Как пишется восточно сибирская железная дорога

Восточно-Сибирская железная дорога (ВСЖД) — филиал ОАО «РЖД», пролегает по территории Иркутской области, Республики Бурятия, а также Забайкальского края и Республики Саха (Якутия) по трасса Байкало-Амурской магистрали. Управление дороги находится в Иркутске.

Дорога награждена орденом Трудового Красного Знамени (1976 год).

Дорога образована в соответствии с Постановлением Совета Министров СССР № 1091 от 28 декабря 1978 года путем разделения с Красноярской железной дорогой. В состав дороги вошли Тайшетское, Иркутское, Братское и Улан-Удэнское отделения дороги. В момент ликвидации Байкало-Амурской железной дороги в состав дороги было передано Северобайкальское отделение. ^[4]

Общая протяжённость главных железнодорожных путей — 3 876 км. Общая развёрнутая длина путей — 5312 км.
Восточно-Сибирская железная дорога — одна из основных частей Транссибирской магистрали.

На дороге имеется одна пограничная станция Наушки — на границе с Монголией.

История Восточно-Сибирской железной дороги

В 1857 г. генерал-губернатор Восточной Сибири Н. Н. Муравьев-Амурский поставил вопрос о строительстве железной дороги на сибирских окраинах России. Он поручил военному инженеру Д. Романову провести изыскания и составить проект сооружения железной дороги от Амура до залива Де-Кастри. В 50-70-х годах XIX в. русские специалисты разработали ряд новых проектов строительства железных дорог в Сибири, но все они не нашли поддержки у правительства, которое лишь в середине 80-х годов XIX в. приступило к решению вопроса о Сибирской железной дороге. Первый практический толчок к началу сооружения грандиозной магистрали дал император Российской империи Александр III. В 1886 г. на отчете иркутского генерал-губернатора государем была наложена резолюция: «Уж сколько отчетов генерал-губернаторов Сибири я читал и должен с грустью и стыдом сознаться, что правительство до сих пор почти ничего не сделало для удовлетворения потребностей этого богатого, но запущенного края. А пора, давно пора“. И в этом же году, ознакомившись с мнением А. Н. Корфа о значении железной дороги для дальневосточных областей, Александр III приказал “представить соображения” по поводу подготовки к строительству стального полотна.

В 1887 г. под руководством инженеров Н. П. Меженинова, О. П. Вяземского и А. И. Урсати были организованы три экспедиции для изыскания трассы Среднесибирской, Забайкальской и Южно-Уссурийской железных дорог, которые к 90-м годам XIX в. в основном завершили свою работу. В начале 1891 г. был создан Комитет по сооружению Сибирской железной дороги, который вынес важное постановление о том, что “Сибирская железная дорога, это великое народное дело, должна осуществляться русскими людьми и из русских материалов“, и утвердил облегченные технические условия строительства магистрали. В феврале 1891 г. Комитет министров признал возможным начать работы по сооружению Великого Сибирского пути одновременно с двух сторон – от Челябинска и Владивостока.

Среднесибирская железная дорога от Оби до Иркутска протяженностью 1839 км была сооружена в 1899 г. К весне 1901 года было закончено строительство забайкальского участка Транссиба до станции Сретенск.^[5]

Регулярное движение поездов по Кругобайкальской дороге началось в 1905 году.^[6]

Линия в направлении монгольской границы Заудинский — Наушки начала работу в 1940 г. Новая трасса через Байкальский хребет, позволившая отказаться от использования Кругобайкальской дороги — в 1949.

В соответствии с Постановлением Совета Министров СССР № 748 от 13 июля 1959 г. «Об укрупнении железных дорог» и приказом МПС № 42Ц от 14 июля 1959 г. Красноярская дорога была присоединена к Восточно-Сибирской.

В 1973 г. открылось движение по линии Хребтовая – Усть-Илимск.

В 1979 году в результате разделения с Красноярской Восточно-Сибирская дорога вернулась к прежним границам.

Восточно-Сибирская железная дорога сегодня

Сегодня Восточно-Сибирская магистраль протянулась на 1294 км от станции Юрты (Иркутская область) до станции Петровский Завод (Забайкальский край) и на 1880 км от Тайшета (Иркутская область) до Хани (Якутия).

