Как правильно пишется фольксваген поло

Volkswagen Polo
Overview
Manufacturer	Volkswagen
Production	1975–present
Body and chassis
Class	Supermini/subcompact car (B)
Layout	Front-engine, front-wheel-drive / four-wheel-drive (4motion, only MK4)

The Volkswagen Polo is a supermini car (B-segment) produced by the German car manufacturer Volkswagen since 1975. It is sold in Europe and other markets worldwide in hatchback, saloon, and estate variants throughout its production run.

History[edit]

As of 2018, six separate generations of the Polo have been produced, usually identified by a «Series» or «Mark» number.^[1]

Some generations were facelifted midway through production, with the updated versions known unofficially by an addition of the letter F to the mark number, e.g. Mk2F. Some members of the automotive press and some enthusiasts consider the facelifts to be separate models, so have used the unofficial designations Polo Mk1 to Mk7 for previous generations.^[2] Each Polo model is also identified by a two- or three-character Volkswagen Group Typ number. Official VW Polo history describes Mark I to Mark IV using either Roman numerals^[1] or Arabic numerals, with facelifted variants known as «Phase II» models.^[3]

The body style has been varied through the life of the car, originally as a hatchback, which derived from the Audi 50.^[2] A saloon version was marketed as the Volkswagen Derby.

Volkswagen vehicles built on different platforms have carried the Polo nameplate. For example, the Volkswagen Polo Playa hatchback sold in Southern Africa in the late 1990s was a rebadged SEAT Ibiza, which has a different body shell from the Polo Mk3 sold in Europe at the same time. The current saloon is only available in China, Latin America, and South Africa and other Southern African countries.

Starting in 1982, Volkswagen sold the Polo in Japan initially through an agreement with Japanese dealership Yanase that specializes in European and North American vehicles. Of all Volkswagens imported into Japan, only the Polo (until 2017) and the Golf (until 1997), complied with Japanese government dimension regulations until the introduction of the VW Up! in 2012.

[edit]

The first Polo was effectively a rebadged version of the Audi 50 hatchback launched in August 1974.^[2] The Audi 50 was discontinued in 1978, as Audi concentrated on larger luxury models. The Mk1 and Mk2 versions of the Polo were then standalone models in the Volkswagen range.

With the expansion of the Volkswagen Group: Audi (in the 1960s), SEAT (in the 1980s), and Škoda (in the 1990s) were acquired, and the platform used for the Polo was shared with other models.

The Polo shared its platform with the SEAT Ibiza Mk2. The Ibiza was actually launched before the Polo Mk3 and shared essentially all its mechanicals, the dashboard, and other interior components, although no body panels were shared between the two cars. The saloon and estate versions of the Polo Mk3 were actually rebadged SEAT Córdoba models and had no body panels in common with the Polo hatchback. The SEAT Inca and Volkswagen Caddy vans were also based on this model. The Volkswagen Lupo and SEAT Arosa were also based on a shortened version of the Polo Mk3 platform.

The Polo Mk4 continued this trend of platform sharing, with the SEAT Ibiza Mk3 and Škoda Fabia Mk1 and Mk2 both being developed on the same platform and featuring several of the same engines.

The 2009 Polo Mk5 is developed on the latest platform, known as the PQ25, the same platform used in the SEAT Ibiza Mk4 that was launched in 2008 and the Audi A1.

Body styles[edit]

The first Polos were hatchbacks, with the saloon being marketed as the Volkswagen Derby.

With the release of the Polo Mk2, the saloon was renamed the Volkswagen Polo Classic’ and the «conventional»-styled hatchback (with a sloping tailgate) was renamed as a coupé, the Volkswagen Polo Coupé. Unusually, the third (and new) body that was actually marketed as the Volkswagen Polo Hatchback was closer in concept to a small estate, albeit with exactly the same wheelbase and floor pan as the coupé instead of the (longer) saloon. This latter version, also known as the squareback (in the original German brochures, «steilheck», literally «steep tail»), amongst other nicknames, was the most popular in virtually every country where the Polo was sold. Despite the differences in silhouette and target market segment, all body types were two- or three-door only.

From the Polo Mk3 onwards, the range was more straightforwardly conventional, including unambiguous «saloon», «hatchback», and «estate» models, with only the hatchback offering both five-door and slightly shorter three-door models (both still with quite vertical tailgates, the coupé variation having been retired), the others being four or five-door only and increasing in length from hatch to saloon to estate.

Summary[edit]

• Three-door hatchback (Mk1 to Mk5) – the Mk2 and Mk2F were available in two separate three-door hatchback styles, one of which was badged as a coupé.
• Two-door saloon (Mk1, Mk1F, Mk2, Mk2F)
• Four-door saloon (Mk3, Mk3F, Mk4, Mk4F, Mk5, Mk6)
• Five-door hatchback (Mk3, Mk3F, Mk4, Mk4F, Mk5, Mk6)
• Five-door estate (Mk3, Mk3F)
• Five-door crossover SUV-style (two-wheel drive) hatchback (Mk4, Mk4F, Mk5)

Mechanical layout[edit]

The Polo is a compact car, with a traditional transversely mounted engine and front-wheel drive. Mk1 Polos only came with four-cylinder petrol engines, but for the Mk2, a diesel engine was offered for the first time, although only in certain markets, others having to wait until the launch of the Mk3. The current range includes a variety of three- and four-cylinder petrol and diesel engines.

Early versions used a four-speed manual transmission, whilst the current car is available with either six-speed manual or seven-speed automatic transmission. The suspension system on all models uses a fully independent MacPherson strut front suspension, and a twist-beam rear suspension. Most models use disc brakes at the front and rear drum brakes, although some recent models have all-round disc brakes.

First generation (86; 1975) [edit]

The first-generation Polo, a rebadged version of the Audi 50, was introduced in 1975 and was produced until October 1981.^[1][4] It is also called the Volkswagen Derby. By 1979, 500,000 Polos were produced worldwide.^[1] It shared the internal designation Typ 86 with the Audi 50.

The differences between the Audi and Volkswagen models were minor, with the Polo being cheaper and much more basic. The two cars were initially sold alongside each other, but the Audi 50 never sold as well, and was withdrawn in 1978. The Polo was manufactured at the Volkswagen plant in Wolfsburg.

The manufacturer let it be known that Bertone had been involved in the styling of the Polo and its Audi sibling, although the car was essentially an in-house Audi design, with the Italian design studio’s contribution restricted to the circular extractor vent cover at the base of the C pillar, and the small «flick-up» at the rear end of the waist line.^[5]

In 1977, the Derby saloon was released, which was simply a Polo, identical to the hatchback from the C-pillar forward, with a large boot attached.

The Mark 1 Polo and Derby were facelifted in 1979 (unofficially referred to as the Mark 1F) with plastic bumpers, a different front grille, and a revised dashboard.^[6] The round headlights of the Derby were replaced with square ones, bringing it in line with the similar Golf-based Jetta saloon.

Second generation (86C; 1981) [edit]

The Polo Mk2 (or Typ 86C) was introduced in October 1981,^[1][7] with the major change being the introduction of a third body style with a steep (almost vertical) rear window, in addition to a version resembling the original Mk1 shape with a diagonal rear window. These two body styles were called the Wagon (in some markets) and Coupé, respectively, although in fact both were three-door hatchbacks, and in some markets the Wagon designation was not used, with that car being simply called the Volkswagen Polo without a suffix. The saloon version received the name Volkswagen Derby. Production was expanded to Spain in the mid-1980s following Volkswagen’s takeover of SEAT. By 1983, the one-millionth Polo was produced. The second million were produced by 1986.^[1]

The Polo competed in the supermini sector with its new rivals such as the Austin Metro and Ford Fiesta, and it was one of the largest superminis in production at this time, meaning that it was close to larger cars, including the Ford Escort in terms of size, space, and price. Within two years of its launch, however, it was faced with competition from a wave of new rivals, particularly the Fiat Uno and Peugeot 205.

The Polo Mk2 was used extensively by Volkswagen to develop future innovations, for example supercharging with a 40-mm G-Lader supercharger in the GT G40 version. A 60&-mm G-Lader would later be used on the larger and more technically challenging G60 engine used in the Golf and Corrado.

A fuel-efficient two-cylinder diesel was prototyped in the mid-1980s with a G40 supercharger to overcome its small capacity, although this did not enter production. A high fuel-efficiency model that did make production was the petrol-engined Formel E (E for economy), introduced at the launch in 1981 with a 1.1-litre engine and from 1983 with a 1.3-litre engine, overdrive top-gear ratio and an early stop-start ignition system (called «SSA»), which would cut the engine when idle for more than two seconds to save fuel whilst temporarily stopped in traffic, and restart the engine on moving the gear lever to the left in neutral.

Similar systems were later used on the Volkswagen Golf Mk3 and various systems from other car manufacturers.

It was a popular import in the UK, competing with the likes of the Peugeot 205, Fiat Uno, and Nissan Micra. Its reliability and build quality were among the best to be found on a small car of this era, and in the years since then, it went on to achieve a higher survival rate than many of its competitors.

However, some engines were only available on certain markets. For example, the British market never received any diesel-engined versions of the Polo, though the diesel engine was already available on many similar cars by the end of the 1980s, namely the Ford Fiesta, Vauxhall Nova, and Peugeot 205.

Facelift (1990–1994)[edit]

The Mark II Facelift (referred to as the Mark IIF, also erroneously known as the «Mark 3») was a far-reaching facelift of the MkII, including a reskin of the bodywork, launched in the autumn of 1990. The new look had square headlights, enlarged and reshaped tail-lights, bigger bumpers, and a new interior (dashboard and door trim).^[8] The three different body styles were maintained. Under the skin, the car received modifications to the chassis, suspension, and brakes, as well as the cosmetic differences. The new Polo retained the previous four-cylinder engines, but now as well as the carburetted 1.0-litre, a fuel-injected model was available with single-point injection, and all engines came with a catalytic converter as standard to combat tightening European emissions regulations. The saloon was only produced in Spain, and production ceased in 1992 due to disappointing sales.

At the time of launch of the Mark IIF Polo, the highest-performance model was the Polo GT. This featured a multipoint fuel-injected version of the 1272-cc engine, and a top speed more than 100 mph. This produced 75 PS (55 kW) and had a quoted top speed of 172 km/h (107 mph). Times for 0–60 stood at 11.1 seconds. The defining features of the GT include red piping in the bumpers, black overhead cloth, a tachometer, and a red «GT» badge in the grille. This was succeeded by the launch of the G40 in May 1991, displacing the GT as the most powerful Polo at the time, with a top speed around 120 mph – rivalling the likes of the Ford Fiesta XR2i, Peugeot 205 GTI, and Renault Clio 16v. The GT squareback was discontinued in 1992 due to poor sales in comparison with the coupé version.^{[citation needed]}

Soon after the launch of the Mark IIF, another sporting model was added to the range — a new version of the supercharged G40, now as a full production model in all markets rather than the limited batch of Mark II G40s. As with the previous model, Volkswagen Motorsport modified G40 Cup cars were sold for racing in a one-make series, the Volkswagen Polo G40 Cup. Features that define the G40 from other Polo models at the time (on top of the GT) include a bee-sting aerial, BBS cross-spoke alloy wheels, Le Mans interior trim, and front and rear red «G40» badges.

Third generation (6N/6KV; 1994)[edit]

The Mark III Polo or Typ 6N, (sometimes referred to as the «Mark 4» by enthusiasts as it is the Polo’s fourth guise) appeared in 1994,^[1][9] and was a completely new model (on a new chassis), available as three- and five-door hatchback versions, the latter making VW the last major European manufacturer to finally offer rear side doors in this class. It shared its platform with the SEAT Ibiza Mark 2. This platform actually used the floorpan of the Volkswagen Golf Mk3 (a multitude of mechanical parts and all of the suspension components were interchangeable among the three models). Although the dashboard and a number of mechanical components, including engines, were shared with the Ibiza, outwardly the two cars were different, with no shared body panels.

An all-new 1.0-litre petrol engine was added to the range from launch, while the 1.3-litre petrol engine from the MK2 was briefly carried over. Also new to the range were 1.4- (8-valve or 16-valve) and 1.6-litre petrol engines, as well as a 1.9-litre diesel (with or without a turbocharger).

The saloon and estate versions of the Mark III, which debuted in 1995, were essentially rebadged version of the SEAT Córdoba, which were launched early in 1994. They were referred to internally by Volkswagen as the Typ 6KV, and shared body panels with the SEAT model rather than the Polo hatchback models, with some cosmetic alterations such as new rear and front bumpers and headlights. The Volkswagen Caddy 9K van also shares the same platform and front-end styling as the 6KV models.

The later Volkswagen Lupo and SEAT Arosa city cars were based on a shortened version of the Typ 6N platform, and shared many components.

Polo Playa (1996–2003)[edit]

The Volkswagen Polo Playa was a model for the South African market. It was sold instead of the European Polo Mark III from 1996 until 2002, and was effectively a rebadged SEAT Ibiza Mark II. In 2002, the Mark IV Polo was adopted in South Africa, and the separate Polo Playa model was dropped.

Fourth generation (6Q/9N/9N3; 2002) [edit]

Unveiled in September 2001, the all-new Mark IV (or Typ 9N, sometimes erroneously referred to as the «Mark 4») model was put on sale in early 2002.^[1] It shares its platform with the SEAT Ibiza Mk3, Škoda Fabia Mk1, and Škoda Fabia Mk2. The car is all new compared to the Mark III/F, and bears structural resemblance to Golf MK4 (1J). The rear tail-lights resemble those of the B5.5 Passat. Outwardly, the most recognisable change is the use of quadruple round headlights similar to the Lupo’s.

Volkswagen Racing rallied a Polo S1600 in the 2003 Junior World Rally Championships, winning the Turkish round. The Super 1600 developed 165 kW (221 hp)/215 to its front wheels.
This version of the Polo was a mixed success in the United Kingdom. It sold reasonably well (though not as well as some earlier Polos), but several customer-satisfaction surveys by high-profile motoring magazines such as Top Gear gave the Polo a very low rating.

Top Gear’s 2005 survey rated the Polo as the third-least satisfying supermini to own, with only the Fiat Punto and Rover 25 receiving worse ratings. It fell behind most of its crucial rivals, namely the Ford Fiesta, Vauxhall Corsa, Citroën C3, and Peugeot 206.

A saloon version of the Mk4 Polo was produced for markets outside Europe, including most Latin American countries, South Africa, China, and Australia.

The Polo Classic for the Australian market was sourced from China, making it the first Chinese-built car to be exported to a right-hand drive country.^[10]

Fifth generation (6R/6C/61; 2009) [edit]

Volkswagen launched the fifth generation Polo (internal designation Typ 6R) at the Geneva Motor Show in March 2009. For the first time in Polo’s history, the car was declared European Car of the Year, for 2010.^[11] The Polo was also declared 2010 World Car of the Year at the New York International Auto Show in April 2010.^[12] It also won What Car? Supermini of the Year 2010, as well as being awarded Japan Import Car of the Year for 2010–2011.^[13]

It shares its platform with the SEAT Ibiza Mk4 and the Audi A1. Production for the UK market started in August 2009, with first deliveries beginning in October 2009.^[14][15] The Polo Mark V is 44 mm longer, 32 mm wider, and sits 13 mm lower to the road than the previous generation Polo. Boot capacity is increased by 10 L to 280 L of storage space with 952 L with the seats folded down. The car is 7.5% lighter than its predecessor. The Polo has thorcic airbags and has been awarded a five-star Euro NCAP crash impact rating.^[16]

Saloon versions[edit]

Volkswagen Vento/Polo Sedan[edit]

In 2010, a saloon based on the Polo Mk5 platform was developed for launch in India and Russia. This saloon is known as the Vento or Polo Sedan, depending on the country.^[17][18] It has a length of 4,384 mm, increased wheelbase (2,552 mm) and ground clearance (168–170 mm), and had one petrol engine (1.6-litre, four-cylinder, 105 PS; coupled with either five-speed manual or six-speed automatic gearbox) and one diesel engine (1.6-litre, turbocharged four-cylinder common-rail, 105 PS; only five-speed manual gearbox) options available.

