Как пишется рено аркана

Renault Arkana — компактный кроссовер компании Renault. Премьера модели состоялась на ММАС-2018, проходившем в августе 2018 года. Автомобиль должен стать новой глобальной моделью марки Renault. Он создан на глубоко модернизированной платформе Global Access (она же B0 ), используемой в таких автомобилях Renault как Renault Duster (после обновления) и Renault Logan (предыдущее поколение платформы)^[1]. Серийное производство налажено на заводе «Рено Россия» в Москве, позже кроссовер появится на рынках других стран.

Название Arkana образовано от латинского слова arcanum, которое переводится как тайна или секрет.

Автомобиль оснащается двумя вариантами двигателей, один из которых абсолютно новый турбированный силовой агрегат Renault H5H или Renault TCe150, развивающий 150 л. с. мощности и 250 Нм крутящего момента, разработанный совместно инженерами Renault и Daimler. Автомобиль доступен с двумя типами привода: передним и полным. На старте продаж цена на Renault Arkana начинается с 999 000₽^[2]. Двигатель для Renault Arkana и Renault Duster (TCe150) дефорсировали под налоговыгодные 150 л. с. На Arkana и Renault Captur этот мотор устанавливается только с вариатором.

Имеет модель-близнеца Samsung XM3, с одинаковой колёсной базой и похожим дизайном кузова. Но XM3 построен на иной платформе — CMF-B^{<span title=»Статья «Renault–Nissan CMF-B» в русском разделе отсутствует»>ru</span>}_en^[3].

В сентябре 2020 года была представлена версия автомобиля для европейского рынка. В отличие от российской версии, европейская модель построена на платформе CMF-B^[4].

Безопасность

Автомобиль прошёл краш-тест по методике российского рейтинга ARCAP в 2019 году, набрав 15.8 баллов из 16.

ARCAP[5]
	15.8 из 16
Протестированная модель: Renault Arkana (2019)

Примечания

Ссылки

• Arkana на официальном сайте Renault

Эта страница в последний раз была отредактирована 25 февраля 2023 в 18:36.

Как только страница обновилась в Википедии она обновляется в Вики 2.
Обычно почти сразу, изредка в течении часа.

From Wikipedia, the free encyclopedia

Renault Arkana
2020 Renault Arkana (CMF-B version)
Overview
Manufacturer	Renault
Also called	Renault Mégane Conquest (countries of former Yugoslavia) Renault Samsung XM3 (South Korea, 2020–2022) Renault XM3 (South Korea, 2022–present)
Production	2020–present (South Korea) 2019–2022 (Russia) 2021–present (Kazakhstan)
Assembly	South Korea: Busan (Renault Samsung Motors/Renault Korea) Russia: Moscow (Renault Russia) Ukraine: Zaporizhia (ZAZ) Kazakhstan: Kostanay (SaryarkaAvtoProm)
Designer	David Durand[1]
Body and chassis
Class	Compact crossover SUV
Body style	5-door coupé SUV
Layout	Front-engine, front-wheel-drive Front-engine, four-wheel-drive (B0+ platform)
Platform	B0+ platform (Russia) CMF-B HS platform
Related	Renault Captur (Global Access) (B0+ platform) Dacia Duster (B0+ platform) Renault Captur II (CMF-B platform) Renault Clio V (CMF-B platform)
Powertrain
Engine	Petrol: 1.3 L H5Ht I4 turbo Petrol hybrid: 1.6 L H4M I4
Electric motor	12V electric motor/generator micro-hybridization solution (MHEV) 2x PMSM’s (E-Tech)
Power output	141 bhp; 143 PS (105 kW) (E-Tech Hybrid)
Transmission	5-speed manual 6-speed manual X-Tronic CVT 7-speed DCT
Hybrid drivetrain	FHEV (E-Tech Hybrid) MHEV (1.3 turbo version)
Battery	1.2 kWh Li-ion (E-Tech Hybrid)
Dimensions
Wheelbase	2,720 mm (107.1 in)
Length	4,545 mm (178.9 in) (B0+ platform) 4,570 mm (179.9 in) (CMF-B platform)
Width	1,820 mm (71.7 in)
Height	1,576 mm (62.0 in)
Kerb weight	1,370–1,571 kg (3,020–3,463 lb)

The Renault Arkana is a compact crossover SUV (C-segment) with a sloping rear roofline produced by the French manufacturer Renault.^[2] The car debuted in May 2019 in Russia as a car based on the older Dacia/Renault Duster B0 platform. Another separate version of the vehicle was introduced in South Korea in February 2020 as the Renault Samsung XM3 (Renault XM3 since 2022), and is based on a more advanced CMF-B platform. The latter version of the Arkana was later introduced in core European market in September 2020.

Renault stated the name «Arkana» derives from the Latin arcanum, meaning secret.^[3]

Design[edit]

The Renault Arkana’s interior is laid out in a similar way to the cabins in the Renault Zoe and Clio. There’s a pronounced centre console with three heating and ventilation controls ahead of the gear selector, and a digital driver’s display behind the steering wheel. This screen measures 4.2, 7.0 or 10.2 inches, depending on which model you pick, and is joined by a 7.0- or 9.3-inch portrait central touchscreen. The Renault Arkana is the brand’s first coupé SUV and is available as a hybrid from the outset.

Versions[edit]

LJC[edit]

Russia[edit]

The Arkana debuted in Russia in May 2019. For the Russian market, it is assembled by Renault Russia at its Moscow plant^[3][4] and its unveiling took place at the 2018 Moscow International Automobile Salon through a near-production showcar. The car has a coupe-like styling.^[5][6][7] The Russian Arkana is built on the Renault B0+ platform, a heavily revised variant of the B0 platform used by models such as the Kaptur and the Duster. The Russian model is using the 1.3-litre turbo petrol engine paired with Jatco CVT8 transmission.^[6][7]

Kazakhstan[edit]

Assembly in neighboring Kazakhstan began in 2021 at SaryarkaAvtoProm plant (Kostanay), through a partnership between Renault and the Allur Group.^[8]

LJL[edit]

South Korea[edit]

The car was launched in South Korea as the Renault Samsung XM3. Instead of riding above the B0 platform like the Russian Arkana, the XM3 uses the modular platform CMF-B and is related to the second-generation Renault Captur.^[9] The XM3 is also purely a front-wheel drive car unlike its B0-based counterpart. The CMF-based variant is 25 mm longer than the B0-based Arkana sold in Russia. The South Korean model has two engine option either the 1.3-litre turbo petrol engine with 7-speed EDC gearbox or 1.6-litre petrol engine with Jatco CVT7 transmission.

• 

  Renault Samsung XM3 (South Korea)

• 

  Renault Samsung XM3 (South Korea)

Europe[edit]

In September 2020, the rebadged version of South Korean-made Samsung XM3 was also launched in Western and Central Europe markets as the Renault Arkana. It is introduced in former Yugoslavian countries as the Renault Mégane Conquest, as its original name may be associated with Željko Ražnatović Arkan, the late Serbian criminal, politician and paramilitary commander during the Yugoslav Wars who was accused of numerous war crimes.

The European model is equipped with a mild hybrid 1.3-litre turbo petrol engine paired with the 7-speed EDC gearbox.^[10]

Sales[edit]

	B0+ Platform	CMF-B Platform
Year	Russia	Kazakhstan	Europe	Australia
2019	11,311[11]	213[11]
2020	16,814[12]	379[12]	40,847[13]
2021				299[14]

XM3 Inspire[edit]

A show car based on the Arkana, the XM3 Inspire, was introduced by Renault subsidiary Renault Samsung Motors and unveiled at the 2019 Seoul Motor Show. The main differences with the Arkana are a redesigned front grille, a different colour scheme and a revised bodywork.^[15]

References[edit]

From Wikipedia, the free encyclopedia

Renault Arkana
2020 Renault Arkana (CMF-B version)
Overview
Manufacturer	Renault
Also called	Renault Mégane Conquest (countries of former Yugoslavia) Renault Samsung XM3 (South Korea, 2020–2022) Renault XM3 (South Korea, 2022–present)
Production	2020–present (South Korea) 2019–2022 (Russia) 2021–present (Kazakhstan)
Assembly	South Korea: Busan (Renault Samsung Motors/Renault Korea) Russia: Moscow (Renault Russia) Ukraine: Zaporizhia (ZAZ) Kazakhstan: Kostanay (SaryarkaAvtoProm)
Designer	David Durand[1]
Body and chassis
Class	Compact crossover SUV
Body style	5-door coupé SUV
Layout	Front-engine, front-wheel-drive Front-engine, four-wheel-drive (B0+ platform)
Platform	B0+ platform (Russia) CMF-B HS platform
Related	Renault Captur (Global Access) (B0+ platform) Dacia Duster (B0+ platform) Renault Captur II (CMF-B platform) Renault Clio V (CMF-B platform)
Powertrain
Engine	Petrol: 1.3 L H5Ht I4 turbo Petrol hybrid: 1.6 L H4M I4
Electric motor	12V electric motor/generator micro-hybridization solution (MHEV) 2x PMSM’s (E-Tech)
Power output	141 bhp; 143 PS (105 kW) (E-Tech Hybrid)
Transmission	5-speed manual 6-speed manual X-Tronic CVT 7-speed DCT
Hybrid drivetrain	FHEV (E-Tech Hybrid) MHEV (1.3 turbo version)
Battery	1.2 kWh Li-ion (E-Tech Hybrid)
Dimensions
Wheelbase	2,720 mm (107.1 in)
Length	4,545 mm (178.9 in) (B0+ platform) 4,570 mm (179.9 in) (CMF-B platform)
Width	1,820 mm (71.7 in)
Height	1,576 mm (62.0 in)
Kerb weight	1,370–1,571 kg (3,020–3,463 lb)

The Renault Arkana is a compact crossover SUV (C-segment) with a sloping rear roofline produced by the French manufacturer Renault.^[2] The car debuted in May 2019 in Russia as a car based on the older Dacia/Renault Duster B0 platform. Another separate version of the vehicle was introduced in South Korea in February 2020 as the Renault Samsung XM3 (Renault XM3 since 2022), and is based on a more advanced CMF-B platform. The latter version of the Arkana was later introduced in core European market in September 2020.

