Как пишется сузуки гранд витара

Ничего не найдено.

Выбрать подходящее имя для автомобиля задача непростая: от названия напрямую зависит объем продаж в той или иной стране. Неймингу в автоиндустрии уделяется большое внимание, в прошлом году журнал Forbes даже составил рейтинг лучших и худших автомобильных названий. Лучшими названиями были признаны: Chevrolet Corvette, Dodge Ram, Lamborghini Diablo.

В число самых нелепых попали: Daihatsu Motor Naked, Honda Life Dunk, Isuzu GIGA 20 Light Dump, Mazda Motor Bongo.

Если раньше названия были все больше идейные, то сегодня они чаще всего генерируются компьютерами. Avensis, Elantra, Magentis, Megane, Meriva, Mondeo, Vectra, Vitara – все эти названия были придуманы машинами. Впрочем, некоторые производители случайные названия выстраивают в закономерность. Например, известно, что Opel старается, чтобы каждая новая модель в своем названии заканчивалась на звук “А”, а для звучности в центре желателен “Р”. Таким образом, модельный ряд Opel звучит весьма “рычно”: Astra, Corsa, Vectra, Tigra, Frontera, Meriva и т.д.

А Citroen в свое время делал так, чтобы автомобили носили женские имена со звуком “С”: Xsara, Xantia и пр. Со временем все это упростилось до С1, С2, С3, С4, С5 и т.д.

В своем стремлении “не заморачиваться” некоторые доходят до абсолютной упрощенности. Например, согласно последней концепции Mazda, машины у нее теперь именуются очень просто: 1, 2, 3, 4, 5, 6 и т.д. Ну а другие так “наворотят”, что человек непосвященный никогда не догадается, какую идею производитель законсервировал в названии. Например, в названии Suzuki SX4, по задумке производителя, воплощена перекрестная концепция, где “S” означает “спорт”, “X” – знак перекрестной концепции, “4” означает 4 времени года, а также цифра относит к приводу 4Ч4. В номинации “с выдумкой” преуспевают и бренды “попроще”. К примеру, одно из самых необычных названий получила новая модель Kia cee’d, которая выйдет на российский рынок в 2007 году. Первая часть названия “СЕ” символизирует то, что автомобиль будет производиться и продаваться в Европе (European Community), вторая часть “ED” (European Design) говорит о том, что стиль и дизайн данной модели разрабатывался специально для европейских потребителей.

Российские представительства не участвуют в номинации моделей, но иногда адаптируют названия иномарок для российского рынка. Как рассказали в представительстве Mazda, процедура следующая: в головном офисе составляется список возможных названий, которые обычно являются японскими словами (они многозначные, так что там поле для деятельности большое). Этот список рассылается по различным странам с просьбой прокомментировать звучание на местном языке. Полученные комментарии собирают в одну таблицу и на их основе выбирают название. Делается это не случайно: нередки случаи, когда оригинальное название на чужом языке означает что-либо нецензурное.

Самый известный случай, когда название авто сыграло плохую шутку с производителем, – это вывод внедорожника Mitsubishi Pajero на рынки Латинской Америки и Испании. Японские маркетологи не сразу осознали, что в испаноязычных странах название Pajero (по-испански читается “пахеро”) означает не что иное, как “онанист”. Пришлось срочно переименовывать машину в Montero. Для россиян, например, неблагозвучными стали бы названия VW Lupo или Proton Perdana, не случайно Chevrolet предпочел Daewoo Kalos в России переименовать в Chevrolet Aveo. “До появления российского офиса были и “смешные” для русского уха называния, как Mazda Sassou (этот концепт представляли два года назад, он являлся прообразом Mazda2, которая будет впервые показана через месяц в Женеве), – рассказывает PR-директор представительства Mazda Маша Магуайр. – Теперь, когда мы включены в процесс, названия уже нейтральны”.

Самое большое поле для творчества открывается для китайских дистрибьюторов: вместо непонятных иероглифов они вправе придумывать названия, какие захотят. Что касается отечественных автомобилей, Россия уже долгое время избавлена от каких бы то ни было проблем творческого характера. В 1968 году через газету “Советская Россия” ВАЗ объявил конкурс на лучшее название для советского народного автомобиля.

Характерно, что в то время процесс номинации происходил по принципу “даздраперма”. Слава богу, удалось избежать таких названий, как “Сотая весна”, “Десина” (сокращенно от Детище советского и итальянского народов) или “ВИЛ -100” (столетие Владимира Ильича Ленина). Хотя, с другой стороны, названия LADA GAGARIN, LADA GENIY, LADA ILYCH сегодня бы звучали вполне динамично. Вот LADA UTES – это уже… символично, пожалуй. А название VALENTINA, скорее всего, дало бы толчок для развития устного народного творчества (“Гони! Гони, Валентина, гони! Ты видишь, Валя, я совсем не боюсь…”). Если бы это название пришлось по сердцу первому гендиректору ВАЗа Виктору Полякову, сегодня на дорогах, скорее всего, ездили бы не “Лады”, а “валечки”, “вальки”, “валюхи”, “развалюхи” и т.д.

Любопытные подробности: среди других названий, предлагавшихся пролетариатом для автомобиля, позже ставшего известным как “Жигули”, были: “Пато” (Пальмиро Тольятти), “Орленок”, “Волжанка”, “Жигулевская волна”, “Ульяновец”, “Венера”. Многие желали отразить дружбу советского и итальянского народов: “Россита”, “Дружба”, “Союз”, “Софи”, “Итарос”, “Пальмиро”, “Совиталь”. Немало было “космических” предложений: “Восток”, “Лунник”, “Спутник”, “Комета”, “Заря”. Были и просто ласковые имена: “Жаворонок”, “Россиянка”, “Ласточка”, “Мечта”, “Друг”, “Песня”… Гм.

В конце концов машину решено было назвать “Жигули”, что в то время тоже звучало довольно экзотично, а для экспорта это название и вовсе не подошло. В нескольких языках оно имело не очень приличные созвучия. В этом смысле особенно отличился венгерский язык, в котором есть выражение “щикули” с абсолютно нецензурным переводом, в других языках “Жигули” напоминали понятие “жиголо”. В итоге уже в 1975 году все экспортные ВАЗы были переименованы в LADA, в России “Жигули” стали называться LADA-ми только начиная с 2004 года.

Сегодня Волжский автозавод обещает построить сразу несколько моделей автомобилей. Кто знает, может быть, новое руководство тоже решит объявить всенародный конкурс по выбору названий… У народа наболело, думаем, выбрать будет из чего…

Suzuki Vitara — компактный кроссовер, выпускающийся с 1988 года компанией Suzuki.

С 1998 по 2014 год автомобиль выпускался как Suzuki Grand Vitara, на японском рынке модель носила имя Suzuki Escudo.

Первое поколение

Первый Suzuki Vitara был показан в 1988 году на внутреннем японском рынке как Escudo, затем — как Sidekick в Северной Америке (только с 5-дверным кузовом и кабриолет). В 1991 году к Sidekick был добавлен 3-дверный вариант.

В 1993 году была изменена приборная панель. Также появилась ограниченная модификация Vitara Rossini с розовой окраской кузова. Всего было произведено 250 экземпляров этой модификации.

В 1996 году появилась модификация X90 — механически идентичная Sideckick кузова кабриолет, но имеющая более округлый кузов.^[1] Продажи этой модификации закончились в 1998 году.

В Испании производство было на заводе партнёра Suzuki — Santana. После рестайлинга 2005 года название было изменено на Santana 300/350.

Второе поколение

Спустя 10 лет после старта производства Vitara, 18 января 1998 года, Suzuki выпускает второе поколение автомобиля. Vitara (получившая приставку «Grand») стала больше, дороже и мощнее. Она получила новый двигатель; также были внесены значительные также технические доработки.

Автомобиль всё так же имел три кузова: 3-дверный, 5-дверный и кабриолет. Из за больших различий в длине между 3- и 5-дверной версии одна из них была как мини-кроссовер, другая как компактный кроссовер. Также существовала заметно увеличенная по размеру модель «Grand Vitara XL-7».

Автомобиль мог комплектоваться одним из 2.0 л двигателей, либо 2.5 л двигателем. В 2001 году для британского рынка появился 1.5 л двигатель.^[2]

Третье поколение

В 2005 году компания Suzuki представила третье поколение автомобиля, теперь уже именуемого как Grand Vitara. В отличие от предшественника, у автомобиля рама лестничного типа стала интегрированной в кузов, а полный привод стал постоянным. Впрочем, в наличии блокировка межосевого дифференциала и понижающая передача в трансмиссии.

На внутреннем японском рынке автомобиль выпускается в целом ряде специальных версий. Среди них — «Helly Hansen» (создана для любителей активного отдыха совместно с производителем зимней одежды), «Salomon» (отличается отделкой кузова панелями под хром), «Supersound Edition» (с аудиосистемой премиум-класса) и «FieldTrek» (наиболее престижная комплектация, присутствуют рейлинги и люк в крыше, ксеноновая головная оптика).

Во второй половине 2008 года модель претерпела небольшой рестайлинг, а также получила два новых двигателя. Отныне, Grand Vitara предлагается покупателям помимо 2-х литрового бензинового двигателя, так же с двигателями 2.4 л. (169 л. с., система автоматического изменения фаз газораспределения), и 3.2 л. (232 л. с., V-образный 6-цилиндровый агрегат). Внешне рестайлинговую Suzuki Grand Vitara от предыдущих версий можно отличить по видоизменённому переднему бамперу, новым передним крыльям с выделенными колёсными арками, наружным зеркалам заднего вида со встроенными повторителями указателей поворота и решётке радиатора с более крупными ячейками. Установив в кроссовер новые, более мощные, двигатели, инженерам Suzuki пришлось позаботиться о более продвинутой шумоизоляции салона. Также рестайлинговая Grand Vitara приобрела многофункциональный дисплей в центре приборной панели.