ВСЖД обслуживает 3 субъекта Федерации: Иркутскую область, Республику Бурятия и северные районы Забайкальского края.

По ВСЖД проходит центральный участок Транссибирской магистрали, отсюда её большое транзитное значение. ВСЖД также является территорией значительного исходного отравления грузов, среди которых — нефть и продукты её переработки, уголь, руда и лесные грузы.

Координаты: 52°17′08″ с. ш. 104°14′46″ в. д. / 52.285556° с. ш. 104.246111° в. д. ^(G) (O)

Восточно-Сибирская ордена Трудового Красного Знамени железная дорога
Здание управления Восточно-Сибирской железной дороги в Иркутске
Полное название:	Филиал ОАО РЖД — Восточно-Сибирская железная дорога
Годы работы:	с 3 марта 1934 года
Страна:	СССР (до 1991 года),  Россия
Город управления:	Иркутск
Состояние:	действующая
Подчинение:	ОАО «Российские железные дороги»
Телеграфный код:	ВСиб
Награды:
Протяжённость:	3876 км (2009)
Официальный сайт:	vszd.rzd.ru

Внешние изображения
	Схема Восточно-Сибирской железной дороги на сайте РЖД

Восто́чно-Сиби́рская желе́зная доро́га (филиал ОАО РЖД) — железная дорога, пролегающая на территории Бурятии и Иркутской области. Управление в городе Иркутске. Главной станцией дороги считается Иркутск-Пассажирский. Начальник ВСЖД — Василий Федорович Фролов (с декабря 2011 года).

История строительства дороги

Идея сооружения дороги через малозаселенную и почти не исследованную область Восточной Сибири была высказана в 70-е — 80-е годы XIX века. После завершения в 1884 году строительства участка Уральской железной дороги от Екатеринбурга до Тюмени, необходимость прокладки дороги стала очевидной. Для проведения изысканий по будущей трассе Транссибирской железной дороги в 1887 году были созданы три экспедиции. В 1893 году был создан комитет по сооружению Сибирской железной дороги. К 1895 году была закончена прокладка линии от Челябинска до станции Обь у поселка Новониколаевский (ныне город Новосибирск).

Первый поезд прибыл в Красноярск 6 декабря 1895 года. Именно от Красноярска начата была прокладка железнодорожной линии на Иркутск. Со стороны Красноярска до Иркутска прямое сообщение было открыто 1 января 1899 года. В июле 1899 года линия продлена от Иркутска до пристани Байкал. Участок Петровский Завод — Мысовая был открыт для движения 16 декабря 1899 года.^[1] В 1900 году было закончено строительство Забайкальского участка от станции Мысовая до Сретенской. Кругобайкальская дорога строилась до 1905 года.

В нынешнем виде дорога организована приказом НКПС от 3 марта 1934 года из частей Забайкальской и Томской железной дороги.^[1]

В 1936 году из состава ВСЖД была выделена Красноярская железная дорога (станции Мариинск — Тайшет). В 1961 году в состав дороги включена Красноярская магистраль, в 1979 году выделена обратно. В 1976 году дорога награждена орденом Трудового Красного Знамени. В 1996 году в состав дороги включено Северобайкальское отделение Байкало-Амурской железной дороги им. Ленинского Комсомола.

Характеристика дороги

Дорога является составной частью Транссиба. В состав дороги также входит часть Байкало-Амурской железной дороги (БАМ). Управление дороги находится в Иркутске.^[1] Дорога граничит с Красноярской, Забайкальской, Дальневосточной железными дорогами, а также на юге по станции Наушки с железными дороги Монголии. Эксплуатационная длина дороги на 1990 год составляла 2665,4 км, на 2009 год 3876 км.

Наиболее крупные станции дороги: Слюдянка, Черемхово, Коршуниха-Ангарская, Усолье-Сибирское, Китой, Суховская, Ангарск, Иркутск-сортировочный, Иркутск-пассажирский, Улан-Удэ, Лена, Братск, Усть-Илимск, Тайшет, Северобайкальск.

