Как пишется рено флюенс

From Wikipedia, the free encyclopedia

Renault Fluence
Overview
Manufacturer	Renault
Also called	Renault Samsung SM3 Dongfeng Fengnuo E300 EV
Production	2009–2015 (Europe) 2009–2020 2010–2019 (Argentina) 2011–2017 (India)
Assembly	Argentina: Santa Isabel (Renault Argentina) India: Chennai (Renault Nissan India, until 2017) Malaysia: Kuala Lumpur (TCMA) Russia: Moscow (Renault Russia) South Korea: Busan (Renault Samsung) Turkey: Bursa (Oyak-Renault)
Body and chassis
Class	Small family car
Body style	4-door saloon
Layout	Front-engine, front-wheel-drive
Platform	Renault–Nissan C platform
Related	Renault Mégane III
Powertrain
Engine	1.5 L & 1.6 L I4 dCi diesel 1.6 L I4 2.0 L I4 2.0 L turbo (GT)
Transmission	5-speed manual 6-speed manual 6-speed EDC DCT CVT
Dimensions
Wheelbase	2,702 mm (106.4 in)
Length	4,618 mm (181.8 in)
Width	1,809 mm (71.2 in)
Height	1,478 mm (58.2 in)
Curb weight	1,225–1,277 kg (2,701–2,815 lb)
Chronology
Predecessor	Renault Mégane II (saloon)
Successor	Renault Mégane IV (saloon: in Europe markets)

The Renault Fluence is a compact sedan produced by the French automaker Renault. The car was produced until 2016 at the Oyak-Renault plant in Bursa, Turkey. It was produced until the end of 2018 in Santa Isabel, Argentina, for the Latin American market.^[1] Its electric version is still produced in Busan, South Korea, for the market of the Asia-Pacific.

On 12 July 2016, Renault unveiled the successor to the Fluence, initially for the market of Europe, the Mégane Sedan IV.

Design[edit]

Revealed in August 2009,^[2] the Fluence is based on the Renault/Nissan C platform, but it is sized between the compact family saloon C segment, and the upper medium segment.^[3][4]

The Mégane range featured a «three box» notchback sedan variant until the end of 2008, but this was never a big seller and when, at the end of that year, the Mégane III was introduced, there was no notchback version available.

The gap in the range left by the removal of the saloon model from the FrancoSpanish assembled Mégane range was filled by the Fluence in markets such as France, Italy, Belgium, Ireland and — from August 2010, Germany.

The Renault Fluence is also badged as Renault Samsung SM3. The Renault Samsung car was first presented at the Seoul Motor Show in April 2009, and the rebadged Renault Fluence went on sale in November 2009. The model has first been offered with two petrol engines: a 1.6 litre 110 hp (82 kW) and a two-litre 140 hp (104 kW) that can get an optional CVT.

The diesel variant is equipped with a 1.5 litre dCi engine, offered in 85 hp (63 kW), 90 hp (67 kW), 105 hp (78 kW) and 110 hp (82 kW) versions, fitted with Diesel particulate filter, and the 110 hp (82 kW) version can be fitted with Renault’s new dual clutch transmission, called EDC (Efficient Dual Clutch).^[5]

A Renault Sport version has been offered in Argentina and Brazil, named Fluence GT, using a 2.0 litre 180 hp (134 kW) engine named Renault TCe 180 mated to a 6-speed manual gearbox. The Curb weight for the 1.5 litre dCi starts from 1,145 kg (2,524 lb) & gasoline engines 1.6 litre, 2 litre starts from 1,056 and 1,080 kg (2,328 and 2,381 lb).^{[citation needed]}

Facelift[edit]

As of 2012, the Renault Fluence was facelifted, unveiled during the Istanbul Motor Show; with the new Renault corporate grille, standard projector style headlights and a few minor changes. In 2015, the facelifted model was advertised with a new light cluster at the rear, including LED brake lights.^[6]

Worldwide release[edit]

Middle East & North Africa[edit]

The Renault Fluence went on sale in the GCC countries such as the United Arab Emirates as a 2011 model. Imported from Korea, there are two engines available, the 1.6 litre with a manual or CVT, and a 2.0 litre with a CVT.^[7]
Some countries of the region such as Algeria and Israel are importing the model from Turkey.

Egypt[edit]

Renault–Nissan group put the HR16DE engine in the Fluence imported to Egypt with the facelift starting from the 2nd half of 2013 till the final production year 2017, which produces 114 PS (112 hp; 84 kW) connected to a CVT gearbox, the same drive train in Nissan Sentra for the same period.

China[edit]

From 2009, Renault offers a Korea-sourced Fluence in China.

Latin America[edit]

In Mexico and Chile, Renault sells the Korea-sourced Fluence. Its three trim levels use a 2.0 L engine with an option of a manual six speed gearbox or automatic CVT transmission.
In Argentina and Brazil, Renault is selling a locally-produced model. Manufactured in Santa Isabel (Argentina), its design is close to the European Fluence.

Safety[edit]

The Fluence in its most basic Latin American configuration received 4 stars for adult occupants and 2 stars for infants from Latin NCAP in 2012.^[8]

Malaysia[edit]

The Fluence is assembled in Malaysia by TC Euro Car. It is equipped with a 2.0-litre engine and the automatic CVT transmission.

