Как правильно пишется мотособака

Мотобуксировщик, или мотособака будет полезной тем, кто планирует передвижение на заснеженных участках (рыбаки, охотники, любители зимних путешествий). В отличие от снегоходов и гусеничных квадроциклов, эта техника отличается меньшими габаритами, маневренностью, минимальным расходом топлива и сравнительно невысокой стоимостью.

Одно время мотобуксировщики конструировали Кулибины в гаражах и слава об их поделках разносилась по окрестным селам. Сейчас же мотобуксировщики часто собирают на серьезных производствах России или импортируют из Китая. Конструкции стали более продуманные, выверенные и эффективные. Рассказываем про лучшие мотобуксировщики (мотособаки) в 2023 году.

Что такое мотобуксировщик

Мотобуксировщик (или в народе «мотособака») — транспортное средство, мини-тягач на гусеничном ходу, работающий в сцепке с санями и предназначенный для транспортировки грузов. Сам водитель, как правило, находится в санях, но есть и модели с сиденьями. 

Мотобуксировщик применяется в подсобном хозяйстве, может служить бюджетным аналогом снегохода (а некоторые модели еще и в летнее время без проблем гоняют). Но особенно его ценят поклонники зимней рыбалки и охоты. Работают эти машины на бензине АИ-92 или АИ-95 — точные спецификации указывает изготовитель.

Двигатели	Самые популярные Lifan, Loncin, Zongshen, Honda от 6 до 20 л.с.
Грузоподъемность	Около 50 кг на самом устройстве при наличии площадки для груза, тянуть на санях может от 150 до 750 кг в зависимости от мощности двигателя
Гусеницы	Шириной 380 или 500 мм, реже 650 мм или две гусеницы по 210 мм
Трансмиссия	Редуктор-автомат или вариатор: второй дороже, но надежнее
Привод	Передний или задний: передний встречается чаще
Подвеска	Склизовая (склиз — это элемент, на который опирается гусеница, подходит только для езды по снегу) или катковая (гусеница опирается на колесики, всесезонная)
Дополнительное оборудование	Фары, лыжный или колесный модуль, сани-волокуши, прицеп, снегоуборочный отвал, сани с сиденьем

Выбор редакции

Sharmax S380

У «Шармакса» огромная линейка мотособак — порядка 20 моделей. Отличаются движками, шириной гусеницы (380, 500, 650 мм) и возможностью выбирать пакет сборки: стандартный или максимальный. В последнем гарантия 2 года на двигатель (у стандарта 1 год), есть разные дополнения вроде розетки на 12 В, усиленной цепи и прочие «навороты».

S380 — одна из популярнейших моделей бренда, ибо это стартовая линейка, хотя цена на нее на порядок выше, чем у конкурентов. Ее можно заказать с движками на 6,5 или 8 «лошадей». Оба двигателя от «Лифана». Модель заявлена как всесезонная, хотя марка вроде бы «премиум», но в модели 380 — ручной стартеры. Электрические стартеры (запуск по кнопке) начинаются с моделей серии 500. 

Движок закрывает стальной капот: 3 мм толщиной (в комплектации стандарт) или 5 мм (комплектация максимум). 

Из приятных дополнений: чека заглушки двигателя (для экстренной остановки мотора), стоят амортизаторы, увеличивающие плавность хода. В обзорах на модель жалуются на качество порошкового покрытия (краска царапается, сбивается) и непродуманную систему выхлопа: выхлопные газы коптят корпус.

Основные характеристики

Гусеница	380 мм
Мощность	6,5 или 8 л.с.
Стартер	ручной
Бензобак	3,7 л
Тяга	125 или 300 кг в зависимости от мощности движка
Длина	130 см
Вес	65 кг

Плюсы и минусы

Рейтинг топ-3 лучших недорогих мотобуксировщиков

1. Forza 15

Стоит 15-сильный движок на четыре такта — собственная разработка компании. Движок спарен с ременным сцеплением и цепным приводом — это повышает эластичность хода и дает запас мощности. Покупатели отмечают, что силовой агрегат не подводит и даже простояв пару дней на морозе заводится сразу. 

Однако спроектирован он так, что забивается много снега, особенно в район карбюратора и стартера. Это сказывается на сроке службы деталей. 

Можно выбрать модель с ручным стартером или немного доплатить и получить аппарат с электрозапуском. У обеих моделей есть грузовая площадка, не особо объемная, но которая выдерживает до 50 кг веса. 

Forza 15 способен тянуть за собой в сцепке до 200 кг, может использоваться для передвижения по болотам в летнее время. Покупатели отмечают, что нужно быть аккуратнее с тросиками газа — они хлипкие. Их советуют либо сразу поменять, либо быть готовым регулярно их подтягивать. В устройство забивается много снега, особенно в район карбюратора и стартера. Это сказывается на сроке службы деталей. 

Модель слегка топорная и грубоватая внешне (что называется «будто топором рубили»), но дизайн для подобной техники, как правило, отступает на второй план. А с учетом того, что эксплуатировать предстоит в экстремальных условиях, такая «суровость» облика и вовсе играет на руку: минимум сколов и повреждений капота.

Основные характеристики

Гусеница	500 мм
Мощность	15 л.с.
Стартер	ручной или электрический
Бензобак	6  л
Тяга	200 кг
Длина	145 см
Вес	100 кг

Плюсы и минусы

2. «Мужик» М-500

Модель выпускается в шести модификациях с двигателями мощностью от  от 9 до 18.5 «лошадей» (Lifan, Loncin, Zongshen, Honda). Самый ходовой — 15-сильный двигатель от «Лифана». Довольно популярная модель на российском рынке, эдакая рабочая лошадка с неплохим соотношением цены и качества, конструкция простая и безотказная.

«Мужик» М-500 производится с двумя вариантами подвесок. Клиент может выбрать катковую (мягкую и независимую для передвижения по рыхлому и глубокому снегу до 1 метра, а также в межсезонье), либо подпружиненные склизы (полумягкую подвижную, только для передвижения зимой по снегу и льду). 

Есть светодиодная фара. Ручка газа велосипедного типа. За дополнительную плату можно заказать модель с более мощной фарой (вплоть до «прожектора» на 60 Вт), ручки с подогревом, чекой аварийной остановки и тормозами. 

Главное достоинство всех модификаций, ради которых их часто и заказывают — высокий угол атаки. То есть, «передок» мотобуксировщика задран вверх, что улучшает проходимость. 

Покупатели отмечают, что все детали для этого транспортного средства без проблем можно отыскать на рынках и в магазинах по всей России. Хотя в целом нареканий к качеству машины нет. Но если, к примеру, дело доходит до починки узла трансмиссии, то разбор не очень удобный: руку приходится запускать между гусеницами, чтобы открутить болты.

В свою очередь частое нарекание к негерметичной крышке бензобака. Вероятно, это конструктивное решение, чтобы топливо исправно поступало в двигатель и не создавался эффект вакуума (топливное голодание).

Основные характеристики

Гусеница	500 мм
Мощность	9, 11, 13, 15, 17 и 18.5 л.с.
Стартер	ручной или электрический
Бензобак	6,5  л
Тяга	до 750 кг (для движка 15 л.с.)
Длина	145 см
Вес	до 120 кг

Плюсы и минусы

3. Pomor M500

Движок установлен ровно посередине базы, что значительно повышает баланс и устойчивость модели. Агрегат четырехтактный, бензиновый, используются двигатели от фирм Loncin, Lifan, Zongshen, Honda в . диапазоне мощностей от 9 до 20 л.с. Заметим, что 20 «лошадок» — редкость на рынке мотобуксировщиков. При этом разница между самым слабым движком и максимальным — всего порядка 10 тысяч рублей.

База используется катковая или на склизах (только по снегу и льду). Агрегат хорошо проходит сугробы до 60 см. Спереди смонтирована ручка, за которую мотособаку можно вытянуть в случае увязания. Есть рама для защиты цепи. Сзади мощный брызговик, из-под которого практически не летит снег на водителя, если он находится в санях сзади.

Пользователи недовольны ручкой газа — она велосипедного типа и сильно люфтит. Можно отстегнуть тросик, смазать и подтянуть, чтобы было чуть лучше. Судя по отзывам, некоторым пользователям достаются гусеницы с торчащими из них «лохмотьями». Очевидно они появляются, когда производитель нарезает «гусянку» под нужный размер. Ничего критичного, но неприятна подобная небрежность сборки. А вот что не очень хорошо, так это провисший ремень на движке, который трется о корпус. Его нужно натягивать, иначе элемент быстро протирается.

Основные характеристики

Гусеница	500 мм
Мощность	9, 13, 15, 18 и 20 л.с.
Стартер	ручной
Бензобак	5,6 л
Тяга	до 700 кг
Длина	145 см
Вес	от 115 кг

Плюсы и минусы

Рейтинг топ-3 лучших мотобуксировщиков для зимней рыбалки и охоты

1. IKUDZO 1250/500 K9

Модель создавалась с прицелом на перевозку в багажнике легкового авто (с учетом того, что придется сложить задние сиденья). В длину база всего 1240 мм.

