Как правильно пишется ssangyong

Говорить… Тут понять бы для начала, как это название пишется на латинице! Очередное корейское название принесло очередные трудности для европейцев: сегодня разбираемся с маркой, которую даже хотели было переименовать из-за сложностей с произношением.
Произношение и правописание корейских названий — та еще головная боль, как вы можете помнить на примере с Hyundai. Но это не дает нам права обходить их стороной — каждое название имеет право на то, чтобы его произносили верно!

Для начала — немного истории. Компания, ныне известная как SsangYong, появилась в 1954 году, причем изначально она называлась так, что вариант SsangYong покажется детским лепетом: Ha Dong-hwan Motor Company. Занималась фирма выпуском всякой тяжелой грузопассажирской техники, а первые легковушки появились только на рубеже восьмидесятых — девяностых — как раз тогда компания вошла в состав SsangYong Business Group и стала называться SsangYong Motor.
Более подробно — auto.vesti.ru/news/show/n…ws_id/666835/ccl_id/3150/

Как правильно говорить: «СанЙонг» или «СангЁнг»?

Говорить… Тут понять бы для начала, как это название пишется на латинице! Очередное корейское название принесло очередные трудности для европейцев: сегодня разбираемся с маркой, которую даже хотели было переименовать из-за сложностей с произношением.

Произношение и правописание корейских названий — та еще головная боль, как вы можете помнить на примере с Hyundai. Но это не дает нам права обходить их стороной — каждое название имеет право на то, чтобы его произносили верно!

Для начала — немного истории. Компания, ныне известная как SsangYong, появилась в 1954 году, причем изначально она называлась так, что вариант SsangYong покажется детским лепетом: Ha Dong-hwan Motor Company. Занималась фирма выпуском всякой тяжелой грузопассажирской техники, а первые легковушки появились только на рубеже восьмидесятых — девяностых — как раз тогда компания вошла в состав SsangYong Business Group и стала называться SsangYong Motor.

Кстати, как и в случае с Hyundai, это название стало “героем” одной курьезной ситуации. Несколько лет назад британское автомобильное издание AutoExpress писало со ссылкой на одного из топ-менеджеров компании, что название SsangYong хотят заменить — якобы оно не играет на руку имиджу марки. Причем, как гласило издание, дело не только в том, что компания несколько раз банкротилась, и старое имя будет постоянно с этим ассоциироваться. Вариант написания этого названия на латинице оказался слишком сложным для восприятия европейцами. Проблем тут — как минимум две. Так, носители английского языка сразу впадают в ступор, видя удвоенную S в начале слова, а потом спотыкаются на g, попавшую в середину слова. Название, как мы видим, в итоге не поменялось, но выглядит и произносится слово SsangYong действительно сложновато. Так как же его правильно читать?

Новый кроссовер Tivoli. Говорят, скоро такой симпатяга появится и в России.

“Санъён” или “Санйон”, считает переводчик корейского языка, корреспондент ТАСС в Сеуле Станислав Варивода. Как объясняет Станислав, с корейского языка это слово (если смотреть по иероглифам) буквально переводится как “пара драконов”. Удвоенная S смущать не должна — ее смело можно читать просто как S, а буквы “г”, по словам Станислава, “выскочили” только в англоязычной транскрипции — в оригинале их нет. И действительно, если послушать носителя, то он ясно произносит “СанЙон”, без всяких “г”.

Однако по материалу про произношение Hyundai вы, должно быть, помните, что с произношением корейских названий, имен и фамилий порой может твориться полная неразбериха, и на разновидностях “оригинального” корейского это название может звучать вообще неузнаваемо.

В официальной русскоязычной рекламе это название произносят практически так, как и сказал Станислав, — только конечную “г” сохраняют. Вариант написания (и произношения) “СанЙонг” встречается и на официальном российском сайте марки. Забавно, что в рекламе на других языках найти устное упоминание этого названия оказалось не так-то просто: его словно старательно избегают.

