сообщили об использовании пикапа на работе в качестве основного предназначения. Сегодня в Северной Америке пикап в основном используется в качестве легкового автомобиля и составляет около 18% от общего числа автомобилей, проданных в США.

Полноразмерные пикапы и внедорожники являются важными источник дохода для GM, Ford и Fiat Chrysler Automobiles, на которые приходится более двух третей их глобальной выручки до налогообложения, хотя автомобили составляют всего 16% от производства автомобилей в Северной Америке. Автомобили имеют высокую маржу и высокую цену, при этом 40% Ford F-150 продается по цене 40 000 долларов США и более.

Термин «пикап» неизвестен. Он использовался Studebaker в 1913 году, а к 1930-м годам «пикап» (через дефис) стал стандартным термином.

Содержание

• 1 История
• 2 Международные рынки
• 3 Дизайн и особенности
• 4 Использование для пикапов
• 5 См. Также
• 6 Галерея
• 7 Ссылки

История

Пикап Ford Model T 1922 года

На заре автомобилестроения производства, автомобили продавались только как шасси, а третьи стороны добавляли кузова поверх. В 1913 году Galion Allsteel Body Company, один из первых разработчиков пикапа и самосвала, построила и установила буксировочные контейнеры на слегка модифицированном шасси Ford Model T, а с 1917 г. на модель ТТ. В поисках части этой доли рынка Dodge представил в 1924 году 3/4-тонный пикап с кабиной и кузовом, полностью изготовленными из дерева. В 1925 году Ford выпустил модель T со стальным кузовом. полутонны с регулируемой задней дверью и усиленными задними рессорами. Объявленный как «малолитражка Ford Model T с кузовом пикап», он был продан за 281 доллар США; Было построено 34000 единиц. В 1928 году его заменила модель Model A с закрытой кабиной, ветровым стеклом из безопасного стекла, подъемными боковыми окнами и трехступенчатой ​​коробкой передач. В 1931 году Chevrolet выпустил свой первый пикап заводской сборки. Ford Australia произвела первый австралийский «ute» в 1932 году. Во время Второй мировой войны правительство Соединенных Штатов приостановило производство частных пикапов.

В 1950-х годах потребители начали покупать пикапы по стилю жизни, а не по утилитарным причинам. Были представлены автомобильные грузовики с гладкими стенками и без крыльев, такие как Chevrolet Fleetside, Chevrolet El Camino, Dodge Sweptline, а в 1957 году — специально построенный Ford Styleside. Пикапы стали оснащаться элементами комфорта, такими как опции электропитания и кондиционер. Грузовики стали более ориентированными на пассажиров с появлением кабины для экипажа в модели Toyota Stout и Hino Briska, представленной в 1962 году. За ней последовала Dodge с кабиной для экипажа в 1963 году, Ford в 1965 году и General Motors в 1973 году.

В 1963 году в США налог на курятину прямо сократился импорт Volkswagen Type 2, искажая рынок в пользу американских производителей. Тариф напрямую затронул любую страну, стремящуюся ввезти легкие грузовики в США, и фактически «вытеснил небольшие азиатские грузовые компании с американского рынка пикапов». За прошедшие годы Детройт лоббировал защиту тарифов на легковые грузовики, тем самым уменьшив давление на Детройт по внедрению автомобилей, которые меньше загрязняли окружающую среду и обеспечивали повышенную экономию топлива.

Правительство США 1973 Средняя экономия топлива в корпорации. Политика (CAFE) устанавливает более высокие требования к экономии топлива для автомобилей, чем для пикапов. В результате CAFE был заменен универсал на минивэн, последний относился к категории грузовиков, что позволило ему соответствовать менее строгим стандартам выбросов. В конце концов, эта же идея привела к продвижению внедорожников (внедорожников). Пикапы, которым не препятствовали правила контроля выбросов для автомобилей, начали заменять маслкары в качестве наиболее эффективных транспортных средств. Dodge Warlock появился в линейке «игрушек для взрослых» Dodge, наряду с Macho Power Wagon и Street Van. В 1978 г. налог на пожирателей бензина, который облагал налогом неэффективные по топливу автомобили и освобождал от уплаты пикапы, еще больше перекосил рынок в пользу пикапов. Кроме того, до 1999 года от легких грузовиков не требовалось соответствовать тем же стандартам безопасности, что и от легковых автомобилей, и 20 лет спустя большинство из них все еще отставало от автомобилей в принятии мер безопасности.