In several markets, it is succeeded by the Virtus, while some markets such as Mexico offered the Virtus alongside the Vento for the purpose of keeping a budget-friendly option. In Russia, the Polo Mk5-based Polo Saloon is succeeded by the Škoda Rapid-based Polo liftback.

Volkswagen Ameo[edit]

The Ameo is another saloon based on the Polo Mk5 which was released in June 2016. It was specifically developed for the Indian market which offers lower excise tax for vehicles shorter than 4 meter in length. The Ameo is more heavily derived from the hatchback body of the Polo, retaining its shorter wheelbase and the rear doors, unlike the larger Vento/Polo Saloon.^[19] It was discontinued in 2020 due to low demand.

• 

  Volkswagen Ameo

• 

  Rear view

Sixth generation (AW/BZ; 2017)[edit]

Sixth generation (AW/BZ)
Overview
Also called	Volkswagen Virtus (sedan)
Production	2017–present
Assembly	Spain: Pamplona Brazil: São Bernardo do Campo (Volkswagen do Brasil); Taubaté (Polo Track, 2023)[20] South Africa: Uitenhage/Kariega (Volkswagen South Africa)[21] China: Anting, Shanghai (SAIC-VW)
Designer	Klaus Bischoff, Marco Antonio Pavone and Einar Castillo Aranda[22][23]
Body and chassis
Body style	5-door hatchback 4-door sedan (Virtus)
Platform	Volkswagen Group MQB A0
Related	Škoda Slavia Volkswagen Taigo/Nivus Volkswagen T-Cross/Taigun SEAT Ibiza Mk5 SEAT Arona Škoda Fabia Mk4 Škoda Scala Škoda Kamiq Audi A1 Mk2
Powertrain
Engine	Petrol: 1.0 L MPI I3 1.0 L TSI I3 1.4 L TSI I4 1.5 L TSI I4 1.6 L MSI I4 2.0 L TSI I4 (GTI) Diesel: 1.6 L TDI I4
Transmission	5-speed manual 6-speed manual 6-speed automatic 7-speed DSG
Dimensions
Wheelbase	2,548 mm (100.3 in)
Length	4,053–4,067 mm (159.6–160.1 in)
Width	1,751 mm (68.9 in)
Height	1,438–1,461 mm (56.6–57.5 in)
Curb weight	1,105–1,355 kg (2,436.1–2,987.3 lb)
Chronology
Predecessor	Volkswagen Gol (Polo Track)

The sixth-generation Polo was first unveiled in Berlin on 16 June 2017, and launched in late 2017.^[24] Based on the Volkswagen Group MQB A0 platform, it is claimed to carry improvements in cabin space, engines, and interior technology.^[25] It is the first Polo generation that is not available with a 3-door body style, in order to cut costs.^[26]

Boot space has increased by about 25% from 280 to 351 L.^[27] Optionally, it now features the second-generation version of the Active Info Digital Display Cockpit, a first in its class. As standard, the car comes with front collision detection, blind-spot assist, and emergency stopping. The car is said to be extremely customizable, available in 14 exterior colours and 17 dashboard colours.^[28]

Production for all right-hand drive markets are allocated to the Volkswagen plant in Uitenhage/Kariega, South Africa. The South African plant is also the sole producer of the Polo GTI.^[29]

• 

  Rear view

• 

  Interior

• 

  Volkswagen Polo R-Line (front view)

• 

  Volkswagen Polo R-Line (rear view)

Markets[edit]

Europe[edit]

In Europe, the car comes with a range of 1.0-litre, three-cylinder engines with various outputs; 1.0-litre 65 PS (64 hp; 48 kW) and 75 PS (74 hp; 55 kW) naturally aspirated versions, a natural gas-powered 1.0-litre TGI producing 89 PS (88 hp; 65 kW) — as well as 95 PS (94 hp; 70 kW) TSI. The GTI model gets a 200 PS (197 hp; 147 kW) 2.0-litre TSI engine.^[30][31] The 1.6-litre TDI engine was also available with 80 PS (79 hp; 59 kW) and 95 PS (94 hp; 70 kW) outputs.^[32]

Latin America[edit]

The Latin American-spec Polo debuted in Brazil in September 2017. At the time of its introduction, the Polo was positioned between the Fox and Golf in the Brazilian market, and marks the reintroduction of the nameplate in the country since the discontinuation of the fourth-generation Polo in 2015.^[33] Some changes were made compared to the European version, including a reworked suspension to provide higher ground clearance, a different headlight assembly and a revised front bumper design.^[34]

Engine options available are the basic 1.0-litre MPI petrol engine producing 85 PS (84 hp; 63 kW), 1.6-litre MSI rated at 119 PS (117 hp; 88 kW), and the top-spec 1.0-litre TSI with 130 PS (128 hp; 96 kW) marketed as ‘200 TSI’, referencing its 200 N⋅m (20.4 kg⋅m; 148 lb⋅ft) maximum torque.^[35]

In Mexico, the Brazilian-imported, facelifted Polo will be released in 2023, six years after the Brazilian model’s launch, sharing the same engines and specification with the Virtus saloon. It will replace the Indian-made Polo Mk5.^[36]

Polo Track[edit]

Announced in November 2022 as a replacement for the Gol, the Polo Track is a low-cost version of the Mk6 Polo that will be produced in Brazil in 2023 as the cheapest model in the range.^[37] It is powered by a 1.0-litre MPI petrol flex engine producing 85 PS (84 hp; 63 kW).^[37]

Safety[edit]

The Polo in its most basic version for Latin America received 5 stars for adult occupants, 5 stars for toddlers, and Advanced Award from Latin NCAP in 2017.^[38]

The facelifted Polo was reassessed by Latin NCAP in 2022, and achieved a three-star safety rating against more demanding Latin NCAP assessment protocols than the original 2017 test. Latin NCAP noted that since the original test, the car had lost a manual passenger airbag disconnection switch that allows for safe installation of a rearward-facing child restraint on the front passenger seat.

2023 Volkswagen Polo + 4 airbags, made in Brazil

Latin NCAP scores (2022)[39]
Adult occupant protection	Child Occupant Protection	Vulnerable Road Users	Safety Assist Technologies
Front offset deformable barrier 64km/h crash test	15.8 max. 16	Crash test performance of 18 month-old child	12.00 max. 12	Impact protection for adult and child pedestrian headforms	15.62 max. 24	Seatbelt reminders	10.00 max. 12
Side mobile barrier 50km/h crash test	7.69 max. 8	Child restraint for 18 month-old child	Volkswagen-branded Britax BabySafe Rearward facing with ISOFIX	Impact protection for pedestrian upper legform	3.06 max. 6	Manual Speed Assistance	0 max. 3
Side pole 29km/h crash test	7.25 max. 8	Crash test performance of 3-year old child	12.00 max. 12	Impact protection for pedestrian lower legform	6.00 max. 6	Lane Support Systems	0 max. 1
Rear impact, whiplash sled test	2.57 max. 3	Child restraint for 3 year-old child	JSS MIDI Rearward facing with ISOFIX	Automatic emergency braking for vulnerable road users	0 max. 12	Intercity automatic emergency braking	0 max. 9
Rear impact, structural	1.00 max. 1	Child restraint installation check	4.95 max. 12			Electronic Stability Control	15.00 max. 15
City automatic emergency braking	0 max. 3	Child safety features	6.00 max. 13			Blind Spot Detection	0 max. 3
Rescue and extrication	1.00 max. 1
	-6.00 penalty for lack of side head protection for all occupants
Score	73%	Score	71%	Score	51%	Score	58%
Maximum star rating		Maximum star rating		Maximum star rating		Maximum star rating
Overall rating

Facelift[edit]

In April 2021, the restyled version of the sixth-generation Polo was revealed for the European market. It gained a redesigned front end, featuring reshaped headlights and an LED light bar on the grille. A matrix LED setup is optional for the first time in a Polo. The rear end now adopts wider LED taillights extending onto the tailgate. With the facelifted version, the Polo comes with a fully digital instrument cluster as standard. The dashboard also received a redesigned touch climate control.^[40]

• 

  2021 Volkswagen Polo (facelift)

• 

  2021 Volkswagen Polo (facelift)

Virtus[edit]

Volkswagen developed the sixth-generation Polo in a saloon body style badged as the Volkswagen Virtus, which is produced in Brazil and exported to most Latin American countries. It is also produced in India since 2022.^[41][42] It is marketed as the Polo Sedan in South Africa since September 2022.^[43]

• 

  Volkswagen Virtus (Brazil)

• 

  Volkswagen Virtus (Brazil)

Other versions[edit]

Polo liftback (Russia)[edit]

In Russia and the neighbouring CIS countries, a separate Polo model was released in 2020 to replace the Polo Mk5 saloon. Unrelated to the Mk6 Polo, the model heavily based on the Škoda Rapid liftback to cut costs instead of having to produce the MQB A0-based Volkswagen Virtus. The Russian-market Polo features a Jetta-like front fascia, and a unique rear fascia to differentiate it from the Rapid, while sharing the front bumper and hood panel with the Jetta VA3.^[44] As it is based on the Rapid, it is based the A05+ (PQ25) platform and has a liftback tailgate instead of a conventional saloon trunk opening.

It is offered with a 1.6-litre MPI four-cylinder, naturally aspirated engine with 89 hp (90 PS; 66 kW) with a five-speed automatic gearbox, and 109 hp (111 PS; 81 kW) also with a six-speed automatic transmission, and a 1.4-litre TSI four-cylinder with 123 hp (125 PS; 92 kW), only with a seven-speed DSG dual-clutch transmission.^[44]

• 

  Volkswagen Polo (Russian version, front view)

• 

  Volkswagen Polo (Russian version, rear view)

GTI[edit]

The Volkswagen Polo GTI is a hot hatch version of the Polo.

Mk2 Polo GT G40 and Mk2F Polo G40[edit]

The Volkswagen Polo GTI can trace its roots back to the original hot Polo, the supercharged 1.3-litre 85 kW (115 PS) G40. It was sold in the United Kingdom between 1990 and 1994 in the form of the Mk2F Polo, but was available during the late 1980s in limited numbers in Europe in the form of the Mk2 Polo GT G40. The car was expensive compared to its rivals of the time, so did not sell in vast numbers. This makes it highly collectible today, and according to Top Gear, «a potential future classic». If kept in good condition, this lightweight and small-engined car will keep up with much larger rivals due to its supercharger.^{[citation needed]}

Mk3 Polo GTI[edit]

After production of the G40 ended in 1994, Volkswagen decided to release the first GTI-branded Polo in a limited batch of just 3000. It was released in 1995 and available only in left-hand drive. It featured a 1.6-litre, 16-valve 88 kW (120 PS) engine. The GTI was not available in the UK at any stage during its limited production, so as of 1994, the UK only had the 75 kW (100 bhp) 1.4-litre, 16-valve as a model with any sporting intent. This was the case until 2000, when the Polo Mk3 model range was finally revamped and the first GTI-branded Polos arrived in the UK.^{[citation needed]}

Facelift (6N2)[edit]

Between 2000 and 2002, Volkswagen offered two sporting models — the 16V and GTI. The 16V came with the 1.4-litre, 16-valve (V), 74 kW (100 PS) engine, and had options such as 15-in Spa alloys and air conditioning. However, the GTI – available only in three- or five-door hatchback body styles in three colours being red, silver, and black, used a 1.6-litre 16-V 92 kW (125 PS) engine with variable valve timing. External changes included a deeper front splitter with honeycomb mesh grilles, lowered sports suspension (by 10 mm), a subtle rear spoiler, deeper side skirts, fog lights, and 15″ BBS RXII split rims for the wheels, bearing 195/45/15 tyres. There were also standard extras such as Climatronic fully automatic air conditioning, xenon headlights with a headlight washer system, a six-disc CD autochanger with a GAMMA head unit, exclusive sports interior with leather steering wheel, handbrake and gearstick, chrome inserts, and driver aids such as ABS with EBD and an EDL (a system to aid traction). Leather and satellite navigation were also optional extras. The Polo GTI Mk3F, however, never got the new six-speed gearbox that was introduced in the smaller Volkswagen Lupo GTI, which shared the same engine. Many of the Polo GTI five-speed gearboxes failed due to faulty differential rivets and bearings, which can only be rectified through a rebuild.^{[citation needed]}

• 

  Front view

• 

  Rear view

• 

  Interior

Mk4 Polo GT[edit]

With the introduction of the 2002 Polo, the GTI model was discontinued and was given no direct replacement. A GT model, though, was produced, featuring the same 1.9-litre TDI, 96 kW (130 PS) engine found in the popular Škoda Fabia vRS and SEAT Ibiza FR TDI, as well as a six-speed gearbox. Although this model had a relatively slow 0–100 km/h (62 mph) time over 9 seconds, it did have impressive midrange clout with torque figures of 310 Nm (228 lb-ft). This gave the GT very impressive in-gear acceleration, meaning it could make light work of overtaking, as well as pulling itself out of corners on twisting B roads with ease whilst returning fuel economy over 50 mpg.^{[citation needed]}

Mk4 Polo GTI[edit]

The GTI was not released until late 2005, after yet another Polo revamp was reintroduced. This time it boasted a 1.8-litre, 110 kW (150 PS) engine, which had been used in models from the Mk4 Volkswagen Golf GTI to the Audi A6. Despite the impressive figures, this new model lacked the standard features of the Polo GTI Mk3, with xenon headlights not even on the options list, and fully digital climate control only being an expensive option. Although faster than the 2000–2002 Polo GTI, the newer model was also seen as being off the pace when compared to its rivals, most of which are now nudging 150 kW (200 PS). In Europe, this led to VW quickly beefing up the Polo further to create the Polo GTI Cup Edition, which was tuned to around 130 kW (180 PS) and featured more aggressive styling. The Polo GTI Cup Edition has 177 bhp, 29 bhp more than both the standard Polo GTI. The standard Polo GTI model completes 0–100 km/h in 8.2 seconds, but in the Cup Edition completes 0–100 km/h 7.5 seconds^[45] This model was also featured in ‘Mighty Car Mods’, the famous YouTube car show, where it is quickly sold as it was described as not having any ‘soul’.

