Как правильно пишется амкодор или амкадор

О компании

Смотреть видео о компании

История «АМКОДОР» началась 1 февраля 1927 года с ввода в эксплуатацию фабрики по изготовлению детских игрушек «Возрождение». Шло время, создавались новые производства, расширялась номенклатура выпускаемой продукции. Сегодня холдинг «АМКОДОР» — это успешная международная многопрофильная компания. В составе холдинга — 29 юридических лиц, 22 завода, которые выпускают более 6500 наименований товарной продукции. Вместе с нашими покупателями мы растим и убираем урожай, строим города и дороги, работаем в лесу и создаем инфраструктуру, перемещаем тяжелые грузы и обустраиваем быт, зажигаем свет в домах и заботимся о здоровье людей. Сегодня и всегда холдинг «АМКОДОР» стремится привнести в большой и многообразный мир гармонию, надежность и уверенность в завтрашнем дне. Мы заботимся о каждом своем клиенте не только в большом, но и в малом, из которого и складывается мозаика человеческой жизни.

Датой основания ОАО «АМКОДОР» — управляющая компания холдинга» считается 1 февраля 1927 года, когда приказом Минского окружного объединения трудколлективов был создан трудовой коллектив по изготовлению детских игрушек, впоследствии переименованный в фабрику игрушек «Возрождение».

Кроме игрушек в мастерских фабрики «Возрождение» изготавливали посуду и мебель из лозы. В 1930 году фабрика вошла в состав Белметаллообъединения Высшего Совета народного хозяйства БССР. Ее переименовали в завод «Ударник», который специализировался на выпуске весов. На заводе был освоен выпуск безменов и никелированных замков. В годы Великой Отечественной войны завод «Ударник» был полностью разрушен. В 1944–1946 годах завод активно восстанавливался. И вскоре был восстановлен выпуск всей довоенной номенклатуры товаров. С 1946 по 1950 годы возводились новые корпуса весового завода «Ударник». Завод активно начал осваивать новую продукцию, и уже в мае 1951 г. была выпущена первая землеройная машина КМ-800. Позже был налажен серийный выпуск многоковшовых гусеничных погрузчиков, лесных канавокопателей, многоковшовых автопогрузчиков на пневматическом ходу, шнекороторных снегоочистителей, снегопогрузчиков и др. Первый погрузчик на собственном шасси с шарнирно-сочлененной рамой появился в 1970 году. Это был знаменитый ТО-18, прообраз сегодняшних погрузчиков АМКОДОР 332 и АМКОДОР 333. Машина, которую в народе ласково прозвали «Тошкой» отличалась маневренностью, надежностью и удобством в эксплуатации.

Появление одноковшовых колесных погрузчиков сыграло важную роль в механизации строительных и дорожных работ, а также коммунального хозяйства нашей страны. Новинка понравилась потребителям и снискала себе добрую славу. Погрузчику ТО-18 был присвоен Государственный Знак качества, а в 1975 г. машина была отмечена Золотой медалью ВДНХ и Дипломом I степени выставки. В апреле 1991 года путем преобразования Минского научно-производственного объединения дорожного машиностроения по совместному решению Министерства тяжелого машиностроения СССР и Минского научно-производственного объединения дорожного машиностроения на базе завода «Ударник» было создано ОАО «Амкодор».

Холдинг «АМКОДОР» объединяет 29 предприятий, в том числе – 22 завода

Предприятия холдинга расположены в Республике Беларусь, Российской Федерации и странах СНГ. В группе компаний выстроена дивизиональная система управления. Дивизионы объединяют в себе предприятия по продуктовому принципу: Строительные машины, Лесные машины, Сельскохозяйственные машины, Коммунальные машины, Компоненты.

Производственное направление представляют: Опытно-экспериментальный завод, ООО «АМКОДОР-МАШ» – управляющая компания холдинга», включая завод «Ударник», ЗАО «Амкодор-Пинск», ОАО «Амкодор-КЭЗ», ООО «Амкодор-Брянск», ООО «АМКОДОР-ЛЕСМАШ», ОАО «АМКОДОР-СЕМАШ» – управляющая компания холдинга», ООО «Амкодор-Можа», ПУП «Амкодор-ДОМЗ», ООО «Амкодор-Агидель», ОАО «Амкодор-Белвар», УП «Амкодор-Радиан», УП «Завод СВТ», ОАО «Амкодор-Унимод», ЗАО «АМКОДОР-УНИКАБ», СП ООО «AMKODOR-AGROTEXMASH». Которые производят более 1000 товарных позиций, в том числе свыше 125 моделей и модификаций машин для всех отраслей экономики. Товаропроводящая сеть холдинга имеет многоуровневую систему, представленную как собственными компаниями: ООО «АМКОДОР-Компонент», ООО «Торговый дом «АМКОДОР-Агро», ТОО «Амкодор-Астана», ИП ООО «AMKODOR-TASHKENT», Amkodor Palash Industrial Zone Ltd, ЗАО «Амкодор-Спецсервис», ООО «Амкодор-Гомель», ООО «Амтехмаш». Так и более чем 50 дилерскими компаниями в различных странах мира. Также в состав холдинга входит ПТУП «Амкодор-Торг» обеспечивающее питание сотрудников и санаторий «Пралеска». Для представления интересов холдинга в г. Москва функционирует представительство.

Благодаря непрерывному творческому применению накопленного многолетнего опыта в конструировании и производстве уже в сегодняшних проектах ОАО «АМКОДОР» — управляющая компания холдинга» представлена техника завтрашнего дня. Общество постоянно проводит модернизацию всего семейства своих машин с учетом новейших требований XXI века. Ставка сделана на многофункциональность машин, современный дизайн и комфорт для оператора. Для того чтобы продукция предприятия оставалась конкурентоспособной и могла соперничать с ведущими мировыми брендами, серьезное внимание уделяется качеству, улучшению сервисного и гарантийного обслуживания. Для этого у холдинга есть все — современное оборудование, технологии и квалифицированный персонал.

Книга почётных гостей ОАО «АМКОДОР» – управляющая компания холдинга» ведётся с 2007 года. За это время она собрала отзывы и пожелания высокопоставленных гостей, посетивших предприятие. Среди них: главы стран, руководители органов государственного управления и послы стран СНГ и дальнего зарубежья, топ-менеджеры международных компаний и корпораций. Внесенные записи в книгу почётных гостей помогают холдингу выбрать правильный курс по совершенствованию деятельности компании.

Краткая история

1927–1940 гг.

1 февраля 1927 года в составе Минского окружного объединения трудовых коллективов Народного комиссариата БССР было создано производство детских игрушек. Так возникла фабрика детских игрушек «Возрождение».  Кроме игрушек в мастерских фабрики изготавливали посуду и мебель из лозы.

В 1930 году фабрика вошла в состав Белметаллообъединения Высшего Совета народного хозяйства БССР. Ее переименовали в завод «Ударник», который специализировался на выпуске весов. Также на ней был освоен выпуск безменов и никелированных замков.

1941–1950 гг.

В годы Великой Отечественной войны завод «Ударник» был полностью разрушен. В 1944–1946 годах завод активно восстанавливался. И вскоре был налажен выпуск всей довоенной номенклатуры товаров. С 1946 по 1950 годы возводились новые корпуса весового завода «Ударник».

1951–1970 гг.

В 1951 году завод «Ударник» был передан Министерству дорожного и строительного машиностроения СССР. Выпуск дорожных и землеройных машин – новый технический профиль предприятия. Было создано Специальное конструкторское бюро по проектированию дорожных машин.

В 1952 году началось производство первых дорожных машин. Завод «Ударник» кооперировался более чем с 350 предприятиями СССР. Продукция завода экспортировалась в 16 стран мира. Машины, созданные на заводе «Ударник», демонстрировались на 15 международных выставках и ярмарках. 

В 1957 году на заводе была организована первая в БССР Лаборатория порошковой металлургии. А в 1964 году построен Опытно- экспериментальный завод СКБ-2 по изготовлению и испытанию опытных образцов мелиоративных и дорожных машин.

1971–1980 гг.

В 1972 году на заводе «Ударник» началось производство одноковшовых погрузчиков. В 1975 году создано Минское научно-производственное объединение дорожного машиностроения (объединение «Дормаш»). В его состав вошли СКБ «Мелиормаш» (позже СКБ «Дормаш») и Опытно-экспериментальный завод СКБ «Мелиормаш» (позже – Опытно-экспериментальный завод объединения «Дормаш»).

1981–1990 гг.

В 1983 году завод «Ударник» был включен в состав Минского научно-производственного объединения дорожного машиностроения. Через год объединение пополнили Волжский завод узлов и агрегатов (г. Волжск, Россия) и Саратовский завод строительных машин (г. Саратов, Россия).

1987 год стал знаменательным в истории завода «Ударник» – с конвейера сошел юбилейный 1000-й погрузчик. Минское научно-производственное объединение дорожного машиностроения продолжало укрупняться: в 1988 году в его состав вошел Андроповский завод дорожных машин (г. Андропов, ныне г. Рыбинск, Россия).

