Как пишется тойота приус

Toyota Prius (ˈpriːəs, от лат. prius «идущий впереди», катакана: プリウス) — среднеразмерный гибридный автомобиль компании Toyota, производится на заводах в Японии и Китае.

Экономичен и низкий уровнь загрязнения (лучше Евро-5). Характерная особенность — отсутствие холостого хода.

Производится серийно с 1997 года:

• (Prius-1) NHW10: декабрь 1997 — март 2000 (выпускался только для японского рынка);
• (Prius-1.5) NHW11: март 2000 — сентябрь 2003;
• (Prius-2) NHW20: сентябрь 2003 — март 2009 (вторая версия HSD);
• (Prius-3) ZVW30: апрель 2009 — настоящее время (третья версия)^[1];
• (Prius-3 PHV) ZVW35: 2010 — настоящее время (Plug-In Hybrid)^[2]

Описание

Prius обладает бензиновым двигателем и двумя электрическими мотор-генераторами, а также аккумулятором невысокой ёмкости 6,5 А-ч (часто называемым высоковольтной батареей, ВВБ). Электромотор способен также работать как генератор, превращая кинетическую энергию в электричество и подзаряжая аккумулятор. При этом электроэнергия может генерироваться как за счёт работы бензинового двигателя, так и за счёт торможения автомобиля (система рекуперативного торможения). Моторы могут работать как порознь, так и вместе. Бензиновый мотор является двигателем Аткинсона, такие двигатели экономичны, но обладают относительно низкой мощностью. Работой всех двигателей управляет бортовой компьютер.

Prius легко узнать по его обтекаемой форме. Коэффициент аэродинамического сопротивления составляет всего 0,26. Кондиционер работает непосредственно от аккумулятора, независимо от двигателей.

Кабина оборудована сенсорным дисплеем, показывающим работу двигателей, заполненность аккумулятора и другие параметры. Дисплей позволяет управлять аудиосистемой и кондиционером, но не автомобилем. Передачи (передняя, нейтральная, задняя, силовая передача) переключаются не коробкой передач, а находящимся около руля джойстиком и кнопкой рядом с ним (для стоянки). «Ручной тормоз» сделан в виде педали под левой ногой водителя. Скорость показывается зелёным цифровым индикатором. Автомобиль открывается электронным ключом зажигания; в случае его неисправности можно попасть в салон (но не ехать), используя механический ключ. Включается автомобиль нажатием кнопки Power при нажатом тормозе.

Приус высокоэкономичен по нескольким причинам:

• КПД любого бензинового мотора не является постоянной величиной, а зависит от мощности. Благодаря возможности как добавлять мощность за счёт электромотора, так и тратить часть мощности на зарядку аккумулятора, а также (на низких скоростях) вообще выключать бензиновый мотор и ехать только за счёт электричества, удаётся оптимизировать работу двигателя.
• Во время остановок в пробках, перед светофорами и т. д. двигатель выключается. У других автомобилей он работает на холостом ходу, расходуя бензин. В длительных пробках система жизнеобеспечения (фары, бортовой компьютер, аудиосистема, усилители тормозов и руля) «съедают» заряд батареи и двигатель запускается для подзаряда ВВБ, однако это все равно гораздо экономичнее, чем «крутить» двигатель объёмом 2 литра (примерный эквивалент силовой установки Приуса).
• Двигатель Аткинсона экономичен сам по себе. Его маломощность является терпимым недостатком, поскольку дополнительная мощность может обеспечиваться электромотором.
• При торможении и притормаживании (например, на крутом спуске) энергия запасается в аккумуляторе благодаря рекуперативному торможению.
• Низкое аэродинамическое сопротивление снижает расход топлива, особенно на высоких скоростях или при сильном встречном ветре.
• Некоторые модели оборудованы кнопкой EV, активизирующей режим электромобиля. В этом режиме автомобиль может плавно разгоняться (до 57 км/ч) и тормозить, и на свободных шоссе с малыми перепадами высот может показывать высокую эффективность. Дополнительным плюсом является возможность въехать в плохо проветриваемый гараж и не бояться отравиться выхлопными газами. Однако в этом режиме в холодное время года возможности обогрева салона ограничены — все современные машины обогревают салон, отбирая тепло из системы охлаждения, которая при неработающем двигателе остывает за несколько десятков минут.

Преимущества

• Высокая экономичность, как следствие — экономия расходов на бензин и необходимость реже заезжать на заправку^[3].
• Низкий уровень загрязнения атмосферы. Частично это следствие экономичности (чем меньше сжигается топлива, тем меньше вредных выбросов), а частично — выключения двигателя на остановках, когда в атмосферу попадают особенно вредные для здоровья людей газы. По сравнению с традиционным автомобилем Prius выбрасывает в атмосферу на 85 % меньше несгоревших углеводородов С_nН_m и окислов азота NO_x^{[источник не указан 282 дня]}.
• Низкий уровень шума, по нескольким причинам:
  • Во время остановок двигатель выключается
  • Вместе с бензиновым двигателем, а иногда и вместо него, работает более тихий электродвигатель
• Отличная динамика:
  • тяговый электродвигатель всегда выдает максимальный крутящий момент
  • отсутствие КПП как таковой (используется планетарная передача)
• Высокий уровень безопасности для водителя и пассажиров, по нескольким причинам:
  • Две независимые системы торможения — рекуперативная и фрикционная
  • Машина тяжёлая (1240 кг)
  • Высокие результаты краш-тестов для водителя и пассажиров^[4]
• Электронный ключ зажигания.

Недостатки

• Более высокая цена, чем у обычных автомобилей того же класса. Во многих странах, однако, высокая цена частично компенсируется налоговыми льготами. Кроме того, разницу в ценах частично или полностью компенсирует экономия бензина.
• Существует мнение, что бесшумность машины может быть опасной для слепых или невнимательных пешеходов.
• Автомобиль не рекомендуется оставлять без движения на срок более 3 месяцев из-за возможной разрядки аккумуляторов.^[5]
• Малое количество специалистов по ремонту и автосервисов, ремонтирующих гибридные автомобили.
• При отрицательных температурах достоинства гибридного привода могут теряться, так как двигатель внутреннего сгорания работает почти всегда, вырабатывая энергию для обогрева салона, если он включен.
• Высокая динамика достижима лишь на малых скоростях, так как при высоких скоростях вся нагрузка приходится на маломощный двигатель внутреннего сгорания.

Критика

Некоторые считают, что в будущем возникнет проблема утилизации использованных аккумуляторов, как уже сейчас существует проблема их «грязного» производства. Однако Toyota и Honda взяли на себя обязательство утилизировать использованные аккумуляторы; более того, они не только принимают использованные аккумуляторы, но и платят за каждый по 200 $^[5].

В Top gear Джереми Кларксон критиковал Prius за то что она не так экономична и не экологична, так как поставка и переработка всех компонентов автомобиля, в частности аккумуляторных батарей оставляет слишком большой экологический след^[6]. На треке BMW M3 и Toyota Prius сделали одновременно 10 кругов со скоростью 160 км/ч. BMW M3 следовал за Toyota Prius. Экономичней оказалась BMW с пробегом 19,4 мили на галлон бензина, в то время как пробег Prius составил 17,2 миль на галлон бензина.

То есть если хотите экономичную машину, покупайте BMW M3? — Нет… Не меняйте машину, меняйте свой стиль езды.

Оригинальный текст  (англ.)  

If you want an economical car, — buy BMW M3? — No … Don’t change the car, change your driving style.

Конструктивные особенности

• При торможении автоматически подзаряжает аккумулятор (рекуперативное торможение).
• При динамичном разгоне оба двигателя объединяют усилия — Hybrid Synergy Drive.
• Бортовой компьютер (32-битный процессор) поддерживает оптимальный режим работы бензинового двигателя (Цикл Аткинсона) и оптимальный уровень заряда аккумулятора (Panasonic, NiMH, 8 лет гарантии).
• Старт-стоп бензинового двигателя полностью автоматизирован, переключение режимов «Движение», «Парковка» — при помощи джойстика на приборной панели (Drive-by-Wire).

Версии

23 марта 2009 года в Детройте официально представлено третье поколение Prius. В смешанном цикле новый Prius расходует 3,7 л/100 км (у предыдущего поколения расход равен 5,1 л/100 км).

На автомобиле установили более мощный 1,8-литровый (вместо прежних 1,5 литров) 4-цилиндровый двигатель, общая мощность гибридной системы — 136 л. с., разгон до 100 км/ч составляет 10,4 с, двигателю не нужно сильно раскручиваться, он и так отлично тянет на более низких оборотах. Основной электромотор стал мощнее, уменьшился в размерах благодаря появлению вместо цепи планетарной передачи (позволяет мотору быстрее вращаться, увеличивая его крутящий момент). Безременный привод водяного насоса и компрессора кондиционера (без необходимости заводить двигатель можно запускать кондиционер с брелока). «Термос», который раньше прогонял горячий агент через блок, когда двигатель был заглушен, заменили на патрубки, накрученные вокруг выпускной системы.

Силовая установка позволяет развивать хорошую скорость при небольших оборотах, поэтому требуется меньше горючего. Гибридная система «Hybrid Synergy Drive» была на 90 % обновлена по сравнению с нынешней версией модели. Благодаря гибридной силовой установке, автомобить способен работать в трех режимах:

• «EV-Drive» (только на электроэнергии — можно проехать около 1,5 км);

«Pure EV» — «отодвигает» включение в работу бензинового двигателя до достижения скорости в 40 км/час, но любое резкое нажатие на педаль газа тут же его включит.

• «Power» (спортивный — машина более отзывчива на нажатие педали газа, повышает степень открытия дроссельной заслонки, особенно в среднем диапазоне оборотов);
• «Eco» (обеспечивающем оптимальный расход топлива, сглаживает резкие нажатия на акселератор и сокращает степень открытия дросселя на 11,6 %), понижает мощность кондиционера.

Длина возросла на 15 мм, остальные размеры остались теми же.

В качестве опции — прозрачная крыша, дополнительно оборудованная солнечными батареями — энергия от них передается в автономную систему вентилирования (не требует поддержки от двигателя). В теплое время года она включается во время стоянки — поэтому салон не нагревается и не требует работы кондиционера. Кондиционер может работать только на энергии аккумуляторных батарей, водитель может настроить комфортную температуру в салоне ещё до посадки.

Нововведения: доработана система помощи при парковке (заимствована у Lexus LS), радарная система предотвращения столкновений (включая автоматическое торможение до 40 км/час), солнечная панель мощностью 150 ватт на крыше.

Расход топлива

Машина демонстрировала расход топлива 3,6 л/100 км. Расход топлива на Toyota Prius версии 2010 года по данным EPA составляет 4,6 л/100 км в городском режиме, 4,9 л/100 км в загородном режиме^[8].

Производство

В 2007 году Toyota произвела 280 тысяч автомобилей Prius. В августе 2009 года суммарное производство автомобилей Prius превысило 2 млн экземпляров^[9].

Интересные факты

• Входит в десятку автомобилей, изменивших мир, по версии журнала Forbes как самый продаваемый гибридный автомобиль в мире.^[12]
• Американский журнал Time включил Prius в ежегодный рейтинг самых влиятельных людей мира («и журнал не заботит, что Prius не человек»).
• В фильме Три дня на побег активно используется скрытая реклама Prius.
• В сериале Lie to Me Кэл Лайтман водит автомобиль Prius
• В мультсериале Гриффины пес Брайан водит автомобиль Prius.
• В фильме Копы в глубоком запасе Аллен Гэмбл водит автомобиль Prius.
• Актриса Эмма Уотсон водит Prius.
• В 6 сезоне сериала Кости_(телесериал) активно используется скрытая реклама Prius. Его водит главная героиня и в нескольких эпизодах рекламирует свой автомобиль.
• В сериале Клиника Джей-Ди водит автомобиль Prius.

Безопасность

Euro NCAP[13][14]
общий рейтинг
88%	82%	68%	86%
взрослый пассажир	ребёнок	пешеход	активная безопасность
Протестированная модель: Toyota Prius 1.8VVT «Sol», правый руль (2009)

См. также

• На Викискладе есть медиафайлы по теме Toyota Prius
• Honda Civic Hybrid
• Toyota Hybrid X

Примечания

Ссылки

• Официальный сайт Toyota в России
• Обзор Toyota Prius v Five модель 2012
• энергоэффективность двигателя Prius

Гибридный электромобиль

Toyota Prius
Toyota Prius (XW50)
Обзор
Производитель	Toyota
Производство	Декабрь 1997 г. — настоящее время
Годы выпуска	2001 г. — настоящее время (США)
Кузов и шасси
Класс	Малолитражный автомобиль (1997– 2003) Компактный автомобиль (2003 — настоящее время)
Кузов	4-дверный седан (1997–2003) 5-дверный хэтчбек (2003 — настоящее время)
Компоновка	Передний двигатель, передний привод Передний двигатель, полный привод. (e-Four)
Трансмиссия
Трансмиссия	E-CVT

Toyota Prius (; японский: ト ヨ タ ・ プ リ ウ ス, Toyota Puriusu) — это полный гибридный электрический автомобиль, разрабатываемый и выпускаемый Toyota с 1997 года. Первоначально предлагавшийся как 4-дверный седан, выпускался только как 5-дверный fastback хэтчбек с 2003 года.

В 2007 году Экологическое Агентство США по защите (EPA) и Калифорнийский совет по воздушным ресурсам (CARB) оценили Prius как один из самых экологически чистых автомобилей, продаваемых в США, на основе выбросов, образующих смог. Prius Eco 2018 модельного года занимает второе место среди автомобилей с бензиновым двигателем, доступным в США без возможности подключения, после Hyundai Ioniq «Синий».

Prius впервые поступил в продажу в Японии и других странах в 1997 году и был доступен в всех четырех дилерских сетях Toyota Japan, что сделало его первым серийным гибридным автомобилем.. Впечатляющая конструкция представлена ​​во всем мире в 2000 году. Prius продается более чем на 90 рынках, причем Япония. Глобальные совокупные продажи Prius лифтбэка достигли рубежа в 1 миллион автомобилей в мае 2008 года, 2 миллиона автомобилей в сентябре 2010 года и превысили отметку в 3 миллиона в июне 2013 года. В США общий объем продаж в один миллион был достигнут к началу апреля 2011 года и достигла отметки в 1 миллион в августе 2011 года. По состоянию на январь 2017 года лифтбэк Prius был самым продаваемым гибридным автомобилем в мире — было продано почти 4 миллиона единиц.

В 2011 году Toyota расширила семейство Prius. включая Prius v, удлиненный хэтчбек, и Prius c, малолитражный хэтчбек. Серийная версия подключаемого модуля Prius была выпущена в 2012 году. Второе поколение подключаемого варианта Prius Prime было выпущено в США в ноябре 2016 года. Prime достиг наивысшего уровня миль на галлон в эквиваленте (MPGe) в полностью электрическом режиме любого транспортного средства, оцененного EPA, с двигателем внутреннего сгорания. Мировые продажи варианта Prius c превысили отметку в один миллион в первой половине 2015 года. За 2017 год совокупные глобальные продажи семейства Prius составили 6,1 миллиона единиц, что составляет 61% от 10 миллионов гибридов проданных Toyota по всему миру с 1997 года.

