Как правильно пишется кенигсегг

Навигация по материалу:

► как правильно пишется слово — ‘в отличие’ или ‘в отличии’.

► как употребляется и правильно пишется слово «все-таки».

► как правильно пишутся частицы «не» и «ни».

► как правильно пишется слово ‘правильный’.

► ‘кроусан’ или ‘круассан’.

► как правильно пишется слово «лучше».

► Как правильно писать слово «прийти».

► происхождение и правописание слова «пожалуйста».

► происхождение и правописание слова «здравствуйте».

► как правильно пишется: ‘матрас’ или ‘матрац’.

► пишем правильно «не знаю».

► как правильно пишется выражение «не замужем».

► правильное написание выражения «не возражаю».

► правильное написание имён и отчеств.

Продумывайте, точно ли выражены мысли, насколько они будут понятны другим людям. Довольно часто оказывается, что можно найти другие, более четкие формулировки того же смысла и значения. Лишние фразы удаляйте без сожаления, текст от этого только выиграет. Не пожалейте времени и загляните в словарь, проверяя правописание трудных слов. Если вы не вполне уверены, что расставили знаки препинания верно – освежите в памяти правила пунктуации для сложных предложений.

Справочник и словари должны стать вашими верными помощниками. Встречая незнакомые слова, термины или выражения, находите их в словаре, также интересуйтесь их происхождением. Включайте новые слова в свой лексикон, но применяйте их избирательно, учитывая кругозор аудитории. Не стоит увлекаться большим количеством сложных выражений в речи, ведь они не сделают вас более грамотным.

Старайтесь как можно больше читать. Книги (особенно классика и художественная литература), статьи в журналах и газетах помогают пополнять словарный запас и помогают улучшить грамотность.

В ситуации, когда возникают сложности с правописанием какого-нибудь слова, поможет персональный компьютер. Нужно открыть браузер, набрать искомое слово в строке поисковика, щелчок мышки – и ваш компьютер уже исправил ошибку и выдал результат поиска. В этом материале мы расскажем вам о том, как правильно пишутся некоторые «заковыристые» слова и словосочетания, а также о том,как правильно пишутся некоторые имена и отчества.

♦ Как правильно пишется слово — В ОТЛИЧИЕ или В ОТЛИЧИИ?

«В отличие от…» в форме указанного производного предлога употребляется В ОТЛИЧИЕ ( на предмет, явление,которые подчеркивают отличие в степени сравнения с чем-либо; не как кто-либо; иначе, чем кто-либо; в противоположность кому-, чему-либo )

Примеры :

В отличие от большинства товарищей, Костя проигнорировал замечание.
В отличие от сильного спортсмена, мальчик выглядел очень худосочным.

НО!

В отличии (в значении существительного) этих двух экспонатов на выставке можно даже не сомневаться: они абсолютно одинаковы и сделаны из одного и того же материала.

♦ Пользуясь словарем, рассмотрим, как употребляется и правильно пишется слово «все-таки».

В предложении выступает в роли союза или частицы.

Как союз используется вместе с другими союзами (а, и, но): Сомневался, но все-таки выбрал.
Как союз означает то же самое, что и другие союзы (однако, тем не менее, несмотря на) и употребляется, когда хотят противопоставить разные части предложения по смыслу, либо возразить, или усилить значение: Не хотела уезжать и все-таки села в вагон.
Как частица используется для акцента на скрытое противопоставление: Как все-таки вы согласились?

♦ Многие путаются, как правильно пишутся частицы «не» и «ни» в том или другом предложении, особенно, когда они употребляются одновременно.

Если разложить известную фразу «по полочкам», все становится ясно и понятно:

много работал, однако не устал;
много работал, однако нисколько не устал.

Как и в этом примере, так и в других подобных по конструкции фразах, употребление частиц зависит от смысла: «не» – всегда простое отрицание, «ни» – усиление отрицательного действия. Например:

он просто не узнал меня, сестру и тетку;
он просто не узнал ни меня, ни сестру, ни тетку.
В последнем варианте «ни» в предложении заменяет по смыслу союз «и», который соединяет однородные члены. Можно запомнить это так: мы пишем «ни», заменяя «и» — ведь просто не существует союза «е», поэтому «не» здесь поставить невозможно!

Несмотря на многослойность союзов с двумя частицами «не», по смыслу они обозначают простое отрицание:

не то чтобы не хотел;
если не мы, то другие;
не только умная, но и красивая;
не то сказка, не то быль.

Существуют устойчивые формы отрицаний с частицей «ни», которые можно просто запомнить, так как они заменяют другие, более простые выражения:

ни дать ни взять – просто;
откуда ни возьмись – внезапно;
во что бы то ни стало – все равно;
ни с того ни с сего – неожиданно;
как бы там ни было – в любом случае.

Частица «ни» применяется и в следующих конструкциях, когда после «ни» угадывается простое отрицание:

где бы ни служил, писал домой письма (не ленился писать);
что бы ни говорили, делала по-своему (не слушала других);
какой бы трудной ни была дорога, все равно шли (не отставали);
сколько бы ни лить воды, будет сухо (не намочишь).

Частица «не» употребляется со следующими наречиями: пока, еще, едва, только.

Анализируя двойное отрицание, отмечаем, что оно сообщает выражению абсолютно противоположный смысл:

не мог не смеяться – значит смеялся;
не смог не купить – значит купил.
В подобных случаях (двойного отрицания) используется только «не».

Иногда такой соединительный союз, как «ни-ни», путают с частицей «ни» и не правильно его пишут.

Примером может служить распространенное изречение: До свадьбы ни-ни!

♦ КАК ПРАВИЛЬНО ПИШЕТСЯ СЛОВО ПРАВИЛЬНЫЙ

Современный образованный, культурный человек должен владеть грамотностью и обладать хорошим словарным запасом. Об уровне развития интеллекта собеседника можно судить по его речи, словарному запасу, умению четко излагать мысли. Для умной, творческой личности русский язык предоставляет огромные возможности в выборе подходящих слов, стоит лишь открыть словари!

Окружающие воспринимают человека с грамотной, богатой оттенками речью как преуспевающую персону. К таким людям всегда прислушиваются, они быстрее находят работу и выгодно выделяются среди коллег.

Методы, позволяющие увеличить запас слов :

Если вы размышляете о том, как избежать правильных, но банальных, заезженных слов, которые вы по привычке употребляете в моменты общения, то запишите их на листке в столбик. Попробуйте найти им достойную замену, открыв словарь синонимов или толковый словарь.

Находите в словаре те самые слова из нашего списка, которые давно затерлись, надоели и режут слух. Изучаете все альтернативные варианты, громко произнося их вслух. Обдумываете, какое новое слово больше соответствует вашему типу и подходит именно вам? Можно «примерять» слова так же, как вы примеряете одежду, и оценивать, насколько вам с ними комфортно и удобно. Напишите новые слова в столбике справа от старого списка и время от времени заглядывайте в листок.

Рассмотрим на примере такое слово как «правильный», полагая, что вы его вписали в левый столбик. Вы догадывались, что увидите в словаре столько значений этого прилагательного?

Перечень значений слова «правильный», открывающийся вашему вниманию:

1) Не отступающий от правил, определенного порядка.

2) Подходящий под правило.

3) Соответствующий установленным правилам.

4) Истинный, верный.

5) Настоящий, такой, как нужен.

6) Приводящий к результатам.

7) Справедливый.

Регулярный.

9) Равномерный, ритмичный.

10) Соответствующий правилам симметрии и пропорции.

Чтобы запомнить, как правильно пишется слово «правильный», подбираем к нему проверочные слова: прАво, правИло.

Больше читайте ! Сначала достаточно будет книг тех писателей, которые вам близки и интересны, а затем переходите к литературе посложнее. Если в тексте вам встретились интересные слова или выражения, перечитайте их вслух. Так вы сможете лучше их запомнить и применять на практике.

Метод переписывания статей и любимых отрывков из литературных произведений могут взять на вооружение старательные и усидчивые люди. Он обязательно принесет им хорошие результаты.

Больше разговаривайте, общайтесь с интересными людьми! Все участники беседы имеют прекрасную возможность обогатить свой запас слов новыми оборотами речи из арсенала оппонентов. В процессе разговора идет не только обмен мнениями, но происходит и словарный обмен между собеседниками.

Вечно занятым и спешащим людям, тем особам, которые проводят какую-то часть времени в поездках, помогут развиваться и обогащать свою речь аудиокниги.

Еще одним способом пополнения словарного запаса может стать разгадывание кроссвордов. Это незатейливое развлечение станет хорошей тренировкой на отдыхе или в пути.

Методика запоминания новых слов :

Встретив новое слово, полезно выучить его значение (их может быть несколько), попробуйте провести аналогию с другим, хорошо вам знакомым словом. Очень помогает запоминанию слов метод визуализации, при котором вы создаете в своем уме четкий образ, связанный с этим словом. Постарайтесь, сделайте «картинку» в своем воображении как можно более яркой и насыщенной, такой чтобы вы не смогли ее забыть!

Не стоит полагаться только на свою память, пользуйтесь записной книжкой (сегодня есть прекрасные электронные аналоги). Вносите туда интересные, новые слова, оригинальные фразы, красивые выражения. Делая запись, мы фиксируем в памяти правильное написание новых слов, и в дальнейшем уже автоматически будем их повторять.

К незнакомым словам нужно привыкнуть, для этого ежедневно используйте их в своей речи или письме.

Очень полезно учить наизусть стихи, отрывки из книг, легче всего запоминаются афоризмы, пословицы и цитаты.

♦ КАК ПРАВИЛЬНО ПИШЕТСЯ СЛОВО : КРОУСАН, КРУАССАН ИЛИ КУРОСАН?

Уметь писать грамотно и внятно излагать мысли очень важно для современного человека, который постоянно в своей жизни контактирует с другими людьми. Особенно это ценится на работе, где без знания русского языка практически невозможно «расти» профессионально.

Даже в самых обыденных житейских ситуациях грамотность не повредит. Представьте, что нужно сделать заказ в интернет-магазине, который необходимо еще найти, ведь вы желаете носить именно этот новый бренд ! Как долго придется искать нужный сайт, если вы не знаете правильного написания торговой марки (и, вероятно, это слово будет на английском языке)?

Большинство людей похожи друг на друга в том, что допускают одни и те же грамматические ошибки.

Например, как написать слово «круассан» ?