В предыдущих выпусках:
Марка Haval: “Хавал” или “Хавейл”?
Jaguar: “Ягуар” или “Джегьюар”?
Произносим самое сложное название в мире!
Пикап Toyota. “Хайлюкс” или “Хайлакс”?
Как на самом деле зовут основателя Tesla?
Как “Тоёда” превратилась в “Тойоту”?
Hyundai Tucson… “Тусон”? “Таксон”?
Huayra… Как же это произнести в приличном обществе?
Как правильно — “Мазда” или “Мацуда”?
Как правильно — “Хёндай”, “Хундай” или “Хёндэ”?
“Мерсéдес” или “Мерседéс”?
“Мицубиси” или “Мицубиши”?

Источник статьи: http://zemlyaki.name/119331-Kak-pravilno-govorit.html

Немного истории SsangYong

1954

Первоначальное название бренда Ha Dong-hwan Motor Company. В начале компания преимущественно занималась производством армейских внедорожников.

1977

Второе название компании Dong-A Motor. Времена развития производства коммерческих видов транспорта: автобусов, грузовиков и спецтехники. Первый экспортер автобусов во Вьетнам. Корейские инженеры усиленно занялись разработкой пассажирских внедорожников с двигателем на дизельном топливе.

1986

Происходит смена управления. Меняется название фирмы на SsangYong Business Group. Уже два года она активно старается продвигать свою продукцию на мировом рынке и начала с поставок скоростных автобусов в Ливию.

1988

Название бренда снова меняется и приобретает ныне существующий вид — SsangYong Motor. Все собранные на заводах авто стали выходить под новой маркой.

1988 год был знаменательным для корейского производителя выпуском двух собственных разработок – супер компактного полноприводного внедорожника Korando и Korando Family с удлиненной базой. Именно благодаря Korando компания получила мировое признание.

1988 SsangYong Korando Family

1991

SsangYong Motor меняет логотип и принимает стратегическое решение о технологическом сотрудничестве с немецкой корпорацией Mercedes-Benz AG (концерн Daimler-Benz). Цель альянса – организация коммерческого малогабаритного транспорта.

1992

Совместная разработка с Mercedes-Benz бензиновых двигателей. Экспортирует классические спортивные автомобили Panther Kallista.

1992 Panther Kallista

1993

Концерн Mercedes-Benz AG приобретает 5% акций корейской компании. Начинается совместная разработка средств передвижения с постоянным контролем со стороны немцев всех производственных процессов на заводах. Коллективными усилиями был выпущен внедорожник Musso с повышенной комфортностью и мерседесовским двигателем.

1993 SsangYong Musso

1994

В городе Чанвун (Changwon) открывается новый завод, на котором SsangYong наладило сборку собственных двигателей.

Начало производства очередного поколения (второго) Korando Family. Стал выпускаться автобус класса «люкс» SsangYong TRANSSTAR, который был предназначен для поездок на дальние дистанции.

1994 SsangYong Transstar

1995

Продолжение разработки коммерческих средств передвижения. С подачи все того же Mercedes-Benz с конвейера сходят первые легковые грузовые автомобили Istana (MB100). Налажена работа центра логистики по доставке запчастей.

1996

SsangYong Motors оказалась первой корейской компанией сертифицировавшая свою продукцию в соответствии с мировым стандартом ISO. Был представлен публике Korando New третьего поколения. Невысокая цена и высокая надежность позволяла преимущественно экспортировать этот внедорожник.

1996 SssangYong Korando New

1997

Кризисный год для компании. Она попала под влияние другой корейской фирмы Daewoo Motors, которая приобрела ее управляющий пакет акций. Автомобили SsangYong стали выпускаться под другой маркой.

Также в этом году появился SsangYong Chairman («Председатель») – первый легковой автомобиль представительского класса, который поныне состоит в производстве. В основе машины стоит база старого Mercedes E-класса. Для компании это новый виток пути после выпуска непременно коммерческих автомобилей или внедорожников.

1997 SsangYong Chairman

2000

Daewoo Motors отказывается от прав на бренд SsangYong, а в 2008 году объявляет себя банкротом. Компания SsangYong вернула свою самостоятельность и радовала автолюбителей своими новинками почти каждый год.