Renault stated the name «Arkana» derives from the Latin arcanum, meaning secret.^[3]

Design[edit]

The Renault Arkana’s interior is laid out in a similar way to the cabins in the Renault Zoe and Clio. There’s a pronounced centre console with three heating and ventilation controls ahead of the gear selector, and a digital driver’s display behind the steering wheel. This screen measures 4.2, 7.0 or 10.2 inches, depending on which model you pick, and is joined by a 7.0- or 9.3-inch portrait central touchscreen. The Renault Arkana is the brand’s first coupé SUV and is available as a hybrid from the outset.

Versions[edit]

LJC[edit]

Russia[edit]

The Arkana debuted in Russia in May 2019. For the Russian market, it is assembled by Renault Russia at its Moscow plant^[3][4] and its unveiling took place at the 2018 Moscow International Automobile Salon through a near-production showcar. The car has a coupe-like styling.^[5][6][7] The Russian Arkana is built on the Renault B0+ platform, a heavily revised variant of the B0 platform used by models such as the Kaptur and the Duster. The Russian model is using the 1.3-litre turbo petrol engine paired with Jatco CVT8 transmission.^[6][7]

Kazakhstan[edit]

Assembly in neighboring Kazakhstan began in 2021 at SaryarkaAvtoProm plant (Kostanay), through a partnership between Renault and the Allur Group.^[8]

LJL[edit]

South Korea[edit]

The car was launched in South Korea as the Renault Samsung XM3. Instead of riding above the B0 platform like the Russian Arkana, the XM3 uses the modular platform CMF-B and is related to the second-generation Renault Captur.^[9] The XM3 is also purely a front-wheel drive car unlike its B0-based counterpart. The CMF-based variant is 25 mm longer than the B0-based Arkana sold in Russia. The South Korean model has two engine option either the 1.3-litre turbo petrol engine with 7-speed EDC gearbox or 1.6-litre petrol engine with Jatco CVT7 transmission.

• 

  Renault Samsung XM3 (South Korea)

• 

  Renault Samsung XM3 (South Korea)

Europe[edit]

In September 2020, the rebadged version of South Korean-made Samsung XM3 was also launched in Western and Central Europe markets as the Renault Arkana. It is introduced in former Yugoslavian countries as the Renault Mégane Conquest, as its original name may be associated with Željko Ražnatović Arkan, the late Serbian criminal, politician and paramilitary commander during the Yugoslav Wars who was accused of numerous war crimes.

The European model is equipped with a mild hybrid 1.3-litre turbo petrol engine paired with the 7-speed EDC gearbox.^[10]

Sales[edit]

	B0+ Platform	CMF-B Platform
Year	Russia	Kazakhstan	Europe	Australia
2019	11,311[11]	213[11]
2020	16,814[12]	379[12]	40,847[13]
2021				299[14]

XM3 Inspire[edit]

A show car based on the Arkana, the XM3 Inspire, was introduced by Renault subsidiary Renault Samsung Motors and unveiled at the 2019 Seoul Motor Show. The main differences with the Arkana are a redesigned front grille, a different colour scheme and a revised bodywork.^[15]

References[edit]

Работа над новой моделью началась в российском конструкторском центре Renault еще в 2012 году. Перед конструкторами была поставлена задача: создать массовый автомобиль сегмента С с красивым и необычным дизайном, полным приводом, высокой посадкой, солидным дорожным просветом и максимальным уровнем локализации в России, так что Arkana — это чистой воды российский продукт. В итоге был выбран кузов типа купе-кроссовер. Дальше проект успешно прошел целый ряд экспертиз, включая индустриальную. В итоге на Московском автосалоне 2018 года автомобиль был представлен в статусе концепта, а в 2019 году на заводе «Автофрамос» началось серийное производство. Основой для разработки автомобиля стала глубоко модифицированная платформа Global Access (B0). В свое время мы очень подробно рассказали о том, что это за платформа и как на ее основе создавался глубоко адаптированный автомобиль с французскими корнями. Для Arkana были предусмотрены два двигателя. Первый – проверенная атмосферная «четверка» H4M (1,6 литра, 114 л.с), в паре с которой могли работать 5-ступенчатая механика или вариатор Jatco JF016E, он же RE0F10D/RE0F10F, с блокируемым гидротрансформатором и 8 виртуальными диапазонами. Со вторым 150-сильным турбомотором TCe-150  (H5Ht) объемом 1,3 литра мог агрегатироваться только вариатор. Привод для Arkana предлагался полный или передний. Передняя подвеска – стойки МакФерсон, задняя независимая (в случае полного привода) или полузависимая (в случае переднего). Передние тормоза дисковые, задние – барабанные.

Стоит отметить, что модель сразу стала предметом ожесточенных споров, которые не утихли и по сей день, причем хейтеры не стесняются в выражениях: «Если мужик купил Аркану, значит, в автомобилях он не разбирается совсем. Если мужик купил Аркану женщине, значит, есть деньги на ремонт, и его это не должно особо парить, ибо мужик, разбирающийся в автомобилях, добровольно это ведро не купит, потому как это не автомобиль в его адекватном понимании», «Хорошая машина. Жаль только, что с таким движком она долго не проходит. Да и тесная. Да и материалы отвратные. Да и мультимедиа – тупое барахло. Да и в багажник ничего не положишь. Ой, о чем это я? Хорошая же машина!». Примечательно, что такие отзывы пишут в основном те, кто знаком с автомобилем только заочно. 

С другой стороны, в сети есть масса весьма положительных отзывов реальных владельцев. При этом они признают наличие определенных недостатков, которые тем не менее в их представлении не являются критичными. Более того, они считают, что Аркану лучше покупать именно на вторичном рынке: «Самым оптимальным считаю покупку авто слегка б/у, c пробегом до 50 000 такие машинки практически новые, и на 60% у них устранены их болячки». Действительно, на вторичном рынке Аркана представлена в достаточно большом количестве, причем цены стартуют с отметки 1 145 000 (за переднеприводные автомобили с 1,6-литровым мотором, выпущенные в 2019 году), и вздымаются до 2,9-3,1 миллиона рублей (за полноприводные версии начала 2022 года с турбомотором и в богатых комплектациях). Получается, что из-за сегодняшней ситуации на рынке Arkana стоит либо столько же, либо дороже, чем стоила когда-то в салоне… Ну а стоит или нет покупать такой автомобиль, каждый решает сам. А помочь принять правильное решение могут собранные в одном месте отзывы реальных владельцев.

Что нередко вызывает общее неприятие владельцев Renault Arkana и останавливает потенциальных покупателей? Прежде всего – архитектура и внутреннее оформление салона. «Возможно, и купил бы, несмотря на вариатор. Но уж слишком дешманский салон», «Дизайн салон слишком угловатый, хотелось бы более обтекаемый», «В салоне скучновато, с эргономикой беда, жене даже телефон некуда положить, когда едем на дальние расстояния», «Салон, конечно, могли бы сделать поинтереснее», – пишут владельцы. Конечно, архитектура и общий вид кому-то могут нравиться, а кому-то – не очень, ведь всем известна поговорка про вкус и цвет.

По разному оценивают владельцы и эргономику водительского места. Одним все нравится: «В Крым гоняли летом – супер, на дальняк усталости не чувствуешь, кресла удобные», «Компоновка органов управления очень удачная, после первого применения руки на автомате включают те или иные функции автомобиля», «Сиденья имеют достаточные регулировки по высоте и так же поясничную поддержку, руль многофункциональный, имеет регулировки как по высоте, так и по вылету», а вот другие негодуют: «Из неприятного – эргономика водительского сиденья. У инженеров Renault своеобразное представления о целевой аудитории, это люди с короткими ногами и длинными руками. Вылета руля не хватает, подставка под левую ногу сильно ближе, чем надо, если сесть так, чтобы удобно было на газ и тормоз давить. С моим ростом в 180 см нормально сесть не получается».

Есть и жалобы на более мелкие недостатки, которые тем не менее портят общее впечатление: «Привычным жестом хотел нажать кнопку старт/стоп, но где же она? В обозримом пространстве на передней панели не вижу. Оказывается, кнопка расположена за рулем, и приходится наклонять голову вправо, чтобы ее увидеть», «Маловаты ниши в дверях, и некуда поставить бутылку с водой». Более существенным недостатком можно посчитать то, что при складывании задних сидений вы не получаете ровной поверхности. 