Сама рама облегченная — общий вес устройства 84 кг, что очень неплохо, с учетом того, что ширина гусениц — 500 мм (обычно вес таких устройств превышает 100 кг). При этом на буксировщик можно взвалить до 80 кг груза, а в санях разместить еще до 450 кг. Но есть нюанс — эти 450 кг должны быть распределены в трое саней: по 150 кг. В противном случае будут проблемы с управляемостью — при поворотах одни сани в которых и водитель, и груз, будут заваливаться по инерции.

В модели используется антикоррозийная сталь, а резку металла производят лазером, чтобы стыки были ровными и не создавались потенциальные очаги для коррозии. Угол атаки можно отрегулировать (это угол между направлением скорости поступательного движения тела и каким либо характерным направлением, проще говоря, под каким углом «морда» буксировщика идет вперед). 

Есть задняя скорость, что на мотобуксировщиках редкость. Хотя эту модель не назовешь дешевой, поэтому воспринимать это нужно не как подарок, а как обязательную опцию. Владельцы часто добавляют дополнительную шумоизоляцию под капот, в противном случае он дребезжит. Бонусом: капот обклеен стикерами с гончими псами — дизайнерская мелочь для любителей украшательств.

Основные характеристики

Гусеница	500 мм
Мощность	9 л.с.
Стартер	ручной (опционально установка электрического)
Бензобак	5,6 л
Тяга	до 450 кг
Длина	124 см
Вес	84 кг

Плюсы и минусы

Лучшие товары для зимней рыбалки

2. KOIRA T 20 ER

Эта модель уникальна среди лучших мотобуксировщиков 2023 года. Во-первых, обратите внимание на конструкцию: в ее основе база из двух узких гусениц. Их симметричное расположение повышает устойчивость и уберегает от заваливаний. А вкупе со своеобразной формой капота напоминает танк начала XX века. 

Сам капот — не из металла!. Используется стеклопластик или же тканнопластик (это пластик с обивкой тканью). Кажется, решение сомнительно — такой материал треснет на морозе. Либо в случае столкновения сломается, но подобных нареканий мы не встретили.

Машина всесезонная: для снега, слякоти, езды по болотам. Есть дисковые тормоза, фара, и ручка переключения на реверсивный (задний) ход. АКБ в комплект не входит — покупайте аккумулятор отдельно. Много похвал в адрес «лифанвского» движка, очень часто встречается определение «зверь!». 

Среди негативных моментов отмечают разбрызгивание масло из движка (некритично, но со временем рядом с платформой, где стоит силовой блок, скапливается лужа). Второе нарекание: под капот забивается много снега, особенно в район цепи. Умельцы ставят самодельные резиновые прокладки, который в целом спасают от обильных осадков, но обидно, что недешевую модель приходится доделывать.

Основные характеристики

Гусеница	2×210 мм
Мощность	20 л.с.
Стартер	ручной и электрический
Бензобак	6,5 л
Тяга	до 650 кг
Длина	142 см
Вес	145 кг

Плюсы и минусы

3. «Рыбак Стандарт РКД»

Интересная модель мотобуксировщика для зимней рыбалки и охоты с возможностями кастомизации непосредственно на заводе. То есть при заказе можно выбрать объем и мощность двигателя (9, 13, 15, 17, 20 л.с. — все от Lifan), дополнить модулем регулировки угла атаки, дисковыми тормозами, фарой, коробкой реверса (задний ход). Разумеется, «обвесы» удорожают модель. Буксировщик тянет до 500 кг, однако, в сцепке из двух саней — в каждые по 250 кг.

На форумах шутя эту машину называют «цыпочка» за ярко-желтый цвет. Спереди и сзади по периметру стоят брызговики, которые останавливают разлет снега. Покупатели отмечают, что слабое место — обшивка изоляции тросиков газа: при складывании ручки управления она со временем разрывается. 

В районе цепи установлен ролик для натяжки: он не дает цепи провисать. Не совсем удобно выполнена регулировка фары: нужно открыть капот и покрутить болт, чтобы задать направление пучку света, хотя у конкурентов освещение регулируется без дополнительных телодвижений. Из приятного можно отметить «подушку», на которой стоит движок. «Подушка» — это металлическая платформа, которая надежно фиксирует узел и не дает ему сообщать излишние колебания всей базе. 

Основные характеристики

Гусеница	500  мм
Мощность	9, 13, 15, 17, 20 л.с.
Стартер	ручной и электрический
Бензобак	6,5 л
Тяга	до 500 кг
Длина	143 см
Вес	от 120 кг

Плюсы и минусы

Рейтинг топ-3 лучших мотобуксировщиков с лыжным модулем

1. «Лидер-Альфа-3»

Машинокомплект с мотором Lifan на 20 «лошадей». Часто его называют снегоходом и даже пытаются сравнивать в аналогичном классе — смотрится он достойно. Весомый плюс перед конкурентами в удобной посадке водителя. Но будем честны, все же это не настоящий снегоход. Модель можно оперативно разобрать на четыре части, чтобы перевезти: снимается двигатель, рама с рулем, багажник и капот.

Подвеска состоит из трех катковых тележек, есть гидравлические тормоза. Лыжи «Динго» — распространенная модель, так что при поломке можно оперативно заказать замену. Есть подогрев ручек, «торпеда», на которой показывается скорость, время, температура. 

В отзывах обращают внимание на слабые места: плохую фиксацию руля (поскольку конструкция разборная, то при интенсивном движении он может «отстегиваться»), и быстрый выход из строя штатного ремня двигателя. Поэтому рекомендуется всегда держать запасной. Причем установка его из-за конструктивных особенностей вариатора и вала (узкое место!) доставляет немало хлопот на морозе.

Основные характеристики

Гусеница	500  мм
Мощность	20 л.с.
Стартер	ручной и электрический
Бензобак	6,5 л
Грузоподъемность	до 150 кг
Длина	120 см
Вес	75 кг

Плюсы и минусы

2. «Бурлак-М Егерь Опти»

В продаже версии с двигателями на 17 или 20 л.с. На раму от мотобуксировщика установили оригинальное сиденье от снегохода «Буран». Сиденье откидывается, а внутри — небольшой ящик, куда, например, можно закинуть рыболовные снасти или инструмент. Отметим, что сидушка высоковата и для водителей с длинными ногами посадка не совсем удобна. 

Есть реверс (задний ход). Опционально устанавливается подогрев ручек руля, тормозные диски, электрозапуск. Похвалить модель можно за откидной капот (это полноценное багажное отделение, не считая места под сиденьем), куда помещается защитное стекло при транспортировке. Туда также влезает пара рюкзаков с вещами. Такой мотобуксировщик с лыжной базой очень популярен в сельской местности, ибо для него просто найти комплектующие.

На лыжах установлены рессоры, которые нивелируют проезды по жестким ухабам. Правда сама лыжная база едет по снегу (а особенно по льду) со своеобразным клацающим звуком. Основное нарекание покупателей касается качества «фурнитуры»: например, отлетают защелки откидного сиденья, люфтит тормоз, отстегивается тросик газа спустя пару месяцев эксплуатации.

Основные характеристики

Гусеница	500  мм
Мощность	17 или 20 л.с.
Стартер	ручной и электрический
Бензобак	6,5 л
Грузоподъемность	до 200 кг
Длина	217 см
Вес	195 кг

Плюсы и минусы

3. «Ирбис Мухтар 15»

В основе устройства 15-сильный движок объемом 420 «кубов» от Lifan — один из самых распространенных на рынке. Версий с другими силовыми агрегатами не производится (формально есть еще «Мухтар 7», но там совсем иная сборка). Двигатель защищен массивной рамой, хотя металл не самый толстый — 2,5 мм. На рынке есть модели с более мощными «капотами» вплоть до 5 мм. 

Лыжи взяли от снегоходов «Тунгус» и SF фирмы-производителя «Ирбис». В целом отношение у водителей к ним положительное — они устойчивые, проходимые, с возможностью регулировки амортизаторов и сход-развала. Лыжную базу можно заменить на колеса и передвигаться на технике в летнее время.

Отметим функциональный блок управления: курок газа и руль с подогревом, рычаги для управления дисковым и стояночным тормозами (здесь сразу две тормозные системы), кнопки переключения дальности света, электростартер, чеку аварийной остановки. 

Немного странным выглядит решение спрятать замок зажигания под капот за спиной водителя, потому что обычно зажигание находится рядом с рулем. Силовой блок снимается — это удобно при перевозке. Сидушке не хватает спинки: при продолжительных поездках это неудобно.