Содержание

• 1 Этимология и терминология
• 2 Первое поколение (XW10; 1997–2003)
  • 2.1 NHW10 (1997–2000)
  • 2.2 NHW11 (2000–2003)
• 3 Второе поколение (XW20; 2003–2009)
• 4 Третье поколение (XW30; 2009–2015)
  • 4.1 Награды
• 5 Четвертое поколение (XW50; 2015-настоящее время)
  • 5.1 Рестайлинг 2018
• 6 Семейство Prius
  • 6.1 Prius Plug-in Hybrid
  • 6.2 Prius Prime
  • 6.3 Prius v
  • 6.4 Prius c
• 7 Продажи
  • 7.1 Обзор
  • 7.2 Продажи Liftback
  • 7.3 Продажа не — лифтбэк
• 8 Конструкция и технология
  • 8.1 Режим электромобиля
  • 8.2 Аккумуляторы
  • 8.3 Срок службы аккумулятора
  • 8.4 Кондиционер (HVAC)
• 9 Воздействие на всю среду
  • 9.1 Экономия топлива и выбросы
  • 9.2 Потребление энергии в течение всего срока
  • 9.3 Уровни службы электромагнитного поля
  • 9.4 Спокойствие
• 10 Маркетинг и культура
  • 10.1 Реклама CO2
  • 10.2 Политическая символика
  • 10.3 Версия DARPA без водителя
• 11 Автоспорт
• 12 Государственные и корпоративные стимулы
• 13 См. Также
• 14 Ссылки
• 15 Внешние ссылки

Этимология и терминология

Prius — это латинское слово, означающее «первый», «оригинальный», «высший» или « идти раньше ».

В феврале 2011 года компания Toyota USA обратилась к общественности США с просьбой решить, какая должна быть наиболее подходящая форма множественного числа для Prius, включая Prien, Prii, Prium, Prius или Prius.. 20 февраля компания объявила, что «Prii» был самым популярным выбором и новым официальным обозначением множественного числа в США.

В латинском prius — средний род единственного числа сравнительной формы (Prior, Prior, prius) прилагаемого только с сравнительной и превосходной степенью (превосходной степенью является primus, prima, primum). Как и все слова среднего рода, латинское множественное число — priora, но эта торговая марка использовалась в Lada Priora в 2007 году. Несмотря на «официальную» форму множественного числа, используемую Toyota USA, «Prius» широко используется на английском языке.

Начиная с сентября 2011 года Toyota USA начала использовать следующие названия, чтобы отличать оригинальный Prius от некоторых более новых членов семейства Prius: стандартный Prius стал Prius Liftback, Prius v (известный как Prius α в Японии и Prius + в Европе), Prius Plug-in Hybrid и Prius c (называемый Toyota Aqua в Японии).

Первое поколение (XW10; 1997–2003)

NHW10 Prius NHW11R Prius

NHW10 (1997–2000)

В 1995 году Toyota дебютировала гибридный концепт-кар на Токийском автосалоне, испытания пройдут год спустя. Первый Prius, модель NHW10, поступил в продажу 10 декабря 1997 года. Prius первого поколения (NHW10) был доступен только в Японии, хотя он он Был импортирован частным образом, по крайней мере, в США, Британия, Австралию и Новую Зеландию.

Prius первого коления стал первым в мире серийным бензиново-электрическим гибридным автомобилем. На момент своего появления в 1997 году он получил награду Автомобиль года в Японии, а в 1998 году он получил награду Автомобиль года для конференций исследователей и журналистов в Японии.

Производство началось в декабре 1997 года на заводе Такаока в Toyota, Аити, и закончилось в феврале 2000 года после совокупного производства 37 425 автомобилей.

Стиль NHW10 Prius был разработан калифорнийскими дизайнерами, которые были отобраны среди конкурирующих проектов из других дизайнерских студий Toyota.

NHW11 (2000–2003)

Prius NHW11 (иногда называемый «поколением II») был первым Prius, проданным Toyota за пределами Японии, с ограниченными тиражами, начиная с 2000 года в Азии, Америке, Европе и Австралии. В США Prius продавался между меньшей Corolla и более крупной Camry. Объявленная розничная цена автомобиля составляла 19 995 долларов США. Европейские продажи начались в сентябре 2000 года. Официальный запуск Prius в Австралии состоялся в октябре 2001 года на автосалоне в Сиднее, хотя продажи были медленными, пока не появилась модель NHW20 (XW20). Toyota продала около 123 000 автомобилей Prius первого поколения.

Производство моделей NHW11 началось в мае 2000 года на заводе Motomachi в том же районе и продолжалось до тех пор, пока производство XW10 не закончилось в июне 2003 года, когда было произведено 33 411 автомобилей NHW11. Автомобиль был вторым серийно выпускаем гибридом на американском рынке после двухместного Honda Insight.

NHW11 Prius стал более мощным от удовлетворения более высоких скоростей и больших расстояний, на которые ездят американцы. Кондиционер и электроусилитель руля входили в стандартную комплектацию. В то время как более крупный Prius мог вместить пять человек, его аккумулятор ограничивал грузовое пространство. Prius предлагался в США в трех комплектациях: Standard, Base и Touring. Агентство по охране окружающей среды США (CARB) классифицировало автомобиль с оценкой загрязнения воздуха 3 из 10 как автомобиль со сверхнизким выбросов выбросов (ULEV). Владельцы Prius имели право на вычет федерального налога в размере 2 000 долларов США из их валового дохода. Руководители Toyota заявили, что с моделью Prius NHW10 компания теряла деньги в каждом проданном Prius, а с NHW11 теперь она была безубыточной.

Второе поколение (XW20; 2003–2009)

Toyota Prius (Второе поколение)

Представленный в апреле 2003 г. на Международном автосалоне в Нью-Йорке для моделей 2004 года в США, NHW20 Prius был полностью переработан. Он стал компактным лифтбэком, размером между Corolla и Camry, с перераспределенным механическим и внутренним пространством, значительно увеличившим пространство для ног и багажное отделение на задних сиденьях. Prius второго поколения более экологичен, чем предыдущая модель (по данным EPA), и на 6 дюймов (150 мм) длиннее предыдущей версии. Его более аэродинамический корпус Kammback уравновешивает прочность и сопротивление ветру, в результате чего коэффициент аэродинамического сопротивления составляет Cd = 0,26. В результате разработки под руководством главного инженера Сигеюки Хори было получено 530 патентов на автомобиль.

Производство началось в августе 2003 года на заводе Цуцуми в Тойоте, Аити, дополненный в октябре 2004 года заводом Fujimatsu в Кария, Аити.

В Prius впервые используется полностью в отрасли электрический компрессор кондиционера для охлаждения. В сочетании с меньшей и легкой батареей NiMH XW20 более мощный и эффективный, чем XW10. В США на аккумуляторную батарею моделей 2004 года и более поздних моделей дается гарантия на 150000 миль (240 000 км) или 10 лет в штатах, которые принимают более строгие стандарты контроля в Калифорнии, и на 100000 миль (160000 км) или 8 лет в другом месте. Гарантия на гибридные компоненты составляет 100 000 миль (160 000 км) или 8 лет.

Он классифицируется как SULEV (автомобиль со сверхнизким выбросом выбросов) и сертифицирован California Air Совет по ресурсам как «передовой технологический автомобиль с частичным нулевым уровнем выбросов» (AT-PZEV ).

С 2005 по 2009 год Prius второго поколения производился компанией FAW-Toyota в городе Чанчунь для китайцев. Сообщалось, что в 2006 году было продано в общей сложности 2152 автомобиля Prius, а в 2007 году — 414 автомобилей. низкие продажи были связаны с высокими ценами, примерно на 15 000 долларов США выше, чем эквивалент в Японии или США, из-за высоких пошлин на импортные детали. В начале марта 2008 года Toyota снизила цену на Prius на восемь процентов, или на 3000 долларов США, до 259 800 юаней (36 500 долларов США). Считалось, что продажа упали как из-за неприятие, так и из-за усиления конкуренции. Toyota Prius Hybrid экспортировалась в Китай с 2007 года. Toyota продала по всему миру около 1 192 000 автомобилей Prius второг о поколения.

Третье поколение (XW30; 2009–2015)

Toyota Prius (третье поколение)

Toyota дебютировала с новым Prius (2010 модельный год в США) на Североамериканском международном автосалоне в январе 2009 г., а продажи Японии начались в мае. 18, 2009. Toyota снизила цену Prius с 2,331 миллиона до 2,05 миллиона фунтов, чтобы конкурировать с Honda Insight, что заставило некоторых задуматься, может ли рост продаж Prius произойти за счет продаж. других автомобилей с более высокой маржой. Конкуренция со стороны более дешевых гибридов, таких как Honda Insight, также помешала Toyota извлечь выгоду из успеха Prius. По состоянию на июнь 2013 года Toyota продала по всему миру около 1 688 000 автомобилей Prius третьего поколения.

Среди новых стандартных функций Prius, Toyota представила три дополнительных режима движения, выбираемых через: режим EV для низкоскоростных двигателей только с электроприводом. режим работы, экономичный режим для лучшей топливной экономичности и режим Power для лучшей производительности. Дополнительные функции включаются солнечные фотоэлектрические панели на крыше для охлаждения салона в летнюю жару, интеллектуальную систему помощи при парковке, систему удержания полосы движения и динамический радарный круиз-контроль.

Его новый дизайн кузова стал более аэродинамичным, с уменьшенным Коэффициент аэродинамического сопротивления Cd = 0,25. Эта цифра оспаривается General Motors, которая обнаружила, что значение для моделей с 17-дюймовыми колесами составляет около 0,30 на основании испытаний в аэродинамических трубах GM, Ford и Chrysler. Автомобиль и водитель измерилл Prius поколения третьего поколения на 0,26 в частном тестировании сопоставимых автомобилей в пятисторонней аэродинамической трубе. Задний стабилизатор под днищем помогает стабилизировать автомобиль на высоких скоростях.

Автомобиль опирался на новую переднеприводную платформу, хотя колесная база не изменилась, общая длина увеличилась на один сантиметр. Легкий алюминий был использован в капоте, заднем люке, передней оси и тормозных суппортах (дисковые тормоза наконец были назначены на все колеса).

При конструировании Prius, Toyota использовала новую линейку заводов. экологический биопластик, изготовленный из целлюлозы, полученной из древесины или травы, а не из нефти. Две основные используемые культуры: кенаф и рами. Кенаф относится к семейству гибискусов, родственников хлопка и окраины; рами, широко известная как китайская трава, относится к семейству крапивы и одним из самых прочных натуральных волокон плотностью и впитывающей способностью, сравнимой с льном. Toyota заявляет, что это особенно своевременный прорыв в области экопластиков на растительной основе, поскольку в 2009 году объявлен Организационный механизм Международным годом натуральных волокон, среди которых выделяются кенаф и рами.

Награды

На Представленный в 2009 году, он был удостоен награды Автомобиль года в Японии во второй раз. В декабре 2013 года Consumer Reports второй год подряд назвал Prius «Лучшим использованием цены и качества».

Исследование iSeeCars 2019 года поставило Prius на второе место среди автомобилей с наибольшим сроком эксплуатации. среди водителей из США.

Четвертое поколение (XW50; 2015-настоящее время)

Toyota Prius (четвертое поколение)

Prius четвертого поколения был впервые представлен в сентябре 2015 года в Лас-Вегасе и был выпущен для розничных клиентов в Японии — 9 декабря 2015 года. Запуск на рынок Северной Америки произошел в феврале 2016 года, в феврале в Европе.

В августе 2013 года управляющий директор Toyota Сатоши Огисо, объявил о некоторых улучшениях и ключевых особенностях Prius следующего поколения. Это было первое поколение Prius, в котором использовалась модульная платформа Toyota New Global Architecture (TNGA), которая обеспечивает более низкий центр тяжести и повышенную жесткость конструкции. Огисо также пояснил, что подключаемый гибрид Prius следующего поколения, Prius Prime, разрабатывался стандартный со стандартной моделью Prius.

Рестайлинг 2018 года

Рестайлинг Toyota Prius (Тайвань)

В конце ноября 2018 года в модельном ряду 2019 года в США линейка Prius представила полноприводную модель с системой Toyota Е-Четыре. Он был доступен для японского рынка Prius 2015 года и гибридных версий RAV4 и Lexus NX. Кроме того, Prius получил рестайлинг с переработанными фарами и задними фонарями, который был выпущен в Японии 17 декабря 2018 года.

Семейство Prius

Prius Plug-in Hybrid

Toyota Prius Plug-in Hybrid (первое поколение)

Prius Plug-in Hybrid (ZVW35) основан на обычном третьем поколении (ZVW30) с 4,4- кВтч литий-ионный аккумулятор, обеспечивающий полностью электрический диапазон 18 км (11 миль). Глобальная демонстрационная программа с участием 600 предсерийных испытательных автомобилей началась в конце 2009 года и проходила в Японии, Европе, Канаде, Китае, Австралии, Новой Зеландии и США.

Производство Версия представлена ​​на Франкфуртском автосалоне в сентябре 2011 года. Поставки начались в Японии в конце января 2012 года, после чего в конце февраля последовало ограниченное внедрение в США. Поставки начались в Европе в июне 2012 года и в Великобритании в августе 2012 года. За первый год на рынке глобальные продажи достигли 27 181 Prius PHV, что сделало Prius PHV вторым по продажам подключаемым электромобилем в мире. 2012 после Шевроле Вольт. Производство гибридных автомобилей Prius Plug-in первого поколения закончилось в июне 2015 года. По состоянию на апрель 2016 года совокупные продажи автомобилей Prius PHV поколения составили 75 400 единиц, поставленных по всему миру. Соединенные Штаты лидируют по продажам с 42 345 единицами, поставленными до сентября 2016 года, за ними следуют Япония с 22 100 единицами и Европой с 10 600 единицами, оба по январь 2017 года. По состоянию на декабрь 2019 года глобальные продажи обоих поколений подключаемых модулей Prius составили 209 000 единиц с момента создания., что делает Prius PHV вторым самым продаваемым гибридным модулем в мире после Mitsubishi Outlander P-HEV.

Prius Prime

Toyota Prius Prime

подключаемого модуля Prius второго поколения, получившего название Toyota Prius Prime в США и Prius PHV в Японии использовала стандартную модель Prius четвертого поколения (XW50), выпущенную в декабре 2015 года. Модель была выпущена для розничных покупателей в США в ноябре 2016 года., в феврале 2017 года — Япония. На американском рынке, отличие от моделей первого поколения, Prius Prime доступен во всех 50 штатах. Совокупные глобальные продажи поколений подключаемых модулей Prius составили 79 300 единиц на конец января 2017 года. Автомобили Prius Prime второго поколения из 3788 единиц наиболее продаваемым рынком.

