Как правильно пишется декстрон или дексрон

2006 GM Dexron-VI(J) ATF
Product type	Automatic transmission fluid gear oil
Owner	General Motors
Country	U.S.
Introduced	1967; 56 years ago
Related brands	Mopar (ATM) Mercon

Dexron is the trade name for a group of technical specifications of automatic transmission fluid (ATF) created by General Motors (GM). The name is a registered trademark (later becoming a brand) of GM, which licenses the name and specifications to companies which manufacture the fluid and sell it under their own brand names. Not all Dexron fluids are licensed for reselling under another brand name. All licensed Dexron fluids must have a license number that begins with the letters B through J. If no license number or «Dexron Approved» logo is found on the container, the fluid may not be GM approved and the fluid cannot be guaranteed to meet GM specifications. Like many automobile manufacturers, GM uses transmissions sourced from other suppliers or transmission manufacturers around the world. These transmissions are not manufactured by GM. Many of these automatic transmissions use unique fluids that might not be shown on this page.

Originally the ‘Dexron’ name was associated exclusively with automatic transmission fluids, later GM released Dexron gear oils and other lubricants under the Dexron brand.^[1]

GM Automatic Transmission Fluids (ATF)[edit]

The original Dexron (B) transmission fluid was introduced on April 1, 1967. Over the years, the original Dexron (B) was supplanted by Dexron-II(C), Dexron-II(D), Dexron-II(E), Dexron-III(F), Dexron-III(G), Dexron-III(H), Dexron-VI(J), Dexron HP, Dexron LV ATF HP, and Dexron ULV which is the latest fluid. GM has upgraded the Dexron specifications over time. The newer fluids are not always backward compatible with previous fluids. Newer 6, 8, 9, and 10-speed transmissions as well as Plug-In Hybrid (PHEV), and Electric Vehicle (EV) transmission technologies require specialized fluids to operate properly. There remains a market for older fluids that claim to meet the earlier fluid specifications. See the details below for backward compatibility of each fluid.

Before Dexron: 1937–1967[edit]

1937 – Motor Oil[edit]

The Automatic Safety Transmission was first offered as an extra cost option by the Oldsmobile Division of GM in the fall of 1937 for their Six and Eight models. It was only used during the 1938 and 1939 model years. The Automatic Safety Transmission used the same seasonal grade of motor oil as the engine for lubrication and hydraulic functions.

The Automatic Safety Transmission was a 4-speed transmission providing full-power shifting without the need for a conventional clutch. The transmission was called the Automatic Safety Transmission (AST) because the clutch operation was reduced to one-third of that required by a conventional transmission. The clutch was only necessary when starting or stopping the car.

The AST had two driving ranges (Low and High). In low range, the transmission would shift from 1st to 2nd gear and then hold in 2nd. In High range, the transmission would start in 1st gear, jump to 3rd, then shift to 4th gear. The driver could change ranges with a flick of a finger.

1939 – Hydra-Matic Drive «Fluid»[edit]

Released in 1939, the 1940–1949 GM Hydra-Matic Drive was used by the Oldsmobile, Cadillac, and Pontiac divisions. The Hydra-Matic Drive used a specialized lubricant called GM Transmission Fluid No. 1. By using the term «Fluid» rather than «Oil» they hoped to discourage the previously accepted practice of using S.A.E 20 engine oil. This fluid was composed of a Group 1 base oil and additives to reduce oxidation, foaming, rust, corrosion, varnish, and sludge build-up. This was the world’s first automatic transmission fluid designed for the world’s first mass-produced automatic transmission.^[2]

This fluid had cold weather performance problems which led to the need for an improved fluid; the Type «A» fluid in 1949. The Hydra-Matic drive fluid was only available at GM dealerships. As a result, regular S.A.E. 20 engine oil was being used in its place at filling stations and repair garages. Engine oil was only approved as a temporary fill fluid and led to transmission problems.

1949 – Type «A» Fluid[edit]

In 1949, General Motors (GM) established an Automatic Transmission Fluid (ATF) Committee (GM ATF Committee). The GM ATF committee established fluid specifications and a qualification procedure to eliminate the unsatisfactory fluids and at the same time provide the car owner with a means of identifying qualified fluids. The GM ATF Committee released a new Type «A» fluid specification.^[3][4] GM partnered with the Armour Research Foundation for fluid and qualification testing. Fluids that met the GM qualification requirements were issued an Armour Qualification (AQ) license number of AQ-ATF-xxx. Example (AQ-ATF-101). The license number had to be displayed on the fluid container.^[5] As a result, qualified GM automatic transmission fluid was made available at retailers and service garages everywhere.

From 1949 to 1951 there were only two licensed fluids:

1. GM Type «A» Automatic Transmission fluid License No. AQ-ATF-101
2. Texaco Texamatic Fluid Type «A» License No. AQ-ATF-102.

This was the first GM automatic transmission fluid that was made available for sale at retailers besides GM dealerships. In 1951, GM began licensing more Type «A» fluids, this led to several hundred brands of licensed Type «A» fluid on the market. This fluid is backward compatible with the Hydra-Matic Drive fluid produced from 1940 to 1949.

It is important to understand that every automatic transmission produced by any vehicle manufacturer (Oldsmobile, Cadillac, Buick, Chevrolet, Pontiac, GMC, Ford, Mercury, Lincoln, Chrysler, Dodge, Desoto, Packard, and Studebaker) used motor oil or the GM Type «A» transmission fluids from 1949 to 1958.

In 1950 Ford released their 1951 Fordomatic 3-speed transmission; it used the GM Type «A» fluid. In 1952 Chrysler released their 1953 Powerflite 2-speed transmission; it also used the GM Type «A» fluid.

This fluid was first used in the following transmissions:

• 1948 Buick Dynaflow 2-Speed Semi-Automatic Transmission
• 1950 Chevrolet Cast Iron Powerglide 2-Speed Semi-Automatic Transmission
• 1953 GM Dual Range Hydra-Matic 4-Speed Automatic Transmission
• 1953 Chevrolet Powerglide 2-Speed Automatic Transmission
• 1953 Buick Dynaflow 2-Speed Automatic Transmission
• 1956 Buick Dynaflow 2-Speed Automatic Transmission
• 1956 GM Controlled Coupling Hydra-Matic 4-Speed Automatic Transmission
• 1957 Chevrolet Turboglide 3-Ratio Automatic Transmission
• 1957 Buick Flightpitch Dynaflow 3-Ratio Automatic Transmission

1957 – Type «A» Suffix «A» Fluid[edit]

In 1957, GM released a new Type «A» Suffix «A» fluid specification.^[6] This fluid was better suited for the higher fluid temperatures caused by the unique torque converters^[7][8][9] and higher power engines of the day. The fluid specification was revised again in 1958, 1959, and 1960.^[10] GM continued the licensing program allowing oil companies to produce the new Type «A» Suffix «A» fluid under their own brand name. GM Licensed fluids had the Armour Qualification license number of AQ-ATF-xxxA. Example (AQ-ATF-752A) stamped on the can. This fluid is backward compatible with the Type «A» and Hydra-Matic Drive fluids produced from 1940 to 1957.

In 1959, Ford released their own automatic transmission fluid specification (M2C33-A) and stopped using GM fluid specifications. Also in 1959, Toyota released their Toyoglide 2-speed transmission; it used the GM Type «A» Suffix «A» fluid.

This fluid was first used in the following transmissions:

• 1961 GM Roto-Hydra-Matic 3-Speed Automatic Transmission
• 1961 Buick Dual Path 2-Speed Automatic Transmission
• 1962 Chevrolet Aluminum Powerglide 2-Speed Automatic Transmission
• 1964 GM Hydra-Matic 400 3-Speed Automatic Transmission
• 1966 GM Hydra-Matic 425 3-Speed Automatic Transmission

Dexron fluids[edit]

1967 – Dexron(B)[edit]

Released April 1, 1967. The original Dexron (B) fluid better retained the initial properties of the previous Type «A» Suffix «A» fluid (Several thousand cycles compared to 1000 cycles).^[11] Dexron (B) was composed of a more stable, less reactive, hydrotreated Group 1 base oil plus additives to help prevent foaming, oxidation, and damage from elevated temperatures.^[12] This was the first GM ATF to advertise 24,000 miles between changes.

This was the first GM ATF to require red dye as an aid in fluid leak detection. Prior to this fluid, GM ATF was the same color as engine oil. Aftermarket ATF was available with red dye.

GM Dexron (B) licensed products have a license number on the container that begins with the letter B. Example: B10001. This fluid is backward compatible with all Type «A» Suffix «A», and the Type «A» fluids produced from 1949 to 1966.

This fluid was first used in the following transmissions:

• 1969 GM Hydra-Matic 180 3-Speed Automatic Transmission

1973 – DEXRON-II(C)[edit]

The original Dexron (B) fluid, as well as earlier GM transmission fluids, used sperm whale oil as an additive to coat internal transmission parts to prevent corrosion and rust. The U.S. Endangered Species Act banned the import of sperm whale oil, so the Dexron (B) fluid additive package had to be reformulated.^[13] In 1973, GM introduced Dexron-II(C) (GM Spec GM6032M).^[14][15]

Dexron-II(C) was composed of a more stable, less reactive, hydrocracked Group 2 base oil plus a revised additive package with corrosion and rust inhibitors such as Jojoba oil; however, the additive package caused problems with corrosion-prone solder in a relatively small number of GM’s transmission fluid coolers.^[16] After discovering the corrosion problem, GM updated the fluid specification again and released Dexron-II(D) in 1975.^[17]

GM Dexron-II(C) licensed products have a license number on the container that begins with the letter C. Example: C-20109. This was the first GM ATF to advertise 50,000 miles between changes. This fluid is backward compatible with all previous Dexron fluids as well as the Type «A» Suffix «A», and the Type «A» fluids produced from 1949 to 1966.

1975 – DEXRON-II(D)[edit]

In 1975, GM released the Dexron-II(D) specification (GM6032M). Dexron-II(D) was composed of Group 2 base oil plus an additive package with alternative corrosion and rust inhibitors. The revised corrosion and rust inhibitors made the new fluid hygroscopic, which, while it was not a major problem in automatic transmissions, made Dexron II(D) unsuitable for other hydraulic systems in which it was commonly used.^[16] GM Dexron-II(D) licensed products have a license number on the container that begins with the letter D. Example: D-20002. This fluid is backward compatible with all previous Dexron fluids as well as the Type «A» Suffix «A», and the Type «A» fluids produced from 1949 to 1966.

As a result of the 1973 OPEC Oil Embargo and fuel shortages, the U.S. government created the Corporate Average Fuel Economy (CAFE) regulations in 1975. The regulations were to be fully implemented by the 1978 model year. The automotive industry responded by changing to three typically unused transmission technologies:

• A 4th gear (overdrive)
• A Torque Converter Clutch (TCC)
• Front Wheel Drive (FWD)

The 1978 introduction of the TCC led to customer complaints of a shudder while driving. All vehicle manufacturers made changes to their ATF specifications and the controls of their TCC to try to alleviate the problem. GM released a revision to the Dexron-II(D) fluid specification in 1978, Chrysler released the ATF+2 fluid specification (MS-7176D) in 1980, and Ford released the Mercon Type «H’ fluid specification (M2C166-H) in 1981.

This fluid was first used in the following transmissions:

• 1976 GM Hydra-Matic 200 3-Speed Automatic Transmission
• 1976 GM Hydra-Matic 250 3-Speed Automatic Transmission
• 1978 GM Hydra-Matic 325 3-Speed Transaxle w/TCC
• 1979 GM Hydra-Matic 125 3-Speed Transaxle w/TCC
• 1982 GM Hydra-Matic 200-4R 4-Speed Transmission w/TCC
• 1983 GM Hydra-Matic 700-R4 4-Speed Transmission w/TCC
• 1984 GM Hydra-Matic 440-T4 4-Speed Transaxle w/TCC

The equivalent on ELF is RenaultMatic D2.

1990 – DEXRON-II(E)[edit]

In the 1990s, electronic controls of the transmission phased out the old hydraulic/mechanically controlled system, GM was first to market with Cadillac Allante’s electronic controlled transmission system THM F-7 in 1987, followed by Chrysler and Toyota in 1988 and Ford in 1989.

Electronic control of shift pattern (when does it shift), shift timing (how long it takes to shift), shift quality (shift feel), line pressure, and TCC apply and release rates were all affected by cold temperature performance of the ATF flowing through solenoids.

