Как пишется слово майбах

Морфемный разбор слова:

Однокоренные слова к слову:

maybach

1 Maybach

2 Maybach

См. также в других словарях:

Maybach — Manufaktur Тип Подразделение концерна Daimler AG Mercedes Benz C … Википедия

Maybach 57 — 57S 62 62S Hersteller: Maybach Manufaktur Produktionszeitraum: seit 2002 Klasse … Deutsch Wikipedia

Maybach 62 — Maybach 57 57S 62 62S Hersteller: Maybach Manufaktur Produktionszeitraum: seit 2002 Klasse … Deutsch Wikipedia

Maybach 57 — et 62 Maybach 57 Constructeur Maybach Classe Limousine … Wikipédia en Français

Maybach 57 et 62 — Maybach 57 Constructeur May … Wikipédia en Français

Maybach 62 — Maybach 57 et 62 Maybach 57 Constructeur Maybach Classe Limousine … Wikipédia en Français

Maybach — Tipo Subsidiaria Fundación 1909 Sede Stuttgart … Wikipedia Español

Maybach 57 y 62 — Maybach 57, 57 S y 62 Fabricante DaimlerChrysler Predecesor Maybach SW42 T … Wikipedia Español

Maybach — Motorenbau GmbH fundado por Wilhelm Maybach y su hijo Karl Maybach en 1909, era una empresa alemana dedicada a fabricar motorores para zeppelines y más tarde coches de gran lujo. La compañía tiene raíces históricas con la implicación de su… … Enciclopedia Universal

Maybach — Albert v., geboren am 29. November 1822 in Haus Abdinghof bei Werne (Westfalen), besuchte das Gymnasium in Recklinghausen und studierte die Rechts und Staatswissenschaften in Bonn, Heidelberg und Berlin, wurde 1850 Gerichtsassessor, 1852… … Enzyklopädie des Eisenbahnwesens

Maybach — Maybach, Albert von, preuß. Minister, geb. 29. Nov. 1822 zu Werne in Westfalen, gest 21. Jan. 1904 in Berlin, trat 1845 in den preußischen Justizdienst, ging 1854 in den Eisenbahnverwaltungsdienst über, wurde 1857 Vorsitzender des Direktoriums… … Meyers Großes Konversations-Lexikon

Источник

masterok

Мастерок.жж.рф

Хочу все знать

Вильгельм Майбах родился 9 февраля 1846 года в Хайльбронне — городке на реке Неккар, земля Баден-Вюртемберг. Отец его был столяром. Десяти лет мальчик остался круглым сиротой и попал на воспитание в Братский дом известного в то время пастора Вернера. В пятнадцать он начал свое техническое образование на машиностроительном заводе в Ройтлингене, связанном с Братским домом.

Днем проходил практику в мастерской и конструкторском бюро завода, вечером брал уроки по черчению и естественным наукам в городской школе, а позже и по математике в городском реальном училище. К тому времени Вильгельм уже внимательно проштудировал трехтомный учебник Юлиуса Вайсбаха по технической механике и взялся за английский. Его способности, упорство и целеустремленность были вовремя замечены.

В 1863 году техническим директором завода в Ройтлингене стал Готтлиб Даймлер. Проработав здесь три года, он переехал в Карлсруэ, на должность технического директора фирмы Deutz, принадлежавшей Н. А. Отто и Э. Лангену. В то время она строила стационарные двигатели внутреннего сгорания. В 1869 году Даймлер вспомнил о талантливом и работоспособном молодом человеке и пригласил Майбаха в Карлсруэ. Встретившись, они увлеклись идеей транспортного двигателя внутреннего сгорания, который был бы легче и меньше стационарного, выпускаемого на заводе. Идею поддержал Ланген, однако Отто был категорически против. Много позже, в 1907 году, фирма Deutz все же начала постройку автомобилей — сначала легковых, а позже — грузовиков, тракторов, автобусов, но к тому времени пионеров ДВС для транспорта здесь уже не было.

Не найдя понимания у руководства фирмы, Даймлер решил открыть в Бад-Каннштадте свое дело и уговорил Майбаха уехать вместе с ним. В 1882 году между ними был заключен договор, по которому Майбах брал на себя техническое проектирование, а если дело доходило до коммерческой реализации разработки, он получал твердую денежную сумму, как бы премию.

В августе 1883 года был готов первый стационарный двигатель Майбаха собственной конструкции. Мотор весил 40 кг и работал, как тогда было принято, на светильном газе. В декабре того же года появился следующий образец — рабочим объемом 1,4 л, мощностью 1,6 л.с. Попутно Майбах предложил новую систему зажигания. В стационарных двигателях того времени смесь поджигалась открытым пламенем, он же спроектировал трубку накаливания, которая разогревалась докрасна горелкой. Специальный клапан, открываясь и закрываясь, управлял горением в камере сгорания. Такая система обеспечивала устойчивую работу при самом малом числе оборотов.

Вильгельма Майбаха с самого начала его самостоятельной деятельности отличало стремление все время модернизировать конструкцию, использовать новые патенты, добиваться совершенства. В конце 1883 года прошел испытания еще один его мотор — одноцилиндровый двигатель воздушного охлаждения, развивавший 0,25 л.с. при 600 об/мин. Усовершенствованный вариант (0,5 л.с., 246 см3) построили в 1884 году; сам конструктор называл его «напольными часами» — форма и в самом деле была весьма необычной. Позже историки техники отмечали, что Майбах добился не только снижения веса двигателя, но и чисто внешнего его изящества.

Следующей, чрезвычайно важной для всех дальнейших конструкций ДВС стала разработка испарительного карбюратора, что позволило вместо светильного газа использовать жидкое топливо. И наконец, осенью 1885 года двигатель Майбаха привел в движение двухколесный экипаж! Это уже без всяких скидок было революционным событием в технике. Мотоцикл, или, как тогда говорили, моторный велосипед, имел по бокам два маленьких колесика для устойчивости. Мотор мощностью 0,5 л.с. вращался с постоянной частотой, двухступенчатая ременная передача позволяла двигаться со скоростью 6 или 12 км/ч, 10 ноября 1885 года прошли испытания, в которых вместе с Майбахом участвовали его сын Карл и сын Даймлера — Пауль.

Не все, конечно, шло гладко. Год спустя Майбах усовершенствовал двигатель, увеличив диаметр и ход поршня; рабочий объем возрос до 1,35 л, но испытания показали — мотор перегревается. Попытка применить водяное охлаждение не дала желаемого результата, и от этого двигателя пришлось отказаться.

Для первого в мире четерехколесного автомобиля был сделан мотор рабочим объемом 0,462 л. Установили его на купленный Даймлером готовый конный экипаж — торопились. 4 марта 1887 года провели первые испытания, а спустя четыре недели на озере близ Бад-Каннштадта появилась и моторная лодка с тем же двигателем. С большой тщательностью Майбах собирал и систематизировал результаты всех испытаний, прекрасно понимая, как это важно.

