Как правильно пишется bugatti

From Wikipedia, the free encyclopedia

This article is about the original company founded by Ettore Bugatti. For the present-day company, see Bugatti Automobiles.

Coordinates: 48°31′32″N 07°30′01″E / 48.52556°N 7.50028°E

Type	Private
Industry	Automotive
Founded	1909; 114 years ago
Founder	Ettore Bugatti
Defunct	1963; 60 years ago
Fate	Sold to Hispano-Suiza (1963)[1]
Headquarters	Molsheim, Alsace , France
Key people	Ettore Bugatti Jean Bugatti
Products	Automobiles

Automobiles Ettore Bugatti was a German then French manufacturer of high-performance automobiles. The company was founded in 1909 in the then-German city of Molsheim, Alsace, by the Italian-born industrial designer Ettore Bugatti. The cars were known for their design beauty and for their many race victories. Famous Bugatti automobiles include the Type 35 Grand Prix cars, the Type 41 «Royale», the Type 57 «Atlantic» and the Type 55 sports car.

The death of Ettore Bugatti in 1947 proved to be a severe blow for the marque, and the death of his son Jean Bugatti in 1939 meant that there was no successor to lead the factory. No more than about 8,000 cars were made. The company struggled financially, and it released one last model in the 1950s before eventually being purchased for its airplane parts business in 1963.

In 1987, an Italian entrepreneur bought the brand name and revived it as Bugatti Automobili SpA.

Under Ettore Bugatti

Founder Ettore Bugatti was born in Milan, Italy, and the automobile company that bears his name was founded in 1909 in Molsheim located in the Alsace region which was part of the German Empire from 1871 to 1919. The company was known both for the level of detail of its engineering in its automobiles, and for the artistic manner in which the designs were executed, given the artistic nature of Ettore’s family (his father, Carlo Bugatti (1856–1940), was an important Art Nouveau furniture and jewelry designer).

World War I and its aftermath

During the war Ettore Bugatti was sent away, initially to Milan and later to Paris, but as soon as hostilities had been concluded he returned to his factory at Molsheim.^[2] Less than four months after the Versailles Treaty formalised the transfer of Alsace from Germany to France, Bugatti was able to obtain, at the last minute, a stand at the 15th Paris motor show in October 1919.^[2] He exhibited three light cars, all of them closely based on their pre-war equivalents, and each fitted with the same overhead camshaft 4-cylinder 1,368cc engine with four valves per cylinder.^[2] Smallest of the three was a «Type 13» with a racing body (constructed by Bugatti themselves) and using a chassis with a 2,000 mm (78.7 in) wheelbase.^[2] The others were a «Type 22» and a «Type 23» with wheelbases of 2,250 and 2,400 mm (88.6 and 94.5 in) respectively.^[2]

Racing successes

The company also enjoyed great success in early Grand Prix motor racing: in 1929 a privately entered Bugatti won the first ever Monaco Grand Prix. Racing success culminated with driver Jean-Pierre Wimille winning the 24 hours of Le Mans twice (in 1937 with Robert Benoist and 1939 with Pierre Veyron).

Bugatti cars were extremely successful in racing. The little Bugatti Type 10 swept the top four positions at its first race. The 1924 Bugatti Type 35 is one of the most successful racing cars. The Type 35 was developed by Bugatti with master engineer and racing driver Jean Chassagne who also drove it in the car’s first ever Grand Prix in 1924 Lyon.^[3] Bugattis swept to victory in the Targa Florio for five years straight from 1925 through 1929. Louis Chiron held the most podiums in Bugatti cars, and the modern marque revival Bugatti Automobiles S.A.S. named the 1999 Bugatti 18/3 Chiron concept car in his honour. But it was the final racing success at Le Mans that is most remembered—Jean-Pierre Wimille and Pierre Veyron won the 1939 race with just one car and meagre resources.

Aeroplane racing

In the 1930s, Ettore Bugatti got involved in the creation of a racer airplane, hoping to beat the Germans in the Deutsch de la Meurthe prize. This would be the Bugatti 100P,^[4][5] which never flew. It was designed by Belgian engineer Louis de Monge who had already applied Bugatti Brescia engines in his «Type 7.5» lifting body.

Railcar

Ettore Bugatti also designed a successful motorised railcar, the Autorail Bugatti (Autorail Bugatti).^[6]

Family tragedy

The death of Ettore Bugatti’s son, Jean Bugatti, on 11 August 1939 marked a turning point in the company’s fortunes. Jean died while testing a Type 57 tank-bodied race car near the Molsheim factory.

After World War II

World War II left the Molsheim factory in ruins and the company lost control of the property. During the war, Bugatti planned a new factory at Levallois, a northwestern suburb of Paris. After the war, Bugatti designed and planned to build a series of new cars, including the Type 73 road car and Type 73C single seat racing car, but in all Bugatti built only five Type 73 cars.

Development of a 375 cc supercharged car was stopped when Ettore Bugatti died on 21 August 1947. Following Ettore Bugatti’s death, the business declined further and made its last appearance as a business in its own right at a Paris Motor Show in October 1952.^[7]

After a long decline, the original incarnation of Bugatti ceased operations in 1952.

Design

Bugattis are recognized for their focus on design. Engine blocks were hand scraped to ensure that the surfaces were flat so that gaskets were not required for sealing, and many of the exposed surfaces of the engine compartment featured guilloché finishes on them. Safety wires were threaded through most fasteners in intricately laced patterns. Rather than bolt the springs to the axles as most manufacturers did, Bugatti’s axles were forged such that the spring passed through an opening in the axle, a much more elegant solution requiring fewer parts. Bugatti himself described his competitor Bentley’s cars as «the world’s fastest lorries» for focusing on durability. According to Bugatti, «weight was the enemy».

Important models built

Gallery

• 

  1913 Bugatti 22, 3 seat Vinet

• 

  Bugatti Type 50 i

• 

• 

  Bugatti Type 43 Cockpit

Notable finds in the modern era

Relatives of Harold Carr found a rare 1937 Bugatti Type 57S Atalante when cataloguing the doctor’s belongings after his death in 2009. Carr’s Type 57S is notable because it was originally owned by British race car driver Earl Howe. Because much of the car’s original equipment is intact, it can be restored without relying on replacement parts.^[9]

On 10 July 2009, a 1925 Bugatti Brescia Type 22 which had lain at the bottom of Lake Maggiore on the border of Switzerland and Italy for 75 years was recovered from the lake. The Mullin Museum in Oxnard, California bought it at auction for $351,343 at Bonham’s Rétromobile sale in Paris in 2010.

Attempts at revival

The company attempted a comeback under Roland Bugatti in the mid-1950s with the mid-engined Type 251 race car. Designed with help from Gioacchino Colombo, the car failed to perform to expectations and the company’s attempts at automobile production were halted.

In the 1960s, Virgil Exner designed a Bugatti as part of his «Revival Cars» project. A show version of this car was actually built by Ghia using the last Bugatti Type 101 chassis, and was shown at the 1965 Turin Motor Show. Finance was not forthcoming, and Exner then turned his attention to a revival of Stutz.

Bugatti continued manufacturing airplane parts and was sold to Hispano-Suiza, also a former auto maker turned aircraft supplier, in 1963.^[1] Snecma took over Hispano-Suiza in 1968. After acquiring Messier, Snecma merged Messier and Bugatti into Messier-Bugatti in 1977.

Modern revivals

Bugatti Automobili S.p.A. (1987–1995)

Italian entrepreneur Romano Artioli acquired the Bugatti brand in 1987, and established Bugatti Automobili S.p.A.. Artioli commissioned architect Giampaolo Benedini to design the factory which was built in Campogalliano, Modena, Italy. Construction of the plant began in 1988, alongside the development of the first model, and it was inaugurated two years later—in 1990.^[10] By 1989, the plans for the new Bugatti revival were presented by Paolo Stanzani and Marcello Gandini, designers of the Lamborghini Miura and Lamborghini Countach.

The first production vehicle was the Bugatti EB110 GT which featured a 3.5-litre, 5-valve per cylinder, quad-turbocharged 60° V12 engine, a six-speed gearbox, and four-wheel drive. Stanzani proposed an aluminium honeycomb chassis, which was used for all early prototypes. He and president Artioli clashed over engineering decisions so Stanzani left the project and Artioli sought Nicola Materazzi to replace him in June 1990. Materazzi, who had been the chief designer for the Ferrari 288 GTO and Ferrari F40 replaced the aluminium chassis with a carbon fibre one manufactured by Aerospatiale and also altered the torque distribution of the car from 40:60 to 27:73. He remained Director until late 1992.^[11][12]
Racing car designer Mauro Forghieri served as Bugatti’s technical director from 1993 through 1994.^[13] On 27 August 1993, through his holding company, ACBN Holdings S.A. of Luxembourg, Romano Artioli purchased Lotus Cars from General Motors. Plans were made to list Bugatti shares on international stock exchanges.

Bugatti presented a prototype large saloon called the EB112 in 1993.

Perhaps the most famous Bugatti EB110 owner was seven-time Formula One World Champion racing driver Michael Schumacher who purchased an EB110 in 1994. Schumacher sold his EB110, which had been repaired after a severe 1994 crash, to Modena Motorsport, a Ferrari service and race preparation garage in Germany.

By the time the EB110 came to market, the North American and European economies were in recession. Poor economic conditions forced the company to fail and operations ceased in September 1995. A model specific to the US market called the «Bugatti America» was in the preparatory stages when the company ceased operations.

Bugatti’s liquidators sold Lotus Cars to Proton of Malaysia. German firm Dauer Racing purchased the EB110 licence and remaining parts stock in 1997 in order to produce five more EB110 SS vehicles. These five SS versions of the EB110 were greatly refined by Dauer. The Campogalliano factory was sold to a furniture-making company, which became defunct prior to moving in, leaving the building unoccupied.^[14] After Dauer stopped producing cars in 2011, Toscana-Motors GmbH of Germany purchased the remaining parts stock from Dauer.

