Как правильно пишется тойота чайзер

Toyota Chaser
Overview
Manufacturer	Toyota
Production	1977–2001
Assembly	Japan: Toyota, Aichi (Motomachi plant) (June 1977 — August 1984) Japan: Susono, Shizuoka (Kanto Auto Works) (October 1980 — August 1996) Japan: Miyawaka, Fukuoka (Toyota Motor Kyushu) (April 1994 — June 2001)[1][2][3]
Body and chassis
Class	Compact (1977–1980) Mid-size (1980–2001)
Layout	Front-engine, rear-wheel-drive Front-engine, four-wheel-drive
Related	Toyota Mark II/Cressida Toyota Cresta
Chronology
Successor	Toyota Verossa

The Toyota Chaser is a mid-size car produced by Toyota in Japan. Most Chasers are four-door sedans and hardtop sedans; a two-door hardtop coupé was available on the first generation only. It was introduced on the 1976 Toyota Corona Mark II platform, and was sold new by Toyota at Toyota Vista Store dealerships only in Japan, together with the Toyota Cresta.

The Toyota Chaser has been known as one of the ‘triplet sedans’ of Toyota, because it shares the same chassis with the Toyota Cressida/Mark II, and the Cresta, and afforded Toyota the opportunity to sell one platform at several different dealership sales channels. Most of the models use double wishbone suspension with coil springs, especially beginning with the X81 series. The Chaser and its platform sisters are considered a class below the Crown, allowing Toyota to offer a sedan with similar levels of luxury content, yet offering buyers lower tax liability and a more sporty image with a slightly smaller body length.

1st Generation (X30, X40; 1977)[edit]

First Generation (X30, X40)
Toyota Chaser XL2000 sedan
Overview
Production	1977–1980
Assembly	Toyota, Aichi, Japan (Motomachi plant)
Body and chassis
Body style	4-door sedan 2-door hardtop coupé
Layout	Front engine, rear-wheel drive
Powertrain
Engine	1770 cc 3T-U I4 (TX30) 1770 cc 13T-U I4 (TX40) 1968 cc 18R-U I4 (RX30/31) 1972 cc 21R-C/U I4 (RX40/41) 1988 cc M-U/EU I6 (MX30/40/41)
Transmission	4/5-speed manual 3-speed automatic
Dimensions
Wheelbase	2,645 mm (104.1 in)
Length	4,500–4,530 mm (177.2–178.3 in)
Width	1,670–1,680 mm (66–66 in)
Height	1,390–1,415 mm (54.7–55.7 in)
Curb weight	1,050–1,175 kg (2,315–2,590 lb)[4]

The Chaser was first produced in July 1977 with chassis codes X30, X31, X40 and X41, and evolved from the X20 generation Mark II GSS hardtop coupe. They were powered by the four-cylinder 1.8-liter 3T-U, 13T-U and 2-liter 18R-U, and the six-cylinder 2.0 L M-U/EU engines – all single cam engines tuned for economy and clean emissions rather than performance. The Chaser is a lightly redesigned Toyota Mark II, with a wider front grille and without parking lights. The Chaser also has taillights of a different design.^[5] Unlike the Mark II, there were no station wagons or commercial models offered.

In order to provide buyers with a luxury sports sedan, but not incur tax consequences for exceeding dimension regulations, the vehicle was limited to an engine size at 2000 cc as well as dimensions under 4.7 m (15.4 ft) long, 1.7 m (5.6 ft) wide, and 2 m (6.6 ft) high. Engine displacements of 1.8 L and 2.0 L were offered to keep the annual road tax bill affordable to Japanese buyers. The Chaser was offered as a competitor to the Nissan Skyline coupé and sedan. The performance image was shared with the Toyota Celica Camry, also introduced at the same time, but at a different Japanese dealership called Toyota Corolla Store.

2nd Generation (X60; 1980)[edit]

Second Generation (X60)
Toyota Chaser Avante sedan (GX61)
Overview
Production	1980–1984
Assembly	Toyota, Aichi, Japan (Motomachi plant)
Body and chassis
Body style	4-door sedan 4-door hardtop sedan
Layout	Front engine, rear-wheel drive
Powertrain
Engine	Petrol: 1770 cc 13T-U I4 (TX60) 1832 cc 1S I4 (SX60)[6] 1968 cc 18R-GEU I4 (RX63) 1972 cc 21R-U I4 (RX60) 1988 cc M-TEU turbo I6 (MX61) 1988 cc 1G-EU I6 (GX60/61) 1988 cc 1G-GEU I6 (GX61)[7] Diesel: 2188 cc L I4 (LX60) 2446 cc 2L-TE I4 (LX65)[6]
Transmission	4/5-speed manual 3-speed automatic
Dimensions
Wheelbase	2,640 mm (104 in)
Length	4,470 mm (176 in)
Width	1,670 mm (65.7 in)
Height	1,420 mm (55.9 in)
Curb weight	1,055–1,220 kg (2,326–2,690 lb)[8]

Production swapped to the X60 Chaser in 1980, with the addition of the new 2.0-litre six-cylinder 1G-EU single cam petrol engine and a 2.2 L four-cylinder L-series diesel engine. Body styles offered were a four-door sedan and 4-door hardtop, no longer offering the 2-door hardtop with this generation (replaced by first generation Toyota Soarer). The «Avante» trim level had a sport tuned suspension using Michelin tires. This generation saw a new competitor from Nissan called the Nissan Leopard with a lower asking price in comparison to the Japanese market favorite, the Skyline. In August 1982, the 2.0 L 6–cylinder 1G-GEU twincam engine was added.^[7]

3rd Generation (X70; 1984)[edit]

Third Generation (X70)
Overview
Production	1984-1988
Layout	Front engine, rear-wheel drive
Powertrain
Engine	petrol: 1998 cc 3Y-PU I4 (LPG) 1988 cc 1G-GEU I6 1988 cc 1G-GTEU Twin-turbo I6 diesel: 2446 cc 2L I4 2446 cc 2L-T TD I4
Transmission	5-speed manual 4-speed automatic
Dimensions
Wheelbase	2,680 mm (106 in)
Length	4,690 mm (185 in)
Width	1,690 mm (66.7 in)
Height	1,370 mm (54.1 in)
Curb weight	1,230 kg (2,712 lb)[9]

This series first appeared in August 1984. The «Avante» series previously introduced became a luxury upgrade starting with this generation and body styles were reduced again to a 4-door hardtop only. The exterior dimensions of this car were slightly smaller in comparison to sister cars Mark II and Cresta, but the Chaser was more performance oriented, while maintaining the advanced features and luxurious interior of the Cresta. October 1985, Mark II / Cresta 1G-GTEU vehicles equipped with «GT twin turbo» has appeared. Disc brakes are larger in diameter, and was now equipped with bucket seats, but Toyota’s TEMS electronic suspension wasn’t installed. Only Chaser «GT twin turbo S» 5-speed MT that there was only low-cost upgrades (early types only.)

Minor change in August 1986. The 1G-GEU engine received various improvements, while the LPG-powered engine was changed to the 3Y-PU. As for appearance, larger bumpers and a new front grille accompanied substantial changes to the equipment. The early type rear combination lamps were kept with minor revisions. In January 1987 a special edition «Lordly» was released, in May 1987 the special edition «Chaser Avante» was released. August 1987 brought the «New Extra XG Chaser» special edition. In September 1987 new versions of the 2L and 2L-T diesel engines complying with the 1986 car emissions standards were introduced. January 1988 special edition «Avante Supra» released as a companion to the third-generation Supra. In April 1988 special edition «Extra XG with Auto Air Conditioner» was launched.

4th Generation (X80; 1988)[edit]

Fourth Generation (X80)
Overview
Production	1988-1992
Layout	Front engine, rear-wheel drive
Powertrain
Engine	1,838 cc 4S-FE I4 1,988 cc 1G-GTE twin-turbo I6 1,988 cc 1G-GZE s/c I6 2,492 cc 1JZ-GE I6 2,492 cc 1JZ-GTE twin-turbo I6 2,954 cc 7M-GE I6 2,446 cc 2L-TE turbo diesel I4
Transmission	5-speed manual 4-speed automatic
Dimensions
Wheelbase	2,680 mm (106 in)
Length	4,690 mm (185 in)
Width	1,690 mm (66.7 in)
Height	1,370 mm (54.1 in)
Curb weight	1,420 kg (3,131 lb)[10]

In August 1988, the X81 series of Chasers were introduced to the Japanese market. The following models were offered: XL, XG, Raffine, SXL, Avante, Avante Twin Cam 24, GT Twin Turbo and Avante G, with the GT Twin Turbo model the most powerful variant, powered by the 1G-GTE engine putting out 210 PS (154 kW; 207 hp) at 6200 rpm. The Avante G model was the highest special edition model in terms of equipment. In August 1989, two more models were added to the Avante lineup: the Avante G-L, an even more luxurious model of the Avante G (which was already highly equipped for a car of the time), and a new Avante G with a 3.0 L normally aspirated 7M-GE engine replacing the 2.0 L supercharged 1G-GZE from the previous model.

In August 1990, there were major revisions to the entire Chaser lineup and some of the models received entirely new engines. The top-range models, Avante G and GT Twin Turbo, received the new 2.5 L 1JZ engine, the same type that powered Toyota’s contemporary sports car, the JZA70 Supra, although the 3.0 L Avante G remained part of the line. The Avante G 2.5 received a normally aspirated 1JZ-GE engine with a maximum 180 PS (132 kW; 178 hp) at 6000 rpm, while the GT Twin Turbo received the powerful twin-turbocharged 1JZ-GTE twin turbo engine capable of 280 PS (206 kW; 276 hp) at 6200 rpm, the maximum horsepower allowed under Japanese regulations.

5th Generation (X90; 1992)[edit]

Fifth Generation (X90)
Overview
Production	1992-1996
Layout	Front engine, rear-wheel drive
Powertrain
Engine	1,838 cc 4S-FE I4 1,988 cc 1G-FE I6 2,492 cc 1JZ-GE I6 2,492 cc 1JZ-GTE Twin-turbo I6 2,997 cc 2JZ-GE I6 2,446 cc 2L-TE turbo diesel I4
Transmission	5-speed manual
Dimensions
Wheelbase	2,730 mm (107 in)
Length	4,750 mm (187 in)
Width	1,750 mm (68.9 in)
Height	1,390 mm (54.7 in)
Curb weight	1,450 kg (3,197 lb)[11]

In October 1992, the X90 Chaser replaced the previous X81 Chaser. It had a larger body, better handling and more engine power. The body was curvier and the car was significantly longer. The Chaser lineup was largely carried over from the X81 Chaser except the GT Twin Turbo, which was abolished and replaced by the new Tourer V. The top-of-the-line Avante G model received a 220 PS (162 kW; 217 hp) natural aspirated 2JZ-GE, the next evolution of the JZ series of engines after the 1JZ. The Tourer V was equipped with the 1JZ-GTE engine as the most powerful offering. Manual transmissions were optional for all engine offerings, from the 1.8 liter 4S-FE and 2.4 turbodiesel 2L-TE up through the 2.0 1G-FE inline 6 and 1JZ-GE 2.5 inline 6. The Tourer S trim received the non-turbo 1JZ-GE. In September 1992, the Tourer models received equipment upgrades, although not to the level of the Avante G, and their prices were correspondingly higher.

With the retirement of the Cressida model after the X81 generation, only the Mark II, Chaser, and Cresta were sold in the Japanese car market. Each of the members of the Cressida family supposedly had different characteristics — the Chaser was geared towards sporty driving, the Cresta towards luxury, and the Mark II was the baseline model. Apart from trim, the cars mostly differed in front and rear end design, with the Cresta also receiving different doors.