В 1990 году Минский завод «Ударник» и Минское научно-производственное объединение дорожного машиностроения учредили малое предприятие «Дормашмет».

1991–2000 гг.

В 1991 году в состав Минского научно-производственного объединения дорожного машиностроения вошел Орловский завод погрузчиков (г. Орел, Россия). Создано малое предприятие «Агрегат» по производству унифицированных гидромеханических передач.

По совместному решению Министерства тяжелого машиностроения СССР и Минского научно-производственного объединения дорожного машиностроения путем преобразования последнего создано АО «Амкодор».

На площадях Молодечненской Межрайагропромтехники образовано ООО «Завод Уникаб», которое вошло в состав АО «Амкодор» (ныне – ЗАО «Амкодор-УНИКАБ»).

Профильное направление деятельности завода – производство кабин для всех моделей машин.

В 1992 году АО «Амкодор» переименовано в концерн «Амкодор».

2000–2010 гг.

В период с 2001 по 2003 год ОАО «Амкодор» реорганизовано в ОАО «Амкодор-Ударник». В его состав в качестве структурных подразделений вошли предприятия: УП «Завод «Ударник» ОАО «Амкодор», УП «Завод «Дормашмет» ОАО «Амкодор», УП «Амкодор-НТЦ» ОАО «Амкодор».

В 2003 году создана и внедрена система менеджмента качества, которая регламентирует работу на всех этапах цикла производства и реализации продукции от исследований рынка до сервисного сопровождения.

В 2004 году ОАО «Амкодор-Ударник» переименовали в ОАО «Амкодор».

2011–2018 гг.

В 2012 году ОАО «Амкодор» переименовано в ОАО «АМКОДОР» – управляющая компания холдинга» и  зарегистрировано в Государственном реестре холдингов.

2016 год ознаменован выпуском юбилейного 1000-го универсального погрузчика с бортовым поворотом.  С конвейера сошла 800-я машина для лесопромышленного комплекса. В 2017 году «АМКОДОР» отметил 90-летний юбилей. Одно из дочерних предприятий холдинга – ОАО «Амкодор-Белвар» – 110-летие, а управление генерального конструктора – 65-летие.

В июле 2018 году с целью обеспечения оригинальными запасными частями торгово-сервисных центров холдинга «АМКОДОР» создано ООО «АМКОДОР-Компонент». В Узбекистане на базе Ташкентского завода сельскохозяйственной техники создано предприятие холдинга «АМКОДОР» – СП ООО «AMKODOR-AGROTEXMASH» по производству дорожно-строительной и специальной техники для стран Средней Азии.

2019–2021 гг.

В 2019 году семь моделей специальных машин ОАО «АМКОДОР» – управляющая компания холдинга» стали лауреатами конкурса «Лучшие товары Республики Беларусь». ЗАО «Амкодор-Пинск» получило две награды за достижения в области качества. 

В 2020 году активно расширяется присутствие холдинга на международных рынках: подписан Меморандум о создании совместного предприятия в Египте по выпуску продукции «АМКОДОР».

«АМКОДОР» включен в Евразийский реестр производителей промышленной продукции.

13 апреля 2021 г. ОАО «АМКОДОР» – управляющая компания холдинга» получила звание лауреата премии Правительства Республики Беларусь за достижения в области качества. Обладателем этого высокого звания «АМКОДОР» становился в 2007, 2012 и 2017 годах.

ОАО «Амкодор» (™:АМКОДОР) — белорусская компания, крупнейший в СНГ производитель дорожно-строительной, коммунальной, снегоуборочной, аэродромной, специальной, лесной, сельскохозяйственной техники и оборудования.

Рождение бренда

Датой основания ОАО «АМКОДОР» — управляющая компания холдинга» считается 1 февраля 1927 года, когда приказом Минского окружного объединения трудколлективов был создан трудовой коллектив по изготовлению детских игрушек, впоследствии переименованный в фабрику игрушек «Возрождение». Здесь производили детские санки, коляски и велосипеды, бидоны и чайники, плетеную мебель и гипсовые барельефы.

В сентябре 1930 года по инициативе рабочего коллектива фабрика «Возрождение» была переименована в завод «Ударник».
В годы Великой Отечественной войны завод не раз подвергался бомбежкам и был практически полностью разрушен.

В апреле 1951 года завод был передан в ведение Министерства дорожного и строительного машиностроения СССР, после чего «Ударник» приступил к производству дорожных и землеройных машин. Завод активно начал осваивать новую продукцию, и уже в мае 1951 г. была выпущена первая землеройная машина КМ-800. Позже был налажен серийный выпуск многоковшовых гусеничных погрузчиков, лесных канавокопателей, многоковшовых автопогрузчиков на пневматическом ходу, шнекороторных снегоочистителей, снегопогрузчиков и др.

Первый погрузчик на собственном шасси с шарнирно-сочлененной рамой появился в 1970 году.

В апреле 1991 года путем преобразования Минского научно-производственного объединения дорожного машиностроения по совместному решению Министерства тяжелого машиностроения СССР и Минского научно-производственного объединения дорожного машиностроения на базе завода «Ударник» было создано ОАО «Амкодор».

Основные вехи истории Амкодор

1927	В составе Минского окружного объединения трудколлективов Народного комиссариата труда БССР создан трудовой коллектив по производству детских игрушек. Трудовой коллектив по производству детских игрушек преобразован в фабрику «Возрождение».
1928	Построен главный корпус фабрики «Возрождение».
1930	Фабрика «Возрождение» передана в государственную собственность, вошла в состав Белметаллобъединения Высшего Совета народного хозяйства БССР. Фабрика «Возрождение» переименована в завод «Ударник», который стал выпускать товарные десятичные весы грузоподъемностью в 200 и 500 кг и возовые трехтонные.
1934	Завод «Ударник» освоил выпуск безменов, никелированных замков и весов для взвешивания груженых автомобилей.
1941 — 1944	В годы Великой Отечественной войны и оккупации Минска завод «Ударник» разрушен, уничтожено 90 % производственных площадей.
1944 — 1946	Восстановление завода «Ударник», освоена вся довоенная номенклатура.
1946 — 1950	Строительство новых корпусов весового завода «Ударник».
1951	Завод «Ударник» передан Министерству дорожного и строительного машиностроения СССР. Обозначен новый технический профиль завода: выпуск дорожных и землеройных машин. Решением Совета Министров БССР создано Специальное конструкторское бюро по проектированию дорожных машин (СКБ-2, позже СКБ «Мелиормаш»).
1952	Налажено производство первых дорожных машин на заводе «Ударник».
1957	Первая в Белоруссии Лаборатория порошковой металлургии организована на заводе «Ударник».
1964	Создан Опытно-экспериментальный u1079 завод СКБ-2 по изготовлению и испытанию опытных образцов мелиоративных и дорожных машин (позже Опытно-экспериментальный завод СКБ «Мелиормаш»).
1972	Организовано производство одноковшовых погрузчиков на заводе «Ударник».
1975	Создано Минское научно-производственное объединение дорожного машиностроения (объединение «Дормаш»), в состав которого вошли СКБ «Мелиормаш» (переименовано в СКБ «Дормаш») и Опытно-экспериментальный завод СКБ «Мелиормаш» (переименован в Опытно-экспериментальный завод объединения «Дормаш»).
1983	Минский завод «Ударник» вошел в состав Минского научно-производственного объединения дорожного машиностроения.
1984	В состав Минского научно-производственного объединения дорожного машиностроения вошли Волжский завод узлов и агрегатов (г. Волжск Марийской АССР, Россия) и Саратовский завод строительных машин (г. Саратов, Россия).
1988	В состав Минского научно-производственного объединения дорожного машиностроения вошел Андроповский завод дорожных машин (г. Рыбинск (ранее г. Андропов) Ярославльской области, Россия).
1990	Создано малое предприятие «Дормашмет», учредителями которого выступили Минский «Завод «Ударник» и Минское научно-производственное объединение дорожного машиностроения.
1991	В состав Минского научно-производственного объединения дорожного машиностроения вошел Орловский завод погрузчиков (г. Орел, Россия). Создано малое предприятие «Агрегат» Минского научно-производственного объединения дорожного машиностроения по производству унифицированных гидромеханических передач. Создано АО «Амкодор» путем преобразования Минского научно-производственного объединения дорожного машиностроения по совместному решению Министерства тяжелого машиностроения СССР и Минского научно-производственного объединения дорожного машиностроения. Создано ООО «Завод «Уникаб» по производству кабин на площадях Молодечненской Межрайагропромтехники, которое вошло в состав АО «Амкодор», с 2005 г. – ЗАО «Амкодор-Уникаб».
1992	АО «Амкодор» переименовано в концерн «Амкодор» (акционерное общество). Создано ООО «Дормашсервис» на базе выкупленных помещений государственного малого предприятия «Дормашсервис», которое вошло в состав концерна «Амкодор», с 2006 г. – ЗАО «Амкодор-Спецсервис». Создано ООО «Амкодор-Можа» на базе Крупской райагропромтехники.
1993	В состав концерна «Амкодор» вошел завод «Дормашмет», правопреемник малого предприятия «Дормашмет». В состав концерна «Амкодор» вошел завод «Агрегат», правопреемник малого предприятия «Агрегат». Создано ЗАО «Амкодор-Пинск» по производству дорожно-строительной техники на приобретенных площадях завода крупнопанельного домостроения в г. Пинске. ЗАО «Амкодор-Пинск» вошло в состав концерна «Амкодор». Создано ООО «Гасцінны надворак» на базе заводских столовых концерна «Амкодор», с 2003 г. – УП «Амкодор-Торг».
1996	Концерн «Амкодор» (акционерное общество) переименован в ОАО «Амкодор».
1997	На базе СКБ «Дормаш» и Опытно-экспериментального завода создано предприятие «Амкодор-НТЦ».
2000	Предприятие «Завод «Ударник» преобразовано в УП «Завод «Ударник» ОАО «Амкодор». Предприятие «Амкодор-НТЦ» преобразовано в УП «Амкодор-НТЦ» ОАО «Амкодор».
2001 — 2003	ОАО «Амкодор» реорганизовано в ОАО «Амкодор-Ударник», в состав которого вошли УП «Завод «Ударник» ОАО «Амкодор», УП «Завод «Дормашмет» ОАО «Амкодор» и УП «Амкодор-НТЦ» ОАО «Амкодор» в качестве структурных подразделений.
2004	ОАО «Амкодор-Ударник» переименовано в ОАО «Амкодор». ОАО «Амкодор» выкупило доли в уставном фонде ООО «Унимод» по производству мостов для специальной техники, созданного в 1993 г.
2005	ОАО «Амкодор» приобрело акции сельскохозяйственного предприятия ЗАО «Любиничское» и переименовало его в ЗАО «Амкодор-Шклов».
2006	Создано ЗАО «Амкодор-Штотц» на базе выкупленных зданий Могилевского завода железобетонных изделий. Создано дочернее предприятие ООО «Амкодор-Сибирь» в г. Новосибирске Российской Федерации. ООО «Унимод» преобразовано в ЗАО «Амкодор-Унимод».
2008	По указу Президента № 646 от 17.12.2007 г. приобретен государственный пакет акций ОАО «Экспериментальный завод им. Н.Гастелло».
2009	ЗАО «Амкодор-Унимод» реорганизовано путем присоединения к ОАО «Экспериментальный завод им. Н.Гастелло» по производству ведущих мостов для специальной техники. На базе ООО «Амкодор-Брянск» (РФ, г.Брянск) создано сборочное производство погрузчиков ОАО «Амкодор».
2011	В состав ОАО «Амкодор» вошли выкупленные ОАО «Амкодор-Дзержинск» (бывший завод «Агромаш»), ЧП «Амкодор-Логойск» (бывший завод «Эпос») и ОАО «Амкодор-Белвар» (бывший «Белвар»).