В 1889 году состоялась Всемирная Парижская выставка, и Даймлер во что бы то ни стало хотел быть ее участником. Специально для этого события Майбах разработал новый автомобиль с новым мотором. Но каким! На Даймлере-Штальрадваген (в переводе — «со стальными колесами») стоял первый в истории V-образный двухцилиндровый мотор с углом развала цилиндров 17°. При 900 об/мин двигатель развивал 1,6 л.с., колеса приводила шестеренчатая передача вместо прежней ременной. Автор по существу разрабатывал концептуальную конструкцию, но она принесла и коммерческий успех. За постройку автомобиля взялся велосипедный завод NSU в Неккарзульме. Французы Арман Пежо и Эмиль Левассор купили патент на двигатель и передачи, обязуясь при этом ставить марку Daimler на выпускаемые ими моторы.

Деньги, вырученные за патент, позволили Даймлеру создать для своего талантливого сотрудника отдельную мастерскую, где исследования пошли полным ходом, это хоть как-то сгладило трения с акционерами на почве перспективных разработок, так занимавших и его, и Майбаха.

В 1893 году, одновременно с венгром Донатом Банки (Donat Banki), Майбах разработал первый распылительный карбюратор с жиклером типа шприца, в следующем — получил патент на конструкцию гидравлических тормозов, а еще через год появился его двухцилиндровый рядный двигатель Феникс. Первоначально он развивал 2,5 л.с. при 750 об/мин, но конструкция постепенно совершенствовалась, и в 1896 году мощность достигла 5 л.с. Новый радиатор оригинальной конструкции позволил улучшить показатели мотора, а в 1899 году был построен уже четырехцилиндровый «Феникс», рабочим объемом 5900 см3 и мощностью 23 л.с. Двигатель установили на гоночный автомобиль, созданный по заказу посла Австро-Венгерской империи в Ницце Эмиля Еллинека, и он 21 марта 1899 года на этой машине победил в горных гонках Ницца — Ля-Тюрби. Еллинек выступал под псевдонимом Мерседес. Это было имя его дочери, которое вскоре стало торговой маркой завода Daimler.

В 1900 году умер Готтлиб Даймлер и положение Майбаха ухудшилось. Инженер, полностью отдававший себя работе, не очень здоровый, вынужден был писать унизительные и безответные прошения о прибавке к жалованию. Возможно, новые руководители фирмы помнили, как в спорах с ними Майбах всегда принимал сторону Даймлера…
Между тем развитие техники шло своим чередом, на смену модели Феникс пришел Симплекс 1902 года, выпускавшийся уже под маркой Mercedes. На нем стояли четырехцилиндровый мотор рабочим объемом 5320 смЗ мощностью 32 л.с. при 1100 об/мин и четырехступенчатая коробка передач. Гоночный Mercedes 1902 года был оснащен 40-сильным (6550 см3) мотором, а для популярных тогда гонок «Гордон-Беннетт» (1903) построили автомобиль с четырехцилиндровым двигателем рабочим объемом 9,24 л мощностью 60 л.с. при 1000 об/мин.

В 1907 году Майбах покинул фирму, слава которой во многом создавалась его талантом и работоспособностью. На шестьдесят первом году жизни его увлекла идея создания двигателей для знаменитых в ту пору дирижаблей Zeppelin. Найдя поддержку у графа Фердинанда Цеппелина, Майбах и его сын Карл основали моторостроительную компанию Майбах Моторенбау Гмбх в городе Фридрихсхафене, на берегу Баденского озера. Фирмой руководил Карл Майбах, а его отец был ведущим консультантом и прекратил работать только в весьма преклонном возрасте, после первой мировой войны. Вильгельм Майбах скончался 29 декабря 1929 года.

Громадное значение деятельности Майбаха состоит в том, что он, едва ли не первым, понял, что автомобиль — это не повозка с мотором. Талант инженера, богатый опыт проектирования и испытаний убедили его в том, что автомобиль — это комплекс всех его составляющих и именно с этих позиций надо подходить к его конструированию.

Длина: 5 м
Двигатель: 5,7 л, 70 л. с.
Максимальная скорость: 110 км/ч

Первая модель автомобилей Майбах была представлена на Берлинском автосалоне в 1921 году. Машина изначально позиционировалась как автомобиль для очень состоятельных покупателей, которые внешней роскоши предпочитают надежность и комфорт. Поэтому ставку сделали не на дорогие отделочные материалы, а на высочайшее качество всех узлов, тщательную сборку, простоту управления и безопасность. W3 был оснащен тормозами на всех четырех колесах (в отличие от других современных ему машин, имевших только два «тормозящих» колеса) и уникальной системой переключения передач. Их было всего три: первая, пониженная «горная» и задняя, причем каждая включалась отдельной педалью, а педали сцепления не было вообще.

Уже современники называли Майбаха «королем конструкторов». В 1922 году Общество немецких инженеров отметило одного из отцов современного автомобиля званием «конструктор-первопроходец». Таким он и был. А годом раньше, когда семидесятипятилетний инженер уже не работал, на заводе в Фридрихсхафене под руководством Карла Майбаха был построен первый автомобиль прославленной впоследствии марки Maybach.

Maybach 12/Maybach DS7 Zeppelin

Длина: 5.5 м
Двигатель: 7 л, 150 л. с.
Максимальная скорость: 161 км/ч
Цена: от 39 000 марок

Самый известный и самый дорогой из автомобилей Майбах довоенного периода.

Maybach 12 был представлен в 1929 году, оснащался 12-цилиндровым двигателем и автоматической коробкой передач. На основе этой экспериментальной модели год спустя был создан Maybach DS7.

Поскольку к этому времени компания Maybach Motorenbau GmbH опять становится поставщиком моторов для «Цеппелинов», эта модель получила собственное имя Zeppelin. Она считалась лучшей среди современных ей автомобилей представительского класса, а ее стоимость была равна тысяче (!) среднемесячных зарплат немецкого рабочего той поры.

В 1929 году умирает Вильгельм Майбах и компания теперь полностью управляется Карлом. Годом позже создается великолепная модель Zeppelin. Этот автомобиль стал самым роскошным творением той эпохи. Стоимость его составляла 50 000 рейхсмарок, что было просто баснословной суммой (появившийся в 1939 году знаменитый «Жук» от Volkswagen стоил лишь 990 рейхсмарок, что составляло жалование рабочего почти за год). Не удивительно, что за несколько лет было выпущено лишь 200 «Цеппелинов».

Maybach DS8 Zeppelin

Длина: 5.5 м
Двигатель: 8 л, 200 л. с.
Максимальная скорость: 175 км/ч
Цена: от 40 000 марок

Модель 1931 года отличалась не только более мощным и объемным двигателем. Пятиступенчатая коробка передач этой машины имела две (!) задние скорости, а на повышенную передачу двигатель переключался, как только водитель переставал давить на педаль газа. Немецкие автожурналисты назвали этот автомобиль «представителем высшего автомобильного света»: за несколько лет производства этой модели было выпущено под заказ всего двести экземпляров. Примечательно, что водитель этого трехтонного лимузина должен был иметь право управления грузовыми автомобилями: по действовавшим тогда немецким законам, легковыми считались машины с весом не более 2.5 т.

Maybach SW35 / Maybach SW38

Длина: 5 м
Двигатель: 3.5 л/3.8 л, 140 л. с.
Максимальная скорость: 140 км/ч
Цена: от 13 000 марок

Линейка моделей SW — самая массовая в истории компании — появилась как следствие идеи Карла Майбаха расширить клиентскую базу. Эти машины имели не такие громадные моторы, как предыдущие, и не такие пугающие ценники, но по-прежнему оставались автомобилями премиум-класса. Прежде всего за счет плавности хода: аббревиатура в названии модели расшифровывается как Schwingachswagen — «автомобиль с качающимися осями».

