Как пишется рено симбол

Renault Symbol
Overview
Manufacturer	Renault
Production	1999–2021
Body and chassis
Class	Subcompact car
Body style	4-door sedan
Layout	Front-engine, front-wheel drive
Related	Dacia Logan
Chronology
Successor	Renault Taliant

The Renault Symbol, Clio or Thalia in some markets, is a subcompact sedan produced by the French automobile manufacturer Renault.^[1] It was introduced in late 1999, under the Clio Symbol name, as the derivative version of the second generation Renault Clio, and unlike the hatchback it was marketed only in those countries where saloons were traditionally preferred over hatchbacks,^[2] while it was not sold in Western Europe.^[3] It was actually sold in France, but only in overseas departments/regions and collectivities.

The second generation has a different design than the third generation Clio and is built on the platform of the first generation car. A third generation has been introduced in late 2012, as a derivative version of the second generation Dacia Logan.

Its key markets are Central and Eastern Europe, Latin America, the Maghreb and the Persian Gulf states, most notably countries like Turkey, Brazil, Romania, Russia, Algeria, Colombia and Tunisia.^[4]

First generation (Clio Symbol; 1999)[edit]

Clio Symbol
Overview
Also called	Renault Clio Classic (North Africa) Renault Clio Sedan (Brazil, Chile, Paraguay, Uruguay (the country), Peru, Argentina) Renault Citius (Colombia, taxi version) Renault Thalia (Central Europe, Israel) Nissan Platina (Mexico)
Production	1999–2008 (Renault) 2002–2010 (Nissan)
Assembly	Turkey: Bursa (Oyak-Renault) Brazil: São José dos Pinhais Colombia: Envigado Mexico: Aguascalientes
Body and chassis
Body style	4-door sedan
Platform	Renault A Platform (X65)
Related	Renault Clio II
Powertrain
Engine	Petrol: 1.2 L D7F/D4F I4 1.4 L K7J/K4J I4 1.6 L K7M/K4M I4 Petrol flex-fuel: 1.0 L D7D/D4D I4 1.6 L K7M/K4M I4 Diesel: 1.5 L K9K I4 1.9 L F9Q I4
Transmission	5-speed manual 4-speed automatic
Dimensions
Wheelbase	2,473 mm (97.4 in)
Length	4,150 mm (163.4 in) (1999–02) 4,171 mm (164.2 in) (2002–08)
Width	1,639 mm (64.5 in)
Height	1,437 mm (56.6 in)
Curb weight	910–1,090 kg (2,010–2,400 lb)

In late 1999, the Clio Symbol began production in Turkey, as the sedan version of the Clio II.^[5] It was subsequently launched in other countries, under different names, depending on the market: Clio Symbol,^[6] Thalia,^[7] Clio Sedan,^[8] Clio 4 Puertas,^[9] Symbol,^[10] or Clio Classic.^[11] The car was intended for sale in developing countries, where saloons were traditionally preferred over hatchbacks, most notably in Eastern Europe. In some Latin American markets, like Chile and Mexico,^[12] the facelifted model was offered as Nissan Platina, with slight changes at the front of the car to make it resemble the Nissan Altima. It is longer by 38 cm (15.0 in) than the hatchback and has a larger boot of 510 litres (18 cu ft).^[13]

The main production site of the model has been the Oyak-Renault plant in Bursa, Turkey, where manufacturing started in 1999.^[5] Worldwide, it was also built in Brazil at the Ayrton Senna complex in Sao José dos Pinhais, near Curitiba,^[14] and since 2001 in Colombia by Sofasa.^[4][15] In 2002, it began assembly in Mexico, rebadged as Nissan Platina, at the Nissan Mexicana plant in Aguascalientes.^[16] For a short time, between the end of 2002 and 2004, it was also assembled in Russia by Avtoframos.^[17][18] The Platina was dropped following the 2010 model year,^[19] and was replaced by the March in its Mexican assembly plant and the line-up.

At the beginning it was available with only two engine options in Europe: a 1.4-litre, 8-valve (75 hp, 114 Nm) and a 1.4-litre, 16-valve (98 hp, 127 Nm), both of them with multi-point fuel injection.^[20] In Argentina it was manufactured with a 1.6-litre, 16-valve petrol (100 hp; 74 kW) engine and a 1.9-litre diesel (65 hp; non-turbo),^[21] in Colombia with the 1.4-litre, 8-valve,^[22] and in Brazil either with the 1.6-litre, 16-valve or with a 1.0-L, 16-valve petrol (70 hp; 52 kW).^[23] Initial trim designations were RN (RNA, RND) and RT (RTE, RTD), but later they received designated names: Authentique, Expression, Dynamique, Alizé, Privilège etc.

Facelift[edit]

It was facelifted in March 2002,^[24] gaining the new front end of the hatchback Clio, black moldings on the bumpers, slightly revised interior (electric window buttons moved from the central console onto the doors, the steering wheel got a new design) and improved safety levels. New engines were also added:^[25][26] a 1.5-litre diesel (65 hp, 160 Nm),^[27] and the 1.6-litre, 16-valve petrol (105 hp, 148 Nm) in Europe,^[28] which was only available with the Dynamique trim level.^[25] Throughout the following years, two other versions of the dCi engine were featured in the range: the 65 hp version was upgraded to 70 hp (following the introduction of the Euro IV emission standards from January 2005) and a more powerful version of 80 hp and 185 Nm (in the second half of 2004).^[29][30] A new 1.2-litre, 16-valve engine (75 hp, 105 Nm) was introduced the first half of 2006.^[31] An automatic transmission version was available, but only with the 1.4 16-valve petrol engine.^[32]

The new front end was adopted in South America from 2003. In Brazil two engines were adapted to run with flexible-fuel: the 1.0-litre, 16-valve (76 hp on petrol, 77 hp on alcohol) and the 1.6-litre 16-valve (110 hp on petrol, 115 hp on alcohol);^[33] while in Argentina a CNG version was introduced towards the end of the year.^[34] The interior of the pre-facelifted model was kept in the South American facelift version. In Colombia, it was added the automatic transmission in 2004 to the Symbol Expression, and the new interior of the facelift model was added in 2008, with some differences from the European version, including the location of the electric window controls, the seats and the radio, and it kept the exterior of the phase II Symbol. The Alizé model included front electric windows and driver airbag; the Expression included electric mirrors, digital clock, passenger airbag, ABS and foglights. The 2008 model also included a 1.6-litre petrol engine, replacing the 1.4-litre one.

The Nissan Platina was available only with the 1.6-litre 16-valve petrol engine (110 hp; 82 kW). It had four trim levels, baptized Grado Q, Grado K, Grado K plus and Grado A, the same as the top cards in a playing deck.^[35] From the 2008 model year, they changed to Custom, Emotion, Premium and Premium A.^[36] It was sold either with a manual gearbox or with an automatic one with overdrive system.

In the first half of 2005, minor changes were done to the Renault models. These included clear tail lights and side repeaters, a slightly modified grille and some of the display units passing form analogue to digital.

In the beginning of 2006, an improved version of the sedan was offered in Argentina and Brazil, and from fall in Europe.^[37] At the exterior, it now had body coloured bumpers, without moldings and regardless of the trim level. The shape of the grille was revised and the boot got a new handle with the Renault logo integrated, similar to the one used on Laguna, as well as the new styling of the Renault word. Four new colours were made available and two distinctive new rim designs. For the European model and the Platina,^[38] the interior was upgraded to the one used in the facelifted Clio II, with very minor parts commonality with Mégane II, as well as new standard and optional equipment, such as automatic air conditioning and a CD player.^[39]

This model was offered in three equipment levels: Authentique, Expression and Dynamique.
Expression included driver airbag, air conditioning, trip computer, electric mirrors, electric front windows, CD-player and height adjustable steering wheel. Dynamique added passenger airbag, ABS, rear electric windows, body coloured door handles and alloy rims, although the ABS and passenger airbag were optionals that could be added to the lower levels too. Automatic air conditioning was available as an extra feature.^[39]

It scored 12 points out of 16 in a frontal crash test conducted by the Russian magazine Autoreview in 2002, which was considered equivalent to the result scored by the hatchback version in the Euro NCAP testing.^[40] Over 600,000 units were sold worldwide since the release of this model.^[41]

Marketing[edit]

Renault quietly stopped sales of Thalia in Croatia during 2005 in favour of the Dacia Logan and from early 2006, it has no longer been present on their websites.^[42]

Second generation (2008)[edit]

Symbol II
Overview
Also called	Renault Thalia
Production	2008–2012 (Turkey) 2008–2013 (Argentina) 2009-2013 (Colombia)
Assembly	Turkey: Bursa (Oyak-Renault) Argentina: Santa Isabel Colombia: Envigado
Body and chassis
Body style	4-door sedan
Platform	Renault A Platform (X65)
Related	Renault Clio II
Powertrain
Engine	Petrol: 1.2 L D4F/D4FT I4 1.4 L K4J I4 1.6 L K4M I4 Petrol flex-fuel: 1.6 L K4M I4 Diesel: 1.5 L K9K I4
Transmission	5-speed manual 4-speed automatic
Dimensions
Wheelbase	2,473 mm (97.4 in)
Length	4,261 mm (167.8 in)
Width	1,639 mm (64.5 in)
Height	1,439 mm (56.7 in)
Curb weight	904–1,045 kg (1,993–2,304 lb)

The second generation uses the running gear of the previous generation car and has a different design than the third generation Clio. The name Clio was dropped in favour to just Symbol, or Thalia in those markets where this name was used on the previous generation.

It was revealed for the first time in August 2008 at the Moscow International Motor Show, production started the same month,^[43] and it went on sale between September and November. The second generation car is longer than the previous by 7 cm (2.8 in) and has a boot capacity of 506 litres (17.9 cu ft).^[44]

The new Symbol was designed jointly by Renault’s engineering teams in France, Turkey and Romania, for countries in the Eastern and Central Europe, Russia, Turkey, North Africa and as well the Persian Gulf States. Development of the project (codenamed L35) took 26 months.^[44][45] The main production site remains the Oyak-Renault plant in Bursa, Turkey, and from 2009 it was also manufactured in the Santa Isabel factory in Córdoba, Argentina, for the South American market and only with the 1.6-litre, 16-valve engine.^[46][47][48]

It is available in three equipment levels: Authentique, Expression and Privilège. Features included by Authentique are driver airbag, rev-counter or body-coloured front and rear bumpers. Expression adds hydraulic power steering, trip computer, electric front windows, height adjustable steering wheel and front seats, folding rear bench seat, rear headrests and body-coloured mirrors and electric central locking with remote control. Privilège adds electric mirrors, leather-trimmed steering wheel, foglamps, rear electric windows and radio-CD player with MP3 playback.^[44]

In terms of safety, the new Symbol offers driver airbag, passenger airbag, two lateral airbags (depending on version), anti-lock braking system (ABS) and electronic brakeforce distribution (EBD), anti-intrusion strengthening in front and rear doors, height-adjustable front seatbelts, power steering and rear parking sensors.^[44]

In December 2008, the second generation of the Renault Symbol was awarded the «Autobest 2009» prize, by a jury made up of journalists from fifteen countries, mainly emerging markets in Eastern and Central Europe.^[49]