Но главные претензии владельцев (и просто критиков модели) относятся к отделочным материалам, а точнее, к жесткому пластику передней панели и внутренней обшивки  дверей. Правда, в данном случае оценки могут отличаться очень сильно. Те, кому модель в целом нравится, признают, что материалы не очень-то соответствуют внешности и общему имиджу: «Многих смущает жесткий пластик передней панели и обшивки дверей. Бесспорно, это имеет место, но ведь народу нужен недорогой автомобиль!», «Передняя панель – жесткий пластик, но не совсем уж деревянный», «Рено делает добротные авто! Плохо только, что с пластиком в салоне продешевили… ». Самые ярые энтузиасты готовы на радикальные усовершенствования: «Салон – жесть. Хочу перешить в натуральную кожу».

Ну а уж хейтеры отрываются на эту тему по-полной: «Посмотрел на Аркану в салоне, понравилась. Сел в салон и понял, что все Рено собраны “на отвали”. Такой же убогий жёсткий пластик, все элементы на дверях, климате – все шевелится, болтается…  Передняя панель – это вообще что-то, место, где подушка у пассажира, проминается мизинцем настолько, что думаешь: как так-то?».

Энтузиасты пытаются контратаковать, мол, что вам этот жесткий пластик, спите вы на нем, что ли? И вообще все познается в сравнении: «RAV4, 2015 года. Такой же жёсткий пластик и скрипы в салоне», «Не слушайте тех, кто хает автомобиль. Пластик жесткий, и что? Вы видели пластик в Хонде Пилот? Вот где пластик дубье, а стоимость там за 3 миллиона!», «Надоело слушать всякую чушь по поводу дешевого пластика. Кто хочет кожзам на панели, надо брать машину не за 1,3, а за 2,5 миллиона». Но хейтеры неумолимы, и в любой ветке на любом автомобильном форуме, в которой обсуждается этот автомобиль, вы обязательно найдете «ругань про пластик».

Чего у Renault Arkana не отнять, так это яркую, неординарную внешность, тем более что до появления Haval F7x в относительно бюджетном ценовом сегменте не было ни одного автомобиля в форм-факторе «купе-кроссовер». Не случайно очень многие отзывы с рассказами об истории покупки начинаются примерно одинаково, мол, увидел, влюбился и купил: «В салон Рено приехал просто из любопытства и никак не ожидал, что мне понравится машина… Впечатлил, конечно, внешний вид», «Когда увидели его в салоне, то сразу в него влюбились, а после того, как прокатились, то точно решили, что берём эту машину»,  «Выбор пал на Аркану – понравился внешний вид». Те, кому автомобиль в целом пришелся по душе, обязательно упомянут и внешность: «Автомобиль просто красив со всех сторон», «Аркана – необычный автомобиль, прежде всего – красивый», «Аркана красива вне всякого сомнения. Смотрится стильно, модно, современно». И внешний вид получился не только удачным, но и самобытным, в особенности – задняя светотехника: «О, эти роскошные и незабываемые «усы Эркюля Пуаро», которые не спутаешь ни с чем!». И даже критики, которые находят у Renault Arkana великое множество недостатков, вынуждены признать: «У Арканы только 2 плюса – это красивый кузов, ну и проходимость».

Опять же, в потоке Arkana походит на куда более дорогие модели премиальных марок, и это греет души молодых владельцев: «Еду недавно по городу, на светофоре равняется в соседнем ряду красный кроссовер. Вижу в боковое стекло переднюю часть,  крыло, капот, и бампер сбоку. Думаю: часто стали Арканы попадаться, народ начал брать. Поехали на зеленый, тачка меня обгоняет – а это мерседес GLC!»​.

Кстати, у красивого кузова Arkana есть и вполне практические достоинства. Во-первых, удачная аэродинамика. Даже те, кто поругивает акустический комфорт в салоне этого автомобиля, признают, что аэродинамических шумов практически не слышно. Во-вторых, двери этой модели прикрывают пороги, что очень полезно для чистоты ваших брюк, особенно в плохую погоду. 

Есть, конечно, и некоторые недостатки. Например, ряд авторов отзывов пишет, что большой наклон заднего стекла серьезно ухудшает обзор назад через салонное зеркало. Коротковаты передние брызговики, и грязь из-под передних колес летит на двери, и не самым удачным образом сделана клавиша замка багажника: открыть его и не испачкать руки в плохую погоду практически невозможно. Есть и неизбежные для современных автомобилей жалобы на слабое лакокрасочное покрытие, но по сравнению с общим впечатлением все это – сущие мелочи.  

У элегантного силуэта Arkana есть ряд не самых приятных последствий. Во-первых, низкая линия крыши. Многие владельцы жалуются, что «потолок давит»: «С ростом 170 см головой упираешься в потолок, особенно зимой, в шапке, когда садишься в холодную машину», «Когда сидишь, от крыши расстояние максимум 5-7 см, и создается ощущение, что сейчас упрешься в крышу головой». Собственно, и форма дверного проема получается не самая удобная для посадки: «Во мне 172 см, при входе в авто уже бьешься головой об стойку». Удариться можно не только о боковые двери: «С Арканой у меня не сложилось: при росте 190 см два раза разбил голову о замок крышки багажника». Но главная проблема – в недостатке места на втором ряду: «Руль там двигается в двух плоскостях. У меня рост 190, и мне вполне комфортно, правда, позади меня уже только семилетний внук может сесть, а взрослый – уже никак». Это может стать даже причиной продажи автомобиля, несмотря на общую положительную его оценку: «Продаем только из-за того, что захотелось другую машину, заточенную для длительных путешествий, поскольку дети подросли, в дальней дороге им на заднем ряду хочется ноги вытянуть, спинку сложить», «В начале февраля 2022-го решил сменить на автомобиль с более просторным салоном. Причина: родился второй ребенок».

Что касается багажника, то он вроде бы не так уж и мал, 409 л у полноприводных версий и 508 у переднеприводных. И сам багажник совсем не плох, как отмечают владельцы: в кои-то веки Renault решил покрыть внутренние поверхности мягким материалом и оснастить удобным органайзером. Но конфигурация багажного объема задается все той же линией крыши, а в итоге туда невозможно положить комплект из 4 шин, крышка не закрывается. Получается печалька, происходящая два раза в год при сезонной смене покрышек. В целом все это дает основания критикам Арканы писать всякие обидные слова: «очень низкий скат крыши сзади мешает посадке. Честно говоря, трудно понять, для кого она сделана: если купе, то это совсем уже нищебродство, купе люди выбирают совершенно другие. Как кроссовер-универсал она очень неудобна для пассажиров, и объемный груз для нее не подходит».

И все – и поклонники модели, и ненавистники – отмечают не самую лучшую звукоизоляцию. Но если моторный шум в салон практически не попадает, то дорожные шумы слышны очень хорошо: «Шумка не очень, слышен шум колес в салоне, причем несколько громче, чем в Каптюре», «Шумоизоляция действительна плохая (надо салон разбирать в будущем и проклеивать)», «Не очень хорошая шумка от колёс (от движка она очень приличная), хочу летом машину проклеить»,  «Шумка на 3,5 из 5: летом – ничего, а зимой шипы шумят». Впрочем, даже из приведенных цитат понятно, что методы решения этой проблемы вполне понятны. 

Всем прекрасно известно, что все автомобили, построенные на платформе B0 и ее производных, отличаются отменной подвеской, главным достоинством которой является «всеядность» и способность безо всяких проблем переносить очень плохие дороги. Этим свойством отличались Logan, Duster, Kaptur… Arkana не стала исключением в этом ряду. «Подвеска огонь, на всех кочках, где сейчас я “плыву”, остальные мои машины громыхали», «Подвеска отличная, упругая, на ямах пробоев нет. По проселку можно без проблем ехать 60 км/ч», «Проехал на Аркане от Владимира до Астрахани и обратно. Понравилась работа подвески», «Машина ямы не замечает», «Полицейских проходит мягко», «Подвеска хорошо сглаживает неровности», – такого рода наблюдения можно найти чуть ли не в каждом отзыве. При этом и Arkana – отнюдь не «шалтай-болтай». Она пристойно ведет себя в быстрых поворотах и отлично стоит на траектории: «Очень порадовала управляемость машины и энергоемкость подвески, пробоев не ощущал пока ни разу. Уверенно входит в поворот даже на скользкой дороге».

Еще одно достоинство модели – очень качественный головной свет, в особенности в топовых комплектациях, где фары оснащены светодиодными источниками: «Фары и свет от них – вообще огонь!», «Свет фар просто шикарен!», «Свет фар очень порадовал. Но у хорошего LED-освещения есть и минус: на грязной зимней трассе приходится чаще следить за чистотой».

Если судить по некоторым источникам, то Аркана – это просто сосредоточение глюков и болячек. То глохнет на перекрестках, то уровень топлива не показывает, то в целом вся электрика в аварию уходит… В очень многих отзывах авторы жалуются на «глючную электронику и слабую электрику». В данном случае под «слабой электрикой» понимают ситуацию, когда основные проблемы автомобиля связаны с электрическими системами: отказами разнообразного электрооборудования (например, стеклоподъемников или стеклоочистителей), сбоями в работе магнитолы, ошибками на экране бортового компьютера, появляющимися и пропадающими без всякого вмешательства человека.

Хватает и описаний конкретных проблем отдельных автомобилей: «Глюки: сначала система впрыска – перезапуск двигателя, вроде все нормально, а потом сброс всех настроек мультимедийной системы. При резком нажатии на газ постоянно пропадает звук радио. Камеры иногда включаются и не выключаются при начале движения, приходится самому отключать, это отвлекает от дороги», «Бывало, глючил датчик уровня бензина (если дождаться, что загорится лампочка, то потом она может не погаснуть при заправке, погаснет только либо со временем, либо если еще раз заправиться хотя бы на пару литров)», «С электрикой у меня не сложилось с покупки, через сутки пришлось ехать в сервис – не работала большая часть электрооборудования (вентиляция, электронное табло, электронные регулировки)», «Вдруг отключился климат-контроль, когда за бортом было +38! Покрутил переключения – снова включился… Так было три раза за поездку», «Купил данную поделку 20.12.2021. На 01.02.2022 пробег 800 км, мультимедийная система (сенсорная) перестала включаться, соответственно, не работает камера заднего вида».