В 1980-х годах компактная Mazda Появились серии B, Isuzu Faster и Mitsubishi Forte. Впоследствии американские производители построили для внутреннего рынка собственные компактные пикапы: Ford Ranger и Chevrolet S-10. Минивэны вторгаются на рынок пикапов. В 1990-х годах доля пикапов на рынке еще больше уменьшилась из-за популярности внедорожников.

Международные рынки

В то время как Ford F-150 был лучшим -продажа автомобилей в Соединенных Штатах с 1982 года, Ford F-150, да и вообще любой полноразмерный пикап, — редкость в Европе, где высокие цены на топливо и узкие городские дороги затрудняют ежедневное использование. В Америке пикапам отдают предпочтение культурная привязанность к стилю, низкие цены на топливо, а также налоги и правила, которые искажают рынок в пользу грузовиков отечественного производства. По состоянию на 2016 год IRS предлагает налоговые льготы для использования в коммерческих целях «любого транспортного средства, оборудованного грузовым отсеком… длиной не менее шести футов внутри, к которому трудно добраться из пассажирский салон ».

В Европе пикапы составляют менее 1% проданных легковых автомобилей, наиболее популярным из которых является Ford Ranger, в 2015 году было продано 27 300 единиц. Другие модели включают Renault Аляскинский (переименованный Nissan Navara ) и Toyota Hilux.

Закон NOx и другие другие нормативные акты запрещают ввоз пикапов в Японию, но Внутренний рынок Японии Mitsubishi Triton был доступен в течение ограниченного времени. Самым последним пикапом, выставленным на продажу в Японии, является Toyota Hilux.

. В Китае (где он известен под английским заимствованным словом как 皮卡 车 pí kǎ chē) Great Wall Wingle производится внутри страны и экспортируется в Австралию. В Таиланде пикапы, производимые для местной продажи и экспорта, включают Isuzu D-Max и Mitsubishi Triton. В Латинской и Южной Америке: Toyota Hilux, Ford Ranger, VW Amarok, Dodge Ram, Chevrolet S-10, Chevrolet D-20 и Chevrolet Montana проданы.

В Южной Африке пикапы составляют около 17% продаж легковых и легких коммерческих автомобилей, в основном Toyota Hilux, Ford Ranger и Isuzu KB (Isuzu D-Max ). Также продаются автомобили Volkswagen Amarok и Nissan Navara.

Дизайн и особенности

В США и Канаде почти все новые пикапы продаются с автоматической коробкой передач. Nissan Frontier, Jeep Gladiator и Toyota Tacoma доступны с механической коробкой передач; «Форды» только автоматические.

В обычной кабине один ряд сидений и один набор дверей, по одной с каждой стороны. Пикапы с удлиненной или суперкабиной добавляют дополнительное пространство за основным сиденьем, иногда включая небольшие сиденья. Первый грузовик с удлиненной кабиной в США назывался Club Cab и был представлен Chrysler в 1973 году на пикапах Dodge. Кабина экипажа, или двойная кабина, вмещает пять или шесть человек и имеет четыре полноразмерных распашных двери. Первый грузовик с кабиной для экипажа в США был произведен компанией International Harvester в 1957 году, за ним последовали Dodge в 1963 году, Ford в 1965 году и Chevrolet в 1973 году.

Cab-over или cab forward конструкции имеют кабину, расположенную над передней осью. Первым пикапом с наклонной кабиной вперед и откидным бортом был Volkswagen Transporter, представленный в 1952 году. Эта конфигурация более распространена среди европейских и японских производителей, чем в Северной Америке, поскольку такой стиль позволяет увеличить грузовое пространство для грузового автомобиля. такая же общая длина. Дизайн был более популярен в Северной Америке в 1950-х и 60-х годах, например, Chevrolet Corvair Rampside и Loadside, Dodge A-100 и A-108, Ford Econoline. и Jeep FC-150 и FC-170.

