Англо-русский перевод SCANIA
Сконе
American English-Russian dictionary.
Американский Англо-Русский словарь.
2012
Scania (Скания) — всемирно известная шведская марка — мировой лидер по производству грузовых автомобилей, комфортабельных автобусов, а также самых экономичных промышленных и судовых дизельных двигателей. За более чем 100 лет своей истории продукция компании Scania стала синонимом эффективности, надежности и долговечности.
Ниже мы расскажем, как возникла и развивалась одна из самых успешных промышленных компаний нашего времени и в чем заключается секрет Шведской Легенды.
Как все начиналось… поиск своего пути
Попробуйте догадаться, с чего началась история крупнейшего производителя грузовиков, автобусов и промышленных двигателей…. Очень просто — с велосипедов и железнодорожных вагонов!
История мирового концерна SCANIA CV AB началась более 120 лет назад с образования и последующего объединения двух шведских компаний-конкурентов Scania и Vabis.
В 1891 году в Швеции, в городе Сёдертелье, образовалась компания по производству железнодорожных вагонов Vagnfabriks Aktie-Bolaget i Sëdertelge или сокращенно Vabis. Работая на перенасыщенном рынке вагонной продукции, руководство компании начало рассматривать новые сферы развития. В 1897 году конструктором Густавом Эриксоном был создан прототип первого шведского автомобиля Vabis A-car. В 1898 году компания начала серийный выпуск легковых автомобилей, впервые применив для поджига топлива искровую систему зажигания (до этого использовались малоэффективные трубки накаливания).
В 1902 году компания Vabis наладила выпуск своего первого грузового автомобиля, оснащенного бензиновым двигателем мощностью 12 л.с. и 2-х ступенчатой коробкой передач.
Вторым прародителем концерна Scania стала английская компания Humber, основанная Томасом Хамбером в 1868 году для производства велосипедов.
В 1900 году компания основывает на юге Швеции, в крупнейшем городе региона Сконе промышленном центре Мальмё, свое подразделение — Maskinfabriks-Aktiebolaget Scania («Общество Машиностроительная фабрика в Сконе») — кратко Scania. У руководства встает Фредерик Петерсен, бывший агент по продаже английских велосипедов. Данное подразделение также начало свою деятельность с производства велосипедов. Неслучайно в основе первой эмблемы Scania — шатун (кривошип) педального привода велосипеда, в центре которого изображена голова красного грифона, украшенная золотой короной. Грифон был взят с герба провинции Сконе, гордо подчеркивая географическую принадлежность фирмы.
В 1901 году на базе фабрики по сборке лицензионных велосипедов было собрано несколько мотоциклов и легковых автомобилей из французских сборочных комплектов, а к концу года инженер был создан первый оригинальный автомобиль под маркой Scania — небольшая легковушка с французским двигателем.
В 1902 году, спустя всего два года с момента создания компании, на заводе Scania изготовливается первый 1,5-тонный грузовик в единственном экземпляре. Подробных сведений о его разработке не сохранилось. Известно лишь, что инженер Антон Свенссон и конструктор Рейнголд Торссин решили разместить 2-х цилиндровый бензиновый мотор водяного охлаждения мощностью 12 л.с. под сиденьем водителя, тем самым сразу начав производство с инноваций.
В 1906 году в Scania выпускает 8 грузовиков модель «EL» грузоподъемностью 3-3,5 тонны с 4-х цилиндровым бензиновым двигателем Wentzel «E» (4,6 литра, мощность 20 лошадей). Грузовик имел цепной привод задних колес и литые резиновые шины. Вскоре в производственную линейку добавляется также модель грузовиков «IL» с 4-х цилиндровым бензиновым мотором Wentzel «I» (4,2 литра, 24 л.с.), всего которых было выпущено 12 штук.
В 1907 и 1908 годах выпущено несколько машин новой серии «BL» грузоподъемностью 1-1,5 тонны с 2-х цилиндровым 15-сильным двигателем Wentzel «В». А в следующие три года на их шасси начали устанавливать 4-х цилиндровый мотор Wentzel «Н» (2,8 литра, 18 л.с.). Таких грузовиков модели «HL» всего было изготовлено 21 экземпляр. Также начался выпуск 5-тонных грузовиков серии «DL», где устанавливался наиболее мощный 4-х цилиндровый бензиновый двигатель Wentzel «D» (5,3 литра, З0 лошадей).
В 1910 году в Россию были поставлены первые образцы мобильного противопожарного оборудования и морские двигатели марки Scania. Тогда же Scania продала свой первый грузовой автомобиль на экспорт — в Санкт-Петербург. Это была модель «IL» с оборудованием для обслуживания и ремонта подвесной контактной сети трамваев.
С первых лет существования Scania завоевала авторитет большой выносливостью и качеством продукции, спрос на которую выявил нехватку производственных мощностей. В это же время начал испытывать серьезные финансовые трудности вагоностроительный завод Vabis в Сёдертелье. В 1910 году руководство Scania начало переговоры о слиянии двух машиностроительных компаний. В 1911 году произошло объединение предприятий в компанию AB Scania-Vabis, что создало необходимые предпосылки для лидирующего положения новой компании на рынке Швеции. В первый же год было выпущено 40 легковых машин, 23 грузовика и один автобус, что по тем временам было немало.
В 1913 году на заводе в Седертелье произошел пожар, который уничтожил почти все оборудование. Зато взамен произвели самое современное оснащение производства. В этом же году в соседней Дании для увеличения объемов производства продукции шведской фирмы создаётся дочернее предприятие — Dansk AS Scania-Vabis. Благодаря этому во время Первой мировой войны AB Scania-Vabis успешно выполнил многочисленные заказы для шведской армии.
В 1916 году компания делает упор на производстве грузовых автомобилей, морских двигателей, работающих на спирте, и современных легкосплавных авиационных 6-и цилиндровых моторов, развивающих 120л.с.! В датском филиале в это время начинает производиться бензиновый мотор V8, разработанный для легковой модели. Всего было построено 25 машин с таким мотором, в том числе карет скорой помощи.
В 1917 году выпускается самая большая и дорогая легковая модель Scania-Vabis Тур III — под её капотом устанавливался 5-ти литровый 4-х цилиндровый мотор мощностью 55л.с. За три года её производства был построен всего 51 экземпляр— в основном с дорогими кузовами типа ландо или лимузин, хотя можно было встретить и грузовую версию этой машины, а так же кареты скорой помощи.
В 1919 году модернизируется Scania-Vabis Тур II (получает индекс Typ IIa) — мощность двигателя увеличена до 36 л.с., а через год машина получает в качестве стандартного оборудования электрические фары и стартер.
Однако окончание войны, а также последовавший за этим экономический кризис сильно ударили по предприятию — спрос на грузовую продукцию резко падает, оборонные заказы иссякли. В 1920 году начинаются забастовки рабочих, всё это только еще больше ухудшает положение дел. В итоге, в 1921 году компания объявляет себя банкротом. Одновременно о своей несостоятельности объявляет и датское отделение фирмы, где к тому времени, за период с 1913 года, было произведено около 175 грузовиков и 75 легковых автомобилей.
Возрождение компании — заложение основ глобального успеха
В ноябре 1921 года обанкротившееся предприятие выкупает семья Валенбергов, владевшая Stockholms Enskilda Bank. Компания серьезно меняет производственную программу, сформированную в основном еще до войны, значительно сокращает производство и меняет его структуру. Инженером Августом Нильсоном разрабатываются новые коммерческие автомобили и автобусы. Уже через год компания поставляет 15 автобусов для шведской почты, особенностью которых стало наличие гусеничного движителя на задней оси и лыж в качестве управляющих элементов. Благодаря этому заказу воскресшая фирма устояла на ногах.
В 1922 году инженер Нильсон получил патент на свой карбюратор, который значительно экономил топливо, а также разработал двигатель, который мог работать на смеси технического спирта и бензина.
Оптимизируя производство Scania-Vabis пришлось полностью отказаться от выпуска легковых машин и направить все свои силы на более рентабельное производство грузовиков и автобусов. В 1927 году был закрыт завод в Мальмо, производство сохранилось только в Сёдертелье.
В 20-е годы, сделав ставку на высокое качество выпускаемой продукции и благодаря государственным заказам на автобусы компания смогла выйти из кризиса. Требовательные заказчики Scania не довольствовались импортными стандартными решениями и требовали уникальные технические разработки.
Особым успехом стали пользоваться грузовики и автобусы «Bulldog» особой компоновки: с кабиной над двигателем — при той же общей длине, что и у капотного автобуса, полезная вместимость стала больше. Также у автобуса было приспособление для буксировки прицепа, возможность постановки на гусеничный ход и система подогрева воздуха в салоне, использовавшая тепло отработавших газов, которые сделали этот автобус уникальным. Еще одной инновацией того времени стала установка в кабинах грузовиков редких для того времени приборов: спидометра, одометра, указателя температуры масла, амперметра и часов.