Fluence Z.E.[edit]

Renault Fluence Z.E.
Overview
Also called	Renault Samsung SM3 Z.E.
Production	2011–2013 (Turkey) 2013–2020 (South Korea)
Body and chassis
Body style	4-door saloon
Powertrain
Electric motor	Synchronous motor 226 N·m (167 lb·ft)
Battery	22 kWh lithium-ion battery

Renault revealed an electric version of the Fluence at the 2009 Frankfurt Motor Show.
This is one of the vehicles in the Renault Z.E. program of electric vehicles. At the same show, the Israeli company Better Place announced the Renault Fluence Z.E. would be the first electric car with a switchable battery available on the network of battery swap charging stations that it is developing in Israel.^[9]

The Fluence Z.E is outfitted with a 22 kWh lithium-ion battery which allows a total all-electric range of 160 km (99 mi), with speeds up to 135 km/h (84 mph).^[10] Sales of the Fluence Z.E. are scheduled for 2011 in Israel, Denmark and the rest of Europe,^[10] and for 2012 in the rest of the world such as Asia.

At the end of 2013, Renault announced that the Fluence Z.E. ceased to be manufactured in Turkey.^[11] It is produced with the Renault Samsung badge for the Asia and Pacific region only.

Fluence GT[edit]

In November 2012, Renault presented a new version of the Fluence in partnership with engineers from Renault Sport from France, as well as engineers from Brazil and Argentina.

The project focus was to offer the first Renault Sport product developed out of France to enthusiasts and customers who were looking for something more than the available mid-range sedans until that date for Brazil and Argentina markets, notably customers who were willing to have more performance without compromising final price budget.

Based on the Privilège version, with all equipment and options, the GT version received special attention to suspension (springs and dampers) and the same engine and gearbox offered in the Megane GT for Europe. The engine is commercially designated TCe180 (Turbo Control Efficiency), which refers to the 2.0F4Rt engine family tuned with 132 kW (177 hp; 179 PS) at 5500 rpm and 300 N⋅m (221 lb⋅ft) of torque at 2250 rpm.

The engine has a displacement of 1998 cc, with a bore of 82.7 mm and stroke of 93 mm. Compression ratio is 9,5:1. It features sequential multipoint fuel injection. The engine weighs approx. 164 kg (362 lb)^{[citation needed]} and has pistons, linking rods and crankshaft reinforced, nitrile-cooled exhaust valves. The turbo is a Mitsubishi TD04-10T, wastegate twin-scroll unit to reduce lag.

The gearbox is a Pk4 17, six speed manual, three shaft synchronized, hydraulic actuated unit that weighs 54 kg (119 lb).^{[citation needed]} The interior received a digital speedometer, leather sport seats and aluminium pedals.

It was produced from November 2012 until July 2014 in the project of Phase 1. Later, there was a project Phase 2 designated Fluence GT2, but it was only offered in Argentina.^{[citation needed]} There are three external colours available: «Branco Glacier» (solid), «Vermelho Fogo» and «Preto Nacré» (both metallic). It can accelerate from 0 to 100 km/h (62 mph), in eight seconds and top speed is limited to 220 km/h (137 mph).^{[citation needed]}

Concept[edit]

Renault Fluence Concept
Overview
Manufacturer	Renault
Designer	Patrick le Quément
Body and chassis
Class	Small family car
Body style	2-door coupé
Related	Renault Laguna[citation needed]
Powertrain
Engine	3.5 L V6
Transmission	6-speed automatic
Dimensions
Length	4,600 mm (181.1 in)
Width	1,890 mm (74.4 in)
Height	1,390 mm (54.7 in)
Curb weight	1,500 kg (3,307 lb)

In 2004, Renault presented a 2+2 concept coupé, named Fluence and designed by then Renault chief designer Patrick le Quément, with a length similar to that of the Renault Laguna.^[12] It was shown on June 4, 2004, at the Louis Vuitton Car Elegance Classic in England, and at the Mondial de l’Automobile 2004.

The Fluence uses Valeo LED headlights that are angled according to the steering wheel position. An ingenious aspect of the Fluence’s exterior design is its V shaped rear that gives access to the trunk in an unconventional way; an articulated piston mounted in the centre of the trunk lid slides the back up into the roof. The inside of the trunk is upholstered with «Margaux Red» cloth and has a volume of 396 dm³.

In the interior, every seat is fixed to a single rail; the arm rests on the doors are also fixed to a rail, and are enclosed to the adjustment of the seats. The dashboard is similar to the one of the Renault Talisman. It has a joystick so the driver can access different functions of the vehicle and view them on a retractable LCD screen.

Several brands, including Michelin and Recaro, were involved with the development of the Fluence. Michelin contributed tires with PAX technology (similar to Runflat), BS tooling manufactured the 22 inch^{[clarification needed]} aerodynamic alloy wheels, and Recaro developed the seats.

References[edit]

External links[edit]

Media related to Renault Fluence at Wikimedia Commons

• Official website

From Wikipedia, the free encyclopedia

Renault Fluence
Overview
Manufacturer	Renault
Also called	Renault Samsung SM3 Dongfeng Fengnuo E300 EV
Production	2009–2015 (Europe) 2009–2020 2010–2019 (Argentina) 2011–2017 (India)
Assembly	Argentina: Santa Isabel (Renault Argentina) India: Chennai (Renault Nissan India, until 2017) Malaysia: Kuala Lumpur (TCMA) Russia: Moscow (Renault Russia) South Korea: Busan (Renault Samsung) Turkey: Bursa (Oyak-Renault)
Body and chassis
Class	Small family car
Body style	4-door saloon
Layout	Front-engine, front-wheel-drive
Platform	Renault–Nissan C platform
Related	Renault Mégane III
Powertrain
Engine	1.5 L & 1.6 L I4 dCi diesel 1.6 L I4 2.0 L I4 2.0 L turbo (GT)
Transmission	5-speed manual 6-speed manual 6-speed EDC DCT CVT
Dimensions
Wheelbase	2,702 mm (106.4 in)
Length	4,618 mm (181.8 in)
Width	1,809 mm (71.2 in)
Height	1,478 mm (58.2 in)
Curb weight	1,225–1,277 kg (2,701–2,815 lb)
Chronology
Predecessor	Renault Mégane II (saloon)
Successor	Renault Mégane IV (saloon: in Europe markets)

The Renault Fluence is a compact sedan produced by the French automaker Renault. The car was produced until 2016 at the Oyak-Renault plant in Bursa, Turkey. It was produced until the end of 2018 in Santa Isabel, Argentina, for the Latin American market.^[1] Its electric version is still produced in Busan, South Korea, for the market of the Asia-Pacific.