The Turkish police forces use second generation Renault Symbol cars.^[50]

Engines[edit]

According to Renault, the engines used on this model are of the latest generation at the date of release.^{[44][51][52][53]}

Engine	Code	Type	Power	Torque	Top speed	0–100 km/h (0-62 mph)	Consumption	CO2 emissions
1.2 L (1149 cc)	D4F 728	16-valve I4	75 PS (55 kW; 74 hp)	105 N⋅m (77 lb⋅ft; 11 m⋅kgf)	167 km/h (104 mph)	13.0 s	5.9 L/100 km	140 g/km
1.4 L (1390 cc)	K7J 700	8-valve I4	75 PS (55 kW; 74 hp)	114 N⋅m (84 lb⋅ft; 12 m⋅kgf)	170 km/h (106 mph)	12.5 s	7.1 L/100 km	168 g/km
1.4 L (1390 cc)	K4J 712	16-valve I4	98 PS (72 kW; 97 hp)	127 N⋅m (94 lb⋅ft; 13 m⋅kgf)	185 km/h (115 mph)	11.5 s	7.0 L/100 km	165 g/km
1.4 L (1390 cc)	K4J 713	16-valve I4	98 PS (72 kW; 97 hp)	127 N⋅m (94 lb⋅ft; 13 m⋅kgf)	180 km/h (112 mph)	13.9 s	7.3 L/100 km	174 g/km
1.5 L (1461 cc)	K9K 700	8-valve dCi I4	64 PS (47 kW; 63 hp)	160 N⋅m (118 lb⋅ft; 16 m⋅kgf)	160 km/h (99 mph)	15.2 s	4.7 L/100 km	126 g/km
1.5 L (1461 cc)	K9K 740	8-valve dCi I4	65 PS (48 kW; 64 hp)	160 N⋅m (118 lb⋅ft; 16 m⋅kgf)	160 km/h (99 mph)	16.5 s	4.5 L/100 km	118 g/km
1.5 L (1461 cc)	K9K 718	8-valve dCi I4	84 PS (62 kW; 83 hp)	200 N⋅m (148 lb⋅ft; 20 m⋅kgf)	177 km/h (110 mph)	12.3 s	4.3 L/100 km	116 g/km
1.6 L (1598 cc)	K7M Hi-Flex	8-valve I4	95 PS (70 kW; 94 hp)	138 N⋅m (102 lb⋅ft; 14 m⋅kgf)	174 km/h (108 mph)	11.5 s
1.6 L (1598 cc)	K4M 745	16-valve I4	105 PS (77 kW; 104 hp)	148 N⋅m (109 lb⋅ft; 15 m⋅kgf)	185 km/h (115 mph)	11.9 s	7.6 L/100 km	180 g/km
1.6 L (1598 cc)	K4M Hi-Flex	16-valve I4	115 PS (85 kW; 113 hp)	157 N⋅m (116 lb⋅ft; 16 m⋅kgf)

Third generation (2013)[edit]

Symbol III
Overview
Also called	Dacia Logan Renault Logan
Production	2013–2021
Assembly	Bursa, Turkey (Oyak-Renault)[citation needed]
Designer	Renault Design Central Europe
Body and chassis
Body style	4-door saloon 5-door station wagon
Platform	Dacia M0 platform[54]
Related	Renault Sandero II
Powertrain
Engine	Petrol: 0.9L TCe «M281» turbo I3 1.0 L TCe M281 I3 turbo 1.0 L SCe I3 1.0 L TCe I3 turbo 1.2 L D4F I4 1.6 L SCe H4M I4 Diesel: 1.5 L dCi K9K I4
Transmission	5-speed manual 5-speed automated manual
Dimensions
Wheelbase	2,634 mm (103.7 in)
Length	4,346 mm (171.1 in)
Width	1,733 mm (68.2 in)
Height	1,517 mm (59.7 in)
Curb weight	1,049–1,268 kg (2,313–2,795 lb)
Chronology
Successor	Renault Taliant

The third generation was revealed at the 2012 Istanbul Motor Show,^[55] and it is a rebadged version of the second generation Dacia/Renault Logan.^[56] It is manufactured in Bursa, Turkey,^[57] and went sale on the Turkish market at the beginning of 2013, also being released in Algeria and Tunisia.^[55]

It is also manufactured and sold in Brazil since November 2013, as the Renault Logan.^[58] In Chile it is marketed as the Renault Symbol.^[59]

In November 2014, the Renault Symbol began assembly from CKD kits in a new plant in Oran, Algeria.^[60] Its production capacity is 25,000 units per year, which may eventually be increased to 75,000 vehicles per year.^[60]

The model produced for South America (where it is marketed mainly as the Renault Logan) and Turkey and Algeria retains small design differences, both at the exterior and the interior. The interior differs mainly at the central part of the dashboard, whereas the exterior has a different front end design, incorporating the new large Renault badge, a different headlamp configuration and mirror-mounted indicators.^[61][62][63]

In Turkey, it is offered with a 1.2-litre 16-valve petrol engine, developing 55 kW (75 PS) and 107 N⋅m (10.9 m⋅kgf), or a 1.5-litre diesel engine, developing 66 kW (90 PS) and 220 N⋅m (22.4 m⋅kgf). In both cases, they are coupled to a 5-speed manual transmission. It is available in seven colours and two trim levels.^[64]

In Chile, it is equipped with a 1.6-litre petrol engine, capable of developing 61 kW (83 PS) and 131 N⋅m (13.4 m⋅kgf). It comes in three trim levels: Expression, Dynamique and Privilege.^[65]

Facelift[edit]

In the first quarter of 2017, it was facelifted, receiving design modifications to the front with LED headlights and more significantly to the rear design with a new trunk, but also to the interior including a new 3-spoke steering wheel with the horn, in Turkey^[66] (and nearby export markets) and, as well, in Chile.^[67] An important addition is the Dacia Easy-R automated manual transmission.

The facelifted model is slightly different in terms of design and even equipment from the Renault Logan offered in the rest of Latin America.^[68][69]

The facelifted Symbol is not sold in Mexico, leaving Renault without a saloon in the Mexican market.

Other markets[edit]

Also in the first quarter of 2017, the updated version was launched in several Persian Gulf states,^[70] such as Saudi Arabia,^[71] the United Arab Emirates,^[72] and Qatar.^[73]

See also[edit]

• Renault Clio, the base model for the first two generations
• Dacia Logan, the base model for the third generation, in turn based on the Renault Clio platform
• Nissan B platform, the platform that forms the basis for several related models

References[edit]

External links[edit]

• Official Renault Symbol website
• Renault Thalia/Symbol Downloads

Renault Symbol
Overview
Manufacturer	Renault
Production	1999–2021
Body and chassis
Class	Subcompact car
Body style	4-door sedan
Layout	Front-engine, front-wheel drive
Related	Dacia Logan
Chronology
Successor	Renault Taliant

The Renault Symbol, Clio or Thalia in some markets, is a subcompact sedan produced by the French automobile manufacturer Renault.^[1] It was introduced in late 1999, under the Clio Symbol name, as the derivative version of the second generation Renault Clio, and unlike the hatchback it was marketed only in those countries where saloons were traditionally preferred over hatchbacks,^[2] while it was not sold in Western Europe.^[3] It was actually sold in France, but only in overseas departments/regions and collectivities.

The second generation has a different design than the third generation Clio and is built on the platform of the first generation car. A third generation has been introduced in late 2012, as a derivative version of the second generation Dacia Logan.

Its key markets are Central and Eastern Europe, Latin America, the Maghreb and the Persian Gulf states, most notably countries like Turkey, Brazil, Romania, Russia, Algeria, Colombia and Tunisia.^[4]

First generation (Clio Symbol; 1999)[edit]

Clio Symbol
Overview
Also called	Renault Clio Classic (North Africa) Renault Clio Sedan (Brazil, Chile, Paraguay, Uruguay (the country), Peru, Argentina) Renault Citius (Colombia, taxi version) Renault Thalia (Central Europe, Israel) Nissan Platina (Mexico)
Production	1999–2008 (Renault) 2002–2010 (Nissan)
Assembly	Turkey: Bursa (Oyak-Renault) Brazil: São José dos Pinhais Colombia: Envigado Mexico: Aguascalientes
Body and chassis
Body style	4-door sedan
Platform	Renault A Platform (X65)
Related	Renault Clio II
Powertrain
Engine	Petrol: 1.2 L D7F/D4F I4 1.4 L K7J/K4J I4 1.6 L K7M/K4M I4 Petrol flex-fuel: 1.0 L D7D/D4D I4 1.6 L K7M/K4M I4 Diesel: 1.5 L K9K I4 1.9 L F9Q I4
Transmission	5-speed manual 4-speed automatic
Dimensions
Wheelbase	2,473 mm (97.4 in)
Length	4,150 mm (163.4 in) (1999–02) 4,171 mm (164.2 in) (2002–08)
Width	1,639 mm (64.5 in)
Height	1,437 mm (56.6 in)
Curb weight	910–1,090 kg (2,010–2,400 lb)

In late 1999, the Clio Symbol began production in Turkey, as the sedan version of the Clio II.^[5] It was subsequently launched in other countries, under different names, depending on the market: Clio Symbol,^[6] Thalia,^[7] Clio Sedan,^[8] Clio 4 Puertas,^[9] Symbol,^[10] or Clio Classic.^[11] The car was intended for sale in developing countries, where saloons were traditionally preferred over hatchbacks, most notably in Eastern Europe. In some Latin American markets, like Chile and Mexico,^[12] the facelifted model was offered as Nissan Platina, with slight changes at the front of the car to make it resemble the Nissan Altima. It is longer by 38 cm (15.0 in) than the hatchback and has a larger boot of 510 litres (18 cu ft).^[13]

The main production site of the model has been the Oyak-Renault plant in Bursa, Turkey, where manufacturing started in 1999.^[5] Worldwide, it was also built in Brazil at the Ayrton Senna complex in Sao José dos Pinhais, near Curitiba,^[14] and since 2001 in Colombia by Sofasa.^[4][15] In 2002, it began assembly in Mexico, rebadged as Nissan Platina, at the Nissan Mexicana plant in Aguascalientes.^[16] For a short time, between the end of 2002 and 2004, it was also assembled in Russia by Avtoframos.^[17][18] The Platina was dropped following the 2010 model year,^[19] and was replaced by the March in its Mexican assembly plant and the line-up.

At the beginning it was available with only two engine options in Europe: a 1.4-litre, 8-valve (75 hp, 114 Nm) and a 1.4-litre, 16-valve (98 hp, 127 Nm), both of them with multi-point fuel injection.^[20] In Argentina it was manufactured with a 1.6-litre, 16-valve petrol (100 hp; 74 kW) engine and a 1.9-litre diesel (65 hp; non-turbo),^[21] in Colombia with the 1.4-litre, 8-valve,^[22] and in Brazil either with the 1.6-litre, 16-valve or with a 1.0-L, 16-valve petrol (70 hp; 52 kW).^[23] Initial trim designations were RN (RNA, RND) and RT (RTE, RTD), but later they received designated names: Authentique, Expression, Dynamique, Alizé, Privilège etc.