6th Generation (X100; 1996)[edit]

Sixth Generation (X100)
Overview
Production	1996-2001
Layout	Front engine, rear-wheel drive Front engine, all-wheel drive
Powertrain
Engine	1,838 cc 4S-FE I4 1,988 cc 1G-FE I6 2,492 cc 1JZ-GE I6 2,492 cc 1JZ-GTE turbo I6 2,997 cc 2JZ-GE I6 2,446 cc 2L-TE turbo diesel I4
Transmission	5-speed manual 4-speed automatic
Dimensions
Wheelbase	2,730 mm (107 in)
Length	4,760 mm (187 in)
Width	1,760 mm (69.1 in)
Height	1,400 mm (55.1 in)
Curb weight	1,450 kg (3,197 lb)[12]

In September 1996, the X100 Chaser replaced the X90 Chaser. The product lineup consisted mostly of Avante and Tourer trim, with the Avante as the luxury model (with more interior accessories) and the Tourer as the sporty model (with large 16-inch wheels). Toyota’s VVTi, the company’s version of variable-valve timing, was added to the 1JZ engines; they were also upgraded to have more torque, since they had already reached the agreed voluntary limit set by Japanese Automobile Manufacturer’s Association regarding horsepower. The 1JZ-GTE was powered by a single turbo configuration instead of the twin turbo of its predecessors. New to the lineup was the Avante Four and the Avante Four G Package (basically the Avante 2.5 L with a full-time 4WD system). These cars were only available with a 4-speed electronic control type (ECT) automatic transmission. The Tourer V and the automatic-only Avante G 3.0 L (2JZ) models had the option of electronic control flex lockup attaching 4-speed automatic (intelligent) (ECT-iE) transmission, besides the ECT-E automatic in the lower-end models.

In 1997, the lineup remained largely unchanged, although three basic models were added: the XL, Raffine and Tourer 2.0 L. The XL and Raffine models were powered by the 1.8 L 4S-FE engine while the Tourer 2.0 L was powered by the 1G-FE engine, rated at 140 PS (103 kW; 138 hp) at 5,600 rpm.^[13] These models were only sold with the 4-speed electronic control type (ECT) automatic transmission.

In 1998, the base Tourer model received the optional manual gearbox and a 4WD option was added to the base Avante models; the Avante Four S Package received a higher special-edition interior. Additionally, the Chaser received a facelift, with the most significant changes to the rear tail lights. Other changes included new fog lights with a slightly redesigned front bar to accommodate them, different interior fabric, a 3-spoke steering wheel instead of 4 spokes, orange gauge lighting instead of white and a grille with 2 horizontal bars instead of 3.

The Chaser was discontinued in June 2001.^[14] It was replaced with a new model called the Verossa which shared the same model code. The Cresta suffered the same fate, but the Mark II continued for another generation (X110) before it was also discontinued. In 2004, the all-new X120 Mark X was introduced in Japan, incorporating many characteristics of the Chaser and the Cresta. In fact, the aim of the Mark X was to combine the characteristics of the 3 models into one single model.^{[citation needed]}

Motorsports[edit]

Although X100 Chasers took part in the Japanese Touring Car Championship in the 1990s, the Chaser became famous in drifting events,^{[citation needed]} due to its traditional front-engine, rear-wheel-drive layout. Numerous Toyota Chasers, especially the later X90s and X100s, have been modified for use in drift.^[15]

References[edit]

External links[edit]

• Toyota Chaser Technical Wikipedia (@ JZX World — jzx100.com)

Toyota Chaser
Overview
Manufacturer	Toyota
Production	1977–2001
Assembly	Japan: Toyota, Aichi (Motomachi plant) (June 1977 — August 1984) Japan: Susono, Shizuoka (Kanto Auto Works) (October 1980 — August 1996) Japan: Miyawaka, Fukuoka (Toyota Motor Kyushu) (April 1994 — June 2001)[1][2][3]
Body and chassis
Class	Compact (1977–1980) Mid-size (1980–2001)
Layout	Front-engine, rear-wheel-drive Front-engine, four-wheel-drive
Related	Toyota Mark II/Cressida Toyota Cresta
Chronology
Successor	Toyota Verossa

The Toyota Chaser is a mid-size car produced by Toyota in Japan. Most Chasers are four-door sedans and hardtop sedans; a two-door hardtop coupé was available on the first generation only. It was introduced on the 1976 Toyota Corona Mark II platform, and was sold new by Toyota at Toyota Vista Store dealerships only in Japan, together with the Toyota Cresta.

The Toyota Chaser has been known as one of the ‘triplet sedans’ of Toyota, because it shares the same chassis with the Toyota Cressida/Mark II, and the Cresta, and afforded Toyota the opportunity to sell one platform at several different dealership sales channels. Most of the models use double wishbone suspension with coil springs, especially beginning with the X81 series. The Chaser and its platform sisters are considered a class below the Crown, allowing Toyota to offer a sedan with similar levels of luxury content, yet offering buyers lower tax liability and a more sporty image with a slightly smaller body length.

1st Generation (X30, X40; 1977)[edit]

First Generation (X30, X40)
Toyota Chaser XL2000 sedan
Overview
Production	1977–1980
Assembly	Toyota, Aichi, Japan (Motomachi plant)
Body and chassis
Body style	4-door sedan 2-door hardtop coupé
Layout	Front engine, rear-wheel drive
Powertrain
Engine	1770 cc 3T-U I4 (TX30) 1770 cc 13T-U I4 (TX40) 1968 cc 18R-U I4 (RX30/31) 1972 cc 21R-C/U I4 (RX40/41) 1988 cc M-U/EU I6 (MX30/40/41)
Transmission	4/5-speed manual 3-speed automatic
Dimensions
Wheelbase	2,645 mm (104.1 in)
Length	4,500–4,530 mm (177.2–178.3 in)
Width	1,670–1,680 mm (66–66 in)
Height	1,390–1,415 mm (54.7–55.7 in)
Curb weight	1,050–1,175 kg (2,315–2,590 lb)[4]

The Chaser was first produced in July 1977 with chassis codes X30, X31, X40 and X41, and evolved from the X20 generation Mark II GSS hardtop coupe. They were powered by the four-cylinder 1.8-liter 3T-U, 13T-U and 2-liter 18R-U, and the six-cylinder 2.0 L M-U/EU engines – all single cam engines tuned for economy and clean emissions rather than performance. The Chaser is a lightly redesigned Toyota Mark II, with a wider front grille and without parking lights. The Chaser also has taillights of a different design.^[5] Unlike the Mark II, there were no station wagons or commercial models offered.

In order to provide buyers with a luxury sports sedan, but not incur tax consequences for exceeding dimension regulations, the vehicle was limited to an engine size at 2000 cc as well as dimensions under 4.7 m (15.4 ft) long, 1.7 m (5.6 ft) wide, and 2 m (6.6 ft) high. Engine displacements of 1.8 L and 2.0 L were offered to keep the annual road tax bill affordable to Japanese buyers. The Chaser was offered as a competitor to the Nissan Skyline coupé and sedan. The performance image was shared with the Toyota Celica Camry, also introduced at the same time, but at a different Japanese dealership called Toyota Corolla Store.

2nd Generation (X60; 1980)[edit]

Second Generation (X60)
Toyota Chaser Avante sedan (GX61)
Overview
Production	1980–1984
Assembly	Toyota, Aichi, Japan (Motomachi plant)
Body and chassis
Body style	4-door sedan 4-door hardtop sedan
Layout	Front engine, rear-wheel drive
Powertrain
Engine	Petrol: 1770 cc 13T-U I4 (TX60) 1832 cc 1S I4 (SX60)[6] 1968 cc 18R-GEU I4 (RX63) 1972 cc 21R-U I4 (RX60) 1988 cc M-TEU turbo I6 (MX61) 1988 cc 1G-EU I6 (GX60/61) 1988 cc 1G-GEU I6 (GX61)[7] Diesel: 2188 cc L I4 (LX60) 2446 cc 2L-TE I4 (LX65)[6]
Transmission	4/5-speed manual 3-speed automatic
Dimensions
Wheelbase	2,640 mm (104 in)
Length	4,470 mm (176 in)
Width	1,670 mm (65.7 in)
Height	1,420 mm (55.9 in)
Curb weight	1,055–1,220 kg (2,326–2,690 lb)[8]

Production swapped to the X60 Chaser in 1980, with the addition of the new 2.0-litre six-cylinder 1G-EU single cam petrol engine and a 2.2 L four-cylinder L-series diesel engine. Body styles offered were a four-door sedan and 4-door hardtop, no longer offering the 2-door hardtop with this generation (replaced by first generation Toyota Soarer). The «Avante» trim level had a sport tuned suspension using Michelin tires. This generation saw a new competitor from Nissan called the Nissan Leopard with a lower asking price in comparison to the Japanese market favorite, the Skyline. In August 1982, the 2.0 L 6–cylinder 1G-GEU twincam engine was added.^[7]

3rd Generation (X70; 1984)[edit]

Third Generation (X70)
Overview
Production	1984-1988
Layout	Front engine, rear-wheel drive
Powertrain
Engine	petrol: 1998 cc 3Y-PU I4 (LPG) 1988 cc 1G-GEU I6 1988 cc 1G-GTEU Twin-turbo I6 diesel: 2446 cc 2L I4 2446 cc 2L-T TD I4
Transmission	5-speed manual 4-speed automatic
Dimensions
Wheelbase	2,680 mm (106 in)
Length	4,690 mm (185 in)
Width	1,690 mm (66.7 in)
Height	1,370 mm (54.1 in)
Curb weight	1,230 kg (2,712 lb)[9]

This series first appeared in August 1984. The «Avante» series previously introduced became a luxury upgrade starting with this generation and body styles were reduced again to a 4-door hardtop only. The exterior dimensions of this car were slightly smaller in comparison to sister cars Mark II and Cresta, but the Chaser was more performance oriented, while maintaining the advanced features and luxurious interior of the Cresta. October 1985, Mark II / Cresta 1G-GTEU vehicles equipped with «GT twin turbo» has appeared. Disc brakes are larger in diameter, and was now equipped with bucket seats, but Toyota’s TEMS electronic suspension wasn’t installed. Only Chaser «GT twin turbo S» 5-speed MT that there was only low-cost upgrades (early types only.)

Minor change in August 1986. The 1G-GEU engine received various improvements, while the LPG-powered engine was changed to the 3Y-PU. As for appearance, larger bumpers and a new front grille accompanied substantial changes to the equipment. The early type rear combination lamps were kept with minor revisions. In January 1987 a special edition «Lordly» was released, in May 1987 the special edition «Chaser Avante» was released. August 1987 brought the «New Extra XG Chaser» special edition. In September 1987 new versions of the 2L and 2L-T diesel engines complying with the 1986 car emissions standards were introduced. January 1988 special edition «Avante Supra» released as a companion to the third-generation Supra. In April 1988 special edition «Extra XG with Auto Air Conditioner» was launched.

4th Generation (X80; 1988)[edit]

Fourth Generation (X80)
Overview
Production	1988-1992
Layout	Front engine, rear-wheel drive
Powertrain
Engine	1,838 cc 4S-FE I4 1,988 cc 1G-GTE twin-turbo I6 1,988 cc 1G-GZE s/c I6 2,492 cc 1JZ-GE I6 2,492 cc 1JZ-GTE twin-turbo I6 2,954 cc 7M-GE I6 2,446 cc 2L-TE turbo diesel I4
Transmission	5-speed manual 4-speed automatic
Dimensions
Wheelbase	2,680 mm (106 in)
Length	4,690 mm (185 in)
Width	1,690 mm (66.7 in)
Height	1,370 mm (54.1 in)
Curb weight	1,420 kg (3,131 lb)[10]

In August 1988, the X81 series of Chasers were introduced to the Japanese market. The following models were offered: XL, XG, Raffine, SXL, Avante, Avante Twin Cam 24, GT Twin Turbo and Avante G, with the GT Twin Turbo model the most powerful variant, powered by the 1G-GTE engine putting out 210 PS (154 kW; 207 hp) at 6200 rpm. The Avante G model was the highest special edition model in terms of equipment. In August 1989, two more models were added to the Avante lineup: the Avante G-L, an even more luxurious model of the Avante G (which was already highly equipped for a car of the time), and a new Avante G with a 3.0 L normally aspirated 7M-GE engine replacing the 2.0 L supercharged 1G-GZE from the previous model.

In August 1990, there were major revisions to the entire Chaser lineup and some of the models received entirely new engines. The top-range models, Avante G and GT Twin Turbo, received the new 2.5 L 1JZ engine, the same type that powered Toyota’s contemporary sports car, the JZA70 Supra, although the 3.0 L Avante G remained part of the line. The Avante G 2.5 received a normally aspirated 1JZ-GE engine with a maximum 180 PS (132 kW; 178 hp) at 6000 rpm, while the GT Twin Turbo received the powerful twin-turbocharged 1JZ-GTE twin turbo engine capable of 280 PS (206 kW; 276 hp) at 6200 rpm, the maximum horsepower allowed under Japanese regulations.