Название французского рогалика небольшого размера из слоеного теста вошло в наш лексикон после того, как это лакомство приобрело популярность и в нашей стране.

Сочетание гласных «oi» во французском слове «croissant» произносится как «уа». Поэтому совершенно логично, что и русское название вкусных рогаликов правильно пишется как «круассан», однако наши соотечественники изобретают собственные версии: слово «кроусан» или встречается еще такой вариант – слово «куросан».

Правописание слова «круассан» нужно просто запомнить, ударение приходится на последний слог (круассАн).

♦ Многие задаются вопросом, как правильно пишется слово «лучше» ?

Это часто употребляемое слово, которое мы повсеместно используем. И, между тем, люди допускают в нем удивительно много ошибок: и “лутше”, и “лудше”, и “лучьше”. Что же предпринять, чтобы не забыть грамматически правильный вариант?

Всем понятно, что главная трудность состоит в запоминании такого сочетания согласных букв: “чш”. Ничего не остается делать, как запомнить его именно в данном виде: «лучше». Писать правильно – значит писать лучше!

Правописание прилагательного «лучший» аналогично уже разобранному примеру с наречием «лучше»: просто запоминаем согласные «чш» в корне (без всякого правила). Всегда пишем «лучший» именно так – прочь сомненья!

Мало кто из непосвященных в тайны грамматики сразу обратит внимание на абсурдность словосочетания «самый лучший». Написав слово «лучший», мы уже сделали акцент на самой высокой степени признака, поэтому добавочные характеристики превосходства уже выглядят нелепо.

Местоимение «самый» используют вместе с прилагательными, когда хотят подчеркнуть превосходную степень признака предмета: «самый умный ученик» или «самый главный аргумент». Но ведь «лучший ученик» и означает «самый умный», а «лучший аргумент» и есть «самый главный»!

Ошибочно соединив два слова (самый и лучший) в одном выражении, мы фактически говорим: «самый самый ученик» или «самый самый аргумент», а это абсурдно!

Употребляйте только одно слово «лучший», и не говорите «самый лучший».

♦ Как правильно писать слово «прийти»?

Довольно часто возникают споры по поводу правильного написания слова «прийти». Кому-то больше нравится такой сомнительный вариант, как «придти». Разная аргументация и объяснения здесь только запутают. Запомните, что (только для неопределенной формы глагола) правильно писать так: «приЙти»! Во всех других формах будет так: я приду, ты придешь, он придет, мы придем, они придут. Не будем обременять себя подробностями и просто запомним!

♦ Происхождение и правописание слова «пожалуйста».

Слова, означающие благодарность, присутствуют во всех языках и являются частью торжественного ритуала. В русском языке слово «пожалуйста» появилось давно, однако в литературной речи мы встречаем его со времен Пушкина. Раньше более распространена была форма повелительного наклонения: «пожалуй». Мы и сегодня говорим: Пожалуйте в гости!

У этого глагола было много значений: почтить, простить, помиловать, пожалеть. В устной речи слово «пожалуй» придавало выражениям самые разные оттенки значений. Например, оно применялось, означая неуверенность: «А корову, пожалуй, продай». Поэтому для выражения вежливой просьбы должна была подойти какая-то другая конструкция.

Усилительная частица «ста», вероятнее всего, произошла от старинной формы глагола стать «ста» (пожалуй стать). Употребляя сегодня слово «пожалуйста», мы подразумеваем «будь милостив» или «будь добр».

Значение слова «пожалуйста»:

1) Вежливое обращение к собеседнику (прошу вас). Дайте мне, пожалуйста, пирога. Возьмите, пожалуйста, вот этот кусочек.

2) Вежливая форма выражения согласия. Сможете поднять газету? — Пожалуйста!

3) Вежливая просьба или указание не делать чего-нибудь. Пожалуйста, не сердитесь. Пожалуйста, без слез!

♦ Происхождение и правописание слова «здравствуйте».

Слова приветствия мы каждый день говорим множеству людей, здороваясь дома с членами семьи, встречая на улице знакомых, кивая сослуживцам в офисе. И не задумываемся, что не просто соблюдаем правила вежливости и культуры.

Части слова «здрав – ств – уйте», скорее всего, означали в старину «здоровым-стать».

Слово «здравствуйте» обладает могучей силой, ведь мы с помощью этих звуков желаем друг другу крепкого здоровья, а не обычного «привета»! Очень важно произносить это слово полностью, сохраняя его смысл, ведь иногда можно услышать пренебрежительное «здрасьте».

♦ Как правильно пишется : ‘матрас’ или ‘матрац’?

Слово «матрас» возникло от арабского «materas» и появилось в русском языке много столетий тому назад. Во времена крестовых походов происходил захват новых территорий, культуры и языки разных народов оказывали влияние на жизнь людей. В наш родной язык попало много новых слов, в том числе и «матрас».

Открыв сегодня разные толковые словари, мы узнаем, что существуют два равноправных варианта этого слова: и «матрас», и «матрац». Правила современного русского языка допускают использование обоих слов, причем они имеют идентичное значение. Ошибиться невозможно, какую бы букву вы не написали в конце слова.

♦ Пишем правильно «не знаю».

Выражение «не знаю» не пишут слитно по той причине, что оно представлено двумя разными словами (частями речи): частица «не» стоит перед глаголом «знаю». Давайте освежим в памяти правила орфографии русского языка и вспомним, что «не» со всеми глаголами пишут раздельно, исключая те редкие случаи, когда такие глаголы без «не» вообще не употребляются. Правило короткое и никаких других поправок к нему не существует.

Для самопроверки (раздельно или слитно) можно применять такой метод написания частицы «не»: пробуем немного изменить нашу словарную конструкцию и вставить между «не» и проблемным словом какие-нибудь дополнительные слова, например: «не очень хорошо знаю». Как видим, сомнений не осталось – правильно пишется «не знаю».

Какие же примеры исключений можно привести, когда глаголы вообще не употребляются без «не»? Это слово – «нездоровится». Как ни старайся, а вспомнить глагол «здоровится» невозможно, его попросту не существует. Мы говорим только «нездоровится», когда плохо себя чувствуем, поэтому и пишем его слитно.

Итог: «не знаю» пишем всегда раздельно, так как хорошо усвоили правило, что глаголы пишут с «не» Р А З Д Е Л Ь Н О.

♦ Как правильно пишется выражение «не замужем»?

«Не замужем» нужно писать раздельно. Пример для самопроверки: «Моя тетя никогда не была замужем».

Однако, прилагательное «незамужняя» пишется слитно.

♦ Как правильно пишется «не возражаю» ?

Это выражение представляет собой частицу «не» и глагол «возражаю», а мы уже запомнили, что глаголы с отрицательной частицей никогда не сливаются и писать их следует раздельно.

Правописание слова «немного».

Пишем слитно наречие «немного», которое применяют, желая придать смысл: слегка, чуть-чуть, мало, в некоторой степени, недалеко.

Как и остальные наречия с окончанием на «о», пишем раздельно «не много» в таких случаях, когда подразумевается противопоставление: не много, а мало; не трудно, а совсем легко; не известно только тебе, а все другие знают.

Пример для сравнения причин разного написания:

В нашем лесу НЕ МНОГО полянок, где растет земляника;

Мы взяли НЕМНОГО вещей, потому что уезжали всего на два дня.

Слитно пишем «не» с теми наречиями, которые вообще не употребляются без «не»: неизбежно, нелепо, недоумевающе. Не правда ли, напрашивается аналогия с глаголами?

ИМЕНА, ОТЧЕСТВА

КАК ПРАВИЛЬНО ПИШЕТСЯ ИМЯ: АЛЕСЯ ИЛИ ОЛЕСЯ?

Психологи отмечают, что для любого человека наиболее сладостно и благозвучно звучат его собственное имя и отчество. Мы всегда болезненно реагируем на ошибки при написании наших имен, особенно это важно для документов.

Выбирая имя для своего малыша, современные русскоязычные родители часто используют календарный принцип соответствия имен (Иван, Андрей, Юрий или Мария или Татьяна), а также древнеславянские имена (Станислав, Радомир). Модными становятся и старорусские имена (Пересвет, Лада), которые начинают конкурировать с именами, заимствованными из других языков (Тимур, Руслан, Виолетта).

Говоря о календарных именах, мы имеем в виду традиционные русские имена, которые до революции размещались в святцах (православных церковных календарях). После того, как в XIX веке стали выпускать светские календари, список имен понемногу упрощался, из него исключали замысловатые, непопулярные имена. Правописание большинства имен следует просто запомнить.

Олеся

Чтобы ответить на вопрос, как правильно пишется имя Олеся, нужно обратиться к документу-первоисточнику, то есть свидетельству о рождении. Родители девочки могли по своему усмотрению предпочесть любой вариант этого имени. В Беларуси, скорее всего, ей бы дали имя Алеся. Русский вариант написания имени выглядит как Олеся. Поэтому правильно писать так, как имя указано в личных документах.

Юлечка

Прекрасно женское имя Юлия! Маленьких девочек принято называть ласкательно-уменьшительными именами: Юленька или Юлечка. Как же запомнить правильное написание имени Юлечка?

Суффикс «ичк» можно считать редким, исключительным, он пишется, когда уменьшается существительное, уже имеющее суффикс «иц»:

водичка – от слова водица,
пуговичка – от слова пуговица,
сестричка – от слова сестрица,
Маричка – от имени Марица.

Во всех остальных случаях используем и пишем суффикс «ечк»:

Юлечка – от имени Юля,
овечка – от слова овца,
кружечка – от слова кружка.
Ринат или Ренат

В написании этого мужского имени можно проследить позднелатинские корни, ведь «Renatus» означает рожденный заново, возрожденный.

В некоторых источниках, издаваемых в советское время, были ссылки на различные варианты аббревиатурного происхождения имени Ренат. В одних изданиях указывалась аббревиатура, обозначающая «революция-наука-техника», в других трактовках она звучала как «революция-народ-труд».

Среди башкир и волжских татар широко распространены оба варианта имен, но чаще встречается имя Ринат. В регионах Северного Кавказа имя Ренат можно встретить у таких народов, как карачаевцы и лезгины.

Как у человека в паспорте записано (имя Ринат или Ренат), так и будет правильно.

Кирилл

Правильно имя Кирилл писать с удвоенной буквой «л».

