Как правильно пишется тойота хайлюкс

( 8 оценок, среднее 3.38 из 5 )

Автор	Сообщение
	Заголовок сообщения: Как правильно говорить Хайлюкс или Хайлакс? Добавлено: 16 янв 2013, 12:14
Зарегистрирован: 03 фев 2012, 17:10 Сообщений: 38 Авто: Surf Откуда: Киев, Украина	Заинтересовал меня этот вопрос, в разных источниках по разному пишут, у официалов разных так же по разному говорят, а как правильно?
Вернуться наверх

владислав	Заголовок сообщения: Re: Как правильно говорить Хайлюкс или Хайлакс? Добавлено: 16 янв 2013, 14:25
Зарегистрирован: 12 янв 2013, 12:18 Сообщений: 76 Имя: владислав Авто: хайлюкс Откуда: абакан	Петруха писал(а): Заинтересовал меня этот вопрос, в разных источниках по разному пишут, у официалов разных так же по разному говорят, а как правильно? по нашему хайлюкс по вашему и в америке хайлакс
Вернуться наверх

Петруха	Заголовок сообщения: Re: Как правильно говорить Хайлюкс или Хайлакс? Добавлено: 16 янв 2013, 17:40
Зарегистрирован: 03 фев 2012, 17:10 Сообщений: 38 Авто: Surf Откуда: Киев, Украина	А чего это нас с пиндосией равняешь? Я не согласен Если честно, то мне «Хайлакс» слух режет…
Вернуться наверх

pilgrim	Заголовок сообщения: Re: Как правильно говорить Хайлюкс или Хайлакс? Добавлено: 16 янв 2013, 19:06
Зарегистрирован: 13 янв 2012, 00:18 Сообщений: 353 Имя: Павел Авто: Toyota Hilux Откуда: Львов	Петруха писал(а): А чего это нас с пиндосией равняешь? Я не согласен Да, да … чего это за нафиг! Хайлюкс он и есть хайлюкс … но если на англицком читать то хайлакс так как после x в Hilux нету гласной, а если бы была то тож был бы хайлюкс. _________________ http://pilgrim.lj.ru/
Вернуться наверх

Freezer	Заголовок сообщения: Re: Как правильно говорить Хайлюкс или Хайлакс? Добавлено: 17 янв 2013, 11:10
Зарегистрирован: 21 ноя 2008, 16:29 Сообщений: 168
Вернуться наверх

Uuma	Заголовок сообщения: Re: Как правильно говорить Хайлюкс или Хайлакс? Добавлено: 17 янв 2013, 17:08
Зарегистрирован: 17 дек 2012, 13:58 Сообщений: 384 Имя: Борис Авто: Hilux 2.5 td, standart Откуда: Воронеж
Вернуться наверх

DEL__MACTEP	Заголовок сообщения: Re: Как правильно говорить Хайлюкс или Хайлакс? Добавлено: 15 июн 2013, 14:03
Зарегистрирован: 13 июн 2013, 13:07 Сообщений: 25 Авто: Toyota Hilux Откуда: Самара	Я за ХайлЮкс.
Вернуться наверх

Рыбак	Заголовок сообщения: Re: Как правильно говорить Хайлюкс или Хайлакс? Добавлено: 15 июн 2013, 15:56
Зарегистрирован: 07 апр 2013, 13:21 Сообщений: 1520 Имя: Виктор Авто: Блек Оникс 2.8 2021 Откуда: Фрязино М.О.	DEL__MACTEP писал(а): Я за ХайлЮкс. Совершенно в по-у верно.
Вернуться наверх

igor190658	Заголовок сообщения: Re: Как правильно говорить Хайлюкс или Хайлакс? Добавлено: 20 дек 2013, 15:08
Зарегистрирован: 28 ноя 2013, 16:16 Сообщений: 102 Имя: Игорь Авто: Тойота Хайлюкс Элеганс Откуда: Протвино, Московской области	Разберём по отдельности Hi и Lux. Высокое качество(ну типа этого). Изначально читали люкс. Чё выдумывать то! ХайЛюкс и всё тут! Кстати, не стоит забывать, что в современном языке английский в чистом его виде уже далеко забыт. Американизм, однако, забил всё и вся! Ну и у нас, русских, тоже неплохо звучит, например, хорошо. В Маскве говорят хАрашо, в Рязани говорят хОрошо. Так что не следует и нюансы произношения забывать. Особенно как читают по-русски Джамшуды и Равшаны. А вы попробуйте произнести(не написать!) букву «у» так, чтобы она слышалась как буква «а»! А в английском(классическом) это возможно, так как дело не в транскрипции, а в прилегании языка к нёбу.
Вернуться наверх

GroSS	Заголовок сообщения: Re: Как правильно говорить Хайлюкс или Хайлакс? Добавлено: 20 дек 2013, 16:56
Зарегистрирован: 11 авг 2012, 11:35 Сообщений: 793 Имя: Дмитрий Авто: Toyota Hilux Откуда: Рязань, МО Коломна	igor190658 писал(а): В Маскве говорят хАрашо, в Рязани говорят хОрошо. Если встретимся, буду разрушителем легенды Обычно только ОДэшники говорят Хайлакс, потому что для простого народа, Хайлюкс проще выговорить и запомнить. _________________ TOYOTA Hilux элеганс
Вернуться наверх

igor190658	Заголовок сообщения: Re: Как правильно говорить Хайлюкс или Хайлакс? Добавлено: 21 дек 2013, 18:51
Зарегистрирован: 28 ноя 2013, 16:16 Сообщений: 102 Имя: Игорь Авто: Тойота Хайлюкс Элеганс Откуда: Протвино, Московской области	GroSS писал(а): igor190658 писал(а): В Маскве говорят хАрашо, в Рязани говорят хОрошо. Если встретимся, буду разрушителем легенды Обычно только ОДэшники говорят Хайлакс, потому что для простого народа, Хайлюкс проще выговорить и запомнить. У меня в деревне сосед владелец весьма серьёзной конторы по разработке программного обеспечения и даже вроде как типа дочки Оракл. Короче, он ездыкает по всему миру и разговаривает, естесственно, на английском. Правда, в Англии он бывает не по делам. Так вот. Он мне сказал «ХайлАкс», но когда я настоял на ХайлЮкс он не стал спорить и быстро согласился. Я в детстве дружил (у нас город научников, физиков для всего мира) с буржуйскими детьми, пел битловские песни и вот так уж сложилось, что для меня произношение нашей машинки звучит как ХайлЮкс. Не буду настаивать, но…
Вернуться наверх

Николай В	Заголовок сообщения: Re: Как правильно говорить Хайлюкс или Хайлакс? Добавлено: 21 дек 2013, 18:55
Зарегистрирован: 19 апр 2013, 08:34 Сообщений: 266 Авто: Hilux st Откуда: Москва	ЛЮКС я знаю что такое, но ЛАКС?? _________________ Лучше новой тойоты — старая.
Вернуться наверх

igor190658	Заголовок сообщения: Re: Как правильно говорить Хайлюкс или Хайлакс? Добавлено: 21 дек 2013, 18:57
Зарегистрирован: 28 ноя 2013, 16:16 Сообщений: 102 Имя: Игорь Авто: Тойота Хайлюкс Элеганс Откуда: Протвино, Московской области	Николай В писал(а): ЛЮКС я знаю что такое, но ЛАКС?? Ты ещё сравни букс с бакс!))))
Вернуться наверх

фИДИЯТ	Заголовок сообщения: Re: Как правильно говорить Хайлюкс или Хайлакс? Добавлено: 21 дек 2013, 20:13
Зарегистрирован: 16 апр 2013, 18:29 Сообщений: 13 Авто: TOYOTA XILUX 2.5 L 2012 Откуда: Барда, Пермского края	[ h ] [ ai ] [ l ] [ ju: ] [ ks ]. H Буква H, h [ eitʃ ] в начале слова перед гласной читается как звук [ h ]. he [ hi: ] – он his [ hiz ] – его I Чтение буквы I, i [ ai ] в ударном слоге. L Согласная буква L, l [ el ] читается как звук [ l ]. U Чтение буквы U, u [ ju: ] в ударном слоге. X Буква X, x [ eks ] в большинстве случаев читается как звукосочетание [ ks ].
Вернуться наверх

Крокодил	Заголовок сообщения: Re: Как правильно говорить Хайлюкс или Хайлакс? Добавлено: 29 июн 2015, 22:49
Зарегистрирован: 24 ноя 2014, 23:32 Сообщений: 719 Имя: Игорь Авто: Hilux 2014u Откуда: Ярославль	Английский голосовой переводчик — хайлекс с ударением на А
Вернуться наверх

Viking	Заголовок сообщения: Re: Как правильно говорить Хайлюкс или Хайлакс? Добавлено: 29 июн 2015, 23:35
Зарегистрирован: 31 дек 2013, 21:43 Сообщений: 1610 Имя: Роман Авто: 2.8’15 «Drakkar» Откуда: Питер	Чет вспомнил про видео. Первые 12 секунд достаточно)) Правда я называю «хайлюкс». Теперь вот сомневаюсь…
Вернуться наверх

Vasya	Заголовок сообщения: Re: Как правильно говорить Хайлюкс или Хайлакс? Добавлено: 30 июн 2015, 01:12
Зарегистрирован: 03 фев 2014, 13:11 Сообщений: 416 Имя: Василий Авто: Hilux 3,0 P+ 1H2 2014 Откуда: оттуда)	Да конечно же Хайлакс произносить правильно, но у нас всегда будут произносить Хайлюкс, и не только произносить но и в ПТС писать)) Потому как что такое Люкс — все в России знают, а что такое Лакс — никто!
Вернуться наверх

Gribnick	Заголовок сообщения: Re: Как правильно говорить Хайлюкс или Хайлакс? Добавлено: 30 июн 2015, 09:34
Зарегистрирован: 17 дек 2011, 20:20 Сообщений: 2677 Имя: Николай Авто: Hilux 2.4d, 1996 Откуда: Минск, Крым	Имхо, новые иностранные слова надо говорить, так, как удобно, с точки зрения фонетики своего языка — Хайлюкс. Вот возьмем к примеру слово club, правильно, с точки зрения источника произносить «клаб», но согласитесь, очень инородно звучит…
Вернуться наверх

Caxapa	Заголовок сообщения: Re: Как правильно говорить Хайлюкс или Хайлакс? Добавлено: 30 июн 2015, 11:52
Зарегистрирован: 19 июн 2014, 12:04 Сообщений: 981 Имя: Владимир Авто: Hilux’14 + Hilux’12 Откуда: Москва	igor190658 писал(а): В Маскве говорят хАрашо Вот не надо! Я коренной москвич… Это понаехавшие говорят «с Масквы» и «хАрашо тама»…
Вернуться наверх

kuoleg	Заголовок сообщения: Re: Как правильно говорить Хайлюкс или Хайлакс? Добавлено: 30 июн 2015, 14:23
Зарегистрирован: 06 окт 2013, 15:09 Сообщений: 2234 Имя: Олег Авто: TOYOTA HILUX Откуда: СССР	Caxapa писал(а): Я коренной москвич… В красную книгу занесли?
Вернуться наверх

Caxapa	Заголовок сообщения: Re: Как правильно говорить Хайлюкс или Хайлакс? Добавлено: 30 июн 2015, 15:07
Зарегистрирован: 19 июн 2014, 12:04 Сообщений: 981 Имя: Владимир Авто: Hilux’14 + Hilux’12 Откуда: Москва	pickupcover писал(а): В красную книгу занесли? Да не говори! Вымирающий тип…
Вернуться наверх

nordik	Заголовок сообщения: Re: Как правильно говорить Хайлюкс или Хайлакс? Добавлено: 22 фев 2016, 13:17
Зарегистрирован: 23 янв 2014, 19:22 Сообщений: 2223 Имя: Дмитрий Авто: Toyota Hilux, 3.0 Престиж 2013 Откуда: Брянск	Я за Хайлюкс! На Хайлаксе ездить не буду! Последний раз редактировалось nordik 22 фев 2016, 14:26, всего редактировалось 1 раз.
Вернуться наверх

Old_Rocker	Заголовок сообщения: Re: Как правильно говорить Хайлюкс или Хайлакс? (wap) Добавлено: 22 фев 2016, 14:20
Зарегистрирован: 22 авг 2013, 20:27 Сообщений: 1827 Имя: Сергей Авто: Hilux Prestige, 3.0 AT Откуда: Йошкар-Ола	А может просто ХАЙЛИК? И мозг морщить не надо.
Вернуться наверх

nordik	Заголовок сообщения: Re: Как правильно говорить Хайлюкс или Хайлакс? Добавлено: 22 фев 2016, 14:30
Зарегистрирован: 23 янв 2014, 19:22 Сообщений: 2223 Имя: Дмитрий Авто: Toyota Hilux, 3.0 Престиж 2013 Откуда: Брянск	Хайлик это ласкательное! А вот Хайлакс лично мне прям ухо режет. ХАЙЛЮКС — он же ХАЙЛИК!
Вернуться наверх

Old_Rocker	Заголовок сообщения: Re: Как правильно говорить Хайлюкс или Хайлакс? (wap) Добавлено: 22 фев 2016, 14:33
Зарегистрирован: 22 авг 2013, 20:27 Сообщений: 1827 Имя: Сергей Авто: Hilux Prestige, 3.0 AT Откуда: Йошкар-Ола	Не! Ну только не ЛАКС! Уж больно на латекс смахивает, а там и до гандонов недалеко!. ))
Вернуться наверх

Toyota Hilux (Тойота Хайлакс) — среднеразмерный пикап, выпускаемый Toyota Motor Corporation.

Данный автомобиль является первым серийным автомобилем на котором человеку удалось достигнуть северного магнитного полюса. Случилось это событие с двумя ведущими телешоу Top Gear: Джеймсом Мэйем и Джереми Кларксоном во время съемок серии программы «Полярная гонка» . Автомобиль, за счет своей простоты, (рамная конструкция, продольное расположение двигателя, подключаемый полный привод) функциональности и ремонтопригодности, заслужил огромную популярность по всему миру. Так же на этой машине ездит чемпион мира по даунхиллу Джи Афертон. Многие компании, занимающиеся тюнингом автомобилей, создают из обычных пикапов настоящих покорителей бездорожья. В данный момент существует 6 поколений Hilux. С осени 2010 года этот автомобиль продается в России.

Первое поколение

Производство Hilux началось в марте 1968 года. Hilux RN10 выпускался версии с малой колесной базой и с двигателем 1,5 L. В феврале 1971 года двигатель заменили на 1,6 I4. В апреле 1969 года добавилась версия с увеличенной колесной базой. Версия с мало-колесной базой также осталась в производстве. Длиннобазная версия не продавалась в Северной Америке до 1972 года.

Второе поколение

В мае 1972 года Hilux 1973 модельного года был представлен как RN20. Более комфортабельная кабина, обновленные интерьер и экстерьер. Удлиненный кузов длиной 2,3 метра был доступен в Северной Америке в качестве опции, но с апреля 1969 года эта опция стала доступна всем рынкам.

Шестое поколение

Седьмое поколение

Седьмое поколение пикапов Toyota Hilux дебютировало весной 2005 года. Производство модели одновременно началось в Таиланде, ЮАР, Аргентине и Индонезии. Производство агрегатов рассредоточено по миру. В Таиланде собирают турбодизели, в Индонезии — бензиновые моторы, в Индии — коробки передач. Главные отличия нового Hilux — более прочная лонжеронная рама С увеличенной до 45% жесткостью на кручение и модернизированные передняя двухрычажная и задняя рессорная подвески. Шестое поколение предлагается с 3 видами кабин. Одинарная — Single Cab, полуторная — Extra Cab и двойная — Double Cab.