В 30-е годы на рынке утвердилась новая тенденция: стали активно применяться дизельные двигатели, более экономичные, чем бензиновые. В результате собственных разработок в 1936 году компанией Scania-Vabis был выпущен свой первый предкамерный дизельный двигатель — 6-ти цилиндровый мощностью 120 л.с. А уже в 1939 году Scania усовершенствовала его, единственными в мире начав выпускать линейку 4-х, 6-ти и 8-ми цилиндровых двигателей, использующих значительную часть универсальных компонентов. Это положило начало модульной системе Scania, в основе которой — сокращение номенклатурного ряда запасных частей для всех видов продукции, ускорение и упрощение обслуживания и ремонта двигателей.
В это же время компания берет ориентир на создание автомобилей большой грузоподъемности, заложены основы для вхождения Scania в группу ведущих мировых производителей тяжелых грузовиков.
Вторая Мировая война сделала AB Scania-Vabis оборонно-ориентированной компанией. Главным направлением работы стало производство грузовиков для шведских вооруженных сил, а также военно-транспортных средств: легких танков, артиллерийских установок и бронетранспортеров. Оборонные заказы помогли компании накопить значительный капитал. После войны были проведены мероприятия по рационализации и диверсификации производства, компания превратилась в современное крупномасштабное промышленное предприятие.
В 1949 году Scania-Vabis благодаря сотрудничеству с компанией Leyland начала производство 4-х и 6-ти цилиндровых дизельных двигателей с посредственным впрыском топлива. По сравнению с предкамерным впрыском это позволяло снизить потребление топлива на 20-25% и на 40% увеличить тяговое усилие двигателя. Последний факт обусловил разработку и внедрение еще одного новшества — демультипликатора (раздаточной коробки с пониженной передачей). Разработанный Scania-Vabis мотор был настолько выносливым, что его стали называть «400 000-километровый двигатель».
С этого времени краеугольным камнеминженерной политики Scania выступает обеспечение максимально возможной топливной экономичности всей выпускаемой продукции!
Новый этап – рождение «Короля дорог»
В 1958 году появились капотные грузовики Scania-Vabis серии L75. Они стали одними из самых Известных автомобилей фирмы и явились прародителями большинства современных моделей грузовиков Scania. первые представлена пятиступенчатая синхронизированная коробка передач и установлены пневматические тормоза. Также удалось уменьшить радиус поворота автомобиля. Прочность рамы и подвески позволили значительно увеличить грузоподъемность.
В 1960 году был разработан первый турбодизельный двигатель Scania, имевший 6-ти цилиндровую конструкцию и рабочий объем 10 литров. Данный двигатель с увеличенным до 11 литров рабочим объемом (с 1962 года) завоевал огромную популярность благодаря своей выдающейся надежности, топливной экономичности, мощностным характеристикам — и оставался в производственной линейке Scania до 1998 года!
В 1963 году грузовики Scania-Vabis стали оснащаться двухконтурными пневматическими тормозами. Получив признание на рынке, руководство Scania-Vabis приняло решение создания разветвленной сети зарубежных филиалов: открываются заводы в Бразилии и Нидерландах.
В 1968 году Scania-Vabis начала производство семейства грузовиков, впоследствии получившего название «нулевого поколения фирмы Scania». Новая линейка машин включала серии L50, L/LB80, L/LB85 и L/LB110 полной массой 12,5-22,5 тонн в разнообразных двух- и трехосных исполнениях с капотной компоновкой кабины (L) или кабиной, расположенной над двигателем (LB). В качестве силовых установок были использованы дизельные двигатели рабочим объемом 5, 8 и 11 литров (мощностью 95, 155 и 190 л.с.). На усиленных вариантах «Super», рассчитанных на самые высокие нагрузки, применялись эти же моторы с турбонаддувом мощностью 120, 190 и 270 л.с.
С 1968 года совершенствование рабочего места водителя становится одним из приоритетов при разработке грузовиков. Была проведена большая работа по усовершенствованию систем обогрева и проветривания кабины грузовика, что позволило эффективно направлять воздушные потоки. Гидроусилитель руля стал стандартной опцией для продукции Scania. Все это существенно облегчило работу водителя, повысив безопасность и комфортность движения.
В 1969 году Scania-Vabis впервые запустила производство легендарной серии двигателей V8! Первым V-образным 8-ми цилиндровым дизельным двигателем стала турбированная модель DS14 — рабочим объемом 14 литров мощностью 350 л.с., в котором воплотилась идея мотора, работающего на низких оборотах. Это существенно повышало долговечность и экономичность мотора, а также снижало его шумность. На тот период DS14 V8 был наиболее мощным двигателем для грузовых автомобилей в Европе. Сочетание мощности, высокого крутящего момента в комбинации с исключительной надежностью и долгим сроком службы сделало V8 легендой. У него появилось прозвище «Король дорог»
Новый этап – рождение «Короля дорог»
В том же 1969 году произошло слияние Scania-Vabis со шведским производителем авиатехники и автомобилей Saab Automobile AB, что привело к созданию концерна Saab-Scania. С этого времени грузовые автомобили и автобусы изменили свою марку: вместо Scania-Vabis они стали называться просто Scania.
В 1972 году начинается производство новой бескапотной серии 140, включавшей двухосные бортовые модели «LB140» (4×2), трехосные «LBS140» (6×2) и «LBT140» (6×4) полной массой 17,0-26,5 тонн. Также были выпущены модели «L140» (4×2) и «LS140» (6×2) с характерным прямоугольным капотом, предназначенные для перевозки особо тяжелых грузов, буксировки прицепов и работы на строительстве. Расположенная над двигателем кабина впервые была сделана откидывающейся при помощи гидравлического механизма и снабжалась усиленной звукоизоляцией (уровень внутреннего шума не превышал 75 дБ). Все автомобили получили механическую 10-ти ступенчатую синхронизированную коробку передач, а младшая серия «LB80» по заказу оснащалась автоматической коробкой. Первой в истории фирмы серия грузовиков 140 прошла испытания на прочность при лабораторной имитации различных аварий. В 1973 году появляется еще одна новая опция — омыватели фар головного света. Обогрев сидений становится стандартным решением.
В 1975 году появилась новая серия, которую впоследствии стали называть «первым поколением фирмы Scania». Как и ранее, большинство машин предлагалось в капотном и бескапотном двух и трехосном исполнениях. Основной новинкой стала 111-я серия, включавшая унифицированные 3 капотные и 3 безкапотные модели с колесными формулами 4×2, 6×2 и 6×4 полной массой 16,5-30 тонн. Также выпускались армейские грузовики «SBA111» (4×4) и «SBAT111» (6×6) грузоподъемностью 4,5-6,0 тонн с моторами мощностью 220-300 л.с. и 6-ти ступенчатой автоматической коробкой передач, отличавшиеся утилитарным дизайном и простотой обслуживания.
С 1978 года на автомобилях Скания в качестве опции начинает устанавливаться кондиционер.
В 70-х годах Скания успешно реализует решения об активном расширении присутствия продукции компании на зарубежных рынках. В 1976 году началось производство на предприятии в Аргентине, за ним последовали заводы и в других странах — США, Мексике, Австралии, Марокко, Танзании, Ираке, Перу. В результате объем производства за 4 года возрос с 15 до 22 тысяч автомобилей. Переломным моментом в истории фирмы Scania становится 1980 год, обозначивший стремительный рост авторитета компании — Scania становится мировым лидером в производстве тяжелых грузовиков.
В 1980 году весь накопленный опыт Scania воплотился в грузовых автомобилях 2-й серии, состоявшей из трех базовых моделей «82», «112» и «142», оснащаемых двигателями объемом 8, 11 и 14 литров, полной массой 16,5-32 тонн, а в составе автопоезда — до 120 тонн. С 1982 года на двигатели машин 2-й серии компания стала устанавливать интеркулер — систему промежуточного охлаждения воздуха наддува. Это дополнительно увеличило мощность двигателя и снизило расход топлива.
С внедрением модульной конструкции кабин над двигателем была введена их новая индексация: «Р» — для местных перевозок и «R» — для магистральных. С этого времени все капотные исполнения получили индекс «Т» (от слова Torpedo). К ним добавлялись буквы «М», «Н» или «Е», указывавшие на вариант исполнения шасси — для обычных, тяжелых и особо тяжелых условий эксплуатации.
С 1982 года компания начала выпуск дизеля Scania DSC11 с турбонаддувом (333-354 л.с.), который первым получил систему промежуточного охлаждения воздуха наддува. В следующем году ею был оснащен и мотор Scania DSC14 V8, что повысило его мощность до 420 л.с., а вскоре на седельных тягачах Scania R142H мощность достигла 460 л.с. В 1983 году началось изготовление еще одного 6-ти цилиндрового 9-ти литрового двигателя DS9 с турбонаддувом (245 л.с.) и его варианта с промежуточным охлаждением DSC9 Intercooler (275 л.с.). Второй мотор несколько лет считался одним из наиболее экономичных в мире при минимальном удельном расходе топлива 143 г/л.с.ч.