Facelift[edit]

It was facelifted in March 2002,^[24] gaining the new front end of the hatchback Clio, black moldings on the bumpers, slightly revised interior (electric window buttons moved from the central console onto the doors, the steering wheel got a new design) and improved safety levels. New engines were also added:^[25][26] a 1.5-litre diesel (65 hp, 160 Nm),^[27] and the 1.6-litre, 16-valve petrol (105 hp, 148 Nm) in Europe,^[28] which was only available with the Dynamique trim level.^[25] Throughout the following years, two other versions of the dCi engine were featured in the range: the 65 hp version was upgraded to 70 hp (following the introduction of the Euro IV emission standards from January 2005) and a more powerful version of 80 hp and 185 Nm (in the second half of 2004).^[29][30] A new 1.2-litre, 16-valve engine (75 hp, 105 Nm) was introduced the first half of 2006.^[31] An automatic transmission version was available, but only with the 1.4 16-valve petrol engine.^[32]

The new front end was adopted in South America from 2003. In Brazil two engines were adapted to run with flexible-fuel: the 1.0-litre, 16-valve (76 hp on petrol, 77 hp on alcohol) and the 1.6-litre 16-valve (110 hp on petrol, 115 hp on alcohol);^[33] while in Argentina a CNG version was introduced towards the end of the year.^[34] The interior of the pre-facelifted model was kept in the South American facelift version. In Colombia, it was added the automatic transmission in 2004 to the Symbol Expression, and the new interior of the facelift model was added in 2008, with some differences from the European version, including the location of the electric window controls, the seats and the radio, and it kept the exterior of the phase II Symbol. The Alizé model included front electric windows and driver airbag; the Expression included electric mirrors, digital clock, passenger airbag, ABS and foglights. The 2008 model also included a 1.6-litre petrol engine, replacing the 1.4-litre one.

The Nissan Platina was available only with the 1.6-litre 16-valve petrol engine (110 hp; 82 kW). It had four trim levels, baptized Grado Q, Grado K, Grado K plus and Grado A, the same as the top cards in a playing deck.^[35] From the 2008 model year, they changed to Custom, Emotion, Premium and Premium A.^[36] It was sold either with a manual gearbox or with an automatic one with overdrive system.

In the first half of 2005, minor changes were done to the Renault models. These included clear tail lights and side repeaters, a slightly modified grille and some of the display units passing form analogue to digital.

In the beginning of 2006, an improved version of the sedan was offered in Argentina and Brazil, and from fall in Europe.^[37] At the exterior, it now had body coloured bumpers, without moldings and regardless of the trim level. The shape of the grille was revised and the boot got a new handle with the Renault logo integrated, similar to the one used on Laguna, as well as the new styling of the Renault word. Four new colours were made available and two distinctive new rim designs. For the European model and the Platina,^[38] the interior was upgraded to the one used in the facelifted Clio II, with very minor parts commonality with Mégane II, as well as new standard and optional equipment, such as automatic air conditioning and a CD player.^[39]

This model was offered in three equipment levels: Authentique, Expression and Dynamique.
Expression included driver airbag, air conditioning, trip computer, electric mirrors, electric front windows, CD-player and height adjustable steering wheel. Dynamique added passenger airbag, ABS, rear electric windows, body coloured door handles and alloy rims, although the ABS and passenger airbag were optionals that could be added to the lower levels too. Automatic air conditioning was available as an extra feature.^[39]

It scored 12 points out of 16 in a frontal crash test conducted by the Russian magazine Autoreview in 2002, which was considered equivalent to the result scored by the hatchback version in the Euro NCAP testing.^[40] Over 600,000 units were sold worldwide since the release of this model.^[41]

Marketing[edit]

Renault quietly stopped sales of Thalia in Croatia during 2005 in favour of the Dacia Logan and from early 2006, it has no longer been present on their websites.^[42]

Second generation (2008)[edit]

Symbol II
Overview
Also called	Renault Thalia
Production	2008–2012 (Turkey) 2008–2013 (Argentina) 2009-2013 (Colombia)
Assembly	Turkey: Bursa (Oyak-Renault) Argentina: Santa Isabel Colombia: Envigado
Body and chassis
Body style	4-door sedan
Platform	Renault A Platform (X65)
Related	Renault Clio II
Powertrain
Engine	Petrol: 1.2 L D4F/D4FT I4 1.4 L K4J I4 1.6 L K4M I4 Petrol flex-fuel: 1.6 L K4M I4 Diesel: 1.5 L K9K I4
Transmission	5-speed manual 4-speed automatic
Dimensions
Wheelbase	2,473 mm (97.4 in)
Length	4,261 mm (167.8 in)
Width	1,639 mm (64.5 in)
Height	1,439 mm (56.7 in)
Curb weight	904–1,045 kg (1,993–2,304 lb)

The second generation uses the running gear of the previous generation car and has a different design than the third generation Clio. The name Clio was dropped in favour to just Symbol, or Thalia in those markets where this name was used on the previous generation.

It was revealed for the first time in August 2008 at the Moscow International Motor Show, production started the same month,^[43] and it went on sale between September and November. The second generation car is longer than the previous by 7 cm (2.8 in) and has a boot capacity of 506 litres (17.9 cu ft).^[44]

The new Symbol was designed jointly by Renault’s engineering teams in France, Turkey and Romania, for countries in the Eastern and Central Europe, Russia, Turkey, North Africa and as well the Persian Gulf States. Development of the project (codenamed L35) took 26 months.^[44][45] The main production site remains the Oyak-Renault plant in Bursa, Turkey, and from 2009 it was also manufactured in the Santa Isabel factory in Córdoba, Argentina, for the South American market and only with the 1.6-litre, 16-valve engine.^[46][47][48]

It is available in three equipment levels: Authentique, Expression and Privilège. Features included by Authentique are driver airbag, rev-counter or body-coloured front and rear bumpers. Expression adds hydraulic power steering, trip computer, electric front windows, height adjustable steering wheel and front seats, folding rear bench seat, rear headrests and body-coloured mirrors and electric central locking with remote control. Privilège adds electric mirrors, leather-trimmed steering wheel, foglamps, rear electric windows and radio-CD player with MP3 playback.^[44]

In terms of safety, the new Symbol offers driver airbag, passenger airbag, two lateral airbags (depending on version), anti-lock braking system (ABS) and electronic brakeforce distribution (EBD), anti-intrusion strengthening in front and rear doors, height-adjustable front seatbelts, power steering and rear parking sensors.^[44]

In December 2008, the second generation of the Renault Symbol was awarded the «Autobest 2009» prize, by a jury made up of journalists from fifteen countries, mainly emerging markets in Eastern and Central Europe.^[49]

The Turkish police forces use second generation Renault Symbol cars.^[50]

Engines[edit]

According to Renault, the engines used on this model are of the latest generation at the date of release.^{[44][51][52][53]}

Engine	Code	Type	Power	Torque	Top speed	0–100 km/h (0-62 mph)	Consumption	CO2 emissions
1.2 L (1149 cc)	D4F 728	16-valve I4	75 PS (55 kW; 74 hp)	105 N⋅m (77 lb⋅ft; 11 m⋅kgf)	167 km/h (104 mph)	13.0 s	5.9 L/100 km	140 g/km
1.4 L (1390 cc)	K7J 700	8-valve I4	75 PS (55 kW; 74 hp)	114 N⋅m (84 lb⋅ft; 12 m⋅kgf)	170 km/h (106 mph)	12.5 s	7.1 L/100 km	168 g/km
1.4 L (1390 cc)	K4J 712	16-valve I4	98 PS (72 kW; 97 hp)	127 N⋅m (94 lb⋅ft; 13 m⋅kgf)	185 km/h (115 mph)	11.5 s	7.0 L/100 km	165 g/km
1.4 L (1390 cc)	K4J 713	16-valve I4	98 PS (72 kW; 97 hp)	127 N⋅m (94 lb⋅ft; 13 m⋅kgf)	180 km/h (112 mph)	13.9 s	7.3 L/100 km	174 g/km
1.5 L (1461 cc)	K9K 700	8-valve dCi I4	64 PS (47 kW; 63 hp)	160 N⋅m (118 lb⋅ft; 16 m⋅kgf)	160 km/h (99 mph)	15.2 s	4.7 L/100 km	126 g/km
1.5 L (1461 cc)	K9K 740	8-valve dCi I4	65 PS (48 kW; 64 hp)	160 N⋅m (118 lb⋅ft; 16 m⋅kgf)	160 km/h (99 mph)	16.5 s	4.5 L/100 km	118 g/km
1.5 L (1461 cc)	K9K 718	8-valve dCi I4	84 PS (62 kW; 83 hp)	200 N⋅m (148 lb⋅ft; 20 m⋅kgf)	177 km/h (110 mph)	12.3 s	4.3 L/100 km	116 g/km
1.6 L (1598 cc)	K7M Hi-Flex	8-valve I4	95 PS (70 kW; 94 hp)	138 N⋅m (102 lb⋅ft; 14 m⋅kgf)	174 km/h (108 mph)	11.5 s
1.6 L (1598 cc)	K4M 745	16-valve I4	105 PS (77 kW; 104 hp)	148 N⋅m (109 lb⋅ft; 15 m⋅kgf)	185 km/h (115 mph)	11.9 s	7.6 L/100 km	180 g/km
1.6 L (1598 cc)	K4M Hi-Flex	16-valve I4	115 PS (85 kW; 113 hp)	157 N⋅m (116 lb⋅ft; 16 m⋅kgf)

Third generation (2013)[edit]

Symbol III
Overview
Also called	Dacia Logan Renault Logan
Production	2013–2021
Assembly	Bursa, Turkey (Oyak-Renault)[citation needed]
Designer	Renault Design Central Europe
Body and chassis
Body style	4-door saloon 5-door station wagon
Platform	Dacia M0 platform[54]
Related	Renault Sandero II
Powertrain
Engine	Petrol: 0.9L TCe «M281» turbo I3 1.0 L TCe M281 I3 turbo 1.0 L SCe I3 1.0 L TCe I3 turbo 1.2 L D4F I4 1.6 L SCe H4M I4 Diesel: 1.5 L dCi K9K I4
Transmission	5-speed manual 5-speed automated manual
Dimensions
Wheelbase	2,634 mm (103.7 in)
Length	4,346 mm (171.1 in)
Width	1,733 mm (68.2 in)
Height	1,517 mm (59.7 in)
Curb weight	1,049–1,268 kg (2,313–2,795 lb)
Chronology
Successor	Renault Taliant

The third generation was revealed at the 2012 Istanbul Motor Show,^[55] and it is a rebadged version of the second generation Dacia/Renault Logan.^[56] It is manufactured in Bursa, Turkey,^[57] and went sale on the Turkish market at the beginning of 2013, also being released in Algeria and Tunisia.^[55]

It is also manufactured and sold in Brazil since November 2013, as the Renault Logan.^[58] In Chile it is marketed as the Renault Symbol.^[59]

In November 2014, the Renault Symbol began assembly from CKD kits in a new plant in Oran, Algeria.^[60] Its production capacity is 25,000 units per year, which may eventually be increased to 75,000 vehicles per year.^[60]

The model produced for South America (where it is marketed mainly as the Renault Logan) and Turkey and Algeria retains small design differences, both at the exterior and the interior. The interior differs mainly at the central part of the dashboard, whereas the exterior has a different front end design, incorporating the new large Renault badge, a different headlamp configuration and mirror-mounted indicators.^[61][62][63]

In Turkey, it is offered with a 1.2-litre 16-valve petrol engine, developing 55 kW (75 PS) and 107 N⋅m (10.9 m⋅kgf), or a 1.5-litre diesel engine, developing 66 kW (90 PS) and 220 N⋅m (22.4 m⋅kgf). In both cases, they are coupled to a 5-speed manual transmission. It is available in seven colours and two trim levels.^[64]

In Chile, it is equipped with a 1.6-litre petrol engine, capable of developing 61 kW (83 PS) and 131 N⋅m (13.4 m⋅kgf). It comes in three trim levels: Expression, Dynamique and Privilege.^[65]

Facelift[edit]

In the first quarter of 2017, it was facelifted, receiving design modifications to the front with LED headlights and more significantly to the rear design with a new trunk, but also to the interior including a new 3-spoke steering wheel with the horn, in Turkey^[66] (and nearby export markets) and, as well, in Chile.^[67] An important addition is the Dacia Easy-R automated manual transmission.