• 

  Front view

• 

  Rear view

• 

  Interior

Mk5 Polo GTI[edit]

The Mk5 Polo GTI was launched at the 2010 Geneva Motor Show. The new GTI is powered by VW’s award-winning^[46] 130 kW (180 PS) 1.4-litre TSI engine (adapted from that used in the current Scirocco), which uses both a supercharger and turbocharger to provide torque throughout the revolution range.^[47] The Mk5 Polo is also 7.5% lighter than its predecessor and with a 22 kW (30 PS) increase in power over the previous generation Polo GTI it accelerates from 0 to 100 km/h (62 mph) in 6.9 seconds. The Mk5 Polo also includes features not found on previous generation Polos, such as touch-screen satellite navigation and a seven-speed version of VW’s DSG gearbox as standard.^[48]

• 

  Front view (5-door)

• 

  Rear view (5-door)

Facelift[edit]

The Mk5 Polo GTI facelift was launched in 2015. It featured a new 1.8-litre turbocharged engine, which had been developed by Audi. It produced 190 bhp and was capable of sprinting from 0-60 mph in 6.4 seconds (real world test). It came standard with a six-speed manual gearbox, unlike its predecessor, which was only available with a seven-speed DSG.^{[citation needed]}

• 

  Front view (3-door)

• 

  Rear view (3-door)

Mk6 Polo GTI[edit]

The Mk6 Polo GTI was launched in 2017.^[49] It features a slightly detuned version of the 2.0-litre turbocharged engine from the Mk7 Golf GTI. It produced 197 bhp and was capable of getting to 60 mph in under 6.7 seconds. It was launched with only a six-speed DSG dual-clutch transmission available. Along with the engine, the GTI version came standard with lowered suspension, GTI badges, GTI bumpers, 17-in wheels, sill extensions, bigger brakes, red brake calipers, twin exhausts, tartan seats, sport steering, red stitching, and a roof spoiler. Options include GTI LED headlights, 18-inch wheels, and adaptive dampers.^{[citation needed]}

• 

  Front view

• 

  Rear view

• 

  Mk6 Polo GTi R5 rally car

Facelift[edit]

• 

  Front view

• 

  Rear view

Performance versions and motorsport[edit]

Volkswagen helped consolidate the pre-eminence of the so-called hot hatch genre of high-performance hatchbacks with their Golf GTI in 1975, and has produced a number of performance versions of the Polo. The first of these was the Polo GT version of the Polo Mk1F.

The Polo Mk2 and Mk2F were available as supercharged G40 models. The GT G40 with its 1.3-litre 85 kW (114 hp) engine could reach 100 km/h (62 mph) in 8.1 seconds from standstill and had a maximum speed of 196 km/h (122 mph). It was used by Volkswagen to set a number of world endurance speed records, such as the 1.3-litre class records for speed over 24 hours and speed over a distance of 5,000 km (3,100 mi).

The fastest version of the Polo Mk3 on the United Kingdom market was the 1.6-litre, 16-V, 92 kW (123 hp) model. A 88 kW (118 hp) Polo GTI model was also produced, but only in a limited edition in Germany, and this was the first time the GTI label had been used for a Polo. A GTI version of the Polo Mk3F, with a 92 kW (123 hp) 1.6-litre petrol engine was also produced.

In 2004, Volkswagen Individual, a specialist division of Volkswagen, produced a limited number of (Polo Mk4) Club Sports with a 1.8-litre, turbocharged engine producing 132 kW (177 hp). Available only in Germany, this was based on the one-make racing series Polo Cup Racer hatchback. The Club Sport came with a roll cage inside the vehicle and Recaro racing seats as standard.

A GTI version of the Polo Mk4F was launched in 2006. This features styling similar to that of the contemporary Golf GTI and a turbocharged 20-V, 110 kW (150 hp), 1.8-litre petrol engine. It has a 0–100 km/h time of 8.2 seconds and a top speed of 216 km/h (134 mph).

Volkswagen Individual have also engineered an even faster Polo called the Polo GTI Cup Edition. Available with the same 1.8-litre, turbocharged engine, albeit with 130 kW (180 hp), its claimed 0–100 km/h is 7.5 seconds and it has a claimed top speed of 225 km/h (140 mph).

Volkswagen Racing in South Africa rallied a four-wheel drive Polo Mk4F that shared some components with its sister World Rally Championship Škoda Fabia; the S2000 has a 2.0-litre, 191 kW (256 hp) engine. Mk4 Polos have been entered into the Junior World Rally Championship. The Polo also competed in the Russian Touring Car Championship.

A number of one-make race series were made of the Polo, starting with the G40 Cup for Polo Mk2 and Mk2F G40 versions. The current Polo Cup championship for 78 kW (105 hp) cars is a support race at rounds of the Deutsche Tourenwagen Masters.

Sébastien Ogier won the FIA World Rally Championship for Drivers in 2013, 2014, 2015 and 2016 driving a Volkswagen Polo R WRC.

Sales[edit]

The sales of Volkswagen Polo set a benchmark for Volkswagen, which sold more than 12 million cars globally so far; in February 2010 Volkswagen produced the 11,111,111th Polo worldwide at the celebration event of its first production anniversary in Pune, India.^[50] In 2010, its first full year on sale in the United Kingdom, more than 45,000 units were sold. It was the UK’s sixth-best selling new car.^[51]

11 years later, in 2021, the Polo has maintained consistent sales figures with it being the fifth best-selling car in the UK in 2021 having had 30,634 new registrations throughout the year.^[52]

The Polo Vivo is consistently the top-selling passenger car in South Africa.^[53][54]

References[edit]

External links[edit]

• Volkswagen Polo website
• Volkswagen Motorsport: 40 Years of Polo

Volkswagen Polo
Overview
Manufacturer	Volkswagen
Production	1975–present
Body and chassis
Class	Supermini/subcompact car (B)
Layout	Front-engine, front-wheel-drive / four-wheel-drive (4motion, only MK4)

The Volkswagen Polo is a supermini car (B-segment) produced by the German car manufacturer Volkswagen since 1975. It is sold in Europe and other markets worldwide in hatchback, saloon, and estate variants throughout its production run.

History[edit]

As of 2018, six separate generations of the Polo have been produced, usually identified by a «Series» or «Mark» number.^[1]

Some generations were facelifted midway through production, with the updated versions known unofficially by an addition of the letter F to the mark number, e.g. Mk2F. Some members of the automotive press and some enthusiasts consider the facelifts to be separate models, so have used the unofficial designations Polo Mk1 to Mk7 for previous generations.^[2] Each Polo model is also identified by a two- or three-character Volkswagen Group Typ number. Official VW Polo history describes Mark I to Mark IV using either Roman numerals^[1] or Arabic numerals, with facelifted variants known as «Phase II» models.^[3]

The body style has been varied through the life of the car, originally as a hatchback, which derived from the Audi 50.^[2] A saloon version was marketed as the Volkswagen Derby.

Volkswagen vehicles built on different platforms have carried the Polo nameplate. For example, the Volkswagen Polo Playa hatchback sold in Southern Africa in the late 1990s was a rebadged SEAT Ibiza, which has a different body shell from the Polo Mk3 sold in Europe at the same time. The current saloon is only available in China, Latin America, and South Africa and other Southern African countries.

Starting in 1982, Volkswagen sold the Polo in Japan initially through an agreement with Japanese dealership Yanase that specializes in European and North American vehicles. Of all Volkswagens imported into Japan, only the Polo (until 2017) and the Golf (until 1997), complied with Japanese government dimension regulations until the introduction of the VW Up! in 2012.

[edit]

The first Polo was effectively a rebadged version of the Audi 50 hatchback launched in August 1974.^[2] The Audi 50 was discontinued in 1978, as Audi concentrated on larger luxury models. The Mk1 and Mk2 versions of the Polo were then standalone models in the Volkswagen range.

With the expansion of the Volkswagen Group: Audi (in the 1960s), SEAT (in the 1980s), and Škoda (in the 1990s) were acquired, and the platform used for the Polo was shared with other models.

The Polo shared its platform with the SEAT Ibiza Mk2. The Ibiza was actually launched before the Polo Mk3 and shared essentially all its mechanicals, the dashboard, and other interior components, although no body panels were shared between the two cars. The saloon and estate versions of the Polo Mk3 were actually rebadged SEAT Córdoba models and had no body panels in common with the Polo hatchback. The SEAT Inca and Volkswagen Caddy vans were also based on this model. The Volkswagen Lupo and SEAT Arosa were also based on a shortened version of the Polo Mk3 platform.

The Polo Mk4 continued this trend of platform sharing, with the SEAT Ibiza Mk3 and Škoda Fabia Mk1 and Mk2 both being developed on the same platform and featuring several of the same engines.

The 2009 Polo Mk5 is developed on the latest platform, known as the PQ25, the same platform used in the SEAT Ibiza Mk4 that was launched in 2008 and the Audi A1.

Body styles[edit]

The first Polos were hatchbacks, with the saloon being marketed as the Volkswagen Derby.

With the release of the Polo Mk2, the saloon was renamed the Volkswagen Polo Classic’ and the «conventional»-styled hatchback (with a sloping tailgate) was renamed as a coupé, the Volkswagen Polo Coupé. Unusually, the third (and new) body that was actually marketed as the Volkswagen Polo Hatchback was closer in concept to a small estate, albeit with exactly the same wheelbase and floor pan as the coupé instead of the (longer) saloon. This latter version, also known as the squareback (in the original German brochures, «steilheck», literally «steep tail»), amongst other nicknames, was the most popular in virtually every country where the Polo was sold. Despite the differences in silhouette and target market segment, all body types were two- or three-door only.

From the Polo Mk3 onwards, the range was more straightforwardly conventional, including unambiguous «saloon», «hatchback», and «estate» models, with only the hatchback offering both five-door and slightly shorter three-door models (both still with quite vertical tailgates, the coupé variation having been retired), the others being four or five-door only and increasing in length from hatch to saloon to estate.

Summary[edit]

• Three-door hatchback (Mk1 to Mk5) – the Mk2 and Mk2F were available in two separate three-door hatchback styles, one of which was badged as a coupé.
• Two-door saloon (Mk1, Mk1F, Mk2, Mk2F)
• Four-door saloon (Mk3, Mk3F, Mk4, Mk4F, Mk5, Mk6)
• Five-door hatchback (Mk3, Mk3F, Mk4, Mk4F, Mk5, Mk6)
• Five-door estate (Mk3, Mk3F)
• Five-door crossover SUV-style (two-wheel drive) hatchback (Mk4, Mk4F, Mk5)

Mechanical layout[edit]

The Polo is a compact car, with a traditional transversely mounted engine and front-wheel drive. Mk1 Polos only came with four-cylinder petrol engines, but for the Mk2, a diesel engine was offered for the first time, although only in certain markets, others having to wait until the launch of the Mk3. The current range includes a variety of three- and four-cylinder petrol and diesel engines.

Early versions used a four-speed manual transmission, whilst the current car is available with either six-speed manual or seven-speed automatic transmission. The suspension system on all models uses a fully independent MacPherson strut front suspension, and a twist-beam rear suspension. Most models use disc brakes at the front and rear drum brakes, although some recent models have all-round disc brakes.

First generation (86; 1975) [edit]

The first-generation Polo, a rebadged version of the Audi 50, was introduced in 1975 and was produced until October 1981.^[1][4] It is also called the Volkswagen Derby. By 1979, 500,000 Polos were produced worldwide.^[1] It shared the internal designation Typ 86 with the Audi 50.

The differences between the Audi and Volkswagen models were minor, with the Polo being cheaper and much more basic. The two cars were initially sold alongside each other, but the Audi 50 never sold as well, and was withdrawn in 1978. The Polo was manufactured at the Volkswagen plant in Wolfsburg.

The manufacturer let it be known that Bertone had been involved in the styling of the Polo and its Audi sibling, although the car was essentially an in-house Audi design, with the Italian design studio’s contribution restricted to the circular extractor vent cover at the base of the C pillar, and the small «flick-up» at the rear end of the waist line.^[5]

In 1977, the Derby saloon was released, which was simply a Polo, identical to the hatchback from the C-pillar forward, with a large boot attached.

The Mark 1 Polo and Derby were facelifted in 1979 (unofficially referred to as the Mark 1F) with plastic bumpers, a different front grille, and a revised dashboard.^[6] The round headlights of the Derby were replaced with square ones, bringing it in line with the similar Golf-based Jetta saloon.

Second generation (86C; 1981) [edit]

The Polo Mk2 (or Typ 86C) was introduced in October 1981,^[1][7] with the major change being the introduction of a third body style with a steep (almost vertical) rear window, in addition to a version resembling the original Mk1 shape with a diagonal rear window. These two body styles were called the Wagon (in some markets) and Coupé, respectively, although in fact both were three-door hatchbacks, and in some markets the Wagon designation was not used, with that car being simply called the Volkswagen Polo without a suffix. The saloon version received the name Volkswagen Derby. Production was expanded to Spain in the mid-1980s following Volkswagen’s takeover of SEAT. By 1983, the one-millionth Polo was produced. The second million were produced by 1986.^[1]

The Polo competed in the supermini sector with its new rivals such as the Austin Metro and Ford Fiesta, and it was one of the largest superminis in production at this time, meaning that it was close to larger cars, including the Ford Escort in terms of size, space, and price. Within two years of its launch, however, it was faced with competition from a wave of new rivals, particularly the Fiat Uno and Peugeot 205.

The Polo Mk2 was used extensively by Volkswagen to develop future innovations, for example supercharging with a 40-mm G-Lader supercharger in the GT G40 version. A 60&-mm G-Lader would later be used on the larger and more technically challenging G60 engine used in the Golf and Corrado.

A fuel-efficient two-cylinder diesel was prototyped in the mid-1980s with a G40 supercharger to overcome its small capacity, although this did not enter production. A high fuel-efficiency model that did make production was the petrol-engined Formel E (E for economy), introduced at the launch in 1981 with a 1.1-litre engine and from 1983 with a 1.3-litre engine, overdrive top-gear ratio and an early stop-start ignition system (called «SSA»), which would cut the engine when idle for more than two seconds to save fuel whilst temporarily stopped in traffic, and restart the engine on moving the gear lever to the left in neutral.

Similar systems were later used on the Volkswagen Golf Mk3 and various systems from other car manufacturers.

It was a popular import in the UK, competing with the likes of the Peugeot 205, Fiat Uno, and Nissan Micra. Its reliability and build quality were among the best to be found on a small car of this era, and in the years since then, it went on to achieve a higher survival rate than many of its competitors.

However, some engines were only available on certain markets. For example, the British market never received any diesel-engined versions of the Polo, though the diesel engine was already available on many similar cars by the end of the 1980s, namely the Ford Fiesta, Vauxhall Nova, and Peugeot 205.

Facelift (1990–1994)[edit]

The Mark II Facelift (referred to as the Mark IIF, also erroneously known as the «Mark 3») was a far-reaching facelift of the MkII, including a reskin of the bodywork, launched in the autumn of 1990. The new look had square headlights, enlarged and reshaped tail-lights, bigger bumpers, and a new interior (dashboard and door trim).^[8] The three different body styles were maintained. Under the skin, the car received modifications to the chassis, suspension, and brakes, as well as the cosmetic differences. The new Polo retained the previous four-cylinder engines, but now as well as the carburetted 1.0-litre, a fuel-injected model was available with single-point injection, and all engines came with a catalytic converter as standard to combat tightening European emissions regulations. The saloon was only produced in Spain, and production ceased in 1992 due to disappointing sales.

At the time of launch of the Mark IIF Polo, the highest-performance model was the Polo GT. This featured a multipoint fuel-injected version of the 1272-cc engine, and a top speed more than 100 mph. This produced 75 PS (55 kW) and had a quoted top speed of 172 km/h (107 mph). Times for 0–60 stood at 11.1 seconds. The defining features of the GT include red piping in the bumpers, black overhead cloth, a tachometer, and a red «GT» badge in the grille. This was succeeded by the launch of the G40 in May 1991, displacing the GT as the most powerful Polo at the time, with a top speed around 120 mph – rivalling the likes of the Ford Fiesta XR2i, Peugeot 205 GTI, and Renault Clio 16v. The GT squareback was discontinued in 1992 due to poor sales in comparison with the coupé version.^{[citation needed]}

Soon after the launch of the Mark IIF, another sporting model was added to the range — a new version of the supercharged G40, now as a full production model in all markets rather than the limited batch of Mark II G40s. As with the previous model, Volkswagen Motorsport modified G40 Cup cars were sold for racing in a one-make series, the Volkswagen Polo G40 Cup. Features that define the G40 from other Polo models at the time (on top of the GT) include a bee-sting aerial, BBS cross-spoke alloy wheels, Le Mans interior trim, and front and rear red «G40» badges.