В 1983 году Scania стала первой компанией среди изготовителей грузовиков, которая внедрила механическую коробку передач, оборудованную механизмом автоматического переключения CAG (Computer-Aided Gearchanging), управляемую микропроцессором. Эта система положила начало широкому использованию электронных устройств в трансмиссии грузовых автомобилей по всему миру.
С этого же семейства берут начало прославившие марку «Scania» прочные и безопасные кабины, выполненные в соответствии с самыми жесткими в мире шведскими нормами.
В 1984 году компания принимает решение об изменении своей эмблемы, теперь она включает полное наименование Saab-Scania.
В 1987 году появились грузовики Scania 3-го поколения полной массой 17-32 тонн, а в составе автопоезда 36-44 тонны и более. На них устанавливались турбированные дизели рабочим объемом 9, 11 и 14 л. В следующем году на 14-литровом дизеле DSC14 V8 инженеры Scaniaвпервые в Европе применили систему электронного впрыска топлива — EDS (Electronic Diesel Control). В таком исполнении двигатель развивал мощность 420-460 л.с.
Начиная с 3-го поколения Scania начала использовать коробки передач семи вариантов: простые механические с числом передач 5, 8, 10 и 12, автоматическая 5-ти ступенчатая, механическая 9-ти ступенчатая с гидравлическим трансформатором, а также синхронизированная 9-ти ступенчатая с программируемой системой переключения передач, позволявшая передавать крутящий момент свыше 2000 Нм. По желанию покупатель мог заказать 2-х ступенчатые главные передачи, колесные планетарные редукторы, малолистовые параболические рессоры, передние дисковые тормоза, пневматическую подвеску с регулированием уровня рамы в пределах 230 миллиметров, а также систему АБС. Грузовики предлагались с колесными формулами от 4×2 до 8×4 и несколькими типами управляемых и ведущих мостов. К этому времениScania внедрила модульный метод массового производства безопасных кабин и создала варианты разной длины и высоты, включая модели с пневматической подвеской, одним или двумя спальными местами — всего более 800 модификаций. Неслучайно, машины 3-й серии завоевали престижное звание лучшего европейского грузовика 1989 года.
Вперед к новым вершинам – еще мощнее, еще экономичнее!
Огромный успех продукции Scania по всему миру стимулировал инженеров и конструкторов компании к дальнейшему совершенствованию технологий производства дизельных двигателей и других смежных разработок. В 1990 году появляется новаторский турбо-компаундный дизель DTC11, имеющий рекордный КПД — 46% и рекордно низкий расход топлива!С его помощью удалось утилизировалось до 20% энергии отработавших газов, выходящих из турбонагнетателя. Для этого в выхлопном тракте установили вторую турбину, от которой вращение через гидромуфту и 2-х ступенчатый редуктор передавалась на маховик двигателя. В 1991 году на грузовики стал устанавливаться новый двигатель V8 — первый, преодолевший барьер в 500 лошадиных сил.
В 1991 году была представлена новая кабина Scania Streamline с плавными, обтекаемыми линиями, значительно улучшающими аэродинамику автомобиля, что позволило снизить коэффициент аэродинамического сопротивления на 12-15%, доведя его до предельно малого. В результате расход топлива еще снизился в среднем на 5%.
Огромные усилия по совершенствованию своей продукции сделали компанию Scania безоговорочным мировым лидером по техническому уровню, качеству, экономичности и безопасности грузовых автомобилей. Повышенный спрос на них привел к резкому росту производства — в период с 1993 по 1995 год он увеличился с 23 до 42 тысяч автомобилей. В немалой степени этому способствовал пуск в 1992 году нового сборочного завода во Франции и чуть позднее еще 2-х заводов — в Аргентине и Польше.
В 1995 году концерн SAAB-Scania распался, и компания Scaniaпревратилась в самостоятельное акционерное предприятие, вернувшись к названию Scania.
В 1996 году появились грузовики Scania новой 4-й серии, которые сразу же завоевывают почетный титул — «Truck of the Year’96».К реализации данного проекта была привлечена итальянская кузовная студия Bertone, разработавшая принципиально новый дизайн кабин. Машины полной массой от 18 до 48 тонн были представлены более чем в 300 вариантах базовых шасси «94», «114», «124» и «144», включая 2-х, 3-х или 4-х осные исполнения с различными основными агрегатами. Среди 11 вариантов кабин было предложено наиболее комфортное исполнение «Topline» со спальными местами. Машины с индексом «L» предназначались для работы на магистральных перевозках, «D» — на местных, «С» — для строительства, a «G» — для тяжелых дорожных условий.
В качестве силовых агрегатов было использовано 6 базовых линеек двигателей с турбонаддувом и промежуточным охлаждением. Среди них — модернизированный 6-ти цилиндровый DSC9 (220-310л.с.), выпущенный в 1998 году новый 24-клапанныйDC11 (340-380 л.с.), 6-ти цилиндровый двигатель DSC12 (360-420 л.с.) и улучшенный DSC14 V8 (460-530 л.с.). В 2000 году также был представлен новый 15,6-литровый дизель DC16 V8 мощностью до 580 лошадиных сил. Среди других заметных новинок конца 90-х годов — система программируемого управления стандартной механической коробкой Opticruise, обеспечивающая оптимальный режим работы, минимальные расход топлива и токсичность отработавших газов (Euro-3) и дисковые тормоза.
В конце 90-х годов фирма выпустила серию 12-метровыхмногофункциональных автобусов Omniс кузовами модульной конструкции, получивших переднюю облицовку, названную «улыбающейся». От неё вскоре пошла мода на такой оригинальный стиль оформления.
В 2000 году Scania, располагая 6 заводами в Швеции и 8 крупными зарубежными сборочными предприятиями, выпускает1000000-й грузовик. В производстве запчастей и комплектующих, а также сборке данного грузовика приняли участие 11 заводов в пяти странах.
В 2002 открылся завод по сборке автобусов Scania в России. До 2010 года на предприятии было изготовлено более 1000 автобусов. Однако в 2010 году из-за снижения спроса производство автобусов было приостановлено.
В 2004 году появляются новые грузовики P, G, R-серий, выдержанные в лучших традициях Scania и сменившие 4-ю серию грузовиков. Также представлена серия тягачей Griffin — недорогая и прочная модификация, специально разработанная для эксплуатации в условиях стран СНГ.
В 2004 году Scania первой среди производителей грузовых транспортных средств представила грузовики с двигателями Euro-4, появился двигатель V8 мощностью 620 л.с. и крутящим моментом до 3000 Нм.
Всего Scania произвела более 170 тысяч двигателей V8, что делает его самым популярным двигателем в мире в сегменте большой мощности.
В 2008 году компания предложила двигатели, соответствующие стандартам Euro-5.
Новые грузовики оснащаются полностью автоматизированной системой Opticruise, которая обеспечивает мягкое переключение передач, отличную маневренность и управляемость. Обтекатели шасси с малым аэродинамическим сопротивлением, а также улучшенная аэродинамика передней части кабины снижают сопротивление воздуха и повышают общие показатели топливной экономичности. Система Driver Support формирует персональные рекомендации и оценивает водительское мастерство, используя для этого в качестве основных критериев безопасность и экономичность вождения, и все это в режиме реального времени. В результате водители, следуя указаниям данной системы, снижают расход топлива до 10%. Все эти функции способствуют еще большему укреплению позиций Scania как лидера в гонке за максимальную экономию топлива.
В 2008 году концерн Volkswagen стал основным владельцем Scania, получив 68,6% голосующих акций и 37,73% акций, дающих право управления компанией.
В 2010 году грузовики Scania серии R завоевывают престижный титул «Truck of the Year 2010».
В этом же 2010 году запущен в производство новый модельный ряд Scania V8 во главе с самым мощным двигателем на рынке — 730 л.с. и крутящим моментом 3500Нм. Специально для этой серии компанией разработан дизайн интерьера и экстерьера, особо подчеркивающий высокий статус и престиж линейки V8.
В 2010 году под Санкт-Петербургом официально запущен лицензированный завод «Скания-Питер» по производству самосвалов и грузовых шасси различного назначения грузовиков, рассчитанный на ежегодную сборку 6,5 тыс. машин. В дальнейшем также планируется производство тягачей Scania. В 2011 году Scania предложила линейку автомобильных дизельных двигателей, соответствующих самым строгим стандартам Евро-6.
В 2012 году на основе новейшей линейки автомобильных дизелей компания представила обновленную серию непревзойденных промышленных дизельных двигателей Scania, отвечающую последним европейским и американским экологическим требованиям EU Stage IV, US Tier 4f. Данная линейка включает:
- 9-ти литровый 5-ти цилиндровый рядный мотор Scania DC9 EMS (202–294 кВт, 275–400 л.с.),
- 13-ти литровый 5-ти цилиндровый рядный мотор Scania DC13 EMS (294–405 кВт, 400–550 л.с.),
- 16-ти литровый 8-цилиндровый V-образный мотор Scania DC16 EMS (405–566 кВт, 550–770 л.с.).