Ассортимент продукции компании Амкодор

Компания Амкодор выпускает широкий ассортимент продукции, включая комплектующие:

• Мини погрузчики.
• Вилочные погрузчики.
• Фронтальные погрузчики.
• Экскаваторы-погрузчики.
• Дорожная техника (катки).
• Сочлененные самосвалы.
• Платформенные электротележки.
• Снегоочистительную технику.
• Спецтехнику на базе тракторов МТЗ.
• Машины для торфодобывающей промышленности и лесопромышленного комплекса
• Оборудование подъемно-транспортного типа.
• Гусеничные экскаваторы.
• Комплексы для зерноочистки.
• Укладчики асфальта.

Сайт компании:

www.amkodor.by

Альтернативные названия:
AMKODOR | Амкадор | АМКОДОР | Возрождение | Завод «Ударник» | ОАО «Амкодор» | Ударник | Фабрика «Возрождение»

Компания «Склад.ру» предлагает широкий выбор запасных частей для дорожно-строительной техники марки Амкодор.

Амкодор – что означает? Определение, значение, примеры употребления

Ищешь, что значит слово амкодор? Пытаешься разобраться, что такое амкодор? Вот ответ на твой вопрос:

Значение слова «амкодор» в словарях русского языка

Амкодор это:

Амкодор

ОАО «АМКОДОР» — белорусская машиностроительная компания, один из крупнейших в СНГ производитель дорожно-строительной, коммунальной, снегоуборочной, аэродромной, специальной, лесной, сельскохозяйственной техники и оборудования.

Википедия

Где и как употребляется слово «Амкодор»?

Кроме значения слова «Амкодор» в словарях, рекомендуем также ознакомиться с примерами предложений и цитат из классической литературы, в которых употребляется слово «Амкодор».

Так вы сможете гораздо легче понять и запомнить, как правильно употребляется слово «Амкодор» в тексте и устной речи.

Примеры употребления слова «Амкодор»

Бой начал пикадор – всадник, который при помощи острой пики раззадоривает животное.

– Почему все свистят? – смотрел, как розовый плащ в руках тореадора уводит быка от лошади. В это время пикадор засадил копьё в шею быка.

Столько пикадоров, матадоров, бандерильерос, церемониймейстеров погибли во время корриды!

Амкодор является ответом на вопросы из кроссвордов

• Вопросы, в которых ответом является слово «амкодор» не найдены.

Всем привет! Одна из самых известных в России и странах СНГ компаний-производителей фронтальных погрузчиков — фирма Амкодор, мне часто задают вопросы, какие достойные модели она выпускает.

Так что я немного поискал информацию в инете, вспомнил, когда сам имел дело с такой техникой, и представляю вашему вниманию мой личный ТОП фронтальников от Амкодор!

Комментарии и пинки приветствуются, пишите!

Фронтальные погрузчики Амкодор 332

Амкодор 332 – линейка одноковшовых фронтальных погрузчиков среднего класса, включающая три универсальные по применению модификации: базовая 332В, 332В-01 (с увеличенной высотой разгрузки) и 332С4 (с креплением для быстрой смены рабочего органа).

Погрузчики данной серии способны работать на любых грунтах до IV категории, отличаются качественной адаптацией к российским дорожно-климатическим условиям, выносливы к постоянным эксплуатационным нагрузкам, просты в обслуживании и управлении.

Кстати, к линейке погрузчиков Амкодор 332 также можно отнести «333-е» (отличающуюся использованием барабанных тормозных механизмов с пневматическим приводом). Внешность погрузчиков 332-й серии идентична экстерьеру других тяжелых и средних погрузчиков Амкодор.

Заднекапотная компоновка, высокая посадка кабины, массивные металлические крылья, простенькая навесная оптика прожекторного типа и грубо выступающая выхлопная труба – вот главные дизайнерские «изыски» в оформлении Амкодор 332. Кабина, как и на других сериях, получила обширное панорамное остекление, дополнительные ребра жесткости для защиты водителя при опрокидывании техники и широкие дверные проемы с обеих сторон, дополненные 3-ступенчатыми лесенками для облегчения посадки.

Интерьер так же прост, как и экстерьер: дешевые материалы отделки, простенькое оформление приборной панели, простое, но вполне эргономичное кресло и никаких излишеств, вроде аудиосистемы или экрана для камеры заднего хода. Впрочем, качественное и нескользкое напольное покрытие, неплохая тепло- и шумоизоляция, а также отопитель салона в кабине все же присутствуют.

Из новшеств по сравнению с предшественниками: вынесенный на отдельную боковую панель пульт управления механизмом присоединения навесного оборудования в виде двух аккуратных джойстиков. Амкодор 332 построен на двухосном шасси с колесной базой 2800 мм, задним свесом 1955 мм и дорожным просветом 350 мм.

Высота по крыше кабины не превышает 3400 мм для версий 332В/332В-01 и 3450 мм для исполнения 332С4, а при установке проблескового маячка увеличивается до 3600 – 3700 мм. Габаритная ширина по колесам во всех случаях не превышает 2450 мм, ширина по ковшу достигает отметки 2500 мм.

Максимальная длина погрузчика с основным ковшом, находящимся в рабочем положении, варьируется в пределах от 7020 до 7400 мм. При поднятом ковше габаритная высота погрузчика равна 4900 – 5050 мм в зависимости от его модификации и типа ковша. Амкодор 332 оборудуется ковшом, вместимость которого равна 1,9 м³ (для исполнений 332В и 332С4) или 1,5 м³ (для версии 332В-01).

Стандартная высота разгрузки составляет 2800 мм (для 332В), 3300 мм (для 332В-01) или 2700 мм (для 332С4). Ширина режущей кромки ковша во всех случаях достигает 2500 мм, а ее вылет варьируется в пределах 900 – 1200 мм в зависимости от типа используемого ковша.

Максимальное вырывное усилие погрузчика составляет 105 кН (332В), минимальное – 80 кН (332С4). Что касается грузоподъемности, то версии 332В и 332С4 рассчитаны на 3400 кг, а модификация 332В-01 поднимает не более 2700 кг. Эксплуатационная масса погрузчика составляет 10 600 кг (для версий 332В/332В-01) или 10 900 кг (для исполнения 332С4).

