Как правильно пишется тойота супра

Toyota Supra
2020 Toyota GR Supra (J29/DB)
Overview
Manufacturer	Toyota
Also called	Toyota Celica XX (Japan, 1978–1986) Toyota Celica Supra (international, 1978–1986) Toyota GR Supra (2019–present)
Production	April 1978[1] – August 2002 March 2019[2] – present
Body and chassis
Class	Sports car/grand tourer (S)
Body style	3-door liftback/fastback coupe
Layout	Front-engine, rear-wheel-drive
Chronology
Predecessor	Toyota Celica (A20/A30)

The Toyota Supra (Japanese: トヨタ・スープラ, Hepburn: Toyota Sūpura) is a sports car and grand tourer manufactured by the Toyota Motor Corporation beginning in 1978. The name «supra» is derived from the Latin prefix, meaning «above», «to surpass» or «go beyond».^[3]

The initial four generations of the Supra were produced from 1978 to 2002. The fifth generation has been produced since March 2019 and went on sale in May 2019.^[4] The styling of the original Supra was derived from the Toyota Celica, but it was both longer and wider.^[5] Starting in mid-1986, the A70 Supra became a separate model from the Celica. In turn, Toyota also stopped using the prefix Celica and named the car Supra.^[6] Owing to the similarity and past of the Celica’s name, it is frequently mistaken for the Supra, and vice versa. The first, second and third generations of the Supra were assembled at the Tahara plant in Tahara, Aichi, while the fourth generation was assembled at the Motomachi plant in Toyota City. The 5th generation of the Supra is assembled alongside the G29 BMW Z4 in Graz, Austria by Magna Steyr.

The Supra also traces much of its roots back to the 2000GT owing to an inline-6 layout. The first three generations were offered with a direct descendant to the Crown’s and 2000GT’s M engine. Interior aspects were also similar, as was the chassis code «A».

Along with this name, Toyota also included its own logo for the Supra. It was derived from the original Celica logo, being blue instead of orange. This logo was used until January 1986, when the A70 Supra was introduced. The new logo was similar in size, with orange writing on a red background, but without the dragon design. That logo, in turn, was on Supras until 1991 when Toyota switched to its current oval company logo. (The dragon logo was a Celica logo regardless of what colour it was. It appeared on the first two generations of the Supra because they were officially Toyota Celicas. The dragon logo was used for the Celica line until it was also discontinued.)^{[citation needed]}

In 1998, Toyota ceased sales of the fourth generation of the Supra in the United States.^[6] Production of the fourth generation of the Supra for worldwide markets ended in 2002.

In January 2019, the fifth generation of the Supra, which was co-developed with the G29 Z4, was introduced.^[7]

First generation (A40/A50; 1978)[edit]

First generation (A40/A50)
Toyota Celica Supra (MA47)
Overview
Also called	Toyota Celica XX (Japan) Toyota Celica Supra
Production	April 1978 – June 1981[1]
Model years	1979-1981
Assembly	Japan: Tahara, Aichi (Tahara plant)[8]
Body and chassis
Related	Toyota Carina (A40) Toyota Celica (A40)
Powertrain
Engine	1988 cc M-EU I6 2563 cc 4M-E I6 2759 cc 5M-E I6
Transmission	5-speed W50 manual 4-speed A40D automatic 4-speed A43D automatic
Dimensions
Wheelbase	2,630 mm (103.5 in)
Length	4,600–4,615 mm (181.1–181.7 in)
Width	1,650 mm (65.0 in)
Height	1,290–1,310 mm (50.8–51.6 in)
Curb weight	1,150–1,270 kg (2,535–2,800 lb)

The first generation of the Supra was based largely upon the Toyota Celica liftback, but was longer by 129.5 mm (5.10 in). The doors and rear section were shared with the Celica but the front panels were elongated to accommodate the Inline-6 instead of the Celica’s 4-cylinder engine. Toyota’s original plan for the Supra at this time was to make it a competitor to the very popular Datsun (now Nissan) Z-car.

1978[edit]

In April 1978, Toyota began production of the Supra in Japan, as the Celica XX, and sold it alongside the Celica at Japanese dealership sales channels called Toyota Corolla Store.

The Supra was offered with a 125 PS (92 kW; 123 hp) 2.0 L 12-valve SOHC inline-six engine (M-EU, chassis code MA45) or the 82 kW (110 hp; 111 PS) 2.6-liter 12-valve SOHC inline-six engine (4M-E, chassis code MA46). The Japanese model was equipped with the smaller 2.0 L engine so that buyers would not incur an additional tax under vehicle size and engine displacement regulations. Both engines were equipped with electronic fuel injection.^[6][9] The installation of the larger engine did obligate Japanese buyers to pay a higher annual road tax, making owning the car more expensive than the smaller Celica.

The Supra was first exported outside Japan in January 1979.^[10] The federalized model was originally equipped with a 110 hp (82 kW; 112 PS) 2.6-liter 12-valve SOHC inline-6 engine.

Transmission options for the model were either a 5-speed manual (W50) or an optional 4-speed automatic transmission (A40D). Both transmissions featured an overdrive gear. The top gear in the 5-speed was its overdrive gear whereas the automatic transmission featured an overdrive gear that would engage at speeds over 56 km/h (35 mph). The drivetrain for the Supra retained the T series solid rear axle configuration of the Celica in the Japanese MA45 version and a larger F series (and optional Limited Slip Differential) in the MA46 and MA47. The car also came standard with 4-wheel disc brakes and featured a four-link rear suspension with coil springs, lateral track bar, and stabilizer bar. The front suspension consisted of MacPherson struts and a stabilizer bar.

The interior of the Supra had optional power windows and power locks as part of the convenience package. The convenience package also included cruise control and special door trim with door pull straps with an optional sunroof. As for standard features, in the centre console there was an extendable map light and a flip-top armrest, which provided storage. Some other features were the tilt steering wheel, deep zippered pockets on the backs of the front seats, and a tonneau cover under the liftback. The dashboard also contained a state of the art AM/FM/MPX 4-speaker stereo radio, analog clock, and tachometer as part of the instrument panel.

1979[edit]

The mid-1979 changes for the 1980 model year US model were mostly cosmetic. The interior received a redesigned center console and a digital quartz clock. On the exterior were redesigned side view mirrors and 14×51⁄2 inch aluminum wheels were standard (the previous year had steel wheels with plastic wheel covers as standard and the aluminum wheels were optional). In addition, body molded mudflaps became available. On cars finished in copper metallic and white, the mudflaps were painted the body colour while the mudflaps were left black on all other colours. On the rear of the mudflaps, the word «Celica» was painted in white lettering.^[11]

The official Supra site^[6] also notes that there was an addition of optional leather-trimmed seating and automatic climate-control.

1980[edit]

In August 1980 (for the 1981 model year), the Supra received an upgrade in displacement with the 2.8-liter 5M-E engine. It was still a 12-valve SOHC engine, but had a power output of 116 hp (87 kW; 118 PS) and 145 lb⋅ft (197 N⋅m) of torque. The car’s automatic transmission was changed to the revised Toyota A43D and it gained a revised final drive gearing. Because of the change in engine and transmission a new chassis code of MA47 was given to the 1981 model. Performance figures for this model include a 0–60 mph (97 km/h) acceleration time of 10.24 seconds and a 1/4-mile time of 17.5 seconds at a speed of 77.7 mph (125 km/h).^[12]

Also in 1980 (for the 1981 model year), a new Sports Performance Package became an option, which included sport suspension, raised white letter tyres, and front and rear spoilers. This also marked the last year that an 8-track tape player was offered in any Supra.^[6][11]

Powertrain[edit]

Code	Year	Engine	Power	Torque	Transmission	Market
MA45	Apr 1978 – Aug 1980	1,988 cc (2.0 L; 121.3 cu in) M-EU I6	125 PS (92 kW; 123 hp)	136 lb⋅ft (184 N⋅m)	5-speed W50 manual 4-speed A40D automatic	Japan
MA55	Aug 1980 – Jul 1981	Japan
MA46	Apr 1978 – Aug 1980	2,563 cc (2.6 L; 156.4 cu in) 4M-E I6	140 PS (103 kW; 138 hp) 110 hp (82 kW; 112 PS)	136 lb⋅ft (184 N⋅m)	Japan
Jan 1979 – Aug 1980	North America
MA47	Aug 1980 – Jul 1981	2,759 cc (2.8 L; 168.4 cu in) 5M-E I6	116 hp (87 kW; 118 PS)	145 lb⋅ft (197 N⋅m)	5-speed W50 manual 4-speed A43D automatic	world
MA56	Japan

Celica XX[edit]

The Celica XX (pronounced «double X»^[13]) is the Japanese market name of the first generation of the Celica Supra. It was offered in Japan during the years 1978–1981, and was redesigned in 1981. Toyota obtained engineering assistance from Lotus Cars, and supplied some components for use in the Lotus Excel. The Supra was sold as the Celica XX only in Japan at Japanese dealership sales channels called Toyota Corolla Store. In worldwide markets, it was sold as the Celica Supra.

In 1981, the Celica XX introduced the world’s first navigation computer.^[14]

Second generation (A60; 1981)[edit]

Second generation (A60)
Toyota Celica Supra (A60)
Overview
Also called	Toyota Celica XX (Japan) Toyota Celica Supra
Production	July 1981 – December 1985[15]
Model years	1982-1986
Assembly	Japan: Tahara, Aichi (Tahara plant)[8]
Body and chassis
Related	Toyota Carina (A60) Toyota Celica (A60)
Powertrain
Engine	1988 cc 1G-EU I6 1988 cc 1G-GEU DOHC 24v I6 1988 cc M-TE/TEU turbo I6 2759 cc 5M-E I6 2759 cc 5M-GE/GEU DOHC I6
Transmission	5-speed W55 manual 5-speed W57 manual 5-speed W58 manual 4-speed A43DL automatic 4-speed A43DE automatic
Dimensions
Wheelbase	2,614 mm (102.9 in)
Length	4,661 mm (183.5 in)
Width	1,695 mm (66.7 in) 1,720 mm (67.7 in) (2.8 L)
Height	1,321 mm (52.0 in)
Curb weight	1,361 kg (3,000 lb)

In mid 1981, Toyota completely redesigned the Celica Supra as well as the entire Celica lineup for the 1982 model year. In Japan, they were known as the Celica XX, but the Celica Supra name was used for the world market. Still based on the Celica platform, there were several key differences, most notably the design of the front end and fully retractable pop-up headlights. Other differences were the inline-six rather than four-cylinder engine, as well as an increase in length and wheelbase to accommodate the larger engine. Cars installed with the 5M engine were slightly wider, while other models remained compliant with Japanese dimension regulations.

In 1981, Japanese buyers were offered an alternative to the Celica XX liftback bodystyle, called the Soarer coupe, which was offered at a different Japanese Toyota dealership network called the Toyota Store, as the Celica XX was sold at the Toyota Corolla Store. The four-door performance saloon called the Celica Camry was realigned with the Japanese market Chaser, while in North America the Cressida took on that role.

L-type and P-type[edit]

In the North American market, the Celica Supra was available in two distinct models. There was the «Performance Type» (P-type) and the «Luxury Type» (L-type). While being mechanically identical, they were differentiated by the available options; tire size, wheel size, and body trim. The P-type had fiberglass fender flares over the wheel wells, while the L-type did not. The P-type was also standard with the more sporty eight-way adjustable seats. The P-type did not get the option of a leather interior until 1983. Initially, the Luxury type meant Automatic transmission, and Performance Type stood for Manual. All editions of the P-type had the same 14×7-inch aluminum alloy wheels and throughout the years the L-type had 14×5.5-inch wheels until 1985 when they were changed to a P-type styled 15×6. The L-type also had the option of a digital instrument cluster with a trip computer; some Canadian models (both L-types and P-types) had this option as well as a few rare instances of American models. The L-type cluster was easily distinguished from the P-type cluster, by the ‘ECT’ function written on the dial plate. The digital cluster featured a digital tachometer, digital speedometer, and electronic fuel level and coolant level gauges. The trip computer could calculate and display various things such as fuel economy in miles-per-gallon, estimated time of arrival (ETA), and distance remaining to destination. Supras with trip computers also came with cruise control. Excluding the 1982 model, all P-types were available with headlight washers as an option, but the L-types were never given such an option. Although gear ratios changed throughout the years, all P-types came standard with a limited slip differential.^{[citation needed]}

1981[edit]

In 1981, for the 1982 model year, in the North American market, the Celica Supra’s engine was the 2.8-liter 12-valve (two valves per cylinder) DOHC 5M-GE. Power output was 145 hp (108 kW; 147 PS) SAE net and 155 lb⋅ft (210 N⋅m) of torque. The engine used an 8.8:1 compression ratio to achieve the power and featured a vacuum advanced distributor. When the car debuted, it had a drag coefficient of Cd=0.348, a 0–60 mph (0–97 km/h) acceleration time of 9.8 seconds and a 1⁄4 mile (400 m) time of 17.2-seconds at 80 mph (129 km/h).^[16]

The standard transmission for this year was the W58 5-speed manual with the A43DL 4-speed automatic transmission being an option for L-types. Both transmissions featured an overdrive gear and the automatic featured a locking torque converter. The top gear in the 5-speed was its overdrive whereas the automatic transmission featured an overdrive gear that would engage at speeds over 56 km/h (35 mph). The 1982 model’s rear differential featured a 3.72:1 ratio. The Celica Supra’s four-wheel independent suspension was specially tuned and designed by Lotus and featured variable assisted power rack-and-pinion steering and MacPherson struts up front. At the rear, it had semi-trailing arm suspension with coil springs and a stabilizer bar. Braking on the Celica Supra was handled by four-wheel disc brakes.

On the interior, this generation had standard power windows, power door locks, and power mirrors as well as a tilt steering wheel. The power door lock was located in the center console next to the power mirror control. The analog dash of this model only showed a top speed of 88 mph (142 km/h) in North America. The optional automatic climate control was renovated and was now seen as a standard feature on the A60. Cruise control and a retractable map light was standard in this generation. Some options included the addition of a sunroof, two-tone paint schemes, and a five-speaker AM/FM/MPX tuner with a cassette player (Fujitsu Ten Limited). The optional cassette stereo had a 105-watt power amplifier and a seven-band graphic equalizer. The standard stereo was a five-channel AM/FM/MPX tuner. Leather interior was an option on the L-type model, but the P-type models limited to standard striped cloth interior.

The AM/FM antenna was integrated into the front windshield rather than a typical external mast antenna. There was a key lock on the gas tank door (in lieu of a remote release) and the hatch and rear bumper were black regardless of exterior colour on the rest of the car. The P-type was available with an optional rear window visor above the hatch glass. The tail lights had a reverse light in the centre and the door handles opened the doors by pulling sideways. The front nose badge and B-pillar only read «Supra» for the first several months of production, but were changed to read «Celica Supra» midway through the model year. The L-type had front and rear mudflaps but P-type of this year did not.

1982[edit]

In 1982, for the 1983 model year, there were not many changes but there was an increase in power output to 150 hp (112 kW; 152 PS) and 159 lb⋅ft (216 N⋅m) of torque from the same 5M-GE engine. The only real change in the engine area was the switch from a vacuum advanced to an electronic advanced distributor, yet that did not increase the power output. Toyota switched to a 4.10:1 rear gear ratio for the P-type and a 3.73:1 for the L-type. As for the optional automatic transmission, they replaced the A43DL 4-speed with a newly designed A43DE 4-speed. It had an electronic controller that would adjust its shift pattern for a balance between performance and economy. It was the first in the industry to provide an electronically controlled transmission (ECT). This allowed the driver to choose either the «power» driving mode or «normal» driving mode at the touch of the button. The power mode provided the quickest acceleration and the normal mode provided the best all-around performance.

The interior virtually had no changes, but changes to the exterior included a switch to a power mast antenna, mudflaps on all models, and the addition of headlight washers on the P-type. All B-pillar and nose badges for cars sold in North America read «Celica Supra» and only the P-type was available in two-tone colour schemes.

1983[edit]

In 1983, for the 1984 model year, the changes were significant. Power output was increased on the 5-speed models to 160 hp (119 kW; 162 PS) and 163 lb⋅ft (221 N⋅m) of torque. The increase was achieved by a mixture of a redesigned intake manifold with «D»-shaped intake runners and an increase in compression ratio to: 9.2:1.^[5] Another notable change in the 5-speed models was the switch to a 4.30:1 gear ratio in the rear differential. All automatic models retained the previous years power statistics, but the rear gear ratio was changed to 4.10:1.

The most notable exterior changes included the switch to wraparound front turn signals, the option of either a rear wing spoiler mounted high up on the rear hatch, or rear window and quarter window louvers. Also, the tail-lights were redesigned and the hatch received a billboard «Supra» sticker instead of the smaller sticker, which was previously positioned on the right. The rear hatch and bumper was changed and received the same colour as the rest of the car (instead of the black of previous years). The door handles were also switched, opening by pulling up instead of sideways. Two-tone paint schemes also became available on both the P-type and L-type models.

Some interior controls such as the steering wheel, cruise control, and door lock switch were redesigned. Toyota included a 130 mph (209 km/h) speedometer in North American models instead of the traditional 85 mph (140 km/h) speedometer and the automatic climate control display was also changed. The previous year’s cassette and equalizer stereo option was now made a standard feature.

1985–1986[edit]

The Supra was redesigned again in 1985. Power output was marginally increased to 161 hp (120 kW; 163 PS) and torque was up to 169 lb⋅ft (229 N⋅m). All models of this year had the same amount of power (both automatic models and 5-speed models). The engine received a redesigned throttle position sensor (TPS) as well as a new EGR system and knock sensor. With the slight increase in power the Supra was able to propel itself from 0–60 mph (97 km/h) in 8.4 seconds and netted a 16.1 second quarter-mile at 85 mph (137 km/h).^[17]

Other changes would be a redesigned, more integrated sunshade and spoiler on the rear hatch. The rear spoiler was changed from a one-piece to a two-piece. The option of a leather interior remained exclusive now for the P-Type. Toyota added a standard factory theft deterrent system and the outside mirrors were equipped with a defogger that activated with the rear defroster. All Supras this year received automatic-off lights that also encompassed an automatic illuminated entry and fade-out system.

While 1985 was to be the last year of production of the second generation model, delays in production of the third generation model led to a surplus of second generation models. During the first half of 1986 the 1985 P-type was still offered for sale, with only minor cosmetic changes as well as the addition of a now mandatory rear-mounted third brake light on the hatch. These were all labelled officially as 1986 models. The P-type were the only model available for the 1986 model year. Production for the A60 Supra ended in December 1985 in order to make way for the upcoming A70 Supra.

Markets[edit]

The second generation of the Supra came in a variety of options around the world as well as only being offered during select years.