Историческая значимость

Toyota Hilux широко применяется как импровизированная боевая машина в странах Третьего мира. «Войной «Тойот» даже была названа заключительная часть чадско-ливийского конфликта

Примечания

• Модели

• 

• 

Ссылки

	Toyota Hilux на Викискладе?

• Hilux на официальном сайте Toyota в России

Toyota Motor Corporation
Подразделения	Toyota Group • Toyota Labs • Toyota Motor Corporation • Toyota Housing
Бренды	Toyota • Lexus • Scion • Daihatsu • Hino Motors • Subaru (FHI 8.9%) • Isuzu (5.9%)
Текущие модели	4Runner • Allion • Alphard • Aqua • Auris • Aurion • Avalon • Avanza • Avensis • Aygo • bB • Belta/Vios • Blade • Camry (Hybrid • Solara)  • Century • Coaster • Corolla (Axio • Fielder • Rumion • Verso)  • Crown (Athlete • Comfort • Hybrid • Majesta • Royal)  • Dyna • Estima/Previa (Hybrid)  • FJ Cruiser • Fortuner  • Harrier (Hybrid)  • Hiace • Highlander (Hybrid)  • Hilux (Surf/4Runner • VIGO)  • Innova • Ipsum • iQ • Isis • ist • Kijang • Kluger (Kluger Hybrid)  • Land Cruiser (Prado)  • Liteace • Mark X/Riez (ZiO)  • Matrix • Noah • Passo (Passo Sette)  • Porte • Premio • Prius • Probox • Quick Delivery • Ractis • Raum • RAV4 • Regius Ace • Rush • Semibon • Sequoia • Sienna • Sienta • Soluna Vios • Succeed • Tacoma • TownAce • ToyoAce  • Tundra • Urban Cruiser • Vanguard • Vellfire • Venza • Verso • Vitz/Yaris • Voxy  • WISH
Прошлые модели	2000GT • AA • Allex • Altezza • Aristo • Brevis • Caldina • Cami • Carina (ED)  • Celica (GT-Four)  • Celsior • Chaser • Classic • Corona • Corona EXiV  • Corolla Ceres • Corolla Spacio • Corsa • Cressida • Cresta • Curren • Cynos • FA/DA • DA115 • Duet  • Echo • FJ40 • Fun Cargo  • Gaia  • Granvia • Grand Hiace • Lexcen • Mark II (Blit • Qualis)  • Mega Cruiser • MR2 • MR-S • Opa  • Origin • Paseo • Picnic • Platz • Progrès • Pronard • Publica • Regius  • Revo • Scepter • Sports 800 • SA • Sera • Soarer • Sprinter  • Sprinter Marino • Starlet • Stout • Supra • T100 • Tamaraw • Tercel • Tiara • Van • Verossa • Vista • Voltz • WiLL • Windom
Концепт-кары	1957 Sports • Sports X  • 4500GT • A-BAT • Alessandro Volta • Avalon • AXV-IV • CAL-1 • Camry TS-01 • Celica Cruising Deck • Corona Sports Coupe • CS&S • eCom • EX-1 • EX-11 • EX-3 • EX-7 • F101 • F1/Ultimate Celica • F3R • Fine-N • Fine-S • Fine-X • FT-86 • FT-HS • FT-SX • FTX • FX-1 • FXV • FXV-II • FXS • GTV  • Hybrid X • i-swing • i-unit • Marinetta • Marinetta 10 • Motor Triathlon Race Car • MP-1  • NLSV • PM • Pod • Project Go  • Publica Sports • RiN • RSC • RV-1 • RV-2 • Sport • Sportivo Coupe • Station Wagon • Street Affair  • SV-1 • SV-3 • TAC3 • VM180 Zagato • X  • XYR
Двигатели	JZ • NZ (1NZ-FXE)
Технологии	Hybrid Synergy Drive • VVT-i
Кэйрэцу	DENSO • Aisin Seiki Co. • Koito
Киитиро Тоёда • Toyota: 14 принципов ведения бизнеса • Город Тоёта • Команда F1 Toyota

Toyota Hilux
Общие данные
Годы произодства	1968 — настоящее время
Класс	Компактный пикап
Дизайн
Тип кузова	4‑дв. пикап (5‑мест.)
Платформа	IMV
Компоновка	Задний или подключаемый полный
Двигатель
бензиновые/ дизельные 2,7 R4 16V(151 л.с. 241Н.м.) / 2.5 R4 16V(144 л.с.343 Н.м.) 4.0 V6 24V(249 л.с. 380Н.м.) /3,0 R4 16V(171 л.с. 360 Н.м.)
Трансмиссия
5МКП 4АКП
Характеристики
Массово-габаритные
Длина	5255 мм
Ширина	1760 мм
Высота	1815 мм
Клиренс	292 мм
Колёсная база	3085 мм
Масса	1815 кг
Динамические
Разгон до 100 км/ч	11,6 с
Макс. скорость	175 км/ч
На рынке
Похожие модели	Mitsubishi L200, Nissan Navara, Mazda BT-50, UAZ Patriot Pickup
Другое
Грузоподъёмность	875
Объём бака	80
← Toyota Briska (англ.) Toyota Tacoma →
Toyota Hilux на Викискладе

Toyota Hilux («Тойота Хайлакс»^[1]) — среднеразмерный пикап, выпускаемый компанией Toyota Motor Corporation.

Машина за счёт своей простоты (рамная конструкция, продольное расположение двигателя, подключаемый полный привод), функциональности и ремонтопригодности заслужила огромную популярность по всему миру. На этой машине ездит чемпион мира по даунхиллу Джи Афертон. Многие компании, занимающиеся тюнингом автомобилей, создают из обычных пикапов настоящих покорителей бездорожья.
В данный момент существует 8 поколений Hilux. С осени 2010 года этот автомобиль продаётся в России.

В 2017 году международная группа автоэкспертов объявила Toyota Hilux лучшим подержанным пикапом года.^[2].

Первое поколение

Первое поколение
Общие данные
Годы произодства	1968—1972
← Toyota Stout[d] Toyota Tacoma →
Первое поколение на Викискладе

Производство Hilux началось в марте 1968 года. Hilux RN10 выпускался версии с малой колёсной базой и с двигателем 1,5 L. В феврале 1971 года двигатель заменили на 1,6 I4.
В апреле 1969 года добавилась версия с увеличенной колёсной базой. Версия с малой колёсной базой осталась в производстве. Длиннобазная версия не продавалась в Северной Америке до 1972 года.

Второе поколение

Второе поколение
Общие данные
Годы произодства	1972—1978
← Toyota Stout[d] Toyota Tacoma →
Второе поколение на Викискладе

В мае 1972 года Hilux 1973 модельного года был представлен как RN20. Более комфортабельная кабина, обновлённые интерьер и экстерьер. Удлинённый кузов длиной 2,3 метра был доступен в Северной Америке в качестве опции, но с апреля 1969 года эта опция стала доступна всем рынкам.

Третье поколение

Третье поколение
Общие данные
Годы произодства	1978—1983
← Toyota Stout[d] Toyota Tacoma →
Третье поколение на Викискладе

Переработанный Hilux был представлен в августе 1978 года с вариантом 4WD, представленным в январе 1979 года. Вариант 4WD — не предлагаемый с любыми двигателями, меньшими, чем двухлитровый «18R», — отличался некоторой общей технологией с более крупными Toyota Land Cruiser.

Четвертое поколение

Четвертое поколение
Общие данные
Годы произодства	1983—1988
← Toyota Stout[d] Toyota Tacoma →
Четвертое поколение на Викискладе

Редизайн в августе 1983 года (проданный в качестве автомобилей 1984 года в Северной Америке) представил расширенный вариант кабины Xtracab с шести дюймами пространства за сиденьем для хранения в кабине. Эти модели 1984 года переносились на карбюрированный двигатель 22R, в то время как 1984 модельный год также видел введение впрыскиваемого 22R-E топлива.

Пятое поколение

Пятое поколение
Общие данные
Годы произодства	1988—1997
← Toyota Stout[d] Toyota Tacoma →
Пятое поколение на Викискладе

В следующем редизайне в 1988 году была выпущена опция с более длинной колесной базой, 3099 мм (122 дюйма), а не 2,616 мм (103 дюйма) для обычной колесной базы. Его цельные стенки грузового отсека устраняли ржавчинные швы, которые были обнаружены в более ранних моделях.

Шестое поколение

Шестое поколение
Общие данные
Годы произодства	1997—2005
← Toyota Stout[d] Toyota Tacoma →
Шестое поколение на Викискладе

Появление моделей шестого поколения, приходится на 1997 год. Производство продолжалось до 2005 года. Hilux оснащался тремя типами кабин и четырьмя вариантами двигателей — три бензиновых и один дизельный.

На американском рынке модель получила своё собственное имя Tacoma.

Седьмое поколение

Седьмое поколение
Общие данные
Годы произодства	2004—2015
← Toyota Stout[d] Toyota Tacoma →
Седьмое поколение на Викискладе

Седьмое поколение пикапов Toyota Hilux дебютировало весной 2005 года. Производство модели одновременно началось в Таиланде, ЮАР, Аргентине и Индонезии. Производство агрегатов рассредоточено по миру. В Таиланде собирают турбодизели, в Индонезии — бензиновые моторы, в Индии — коробки передач. Главные отличия нового Hilux — более прочная лонжеронная рама С увеличенной до 45 % жёсткостью на кручение и модернизированные передняя двухрычажная и задняя рессорная подвески. Седьмое поколение предлагается с 3 видами кабин. Одинарная — Single Cab, полуторная — Extra Cab и двойная — Double Cab.
с 2012 года рестайлинг, обновленная турбина, блокировка заднего дифференциала уже на минимальной комплектации, немного обновленный внешний вид.

Восьмое поколение

Восьмое поколение
Общие данные
Годы произодства	2015 — настоящее время
← Toyota Stout[d] Toyota Tacoma →
Восьмое поколение на Викискладе

Восьмое поколение Toyota Hilux официально поступило в продажу 21 мая 2015 года в Бангкоке и Сиднее. В базовой комплектации автомобиль обладает 2,4-литровым турбодизелем, мощность которого составляет 150 л.с., и 6-ступенчатой механической коробкой передач. Автомобиль оснащен семью подушками безопасности, антиблокировочной системой, контролем устройчивости (VSC), ассистентом подъема на склоне и системой стабилизации прицепа. В России стоимость Toyota Hilux восьмого поколения начинается от 1,499 млн рублей^[3].

Безопасность

Автомобиль прошёл тест Euro NCAP в 2016 году дважды, поскольку первый тест не устроил производителя:

Euro NCAP[4]
общий рейтинг
85%	82%	73%	25%
взрослый пассажир	ребёнок	пешеход	активная безопасность
Протестированная модель: Toyota Hilux Double-Cab, 2.4 diesel 4×4, mid grade, LHD (2016)

Euro NCAP[5]
общий рейтинг
93%	82%	83%	63%
взрослый пассажир	ребёнок	пешеход	активная безопасность
Протестированная модель: Toyota Hilux Double-Cab, 2.4 diesel 4×4, mid grade, LHD (2016)

Историческая значимость

Toyota Hilux широко применяется как импровизированная боевая машина в странах Ближнего Востока. «Войной „тойот“» даже была названа заключительная часть чадско-ливийского конфликта^{[источник не указан 571 день]}.

• Модели

• 

• 

• 

Примечания

Ссылки

• Hilux на официальном сайте Toyota в России

Toyota Hilux
2016 Toyota Hilux Invincible (GUN125)
Overview
Manufacturer	Toyota
Also called	Toyota Pickup (United States, 1972–1995)
Production	March 1968 – present
Body and chassis
Class	Compact pickup truck (1968–2004) Mid-size pickup truck (2004–present)
Chronology
Predecessor	Toyopet Light/Stout Hino/Toyota Briska[1] Toyota Kijang (F60) (Indonesia, for AN10/AN20/AN30 model)
Successor	Toyota Tacoma (North America, for N140/N150/N160/N170 model)

The Toyota Hilux (Japanese: トヨタ・ハイラックス, Hepburn: Toyota Hairakkusu), stylized as HiLux and historically as Hi-Lux, is a series of pickup trucks produced and marketed by the Japanese automobile manufacturer Toyota. The majority of these vehicles are sold as pickup truck or cab chassis variants, although they could be configured in a variety of body styles.

The pickup truck was sold with the Hilux name in most markets, but in North America, the Hilux name was retired in 1976 in favor of Truck, Pickup Truck, or Compact Truck. In North America, the popular option package, the SR5 (Sport Runabout 5-Speed), was colloquially used as a model name for the truck, even though the option package was also used on other Toyota models, like the 1972 to 1979 Corolla. In 1984, the Trekker, the wagon version of the Hilux, was renamed the 4Runner in Venezuela, Australia and North America, and the Hilux Surf in Japan. In 1992, Toyota introduced a newer pickup model, the mid-size T100 in North America, necessitating distinct names for each vehicle other than Truck and Pickup Truck. Since 1995, the 4Runner is a standalone SUV, while in the same year Toyota introduced the Tacoma to replace the Hilux pickup in North America.

Since the seventh-generation model released in 2004, the Hilux shares the same ladder frame chassis platform called the IMV with the Fortuner SUV and the Innova minivan.

Cumulative global sales in 2017 reached 17.7 million units.^[2] In 2019, Toyota revealed plans to introduce an electric-powered Hilux within six years.^[3]

First generation (N10; 1968)[edit]

First generation (N10)
Overview
Production	March 1968 – April 1972
Assembly	Japan: Hamura, Tokyo (Hino)
Designer	Takayuki Otsuka[4]
Body and chassis
Body style	2-door truck
Layout	Front-engine, rear-wheel-drive
Powertrain
Engine	1.5 L 2R I4 1.6 L 12R I4 1.9 L 8R I4 1.9 L 3R I4 2.0 L 18R I4
Transmission	4-speed manual
Dimensions
Length	4,300–4,690 mm (169.3–184.6 in)[5]
Width	1,610 mm (63.4 in)[5]
Height	1,560–1,565 mm (61.4–61.6 in)[5]
Curb weight	1,050–1,085 kg (2,314.9–2,392.0 lb)[5]

The Hilux started production in March 1968^[6] as the RN10 in short-wheelbase form with a 1.5 L inline-four engine, generating a maximum power output of 77 PS (57 kW; 76 hp) in Japanese market specification. The vehicle was conceived by Toyota, and was developed and manufactured by Hino Motors at its Hamura Plant.^[7] In Japan, it was available at the Toyota Japan dealership retail chains called Toyota Store and Toyopet Store. The modification to the engine was enough for a claimed top speed of 130 km/h (81 mph).^[8] The 1.5-litre engine was upgraded to a 1.6 L inline-four in February 1971.

In April 1969, a long-wheelbase version was added to the range. The short-wheelbase version also continued in production for many more years.^{[citation needed]} The long-wheelbase version was not sold in the North American market until 1972, allowing the Datsun Truck to maintain a strong market presence. The Hilux was offered as a replacement to the Toyota Crown, Toyota Corona, and Toyota Corona Mark II based pickup trucks in Japan, as the Crown, Corona, and Corona Mark II were repositioned as passenger sedans.