5th Generation (X90; 1992)[edit]

Fifth Generation (X90)
Overview
Production	1992-1996
Layout	Front engine, rear-wheel drive
Powertrain
Engine	1,838 cc 4S-FE I4 1,988 cc 1G-FE I6 2,492 cc 1JZ-GE I6 2,492 cc 1JZ-GTE Twin-turbo I6 2,997 cc 2JZ-GE I6 2,446 cc 2L-TE turbo diesel I4
Transmission	5-speed manual
Dimensions
Wheelbase	2,730 mm (107 in)
Length	4,750 mm (187 in)
Width	1,750 mm (68.9 in)
Height	1,390 mm (54.7 in)
Curb weight	1,450 kg (3,197 lb)[11]

In October 1992, the X90 Chaser replaced the previous X81 Chaser. It had a larger body, better handling and more engine power. The body was curvier and the car was significantly longer. The Chaser lineup was largely carried over from the X81 Chaser except the GT Twin Turbo, which was abolished and replaced by the new Tourer V. The top-of-the-line Avante G model received a 220 PS (162 kW; 217 hp) natural aspirated 2JZ-GE, the next evolution of the JZ series of engines after the 1JZ. The Tourer V was equipped with the 1JZ-GTE engine as the most powerful offering. Manual transmissions were optional for all engine offerings, from the 1.8 liter 4S-FE and 2.4 turbodiesel 2L-TE up through the 2.0 1G-FE inline 6 and 1JZ-GE 2.5 inline 6. The Tourer S trim received the non-turbo 1JZ-GE. In September 1992, the Tourer models received equipment upgrades, although not to the level of the Avante G, and their prices were correspondingly higher.

With the retirement of the Cressida model after the X81 generation, only the Mark II, Chaser, and Cresta were sold in the Japanese car market. Each of the members of the Cressida family supposedly had different characteristics — the Chaser was geared towards sporty driving, the Cresta towards luxury, and the Mark II was the baseline model. Apart from trim, the cars mostly differed in front and rear end design, with the Cresta also receiving different doors.

6th Generation (X100; 1996)[edit]

Sixth Generation (X100)
Overview
Production	1996-2001
Layout	Front engine, rear-wheel drive Front engine, all-wheel drive
Powertrain
Engine	1,838 cc 4S-FE I4 1,988 cc 1G-FE I6 2,492 cc 1JZ-GE I6 2,492 cc 1JZ-GTE turbo I6 2,997 cc 2JZ-GE I6 2,446 cc 2L-TE turbo diesel I4
Transmission	5-speed manual 4-speed automatic
Dimensions
Wheelbase	2,730 mm (107 in)
Length	4,760 mm (187 in)
Width	1,760 mm (69.1 in)
Height	1,400 mm (55.1 in)
Curb weight	1,450 kg (3,197 lb)[12]

In September 1996, the X100 Chaser replaced the X90 Chaser. The product lineup consisted mostly of Avante and Tourer trim, with the Avante as the luxury model (with more interior accessories) and the Tourer as the sporty model (with large 16-inch wheels). Toyota’s VVTi, the company’s version of variable-valve timing, was added to the 1JZ engines; they were also upgraded to have more torque, since they had already reached the agreed voluntary limit set by Japanese Automobile Manufacturer’s Association regarding horsepower. The 1JZ-GTE was powered by a single turbo configuration instead of the twin turbo of its predecessors. New to the lineup was the Avante Four and the Avante Four G Package (basically the Avante 2.5 L with a full-time 4WD system). These cars were only available with a 4-speed electronic control type (ECT) automatic transmission. The Tourer V and the automatic-only Avante G 3.0 L (2JZ) models had the option of electronic control flex lockup attaching 4-speed automatic (intelligent) (ECT-iE) transmission, besides the ECT-E automatic in the lower-end models.

In 1997, the lineup remained largely unchanged, although three basic models were added: the XL, Raffine and Tourer 2.0 L. The XL and Raffine models were powered by the 1.8 L 4S-FE engine while the Tourer 2.0 L was powered by the 1G-FE engine, rated at 140 PS (103 kW; 138 hp) at 5,600 rpm.^[13] These models were only sold with the 4-speed electronic control type (ECT) automatic transmission.

In 1998, the base Tourer model received the optional manual gearbox and a 4WD option was added to the base Avante models; the Avante Four S Package received a higher special-edition interior. Additionally, the Chaser received a facelift, with the most significant changes to the rear tail lights. Other changes included new fog lights with a slightly redesigned front bar to accommodate them, different interior fabric, a 3-spoke steering wheel instead of 4 spokes, orange gauge lighting instead of white and a grille with 2 horizontal bars instead of 3.

The Chaser was discontinued in June 2001.^[14] It was replaced with a new model called the Verossa which shared the same model code. The Cresta suffered the same fate, but the Mark II continued for another generation (X110) before it was also discontinued. In 2004, the all-new X120 Mark X was introduced in Japan, incorporating many characteristics of the Chaser and the Cresta. In fact, the aim of the Mark X was to combine the characteristics of the 3 models into one single model.^{[citation needed]}

Motorsports[edit]

Although X100 Chasers took part in the Japanese Touring Car Championship in the 1990s, the Chaser became famous in drifting events,^{[citation needed]} due to its traditional front-engine, rear-wheel-drive layout. Numerous Toyota Chasers, especially the later X90s and X100s, have been modified for use in drift.^[15]

References[edit]

External links[edit]

• Toyota Chaser Technical Wikipedia (@ JZX World — jzx100.com)

TOYOTA CHASER
Toyota Chaser (на русский язык название модели можно перевести как «преследователь») — четырёхдверный среднеразмерный хардтоп, выпускался компанией Toyota в 1977—2001 годах. Модель спроектирована на базе Toyota Mark II. В модельном ряду Toyota занимает промежуточное место между Toyota Corona и Toyota Crown. Хотя официально данная модель продавалась только в Японии, она широко представлена на рынках б/у автомобилей в России и юго-восточной Азии. Относится к одному классу вместе с Toyota Mark II и Toyota Cresta, полностью унифицирована с ними по шасси и салону. Всего выпускалось шесть поколений этой модели.

Первое поколение

Начало производства первого поколения модели приходится на июль 1977 года. Эта модель выпускалась с 1977 по 1980. В данном поколении использовались кузова серии X30, X31, X40 и X41. Линейка двигателей включала в себя 4 цилиндровый 3T-U объёмом 1,8 литра, 4 цилиндровый 21R-U, 18R-U и 6 цилиндровый M-U/M-EU — оба объёмом 2 литра.

Второе поколение

Второе поколение модели выпускалось с 1980 по 1984 года в кузовах X51 и X61 серий. Гамма двигателей была расширена за счёт 6 цилиндровых 1G-EU (single cam), 1G-GE (twincam) рабочим объёмом 2 литра.

Третье поколение

Третье поколение модели в кузове X70 было запущено в 1984, и выпускалось до 1988. По сравнению с предыдущим поколением данный кузов отличался более округлой формой.

Четвертое поколение

В 1989, начался выпуск четвёртого поколения Chaser в кузовах Х80 серии. Эта серия выпускалась по 92 год. Предлагались следующие модификации: XL, XG, Raffine, SXL, Avante, Avante Twin Cam 24, GT Twin Turbo и Avante G, модификация GT Twin Turbo позиционировалась как самая мощная, на ней устанавливался двигатель 1G-GTE, мощностью 210 л.с. (207 hp/154 кВт) при 6200 оборотах в минуту. Avante G была моделью с максимальной комплектацией этой серии с точки зрения оборудования. В августе 1989 ещё 2 модели были добавлены к комплектации Avante: Avante G-L, ещё более роскошная модель, чем Avante G, и новый Avante G, с 3.0 литровым двигателем 7M-GE заменившим 2.0 литровый 1G-GZE от предыдущей модели.
В августе 1990, была кардинально пересмотрена вся серия Chaser, и некоторые из моделей получили полностью новые двигатели. Модели главного диапазона, Avante G и GT Twin Turbo, получили новый двигатель 1JZ, тот же самый, который устанавливался на JZA70 Supra, хотя выпуск 3.0 литровых Avante G частично продолжился. Avante G 2.5 получил 1JZ-GE мощностью 180 л.с. (178 hp/132 кВт) при 6000 оборотов в минуту, в то время как GT Twin Turbo получил мощный 1JZ-GTE twin turbo двигатель, способный развивать 280 л.с. (276 hp/206 кВт) при 6200 оборотах в минуту, это была максимальная мощность в лошадиных силах, разрешённая японскими законами. Эти две модели были доступны только с автоматической четырёхступенчатой и механической пятиступенчатой коробками передач.

Пятое поколение

В октябре 1992, Chaser X90 заменял предыдущий Chaser X81. Пятое поколение выпускалось с 1992 по 1996 в кузовах GX90, JZX90 и SX90 серий. Кузов стал более округлым и автомобиль стал значительно длиннее. Модификации были значительно изменены относительно X81 Chaser. GT Twin Turbo был заменен новым Tourer V. Топовая модель Avante G получила двигатель 2JZ-GE мощностью 220 л.с. (217 hp/162 кВт), это было следующее поколение линейки двигателей JZ (самый мощный двигатель 2JZ-GTE twin turbo, который устанавливался на флагман JZA80 Supra, выпущенный в том же самом году. Tourer V все ещё приводился в действие двигателем 1JZ-GTE, перекочевавшим от GT Twin Turbo. Также в комплектациии Tourer V присутствовала версия с 5-ти ступенчатой механической трансмиссией, подходящая для спортивно направленных автомобилей. Основным отличием Tourer S от Tourer V было отсутствие турбокомпрессора. В сентябре 1992 года, модели Tourer получили модернизацию оборудования, но всё так же уступали уровню Avante G. Данная модификация автомобиля не получила широкого распространения в профессиональном автоспорте, однако заслужил большое уважение среди гонщиков-любителей. С отменой производства модели Cressida после поколения X81 только Mark II, Chaser, и Cresta продавались на японском рынке легковых автомобилей. У каждого из членов семьи Cressida были различные особенности: Chaser был приспособлен к спортивному вождению, Cresta к роскоши, а Mark II была основной моделью ряда, хотя автомобили главным образом отличались по лицевой и тыльной частям (плюс двери для Cresta). Производились как заднеприводные, так и полноприводные версии седана. Линейка двигателей, устанавливаемых на данное авто, варьировалась от скромного 4S-FE (1.8 л, 125 л.с.) до 1JZ-GTE (2.5 твинтурбо, 280 л.с.)
Список используемых двигателей:
2L-TE — 2.4 л. дизельный, 4 цилиндра, турбонаддув, 97 л.с.
4S-FE — 1.8 л. 4 цилиндра, 125 л.с.
1G-FE — 2.0 л. 6 цилиндров, 135 л.с.
1JZ-GE — 2.5 л. 6 цилиндров, 200 л.с.
2JZ-GE — 3.0 л. 6 цилиндров, 250 л.с.
1JZ-GTE — 2.5 л. 6 цилиндров, твинтурбо, 280 л.с.