Japan[edit]

From August 1982 to 1983, the Celica XX, as it was named in Japan, had fender mirrors and came in four models depending on the engine:^[18]

• 2800GT Twin Cam: 2,759 cc (2.759 L; 168.4 cu in) DOHC 5M-GEU 160 PS (118 kW; 158 hp) and 150 lb⋅ft (203 N⋅m) of torque.
• 2000GT Twin Cam 24: 1,988 cc (1.988 L; 121.3 cu in) DOHC 1G-GEU 160 PS (118 kW; 158 hp) and 134 lb⋅ft (182 N⋅m) of torque.
• 2000 Turbo: 1,988 cc (1.988 L; 121.3 cu in) SOHC turbocharged M-TEU 145 PS (107 kW; 143 hp) and 21.5 kg⋅m (211 N⋅m; 156 lb⋅ft) of torque.
• 2000: 1,988 cc (1.988 L; 121.3 cu in) SOHC 1G-EU 125 PS (92 kW; 123 hp) and 17.5 kg⋅m (172 N⋅m; 127 lb⋅ft) of torque.

From August 1983 to 1986, the Celica XX had door-mounted mirrors and the same four engines options but with performance improvements. The 5M-GEU engine compression ratio was increased to achieve 175 PS (129 kW; 173 hp) and 177 lb⋅ft (240 N⋅m) of torque and the M-TEU engine upgraded with an air-to-liquid intercooler to 160 PS (118 kW; 158 hp) and 23.5 kg⋅m (230 N⋅m; 170 lb⋅ft) of torque.^[19]

Most of Europe[edit]

• Sold from August 1982 to 1986.^[15]
  • 82–83: 2,759 cc (2.759 L; 168.4 cu in) DOHC 5M-GE 130 kW (174 hp; 177 PS) and 207 lb⋅ft (281 N⋅m) of torque. Analog instrument cluster, no fender flares.
  • 84–86: 2,759 cc (2.759 L; 168.4 cu in) DOHC 5M-GE 170 PS (125 kW; 168 hp) and 212 lb⋅ft (287 N⋅m) of torque. Digital dash, P-Type fender flares.

Great Britain[edit]

• Sold from 1982 to 1986.
  • 82–83: 2,759 cc (2.759 L; 168.4 cu in) DOHC 5M-GE 178 hp (133 kW; 180 PS) and 212 lb⋅ft (287 N⋅m) of torque. Analog dash, no fender flares.
  • 84–86: 2,759 cc (2.759 L; 168.4 cu in) DOHC 5M-GE 178 hp (133 kW; 180 PS) and 212 lb⋅ft (287 N⋅m) of torque. Digital dash, P-Type fender flares.

Australia, Sweden, and Switzerland[edit]

• Sold from 1984 to 1986 — these had a version of the earlier single-cam engine as it was not worth the expense of making the twin cam engine meet the particular emissions regulations shared by these three countries. This particular engine was also used in the Cressida and the Crown in the Swiss market.
  • 2,759 cc (2.759 L; 168.4 cu in) SOHC 5M-E 140 PS (103 kW; 138 hp) and 167 lb⋅ft (226 N⋅m) of torque.
  • The Supra in Australia was sold from 1983 to 1986 had a digital instrument cluster, fender flares, 14×7-inch wheels, 84 style lights, single piece spoiler, LSD and optional sunroof. This was the only variant and no L Type model was offered.
• In Australia, the Supra (manufactured between 1982 and 1990), was assessed in the Used Car Safety Ratings in 2006 as providing «worse than average» protection for its occupants in the event of a crash.

New Zealand[edit]

• Sold from 1984 to 1985
  • 2,759 cc (2.759 L; 168.4 cu in) DOHC 5M-GE 133 kW (178 hp; 181 PS) and 212 lb⋅ft (287 N⋅m) of torque. Digital dash, P-Type fender flares.

Powertrain[edit]

Code	Year	Engine	Power	Torque	Transmission	Market
MA61	1982–1983	2,759 cc (2.8 L; 168.4 cu in) 5M-GE I6	170 PS (125 kW; 168 hp)	207 lb⋅ft (281 N⋅m)	5-speed W57 manual 4-Speed A43DL automatic (1982) 4-Speed A43DE automatic (1983)	Europe and United Kingdom
2,759 cc (2.8 L; 168.4 cu in) 5M-GEU I6	24.0 kg⋅m (235 N⋅m; 174 lb⋅ft)	5-speed W58 manual	Japan[20]
1984–1985	2,759 cc (2.8 L; 168.4 cu in) 5M-E I6	104 kW (139 hp; 141 PS)	167 lb⋅ft (226 N⋅m)	5-speed W57 or W58 manual 4-Speed A43DE automatic	Australia, Switzerland and Sweden
2,759 cc (2.8 L; 168.4 cu in) 5M-GE I6	180 PS (132 kW; 178 hp)	170 lb⋅ft (230 N⋅m)	Europe, United Kingdom and New Zealand
2,759 cc (2.8 L; 168.4 cu in) 5M-GEU I6	175 PS (129 kW; 173 hp)	177 lb⋅ft (240 N⋅m)	5-speed W58 manual	Japan
MA63	1982	1,988 cc (2.0 L; 121.3 cu in) M-TEU turbocharged I6	145 PS (107 kW; 143 hp)	156 lb⋅ft (212 N⋅m)	4-Speed A43D Automatic	Japan
1983–1985	1,988 cc (2.0 L; 121.3 cu in) M-TEU turbocharged I6	160 PS (118 kW; 158 hp)	170 lb⋅ft (230 N⋅m)
MA67	1982	2,759 cc (2.8 L; 168.4 cu in) 5M-GE I6	145 hp (108 kW; 147 PS)	155 lb⋅ft (210 N⋅m)	5-speed W58 manual 4-Speed A43DL automatic	Canada and United States
1983	2,759 cc (2.8 L; 168.4 cu in) 5M-GE I6	150 hp (112 kW; 152 PS)	159 lb⋅ft (216 N⋅m)	5-speed W58 manual 4-Speed A43DE automatic
1984	2,759 cc (2.8 L; 168.4 cu in) 5M-GE I6	160 hp (119 kW; 162 PS)	163 lb⋅ft (221 N⋅m)	5-speed W58 manual
2,759 cc (2.8 L; 168.4 cu in) 5M-GE I6	150 hp (112 kW; 152 PS)	159 lb⋅ft (216 N⋅m)	4-Speed A43DE automatic
1985-1986	2,759 cc (2.8 L; 168.4 cu in) 5M-GE I6	161 hp (120 kW; 163 PS)	169 lb⋅ft (229 N⋅m)	5-speed W58 manual 4-Speed A43DE automatic
GA61	1982–1985	1,988 cc (2.0 L; 121.3 cu in) 1G-EU I6	125 PS (92 kW; 123 hp)[20]	24.0 kg⋅m (235 N⋅m; 174 lb⋅ft)	5-speed W55 manual 4-Speed A43DL automatic	Japan
1982–1985	1,988 cc (2.0 L; 121.3 cu in) 1G-GEU I6	160 PS (118 kW; 158 hp)	134 lb⋅ft (182 N⋅m)	5-speed W55 manual

Third generation (A70; 1986)[edit]

Third generation (A70)
1986 Toyota Supra 2.0GT Twin Turbo (GA70)
Overview
Production	February 1986[15] – April 1993
Model years	1986-1993
Assembly	Japan: Tahara, Aichi (Tahara plant; February 1986 – December 1992)[8]
Body and chassis
Related	Toyota Soarer (Z20)
Powertrain
Engine	1988 cc 1G-EU I6 1988 cc 1G-FE I6 1988 cc 1G-GEU DOHC I6 1988 cc 1G-GTE DOHC twin-turbo I6 2491 cc 1JZ-GTE DOHC twin-turbo I6 2954 cc 7M-GE DOHC I6 2954 cc 7M-GTE DOHC turbo I6
Transmission	5-speed W58 manual 5-speed R154 manual 4-speed A340E automatic
Dimensions
Wheelbase	2,596 mm (102.2 in)
Length	4,620 mm (181.9 in)
Width	1,690 mm (66.5 in) 1,760 mm (69.3 in) (3.0 L)
Height	1,310 mm (51.6 in) (1986–1988) 1,300 mm (51.2 in) (1989–1993)
Curb weight	1,460–1,640 kg (3,219–3,616 lb) (manual) 1,580–1,720 kg (3,483–3,792 lb) (automatic)

In February 1986, the bonds between the Celica and the Supra were cut; they were now two completely different models. The Celica changed to a front-wheel drive layout, using the Toyota «T» platform associated with the Corona, while the Supra kept its rear-wheel-drive layout. The engine was updated to a more powerful 2,954 cc (3.0 L) inline-six engine rated at 149 kW (200 hp; 203 PS). Although initially only available with naturally aspirated engines, a turbocharged version was added in the 1987 model year. The Supra was now mechanically related to the Soarer.

All Japanese market models with the various versions of the 2.0 L engine were slightly narrower overall so as to be in compliance with Japanese Government dimension regulations so that Japanese buyers weren’t liable for yearly taxes for driving a larger car.

The new engine used in the A70 Supra, the Toyota 7M-GE, was the flagship engine of Toyota’s arsenal. Both versions of the engine contained 4 valves per cylinder and dual overhead cams. The turbocharged 7M-GTE engine was Toyota’s first distributor-less engine offered in the US which used coil packs sitting on the cam covers and a cam position sensor driven by the exhaust camshaft.^[21] It was equipped with a CT26 turbocharger and was rated at 172 kW (231 hp; 234 PS) at 5,600 rpm while the naturally aspirated 7M-GE engine was rated at 149 kW (200 hp; 203 PS) at 6,000 rpm. Further refinement on the turbo model increased power to 173 kW (232 hp; 235 PS) at 5,600 rpm and 254 lb⋅ft (344 N⋅m) of torque at 3,200 rpm in 1989. This was mostly due to a redesign of the wastegate. All models used the same tyre size of 225/50R16 on 16×7 inch wheels. Spare tyres were full-sized but on steel wheels.

The naturally aspirated model came standard with the W58 manual transmission. The turbocharged models included the R154 manual transmission. Both were available with the optional 4-speed A340E automatic transmission.

The third-generation of the Supra represented an arsenal of new technology. In 1986, options available for the Supra included a 3-channel ABS and TEMS which gave the driver two settings which affected the damper rates; a third was automatically activated at wide open throttle, hard braking and high speed maneuvering.

ACIS (Acoustic Control Induction System), a method of controlling air compression pulses inside the intake piping to increase power, was also a part of the 7M-GE’s technological arsenal. All models were fitted with double wishbone suspension front and rear. A targa top was offered in all model years along with a metal power sliding sunroof (added in 1991).

Production numbers of the GA70/MA70/JZA70 Supra was estimated at 241,471 units.

1986 1/2[edit]

The third generation of the Supra was introduced in February 1986 as a stand-alone model, officially being separate from the Celica. Whereas the Celica became a front-wheel-drive sport coupe, the Supra retained its image as a rear-wheel-drive sports/GT car. The new Supra would continue to move upscale and become a showcase for Toyota’s technology. The Supra was powered by a 3.0-litre DOHC inline six-cylinder engine rated at 149 kW (200 hp; 203 PS). Notable features included an electronically controlled independent suspension (called the Toyota Electronic Modulated Suspension – TEMS), and some came with a removable Sport-Roof panel (Targa top).

1987[edit]

The A70 Supra Turbo was introduced in 1987. The inter-cooled, turbocharged version of the 3.0-litre inline 6-cylinder engine boosted power to 172 kW (231 hp; 234 PS) and 240 lb⋅ft (325 N⋅m) of torque. The engine, designated as 7M-GTE, was one of the first distributor-less mass production engines in the United States. This was accomplished with 3 coils being shared using the wasted spark system. The Turbo model also included an engine oil cooler and an integrated rear spoiler. The sports package, which was standard on the Turbo and optional on the base model, included a limited slip differential (LSD), TEMS, and headlamp washers. A new 4-channel Anti-Lock Braking System (ABS) was optional on both models. In 1987, a new beige/tan colour combination was implemented, and only 1,000 cars were produced with this scheme. Toyota installed its variable induction technology into the DOHC twin-turbocharged 1G-GTE engine called T-VIS and also included it into the 7M-GTE engine as well.

1988[edit]

Changes for the 1988 model year were nominal with the exception of the discontinuation of two-toned brown exterior paint. The spoiler mounted brake light changed from a square to a trapezoid shape. Seat pattern was changed from squares to lines, and «foil» on climate control and switch gear changed from light to dark gray. Japanese buyers could select from six different trim packages starting with the top level 3.0 GT Turbo Limited with the 7M-GTEU engine, followed by the 3.0 GT Turbo, GT Twin Turbo with the 1G-GTEU DOHC 2.0 L engine, the GT with the 2.0 L DOHC 1G-GEU engine, the G with the 1G-EU engine and the S with the 1G-EU engine as the base model. All Japanese models came with either a 5-speed manual transmission or the 4-speed automatic transmission with ECT-s except the G and the S on which the ECT-s wasn’t available. In Japan, the 3.0 GT Turbo Limited, the 3.0 GT Turbo and the GT Twin Turbo were installed standard with a digital instrument panel, the 3.0 L models came with an AM/FM Cassette stereo with an integrated CD player and cruise control. Climate control was also standard on all turbocharged models, and leather interior was only available on the GT Turbo Limited.

1989[edit]

Changes for the 1989 model year include modifications to the wastegate actuator, feed location and engine management increased power output by 1.5 kW (2 hp; 2 PS) on the turbo model. The engine mount and brace were also revised in late 1989. The changes made to the cross member and mounts made to accommodate the (1JZ engine) for Japanese models. The protective body molding was also changed by taking away the steel reinforcement. This made the molding lighter and prevented the rusting problem found on the previous year models. The «white package» was introduced as well, featuring white body molding and white «saw blade» wheels. Interior choices were limited to blue and burgundy only. Other than pure cosmetics changes, there was nothing different from other models. All models received rear 3-point seat belts to replace the previous years’ two-point lap belts. New tail lights, front bumper with integrated lower grille (as opposed to the previous years’ detachable grille), side mirrors, turn signals, upper grilles, foglights, steering wheel, door panels, climate control, window switches and bezels, and stereo are added. Addition of coat hooks on B-pillar and removal of rear seat pockets round out interior changes. Turbo models received three piece spoiler with an integrated LED brake light. 1989 also marked the end of headlight washers in the US and SuperMonitor; an advanced system offered by Toyota able to calculate miles able to be traveled on current tank, ability to check vehicle codes from inside the cabin, among other features.

1990[edit]

For the 1990 model year, changes included larger protective laminate in front of rear wheels, lower redline (owing to the heavier crank with cylinders 2 & 5 counterbalanced), redesigned steering wheel with cruise control relocated to a stalk on the right side (US only). In addition to an airbag and airbag indicator light on dashboard (US only), the left side of the switch panel was also redesigned, which replaced one of the coin slots with the dimmer. The lower dashboard panel became a two piece design, which was also much heavier than the previous one piece panel owing to a change in material. Finally, the memory lever on the steering column was removed. In short, a plethora of the changes for the 1989 and 1990 were to the interior.

1991[edit]

For the 1991 model year, the wheel design was changed to 5-spoke wheels. Both models had 16×7 aluminum alloy wheels that were fitted with 225/50/16 tyres and full-sized spares on steel wheels. Body molding changed in colour to better match the exterior. The front «Supra» emblem was also changed to the current corporate oval Toyota symbol was used from this model year onwards. The speedometer was also revised, and included more lines that were removed in 1989, but still did not have as many (one line per mph) as 1986.5 to 1988 models. New interior colours, namely shadow gray and deep red, were introduced, which marked the end of medium gray, tan and burgundy. Blue interior became only available on white packages, and those with blue paint. Burgundy was replaced with white package-only deep red. Every other body colour received a shadow gray interior, with leather interiors retaining medium gray seats and interior inserts. Front speakers were changed from 3.5 inch to 6.5 inches and the speaker cover was also enlarged to accommodate them. Beginning in 1991, Toyota began to offer a factory spoiler-style panel sunroof. These sunroofs are now highly sought after and rare since they were introduced in the ending production years of the A70 Supra.

1992[edit]

For the 1992 model year, the leather shadow gray interiors received black seats and inserts. Non-turbo models lost the option of a targa top, and a new optional subwoofer was available. Subwoofer-equipped Supras did without the rear bins and wooden «floorboard». Instead, rear carpet was molded to the spare tire, and there was a cut-out for the woofer housing.

JZA70 and GA70[edit]

The Japanese models of the Supra were given the chassis codes JZA70 and GA70 respectively. The JZA70 has a 2.5-litre 206 kW (276 hp; 280 PS) parallel twin-turbocharged 1JZ-GTE engine, and the GA70 has a 2.0-litre 154 kW (207 hp; 209 PS) twin-turbocharged 1G-GTE and a naturally aspirated 1G-GEU engines respectively.

JZA70-R[edit]

In addition to the introduction of the JZA70 in 1990, Toyota introduced a special version of the JZA70 with the 1JZ-GTE engine known as the 2.5 Twin Turbo R model (JZA70-R). It boasted additional upgrades, including lighter sway bars, a larger intercooler, Torsen differential, Interbred TEIN/Bilstein sports suspension, Shadow/Dark grey interior trim, MOMO steering wheel and gear knob and Recaro seats and door trim. The wheels were painted charcoal grey, and the front bumper lip featured channeled air ducts for the front brakes. The Twin Turbo R introduced a new and exclusive colour option in 1992 for JZA70-R models known as Jade Mica Green. (Note: this colour was also available in Europe) The JZA70-R model is the lightest and fastest model of third generation of the Supra.

Turbo A[edit]

The Turbo-A was Toyota’s evolution model for the Group A Japanese Touring Car Championship (JTCC) all over the world that required a minimum homologation run of 500 units. The Turbo-A was manufactured for 2 months during the period of September and October 1988 and was available strictly in Japan. Thus the term 88 Spec A. Some notable differences between the standard MA70 Supra 3.0 GT and the Turbo-A model are both cosmetic and mechanical. The standard CT-26 turbo had a slightly larger inducer and can be identified by a stamped «E» on the raised casting on the compressor housing. The Turbo-A had a 65 mm (2.6 in) wide throttle body and accompanied a larger diameter «blank» crossover pipe, instead of the standard 7M-GTE 60 mm (2.4 in) throttle body and original «3000» cast pipe. The Turbo-A also benefited from a larger volume steel air cleaner instead of the factory plastic unit, as well as thicker roll bars and ventilated brake discs all-round.

The fuel management used a MAP system, instead of the standard Karmen Vortex AFM. The front nose features an additional «Turbo A duct» to add airflow to the top area of the intercooler. Also unique was the side decal and rear badging («3.0GT Turbo A») and a black paint job (paint code 202). All cars came standard with grey leather interior featuring a MOMO-sourced steering wheel and shift knob. It is powered by a 204 kW (274 hp; 277 PS) Toyota 7M-GTEU engine. It is important to note that the 7M-GTEU was standard in all Japanese MA70 models and is not unique to the Turbo-A. The «U» designation meant the engine came equipped with a catalytic converter as per Japan emission laws.