Как всегда, гордость компании — не имеющая равных на рынке топливная экономичность дизельных двигателей Scania, обеспечивающая колоссальную экономию при эксплуатации дизель генераторов.
Кроме того, Scania представила обновленную линейку 9-ти, 13-ти и 16-ти литровых судовых двигателей мощностью до 1000 лошадиных сил, завоевавшую большую популярность благодаря своей безотказности, неприхотливости, простоте в обслуживании и топливной эффективности.
Сегодняшний день – лишь ступень в будущее
На сегодняшний день международный концерн SCANIA CV AB представляет на мировом рынке три основные линейки продукции:
- грузовые автомобили (серии P, G, R, серия тягачей Griffin, специализированные тяжелые грузовики для решения различных задач: сортиментовозы, техника для горнодобывающей промышленности, пожарные, аварийно-спасательные машины, мусоровозы и т.п.);
- городские, пригородные, междугородные, туристические автобусы на шасси серий F, K, N;
- промышленные и судовые дизельные двигатели 9, 13 и 16 литров.
С момента основания компанией Scania были произведены более чем 1400000 грузовых автомобилей для тяжелых транспортных работ, а также автобусов. На заводах Scania по всему миру работает около 38600 сотрудников. Из них около 3300 заняты в научно-исследовательской деятельности в области развития и применения новых технологий. Модели любой продуктовой линейки компании характеризуется непревзойденной надежностью и экономичностью владения, отвечают самым современным требованиям экологической безопасности.
Максимум надежности, производительности и экономичности — вот три основных «кита», на которых сегодня и всегда строилось производство дизельных двигателей Scania.
Сегодня международный концерн Scania ежегодно производит 80000 дизельных двигателей для грузовиков, автобусов, судов и промышленного применения. Высочайшая надежность, долговечность и экономичность дизельных двигателей Scania обусловили их применение в самых тяжелых условиях работы — от Полярного пояса до влажных тропических и изнуряюще жарких засушливых регионов, в большинстве отраслей, в разнообразных машинах и механизмах:
- дизельных электростанциях (ДЭС), системах автономного электроснабжения;
- камнедробилках и другой горнодобывающей технике;
- строительной технике, контейнерных подъемниках, погрузчиках, мусороуборщиках, санегоуборщиках;
- сельскохозяйственных комбайнах различного назначения, лесозаготовительной технике;
- ратраках, горных канатных подъемниках;
- пожарной и спасательной технике, военном оборудовании
- в качестве силовых установок речных и морских судов и т.д.
Один из ключевых аспектов работы компании Scania является обеспечение первоклассного обслуживания и сервиса для своих клиентов.
Сегодня у Scania свыше 1600 сервисных и дилерских центров более чем в 100 странах мира (52 — находятся в России), которые занимаются продажей, техническим обслуживанием и ремонтом техники в соответствии с принятыми высокими стандартами качества шведского концерна. Компанией активно развиваются «расширенные» клиентские сервисы — круглосуточная помощь на дороге, курсы обучения водителей, соревнования водителей грузовиков и т.д.
С 2010 года ООО «Компания Дизель» с большой гордостью выступает надежным OEM-партнером компании Scania и единственным в России официально одобренным производителем дизельных электростанций на двигателях Scania, а также официальным центром сервисно сети «Скания-Русь».
В своей продукции мы используем лучшие в мире по экономичности топливо-оптимизированные (fuel optimized) промышленные 9, 13 и 16 литровые дизельные двигатели Scania, производя дизельные генераторы мощностью 200 — 520 кВт.
У нас работают высококвалифицированные, прошедшие обученные в подразделениях Scania специалисты по обслуживанию и ремонту двигателей Scania. ООО «Компания Дизель» оказывает полный спектр авторизированных сервисных и ремонтных услуг, в том числе по гарантийному ремонту, располагая полным набором фирменного диагностического и ремонтного оборудования для обслуживания двигателей Scania.
Предлагаем дополнительно погрузиться в историю компании Scania, посмотрев видео с комментариями на русском языке:
Конечно же, на этом история Scania не заканчивается и наша компания с гордостью продолжит плодотворное сотрудничество со шведским концерном, внося и свой вклад в будущую историю новых коммерческих успехов и технических открытий, основа которым – великолепные дизельные двигатели Scania!
Перейти на страницу «Дизельные электростанции на двигателях Scania» производства ООО «Компания Дизель»
Scania — в мире
Scania — в России
1
Scania
Англо-русский универсальный дополнительный практический переводческий словарь И. Мостицкого > Scania
2
Scania Buses and Coaches
«Городские и туристические автобусы Scania» (подразделение фирмы «Scania»)
Англо-русский универсальный дополнительный практический переводческий словарь И. Мостицкого > Scania Buses and Coaches
3
Scania Driving Academy
авто
курсы по повышению водительского мастерства; консультационный центр по повышению профессионального мастерства водителей грузовиков и автобусов
Англо-русский универсальный дополнительный практический переводческий словарь И. Мостицкого > Scania Driving Academy
4
Scania XPI
Англо-русский универсальный дополнительный практический переводческий словарь И. Мостицкого > Scania XPI
5
Ecolution by Scania
авто
экологическая концепция фирмы «Scania»
Программа Ecolution by Scania означает появление новой линейки экологически ориентированных продуктов и услуг. Концепция этой программы включает оптимизацию технических характеристик транспортных средств, производство автомобилей, работающих на возобновляемых видах топлива, поддержку водителей, помощь в эффективном использовании транспортного парка, а также специальные программы технического обслуживания.
Англо-русский универсальный дополнительный практический переводческий словарь И. Мостицкого > Ecolution by Scania
6
commonality
[ˏkɒmə`nælɪtɪ]
1. общность (нужд и т.п.)
Extensive parts commonality facilitates servicing and repairs, and makes trucks with Scania Opticruise familiar to any Scania service technician. — Широкая унификация деталей упрощает проведение технического обслуживания и ремонта и делает грузовые автомобили с системой Scania Opticruise хорошо знакомыми для любого техника по обслуживанию Scania.
3.
дипл.
совпадение или общность (точек зрения)
We don’t have the same commonality of interest …
4.
книжн.
простой люд, простонародье
Англо-русский универсальный дополнительный практический переводческий словарь И. Мостицкого > commonality
7
O/D
повышенная передача, ускоряющая передача
Scania Opticruise is available on Scania’s 8-, 12- and 12+2-speed gearboxes, the latter also with overdrive. — Система Scania Opticruise поставляется с 8-, 12- и 12+2-ступенчатыми коробками передач Scania, причем последняя также может быть с ускоряющей передачей.
Англо-русский универсальный дополнительный практический переводческий словарь И. Мостицкого > O/D
8
overdrive
повышенная передача, ускоряющая передача
Scania Opticruise is available on Scania’s 8-, 12- and 12+2-speed gearboxes, the latter also with overdrive. — Система Scania Opticruise поставляется с 8-, 12- и 12+2-ступенчатыми коробками передач Scania, причем последняя также может быть с ускоряющей передачей.
Англо-русский универсальный дополнительный практический переводческий словарь И. Мостицкого > overdrive
9
show stopper
1) песня, танец и пр., вызывающие бурные или продолжительные аплодисменты
2) исполнитель, вызывающий восторг публики
3) что-либо удивляющее или очень популярное
Новенький Scania Red Pearl R999 в ходе выставки стал шоу стоппером фирменного стенда «Scania». — The new Scania Red Pearl R999 during the exhibition became a show-stopper of the firm stand «Scania».
Англо-русский универсальный дополнительный практический переводческий словарь И. Мостицкого > show stopper
10
show-stopper
1) песня, танец и пр., вызывающие бурные или продолжительные аплодисменты
2) исполнитель, вызывающий восторг публики
3) что-либо удивляющее или очень популярное
Новенький Scania Red Pearl R999 в ходе выставки стал шоу стоппером фирменного стенда «Scania». — The new Scania Red Pearl R999 during the exhibition became a show-stopper of the firm stand «Scania».
Англо-русский универсальный дополнительный практический переводческий словарь И. Мостицкого > show-stopper
11
showstopper
1) песня, танец и пр., вызывающие бурные или продолжительные аплодисменты
2) исполнитель, вызывающий восторг публики
3) что-либо удивляющее или очень популярное
Новенький Scania Red Pearl R999 в ходе выставки стал шоу стоппером фирменного стенда «Scania». — The new Scania Red Pearl R999 during the exhibition became a show-stopper of the firm stand «Scania».
Англо-русский универсальный дополнительный практический переводческий словарь И. Мостицкого > showstopper
12
close to
близко к
The picture looks very different when you see it close to.
