Как пишется тойота венза

From Wikipedia, the free encyclopedia

Toyota Venza
2011 Toyota Venza (US)
Overview
Manufacturer	Toyota
Also called	Toyota Harrier (2020–present)[1]
Production	November 2008 – 2017[2][3] June 2020 – present
Model years	2009–2015 (US) 2021–present (US)
Body and chassis
Class	Mid-size crossover SUV
Body style	5-door SUV
Layout	Front-engine, front-wheel-drive Front-engine, all-wheel-drive

The Toyota Venza is a five-passenger mid-size crossover SUV manufactured and marketed by Toyota primarily for the North American market. The first-generation model was based on the XV40 series Camry platform and sold between 2008 and 2017. It also shared the platform with the AL10 series Lexus RX. The second-generation model is a rebadged Japanese-market XU80 series Harrier and has been sold since September 2020.

The name «Venza» is a mix of «Venture» and «Monza.»^[4]

First generation (AV10; 2008)[edit]

First generation (AV10)
Overview
Production	November 2008 – 2017[3]
Model years	2009–2015 (US)
Assembly	United States: Georgetown, Kentucky (TMMK)
Designer	Tatsuya Sonoda, Chung Lee, Scott Roller and Ian Cartabiano[5]
Body and chassis
Platform	Toyota K platform
Related	Lexus RX (AL10) Toyota Camry/Aurion (XV40) Toyota Highlander/Kluger (XU40)
Powertrain
Engine	Gasoline: 2.7 L 1AR-FE I4 (AGV10/15) 3.5 L 2GR-FE V6 (GGV10/15)
Power output	181–182 hp (135–136 kW; 184–185 PS) (1AR-FE) 268 hp (200 kW; 272 PS) (2GR-FE)
Transmission	6-speed automatic
Dimensions
Wheelbase	109.3 in (2,775 mm)
Length	189.0 in (4,800 mm)
Width	75.0 in (1,905 mm)
Height	63.4 in (1,610 mm)
Curb weight	4,045 lb (1,835 kg)

The first-generation Venza was unveiled at the 2008 North American International Auto Show in Detroit.^[1] It was designed at the Calty Design studios in Newport Beach, California, based on the FT-SX concept car and primarily engineered^{[citation needed]} at Toyota Technical Center in Ann Arbor, Michigan. Venza’s production began at Toyota Motor Manufacturing Kentucky (TMMK) in Georgetown, Kentucky^[6] in November 2008.^[7] The 2.7 L model was launched in February 2009.

The first-generation Venza is based on the XV40 series Camry chassis^[8] (K platform) and is similar to the Mark X ZiO in concept. It was powered by either a 2.7 L 1AR-FE four-cylinder engine or a 3.5 L 2GR-FE V6 engine, both mated to a 6-speed automatic transmission.^[9] Front-wheel drive and all-wheel drive were available as options. The US Environmental Protection Agency estimated fuel economy of 21 mpg_‑US (8.9 km/L; 25 mpg_‑imp) in the city and 29 mpg_‑US (12 km/L; 35 mpg_‑imp) in the highway with the 2.7 L engine.^[10]

Features[edit]

The Venza had a single trim level, with numerous packages and options. Standard features include fog lamps, 19-inch alloy wheels (2.7 L), 20-inch alloy wheels (3.5 L), HomeLink, XM satellite radio, 6-disc CD changer, dual-zone climate control, electrochromic auto-dimming rear-view mirror, 8-way power drivers seat, steering-wheel mounted audio controls, Hill-Start assist control and the Toyota Star Safety System.^[11][12]

Options include automatic high beams with HID lighting, heated side view mirrors, power liftgate, leather seat surfaces, 4-way power passenger seat, panoramic glass moonroof, smart key system, 13-speaker JBL sound system with Bluetooth, voice-activated touch-screen DVD navigation system, backup camera and a rear DVD entertainment system with a 9-inch display and two wireless headphones. The Touring Package, which included HID headlights, push button start, Navigation and JBL Package were only available on the 3.5 L all-wheel drive configuration. The Premium Package contained the moonroof and backup camera was available on all but the 2.7 L front-wheel drive configuration, while the leather package was available on all models.

For 2010, the Venza received a standard USB audio input and Bluetooth hands-free phone capability. Due to this addition, a single-CD player unit replaced the previously standard in-dash 6-disc CD changer.

For 2012, the Venza featured LE, XLE and Limited trim levels for the US market, replacing the single-grade line with various option packages. The LE and XLE trims were available with all powertrain combinations: 2.7 L, 3.5 L, front-wheel drive or all-wheel drive; the Venza Limited comes with the 3.5 L engine only, in front-wheel drive or all-wheel drive configurations.^[13] Canadian models retained the single trim level, adding only a Convenience Package for the 2.7 L all-wheel drive trim.

2012 facelift[edit]

In 2012, for the 2013 model year, the Venza received a mid-cycle facelift. It was revealed at the New York International Auto Show in April 2012 and went on sale during May 2012. 2.7 L models receive restyled 19-inch alloy wheels. The 2013 model also added Toyota’s Entune System.

Engines[edit]

Safety[edit]

The Venza was equipped with vehicle stability control, traction control system, electronic brakeforce distribution, emergency brake assist, anti-lock braking system, smart stop technology as well as hill-start assist control, tire-pressure monitoring system, active head restraints for front-seat occupants, 3-point seat belts and headrests for all seats, emergency locking retractors (ELR) for all seats, automatic locking retractors (ATR) for all seats (except driver’s), front seatbelt pretensioners with force limiters. LATCH (Lower Anchors and Tethers for Children) for rear outboard seats and seven standard airbags, including dual-stage front airbags, driver’s knee airbag, front seat-mounted side airbags, 2-row side curtain airbags and fuel pump cut-off switch with airbag deployment. The rear bumper system was awarded Toyota’s top honor for innovation, and safety.^[14]

Some Venza owners have reported a safety concern because the sun visor can suddenly sag and obscure the driver’s vision while driving.^[15][16] The visor must be replaced once this occurs. An online petition was created to encourage Toyota to issue a safety recall due to the failing sun visors.^{[citation needed]}

Crash testing[edit]

Frontal Driver:
Frontal Passenger:
Side Driver:
Side Rear Passenger:
Rollover:

The Insurance Institute for Highway Safety gave the Venza its Top Safety Pick rating in 2009.^[18][19] The Venza is also rated «Good» in the roof strength test, as a result the Venza also received the Insurance Institute for Highway Safety Top Safety Pick in 2010 and 2011 when roof strength became a criterion for receiving the award.^[20][21]

Production[edit]

The first-generation Venza began production at Toyota Motor Manufacturing Kentucky (TMMK) on November 11, 2008, with over 70 percent of the Venza’s components coming from US suppliers.^[22] Toyota projected sales of between 75,000 and 100,000 units of Venza per year.^[23] The first-generation Venza was one of the two North American built Toyota automobiles (alongside the Avalon) not to be sold in Mexico.

TMMK stopped production of the Venza in the American market in June 2015.^[24] Production of the vehicle remained there for export until 2017.^[3]

Marketing[edit]

During the 2008 vehicle launch, Toyota marketed Venza under the campaign «You’re More than One Thing. So is Venza».

In Canada, the Venza was featured as a prize in the 2009 Tim Hortons «Rrroll up the rim to win» promotion.

In 2013, the Venza debuted in Russian and Chinese markets.^[25]

Classification[edit]

Determining whether the Venza is a crossover SUV or wagon isn’t clear; some journalists regard it as the «Camry station wagon»^[26] (the successor to the 1991-1996 Camry wagon which was the last iteration to offer this style in Canada and the US) while other sources often describe it simply as new type of «crossover».^[27] Toyota states the Venza blends the «styling and comfort of a passenger car with the flexibility of a sport utility vehicle».^[28] According to Toyota, Venza is neither a station wagon nor SUV, rather it is targeted at customers who want more room and flexibility than the Camry sedan but desire a smaller size than the Highlander, a three-row mid-size crossover SUV. Toyota lists the Venza’s competitors as the Honda Accord and Nissan Altima on their website’s comparison page, both being popular mid-size sedans.^[29] Meanwhile, the United States Environmental Protection Agency (EPA) classified the Venza as a sport utility vehicle.^[30]

Toyota told automotive magazine Motor Trend that it forwent entering the Venza in the publication’s SUV of the Year competition.^[31] Toyota requested that the Venza compete in the Car of the Year competition. Motor Trend decided that the Venza should not compete in any competition at all since its ride height is too high to be qualified as a car.