На SW35, выпущенный в 1935 году, ставили шестицилиндровый двигатель и существенно более простую, чем у Zeppelin, систему управления. Теперь клиенты, приобретавшие машины Майбах, могли не тратить время на обучение обращению со сложными механизмами переключения скоростей и не сажать за руль опытного наемного шофера, а кататься самостоятельно без особых хлопот. Примечательно, что к делению своих автомобилей на модели «для водителя» и «для пассажира» Майбах вернет спустя полвека с лишним — в 2002 году.

Длина: 5.1 м
Двигатель: 4.2 л, 140 л. с.
Максимальная скорость: 160 км/ч
Цена: от 20 000 марок

Последняя в линейке и последняя довоенная модель Maybach, SW42 стала чуть более длинной и получила новый двигатель увеличенного объема. Соответственно, выросла и максимальная скорость машины. Именно эту модель предпочитали высокопоставленные нацистские чиновники и крупные германские промышленники, среди которых были, например, рейхсминистр пропаганды доктор Геббельс и знаменитый авиаконструктор Эрнст Хейнкель. Кстати, вопреки расхожему мнению Штирлиц — Исаев никогда не ездил на «Майбахе»: в романе у него — «Хорьх», который в экранизации заменили на «Мерседес». А единственный советский фильм, где на экране появляется Maybach SW42, — экранизация романа Ирвина Шоу «Богач, бедняк», снятая в 1982 году.

Экономика Германии лежала в глубочайшем кризисе, но, как бы это парадоксально ни звучало, именно такие машины и имело смысл производить — те у кого были деньги могли себе позволить такую роскошь, нижним же слоям населения все равно было не до автомобилей, вне зависимости от того, сколько они стоили.

Длина: 5.4-5.7 м в зависимости от модификации
Двигатель: 10.8 л/ 11.8 л, 250 л. с. / 300 л. с.
Максимальная скорость: 35-64 км/ч в зависимости от модификации

Начиная с 1936 года практически все немецкие танки оснащались двигателями Maybach. Устанавливались они и на один из самых известных танков Второй мировой войны — Panzer III, и на его «наследника» — Panzer IV (самый массовый танк вермахта), и на печально знаменитые «Тигры» и «Пантеры», не говоря уже о многочисленных модификациях и вариациях этих моделей.

Поражение Германии окончательно добило компанию. Первое время она занималась выпуском авиационных двигателей для Франции, проводила ремонтные работы. Это был период уныния. В 1966 году компанию поглощает DaimlerBenz (бывшая DMG), с которой все некогда и начиналось. Так появляется марка Maybach Mercedes-Benz Motorenbau GmbH. Поле ее деятельности — производство больших двигателей для кораблей, поездов и различных промышленных нужд. Однако, в 90-х годах прошлого века решено было возродить легендарные автомобили. Впрочем, это совсем другая история — к старым заводом Майбаха (ныне это компания MTU Friedrichshafen, принадлежащая EQT Partners) эти авто имеют лишь косвенное отношение. DaimlerBenz (начиная с 1998 — Daimler-Chrysler, а ныне просто DaimlerAG) решила просто возродить сам бренд, права на который принадлежали ей. Ныне производством роскошных авто занимается подразделение Maybach Manufaktur.

Длина: 5.7 м
Двигатель: 5,5 л, 543 л. с.
Максимальная скорость: 250 км/ч
Цена: от €360 000

Первая модель, представленная после 60-летнего перерыва, в 2002 году. Позиционировалась как «автомобиль для водителя», то есть для тех владельцев роскошных автомобилей, которые предпочитают сами сидеть за рулем. Любопытно, что, создавая эту модель, ее конструкторы сознательно сделали машину не слишком резвой: по замыслу создателей, тому, кто обладает этой четырехколесной роскошью, спешить некуда и незачем.

Длина: 6,2 м
Двигатель: 5,5 л, 543 л. с.
Максимальная скорость: 250 км/ч
Цена: от €430 000

Эта модель была представлена одновременно с Maybach 57 и по сути мало чем от нее отличается — разве что длиной. За счет более просторного салона этот автомобиль сразу же переходит в класс «машины для пассажира», то есть предполагается, что владелец никогда не садится на водительское сиденье, а располагается на одном из двух задних сидений с откидными спинками.

Длина: 6.2 м
Двигатель: 6 л, 612 л. с.
Максимальная скорость: 250 км/ч
Цена: от €900 000

Фантастический белый кабриолет от Майбах был впервые представлен публике в ноябре 2007 года в качестве концепт-кара, созданного на базе Maybach 62, а его серийный выпуск и продажи начались два месяца спустя.

Взяв за основу «шестьдесят вторую» модель, конструкторы избавили ее от многих элементов задней части, на которых держалась жесткая крыша, и заменили ее на матерчатый верх, убирающийся за несколько секунд электрогидравлическим приводом, а оставшиеся задние стойки усилили специальными трубчатыми конструкциями.

Длина: 6,2 м
Двигатель: 6 л, 612 л. с.
Максимальная скорость: 250 км/ч
Цена: от €400 000

Последняя из моделей этой марки, появившаяся на рынке только в этом году. Тоже основана на базе Maybach 62, но отличается от нее мощным бронированием. Причем вес «броневика» больше веса его прототипа всего на 406 кг, благодаря чему до скорости 100 км/ч автомобиль разгоняется всего за 5.7 секунды.

Единственный спорткар в линейке автомобилей Майбах и при этом — один из самых дорогих автомобилей современности.
Примечательно, что создан он был не ради завоевания нового сегмента рынка, а ради… рекламы суперскоростных шин немецкой компании Fulda. Даже название модели унаследовано от названия покрышек — Carat Exelero.

На смотря на семь лет успешных продаж супер дорогих автомобилей класса «люкс», немецкому бренду Maybach придется все же закрываться. Всего за прошедшие семь лет было выпущено 3 тысячи дорогих автомобилей Maybach. Планируется, что последние автомобили престижной марки сойдут с конвейера в 2013 году.

По словам руководства концерна Daimler, которому и принадлежит бренд, после свертывания производства все автомобили аналогичного класса и ценовой категории будут выпускаться под маркой Mercedes-Benz, и большинство из них будут создаваться на нынешней платформе автомобилей S-класса. Именно этим авто в дальнейшем предстоит составить конкуренцию таким дорогим брендам как Rolls Royce и Bentley. В ближайшее время планируется запуск семи моделей. Среди причин, которые привели к закрытию марки Maybach ведущим автомобильным журналом «Car» называются следующие:

Во-первых, считается, что автомобили Maybach не выдержали конкуренции и заметно отстали от своих соперников в классе. Ведь не секрет, что все бренды с завидной регулярностью обновляли свои модели, постоянно их модернизируя, аMaybach продолжал выпускать хоть и роскошные, но довольно консервативные автомобили. В итоге продажи Maybach в последнее время не превышали 150-300 автомобилей. Поэтому концерн Daimler решил больше внимания уделять развитию Smart-автомобилей, для чего вел тесные переговоры, относительно дальнейшего сотрудничества, с таким брендами как Mitsubishi и Chrysler.