Шестое поколение

В конце 1996 г. в продажу было выпущено последние поколение автомобилей под маркой Chaser в кузове X100. Линейка двигателей не претерпела кардинальных изменений, однако все двигатели модификации JZ обзавелись системой фаз газораспределения VVT-i и ETCS. Спустя некоторое время на замену 1G-FE с 140 л.с. пришёл 1G-FE BEAMS c 160 л.с. В 1998 г. модель прошла рестайлинг; изменения претерпели противотуманные фары, решетка радиатора, задние стоп-сигналы, поворотники, приборная панель и часть элементов салона. Версии с атмосферными двигателями объёмом 2.5 и 3 литра предлагались покупателям только с автоматической трансмиссией.
Список используемых двигателей:
2L-TE — 2.4 л. дизельный, 4 цилиндра, турбонаддув, 97 л.с., 4-хскоростная АКПП (LX100)
4S-FE — 1.8 л. 4 цилиндра, 125 л.с. 4-хскоростная АКПП (SX100)
1G-FE — 2.0 л. 6 цилиндров, 140/160 (BEAMS VVT-i), 140/160 л.с. 4-хскоростная АКПП или 5-скоростная МКПП (GX100 и GX105 — модификация 4WD)
1JZ-GE (VVT-i) — 2.5 л. 6 цилиндров, 200 л.с. 4-хскоростная АКПП и 5-скоростная АКПП у модификации TourerS после рестайлинга 1998 года (JZX100 и JZX105 — модификация 4WD)
2JZ-GE (VVT-i) — 3.0 л. 6 цилиндров, 230 л.с. 4-хскоростная АКПП (JZX101)
1JZ-GTE (VVT-i) — 2.5 л. 6 цилиндров, турбо, 280 л.с. 4-хскоростная АКПП или 5-скоростная МКПП (JZX100)
Как и в предшествующем поколении, сохранилась модификация Tourer V, спортивная подвеска с плавающими сайлентблоками нижнего рычага, нижняя распорка жёсткости, увеличенные тормозные суппорты, и экран, защищающий тормозной диск. Торсен (блокировка с червячными сателлитами) является опцией для машин с автоматической трансмиссией и базовой для версий с МКПП. В отличие от аналогичной модели в кузове X90, X100 комплектовался двигателем 1JZ-GTE с одной керамической турбиной большего размера (CT15) и системой изменения фаз газораспределения (VVT-i). Все машины в комплектации Tourer V предлагались потребителям с ксеноном на ближний свет фар и 16-ти дюймовыми литыми колёсными дисками. Также в базовую комплектацию входит антипробуксовочная система TRC и VSC.

Спорт

В мире модификация Tourer V (X90 и X100) приобрела большую известность среди людей, занимающихся усовершенствованием автомобилей (Тюнингом) благодаря огромному потенциалу, скрытому в двигателе 1JZ-GTE. Разработкой усовершенствованных вариантов занимается как официальное подразделение компании Toyota — фирма TRD (Toyota Raсing Development), так и множество независимых частных ателье. Усовершенствованные комплектующие производят такие известные компании как TRD, HKS, Blitz, Apex`i, Tein и др. В России данная модель получила наибольшее распространение в двух видах автомобильного спорта: заездах на 402 м. (драг-рэйсинг) и скоростном прохождении поворотов в заносе (дрифтинг). В первом случае машина оптимально подходит, благодаря очёнь большому потенциалу двигателя (до 500 л.с. на стандартной поршневой). Во втором, наличию заднего привода с блокировкой (Torsen); на профессиональные модификации автомобилей конструкторы ставят наиболее жёсткие виды блокировки 1.5-2 way. Также выпускалась модификация Tourer S (X90 и X100), в которой присутствовала подвеска от Tourer V, с двигателем 1JZ-GE объёмом 2.5 литра и с изменённым впрыском топлива. Комплектация Tourer S в кузове Х100 имела до рестайлинга автоматическую коробку с 4 ступенями, после рестайлинга получила модернизированную АКПП с 5 ступенями.

The Toyota Chaser is a mid-size car produced by Toyota in Japan. Most Chasers are four-door sedans and hardtop sedans; a two-door hardtop coupé was available on the first generation only. It was introduced on the 1976 Toyota Corona Mark II platform, and was sold new by Toyota at Toyota Vista Store dealerships only in Japan, together with the Toyota Cresta.

The Toyota Chaser has been known as one of the ‘triplet sedans’ of Toyota, because it shares the same chassis with the Toyota Cressida/Mark II, and the Cresta, and afforded Toyota the opportunity to sell one platform at several different dealership sales channels. Most of the models use double wishbone suspension with coil springs, especially beginning with the X81 series. The Chaser and its platform sisters are considered a class below the Crown, allowing Toyota to offer a sedan with similar levels of luxury content, yet offering buyers lower tax liability and a more sporty image with a slightly smaller body length.

1st Generation (X30, X40; 1977)

First Generation (X30, X40)
Toyota Chaser XL2000 sedan
Overview
Production	1977–1980
Assembly	Toyota, Aichi, Japan (Motomachi plant)
Body and chassis
Body style	4-door sedan 2-door hardtop coupé
Layout	Front engine, rear-wheel drive
Powertrain
Engine	1770 cc 3T-U I4 (TX30) 1770 cc 13T-U I4 (TX40) 1968 cc 18R-U I4 (RX30/31) 1972 cc 21R-C/U I4 (RX40/41) 1988 cc M-U/EU I6 (MX30/40/41)
Transmission	4/5-speed manual 3-speed automatic
Dimensions
Wheelbase	2,645 mm (104.1 in)
Length	4,500–4,530 mm (177.2–178.3 in)
Width	1,670–1,680 mm (66–66 in)
Height	1,390–1,415 mm (54.7–55.7 in)
Curb weight	1,050–1,175 kg (2,315–2,590 lb)[4]

The Chaser was first produced in July 1977 with chassis codes X30, X31, X40 and X41, and evolved from the X20 generation Mark II GSS hardtop coupe. They were powered by the four-cylinder 1.8-liter 3T-U, 13T-U and 2-liter 18R-U, and the six-cylinder 2.0 L M-U/EU engines – all single cam engines tuned for economy and clean emissions rather than performance. The Chaser is a lightly redesigned Toyota Mark II, with a wider front grille and without parking lights. The Chaser also has taillights of a different design.^[5] Unlike the Mark II, there were no station wagons or commercial models offered.

In order to provide buyers with a luxury sports sedan, but not incur tax consequences for exceeding dimension regulations, the vehicle was limited to an engine size at 2000 cc as well as dimensions under 4.7 m (15.4 ft) long, 1.7 m (5.6 ft) wide, and 2 m (6.6 ft) high. Engine displacements of 1.8 L and 2.0 L were offered to keep the annual road tax bill affordable to Japanese buyers. The Chaser was offered as a competitor to the Nissan Skyline coupé and sedan. The performance image was shared with the Toyota Celica Camry, also introduced at the same time, but at a different Japanese dealership called Toyota Corolla Store.

2nd Generation (X60; 1980)

Second Generation (X60)
Toyota Chaser Avante sedan (GX61)
Overview
Production	1980–1984
Assembly	Toyota, Aichi, Japan (Motomachi plant)
Body and chassis
Body style	4-door sedan 4-door hardtop sedan
Layout	Front engine, rear-wheel drive
Powertrain
Engine	Petrol: 1770 cc 13T-U I4 (TX60) 1832 cc 1S I4 (SX60)[6] 1968 cc 18R-GEU I4 (RX63) 1972 cc 21R-U I4 (RX60) 1988 cc M-TEU turbo I6 (MX61) 1988 cc 1G-EU I6 (GX60/61) 1988 cc 1G-GEU I6 (GX61)[7] Diesel: 2188 cc L I4 (LX60) 2446 cc 2L-TE I4 (LX65)[6]
Transmission	4/5-speed manual 3-speed automatic
Dimensions
Wheelbase	2,640 mm (104 in)
Length	4,470 mm (176 in)
Width	1,670 mm (65.7 in)
Height	1,420 mm (55.9 in)
Curb weight	1,055–1,220 kg (2,326–2,690 lb)[8]

Production swapped to the X60 Chaser in 1980, with the addition of the new 2.0-litre six-cylinder 1G-EU single cam petrol engine and a 2.2 L four-cylinder L-series diesel engine. Body styles offered were a four-door sedan and 4-door hardtop, no longer offering the 2-door hardtop with this generation (replaced by first generation Toyota Soarer). The «Avante» trim level had a sport tuned suspension using Michelin tires. This generation saw a new competitor from Nissan called the Nissan Leopard with a lower asking price in comparison to the Japanese market favorite, the Skyline. In August 1982, the 2.0 L 6–cylinder 1G-GEU twincam engine was added.^[7]

3rd Generation (X70; 1984)

This series first appeared in August 1984. The «Avante» series previously introduced became a luxury upgrade starting with this generation and body styles were reduced again to a 4-door hardtop only. The exterior dimensions of this car were slightly smaller in comparison to sister cars Mark II and Cresta, but the Chaser was more performance oriented, while maintaining the advanced features and luxurious interior of the Cresta. October 1985, Mark II / Cresta 1G-GTEU vehicles equipped with «GT twin turbo» has appeared. Disc brakes are larger in diameter, and was now equipped with bucket seats, but Toyota’s TEMS electronic suspension wasn’t installed. Only Chaser «GT twin turbo S» 5-speed MT that there was only low-cost upgrades (early types only.)

Minor change in August 1986. The 1G-GEU engine received various improvements, while the LPG-powered engine was changed to the 3Y-PU. As for appearance, larger bumpers and a new front grille accompanied substantial changes to the equipment. The early type rear combination lamps were kept with minor revisions. In January 1987 a special edition «Lordly» was released, in May 1987 the special edition «Chaser Avante» was released. August 1987 brought the «New Extra XG Chaser» special edition. In September 1987 new versions of the 2L and 2L-T diesel engines complying with the 1986 car emissions standards were introduced. January 1988 special edition «Avante Supra» released as a companion to the third-generation Supra. In April 1988 special edition «Extra XG with Auto Air Conditioner» was launched.

4th Generation (X80; 1988)

Fourth Generation (X80)
Overview
Production	1988-1992
Layout	Front engine, rear-wheel drive
Powertrain
Engine	1,838 cc 4S-FE I4 1,988 cc 1G-GTE twin-turbo I6 1,988 cc 1G-GZE s/c I6 2,492 cc 1JZ-GE I6 2,492 cc 1JZ-GTE twin-turbo I6 2,954 cc 7M-GE I6 2,446 cc 2L-TE turbo diesel I4
Transmission	5-speed manual 4-speed automatic
Dimensions
Wheelbase	2,680 mm (106 in)
Length	4,690 mm (185 in)
Width	1,690 mm (66.7 in)
Height	1,370 mm (54.1 in)
Curb weight	1,420 kg (3,131 lb)[10]

In August 1988, the X81 series of Chasers were introduced to the Japanese market. The following models were offered: XL, XG, Raffine, SXL, Avante, Avante Twin Cam 24, GT Twin Turbo and Avante G, with the GT Twin Turbo model the most powerful variant, powered by the 1G-GTE engine putting out 210 PS (154 kW; 207 hp) at 6200 rpm. The Avante G model was the highest special edition model in terms of equipment. In August 1989, two more models were added to the Avante lineup: the Avante G-L, an even more luxurious model of the Avante G (which was already highly equipped for a car of the time), and a new Avante G with a 3.0 L normally aspirated 7M-GE engine replacing the 2.0 L supercharged 1G-GZE from the previous model.

In August 1990, there were major revisions to the entire Chaser lineup and some of the models received entirely new engines. The top-range models, Avante G and GT Twin Turbo, received the new 2.5 L 1JZ engine, the same type that powered Toyota’s contemporary sports car, the JZA70 Supra, although the 3.0 L Avante G remained part of the line. The Avante G 2.5 received a normally aspirated 1JZ-GE engine with a maximum 180 PS (132 kW; 178 hp) at 6000 rpm, while the GT Twin Turbo received the powerful twin-turbocharged 1JZ-GTE twin turbo engine capable of 280 PS (206 kW; 276 hp) at 6200 rpm, the maximum horsepower allowed under Japanese regulations.

5th Generation (X90; 1992)

Fifth Generation (X90)
Overview
Production	1992-1996
Layout	Front engine, rear-wheel drive
Powertrain
Engine	1,838 cc 4S-FE I4 1,988 cc 1G-FE I6 2,492 cc 1JZ-GE I6 2,492 cc 1JZ-GTE Twin-turbo I6 2,997 cc 2JZ-GE I6 2,446 cc 2L-TE turbo diesel I4
Transmission	5-speed manual
Dimensions
Wheelbase	2,730 mm (107 in)
Length	4,750 mm (187 in)
Width	1,750 mm (68.9 in)
Height	1,390 mm (54.7 in)
Curb weight	1,450 kg (3,197 lb)[11]

In October 1992, the X90 Chaser replaced the previous X81 Chaser. It had a larger body, better handling and more engine power. The body was curvier and the car was significantly longer. The Chaser lineup was largely carried over from the X81 Chaser except the GT Twin Turbo, which was abolished and replaced by the new Tourer V. The top-of-the-line Avante G model received a 220 PS (162 kW; 217 hp) natural aspirated 2JZ-GE, the next evolution of the JZ series of engines after the 1JZ. The Tourer V was equipped with the 1JZ-GTE engine as the most powerful offering. Manual transmissions were optional for all engine offerings, from the 1.8 liter 4S-FE and 2.4 turbodiesel 2L-TE up through the 2.0 1G-FE inline 6 and 1JZ-GE 2.5 inline 6. The Tourer S trim received the non-turbo 1JZ-GE. In September 1992, the Tourer models received equipment upgrades, although not to the level of the Avante G, and their prices were correspondingly higher.