Грузовая платформа может различаться по размеру в зависимости от того, оптимизирован ли автомобиль для перевозки грузов или комфорта пассажиров. Большинство из них имеют фиксированные боковые стенки и откидную дверь багажного отделения. Грузовые кровати обычно встречаются в двух стилях: степ-бортик или флот. Ступенчатая кровать имеет крылья, которые выступают за пределы грузового пространства. Кровать со стороны автопарка имеет колесные ниши внутри кровати. Первым грузовиком, оснащенным автопарком, был Chevrolet Cameo Carrier 1955 года выпуска. Ранние грузовики имели деревянные нары, которые к 1960-м в значительной степени были заменены стальными. В некоторых грузовиках европейского типа используется откидная платформа с плоским поддоном с откидными панелями, поднимающимися по бокам и сзади.

Пикап с четырьмя задними колесами вместо двух в Северной Америке называется «двойным», который может переносить больший вес на заднюю ось. Транспортные средства, похожие на пикап, включают в себя утилитарное купе, пикап на базе легкового автомобиля и более крупный внедорожник (SUT), основанный на внедорожнике (SUV).

Термины полтонны и три четверти тонны являются остатками того времени, когда число относилось к максимальной грузоподъемности по весу.

В последний раз Chevrolet и GMC использовали стиль Stepside был на моделях Silverado и Sierra Classic 2007 года выпуска. В последний раз Ford использовал стиль Flareside в основном в F-150 2009 года, но он продолжает использовать вариант Raptor.

Применение для пикапов

Dodge D200 1974 года с кемпером

В США и Канаде пикапы используются в основном для пассажирских перевозок. Пикапы часто продаются и используются для их перевозки (с использованием грузовой платформы) и буксировки (с использованием конструкции кузова на раме и длинной колесной базы).

Оснащение пикапов корпусами кемперов обеспечивает небольшое жилое пространство для кемпинга. Задвижные кемперы для грузовиков, тем не менее, придают пикапу удобства небольшого автодома, но все же позволяют оператору снимать и самостоятельно использовать транспортное средство.

Модифицированные пикапы могут использоваться как импровизированные, небронированные боевые машины, называемые техничными..

Пикапы используются для перевозки пассажиров в некоторых частях Африки и Юго-Восточной Азии. В Таиланде большинство сонгтеу — это переоборудованные пикапы и грузовики с платформой. На Гаити краны также являются переделанными пикапами.

См. Также

На Викискладе есть материалы, связанные с Пикапы.

• Список пикапов в текущем производстве
• Гоночные пикапы, форма из автогонок с использованием модифицированных версий пикапов в основном на овальных гусеницах
• катящийся уголь : некоторые пикапы модифицированы для производства большего количества дизельного выхлопа. Модификации могут стоить от 2000 до 5000 долларов.

Галерея

• 

  Ранний компактный Datsun Truck

• 

  1962 г. Volkswagen Type 2 с одинарной кабиной над и бортовой платформой.

• 

  1990 Suzuki Carry, грузовик Kei

• 

  Songthaew преобразование

• 

  Dually Chevrolet с бортовой платформой со сдвоенными колесами на задней оси для улучшения буксировки.

• 

  Автомобиль на базе утилитарного купе 2006 Holden Ute

• 

  Двойная кабина Ford Ranger в ливрее французской National Gendarmerie

• 

  Плоские стороны пикап, показывающий вторжение колесной ниши в кровать.

Ссылки

Пикап или пикап — это малотоннажный грузовик с закрытой кабиной и открытой грузовой площадкой с низкими бортами и задним бортом . ^[1] В Австралии и Новой Зеландии как пикапы, так и грузовые купе называются utes , сокращенно от общегородского транспортного средства . В Южной Африке люди всех языковых групп используют термин bakkie , уменьшительное от bak , африкаанс для «чаши» или «контейнера».

Когда-то это был рабочий или сельскохозяйственный инструмент с небольшими удобствами, в 1950-х годах потребители в США начали покупать пикапы из соображений образа жизни, а к 1990-м годам менее 15% владельцев сообщили, что пикап используется на работе в качестве основной цели. ^[2] В Северной Америке пикап в основном используется как легковой автомобиль ^[3] и составляет около 18% от общего числа автомобилей, продаваемых в США. ^[4] Полноразмерные пикапы и внедорожники являются важным источником дохода для крупных производителей автомобилей, таких как GM , Ford и Stellantis., на долю которых приходится более двух третей их мировых доходов до налогообложения, хотя они составляют всего 16% производства автомобилей в Северной Америке. Эти автомобили имеют высокую рентабельность и высокую цену; в 2018 году Kelley Blue Book указала среднюю стоимость (включая дополнительные функции) нового Ford F-150 в размере 47 174 долларов США. ^[5]