Поругивают и общий интерфейс взаимодействия с разнообразными системами, которыми управляет электроника: «Зеркала сами не складываются, надо кнопку нажимать, В Мегане закрыл машину – сложились, завел – разложились, при этом кому не надо – отключил в настройках», «Настроек минимум и все ненужные, при запуске надо несколько кнопок нажать, чтобы радио включить. По умолчанию оно выключено – это очень неудобно».

Но больше всего критики достается головному устройству. И работает оно с задержками, и экран «залипает», то есть изображение останавливается и не меняется, пока не нажмешь какую-нибудь кнопку, и на морозе работает некорректно. Навигация с пробками – только со смартфона, через системы интеграции. Но подключение – только через единственный USB-порт, так что возможность поставить на зарядку смартфон супруги или послушать музыку с флешки в таком случае отсутствует. Неудобно реализовано переключение треков в плей-листе. Изображение с камер кругового обзора в единую картинку не сшиваются. Словом, «железо», может быть, и ничего, но программное обеспечение явно недоработанное… В итоге многие меняют головное устройство на нештатное. Поругивают и акустику, мол, она «только для прослушивания новостей», и даже акустика BOSE, которой оснащались топовые версии, «не поет так, как положено премиальной системе». 

Все это очень обидно, потому что внешность у автомобиля вполне молодежная, а молодежь весьма критична к качеству работы медиасистем.

Проходимость – это то, что хвалят авторы практически всех отзывов. Даже переднеприводные версии открывают перед владельцами направления, недоступные для обычных легковушек: как написал один из авторов, «клиренс 208 мм – это вам уже не хухры-мухры!». А уж полный привод и вовсе решает очень многие проблемы: «Клиренс высокий, проезжаю там, где Опель и «кореец» скребли днищем. У меня дорога около дома – это полгода грязи, только полный привод и высокий клиренс спасают», «Подвеска замечательная, клиренс обалденный, прёт как танк! Заехал в такие дикие места Крыма – даже не подозревал, что такие есть!», «Раньше на седанах застревала везде и всегда, а на этой ни разу мне не понадобилась лопата», «Клиренс высокий, ходовая проверена на Дастере, двигатель тяговитый, полный привод – езжай, куда хочется (кроме крутой грязи, но это же не джип)». Действительно, стоит отдавать себе отчет, что Arkana – это кроссовер, и ее система полного привода имеет ряд ограничений. Например, если долго «рубиться» на низших передачах и высоких оборотах, муфта непременно перегреется, и машина на время утратит способность к движению: «Лез в горку грязную. Адреналина съел! Не ожидал такой прыти. Но через пять минут «педальки в пол» Арканя встал на перекур, перегрев муфты. Правда, это было уже после ста метров горки».

Но внедорожные препятствия могут не встретиться на жизненном пути владельца Renault Arkana, а вот зима в России наступает с удручающей регулярностью, и вот тут автомобиль проявляет себя с самой лучшей стороны. Во-первых, за счет большого дорожного просвета даже переднеприводные версии успешно справляются с проблемой нечищеных парковок: «Клиренс радует, в прошлую зиму во дворе снегу намело, все пузотёрки сидели, а я смело проезжал мимо». А уж с полным приводом и вовсе можно чувствовать себя спокойно: «Поездки зимой не составляли большого труда – машина гребла по снегу на дачу очень хорошо», «Большой дорожный просвет, свесы короткие, турбина дает двигателю момент практически с холостых, полный привод покруче симметричного от Subaru – на на снегу при отключенной ESP бублики можно крутить, прямо трогаясь с места». Да и вообще, как написал автор одного из отзывов, «зимой в России полный привод лишним не бывает». Очень неплохо, по словам владельцев, ведет себя Arkana на скользкой зимней дороге, хотя тут есть определенные нюансы, которые мы в свое время изучили достаточно подробно. 

Но одной только проходимостью приспособленность модели к зимним условиям не ограничивается. Во-первых, Arkana оборудована так, чтобы обеспечить водителю и пассажирам максимальный комфорт в холодное время года. Владельцы буквально восторгаются: «Семь подогревов (руль, лобовое, задний диван, форсунки омывателя) сложно найти в другой машине за 1 499 990». Отдельно отмечают такие опции, как подогрев лобового стекла: «Особо хотел бы отметить лобовое стекло с электроподогревом! Ледяная корка любой толщины расплавляется за пару минут»,  «Руль с подогревом, а также лобовое стекло – отличная вещь!». Вообще, по мнению авторов отзывов, все подогревы в Аркане работают очень быстро: «Все зимние опции быстро нагреваются, есть с чем сравнить – у жены Шкода Рапид!».

Но чаще всего в отзывах упоминается электрический ТЭН, который начинает подавать теплый воздух в салон сразу после запуска, еще при холодном двигателе. А поскольку у Арканы есть еще и вполне исправно работающая система дистанционного запуска, то все получается вообще отлично: «Подогревы всего очень полезная вещь, а вкупе с управлением всем этим при автозапуске из приложения, так вообще!», «Заводилась со штатного автозапуска в любой мороз», «Заднее сиденье с подогревом, причём подогрев включается фиксируемыми переключателями, что очень удобно:  дистанционно заводим машину с ключ-карты и получаем тёплые сидения для детей в мороз!».

Как известно, задние тормоза у Renault Arkana – барабанного типа, и очень многие хейтеры модели строят всю свою критику на незамысловатом тезисе: «Задние барабанные тормоза – это анахронизм». И иногда это работает, потому что отзывы в стиле «почему я никогда не куплю Renault Arkana» практически обязательно имеют упоминание об этом обстоятельстве: «Что отпугнуло в автомобиле за 1500 000 – барабанные тормоза сзади», «Неэффективные тормоза, поскольку сзади – архаичные барабанные». 

На самом деле проблема эта отчасти надуманная. Реальные владельцы пишут: «Насчёт адовых барабанов – поспорю. Я езжу на рабочей Октавии А8, иногда гоняю Аркану жены на мойку и заправку. Так вот после Октавии на Аркане тормоза просто лютые!». Плюс ко всему во многих позитивных отзывах автору отмечают, что барабанные тормоза имеют меньшую эффективность, но намного больший ресурс: «Тормоза барабанные – это никак не минус. Ресурс их в разы выше чем дисковых, на предыдущей машине 167 000 родные колодки отходили», «Барабанные тормоза никак не минус, ресурс их выше чем дисковых, например, на Chevrolet я проехал 170 000 км и ни разу не вскрывал барабаны, даже трос ручника не подтягивал и продал машину с родными колодками… Как думаете, сколько раз я бы поменял колодки на дисковых тормозах при таком пробеге?». При этом важно учитывать, что при торможении нагрузка на мосты распределяется неравномерно, и многие защитник Арканы отдают себе в этом отчет: «Вообще не понимаю ругани на барабаны — тормозит Аркана хорошо. Вообще в любой машине самая большая нагрузка при торможении приходится на передние тормоза, поэтому там  важны диски, а сзади барабанов достаточно. У меня был Дастер, пробег почти 150 тысяч, и почти 100 000 на одних колодках».

Вторая негативная тема формулируется так: «Аркана – полный овощ и вообще не едет». Собственно, наиболее активно эту тему в интернете педалируют те, у кого этого автомобиля нет, и критику свою они строят на умозрительных построениях: «Силовые агрегаты автомобиля не соответствуют агрессивному дизайну, эдакая овца в волчьей шкуре. Даже самый резвый вариант до сотки едет более 10 с, а с 1,6 на автомате – более 15 с! Зачем было убирать тогда из линейки атмосферник 2,0?», «Вот никак не могу понять, если Логан с этим двигателем звезд не хватает, а полностью груженый Логан – это вообще грусть-тоска (а это вес пустой Арканы). Ну и про какую динамику тут можно говорить? Или тронулась с места, и уже нормально?».

На самом деле реальные владельцы тоже признают, что 1,6-литровый H4M даже с механической коробкой не обеспечивает особой динамики: «Двигатель 1,6 лучше не брать – ощущения не те», «Мотор да, вялый. Но здесь каждый сам делает выбор, и покупая такой сарай с таким мотором, нужно понимать, что он не едет на трассе», «Из минусов – долго разгоняется». Динамика этого мотора в сочетании с вариатором и вовсе не впечатляет (хотя кого-то может вполне устроить): «Дохлый старинный мотор 1,6 не едет. И дело не в максималке, а в безопасном обгоне – машина исключительно для пенсионеров, чтобы ездить за автобусом или Камазом, обогнать не пытайтесь, убьетесь», «Динамика на 1,6 с вариатором не очень, машина располагает к спокойной езде, медленным ускорениям, плавным торможениям. Короче, 1,6 не для гонок… ».