Prime имеет рейтинг EPA полностью электрический запас хода 25 миль (40 км), что вдвое больше, чем у модели первого поколения, и номинальная экономия топлива EPA 133 миль на галлон. ‑E (25,9 кВт⋅ч / 100 миль) в полностью электрическом режиме (режим EV), самый высокий рейтинг MPGe в режиме EV среди всех транспортных средств, оцененных EPA с показателем двигатель внутреннего сгорания. Среди полностью электрических автомобилей только Hyundai Ioniq Electric имеет более высокую энергоэффективность, рассчитанную на 136 миль на галлон (25,3 кВт⋅ч / 100 миль; 15,7 кВт⋅ч / 100 км / ч). км).

В отличие от своего предшественника, Prime полностью работает на электричестве в режиме разряда (режим EV). Toyota стремилась к тому, чтобы экономия топлива в гибридном режиме была равна или лучше, чем у стандартных лифтбэков Prius четвертого поколения. Prius Prime имеет комбинированную экономию топлива согласно рейтингу EPA в гибридном режиме 54 миль на галлон ‑US (4,4 л / 100 км; 65 миль на галлон ‑imp), 55 миль на галлон ‑US (4,3 л / 100 км; 66 миль на галлон ‑imp) при движении по городу и 53 миль на галлон ‑US (4,4 л / 100 км; 64 миль на галлон ‑имп) на шоссе. Только Prius Eco имеет более высокий рейтинг экономии топлива EPA в гибридном режиме. Модель Prime 2017 модельного года отличается внешним видом от Prius четвертого поколения. Дизайн салона тоже разный. Вплоть до 2020 модельного года у Prime было только четыре места, поскольку Toyota не могла достичь целевых показателейэффективности при размещении пятого человека.

Prius v

Prius v

На январь 2011 года На Североамериканском международном автосалоне компания Toyota представила модель 2012 года Prius v, удлиненный универсал хэтчбек, который является производным от Prius третьего поколения и имеет на 50 процентов больше внутреннего грузового пространства, чем оригинал. Дизайн Prius. Производство в США закончилось в 2017 году.

В мае 2011 года Toyota представила Prius α (альфа) в Японии, который доступен в пятиместной, двухрядной и семиместной трехрядной моделях. третий ряд последнего обеспечивается компактной литий-ионной аккумуляторной батареей в центральной консоли. Пятиместная модель использует аккумуляторную батарею NiMH. Alpha используется пятиместным Prius v, выпущенным в Северной Америке в 2011 году, с никель-металлогидридным аккумулятором , аналогичным Prius модельного года 2010 года, и с двумя рядами сидений для пяти пассажиров. Европейская и японская версия с литий-ионным аккумулятором , с использованием ряда сидений с использованием семи пассажиров. Семиместное пассажирское сиденье на Prius недоступно на североамериканских моделях Prius v. Европейская версия под названием Prius + (плюс) начала поставки в июне 2012 года. По состоянию на январь 2017 года мировые состав продажиили 671200 единиц. Япония является ведущим рынком с 446 400 проданными единицами, за ней следуют Северная Америка с 173 100 единиц и Европа с 43 800 единиц, все до января 2017 года.

Prius c

Prius c

Toyota представила концепт Prius c на январском Североамериканском международном автосалоне в 2011 году. Prius c имеет более низкую прейскурантную цену и меньше, чем предыдущий хэтчбек Prius. Серийная версия была представлена ​​на Токийском автосалоне 2011 года как Toyota Aqua и была запущена в Японии в декабре 2011 года. Prius c был выпущен в США и Канаде в марте 2012 года., в апреле 2012 г. в Австралии и Новой Зеландии. Prius недоступен в Европе, где вместо этого Toyota продает Toyota Yaris Hybrid с июня 2012 года. Prius c и Yaris Hybrid используют одну и ту же трансмиссию. Aqua заняла второе место среди самых продаваемых автомобилей в Японии в 2012 году после марки Prius, сообщает Toyota о совокупных продажах обычных автомобилей Prius и Prius α. Когда продажи этих двух моделей Prius были разбиты, Toyota Aqua была самой продаваемой моделью в Японии, включая kei cars, а Aqua — лидером продаж с февраля по декабрь 2012 года. После этого Aqua стала лидером продаж. Был самым продаваемым новым автомобилем в Японии в течение трех лет, с 2013 по 2015 год, и считается самым успешным запуском паспортных знаков в Японии за последние 20 лет.

Мировые продажи Aqua / Prius c прошли отметка в 500 000 автомобилей в августе 2013 года и отметка в 1 миллион автомобилей в первой половине 2015 года. По состоянию на январь 2017 года, когда по всему миру было продано 1380 единиц, Aqua / Prius является вторым по гибридом TMC после обычного Prius. Ведущим рынком Япония, где было продано 1 154 500 единиц Aqua, что составляет 83,6% мировых продаж, за ней следует Северная Америка с 192 700 единиц.

Продажи

Обзор

По состоянию на январь 2017 г. Prius продается более чем в 90 странах и регионах. Совокупные продажи Prius во всем мире превысили отметку в 1 миллион в мае 2008 года, превысили 2 миллиона единиц в сентябре 2010 года и достигли рубежа в 3 миллиона в июне 2013 года. По состоянию на январь 2017 года глобальные продажи семейства Prius составил почти 6 115 миллионов единиц, что составляет 61% из 10 миллионов гибридов, поставленных Toyota Motor Company (TMC) по всему миру, включая бренд Лексус. Продажи семейства Prius управляются лифтбэком Prius с 3,985 млн. Единиц, за ним следуют Aqua / Prius c с 1,38 млн., Prius + / v / α с 614,7 тыс. Руб. Единиц и Prius Plug-in Hybrid с 79,3 тыс. Руб. Единиц.

По состоянию на апрель 2011 года в США пришла почти половина мировых продаж лифтбэков Prius, с 2000 года было продано 1 миллион Prius. Тем не менее, Prius пережил два года подряд снижение продаж с пика в 2007 году, упав до 139 682 единицы в 2009 году, а рост до 140 928 единиц в 2010 году. Продажи в Японии достигли 1 миллиона экземпляров Prius в августе 2011 года. По состоянию на январь 2017 года продажи лифтбека Prius составили более 1,8 миллиона единиц в Японии и 1,75 миллиона единиц в США. как самый продаваемый гибридный автомобиль в обеих странах.

2010

Совокупные продажи Prius в Европе достижимы 100 000 в 2008 году и 200 000 единиц к середине 2010 года после 10 лет на этом рынке. Великобритания — один из ведущих европейских рынков Prius, на который приходится более 20 процентов всех Prius, проданных в Европе. Toyota Prius стала самым продаваемым автомобилем в Японии в 2009 году, впервые с момента своего дебюта в 1997 году, когда его продажи почти утроились до 208 876 в 2009 году. В этом году он обогнал Honda Fit, который был самым продаваемым автомобилем в Японии. в 2008 году, за исключением Kei cars.

2011

Рост цен на нефть, вызванный арабской весной, привел к увеличению продаж Prius в первом квартале 2011 года, но 2011 Tōhoku землетрясение и цунами привели к остановке производства. Производство возобновилось через несколько дней, но выпуск тормозился из-за нехватки запчастей. Тем не менее, в течение 2011 японского финансового года (с 1 апреля 2011 года по 31 марта 2012 года) семейство Prius продало 310 484 единицы, включая продажи Prius α, выпущенного в мае 2011 г. года, и Toyota Aqua, выпущенная в декабре, позволив марке Prius стать самым продаваемым автомобилем в Японии третий год подряд.

2012

До сентября 2012 года лифтбэк Prius был лидером продавая новый автомобиль в Японии в течение 16 месяцев подряд, пока в его не обогнала Toyota Aqua, которая сохраняла лидерство до декабря 2012 года. Лифтбек Prius, в 2012 году было продано 317 675 единиц (включая продажи Prius α), четвертый год подряд стал самым продаваемым автомобилем в Японии в 2012 календарном году. Aqua заняла второе место среди самых продаваемых автомобилей: в 2012 году было продано 266 567 единиц. Тем не менее, когда продажи двух моделей Prius снизились, Toyota Aqua стала продаваемой моделью в Японии в 2012 году, включая kei cars, лидирующие по продажам с февраля по декабрь 2012 года. Aqua был самым продаваемым новым автомобилем в Японии в 2013 году и снова в 2014 году. Мировые продажи Prius достигли пика в 2010 году, когда было продано более 500 тысяч автомобилей, с 2011 года продажи версии с лифтбэком снизились на большинстве рынков до декабря 2015 года, а в США и Канаде с 2013 года.

Высокие цены на бензин в США, приблизившиеся к 4 долларам США за галлон к марту 2012 года, способствовали рекордным ежемесячным продажам автомобилей семейства Prius. В течение марта 2012 года в США Штатах было продано 28 711 автомобилей, что стало рекордом за месяц для продаж Prius. На лифтбэк Prius третьего поколения пришлось 18 008 единиц (62,7%); на модель Prius v пришлось 4937 единиц (17,2%); Prius c — 4875 единиц (17,0%); и Prius Plug-in Hybrid за 891 единицу (3,1%). Еще один рекорд был установлен в первом квартале 2012 года, когда семейные продажи Prius составили 60 859 единиц, что стало самым продаваемым кварталом за всю историю. Продажи автомобилей семейства Toyota Prius в Калифорнии составили 26% всех покупателей Prius в США в 2012 году. В этом году было продано 60 688 единиц, что сделало Prius самым продаваемым автомобилем в Калифорнии, опередив предыдущего лидера, Honda. Цивик (57 124 единиц) и третье место — Toyota Camry (50 250 единиц). Фирменная табличка Prius снова стала в 2013 году самым продаваемым автомобилем в Калифорнии: в штатах было продано 69 728 единиц, опередив Honda Civic (66 982) и Honda Accord (63 194).

Toyota продала 223 905 Prius среди различных семейства HEV в США в 2012 году, что в совокупности составляет рыночную долю в 51,5% всех гибридных автомобилей, проданных в стране в этом году. Кроме того, в 2012 году было продано в общей сложности 12750 автомобилей Prius PHV, что позволило подключаемому гибриду занять второе место среди наиболее продаваемых подключаемых электромобилей в США после Chevrolet Volt <339.>и превзойдя Nissan Leaf. Лифтбек Toyota Prius, проданный 147 503 единиц, был самым продаваемым гибридом в 2012 году, Prius v занял третье место с 40 669 единицами, а Prius c был четвертым с 35 733 единицами. По оценкам Toyota USA, продажи ее гибридов в 2012 году составят 14% от общих продаж Toyota в стране. С момента их создания в 1999 году к середине октября 2013 года в США было продано 1,5 миллиона Prius, что составляет 50,1% рыночной совокупности от общих продаж гибридных автомобилей в стране. Из них 1 356 318 — это обычные лифтбэки Prius, проданные до сентября 2013 года.

Продажи семейства Prius также установили рекорд в Японии в марте 2012 года. С учетом обычных моделей Prius и Prius α, всего было продано 45 496 единиц в Март 2012 года, самым высоким уровнем продаж любой модели в Японии с 1997 года приходится 9% всех регистраций новых автомобилей, за исключением автомобилей kei. Toyota Aqua была продана 29 156 единиц, ставка третьей по продажам машиной в этом месяце. В совокупности все автомобили семейства Prius были проданы 74 652 единицы, что составляет 15% от ежемесячных продаж новых автомобилей в марте 2012 года. В первом квартале 2012 года было продано 247 230 автомобилей, и семейство Toyota Prius стало третьим по продажам паспортная табличка в мире по общему объему продаж после Toyota Corolla (300 800 единиц) и Форд Фокус (277 000 единиц).

С 2012 года

США Продажи Prius снижаются каждый год с пика в 2012 году.

Продажи лифтбэков

Продажа без лифтбека

Следующие В таб Представители розничных продаж других автомобилей семейства Prius по годам с момента начала поставок в 2011 году по декабрь 2016 года.

Дизайн и технологии

Toyota Prius Hybrid Synergy Drive — это последовательно-параллельный полный гибрид, иногда называемый как комбинированный гибрид

Prius — это гибрид с разделением мощности или последовательно-параллельный (полный) гибрид, иногда называемый комбинированным гибридом, транспортное средство, которое может приводиться в движение бензином, электричеством или обоими. Сопротивление ветру уменьшено за счет коэффициента сопротивления Cd = 0,25 (0,29 для модели 2000 года) с конструкцией Kammback для уменьшения сопротивления воздуха. Шины с более низким сопротивлением качению используются для уменьшения трения на дороге. Электрический водяной насос устраняет змеевиковые ремни. В США и Канаде вакуумная колба используется для хранения горячей охлаждающей жидкости, когда транспортное средство выключено для повторного использования, чтобы сократить время прогрева. В двигателе Prius используется цикл Аткинсона.

режим EV

Когда автомобиль включается кнопкой «Power», он сразу же готов к движению с помощью электродвигателя. В североамериканском Prius второго поколения электронасосы прогревают двигатель, откачивая ранее сохраненную горячую охлаждающую жидкость из термоса охлаждающей жидкости перед запуском двигателя внутреннего сгорания. Задержка между включением автомобиля и запуском внутренней комм разгрузка двигателя составляет несколько секунд. Приус третьего поколения не имеет термоса охлаждающей жидкости. Вместо этого двигатель нагревается за счет возврата тепла выхлопных газов. Кнопка с помощью «EV» поддерживает режим электромобиля после включения и записи условий низкой скорости менее 25 миль в час (40 км / ч). Это позволяет ездить на низком уровне шума и без расхода топлива на расстоянии менее 0,5 мили (0,80 км). Более длительная поездка возможны при условии, что обеспечивается скорость ниже 25 миль в час (40 км / ч), ускорение остается низким и заряд аккумулятора достаточно. плата. Двигатель запускается автоматически, когда аккумулятор начинает разряжаться. До модели 2010 года модель для Северной Америки не имелось кнопки «EV», хотя ее можно было добавить, чтобы включить режим «EV», поддерживаемый внутри компьютера управления гибридным автомобилем Prius. Для рынка Северной Америки третье поколение может оставаться в режиме электромобиля до 70 км / ч (43 миль / ч) в зависимости от дроссельной заслонки и уклона дороги.

Аккумуляторы

Аккумулятор от Prius второго поколения

Существует два основных аккумуляторных блока: аккумулятор высокого напряжения (HV), также известный как тяговый аккумулятор, и аккумулятор на 12 В, известный как аккумулятор низкого напряжения (LV). Тяговая батарея обновления Prius первого поколения (с 2000 г.) представляла собой герметичный 38-модульный никель-металлгидридный (NiMH) аккумулятор, производящий 273,6 В, 6,5 В Емкость А-ч и вес 53,3 кг (118 фунтов) поставляется японской компанией Panasonic EV Energy Co. Обычно они заряжаются на 40–60% от максимальной емкости, чтобы продлить срок службы батареи, а также оставить запас для рекуперативного торможения. Каждый аккумуляторный блок использует 10–15 кг (22–33 фунта) лантана, а каждый электродвигатель Prius содержит 1 кг (2 фунта) неодима ; производство автомобиля описывается как «самый крупный пользователь редкоземельных элементов любого объекта в мире». Батарея LV необходима для запуска автомобиля и обеспечения начального питания компьютера.