In 1990, Dexron-II(E) (GM Spec GM6137M) was released. Dexron-II(E) was composed of Group 2 base oil plus an additive package. According to the GM Technical Service Bulletin: 92-7-2 issued Oct-2-1991, DEXRON-II(E) has better anti-foaming characteristics, improved low-temperature flow characteristics (low-temperature viscosity), and improved high-temperature oxidation stability. This fluid’s low temperature performance was also improved (20,000cP @ -40C vs 50,000cP@-40C).

GM Dexron-II(E) licensed products have a license number on the container that begins with the letter E. Example: E20001. This fluid is backward compatible with all previous Dexron fluids as well as the Type «A» Suffix «A», and the Type «A» fluids produced from 1949 to 1966.

This fluid was first used in the following transmissions:

• 1991 GM Hydra-Matic 4L80-E (GM’s first mass-produced, electronically controlled transmission)

The Dexron-II(E) fluid specification was revised in August 1992. This fluid was first used in the following transmissions:

• 1993 GM Hydra-Matic 4L60-E 4-Speed, electronically controlled transmission.
• 1993 GM Hydra-Matic 4T60-E 4-Speed, electronically controlled transaxle.

1993 – DEXRON-III(F)[edit]

In 1993, GM released the new Dexron-III (F) fluid (GM Spec GM6417M and later GMN10055).^[18] Dexron-III(F) was composed of Group 2+ base oil plus an additive package. According to GM TSB 57-02-01 issued Oct-2-1992. The improvements in Dexron-III(F) include better friction stability, more high-temperature oxidation stability, and better material compatibility. Dexron-III(F) has the same low-temperature fluidity as Dexron-II(E), for better transmission performance in cold weather. This specification failed to address a number of issues concerning long term durabilities such as shear stability and fluid oxidation.

Dexron-III(F) underwent a number of iterations in an attempt to address various shortcomings but was eventually replaced by new thinking i.e. DEXRON-VI(J). GM Dexron-III(F) licensed products have a license number on the can that begins with the letter F. Example: F-30001. This fluid is backward compatible with all previous Dexron fluids as well as the Type «A» Suffix «A», and the Type «A» fluids produced from 1949 to 1966.

In 1994–1995, some early OBD-II phase-in vehicles experienced a P0300 DTC (Random Misfire). Engineers determined that road forces being transferred through the TCC were affecting the normal rotational fluctuations of the crankshaft and tricked the ECM into thinking there was a cylinder misfire.

The solution was to create a new kind of TCC that would normally slip around 35 rpm. GM called it the Variable Capacity Converter Clutch (VCCC), other manufacturers had their own names. Some VCCC systems had a shudder or vibration during normal operation. Engineers tried several computer calibration changes, but a revised fluid was also needed to address the issue.

Ford released the new Mercon V Fluid Specification in 1996, GM released the Dexron-III (G) Fluid Specification (GM6417M) in 1998, and Chrysler released the MS-9602 Change C Fluid Specification in 1999.

This fluid was first used in the following transmissions:

• 1997 GM Hydra-Matic 4T65-E 4-Speed transaxle with Variable Capacity Converter Clutch (VCCC).

1998 – DEXRON III(G)[edit]

Released in December 1998, GM’s Dexron-III(G) specification (GM6417M) was a synthetic blend automatic transmission fluid, especially developed to address the VCCC shuddering issue. It is also suitable for power steering systems, some hydraulic systems and for rotary air compressors where an excellent low-temperature fluidity is required.

GM Dexron-III(G) licensed products have a license number on the can that begins with the letter G. Example: G-30001. This fluid is backward compatible with all previous Dexron fluids as well as the Type «A» Suffix «A», and the Type «A» fluids produced from 1949 to 1966.

2003 – DEXRON III(H)[edit]

Introduced in 2003, GM’s Dexron III(H) specification (GMN10055) replaced III (G). The (H) is an additive package for an updated friction modifier and with an oxidatively stable base oil (group 2). Oils according to this specification have longer maintenance of friction properties and anti-shudder properties, better foam control and a longer fluid life. Universal for all automatic transmission with and without controlled torque converter lockup clutch, the so-called GKÜB for gear-clutch-lock.

GM Dexron-III(H) licensed products prior to 2011 had a license number on the can that begins with the letter H. Example: H-30001.

NOTICE: This fluid specification and licensing program was inactivated in March 2011. The ATF Type III(H) fluid shown in the photograph is ACDelco’s non-licensed fluid which is used to support older transmissions which still required the Dexron-III(H) fluid. This fluid is backward compatible with all previous Dexron fluids as well as the Type «A» Suffix «A», and the Type «A» fluids produced from 1949 to 1966.

Notice 2: The fluid on ELF is FluidMatic D3

2005 – DEXRON-VI(J)[edit]

In a joint venture, Ford and GM collaborated on the development of a new 6-speed FWD transaxle (6T70/6F50). Both companies would share the designs and build their own transmissions. The design of these transmissions required a new fluid.

In 2005, Ford released the Mercon Low Viscosity (LV) fluid and GM released the Dexron VI specification.^[19] The fluid specification for Dexron-VI (J) was first used as the GM factory-fill automatic transmission fluid for the model year 2006. Roy Fewkes, GM Powertrain Staff Project Engineer and Chairman of the GM
ATF/Driveline Lubricants Approval Committee patented the new Dexron-VI (J) fluid composition under US Patent US8642519B2^[20][21]

Dexron VI is of a slightly lower viscosity when new compared to the prior Dexron fluids (a maximum of 6.4 cSt at 100 °C for Dexron VI and 7.5 cSt for Dexron III), but the allowed viscosity loss from shearing of the ATF during use is lower for Dexron VI, resulting in the same lowest allowed final viscosity for both Dexron III and VI (5.5 cSt) in test.^[22] In reality most of the DEXRON-III fluids typically sheared to about 4.2 cSt in use. The lower, more stable viscosity improved pumping efficiency within the transmission and fluid stability over life. Since Dexron VI is not allowed to thin out (lower its viscosity) as much as Dexron III during use, it requires the use of higher-quality, more shear-stable (less prone to thinning while in use) formulations.^[23] The container rear label reads «Full Synthetic Automatic Transmission Fluid»; however, the base oil composition is not stated. The current GM specification that defines the fluid is GMW16444, which superseded the original specification, GMN10060.

All Dexron-III (H) licenses expired permanently at the end of 2011, and GM now supports only Dexron-VI fluids for use in their older automatic transmissions.^[24] Aftermarket fluids asserted by their manufacturers to meet Dexron-III(H) and earlier standards continue to be sold under names such as Dex/Merc. These fluids are not regulated or endorsed by GM.^[23]

GM Dexron-VI(J) licensed products have a license number on the container that begins with the letter J. Example: J-60301. This was the first GM ATF to advertise 100,000 miles (160,000 km) between changes for «Normal Driving» conditions and 50,000 miles (80,000 km) for «Severe Service».^[25] This fluid is backward compatible with Dexron-III(H) and Dexron-III(G) fluids only.

This fluid was first used in the following transmissions:

• 2007 6T70/6T75 Transaxles
• 2007 6L80 Transmission

The fluid on ELF is FluidMatic G6 SYN.

2013 – DEXRON-HP[edit]

With increasing CAFE regulations, smaller engines with very narrow torque bands were being put in vehicles with 6- and 8-speed transmissions to improve fuel economy. A new fluid revision was needed for the proper operation of the new 2015 GM 8L90 and 8L45 8-Speed RWD/4WD automatic transmissions. This was GM’s first «Lifetime» fluid with no fluid or filter changes required under «Normal» driving conditions. The current GM specification that defines the fluid is GMW16974.

There have been two versions of this fluid specification

1. In July 2013, GM released the Low Viscosity (LV) Dexron-HP (High Performance) Fluid Specification. As shown on the photograph of the rear panel, the 2013 Dexron HP is composed of a group 4 Polyalphaolefin (PAO) Base oil and additives provided by the Afton Chemical Corporation. The rear panel label of early containers of this fluid incorrectly state that this fluid is backward compatible with previous Dexron ATF, it is not. The label was corrected on later bottles of the fluid.
2. In May 2017, A revision was made to the GMW16974 fluid specification. A change to a Group III+ base oil rather than a group 4 PAO base oil was made as well as another additive package option from Afton Chemical Corporation.

GM Dexron-HP licensed products have a license number on the container that begins with the letter J. Example: J-60168.

This fluid was first used in the following transmissions:

• 2015 8L90, 8L45, 8-speed RWD/4WD vehicles
• 2017 1ET25 Chevrolet Bolt EV drive unit^[26]
• 2018 9T50 9-Speed FWD/AWD transaxle

2014 – DEXRON-ULV[edit]

The fluid specification for Dexron-ULV (Ultra-Low Viscosity) was introduced January 2, 2014. Dexron ULV is composed of a Group 3+ Base oil and additives needed for the proper operation of the 2017 and above GM 10L90 and the Ford 10R80 10-Speed rear wheel drive automatic transmission.

This transmission and the transmission fluid specification was co-developed by Ford and GM. The current specification that defines the fluid is FORD WSS-M2C949-A. This fluid is also marketed as Mercon ULV.

IMPORTANT: The quart containers of Dexron ULV must be shaken to stir up the additives before pouring. This fluid is not backward compatible with any previous fluids.

This fluid was first used in the following transmissions:

• 2017 10L90 10-Speed Automatic Transmission

2016 – Mobil 1 Synthetic LV ATF HP «Black Label»[edit]

in 2016, a new fluid specification for a «Dexron Approved» Mobil 1 Synthetic LV ATF HP was introduced in a GM Technical Service Bulletin 16-NA-175. The revision was to help correct a torque converter clutch shudder in the GM 8L90, 8L80, and 8L45 automatic transmissions.

Dexron LV ATF HP is made by Mobil and is marketed as Mobil 1 LV ATF HP. Dexron LV ATF HP is composed of a Poly-alpha-olefin (PAO) Group IV Base oil and additives developed by Afton Chemical needed for the proper operation of the 2015 and above GM 8L90 8-Speed rear wheel drive automatic transmission. The current GM specification that defines the fluid is GMW16974 (2nd Edition, May 2017).

2016 – DEXRON III(K) for Manual Transmissions[edit]

On August 1, 2016, GM released the Dexron III (K) fluid specification (GM Spec GMW17639) as a fluid to support older GM manual transmissions and power steering systems requiring the previously discontinued Dexron-III(H) fluid.

WARNING:The additive package for automatic transmissions has been removed from this fluid; do not use it in any automatic transmission.

2018 – Mobil 1 Synthetic LV ATF HP «Blue Label»[edit]

On October 1, 2018, a special fluid specification (GMNA-9986555^[27]) was introduced for a revised «Dexron Approved» Mobil 1 Synthetic LV ATF HP. This revised fluid was introduced in GM Technical Service Bulletin 18-NA-355 in December 2018. The revision is to help correct a torque converter clutch shudder in the GM 8L90 and 8L45 automatic transmissions after a complete flush of the system.

Dexron LV ATF LV is made by Mobil and is marketed as Mobil-1 LV ATF HP. Mobil-1 LV ATF HP is composed of a Gas to liquids (GTL) Group 3+ Base oil and additives developed by Infineum needed for the proper operation of the 2015 and above GM 8L90 and 8L45 8-Speed rear wheel drive automatic transmission.

IMPORTANT: Containers of this fluid have a revised blue and silver label on the front of the container. This «Dexron Approved» Dexron HP product has a J-62120 license number on the rear label of the container.

GM «Lifetime» ATF[edit]

Example maintenance schedule[edit]

GM Lifetime automatic transmission fluids made from higher quality base oil and an additive package are more chemically stable, less reactive, and do not experience oxidation as easily as lower quality fluids made from lower quality base oil and an additive package. Therefore, higher quality transmission fluids can last a long time in normal driving conditions (Typically 100,000 miles (160,934 km) or more).

The definition of ‘Lifetime Fluid» differs from transmission manufacturer to transmission manufacturer. Always consult the vehicle maintenance guide for the proper service interval for the fluid in your transmission and your driving conditions.

Chevrolet Colorado Example: According to the Scheduled Maintenance Guide of a 2018 Chevrolet Colorado with «Lifetime Fluid» could have two different fluid service intervals depending upon how the vehicle is driven:^[28]

1. Normal Driving[edit]

• Carry passengers and cargo within recommended limits on the Tire and Loading Information label
• Driven on reasonable road surfaces within legal driving limits.

Under «Normal» driving conditions, the automatic transmission fluid and filter never needs to be changed.

2. Severe Driving[edit]

• Mainly driven in heavy city traffic in hot weather
• Mainly driven in hilly or mountainous terrain
• Frequently towing a trailer
• Used for high speed or competitive driving
• Used for taxi, police, or delivery service.