On 12 July 2016, Renault unveiled the successor to the Fluence, initially for the market of Europe, the Mégane Sedan IV.

Design[edit]

Revealed in August 2009,^[2] the Fluence is based on the Renault/Nissan C platform, but it is sized between the compact family saloon C segment, and the upper medium segment.^[3][4]

The Mégane range featured a «three box» notchback sedan variant until the end of 2008, but this was never a big seller and when, at the end of that year, the Mégane III was introduced, there was no notchback version available.

The gap in the range left by the removal of the saloon model from the FrancoSpanish assembled Mégane range was filled by the Fluence in markets such as France, Italy, Belgium, Ireland and — from August 2010, Germany.

The Renault Fluence is also badged as Renault Samsung SM3. The Renault Samsung car was first presented at the Seoul Motor Show in April 2009, and the rebadged Renault Fluence went on sale in November 2009. The model has first been offered with two petrol engines: a 1.6 litre 110 hp (82 kW) and a two-litre 140 hp (104 kW) that can get an optional CVT.

The diesel variant is equipped with a 1.5 litre dCi engine, offered in 85 hp (63 kW), 90 hp (67 kW), 105 hp (78 kW) and 110 hp (82 kW) versions, fitted with Diesel particulate filter, and the 110 hp (82 kW) version can be fitted with Renault’s new dual clutch transmission, called EDC (Efficient Dual Clutch).^[5]

A Renault Sport version has been offered in Argentina and Brazil, named Fluence GT, using a 2.0 litre 180 hp (134 kW) engine named Renault TCe 180 mated to a 6-speed manual gearbox. The Curb weight for the 1.5 litre dCi starts from 1,145 kg (2,524 lb) & gasoline engines 1.6 litre, 2 litre starts from 1,056 and 1,080 kg (2,328 and 2,381 lb).^{[citation needed]}

Facelift[edit]

As of 2012, the Renault Fluence was facelifted, unveiled during the Istanbul Motor Show; with the new Renault corporate grille, standard projector style headlights and a few minor changes. In 2015, the facelifted model was advertised with a new light cluster at the rear, including LED brake lights.^[6]

Worldwide release[edit]

Middle East & North Africa[edit]

The Renault Fluence went on sale in the GCC countries such as the United Arab Emirates as a 2011 model. Imported from Korea, there are two engines available, the 1.6 litre with a manual or CVT, and a 2.0 litre with a CVT.^[7]
Some countries of the region such as Algeria and Israel are importing the model from Turkey.

Egypt[edit]

Renault–Nissan group put the HR16DE engine in the Fluence imported to Egypt with the facelift starting from the 2nd half of 2013 till the final production year 2017, which produces 114 PS (112 hp; 84 kW) connected to a CVT gearbox, the same drive train in Nissan Sentra for the same period.

China[edit]

From 2009, Renault offers a Korea-sourced Fluence in China.

Latin America[edit]

In Mexico and Chile, Renault sells the Korea-sourced Fluence. Its three trim levels use a 2.0 L engine with an option of a manual six speed gearbox or automatic CVT transmission.
In Argentina and Brazil, Renault is selling a locally-produced model. Manufactured in Santa Isabel (Argentina), its design is close to the European Fluence.

Safety[edit]

The Fluence in its most basic Latin American configuration received 4 stars for adult occupants and 2 stars for infants from Latin NCAP in 2012.^[8]

Malaysia[edit]

The Fluence is assembled in Malaysia by TC Euro Car. It is equipped with a 2.0-litre engine and the automatic CVT transmission.

Fluence Z.E.[edit]

Renault Fluence Z.E.
Overview
Also called	Renault Samsung SM3 Z.E.
Production	2011–2013 (Turkey) 2013–2020 (South Korea)
Body and chassis
Body style	4-door saloon
Powertrain
Electric motor	Synchronous motor 226 N·m (167 lb·ft)
Battery	22 kWh lithium-ion battery

Renault revealed an electric version of the Fluence at the 2009 Frankfurt Motor Show.
This is one of the vehicles in the Renault Z.E. program of electric vehicles. At the same show, the Israeli company Better Place announced the Renault Fluence Z.E. would be the first electric car with a switchable battery available on the network of battery swap charging stations that it is developing in Israel.^[9]

The Fluence Z.E is outfitted with a 22 kWh lithium-ion battery which allows a total all-electric range of 160 km (99 mi), with speeds up to 135 km/h (84 mph).^[10] Sales of the Fluence Z.E. are scheduled for 2011 in Israel, Denmark and the rest of Europe,^[10] and for 2012 in the rest of the world such as Asia.

At the end of 2013, Renault announced that the Fluence Z.E. ceased to be manufactured in Turkey.^[11] It is produced with the Renault Samsung badge for the Asia and Pacific region only.

Fluence GT[edit]

In November 2012, Renault presented a new version of the Fluence in partnership with engineers from Renault Sport from France, as well as engineers from Brazil and Argentina.

The project focus was to offer the first Renault Sport product developed out of France to enthusiasts and customers who were looking for something more than the available mid-range sedans until that date for Brazil and Argentina markets, notably customers who were willing to have more performance without compromising final price budget.