Мужское имя Кирилл можно перевести с древнегреческого языка как «господин» или «владыка». У персов имя Кирилл имеет значение «солнце». В нашей традиции давать уменьшительно-ласкательные имена привело к тому, что короткое обращение Кира получило право на самостоятельное существование и стало женским именем.

Мужчина с именем Кирилл всегда стремится к лидерству. Он использует все шансы и добивается успехов, как в бизнесе, так и в карьере. Кирилл наделен такими качествами личности: самостоятельностью, способностью к упорному труду, умением вести диалог, заводить нужные связи. Окружающие будут завидовать его работоспособности. Излишняя строгость и требовательность Кирилла иногда не позволяет ему быть мягким с окружающими людьми.

Тамара

Иногда путают и пишут «Томара» вместо имени Тамара.

Это женское имя имеет древнееврейское происхождения, очень давно оно звучало как «тамар» (в переводе финиковая пальма).

Другая версия предполагает, что имя Тамара появилось как производное от «фамарь», которое на финикийском означает пальма.

Такой же корень имеет название популярного на юге растения – тамариск.

Многие с детства помнят строки Агнии Барто: Мы с Тамарой ходим парой, мы с Тамарой – санитары.

Виолетта

Правильно писать имя Виолетта с двумя буквами «т».

Происхождение имени Виолетта связано с латинским названием фиалочки (Viola), во многих языках существует самостоятельное женское имя Виола.

Так исторически сложилось, что русскому населению оказались наиболее близки французский (Violette) и итальянский вариант (Violetta) с двумя буквами «т».

Женщина, носящая имя Виолетта, скорее всего, будет обладать следующими чертами характера: смелая в поступках и мужественная; с самого детства маленькая Виолетта будет отличаться неусидчивостью, некоторым упрямством и решительностью.

КАК ПРАВИЛЬНО ПИШЕТСЯ ОТЧЕСТВО : ГЕННАДЬЕВИЧ ИЛИ ГЕННАДИЕВИЧ ?

У большинства славянских народов идентификация личности с давних пор происходит по трем составляющим: имени, отчеству (указывает на родовую связь по имени отца) и фамилии (указывает на семейную, родовую принадлежность).

Однако так было не всегда: задолго до появления в обиходе фамилий у людей возникла потребность более точного указания персональных данных человека. Имя по отцу (отчество, патроним) стало выполнять такую же социальную роль, что и нынешние фамилии.

Отчество, стоящее на втором месте после имени, объединяет три следующие функции:

дополняет имя человека и делает его непохожим на тёзку;
проясняет родство членов семьи в их кругу (связь отец — сын);
выражает степень почитания (являясь формой вежливости).
Очень важно правильно называть человека, обращаясь к нему по имени и отчеству, и уж совсем недопустимо делать ошибки при написании. Человек обычно болезненно реагирует на искажения своего имени или отчества, особенно это важно для разных документов.

В русском языке указание на имя отца происходит с помощью суффиксов:

для мужских имен применяются суффиксы «ович, евич, ич»;
для женских имён – это суффиксы «овна, евна, ична, инична»;
в древности наши предки употребляли также «ов, ин» (сейчас так образуются русские фамилии, а в болгарском языке это сохранилось до нынешних дней).

From Wikipedia, the free encyclopedia

This article is about the Swedish car manufacturer. For the former small German state, see Königsegg.

Koenigsegg Automotive AB

Type	Aktiebolag
Industry	Automotive
Founded	1994; 29 years ago[1]
Founder	Christian von Koenigsegg
Headquarters	Ängelholm , Scania, Sweden
Area served	Worldwide
Key people	Christian von Koenigsegg (CEO) Halldora von Koenigsegg (COO)
Products	Sports cars Engineering consultations
Owner	Christian von Koenigsegg
Number of employees	~400 (February 2021)[2]
Website	koenigsegg.com

Koenigsegg Automotive AB (Swedish: [ˈkø̌ːnɪɡsɛɡ] (listen)) is a Swedish manufacturer of high-performance sports cars based in Ängelholm, Skåne County, Sweden.

Company[edit]

The company was founded in 1994 in Sweden by Christian von Koenigsegg, with the intention of producing a «world-class» sports car. Many years of development and testing led to the CC8S, the company’s first street-legal production car which was introduced in 2002.

In 2006, Koenigsegg began production of the CCX, which uses an engine created in-house specifically for the car. The goal was to develop a car homologated for use worldwide, particularly the United States whose strict regulations did not allow the import of earlier Koenigsegg models.

In March 2009, the CCXR was listed by Forbes as one of «the world’s most beautiful cars».^[3]

In December 2010, the Agera won the BBC Top Gear Hypercar of the Year Award.^[4]

Apart from developing, manufacturing and selling the Koenigsegg line of sports cars, Koenigsegg is also involved in «green technology» development programmes beginning with the CCXR («Flower Power») flex-fuel sports car and continuing through the present with the Jesko. Koenigsegg is also active in development programs of plug-in electric cars’ systems and next-generation reciprocating engine technologies. Koenigsegg has also developed a camless piston engine which found its first application in the Gemera, which was introduced in 2020.^[5]

Koenigsegg develops and produces most of the main systems, subsystems and components needed for their cars in-house instead of relying on subcontractors.^[6]

In January 2019, Koenigsegg sold a 20% stake in the company to Swedish electric car manufacturer (Egstrand & Lundgren), National Electric Vehicle Sweden (NEVS), for US$171 million.^[7]

Koenigsegg has since then bought the stake back from NEVS and owns 100% of the company again.^[8]

History[edit]

Prototypes and production[edit]

The initial design of the CC was penned down by Christian von Koenigsegg. Industrial designer David Crafoord realised the sketches as a 1:5 scale model. This model was later scaled up in order to create the base plug for the initial Koenigsegg prototype that was finished in 1996. During the next years, the prototype went through extensive testing and several new prototypes were built. The prototypes initially used an Audi V8 engine but after the engine supply contract fell through, the next candidate was the Flat-12 race engine developed by Motori Moderni for the Scuderia Coloni Formula one team, in which this engine was raced under the Subaru badge in the 1990 season. These Subaru 1235 engines were purchased and modified for use in the CC; this deal failed when the founder of Motori Moderni died, sending the company into bankruptcy.^[9][10] Eventually Koenigsegg developed its own engine based on the Ford Modular architecture which was used in its early sports cars. Later on, Koenigsegg developed their own engines from scratch, including control systems and transmissions, which is very unusual for a small size sports car producer.

Factory history[edit]

Christian von Koenigsegg got the idea to build his own car after watching the Norwegian stop-motion animated movie Pinchcliffe Grand Prix in his youth.^[11] He took his first steps in the world of business in his early 20s running a trading company called Alpraaz in Stockholm, Sweden. Alpraaz exported food from Europe to the developing world. The success of this venture gave von Koenigsegg the necessary financial standing to launch his chosen career as a car manufacturer.

Initially, Koenigsegg Automotive was based in Olofström. In 1997, the company needed larger production facilities and moved to a farm, just outside Ängelholm. On 22 February 2003, one of the production facilities caught fire and was badly damaged. Koenigsegg then acquired an abandoned air field to use as his new factory building and in late 2003, one of the two large fighter-jet hangars and an office building were converted into a car factory. Since then, the company is located near the still-active Ängelholm airport, clients can arrive by private jet nearby. Koenigsegg controls and uses the former military runway for shakedown runs of production cars and high-speed testing.

The Koenigsegg badge was designed in 1994 by Jacob Låftman, based on the heraldic coat of arms of the Koenigsegg family. The shield has been the family’s coat of arms since the 12th century when a family member was knighted by the Holy Roman Empire.

Ghost Badge[edit]

After moving into the abandoned airfield, which once housed the Swedish air force’s «Johan Röd» squadron, Koenigsegg adopted the «ghost symbol» that the squadron had on their planes, which were Saab AJS37 Viggens aircraft (the squad also used the English phrase «The show must go on» on their aircraft as well) as a tribute to the squadron. The badge is seen on models built in the factory that was converted from their hangar.

Attempted purchase of Saab[edit]

On 12 June 2009, the media reported that Koenigsegg Group, consisting of Koenigsegg Automotive AB, Christian von Koenigsegg, Bård Eker and a group of investors led by Mark Bishop had signed a letter of intent with Saab to take over the brand from General Motors. General Motors confirmed on 16 June that they had chosen Koenigsegg Group as the buyer of Saab Automobile.^[12] The deal, set to close 30 September 2009, included US$600 million in financing from the European Investment Bank, guaranteed by the Swedish government. By comparison, in 2008 Koenigsegg with its staff of 45 produced 18 cars at an average price of US$1 million each; Saab employed 3,400 workers and made more than 93,000 cars.^[13]

General Motors announced on 18 August that the deal had been signed, although certain financing details remained to be completed. On 9 September 2009, Koenigsegg announced that BAIC was going to join as a minority stakeholder in Koenigsegg.^[14]

In November 2009, Koenigsegg decided not to finalise the purchase of Saab and therefore, left the negotiations. The timing uncertainty of finalisation of the take over was the reason Koenigsegg stated for leaving the deal.^[15]

Models[edit]

A Koenigsegg CC prototype was first publicised in 1996, while the full carbon fibre production prototype having white paintwork was finally unveiled at the 2000 Paris Motor Show. The first customer took delivery of a red CC8S in 2002 at the Geneva Auto Show and four more cars were built that year. Koenigsegg was established in Asia later that year with a premiere at the Seoul Auto Show. In 2004, the new CCR, which was basically a high performance variant of the CC8S, was unveiled at the Geneva Auto Show; only 14 were produced.

In 2006, Koenigsegg introduced the CCX, a new model, that was developed in order to meet worldwide regulations for road use. This meant the car had to go through extensive development in order to meet the latest and most stringent safety and emission standards that the world’s authorities demanded; Koenigsegg had to, for example, develop their own engines and other related technologies. Furthermore, Koenigsegg is the only low-volume sports car manufacturer to pass the new European pedestrian impact tests. Just after Koenigsegg passed this test, the requirement was deemed too complicated for compliance by low-volume manufacturers, so it is now unnecessary to meet these regulations if the production volume of a given model is less than 10,000 cars annually.

In 2007, Koenigsegg premiered the CCXR, a biofuel/flex-fuel version of the CCX. The car features a modified engine, fuel system, and engine management system that enables the car to run on normal gasoline or ethanol, and in any mixture between these two fuels. Ethanol has a higher octane rating compared to regular fuel and has an internal cooling effect on the combustion chamber, which allows for increased performance.