Under «Severe» driving conditions, replace automatic transmission fluid and filter every 45,000 mi (72,420 km)

See also[edit]

• Mercon ATM

References[edit]

External links[edit]

• Official website (archived)
• GM Rolls Out Dexron VI (archived)
• GM Launches More Fuel-Saving Six-Speed Automatic Transmissions (archived)
• A Look at Changes in Automatic Transmission Fluid
• 80 Years of GM Automatic Transmission Fluid — ATF History Part 2
• Changing Gears: The Development of the Automotive Transmission
• GM Service Information Subscription Access

2006 GM Dexron-VI(J) ATF
Product type	Automatic transmission fluid gear oil
Owner	General Motors
Country	U.S.
Introduced	1967; 56 years ago
Related brands	Mopar (ATM) Mercon

Dexron is the trade name for a group of technical specifications of automatic transmission fluid (ATF) created by General Motors (GM). The name is a registered trademark (later becoming a brand) of GM, which licenses the name and specifications to companies which manufacture the fluid and sell it under their own brand names. Not all Dexron fluids are licensed for reselling under another brand name. All licensed Dexron fluids must have a license number that begins with the letters B through J. If no license number or «Dexron Approved» logo is found on the container, the fluid may not be GM approved and the fluid cannot be guaranteed to meet GM specifications. Like many automobile manufacturers, GM uses transmissions sourced from other suppliers or transmission manufacturers around the world. These transmissions are not manufactured by GM. Many of these automatic transmissions use unique fluids that might not be shown on this page.

Originally the ‘Dexron’ name was associated exclusively with automatic transmission fluids, later GM released Dexron gear oils and other lubricants under the Dexron brand.^[1]

GM Automatic Transmission Fluids (ATF)[edit]

The original Dexron (B) transmission fluid was introduced on April 1, 1967. Over the years, the original Dexron (B) was supplanted by Dexron-II(C), Dexron-II(D), Dexron-II(E), Dexron-III(F), Dexron-III(G), Dexron-III(H), Dexron-VI(J), Dexron HP, Dexron LV ATF HP, and Dexron ULV which is the latest fluid. GM has upgraded the Dexron specifications over time. The newer fluids are not always backward compatible with previous fluids. Newer 6, 8, 9, and 10-speed transmissions as well as Plug-In Hybrid (PHEV), and Electric Vehicle (EV) transmission technologies require specialized fluids to operate properly. There remains a market for older fluids that claim to meet the earlier fluid specifications. See the details below for backward compatibility of each fluid.

Before Dexron: 1937–1967[edit]

1937 – Motor Oil[edit]

The Automatic Safety Transmission was first offered as an extra cost option by the Oldsmobile Division of GM in the fall of 1937 for their Six and Eight models. It was only used during the 1938 and 1939 model years. The Automatic Safety Transmission used the same seasonal grade of motor oil as the engine for lubrication and hydraulic functions.

The Automatic Safety Transmission was a 4-speed transmission providing full-power shifting without the need for a conventional clutch. The transmission was called the Automatic Safety Transmission (AST) because the clutch operation was reduced to one-third of that required by a conventional transmission. The clutch was only necessary when starting or stopping the car.

The AST had two driving ranges (Low and High). In low range, the transmission would shift from 1st to 2nd gear and then hold in 2nd. In High range, the transmission would start in 1st gear, jump to 3rd, then shift to 4th gear. The driver could change ranges with a flick of a finger.

1939 – Hydra-Matic Drive «Fluid»[edit]

Released in 1939, the 1940–1949 GM Hydra-Matic Drive was used by the Oldsmobile, Cadillac, and Pontiac divisions. The Hydra-Matic Drive used a specialized lubricant called GM Transmission Fluid No. 1. By using the term «Fluid» rather than «Oil» they hoped to discourage the previously accepted practice of using S.A.E 20 engine oil. This fluid was composed of a Group 1 base oil and additives to reduce oxidation, foaming, rust, corrosion, varnish, and sludge build-up. This was the world’s first automatic transmission fluid designed for the world’s first mass-produced automatic transmission.^[2]

This fluid had cold weather performance problems which led to the need for an improved fluid; the Type «A» fluid in 1949. The Hydra-Matic drive fluid was only available at GM dealerships. As a result, regular S.A.E. 20 engine oil was being used in its place at filling stations and repair garages. Engine oil was only approved as a temporary fill fluid and led to transmission problems.

1949 – Type «A» Fluid[edit]

In 1949, General Motors (GM) established an Automatic Transmission Fluid (ATF) Committee (GM ATF Committee). The GM ATF committee established fluid specifications and a qualification procedure to eliminate the unsatisfactory fluids and at the same time provide the car owner with a means of identifying qualified fluids. The GM ATF Committee released a new Type «A» fluid specification.^[3][4] GM partnered with the Armour Research Foundation for fluid and qualification testing. Fluids that met the GM qualification requirements were issued an Armour Qualification (AQ) license number of AQ-ATF-xxx. Example (AQ-ATF-101). The license number had to be displayed on the fluid container.^[5] As a result, qualified GM automatic transmission fluid was made available at retailers and service garages everywhere.

From 1949 to 1951 there were only two licensed fluids:

1. GM Type «A» Automatic Transmission fluid License No. AQ-ATF-101
2. Texaco Texamatic Fluid Type «A» License No. AQ-ATF-102.

This was the first GM automatic transmission fluid that was made available for sale at retailers besides GM dealerships. In 1951, GM began licensing more Type «A» fluids, this led to several hundred brands of licensed Type «A» fluid on the market. This fluid is backward compatible with the Hydra-Matic Drive fluid produced from 1940 to 1949.

It is important to understand that every automatic transmission produced by any vehicle manufacturer (Oldsmobile, Cadillac, Buick, Chevrolet, Pontiac, GMC, Ford, Mercury, Lincoln, Chrysler, Dodge, Desoto, Packard, and Studebaker) used motor oil or the GM Type «A» transmission fluids from 1949 to 1958.

In 1950 Ford released their 1951 Fordomatic 3-speed transmission; it used the GM Type «A» fluid. In 1952 Chrysler released their 1953 Powerflite 2-speed transmission; it also used the GM Type «A» fluid.

This fluid was first used in the following transmissions:

• 1948 Buick Dynaflow 2-Speed Semi-Automatic Transmission
• 1950 Chevrolet Cast Iron Powerglide 2-Speed Semi-Automatic Transmission
• 1953 GM Dual Range Hydra-Matic 4-Speed Automatic Transmission
• 1953 Chevrolet Powerglide 2-Speed Automatic Transmission
• 1953 Buick Dynaflow 2-Speed Automatic Transmission
• 1956 Buick Dynaflow 2-Speed Automatic Transmission
• 1956 GM Controlled Coupling Hydra-Matic 4-Speed Automatic Transmission
• 1957 Chevrolet Turboglide 3-Ratio Automatic Transmission
• 1957 Buick Flightpitch Dynaflow 3-Ratio Automatic Transmission

1957 – Type «A» Suffix «A» Fluid[edit]

In 1957, GM released a new Type «A» Suffix «A» fluid specification.^[6] This fluid was better suited for the higher fluid temperatures caused by the unique torque converters^[7][8][9] and higher power engines of the day. The fluid specification was revised again in 1958, 1959, and 1960.^[10] GM continued the licensing program allowing oil companies to produce the new Type «A» Suffix «A» fluid under their own brand name. GM Licensed fluids had the Armour Qualification license number of AQ-ATF-xxxA. Example (AQ-ATF-752A) stamped on the can. This fluid is backward compatible with the Type «A» and Hydra-Matic Drive fluids produced from 1940 to 1957.

In 1959, Ford released their own automatic transmission fluid specification (M2C33-A) and stopped using GM fluid specifications. Also in 1959, Toyota released their Toyoglide 2-speed transmission; it used the GM Type «A» Suffix «A» fluid.

This fluid was first used in the following transmissions:

• 1961 GM Roto-Hydra-Matic 3-Speed Automatic Transmission
• 1961 Buick Dual Path 2-Speed Automatic Transmission
• 1962 Chevrolet Aluminum Powerglide 2-Speed Automatic Transmission
• 1964 GM Hydra-Matic 400 3-Speed Automatic Transmission
• 1966 GM Hydra-Matic 425 3-Speed Automatic Transmission

Dexron fluids[edit]

1967 – Dexron(B)[edit]

Released April 1, 1967. The original Dexron (B) fluid better retained the initial properties of the previous Type «A» Suffix «A» fluid (Several thousand cycles compared to 1000 cycles).^[11] Dexron (B) was composed of a more stable, less reactive, hydrotreated Group 1 base oil plus additives to help prevent foaming, oxidation, and damage from elevated temperatures.^[12] This was the first GM ATF to advertise 24,000 miles between changes.

This was the first GM ATF to require red dye as an aid in fluid leak detection. Prior to this fluid, GM ATF was the same color as engine oil. Aftermarket ATF was available with red dye.

GM Dexron (B) licensed products have a license number on the container that begins with the letter B. Example: B10001. This fluid is backward compatible with all Type «A» Suffix «A», and the Type «A» fluids produced from 1949 to 1966.

This fluid was first used in the following transmissions:

• 1969 GM Hydra-Matic 180 3-Speed Automatic Transmission

1973 – DEXRON-II(C)[edit]

The original Dexron (B) fluid, as well as earlier GM transmission fluids, used sperm whale oil as an additive to coat internal transmission parts to prevent corrosion and rust. The U.S. Endangered Species Act banned the import of sperm whale oil, so the Dexron (B) fluid additive package had to be reformulated.^[13] In 1973, GM introduced Dexron-II(C) (GM Spec GM6032M).^[14][15]

Dexron-II(C) was composed of a more stable, less reactive, hydrocracked Group 2 base oil plus a revised additive package with corrosion and rust inhibitors such as Jojoba oil; however, the additive package caused problems with corrosion-prone solder in a relatively small number of GM’s transmission fluid coolers.^[16] After discovering the corrosion problem, GM updated the fluid specification again and released Dexron-II(D) in 1975.^[17]

GM Dexron-II(C) licensed products have a license number on the container that begins with the letter C. Example: C-20109. This was the first GM ATF to advertise 50,000 miles between changes. This fluid is backward compatible with all previous Dexron fluids as well as the Type «A» Suffix «A», and the Type «A» fluids produced from 1949 to 1966.

1975 – DEXRON-II(D)[edit]

In 1975, GM released the Dexron-II(D) specification (GM6032M). Dexron-II(D) was composed of Group 2 base oil plus an additive package with alternative corrosion and rust inhibitors. The revised corrosion and rust inhibitors made the new fluid hygroscopic, which, while it was not a major problem in automatic transmissions, made Dexron II(D) unsuitable for other hydraulic systems in which it was commonly used.^[16] GM Dexron-II(D) licensed products have a license number on the container that begins with the letter D. Example: D-20002. This fluid is backward compatible with all previous Dexron fluids as well as the Type «A» Suffix «A», and the Type «A» fluids produced from 1949 to 1966.

As a result of the 1973 OPEC Oil Embargo and fuel shortages, the U.S. government created the Corporate Average Fuel Economy (CAFE) regulations in 1975. The regulations were to be fully implemented by the 1978 model year. The automotive industry responded by changing to three typically unused transmission technologies:

• A 4th gear (overdrive)
• A Torque Converter Clutch (TCC)
• Front Wheel Drive (FWD)

The 1978 introduction of the TCC led to customer complaints of a shudder while driving. All vehicle manufacturers made changes to their ATF specifications and the controls of their TCC to try to alleviate the problem. GM released a revision to the Dexron-II(D) fluid specification in 1978, Chrysler released the ATF+2 fluid specification (MS-7176D) in 1980, and Ford released the Mercon Type «H’ fluid specification (M2C166-H) in 1981.

This fluid was first used in the following transmissions:

• 1976 GM Hydra-Matic 200 3-Speed Automatic Transmission
• 1976 GM Hydra-Matic 250 3-Speed Automatic Transmission
• 1978 GM Hydra-Matic 325 3-Speed Transaxle w/TCC
• 1979 GM Hydra-Matic 125 3-Speed Transaxle w/TCC
• 1982 GM Hydra-Matic 200-4R 4-Speed Transmission w/TCC
• 1983 GM Hydra-Matic 700-R4 4-Speed Transmission w/TCC
• 1984 GM Hydra-Matic 440-T4 4-Speed Transaxle w/TCC

The equivalent on ELF is RenaultMatic D2.