Структура дороги

В состав дороги входят региональные представительства:

• Иркутский регион (Иркутск)
• Северобайкальский регион (Северобайкальск)
• Тайшетский регион (Тайшет)
• Улан-Удэнский регион (Улан-Удэ)

Возглавляет каждое представительство на месте заместитель начальника дороги. В оперативном подчинении каждого руководителя находятся линейные подразделения инфраструктуры, локомотивные депо.

Основные показатели

Основные показатели за 2009 год:

Эксплуатационная длина — 3 876 км

Численность сотрудников — 42114 человек

Средняя заработная плата — 31697 руб.

Перевезено грузов — 66,8 млн тонн

Перевезено пассажиров: в дальнем сообщении — 3,6 млн человек., в пригородном — 21,9 млн человек.

Фирменные поезда

Пассажирское депо Иркутск формирует и обслуживает несколько пассажирский поездов: «Байкал» (Иркутск — Санкт-Петербург), «Баргузин» (Иркутск — Забайкальск). Ранее существовали и другие фирменные, например, «Ангара» (Иркутск — Гидростроитель (Братск)).

Примечания

Ссылки

• История Восточно-Сибирской железной дороги
• Президент РЖД представил нового начальника Восточно-Сибирской железной дороги

Восто́чно-Сиби́рская желе́зная доро́га (В-СибЖД) — один из 16 региональных филиалов ОАО «Российские железные дороги». Обслуживаемая часть железнодорожной сети располагается на территории Республики Бурятия, Иркутской области, Забайкальского края и Республики Саха (Якутия). Управление находится в городе Иркутске. Начальник ВСЖД — Владимиров Вадим Владимирович (с марта 2021 года).

История

Идея сооружения железной дороги через малозаселённую и почти не исследованную область Восточной Сибири была высказана в 70-е—80-е годы XIX века. После завершения в 1884 году строительства участка Уральской железной дороги от Екатеринбурга до Тюмени, необходимость прокладки дороги стала очевидной. Для проведения изысканий по будущей трассе Транссибирской железной дороги в 1887 году были созданы три экспедиции. В 1893 году был создан комитет по сооружению Сибирской железной дороги. К 1895 году было закончено строительство Западно-Сибирской железной дороги (одного из семи участков Сибирской железной дороги) от Челябинска до станции Обь у Новониколаевского посёлка.

Первый поезд прибыл в Красноярск 6 декабря 1895 года. Со стороны Красноярска до Иркутска прямое сообщение было открыто 1 января 1899 года. В июле того же года линию продлили от Иркутска до Порта Байкал. Участок Петровский Завод — Мысовая был открыт для движения 16 декабря 1899 года^[2]. В 1900 году было закончено строительство Забайкальского участка от станции Мысовая до Сретенской. Кругобайкальская железная дорога строилась до 1905 года.

Восточно-Сибирская железная дорога организована приказом НКПС от 3 марта 1934 года из частей Забайкальской и Томской железных дорог^[2].

В 1936 году из состава ВСЖД была выделена Красноярская железная дорога (линия Мариинск — Тайшет).

В 1939 году введена в эксплуатацию южная линия Улан-Удэ — Наушки, с перспективой развития ветки на Монголию (ныне — Трансмонгольская железная дорога).

23 июня 1941 года на ВСЖД вводится военное положение.

В 1950 году открыто движение поездов на участке Наушки — Улан-Батор.

В 1961—1979 годах в состав ВСЖД входила Красноярская железная дорога.

В июне 1964 года начал курсировать фирменный поезд «Байкал» (Иркутск — Москва).

В 1970 году полностью электрифицирован главный ход ВСЖД.

В 1976 году ВСЖД награждена орденом Трудового Красного Знамени.

В 1986 году сформирован фирменный поезд «Ангара» (Иркутск — Братск), в 1987 году — «Селенга» (Улан-Удэ — Иркутск).

В 1996 году в состав ВСЖД включено Северобайкальское отделение Байкало-Амурской железной дороги.

В 2001 году завершены основные работы на Северомуйском тоннеле. Через тоннель прошёл первый состав.

В 2005 году открыт маршрут фирменного поезда «Баргузин» (Иркутск — Забайкальск).

В 2010 году маршрут фирменного поезда «Байкал» (Иркутск — Москва) изменён на Иркутск — Санкт-Петербург.