Discontinuation[edit]

In 2015, Toyota announced that the first-generation Venza would be discontinued after the 2015 model year. According to Toyota, there are three factors that contributed to this decision: customer preference, competitiveness within the segment and deteriorating sales. Production of US models ended in June 2015 and export models ended production in 2017.^[3]

Second generation (XU80; 2020)[edit]

Second generation (XU80)
2021 Venza XLE (AXUH85, US)
Overview
Also called	Toyota Harrier
Production	June 2020 – present
Model years	2021–present
Assembly	Japan: Toyota City, Aichi (Takaoka plant) China: Guangzhou (GAC Toyota)
Designer	Nobuhiko Honda, Pansoo Kwon, Hideo Koyama and Daisuke Iguchi[32]
Body and chassis
Platform	TNGA: GA-K[33][34]
Related	Toyota RAV4 (XA50) Lexus NX (AZ20)
Powertrain
Engine	Gasoline: 2.0 L M20C-FKS I4 (China) Gasoline hybrid: 2.5 L A25A-FXS I4 (AXUH85) 2.5 L A25D-FXS I4 (China)
Electric motor	118 hp (88 kW; 120 PS) 3NM synchronous (front, hybrid) 54 hp (40 kW; 55 PS) 4NM synchronous (rear, hybrid)
Power output	169 hp (126 kW; 171 PS) (M20D-FKS) 176 hp (131 kW; 178 PS) (A25A-FXS, gasoline engine); 215–219 hp (160–163 kW; 218–222 PS) (A25A-FXS, combined system output)
Transmission	Direct Shift-CVT (gasoline) eCVT (hybrid)
Hybrid drivetrain	Power-split (hybrid)
Dimensions
Wheelbase	105.9 in (2,690 mm)
Length	186.6 in (4,740 mm)
Width	73.0 in (1,855 mm)
Height	65.9 in (1,675 mm)
Curb weight	3,847 lb (1,745 kg)

The second-generation Venza is a rebadged Japanese-market XU80 series Harrier, released for the North American market for the 2021 model year. It was initially planned to be revealed at the April 2020 New York International Auto Show but it was instead unveiled online in North America on May 18, 2020. Unlike the Harrier, the Venza for this market is only available with a all-wheel drive hybrid powertrain. While the first-generation model was produced in the US, the North American second-generation model is produced in Japan.^[35][36][37]

The second-generation Venza is also sold in China by GAC Toyota and produced at the Guangzhou factory, with alterations on the front fascia.^[38]

Yearly changes[edit]

• 2021, for the 2022 model year: The Limited grade was updated, with fog lights for poor weather conditions.^{[citation needed]}

• 2022, for the 2023 model year: The Nightshade package is added for the XLE model, the exterior colour Wind Chill Pearl (replaced the Blizzard Pearl), the Limited grade gets a 12.3″ full digital instrument cluster, and features four drive modes.^[39]

• 

  Rear view

• 

  Chinese-market Venza

• 

  Chinese-market Venza rear

Sales[edit]

References[edit]

External links[edit]

• Official website

From Wikipedia, the free encyclopedia

Toyota Venza
2011 Toyota Venza (US)
Overview
Manufacturer	Toyota
Also called	Toyota Harrier (2020–present)[1]
Production	November 2008 – 2017[2][3] June 2020 – present
Model years	2009–2015 (US) 2021–present (US)
Body and chassis
Class	Mid-size crossover SUV
Body style	5-door SUV
Layout	Front-engine, front-wheel-drive Front-engine, all-wheel-drive

The Toyota Venza is a five-passenger mid-size crossover SUV manufactured and marketed by Toyota primarily for the North American market. The first-generation model was based on the XV40 series Camry platform and sold between 2008 and 2017. It also shared the platform with the AL10 series Lexus RX. The second-generation model is a rebadged Japanese-market XU80 series Harrier and has been sold since September 2020.

The name «Venza» is a mix of «Venture» and «Monza.»^[4]

First generation (AV10; 2008)[edit]

First generation (AV10)
Overview
Production	November 2008 – 2017[3]
Model years	2009–2015 (US)
Assembly	United States: Georgetown, Kentucky (TMMK)
Designer	Tatsuya Sonoda, Chung Lee, Scott Roller and Ian Cartabiano[5]
Body and chassis
Platform	Toyota K platform
Related	Lexus RX (AL10) Toyota Camry/Aurion (XV40) Toyota Highlander/Kluger (XU40)
Powertrain
Engine	Gasoline: 2.7 L 1AR-FE I4 (AGV10/15) 3.5 L 2GR-FE V6 (GGV10/15)
Power output	181–182 hp (135–136 kW; 184–185 PS) (1AR-FE) 268 hp (200 kW; 272 PS) (2GR-FE)
Transmission	6-speed automatic
Dimensions
Wheelbase	109.3 in (2,775 mm)
Length	189.0 in (4,800 mm)
Width	75.0 in (1,905 mm)
Height	63.4 in (1,610 mm)
Curb weight	4,045 lb (1,835 kg)

The first-generation Venza was unveiled at the 2008 North American International Auto Show in Detroit.^[1] It was designed at the Calty Design studios in Newport Beach, California, based on the FT-SX concept car and primarily engineered^{[citation needed]} at Toyota Technical Center in Ann Arbor, Michigan. Venza’s production began at Toyota Motor Manufacturing Kentucky (TMMK) in Georgetown, Kentucky^[6] in November 2008.^[7] The 2.7 L model was launched in February 2009.

The first-generation Venza is based on the XV40 series Camry chassis^[8] (K platform) and is similar to the Mark X ZiO in concept. It was powered by either a 2.7 L 1AR-FE four-cylinder engine or a 3.5 L 2GR-FE V6 engine, both mated to a 6-speed automatic transmission.^[9] Front-wheel drive and all-wheel drive were available as options. The US Environmental Protection Agency estimated fuel economy of 21 mpg_‑US (8.9 km/L; 25 mpg_‑imp) in the city and 29 mpg_‑US (12 km/L; 35 mpg_‑imp) in the highway with the 2.7 L engine.^[10]

Features[edit]

The Venza had a single trim level, with numerous packages and options. Standard features include fog lamps, 19-inch alloy wheels (2.7 L), 20-inch alloy wheels (3.5 L), HomeLink, XM satellite radio, 6-disc CD changer, dual-zone climate control, electrochromic auto-dimming rear-view mirror, 8-way power drivers seat, steering-wheel mounted audio controls, Hill-Start assist control and the Toyota Star Safety System.^[11][12]

Options include automatic high beams with HID lighting, heated side view mirrors, power liftgate, leather seat surfaces, 4-way power passenger seat, panoramic glass moonroof, smart key system, 13-speaker JBL sound system with Bluetooth, voice-activated touch-screen DVD navigation system, backup camera and a rear DVD entertainment system with a 9-inch display and two wireless headphones. The Touring Package, which included HID headlights, push button start, Navigation and JBL Package were only available on the 3.5 L all-wheel drive configuration. The Premium Package contained the moonroof and backup camera was available on all but the 2.7 L front-wheel drive configuration, while the leather package was available on all models.

For 2010, the Venza received a standard USB audio input and Bluetooth hands-free phone capability. Due to this addition, a single-CD player unit replaced the previously standard in-dash 6-disc CD changer.

For 2012, the Venza featured LE, XLE and Limited trim levels for the US market, replacing the single-grade line with various option packages. The LE and XLE trims were available with all powertrain combinations: 2.7 L, 3.5 L, front-wheel drive or all-wheel drive; the Venza Limited comes with the 3.5 L engine only, in front-wheel drive or all-wheel drive configurations.^[13] Canadian models retained the single trim level, adding only a Convenience Package for the 2.7 L all-wheel drive trim.

2012 facelift[edit]

In 2012, for the 2013 model year, the Venza received a mid-cycle facelift. It was revealed at the New York International Auto Show in April 2012 and went on sale during May 2012. 2.7 L models receive restyled 19-inch alloy wheels. The 2013 model also added Toyota’s Entune System.

Engines[edit]

Safety[edit]

The Venza was equipped with vehicle stability control, traction control system, electronic brakeforce distribution, emergency brake assist, anti-lock braking system, smart stop technology as well as hill-start assist control, tire-pressure monitoring system, active head restraints for front-seat occupants, 3-point seat belts and headrests for all seats, emergency locking retractors (ELR) for all seats, automatic locking retractors (ATR) for all seats (except driver’s), front seatbelt pretensioners with force limiters. LATCH (Lower Anchors and Tethers for Children) for rear outboard seats and seven standard airbags, including dual-stage front airbags, driver’s knee airbag, front seat-mounted side airbags, 2-row side curtain airbags and fuel pump cut-off switch with airbag deployment. The rear bumper system was awarded Toyota’s top honor for innovation, and safety.^[14]

Some Venza owners have reported a safety concern because the sun visor can suddenly sag and obscure the driver’s vision while driving.^[15][16] The visor must be replaced once this occurs. An online petition was created to encourage Toyota to issue a safety recall due to the failing sun visors.^{[citation needed]}

Crash testing[edit]

Frontal Driver:
Frontal Passenger:
Side Driver:
Side Rear Passenger:
Rollover:

The Insurance Institute for Highway Safety gave the Venza its Top Safety Pick rating in 2009.^[18][19] The Venza is also rated «Good» in the roof strength test, as a result the Venza also received the Insurance Institute for Highway Safety Top Safety Pick in 2010 and 2011 when roof strength became a criterion for receiving the award.^[20][21]

Production[edit]

The first-generation Venza began production at Toyota Motor Manufacturing Kentucky (TMMK) on November 11, 2008, with over 70 percent of the Venza’s components coming from US suppliers.^[22] Toyota projected sales of between 75,000 and 100,000 units of Venza per year.^[23] The first-generation Venza was one of the two North American built Toyota automobiles (alongside the Avalon) not to be sold in Mexico.