In spite of the name «Hilux», it was a luxury vehicle only when compared to the Stout. The Hilux was engineered and assembled by Hino Motors to replace the earlier vehicle that the Hilux was derived from, called the Briska^[9] in the niche beneath the larger and older Stout – it replaced the Stout fully in some markets. For the North American market, the only body style was a regular cab short bed and all were rear-wheel drive. It used a typical truck setup of A-arms and coil springs in front and a live axle with leaf springs in back. A four-speed manual transmission was standard.

Engines[edit]

Global markets:

• 1968–1971: 1.5 L (1,490 cc) 2R I4^[6]
• 1971–1972: 1.6 L (1,587 cc) 12R I4^[6]

North American markets:

• 1969: 1.9 L (1,897 cc) 3R I4, 85 hp (63 kW; 86 PS)
• 1970–1972: 1.9 L (1,858 cc) 8R SOHC I4, 97 hp (72 kW; 98 PS)
• 1972: 2.0 L (1,968 cc) 18R SOHC I4, 108 hp (81 kW; 109 PS)

Second generation (N20; 1972)[edit]

Second generation (N20)
Overview
Production	May 1972 – July 1978
Assembly	Japan: Hamura, Tokyo (Hino) Indonesia: North Jakarta (PT. Multi Astra) Philippines: Parañaque (Delta Motors Corporation)[citation needed] Thailand: Samut Prakan[citation needed]
Designer	Masao Morimoto[4]
Body and chassis
Body style	2-door truck
Layout	Front-engine, rear-wheel-drive
Powertrain
Engine	1.6 L 12R I4 (RN20/25) 2.0 L 18R I4 (RN22/27) 2.2 L 20R I4
Transmission	3-speed automatic 4-speed manual 5-speed manual
Dimensions
Wheelbase	2,580 mm (101.6 in) (N20) 2,795 mm (110.0 in) (N25)
Length	4,275 mm (168.3 in) (N20/22) 4,680 mm (184.3 in) (N25/27)
Width	1,580 mm (62.2 in)

In May 1972,^[6] the 1973 model year Hilux was introduced, designated the RN20. Nicknamed the «RokeHi» (ロケハイ), a portmanteau of «Rocket Hilux», it has a more comfortable interior along with exterior updates. A 2.25 m (7.4 ft) «long bed» was an option for the first time in North American markets, although such a version had been available worldwide since April 1969.^[6] This received the «RN25» chassis code.^[10] The 2.0 litre 18R engine was available in Japan as well, with a three-speed automatic transmission available as an option. The 2.0-litre automatic model managed a «gentle» 136.1 km/h (84.6 mph) top speed in a period road test conducted in South Africa, in spite of a claimed 89 kW (121 PS; 119 hp).^[11]

The Hilux was radically redesigned in 1975 to be larger and with increased standard equipment. In North America, the new version also meant the introduction of the larger (2.2 L) 20R engine and the SR5 upscale trim package. A five-speed manual transmission became optional. In North America, the Hilux name was fully phased out in favour of «Truck» by that year, having been dropped from brochures and advertising campaigns, starting in 1973. Some North American motor-coach manufacturers began building Toyota motor-homes from the Hilux.

Engines[edit]

Global markets:

• 1972–1978: 1.6 L (1587 cc) 12R I4, 83 PS (61 kW) (SAE gross, Japan),^[10] 67 PS (49 kW) (SAE net, general export)
• 1973–1978: 2.0 L (1968 cc) 18R I4, 105 PS (77 kW) (SAE gross, Japan)^[6][12]

North American markets:

• 1973–1974: 2.0 L (1968 cc) 18R SOHC I4, 108 hp (81 kW; 109 PS)
• 1975–1978: 2.2 L (2189 cc) 20R SOHC I4, 96 hp (72 kW; 97 PS)

Third generation (N30, N40; 1978)[edit]

Third generation (N30, N40)
Overview
Production	August 1978 – August 1983
Assembly	Japan: Toyota, Aichi (Tahara plant);[13] Hamura, Tokyo (Hino) Philippines: Parañaque (Delta Motors Corporation)[citation needed] Thailand: Samut Prakan[citation needed]
Designer	Minoru Oya[4]
Body and chassis
Body style	2-door pickup truck 4-door pickup truck
Layout	Front-engine, rear-wheel-drive Front-engine, four-wheel-drive
Related	Toyota Trekker
Powertrain
Engine	Petrol: 1.6 L 12R I4 1.8 L I4 2.0 L 18R I4 2.2 L 20R I4 2.4 L 22R I4 Diesel: 2.2 L L I4
Transmission	4-speed manual 5-speed manual 3-speed automatic
Dimensions
Wheelbase	2,585 mm (101.8 in) (N30)[14] 2,800 mm (110.2 in) (N40)[14]

The redesigned Hilux was introduced in August 1978,^[6] with a 4WD variant introduced in January 1979.^[6] The newer model was of similar dimensions to its predecessor, but both front and rear tracks were wider. Another change was the front suspension was changed from coil springs to a torsion bar design, still with a double wishbone layout.^[15] The 4WD variant – not offered with any engines smaller than the two-litre «18R» – featured some common technology with the larger Toyota Land Cruiser.^[9] Its front axle was a live, leaf-sprung design unlike the more car-like type used on rear-wheel drive Hiluxes. Production of the four-wheel drive models stopped in July 1983, but some 2WD variations continued production in parallel with the next generation models.^[6] The L series diesel engine was offered on the 2WD variants from September 1979 and also on the 4WD variants beginning in March 1983.^[6] In Japan, the Hilux was joined with the all new Toyota MasterAce, sharing load carrying duties which was sold at Toyota Store locations alongside the Hilux.

The Australian market originally received the 1.6-litre 12R engine in rear-wheel drive models, while 4WD models have the 2-litre 18R-C engine with 63 kW (86 PS).^[16] These were all built on the longer wheelbase, with either pickup or cab-chassis bodywork. Top speed of the Australian Hilux 4WD was 130 km/h (81 mph).^[17]

In North American markets, the Hilux (known as the Pickup) saw the use of four-wheel drive. It had a solid front axle and leaf suspension. The body saw a redesign that included single round headlights and a less complex body. This new 4WD setup featured a gear driven RF1A transfer case. This transfer case is unique in that its low-range reduction portion can be replicated, using what some refer to as a dual or triple transfer case. This results in a much lower overall gear ratio.^[18] It was the first Hilux available with an automatic transmission in that market.

In 1981, a vehicle development agreement was established between Toyota, Winnebago Industries and two other aftermarket customisers. This was to allow Toyota to enter the SUV market in North America. The vehicles which resulted from this collaboration were the Trekker (Winnebago), Wolverine, and the Trailblazer (Griffith). All three used the Hilux 4×4 RV cab and chassis, and an all-fiberglass rear section (the Trailblazer had a steel bed with a fiberglass top). Research and development work on the Trekker led to the development of the 4Runner/Hilux Surf, which was introduced in 1984.

Toward the end of the SR5’s production run (19831⁄2 model year), Toyota introduced the luxury Mojave trim for the US market as a limited-production (3,500 units) model with options not available on any other Toyota pickup.^[19] With a list price of US$8,308 (equivalent to $22,603 in 2021),^[19] it had bucket seats, two-speaker multiplex radio, chrome front and rear bumpers, and deleted Toyota logos on either the grille or the tailgate.^[19] Cruise control, power steering, and air conditioning were optional.^[19] It was powered by the SR5’s standard 2.4 L (150 cu in) inline-four engine.^[19]

In Thailand, this model was sold as the Toyota Hilux Super Star.

Engines[edit]

• 1978–1983: 1.6 L (1,587 cc) 12R SOHC I4, 80 PS (59 kW) at 5,200 rpm and 12.5 kg⋅m (123 N⋅m) of torque at 3,000 rpm (RN30/40, Japan)^[14] 51 kW (69 PS; 68 hp) at 5,200 rpm^[15]
• 1981–1983: 1.8 L preflow, 4-speed manual (Australia),^{[citation needed]}
• 1978–1983: 2.0 L (1,968 cc) 18R SOHC I4, 89 PS (65 kW) at 5,000 rpm and 14.8 kg⋅m (145 N⋅m) of torque at 3,600 rpm (1983 European specifications)^[20]
• 1978–1980: 2.2 L (2,189 cc) 20R SOHC I4, 67 kW (91 PS; 90 hp) at 4,800 rpm and 165 N⋅m (122 lb⋅ft) of torque at 2,400 rpm
• 1981–1983: 2.4 L (2,366 cc) 22R SOHC I4, 98 PS; 97 hp (72 kW) at 4,800 rpm and 175 N⋅m (129 lb⋅ft) of torque at 2,800 rpm
• 1979–1983: 2.2 L diesel I4, 46 kW (63 PS; 62 hp) at 4,200 rpm and 126 N⋅m (93 lb⋅ft) of torque (SR5 long bed only in the US), LN30/40

Fourth generation (N50, N60, N70; 1983)[edit]

Fourth generation (N50, N60, N70)
Overview
Also called	Toyota Pickup (N.America) Toyota 1 ton (N.America)
Production	August 1983 – August 1988 1984–1997 (South Africa)
Model years	1984–1988
Assembly	Japan: Toyota, Aichi (Tahara plant); Hamura, Tokyo (Hino) Thailand: Samut Prakan (Samrong Plant)[citation needed] Uruguay: Montevideo[citation needed]
Designer	Hiroshi Osawa[4]
Body and chassis
Body style	2-door pickup truck 4-door pickup truck
Layout	Front-engine, rear-wheel-drive Front-engine, four-wheel-drive
Related	Toyota 4Runner/Hilux Surf (N60) Toyota Kijang (F40/F50)
Powertrain
Engine	Petrol: 1.6 L 1Y I4 2.0 L 3Y I4 2.2 L 4Y I4 2.4 L 22R I4 2.4 L 22R-E I4 2.4 L 22R-TE turbocharged I4 3.0 L 3VZ-E V6 Diesel: 2.2 L L I4 2.4 L 2L I4 2.4 L 2L-T turbocharged I4 2.5 L 2KD-FTV (China)
Transmission	4-speed manual 5-speed manual 3-speed automatic 4-speed automatic
Dimensions
Wheelbase	Regular Cab (Short Bed): 2,616 mm (103.0 in) Regular Cab (Long Bed): 2,845 mm (112.0 in) Xtracab (Long Bed): 3,086 mm (121.5 in)
Length	Regular Cab (Short Bed): 4,435 mm (174.6 in) Regular Cab (Long Bed): 4,729 mm (186.2 in) Xtracab (Long Bed): 4,966 mm (195.5 in) Xtracab (SR5): 4,676 mm (184.1 in) Regular Cab (4WD): 4,729 mm (186.2 in)
Width	Regular Cab: 1,621 mm (63.8 in) Xtracab (Long Bed): 1,679 mm (66.1 in) Xtracab: 1,689 mm (66.5 in)
Height	Regular Cab Short Bed (2WD): 1,544 mm (60.8 in) Regular Cab (Long Bed): 1,534 mm (60.4 in) Xtracab (Long Bed): 1,532 mm (60.3 in) 1 ton Regular Cab (Long Bed 2WD): 1,562 mm (61.5 in) Regular Cab (4WD): 1,709 mm (67.3 in) SR5 Turbo Xtracab: 1,529 mm (60.2 in) Xtracab (4WD): 1,704 mm (67.1 in)
Curb weight	1,270 kg (2,800 lb)

The August 1983 redesign (sold as model year 1984 vehicles in North America) introduced the Xtracab extended cab option, with six inches of space behind the seat for in-cab storage. These models carried over the carbureted 22R engine while model year 1984 also saw the introduction of the fuel injected 22R-E engine. Two diesel engines were also offered, the 2L and the turbocharged 2L-T. The engines were discontinued in the U.S. after the 1986 model year, this was due to higher performance expectations from customers and the wide availability of inexpensive petrol. The next year saw the introduction of a turbocharged option, the 22R-TE, perhaps due to increasing competition from Nissan who already offered a V6 truck at this time. The solid front axle was replaced with an independent front suspension/torsion bar setup in the 4×4 model in 1986, and optional automatic differential disconnect for the front differential (an alternative to automatic locking hubs). 1985 was the last year of the solid front axle in most markets. The solid front axle would remain in the 5th generation 4×4 LN106 model until 1997. Solid front axles had been present in all 4×4 Toyota models until 1986.

In late 1986 for the 1987 model year, the truck went through a minor interior and exterior redesign, that included a new grille, a new 1 piece front bumper, an updated interior with full high door panels with faux leather stitching on the base and DLX models, the gauge cluster surround was more rounded and featured faux leather stitching on it, the dash pad featured a shorter tray than earlier models, the steering wheels were changed from black to gray, red, brown, or blue depending on the interior colour, the radio bezel was also colour matched to the rest of the interior, the SR-5 tach gauge clusters had the pattern on the face changed from a grid pattern to horizontal lines, the outside door mirrors were also changed to have a more stream lined appearance, the faceplate for the heater controls was also redesigned. A V6 engine was introduced in 1988. The Hilux-based 4Runner which made its entry in Australia, North America and the United Kingdom was based on this generation of the Hilux; in some other markets, such as Japan, it was called the Hilux Surf. In North America, the automatic shifter on 2WD models was relocated to the column.^{[citation needed]}

Toyota introduced a new generation of the Hilux in most markets in late 1988 but the fourth generation remained in production until 1997 in South Africa. The company quoted that this was due to South African «content laws» which made it cheaper to continue the production of the fourth generation of the Hilux, rather than to retool the plant for the fifth generation model.^[21]

In Thailand, this generation was sold as the Toyota Hilux Hero.