В 2013 году фирменный поезд «Байкал» сначала стал ходить только до Новосибирска, а затем вовсе был отменён.

Характеристика

В состав дороги входит часть Транссибирской магистрали и Байкало-Амурской железной дороги (БАМ). Управление находится в Иркутске^[2]. Граничит с Красноярской, Забайкальской, Дальневосточной железными дорогами, а также южнее станции Наушки — с железными дорогами Монголии. Эксплуатационная длина линий на 1990 год составляла 2665,4 км, на 2009 год — 3876 км.

Наиболее крупные станции: Ангарск, Анзёби, Вихоревка, Гидростроитель, Слюдянка I, Черемхово, Усолье-Сибирское, Китой, Суховская, Иркутск-Сортировочный, Иркутск-Пассажирский, Коршуниха-Ангарская, Мысовая, Новая Чара, Улан-Удэ, Заиграево, Наушки, Лена, Северобайкальск, Падунские Пороги, Тайшет, Таксимо, Усть-Илимск.

Структура

До 2011 года в состав ВСЖД входили отделения: Тайшетское, Иркутское, Улан-Удэнское, Северобайкальское.

Решение о переходе Восточно-Сибирской железной дороги с 1 января 1997 года на безотделенческую систему управления было принято на коллегии МПС в декабре 1996 года^[3]. На ВСЖД были ликвидированы отделения и без отделений она работала до 2004 года. Неудовлетворительная эксплуатационная работа дороги на протяжении ряда лет и тяжёлое состояние с обеспечением безопасности движения поездов заставило руководство МПС принять решение вновь вернутся к структуре с отделениями.

В 2011 году отделения были вновь ликвидированы^[4] и теперь дорога имеет следующие территориальные управления:

• Иркутский регион^[5] (Иркутск)
• Северобайкальский регион^[6] (Северобайкальск)
• Тайшетский регион^[7] (Тайшет)
• Улан-Удэнский регион^[8] (Улан-Удэ)

Возглавляет каждое представительство на месте заместитель начальника дороги. В оперативном подчинении каждого руководителя находятся линейные подразделения инфраструктуры, локомотивные депо.

Основные локомотивные депо: Иркутск-Сортировочный, Тайшет, Вихоревка, Северобайкальск, Улан-Удэ.

Начальники ВСЖД

• Голышев, Борис Григорьевич (1927–1937)
• Нестеренко, Митрофан Акимович (1945-1951)
• Саламбеков, Борис Константинович (1964–1968)
• Тетерский Георгий Игнатьевич (1968–1979)
• Цинцадзе, Шалва Омехович (1979–1988)
• Комаров, Геннадий Павлович (1988–2000)
• Касьянов, Александр Иванович (2000–2004)
• Тишанин Александр Георгиевич (2004–2005)
• Воротилкин, Алексей Валерьевич (2005–2008)
• Краснощёк, Анатолий Анисимович (2008–2011)
• Фролов, Василий Фёдорович (2011-2021)
• Владимиров, Вадим Владимирович (с марта 2021)

Основные показатели

Основные показатели за 2018 год:

• Эксплуатационная длина – 3 876 км
• Численность сотрудников — 41 227 человека
• Средняя заработная плата – 65 300 рублей
• Погружено грузов – 64 млн тонн
• Перевезено пассажиров: в дальнем сообщении – 2,9 млн человек., в пригородном – 10 млн человек.

Фирменные поезда

Пассажирское депо Иркутск формирует и обслуживает пассажирский фирменный поезд «Баргузин» (Иркутск — Забайкальск). Его время в пути следования по маршруту Иркутск – Забайкальск составляет 31 час 35 минут, а из Забайкальска в Иркутск – 29 часов 29 минут. Поезд следует из Иркутска по понедельникам и пятницам, из Забайкальска – по средам, воскресеньям.

Ранее существовали и другие фирменные поезда, например, «Байкал» (Иркутск — Москва, позже — Иркутск — Санкт-Петербург), «Ангара» (Иркутск — Гидростроитель (Братск)).