Third generation (6N/6KV; 1994)[edit]

The Mark III Polo or Typ 6N, (sometimes referred to as the «Mark 4» by enthusiasts as it is the Polo’s fourth guise) appeared in 1994,^[1][9] and was a completely new model (on a new chassis), available as three- and five-door hatchback versions, the latter making VW the last major European manufacturer to finally offer rear side doors in this class. It shared its platform with the SEAT Ibiza Mark 2. This platform actually used the floorpan of the Volkswagen Golf Mk3 (a multitude of mechanical parts and all of the suspension components were interchangeable among the three models). Although the dashboard and a number of mechanical components, including engines, were shared with the Ibiza, outwardly the two cars were different, with no shared body panels.

An all-new 1.0-litre petrol engine was added to the range from launch, while the 1.3-litre petrol engine from the MK2 was briefly carried over. Also new to the range were 1.4- (8-valve or 16-valve) and 1.6-litre petrol engines, as well as a 1.9-litre diesel (with or without a turbocharger).

The saloon and estate versions of the Mark III, which debuted in 1995, were essentially rebadged version of the SEAT Córdoba, which were launched early in 1994. They were referred to internally by Volkswagen as the Typ 6KV, and shared body panels with the SEAT model rather than the Polo hatchback models, with some cosmetic alterations such as new rear and front bumpers and headlights. The Volkswagen Caddy 9K van also shares the same platform and front-end styling as the 6KV models.

The later Volkswagen Lupo and SEAT Arosa city cars were based on a shortened version of the Typ 6N platform, and shared many components.

Polo Playa (1996–2003)[edit]

The Volkswagen Polo Playa was a model for the South African market. It was sold instead of the European Polo Mark III from 1996 until 2002, and was effectively a rebadged SEAT Ibiza Mark II. In 2002, the Mark IV Polo was adopted in South Africa, and the separate Polo Playa model was dropped.

Fourth generation (6Q/9N/9N3; 2002) [edit]

Unveiled in September 2001, the all-new Mark IV (or Typ 9N, sometimes erroneously referred to as the «Mark 4») model was put on sale in early 2002.^[1] It shares its platform with the SEAT Ibiza Mk3, Škoda Fabia Mk1, and Škoda Fabia Mk2. The car is all new compared to the Mark III/F, and bears structural resemblance to Golf MK4 (1J). The rear tail-lights resemble those of the B5.5 Passat. Outwardly, the most recognisable change is the use of quadruple round headlights similar to the Lupo’s.

Volkswagen Racing rallied a Polo S1600 in the 2003 Junior World Rally Championships, winning the Turkish round. The Super 1600 developed 165 kW (221 hp)/215 to its front wheels.
This version of the Polo was a mixed success in the United Kingdom. It sold reasonably well (though not as well as some earlier Polos), but several customer-satisfaction surveys by high-profile motoring magazines such as Top Gear gave the Polo a very low rating.

Top Gear’s 2005 survey rated the Polo as the third-least satisfying supermini to own, with only the Fiat Punto and Rover 25 receiving worse ratings. It fell behind most of its crucial rivals, namely the Ford Fiesta, Vauxhall Corsa, Citroën C3, and Peugeot 206.

A saloon version of the Mk4 Polo was produced for markets outside Europe, including most Latin American countries, South Africa, China, and Australia.

The Polo Classic for the Australian market was sourced from China, making it the first Chinese-built car to be exported to a right-hand drive country.^[10]

Fifth generation (6R/6C/61; 2009) [edit]

Volkswagen launched the fifth generation Polo (internal designation Typ 6R) at the Geneva Motor Show in March 2009. For the first time in Polo’s history, the car was declared European Car of the Year, for 2010.^[11] The Polo was also declared 2010 World Car of the Year at the New York International Auto Show in April 2010.^[12] It also won What Car? Supermini of the Year 2010, as well as being awarded Japan Import Car of the Year for 2010–2011.^[13]

It shares its platform with the SEAT Ibiza Mk4 and the Audi A1. Production for the UK market started in August 2009, with first deliveries beginning in October 2009.^[14][15] The Polo Mark V is 44 mm longer, 32 mm wider, and sits 13 mm lower to the road than the previous generation Polo. Boot capacity is increased by 10 L to 280 L of storage space with 952 L with the seats folded down. The car is 7.5% lighter than its predecessor. The Polo has thorcic airbags and has been awarded a five-star Euro NCAP crash impact rating.^[16]

Saloon versions[edit]

Volkswagen Vento/Polo Sedan[edit]

In 2010, a saloon based on the Polo Mk5 platform was developed for launch in India and Russia. This saloon is known as the Vento or Polo Sedan, depending on the country.^[17][18] It has a length of 4,384 mm, increased wheelbase (2,552 mm) and ground clearance (168–170 mm), and had one petrol engine (1.6-litre, four-cylinder, 105 PS; coupled with either five-speed manual or six-speed automatic gearbox) and one diesel engine (1.6-litre, turbocharged four-cylinder common-rail, 105 PS; only five-speed manual gearbox) options available.

In several markets, it is succeeded by the Virtus, while some markets such as Mexico offered the Virtus alongside the Vento for the purpose of keeping a budget-friendly option. In Russia, the Polo Mk5-based Polo Saloon is succeeded by the Škoda Rapid-based Polo liftback.

Volkswagen Ameo[edit]

The Ameo is another saloon based on the Polo Mk5 which was released in June 2016. It was specifically developed for the Indian market which offers lower excise tax for vehicles shorter than 4 meter in length. The Ameo is more heavily derived from the hatchback body of the Polo, retaining its shorter wheelbase and the rear doors, unlike the larger Vento/Polo Saloon.^[19] It was discontinued in 2020 due to low demand.

• 

  Volkswagen Ameo

• 

  Rear view

Sixth generation (AW/BZ; 2017)[edit]

Sixth generation (AW/BZ)
Overview
Also called	Volkswagen Virtus (sedan)
Production	2017–present
Assembly	Spain: Pamplona Brazil: São Bernardo do Campo (Volkswagen do Brasil); Taubaté (Polo Track, 2023)[20] South Africa: Uitenhage/Kariega (Volkswagen South Africa)[21] China: Anting, Shanghai (SAIC-VW)
Designer	Klaus Bischoff, Marco Antonio Pavone and Einar Castillo Aranda[22][23]
Body and chassis
Body style	5-door hatchback 4-door sedan (Virtus)
Platform	Volkswagen Group MQB A0
Related	Škoda Slavia Volkswagen Taigo/Nivus Volkswagen T-Cross/Taigun SEAT Ibiza Mk5 SEAT Arona Škoda Fabia Mk4 Škoda Scala Škoda Kamiq Audi A1 Mk2
Powertrain
Engine	Petrol: 1.0 L MPI I3 1.0 L TSI I3 1.4 L TSI I4 1.5 L TSI I4 1.6 L MSI I4 2.0 L TSI I4 (GTI) Diesel: 1.6 L TDI I4
Transmission	5-speed manual 6-speed manual 6-speed automatic 7-speed DSG
Dimensions
Wheelbase	2,548 mm (100.3 in)
Length	4,053–4,067 mm (159.6–160.1 in)
Width	1,751 mm (68.9 in)
Height	1,438–1,461 mm (56.6–57.5 in)
Curb weight	1,105–1,355 kg (2,436.1–2,987.3 lb)
Chronology
Predecessor	Volkswagen Gol (Polo Track)

The sixth-generation Polo was first unveiled in Berlin on 16 June 2017, and launched in late 2017.^[24] Based on the Volkswagen Group MQB A0 platform, it is claimed to carry improvements in cabin space, engines, and interior technology.^[25] It is the first Polo generation that is not available with a 3-door body style, in order to cut costs.^[26]

Boot space has increased by about 25% from 280 to 351 L.^[27] Optionally, it now features the second-generation version of the Active Info Digital Display Cockpit, a first in its class. As standard, the car comes with front collision detection, blind-spot assist, and emergency stopping. The car is said to be extremely customizable, available in 14 exterior colours and 17 dashboard colours.^[28]

Production for all right-hand drive markets are allocated to the Volkswagen plant in Uitenhage/Kariega, South Africa. The South African plant is also the sole producer of the Polo GTI.^[29]

• 

  Rear view

• 

  Interior

• 

  Volkswagen Polo R-Line (front view)

• 

  Volkswagen Polo R-Line (rear view)

Markets[edit]

Europe[edit]

In Europe, the car comes with a range of 1.0-litre, three-cylinder engines with various outputs; 1.0-litre 65 PS (64 hp; 48 kW) and 75 PS (74 hp; 55 kW) naturally aspirated versions, a natural gas-powered 1.0-litre TGI producing 89 PS (88 hp; 65 kW) — as well as 95 PS (94 hp; 70 kW) TSI. The GTI model gets a 200 PS (197 hp; 147 kW) 2.0-litre TSI engine.^[30][31] The 1.6-litre TDI engine was also available with 80 PS (79 hp; 59 kW) and 95 PS (94 hp; 70 kW) outputs.^[32]

Latin America[edit]

The Latin American-spec Polo debuted in Brazil in September 2017. At the time of its introduction, the Polo was positioned between the Fox and Golf in the Brazilian market, and marks the reintroduction of the nameplate in the country since the discontinuation of the fourth-generation Polo in 2015.^[33] Some changes were made compared to the European version, including a reworked suspension to provide higher ground clearance, a different headlight assembly and a revised front bumper design.^[34]

Engine options available are the basic 1.0-litre MPI petrol engine producing 85 PS (84 hp; 63 kW), 1.6-litre MSI rated at 119 PS (117 hp; 88 kW), and the top-spec 1.0-litre TSI with 130 PS (128 hp; 96 kW) marketed as ‘200 TSI’, referencing its 200 N⋅m (20.4 kg⋅m; 148 lb⋅ft) maximum torque.^[35]

In Mexico, the Brazilian-imported, facelifted Polo will be released in 2023, six years after the Brazilian model’s launch, sharing the same engines and specification with the Virtus saloon. It will replace the Indian-made Polo Mk5.^[36]

Polo Track[edit]

Announced in November 2022 as a replacement for the Gol, the Polo Track is a low-cost version of the Mk6 Polo that will be produced in Brazil in 2023 as the cheapest model in the range.^[37] It is powered by a 1.0-litre MPI petrol flex engine producing 85 PS (84 hp; 63 kW).^[37]

Safety[edit]

The Polo in its most basic version for Latin America received 5 stars for adult occupants, 5 stars for toddlers, and Advanced Award from Latin NCAP in 2017.^[38]

The facelifted Polo was reassessed by Latin NCAP in 2022, and achieved a three-star safety rating against more demanding Latin NCAP assessment protocols than the original 2017 test. Latin NCAP noted that since the original test, the car had lost a manual passenger airbag disconnection switch that allows for safe installation of a rearward-facing child restraint on the front passenger seat.

2023 Volkswagen Polo + 4 airbags, made in Brazil

Latin NCAP scores (2022)[39]
Adult occupant protection	Child Occupant Protection	Vulnerable Road Users	Safety Assist Technologies
Front offset deformable barrier 64km/h crash test	15.8 max. 16	Crash test performance of 18 month-old child	12.00 max. 12	Impact protection for adult and child pedestrian headforms	15.62 max. 24	Seatbelt reminders	10.00 max. 12
Side mobile barrier 50km/h crash test	7.69 max. 8	Child restraint for 18 month-old child	Volkswagen-branded Britax BabySafe Rearward facing with ISOFIX	Impact protection for pedestrian upper legform	3.06 max. 6	Manual Speed Assistance	0 max. 3
Side pole 29km/h crash test	7.25 max. 8	Crash test performance of 3-year old child	12.00 max. 12	Impact protection for pedestrian lower legform	6.00 max. 6	Lane Support Systems	0 max. 1
Rear impact, whiplash sled test	2.57 max. 3	Child restraint for 3 year-old child	JSS MIDI Rearward facing with ISOFIX	Automatic emergency braking for vulnerable road users	0 max. 12	Intercity automatic emergency braking	0 max. 9
Rear impact, structural	1.00 max. 1	Child restraint installation check	4.95 max. 12			Electronic Stability Control	15.00 max. 15
City automatic emergency braking	0 max. 3	Child safety features	6.00 max. 13			Blind Spot Detection	0 max. 3
Rescue and extrication	1.00 max. 1
	-6.00 penalty for lack of side head protection for all occupants
Score	73%	Score	71%	Score	51%	Score	58%
Maximum star rating		Maximum star rating		Maximum star rating		Maximum star rating
Overall rating

Facelift[edit]

In April 2021, the restyled version of the sixth-generation Polo was revealed for the European market. It gained a redesigned front end, featuring reshaped headlights and an LED light bar on the grille. A matrix LED setup is optional for the first time in a Polo. The rear end now adopts wider LED taillights extending onto the tailgate. With the facelifted version, the Polo comes with a fully digital instrument cluster as standard. The dashboard also received a redesigned touch climate control.^[40]

• 

  2021 Volkswagen Polo (facelift)

• 

  2021 Volkswagen Polo (facelift)

Virtus[edit]

Volkswagen developed the sixth-generation Polo in a saloon body style badged as the Volkswagen Virtus, which is produced in Brazil and exported to most Latin American countries. It is also produced in India since 2022.^[41][42] It is marketed as the Polo Sedan in South Africa since September 2022.^[43]

• 

  Volkswagen Virtus (Brazil)

• 

  Volkswagen Virtus (Brazil)

Other versions[edit]

Polo liftback (Russia)[edit]

In Russia and the neighbouring CIS countries, a separate Polo model was released in 2020 to replace the Polo Mk5 saloon. Unrelated to the Mk6 Polo, the model heavily based on the Škoda Rapid liftback to cut costs instead of having to produce the MQB A0-based Volkswagen Virtus. The Russian-market Polo features a Jetta-like front fascia, and a unique rear fascia to differentiate it from the Rapid, while sharing the front bumper and hood panel with the Jetta VA3.^[44] As it is based on the Rapid, it is based the A05+ (PQ25) platform and has a liftback tailgate instead of a conventional saloon trunk opening.

It is offered with a 1.6-litre MPI four-cylinder, naturally aspirated engine with 89 hp (90 PS; 66 kW) with a five-speed automatic gearbox, and 109 hp (111 PS; 81 kW) also with a six-speed automatic transmission, and a 1.4-litre TSI four-cylinder with 123 hp (125 PS; 92 kW), only with a seven-speed DSG dual-clutch transmission.^[44]

• 

  Volkswagen Polo (Russian version, front view)

• 

  Volkswagen Polo (Russian version, rear view)

GTI[edit]

The Volkswagen Polo GTI is a hot hatch version of the Polo.