Демонстрирует обновленную модель Chairman CM500. Долгожданную премию Energy Winner 2001 получает марка автомобиля Korando Family, присуждаемая не без помощи Министерств Кореи коммерческой организацией «Потребители Кореи».

Компания начала внутреннюю перестройку, восстановила гарантийное обслуживание и свою сеть сбыта продукции.

2001

Помогает снова возродить компанию новинка года – SsangYong Rexton, достаточно дорогой и комфортабельный рамный внедорожник класса «премиум». В то время пользовался популярностью у представителей высшего класса из-за своей итальянской внешности (ателье Italdesign) и мерседесовской техники (М-класса первого поколения).

Моторный завод Changwon выпускает юбилейный 500 000-й двигатель.

2001 SsangYong Rexton

2002

Налажено производство SsangYong Musso Sports — многофункционального пикапа, грузоподъёмность которого составляет несколько центнеров (он выпускался до 2006г.)

SsangYong открывает собственный центр технических разработок в Китае. Корейский автопроизводитель стал лучшей фирмой по удовлетворенности клиентов и заслуженно получил премию в этой отрасли, так же заработал признание в области технологий продвижения продукции.

2003

Порадовала автолюбителей обновленными моделями Chairman и Rexton. Первый – это роскошный представительский седан, второй – исключительно надежный внедорожник. Появляется новая серия универсальных автомобилей SsangYong Rodius.

2003 SsangYong Rodius

2004

SsangYong Rodius и New Chairman завоевали популярность корейской публики, получив премию «Good Industrial Design» Корейского Института Дизайна.

Китайская автомобильная корпорация Shanghai Automotive Industry Corporation (SAIC) приобретает 51% акций компании SsangYong и вливает в производство большие инвестиции.

2005

Впервые представлены публике модели автомобилей SsangYong – Actyon и Kyron. Полноприводный внедорожник Kyron в этом же году получил награду Energy Winner 2006. Автомобилем года, по мнению граждан Малайзии, стал внедорожник Rexton, а самый известный израильский журнал «The New Straits Times» написал про «превосходный пикап Musso Sports».

2005 SsangYong Kyron

2006

Приобрел известность SsangYong Actyon. Рекламодатели позиционировали его как компактный кроссовер, предназначенный в основном для молодых и активных водителей. Появились обновленные модели Rexton.

2006 SsangYong Actyon 2006 SsangYong Actyon Sports

2007

Публику порадовали вновь рестайлинговые версии Rodius и Kyron.

2007 SsangYong Kyron

2008

Корейцы обновили модельный ряд Actyon: сам кроссовер Актион и его брата-близнеца пикап Actyon Sports. Актион признали высокотехнологичным автомобилем и присудили премию Energy Winner 2008.

Состоялась премьера SsangYong Chairman W.

Продукция SsangYong Motor дошла и до Испании.

2008 SsangYong Actyon Sports 2008 SsangYong Chairman W

2010

Выпуск кроссовера нового поколения SsangYong Korando. Для России автомобиль переименовали в SsangYong Actyon. Это первый «паркетник», оснащенный несущим кузовом.

2010 SsangYong Korando

2011

Смена владельца контрольного пакета. Им стал индийский автопроизводитель Mahindra & Mahindra Ltd (Mahindra Group), который получил доступ к новым технологиям SsangYong, взамен денежным вливаниям в корейскую компанию.

2012

Мировая премьера SsangYong Korando Sports.

2013

Разработка самого большого внедорожника Korando Turismo, а так же самого модного городского внедорожника — Korando C.

2013 SsangYong Korando Turismo

Корейцы меняют стратегию своей компании и представляют европейской публике сразу несколько концептов с гибридными двигателями (то есть на частично электрической тяге) — Tivoli EVR.

2013 SsangYong Tivoli EVR

2014

60-летний рубеж южнокорейская марка SsangYong хочет перешагнуть с разработки совершенно нового дизайнерского внедорожника, чем-то напоминающий американский Jeep Wrangler. Этот дерзкий автомобиль в псевдоретростиле будет выпускаться на американский рынок, где SsangYong до сих пор не представлен. Название новинка еще не приобрела.