Примечания

Литература

• Агалаков В. Т., Кудрявцев Ф. А., Кузнецов И. И. и другие. Восточно-Сибирская электрическая. — Иркутск: Вост.-Сиб. кн. изд-во, 1972. — 25000 экз. — 352 с.
• Дмитріев-Мамонов А. И., Здзярский А. Ф. Путеводитель по Великой Сибирской желѣзной дорогѣ. Изданіе Министерства путей сообщенія (с 2 фототипіями, 360 фототипогравюрами, 4 картами Сибири, 3 планами городовѣ) // СПб: Товарищество художественной печати. — 1900. — 600 с.
• Восточно-Сибирская железная дорога. Путь в 100 лет / од общ. ред. В.Г. Третьякова. — Иркутск: Иркутский гос. ун-т, 1998. — 552 с.

Ссылки

• История Восточно-Сибирской железной дороги
• Президент РЖД представил нового начальника Восточно-Сибирской железной дороги

Эта страница в последний раз была отредактирована 1 декабря 2022 в 04:00.

Как только страница обновилась в Википедии она обновляется в Вики 2.
Обычно почти сразу, изредка в течении часа.

Идея сооружения дороги через малозаселенную и почти не исследованную область Восточной Сибири была высказана в 1870-80-е годы. П0осле завершения в 1884 году строительства участка Уральской железной дороги от Екатеринбурга до Тюмени, необходимость прокладки дороги стала очевидной.

Для проведения изысканий по будущей трассе Транссибирской железной дороги в 1887 году были созданы три экспедиции. В 1893 году был создан комитет по сооружению Сибирской железной дороги. К 1895 году была закончена прокладка линии от Челябинска до станции Обь у поселка Новониколаевский (ныне город Новосибирск).

Первый поезд прибыл в Красноярск 6 декабря 1895 года. Именно от Красноярска начата была прокладка железнодорожной линии на Иркутск. Со стороны Красноярска до Иркутска прямое сообщение было открыто 1 января 1899 года. В июле 1899 года линия продлена от Иркутска до пристани Байкал.

Участок Петровский Завод — Мысовая был открыт для движения 16 декабря 1899 года.^[1] В 1900 году было закончено строительство Забайкальского участка от станции Мысовая до Сретенской. Кругобайкальская дорога строилась до 1905 года.

В нынешнем виде дорога организована приказом НКПС от 3 марта 1934 года из частей Забайкальской и Томской железной дороги.^[1]

В 1936 году из состава ВСЖД была выделена Красноярская железная дорога (станции Мариинск — Тайшет). В 1976 году дорога награждена орденом Трудового Красного Знамени. В 1996 году в состав дороги включено Северобайкальское отделение Байкало-Амурской железной дороги им. Ленинского Комсомола.

Характеристика дороги

Дорога является составной частью Транссиба. В состав дороги также входит часть Байкало-Амурской железной дороги (БАМ). Управление дороги находится вИркутске.^[1] Дорога граничит с Красноярской, Забайкальской, Дальневосточной железными дорогами, а также на юге по станции Наушки с железными дороги Монголии.

Эксплуатационная длина дороги на 1990 год составляла 2 665,4 км, на 2009 год 3 876 км.

Наиболее крупные станции дороги:

1. Слюдянка

2. Черемхово

3. Коршуниха

4. Ангарск

5. Иркутск сортировочный

6. Иркутск пассажирский

7. Лена

8. Усолье-Сибирское

9. Китой

10. Суховская

11. Братск

12. Усть-Илимск

13. Тайшет

14. Северобайкальск

Структура дороги

В состав дороги входят региональные представительства:

1. Тайшетское (Тайшет)

2. Иркутское (Иркутск)

3. Улан-Удэнское (Улан-Удэ)

4. Северо-Байкальское (Северобайкальск)

Возглавляет каждое представительство на месте заместитель начальника дороги. В оперативном подчинении каждого руководителя находятся линейные подразделения инфраструктуры, локомотивные депо.

Фирменные поезда

Пассажирское депо «Иркутск» формирует и обслуживает несколько пассажирский поездов: «Байкал»: (Иркутск — Санкт-Петербург), «Баргузин»: (Иркутск — Забайкальск).

Ранее существовали и другие фирменные, например, «Ангара» (Иркутск — Гидростроитель (Братск).