Погрузчики серии Амкодор 332 отличаются расширенной универсальностью применения благодаря съемному навесному оборудованию. Так, версии 332В/332В-01, помимо базового ковша, могут оснащаться десятками вариантов ковшей с разной вместимостью, а также типами и размерами режущих кромок. Кроме того, возможна установка различных отвалов и крановой безблочной стрелы.

Модификация 332С4 отличается наличием специального механизма для быстрой смены навесного оборудования с универсальным креплением, что позволяет монтировать самый широкий спектр различных устройств: ковши, захваты, отвалы, крановые стрелы, вилы, щетки, стогометатели и тягово-сцепные устройства различного назначения. В движение погрузчики линейки Амкодор 332 (как и дополнительной версии «333») приводятся тракторным силовым агрегатом Д-260.2.

Это 6-цилиндровый 4-тактный дизельный агрегат с рабочим объемом 7,12 литра. Мотор оснащен жидкостным охлаждением и газотурбинным наддувом, что позволяет ему развивать до 130 л.с. мощности, а также выдавать порядка 500 Н·м крутящего момента. Работает движок в паре с гидромеханической трансмиссией, имеющей 4 скорости вперед и две назад.

Погрузчик способен разгоняться до 36 км/час при движении вперед и до 23 км/час при езде задним ходом. Удельный расход топлива двигателя равен 166 г/л.с.ч. В основе двухосного шасси погрузчиков 332-й серии лежит шарнирно-сочлененная рама с двумя жесткими полурамами.

Мосты дополнены дифференциалами повышенного трения, а тормозная система функционирует на базе многодисковых механизмов, работающих «в масле» и имеющих раздельный по мостам гидропривод. Стояночный тормоз реализован посредством однодискового сухого механизма с пружинным сжатием и гидравлическим растормаживанием.

Рулевое управление оснащается гидравлическим приводом с обратной связью, при этом в целом гидравлика погрузчика управляется двумя раздельными насосами и двухсекционным гидрораспределителем. Модификации Амкодор 333, как уже упоминалось в самом начале, оснащаются иной тормозной системой: барабанные механизмы с пневмоприводом в качестве основной системы и пружинные энергоаккумуляторы с пневматическим растормаживанием в роли стояночного тормоза.

Базовое оснащение погрузчиков Амкодор 332 включает: галогенную оптику, компрессор для продувки радиатора и подкачки шин, предпусковой подогреватель, боковые зеркала и зеркало заднего вида в салоне, солнцезащитный козырек. Стоимость новых погрузчиков Амкодор 332 в 2017 году на российском рынке стартует с отметки 3 500 000 рублей.

https://truck.ironhorse.ru

Амкодор-352: технические характеристики

«Амкодор-З52» – фронтальный одноковшовый погрузчик белорусского производства, полноприводной, предназначенный для механизации погрузочно-разгрузочных работ больших объёмов. А также для выполнения землеройно-транспортных операций на грунтах до третьей категории, и на грунте 4-й категории – после предварительного рыхления. Пригоден для выполнения широкого спектра вспомогательных строительно-монтажных и такелажных работ.

Фронтальный погрузчик «Амкодор-З52» пользуется заслуженной популярностью как спецмашина, сочетающая ряд функций экскаватора, бульдозера, скрепера и грейдера. Он отличается хорошей маневренностью, высокой проходимостью и превосходной эксплуатационной надёжностью.

«Амкодор-З52» оборудован специальным гидравлическим устройством, посредством которого сменное оборудование устанавливается за считанные минуты. Пассивные рабочие органы заменяются без выхода механизатора из кабины. Для монтажа активных рабочих органов требуется дополнительно подсоединить быстроразъёмные муфты для присоединения гидравлических трубопроводов. Погрузчик изготавливается с ведущим мостом типа 25H.2З.00.000 либо З42.05.01.00.

Сфера применения

Виды работ, на которых данная спецтехника эффективно проявляет свои возможности:

Погрузчик «Амкодор-З52» стал одним из примеров надёжного, долговечного и простого в эксплуатации варианта специальной техники.

Модификации

Помимо базовой модификации, линейка фронтальных одноковшовых погрузчиков «Амкодор-З52» включает в себя модификации с увеличенной эксплуатационной массой – «З52С»; для тропического климата – «З52-11»; для сельского хозяйства – «З52С-02»; для лесного хозяйства – «З52Л».

Вариант для тропического климата – «Амкодор-З52» в базе оснащён кондиционером, дизельным двигателем «Deutz BF06M2012C» производства Германии; эффективной системой охлаждения с блоком радиаторов «Bondioli» производства Италии и гидроприводом вентилятора; системой всасывания воздуха с сухим и масляно-инерционным фильтрами «Mann-Hummel» – для работы в условиях повышенной запыленности; рабочим оборудованием с увеличенными по диаметру пальцами.

Универсальный погрузчик «Амкодор-З52С-02» был специально адаптирован для использования в сельском хозяйстве. Он предназначается для транспортировки и трамбования растительной кормомассы при закладке на хранение сенажа и силоса в силосные ямы и т.п. хранилища траншейного типа, а также для производства разнообразных вспомогательных работ на селе.

«Амкодор-З52С-02» оборудован специальными широкопрофильными шинами, пневматической системой для накачки шин и продувки радиатора, дополнительной защитой радиаторов и двигателя от пыли и мелких растительных фракций. Данная модификация также оснащается более мощной светотехникой.

Все версии погрузчика 352-й серии «Амкодор» производятся на едином двухосном шасси с колёсной базой 3,13 метра. Задний свес во всех модификациях составляет 2,095 м, общая габаритная длина находится в пределах от 7,75 м до 9,05 м – в зависимости от типа установленного ковша или прочего навесного оборудования. Ширина по колёсам составляет 2,45 м, за исключением сельскохозяйственной модификации «352С-02»: она оборудована колёсами с увеличенной шириной профиля, и из-за этого габаритная ширина достигает 2,8 м. Высота погрузчика по кабине одинаковая у всех модификаций – 3,55 м.

Дорожный просвет в базовой версии равен 350 мм; в модификациях «352С» и «352Л» он составляет 400 мм, а у лесопогрузчика «З52Л» – 430 мм

Особенности конструкции погрузчика

В основе шасси погрузчиков «Амкодор–З52» – шарнирно-сочленённая рама усиленной конструкции. Они имеют заднекапотную компоновку с высоко посаженной кабиной, которая имеет панорамное остекление и широкие дверные проемы с выходом как правый, так и на левый борта.

Для удобства посадки предусмотрены трёхступенчатые лесенки, а также дополнительная опорная площадка – на передней боковине заднего крыла. Вокруг капота расположена довольно широкая платформа для обеспечения простого доступа к двигателю, прикрытому несколькими быстросъёмными панелями.

Мощный мотор и универсальная гидромеханическая трансмиссия гарантируют стабильно высокую производительность, помогают в любом виде работ максимально раскрыть потенциал спецмашины. Геометрические параметры погрузчика оптимально подобраны для обеспечения идеального соотношения с массой и мощностью машины. Сочетание этих параметров обеспечивает не только производительность, но ещё и безопасность работы. Основное навесное рабочее оборудование имеет Z-образную схему расположения. Такое решение способствует реализации большого усилия при обработке земельных участков.

Трансмиссия погрузчика дополнена дифференциалом повышенного трения. Рулевое управление снабжено гидравлическим приводом с обратной связью, а тормозная система построена на базе многодисковых механизмов, работающих «в масле» и имеющих раздельный по осям гидропривод. Стояночный тормоз реализован посредством однодискового сухого механизма с пружинным сжатием и гидравлическим растормаживанием. Гидравлика погрузчика управляется двумя раздельными насосами и 4-секционным гидрораспределителем.

Рамная конструкция с шарнирно-сочленённой компоновкой, сочетаемой с рулевым гидроприводом, улучшает маневренность, плавность хода и управляемость. Нельзя не отметить повышенную курсовую устойчивость и маневренность, а также стойкость к возможному опрокидыванию. Спецмашина оптимизирована под разнообразное навесное оборудование, и благодаря этому максимально унифицирована с любой навесной опцией.

Приспособления со значительной массой отрицательно не скажутся на производительности погрузчика, а наоборот – отразятся на ней наилучшим образом. Производитель даже рекомендует устанавливать именно объёмные ковши, вместимостью до пяти кубометров, чтобы иметь возможность задействовать больше грузов за один раз.

«Амкодор–З52» – всесезонная спецмашина, адаптированная к любым климатическим условиям, предназначенная для работы при температурах от минус 20 до плюс 40 градусов.

О проходимости: помимо наличия полного привода и широкопрофильных шин, повысить проходимость разработчикам «Амкодор–З52» удалось за счёт высокого дорожного просвета, толстой стальной защиты моторного отсека, а также минимальных кузовных свесов и высоких углов въезда и выезда. В результате механизатор этой спецмашины имеет возможность ездить по колеям и раскисшим грунтам, по любой скользкой поверхности; преодолевать 30-процентные подъёмы

Двигатели и трансмиссия «Амкодор-352»

Основной силовой агрегат для фронатльных погрузчиков «Амкодор–З52» – это дизельный двигатель «Д-260.9» Минского моторного завода. Он представлет собой шестицилиндровый мотор рядной компоновки с вертикальным расположением цилиндров, жидкостным охлаждением и системой газотурбинного наддува. Рабочий объём данного двигателя составляет 7,12 литра, максимальная мощность доходит до отметки 179,5 л.с. (при 2100 оборотах в минуту), а максимальный крутящий момент достигает 690 Н·м, причём уже при 1500 оборотах в минуту.