Based on the Privilège version, with all equipment and options, the GT version received special attention to suspension (springs and dampers) and the same engine and gearbox offered in the Megane GT for Europe. The engine is commercially designated TCe180 (Turbo Control Efficiency), which refers to the 2.0F4Rt engine family tuned with 132 kW (177 hp; 179 PS) at 5500 rpm and 300 N⋅m (221 lb⋅ft) of torque at 2250 rpm.

The engine has a displacement of 1998 cc, with a bore of 82.7 mm and stroke of 93 mm. Compression ratio is 9,5:1. It features sequential multipoint fuel injection. The engine weighs approx. 164 kg (362 lb)^{[citation needed]} and has pistons, linking rods and crankshaft reinforced, nitrile-cooled exhaust valves. The turbo is a Mitsubishi TD04-10T, wastegate twin-scroll unit to reduce lag.

The gearbox is a Pk4 17, six speed manual, three shaft synchronized, hydraulic actuated unit that weighs 54 kg (119 lb).^{[citation needed]} The interior received a digital speedometer, leather sport seats and aluminium pedals.

It was produced from November 2012 until July 2014 in the project of Phase 1. Later, there was a project Phase 2 designated Fluence GT2, but it was only offered in Argentina.^{[citation needed]} There are three external colours available: «Branco Glacier» (solid), «Vermelho Fogo» and «Preto Nacré» (both metallic). It can accelerate from 0 to 100 km/h (62 mph), in eight seconds and top speed is limited to 220 km/h (137 mph).^{[citation needed]}

Concept[edit]

Renault Fluence Concept
Overview
Manufacturer	Renault
Designer	Patrick le Quément
Body and chassis
Class	Small family car
Body style	2-door coupé
Related	Renault Laguna[citation needed]
Powertrain
Engine	3.5 L V6
Transmission	6-speed automatic
Dimensions
Length	4,600 mm (181.1 in)
Width	1,890 mm (74.4 in)
Height	1,390 mm (54.7 in)
Curb weight	1,500 kg (3,307 lb)

In 2004, Renault presented a 2+2 concept coupé, named Fluence and designed by then Renault chief designer Patrick le Quément, with a length similar to that of the Renault Laguna.^[12] It was shown on June 4, 2004, at the Louis Vuitton Car Elegance Classic in England, and at the Mondial de l’Automobile 2004.

The Fluence uses Valeo LED headlights that are angled according to the steering wheel position. An ingenious aspect of the Fluence’s exterior design is its V shaped rear that gives access to the trunk in an unconventional way; an articulated piston mounted in the centre of the trunk lid slides the back up into the roof. The inside of the trunk is upholstered with «Margaux Red» cloth and has a volume of 396 dm³.

In the interior, every seat is fixed to a single rail; the arm rests on the doors are also fixed to a rail, and are enclosed to the adjustment of the seats. The dashboard is similar to the one of the Renault Talisman. It has a joystick so the driver can access different functions of the vehicle and view them on a retractable LCD screen.

Several brands, including Michelin and Recaro, were involved with the development of the Fluence. Michelin contributed tires with PAX technology (similar to Runflat), BS tooling manufactured the 22 inch^{[clarification needed]} aerodynamic alloy wheels, and Recaro developed the seats.

References[edit]

External links[edit]

Media related to Renault Fluence at Wikimedia Commons

• Official website

Renault Fluence (рус. Рено Флюэнс) — семейный автомобиль компактного класса, производимый компанией Renault. Пришел в 2009 году на смену седану Renault Megane на рынках Восточной Европы. Использует платформу Nissan C вместе с Renault Megane и Renault Scenic.

Продажи автомобиля в России начались в апреле 2010 года^[1]: сначала с бензиновым мотором объемом 1,6 литра (105-110 л. с.), а позднее — еще и с двигателем объемом 2,0 литра.

Концепт-кар

Концептуальное купе разработано под руководством Патрика ле Кемана и представлено 4 июня 2004 года на фестивале классических автомобилей Louis Vuitton Classic в Англии, а также в сентябре 2004 года на Парижском автосалоне.

Samsung Motors SM3 II

Samsung SM3 II — второе поколение Renault Samsung SM3 для европейского рынка выпускается под маркой Renault Fluence (изготавливается в Турции на заводе Oyak). Выпускаемое до 2009 года первое поколение Samsung SM3 было известно на европейском рынке под маркой Nissan Almera Classic.

Ссылки

• Официальный сайт Renault в России

Источники

1. ↑ Новая модель: Renault Fluence. Wroom.ru (18 марта 2010). Архивировано из первоисточника 20 декабря 2012. Проверено 19 декабря 2012.

Renault Fluence (ˈflyːəns) — автомобиль C-класса (по европейской классификации), французской компании Renault. Дебютировал в 2009 году, заменив седан Renault Megane на рынках Восточной Европы. Использует платформу Nissan C вместе с Renault Megane и Renault Scenic.

Продажи автомобиля в России начались в апреле 2010 года: сначала с бензиновым мотором объёмом 1,6 литра (105—110 л. с.), а позднее — ещё и с двигателем объёмом 2,0 литра, оснащённым CVT. В настоящее время в гамму двигателей добавился дизель K9K, объёмом 1,5 литра.

Концепт-кар

Концепт-кар разработан под руководством Патрика ле Кемана и представлен 4 июня 2004 года на фестивале классических автомобилей Louis Vuitton Classic в Англии, а также в сентябре 2004 года на Парижском автосалоне. Автомобиль представлял собой купе с местами для четырёх человек (2 + 2). На автомобиле были установлены светодиодные фары, разработанные совместно с фирмой Valeo, которые автоматически регулировались в зависимости от положения рулевого колеса. Ёмкость багажника составляла 396 литров. Компания Michelin специально для данного автомобиля разработала новые шины, именуемые PAX. Компания BS разработала дизайн легкосплавных дисков диаметром 22 дюйма.