При этом к 1,3-литровому турбомотору TCe 150 (H5Ht), как правило, нет никаких претензий: «Аркана 1,3 в полной комплектации. Могу сказать одно: машина едет, и бодро!», «На трассе 150 лошадей с тремя пассажирами вполне хватает», «Движок в 150 лошадок – офигенная вещь, в гору не едет – летит!». В целом рационально мыслящие авторы отзывов подчеркивают, что нередко оценки динамики других участников сетевых дискуссий слишком уж субъективны: «Во всех отзывах «не едет», «овощ»… А что «едет» в вашем понимании? Я пока только один такой автомобиль встречал (довелось покататься) – Ауди RS6 с 605 «кобылами» и крутящим в 700 ньютонов, так после нее для меня все остальное «не едет». Аркана – нормальный автомобиль, своих денег он стоит, а гонять он и не предназначен».

В подавляющем большинстве отзывов авторы весьма положительно оценивают топливную экономичность Renault Arkana. В первую очередь это касается версий с TCe 150 и вариатором: «Много езжу по городу и трассе, важен низкий расход, и вариатор с 1,3 прям радуют: не больше 7,5 л на сотню при агрессивной манере вождения», «Расход (трасса 6,5 л, город 8 л) считаю отличным результатом», «Расход сейчас в смешанном цикле при средней скорости 21 км/ч в районе 8,8 л. Когда ездил на юг, при скорости не больше 130 км/ч расход был в районе 7 литров», «Поездка семьей в Швецию на горнолыжный курорт через Финляндию в одну сторону около 1,2 тыс км. Средний расход туда – 7,7 л, обратно 7 л. Думаю, что было бы еще меньше, если бы не закрепленные на багажнике сверху 4 пары горных лыж». Но тут владельцы предупреждают, что для того, чтобы сохранить такую экономичность, нужно держать себя в руках и не давать воли ноге на педали газа: «После 130 аппетит просыпается. У меня больше 9 литров по трассе вылезало, когда из Питера гнал по платке в Москву на 150 км/ч по GPS и 160 по спидометру. При 80 км/ч средний расход 5,5».

А вот владельцы 1,6-литровых вариантов недовольны: при существенно худшей динамике расход получается или больше, или таким же: «Расход зимой в городе 10 л , по трассе – в районе 8 л/ 100 км», «По поводу расхода могу сказать: зимой на автозапуске с прогревами был 11,5-11,8 максимум, а сейчас 8,3 по городу, по трассе 7,5». Владельцы объясняют это короткими передаточными отношениями механической коробки: «Средний расход 12,2 л/100 км (90% город): передачи короткие, на 6-ой 110 кмч – 3000 оборотов». Впрочем, разными людьми одни и те же цифры могут оцениваться по-разному: «1,6 в сочетании с механикой – вполне себе шустренько, а главное, экономично: в среднем по городу с пробками 9,4 л/ 100 км».

Renault Arkana изначально позиционировалась как специфический автомобиль, бюджетный аналог премиальных купе-кроссоверов. Понятно, что при конструировании машины создатели были вынуждены включать режим экономии, в массе своей вполне оправданной и простительной. Но многие моменты владельцы посчитали «экономией на спичках», ведь на момент выхода на рынок Аркана стоила от 1,1 до 1,5 миллиона рублей: «В багажнике нет крючков – сэкономили на спичках, увы… Ремни безопасности передних сидений не регулируются по высоте, хотя в Логане регулируются», «Двери заблокировать изнутри можно только кнопкой на центральной панели, так как никаких кнопок на дверях нет от слова «совсем» – экономия… », «Маловаты ниши в дверях, и некуда поставить бутылку с водой. Не хватает очечников. Неудобно расположена кнопка открывания багажника, нащупать сложно, и пачкаешь пальцы, если на улице слякоть… Маловато одного гнезда для 12-вольтовой розетки… ».

И очень много нареканий на огрехи сборки. Причем речь идет не о врожденных болезнях, характерных для модели в целом, а о сугубо индивидуальных случаях, которых, увы, достаточно много: то стекла выпадают, то дует со всех щелей, то вода течет… «Передняя пассажирская дверь слегка наскакивала на переднее правое крыло. Приехал к официалам – отрегулировали, но изнутри, когда открываешь, приходится приложить усилие. Правое переднее стекло при закрывании наскочило на уплотнительную резинку снаружи», «Левый стеклоочиститель не доходил до стойки примерно на 8-9 см, соответственно, грязь ограничивала видимость. Лечится проблема достаточно легко: просто ослабляем гайку поводка и переставляем сам поводок очистителя на несколько лепестков влево», «Рычаг переключения скоростей дергается на протяжении всего пути, как в стареньком Икарусе», «Плохо работают омыватели стекол. В течение года мне пришлось работу дворников и омывателя стекла регулировать в сервисе, по гарантии», «Выехал из салона и заметил, что омывающая жидкость еле-еле брызгает, хотя бачок был полный. Поднял капот и увидел, что это перегибается шланг – просто расправил его и слегка подтянул ближе к форсункам. Все заработало». На ухабах могут грохотать передние сиденья просто из-за плохо закрепленных салазок.

Довольно много жалоб на некачественную установку разнообразных уплотнителей. Например, в районе педалей есть отверстие, куда уходит пучок проводов. Если оно закрыто не слишком качественно, то холодный ветер и влага из-под левого локера попадают прямо под ноги водителю, а под ковриком начинает скапливаться вода. Словом, как написал один из владельцев, «Аркана – очень комфортная, но все-таки все время что-то напоминает, что это Рено. То где-то щель, где-то что-то скрипит… ». Есть, конечно, и те, кто не выдерживает этого «позора мелочных обид» и реагирует куда более жестко: «Через три месяца понял, какое барахло я купил. Через полгода продал и был очень счастлив». Справедливости ради стоит отметить, что хватает и владельцев, которые с момента покупки вообще не испытали каких бы то ни было проблем и посещали сервис-центры исключительно для планового обслуживания. 

Но очень многих владельцев вполне устраивает соотношение цены и того, что они получают за свои кровные: «Устраивает хорошая динамика мотора 1,3 турбо, хороший полный привод, агрессивный молодежный внешний вид. За такую цену конкурентов нет!». Но еще больше радости владельцам доставляет опционное наполнение автомобиля в соотношении с его ценой: «Напишу, что я получил за 1 200 000: полный привод, светодиодную оптику, заводской автозапуск, климат-контроль, круиз-контроль, подогрев лобового стекла, подогрев руля, не говорю уже о подогреве сидений и о таких приятных мелочах, как датчик давления в шинах, система курсовой устойчивости и помощь при трогании в гору!», «Я купил свой автомобиль за 1 210 000. Полный привод, движок – атмосферник, электропакет полный, оптика светодиодная, а как приятно подходить к машине, а она сама открывается и сама закрывается (может, конечно, я пещерный человек, и сейчас эта функция есть на всех автомобилях), а ещё и включает приветственную подсветку! Класс!», «Набор функций впечатляет. Это и обогрев всего на свете, включая лобовое стекло, и «свободные руки», и навигация. Прекрасны сенсорный монитор, вполне себе приличный багажник, прекрасная светодиодная оптика спереди и сзади», «Круиз-контроль, лимитатор, бесключевой доступ со штатным автозапуском, противотуманные фары, регулировка руля по вылету и высоте, электрозеркала с подогревом, подогрев передних сидений, бортовой компьютер с электронным дублирующим табло спидометра, литые диски… Согласитесь, неплохо за 1 150 000! Думаю, что немного есть автомобилей дешевле, в таком классе и с такой начинкой».

В принципе, цитировать такого рода высказывания можно еще очень долго. И можно понять владельцев, которые пишут: «Можно долго говорить про «дубовый пластик», “кожу молодого дермантина” на сиденьях и ещё много о чём, что кому-то не нравится, но… Если бы машину собрали в Европе с натуральной кожей, мягким пластиком и прочим «вниманием к деталям», то стоила бы она минимум 2,2-2,5 миллиона, и много кто на неё бы только «просто смотрел», как на недоступную мечту».

Для меня бренд Renault — это нечто большее, чем те автомобили, что сегодня присутствуют на нашем рынке. Существующий парк машин Рено лишь отражает покупательскую способность в нашей стране и не более того. Ведь если посмотреть на модели во Франции, то там можно подобрать экземпляр на любой вкус, цвет и даже размер. И это без учета всяких гибридов и “электричек”. Мне очень нравится их кроссовер Koleos, который выглядит просто фантастически. Еще частенько вспоминаю Clio RS. А буквально на днях увидел Laguna Coupe. Такой эффектный автомобиль, жаль не было достаточно времени, чтобы рассмотреть его более детально. Это я к тому, что Renault не заканчивается на Логане.

Еще у них есть симпатяжка Arkana. По моим личным убеждениям, она выглядит самым удачным и успешным автомобилем марки Рено из доступных в нашей стране.

КАКОВА ВНЕШНОСТЬ?
Только немецкие производители премиальных автомобилей могли похвастать купеобразной формой своих кроссоверов. Но продлилось это ровно до презентации Arkana. И самый сок здесь в том, что это не какой-то недосягаемый премиум.

Он не выглядит перекаченным или раздутым сверх нормы, напротив, этот кроссовер пропорционален. У меня также сложилось впечатление, еще до теста, что это собранный и неплохо управляемый авто. Как-то удалось производителю передать сие через внешность.

И несмотря на то, что автомобили с таким кузовом были до и появились после Арканы, наиболее узнаваемая корма именно у героя сегодняшнего материала. И все благодаря “усатым” фонарям.

Передняя часть в духе современного глобального модельного ряда Renault, который сильно отличается от машин в нашей стране. И что мне очень нравится, так это наличие светодиодной оптики уже в базовом оснащении. Причем как спереди, так и сзади.