Ex vice-president Jean-Marc Borel and ex-employees Federico Trombi, Gianni Sighinolfi and Nicola Materazzi established the B Engineering company and designed and built the Edonis using the chassis and engine from the Bugatti EB110 SS, but simplifying the turbocharging system and driveline (from 4WD to 2WD).^[15]

Bugatti Automobiles S.A.S. (1998–present)

Pre-Veyron

Volkswagen Group acquired the Bugatti brand in 1998. Bugatti Automobiles S.A.S. commissioned Giorgetto Giugiaro of ItalDesign to produce Bugatti Automobiles’s first concept vehicle, the EB118, a coupé that debuted at the 1998 Paris Auto Show. The EB118 concept featured a 408-kilowatt (555 PS; 547 bhp), W-18 engine. After its Paris debut, the EB118 concept was shown again in 1999 at the Geneva Auto Show and the Tokyo Motor Show. Bugatti introduced its next concepts, the EB 218 at the 1999 Geneva Motor Show and the 18/3 Chiron at the 1999 Frankfurt Motor Show (IAA).

Veyron era (2005–2015)

Bugatti Automobiles S.A.S. began assembling its first regular-production vehicle, the Bugatti Veyron 16.4 (the 1001 PS super car with an 8-litre W-16 engine with four turbochargers) in September 2005 at the Bugatti Molsheim, France assembly «studio».^[16][17] On 23 February 2015, Bugatti sold its last Veyron Grand Sport Vitesse, which was named La Finale.^[18]

Chiron era (2016–present)

The Bugatti Chiron is a mid-engined, two-seated sports car, designed by Achim Anscheidt,^[19] developed as the successor to the Bugatti Veyron.^[20] The Chiron was first revealed at the Geneva Motor Show on March 1, 2016.^[21][22]

See also

• Musée National de l’Automobile de Mulhouse, home of the Schlumpf Collection of Bugatti cars

References

External links

• Bugatti Automobiles S.A.S.
• Bugatti bibliography
• The Bugatti Trust
• Bugatti at LeMans

From Wikipedia, the free encyclopedia

This article is about the original company founded by Ettore Bugatti. For the present-day company, see Bugatti Automobiles.

Coordinates: 48°31′32″N 07°30′01″E / 48.52556°N 7.50028°E

Type	Private
Industry	Automotive
Founded	1909; 114 years ago
Founder	Ettore Bugatti
Defunct	1963; 60 years ago
Fate	Sold to Hispano-Suiza (1963)[1]
Headquarters	Molsheim, Alsace , France
Key people	Ettore Bugatti Jean Bugatti
Products	Automobiles

Automobiles Ettore Bugatti was a German then French manufacturer of high-performance automobiles. The company was founded in 1909 in the then-German city of Molsheim, Alsace, by the Italian-born industrial designer Ettore Bugatti. The cars were known for their design beauty and for their many race victories. Famous Bugatti automobiles include the Type 35 Grand Prix cars, the Type 41 «Royale», the Type 57 «Atlantic» and the Type 55 sports car.

The death of Ettore Bugatti in 1947 proved to be a severe blow for the marque, and the death of his son Jean Bugatti in 1939 meant that there was no successor to lead the factory. No more than about 8,000 cars were made. The company struggled financially, and it released one last model in the 1950s before eventually being purchased for its airplane parts business in 1963.

In 1987, an Italian entrepreneur bought the brand name and revived it as Bugatti Automobili SpA.

Under Ettore Bugatti

Founder Ettore Bugatti was born in Milan, Italy, and the automobile company that bears his name was founded in 1909 in Molsheim located in the Alsace region which was part of the German Empire from 1871 to 1919. The company was known both for the level of detail of its engineering in its automobiles, and for the artistic manner in which the designs were executed, given the artistic nature of Ettore’s family (his father, Carlo Bugatti (1856–1940), was an important Art Nouveau furniture and jewelry designer).

World War I and its aftermath

During the war Ettore Bugatti was sent away, initially to Milan and later to Paris, but as soon as hostilities had been concluded he returned to his factory at Molsheim.^[2] Less than four months after the Versailles Treaty formalised the transfer of Alsace from Germany to France, Bugatti was able to obtain, at the last minute, a stand at the 15th Paris motor show in October 1919.^[2] He exhibited three light cars, all of them closely based on their pre-war equivalents, and each fitted with the same overhead camshaft 4-cylinder 1,368cc engine with four valves per cylinder.^[2] Smallest of the three was a «Type 13» with a racing body (constructed by Bugatti themselves) and using a chassis with a 2,000 mm (78.7 in) wheelbase.^[2] The others were a «Type 22» and a «Type 23» with wheelbases of 2,250 and 2,400 mm (88.6 and 94.5 in) respectively.^[2]

Racing successes

The company also enjoyed great success in early Grand Prix motor racing: in 1929 a privately entered Bugatti won the first ever Monaco Grand Prix. Racing success culminated with driver Jean-Pierre Wimille winning the 24 hours of Le Mans twice (in 1937 with Robert Benoist and 1939 with Pierre Veyron).

Bugatti cars were extremely successful in racing. The little Bugatti Type 10 swept the top four positions at its first race. The 1924 Bugatti Type 35 is one of the most successful racing cars. The Type 35 was developed by Bugatti with master engineer and racing driver Jean Chassagne who also drove it in the car’s first ever Grand Prix in 1924 Lyon.^[3] Bugattis swept to victory in the Targa Florio for five years straight from 1925 through 1929. Louis Chiron held the most podiums in Bugatti cars, and the modern marque revival Bugatti Automobiles S.A.S. named the 1999 Bugatti 18/3 Chiron concept car in his honour. But it was the final racing success at Le Mans that is most remembered—Jean-Pierre Wimille and Pierre Veyron won the 1939 race with just one car and meagre resources.

Aeroplane racing

In the 1930s, Ettore Bugatti got involved in the creation of a racer airplane, hoping to beat the Germans in the Deutsch de la Meurthe prize. This would be the Bugatti 100P,^[4][5] which never flew. It was designed by Belgian engineer Louis de Monge who had already applied Bugatti Brescia engines in his «Type 7.5» lifting body.

Railcar

Ettore Bugatti also designed a successful motorised railcar, the Autorail Bugatti (Autorail Bugatti).^[6]

Family tragedy

The death of Ettore Bugatti’s son, Jean Bugatti, on 11 August 1939 marked a turning point in the company’s fortunes. Jean died while testing a Type 57 tank-bodied race car near the Molsheim factory.

After World War II

World War II left the Molsheim factory in ruins and the company lost control of the property. During the war, Bugatti planned a new factory at Levallois, a northwestern suburb of Paris. After the war, Bugatti designed and planned to build a series of new cars, including the Type 73 road car and Type 73C single seat racing car, but in all Bugatti built only five Type 73 cars.

Development of a 375 cc supercharged car was stopped when Ettore Bugatti died on 21 August 1947. Following Ettore Bugatti’s death, the business declined further and made its last appearance as a business in its own right at a Paris Motor Show in October 1952.^[7]

After a long decline, the original incarnation of Bugatti ceased operations in 1952.

Design

Bugattis are recognized for their focus on design. Engine blocks were hand scraped to ensure that the surfaces were flat so that gaskets were not required for sealing, and many of the exposed surfaces of the engine compartment featured guilloché finishes on them. Safety wires were threaded through most fasteners in intricately laced patterns. Rather than bolt the springs to the axles as most manufacturers did, Bugatti’s axles were forged such that the spring passed through an opening in the axle, a much more elegant solution requiring fewer parts. Bugatti himself described his competitor Bentley’s cars as «the world’s fastest lorries» for focusing on durability. According to Bugatti, «weight was the enemy».

Important models built

Gallery

• 

  1913 Bugatti 22, 3 seat Vinet

• 

  Bugatti Type 50 i

• 

• 

  Bugatti Type 43 Cockpit

Notable finds in the modern era

Relatives of Harold Carr found a rare 1937 Bugatti Type 57S Atalante when cataloguing the doctor’s belongings after his death in 2009. Carr’s Type 57S is notable because it was originally owned by British race car driver Earl Howe. Because much of the car’s original equipment is intact, it can be restored without relying on replacement parts.^[9]

On 10 July 2009, a 1925 Bugatti Brescia Type 22 which had lain at the bottom of Lake Maggiore on the border of Switzerland and Italy for 75 years was recovered from the lake. The Mullin Museum in Oxnard, California bought it at auction for $351,343 at Bonham’s Rétromobile sale in Paris in 2010.

Attempts at revival

The company attempted a comeback under Roland Bugatti in the mid-1950s with the mid-engined Type 251 race car. Designed with help from Gioacchino Colombo, the car failed to perform to expectations and the company’s attempts at automobile production were halted.

In the 1960s, Virgil Exner designed a Bugatti as part of his «Revival Cars» project. A show version of this car was actually built by Ghia using the last Bugatti Type 101 chassis, and was shown at the 1965 Turin Motor Show. Finance was not forthcoming, and Exner then turned his attention to a revival of Stutz.

Bugatti continued manufacturing airplane parts and was sold to Hispano-Suiza, also a former auto maker turned aircraft supplier, in 1963.^[1] Snecma took over Hispano-Suiza in 1968. After acquiring Messier, Snecma merged Messier and Bugatti into Messier-Bugatti in 1977.

Modern revivals

Bugatti Automobili S.p.A. (1987–1995)

Italian entrepreneur Romano Artioli acquired the Bugatti brand in 1987, and established Bugatti Automobili S.p.A.. Artioli commissioned architect Giampaolo Benedini to design the factory which was built in Campogalliano, Modena, Italy. Construction of the plant began in 1988, alongside the development of the first model, and it was inaugurated two years later—in 1990.^[10] By 1989, the plans for the new Bugatti revival were presented by Paolo Stanzani and Marcello Gandini, designers of the Lamborghini Miura and Lamborghini Countach.