The Group-A MA70 Supra had varying degrees of success in various fields such as Rally and 24HR, but is most known for its participation in the Japanese Touring Car Championship (JTCC). In the JTCC, the Supra did not win as many races as intended, which is primarily judged on the fact it was underdeveloped and its placement in a higher tier division under regulations because of the 3.0-litre engine displacement, imposing the Toyota with the performance inhibition of running with a higher curb weight and less power compared to the rest of its class.^{[citation needed]} Both the TOM’S and SARD teams fared well in results in the (JTCC) with the TOM’S team winning on its debut in 1987, before abruptly ending their (JTCC) career with the MA70 Group-A in 1989.
Upon its initial Australian Touring Car Championship (ATCC) debut in 1989, the Group-A Supra failed to finish its first race. With DNF’s becoming a regular upset owing to the lack of power and heavy weight of the Supra, it began to strike doubt in the car’s capability of success in the (ATCC) which suffered increasingly due to constant rules and regulation changes issuing a red-faced outcome against its main rivals like the Ford Sierra Cosworth RS500, Nissan Skyline HR31 GTS-R and the BMW M3 (E30) which were lighter, more powerful, and had smaller displacement engines. Hopes would further diminish for Toyota in the top division by the introduction of the domineering Nissan Skyline GT-R (R32) in the (JTCC) in 1989 and the Australian Touring Car Championship (ATCC) in 1990. Australian racing team Fitzgerald Racing won the first edition of the March 1991 Bathurst 12 Hour. Toyota in 1991 would switch to racing the Corolla Levin instead in the lower tier divisions, while many privateer teams soldiered on with the Supra until the Group A racing’s final demise in 1993.
Only eleven MA70 Group-A cars were built by TRD Japan for homologation racing. A few out of many special developed parts that were fitted to the various Group-A race cars happen to include a cast magnesium nine litre oil pan with matching high flow oil pump, 288 camshafts with 10.88mm lift, Hollinger close proportion 5-speed gear-set in the R154 case, Harrop 4 piston brake calipers with 15.5-inch (393 mm) rotors, and TRD-sourced torque-vectoring mechanical limited-slip differential with 50:50 left:right lockup on full throttle. TRD was also responsible for the thick rear-anti squat tram-rods which were integral to the multi-link rear suspension setup to control rear squat under hard acceleration and launching.

Powertrain[edit]

Code	Year	Engine	Power	Torque	Transmission	Market
MA70	February 1986 – May 1993	2,954 cc (3.0 L; 180.3 cu in) Toyota 7M-GE I6	149 kW (200 hp; 203 PS)	196 lb⋅ft (266 N⋅m)	5-speed W58 manual 4-speed A340E automatic	Canada, Europe, United States and Australia
2,954 cc (3.0 L; 180.3 cu in) 7M-GTE turbo I6	173 kW (232 hp; 235 PS)	254 lb⋅ft (344 N⋅m)[22]	5-speed R154 manual 4-speed A340E automatic	Canada, Europe, Japan, United States and Australia
GA70	February 1986 – 1992	1,988 cc (2.0 L; 121.3 cu in) 1G-GEU I6	118 kW (158 hp; 160 PS)	130 lb⋅ft (176 N⋅m)	5-speed W58 manual 4-speed A340E automatic	Japan
1,988 cc (2.0 L; 121.3 cu in) 1G-GTE twin-turbocharged I6	154 kW (207 hp; 210 PS)	180 lb⋅ft (244 N⋅m)	5-speed W58 manual 4-speed A340E automatic	Japan
JZA70	1990–1993	2,491 cc (2.5 L; 152.0 cu in) 1JZ-GTE twin-turbocharged I6	206 kW (276 hp; 280 PS)	268 lb⋅ft (363 N⋅m)	5-speed R154 manual 4-speed A342E automatic	Japan

Fourth generation (A80; 1993)[edit]

Fourth generation (A80)
Pre-facelift Toyota Supra A80
Overview
Production	May 1993[23] – August 2002[24]
Model years	1994–1998
Assembly	Japan: Toyota City, Aichi (Motomachi plant; May 1993 – April 1997);[23][25] Susono, Shizuoka (Higashi Fuji plant; May 1997 – April 2002)[26]
Designer	Isao Tsuzuki (1990)[27]
Body and chassis
Related	Toyota Soarer/Lexus SC (Z30) Ohno Naomi III[28]
Powertrain
Engine	2997 cc 2JZ-GE I6 2997 cc 2JZ-GTE twin-turbo I6
Transmission	5-speed W58 manual 6-speed V16x (Getrag 233) manual 4-speed A340E automatic
Dimensions
Wheelbase	2,550 mm (100.4 in)[29][30]
Length	4,515–4,520 mm (177.8–178.0 in)[29][30]
Width	1,810 mm (71.3 in)[29][30]
Height	1,275 mm (50.2 in)[29][30]
Curb weight	1,410–1,510 kg (3,109–3,329 lb) (naturally aspirated) 1,490–1,570 kg (3,285–3,461 lb) (turbo)

The A80 program began in February 1989 under various teams for design, product planning, and engineering led by Isao Tsuzuki. By the middle of 1990, a final A80 design concept from Toyota Technical Centre Aichi was approved and frozen for production in late 1990. The first test mules were hand-built in A70 bodies during late 1990, followed by the first A80 prototypes being hand-assembled in 1991.

Again using subframe, suspension, and drivetrain assemblies from the Z30 Soarer (Lexus SC300/400), pre-production of the test models started in December 1992 with 20 units made,^[31] and official mass production began in April 1993.^{[31][inconsistent]} The fourth generation of the Supra again shared its platform with the upscale Soarer coupe, sold in the U.S. as the Lexus SC. Although the two cars looked similar dimension-wise, the new Supra was more than 13 inches (340 mm) shorter than its luxurious cousin.^[32]

This redesign saw Toyota placing great emphasis on a more serious high-performance car. The A80 featured two new engines: a naturally aspirated Toyota 2JZ-GE having a power output of 164 kW (220 hp; 223 PS) at 5,800 rpm and 210 lb⋅ft (285 N⋅m) at 4,800 rpm of torque and a twin turbocharged Toyota 2JZ-GTE having a power output of 206 kW (276 hp; 280 PS) and 318 lb⋅ft (431 N⋅m) of torque for the Japanese model. For the export model (American/European markets) Toyota upgraded the Supra turbo’s engine (by installing smaller, steel wheeled turbochargers and bigger fuel injectors, etc.). This increased the power output to 239 kW (321 hp; 325 PS) at 5,600 rpm and 315 lb⋅ft (427 N⋅m) of torque at 4,000 rpm (243 kW (326 hp; 330 PS) and 325 lb⋅ft (441 N⋅m) for European markets) Upon its launch in 1993, it was the first Toyota-badged vehicle to include a passenger airbag as standard (US-market only).^[31]

The twin turbochargers operated in sequential mode instead of parallel. Initially, all of the exhaust gases are routed to the first turbine for reduced lag. This resulted in boost and enhanced torque as early as 1,800 rpm, where it already produced 300 lb⋅ft (407 N⋅m) of torque. At 3,500 rpm, some of the exhaust gases are routed to the second turbine for a «pre-boost» mode, although none of the compressor output is used by the engine at this point. At 4,000 rpm, the second turbo’s output is used to augment the first turbo’s output. Compared to the parallel mode, sequential mode turbo chargers provide quicker low RPM response and increased high RPM boost. This high RPM boost was also aided with technology originally present in the 7M-GE in the form of the Acoustic Control Induction System (ACIS) which is a way of managing the air compression pulses within the intake piping as to increase power.

For this generation, the Supra received a new six-speed Getrag/Toyota V160 gearbox on the turbo models while the naturally aspirated models were equipped with a five-speed manual W58 transmission, revised from the previous model. Each model was offered with a four-speed automatic with manual shifting mode.

All vehicles were equipped with five-spoke aluminum alloy wheels, the naturally aspirated models had 16-inch wheels and the turbo models had 17-inch wheels. The difference in wheel size was to accommodate the larger brakes equipped as standard on the turbo model, but in Japan were optional extras. Both models had a space saver spare tyre on a steel rim to save both space and weight.

Toyota took measures to reduce the weight of this new model. Aluminium was used for the hood, targa top (when fitted), front crossmember, oil and transmission pans, and forged upper suspension A-arms. Other measures included hollow carpet fibers, magnesium-alloy steering wheel, plastic gas tank and lid, dished out head bolts, gas injected rear spoiler, and a single pipe exhaust. Despite having more features such as dual airbags, traction control, larger brakes, wheels, tires, and an additional turbocharger, the car was at least 91 kg (200 lb) lighter than its predecessor. The base model with a manual transmission had a curb weight of 1,456 kg (3,210 lb). The targa top added 18 kg (40 lb) of weight while the automatic transmission added 25 kg (55 lb). The fourth generation model had a 51:49 (front:rear) weight distribution. The turbo model weighed 1,565 kg (3,450 lb) with a manual transmission while the automatic added another 4.5 kg (10 lb) to the overall weight. Weight distribution was 53% front and 47% rear. The Supra was heavier than the Mazda RX-7 and all aluminium bodied Acura/Honda NSX, but was lighter than the Mitsubishi 3000GT VR-4.^[33]

By the late 1990s, sales of all sport coupes were declining in North America. Furthermore, a stronger yen pushed prices up in markets outside Japan.^[34] The Supra was withdrawn from the Canadian market in 1996 and the US in 1998. The Turbo was not available in 1998 in California Air Resources Board (CARB) states. Production continued in Japan until August 2002, ceasing owing to restrictive emission standards.

At the March 2002 Geneva Motor Show, a Japanese coach builder company called Ohno Car Craft displayed their 1960s style grand tourer based on the Supra, known as the Naomi III.^[35][36] Two variants were available, the naturally aspirated 3000GT-SZ with the same 165 kW (225 PS; 222 hp) as the naturally aspirated Japanese market Supra SZ and a tuned turbocharged 3000GT-RZ with 309 kW (420 PS; 414 hp).^[28]

Performance[edit]

The turbocharged variant could accelerate 0–97 km/h (0–60 mph) in as low as 4.6 seconds and cover 402 m (1⁄4 mile) in 13.1 seconds at 175 km/h (109 mph).^[37] Car and Driver magazine includes a rollout in their 4.6 seconds test (typically about 0.3 second) that they subtract from the acceleration figures.^[38] The turbo version has a tested top speed of 257 km/h (160 mph),^[39] but the cars are restricted to just 180 km/h (112 mph) in Japan and 250 km/h (155 mph) in worldwide markets. European versions of the car also had an air intake or scoop on the hood. It has a drag coefficient of Cd=0.31 for the naturally aspirated models and 0.32 for the turbo models but unknown with the rear spoiler.

The standard A80 Supra chassis has also proven an effective platform for roadracing, with several top 20 and top 10 One Lap of America finishes in the SSGT1 class. In 1994, the A80 managed remarkable skidpad ratings of 0.95 lateral g’s (200 ft) and 0.98 lateral g’s (300 ft)^[40] The Supra also featured a four-sensor four-channel track tuned ABS system with yaw control whereby each caliper is sensored and the brakes are controlled individually according to the speed, angle, and pitch of the approaching corner. This unique Formula One-inspired braking system allowed the Supra Turbo to record a 113 km/h (70 mph) -0 braking distance of 149 ft (45 m),^[41] the best braking performance of any production car tested in 1997 by Car and Driver magazine. This record was finally broken in 2004 by a Porsche Carrera GT, which did it in 145 ft (44 m).

1994[edit]

In 1994, Toyota Racing Development displayed a replica of the 1994 JGTC BLITZ Racing Team Supra GT500 race car, known as the TRD3000GT. The differences with the standard Supra was mainly with the body kits, aiming for better aerodynamics. The new body kit made the car 60 mm wider at the front and 50 mm wider at the rear. This allowed wider wheels to be fitted, which in turn improved the car’s lateral grip. The engine and suspension also got small modifications. Only 35 examples of these were ever produced, each of which came with its own specially numbered VIN plate that officially re-classified the car as a TRD3000GT rather than a Toyota Supra.^[42]

1995[edit]

In 1995, for the 1996 model year, in the US the turbo model was only available with an automatic transmission owing to OBD-II certification requirements. The targa roof was also made standard on all turbo models.

1996[edit]

In 1996, for the 1997 model year, manual transmission returned for the turbo engine along with a redesign of the taillights, headlights, front fascia, polished wheels, and other minor changes such as the radio and steering wheel designs. Each supra had a badge indicating «Limited Edition 15th Anniversary». All turbo models came standard with the rear spoiler.^{[clarification needed]}

1997[edit]

In 1997, for the 1998 model year, updates were a 3-spoke steering wheel, a redesigned radio, and VVT-i on the naturally aspirated engine. In Japan, the turbo engines were installed with VVT-i. The SZ-R model was also updated with the introduction of a six-speed Getrag V161 transmission, the same one used for the twin-turbo RZ models.

Powertrain[edit]

Code	Year	Engine	Power	Torque	Transmission	Market
JZA80	April 1993 – August 2002	2,997 cc (3.0 L; 182.9 cu in) Toyota 2JZ-GE I6	165 kW (225 PS; 222 hp) 164 kW (223 PS; 220 hp)	284 N⋅m (209 lb⋅ft)	5-speed W58 manual 4-speed A340E automatic	Japan Canada and United States (up to 1998)
April 1993 – 1998	2,997 cc (3.0 L; 182.9 cu in) Toyota 2JZ-GTE twin-turbocharged I6	206 kW (280 PS; 276 hp)	431 N⋅m (318 lb⋅ft)	6-speed V160 manual 4-speed A340E automatic	Japan
2,997 cc (3.0 L; 182.9 cu in) Toyota 2JZ-GTE twin-turbocharged I6	239 kW (324 PS; 320 hp)	427 N⋅m (315 lb⋅ft)	6-speed V160 manual 4-speed A340E automatic	Canada and United States
2,997 cc (3.0 L; 182.9 cu in) Toyota 2JZ-GTE twin-turbocharged I6	243 kW (330 PS; 325 hp)	441 N⋅m (325 lb⋅ft)	6-speed V160 manual 4-speed A340E automatic	Europe
September 1997 – August 2002	2,997 cc (3.0 L; 182.9 cu in) Toyota 2JZ-GTE VVT-i twin-turbocharged I6	206 kW (280 PS; 276 hp)	451 N⋅m (333 lb⋅ft)	6-speed V161 manual 4-speed A340E automatic	Japan

Fifth generation (J29/DB; 2019)[edit]

The fifth-generation Supra was released in January 2019 after 17 years off the market as the GR Supra, part of Toyota’s Gazoo Racing (GR) family of performance cars.^[43] It was developed in partnership with BMW, sharing the platform and many parts from the BMW Z4 (G29) with BMW derived 4- and 6-cylinder turbocharged engines and maintaining rear-wheel drive layout from the previous Supra. The model is designated with BMW model codes «J29» or «DB», however Toyota used the «A90» and «A91» codes for promotional and marketing materials for the fifth-generation Supra to maintain the lineage from the previous Supra.^[44][45][46] The GR Supra is manufactured at the Magna Steyr plant in Graz, Austria alongside the Z4.^[47]

The fifth-generation Toyota Supra was launched in total seven color options including CU Later Gray, Stratosphere, Burnout, Absolute Zero, Nocturnal, Renaissance 2.0, and Nitro Yellow. Apart from the cosmetics, in the year 2023, new driving modes are introduced called Hairpin+. This modes allows additional wheel-spin on one of the rear tire to help rotate the Supra around ultra-tight hairpin turns.^[48]

Motorsport[edit]

The Supra has been used in many levels of motorsport, with some prominent examples being in Group A (international)^[49] and JGTC (Japan).^[50]

Awards[edit]

• The A60, with its all-new design, quickly became a success in the US where it was awarded the Import Car of the Year by Motor Trend. It also made Car and Driver magazine’s Ten Best list for 1983 and 1984.
• In 1994, the A80 Supra won Popular Mechanics «Design & Engineering awards».^[6]
• The fifth-generation GR Supra (J29/DB) was selected to be on Car and Driver magazine’s 10Best list for 2020, 2021, and 2023, and was named to the magazine’s Editor’s Choice list in the Sports Car category for 2020, 2021, and 2022.^{[51][52][53][54][55][56]}
• In 2019, the fifth-generation GR Supra won Auto Bild magazine’s «Golden Steering Wheel» award for Best New Sports Car, and was named the «Car of the Year» by Esquire magazine.^[57][58]
• In 2020, the GR Supra won Sport Auto magazine’s «Best Handling Car 2020», and was Automobile magazine’s 2020 Automobile All-Stars winner.^[59][60]
• In 2021, the Specialty Equipment Market Association (SEMA) awarded the fifth-generation GR Supra as the «Sport Compact of the Year». Additionally, the Texas Auto Writer’s Association named it the «Performance Vehicle of Texas» for the year.^[61][62]

Production timeline[edit]

• 1979 – Celica Supra A40 introduced with 2,563 cc (2.563 L; 156.4 cu in) SOHC 4M-E I6 engine.
• 1981 – A40 engine displacement increased to 2,759 cc (2.759 L; 168.4 cu in) with the introduction of the SOHC 5M-E I6 engine.
• 1982 – A60 Celica Supra introduced with a 2,759 cc (2.759 L; 168.4 cu in) DOHC 5M-GE I6 engine.
• 1986–1986.5 – A70 Supra introduced on its own platform with 2,954 cc (2.954 L; 180.3 cu in) DOHC 7M-GE I6 engine.
• 1987 – Option of turbocharger available for the 2,954 cc (2.954 L; 180.3 cu in) DOHC 7M-GTE engine having a power output of 172 kW (231 hp; 234 PS) 245 lb⋅ft (332 N⋅m).
• 1989 – Redesign implemented. Turbo model’s power output increased to 173 kW (232 hp; 235 PS) & 250 lb⋅ft (339 N⋅m).
• 1993 – A80 Supra introduced with 2,997 cc (2.997 L; 182.9 cu in) Turbo (2JZ-GTE) or naturally aspirated (2JZ-GE) DOHC engine.
• 1996 – Turbo model only available with automatic transmission owing to OBD2 certification requirements. Targa roof standard on all turbo models.
• 1997 – Manual transmission available on all turbo models. Restyled front bumper and grey (instead of black) taillight surrounds. Restyled headlights, now black on the inside with chrome rings (all chrome previously) and a clearer lens. All 1997 models labeled as 15th Anniversary model. New grey dash panels to replace the previous black. Japanese production stopped in September.
• 1998 – Slight restyling of interior. 3-spoke steering wheel introduced. Slightly updated seat design (headrest is no longer separate) VVT-i on non-turbo models which increased power. Turbo variants discontinued in the US that require California emissions.
• 1999 – Export of Supra ended in the US, production continued in Japan.
• 2002 – Production of A80 Supra ended in Japan.
• 2019 – Fifth generation Supra introduced at the January 2019 North American International Auto Show.