Новшества

Пилотный проект ВСЖД «Альтернативные источники энергии» стартовал в прошлом году на станции Мысовая. В состав оборудования входят солнечные панели и ветряной генератор суммарной мощностью 40 кВт. Только за один месяц данная система позволяет сэкономить более 3,4 тыс. кВт·ч. По словам специалистов, установка представляет особый интерес как первый шаг в использовании нетрадиционных источников энергии.

На станции работают 2 больших модулятора солнечной энергии и 1 ветрогенератор. Ветряной генератор предназначен для выработки электрической энергии посредством преобразования кинетической энергии ветра в электрическую с помощью генератора в процессе вращения. В Бурятии достаточно ветра и солнца, а ветрогенератор, в отличие от солнечных батарей, работает днем и ночью.²

Показатели (полугодие 2014 года)

С начала года на Восточно-Сибирской железной дороге было перевезено более 7,4 млн. пассажиров. В дальнем следовании было отправлено порядка 1,3 млн. человек, в пригородном сообщении – 6,1 млн. человек, среди которых региональными льготами воспользовались чуть более 479 тыс. человек, федеральными – 421,7 тыс. человек. Поездами «Байкальской пассажирской пригородной компании» за полгода перевезено 482,9 тыс. школьников и студентов и 747,6 тыс. работников ОАО «РЖД».

В связи с сезоном отпусков отмечено увеличение количества пассажиров. Так, по сравнению с мартом текущего года, рост числа пассажиров в пригородном сообщении составил 17,3 %, в дальнем следовании – 15,5 %.

Читайте в Иркипедии:

1. Железная дорога по льду Байкала
2. Кругобайкальская железная дорога
3. Кругобайкальская железная дорога — отрывок из путеводителя 1908-1909 годов
4. Летняя поездка по Кругобайкальской железной дороге
5. Забайкальская железная дорога
6. Детская Восточно-Сибирская железная дорога
7. Иркутская детская железная дорога. История. Архивные фото
8. Бодайбинская железная дорога
9. Железная дорога Абакан — Тайшет

Литература

1. Восточно-Сибирская железнодорожная магистраль: Путь в 100 лет (1898–1998). — Иркутск, 1998.
2. Пролегли пути вокруг Байкала. Станции Восточно-Сибирской железной дороги. История и современность: Путеводитель / Сост. А. Н. Гаращенко. — Иркутск, 2009.

Ссылки

1. История Восточно-Сибирской железной дороги // Железнодорожник.рф : сайт.
2. Карта Восточно-Сибирской железной дороги // сайт ОАО «РЖД».

Примечания

1. Большая Советская энциклопедия. / Гл. ред. Б.А. Введенский, 2-е изд. — Т. 9. — Вологда: Газели, 1951. — 624 стр., илл.; 51 л. илл. и карт.
2.  Восточно-Сибирская железная дорога использует нетрадиционные источники энергии // ИА «Телеинформ» 16.07.14
3. С начала года на ВСЖД перевезено более 7 млн. пассажиров // СИА 31 июля 2014

Полегает по территории Иркутской области и Бурятии. Управление в Иркутске. Дорога граничит с Красноярской (ст. Юрты), Забайкальской (ст. Петровский Завод), Байкало-Амурской (ст. Лена-Восточная) железными дорогами. На юге подходит к государственной границе с Монголией (ст. Наушки). Эксплуатационная длина (1990) — 2665,4 км. В состав дороги входят 4 отделения: Тайшетское, Иркутское (ст. Иркутск-Сортировочный), Улан-Удэнское, Братское (ст. Вихоревка). Дорога связывает районы Восточной Сибири, Забайкалья и Дальнего Востока с остальной сетью железных дорог страны, обслуживает крупные промышленные районы по добыче железной руды и угля, нефтепереработке, заготовке и обработке леса, предприятия энергетической и химической промышленности, машино- и станкостроения, цветной металлургии и др., является одной из важнейших транзитных магистралей. Наиболее крупные станции отправления и прибытия грузов: Черемхово, Коршуниха, Китой-Комбинатская, Суховская, Иркутск-Сортировочный, Улйн-Удэ, Лена, Братск.