Engines[edit]

Calendar years	capacity	code	features	power	torque	comments
1983–1984	2,366 cc	22R	SOHC I4	72 kW (98 PS; 97 hp) at 4,800 rpm	174 N⋅m (128 lb⋅ft) at 2,800 rpm
1983–1985	2,188 cc	L	I4 Diesel	46 kW (63 PS; 62 hp) at 4,200 rpm	126 N⋅m (93 lb⋅ft) at 2,200 rpm	(SR5 long bed only)
1983–1988	2,446 cc	2L	I4 Diesel	62 kW (84 PS; 83 hp) at 4,200 rpm	165 N⋅m (122 lb⋅ft) at 2,200 rpm
1984–1987	2,366 cc	22R	SOHC I4 (2nd gen 22R engine)	81 kW (110 PS; 109 hp) at 5,000 rpm	187 N⋅m (138 lb⋅ft) at 3,400 rpm	revised engine design for 1985 MY
1986–1988	2,446 cc	2L-T	turbocharged fuel injected I4 Diesel	69 kW (94 PS; 93 hp) at 4,000 rpm	216 N⋅m (159 lb⋅ft) at 2,400 rpm
1983–1988	2,366 cc	22R-E	SOHC fuel injected I4	78 kW (106 PS; 105 hp) at 4,800 rpm	185 N⋅m (136 lb⋅ft) at 2,800 rpm
1985–1986	2,366 cc	22R-TE	SOHC turbocharged fuel injected I4	101 kW (137 PS; 135 hp) at 4,800 rpm	234 N⋅m (173 lb⋅ft) at 2,800 rpm
1987–	2,958 cc	3VZ-E	fuel injected V6	112 kW (152 PS; 150 hp) at 4,800 rpm	244 N⋅m (180 lb⋅ft) at 2,400 rpm
1983–	1,626 cc	1Y	I4
1983–	1,998 cc	3Y	I4
1985–	2,237 cc	4Y	OHV I4	70 kW (95 PS; 94 hp) at 4,400 rpm	182 N⋅m (134 lb⋅ft) at 3,000 rpm

Fifth generation (N80, N90, N100, N110; 1988)[edit]

Fifth generation (N80, N90, N100, N110)
1991 Toyota Hilux 4×4 (pre-facelift)
Overview
Also called	Toyota Pickup Volkswagen Taro
Production	August 1988–1997
Assembly	Japan: Toyota, Aichi (Tahara plant); Hamura, Tokyo (Hino) Argentina: Zárate[citation needed] Colombia: Envigado (Sofasa)[citation needed] Germany: Hanover (Volkswagen AG)[citation needed] Thailand: Samrong Tai (Samrong plant)[citation needed] United States: Fremont, California (NUMMI; until 1995)[citation needed]
Designer	Shigeo Asai[22]
Body and chassis
Body style	2-door pickup truck 4-door pickup truck
Layout	Front-engine, rear-wheel-drive Front-engine, four-wheel-drive
Related	Toyota 4Runner/Hilux Surf (N120/N130) Toyota Classic Toyota Kijang (F40/F50) Volkswagen Taro
Powertrain
Engine	Petrol: 1.8 L 2Y-U I4 2.2 L 4Y I4 2.4 L 22R-E I4 3.0 L 3VZ-E V6 Diesel: 2.4 L 2L I4 2.8 L 3L I4
Transmission	4-speed manual 5-speed manual 4-speed automatic
Dimensions
Wheelbase	Regular cab: 2,616 mm (103.0 in) Regular cab (long bed): 2,850 mm (112.2 in) Xtracab: 3,086 mm (121.5 in) Xtracab V6: 3,096 mm (121.9 in)
Length	Regular cab: 4,435 mm (174.6 in) Regular cab (long bed): 4,724 mm (186.0 in) Xtracab: 4,905 mm (193.1 in) DLX regular cab (long bed 4WD): 4,719 mm (185.8 in) DLX regular cab (4WD): 4,430 mm (174.4 in)
Width	1,689 mm (66.5 in)
Height	1988–91 regular cab: 1,544 mm (60.8 in) 1988–91 regular cab (long bed): 1,539 mm (60.6 in) 1988–91 Xtracab (2WD): 1,549 mm (61.0 in) 1988–91 regular cab (long bed 4WD): 1,704 mm (67.1 in) 1988–91 Xtracab (4WD): 1,709 mm (67.3 in) 1991–97 regular cab: 1,590 mm (62.6 in) 1991–97 regular cab: 1,595 mm (62.8 in) 1991–97 Xtracab (4WD): 1,755 mm (69.1 in) 1991–97 regular cab (4WD): 1,750 mm (68.9 in)

The next redesign, in 1988, introduced a longer-wheelbase option, 3,099 mm (122 in) rather than 2,616 mm (103 in) for the regular wheelbase. Its one-piece cargo-box walls eliminated the rust-prone seams that were found in earlier models. The V6 Xtracab SR5 earned Motor Trend magazine’s Truck of the Year award that year. The Xtra Cabs now featured more room behind the front seats than the last generation which allowed optional jump-seats for rear passengers, a feature more in line with competitors of the time.

In 1991, North American production began at the NUMMI plant in Fremont, California. The Hilux received a minor facelift in 1991 (for the 1992 model year), which was a grille change incorporating the new Toyota emblem that had been recently adopted.

It was during this generation that Toyota discontinued the Hilux line in North America (where it was marketed as the «Toyota Pickup»), replacing it with the new Tacoma for the 1995 model year.^[23]

Engines[edit]

• 1988–1995: 1.8 L (1,812 cc) 2Y-U I4, 58 kW (79 PS; 78 hp) at 5,000rpm 140 N⋅m (100 lb⋅ft) at 3,200rpm
• 1988–1995: 1.8 L (1,812 cc) 2Y I4, 61 kW (83 PS; 82 hp) at 4,800rpm 140 N⋅m (100 lb⋅ft) at 2,800rpm (export markets)^[24]
• 1989–1997: 2.4 L (2,366 cc) 22R SOHC I4, 81 kW (110 PS; 109 hp) at 5,000 rpm and 187 N⋅m (138 lb⋅ft) at 3,400 rpm
• 1989–1997: 2.4 L (2,366 cc) 22R-E SOHC EFI I4, 84 kW (114 PS; 113 hp) at 4,600 rpm and 192 N⋅m (142 lb⋅ft) at 3,400 rpm
• 1989–1995: 3.0 L (2,958 cc) 3VZ-E V6, 112 kW (152 PS; 150 hp) at 4,800 rpm
• 1989–1997: 2.4 L (2,446 cc) 2L-II diesel I4, 66 kW (90 PS; 89 hp) at 4,200 rpm and 167 N⋅m (123 lb⋅ft) at 2,400 rpm^[25]
• 2.8 L (2,779 cc) 3L diesel I4, 67 kW (91 PS; 90 hp) at 4,000 rpm and 188 N⋅m (139 lb⋅ft) at 2,400 rpm

Volkswagen built and marketed the Hilux under the Volkswagen Taro name from February 1989 to March 1997.

This generation of the Hilux was sold in Thailand as the Toyota Hilux Mighty-X.

Sales in South America[edit]

• Colombia, Ecuador and Venezuela: the Hilux was produced in Colombia from 1994 to 1997 by the Sofasa company equipped with the 22R-E 2.4 L petrol engine. For these markets the model number for the 4WD double cabin was RN106 -instead of the standard number LN106-.
• For sales in Argentina, Brazil, and Uruguay, the Hilux was produced in Argentina from 1997 through 2005 (Zárate Plant – both petrol and diesel engines).
• For sales in Bolivia, Chile, Paraguay and Peru, the Hilux was imported from factories in Japan from 1989 to 1997 (petrol and diesel engines).

The available options for these markets were:

• single cab chassis (2WD, 4WD, petrol engines) (Colombia and Ecuador)
• single cab long bed (2WD, 4WD, petrol and diesel engines — all South American markets; diesel engine not available in Colombia, Ecuador, and Venezuela)
• Xtracab (2WD, 4WD, petrol — only Bolivia)
• crew cab (2WD, 4WD, petrol and diesel engines — all South American markets; Diesel engine not available in Colombia, Ecuador, and Venezuela)

North America[edit]

In North America, the Hilux continued to be sold simply as the «Toyota Pickup». A wide range of models were available (excluding the Crew Cab model available internationally), mixing four- and six-cylinder engines, long and short beds, regular and Xtracabs, manual and automatic transmissions, and two- or four-wheel drive.^[26] The cargo capacity was typically 1,640 lb (744 kg) for two-wheel drives and 1,400 lb (635 kg) for four-wheel drive models. GVWRs ranged from 2,565 to 5,350 lb (1,163 to 2,427 kg).^[26] Initially only imported from Japan, NUMMI-built trucks began appearing in 1990. The VIN on these trucks starts with ‘4T’, while Japanese-made ones begin with ‘JT’. However, some trucks sold in the United States during the 1991 through 1995 model years were still manufactured in Japan as not all versions were built in California.

While the fifth generation Hilux continued to be sold elsewhere in the world until 1997, in North America it was replaced by the new Tacoma after an abbreviated 1995 model year.^[23]

Sixth generation (N140, N150, N160, N170; 1997)[edit]

Sixth generation (N140, N150, N160, N170)
1998 Toyota HiLux 4WD (pre-facelift)
Overview
Production	1997–2005
Assembly	Japan: Hamura, Tokyo (Hino) Thailand: Samut Prakan[citation needed] South Africa: Prospecton (TSAM)[27] Colombia: Envigado (Sofasa)[citation needed] Venezuela: Cumaná[citation needed] Pakistan: Karachi (IMC)[28]
Designer	Masaaki Ishiko[29]
Body and chassis
Body style	2-door pickup truck 4-door pickup truck
Layout	Front-engine, rear-wheel-drive Front-engine, four-wheel-drive
Related	Toyota Tacoma (N140/N150/N160/N170/N190) Toyota 4Runner/Hilux Surf (N180) Toyota Kijang (F60/F70/F80)
Powertrain
Engine	Petrol: 2.0 L 1RZ-E I4 2.4 L 2RZ-FE I4 2.7 L 3RZ-FE I4 3.4 L 5VZ-FE V6 Diesel: 2.5 L 2KD-FTV turbocharged I4 3.0 L 1KD-FTV turbocharged I4 2.4 L 2L-T turbocharged I4 2.8 L 3L I4 3.0 L 5L I4 3.0 L 1KZ-TE turbocharged I4
Transmission	5-speed manual R151F 4-speed automatic A340F
Dimensions
Wheelbase	Regular Cab: 2,850 mm (112.2 in) Extended Cab: 3,090 mm (121.7 in) Crew Cab: 2,855 mm (112.4 in)
Length	Regular Cab: 4,690 mm (184.6 in) Extended Cab: 5,035 mm (198.2 in) Crew Cab: 4,790 mm (188.6 in)
Width	Regular Cab and all 2WD models: 1,665 mm (65.6 in) Crew Cab and Extended Cab: 1,790 mm (70.5 in)
Height	Regular Cab/Extended Cab (4WD): 1,775 mm (69.9 in) Crew Cab (4WD): 1,795 mm (70.7 in) Regular Cab (2WD): 1,600–1,650 mm (63.0–65.0 in) Extended and Crew Cab (2WD): 1,695 mm (66.7 in)
Chronology
Successor	Toyota Fortuner (for Hilux Sport Rider)

The Hilux received a minor design update for 1997 and the addition of a few more engine options. The Hilux was then facelifted in 2001 for the 2002 model year.

In 2005, Toyota ceased production of the Hilux truck for the Japanese market. This was the last generation of the Hilux to be built in Japan.^{[citation needed]}

Engines[edit]

• 1998–2001 2.0 L (1,998 cc) 1RZ-E 8-valve SOHC I4 (Hilux ‘Workmate’ models in Australia) (4×2)
• 1998–1999 3.0 L (2,986 cc) 5L diesel I4, 72 kW (98 PS; 97 hp) (4×2, 4×4)
• 1995–2004 2.4 L (2,438 cc) 2RZ-FE 16-valve DOHC I4, 106 kW (144 PS; 142 hp) (4×2, 4×4)
• 1995–2004 2.7 L (2,693 cc) 3RZ-FE 16-valve DOHC I4, 112 kW (152 PS; 150 hp) (4×2, 4×4)^[30]
• 1995–2004 3.4 L (3,378 cc) 5VZ-FE 24-valve DOHC V6, 142 kW (193 PS; 190 hp)
• 1998-2001 2.4 L (2,446 cc) 2L-T UK Spec — Turbo Diesel single valve 8-valve I4 83/62 hp/kW at 4,000 rpm, 16.8/165 kg⋅m/N⋅m at 2,200 rpm (4×4)
• 1998-2004 2.8 L (2,779 cc) 3L diesel I4, 65 kW (89 PS; 88 hp) (4×4) (Philippines, Malaysia, SAE Net, UN Spec)

South American markets

The Hilux was produced in Colombia for sales in Colombia, Venezuela, and Ecuador from 1998 to 2005 by the SOFASA company (with only petrol engines 2.7 L). In Venezuela and Ecuador, the single-cab 2WD chassis/long bed is called the Stout II. For sales in Bolivia, Chile, Paraguay, Peru, it was imported from Japan from 1998 through 2004 (petrol engined 2.7 L, and diesel engined 2.8 L). This model was not sold in Argentina or Brazil because the fifth-generation Hilux had received a redesign and upgrade. Options for South American markets included:

• Single cab chassis (2WD, 4WD, petrol engines) (for sales in Colombia and Ecuador)
• Single cab long bed (2WD, 4WD, petrol and diesel engines) (all South American countries)
• Xtracab (4WD, petrol and diesel engines) (in Bolivia only)
• Crew cab (2WD, 4WD, petrol and diesel engines) (all South American countries, named the Hilux Millenium from 2002 through to the present)

Thailand market

Toyota shifted production from the Hilux Mighty-X (fifth generation) to the Hilux Tiger (sixth generation) in the late 1990s and made it the global export hub. The Thailand-made Hilux Tiger went through the following versions:

• 1998–1999: Hilux Tiger with the 3.0 L 5L engine
• 2000–2001: Hilux Tiger with the 3.0 L 5L-E EFI engine
• 2001: Hilux Tiger with 1KZ engine (short-lived and immediately replaced by D4D engine)
• Late 2001 – late 2004: Hilux Tiger SportCruiser with D4D engine^[31]

Sport Rider[edit]

Toyota introduced a mid-size SUV variant of the Hilux in 1998. The variant called the Sport Rider was sold only in Thailand. The Sport Rider is based on the Hilux, both in style and underpinnings it is similar in concept to the Toyota 4Runner—however, it’s not a rebadged 4Runner. The Sport Rider frame and suspension system are derived from the Hilux, including the Hilux’s independent front suspension and leaf-sprung rear suspension. The vehicles began as four-door pickup trucks and were then modified into wagons on arrival in Thailand by Thai Auto Works Co (a majority Thai-owned company in which Toyota has a 20 percent stake).

Engine options for the Sport Rider included the 5L engine for the PreRunner (2WD), the 5L, and the 5L-E engine for 4WD. Toyota introduced the first facelift in 2001 with the 1KZ-TE engine and foglamps integrated with the front bumper, Toyota introduced the second facelift in 2002 with the 1KD-FTV engine for 4WD and the 2KD-FTV engine for the PreRunner (2WD) and 4WD, a new front bumper, new projector-style headlights, and new rear lamps. Toyota discontinued the Sport Rider in 2004 and replaced it with the Toyota Fortuner in 2005.