In 2009, Koenigsegg released information about a special edition car called the Trevita, of which three were planned to be made but only two were finished due to technical problems. The Trevita, which translates into English as «three whites», has a body made entirely of Koenigsegg’s proprietary material consisting of diamond-coated carbon fibre. The Trevita is based on the CCXR, and therefore has a power output of 1,032 PS (759 kW; 1,018 hp) when running on biofuel.^[16]

In 2010 Koenigsegg released information at the 2010 Geneva Motor Show about a new model called the Agera, which translates into English as «take action/act». The Agera features a Koenigsegg developed 5.0-litre V8 engine coupled with variable turbo geometry turbochargers having a power output of 973 PS (716 kW; 960 hp), mated to a newly developed 7-speed dual clutch transmission. The Agera’s design follows a clear lineage from the previous Koenigsegg sports cars, but adds many special new features, such as a wider front track, new styling and aerodynamic features, and a new interior; including a new lighting technique called «Ghost Light» by the manufacturer which consists of microscopic holes to hide the interior lighting until it is turned on, which then shines through what appears to be solid aluminium.^[17][18] Production of the Agera ended in July 2018 after being in production for eight years when two of the three final edition cars were presented to their customers.

At the 2015 Geneva Motor Show, Koenigsegg presented a new model named the Regera, which translates into English as to «reign» or «rule». The Regera uses the Koenigsegg Direct Drive (KDD) transmission. Below 48 km/h (30 mph), motive power is by two electric motors on the rear wheels and the internal combustion engine (ICE) is disconnected. Above 48 km/h (30 mph), the ICE is connected by a fixed ratio transmission with no gearbox, torque vectoring by the previously mentioned electric motors and boosted by a third electric motor attached to the driveshaft.^[19][20]

Koenigsegg initially based its engine on a V8 engine block from Ford Racing. These engines powered the initial run of the CC monikered cars. The block for the 4.8 L (4,800 cc) V8 in the CCX (Competition Coupe Ten, to celebrate ten years of the company) was cast for Koenigsegg by Grainger & Worrall of the UK who also cast the block for the Agera’s 5.0-litre engine.^[21]

In late 2018, Koenigsegg showed potential customers in Australia the replacement of the Agera via VR. Teaser sketches were released by the company at the same time. Initially, the model was rumoured to be called «Ragnarok» but the public unveil of the car at the 2019 Geneva Motor Show revealed the name to be Jesko, after the founder’s father Jesko Von Koenigsegg.

The Jesko uses a development of the 5.0-litre V8 engine used in the Agera which has a power output of 1,298 PS (955 kW; 1,280 hp) on normal gasoline and has a power output of 1,625 PS (1,195 kW; 1,603 hp) and 1,500 N⋅m (1,106 lb⋅ft) of torque at 5,100 rpm on E85 biofuel.^[22] The engine is mated to a 9-speed multi-clutch transmission having seven clutches called the «Light Speed Transmission» (LST) by the manufacturer. The focus of this transmission is to have faster shift times. The car will come in either a high-downforce, track-oriented or a low-drag, high speed Absolut variant.

On 3 March 2020, the Gemera was unveiled on an online broadcast. It is scheduled to be released to the public in 2022. There will be a limited production of 300 units. This will be Koenigsegg’s first four-seater vehicle. The vehicle is powered by a small engine called the Koenigsegg TFG (Tiny Friendly Giant). The car also features full-length Koenigsegg Automated Twisted Synchrohelix Actuation Doors (KATSAD).^[23]

List of models[edit]

• Koenigsegg CC (1994) 1 prototype^[24]
• Koenigsegg CC8S (2002–2003) 6 units (2 right hand drive) – 0–100 km/h (0–62 mph) under 3.5 sec. Top speed 390 km/h (243 mph) (claimed)^[25]
• Koenigsegg CCR (2004–2006) 14 units – 0–100 km/h (0–62 mph) 3.2 sec. Top speed 395 km/h (245 mph) (claimed); 387.866 km/h (241.009 mph) (tested)^[26]
• Koenigsegg CCX (2006–2010) 29 units – 0–100 km/h (0–62 mph) 3.2 sec. Top speed 395 km/h (245 mph) (claimed)^[27][28]
  • Koenigsegg CCGT (2007) Only 1 unit developed for the sole purpose of competing in the FIA GT1^[29]
  • Koenigsegg CCXR (2007–2009) 9 units – 0–100 km/h (0–62 mph) 3.1 sec. Top speed 401 km/h (249 mph) (claimed)^[30]
  • Koenigsegg CCX Edition (2008) 2 units^[31] – 0–100 km/h (0–62 mph) 3.0 sec. Top speed 401 km/h (249 mph) (claimed)^[32]
  • Koenigsegg CCXR Edition (2008) 4 units^[33] – 0–100 km/h (0–62 mph) 2.9 sec. Top speed 401 km/h (249 mph) (claimed)^[34]
  • Koenigsegg CCXR Special Edition (2008–2009) 2 units^[35] – 0–100 km/h (0–62 mph) 2.9 sec. Top speed 401 km/h (249 mph) (claimed)^[36]
  • Koenigsegg Trevita (2008–2009) 2 units^[37] – 0–100 km/h (0–62 mph) 2.9 sec. Top speed 410 km/h (255 mph) (claimed)^[38]
• Koenigsegg Quant (2009) Solar Concept^[39]
• Koenigsegg Agera (2010) 7 units (2 became Agera R later on) – 0–100 km/h (0–62 mph) 3.0 sec. Top speed 420 km/h (261 mph) (claimed)^[40]
  • Koenigsegg Agera R (2011–2014) 18 units (2 were converted from normal Agera)– 0–100 km/h (62 mph) 2.8 sec, 0–200 km/h (124 mph) 7.8 sec. Top speed 420 km/h (261 mph) (claimed)^[41]
  • Koenigsegg Agera S (2013–2014) 5 units – 0–100 km/h (62 mph) 2.9 sec, 0–200 km/h (124 mph) 7.9 sec. Top speed 420 km/h (261 mph) (claimed)^[42]
  • Koenigsegg One:1 (2014–2015) 6 units + 1 prototype – 0–400 km/h (248 mph) 20 sec. Top speed 440 km/h (274 mph) (claimed)^{[43][44][45][46]}
  • Koenigsegg Agera RS (2015–2018) 27 units (overproduction by 2, there were just 25 units originally planned). 3 Agera RSR for Japanese market and 2 Agera XS included. Top speed 457.94 km/h (284.55 mph) (tested)^[47][48]
  • Koenigsegg Agera Final (2016–2018) 3 units^[49][50]
• Koenigsegg Regera (2016–2022) 80 units – 0–100 km/h (0–62 mph) 2.8 sec. Top speed 410 km/h (255 mph) (claimed)^[51]
• Koenigsegg Jesko (2021–) 125 units planned (Buyers have the option to choose between the track-oriented Jesko Attack or the speed-focused Jesko Absolut). Top speed is yet to be revealed.
  • Koenigsegg Jesko Absolut (2021–) Top speed 500 km/h (310.7 mph) (claimed)^[52][53]
• Koenigsegg Gemera (2024–) 0–100 km/h (62 mph) 1.9 sec, $1.9 Million.^[54] 300 units planned.^[55]
• Koenigsegg CC850 (2024–) 50 units originally planned, later modified to 70 units^[56] – inspired by the Koenigsegg CC8S design, and commemorating Christian von Koenigsegg’s 50th birthday and 20 years of the delivery of the first production vehicle (Koenigsegg CC8S).^[57]

Records[edit]

On 28 February 2005, at 12:08 pm local time, in Nardò, Italy, the CCR broke the Guinness World Record for the fastest production car in the world, having attained 387.866 km/h (241.009 mph) on the Nardò Ring (a circular track of 7.8 mi (12.6 km) circumference), breaking the record previously held by the McLaren F1.^[58][59][60]
It held the record until September 2005 when the Bugatti Veyron broke the record again by attaining a speed of 408.47 km/h (253.81 mph), proven both by Car and Driver and Top Gear. Both of the records set by Bugatti and McLaren were set on Volkswagen’s own test-track Ehra-Lessien, which features a 5.6 miles (9.0 km) straight.^[61]

In 2008 the German magazine sport auto conducted a 0–300–0 km/h (0–186–0 mph) test for production cars, with the CCX winning the event in a total time of 29.2 seconds.^[62] The CCX also accelerated from 0–200 km/h in 9.3 seconds.^[63]

In September 2011, the Agera R broke the Guinness World Record for 0–300 km/h with a time of 14.53 seconds and a 0–300–0 km/h time of 21.19 seconds.^[64] Koenigsegg improved this record with the One:1 on 8 June 2015. It attained 0–300 km/h in 11.92 seconds and 0–300–0 km/h in 17.95 seconds (a 3.24 sec improvement over the 2011 Koenigsegg Agera R record), it also attained 0–322 km/h (0–200 mph) in 14.328 seconds and 0–322–0 km/h in 20.71 seconds.^[65]

On 1 October 2017, an Agera RS set an unofficial record for 0–400–0 km/h (0–249–0 mph) with a time of 36.44 seconds. The record was set at the Vandel Airfield in Denmark and broke the record of 42 seconds set by the Bugatti Chiron a few weeks prior.^[66]

On 4 November 2017, an Agera RS set a new record for the world’s fastest production car with an average speed of 447.19 km/h (277.87 mph) with Koenigsegg test driver Niklas Lilja behind the wheel. The record breaking run was done on a closed 11 mi (18 km) section of Nevada State Route 160 in Pahrump, Nevada, United States. On the same day they also beat their own 0–400–0 km/h record they set a few weeks prior (33.29 seconds compared to the old record of 36.44 seconds).^[47][48] It was later confirmed via the instrumentation that the car topped out at 457.94 km/h (284.55 mph).^[47][48]

On 23 September 2019, Koenigsegg set a new 0–400–0 km/h world record when a Koenigsegg Regera completed the run in 31.49 seconds. This was 1.8 seconds faster than Koenigsegg’s previously unbeaten record, set by the Agera RS in 2017.^[67]

Awards[edit]

• Top Gear – Award 2022 – The Jesko becomes BBC Top Gear Hypercar of the Year^[68][69]
• Top Gear – Award 2010 – The Agera becomes BBC Top Gear Hypercar of the Year
• Red Dot – Award for excellent Design
• National Swedish Design Prize – Utmärkt Svensk Form
• Entrepreneur of the Year Nomination – Företagarna Sweden
• Powercar – Superexotic import of the year 2007 and 2008 – Germany

References[edit]

External links[edit]

• Official website
• Top Gear Award

From Wikipedia, the free encyclopedia

This article is about the Swedish car manufacturer. For the former small German state, see Königsegg.