Mk2 Polo GT G40 and Mk2F Polo G40[edit]

The Volkswagen Polo GTI can trace its roots back to the original hot Polo, the supercharged 1.3-litre 85 kW (115 PS) G40. It was sold in the United Kingdom between 1990 and 1994 in the form of the Mk2F Polo, but was available during the late 1980s in limited numbers in Europe in the form of the Mk2 Polo GT G40. The car was expensive compared to its rivals of the time, so did not sell in vast numbers. This makes it highly collectible today, and according to Top Gear, «a potential future classic». If kept in good condition, this lightweight and small-engined car will keep up with much larger rivals due to its supercharger.^{[citation needed]}

Mk3 Polo GTI[edit]

After production of the G40 ended in 1994, Volkswagen decided to release the first GTI-branded Polo in a limited batch of just 3000. It was released in 1995 and available only in left-hand drive. It featured a 1.6-litre, 16-valve 88 kW (120 PS) engine. The GTI was not available in the UK at any stage during its limited production, so as of 1994, the UK only had the 75 kW (100 bhp) 1.4-litre, 16-valve as a model with any sporting intent. This was the case until 2000, when the Polo Mk3 model range was finally revamped and the first GTI-branded Polos arrived in the UK.^{[citation needed]}

Facelift (6N2)[edit]

Between 2000 and 2002, Volkswagen offered two sporting models — the 16V and GTI. The 16V came with the 1.4-litre, 16-valve (V), 74 kW (100 PS) engine, and had options such as 15-in Spa alloys and air conditioning. However, the GTI – available only in three- or five-door hatchback body styles in three colours being red, silver, and black, used a 1.6-litre 16-V 92 kW (125 PS) engine with variable valve timing. External changes included a deeper front splitter with honeycomb mesh grilles, lowered sports suspension (by 10 mm), a subtle rear spoiler, deeper side skirts, fog lights, and 15″ BBS RXII split rims for the wheels, bearing 195/45/15 tyres. There were also standard extras such as Climatronic fully automatic air conditioning, xenon headlights with a headlight washer system, a six-disc CD autochanger with a GAMMA head unit, exclusive sports interior with leather steering wheel, handbrake and gearstick, chrome inserts, and driver aids such as ABS with EBD and an EDL (a system to aid traction). Leather and satellite navigation were also optional extras. The Polo GTI Mk3F, however, never got the new six-speed gearbox that was introduced in the smaller Volkswagen Lupo GTI, which shared the same engine. Many of the Polo GTI five-speed gearboxes failed due to faulty differential rivets and bearings, which can only be rectified through a rebuild.^{[citation needed]}

• 

  Front view

• 

  Rear view

• 

  Interior

Mk4 Polo GT[edit]

With the introduction of the 2002 Polo, the GTI model was discontinued and was given no direct replacement. A GT model, though, was produced, featuring the same 1.9-litre TDI, 96 kW (130 PS) engine found in the popular Škoda Fabia vRS and SEAT Ibiza FR TDI, as well as a six-speed gearbox. Although this model had a relatively slow 0–100 km/h (62 mph) time over 9 seconds, it did have impressive midrange clout with torque figures of 310 Nm (228 lb-ft). This gave the GT very impressive in-gear acceleration, meaning it could make light work of overtaking, as well as pulling itself out of corners on twisting B roads with ease whilst returning fuel economy over 50 mpg.^{[citation needed]}

Mk4 Polo GTI[edit]

The GTI was not released until late 2005, after yet another Polo revamp was reintroduced. This time it boasted a 1.8-litre, 110 kW (150 PS) engine, which had been used in models from the Mk4 Volkswagen Golf GTI to the Audi A6. Despite the impressive figures, this new model lacked the standard features of the Polo GTI Mk3, with xenon headlights not even on the options list, and fully digital climate control only being an expensive option. Although faster than the 2000–2002 Polo GTI, the newer model was also seen as being off the pace when compared to its rivals, most of which are now nudging 150 kW (200 PS). In Europe, this led to VW quickly beefing up the Polo further to create the Polo GTI Cup Edition, which was tuned to around 130 kW (180 PS) and featured more aggressive styling. The Polo GTI Cup Edition has 177 bhp, 29 bhp more than both the standard Polo GTI. The standard Polo GTI model completes 0–100 km/h in 8.2 seconds, but in the Cup Edition completes 0–100 km/h 7.5 seconds^[45] This model was also featured in ‘Mighty Car Mods’, the famous YouTube car show, where it is quickly sold as it was described as not having any ‘soul’.

• 

  Front view

• 

  Rear view

• 

  Interior

Mk5 Polo GTI[edit]

The Mk5 Polo GTI was launched at the 2010 Geneva Motor Show. The new GTI is powered by VW’s award-winning^[46] 130 kW (180 PS) 1.4-litre TSI engine (adapted from that used in the current Scirocco), which uses both a supercharger and turbocharger to provide torque throughout the revolution range.^[47] The Mk5 Polo is also 7.5% lighter than its predecessor and with a 22 kW (30 PS) increase in power over the previous generation Polo GTI it accelerates from 0 to 100 km/h (62 mph) in 6.9 seconds. The Mk5 Polo also includes features not found on previous generation Polos, such as touch-screen satellite navigation and a seven-speed version of VW’s DSG gearbox as standard.^[48]

• 

  Front view (5-door)

• 

  Rear view (5-door)

Facelift[edit]

The Mk5 Polo GTI facelift was launched in 2015. It featured a new 1.8-litre turbocharged engine, which had been developed by Audi. It produced 190 bhp and was capable of sprinting from 0-60 mph in 6.4 seconds (real world test). It came standard with a six-speed manual gearbox, unlike its predecessor, which was only available with a seven-speed DSG.^{[citation needed]}

• 

  Front view (3-door)

• 

  Rear view (3-door)

Mk6 Polo GTI[edit]

The Mk6 Polo GTI was launched in 2017.^[49] It features a slightly detuned version of the 2.0-litre turbocharged engine from the Mk7 Golf GTI. It produced 197 bhp and was capable of getting to 60 mph in under 6.7 seconds. It was launched with only a six-speed DSG dual-clutch transmission available. Along with the engine, the GTI version came standard with lowered suspension, GTI badges, GTI bumpers, 17-in wheels, sill extensions, bigger brakes, red brake calipers, twin exhausts, tartan seats, sport steering, red stitching, and a roof spoiler. Options include GTI LED headlights, 18-inch wheels, and adaptive dampers.^{[citation needed]}

• 

  Front view

• 

  Rear view

• 

  Mk6 Polo GTi R5 rally car

Facelift[edit]

• 

  Front view

• 

  Rear view

Performance versions and motorsport[edit]

Volkswagen helped consolidate the pre-eminence of the so-called hot hatch genre of high-performance hatchbacks with their Golf GTI in 1975, and has produced a number of performance versions of the Polo. The first of these was the Polo GT version of the Polo Mk1F.

The Polo Mk2 and Mk2F were available as supercharged G40 models. The GT G40 with its 1.3-litre 85 kW (114 hp) engine could reach 100 km/h (62 mph) in 8.1 seconds from standstill and had a maximum speed of 196 km/h (122 mph). It was used by Volkswagen to set a number of world endurance speed records, such as the 1.3-litre class records for speed over 24 hours and speed over a distance of 5,000 km (3,100 mi).

The fastest version of the Polo Mk3 on the United Kingdom market was the 1.6-litre, 16-V, 92 kW (123 hp) model. A 88 kW (118 hp) Polo GTI model was also produced, but only in a limited edition in Germany, and this was the first time the GTI label had been used for a Polo. A GTI version of the Polo Mk3F, with a 92 kW (123 hp) 1.6-litre petrol engine was also produced.

In 2004, Volkswagen Individual, a specialist division of Volkswagen, produced a limited number of (Polo Mk4) Club Sports with a 1.8-litre, turbocharged engine producing 132 kW (177 hp). Available only in Germany, this was based on the one-make racing series Polo Cup Racer hatchback. The Club Sport came with a roll cage inside the vehicle and Recaro racing seats as standard.

A GTI version of the Polo Mk4F was launched in 2006. This features styling similar to that of the contemporary Golf GTI and a turbocharged 20-V, 110 kW (150 hp), 1.8-litre petrol engine. It has a 0–100 km/h time of 8.2 seconds and a top speed of 216 km/h (134 mph).

Volkswagen Individual have also engineered an even faster Polo called the Polo GTI Cup Edition. Available with the same 1.8-litre, turbocharged engine, albeit with 130 kW (180 hp), its claimed 0–100 km/h is 7.5 seconds and it has a claimed top speed of 225 km/h (140 mph).

Volkswagen Racing in South Africa rallied a four-wheel drive Polo Mk4F that shared some components with its sister World Rally Championship Škoda Fabia; the S2000 has a 2.0-litre, 191 kW (256 hp) engine. Mk4 Polos have been entered into the Junior World Rally Championship. The Polo also competed in the Russian Touring Car Championship.

A number of one-make race series were made of the Polo, starting with the G40 Cup for Polo Mk2 and Mk2F G40 versions. The current Polo Cup championship for 78 kW (105 hp) cars is a support race at rounds of the Deutsche Tourenwagen Masters.

Sébastien Ogier won the FIA World Rally Championship for Drivers in 2013, 2014, 2015 and 2016 driving a Volkswagen Polo R WRC.

Sales[edit]

The sales of Volkswagen Polo set a benchmark for Volkswagen, which sold more than 12 million cars globally so far; in February 2010 Volkswagen produced the 11,111,111th Polo worldwide at the celebration event of its first production anniversary in Pune, India.^[50] In 2010, its first full year on sale in the United Kingdom, more than 45,000 units were sold. It was the UK’s sixth-best selling new car.^[51]

11 years later, in 2021, the Polo has maintained consistent sales figures with it being the fifth best-selling car in the UK in 2021 having had 30,634 new registrations throughout the year.^[52]

The Polo Vivo is consistently the top-selling passenger car in South Africa.^[53][54]

References[edit]

External links[edit]

• Volkswagen Polo website
• Volkswagen Motorsport: 40 Years of Polo

Фольксваген Поло
Обзор
Производитель	Фольксваген
Производство	1975 – настоящее время
Кузов и шасси
Класс	Супермини (B )
Макет	Передний двигатель, передний привод

В Фольксваген Поло автомобиль немецкого производителя Фольксваген с 1975 года. Он продается в Европе и на других рынках мира в хэтчбек, седан и недвижимость варианты. Polo выпускается в шести поколениях. Связанный Volkswagen Group модели включают Škoda Fabia, SEAT Ibiza, и Audi A1.

История

По состоянию на 2018 год было шесть отдельных поколений Polo, обычно обозначаемых номером «Серия» или «Марка».^[1]

Некоторые поколения были обновленный в середине производства, причем обновленные версии известны неофициально по добавлению буквы F к номеру знака, например Mk2F. Некоторые представители автомобильной прессы и некоторые энтузиасты рассматривают фейслифтинг как отдельные модели и поэтому использовали неофициальные обозначения Polo Mk1 — Mk7 для предыдущих поколений.^[2] Каждая модель Polo также идентифицируется двух или трехзначным обозначением Volkswagen Group. Тип количество. Официальная история VW Polo описывает от Mark I до Mark IV, используя либо римские цифры^[1] или арабские цифры, с модернизированными моделями, известными как модели «Phase II».^[3]

В тип кузова менялся на протяжении всего срока службы автомобиля, первоначально как хэтчбек, который произошел от Audi 50.^[2] Версия седана продавалась как Фольксваген Дерби.

Автомобили Volkswagen, построенные на разных платформах, несли Polo табличка. Например, Фольксваген Поло Плайя хэтчбек продан в Южная Африка в конце 1990-х был переименован SEAT Ibiza который имеет корпус, отличный от Polo Mk3, продаваемого в то же время в Европе. Текущий седан доступен только в Китае, Латинская Америка и Южная Африка и другие страны юга Африки.

Начиная с 1982 года, Volkswagen продавал Polo в Японии сначала по соглашению с японским дилерским центром. Янасэ которая специализируется на европейских и североамериканских автомобилях. Из всех фольксвагенов, импортированных в Японию, только Polo и Golf до 1997 года соответствовали требованиям японского правительства. правила размеров до введения VW Up! в 2012.

Версии Performance и автоспорт

Volkswagen помог закрепить превосходство так называемого горячий люк жанр высокопроизводительных хэтчбеков с их Гольф GTI в 1975 году и произвел ряд исполнений версии Polo. Первым из них был Polo GT версия Polo Mk1F.

Polo Mk2 и Mk2F были доступны как с наддувом G40 модели. GT G40 со своим 1,3-литровым двигателем мощностью 85 кВт (114 л.с.) мог разогнаться до 100 км / ч (62 мили в час) за 8,1 секунды с места и имел максимальную скорость 196 км / ч (122 миль в час). Он использовался Volkswagen для установления ряда мировых рекордов скорости на выносливость, таких как 1,3-литровый рекорд в классе скорости в течение 24 часов и скорости на расстоянии 5000 км (3100 миль).

Самая быстрая версия Поло Mk3 На рынке Соединенного Королевства была представлена ​​1,6-литровая 16-клапанная модель мощностью 92 кВт (123 л.с.). 88 кВт (118 л. Поло GTI Модель также производилась, но только ограниченным тиражом в Германии, и это был первый раз, когда этикетка GTI использовалась для Polo. Также была произведена версия GTI Polo Mk3F с 1,6-литровым бензиновым двигателем мощностью 92 кВт (123 л.с.).

2004 г. Volkswagen Individual, специализированное подразделение Volkswagen, произвело ограниченное количество (Поло Mk4 ) Club Sports с 1,8-литровым двигателем с турбонаддувом мощностью 132 кВт (177 л.с.). Доступный только в Германии, он основан на гоночной серии одной марки. Гонщик Кубка Поло хэтчбек. Club Sport поставлялся с каркасом безопасности внутри автомобиля и Рекаро гоночные сиденья в стандартной комплектации.

Версия GTI Polo Mk4F была выпущена в 2006 году. Она имеет стиль, аналогичный стилю современного Golf GTI, и с турбонаддувом 20-клапанный 1,8-литровый бензиновый двигатель мощностью 110 кВт (150 л.с.). Он разгоняется до 100 км / ч за 8,2 секунды и развивает максимальную скорость 216 км / ч (134 мили в час).

Volkswagen Individual также разработал еще более быстрый Polo под названием Поло GTI Cup Edition. Доступный с тем же 1,8-литровым двигателем с турбонаддувом, хотя и мощностью 130 кВт (180 л.с.), его заявленная скорость 0–100 км / ч составляет 7,5 секунды, а заявленная максимальная скорость составляет 225 км / ч (140 миль в час).

Volkswagen Racing в Южной Африке сплотился а полноприводный автомобиль Polo Mk4F, который поделился некоторыми компонентами со своей сестрой Чемпионат мира по ралли (WRC) Škoda Fabia; S2000 оснащен 2,0-литровым двигателем мощностью 191 кВт (256 л.с.).

Mk4 Polos вошли в Чемпионат мира по ралли среди юниоров (JWRC).

Polo также участвовал в Чемпионат России по кузовным гонкам.

Было проведено несколько серий гонок для Polo, начиная с G40 Чашка для версий Polo Mk2 и Mk2F G40. Текущий чемпионат Polo Cup для автомобилей мощностью 78 кВт (105 л.с.) является гонкой поддержки на этапах Deutsche Tourenwagen Masters.

Себастьен Ожье выиграл Чемпионат мира по ралли среди пилотов в 2013, 2014, 2015 и 2016 вождение Volkswagen Polo R WRC.

Первый Polo был фактически переименован версия Audi 50 Хэтчбек выпущен в августе 1974 года.^[2]Производство Audi 50 было прекращено в 1978 году, поскольку Audi сконцентрировалась на более крупных роскошных моделях. Версии Polo Mk1 и Mk2 тогда были самостоятельными моделями в линейке Volkswagen.

С расширением Volkswagen Group: Audi (в 1960-е годы), СИДЕНЬЕ (в 80-е годы) и Škoda (в 1990-е годы) были приобретены, а Платформа использованный для Polo, использовался совместно с другими моделями.

Polo поделился своей платформой с SEAT Ibiza Mk2. На самом деле Ibiza была выпущена до Polo Mk3 и имела практически все свои механические элементы, приборную панель и другие компоненты интерьера, хотя между двумя автомобилями не было общих панелей кузова. Версии седана и универсала Polo Mk3 были фактически переименованы. SEAT Córdoba модели и не имели кузовных панелей, общих с хэтчбеком Polo. В СИДЕНЬЯ инков и Volkswagen Caddy фургоны также были основаны на этой модели. В Volkswagen Lupo и SEAT Arosa также были основаны на укороченной версии платформы Polo Mk3.