• 

  Hilux Sport Rider 3.0D PreRunner

• 

  Hilux Sport Rider 3.0D PreRunner

• 

  Hilux Sport Rider SR5 Limited 4WD

• 

  Hilux Sport Rider SR5 Limited 4WD

Engines[edit]

• 1998–2002: 3.0 L (2,986 cc) 5L-E I4 SOHC EFI, 77 kW (105 PS; 103 hp) at 4,000 rpm 200 N⋅m (150 lb⋅ft) at 2,600 rpm
• 1998–2002: 3.0 L (2,986 cc) 5L I4, 72 kW (98 PS; 97 hp) at 4,000 rpm 192 N⋅m (142 lb⋅ft) at 2,400 rpm (Prerunner)
• 2001–2002: 3.0 L (2,982 cc) 1KZ-TE I4 SOHC, 92 kW (125 PS; 123 hp) at 3,600 rpm and 315 N⋅m (232 lb⋅ft) at 2,000 rpm
• 2002–2004: 3.0 L (2,982 cc) 1KD-FTV I4 DOHC, 93 kW (126 PS; 125 hp) at 4,800 rpm and 315 N⋅m (232 lb⋅ft) at 1,800–2,600 rpm
• 2002–2004: 2.5 L (2,494 cc) 2KD-FTV I4 DOHC, 75 kW (102 PS; 101 hp) at 3,600 rpm and 260 N⋅m (190 lb⋅ft) at 1,400–3,400 rpm

Seventh generation (AN10, AN20, AN30; 2004)[edit]

Seventh generation (AN10/AN20/AN30)
2005 Toyota Hilux pre-facelift (KUN26R)
Overview
Also called	TruckMasters OX (Finland)
Production	August 2004[32] – May 2015
Assembly	Argentina: Zárate, Buenos Aires (TASA)[32][33] Malaysia: Shah Alam[32][34][35] Pakistan: Karachi (IMC)[32][36] South Africa: Prospecton (TSAM)[32][37] Thailand: Samrong Tai (Samrong plant); Lad Kwang (Ban Pho plant)[32][38] Venezuela: Cumaná[32][39][40]
Designer	Satoru Oya, Yoshikazu Harada and Takumi Nakamura[41]
Body and chassis
Body style	2-door pickup truck 4-door pickup truck
Layout	Front-engine, rear-wheel-drive Front-engine, four-wheel-drive
Platform	Toyota IMV
Related	Toyota Fortuner (AN50/AN60) Toyota Innova (AN40)
Powertrain
Engine	Petrol: 2.0 L 1TR-FE VVT-i I4 2.7 L 2TR-FE VVT-i I4 4.0 L 1GR-FE VVT-i V6 4.0 L 1GR-FE supercharged VVT-i V6 Petrol/CNG: 2.7 L 2TR-FE VVT-i I4[citation needed] Diesel: 2.4 L 2L-T/2L-TE 2.5 L 2KD-FTV D-4D Turbodiesel I4 (102 hp: non-intercooler, 120 hp: intercooler) 2.5 L 2KD-FTV D-4D VN-Turbo I4 3.0 L 1KD-FTV D-4D turbocharged I4
Transmission	5-speed manual 4-speed automatic 5-speed A750F automatic
Dimensions
Wheelbase	3,085 mm (121.5 in)
Length	Single Cab: 4,980 mm (196.1 in) Xtra Cab: 5,135–5,260 mm (202.2–207.1 in) Double Cab: 4,980–5,260 mm (196.1–207.1 in)
Width	Single Cab: 1,760 mm (69.3 in) Xtra and Double Cab: 1,885 mm (74.2 in)
Height	Single Cab (2WD): 1,795 mm (70.7 in) Single Cab (4WD): 1,810 mm (71.3 in) Xtra and Double Cab (2WD): 1,695 mm (66.7 in) Xtra and Double Cab (4WD): 1,810 mm (71.3 in)

The seventh-generation Hilux (designated the AN10/AN20/AN30), part of the IMV program led by chief engineer Kaoru Hosokawa,^[42] started production in Thailand during August 2004.^[32] Three pickup truck body variants were initially produced: a two-door Single Cab (referred to by Toyota as IMV1), a two-door Xtra Cab (IMV2), and four-door Double Cab (IMV3).^[43] In September 2008, Toyota introduced the Smart Cab, a four-door cab with hidden rear clamshell doors.^[44] The IMV program also spawned the Toyota Innova (AN40) minivan (IMV4) and Toyota Fortuner (AN50/AN60) SUV (IMV5).^[32][45]

Mainly developed in Thailand, this seventh-generation Hilux was the first to not be produced in Japan.^[7] Hilux models sold in Asian, European, Middle Eastern and Oceanian markets were initially built and assembled in Thailand with targeted annual production of 280,000 units, with 140,000 allocated for exports.^[46] Later, production was delegated to Malaysia and Southeast Asia in order to increase sales in those regions.^[32] In Thailand, the vehicle is called the Hilux Vigo.^[43] For other European markets and South Africa, the Hilux was built in Durban, South Africa.^[32] Hiluxes sold in Argentina and Brazil were built in Argentina, as with the previous generation Hilux.^[47]

The double cab model has an automatic transmission. It uses the same engine as other Asian countries (in-line, 4-cylinder, 16-valve, DOHC Turbo Diesel with common rail direct injection), however engines used in Malaysia differ in their maximum output of 75 kW (102 PS; 101 hp) at 3,600 rpm and maximum torque of 260 N⋅m (192 lb⋅ft) at 1,600–2,400 rpm.

The ladder frame chassis used by the seventh-generation Hilux is 45 percent stiffer compared to its predecessor. Combined with a reduction in the number of welded joints with the use of a unified inner frame, it has a higher torsional stiffness while the vertical rigidity is improved by stronger crossmembers. The model also used a new double wishbone front suspension which was said to improve stability and ride comfort.^[48]

The model is also considerably larger than the previous generation Hilux. For the double cab variant, the 2005 model is 400 mm (15.7 in) longer and 45 mm (1.8 in) wider. The deck is 165 mm (6.5 in) longer and both wider and taller by 50 mm (2.0 in). The increased size was achieved without a significant increase in the kerb weight. Drag coefficient is rated 0.36 (0.39 with over fenders), which was claimed to be «class-leading» during the time of its introduction.^[48]

In Singapore, the Hilux was available as a single cab with the 2.5 L engine or a double cab with the 3.0 L engine.

This generation of the Hilux was introduced for Argentina on 2 March 2005 in Buenos Aires with a market launch in April.^[49]

This generation of the Hilux was also sold in Finland as the TruckMasters OX by Truck Masters Finland. Because of a modified rear suspension, the truck is registered in Finland as a light truck. The OX was only available with a 3.0-litre D-4D diesel engine.^[50]

• 

  2005 pre-facelift Rear view

• 

  Interior

Engines[edit]

• 2005 2.0 L petrol VVT-i DOHC I4 (South Africa, Indonesia and Middle East)
• 2005 2.5 L diesel D-4D DOHC I4, Turbo-diesel 76 kW (103 PS; 102 hp) – 107 kW (145 PS; 143 hp) (Asia, Europe, South Africa, South America)
• 2005 2.7 L petrol VVT-i DOHC I4, 119 kW (162 PS; 160 hp) (Australia, Arabian Peninsula, Philippines, South Africa, Venezuela)
• 2005 3.0 L diesel D-4D DOHC I4, Turbo-diesel, common rail 16-valve direct injection, 121 kW (165 PS; 162 hp) (Asia, South Africa, South America, Australia, Europe). This version is made at Toyota’s facility in Zárate, Argentina.
• 2005 4.0 L petrol VVT-i DOHC V6, 170 kW (231 PS; 228 hp) – 176 kW (236 hp) (Australia, South Africa, Venezuela, China)
• 2008 4.0 L Supercharged DOHC V6 225 kW (306 PS; 302 hp) (Australia only, TRD Hilux 4000S & 4000SL)^[51]

2008 facelift[edit]

A facelifted version of the Hilux was unveiled by Toyota’s Malaysian distributors, UMW Toyota Motor, in August 2008. Toyota has introduced a left hand drive Hilux Vigo in August 2008 while a right hand drive facelifted model was introduced in September 2008. These facelifted models were introduced in the Philippines in October 2008.

Toyota also introduced a four-door extended cab called «Smart Cab» to replace all Xtra Cab models in E and G grade. The Smart Cab models were developed in Thailand and were only sold in the Thai market.^[44]

• 

  2008 first facelift (front)

• 

  2008 first facelift (rear)

2011 facelift[edit]

On 13 July 2011, Toyota announced that the Hilux would receive a facelift, including a redesigned front end (front grille similar to IMV-based Innova and Fortuner) and other external styling changes, changes to the interior and a new turbocharged diesel engine rated at 107 kW (144 hp) and 343 N⋅m (253 lb⋅ft) of torque, as well as lower fuel consumption compared to the previous model.^[52] This update was initially launched in Thailand.^[53]

• 

  2011 second facelift (front)

• 

  2011 second facelift (rear)

2012 Hilux Vigo Champ[edit]

The Hilux Vigo «Champ» was introduced in Thailand in August 2012 as a significant «minor change» with a new front design and a revamped interior to reinforce perceived luxury. The front was redesigned from the A pillar forwards. With the exception of the doors, roof and tailgate, everything else was new: new guards, new headlights, new bumper, new bonnet, new three-bar grille, new taillights, a new rear bumper and new badges. There were also new mirrors and new alloy wheel designs. The interior features a new upper dashboard design with a new horizontal center instrument cluster. Perceived quality was improved through the adoption of uniformly darker finishes with greater colour consistency throughout the interior. The high-end Double Cab version now came with a DVD player, rear camera and Bluetooth functionality.^[54]

This minor update upgraded the emission standard to Euro 4, updated the four-speed automatic transmission to five-speed, upgraded power rating of the 3.0-litre model from 122 to 128 kW (166 to 174 PS; 164 to 172 hp), increased torque from 343 to 360 N⋅m (253 to 266 ft⋅lb) for the five-speed automatic transmission, and the Smart Cab Prerunner 4×2 was introduced with automatic transmission. Other changes included a more efficient fuel injection system and the addition of a center headrest on the rear double cab seat.

The Vigo Champ CNG included the 2.7-litre 2TR-FE bi-fuel engine that could run on compressed natural gas (CNG).

Safety[edit]

The Hilux in its most basic Latin American configuration with 3 airbags received 5 stars for adult occupants and 5 stars for infants from Latin NCAP in 2015.^[55]

Eighth generation (AN110, AN120, AN130; 2015)[edit]

Eighth generation (AN110/AN120/AN130)
2016 Toyota Hilux SR5 (GUN136; pre-facelift)
Overview
Also called	TruckMasters OX (Finland)
Production	2015–present
Assembly	Thailand: Samut Prakan (TMT)[56] South Africa: Prospecton (TSAM)[57] Argentina: Zárate, Buenos Aires (TASA)[58] Malaysia: Shah Alam (UMW)[59] Pakistan: Karachi (IMC)[60][61] India: Bidadi (TKM)[62] Myanmar: Thilawa (Toyota Myanmar)[63]
Designer	Ryota Naka, Yukihiro Koide, Takuya Watabe, Eishi Suzuki and Yusuke Fukushima[64][65][66] Peter Anthony Elliott (2020 facelift)[67][68]
Body and chassis
Body style	2-door pickup truck 4-door pickup truck
Layout	Front-engine, rear-wheel-drive Front-engine, four-wheel-drive
Platform	Toyota IMV
Related	Toyota Fortuner (AN150/AN160) Toyota Innova (AN140)
Powertrain
Engine	Petrol: 2.0 L 1TR-FE I4 2.7 L 2TR-FE I4 4.0 L 1GR-FE V6 Diesel: 2.4 L 2GD-FTV turbo I4 2.5 L 2KD-FTV turbo I4 2.5 L 2KD-FTV turbo-intercooled I4 2.8 L 1GD-FTV turbo I4 3.0 L 1KD-FTV turbo I4 3.0 L 5L-E I4[69]
Transmission	5-speed R151 manual 6-speed RC60/RC61 manual / iMT manual 5-speed A750F automatic 6-speed AC60 Super Intelligent ECT automatic
Dimensions
Wheelbase	2,750 mm (108.3 in) (short-wheelbase) 3,085 mm (121.5 in) (long-wheelbase)
Length	Crew Cab: 5,275–5,345 mm (207.7–210.4 in) Single Cab: 4,935–5,270 mm (194.3–207.5 in) Smart Cab: 5,275–5,345 mm (207.7–210.4 in)
Width	1,800–1,935 mm (70.9–76.2 in)[70]
Height	Crew Cab: 1,700–1,815 mm (66.9–71.5 in) Single Cab: 1,690–1,795 mm (66.5–70.7 in) Smart Cab: 1,695–1,810 mm (66.7–71.3 in)
Curb weight	1,955–2,100 kg (4,310–4,630 lb)

The eighth-generation Hilux was introduced simultaneously on 21 May 2015 in Bangkok, Thailand and Sydney, Australia.^[71] It is the first of the Toyota IMV family to receive a new generation, with the related Fortuner and Innova received a new generation in July and November respectively.^[72][73][74] In some Asian markets such as Thailand, Laos, Cambodia and Pakistan, the model also adopted a new moniker, Hilux Revo.^[75][76]

The model was subsequently introduced in the Philippines in July 2015,^[77] Mexico and GCC countries in August 2015,^[78][79][80] Argentina and Brazil in November 2015,^[81][82] while in Europe specifications was unveiled in September 2015 for a mid-2016 market introduction.^[83][84] Introductions of the model in more markets started in 2016. In March 2016, the model was released in South Africa, where it is also produced.^[85] In Malaysia, it was launched in May 2016,^[86] while in Pakistan it was launched in September 2016.^[76] In September 2017, Toyota released the Hilux in Japan for the first time since 2004.^[87]

The eighth-generation Hilux features the «Keen Look» design language with a slimmer headlight shape (with optional projector headlights and LED daytime running lights). This design continues into the interior with similar AC vents and center fascia design, which has been described as more «car-like».^[88] First for a Hilux, this generation is available with optional autonomous emergency braking system (AEB).^[89]

• 

  2016 Hilux Invincible (GUN125; pre-facelift)

• 

  Interior

Development[edit]

Development of the vehicle was led by Hiroki Nakajima as a chief engineer, which visited 120 countries during its development. It was reported that in 2011, Toyota started over on the new Hilux in just six months into development due to the release of Volkswagen Amarok and Ford Ranger that reset Toyota’s benchmark for «car-like driving». Toyota President and CEO Akio Toyoda personally intervened to set the Hilux on a new development path.^[88]

Toyota stated the eighth-generation Hilux received larger cabin space front and rear with 19 mm (0.7 in) extra shoulder room, 8 mm (0.3 in) extra head room, 15 mm (0.6 in) higher seat height and 35 mm (1.4 in) larger rear knee room. It also feature a broader seat adjustment range and a larger 80-litre (17.6 imp gal; 21.1 US gal) fuel tank. It is also equipped with rear air vents as an option, making it one of the few pickups in its segment with rear air vents at the time of its launch.^[90]

The front bumper has a bigger bulge to meet new pedestrian safety regulations, while the lower section of the front bumper has been shaped to ensure the Hilux is more agile than its predecessor in off-road conditions. In the Middle East, the Hilux received an optional steel front bumper.^[91] The approach angle is 31 degrees and the departure angle is 26 degrees, compared to the previous 30 and 23 respectively.^[88]

The new ladder-frame chassis gives the vehicle a 20 percent increase in torsional rigidity compared to the previous generation model.^[92] The stronger FIRM (Frame with Integrated Rigidity Mechanism) makes use of high-tensile strength steel and more spot welds. The improved body structure is said to yield lower noise, vibration and harshness levels. It is also equipped with a newly developed Dynamic Control Suspension system and Body Control with Torque Demand.^[93]

Three different suspension setups are available for the Hilux for different markets. Vehicles destined for Australia, South Africa, Russia and South America receive an Australian-developed heavy-duty suspension setup that offers improved off-road performance, better vibration suppression and improved roll stiffness. Vehicles sold in Thailand receive a comfort-biased setup due to the large market of pickup trucks for personal use. The third suspension setup is a general setup that is «suited to all road conditions the world over.» The suspension used is a front double wishbone with a thicker front stabiliser bar and rear leaf spring configuration.^[93] It is aimed to give the Hilux a more «car-like» driving experience.^[90]

Markets[edit]

Argentina[edit]

As of 2016, the Argentine version has about 40% of locally and 60% of regionally made parts.^[94]

Australia[edit]

During its introduction in Australia, the eighth-generation Hilux was offered with 31 variants, eight more than its predecessor, with 4×2 and 4×4, single, extra and double cabin styles, and WorkMate, SR and SR5 grade levels.^[93] Toyota has also added Hi-Rider variants for SR and SR5 models, with added ride height, heavy-duty suspensions, larger front ventilated disc brakes and larger rear drum brakes.^[95]

Four engine options are offered in the market, ranging from the 2.4-litre turbo-diesel, 2.8-litre turbo-diesel (with different outputs for both 4×2 and 4×4), 2.7-litre petrol and 4.0-litre V6 petrol, and continues to be imported from Thailand.^[90]

The Australian specification Hilux offers an upgraded 3,500 kg (7,716 lb) towing capacity (for diesel manual) or 3,200 kg (7,055 lb) for diesel automatic model, while it also offer a payload of up to 1,240 kg (2,734 lb). It comes equipped with a standard reversing camera, up to seven airbags, electronic stability control, trailer sway control and rear parking sensors.