The first production vehicle was the Bugatti EB110 GT which featured a 3.5-litre, 5-valve per cylinder, quad-turbocharged 60° V12 engine, a six-speed gearbox, and four-wheel drive. Stanzani proposed an aluminium honeycomb chassis, which was used for all early prototypes. He and president Artioli clashed over engineering decisions so Stanzani left the project and Artioli sought Nicola Materazzi to replace him in June 1990. Materazzi, who had been the chief designer for the Ferrari 288 GTO and Ferrari F40 replaced the aluminium chassis with a carbon fibre one manufactured by Aerospatiale and also altered the torque distribution of the car from 40:60 to 27:73. He remained Director until late 1992.^[11][12]
Racing car designer Mauro Forghieri served as Bugatti’s technical director from 1993 through 1994.^[13] On 27 August 1993, through his holding company, ACBN Holdings S.A. of Luxembourg, Romano Artioli purchased Lotus Cars from General Motors. Plans were made to list Bugatti shares on international stock exchanges.

Bugatti presented a prototype large saloon called the EB112 in 1993.

Perhaps the most famous Bugatti EB110 owner was seven-time Formula One World Champion racing driver Michael Schumacher who purchased an EB110 in 1994. Schumacher sold his EB110, which had been repaired after a severe 1994 crash, to Modena Motorsport, a Ferrari service and race preparation garage in Germany.

By the time the EB110 came to market, the North American and European economies were in recession. Poor economic conditions forced the company to fail and operations ceased in September 1995. A model specific to the US market called the «Bugatti America» was in the preparatory stages when the company ceased operations.

Bugatti’s liquidators sold Lotus Cars to Proton of Malaysia. German firm Dauer Racing purchased the EB110 licence and remaining parts stock in 1997 in order to produce five more EB110 SS vehicles. These five SS versions of the EB110 were greatly refined by Dauer. The Campogalliano factory was sold to a furniture-making company, which became defunct prior to moving in, leaving the building unoccupied.^[14] After Dauer stopped producing cars in 2011, Toscana-Motors GmbH of Germany purchased the remaining parts stock from Dauer.

Ex vice-president Jean-Marc Borel and ex-employees Federico Trombi, Gianni Sighinolfi and Nicola Materazzi established the B Engineering company and designed and built the Edonis using the chassis and engine from the Bugatti EB110 SS, but simplifying the turbocharging system and driveline (from 4WD to 2WD).^[15]

Bugatti Automobiles S.A.S. (1998–present)

Pre-Veyron

Volkswagen Group acquired the Bugatti brand in 1998. Bugatti Automobiles S.A.S. commissioned Giorgetto Giugiaro of ItalDesign to produce Bugatti Automobiles’s first concept vehicle, the EB118, a coupé that debuted at the 1998 Paris Auto Show. The EB118 concept featured a 408-kilowatt (555 PS; 547 bhp), W-18 engine. After its Paris debut, the EB118 concept was shown again in 1999 at the Geneva Auto Show and the Tokyo Motor Show. Bugatti introduced its next concepts, the EB 218 at the 1999 Geneva Motor Show and the 18/3 Chiron at the 1999 Frankfurt Motor Show (IAA).

Veyron era (2005–2015)

Bugatti Automobiles S.A.S. began assembling its first regular-production vehicle, the Bugatti Veyron 16.4 (the 1001 PS super car with an 8-litre W-16 engine with four turbochargers) in September 2005 at the Bugatti Molsheim, France assembly «studio».^[16][17] On 23 February 2015, Bugatti sold its last Veyron Grand Sport Vitesse, which was named La Finale.^[18]

Chiron era (2016–present)

The Bugatti Chiron is a mid-engined, two-seated sports car, designed by Achim Anscheidt,^[19] developed as the successor to the Bugatti Veyron.^[20] The Chiron was first revealed at the Geneva Motor Show on March 1, 2016.^[21][22]

See also

• Musée National de l’Automobile de Mulhouse, home of the Schlumpf Collection of Bugatti cars

References

External links

• Bugatti Automobiles S.A.S.
• Bugatti bibliography
• The Bugatti Trust
• Bugatti at LeMans

Bugatti Automobiles S.A.S.
Тип	подразделение Volkswagen Group
Год основания	1909
Основатели	Этторе Бугатти
Расположение	Франция: Мольсайм
Ключевые фигуры	Франц-Йозеф Пефген (глава компании)
Отрасль	автомобилестроение
Продукция	спортивные автомобили
Материнская компания	Volkswagen France
Сайт	bugatti.com

Bugatti Automobiles S.A.S. — французская автомобилестроительная компания, специализирующаяся на выпуске легковых автомобилей люксового класса под маркой Bugatti. Штаб-квартира — фамильное поместье Шато Сэн-Жан (фр. Château Saint Jean) — и производство находятся в эльзасском городе Мольсайме. В настоящее время компания входит в состав немецкого концерна Audi AG, который является подразделением Volkswagen Group.

История

Этторе Бугатти (1881—1947 годы) основал фирму в 1909 году.

Самой значительной новинкой 1914 года стала модель «13».

• 1930: Bugatti выступает на гонке «24 часа Ле-Мана».
• 1998: марка Bugatti приобретена концерном Volkswagen AG;
• 2007: 13 марта доктор Франц-Йозеф Пефген назначен на должность Президента компаний «Bugatti Automobiles S.A.S.» в Молсхайме и «Bugatti International S.A.» в Люксембурге;
• 2007: 25 апреля тюнингованный Bugatti Type 57C Convertible «Voll & Ruhrbeck» получил заветный первый приз «Coppa d’Oro Villa d’Este» на ежегодной выставке редких автомобилей «Concorso D’Eleganza Villa d’Este», проходившем в историческом местечке на озере Комо. В восьми номинациях всего принимали участие 53 автомобиля;
• 2007: 11 сентября компания представляет новый суперкар — Bugatti EB 16.4. Veyron «Pur Sang». Блистающий полированными алюминиевыми и карбоновыми поверхностями, этот автомобиль является современным воплощением легендарных суперкаров прошлого: «Bugatti Atalante», Type 55 и Type 41 «Royale». 24 часа спустя анонсирования появления нового суперкара в прессе, пять экземпляров Bugatti EB 16.4. Veyron «Pur Sang» были проданы, несмотря на заявленную стоимость в 1,4 млн евро (без учёта налогов, доставки и т. п.);
• 2007: 17 октября открыто официальное представительство компании в Гонконге. Официальным дистрибьютором марки объявлена компания «Bentley Hong Kong»;
• 2007: 23 октября открыто официальное представительство компании в России. Официальным дистрибьютором марки на территории Российской Федерации объявлена группа компаний «The Mercury Group»;
• 2007: 28 ноября компания открывает специальные курсы вождения для владельцев Bugatti под девизом «Чувствуя дорогу»! (англ. Feeling the road). Руководителем курсов назначен главный пилот компании Пьер-Анри Рафанэль (Pierre-Henri Raphanel);
• 2007: 28 ноября компания анонсирует увеличение срока гарантии на приобретённый автомобиль до четырёх лет. Гарантия распространяется на механические и электрические компоненты, кузов и покраску, сквозную кузовную коррозию. Гарантия включает в себя 24-часовую службу поддержки клиента, оплату всех расходов, понесённых клиентом, вследствие наступления гарантийного случая. Гарантия распространяется на следующего владельца автомобиля, в рамках заявленного срока гарантии;
• 2008: 16 марта на Международном автомобильном салоне в Женеве официально представлен Bugatti Veyron 16.4 «Fbg par Hermès» — совместный проект с французским партнёром Bugatti — дизайнерским бюро компании Hermès.
• 2008: 20 апреля на Пекинском автомобильном салоне объявлено об открытии представительства компании в Китае. Официальным дистрибьютором марки названо подразделение китайской компании «Dah Chong Hong Holdings Ltd.» — «Bentley China». Продажи и обслуживание автомобилей будут осуществляться в Пекине, Шанхае и Шэньчжэне;
• 2008: 16 августа компания выпускает новый родстер — Bugatti Veyron 16.4 «Grand Sport».
• 2009 Bugatti Veyron назван лучшим автомобилем десятилетия по версии Top Gear

2010 рорт

Модели

• Type 2 (1900—1901)
• Type 5 (1903)
• Type 10 (1909)
• Type 13, 15, 17 (8-цилиндровый) (1910—1920)
• Type 13, 22, 23 (1914, 1919—1926)
• Type 16 «Bébé» (1912—1914)
• Type 18 (1908, 1912—1914)
• Type 28 (1920—1921)
• Type 29 «Cigar» (1922)
• Type 30 (1922—1926)
• Type 32 «Tank» (1923)
• Type 35 (1924—1931)
• Type 36 (1926)
• Type 37 (1925—1930)
• Type 38 (1926—1927)
• Type 39 (1925—1927)
• Type 40 (1926—1930)
• Type 41 Royale (1926—1933)
• Type 43 (1927—1931)
• Type 44 (1927—1930)
• Type 45, 47 (1929—1930)
• Type 46 (1929—1933)
• Type 49 (1930—1934)
• Type 50 (1931—1933)
• Type 51 (1931—1934)
• Type 52 «Bébé» (прототип гоночного автомобиля T 35 Grand Prix для детей)
• Type 53 (1931—1932)
• Type 54 (1932—1934)
• Type 55 (1931—1935)
• Type 56 (Электромобиль)
• Type 57, 57S (1934—1939)
• Type 59 (1933—1935)
• Type 64 (1939)
• Type 68 (1945—1946)
• Type 73 (1945—1947)
• Type 101 (1951)
• Type 251 (1955—1956)
• ID 90 Concept (1990)
• EB 110 GT (1991—1994)
• EB 112 Concept (1993)
• EB 110 SS (1994)
• EB 118 Concept (1998)
• EB 218 Concept (1999)
• 18.3 Chiron Concept (1999)
• 18.4 Veyron Concept (2000)
• 16.4 Veyron (2006)
  • EB 16.4 Veyron Pur Sang (2007)
  • 16.4 Veyron Fbg par Hermès (2008)
• 16.4 Veyron Grand Sport (2008)
• 16.4 Veyron Super Sport (2010)
• Bugatti Galibier 16c (2010)