Идея сооружения железнодорожной магистрали через малозаселённую, почти не исследованную Восточную Сибирь была высказана в 70-80-е гг. 19 в. Необходимость прокладки железной дороги стала особенно очевидной после завершения строительства в 1884 участка Уральской железной дороги от Екатеринбурга до Тюмени. В 1887 сформировались три экспедиции для изысканий будущей трассы Транссибирской магистрали. В мае 1893 был создан комитет по сооружению Сибирской железной дороги. Строительство Транссибирской магистрали началось одновременно с двух сторон — из Владивостока и Челябинска. К 1895 закончилась прокладка линии от Челябинска до ст. Обь у посёлка Новониколаевский (ныне г. Новосибирск).

Первый поезд 6 дек. 1895 прибыл в Красноярск, который в 1896-98 стал исходным пунктом прокладки Восточно-Сибирской железной дороги на Иркутск и через Нижнеудинск (первый поезд прибыл 9 дек. 1897) к г. Тулун.

В 1897 работы велись на участках Иркутск — Байкальский, Мысовая — Сретенск; заложены и построены здания вокзалов почти на всём протяжении дороги. В 1898 завершилась прокладка на линии Тулун — Иркутск. В 1900 закончилось строительство Забайкальского участка Мысовая — Сретенск и от ст. Иркутск до ст. Байкал. До 1905 продолжалось сооружение Кругобайкальского участка (между ст. Мысовая и Байкал), с окончанием строительства которого открылось непрерывное движение по всей дороге.

Построенная железная дорога была вначале одноколейной. В 1907 приступили к строительству второй колеи (второго пути), которое закончилось в 1916. В административном отношении первоначально магистраль была разделена на 4 дороги: Сибирскую — от Челябинска до ст. Иннокентьевская (ст. Иркутск-Сортировочный) с ветвью на Томск; Забайкальскую — от ст. Иннокентьевская до Сретенска с ветвью на ст. Маньчжурия; Уссурийскую — от Владивостока до Хабаровска; Амурскую — от ст. Куенга до Хабаровска. В 1915 дорога была разделена на 5 дорог: Омскую, Томскую, Забайкальскую, Амурскую, Уссурийскую. В 1934 Восточно-Сибирская железная дорога стала самостоятельной административной и хозяйственной единицей с границами от ст. Мариинск до ст. Мысовая. В 1936 из состава дороги выделилась Красноярская железная дорога.

В 20-30-е гг. проводились техническая реконструкция дороги, обновление локомотивного и вагонного парков, строительство новых линий. От главного направления дороги были проложены ветви через горные хребты Саян, Алатау, тайгу, болота, к месторождениям угля, железной руды, лесным массивам, берегам больших рек. В 1922-1926 построена линия Ачинск — Абакан, связавшая южные районы Красноярского края, Хакасскую автономную область и Туву с другими экономическими районами страны. В 1939 открылось движение поездов по линии Улан-Удэ — Наушки, обеспечившей транспортно-экономические связи страны с Монголией и создавшей выход к угольному Гусиноозёрскому месторождению.

В годы Великой Отечественной войны на дороге формировались отряды добровольцев (20 железнодорожников удостоены звания героя Советского Союза), ремонтировалась военная техника, подготавливался подвижной состав, значительно увеличился объём перевозок грузов из Сибири в европейскую часть страны.

В послевоенные годы на дороге наряду с реконструкцией транспортного хозяйства и внедрением новой техники продолжал наращиваться темп перевозок. В 1948 был достигнут довоенный уровень погрузки и грузооборота. Мощное индустриальное развитие региона, широкое вовлечение в хозяйственный оборот природных ресурсов, освоение новых месторождений полезных ископаемых в отдалённых районах вызвали значительный рост перевозок, потребовали дальнейшего технического перевооружения, реконструкции дороги. В 1958 в постоянную эксплуатацию сдана линия Тайшет — Лена, которая связала бассейны pp. Ангары и Лены с сетью железных дорог Сибири, открыла кратчайший доступ к месторождениям полезных ископаемых в бассейне Ангары, обеспечила бесперебойную доставку грузов в северные районы Иркутской обл. и Якутию. По этой линии продукция Братского энергопромышленного комплекса, Коршуновского железорудного месторождения и лесозаготовительных районов вывозится в центральные районы страны. В конце 1965 в постоянную эксплуатацию вступил 647-километровый участок Абакан — Тайшет — электрифицированная магистраль высокого класса (совершенные средства связи, электрическая централизация стрелок и дистанционное диспетчерское управление). Эта линия дала новый выход из районов Дальнего Востока и Сибири в Кузбасс, Казахстан, Среднюю Азию. В начале 70-х гг. завершено строительство линии в северном направлении от ст. Хребтовая к Усть-Илимской ГЭС.