Описание 

После успеха седана Renault Megane второго поколения в Европе, Renault решил заменить его другой моделью, внешне отличающийся от Renault Megane III . Представленный на 2009 автосалоне во Франкфурте, он использует платформу Megane III Estate. Его колёсная база увеличена на 6 см по сравнению с хэтчбеком. Внутри он содержит приборную панель Megane III, которая для некоторых рынков, может быть цифровой.

Продажи автомобиля в России начались в апреле 2010 года.

Renault Fluence доступна с обвесом Sport Way , который включает в себя боковые юбки, спойлер и диффузор под на бампер задней части. Колёсные диски 17 дюймов и ковшеобразные сиденья. Также автомобиль будет оснащён сажевым фильтром и двигателем 1.5 DCI 90 3 . Renault Fluence первого поколения выпускался в комплектациях Expression, Dynamique и Privilege.

Рестайлинг

В 2012 году внешний облик Renault Fluence был изменён. Новый дизайн, отвечающий особенностям нового корпоративного стиля, был представлен на Стамбульском автосалоне. Основные изменения коснулись передней части автомобиля: Передний бампер получил увеличенный значок и стал соответствовать новому корпоративному стилю Renault. В некоторых комплектациях появились ксеноновые фары, порт USB в аудиосистеме,а также стали доступны штатные ходовые огни. Производство обновлённой версии в РФ началось в апреле 2013 года на московском заводе Автофрамос.

В 2015 году состоялся ещё один рестайлинг, основные изменение коснулись задней части. Стали доступны задние диодные фонари и стоп-сигналы.

Fluence Z.E.

Компания Renault в 2009 году представила электрическую версию автомобиля на автосалоне во Франкфурте. Это одна из моделей программы электроавтомобилей Renault Z.E.. Так же эта модель стала первой, которая использует систему «Quickdrop» — быстрый обмен батареи и совместима с сетью зарядных станций, активно развивающихся в Израиле и других странах. Полный цикл зарядки длится 6-8 часов.

Fluence Z.E. — автомобиль с нулевым уровнем выбросов , он оснащён электрическим двигателем мощностью 70 кВт (95 л.с.). Крутящий момент достигает 226 Нм. На машине установлен 22 кВт*ч литий-ионный аккумулятор, который позволяет проехать в общей сложности 160 км (99 миль), со скоростью до 135 км / ч (84 миль в час). 

Автомобиль изначально продаётся без батареи. Разработанная Renault система аренды батарей за ежемесячную плату позволяет владельцам автомобилей избежать больших затрат при выходе из строя данного узла, а также быстро заменять севший элемент питания. Стоимость аренды на февраль 2012 года от 83 до 143 евро в зависимости от времени и пробега на арендуемом элементе.

Продажи Fluence ZE начались в 2011 году в Израиле и Дании. В 2012 году в остальных частях мира. В конце 2013 года, Renault объявила, что Fluence ZE перестали изготавливать в Турции. Он производится  под брендом Renault Samsung  только для Азиатско-Тихоокеанского рынка.

В начале 2014 года Renault заявила о снятии с производства Fluence ZE. Причиной тому послужил низкий спрос на данную модель. Так же компания, которая изготавливала аккумуляторы объявила о банкротстве.

Двигатели

Изначально для РФ автомобиль выпускался с бензиновым мотором объёмом 1,6 литра. В настоящее время в гамму добавились ещё несколько конфигураций и линейка силовых агрегатов для России выглядит следующим образом:

• 1.6 литра K4M, оснащается АКПП DP0 и МКПП JR5
• 2.0 литра M4R, оснащается вариатором FK0 и МКПП TL4
• 1.6 литра H4M оснащается вариатором DK0

Дизельные двигатели в РФ официально не поставляются.

Сводная таблица силовых агрегатов, устанавливаемых на автомобили для мировых рынков:

Второе поколение

Компания Renault ведёт разработку Fluence второго поколения^[1]. Седан создаётся на базе модели Mégane четвёртого поколения.

См. также

Samsung Motors SM3 II — автомобиль, на базе которого был построен Fluence

Примечания

Ссылки

• Официальный сайт Renault в России

Эта страница в последний раз была отредактирована 19 декабря 2022 в 07:09.

Как только страница обновилась в Википедии она обновляется в Вики 2.
Обычно почти сразу, изредка в течении часа.

В детстве мне очень нравилась песня Михаила Боярского «Зеленоглазое такси», хотя ездить на такси я не любил. На рубеже 80–90-х к подъезду неизменно подавали валкую «баржу» ГАЗ-24 с характерными шашечками. А её бензиновый угар в салоне и тошнотворная раскачка в окрестностях Ялты оставили на всю жизнь неизгладимое и не смываемое с дерматиновых кресел впечатление. То ли дело сегодня! Какой именно автомобиль тебе предложит служба такси? Лотерея. На этот раз в аэропорт меня вeзёт седан Renault Megane. Как символично! Я же лечу в Турцию на презентацию модели Fluence — она как раз заменит четырёхдверный Megane.

О нет! Французы умоляют не сравнивать Fluence не только со старым, но и с новым Меганом. «Это совершенно оригинальная модель, потому мы и обозвали её Флюенсом. Никаких Меганов!» Отчего же? А оттого, мол, что передо мной не просто хэтчбек с пририсованным багажником. У Мегана с Флюенсом нет общих кузовных деталей. Платформа одна, но задняя скручивающаяся балка с более мягкими настройками — от американской модели Nissan Sentra.