Во-вторых, не смотря на стоимость каждого автомобиля в пределах от 300 до 400 тыс. евро, производители теряли на каждом таком автомобиле практически такую же сумму. Всего же, за все время производства автомобилей Maybach, в проект было вложено более 1 миллиарда евро.

В-третьих, на протяжении семилетнего выпуска модели, неоднократно делались попытки обновитьэту линейку или модернизировать ныне существующие. В частности, одним из самых перспективных решений рассматривался выпуск кроссовера, который планировали собирать на базе автомобилей GL-класса. Кроме этого, предлагался и проект Maybach 52 – короткобазный бюджетный вариант, кабриолет четырехдверного типа Maybach 57. Кстати, идея последней разработки стала основой для создания Mercedes Ocean Drive.

В-четвертых, компанией Daimler ранее велись переговоры с компанией Aston Martin по поводу создания нового поколения автомобилей Maybach. Этот совместный проект должен был заменить устаревшие модели 57/62. Презентацию новинки должны были провести на автосалоне во Франкфурте, но к сожалению она так и не состоялась.

В результате всех вышеперечисленных причин, руководством концерна было принято решение не модернизировать марку, поскольку утеряно много времени и наверстывать конкурентов очень дорого, а целесообразнее будет просто закрыть марку. Таким образом, выпущенные автомобили Maybach перевели в разряд коллекционных экземпляров. На этом историю бренда Майбах скорее всего можно считать законченной.

Хочу вам напомнить еще одну автомобильную историю: История «месье Мерседеса»

Источник

Русский[править]

В Викиданных есть лексема майбах (L183830).

Морфологические и синтаксические свойства[править]

ма́й—бах

Существительное, неодушевлённое, мужской род, 2-е склонение (тип склонения 3a по классификации А. А. Зализняка).

Корень: -майбах-.

Произношение[править]

• МФА: [ˈmaɪ̯bəx]

Семантические свойства[править]

Значение[править]

1. легковой автомобиль немецкой марки Maybach ◆ Отсутствует пример употребления (см. рекомендации).

Синонимы[править]

Антонимы[править]

Гиперонимы[править]

Гипонимы[править]

Родственные слова[править]

Этимология[править]

От ??

Фразеологизмы и устойчивые сочетания[править]

Перевод[править]

Библиография[править]

Для улучшения этой статьи желательно: Добавить пример словоупотребления для значения с помощью {{пример}} Добавить синонимы в секцию «Семантические свойства» Добавить гиперонимы в секцию «Семантические свойства» Добавить сведения об этимологии в секцию «Этимология» Добавить хотя бы один перевод в секцию «Перевод»

Maybach-Manufaktur
Тип	Подразделение концерна Daimler AG Mercedes-Benz Cars
Год основания	1909
Упразднена	2012[1]
Причина упразднения	низкие продажи
Основатели	Вильгельм Майбах
Расположение	Германия: Штутгарт
Отрасль	Автомобильная промышленность
Продукция	Седаны класса «люкс»
Материнская компания	Daimler AG
Сайт	maybach-manufaktur.ru

Maybach (произносится: Ма́йбах) — немецкая автомобилестроительная компания, наиболее известна производством роскошных, эксклюзивных и дорогих автомобилей класса «люкс», как представительского класса, так и спортивных авто класса «люкс». В годы второй мировой войны компания Maybach производила двигатели для танков нацистской Германии — Tiger^[2][3][4][5].

В ноябре 2011 года председатель совета директоров концерна Daimler Дитер Цетше заявил, что в 2013 году марка Maybach прекратит своё существование^[6]. В середине августа 2012 года марка была ликвидирована^[7].

История

В 1909 году Вильгельм Майбах основал компанию Luftfahrzeug-Motorenbau GmbH, которая производила мощные авиационные двигатели для дирижаблей «Цеппелин».

В 1912 году компания переехала в г. Фридрихсхафен, переименована в Motorenbau GmbH.

В 1919 году была создана первая экспериментальная модель автомобиля компании (Maybach W1). В 1921 году представлен первый промышленный образец (Maybach W3).

После Второй мировой войны производство автомобилей было прекращено.

В 1960 году компания была приобретена концерном Daimler.

В 2002 году было возобновлено производство автомобилей представительского класса под маркой Maybach. Первой моделью возрожденного предприятия стала Maybach 57. В 2005 году был выпущен спорткар Maybach Exelero.

В ноябре 2011 года руководство Daimler приняло решение о сворачивании выпуска автомобилей марки Maybach. Причина — не удалось составить достойную конкуренцию в сегменте элитных авто. Проект так и не вышел на уровень самоокупаемости.

В полдень 14 августа 2012 год компания распространяет прайс-лист на 2013 год, в котором напротив всех моделей стоит пометка — «Снято с производства».

Компания сегодня

Расчётная мощность мануфактуры в Зиндельфингене составляет 1000 автомобилей в год. В 2010 году было произведено 210 автомобилей Maybach против 205 машин годом ранее. В 2011 году продажи автомобилей в России выросли — всего продано 16 машин: 13 «удлинённых» версий и 3 «коротких»^[8].

Модельный ряд

Довоенные

• 1919 Maybach W1: Тестовый автомобиль, основанный на шасси Mercedes
• 1921 Maybach W3: Первый Maybach, показанный на автосалоне в Берлине. Оборудован 70-сильным 5,7-литровым рядным шестицилиндровым двигателем
• 1926 Maybach W5
• 1929 Maybach 12
• 1930 Maybach DSH
• 1930 Maybach DS7 Zeppelin
• 1931 Maybach W6
• 1931 Maybach DS8 Zeppelin
• 1934 Maybach W6 DSG
• 1935 Maybach SW35
• 1936 Maybach SW37
• 1939 Maybach SW42
• 1945 Maybach JW61

Послевоенные

Представительский класс:

• с 2002 Maybach 57
• с 2005 Maybach 57 S
• с 2002 Maybach 62
• с 2006 Maybach 62 S
• с 2007 Maybach Landaulet
• с 2009 Maybach Zeppelin

Продажи

Фотографии

• 

  Maybach SW 42, 1939 г.

• 

• 

• 

• 

• 

См. также

	Maybach на Викискладе?

• Maybach Exelero
• Daimler AG
• Mercedes-Benz

Ссылки

• Maybach — Фотогалерея моделей марки Maybach  (рус.)

Примечания

Автомобили Maybach

Довоенные автомобили Maybach Maybach W1 (1919) | Maybach W3 (1921) | Maybach W5 (1926) | Maybach 12 (1929) | Maybach DSH (1930) | Maybach DS7 Zeppelin (1930) | Maybach W6 (1931) | Maybach DS8 Zeppelin (1931) | Maybach W6 DSG (1934) | Maybach SW35 (1935) | Maybach SW38 (1936) | Maybach SW42 (1939) | Maybach JW61 (1945) Послевоенные автомобили Maybach   Класс 2000-е 2010-е 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 Представительский 57 62 57S 62S Концепт-кар Exelero Landaulet

Daimler AG
Легковые автомобили	Maybach · Mercedes-Benz · Mercedes-AMG · Smart
Грузовики	BharatBenz · Detroit Diesel · Freightliner · Master Motors · Mercedes-Benz · Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation · Sterling trucks · Western Star
Автобусы	Master Motors · Mercedes-Benz Türk · Orion · Setra/EvoBus · Thomas Built Buses
Фургоны	Mercedes-Benz
Принадлежат	Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation (85%) · Master Motors (80%) · Automotive Fuel Cell Cooperation (50.1%) · Beijing Benz (50%) · Tognum AG (50.0%) · EADS (22.41%) · КАМАЗ (10%) · Tesla Motors (10%) · Tata Motors (7%)
Партнёры	Bosch • Mobil

Всего найдено: 1

_»роллс-ройс», «бентли», «майбах«… В тексте идет перечисление машин. (Грамота выдает роллс-ройс (без кавычек, Бентли (без кавычек с прописной), «майбах» (?)). Можно оставить так, сохраняя единообразие? Спасибо.