1990 – DEXRON-II(E)[edit]

In the 1990s, electronic controls of the transmission phased out the old hydraulic/mechanically controlled system, GM was first to market with Cadillac Allante’s electronic controlled transmission system THM F-7 in 1987, followed by Chrysler and Toyota in 1988 and Ford in 1989.

Electronic control of shift pattern (when does it shift), shift timing (how long it takes to shift), shift quality (shift feel), line pressure, and TCC apply and release rates were all affected by cold temperature performance of the ATF flowing through solenoids.

In 1990, Dexron-II(E) (GM Spec GM6137M) was released. Dexron-II(E) was composed of Group 2 base oil plus an additive package. According to the GM Technical Service Bulletin: 92-7-2 issued Oct-2-1991, DEXRON-II(E) has better anti-foaming characteristics, improved low-temperature flow characteristics (low-temperature viscosity), and improved high-temperature oxidation stability. This fluid’s low temperature performance was also improved (20,000cP @ -40C vs 50,000cP@-40C).

GM Dexron-II(E) licensed products have a license number on the container that begins with the letter E. Example: E20001. This fluid is backward compatible with all previous Dexron fluids as well as the Type «A» Suffix «A», and the Type «A» fluids produced from 1949 to 1966.

This fluid was first used in the following transmissions:

• 1991 GM Hydra-Matic 4L80-E (GM’s first mass-produced, electronically controlled transmission)

The Dexron-II(E) fluid specification was revised in August 1992. This fluid was first used in the following transmissions:

• 1993 GM Hydra-Matic 4L60-E 4-Speed, electronically controlled transmission.
• 1993 GM Hydra-Matic 4T60-E 4-Speed, electronically controlled transaxle.

1993 – DEXRON-III(F)[edit]

In 1993, GM released the new Dexron-III (F) fluid (GM Spec GM6417M and later GMN10055).^[18] Dexron-III(F) was composed of Group 2+ base oil plus an additive package. According to GM TSB 57-02-01 issued Oct-2-1992. The improvements in Dexron-III(F) include better friction stability, more high-temperature oxidation stability, and better material compatibility. Dexron-III(F) has the same low-temperature fluidity as Dexron-II(E), for better transmission performance in cold weather. This specification failed to address a number of issues concerning long term durabilities such as shear stability and fluid oxidation.

Dexron-III(F) underwent a number of iterations in an attempt to address various shortcomings but was eventually replaced by new thinking i.e. DEXRON-VI(J). GM Dexron-III(F) licensed products have a license number on the can that begins with the letter F. Example: F-30001. This fluid is backward compatible with all previous Dexron fluids as well as the Type «A» Suffix «A», and the Type «A» fluids produced from 1949 to 1966.

In 1994–1995, some early OBD-II phase-in vehicles experienced a P0300 DTC (Random Misfire). Engineers determined that road forces being transferred through the TCC were affecting the normal rotational fluctuations of the crankshaft and tricked the ECM into thinking there was a cylinder misfire.

The solution was to create a new kind of TCC that would normally slip around 35 rpm. GM called it the Variable Capacity Converter Clutch (VCCC), other manufacturers had their own names. Some VCCC systems had a shudder or vibration during normal operation. Engineers tried several computer calibration changes, but a revised fluid was also needed to address the issue.

Ford released the new Mercon V Fluid Specification in 1996, GM released the Dexron-III (G) Fluid Specification (GM6417M) in 1998, and Chrysler released the MS-9602 Change C Fluid Specification in 1999.

This fluid was first used in the following transmissions:

• 1997 GM Hydra-Matic 4T65-E 4-Speed transaxle with Variable Capacity Converter Clutch (VCCC).

1998 – DEXRON III(G)[edit]

Released in December 1998, GM’s Dexron-III(G) specification (GM6417M) was a synthetic blend automatic transmission fluid, especially developed to address the VCCC shuddering issue. It is also suitable for power steering systems, some hydraulic systems and for rotary air compressors where an excellent low-temperature fluidity is required.

GM Dexron-III(G) licensed products have a license number on the can that begins with the letter G. Example: G-30001. This fluid is backward compatible with all previous Dexron fluids as well as the Type «A» Suffix «A», and the Type «A» fluids produced from 1949 to 1966.

2003 – DEXRON III(H)[edit]

Introduced in 2003, GM’s Dexron III(H) specification (GMN10055) replaced III (G). The (H) is an additive package for an updated friction modifier and with an oxidatively stable base oil (group 2). Oils according to this specification have longer maintenance of friction properties and anti-shudder properties, better foam control and a longer fluid life. Universal for all automatic transmission with and without controlled torque converter lockup clutch, the so-called GKÜB for gear-clutch-lock.

GM Dexron-III(H) licensed products prior to 2011 had a license number on the can that begins with the letter H. Example: H-30001.

NOTICE: This fluid specification and licensing program was inactivated in March 2011. The ATF Type III(H) fluid shown in the photograph is ACDelco’s non-licensed fluid which is used to support older transmissions which still required the Dexron-III(H) fluid. This fluid is backward compatible with all previous Dexron fluids as well as the Type «A» Suffix «A», and the Type «A» fluids produced from 1949 to 1966.

Notice 2: The fluid on ELF is FluidMatic D3

2005 – DEXRON-VI(J)[edit]

In a joint venture, Ford and GM collaborated on the development of a new 6-speed FWD transaxle (6T70/6F50). Both companies would share the designs and build their own transmissions. The design of these transmissions required a new fluid.

In 2005, Ford released the Mercon Low Viscosity (LV) fluid and GM released the Dexron VI specification.^[19] The fluid specification for Dexron-VI (J) was first used as the GM factory-fill automatic transmission fluid for the model year 2006. Roy Fewkes, GM Powertrain Staff Project Engineer and Chairman of the GM
ATF/Driveline Lubricants Approval Committee patented the new Dexron-VI (J) fluid composition under US Patent US8642519B2^[20][21]

Dexron VI is of a slightly lower viscosity when new compared to the prior Dexron fluids (a maximum of 6.4 cSt at 100 °C for Dexron VI and 7.5 cSt for Dexron III), but the allowed viscosity loss from shearing of the ATF during use is lower for Dexron VI, resulting in the same lowest allowed final viscosity for both Dexron III and VI (5.5 cSt) in test.^[22] In reality most of the DEXRON-III fluids typically sheared to about 4.2 cSt in use. The lower, more stable viscosity improved pumping efficiency within the transmission and fluid stability over life. Since Dexron VI is not allowed to thin out (lower its viscosity) as much as Dexron III during use, it requires the use of higher-quality, more shear-stable (less prone to thinning while in use) formulations.^[23] The container rear label reads «Full Synthetic Automatic Transmission Fluid»; however, the base oil composition is not stated. The current GM specification that defines the fluid is GMW16444, which superseded the original specification, GMN10060.

All Dexron-III (H) licenses expired permanently at the end of 2011, and GM now supports only Dexron-VI fluids for use in their older automatic transmissions.^[24] Aftermarket fluids asserted by their manufacturers to meet Dexron-III(H) and earlier standards continue to be sold under names such as Dex/Merc. These fluids are not regulated or endorsed by GM.^[23]

GM Dexron-VI(J) licensed products have a license number on the container that begins with the letter J. Example: J-60301. This was the first GM ATF to advertise 100,000 miles (160,000 km) between changes for «Normal Driving» conditions and 50,000 miles (80,000 km) for «Severe Service».^[25] This fluid is backward compatible with Dexron-III(H) and Dexron-III(G) fluids only.

This fluid was first used in the following transmissions:

• 2007 6T70/6T75 Transaxles
• 2007 6L80 Transmission

The fluid on ELF is FluidMatic G6 SYN.

2013 – DEXRON-HP[edit]

With increasing CAFE regulations, smaller engines with very narrow torque bands were being put in vehicles with 6- and 8-speed transmissions to improve fuel economy. A new fluid revision was needed for the proper operation of the new 2015 GM 8L90 and 8L45 8-Speed RWD/4WD automatic transmissions. This was GM’s first «Lifetime» fluid with no fluid or filter changes required under «Normal» driving conditions. The current GM specification that defines the fluid is GMW16974.

There have been two versions of this fluid specification

1. In July 2013, GM released the Low Viscosity (LV) Dexron-HP (High Performance) Fluid Specification. As shown on the photograph of the rear panel, the 2013 Dexron HP is composed of a group 4 Polyalphaolefin (PAO) Base oil and additives provided by the Afton Chemical Corporation. The rear panel label of early containers of this fluid incorrectly state that this fluid is backward compatible with previous Dexron ATF, it is not. The label was corrected on later bottles of the fluid.
2. In May 2017, A revision was made to the GMW16974 fluid specification. A change to a Group III+ base oil rather than a group 4 PAO base oil was made as well as another additive package option from Afton Chemical Corporation.

GM Dexron-HP licensed products have a license number on the container that begins with the letter J. Example: J-60168.

This fluid was first used in the following transmissions:

• 2015 8L90, 8L45, 8-speed RWD/4WD vehicles
• 2017 1ET25 Chevrolet Bolt EV drive unit^[26]
• 2018 9T50 9-Speed FWD/AWD transaxle

2014 – DEXRON-ULV[edit]

The fluid specification for Dexron-ULV (Ultra-Low Viscosity) was introduced January 2, 2014. Dexron ULV is composed of a Group 3+ Base oil and additives needed for the proper operation of the 2017 and above GM 10L90 and the Ford 10R80 10-Speed rear wheel drive automatic transmission.

This transmission and the transmission fluid specification was co-developed by Ford and GM. The current specification that defines the fluid is FORD WSS-M2C949-A. This fluid is also marketed as Mercon ULV.

IMPORTANT: The quart containers of Dexron ULV must be shaken to stir up the additives before pouring. This fluid is not backward compatible with any previous fluids.

This fluid was first used in the following transmissions:

• 2017 10L90 10-Speed Automatic Transmission

2016 – Mobil 1 Synthetic LV ATF HP «Black Label»[edit]

in 2016, a new fluid specification for a «Dexron Approved» Mobil 1 Synthetic LV ATF HP was introduced in a GM Technical Service Bulletin 16-NA-175. The revision was to help correct a torque converter clutch shudder in the GM 8L90, 8L80, and 8L45 automatic transmissions.

Dexron LV ATF HP is made by Mobil and is marketed as Mobil 1 LV ATF HP. Dexron LV ATF HP is composed of a Poly-alpha-olefin (PAO) Group IV Base oil and additives developed by Afton Chemical needed for the proper operation of the 2015 and above GM 8L90 8-Speed rear wheel drive automatic transmission. The current GM specification that defines the fluid is GMW16974 (2nd Edition, May 2017).

2016 – DEXRON III(K) for Manual Transmissions[edit]

On August 1, 2016, GM released the Dexron III (K) fluid specification (GM Spec GMW17639) as a fluid to support older GM manual transmissions and power steering systems requiring the previously discontinued Dexron-III(H) fluid.

WARNING:The additive package for automatic transmissions has been removed from this fluid; do not use it in any automatic transmission.

2018 – Mobil 1 Synthetic LV ATF HP «Blue Label»[edit]

On October 1, 2018, a special fluid specification (GMNA-9986555^[27]) was introduced for a revised «Dexron Approved» Mobil 1 Synthetic LV ATF HP. This revised fluid was introduced in GM Technical Service Bulletin 18-NA-355 in December 2018. The revision is to help correct a torque converter clutch shudder in the GM 8L90 and 8L45 automatic transmissions after a complete flush of the system.

Dexron LV ATF LV is made by Mobil and is marketed as Mobil-1 LV ATF HP. Mobil-1 LV ATF HP is composed of a Gas to liquids (GTL) Group 3+ Base oil and additives developed by Infineum needed for the proper operation of the 2015 and above GM 8L90 and 8L45 8-Speed rear wheel drive automatic transmission.

IMPORTANT: Containers of this fluid have a revised blue and silver label on the front of the container. This «Dexron Approved» Dexron HP product has a J-62120 license number on the rear label of the container.

GM «Lifetime» ATF[edit]

Example maintenance schedule[edit]

GM Lifetime automatic transmission fluids made from higher quality base oil and an additive package are more chemically stable, less reactive, and do not experience oxidation as easily as lower quality fluids made from lower quality base oil and an additive package. Therefore, higher quality transmission fluids can last a long time in normal driving conditions (Typically 100,000 miles (160,934 km) or more).

The definition of ‘Lifetime Fluid» differs from transmission manufacturer to transmission manufacturer. Always consult the vehicle maintenance guide for the proper service interval for the fluid in your transmission and your driving conditions.