Основные характеристики

Гусеница	500  мм
Мощность	15 л.с.
Стартер	ручной и электрический
Бензобак	6,5 л
Грузоподъемность	до 200 кг
Длина	286 см
Вес	130 кг

Плюсы и минусы

Как выбрать мотобуксировщик

Когда мы готовили обзор лучших мотобуксировщиков, то обратили внимание, что два самых частых вопроса покупателей — это «Как прет?» и «Сколько жрет?». Грубовато, но из песни слов не выкинешь. То есть люди интересуются, какую максимальную скорость развивает мотособака, какую нагрузку способна потянуть за собой и насколько экономно она расходует топливо.

Легкий или тяжелый мотобуксировщик

Мотобуксировщики можно условно разделить на две категории: легкие и тяжелые. Их основные параметры представлены в таблице. Подбор необходимо осуществлять в зависимости от того, в каких условиях будет работать агрегат.

Тип	Легкие	Тяжелые
Гусеница	Ширина 380 мм (38 см, 15 дюймов) — «бурановская», от одноименного снегохода	Ширина 500 мм (50 см, 20 дюймов) — 56 шагов, один шаг — это расстояние от начала окна зацепа до соседнего. Реже гусеницы на 600, 650 мм.
Мотор	До 5 лошадиных сил	До 15-20 лошадиных сил
Редуктор	Автоматический	Вариатор (реже можно встретить модели с редуктором и автоматической коробкой)
Цена	От 45 000 рублей, комплекты для сборки стоят дешевле	От 60 000 рублей
Расход топлива	Около 2 л/ч.	Около 3 л/ч.
Габариты и вес	Компактные, относительно просты в транспортировке, маневренные, возможно вытащить «на себе», если увязли в снегу, средний вес 80 кг	Обладают повышенной проходимостью за счет более высокой мощности, однако, тяжелые (около 100-120 кг и выше)
Управляемость	Хорошо управляются на рыхлом снегу и при заваливании на бок (если водитель отклоняет корпус влево и вправо, чтобы осуществлять рулежку). Однако при наборе скорости 20-25 км/час теряют устойчивость	Большая устойчивость на высоких скоростях и в при любом виде снегового покрытия (рыхлый, глубокий, «тяжелый» снег), увереннее развивают скорость до 45 — 55 км/час
Тяга	Запас тяги как правило ограничен 125 кг	В среднем тянут 500 — 700 кг, однако, часто требуется разбивка груза на двое-трое саней
Назначение	Плотный снежный покров	Всесезонные, в том числе с проходимостью по болотистой местности и всем видам снежного покрова

Капот

Капот может быть как съемным, так и несъемным. У лучших моделей  двигатель закрыт монолитной панелью, а все нужные узлы — свечи, доступ к уровню масла, — находятся в быстром доступе. Несъемный капот делают в целях продления срока службы. Ведь открывать его владельцу часто приходится в неблагоприятных условиях (снег, минусовая температура). 

Тормоза

Как это ни странно, но тормозная система — довольно редкий элемент мотособаки. Их установкой производители утруждают себя  нечасто. Хотя на рынке есть модели и с тормозами и даже кнопкой «паркинг», которая блокирует газ и гусеницы, чтобы техника никуда не укатилась.

У тех, кто никогда не катался, сразу появится вопрос: «Как же тогда тормозить, если тормозов нет?» На самом деле инерционное движение мотособаки минимально: то есть вперед она едет, только когда даешь газу. Отпускаешь ручку, и агрегат тут же начинает терять скорость. Это похоже на детские машинки, которые умеют ездить только вперед.

«Сделай сам»

Некоторые магазины предлагают покупателям приобрести только раму и гусеничную базу, а остальное собрать самостоятельно хоть из б/у деталей. Так можно значительно сэкономить либо собрать бескомпромиссную «убер»-машину в стиле кинофраншизы «Безумный Макс». На видеохостингах есть ряд занятных роликов от умельцев, где они рассказывают про свои сборки.

На какие узлы обратить внимание

Когда вы приедете в магазин выбирать агрегат (если покупаете не онлайн), то прежде всего смотрите на эти аспекты: 

• Удобство смены ремня двигателя. Наиболее уязвимый расходник, не исключено, что менять его вам придется в чистом поле вдали от теплого гаража;
• Защита цепи от снега. Налипание осадков снижает скорость;
• Качество изоляции тросов. Слабое место многих мотособак, из-за чего нередко по старинке их закрепляют изолентой;
• Люфты ручек газа и тормоза. Ручки ставят от велосипедов, самокатов и мотороллеров, но не всегда качественные;
• Доступность деталей на замену. Особенно важно для тех, кто живет в сельской местности и регулярно использует агрегат в хозяйстве.

Отзыв эксперта о мотобуксировщиках

Генеральный директор компании «Мой Автопрокат» Дмитрий Матвеев:

«Тщательно обдумайте условия эксплуатации при выборе агрегата. В сложных условиях может понадобиться сумка с подогревом, защита и подогрев двигателя, дополнительная защита гусениц. Выбирайте мотобуксировщик с запасом мощности: это продлит срок его службы, а также позволит передвигаться по более сложному рельефу или выбраться из глубокого сугроба. Если проходимость – ключевой фактор, выбирайте мотособаку с широкими гусеницами».

Популярные вопросы и ответы

На вопросы отвечает генеральный директор в компании «Мой Автопрокат» Дмитрий Матвеев.

Мы уже не раз рассказывали в своем блоге про наш любимый вид техники – мотобуксировщик. Техника эта вездеходная и малогабаритная. В народе ее прозвали мотособакой, или мотопсом, за схожесть с собачьей упряжкой.

Что такое мотобуксировщик? 7 особенностей техники

0
Число голосов: 1

 Ссылка на источник: kto-chto-gde.ru

Любой снежный завал будет вам по плечу, если вы сядете на мотобуксировщик. Но как его выбрать и на какие аспекты обратить особенное внимание? Смотрим и готовимся лихо покорять снежные пространства этой зимой.

  Охотникам, рыбакам и обычным любителям путешествий (особенно зимних) не надо объяснять, как важно быстро добраться до пункта назначения. И если на севере для этого приспособили собачьи упряжки, то в Канаде решили не использовать зверский труд и придумали мотобуксировщики. И хотя сегодня на рынке есть огромный выбор тех же снегоходов, мотособаки остаются востребованным транспортом. Как выбрать буксировщик и на какие детали обратить внимание, нам рассказали эксперты онлайн-магазина Globaldrive.

  Виды мотобуксировщиков 

Все мотобуксировщики делятся по расположению двигателя на две основные группы: с передним и задним приводом. Переднее расположение двигателя обеспечивает технике наилучшую проходимость в сцепке «буксировщик + волокуша» за счет того, что центр тяжести находится спереди. Моделями с задним приводом легче управлять на дальние расстояния – благодаря тому, что передняя часть мотособаки при движении приподнимается. Данная модель считается более маневренной, но эта же особенность может создать сложности при передвижении по глубокому рыхлому снегу. Преимущество заднеприводного мотобуксировщика в том, что ведущий вал расположен в задней части рамы и при случайном наезде на серьезные препятствия вал будет лучше защищен от повреждений.

  Вторая характеристика – длина базы буксировщика. Она бывает стандартная (примерно полтора метра) и укороченная (1,25 метра). Укороченные пригодятся тем, у кого могут возникнуть трудности с транспортировкой техники до места эксплуатации. Стандартная модель отличается лучшей проходимостью за счет большей площади опоры.

  Третий параметр – мощность двигателя. Для стандартных моделей рекомендуют двигатели мощность от 13 до 18 л.с. В сочетании с длинной базой они обеспечат отличные скоростные и тяговые показатели.

  Устройство мотобуксировщиков 

  Компоновку современных мотособак производители заложили еще на заре времен, и первые модели мало чем отличаются от тех, что вы можете найти сейчас. Они состоят из простого бензинового двигателя, который работает от генератора, центробежного сцепления и широкой гусеницы. В России мотобуксировщики долгое время собирали народные умельцы у себя в гаражах, но кустарные машины не могли порадовать качественной и исправной работой. Сегодня те «первопроходцы» вряд ли кого-то устроят, а современные модели отличаются низким удельным давлением на грунт, а об их надежности пора складывать легенды. Надежность обеспечивает, в том числе, минимальное количество деталей и запчастей. Большая часть мотособак (мы не говорим сейчас об «экзотических» конструкциях) состоит из ходовой части с гусеницей, рамы, подмоторной плиты, приводного двигателя и защитного корпуса. Именно надежность вкупе с простотой использования сделали мотобуксировщики популярными средствами передвижения.

  Основные параметры выбора мотобуксировщика

Длина и ширина гусеницы

От этого показателя напрямую зависит проходимость мотобуксировщика. Понятно, что на коротких и узких гусеницах далеко по глубокому снегу не уедешь, а более широкие и длинные доставят вас до пункта назначения, не обращая внимания на высоту наста. Однако есть одно «но»: слишком широкие и длинные гусеницы – тоже нехорошо, потому что с ними ваш буксировщик заметно потеряет в маневренности. Оптимальный вариант – полметра ширины и полтора – длины. С ними ваша мотособака легко проедет по снегу высотой примерно по пояс.