В начале июля 2010 года концерн Suzuki объявил о модернизации экспортных версий автомобиля. Grand Vitara 2011 модельного года лишилась запасного колеса на двери багажника, за счёт этого габаритная длина автомобиля уменьшилась на 200 мм. Дизельный 1,9-литровый двигатель от Renault модернизировали до соответствия экологическому уровню Euro 5, в базовое оснащение всех версий кроссовера вошли самоблокирующийся центральный дифференциал и электропривод включения пониженной передачи в раздаточной коробке.

В России продажи Grand Vitara завершились в 2014 году, но в некоторых странах модель оставалась доступна вплоть до 2019 года.^[3]

Безопасность

Euro NCAP[4]
Рейтинги	Пассажир		30
Ребёнок		27
Пешеход		19
Протестированная модель: Suzuki Grand Vitara 1,9 DDiS JLX-A, LHD (2007)

Четвёртое поколение

Четвёртое поколение было представлено на 65-м Международном автомобильном салоне во Франкфурте-на-Майне в сентябре 2013 года концептом Suzuki iV-4^[5]. Спустя год, 10 октября 2014 года производственная версия автомобиля, получившая старое название Suzuki Vitara, была представлена на Парижском автосалоне^[6]. Серийное производство началось на венгерском заводе Magyar Suzuki (март 2015 года) и (до 2019 года —параллельно с третьим поколением) — в Японии^[7] В Японии продажи Vitara как четвёртого поколения Suzuki Escudo начались 15 октября 2015^[8].

В отличие от 1-го и 2-го поколения, машина имеет тип кузова кроссовер (такой-же тип кузова имеет третье поколение). Является производственной версией концепта .

Существует специальная версия четвёртого поколения Vitara, которая имеет название Vitara S или Vitara Sport на некоторых рынках. Vitara S оснащена двигателем Boosterjet объёмом 1.4 литра с турбонаддувом и мощностью 138 лошадиных сил. Этот двигатель, оснащаемый шестиступенчатой АКПП, превосходит стандартный бензиновый 1.6 л на 20% по мощности и на 40 по крутящему моменту.

В 2018 году на Парижском автосалоне была представлена обновлённая версия кроссовера. Рестайлинг^[9]был сделан также в связи с 30-летием производства автомобиля. Vitara получил новый передний бампер (в который теперь удобно помещается радар, работающий на миллиметровых волнах), новый цветной LCD-дисплей в салоне диагональю 4,2″. Была также добавлена система безопасности Suzuki Safety Support, которой также оснащаются модели Jimny и Swift; она включает в себя систему автономного экстренного торможения автомобиля Dual Sensor Brake Support и функцию распознавания дорожных знаков^{[10][11][12][13]}.

Безопасность

Автомобиль прошёл тест Euro NCAP в 2015 году:

Euro NCAP[14]
общий рейтинг
89%	85%	76%	75%
взрослый пассажир	ребёнок	пешеход	активная безопасность
Протестированная модель: Suzuki Vitara 1.6 GL+, LHD (2015)

См. также

• Suzuki Grand Vitara

Примечания

Ссылки

• Официальный сайт Suzuki (в России)

（← 1955-1989） Автомобили Suzuki с 1990-х годов по н.в.
Примечания: Красным цветом выделены названия моделей автомобилей, продававшихся исключительно за пределами Японии.
Класс/ тип кузова	1990-е	2000-е	2010-е	2020-е
0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1
Кей-кар			Twin
Alto	Alto	Alto	Alto	Alto	Alto
	Cervo C		Alto C/ C2	Alto Lapin	Alto Lapin	Alto Lapin
Cervo Mode			Cervo
	Wagon R	Wagon R/RR	Wagon R/RR/ Stingray (2007-)	Wagon R/ Stingray	Wagon R/ Stingray	Wagon R/Stingray
	Kei		Hustler	Hustler
		MR Wagon	MR Wagon/Wit	MR Wagon/Wit(2013-)			Wagon R Stingray
	Alto Hustle			Palette/SW	Spacia/Custom/<br/>Custom Z(2016-)	Spacia/<br/>Custom/Gear(2018-)
	Every (Тип 4)	Every Wagon	Every Wagon	Every Wagon
Хэтчбек			Fun		Alto 800/Alto K10
		A-star/Alto/Celerio	Celerio
Cultus/Swift (AA44S)	Swift (ZC/ZD)	Swift	Swift
	Swift/Ignis (HT51S)
	Swift		Swift+		Baleno (в Японии:2016-2020)
	Cultus (Crescent) (GA11S)	Aerio/Liana	SX4
		Reno
Tall Wagon		Wagon R<br/>Wide	Wagon R+→Wagon R Solio→Solio	Solio/Bandit	Solio/Bandit	Solio/<br/>Bandit
		Splash		Wagon R (Индонезия)
Седан	Cultus Esteem/Swift Sedan		Swift DZire	Swift DZire	DZire
	Cultus (Crescent) Sedan	Aerio Sedan	SX4 Sedan	Ciaz/Alivio
		Forenza Sedan
		Verona		Kizashi
Универсал		Cultus (Crescent) Wagon		Forenza Wagon			Swace
Минивэн		Every Landy(Every +)			Ertiga	Ertiga
		Landy	Landy	Landy
Specialty car		Cappuccino
	Cara
	Cultus <br/>Convertible
Спортивные	Alto Works	Alto Works	Alto  Works	Kei Sport→Kei Works		Alto Turbo RS(-2018)/Works
		Swift Sport		Swift Sport		Swift Sport		Swift Sport
Кроссовер				Ignis
			Xbee
			Escudo (Vitara) (YD/YE)
		SX4 XG	SX4 S-CROSS (в Японии:2015-2020)
			Vitara Brezza
			Across
Полноприводные кроссоверы/внедорожники	Jimny	Jimny	Jimny
	Jimny 1300 Sierra	Jimny Wide	Jimny Sierra	Jimny Sierra
Escudo	Escudo	Escudo→Escudo 2.4 (TD)
	X-90		XL-7/Grand Escudo	XL-7			XL-7
		Equator
Коммерческие автомобили	Alto Van	Alto Van	Alto Van	Alto Van	Alto Van	Alto Van
Carry	Carry	Carry	Carry
Every	Carry Van	Every	Every	Every	Every
			Mega Carry/APV Pickup	Carry
		APV
	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1

Эта страница в последний раз была отредактирована 3 октября 2022 в 12:09.

Как только страница обновилась в Википедии она обновляется в Вики 2.
Обычно почти сразу, изредка в течении часа.

• › «Suzuki Grand Vitara» Перевод на арабский
• › «Suzuki Grand Vitara» Перевод на бенгальский
• › «Suzuki Grand Vitara» Перевод на китайский
• › «Suzuki Grand Vitara» Перевод на испанский
• › «Suzuki Grand Vitara» Перевод на хинди
• › «Suzuki Grand Vitara» Перевод на японский
• › «Suzuki Grand Vitara» Перевод на португальский
• › «Suzuki Grand Vitara» Перевод на русский
• › «Suzuki Grand Vitara» Перевод на венгерский
• › «Suzuki Grand Vitara» Перевод на иврит
• › «Suzuki Grand Vitara» Перевод на украинский
• › «Suzuki Grand Vitara» Перевод на турецкий
• › «Suzuki Grand Vitara» Перевод на итальянский
• › «Suzuki Grand Vitara» Перевод на греческий
• › «Suzuki Grand Vitara» Перевод на хорватский
• › «Suzuki Grand Vitara» Перевод на индонезийский
• › «Suzuki Grand Vitara» Перевод на французский
• › «Suzuki Grand Vitara» Перевод на немецкий
• › «Suzuki Grand Vitara» Перевод на корейский
• › «Suzuki Grand Vitara» Перевод на панджаби
• › «Suzuki Grand Vitara» Перевод на маратхи
• › «Suzuki Grand Vitara» Перевод на узбекский
• › «Suzuki Grand Vitara» Перевод на малайский
• › «Suzuki Grand Vitara» Перевод на голландский
• › «Suzuki Grand Vitara» Перевод на польский
• › «Suzuki Grand Vitara» Перевод на чешский

«Suzuki Grand Vitara» and «Maruti Grand Vitara» redirect here. For for the model introduced in India in 2022, see Suzuki Grand Vitara (2022).

Suzuki Vitara
Overview
Manufacturer	Suzuki
Also called	Suzuki Escudo
Production	1988–present
Body and chassis
Class	Mini SUV (1988–2005) Compact SUV (1998–2017) Subcompact crossover SUV (2015–present)
Layout	Front-engine, rear-wheel-drive (1988–2017) Front-engine, front-wheel-drive (2015–present) Front-engine, four-wheel-drive (1988–present)

The Suzuki Vitara is a series of SUVs produced by Suzuki in five generations since 1988. The second, third-generation and 2022 models are known as the Suzuki Grand Vitara, with the fourth generation eschewing the «Grand» prefix. In Japan and a number of other markets, all generations have used the name Suzuki Escudo (Japanese: スズキ・エスクード, Hepburn: Suzuki Esukūdo).

The original series was designed to fill the slot above the Suzuki Jimny. The first generation was known as Suzuki Sidekick in the United States. The North American version was produced as a joint venture between Suzuki and General Motors known as CAMI. It was also sold as the Santana 300 and 350 in Spain and in the Japanese market, it was also sold as the Mazda Proceed Levante.

The second generation was launched in 1998 under the «Grand Vitara» badge in most markets. It was accompanied by a still larger SUV known as the Suzuki XL-7 (known as Grand Escudo in Japan). The third generation was launched in 2005.

The fourth generation, released in 2015, reverted to the original name «Vitara» in most markets, but shifted from an off-road SUV towards a more road-oriented crossover style. It shares the platform and many components with the slightly larger SX4 S-Cross.^[1]

The model introduced in 2022 reuses the «Grand Vitara» nameplate. It is slightly larger than the SX4 S-Cross.