Потребление дизтоплива в расчете на один час составляет 227 г/кВт. Топливный бак погрузчика – большой, вмещающий 215 литров дизельного топлива. Двигатели «Д-260.9» дополняются в данных спецмашинах предпусковыми подогревателями от фирмы «Eberspacher». Это базовая опция, призванная обеспечить быстрый пуск и отсутствие перебоев в работе мотора в холодную погоду. А для безотказной работы в жару, а также предотвращения перегрева, предусмотрена система жидкостного охлаждения с мощным вентилятором.

На погрузчиках модификации «352-11», которая предназначена для тропического климата, использован немецкий дизель «Deutz BF06M2012C» с мощностью 178 л.с.

Фронтальный погрузчик «Амкодор–З52» оснащен механической четырёхступенчатой коробкой переключения передач с четырьмя передними и двумя задними скоростями. Управлять реверсом очень удобно, как и другими органами и переключателями. Гидромеханическая КПП наделена функцией заднего хода, которая активируется без необходимости остановки погрузчика и задействования сцепления. У обычной «механики» такой функции не предусмотрено. То есть, для включения заднего хода у версии с механической коробки нужно останавливать машину, выжимая сцепление.

Рабочее оборудование

Кроме ковшей с увеличенным объёмом – 3, 4,2 или 5 м3, фронтальный погрузчик «Амкодор–З52» агрегатируется с ковшами со сменными ножами; со сменными наконечниками; различными бульдозерными отвалами (для работы со снегом или грунтом); вилами грузовыми; стрелами крановыми безблочными; фрезами; устройствами для внесения удобрений.

Вилы: паллетные (позволяющие заменить вилочный погрузчик на складских комплексах); вилы-захваты (устройство для захвата труб диаметром до 400 мм); бревнозахваты (приспособление с грузоподъемностью около 5 тонн, предназначенное для работы с лесоматериалами и прочими грузами, имеющими цилиндрическую форму); вилы с прижимом/захватом – навесное оборудование, работающее преимущественно с волокнистыми материалами (сенаж и т.п. кормомасса). Прижим обеспечивает захват груза, и не даёт ему вываливаться наружу.

Стрела телескопическая – приспособление для перемещения грузов «по воздуху», как автокран. Данная опция пригодится при наличии препятствий, которые бывает трудно объехать. Стрела снабжена крановым крюком, который можно, благодаря фиксации на шарнирной опоре, вращать в любой плоскости.

Ковш челюстной – оборудование, состоящее из двух «челюстей», смыкающихся между собой – с той целью, чтобы плотно удерживать груз внутри ковша. Таким образом груз не будет высыпаться. Поэтому челюстной ковш хорошо подходит для перевозки сыпучих материалов, в том числе песка, грунта, снега, щебёнки и т.п. Люлька – подъёмная конструкция, предназначенная для доставки оператора на определенную высоту для осуществления различных монтажных работ на высоте.

Кабина «Амкодор-352»

Соответствующая современным стандартам безопасности кабина оснащена высокопрочными упорами и дополнительные рёбрами жёсткости, позволяющими гарантированно защитить механизатора при любых внештатных ситуациях.

Интерьер кабины очень строгий и скромный: он выполнен в простой утилитарной стилистике, однако в плане эргономики рабочего места продуман грамотно: механизатору не требуется тянуться к нужным рычагам; удобная посадка обеспечивает хорошую обзорность по всем направлениям. Это очень важно при передвижении и маневрировании по плотным техническим стоянкам; при работе в условиях ограниченного пространства.

На рабочее место механизатора добавлено два джойстика, отвечающие за точное позиционирование рабочего оборудования во время его функционирования и его быструю перемену в случае необходимости. За счёт использования звукоизоляционного слоя удалось в значительной степени снизить уровень посторонних шумов и вибраций в кабине. Широкая площадь остекления обеспечивает идеальный обзор во все стороны, на все 360 градусов.

Приборная панель информирует механизатора о состоянии погрузчика, в том числе и о степени его загрузки, и о возможной перегрузке навесного оборудования. Над лобовым стеклом располагается противосолнечный козырёк, наличие дополнительного освещения снаружи и внутри гарантирует эффективную работу даже в тёмное время суток. Доступ в кабину обеспечивается поручнями на дверях и колёсных крыльях, а также ступеньками с антискользящим покрытием.

Технические характеристики в цифрах

Отзывы владельцев. Плюсы и минусы

По отзывам владельцев и механизаторов, фронтальные погрузчики «Амкодор–З52» обладают следующими преимуществами: высокая производительность, позволяющая выполнять значительные объёмы работ в сжатые сроки; сравнительно невысокая стоимость самой спецмашины, её эксплуатации и обслуживания; простота в эксплуатации и в обслуживании; компактные для подобной спецмашины размеры; хорошая проходимость; сравнительно умеренный расход топлива; невысокий уровень шума в кабине механизатора. Гидравлика является несомненной сильной стороной данной модели. Двигатель тянет хорошо, проблем не доставляет, является распространённым в СНГ: в случае чего, запчасти можно найти быстро и сравнительно недорого.

К минусам погрузчиков «Амкодор–З52» относят низкое качество окраски, подверженность металла коррозии, дешёвые материалы отделки кабины, не всегда качественную сборку. Штатное сиденье в кабине – неважного качества, долго работать на нём неудобно, утомительно для спины. Если шумоизоляция в кабине и находится на достойном для строительной машины уровне, то вибрации в ней всё равно ощущаются очень сильно.

Стоимость фронтального погрузчика «Амкодор-352» в 2018 году

Цена на новый погрузчик «Амкодор-352» в 2018 году начинается с отметки 4 550 000 рублей. За подержанную спецмашину данной модели просят на вторичном рынке от одного до трёх с половиной миллионов рублей. Аренда такого погрузчика сто́ит от 1 500 рублей в час.

https://tractorreview.ru

Амкодор 320

Погрузчик Амкодор 320 представляет собой универсальное техническое средство, предназначенное для выполнения разнообразных операций. Популярность данной модели во всех сферах деятельности принесли повышенные прочностные характеристики конструкции и передовые дизайнерские разработки. Среди похожих типов техники Амкодор 320 выделяется надежностью механических соединений и способностью выдерживать большое нагрузочное воздействие.

Специальное механическое устройство позволяет менять рабочие органы в течение 2-3 минут. Выходить из кабины оператору приходится лишь для монтажа фиксирующих пальцев и подключения быстроразъемных гидравлических муфт. Удобство использования погрузочных приспособлений достигается за счет параллелограммного типа их конструкции. В стандартном исполнении погрузчик комплектуется только ковшом. Прочие быстросменные органы придется заказывать дополнительно.

Амкодор 320 – компактная многофункциональная машина, нашедшая широкое применение в речных и морских портах, в строительстве, на складах, в сельском и коммунальном хозяйстве. Модель разработана на базе трактора «Беларусь». В стесненных условиях техника чувствует себя идеально, поскольку обладает хорошей маневренностью.

Преимуществ перед другими машинами у Амкодор 320 немало. Модель не справится с тяжелыми грузами, но простые операции выполнит быстро и с минимальными топливными затратами. На рынке погрузчик появился сравнительно недавно, но вскоре получил массовое распространение. В Амкодор 320 производитель применил иностранные комплектующие, что позволило улучшить технические характеристики, интерьер и экстерьер.

Среди особенностей конструкции модели следует выделить:

Амкодор 320 – универсальный помощник для любой отрасли, отличающийся высокой производительностью и небольшими затратами на ремонт и обслуживание.

Технические характеристики

Грузоподъемность техники составляет 1800 кг при эксплуатационной массе в 6300 кг.

Габариты модели:

Рабочие характеристики Амкодор 320:

Угол качания заднего моста для данной техники составляет ±8 градусов. Максимальная скорость передвижения погрузчика равняется 28 км/час. Вылет стрелы ковша в 800 мм обеспечивает достаточную для большинства отгрузочных операций высоту.

Расход топлива

За счет трансмиссии гидроподъемного типа с системой считывания программных задач показатель расхода топлива в Амкодор 320 удалось существенно снизить. Потребление горючего зависит от типа работы погрузчика:

Двигатель

Амкодор 320 комплектуется двумя типами двигателей. Наибольшее распространение получили модификации с дизельным агрегатом «Д-245.43 S2». Силовая установка имеет следующие характеристики:

Агрегат «Д-245.43 S2» имеет устройство, позволяющее осуществлять пуск при минусовых температурах (до -20 градусов). Двигатель соответствует стандарту «Евро-2» и характеризуется минимальным выбросом вредных веществ в атмосферный слой.

Также Амкодор 320 оборудуется иностранным агрегатом модели Deutz TD 2012 L04 с повышенной надежностью и топливной экономичностью. Данный двигатель имеет номинальную мощность в 60 (82) кВт (л.с.) и соответствует требованиям стандарта Stage IIIA.