2015

Официальное представление в Южной Корее субкомпактного кроссовера Tivoli (название одного итальянского городка). В Женевском автосалоне уже в начале марта машину представят на мировой премьере.

Так же компания SsangYong обновила рамный внедорожник Rexton. Корейцы поменяли немного – слегка изменили линии передней части кузова и освещение.

2016

SsangYong после кризисной приостановки поставок в Россию снова возвращается на рынок с новыми моделями – Tivoli и Actyon.

Компания пытается возродить пикап Musso в Великобритании, который известен у нас под названием Actyon Sports, а в Европе — Korando Sports.

В Парижском автосалоне состоялась премьера обновленного Rexton (концепт дебютировал еще в 2013г.). Это уже третий по счету прототип. На конвейер машину корейцы хотят поставить не раньше следующего года.

2016 SsangYong Rexton New

Источник статьи: http://actyon.info/nemnogo-istorii-ssangyong

SsangYong Motor Company или SsangYong Motor южнокорейский автопроизводитель. Название в переводе означает «Пара драконов». 70%-акций компании с 2011 года принадлежит Indian Mahindra & Mahindra Limited. Весь модельный ряд Санг Енг.

История

Предприятие первоначально возникло как две отдельных компании: Ha Dong-hwan Motor Workshop и Dongbang Motor Co. В середине 1963 года эти две компании слили в Ha Dong-hwan Motor Co.

С 1964 года Hadonghwan производила джипы для военных сил США, а также грузовики и автобусы. Начиная с 1976 года, компания представила широкий спектр спецавтомобилей. В 1977 фирма была поглощена бизнес-группой Санг Енг которая со временем изменила название подразделения на SsangYong Motor.

В 1987 компания приобрела британского автопроизводителя Panther Westwind. В 1991 году было начато технологическое сотрудничество с Daimler-Benz. Соглашение было необходимо для Санг Енг, чтобы разработать современный внедорожник уровня Mersedes-Benz.

Предполагалось, что это позволит производству получать точки опоры на новых рынках, не имея необходимости строить свою собственную инфраструктуру, а использовать существующие сети Mercedes-Benz. Этот союз привел к появлению модели SsangYong Musso, продаваемой сначала Mersedes-Benz, а позже и Санг Енг.

Санг Енг долго извлекала выгоду из этого союза – даже после того, как Daimler-Benz прекратил продавать бренд Musso, она продолжал производить модель Istana, основанную на Mercedes-Benz MB100. Кроме того, были использованы разработки Даймлер во многих других моделях, включая второе поколение Korando, Rexton, Chairman H и Санг Енг Кайрон цена всего от 1 млн. руб. Ssangyong Actyon технические характеристики можно прочитать в соответствующей статье.

В 1997году Daewoo Motors, теперь Tata Daewoo, купила контрольный пакет акций у Ssangyong Group, с целью продать его снова в 2000 году, потому что и сама погрязла в глубоких финансовых проблемах. В конце в 2004 году, китайский автопроизводитель SAIC приобрёл 51%-ю долю Санг Енг.

 Современность

В 2010 году General Motors подписал соглашение с Санг Енг, чтобы поставлять для продажи новые транспортные средства, (а именно Rodius, Chairman W и Chairman H), в обмен на инвестиции $17.6 миллиона во все еще оправившуюся от банкротства компанию.

В апреле 2010 года руководство бренда сообщило, что несколько местных и иностранных компаний проявили интерес к приобретению предприятия, что привело к повышению стоимости ее акций на 15%. В августе того же года, Mahindra & Mahindra Limited выиграла торги и приобрела SsangYong за 4.8 миллиарда долларов США.