TMMK stopped production of the Venza in the American market in June 2015.^[24] Production of the vehicle remained there for export until 2017.^[3]

Marketing[edit]

During the 2008 vehicle launch, Toyota marketed Venza under the campaign «You’re More than One Thing. So is Venza».

In Canada, the Venza was featured as a prize in the 2009 Tim Hortons «Rrroll up the rim to win» promotion.

In 2013, the Venza debuted in Russian and Chinese markets.^[25]

Classification[edit]

Determining whether the Venza is a crossover SUV or wagon isn’t clear; some journalists regard it as the «Camry station wagon»^[26] (the successor to the 1991-1996 Camry wagon which was the last iteration to offer this style in Canada and the US) while other sources often describe it simply as new type of «crossover».^[27] Toyota states the Venza blends the «styling and comfort of a passenger car with the flexibility of a sport utility vehicle».^[28] According to Toyota, Venza is neither a station wagon nor SUV, rather it is targeted at customers who want more room and flexibility than the Camry sedan but desire a smaller size than the Highlander, a three-row mid-size crossover SUV. Toyota lists the Venza’s competitors as the Honda Accord and Nissan Altima on their website’s comparison page, both being popular mid-size sedans.^[29] Meanwhile, the United States Environmental Protection Agency (EPA) classified the Venza as a sport utility vehicle.^[30]

Toyota told automotive magazine Motor Trend that it forwent entering the Venza in the publication’s SUV of the Year competition.^[31] Toyota requested that the Venza compete in the Car of the Year competition. Motor Trend decided that the Venza should not compete in any competition at all since its ride height is too high to be qualified as a car.

Discontinuation[edit]

In 2015, Toyota announced that the first-generation Venza would be discontinued after the 2015 model year. According to Toyota, there are three factors that contributed to this decision: customer preference, competitiveness within the segment and deteriorating sales. Production of US models ended in June 2015 and export models ended production in 2017.^[3]

Second generation (XU80; 2020)[edit]

Second generation (XU80)
2021 Venza XLE (AXUH85, US)
Overview
Also called	Toyota Harrier
Production	June 2020 – present
Model years	2021–present
Assembly	Japan: Toyota City, Aichi (Takaoka plant) China: Guangzhou (GAC Toyota)
Designer	Nobuhiko Honda, Pansoo Kwon, Hideo Koyama and Daisuke Iguchi[32]
Body and chassis
Platform	TNGA: GA-K[33][34]
Related	Toyota RAV4 (XA50) Lexus NX (AZ20)
Powertrain
Engine	Gasoline: 2.0 L M20C-FKS I4 (China) Gasoline hybrid: 2.5 L A25A-FXS I4 (AXUH85) 2.5 L A25D-FXS I4 (China)
Electric motor	118 hp (88 kW; 120 PS) 3NM synchronous (front, hybrid) 54 hp (40 kW; 55 PS) 4NM synchronous (rear, hybrid)
Power output	169 hp (126 kW; 171 PS) (M20D-FKS) 176 hp (131 kW; 178 PS) (A25A-FXS, gasoline engine); 215–219 hp (160–163 kW; 218–222 PS) (A25A-FXS, combined system output)
Transmission	Direct Shift-CVT (gasoline) eCVT (hybrid)
Hybrid drivetrain	Power-split (hybrid)
Dimensions
Wheelbase	105.9 in (2,690 mm)
Length	186.6 in (4,740 mm)
Width	73.0 in (1,855 mm)
Height	65.9 in (1,675 mm)
Curb weight	3,847 lb (1,745 kg)

The second-generation Venza is a rebadged Japanese-market XU80 series Harrier, released for the North American market for the 2021 model year. It was initially planned to be revealed at the April 2020 New York International Auto Show but it was instead unveiled online in North America on May 18, 2020. Unlike the Harrier, the Venza for this market is only available with a all-wheel drive hybrid powertrain. While the first-generation model was produced in the US, the North American second-generation model is produced in Japan.^[35][36][37]

The second-generation Venza is also sold in China by GAC Toyota and produced at the Guangzhou factory, with alterations on the front fascia.^[38]

Yearly changes[edit]

• 2021, for the 2022 model year: The Limited grade was updated, with fog lights for poor weather conditions.^{[citation needed]}

• 2022, for the 2023 model year: The Nightshade package is added for the XLE model, the exterior colour Wind Chill Pearl (replaced the Blizzard Pearl), the Limited grade gets a 12.3″ full digital instrument cluster, and features four drive modes.^[39]

• 

  Rear view

• 

  Chinese-market Venza

• 

  Chinese-market Venza rear

Sales[edit]

References[edit]

External links[edit]

• Official website

Венза — первый на все сто процентов самостоятельный проект американского отделения Тойоты. Создатели ею жутко гордятся и рады, что, вопреки привычным тенденциям, продажи машины вот уже который год держатся приблизительно на одном уровне, без тенденций к снижению.

Признаюсь как на духу — недолюбливаю промежуточные решения, когда дело касается техники. Даже среди живых существ единственным более или менее универсальным получился человек, благодаря чему, собственно, и занял нынешнюю нишу, а уж «железки» и подавно лучше всего показывают себя, когда созданы для строго определённой функции. И главный инженер модели Toyota Venza — я сознательно не навешиваю на неё принятый внутри компании ярлык кроссовера — говорит, что важнейшей целью при создании этого автомобиля было не пойти на компромисс. Автомобиль обязан был получиться самодостаточным, а не «недокроссовером-переуниверсалом». В свете предстоящего выхода Вензы на российский рынок нам представилась возможность выяснить, насколько это вообще возможно и получилось ли у американцев.

Сами создатели утверждают, что Venza — автомобиль для тех, кто хочет разом получить комфорт Camry, проходимость Хайлендера, практичность универсала и управляемость легковушки. В идеале — за разумные деньги. В итоге Вензу к какому-либо классу отнести решительно не получается. Силуэтом она не настолько похожа на универсал, как модели Subaru Outback или Audi A6 Allroad. Линия крыши у Вензы заметно ниже, чем у кроссоверов. При этом и к минивэнам её тоже явно не припишешь, а солидные 205 миллиметров клиренса и почти пять метров длины лишь усиливают путаницу.

Внешне Venza не очень-то вписывается в современную корпоративную стилистику Тойоты под названием Keen Look. Говорят, что по поводу экстерьера внутри компании были определённые споры, однако американским дизайнерам удалось настоять на собственном видении. В итоге облик вышел спокойным, однако не примитивным, с достаточным количеством интересных объёмных деталей как спереди, так и сзади. К слову, в отличие от американцев, мы уже «в базе» получим биксеноновые фары с «птичкой» диодных ходовых огней. А вот версия с мотором 3.5 до нас по экономическим соображениям не доберётся. Такие машины по цене играли бы на одном поле с базовыми Хайлендерами, а значит, был бы риск каннибализации продаж.

Для потенциального покупателя Вензы внутреннее убранство должно быть немаловажным фактором, так что перед тем как отправиться в путь, осмотримся. Интерьер у машины типично семейно-американский. Высоко расположен селектор «автомата», повсюду подстаканники и держатели для бутылок, кресла спрофилированы явно в расчёте на крупных седоков. В комплектациях со светлыми кожаными салонами присутствует отделка коричневым или чёрным пластиковым «деревом». Честно говоря, чёрные салоны со вставками под углепластик выглядят хоть и проще, но гораздо приятнее. Центральный тоннель создатели использовали по полной, разместив внутри многофункциональный бокс-трансформер общим объёмом 14,7 литра. Полезное дополнение.

Сажусь за руль, и сиденье услужливо подвигается вперёд, стоит мне завести двигатель. Электропривод обоих передних кресел доступен «в базе», а у водительского есть память на два варианта настройки, причём сохраняется также положение зеркал. Сзади места предостаточно, благо расстояние между спинками первого и второго ряда больше метра. Добиться увеличения свободного пространства, не растягивая колёсную базу, удалось за счёт расположения сидений «амфитеатром». Задний диван на 12 мм выше передних кресел, что кроме возможности сместить его чуть дальше назад даёт улучшение обзора для пассажиров галёрки. Наклон спинки регулируется в довольно широких пределах, можно передвигаться в почти полулежачем положении, представляя себя в машине классом выше.

Стоит оговориться, что в настоящее время достаточного количества готовых машин в российской спецификации попросту не существует. Одна такая Venza стоит у входа в отель, но это лишь демонстрационный образец — «видит око, да зуб неймёт». Поэтому знакомимся мы с Вензой в версии для США. Российские автомобили будут отличаться от североамериканских настройками подвески и рулевого управления, у нас будут иные комплектации и наборы опций, а значит, о многом в характере Вензы категорично заявлять преждевременно.

Американская же Venza плывёт по дорогам Новой Англии мягко, тихо и как-то умиротворяюще, несмотря на то что состояние асфальтового полотна местами удручающее. Неудивительно, ибо подвеска настроена чисто по-американски. Почти полное отсутствие боковой поддержки у сидений здесь воспринимается абсолютно логичным. Стоит один раз попробовать резко вкрутить автомобиль в поворот — и вы расхотите делать это навсегда. Для начала Венза будто проигнорирует управляющий импульс, затем присядет на переднее внешнее колесо, и лишь после начнётся тот самый манёвр, который вы задумали вечность тому назад. Кошмар? С одной стороны, да. Но не забывайте — мы в семейной машине. Ни к чему ей обострённые реакции, жёсткость подвески и объятия твердокаменных кресел — вдруг тёщу укачает!