Устройство

Главной особенностью погрузчика является гидрообъемная трансмиссия, дополненная программным обеспечением. Посредством нее достигается плавное бесступенчатое переключение скоростей в широком диапазоне. В рабочем режиме торможение машины производится за счет контура гидрообъемной трансмиссии. Колесные тормоза участие в процессе не принимают. Тормозная система задействуется лишь в экстренных ситуациях и транспортном режиме. Это заметно увеличивает длительность службы ведущих мостов. Рулевое управление с гидроприводом приводит в движение шарнирно-сочлененную раму.

Особое внимание при разработке погрузчика уделялось кабине. В отличие от предыдущих моделей данного бренда она получила более современный дизайн. Доступ в салон облегчают широкие массивные ступени, на которых тяжело поскользнуться, и длинный поручень. Потребителя порадует не только внешность кабины, в конструкции которой был использован особый профиль SADEF, уменьшивший количество сварных швов. Салон погрузчика отличается аккуратностью сборки и улучшенным дизайном. Здесь появился более качественный и красивый пластик, создающий уютную атмосферу.

Перед рулем расположен щиток с основными приборами более современной конструкции. В больших кругляшах приборов находятся контрольные лампы, включающиеся в определенных режимах. В стандартных условиях они не задействованы и не отвлекают внимание. Здесь же установлен и электронный счетчик моточасов.

Кабина техники имеет балочный каркас, обеспечивающий максимальную защиту при падении различных предметов или переворачивании (системы защиты ROPS/FOPS). На кабине установлены два зеркала заднего вида, которые в купе с обширным остеклением, выполненным из безрамочных стекол, улучшают обзорность. На заднем и переднем стеклах предусмотрены стеклоомыватели и стеклоочистители. Работать в условиях недостаточной освещенности на Амкодор 320 стало проще благодаря четырем фарам, установленным спереди. В кабине предусмотрено место под аптечку и огнетушитель.

Поддержание нужной температуры в салоне обеспечивается за счет открытия боковых окон и двери. В зимнее время оператор может включить отопитель. Вибрация в салоне погрузчика практически не чувствуется, поскольку кабина монтирована на четырех вертикальных виброизоляторах.

Базовый ковш погрузчика имеет емкость в 0,95 кубометра. Производителем предусмотрена возможность агрегатирования техники различным сменным оборудованием:

Отзывы о модели Амкодор 320 исключительно положительные. Собственники погрузчика особенно хвалят пластик кабины, производящий приятное впечатление за счет ровных поверхностей. В технике нет лишних сигнальных ламп и переключателей, которые в некоторых машинах «захламляют» приборную панель. Руль поворачивается без особых усилий. Правда, есть минусы и у погрузчика Амкодор 320. Исполнительные механизмы модели на перемещение управляющих рукояток реагируют слишком резко.

Компактный погрузчик подходит для множества работ и привлекает своей доступностью и отличным качеством.

Цена нового и б/у Амкодора 320

Стоимость Амкодор 320 порадует потенциальных покупателей. В базовом исполнении модель предлагается за 1,7-1,8 миллиона рублей. При этом конечная цена определяется шириной комплекта ковшовых приспособлений и двигателем.

Б/у варианты Амкодор 320 в среднем обойдутся в 1,4-1,5 миллиона рублей.

Стоимость часа аренды техники составит 1100-1300 рублей.

Аналоги

К аналогам модели Амкодор 320 можно отнести погрузчики ZL 20 F Uniska, XGMA 916 и Shantui SL20W.

https://traktorbook.com

Погрузчик «Амкодор 342В»: технические характеристики

Многие трудоемкие операции требуют обязательного использования мощной, мобильной, достаточно простой в эксплуатации техники, которая при этом еще должна обладать ремонтопригодностью, унифицированностью и долговечностью.

Назначение

«Амкодор 342В» служит для обеспечения надлежащего уровня механизации во время проведения погрузочных, разгрузочных операций, которые связаны с перемещением кусковых и сыпучих материалов. Также машина применяется для транспортных, землеройных работ без выполнения предварительного рыхления подстилающей поверхности. Кроме того, погрузчик используется при строительстве дорог, во время выполнения монтажных или такелажных работ.

Эксплуатация

«Амкодор 342В» используется как в промышленной отрасли, так и строительстве и даже в сельском хозяйстве. Допускается использование машины в условиях умеренного климата, где температурный диапазон окружающей среды находится в пределах от -20 до +40 градусов Цельсия.

Общие параметры

Фронтальный погрузчик «Амкодор 342В» наделен превосходными рабочими показателями, которые позволяют выполнять очень большой объем работ за довольно незначительный интервал времени.

Показатель грузоподъемности машины составляет 4 тонны. При этом объем ковша достигает почти два с половиной кубических метра, а его кромка имеет длину 2500 мм. Погрузчик способен поднимать груз для последующей разгрузки на высоту, равную 3100 мм. Также при выгрузке ковш совершает вылет на расстояние до 1100 мм. Нагрузка опрокидывания составляет 80 кН. Для разворота машине требуется радиус, равный 6000 мм. Усилие отрыва не превышает 120 кН.

Возможности

Учитывая внушительную грузоподъёмность, «Амкодор 342В» способен перемещать большие грузы на требуемое расстояние. Особо стоит отметить острую и довольно длинную режущую кромку ковша, которая позволяет погрузчику обрабатывать проблемные грунты – каменистую и глиняную почву. Также такие виды почв машина легко поднимает еще и потому, что усилие отрыва достаточно велико. Благодаря большой высоте подъема ковша погрузчик может загружать высокие полуприцепы с бортами.

Габариты

Погрузчик «Амкодор 342В», технические характеристики которого рассматриваются в этой статье, имеет сравнительно небольшие собственные размеры, невзирая на его просто выдающиеся функциональные параметры.

На основании этих данных можно сделать однозначный вывод, что в сравнении с другими похожими моделями, имеющими подобные рабочие характеристики, «Амкодор 342В» весьма компактный. Это его неоспоримое достоинство, поскольку этот погрузчик можно легко поместить даже в очень небольшом по своим размерам гараже или боксе.

Общий эксплуатационный вес машины составляет 11 500 кг – достаточно внушительный показатель, однако такая масса является вполне логичной, поскольку погрузчик обладает высокой производительностью и специфической конструкцией.

Механизмы ходовой части

Как в обслуживании любой другой техники, прежде чем начать его ремонт («Амкодор 342В» иногда выходит из строя), следует подробно изучить его ходовые показатели.

Погрузчик оснащён достаточно надёжной коробкой переключения скоростей. При этом ее работа наделена определенной спецификой. Например, движение вперед можно осуществить с помощью четырёх скоростей. На первой передаче машина движется вперед со скоростью 6,6 км/ч, на второй передаче – 12,2 км/ч, на третьей – 22,6 км/ч, на четвертой – 37 км/ч.

Перемещение назад также может происходить на первой и второй скорости:

Конструкция машины предусматривает наличие дифференциала повышенного трения. Именно он позволяет без проблем двигаться по пересечённой местности. Как показала практика, даже сильная грязь не представляет какой-либо серьёзной преграды для этого погрузчика.

Также секретом отличной проходимости машины является агрессивный и очень глубокий протектор, позволяющий колесам с легкостью входить в зацепление даже с жидкой грязью.

Трансмиссия

В погрузчике применяется гидромеханическая трансмиссия. Именно она выполняет регулировку крутящего момента двигателя в автоматическом режиме. Специально смонтированные датчики посылают требуемые сигналы в установленный блок управления, который, в свою очередь, регулирует подачу топлива для нормальной работы машины.

Непосредственно управление погрузчиком происходит с использованием гидроусилителя. Гидросистема машины имеет приоритетный клапан, который и делает процесс поворота руля легким, простым, не требующим приложения больших физических усилий со стороны водителя.

Рулевое управление

Данный механизм комплектуется следующими составными частями:

Колеса погрузчика – это диски из стали с резиновыми шинами стандартного размера для тракторов 21,3–24. Непосредственно на заводе-изготовителе машина укомплектовывается очень надёжными покрышками, которые отлично зарекомендовали себя в процессе использования.

Водительская кабина

Кабина достаточно невелика по своим размерам, хотя даже при таких незначительных габаритах находиться в ней вполне удобно и комфортно. Во многом это связано с тем, что кресло водителя и все органы управления инженеры-разработчики расположили в соответствии с требованиями эргономики.

Кресло достаточно легко регулируется по высоте, что позволяет пользоваться машиной человеку с любым ростом. Снаружи кабина оснащена большим количеством различных осветительных приборов, которые дают возможность эксплуатировать погрузчик в любое время суток и даже в условиях сильной затуманенности. Очень удобно и то, что зеркало заднего вида позволяет рассмотреть все, что происходит за спиной, так как имеет достаточно большой угол обзора.