The facelifted model is slightly different in terms of design and even equipment from the Renault Logan offered in the rest of Latin America.^[68][69]

The facelifted Symbol is not sold in Mexico, leaving Renault without a saloon in the Mexican market.

Other markets[edit]

Also in the first quarter of 2017, the updated version was launched in several Persian Gulf states,^[70] such as Saudi Arabia,^[71] the United Arab Emirates,^[72] and Qatar.^[73]

See also[edit]

• Renault Clio, the base model for the first two generations
• Dacia Logan, the base model for the third generation, in turn based on the Renault Clio platform
• Nissan B platform, the platform that forms the basis for several related models

References[edit]

External links[edit]

• Official Renault Symbol website
• Renault Thalia/Symbol Downloads

Renault Symbol (рус. Рено́ Символ) — автомобиль малого класса, выпускаемый французской компанией Renault в турецком городе Бурса на заводе OYAK Renault, что позволило сократить стоимость автомобиля. В 2008 году автомобиль подвергся глубокому фейслифтингу. Автомобиль выпускается в 4-х дверном кузове по типу седан. В основе машины лежит так называемая «B-Platform», которую разделяют между собой Renault Modus, Renault Logan (Dacia Logan), Renault Clio, Nissan Micra , Nissan Note. Автомобиль также носит имена Renault Clio Sedan, Renault Thalia, Nissan Platina.

Галерея

• 

  Nissan Platina

• 

  3-х дверный хетчбэк

• 

  Renault Symbol

• 

  Renault Symbol после рестайлинга .

Гамма двигателей

Версия	Рабочий объём	Клапанный механизм	Максимальная мощность	Макс. крут. момент	Разгон 0-100 км/ч / Макс. скорость	Расход топлива (EU)	Примечания
1.2 MPi	1149 см³	8-кл., SOHC	60 л.с. (43 кВт) / 5500 об/мин	107 Нм / 3000 об/мин	15,0 с / 168 км/ч	9,0/5,3/6,5 л/100 км	Не поставляется в РФ
1.2 16V	1149 см³	16-кл., DOHC	75 л.с. (55 кВт) / 5500 об/мин	110 Нм / 3000 об/мин	13,0 с / 170 км/ч	9,0/5,3/6,5 л/100 км	Не поставляется в РФ
1.4 MPi	1390 см³	8-кл., SOHC	75 л.с. (55 кВт) / 5500 об/мин	112 Нм / 3000 об/мин	13,0 с / 162 км/ч[источник не указан 414 дней]	9,2/5,5/6,8 л/100 км
1.4 16V	1390 см³	16-кл., DOHC	98 л.с. (73 кВт) / 6000 об/мин	127 Нм / 3750 об/мин	11,2 с / 186 км/ч	10,0/5,4/7,1 л/100 км
1.4 16V	1390 см³	16-кл., DOHC	98 л.с. (73 кВт) / 6000 об/мин	127 Нм / 3750 об/мин	12,9 с / 180 км/ч	10/5,8/7,3 л/100 км	АКПП
1.5 dCi	1461 см³	8-кл.	65 л.с. (49 кВт) / 4000 об/мин	160 Нм / 2000 об/мин	15,2 с / 160 км/ч	5,8/4,1/4,7 л/100 км	Не поставляется в РФ

Смотри также

• Renault Clio

Интересные факты

• Зафиксированы случаи, когда при морозе -15 °C, при не значительных ударах гравия, передние крылья, выполненные из пластмассы, лопались.^{[источник не указан 228 дней]}

Ссылки

• Официальный сайт
• Клуб владельцев Renault Symbol
• Краш-тест Renault Symbol

	Автомобили Renault 1980 — н.в.  п·о·р
Тип	1980-е	1990-е	2000-е	2010-е
0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2
А-класс		Twingo	Twingo II
B-класс	5 / 7	Super 5	Clio I	Clio II	Clio III
	Symbol/Thalia/Clio Sedan
	Logan I	Logan II
	Sandero
C-класс	14	9 / 11	19	Mégane I	Mégane II	Mégane III
	Fluence
D-класс	18	21	Laguna I	Laguna II	Laguna III
	Latitude
E-класс	20 / 30	25	Safrane	Vel Satis
LAV		Kangoo
Кроссовер		Koleos
	Duster
Микровэн		Modus
Компактвэн		Scénic I	Scénic II	Scénic III
Минивэн		Espace I	Espace II	Espace III	Espace IV
Купе	Fuego		Avantime		Laguna Coupe
Родстер		Spider		Wind

Многие путаются в названии этой машины. Кто говорит «симбол», а кто «символ». А ещё этой машинке дают самые различные прозвища. На первый взгляд, неприятные. Но в действительности, скорее, забавные, чем обидные. Чебурашка! Конёк-горбунок! Ну, и ещё всяко-разно. И надо сказать, прозвища такие вполне обоснованы. Внешний вид у машины действительно своеобразный.

Посреди кузова словно бы горб, задняя часть и багажник выглядят так, как будто их взяли и прилепили от какого-то другого автомобиля. Но при всей этой неказистости машинка всё равно смотрится довольно симпатично. Ну, почти как настоящий Чебурашка – уродливенький, но милый. Мне этот «Чебурашка» исправно прослужил два года, и воспоминания о машине самые приятные. Здесь кратко поделюсь опытом эксплуатации и наблюдениями.

ЭКСТЕРЬЕР

В принципе, всё представлено на фото. Ничего особенного, вполне типично для бюджетного седана. Комплектации у «Конька-горбунка» бывают разные. У моей машины были противотуманные фары, омыватели фар. В каких-то вариациях их нет. Противотуманного фонаря не было. Насколько помню, он не предусмотрен ни одной из комплектаций. Обогрева заднего стекла тоже не было.

Двери у машины открываются довольно широко – очень удобно для крупногабаритных пассажиров.

Что меня неприятно удивило, так это маленькие колёса – всего 13 радиус. Хотя, при первом взгляде это даже и не заметно. Выглядит такая машина, как со стандартными колёсами 14-го радиуса. Я, когда покупал, и не подозревал даже, что 13-й. Обнаружил это только через месяц, когда решил новые колпаки поставить… Впрочем, даже при таких маленьких колёсах машина остаётся довольно высокой, и проходимость у неё неплохая (относительно неплохая, разумеется – для её класса и габаритов).

ИНТЕРЬЕР

Внутри всё скромно. Ничего лишнего, зато есть всё самое необходимое.

Обивка сидений и пластик для машины такого класса весьма качественные. Время им нипочём! Регулировка сидений не ахти какая — только взад-вперёд и наклон спинки. Регулировки по высоте не предусмотрено. Зато заднее сиденье можно сложить. Но складывается оно только сразу целиком, а не по частям, как во многих других машинах.

Есть подушки безопасности. Но только спереди. Для водителя и переднего пассажира. Так что безопасность, мягко говоря, средненькая. Удобство пассажиров на заднем сиденье тоже средненькое. А вот спереди места много – и широко, и ноги есть куда вытянуть. Комфортно.

Есть кондиционер, стеклоподъемники. Точнее, в моей машине были. Встречаются комплектации и без них.

Вот что очень порадовало, так это багажник. Для такой относительно небольшой машины он просто огромный. Больше даже, чем в некоторых седанах среднего класса. Много чего запихнуть можно. Колёса точно все четыре на дисках влезают. И ещё, кроме них, можно дополнительно немало вещей положить. Этот багажник я до сих пор вспоминаю!

ХОДОВЫЕ КАЧЕСТВА

Очень, очень хорошие. На удивление хорошие! Ведь, казалось бы, движок-то так себе – 75 лошадок, 1.4 литра, 8 клапанов. Но машина при этом очень резвая. Резвее, чем многие более мощные. Разгоняется быстро. Скорости короткие, уже при 60 км/ч можно спокойно пятую втыкать.

Удобная коробка передач. Мягкая, без каких-либо «щелчков», не заедает. Задний ход включается, как первая скорость, только ещё левее. Надо предварительно специальное кольцо на ручке переключения скоростей вверх поднять. Мне такой вариант нравится больше, чем те, где задний ход до упора направо включается.

Гидроусилитель довольно качественный. Хорошо помню, что руль одним пальцем крутил. Даже когда машина на месте стоит.

Порадовал расход топлива. Очень экономичный автомобиль. А если ещё и ездить экономно, больше необходимого не газовать, когда возможность есть, накатом идти, то на бензин вообще копейки уходить будут – на трамвае ездить дороже выйдет.

Звукоизоляция у машины хорошая. На любой скорости шумов почти нет. И улицу вы слышать тоже не будете. Маневренность тоже хорошая. Угол поворота у передних колёс хороший.

Вот где автомобиль проявил себя не с самой лучшей стороны, так это на трассе. Если разогнаться до 120 км/ч, то начинает заметно трясти. Зад виляет. Если выжимать больше, то просто страшно становится. При 140 – 150 такое чувство, что машина сейчас или взлетит, или её ветром на обочину сдует. Так что, ездить на «Чебурашке» лучше по городу. Для трассы, длительных междугородных поездок он не подходит. На «Коньке-горбунке» особо не погоняешь. Разве что улетишь…

Про хорошую проходимость уже говорил. Заново её расписывать не буду.

ВОЗМЖНЫЕ НЕПОЛАДКИ

В моей машине за два года почти ничего не ломалось. Так, мелочи только. Когда покупал, автомобилю было 6 лет. До меня прежний владелец тоже ничего серьёзного не ремонтировал (если ему верить, конечно). Вот те небольшие проблемы, с какими я столкнулся.

Перегорела одна противотуманная фара. Где-то года через полтора примерно. Я к тому времени уже планировал машину продавать, поэтому даже менять не стал.

Примерно через год заметил, что стал слабо держать ручник. Подтянули в ближайшем сервисе. Стоило недорого.

Летом пару раз в сильную жару бывало так, что машина сама набирала обороты. Придавишь газ совсем чуть-чуть, а она тут же выдаёт под пять тысяч. Не знаю с чем это связано. Ездил в сервис, проверял. Ничего не нашли. Жара спала, а с ней пропала и эта проблема. Потом больше не повторялось. Неполадка эта тем удивительнее, если учесть, что автомобиль выпускается (точнее выпускался) в Турции. А там уж точно пожарче, чем у нас.