In March 2017, the TRD appearance package became available.^[96] In January 2018, Toyota introduced the Hilux Rugged X, Rogue and Rugged variants which was fully designed, developed and engineered in Australia. Based on the double-cab 4×4 Hilux, the three variants are targeted towards «urban adventurers» with off-road related changes and additions.^[97][98] The 2020 facelift was presented in August, which also introduced upgraded diesel engines and Toyota Safety Sense.^[99]

In September 2022, the Hilux Rogue received upgrades such as wider tracks and fenders, larger 18-inch wheels, rear disc brakes replacing drum brakes and larger front brake discs. It also gained extended front suspension arms, a lengthened rear axle, revised rear dampers, and a rear anti-roll bar, which are claimed to increase the vehicle’s roll rigidity by 20 percent.^[100]

In January 2023, the GR Sport model became available in Australia with a different styling compared to the Hilux GR Sport in other markets, by sharing many elements with the Hilux Rogue. Powered with the 2.8-litre diesel engine, it received engine upgrades, heavy-duty suspension, wider fenders and wider track.^[101]

Europe[edit]

The eighth-generation Hilux entered the European market such as the UK in April 2016 with customer deliveries in July. It was available in Active, Icon, Invincible and Invincible X grade levels and single, extra and double cab body styles. The sole powertrain option is the 2.4-litre diesel engine.^[92] The 2020 facelift model received an optional 2.8-litre diesel engine, and a GR Sport variant since 2022.^[102][103]

Like the previous generation, this generation has also been sold as the TruckMasters OX in Finland by Truck Masters Finland since 2017. The modified suspension means that the truck is registered as a light truck in Finland, leading to lower taxes.^[104]

India[edit]

In India, the Hilux was unveiled in January 2022 and went on sale in late March 2022. Mainly marketed as a «lifestyle utility vehicle»,^[105] it is offered in Low and High trim levels.^[62] Models sold in India are assembled at Toyota Kirloskar Motor’s plant in Bidadi, Karnataka and 30 percent of its components are sourced locally.^[106]

Japan[edit]

The Hilux was reintroduced in Japan on 12 September 2017, after 13 years of hiatus. Initial orders for the vehicle exceeded 2,000 in the first month of sales.^[107] For the Japanese market, the Hilux is imported from Thailand, with only double-cab 4WD configuration available in two trim levels «X» and «Z», both equipped with 2.4-litre 2GD-FTV engine and a 6-speed automatic transmission.

Philippines[edit]

The eighth-generation Hilux was launched in the Philippines in July 2015. It was initially offered in 2.4 Cab & Chassis (manual only), 2.4 J (manual only), 2.4 E (manual only), 2.4 G 4×2 (manual and automatic) and 2.8 G 4×4 (manual and automatic) grades.^[108]

In September 2020, the Hilux received a facelift and is offered in 2.4 Cab & Chassis (manual only), 2.4 Cargo (manual only) 2.4 FX (manual only), 2.4 J (available either in 4×2 or 4×4, manual only), 2.4 E 4×2 (manual only), 2.4 G 4×2 (manual and automatic), 2.4 Conquest 4×2 (manual and automatic) and 2.8 Conquest 4×4 (manual and automatic) grades.^[109] In August 2022, the Hilux gained a feature list upgrade.^[110]

South Africa[edit]

As of 2016, Toyota South Africa Motors (TSAM) would export more than 55,000 Hilux and Fortuner units to 74 countries, including Africa (43 markets), Europe (28 markets) and Latin America (three markets). Exports included right-hand-drive and left-hand-drive variants, and would consist of more than 50 percent of TSAM’s total 2016 Hilux and Fortuner production.^[111]

Thailand[edit]

Thailand is the major export hub for the Hilux, with 60 percent of local production allocated for exports as of 2015. Initial plans were to export 186,000 units to over 130 countries with a focus on major markets such as Australia, New Zealand, the Middle East, South America, and UK.^[112]

The domestic market model is marketed as the Hilux Revo, which consists of single, extra cab (Smart Cab) and double cabin (Double Cab) body styles, with both Smart Cab and Double Cab model receiving an optional high-riding Prerunner model.^[113]

In March 2016, the TRD Sportivo appearance package became available.^[114] In November 2017, Hilux Revo Rocco also introduced as the highest grade level. The Rocco features a grey rear bumper bar, 18-inch alloy wheels with all-terrain tyres, a black sports bar with bed liner, Rocco insignia, gloss black grille, black metallic trim on the interior along with a redesigned instrument cluster. The engine and safety features for the Rocco remain unchanged.^[115] Since September 2018, the Hilux Revo Rocco is also available with the 2.4-litre diesel engine.^[116] In August 2021, the Hilux Revo received GR Sport variants for low-riding and high-riding models.^[117][118]

2017 facelift[edit]

A minor redesign of the Hilux was unveiled in November 2017 in Thailand. It features a different front grille styling similar to the North American market Tacoma and a different front bumper with LED fog lights. In Thailand, the redesigned front fascia is only applied to the 4×4 and high-riding 4×2 Prerunner variants, while the entry-level, low-riding 4×2 versions was largely unchanged with minor revisions. In Australia, it was released in August 2018 with the changes restricted to the higher grade levels, SR and SR5, while the basic WorkMate models are unchanged.^[119] The rest of the exterior is identical to the initial model.^[115] A range-topping Hilux Revo Rocco was also introduced in Thailand, which features exterior accessories.^[115]

The Rocco was introduced in Malaysia as Hilux L-Edition in 2018.^[120] In the Philippines, the Rocco was introduced in February 2018 as the Conquest.^[121] In the UK, this styling was only available for the ‘Invincible X’ variant,^[122] which was launched at the Commercial Vehicle Show on 24 April 2018.^[123] In Japan, this model was sold as the Z «Black Rally Edition», which was announced on 12 November 2018 and released on 17 December 2018 to commemorate the 50th anniversary since the launch of the first generation Hilux.^[124]

• 

  2018 Hilux SR5 4WD (GUN126; 2017 facelift)

• 

  2018 Hilux SR5 4WD (GUN126; 2017 facelift)

2020 facelift[edit]

In June 2020, Toyota unveiled the second facelift of the AN110/120/130 series Hilux for Asia, Europe and South America. The second facelift model received revised front and rear with LED headlamps and tail-lamps and front LED indicators, a first for the Hilux, and redesigned 18-inch alloy wheels. Revisions inside the interior include a new design for the instrument cluster and the 4.2-inch multi-info display. A more rugged-styled Hilux with larger front grille surface and black fender flares was introduced with different names, such as the Rocco in Thailand and Pakistan, Rogue in Australia and Malaysia,^[125] Conquest in the Philippines^[126] and South America,^[127] Adventure in the UAE,^[128] and Invincible X in Europe.

The power and torque figures for 2.8-litre 1GD-FTV diesel engine has been upgraded to 204 PS (150 kW; 201 hp) and 500 N⋅m (369 lbf⋅ft) (in automatic transmission), while its 2.4-litre counterpart, the 2GD-FTV diesel engine received a higher-pressure common-rail fuel injection system, along with optimised pistons, piston rings and an uprated alternator to better handle heavier workloads.^[125][99]

Dampers on the 4×4 and 4×2 high-riding versions of the 2020 facelift Hilux have been revised for improved ride comfort with less vibration, particularly with less payload. Leaf spring bushings have been updated for better comfort on rough roads, as well as steering response during cornering and lane changes. A self-lubricating rubber for the rear shackle bush is also added for better ride comfort.^[99]

For some Southeast Asian markets, the Hilux became available with Toyota Safety Sense. This facelift of the Hilux was introduced in Japan in August 2020 and is offered in base X and Z trim levels.

• 

  Hilux Invincible (Europe; 2020 facelift)

• 

  Hilux Rogue (Australia; 2020 facelift)

• 

  Hilux Rogue (Australia; 2020 facelift)

GR Sport[edit]

The GR Sport version was first released in São Paulo, Brazil in November 2018.^[129] It is based on the flagship SRX variant available in South America with additional stiffer front springs, monotube dampers, Gazoo Racing exterior graphics, a new design honeycomb grille insert with ‘Toyota’ badging, matte black wheel arch extensions, a black bonnet and roof, side steps, 17-inch alloy wheels with all-terrain tyres, and GR badging, without performance upgrades.^[130]

The facelift model GR Sport version was released in Thailand on 25 August 2021,^[117][118] in Japan on 8 October 2021,^[131] in the Philippines on 23 October 2021,^[132] and in Europe on 4 January 2022.^[133] The model was also released in South Africa in September 2022, with the 1GD-FTV engine is further upgraded to produce 224 PS (165 kW; 221 hp) and 550 N⋅m (406 lbf⋅ft).^[134][135] It was also released in Indonesia on 7 December 2022 after being previewed at the 29th Gaikindo Indonesia International Auto Show in August 2022.

In January 2023, a specialised GR Sport model for the Australian market was released. It received a different styling compared to the Hilux GR Sport in other markets, with more off-road focused upgrades such as extended wheel-arch fender flares, wider track, heavy-duty suspension, and heavy-duty ‘rock sliders’ instead of side-steps. Powered with the 2.8-litre diesel engine, it is upgraded to produce 224 PS (165 kW; 221 hp) and 550 N⋅m (406 lbf⋅ft).^[101]

• 

  Toyota Hilux GR Sport (2017 facelift)

• 

  Toyota Hilux GR Sport (2020 facelift)

Powertrain[edit]

The model is available with the newly developed 2.4-litre and 2.8-litre GD series diesel engines, combined with a 6-speed manual transmission or a 6-speed automatic transmission with sequential shift technology.^[136] The manual model, touted as an «intelligent» manual helps eliminate shift shock by matching engine revs to the transmission speed. The 2.8-litre GD engine was introduced in May 2015 at the 36th International Vienna Motor Symposium.^[137] The GD engines is equipped common-rail direct-injection, variable-nozzle turbos, exhaust gas recirculation and an optional stop/start system. It is claimed to use 10 percent less fuel than the older KD engines.

The older KD series 2.5-litre along with 3.0-litre diesel engines was offered in several market alongside the newer GD series engines. The 2.0-litre, 2.7-litre and 4.0-litre petrol engines from the previous generation returned with a Dual VVT-i update for increased power and torque.^[138][139] As of December 2022, the 5L-E engine option is marketed by Toyota Gibraltar Stockholdings along with other distributors in Africa such as Senegal,^[140] and for institutional purchase by governmental entities and NGOs accredited by the UN, only with a 5-speed manual transmission and four-wheel drive.^[141]

Model	Engine	Transmission	Power	Torque
2.0	2.0 L 1TR-FE inline-4 fuel-injected petrol with Dual VVT-i	6-speed manual	104 kW (139 hp) at 5,500 rpm	185 N⋅m (136 lb⋅ft) at 3,800 rpm
6-speed AC60E/AC60F automatic
2.4	2.4 L 2GD-FTV inline-4 common rail diesel with VNT	5-speed R151 manual	110 kW (150 hp) at 3,400 rpm	343 N⋅m (253 lb⋅ft) at 1,400–2,800 rpm
6-speed RC60/RC60F manual	400 N⋅m (300 lb⋅ft) at 1,600–2,000 rpm
6-speed AC60E/AC60F automatic
2.5	2.5 L 2KD-FTV inline-4 common rail diesel without intercooler	5-speed R151 manual	76 kW (102 hp) at 3,600 rpm	200 N⋅m (150 lb⋅ft) at 1,600–3,600 rpm
6-speed RC61 manual	260 N⋅m (190 lb⋅ft) at 1,600–2,400 rpm
2.5	2.5 L 2KD-FTV inline-4 common rail diesel with VNT	6-speed manual	107 kW (144 hp) at 3,400 rpm	343 N⋅m (253 lb⋅ft) at 1,800–3,400 rpm
5-speed A750F automatic
2.7	2.7 L 2TR-FE inline-4 fuel-injected petrol with Dual VVT-i	6-speed manual	120 kW (160 hp) at 5,500 rpm	246 N⋅m (181 lb⋅ft) at 3,800 rpm
6-speed AC60E/AC60F automatic
2.8	2.8 L 1GD-FTV inline-4 common rail diesel with VNT	5-speed R151 manual	130 kW (170 hp)	343 N⋅m (253 lb⋅ft) at 1,200–3,400 rpm
6-speed RC61 manual / RC61F iMT (Intelligent Manual Transmission) manual (Thailand)	132 kW (177 hp) at 3,400 rpm 2nd facelift: 150 kW (201 hp) at 3,400 rpm GR Sport (South Africa): 165 kW (221 hp) at 3,400 rpm	420 N⋅m (310 lb⋅ft) at 1,400–2,600 rpm 2nd facelift: 420 N⋅m (310 lb⋅ft) at 1,400–3,400 rpm
6-speed AC60E/AC60F automatic	450 N⋅m (330 lb⋅ft) at 1,600–2,400 rpm 2nd facelift: 500 N⋅m (370 lb⋅ft) at 1,600–2,800 rpm GR Sport (South Africa): 550 N⋅m (410 lb⋅ft) at 1,600–2,800 rpm
3.0	3.0 L 5L-E inline-4 naturally aspirated diesel	5-speed manual	71 kW (95 hp) at 4,000 rpm	197 N⋅m (145 lb⋅ft) at 2,200 rpm
3.0	3.0 L 1KD-FTV inline-4 common rail diesel with VNT	6-speed RC61 manual	122 kW (163 hp) at 3,400 rpm	343 N⋅m (253 lb⋅ft) at 1,600–3,400 rpm
5-speed A750F automatic	360 N⋅m (270 lb⋅ft) at 1,800–3,400 rpm
4.0	4.0 L 1GR-FE V6 fuel-injected petrol with VVT-i	6-speed RC61 manual	175 kW (235 hp) at 5,200 rpm	376 N⋅m (277 lb⋅ft) at 3,700 rpm
6-speed AC60E/AC60F automatic

Safety[edit]

The updated Hilux in its most basic Latin American configuration with 7 airbags received 5 stars for adult occupants and 5 stars for infants from Latin NCAP in 2019.^[142]

Hilux Revo BEV Concept[edit]

The Hilux Revo BEV Concept is an EV conversion prototype based on the eighth-generation Hilux (Hilux Revo in Thailand) single cab that was presented on 14 December 2022 at the 60th anniversary event of Toyota Motor Thailand.^[143]

Production and sales[edit]

Worldwide production[edit]

Year	Production[2]
1968	33,708
1969	48,041
1970	69,787
1971	77,865
1972	79,523
1973	75,541
1974	78,727
1975	115,466
1976	137,101
1977	215,696
1978	224,113
1979	237,309
1980	306,063
1981	302,580
1982	333,103
1983	345,117
1984	432,871
1985	461,253
1986	440,905
1987	383,688
1988	394,468
1989	374,387
1990	362,147
1991	344,501
1992	387,279
1993	405,752
1994	425,999
1995	384,571
1996	387,571
1997	351,417
1998	353,340
1999	358,793
2000	343,646
2001	363,354
2002	396,013
2003	276,172
2004	323,625
2005	370,191
2006	428,616
2007	508,132
2008	491,702
2009	438,812
2010	548,889
2011	518,274
2012	745,303
2013	732,661
2014	648,930
2015	597,899
2016	537,474
2017	520,742