На ровном ходу звук двигателя 2.7 блуждает на границе слышимости, очень редко переступая её. Под полным газом салон наполняет негромкий, но уверенный басовитый звук, вполне приятный для четырёхцилиндрового мотора. Жаль, динамика разгона не может составить ему партию. Мощности 187 сил впритык хватает, чтобы чувствовать себя нормально в спокойном ритме движения, не важно, на трассе или в городе. А вот при необходимости резких ускорений, особенно со средних скоростей, ожидать чуда не стоит.

Автомобиль большой и весит почти две тонны, так что мотор изрядно перетруждается, пытаясь вывести Вензу на достаточную для обгона скорость. Пыжится, тужится, но с законами физики поспорить не в силах. Масса и настройки «автомата» также служат дурную службу при движении под гору — машина практически не умеет тормозить двигателем. Не спасает и спортивный режим: даже переключая ступени вручную, мне не удалось заставить Вензу адекватно замедляться без помощи педали тормоза. В америке нередко можно встретить знаки «торможение двигателем запрещено»: дескать, если замедляешься — будь добр сообщить об этом едущим сзади. Однако у нас такого не бывает, возможно, и настройки будут несколько иными.

Первые «российские» машины появятся у дилеров 15 июня. Переднеприводная Venza оценена минимум в 1 570 000. Интересно, что спустя лишь пару недель со старта предзаказов Тойота превысила план более чем вдвое. Впрочем, ничего удивительного в этом нет. Венза хоть и не лишена недостатков, соблюдает, наверное, главную для придирчивого семейного клиента гармонию — цены, размера и внутреннего содержания. А к какому классу её причислять, в конце концов, абсолютно не важно.

Паспортные данные

Техника

Безопасность

Дизайн

За кадром

Истоки и техника

Автомобиль получил единственную (и достаточно богатую) комплектацию, которая могла быть дополнена несколькими пакетами опций. В целом Venza была изначально ориентирована исключительно на североамериканский рынок, причем главной задачей ставилось создание семейного автомобиля – с объемистым салоном, большим багажником, плавным ходом и большим количеством привычных для американцев «опций комфорта». В компании предполагали выйти на уровень продаж в 100 000 единиц на рынках США и Канады, который, тем не менее, никогда не был достигнут: максимум составил 54 389 автомобилей в 2012 году. Возможно, сказалось то, что американцы привыкли, что автомобиль такого размера должен иметь семь посадочных мест… 

Все это совершенно не помешало модели сохранить достаточную популярность и высокую ликвидность на вторичном рынке – в первую очередь, из-за репутации марки. На сегодняшний день «американку» 2009 модельного года можно приобрести за 900-950 тыс. руб, 2011-го – примерно за 1 400 000, а за приобретенные в салонах автомобили 2013-2014 года выпуска с «чистой» историей и сервисной книжкой просят от 1 200 000 до 1 600 000 рублей, в зависимости от пробега, версии и комплектации. 

Отзывы владельцев в интернете, как правило, звучат вполне позитивно, однако абсолютного совершенства в мире все же не существует, так что определенные нарекания у них все-таки есть. Вот и давайте посмотрим, что нравится бывшим и настоящим владельцам Venza, а что вызывает их раздражение.

Venza – автомобиль преимущественно городской, вот только рассчитан он на американские градостроительные нормы. Так что именно при эксплуатации в городе российские владельцы сталкиваются с целым рядом неудобств. Во-первых, это большой автомобиль, на 8 мм длиннее, на 80 – шире и на 130 мм выше одноплатформенной Toyota Camry, и маневрировать на нем в городской толчее бывает непросто. 

Особенно беспокоит эта проблема слабый пол: «Жене автомобиль пришелся не по душе в плане управления и габаритов – живем мы в центре Питера, где множество узких улиц, плотно заставленных машинами», «Из минусов выделю габариты. Супруга за руль так и не села.» Довольно во многих отзывах звучат сетования на большой радиус разворота – мол, с RAV4 или Forester не сравнить. 

Очень много жалоб на плохой обзор назад. Во-первых, боковые зеркала у Venza симпатичные, «дизайнерские», но по размеру больше соответствуют какой-нибудь компактной легковушке. «Самый главный минус – есть мёртвые зоны в зеркалах заднего вида, надо привыкать и постоянно контролировать этот момент», – жалуется автор одного из отзывов. «Водительское зеркало америкосовское, в мертвую зону Газель влегкую помещается», – вторит ему другой. В ряде комплектаций зеркала оснащались штатными асферическими вставками, но они ситуацию радикально не меняют: изображение в них мелкое, воспринимается сложно, в то время как и без того небольшие основные зеркала становятся опасно узкими. 

Может быть, Toyota Venza и не заслуживает места в музее современного искусства как образец автомобильного дизайна, тем не менее в очень многих отзывах владельцы признаются, что покупка этой модели была достаточно спонтанной: увидели, влюбились, ну и купили. «Гуляли по авторынку, увидели, понравилась», «Увидел в 2010 году в Америке и влюбился с первого взгляда», «Покупать именно Вензу не планировали, но увидели, понравилась, купили». В любом случае, внешность автомобиля владельцы оценивают сугубо положительно: «Мне лично Венза напоминает какого-нибудь большого доброго кита или кашалота. Особого упоминания заслуживает морда – солидная, благородная, с массивной решеткой и нахмуренными диодами ходовых огней», «Лично я считаю Вензу одной из самых красивых Тойот, которые официально продавали в России. Достоинство, конечно, субъективное, но даже сейчас чёрная или тёмно-серая Венза заставляет меня обернуться». Среди приводящих к такому эффекту деталей упоминают и штатные колеса на 19-х дисках, и вызывающие умиление маленькие минивэновские окошки по бокам передней панели – «бесполезно, но прикольно». 

Во многих отзывах упомянута и некая эксклюзивность, вызывающая повышенное внимание на дороге (а это всегда греет душу владельца): «Когда брал её, в Питере было всего 5-7 таких машин. Делали осмотр на СТО, так собрался весь персонал. Рядом обслуживался Lexus RX 300, подошел хозяин, с шофером, спросил разрешения посмотреть и посидеть… Вышел, матюгнулся, сказал: и зачем мне эти понты? Ну и велел шоферу Лексус выставить на продажу и начинать подыскивать похожую», «В городе до сих пор оборачиваются», «В целом – яркая машинка, девчушки-пешеходки глазками стреляют, на дороге народ обращает внимание». Так что оценка «Пожалуй, это самая красивая Toyota», может быть, и субъективна, но не лишена оснований.

В принципе, владельцы Venza не слишком активно выражают негодование динамическими возможностями своего автомобиля, скорей, выражают некое разочарование – мол, динамика неплохая, но совсем не та, что ожидал. Действительно, 2,7 литра и 185 лошадей передвигают две тонны достаточно вяло: «Разгон достаточно плотный и ровный, но 185 л.с. откровенно мало для такой тушки. Кик-даун какой-то задумчивый: еду по трассе 80 км/ч, на обгоне топаю на педальку, мотор взревывает, как раненый бегемот, стрелка подлетает к красной зоне и … больше ничего не происходит! Через невыносимо долгие секунды машина начинает ускоряться». 

Коллективный разум пришел к выводу, что у переднеприводных версий динамика несколько лучше: «На переднем приводе динамики, по отзывам, хватает всем, и мне в том числе». Опять же, важно, с чем сравнивать. По словам владельцев (а они чаще всего сравнивают со своими предыдущими машинами) Venza, по сравнению с RAV4 или Pajero Sport, бегает весьма резво. В любом случае автомобиль, с его весом, габаритами и динамическими возможностями активно противится «шахматному» стилю перестроений и располагает к размеренной, солидной манере езды. Ты вроде бы никуда не спешишь, но при этом все равно едешь достаточно быстро. Словом, для уличных гонок эта машина не подходит категорически.

Toyota в России – это не просто марка. Это уже символ. «Мы говорим «Toyota» – подразумеваем «надежность», мы говорим «надежность» – подразумеваем «Toyota»». Так что нет ничего удивительного в том, что для многих фактор надежности, а значит, и относительно невысокой стоимости владения, стал определяющим при выборе автомобиля. «После владения Фрилендером, Рейндж Ровером и Туарегом захотелось взять простой антикризисный японский автомобиль с низкой стоимостью владения» – прямо пишет в своем отзыве один из владельцев. «У Venza, по сути, два одноклассника: Mercedes R-class и Volvo XC70. Но стоимость владения у них другая», – вторит ему другой. 

Venza, в подавляющем большинстве случаев, оправдывает возлагаемые на нее надежды: вся механическая часть унифицирована с Lexus RX и Toyota Highlander, двигатель и коробка – само воплощение надёжности в современном мире автомобилестроения, все кондовое и надежное. Действительно, антикризисный вариант (за исключением начальной цены).