Polo Mk4 продолжил эту тенденцию к совместному использованию платформы. SEAT Ibiza Mk3 и Škoda Fabia Mk1 и Mk2 разрабатываются на одной платформе и имеют несколько одинаковых двигателей.

Polo Mk5 2009 разработан на новейшей платформе, известной как PQ25, той же платформе, что и в SEAT Ibiza Mk4, выпущенный в 2008 году, и Audi A1.

Стили тела

Первые поло были хэтчбеки, а седан позиционируется как Фольксваген Дерби.

С выпуском Polo Mk2 седан переименовали в Фольксваген Поло Классик а «обычный» хэтчбек (с покатой задней дверью) был переименован в купе, то Фольксваген Поло Купе. Необычно то, что третье (и новое) тело, которое было фактически продается как Volkswagen Polo Хэтчбек был ближе по концепции к небольшому универсалу, хотя и с точно такой же колесной базой и днищем, что и у купе, а не у (более длинного) седана. Эта последняя версия, также известная как квадратная задняя часть (в оригинальных немецких брошюрах «steilheck», буквально «крутой хвост») среди других прозвищ была самой популярной практически во всех странах, где продавались Polo. Несмотря на различия в силуэте и целевом сегменте рынка, все типы кузова были только 2- или 3-дверными.

Начиная с Polo Mk3, модельный ряд был более простым, включая однозначные модели «седан», «хэтчбек» и «универсал», причем только хэтчбек предлагал как 5-дверные, так и немного более короткие 3-дверные модели (оба по-прежнему с довольно вертикальным расположением). задние двери, вариант «купе» был снят с производства), остальные были только 4/5-дверными и увеличивались в длине от люка до салона и универсала.

Резюме

• 3-дверный хэтчбек (От Mk1 до Mk5) — Mk2 и Mk2F были доступны в двух отдельных стилях 3-дверного хэтчбека, один из которых был обозначен как купе.
• 2-дверный седан (Mk1, Mk1F, Mk2, Mk2F)
• 4-дверный седан (Mk3, Mk3F, Mk4, Mk4F, Mk5, Mk6)
• 5-дверный хэтчбек (Mk3, Mk3F, Mk4, Mk4F, Mk5, Mk6)
• 5-дверный универсал (Mk3, Mk3F)
• 5-дверный кроссовер внедорожник -стиль (2WD ) хэтчбек (Mk4, Mk4F, Mk5)

Механическая компоновка

Polo — это компактный автомобиль с традиционным поперечно установленный двигатель и передний привод. Mk1 Polos поставлялся только с четырьмя цилиндрами. бензин двигателей, но для Mk2, a дизельный двигатель был предложен впервые, хотя и только на определенных рынках, другим пришлось дождаться запуска Mk3. Текущий ассортимент включает различные трех- и четырехцилиндровые бензиновые и дизельные двигатели.

Ранние версии использовали четырехступенчатую механическая коробка передач, в то время как текущий автомобиль доступен либо с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, либо с пятиступенчатой ​​коробкой передач. автоматическая коробка передач. В системе подвески на всех моделях используется полностью независимая Стойка Макферсон передняя подвеска, а Задняя подвеска с поворотной балкой. Большинство моделей используют дисковые тормоза спереди и сзади барабанные тормоза, хотя некоторые последние модели имеют круглые дисковые тормоза.

Первое поколение (Тип 86; 1975)

Polo первого поколения, переименован версия Audi 50, был представлен в 1975 году и производился до октября 1981 года.^[1][4] Его еще называют Фольксваген Дерби. К 1979 году во всем мире было произведено 500 000 поло.^[1] Имеет внутреннее обозначение Тип 86 с Audi 50.

Различия между моделями Audi и Volkswagen были незначительными, Polo был дешевле и проще. Изначально эти два автомобиля продавались рядом друг с другом, но Audi 50 также никогда не продавалась и была снята с производства в 1978 году. Polo производился на заводе Volkswagen в г. Вольфсбург.

Производитель дал понять, что Бертоне участвовал в разработке дизайна Polo и его брата Audi, хотя автомобиль был по сути собственной разработкой Audi, а вклад итальянского дизайн-ателье ограничивался круглой крышкой вентиляционного отверстия экстрактора в основании стойки C и небольшим «подбрасывание» на заднем конце линии талии.^[5]

В 1977 году был выпущен седан Derby, который представлял собой просто Polo, идентичный хэтчбеку от Задняя стойка вперед, с прикрепленным большим ботинком.

Mark 1 Polo и Derby были модернизированы в 1979 году (неофициально называемые Mark 1F) с пластиковыми бамперами, другой передней решеткой и измененной приборной панелью.^[6] Круглые фары Derby были заменены на квадратные, что привело к тому, что они стали аналогичными аналогичным моделям на базе Golf. Jetta седан.

Второе поколение (Тип 86C; 1981)

Polo Mk2 (или Тип 86C) был представлен в октябре 1981 г.,^[1][7] с основным изменением, заключающимся в введении третьего типа кузова с крутым (почти вертикальным) задним стеклом в дополнение к версии, напоминающей оригинальную форму Mk1 с диагональным задним стеклом. Эти два стиля тела были названы Вагон (на некоторых рынках) и Купе соответственно, хотя на самом деле оба были трехдверными хэтчбеками, и на некоторых рынках обозначение Wagon не использовалось, и этот автомобиль называли просто «Volkswagen Polo» без суффикса. Версия седана получила имя Фольксваген Дерби. Производство было расширено до Испании в середине 1980-х годов после поглощения Volkswagen СИДЕНЬЕ. К 1983 году был произведен миллионный Polo. Второй миллион был произведен к 1986 году.^[1]

Polo конкурировал в секторе супермини со своими новыми соперниками, такими как Остин Метро и Форд Фиеста и это был один из крупнейших супермини в производстве в то время, а это означало, что он был близок к более крупным автомобилям, включая Форд Эскорт по размеру, площади и цене. Однако в течение двух лет после запуска компания столкнулась с волной новых конкурентов, особенно со стороны Fiat Uno и Peugeot 205.

Polo Mk2 широко использовался Volkswagen для разработки будущих инноваций, например наддув с 40 мм G-Lader нагнетатель в GT G40 версия. Позже 60-мм G-Lader будет использоваться на более крупных и технически сложных G60 двигатель, используемый в Гольф и Коррадо.

Прототип экономичного двухцилиндрового дизельного двигателя был создан в середине 1980-х годов. Нагнетатель G40 чтобы преодолеть его небольшую мощность, хотя до производства это не дошло. Модель с высокой топливной экономичностью, которая действительно производилась, была с бензиновым двигателем. Формель E (E для экономики), представленный при запуске в 1981 году с двигателем 1,1 литра и с 1983 года с двигателем 1,3 литра, передаточное отношение верхней передачи повышающей передачи и система зажигания с ранним остановом и запуском (называемая «SSA»), которая отключает двигатель на холостом ходу более двух секунд для экономии топлива при временной остановке в движении и перезапускает двигатель при перемещении рычага переключения передач влево в нейтральное положение.

Подобные системы позже использовались на Volkswagen Golf Mk3 и различные системы от других производителей автомобилей.

Это был популярный импорт в Великобритании, конкурирующий с подобными Peugeot 205, Fiat Uno и Nissan Micra. Его надежность и качество сборки были одними из лучших, которые можно было найти на небольших автомобилях той эпохи, и с тех пор он достиг более высокого уровня выживаемости, чем многие из его конкурентов.

Однако некоторые двигатели были доступны только на определенных рынках. Например, на британский рынок так и не поступили версии Polo с дизельным двигателем, хотя к концу 1980-х годов дизельный двигатель уже был доступен на многих аналогичных автомобилях, а именно: Форд Фиеста, Vauxhall Nova и Peugeot 205.

Подтяжка лица (1990–1994)

Mark II Facelift (также известный как Mark IIF, также ошибочно известный как «Mark 3») был далеко идущим фейслифтингом MkII, включая замену обшивки кузова, запущенную осенью 1990 года. посмотрите, увидели квадратные фары, увеличенные и измененные задние фонари, большие бамперы и новый интерьер (панель приборов и обшивка дверей).^[8] Были сохранены три различных стиля тела. Помимо косметических отличий, машина получила доработки шасси, подвески и тормозов. Новый Polo сохранил предыдущие четырехцилиндровые двигатели, но теперь, наряду с карбюратором объемом 1,0 л, была доступна модель впрыска топлива с одноточечным впрыском, и все двигатели в стандартной комплектации поставлялись с каталитическим нейтрализатором для борьбы с ужесточением европейских норм выбросов. Седан производился только в Испании, а производство было прекращено в 1992 году из-за неутешительных продаж.

На момент выпуска Mark IIF Polo самой производительной моделью была Polo GT. Это была версия двигателя объемом 1272 куб. См с многоточечным впрыском топлива и максимальная скорость более 100 миль в час. Он производил 75 л.с. (55 кВт) и имел максимальную скорость 172 км / ч (107 миль / ч). 0–60 цифр составили 11,1 секунды. Отличительные особенности GT включают красную окантовку бамперов, черную накладную ткань, тахометр и красный значок «GT» на решетке радиатора. Это было успешным запуском G40 в мае 1991 года, вытеснив GT как самый мощный Polo того времени, с максимальной скоростью около 120 миль в час, конкурируя с подобными Ford Fiesta XR2i, Peugeot 205 GTI и Renault Clio 16v. Выпуск квадроцикла GT был снят с производства в 1992 году из-за низких продаж по сравнению с версией купе.^{[нужна цитата ]}

Вскоре после запуска Mark IIF к линейке добавилась еще одна спортивная модель — новая версия с наддувом G40, теперь в качестве полноценной серийной модели на всех рынках, а не в виде ограниченной партии Mark II G40. Как и в предыдущей модели, Volkswagen Motorsport модифицированные автомобили G40 Cup были проданы для гонок в единственной серии, Volkswagen Polo G40 Кубок. Особенности, определяющие G40 от других моделей Polo того времени (помимо GT) включают антенну для укуса пчелы, BBS легкосплавные диски с поперечными спицами, внутренняя отделка Le Mans, а также красные значки G40 спереди и сзади.

Третье поколение (Тип 6Н / 6кВ; 1994)

В Марк III Поло или Тип 6N, (иногда называемый энтузиастами «Mark 4», поскольку это четвертый облик Polo) появился в 1994 году.^[1][9] и была совершенно новой моделью (на новом шасси), доступной в трех- и пятидверных версиях хэтчбека, что сделало VW последним крупным европейским производителем, который, наконец, предложил задние боковые двери в этом классе. Он поделился своей платформой с SEAT Ibiza Mark 2. Эта платформа фактически использовала днище Volkswagen Golf Mk3 (Множество механических частей и все компоненты подвески были взаимозаменяемыми в трех моделях). Хотя приборная панель и ряд механических компонентов, включая двигатели, были общими с Ибицей, внешне эти два автомобиля были разными, без общих панелей кузова.

Совершенно новый бензиновый двигатель 1.0 был добавлен к модельному ряду с момента запуска, в то время как бензиновый двигатель 1.3 от MK2 был ненадолго перенесен. Также новинками в линейке были бензиновые двигатели 1,4 (8 или 16 клапанов) и 1,6, а также дизель 1,9 (с турбонагнетателем или без него).

Версии седана и универсала Mark III, дебютировавшие в 1995 году, по сути представляли собой измененную версию модели. SEAT Córdoba, которые были запущены в начале 1994 года. Внутри Volkswagen они назывались Тип 6кВ, и общие панели кузова с моделью SEAT, а не с моделями хэтчбека Polo, с некоторыми косметическими изменениями, такими как новые задний и передний бамперы и фары. В Volkswagen Caddy 9K Фургон также имеет ту же платформу и дизайн передней части, что и модели 6KV.

Более поздние Volkswagen Lupo и SEAT Arosa городские автомобили были основаны на укороченной версии платформы Typ 6N и имели много общих компонентов.

Поло Плайя (1996–2003)

В Фольксваген Поло Плайя была моделью для южноафриканского рынка. Он продавался вместо European Polo Mark III с 1996 по 2002 год и фактически был переименован. SEAT Ibiza Марк II. В 2002 году Mark IV Polo был принят на вооружение в Южной Африке, а отдельная модель Polo Playa была снята с производства.

Четвертое поколение (Тип 6Q / 9N / 9N3; 2002)

Представленный в сентябре 2001 года совершенно новый Mark IV (или Тип 9N, иногда ошибочно именуемую «Марк 4») поступила в продажу в начале 2002 года.^[1] Он разделяет свою платформу с SEAT Ibiza Mk3, Škoda Fabia Mk1 и Škoda Fabia Mk2. Автомобиль совершенно новый по сравнению с Mark III / F и внешне напоминает Golf MK4 (1J). Задние фонари напоминают задние фонари B5.5 Пассат. Внешне наиболее узнаваемым изменением является использование четырехкруглых фар, подобных тем, что у Lupo.

Volkswagen Racing сплотил Polo S1600 на юниорском турнире 2003 года. Чемпионат мира по ралли, выиграв турецкий круглый. Super 1600 развивал 165 кВт (221 л.с.) / 215 на передние колеса. Эта версия Polo имела смешанный успех в Соединенном Королевстве. Он продавался достаточно хорошо (хотя и не так хорошо, как некоторые более ранние Polos), но несколько опросов об удовлетворенности клиентов, проведенных известными автомобильными журналами, такими как Высшая передача дал Polo очень низкий рейтинг.

Высшая передача’Согласно результатам опроса 2005 года, Polo оказался третьим наименее приятным супермини, имеющим только Fiat Punto и Ровер 25 получение худшей оценки. Он отставал от большинства своих основных соперников, а именно Форд Фиеста, Vauxhall Corsa, Citroën C3 и Peugeot 206.

Версия седана Mk4 Polo производилась для рынков за пределами Европы, включая большинство стран Латинской Америки, Южную Африку, Китай и Австралию.

Polo Classic для австралийского рынка был закуплен в Китае, что сделало его первым автомобилем китайской постройки, который был экспортирован в Китай. правый руль страна.^[10]

Пятое поколение (Тип 6R / 6C / 61; 2009)

Volkswagen выпустил Polo пятого поколения (внутреннее обозначение Тип 6R) на Женевский автосалон в марте 2009 года. Впервые в истории Polo автомобиль был заявлен Европейский автомобиль года, на 2010 год.^[11] Polo был также объявлен Мировым автомобилем 2010 года на Нью-Йоркском международном автосалоне в апреле 2010 года.^[12] Он также выиграл Какая машина? Супермини года 2010, а также награждены Японский импортный автомобиль года на 2010–2011 гг.^[13]

Он разделяет свою платформу с 2008 годом. SEAT Ibiza Mk4 и Audi A1. Производство для рынка Соединенного Королевства началось в августе 2009 года, а первые поставки начались в октябре 2009 года.^[14]Опубликованные официальные изображения показывают, что новый Polo следует стилю Golf VI.^[15]Polo Mark V на 44 мм длиннее, на 32 мм шире и на 13 мм ниже дороги, чем Polo предыдущего поколения. Объем багажного отделения увеличен на 10 литров до 280 литров, при сложенных сиденьях — 952 литра. Автомобиль на 7,5% легче предшественника. Polo оснащен подушками безопасности для грудной клетки и был удостоен пяти звезд. Euro NCAP рейтинг удара при столкновении.^[16]

Версии седана

Volkswagen Vento / Polo Седан

В 2010 году был разработан седан на платформе Polo Mk5 для запуска в Индии и России и, следовательно, для экспорта на несколько рынков. Этот седан известен как Volkswagen Vento или Polo Sedan, в зависимости от страны^[17][18] . Он имел длину 4384 мм, увеличенную колесную базу (2552 мм) и дорожный просвет (168–170 мм) и имел один бензиновый двигатель (1,6-литровый, 4-цилиндровый, 105 л.с. в сочетании с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач или 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач). автоматическая коробка передач) и один дизельный двигатель (1,6-литровый, 4-цилиндровый Common Rail с турбонаддувом, 105 л.с.; только 5-ступенчатая механическая коробка передач).