Тем не меннее, как и его предшественник, Fluence выпускается на турецком заводе Renault в Бурсе. Правда, теперь машина получила статус глобальной: продавать её собираются по всему свету, за исключением, пожалуй, Северной Америки. Предыдущий седан Megane предназначался лишь для стран третьего мира, к коим французы относили и Россию. А ведь на долю седанов у нас приходилось свыше 90% всех реализованных Меганов.

Колёсная база, как и в случае с новым универсалом Megane, у седана Fluence растянута на 6,2 см — до 2702 мм. У предшественника расстояние между осями было на 16 мм меньше. По этому показателю Fluence может соперничать с автомобилями сегмента D. Вон у Авенсиса база на пару миллиметров короче! Да и в длину Renault вымахал до 4618 мм (+120 мм): какие-то 77 мм отделяют Fluence от новой Лагуны.

Всё это не могло не отразиться на компоновке интерьера. Инженеры уверяют: по ширине в локтях и по высоте салон Флюенса лучший в классе. С рулеткой я не лазил, но субъективно места внутри с избытком. Даже рослые журналисты без проблем усаживались «сами за собой» и не протирали обивку крыши затылками. А двери, открывающиеся на большой угол, упрощают посадку. Но голову пригнуть всё же надо, а то покатая крыша оставит вам на память синяк.

Обстановка — как в магазине Ikea. Стильная простота, мягкость и тепло. Интерьер точно такой же, как у нового хэтчбека. Идеальная подгонка панелей, качественные и приятные на ощупь материалы отделки — впечатление автомобиля классом выше. А ещё французы перед поездкой заявили, что для достижения акустического комфорта намотали на испытательных «мулах» более пяти миллионов километров в разных климатических условиях, в том числе и по России. «Сверчков» якобы удалось вывести полностью… Однако в нашей машине с пробегом меньше тысячи километров что-то всё время поскрипывало.

Заявлено, что Fluence на четверть тише старой машины за счёт щедрой прослойки шумоизоляционного «фетра». Охотно верю: до седоков доносятся лишь мягкий стук колёс на неровностях да ненавязчивые аэродинамические шумы. Уж не знаю, заговорит ли подвеска Флюенса на российских дорогах после адаптации, а в Турции главным нарушителем спокойствия был мотор. Знакомая по Мегану «четвёрка» 1.6. Пока она едва шевелит поршнями, в салоне благодать. Но к 4000 об/мин вой разъедает барабанные перепонки похлеще утренних воплей группы Slipknot из моего будильника. А не крутить мотор нельзя: он развивает максимальный момент 151 Н•м на 4250 об/мин, максимальную мощность — 110 л.с. — на шести тысячах.

Выхода два — выброситься в окно либо забыть об обгонах и повысить передачу. Я выбираю второе, получая обещанные 25% тишины. Но подбираясь к максимальным оборотам на пятой передаче, уже не могу предложить мотору шестую, которую он так неистово требует. Все старания французских акустиков в этот момент идут прахом. Отрадно хотя бы, что передаточные числа в коробке подобраны неплохо, ходы рычага не слишком велики, а переключения достаточно чёткие. Но при смене передач достаёт длинноходное ватное сцепление, которое схватывает где-то в самом конце. И тяги не хватает, особенно в горку. Ну хоть аппетит умеренный — 6,5 л на 100 км.

Иметь дело с полуторалитровым турбодизелем гораздо приятнее. Пусть ему и приходится терпеть невнятный привод сцепления, пусть у него меньше «лошадок» и ощутимый провал на низах при старте… Зато работает дизель на удивление тихо, а тяги тут — аж 240 Н•м. И передач у «механики» — шесть. Поэтому, обгоняя очередной перегруженный турецкий грузовик, ты не рискуешь испытать пассивную безопасность. В городском потоке под отмашку зелёного светофора мотор позволяет шустро разгоняться до разрешённых шестидесяти. Увы, современный агрегат с сажевым фильтром вряд ли доедет до России. Точно не в ближайшее время.

Впрочем, держать темп Олега Растегаева, одного из самых быстрых российских журналистов, мне не помогает даже дизельная версия. Нет уверенности в машине. Петляющая горная дорога в самых стрёмных местах не огорожена, по краям полотна — пропасть. А Fluence плавно и с большим креном скользит в повороте мордой наружу — к обочине, к обрыву. Я и безо всякого тест-драйва скажу, что лётные качества у Renault, как у любого автомобиля, весьма посредственны. Проверять их на себе не хочется ни мне, ни моему коллеге-пассажиру. Так что бог с ним, с Олегом — пусть пылит как ветер по старой испытательской привычке.

Баранка у Флюенса удобная. Но совершенно пустая. Да, оптический датчик положения руля заменили более продвинутым индуктивным. Да, его показания теперь считываются до тысячи раз в секунду, а исполнительный механизм усилителя стал более производительным. В сухом остатке — ни намёка на достойную обратную связь. Ввинчивать машину в поворот приходится наугад. Старый седан Megane тоже грешил синтетическим усилием на руле, но по ощущениям был отзывчивее и управлялся понятнее. Приноровиться к унылой управляемости Флюенса мне всё же удалось: под конец маршрута я стал лучше понимать машину, но она так и осталась холодной и пресной. А вот тормоза понравились сразу. И хотя при замедлении седан клюёт носом, на турецких дорожках, изобилующих сюрпризами, хочется поблагодарить французов за информативный привод педали.