Чуть ли не в каждом отзыве вы можете найти упоминание о беспроблемных годах и километрах эксплуатации: «Ничего не ломалось за 48 тыс. км», «За 6 лет при аккуратном вождении – только замена стоек и расходники», «За время владением автомобилем, а это 7 лет, менял только масла, фильтры, жидкости, колодки и один раз – стойки по кругу», «На сегодняшний день пробег уже 84 тыс. миль, идет 5-ый год владения ласточкой. Трудится в штатном режиме. Из внеплановых замен – только стойки стабилизатора», «Не так давно на мойке видели Вензу с пробегом 500 000 с гаком, наверное, живут в ней…». Нет, конечно, покупая автомобиль на вторичке, вполне можно нарваться на неожиданные проблемы, но связаны они будут, скорее всего, с характером предыдущей эксплуатации: «Ремонт делал один раз: приводы подошли и кардан. Предыдущая владелица рвала с места – видимо, думала, что на Феррари ездит». 

У автомобиля не так уж много врожденных болезней. В отзывах авторы упоминают слабые задние амортизаторы, рулевую рейку и стойки передних стабилизаторов. Бывает, появляется стук в рулевом управлении, причем с ходу понять, что же постукивает – уже упомянутые стойки стабилизатора, рулевые тяги или наконечники – получается не всегда. Нередко оказывается, что виновата кольцевая вставка в электроусилителе. Ее даже менять не надо, достаточно просто выправить, хотя в официальном сервисе могут приговорить и к замене ЭУР. 

В любом случае, Venza относится к категории «автомобилей, которые не ломаются», что вместе с вполне вменяемым налогом (всего 9 250 руб) и низкой угоняемостью делает жизнь владельца этого автомобиля достаточно беспроблемной. Не станет проблемой и ее последующая реализация. Единственное, что стоит учесть, так это то, что «американки» стоят дешевле, и продавать их чуть сложнее: у них, как правило, и комплектации победней, и есть ряд специфических особенностей (например, радио не принимает часть российских FM-станций), да и покупатели сегодня предпочитают искать автомобиль, про который можно сказать «дилерская, с прозрачной историей и отметками в сервисной книжке, небитая и некрашенная, от одного хозяина».

Toyota Venza – очень хорошо оснащенный автомобиль, но тот факт, что модель изначально была нацелена на американский рынок, все-таки сказывается. В США и Европе достаточно разные представления о том, какие опции комфорта должны присутствовать обязательно, а без каких вполне можно обойтись. 

Вот, например, на многих привезенных из США Venza отсутствует подогрев сидений. «Видимо, в Америке зимы не бывает», – грустно фиксируют проблему владельцы таких автомобилей. Еще один пример экономии из той же оперы: «Нет обогрева стекла и даже зоны дворников. После «европейцев» это смотрится дико». Кого-то удивляет отсутствие корректора фар, кого-то поражает отсутствие подогрева зеркал, кто-то возмущается тем, что в автомобиле, который стоил новым более 1,7 миллиона рублей, нет электропривода складывания зеркал, и это при том, что в Toyota Auris за 850 тысяч он был предусмотрен: «В полной комплектации, как и в предыдущей базовой, зеркала складываются механически. Этого прикола не могу понять и простить». 

Еще один пример «экономии на спичках»: люк открывается одним нажатием, а чтобы его закрыть, нужно держать клавишу нажатой. Есть достаточно странные эргономические решения. Например, подсветка подстаканников рядом с подлокотником видна только водителю. Но ему-то зачем туда смотреть? 

В целом ряде отзывов мне встретились сетования на то, что нет кнопки открывания багажника на пятой двери, то есть открыть дверь и включить сервопривод можно только с брелока или нажав кнопку под рулем. Кстати, эта дверь почему-то вызывает больше всего жалоб на слабость лакокрасочного покрытия, появление сначала сколов, а затем и «рыжиков».

Большинство владельцев Venza на вопрос «А почему, собственно, они выбрали именно эту модель?» отвечают примерно так: я, мол, человек семейный, и наличие двух мелких пацанов диктует свои условия, так что место для них сзади должно быть просторным, а багажник – объемистым. Собственно, именно внутренними объемами авторы отзывов прежде всего и восхищаются. «Салон гигантский, больше, чем в Прадо или Туареге. Для пассажиров сзади места даже больше, чем в Рейндж Ровере, только с Мерседесом S-класса можно сравнивать, и это не шутка. Сзади, за передним пассажиром, можно сидеть нога на ногу. В багажнике перевозил кровать длиной около 190 см! Под подлокотником бокс на 14 л!», «Самым выдающимся качеством Venza считаю ее внутренний объем. В салоне гораздо больше места, чем в Хайлендере или Крузаке, гигантский багажник (975 л), хотя с виду не скажешь, на заднем ряду дети могут просто ходить между сиденьями, с легкостью помещалось три полноценных детских кресла. Так, при поездке в Крым из Питера с тремя детьми в багажник влезло всё, включая немаленькую коляску и скутер. При этом внешне Venza не кажется монструозным внедорожником, да и за рулем ощущаешь себя вполне как в седане», «Задний диван – отдельная песня. Сказать «комфортно» – ничего не сказать. Сидел сзади парняга под метр девяносто – наслаждался жизнью, сравнивая посадку с самолетным бизнес-классом. Дверные проемы сзади тоже здорово продуманы: выходишь как из маршрутки, свободно, не пригибаясь, не цепляясь ни за что», «Места очень много, особенно сзади. Я люблю там ездить, когда меня возит жена или дети. Машина с виду невысокая, но внутри до потолка далеко. В плечах я очень крупный, но такие, как я, спокойно усядутся в дальнюю дорогу втроём». 

Продвинутые пользователи отмечают, что в салоне есть как минимум два места, куда можно пристроить смартфон, подключить зарядку к нему из бокса, при этом провода не будут путаться по всему салону. Любителям освежиться в пути нравится, что в боксе можно охладить напитки ёмкостью до 1 литра, поклонникам дальних путешествий – что в салоне получается полноценное спальное место для людей ростом 185 см и выше, причем, устроившись на ночлег, можно любоваться звездным небом через прозрачную панорамную крышу. Родителям маленьких детей по душе то, что ребенок, усаженный в установленное на задний диван детское кресло, не достает ногами до спинки переднего сидения и не пачкает еe, а любители рыбной ловли в восторге от того, что в багажник помещается «2-местная разборная лодка, лодочный мотор 5 л.с, три спасжилета, 10- литровый казан, 30-литровая канистра, четыре спальника и четыре рюкзака по 70 литров». Одним словом, по признанию одного из авторов, после Venza все салоны кажутся «куцыми» и «тесными»

Отношение владельцев Venza к аппетиту их автомобиля вряд ли можно назвать ненавистью, но единодушия в оценке экономичности тоже не наблюдается. Средний расход, судя по отзывам, как правило составляет около 11-11,5 л/100 км. В городе, при привычном нам стиле вождения, он, как правило, составляет порядка 14 л /100 км, при «правильном и нежном» – около 12, а если от души давить на педаль газа, то можно и получить и 16-18. Естественно, зимой расход возрастает до 13-14 л на сотню даже при аккуратном и размеренном вождении. Кто-то расценивает такой расход как вполне приемлемый или даже считает автомобиль весьма экономичным, особенно, если до этого ему доводилось водить большие внедорожники с многолитровыми моторами. Те, кто раньше ездил на малолитражках, которые «бензин не пьют, а нюхают», несколько огорчаются, поскольку в их представлении такой расход в понятие «экономный» не вписывается. 

Примерно такая же история происходит и с оценкой шумоизоляции. «Выехав из города, понял, что попал на шумоизоляцию – ее просто нет, и даже не в сравнении с Лексусом, а с Камри или служебной Джеттой. И это при стоимости в 1,7 млн!» – возмущается автор одного из отзывов. «Отличная шумоизоляция! Двигатель при спокойном движении вообще не слыхать», «Шумоизоляция просто супер!» – противоречат ему другие. Действительно, часть владельцев помещают шумоизоляцию в число чуть ли не главных достоинств модели, другая часть – в число важнейших недостатков. На самом же деле, как всегда, «истина где-то рядом»: «Шумоизоляция так себе, как у всех японцев. Добавил шумку в дверях и арках, стало лучше. Но сравнил с недорогим корейцем, оказалось – зря ругал, там все куда хуже». Действительно, на профильных форумах дискуссии о том, где, как и почем можно наклеить дополнительную шумоизоляцию, является делом вполне обычным. 

Владельцы сходятся во мнении, что главным источником шума являются колесные арки, зато передние двойные стёкла прекрасно изолируют салон от внешних источников и аэродинамических шумов. Кто-то вообще заявляет, что, знай он о необходимости вкладываться в хорошую шумку (а это совсем не дешевое удовольствие), выбор мог бы упасть и на другой автомобиль.

Почти в каждом отзыве о Toyota Venza можно встретить упоминание об очень удобно спроектированных дверных проемах, позволяющих занимать место в салоне и выходить из него спокойно и с достоинством, без всяких акробатических упражнений: «Клиренс весьма приличный, но при этом посадка проще и удобней, чем в XC90 и RX, что весьма удивительно, так как в случае с RX автомобили похожи по клиренсу». 