Sales[edit]

Model	Calendar year	North America (estimated figures)[63]	UK
A40/A50 Mk I [64]	1979	26,207	0[65]
1980	21,542	0[65]
1981	16,146	0[65]
Total	63,895	0
A60 Mk II [66] [67]	1982	34,048	293[65]
1983	26,972	1,012[65]
1984	29,871	1,385[65]
1985	23,568	1,442[65]
Total	114,459	4,132
A70 Mk III [68] [69]	1986	33,283	1,294[65]
1987	29,907	1,809[65]
1988	19,596	2,056[65]
1989	14,544	2,993[65]
1990	6,419	2,285[65]
1991	3,623	711[65]
1992	1,193	403[65]
Total	108,565	11,551
A80 Mk IV [70]	1993	2,901	192[65]
1994	3,405	212[65]
1995	2,266	150[65]
1996	852	69[65]
1997	1,379	0[65]
1998	1,232	0[65]
1999	24	0[65]
Total	12,059	623
J29/DB Mk V [71]	2019	2,884	190[65]

References[edit]

External links[edit]

• Official website

Toyota Supra
2020 Toyota GR Supra (J29/DB)
Overview
Manufacturer	Toyota
Also called	Toyota Celica XX (Japan, 1978–1986) Toyota Celica Supra (international, 1978–1986) Toyota GR Supra (2019–present)
Production	April 1978[1] – August 2002 March 2019[2] – present
Body and chassis
Class	Sports car/grand tourer (S)
Body style	3-door liftback/fastback coupe
Layout	Front-engine, rear-wheel-drive
Chronology
Predecessor	Toyota Celica (A20/A30)

The Toyota Supra (Japanese: トヨタ・スープラ, Hepburn: Toyota Sūpura) is a sports car and grand tourer manufactured by the Toyota Motor Corporation beginning in 1978. The name «supra» is derived from the Latin prefix, meaning «above», «to surpass» or «go beyond».^[3]

The initial four generations of the Supra were produced from 1978 to 2002. The fifth generation has been produced since March 2019 and went on sale in May 2019.^[4] The styling of the original Supra was derived from the Toyota Celica, but it was both longer and wider.^[5] Starting in mid-1986, the A70 Supra became a separate model from the Celica. In turn, Toyota also stopped using the prefix Celica and named the car Supra.^[6] Owing to the similarity and past of the Celica’s name, it is frequently mistaken for the Supra, and vice versa. The first, second and third generations of the Supra were assembled at the Tahara plant in Tahara, Aichi, while the fourth generation was assembled at the Motomachi plant in Toyota City. The 5th generation of the Supra is assembled alongside the G29 BMW Z4 in Graz, Austria by Magna Steyr.

The Supra also traces much of its roots back to the 2000GT owing to an inline-6 layout. The first three generations were offered with a direct descendant to the Crown’s and 2000GT’s M engine. Interior aspects were also similar, as was the chassis code «A».

Along with this name, Toyota also included its own logo for the Supra. It was derived from the original Celica logo, being blue instead of orange. This logo was used until January 1986, when the A70 Supra was introduced. The new logo was similar in size, with orange writing on a red background, but without the dragon design. That logo, in turn, was on Supras until 1991 when Toyota switched to its current oval company logo. (The dragon logo was a Celica logo regardless of what colour it was. It appeared on the first two generations of the Supra because they were officially Toyota Celicas. The dragon logo was used for the Celica line until it was also discontinued.)^{[citation needed]}

In 1998, Toyota ceased sales of the fourth generation of the Supra in the United States.^[6] Production of the fourth generation of the Supra for worldwide markets ended in 2002.

In January 2019, the fifth generation of the Supra, which was co-developed with the G29 Z4, was introduced.^[7]

First generation (A40/A50; 1978)[edit]

First generation (A40/A50)
Toyota Celica Supra (MA47)
Overview
Also called	Toyota Celica XX (Japan) Toyota Celica Supra
Production	April 1978 – June 1981[1]
Model years	1979-1981
Assembly	Japan: Tahara, Aichi (Tahara plant)[8]
Body and chassis
Related	Toyota Carina (A40) Toyota Celica (A40)
Powertrain
Engine	1988 cc M-EU I6 2563 cc 4M-E I6 2759 cc 5M-E I6
Transmission	5-speed W50 manual 4-speed A40D automatic 4-speed A43D automatic
Dimensions
Wheelbase	2,630 mm (103.5 in)
Length	4,600–4,615 mm (181.1–181.7 in)
Width	1,650 mm (65.0 in)
Height	1,290–1,310 mm (50.8–51.6 in)
Curb weight	1,150–1,270 kg (2,535–2,800 lb)

The first generation of the Supra was based largely upon the Toyota Celica liftback, but was longer by 129.5 mm (5.10 in). The doors and rear section were shared with the Celica but the front panels were elongated to accommodate the Inline-6 instead of the Celica’s 4-cylinder engine. Toyota’s original plan for the Supra at this time was to make it a competitor to the very popular Datsun (now Nissan) Z-car.

1978[edit]

In April 1978, Toyota began production of the Supra in Japan, as the Celica XX, and sold it alongside the Celica at Japanese dealership sales channels called Toyota Corolla Store.

The Supra was offered with a 125 PS (92 kW; 123 hp) 2.0 L 12-valve SOHC inline-six engine (M-EU, chassis code MA45) or the 82 kW (110 hp; 111 PS) 2.6-liter 12-valve SOHC inline-six engine (4M-E, chassis code MA46). The Japanese model was equipped with the smaller 2.0 L engine so that buyers would not incur an additional tax under vehicle size and engine displacement regulations. Both engines were equipped with electronic fuel injection.^[6][9] The installation of the larger engine did obligate Japanese buyers to pay a higher annual road tax, making owning the car more expensive than the smaller Celica.

The Supra was first exported outside Japan in January 1979.^[10] The federalized model was originally equipped with a 110 hp (82 kW; 112 PS) 2.6-liter 12-valve SOHC inline-6 engine.

Transmission options for the model were either a 5-speed manual (W50) or an optional 4-speed automatic transmission (A40D). Both transmissions featured an overdrive gear. The top gear in the 5-speed was its overdrive gear whereas the automatic transmission featured an overdrive gear that would engage at speeds over 56 km/h (35 mph). The drivetrain for the Supra retained the T series solid rear axle configuration of the Celica in the Japanese MA45 version and a larger F series (and optional Limited Slip Differential) in the MA46 and MA47. The car also came standard with 4-wheel disc brakes and featured a four-link rear suspension with coil springs, lateral track bar, and stabilizer bar. The front suspension consisted of MacPherson struts and a stabilizer bar.

The interior of the Supra had optional power windows and power locks as part of the convenience package. The convenience package also included cruise control and special door trim with door pull straps with an optional sunroof. As for standard features, in the centre console there was an extendable map light and a flip-top armrest, which provided storage. Some other features were the tilt steering wheel, deep zippered pockets on the backs of the front seats, and a tonneau cover under the liftback. The dashboard also contained a state of the art AM/FM/MPX 4-speaker stereo radio, analog clock, and tachometer as part of the instrument panel.

1979[edit]

The mid-1979 changes for the 1980 model year US model were mostly cosmetic. The interior received a redesigned center console and a digital quartz clock. On the exterior were redesigned side view mirrors and 14×51⁄2 inch aluminum wheels were standard (the previous year had steel wheels with plastic wheel covers as standard and the aluminum wheels were optional). In addition, body molded mudflaps became available. On cars finished in copper metallic and white, the mudflaps were painted the body colour while the mudflaps were left black on all other colours. On the rear of the mudflaps, the word «Celica» was painted in white lettering.^[11]

The official Supra site^[6] also notes that there was an addition of optional leather-trimmed seating and automatic climate-control.

1980[edit]

In August 1980 (for the 1981 model year), the Supra received an upgrade in displacement with the 2.8-liter 5M-E engine. It was still a 12-valve SOHC engine, but had a power output of 116 hp (87 kW; 118 PS) and 145 lb⋅ft (197 N⋅m) of torque. The car’s automatic transmission was changed to the revised Toyota A43D and it gained a revised final drive gearing. Because of the change in engine and transmission a new chassis code of MA47 was given to the 1981 model. Performance figures for this model include a 0–60 mph (97 km/h) acceleration time of 10.24 seconds and a 1/4-mile time of 17.5 seconds at a speed of 77.7 mph (125 km/h).^[12]

Also in 1980 (for the 1981 model year), a new Sports Performance Package became an option, which included sport suspension, raised white letter tyres, and front and rear spoilers. This also marked the last year that an 8-track tape player was offered in any Supra.^[6][11]

Powertrain[edit]

Code	Year	Engine	Power	Torque	Transmission	Market
MA45	Apr 1978 – Aug 1980	1,988 cc (2.0 L; 121.3 cu in) M-EU I6	125 PS (92 kW; 123 hp)	136 lb⋅ft (184 N⋅m)	5-speed W50 manual 4-speed A40D automatic	Japan
MA55	Aug 1980 – Jul 1981	Japan
MA46	Apr 1978 – Aug 1980	2,563 cc (2.6 L; 156.4 cu in) 4M-E I6	140 PS (103 kW; 138 hp) 110 hp (82 kW; 112 PS)	136 lb⋅ft (184 N⋅m)	Japan
Jan 1979 – Aug 1980	North America
MA47	Aug 1980 – Jul 1981	2,759 cc (2.8 L; 168.4 cu in) 5M-E I6	116 hp (87 kW; 118 PS)	145 lb⋅ft (197 N⋅m)	5-speed W50 manual 4-speed A43D automatic	world
MA56	Japan

Celica XX[edit]

The Celica XX (pronounced «double X»^[13]) is the Japanese market name of the first generation of the Celica Supra. It was offered in Japan during the years 1978–1981, and was redesigned in 1981. Toyota obtained engineering assistance from Lotus Cars, and supplied some components for use in the Lotus Excel. The Supra was sold as the Celica XX only in Japan at Japanese dealership sales channels called Toyota Corolla Store. In worldwide markets, it was sold as the Celica Supra.

In 1981, the Celica XX introduced the world’s first navigation computer.^[14]

Second generation (A60; 1981)[edit]

Second generation (A60)
Toyota Celica Supra (A60)
Overview
Also called	Toyota Celica XX (Japan) Toyota Celica Supra
Production	July 1981 – December 1985[15]
Model years	1982-1986
Assembly	Japan: Tahara, Aichi (Tahara plant)[8]
Body and chassis
Related	Toyota Carina (A60) Toyota Celica (A60)
Powertrain
Engine	1988 cc 1G-EU I6 1988 cc 1G-GEU DOHC 24v I6 1988 cc M-TE/TEU turbo I6 2759 cc 5M-E I6 2759 cc 5M-GE/GEU DOHC I6
Transmission	5-speed W55 manual 5-speed W57 manual 5-speed W58 manual 4-speed A43DL automatic 4-speed A43DE automatic
Dimensions
Wheelbase	2,614 mm (102.9 in)
Length	4,661 mm (183.5 in)
Width	1,695 mm (66.7 in) 1,720 mm (67.7 in) (2.8 L)
Height	1,321 mm (52.0 in)
Curb weight	1,361 kg (3,000 lb)

In mid 1981, Toyota completely redesigned the Celica Supra as well as the entire Celica lineup for the 1982 model year. In Japan, they were known as the Celica XX, but the Celica Supra name was used for the world market. Still based on the Celica platform, there were several key differences, most notably the design of the front end and fully retractable pop-up headlights. Other differences were the inline-six rather than four-cylinder engine, as well as an increase in length and wheelbase to accommodate the larger engine. Cars installed with the 5M engine were slightly wider, while other models remained compliant with Japanese dimension regulations.

In 1981, Japanese buyers were offered an alternative to the Celica XX liftback bodystyle, called the Soarer coupe, which was offered at a different Japanese Toyota dealership network called the Toyota Store, as the Celica XX was sold at the Toyota Corolla Store. The four-door performance saloon called the Celica Camry was realigned with the Japanese market Chaser, while in North America the Cressida took on that role.

L-type and P-type[edit]

In the North American market, the Celica Supra was available in two distinct models. There was the «Performance Type» (P-type) and the «Luxury Type» (L-type). While being mechanically identical, they were differentiated by the available options; tire size, wheel size, and body trim. The P-type had fiberglass fender flares over the wheel wells, while the L-type did not. The P-type was also standard with the more sporty eight-way adjustable seats. The P-type did not get the option of a leather interior until 1983. Initially, the Luxury type meant Automatic transmission, and Performance Type stood for Manual. All editions of the P-type had the same 14×7-inch aluminum alloy wheels and throughout the years the L-type had 14×5.5-inch wheels until 1985 when they were changed to a P-type styled 15×6. The L-type also had the option of a digital instrument cluster with a trip computer; some Canadian models (both L-types and P-types) had this option as well as a few rare instances of American models. The L-type cluster was easily distinguished from the P-type cluster, by the ‘ECT’ function written on the dial plate. The digital cluster featured a digital tachometer, digital speedometer, and electronic fuel level and coolant level gauges. The trip computer could calculate and display various things such as fuel economy in miles-per-gallon, estimated time of arrival (ETA), and distance remaining to destination. Supras with trip computers also came with cruise control. Excluding the 1982 model, all P-types were available with headlight washers as an option, but the L-types were never given such an option. Although gear ratios changed throughout the years, all P-types came standard with a limited slip differential.^{[citation needed]}

1981[edit]

In 1981, for the 1982 model year, in the North American market, the Celica Supra’s engine was the 2.8-liter 12-valve (two valves per cylinder) DOHC 5M-GE. Power output was 145 hp (108 kW; 147 PS) SAE net and 155 lb⋅ft (210 N⋅m) of torque. The engine used an 8.8:1 compression ratio to achieve the power and featured a vacuum advanced distributor. When the car debuted, it had a drag coefficient of Cd=0.348, a 0–60 mph (0–97 km/h) acceleration time of 9.8 seconds and a 1⁄4 mile (400 m) time of 17.2-seconds at 80 mph (129 km/h).^[16]

The standard transmission for this year was the W58 5-speed manual with the A43DL 4-speed automatic transmission being an option for L-types. Both transmissions featured an overdrive gear and the automatic featured a locking torque converter. The top gear in the 5-speed was its overdrive whereas the automatic transmission featured an overdrive gear that would engage at speeds over 56 km/h (35 mph). The 1982 model’s rear differential featured a 3.72:1 ratio. The Celica Supra’s four-wheel independent suspension was specially tuned and designed by Lotus and featured variable assisted power rack-and-pinion steering and MacPherson struts up front. At the rear, it had semi-trailing arm suspension with coil springs and a stabilizer bar. Braking on the Celica Supra was handled by four-wheel disc brakes.

On the interior, this generation had standard power windows, power door locks, and power mirrors as well as a tilt steering wheel. The power door lock was located in the center console next to the power mirror control. The analog dash of this model only showed a top speed of 88 mph (142 km/h) in North America. The optional automatic climate control was renovated and was now seen as a standard feature on the A60. Cruise control and a retractable map light was standard in this generation. Some options included the addition of a sunroof, two-tone paint schemes, and a five-speaker AM/FM/MPX tuner with a cassette player (Fujitsu Ten Limited). The optional cassette stereo had a 105-watt power amplifier and a seven-band graphic equalizer. The standard stereo was a five-channel AM/FM/MPX tuner. Leather interior was an option on the L-type model, but the P-type models limited to standard striped cloth interior.

The AM/FM antenna was integrated into the front windshield rather than a typical external mast antenna. There was a key lock on the gas tank door (in lieu of a remote release) and the hatch and rear bumper were black regardless of exterior colour on the rest of the car. The P-type was available with an optional rear window visor above the hatch glass. The tail lights had a reverse light in the centre and the door handles opened the doors by pulling sideways. The front nose badge and B-pillar only read «Supra» for the first several months of production, but were changed to read «Celica Supra» midway through the model year. The L-type had front and rear mudflaps but P-type of this year did not.

1982[edit]

In 1982, for the 1983 model year, there were not many changes but there was an increase in power output to 150 hp (112 kW; 152 PS) and 159 lb⋅ft (216 N⋅m) of torque from the same 5M-GE engine. The only real change in the engine area was the switch from a vacuum advanced to an electronic advanced distributor, yet that did not increase the power output. Toyota switched to a 4.10:1 rear gear ratio for the P-type and a 3.73:1 for the L-type. As for the optional automatic transmission, they replaced the A43DL 4-speed with a newly designed A43DE 4-speed. It had an electronic controller that would adjust its shift pattern for a balance between performance and economy. It was the first in the industry to provide an electronically controlled transmission (ECT). This allowed the driver to choose either the «power» driving mode or «normal» driving mode at the touch of the button. The power mode provided the quickest acceleration and the normal mode provided the best all-around performance.

The interior virtually had no changes, but changes to the exterior included a switch to a power mast antenna, mudflaps on all models, and the addition of headlight washers on the P-type. All B-pillar and nose badges for cars sold in North America read «Celica Supra» and only the P-type was available in two-tone colour schemes.

1983[edit]

In 1983, for the 1984 model year, the changes were significant. Power output was increased on the 5-speed models to 160 hp (119 kW; 162 PS) and 163 lb⋅ft (221 N⋅m) of torque. The increase was achieved by a mixture of a redesigned intake manifold with «D»-shaped intake runners and an increase in compression ratio to: 9.2:1.^[5] Another notable change in the 5-speed models was the switch to a 4.30:1 gear ratio in the rear differential. All automatic models retained the previous years power statistics, but the rear gear ratio was changed to 4.10:1.

The most notable exterior changes included the switch to wraparound front turn signals, the option of either a rear wing spoiler mounted high up on the rear hatch, or rear window and quarter window louvers. Also, the tail-lights were redesigned and the hatch received a billboard «Supra» sticker instead of the smaller sticker, which was previously positioned on the right. The rear hatch and bumper was changed and received the same colour as the rest of the car (instead of the black of previous years). The door handles were also switched, opening by pulling up instead of sideways. Two-tone paint schemes also became available on both the P-type and L-type models.

Some interior controls such as the steering wheel, cruise control, and door lock switch were redesigned. Toyota included a 130 mph (209 km/h) speedometer in North American models instead of the traditional 85 mph (140 km/h) speedometer and the automatic climate control display was also changed. The previous year’s cassette and equalizer stereo option was now made a standard feature.

1985–1986[edit]

The Supra was redesigned again in 1985. Power output was marginally increased to 161 hp (120 kW; 163 PS) and torque was up to 169 lb⋅ft (229 N⋅m). All models of this year had the same amount of power (both automatic models and 5-speed models). The engine received a redesigned throttle position sensor (TPS) as well as a new EGR system and knock sensor. With the slight increase in power the Supra was able to propel itself from 0–60 mph (97 km/h) in 8.4 seconds and netted a 16.1 second quarter-mile at 85 mph (137 km/h).^[17]

Other changes would be a redesigned, more integrated sunshade and spoiler on the rear hatch. The rear spoiler was changed from a one-piece to a two-piece. The option of a leather interior remained exclusive now for the P-Type. Toyota added a standard factory theft deterrent system and the outside mirrors were equipped with a defogger that activated with the rear defroster. All Supras this year received automatic-off lights that also encompassed an automatic illuminated entry and fade-out system.

While 1985 was to be the last year of production of the second generation model, delays in production of the third generation model led to a surplus of second generation models. During the first half of 1986 the 1985 P-type was still offered for sale, with only minor cosmetic changes as well as the addition of a now mandatory rear-mounted third brake light on the hatch. These were all labelled officially as 1986 models. The P-type were the only model available for the 1986 model year. Production for the A60 Supra ended in December 1985 in order to make way for the upcoming A70 Supra.

Markets[edit]

The second generation of the Supra came in a variety of options around the world as well as only being offered during select years.