Сломалась пружина в поводке дворника. Та, которая прижимает дворник к стеклу. Вроде бы мелочь, а неприятно. Дворник-то не чистит. Ладно, хоть тот, который со стороны пассажира. Я думал, ремонт будет копеечным. Ничего подобного! Отдельно пружина нигде не продаётся. Подобрать какую-нибудь другую тоже не удалось – или слишком сильная, или слишком слабая получается. Жёсткость и размер один в один нужны. Выход один – менять весь поводок. Аналоговых нигде нет. Оригинал стоит пять тысяч рублей. Отдавать столько за такую ерунду было жалко. Поездил со сломанным поводком месяц – другой и продал машину, честно предупредив нового хозяина о дефекте. Его и так устроило.

А, и вот ещё что. Не то что бы поломка, но выявился у этой машины ещё один недостаток. Сильно потеет. Не всегда, а в сырую погоду, когда дождь идёт или снег. Ну, слегка-то любая машина потеть может. А эта – очень сильно. Всё перепробовал. Обдув стёкол по разному регулировал, воздушный, салонный фильтры менял. Ничего не помогло. Всё так же потела. Когда один едешь, это ещё незаметно. Но когда в машине четыре или пять человек сидят, потеет очень сильно. Иногда даже останавливаться приходилось, протирать, проветривать, потом дальше ехать. Во время дождя или зимой, сами понимаете, процедура малоприятная.

Вот и все поломки и недостатки. Больше упрекнуть «Конька-горбунка» мне не в чем. Помимо перечисленных мелочей да стандартной замены расходников (фильтры, масло, колодки, приводной ремень) никаких дополнительных затрат машина за два года не потребовала.

В общем и целом ставлю этой машине твёрдую пятёрку. Недостатки есть, конечно, но их немного. А если учесть, что цена на машину весьма скромная, да ещё то, что мне «Чебурашка» достался не новым, про недостатки как-то даже и вспоминать неприлично. Автомобиль удобный, резвый, надёжный, вместительный, экономичный, прост в обслуживании. Хорошо подойдёт для регулярного использования в городе. Можно и по трассе, если сильно не разгоняться. Продал я своего «Чебурашку», просто потому, что захотелось машину поновее, помощнее… А так, можно было бы и сейчас на старой кататься без проблем. Думаю, такой автомобиль лет 15 спокойно пробегает без серьёзных поломок, если хорошо и своевременно его обслуживать.

Масло в Симбол рекомендую лить вот такое.

Ещё одно отличное масло!

Рекомендую также прочитать о моём опыте эксплуатации Пежо-206.

А ещё советую вам обзавестись вот таким зарядным устройством для автомобильного аккумулятора. При любой машине пригодится.

ВНИМАНИЕ!!! А эту незамерзайку ни в коем случае нельзя покупать!

Подробный отзыв о пятнашке (Как она заменила мне иномарку!)

Хороший магазин, где можно дёшево затариться шинами и дисками!

И ГЛАВНОЕ! ЛУЧШАЯ ТАЧКА ИЗ ТЕХ, КАКИЕ У МЕНЯ БЫЛИ!!!

Седан Рено Симбол получили в 1999 году путем присоединения багажника к хэтчбеку Clio II. Внешность из-за неуклюжей интеграции бездонного кофра оказалась несколько грубой и скучной. Этот автомобиль определенно не для эстетов. На Российский рынок седан попал после первого рестайлинга — в 2002 году.

Помимо Symbol, на различных рынках его называли — Clio Classic, Clio Symbol, Thalia и даже Nissan Platina. Модель производилась в Турции. Часть машин собиралась на московском «Автофрамос».

В 2006 году седан пережил второй рестайлинг. С новыми бамперами, решеткой радиатора и задними фонарями Рено стал выглядеть лучше. Самые значительные изменения заметны в интерьере, где обновили дверные панели, переднюю панель и щиток приборов.

Symbol имел три уровня оснащения: Autentique, Expression и Expression+. Базовая версия предлагала подушку безопасности водителя и гидроусилитель руля. Кондиционер предусмотрен в остальных комплектациях. Подушка безопасности переднего пассажира и ABS были доступны только за доплату.

Двигатели

Рено Символ комплектовался двумя бензиновыми двигателями одинакового объема 1,4 литра — 8-клапанным отдачей 75 л.с. (K7J) и 16-клапанным мощностью 98 л.с. (K4J). Европейцам, кроме того, были доступны бензиновый 1.2 (75 л.с.) и дизельный 1.5 dCi (65 л.с., 68 л.с. и 82 л.с.).

Бензиновые 1.4 уверенно переносят тяготы эксплуатации. Лишь в запущенных случаях дело доходит до капитального ремонта. Иногда доводится менять пробитую прокладку ГБЦ (1000-1500 рублей). Наиболее распространенными неисправностями являются утечки масла, неисправности катушек зажигания, термостата (200-600 рублей) и стартера.

Оригинальные катушки зажигания Sagem 16-клапанного мотора имеют короткий срок службы (1200 рублей за аналог). На 8-клапанных используется модуль зажигания с четырьмя выводами на свечи. Иногда его тоже приходится менять (2200 рублей за оригинал).

Спустя 8-12 лет сгнивает и прогорает выхлоп, требуя замены глушителя (3000 рублей) или гибкого соединителя (гофры).

В дальнейшем приходят в негодность опоры двигателя (500-3500 рублей).

Привод ГРМ – ременный (2-4 тысячи рублей за комплект). Его необходимо обновлять каждые 60 000 км. Обрыв ремня приводит к встрече клапанов с поршнями. Вместе с ремнем на вторую замену следует заменить и помпу (от 1000 рублей).

16-клапанная версия имеет гидрокомпенсаторы зазора клапанов. В 8-клапанном двигателе регулировка клапанов механическая – с помощью регулировочных болтов. Процедура необходима при появлении шума, что обычно встречается при больших пробегах. Стоимость операции невысокая — порядка 1500-3000 рублей.

Трансмиссия

Изначально двигатели Symbol сочетались с 5-ступенчатой механической коробкой передач. Коробка выносливая.

Левый пыльник внутреннего ШРУС МКПП одновременно является и сальником. От старости он трескается и начинает пропускать масло. После 200 000 км нередко подтекает сальник штока выбора передач (200 рублей).

Сцепление способно проехать 150-200 тыс. км (3-5 тыс. рублей за комплект).

Автоматическая коробка передач DP0 появилась в конце 2004 года и шла в паре только с 98-сильным мотором. При регулярном обновлении масла (каждые 40-60 тыс. км) серьезные проблемы с ней встречаются редко. Обычно замечания в работе устраняются обновлением двух клапанов регулировки давления (14 200 рублей за все с новым маслом). Если все же понадобится ремонт автомата, то придется раскошелиться примерно на 60 000 рублей.

ШРУСы могут износиться по прошествии 200-250 тыс. км (4-7 тыс. рублей за привод в сборе). Обычно это происходит, если вовремя не заменить потрескавшийся пыльник.

Ходовая

На передней оси установлены стойки макферсон, а сзади – торсионная балка. При настройке подвески инженеры ориентировались на комфорт в ущерб управляемости. Symbol буквально плывет по убитым дорогам, расплачиваясь курсовой устойчивостью.

Сайлентблоки (200 рублей) и шаровые опоры (400-800 рублей) передних рычагов ходят свыше 70-120 тыс. км. Рычаг в сборе доступен за 2200 рублей. Спустя время требуют замены и амортизаторы (2-4 тыс. рублей).

Задняя балка практически вечная. Время от времени обновлять приходится лишь сайлентблоки (400 рублей).

Пружины прослужат свыше 200-300 тыс. км (1-2 тыс. рублей).

Ресурс передних ступичных подшипников (500-1000 рублей) позволяет рассчитывать минимум на 40-70 тыс. км. Задние подшипники обычно более выносливые  и ходят свыше 150 000 км.

После 200-250 тыс. км может потечь рулевая рейка (17-20 тыс. рублей) либо сальник насоса ГУР (500 рублей). Внимания могут потребовать и крестовины рулевого вала (400-500 рублей).

Через некоторое время обнаруживается подтекание жидкости из тормозных цилиндров задних барабанов (500-2000 рублей), а чуть реже и из распределителя тормозных усилий (6-12 тыс. рублей).

С возрастом изнашиваются направляющие передних суппортов, из-за чего суппорта начинают греметь при проезде неровностей.

Другие проблемы и неисправности

Кузов Рено Символ достаточно хорошо защищен от коррозии. Впрочем, на возрастных экземплярах очаги ржавчины можно обнаружить на задних колесных арках, крышке багажника и внизу внутренней стороны дверей (в районе сливных отверстий). А вот передним крыльям коррозия не страшна. Они выполнены из пластика.

В Рено встречается ряд мелких, но досадных сбоев электрики. Стандартом является короткое замыкание или отсутствие контакта в ослабленных или окисленных соединениях.

Работа центрального замка зависит от «настроения» автомобиля. Типичным оказывается неработающий замок багажника – повреждается кабель в гофре. Встречаются проблемы и с дверными замками – отгнивает тяга или фиксатор тяги.

Пластик салона жесткий, склонный к царапинам, а при проезде неровностей он иногда скрипит.

Работа вентилятора отопителя (печки) только на максимальной 4-скорости означает необходимость замены термопредохранителя (резистора). Иногда из строя выходит и сам моторчик (4500 рублей).

Радиатор отопителя может потечь или потерять эффективность спустя 250-300 тыс. км (2-4 тыс. рублей).

Немного спустя изнашиваются шестеренки механизма блока заслонки рециркуляции воздуха (около 5000 рублей за оригинал).

Вскоре пропадает и зарядка. Обычно удается обойтись заменой регулятора напряжения (1000-2500 рублей). Реже генератор приходится ремонтировать (3500 рублей) или менять (12 000 рублей за оригинал). Периодически изнашивается и обгонная муфта (2100 рублей).

К счастью, ассортимент запчастей очень широк. Благодаря чему затраты на проведение любого ремонта не обременительны для семейного бюджета.

Стоит ли покупать?

Renault Symbol, прежде всего, практичный автомобиль. Приличное внутреннее пространство подкреплено большим багажным отделением. И все это уместилось в компактные размеры. Неисправности обычно мелкие и дешевые в устранении. Да, Символ не вызывает ярких эмоций, но он идеален для тех, кто ищет недорогой, надежный и дешевый в содержании автомобиль.

Сравните проблемы

		Renault Logan 1
		Hyundai Accent (1999-2012)
		Fiat Albea (2005-2012)
		Renault Megane 2
		Chevrolet Lanos (2005-2008)

Renault Symbol

Рено Симбол 1-го поколения в кузове L65 производился на заводе в Турции с 1999 по 2008 год, причем у этого бюджетного седана было три различных обновления: в 2002, 2004 и 2006 годах. На других рынках такая модель предлагалась под названиями Клио Симбол и Ниссан Платина.

К семейству Symbol также относят модели:
L35 (2008 — 2012).