поблизости от
около, почти
Since it was originally unveiled in 1994, close to 150,000 trucks and buses worldwide have been delivered with Scania Opticruise — С момента первого представления в 1994 году во всем мире было произведено около 150.000 грузовиков и автобусов с системой Scania Opticruise
Англо-русский универсальный дополнительный практический переводческий словарь И. Мостицкого > close to
13
door storage bin
карман на внутренней поверхности двери для хранения различных вещей
Door storage bins, each with two big bottle holders, optionally with leather armrest and leatherette door panel with embossed Scania Griffin. — Карманы на внутренней поверхности двери для хранения различных вещей с двумя подставками для больших бутылок, а также, по желанию заказчика, кожаный подлокотник и панель двери из искусственной кожи с рельефным изображением эмблемы Scania — головы грифона.
Англо-русский универсальный дополнительный практический переводческий словарь И. Мостицкого > door storage bin
14
downhill speed
скорость автомобиля на спусках
The Scania Retarder was introduced in 1993, becoming the first auxiliary braking system with automated downhill speed control and with the retarder function integrated in the brake pedal. — Ретардер Scania был впервые представлен в 1993 году, став первой вспомогательной тормозной системой в своем классе с автоматическим управлением скоростью автомобиля на спусках и с функцией ретардера, встроенной в педаль тормоза.
Англо-русский универсальный дополнительный практический переводческий словарь И. Мостицкого > downhill speed
15
long-haul truck
магистральный грузовик
магистральный тягач
тягач для перевозок на дальние расстояния
This newcomer aims to give Scania a leading position in the world market for construction vehicles, a position Scania currently enjoys for its long-haul trucks.
Англо-русский универсальный дополнительный практический переводческий словарь И. Мостицкого > long-haul truck
16
extra pressure injection
extra-high pressure injection (
сокр.
XPI)
«впрыск (топлива) под сверхвысоким давлением»
син.
Common Rail
Англо-русский универсальный дополнительный практический переводческий словарь И. Мостицкого > extra pressure injection
17
extra-high pressure injection
extra-high pressure injection (
сокр.
XPI)
«впрыск (топлива) под сверхвысоким давлением»
син.
Common Rail
Англо-русский универсальный дополнительный практический переводческий словарь И. Мостицкого > extra-high pressure injection
18
heavy construction duties
тяжелая строительная работа
A truck specially designed for heavy construction duties is the latest addition to Scania’s new truck generation.
Англо-русский универсальный дополнительный практический переводческий словарь И. Мостицкого > heavy construction duties
19
Lane Guard System
Lane Guard System (LGS)
система безопасного движения по узкой дороге
система слежения за дорожной разметкой
система контроля за разметкой
|| Ответом производителей стала система слежения за дорожной разметкой LGS (Lane Guard System), система предупреждения о нарушении ряда или об уходе с занимаемой полосы. У разных производителей она называется по-своему, но принцип ее работы от этого не меняется. Например, у MAN это LGS, у Mercedes-Benz – Telligent, у Scania – LDW, у DAF Trucks – LDWA, у других производителей – LA (Lane Assist).
Англо-русский универсальный дополнительный практический переводческий словарь И. Мостицкого > Lane Guard System
20
LGS
Lane Guard System (LGS)
система безопасного движения по узкой дороге
система слежения за дорожной разметкой
система контроля за разметкой
|| Ответом производителей стала система слежения за дорожной разметкой LGS (Lane Guard System), система предупреждения о нарушении ряда или об уходе с занимаемой полосы. У разных производителей она называется по-своему, но принцип ее работы от этого не меняется. Например, у MAN это LGS, у Mercedes-Benz – Telligent, у Scania – LDW, у DAF Trucks – LDWA, у других производителей – LA (Lane Assist).
Англо-русский универсальный дополнительный практический переводческий словарь И. Мостицкого > LGS
скания
скания (Сконеланд; ; ; ; ) — исторический регион на юге Швеции, состоящий из трёх бывших датских провинций Сконе, Халланда и Блекинге, приблизительно совпадающих с тремя современными ленами: Сконе, Халланд и Блекинге.
скания
(Scania) – марка автомобиля, Швеция.
скания
исторический регион на юге Швеции
И «татра», и сверкающая хромированными дугами на радиаторной решетке «скания» громко сигналили.
Рванувшись к краю дороги, «скания» поднялась по склону футов на пятнадцать и рухнула вниз, завалившись набок.
Сжав руку в кулак, капрал пробил в нем дыру как раз вовремя, чтобы заметить, что «скания» летит прямо в образованную взрывом воронку.
Вглядываясь сквозь покрытое дождевыми каплями стекло, майор Джон Уитерби заметил, как внизу проехали два грузовика «скания».
Многотонный грузовик «скания» мчался, как ей казалось, прямо на нее; металлическая цистерна сверкала под лучами солнца.
Его огромная «скания» неслась по шоссе в сторону Гате.
скания морского дна, с одной стороны, и роста кораллов, с другой.
Скания — исторический регион на юге Швеции , состоящий из трёх бывших датских провинций Сконе , Халланда и Блекинге , приблизительно совпадающих с тремя современными ленами : Сконе , Халланд и Блекинге . До 1658 года входила в состав Дании под названием Восточных провинций. Остров Борнхольм , тогда же отошедший к Швеции, но позднее возвращённый Дании, также иногда включается в состав Скании.
В языковом отношении Скания заметно отличается от остальной Швеции, так как в ней говорят на сканском наречии , более близком к датскому языку , чем к шведскому .
Англо-русский перевод SCANIA
Сконе
American English-Russian dictionary.
Американский Англо-Русский словарь.
2012
Морфологические и синтаксические свойства[править]
Ска́—ни·я
Существительное, неодушевлённое, женский род, 1-е склонение (тип склонения 7a по классификации А. А. Зализняка).
Корень: -Сканиj-; окончание: -я.
Произношение[править]
- МФА: [ˈskanʲɪɪ̯ə]
Семантические свойства[править]
Значение[править]
- исторический регион на юге Швеции ◆ СКОНЕ Сконе, или Скания, — самый южный район Швеции, граничащий с соседней Данией. Жители Сконе, так же как датчане, любят хорошо поесть и хорошо выпить. Они словоохотливы и говорят с местным акцентом, который … Jean-Paul Labourdette, «Швеция», 2005 г.
Синонимы[править]
Антонимы[править]
Гиперонимы[править]
Гипонимы[править]
Родственные слова[править]
Этимология[править]
Происходит от ??
Фразеологизмы и устойчивые сочетания[править]
Перевод[править]
Библиография[править]
|
|
Для улучшения этой статьи желательно:
|
Морфемный разбор слова:
Однокоренные слова к слову:
scania
1 Scania
См. также в других словарях:
SCANIA — AB Unternehmensform Aktiengesellschaft Gründung 1900 Unternehmenssitz … Deutsch Wikipedia
Scania — AB Rechtsform Aktiengesellschaft Gründung 1900 Sitz Södertäl … Deutsch Wikipedia
Scania AB — Unternehmensform Aktiengesellschaft Gründung 1900 Unternehmenssitz … Deutsch Wikipedia
Scania — Saltar a navegación, búsqueda Scania AB es un fabricante europeo de camiones pesados, autobuses y motores a diésel, establecido en Södertälje, Suecia. Se convirtió en la novena marca propiedad del Grupo Volkswagen, después de que Volkswagen… … Wikipedia Español
Scania AB — Scania Aktiebolag (publ) Tipo Subsidiaria Fundación 1891 Sede Södertälje … Wikipedia Español
Scania — AB Тип … Википедия
Scania AB — Расположение Сёдертелье (Швеция) Отрасль … Википедия
SCANIA — regio olim Daniae, dein Sueciae, ab A. C. 1319. quô Magnus Rex, in turbis Danicis illâ potitus est, exin rursus, a tempore Olai Regis A. C. 1375. Daniae, nunc iterum Sueciae, ab A. C. 1658. pace Roschildensi ad mare Balticum, e fronte Seelandiae … Hofmann J. Lexicon universale
Scania — This article is about the southernmost of the 25 traditional non administrative provinces of Sweden. For other uses, see Scania (disambiguation) and Skåne (disambiguation). Scania … Wikipedia
Scania — 59°10′14″N 17°38′26″E / 59.17056, 17.64056 … Wikipédia en Français
Scania — noun A region of Sweden occupying the southernmost tip of the Scandinavian peninsula … Wiktionary
Источник
Как пишется скания на английском языке
Откройте возможности нейронного машинного перевода PROMT
PROMT.One (www.translate.ru) – бесплатный онлайн-переводчик на основе нейронных сетей (NMT) для азербайджанского, английского, арабского, греческого, иврита, испанского, итальянского, казахского, китайского, корейского, немецкого, португальского, русского, татарского, турецкого, туркменского, узбекского, украинского, финского, французского, эстонского и японского языков.
Смотрите перевод слов и устойчивых выражений, транскрипцию и произношение в онлайн cловаре. Словари PROMT для английского, немецкого, французского, русского, испанского, итальянского и португальского языков включают миллионы слов и словосочетаний, самую современную разговорную лексику, которая постоянно отслеживается и пополняется нашими лингвистами.