With the retirement of the Cressida model after the X81 generation, only the Mark II, Chaser, and Cresta were sold in the Japanese car market. Each of the members of the Cressida family supposedly had different characteristics — the Chaser was geared towards sporty driving, the Cresta towards luxury, and the Mark II was the baseline model. Apart from trim, the cars mostly differed in front and rear end design, with the Cresta also receiving different doors.

6th Generation (X100; 1996)

Sixth Generation (X100)
Overview
Production	1996-2001
Layout	Front engine, rear-wheel drive Front engine, all-wheel drive
Powertrain
Engine	1,838 cc 4S-FE I4 1,988 cc 1G-FE I6 2,492 cc 1JZ-GE I6 2,492 cc 1JZ-GTE turbo I6 2,997 cc 2JZ-GE I6 2,446 cc 2L-TE turbo diesel I4
Transmission	5-speed manual 4-speed automatic
Dimensions
Wheelbase	2,730 mm (107 in)
Length	4,760 mm (187 in)
Width	1,760 mm (69.1 in)
Height	1,400 mm (55.1 in)
Curb weight	1,450 kg (3,197 lb)[12]

In September 1996, the X100 Chaser replaced the X90 Chaser. The product lineup consisted mostly of Avante and Tourer trim, with the Avante as the luxury model (with more interior accessories) and the Tourer as the sporty model (with large 16-inch wheels). Toyota’s VVTi, the company’s version of variable-valve timing, was added to the 1JZ engines; they were also upgraded to have more torque, since they had already reached the agreed voluntary limit set by Japanese Automobile Manufacturer’s Association regarding horsepower. The 1JZ-GTE was powered by a single turbo configuration instead of the twin turbo of its predecessors. New to the lineup was the Avante Four and the Avante Four G Package (basically the Avante 2.5 L with a full-time 4WD system). These cars were only available with a 4-speed electronic control type (ECT) automatic transmission. The Tourer V and the automatic-only Avante G 3.0 L (2JZ) models had the option of electronic control flex lockup attaching 4-speed automatic (intelligent) (ECT-iE) transmission, besides the ECT-E automatic in the lower-end models.

In 1997, the lineup remained largely unchanged, although three basic models were added: the XL, Raffine and Tourer 2.0 L. The XL and Raffine models were powered by the 1.8 L 4S-FE engine while the Tourer 2.0 L was powered by the 1G-FE engine, rated at 140 PS (103 kW; 138 hp) at 5,600 rpm.^[13] These models were only sold with the 4-speed electronic control type (ECT) automatic transmission.

In 1998, the base Tourer model received the optional manual gearbox and a 4WD option was added to the base Avante models; the Avante Four S Package received a higher special-edition interior. Additionally, the Chaser received a facelift, with the most significant changes to the rear tail lights. Other changes included new fog lights with a slightly redesigned front bar to accommodate them, different interior fabric, a 3-spoke steering wheel instead of 4 spokes, orange gauge lighting instead of white and a grille with 2 horizontal bars instead of 3.

The Chaser was discontinued in June 2001.^[14] It was replaced with a new model called the Verossa which shared the same model code. The Cresta suffered the same fate, but the Mark II continued for another generation (X110) before it was also discontinued. In 2004, the all-new X120 Mark X was introduced in Japan, incorporating many characteristics of the Chaser and the Cresta. In fact, the aim of the Mark X was to combine the characteristics of the 3 models into one single model.^{[citation needed]}

Motorsports

Although X100 Chasers took part in the Japanese Touring Car Championship in the 1990s, the Chaser became famous in drifting events,^{[citation needed]} due to its traditional front-engine, rear-wheel-drive layout. Numerous Toyota Chasers, especially the later X90s and X100s, have been modified for use in drift.^[15]

References

External links

• Toyota Chaser Technical Wikipedia (@ JZX World - jzx100.com)

This page was last edited on 6 December 2022, at 03:32

Toyota Chaser
Обзор
Производитель	Toyota
Производство	1977–2001
Сборка	Япония: Тойота, Аити (завод Мотомачи ) (июнь 1977 — август 1984); Сусоно, Сидзуока (завод Хигаси-Фудзи) (октябрь 1980 г. — август 1996 г.); Миявака, Фукуока (завод Мията ) (апрель 1994 — июнь 2001)
Кузов и шасси
Класс	Компактный (1977–1980) Среднего размера (1980–2001 гг.)
Компоновка	Передний двигатель, задний привод Передний двигатель, полный привод
Соответствующие	Toyota Mark II / Cressida Toyota Cresta
Хронология
Преемник	Toyota Verossa

Toyota Chaser — автомобиль среднего размера, произведенный Toyota в Японии. Большинство Chasers — четырехдверные седаны и седаны с жесткой крышей; двухдверное купе с жесткой крышей было доступно только в первом поколении. Он был представлен на платформе 1976 Toyota Corona Mark II и был продан Toyota новым в дилерских центрах Toyota Vista Store только в Японии вместе с Toyota Cresta.

Toyota Chaser был известен как один из «тройных седанов» Toyota, потому что он использует то же шасси, что и Toyota Cressida / Mark II и Cresta, и давал Toyota возможность продавать одну платформу в нескольких различных дилерских каналах продаж.. Большинство моделей используют подвеску на двойных поперечных рычагах и винтовых пружинах, особенно начиная с серии X81. Chaser и его сестры по платформе считаются классом ниже Crown, что позволяет Toyota предлагать седан с аналогичным уровнем роскоши, но предлагает покупателям более низкие налоговые обязательства и более спортивный имидж. с немного меньшей длиной тела.

Содержание

• 1 1-е поколение (X30, X40; 1977–1980)
• 2 2-е поколение (X60; 1980–1984)
• 3 3-е поколение (X70; 1984–1988)
• 4 4-е Поколение (X80; 1989–1992)
• 5 5-е поколение (X90; 1992–1996)
• 6 6-е поколение (X100; 1996–2001)
• 7 Автоспорт
• 8 Источники
• 9 Внешние ссылки

1-е поколение (X30, X40; 1977–1980)

Первое поколение (X30, X40)
седан Toyota Chaser XL2000
Обзор
Производство	1977–1980
Сборка	Toyota, Aichi, Япония (завод Motomachi )
Кузов и шасси
Тип кузова	4-дверный седан 2-дверное купе с жесткой крышей
Компоновка	Передний двигатель, задний привод
Трансмиссия
Двигатель	1770 куб.см 3T-U I4 (TX30) 1770 куб.см 13T-U I4 (TX40) 1968 куб.см 18R-U I4 (RX30 / 31) 1972 куб.см 21R- C / U I4 (RX40 / 41) 1988 куб.см MU / EU I6 (MX30 / 40/41)
Трансмиссия	4/5-ступенчатая ручная 3-ступенчатая автомат
Габариты
Колесная база	2645 мм (104,1 дюймов)
Длина	4,500–4,530 мм (177,2–178,3 дюйма)
Ширина	1,670–1680 мм (66–66 дюймов)
Высота	1390–1415 мм (54,7–55,7 дюйма)
Снаряженная масса	1050–1175 кг (2315–2590 фунтов)

Chaser впервые был произведен в июле 1977 года с кодами шасси X30, X31, X40 и X41 и произошел от купе с жесткой крышей Mark II GSS поколения X20. Они были оснащены четырехцилиндровыми 1,8-литровыми двигателями 3T-U, 13T-U и 2-литровыми 18R-U, а также шестицилиндровыми двигателями 2,0 л MU / EU — все двигатели с одним распредвалом настроены на экономию и чистоту выбросов, а не на производительность. Chaser — это слегка переработанная модель Toyota Mark II с более широкой передней решеткой и без габаритных огней. У Chaser также есть задние фонари другого дизайна. В отличие от Mark II, здесь не предлагались универсалы или коммерческие модели.

Для того, чтобы предоставить покупателям роскошный спортивный седан, но не повлечь за собой налоговые последствия за превышение нормативов размеров, автомобиль был ограничен объемом двигателя 2000 куб. См, а также габаритами менее 4,7. м (15,4 фута) в длину, 1,7 м (5,6 фута) в ширину и 2 м (6,6 фута) в высоту. Объем двигателя 1,8 л и 2,0 л предлагался для того, чтобы ежегодный счет дорожного налога оставался доступным для японских покупателей. Chaser предлагался как конкурент Nissan Skyline купе и седан. Изображение производительности было использовано для модели Toyota Celica Camry, также представленной в то же время, но в другом японском представительстве под названием Toyota Corolla Store.

Седан Toyota Chaser XL2000 (сзади)

2-е поколение (X60; 1980–1984)

Второе поколение (X60)
Седан Toyota Chaser Avante (GX61)
Обзор
Производство	1980–1984
Сборка	Toyota, Aichi, Япония (Завод Motomachi )
Кузов и шасси
Тип кузова	4-дверный седан 4-дверный седан с жесткой крышей
Компоновка	Передний двигатель, Задний привод
Трансмиссия
Двигатель	Бензин : 1770 куб.см 13T-U I4 (TX60) 1832 куб.см 1S I4 (SX60) 1968 куб.см 18R-GEU I4 (RX63) 1972 куб.см 21R-U I4 (RX60) 1988 куб.см M-TEU турбо I6 (MX61) 1988 куб.см 1G-EU I6 (GX60 / 61) 1988 куб.см 1G-GEU I6 (GX61) Дизель : 2188 куб.см L I4 (LX60) 2446 куб.см 2L-TE I4 (LX65)
Трансмиссия	4/5-ступенчатая ручная 3- скорость автоматический
Размеры
Колесная база	2640 мм (104 дюйма)
Длина	4470 мм (176 дюймов)
Ширина	1670 мм (65,7 дюйма)
Высота	1,42 0 мм (55,9 дюйма)
Снаряженная масса	1055–1220 кг (2326–2 690 фунтов)

Производство было заменено на X60 Chaser в 1980 году с добавлением нового 2,0-литрового шестицилиндрового двигателя 1G- Бензиновый двигатель с одним кулачком EU и четырехцилиндровый дизельный двигатель серии L объемом 2,2 л. Предлагаемые варианты кузова были четырехдверным седаном и четырехдверной жесткой крышей, 2-дверная жесткая крыша больше не предлагалась с этим поколением (заменено на первое поколение Toyota Soarer ). В комплектациях Avante была спортивная подвеска с шинами Michelin. В этом поколении появился новый конкурент от Nissan под названием Nissan Leopard с более низкой запрашиваемой ценой по сравнению с фаворитом японского рынка Skyline. В августе 1982 года был добавлен 6-цилиндровый двигатель 1G-GEU twincam объемом 2,0 л.

седан с жесткой крышей Toyota Chaser Avante (GX61, рестайлинг)

3-го поколения (X70; 1984–1988)

Третье поколение (X70)
Обзор
Производство	1984-1988
Компоновка	Передний двигатель, задний привод
Силовой агрегат
Двигатель	1988 куб.см 1G-GEU I6 1988 куб.см 1G-GTEU Twin-turbo I6 2446 куб.см 2L дизель I6 2446 куб.см 2L-T TD I6
Трансмиссия	5-ступенчатая ручная 4-ступенчатая автомат
Размеры
Колесная база	2680 мм (106 дюймов)
Длина	4690 мм (185 дюймов)
Ширина	1690 мм (66,7 дюйма)
Высота	1370 мм (54,1 дюйма)
Снаряженная масса	1230 кг (2712 фунтов)

Эта серия впервые появилась в августе 1984 года. Ранее представленная серия «Avante» стала роскошной модернизацией, начиная с этого поколения, и стили кузова снова были уменьшены до только 4-дверной жесткой крыши. Внешние размеры этого автомобиля были немного меньше по сравнению с родственными автомобилями Mark II и Cresta, но Chaser был более ориентирован на производительность, сохраняя при этом расширенные функции и роскошный интерьер Cresta. В октябре 1985 года появились автомобили Mark II / Cresta 1G-GTEU, оснащенные «GT Twin Turbo». Дисковые тормоза стали больше в диаметре и теперь оснащались ковшеобразными сиденьями, но электронная подвеска Toyota TEMS не была установлена. Только Chaser «GT Twin Turbo S» с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач, в которой были только недорогие обновления (только ранние модели). Незначительные изменения в августе 1986 года. Улучшения двигателя 1G-GEU, замена двигателя LPG 3Y-PU, бамперы большего размера, передняя решетка и изменения, существенные усилия были приложены к оборудованию. Был популярен в ранних типах задние комбинированные фонари, сохраненные с незначительными изменениями. В январе 1987 года было выпущено специальное издание «Lordly», в мае 1987 года — специальное издание «Chaser Avante». В августе 1987 года было выпущено специальное издание «New Extra XG Chaser». Сентябрь 1987 г. Представлен двигатель 2L, 2L-T 1986, отвечающий требованиям выбросов вредных веществ. В январе 1988 года выпущена специальная серия Avante Supra в качестве дополнения к третьему поколению Supra. Выпуск специального выпуска апреля 1988 г. «с дополнительным автокондиционером XG».