The choice of the name “Vitara” was inspired by the Latin word “vita,” as in English word “vitality.”^[2] «Escudo», the name primarily used in the Japanese Domestic Market, refers to the «escudo«, the monetary unit of Portugal before adoption of the Euro.

First generation (ET/TA; 1988)[edit]

First generation (ET/TA)
Suzuki Sidekick 2-door resin top convertible (US; pre-facelift)
Overview
Also called	Suzuki Escudo (Japan/Indonesia) Suzuki Sidekick (North America/Indonesia) Mazda Proceed Levante (Japan) Santana 300/350 (Europe/South America) Chevrolet Tracker (United States/Canada) Geo Tracker (United States) GMC Tracker (Canada) Pontiac Sunrunner (Canada) Asüna Sunrunner (Canada) Wanli WLZ5020XLD (China) Guangtong GTQ5020XLZ (China) Chevrolet Vitara (Ecuador/Colombia/Venezuela)
Production	1988–1998 (continued to be produced in Indonesia until 2001 and Spain until 2006)
Model years	1989–1999
Assembly	Japan: Iwata, Shizuoka Canada: Ingersoll, Ontario (CAMI Automotive) Indonesia: Bekasi, West Java (Suzuki Indomobil Motor) Spain: Linares, Andalusia (Santana Motor)
Body and chassis
Class	Mini SUV
Body style	2-door convertible 3-door panel van 3 and 5-door SUV
Layout	Front-engine, rear-wheel-drive Front-engine, four-wheel-drive
Powertrain
Engine	Petrol: 1.3 L G13BA I4[3] 1.6 L G16A I4 1.6 L G16B I4 1.8 L J18 I4 2.0 L J20 I4 2.0 L H20A V6 2.5 L H25A V6 Diesel: 1.9 L XUD9 turbo-diesel I4 2.0 L RF turbo-diesel I4 2.0 L DW10 HDi turbo-diesel I4
Transmission	5-speed manual 3-speed TH180 automatic (1988–1990 1.6 L only) 4-speed Aisin 03-72LE automatic
Dimensions
Wheelbase	2/3-door: 2,200 mm (86.6 in) 5-door: 2,480 mm (97.6 in)
Length	2/3-door: 3,560–3,720 mm (140.2–146.5 in) 5-door: 3,975–4,200 mm (156.5–165.4 in)
Width	Regular model: 1,635–1,655 mm (64.4–65.2 in) 5-door Nomade/Sport: 1,695 mm (66.7 in)
Height	2/3-door: 1,665–1,705 mm (65.6–67.1 in) 5-door: 1,700–1,725 mm (66.9–67.9 in)
Curb weight	2/3-door: 950–1,140 kg (2,094–2,513 lb) 5-door: 1,170–1,420 kg (2,579–3,131 lb)

The Suzuki Escudo was first introduced in the Japanese domestic market in July 1988. North American Sidekick became available for model year 1989 as a 2-door convertible or hardtop. A fuel injected 80 hp (60 kW) 1.6-litre, 8-valve, four-cylinder Suzuki G16A engine was available on the JX and JLX. 1990 brought the deletion of the upscale JLX version. A carburetted version without a catalytic converter was available for some markets; this model produces 75 PS (55 kW) at 5250 rpm.^[4]

In August 1990, the Japanese market received a 16-valve G16B engine with 100 PS (73.5 kW) as well as an optional 4-speed automatic.^[4] At the same time, the commercial Van version was discontinued. Three months later a 5-door version with a lengthened wheelbase was introduced; it was sold as the «Escudo Nomade» in Japan. It was thought that the 5-door would overlap with the shorter 3-door in the market; instead, it appealed to a whole new segment and sales in the domestic Japanese market doubled as a result.^[5] 1991 brought the introduction of rear anti-lock brakes. European deliveries of the five-door version began in the summer of 1991.^[4]

In December 1994, a 2.0 V6 (Suzuki’s first six-cylinder) and a 2.0-litre Mazda-sourced turbodiesel were added; in return, Mazda got to sell the Escudo in the Japanese market as the Proceed Levante with V6 models styling. A diesel option arrived in Europe in early 1996. In 1996 the Vitara received a facelift, which meant that the V6 was upsized to 2.5-litre while a 2.0-litre four-cylinder was slotted into the range. In Japan, the «Nomade» tag was dropped from the five-door Escudos in October 1996. Also for the 1996 model year, Suzuki introduced the Suzuki X-90 which was mechanically identical to the Escudo/Vitara but had a much rounder body, a trunk, and removable T-bar roof.^[6] The Suzuki X-90 disappeared from Suzuki’s lineup after the 1998 model year. The Sport variant was replaced by the Grand Vitara in 1999.

• 

  Suzuki Vitara JX 2-door soft top convertible (Australia; pre-facelift)

• 

  Suzuki Vitara JX 3-door hardtop (UK; facelift)

• 

  Suzuki Vitara JX 3-door hardtop (UK; facelift)

• 

  Suzuki Vitara JX 5-door (Australia; facelift)

• 

  Suzuki Vitara with longer bumpers, wheel arches, side body mouldings, larger grille and powered by V6 engine. This model is known as Escudo V6 in Japan, Sidekick Sport in North America or Vitara V6/TD elsewhere.

• 

  Mazda Proceed Levante (Japan)

Foreign markets[edit]

North America[edit]

When introduced in 1988, the Sidekick was available with three trim levels (JA, JX and JLX) and two engines (1.3-litre 8-valve Suzuki G13BA engine 64 hp (48 kW) and 1.6-litre 8-valve Suzuki G16A engine 80 hp (60 kW)). The 1.3-litre engine was only available in JA trim with 2-door convertible body style.^[3]
For the 1992 model year a 95 hp (71 kW), 1.6-litre, 16-valve Suzuki G16B engine was introduced to the United States. The original Sidekick was updated in 1996 with a new Sport version available with 120 hp (89 kW), 1.8-litre 16-valve four-cylinder Suzuki J18 engine.^[7] The Sport also had dual airbags, two-tone paint and 16-inch alloy wheels. 1993 brought an update of the dash in conjunction with the exterior.

Australia[edit]

In Australia, there were two models available. The Vitara JX and the Vitara JLX. The JLX offered powered windows and body-coloured bumpers. Both versions featured the 1.6-litre engine: G16A (carburettor) in the 2-door, G16B (SOHC EFI) in the 4-door, introduced 1992, 2-doors got G16B from 1994. In May 1997, Suzuki introduced the 1995 cc J20 2.0-litre 16-valve DOHC engine with both soft top and hardtop three-door models. This engine was rated at 97 kW (130 hp) at 6300 rpm. At the same time the 5-door models received the 1998 cc H20A 2.0-litre V6. Engine power rated for the five-door V6 models was at 100 kW (134 hp) at 6500 rpm. Some of the 1.6-litre variant for the 3-door models were named the Suzuki Vitara Rebel. Many paint or trim or sticker-variants appeared as marketing exercises during the model’s run in Australia. All models in Australia were sold as four-wheel drives. Early 3-door automatics featured a 3-speed transmission, this was a GM sourced TH180 which was used in Holden Kingswoods and early Commodores and was said to not be robust as the later Suzuki-built 4-speed electronic overdrive auto transmission. The rear diff on the 1st series Vitara was colloquially-known as «the Japanese 9-inch» as it was a very strong diff and hard to damage, even with oversized tyres. The front diffs were less strong, those with the aluminium-cased housing the weakest. The front diff with steel housing was not as widely available but is sought after by modifiers.

Indonesia[edit]

In Indonesia, Suzuki only sold the 5-door model under three different nameplates. It was first introduced as the Vitara in August 1992.^[8] Suzuki launched a two-wheel drive version labelled as the Escudo in late 1993 to target urban-driver market and to avoid higher taxes on four-wheel-drive vehicles, while the four-wheel-drive Vitara with 1.6-litre 8-valve G16A carburetor engine remained available until May 1994. The Escudo sales began in early 1994. Both the Vitara and Escudo initially came with the single JLX variant, and appeared with 16-inch steel wheels similar to the Suzuki Katana GX but with silver finishings instead of white. Updates and improvements on the Escudo were available in March 1995, such as three-spoke alloy wheel with dark grey and chrome finishings, redesigned four-spoke steering wheel with Suzuki’s S logo, new seat upholstery, and updated colour options (green metallic and dark purple metallic were available by March 1995).

In April 1995, Suzuki introduced the Sidekick, a lower specification version of the Escudo, as the entry level model. The Sidekick has no power window and other luxuries installed on the Escudo, and appeared with steel wheels similar to the earliest Escudo. Later, only 5-door models with the 1.6-litre petrol engine were offered, with no automatic transmission.

In early 1995, the Vitara received a 1.6-litre 16-valve G16B engine with fuel-injection system and was marketed as Vitara EPI (Electronic Petrol Injection). However, due to the much higher price that the earlier Vitara, the Vitara EPI sold poorly, discontinued in late 1995. Minor facelifts became available in August 1996, when the Escudo/Sidekick got a new interior with rounded dashboard and meter cluster, new front grille, and two-tone colour options on JLX trim. The JLX trim was replaced by Escudo Nomade variant in August 1997, it initially came with two-tone color but returned to single-tone body color in 1999. At the same period, the 1.6-litre 16-valve G16B engine was introduced for Escudo/Sidekick range, but still with carburettor.

Another special variant called Sidekick Drag One was introduced in 1996, followed by Sidekick X Pro and Sidekick cruiser in 1997, this variant was placed between the basic Sidekick and Escudo. Both the Escudo Nomade and the Sidekick was available until the launch of Grand Escudo (full model change) in June 2001.^[8]

Europe[edit]

The Vitara was an immediate success across Europe. Italy had enacted a law which allowed off-roaders to bypass EEC quotas on Japanese imports, allowing the Vitara to be sold there without limits. In 1988, however, Italy’s Ministry of Foreign Commerce enacted a law requiring «at least one differential lock» for a vehicle to be considered an off-roader — a requirement not met by the Vitara. Thus, from 1 January 1989 the Vitara became subject to the quota in the Italian market as well, as it was now classified as a passenger car.^[9] In early 1996 European markets began receiving a diesel model.