Содержание:

• Модификации
• ТТХ
• Поломки
• Цена

Модификации Renault Symbol 1

Первая версия седана производилась с 1999 по 2002 год, а затем серьезно обновилась внешне.

Изначально на нашем рынке предлагалось два 1.4-литровых мотора с механической кпп:

Переднеприводные версии

Бензиновые модификации:

Рестайлинговый седан выпускался с 2002 по 2008 год, но был ряд промежуточных обновлений.

После рестайлинга модели к 5-ступенчатой механике добавился 4-ступенчатый автомат:

Переднеприводные версии

Бензиновые модификации:

В Европе был двс на 1.6 литра и дизель 1.5-литра, о них в статье двигатели Рено Симбол

Обзор седана Символ первого поколения от MegaRetr

Технические характеристики Рено Симбол 1.4 литра 8V с 5-мкпп

Общие характеристики

Мощность мотора	75 л.с.
Крутящий момент	114 Нм
Разгон до 100 км/ч	12.5 с
Макс. скорость	170 км/ч
Тип топлива	АИ-92
Расход в городе	9.7 л
Расход по трассе	5.7 л
Смешанный расход	7.1 л
Объем бака	50 л
Объем багажника	510 л

Общие размеры

Габаритная длина	4171 мм
Ширина	1639 мм
Высота	1417 мм
Колесная база	2472 мм
Передний свес	739 мм
Задний свес	960 мм
Колея передних колес	1406 мм
Колея задних колес	1386 мм
Клиренс	155 мм
Размер шин	175/65 R14

Недостатки, поломки и проблемы Рено Симбол 1

Кузов у этой модели довольно стойкий к коррозии, а часть деталей и вовсе пластиковые. Ржавчину можно найти разве что на крышке багажника, задних арках и кромках дверей.

Салон этого седана по материалам неплох для бюджетника, но по шумоизоляции слаб. Главные проблемы здесь доставляет электрика, в основном из-за окисления контактов. Также часто выходит из строя моторчик отопителя, резистор и шестерни блока заслонок.

1.4-литровый 8-клапанный агрегат K7J с чугунным блоком и гбц без гидрокомпенсаторов является очень надежным вцелом, но нередко беспокоит своих владельцев по мелочам. Чаще всего жалуются на капризную электрику мотора, а также течи смазки и антифриза.

1.4-литровый 16-клапанный двигатель K4J идентичен по блоку цилиндров, однако имеет гбц с гидрокомпенсаторами и раздельные катушки зажигания, но проблемы у него те же. Оба мотора оснащаются ременным приводом ГРМ при обрыве которого загнет клапана.

На других рынках предлагался 1.2-литровый агрегат D4F и 1.6-литровый двигатель K4M, а также дизельный мотор K9K объемом 1.5 литра. О них на сайте есть отдельные статьи.

Большинство модификаций этой модели оснащали 5-ступенчатой механической кпп JB1, которая славится очень частыми течами масла и невысоким ресурсом синхронизаторов. Но на маленьком Символе с его слабыми моторами служит более или менее нормально.

С 16-клапанным двигателем встречается 5-мкпп JB3 и она аналогична описанной выше.

4-ступенчатый автомат DP0 также ломается нечасто, основная его проблема перегреве. От высокой температуры разрушаются резиновые и пластиковые детали в трансмиссии, что приводит к скачкам давления масла в системе акпп и сокращает ресурс соленоидов.

Подвеска у данного седана конструкционно проста, очень крепкая и весьма энергоемкая. К 100 000 км меняются лишь сайлентблоки передних рычагов и ступичные подшипники. Задняя подвеска боится перегруза, тут часто лопаются пыльники задних амортизаторов.

Рулевая рейка надежна и славится только регулярными течами по сальнику насоса ГУР. Еще здесь периодически могут встречаться течи из распределителя тормозных усилий.

Цена Renault Symbol на вторичном рынке

Модель до рестайлинга на вторичке не представлена, пара предложений за 100 тысяч рублей.

Renault Symbol I

100 000 ₽

Год выпуска:	2001
Пробег:	255 000 км
Кузов:	Седан
Цвет:	Черный
Двигатель:	1.4 л / 75 л.с. / Бензин
Коробка:	Механическая
Привод:	Передний
Состояние:	Не требует ремонта

* Цена на данное авто указана справочно

Обновленных седанов предлагается несколько сотен, стоимость стартует со 120 тысяч рублей.

Renault Symbol I Рестайлинг

125 000 ₽

Год выпуска:	2002
Пробег:	176 000 км
Кузов:	Седан
Цвет:	серый
Двигатель:	1.4 л / 75 л.с. / Бензин
Коробка:	Механическая
Привод:	Передний
Состояние:	Не требует ремонта

* Цена на данное авто указана справочно

Обзор Рено Символ с пробегом от канала Авто Плюс

Renault Symbol является переднеприводным компактным седаном, который построен на платформе хэтчбека Рено Клио. Автомобиль представляет бюджетный класс. Всего было произведено 3 поколения французского седана. Последнее семейство было впервые продемонстрировано осенью 2012-го во время автомобильного шоу Турции в городе Стамбул. Весь модельный ряд Рено.

История автомобиля

Бюджетная версия седана по имени «Symbol» в первый раз появилась в списке машин от французской компании Рено в 1999-м. Новинка была представлена трехобъемной модификацией хэтчбека «Clio» 2 поколения (в целом машина так и называлась – Clio Simbol). Следующее семейство данного авто уже поставлялось в роли «самостоятельного» (без «Clio»). Новинка в реальности являлась «результатом глубокого рестайлинга дебютного поколения».

Третье же поколение представляет уже знакомый Логан 2 семейства, который получил небольшие отличия в оформлении внешнего вида и внутренней части. Последнее поколение выпускается французами в Турции в городе Бурса на предприятии OYAK Renault. Благодаря этому получилось снизить стоимость транспортного средства.

Renault Symbol выпускается в 4-х дверном кузове по типу седан. В качестве основы разработчики решили взять так называемую «B-Platform», разделяющую между собой Renault Modus, Renault Logan (Dacia Logan), Renault Clio, Nissan Micra, а также Nissan Note. Автомобиль носит также такие имена: Renault Clio Sedan, Renault Thalia и Nissan Platina.

I поколение (1999-2008)

Сами французы позиционировали свою новинку в роли субкомпактного седана, который предназначался только для развивающихся стран. Машина начала серийно производится в 1999-м. Интересно, что автомобиль производили на различных рынках под своими именами (Symbol, Clio Sedan, Clio Classic и прочие). После 2002-го французские специалист решили обновить трехобъемную машину.

Изменения затронули внешний вид, внутреннюю часть, а также техническую начинку. Далее Рено Симбол простоял на конвейерной сборке до 2008 года, после чего французы начали выпускать правопреемника, в лице Renault Symbol 2 поколения.

Внешний вид

Судя по желанию населения обладать недорогим седаном, французы решили взять компактный городской хэтчбек Рено Клио 2 и сделать из него компактный седан, лишь приделав к 5-дверке багажник. Как раз по этой причине машина и обладает достаточно спорной внешностью, так как корма Рено Симбол 1 выглядит немного чужеродно.

Чтобы понизить себестоимость главное производство Renault Symbol 1 поколения решили наладить в Турции и в определенное время такие машины пользовались неплохим спросом у российских покупателей. Если хэтчбек Renault Clio выглядит, хоть и необычно, но достаточно органично, то внешность «Символ», довольно противоречива: смотрится седан «горбатеньким» и неуклюжим, хотя и вполне забавным.

Интересно, что передние фары Рено Симбол 1 сделаны из поликарбоната. По своим физическим характеристикам они схожи с фарами из стекла.

После обновления, которое затронуло автомобиль в 2002-м, «француз» лишился в имени «Clio», а также улучшились его доступные опции. Уже базовая комплектация Renault Symbol 2002 оснащалась бамперами, окрашенными в цвет кузова, а также стальными 14-дюймовыми колесными дисками. Передняя часть имеет приятную внешность, привлекающую своим дружелюбием.

По сторонам разнесена световая оптика, между которой есть два отделения под радиаторную решетку, разделенную символом французской компании Renault. Нижняя часть также в центре получила отверстие для охлаждения моторного отсека. По бокам переднего бампера размещены небольшие круглые противотуманные фары. Боковая часть выглядит вполне обыденно, как для стандартного седана.

На дверях расположены пластиковые черные рейлинги. Передние крылья получили повторитель сигнала поворота. Высота дорожного просвета составляет средние по современным меркам 155 миллиметров. Легко заметна ниспадающая к корме линия крыши. Подоконная линия ровная. Что касается задней части обновленного Рено Симбол 1, она также выглядит необычно.

По бокам от крышки багажного отделения размещена задняя оптика с довольно крупными элементами. Как впереди, так и сзади, на бампере присутствует черный молдинг, ниже которого нашлось место для номерного знака транспортного средства. В нижней части заднего стекла есть дополнительный стоп-сигнал. Многих подкупает во французском седане то, что кузов почти не ржавеет, а лакокрасочное покрытие высокого качества.

Салон

Внутренняя часть Рено Симбол 1 поколения имеет довольно простую конструкцию. Перед водителем располагается трехспицевое рулевое колесо нового типа. Слева от него дефлектор климатической установки. Чуть ниже управление «светом». Приборная панель в дебютной версии имела 3 колодца, а после получила 4 датчика. По бокам стояли большие циферблаты, левый из которых показывал количество оборотов двигателя, а правый скоростной режим.

Между ними расположились датчики уровня топлива и температуры силового агрегата. Ниже есть индикаторы различных элементов автомобиля. В базовой комплектации все стеклоподъемники имеют только механический привод, внешние зеркала настраиваются также ручным способом. Установленные впереди сидения имеют механическую регулировку в 4-х положения, а рулевая колонка настраивается лишь по высоте.

Центральную консоль стали оснащать информационным дисплеем, спрятанным под козырьком. На нем выводится вся необходимая информация об автомобиле. Ниже можно заметить два больших дефлектора вентиляционной системы. Под ними нашлось место для блока управления «музыкой». В более продвинутой комплектации предусмотрен CD-проигрыватель. В самой нижней части центральной консоли Рено Симбол 1 поколения установлен блок управления «климатом».

В этот блок входят 3 регулятора. Сидения не самые удобные, но справляются со своими прямыми обязанностями – перевозить пассажиров на короткие расстояния. Передние кресла оснащены еле ощутимой боковой поддержкой. Передним седокам хватает свободного пространства. Перчаточный ящик средних размеров.

Автомобиль Рено Симбол 3 продается лишь в Турции, Тунисе, Алжире, Чиле и Бразилии (в последней стране под названием Рено Логан).

Сзади могут сидеть 3 взрослых пассажира, однако комфортно смогут разместиться только двое. Оформление стало 2-цветным – темный верх, светлый низ. Одно из преимуществ Renault Symbol I – вместительное багажное отделение – 510 литров полезного пространства. Его, при необходимости, можно увеличить, если сложить задние спинки сидений. Однако проем достаточно узкий, поэтому ограничивает функциональность багажника.

Кроме этого, как принято у многих седанов, некоторое пространство «воруют» петли крышки багажника. Некоторые владельцы также жалуются на проем самого багажного отделения, который мог быть и больше. В багажнике также может устоять запасное полноразмерное колесо.