Термин пикап имеет неизвестное происхождение. Он использовался Studebaker в 1913 году, а к 1930-м годам «пикап» (через дефис) стал стандартным термином. ^{[6] [ ненадежный источник ]}

История

На заре автомобильного производства автомобили продавались только в виде шасси , а сторонние производители добавляли кузова. ^[7] В 1902 году компания Rapid Motor Vehicle Company была основана Максом Грабовски и Моррисом Грабовски, которые построили однотонные грузовики в Понтиаке, штат Мичиган. В 1913 году компания Galion Allsteel Body Company , один из первых разработчиков пикапа и самосвала , изготовила и установила тяговые коробки на слегка модифицированное шасси Ford Model T , ^[8] а с 1917 года — на Model TT . Стремясь получить часть этой доли рынка, Dodge в 1924 году представил 3/4-тонный пикап с кабиной и кузовом, полностью построенным из дерева.^[9] В 1925 году Форд выпустил полутонную модель на базе модели Т со стальным кузовом, регулируемой задней дверью и усиленными задними рессорами. ^[10] Объявленный как «Ford Model T малолитражка с пикапом», он продавался за 281 доллар США ; было построено 34 тыс. В 1928 году его заменила модель А с закрытой кабиной, ветровым стеклом из безопасного стекла, складывающимися боковыми окнами и трехступенчатой ​​коробкой передач.

В 1931 году GM представила легкие пикапы для GMC и Chevrolet , ориентированные на частную собственность. Эти пикапы были основаны на Chevrolet Master . В 1940 году GM представила специальную платформу для легких грузовиков, отдельную от легковых автомобилей, которую GM назвала серией AK . ^[11] Ford North America продолжал предлагать пикап на Ford Model 51 , а австралийское подразделение Ford выпустило первый австралийский «ute» в 1932 году. ^[12] В 1940 году Ford предложил специальную платформу для легких грузовиков под названием Ford F100 , затем после Второй мировой войны модернизировал платформу до Ford F-Series .в 1948 году. Dodge взяла на себя производство грузовиков от Graham-Paige , хотя компания производила свои собственные грузовики во время Второй мировой войны под названием Dodge T-, V-, W-Series . International Harvester предлагала серии International K и KB , которые предназначались для строительства и сельского хозяйства и не имели сильного присутствия у розничных потребителей, а Studebaker также производил грузовики серии M. В начале Второй мировой войны правительство Соединенных Штатов остановило производство частных пикапов, и все американские производители построили тяжелые грузовики для военных нужд. ^[11]

В 1950-х годах потребители начали покупать пикапы для образа жизни, а не из утилитарных соображений. ^[11] Были представлены легковые автомобили без крыльев, такие как Chevrolet Fleetside, Chevrolet El Camino , Dodge Sweptline, а в 1957 году — специально построенный Ford Styleside. Пикапы стали оснащаться элементами комфорта, такими как силовые агрегаты и кондиционер. ^[2] В это время пикапы с четырьмя дверями, известные как кабина экипажа, начали становиться популярными. Эти пикапы были выпущены в 1954 году в Японии с Toyota Stout ^, в 1957 году в Японии с Datsun 220 и в 1957 году в Америке с International ^Travelette .^[15] Вскоре последовали и другие производители, в том числе Hino Briska в 1962 г., Dodge в 1963 г., ^[16] Ford в 1965 г. и General Motors в 1973 ^{г. [17]}

В 1963 году налог на курятину в США напрямую ограничил импорт Volkswagen Type 2 , перекосив рынок в пользу американских производителей. ^[18] Тариф напрямую повлиял на любую страну, стремящуюся ввезти легкие грузовики в Соединенные Штаты, и фактически «вытеснил небольшие азиатские компании по производству грузовиков с американского рынка пикапов». ^[19] За прошедшие годы Детройт лоббировал защиту тарифа на легкие грузовики, ^[18] тем самым снизив давление на Детройт по внедрению транспортных средств, которые меньше загрязняют окружающую среду и предлагают повышенную экономию топлива. ^[18]