Prius второго поколения содержит аккумулятор емкостью 1,310 кВтч, состоящий из 28 модулей. Каждый батарейный модуль состоит из 6 отдельных никель-металлгидридных элементов 1,2 В 6,5 Ач, последовательно образующих модуль 7,2 В 6,5 Ач с плотностью энергии 46 Втч / кг и выходной мощностью 1,3 кВт / кг. Каждый модуль содержит встроенный контроллер заряда и реле. Эти соединены модули 28 последовательно, чтобы сформировать аккумулятор 201,6 В 6,5 Ач (тяговый аккумулятор), также как система накопления. Контроллер заряда с компьютерным управлением и компьютерными системами управления батареями уровень заряда этой батареи между 38% и 82%, с тенденцией поддерживать средний уровень заряда около 60%. Гибридная приводная система, неглубокая циклическая работа, управляемый компьютер, увеличивает срок службы, контроль температурного управления и чистый длительный календарный срок службы батареи. Активное охлаждение батареи за счет конструкции двигателя вентилятора и воздуховода, пассивное тепловое управление — за этой конструкции металлического корпуса.

Срок службы батареи

По мере того, как Приус достигла степени доступности на рынке США, в феврале 2011 года Потребительские отчеты исследовал срок службы и стоимость замены батареи Prius.. Журнал протестировал Toyota Prius 2002 года с пробегом более 320 000 км (200 000 миль) и сравнил результаты с почти идентичным Prius 2001 г. с 3200 км (2 000 миль), испытанным Consumer Reports 10 лет назад. Сравнение показало небольшую разницу в характеристиках при тестировании на экономию топлива и ускорение. Общая экономия топлива модели 2001 года составила 40,6 миль на галлон США (5,79 л / 100 км; 48,8 миль на галлон ‑imp), в то время как Prius 2002 года с большим пробегом показал 40,4 мили на галлон США. (5,82 л / 100 км; 48,5 миль на галлон ‑имп). Журнал пришел к выводу, что эффективность батареи не снизилась с течением времени. Стоимость аккумулятора замены первого поколения колеблется от 2200 до 2600 долларов США у дилера Toyota, но малоиспользуемые батареи со складов можно приобрести по цене около 500 долларов США. Одно исследование показывает, что, возможно, стоит восстановить батареи с использованием исправных лезвий из неисправных использованных батарей.

Кондиционер (HVAC)

В системе HVAC используется переменный ток асинхронный двигатель для привода герметичной системы спиральный компрессор, принцип конструкции, обычно не использует в автомобильных приложениях. Использование спирального компрессора эффективности системы, в то время как привод от асинхронного двигателя, переменного тока делает систему более гибкой, поэтому AC может работать при выключенном двигателе. Используется масло, используемое с газообразным хладагентом, также жидкость в области обмоток двигателя высокого напряжения, должна быть электрическая изолирующая жидкость, чтобы избежать передачи электрического тока на открытые металлические части системы. Поэтому Toyota указывает, что для ремонта требуется масло на основе полиэфира (POE) (обозначенное ND11). Систему нельзя обслуживать с помощью оборудования, которое обычно используется для обычных автомобилей, которые обычно используются на основе полиалкиленколя (PAG), поскольку оборудование может загрязнять масло ND11 маслом PAG. Согласно SAE J2843 масло, поступающее из оборудования для обслуживания, должно содержать 0,1% PAG при заливке. Один процент масла PAG может привести к падению электрического сопротивления примерно в 10 раз.

Воздействие на окружающую среду

Экономия топлива и выбросы

США

С момента своего появления на рынке Toyota Prius был одним из самых экономичных автомобилей, доступных в Штатах, и в течение модельного года 2012 семейство Prius включает три модели среди 10 самых экономичных автомобилей, проданных в стране, по оценке Агентство по охране окружающей среды США (EPA). После того, как в сентябре 2006 года было снято с производства Honda Insight первого поколения, лифтбэк Prius стал самым экономичным автомобилем, продаваемым на американском рынке, пока в декабре его не уступил Chevrolet Volt. 2010, подключаемый гибрид <2> был оценен Агентством по охране окружающей среды (EPA) с общей комбинированной экономией бензина и электричества между городом и шоссе, равной 60 миль на галлон -US (3,9 л / 100 км; 72 миль на галлон). ‑imp) эквивалент (MPG-e). Согласно EPA, в 2012 модельном году, когда рассматривается только автомобили с бензиновым двигателем (исключая полностью электрические автомобили ), Prius считается самым экономичным компактным автомобилем, Prius лифтбэк как самый экономичный автомобиль среднего размера, а Prius v как самый экономичный автомобиль среднего размера универсал.

Для создания гибридных автомобилей требуется больше ископаемого топлива, чем обычные автомобили, но снижение выбросов при эксплуатации более чем перевешивает это.

Сравнение экономических и экологических характеристик. моделей семейства Prius, продаваемых в США (модельный год 2001–2012)

Япония

В таблице показателей экономии топлива и выбросы углерода для всех моделей семейства Prius, продаваемых в Японии с 1997 года. как старый официальный тест цикла 10-15 режимов, так и новый тест JC08, придерживаются в соответствии с новыми стандартами Японии, которые вступили в силу в 2015 году, но уже использовались производителями автомобилей для новые автомобили. Prius 2-го поколения первым стал автомобилем, который соответствует новым японским стандартам экономии топлива 2015 года, измеренным в ходе испытаний JC08.

Сравнение экономии топлива и выбросов CO. 2. среди моделей семейства Prius, продаваемых в Японии (1997–2012 годы)

Потребление энергии в течение всего срока службы

В 2008 году британское правительство и британские СМИ попросили Toyota опубликовать подробные данные об использовании энергии и выбросах CO. 2 в результате строительства. и избавление от Prius. Toyota не предоставила запрошенные данные, чтобы ответить на заявление о том, что энергопотребление Prius в течение всего срока службы (включая повышенные экологические затраты на производство и утилизацию никель-металлогидридной батареи) перевешивает более низкий расход топлива в течение всего срока службы. Toyota заявляет, что сокращение срока службы CO. 2 составляет 43 процента. По состоянию на 2010 год Государственная автомобильная служба Великобритании эксплуатировала более 100 автомобилей Prius (большую часть своего парка) и указала, что Prius имеет самый низкий уровень выбросов CO. 2 среди своего автопарка.

CNW Marketing Исследование службы опубликовало исследование, в котором они подсчитали, что общая стоимость энергии в течение всего срока Prius 2005 года была больше, чем у Hummer H2 . Исследование было широко опровергнуто: см. Например, «Hummer против Prius: отчет« Dust to Dust »вводит СМИ и общественность в заблуждение плохой наукой».

Уровни электромагнитного поля

Модель Prius в разрезе, показывающая передний двигатель подключен к задней высоковольтной батарее

В гибридных силовых установках Prius используются электродвигатели, питаемые от высоковольтной батареи в задней части автомобиля. Общественность высказывала опасения по поводу того, что уровни воздействия электромагнитного поля внутри салона выше, чем у сопоставимых автомобилей, и какие последствия для здоровья могут быть эти поля, — это популяризировалось в 2008 году The New York Times статья. Тем не менее, Toyota и несколько независимых исследований показали, что помимо электромагнитных полей внутри Prius не отличаются таковые в обычном автомобиле и не превышают нормы воздействия ICNIRP.

Исследование 2013 года, проведенное клиникой Мэйо, показало, что пациенты с имплантированными сердечными устройствами, такими как кардиостимуляторы и дефибрилляторы, могут безопасно управлять автомобилем или ездить на гибридах. или подключаемые к электросети электромобили без риска электромагнитных помех (EMI). Исследование проводимости с использованием имплантируемых устройств от основных производителей и гибридного автомобиля Toyota Prius 2012 года выпуска. В исследовании приняли участие 30 участников с имплантированными устройствами, электрическими и магнитными полями в шести положениях внутри и снаружи Prius, и каждое положение оценивалось с разной скоростью.

Бесшумность

The Wall Street Journal сообщила в феврале 2007 г. по опасным угрозам безопасности для тех, кто полагается на шум двигателя для присутствия или местоположения движущихся транспортных средств. Слепые пешеходы — главная проблема, и Национальная федерация слепых выступает за использование звуковых излучателей на гибридных транспортных средствах, но утверждено, что повышенный риск также может повлиять на зрячих пешеходов или велосипедистов, которые привыкли к звуковым сигналам от транспортных средств.. Тем не менее, бесшумные транспортные средства уже распространены, и также отсутствует звуковой сигнал от транспортных средств, которые являются обычным двигателем внутреннего сгорания, где шум двигателя снижен за счет шумопоглощающих материалов в моторном отсеке и систем шумоподавления глушителя. В июле 2007 года представитель Toyota заявлена, что компания знает об этой проблеме и изучает варианты.

В 2010 году Toyota выпустила устройство для Prius третьего поколения, предназначенное для пешеходов о своей близости. Япония выпустила руководящие принципы для таких предупреждающих устройств в 9 сентября 2010 года, а законы США одобрили законы в декабре 2010 года. К моделям, оснащенным автоматически активируемыми системами, относятся все автомобили семейства Prius 2012 года и более поздних моделей модельного года, которые были представлены в США, включая стандартный Prius, Prius v, Prius c и Toyota Prius Plug-in Hybrid. Предупреждающий звуковой сигнал включается, когда автомобиль движется со скоростью менее 15 миль в час (24 км / ч), и его нельзя отключить вручную.

Маркетинг и культура

CO. 2 реклама

В Великобритании, Управление по стандартам рекламы, независимый орган, отвечающий за соблюдение правил рекламной индустрии, постановил, что телевизионная реклама Toyota Prius не должна транслироваться снова в той же форме, поскольку нарушила правила, касающиеся введения в заблуждение. реклама. В рекламе говорилось, что Prius «выбрасывает на одну тонну CO. на 2 в год меньше», а текст на 1 тонну CO. 2 меньше, чем эквивалентный семейный автомобиль с дизельным двигателем. Среднее вычисленное на 20 000 км в год «. Спорными были автомобили, выбранные для сравнения, были ли» до «одной тонны меньше» адекватно сообщалось о том, что сокращения могут быть ниже, и было ли используемое расстояние подходящим: 20 000 км в год — это примерно среднегодовое расстояние среднего американского автомобиля, в то время как у британского автомобиля — 13 440 км.

>Парк автомобилей Prius, которым управляет Департамент транспорта Нью-Йорка

Большое количество прогрессивных знаменитостей, владеющих Prius, в 2002 г. побудило The Washington Post добавила гибриды «последним политически корректным символом статуса Голливуда». Консерваторы, называемые «Prius Patriots», также водят машины, потому что они хотят внести свой вклад в снижение зависимости США от иностранной нефти. В статье San Francisco Chronicle 2007 года говорилось, что «Prius Progressives» становятся архетипом, а американский консервативный комментатор Рашбо полагает, что «эти либералы думают, что они впереди всех в этих вещах.., и они просто лохи «.

В июле 2007 года The New York Times опубликовала статью с использованием данных CNW Marketing Research, в которой говорится, что 57% покупателей Prius назвали свою главную причину покупки Вскоре после этого обозревателя Washington Post Роберт Самуэльсон ввел термин «политика Prius» для описания ситуации, когда желание, было то, что «это говорит обо мне», в то время как только этот обозреватель. Некоторые консерваторы продвигают использование Toyota Prius и других гибридных автомобилей. Например, Джим Роуд из фильма «Что бы вел Иисус?» водителя «выпендриться» является более сильным мотиватором, чем желание обуздать парниковые газы выбросы.

Бывший начальник Центрального разведывательного управления (ЦРУ) Р. Джеймс Вулси-младший, начальник Центрального разведывательного управления (ЦРУ) Р. Джеймс Вулси-младший водит Prius из-за низкого расхода топлива. Вулси отметил нестабильность на Ближнем Востоке в сочетании с антиамериканскими настроениями в большей части региона. Отмечая, что высокий процент добычи нефти на Ближнем Востоке приносит огромную прибыль ближневосточным режимам, Вулси считает, что водить более эффективные автомобили — это патриотический долг. В статье журнала Motor Trend Вулси заявил, что эта прибыль от нефти переходит к террористическим группам, таким как Аль-Каида, а это означает, что американцы, покупающие неэффективные автомобили, по сути, косвенно финансируют терроризм. «Мы платим за обе стороны в этой войне, и это плохая долгосрочная стратегия», — сказал Вулси. «У меня есть наклейка на бампере на задней части мо его Prius, на которой написано:« Бен Ладен ненавидит эту машину ».

Версия DARPA без водителя

A версия Prius без водителя была одной из шести автомобилей, которые завершить 2007 DARPA Urban Challenge.

Motorsports

Toyota Prius apr GT в Sportsland SUGO

Гоночная версия Prius была представлена ​​Toyota в 2013 году. Этот гоночный Prius заменяет 1.8- литровый двигатель с циклом Аткинсона с 3,4-литровым двигателем V8 RV8KLM, который установлен в средней части автомобиля (двигатель был позже перемещен на переднюю часть в 2019 году в связи с изменениями правил GT300 ). Гибридная трансмиссия серийного автомобиля Hybrid Synergy Drive сохранена, но с литий-ионным аккумулятором большего размера. Фактически, RV8KLM — это тот же двигатель, который использовался в нескольких прототипах Ле-Мана, таких как Lola B12 / 60 и Rebellion R-One. Автомобиль занял класс поул-позицию и занял шестое место на 2012 Fuji GT 500 км.

Государственные и корпоративные программы

Украинская Toyota Prius в Службе национальной полиции

У ряда правительств были стимулы, направленные на стимулирование продаж гибридных автомобилей. В некоторых странах, включая США и Канаду, некоторые льготы по скидкам исчерпаны, в то время как в других странах, таких как Великобритания, Швеция, Бельгия и Нидерланды, есть различные или альтернативные стимулы для покупки гибридного автомобиля.

Несколько американских компаний предлагают стимулы для сотрудников. Bank of America возместит 3000 долларов США на покупку новых гибридных автомобилей своим сотрудникам, работающим полный или неполный рабочий день, которые работают более 20 часов в неделю. Google, компания-разработчик программного обеспечения Hyperion Solutions и производитель экологически чистых продуктов питания и напитков Clif Bar Co предлагают сотрудникам кредит в размере 5000 долларов США на покупку определенных гибридных автомобилей, включая Prius. Integrated Archive Systems, ИТ-компания Пало-Альто, предлагает субсидию в размере 10 000 долларов США на покупку гибридных автомобилей штатным сотрудникам, работающим более одного года.

Travellers Companies, крупная страховая компания, предлагает владельцам гибридных автомобилей Скидка 10% на автострахование в большинстве штатов США. Farmers Insurance Group предлагает аналогичную скидку до 10% в большинстве штатов США.

В июне 2015 года Prius начал использоваться в качестве патрульной машины общего назначения для National Полиция Украины. В обмен на украинские разрешения на выбросы в соответствии с Киотским протоколом, 1568 автомобилей были поставлены Японией.