Мощность двигателя

Что касается «сердца» вашего мотобуксировщика, то здесь нет какого-то одного идеального варианта. Все зависит от ваших желаний и возможностей. У всех двигателей разные качество и моторесурс, поэтому остается только внимательно читать информацию по каждой модели. Единственное, если вы не хотите китайский двигатель (а их на рынке большинство), выбирайте мотособаку, предназначенную для европейской продажи.

Качество сборки

Не обязательно профессионально разбираться в технике, чтобы заметить важные показатели сборки, которые обеспечивают более долгую жизнь мотособаки. Сварные швы должны быть точными и ровными, детали должны быть покрыты специальным составом, на котором не остается царапин от порошкового полимера (а никак не краской), а геометрия рамы должна быть идеальной. Если мотобуксировщик собран «на коленке», вы легко это заметите хотя бы по перечисленным факторам. Но все равно выбирайте конвейерные модели крупных заводов – они продаются со всеми документами и у официальных дистрибьюторов.

Задний или передний привод

Поклонников заднего или переднего привода хватает и с той, и с другой стороны. Поэтому даже друзья могут посоветовать только один конкретный вариант, если он их устраивает. Но ездить-то вам. Поэтому обратите внимание на основные нюансы. В случае с передним приводом пятно контакта гусеницы с поверхностью увеличивается за счет того,  что центр тяжести смещен к переду, а загрузка практически никак не влияет на проходимость. Отсюда – лучшие тяговые показатели и ходовые характеристики. Зато заднеприводные более простые в управлении. Из-за того, что центр тяжести у них расположен ближе к рулю. И хотя пустой мотобуксировщик с задним приводом может встать на дыбы, груженый, он отлично идет по снегу.

Тип трансмиссии

Выбирая между редуктором и вариатором, нужно помнить, что второй вариант дороже. Но это окупается тем, что при перегрузке ремень будет просто проскальзывать, а при длительных серьезных нагрузках дело ограничится заменой ремня, без серьезного ремонта. При этом качественный ремень верой и правдой прослужит вам от трех до четырех лет. Кроме того, вариатор дает почувствовать всю мощность двигателя. Что до редуктора, то он трогается более плавно, но он куда капризней в обслуживании, а ремонт может обойтись как новый механизм.

Тип подвески

В типах подвески мотобуксировщиков особенно не разбежишься, поэтому выбирать вам долго не придется. Их всего два: катковая подвеска и склиз. В первом случае вы получите универсальную подвеску на любой сезон. У лучших представителей таких моделей металлические обрезиненные колесики подпружинены, а не жестко закреплены. На стандартных мотособаках их не меньше двенадцати, а на укороченных – минимум восемь. Это позволяет обеспечить мягкий ход на льду и грунтовке и не дает мотобуксировщику проседать в снегу. Зато на рыхлом снегу склиз ведет себя куда лучше. Склиз – это своеобразный конек, по которому скользит гусеница. Такой вариант подвески доступнее и проще, но из-за него мотобуксировщик жестко идет по твердым поверхностям. Другой минус – такие модели не подходят для всесезонного использования. Потому что, чтобы гусеница не вышла из строя, склиз должен охлаждаться во время движения крупицами льда. Но можно не выбирать из двух вариантов, а найти компромисс, когда в зависимости от обстоятельств можно заменить подвеску на подходящую.

Капот

От капота зависит, в частности, насколько просто вам будет добраться до внутренностей мотобуксировщика для обслуживания. Поэтому намертво прикрученный к моторному отсек у капот серьезно осложнит вам жизнь, даже когда соберетесь чистить буксировщик от наледи и грязи. Подходящие варианты – пластиковый кожух или специальный чехол, которые можно быстро и легко снять.

Аксессуары (электростартер, сани, лыжный модуль, фары, подогрев ручек)

Аксессуары для мотобуксировщиков – это не просто красивые детали, созданные, чтобы набить цену технике. У каждого из них есть свои функции, которые значительно облегчат вам езду. Например, муфта на руль защитит руки от ветра и холода, навигатор прослужит дольше,  если его поместить в сумку с подогревом, а специальные коньки для саней помогут удерживать траекторию. Есть также электростартеры, лыжные модули, фары и другие «добавки», которые могут вам пригодиться в будущем, даже если сейчас вы не задумываетесь об их приобретении. Поэтому перед покупкой буксировщика обратите внимание на то, чтобы у компании-производителя было налажено производство аксессуаров. Потому что если вам захочется получить новую функцию, а компания не сможет ее предложить, найти подходящий аналог будет затруднительно.

Новый мотобуксировщик или б/у?

Если с новыми буксировщиками все в целом понятно – здесь главное расспросить об особенностях и рассказать, для чего вам необходима техника, то с мотособаками из «вторых рук» есть несколько важных моментов. Прежде всего, оцените внешний вид. Вмятины, трещины, следи сварки вряд ли скажут что-то в пользу мотобуксировщика, который вы хотите купить. Также не должно быть видимых дефектов и повреждений на гусеницах – вы ведь вряд ли хотите поехать в сервис сразу после покупки. Не лишним будет устроить тест-драйв для модели, которую покупаете с рук. Любые посторонние шумы и подозрительное поведение транспорта скажет не в его пользу.

Производители мотобуксировщиков

Впрочем, у производителей тоже всегда все описано красочно, ведь главное для них – продать свою технику. Не спешите сразу брать то, что вам понравилось по описанию. Лучше посоветуйтесь с друзьями, которые уже пользуются такой техникой, или почитайте комментарии на тематических форумах. Например, на форуме гимс.su, lodka-i-motor.ru и forum.rus-outboard.ru.

Сегодня можно выделить несколько моделей, которые заслужили доверие покупателей.

Мотобуксирощики Sharmax

Sharmax — лидер китайского рынка мотобуксировщиков. Те, кто успел попробовать эту технику на собственном опыте, ценят ее за надежный и мощный двигатель, сделанный на базе двигателя Honda. Такие моторы не подведут ни в холод, ни в самую жестокую непогоду. Кроме двигателя такие мотособаки оснащены устойчивыми к ржавчине прочными цепями. Также мощными антикоррозийными свойствами может похвастаться полимерная покраска кузова.

У мотобуксировщиков Sharmax есть прикуриватель (не все производители учитывают этот аспект), так что можете не переживать, что у вас в самый неподходящий момент сядет батарейка в навигаторе или телефоне — подзарядить их не составит проблем. Так же, как подключить дополнительные фары и другие световые приборы.

Кроме того, инженеры Sharmax нашли оптимальную толщину металла. Таким образом они сократили вес мотособак, но сохранили (и даже приумножили) их прочность и надежность. Расскажем немного подробнее об особенностях мотобуксировщиков Sharmax

Чека заглушки двигателя

Для большей безопасности Sharmax укомплектовала свои мотобуксировщики чекой заглушки двигателя. Это дополнение — важный элемент безопасности при движении, которым может похвастаться не каждый производитель.

Усиленная цепь

Изготовленным из высококачественного сырья, цепям мотобуксировщиков Sharmax нипочем коррозия. Также их значительное достоинство — прочность. Производитель гарантирует, что эти цепи прослужат вам несколько лет, и им долго не понадобится замена, ремонт или изменение длины.

Двигатель Sharmax

Мы уже упоминали, что двигатели Sharmax — это усовершенствованная копия мотора Honda. Но в чем принципиальная разница? Инженеры добавили максимум доработок. Например, увеличили массу балансирного вала. Это позволило уменьшить вибрацию мотора меньше, а вместе с этим — сделать работу двигателя стабильнее и тише по сравнению с другими аналогами. Кроме того, двигателям добавили прочности. В Sharmax уверены, что такая техника прослужит максимально долго, и дают двухлетнюю гарантию.

Толщина металла

Толщина металла, используемого в изготовлении кузова мотобуксировщика Sharmax, составляет 5 мм. Это делает технику суперпрочной и устойчивой к деформации.

Вывод прикуривателя

Вы в любой момент сможете зарядить гаджеты и подключить дополнительное освещение — достаточно подключить выпрямитель тока к двигателю.

Уникальная конструкция кузова

Чтобы минимизировать лишний вес мотобуксировщиков, инженеры Sharmax вывели уникальную конструкцию формы кузова и ребер жесткости. Это сделало машины компании в среднем на 7% меньше по сравнению с аналогичной техникой других брендов. Став прочнее и легче, эти мотособаки одновременно получили уверенную защиту от нагрузок и увеличенный срок службы.

Полимерная окраска в термокамере

Казалось бы, на что может повлиять окраска техники? Но и здесь есть свои тонкости. Результатом порошковой окраски мотособак Sharmax стало высококачественное покрытие и антикоррозийный эффект.