4-е поколение (X80; 1989–1992)

Четвертое поколение (X80)
Обзор
Производство	1989-1992
Компоновка	Передний двигатель, задний привод
Трансмиссия
Двигатель	1,8 л куб. См 4S-FE I4 2,0 л куб. См 1G-GTE I6 Twin-turbo 2,0 л куб.см 1G-GZE I6 2,5 л куб.см 1JZ-GE I6 2,5 л куб.см 1JZ-GTE Твин-турбо I6 3,0 л куб 7M -GE I6
Трансмиссия	5-ступенчатая ручная 4-ступенчатая автоматическая
Размеры
Колесная база	2680 мм (106 дюймов)
Длина	4690 мм (185 дюймов)
Ширина	1690 мм (66,7 дюйма)
Высота	1370 мм (54,1 дюйма)
Снаряженная масса	1420 кг (3131 фунт)

В 1989 году на японском рынке была представлена ​​серия Chasers X81. Были предложены следующие модели: XL, XG, Raffine, SXL, Avante, Avante Twin Cam 24, GT Twin Turbo и Avante G, причем модель GT Twin Turbo — самый мощный вариант, оснащенный двигателем 1G-GTE мощностью 210 л.с. (154 кВт; 207 л.с.) при 6200 об / мин. Модель Avante G была высшей специальной моделью с точки зрения оснащения. В августе 1989 года к линейке Avante добавились еще 2 модели: Avante GL, еще более роскошная модель Avante G (которая уже была хорошо оснащена для автомобилей того времени), и новый Avante G с двигателем 3.0. L — атмосферный двигатель 7M-GE, заменяющий 2,0-литровый двигатель 1G-GZE с наддувом из предыдущей модели. В августе 1990 года весь модельный ряд Chaser претерпел серьезные изменения, и некоторые модели получили совершенно новые двигатели. Модели высшего класса, Avante G и GT Twin Turbo, получили новый двигатель 1JZ объемом 2,5 л, того же типа, что и современный спортивный автомобиль Toyota JZA70 Supra, хотя Avante G объемом 3,0 л остался частью линейки. Avante G 2.5 получил атмосферный двигатель 1JZ-GE с максимальной мощностью 180 л.с. (132 кВт; 178 л.с.) при 6000 об / мин, в то время как GT Twin Turbo получил мощный двигатель с турбонаддувом 1JZ-GTE с двойным турбонаддувом и мощностью 280 л.с. (206 кВт). ; 276 л.с.) при 6200 об / мин, максимальная мощность, разрешенная японскими правилами.

5-е поколение (X90; 1992–1996)

Пятое поколение (X90)
Обзор
Производство	1992-1996 гг.
Компоновка	Передний двигатель, задний привод
Трансмиссия
Двигатель	2,5 л куб. См 1JZ-GTE Твин-турбо I6 3,0 л куб. См 2JZ-GE I6
Трансмиссия	5-ступенчатая ручная
Размеры
Колесная база	2730 мм (107 дюймов)
Длина	4750 мм (187 дюймов)
Ширина	1750 мм (68,9 дюйма)
Высота	1390 мм (54,7 дюйма)
Снаряженная масса	1450 кг (3197 фунтов)

В октябре 1992 года X90 Chaser заменил предыдущий X81 Chaser. У него был больший корпус, лучшая управляемость и большая мощность двигателя. Кузов стал более округлым, а автомобиль стал значительно длиннее. Модельный ряд Chaser был в значительной степени перенесен из X81 Chaser, за исключением GT Twin Turbo, который был упразднен и заменен новым Tourer V. Топовая модель Avante G получила 220 л.с. (162 кВт; 217 л.с.) 2JZ-GE без наддува, следующая эволюция двигателей серии JZ после 1JZ. Tourer V оснащался двигателем 1JZ-GTE как наиболее мощным. Механическая трансмиссия была необязательной для всех предложений двигателей, от 1,8-литрового 4S-FE и 2,4-литрового турбодизеля 2L-TE до 2,0 1G-FE inline 6 и 1JZ-GE 2,5 inline 6. Комплектация Tourer S получила нетурбированный 1JZ- GE. В сентябре 1992 года модели Tourer были модернизированы, но не до уровня Avante G, и их цена соответственно была выше.

После вывода из эксплуатации модели Cressida после поколения X81 на японском автомобильном рынке продавались только Mark II, Chaser и Cresta. Каждый из членов семейства Cressida предположительно имел разные характеристики — Chaser был ориентирован на спортивное вождение, Cresta — на роскошь, а Mark II был базовой моделью. Помимо отделки, автомобили в основном различались дизайном передней и задней части, причем Cresta также получила разные двери.

6-е поколение (X100; 1996–2001)

Шестое поколение (X100)
Обзор
Производство	1996-2001
Компоновка	Передний двигатель, задний привод передний двигатель, полный привод
Трансмиссия
Двигатель	2,0 л куб. См 1G-FE I6 2,5 л куб. 130>1JZ-GE I6 2,5 л куб. См 1JZ-GTE I6 турбо 3,0 л куб. См 2JZ-GE I6
Трансмиссия	5-ступенчатая механическая 4-ступенчатая автомат
Размеры
Колесная база	2730 мм (107 дюймов)
Длина	4760 мм (187 дюймов)
Ширина	1760 мм (69,1 дюйма)
Высота	1400 мм (55,1 дюйма)
Снаряженная масса	1450 кг (3197 фунтов)

Toyota Chaser 1998 года (рестайлинг) 1998 Toyota Chaser Avante Four, вид сзади

В сентябре 1996 года X100 Chaser заменил X90 Chaser. К этому времени Chaser стал более спортивным седаном; для многих это был лучший Chaser и самая красивая модель. Линейка продуктов состояла в основном из Avantes и Tourers, из которых Avante была роскошной моделью (с большим количеством внутренних аксессуаров) и Tourer как спортивной моделью (с большими 16-дюймовыми колесами). Toyota VVTi, версия компании с регулируемыми фазами газораспределения, была добавлена ​​к двигателям 1JZ; они также были модернизированы, чтобы обеспечить больший крутящий момент, поскольку они уже достигли установленного японскими властями предела в отношении мощности. 1JZ-GTE был оснащен одинарным турбонаддувом вместо двойного турбонаддува, как его предшественники. Новинкой в ​​линейке были Avante Four и Avante Four G Package (в основном Avante 2,5 л с постоянной системой полного привода). Эти автомобили были доступны только с 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач с электронным управлением (ECT). В моделях Tourer V и Avante G 3.0 L (2JZ) только с автоматической коробкой передач, помимо автоматической коробки передач ECT-E в младших моделях, была предусмотрена гибкая блокировка электронного управления с 4-ступенчатой ​​автоматической (интеллектуальной) (ECT-iE) трансмиссией..

В 1997 году модельный ряд практически не изменился, хотя была добавлена ​​базовая модель Tourer 2.0 L. Tourer был оснащен двигателем 1G-FE мощностью 140 л.с. (103 кВт; 138 л.с.) при 5600 об / мин. Он продавался только с 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач с электронным управлением (ECT).

В 1998 году базовый Tourer получил дополнительную механическую коробку передач и опцию 4WD для базовых моделей Avante; Пакет Avante Four S получил улучшенный интерьер специального выпуска. Кроме того, Chaser подвергся фейслифтингу с наиболее значительными изменениями задних фонарей. Другие изменения включали новые противотуманные фары с немного измененной передней планкой, чтобы приспособить их, другую внутреннюю ткань, 3-спицевое рулевое колесо вместо 4-х спиц, оранжевую подсветку датчика вместо белого и решетку радиатора с 2 горизонтальными полосами вместо 3. 1998 г. в том же году Chaser подвергся незначительной подтяжке лица.

Toyota прекратила производство Chaser в июне 2001 года. На смену ему пришла новая модель под названием Verossa с тем же кодом модели. Cresta постигла та же участь, но Mark II продолжился в следующем поколении (X110), прежде чем он также был снят с производства. В 2004 году в Японии был представлен совершенно новый X120 Mark X, включающий многие характеристики более ранних моделей Chasers (а также моделей, подобных Chaser, таких как Mark II и Cresta). Фактически, цель Mark X — объединить характеристики трех моделей в одну единую модель.

Автоспорт

Хотя X100 Chasers принимали участие в Чемпионате Японии по кузовным гонкам в 1990-х годах, Chaser действительно блистал в дрифтинге благодаря своему традиционному переднемоторная, заднеприводная компоновка. Многие Toyota Chasers, особенно более поздние модели X90 и X100, были модифицированы для использования в дрифте. Версии Chaser также были сильно модифицированы для участия в серии испытаний на время «супербитва» в Японии.

Ссылки

Внешние ссылки

На Викискладе есть средства массовой информации, связанные с Toyota Chaser.

• Техническая Википедия Toyota Chaser (@ JZX World — jzx100.com)

Toyota Chaser
Обзор
Производитель	Toyota
Производство	1977–2001
сборка	Япония: Тойота, Айти (Завод мотомачи ) (Июнь 1977 — август 1984); Сусоно, Сидзуока (Завод Хигаси-Фудзи) (октябрь 1980 г. — август 1996 г.); Миявака, Фукуока (Завод Мията ) (Апрель 1994 — июнь 2001)[1][2][3]
Кузов и шасси
Учебный класс	Компактный (1977–1980) Среднего размера (1980–2001)
Макет	Передний двигатель, задний привод Передний двигатель, полный привод
Связанный	Toyota Mark II /Cressida Toyota Cresta
Хронология
Преемник	Toyota Verossa

В Toyota Chaser это автомобиль среднего размера, произведенный Toyota в Япония. Большинство Chasers — четырехдверные седаны и седаны с жесткой крышей; двухдверное купе с жесткой крышей было доступно только в первом поколении. Он был представлен на Toyota Corona Mark II 1976 года платформе, и был продан Toyota новым на Магазин Toyota Vista дилеры только в Японии, вместе с Toyota Cresta.

Toyota Chaser был известен как один из «тройных седанов» Toyota, потому что он использует то же шасси, что и Toyota Cressida / Mark II и Cresta, и давал Toyota возможность продавать одну платформу в нескольких различных дилерских каналах продаж. . Большинство моделей используют подвеску на двойных поперечных рычагах и винтовых пружинах, особенно начиная с серии X81. Chaser и его сестры по платформе считаются классом ниже Корона, что позволяет Toyota предлагать седан с аналогичным уровнем роскоши, но при этом предлагает покупателям более низкие налоговые обязательства и более спортивный образ с чуть меньшей длиной тела.