И пусть есть разношерстность в цвете переднего освещения, так как противотуманные фонари здесь не светодиодные, зато они будут отлично выполнять свою функцию в тумане.

Двери закрывают пороги и несмотря на всю слякоть, которая заботливо сопровождала меня всю тестовую неделю, штаны я так ни разу и не испачкал. Из минусов отмечу болтание дверей при закрытии. Закрывая переднюю дверь, отчетливо видно, как “гуляет” задняя. И это происходит на любой стороне.

Подытожив, скажу, что внешность удалась на все 100%. Заметен и высокий дорожный просвет 20,5 см. Я рулеткой не замерял, но на глаз кажется, что просвет больше заявленного. И некрашеные нижние части бамперов и дверей — это практично. Беспокоят лишь серебристые элементы в нижних частях бамперов, но если что, то это можно будет списать на необходимые траты.
Оды экстерьеру можно петь долго, но интересно, перенеслась ли та же дизайнерская мысль в салон?

КАКОВ ИНТЕРЬЕР?

Много жесткого материала, но есть мягкие накладки в местах контакта рук с элементами интерьера. Посторонние звуки отсутствуют как при езде, так и при прощупывании панелей. К нему быстро привыкаешь и потрогав в самом начале, больше не пытаешься вмять его пальцами, но все же хочется видеть салон такого автомобиля с более приятными материалами.

Экран мультимедийной системы — вот наиболее выделяющийся элемент в салоне Арканы. Выглядит несколько необычно даже в топовой версии. В “минималке” это просто как радиоприемник “маяк”. Гораздо приятнее эта деталь сделана на Аркане для европейского рынка. Работу системы нельзя назвать плавной, а еще и стабильность не всегда находится во главе.

Доступен Apple CarPlay и Android Auto, также предлагается для использования Яндекс Авто, но необходимо специальное приложение. Что касается “яблочного” интерфейса, то я дважды подключал через него смартфон и дважды система вылетала. Примечательно, что после этого начинала подвисать и сама мультимедиа.

На домашнем экране я поставил виджет, чтобы быстро переключаться между режимами вождения. И после очередного сбоя экран перестал реагировать на прикосновения. Восстановилась работа где-то минут через 15, а я все это время пробовал сделать поведение машины более спортивным.

Случаются и неприятные моменты с камерой заднего вида. Вообще здесь 4 камеры: спереди, сзади и в каждом зеркале. Софт не объединяет изображения, поэтому импровизированного кругового обзора тут нет. И случается такое, что при парковке изображение на экране так и не появляется. Перезапуск авто решит этот вопрос, либо надо подождать все те же минут 15. Поэтому лучше всего уметь пользоваться зеркалами заднего вида.

Громкость регулируется либо кнопками на дополнительном рычаге, либо сенсорными на экране. И раз уж речь зашла про подрулевой рычаг, то стоит отметить, что привыкаешь к нему очень быстро. Через час езды на машине, пальцы безошибочно различали как совсем убрать звук, переключить песню или завершить звонок.

В остальном мультимедиа хороша, так как ее можно настроить по своему желанию. И дело не только в виджетах и менюшных разделах, например в режиме вождения “My Sense” настраивается даже усилие на руле. Ну или только оно и настраивается.

А вот климат-контроль — это наиболее дорогой элемент салона. По крайней мере таким он кажется на первый взгляд. Из недостатков — работа на повышенных оборотах. Выставив, например, 22 градуса, он как дул достаточно сильно, так и продолжал делать через час или два, хотя в салоне уже жарко. Приходилось вручную понижать скорость вентилятора. Но выглядит, согласитесь, очень прилично.

Кресла удобные, но не идеальные. Хотелось бы чуть большего комфорта и электрических регулировок. Несмотря на богатую комплектацию тестируемого авто, двигать сиденье приходилось руками. Выбрать идеальную посадку с “первых нот” у меня не получилось: то крыша упирается в голову, то наоборот слишком низко расположился. Но удачный вариант все же подобрался, так что если не получилось с первого раза — не расстраивайтесь, получится с третьего)

Сзади спокойно сядут двое, а по высоте рост не должен превышать среднестатистический. Иначе крыша будет упираться в голову, или наоборот, тут как удобно, суть не меняется. Для ног места хватает, и я со своими 175 см. даже смог еле-еле разместиться за водителем с ростом 190 см. Есть подогрев заднего дивана, но нет дефлекторов. Обдув “галерки” осуществляется только патрубками на полу под передними креслами.

Объем багажника составляет 409 литров до верхней части спинок заднего дивана. Убрав запасное колесо можно увеличить пространство на 76 литров. Сложив спинки, мы получим 1234-литровое пространство, а также удобное складывание 40:60. И это значение дает нам дополнительное место в салоне при транспортировке чего-то крупного, потому как широкая часть ложится аккурат за спинкой переднего пассажира. Но с перевозкой объемных грузов нельзя забывать о форме кузова, поэтому холодильник лучше не возить.

В целом салон неплохой, со своей традиционной изюминкой. И этот изюм не совсем сочетается с внешним видом. Если снаружи машина выглядит нарядно, то интерьер все расставляет по местам. К минусам также отнесу и блок стеклоподъемника, так как только окно водителя может работать в режиме AUTO.

НАСКОЛЬКО БЕЗОПАСНА ARKANA?
Коллеги из Авторевю разбили именно ту Аркану, которая бороздит просторы нашей необъятной.

Как итог: 15,8 баллов из 16 возможных. У манекенов были вопросы только к голени, поэтому за небольшие нагрузки модель и лишилась 0.2 балла. Как утверждают специалисты проводившие испытания, эти перегрузки не страшны, а сравнить их можно с прыжком с табуретки.

ЧТО НАСЧЕТ ЕЗДЫ?
Начну с шумоизоляции. Не думал, что этот пункт может удивить в автомобилях подобного класса, но удивил. В пределах городских скоростей до 80 км/ч в салон поступает минимальное количество шума. При 100 км/ч уровень шума 69-70 дБ и уже слышны порывы ветра где-то под лобовым стеклом и в районе зеркал заднего вида. Колесные арки тоже шумят, но это не сильно беспокоит. Несмотря на появляющийся шум с ростом скорости, он не отвлекает от дороги, не давит на уши, и при езде 100-120 км/ч можно спокойно говорить с человеком находящимся сзади.

Рулевое управление хотелось бы сделать более внятным и с разным усилием, потому что даже если его перевести в спортивный режим, руль все равно остается слишком чувствительным, хотя еле заметная тяжесть все же присутствует. На высоких скоростях машину начинает болтать, то же происходит при попадании в колею. Справиться с этим можно, но сложно, и все из-за той же настройки рулевого управления. А вот парковаться в тесном дворе одно удовольствие.

Под капотом 1,3-литровый турбомотор о 150 силах, а в пару к нему поставили вариатор. Такая связка позволяет ехать вполне динамично, особенно в режиме “Спорт”. С ним быстрее отклик на нажатие педали газа, быстрее разгон, лучше ускорение. В нормальном режиме (My Sense) это тоже есть, но в меньшей доле. Плюс присутствует небольшая пауза перед стартом. Но есть и третий режим — Eco. Абсолютно тупой режим, даже не знаю для чего он сгодится. Возможно, для экономии топлива, но тратить меньше 7 литров на 100 км у меня не получилось.

Я проехал 155 км в режиме Normal и расход топлива по бортовому компьютеру был 7.1 л/100 км. В экономичном получилось добиться только 7 литров, но это я еще постарался. Сложно себя сдерживать от выключения.

Вариатор не любит резких стартов с места с выжатой в пол педалью газа. Все закончится где-то на 50-60 км/ч, а дальше прибавка будет идти километра по 2. Трансмиссия перестанет имитировать переключения передач, стрелка тахометра зависнет на 6000 об/мин и все это будет сопровождаться достаточно сильным ревом. Разгон лучше осуществлять плавно вжимая педаль, то есть, постепенно поддавать мощи. И этого хватит для 95% ситуаций на дороге, да и Jatco скажет спасибо.

А еще была такая ситуация, это к разговору о полном приводе. Ехал по дачной дороге, по бокам заборы, под колесами толстый слой мокрого снега, а под ним лед. Машине не хватало собственного веса, чтобы постоянно не смещаться с траектории. Липучка, которая просто поразила на другом автомобиле в морозы, была явно не готова к более теплой погоде и такому покрытию. Поэтому полный привод тут не помогал, а иногда даже мешал, потому как некоторые участки оказалось проще пройти на 2WD.

Улочку, на проезд по которой у меня обычно уходит минута времени при самых плохих условиях, в этот раз я преодолел минут за 8. Проехав столь сложный участок, я переместился в лес, где снег еще не настолько талый и тут все было куда лучше. Но общее впечатление создалось такое, что Renault Arkana — кроссовер, ориентированный в большей степени на город.

ИТОГИ/ЦЕНЫ
Нынешние реалии уже не позволяют назвать этот автомобиль бюджетным паркетником. Все-таки стоимость топовой комплектации по РРЦ выходит 2,740,000 рублей.

Начинается история Arkana с почти 1.9 млн.рублей. Но это базовый мотор, передний привод, механика и почти пустой автомобиль. Если бы я планировал себе приобретение такого авто, то к рассмотрению брал бы только турбомотор и пожирнее оснащение. И ушло бы на это чуть больше 2,5 млн. как минимум.