In 2017, Toyota reported the Hilux sold around 521,000 units in 190 countries, with production in 6 countries. 167,000 units were sold in Asia, 116,000 in South America, 65,000 in the Middle East, 55,000 in Africa, 51,000 in Oceania, 41,000 in Europe, 19,000 in North America, and around 1,000 in Japan. In the same year, 310,500 units were produced in Thailand, 103,000 produced in Argentina, 76,500 produced in South Africa, 18,200 produced in Malaysia, 6,500 produced in Pakistan, and 600 produced in Venezuela.^[2]

Sales[edit]

Year	Thailand	Australia	New Zealand	Philippines	South Africa	Brazil	Mexico[144]	Saudi Arabia
2006	166,358[145]	36,885[146]
2007	158,348[145]	42,009[146]
2008	127,028[145]	42,956[147]				21,731[148]
2009	102,026[145]	38,457[149]				30,994[150]
2010	144,190[145]	39,896[151]				33,656[152]
2011	121,887[145]	36,124[153]				33,260[154]
2012	233,293[145]	40,646[153]				38,889[155]	5,499
2013	206,939[145]	39,931[156]				42,627[157]	9,120
2014	144,693[158]	38,126[159]				43,310[160]	8,783
2015	120,112[161]	35,161[159]	5,623[162]		35,684[163]	32,684[164]	10,504
2016	120,444[165]	42,104[166]	6,187[167]	12,405[168]	35,428[169]	34,031[170]	13,644
2017	109,988[171]	47,093[166]	8,106[172]	14,688[173]	36,422[174]	34,378[175]	19,132
2018	150,928[145]	51,705[176]	8,086[177]	18,237[178]	40,022[179]	39,313[180]	18,943
2019	165,452[181]	47,759[182]	7,126[183]	20,846[184]	40,934[185]	40,408[186]	17,654[187]	24,046[188]
2020	129,893[189]	45,176[190]	5,796[191]	10,642[192]	31,263[193]	32,395[194]	13,666	21,838[195]
2021	127,669[196]	52,801[197]	8,430[198]	18,969[199]	36,085[200]	45,897[201]	16,635[202]	16,993[203]
2022		64,391[204]

Reputation[edit]

The Hilux has often been described as having a high level of durability and reliability during sustained heavy use or even abuse.^{[205][206][207]}

This reputation was highlighted in several episodes of the BBC motoring show Top Gear. In series 3, episodes 5 and 6, a 1988 diesel N50 Hilux with 305,775 km (190,000 mi) on the odometer was subjected to considerable abuse, including being left on a beach for the incoming tide, left on top of a building as it was demolished, and being set on fire.^[208][209] The Hilux suffered severe structural damage, but was still running after being repaired with only the typical tools that would be found in a truck’s toolbox.^[210] This Hilux became one of the background decorations in the Top Gear studio. In the later series 8, episode 3, a Hilux was chosen by Jeremy Clarkson as his platform for creating an amphibious vehicle (though by the end of that episode the Hilux failed to start), and in the Top Gear: Polar Special Clarkson and James May raced a specially modified 2007 model Hilux to the magnetic north pole from Northern Canada – making that truck the first motor vehicle to have made that journey. The camera crew’s vehicle from this episode was later modified and driven to near the summit of the Eyjafjallajökull erupting Icelandic volcano by James May, in Series 15, Episode 1.

In 1999, the Hilux appeared in a series of «Bugger» television advertisements in New Zealand and Australia, exaggerating its power and durability for comic effect.^[211][212] The adverts were banned in New Zealand after receiving 120 complaints, but later reinstated.^[213]

A world record was achieved by the support crew for the participants in the 2008/2009 Amundsen Omega 3 South Pole Race. The crew traveled in specially adapted Toyota Hiluxes modified by Arctic Trucks, completing a trip of over 5,000 km (3,100 mi) from Novo, a Russian Scientific Station in Antarctica to the Geographic South Pole and back again, making them the first 4×4s to reach the South Pole.^[214] The return journey of 2,500 km (1,600 mi) from the South Pole to Novo Station was completed in a record 8 days and 17 hours.

Despite being discontinued in Japan prior to 2017, the Hilux had been popularly grey-imported throughout private importers. This fact, along with the existing Hilux users’ requests, encouraged Toyota to revive the Hilux in Japan after it had been discontinued 13 years earlier.^{[citation needed]}

Racing[edit]

Two Hilux pickups entered the Dakar Rally in 2012, prepared by the Imperial Toyota team of South Africa. Driver Giniel de Villiers achieved third place in the 2012, second place overall in the 2013, 4th in the 2014, and again second place in the 2015. These however, were heavily modified non-production versions built around a custom racing-only tubular chassis and using a larger capacity Toyota V8 engine.^[215] Since 2016, the Dakar Rally Hilux has been prepared by Toyota Gazoo Racing WRT. Giniel achieved third place with it in 2016, 5th in 2017, 3rd in 2018 and 9th in 2019. Nasser Al-Attiyah won the 2019 Dakar Rally, earning the first ever Toyota victory in the Dakar Rally, he also came in second in 2018 and 2021. In the 2020 Dakar Rally, six Hilux cars were entered prepared by Gazoo Racing, and another nine by Overdrive Racing. A new, wider, heavier, featuring larger wheels Toyota GR DKR Hilux T1+ was built by Gazoo Racing for 2022 Dakar Rally, equipped with 3.5l twin-turbo V6 engine, based on Toyota Land Cruiser 300 GR Sport.^[216]

Use by militant groups[edit]

Due to its durability and reliability, the Toyota Hilux, along with the larger Toyota Land Cruiser (J70), has become popular among militant groups in war-torn regions as a technical.^[217] According to terrorism analyst Andrew Exum, the Hilux is «the vehicular equivalent of the AK-47. It’s ubiquitous to insurgent warfare.»^[218] U.S. counter-terror officials have inquired with Toyota how the Salafi jihadist extremist group Islamic State has apparently acquired large numbers of Toyota Hiluxes and Land Cruisers. Mark Wallace, the CEO of the Counter Extremism Project said, «Regrettably, the Toyota Land Cruiser and Hilux have effectively become almost part of the ISIS brand.»^[219]

The Toyota War between Libya and Chad in 1986 and 1987 was named as such because of the heavy, successful use of Hilux and Land Cruiser trucks for technicals.^[218]

References[edit]

External links[edit]

• Official website (Japan)
• 50 years of Hilux

Морфемный разбор слова:

Однокоренные слова к слову:

Тойота Хайлакс или Хайлюкс, как правильно произносить

Не все автолюбители из России знают, как правильно: Тойота Хайлюкс или Хайлакс. Чтобы поставить точку в споре, нужно выяснить происхождение этого слова и узнать правильный перевод.

Перевод слова

Вечный спор: Тойота Хайлюкс – как правильно нужно произносить название этого автомобиля.

Многие модели могут называться в честь главных инженеров или их ближайших родственников, также популярны переводы с латыни или привязка к местности производства. Но в Toyota решили, что этот автомобиль будет носить придуманное «имя».

Поэтому слово Hilux не имеет перевода на русский язык. Но на сайте британского представительства японского бренда можно найти расшифровку названия, с помощью которой достаточно легко понять его значение.

Слово «Hilux» состоит из «High» и «Luxury», что в переводе с английского может означать роскошь высокого уровня.

Но автомобиль к премиальному сегменту не относится, поэтому возникает противоречие.

Но и на это находится объяснение. «Luxury» — это отсылка к первому поколению модели, слово не говорит о премиальном статусе Hilux.

Как произносится название модели

Теперь понять слово Hilux и то, как его правильно произносить, стало проще. Верное звучание названия модели – Хайлакс, это же подтверждают и в официальном представительстве Toyota в России.

Но автолюбители считают, что название модели должно писаться как Хайлюкс. Это подтверждает и количество запросов по этому слову в поисковых системах. Неправильный вариант используется в десятки раз чаще, чем Хайлакс.

Если обратить внимание на слово Hilux в транскрипции, то произношение будет соответствовать озвученному в российском представительстве компании.

Поэтому название модели должно читаться как Хайлакс. Неправильные варианты произношения: Хайлюкс, Хилюкс.

Источник

Как правильно читается toyota hilux

Добрый день! Год назад с отцом пришли в Toyota центр хотели Hiace купить, спросили на счет какие комплектации на «хайс» есть? Специалист сказал посмеявшись: что правильно Хай Эйс, как Тоун Эйс(TownAce), лайт эйс (LiteAce). Потом когда осматривал центр там был Hilux. Спросил как будет Хайлюкс, но сказали «ХайЛакс»). Вот такая история.

Тойота Хайлакс или Хайлюкс, как правильно произносить

Не все автолюбители из России знают, как правильно: Тойота Хайлюкс или Хайлакс. Чтобы поставить точку в споре, нужно выяснить происхождение этого слова и узнать правильный перевод.

Перевод слова

Вечный спор: Тойота Хайлюкс – как правильно нужно произносить название этого автомобиля.

Многие модели могут называться в честь главных инженеров или их ближайших родственников, также популярны переводы с латыни или привязка к местности производства. Но в Toyota решили, что этот автомобиль будет носить придуманное «имя».

Поэтому слово Hilux не имеет перевода на русский язык. Но на сайте британского представительства японского бренда можно найти расшифровку названия, с помощью которой достаточно легко понять его значение.

Слово «Hilux» состоит из «High» и «Luxury», что в переводе с английского может означать роскошь высокого уровня.

Но автомобиль к премиальному сегменту не относится, поэтому возникает противоречие.

Но и на это находится объяснение. «Luxury» — это отсылка к первому поколению модели, слово не говорит о премиальном статусе Hilux.

Как произносится название модели

Теперь понять слово Hilux и то, как его правильно произносить, стало проще. Верное звучание названия модели – Хайлакс, это же подтверждают и в официальном представительстве Toyota в России.

Но автолюбители считают, что название модели должно писаться как Хайлюкс. Это подтверждает и количество запросов по этому слову в поисковых системах. Неправильный вариант используется в десятки раз чаще, чем Хайлакс.

Если обратить внимание на слово Hilux в транскрипции, то произношение будет соответствовать озвученному в российском представительстве компании.

Поэтому название модели должно читаться как Хайлакс. Неправильные варианты произношения: Хайлюкс, Хилюкс.

Сахалинский форум

ChuHraj
неочень

sadmotiv344
Лея автор
sadmotiv344
идите_на

идите_на
Лея автор
идите_на
Лея автор
идите_на
Лея автор
dancetoo
doker
Лея автор

Forvo: крупнейший словарь произношений в мире, теперь и с переводами слов. Все слова, на любом языке мира, прочтённые носителями языка

Источник

Toyota Hilux

Toyota Hilux является задне- или полноприводным пикапом среднеразмерной категории и одним из самых востребованных «продуктов» японской компании во всем мире. Машина доступна в нескольких вариантах кузова: с 2-х или 4-дверной кабиной. Данная машина является многофункциональной, способной удовлетворить требования и вкусы почти любого водителя. В общей сложности было произведено 8 поколений данного автомобиля. Последнее 8 семейство Тойота Хайлюкс представили в мае 2015-го. Весь модельный ряд Тойота.

История автомобиля

Его серийная «карьера» (в роли небольшого «грузовичка») начала еще в 1968-м, когда машина сменила модели Stout и Briska. Первое поколение Toyota Hilux получило внутризаводской индекс N10 и выпускалось с 1968 по 1972 год. Машину производили с малой колесной базой и с 1.5-литровым мотором. В 1971-м его поменяли на 1.6-литровый I4. Позже японцы добавили версию с увеличенной базой колес.

В роли трансмиссии выступала безальтернативная 4-ступенчатая механическая коробка. В основу пикапа японцы внедрили заднеприводную платформу, подразумевающую продольно расположенный двигатель в передней части и рамную конструкцию кузова. Передняя часть получила двойные поперечные рычаги и винтовые пружины, а задняя – неразрезной мост и листовые рессоры. Тормозная система обладала только барабанными механизмами. Усилителя руля еще не было. Клиренс – 190 миллиметров.

Второе поколение Toyota Hilux (N20) начали производить с 1972-1978 г. В этом семействе «японец» так и не получил систему полного привода. Через 3 года машину немного подретушировали и оснастили новым базовым оборудованием. В другие страны машина охотно продавалась.

Подкапотное пространство оснащалось 1.6-литровой 83-сильной и 1.5-литровой 105-сильной силовой установкой. Для рынка Северной Америки шли 2.0-2.2-литровые моторы, генерирующие 97-109 «лошадей». Вместе с двигателями уже могла работать 4-х или 5-скоростная МКПП. Привод все еще был задним.

Hilux – один из самых продаваемых пикапов на Земле: на протяжении 47 лет выпуска модель сменила 7 поколений и разошлась в количестве более 16 000 000 экземпляров.

Появление третьего поколения Toyota Hilux N30 состоялось в 1978 и было ознаменовано появлением системы полного привода. Конвейерная сборка новинки продолжалась до 1983-го. Внешность стала немного серьезнее, высота дорожного просвета увеличилась – 200 миллиметров. Подкапотное пространство обладало уже бензиновыми и дизельными «движками».

Бензиновый список оснащался 1.6-2.4-литровыми моторами, производящими 80-97 конские силы (123-175 Нм). Роль единственного дизеля выполняла 2.2-литровая 62-сильная (126 Нм) силовая установка. Кроме 4- или 5-ступенчатой МКПП, японцы предусмотрели 3-скоростную автоматическую коробку. Тойота Хайлюкс 3 поколения имела задний и полный привод, позаимствованный у Land Cruiser 40-й серии.

Автомобиль имел независимую торсионную подвеску, где была пара поперечных рычагов и стабилизатор поперечной устойчивости впереди. Задняя же часть оснащалась зависимой конструкцией с жестким мостом и рессорами листового типа. Более «навороченные» версии имели уже гидравлический усилитель руля и дисковые тормозные устройства на передних колесах.

Очередное четвертое поколение Toyota Hilux с индексом N50, N60 и N70 (смотря какая версия) производили с 1983 по 1988. Машина имела 2 типа кабины и 3 варианта колесной базы. Новинка похорошела во внешнем, внутреннем и технологическом плане. Высота дорожного просвета составляла 190-200 миллиметров. Двигатель Тойота Хайлюкс 4 мог быть разным, бензиновым или дизельным – выбирать было из чего.

Бензиновый список оснащался 4-цилиндровыми атмосферными 2.4-литровыми моторами, которые вырабатывали 97-135 лошадиные силы (174-234 Нм). Вдобавок к этому японцы поставили V-образную 6-цилиндровую 3.0-литровую версию, генерирующую 150 «лошадей» (244 Нм).

Перечень дизельной части обладал атмосферными моторами, имеющими рабочий объем от 2.2 до 2.4 л, которые вырабатывали 62-82 конские силы (126-165 Нм). В роли самого мощного дизеля Тойота Хайлюкс выступала 2.4-литровая 93-сильная (216 Нм) силовая установка. Вместе с моторами работала 4- или 5-ступенчатая механическая либо 3- или 4-диапазоннная автоматическая коробка передач.

Крутящие усилия транслировались и на задние и на все колеса, в зависимости от выбранной версии. В качестве основания конструкторы решили применить для 4 поколения Тойота Хайлюкс платформу IMV, которая была у внедорожника 4Runner. Hilux имеет независимую пружинную подвеску на поперечных рычагах впереди и зависимую заднюю конструкцию, имеющую листовые рессоры. Машина имеет ГУР и дисковые тормозные устройства впереди и барабанные сзади.

Пятое поколение Toyota Hilux (N80-130) продержалось на конвейерной сборке с 1988 по 1997 год сразу в 7 странах мира. В 1991 году японцы немного обновили свой автомобиль, что отразилось на его внешнем виде. Клиренс может быть разным от 205 до 220 миллиметров. Подкапотное пространство оснащается атмосферными 4-цилиндровыми 1.8-2.0-литровыми двигателями, вырабатывающими 78-113 «лошадей» (140-192 Нм).