Модельный ряд

Кроссовер  Korando

Пикап Actyon Sports

Минивэн Rodius и Stavic

Лимузин Chairman W

From Wikipedia, the free encyclopedia

SsangYong Motor Company

Native name	쌍용자동차 주식회사
Type	Public
Traded as	KRX: 003620
Industry	Automotive
Founded	4 March 1954; 69 years ago[1]
Headquarters	Pyeongtaek, Gyeonggi-do, South Korea
Area served	Worldwide (except Japan and North America)
Key people	Kwak Jae-sun (Chairman) Jeong Yong-won (President and CEO)
Products	Automobiles and commercial vehicles
Production output	119,142 (2012)[1]
Revenue	₩2.874 trillion (2012)[1][2]
Operating income	−₩98.12 billion (2012)[2]
Net income	−₩105.93 billion (2012)[2]
Total assets	₩1.85 trillion (2012)[2]
Total equity	₩800.66 billion (2012)[2]
Number of employees	4,365 (2012)[1]
Parent	KG Group
Website	smotor.com

The SsangYong Motor Company (Korean: 쌍용자동차 주식회사) is a South Korea–based automobile manufacturer. It traces its origins back to a manufacturer established in 1954. The name SsangYong appeared in 1988, after its acquisition by the chaebol SsangYong Group. SsangYong Motor was then acquired by Daewoo Motors, SAIC Motor, and then Mahindra & Mahindra. In 2022, the company was acquired by the KG Group. The SsangYong name is planned to be dropped by the company in March 2023.

The company main focus is sport utility vehicles (SUVs) and crossover SUVs and it is preparing for transitioning to electric cars.

History[edit]

Dong-A Motor (1954–1987)[edit]

SsangYong originally started out as two separate companies; Ha Dong-hwan Motor Workshop (established in 1954) and Dongbang Motor Co (established in 1962). In mid-1963, the two companies merged into Ha Dong-hwan Motor Co.^[3][4] (Korean: 하동환자동차공업주식회사). In 1964, Hadonghwan Motor Company started building jeeps for the US Army as well as trucks and buses. Beginning in 1976, Hadonghwan produced a variety of special purpose vehicles. After changing its name to Dong-A Motor (Korean: 동아자동차공업주식회사) in 1977 and taking control of Keohwa in 1984, it was taken over by SsangYong Business Group in 1986.^[5][6]

Gallery[edit]

• 

  Dong-A DA 30 with Ha Dong-hwan body

• 

  Firetrucks produced by SsangYong and its predecessor, Dong-A Motor

• 

  Ha Dong-hwan bus on the right

Keohwa (1981–1984)[edit]

Keohwa, Ltd. (Korean: 주식회사 거화; RR: Jusighoesa Geohwa) was a South Korean assembler of Jeeps under licence, mainly for export markets.^[7] Its predecessor was the Jeep assembly joint venture of Shinjin Motors and American Motor Corporation (AMC), established in 1974.^[8][9] It was spun off as an independent company in 1981, after AMC left the venture and retired the permission to use the Jeep trade mark. In 1983, Jeeps from Keohwa started to be named as «Korando».^[9] In 1984, Keohwa was acquired by the predecessor of SsangYong Motor, Dong-A Motor.

SsangYong Motors (1986–present)[edit]

After Dong-A Motor was taken over by SsangYong Business Group, Dong-A Motor changed its name to SsangYong Motor in 1988.^[10] In 1987, it acquired United Kingdom-based specialty car maker Panther Westwinds.^[10]

In 1991, SsangYong started a technology partnership with Daimler-Benz. The deal was for SsangYong to develop a sport utility vehicle (SUV) with Mercedes-Benz technology. This was supposedly to allow SsangYong to gain footholds in new markets without having to build their own infrastructure (utilizing existing Mercedes-Benz networks) while giving Mercedes a competitor in the then-booming SUV market.^[11] This resulted in the Musso, which was sold first by Mercedes-Benz and later by SsangYong.^[12]

SsangYong further benefited from this alliance, long after Daimler-Benz stopped selling the Musso, producing a badge engineered version of the Mercedes-Benz MB100, the Istana and using Daimler designs in many other models, including the second-generation Korando (engine and transmission), the Rexton (transmission),^[13] the Chairman H (chassis and transmission)^[14] and the Kyron (transmission).^[15]

Takeover by Daewoo Motors and SAIC[edit]