А еще в качестве весьма положительной конструктивной особенности владельцы отмечают тот факт, что двери закрывают пороги: «То, что пороги закрываются дверями, очень хорошо. На Дастере у соседа в машину не залезть, обязательно извазюкаешься, а тут даже пожилая мама села и об порог не замаралась». Да, с одной стороны, это очень удобно – знать, что если заденешь порог брюками, то они останутся чистыми. 

Но есть и оборотная сторона: попробуйте-ка открыть дверь возле высокого отбойника или бордюра. Вы тут же обнаружите, что это засада: слишком уж низко расположен край. Упоминают об этой особенности Venza очень многие: «Двери частенько не дают парковаться плотно к высоким поребрикам», «Неудобно выходить из машины там, где высокий бордюр», «Двери спроектированы таким образом, что закрывают порог так, что при открытии легко с непривычки задеть бордюр». На самом деле – ничего страшного, но помнить об этом надо. 

Кроссоверы, по определению, представляют собой универсальные автомобили, обеспечивающие на дорогах с твердым покрытием комфорт седана или хэтчбэка, и в то же время дающие возможность без особых опасений съехать на грунт. Вот и многие из покупателей Venza возлагали на модель определенные надежды: как же, дорожный просвет – 205 мм, есть и полный привод… 

А в итоге их постигает разочарование, заставляющее писать в отзывах обидные слова: «Проходимостью, конечно, никакой не обладает, и это очевидно», «В лес на ней не поедешь, для рыбалки или охоты не приспособлена». Тут сказывается несколько факторов, и прежде всего – огромный передний свес. Угол въезда Toyota Venza составляет всего 17 градусов, в то время как у близкого по габаритам Highlander – 29. Система ESP не слишком хорошо справляется с диагональным вывешиванием, а стойки McPherson, установленные не только спереди, но и сзади, не любят быстрой езды по неровностям. Так что вполне обоснованными кажутся слова одного из владельцев: «За три зимы ни разу нигде не застрял и ни разу не пожалел о том, что взял передний привод. Клиренс 20+ см позволяет спокойно проехать и не закопаться в снегу практически везде». Ну да, на крутом песчаном, гравийном или обледеневшем подъеме переднеприводный автомобиль, естественно, спасует из-за разгрузки ведущих колес, но полноприводной Venza он вполне по плечу: «Зимой пробовал забуксовать на ледяной горке. Остановился в подъём, и с места нажал газ до пола – буксанула, но выехала. Второй раз попробовал, но плавно. Тронулся без шлифовки, то есть все системы привода и антибукса работают», «Пытался засадить машину в рыхлом (босиком проваливаешься по щиколотку) песке в гору – не получилось даже с отключенной противобуксовочной системой». В целом приличный клиренс и полный привод действительно позволяют пробраться на дачу после снегопада, пробраться по плохой горной дороге или проскочить какую-то внезапную грязевую засаду. Но вот на серьезные внедорожные приключения автомобиль совершенно не рассчитан, поскольку в принципе не имеет буксирных проушин. В инструкции так и написано: «Для буксировки автомобиля поместите его на эвакуатор». А вот теперь представьте себе последствия того, что вы застряли в грязи в паре сотен метров от цели. В каком-то другом случае – да подумаешь, подъехал сосед на Крузере, дернул, и все дела. А тут что делать? Собственно, та же проблема может встать во весь рост и в случае внезапной поломки. Вот такой рассказ одного из владельцев: «Порвался ремень генератора, попал под шкив коленвала и задымил. Остановился на перекрёстке – дым из под капота, двигаться дальше нельзя. Открыл капот, посмотрел, ничего горящего не нашёл. Позвонил другу. Друг через пять минут приехал на Эскейпе. Достал верёвку, а ни сзади, ни спереди цеплять не за что! В общем, вдвоём вытолкали машину с перекрёстка, купили ремень за 370 руб. и за 30 минут заменили». 

Но это было явно в городе, раз речь идет о перекрестке. А случись что вдали от цивилизации? Ведь согласно третьему закону Чизхолма, все, что не может сломаться, все равно ломается…

А вот в оценке комфорта, который предоставляет Venza, авторы отзывов на редкость единодушны. Во первых, владельцам очень нравятся кресла – со множеством регулировок, включая поясничный подпор, в которых может с легкостью устроиться человек любого роста. «Сидишь в салоне – не покидает ощущение, что находишься в Lexus RX. Настроил сиденье под себя (во мне 171 см), сижу и релаксирую – впечатление такое, что развалился на любимом диване перед теликом (заранее прошу прощения за подобные лирические отступления). Шикарное удобное кресло (Форик отдыхает, но в RAV4 боковая поддержка получше была), светлая качественная кожа с ровной строчкой, вставки под темное дерево, хромированные элементы, панорамная крыша, офигенно удобный задний диван, гигантский салон – короче, полное лакшери. Рычаг АКП – изящная никелированная шпилька, увенчанная деревянно-кожаным набалдашником. Хочется постоянно трогать и поглаживать (старикан Фрейд переворачивается)». Нравится общий стиль и атмосфера салона: «В интерьере мне тоже всё нравится. Лаконично, сдержано и качественно. Я вот не могу придраться к чему-то. Всё отлично продумано. Нету тысячи дурацких кнопочек, способных вынести мозг, как на конкурентах. При этом опции те же, и управлять ими удобнее. Особенно нравится управление с руля, можно включить практически любую функцию автомобиля». И этих функций – очень много: навигация, bluetooth, hands free, круиз-контроль, камера заднего вида, электропривод двери багажника, люк, адаптивное салонное зеркало, датчики давления в шинах… Долго перечислять. И все это сказывается на выборе: «Когда я увидел машину в объявлении, думал, она максимальной комплектации, так как у неё было двойное остекление, люки, память сиденья водителя, доводчик багажника, отъезжающее сиденье водителя при выходе. На фоне куцых комплектаций Прадо она выглядела гораздо интереснее». Во многих отзывах отдельно упомянута панорамная крыша: «Панорамная крыша – это идеальная функция, если вы едете с детьми в дальнюю дорогу, да и в принципе прикольная штука, если банально хочется дневного света в салоне. Люк также имеется, но лично мы им пользовались от силы два раза, так что особого смысла в нём не видим». Хвалят владельцы и штатную аудиосистему: «Музыка JBL – это просто песня для этого сегмента! 13 динамиков, очень сбалансированная (гораздо лучше, чем JBL в Camry). Все, кто мог оценить, были в восторге, среди них были и те, кто имеет Harman Kardon в BMW и Burmester в E400 (W213). Штатный Pioneer на 12 динамиков в Лексусе играет просто безобразно, даже если упорно настраивать». 

Однако не меньше всяких хороших слов владельцы написали о ездовом комфорте: «После Аутбека год ездил на Ниссан Теана 3,5 л. По прямой машина ехала отлично, но по дороге в Финляндию через Иматру, по извилистому шоссе, ехать было некомфортно – и это при клиренсе 135 мм. Ждал подобного и от Вензы. На удивление, управляемость сравнима с Туарегом. Едешь спокойно и расслаблено. В отличие от Субару, машина не провоцирует на агрессивную езду». 

Да, подвеска Venza отличается сбалансированностью, она обеспечивает плавность хода, но при этом у водителя не возникает ощущения валкости или расхлябанности. Автомобиль отлично держит траекторию: «По мокрой трассе в повороты градусов 120-130 на 100 км/ ч входит, как по рельсам, ни малейших намеков на снос». При этом, по словам владельцев, подвеска исправно глотает неровности на плохой дороге, будь то гравий, щебенка или просто разбитый асфальт. Очень выручает качественная система стабилизации: «Ехал по ЗСД 180, и, видать, где-то до трассы поймал боковой порез. Машину резко затрясло, но она как шла прямо, так и шла. Я сразу на обочину, вышел и… офигел: на диске был остаток покрышки, сверху был круг протектора, а бокового корда не было! Это я про то, что, даже несмотря на это, автомобиль не потерял управляемости».

Ну а в результате в огромном количестве отзывов авторы пишут, что Venza – это идеальный автомобиль для семейных поездок, вся суть и преимущества которого раскрываются именно в дальних путешествиях: большая, мягкая, по дороге плывёт, как корабль. При необходимости можно в ней и переночевать. Ночью ехать не страшно, головной свет не вызывает никаких нареканий. «Расстояние в 1200-1500 км преодолевается в одни руки за рулём без проблем», «Ездил на ней на расстояние две тысячи км за один присест, нормально», «Даже после восьми часов за рулём чувствуешь себя хорошо».

Сегодня наш герой — полноприводный кроссовер Toyota Venza. Что это такое — недопаркетник или переуниверсал? Ни то, ни другое! Подробности — в очередном выпуске “спец-теста”.

Вам знакомо название Calty Design Research Incorporated? Нет? А между тем этой американской компании в 2013 году исполнилось уже 40 лет. Именно Calty (сочетание слов California и Toyota), основанная в 1973 году в калифорнийском Эль Сегундо, стала первым американским дизайн бюро, полностью принадлежащим японскому автопроизводителю.

Задачей специалистов Calty был промышленный шпионаж маркетинговый анализ предпочтений американских потребителей и воплощение их потребностей в металл и пластик новых автомобилей Toyota.