1-е поколение (X30, X40; 1977–1980)

Первое поколение (X30, X40)
Toyota Chaser XL2000 седан
Обзор
Производство	1977–1980
сборка	Тойота, Айти, Япония (Завод мотомачи )
Кузов и шасси
Тип кузова	4-дверный седан 2-дверное купе с жесткой крышей
Макет	Передний двигатель, задний привод
Трансмиссия
Двигатель	1770 куб. 3T-U I4 (TX30) 1770 куб. 13T-U I4 (TX40) 1968 куб. 18R-U I4 (RX30 / 31) 1972 куб. 21R-C / U I4 (RX40 / 41) 1988 куб. M-U / EU I6 (MX30 / 40/41)
Передача инфекции	4/5-ступенчатая руководство 3-х ступенчатая автоматический
Размеры
Колесная база	2645 мм (104,1 дюйма)
Длина	4500–4 530 мм (177,2–178,3 дюйма)
Ширина	1,670–1680 мм (66–66 дюймов)
Высота	1390–1415 мм (54,7–55,7 дюйма)
Снаряженная масса	1,050–1,175 кг (2315–2,590 фунтов)[4]

Chaser был впервые произведен в июле 1977 года с кодами шасси X30, X31, X40 и X41 и произошел от купе с жесткой крышей Mark II GSS поколения X20. Они были оснащены четырехцилиндровыми 1,8-литровыми двигателями 3T-U, 13T-U и 2-литровыми 18R-U, а также шестицилиндровыми двигателями 2,0 л MU / EU — все двигатели с одним распредвалом настроены на экономию и чистоту выбросов, а не на выбросы вредных веществ. спектакль. Chaser — это слегка переработанный Toyota Mark II, с более широкой решеткой радиатора и без габаритных огней. У Chaser также есть задние фонари другого дизайна.^[5] В отличие от Mark II, здесь не предлагались универсалы или коммерческие модели.

Чтобы предоставить покупателям роскошный спортивный седан, но не нести налоговые последствия за превышение правила размеров Автомобиль был ограничен объемом двигателя 2000 куб. см, а также размерами менее 4,7 м (15,4 фута) в длину, 1,7 м (5,6 фута) в ширину и 2 м (6,6 фута) в высоту. Объем двигателя 1,8 л и 2,0 л предлагался для сохранения годового объема. счет дорожного налога доступный для японских покупателей. Chaser предлагался как конкурент Nissan Skyline купе и седан. Изображение выступления было отправлено Toyota Celica Camry, также представленный в то же время, но в другом японском представительстве под названием Магазин Тойота Королла.

2-е поколение (X60; 1980–1984)

Второе поколение (X60)
Toyota Chaser Avante седан (GX61)
Обзор
Производство	1980–1984
сборка	Тойота, Айти, Япония (Завод мотомачи )
Кузов и шасси
Тип кузова	4-дверный седан 4-дверный седан с жесткой крышей
Макет	Передний двигатель, задний привод
Трансмиссия
Двигатель	Бензин: 1770 куб. 13T-U I4 (TX60) 1832 куб. 1S I4 (SX60)[6] 1968 куб. 18R-GEU I4 (RX63) 1972 куб. 21Р-У I4 (RX60) 1988 куб. M-TEU турбо I6 (MX61) 1988 куб. 1G-EU I6 (GX60 / 61) 1988 куб. 1G-GEU I6 (GX61)[7] Дизель: 2188 куб. L I4 (LX60) 2446 куб. 2L-TE I4 (LX65)[6]
Передача инфекции	4/5-ступенчатая руководство 3-х ступенчатая автоматический
Размеры
Колесная база	2640 мм (104 дюйма)
Длина	4470 мм (176 дюймов)
Ширина	1670 мм (65,7 дюйма)
Высота	1420 мм (55,9 дюйма)
Снаряженная масса	1,055–1,220 кг (2,326–2,690 фунтов)[8]

Производство переключилось на X60 Chaser в 1980 году с добавлением нового 2,0-литрового шестицилиндрового двигателя 1G-EU. одиночная камера бензиновый двигатель и четырехцилиндровый дизельный двигатель серии L объемом 2,2 л. Предлагаемые стили кузова были четырехдверным седаном и четырехдверной жесткой крышей, 2-дверная жесткая крыша больше не предлагалась в этом поколении (заменена на первое поколение Toyota Soarer ). В комплектациях Avante была спортивная подвеска с шинами Michelin. В этом поколении появился новый конкурент от Nissan под названием Nissan Leopard с более низкой ценой предложения по сравнению с фаворитом японского рынка, Горизонт. В августе 1982 года 2,0-литровый 6-цилиндровый двигатель 1G-GEU Twincam был добавлен двигатель.^[7]

3-е поколение (X70; 1984–1988)

Третье поколение (X70)
Обзор
Производство	1984-1988
Макет	Передний двигатель, задний привод
Трансмиссия
Двигатель	бензин: 1988 куб. 1G-GEU I6 1988 куб. 1Г-ГТЭУ Твин турбо I6 дизель: 2446 куб. 2L I4 2446 куб. 2L-T TD I4
Передача инфекции	5-ступенчатая руководство 4-х ступенчатая автоматический
Размеры
Колесная база	2680 мм (106 дюймов)
Длина	4690 мм (185 дюймов)
Ширина	1690 мм (66,7 дюйма)
Высота	1370 мм (54,1 дюйма)
Снаряженная масса	1230 кг (2712 фунтов)[9]

Эта серия впервые появилась в августе 1984 года. Ранее представленная серия «Avante» стала роскошной модернизацией, начиная с этого поколения, и стили кузова были снова сокращены до 4-дверной жесткой крыши. Внешние размеры этого автомобиля были немного меньше по сравнению с родственными автомобилями Mark II и Cresta, но Chaser был более ориентирован на производительность, сохраняя при этом расширенные функции и роскошный интерьер Cresta. В октябре 1985 года появились автомобили Mark II / Cresta 1G-GTEU, оснащенные «GT Twin Turbo». Дисковые тормоза стали больше в диаметре и теперь оснащались ковшеобразными сиденьями, но Toyota TEMS электронная подвеска не устанавливалась. Только Chaser «GT Twin Turbo S» 5-ступенчатая MT, у которой были только недорогие обновления (только ранние модели). Незначительные изменения в августе 1986 года. Улучшения двигателя 1G-GEU, замена двигателя LPG 3Y-PU, большие бамперы, передняя решетка и изменения, в оборудование были приложены значительные усилия. Был популярен в ранних типах задние комбинированные фонари, сохраненные с незначительными изменениями. В январе 1987 года было выпущено специальное издание «Lordly», в мае 1987 года — специальное издание «Chaser Avante». В августе 1987 года было выпущено специальное издание «New Extra XG Chaser». Сентябрь 1987 г. Представлен двигатель 2L, 2L-T 1986, отвечающий требованиям выбросов вредных веществ. В январе 1988 года выпущен специальный выпуск Avante Supra в качестве дополнения к третьему поколению. Супра. Выпуск специального выпуска апреля 1988 г. «с дополнительным автокондиционером XG».

4-е поколение (X80; 1989–1992)

Четвертое поколение (X80)
Обзор
Производство	1989-1992
Макет	Передний двигатель, задний привод
Трансмиссия
Двигатель	1,8 л куб. 4S-FE I4 2,0 л куб. 1G-GTE Твин турбо I6 2,0 л куб. 1G-GZE с / с I6 2,5 л куб. 1JZ-GE I6 2,5 л куб. 1JZ-GTE твин-турбо I6 3,0 л куб. 7M-GE I6
Передача инфекции	5-ступенчатая руководство 4-х ступенчатая автоматический
Размеры
Колесная база	2680 мм (106 дюймов)
Длина	4690 мм (185 дюймов)
Ширина	1690 мм (66,7 дюйма)
Высота	1370 мм (54,1 дюйма)
Снаряженная масса	1420 кг (3131 фунт)[10]

В 1989 году на японском рынке была представлена ​​серия Chasers серии X81. Были предложены следующие модели: XL, XG, Raffine, SXL, Avante, Avante Twin Cam 24, GT Twin Turbo и Avante G, причем модель GT Twin Turbo — самый мощный вариант, оснащенный двигателем 1G-GTE мощностью 210 л.с. (154 кВт; 207 л.с.) при 6200 об / мин. Модель Avante G была высшей специальной моделью с точки зрения оснащения. В августе 1989 года к линейке Avante добавились еще две модели: Avante GL, еще более роскошная модель Avante G (которая уже была хорошо оснащена для автомобилей того времени), и новый Avante G с 3,0 л. атмосферный двигатель 7M-GE, заменяющий 2,0-литровый двигатель 1G-GZE с наддувом из предыдущей модели.

В августе 1990 года вся линейка Chaser претерпела серьезные изменения, и некоторые модели получили совершенно новые двигатели. Модели высшего класса, Avante G и GT Twin Turbo, получили новый двигатель 1JZ объемом 2,5 л, того же типа, что и современный спортивный автомобиль Toyota JZA70 Supra, хотя Avante G объемом 3,0 л остался частью линейки. Avante G 2.5 получил атмосферный двигатель 1JZ-GE с максимальной мощностью 180 л.с. (132 кВт; 178 л.с.) при 6000 об / мин, в то время как GT Twin Turbo получил мощный двухтурбинный двигатель 1JZ-GTE с турбонаддувом и мощностью 280 л.с. 206 кВт; 276 л.с.) при 6200 об / мин, максимальная мощность, разрешенная японскими правилами.

5-е поколение (X90; 1992–1996)

Пятое поколение (X90)
Обзор
Производство	1992-1996
Макет	Передний двигатель, задний привод
Трансмиссия
Двигатель	2,5 л куб. 1JZ-GTE Твин турбо I6 3,0 л куб. 2JZ-GE I6
Передача инфекции	5-ступенчатая руководство
Размеры
Колесная база	2730 мм (107 дюймов)
Длина	4750 мм (187 дюймов)
Ширина	1750 мм (68,9 дюйма)
Высота	1390 мм (54,7 дюйма)
Снаряженная масса	1450 кг (3197 фунтов)[11]

В октябре 1992 года X90 Chaser заменил предыдущий X81 Chaser. У него был больший корпус, лучшая управляемость и большая мощность двигателя. Кузов стал более округлым, а автомобиль стал значительно длиннее. Линейка Chaser была в значительной степени перенесена из X81 Chaser, за исключением GT Twin Turbo, который был упразднен и заменен новым Tourer V. Топовая модель Avante G получила 220 л.с. (162 кВт; 217 л.с.) 2JZ-GE без наддува, следующая эволюция двигателей серии JZ после 1JZ. Tourer V оснащался двигателем 1JZ-GTE как наиболее мощным. Механическая трансмиссия была необязательной для всех предложений двигателей, от 1,8-литрового 4S-FE и 2,4-литрового турбодизеля 2L-TE до 2,0 1G-FE inline 6 и 1JZ-GE 2,5 inline 6. Комплектация Tourer S получила нетурбированный 1JZ- GE. В сентябре 1992 года модели Tourer были модернизированы, но не до уровня Avante G, и их цена соответственно была выше.

После вывода на пенсию модели Cressida после поколения X81 на японском авторынке продавались только Mark II, Chaser и Cresta. Каждый из членов семейства Cressida предположительно имел разные характеристики — Chaser был ориентирован на спортивное вождение, Cresta — на роскошь, а Mark II был базовой моделью. Помимо отделки салона, автомобили в основном различались дизайном передней и задней части, причем Cresta также получила разные двери.

6-е поколение (X100; 1996–2001)

Шестое поколение (X100)
Обзор
Производство	1996-2001
Макет	Передний двигатель, задний привод Передний двигатель, полный привод
Трансмиссия
Двигатель	2,0 л куб. 1G-FE I6 2,5 л куб. 1JZ-GE I6 2,5 л куб. 1JZ-GTE турбо I6 3,0 л куб. 2JZ-GE I6
Передача инфекции	5-ступенчатая руководство 4-х ступенчатая автоматический
Размеры
Колесная база	2730 мм (107 дюймов)
Длина	4,760 мм (187 дюймов)
Ширина	1760 мм (69,1 дюйма)
Высота	1400 мм (55,1 дюйма)
Снаряженная масса	1450 кг (3197 фунтов)[12]

В сентябре 1996 года X100 Chaser заменил X90 Chaser. К этому времени Chaser стал более спортивным седаном; для многих это был лучший Chaser и самая красивая модель. Линейка продуктов состояла в основном из Avantes и Tourers, из которых Avante был роскошной моделью (с большим количеством внутренних аксессуаров), а Tourer — спортивной моделью (с большими 16-дюймовыми колесами). Toyota VVTi, версия компании с регулируемыми фазами газораспределения, была добавлена ​​к двигателям 1JZ; они также были модернизированы, чтобы обеспечить больший крутящий момент, поскольку они уже достигли установленного японскими властями предела мощности в лошадиных силах. 1JZ-GTE был оснащен одинарным турбонаддувом вместо двойного турбонаддува, как его предшественники. Новинкой в ​​линейке были Avante Four и Avante Four G Package (в основном Avante 2,5 л с постоянной системой полного привода). Эти автомобили были доступны только с 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач с электронным управлением (ECT). В моделях Tourer V и Avante G 3.0 L (2JZ) только с автоматической коробкой передач, помимо автоматической коробки передач ECT-E в младших моделях, была предусмотрена гибкая блокировка электронного управления с 4-ступенчатой ​​автоматической (интеллектуальной) (ECT-iE) коробкой передач. .