См. Также

• Сравнение гибридов Toyota

Ссылки

Внешние ссылки

• глобальный сайт Toyota Prius
• Toyota Prius по адресу Curlie

«Prius» redirects here. For the video game, see Prius Online.

Toyota Prius
Toyota Prius (XW50; 2016)
Overview
Manufacturer	Toyota
Production	December 1997 – present
Model years	2001–present (US)
Body and chassis
Class	Mid-size car[1]
Body style	4-door sedan (1997–2003) 5-door liftback (2003–present)
Layout	Front-engine, front-wheel-drive Front-engine, four-wheel-drive (E-Four)

The Toyota Prius () (Japanese: トヨタ・プリウス, Hepburn: Toyota Puriusu) is a mid-size car (compact in Northern American markets) built by Toyota which has a hybrid drivetrain, combining an internal combustion engine with an electric motor. Initially offered as a four-door sedan, it has been produced only as a five-door liftback since 2003.

In 2007, the United States Environmental Protection Agency (EPA) and California Air Resources Board (CARB) rated the Prius as among the cleanest vehicles sold in the United States on the basis of smog-forming emissions.^[2] The 2018 model year Prius Eco ranked as the second-most-fuel-efficient gasoline-powered car without plug-in capability available in the US that year, following the Hyundai Ioniq Blue hybrid.^[3][4]

The Prius first went on sale in Japan in 1997, and was available at all four Toyota Japan dealership chains, making it the first mass-produced hybrid vehicle.^[5] It was subsequently introduced worldwide in 2000.^[6] Toyota sells the Prius in over 90 markets, with Japan and the United States being its largest markets.^[7] Global cumulative Prius liftback sales reached the milestone 1 million vehicle mark in May 2008,^[8] 2 million in September 2010,^[9] and passed the 3 million mark in June 2013.^[10] Cumulative sales of one million were achieved in the U.S. by early April 2011,^[11] and Japan reached the 1 million mark in August 2011.^[12] As of September 2022, the Prius ranked as the world’s top selling hybrid car with 5 million units sold.^[13]

In 2011, Toyota expanded the Prius family to include the Prius v, an MPV, and the Prius c, a subcompact hatchback. The production version of the Prius plug-in hybrid was released in 2012. The second generation of the plug-in variant, the Prius Prime, was released in the U.S. in November 2016.^[14] The Prime achieved the highest miles per gallon equivalent (MPGe) rating in all-electric mode of any vehicle rated by EPA with an internal combustion engine.^[15][16] Global sales of the Prius c variant passed the one million mark during the first half of 2015.^[17] The Prius family totaled global cumulative sales of 6.1 million units in January 2017, representing 61% of the 10 million hybrids sold worldwide by Toyota since 1997.^[18]

Etymology and terminology[edit]

Prius is a Latin word meaning «first», «original», «superior» or «to go before».^[19]

In February 2011, Toyota USA asked the US public to decide on what the most proper plural form of Prius should be, with choices including Prien, Prii, Prium, Prius, or Priuses.^[20][21] The company announced on 20 February that «Prii» was the most popular choice, and the new official plural designation in the US.^[22]

In Latin prius is the neuter singular of the comparative form (prior, prior, prius) of an adjective with only comparative and superlative (the superlative being primus, prima, primum). As with all neuter words, the Latin plural is priora, but that brand name was used by the Lada Priora in 2007. Despite the «official» plural form used by Toyota USA, «Priuses» is widely used in English.^[23]

Beginning in September 2011, Toyota USA began using the following names to differentiate the original Prius from some newer members of the Prius family: the standard Prius became the Prius Liftback, the Prius v (known as the Prius α in Japan, and Prius + in Europe), the Prius Plug-in Hybrid, and the Prius c (called Toyota Aqua in Japan).^[24][25]

First generation (XW10; 1997)[edit]

NHW10 (1997–2000)[edit]

In 1995, Toyota debuted a hybrid concept car at the Tokyo Motor Show, with testing following a year later.^[26] The first Prius, model NHW10, went on sale on 10 December 1997.^[27][28] The first-generation Prius (NHW10) was available only in Japan.^[29]

The first-generation Prius, at its launch, became the world’s first mass-produced gasoline-electric hybrid car. At its introduction in 1997, it won the Car of the Year Japan Award, and in 1998, it won the Automotive Researchers’ and Journalists’ Conference Car of the Year award in Japan.

Production commenced in December 1997 at the Takaoka plant in Toyota, Aichi, ending in February 2000 after cumulative production of 37,425 vehicles.^[30]

The NHW10 Prius styling originated from California designers, who were selected over competing designs from other Toyota design studios.^[28]

NHW11 (2000–2003)[edit]

The Prius NHW11 (sometimes referred to as «Generation II»^[29]) was the first Prius sold by Toyota outside of Japan, with sales in limited numbers beginning in the year 2000 in Asia, America, Europe and Australia.^[29][31] In the United States, the Prius was marketed between the smaller Corolla and the larger Camry, with a published retail price of US$19,995 (equivalent to $31,500 in 2021).^[32] European sales began in September 2000.^[33] The official launch of the Prius in Australia occurred at the October 2001 Sydney Motor Show,^[34] although sales were slow until the NHW20 (XW20) model arrived. Toyota sold about 123,000 first-generation Priuses.^[10]

Production of the NHW11 model commenced in May 2000 at the Motomachi plant in Toyota, Aichi, and continued until June 2003 after 33,411 NHW11 vehicles had been produced.^[35] The vehicle was the second mass-produced hybrid on the American market, after the two-seat Honda Insight.^[36]

The NHW11 Prius became more powerful partly to satisfy the higher speeds and longer distances that Americans drive.^[37] Air conditioning and electric power steering were standard equipment.^[38] While the larger Prius could seat five, its battery pack restricted cargo space. The Prius was offered in the US in three trim packages: Standard, Base, and Touring. The US EPA (CARB) classified the car with an air pollution score of 3 out of 10 as an Ultra Low Emission Vehicle (ULEV).^[39] Prius owners were eligible for up to a US$2,000 federal tax deduction from their gross income.^[36] Toyota executives stated that with the Prius NHW10 model, the company had been losing money on each Prius sold, and with the NHW11 it was now breaking even.^[36]

Second generation (XW20; 2003)[edit]

Presented at the April 2003 New York International Auto Show, for the 2004 US model year, the NHW20 Prius was a complete redesign. It became a compact liftback, sized between the Corolla and the Camry, with redistributed mechanical and interior space significantly increasing rear-seat legroom and luggage room. The second-generation Prius is more environmentally friendly than the previous model (according to the EPA), and is 6 inches (150 mm) longer than the previous version.^[40][41] Its more aerodynamic Kammback body balances length and wind resistance, resulting in a drag coefficient of Cd=0.26.^[42] The development effort, led by chief engineer Shigeyuki Hori, led to 530 patents for the vehicle.^[43]

Production commenced in August 2003 at the Tsutsumi plant in Toyota, Aichi,^[44] supplemented in October 2004 with the Fujimatsu plant at Kariya, Aichi.^[45]

The Prius uses an all-electric A/C compressor for cooling, an industry first.^[46] Combined with a smaller and lighter NiMH battery, the XW20 is more powerful and more efficient than the XW10.^[47] In the US, the battery pack of 2004 and later models is warrantied for 150,000 miles (240,000 km) or 10 years in states that have adopted the stricter California emissions control standards, and 100,000 miles (160,000 km) or 8 years elsewhere.^[48][49] The warranty for hybrid components is 100,000 miles (160,000 km) or 8 years.^[50]

It is classified as a SULEV (Super Ultra Low Emissions Vehicle) and is certified by California Air Resources Board as an «Advanced Technology Partial Zero Emission Vehicle» (AT-PZEV).^[51]

From 2005 to 2009, the second-generation Prius had been built by FAW Toyota in the city of Changchun for the Chinese market.^[52] It was reported that a total of 2,152 Priuses were sold in 2006 and 414 in 2007. The relatively low sales were blamed on high price, about US$15,000 higher than the equivalent in Japan or the US, caused by high duties on imported parts.^[53]
In early March 2008, Toyota cut the price of Prius by up to eight percent or US$3,000 to ¥259,800 RMB (US$36,500). It was thought that the sales dropped as a result of both a lack of acceptance and increased competition. The Toyota Prius Hybrid was exported to China from 2007.^[54] Toyota sold about 1,192,000-second-generation Priuses worldwide.^[10]

Third generation (XW30; 2009)[edit]

Toyota debuted the new Prius (2010 US model year) at the January 2009 North American International Auto Show,^[55] and sales began in Japan on 18 May 2009.^[56] Toyota cut the price of the Prius from ¥2.331 million to ¥2.05 million to better compete with the Honda Insight,^[57] leading some to wonder whether increased sales of the Prius might come at the expense of sales of other vehicles with higher margins. Competition from lower priced hybrids, such as the Honda Insight, also made it difficult for Toyota to capitalize on the Prius’s success.^[58] As of June 2013, Toyota has sold about 1,688,000 third-generation Priuses worldwide.^[10]

Among the new standard features of the Prius, Toyota introduced three user-selectable driving modes: EV mode for electric-only low-speed operation, Eco mode for best fuel efficiency, and Power mode for better performance. Optional features included the solar-PV roof panels to help cool the cabin interior in summer heat, Intelligent Parking Assist, Lane Keep Assist, and Dynamic Radar Cruise Control.^[59][60]

Its new body design features a reduced drag coefficient of Cd=0.25. This figure was disputed by General Motors which found the value for the model with 17-inch wheels to be around 0.30 based on tests in GM, Ford, and Chrysler wind tunnels.^[61] Car & Driver measured the third-generation Prius at 0.26 in a privately arranged five-way wind-tunnel test of comparable cars.^[62] An underbody rear fin helps stabilize the vehicle at higher speeds.

A new front-drive platform underpinned the car, although the wheelbase remained unchanged and overall length grew by a lone centimetre. Aluminium was employed in the hood, rear hatch, front axle and brake calipers (disc brakes were finally assigned to all four wheels).^[63]

The Prius uses a range of plant-derived ecological bioplastics, using wood or grass-derived cellulose instead of petroleum. The two principal crops used are kenaf and ramie. Kenaf is a member of the hibiscus family, a relative to cotton and okra; ramie, commonly known as China grass, is a member of the nettle family and one of the strongest natural fibres, with a density and absorbency comparable to flax. Toyota said this was a timely breakthrough for plant-based eco-plastics because 2009 was the United Nations’ International Year of Natural Fibres, which spotlights kenaf and ramie among others.^[64]

Awards[edit]

At its introduction in 2009, it won the Car of the Year Japan Award for the second time. In December 2013, Consumer Reports named the Prius as the «Best Value», for the second year in a row.^[65]

A 2019 iSeeCars study ranked the Prius as the second longest-kept vehicle among U.S. drivers.^[66]

Fourth generation (XW50; 2015)[edit]

The fourth-generation Prius was first shown during September 2015 in Las Vegas,^[67] and was released for retail customers in Japan on 9 December 2015. The launch in the North American market occurred in January 2016, and February in Europe.

In August 2013, Toyota Managing Officer Satoshi Ogiso, who was chief engineer for the Prius line, announced some of the improvements and key features of the next generation Prius.^[68][69] This was the first generation of the Prius to use the Toyota New Global Architecture (TNGA) modular platform, which provides a lower center of gravity and increased structural rigidity. Ogiso also explained that the next-generation Prius plug-in hybrid, the Prius Prime, was developed in parallel with the standard Prius model.^[70][71]

2018 facelift[edit]

In late November 2018, for the 2019 model year, the U.S. market Prius lineup introduced an all-wheel drive model featuring Toyota’s E-Four system. This has been available for the Japanese market Prius since 2015 and the hybrid versions of the RAV4 and Lexus NX.^[72] Also, the Prius received a facelift with redesigned headlights and tail lights, which was released in Japan on 17 December 2018.^[73]

In 2021, for the 2022 model year, Toyota released the Nightshade Edition in the US. Like other Nightshade models, it added black paint to exterior trim pieces. It was available in FWD or AWD-e powertrain and in three exterior colours.^[74]

Fifth generation (XW60; 2022)[edit]

Fifth generation (XW60)
2023 Toyota Prius Limited (MXWH60, US)
Overview
Production	December 2022 – present
Model years	2023–present (North America)
Assembly	Japan: Toyota, Aichi (Tsutsumi plant)
Designer	Yuji Fujiwara (project chief designer)[75] Manabu Hirokawa, Hideaki Iida and Mario Majdandžić (exterior)[75] Tsuyoshi Oba and Yuta Nozaki (interior)[75]
Body and chassis
Layout	Front-engine, front-wheel-drive Front-engine, four-wheel-drive (E-Four)
Platform	TNGA: GA-C[76]
Related	Toyota Prius Plug-in Hybrid/Prime (XW60)
Powertrain
Engine	Petrol hybrid: 1.8 L 2ZR-FXE I4 (ZVW60/65) 2.0 L M20A-FXS I4 (MXWH60/65)
Electric motor	AC synchronous 1VM (front); 1WM (rear)
Power output	72 kW (97 hp; 98 PS) (2ZR-FXE, petrol engine only); 103 kW (138 hp; 140 PS) (2ZR-FXE, combined system output) 112 kW (150 hp; 152 PS) (M20A-FXS, petrol engine only); 144–146 kW (193–196 hp; 196–199 PS) (M20A-FXS, combined system output) 70–83 kW (94–111 hp; 95–113 PS) (1VM motor) 30 kW (40 hp; 41 PS) (1WM motor)
Transmission	eCVT
Hybrid drivetrain	Power-split
Battery	4.08 Ah lithium-ion
Dimensions
Wheelbase	2,750 mm (108.3 in)
Length	4,600 mm (181.1 in)
Width	1,780 mm (70.1 in)
Height	1,420–1,430 mm (55.9–56.3 in)
Curb weight	1,350–1,480 kg (2,976–3,263 lb)

The fifth-generation Prius was unveiled on 16 November 2022,^[13] with two powertrain options announced for the Japanese market. The first uses Toyota’s Series Parallel Hybrid System, available in 1.8-litre (2ZR-FXE) and 2.0-litre (M20A-FXS) variants and producing up to 103 kW (138 hp; 140 PS) and 144 or 146 kW (193 or 196 hp; 196 or 199 PS) respectively. This model is also available with E-Four all-wheel drive system. The second, a plug-in hybrid, combines a 2.0-litre M20A-FXS engine, an electric motor and lithium-ion batteries to produce a combined output of 164 kW (220 hp; 223 PS).^[77]

In Europe, deliveries will begin in the first quarter of 2023,^[78] with only the plug-in hybrid model being available.^[79]

Unlike previous generations, this generation will not be sold in Australia, New Zealand or the UK due to sluggish sales with the previous generation. It will be replaced by a shorter Corolla Hatchback Hybrid.^[80]

• 

  Rear view

• 

  Interior

Markets[edit]

Japan[edit]

In Japan, the Prius went on sale on 10 January 2023. Grade levels offered for the Prius are the X, U, G, and Z;^[81] with the former two are equipped with the 2ZR-FXE engine, and the latter two equipped with the M20A-FXS engine.^[82]