Koenigsegg Automotive AB

Type	Aktiebolag
Industry	Automotive
Founded	1994; 29 years ago[1]
Founder	Christian von Koenigsegg
Headquarters	Ängelholm , Scania, Sweden
Area served	Worldwide
Key people	Christian von Koenigsegg (CEO) Halldora von Koenigsegg (COO)
Products	Sports cars Engineering consultations
Owner	Christian von Koenigsegg
Number of employees	~400 (February 2021)[2]
Website	koenigsegg.com

Koenigsegg Automotive AB (Swedish: [ˈkø̌ːnɪɡsɛɡ] (listen)) is a Swedish manufacturer of high-performance sports cars based in Ängelholm, Skåne County, Sweden.

Company[edit]

The company was founded in 1994 in Sweden by Christian von Koenigsegg, with the intention of producing a «world-class» sports car. Many years of development and testing led to the CC8S, the company’s first street-legal production car which was introduced in 2002.

In 2006, Koenigsegg began production of the CCX, which uses an engine created in-house specifically for the car. The goal was to develop a car homologated for use worldwide, particularly the United States whose strict regulations did not allow the import of earlier Koenigsegg models.

In March 2009, the CCXR was listed by Forbes as one of «the world’s most beautiful cars».^[3]

In December 2010, the Agera won the BBC Top Gear Hypercar of the Year Award.^[4]

Apart from developing, manufacturing and selling the Koenigsegg line of sports cars, Koenigsegg is also involved in «green technology» development programmes beginning with the CCXR («Flower Power») flex-fuel sports car and continuing through the present with the Jesko. Koenigsegg is also active in development programs of plug-in electric cars’ systems and next-generation reciprocating engine technologies. Koenigsegg has also developed a camless piston engine which found its first application in the Gemera, which was introduced in 2020.^[5]

Koenigsegg develops and produces most of the main systems, subsystems and components needed for their cars in-house instead of relying on subcontractors.^[6]

In January 2019, Koenigsegg sold a 20% stake in the company to Swedish electric car manufacturer (Egstrand & Lundgren), National Electric Vehicle Sweden (NEVS), for US$171 million.^[7]

Koenigsegg has since then bought the stake back from NEVS and owns 100% of the company again.^[8]

History[edit]

Prototypes and production[edit]

The initial design of the CC was penned down by Christian von Koenigsegg. Industrial designer David Crafoord realised the sketches as a 1:5 scale model. This model was later scaled up in order to create the base plug for the initial Koenigsegg prototype that was finished in 1996. During the next years, the prototype went through extensive testing and several new prototypes were built. The prototypes initially used an Audi V8 engine but after the engine supply contract fell through, the next candidate was the Flat-12 race engine developed by Motori Moderni for the Scuderia Coloni Formula one team, in which this engine was raced under the Subaru badge in the 1990 season. These Subaru 1235 engines were purchased and modified for use in the CC; this deal failed when the founder of Motori Moderni died, sending the company into bankruptcy.^[9][10] Eventually Koenigsegg developed its own engine based on the Ford Modular architecture which was used in its early sports cars. Later on, Koenigsegg developed their own engines from scratch, including control systems and transmissions, which is very unusual for a small size sports car producer.

Factory history[edit]

Christian von Koenigsegg got the idea to build his own car after watching the Norwegian stop-motion animated movie Pinchcliffe Grand Prix in his youth.^[11] He took his first steps in the world of business in his early 20s running a trading company called Alpraaz in Stockholm, Sweden. Alpraaz exported food from Europe to the developing world. The success of this venture gave von Koenigsegg the necessary financial standing to launch his chosen career as a car manufacturer.

Initially, Koenigsegg Automotive was based in Olofström. In 1997, the company needed larger production facilities and moved to a farm, just outside Ängelholm. On 22 February 2003, one of the production facilities caught fire and was badly damaged. Koenigsegg then acquired an abandoned air field to use as his new factory building and in late 2003, one of the two large fighter-jet hangars and an office building were converted into a car factory. Since then, the company is located near the still-active Ängelholm airport, clients can arrive by private jet nearby. Koenigsegg controls and uses the former military runway for shakedown runs of production cars and high-speed testing.

The Koenigsegg badge was designed in 1994 by Jacob Låftman, based on the heraldic coat of arms of the Koenigsegg family. The shield has been the family’s coat of arms since the 12th century when a family member was knighted by the Holy Roman Empire.

Ghost Badge[edit]

After moving into the abandoned airfield, which once housed the Swedish air force’s «Johan Röd» squadron, Koenigsegg adopted the «ghost symbol» that the squadron had on their planes, which were Saab AJS37 Viggens aircraft (the squad also used the English phrase «The show must go on» on their aircraft as well) as a tribute to the squadron. The badge is seen on models built in the factory that was converted from their hangar.

Attempted purchase of Saab[edit]

On 12 June 2009, the media reported that Koenigsegg Group, consisting of Koenigsegg Automotive AB, Christian von Koenigsegg, Bård Eker and a group of investors led by Mark Bishop had signed a letter of intent with Saab to take over the brand from General Motors. General Motors confirmed on 16 June that they had chosen Koenigsegg Group as the buyer of Saab Automobile.^[12] The deal, set to close 30 September 2009, included US$600 million in financing from the European Investment Bank, guaranteed by the Swedish government. By comparison, in 2008 Koenigsegg with its staff of 45 produced 18 cars at an average price of US$1 million each; Saab employed 3,400 workers and made more than 93,000 cars.^[13]

General Motors announced on 18 August that the deal had been signed, although certain financing details remained to be completed. On 9 September 2009, Koenigsegg announced that BAIC was going to join as a minority stakeholder in Koenigsegg.^[14]

In November 2009, Koenigsegg decided not to finalise the purchase of Saab and therefore, left the negotiations. The timing uncertainty of finalisation of the take over was the reason Koenigsegg stated for leaving the deal.^[15]

Models[edit]

A Koenigsegg CC prototype was first publicised in 1996, while the full carbon fibre production prototype having white paintwork was finally unveiled at the 2000 Paris Motor Show. The first customer took delivery of a red CC8S in 2002 at the Geneva Auto Show and four more cars were built that year. Koenigsegg was established in Asia later that year with a premiere at the Seoul Auto Show. In 2004, the new CCR, which was basically a high performance variant of the CC8S, was unveiled at the Geneva Auto Show; only 14 were produced.

In 2006, Koenigsegg introduced the CCX, a new model, that was developed in order to meet worldwide regulations for road use. This meant the car had to go through extensive development in order to meet the latest and most stringent safety and emission standards that the world’s authorities demanded; Koenigsegg had to, for example, develop their own engines and other related technologies. Furthermore, Koenigsegg is the only low-volume sports car manufacturer to pass the new European pedestrian impact tests. Just after Koenigsegg passed this test, the requirement was deemed too complicated for compliance by low-volume manufacturers, so it is now unnecessary to meet these regulations if the production volume of a given model is less than 10,000 cars annually.

In 2007, Koenigsegg premiered the CCXR, a biofuel/flex-fuel version of the CCX. The car features a modified engine, fuel system, and engine management system that enables the car to run on normal gasoline or ethanol, and in any mixture between these two fuels. Ethanol has a higher octane rating compared to regular fuel and has an internal cooling effect on the combustion chamber, which allows for increased performance.

In 2009, Koenigsegg released information about a special edition car called the Trevita, of which three were planned to be made but only two were finished due to technical problems. The Trevita, which translates into English as «three whites», has a body made entirely of Koenigsegg’s proprietary material consisting of diamond-coated carbon fibre. The Trevita is based on the CCXR, and therefore has a power output of 1,032 PS (759 kW; 1,018 hp) when running on biofuel.^[16]

In 2010 Koenigsegg released information at the 2010 Geneva Motor Show about a new model called the Agera, which translates into English as «take action/act». The Agera features a Koenigsegg developed 5.0-litre V8 engine coupled with variable turbo geometry turbochargers having a power output of 973 PS (716 kW; 960 hp), mated to a newly developed 7-speed dual clutch transmission. The Agera’s design follows a clear lineage from the previous Koenigsegg sports cars, but adds many special new features, such as a wider front track, new styling and aerodynamic features, and a new interior; including a new lighting technique called «Ghost Light» by the manufacturer which consists of microscopic holes to hide the interior lighting until it is turned on, which then shines through what appears to be solid aluminium.^[17][18] Production of the Agera ended in July 2018 after being in production for eight years when two of the three final edition cars were presented to their customers.

At the 2015 Geneva Motor Show, Koenigsegg presented a new model named the Regera, which translates into English as to «reign» or «rule». The Regera uses the Koenigsegg Direct Drive (KDD) transmission. Below 48 km/h (30 mph), motive power is by two electric motors on the rear wheels and the internal combustion engine (ICE) is disconnected. Above 48 km/h (30 mph), the ICE is connected by a fixed ratio transmission with no gearbox, torque vectoring by the previously mentioned electric motors and boosted by a third electric motor attached to the driveshaft.^[19][20]

Koenigsegg initially based its engine on a V8 engine block from Ford Racing. These engines powered the initial run of the CC monikered cars. The block for the 4.8 L (4,800 cc) V8 in the CCX (Competition Coupe Ten, to celebrate ten years of the company) was cast for Koenigsegg by Grainger & Worrall of the UK who also cast the block for the Agera’s 5.0-litre engine.^[21]

In late 2018, Koenigsegg showed potential customers in Australia the replacement of the Agera via VR. Teaser sketches were released by the company at the same time. Initially, the model was rumoured to be called «Ragnarok» but the public unveil of the car at the 2019 Geneva Motor Show revealed the name to be Jesko, after the founder’s father Jesko Von Koenigsegg.

The Jesko uses a development of the 5.0-litre V8 engine used in the Agera which has a power output of 1,298 PS (955 kW; 1,280 hp) on normal gasoline and has a power output of 1,625 PS (1,195 kW; 1,603 hp) and 1,500 N⋅m (1,106 lb⋅ft) of torque at 5,100 rpm on E85 biofuel.^[22] The engine is mated to a 9-speed multi-clutch transmission having seven clutches called the «Light Speed Transmission» (LST) by the manufacturer. The focus of this transmission is to have faster shift times. The car will come in either a high-downforce, track-oriented or a low-drag, high speed Absolut variant.