Japan[edit]

From August 1982 to 1983, the Celica XX, as it was named in Japan, had fender mirrors and came in four models depending on the engine:^[18]

• 2800GT Twin Cam: 2,759 cc (2.759 L; 168.4 cu in) DOHC 5M-GEU 160 PS (118 kW; 158 hp) and 150 lb⋅ft (203 N⋅m) of torque.
• 2000GT Twin Cam 24: 1,988 cc (1.988 L; 121.3 cu in) DOHC 1G-GEU 160 PS (118 kW; 158 hp) and 134 lb⋅ft (182 N⋅m) of torque.
• 2000 Turbo: 1,988 cc (1.988 L; 121.3 cu in) SOHC turbocharged M-TEU 145 PS (107 kW; 143 hp) and 21.5 kg⋅m (211 N⋅m; 156 lb⋅ft) of torque.
• 2000: 1,988 cc (1.988 L; 121.3 cu in) SOHC 1G-EU 125 PS (92 kW; 123 hp) and 17.5 kg⋅m (172 N⋅m; 127 lb⋅ft) of torque.

From August 1983 to 1986, the Celica XX had door-mounted mirrors and the same four engines options but with performance improvements. The 5M-GEU engine compression ratio was increased to achieve 175 PS (129 kW; 173 hp) and 177 lb⋅ft (240 N⋅m) of torque and the M-TEU engine upgraded with an air-to-liquid intercooler to 160 PS (118 kW; 158 hp) and 23.5 kg⋅m (230 N⋅m; 170 lb⋅ft) of torque.^[19]

Most of Europe[edit]

• Sold from August 1982 to 1986.^[15]
  • 82–83: 2,759 cc (2.759 L; 168.4 cu in) DOHC 5M-GE 130 kW (174 hp; 177 PS) and 207 lb⋅ft (281 N⋅m) of torque. Analog instrument cluster, no fender flares.
  • 84–86: 2,759 cc (2.759 L; 168.4 cu in) DOHC 5M-GE 170 PS (125 kW; 168 hp) and 212 lb⋅ft (287 N⋅m) of torque. Digital dash, P-Type fender flares.

Great Britain[edit]

• Sold from 1982 to 1986.
  • 82–83: 2,759 cc (2.759 L; 168.4 cu in) DOHC 5M-GE 178 hp (133 kW; 180 PS) and 212 lb⋅ft (287 N⋅m) of torque. Analog dash, no fender flares.
  • 84–86: 2,759 cc (2.759 L; 168.4 cu in) DOHC 5M-GE 178 hp (133 kW; 180 PS) and 212 lb⋅ft (287 N⋅m) of torque. Digital dash, P-Type fender flares.

Australia, Sweden, and Switzerland[edit]

• Sold from 1984 to 1986 — these had a version of the earlier single-cam engine as it was not worth the expense of making the twin cam engine meet the particular emissions regulations shared by these three countries. This particular engine was also used in the Cressida and the Crown in the Swiss market.
  • 2,759 cc (2.759 L; 168.4 cu in) SOHC 5M-E 140 PS (103 kW; 138 hp) and 167 lb⋅ft (226 N⋅m) of torque.
  • The Supra in Australia was sold from 1983 to 1986 had a digital instrument cluster, fender flares, 14×7-inch wheels, 84 style lights, single piece spoiler, LSD and optional sunroof. This was the only variant and no L Type model was offered.
• In Australia, the Supra (manufactured between 1982 and 1990), was assessed in the Used Car Safety Ratings in 2006 as providing «worse than average» protection for its occupants in the event of a crash.

New Zealand[edit]

• Sold from 1984 to 1985
  • 2,759 cc (2.759 L; 168.4 cu in) DOHC 5M-GE 133 kW (178 hp; 181 PS) and 212 lb⋅ft (287 N⋅m) of torque. Digital dash, P-Type fender flares.

Powertrain[edit]

Code	Year	Engine	Power	Torque	Transmission	Market
MA61	1982–1983	2,759 cc (2.8 L; 168.4 cu in) 5M-GE I6	170 PS (125 kW; 168 hp)	207 lb⋅ft (281 N⋅m)	5-speed W57 manual 4-Speed A43DL automatic (1982) 4-Speed A43DE automatic (1983)	Europe and United Kingdom
2,759 cc (2.8 L; 168.4 cu in) 5M-GEU I6	24.0 kg⋅m (235 N⋅m; 174 lb⋅ft)	5-speed W58 manual	Japan[20]
1984–1985	2,759 cc (2.8 L; 168.4 cu in) 5M-E I6	104 kW (139 hp; 141 PS)	167 lb⋅ft (226 N⋅m)	5-speed W57 or W58 manual 4-Speed A43DE automatic	Australia, Switzerland and Sweden
2,759 cc (2.8 L; 168.4 cu in) 5M-GE I6	180 PS (132 kW; 178 hp)	170 lb⋅ft (230 N⋅m)	Europe, United Kingdom and New Zealand
2,759 cc (2.8 L; 168.4 cu in) 5M-GEU I6	175 PS (129 kW; 173 hp)	177 lb⋅ft (240 N⋅m)	5-speed W58 manual	Japan
MA63	1982	1,988 cc (2.0 L; 121.3 cu in) M-TEU turbocharged I6	145 PS (107 kW; 143 hp)	156 lb⋅ft (212 N⋅m)	4-Speed A43D Automatic	Japan
1983–1985	1,988 cc (2.0 L; 121.3 cu in) M-TEU turbocharged I6	160 PS (118 kW; 158 hp)	170 lb⋅ft (230 N⋅m)
MA67	1982	2,759 cc (2.8 L; 168.4 cu in) 5M-GE I6	145 hp (108 kW; 147 PS)	155 lb⋅ft (210 N⋅m)	5-speed W58 manual 4-Speed A43DL automatic	Canada and United States
1983	2,759 cc (2.8 L; 168.4 cu in) 5M-GE I6	150 hp (112 kW; 152 PS)	159 lb⋅ft (216 N⋅m)	5-speed W58 manual 4-Speed A43DE automatic
1984	2,759 cc (2.8 L; 168.4 cu in) 5M-GE I6	160 hp (119 kW; 162 PS)	163 lb⋅ft (221 N⋅m)	5-speed W58 manual
2,759 cc (2.8 L; 168.4 cu in) 5M-GE I6	150 hp (112 kW; 152 PS)	159 lb⋅ft (216 N⋅m)	4-Speed A43DE automatic
1985-1986	2,759 cc (2.8 L; 168.4 cu in) 5M-GE I6	161 hp (120 kW; 163 PS)	169 lb⋅ft (229 N⋅m)	5-speed W58 manual 4-Speed A43DE automatic
GA61	1982–1985	1,988 cc (2.0 L; 121.3 cu in) 1G-EU I6	125 PS (92 kW; 123 hp)[20]	24.0 kg⋅m (235 N⋅m; 174 lb⋅ft)	5-speed W55 manual 4-Speed A43DL automatic	Japan
1982–1985	1,988 cc (2.0 L; 121.3 cu in) 1G-GEU I6	160 PS (118 kW; 158 hp)	134 lb⋅ft (182 N⋅m)	5-speed W55 manual

Third generation (A70; 1986)[edit]

Third generation (A70)
1986 Toyota Supra 2.0GT Twin Turbo (GA70)
Overview
Production	February 1986[15] – April 1993
Model years	1986-1993
Assembly	Japan: Tahara, Aichi (Tahara plant; February 1986 – December 1992)[8]
Body and chassis
Related	Toyota Soarer (Z20)
Powertrain
Engine	1988 cc 1G-EU I6 1988 cc 1G-FE I6 1988 cc 1G-GEU DOHC I6 1988 cc 1G-GTE DOHC twin-turbo I6 2491 cc 1JZ-GTE DOHC twin-turbo I6 2954 cc 7M-GE DOHC I6 2954 cc 7M-GTE DOHC turbo I6
Transmission	5-speed W58 manual 5-speed R154 manual 4-speed A340E automatic
Dimensions
Wheelbase	2,596 mm (102.2 in)
Length	4,620 mm (181.9 in)
Width	1,690 mm (66.5 in) 1,760 mm (69.3 in) (3.0 L)
Height	1,310 mm (51.6 in) (1986–1988) 1,300 mm (51.2 in) (1989–1993)
Curb weight	1,460–1,640 kg (3,219–3,616 lb) (manual) 1,580–1,720 kg (3,483–3,792 lb) (automatic)

In February 1986, the bonds between the Celica and the Supra were cut; they were now two completely different models. The Celica changed to a front-wheel drive layout, using the Toyota «T» platform associated with the Corona, while the Supra kept its rear-wheel-drive layout. The engine was updated to a more powerful 2,954 cc (3.0 L) inline-six engine rated at 149 kW (200 hp; 203 PS). Although initially only available with naturally aspirated engines, a turbocharged version was added in the 1987 model year. The Supra was now mechanically related to the Soarer.

All Japanese market models with the various versions of the 2.0 L engine were slightly narrower overall so as to be in compliance with Japanese Government dimension regulations so that Japanese buyers weren’t liable for yearly taxes for driving a larger car.

The new engine used in the A70 Supra, the Toyota 7M-GE, was the flagship engine of Toyota’s arsenal. Both versions of the engine contained 4 valves per cylinder and dual overhead cams. The turbocharged 7M-GTE engine was Toyota’s first distributor-less engine offered in the US which used coil packs sitting on the cam covers and a cam position sensor driven by the exhaust camshaft.^[21] It was equipped with a CT26 turbocharger and was rated at 172 kW (231 hp; 234 PS) at 5,600 rpm while the naturally aspirated 7M-GE engine was rated at 149 kW (200 hp; 203 PS) at 6,000 rpm. Further refinement on the turbo model increased power to 173 kW (232 hp; 235 PS) at 5,600 rpm and 254 lb⋅ft (344 N⋅m) of torque at 3,200 rpm in 1989. This was mostly due to a redesign of the wastegate. All models used the same tyre size of 225/50R16 on 16×7 inch wheels. Spare tyres were full-sized but on steel wheels.

The naturally aspirated model came standard with the W58 manual transmission. The turbocharged models included the R154 manual transmission. Both were available with the optional 4-speed A340E automatic transmission.

The third-generation of the Supra represented an arsenal of new technology. In 1986, options available for the Supra included a 3-channel ABS and TEMS which gave the driver two settings which affected the damper rates; a third was automatically activated at wide open throttle, hard braking and high speed maneuvering.

ACIS (Acoustic Control Induction System), a method of controlling air compression pulses inside the intake piping to increase power, was also a part of the 7M-GE’s technological arsenal. All models were fitted with double wishbone suspension front and rear. A targa top was offered in all model years along with a metal power sliding sunroof (added in 1991).

Production numbers of the GA70/MA70/JZA70 Supra was estimated at 241,471 units.

1986 1/2[edit]

The third generation of the Supra was introduced in February 1986 as a stand-alone model, officially being separate from the Celica. Whereas the Celica became a front-wheel-drive sport coupe, the Supra retained its image as a rear-wheel-drive sports/GT car. The new Supra would continue to move upscale and become a showcase for Toyota’s technology. The Supra was powered by a 3.0-litre DOHC inline six-cylinder engine rated at 149 kW (200 hp; 203 PS). Notable features included an electronically controlled independent suspension (called the Toyota Electronic Modulated Suspension – TEMS), and some came with a removable Sport-Roof panel (Targa top).

1987[edit]

The A70 Supra Turbo was introduced in 1987. The inter-cooled, turbocharged version of the 3.0-litre inline 6-cylinder engine boosted power to 172 kW (231 hp; 234 PS) and 240 lb⋅ft (325 N⋅m) of torque. The engine, designated as 7M-GTE, was one of the first distributor-less mass production engines in the United States. This was accomplished with 3 coils being shared using the wasted spark system. The Turbo model also included an engine oil cooler and an integrated rear spoiler. The sports package, which was standard on the Turbo and optional on the base model, included a limited slip differential (LSD), TEMS, and headlamp washers. A new 4-channel Anti-Lock Braking System (ABS) was optional on both models. In 1987, a new beige/tan colour combination was implemented, and only 1,000 cars were produced with this scheme. Toyota installed its variable induction technology into the DOHC twin-turbocharged 1G-GTE engine called T-VIS and also included it into the 7M-GTE engine as well.

1988[edit]

Changes for the 1988 model year were nominal with the exception of the discontinuation of two-toned brown exterior paint. The spoiler mounted brake light changed from a square to a trapezoid shape. Seat pattern was changed from squares to lines, and «foil» on climate control and switch gear changed from light to dark gray. Japanese buyers could select from six different trim packages starting with the top level 3.0 GT Turbo Limited with the 7M-GTEU engine, followed by the 3.0 GT Turbo, GT Twin Turbo with the 1G-GTEU DOHC 2.0 L engine, the GT with the 2.0 L DOHC 1G-GEU engine, the G with the 1G-EU engine and the S with the 1G-EU engine as the base model. All Japanese models came with either a 5-speed manual transmission or the 4-speed automatic transmission with ECT-s except the G and the S on which the ECT-s wasn’t available. In Japan, the 3.0 GT Turbo Limited, the 3.0 GT Turbo and the GT Twin Turbo were installed standard with a digital instrument panel, the 3.0 L models came with an AM/FM Cassette stereo with an integrated CD player and cruise control. Climate control was also standard on all turbocharged models, and leather interior was only available on the GT Turbo Limited.

1989[edit]

Changes for the 1989 model year include modifications to the wastegate actuator, feed location and engine management increased power output by 1.5 kW (2 hp; 2 PS) on the turbo model. The engine mount and brace were also revised in late 1989. The changes made to the cross member and mounts made to accommodate the (1JZ engine) for Japanese models. The protective body molding was also changed by taking away the steel reinforcement. This made the molding lighter and prevented the rusting problem found on the previous year models. The «white package» was introduced as well, featuring white body molding and white «saw blade» wheels. Interior choices were limited to blue and burgundy only. Other than pure cosmetics changes, there was nothing different from other models. All models received rear 3-point seat belts to replace the previous years’ two-point lap belts. New tail lights, front bumper with integrated lower grille (as opposed to the previous years’ detachable grille), side mirrors, turn signals, upper grilles, foglights, steering wheel, door panels, climate control, window switches and bezels, and stereo are added. Addition of coat hooks on B-pillar and removal of rear seat pockets round out interior changes. Turbo models received three piece spoiler with an integrated LED brake light. 1989 also marked the end of headlight washers in the US and SuperMonitor; an advanced system offered by Toyota able to calculate miles able to be traveled on current tank, ability to check vehicle codes from inside the cabin, among other features.

1990[edit]

For the 1990 model year, changes included larger protective laminate in front of rear wheels, lower redline (owing to the heavier crank with cylinders 2 & 5 counterbalanced), redesigned steering wheel with cruise control relocated to a stalk on the right side (US only). In addition to an airbag and airbag indicator light on dashboard (US only), the left side of the switch panel was also redesigned, which replaced one of the coin slots with the dimmer. The lower dashboard panel became a two piece design, which was also much heavier than the previous one piece panel owing to a change in material. Finally, the memory lever on the steering column was removed. In short, a plethora of the changes for the 1989 and 1990 were to the interior.

1991[edit]

For the 1991 model year, the wheel design was changed to 5-spoke wheels. Both models had 16×7 aluminum alloy wheels that were fitted with 225/50/16 tyres and full-sized spares on steel wheels. Body molding changed in colour to better match the exterior. The front «Supra» emblem was also changed to the current corporate oval Toyota symbol was used from this model year onwards. The speedometer was also revised, and included more lines that were removed in 1989, but still did not have as many (one line per mph) as 1986.5 to 1988 models. New interior colours, namely shadow gray and deep red, were introduced, which marked the end of medium gray, tan and burgundy. Blue interior became only available on white packages, and those with blue paint. Burgundy was replaced with white package-only deep red. Every other body colour received a shadow gray interior, with leather interiors retaining medium gray seats and interior inserts. Front speakers were changed from 3.5 inch to 6.5 inches and the speaker cover was also enlarged to accommodate them. Beginning in 1991, Toyota began to offer a factory spoiler-style panel sunroof. These sunroofs are now highly sought after and rare since they were introduced in the ending production years of the A70 Supra.

1992[edit]

For the 1992 model year, the leather shadow gray interiors received black seats and inserts. Non-turbo models lost the option of a targa top, and a new optional subwoofer was available. Subwoofer-equipped Supras did without the rear bins and wooden «floorboard». Instead, rear carpet was molded to the spare tire, and there was a cut-out for the woofer housing.

JZA70 and GA70[edit]

The Japanese models of the Supra were given the chassis codes JZA70 and GA70 respectively. The JZA70 has a 2.5-litre 206 kW (276 hp; 280 PS) parallel twin-turbocharged 1JZ-GTE engine, and the GA70 has a 2.0-litre 154 kW (207 hp; 209 PS) twin-turbocharged 1G-GTE and a naturally aspirated 1G-GEU engines respectively.

JZA70-R[edit]

In addition to the introduction of the JZA70 in 1990, Toyota introduced a special version of the JZA70 with the 1JZ-GTE engine known as the 2.5 Twin Turbo R model (JZA70-R). It boasted additional upgrades, including lighter sway bars, a larger intercooler, Torsen differential, Interbred TEIN/Bilstein sports suspension, Shadow/Dark grey interior trim, MOMO steering wheel and gear knob and Recaro seats and door trim. The wheels were painted charcoal grey, and the front bumper lip featured channeled air ducts for the front brakes. The Twin Turbo R introduced a new and exclusive colour option in 1992 for JZA70-R models known as Jade Mica Green. (Note: this colour was also available in Europe) The JZA70-R model is the lightest and fastest model of third generation of the Supra.

Turbo A[edit]

The Turbo-A was Toyota’s evolution model for the Group A Japanese Touring Car Championship (JTCC) all over the world that required a minimum homologation run of 500 units. The Turbo-A was manufactured for 2 months during the period of September and October 1988 and was available strictly in Japan. Thus the term 88 Spec A. Some notable differences between the standard MA70 Supra 3.0 GT and the Turbo-A model are both cosmetic and mechanical. The standard CT-26 turbo had a slightly larger inducer and can be identified by a stamped «E» on the raised casting on the compressor housing. The Turbo-A had a 65 mm (2.6 in) wide throttle body and accompanied a larger diameter «blank» crossover pipe, instead of the standard 7M-GTE 60 mm (2.4 in) throttle body and original «3000» cast pipe. The Turbo-A also benefited from a larger volume steel air cleaner instead of the factory plastic unit, as well as thicker roll bars and ventilated brake discs all-round.

The fuel management used a MAP system, instead of the standard Karmen Vortex AFM. The front nose features an additional «Turbo A duct» to add airflow to the top area of the intercooler. Also unique was the side decal and rear badging («3.0GT Turbo A») and a black paint job (paint code 202). All cars came standard with grey leather interior featuring a MOMO-sourced steering wheel and shift knob. It is powered by a 204 kW (274 hp; 277 PS) Toyota 7M-GTEU engine. It is important to note that the 7M-GTEU was standard in all Japanese MA70 models and is not unique to the Turbo-A. The «U» designation meant the engine came equipped with a catalytic converter as per Japan emission laws.