Ответ справочной службы русского языка

Рекомендуем писать в кавычках с маленькой буквы. Подробнее см. вопрос 273123.

From Wikipedia, the free encyclopedia

Type	Subsidiary (GmbH)
Industry	Automotive
Founded	1909
Founder	Wilhelm Maybach
Defunct	1960 (bought by Daimler-Benz) 2013 (as a standalone brand)
Fate	1960: bought by Daimler-Benz 2002: standalone brand 2015: Mercedes sub-brand
Successor	Mercedes-Maybach
Headquarters	Stuttgart, Germany
Products	Luxury vehicles
Parent	Mercedes-Benz
Website	Mercedes-Maybach maybach.com

Maybach (German: [ˈmaɪbax], MY-bokh)^[1] is a German luxury car brand that exists today as a part of Mercedes-Benz. The original company was founded in 1909 by Wilhelm Maybach and his son Karl Maybach, originally as a subsidiary of Luftschiffbau Zeppelin GmbH, and it was known as Luftfahrzeug-Motorenbau GmbH until 1999.

In 1960, Maybach was acquired by Daimler-Benz. The name returned as a standalone ultra-luxury car brand in 2002, sharing significant components with Mercedes-Benz cars. After slow sales, Maybach ceased to be a standalone brand by 2013, and it became (in 2015) a sub-brand of Mercedes-Benz, which is owned by the Mercedes-Benz Group. As of 2021, Daimler produces an ultra-luxury edition of the Mercedes-Benz S-Class and Mercedes-Benz GLS-Class under the Mercedes-Maybach name.^[2]

1909–1940: Early history[edit]

Wilhelm Maybach was technical director of the Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) until he left in 1907. On 23 March 1909, he founded the new company, Luftfahrzeug-Motorenbau GmbH (literally «Aircraft Engine Building Company»), with his son Karl Maybach as director.^{[citation needed]} In 1912, they renamed it to Maybach-Motorenbau GmbH («Maybach Engine Construction Company»). The company originally developed and manufactured diesel and petrol engines for Zeppelins, and then rail cars. Its Maybach Mb.IVa was used in aircraft and airships of World War I.

The company first built an experimental car in 1919, introduced as a production model two years later at the Berlin Motor Show. Between 1921 and 1940, the company produced a variety of opulent vehicles, now regarded as classics. The company also continued to build heavy-duty diesel engines for marine and rail purposes.

Maybach had a British subsidiary, Maybach Gears Ltd, that specialised in gearboxes. In 1938, in conjunction with Dr Henry Merritt, they produced a gearbox and steering system – the ‘Merritt-Maybach’ – for the abortive Nuffield A.16E1 Cruiser tank design.^[3]

1940–1945[edit]

During the Second World War, Maybach produced the engines for most of Nazi Germany’s tanks and half-tracks. These included almost all the production tank engines through Panzer I, II, III, IV and V, the Tiger I and II (Maybach HL230) and other heavy tanks: and also engines for half-tracks such as the Sd.Kfz. 251 personnel carrier and prime movers like the Sd.Kfz. 9. The engine plant was one of several industries targeted at Friedrichshafen.

After WW II, the factory performed some repair work, but automotive production was never restarted, and some 20 years later, the company was renamed MTU Friedrichshafen.

1960s[edit]

Daimler-Benz purchased the company in 1960. Post-1960, the company was mainly used to make special editions of Mercedes cars in the W108 and W116 model range, which were virtually hand built. These cars however carried the Mercedes badge and serial numbers.

Rolls-Royce Power Systems AG, based in Friedrichshafen, used to manufacture the commercial Maybach diesel engines under the MTU brand through its subsidiary MTU Friedrichshafen GmbH.^[when?]

1997–2013[edit]

Daimler presented a luxury concept car at the 1997 Tokyo Motor Show. A production model based on it was introduced in two sizes – the Maybach 57 and the Maybach 62, reflecting the lengths of the automobiles in decimetres. In 2005 the 57S was added, powered by a 6.0 L V12 bi-turbo engine producing 450 kW (603 hp) and 1,000 N⋅m (738 lbf⋅ft) of torque, and featuring various cosmetic touches.

To promote the new Maybach line, Mercedes-Benz engaged figures such as Maybach heir Ulrich Schmid-Maybach and golfer Nick Faldo to serve as brand ambassadors.^[4]

Initially, Daimler-Chrysler predicted annual sales of 2,000 worldwide with 50 per cent coming from the United States; however, these expectations never materialized.^[5][6] In 2007, Mercedes bought back 29 US dealers, reducing the total from 71 to 42.^[7] In 2010, only 157 Maybachs were sold worldwide, compared to 2,711 similarly priced Rolls-Royces.^[8] By the time of the announcement that the brand was to be laid back to rest, 3,000 had been sold worldwide since the brand was revived in 2002.^[9]

Daimler announced in November 2011 that Maybach would cease to be a brand by 2013 and manufactured the last Maybach vehicle in December 2012. This was because of poor sales.^[10][11]

Cancellation[edit]

With poor sales and the heavy impact of the financial crisis of 2007–2008, Daimler AG undertook a complete review of the Maybach division,^[12] approaching Aston Martin to engineer and style the next generation of Maybach models along with the next generation of Lagondas.^[13] According to Automotive News, only 44 Maybachs had been sold in the United States in the first ten months of 2011.^[14]

An article in Fortune noted that Mercedes had missed out on the chance to purchase Rolls-Royce and Bentley when they were up for sale in the 1990s:

«Mercedes backpedaled and decided it needed to be in the ultra-luxury business too, but it went after it in a remarkably clumsy way.»

It further stated that the first Maybach models had poor driving dynamics compared to its contemporaries from Rolls-Royce and Bentley:

«Mercedes took an aging S-class chassis and plopped an absurdly elongated body on it … rather than develop a new car from the wheels up, as BMW did with Rolls-Royce, or cleverly use the underpinnings of an existing model like the Volkswagen Phaeton for a new Bentley.»