On 3 March 2020, the Gemera was unveiled on an online broadcast. It is scheduled to be released to the public in 2022. There will be a limited production of 300 units. This will be Koenigsegg’s first four-seater vehicle. The vehicle is powered by a small engine called the Koenigsegg TFG (Tiny Friendly Giant). The car also features full-length Koenigsegg Automated Twisted Synchrohelix Actuation Doors (KATSAD).^[23]

List of models[edit]

• Koenigsegg CC (1994) 1 prototype^[24]
• Koenigsegg CC8S (2002–2003) 6 units (2 right hand drive) – 0–100 km/h (0–62 mph) under 3.5 sec. Top speed 390 km/h (243 mph) (claimed)^[25]
• Koenigsegg CCR (2004–2006) 14 units – 0–100 km/h (0–62 mph) 3.2 sec. Top speed 395 km/h (245 mph) (claimed); 387.866 km/h (241.009 mph) (tested)^[26]
• Koenigsegg CCX (2006–2010) 29 units – 0–100 km/h (0–62 mph) 3.2 sec. Top speed 395 km/h (245 mph) (claimed)^[27][28]
  • Koenigsegg CCGT (2007) Only 1 unit developed for the sole purpose of competing in the FIA GT1^[29]
  • Koenigsegg CCXR (2007–2009) 9 units – 0–100 km/h (0–62 mph) 3.1 sec. Top speed 401 km/h (249 mph) (claimed)^[30]
  • Koenigsegg CCX Edition (2008) 2 units^[31] – 0–100 km/h (0–62 mph) 3.0 sec. Top speed 401 km/h (249 mph) (claimed)^[32]
  • Koenigsegg CCXR Edition (2008) 4 units^[33] – 0–100 km/h (0–62 mph) 2.9 sec. Top speed 401 km/h (249 mph) (claimed)^[34]
  • Koenigsegg CCXR Special Edition (2008–2009) 2 units^[35] – 0–100 km/h (0–62 mph) 2.9 sec. Top speed 401 km/h (249 mph) (claimed)^[36]
  • Koenigsegg Trevita (2008–2009) 2 units^[37] – 0–100 km/h (0–62 mph) 2.9 sec. Top speed 410 km/h (255 mph) (claimed)^[38]
• Koenigsegg Quant (2009) Solar Concept^[39]
• Koenigsegg Agera (2010) 7 units (2 became Agera R later on) – 0–100 km/h (0–62 mph) 3.0 sec. Top speed 420 km/h (261 mph) (claimed)^[40]
  • Koenigsegg Agera R (2011–2014) 18 units (2 were converted from normal Agera)– 0–100 km/h (62 mph) 2.8 sec, 0–200 km/h (124 mph) 7.8 sec. Top speed 420 km/h (261 mph) (claimed)^[41]
  • Koenigsegg Agera S (2013–2014) 5 units – 0–100 km/h (62 mph) 2.9 sec, 0–200 km/h (124 mph) 7.9 sec. Top speed 420 km/h (261 mph) (claimed)^[42]
  • Koenigsegg One:1 (2014–2015) 6 units + 1 prototype – 0–400 km/h (248 mph) 20 sec. Top speed 440 km/h (274 mph) (claimed)^{[43][44][45][46]}
  • Koenigsegg Agera RS (2015–2018) 27 units (overproduction by 2, there were just 25 units originally planned). 3 Agera RSR for Japanese market and 2 Agera XS included. Top speed 457.94 km/h (284.55 mph) (tested)^[47][48]
  • Koenigsegg Agera Final (2016–2018) 3 units^[49][50]
• Koenigsegg Regera (2016–2022) 80 units – 0–100 km/h (0–62 mph) 2.8 sec. Top speed 410 km/h (255 mph) (claimed)^[51]
• Koenigsegg Jesko (2021–) 125 units planned (Buyers have the option to choose between the track-oriented Jesko Attack or the speed-focused Jesko Absolut). Top speed is yet to be revealed.
  • Koenigsegg Jesko Absolut (2021–) Top speed 500 km/h (310.7 mph) (claimed)^[52][53]
• Koenigsegg Gemera (2024–) 0–100 km/h (62 mph) 1.9 sec, $1.9 Million.^[54] 300 units planned.^[55]
• Koenigsegg CC850 (2024–) 50 units originally planned, later modified to 70 units^[56] – inspired by the Koenigsegg CC8S design, and commemorating Christian von Koenigsegg’s 50th birthday and 20 years of the delivery of the first production vehicle (Koenigsegg CC8S).^[57]

Records[edit]

On 28 February 2005, at 12:08 pm local time, in Nardò, Italy, the CCR broke the Guinness World Record for the fastest production car in the world, having attained 387.866 km/h (241.009 mph) on the Nardò Ring (a circular track of 7.8 mi (12.6 km) circumference), breaking the record previously held by the McLaren F1.^[58][59][60]
It held the record until September 2005 when the Bugatti Veyron broke the record again by attaining a speed of 408.47 km/h (253.81 mph), proven both by Car and Driver and Top Gear. Both of the records set by Bugatti and McLaren were set on Volkswagen’s own test-track Ehra-Lessien, which features a 5.6 miles (9.0 km) straight.^[61]

In 2008 the German magazine sport auto conducted a 0–300–0 km/h (0–186–0 mph) test for production cars, with the CCX winning the event in a total time of 29.2 seconds.^[62] The CCX also accelerated from 0–200 km/h in 9.3 seconds.^[63]

In September 2011, the Agera R broke the Guinness World Record for 0–300 km/h with a time of 14.53 seconds and a 0–300–0 km/h time of 21.19 seconds.^[64] Koenigsegg improved this record with the One:1 on 8 June 2015. It attained 0–300 km/h in 11.92 seconds and 0–300–0 km/h in 17.95 seconds (a 3.24 sec improvement over the 2011 Koenigsegg Agera R record), it also attained 0–322 km/h (0–200 mph) in 14.328 seconds and 0–322–0 km/h in 20.71 seconds.^[65]

On 1 October 2017, an Agera RS set an unofficial record for 0–400–0 km/h (0–249–0 mph) with a time of 36.44 seconds. The record was set at the Vandel Airfield in Denmark and broke the record of 42 seconds set by the Bugatti Chiron a few weeks prior.^[66]

On 4 November 2017, an Agera RS set a new record for the world’s fastest production car with an average speed of 447.19 km/h (277.87 mph) with Koenigsegg test driver Niklas Lilja behind the wheel. The record breaking run was done on a closed 11 mi (18 km) section of Nevada State Route 160 in Pahrump, Nevada, United States. On the same day they also beat their own 0–400–0 km/h record they set a few weeks prior (33.29 seconds compared to the old record of 36.44 seconds).^[47][48] It was later confirmed via the instrumentation that the car topped out at 457.94 km/h (284.55 mph).^[47][48]

On 23 September 2019, Koenigsegg set a new 0–400–0 km/h world record when a Koenigsegg Regera completed the run in 31.49 seconds. This was 1.8 seconds faster than Koenigsegg’s previously unbeaten record, set by the Agera RS in 2017.^[67]

Awards[edit]

• Top Gear – Award 2022 – The Jesko becomes BBC Top Gear Hypercar of the Year^[68][69]
• Top Gear – Award 2010 – The Agera becomes BBC Top Gear Hypercar of the Year
• Red Dot – Award for excellent Design
• National Swedish Design Prize – Utmärkt Svensk Form
• Entrepreneur of the Year Nomination – Företagarna Sweden
• Powercar – Superexotic import of the year 2007 and 2008 – Germany

References[edit]

External links[edit]

• Official website
• Top Gear Award

Шведский производитель высокопроизводительных спортивных автомобилей

Koenigsegg Automotive AB

Тип	Aktiebolag
Промышленность	Автомобильная отрасль
Основана	1994; 26 лет назад (1994)
Основатель	Кристиан фон Кенигсегг
Штаб-квартира	Энгельхольм, Scania, Швеция
Обслуживаемая территория	По всему миру
Ключевые люди	Оскар Эгстранд (генеральный директор) Тобиас Лундгрен (COO)
Продукция	Спортивные автомобили Инженерные консультации
Владелец	Кристиан фон Кенигсегг
Номер сотрудников	~ 300 (ноябрь 2019 г.)
Веб-сайт	koenigsegg.com

Koenigsegg Automotive AB (шведский: (слушайте )) — производитель мощных спортивных автомобилей, расположенный в Энгельхольм, округ Сконе, Швеция.

Содержание

• 1 Компания
• 2 История
  • 2.1 Прототипы и производство
  • 2.2 История завода
  • 2.3 Значок Ghost
  • 2.4 Попытка покупки Saab
• 3 Модели
  • 3.1 Список моделей
• 4 Рекорды
• 5 Награды
• 6 Источники
• 7 Внешние ссылки

Компания

Здание завода в Энгельхольме, Швеция

Компания была основана в 1994 году в Швеции Кристиан фон Кенигсегг, намереваясь создать спорткар «мирового класса». Многолетние разработки и испытания привели к созданию CC8S, первого серийного автомобиля для уличных перевозок, который был представлен в 2002 году.

В 2006 году Koenigsegg начал производство CCX, в котором используется двигатель, созданный собственными силами специально для этого автомобиля. Целью было разработать омологированный автомобиль для использования во всем мире, особенно в США, чьи строгие правила не разрешали импорт более ранних моделей Koenigsegg.

В марте 2009 года CCXR был внесен в список Forbes как один из «самых красивых автомобилей в мире».

В декабре 2010 года Agera выиграл BBC Top Gear Hypercar of the Year Award.

Помимо разработки, производства и продажи линейки спортивных автомобилей Koenigsegg, Koenigsegg также участвует в программах разработки «зеленых технологий». со спортивным автомобилем CCXR («Сила цветов») с гибким топливом и продолжением настоящего с Jesko. Koenigsegg также принимает активное участие в программах разработки систем подключаемых электромобилей и технологий поршневых двигателей следующего поколения. Koenigsegg также разработал поршневой двигатель без глушителя, который нашел свое первое применение в модели Regera, представленной в 2015 году.

Koenigsegg разрабатывает и производит большинство основных систем, подсистемы и компоненты, необходимые для их автомобилей, производятся самостоятельно, вместо того, чтобы полагаться на субподрядчиков.