Эти горячие десять километров горного серпантина в окрестностях турецкого Измира! Они идеально подошли бы для теста другой машины. Сюда бы новый хот-хэтчRenault Megane RS. Вот на чём нужно плести невообразимые узлы поворотов, обгоняя дряхлые турецкие рыдваны и еле ползущие тракторы. За рулём Флюенса куда приятнее найти шоссе попрямее и просто катить, не пытаясь натянуть маску Лёба или Гронхольма. А ещё лучше стать на время пассажиром. Ведь подвеска одинаково чётко проглатывает мелкие и крупные неровности — что на черепашьей скорости, что на крейсерских 120 км/ч.. И раскачка кузова на асфальтовых волнах не утомляет. Плавность хода хороша!

В России Fluence с 20-тысячным межсервисным пробегом появится весной следующего года, причём с увеличенным клиренсом. Ведь 120 мм европейского дорожного просвета на тестовых машинах — совсем негоже для нашего покупателя. Цены, однако, пока не сформированы. Представители российского офиса Renault обещают их не взвинчивать, но и демпинга ждать не стоит. В Renault считают, что люди будут платить за большие габариты и качественную отделку. Французы уверены, что Fluence безоговорочно возвышается над большинством седанов гольф-класса. Интересно, на сколько? В рублях.

Лично для меня вопрос цены сугубо информативен. Во Флюенсе я лучше чувствую себя на заднем диване. Пялиться в окно на турецкие домики с солнечными батареями на крышах намного прикольнее, чем крутить пустую баранку и щёлкать передачами в погоне за акустическим комфортом. Однако открой я собственный таксомоторный парк, десяток зеленоглазых Флюенсов немедленно заняли бы своё место в гараже. Fluence — из тех машин, которым не суждено получить главный приз COTY, довольствуясь званием идеального автомобиля-такси. А не это ли лучшая награда для бывшего покорителя третьего мира?

Технические характеристики

Техника

Безопасность

Дизайн

Renault Fluence ZE

Sport Way

История

За кадром

Кирилл Иванов,

11 ноября 2009 в 11:06.

Фото Драйва

Renault Fluence / Samsung SM3 II
Renault Fluence фаза 3
отметка	Рено Рено Самсунг
Годы производства	2009 — Этап 1: 2009 — 2013 Этап 2: 2013 — Samsung SM3: 2012 — 2019
Класс	Компактный
Сборочный завод (а)	Бурса ( Мармара ) Гансео ( Пусан ) Санта-Исабель ( Кордова ) Ченнаи ( Тамил Наду )
Двигатель и трансмиссия
Энергия	Бензин / Дизель
Мотор (ы)	Бензиновый 1.6 110/115 ch 2.0 140 ch Diesel 1.5 dCi 85/90/105/110/130 ch
Положение двигателя	Передняя поперечная
Смещение	1461  см 3
Максимальная мощность	От 85 до 140  л.с.
Максимальный крутящий момент	От 200 до 240  Нм
Передача инфекции	Тяга
Коробка передач	5/6 МКПП 6 ступенчатый робот
Вес и производительность
Вес без патронов	От 1,280 до 1314 кг
Максимальная скорость	От 180 до 185 км / ч
Ускорение	От 0 до 100 км / ч за 11-13 с
Смешанное потребление	От 4,4 до 4,6 л / 100 км
Выбросы CO 2	От 114 до 120 г / км
Шасси — Кузов
Тело (а)	Седан седан 4 двери, 5 мест
Рамка	Nissan Sentra Renault Mégane III
Габаритные размеры
Длина	От 4620 до 4675 мм
Ширина	1809 мм
Высота	1479 мм
Колесная база	2702 мм
Объем багажника	530 дм 3
безопасность
Euro NCAP Примечание
Хронология моделей
Renault Mégane II седан Samsung SM3 I Renault Megane IV Седан

Renault Fluence является автомобиль производства в турецкой дочерней компании на французский производитель автомобилей Renault , Oyak-Renault, разработанный в сотрудничестве с Renault Samsung Motors, какие рынки его под своей торговой маркой и под именем Samsung SM3 .

Презентация

Он находится в производстве с середины 2009 года и основан на Renault Mégane III , а также позаимствовал технические элементы у Nissan Sentra . Она пришла на смену Renault Megane II нотчбэк . Он производится в Санта-Исабель , Аргентина , Бурса (Турция) и Пусан , Южная Корея , для версий, предназначенных для Южной Америки, Азии, Океании и южной Африки, с решеткой от Samsung SM3 II и в Ченнаи , Индия .

Описание

После провала седана Renault Mégane II в Европе компания Renault решила заменить свой автомобиль на модель, эстетически отличную от Renault Mégane III .

Представленный на автосалоне во Франкфурте в 2009 году , он представляет собой платформу Mégane III Estate с увеличенной на 6 см колесной базой по  сравнению с седаном. Внутри он берет на себя приборную панель Mégane III, но на некоторых рынках может использовать классические игольчатые счетчики, в отличие от Mégane, который оснащен цифровыми счетчиками. В нем используются детали от Renault Mégane II и III . У него задний мост от Nissan Sentra .

Renault Fluence доступен с обвесом Sport Way, который включает в себя боковые пороги, спойлер , спойлер, диффузор под задним бампером , 17-дюймовые диски и ковшеобразные сиденья. Он также будет оснащен сажевым фильтром и будет питаться от 1,5 dCi 90 . Renault Fluence доступен в вариантах отделки Expression, Business, Dynamic и Privilege.

В некоторых странах , такие как страны Персидского залива , Латинская Америка и Китай , то Fluence доступно в версии, единственное отличие от оригинальной версии является ее лицом , как Clio Campus рестайлинга , Koleos рестайлинга или даже Renault Latitude .

Моторизации

Samsung SM3 II и рестайлинг

Samsung SM3 II идентичен Renault Fluence, за исключением решетки радиатора. Представленный на автосалоне в Сеуле в 2009 году , он оснащен 1,6-  литровым двигателем 16V 110  л.с. (H4M), связанным с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач (JHQ) или коробкой передач типа CVT (CK1), и производится в Пусане , Южная Корея. . SM3 доступен в пяти вариантах отделки: PE, SE, LE, LE Plus и RE.