Тюнингованные автомобили

• Bugatti Type 41 Royale Binder Coupe de Ville (1931) французское ателье «Анри Биндер» (Henri Binder)
• Bugatti Type 41 Royale Weinberger Cabriolet (1931) германское ателье Людвига Вейнбергера (Karosserie Ludwig Weinberger)
• Bugatti Type 37A Hanni Roadster (1931) швейцарское ателье «Ханни» (Hanni)
• Bugatti Type 41 Royale Kellner Coupe (1932) французское ателье «Кейнер» (Kellner)
• Bugatti Type 57C Van Vooren Cabriolet (1939) бельгийское ателье «Ван Вурен» (Van Vooren)
• Bugatti Type 57 C Voll & Ruhrbeck Cabriolet (1939) германское ателье «Волл и Рюрбек» (Voll & Ruhrbeck)
• Bugatti Type 101 Exner Ghia (1966) итальянское ателье «Кароцериа Гиа СпА» (Carrozzeria Ghia SpA) по эскизам американского дизайнера Вирджила Экснера (Virgil Exner)
• Bugatti Veyron 16.4 Vincero (2009) швейцарское премиум ателье Мансори (Mansory)

Деятельность

Финансовые показатели Bugatti не разглашаются.

Предприятие располагается в Мольсхайме.

По состоянию на середину 2008 года общий объём заказов на новый автомобиль составил около 100 экземпляров.

Успехи в автогонках

Автомобили Bugatti были чрезвычайно успешны в гонках, одержали тысячи побед всего за несколько десятилетий. В первом же своём заезде небольшие автомобили Bugatti Type 10 заняли первые четыре места, а Bugatti Type 35 1924 года является, вероятно, наиболее успешным гоночным автомобилем всех времён с более чем 2 000 победами. В гонках Targa Florio Bugatti удерживал первое место в течение пяти лет с 1925 до 1929 годах. Наибольшее количество подиумов за рулём Bugatti взял Луи Широн (в его честь назван концепт-кар Bugatti 18/3 Chiron). Последний крупный гоночный успех компании — запомнившаяся многим победа Пьера Вейрона и Жан-Пьера Вимилля в Ле-Мане ’39, когда в их распоряжении был всего 1 автомобиль и минимальное количество ресурсов.

Bugatti в гонке F1

* До 1958 года Кубок конструкторов не разыгрывался.

См. также

• Bugatti Galibier 16c
• Bugatti Veyron

Ссылки

	Bugatti Automobiles на Викискладе?

• Официальный сайт Bugatti (англ.)
• Все о Bugatti (рус.)

Легковые автомобили компании Bugatti с 1910-х годов по настоящее время
type	1910-е	1920-е	1930-е	1940-е	1950-е	1960-е	1963–86	1980-е	1990-е	2000-е
0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2		7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9
имя	Bugatti		Bugatti Automobili S.p.A	Bugatti Automobiles S.A.S.
Владелец	Этторе Бугатти / Роланд Бугатти		Романо Артиоли	Volkswagen AG
Type 30 / Type 49	Type 57
		Type 46
Лимузин			Type 41 Royale
Родстер		Type 13 / Brescia Tourer			Type 55
Купе						Type 101
Спорткар	Type 13		Type 18 Garros						Type 252				EB110			Veyron
Концепт-кары: EB 118 (1998), EB 218 (1999), 18/3 Chiron (1999), EB 18/4 (1999), Galibier 16C (2009)

Бесплатный переводчик онлайн с английского на русский

Хотите общаться в чатах с собеседниками со всего мира, понимать, о чем поет Билли Айлиш, читать английские сайты на русском? PROMT.One мгновенно переведет ваш текст с английского на русский и еще на 20+ языков.

Точный перевод с транскрипцией

С помощью PROMT.One наслаждайтесь точным переводом с английского на русский, а для слов и фраз смотрите английскую транскрипцию, произношение и варианты переводов с примерами употребления в разных контекстах. Бесплатный онлайн-переводчик PROMT.One — достойная альтернатива Google Translate и другим сервисам, предоставляющим перевод с английского на русский и с русского на английский.

Нужно больше языков?

PROMT.One бесплатно переводит онлайн с английского на азербайджанский, арабский, греческий, иврит, испанский, итальянский, казахский, китайский, корейский, немецкий, португальский, татарский, турецкий, туркменский, узбекский, украинский, финский, французский, эстонский и японский.

Bugatti
Логотип Bugatti
Завод Bugatti в Мольсайме , Франция
Создание	1909 г.
Ключевые даты	1939  : смерть Жана Бугатти 1963  : приобретение Hispano-Suiza 1986  : приобретение Романо Артиоли 1998  : приобретение Volkswagen
Учредители	Этторе Бугатти
Ключевые цифры	Жан Бугатти Роланд Бугатти Романо Артиоли Фердинанд Пиех
Законная форма	Акционерное общество
Лозунг	«Нет ничего слишком хорошего, нет ничего слишком дорогого»
Головной офис	Мольсхейм, затем Дорлисхайм ( Нижний Рейн )
Направление	Стефан Винкельманн (председатель)
Директора	Стефан Винкельманн
Акционеры	Volkswagen AG
Мероприятия	Производитель автомобиля
Продукты	Суперкары
Материнская компания	Volkswagen AG
Эффективный	113 в 2018
СИРЕНА	433873437
Веб-сайт	www.bugatti.com
Оборот	214603170 € в 2018
Чистая прибыль	34 579 100 евро в 2018 году
Предыдущая компания	Автомобили Этторе Бугатти ( in )

Bugatti Automobiles — французский производитель автомобилей, принадлежащий немецкой группе Volkswagen AG с момента ее поглощения в 1998 году. Основанная в 1909 году итальянским производителем Этторе Бугатти , французская компания долгое время считалась пионером в автомобильной сфере и производит престижные спортивные автомобили класса люкс. отмечен любимой Этторе пословицей: «Нет ничего слишком красивого, нет ничего слишком дорогого» .

Bugatti является депозитарием более 1000 запатентованных изобретений в области механического и выделяется особенно в автоспорте , особенно в первой половине XX — ^го  века , с его «легендарными» автомобилями синих Франции на решетке подкову . В его послужном списке более 10 000 побед на национальных и международных гонках, а также 37 рекордов. На время перехваченный «сыном босса» Джаноберто Бугатти , известным как Жан, который умер рано, Bugatti был вынужден положить конец своей деятельности вскоре после Второй мировой войны .

Однако производство новых автомобилей под названием Bugatti было начато после исчезновения бренда, сначала в 1987 году итальянцем Романо Артиоли под названием «Bugatti Automobili SpA», который, главным образом, построил новый футуристический завод в Италии и запуск нового лица бренда — EB110, затем в 1998 году немецкой группой Volkswagen AG с созданием компании Bugatti Automobiles SAS . В 2005 году Bugatti выпустила исключительную модель, суперкар  : Bugatti Veyron 16.4 и его версии Grand Sport, Super Sport и Grand Sport Vitesse. В 2015 году Bugatti прекратила производство модели Veyron после 450 единиц были построены, и в 2016 году начал Bugatti Chiron , названный в честь Monegasque пилот Луи Хирона и был приведен в W16 развивающихся 1500  л.с. . Его максимальная скорость ограничена 420  км / ч .

История

Type 13 или рождение Bugatti

В то время как история видит рождение первых нефтяных автомобилей, что на Bugatti начинается в 1899 году . В 17 лет Этторе Бугатти начал тренироваться с производителем велосипедов и трехколесных велосипедов Prinetti & Stucchi  (in), во время которых он сделал свой первый трехколесный велосипед с двигателем De Dion , на котором он участвовал в нескольких гонках. В следующем году при финансовой поддержке друга своего отца, графа Гулинелли, Этторе произвел то, что можно считать его первым автомобилем, Bugatti Type 2 . Оснащенный четырехцилиндровым двигателем с верхним расположением клапанов , «один из первых [двигателей такого рода] в мире», он быстро вызвал интерес; он также получил приз, когда был представлен в мае 1901 года на Международной автомобильной выставке в Милане .

В 1902 году , после Миланского автосалона, Bugatti произвела ряд автомобилей для барона Эжена-Доминика де Дитриха . Продаваемый под названием De Dietrich-Bugatti, он состоит из Bugatti Type 3 и Type 4, а также Type 5, в котором Этторе Бугатти принимает участие в гонке во Франкфурте . Однако в 1904 году Де Дитрих расторг свой контракт, предположительно по той причине, что Этторе отказался от производства ради конкурса . Эмиль Матис , агент Де Дитриха в Страсбурге, затем попросил Bugatti спроектировать для него новые автомобили. Рожденные таким образом Bugatti Type 6 и Type 7, тем не менее, вызвали такое недовольство клиентов, что Этторе присоединился к Deutz Gasmotoren-Fabrik в 1907 году, где он разработал Type 8 и Type 9 , но без коммерческого успеха.

Покинув Deutz, Бугатти, наконец, основал свое собственное предприятие в 1909 году вместе со своей семьей в Мольсайме , Эльзас (регион, принадлежащий на тот момент к Германской империи ), и он приобрел пустующие помещения красильного завода, где он начал в 1910 году с при поддержке испанского банкира Огюстена де Бискайя производство его первого автомобиля и первого гоночного спортивного автомобиля Type 13 . Представленный в том же году на Парижском автосалоне , он имел большой успех, потому что его легкий вес и управляемость были исключительными для того времени. Она финишировала второй в Гран-при Автомобильного Клуба Франции в 1911 году, названном «старым фургоном» в Ле-Мане с Эрнестом Фридрихом , уступая Fiat S74  (в) гораздо более мощному. Начало Первой мировой войны заставили компанию принять участие в военных действиях, разработав для союзников , вместе с производителем самолетов Messier , восьми- и шестнадцать-цилиндровых авиационных двигателей. Фридрих финишировал пятнадцатым из 500 миль Индианаполиса 1914 года на Т13 и его бортинженер А. Тонелл.