Изучайте времена и формы глаголов в английском, немецком, испанском, французском и русском языках в разделе Спряжение и склонение. Учите употребление слов и выражений в разных Контекстах. Мы собрали для вас миллионы примеров перевода на разные языки, которые помогут вам в изучении иностранных языков и подготовке домашних заданий.
Источник
Расшифровка типовых обозначений грузовиков Scania
Фирма «Автопромскан» г. Киров, Кировской области, поставляет оригинальные запчасти и их аналоги ведущих европейских производителей для грузовиков Scania. Осуществляем поставку более 100 типоразмеров цепей противоскольжения для спецтехники, легковых автомобилей, грузовиков и секторов противоскольжения. Доставку в регионы осуществляем транспортными компаниями и почтово-багажными вагонами РЖД.
Рассмотрим расшифровку системы обозначения грузовиков Скания на примере седельного тягача Scania P340LA4x2HNA New Griffin:
L Вид транспортной задачи
А Специализация шасси
4×2 Колёсная формула
H Категория условий эксплуатации
Обычно применяется сокращенное обозначение P340 – где указывается тип кабины и код мощности двигателя грузовика Scania.
Тип кабины
Кабины грузовиков Scania обозначаются латинскими буквами T, P, G и R.
Серия грузовиков Scania Т – капотного исполнения. Грузовики из серии P – бескапотные с низкой кабиной. Грузовые автомобили Скания серии G и R выпускаются с высокой бескапотной кабиной.
Код мощности
Код мощности – округленное значение максимальной мощности двигателя грузовика указанное в л.с.
Вид транспортной задачи
Грузовики Scania предназначены для выполнения различных транспортных задач:
Латинская буква L в обозначении означает, что данный грузовик предназначен для перевозок грузов на значительные дальние расстояния с продолжительностью более одной рабочей смены. Для данных шасси характерны большие годовые пробеги.
Грузовики с обозначением D предназначены для перевозок грузов на короткие расстояния или несколько перевозок за рабочую смену. Для данных шасси характерны небольшие годовые пробеги.
Буква C в обозначении автомобиля Scania означает, что данный грузовик предназначен для перевозки различных строительных грузов, и для данного шасси характерны небольшие годовые пробеги.
Специализация шасси
Седельные тягачи Scania, c шасси предназначенным для буксировки полуприцепа обозначаются буквой A. Грузовики с одиночным шасси обозначаются буквой В, и предназначаются для установки различного кузовного оборудования.
Колёсная формула грузовика Scania
Колёсная формула грузового автомобиля – обозначение общего числа колёс грузовика на которые приходится нагрузка и число его ведущих колёс двумя числами. Где первая цифра общее число колёс, а вторая цифра число ведущих колёс (двускатные колеса считаются за одно). Передний мост автомобиля всегда является управляемым. Конструктивно шасси грузовых автомобилей могут быть оснащены управляемым дополнительным мостом перед передним ведущим мостом и с управляемым дополнительным мостом позади последнего ведущего моста.
Колёсная формула 4×2 означает, что грузовик 2-осный с одним ведущим задним мостом.
Колёсная формула 4×4 означает, что автомобиль 2-осный с двумя ведущими мостами.
Колёсная формула 6×2 означает, что Скания 3-осный с ведущим задним мостом и одним дополнительным мостом позади ведущего моста.
Колёсная формула 6×4 означает, что автомобиль Scania 3-осный с двумя ведущими задними мостами.
Колёсная формула 6×6 означает, что грузовик Scania 3-осный с тремя ведущими мостами.
Колёсная формула 8×2 означает, что грузовой автомобиль 4-осный с двумя управляемыми передними мостами, одним ведущим задним мостом и одним дополнительным мостом.
Колёсная формула 8×4 означает, что грузовой автомобиль Scania 4-осный с двумя управляемыми передними мостами и двумя ведущими задними мостами.
Колёсная формула 6×2/4 означает, что автомобиль Scania 3-осный с одним ведущим задним мостом и одним управляемым дополнительным мостом перед ведущим мостом.
Колёсная формула 8×2/4 означает, что грузовик 4-осный с одним передним мостом, одним задним ведущим мостом, одним дополнительным мостом с управляемыми колесами перед ведущим мостом и дополнительным мостом позади него.
Колёсная формула 6×2*4 означает, что автомобиль 3-осный с одним ведущим задним мостом и дополнительным мостом с управляемыми колесами позади ведущего моста.
Колёсная формула 8×2*6 означает, что грузовик Scania 4-осный с двумя управляемыми передними мостами, одним ведущим задним мостом и дополнительным мостом с управляемыми колесами позади ведущего моста.
Колёсная формула 8×4*4 означает, что автомобиль Скания 4-осный с одним передним мостом, двумя ведущими задними мостами и дополнительным мостом с управляемыми колесами позади заднего ведущего моста.
Колёсная формула 6×2/2 означает, что грузовой автомобиль 3-осный с одним ведущим задним мостом и неуправляемым дополнительным мостом перед ведущим мостом.
Колёсная формула 6×4/4 означает, что автомобиль 3-осный с одним ведущим задним мостом и ведущим передним мостом и дополнительным мостом с управляемыми колесами перед ведущим задним мостом.
Колёсная формула 6×4*4 означает, что автомобиль 3-осный с одним ведущим задним мостом и ведущим передним мостом и дополнительным мостом с управляемыми колесами позади ведущего заднего моста.
Колёсная формула 8×4/4 означает, что автомобиль 4-осный с двумя ведущими задними мостами и дополнительным мостом с управляемыми колесами перед ведущими мостами.
Колёсная формула 8×4*6 означает, что автомобиль 4-осный с двумя управляемыми передними мостами, у которого первый передний мост и первый задний мост являются ведущими, а дополнительный управляемый мост расположен позади ведущего заднего моста.
Колёсная формула 8×6 означает, что автомобиль 4-осный автомобиль с двумя управляемыми передними мостами, одним ведущим передним мостом и обоими ведущими задними мостами.
Колёсная формула 8×6/4 означает, что автомобиль 4-осный с двумя ведущими задними мостами и ведущим передним мостом и дополнительным мостом с управляемыми колесами, расположенным перед ведущими задними мостами.
Колёсная формула 8×8 означает, что автомобиль 4-осный с двумя управляемыми передними мостами и четырьмя ведущими мостами.
Колёсная формула 10×4*6 означает, что автомобиль 5-осный с двумя управляемыми передними мостами, двумя ведущими задними мостами и дополнительным мостом с управляемыми колесами позади ведущих мостов.
Колёсная формула 8×2*4 означает, что автомобиль 4-осный автомобиль с одним передним мостом, одним задним ведущим мостом, одним дополнительным мостом с управляемыми колесами позади ведущего моста и одним дополнительным мостом между ведущим мостом и мостом с управляемыми колесами.
Категория условий эксплуатации
Шасси грузовиков Scania подразделяются на различные классы по типам условий эксплуатации.
Категория М означает, что шасси предназначено для эксплуатации в условиях средней сложности, т.е. по дорогам с твердым (асфальтобетонным) покрытием в хорошем состоянии.
Категория Н означает, что грузовик Scania предназначен для эксплуатации в тяжелых условиях, для перевозки грузов по дорогам с плохим покрытием или по грунтовым дорогам в хорошем состоянии.
Категории Е соответствуют грузовики для сверхтяжелых условий эксплуатации. Шасси которых предназначены для эксплуатации на бездорожье, по грунтовым дорогам и по дорогам с облегченным типом покрытия (булыжным, гравийным, щебеночным) в плохом или изношенном состоянии.
Высота шасси грузовика Scania
Обозначает относительную высоту шасси, а именно расстояние от верхней полки рамы до оси заднего ведущего моста и до оси переднего моста.
Е Сверхнизкая высота шасси
L Низкая высота шасси
N Нормальная высота шасси
S Полу высокая высота шасси
Н Высокая высота шасси
Подвеска грузового автомобиля Scania
А Передняя рессорная подвеска и задняя пневматическая подвеска
В Передняя и задняя пневматическая подвеска
С Передняя пневматическая подвеска и задняя рессорная подвеска
Z Рессорная подвеска спереди и сзади
Контактная информация:
г.Киров, Кировская обл.