Политика правительства США в отношении средней экономии топлива (CAFE) 1973 года установила более высокие требования к экономии топлива для автомобилей, чем для пикапов. CAFE привело к замене универсала минивэном , последний из которых относился к категории грузовиков, что позволяло ему соответствовать менее строгим стандартам выбросов. В конце концов, CAFE привело к продвижению внедорожников (внедорожников). ^{[20] [21]} Пикапы, не сдерживаемые правилами контроля выбросов на автомобилях, начали заменять маслкары в качестве предпочтительного транспортного средства. Dodge Warlock появился в линейке «игрушек для взрослых» Dodge [ ^{2] .}вместе с Macho Power Wagon и Street Van. Налог на пожирателей бензина 1978 года , который облагал налогом автомобили с низким расходом топлива и освобождал пикапы, еще больше исказил рынок в пользу пикапов. Кроме того, до 1999 года легкие грузовики не должны были соответствовать тем же стандартам безопасности, что и легковые автомобили ^[22] , и 20 лет спустя большинство из них все еще отставали от автомобилей в принятии мер безопасности. ^[23]

В 1980-х появились компактные Mazda B-серии , Isuzu Faster и Mitsubishi Forte . Впоследствии американские производители построили собственные компактные пикапы для внутреннего рынка, включая Ford Ranger и Chevrolet S-10 . Минивэны вторгаются на рынок пикапов. ^[2] В 1990-х годах доля рынка пикапов еще больше сократилась из-за популярности внедорожников. ^[2]

Международные рынки

В то время как Ford F-150 был самым продаваемым автомобилем в Соединенных Штатах с 1982 года, ^[24] Ford F-150, как и любой полноразмерный пикап, является редкостью в Европе, где высокие цены на топливо и узкие городские дороги затрудняют ежедневное использование. ^[25] В Соединенных Штатах пикапы ценятся за культурную привязанность к стилю, низкие цены на топливо, а также налоги и правила, искажающие рынок в пользу грузовиков отечественного производства. ^[18] По состоянию на 2016 год IRS предлагает налоговые льготы для использования в коммерческих целях «любого транспортного средства, оборудованного грузовым отсеком … внутренней длиной не менее шести футов, к которому нет легкого доступа из пассажирского салона».^[26]

В Европе пикапы составляют менее 1% проданных легковых автомобилей, ^[27] наиболее популярным из которых является Ford Ranger с 27 300 проданными единицами в 2015 году. ^[28] Другие модели включают Renault Alaskan (переименованный в Nissan Navara ) и Toyota . Хайлюкс .

Закон о NOx и другие различные правила запрещают импорт пикапов в Японию, но Mitsubishi Triton на внутреннем рынке Японии был доступен в течение ограниченного времени. Самый последний пикап, продаваемый в Японии, — Toyota Hilux .

В Китае (где он известен под английским заимствованием как 皮卡车 pí kǎ chē) Great Wall Wingle производится внутри страны и экспортируется в Австралию. ^[29] В Таиланде пикапы, произведенные для местной продажи и экспорта, включают Isuzu D-Max и Mitsubishi Triton. В Латинской и Южной Америке продаются
Toyota Hilux , Ford Ranger, VW Amarok , Dodge Ram , Chevrolet S-10 , Chevrolet D-20 и Chevrolet Montana .

В Южной Африке пикапы составляют около 17% продаж легковых и легких коммерческих автомобилей, в основном Toyota Hilux, Ford Ranger и Isuzu KB ( Isuzu D-Max ). ^[30] Volkswagen Amarok и Nissan Navara также продаются
.

Дизайн и особенности

В США и Канаде почти все новые пикапы продаются с автоматической коробкой передач . Только Jeep Gladiator и Toyota Tacoma доступны с механической коробкой передач. ^[31]

Обычная кабина имеет один ряд сидений и один набор дверей, по одной с каждой стороны. Пикапы с удлиненной кабиной или суперкабиной добавляют дополнительное пространство за основным сиденьем, иногда включая меньшие «откидные» сиденья. Первый грузовик с удлиненной кабиной в Соединенных Штатах назывался Club Cab и был представлен компанией Chrysler в 1973 году на пикапах Dodge. Современные грузовики с удлиненной кабиной имеют набор небольших задних дверей с задними петлями, например Ford F-серии и Nissan Titan , и их можно открыть только после того, как открыты передние двери. Другие современные грузовики с удлиненной кабиной имеют небольшие обычные задние двери, такие как Ram Pickup и Toyota Tundra .. Кабина для экипажа или двойная кабина вмещает пять или шесть человек и имеет четыре полноразмерные двери с передними петлями. Первый грузовик с двойной кабиной в Соединенных Штатах был произведен компанией International Harvester в 1957 году, за ним последовали Dodge в 1963 году, Ford в 1965 году и Chevrolet в 1973 году.