Доминирование Bugatti в Гран-при

Когда война закончилась, Этторе Бугатти, который уехал в изгнание в Милан, а затем в Париж в начале конфликта, вернулся в свои помещения в Мольсхейме, городе, который теперь был французским. Новый Type 22 участвовал в соревнованиях: в 1921 году он добился наибольшего успеха, завоевав первые четыре места на Gran Premio delle Vetturette , проходившем в этот день в Брешии в сентябре, через четыре дня после первых Гран-при Италии . Этот четверной автомобиль, безусловно, заслуживает прозвища «Брешия», но, прежде всего, он предлагает Bugatti «славу и значительный доход» . Теперь известные качеством своих двигателей и шасси, Type 13 Brescia и 22 также позволяют компании «завоевать репутацию среди спортивных клиентов» .

Однако это только начало «легенды» Bugatti. Если в 1922 году появился первый восьмицилиндровый двигатель на рынок, в типе 30 , также оснащено гидравлические тормоза ( Pierre De Бискайскую секунду в ACF GP в Страсбурге ), точка реального поворота в истории Bugatti состоялась в 1924 году в Лионе. Во время Великого Приз Автомобильного клуба Франции , во время которого Bugatti наконец-то представляет свой знаменитый Bugatti Type 35 . Исключительный автомобиль как за «утонченность и элегантность дизайна», так и за отличную управляемость на дороге, заводские и частные водители привели его к более чем 2000 победам на соревнованиях, что является непревзойденным рекордом на сегодняшний день. Доминируя на международных соревнованиях почти десять лет (примерно с 1925 по 1934 год ), Type 35 сегодня является не только самым известным Bugatti, но и одним из самых влиятельных автомобилей в истории автомобилестроения .

Более того, Bugatti добился почти 700 абсолютных планетарных успехов в восхождении на холмы в период с 1921 по 1949 год, в том числе почти 685 перед Второй мировой войной (в основном с 1923 года).

В середине 1930-х годов Bugatti также производила гоночные лодки Niniette . Управляемые Морисом Вассером и принцем Русполи  (в) , они побили несколько рекордов скорости на воде.

Растущее влияние Жана Бугатти

Жан Бугатти , третий ребенок Этторе, очень скоро работает вместе со своим отцом на заводе конструкторского бюро и быстро доказывает, что «наделен огромным талантом к рисованию» , делая наброски особенно элегантных корпусов для шасси Bugatti; он также демонстрирует тот же гений, что и его отец, в механике, внося свой вклад в инновации производимых автомобилей. В результате этого союза между Этторе и Жаном родился выдающийся Bugatti «Royale» , Bugatti с рабочим объемом 12763  см ³ , мощностью 300  л.с. и 500 000 франков. Если из-за финансового кризиса автомобиль потерпел неудачу с коммерческой точки зрения, шесть построенных единиц никогда не были приобретены королевской клиентурой, для которой он был предназначен, с другой стороны, это составляет «на техническом и эстетическом уровне« единственную ». величайших успехов Bugatti » .

Незадолго до 1930 года Жан Бугатти официально возглавил конструкторский отдел Bugatti; Этторе постепенно ушел из компании в пользу своего сына, которому в 1936 году было доверено почти все управление компанией . Именно с этой даты влияние Джин на линейку Bugatti действительно проявляется, в частности, благодаря Bugatti Type 50 , Type 55 и Type 57 , которые единодушно хвалят за «их красоту, единство их линий и эстетический баланс между элементами. » . Хотя это был один из самых роскошных автомобилей того времени, 690 единиц Type 57 были произведены в нескольких версиях: седан Galibier, купе Atalante, автобус Ventoux, кабриолет Stelvio, Aravis.

Безвременная смерть незадолго до Второй мировой войны

В начале 1930-х годов, когда катастрофа 1929 года отразилась в Европе во время Великой депрессии , Этторе Бугатти спас свою фабрику от банкротства, выпустив 80  очень прибыльных железнодорожных вагонов, оснащенных двигателями Type 41, соединенными четырьмя, чтобы достичь скорости 1934 года. Рекорд 192  км / ч .

В то же время он сконструировал несколько лодок и самолет модели 100P . Построенный в сотрудничестве с Луи де Монжем для участия в Deutsch Cup of Meurthe 1938, его инновационная архитектура призвана побить мировой рекорд базовой скорости. Несмотря на некоторые финансовые трудности и возросшую конкуренцию со стороны итальянских спортивных автомобилей от Alfa Romeo и немецких спортивных автомобилей от Mercedes-Benz , Bugatti выиграл 24 часа Ле-Мана 1937 и 1939 годов благодаря танкам Type 57G французских заводских пилотов Жан-Пьера Вимиля , связанного с ним. с Робертом Бенуа и Пьером Вейроном .

Год 1939 знаменует собой конец целой эпохи. Жану Бугатти на данный момент 30 лет, и он руководит компанией уже почти 3 года. По дороге в Страсбург он регулярно тестирует Bugattis, чтобы довести их до совершенства. Пятница11 августа 1939 г.на длинной прямой от перекрестка Colonne de Dorlisheim до Entzheim , Жан Бугатти был случайно убит за рулем танка Type 57G, победившего в гонке «24 часа Ле-Мана». После этой смерти Этторе Бугатти взял на себя управление компанией накануне Второй мировой войны .

Фирма, расположенная в запретной зоне , «была конфискована немцами, а затем исчезла» . В 1945 году Этторе Бугатти удалось восстановить свой завод и попытаться возобновить производство автомобилей, несмотря на долги и нехватку средств. Однако исследования Bugatti Type 73 и Type 78 не увенчались успехом, и смерть Этторе Бугатти21 августа 1947 г.66 лет, перенесшая пневмонию , положила конец его бизнесу.

В 1951 году Роланд Бугатти , младший сын Этторе, и Пьер Марко , бывший гонщик (третий на Гран-при Франции 1922 года ), верный сотрудник завода, попытались возродить компанию. Bugatti Type 101, с характеристиками , весьма похожи на Type 57, не увенчался успехом, однако, учитывая экономический климат в то время, отсутствие финансов и , возможно , отсутствие навыков. Таким образом будет продано всего шесть моделей.

В 1955 году попытка вернуться к соревнованиям через Формулу 1 также потерпела неудачу с Bugatti Type 251 . Одноместном разработан итальянским инженером Джоаккино Коломбо и пилотировал француз Морис Трентиньян , тип 251 охватывает только 18 кругов в то 1956 Гран При Франции , прежде чем вынужден уйти в отставку.

От эпохи Hispano-Suiza до приобретения компанией Artioli

В июле 1963 года марка и завод Bugatti были наконец проданы производителю Hispano-Suiza, а территория в Мольсхейме была преобразована для размещения авиационных мастерских . За немногим более 50 лет существования компания Bugatti станет депозитарием 1000 патентов , произвела около 8000 престижных и гоночных автомобилей, которые стали популярными среди коллекционеров и имеют беспрецедентный спортивный рекорд: более 10 000 побед и 37 рекордов .

В 1987 году итальянский предприниматель Романо Артиоли захотел перезапустить бренд и приобрел права на имя Bugatti. Затем он основал акционерное общество «Bugatti Automobili SpA» и построил завод по проекту архитектора Джампаоло Бендини в Кампогальяно , недалеко от Модены , города, где уже производились другие исключительные автомобили, такие как Ferrari , Lamborghini и Maserati . С 1989 года планы на Bugatti, которые должны были символизировать возрождение бренда, представлены Паоло Станцани , дизайнером Lamborghini Miura и Countach . Результате, сзади средне- смонтировано V12 купе развивающегося 550  л.с. , приведен на15 сентября 1991 г., День 110 ^—  летия со дня рождения Этторе Бугатти, отсюда и название EB110 .

Именно с этой моделью команда Group Michel Hommell использовала во время 62- ^го этапа  24 часов Ле-Мана . Это по-прежнему последнее появление автомобиля марки на крупном автоспорте.

Компания, контролируемая Volkswagen AG: Bugatti Automobiles SAS.

В 1998 году , через 3 года после исчезновения Bugatti Automobili SpA, немецкая группа Volkswagen AG во главе с Фердинандом Пихом (внуком Фердинанда Порше ) купила права на бренд Bugatti для маркетинга новых исключительных автомобилей и основала компанию. «Бугатти Автомобили САС». Сумма операции составляет около десяти миллионов евро. В следующем году группа также приобрела замок Сен-Жан в Дорлисхайме в Эльзасе у компании Messier-Bugatti, чтобы сделать его своим головным офисом . Хотя Bugatti Veyron стоит в среднем больше, чем его продажная цена, Volkswagen Group считает этот бренд своей технологической витриной.

Группа Volkswagen приобрела Bugatti и Lamborghini одновременно, казалось бы, покупка Bugatti является дополнением к покупке Lamborghini, которая обанкротилась из-за кризиса на азиатском фондовом рынке 1997 года. двухнедельный год, так что с 2008 по 2012 год группа постепенно купила Porsche .

В июле 2021 года Bugatti был продан Bugatti Rimac , компании, созданной специально для этой операции, в которой Volkswagen через Porsche увеличил свою долю до 45%.

Производство Bugatti

Новый эллиптический и светлый цех спроектировал архитектор Гюнтер Хенн . Он построен рядом с замком и выходит на горы Вогезы. Сборка Veyron производится на заводе в Мольсхайме, Эльзас, где компоненты (двигатель, шасси, коробка передач и т. Д.) Доставляются и собираются вручную. Эта мастерская в настоящее время производит различные модели Chiron , в ней работает 62 сотрудника.