тел. (8332) 205-215
e-mail: info@avtointeres.ru
ICQ: 555466694 
Источник
Теперь вы знаете какие однокоренные слова подходят к слову Как пишется скания на английском языке, а так же какой у него корень, приставка, суффикс и окончание. Вы можете дополнить список однокоренных слов к слову «Как пишется скания на английском языке», предложив свой вариант в комментариях ниже, а также выразить свое несогласие проведенным с морфемным разбором.
| Scania AB | |
 |
|
| Тип |
Публичная компания |
|---|---|
| Листинг на бирже |
SSE: SCV (А-акции) |
| Год основания |
1891 |
| Расположение |
|
| Отрасль |
Автомобилестроение |
| Продукция |
Грузовые автомобили, автобусы, судовые и дизельные двигатели |
| Операционная прибыль |
12,398 миллионов шведских крон |
| Число сотрудников |
37,5 тыс. человек (2011 год) |
| Материнская компания |
Volkswagen Group |
| Сайт |
www.scania.com |
Scania AB —шведский производитель грузовых автомобилей, автобусов и индустриальных и морских двигателей, выпускает автобусы с 1920 года. Штаб-квартира располагается в городе Сёдертелье, Швеция. Производство находится в Швеции, Франции, Голландии, Аргентине, Бразилии, Польше и России.
Содержание
- 1 Собственники и руководство
- 2 Деятельность
- 3 Автобусы
- 3.1 Серия Century 3000
- 3.2 Серия Omni
- 4 Двигатели для биотоплива
- 5 Scania в России
- 6 Примечания
- 7 Ссылки
Собственники и руководство
Крупнейшие акционеры на октябрь 2011 года: Volkswagen AG (70,94 %), MAN (17,37 %)[1].
Деятельность
Scania производит грузовые автомобили, автобусы, судовые и дизельные двигатели. Также компания поставляет свои шасси многим сторонним кузовным предприятиям. Наиболее удачное сотрудничество у Scania Bus наметилось с испанской фирмой Irizar.
В 2005 Scania выпустила 52 567 грузовиков и 5816 автобусов. Выручка за этот год составила $7,97 млрд, чистая прибыль — $587 млн.
Автобусы
Серия Century 3000
Давняя кооперация с испанской кузовной фирмой Irizar привела к созданию комплектного автобуса Scania Century 3000, смонтированного на шасси К124 (4х2 или 6х2) и соответствующего всем нормам Западной Европы и США. Его дизайн сочетает аэродинамичную форму, свойственную фирме Irizar, с «фирменным» стилем «улыбка», созданном на Scania. Автобус с числом посадочным мест до 57 предлагается в нескольких вариантах длины — от 10,7 до 15 м, с габаритной шириной 2550 мм и высотой 3700-3900 мм. Внутренняя высота салона — 2050 мм. Кузов оснащен периферийным поясом безопасности, а его наиболее уязвимые нижние элементы выполнены из нержавеющей стали. В задней части шасси продольно размещаются вертикальные двигатели рабочим объёмом 9, 11 и 12 л мощностью от 300 до 420 л.с. в блоке с механической 8-ступенчатой коробкой передач ZF. Шасси оборудовано всеми дисковыми тормозами, индивидуальной пневматической подвеской каждого переднего колеса, гидроприводом для управления не ведущими колёсами третьей оси.
Серия Omni
Scania OmniExpress
В конце 90-х годов фирма выпустила серию комплектных 12-метровых многофункциональных автобусов Omni с кузовами модульной конструкции, получивших переднюю облицовку, названную «улыбающейся». От неё вскоре пошла мода на такой оригинальный стиль оформления. Городской низкорамный 3-дверный автобус OmniCity CN94 оснащён полностью алюминиевым кузовом: его основание в виде продольной силовой балки, поперечины и каркас собраны на болтах из алюминиевых П-образных профилей, крыша и боковая облицовка тоже алюминиевые, но передняя и задняя панели стеклопластиковые. В задней части кузова поперечно с наклоном 60° назад расположены двигатели объёмом 9 или 11 л мощностью 220—260 л.с. и автоматическая 4-ступенчатая коробка передач. Один из двигателей в 230 л.с. рассчитан на работу на этаноле.
Автобус укомплектован всеми дисковыми тормозами, 3-контурной тормозной системой с АБС и индикатором износа накладок, гидравлическим тормозом-замедлителем, установкой микроклимата в кабине водителя. Пригородный автобус OmniLink отличается от городского только двигателем, установленным сзади продольно с углом наклона 60°.
Близкий к ним по конструкции пригородный 2-дверный вариант OmniLine IL94, впервые показанный на салоне во Франкфурте-на-Майне осенью 2000 года, смонтирован на шасси L94IB и снабжён алюминиевым каркасным кузовом с высотой расположения пола салона 860—960 мм над поверхностью дороги. В задней части продольно с наклоном 60° установлены 9-литровые двигатели мощностью 230—300 л.с., работающие с автоматической 5-ступенчатой коробкой передач.
На основе городского одиночного автобуса выпускается сочленённый вариант OmniCity CN94UA (6х2) длиной 18 м, укомплектованный моторами в 230—260 л.с. и автоматической 4- или 5-ступенчатой трансмиссией. Его максимальная скорость достигает 102 км/ч.
Двигатели для биотоплива
Scania начала разрабатывать двигатель для автобуса, работающий на этаноле в середине 80-х годов. Было произведено около 600 автобусов, работающих на смеси 95 % этанола и 5 % топливной присадке. Автобусы эксплуатируются транспортной компанией Stockholm Public Transport.
Испытания автобусов, работающих на 95 % этаноле, по программе BEST (BioEthanol for Sustainable Transport) проходят в городах: La Spezia (Италия), Стокгольм, Роттердам, Дублин, Мадрид, Наньянг (Китай), Страна Басков (Испания), Сан-Пауло (Бразилия), Лондон.
Scania также производит двигатели для автобусов, потребляющие 100 % биодизель (из рапса), природный газ и биогаз. С начала 90-х годов Scania произвела около 1000 газовых автобусов.
Scania в России
В 2002 году в Санкт-Петербурге компания запустила завод по сборке автобусов серий OmniLink и OmniLine для российского и европейского рынков. До 2010 года на предприятии было изготовлено более 1000 автобусов. Однако в 2010 году из-за снижения спроса производство автобусов было приостановлено.
В ноябре 2010 года в промзоне Шушары под Санкт-Петербургом официально запущен завод по производству грузовиков. Инвестиции в строительство составили более 10 млн евро. На заводе собираются самосвалы, и грузовые шасси различного назначения, в дальнейшем к ним должны добавиться тягачи. Предприятие рассчитано на ежегодную сборку 6,5 тыс. машин. В перспективе выпуск машин планируется довести до 10 тыс. единиц в год[2].
Примечания
- ↑ Анатолий Темкин, Надежда Зайцева. Scania приехала // Ведомости, 18.12.2009, 240 (2510)
- ↑ Андрей Жуков. Scania готова выпускать в России до 10 тысяч грузовиков // РБК daily, № 211 (1016), 18 ноября 2010
 |
Scania на Викискладе? |
|---|
Ссылки
- Официальный сайт Scania AB (англ.) (швед.)
- Scania в России (рус.)
|
База расчёта индекса OMX Stockholm 30 Стокгольмской фондовой биржи |
|---|
|
ABB · Alfa Laval · Assa Abloy · AstraZeneca · Atlas Copco · Boliden · Electrolux · Ericsson · Getinge · Hennes & Mauritz · Investor AB · Lundin Petroleum · Modern Times Group · Nokia · Nordea · Sandvik · SCA · Scania · SEB · Securitas · Skanska · SKF · SSAB · Svenska Handelsbanken · Swedbank · Swedish Match · Tele2 · TeliaSonera · Volvo |
|
База расчёта индекса Nordic 40 биржи OMX Nordic |
|---|
|
ABB · Alfa Laval · A.P. Møller-Mærsk · Assa Abloy · AstraZeneca · Carlsberg Group · Danske Bank · Electrolux · Ericsson · Fortum · Getinge · Hennes & Mauritz · Investor · Kone · Metso · Nordea · Nokia · Novo Nordisk · Novozymes · Outokumpu · Sampo · Sandvik · SCA · Scania · SEB · Securitas · Skanska · SKF · SSAB · Svenska Handelsbanken · Stora Enso · Swedbank · Swedish Match · Tele2 · TeliaSonera · UPM · Volvo AB · Vestas Wind Systems · Wärtsilä |
|
Volkswagen Group |
|---|
|
Audi • Bentley • Bugatti • Lamborghini • MAN • Scania • SEAT • Škoda • Volkswagen |
КОРОТКО О SCANIA
Scania — ведущий в мире поставщик транспортных решений, включая грузовые автомобили и автобусы с большой грузоподъемностью, а также широкого набора услуг. Scania предлагает услуги по финансированию, страховке и аренде автомобилей — это позволяет нашим клиентам сконцентрироваться на основных аспектах своего бизнеса. Scania также является ведущим поставщиком промышленных и судовых двигателей.
Наша сеть продаж и обслуживания охватывает около 100 стран, насчитывает примерно 46 000 сотрудников и отличается выгодным стратегическим расположением для оказания поддержки нашим клиентам, независимо от места их работы. Проектно-конструкторские работы ведутся преимущественно в Швеции, а также в бразильских и индийских филиалах. Производство осуществляется в Европе, Южной Америке и Азии, и отличается разработанной инфраструктурой для обмена компонентами и готовыми автомобилями. Кроме того, несколько региональных производственных предприятий расположены на территории Африки, Азии и Евразии.