Технические характеристики

Под капотом седана Рено Симбол 1 были в общей сложности 4 типа двигателей, который работали как на бензине, так и на дизельном топливе. Бензиновый список начинала 1.4-литровая 8-клапанная силовая установка K7J, развивающая 86 лошадиные силы. Такой мотор устанавливался на машины со штатной комплектацией.

Он имеет хороший ресурс 400 000 километров. Расход бензина составляет 8-10 литров на каждые 100 километров. К его основным проблемам относят навесное оборудование и электронику. В частности:

• Перестают работать катушки зажигания;
• Пробивают высоковольтные провода;
• «Летит» бендикс на стартере, не хочет работать реле-регулятор на генераторе.

Далее идет схожий 4-литровый «движок» K4J, имеющий 14-клапанный газораспределительный механизм. Он выдает уже 98 «лошадей». Потребляет такой двигатель тоже в районе 8-10 литров на каждую «сотню». Самым мощным бензиновым мотором был 1.6-литровый силовой агрегат K7M, обладающий 16-клапанным ГРМ, который генерировал 107 лошадиные силы (148 Нм). Его в России не производили, поэтому его можно довольно редко встретить.

Дизельную линейку представляли атмосферные и турбированные двигателя, объемом 1.5 литра. Они развивали 65-82 конские силы (160 Нм). Дизельные автомобили Симбол можно встретить крайне редко, в нашей стране подобные машины не выпускались. Двигатель К9К даже в европейских странах считали не долговечным. Из-за некачественного дизельного топлива силовой агрегат весьма быстро выходил из строя.

К самым характерным проблемам данной силовой установки можно отнести появление стука шатунных вкладышей под нагрузкой. Довольно часто такие «движки» имеют ресурс немногим более 100 000 километров. Максимальная скорость «француза» не превышает 170 километров в час. Силовые агрегаты Рено Симбол 1 поколения синхронизированы с механическими 5-ступенчатыми или автоматическими (модель DP0) 4-ступенчатыми коробками переключения передач.

Весь крутящий момент передается исключительно на передние колеса. Как упоминалось выше, французская модель создавалась на базе с переднеприводной структурой, которая называется «B». Она подразумевает поперечное размещение силовой установки. Для передних колес французские инженеры предусмотрели независимую подвеску со стойками McPherson, а для задних – полунезависимую конструкцию, имеющую продольные рычаги.

Помогает в управлении машиной рулевое управление реечного типа, которое имеет уже в базовой комплектации гидравлический усилитель. Тормозная система представлена дисковыми передними и барабанными задними механизмами.

Комплектации

Компактная машина с самого начала разрабатывалась и проектировалась для людей, имеющих небольшой достаток, поэтому французская компания Renault направила все силы на удешевление транспортного средства.

Но это не говорит о том, что инженеры решили Renault решили выпустить ненадежный и хлипкий автомобиль. Просто машина не обладала никакими крутыми наворотами. С завода Рено Симбол 1 выходил лишь 2 исполнениях – Authentique и Expression. Базовое оснащение оснащалось:

• Центральным замком;
• Водительской подушкой безопасности;
• Гидравлическим усилителем руля;
• Запасным полноразмерным колесом;
• Механическими стеклоподъемниками;
• Боковыми зеркалами с ручными регулировками;
• Передними креслами с механическими регулировками в 4-х положениях;
• Регулируемым по высоте рулем.

Более дорогая комплектация уже могла похвастаться наличием:

• 98-сильного силового агрегата и автоматической коробки;
• Бортового компьютера;
• Кондиционера;
• Электрических зеркал;
• Противотуманных фар;
• Иммобилайзера;
• Аудиосистемы с CD-проигрывателем;
• Электрических стеклоподъемников на всех дверях.

В качестве дополнительной опции можно установить электронную систему ABS, подушку безопасности для переднего пассажира и подогрев кресел, установленных впереди. Рено Симбол 1 поколения выделяется еще штатной стальной защитой под мотором.

К преимуществам первого семейства известного французского седана можно отнести надежную конструкцию, неплохую управляемость, довольно просторный салон, большое багажное отделение, доступное обслуживание, тяговитые и экономичные силовые агрегаты, а также энергоемкую подвеску. К минусам владельцы относят плохое качество света от передних фар, слабые тормоза, необычный экстерьер, далеко не идеальную звукоизоляцию и не комфортные кресла.

II поколение (2008-2012)

Второе семейство автомобиля Рено Симбол было представлено в 2008-м во время Московского автомобильного салона. Машина создавалась не с нуля, а появилась в результате глубокой модернизации автомобиля прошлого семейства. Благодаря этому удалось сохранить общую структуру кузова, но при этом внешность транспортного средства стала совершенно другой.

Французские специалисты также потрудились и над интерьером. Чтобы все-таки сделать бюджетную версию седана максимально дешевой, Рено решила даже запустить построение авто в Турции, который еще известен, как Nissan Platina.

Трехобъемная модель 2 семейства обладает наградой «Autobest 2009», которую вручают лучшей машине в Восточной и Центральной Европе.

Внешность II поколения

Renault Symbol II смотрится стандартно. Из-за этого машина ничем особо не выделяется. Кто-то может посчитать это как минус, а кто-то как плюс, все зависит от самого покупателя. В глаза бросается немного рельефный капот, массивная галогенная оптика и небольшая радиаторная решетка, выше которой расположили широкую хромированную вставку.

Передний бампер обладает продолжением решетки и круглыми противотуманными фарами. К слову, последние, идут уже даже в самой дешевой комплектации. Некоторые автолюбители видят в передней части схожесть с Рено Сандеро. Боковая часть второго поколения Renault Symbol вряд ли может чем-то поразить. Она оснащена обычными скошенными арками.

Приятная неожиданность – дверные ручки сделаны из полированного алюминия. Высота дорожного просвета стала немного ниже – 140 миллиметров. Окна стали ощутимо больше по габаритам, благодаря чему визуально расширилось внутрисалонное пространство. С помощью плавного перехода от крыши к багажному отделению формируется цельный образ автомобиля.

Укрепляет данное восприятие опоясывающая машину выштамповка, которую завершает передний бампер. Корма получилась простой. Она обладает большими фарами, получившими галогенную начинку. Смотрится это все красиво. Кроме этого, не обошлось без слегка изогнутой крышки багажного отделения и массивного простого бампера.

Несуразица в оформлении кузова нового автомобиля почти нет, и это отчетливо ощущается, если сравнивать новинку с прошлым семейством, которую многие винили за неаккуратную заднюю часть. Теперь Рено Симбол 2 смотрится на самом деле, как 3-х, а не «двухобъемный с половиной» – кузов машина обладает правильными пропорциями. На крыше багажного отсека есть хромированная надпись и шильдик компании, что по мнению дизайнеров придает машине статус и утонченность.

Салон Symbol II

С новым поколением перемены затронули также и интерьер французского седана. Тут встречается уже знакомая добротная отделка пластиком сносного качества, которая дополняется вставками на передней панели из хрома. Цветовое оформление салона получило двухцветную гамму, а на торпедо стали ставить козырек округленной формы.

Что касается компоновки и эргономики приборов на центральной панели, они остались прежними. Не сильно поменялось кресло водителя. Если водитель имеет крупную комплекцию, то ему будет не сильно комфортно, потому что высота салона и устройство сиденья, а также рулевой колонки лучше подойдут для автовладельцев со средним ростом.

Перед водителем все также расположено 3-спицевое рулевое колесо, лишенное кнопок. Его можно регулировать лишь по высоте. Что касается приборной панели Renault Symbol II, оно оснащено 2 крупными, основными аналоговыми датчиками, получившими приятное обрамление. Кроме этого, «приборка» обладает бортовым компьютером и большим количеством лампочек, сигнализирующих о состоянии транспортного средства.

Внутренняя часть Рено Симбол 2 поколения, в целом, получилась простой и не сильно вместительной. Сидение водителя представлено тканевыми креслами, получившими механические регулировки. На верхней части центральной консоли можно заметить стандартный небольшой дисплей музыкальной системы.

Под ним стоят дефлекторы вентиляционной системы, ниже которых расположен блок управления магнитолой. Далее идет небольшой «экранчик» климатической установки, вокруг которой размещены клавиши для настройки. Завершает этот вид пара подстаканников и прикуриватель.

Среди приятных новшеств в Renault Symbol 2 можно отметить появление третьих боковых окошек, заметно улучшающих обзорность.

Второй ряд сидений также не самый просторный. В теории он может разместить троих взрослых людей, а на практике, им будет неудобно. Интерьер получился на самом деле простым и вряд ли кто-то получает от него удовольствие. Однако машина и не создана для этого.

К тому же, немного компенсирует некоторые огрехи вместительный багажник, который может похвастаться 502 литрами полезного пространства. Очень жаль, но убрать 2-й ряд сидений не получится. Помимо этого, багажное отделение по-прежнему открывается неудобно, имеет узкий проем. Свободное место «воруется» петлями крышки багажника.

Технические характеристики Symbol II

Стоит сразу заметить, что силовые агрегаты создавали только для городских целей, поэтому не нужно ожидать от них каких-то динамических показателей или покупать себе этот автомобиль для быстрой езды. Для России французы предусмотрели лишь 2 двигателя, а для других стран 4. Они работают как на бензине, так и на дизельном топливе.

Бензиновый список моторов открывает 1.1-литровая, шестнадцатиклапанная силовая установка, развивающая 75 лошадиные силы. Откровенно говоря, такой мощности очень мало для седана Рено Симбол 2. Далее идет более мощный 1.4-литровый 16-клапанный атмосферный «движок», развивающий 98 «лошадей». Такой мощности хватает, чтобы достичь скоростную отметку в 100 километров в час всего за 11 сек.

При этом, предельный скоростной режим не превышает 186 километров в час. Что касается его «топливного аппетита», агрегат потребляет около 10 литров бензина в городском режиме, а это неэкономичный показатель. Если выехать за город эта цифра снизиться до 5 литров на каждые 100 км.

Самым мощным из бензиновой линейки можно назвать 1.6-литровую силовую установку, получившую уже 102 лошадиные силы. Благодаря более мощному «движку» покорение первой сотни сократилось до значения 10.5 сек. Помимо этого, увеличился показатель предельной скорости – 190 километров в час.

Приятным бонусом является сниженный расход бензина на 1 литр в городской черте. В дизельном списке значится только 1 двигатель – 1.5-литровый 8-клапанный, турбированный, выдающий 64-86 лошадиные силы. Разгонная динамика не самая лучшая – 12 сек. Максимальный скоростной режим не превысит отметку 177 километров в час.

Хотя подобная версия силового агрегата не выделяется мощностью, она имеет скромное потребление топлива – порядка 5 литров на каждые 100 километров. Российским покупателям доступны лишь 1.4- и 1.6-литровые двигателя. В качестве связующего звена между мотором и колесами выступает 5-ступенчатая механическая или 4-ступенчатая автоматическая коробка переключения передач.

Весь крутящий потенциал передается только на передние колеса. Если брать коробку «автомат», то с ней машина с силовым агрегатом, объема 1.4 литра до 100 км/ч сможет разогнаться только спустя 16.6 сек, что очень мало, поэтому многие водители отдают предпочтение именно «механике», позволяющей лучше контролировать процесс вождения.