С точки зрения ценника, то Аркана стоит умеренных денег в своем сегменте даже сегодня, в это непростое время. Что происходит у дилера мне неведомо, но догадываюсь. Несмотря на все шутки-прибаутки, автомобили Renault на нашем рынке занимают особое место. С 2015 года бренд занимает четвертое место по продажам в нашей стране, а до этого входил в первую тройку лидеров какое-то время. И пусть этот купе-кроссовер не является бестселлером, но он точно достоин внимания.

Этому Renault Arkana я ставлю 7,5 баллов из 10.

Спасибо за внимание. Буду рад всем подписавшимся.

Текст — 3axapoV, фото — 3axapoV / StasR

Я уже подробно рассказывал о технике лифтбека Renault Arkana, а придирчивые коллеги внимательно осмотрели его в статике. Всё внимание по ходу питерского тест-драйва уделяем ездовым качествам. Пытаюсь держать в голове базовую шок-цену в миллион, хотя для нас приготовлены автомобили только со 150-сильным турбомотором 1.33, вариатором и полным приводом. На выбор — две топовые комплектации: Style за 1,42 млн рублей и Edition One за без малого полтора миллиона.

Отправной точкой при оценке Арканы мне служит хорошо знакомый по каршерингу вариаторный Kaptur. Его главная проблема — кондовый интерьер и плохая эргономика. В среднем Arkana с сопоставимым оснащением на 100 тысяч дороже. По-моему, это более чем адекватная доплата за облагороженную переднюю панель с развёрнутой к водителю центральной консолью и нарядным блоком управления климатом. Стала удобнее посадка, в том числе благодаря появлению центрального подлокотника.

Добавленную регулировку руля по вылету оценят водители среднего роста. Она почти ничего не даёт высоким людям, которым по-прежнему приходится либо слишком сильно гнуть колени, либо тянуться к баранке. В свою очередь совсем маленькие замечают, что крыша стала ниже, когда, поднимаясь на кресле, оказываются в неприятной близости к противосолнечному козырьку. Задние пассажиры не жалуются на тесноту, но и барским простором Arkana не блещет, несмотря на самую длинную в сегменте базу.

Классовую принадлежность Арканы трудно оспорить из-за внушительных габаритов. Она крупнее многих С-кроссоверов. Но не надо забывать, что базовая архитектура шасси создавалась под бюджетники сегмента B, и Renault заезжает в более требовательный гольф-класс всё на той же платформе, пусть серьёзно модернизированной. Рачительный подход с использованием проверенных решений позволяет инвестировать больше средств в дизайн, однако и в салоне, и, главное, в движении ощущается неискоренимый, по-видимому, дух бюджетности. Поэтому, несмотря на формальный диссонанс, основной соперницей Арканы я вижу Крету…

Совместно разработанный с Даймлером наддувный двигатель в тандеме с вариатором не поражает воображение. В целом отклики на подачу топлива стали яснее, чем у атмосферников в сочетании с коробкой предыдущего поколения. Однако реакции всё равно сглажены: что двигатель откликается с задержкой, что вариатор. Пока ты сам по себе в потоке, задемпфированность акселератора не отвлекает. Но попав, например, в колонну, я испытываю трудности со строгим поддержанием скорости и дистанции.

Радует, что сохранён алгоритм, при котором вариатор изменяет передаточное отношение, имитируя ступени. Псевдопереключения, по моим ощущениям, стали быстрее и острее при разгоне в пол, однако сами предельные возможности скромны. Что с места, что с ходу — ускорения приемлемы, не более. Для обгона на трассе необходим запас. В то же время к тяговым возможностям на пересечёнке вопросов не возникает, а плавность вариатора позволяет избежать ненужной пробуксовки в скользких местах.

Топ-модель предполагает возможность изменять ездовые режимы, но невкатанному человеку очевидна разница только между крайностями. Eco — совсем овощной, а Sport, хоть и оживляет реакции на газ, не всем понравится из-за чуть более высокого усилия на руле. Третий режим My Sense задумывался как вариативный. Однако на серийной машине его впору переименовать в какой-нибудь Normal.

My Sense не позволяет менять программы силового агрегата, предлагая вариант по умолчанию. Из заявленного ранее — только три настройки электроусилителя в небольшом диапазоне. Вне зависимости от интенсивности возвратного усилия баранка всегда слегка пустеет при отклонении от нуля, а более-менее внятная обратная связь формируется ближе к четверти оборота.

В меру длинного руля (три оборота от упора до упора) Arkana слушается с большей охотой, чем Kaptur, и при этом меньше кренится. В Renault уверяют, что новый кроссовер создан по запросу клиентов на более драйверский автомобиль. Что ж, управляемость из невнятной стала нормальной, к сожалению, в ущерб плавности хода. Она тоже стала нормальной, хотя была выдающейся. Зажатые амортизаторы уделяют слишком много внимания мелким неровностям. Случись кочка в повороте, Arkana спрыгивает с траектории. Хорошо, что больше по рукам не бьёт при этом.

Свой вклад в усиление вибрационного фона вносят и 17-дюймовые колёса с жёсткими шинами Bridgestone Dueler H/T с маркировкой M+S. Чувствуется, что для примитивного шасси они тяжеловаты. А 16-дюймовые Аркане не положены — плохо смотрятся. Даже на ровной дороге руль мелко подрагивает, и этот зуд незначительно усиливается с ростом скорости. Подозреваю, Arkana будет весьма чувствительной к разбалансировке.

К счастью, Renault традиционно хорошо справляется с плохими дорогами. Тестовый маршрут изобилует разбитыми асфальтовыми участками, бетонной выкладкой, ходовыми грейдерами и ухабистыми грунтовками. Всё это больше напоминает испытательный полигон, и Arkana стойко держит удар. Жалею, что попал в первую группу журналистов — посмотреть бы, как скажется на машинах неделя таких издевательств. По факту Arkana больше напрягает на обычных городских дефектах, чем в условиях пригородного офроуда при работе на выживание.

Клиренс достаточно велик, чтобы длинная база не доставляла хлопот на злом дачном бездорожье. При движении по шоссе она вносит свой вклад в хорошую курсовую устойчивость. Арканой легко управлять на высоких скоростях. Единственный минус в дальней дороге — шум, преимущественно, как ни странно, аэродинамический.

Шины навязчивы только на крупнозернистом покрытии. Колёсные арки вообще неплохо изолированы: щебёнка, например, не долбит по ушам, даже когда шарашишь по грейдеру. Досадно, что ESP не отключается, ибо скольжения на гравии начинаются плавно и предсказуемо — энергоёмкое шасси подначивает шалить на раллийный манер. Раскачка минимальна. И, помня о том, что Arkana тяжелее Каптюра, с настройкой амортизаторов при больших амплитудах я в конечном итоге согласен.

При нынешнем рубле Arkana — прекрасный автомобиль за миллион. Он, кстати, и помягче за миллион: настройки версии 1.6 ближе к каптюровским. Популярной Крете 1.6 AT (от 1 060 000 рублей) придётся туго. На счёт полутора миллионов я уже не так уверен, хотя и за эти деньги не найти кроссовер с таким перекосом потребительских качеств в сторону вседорожности. Да, Arkana привлекательна внешне. Тем более даже базовая щеголяет светодиодным светом с эффектной полосой на корме. Однако что интерьер, что ездовой комфорт недороги. Уж такова компромиссная природа этого проекта.

Посмотрите ниже интервью с молодым отцом Арканы: Анатолий Калицев хорошо объясняет, почему она такова, какова есть. Я не стану подливать топлива в коменты рассуждениями о бессмысленности кроссоверов вообще — вы знаете мою позицию. Но как минимум один теперь точно не нужен — это Kaptur в его нынешнем виде. После Арканы особенно заметно, каким именно комом у отделения Renault Россия вышел первый блин. Уж не знаю, спасёт ли Kaptur глубокая модернизация с переездом на платформу Арканы. Нужно будет сильно измениться, прежде чем жизнь снова ему улыбнётся.

Паспортные данные

	Renault Arkana TCe 150 CVT X-Tronic
Кузов
Тип кузова	лифтбек
Число дверей/мест	5/5
Длина, мм	4545
Ширина, мм	1820
Высота, мм	1576
Колёсная база, мм	2721
Колея передняя/задняя, мм	1562/1576
Снаряжённая масса, кг (DIN)	1496
Полная масса, кг	1954
Объём багажника, л	409–1234
Двигатель
Тип	бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом
Расположение	спереди, поперечно
Число и расположение цилиндров	4, в ряд
Число клапанов	16
Рабочий объём, см³	1332
Макс. мощность, л.с./об/мин	150/5250
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин	250/1700–3250
Трансмиссия
Коробка передач	вариатор
Привод	полный
Ходовая часть
Передняя подвеска	независимая, пружинная, McPherson
Задняя подвеска	независимая, пружинная, многорычажная
Передние тормоза	дисковые вентилируемые
Задние тормоза	барабанные
Шины передние	215/60 R17
Дорожный просвет, мм	205
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч	191
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с	10,5
Расход топлива, л/100 км (NEDC)
— городской цикл	9,1
— загородный цикл	6,1
— смешанный цикл	7,2
Норма токсичности	Евро-5
Ёмкость топливного бака, л	50
Топливо	АИ-92–98

Техника

За кадром

Обзор

Дизайн

Оборудование

Самоуверенный Renault Arkana напористо катит по горячему июльскому асфальту, упиваясь соблазнительной новизной, и как бы заявляя «все, что было «до» – не считается»! Купе-кроссовер получил карт-бланш от производителя, как минимум, лет на 10 вперед. Примерно такую дистанцию предстоит пройти, пока на сцене появится достойная замена.