Система торможения

Отдельного внимания заслуживают тормоза. «Амкодор 342В» оборудован дисковой тормозной системой, которая располагается в ступицах ходовых колес. Непосредственно внутри этих ступиц расположена масляная ванна, а это, в свою очередь, позволяет увеличить ресурс использования тормозных элементов. Масло довольно быстро отводит тепло от всех трущихся элементов системы торможения и не позволяет им перегреться и преждевременно выйти из строя.

Тормоза активируются гидроприводом, который является раздельным, поскольку каждый мост машины имеет свое приводное устройство.

Также погрузчик имеет специальный стояночный тормоз. Он выполнен в виде одного диска и сухим. Его оператор машины приводит в действие, используя механический привод, состоящий из жесткой пружины, соединенной с рычагом в кабине с помощью стального троса. Однако растормаживание выполняет гидравлический привод. Вручную такое выполнить крайне сложно.

Мотор

«Амкодор 342В», управление которым, как уже говорилось выше, не вызывает особых затруднений, оснащен дизельным двигателем Д-260.1. Мотор сам по себе шестирядный, вал совершает полный цикл своего вращения за четыре такта.

Охлаждение двигателя происходит с использованием жидкого теплоносителя. Также предусмотрен вариант пассивного охлаждения. В наличии газотурбинный наддув.

Технические показатели мотора:

Сам по себе двигатель погрузчика произведен из высокопрочных материалов. Именно этим объясняется тот факт, что мотор без проблем выдерживает большое давление, которое присутствует в основной магистрали смазочной системы:

В целом двигатель «Амкодор 342В» обладает достаточно большим ресурсом работы, поскольку он рассчитан на эксплуатацию в очень тяжелых, практически экстремальных условиях.

Емкости для топлива и рабочих жидкостей

Основной ковш погрузчика работает в четком соответствии с заданными производителем гидравлическими циклами:

Высокую производительность машине обеспечивают именно эти характеристики. «Амкодор 342В» считается коммерческой (профессиональной) техникой.

Бак для топлива имеет объем, равный 215 л, что позволяет часто совершать дозаправку машины. Для гидросистемы требуется наличие 110 литров рабочей жидкости.

Варианты сменного навесного оборудования

В случае оформления особого, индивидуального заказа погрузчик можно без проблем оснастить такими универсальными грузозахватными приспособлениями:

Цена

Погрузчик «Амкодор 342В», технические характеристики которого находятся на очень высоком уровне, имеет стоимость в своей базовой комплектации в пределах 2,1-2,3 миллиона рублей. Заплатив такую сумму, потребитель получает многофункциональную, долговечную, высокопроизводительную технику, которая способна заменить сразу же несколько машин и прослужить длительный период времени, обеспечивая надлежащий уровень безопасности эксплуатационному персоналу.

Если же такая сумма покупателю недоступна, то стоит обратить внимание на уже бывший в употреблении погрузчик данного типа, который вполне можно приобрести за 1,5 миллиона. Окончательная стоимость будет напрямую зависеть от того, какое именно оборудование на машине будет установлено перед поставкой покупателю.

http://fb.ru/

Погрузчик фронтальный Амкодор 333В

Амкодор 333В – одноковшовый пневмоколесной погрузочный аппарат, пользующийся популярностью на постсоветском пространстве, в том числе и в России. Данная модель получила сбалансированные параметры, и относится к тяжелому классу машин. Техника приспособлена к разнообразным земляным работам, и прекрасно справляется с грунтами четвертой категории.

Возможности фронтального погрузчика Амкодор 333В высоко оценены в ходе проведения заводских испытаний. К тому, высокий потенциал машины подтвержден на практике, с участием реальных пользователей. Машина отвечает всем требованиям безопасности и комфорта, и рассчитана на широкий спектр работ. В этой статье представлены основные возможности и технические характеристики модели 333В, а также ее особенности эксплуатации и стоимость машины.

Назначение

Амкодор 333В – многоцелевой фронтальный погрузчик с большим внедорожным и погрузочным потенциалом. Сфера применения данного спецтранспорта – участие в землеройных работах, снегоочистительных и уборочных операциях, а также погрузка и транспортировка разнообразной грузовой тары.

Этот погрузчик предназначен для работы в сельском и строительном хозяйстве, а также в промышленности, и пользуется высоким спросом у коммунальных служб. Большинство пользователей оценило передовые способности Амкодора 333В, которые можно расширить с помощью навесных приспособлений, рассмотренных ниже.

Навесное оборудование

Особенности устройства и эксплуатации

Технические характеристики

Цена

Средняя стоимость фронтального погрузчика Амкодор 333В на российском рынке составляет 2,5 миллиона рублей за новую машину в максимальной комплектации. Бывшая в употреблении техника обойдется в 1 млн – 1,3 млн рублей в зависимости от комплектации и технического состояния.

Стоимость аренды данной машины составляет порядка 11 тысяч рублей за одну смену. Вместе с установленным гидромолотом ценник за аренду достигает 2200 рублей в час.

http://pogruzil.com/

ОАО «Амкодор»
Тип	Открытое акционерное общество
Девиз компании	Сегодня и всегда!
Год основания	1991
Расположение	Республика Беларусь, Минск
Ключевые фигуры	генеральный директор Валерий Аркадьевич Кондратчик председатель совета директоров Александр Васильевич Шакутин
Отрасль	Автомобильная промышленность
Продукция	дорожная, лесная, сельскохозяйственная и другая специальная техника
Число работников	5 тыс.
Сайт	ОАО «АМКОДОР» — управляющая компания холдинга»

ОАО «Амкодор» — белорусская компания, крупнейший в СНГ производитель дорожно-строительной, коммунальной, снегоуборочной, аэродромной, специальной, лесной, сельскохозяйственной техники и оборудования. В структуре «Амкодора» 14 предприятий, на которых работают около 7 тыс. человек. Ежегодно ОАО выпускает более 5 тыс. единиц специальных машин свыше 80 моделей и модификаций, которые эксплуатируются более чем в 30 странах.

С 16.07.2012 ОАО «Амкодор» преобразовано в холдинг. В состав холдинга вошло 14 юридических лиц: ОАО «Амкодор», «Амкодор-Белвар», «Амкодор-Дзержинск», «Амкодор-Унимод», ЗАО «Амкодор-Лит», «Амкодор-Пинск», «Амкодор-Спецсервис», «Амкодор-Уникаб», «Амкодор-Шклов», ООО «Амкодор-Можа», унитарное предприятие «Амкодор-Торг», частное предприятие «Амкодор-Логойск», ООО «Амкодор-Брянск» (Россия) и ТОО «Амкодор-Астана» (Казахстан)^[1].

Ежегодно на ОАО «Амкодор» выпускается более 5000 единиц дорожно-строительной техники, свыше 80 моделей и модификаций (в том числе около 2500 одноковшовых фронтальных колесных погрузчиков грузоподъемностью от 2,5 до 6 тонн, погрузчики универсальные, с бортовым поворотом и телескопической стрелой, автопогрузчики вилочные и машины аэродромные уборочные, снегоочистители и траншеекопатели, бульдозеры-погрузчики и экскаваторы-погрузчики, фрезерные и бурильно-крановые машины, харвестеры и форвардеры, зерноочистительно-сушильные комплексы и др.)^[2], которые эксплуатируются более чем в 30 странах. Продукция предприятия поставляется как на рынки стран СНГ так и в дальнее зарубежье. Около половины от общего объёма экспорта направляется в Россию.

В 2006 году компания приняла участие в 109 выставках в Белоруссии, странах СНГ и дальнего зарубежья. Для продвижения продукции организовывались также выставки-демонстрации возможностей техники во время визитов на предприятие иностранных делегаций. В 2006 году ОАО «Амкодор» посетило 66 делегаций из 28 стран, в том числе ЮАР, Венесуэлы, Ганы, Молдавии, Кореи, Болгарии, Бельгии, США, Германии, Ирана, Индии, Ливии, Кубы, Азербайджана, Японии, Дании.

История

В Советскую эпоху предприятие входило в структуру Министерства строительного, дорожного и коммунального машиностроения СССР (Минстройдормаш).

В 1991 году на базе завода «Ударник» было основано ОАО «Амкодор».

В 1990-е годы пинский филиал предприятия дорожно-строительной техники «Амкодор» собирал автобусы Ikarus-280, которые назывались «Амкодор-Икарус»^[3].