Подвеска у Рено Симбол 2 поколения такая же, как и у прошлой версии машины: седан не только плавно проходит неровную дорогу, но и имеет устойчивость на поворотах, входя в которые дает небольшой крен. Для передних колес конструкторы предусмотрели независимую подвеску, а для задних – полузависимую.

Стоимость и комплектации

Когда еще продавалась данная машина, приобрести ее можно было от 371 000 руб. Однако сегодня купить Renault Symbol 2 нельзя, так как автомобиль уже не производится. Но можно обратить внимание на рынок поддержанных машин. Уже в базовой комплектации Рено Симбол 2008 есть наличие климат-контроля, электронной системы ABS, гидравлического усилителя руля.

Многие специалисты не рекомендуют приобретать себе второе поколение «француза». Авто не самое качественное и его мощности едва хватает. За эти же деньги можно найти намного выгодное предложение.

III поколение (2013-настоящее время)

Рено Симбол 3 было официально продемонстрировано осенью 2012-го во время автомобильного шоу Стамбула. Третье семейство бюджетного трехобъемника до поставляется на российский рынок и объяснение тому довольно простое – эта машина является перелицованным Логан 2.

Кроме этого, специалисты компании немного изменили оформление салона. Но чтобы не создавать ненужную конкуренцию «Логану», было принято решение оставить на нашем рынке только Renault Logan.

Экстерьер

Внешний вид Рено Симбол третьего поколения очень смахивает на экстерьер Renault Logan нового семейства. Однако при этом машина оснащена рядом отличительных деталей, которые по мнению специалистов в области дизайна, смогли делать новый автомобиль более привлекательным, чем его «донор». Специально для Renault Symbol 2019 дизайнеры разработали новенький передний бампер, обладающий большим воздухозаборником.

Кроме этого, новинка имеет измененную радиаторную решетку, обновленную штамповку капота и переделанный рисунок стоп-сигналов. На радиаторной решетке присутствует хром. Для безопасности французские специалисты предусмотрели более жесткое строение кузова, переднюю поперечину тоже решили увеличить.

Вся передняя часть кузова обладает высоким процентом прочности, защитная панель, вместе со стойками модернизировали и усилили. Появилась изогнутая линия дневных ходовых огней. Внешние зеркала также поменяли свой образ. Боковая часть получила хромированные накладки, что улучшает экстерьер. В арках колес установлены 15-дюймовые «катки». Данную машину спроектировали специально для наших условий.

К России поставляются модификации транспортных средств, прошедшие специальную подготовку. Был увеличен дорожный просвет – впереди на 2 сантиметра, а сзади на 1 сантиметр. Также были установлены иные амортизаторы, защита силового агрегата и запечатаны парафин в полости. Рено Симбол 3 обладает гальванической обработкой кузовной части. Боковые зеркала получили повторители поворотов.

Задняя часть французского седана создает эффект надежности и практичности. Приятно выглядит окрашенный в цвет кузова бампер и стильная задняя оптика. На задней части есть также накладка из хрома. Обновленная машина обладает небольшим спойлером, что прибавляет машине динамики и индивидуальности. Номерной знак размещен на заднем бампере.

Интерьер

Интерьер «французско-турецкого» Renault Symbol 3 почти полностью повторяет внутреннюю часть «Логана». Салон получился 2-хцветным – серая верхняя часть, а то, что ниже стекол – бежевого цвета. Перед водителем предстает рулевое колесо со многими функциями. Панель приборов получила красивое обрамление, имеющее плавные линии, что выглядит достаточно шикарно.

Приборный щиток помимо тахометра оснащен контрольными индикаторами и бортовым компьютером. Всего на приборной панели расположены 3 круглые циферблата. Самый крайний левый циферблат отвечает за количество оборотов силового агрегата. Центральный, самый большой, выделили для спидометра.

Правее него в круглом обрамлении установлен прямоугольный небольшой экран, показывающий всю необходимую информацию бортового компьютера. Рулевое колесо имеет хромированное обрамление и регулировку, как и кресло водителя. Есть подлокотник, который можно убирать или опускать, в зависимости от необходимости. Такое преимущество есть только у водителя, что немного огорчает.

Центральная консоль обладает новейшей мультимедийной системой с 7-дюймовым сенсорным дисплеем и навигационной системой. Выше этого дисплея расположены симпатичные дефлекторы вентиляционной системы. А непосредственно под ним экран мультимедийной системы Рено Симбол 2019 размещен блок управления климатической системы, имеющий довольно нестандартный вид.

Ниже блока «климата» нашлось место для двух подстаканников, которые стоят возле рукоятки переключения коробки передач. Рядом можно заметить еще прикуриватель. Интересно, что для сидящих сзади пассажиров также есть подстаканник, правда один, и прикуриватель. Бардачок хоть и не самый большой, но вместительный и получил подсветку.

Второй ряд сидение может разместить троих взрослых пассажиров, но опять-таки, удобно будут сидеть только 2 человека. Предусматриваются подголовники. Свободного места над головой хватает, а вот в коленях, иногда может не хватать, особенно, если полностью отодвинуть передние сидения. Сам диван получился плоским и лишенным каких-либо дополнительных удобств.

Багажное отделение у третьего поколения Renault Symbol повторяет таковой у Рено Логан последнего семейства – 510 литров полезного пространства. Более дорогие комплектации получили возможность складывать задние спинки дивана в определенных пропорциях, что позволяет лучше использовать багажник. Однако ровной площадки тут ожидать не стоит. Фальшпол оснащен полноразмерным запасным колесом.

Технические характеристики

Силовой агрегат

В отличие от новой версии Логана, Рено Симбол 3 поколение имеет не такой широкий спектр силовых установок: только 2 мотора, работающих на бензине и 2 двигателя на дизельном топливе. Из бензиновых «турецко-французский» седан обладает новеньким 3-цилиндровым турбированным 0.9-литровым силовым агрегатом, который выдает 90 лошадиные силы и 135 Нм.

Главным преимуществом мотора является его экономичность. Французы заявляют о 5.0 литра на каждые 100 километров. Далее идет 1.6-литровый 102-сильный двигатель. Что касается дизельных установок, они получили одинаковый объем в 1.4 литра и построены на общей конструктивной платформе. Отличия кроятся только в степени форсировки, из-за чего мощность силовых установок соответственно составляет 75 и 90 лошадиные силы.

Трансмиссия

Все силовые агрегаты Рено Симбол 3 поколения работают вместе только с 5-ступенчатой механической коробкой переключения передач. Появление автоматической трансмиссии в ближайшее время даже не обсуждается. Все крутящие усилия передаются через механическую коробку лишь на передние колеса.

Ходовая часть

Что касается подвески и ходовой части, все полностью взято у «донорской» машины – Renault Logan последнего поколения. Впереди решили применить независимую конструкцию на платформе стоек McPherson, а сзади – торсионную балку. Тормозная система представлена дисковыми вентилируемыми тормозными устройствами впереди и простыми барабанными механизмами сзади. Также машина имеет в своем распоряжении гидравлический усилитель рулевого колеса.

Комплектации и цены

С самого начала приобрести Рено Симбол 3 поколения можно было только в Турции. Потом машину начали продавать в Тунисе и Алжире. Стоимость французского седана составляла примерно 16 300 долларов. Базовая комплектация Renault Symbol 3 обладает:

• Достаточно скромной пассивной безопасностью (1 подушка безопасности);
• Гидравлическим усилителем руля;
• Защитой картера;
• Стальными колесами;
• Обогревом заднего стекла;
• Легкой тонировкой на стеклах.

Дополнительно можно докупить магнитолу и 2 небольших динамика, а также электронную систему ABS (в придачу идет подушка безопасности для пассажира, сидящего впереди). Более дорогое исполнение уже получит:

• Кондиционер;
• Магнитолу, рассчитанную на 4 динамика;
• 3 подголовника для сидящих сзади пассажиров;
• Противотуманные фары;
• Омыватели для фар;
• Электрические стеклоподъемники для передних окон.

Самая топовая комплектация помимо уже перечисленного оснащена:

• Вертикальной регулировкой водительского кресла;
• 14-дюймовыми легкосплавными колесами;
• Регулировкой руля по высоте;
• Электрической регулировкой зеркал заднего вида;
• Подогревом внешних зеркал;
• Центральным замком.

Очень странно, но даже в топовой комплектации нет ABS, ее необходимо докупать. Вдобавок ко всему, ни одно исполнение не оснащено ковриками для пола. Возможно это сделано для снижения стоимости, однако покупая самую топовую комплектацию, хочется иметь уже все необходимое в ней.

Сравнение с конкурентами

К конкурентам Рено Симбол зачастую относят Volkswagen Polo, Kia Ceed, Chevrolet Aveo, Lada Vesta и прочие. Если бюджет скромный, можно обратить свое внимание на отечественную Лада Веста, которая хоть и не отличается качеством сборки и уровнем салона немцев (как, например, у Фольксваген), но может предложить неплохой комфорт за свои деньги. Любителям стиля подойдут корейские автомобили. В любом случае, нужно опираться на свой финансовый счет и личные интересы.

Отзывы владельцев

Судя по отзывам владельцев Рено Симбол, машина едет мягко, все неровности проглатывает. Подвеска отрабатывает хорошо. Внутри автомобиля шумновато, так как идет шум от арок колес, но после 130 километров в час, что не очень критично. Звук двигателя начинает доноситься уже после 140 километров в час. Некоторые водители разгоняли свои машины до 180 км/ч без особых трудностей.

Дорогу седан держит хорошо. Потребляет Symbol с кондиционером порядка 12 литров (на газобаллонном оборудовании 4 поколения), а за городом 8-10, смотря какой скоростной режим. Стоимость запчастей не сильно отличается от Российских транспортных средств. Владельцы Renault Symbol также отмечают оцинкованный с завода кузов, хорошо держащийся против коррозии, при условии, что автомобиль не был в ДТП.

Динамики в целом хватает, ведь это не скоростное авто, а недорогой семейный «седанчик». Очень порадует практичных людей вместительное багажное отделение. Также машина выделяется надежностью и высоким ресурсом силовых агрегатов. Внутри Симбол узковатый, хотя в Логане свободного пространства побольше. Мощности 75-сильного мотора откровенно не хватает.

Плюсы и минусы

Итоги

Итак, что же можно сказать в конце? Renault Symbol 3 поколения смог хорошо преобразится. Перечень двигателей был неплохо усовершенствован. Уровень оснастки стал заметно лучше, «ходовка», техническая часть более надежны и совершенны. Хотя в России данный автомобиль не продается, можно приобрести очень похожи Renault Logan, который имеет даже улучшенную подвеску.

Кроме этого, судят по отзывам владельцев «француза», в Рено Логан свободного пространства внутри ощутимо больше, чем в Симбол. Но статистика показывает, что и Симбол в странах, где он продается официально, продается довольно неплохо.

В результате, мы имеем довольно неплохую, практичную машину с умеренным клиренсом, энергоемкой подвеской. С третьим поколением Рено Симбол, французы смогут и дальше уверенно конкурировать с другими автомобильными компаниями в данном классе.

Советуем Вам прочитать статью: История компании Renault

Renault Symbol фото

Видео обзор