Универсальная посадочная база подвески мотобуксировщика

На мотобуксировщики Sharmax легко установить любые шасси, в зависимости от ваших требований. Собираетесь вы в путешествие по высокому рыхлому снегу или по тонкому ледяному насту, вам не придется проводить в гараже несколько часов, меняя склиз на катковую или колесную подвеску и наоборот. Теперь это дело нескольких минут. Можно установить также лыжный модуль.

Лазерная резка рамы

В конце концов, мотобуксировщики Sharmax — это стильно. Неповторимого индивидуального дизайна удалось достичь за счет лазерной резки металла. Она же обеспечивает четкие контуры и позволяет добиться самой высокой точности и добавляет кузову прочности.

«Бурлак»

Эта российская компания специализируется на производстве мотобуксировщиков. Каждая модель проходит тестирование, благодаря чему инженеры разрабатывают технику, учитывая особенности использования и климата.

 «Flaizer»

Буксировщик Flaizer прост в обращении, не требует специальных и больших помещений для хранения, а небольшой вес и малые габариты в транспортном состоянии позволяют перевозить его даже в легковом автомобиле.

Буксировщик Flaizer — изделие малогабаритной техники, является индивидуальным транспортным средством для передвижения людей на санях (волокушах) по снежному бездорожью, а также для транспортировки небольших грузов по занесённым снегом лесным тропинкам, замёрзшим рекам, озёрам, болотам.

 «Разгуляй»

Этот российский производитель мотособак плодотворно сотрудничает с аграриями, из-за чего каждый буксировщик – это готовая сельскохозяйственная техника в миниатюре, с уверенной проходимостью и отличной грузоподъемностью.

«Балтмоторс»

Еще одни российские мотособаки, которые заслужили доверие пользователей. При этом их выбирают не только отечественные ездоки, но и зарубежные покупатели – из Канады, Европы и США.

«Тофалар»

Здесь разрабатывают малую вездеходную технику по доступной цене.

«Лебедев моторс»

В этой компании сосредоточились на конструировании небольших вездеходов, так что проходимости их техники позавидует любой.

«Койра»

У этого производителя из Архангельска – впечатляющий ассортимент мотособак. Это позволяет покупателям выбрать лучшую комбинацию в зависимости от сезона, типа двигателя, мощности и ходовой части.

Находите свой мотобуксировщик вместе с интернет-магазином Globaldrive. Здесь можно выбрать самые ходовые модификации мотособак в наличии на складе, а чтобы ближе познакомиться с новинками, приходите в выставочные залы – они находятся по всей России. Globaldrive – официальный дистрибьютор мотобуксировщиков Sharmax в России. Здесь легко приобрести мотособаку в кредит и рассрочку: на выбор несколько предложений от разных банков со ставкой от 15%. Решение принимают максимум в течение 30 минут. Без первоначального взноса, справок 2НДФЛ и поручителей. Срок кредитования – от трех месяцев до трех лет.

Globaldrive осуществляет гарантийный ремонт и техническое обслуживание мотобуксировщиков в сервисных центрах по всей России.

История мотобуксировщиков или в простонародье «мотособака»

30.03.2019

История создания первый мотобуксировщик исходит из снежной страны под названием Канада. Там с 1966 года началось первое серийное производство мотобуксировщиков в мире!

Во время снегоходного бума канадская компания «Bolens» предложила новую схему компоновки снегоходов – сочлененную, в которой снегоход представлял из себя два сцепленных модуля: ведущий передний – моторный и ведомый задний – грузопассажирский. В последствие такие снегоходы стали называть мотобуксировщиками (мотособака). Канадские снежные буксировщики Diablo Rouge и Hus-Ski долгое время конкурировали с традиционными снегоходами.

Первые модели мотособак назывались Diablo Rouge и на них была установлена роликовая подвеска, а ни как сейчас, когда существует множества ее модификаций, также два кронштейна бампера, последующие модификации выпускались уже с четырьмя. В результате производственного тюнинга в конструкции буксировщиков Боленс стали появляться поручни вокруг задней части саней, коробки передач с различными передаточными числами, двигатели с глушителями, колесные тележки вместо лыжных саней и другие новшества. Двигателя кстати, устанавливались все 2х-тактные.

Мотособаки Bolens стали оснащаться более сильными моторами Hirth мощностью 16 л.с., и с агрессивным высоким протектором гусеничного тракта, одной или двумя осветительными фарами, усовершенствовалось рулевое управление, видоизменялся дизайн кузова, который по отзывам некоторых экспертов, в модификации мотобуксировщика Diablo Rouge 500 является самым редким из всех выпущенных моделей.

Важным преимуществом мотобуксировщиков стала их сборная-разборная конструкция. Разобрав мотособаку, ее модули и компоненты можно было перевозить в кузове пикапа или в багажнике авто.

Кстати, по прошествии времени, уже в современной России, подобная схема вновь была «изобретена» в Архангельске, где в дальнейшем было налажено и запущено производство первых мотособак в России.

Мотобуксировщики или как их ещё называют мотособаки, запчасти к ним мы продаём в городе Кострома не первый год. А теперь уже и занимаемся производством мотобуксировщиков и запчастей к ним. Продаём их не только в России но и в Европе.

За последние десять лет мотобуксировщики получили большое распространение в связи с тем, что они дешевле снегоходов, расходуют меньше топлива, проще и дешевле в эксплуатации. А за последние год-два их качество серьёзно поднялось. Первые модели были ну просто конструктор для взрослых. Сейчас качество поднялось на другой уровень. Я сам начал торговать ими несколько лет назад.

В этой статье я хотел бы рассказать о всех особенностях конструкции мотобуксировщиков и о том, как правильно выбрать под ваши задачи мотобуксировщик тем, кто решил его приобрести.

Поскольку мотобуксировщик предназначен для перевозки людей и грузов по снегу, он должен иметь хорошую проходимость, достигать скорости 50 кмч., иметь минимальные габариты, быть оптимальным по весу, максимально надёжным и удобным в эксплуатации. «Мотособаку», как ещё называют мотобуксировщик, используют те люди, которые занимаются рабалкой, охотой, работают или живут в труднодоступных местах. А также можно просто совершать прогулки на природу семьёй или целыми компаниями. Я считаю, что многие туристические базы могли бы иметь данный вид техники в своём арсенале и сдавать их в прокат.
Мотобуксировщик наиболее удобно перевозить на машине или в прицепе к месту использования. Конструкция его должна быть таковой, что бы один человек мог легко справляться с ним.

Чтобы правильно выбрать мотобусировщик нужно знать его конструктивные особенности. О них мы сейчас и поговорим.
Двигатель:

В мотобуксировщик в основном устанавливаются двигатели китайского производства: аналог HONDA, а также HONDA собранная в Тайване (японской сборки на Росийском рынке Вы не найдёте). Разница в цене двигателя китайского и тайваньского производства одинаковой комплектации и мощности составляет от 6000 до 26000 рублей. Качество изготовления не угадаешь, так что выбирать Вам. сам бы выбрал «китайца». «Косяки» у них бывают, но как правило незначительные, легко устранимые. Все эти двигатели достаточно тягловиты за счёт большого диаметра и хода поршня, в связи с чем они надёжны и просты. Их ещё называют «кубатурниками» из-за большого объёма. .

Мощность двигателя «мотособаки» колеблется от 6-и до 15-и лошадиных сил. Шести «лошадей» достаточно что бы везти двоих людей в санях-волокушах, но лучше если вы будете ездить один и не перегружать его. Тогда моторесурса хватит на несколько лет эксплуатации.

Другое дело двигатели девять-пятнадцать сил. На таких мотособаках можно ездить целыми компаниями или возить грузы без особого ущерба для моторесурса движка. Двигатели по желанию заказчика могут комплектоваться дополнительным электрооборудованием: катушкой освещения и электростартером. Хотя последним комплектовать, как мне кажется, не имеет смысла, так как двигатели хорошо заводятся . Есть ли смысл платить за это лишние деньги 2000-3000 рублей, решать Вам. А вот электрогенератор нужен обязательно, поскольку иногда приходится передвигаться в тёмное время суток, фара не помешает. Катушки освещения бывают разной мощности. Это как правило 3 Ампера и 7 Ампер. В большенство фар установлены лампочки 55 Ватт они будут потреблять приблизительно 4,6 Ампера. Значит для такой фары катушка 3 Ампера не подойдёт. К ней разве что какой то светодиодный фонарик можно подключить. А вот 7-амперные катушки выдерживают и ручки с подогревом. При покупке мотособоки обязательно спрашивайте какая катушка освещения установлена на двигателе. На мотобуксировщиках, которые мы производим и продаём в городе Костроме и по всей России установлены двигатели с катушками освещения 7 Ампер.

Трансмиссия.

Трансмиссия бывает двух типов:

1. Редуктор с автомотическим сцеплением.

Вариатор.