В январе 2019 года Koenigsegg продала 20% акций компании шведскому производителю электромобилей (Egstrand Lundgren), National Electric Vehicle Sweden (NEVS), за 171 миллион долларов США.

История

Прототипы и производство

Прототип Koenigsegg CC, ставший основой для будущих моделей компании

Первоначальный дизайн CC был написан Кристианом фон Кенигсеггом. Промышленный дизайнер Дэвид Крафорд воплотил эскизы в масштабе 1: 5. Позднее эта модель была расширена, чтобы создать базовую вилку для первоначального прототипа Koenigsegg, который был завершен в 1996 году. В течение следующих лет прототип прошел обширные испытания, и было построено несколько новых прототипов. Первоначально прототипы использовали двигатель Audi V8, но после того, как контракт на поставку двигателей сорвался, следующим кандидатом был гоночный двигатель Flat-12, разработанный Motori Moderni для Scuderia Coloni. Команда Формулы-1, в которой этот двигатель использовался под знаком Subaru в сезоне 1990 года. Эти двигатели Subaru 1235 были приобретены и модифицированы для использования в CC; эта сделка провалилась, когда умер основатель Motori Moderni, в результате чего компания обанкротилась. В конце концов Koenigsegg разработал собственный двигатель на основе модульной архитектуры Ford, которая использовалась в его ранних спортивных автомобилях. Позже Koenigsegg с нуля разработала собственные двигатели, включая системы управления и трансмиссии, что очень необычно для производителя небольших спортивных автомобилей.

История завода

Кристиан фон Кенигсегг в молодости загорелся идеей построить собственный автомобиль после просмотра норвежского анимационного фильма Гран-при Пинчклиффа. Он сделал свои первые шаги в мире бизнеса, когда ему было 20 с небольшим, когда он руководил торговой компанией Alpraaz в Стокгольме, Швеция. Alpraaz экспортировала продукты питания из Европы в развивающиеся страны. Успех этого предприятия дал фон Кенигсеггу необходимое финансовое положение, чтобы начать выбранную им карьеру в качестве производителя автомобилей.

Изначально Koenigsegg Automotive располагалась в Олофстрём. В 1997 году компании потребовались более крупные производственные мощности, и она переехала на ферму недалеко от Энгельхольма. 22 февраля 2003 г. одно из производственных помещений загорелось и было сильно повреждено. Затем Кенигсегг приобрел заброшенный аэродром, чтобы использовать его как новое заводское здание, а в конце 2003 года один из двух больших ангаров для истребителей и офисное здание были преобразованы в автомобильный завод. С тех пор компания находится недалеко от все еще действующего аэропорта Энгельхольм, клиенты могут прилетать на частном самолете поблизости. Koenigsegg контролирует бывшую военную взлетно-посадочную полосу и использует ее для пробега серийных автомобилей и высокоскоростных испытаний.

Значок Koenigsegg был разработан в 1994 году Якобом Лафтманом на основе геральдического герба семьи Кенигсегг. Щит был гербом семьи с 12 века, когда член семьи был посвящен в рыцари немецкой Священной Римской империей.

Призрачный значок

После переезда в Заброшенный аэродром, на котором когда-то размещалась эскадрилья ВВС Швеции «Йохан Рёд», Кенигсегг принял на вооружение «призрачный символ», который имелся на самолетах этой эскадрильи, которыми были самолеты Saab AJS37 Viggens (отряд также использовал Английская фраза «Шоу должно продолжаться» и на их самолетах) как дань уважения эскадрилье. Значок можно увидеть на моделях, построенных на заводе, который был переоборудован из ангара.

Попытка покупки Saab

12 июня 2009 г. в СМИ появилась информация о том, что Koenigsegg Group, состоящая из Koenigsegg Automotive AB, Кристиана фон Кенигсегга, Берда Экера и группы инвесторов во главе с Марком Бишопом, подписал письмо о намерениях с Saab о приобретении бренда у General Motors. 16 июня General Motors подтвердила, что они выбрали Koenigsegg Group в качестве покупателя Saab Automobile. Сделка, завершившаяся 30 сентября 2009 года, включала финансирование в размере 600 миллионов долларов США от Европейского инвестиционного банка, гарантированное правительством Швеции. Для сравнения: в 2008 году Koenigsegg со штатом в 45 человек произвел 18 автомобилей по средней цене 1 миллион долларов США каждый; В Saab было занято 3 400 рабочих и произведено более 93 000 автомобилей.

General Motors объявила 18 августа, что сделка подписана, хотя некоторые детали финансирования еще не доработаны. 9 сентября 2009 года Koenigsegg объявил, что BAIC собирается присоединиться к Koenigsegg в качестве миноритарного акционера.

В ноябре 2009 года Koenigsegg решил не завершать покупку Saab и поэтому покинул переговоры. Неопределенность в сроках завершения поглощения была причиной, по которой Koenigsegg заявил о выходе из сделки.

Models

Koenigsegg One: 1 (спецификация для США)

A прототип Koenigsegg CC был Впервые был обнародован в 1996 году, а серийный прототип из углеродного волокна с белой краской был наконец представлен на Парижском автосалоне в 2000 году. Первый заказчик получил красный CC8S в 2002 году на Женевском автосалоне, и в том же году было построено еще четыре автомобиля. Koenigsegg был основан в Азии позже в том же году с премьерой на автосалоне в Сеуле. В 2004 году на Женевском автосалоне был представлен новый CCR, который по сути представлял собой высокопроизводительный вариант CC8S; было произведено всего 14 экземпляров.

В 2006 году Koenigsegg представила CCX, новую модель, которая была разработана для соответствия мировым правилам дорожного движения. Это означало, что автомобиль должен был пройти обширную доработку, чтобы соответствовать последним и самым строгим стандартам безопасности и выбросов, которые требовали мировые власти; Koenigsegg, например, пришлось разрабатывать собственные двигатели и другие связанные с ними технологии. Кроме того, Koenigsegg является единственным производителем спортивных автомобилей небольшого объема, прошедшим новые европейские испытания на удар пешеходов. Сразу после того, как Koenigsegg прошел этот тест, это требование было сочтено слишком сложным для соблюдения мелкосерийными производителями, поэтому теперь нет необходимости соблюдать эти правила, если объем производства данной модели составляет менее 10 000 автомобилей в год.

В 2007 году Koenigsegg представила CCXR, версию CCX на биотопливе / flex-fuel. Автомобиль оснащен модифицированным двигателем, топливной системой и системой управления двигателем, которая позволяет автомобилю работать на обычном бензине или этаноле, а также на любой смеси этих двух видов топлива. Этанол имеет более высокое октановое число по сравнению с обычным топливом и оказывает внутреннее охлаждающее действие на камеру сгорания, что позволяет повысить производительность.

В 2009 году Koenigsegg опубликовал информацию об автомобиле специальной серии под названием Trevita, три из которых планировалось изготовить, но только два были закончены из-за технических проблем. Trevita, что переводится с английского как «три белых», имеет корпус, полностью сделанный из запатентованного материала Koenigsegg, состоящего из углеродного волокна с алмазным покрытием. Trevita основан на CCXR, и поэтому имеет выходную мощность 1032 л.с. (759 кВт; 1018 л.с.) при работе на биотопливе.

В 2010 году Koenigsegg представил на Женевском автосалоне в 2010 году информацию о новой модели под названием Agera, что переводится на английский как «действовать / действовать». Agera оснащена 5,0-литровым двигателем V8, разработанным Koenigsegg, в сочетании с турбокомпрессорами с изменяемой геометрией и выходной мощностью 973 л.с. (716 кВт; 960 л.с.) в сочетании с недавно разработанной 7-ступенчатой ​​коробкой передач с двойным сцеплением. Дизайн Agera следует четким линиям от предыдущих спортивных автомобилей Koenigsegg, но добавляет много специальных новых функций, таких как более широкая передняя колея, новый стиль и аэродинамические характеристики, а также новый интерьер; включая новую технику освещения, названную производителем «Призрачный свет», которая состоит из микроскопических отверстий, скрывающих внутреннее освещение до его включения, которое затем светится через то, что кажется твердым алюминием. Производство Agera закончилось в июле 2018 года после восьмилетнего производства, когда покупателям были представлены два из трех автомобилей последней версии.

На Женевском автосалоне 2015 года компания Koenigsegg представила новую модель под названием Regera, что в переводе с английского означает «царствовать» или «править». Regera использует коробку передач Koenigsegg Direct Drive (KDD). На скорости ниже 48 км / ч (30 миль / ч) движущая сила обеспечивается двумя электродвигателями на задних колесах, а двигатель внутреннего сгорания (ДВС) отключен. На скорости выше 48 км / ч (30 миль / ч) ДВС подключается трансмиссией с фиксированным передаточным числом без коробки передач, с вектором крутящего момента с помощью ранее упомянутых электродвигателей и усиливается третьим электродвигателем, прикрепленным к карданному валу. Первоначально двигатель базировался на блоке цилиндров V8 от Ford Racing. Эти двигатели приводили в действие первые модели автомобилей CC. Блок для 4,8-литрового (4800 куб. См) V8 в CCX (Competition Coupe Ten в ознаменование десятилетия компании) был отлит для Koenigsegg компанией Grainger Worrall из Великобритании, которая также отлила блок для 5,0-литрового двигателя Agera.

Koenigsegg Jesko

В конце 2018 года Koenigsegg показала потенциальным клиентам в Австралии замену Agera через VR. В то же время компания выпустила тизер-скетчи. Первоначально модель называлась «Ragnarok», но публичная презентация автомобиля на Женевском автосалоне 2019 года показала, что имя было Jesko, в честь отца основателя, Джеско фон Кенигсегга.

Jesko использует усовершенствованный 5,0-литровый двигатель V8, используемый в Agera, который имеет выходную мощность 1298 л.с. (955 кВт; 1280 л.с.) на обычном бензине и 1625 л.с. (1195 л.с.). кВт; 1603 л.с.) и 1500 Нм (1106 lb⋅ft) крутящего момента при 5100 об / мин на биотопливе E85. Двигатель соединен с 9-ступенчатой ​​коробкой передач с несколькими сцеплениями, имеющей семь сцеплений, которые производитель назвал «трансмиссией на световой скорости» (LST). Основное внимание в этой трансмиссии уделяется сокращению времени переключения передач. Автомобиль будет иметь либо вариант с высокой прижимной силой, ориентированный на гусеницу, либо вариант Absolut с низким сопротивлением и высокой скоростью.