Santana Motor built these vehicles and sold them both as the Santana 300/350 and as the Suzuki Vitara, to circumvent the EEC quota on Japanese imports. The 300 and 350 have round headlights and taillights, and is the only version of the car to have fog lights fitted in the front bumper from factory. The Spanish-built Vitara models, on the other hand, look nearly identical to the Japanese-built models, sporting a Suzuki logo in the grille. Steel and paint quality is different between the Spanish and Japanese-built models, both commonly found throughout Europe. Therefore, the Spanish-built Vitaras and 300/350s are more prone to rusting in northern European climates than Japanese-built counterparts of the same age and mileage. In addition, these vehicles had less insulation than the Japanese ones since they were built for warmer climates. Some of these have also been exported to South America. Some of the notable differences between the Japanese and Spanish models are different wheels, different paint schemes and details, different side plastic trim, interior details on the Spanish ones in fake wood, and the VIN code letters — Santana-built examples have chassis numbers that begin with «VSE».

In the United Kingdom, two additional body kit models were offered. Some two-door models were sold with an OEM body kit called Wideboy, which had wider wheel arches, sidesteps and 8 inch wide alloy wheels. The Fatboy was also a popular bodykit conversion, offered by the company Suzi Qs, located in Oldbury, Birmingham, UK. The Fatboy converted models had different trim levels, where most sported Cooper Cobra tires, 10 inch wide alloy wheels, different taillights integrated into the rear bumper, in addition to extra styling options like mud flaps, sidesteps, an A-shaped bullbar and auxiliary high beam lights.

The Suzuki Vitara Commercial was available in the UK. It was a Santana-built 3-door tintop Vitara panel van, with no rear windows. The Vitara Commercial had the JX 1.9 TD trim level, and sported a Peugeot XUD9 1.9-litre diesel engine. In 1999, the 1.9-litre diesel engine was replaced by more modern 2.0-litre DW10 HDi turbodiesel engine.

In Norway, a modified version of the 5-door version with a taller glass fibre roof were sold with green van registration plates to bypass some tax laws. These models had no rear seats and a grille separating the front seats and the rear compartment. In addition, these had longitudinal roof rails and special custom made, removable transverse roof bars.^[10] Normal roof racks intended to be mounted in the raingutters do fit on the longitudinal rails, but do stand taller than normal raingutter mounted ones. Many of these were later converted to 5-seat passenger cars with normal white registration plates.^[11] All Vitaras sold in Norway (and other Scandinavian countries) were modified to have the low beams automatically turn on with the engine running, similarly to DRLs on the CAMI versions of the car.

Another modified version of the 5-door was available in the Netherlands. It was a van similarly to the Norwegian one, but had a different glass fibre roof replacement.

Official production for this generation ended in 2006 with the end of the Santana 300/350.

There is also a very limited edition named Vitara Philippe Cousteaux which came in metallic pink or cyan with cream leather interior, wooden steering wheel, new wheels, bullbar and several other changes.^[12] Only 500 of this model were produced for European market. There are also similar limited editions for British market, but called Rossini (pink) and Verdi (cyan) with different wheels.^[13][14] These limited editions are only available in 2-door body style with a 1.6-litre 8-valve petrol engine.

China[edit]

This generation was not sold in China, however there were two versions of this car sold illegally as Wanli WLZ5020XLD and Guangtong GTQ5020XLZ.^[15][16] During the 1990s, the government of Guandong province created a loophole by allowing grey market goods importer companies to bring the car as knock-down kit to be assembled in China and avoiding the 60-80% import tax for full car.^[17] The China government only allows manufacturers to assemble the cars in China with at least 60% local components via official 50:50 joint venture. However, the government of Guangdong province allowed these importers to import cars without tires, mirror and door handles and then reassemble these cars in Guangdong and cut the import tax only to 25%.^[15] These companies then making business agreement to get the license from the government approved local car manufacturers for using their brands for selling these Vitaras.^[17]

This was barely concealed smuggling and led the government to arresting more than 200 government, customs and law enforcement officials in the southern Guangdong area around Zhanjiang on September 8, 1998. This affair was known as «9898 smuggling case», the largest mainland smuggling racket of the last 50 years. The state’s lost revenue was estimated around ¥30 billion from the illegal import of thousands of tonnes of crude oil, steel, cars and other manufactured goods.^[18]

Second generation (FT/GT; 1998)[edit]

Second generation (FT/GT)
1998–2000 Suzuki Grand Vitara 5-door (US)
Overview
Also called	Chevrolet Tracker Mazda Proceed Levante Suzuki Escudo Suzuki Grand Vitara Chevrolet Grand Vitara
Production	1998–2005
Model years	1999–2005
Assembly	Japan: Iwata, Shizuoka (Iwata Plant) Canada: Ingersoll, Ontario (CAMI Automotive) Indonesia: Bekasi (Suzuki Indomobil Motor) Argentina: Alvear, Santa Fe (General Motors de Argentina)
Body and chassis
Class	Mini SUV (2 and 3-door) Compact SUV (5-door)
Body style	2-door convertible 3 and 5-door SUV
Layout	Front-engine, rear-wheel-drive Front-engine, four-wheel-drive
Related	Suzuki XL-7
Powertrain
Engine	Petrol: 1.6 L G16B I4 2.0 L J20A I4 2.5 L H25A V6 Diesel: 2.0 L RF/RFM I4 turbo-diesel 2.0 L RHW/RHZ I4 turbo-diesel
Transmission	5-speed manual 4-speed Aisin 03-72LE automatic
Dimensions
Wheelbase	3-door: 2,200 mm (86.6 in) 5-door: 2,480 mm (97.6 in)
Length	3-door: 3,810 mm (150.0 in) 5-door: 4,090–4,155 mm (161.0–163.6 in)
Width	3-door: 1,695 mm (66.7 in) 5-door: 1,780–1,840 mm (70.1–72.4 in)
Height	1,685–1,740 mm (66.3–68.5 in)
Curb weight	3-door: 1,180–1,280 kg (2,601–2,822 lb) 5-door: 1,260–1,460 kg (2,778–3,219 lb)

Suzuki announced the second generation model in November 1997.^[19] Slightly larger, more expensive, and more powerful, it used a light-duty automobile-type rack-and-pinion steering box instead of the recirculating ball truck unit used in the first generation. The three-door version remained in the mini SUV class while the five-door version moved up to a compact SUV. In most international markets the name «Grand Vitara» was adopted. In many markets it was originally only available with larger (two litres and up) engines while the earlier Vitara was still available with smaller engines. In the United Kingdom, a 1.6-litre Grand Vitara (the GV1600) arrived in early 2001.^[20]

The Vitara continued using Escudo name in Japan and Indonesia. Mazda also continued selling rebadged Escudo in Japan as Proceed Levante until 2000 when it was replaced by Mazda Tribute.

It received its facelift in 2000, 2002 and again in 2004. As of 2003, the smaller Vitara has been withdrawn from the North American market. Sales were slow, with just 4,860 sold in 2004 for the United States. In Canada, sales were strong. All North American Vitaras were built at CAMI Automotive in Ingersoll, Ontario facility. The soft-top was only built in North America. The 3/5-door wagon was brought in from Japan for European buyers and sold alongside the Canadian-made convertibles.^[20] The 2001 model Suzuki Grand Vitara comes standard as a 2.0-litre 4WD vehicle in New Zealand.

This generation was also assembled in Argentina by General Motors in Alvear, Santa Fe from 2000 to 2005 along with the Chevrolet version for several countries in South American market.^[21]

In the Philippines, the Grand Vitara (FT) replaced the aging ET Vitara. It was introduced in 1998. It is offered in 2 different trims, the «Sport» & «Elite Sport». The «Sport» is powered by Suzuki’s 2.0L inline-four coupled to a 5-speed manual transmission while the «Elite Sport» is powered by a bigger 2.5L V6 engine coupled to either a 5-speed manual or 4-speed automatic transmission. Both trims came in «Low-Range 4WD» configuration. The «Elite Sport» featured third-row seats, automatic climate controls, three-spoke steering wheel, japanese vinyl (earlier models), central locking, tachometer, keyless entry with immobilizer.

By 2002, Suzuki introduced the «XL7» in the Philippine market. It is powered by Suzuki’s bigger 2.7L V6 engine coupled to a 5-speed automatic transmission. It featured longer wheelbase as opposed to the Vitara which has a shorter wheelbase. It also featured redesigned front-end, slightly different sidings & a complete refreshed rear-end. Production of the 2nd Generation Grand Vitara in the Philippines ended in 2005 while the XL7 continued until 2006.^[22]

• 

  1997–2000 Suzuki Escudo 3-door (Japan)

• 

  1997–2000 Suzuki Escudo 3-door (Japan)

• 

  2000–2005 Suzuki Grand Vitara 2-door soft top convertible (UK)

• 

  2000–2005 Suzuki Grand Vitara 2-door soft top convertible (UK)

• 

  2000–2005 Suzuki Escudo 5-door (Japan)

• 

  Suzuki Grand Vitara 5-door

• 

  1997–2000 Mazda Proceed Levante (Japan)

• 

  1997–2000 Mazda Proceed Levante (Japan)

Grand Escudo[edit]

In 1998, the Grand Escudo was released, a longer 7-seater, slightly larger, pricier and more powerful version of the regular five-door. The Japanese market Grand Escudo was sold in North America and Chile as the Suzuki XL-7. In Australia, Europe and India it was marketed as the Grand Vitara XL-7. In Indonesia, it was sold as Grand Escudo XL-7.