Сборку опытной партии автомобиля с целью отладки технологических процессов проводили на московском АЗЛК. До нитки модернизированное предприятие пользуется налоговыми послаблениями. И это тоже хорошая новость для фанатов, успевших выделить невысокую цену Renault Arkana в качество главного плюса. Автосалон Major презентовал новинку одним из первых. Глянцевый кроссовер с многообещающим будущим уже в продаже. Желаете собрать свой Рено? – Используйте конфигуратор с набором платных пакетов, сообщите нам о своем решении и сделайте предзаказ.

Покоряет с первого взгляда

Дизайн экстерьера приковывает внимание смелостью линий и особым французским шармом. Яркие акценты делают образ запоминающимся и оригинальным, а защитные накладки, короткие свесы и большие колесные арки обеспечивают дополнительную уверенность во время движения.

В городе и за его пределами

Характер городского кроссовера Renault ARKANA дополняют тяга к приключениям и фамильные черты, свойственные всем автомобилям Renault, — практичность и надежность. Это делает использование нового купе-кроссовера комфортным как в городе, так и за его пределами.

Водитель в центре внимания

Выразительный внешний вид Renault ARKANA нашел продолжение и в новом интерьере. Все сконцентрировано вокруг водителя: продуманная эргономика центральной консоли, интуитивно понятное расположение органов управления, новая мультимедийная система EASY LINK — все под рукой!

Интеллектуальный полный привод

Новая система 4х4-i имеет три режима: 2WD – экономичный режим переднего привода, AUTO – автоматический режим распределения крутящего момента между осями, LOCK – принудительное подключение полного привода на скорости до 80 км/ч.

С внедорожным характером

Внедорожный характер Renault ARKANA воплощен в его внешности. Отличная геометрия кузова, высокий дорожный просвет и стальная защита картера двигателя придают дополнительную уверенность во время движения.

Готов к холодному климату

Renault ARKANA подготовлен даже к самым холодным условиям эксплуатации. Теплые опции — подогрев всех сидений, рулевого колеса, обогрев форсунок омывателя и лобового стекла — сделают поездку комфортной с первых минут движения, а система дистанционного запуска Renault START создаст нужную атмосферу в салоне заблаговременно.

Уникальные черты

Силуэт Renault ARKANA подчеркивается выразительными линиями кузова, он прекрасно сочетает в себе силу и чувственность, практичность и стиль.

Выразительный силуэт купе-кроссовера с ниспадающим профилем крыши

Массивные колесные арки с защитными накладками

17” легкосплавные колесные диски оригинального дизайна

Восходящая поясная линия кузова с хромированными элементами

Светодиодные фары Pure Vision

Светодиодные задние фонари Edge Light

Стремительность купе и практичность кроссовера

В ретроградстве разработчиков Renault Arkana 2019 года не обвинить. Автомобиль действительно получил колоссальное количество обновлений – как со стороны «обложки», так и во внутренней части. Примерно 55% элементов и функций модели – это наработки, которые ранее не использовались, и 45% — проверенные временем решения, протестированные на других моделях.

Он получился гигантским для своего класса. 2727 мм в колесной базе, 205 мм просвета под днищем – параметры, впечатляющие для автомобиля, позиционированного как купе. В действительности Рено Аркана – это полноразмерный пятидверный хэтчбек.

Ниспадающая крыша автомобиля практически не отразилась на удобстве посадки пассажиров заднего ряда и на пространстве багажного отделения: оно по-прежнему имеет правильную форму и вмещает 409 л клади, которые увеличиваются до 508 л у переднеприводных моделей.

Покоряет города

Renault ARKANA готов к стремительному ритму города. Он оснащен всеми необходимыми системами помощи при вождении, а новая мультимедийная система EASY LINK поможет разнообразить время в трафике мегаполиса.

Стирает границы

Высокий дорожный просвет, система интеллектуального полного привода, 17” легкосплавные колесные диски и защита кузова позволяет уверенно передвигаться по любому покрытию.

Водитель в центре внимания

Качественные материалы отделки и эргономичный интерьер, в котором особое внимание уделено водителю, дополнены атмосферной подсветкой и множеством отделений для хранения ваших вещей.

Новый уровень комфорта

В салоне Renault ARKANA много воздуха и свободного пространства для каждого пассажира, а ниши и отделения для хранения позволят взять с собой важные мелочи.

Эргономичный интерьер

Все сконцентрировано вокруг водителя: продуманная эргономика центральной консоли, интуитивно понятное расположение органов управления, новая мультимедийная система EASY LINK — все под рукой!

Климат-контроль

В салоне Renault ARKANA вы будете чувствовать себя комфортно в любую погоду благодаря системе климат-контроля с оригинальным дизайном.

Создать атмосферу – легко

Интерьерная подсветка Ambient Light позволяет создать нужную атмосферу в салоне Renault ARKANA! Достаточно выбрать любой из 8 цветов — в соответствии с вашими пожеланиями и настроением.

Инновации для жизни

Renault ARKANA – это совершенно новый автомобиль: практичный и одновременно технологичный. Благодаря современным системам он станет вашим надежным проводником не только в городе, но и за его пределами!

Три режима вождения

Системы Renault ARKANA, как единый организм, готовы подстроиться под вас. Персонализация настроек вождения MULTI-SENSE позволяет водителю менять стиль управления в зависимости от его предпочтений: контроль отклика двигателя, усилие на рулевом колесе, выбор цвета подсветки и многое другое.

Режим MY SENSE

Дизайн экстерьера приковывает внимание смелостью линий и особым французским шармом. Яркие акценты делают образ запоминающимся и оригинальным, а защитные накладки, короткие свесы и большие колесные арки обеспечивают дополнительную уверенность во время движения.

Режим SPORT

Дизайн экстерьера приковывает внимание смелостью линий и особым французским шармом. Яркие акценты делают образ запоминающимся и оригинальным, а защитные накладки, короткие свесы и большие колесные арки обеспечивают дополнительную уверенность во время движения.

Режим ECO

Дизайн экстерьера приковывает внимание смелостью линий и особым французским шармом. Яркие акценты делают образ запоминающимся и оригинальным, а защитные накладки, короткие свесы и большие колесные арки обеспечивают дополнительную уверенность во время движения.

В соответствии с вашим темпераментом

Предустановленные режимы MULTI-SENSE позволят не только настроить работу двигателя и трансмиссии в соответствии с вашими предпочтениями, но и управлять атмосферной подсветкой интерьера Ambient Light и работой климатической установки.

Удовольствие не только от вождения

Новая мультимедийная система c 8-дюймовым сенсорным экраном позволяет использовать любимые приложения навигации, музыки и общения в вашем телефоне, не отвлекаясь от вождения, благодаря Apple CarPlay, Android Auto и Яндекс.Авто.

Исключительно чистое звучание

Насладитесь чистым, насыщенным звуком и атмосферой живого выступления, которые создают восемь высокотехнологичных динамиков, сабвуфер и цифровой усилитель со звуковым процессором аудиосистемы премиум-класса BOSE. Система была разработана специально для Renault ARKANA, что обеспечило оптимальное расположение источников звука и позволило добиться концертного качества.

Системы помощи водителю

Renault ARKANA станет вашим проводником! Инновационные системы помощи водителю будут полезны как при маневрировании в плотном городском потоке, так и при парковке.

Круиз-контроль

Круиз-контроль с функцией ограничителя скорости сделает длинное путешествие безопасным и менее утомительным.

Камеры кругового обзора

Камеры кругового обзора помогут маневрировать на парковке в условиях пространства с ограниченным обзором.

Система контроля слепых зон

Система контроля слепых зон поможет маневрировать в плотном потоке, предупреждая об автомобилях, находящихся вне зоны видимости боковых зеркал.

Система контроля давления в шинах

Система контроля давления в шинах предупредит даже о незначительном изменении давления воздуха в колесах.

Системы ABS и ESP

Системы ABS и ESP распознают опасную ситуацию и поспособствуют уменьшению последствий.

Система помощи при старте на подъеме

Hill Start Assist поможет стартовать на дороге со значительным уклоном.

Готовность к российским условиям эксплуатации

Renault ARKANA прошел множество испытаний на надежность, которые включали как тестирование в лабораториях Альянса, так и сотни тысяч километров на дорогах общего пользования в экстремально жарком климате и за полярным кругом, на пыльных дорогах и в условиях высокой влажности!

Готовность к холодному климату

Морозы не страшны! Когда за окном холодает, согреться в Renault ARKANA поможет подогрев передних и задних сидений, рулевого колеса, а также обогрев лобового стекла и форсунок омывателя.

Renault START

Подготовьте свой автомобиль к путешествию заранее! Renault ARKANA оснащен системой дистанционного запуска Renault START, что позволяет быстро начать движение в комфортной обстановке зимой и летом, в любую погоду.

Отличная геометрия

Свернуть с проезженной дороги и не думать о последствиях! Высокий клиренс 205 мм и короткие свесы позволяют без опасения передвигаться по пересеченной местности.

Защита 360°

Планируйте маршруты смелее. Ведь Renault ARKANA оснащен защитой картера двигателя и антигравийным покрытием кузова, а также полноразмерным запасным колесом. Как раз для отчаянных путешествий.

Габариты Рено Аркана

Renault Arkana в наличии Посмотреть все

Технические характеристики Renault Arkana