Фотографии

• 

• 

• 

Примечания

Ссылки

amkodor.by — официальный сайт Амкодор

Автомобилестроительные предприятия СССР и постсоветских стран
Россия	АвтоВАЗ • АвтоКубань • Автоспецоборудование • Автотор • Автофрамос • Альтерна • АМЗ • АМУР (УАМЗ) • BAW-RUS Motor Corporation • БАЗ • БЗКТ • ВИС • Волжанин • ГАЗ • ГЗСА • ГолАЗ • Дервейс • ЕлАЗ • ё-Авто • ЗИЛ • ИжАвто • Ижорский завод • ИАСЗ • КАвЗ • КАМАЗ • Комацу-Рус • КЗКТ • Красный путиловец • ЛиАЗ • МАРЗ • Маруся Моторс • ММЗ • Москвич¹ • НАМИ • НефАЗ • ОЗТП • ПАЗ • Псковавто • РоАЗ • РАСЗ • РосЛада • САЗ • СеАЗ • СемАР • Соллерс • ТагАЗ • Тонар • УАЗ • УралАЗ • Чеченавто • ЯМЗ • Яровит
Украина	Автомаш • Автотехнология • Анто-Рус • АСЗБ-2 • АСЗБ-3 • БАЗ • ВЕПР • ВОЭЗ • ГалАЗ • ГАРЗ • ДАБ • ДАЗ • Доброта • ЕАРЗ • Еврокар • ЗАЗ • ИВЕКО-Мотор Сич • ИВЕКО-Украина • ИЗАА • КМЗ • КрАЗ • КрАСЗ • ЛАЗ • ЛАСЗ • ЛуАЗ • ОдАЗ • Практика • САРБ • СЗМ • Скиф • Стрый Авто • ХАРЗ • ХКБМ • Черкасский автобус • ЧАЗ • ЧЗСА • ЧРЗ • ЮМЗ
Беларусь	АМАЗ • Амкодор • БАРЗ • БелАЗ • ГАРЗ • ГЗТО • МАЗ • МАЗ-MAN • МЗКТ • МоАЗ • Неман • Юнисон
Латвия	Dartz Kombat • RAF¹ • Руссо-Балт¹ • AMO Plant
Литва	KAG¹ • VFTS
Армения	ЕрАЗ¹
Грузия	КАЗ
Азербайджан	БакАЗ • Гянджинский АЗ • AzSamand • NAZ
Узбекистан	SamAuto • UzDaewooAuto
Казахстан	Азия Авто • АРКЗ
Молдова	Днестр-Авто
Эстония	TARTS • TARK
Таджикистан	Худжанд-ЗИЛ
Кыргызстан	БАСЗ • ТАвЗ
¹ не функционируют, ² производство автомобилей прекращено

ОАО «Амкодор» (белор. ААТ «Амкадор») — белорусская машиностроительная компания. Приоритетное направление деятельности — производство и реализация специальных машин для дорожно-строительной, логистической, торфодобывающей, коммунальной, лесной, сельскохозяйственной отраслей^[2].

Основной владелец компании — Александр Шакутин, он же возглавляет совет директоров^[3]. По состоянию на апрель 2022 года в структуру холдинга «Амкодор» входят 26 предприятий, в том числе 17 заводов^[4], на которых работают около 7 тыс. человек.

История

«Амкодор» основан 1 февраля 1927 года как трудовой коллектив по изготовлению детских игрушек и назывался фабрика «Возрождение», которая располагалась в то время на восточной окраине Минска, а ныне на улице Гикало. К декабрю 1929 года здесь производили кровати, санки, детские коляски и велосипеды, бидоны и чайники, игрушки и мебель из лозы, скульптурные бюсты и барельефы, а также изделия из папье-маше. В мае 1930 года фабрика вошла в состав Белметаллобъединения ВСНХ БССР и стала осваивать выпуск совершенно новой продукции — десятичных весов. В сентябре 1930 года по инициативе рабочего коллектива фабрика «Возрождение» была переименована в завод «Ударник».

В 1951 году завод был передан Министерству строительного и дорожного машиностроения СССР. Изменился профиль предприятия — в 1952 году началось производство различной дорожно-строительной техники. Это были землеройные машины КМ-800, канавокопатели, шнекороторные снегоочистители Д-450 на шасси грузовика МАЗ-502, Д-262М на шасси ЗИС-151, Д-902 на шасси Урал-375Е, а позднее ДЭ-226 на шасси Урал-4320. Тепловые машины ТМ-59, ТМ-59М, ТМ-59МГ для очистки взлетно-посадочных полос аэродромов. Снегоуборочные и многоковшовые самоходные погрузчики Д-460, Д-565, Д-566 и Д-566А. За это время завод создал значительное количество специальных машин. В 1970-е годы была построена новая площадка опытно-экспериментального завода «Дормаш» в районе улице Харьковской. В 1972 год был отмечен освоением производства специальной аэродромно-уборочной машины ДЭ-7, а позже ДЭ-224, а также фронтальных ковшевых колесных погрузчиков ТО-18, ТО-25 на базе колесного трактора Т-150К и П4-85 на базе трактора К-701. В 1983 году завод вошёл в состав Минского научно-производственного объединения «Дормаш» Министерства строительного, дорожного и коммунального машиностроения СССР.

В апреле 1991 года завод «Ударник» стал одним из основных учредителей ОАО «Амкодор». Через 11 лет «Ударник» утратил статус юридического лица и вошел в состав холдинга в качестве структурного подразделения^[5]. Название «Амкодор» расшифровывалось как «Андропов (совр. Рыбинск), Минск, Коростень, Орёл» и «дор[ожное машиностроение]», отражая географию участников НПО «Дормаш» и специализацию объединения. Первым руководителем «Амкодора» стал директор «Ударника» и НПО «Дормаш» Василий Шлындиков, который провёл акционирование предприятия и организовал концерн, успешно действовавший в условиях перехода к рыночной экономике^[6].

В 1990-е годы минский филиал предприятия дорожно-строительной техники «Амкодор» собирал автобусы Ikarus-280, которые назывались «Амкодор-Икарус»^[7]. Стоимость одного автобуса в ценах 1995 года составляла 1 млрд 100 млн бел. руб.^[8]

В начале 2000-х годов белорусский бизнесмен Александр Шакутин («Проммединвест») и непальские бизнесмены Упендра Махато и Шрестха Нихадж купили большую часть акций «Амкодора»^[9]. В 2012 году в результате дополнительной эмиссии контрольный пакет акций «Амкодора» перешёл в собственность ООО «Интерсервис» Шакутина и Николая Воробья^[10]. Впоследствии Воробей и Шакутин разделили активы «Интерсервиса», и «Амкодор» достался Шакутину^[11].

В 2016 году завершена реконструкция завода «Амкодор-Пинск», начатая в 2011 году. Объём капитальных затрат по данному проекту за весь период составил около 400 млрд рублей^[12].

Продукция

• 

  Автогрейдер Амкодор 165

• 

  Каток

• 

  Погрузчик Амкодор W500C

• 

  Экскаватор Амкодор EW1400A

Предприятия акционерного общества ежегодно выпускают более 5 тысяч единиц специальных машин: строительные и дорожные машины (погрузчики, катки, бульдозер, автогрейдеры, экскаваторы, экскаваторы-погрузчики, машины фрезерные, снегоочистители, траншеекопатели), лесные машины (харвестеры, форвардеры, машины рубильные, мульчирователи, полуприцепы лесовозные, тягачи, погрузчики), складские машины (вилочные автопогрузчики и электропогрузчики, электротележки, гидравлические тележки), машины торфодобывающие, сельскохозяйственные машины и оборудование (погрузчики, тракторы, зерносушильные комплексы, силосы, очистители каналов, косилки навесные, прицепное оборудование), а также компоненты: сменные рабочие органы, кабины, мосты, ГМП, гидроагрегаты, рукава высокого давления, светотехника, АКБ, резинотехнические изделия, изделия из АБС пластика^[13].

Санкции

Весной 2022 года Канада включила в санкционный список «Амкодор»^[14], а затем и Шакутина^[15]. 19 октября 2022 года Украина также ввела санкции против компании и против Шакутина^[16][17].

Примечания

Ссылки

• amkodor.by — официальный сайт Амкодор
• В Министерстве промышленности и торговли Российской Федерации с холдингом «Амкодор» подписан меморандум о намерениях

Эта страница в последний раз была отредактирована 4 февраля 2023 в 18:20.

Как только страница обновилась в Википедии она обновляется в Вики 2.
Обычно почти сразу, изредка в течении часа.

Амкодор

Амкодор

ОАО «АМКОДОР» — белорусская машиностроительная компания, один из крупнейших в СНГ производитель дорожно-строительной, коммунальной, снегоуборочной, аэродромной, специальной, лесной, сельскохозяйственной техники и оборудования.

Большой популярностью пользуется белорусская дорожная и уборочная техника, которую среди прочих предприятий поставляет в область ОАО «Амкодор«, также имеющий в Новосибирске свой торговый центр.

     Большой популярностью пользуется белорусская дорожная и уборочная техника, которую среди прочих предприятий поставляет в область ОАО «Амкодор«, также имеющий в Новосибирске свой торговый центр.

А еще — ОАО «Амкодор«, где мы побывали и насладились авто-шоу.

Вообще ОАО «Амкодор» — структура, способная впечатлить самого бывалого человека.

     «Амкодор» один из крупнейших в СНГ и Европе производителей дорожно-строительной, коммунальной, снегоуборочной, лесной, сельскохозяйственной и другой техники.

     Ежегодно «Амкодор» выпускает более 5000 единиц специальной техники, продукция экспортируется более чем в 30 стран мира.

Например, «Амкодор» в настоящее время строит 2 жилых дома для работников.

Штаб ВВС Министерства обороны РБ, замок Радзивиллов в Несвиже, белорусско-китайское предприятие «Мидеа-Горизонт», ОАО «Амкодор»– вот неполный перечень городов и объектов, на которых побывали журналисты.