Furthermore, Maybachs were never advertised as owner-driven vehicles, as the company believed that the luxury amenities would be sufficient to drive sales, and they even insisted that auto journalists (who usually test drive the vehicle) ride in the backseat.^[8]

Another suggestion for Maybach’s struggles was that parent Daimler had failed to differentiate it from its Mercedes-Benz brand. While all three ultra-luxury marques share platforms and engines with other luxury brands from their parent auto company, Maybachs are built alongside the Mercedes-Benz S-Class flagship sedan, whereas Rolls-Royce and Bentley are assembled in England (separate from the rest of BMW and Volkswagen Group’s respective production plants), and thus are regarded as being more «exclusive». Furthermore, the Maybach’s pedigree was virtually unknown outside of Germany, unlike its British rivals which have long enjoyed renown worldwide;^[13] indeed the 2006 Rolls-Royce Phantom’s interior evokes memories of a 1930s car while the Maybach 57S’s inside makes no reference to its marque’s history.^[15]

In November 2011, Daimler’s CEO Dieter Zetsche announced that the Maybach-brand would cease to exist in 2012, making room for other models of the Mercedes-Benz S-Class. The Maybach-limousines were still being sold up to the year 2013, but after that, the name «Maybach» would not be used anymore.^[16] On 14 August 2012, parent Daimler AG announced the official discontinuation of Maybach by releasing a price sheet officially discontinuing the Maybach 57, 57S, 62, 62S and Landaulet.^[17] On 17 December 2012, the last Maybach vehicle was manufactured in Sindelfingen.^[18]

2015–present[edit]

Revival[edit]

The company announced that the line would be replaced by the next-generation of the Mercedes-Benz S-Class, Model W222, due for the 2014 model year, particularly the long wheelbase S-Class Pullman. An executive told a Frankfurt newspaper that «Daimler came to the conclusion that the sales chances for the Mercedes brand were better than that of Maybach.»^[19]

Mercedes-Maybach[edit]

In November 2014, Daimler announced the revival of the Maybach name as a sub-brand of the Mercedes-Benz S-Class (W222), positioned as an upscale version akin to the more sporty Mercedes-AMG sub-brand. In anticipation of its April 2015 launch,^[20] the flagship Mercedes-Maybach S600 was unveiled at car shows in Los Angeles, United States, and Guangzhou, China,^[21] and the production model at the 2015 Geneva Motor Show.^[22] During the facelift, the S 500 and S 550 were redesignated S 560 and the flagship was renamed S 650.

Assembled on the same Sindelfingen line used for the S-Class, the model is targeted against the Bentley Mulsanne and Rolls-Royce Phantom.^[23] At 5.453 metres (17.89 ft) long with a wheelbase of 3.365 metres (11.04 ft) (132.5 inches), it is approximately 20 centimetres (7.9 in) longer than the long-wheelbase S-Class models. The Mercedes-Maybach will be available as S500 (S550 in the US) and S600 models, with 4matic all-wheel-drive optional with the V8 engine.^[24][25] Acceleration is 0 to 60 miles per hour (0 to 97 km/h) in 5.0 seconds.^[26] The base car has several colour finish options and the choice between a three-seat rear bench, or two seats reclining. Options include: air-conditioned, heated and massaging seats; heated armrests; a system to pump scented, ionised air around the cabin; and a 1540 watt Burmester 3D surround sound system with 24 speakers.^[23] Maybach S500 assembly in Pune, India, began in September 2015, making India the second country to produce a Maybach.^[27][28]

Concept cars[edit]

The first Mercedes-Maybach concept car is the Vision Mercedes-Maybach 6, a large 2-door coupe with a fully electric drivetrain. The model was unveiled at the 2016 Pebble Beach Concours d’Elegance.^[29] The latest concept car is Project MAYBACH, a Mercedes-Maybach S-Class.^[30]

Models[edit]

Pre-war[edit]

• 1919 Maybach W1: Test car based on a DMG chassis
• 1921 Maybach W3: First Maybach, shown at Berlin Motor Show. Featured a 70 hp (52 kW) 5.7L inline six.
• 1926 Maybach W5: 7L inline six, 120 hp (89 kW)
• 1929 Maybach 12: V12 precursor to DS7/8
• 1930 Maybach DSH: Doppel-Sechs-Halbe («half a twelve cylinder») 1930–37
• 1930 Maybach DS7 Zeppelin: 7L V12, 150 hp (112 kW)
• 1931 Maybach W6: Same engine as W5, longer wheelbase. 1931–33
• 1931 Maybach DS8 Zeppelin: 8L V12, 200 hp (150 kW)
• 1934 Maybach W6 DSG: Featuring a twin overdrive transmission system.
• 1935 Maybach SW35: 3.5L 140 hp (104 kW) I6
• 1936 Maybach SW38: 3.8L 140 hp (104 kW) I6
• 1939 Maybach SW42: 4.2L 140 hp (104 kW) I6
• 1945 Maybach JW61: 3.8L 145 hp (108 kW) I6

2 were the 5.7 L inline six engines built for and ordered by Spyker. Not all were purchased, and Karl had to build cars featuring the engines to offset costs.

Around 1800 Maybachs were built before WW II.

Engines[edit]

• Maybach HL120
• Maybach HL116
• Maybach HL210
• Maybach HL230

Post-revival[edit]

• 2002 Maybach 57 and 62
• 2005 Maybach Exelero (prototype shown at the IAA in Frankfurt)
• 2005 Maybach 57S (the S standing for Special rather than Sport)
• 2006 Maybach 62S
• 2007 Maybach 62 Landaulet
• 2009 Maybach 57 and 62 «Zeppelin»
• 2011 Maybach Guard
• 2014 Mercedes-Maybach S600
• 2014 Mercedes-Maybach S400 (Only for China)
• 2015 Mercedes-Maybach S500/S550 (US)
• 2015 Mercedes-Maybach S600 Pullman
• 2016 Mercedes-Maybach S 650 Cabriolet
• 2017 Mercedes-Maybach S560
• 2017 Mercedes-Maybach S650
• 2017 Mercedes-Maybach S680 (Renamed S650 only for China)
• 2017 Mercedes-Maybach G 650 Landaulet
• 2019 Mercedes-Maybach GLS600
• 2021 Mercedes-Maybach S480 (Only for China)
• 2021 Mercedes-Maybach S580
• 2021 Mercedes-Maybach S680

Performance[edit]

The Maybach 57 from 0 to 60 mph (0 to 97 km/h) in about 5.1 seconds; the Maybach 62 and 57 S, about 4.8 seconds; the Maybach 62 S and the Landaulet in 4.5 seconds. This rapid acceleration is noteworthy for cars weighing well over 6,000 pounds (2.7 metric tons). Maybachs in general are extremely powerful: the 57 has 518 bhp (386 kW; 525 PS); the 57 S, 559 bhp (417 kW; 567 PS); the 62, 570 bhp (425 kW; 578 PS); the 62 S, 612 bhp (456 kW; 620 PS), and the Landaulet, 633 bhp (472 kW; 642 PS).