Если выбирать между редуктором с автоматическим сцепление и вариатором. Тут нужно серьёзно взвесить все за и против. При неправильной эксплуатации ни то ни другое ходить не будет. Автоматическое сцепление не любит рывков, езду в натяг, разборчиво к маслу, которое в него заливают, любит жидкость для автоматических коробок, например: MOBIL ATF-220. Несколькими годами ранее запчасти для данного вида трансмисси, а именно фрикционные диски, они выходят из строя, найти было сложно. Сейчас это не составляет труда. И стоят они не дорого. Ремонт Вам обойдётся не более 1000 рублей. Трогаится буксировщик с ним гораздо плавнее, да и так называемого «самохода» нет.

«Мотособака» с вариатором стоит дороже, приблизительно на 10000 рублей, но данный узел надёжнее редуктора с автоматическим сцеплением. Они редко ломаются, разве что ремень от времени подсыхает и требует замены, а хорошего ремня хватает на 4 года. Мы устанавливаем ремень производителя «RUBENA».

Последнее время все производители стремятся установить вариатор «САФАРИ». Хотя и «САФАРИ» бывают разных производителей и разного качества. Наша компания на производстве мотобуксировщиков в городе Костроме комплектует свои мотобуксировщики вариаторами проверенного качества. Это «САФАРИ» для снегохода «БУРАН» , расчитанным на тягловое усилие.

Если бы меня спросили что выбрать: редуктор с автоматическим сцепление или вариатор. Ещё гада два назад, я бы сказал: «Вариатор». Сейчас моё мнение двояко. Сам не могу однозначно ответить на этот вопрос.

Далее при помощи цепной передачи тягловое усилие с редуктора или вариатора передаётся на ведущий вал трансмиссии мотобуксировщика.

1. Цепь привода.

2. Ведущий вал.

Ведущий вал приводит в движение гусеницу.

Задний или передний привод.

По способу привода мотобуксировщики делятся на переднеприводные и заднеприводные.

Гусеница.

На мотобуксировщиках применяются разные типы и размеры гусениц. Начнём с размера:

1. Ширина 380 мм от снегохода «Буран».

Характер зацепления — через окна

Количество шагов — 57

Масса гусеницы — 14,0 кг

Размеры:

Длина — 2878 мм (113″)

Ширина -380 мм (15″)

Шаг — 50,5 мм (1,99″)

Высота грунтозацепа — 17,5 мм (0,69″)

Мотобуксировщик с данным типом гусеницы имеет невысокую проходимость, его можно эксплуатировать на реке, где достаточно плотный снег, либо по «зимникам» (зимним дорогам). Трудно, даже почти невозможно, двигаться на таком мотобуксировщике по реке, когда на льду образуется глубокая каша из воды и снега; глубокий снег не для него. Из-за его ширины он менее устойчив, в сравнении с мотобуксировщиками с гусеницей 500 мм. По плотному снегу он легко тянет сани с двумя людьми. Из достоинств: имеет меньшую ширину, имеются складные модели, что является плюсом при транспортировке.

На данные модели устанавливается разные типы двигателей и трансмиссий, но чаще всего это мотор 6,5 л/с. с редуктором. Этот вариант считается бюджетным. Стоимость их составляет порядка 30000-50000 рублей. Рассматривать покупку такого мотобуксировщика можно в том случае, если Вы ездите один, не возите тяжелый груз, Вам не требуется высокая проходимость.

2. Ширина 500 мм специально спроектированная для мотобуксировщика.

Характер зацепления — через окна

Количество шагов — 56

Масса гусеницы — 17 кг

Размеры:

Длина — 2828 мм (111″)

Ширина — 500 мм (20″)

Шаг — 50,5 мм (1,99″)

Высота грунтозацепа — 21 мм (0,83″)

Мотобуксировщики, на которые установлена данная гусеница, являются самыми востребованными. Они комплектуются широкой линейкой двигателей от 6,5 до 15 л/с. , трансмиссией: редуктор с автоматическим сцеплением или вариатор. Имеют хорошую проходимость и манёвренность, в некоторых случаях лучше снегоходов справляются поставленной задачей. Запчасти для ходовой части подходят от снегохода «Буран».

3. Ширина 500 мм. специально спроектированная «АГРЕССИВНАЯ» гусеница длямотобуксировщика.

Характер зацепления — Цевочное

Количество шагов — 46

Размеры:

Длина — 2944 мм (116″)

Ширина — 500 мм (20″)

Шаг — 64 мм (2,52″)

Высота грунтозацепа — 32 мм (1,25″)

Появился в продаже укороченный вариант такой гусеницы, вот её характеристики:

В прошлом году весной, когда выпало много снега, мы приобрели для продажи и тестировали два мотобуксировщика с «агрессивными гусеницами» с увеличенным грунтозацепом. Такая гусеница должна была иметь повышенную проходимость, благодаря высокому профилю грунтозацепа, но к нашему удивлению, всё вышло наоборот: мотобуксировщик рыл снег, но ехать по сугробам отказывался. Затем выяснилось. что шаг у такой гусеницы — 64 мм (2,52″). А значит запчасти по «ходовке» потребуются от снегохода «Рысь». Они конечно не дефицит. Но есть не в каждом магазине, придётся потратить время, чтобы их найти. А это минус, как я считаю, серьёзный. Задумайтесь есть ли смысл покупать такую технику.

4. Разрезная гусеница. Это две скреплённые между собой металическими профилями (грунтозацепами) гусеницы. Называются они. Подвески для мотоблоков.

Характер зацепления — Цевочное

Количество шагов — 44

Масса гусеницы — 7,7 кг

Размеры:

Длина — 2222 мм (87″)

Ширина — 220 мм (8,7″)

Шаг — 50,5 мм (1,99″)

Мотобуксировщики с разрезной гусеницей прекрасно ходят по твёрдому снегу и даже льду. Есть озёра которые не укрывает снег, там всю зиму каток, такие как Ладожское, Онежское озёра, Балтийский залив. Для передвижения в таких устовиях «мотособака» с разрезной гусеницей просто незаменима. А вот по рыхлому снегу они передвигаются с трудом, буксуют, гусеницу забивает снегом. И посторонние предметы, оставленные в снегу, если попадают в гусеницу, ломают детали ходовки. Стоимость «мотособаки» с разрезной гусеницей начинается от 50000 рублей.

В заключении, хотел бы добавить, что есть «мотособаки» с укороченной гусеницей. Они имеют меньшие габариты, и их удобнее перевозить в машине. Но с укороченной гусеницей шириной 380 мм я бы не рекомендовал покупать мотобуксировщи, на мой взгляд это детская забава и пустая трата денег, поскольку сцепление с дорогой у такого мотобуксировщика очень плохое, он только ребёнка в санках катать может. Попробовали и с укороченной гусеницей 500 мм-результат не намного лучше.

Наглядно это можно увидеть на рисунке выше. Впереди и сзади (указано красными стрелками) имеется подъём гусеницы, в связи с чем, площадь соприкосновения с дорогой — это квадрат 500х500 мм. Даже у полноценной 380-й гусеницы площадь соприкосновения больше. С места такой мотобуксировщик может стронуть сани с одним человеком, а стоимость начинается от 52000 рублей. Стоит задуматься- целесообразно ли делать такую покупку? Я бы не стал.

Подвеска (ходовая часть).

Тут есть тоже разные варианты:

1. На склизах (склизовая).

Стрелочками указан элемент, назаваемым склизом. На него опирается гусеница и скользит по нему. Склизовая подвеска бывает подпружиненая и жесткая. На фото Вы можете это увидеть. Для твёрдой поверхности она жесковата по сравнению с катковой, но имеет более высокую проходимость и низкую цену. Подвеску на склизах я бы рекомендовал тем, кому требуется высокая проходимость, и основные маршруты его будут пролегать по заснеженным местам: полям, лесам, для охотников, например.

2. На катках (катковая).

На фото видна самая простая катковая подвеска. Несколько жестко закрепленных на валах обрезиненых катков создают опору для гусеницы. Данная подвеска не может похвастаться мягкостью хода и суперпроходимостью. Но с уверенностью могу сказать, что неплохо пойдёт по неглубокому рыхлому снегу, насту. И на твёрдой поверхности будет мягче склизовой. Она проста и надёжна.

Есть ещё более совершенные катковые подвески.

Данная подвеска спроектирована на базе снегохода «Буран». Катки подпружинены. А это значит, что мотобуксировщик будет иметь мягкий ход на твёрдых поверхностях. Имеет шесть рядов обрезиненых катков, что делает гусеницу более упругой на рыхлом снегу, увеличивает её проходимость, не хуже чем у склизовой подвески. Хотя она несколько сложнее ранее описаных вариантов, но в её надёжности не стоит сомневаться. Поскольку вся наша жизнь поиск компромисов, я бы для мотобуксировщика выбрал данный компромис. Есть и минус: это его стоимость. Такие «мотособаки» с двигателем 9-15 л/с. стоят от 60000 рублей, и не каждому по карману.