На некоторых рынках его сменил Volkswagen Virtus, а на некоторых рынках, таких как Мексика, предлагались Virtus вместе с Vento, чтобы сохранить бюджетный вариант. В России Polo Sedan на базе Polo Mk5 продолжали продаваться вместе с более новыми. Škoda Rapid на базе Polo Sedan.

Volkswagen Ameo

Ameo — еще один седан на платформе Polo Mk5. Он был разработан для индийского рынка и запущен в июне 2016 года. Ameo — седан с нотчбэком, в значительной степени унаследованный от кузова хэтчбека Polo, сохраняя его более короткую колесную базу и задние двери (в отличие от более крупного Vento / Polo Sedan).^[19]

Шестое поколение (Тип AW; 2017)

Volkswagen Polo Mk6 (AW)
Обзор
Также называется	Volkswagen Virtus (седан)
Производство	2017 – настоящее время
Сборка	Испания: Памплона Бразилия: Сан-Бернарду-ду-Кампу (Volkswagen do Brasil )[20] Южная Африка: Uitenhage[21] Китай: Антин, Шанхай (SAIC-VW )
Дизайнер	Клаус Бишофф (2014)[22]
Кузов и шасси
Тип кузова	5-дверный хэтчбек 4-дверный салон
Платформа	Volkswagen Group MQB A0
Связанный	Фольксваген Нивус Volkswagen T-Cross Сиденье Ibiza Mk5 СИДЕНЬЕ Арона Škoda Scala Škoda Kamiq Audi A1 Mk2
Трансмиссия
Двигатель	1,0 л EA211 I3 MPI 1,0 л I3 ЧИБ TSI 1,4 л EA211 I4 TSI 1,5 л EA211 EVO I4 TSI 1,6 л EA211 I4 MSI 1,6 л CAYB I4 TDI 2,0 л EA888 Gen3 I4 TSI
Передача инфекции	5-ступенчатая руководство по эксплуатации 6-ступенчатая руководство по эксплуатации 6-ступенчатая автоматический 7-ступенчатая DSG автоматический
Габаритные размеры
Колесная база	2548 мм (100,3 дюйма) 2651 мм (104,4 дюйма) (Virtus)
Длина	4,053–4,067 мм (159,6–160,1 дюйма) 4482 мм (176,5 дюйма) (Virtus)
Ширина	1751 мм (68,9 дюйма)
Рост	1,438–1,461 мм (56,6–57,5 дюйма)
Снаряженная масса	1 105–1 355 кг (2436,1–2 987,3 фунта)

Поло шестого поколения на базе платформы Volkswagen Group MQB A0 было впервые представлено в Берлине 16 июня 2017 года и выпущено в конце 2017 года.^[23] Утверждается, что в нем улучшено пространство в салоне, двигатели и внутренние технологии.^[24]

Автомобиль поставляется с линейкой 1,0-литровых 3-цилиндровых двигателей различной мощности; 1.0 безнаддувные версии мощностью 65 и 75 л.с., 1,0-литровый TGI, работающий на природном газе, мощностью 89 л.с., а также 95-сильный TSI. Модель GTI оснащена 2,0-литровым двигателем TSI мощностью 200 л.с.^[25][26] 1,6-литровый двигатель TDI также доступен мощностью 80 и 95 л.с.^[27] Это первое поколение Polo, которое не доступно с трехдверным кузовом, чтобы сократить расходы.^[28]

Объем багажного отделения увеличился примерно на 25 процентов с 280 литров до 351 литра.^[29] Опционально, теперь он оснащен версией 2-го поколения Active Info Digital Display Cockpit, первой в своем классе. В стандартной комплектации автомобиль оснащен системой обнаружения лобового столкновения, функцией помощи в мертвых точках и функцией аварийной остановки. Говорят, что автомобиль чрезвычайно настраиваемый и доступен в 14 цветах и ​​17 цветах приборной панели.^[30]

• 

  Интерьер

• 

  Volkswagen Polo R-Line (вид спереди)

• 

  Volkswagen Polo R-Line (вид сзади)

Версии седана

Фольксваген Виртус

Volkswagen разработал Polo шестого поколения в кузове седан под маркой Виртус, который производится в Бразилии и экспортируется в большинство стран Латинской Америки.^[31]

В Бразилии все версии Virtus продаются как автомобили с гибким топливом (бензин и этанол), а 1,6-литровый 4-цилиндровый двигатель MSI выдает 110 л.с. на бензине и 117 л.с. на этаноле. Все остальные варианты оснащены двигателями TSI объемом 1,0 литр (бензин 116 л.с., этанол 128 л.с.) и 1,4 литра (150 л.с. на обоих видах топлива), последний из которых доступен только в спортивной версии GTS.

В Мексике Virtus был запущен в августе 2019 года с 1,6-литровым 4-цилиндровым двигателем MSI мощностью 110 л.с.^[32] . Для мексиканского рынка модель расположена на уровень выше Vento (который теперь заявлен как бюджетный седан), но, скорее, ниже Jetta Mk7 верхнего уровня.

• 

  Volkswagen Virtus (вид спереди)

• 

  Volkswagen Virtus (вид сзади)

Volkswagen Polo (Россия, базируется на Škoda Rapid)

В России отдельная модель Polo была выпущена в 2020 году. Придя на смену седану A05 Polo, она основана на Škoda Rapid сократить расходы вместо того, чтобы производить MQB A0 -на базе Volkswagen Virtus. Volkswagen представил на российском рынке Polo переднюю панель, подобную Jetta, и уникальную заднюю панель, чтобы отличить ее от Rapid.^[33] Он разделил передний бампер и панель капота с Jetta VA3. В результате он механически не имеет отношения к Mk6 Polo.

Поскольку он основан на Rapid, он разделяет Платформа A05 + (PQ25) и имея поднять назад задняя дверь. Он предлагается с 1,6-литровым 4-цилиндровым атмосферным двигателем MPI мощностью 89 л.с. с пятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, 109 л.с. также с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач и 1,4-литровым 4-цилиндровым TSI мощностью 123 л.с. только с 7-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач DSG с двойным сцеплением.^[34]

• 

  Volkswagen Polo (англ. Версия, вид спереди)

• 

  Volkswagen Polo (англ. Версия, вид сзади)

GTI

В Volkswagen Polo GTI это горячий люк версия Volkswagen Polo супермини, производства немецкой автопроизводитель Фольксваген.

Mk2 Polo GT G40 и Mk2F Polo G40

История Volkswagen Polo GTI восходит к оригинальной горячей модели Polo. с наддувом 1,3 литра 85 кВт (115 л.с.) G40.Он продавался в Соединенном Королевстве в период с 1990 по 1994 год в форме Mk2F Polo, но был доступен в конце 1980-х годов в ограниченных количествах в Европе в форме Mk2 Polo GT. G40. Автомобиль был дорогим по сравнению с его конкурентами того времени, и поэтому не продавался в больших количествах (Форд Фиеста XR2, Peugeot 205 GTI или Опель Корса GTE / GSi и т. Д.). Это делает его очень предметом коллекционирования сегодня и, согласно Высшая передача журнал «Потенциальный будущий классик». В хорошем состоянии этот легкий автомобиль с небольшим двигателем будет не отставать от гораздо более крупных соперников благодаря своей конструкции. нагнетатель. Это технология, которая недавно вернулась в линейку автомобилей Volkswagen, особенно в новых Гольф GT 1.4 TSI который может похвастаться мощностью 130 кВт (170 л.с.) благодаря небольшому двигателю.

Поло GTI Mk3

После изготовления G40 Закончившийся в 1994 году, Volkswagen решил выпустить первую модель Polo под маркой GTI ограниченной партией всего в 3000 штук. Она была выпущена в 1995 году и доступна только с левым рулем. Он имел 1,6-литровый 16-клапанный двигатель мощностью 88 кВт (120 л.с.). GTI не был доступен в Великобритании на любом этапе его ограниченного производства, это означало, что по состоянию на 1994 год в Великобритании был только 75 кВт (100 л.с.) 1.4 16v в качестве модели с любым спортивным назначением. Так было до 2000 года, когда модельный ряд Polo Mk3 был окончательно обновлен, и первые модели Polo под маркой GTI прибыли в Соединенное Королевство.

Подтяжка лица (6N2)

В период с 2000 по 2002 год Volkswagen предлагал две спортивные модели — 16V и GTI. 16V поставлялся с 1,4-литровым двигателем 16V 74 кВт (100 л.с.) и имел такие опции, как 15-дюймовые легкосплавные диски и кондиционер. Однако GTI — доступен только в трех- или пятидверном кузове хэтчбек в трех цветах: красный и серебристый. Его силовой установкой был 1,6-литровый двигатель 16V 92 кВт (125 л.с.) с регулируемыми фазами газораспределения. Внешние изменения включали более глубокий передний сплиттер с решетками из сотовой сетки, заниженную спортивную подвеску (10 мм), тонкий задний спойлер, более глубокие боковые юбки. , противотуманные фары и 15 » BBS Разъемные диски RXII для колес с шинами 195/45/15. Также были стандартные дополнения, такие как полностью автоматический кондиционер Climatronic, ксеноновые фары с омывателем фар, шестидисковый CD-чейнджер с головным устройством GAMMA, эксклюзивный спортивный салон с кожаным рулевым колесом, ручным тормозом и рычагом переключения передач, хромированными вставками и водителем. такие средства, как АБС с участием EBD и EDL (система для улучшения тяги). Кожаная и спутниковая навигация также были дополнительными опциями. Polo GTI Mk3F, однако, так и не получил новую шестиступенчатую коробку передач, которая была представлена ​​в меньшем Volkswagen Lupo GTI с одним и тем же двигателем. К сожалению, многие 5-ступенчатые коробки передач Polo GTI выходят из строя из-за неисправных заклепок дифференциала и подшипников, которые можно исправить только путем ремонта.

• 

  Передний план

• 

  Вид сзади

• 

  Интерьер

Поло GT Mk4

С появлением Polo 2002 года производство модели GTI было прекращено и прямой замены не было. Однако была произведена модель GT с тем же двигателем 1.9 TDI 96 кВт (130 л.с.), что и в популярных моделях. Шкода Фабия vRS и SEAT Ibiza FR TDI а также шестиступенчатая коробка передач. Хотя эта модель показывала относительно медленное время 0–100 км / ч (62 мили в час) более 9 секунд, у нее действительно было впечатляющее влияние на среднем диапазоне с показателями крутящего момента 310 Нм (228 фунт-фут). Это дало GT очень впечатляющее ускорение на передаче, а это означает, что он мог легко выполнять обгоны, а также с легкостью выходить из поворотов на извилистых дорогах B, при этом экономия топлива составляла более 50 миль на галлон.

Поло GTI Mk4

Только в конце 2005 года, после очередной модернизации Polo, GTI был вновь представлен. На этот раз он мог похвастаться 1,8-литровым двигателем мощностью 110 кВт (150 л.с.), который использовался во всем, начиная с Mk4. Volkswagen Golf GTI к Audi A6. Несмотря на впечатляющие цифры, этой новой модели не хватало стандартных функций Polo GTI Mk3 с ксеноновыми фарами, которых нет даже в списке опций, а полностью цифровой климат-контроль был только дорогим вариантом. Несмотря на то, что более новая модель была быстрее, чем Polo GTI 2000–2002 годов, она также считалась отставшей от своих конкурентов, большинство из которых теперь развивают мощность 150 кВт (200 л.с.). В Европе это привело к тому, что VW быстро усовершенствовал Polo и создал Polo GTI Cup Edition, который был настроен на мощность около 130 кВт (180 л.с.) и отличался более агрессивным стилем. Polo GTI Cup Edition имеет 177 л.с., что на 29 л.с. больше, чем у стандартного Polo GTI. Стандартная модель Polo GTI разгоняется до 0–100 км / ч за 8,2 секунды, а в версии Cup Edition 0–100 км / ч за 7,5 секунды.^[35] Эта модель также была представлена ​​на знаменитом автомобильном шоу на YouTube «Mighty Car Mods», где ее быстро продали, так как ее описывали как не имеющую «души».

• 

  Передний план

• 

  Вид сзади

• 

  Интерьер

Поло GTI Mk5

Mk5 Polo GTI был запущен в 2010 году. Женевский автосалон. Новый GTI оснащен удостоенным наград VW^[36] 1,4-литровый двигатель TSI 130 кВт (180 л.с.) (адаптированный из того, что используется в Scirocco ), который использует как нагнетатель и турбокомпрессор для обеспечения крутящего момента во всем диапазоне оборотов.^[37] Mk5 Polo также на 7,5% легче своего предшественника, а с увеличением мощности на 22 кВт (30 л.с.) по сравнению с Polo GTI предыдущего поколения он разгоняется от 0 до 100 км / ч (62 мили в час) за 6,9 секунды. Mk5 Polo также включает в себя функции, отсутствующие в Polo предыдущего поколения, такие как спутниковая навигация с сенсорным экраном и семиступенчатая версия VW. DSG коробка передач в стандартной комплектации.^[38]

• 

  Вид спереди (3 двери)

• 

  Вид сзади (3 двери)

Подтяжка лица

Рестайлинг Mk5 Polo GTI был запущен в 2015 году. Он был оснащен новым 1,8-литровым двигателем с турбонаддувом, разработанным Audi. Он производил 190 л.с. и был способен разгоняться до 100 км / ч за 6,4 секунды (испытания в реальных условиях). Стандартно он поставлялся с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач, в отличие от своего предшественника, который был доступен только с 7-ступенчатой ​​DSG.

• 

  Вид спереди (3 двери)

• 

  Вид спереди (3 двери)

Поло GTI Mk6

Mk6 Polo GTI был запущен в 2017 году.^[39] Он оснащен немного отстроенной версией 2,0-литрового двигателя с турбонаддувом от Mk7 Golf GTI. Он производил 197 л.с. и был способен разогнаться до 100 км / ч менее чем за 6,7 секунды. Он был запущен только с 6-ступенчатой ​​коробкой передач DSG с двойным сцеплением. Наряду с двигателем версия GTI стандартно поставлялась с заниженной подвеской, значками GTI, бамперами GTI, 17-дюймовыми колесами, удлинителями порогов, большими тормозами, красными тормозными суппортами, двойными выхлопными трубами, сиденьями в клетку, спортивным рулевым управлением, красной строчкой и крышей. спойлер. Опции включают светодиодные фары GTI, 18-дюймовые колеса и адаптивные амортизаторы.

• 

  Передний план

• 

  Вид сзади

• 

  Mk6 Polo GTi R5 раллийный автомобиль.

Продажи

Продажи Volkswagen Polo установили ориентир для Volkswagen, который на сегодняшний день продал более 12 миллионов автомобилей по всему миру. В феврале 2010 года Volkswagen произвел 11 111 111-ый Polo во всем мире на праздновании своей первой годовщины производства в Пуне, Индия.^[40] В 2010 году, в первый год продаж в Великобритании, было продано более 45 000 единиц. Это был шестой самый продаваемый новый автомобиль в Великобритании.^[41] Это был рекорд продаж Polo в Великобритании; Никогда прежде за более чем 30 лет в продаже в Великобритании ни одной версии Polo не удавалось войти в десятку самых продаваемых автомобилей.^{[нужна цитата ]}Вот список продаж Volkswagen Polo по всему миру.^[42]

Polo Vivo неизменно является самым продаваемым легковым автомобилем в Южной Африке.^[43][44]

использованная литература

внешние ссылки

• Сайт Volkswagen Polo
• Volkswagen Motorsport: 40 лет поло

Этимология слова

Чтобы лучше понять значение слова и запомнить правильное написание, нужно немного углубиться в историю его происхождения.