North America[edit]

The North American market Prius is available in three grade levels: LE, XLE, and Limited. All grades are powered with the M20A-FXS engine; AWD is optional on all trims.^[83]

Prius family[edit]

Prius Plug-in Hybrid[edit]

The Prius Plug-in Hybrid (ZVW35) is based on the conventional third generation (ZVW30) with a 4.4 kWh lithium-ion battery that allows an all-electric range of 18 km (11 miles).^[84] A global demonstration program involving 600 pre-production test cars began in late 2009 and took place in Japan, Europe, Canada, China, Australia, New Zealand and the United States.^[85][86][87]

The production version was unveiled at the September 2011 Frankfurt Motor Show.^[88] Deliveries began in Japan in late January 2012,^[89] followed by a limited roll-out in the U.S. in late February.^[90] Deliveries began in Europe in June 2012 and in the UK in August 2012.^[91][92] During its first year in the market, global sales reached 27,181 Prius PHVs, making the Prius PHV the second top selling plug-in electric car in 2012 after the Chevrolet Volt.^[93] Production of the first generation Prius Plug-in hybrid ended in June 2015.^[94] As of April 2016, cumulative sales of the first generation Prius PHVs totaled 75,400 units delivered worldwide.^[7][95] The United States led sales with 42,345 units delivered through September 2016,^[96][97] followed by Japan with 22,100 units, and Europe with 10,600 units, both through January 2017.^[18] As of December 2019, global sales of both Prius plug-in generations totaled 209,000 units since inception, making the Prius PHV the world’s all-time second best selling plug-in hybrid after the Mitsubishi Outlander PHEV.^[98]

Prius Prime[edit]

The second generation of the plug-in hybrid version of the Prius, called Toyota Prius Prime in the U.S. and Prius PHV in Japan,^[99] was developed in parallel with the standard fourth generation Prius model (XW50) released in December 2015.^[100] The model was released to retail customers in the U.S. in November 2016,^[14] followed by Japan in February 2017.^[95] In the American market, unlike the first generation model, the Prius Prime will be available in all 50 states.^[100][101] Cumulative global sales of both Prius plug-in generations totaled 79,300 units at the end of January 2017.^[18] The U.S. is the top selling market, with 46,133 units sold since inception through January 2017, of which, 3,788 units are second generation Prius Prime cars.^[96][97]

The Prime has an EPA-rated all-electric range of 25 mi (40 km), over twice the range of the first generation model, and an EPA rated fuel economy of 133 mpg‑e (25.9 kW⋅h/100 mi) in all-electric mode (EV mode), the highest MPGe rating in EV mode of any vehicle rated by EPA with an internal combustion engine.^[102][15] Among all-electric cars, only the Hyundai Ioniq Electric has a higher energy efficiency, rated at 136 mpg‑e (25.3 kWh/100 mi; 15.7 kWh/100 km).^[15][16]

Unlike its predecessor, the Prime runs entirely on electricity in charge-depleting mode (EV mode).^[103] Toyota targeted the fuel economy in hybrid mode to be equal or better than standard fourth generation Prius liftbacks. The Prius Prime has an EPA-rated combined fuel economy in hybrid mode of 54 mpg_‑US (4.4 L/100 km; 65 mpg_‑imp), 55 mpg_‑US (4.3 L/100 km; 66 mpg_‑imp) in city driving, and 53 mpg_‑US (4.4 L/100 km; 64 mpg_‑imp) in highway. Only the Prius Eco has a higher EPA-rated fuel economy rating in hybrid mode.^[102] The 2017 model year Prime has a different exterior design than the fourth generation Prius. The interior design is also different.^[100] Up until the 2020 model year, the Prime only had four seats as Toyota couldn’t meet efficiency targets when seating a fifth person.^[101][104]

Prius v[edit]

At the January 2011 North American International Auto Show, Toyota revealed the 2012 model year Prius v, an MPV, which is derived from the third-generation Prius and features over 50 per cent more interior cargo space than the original Prius design.

In May 2011, Toyota introduced the Prius α (alpha) in Japan, which is available in a five-seat, two-row model and a seven-seat, three-row model, the latter’s third row enabled by a space-saving lithium-ion drive battery in the center console. The five-seat model uses a NiMH battery pack.^[105][106] The Alpha is the basis for the five-seat Prius v launched in North America in October 2011 with a nickel-metal hydride battery pack similar to the 2010 model year Prius, and with two rows of seats to accommodate five passengers. The European and Japanese versions are offered with a lithium-ion battery, with three rows of seats with accommodations for seven passengers. However, the seven passenger seating on the Prius v is not available on North American Prius v models.^[107] The European version, named Prius+ (plus), began deliveries in June 2012.^[91][105] Global sales totaled 671,200 units as of January 2017.^[18] Japan is the leading market with 446,400 units sold, followed by North America with 173,100 units, and Europe with 43,800, all through January 2017.^[18]

US sales ended in 2017. Japanese production ended in March 2021.^[108]

Prius c[edit]

Toyota unveiled the Prius c concept at the January 2011 North American International Auto Show. The Prius c has a lower list price and is smaller than the previous Prius liftback. The production version was unveiled at the 2011 Tokyo Motor Show as the Toyota Aqua, and was launched in Japan in December 2011.^[109] The Prius c was released in the US and Canada in March 2012,^[110][111] and in April 2012 in Australia and New Zealand.^[112][113] The Prius c is not available in Europe, where instead, Toyota is selling the Toyota Yaris Hybrid since June 2012.^[114] The Prius c and the Yaris Hybrid share the same powertrain.^[115] The Aqua ranked as the second best selling car in Japan in 2012 after the Prius brand, as Toyota reports together sales of the conventional Prius and the Prius α.^[116][117] When sales of these two Prius models are broken down, the Toyota Aqua ranked as the top selling model in Japan, including kei cars, with the Aqua leading monthly sales since February through December 2012.^[118][119] Thereafter, the Aqua has been the top selling new car in Japan for three years running, from 2013 to 2015,^{[120][121][122]} and it is considered the most successful nameplate launch in Japan in the last 20 years.^[123]

Global sales of the Aqua/Prius c passed the 500,000 mark in August 2013.^{[124][116][125][126]} and the 1 million milestone during the first half of 2015.^[127] As of January 2017, with 1,380,100 units sold worldwide, the Aqua/Prius c is the second top selling TMC hybrid after the regular Prius.^[18] The top market is Japan with 1,154,500 Aquas sold, capturing 83.6% of global sales, followed by North America with 192,700 units.^[18]

Sales[edit]

Overview[edit]

As of January 2017, the Prius is sold in over 90 countries and regions.^[18] Worldwide cumulative sales of the Prius passed the 1 million mark in May 2008,^[128] exceeded 2 million units in September 2010,^[9] and reached the 3 million milestone in June 2013.^[10] As of January 2017, global sales of the Prius family totaled almost 6.115 million units representing 61% of the 10 million hybrids delivered by Toyota Motor Company (TMC) worldwide, including the Lexus brand.^[18] Sales of the Prius family are led by the Prius liftback with 3.985 million units, followed by the Aqua/Prius c with 1.38 million, the Prius +/v/α with, 614.7 thousand and the Prius Plug-in Hybrid with 79.3 thousand units.^[18]

As of April 2011, the US accounted for almost half of Prius liftback global sales, with 1 million Priuses sold since 2000.^[11] However, the Prius experienced two consecutive years of sales decreases from its peak in 2007, falling to 139,682 units in 2009^[129] before rebounding to 140,928 units in 2010.^[130] Sales in Japan reached 1 million Priuses in August 2011.^[12] As of January 2017, sales of the Prius liftback totaled over 1.8 million units in Japan and 1.75 million in the United States, and ranked as the all-time best-selling hybrid car in both countries.^[18][131]

2010

Cumulative Prius sales in Europe reach 100,000 in 2008 and 200,000 units by mid-2010, after 10 years on that market. The UK is one of the leading European markets for Prius, accounting more than 20 percent of all Priuses sold in Europe.^[132] Toyota Prius became Japan’s best selling vehicle in 2009 for the first time since its debut in 1997 as its sales almost tripled to 208,876 in 2009.^[133] In that year it overtook the Honda Fit, which was Japan’s best-selling car in 2008 excluding Kei cars.

2011

Rising oil prices caused by the Arab Spring led to increased sales of the Prius in the first quarter of 2011, but the 2011 Tōhoku earthquake and tsunami led to a production stoppage. Production restarted several days later, but output was hindered due to shortages from parts suppliers.^[134] Nevertheless, during the 2011 Japanese fiscal year (1 April 2011 through 31 March 2012), the Prius family sold 310,484 units, including sales of the Prius α, launched in May 2011, and the Toyota Aqua, launched in December, allowing the Prius brand to become the best-selling vehicle in Japan for the third consecutive year.^[135]

2012

Until September 2012, The Prius liftback was the top selling new car in Japan for 16 months in a row, until it was surpassed by the Toyota Aqua in October, which kept the lead through December 2012.^{[116][136][137]} The Prius liftback, with 317,675 units sold in 2012 (including sales of the Prius α), was the best selling car in Japan during the 2012 calendar year for the fourth consecutive year. The Aqua ranked as the second best selling car with 266,567 units sold in 2012.^[116][138] Nevertheless, when sales of the two Prius models are broken down, the Toyota Aqua ranked as the top selling model in Japan in 2012, including kei cars, leading sales since February through December 2012.^[139][140] The Aqua was the top selling new car in Japan in 2013,^[121] and again in 2014.^[120] Global Prius sales peaked in 2010 with over 500 thousand units sold, and since 2011 sales of the liftback version have declined in most markets through December 2015, and in the US and Canada since 2013.^[7]

High gasoline prices in the US, approaching US$4 a gallon by March 2012, contributed to record monthly sales of the Prius family vehicles. A total of 28,711 units were sold in the United States during March 2012, becoming the one-month record for Prius sales ever. The third-generation Prius liftback accounted for 18,008 units (62.7%); the Prius v accounted for 4,937 units (17.2%); the Prius c, for 4,875 units (17.0%); and the Prius Plug-in Hybrid, for 891 units (3.1%).^[141][142] Another record was set during the first quarter of 2012, with Prius family sales of 60,859 units, it became the best selling quarter ever.^[143] Sales of Toyota Prius family vehicles in California represented 26% of all Prius purchases in the US during 2012. With 60,688 units sold during this year, the Prius became the best selling vehicle in California, ahead of the previous leader, the Honda Civic (57,124 units) and the third ranked, the Toyota Camry (50,250 units).^[144] The Prius nameplate was again in 2013 the best selling vehicle in California with 69,728 units sold in the state, ahead of the Honda Civic (66,982) and the Honda Accord (63,194).^[145][146]

Toyota sold 223,905 Priuses among the various HEV family members in the US in 2012, representing together a market share of 51.5% of all hybrid sold in the country that year.^[124] In addition, a total of 12,750 Prius PHVs were sold in 2012, allowing the plug-in hybrid to rank as the second top selling plug-in electric car in the US after the Chevrolet Volt, and surpassing the Nissan Leaf.^[147] The Toyota Prius liftback, with 147,503 units sold, was the best selling hybrid in 2012, the Prius v ranked third with 40,669 units, and the Prius c was fourth with 35,733 units.^[124] Toyota USA estimated that sales of its hybrids models in 2012 would represent 14% of total Toyota sales in the country.^[148] Since their inception in 1999, a total of 1.5 million Prius family members have been sold in the US by mid October 2013,^[149] representing a 50.1% market share of total hybrid sales in the country. Of these, 1,356,318 are conventional Prius liftbacks sold through September 2013.^{[124][130][150][151]}

Prius family sales also set a record in Japan in March 2012. Accounting for the conventional Prius and Prius α sales, a total of 45,496 units were sold in March 2012, becoming the highest monthly sales ever for any model in Japan since 1997, and representing a market share of 9% of all new car registrations excluding kei cars. The Toyota Aqua sold 29,156 units, ranking as the third top selling car that month. Together, all Prius family vehicles sold 74,652 units, representing 15% of monthly new car sales in March 2012.^[152][153] With a total of 247,230 vehicles sold during the first quarter of 2012, the Toyota Prius family became the third top selling nameplate in the world in terms of total global sales, after the Toyota Corolla (300,800 units) and the Ford Focus (277,000 units).^[154][155]

Since 2012

US Prius sales have declined every year since their peak in 2012, due to more competition from other manufacturers.^[156]

Liftback sales[edit]

Sales of non-liftback[edit]

The following table presents retail sales of the other vehicles of the Prius family by year since deliveries began in 2011 through December 2016.

Design and technology[edit]

The Prius is a power-split or series-parallel (full) hybrid, sometimes referred to as a combined hybrid, a vehicle that can be propelled by gasoline or electric power or both. Wind resistance is reduced by a drag coefficient of Cd=0.25 (0.29 for 2000 model) with a Kammback design to reduce air resistance. Lower rolling-resistance tires are used to reduce road friction. An electric water pump eliminates serpentine belts.^[175] In the US and Canada, a vacuum flask is used to store hot coolant when the vehicle is powered off for reuse so as to reduce warm-up time. The Prius engine makes use of the Atkinson cycle.^[176]

EV mode[edit]

When the vehicle is turned on with the «Power» button, it is ready to drive immediately with the electric motor. In the North American second generation Prius, electric pumps warm the engine by pumping previously saved hot engine coolant from a coolant thermos^[177] before the internal combustion engine is started. The delay between powering the car on and starting the internal combustion engine is a few seconds.^[178] The third generation Prius does not have a coolant thermos. Instead, the engine is heated by recapturing exhaust heat. A button labelled «EV» maintains Electric Vehicle mode after being powered on and under most low-load conditions at less than 25 mph (40 km/h).^[179] This permits driving with low noise and no fuel consumption for journeys under 0.5 miles (0.80 km),^{[180][181][182][183]} Longer journeys are possible as long as the speed is kept below 25 mph (40 km/h), acceleration is kept low and the battery has enough charge. The engine starts automatically when the battery starts to run low. Prior to the 2010 model, the North American model did not have the «EV» button, although one can be added to enable the «EV» mode supported internally by the Prius Hybrid Vehicle management computer.^[184][185] For the North American market, the third generation can remain in EV mode until 70 km/h (43 mph) depending on throttle and road gradient.^{[citation needed]}

Batteries[edit]

There are two batteries: the high voltage (HV) battery pack, also known as the traction battery, and a 12-volt battery known as the low voltage (LV) battery. The traction battery of the first generation Prius update (2000 onwards) was a sealed 38-module nickel metal hydride (NiMH) battery pack with a capacity of 1.78 kWh at a voltage of 273.6 V, and weighing 53.3 kg (118 lb)^[186] and is supplied by Japan’s Panasonic EV Energy Co. They are normally charged between 40 and 60% of maximum capacity to prolong battery life as well as allow headroom for regenerative braking. Each battery pack uses 10–15 kg (22–33 lb) of lanthanum, and each Prius electric motor contains 1 kg (2 lb) of neodymium; production of the car is described as «the biggest user of rare earths of any object in the world.»^[187] The LV battery provides power to the computer and various accessories such as wiper motors, headlights etc.