Chevrolet Colorado Example: According to the Scheduled Maintenance Guide of a 2018 Chevrolet Colorado with «Lifetime Fluid» could have two different fluid service intervals depending upon how the vehicle is driven:^[28]

1. Normal Driving[edit]

• Carry passengers and cargo within recommended limits on the Tire and Loading Information label
• Driven on reasonable road surfaces within legal driving limits.

Under «Normal» driving conditions, the automatic transmission fluid and filter never needs to be changed.

2. Severe Driving[edit]

• Mainly driven in heavy city traffic in hot weather
• Mainly driven in hilly or mountainous terrain
• Frequently towing a trailer
• Used for high speed or competitive driving
• Used for taxi, police, or delivery service.

Under «Severe» driving conditions, replace automatic transmission fluid and filter every 45,000 mi (72,420 km)

See also[edit]

• Mercon ATM

References[edit]

External links[edit]

• Official website (archived)
• GM Rolls Out Dexron VI (archived)
• GM Launches More Fuel-Saving Six-Speed Automatic Transmissions (archived)
• A Look at Changes in Automatic Transmission Fluid
• 80 Years of GM Automatic Transmission Fluid — ATF History Part 2
• Changing Gears: The Development of the Automotive Transmission
• GM Service Information Subscription Access

Оригинальная жидкость для автоматических трансмиссий Dexron (B) 1967 года (ATF)

DEXRON — это торговое наименование для группы технических характеристик из жидкости для автоматических трансмиссий (ATF), созданной General Motors (GM). Название представляет собой зарегистрированный товарный знак (впоследствии ставший брендом) GM, который предоставляет лицензию на название и спецификации компаниям, которые производят жидкость и продают ее под своими собственными торговыми марками. Не все жидкости Dexron разрешены для перепродажи под другим брендом. Все лицензированные жидкости Dexron должны иметь номер лицензии, начинающийся с букв от B до J. Если на контейнере нет номера лицензии или логотипа «Dexron Approved», возможно, жидкость не одобрена GM, и соответствие жидкости не может быть гарантировано. технические характеристики. GM, как и многие производители автомобилей, использует трансмиссии от других поставщиков или производителей трансмиссий по всему миру; эти трансмиссии не производятся GM. Многие из этих автоматических трансмиссий используют уникальные жидкости, которые могут не отображаться на этой странице.

Первоначально название DEXRON ассоциировалось исключительно с жидкостями для автоматических трансмиссий, позже GM выпустила трансмиссионные масла DEXRON и другие смазочные материалы под маркой DEXRON.

Содержание

• 1 Жидкости для автоматических трансмиссий GM (ATF)
  • 1.1 До DEXRON — 1937–1967
    • 1.1.1 1937 — Моторное масло
    • 1.1.2 1939 — Hydra-Matic Drive «Жидкость»
    • 1.1.3 1949 — Жидкость типа «A»
    • 1.1.4 1957 — Жидкость типа «A» Суффикс «A»
  • 1.2 Жидкости DEXRON
    • 1.2.1 1967 — DEXRON (B)
    • 1.2.2 1973 — DEXRON-II (C)
    • 1.2.3 1975 — DEXRON-II (D)
    • 1.2.4 1990 — DEXRON-II (E)
    • 1.2.5 1993 — DEXRON- III (F)
    • 1.2.6 1998 — DEXRON III (G)
    • 1.2.7 2003 — DEXRON III (H)
    • 1.2.8 2005 — DEXRON-VI (J)
    • 1.2.9 2013 — DEXRON-HP
    • 1.2.10 2014 — DEXRON-ULV
    • 1.2.11 2016 — Mobil 1 Synthetic LV ATF HP «Black Label»
    • 1.2.12 2016 — DEXRON III (K) для механических коробок передач
    • 1.2.13 2018 — Mobil 1 Synthetic LV ATF HP «Blue Label»
• 2 GM «Lifetime» ATF
  • 2.1 Герметичные трансмиссии
  • 2.2 Герметичные контейнеры ATF
  • 2.3 Пример графика технического обслуживания
    • 2.3.1 1. Нормальное вождение
    • 2.3.2 2. Жесткое вождение
• 3 Послепродажные жидкости для автоматических трансмиссий
  • 3.1 Неправильная маркировка или вводящая в заблуждение маркировка на Контейнеры ATF
• 4 См. Также
• 5 Ссылки
• 6 Внешние ссылки

Жидкости для автоматических трансмиссий GM (ATF)

Оригинальная трансмиссионная жидкость Dexron (B) была представлена ​​1 апреля 1967 г..С годами оригинальный Dexron (B) был вытеснен Dexron-II (C), Dexron-II (D), Dexron-II (E), Dexron-III (F), Dexron-III (G), Dexron. -III (H), Dexron-VI (J), Dexron HP, Dexron LV ATF HP и Dexron ULV — новейшая жидкость. GM модернизировал спецификации Dexron на протяжении многих лет; новые жидкости не всегда обратно совместимы с предыдущими жидкостями. Новые 6-, 8-, 9- и 10-ступенчатые трансмиссии, а также технологии трансмиссии Plug-In Hybrid (PHEV) и электромобилей (EV) требуют для правильной работы специальных жидкостей. Остается рынок для более старых жидкостей, которые заявляют, что соответствуют более ранним спецификациям жидкостей. Подробную информацию об обратной совместимости каждой жидкости см. Ниже.

До DEXRON — 1937–1967

1937 — Моторное масло

(Пример: Gargoyle Mobiloil 1937–1939) Моторное масло использовалось в автоматической предохранительной коробке передач GM

Автоматическая предохранительная трансмиссия впервые был предложен в качестве опции за дополнительную плату подразделением Oldsmobile компании GM осенью 1937 года для их моделей Six и Eight. Он использовался только в моделях 1938 и 1939 годов. В автоматической безопасной трансмиссии используется тот же сезонный сорт моторного масла, что и в двигателе для смазки и гидравлических функций.

Автоматическая безопасная трансмиссия была 4-ступенчатой ​​коробкой передач, обеспечивающей переключение на полную мощность без необходимости использования обычного сцепления. Трансмиссия получила название автоматической безопасной трансмиссии (AST), потому что работа сцепления была уменьшена до одной трети от того, что требуется для обычной трансмиссии. Сцепление было необходимо только при трогании с места или остановке автомобиля.

У AST было два диапазона движения (низкий и высокий). В низком диапазоне трансмиссия переключается с 1-й на 2-ю передачу, а затем удерживает 2-ю передачу. В высоком диапазоне трансмиссия запускается на 1-й передаче, переходит на 3-ю, а затем переключается на 4-ю передачу. Водитель мог менять диапазоны одним движением пальца.

1939 — «Жидкость» Hydra-Matic Drive

Первые две жидкости GM для автоматических трансмиссий 1940 GM Hydra-Matic «Жидкость» для автоматических трансмиссий 1949 GM Тип «A» жидкости. Лицензия GM № AQ-ATF-101

Выпущенный в 1939 году привод GM Hydra-Matic 1940–1949 годов использовался подразделениями Oldsmobile, Cadillac и Pontiac. В Hydra-Matic Drive использовалась специализированная смазка под названием GM Transmission Fluid No. 1. Используя термин «жидкость», а не «масло», они надеялись воспрепятствовать ранее принятой практике использования моторного масла S.A.E 20. Эта жидкость состояла из базового масла Группы 1 и присадок для уменьшения окисления, пенообразования, ржавчины, коррозии, образования лака и шлама. Это была первая в мире жидкость для автоматических трансмиссий, разработанная для первой в мире серийной автоматической трансмиссии.

Эта жидкость имела проблемы с характеристиками в холодную погоду, что привело к необходимости в улучшенной жидкости; жидкость типа «A» в 1949 году. Жидкость для привода Hydra-Matic была доступна только в дилерских центрах GM. В результате обычный S.A.E. Вместо него использовалось 20 моторных масел на АЗС и в ремонтных мастерских. Моторное масло было одобрено только в качестве жидкости для временной заливки и привело к проблемам с трансмиссией.

1949 — жидкость типа «A»

1949 Texaco Texamatic тип «A» жидкость. Лицензия GM № AQ-ATF-102 1949 Texaco Texamatic, тип «A». Крышка. Лицензия GM № AQ-ATF-102

В 1949 году компания General Motors (GM) учредила Комитет по жидкостям для автоматических трансмиссий (ATF) (GM ATF Committee). Комитет GM ATF установил спецификации жидкостей и процедуру квалификации, чтобы исключить неудовлетворительные жидкости и в то же время предоставить автовладельцу средства определения подходящих жидкостей. Комитет GM ATF выпустил новую спецификацию жидкости типа «А». GM в партнерстве с Armor Research Foundation проводит испытания жидкости и квалификационные испытания. Жидкости, отвечающие квалификационным требованиям GM, получили лицензию Armor Qualification (AQ) под номером AQ-ATF-xxx. Пример (AQ-ATF-101). Номер лицензии должен был быть указан на контейнере с жидкостью. В результате квалифицированная жидкость для автоматических трансмиссий GM стала доступна в розничных магазинах и в сервисных центрах по всему миру.

С 1949–1951 было только два лицензированных типа жидкости:

1. Жидкость для автоматических трансмиссий GM типа «A» Лицензия № AQ-ATF-101
2. Лицензия Texaco Texamatic Fluid типа «A» № AQ-ATF-102.

Это была первая жидкость для автоматических трансмиссий GM, которая была доступна для продажи в розничных магазинах, помимо дилеров GM. В 1951 году GM начала лицензировать больше жидкостей типа «А», что привело к появлению на рынке нескольких сотен марок лицензированных жидкостей типа «А». Эта жидкость обратно совместима с жидкостью Hydra-Matic Drive, производимой в 1940–1949 годах.

Важно понимать, что каждая автоматическая трансмиссия, производимая любым производителем транспортных средств (Oldsmobile, Cadillac, Buick, Chevrolet, Pontiac, GMC, Ford, Mercury, Lincoln, Chrysler, Dodge, Desoto, Packard и Studebaker) отработанное моторное масло или трансмиссионные жидкости GM Type «A» 1949–1958 гг.

В 1950 году Ford выпустил свою 3-ступенчатую коробку передач Fordomatic 1951 года; в нем использовалась жидкость GM типа «A». В 1952 году Chrysler выпустили двухступенчатую коробку передач Powerflite 1953 года; он также использовал жидкость GM типа «A».

Эта жидкость впервые была использована в следующих трансмиссиях:

• 2-скоростная полуавтоматическая трансмиссия Buick Dynaflow 1948 года
• 2-скоростная полуавтоматическая трансмиссия Chevrolet Cast Iron Powerglide 1950 года
• Двухступенчатая автоматическая трансмиссия Hydra-Matic 1953 года
• 1953 Двухступенчатая автоматическая трансмиссия Chevrolet Powerglide
• 1953 Buick Dynaflow 2-ступенчатая автоматическая трансмиссия
• 1956 Buick Dynaflow 2-ступенчатая автоматическая коробка передач
• 1956 GM Управляемая муфта Hydra-Matic 4-ступенчатая автоматическая коробка передач
• 1957 Chevrolet Turboglide 3-ступенчатая автоматическая коробка передач
• 1957 Buick Flightpitch Dynaflow 3 — Автоматическая трансмиссия

1957 — Тип «A» Суффикс «A» Жидкость

1963–1966 GM Лицензия Mobilfluid ATF Тип «A» Суффикс «A» Лицензия GM № AQ-ATF-752A 1963– 1966 г. Крышка Mobilfluid ATF типа «A» с суффиксом «A». Лицензия GM № AQ-ATF-752A

В 1957 году GM выпустила новую спецификацию жидкости типа «A» с суффиксом «A». Эта жидкость лучше подходила для более высоких температур жидкости, вызванных уникальными преобразователями крутящего момента и более мощными двигателями того времени. Спецификация жидкости была снова пересмотрена в 1958, 1959 и 1960 годах. GM продолжила программу лицензирования, позволяющую нефтяным компаниям производить новую жидкость типа «A» с суффиксом «A» под своей собственной торговой маркой. Жидкости, лицензированные GM, имели лицензионный номер Armor Qualification AQ-ATF-xxxA. Пример (AQ-ATF-752A) проштампован на банке. Эта жидкость обратно совместима с жидкостями типа «A» и Hydra-Matic Drive, производимыми с 1940–1957 годов.

В 1959 году Ford выпустил собственную автоматическую коробку передач спецификацию жидкости (M2C33-A) и прекратил использовать спецификации жидкости GM. Также в 1959 году Toyota выпустила 2-ступенчатую коробку передач Toyoglide; в нем использовалась жидкость GM типа «A» с суффиксом «A».