The Group-A MA70 Supra had varying degrees of success in various fields such as Rally and 24HR, but is most known for its participation in the Japanese Touring Car Championship (JTCC). In the JTCC, the Supra did not win as many races as intended, which is primarily judged on the fact it was underdeveloped and its placement in a higher tier division under regulations because of the 3.0-litre engine displacement, imposing the Toyota with the performance inhibition of running with a higher curb weight and less power compared to the rest of its class.^{[citation needed]} Both the TOM’S and SARD teams fared well in results in the (JTCC) with the TOM’S team winning on its debut in 1987, before abruptly ending their (JTCC) career with the MA70 Group-A in 1989.
Upon its initial Australian Touring Car Championship (ATCC) debut in 1989, the Group-A Supra failed to finish its first race. With DNF’s becoming a regular upset owing to the lack of power and heavy weight of the Supra, it began to strike doubt in the car’s capability of success in the (ATCC) which suffered increasingly due to constant rules and regulation changes issuing a red-faced outcome against its main rivals like the Ford Sierra Cosworth RS500, Nissan Skyline HR31 GTS-R and the BMW M3 (E30) which were lighter, more powerful, and had smaller displacement engines. Hopes would further diminish for Toyota in the top division by the introduction of the domineering Nissan Skyline GT-R (R32) in the (JTCC) in 1989 and the Australian Touring Car Championship (ATCC) in 1990. Australian racing team Fitzgerald Racing won the first edition of the March 1991 Bathurst 12 Hour. Toyota in 1991 would switch to racing the Corolla Levin instead in the lower tier divisions, while many privateer teams soldiered on with the Supra until the Group A racing’s final demise in 1993.
Only eleven MA70 Group-A cars were built by TRD Japan for homologation racing. A few out of many special developed parts that were fitted to the various Group-A race cars happen to include a cast magnesium nine litre oil pan with matching high flow oil pump, 288 camshafts with 10.88mm lift, Hollinger close proportion 5-speed gear-set in the R154 case, Harrop 4 piston brake calipers with 15.5-inch (393 mm) rotors, and TRD-sourced torque-vectoring mechanical limited-slip differential with 50:50 left:right lockup on full throttle. TRD was also responsible for the thick rear-anti squat tram-rods which were integral to the multi-link rear suspension setup to control rear squat under hard acceleration and launching.

Powertrain[edit]

Code	Year	Engine	Power	Torque	Transmission	Market
MA70	February 1986 – May 1993	2,954 cc (3.0 L; 180.3 cu in) Toyota 7M-GE I6	149 kW (200 hp; 203 PS)	196 lb⋅ft (266 N⋅m)	5-speed W58 manual 4-speed A340E automatic	Canada, Europe, United States and Australia
2,954 cc (3.0 L; 180.3 cu in) 7M-GTE turbo I6	173 kW (232 hp; 235 PS)	254 lb⋅ft (344 N⋅m)[22]	5-speed R154 manual 4-speed A340E automatic	Canada, Europe, Japan, United States and Australia
GA70	February 1986 – 1992	1,988 cc (2.0 L; 121.3 cu in) 1G-GEU I6	118 kW (158 hp; 160 PS)	130 lb⋅ft (176 N⋅m)	5-speed W58 manual 4-speed A340E automatic	Japan
1,988 cc (2.0 L; 121.3 cu in) 1G-GTE twin-turbocharged I6	154 kW (207 hp; 210 PS)	180 lb⋅ft (244 N⋅m)	5-speed W58 manual 4-speed A340E automatic	Japan
JZA70	1990–1993	2,491 cc (2.5 L; 152.0 cu in) 1JZ-GTE twin-turbocharged I6	206 kW (276 hp; 280 PS)	268 lb⋅ft (363 N⋅m)	5-speed R154 manual 4-speed A342E automatic	Japan

Fourth generation (A80; 1993)[edit]

Fourth generation (A80)
Pre-facelift Toyota Supra A80
Overview
Production	May 1993[23] – August 2002[24]
Model years	1994–1998
Assembly	Japan: Toyota City, Aichi (Motomachi plant; May 1993 – April 1997);[23][25] Susono, Shizuoka (Higashi Fuji plant; May 1997 – April 2002)[26]
Designer	Isao Tsuzuki (1990)[27]
Body and chassis
Related	Toyota Soarer/Lexus SC (Z30) Ohno Naomi III[28]
Powertrain
Engine	2997 cc 2JZ-GE I6 2997 cc 2JZ-GTE twin-turbo I6
Transmission	5-speed W58 manual 6-speed V16x (Getrag 233) manual 4-speed A340E automatic
Dimensions
Wheelbase	2,550 mm (100.4 in)[29][30]
Length	4,515–4,520 mm (177.8–178.0 in)[29][30]
Width	1,810 mm (71.3 in)[29][30]
Height	1,275 mm (50.2 in)[29][30]
Curb weight	1,410–1,510 kg (3,109–3,329 lb) (naturally aspirated) 1,490–1,570 kg (3,285–3,461 lb) (turbo)

The A80 program began in February 1989 under various teams for design, product planning, and engineering led by Isao Tsuzuki. By the middle of 1990, a final A80 design concept from Toyota Technical Centre Aichi was approved and frozen for production in late 1990. The first test mules were hand-built in A70 bodies during late 1990, followed by the first A80 prototypes being hand-assembled in 1991.

Again using subframe, suspension, and drivetrain assemblies from the Z30 Soarer (Lexus SC300/400), pre-production of the test models started in December 1992 with 20 units made,^[31] and official mass production began in April 1993.^{[31][inconsistent]} The fourth generation of the Supra again shared its platform with the upscale Soarer coupe, sold in the U.S. as the Lexus SC. Although the two cars looked similar dimension-wise, the new Supra was more than 13 inches (340 mm) shorter than its luxurious cousin.^[32]

This redesign saw Toyota placing great emphasis on a more serious high-performance car. The A80 featured two new engines: a naturally aspirated Toyota 2JZ-GE having a power output of 164 kW (220 hp; 223 PS) at 5,800 rpm and 210 lb⋅ft (285 N⋅m) at 4,800 rpm of torque and a twin turbocharged Toyota 2JZ-GTE having a power output of 206 kW (276 hp; 280 PS) and 318 lb⋅ft (431 N⋅m) of torque for the Japanese model. For the export model (American/European markets) Toyota upgraded the Supra turbo’s engine (by installing smaller, steel wheeled turbochargers and bigger fuel injectors, etc.). This increased the power output to 239 kW (321 hp; 325 PS) at 5,600 rpm and 315 lb⋅ft (427 N⋅m) of torque at 4,000 rpm (243 kW (326 hp; 330 PS) and 325 lb⋅ft (441 N⋅m) for European markets) Upon its launch in 1993, it was the first Toyota-badged vehicle to include a passenger airbag as standard (US-market only).^[31]

The twin turbochargers operated in sequential mode instead of parallel. Initially, all of the exhaust gases are routed to the first turbine for reduced lag. This resulted in boost and enhanced torque as early as 1,800 rpm, where it already produced 300 lb⋅ft (407 N⋅m) of torque. At 3,500 rpm, some of the exhaust gases are routed to the second turbine for a «pre-boost» mode, although none of the compressor output is used by the engine at this point. At 4,000 rpm, the second turbo’s output is used to augment the first turbo’s output. Compared to the parallel mode, sequential mode turbo chargers provide quicker low RPM response and increased high RPM boost. This high RPM boost was also aided with technology originally present in the 7M-GE in the form of the Acoustic Control Induction System (ACIS) which is a way of managing the air compression pulses within the intake piping as to increase power.

For this generation, the Supra received a new six-speed Getrag/Toyota V160 gearbox on the turbo models while the naturally aspirated models were equipped with a five-speed manual W58 transmission, revised from the previous model. Each model was offered with a four-speed automatic with manual shifting mode.

All vehicles were equipped with five-spoke aluminum alloy wheels, the naturally aspirated models had 16-inch wheels and the turbo models had 17-inch wheels. The difference in wheel size was to accommodate the larger brakes equipped as standard on the turbo model, but in Japan were optional extras. Both models had a space saver spare tyre on a steel rim to save both space and weight.

Toyota took measures to reduce the weight of this new model. Aluminium was used for the hood, targa top (when fitted), front crossmember, oil and transmission pans, and forged upper suspension A-arms. Other measures included hollow carpet fibers, magnesium-alloy steering wheel, plastic gas tank and lid, dished out head bolts, gas injected rear spoiler, and a single pipe exhaust. Despite having more features such as dual airbags, traction control, larger brakes, wheels, tires, and an additional turbocharger, the car was at least 91 kg (200 lb) lighter than its predecessor. The base model with a manual transmission had a curb weight of 1,456 kg (3,210 lb). The targa top added 18 kg (40 lb) of weight while the automatic transmission added 25 kg (55 lb). The fourth generation model had a 51:49 (front:rear) weight distribution. The turbo model weighed 1,565 kg (3,450 lb) with a manual transmission while the automatic added another 4.5 kg (10 lb) to the overall weight. Weight distribution was 53% front and 47% rear. The Supra was heavier than the Mazda RX-7 and all aluminium bodied Acura/Honda NSX, but was lighter than the Mitsubishi 3000GT VR-4.^[33]

By the late 1990s, sales of all sport coupes were declining in North America. Furthermore, a stronger yen pushed prices up in markets outside Japan.^[34] The Supra was withdrawn from the Canadian market in 1996 and the US in 1998. The Turbo was not available in 1998 in California Air Resources Board (CARB) states. Production continued in Japan until August 2002, ceasing owing to restrictive emission standards.

At the March 2002 Geneva Motor Show, a Japanese coach builder company called Ohno Car Craft displayed their 1960s style grand tourer based on the Supra, known as the Naomi III.^[35][36] Two variants were available, the naturally aspirated 3000GT-SZ with the same 165 kW (225 PS; 222 hp) as the naturally aspirated Japanese market Supra SZ and a tuned turbocharged 3000GT-RZ with 309 kW (420 PS; 414 hp).^[28]

Performance[edit]

The turbocharged variant could accelerate 0–97 km/h (0–60 mph) in as low as 4.6 seconds and cover 402 m (1⁄4 mile) in 13.1 seconds at 175 km/h (109 mph).^[37] Car and Driver magazine includes a rollout in their 4.6 seconds test (typically about 0.3 second) that they subtract from the acceleration figures.^[38] The turbo version has a tested top speed of 257 km/h (160 mph),^[39] but the cars are restricted to just 180 km/h (112 mph) in Japan and 250 km/h (155 mph) in worldwide markets. European versions of the car also had an air intake or scoop on the hood. It has a drag coefficient of Cd=0.31 for the naturally aspirated models and 0.32 for the turbo models but unknown with the rear spoiler.

The standard A80 Supra chassis has also proven an effective platform for roadracing, with several top 20 and top 10 One Lap of America finishes in the SSGT1 class. In 1994, the A80 managed remarkable skidpad ratings of 0.95 lateral g’s (200 ft) and 0.98 lateral g’s (300 ft)^[40] The Supra also featured a four-sensor four-channel track tuned ABS system with yaw control whereby each caliper is sensored and the brakes are controlled individually according to the speed, angle, and pitch of the approaching corner. This unique Formula One-inspired braking system allowed the Supra Turbo to record a 113 km/h (70 mph) -0 braking distance of 149 ft (45 m),^[41] the best braking performance of any production car tested in 1997 by Car and Driver magazine. This record was finally broken in 2004 by a Porsche Carrera GT, which did it in 145 ft (44 m).

1994[edit]

In 1994, Toyota Racing Development displayed a replica of the 1994 JGTC BLITZ Racing Team Supra GT500 race car, known as the TRD3000GT. The differences with the standard Supra was mainly with the body kits, aiming for better aerodynamics. The new body kit made the car 60 mm wider at the front and 50 mm wider at the rear. This allowed wider wheels to be fitted, which in turn improved the car’s lateral grip. The engine and suspension also got small modifications. Only 35 examples of these were ever produced, each of which came with its own specially numbered VIN plate that officially re-classified the car as a TRD3000GT rather than a Toyota Supra.^[42]

1995[edit]

In 1995, for the 1996 model year, in the US the turbo model was only available with an automatic transmission owing to OBD-II certification requirements. The targa roof was also made standard on all turbo models.

1996[edit]

In 1996, for the 1997 model year, manual transmission returned for the turbo engine along with a redesign of the taillights, headlights, front fascia, polished wheels, and other minor changes such as the radio and steering wheel designs. Each supra had a badge indicating «Limited Edition 15th Anniversary». All turbo models came standard with the rear spoiler.^{[clarification needed]}

1997[edit]

In 1997, for the 1998 model year, updates were a 3-spoke steering wheel, a redesigned radio, and VVT-i on the naturally aspirated engine. In Japan, the turbo engines were installed with VVT-i. The SZ-R model was also updated with the introduction of a six-speed Getrag V161 transmission, the same one used for the twin-turbo RZ models.

Powertrain[edit]

Code	Year	Engine	Power	Torque	Transmission	Market
JZA80	April 1993 – August 2002	2,997 cc (3.0 L; 182.9 cu in) Toyota 2JZ-GE I6	165 kW (225 PS; 222 hp) 164 kW (223 PS; 220 hp)	284 N⋅m (209 lb⋅ft)	5-speed W58 manual 4-speed A340E automatic	Japan Canada and United States (up to 1998)
April 1993 – 1998	2,997 cc (3.0 L; 182.9 cu in) Toyota 2JZ-GTE twin-turbocharged I6	206 kW (280 PS; 276 hp)	431 N⋅m (318 lb⋅ft)	6-speed V160 manual 4-speed A340E automatic	Japan
2,997 cc (3.0 L; 182.9 cu in) Toyota 2JZ-GTE twin-turbocharged I6	239 kW (324 PS; 320 hp)	427 N⋅m (315 lb⋅ft)	6-speed V160 manual 4-speed A340E automatic	Canada and United States
2,997 cc (3.0 L; 182.9 cu in) Toyota 2JZ-GTE twin-turbocharged I6	243 kW (330 PS; 325 hp)	441 N⋅m (325 lb⋅ft)	6-speed V160 manual 4-speed A340E automatic	Europe
September 1997 – August 2002	2,997 cc (3.0 L; 182.9 cu in) Toyota 2JZ-GTE VVT-i twin-turbocharged I6	206 kW (280 PS; 276 hp)	451 N⋅m (333 lb⋅ft)	6-speed V161 manual 4-speed A340E automatic	Japan

Fifth generation (J29/DB; 2019)[edit]

The fifth-generation Supra was released in January 2019 after 17 years off the market as the GR Supra, part of Toyota’s Gazoo Racing (GR) family of performance cars.^[43] It was developed in partnership with BMW, sharing the platform and many parts from the BMW Z4 (G29) with BMW derived 4- and 6-cylinder turbocharged engines and maintaining rear-wheel drive layout from the previous Supra. The model is designated with BMW model codes «J29» or «DB», however Toyota used the «A90» and «A91» codes for promotional and marketing materials for the fifth-generation Supra to maintain the lineage from the previous Supra.^[44][45][46] The GR Supra is manufactured at the Magna Steyr plant in Graz, Austria alongside the Z4.^[47]

The fifth-generation Toyota Supra was launched in total seven color options including CU Later Gray, Stratosphere, Burnout, Absolute Zero, Nocturnal, Renaissance 2.0, and Nitro Yellow. Apart from the cosmetics, in the year 2023, new driving modes are introduced called Hairpin+. This modes allows additional wheel-spin on one of the rear tire to help rotate the Supra around ultra-tight hairpin turns.^[48]

Motorsport[edit]

The Supra has been used in many levels of motorsport, with some prominent examples being in Group A (international)^[49] and JGTC (Japan).^[50]

Awards[edit]

• The A60, with its all-new design, quickly became a success in the US where it was awarded the Import Car of the Year by Motor Trend. It also made Car and Driver magazine’s Ten Best list for 1983 and 1984.
• In 1994, the A80 Supra won Popular Mechanics «Design & Engineering awards».^[6]
• The fifth-generation GR Supra (J29/DB) was selected to be on Car and Driver magazine’s 10Best list for 2020, 2021, and 2023, and was named to the magazine’s Editor’s Choice list in the Sports Car category for 2020, 2021, and 2022.^{[51][52][53][54][55][56]}
• In 2019, the fifth-generation GR Supra won Auto Bild magazine’s «Golden Steering Wheel» award for Best New Sports Car, and was named the «Car of the Year» by Esquire magazine.^[57][58]
• In 2020, the GR Supra won Sport Auto magazine’s «Best Handling Car 2020», and was Automobile magazine’s 2020 Automobile All-Stars winner.^[59][60]
• In 2021, the Specialty Equipment Market Association (SEMA) awarded the fifth-generation GR Supra as the «Sport Compact of the Year». Additionally, the Texas Auto Writer’s Association named it the «Performance Vehicle of Texas» for the year.^[61][62]

Production timeline[edit]

• 1979 – Celica Supra A40 introduced with 2,563 cc (2.563 L; 156.4 cu in) SOHC 4M-E I6 engine.
• 1981 – A40 engine displacement increased to 2,759 cc (2.759 L; 168.4 cu in) with the introduction of the SOHC 5M-E I6 engine.
• 1982 – A60 Celica Supra introduced with a 2,759 cc (2.759 L; 168.4 cu in) DOHC 5M-GE I6 engine.
• 1986–1986.5 – A70 Supra introduced on its own platform with 2,954 cc (2.954 L; 180.3 cu in) DOHC 7M-GE I6 engine.
• 1987 – Option of turbocharger available for the 2,954 cc (2.954 L; 180.3 cu in) DOHC 7M-GTE engine having a power output of 172 kW (231 hp; 234 PS) 245 lb⋅ft (332 N⋅m).
• 1989 – Redesign implemented. Turbo model’s power output increased to 173 kW (232 hp; 235 PS) & 250 lb⋅ft (339 N⋅m).
• 1993 – A80 Supra introduced with 2,997 cc (2.997 L; 182.9 cu in) Turbo (2JZ-GTE) or naturally aspirated (2JZ-GE) DOHC engine.
• 1996 – Turbo model only available with automatic transmission owing to OBD2 certification requirements. Targa roof standard on all turbo models.
• 1997 – Manual transmission available on all turbo models. Restyled front bumper and grey (instead of black) taillight surrounds. Restyled headlights, now black on the inside with chrome rings (all chrome previously) and a clearer lens. All 1997 models labeled as 15th Anniversary model. New grey dash panels to replace the previous black. Japanese production stopped in September.
• 1998 – Slight restyling of interior. 3-spoke steering wheel introduced. Slightly updated seat design (headrest is no longer separate) VVT-i on non-turbo models which increased power. Turbo variants discontinued in the US that require California emissions.
• 1999 – Export of Supra ended in the US, production continued in Japan.
• 2002 – Production of A80 Supra ended in Japan.
• 2019 – Fifth generation Supra introduced at the January 2019 North American International Auto Show.

Sales[edit]

Model	Calendar year	North America (estimated figures)[63]	UK
A40/A50 Mk I [64]	1979	26,207	0[65]
1980	21,542	0[65]
1981	16,146	0[65]
Total	63,895	0
A60 Mk II [66] [67]	1982	34,048	293[65]
1983	26,972	1,012[65]
1984	29,871	1,385[65]
1985	23,568	1,442[65]
Total	114,459	4,132
A70 Mk III [68] [69]	1986	33,283	1,294[65]
1987	29,907	1,809[65]
1988	19,596	2,056[65]
1989	14,544	2,993[65]
1990	6,419	2,285[65]
1991	3,623	711[65]
1992	1,193	403[65]
Total	108,565	11,551
A80 Mk IV [70]	1993	2,901	192[65]
1994	3,405	212[65]
1995	2,266	150[65]
1996	852	69[65]
1997	1,379	0[65]
1998	1,232	0[65]
1999	24	0[65]
Total	12,059	623
J29/DB Mk V [71]	2019	2,884	190[65]

References[edit]

External links[edit]

• Official website

Лишь Toyota Supra Mk4 была способна конкурировать со всемирно знаменитым Porsche 911. Все дело в том, что машина японского производства имела похожую характеристику, однако в цене стоила в два раза меньше. Весь модельный ряд Тойота.