Не могу не упомянуть про подвеску подобного типа. На фото видно, как высоко поднята передняя часть гусеницы. Сделано это для того, чтобы «мотособака» мягко принимала ударные нагрузки встречающихся на её пути препятствий. А нужно ли это? Катковые подвески, о которых говорилось ранее, и так не плохо «глотают» все неровности. А вот минусов тут гораздо больше, чем плюсов. Центр тяжести расположен таким образом, что в момент, когда мотобуксировщик трогается с места, перёд будет подниматься ещё больше, площадь соприкосновения с поверхностью уменьшится, он будет пробуксовывать. И даже на не глубоком снегу будет зарываться, а на скользкой поверхности начнёт идти рывками и хлопать гусеницей.

Капот.

На мотобуксировщики устанавливают пластиковые и металлические капоты.

Есть капоты быстросъёмные. Это удобно и функционально. А иногда производитель, пытаясь снизить свои затраты, крепят их жестко, как правило клёпками. Под ними набивается снег, образуется наледь, скапливается грязь. Вычистить это, не сняв капота, очень трудно. И приходится все клёпки высверливать и конструировать быстосъёмный капот. Иногда производитель комплектует мотобуксировщик матерчатым съёмным чехлом.

Тут трудно сказать что лучше, пусть каждый выберет сам.

Мотособаки выпускающиеся на сегодняшний день имеют габариты которые не позволяют поместить их в большую часть автомобилей. Для их перевозки требуется либо фургон либо машина с прицепом. А это не всегда удобно. Да и не всем по карману. Есть категория людейкоторые ездят на рыбалку или на охоту в одиночку, не любят шумных компаний. С мотобуксировщиком который весит порядка 100 кг. да и не маленькие габариты в одиночку поместить в небольшой автомобиль будет достаточно проблематично. А желающих иметь в своём арсенале полноценный мотобуксировщик, мотособаку с 500-й гусеницей, двигателем от 9 до 15 Л.С. достаточно много. Наша компания «Xtreme-Motors» в городе Костроме производит и продаёт мотобуксировщики мотособаки, запчасти к мотобуксировщикам, розработала и запустила в производство расборный мотобуксировщик

«Трансфомер».

{YouTube}http://www.youtube.com/watch?v=dAgLxjVmuMU{/YouTube}

{YouTube}watch?v=a4d6p4QJopk{/YouTube}

Ручка газа.

Ручка газа, это такой мелкий «косячок», который при поломке приводит к крупным неприятностям на бескрайних снежных просторах. Производитель, пытаясь съэкономить на нас с вами, устанавливает ручки газа подобного плана.

Стрелочка на первом фото указывает на разогнутые усики, к которым крепится кончик троса. На фото они разогнуты. Так происходит при первом же вашем выезде на природу, когда отъехав несколько километров от цивилизации, вы начинаете понимать, что управлять вашей «мотособакой» можно лишь одной рукой дергая за тросик газа, а другой пытаясь рулить по бездорожью. Бывает устанавливают велосипедную ручку тормоза. Они понадёжнее. Хотя у многих из них есть один существенный недостаток. Из за конструктивных особенностей ручки не возможно дать полный газ. Она не вытаскивает трос полностью.

Я бы рекомендовал такую ручку газа. Они более удобны, да и надёжнее. И не страдают выше изложенными недостатками. На наши мотособаки которые мы производим и продаём в городе Костроме мы устанавливается ручки газа на фото ниже.

P.S.
Буду рад если моя статья поможет Вам в выборе мотобуксировщика.

Купить мотобуксировщик.

Купить запчасти для мотобуксировщика.

Мотобуксировщик или же мотособака – компактный тягач, используемый для буксирования саней или активных лыжных модулей по заснеженной местности. Пригодится охотникам, рыболовам и путешественникам, которые планируют передвигаться по участкам, как покрытым снегом, так и по бесснежному бездорожью.

В отличие, например, от квадроциклов, мотобуксировщик обладает низким потреблением топлива и имеет низкую цену. Но, кроме преимуществ, у мотособак есть свои нюансы, которые придется учитывать при выборе.

Виды мотобуксировщиков

Основное различие между мотобуксировщиками заключается в расположении основных агрегатов. Всего их два типа:

• Заднеприводные.
• Переднеприводные.

Самый важный плюс заднего привода – отличная маневренность и управляемость. Связано это с расположением центра тяжести – оно находится ближе к месту сцепки. Выделяется и защита ведущего вала – в случае столкновения он не будет поврежден. Главный недостаток здесь – низкая надежность, уязвимые пружины балансирных тележек, подшипники носовой части.

Приводной вал, установленный в задней части буксировщика сильно нагружает гусеничную клеть, что вызывает пробуксовки и самозакапывание. Скосы гусеницы вместе с перегруженной кормой увеличивают вероятность падения при подъеме в гору, сильно страдает и перемещение по мокрому снегу. Как результат – владельцу мотобуксировщика с задним приводом гораздо чаще приходится иметь дело с поломками узлов и агрегатов. Также если он ненагружен, то может встать на дыбы.

Передний привод, несмотря на худшую управляемость, имеет центр тяжести, смещенный к носу, что обеспечивает больший контакт с поверхностью и улучшает проходимость даже по глубокому снегу.

Длина базы и общие габариты

Есть два типа базы мотособак:

1. 1.25 м (укороченная). Подобные модели легко можно уместить в багажнике универсала. В этом случае нужно отмерить, чтобы несколько сантиметров в нем оставались в запасе, и буксировщик точно поместился.
2. 1.50 (удлиненная). Площадь соприкосновения здесь больше, гарантирует увеличенную проходимость и грузоподъемность. Для транспортировки потребуется прицеп.

Удлиненные мотобуксировщики часто снабжаются и более мощными двигателями, вплоть до 30 л. с. Это позволяет им брать больше груза или пассажиров.

Мотобуксировщик с базой 1.5 метра и шириной в 0.5 метра способен преодолевать сугробы до 1 метра глубиной. Жителям регионов, где снежный покров меньше, есть смысл выбирать укороченный вариант из-за простоты транспортировки. Также им проще управлять.

Мощность двигателя

Как правило, мотобуксировщики оснащаются четырехтактными одноцилиндровыми двигателями мощностью от 5-6 до 30 л. с. От этого зависит не только расход топлива, но и проходимость, грузоподъемность и скорость мотособаки, а также расход топлива на километр.

Для тех, кому не требуется перевозить тяжелые грузы или нескольких человек, стоит отдавать предпочтение моделям с мощностью 6.5-7 л. с. Если надо взять с собой еще одного человека, 9 л. с. – лучший вариант, так как позволяет помимо людей спокойно перемещать до 200 килограмм груза на санях-волокушах. Для больших компаний, или перевозки грузов стоит выбирать варианты с мощностью от 15 л. с.

Наиболее популярными являются три типа двигателей:

• Honda;
• MTR (аналог японского бренда от китайцев);
• Lifan.

Разница в стоимости между ними значительна и может достигать 20 000 рублей. При этом особых отличий в параметрах у силовых установок этих трех производителей нет. Поэтому большинство потребителей выбирает китайские варианты – они проще, дешевле и их не так жалко потерять в случае полной поломки.

Как правильно выбрать мотобуксировщик и на что обратить внимание

Сейчас на рынке можно встретить очень много моделей мотобуксировщиков для любых целей. На какие изделия лучше всего сразу обратить внимание?

Качество сборки

Стоит отдавать предпочтение крупным и известным производителям. При выборе нужно осматривать качество сварных швов – небольшие производства могут допускать технический брак или же огрехи в конструкции. Впоследствии это может привести к аварии. Надежный производитель – главный гарант качества.

Рама

Рама мотособаки должна обладать устойчивостью к большим ударным нагрузкам и быть не менее 3 мм в толщину. Она может иметь разную длину, от этого зависит величина опорной плоскости, что означает меньшее удельное давление на квадратный сантиметр поверхности. Это улучшает проходимость по влажному и рыхлому снегу.

Виды подвесок

Выбор конкретного варианта напрямую зависит от условий и специфики задач, под которые подбирается техника.

Есть несколько типов подвесок:

• катковая;
• склизовая;
• пневмоподвеска.

Катковая

Катковую подвеску можно использовать в любой сезон. Основой конструкции является каток, который движется по внутренней части шасси. Вращающиеся элементы при этом практически не испытывают трения и нагрузок. Катковая подвеска походит для перемещения по снежному покрову не глубже 30-40 см. Универсальность позволяет перемещаться по грунту и льду.

Главная слабость – глубокий снег. Он может попасть в катки, что заставит увеличивать мощность двигателя для проворачивания гусениц.

Склизовая

Представляет собой основание из двух соединенных труб квадратного сечения, называемых склизами. К ним прикрепляются плотные пластиковые накладки. Из-за постоянного трения они выполняют роль расходников. К основанию же прикрепляются катки вместе с ведущими звездами.