Third generation (JT; 2005)[edit]

Third generation (JT)
Suzuki Grand Vitara (2005–2008)
Overview
Also called	Suzuki Grand Vitara Suzuki Escudo Suzuki Grand Nomade (Chile)[23] Chevrolet Grand Vitara SZ (Ecuador)
Production	2005–2017 (extended production continued for some markets until 2019)
Assembly	Japan: Iwata, Shizuoka Indonesia: Bekasi, West Java (SIM) Iran: Mashhad, Razavi Khorasan (IKCO)
Body and chassis
Class	Compact SUV
Body style	3 and 5-door SUV
Layout	Front-engine, rear-wheel-drive Front-engine, four-wheel-drive
Powertrain
Engine	Petrol: 1.6 L M16A I4 2.0 L J20A I4 2.4 L J24B I4 2.7 L H27A V6 3.2 L N32A V6 Diesel: 1.9 L F9Q I4 turbo-diesel
Transmission	5-speed manual 4-speed Aisin 03-72LE automatic 5-speed Aisin TB-50LS automatic (V6 only)
Dimensions
Wheelbase	3-door: 2,440 mm (96.1 in) 5-door: 2,640 mm (103.9 in)
Length	3-door: 3,950–4,005 mm (155.5–157.7 in) 5-door: 4,390–4,500 mm (172.8–177.2 in)
Width	1,810 mm (71.3 in)
Height	1,695 mm (66.7 in)
Curb weight	1,420–1,710 kg (3,130.6–3,769.9 lb)
Chronology
Successor	Suzuki Across (Europe)

An all-new redesigned Grand Vitara (called Escudo in Japan or Grand Nomade in Chile) was introduced for the 2005 model year. The third-generation received significant changes over the outgoing model. The ladder-frame construction was replaced with unibody construction which featured a unique built-in ladder frame to improve stiffness and ground clearance while also reducing the floor (and subsequently the roof) height.^[24] The outgoing model’s front MacPherson strut suspension was retained while the rear solid axle was replaced with a fully independent multi-link suspension.^[25] Depending on the market, engine options included a 1.6-litre inline-four (125 hp), 2.0-litre inline-four (156 hp), 2.7-litre V6 (185 hp) and a 1.9-litre Renault-sourced diesel engine (127 hp).^[26][25]

The engine and transmission are longitudinally mounted unlike most front-wheel drive based compact SUVs in its class. Engines are available with either a 5-speed manual or 5-speed automatic transmission. The Grand Vitara is available in both rear-wheel drive only models (for the Australian market) or with full-time 4WD.^[27][28] The full-time 4WD system is always engaged and contains a torque sensing limited slip center differential with 47:53 front to rear axle torque distribution ratio.^[29] Some 3-door Vitara editions do not have the ability to lock the center differential and do not have low range gearing transmission mode.^[30] The 5-door Vitara (and some 3-door editions) has the ability to lock the center differential (transmission mode called «4H lock») and also has a low range transmission mode with locked center differential (called «4L lock») with the reduction gearing ratio at 1,970 (roughly twice slower with twice more torque than in high range transmission mode). There is also the neutral transmission mode meant to be used if the vehicle is being towed.

The most widely available Escudo is the 5-door version, but a three-door version is also available in some markets such as in Japan, Australia, (parts of the) Middle East, New Zealand and (most of) South America. In some markets the three-door variant drops the «Grand» to be branded simply «Vitara». In some countries, including Chile the 5-door version is named «Grand Nomade».

The third-generation Grand Vitara is not related to the GM Theta platform, since the model were developed by Suzuki separate from General Motors and shares no components with GM vehicles.

The 1.6-liter M16A I4 (petrol) is available in the base-spec 3-door version in Japan and many other markets; the base-spec 5-door was also offered with this engine in certain markets. This engine was only available in conjunction with a 5-speed manual. The 2.0 L J20A I4 (petrol) is available in both bodystyles, usually with a 5-speed manual but with a 4-speed automatic transmission available.

• 

  3-door SUV

• 

  3-door SUV

• 

  5-door SUV

• 

  Interior

2008–2011[edit]

In the second half of 2008, the Grand Vitara was given a facelift and two new engines. A Suzuki 2.4-litre inline four is offered producing 124 kW (169 PS; 166 hp) of power and 221 N⋅m (163 lb⋅ft) of torque, usually in conjunction with the 4-speed automatic transmission. The previous 2.7-litre Suzuki V6 is replaced with a GM-sourced 3.2-litre V6. The V6 is only offered in the flagship prestige model which produces 172 kW (234 PS; 231 hp) of power and 289 N⋅m (213 lb⋅ft) of torque. Fuel economy has also been improved with the addition of VVT to both engines and the 1.9-litre turbo-diesel has also received some mechanical work improving its economy. Safety has also been improved with more air-bags and traction control being standard on all models. The four mode four-wheel-drive system is also available on all models. It features a lockable central differential along with low ratio gears. Subtle improvements were made on the exterior of the car such as indicators in the door mirrors and a more pronounced front grille and bumper. The interior was also updated.^{[citation needed]}

In 2010, a version without mounted spare tyre was released for selected markets such as Japan, North America and Europe.^[31] This reduced vehicle length by 200 mm and vehicle weight as well, however at the cost of having a tyre repair kit instead of a spare tyre.

2012–2019[edit]

In the second quarter of 2012 for the 2013 model year, Suzuki unveiled a facelifted Escudo with new wheels, a new grille and front lights. The V6 engine was discontinued from here on. Starting with this facelift, the Grand Vitara in Indonesia is imported from Japan.

Discontinuation[edit]

Suzuki officially discontinued the third-generation Escudo in Japan in April 2017, however production would continue for export markets. In Indonesia, the third-generation Grand Vitara was discontinued in 2018. It was also no longer available in Europe, CIS countries and Southeast Asia. It was no longer listed on the Suzuki Philippines website as of January 2019, indicating that it was no longer available.^[32] In Iran, it was discontinued in July 2019 due to a shortage of CKD parts in Iran Khodro’s facilities, low sales, and the political tensions and sanctions.

As of July 2019, the Grand Vitara was removed from the Suzuki Australia website and it had been withdrawn from sale, and in South Africa, it was officially discontinued in October 2019 with sales continuing well into 2020.

Fourth generation (LY; 2015)[edit]

Fourth generation (LY)
Suzuki Vitara (pre-facelift)
Overview
Also called	Suzuki Escudo (Japan)
Production	March 2015 – present
Assembly	Hungary: Esztergom (Magyar Suzuki) China: Chongqing (Changan Suzuki) (2015–2018)
Designer	Kosei Iwasaki, Toshinobu Ishida, Kanae Ito, Kazuhisa Takayanagi and Yoshitaka Uchiyama[33]
Body and chassis
Class	Subcompact crossover SUV
Body style	5-door SUV
Layout	Front-engine, front-wheel-drive Front-engine, four-wheel-drive
Platform	Global C platform
Related	Suzuki Vitara Brezza/Brezza Suzuki Grand Vitara (2022) Suzuki SX4 S-Cross Suzuki Ciaz
Powertrain
Engine	Petrol: 1.0 L K10C Boosterjet I3-T 1.4 L K14C Boosterjet I4-T 1.6 L M16A I4 Petrol hybrid: 1.4 L K14D Boosterjet I4-T MHEV 1.5 L K15C Dualjet I4 HEV Diesel: 1.6 L D16AA DDiS I4-TD
Electric motor	MHEV: WA06B DC synchronous Integrated Starter Generator (ISG) HEV: PB03A AC synchronous Motor Generator Unit (MGU)
Transmission	5-speed manual (1.0 and 1.6) 6-speed manual (1.4, 1.5 and 1.6 diesel) 6-speed automatic (1.0, 1.4 and 1.6) 6-speed DCT «TCSS» (1.6 diesel AWD) 6-speed automated manual «AGS» (1.5)
Hybrid drivetrain	48V SHVS mild hybrid 140V strong hybrid
Battery	6Ah Lithium-ion (HEV) 8Ah Lithium-ion (MHEV)
Dimensions
Wheelbase	2,500 mm (98.4 in)
Length	4,175 mm (164.4 in)
Width	1,775 mm (69.9 in)
Height	1,610 mm (63.4 in)
Curb weight	1,075–1,338 kg (2,370.0–2,949.8 lb)

The fourth-generation Vitara was presented first as the iV-4 concept at 65th IAA Frankfurt Motor Show in September 2013.^[34] The production model was unveiled at the 2014 Paris Motor Show.^[35] Its production by Magyar Suzuki in Hungary started in March 2015^[36] and parallels with the third-generation model produced in Japan until 2019. The Vitara went on sale in Japan as the fourth-generation Escudo on 15 October 2015.^[37]

Unlike the previous generations, the all-new fourth-generation model was changed from the traditional ladder frame SUV platform to a lightweight unibody platform, shared with SX4 S-Cross. The engine position and layout also changed from longitudinal rear-wheel drive/all-wheel drive layout to transverse front-wheel drive/all-wheel drive layout. It is now sized as a subcompact crossover SUV, with 140 mm (5.5 in) shorter wheelbase, 325 mm (12.8 in) shorter body, 85 mm (3.3 in) lower and 35 mm (1.4 in) narrower than the previous generation Grand Vitara.^[38][39] It has a luggage space of 375-litre, expanding to 710-litre with rear seats folded (VDA method).