Также был V-образный 6-цилиндровый 3.0-литровый мотор, генерирующий 150 лошадиные силы (244 Нм). Линейка турбированных дизелей может похвастаться 2.4- и 2.8-литровым «движком», отдающими 89 и 90 конских силы соответственно (167 и 188 Нм). Трансмиссия может быть 4- или 5-скоростной механической, а также 4-диапазонной автоматической. Они все передают крутящий момент на заднюю часть, но есть версии с 4х4. Все остальные технические данные схожи с прошлым 4-м семейством Тойота Хайлюкс.

Следующим «игроком» на автомобильном рынке стало 6 поколение Тойота Хайлюкс, имеющее 3 варианта кабины, столько же вариантов колесной базы и линейку из 8 моторов. Выпускали машину с 1997-2005 год. Внешность «японца», а также интерьер, получили серьезные отличия. Спустя 4 года машину немного обновили внешне. Клиренс составлял порядка 195 миллиметров. Подкапотное пространство имело бензиновые и дизельные двигателя.

Роль бензиновых выполняли атмосферные 2.0-2.7-литровые моторы, которые генерировали от 101 до 152 «лошадей». Была также 3.0-литровая V-образная силовая установка, развивающая уже 193 лошадиные силы. Дизельный перечень оснащался атмосферные 3.0-литровыми вариантами, которые выдавали 98-105 конские силы. Также нашлось место для турбированных агрегатов, имеющих рабочий объем от 2.5 до 3.0 л.

Они генерировали от 101 до 125 л.с. Трансмиссия была схожая с прошлым поколением. Передняя часть получила независимую подвеску, а задняя – зависимую схему. Фронтальная область обладала торсионами, поперечными рычагами и стабилизатором поперечной устойчивости, а задняя – неразрезным мостом с листовыми рессорами.

VII поколение (2005-2015)

Предпоследнее 7 поколение Тойота Хайлюкс начали производить с 2005 по 2015-й год. Машина имеет интересную внешность, функциональный салон и хорошие грузовые показатели. Это семейство пережило целых 3 обновления.

Внешний вид

По внешнему виду можно сразу заметить, что компания стремилась создать более простую конструкцию. Из-за этого, Тойота Хайлюкс 7 поколения оснащен крупными галогеновыми фарами, стыкованными с крупной решеткой радиатора, которая украшена элементами из хрома. Также передняя часть японского пикапа имеет массивные круглые противотуманные фонари. По фото Тойота Хайлюкс видно, что автомобиль получился удачным.

Японцы предусмотрели одинарную (Single Cab), полуторную (Extra Cab) и двойную (Double Cab) кабину. В зависимости от выбранной модификации будет варьировать число дверей и посадочных мест. Боковая часть выделяется массивным расширением арок колес, которые соединены с нижним выступом дверей.

Ниже дверей нашлось место для мощного порога. Задняя же часть может похвастаться отбойником рамы. Все остальное у Toyota Hilux выглядит обычно. Присутствует стандартные формы, вертикальные фонари, пластиковый бампера, а также огромная крышка. Взять на себя автомобиль может до 830 килограмм, что является достаточно неплохим результатом. Дорожный просвет на уровне 212-222 миллиметров.

Машина 7 поколения в 2011-2012 годах установила мировой рекорд, покорив Южный полюс и подтвердив статус непобедимой машины.

Внутреннее убранство

Салон Тойота Хайлюкс 7 поколения получился простым, но практичным. Он обладает простыми материалами в виде пластика, ткани или редкого кожзаменителя. Выглядит внутри пикап по-мужски просто, что скорее всего и приманивает потенциальных покупателей. Со временем могут проявляться скрипы пластиковых элементов. Сиденья получили предельно простыми. Передние могут даже похвастаться легкой боковой поддержкой и подогревом.

Перед водителем красуется 4-спицевое мультифункциональное рулевое колесо. Приборная панель обладает общим углубленным колодцем, в который установлены только аналоговые датчики. Однако между ними есть небольшой бортовой компьютер. Информация считывается с «приборки» без проблем, однако их подсветка немного не соответствует общей стилистике.

На центральной консоли можно заметить либо простую магнитолу, либо 6.1-дюймовую мультимедийную систему с навигацией. Последняя может иногда глючить. Далее в глаза бросается тонкий монитор, который окружили кнопки «климата». Под ним нашлось место для прикуривателя, 12-вольтной розетки, клавиш подогрева сидений и отключения ESP.

Сам тоннель оснащен нишей для мелочевки, одним подстаканником, селектором коробки и рычагом управления системой полного привода с блокировкой. На втором ряду не так удобно, так как отсутствует необходимое пространство в коленях. Если ехать далеко, можно устать из-за посадки. Что касается шумовой изоляции, она приемлемая, а после доработок все становится намного лучше.

Техническая часть

На российском рынке предусмотрено 2 мотора, работающих на дизельном топливе, которые «трудятся» вместе с 2 видами трансмиссий и системой подключаемого полного привода «part-time», где есть принудительная блокировка заднего межколесного дифференциала и отключение переднего дифференциала. Базовая версия имеет 2.5-литровую рядную 4-цилиндровую силовую установку, которая получила впрыск Common Rail и 16-клапанный газораспределительный механизм.

Она работает с 5-скоростной «механикой». Двигатель развивает 144 «лошади» (343 Нм). Уже за 13.3 с автомобиль разгоняется до первой сотни, а максимальная скорость ограничена на отметке 8.3 л солярки в смешанном цикле. Более дорогие версии уже оснащаются турбированным 3.0-литровым 170-сильным (360 Нм) «движком», имеющим непосредственную подачу Common Rail. Достижение отметки в 100 км/ч занимает 12 сек. Предельный скоростной режим не превышает 175 километров в час. Расход топлива Тойота Хайлюкс составит около 8.9 л на каждые 100 километров пути.

Основанием для 7 поколения Хайлюкс послужила платформа IMV, имеющая жесткую раму в конструкции кузова, на которой еще собран джип Fortuner. Что касается подвески, передняя часть оснащена независимой пружинной, подвешенной на поперечных рычагах, а вот задняя получила зависимую, с многолистовыми рессорами.

Тормозная система представлена дисковыми вентилируемыми механизмами впереди и барабанными устройствами сзади. Базовый вариант имеет систему ABS. Управлять таким пикапом помогает ГУР.

Стоимость сегодня

Машина Toyota Hilux VII поколения продается только на вторичном рынке. По состоянию на январь 2020 года купить автомобиль можно примерно от 900 000 рублей. Цена будет зависеть от общего состояния, варианта оснащения, а также года выпуска.

Toyota Hilux VIII поколение (2015-настоящее время)

Восьмое поколение Тойота Хайлюкс (внутризаводской индекс M70 и M80) было представлено в официальном порядке в мае 2015-го одновременно в Бангкоке и Австралии. Экстерьер японского грузовичка стал более современным. Кроме этого, изменения затронули техническую часть, начиная с рамы и заканчивая двигателями.

Экстерьер

Внешность обновленной Toyota Hilux 2019 выглядит привлекательно и современно. Передняя часть японского пикапа обладает узкой оптикой, выполненной в японской стилистике. Верхняя часть отдала светодиодной ленте ДХО. Между фарами конструкторы разместили большую хромированную радиаторную решетку. Сама решетка обладает большими размерами, однако она выглядит элегантно. У массивного бампера есть «противотуманки».

Боковая часть 8 поколения Toyota Hilux выглядит по-простому, однако опционально она может получить различные улучшения, что позволит машине преобразится. Предусматривается установка хромированных порогов, раздутых арок, порогов и прочее. Японцы имеют 8 вариаций кузовной окраски и 6 вариантов литых «катков». Можно поставить 17- и 18-дюймовые колеса. Высота дорожного просвета составила 227 миллиметров.

Корма автомобиля обладает небольшими фарами, бампером, созданным не для дизайна, а для практичности. У крышки багажного отделения есть хромированная ручка открытия двери. В целом, 8 поколение Тойота Хайлюкс смотрится современно и интересно, невзирая на тип кабины (их традиционно 3 вида). Максимальная нагрузка в зависимости от модификации равняется 1 240 килограмм. «Японец» может буксировать прицеп до 3.5 тонн, однако, если у него будут свои тормоза.

Интерьер

Внутренняя часть Тойота Хайлюкс 2020 стала более интересной. Чего только стоит улучшенные отделочные материалы. Приборная панель пикапа получила большие перемены. Теперь «приборка» представлена двумя большими электронными колодцами, которые подсвечиваются голубым светом. В центре нашлось место для 4.2-дюймового дисплея «борткомпьютера». Он показывает моментальный расход топлива Тойота Хайлюкс.

Еще на нем можно применить режим «Эко», позволяющий свести на минимум вредные выбросы и потребление топлива. На нем же просматривается информация о звонках, мультимедийной системе. Предусматривается переключение треков магнитолы и выводится информация об оставшимся пробеге на запасе топлива. Внутри машины много дефлекторов вентиляционной системы.

Украшают салон нового Toyota Hilux 8 поколения декоративные металлические элементы.

Место водителя будто является центром вселенной, так как под себя можно настроить профиль спинки, длину и наклон подушки и так далее. Водитель получил сидение с хорошим боковым подпором. На первом ряду есть электрические регулировки и подогрев. Вместо ключа зажигания обновленной Toyota Hilux VIII красуется массивная клавиша запуска мотора. Под ней есть переключатель режимов работы полноприводной системы.

Тут же есть интерфейс управления климатической системой, а также пара розеток 12V. Особенно стоить упомянуть пару перчаточных ящика, один из которых охлаждается. В общей сложности японцы предусмотрели 11 мест для сохранности разной мелочевки. Центральный тоннель оснащен двумя подстаканниками, лишенными по какой-то причине держателей. С пассажирской стороны есть специальное выдвижное отделение, которое позволяет поставить в него бутылку.

Традиционно, центральная консоль оснащена 7-дюймовым сенсорным дисплеем, позволяющим просматривать фильмы с магнитолы, видео с задней камеры, а также картинку с навигационной системы. А при помощи фирменного интерфейса Toyota Touch 2, управлять системами транспортного средства стало намного удобнее и проще. Над центральной консолью есть два воздуховода и еще два по краям – для боковых стекол.

Что касается заднего дивана, он явно не создан для удобств. Это сделали для более удобного складывания, так как именно по этой причине их сделали полулежачими. Что касается профиля спинки, изначально, он кажется удобный, однако в реально он сильно изогнут, из-за чего быстро устаешь при длительной езде. Получается, что машина сделана для двоих. На втором ряду можно при потребности просто подвезти кого-то.

Технические характеристики

Силовой агрегат

Восьмое поколение Тойота Хайлюкс имеет по два мотора, работающих на бензине и дизельном топливе. Дизельный вариант оснащается 4-цилиндровыми моторами серии GD, получившими концепцию ESTEC (экономия в совокупности с термически эффективным сгоранием). Оба дизельные «движка» имеют непосредственную подачу топлива Common Rail, выпускной коллектор, встроенный в головку блока, турбокомпрессор с изменяемой геометрией и 32-битным контроллером.

«Младшая» версия имеет рабочий объем 2.4 л и развивает 150 «лошадей (400 Нм), а «старшая» 2.8 л и генерирует 177 конские силы (450 Нм). Расход топлива у первого варианта не превысит 7.3 л в комбинированном режиме.

Бензиновый список получил 4-цилиндровый атмосферный 2.7-литровый двигатель, выдающий 166 лошадиные силы (246 Нм). Топовые версии оснащаются 4.0-литровой V-образной «шестеркой», которая генерирует 278 «лошадей» (376 Нм).

Трансмиссия

Моторы работают вместе с 6-ступенчатой механической и автоматической коробкой передач. Доступен задний и подключаемый полный привод. У полноприводной трансмиссии есть двухступенчатая раздаточная коробка с понижающей передачей и блокировкой заднего дифференциала.

Ходовая часть

Восьмое поколение Toyota Hilux решили построить на усовершенствованной «тележке» 7 семейства. Новое поколение имеет более жесткую стальную раму, а также модернизированную «ходовку». Машина получила независимую двухрычажную подвеску, где есть стабилизатор поперечной устойчивости впереди и рессорная конструкция с парой амортизаторов с каждой стороны сзади.

Небольшой японский «грузовичок» оснащен тремя вариантами настроек амортизаторов и прочих элементов: Standard – для всех видов дорог, Comfort – для асфальтированной трассы, Heavy duty – для больших нагрузок. Руль работает вместе с гидравлическим усилителем. Тормозная система аналогичная прошлому поколению.

Безопасность

Новая модель имеет новейшее оборудование и усовершенствованные системы-помощники, обеспечивающие высокий уровень безопасности Toyota Hilux. Например, с помощью усиленной рамы, удается поглощать энергию удара при столкновении и оптимально распределять нагрузку.

Вдобавок к этому, машина оснащена системой курсовой устойчивости VSC и активной антипробуксовочной системой A-TRC, позволяющей Тойота Хайлюкс 2019 уверенно держаться на скользком полотне. Автомобиль получил 7 подушек безопасности, обеспечивающие высокий уровень защиты водителя и пассажиров. К дополнительным системам безопасности можно отнести:

Комплектации и цены

Автомобиль продается в 3 разных исполнениях, каждое из которых выделяется только внутренним оснащением. Базовая комплектация Toyota Hilux стоит не менее 2 306 000 руб. Она может похвастаться системами ABS, ESP, кондиционером, ГУР, датчиком света, электрическим приводом зеркал с подогревом и «музыкой». Самый же дорогой вариант японского пикапа оценивается от 2 862 000 р. В этом случае автомобиль оснащается:

Сравнение с конкурентами

Японский Toyota Hilux делит рынок в своей категории с не менее известными брендами. В роли конкурента можно отнести Volkswagen Amarok, Mitsubishi L200, Chevrolet Colorado и SsangYong Actyon Sports.

Отзывы владельцев

Судя по отзывам владельцев Тойота Хайлюкс выделяется приятной, стильной внешностью, неплохим освещением в ночное время, приятной ходовой частью и трансмиссией. Отличная проходимость гарантирована благодаря высокому клиренсу и системе полного привода. В городской черте с такой машиной неудобно, так как она габаритная.

Автомобиль также запомнился водителям своей надежностью, неплохой экономичностью. Кроме этого, радует хорошая шумоизоляция и тяговитый двигатель. Некоторые владельцы решаются на тюнинг Тойота Хайлюкс, немного улучшая свою машину. Однако в этом плане важно быть осторожным, чтобы не испортить внешность пикапа.

Плюсы и минусы

Итоги

Уже много лет Toyota Hilux выпускается и продается во многих странах мира. Эту машину любят почти все. За время своего существования модель смогла доказать, что способна справляться с различными сложностями. Так, Тойота Хайлюкс 8 поколения получила приятную, современную внешность, улучшенный салон и модернизированную техническую начинку. С системой полного привода и большим дорожным просветом, японский пикап станет вам верным другом почти на любом дорожном покрытии.

Toyota Hilux фото

Toyota, PSA Group внезапно прекратили сотрудничество

Японская компания Toyota продемонстрировала новый микроавтобус Hiace

Представлена самая мощная Toyota Camry 2018 года

Тест драйв

Видео обзор

Ошибка в тексте? Выделите её мышкой! И нажмите: Ctrl + Enter

Источник