История автомобиля

Такой скромный на вид автомобиль стал иконой для ценителей автомобильного спорта и просто фанатов быстрых авто. Внешний облик Supra переняли от Toyota Celica, однако кузов стал более длинным и широким. С 1986 года Супра была отделена от Целики и стала самостоятельной моделью.

Из-за этого Тойота перестала применять префикс Целика, и машина стала называться просто Супра. Так как транспортные средства весьма похожи, их зачастую путают. Если 1-е, 2-е и 3-е семейство Супра собирали на Тахарском предприятии, то последний вариант – на предприятии города Тоёт. Супра обладает связью с Toyota 2000GT, от которой и перекочевал мотор.

На машины первых 3 семейств ставили силовые агрегаты М-серии от Toyota Crown и 2000GT. На всех поколениях стояли рядные 6-цилиндровые моторы. У шасси было свое наименование под кодом «А». Вместе с наименованием в компании Тойота разработали свой логотип для Супра. Авто часто становилось героем съемок – самая популярная «роль» в фильме «Форсаж».

Однако, купе нравилось и было популярным еще до фильма. Его хорошо знают по всему миру и, конечно, в Америке. Невзирая на то, что в европейских странах не многие ездят на праворульных авто, Supra завоевала себе поклонников и там.

Выпускали модель в кузове купе и targa. Supra в переводе означает «выше», «над». Toyota Supra производитель – Япония. В этой статье будет описываться Тойота Супра цена и характеристика авто.

1 поколение (1978-1981)

В первый раз табличку со словом Supra можно было увидеть на наимощнейших образцах Toyota Celica. Но уже в 1978 году фирмой было решено изготовить сильную машину класса GT, дабы она могла конкурировать со своим земляком – Datsun Z, который доминировал на рынках Британии. Новое купе Селика Супра приобрело намного более эффективные 6-цилиндровые двигатели вместо стандартных четырех, использованных на Celica. Купе Тойота Селика Супра Мк 1 выпускали с 1979 по 1981 год.

Дебютное семейство «Супры» существенно основывалось на базе Toyota Celica Liftback, однако герой нашего обзора был немного длиннее. Двери и кормовая область похожие с Целика, а вот носовая часть выделяется. Немаловажно, что силовой агрегат Целика, который имел 4 цилиндра, заменили на силовую установку с 6 цилиндрами.

Первоначально в японской компании модель планировали собрать в качестве соперника известному Datsun 240Z. Поэтому Тойота Супра Мк I 1979 года выпуска (на рынке Японии авто вышло в 1978 г.) вначале имела шестицилиндровый 2.6-литровый мотор 4М-Е, который развивал 110 лошадиных сил. Он был 12-клапанный SOHC с рядным расположением цилиндров.

Примечательно, что именно 2.6-литровый двигатель 4М-Е стал первым инжекторным мотором, производством которого занималась компания Тойота. Когда наступил 1981 год купе заполучило 2.8-литровый мотор 5М-Е, развивавший уже 116 конских сил и 197 Нм крутящего момента. Для японского рынка шла также машина с 2.0-литровым мотором ЕС, а еще можно было установить двигатель M-TEU turbo.

На всех следующих вариантах Supra 1 поколения ставилась 5-ступенчатая механическая коробка или 4-скоростная автоматическая коробка переключения передач. Все коробки обладали повышающей передачей. У Тойоты Супра Т серии удалось сохранить от Celica принцип задней оси в автомобилях МА45 и большой F линейки в автомобилях МА46 и МА47.

Также купе обладало стандартными четырьмя дисковыми тормозами, задней подвеской с винтовыми пружинами и стабилизатором поперечной устойчивости. На передней подвеске стоял McPherson и стабилизатор. Toyota Supra Mk I внутри обладал электростеклоподъемниками и центральным замком. Руль стал регулироваться. На «доске» приборов выводилась информация стереоколонок.

Также на ней были аналоговые часы и датчик оборотов силового агрегата. К середине 1979 г. перемены машины для рынка Соединенных Штатов Америки получили, в большей степени, косметический уклон. В салоне появилась измененная центральная консоль и цифровые кварцевые часы.

Внешний вид поменяли внешние зеркала, а катки из легкого сплава шли уже в качестве стандартной опции. Более того, можно было заказать специальные брызговики, которые окрашивали под кузовной цвет. Задняя часть купе обрела наименование Celica. Celica XX. Именно так называлось дебютное семейство авто Тойота Целика Супра на рынке Японии. Ее продавали всего три года, потом обновили в 1981 году при поддержке Lotus Cars.

Версию ХХ продавали лишь для японских потребителей. Купе 2000GT считали флагманом в списке ХХ. При помощи меньшего 2-литрового шестицилиндрового 24-клапанного движка DOHC 1G-EU, Yamaha, взяв за базу 1G-EU, смогла улучшить его, из-за чего возросла мощность и подобный мотор устанавливали с 1985 года на Toyota Soarer.

Отдача равнялась 160 «лошадям» при 6 400 оборотах в минуту. Версию 2800GT считали наимощнейшей в списке, так как она имела 6-цилиндровый DOHC мотор 5V-GEU объемом 2.8 литра, который позволял «вывести» 175 лошадиных сил при 5 600 оборотах в минуту. Когда наступил 1981 год, ХХ впервые стала обладателем компьютерной навигационной системы.

2 поколение (1982-1986)

Спустя три года вышла Целика Супра Мк2, которая отличалась расширенной базой колес и вытянутым в длину капотом, под каким находился обновленный 6-цилиндровый рядный двигатель разного объема. В Великобританию поступали машины в кузове тарга и купе, основанные на 2.8-литровом двигателе, выдающем 178 лошадиных сил, которые синхронизированы с механической 5-ступенчатой коробкой передач или 4-диапазонной «автоматической» КП. Подвеска независимого типа.

Невзирая на то, что наименование Целика еще применялось, но второе поколение делало акцент больше на Supra, чем на Celica. На практике так и было, Супра было более значимым вариантом. Toyota Supra Mk II шла с разнообразными моторами для разных стран. Швеция, Швейцария и Австралия покупали автомобиль с сохранившимся мотором МК 1 5М-Е, а вот Япония МК2 (МА 63) имела турбированный двигатель SOHC M-TE либо 2-литровый 1G-GTE (GA61).

Кроме всего прочего, именно в Японии 1985 год стал завершением МК 2, однако проблемы производства МК 3 под конец 1985 года заставили выпустить МК 2s, который предполагали продавать в начале следующего года. Среди них были автомобили 1985 года с небольшими модернизациями косметического плана.

Из-за налогов решили использовать силовые агрегаты более меньшего объема, поэтому двухлитровый вариант появился специально для этого. К 1985 году новинка получила звание импортного автомобиля года на Motor Trend на территории США. Кроме этого, такие журналы, как «Car» и «Driver», занесли машину в десятку лучших в 1983 и 1984 году.

Для рынка Соединенных Штатов 2.8-литровый мотор SOHC 5М-Е заменили на 2.8-литровый DOHC 5M-GE. МК2 предлагали в 2 вариантах: P-type и L-type. Их отличала доступность, кузовной дизайн, а также размеры колес и шин. Все варианты шли с 5-скоростной механической КПП W58 или с 4-ступенчатым «автоматом» А43DL / A43DE.

Добавлением к великолепному силовому агрегату стала специальная разработка внешнего облика купе в компании Лотус. Хотя они были в техническом плане схожи, они отличались по комплектациям, габаритами шин, колес и обвесов. P-type обладала стеклотканевыми арками над катками, а вот L-type подобного не имела. У Р-type в «базе» были настраиваемые кресла спортивного типа.

С 1983 года на данное транспортное средство начали устанавливать кожаный салон. Версии L-type обладали установленной цифровой «приборкой» с борткомпьютером. В цифровую панель входил датчик оборотов двигателя, цифровой спидометр, а также датчик объема топливного бака и охлаждающей жидкости электронного типа. Борткомпьютер умел вычислять и выводить разную информацию – экономию бензина в милях на галлон, приблизительное время приезда и сколько осталось километров до места назначения.

Кроме машин, выпущенных в 1982 году, все P-type в качестве отдельной опции обрели омыватели передних фар, а вот L-type не получила подобную возможность. Также P-type обладал самоблокирующимся дифференциалом. Из истории можно понять, что японская компания под конец 1981 года решила полноценно обновить Целика Супра и все модельное семейство Целика 1982 года.

Исходя из платформы Целика, были некоторые ключевые различия – внешность «передка» и скрытые фары. Если говорить про внутренность MK2, она обладала электростеклоподъемниками, дверными замками, электрическим приводом зеркал и рулем, который можно было подстроить под себя. Клавишу центрального замка расположили на центральной консоли возле кнопок настройки зеркал с электроприводом.

Североамериканские модели получили шкалу аналогового спидометра, который обрел ограничение до значения 85 миль/ч (140 км/ч). Интересно, что опция круиз-контроля доступна уже в базовом исполнении 2 семейства. К списку функций относят наличие автоматического климат-контроля, люка, 2-цветной кузовной покраски, 5 колонок в салоне, кассетной радио-магнитолы.

Радиоантенну интегрировали во фронтальное стекло взамен внешней антенны. Лючок бензинового бака, люк, а также задний бампер красили в черный цвет, несмотря на цвет покраски кузова. Автомобили L-type в качестве отдельной опции могли обладать кожаным салоном, а для машин P-type можно было устанавливать лишь тканевый салон.

В 1984 году Toyota Supra Mk II пережила небольшой рестайлинг. Смотря на Тойота Супра фото, заметно, что автомобиль улучшился. Установленные впереди указатели поворотов теперь были обтекаемыми. Установленная сзади крышка и бампер изменились, и их окрашивали в единый цвет окраски вместе с кузовом.

Поменяли и дверные ручки. Руль, круиз-контроль и переключатель блокировки дверей решили немного изменить. На приборной панели шкалу спидометра увеличили до 130 миль/ч (210 км/ч).

3 поколение (1986-1992)

Вслед вышла обновленная Supra Mk3 – которая отличалась тем, что Целика имела передний привод, а Супра Мк3 – задний. Еще они отличались двойными поперечными рычагами из кованого алюминия и обновленными моторами. Это были 3.0-литровый 270-сильный атмосферный агрегат и 2.5-литровый турбированный двигатель, выдающий 276 «лошадей».

Шла середина 1986 года, и японская компания Тойота была готова создать очередное поколение Супра. Из-за того, что обязательства между Супра и Целика сняли, теперь это были 2 принципиально другие машины. Целика перестроила техническую часть своего автомобиля, сделав его переднеприводным, а вот Супра сберегла задние ведущие колеса.

Силовая установка стала более мощной и получила объем 3.0 литра. В 1988 г. представили версию Turbo-A, которая являлась специальным проектом, нацеленным на завоевание первого места в Group-A на автомобильных чемпионатах мира. В общей сложности выпустили лишь 500 экземпляров данной марки. Под капотом у нее был специальный силовой агрегат 7M-GTEU, выдающий 263 лошадиных силы.

Это позволило купе быть самой быстрой японской дорожной моделью, пока не представили Nissan Skyline R32-GTR. В третьем поколении Тойота Супра Mk III обладала многими новыми технологиями. К 1986 году машина получила АБС и TEMS. Наступил 1989 год, и MK3 сменила свою внешность, а также стала элегантнее и спортивнее. К 1990 году воздушные камеры начали устанавливать в качестве стандартного оборудования. Всего Toyota Supra Mk III (A7) выпустили тиражом 241 471 автомобиль.

4 поколение (1993-2002)

К началу 1993 года японское руководство Тойота смогло порадовать любителей автомобилей следующим 4 поколением собственного спортивного купе с задним приводом. Машина получила внутризаводской индекс «А80», а проектировкой компания занималась с февраля 1989 года. Если поставить рядом 3 и 4 поколение, отчетливо видно, что спорткар перенес принципиальные изменения, которые коснулись не только внешности, но и конструктивной составляющей.

Авто прославилось своими компактными размерами и было не таким тяжелым, по сравнению с предыдущими поколениями. Свою известность машина получила с помощью -литрового битурбированного мотора, который с завода выжимал 326 лошадиных сил. Однако это был не предел.

У некоторых инженеров получалось выжимать из него до 2041 л. с. Печально, но компании ничего не оставалось, как остановить изготовление Супра в 2002 году, потому что экологические нормы лишь ужесточались.

Экстерьер Supra MK IV

После рестайлинга Toyota Supra Mk4 раздобыла совершенно новый кузов. Внешний вид машины теперь смотрелся более спортивным и элегантным за счет употребления более закругленных пластичных форм панелей кузова. Более того, данное новшество оказало только положительное влияние на аэродинамические показатели автомобиля.

Компания Тойота решила отказаться от применения выразительных и отличающих машину от прочих, «фирменных выдвижных фар», которые были применены в прошлых поколениях. Их сменили на овальные объединенные фары с отдельной линзованной оптикой.

В рестайлинговой марке Тойоты Супра Мк4 применялся размещенный спереди трехсекционный бампер с «юбкой», двери получили более овальную форму, и в них устанавливались воздухозаборники возле задних арок колес. Кроме этого, не обошлось без спойлера и вспомогательного стоп-сигнала на багажном отделении.

Сама оптика приобрела округлые формы. Вдобавок к этому, японские инженеры максимально постарались уменьшить вес автомобиля. Для данного намерения в качестве существенного сырья для производства некоторых элементов кузова использовали облегченный и практичный алюминий. Например, он нашел свое место в капоте, подвеске и прочих деталях.

В 1996 году купе было подвергнуто усовершенствованиям и получило подретушированный внешний вид и некоторые изменения в техническом плане. В таком виде модель производилась с конвейера до 2002 года, не получив прямого последователя. Даже сегодня экстерьер Тойота Супра 4 семейства смотрится стильно.

Модель умеет притягивать взгляды своим стремительным внешним видом, где есть плавные очертания и выверенные аэродинамические показатели. Однако, невзирая на выразительный передний и задний бампер и массивное антикрыло на крышке багажного отделения, внешность спорткара даже не намекает на агрессивность.

Этого удалось достичь при помощи «дружественной» светотехники, а также более плавным и мягким граням. Четвертое поколение получило дорожный просвет в 130 миллиметров. Супра МК IV существенно выделялась от прошлых семейств марки. Конструкторский состав успешно поработал над кузовной формой.

Турбированная модель машины с завода имеет массивный задний спойлер. Авто получило почти совершенную развесовку по осям. Смотря, какая комплектация, передняя ось берет 51-53 процента от общего веса машины, а задняя ось – 47-49 процентов.

Интерьер Supra MK IV

Беря во внимание интерьер Toyota Mk4, то тут дизайнеры постарались максимально сблизить атмосферу машины к темпераменту естественного гоночного спортивного кара. В его дизайн входили передние кресла спортивного варианта с присущей боковой, поясничной поддержкой и пониженной посадкой. Также была уникальная центральная консоль, которая плавно переливалась вместе с панелью приборов немалой величины, центр которой занимал датчик оборотов двигателя.

Свою известность между автолюбителями, да и не только, Супра IV поколения завоевала благодаря съемке голливудского фильма «Форсаж» 2001 года, где ей управлял один из главных героев Брайан О Коннор (Пол Уокер, который погиб в автокатастрофе 30 ноября 2013 года). В продолжении фильма, в его второй части «Двойной форсаж» на Toyota Supra Mk4 ездил Слэп Джек (Майкл Или).

Далее в 2013 году вышел «Форсаж 5» и Тойотой управлял Тедж Паркер (Крис Бриджес) – там машина использовалась для испытания, дабы проскочить камеры наблюдения. Когда в мир вышла на экраны самая свежая часть «Форсаж 7» (в 2015 году), многие в конце фильма вновь увидели этот спорткар, за рулем которого сидел Брайан (Пол Уокер). Более того, за 8 лет автомобиль получил множество разных наград в «Touring Championships».

Все внутри красноречиво свидетельствует о спортивном нраве авто. Водитель находится в необычном кокпите, где есть дугообразная передняя панель, имеющая встроенные 3 круглых комбинации приборов, а также блоки настройки аудиосистемы, «микроклимата» и прочего. Салон четвертого поколения Супра выделяется не только необычным видом, но и материалами хорошего качества, а также приятной сборкой.

Хотя машина считается 4-местной, но сидящим сзади будет крайне неудобно. Передние сидения получились «цепкими», есть четко выделяющийся профиль и достаточно пространства, а вот задние сидения лишены обилия свободы в ногах и над головой. Хотя авто сложно назвать чемпионом по низкому дорожному просвету, кресла установили так низко, что создается ощущение, будто садишься прямо на асфальт.

Очень удобно расположилась ручка открытия дверей – на уровне колена. Почему другие автомобильные компании не продумали данный момент? Багажное отделение у Toyota Supra MK4 не получило прибавки в объеме, да и вряд ли кто-то здесь удивиться, ведь автомобиль создавали для совсем других целей. Объем багажника составил лишь 185 литров полезного пространства.

Невзирая на небольшой объем, конструкторы сделали удобный доступ к багажнику при помощи массивной задней двери. Скоро должна появиться Toyota Supra 2017 года, которая была показана в роли концепта. Тойота Супра 2017 будет обладать совершенно измененным экстерьером, что неудивительно, ведь с момента завершения производства прошло уже 15 лет. В 2002 году руководство компании приняло решение закрыть производство популярного купе Toyota Supra MK IV из-за низкого спроса и ужесточающихся экологических требований.

Технические характеристики Supra MK IV

Силовой агрегат

Супра 4 поколения обладает только бензиновыми силовыми установками. Это шестицилиндровые 3.0-литровые агрегаты. Под капотом есть также 24-клапанный газораспределительный механизм типа DOHC с распределенной подачей бензина.

Самая «прокачанная» версия спортивного купе может разогнаться до 250 километров в час (стоит электронный ограничитель скорости), а разгон с нуля до отметки в 100 км/ч займет лишь 5.1 секунды.

В европейских странах можно было купить более мощную модель Супра с мотором, развивавшим 320 «лошадей». Этого удалось достичь при помощи внедрения 2 турбин. Функционируют они последовательным образом: во время «размеренного» передвижения подключается лишь одна турбина, однако, если резко нажать на педаль акселератора, мгновенно включается 2 турбина, выводящая силовой агрегат на пик мощности.

Несмотря на то, что была 450-сильная версия базового движка «2JZ-GTE» от «Toyota Team SARD», специалисты решили заменить мотор, дабы понизить массу автомобиля. Чугунный 6-цилиндровый блок явно был лишним. Поэтому позже представили 3.2-литровый новый мотор, где замене подверглись коленчатый вал, поршни и шатуны.

Двигатель развивал уже 918 лошадиных сил вместе с 1 100 Нм крутящего момента. Производством занимались в «JUN Auto-Mechanics» и «Blitz Tuning». С таким «монстром» двухдверное спортивное купе могло достигать скорости больше 300 километров в час.