The fourth-generation Vitara features a 5-speed manual transmission for the 1.6-litre petrol engine and a 6-speed manual transmission for the 1.6-litre diesel engine. A 6-speed automatic transmission with paddle shifters is also available for the 1.6-litre petrol engine.^[40][41]

In April 2016, a new twin clutch automated manual transmission with hydraulically controlled clutch and gear change called TCSS (Twin Clutch System by Suzuki) was added to the line up in Europe. It is only available for the Fiat-powered 1.6-litre turbo-diesel engine with all-wheel drive configuration.^[42]

• 

  Vitara S Turbo

• 

  Rear view

• 

  Interior

• 

  Suzuki iV-4 concept

Facelift[edit]

Suzuki unveiled a renewed version of the Vitara at the 2018 Paris Motor Show^[43] in milestone of its 30th anniversary in 2018.^[44] Changes include a heightened front bumper to give space for the millimeter-wave radar at the front. The conventional digital multi-information display was replaced with a 4.2″ colour LCD MID. Like the Jimny and Swift, Suzuki Safety Support was also adopted for the model which includes a collision avoidance system (called Dual Sensor Brake Support by Suzuki) and a traffic sign recognition function. The M16A 1.6-litre naturally aspirated petrol engine is also replaced with a new K10C Boosterjet 1.0-litre three-cylinder turbocharged petrol engine in Europe.^[45][46]

Starting from March 2020,^[47] all engine for European market Vitara was replaced by a new Euro 6d compliant «K14D Boosterjet» 1.4-litre turbocharged petrol engine with a 48V mild hybrid technology, coupled to a belt-driven Integrated Starter Generator (ISG), which delivers 129 PS (95 kW; 127 bhp) and 235 N⋅m (173 lb⋅ft). The ISG electric motor produces 14 PS (10 kW; 14 bhp) and 53 N⋅m (39 lb⋅ft).

• 

  2018 Vitara facelift

• 

  Rear view

• 

  Vitara Rugged Pack

• 

  Vitara Urban Pack

• 

  Interior

Strong hybrid[edit]

In January 2022, Suzuki released a 140V strong hybrid variant of Vitara marketed as ‘Full Hybrid’ in selected countries in Europe such as Hungary, France, Poland and the Netherlands,^[48][49] other European countries such as United Kingdom and Ireland received this model in March.^[50] The strong hybrid model was released in Japan as the Escudo in April 2022, which after the nameplate’s temporary discontinuation in September 2021, as the conventional petrol model is no longer offered in the Japanese domestic market.^[51][52]

It is powered with a new dual-injector 1.5-litre petrol engine called K15C Dualjet, a reworked version of the K15B engine. The engine is combined with a Motor Generator Unit (MGU) electric motor, which produces 33 PS (24 kW; 33 bhp) and 60 N⋅m (44 lb⋅ft). The combined power of the petrol engine and the electric motor is 115 PS (85 kW; 113 bhp).^[49] This hybrid model is only available with a 6-speed automated manual (dubbed as Auto Gear Shift (AGS) by Suzuki) and available for both front-wheel and all-wheel drive configuration. Due to the placement of battery pack in the boot, as a result, the capacity is decreased to 289-litre and 569-litre when rear seats folded.

Limited and special editions[edit]

Suzuki released a special version of the fourth-generation Vitara called the Vitara S or Vitara Sport in some markets. The Vitara S features a 1.4-litre K14C Boosterjet turbocharged petrol engine, which delivers 140 PS (103 kW; 138 bhp) and 220 N⋅m (162 lb⋅ft), 20 percent more power and 40 percent more torque over the standard 1.6-litre petrol engine. The engine, shared with the 2017 SX4 S-Cross facelift, is paired to a 6-speed automatic transmission as standard. It was first available in 4WD «AllGrip» only until summer 2016 and after that again since 2017; starting with autumn 2016 the 2WD system is available for the S variant. The Vitara S also comes with several cosmetic changes over other Vitara trim levels including leather/suede sports seats with red stitching, aluminum sports pedals, red LED headlamp surrounds, distinctive five-slotted grille and black alloy wheels.

In August 2018, Changan Suzuki launched a special edition Vitara called «Star Edition (星耀版)» for Chinese market. It comes with rose gold colored body, headlights, interior and new grille design. It is only available with 1.4-litre turbocharged petrol engine.^[53][54]

A limited edition called «Vitara Katana» was introduced for Italian market in November 2019. This limited edition Vitara pays tribute to the new Suzuki Katana 1000 sport bike. It is based on the 1.0-litre Boosterjet model with manual transmission and can be ordered with front-wheel drive, or with the renowned Suzuki AllGrip all-wheel drive sistem.^[55] Austrian market also received similar limited edition in September 2020, but based on the 1.4-litre Boosterjet hybrid AllGrip model.^[56][57] Both available in Metallic Silver or Black colors and limited to 100 units.

A limited edition was made specifically for Mexico named «Cristal» in October 2019. It is only limited to 290 units.^[58]

In Japan, a special edition for Escudo called «S Limited» was announced in November 2020.^[59] This special edition has similar concept like the Chinese market Vitara Stars Edition, but with brown colored headlights, interior, wheels and silver stainless steel pedal.^[60]

Limited edition of Vitara Hybrid called «Style» with Urban Pack accessories and an extended 5-year or 150,000-kilometre (93,000 mi) warranty was announced in April 2021 for Czech Republic. It is limited only to 200 units.^[61]

Sales[edit]

Year	Europe[62]	China[63]	Mexico	Australia
2015	43,247	4,450
2016	73,099	41,175
2017	72,301	27,305
2018	67,801	13,222
2019	81,860	3,717	6,632[64]	5,253[65]
2020	43,727	103	4,681[66]	4,332[67]
2021	57,436		3,513[68]	3,742[69]

Safety[edit]

Euro NCAP 2015 Suzuki Vitara[70]
Euro NCAP Safety Rating
Adult Occupant	89%
Child Occupant	85%
Pedestrian	76%
Safety Assists	75%

ANCAP 2015 Suzuki Vitara[71]
ANCAP Safety Rating
Frontal Offset	14.79/16
Side Impact	16.00/16
Pole	2/2
Whiplash Protection	Good
Pedestrian Protection	Good
ESC	Standard
Seat Belt Reminders	3.0/3
Overall Score	35.79/37
Rating Year/Datestamp:	2015
Airbags	Dual Frontal, Side, Head, Knee

Nameplate usage[edit]

Vitara Brezza[edit]

In 2016, Suzuki released a smaller derivative of the fourth-generation Vitara destined for the Indian market as the Vitara Brezza, which occupied the sub-4-metre SUV segment in the country. The model was only produced in India with right-hand drive configuration. It was renamed to simply Brezza since the second-generation model.

Grand Vitara (YM; 2022)[edit]

The 2022 model, based on the lengthened fourth-generation Vitara’s platform, was introduced in India in July 2022 and marketed as the «Grand Vitara». It replaced the S-Cross in the Indian market, which also sit on the same platform and segment. It is also sold under Toyota badge as the Urban Cruiser Hyryder. It will be exported to selected developing markets in Asia and Africa.

General Motors versions[edit]

A rebadged version was sold in North America by General Motors as the Chevrolet Tracker for the first two generations. In Latin America — (excluding Mexico and several other countries), it was marketed as Chevrolet Vitara (first generation 3-door) or Chevrolet Grand Vitara (second generation 5-door). The first generation was also sold with various General Motors’ brands in North America such as the Geo Tracker and the Canadian market exclusive Asüna Sunrunner, GMC Tracker and Pontiac Sunrunner.

The last General Motors branded Vitara was the third generation model for Ecuadorian market called Chevrolet Grand Vitara SZ. Even though the car was sold and distributed through Chevrolet, it was marketed with Suzuki badge. The «SZ» suffix was added because the previous generation Chevrolet Grand Vitara was still available in the country until 2016.

• 

  1994 Geo Tracker

• 

  Chevrolet Tracker 5-door (Mexico)

Motorsports[edit]

In 1994, Suzuki built a twin-engined Escudo to compete in hillclimbing. It featured two heavily modified turbocharged 1.6-litre G16B (with G13B DOHC cylinder head) inline-four engines – one at the front driving the front wheels and one at the rear driving the rear wheels – with a combined power output of 900 PS (662 kW; 888 hp). The car had a curb weight of 900 kg (1,984 lb).^[72] Driven by Nobuhiro «Monster» Tajima, it finished fifth overall at the Pikes Peak International Hill Climb in 1994 and won the event outright in 1995, making Tajima the first Japanese driver to win the event.^[73]

For 1996, Suzuki produced a new Escudo for hillclimbing which had a single twin-turbocharged 2.0-litre H20A V6 engine with a power output of 600 PS (441 kW; 592 hp) and 70 kg⋅m (686 N⋅m; 506 lb⋅ft) of torque for the prototype version,^[74] the racing version has higher power output, produces 800 PS (588 kW; 789 hp) and 80 kg⋅m (785 N⋅m; 579 lb⋅ft).^[75][76] In 1997, Suzuki upgraded the Escudo with a bigger 2.5-litre H25A V6 engine with a power output of 995 PS (981 hp; 732 kW) at 8100 rpm and 95 kg⋅m (932 N⋅m; 687 lb⋅ft).^[77] It had four-wheel drive and weighed 800 kg (1,764 lb).^[77] For 1998, the engine was replaced by twin-turbocharged 2.7-litre H27A V6 engine with the same 995 PS (981 hp; 732 kW) power output as the previous 2.5-litre engine.^[78] Again, driven by Nobuhiro Tajima, it finished second overall at Pikes Peak in 1996, 1998 and 1999, and won the Queenstown Gold Rush International Hill Climb outright in 1998, 1999 and 2000.^[73]

A newer Escudo went on to win at Pikes Peak in 2006 and at Queenstown in 2004, 2005, 2006 and 2007.^[73]

Suzuki Vitara also participated in numerous cross country rally events around the world since the first generation, such as Dakar Rally, Australasian Safari, Asia Cross Country Rally and Transsyberia rally.^[79]

References[edit]

External links[edit]

• Official website (Vitara)
• Official website (Grand Vitara)

Имен у этого автомобиля было много. У себя на родине, в Японии, он назывался Escudo, в США — Sidekick (кстати, это слово означает не только «удар ногой сбоку», то есть моваши-гири в англосаксонском исполнении, но и «друган», «корешок» — в общем, приятель, и естественно, на американском сленге) или Geo Tracker.