В 1978 году офис Calty переехал в не менее солнечный Ньюпорт Бич, и работа закипела с удвоенной силой. Так, именно тут в восьмидесятых годах были созданы наиболее знаковые автомобили Toyota девяностых годов — Celica, Previa/Estima, Soarer/Lexus SC 400, Supra. Также тут были рождены такие культовые для «тойотофилов» модели, как RAV4, Prius, Tundra, FJ-Cruiser, Highlander и др.

В 2004 году компания Calty получила новый научно-исследовательский центр по соседству с офисом Toyota в Энн Арборе, Мичиган. Теперь в США стали разрабатывать не только дизайн, но и начинку многих автомобилей Toyota — прежде всего моделей, ориентированных на местных покупателей. К числу таких машин относится и Toyota Venza, вышедшая на американский рынок в далеком 2008 году, подвергнутая рестайлингу в 2012 году и лишь год спустя добравшаяся до России.

Технически этот автомобиль построен на платформе Toyota K (также на ней основаны прошлое поколение Highlander и Lexus RX, нынешний Lexus ES, Toyota Sienna, Camry, Camry Solara и Avalon). Это шасси, проверенное годами и миллионами километров. Подвеска — МакФерсон по кругу. Полный привод — подключаемый, с электронно-управляемой муфтой, отвечающей за перераспределение крутящего момента в зависимости от положения руля, педали газа и разности скорости между осями.

Venza для российского рынка предлагается всего с одним двигателем — четырехцилиндровым бензиновым мотором 1AR-FE объемом в 2.7 литра с двумя фазовращателями, развивающим 185 л.с. и 247 Нм. Для российских покупателей доступны как передне-, так и полноприводные модификации.

Кросаучег

Внешне Venza решительно затмевает все соплатформенные автомобили — особенно, по меркам 2008 года. Даже сейчас Venza смотрится свежо и оригинально. На мой взгляд, это самый красивый и гармоничный автомобиль в линейке Toyota.

Во внешности Venza нет ничего общего ни с Camry, ни с Highlander. С виду Venza представляется не только элегантным, но практически безупречным универсальным автомобилем.

Попав в страну плохих дорог и медведей на улицах, Venza нашла своих покупателей — но далеко не в таких масштабах, как RAV4 или соплатформенный Highlander. В наших городах и весях, буквально переполненных всеми моделями Toyota, Venza практически не встречается. Почему? Давайте разберемся.

Пожалуй, именно так мы представляли себе автомобили будущего. Практически однообъемный, широченный кузов, наделенный приземистым и стремительным силуэтом. Высокие и широкие двери, закрывающие полностью весь порог. Одновременно — огромные 19-ти дюймовые колеса и высокий дорожный просвет (202 мм!). Узкие, хищные прорези линзованных ксеноновых фар.

Если бы у Бэтмэна была семья, он бы на пенсии ездил на такой тачке (только черного цвета)!

Кубик-рубик

Внутри все гораздо прозаичнее и привычнее — но кто сказал, что это плохо? Похоже на Lexus, но, что гораздо важнее, очень просто и функционально.

Удобное широкое водительское сиденье с электроприводом имеет все необходимые настройки, включая память положения. “Минивенисто” расположенный рычаг АКПП и пухлый руль сами ложатся в руку.

Панель приборов читается превосходно.

В центре торпеды расположен широкий ЖК экран медиа-системы. Вот только показания бортового компьютера выводятся не на него, и даже не на приборную панель, и на маленький дополнительный экранчик вверху панели по центру. Точно такой же был на прошлом Highlander, и им было так же неудобно пользоваться.

Зато в остальном к эргономике Venza не придерешься. На панели — только необходимые кнопки, запутаться в них невозможно.

Центральная консоль имеет специальный кармашек для телефона, при этом в его нижней части сделана прорезь для разъема питания/AUX. Решение гениальное в своей простоте, но почему-то на других автомобилях я такого не встречал.

Подстаканники — американского стандарта, в такие можно запихнуть даже литровый стакан с колой. При этом панель с подстаканниками можно сдвинуть в сторону центрального подлокотника, приоткрыв лоно вместительного вещевого ящика. Сдвинув панель на один щелчок, мы получаем идеальную емкость для литрового термоса — моего верного спутника в дальних поездках.

За удобство для водителя и передних пассажиров Venza получила бы высший балл, если бы не небольшие замечания к обзорности. Во-первых, широкие центральные стойки ограничивают обзор по сторонам, даже несмотря на встроенные в них окошки-бойницы. Во-вторых, крошечные зеркала, даже снабженные панорамными зонами, требуют привыкания, тем более учитывая отсутствие системы мониторинга слепых зон.

Хорошо, хоть есть адекватная камера заднего вида и парковочные радары по кругу.

Навигационная система — не безупречна, но вполне функциональна. То же касается и аудиосистемы под гордым названием JBL — не хай-фай, но слушать можно.

По-настоящему в Venza повезло тем, кто оказался на заднем сиденье. Даже при полностью отодвинутых и откинутых передних креслах, пассажиры галерки сидят в комфорте. Этому в равной степени способствуют приподнятая подушка сиденья и его сильно наклоненная спинка. Места для ног хватает даже рослым пассажирам. Вот только втроем ехать не очень удобно — мешает высокий центральный тоннель на полу. Панорамная крыша с двумя люками делает салон очень светлым и визуально более просторным.

Дизайнерский изыск в виде закрывающих порог дверей — палка о двух концах. Конечно, выглядит красиво, плюс пороги всегда чистые. Но это здорово уменьшает запас высоты при парковке рядом с бордюром. Получается, что машина вроде бы и высокая, а дверь открывать надо осторожно.

Передний бампер тоже намекает на аккуратную парковку.

В багажнике места не так уж и много, особенно учитывая длину автомобиля в 4835 м. При таких размерах многие автопроизводители умудряются поставить и третий ряд сидений, но низкий потолок Venza заставил инженеров Toyota расстаться с этой мыслью (возможно, не без сожаления). Сильно наклоненная в угоду стремительному дизайну задняя стойка тоже съедает еще несколько десятков литров полезного объема. В итоге в заявленные 975 литров верится с трудом. Но если разложить задние сиденья в ровный пол при помощи удобных «дверных ручек» на стенках багажного отделения, то объем увеличится до внушительных 1998 литров — почти 2 куба!

Пол багажного отделения предусмотрительно отделан пластиком — это очень грамотное решение. Считаю, так должны делать на всех семейных автомобилях. Мыть пластик гораздо проще, чем пылесосить ворс, и вы поймете это уже после первой перевозки грязного велосипеда или цветочных горшков.

Кстати, о цветочных горшках…Не растрясет ли Venza тещины хризантемы (да и сама тёщу) по пути к фазенде? Этот вопрос для многих может стать ключевым при выборе нового автомобиля.

Динамо бежит? Все бегут!

В этом пухлом кресле чувствуешь себя словно дома, на любимом диванчике…Куда-то спешить вовсе не хочется. Автомобиль плавно трогается с места. Плавно катится дальше. Автомат незаметно перебирает свои шесть передач.

Руль с электроусилителем недвусмысленно тверд и четок, позволяя точно отслеживать траекторию. Крены при маневрах невелики, мелкие неровности и даже лежачие полицейские Venza не замечает. Ехать по городу или трассе — сплошное удовольствие.

Вспомнив, что я не только зять, но и еще и блоггер, тестирующий автомобили, я немедленно проверил управляемость и динамику автомобиля в более экстремальных режимах, пройдя несколько поворотов без сброса скорости. Тщетно — на лице тещи не дрогнул на один мускул.

В смятении я утопил в пол педаль акселератора, но меня снова ждало фиаско — лишь когда в салон проник приятный басовитый рык мотора, с галерки раздался вопрос тестя — «а какой тут двигатель?».

В общем, для семейного автомобиля настойки шасси у Venza практически идеальные, а динамики 2.7-и литрового мотора в сочетании с расторопным 6-ти ступенчатым автоматом вполне хватает как для города, так для трасс.

Лишь когда мы свернули на разбитую грунтовку, по колесным аркам громко забарабанили камешки, огромные колеса стали отзываться на кузов мощными ударами, а в зеркале заднего вида замелькали подпрыгивающие цветочные горшки — только тогда мне удалось добиться от пассажиров ожидаемой ранее реакции.

Несмотря на высокий клиренс, Venza на грунтовках гораздо ближе к обычным легковым автомобилям, чем к полноценным кроссоверам. Например, тот же Lexus RX или Toyota Highlander заметно комфортабельнее на разбитых дорогах.

А что вне дорог? Ограниченная геометрическая проходимость не оставляет Venza никаких шансов на реальном бездорожье. Съезжать на поле через кювет пришлось буквально шепотом, под звук скребущегося об землю пластикового обвеса, при том что на большинстве кроссоверов я всегда заныривал в этот спуск ходом. В конце спуска Venza уперлась левым углом переднего бампером в землю, заднее правое колесо вывесилось — самое время для фотосессии!

Только я достал фотоаппарат… Водители других автомобилей, завидев повисшего на обочине перламутрового красавца, останавливались один за другим, предлагая помощь.

Огромного труда мне стоило объяснить им, что это было сделано специально. Осуждающе взглянув, раздосадованные, они садились в свои машины и уезжали.