Склизовая подвеска подходит для перемещения по глубокому снегу. В нее снег не забивается из-за небольшого числа подвижных деталей, а также выступает в качестве смазывающей жидкости, так как постепенно тает и уменьшает уровень трения. Двигатель тратит меньше мощности на проворачивание гусянки и мотобуксировщик не будет терять скорость при езде по мокрому снегу.

Однако есть и серьезные недостатки. Без постоянного смазывания детали подвергаются усиленному износу. Сама подвеска жесткая, поэтому проезжая по ямам будет ощущаться сильная тряска. В межсезонье использовать склизовую подвеску нельзя – земля, грязь и песок оказывают на нее влияние, сравнимое с наждачной бумагой, подвеска быстро выйдет из строя.

Существует подпружиненная подвеска, являющаяся разновидностью склизовой. Конструкция дополняется винтовыми и тарельчатыми пружинами. Это позволяет нивелировать влияние вибраций во время движения.

Пневмоподвеска (пневмоколеса)

Пневмоколеса просты в эксплуатации и являются универсальными. Минимальное количество подвижных частей повышает надежность конструкции, подшипники закрываются сальниками. Внутрь гусеницы помещается буй, чтобы сделать буксировщик непотопляемым. Важный плюс – простое техобслуживание. Пневмоколеса подходят для перемещения по сугробам, тонкому льду, грунту, болотам в любое время года. Отличный вариант для тех, кто собирается активно пользоваться мотособакой.

К недостаткам можно отнести плохую переносимость низких температур – колеса могут треснуть или потерять компрессию. Также значительную опасность представляют острые предметы.

Виды гусениц

Гусеницы – важный элемент мотобуксировщика. Можно выделить три основных типа:

1. Стандартная. Имеет ширину в 500 мм, снабжена дополнительными грунтозацепами и за счет большой ширины делает технику более устойчивой и маневренной. Как правило, легко умещается в багажнике и не занимает много места.
2. Агрессивная. Отличается большей шириной в 550 мм. Грунтозацепы расположены выше, на уровне 32 мм против 21 у стандартной. Вкупе с усложненным рисунком получается серьезное повышение проходимости.
3. Разрезная. Предназначены для передвижения по льду и твердому снегу. Это две узкие гусеницы, соединенные друг с другом металлическими рейками-грунтозацепами. Ширина таких гусениц может достигать 900 мм. Из-за узкоспециализированности не подходят для перемещения по рыхлому снегу и твердым поверхностям – посторонние предметы способны повредить ходовую часть.

В некоторых моделях мотобуксировщиков установлены снегоходные гусеницы шириной 380 мм. Такая техника не отличается проходимостью и может использоваться только на укатанных зимниках. Небольшая ширина делает мотособаку неустойчивой. Брать такой вариант стоит только тем, кто не собирается ездить с другими людьми и перевозить грузы.

Трансмиссия

Трансмиссия бывает редукторной или вариаторной:

1. Автоматическая редукторная. Отличается высоким тяговым усилием. Обеспечивает плавный ход без рывков, легко переживает механические воздействия и высокие нагрузки. Требуется частое обслуживание из-за быстрого износа фрикционных дисков.
2. Вариаторная. Дает бесступенчатую передачу крутящего усилия. Детали подвергаются меньшему износу, экономится топливо, в сравнении с первым вариантом. Слабым местом является приводной ремень – после активного передвижения по сложным участкам с высокой нагрузкой ему может потребоваться замена.

Вариаторная трансмиссия считается более надежным, но дорогим выбором, подходящим для зимних условий. Редукторная универсальна и может использоваться в течение всего года.

Электростартер и катушка освещения

Его наличие прибавляет технике стоимости. Он позволяет одной кнопкой заводить буксировщик. Однако и без него можно обойтись, но придется запрыгивать в сани на ходу.

Катушка освещения, напротив – обязательный элемент, позволяющий легко запитать фары. С ее помощью также запитывается электрообогрев ручек управления, что полезно при работе на сильном морозе.

Простота обслуживания

Узлы техники требуется часто проверять и ремонтировать. Поэтому при выборе мотобуксировщика следует смотреть, насколько удобен доступ к основным агрегатам.

Мотор должен закрываться кожухом, надежным и прочным. Если он будет жестко закреплен, это осложнит уборку грязи и наледи. Подходящий вариант – чехол, закрепленный с помощью молний. Достаточно просто расстегнуть змейку, чтобы получить доступ к мотору. Желательно наличие эксцентрика – он используется для регулировки гусениц.

Дополнительное оборудование

Здесь стоит перечислить компоненты, которые стоит брать для улучшения комфорта:

1. Складной руль. Позволяет настроить высоту и положение под водителя.
2. Реверс-редуктор. Пригодится, если нужно разворачиваться на узком клочке земли в лесу или любом другом месте, где ограничено свободное пространство.
3. Чека безопасности. Отключает двигатель в случае падения водителя.
4. Тормоз с режимом паркинга. Надежно закрепит технику в одном месте.
5. Лыжные, колесные модули. Если конструкция буксировщика позволяет менять модули, это значительно повысит его универсальность.
6. Подогрев рукояток. Упростит работу в морозы.
7. Сани-волокуши. Незаменимы, если требуется везти груз весом в сотню килограммов и более.

Дополнительное оборудование может включаться в стандартную комплектацию, но иногда его требуется докупать самостоятельно. Без указанных вещей реально обойтись, но его наличие сделает эксплуатацию техники удобнее.

Что лучше: мотобуксировщик или мини-снегоход?

Проводя сравнение мотобуксировщика и мини-снегоходов, можно выделить пару моментов. В первую очередь это потребление топлива с машинным маслом, снегоходу его требуется гораздо больше, равно как и регулярное техническое обслуживание, что делает его более затратным. Но он лучше подходит для длительных вылазок.

Среди других плюсов снегохода:

• простое управление;
• эргономичность;
• дальность движения.

Достоинства мотобуксировщика:

• простота конструкции и ухода;
• меньшие габариты;
• экономия топлива;
• малый вес.

Также плюс с правовой точки зрения – на мотобуксировщик не требуется оформлять документы, но при этом его нельзя использовать на дорогах.

В этом списке перечислены топ-5 лучших мотобуксировщиков на рынке.

5. SNOWBEAR — Лучший среди бюджетных мотобуксировщиков на длинной гусенице

Длиннобазовый мотобуксировщик с катковой подвеской, двигателем мощностью в 15 л. с. и вариаторной трансмиссией. Имеет облегченную конструкцию и множество дополнительных элементов, вроде всесезонных катков, складного руля, фиксатора капота на раме, есть чеки безопасности, LED-фары дальнего света. Присутствует возможность установки лыжного модуля или толкача, но приобретать их придется отдельно. Большое багажное пространство позволит перевозить много груза. Максимальная скорость – 45 км/ч.

Перейти в каталог мотобуксировщиков SnowBear →

4. KOIRA — Лучший среди двух-гусеничных мотобуксировщиков

Всесезонный буксировщик с мощным двигателем на 20 л. с. и пневмоколесной трансмиссией. Имеет отличную проходимость даже по слузу, способен преодолевать сложную местность, вроде болота или сыпучего грунта. Может перевозить на себе до 5 человек и снабжен большим количеством дополнительного оборудования: электростартером, реверс-редуктором, дисковым тормозом, фарой, чекой безопасности, кнопками запуска и остановки двигателя.

Перейти в каталог мотобуксировщиков KOiRA →

3. SNOW-DOG — Лучший мотобуксировщик среди бюджетных

Катковый буксировщик с вариаторной трансмиссией и укороченной базой. Имеет передний привод и грузоподъемность в 450 килограмм. Электрический запуск, автоматический натяжитель цепи, – все необходимое для комфортного путешествия.

Перейти в каталог мотобуксировщиков Snow Dog →

2. OPTI MAX – Хороший середняк, с надежной и большой комплектацией

Мотобуксировщик с катковой подвеской, вариаторной трансмиссией, двигателем в 15 л. с., грузоподъемностью в 300 кг и катушкой на 9 А, позволяющей запитать оборудования на 120 ВТ. Снабжен подогревом ручек и мощной головной фарой.

Перейти в каталог мотобуксировщиков OPTI MAX →

1. IKUDZO — первое место, премиальный мотобуксировщик по всем параметрам, но не дешевый

Мотобуксировщик с катковой подвеской, рамой из нержавеющей стали без сварных швов, пластиковым капотом с легкой съемкой и комплектацией двигателей от 9 до 24 л. с.

Самоочищающиеся катки улучшают проходимость и комфорт на дороге. У двигателя есть ручной и электрический стартер. Руль снабжен системой обогрева. Присутствует USB-зарядка для гаджетов, бардачок, фара 18W 11.

Главный недостаток – стоимость, которая покрывается самым большим количеством дополнительного оборудования, высоким качеством материалов и надежностью, что позволяет использовать технику в любой сезон.

Перейти в каталог мотобуксировщиков IKUDZO →