Эта жидкость впервые была использована в следующих трансмиссиях:

• 3-ступенчатая автоматическая коробка передач GM Roto-Hydra-Matic 1961 года
• Двухступенчатая автоматическая коробка передач Buick 1961 года
• 2-ступенчатая автоматическая трансмиссия Chevrolet Aluminium Powerglide 1962 года
• 3-ступенчатая автоматическая трансмиссия GM Hydra-Matic 400 1964 года
• 3-ступенчатая автоматическая трансмиссия GM Hydra-Matic 425 1966 года

Жидкости DEXRON

1967 — DEXRON (B)

1967 GM Dexron (B) ATF. Лицензия GM № B-10001 1967 GM Dexron (B) Крышка ATF. Лицензия GM № B-10001

Выпущена 1 апреля 1967 г. Исходная жидкость Dexron (B) лучше сохранила первоначальные свойства предыдущей жидкости типа «A» суффикс «A» (несколько тысяч циклов по сравнению с 1000 циклами). Dexron (B) состоит из более стабильного, менее реакционноспособного, гидроочищенного базового масла группы 1 плюс присадки для придания непенообразующих свойств, высокой термостойкости и антиокислительной защиты. Это был первый GM ATF, рекламирующий 24 000 миль между заменами.

Это была первая ATF GM, в которой требовался красный краситель для обнаружения утечек жидкости. До этого жидкость GM ATF была того же цвета, что и моторное масло. Для вторичного рынка ATF была доступна с красным красителем.

Лицензионные продукты GM Dexron (B) имеют номер лицензии на упаковке, который начинается с буквы B. Пример: B10001. Эта жидкость обратно совместима со всеми жидкостями типа «A» суффикс «A» и жидкостями типа «A», производимыми с 1949 по 1966 год.

Эта жидкость впервые была использована в следующих трансмиссиях:

• 1969 GM Hydra-Matic 180 3-ступенчатая автоматическая коробка передач

1973 — DEXRON-II (C)

Quaker State ATF Dexron-II (C) Лицензия GM № C-20109 1973–1975 Quaker State Dexron-II (C) Лицензия GM № C-20109

Оригинальная жидкость Dexron (B), а также более ранние трансмиссионные жидкости GM, использовал масло кашалота в качестве добавки к внутренним деталям трансмиссии для предотвращения коррозии и ржавчины. США Закон о видах, находящихся под угрозой исчезновения запретил импорт кашалотового жира, поэтому пришлось изменить состав пакета присадок к жидкости Dexron (B). В 1973 году GM представила Dexron-II (C) (GM Spec GM6032M).

Dexron-II (C) состоял из более стабильного, менее реакционноспособного, гидрокрекингового базового масла Группы 2 плюс переработанный пакет присадок с ингибиторами коррозии и ржавчины, такими как масло жожоба ; однако пакет присадок вызвал проблемы с подверженным коррозии припоем в относительно небольшом количестве охладителей трансмиссионной жидкости GM. Обнаружив проблему коррозии, GM снова обновила спецификацию жидкости и выпустила Dexron-II (D) в 1975 году.

Лицензионные продукты GM Dexron-II (C) имеют номер лицензии на контейнере, который начинается с буквы C. Пример: C-20109. Это был первый GM ATF, который рекламировал 50 000 миль между заменами. Эта жидкость обратно совместима со всеми предыдущими жидкостями Dexron, а также с жидкостями типа «A» с суффиксом «A» и жидкостями типа «A», производимыми в 1949–1966 годах.

1975 — DEXRON-II (D)

1975 Dexron-II (D) 1975 Delco Dexron-II (D) ATF. Лицензия GM № D-20002 1975 Delco Dexron-II (D) Крышка ATF. Лицензия GM № D-20002

В 1975 году GM выпустила спецификацию Dexron-II (D) (GM6032M). Dexron-II (D) состоит из базового масла группы 2 плюс пакета присадок с альтернативными ингибиторами коррозии и ржавчины. Пересмотренные ингибиторы коррозии и ржавчины сделали новую жидкость гигроскопичной, что, хотя и не являлось серьезной проблемой для автоматических трансмиссий, делало Dexron II (D) непригодным для других гидравлических систем, в которых она обычно использовалась. Лицензионные продукты GM Dexron-II (D) имеют номер лицензии на упаковке, который начинается с буквы D. Пример: D-20002. Эта жидкость обратно совместима со всеми предыдущими жидкостями Dexron, а также с жидкостями типа «A» с суффиксом «A» и жидкостями типа «A», производившимися в 1949–1966 годах.

В результате нефтяного эмбарго ОПЕК 1973 года и нехватки топлива правительство США создало в 1975 году правила корпоративной средней экономии топлива (CAFE). Эти правила должны были быть полностью реализованы к 1978 модельному году. Автомобильная промышленность отреагировала переходом на три обычно неиспользуемых технологии трансмиссии:

• 4-я передача (повышающая передача)
• Муфта гидротрансформатора (TCC)
• Передний привод (FWD)

Введение в 1978 году TCC привело к жалобам клиентов на дрожь во время вождения. Все производители транспортных средств внесли изменения в свои спецификации ATF и элементы управления своих TCC, чтобы попытаться облегчить проблему. GM выпустила пересмотренную версию спецификации жидкости Dexron-II (D) в 1978 году, Chrysler выпустила спецификацию жидкости ATF + 2 (MS-7176D) в 1980 году, а Ford выпустил спецификацию жидкости Mercon типа «H» . (M2C166-H) в 1981 году.

Эта жидкость впервые была использована в следующих трансмиссиях:

• 1976 GM Hydra-Matic 200 3-ступенчатая автоматическая коробка передач
• 1976 GM Hydra-Matic 250 3-ступенчатая автоматическая коробка передач
• 1978 г. 3-ступенчатая коробка передач GM Hydra-Matic 325 с TCC
• 1979 г. 3-ступенчатая коробка передач GM Hydra-Matic 125 с TCC
• 1982 г. GM Hydra-Matic 200-4R 4-ступенчатая трансмиссия с TCC
• 1983 GM Hydra-Matic 700-R4 4-ступенчатая трансмиссия с TCC
• 1984 GM Hydra-Matic 440-T4 4 -Speed ​​Transaxle w / TCC

1990 — DEXRON-II (E)

В 1990-х годах электронное управление трансмиссией сняло старую гидравлическую / механически управляемую систему, Chrysler и Toyota первыми вышли на рынок с системы трансмиссии с электронным управлением в 1988 году. За ним последовал Ford в 1989 году, а GM в 1991 году.

Электронное управление схемой переключения передач (когда происходит переключение), синхронизацией переключения (сколько времени занимает переключение), качеством переключения (ощущением переключения), давлением в трубопроводе, применением TCC и скоростью отпускания — все это зависело от холода. температурные характеристики жидкости ATF, протекающей через соленоиды.

В 1990 году был выпущен Dexron-II (E) (GM Spec GM6137M). Dexron-II (E) состоял из базового масла Группы 2 плюс пакета присадок. Согласно бюллетеню технического обслуживания GM: 92-7-2, выпущенному 2 октября 1991 г., DEXRON-II (E) обладает лучшими противопенными характеристиками, улучшенными низкотемпературными характеристиками текучести (низкотемпературная вязкость) и улучшенными высокотемпературными характеристиками. температурная устойчивость к окислению. Также были улучшены низкотемпературные характеристики этой жидкости (20 000 сП при -40 ° C по сравнению с 50 000 сП при -40 ° C).

Лицензионные продукты GM Dexron-II (E) имеют номер лицензии на упаковке, который начинается с буквы E. Пример: E20001. Эта жидкость обратно совместима со всеми предыдущими жидкостями Dexron, а также с жидкостями типа «A» с суффиксом «A» и жидкостями типа «A», производимыми в 1949–1966 годах.

Эта жидкость впервые была использована в следующих трансмиссиях:

• 1991 GM Hydra-Matic 4L80-E (первая массовая трансмиссия GM с электронным управлением)

Спецификация жидкости Dexron-II (E) была пересмотрена в августе 1992 г. Эта жидкость впервые была использована в следующих трансмиссиях:

• 1993 GM Hydra-Matic 4L60-E 4-ступенчатая коробка передач с электронным управлением.
• 1993 GM Hydra-Matic 4T60-E 4 -Скорость, коробка передач с электронным управлением.

1993 — DEXRON-III (F)

В 1993 году GM выпустила новую жидкость Dexron-III (F) (GM Spec GM6417M, а затем GMN10055). Dexron-III (F) состоял из базового масла Группы 2+ плюс пакета присадок. По данным GM TSB 57-02-01 выдано 2 октября 1992 г. Усовершенствования Dexron-III (F) включают лучшую стабильность трения, более высокую стойкость к окислению при высоких температурах и лучшую совместимость материалов. Dexron-III (F) имеет такую ​​же низкотемпературную текучесть, как Dexron-II (E), для лучшей передачи в холодную погоду. В этой спецификации не решен ряд вопросов, касающихся долговечности, таких как стабильность к сдвигу и окисление жидкости.

Dexron-III (F) претерпел ряд итераций в попытке устранить различные недостатки, но в конечном итоге был заменен новым мышлением, то есть DEXRON-VI (J). Лицензионные продукты GM Dexron-III (F) имеют номер лицензии на банке, который начинается с буквы F. Пример: F-30001. Эта жидкость обратно совместима со всеми предыдущими жидкостями Dexron, а также с жидкостями типа «A» с суффиксом «A» и жидкостями типа «A», производимыми в 1949–1966 годах.

В 1994–1995 годах на некоторых автомобилях с ранней версией OBD-II возник код неисправности P0300 (случайные пропуски зажигания). Инженеры определили, что дорожные силы, передаваемые через TCC, влияют на нормальные колебания вращения коленчатого вала, и обманом заставили ECM подумать, что произошел пропуск зажигания в цилиндре.

Решение заключалось в создании нового типа TCC, который обычно соскальзывает на 35 об / мин. GM назвал его муфтой преобразователя переменной мощности (VCCC), у других производителей были свои имена. Некоторые системы VCCC дрожали или вибрировали во время нормальной работы. Инженеры попытались внести несколько изменений в калибровку компьютера, но для решения этой проблемы также потребовалась новая жидкость.

Ford выпустил новую спецификацию жидкости Mercon V в 1996 году, GM выпустил спецификацию жидкости Dexron-III (G) (GM6417M) в 1998 году, а Chrysler выпустил спецификацию жидкости MS-9602 Change C в 1999 году.

Эта жидкость впервые была использована в следующих трансмиссиях:

• 4-ступенчатая коробка передач GM Hydra-Matic 4T65-E 1997 года с муфтой гидротрансформатора с регулируемой мощностью (VCCC).

1998 — DEXRON III (G)

Выпущенная в декабре 1998 года спецификация GM Dexron-III (G) (GM6417M) представляла собой смесь синтетических масел для автоматических трансмиссий, специально разработанную для устранения проблемы дрожания VCCC. Он также подходит для систем рулевого управления с гидроусилителем, некоторых гидравлических систем и для роторных воздушных компрессоров, где требуется отличная текучесть при низких температурах.

Лицензионные продукты GM Dexron-III (G) имеют номер лицензии на банке, который начинается с буквы G. Пример: G-30001. Эта жидкость обратно совместима со всеми предыдущими жидкостями Dexron, а также с жидкостями типа «A» с суффиксом «A» и жидкостями типа «A», производившимися в 1949–1966 годах.

2003 — DEXRON III (H)

Dexron-III (H) Нелицензионный ACDelco ATF Type III (H) Нелицензированный ACDelco ATF Type III (H) Задний

Представлен в 2003 году, GM Спецификация Dexron III (H) (GMN10055) заменила III (G). (H) представляет собой пакет присадок для обновленного модификатора трения и с окислительно-стабильным базовым маслом (группа 2). Масла в соответствии с этой спецификацией обладают более длительным сохранением фрикционных и противодействующих свойств, лучшим контролем пенообразования и более длительным сроком службы жидкости. Универсальный для всех автоматических трансмиссий с управляемой муфтой блокировки гидротрансформатора и без так называемой GKÜB для блокировки муфты переключения передач.

Лицензионные продукты GM Dexron-III (H) до 2011 года имели номер лицензии на банке, который начинался с буквы H. Пример: H-30001.

ВНИМАНИЕ: Эта программа спецификации и лицензирования жидкости была деактивирована в марте 2011 года. Жидкость ATF Type III (H), показанная на фотографии, является нелицензированной жидкостью ACDelco, которая используется для поддержки старых трансмиссий, для которых все еще требовалась жидкость Dexron- III (H) жидкость. Эта жидкость обратно совместима со всеми предыдущими жидкостями Dexron, а также с жидкостями типа «A» с суффиксом «A» и жидкостями типа «A», производившимися в 1949–1966 годах.