Features[edit]

Options for the Maybach 62 and 62S included 18-way power rear seats (replacing 14-way), power side and rear sunshade curtains, cooled rear seats, wireless headphones, electrochromic panoramic sunroof with solar panel for vehicle-off ventilation (replacing two choices of power sunroof) and interior partition with power, electrochromic glass divider.^{[citation needed]}

Sales[edit]

Daimler announced in November 2020 that it planned to double its Maybach sales, based on strong Chinese demand, where the car is used as a limousine.^[36]

See also[edit]

• List of German cars
• Maybach Foundation
• Maybach I and II, two World War II bunker complexes named after the engines
• Museum for Historical Maybach Vehicles

References[edit]

External links[edit]

• Maybach Comes to a Quiet End
• Maybach Manufaktur
• The Maybach Museum (in German)
• A biography of Wilhelm Maybach (in German) (in German)
• Technical information about Maybach engines in the Tiger I tank
• Maybach Foundation
• «Lockers Hold Spare Wheel Of Stream Line Auto», Popular Mechanics, October 1932, a streamlined auto made in co-operation with Junkers engineers, only one built
• Maybach S600 and 900, All About Cars, 2016
• Maybach Brand Review

From Wikipedia, the free encyclopedia

Type	Subsidiary (GmbH)
Industry	Automotive
Founded	1909
Founder	Wilhelm Maybach
Defunct	1960 (bought by Daimler-Benz) 2013 (as a standalone brand)
Fate	1960: bought by Daimler-Benz 2002: standalone brand 2015: Mercedes sub-brand
Successor	Mercedes-Maybach
Headquarters	Stuttgart, Germany
Products	Luxury vehicles
Parent	Mercedes-Benz
Website	Mercedes-Maybach maybach.com

Maybach (German: [ˈmaɪbax], MY-bokh)^[1] is a German luxury car brand that exists today as a part of Mercedes-Benz. The original company was founded in 1909 by Wilhelm Maybach and his son Karl Maybach, originally as a subsidiary of Luftschiffbau Zeppelin GmbH, and it was known as Luftfahrzeug-Motorenbau GmbH until 1999.

In 1960, Maybach was acquired by Daimler-Benz. The name returned as a standalone ultra-luxury car brand in 2002, sharing significant components with Mercedes-Benz cars. After slow sales, Maybach ceased to be a standalone brand by 2013, and it became (in 2015) a sub-brand of Mercedes-Benz, which is owned by the Mercedes-Benz Group. As of 2021, Daimler produces an ultra-luxury edition of the Mercedes-Benz S-Class and Mercedes-Benz GLS-Class under the Mercedes-Maybach name.^[2]

1909–1940: Early history[edit]

Wilhelm Maybach was technical director of the Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) until he left in 1907. On 23 March 1909, he founded the new company, Luftfahrzeug-Motorenbau GmbH (literally «Aircraft Engine Building Company»), with his son Karl Maybach as director.^{[citation needed]} In 1912, they renamed it to Maybach-Motorenbau GmbH («Maybach Engine Construction Company»). The company originally developed and manufactured diesel and petrol engines for Zeppelins, and then rail cars. Its Maybach Mb.IVa was used in aircraft and airships of World War I.

The company first built an experimental car in 1919, introduced as a production model two years later at the Berlin Motor Show. Between 1921 and 1940, the company produced a variety of opulent vehicles, now regarded as classics. The company also continued to build heavy-duty diesel engines for marine and rail purposes.

Maybach had a British subsidiary, Maybach Gears Ltd, that specialised in gearboxes. In 1938, in conjunction with Dr Henry Merritt, they produced a gearbox and steering system – the ‘Merritt-Maybach’ – for the abortive Nuffield A.16E1 Cruiser tank design.^[3]

1940–1945[edit]

During the Second World War, Maybach produced the engines for most of Nazi Germany’s tanks and half-tracks. These included almost all the production tank engines through Panzer I, II, III, IV and V, the Tiger I and II (Maybach HL230) and other heavy tanks: and also engines for half-tracks such as the Sd.Kfz. 251 personnel carrier and prime movers like the Sd.Kfz. 9. The engine plant was one of several industries targeted at Friedrichshafen.

After WW II, the factory performed some repair work, but automotive production was never restarted, and some 20 years later, the company was renamed MTU Friedrichshafen.

1960s[edit]

Daimler-Benz purchased the company in 1960. Post-1960, the company was mainly used to make special editions of Mercedes cars in the W108 and W116 model range, which were virtually hand built. These cars however carried the Mercedes badge and serial numbers.

Rolls-Royce Power Systems AG, based in Friedrichshafen, used to manufacture the commercial Maybach diesel engines under the MTU brand through its subsidiary MTU Friedrichshafen GmbH.^[when?]

1997–2013[edit]

Daimler presented a luxury concept car at the 1997 Tokyo Motor Show. A production model based on it was introduced in two sizes – the Maybach 57 and the Maybach 62, reflecting the lengths of the automobiles in decimetres. In 2005 the 57S was added, powered by a 6.0 L V12 bi-turbo engine producing 450 kW (603 hp) and 1,000 N⋅m (738 lbf⋅ft) of torque, and featuring various cosmetic touches.

To promote the new Maybach line, Mercedes-Benz engaged figures such as Maybach heir Ulrich Schmid-Maybach and golfer Nick Faldo to serve as brand ambassadors.^[4]

Initially, Daimler-Chrysler predicted annual sales of 2,000 worldwide with 50 per cent coming from the United States; however, these expectations never materialized.^[5][6] In 2007, Mercedes bought back 29 US dealers, reducing the total from 71 to 42.^[7] In 2010, only 157 Maybachs were sold worldwide, compared to 2,711 similarly priced Rolls-Royces.^[8] By the time of the announcement that the brand was to be laid back to rest, 3,000 had been sold worldwide since the brand was revived in 2002.^[9]

Daimler announced in November 2011 that Maybach would cease to be a brand by 2013 and manufactured the last Maybach vehicle in December 2012. This was because of poor sales.^[10][11]

Cancellation[edit]

With poor sales and the heavy impact of the financial crisis of 2007–2008, Daimler AG undertook a complete review of the Maybach division,^[12] approaching Aston Martin to engineer and style the next generation of Maybach models along with the next generation of Lagondas.^[13] According to Automotive News, only 44 Maybachs had been sold in the United States in the first ten months of 2011.^[14]

An article in Fortune noted that Mercedes had missed out on the chance to purchase Rolls-Royce and Bentley when they were up for sale in the 1990s:

«Mercedes backpedaled and decided it needed to be in the ultra-luxury business too, but it went after it in a remarkably clumsy way.»

It further stated that the first Maybach models had poor driving dynamics compared to its contemporaries from Rolls-Royce and Bentley:

«Mercedes took an aging S-class chassis and plopped an absurdly elongated body on it … rather than develop a new car from the wheels up, as BMW did with Rolls-Royce, or cleverly use the underpinnings of an existing model like the Volkswagen Phaeton for a new Bentley.»