Автомобили Bugatti

Производство

В 2018 году завод Molsheim выпустил 76 автомобилей, все Chiron из запланированных 500, а в 2019 году было произведено 81 автомобиль. В 2020 году начнется производство первого Divo из запланированных 40 единиц.

Bugatti Veyron

В 2005 году Bugatti представила Bugatti Veyron 16.4 , единственную модель, произведенную французским брендом до 2015 года. В своей комплектации двигатель W16 объемом 8  литров, с 64 клапанами и четырьмя турбокомпрессорами развивает 1001 лошадиную силу и 1250  Нм крутящего момента. На максимальной скорости Veyron потребуется 12 минут, чтобы опорожнить бак .

В 2011 году свет увидела версия Super Sport Bugatti Veyron, сопровождавшаяся техническими модификациями ( 1200  л.с. при 6400  об / мин и 1500  Нм в диапазоне от 3000 до 5000  об / мин ) и аэродинамикой, позволяющей омологировать новый рекорд скорости (2 июля 2010 г.) 431,072  км / ч . Однако коммерческая версия ограничена скоростью 415  км / ч .

В 2012 году Bugatti представила свою новую модель: Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse, которая, основанная на Grand Sport, берет на себя двигатель Super Sport. Благодаря этому более мощному двигателю (на 199 лошадиных сил больше, чем у Grand Sport), Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse является самым быстрым родстером в мире с рекордом в 408,84  км / ч , установленным китайским предпринимателем Энтони Лю. Поскольку максимальная скорость может быть достигнута только при соблюдении мер безопасности, доступных на гоночной трассе , Grand Sport Vitesse ограничен электроникой на скорости 375  км / ч в «нормальном» режиме использования.

После десяти лет производства 450- ^й и последний Bugatti Veyron официально представлен на Международном автосалоне в Женеве в 2015 году под названием The Final . Это модель Grand Sport Vitesse, которую можно узнать по бордовому цвету (кузов и колесные диски) с глянцевыми черными передними крыльями и дверями, а также матово-черными воздухозаборниками, нависающими над двигателем. Veyron The Finale , таким образом, является последним в серии из 300 купе и 150 кабриолетов, производимых маркой Molsheim.

Bugatti Chiron

Bugatti Chiron был представлен на Женевском автосалоне в 2016 году , через 11 лет после презентации Veyron, которому это удалось, и через 1 год после презентации Koenigsegg Regera (на Женевском автосалоне 2015 года ) эквивалентной мощности. Развивая 1600 Н ·  м крутящего момента и 1500 лошадиных сил на 1995  кг , это самый мощный и быстрый Bugatti в истории бренда. Он доступен в нескольких вариантах, но, в отличие от Veyron, ни один из них не является трансформируемым.

Chiron — самый быстрый гиперкар в мире, его базовая цена составляет 2,4 миллиона евро нетто. Производство в Molsheim ограничено 500 автомобилями; Первый серийный автомобиль был доставлен покупателям в марте 2017 года. В апреле 2016 года Chiron дебютировал на рынке США. 21 августа 2016 года компания Bugatti представила концептуальный автомобиль Vision Gran Turismo, реальное исследование автомобиля из видеоигры Gran Turismo Sport. 11 сентября 2017 года Chiron установил новый мировой рекорд. Разгон от 0 до 400 км / ч и обратно до 0 км / ч купе занимал всего 42 секунды.

Журнал TopGear на BBC назвал Chiron «гиперкар года» 27 ноября 2017 года, а через месяц, Chiron также награжден ево журнал Великобритании в июне 2018, Lego Technic воссоздал Хирон с Lego кирпича в масштабе 1:18

В ноябре 2018 года Lego в сотрудничестве с Bugatti разработали Chiron в масштабе 1: 1, используя кубики Lego. Lego Technic Chiron развивает мощность 5,3 л.с. и развивает скорость до 20 км / ч.

В сентябре Bugatti представила специальную версию модели Chiron Sport «Les Légendes du Ciel». Это издание, выпущенное ограниченным тиражом 20 экземпляров, посвящено легендарным пилотам Bugatti и заводским пилотам. Каждый автомобиль стоит 2,88 миллиона евро нетто.

Бугатти Диво

Bugatti Divo был представлен в августе 2018 года вблизи Монтеррее, Калифорния . Он основан на модели Chiron, но имеет гораздо более агрессивный корпус. По-прежнему оснащенный двигателем W16 мощностью 1500  л.с. от Chiron, он теряет в масштабе 35  кг по сравнению с ним. Однако его максимальная скорость также снижена — 380  км / ч против 420  км / ч , потому что Bugatti считает его автомобилем, предназначенным для поворотов. Его производство ограничено 40 экземплярами, продано в 2020 и 2021 годах. Автомобили с чистой стоимостью 5 миллионов евро были проданы за несколько дней.

Bugatti Черный Автомобиль

5 марта 2019 года Bugatti представляет Black Car на Женевском международном автосалоне 2019 года . Эта модель, выпущенная ограниченным тиражом на базе Chiron, отдает дань уважения Bugatti 57 SC Atlantic, выпущенному в четырех экземплярах, одна из которых, черная 57 Atlantic, исчезла между Мольсаймом и Бордо и так и не была найдена. Черный автомобиль 2019 года продается по цене 11 миллионов евро без налогов, или 17 миллионов евро. На данный момент это самая дорогая продажа из когда-либо произведенных новых автомобилей.

Black Car Bugatti принимает участие в конкурсе Chantilly Arts & Elegance Richard Mille Concours d’Elegance 2019 года .

Bugatti Centodieci

В 16 августа 2019 г.,, Bugatti представит Centodieci (110 на итальянском языке) на «The Quail»: A Motorsports Gathering »в рамках Monterey Car Week. Гиперкар« переосмысливает исторический EB 110 ». Он основан на Bugatti Chiron с двигателем 8,0 л. W16, но в Centodieci он выдает 1178 кВт (1600 л.с.) при 7000 об / мин. Дополнительный воздухозаборник в зоне масляного радиатора регулирует температуру улучшенного двигателя. Чисто арифметическим языком Centodieci будет разгоняться от 0 до 100  км / ч. (62 миль / ч) за 2,4  с , до 200  км / ч (124 миль / ч) за 6,1  с и до 300 км / ч (186 миль / ч) за 13,1 секунды, максимальная скорость ограничена электроникой на уровне 380 км / ч (236 миль / ч) Визуально он заимствует свою клиновидную форму у EB 110. Небольшая серия, ограниченная десятью автомобилями по цене за единицу в восемь миллионов евро, сразу же исчерпала себя.

Прототипы

Bugatti 64

Bugatti EB 118

В 1998 году Volkswagen AG представил Bugatti EB 118 на Парижском автосалоне . Bugatti EB118 — четырехместный концепт-кар купе, напоминающий EB 112 . Результат сотрудничества Джорджетто Джуджаро и Volkswagen AG , он составляет 5,05 метра в длину и более двух метров в ширину. Он унаследовал первый в истории автомобилестроения 18-цилиндровый двигатель W.

Bugatti EB 218

Представленный на Женевском автосалоне в 1999 году , то Bugatti EB218 постоянный полный привод оснащен двигателем 18 цилиндров в W и 72 клапанов на Bugatti EB118 , который отображает 6,25  литра, развивающиеся 555 лошадиных сил, и позволяет достичь 300  км / ч .

Bugatti EB18 / 3 Chiron

Bugatti EB18 / 3 Chiron это имя очень высокой производительности GT прототип , который был представлен на в 1999 Франкфуртском автосалоне .

Bugatti 16C Galibier

Модель 16C Galibier была представлена ​​во время празднования столетия бренда в Мольсайме. Презентация была предназначена для клиентов Bugatti. На автосалоне в Molsheim был показан автомобиль с синим углеродным волокном и алюминиевыми деталями. Год спустя Bugatti представила миру концепт 16-цилиндрового Galibier на мероприятии «VW Group Night» на автосалоне в Женеве в новой цветовой комбинации черного и алюминия.

Седан Galibier, мощностью 1000 л.с., был впервые представлен как концепт в 2010 году, и когда они планировали запустить его в производство в 2015 году, он стоил около 1,4 миллиона долларов. Он будет использовать тот же 8,0-литровый 16-цилиндровый двигатель, что и Veyron, но вместо четырех турбин Galibier 16C будет использовать два нагнетателя для обеспечения лучшего крутящего момента. Производство потребует перестройки новых мощностей в Мольсайме, Франция, что отодвинуло потенциальные поставки до 2015 года.

В 2013 году было объявлено, что автомобиль никогда не будет производиться, поскольку они хотят сосредоточиться на замене Veyron.

Bugatti Vision Gran Turismo

Bugatti Видение Gran Turismo является концепт — кар представлен в 2015 Франкфуртском автосалоне в Gran Turismo Sport видеоигре . Он вдохновлен Bugatti Type 57 Tank и является прототипом Chiron.

Bugatti Bolide

Болид представлен на28 октября 2020 г.. Это технологическая концепция, отвечающая на вопрос: «Что бы произошло, если бы Bugatti разработала радикально легкий автомобиль на базе легендарного 8,0-литрового двигателя W16?». Это самая радикальная модель марки с 1850  л.с. и 1240  кг , то есть соотношение веса / мощности 0,67  кг / л.с .

Успех гонки

Известность Bugatti во многом обусловлена ​​его многочисленными победами в соревнованиях: около десяти тысяч всего за несколько десятилетий. Маленький Bugatti Type 13 , который больше похож на спортивный автомобиль, чем на настоящий гоночный автомобиль, в своей первой гонке показал четверной результат. Таким образом, Type 35 является самым успешным гоночным автомобилем, одержавшим более 2000 побед. В частности, он выигрывал Targa Florio пять лет подряд с 1925 по 1929 год, а в 1926 году предложил Bugatti титул чемпиона мира среди конструкторов.