2005 — DEXRON-VI (J)

Dexron-VI (J) 2006 GM Dexron-VI (J) ATF. Лицензия GM № J-60301 2006 GM Dexron-VI (J) ATF. Лицензия GM № J-60301 Задняя часть

В рамках совместного предприятия Ford и GM сотрудничали в разработке новой 6-ступенчатой ​​коробки передач FWD (6T70 / 6F50). Обе компании поделятся проектами и построят собственные трансмиссии. Конструкция этих трансмиссий требовала новой жидкости.

В 2005 году Ford выпустил жидкость Mercon с низкой вязкостью (LV), а GM выпустила спецификацию Dexron VI. Спецификация жидкости для Dexron-VI (J) была впервые использована в качестве масла для автоматических трансмиссий GM на заводе-изготовителе в 2006 модельном году. Рой Фьюкс, штатный инженер проекта GM Powertrain и председатель комитета GM ATF / Driveline Lubricants, запатентовал новый Состав жидкости Dexron-VI (J) согласно патенту США US8642519B2

Dexron VI имеет немного более низкую вязкость в новом состоянии по сравнению с предыдущими жидкостями Dexron (максимум 6,4 сСт при 100 ° C для Dexron VI и 7,5 сСт. для Dexron III), но допустимая потеря вязкости из-за сдвига ATF во время использования ниже для Dexron VI, что приводит к такой же самой низкой допустимой конечной вязкости для Dexron III и VI (5,5 сСт) в испытании. В действительности большинство жидкостей DEXRON-III при использовании обычно имеют сдвиг примерно до 4,2 сСт. Более низкая и более стабильная вязкость повысила эффективность перекачивания трансмиссии и стабильность жидкости в течение всего срока службы. Поскольку Dexron VI не может разжижаться (снижать вязкость) во время использования так сильно, как Dexron III, он требует использования более качественных, более устойчивых к сдвигу (менее склонных к разбавлению во время использования) составов. На задней этикетке контейнера написано «Полностью синтетическая жидкость для автоматических коробок передач»; однако состав базового масла не указан. Текущая спецификация GM, определяющая жидкость, — GMW16444, которая заменила первоначальную спецификацию GMN10060.

Срок действия всех лицензий Dexron-III (H) окончательно истек в конце 2011 года, и GM теперь поддерживает только жидкости Dexron-VI для использования в своих старых автоматических трансмиссиях. Жидкости для вторичного рынка, которые, по утверждению их производителей, соответствуют требованиям Dexron-III (H) и более ранним стандартам, продолжают продаваться под такими названиями, как Dex / Merc. Эти жидкости не регулируются и не одобрены GM.

Лицензионные продукты GM Dexron-VI (J) имеют номер лицензии на контейнере, который начинается с буквы J. Пример: J-60301. Это был первый GM ATF, рекламирующий 100 000 миль (160 000 км) между изменениями для условий «нормального вождения» и 50 000 миль (80 000 км) для «тяжелых условий эксплуатации». Эта жидкость обратно совместима только с жидкостями Dexron-III (H) и Dexron-III (G).

Эта жидкость впервые была использована в следующих трансмиссиях:

• 2007 6T70 / 6T75 Transaxles
• 2007 6L80 Transmission

2013 — DEXRON-HP

Dexron-HP 2013 Dexron HP ATF. Лицензия GM № J-60168 2013 Dexron HP ATF. Лицензия GM № J-60168 Задняя часть

В связи с ужесточением правил CAFE, меньшие двигатели с очень узким диапазоном крутящего момента стали устанавливаться в автомобили с 6- и 8-ступенчатыми коробками передач для повышения экономии топлива. Для правильной работы новых 8-ступенчатых RWD / 4WD автоматических трансмиссий GM 8L90 и 8L45 2015 года потребовалась новая версия жидкости. Это была первая «Lifetime» жидкость GM, не требующая замены жидкости или фильтра в «нормальных» условиях вождения. Текущая спецификация GM, определяющая жидкость, — GMW16974.

Существовало две версии этой спецификации жидкости

1. В июле 2013 года GM выпустила спецификацию жидкости Dexron-HP (High Performance) низкой вязкости (LV). Как показано на фотографии задней панели, Dexron HP 2013 состоит из полиальфаолефинов (PAO) группы 4 и добавок, предоставленных Afton Chemical Corporation. На этикетке на задней панели ранних емкостей с этой жидкостью неправильно указано, что эта жидкость обратно совместима с предыдущей версией Dexron ATF, но это не так. Этикетка была исправлена ​​на более поздних бутылках с жидкостью.
2. В мае 2017 года были внесены изменения в спецификацию жидкости GMW16974. Был произведен переход на базовое масло группы III + вместо базового масла группы 4 PAO, а также на другой вариант пакета присадок от Afton Chemical Corporation.

Лицензионные продукты GM Dexron-HP имеют номер лицензии на контейнер, который начинается с буквы J. Пример: J-60168.

Эта жидкость впервые была использована в следующих трансмиссиях:

• 2015 8L90, 8L45, 8-ступенчатые RWD / 4WD автомобили
• 2017 1ET25 Chevrolet Bolt EV привод
• 9-ступенчатая коробка передач FWD / AWD 2018 9T50

2014 — DEXRON-ULV

Dexron-ULV 2017 Dexron ULV ATF 2017 Dexron ULV ATF Rear

Спецификация жидкости для Dexron-ULV (Ultra -Низкая вязкость) была представлена ​​2 января 2014 года. Dexron ULV состоит из базового масла Группы 3+ и присадок, необходимых для правильной работы GM 10L90 2017 года и выше и Ford 10R80 10-Speed ​​с задними колесами. полный привод АКПП.

Эта трансмиссия и спецификация трансмиссионной жидкости были совместно разработаны Ford и GM. Текущая спецификация, определяющая жидкость, — FORD WSS-M2C949-A. Эта жидкость также продается как Mercon ULV.

ВАЖНО: Емкости с литрами Dexron ULV перед заливкой необходимо встряхнуть для перемешивания добавок. Эта жидкость не имеет обратной совместимости с любыми предыдущими жидкостями.

Эта жидкость впервые была использована в следующих трансмиссиях:

• 2017 10-ступенчатая автоматическая коробка передач 10L90

2016 — Mobil 1 Synthetic LV ATF HP «Black Label»

2016 Mobil 1 LV ATF HP с черной этикеткой 2016 Mobil 1 LV ATF HP с черной этикеткой 2016 Mobil 1 LV ATF HP с черной этикеткой Задняя

в 2016 году, новая спецификация жидкости для «Dexron Approved» Mobil 1 Synthetic LV ATF HP была представлена ​​в бюллетене технического обслуживания GM 16-NA-175. Доработка должна была помочь исправить дрожание муфты гидротрансформатора в автоматических коробках передач GM 8L90, 8L80 и 8L45.

Dexron LV ATF HP производится Mobil и продается как Mobil 1 LV ATF HP. Dexron LV ATF HP состоит из поли-альфа-олефина (ПАО) группы IV базового масла и присадок, разработанных Afton Chemical, необходимых для правильной работы 8-ступенчатого заднего привода GM 8L90 2015 года выпуска. автоматическая коробка передач. Текущая спецификация GM, определяющая жидкость, — GMW16974 (2-е издание, май 2017 г.).

2016 — DEXRON III (K) для механических коробок передач

1 августа 2016 года GM выпустила спецификацию жидкости Dexron III (K) (GM Spec GMW17639) в качестве жидкости для поддержки старых механических коробок передач GM и системы рулевого управления с гидроусилителем, для которых требуется жидкость Dexron-III (H), производство которой ранее прекращалось.

ВНИМАНИЕ: С данной жидкости удален пакет присадок для автоматических трансмиссий; не используйте его ни в каких АКПП.

2018 — Mobil 1 Synthetic LV ATF HP «Blue Label»

2019 Mobil 1 LV ATF HP с синей этикеткой 2019 Mobil 1 Synthetic LV ATF HP «Blue Label» Лицензия GM № J-62120 2019 Mobil 1 Synthetic LV ATF HP «Blue Label» Лицензия GM № J-62120 Задний

1 октября 2018 г. была представлена ​​специальная спецификация жидкости (GMNA-9986555) для пересмотренного Mobil 1, одобренного Dexron. Синтетический LV ATF HP. Эта пересмотренная жидкость была представлена ​​в бюллетене технического обслуживания GM 18-NA-355 в декабре 2018 года. Эта редакция призвана помочь исправить дрожание муфты гидротрансформатора в автоматических трансмиссиях GM 8L90 и 8L45 после полной промывки системы.

Dexron LV ATF LV производится Mobil и продается как Mobil-1 LV ATF HP. Mobil-1 LV ATF HP состоит из газожидкостного масла (GTL) группы 3+ Базовое масло и присадок, разработанных Infineum, необходимых для правильной работы GM 8L90 и 8L45 8-ступенчатой ​​задней части 2015 года и выше. полный привод АКПП.

ВАЖНО: На контейнерах с этой жидкостью есть исправленная синяя и серебряная этикетка на передней части контейнера. Этот продукт Dexron HP, одобренный Dexron, имеет номер лицензии J-62120 на задней этикетке контейнера.

GM «Lifetime» ATF

Герметичные трансмиссии

Сапун трансмиссии GM Umbrella для предотвращения попадания воды

Любая жидкость для автоматических трансмиссий прослужит дольше, если корпус трансмиссии можно герметично закрыть, но трансмиссии обычно имеют две потенциальные точки входа для воздуха:

1. Трубка щупа. Любая трансмиссия с трубкой щупа может впустить дополнительный кислород в трансмиссию через щуп, который не полностью вставлен в трубку, или пробку трубки щупа это не полностью сидит. Даже процесс проверки уровня жидкости с помощью щупа может допустить попадание кислорода и грязи в трансмиссию. Многие современные трансмиссии не имеют масляного щупа, вместо них установлены заглушки для проверки уровня трансмиссионной жидкости. Удалив традиционный масляный щуп, производитель трансмиссии также удалил потенциальную точку входа кислорода; это снижает возможность окисления жидкости. Герметичная трансмиссия обычно имеет более длительный срок службы трансмиссионной жидкости, чем неуплотненная трансмиссия.
2. Вентиляционное отверстие трансмиссии. Трансмиссиям необходимы вентиляционные отверстия для компенсации изменений внутреннего давления воздуха, возникающих при колебаниях температуры жидкости и уровней жидкости во время работы коробки передач. Без этих вентиляционных отверстий может возникнуть давление, что приведет к утечкам уплотнения и прокладки. До использования более качественного базового масла в ATF в конце 1990-х годов некоторые более старые вентиляционные отверстия трансмиссии содержали клапан подавления дыхания трансмиссии (TABS) для предотвращения попадания кислорода и воды в их трансмиссии. Кислород вступает в реакцию с высокотемпературной трансмиссионной жидкостью и может вызвать окисление, ржавчину и коррозию. Жидкости для автоматических трансмиссий, в которых используется базовое масло более низкого качества, окисляются легче, чем жидкости, в которых используются базовые масла более высокого качества. GM и другие производители трансмиссий теперь используют меньшие, выносные вентиляционные отверстия, специально разработанные для защиты от проникновения воды, но при необходимости допускающие небольшое движение воздуха через сапун.

Герметичные контейнеры для ATF

Любые Жидкость для автоматических трансмиссий прослужит дольше, если она будет поступать из неоткрытой емкости

1. Используйте герметичные емкости . Емкости для хранения жидкости для автоматических трансмиссий (ATF) всегда должны быть герметичными; при контакте с атмосферой ATF может впитывать влагу и потенциально вызывать проблемы с переключением передач.
2. Используйте только новую жидкость . При ремонте трансмиссий, оборудованных ATF, важно использовать только новую, чистую ATF при заправке трансмиссии. Never reuse ATF.

Example maintenance schedule

Говоря о трансмиссионных жидкостях, нужно отметить, что некоторые автомобильные производители разрабатывали собственные допуски и стандарты для этих масел, которые впоследствии становились общепризнанными характеристиками для компаний, специализирующихся на производстве технических жидкостей для автомобилей. К ним можно отнести концерн General Motors, который еще в 1968 году выпустил первую трансмиссионную жидкость для автоматических коробок передач ATF (Automatic Transmission Fluid) своих машин. Этому продукту маркетологи компании дали имя Dexron, которое стало зарегистрированной торговой маркой для группы технических спецификаций трансмиссионных жидкостей для АКПП. Под ней General Motors и другие производители технических жидкостей и по сей день производят трансмиссионные масла для коробок-«автоматов».