The Second Generation Prius contains a 1.310 kWh battery, composed of 28 modules. Each battery module is made of six individual 1.2 V 6.5 Ah Prismatic NiMH cells in series forming a 7.2 V 6.5 Ah module with 46 Wh/kg energy density and 1.3 kW/kg output power density.^[188] Each module contains an integrated charge controller and relay. These modules are connected 28 in series to form a 201.6 V 6.5 Ah battery (traction battery), also known as the energy storage system. The computer-controlled charge controller and battery management computer systems keep this battery between 38% and 82% state of charge, with a tendency to keep the average state of charge around 60%. By shallow cycling the battery, only a small portion of its net available energy storage capacity is available for use (approximately 400 Wh) by the hybrid drive system, but the shallow computer-controlled cycling dramatically improves the cycle life, thermal management control, and net long term calendar life of the battery. Active cooling of this battery is achieved by a blower motor and air ducting, while passive thermal management was accomplished through the metal case design.^{[citation needed]}

Battery life cycle[edit]

As the Prius reached ten years of being available in the US market, in February 2011 Consumer Reports examined the lifetime and replacement cost of the Prius battery. The magazine tested a 2002 Toyota Prius with over 320,000 km (200,000 miles) on it and compared the results to the nearly identical 2001 Prius with 3,200 km (2,000 miles) tested by Consumer Reports 10 years before. The comparison showed little difference in performance when tested for fuel economy and acceleration. Overall fuel economy of the 2001 model was 40.6 miles per US gallon (5.79 L/100 km; 48.8 mpg_‑imp) while the 2002 Prius with high mileage delivered 40.4 miles per US gallon (5.82 L/100 km; 48.5 mpg_‑imp). The magazine concluded that the effectiveness of the battery has not degraded over the long run.^[189] The cost of replacing the first generation battery varies between US$2,200 and US$2,600 from a Toyota dealer, but low-use units from salvage yards are available for around US$500.^[189] One study indicates it may be worthwhile to rebuild batteries using good blades from defective used batteries.^[190]

Air conditioning (HVAC)[edit]

The HVAC system uses an AC induction motor to drive a sealed-system scroll compressor, a design principle not usually used in automotive applications. Using a scroll compressor increases the efficiency of the system while driving it with an AC induction motor makes the system more flexible, so the AC can run while the engine is off. Because the oil used with the refrigerant gas also flows in the area of the high-voltage motor-windings, the fluid must be electrically insulating to avoid transmitting electric current to exposed metal parts of the system. Therefore, Toyota specifies that a polyolester (POE) oil (designated ND11)^[191] is required for repairs. The system cannot be serviced with equipment normally employed for regular cars, which typically use polyalkylene glycol (PAG) oil, as the equipment would contaminate the ND11 oil with PAG oil. According to SAE J2843, the oil provided from maintenance equipment must contain less than 0.1% PAG when filling. One percent PAG oil may result in an electrical resistance drop by a factor of about 10.^[192]

Environmental impact[edit]

Fuel economy and emissions[edit]

United States

Since its introduction, the Toyota Prius has been among the best fuel economy vehicles available in the United States, and for the model year 2012, the Prius family has three models among the 10 most fuel-efficient cars sold in the country as rated by US Environmental Protection Agency (EPA).^[193] After the Honda Insight first generation was discontinued in September 2006, the Prius liftback became the most fuel-efficient car sold in the American market,^{[193]
[194][195]} until it was topped by the Chevrolet Volt in December 2010, as the plug-in hybrid was rated by EPA with an overall combined city/highway gasoline-electricity fuel economy of 60 mpg_‑US (3.9 L/100 km; 72 mpg_‑imp).^[196] According to the EPA, for the model year 2012, and when only gasoline-powered vehicles are considered (excluding all-electric cars), the Prius c ranks as the most fuel-efficient compact car, the Prius liftback as the most fuel-efficient mid-size car, and the Prius v as the most fuel-efficient mid-size station wagon.^[197]

More fossil fuel is needed to build hybrid vehicles than conventional cars but reduced emissions when running the vehicle more than outweigh this.^[198]

Economic and environmental performance comparison
among Prius family models sold in the US (model year 2001–2012)^[199][200]

Japan

The following table presents fuel economy performance and carbon emissions for all Prius family models sold in Japan since 1997. The ratings are presented for both, the older official 10-15 mode cycle test and the new JC08 test designed for Japan’s new standards that went into effect in 2015, but was already being used by several car manufacturers for new cars. The Prius 2nd generation became the first car to meet Japan’s new 2015 Fuel Economy Standards measured under the JC08 test.^[201]

Fuel economy and CO₂ emissions comparison
among Prius family models sold in the Japan (years 1997–2012)

Lifetime energy usage[edit]

In 2008, the British government and British media requested that Toyota release detailed figures for the energy use and CO₂ emissions resulting from the building and disposal of the Prius. Toyota has not supplied the requested data to address statements that the lifetime energy usage of the Prius (including the increased environmental cost of manufacture and disposal of the nickel-metal hydride battery) is outweighed by lower lifetime fuel consumption.^[208]
Toyota states that lifetime CO₂ saving is 43 percent.^[209] As of 2010, the UK Government Car Service operated over 100 Priuses (the largest part of its fleet) and lists the Prius as having the lowest CO₂ emissions among its fleet.^[210]

CNW Marketing Research initially published a study^[211] in which they estimated that the total lifetime energy cost of a 2005 Prius was greater than that of a Hummer H2. The study has been widely debunked: see for example, «Hummer versus Prius: ‘Dust to Dust’ Report Misleads the Media and Public with Bad Science».^[212]

Electromagnetic field levels[edit]

The Prius uses electric motors in the hybrid propulsion systems, powered by a high voltage battery in the rear of the car. There has been some public concern over whether the levels of electromagnetic field exposure within the cabin are higher than comparable cars, and what health effects those fields may present, popularized by a 2008 The New York Times article.^[213] However, Toyota^[213] and several independent studies^[214][215]
have indicated that aside from a brief spike when accelerating, the electromagnetic fields within the Prius are no different from those of a conventional car and do not exceed the ICNIRP^[216] exposure guidelines.

A 2013 study by the Mayo Clinic found that patients with implanted cardiac devices such as pacemakers and defibrillators can safely drive or ride in hybrids or plug-in electric cars without risk of electromagnetic interference (EMI). The research was conducted using implantable devices from the three major manufacturers and a 2012 Toyota Prius hybrid. The study used 30 participants with implanted devices and measured electric and magnetic fields in six positions inside and outside the Prius, and each position was evaluated at different speeds.^[217]

Quietness[edit]

The Wall Street Journal reported in February 2007 on concerns that quiet cars like the Prius may pose a safety risk to those who rely on engine noise to sense the presence or location of moving vehicles.^[218] Blind pedestrians are a primary concern, and the National Federation of the Blind advocates audio emitters on hybrid vehicles,^[219] but it has been argued that increased risks may also affect sighted pedestrians or bicyclists who are accustomed to aural cues from vehicles. However, silent vehicles are already relatively common, and there is also a lack of aural cues from vehicles that have a conventional internal combustion engine where engine noise has been reduced by noise-absorbing materials in the engine bay and noise-cancelling muffler systems. In July 2007, a spokesman for Toyota said the company is aware of the issue and is studying options.^[220]

In 2010, Toyota released a device for the third-generation Prius meant to alert pedestrians of its proximity.^[221] Japan issued guidelines for such warning devices in January 2010 and the US approved legislation in December 2010.^[222][223] Models equipped with automatically activated systems include all 2012 and later model year Prius family vehicles that have been introduced in the United States, including the standard Prius, the Prius v, the Prius c and the Toyota Prius Plug-in Hybrid.^[224][225] The warning sound is activated when the car is traveling at less than 15 mph (24 km/h) and cannot be manually turned off.^[226]

Marketing and culture[edit]

CO₂ advertising[edit]

In the UK, the Advertising Standards Authority, an independent body charged with policing the rules of the advertising industry, ruled that a television advert for the Toyota Prius should not be broadcast again in the same form, having breached rules concerning misleading advertising. The advertisement stated that the Prius «emits up to one tonne less CO₂ per year», while on-screen text included «1 tonne of CO₂ less than an equivalent family vehicle with a diesel engine. Average calculated on 20,000 km a year.» Points of contention were the vehicles chosen for comparison, whether «‘up to’ one tonne less» adequately communicated that reductions could be lower, and whether the distance used was appropriate: 20,000 km (12,000 mi) per year is around a US car’s average annual driving distance, while a UK car’s is 13,440 km (8,350 mi).^[227]

Political symbolism[edit]

The large number of Prius-owning progressive celebrities in 2002 prompted The Washington Post to dub hybrids «Hollywood’s latest politically correct status symbol».^[228] Conservatives called «Prius Patriots» also drive the cars because they want to contribute to reducing US dependence on foreign oil.^[229] A 2007 San Francisco Chronicle article said «Prius Progressives» were becoming an archetype, with American conservative commentator Rush Limbaugh opining that «these liberals think they’re ahead of the game on these things, and they’re just suckers».^[230]

In July 2007 The New York Times published an article using data from CNW Marketing Research finding that 57% of Prius buyers said their main reason for buying was that «it makes a statement about me», while just 37% cited fuel economy as a prime motivator.^[231] Shortly afterwards Washington Post columnist Robert Samuelson coined the term «Prius politics» to describe a situation where the driver’s desire to «show off» is a stronger motivator than the desire to curb greenhouse gas emissions.^[232] Some conservatives promote the use of the Toyota Prius and other hybrid cars. For example, Jim Road from What Would Jesus Drive? encouraged people to drive hybrid cars because of the damage that large SUVs and faster cars can do to others.^[233]

Former Central Intelligence Agency (CIA) chief R. James Woolsey, Jr. drives a Prius because of its low fuel consumption. Woolsey noted the volatility of the Middle East, coupled with anti-US sentiment in much of the region. Noting that the high percentage of oil drilled in the Middle East gives vast profits to Middle Eastern regimes, Woolsey believes that it is a patriotic obligation to drive more efficient vehicles. In a Motor Trend magazine article, Woolsey stated that those oil profits find their way to terrorist groups like al-Qaeda, meaning that Americans who buy inefficient vehicles would, in effect, be indirectly funding terrorism. «We’re paying for both sides in this war, and that’s not a good long-term strategy,» said Woolsey. «I have a bumper sticker on the back of my Prius that reads, ‘Bin Laden hates this car.'»^[234]

DARPA driverless edition[edit]

A driverless version of the Prius was one of six cars to finish the 2007 DARPA Urban Challenge.^[235]

Motorsports[edit]

A racing version of the Prius was unveiled by Toyota in 2013. This racing Prius replaces the 1.8-litre Atkinson-cycle engine with a 3.4-litre V8 RV8KLM engine which is mid-mounted in the car (the engine was later moved to the front in 2019 due to GT300 regulation changes). The hybrid drive train of the car’s production Hybrid Synergy Drive is retained but with a larger lithium ion battery.^[236] The RV8KLM is in fact the same engine featured in multiple Le Mans Prototypes such as the Lola B12/60 and Rebellion R-One. The car took class pole position^[237] and finished sixth at the 2012 Fuji GT 500km.^[238]

Government and corporate incentives[edit]

There have been a number of governments with incentives intended to encourage hybrid car sales. In some countries, including the US and Canada, some rebate incentives have been exhausted, while other countries such as the United Kingdom, Sweden, Belgium, and the Netherlands have various or alternative incentives to purchasing a hybrid vehicle.

Several US companies offer employees incentives. Bank of America will reimburse US$3,000 on the purchase of new hybrid vehicles to full- and part-time associates working more than 20 hours per week.^[239] Google,^[240] software company Hyperion Solutions,^[241] and
organic food and drink producer Clif Bar & Co^[239] offer employees a US$5,000 credit toward their purchase of certain hybrid vehicles including the Prius. Integrated Archive Systems, a Palo Alto IT company, offers a US$10,000 subsidy toward the purchase of hybrid vehicles to full-time employees employed more than one year.^[239]

Travelers Companies, a large insurance company, offers hybrid owners a 10% discount on auto insurance in most US states.^[242] The Farmers Insurance Group offers a similar discount of up to 10% in most US states.^[239]

In June 2015, the Prius started use as a general purpose patrol car of the National Police of Ukraine. In return for Ukrainian emissions permits under the Kyoto Protocol, 1,568 cars were supplied by Japan.^[243]

See also[edit]

• Comparison of Toyota hybrids

References[edit]

External links[edit]

• Toyota Prius global site
• Toyota Prius at Curlie

Toyota Prius является электрический гибридный автомобиль производства Toyota начиная с 1997 года с четырьмя поколениями уже имеющихся на рынке. Название Toyota Prius охватывает несколько моделей автомобилей с гибридным двигателем, с двойным двигателем по нагреву и мощности и оснащенными системой Hybrid Synergy Drive (HSD). Используемая энергия — это бензин, за исключением аккумуляторной версии Prius III, которая также использует электроэнергию из этого сектора, а не только ту, которая вырабатывается на борту электрическими машинами .

В 1997 году первая модель Prius, 4-дверный седан, предлагалась с отдельным багажником. В 2000 году за ним последовала технически доработанная версия, но с идентичным кузовом. Prius II (XW20), 5-дверная 5-местная модель, поступила в продажу в конце 2003 г. в Японии и США, а в начале 2004 г. — в Европе . Это знаменует доступ этого автомобиля к реальной популярности, особенно в Соединенных Штатах .

Prius III появился на Женевском автосалоне в г. Март 2009 г.и продается в Европе весной 2009 года. Toyota рассматривала возможность сборки его также в Соединенных Штатах, но в 2010 году отказалась от этого из-за мрачности местного автомобильного рынка, продвигая свой проект к следующей версии автомобиля. Toyota Prius четвертого поколения была представлена ​​на Франкфуртском автосалоне в г.сентябрь 2015.

Техническое описание

Моторизация

Концепция сочетает в себе бензиновый двигатель , размер которого был бы меньше, если бы он использовался отдельно, укомплектованный двумя электродвигателями-генераторами, называемыми MG1 и MG2, разного размера и мощности; все три соединены в эпициклический поезд . Тепловой двигатель оптимизирован для низкого потребления и ограниченного загрязнения (двигатель с циклом Аткинсона, где степень расширения больше, чем степень сжатия ).

Передача инфекции

Трансмиссия является электромеханической: крутящий момент и мощность различных двигателей передаются на колеса через дифференциальную ось , управление потоками мощности и крутящего момента возложено на электродвигатели, управляемые компьютером . Эта трансмиссия не включает, в частности, какое-либо сцепление или устройство механической развязки между двигателями и между двигателями и колесами, она обеспечивает ощущения от вождения бесступенчатой ​​трансмиссии.

Полно-гибридный

Эксплуатация аналогична автомобилю типа «полный гибрид» (перевод английского термина « полный гибрид» ). Электродвигатель работает в одиночку с малой мощностью (в том случае, если тепловой двигатель будет иметь очень низкий КПД), пока аккумулятор достаточно заряжен. Он обеспечивает поддержку тепловому двигателю, когда требуется большая мощность (ускорение, подъем и т. Д.). На крейсерской скорости тепловой двигатель может работать при среднем эффективном давлении (нагрузке) выше, чем необходимо, и использовать эту избыточную механическую энергию для подзарядки аккумулятора.