Гонщик из Монако Луи Широн одержал столько побед над Bugatti, что в начале 2000-х годов Bugatti воздал ему должное, представив концепт EB18 / 3 Chiron, а затем в 2016 году серийный автомобиль Chiron , пришедший на смену Veyron . Но одна из самых ярких гонок была выиграна на «24 часах Ле-Мана» 1939 года, где Жан-Пьер Вимиль и Пьер Вейрон одержали победу, имея всего одну машину и скудные ресурсы.

Результаты чемпионата мира Формулы-1

Время года	Стабильный	Рамка	Двигатель	Шины	Пилоты	Гран-при разыграно	Очки вписаны	Рейтинг
1956 г.	Автомобили Bugatti	Bugatti Type 251	Bugatti	Энглеберт	Морис Трентиньян	1	0	—

Результаты на 24 часах Ле-Мана

Время года	Стабильный	Рамка	п о	Категория	Пилоты	Полученные результаты
1923 г.	Нет названия команды	Тип 13 Брешиа	28 год	1.5	Луи Пичар; Рене Мари	Отказ
29	Макс Пуртале; Состен де ла Рошфуко	10 чт
1930 г.	Маргарита Марез	Тип 40	25	1.5	Маргарита Марез; Одетт Сико	7 чт
1931 г.	Команда Bugatti	Тип 50 S	4	5.0	Ахилле Варци  ; Луи Широн	Отказ
5	Гай Бурятский  ; Альберт Диво	Отказ
6	Морис Рост  ; Каберто Конелли	Отказ
1932 г.	Гай Бурятский	Тип 55	15	3.0	Гай Бурятский  ; Луи Широн	Отказ
Станислав Чайковский	16	Станислав Чайковский  ; Эрнест Фридрих	Отказ
Жан Себильо	Тип 40	23	1.5	Жан Себильо  (из)  ; Жорж Деларош	6 чт
Чарльз Драк	24	Чарльз Драк; Люсьен Вирлувет	Отказ
1933 г.	Гай Бурятский	Тип 50 S	3	5.0	Мари Деспрез; Пьер Брюссен	Отказ
Станислав Чайковский	Тип 51 А	23	1.5	Станислав Чайковский  ; Жан Гопийя	Отказ
1937 г.	Роджер Лабрик	Тип 57 G	2	5.0	Жан-Пьер Вимиль  ; Роберт Бенойст	Победитель
1939 г.	Жан-Пьер Вимиль	Тип 57 C	1	5.0	Жан-Пьер Вимиль  ; Пьер Вейрон	Победитель
1994 г.	Мишель Хоммелл	EB110	34	GT1	Ален Кудини  ; Эрик Элари  ; Жан-Кристоф Бульон	Отказ

Коллекции

Самая известная коллекция Schlumpf и одна из самых важных коллекций автомобилей в мире собрана в Мюлузе братьями Гансом и Фрицем Шлумпфами , двумя чрезвычайно богатыми швейцарскими промышленниками, возглавляющими текстильную империю в Эльзасе . Воссоединенная между 1958 и 1963 годами , эта коллекция, состоящая из 560 автомобилей, в том числе 123 Bugatti, сегодня классифицируется как исторический памятник и выставляется в Cité de l’Automobile в Мюлузе.

В автомобильную коллекцию известного американского дизайнера Ральфа Лорена также входят несколько престижных Bugattis 1930-х годов . Среди них, среди прочего, Гран-при Bugatti Type 59 1933 года.

Члены Клуба владельцев Bugatti (BOC, основанный в 1929 году) являются владельцами с 1937 года трассы Prescott Speed ​​Hill Climb , подъема на холм британского чемпионата по специальности.

Инновации

В 2019 году французский производитель представляет титановый тормозной суппорт , крупнейший в мире печатный титановый компонент.

Bugatti представит Bolide в цифровом формате в октябре 2020 года. Экспериментальный автомобиль представляет собой не шоу-кар или исследование, а сжатый и готовый к использованию отрывок всех технических знаний Bugatti. Для трансмиссии W16 инженеры разработали лишь минимум кузова. В результате получается минимально возможный корпус. Это самая экстремальная, самая быстрая и легкая концепция автомобиля в новейшей истории компании — с удельной мощностью 0,67 кг на каждую лошадиную силу. Это стало возможным благодаря комбинации двигателя W16 мощностью 1850 л.с. и 1850 Нм, а также веса автомобиля 1240 кг. Максимальная скорость более 500 км / ч. Болиду нужно 3: 07,1 минуты на круг в Ле-Мане и 5: 23,1 минуты на Нордшляйфе. Болид был продан неизвестному коллекционеру за нераскрытую сумму в конце 2020 года.

Цена

Bugatti ретроспективно получил три награды за дизайн в декабре 2019 года за свои выставочные стенды в Женеве: Automotive Brand Contest и Iconic Awards. На конкурсе German Design Award Bugatti становится «Победителем» в категории «Превосходная архитектура — ярмарка и выставка». На премии Top Gear Bugatti Super Sport 300+ стал победителем жюри в 2019 году в категории «Урок физики года». . На конкурсе Auto Bild Sportscars Award того же года гиперспорткар Molsheim был признан лучшим спортивным автомобилем года в категории «Импортный суперкар».

С февраля 2020 года Bugatti изменила свой корпоративный дизайн. Первый демонстрационный зал с новым дизайном был открыт в Париже . Партнером была Schumacher Group , основанная в 1947 году и специализирующаяся на суперкарах и гиперкарах. В том же месяце Bugatti сообщила, что уже построено 250 автомобилей Chiron. , ровно половина запланированного количества.

Примечания и ссылки

Заметки

Рекомендации

Библиография

• GeO Маршаль , «  Ше Bugatti, мастер скорости  », Ла — Ви ан Эльзас , п ^о  6,Июнь 1934 г., стр.  140–144
• (ru) У. Ф. Брэдли , Этторе Бугатти, биография (Bugatti — Биография Этторе Бугатти) , Motor Racing Publications,1948 г. (ASIN B000GT6EFU)
• Х. Г. Конвей , Чистокровный автомобиль , GT Foulis,1963 г. (ASIN B0000CLQS4)
• L’Ébé Bugatti , L’épopée Bugatti , La Table Ronde,1966 г. (ASIN B00B3IJWXE)
• (ru) Х.Г. Конвей , Гран-при Bugatti , Bentley Publishers,1968 г., 228  с. ( ISBN  978-0837600185 )
• Пьер Дюмон , Чистокровные породы Мольсайм , EPA,1975 г. (ASIN B00HNSQ6FK)
• Пол Кестлер , Bugatti, эволюция стиля , Эдита (Лозанна) и Деноэль,1975 г. (ASIN B0084O1D5A)
• Жак Борге и Николя Вяснофф , Bugatti , Balland,1977 г.( ISBN  978-2-7158-0112-7 )
• Роберт Жарро , Bugatti, двойные валы , Автомобилист,1977 г. (ASIN B0014MDTJM)
• Амори Лот , Bugatti, автомобили и вагоны , JP Gyss,1979 г.( ISBN  978-2-902912-03-2 )
• Ален Делон , Bugatti Алена Делона , любитель,1988 г., 82  с. ( ISBN  978-2-85917-073-8 )

  (продолжение фильма Борсалино  ; личная коллекция автора)

• Антуан Рафаэлли , Мемуары охотника на Bugatti: Архив страсти , Адриан Маэ,1997 г., 245  с. ( ISBN  978-2-86941-278-1 )(на французском языке Bugatti — Archives d’un Passion , 2004 г.)
• Пенни Спарк , Век автомобильного дизайна , Фламмарион,2003 г., 255  с. ( ISBN  978-2-08-011083-1 )
• Экхард Шимпф и Юлиус Крута ( пер.  С немецкого), Bugatti в соревнованиях с 1920 по 1939 г .: Гоночные приключения с 1920 по 1939 г. , Булонь-Бийанкур, ETAI,2008 г., 181  с. ( ISBN  978-2-7268-8774-5 )
• Коллектив, Бугатти. 100 лет инноваций и совершенства , ID L’Édition,2009 г., 216  с. ( ISBN  978-2-915626-50-6 )

Смотрите также

Статьи по Теме

• Этторе Бугатти
• Жан Бугатти
• Список гоночных достижений Bugatti
• Список автомобилей Bugatti
• Гран-при Bugatti

Внешние ссылки

• Ресурс, связанный с организациями  :
  • СИРЕНА

• (mul) Сайт Bugatti

Предложения со словом «Bugatti»

Что означает имя Бугатти? Что обозначает имя Бугатти? Что значит имя Бугатти для человека? Какое значение имени Бугатти, анализ, происхождение, судьба и характер его носителя? Какой национальности имя Бугатти? Как переводится имя Бугатти? Как правильно пишется имя Бугатти? Совместимость c именем Бугатти — подходящий цвет, камни и талисманы, планета покровитель и знак зодиака. Полная характеристика имени Бугатти и его подробное описание вы можете прочитать онлайн в статье про имя Бугатти совершенно бесплатно.

Анализ имени Бугатти

Имя Бугатти состоит из 7 букв. Семь букв в имени — это люди канона. Они безоговорочно принимают правила, привитые в процессе воспитания, и искренне верят, что их неукоснительное соблюдение — единственно возможный путь к счастью. Именно поэтому они часто бывают упрямы и нетерпимы, даже когда для этого нет никаких логических причин. Проанализировав значение каждой буквы в имени Бугатти можно понять его тайный смысл и скрытое значение.