Оригинальная жидкость Декстрон выпускалась с 1968 года, но спустя четыре года Дженерал Моторс был вынужден прекратить ее производство. Причин было две: слабые технические свойства и… протест защитников природы. Дело в том, что в составе Декстрон-B компания-производитель использовала масло из спермы китов, которое служило модификатором трения (фрикционным модификатором). Так как киты причисляются к исчезающим видам диких животных, в США в 1973 году был издан закон «Endangered Species Act», согласно которому запрещалось использовать любые субстанции редких видов флоры и фауны в производстве промышленных и пищевых товаров. Вторая причина – сугубо техническая. Китовое масло не выдерживало высоких температур, которые развивались при работе автоматических коробок передач, произведенных в 1970-х годах, и теряло свои основные свойства как фрикционного модификатора. Поэтому руководство концерна General Motors приняло решение разработать иную формулу Декстрона, без китового масла. Так в 1972 году на рынке появилась новая трансмиссионная жидкость Dexron IIС, в составе которой в качестве модификатора трения использовалось масло жожоба. Но и этот продукт оказался несовершенным: его компоненты вызывали коррозию деталей кулеров автоматических трансмиссий GM. Чтобы избежать этого, в жидкость стали добавлять коррозийные ингибиторы – присадки, подавляющие появление ржавчины на деталях и узлах АКПП. Декстрон с такими присадками получил название IID, а его выход на рынок состоялся в 1975 году. Как и в случае со своим предшественником, Dexron IID был далек от совершенства: добавленный в его состав коррозийный ингибитор провоцировал гигроскопичность трансмиссионной жидкости – она активно поглощала водяной пар из воздуха и довольно быстро теряла свои рабочие свойства. Именно поэтому Декстрон IID перестали использовать в автомобилях с гидравлическими системами. Дальнейшей эволюцией Декстрона стала жидкость под маркировкой IIЕ, выпускавшаяся с конца 1980-х годов по 1993 год. В ее состав производитель внес новые химические добавки, позволившие избежать избыточной гигроскопичности Декстрона. Отличия между Dexron IID и Dexron IIЕ – в их основе: у первой она минеральная, а у второй – синтетическая. За счет своей синтетической «базы» Декстрон IIЕ имеет лучшие эксплуатационные характеристики – сохраняет оптимальную вязкость при низких температурах и обладает увеличенным сроком работы. 1993 год ознаменовался появлением на рынке трансмиссионных масел нового продукта – Dexron III.

Это была новейшая разработка General Motors, отличавшаяся от предшественницы своими улучшенными фрикционными свойствами и вязкостью (при низких температурах лучше сохраняла текучесть и способность смазывать узлы КПП). Именно поэтому такая ATF рекомендована для использования в странах, где зимой температура воздуха опускается ниже 30 градусов Цельсия. Эту жидкость сегодня используют многие автопроизводители при заправке автоматических трансмиссий своих моделей. Преимуществом этой трансмиссионной жидкости является ее способность оптимально взаимодействовать с маслами, которые были разработаны GM ранее – теми же Декстрон IID, IIЕ, IIС и даже Декстрон-В, и заменять их.

В 2005 году Дженерал Моторс представляет новое поколение трансмиссионной жидкости Декстрон – VI, которая специально разрабатывалась для эксплуатации в новой шестидиапазонной автоматической коробке передач Hydra-Matic 6L80.

В этой КПП был изменен механизм взаимодействия передаточных чисел, при котором поверхности узлов сцепления сопрягались напрямую, без «посредника» в виде резинового буфера. Это позволяло уменьшить потери крутящего момента при передаче его на ведущую ось, избежать провалов при переходе со ступени на ступень. Для оптимального выполнения этих функций требовалась трансмиссионная жидкость, отличающаяся низкой степенью вязкости, улучшенными смазывающими свойствами, высокой стойкостью к пенообразованию и коррозии. Ею стала рабочая жидкость Декстрон VI.

Концерн полностью перешел на эту жидкость для АКПП своих автомобилей в конце 2006 года, хотя многие производители технических масел до сих пор выпускают третий Декстрон, равно как и Декстрон IID и IIЕ. Сам же GM более не регулирует и не подтверждает качество эксплуатационных жидкостей, выпущенных под этим стандартом. Отличием «шестого» Декстрона от «третьего» стала его более низкая кинематическая вязкость — максимум 6.5 сантистоксов при температуре 100 градусов Цельсия, тогда как у Декстрон III при той же температуре она составляет 7.5 сантистоксов. Сниженная степень кинематической вязкости позволяет трансмиссионной жидкости уменьшить потери на трение, что приводит к повышенной топливной экономичности. Также эта трансмиссионная жидкость имеет увеличенный срок эксплуатации, отчего ей присвоили термин «несменяемая». Это неверно, так как Декстрон VI тоже склонен к старению, но заменять его нужно реже, чем тот же Декстрон III (в среднем, через 7-8 лет после начала эксплуатации автомобиля)

DEXRON Traction Drive Fluid – для и механизмов, использующих тороидальную передачу. В настоящее время инженеры General Motors проводят испытания этой жидкости для применения ее в системах смазки бесступенчатых вариаторов.

В зависимости от того, в каких климатических условиях эксплуатируются автомобили с АКПП, в которых в качестве трансмиссионной жидкости используется Декстрон, Дженерал Моторс рекомендует применять следующие ATF:

Декстрон IID – в странах, где температура воздуха зимой не опускается ниже -15 градусов Цельсия
Декстрон IIЕ – в странах, где температура воздуха зимой не опускается ниже -30 градусов Цельсия
Декстрон III – в странах, где зимой температура не опускается ниже -40 градусов Цельсия.
Декстрон VI – в странах, где в зимнее время температура воздуха опускается ниже -40 градусов Цельсия.

Можно ли смешивать разные по составу Декстроны?
Этот один из наиболее интересующих автолюбителей вопросов возникает, когда дело доходит до замены устаревшей трансмиссионной жидкости. Оригинальный производитель Декстрона, General Motors, выдал на этот счет следующие рекомендации по смешиванию и взаимозаменяемости. Смешивать, то есть доливать в уже имеющийся объем трансмиссионной жидкости «масло» с иными техническими характеристиками можно только в пределах, оговоренных производителем коробок передач. Например, от смешения минерального Декстрона IID с синтетическим Декстроном IIE может произойти химическая реакция, которая приведет к выпадению в осадок веществ (особенно это касается присадок), способных ухудшить рабочие характеристики жидкости и нанести вред узлам и механизмам коробки передач.

А вот минеральный Декстрон IID с минеральным Декстроном III можно смешивать, но с оглядкой на то, какие присадки использует производитель в этих жидкостях. Ведь если основы таких ATF конфликтовать не будут, то присадки могут вступить в реакцию, что приведет к ухудшению эксплуатационных характеристик КПП. Другое дело с взаимной заменой трансмиссионных жидкостей Декстрон: тут у производителя рекомендации более четкие. Dexron IID можно заменить на Dexron IIE в любых типах коробок передач, так как эффективность их модификаторов трения идентична. А вот обратная замена «транмсиссионки» Декстрон IIE на Декстрон IID не рекомендуется. Dexron III можно заливать в коробки передач автомобилей, где уже использовалась трансмиссионная жидкость Dexron II.

Но лишь в том случае, если количество понижающих трение модификаторов в составе исходной жидкости было меньшим, чем у новой жидкости. Обратная замена, то есть «второй» Декстрон вместо «третьего» при соблюдении указанных условий — запрещен. Если оборудование КПП не предусматривает снижения коэффициента трения при условии, что производитель повысил эффективность модификаторов, то замена Декстрона II на Декстрон III не производится. Условия эксплуатации трансмиссионных жидкостей Декстрон Какие бы допуски не давали производители трансмиссионных жидкостей, советуем прислушиваться к рекомендациям инженеров General Motors и компаний, которые выпускают автоматические коробки передач. Самой главной рекомендацией, на которую стоит ориентироваться – это маркировка типа «трансмиссионки» на масляном щупе АКПП. Если там указано Dexron III, то смело заливайте в систему именно третий Декстрон и только его. Почему? Да потому что адекватной работы коробки передач при переходе с рекомендованной жидкости на иную вам никто не гарантирует. Если залить в АКПП не рекомендованную трансмиссионную жидкость, могут наступить печальные последствия. Назовем самые распространенные из них: — переход со ступени на ступень может стать более длительным из-за проскальзывания дисков сцепления. Виной всему – отличные от рекомендованных производителем параметры (низкие или высокие фрикционные свойства вновь залитой ATF).

Увеличение времени переключения передач, так называемые «провалы», грозят повышенным расходом топлива; — нарушение плавности переключения передач. Возникает из-за увеличения времени образования рабочего давления трансмиссионной жидкости. Тут тоже проблема во фрикционных свойствах разных по составу Декстронов. Может привести к выходу из строя фрикционных дисков, и, как следствие – ремонту АКПП. Наш совет: выполняйте рекомендации производителя коробки передач вашего автомобиля, заливайте только разрешенную трансмиссионную жидкость, следите за ее состоянием и вовремя меняйте. И проблем с эксплуатацией АКПП не будет.

Источник: avtoexperts.ru/article/dexron/

О сервисной жидкости Декстрон (Дексрон) ходят спорные мнения в среде автолюбителей. В этой статье мы рассмотрим историю развития жидкостей Dexron, а также их функциональные характеристики.

Как и многие автопроизводители, концерн General Motors в 1968 году разработал собственную трансмиссионную жидкость для автоматических КПП, которая получила название Dexron. В последствии, целая группа технических спецификаций трансмиссионных жидкостей для АКПП выпускались под торговой маркой Dexron.

Dexron первого поколения выпускался с 1968 г. Однако, в 1973 году концерн был вынужден прекратить производство продукта по нескольким причинам:

• вышел закон, запрещающий использование субстанций редких видов флоры и фауны, по которому GM потерял возможность использовать китовое масло в качестве модификатора трения;
• наряду с принятием закона, запрещающим использование китового масла в производстве, существовала и серьезная техническая причина, – масло не выдерживало высоких температур и быстро теряло свои свойства как фрикционного материала. Таким образом, появилась необходимость в разработке новой формулы состава Dexron.

Dexron второго поколения – Dexron IIC — появился на рынке в 1972 году. Китовое масло в составе продукта было заменено на масло жожоба, которое также использовалось в качестве модификатора трения. Однако и такой состав требовал доработки, – компоненты жидкости вызывали коррозию элементов кулеров автоматических трансмиссий GM. Это повлекло за собой необходимость использовать ингибиторы коррозии – пакет присадок, которые подавляли процессы образования ржавчины на деталях АКПП. Таким образом, в 1975 году на рынке появился усовершенствованный продукт Dexron IID. Однако и этот состав был далек от совершенства. Производитель столкнулся с проблемой гигроскопичности трансмиссионной жидкости. Состав поглощал водяной пар и в результате продукт быстро терял свои свойства. В связи с этим, Dexron перестал использоваться с гидравлическими системами автомобилей.
В 1980 году был разработан состав Dexron IID, который позволил не только избежать гигроскопичности, но и обладал повышенными эксплуатационными характеристиками и увеличенным ресурсом работы, т.к. выполнялся на «синтетической базе», в отличие от своих «минеральных» предшественников.

Dexron третьего поколения был разработан в 1993. Новый состав отличался высокими фрикционными свойствам, сохранял текучесть при низких температурах. Dexron III был показан к использованию в странах, где температура в зимний период опускается до -30С.

Dexron VI был разработан в 2005 году специально для эксплуатации в шестидиапазонной АКПП Hydra-Matic 6L80. Эта жидкость отличалась от своих предшественников ещё более лучшими смазывающим свойствами, низкой степенью кинематической вязкости (6.5 сантистоксов против 7.5), стойкостью к пенообразованию и коррозии, а также высоким ресурсом работы (7-8 лет), благодаря которому ей присвоили термин «несменяемая». Dexron VI отлично себя показал в эксплуатации, и General Motors полностью перешёл на производство этой жидкости с 2006 года.

Приобрести Dexron для своего автомобиля по отличной цене можно в магазине IXORA.

Полезная информация:

• Гидравлические масла: назначение, виды, характеристики
• Почему моторное масло быстро темнеет?
• Промывочное масло: назначение, специфика, обзор производителей, рекомендации специалистов

Получить профессиональную консультацию при подборе товара можно, позвонив по телефону 8 800 555-43-85 (звонок по России бесплатный).