Scania входит в подразделение Volkswagen Truck & Bus.
ОБЕСПЕЧЕНИЕ ПРИБЫЛЬНОСТИ КЛИЕНТОВ
Цель компании Scania — повысить прибыльность клиентов за счет обеспечения мобильности и предоставления экологичных решений, которые положительно скажутся на экологии и жизни общества.
В Scania придерживаются мнения, что прибыльность и экологичность — неотделимые понятия. Предоставление клиенту оптимального высококачественного транспортного средства и правильных услуг в необходимое время — это лишь начало.
Мы должны понимать требования наших клиентов (транспортных компаний), а также потребности их клиентов (потребителей транспортных услуг). Благодаря приверженности данной философии компании Scania удается разрабатывать решения, которые отвечают требованиям заказчика, снижают уровень выбросов и улучшают эффективность всего транспортного потока.
Мы также являемся частью экосистемы и должны объединить усилия с нашими партнерами в сфере транспортной инфраструктуры, среди которых производители топлива, правительства и градостоители, для ускоренной реализации изменений в пользу экологичных транспортных решений.
ОБЕСПЕЧЕНИЕ ПРИБЫЛЬНОСТИ КЛИЕНТОВ
Краеугольным камнем прибыльности Scania является клиент — наша ключевая цен-ность. Достижение необходимого баланса возможно только в том случае, если клиент получает прибыль. Наши принципы, методы работы и подход к экологичному транс-порту, а также конкурентные преимущества — все это в комплексе позволяет Scania удерживать крепкую позицию на мировом рынке, сильно зависящем от безопасного, экологичного и эффективного транспорта.
Наибольший объем расходов при использовании продукции Scania приходится на следующие факторы: топливо, расходы на ремонт и обслуживание, остаточная стоимость автомобиля, стоимость и доступность финансирования. Что же касается доходов, высокое качество транспортных средств и оказание оптимальных услуг способствуют максимальному увеличению времени бесперебойной работы и повышению прибыли клиента. В долгосрочной перспективе данные, собранные с подключенных к сети грузовиков, также увеличивают прибыль клиента.
НАШИ ОСНОВОПОЛАГАЮЩИЕ ЦЕННОСТИ
В основу нашего успеха положены ключевые ценности — все для клиента, уважение к каждому, исключение потерь, целеустремлённость, командный дух и верность принципам. Они отражают наше стремление к экологически устойчивому будущему и роль в экосистеме, а также наше положение в Volkswagen Truck & Bus. Мы и впредь будем неукоснительно придерживаться этих целей при управлении нашей компанией, что позволит нам оставаться мировым лидером в сфере экологичного транспорта.
Клиент на первом месте Мы хорошо знаем бизнес наших Клиентов и совместно разрабатываем и внедряем широкий спектр услуг для надёжных транспортных решений.
Уважение к личности Мы прикладываем максимум усилий, чтобы быть надёжным работодателем и деловым партнёром для творческих, честных и заинтересованных сотрудников и дилеров.
Устранение потерь Основой для нашего предложения является высокое качество и лидирующие на рынке показатели продукции Scania вместе с максимально эффективными процессами и системами.
ЦелеустремлённостьМы постоянно активно ищем возможности для расширения и дальнейшего улучшения использования продуктов и услуг Scania на нашем рынке.
Командный дух Мы строим прочные отношения внутри нашей организации, а также с Клиентами и поставщиками на основе экспертных знаний, принципа поддержки и доверия, свойственных премиум-бренду.
Корпоративная этикаВо всех наших поступках мы защищаем и укрепляем имидж бренда Scania как образец высоких социальных и бизнес-стандартов. Мы соблюдаем нашу культуру, ключевые ценности и принципы, и мы в ответе за то, что делаем.
ИННОВАЦИИ И ПАРТНЕРСТВО
Отдел исследований и разработок Scania успешно сочетает инновации и партнерство.
ОСНОВНЫЕ НАПРАВЛЕНИЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ
Портфолио Scania включает множество различных решений, однако приоритетные направ-ления для инвестирования остаются неизменными.
Технология двигателя внутреннего сгорания
Компания Scania разрабатывает двигатели, которые сокращают уровень выбросов CO2, способствуют уменьшению расхода топлива и улучшенной доочистке отработавших газов. Наша линейка продукции уже готова к будущему без ископаемого топлива — все наши двигатели стандарта Евро 6 могут работать на HVO, а некоторые из них — на чистом биодизельном топливе (FAME). Кроме того, мы предлагаем решения, использующие другие альтернативные виды топлива: биогаз и биоэтанол, а также гибридные системы.
Распространение цифровых технологий
Благодаря подключению автомобилей к сети мы получаем большое количество ценной информации в реальном времени — это позволяет нам приспособить услуги к индивидуальным потребностям клиентов.
Автоматические транспортные решения
Наши разработки в сфере автоматизации включают автомобили с самоуправлением, которые обрабатывают высокоуровневые команды от контрольных вышек, решения для движения грузовиков в автоколонне, технологию виртуального водителя-напарника, а также интеллектуальные датчики, которые будут помогать автобусам или грузовикам двигаться в условиях насыщенного транспортного потока.
Электрификация
Текущие разработки Scania в области гибридных и полностью электрических грузовиков и автобусов, в сочетании с электрифицированными дорогами, свидетельствуют о том, что данные технологии находятся на стадии зрелости и вскоре могут стать коммерчески востребованными.
Партнёрство
Благодаря развитию партнёрских отношений нам удается быть более инновационными и совместными усилиями ускорять переход к экологически безопасной транспортной системе. Мы сотрудничаем с внешними партнерами, например, компанией Ericsson по вопросам использования 5G-сети для коммерческих транспортных средств и инфраструктуры, компанией Siemens по вопросам постройки электрифицированной автомагистрали в Швеции, а также городскими властями в Джакарте, Картахене и Аккре в рамках реализации скоростных магистральных систем.
Являясь частью Volkswagen Group, Scania продолжает осваивать знания и технологии производства, полученные в рамках сотрудничества с MAN. Обмен знаниями, опытом и технологиями позволяет улучшить энергоэффективность и рентабельность.
В сотрудничестве с Королевским технологическим институтом (КТИ) в Стокгольме компания Scania пользуется ресурсами лаборатории Integrated Transport Research Lab для решения проблем, связанных с экологическим транспортом. Кроме того, КТИ и другие научные партнеры создают будущий кадровый потенциал отдела исследований и разработок.
ЭКОЛОГИЧНОСТЬ В SCANIA
Scania стремится сократить до минимума влияние своей продукции на экологическую обстановку, как во время ее производства, так и во время ее эксплуатации. Мы это делаем, учитывая возможное влияние на окружающую среду в течение всего жизненного цикла наших грузовых автомобилей, автобусов и двигателей.
Экологичный транспорт
Экологичный транспорт — это транспорт, позволяющий перемещать людей и товары, способствуя экономическому и социальному развитию человечества и не ставя под угрозу здоровье и безопасность людей и окружающей среды. Это можно назвать так — «делать правое дело».
Не существует готового решения, способного обеспечить экологичность транспортной системы. Это задача, требующая комплексного подхода: следует учитывать назначение конкретных транспортных средств, зрелость транспорта и логистической инфраструктуры в разных точках планеты.
Ответственное ведение бизнеса
Комплементарное устойчивое развитие зависит от нашего подхода к ведению бизнеса, производ-ства и взаимоотношений с персоналом. Оно требует ответственного поведения и создания ценности в рамках всех производственно-сбыто-вых связей и отношений. Мы называем это просто: «делать все правильно».
Мы определили шесть сфер ответственного ведения бизнеса: работа с ресурсами и энерго-эффективностью, разнообразие и единение, здравоохранение и безопасность, права человека и трудовые права, деловая этика и влияние общества.
Социальная ответственность глубоко укорени-лась в деятельность и саму сущность компании Scania. Наши стремления основаны на нашем наследии и преимуществах, среди которых основные ценности компании. Вдохновением для нашей системы управления послужили филосо-фия бережливого производства, модульная система и наши принципы лидерства.
РЕШЕНИЕ ЗДЕСЬ И СЕЙЧАС
В компании Scania осознают, что не существует единого решения, способного обеспечить переход в сторону экологичной транспортной системы. Это задача, требующая комплексного подхода: следует учитывать назначение конкретных транспортных средств, зрелость логистики и логистической инфраструктуры в разных точках планеты. Подход Scania зиждется на трех столпах: энергоэффективность, альтернативные виды топлива и электрификация,интеллектуальный безопасный транспорт.
Наша первоочередная задача — обеспечить прибыль нашим клиентам и повысить их эффективность. Поэтому компании Scania необходимо обладать глубокими знаниями отрасли, а также понимать особенности деятельности клиентов.
Применяя свой принцип потокового мышления ко всем направлениями деятельности, мы видим глубокий потенциал в полном устранении отходов в рамках всей транспортной системы.