Список моделей

• Koenigsegg CC (1994) 1 прототип
• Koenigsegg CC8S (2002–2003) 6 единиц (2 с правым рулем) — 0–100 км / ч (0–62 миль / ч) менее 3,5 сек. Максимальная скорость 390 км / ч (243 миль / ч) (заявленная)
• Koenigsegg CCR (2004–2006) 14 единиц — 0–100 км / ч (0-62 миль / ч) 3,2 сек. Максимальная скорость 395 км / ч (245 миль / ч) (заявленная); 387,866 км / ч (241,009 миль / ч) (проверено)
• Koenigsegg CCX (2006–2010) 29 единиц — 0–100 км / ч (0-62 миль / ч) 3,2 сек. Максимальная скорость 395 км / ч (245 миль / ч) (заявленная)
  • Koenigsegg CCGT (2007) Только 1 блок разработан с единственной целью соревноваться в FIA GT1
  • Koenigsegg CCXR ( 2007–2009) 9 единиц — 0–100 км / ч (0-62 миль / ч) 3,1 сек. Максимальная скорость 401 км / ч (249 миль / ч) (заявленная)
  • Koenigsegg CCX Edition (2008) 2 единицы — 0–100 км / ч (0-62 миль / ч) 3,0 сек. Максимальная скорость 401 км / ч (249 миль / ч) (заявленная)
  • Koenigsegg CCXR Edition (2008) 4 единицы — 0–100 км / ч (0-62 миль / ч) 2,9 сек. Максимальная скорость 401 км / ч (249 миль / ч) (заявленная)
  • Koenigsegg CCXR Special Edition (2008–2009) 2 единицы — 0–100 км / ч (0-62 миль / ч) 2,9 сек. Максимальная скорость 401 км / ч (249 миль / ч) (заявленная)
  • Koenigsegg Trevita (2008–2009) 2 единицы — 0–100 км / ч (0-62 миль / ч) 2,9 сек. Максимальная скорость 410 км / ч (255 миль / ч) (заявленная)
• Koenigsegg Quant (2009) Solar Concept
• Koenigsegg Agera (2011) 7 единиц — 0–100 км / ч (0-62 миль / ч) 3,0 сек. Максимальная скорость 420 км / ч (261 миль / ч) (заявленная)
  • Koenigsegg Agera R (2011–2014) 18 единиц — 0–100 км / ч (62 миль / ч) 2,8 с, 0–200 км / ч ( 124 миль / ч) 7,8 сек. Максимальная скорость 420 км / ч (261 миль / ч) (заявленная)
  • Koenigsegg Agera S (2013–2014) 5 единиц — 0–100 км / ч (62 миль / ч) 2,9 с, 0–200 км / ч ( 124 миль / ч) 7,9 сек. Максимальная скорость 420 км / ч (261 миль / ч) (заявленная)
  • Koenigsegg One: 1 (2014–2015) 6 единиц + 1 прототип — 0–400 км / ч (248 миль / час) 20 сек. Максимальная скорость 440 км / ч (274 миль / ч) (заявленная)
  • Koenigsegg Agera RS (2015–2018) 25 единиц, включая 3 Agera RSR для японского рынка. Максимальная скорость 457,94 км / ч (284,55 миль / ч) (проверено)
  • Koenigsegg Agera Final (2016–2018) 3 единицы
• Koenigsegg Regera (2016 – настоящее время) Планируется 80 единиц — 0–100 км / ч (0–62 миль / ч) 2,8 сек. Максимальная скорость 410 км / ч (255 миль / ч) (заявленная)
• Koenigsegg Jesko (2021–2021–) Планируется 125 единиц (покупатели могут выбирать между ориентированной на трек Jesko или Jesko Absolut). Максимальная скорость еще не раскрыта.
  • Koenigsegg Jesko Absolut (2021–) Максимальная скорость 500 км / ч (310,7 миль / ч) (заявленная)
• Koenigsegg Gemera (2022–) 0–100 км / ч (62 миль / ч) 1,9 сек., 1,9 миллиона долларов. Запланировано 300 единиц.

Рекорды

Koenigsegg CCR в Бэгунонс, Беркшир, Великобритания

28 февраля 2005 г., в 12:08 по местному времени, в Нардо, Италия, CCR нарушила Мировой рекорд Гиннеса для самого быстрого серийного автомобиля в мире, который разогнался до 387,866 км / ч (241,009 миль / ч) на Nardò Ring (круговая трасса 7,8 миля (12,6 км) окружности), побив рекорд, ранее установленный McLaren F1. Он удерживал рекорд до сентября 2005 года, когда Bugatti Veyron снова побил рекорд, достигнув скорости 408,47 км / ч (253,81 миль / ч), что было подтверждено как Car and Driver, так и Топ Гир. Оба рекорда, установленные Bugatti и McLaren, были установлены на собственном испытательном треке Volkswagen Ehra-Lessien, который составляет 5,6 миль (9,0 км).

В 2008 году немецкий журнал sport auto провел тест серийных автомобилей со скоростью 0–300–0 км / ч (0–186–0 миль в час), в которых победителем стал CCX. в общей сложности 29,2 секунды. CCX также разгоняется от 0 до 200 км / ч за 9,3 секунды.

В сентябре 2011 года Agera R побила мировой рекорд Гиннеса на скорости 0–300 км / ч со временем всего 14,53 секунды и 0. -300-0 км / ч время 21,19 сек. Koenigsegg улучшил этот рекорд, выпустив One: 1 8 июня 2015 года. Он разогнался до 0–300 км / ч за 11,92 секунды и 0–300–0 км / ч за 17,95 секунды (улучшение на 3,24 секунды по сравнению с рекордом Koenigsegg Agera R 2011 года)., он также достиг 0–322 км / ч (0–200 миль / ч) за 14,328 секунды и 0-322-0 км / ч за 20,71 секунды.

Автомобиль-рекордсмен Agera RS, представленный на Североамериканском международном автосалоне 2018 года. Show

1 октября 2017 года Agera RS установила неофициальный рекорд скорости 0–400–0 км / ч (0–249–0 миль в час) со временем 36,44 секунды. Рекорд был установлен на аэродроме Вандель в Дании и побил рекорд в 42 секунды, установленный Bugatti Chiron несколькими неделями ранее.

4 ноября 2017 года Agera RS установила новый рекорд. рекорд самого быстрого серийного автомобиля в мире со средней скоростью 447,19 км / ч (277,87 миль / ч). Рекордный пробег был проведен на закрытом участке длиной 11 миль (18 км) Маршрут штата Невада 160 в Парамп, Невада, США. В тот же день они побили свой собственный рекорд 0–400–0 км / ч, установленный несколькими неделями ранее (33,29 секунды по сравнению со старым рекордом в 36,44 секунды). Позже с помощью приборов было подтверждено, что автомобиль разгоняется до 457,94 км / ч (284,55 миль / ч)

23 сентября 2019 года Koenigsegg установил новый мировой рекорд 0-400-0 км / ч, когда Koenigsegg Regera завершил пробег за 31,49 секунды. Это на 1,8 секунды быстрее, чем ранее непревзойденный рекорд Koenigsegg, установленный Agera RS в 2017 году.

Награды

• Top Gear — Награда 2010 — Agera становится гиперкаром года Top Gear по версии BBC
• Red Dot — Награда за отличный дизайн
• Национальная шведская премия за дизайн — Форма Utmärkt Svensk
• Номинация «Предприниматель года» — Företagarna Sweden
• Powercar — суперэкзотический импорт 2007 года и 2008 г. — Германия

Ссылки

Внешние ссылки

• Официальный сайт
• Top Gear Award

Английский


произнести


Коллекции


Викторина


Все Языки


{{app[‘fromLang’][‘value’]}} -> {{app[‘toLang’][‘value’]}}


{{app[‘user_lang_model’]}}

x

Koenigsegg Automotive AB
Тип	Частная компания
Год основания	1994[1]
Расположение	Энгельхольм (Швеция)
Ключевые фигуры	Кристиан фон Кёнигсегг — основатель
Отрасль	Автомобилестроение
Продукция	Эксклюзивные автомобили
Сайт	www.koenigsegg.se (англ.)

Koenigsegg (рус. Кёнигсегг) — шведская компания-производитель эксклюзивных автомобилей спортивного класса. Основана в 1994 году Кристианом фон Кёнигсеггом. Изначально располагалась в Олафстрёме, впоследствии перебазировалась в Маргрететорп, возле Энгельхольма.

История

Попытка покупки Saab

В 2009 году Koenigsegg намеревалась купить компанию SAAB у концерна General Motors, но 24 ноября производитель суперкаров официально прекратил переговоры о покупке. В заявлении Koenigsegg сообщается:

Мы потратили шесть месяцев на подготовку этой сделки, однако теперь вынуждены признать, что не готовы к приобретению Saab.

Ранее сообщалось, что к соглашению о продаже SAAB концерн GM и Koenigsegg пришли в конце лета. Тогда называлась предварительная сумма сделки — около 440 миллионов долларов, которые должен был предоставить Европейский инвестиционный банк. Кроме того, акционеры Koenigsegg пообещали вложить в SAAB около 900 миллионов долларов, которые должны были пойти на создание новых моделей и модернизацию производства.

Партнером Koenigsegg в этой сделке называлась китайская компания Beijing Automotive Industry Corp. (BAIC), которая намеревалась купить небольшой пакет акций шведской группы. Эти деньги должны были помочь Koenigsegg оформить сделку без привлечения сторонних кредитов.^[2]

Модельный ряд

• CC (1998—2001)
• CC8S (2002—2005)
• CCR (2004—2006), изготовлено 20 штук
• CCX (2006—2010)
• CCGT (2007)
• CCXR + все специальные версии (2007—2010)
• Agera (с 2011)
• Agera R (с 2011)

• 

• 

• 

• 

  Koenigsegg CCGT

• 

• 

• 

Примечания

Ссылки

	Koenigsegg на Викискладе?

• koenigsegg.se — официальный сайт компании Koenigsegg (англ.)

Модельный ряд автомобилей Koenigsegg
Автомобили Koenigsegg с 1998 по н. в. 1990-е 2000-е 2010-е 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 CC CC8S CCR CCX Agera CCXR + все спец.версии Agera R CCGT