Происхождение имени Бугатти

Имя, даваемое при рождении человеку, в нашем случае имя — Бугатти, обычно дается при рождении на всю жизнь. Имена люди имели во все времена во всех цивилизациях. У каждого народа они связаны с его культурой и бытом. Для того, чтобы какое-либо имя появилось у данного народа, необходимы определённые культурно-исторические условия. Любое слово, которым именовали человека, окружающие начинали воспринимать как его личное имя. Впервые имя Бугатти встречается в исторических документах с 1848 года. Имя Бугатти в русской транслитерации образовано путем сложения 3 сложных частиц: «БУ + ГАТ + ТИ». Обладатели кириллической версии имени Бугатти в 100% случаев родились и проживают на территории России, и в 0% случаев являются гражданами других стран.

Значение имени Бугатти

Нумерология имени Бугатти может подсказать не только главные качества и характер человека. Но и определить его судьбу, показать успех в личной жизни, дать сведения о карьере, расшифровать судьбоносные знаки и даже предсказать будущее. Число имени Бугатти в нумерологии — 6. Девиз имени Бугатти и шестерок по жизни: «Я борец за справедливость!»
«Шестерка» среди чисел нумерологического ядра – это самоотречение, граничащее с жертвенностью, это готовность служить, как жрец – божеству, это преданность, верность и честность, свойственная рыцарям былых времен и последовательницам матери Терезы.
«Шестерка» в числах имени – Числе Выражения, Числе Души и Числе внешнего облика – это способность быть преданным до конца, невзирая ни на какие обстоятельства. Это – дар сочувствия и понимания, проявляющийся даже по отношению к малознакомым людям.
Люди по имени Бугатти и с числом имени 6 любят быть в центре внимания, часто высокомерны и эгоистичны. Проявляют заботу об окружающих обычно только если она принесет им моральное удовлетворение от своего поступка. Людей этого числа много в шоу-бизнесе, иных публичных профессиях.
Число Шесть всегда находится в поиске спокойствия, баланса и гармонии. Закрытое число, воспринимается как скрытный человек, его трудно понять окружающим. Шестерки могут быть духовно ориентированы, либо погружены в материальный мир. Число Шесть дает врожденную интеллигентность, всю жизнь занимается саморазвитием и самосовершенствованием. Это прирожденный судья с острым чувством справедливости. Часто Шестерки с именем Бугатти обладают эстетическим вкусом, хорошие кулинары. Из занятий ей очень подходит искусство, музыка. Чувство справедливости часто берет верх над практичностью. Лучшим лекарством от всех проблем для Шестерки является спорт и активный образ жизни. Умеет красиво писать и говорить.

• Влияние имени Бугатти на профессию и карьеру. Что значит число 6 при выборе рода занятий? Для самореализации в профессиональном плане есть множество вариантов. Подходящие профессии: работа, связанная с исполнением закона, судебная система, благотворительность.
• Влияние имени Бугатти на личную жизнь. Цифра 6 в нумерологии означает явную предрасположенность к длительным стабильным отношениям в рамках супружества. Несмотря на это, личная жизнь людей этой вибрации далеко не всегда складывается удачно. И в четырех случаях из пяти особенно болезненным бывает первый опыт близости с представителем противоположного пола. Причина – очевидна: всегда найдутся желающие использовать в своих интересах искреннее чувство доброго и наивного человека. Шестерки с именем Бугатти любят гармонию и умеют сочувствовать другим, поэтому им легко сойтись характерами почти со всеми. Идеальными партнерами для людей с числом 6 будут шестерки (союз получится ну очень гармоничным), единицы, тройки, четверки и девятки.

Характер имени Бугатти

Обладатели имени Бугатти удивительно уравновешенны, добродушны, надежны, всегда умеют создать вокруг себя уют, любят свой дом и близких, имеют много друзей. Они по всем показателям замечательные люди — верные, честные, добросовестные, романтичные, нежные. Носители имени Бугатти любят гармонию и мир, а все ссоры и конфликты стремятся немедленно погасить, они щедро делятся своим теплом, а если им нужны деньги — деньгами. Имя Бугатти любит веселые компании, где царит мир, дружба, жевательная резинка. И хотя обладатели имени Бугатти склонны к легким капризам, обаяния им не занимать! Окружающим носители имени Бугатти дарят только положительные эмоции, а в ответ буквально питают восхищение и ласковые слова в свой адрес. Конечно, такая повышенная эмоциональность может сыграть злую шутку, поэтому им следует беречь свои чувства только по отношению к тем людям, которые уже прошли испытание временем.

Судьба имени Бугатти

Люди носящие имя Бугатти честны, добры, откровенны и жизнерадостны. Они часто удовлетворены достигнутым и не стремятся к вершинам карьеры и славы. Обладатели имени Бугатти всегда желают добра другим, и, прежде всего, своей семье. Если они кому-то дарят свою любовь и дружбу, то можно быть уверенным, что она будет продолжаться всю жизнь. Носителям имени Бугатти доставляет истинное удовольствие, когда окруженные друзьями, они приглашают их в гости. Главной целью для них является счастье и благополучие собственной семьи и тех, кто ее окружает. Ради этого они готовы отказаться от собственных устремлений и интересов. Люди с именем Бугатти могут часто страдать заболеваниями простудного характера, а также легких. В старости возможны сердечно-сосудистые недуги. Это люди, которые могут добиться успеха в любой профессии, но для этого нужно сначала поверить в свои силы, а также в то, что их достоинства обязательно заметят и оценят. К любви партнеры с именем Бугатти относятся очень серьезно, но пока не встретят свою настоящую любовь, могут казаться непостоянными. Деньги для них важны, потому что благодаря им они обеспечивают свою семью всем необходимым и получают от этого удовольствие.

Совместимость имени Бугатти

Для каждого имени, в том числе и для имени Бугатти может быть рассчитана степень совместимости с другими именами. Совместимость имен позволяет определить, насколько эти имена, благодаря своим особенностям и характеристикам, позволяют строить коммуникативные, дружеские, любовные отношения между людьми. Имя как зеркало человека — в нем отражается его характер и судьба. И понятно желание любого человека окружить себя единомышленниками, с которыми чувствуешь себя спокойно и безопасно. Напротив, борьба характеров, противостояние темпераментов приводят к спорам, раздорам и конфликтам. Наилучшую cовместимость имя Бугатти показывает со следующими именами: Агриппина, Тимофей, Степанида, Марат, Людмила, Элла, Анжела.

День имени Бугатти

День имени Бугатти отмечают 20 ноября.

Характеристика имени Бугатти

• Планета-покровитель для имени Бугатти — Венера.
• Знак зодиака для имени Бугатти — Телец и Весы.
• Камни-талисманы для имени Бугатти — апаш, красный железняк, сердолик, кошачий глаз, цитрин, стекло, яшма, лабрадорит, мрамор, молдавит, оникс, перидот, зеленый сапфир, звездный сапфир, зеленый турмалин.
• Число (цифра) имени Бугатти в нумерологии — 6.
• Цвет имени Бугатти — синий.

В результате фоносемантическиго анализа имени Бугатти и опроса фокус-группы были выявлены следующие характеристики: сложный, тихий, храбрый, лёгкий, сорячий, тусклый, быстрый, величественный. Именно такие характеристики и ассоциации возникают в голове у людей, когда они слышат имя Бугатти.

Планета покровитель имени Бугатти

Для имени Бугатти планетой является Венера. Вполне естественно, что представители имени Бугатти с таким типом чувственны и амурны, ведь их планетой-покровителем является Венера. Они настолько обаятельны, что это помогает им в очень сложных жизненных ситуациях, когда нужно проявить силу характера и изворотливость ума, то есть качества, которыми от природы эти люди не обладают. Обладатели имени любят все прекрасное, возвышенное. Часто добиваются признания в той или иной области искусства. У них всегда хватает денег на любимые занятия, так как они часто состоят в браке с состоятельными людьми. Внешне обладатели имени Бугатти — люди очень привлекательные, у них изысканный вкус. Они любят веселье, красивы, но часто высокомерны. Часто идут в ногу со временем, восприимчивы ко всему новому. Если перед ними стоит определенная задача, они способны проявить недюжинное трудолюбие. Но больше всего носители этого имени любят предаваться телесному и душевному отдыху. Характер мирный и уютный.

Знаки зодиака имени Бугатти

Для имени Бугатти подходят следующие знаки зодиака:

Камни и талисманы для имени Бугатти

Амулеты, как и обереги, выполняют защитную функцию, но предназначены для конкретного человека. Носить их нужно открыто в виде бус, колец, серег, браслетов, брошей или кулонов. Талисманы не должны выставляться напоказ. У них более широкие функции. Они привлекают деньги, приносят удачу, дарят любовь, добавляют здоровья. Определим подходящий список талисманов для имени Бугатти. Человеку с именем Бугатти подходят бриллиант и агат. Последний привлекает удачу и долголетие. А бриллиант дарит вдохновение.

Цвет имени Бугатти

Синий цвет имени Бугатти. Люди с именем Бугатти, носящие синий цвет — настоящие друзья, всегда придут на помощь, посочувствуют и выслушают, но реальных действий и денег ждать от них не придется. Дело в том, что значение синего цвета для имени Бугатти заключается в том, что его обладатель не может поступить иначе — это заложено природой, но с этим не поспоришь. Кстати, очень часто из-за своего бездействия обладатели имени Бугатти не могут найти терпимого работодателя, поэтому долго и не задерживаются на одном месте работы, хотя в коллективе их любят и уважают — у них много друзей среди бывших коллег. Положительные черты характера имени Бугатти — общительность и лояльность. Отрицательные черты характера имени Бугатти — лень и безответственность.

Как правильно пишется имя Бугатти

В русском языке грамотным написанием этого имени является — Бугатти. В английском языке имя Бугатти может иметь следующий вариант написания — Bugatti.

Склонение имени Бугатти по падежам

Видео про имя Бугатти

Вы согласны с описанием и значением имени Бугатти? Какую судьбу, характер и национальность имеют ваши знакомые с именем Бугатти? Каких известных и успешных людей с именем Бугатти вы знаете? Какой информацией об имени Бугатти вы еще обладаете? Будем рады обсудить имя Бугатти более подробно с посетителями нашего сайта в комментариях ниже.