Renault Samsung Motors оснастила полицию Южной Кореи 634 единицами «Патрульной машины» Samsung SM3. Он оснащен специальной автомобильной сигнализацией и радиосистемой, а также питается от бензинового агрегата объемом 1,6 л .

Renault Fluence использует новое поколение Renault (решетка с двумя горизонтальными черными полосами, большой логотип Renault посередине), вдохновленное Renault DeZir . Что касается SM3, он использует решетку с V-образной решеткой и хромированные фары.

Renault Fluence ZE и Samsung SM3 ZE.

Renault Fluence ZE / Samsung SM3 ZE
Renault Fluence ZE
отметка	Рено Рено Самсунг
Годы производства	+2011 — 2014 (Renault Fluence) 2013 — (Samsung SM3)
Класс	Компактный электрический
Сборочный завод (а)	Бурса ( Мармара ) Гансео ( Пусан )
Двигатель и трансмиссия
Мотор (ы)	Электрический 70 кВт (95 л.
Положение двигателя	Передняя поперечная
Передача инфекции	Тяга
Шасси — Кузов
Тело (а)	Седан седан 4 двери, 5 мест
Рамка	Nissan Sentra Renault Mégane III , Рено Флюенс
безопасность
Euro NCAP Примечание
Хронология моделей
Нет

Представлено Renault на 2009 Франкфуртском автосалоне , то Fluence ZE Concept Концепт — кар объявляет электрическую версию Fluence. Fluence ZE — для нулевых выбросов — представляет собой электродвигатель с постоянными магнитами мощностью 70  кВт ( 95  л.с. ). Максимальный крутящий момент, доступный с самого начала, составляет 226 Н ·  м . Эта электрическая версия питается от литий-ионных марганцевых батарей, установленных между скамейкой и багажником, которые, по заявлению Renault , обеспечивают максимальную дальность полета 185  км (комбинированный цикл NEDC). Fluence ZE можно зарядить от стандартной розетки (230  В , 16  А ) за 6-8 часов.

Также будет предложена стандартная замена батареи «Quick Drop», чтобы заменить батарею за пять минут. Эта система уже существует в Дании, Австралии и Израиле. Renault представила финальную версию Fluence ZE на15 апреля 2010 г.. Он на 13 см длиннее  термо-версии.

Renault создала систему аренды аккумуляторов для всей линейки ZE. Таким образом, покупка автомобиля осуществляется без аккумуляторов, которые сдаются в аренду по отдельной ежемесячной подписке. Для Renault это дает покупателю дополнительные гарантии, в том числе избежание очень дорогостоящих затрат на замену аккумулятора в случае неисправного или изношенного аккумулятора. Стоимость аренды варьируется от 83 до 148  € TTC в зависимости от срока аренды и пробега (цена на17 февраля 2012 г.).

Renault Samsung Motors представляет на автосалоне в Сеуле в 2011 году SM3 ZE, созданный на основе Fluence ZE и продаваемый сОктябрь 2013в Южной Корее. В отличие от Fluence ZE, он имеет зарядное устройство-хамелеон Zoe (от 3 до 43  кВт ), а Fluence ZE ограничено до 3  кВт .

Литий-ионный аккумулятор имеет емкость 22  кВтч и вес 250  кг . Renault Fluence ZE на 13 сантиметров длиннее термо-версии, чтобы разместить батареи за задними сиденьями. Renault Fluence ZE получил 4/5 звезд в краш-тесте EuroNCAP .

В странах, где он продается, Renault Fluence ZE продается по цене, близкой к тепловой версии с эквивалентным количеством оборудования. По состоянию на конец 2015 года Renault Fluence ZE и его аналог Samsung SM3 ZE насчитывали около 6000 автомобилей, проданных по всему миру, в том числе 727 автомобилей во Франции (где маркетинг остановился, как и во всей Европе с 2014 года). Двумя странами с наибольшим объемом продаж являются Южная Корея и Израиль.

Renault Fluence ZE, представленный на австралийском международном автосалоне 2011 года, будет продаваться с лета 2012 года в Австралии во время развертывания Better Place. Renault Fluence ZE продается в Дании по цене 27 496  евро . В Эстонии Renault Fluence ZE является частью программы ELMO. Во Франции Renault Fluence ZE продается по цене от 26 300  евро . В Израиле Renault Fluence ZE продается по цене от 24 580  евро . Первые экземпляры были проданы вянварь 2012. В Великобритании Renault Fluence ZE продается по цене от 17 850  евро, но без аккумуляторов. В Турции Renault Fluence ZE поступил в продажу в конце 2011 года.

Рено Флюенс ГТ2

Рено Флюенс ГТ2
отметка	Renault
Двигатель и трансмиссия
Энергия	Бензин
Мотор (ы)	F4R
Положение двигателя	Передняя поперечная
Смещение	1998  см 3
Максимальная мощность	190  л.с.
Максимальный крутящий момент	220  Нм
Передача инфекции	Тяга
Вес и производительность
Максимальная скорость	222 км / ч
Ускорение	От 0 до 100 км / ч за 8 с

В июль 2015GT2 представлен на 7 — ^м  издании Международной Автомобильной Буэнос — Айрес, Аргентина. Эта новая версия Fluence GT оснащена новыми стилистическими маркерами Renault. Он оснащен 2-литровым двигателем мощностью 190 л.с. (примерно на 10 л.с. больше, чем предыдущий GT) с крутящим моментом 300 Н · м при 2250 об / мин.

Примечания и ссылки

Приложения