При строительстве многих участков дороги широко использовались достижения науки и техники. Так, дорога стала фактически опытным полигоном электрификации на переменном токе: испытывались и совершенствовались конструкции электровозов переменного тока, отрабатывались элементы контактной сети, устройств связи, сигнализации, централизации и блокировки, которые впоследствии внедрялись на других дорогах сети. На Восточно-Сибирской железной дороге 97% перевозок осуществляется на электровозной тяге.

При строительстве многих участков дороги широко использовались достижения науки и техники. Так, дорога стала фактически опытным полигоном электрификации на переменном токе: испытывались и совершенствовались конструкции электровозов переменного тока, отрабатывались элементы контактной сети, устройств связи, сигнализации, централизации и блокировки, которые впоследствии внедрялись на других дорогах сети. На Восточно-Сибирской железной дороге 97% перевозок осуществляется на электровозной тяге.

Дорога обеспечивает перевозки грузов и населения на важнейшем участке магистрали, к которому подходит южно-сибирский ход, продолжающийся Красноярской железной дорогой, железнодорожная линия из Монголии и выход на Байкала-Амурскую железную дорогу. По дороге осуществляются перевозки, связанные с функционированием Ангаро-Енисейских энергопромышленных комплексов вокруг Братской, Усть-Илимской, Иркутской ГЭС; промышленных предприятий региона, добывающих и перерабатывающих уголь, нефть, руду, лес. Объём грузовых перевозок дороги — один из самых крупных на железнодорожной сети (1989): более 130 млрд. т-км (транзит составил почти 50%, ввоз — более 10%, вывоз — св. 25%, местное сообщение — ок. 15% ). Среди транзитных грузов наибольшая доля приходится на чёрные металлы, нефтепродукты, хлебные грузы, продукты лёгкой и пищевой, химической промышленности, машиностроения. Продукция ввоза — металлы, стройматериалы, нефтепродукты, изделия машиностроения, лёгкой и пищевой промышленности, частично хлебные грузы; вывоза — лесоматериалы, нефтепродукты, железная руда, алюминий, уголь, лесохимическая продукция. В местном сообщении преимущественно перевозятся строительные грузы, уголь, лесоматериалы, нефтепродукты, сельскохозяйственная продукция. Грузонапряжённость дороги примерно в 2 раза выше среднесетевой; общий пассажирооборот (1989) — 5,94 млрд. пасс.-км.

На дороге широкое распространение получил метод погрузки леса с использованием верхней суженной части габарита подвижного состава (погрузка с «шапкой»). Этот метод даёт возможность высвободить каждый четвёртый вагон для дополнительной погрузки. Большая работа проводится по обеспечению безопасности движения поездов, освоению прогрессивной системы электротяги на однофазном переменном токе; внедрению электронных устройств в телемеханических системах; разработок в области компенсации реактивной мощности при электротяге на переменном токе. Значительно улучшены условия рекуперации электроэнергии на участках электротяги на постоянном токе. Коренные изменения произошли в устройствах автоматики, телемеханики и связи; почти все стрелки переведены на электрическое управление. Для увеличения провозной и пропускной способности главный ход дороги оборудован 3-значной автоблокировкой, а также устройствами автоматической локомотивной сигнализации, поездной радиосвязью. На многих перегонах установлена бесконтактная аппаратура обнаружения нагретых букс. Электровозы на перевальном участке Иркутск — Слюдянка обслуживаются по системе многих единиц, при которой управление спаренными машинами осуществляется одной бригадой. Дорога награждена орденом Трудового Красного Знамени (1976).