Есть в истории Vitara и русский след: не зря в музее ВАЗа хранится проспект с фотографией новинки, подаренный Петру Михайловичу Прусову, создателю нашей Нивы, с надписью: «Крестному отцу нашего автомобиля». Некоторые журналисты договорились до того, что Прусов, мол, обвинял японцев в плагиате. Я, простите, в такую чушь не верю. Уж кто-кто, а Петр Михайлович прекрасно знал, что хоть с точки зрения дизайна, хоть с технических позиций между Нивой и Vitara/Escudo/Sidekick нет ничего общего, кроме самой идеи легкого внедорожника с комфортом легкового автомобиля.

Так или иначе, автомобиль завоевал всемирную популярность, выпускался в великом множестве вариантов и продержался на конвейере 10 лет. В 1998 году произошла смена поколений, и перед именем Vitara появилось слово Grand.

Жизненный цикл этой модели оказался несколько короче: во-первых, наступала эпоха кроссоверов, и на фоне конкурентов подключаемый передний мост и зависимая задняя подвеска смотрелись жутким анахронизмом, а во-вторых, «стиль банного обмылка» (он же стиль «сугроб») окончательно вышел из моды. Словом, в 2005 году на свет появилось следующее поколение, с дизайном, вполне соответствующим веяниям времени. А вот с его номером есть определенные разночтения: одни ведут отсчет с 1988 года и самой первой Витары и считают его третьим, другие называют его вторым поколением модели Grand Vitara.

На самом деле, не так уж это и важно, второе оно или третье. Важно, что модель претерпела по-настоящему революционные изменения. С точки зрения конструкции первые два поколения представляли собой традиционные рамные внедорожники «универсального» типа с независимой передней и зависимой задней подвеской и полным приводом типа «парт-тайм» с подключаемым передним мостом. Третья (ну или вторая) Grand Vitara получила постоянный полный привод с понижающей передачей в раздаточной коробке и блокируемым межосевым дифференциалом, задняя подвеска стала независимой многорычажной, а рама — интегрированной.

Модель отличалась довольно широкой линейкой моторов: бензиновые «четверки» объемом 1,6 л (106 л.с.), 2,0 л (140 л.с.) и 2,4 л (169 л.с.), 3,2-литровый V6 (233 л.с.) и дизель объемом 1,9 литра (официально в РФ не поставлялся, но на вторичном рынке такие экземпляры попадаются). В паре с ними работали либо пятиступенчатая механика, либо четырёх- или пятиступенчатые АКПП марки Aisin.

В какой-то мере автомобиль оказался в уникальной, им самим созданной нише. С одной стороны, конструктивно он представлял собой настоящий внедорожник. При этом от большинства представителей этого класса он отличался компактностью, а значит, и меньшей ценой. С другой стороны, по общей архитектуре кузова, размерам, да и дорожному просвету Grand Vitara конкурировала в основном с кроссоверами, выгодно отличаясь от них проходимостью, надежностью постоянного полного привода и отсутствием муфты, склонной перегреваться в сложных дорожных условиях.

В результате с самого начала продаж в России Grand Vitara стала для компании основной объемообразующей моделью на этом рынке, и ежегодно флот этих автомобилей у нас пополнялся на 10-15 тысяч единиц. Эту ситуацию подкосил кризис и резкое повышение курса: Suzuki так и не обзавелась своим сборочным производством в России, и преемник героя нашего рассказа, новая Vitara, пока так и не нашла своего покупателя, оказавшись в самом конце рейтинга продаж. В прошлом году было реализовано 3 492 таких автомобиля, и заместитель гендиректора «Сузуки Мотор Рус» Такаюки Хасегава в интервью нашему изданию посчитал это серьезным достижением… Тем не менее, добрая старая Grand Vitara не только остается вполне массовым автомобилем, но и пользуется определенной популярностью на вторичном рынке. Так за что владельцы любят Grand Vitara, а что вызывает их обоснованную критику?

Ненависть #5: «Скромность украшает?»

За Grand Vitara закрепилась репутация автомобиля скромного, утилитарного и непритязательного — этакой рабочей лошадки. Модель не интересует ни работников свистка и полосатой палочки, ни угонщиков. Но ведь и интерьер у автомобиля столь же скромен и утилитарен! Панель — из жесткого пластика, а где жесткий пластик — там охотно заводятся «сверчки». Не всегда, но заводятся. Перчаточный ящик и зеркала в козырьках — без подсветки. Приборная панель — простенькая до архаичности. Бортовой компьютер есть, но его режимы переключаются при помощи «пеньков» непосредственно на приборной панели, для доступа к которым приходится просовывать руку через руль. Соответственно, делать это на ходу не рекомендуется…

У подавляющего большинства проданных в России экземпляров медиасистема с сенсорным экраном отсутствует как класс, а имеется лишь самая обычная магнитола, причем звучание ее оценивается либо как «отвратительное», либо, в лучшем случае, как «никакое». Устройство не имеет входа для сигнала с внешнего источника (правда, умеет проигрывать MP3 с компакт-дисков). В общем, многие советуют сразу после покупки выкинуть штатную «голову» и колонки, если этого не сделал предыдущий владелец. И это касается даже исполнения «дорогой вариант с экранчиком»… Впрочем, если вам в детстве знакомый медведь долго топтался по ушам, а сегодня вы привыкли слушать в дороге «новостные» радиостанции вроде «Бизнес FM», то качество «музыки» вас волновать не будет.

А вот то, что обивка сидений может быть либо черной, либо черной в сочетании с другим черным — это вас точно будет раздражать. Весь этот японский аскетизм и минимализм кажется не слишком уместным для автомобиля, отнюдь не вписывающегося в категорию «совсем уж бюджетных».

Любовь #5: «Не родись красивой, а родись счастливой…»

На самом деле, очень мало кто из владельцев Grand Vitara оценивает свой автомобиль как «красивый», но вот положительно отзываются о его внешности почти все.

Действительно, дизайнерам Suzuki удалось создать образ «вне времени и пространства». Рожденный 13 лет назад автомобиль и сегодня не кажется всерьез устаревшим. При этом модель отличается, так сказать, фантастическим гендерным и возрастным универсализмом. За рулем Grand Vitara в равной мере органично смотрятся и молодая мама с детишками, и поклонник какого-нибудь экстремального спорта, и менеджер в деловом костюме, и пенсионер с рассадой и удочками.

Определенные нарекания вызывало висящее на пятой двери запасное колесо, и в 2010 году оно переместилось под пол багажного отделения. Кстати, это понравилось далеко не всем: оказалось, что многим по душе была как раз «запаска», расположенная «как у настоящего джипа».

А вообще у дизайнеров Suzuki есть своя философия: «Нас не волнуют модные тенденции автодизайна, мы просто делаем автомобили для перемещения в пространстве, и делаем их отлично!». А кому не нравится — так на рынке полно красивых…

Ненависть #4: «А вы, друзья, как ни садитесь…»

Эргономика — наука статистическая, так что рабочее место автомобиля всегда лучше всего приспособлено к человеку с некоей «среднестатистической» фигурой. Но люди-то все разные… И очень многие владельцы Grand Vitara жалуются на то, что сиденья — жесткие, что регулировка рулевой колонки только по углу наклона не позволяет подобрать оптимальное положение водительского кресла: либо ноги до педалей не достают, либо руль приборы перекрывает, и что в дальней дороге испытывают усталость уже после 4-5 часов за рулем.

Кому-то не хватает нижней боковой поддержки, из-за чего правая нога входит в соприкосновение с жесткой кромкой центральной консоли — с тем, что в просторечии называют «борода». Ногу приходится держать в напряжении, что комфорта, как сами понимаете, не повышает. Борются владельцы с этой проблемой по-разному: кто подушечку подкладывает, кто поролон на грань приклеивает, но радикально это проблему не решает.

Еще большее неудобство доставляет «самоопускающееся» сиденье водителя: механизм фиксации его вертикальной регулировки действительно обладает недостаточной надежностью, так что дня за три-четыре сиденье опускается в крайнее нижнее положение, что, как вы понимаете, нужно далеко не всем. И тут тоже наступает время для технического творчества: кто наглухо заваривает шестерню регулировочного механизма, кто сверлит дополнительное отверстие и контрит положение сиденья болтом, кто фиксирует механизм в нижнем положении, но поднимает кресло на нужный уровень при помощи проставок.

Зато задние сиденья имеют регулировку спинки по наклону, что в принципе делает уровень комфорта задних пассажиров приемлемым. Но многие считают задний диван не слишком удобным, ну а любители путешествий жалуются на то, что схема трансформации салона не позволяет организовать в нем полноценное спальное место.

Любовь #4: «Мне сверху видно все…»

Вот к чему ни у кого нет претензий — так это к обзорности, в особенности — назад. Многие марки оснащают свои кроссоверы боковыми зеркалами, более соответствующими чисто легковому автомобилю. Зеркала Grand Vitara имеют вполне приличный «внедорожный» размер, не искажают дистанции до предметов и снабжены электрорегулировками и подогревом. При этом аэродинамика их корпусов такова, что на ходу они почти не загрязняются, избавляя водителя от необходимости постоянно выходить и протирать их тряпочкой. Это особенно актуально в условиях наших «соленых» зим, когда из-под колес летит липкая мерзость, а расход «омывайки» сопоставим с расходом бензина.

Несколько меньше владельцам нравится салонное зеркало, поскольку его перекрывают и подголовники заднего дивана, и кожух запасного колеса. Сам же этот кожух выступает назад за габарит автомобиля и требует особого внимания при парковке.

Что же касается обзора вперед, то тут, как правило, все всех устраивает, и лишь некоторые привереды упоминают, что передние стойки все-таки перекрывают видимость в крутых поворотах. Зато все поголовно хвалят свет — и ближний, и дальний.

Ненависть #3: «Слева, слева заходи!»

Не слишком радует владельцев и вместимость автомобиля. Здесь имеется в виду не пассажировместимость — во всяком случае, четверо взрослых садятся в автомобиль без особых проблем (хотя посадку на задний ряд многие считают неудобной). Главные нарекания вызывает объем багажника, который у пятидверной версии составляет 398, а у трехдверной — всего 184 литра!