Это название марки автомобилей, принадлежащих немецкому концерну Volkswagen AG. Идея их создания была заключена в производстве недорогих и доступных для простых немецких граждан машин, то есть это должен был быть личный транспорт для народа. Дословно Volkswagen так и переводится, или ещё его называют «народный автомобиль».

Само слово немецкое и создано оно было из двух: der Wagen — в переводе на русский означает «машина, повозка» и Volk — «народ». Последнее используется в качестве прилагательного Volks, к которому добавляется wagen — так и получается Volkswagen.

Именно поэтому это название можно написать сокращённо — VW, как аббревиатуру из начальных букв.

Как пишется на английском языке

Английский алфавит, как и немецкий основан на латинице. Правильное написание и в немецком, и в английском вариантах будет одинаково — Volkswagen. Так как это официальное название автомобильного бренда, его не принято переписывать какими-либо другими буквами, добавлять их или убирать.

А вот с названиями моделей автомобилей всё немного по-другому. Например, немецкий Volkswagen Käfer, известный как Фольксваген Жук, на английском будет звучать и отображаться на письме как Volkswagen Beetle (Битл). По сути, название модели — имя нарицательное, присвоенное ей из-за округлых форм кузова и схожести с одноимённым насекомым, поэтому оно переводится на другие языки.

Названия других наиболее распространённых моделей Фольксваген пишутся на английском так же, как и на немецком — Passat (Пассат), Jetta (Джетта), Golf (Гольф), Polo (Поло).

Volkswagen в русской речи

Как правило, русское написание немецких слов соответствует их произношению. Буква V [фау] в большинстве случаев произносится, как «ф», соответственно, писать её на русском следует так же. Исключения могут составлять заимствованные слова, где эта буква будет звучать, как «в».

Стоящие рядом буквы -k- и -s- точно так же переносятся в русское написание: -к- и -с-. Произносятся они двумя звуками. Ни в коем случае не заменяется буквой и звуком «ц», так как такого сочетания в немецком языке не существует. Чтобы не ошибиться, нужно помнить, что начало этого слова — Volk (народ), которое видоизменилось в прилагательное с помощью добавления окончания s, а буква «л» мягкая, соответственно, в конечном счёте на русском языке оно пишется и произносится как «фолькс».

Вторая часть -wagen начинается с буквы w [вэ], которая соответствует русской букве «в» как в звучании, так и в написании. Следующая «сложная» буква g в немецком алфавите читается и пишется, как «г». В отдельном слове der Wagen буква «е» произносится как на немецком, так и на русском в качестве звука «э», но писать её следует как обычную «е».

Из всего этого следует, что Volkswagen на русском языке правильно пишется «Фольксваген».

Неправильные варианты написания

В связи с тем, что не все знают правильное звучание и написание иностранных слов, допускается очень много ошибок со словом «Фольксваген». Можно выделить следующие распространённые версии неправильного употребления этого названия:

• Вольксваген;
• Вольцваген;
• Вольсваген;
• Фольцваген;
• Фольскваген;
• Фольсваген.

Такие формы написания недопустимы.

Употребление в контексте

Фольксваген является транскрипцией иностранного слова-аналога. Обычно не принято склонять или изменять по числам названия брендов, чаще всего это практикуется в разговорной речи. Но всё же отказываться от склонения будет неправильно, только делать это нужно грамотно. В русском написании Фольксваген не склоняется, если ему предшествует этнологический термин. Например:

• Теперь у него в гараже вместо Фольксвагена стоит новая Мазда.
• Сообщается, что отзыву подлежат 105 автомобилей Фольксваген из-за неисправности подушки безопасности.
• А вы знаете, в чём сходства автомобилей Фольксваген и Шкода?

А вот на языке оригинала в письменной форме его изменять ни по каким принципам нельзя: У Volkswagen появилась новая модель.

Правила несложные, а их соблюдение позволит избежать ошибок как в устной речи, так в письменной.

Для многих правописание и произношение Фольксваген при знакомстве с ним покажется действительно сложным. Но необязательно быть знатоком немецкого языка, чтобы справиться со словом. Достаточно просто разобраться в его происхождении и составе, и все буквы и звуки сразу встанут на свои места.

Всего найдено: 14

Как правильно пишутся названия зарубежных автомобилей (Ford, Форд или «форд»)?

Ответ справочной службы русского языка

Вот основные правила.

Справочники рекомендуют писать названия марок автомобилей в кавычках с прописной буквы: автомобили «Волга», «Вольво», «Ниссан», «Шкода», а названия самих автомобилей как технических изделий – со строчной буквы в кавычках (кроме названий, совпадающих с собственными именами – личными и географическими). Например: «кадиллак», «москвич», «тойота», «ниссан»,  но: «Волга», «Ока» (совпадают с именами собственными, поэтому пишутся с большой буквы). Исключения: «жигули», «мерседес» (совпадают с именами собственными, но пишутся со строчной). Однако на практике различить, в каком случае наименование представляет собой название марки автомобиля, а в каком – наименование технического изделия, часто представляется затруднительным: Всем автомобилям он предпочитает «Тойоту» / «тойоту». В спорных случаях решение о написании с прописной или строчной буквы принимает автор текста.

• Названия, написанные латиницей, в кавычки не заключаются: автомобили Toyota Yaris, Peugeot 306, Daewoo Matiz, Škoda Fabia, Lada Priora.

• Неоднословные названия (марка и модель автомобиля), написанные кириллицей, пишутся через дефис, при этом все части наименования пишутся с прописной буквы: «Лада-Приора», «Тойота-Королла», «Рено-Меган», «Ниссан-Теана», «Хёндай-Гетц», «Ниссан-Альмера-Классик», «Сузуки-Гранд-Витара». Но: «Фольксваген-жук» (перекличка с нарицательным существительным).

• Аббревиатурные названия пишутся без кавычек: ЗИЛ, ВАЗ, КамАЗ.

• В бытовом употреблении названия средств передвижения пишутся без кавычек, например: Приехал на стареньком москвиче (на роскошном кадиллаке). Без кавычек пишутся также разговорные названия машин с уменьшительно-ласкательными суффиксами, напр.: москвичок, фордик, уазик.

Здравствуйте! Как нужно писать названия иностранных фирм, организаций, сайтов и т.п. — русским шрифтом в транскрипции или латинским? Нужны ли кавычки?
Например: концерн «Фольскваген» или концерн Volkswagen, фирма «Бош» или фирма Bosch, интернет-платформа «Твиттер» или интренет-платформа Twitter, сайт «Гугл» или сайт Google? Какой вариант предпочтительнее?
Спасибо!

Ответ справочной службы русского языка

Можно писать латиницей и кириллицей, при написании латинскими буквами названия в кавычки не заключаются.

Здравствуйте! Подскажите, пожалуйста, как правильно оформляются названия марок машин, отечественных и зарубежных (прописная или строчная, кавычки? в т.ч. в таких случаях, как: автомобили марки ВАЗ. Благодарю Вас

Ответ справочной службы русского языка

• Справочники рекомендуют писать названия марок автомобилей в кавычках с прописной буквы: автомобили «Волга», «Вольво», «Ниссан», «Шкода», а названия самих автомобилей как технических изделий – со строчной буквы в кавычках (кроме названий, совпадающих с собственными именами – личными и географическими). Например: «кадиллак», «москвич», «тойота», «ниссан»,  но: «Волга», «Ока» (совпадают с именами собственными, поэтому пишутся с большой буквы). Исключения: «жигули», «мерседес» (совпадают с именами собственными, но пишутся со строчной). Однако на практике различить, в каком случае наименование представляет собой название марки автомобиля, а в каком – наименование технического изделия, часто представляется затруднительным: Всем автомобилям он предпочитает «Тойоту» / «тойоту». В спорных случаях решение о написании с прописной или строчной буквы принимает автор текста.

• Названия, написанные латиницей, в кавычки не заключаются: автомобили Toyota Yaris, Peugeot 306, Daewoo Matiz, Škoda Fabia, Lada Priora.

• Неоднословные названия (марка и модель автомобиля), написанные кириллицей, пишутся через дефис, при этом все части наименования пишутся с прописной буквы: «Лада-Приора», «Тойота-Королла», «Рено-Меган», «Ниссан-Теана», «Хёндай-Гетц», «Ниссан-Альмера-Классик», «Сузуки-Гранд-Витара». Но: «Фольксваген-жук» (перекличка с нарицательным существительным).

• Аббревиатурные названия пишутся без кавычек: ЗИЛ, ВАЗ, КамАЗ.

• В бытовом употреблении названия средств передвижения пишутся без кавычек, например: Приехал на стареньком москвиче (на роскошном кадиллаке). Без кавычек пишутся также разговорные названия машин с уменьшительно-ласкательными суффиксами, напр.: москвичок, фордик, уазик.

Здравствуйте!

Как правильно пишут названия марок автомобилей?
Например:
«фольксваген«, фольксваген, Фольксваген или «Фольксваген«?

Ответ справочной службы русского языка

См. в «Письмовнике»: Как правильно употреблять кавычки (часть вторая).

как правильно писать марки автомобилей — с прописной или строчной, в кавычках или нет

Ответ справочной службы русского языка

Приводим рекомендации из рубрики «Письмовник» нашего портала:

Справочники рекомендуют писать названия марок автомобилей в кавычках с прописной буквы: автомобили «Волга», «Вольво», «Ниссан», «Шкода», а названия самих автомобилей как технических изделий – со строчной буквы в кавычках (кроме названий, совпадающих с собственными именами – личными и географическими). Например: «кадиллак», «москвич», «тойота», «ниссан»,  но: «Волга», «Ока» (совпадают с именами собственными, поэтому пишутся с большой буквы). Исключения: «жигули», «мерседес» (совпадают с именами собственными, но пишутся со строчной). Однако на практике различить, в каком случае наименование представляет собой название марки автомобиля, а в каком – наименование технического изделия, часто представляется затруднительным: Всем автомобилям он предпочитает «Тойоту» / «тойоту». В спорных случаях решение о написании с прописной или строчной буквы принимает автор текста.

Названия, написанные латиницей, в кавычки не заключаются: автомобили Toyota Yaris, Peugeot 306, Daewoo Matiz, Škoda Fabia, Lada Priora.

Неоднословные названия (марка и модель автомобиля), написанные кириллицей, пишутся через дефис, при этом все части наименования пишутся с прописной буквы: «Лада-Приора», «Тойота-Королла», «Рено-Меган», «Ниссан-Теана», «Хёндай-Гетц», «Ниссан-Альмера-Классик», «Сузуки-Гранд-Витара». Но: «Фольксваген-жук» (перекличка с нарицательным существительным).

Аббревиатурные названия пишутся без кавычек: ЗИЛ, ВАЗ, КамАЗ.

В бытовом употреблении названия средств передвижения пишутся без кавычек, например: Приехал на стареньком москвиче (на роскошном кадиллаке). Без кавычек пишутся также разговорные названия машин с уменьшительно-ласкательными суффиксами, напр.: москвичок, фордик, уазик.

То и дело сталкиваешься с названиями автомобилей. Как их писать? Ни один из справочников и учебников (в т.ч. Розенталь) не дает однозначного ответа. Форд или форд? «Форд» или «форд»? А как, к примеру, писать форд эксплорер 517 JP?
Спасибо
С уважением А.Н.

Ответ справочной службы русского языка

Справочники рекомендуют писать названия марок автомобилей в кавычках с прописной буквы: автомобили «Волга», «Вольво», «Ниссан», «Шкода», а названия самих автомобилей как технических изделий – со строчной буквы в кавычках (кроме названий, совпадающих с собственными именами – личными и географическими). Например: «кадиллак», «москвич», «тойота», «ниссан»,  но: «Волга», «Ока» (совпадают с именами собственными, поэтому пишутся с большой буквы). Исключения: «жигули», «мерседес» (совпадают с именами собственными, но пишутся со строчной). Однако на практике различить, в каком случае наименование представляет собой название марки автомобиля, а в каком – наименование технического изделия, часто представляется затруднительным: Всем автомобилям он предпочитает «Тойоту» / «тойоту». В спорных случаях решение о написании с прописной или строчной буквы принимает автор текста.

Названия, написанные латиницей, в кавычки не заключаются: автомобили Toyota Yaris, Peugeot 306, Daewoo Matiz, Škoda Fabia, Lada Priora.

Неоднословные названия (марка и модель автомобиля), написанные кириллицей, пишутся через дефис, при этом все части наименования пишутся с прописной буквы: «Лада-Приора», «Тойота-Королла», «Рено-Меган», «Ниссан-Теана», «Хёндай-Гетц», «Ниссан-Альмера-Классик», «Сузуки-Гранд-Витара». Но: «Фольксваген-жук» (перекличка с нарицательным существительным).

Аббревиатурные названия пишутся без кавычек: ЗИЛ, ВАЗ, КамАЗ.

В бытовом употреблении названия средств передвижения пишутся без кавычек, например: Приехал на стареньком москвиче (на роскошном кадиллаке). Без кавычек пишутся также разговорные названия машин с уменьшительно-ласкательными суффиксами, напр.: москвичок, фордик, уазик.

См.:

К вопросу 224088. Как же правильно писать названия автомобилей типа «мазда», «мерседес», «фольксваген«, «вольво» — в кавычках и со строчной буквы?

Ответ справочной службы русского языка

См. ответ № 180617 .

«Он также как предприниматель не обязан в качестве служебной машины купить себе Фольксваген или Жигули. Допустимо купить себе хороший, большой Мерседес.»

Скажите, надо ли слова Фольксваген, Жигули, Мерседес брать в кавычки? Или в совеременном русском языке допускается без кавычек?

Ответ справочной службы русского языка

См. ответ № 180617 .

Автомобиль «Фольксваген-Жук». Все с большой буквы и в кавычках? Спасибо!

Ответ справочной службы русского языка

См. ответ № 177909 .

Как правильно написать марку машины «Шкода» Октавия или «Шкода Октавия». «Фольксваген Бора» или «Фольксваген» Бора. «Нива» «Шевроле» или «Нива Шевроле».

Ответ справочной службы русского языка

Допустимо: «Шкода-Октавия», «Фольксваген-Бора», «Нива-Шевроле» (как названия марок автомобилей).

Здравствуйте.
Второй раз шлю свой вопрос.
Подскажите, пожалуйста, как склонять сложные названия машин. Например, как правильно — двигаться на «Фольксвагене Пассате» или на «Фольксвагене Пассат».
Спасибо.
С уважением, Т.Л. Кручко.

Ответ справочной службы русского языка

Рекомендаций в справочниках нет. На наш взгляд, корректно: _двигаться на «Фольксвагене Пассате»_ и _двигаться на автомобиле «Фольксваген Пассат»_.

Пожалуйста, помогите: с прописной или строчной и нужны ли кавычки. Есть разные классы — простенькие «Ж(ж)игули», демократичные «Ф(ф)ольксвагены». А есть «Р(р)оллс-ройсы». Нужны ли кавычки? И прописная или строчная?

Ответ справочной службы русского языка

См. ответ № 180617 .

Правильно ли написание иностранных марок автомобилей: «Фольксваген Пассат» и «Шевроле Авео»?

Ответ справочной службы русского языка

Правильно.

Здравствуйте! Срочно! Скажите, пожалуйста, как правильно писать «Фольксаваген Пассат»? Нужны ли кавычки, дефис? Спасибо.

Ответ справочной службы русского языка

Корректно так: _«Фольксваген Пассат»_.