Я тоже решил ретироваться, пока меня за издевательство над хорошей машиной не вздернули на ближайшей березке. Под скрежет чего-то-там-под-днищем, Venza неохотно снялась с места и, шкрябая пузом, неспешно поползла по поросшей рыжей травой глинистой колее.

Скоро осень, дожди, а там и до зимы недалеко, подумал я. Вот тогда, на скользких дорогах, полноприводная Venza покажет себя во всей красе — как надежно управляемый, комфортный, вместительный, красивый автомобиль на каждый день. А здесь, в этой глинистой колее, ей не место…

To be or not to be?

Возвращаясь домой в домашнем уюте Venza, я много думал. Думал о том, что этот автомобиль недооценен. Сочетание стильной внешности, практичного интерьера, легковой управляемости, комфорта для всех седоков, и, хочется надеяться, традиционной «тойотовской» надежности — все это вроде бы делает Venza практически идеальным автомобилем для небольшой семьи. Но есть нюансы…

Во-первых, бензиновая четверка, доступная на нашем рынке, хоть и экономична (12.2 л. на 100 км), но все таки слабовата для столь крупной машины. Оптимальным двигателем был бы V6 3.5 (249-277 л.с.), который доступен на американском рынке. Любителей считать каждую копейку порадовал бы дизельный двигатель, а еще лучше — гибридная силовая установка, в области которых Toyota является признанным мировым лидером.

Во-вторых, неординарная внешность Venza не прибавляет ей авторитета на российских дорогах, где царит «право сильного», и любой “внедорожник” или кроссовер пользуется де-факто большим уважением.

В-третьих, собственно, цена. Базовая переднеприводная версия Venza стоит почти 2 миллиона, а топ-версия с полным приводом дороже на 200 000 рублей. Таким образом, Venza оказывается по цене где-то между среднеразмерными и большими японскими, корейскими и даже американскими кроссоверами, одновременно конкурируя с европейскими полноприводными универсалами, предлагающими за эти деньги более элегантный и современный интерьер.

Но для тех, кому чужды предрассудки, и кто хочет получить красивый, просторный, надежный автомобиль для семейных путешествий, Venza будет отличным выбором.

Достоинства Toyota Venza 2.7 Prestige 4WD (2014)

(+) Неординарная внешность
(+) Удобный салон
(+) Комфорт

Недостатки Toyota Venza 2.7 Prestige 4WD (2014)

(-) Отсутствие альтернативных силовых агрегатов
(-) Посредственная проходимость
(-) Высокая цена

По обе стороны нескончаемой асфальтовой ленты окрестностей Бостона — вереницы домов с аккуратно подстриженными лужайками. Одноэтажная Америка. Чтобы ее понять, не нужно гонять. Более того — нельзя: 25, 30, 35 миль в час… Ограничения скорости жесточайшие! Drive carefully, «водите осторожно». Тем более такой большой кроссовер, как Toyota Venza.

Сразу видно — американский автомобиль: напыщенный снаружи и добродушный внутри. «Bold and dynamic», — уточняют американские дизайнеры Тойоты фирменную философию. В переводе с английского «bold» — это «смелый, дерзкий, наглый». А англо-русский словарь Мюллера добавляет: «самоуверенный, рельефный» и даже «бесстыдный».

Самоуверенное бесстыдство — дело рук американцев: Venza создана в техническом центре Тойоты в Мичигане, производится на заводе в Джорджтауне, штат Кентукки, и продается исключительно в США и Канаде. А теперь, с июня этого года — еще в России и на Украине!

Сначала у нас появился Highlander, теперь Venza… За американизацию российского модельного ряда мы должны благодарить Такеши Исогая, главу ООО «Тойота Мотор». Это он смог «выбить» для нас заокеанские модели — благодаря своим дружеским связям с топ-менеджерами в японской штаб-квартире.

Venza немолода: дебют состоялся пять лет назад, а в прошлом году ей «подтянули личико». Как и Highlander, эта машина построена на платформе Camry предыдущего поколения с независимыми подвес­ками McPherson «по кругу» и реечным рулевым управлением с электроусилителем. Причем если Highlander имеет постоянный полный привод, то Venza с самого начала оснащалась муфтой, подключающей привод на задние колеса, как у Лексуса RX. А базовая версия — переднеприводная.

Чем же отличается Venza от Хайлендера? Она на пять сантиметров длиннее и на 15 сантиметров ниже. По сути это обычный универсал с увеличенным клиренсом — примерно как Volvo XC70, Audi Allroad или Subaru Outback. На зад­нем диване просторно, есть раздельная регулировка спинки по углу наклона. Дополнительных креслиц нет — Venza, в отличие от Хайлендера, машина строго пятиместная. Багажник широкий, но не шибко длинный и глубокий.

Удивить Venza может разве что просторным боксом на центральном тоннеле со сдвижной чудо-крышкой. В ней — два глубоких подстаканника и горизонтальная ниша для телефона. А рядом еще и вертикальная ниша под айфон! Причем обе — с отверстиями, ведущими вглубь бокса, к 12-вольтовой розетке и USB-разъему: провода будут надежно спрятаны. Отличная штука, моментально отвлекающая и от обилия жесткого плас­тика (мягок только верх передней панели), и от типично тойотовских кнопочек и клавиш из недорогой пластмассы. Перестают раздражать даже дешевые вставки «под дерево» в светлом салоне. Хотя темный интерьер с инкрустацией «под карбон» смотрится определенно лучше.

Перед водителем — типично американская педаль «ножника», аляповатые приборы… Плюхаешься в широкое аморфное кресло и моментально забываешь о том, что между тобой и автомобилем должна быть какая-то связь. Переводишь наклонный селектор шестиступенчатого «автомата» в Drive — и покатил carefully, «осторожно».

По мнению российских маркетологов, Venza призвана заполнить нишу между RAV4 и Хайлендером. Поэтому из двух доступных для американцев двигателей мощный шестицилиндровый мотор отдан «старшему» Хайлендеру, а у Вензы — «четверка» 1AR-FE объемом 2,7 л и мощностью 185 л.с. Для неспешной езды возможностей достаточно, но для активной — уже нет. Да еще и задумчивость «автомата»… А ведь мотор-то крутильный, пик тяги приходится на 4200 об/мин, и ему постоянно нужны пониженные передачи. А двигатель шумноват. И вообще изоляция от внешней среды тут на троечку.

А тормоза озадачили тяжестью на педали, несоразмерной замедлению. Я постоянно останавливался позже намеченного! А что будет, если колодки с дисками хорошенько нагреть при спуске с горы?

Фривей, хайвей… Скорость — максимум 65 миль в час, то бишь всего 104км/ч. Все идут «свиньей» на круиз-контроле, даже многотонные траки. В таких условиях Venza неплохо держит прямую, а вот пологие повороты уже требуют концентрации — руль искусственно перетяжелен в околонулевой зоне и нет адекватного нарастания усилия.

На второстепенных дорожках Venza более покладиста. Баранка обретает информативность, реакции — спокойные, но отнюдь не сонные. Умеренная недостаточная поворачиваемость, неожиданно малые крены… Подвеска по-европейски плотная! Хотя я бы предпочел еще «подзажать» амортизаторы: они все же допускают сильную вибрацию неподрессоренных масс и легкую раскачку на волнах.

Правда, российские Вензы поедут по-другому — у них будут адаптированная подвеска и электроусилитель руля с иными настройками. А еще по результатам испытаний в систему смазки был вживлен масляный радиатор, которого у американской Вензы нет. Дорожный просвет измениться не должен — по моим беглым замерам, это 195 мм, что близко к обещанным 205 мм. Но желание соваться на сколько-нибудь серьезное бездорожье отбили длинные свесы кузова и таблички «Частная собственность» у каждого грунтового съезда с дороги. Америка…

Что американцу здорово, то русскому… Много ли в России найдется желающих отдать за такой автомобиль более полутора миллионов? Переднеприводный Элеганс стоит 1 млн 570 тысяч рублей, полноприводный Элеганс Плюс — 1 млн 671 тысячу, а топ-версия Престиж тянет на 1 млн 776 тысяч рублей. Если рассуждать здраво, то RAV4 с мотором 2.5 хуже полноприводной Вензы лишь тем, что у него нет стеклянной крыши и памяти электрорегулировок сиденья, чуть поменьше багажник и чуть поуже зад­ний диван. Но при этом «рафик» на 200 с лишним тысяч дешевле! А коли RAV4 для вас тесноват и недостаточно динамичен, копите на Highlander- автомобиль нового поколения появится в России в следующем году.

С другой стороны, загадочная русская душа, как и американская, всегда хотела чего-то большого и светлого. К тому же Venza на 29 тысяч рублей дешевле, чем схоже оснащенная Honda Crosstour 2.4 (194 л.с.). И если Кросстуров за весь прошлый год у нас продано лишь 356, то на Вензу уже собрано более 450 заказов. А годовой план продаж — 5000 машин.

Потому что это Toyota. Простая, надежная и в некотором роде даже престижная. Да, она не нужна привередливым европейцам, но Россия-то — не Европа. Так может, прав Исогая-сан, всеми правдами и неправдами приближающий наш модельный ряд Тойоты к американскому?