Furthermore, Maybachs were never advertised as owner-driven vehicles, as the company believed that the luxury amenities would be sufficient to drive sales, and they even insisted that auto journalists (who usually test drive the vehicle) ride in the backseat.^[8]

Another suggestion for Maybach’s struggles was that parent Daimler had failed to differentiate it from its Mercedes-Benz brand. While all three ultra-luxury marques share platforms and engines with other luxury brands from their parent auto company, Maybachs are built alongside the Mercedes-Benz S-Class flagship sedan, whereas Rolls-Royce and Bentley are assembled in England (separate from the rest of BMW and Volkswagen Group’s respective production plants), and thus are regarded as being more «exclusive». Furthermore, the Maybach’s pedigree was virtually unknown outside of Germany, unlike its British rivals which have long enjoyed renown worldwide;^[13] indeed the 2006 Rolls-Royce Phantom’s interior evokes memories of a 1930s car while the Maybach 57S’s inside makes no reference to its marque’s history.^[15]

In November 2011, Daimler’s CEO Dieter Zetsche announced that the Maybach-brand would cease to exist in 2012, making room for other models of the Mercedes-Benz S-Class. The Maybach-limousines were still being sold up to the year 2013, but after that, the name «Maybach» would not be used anymore.^[16] On 14 August 2012, parent Daimler AG announced the official discontinuation of Maybach by releasing a price sheet officially discontinuing the Maybach 57, 57S, 62, 62S and Landaulet.^[17] On 17 December 2012, the last Maybach vehicle was manufactured in Sindelfingen.^[18]

2015–present[edit]

Revival[edit]

The company announced that the line would be replaced by the next-generation of the Mercedes-Benz S-Class, Model W222, due for the 2014 model year, particularly the long wheelbase S-Class Pullman. An executive told a Frankfurt newspaper that «Daimler came to the conclusion that the sales chances for the Mercedes brand were better than that of Maybach.»^[19]

Mercedes-Maybach[edit]

In November 2014, Daimler announced the revival of the Maybach name as a sub-brand of the Mercedes-Benz S-Class (W222), positioned as an upscale version akin to the more sporty Mercedes-AMG sub-brand. In anticipation of its April 2015 launch,^[20] the flagship Mercedes-Maybach S600 was unveiled at car shows in Los Angeles, United States, and Guangzhou, China,^[21] and the production model at the 2015 Geneva Motor Show.^[22] During the facelift, the S 500 and S 550 were redesignated S 560 and the flagship was renamed S 650.

Assembled on the same Sindelfingen line used for the S-Class, the model is targeted against the Bentley Mulsanne and Rolls-Royce Phantom.^[23] At 5.453 metres (17.89 ft) long with a wheelbase of 3.365 metres (11.04 ft) (132.5 inches), it is approximately 20 centimetres (7.9 in) longer than the long-wheelbase S-Class models. The Mercedes-Maybach will be available as S500 (S550 in the US) and S600 models, with 4matic all-wheel-drive optional with the V8 engine.^[24][25] Acceleration is 0 to 60 miles per hour (0 to 97 km/h) in 5.0 seconds.^[26] The base car has several colour finish options and the choice between a three-seat rear bench, or two seats reclining. Options include: air-conditioned, heated and massaging seats; heated armrests; a system to pump scented, ionised air around the cabin; and a 1540 watt Burmester 3D surround sound system with 24 speakers.^[23] Maybach S500 assembly in Pune, India, began in September 2015, making India the second country to produce a Maybach.^[27][28]

Concept cars[edit]

The first Mercedes-Maybach concept car is the Vision Mercedes-Maybach 6, a large 2-door coupe with a fully electric drivetrain. The model was unveiled at the 2016 Pebble Beach Concours d’Elegance.^[29] The latest concept car is Project MAYBACH, a Mercedes-Maybach S-Class.^[30]

Models[edit]

Pre-war[edit]

• 1919 Maybach W1: Test car based on a DMG chassis
• 1921 Maybach W3: First Maybach, shown at Berlin Motor Show. Featured a 70 hp (52 kW) 5.7L inline six.
• 1926 Maybach W5: 7L inline six, 120 hp (89 kW)
• 1929 Maybach 12: V12 precursor to DS7/8
• 1930 Maybach DSH: Doppel-Sechs-Halbe («half a twelve cylinder») 1930–37
• 1930 Maybach DS7 Zeppelin: 7L V12, 150 hp (112 kW)
• 1931 Maybach W6: Same engine as W5, longer wheelbase. 1931–33
• 1931 Maybach DS8 Zeppelin: 8L V12, 200 hp (150 kW)
• 1934 Maybach W6 DSG: Featuring a twin overdrive transmission system.
• 1935 Maybach SW35: 3.5L 140 hp (104 kW) I6
• 1936 Maybach SW38: 3.8L 140 hp (104 kW) I6
• 1939 Maybach SW42: 4.2L 140 hp (104 kW) I6
• 1945 Maybach JW61: 3.8L 145 hp (108 kW) I6

2 were the 5.7 L inline six engines built for and ordered by Spyker. Not all were purchased, and Karl had to build cars featuring the engines to offset costs.

Around 1800 Maybachs were built before WW II.

Engines[edit]

• Maybach HL120
• Maybach HL116
• Maybach HL210
• Maybach HL230

Post-revival[edit]

• 2002 Maybach 57 and 62
• 2005 Maybach Exelero (prototype shown at the IAA in Frankfurt)
• 2005 Maybach 57S (the S standing for Special rather than Sport)
• 2006 Maybach 62S
• 2007 Maybach 62 Landaulet
• 2009 Maybach 57 and 62 «Zeppelin»
• 2011 Maybach Guard
• 2014 Mercedes-Maybach S600
• 2014 Mercedes-Maybach S400 (Only for China)
• 2015 Mercedes-Maybach S500/S550 (US)
• 2015 Mercedes-Maybach S600 Pullman
• 2016 Mercedes-Maybach S 650 Cabriolet
• 2017 Mercedes-Maybach S560
• 2017 Mercedes-Maybach S650
• 2017 Mercedes-Maybach S680 (Renamed S650 only for China)
• 2017 Mercedes-Maybach G 650 Landaulet
• 2019 Mercedes-Maybach GLS600
• 2021 Mercedes-Maybach S480 (Only for China)
• 2021 Mercedes-Maybach S580
• 2021 Mercedes-Maybach S680

Performance[edit]

The Maybach 57 from 0 to 60 mph (0 to 97 km/h) in about 5.1 seconds; the Maybach 62 and 57 S, about 4.8 seconds; the Maybach 62 S and the Landaulet in 4.5 seconds. This rapid acceleration is noteworthy for cars weighing well over 6,000 pounds (2.7 metric tons). Maybachs in general are extremely powerful: the 57 has 518 bhp (386 kW; 525 PS); the 57 S, 559 bhp (417 kW; 567 PS); the 62, 570 bhp (425 kW; 578 PS); the 62 S, 612 bhp (456 kW; 620 PS), and the Landaulet, 633 bhp (472 kW; 642 PS).

Features[edit]

Options for the Maybach 62 and 62S included 18-way power rear seats (replacing 14-way), power side and rear sunshade curtains, cooled rear seats, wireless headphones, electrochromic panoramic sunroof with solar panel for vehicle-off ventilation (replacing two choices of power sunroof) and interior partition with power, electrochromic glass divider.^{[citation needed]}

Sales[edit]

Daimler announced in November 2020 that it planned to double its Maybach sales, based on strong Chinese demand, where the car is used as a limousine.^[36]

See also[edit]

• List of German cars
• Maybach Foundation
• Maybach I and II, two World War II bunker complexes named after the engines
• Museum for Historical Maybach Vehicles

References[edit]

External links[edit]

• Maybach Comes to a Quiet End
• Maybach Manufaktur
• The Maybach Museum (in German)
• A biography of Wilhelm Maybach (in German) (in German)
• Technical information about Maybach engines in the Tiger I tank
• Maybach Foundation
• «Lockers Hold Spare Wheel Of Stream Line Auto», Popular Mechanics, October 1932, a streamlined auto made in co-operation with Junkers engineers, only one built
• Maybach S600 and 900, All About Cars, 2016
• Maybach Brand Review