В 1997 году модельный ряд практически не изменился, хотя была добавлена ​​базовая модель Tourer 2.0 L. Tourer был оснащен 1G-FE двигатель мощностью 140 л.с. (103 кВт; 138 л.с.) при 5600 об / мин. Он продавался только с 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач с электронным управлением (ECT).

В 1998 году базовый Tourer получил дополнительную механическую коробку передач и опцию 4WD для базовых моделей Avante; Пакет Avante Four S получил улучшенный интерьер специального выпуска. Кроме того, Chaser подвергся фейслифтингу с наиболее значительными изменениями задних фонарей. Другие изменения включали новые противотуманные фары с немного переработанной передней планкой, чтобы приспособить их, другую внутреннюю ткань, 3-спицевое рулевое колесо вместо 4-х спиц, оранжевую подсветку датчика вместо белого и решетку радиатора с 2 горизонтальными полосами вместо 3. 1998 г. в том же году Chaser подвергся незначительной подтяжке лица.

Toyota прекратила производство Chaser в июне 2001 года.^[13] На смену ему пришла новая модель под названием Веросса который имеет тот же код модели. Cresta постигла та же участь, но Mark II продолжился в следующем поколении (X110), прежде чем он также был снят с производства. В 2004 году совершенно новый X120 Mark X был представлен в Японии, включая многие характеристики более ранних моделей Chasers (а также моделей, подобных Chaser, таких как Mark II и Cresta). Фактически, цель Mark X — объединить характеристики трех моделей в одну модель.

Автоспорт

Хотя X100 Chasers принимали участие в Чемпионат Японии по кузовным гонкам в 90-е годы Chaser действительно сиял дрейфующие события^{[нужна цитата ]}, благодаря традиционному переднеприводная, заднеприводная компоновка. Многочисленные Toyota Chasers, особенно более поздние X90 и X100, были модифицированы для использования в дрифте.^[14] Версии Chaser также были сильно модифицированы, чтобы принять участие в серии испытаний на время «супербитва» в Японии.^{[нужна цитата ]}.

Рекомендации

внешняя ссылка

• Техническая Википедия Toyota Chaser (@ JZX World — jzx100.com)

Toyota Chaser (на русский язык название модели можно перевести как «преследователь») — четырёхдверный среднеразмерный хардтоп, выпускался компанией Toyota в 1977—2001 годах. Модель спроектирована на базе Toyota Mark II. В модельном ряду Toyota занимает промежуточное место между Toyota Corona и Toyota Crown. Хотя официально данная модель продавалась только в Японии, она широко представлена на рынках б/у автомобилей в России и юго-восточной Азии. Относится к одному классу вместе с Toyota Mark II и Toyota Cresta, полностью унифицирована с ними по шасси и салону. Всего выпускалось шесть поколений этой модели.

Первое поколение

Начало производства первого поколения модели приходится на июль 1977 года. Эта модель выпускалась с 1977 по 1980. В данном поколении использовались кузова серии X30, X31, X40 и X41. Линейка двигателей включала в себя 4 цилиндровый 3T-U объёмом 1,8 литра, 4 цилиндровый 21R-U,18R-U и 6 цилиндровый M-U/M-EU — оба объёмом 2 литра.

Второе поколение

Второе поколение модели выпускалось с 1980 по 1984 года в кузовах X51 и X61 серий. Гамма двигателей была расширена за счёт 6 цилиндровых 1G-EU (single cam), 1G-GE (twincam) рабочим объёмом 2 литра.

Третье поколение

Третье поколение модели в кузове X70 было запущено в 1984, и выпускалось до 1988. По сравнению с предыдущим поколением данный кузов отличался более округлой формой.

Четвёртое поколение

В 1989, начался выпуск четвёртого поколения Chaser в кузовах Х80 серии. Эта серия выпускалась по 92 год. Предлагались следующие модификации: XL, XG, Raffine, SXL, Avante, Avante Twin Cam 24, GT Twin Turbo и Avante G, модификация GT Twin Turbo позиционировалась как самая мощная, на ней устанавливался двигатель 1G-GTE , мощностью 210 л.с. (207 hp/154 кВт) при 6200 оборотах в минуту. Avante G была моделью с максимальной комплектацией этой серии с точки зрения оборудования. В августе 1989 ещё 2 модели были добавлены к комплектации Avante: Avante G-L, ещё более роскошная модель, чем Avante G, и новый Avante G, с 3.0 литровым двигателем 7M-GE заменившим 2.0 литровый 1G-GZE от предыдущей модели.

В августе 1990, была кардинально пересмотрена вся серия Chaser, и некоторые из моделей получили полностью новые двигатели. Модели главного диапазона, Avante G и GT Twin Turbo, получили новый двигатель 1JZ, тот же самый, который устанавливался на JZA70 Supra, хотя выпуск 3.0 литровых Avante G частично продолжился. Avante G 2.5 получил 1JZ-GE мощностью 180 л.с. (178 hp/132 кВт) при 6000 оборотов в минуту, в то время как GT Twin Turbo получил мощный 1JZ-GTE twin turbo двигатель, способный развивать 280 л.с. (276 hp/206 кВт) при 6200 оборотах в минуту, это была максимальная мощность в лошадиных силах, разрешённая японскими законами. Эти две модели были доступны только с автоматической четырёхступенчатой и механической пятиступенчатой коробками передач.

Пятое поколение

В октябре 1992, Chaser X90 заменял предыдущий Chaser X81. Пятое поколение выпускалось с 1992 по 1996 в кузовах GX90, JZX90 и SX90 серий. Кузов стал более округлым и автомобиль стал значительно длиннее. Модификации были значительно изменены относительно X81 Chaser. GT Twin Turbo был заменен новым Tourer V. Топовая модель Avante G получила двигатель 2JZ-GE мощностью 220 л.с. (217 hp/162 кВт), это было следующее поколение линейки двигателей JZ (самый мощный двигатель 2JZ-GTE twin turbo, который устанавливался на флагман JZA80 Supra, выпущенный в том же самом году. Tourer V все ещё приводился в действие двигателем 1JZ-GTE, перекочевавшим от GT Twin Turbo. Также в комплектациии Tourer V присутствовала версия с 5-ти ступенчатой механической трансмиссией, подходящая для спортивно направленных автомобилей. Основным отличием Tourer S от Tourer V было отсутствие турбокомпрессора. В сентябре 1992 года, модели Tourer получили модернизацию оборудования, но всё так же уступали уровню Avante G. Данная модификация автомобиля не получила широкого распространения в профессиональном автоспорте, однако заслужил большое уважение среди гонщиков-любителей. С отменой производства модели Cressida после поколения X81 только Mark II, Chaser, и Cresta продавались на японском рынке легковых автомобилей. У каждого из членов семьи Cressida были различные особенности: Chaser был приспособлен к спортивному вождению, Cresta к роскоши, а Mark II была основной моделью ряда, хотя автомобили главным образом отличались по лицевой и тыльной частям (плюс двери для Cresta). Производились как заднеприводные, так и полноприводные версии седана. Линейка двигателей, устанавливаемых на данное авто, варьировалась от скромного 4S-FE (1.8 л, 125 л.с.) до 1JZ-GTE (2.5 твинтурбо, 280 л.с.)

Список используемых двигателей:

• 2L-TE — 2.4 л. дизельный, 4 цилиндра, турбонаддув, 97 л.с.
• 4S-FE — 1.8 л. 4 цилиндра, 125 л.с.
• 1G-FE — 2.0 л. 6 цилиндров, 135 л.с.
• 1JZ-GE — 2.5 л. 6 цилиндров, 200 л.с.
• 2JZ-GE — 3.0 л. 6 цилиндров, 250 л.с.
• 1JZ-GTE — 2.5 л. 6 цилиндров, твинтурбо, 280 л.с.

Шестое поколение

В конце 1996 г. в продажу было выпущено последние поколение автомобилей под маркой Chaser в кузове X100. Линейка двигателей не претерпела кардинальных изменений, однако все двигатели модификации JZ обзавелись системой фаз газораспределения VVT-i и ETCS. Спустя некоторое время на замену 1G-FE с 140 л.с. пришёл 1G-FE BEAMS c 160 л.с. В 1998 г. модель прошла рестайлинг; изменения претерпели противотуманные фары, решетка радиатора, задние стоп-сигналы, поворотники, приборная панель и часть элементов салона. Версии с атмосферными двигателями объёмом 2.5 и 3 литра предлагались покупателям только с автоматической трансмиссией.

Список используемых двигателей:

• 2L-TE — 2.4 л. дизельный, 4 цилиндра, турбонаддув, 97 л.с., 4-хскоростная АКПП (LX100)
• 4S-FE — 1.8 л. 4 цилиндра, 125 л.с. 4-хскоростная АКПП (SX100)
• 1G-FE — 2.0 л. 6 цилиндров, 140/160 (BEAMS VVT-i), 140/160 л.с. 4-хскоростная АКПП или 5-скоростная МКПП (GX100 и GX105 — модификация 4WD)
• 1JZ-GE (VVT-i) — 2.5 л. 6 цилиндров, 200 л.с. 4-хскоростная АКПП и 5-скоростная АКПП у модификации TourerS после рестайлинга 1998 года (JZX100 и JZX105 — модификация 4WD)
• 2JZ-GE (VVT-i) — 3.0 л. 6 цилиндров, 230 л.с. 4-хскоростная АКПП (JZX101)
• 1JZ-GTE (VVT-i) — 2.5 л. 6 цилиндров, турбо, 280 л.с. 4-хскоростная АКПП или 5-скоростная МКПП (JZX100)

Как и в предшествующем поколении, сохранилась модификация Tourer V, спортивная подвеска с плавающими сайлентблоками нижнего рычага, нижняя распорка жёсткости, увеличенные тормозные суппорты, и экран, защищающий тормозной диск. Торсен (блокировка с червячными сателлитами) является опцией для машин с автоматической трансмиссией и базовой для версий с МКПП. В отличие от аналогичной модели в кузове X90, X100 комплектовался двигателем 1JZ-GTE с одной керамической турбиной большего размера (CT15) и системой изменения фаз газораспределения (VVT-i). Все машины в комплектации Tourer V предлагались потребителям с ксеноном на ближний свет фар и 16-ти дюймовыми литыми колёсными дисками. Также в базовую комплектацию входит антипробуксовочная система TRC и VSC.

Спорт

В мире модификация Tourer V (X90 и X100) приобрела большую известность среди людей, занимающихся усовершенствованием автомобилей (Тюнингом) благодаря огромному потенциалу, скрытому в двигателе 1JZ-GTE. Разработкой усовершенствованных вариантов занимается как официальное подразделение компании Toyota — фирма TRD (Toyota Raсing Development), так и множество независимых частных ателье. Усовершенствованные комплектующие производят такие известные компании как TRD, HKS, Blitz, Apex`i, Tein и др. В России данная модель получила наибольшее распространение в двух видах автомобильного спорта: заездах на 402 м. (драг-рэйсинг) и скоростном прохождении поворотов в заносе (дрифтинг). В первом случае машина оптимально подходит, благодаря очёнь большому потенциалу двигателя (до 500 л.с. на стандартной поршневой). Во втором, наличию заднего привода с блокировкой (Torsen); на профессиональные модификации автомобилей конструкторы ставят наиболее жёсткие виды блокировки 1.5-2 way. Также выпускалась модификация Tourer S (X90 и X100), в которой присутствовала подвеска от Tourer V, с двигателем 1JZ-GE объёмом 2.5 литра и с изменённым впрыском топлива. Комплектация Tourer S в кузове Х100 имела до рестайлинга автоматическую коробку с 4 ступенями, после рестайлинга получила модернизированную АКПП с 5 ступенями.

Ссылки

• Раздел форума Drom.ru по автомобилям Toyota MarkII/Chaser/Cresta

	Toyota Chaser на Викискладе?