В конструкциях с кабиной над или с выдвинутой вперед кабиной кабина расположена над передней осью . Такое расположение позволяет увеличить грузовое пространство при той же общей длине. Первым пикапом с выдвинутой кабиной и откидным бортом был Volkswagen Transporter , представленный в 1952 году. Эта конфигурация более распространена среди европейских и японских производителей, чем в Северной Америке. Дизайн был более популярен в Северной Америке в 1950-х и 60-х годах, например, Chevrolet Corvair Rampside и Loadside, Dodge A-100 и A-108 , Ford Econoline , Jeep FC-150 и FC-170 .

Грузовая платформа может различаться по размеру в зависимости от того, оптимизирован ли автомобиль для перевозки грузов или для удобства пассажиров. Большинство из них имеют фиксированные боковые стенки и откидную заднюю дверь. Кровати-карго обычно бывают двух видов: со стороны ступеньки или со стороны флота. Кровать со ступеньками имеет крылья, которые выходят за пределы грузового отсека. Кровать со стороны автопарка имеет ниши для колес внутри кровати. Первым грузовым автомобилем в автопарке стал Chevrolet Cameo Carrier 1955 года выпуска . Ранние грузовики имели деревянные нары, которые к 1960-м годам были в значительной степени заменены стальными. В некоторых грузовиках европейского типа используется откидная платформа с плоским поддоном с откидными панелями, поднимающимися вверх по бокам и сзади.

«Двойной» — это разговорный термин в Северной Америке, обозначающий пикап с четырьмя задними колесами вместо двух, способный нести больший вес на задней оси. Транспортные средства, похожие на пикап, включают универсальное купе , пикап на базе легкового автомобиля и более крупный внедорожник (SUT), основанный на внедорожнике (SUV).

Термины «полтонны» и «три четверти тонны» являются пережитком того времени, когда число относилось к максимальной грузоподъемности по весу. ^[32]

В последний раз Chevrolet и GMC использовали стиль Stepside в моделях Silverado и Sierra Classic 2007 года. В последний раз Ford использовал стиль Flareside в основном в F-150 2009 года, но он продолжается и в варианте Raptor.

Использует

В США и Канаде пикапы используются в основном для пассажирских перевозок. Пикапы часто продаются и используются для их буксировки (с использованием грузовой платформы) и буксировки (с использованием конструкции кузова на раме и длинной колесной базы).

Пикапы также используются многими подмастерьями , торговцами и любителями активного отдыха . Они также используются для перемещения или перевозки крупногабаритных грузов. Например, в США домовладелец может арендовать пикап для перевозки крупной бытовой техники из магазина товаров для дома.

Оснащение пикапов корпусами для кемперов обеспечивает небольшое жизненное пространство для кемпинга . Кемперы для грузовиков , тем не менее, дают пикапу удобства небольшого дома на колесах , но при этом позволяют оператору снимать и использовать автомобиль независимо. ^[33]

Модифицированные пикапы могут использоваться в качестве импровизированных, небронированных боевых машин, называемых техничками .

Пикапы используются для перевозки пассажиров в некоторых частях Африки и Юго-Восточной Азии. В Таиланде большинство сонгтэо представляют собой переоборудованные пикапы и бортовые грузовики. На Гаити краны также переоборудуют в пикапы.

Галерея

• 

• 

• 

  Двойной бортовой автомобиль Chevrolet со сдвоенными колесами на задней оси для улучшения буксировки.
  

• 

  Грузовик с плоскими бортами, демонстрирующий проникновение колесной арки в кузов.
  

Смотрите также

• Список пикапов в текущем производстве
• Гонки на пикапах , форма автогонок с использованием модифицированных версий пикапов, в основном на овальных трассах .
• Катящийся уголь : некоторые пикапы модифицированы, чтобы производить больше дизельного выхлопа . ^[34] Модификации могут стоить от 2000 до 5000 долларов. ^{[35] [36]}
• Классификация грузовиков
• Беспилотный грузовик
• Бортовой грузовик
• Кей грузовик
• Панельный фургон
• Утилита родстера
• Утилита купе
• Юте

Ссылки