In 1997, Daewoo Motors, now GM Korea, bought a controlling stake from the SsangYong Group, only to sell it off again in 2000, because the conglomerate ran into deep financial troubles. In late 2004, the Chinese automobile manufacturer SAIC took a 51% stake of SsangYong Motor Company. In July — August 2006, workers went on strike for 7 weeks to protest SAIC’s plans to lay off 554 employees.^[16] The strike cost SsangYong 380 billion Won and negotiations ended with workers accepting a wage freeze.^[16]

In January 2009, after recording a $75.42 million loss, the company was put into receivership. This may have been due to the global economic crisis and shrinking demand.^[17] In response to management’s plan to cut 2,600 jobs, a third of the workforce, workers at Ssangyong’s main factory stopped work and barricaded themselves inside in protest.^[18] One elderly worker died from a cerebral hemorrhage within the first 12 days.^[18] The strikes grew violent after water, food, electricity, and medicine were withheld from the strikers and police surrounded the building.^[19] Strikers threw Molotov cocktails at police^[20] while police used electroshock weapons and allegedly dropped corrosive chemicals on the strikers.^[19] On August 14, 2009, worker strikes finished at the SsangYong factory and production commenced again after 77 days of disruption.^[21] Company employees and analysts have also blamed SAIC for stealing technology related to hybrid vehicles from the company and failing to live up to its promise of continued investment.^[22][23] SAIC denied allegations of technology theft by the company’s employees.^[24] However, SAIC was charged by the South Korean prosecutor’s office for violating company regulations and the South Korean law when it ordered and carried out the transfer of SsangYong’s proprietary technology developed with South Korean government funding over to SAIC researchers.^[25]

In 2010, Daewoo Motor Sales was dropped by General Motors. The long-time dealership partner then signed a deal with the SsangYong Motor Company to supply new vehicles to sell (specifically the Rodius, Chairman W and Chairman H), in return for the injection of ₩20,000,000,000 ($17.6 million) into the car maker still recovering from bankruptcy. The deal is non-exclusive, meaning SsangYong will also sell vehicles through private dealers.^[26]

Takeover by Mahindra Automotive[edit]

In April 2010, the company released a statement citing interest of three to four local and foreign companies in acquiring SsangYong Motor Company, resulting in shares rising by 15%.^[27] The companies were later revealed to be Mahindra & Mahindra, Ruia Group, SM Aluminum, Seoul Investments and French-owned Renault Samsung Motors of South Korea.^[28][29] In August 2010, Mahindra & Mahindra Limited was chosen as the preferred bidder for SsangYong.^[30] The acquisition was completed in February 2011^[31][32] and cost Mahindra US$463.6 million.^[33]

In 2015, SsangYong launched the Tivoli, its first car after Mahindra acquisition.^[34] Within a year of Tivoli’s launch, the company reported its first net profit in 9 years.^[35] In 2017, SsangYong sold 106,677 units in domestic sales and 37,008 units in exports, setting a record high in 14 years since 2003, when its annual domestic sales stood at 131,283 units. Out of this, the Tivoli alone contributed over 50,000 units of domestic sales for the company.^[36] Mahindra XUV300, which was later launched in 2019 is built on Tivoli’s platform, sharing many parts including several metal sheets.

Mahindra also worked with its SsangYong subsidiary to introduce high performance electric vehicles in South Korea for mass-market sales.^[37] Mahindra and SsangYong increased their collaboration on engines and electric cars.^[38]

On 21 December 2020, SsangYong Motor filed for receivership after Mahindra cut funding to SsangYong due to its outstanding debt.^[39] Ssang Yong Motor spokesperson stated that the company owes a total of 315.3 billion won (US$285 million) in overdue debt to financial institutions.^[40]

Failed takeover by Edison Motors[edit]

In October 2021, it was reported that SsangYong was set to be acquired by electric bus and truck maker Edison Motors which would lead to SsangYong exiting receivership. Edison Motors planned to introduce SsangYong vehicles into the United States, Mexico, and Canada markets by the mid-2020s. Edison Motors also intended to phase-out production and new car sales of fossil fuel-powered SsangYong vehicles by 2030, in favor of producing and selling only electric-powered vehicles by the latter, if acquired.^{[41][42][43][44]} In January 2022, the South Korean courts «approved» Edison Motors’ acquisition plan, although the company would be kept in receivership until the transaction were completed.^[45] In March 2022, SsangYong said the Edison Motors takeover was cancelled as the latter failed making acquisition payments for that month.^[46]