Для сравнения, в багажник доброй старой «Нивы» ВАЗ-2121, про которую говорили, что багажника у нее нет от слова «совсем», помещается 320 литров поклажи. А что такое 184 литра? Несколько пакетов из супермаркета туда, конечно же, поместятся. Но для того, чтобы семья из четырех человек отправилась на Grand Vitara в путешествие — ну, хотя бы в отпуск на юг, и прихватила с собой все необходимое, автомобиль придется оснастить багажным боксом на крыше. Естественно, это ухудшит аэродинамику и повысит и без того не самый низкий расход топлива.

Плюс ко всему, задняя дверь автомобиля открывается вбок. Но автомобиль-то японский, вот и дверь открывается по-японски, перекрывая подход к багажнику со стороны тротуара.

Любовь #3: «Мы всё пройдем…»

Как минимум четыре из пяти владельцев Grand Vitara считают проходимость одним из основных достоинств своего железного коня. Правда, тут нужно учитывать, что найти в тусовке витароводов закоренелых джиперов — задача отнюдь не простая. Большинство обладателей этого автомобиля пересело на него либо с легковых моделей, либо с классических кроссоверов, на фоне которых Grand Vitara действительно может показаться настоящим танком.

Впрочем, самые здравомыслящие из них дают весьма точную оценку внедорожного потенциала модели: выехать на дачу, на рыбалку, проехать в деревню к родственникам по разбитой грунтовке — это пожалуйста, со всем удовольствием, а вот более серьезные задачи ей не по плечу. Grand Vitara — это городская машина, у которой и бамперы должны быть на месте, и пакеты из Ашана вместо хайджека в багажнике лежать. Это не хорошо и не плохо — это факт.

Во-первых, 200 мм дорожного просвета — это не так уж много. Усадил автомобиль на брюхо на пашне, раскисшем лугу или в снежной целине — и все, лопата уже не поможет, нужно бежать за трактором.

Не стоит соваться и в глубокие броды: сапуны мостов выведены всего на какой-то десяток сантиметров выше мостов, так что шанс того, что остывающий в воде редуктор всосет через него немало водички с грязевой взвесью, достаточно велик. В самом лучшем случае вам придется поменять масло в редукторе, а в худшем вы попадете на ремонт стоимостью от 40 до 60 тысяч рублей.

Многие считают, что постоянному полному приводу ничего не делается, буксуй хоть сутки. Увы, это не так… Сальники раздаточной коробки очень не любят больших нагрузок, так что если вы в течение нескольких часов будете барахтаться в глине или решитесь «из болота тащить бегемота» — в смысле, выручать застрявшего товарища, то, скорее всего, сальники потекут, и их придется менять. А их в раздаточной коробке три, и только один меняется без снятия коробки, а замена сальника хвостовика и вовсе требует полной ее разборки.

Плюс стоит учесть, что задняя буксирная проушина сделана и закреплена к лонжерону таким образом, что при солидных нагрузках начинает «плыть» и, разгибаясь, может достать до кромки бампера и даже замять его.

Одним словом, нужно помнить, что Grand Vitara — это внедорожник с душой кроссовера, и не стоит заставлять его прыгать выше головы и делать то, для чего автомобиль совершенно не предназначен. Он может без проблем ехать по снежному полю по колее от снегохода или одолеть размытый проселок, на который не суются легковушки, но для превращения в настоящего покорителя бездорожья ему не хватает не только наклейки «танки грязи не боятся».

Ненависть #2: Трясясь в прокуренном вагоне…»

При подготовке этого материала я прочитал как минимум сотни полторы отзывов владельцев Suzuki Grand Vitara о своем автомобиле, и буквально чуть ли не в каждом можно найти упоминания об избыточной жесткости подвески. Кого-то эта жесткость вполне устраивает, кто-то готов с ней мириться, но хватает и тех, кто упоминает ее в числе основных недостатков.

На неровной дороге Grand Vitara с одним водителем с удовольствием исполняет танец «скок-поскок», и ее владелец буквально всем организмом чувствует каждую ямку и каждый камешек. Какой-то намек на плавность хода появляется только при полной загрузке, желательно, еще и с багажом, но это именно что намек. Типичный отзыв звучит примерно так: «Недавно ездил в Белгород и обратно, 1 400 км. Машина всю душу вытрясла! Причем это это не мои личные ощущения — так сказали все четыре человека в машине. Раздражает то, что на кузов передаются именно мелкие стыки на асфальте. Чуть качество дорожного покрытия портится, появляется ощущение, что ты по стиральной доске едешь…».

Любовь #2: «Быстро качусь я по рельсам чугунным…»

Впрочем, у жесткости подвески есть и оборотная положительная сторона: даже самые яростные ее хулители подтверждают очень неплохую управляемость Grand Vitara.

Траекторию автомобиль действительно держит очень хорошо, не обращая внимания ни на отдельные неровности, ни на продольную колейность. Конечно же, Grand Vitara рулится не так остро, как «драйверские» легковушки, но никаких кренов, раскачки или «ловли» траектории нет и в помине. Всё просто, надежно, и, что немаловажно, очень предсказуемо. По сравнению с рамными предшественниками, которые были очень валкими, а по гололеду и гравийке так вообще толком ездить не умели (ну разве что только на скорости километров 50 в час), Grand Vitara очень цепко держится за дорогу на больших скоростях, хорошо проходит повороты, а на грунте позволяет использовать раллийные техники.

Свой вклад (особенно в условиях гололеда) вносит и корректная работа систем стабилизации, которая, кстати, автоматически отключается в случае включения пониженной передачи и блокировки межосевого дифференциала и опять автоматически включается, если скорость превышает 30 км/ч. Но вот полностью ESP все-таки не выключается никогда, так что если вы захотите выехать на лед зимой и пошалить, полихачить и пустить машину в занос, то у вас это вряд ли получится: ESP будет бороться с заносами всеми известными ей способами.

Grand Vitara и ее владельцы вообще неплохо чувствуют себя зимой: автомобиль без проблем заводится даже в серьезные морозы, способен парковаться в сугробах, хорошо ведет себя на скользкой дороге и не морозит водителя и пассажиров. Досаждает разве что отсутствие обогрева руля и лобового стекла.

Ненависть #1: «Ест и не едет, не едет, но ест!»

По части оценки динамических характеристик Suzuki Grand Vitara, как говорится, «мнения ученых разделились». Одни утверждают, что все нормально, особенно в городском потоке, а вот другие ноют, что «машина вообще не едет». И все дружно ругают «винтажный» четырехступенчатый автомат — и за задумчивость, и за нежелание вовремя переключаться на высшие передачи. Кто-то из форумных юмористов описал ситуацию так: «Ускоряется не совсем тошнотворно, но лишь километров до 100 в час. Дальше пенсия и релакс».

При этом самой распространенной темой для фырканья в адрес автомобиля является расход горючего. В особенности часто ругают сочетание двухлитрового мотора с автоматом, а ведь именно на него пришлась львиная доля продаж. Оно и понятно — как я уже сказал, очень многие владельцы пересели на Grand Vitara с компактных легковушек, вот и привыкли они совсем к другим цифрам. Тем же, кто успел поездить на тяжелых внедорожниках, расход порядка 14 литров в городе и 10 на трассе кажется вполне приемлемым.

А ведь от сложившихся привычек зависит и манера вождения, и многие отмечают, что если «летать» и от души жать на педаль на каждом светофоре, то расход может дойти и до 18-20 литров, а если ездить спокойно — то вряд ли превысит 12.

Усугубляет ситуацию и недостаточная шумоизоляция моторного отсека. Точнее, в обычных режимах она не вызывает ни особых восторгов, ни серьезных нареканий, но вот на обгонах, когда при кикдауне коробка переключается с четвёртой передачи сразу на вторую, уровень шума мгновенно повышается до уровня «пугающий».

Любовь #1: «Вот такая вот музыка, такая вот вечная молодость..»

И все же главным достоинством Grand Vitara коллективный разум считает выносливость и надежность. У автомобиля не так уж много врожденных болячек.

У моторов, обычно двухлитрового, к 150 тысячам километров растягивается цепь ГРМ, особенно если владелец не уследил за уровнем масла. Нередко выходит из строя механизм ролика-натяжителя ремня навесного оборудования, так что опытные витаровладельцы рекомендуют всегда иметь с собой запасные ремни и ролики.

На рубеже от 40 до 100 тысяч км может «умереть» нейтрализатор в выхлопной системе, причем его гибель проявляется весьма странным образом: на панели загорается Check Engine (что естественно) и перестает работать круиз-контроль (а вот это уже непонятно).

Очень быстро «кончаются» втулки переднего стабилизатора, и многие жалуются, что их приходится менять чуть ли не каждые 15 тысяч километров — то есть, при каждом ТО.

Случаются проблемы с сайлентблоками рычагов, которые, увы, меняются только вместе с рычагами. Трубка гидроусилителя руля требует замены каждые три-четыре года, из-за износа в местах крепления к кузову. Есть и еще ряд характерных поломок, но… весь этот анамнез сильно растянут по времени, так что общая цена владения автомобилем оказывается вполне приемлемой, отзывы не напоминают прайс-листы на ремонт с итоговой шестизначной суммой, а на дорогах полно экземпляров в возрасте 10-12 лет, все еще пребывающих во вполне бодром состоянии.

В сети бытует фраза: «Автомобили Suzuki нельзя любить, на них можно только ездить». Вот они и ездят. Как написал один из владельцев — «Мороз, зной, жара, дым пожаров, проселок, грунтовка, грейдер, заснеженный большак, деревня или город… Прыгнули и поехали туда, куда решили, а не туда, куда можно проехать. Конечно, без фанатизма». Почему без фанатизма? Да потому, что фанатизм плохо сочетается с вечной молодостью.