Контроль

Система управления, названная Hybrid Synergy Drive (HSD) в версии 2004 года , ранее THS, организует распределение сил между тепловым двигателем и двумя электродвигателями-генераторами для оптимизации общей эффективности. Вопреки широко распространенному мнению, электрическая часть всегда запрашивается независимо от типа вождения, но не обязательно аккумулятор, поскольку электричество может проходить напрямую от MG1 к MG2 или наоборот; это сам принцип электромеханической трансмиссии, который позволяет изменять крутящий момент, прилагаемый к колесам, как в механической коробке передач , но с помощью электрических средств и без нарушения крутящего момента. Электрический тяговый двигатель / генератор MG2 соединен с ведущими колесами с фиксированным и одинарным передаточным числом. Следовательно, за исключением неподвижного транспортного средства, электродвигатель / электрогенератор MG2 всегда работает независимо от скорости. В обратном направлении он поворачивается в обратном направлении.

Восстановление энергии

Чтобы иметь возможность восстанавливать энергию во время замедления, торможение также является гибридным и управляется компьютером:

Как только педаль акселератора отпускается, тепловой двигатель перестает снабжаться топливом (он физически останавливается при скорости ниже 70  км / ч ), а торможение двигателем обеспечивается MG2, который перезаряжает аккумулятор ( рекуперативное торможение ).

Аналогичным образом, когда педаль тормоза приводится в действие , именно MG2 обеспечивает тормозное усилие перед тем, как дать возможность сработать традиционным дисковым тормозам, когда давление на тормоз увеличивается. Хотя мощность MG2 составляет 60  кВт (Prius III), мощность электрического торможения ограничивается мощностью зарядки, которую может выдержать аккумулятор (27  кВт по данным производителя) , который побуждает водителя применять плавное торможение, чтобы восстановить как можно больше энергии и, таким образом, снизить расход топлива.

Потребление

Несмотря на то, что в качестве основного источника энергии используется только бензин , потребление гибридного привода Prius в реальной ситуации составляет порядка 5 л / 100 км. Этот результат достигается за счет того, что тепловой двигатель работает как можно ближе к его максимальной эффективности, что невозможно на традиционных автомобилях из-за очень больших колебаний мощности, связанных с изменениями скорости. Реверсивность электродвигателей также позволяет восстанавливать часть энергии, обычно теряемой в виде тепла во время торможения, за счет использования MG2 в качестве генератора для подзарядки батареи. Эта особенность находит хорошее применение в городском движении, где Prius превосходит автомобили с чисто тепловой силовой установкой с точки зрения производительности.

Поскольку городской цикл характеризуется остановками и низкими скоростями, автомобилю требуется небольшая мощность; тепловой двигатель работает только при сильном ускорении, а аккумулятор заряжается во время торможения. Таким образом, в городском цикле автомобиль с гибридным двигателем потребляет намного меньше, чем негибридный автомобиль той же категории.
На дороге и быстрой трассе Prius также имеет более низкий расход топлива, чем бензиновые семейные автомобили, представленные на тот же день (2009 г.), благодаря более низкому коэффициенту лобового сопротивления и оптимизированному управлению тепловым двигателем.

1 — ^го поколения (1997-2003)

Toyota Prius I (XW10 / XW11)
отметка	Тойота
Годы производства	1997 — 2005 гг.
Класс	Гибридный
Двигатель и трансмиссия
Мотор (ы)	1.5
Смещение	1497  см 3
Максимальная мощность	От 53 до 72  л.с.
Максимальный крутящий момент	От 115 до 4200  Нм
Передача инфекции	Тяга
Коробка передач	E-CVT
Вес и производительность
Вес без патронов	1225 кг
Максимальная скорость	160 км / ч
Ускорение	От 0 до 100 км / ч за 13,4 с
Смешанное потребление	От 4,6 до 5,9 л / 100 км
Выбросы CO 2	138 г / км
Шасси — Кузов
Тело (а)	4-дверный седан
Тормоза	Вентилируемые диски / диски
Габаритные размеры
Длина	4 140 мм
Ширина	1,699 мм
Высота	1481 мм
Колесная база	2,550 мм
Переулки	58,3 мм
Хронология моделей
Prius XW30

Первая модель Prius I (тип XW10), 4-дверный седан с отдельным багажником, предлагалась в 1997 году только в Японии. В 2000 году за ним последовала технически переработанная версия, но с идентичным кузовом (XW11), также доступная в Европе , США и Австралии .

2 — ^го поколения (2004-2009)

Toyota Prius II (XW20)
отметка	Тойота
Годы производства	2003 — 2009 гг.
Класс	Гибридный
Сборочный завод (а)	Кария (Япония) Toyota (Япония) Чанчунь (Китай)
Двигатель и трансмиссия
Мотор (ы)	— бензиновый 1,5 л, l4, DOHC 16 клапанов, цикл Аткинсона — электрический: 500 В , 400  Н · м при 0  об / мин , 50  кВт
Максимальная мощность	общий: 110  л.с.
Максимальный крутящий момент	115  Н ·  м при 4200 об / мин (только бензиновый двигатель); 478 (общий)  Нм
Передача инфекции	тяга, E-CVT (планетарная передача)
Вес и производительность
Вес без патронов	1320 кг
Смешанное потребление	4,3 л / 100 км
Выбросы CO 2	104 г / км
Габаритные размеры
Длина	4445 мм
Ширина	1725 мм
Высота	1490 мм
Хронология моделей
Prius XW10 / 11 Prius XW30

Второе поколение Prius отличается полностью переработанным кузовом. При увеличении на 30,5  см до 4,45  м , включая 15  см колесной базы, модель Prius (XW20) 2004 года стала более вместительной сзади и предлагает багажник объемом 408  литров, включая место для хранения 41  литр под крышкой. пол. Его Сх 0,26 обеспечивает плавность хода.

Поскольку спрос значительно превысил предложение, производство в 2005 году увеличилось вдвое и достигло 100 000 экземпляров. В Соединенных Штатах , где она предпочитает рынок Японии , в начале 2005 года было продано от 8000 до 10000 Prius в месяц . По данным Toyota, мировое производство Prius (всех поколений вместе взятых) превысило планку в 500 000 экземпляров на конец апреля 2006 года .
Prius II предлагался во Франции в 2004 году по цене 25 550  евро (прейскурантная цена без учета скидок Toyota), когда было доступно всего пятьсот экземпляров, в 2005 году это число увеличилось до 2500 . Затем он дал право на налоговый кредит в размере 1524  евро . В январе 2006 года эта налоговая скидка была увеличена до 2 000  евро , чтобы стимулировать экономию энергии. В1 — ^й Январь 2008, он был заменен экологическим бонусом той же ценности.
В Бельгии менее 105  г CO ₂за км позволяет снизить налог. Действительно, государственная премия затем увеличивается до 15% от общей стоимости автомобиля с потолком в 4350  евро, включая налоги. Эта надбавка напрямую удаляется из счета-фактуры, и государство возмещает ее производителю. Кроме того, Валлоний в Бельгии предлагает премию за регистрацию низких чистых автомобилей и Prius попадет в категорию «зеленой», так что выгоды от бонуса в € 1,000  .

Он был признан Автомобилем 2005 года в Европе. В мае 2008 года Toyota объявила, что продала 1 миллион Prius по всему миру.

3 — ^го поколения (2009-2016)

Toyota Prius III (XW30)
отметка	Тойота
Годы производства	2009 — 2016 гг.
Класс	Гибридный
Сборочный завод (а)	Toyota (Япония) Чаченгсао (Таиланд) Чанчунь (Китай)
Двигатель и трансмиссия
Мотор (ы)	— бензиновый 1,8 литра, l4, DOHC, 16 клапанов, 98 л.с. при 5200  об / мин , 142 Н ·  м , цикл Аткинсона , VVT — электрический: 650 В , 207 Н ·  м при 0  об / мин , 60  кВт ( 81  л.с. )
Максимальная мощность	Всего: 100  кВт ( 136  л.с. )  ch
Передача инфекции	тяга, E-CVT (планетарная передача )
Вес и производительность
Вес без патронов	1370 кг
Максимальная скорость	180 км / ч
Смешанное потребление	3,8 л / 100 км
Выбросы CO 2	89 г / км
Шасси — Кузов
Коэффициент лобового сопротивления	0,25
Габаритные размеры
Длина	4460 мм
Ширина	1745 мм
Высота	1490 мм
Хронология моделей
Prius XW20 Prius IV

Третье поколение Prius (Prius III) было запущено весной 2009 года в Европе: модель XW30 (см. Информационное окно вверху страницы):

• Более длинные (15  мм ) и более широкие (20  мм ) пассажиры задних сидений теперь могут рассчитывать на большую высоту над головой.
• Его тепловой двигатель больше не имеет ремня (водяной насос электрический), а его мощность составляет 98 л.с.
• Суммарная мощность увеличена со 110 до 136 л.с.
• Рабочий объем от 1,5  до 1,8  литра.
• Торможение легче регулировать
• Дисплей рекуперации энергии меняется с большого экрана на счетчик.
• Дополнительные светодиодные фары
• Круиз-контроль, который адаптируется к расстоянию от других транспортных средств (опция в некоторых странах, включая Бельгию)
• Люк с солнечной панелью и дополнительной вентиляцией на солнечной энергии
• Проекционный дисплей на лобовое стекло
• Сх 0,25 (-0,01 по сравнению со вторым поколением)
• Выбросы CO ₂ : 89  г / км

Это третье поколение Prius финишировало на вершине своего рынка в 2009 году в Японии, во всех категориях вместе взятых. Воктябрь 2010, Toyota объявляет, что продала по всему миру два миллиона Prius (с момента запуска первой модели). Немного измененная версия представлена ​​в начале 2012 года.

Это 3-е поколение по-прежнему не может быть оснащено буксирным крюком.

В Февраль 2014 года, Toyota отзывает 2 миллиона Prius по всему миру после обнаружения дефекта программного обеспечения для моделей, построенных между январь 2009 г. а также Январь 2014. При определенных режимах использования программа может переводить автомобиль в режим «безопасности», что ограничивает его мощность. Это может доходить даже до отключения гибридной системы, что приводит к остановке автомобиля. Toyota уточняет, что не следует сожалеть об аварии из-за этой неисправности. По данным службы послепродажного обслуживания Toyota, вмешательство длится около 40 минут.

Подключаемый гибрид Prius

Plug-в гибридных версии на Prius III был представлен на различных выставках в 2009 году . Эксперименты проводятся в течение 2010 года в Японии , в США и Франции , и Страсбург , чтобы определить условия , при которых ORVs и зарядная инфраструктура используются .

Серийная версия подключаемого гибрида Toyota Prius III (plug-in) была представлена ​​на Франкфуртском автосалоне в г.сентябрь 2011 и его маркетинг начался в Европе летом 2012 года.

Эта новая модель оснащена литий-ионным аккумулятором емкостью 4,4  кВтч, который обеспечивает до 23  км автономной работы в электрическом режиме. Время зарядки от обычной розетки — 90 минут. Эта аккумуляторная версия оснащена теми же двигателями, что и классический Prius III: бензиновый 1,8  л на 100  л.с. , связанных с электродвигателем 81  л.с. . В общей сложности комбинация двух двигателей обеспечивает мощность 136 лошадиных сил. Toyota объявляет средний расход топлива в смешанном цикле 2,2  л / 100  км и выбросы CO _2.49  г / км (цифры ожидают европейского одобрения).

Prius + (2012 -)

Минивэн Prius был представлен на автосалоне в Детройте в 2011 году . Запущен вМай 2011 г. в Японии он продается под названием «Prius Alpha» Июнь 2012 г.в Европе под названием «Prius +». Как и в перезаряжаемом Prius, в нем используется технология литий-ионных батарей, которые более компактны, чем у неперезаряжаемых Prius. Поэтому эти батареи размещаются между двумя передними сиденьями, чтобы освободить место для двух дополнительных сидений в багажнике, по крайней мере, в европейских версиях.

4 — ^го поколения (2016 -)

Toyota Prius IV
Toyota Prius (2016)
отметка	Тойота
Годы производства	С 2016 г. 1 этап: 2016 — 2018 гг. Этап 2: 2019 —
Класс	Гибрид / Подключаемый гибрид
Двигатель и трансмиссия
Энергия	Бензин и электричество
Мотор (ы)	4-цилиндровый
Смещение	1798  см 3
Максимальная мощность	98 (термический); 122 (комбинированная)  л.с.Евро 6 (66  кВт )
Передача инфекции	Передний привод, полный
Коробка передач	E-CVT
Вес и производительность
Вес без патронов	От 1,280 до 1388 кг
Максимальная скорость	180 км / ч
Смешанное потребление	1,42 — 5,35 л / 100 км
Выбросы CO 2	От 32 до 144 г / км
Шасси — Кузов
Тело (а)	4-дверный седан
Платформа	ТНГА GA-C
Рамка	Toyota C-HR Тойота Королла XII Lexus UX Suzuki Swace
Коэффициент лобового сопротивления	0,24
Габаритные размеры
Длина	4550 мм
Ширина	1760 мм
Высота	1470 мм
Колесная база	2700 мм
Объем багажника	455 дм 3
Хронология моделей
Prius III (XW30)

В август 2015 г.Директор Toyota Сатоши Огисо, который был главным инженером линейки Prius, объявил о некоторых основных улучшениях и функциях для Prius следующего поколения, которые ожидаются в начале 2016 года. Он выпускается как в гибридном, так и в подключаемом гибридном исполнении.

В сентябрь 2015Впервые автомобиль был представлен публике на Франкфуртском автосалоне 2015 года . Он основан на совершенно новой технической платформе под названием компактные модели TNGA GA-C (Toyota New Global Architecture). Prius — первая модель Toyota, использующая эту новую платформу. Он представлен на Токийском автосалоне 2015, который проходит с 29 октября по8 ноября 2015 г..

На автосалоне в Лос-Анджелесе 2018 Toyota представит Phase 2 Prius четвертого поколения с полноприводной версией E-Four.

Подключаемый гибрид Prius

Подключаемая гибридная версия Prius 4 была представлена ​​на автосалоне в Нью-Йорке в 2016 году . Он доступен в Японии, Франции, США (во всех штатах) и Канаде под брендом Prius Prime . Время автономной работы — 50 км.

Примечания и ссылки

Приложения

Статьи по Теме

• Гибридный автомобиль
• Гибридный синергетический привод
• Расход топлива авто
• Приус Дифференциал  (фр)

Внешние ссылки

• Prius на официальном сайте Toyota France
• Берресс, Тимоти А. и др. Оценка гибридной синергетической системы привода Toyota Prius 2010 года выпуска. № ORNL / TM-2010/253. Национальная лаборатория Окриджа (ORNL); Научно-исследовательский центр силовой электроники и электрического оборудования, 2011 г.