In December 2021, SsangYong signed an agreement with the Chinese BYD Auto to co-develop battery systems for its first electric car (called U100) which would be launched in 2023.^[47]

Takeover by the KG Group[edit]

In June 2022, the Seoul Bankruptcy Court opted for a consortium (KG Mobility) led by the KG Group as the final bidder to take over SsangYong Motor. The consortium planned to pay 900 billion won ($699.5 million) for SsangYong.^[48] In August 2022, South Korea’s Free Trade Commission approved KG Group acquisition of a 61% majority stake in SsangYong through the consortium.^[49][50] The acquisition payments were completed later that month. In September 2022, the Seoul Bankruptcy Court agreed to SsangYong’s receivership exit plan, including issuing new shares in order to pay the creditors.^[51] The KG Group was set to start the process to exit SsangYong’s receivership in early October and finish the acquisition process on (or before) 14 October, the SsangYong sale deadline.
There also are plans to rename SsangYong.^[49] After delays, the consortium started the receivership exit procedures on 31 October by requesting the receivership termination to the Seoul Bankruptcy Court.^[52] The Court approved the receivership exit on 11 November, finalising the consortium’s acquisition.^[53]

In December 2022, SsangYong’s chairman Kwak Jae-sun said it plans to remove the «SsangYong» name entirely in March 2023 by modifying the articles of association. The company is set to be renamed as «KG Mobility», adopting a new branding and using KG as its marque, to avoid the negative perception of the present name,^[54] bypassing its «painful image».^[55][56]

Facilities[edit]

Offices[edit]

• SsangYong Head Office — The Head office located in Pyeongtaek, South Korea. R&D Centre, Design Centre, and other departments are located in the Pyeongtaek office
• Seoul Office — Department under Head office is located in Yeoksam-dong, Seoul

Factories[edit]

• Pyeongtaek Plant (South Korea) — Main factory. Produces a complete range.
• Changwon Plant (South Korea) — Engine and parts factory.

Current model lineup[edit]

Name	Production	Notes	Image
SUVs
Rexton	2001–present	2nd generation (Y400); also known as G4 Rexton in some market or Mahindra Alturas G4 in India
Tivoli	2015–present	SsangYong’s first new model under Mahindra & Mahindra ownership[57]
XLV	2016–present	Extended version of the Tivoli; also known as Tivoli Air in South Korea.
Torres	2022–present	SsangYong’s first mid-sized SUV in South Korea.
Korando	1983–2006, 2010–present	Replaced by the Actyon, revived in late 2010, replaced by the C300 in 2019
Pickup trucks
Musso (Pickup)	2018–present	Replaced the Actyon Sports; also known as Rexton Sports in South Korea

Former model lineup[edit]

Name	Production	Notes	Image
SUVs
Actyon	2006–2016	Replaced the old Korando
Kyron	2005–2014	SsangYong’s first model under SAIC ownership
Musso	1993–2005	Replaced by the Kyron
Korando Family	1988–1995	Based on the Isuzu Trooper
Pickup trucks
Musso Sports	2002–2005	Replaced by the Actyon Sports
Actyon Sports	2006–2018	Replaced the Musso Sports; also known as Korando Sports from 2012
Vans
Istana	1995–2003	Licensed copy of the Mercedes-Benz MB100
Rodius/Stavic	2004–2019	Also known as Korando Turismo in South Korea.
Luxury cars
Chairman W	2008–2017	Was sold alongside the Chairman H
Chairman H	1997–2014	Based on the Mercedes-Benz E-Class (W210)
Kallista	1992	Rebadged Panther Kallista
Trucks and Buses
DA Truck		Based on Nissan Diesel Truck
SY Truck		Based on Mercedes-Benz trucks
Transstar		Based on Mercedes-Benz buses

See also[edit]

• Mahindra Group

References[edit]

External links[edit]

• Official website