Японское тюнинг-ателье «Top Secret» вмонтировало в Supra V-образный 12-цилиндровый мотор от флагмана Toyota Century. Силовую установку форсировали до 1 000 конских сил, а максимальная скорость составила 358 км/ч.

Трансмиссия

225-сильный двигатель синхронизировался с 5-ступенчатой механической КПП или 4-скоростной автоматикой. 280-сильный мотор работал в паре с 6-скоростной «механикой».

Подвеска

4 семейство японского спортивного купе пользуется заднеприводной платформой, где есть несущая кузовная конструкция, часть навесных деталей которой являются алюминиевыми. «Ходовка» полноценно независимая. Как впереди, так и сзади применили многорычажную конструкцию с коаксиальными амортизаторами, поперечными стабилизаторами и винтовыми пружинами.

Рулевое управление

Машину оборудовали рулевым механизмом с реечной передачей, а также гидроусилителем руля.

Тормозная система

Уверенно чувствовать себя на дороге позволяют дисковые тормозные механизмы, установленные на всех колесах. Кроме этого, все они являются вентилируемыми. Тормоза и вправду очень хорошие. Рекорд остановки смог побить лишь Porsche Carrera GT в 2004 году, спустя 7 лет! Предусматривается установка электронных «помощников».

Цены и комплектации

Купить Тойоту Супру Мк4 возможно от 400 000 рублей. Когда появится желание приобрести тюнингованную Мк4 придется выложить весьма большую сумму, которая может варьироваться от 1 500 000 до 2 000 000 рублей. Российскими автолюбителями Supra ценится очень хорошо, поэтому найти автомобиль на рынке б/у не так сложно.

Цена будет зависеть не только от года производства, но и от состояния, уровня тюнинга, добротного интерьера. Комплектация имеет ABS, противопробуксовочную систему, кондиционер, автоматический передний спойлер, электрические стеклоподъемники. Более дорогие комплектации получили кожаные сидения с электрическим приводом.

Плюсы и минусы

Подводим итоги

Многим, кто знает эту машину, она запомнится как мощный и скоростной суперкар, который способен показать отличную, динамичную и комфортабельную езду на высоком уровне. Ее обтекаемость и облегченная масса позволила снизить сопротивление и излишние траты на топливо. Можно с уверенностью сказать, что инженеры Toyota потрудились на славу.

В свое время автомобиль мог составить серьезную конкуренцию некоторым европейским титулованным автомобильным компаниям. Большинство автолюбителей привлекает данная двухдверная модель из-за того, что она идеально подходит для тюнинга. В интернете достаточно написать: «Тойота Супра тюнинг», и перед Вами предстанут сотни страниц с примерами модернизаций и усовершенствований, причем, все они отличаются друг от друга. Вот где есть место для фантазий.

Также есть немало любителей дрифта, ведь купе имеет задний привод колес. Конечно, внутри спортивного купе нет роскоши и дорогостоящих материалов, но и не стоит забывать, для каких целей создавали данный автомобиль. Зато салон сделан качественно, и все необходимые органы управления на своих местах. Перевозить на заднем сидении взрослых пассажиров крайне сложно, поэтому задний ряд лучше использовать для детей либо транспортировки вещей или багажа, особенно, учитывая небольшой багажник.

С каждым последующим поколением Toyota Supra становилась лучше и получала более приятную внешность с динамичным и резвым двигателем. Остается только ждать, когда выйдет следующее поколение Тойота Супра 2017, которое должно вызвать огромный фурор.

Советуем Вам прочитать статью: История компании Toyota

Toyota Supra MK IV фото

Тест драйв

Видео обзор

Toyota Supra — серийный спортивный автомобиль, GT, выпускавшийся компанией Toyota с 1979 по 2002 год. Последнее поколение этой модели выпускалось 9 лет. Излюбленная машина тюнеров, признанная во всем мире.

История

CELICA SUPRA I (1978—1981)

Первое поколение Supra основано на модели Toyota Celica. Двери и задняя часть те же, что и на модели Celica. Передняя часть увеличена для размещения рядного 6-ти цилиндрового двигателя, взамен 4-х цилиндрового с модели Celica.

CELICA SUPRA II (1981—1986)

В 1981, Toyota полностью изменила вид модели Celica Supra. В Японии эти модели также были известны под названием Toyota Celica XX. Основой модели по прежнему служило шасси Celica, но было несколько ключевых различий — дизайн передней части и задних фонарей.

С Супрой этого поколения имеет много общего автомобиль Toyota Soarer 1-го поколения (xZ1x), анонсированный годом позже. Внешние компоненты кузова несовместимы (кроме колёсных дисков), а вот двигатель, электрооборудование, трансмиссия и ходовая часть являются практически идентичными.

SUPRA III (1986—1992)

Supra 70 (xxA70) была выпущена в 1986 году, имея 4 варианта двигателей — 2,0 SOHC (1g-eu), DOHC twin cam 24, с головкой блока цилиндров, разработанной компанией yamaha (1g-ge(u)) DOHC двухтурбинный (1g-gte/1g-gteu) и 3,0 литровый турбо DOHC(7m-gte), также существовала версия для Европы и Америки с 3,0 литровым атмосферным двигателем (7m-ge). после рестайлинга в 1990 году двигатель 1g-eu заменили более производительным двигателем 1g-fe

В 1987 году был представлен ширококузовный GT. За этим последовало то, что к 2- и 3-литровым добавили широкий корпус. Из них самыми популярными стали 3.0GT и 3.0 литровый DOHC турбо. Версия 3.0GT GroupA при мощности 263 л.с. была самой быстрой машиной японии до начала выпуска компанией Nissan автомобиля Skyline GTR в кузове BNR32.

Модель с двигателем 7m-gte прекратили выпускать в 1990 году и заменили на 2.5GT twinturbo R двухтурбинную модель с двигателем 1JZ-GTE, который даёт 276 л.с. и 318 фунт/фут также в стандартное оснащение входил салон от компании Recaro. Это наиболее привлекательная модель в таком диапазоне. Супра 70 выпускалась также в кузове «тарга» (съемная жесткая крыша).

Хотя 3-литровой версии и не достаёт резкости спортивного автомобиля, она идеальна для длительного вождения, тогда как 2,5 двухтурбинная доставляет удовольствие от вождения и лёгкую управляемость.

в 1992 году на смену кузовам 70-й серии пришел новый кузов jza80.Самая удачная версия «Супр», особенно с двигателем 2JZ-GTE,выдающим 330л. с.,и очень хорошо поддавался прокачке.

Supra IV (1993—2002)

Четвертое поколение модели Supra, использует шасси модели JZZ30 Soarer (известна также как модель Lexus SC300/400)

Немного о машине

Основное преимущество машины — двигатель. Двигатель у Toyota Supra очень надежен, даже при усиленной эксплуатации. Имеет огромный потенциал, с возможностью тюнинга свыше 1000 л.с. Капитальный ремонт ему светит не раньше, чем через 250—300 тыс. км. Расход бензина великоват. При спокойной езде он составляет 15—17 л на 100 км и это АИ-98. В атмосферный двигатель можно заливать АИ-95 и расход его гораздо скромнее. На большинство Toyota Supra ставится 4-ступенчатый автомат. Есть мнение, что на подобных спортивных автомобилях должна быть механика, а некоторые считают, что автомат. АКПП здесь настроена на спортивную езду и задержки при переключениях минимальны, так что этот вопрос еще очень спорный. Кроме того, автомат исключает возможность перекручивания двигателя. Однако, механика служит дольше. МКПП ставят 5-ти (двух видов W58 и R154) или 6-ти ступенчатые (немецкой фирмы getrag). Что касается подвески Toyota Supra, то она не самая сложная. Везде стоит независимая на двойных поперечных рычагах со стабилизатором. Если ездить с умом, то эта подвеска проходит довольно долго. Toyota Supra имеет задний привод, мощный двигатель и легко поддается тюнингу. При том, что это очень надежный автомобиль, да и запчасти стоят ненамного дороже, чем на обычный автомобиль. Так что, это вполне достойный выбор для искушенного водителя.

И все-таки прямое назначение этого автомобиля — это высокие скорости. По сообщениям на автомобильных форумах, специально подготовленные Toyota Supra разгоняли на МКАД до скоростей свыше 300 км/час. А оснащенная форсированным до 1000 л.с. двигателем V-12 от Toyota Century от японского тюнинг-ателье Top Secret смогла разогнаться до 358 км/ч^[1].

Интересные факты

Toyota Supra была почти во всей серии игр Need for Speed, а также в фильме Форсаж (фильм, 2001, США).

Примечания

1. ↑ Toyota Supra Top Secret не смогла разогнаться до 400 км/ч

Ссылки

• Официальный сайт Toyota
• Клуб владельцев Supra
• Клуб ценителей Toyota Supra

Toyota Motor Corporation
Подразделения	Toyota Group • Toyota Labs • Toyota Motor Corporation • Toyota Housing
Бренды	Toyota • Lexus • Scion • Daihatsu • Hino Motors • Subaru (FHI 8.9%) • Isuzu (5.9%)
Текущие модели	4Runner • Allion • Alphard • Aqua • Auris • Aurion • Avalon • Avanza • Avensis • Aygo • bB • Belta/Vios • Blade • Camry (Hybrid • Solara)  • Century • Coaster • Corolla (Axio • Fielder • Rumion • Verso)  • Crown (Athlete • Comfort • Hybrid • Majesta • Royal)  • Dyna • Estima/Previa (Hybrid)  • FJ Cruiser • Fortuner  • Harrier (Hybrid)  • Hiace • Highlander (Hybrid)  • Hilux (Surf/4Runner • VIGO)  • Innova • Ipsum • iQ • Isis • ist • Kijang • Kluger (Kluger Hybrid)  • Land Cruiser (Prado)  • Liteace • Mark X/Riez (ZiO)  • Matrix • Noah • Passo (Passo Sette)  • Porte • Premio • Prius • Probox • Quick Delivery • Ractis • Raum • RAV4 • Regius Ace • Rush • Semibon • Sequoia • Sienna • Sienta • Soluna Vios • Succeed • Tacoma • TownAce • ToyoAce  • Tundra • Urban Cruiser • Vanguard • Vellfire • Venza • Verso • Vitz/Yaris • Voxy  • WISH
Прошлые модели	2000GT • AA • Allex • Altezza • Aristo • Brevis • Caldina • Cami • Carina (ED)  • Celica (GT-Four)  • Celsior • Chaser • Classic • Corona • Corona EXiV  • Corolla Ceres • Corolla Spacio • Corsa • Cressida • Cresta • Curren • Cynos • FA/DA • DA115 • Duet  • Echo • FJ40 • Fun Cargo  • Gaia  • Granvia • Grand Hiace • Lexcen • Mark II (Blit • Qualis)  • Mega Cruiser • MR2 • MR-S • Opa  • Origin • Paseo • Picnic • Platz • Progrès • Pronard • Publica • Regius  • Revo • Scepter • Sports 800 • SA • Sera • Soarer • Sprinter  • Sprinter Marino • Starlet • Stout • Supra • T100 • Tamaraw • Tercel • Tiara • Van • Verossa • Vista • Voltz • WiLL • Windom
Концепт-кары	1957 Sports • Sports X  • 4500GT • A-BAT • Alessandro Volta • Avalon • AXV-IV • CAL-1 • Camry TS-01 • Celica Cruising Deck • Corona Sports Coupe • CS&S • eCom • EX-1 • EX-11 • EX-3 • EX-7 • F101 • F1/Ultimate Celica • F3R • Fine-N • Fine-S • Fine-X • FT-86 • FT-HS • FT-SX • FTX • FX-1 • FXV • FXV-II • FXS • GTV  • Hybrid X • i-swing • i-unit • Marinetta • Marinetta 10 • Motor Triathlon Race Car • MP-1  • NLSV • PM • Pod • Project Go  • Publica Sports • RiN • RSC • RV-1 • RV-2 • Sport • Sportivo Coupe • Station Wagon • Street Affair  • SV-1 • SV-3 • TAC3 • VM180 Zagato • X  • XYR
Двигатели	JZ • NZ (1NZ-FXE)
Технологии	Hybrid Synergy Drive • VVT-i
Кэйрэцу	DENSO • Aisin Seiki Co. • Koito
Киитиро Тоёда • Toyota: 14 принципов ведения бизнеса • Город Тоёта • Команда F1 Toyota

Toyota Supra (яп. トヨタ・スープラ) — серийный спортивный автомобиль, выпускающийся компанией Toyota с 1978 года.

Дизайн Supra был перенят от Toyota Celica, но кузов стал длиннее и шире^[6]. Начиная с середины 1986 года, Supra отделилась от Celica, став самостоятельной моделью. В связи с этим Toyota перестала использовать префикс Celica, и автомобиль стал именоваться просто Supra^[7]. Первое, второе и третье поколения Supra собирались на заводе в Тахаре, а четвёртое и пятое поколение — на заводе в городе Тоёта в Японии.

Supra также имеет связь с Toyota 2000GT, от которой к ней перешёл двигатель. На автомобили первых трёх поколений устанавливались двигатели M-серии от Toyota Crown и 2000GT. На все четыре поколения Supra устанавливались рядные 6-цилиндровые двигатели. Шасси получило код «А».

Toyota разработала собственный логотип для Supra. Этот логотип использовался до января 1986 года, когда появилось первое самостоятельное поколение. Новый логотип был похож по размеру, имел оранжевую надпись на красном фоне, но без изображения дракона. Этот логотип, в свою очередь, использовался до 1991 года, когда Toyota перешли на логотип компании.

В 1998 году Toyota прекратила продажи Supra в США,^[7] а в 2002 году было официально прекращено производство в Японии.

Четыре поколения получили обозначения A40, A60, A70, A80. Официальные названия модификаций автомобилей Toyota относятся только к кодам шасси. Toyota использует название Mark II для обозначения своих автомобилей на платформе X, которые включают модели Mark II, Cressida, Chaser и Cresta^{[источник не указан 1101 день]}.

Supra появлялась в многочисленных видеоиграх, фильмах, музыкальных клипах и телевизионных шоу. Некоторые из наиболее заметных появлений включают в себя серию фильмов Форсаж и видеоигры Gran Turismo, Forza Motorsport, Need for Speed, Midnight Club, Forza Horizon 2^[8][9].

Первое поколение

Первое поколение основано на модели Toyota Celica в версии хэтчбек. Двери и задняя часть те же, что и на модели Celica. Передняя часть увеличена для размещения рядного шестицилиндрового двигателя, взамен четырёхцилиндрового с модели Celica.

1978

В апреле 1978 года Toyota начала производство Supra в Японии, как Celica XX, модель продавалась вместе с Celica через японскую дилерскую сеть под названием Toyota Corolla Store. Автомобили оснащались 2-литровым 123-сильным (92 кВт) 12-клапанный SOHC рядным шестицилиндровым двигателем (M-EU, код шасси MA45) или 2,5-литровым 110-сильным(82 кВт) 12-клапанным SOHC рядным шестицилиндровым двигателем (4M-E, код шасси MA46). На японские модели устанавливались меньшие, 2-литровые двигатели, из-за меньшего налога, связанного с рабочим объёмом двигателя. Тем не менее, налог за установленный 2-литровый двигатель был высоким, больше чем на автомобилях Celica. Оба двигателя оснащались системой электронного впрыска топлива^[7][10].

На экспорт Supra начали отправляться с января 1979 года^[11]. Экспортный вариант изначально оснащался 2,5-литровым 110-сильным (82 кВт) 12-клапанным SOHC рядным шестицилиндровым двигателем (4M-E, код шасси MA46).

Варианты трансмиссии включали либо механическую пятиступенчатую коробку передач (W50), либо опциональную четырёхступенчатую автоматическую коробку передач (A40D). Обе трансмиссии имели повышающую передачу. Автомобиль получил стандартные четыре дисковых тормоза, заднюю подвеску с винтовыми пружинами и стабилизатором поперечной устойчивости. Передняя подвеска Макферсон также включала стабилизатор.

В салоне устанавливаемый пакет опций включал электрические стеклоподъёмники и центральный замок. Также там были круиз-контроль, специальная обивка двери с выдвижными ремнями и дополнительный люк. Рулевое колесо получило регулировки, имелись глубокие карманы на молниях в спинках передних сидений. Приборная панель показывала состояние стерео динамиков (AM/FM/MPX), содержала аналоговые часы и тахометр.

1979

В середине 1979 года изменения версии для США имели, в основном, косметический характер. Интерьер получил изменённую центральную консоль и цифровые кварцевые часы. Во внешнем виде были изменены боковые зеркала, и легкосплавные колёсные диски стали стандартными. Кроме того, стали доступны специальные брызговики, окрашиваемые в цвет кузова. Сзади на них белыми буквами имелась надпись «Celica»^[12].

1980

В августе 1980 года, появился новый двигатель 5M-E объёмом 2759 куб.см. Это был SOHC, 12-клапанный двигатель мощностью 116 л. с. (87 кВт) и крутящим моментом 197 Нм. Автоматическая коробка передач автомобиля была изменена на Toyota A43D. Из-за изменения двигателя и трансмиссии, код шасси сменился на MA47. Модели последнего года первого поколения Supra показывали разгон до 100 км/ч за 10,24 секунды, время на квотере — 17,5 секунды со скоростью 125 км/ч^[13].

Также, в 1980 году, стал доступен новый спортивный пакет Sports Performance Package, который включал спортивную подвеску, спойлер. В любой модели стала доступна магнитола Stereo 8^[7][12].

Celica XX

Celica XX — название первого поколения модели Toyota Celica Supra на внутреннем японском рынке. Она продавалась в Японии с 1978 по 1981 годы, и была обновлена в 1981 году при участии Lotus Cars. Supra продавалась как Celica XX только в Японии через японские дилерские сети под названием Toyota Corolla Store, имелся и серый импорт в Новую Зеландию.

Модель 2000GT являлась флагманской в серии XX. Благодаря меньшему 2-литровому шестицилиндровому DOHC 24-клапанному двигателю 1G-EU, Yamaha, используя основу 1G-EU улучшила его, в результате чего на 1G-GEU значительно повысилась мощность, и этот двигатель устанавливался с 1985 года на Toyota Soarer. Мощность 1G-GEU составила 160 л. с. (118 кВт) при 6400 об/мин. Модель 2800GT была самой мощной в линейке, получил 2,8-литровый шестицилиндровый DOHC двигатель 5M-GEU мощностью 175 л. с. (129 кВт) при 5600 об/мин.

2000G/S с двигателем M-TEU и промежуточным охладителем производил 160 л. с. (118 кВт) при 5400 об/мин, столько же, сколько 1G-GEU, но отличался бо́льшим крутящим моментом, 230 Нм при 3000 об/мин.

В 1981 году Celica XX впервые получила компьютерную систему навигации^[14].

Второе поколение

В конце 1981 года Toyota полностью обновила Celica Supra, а также весь модельный ряд Celica 1982 года. В Японии, эти автомобили были известны как Celica XX, за её пределами как Celica Supra. Тем не менее, основываясь на платформе Celica, существовало несколько ключевых отличий, в первую очередь дизайн передней части и скрытые фары. Другие отличие включают рядный шестицилиндровый двигатель против четырёхцилиндрового, а также увеличение длины колёсной базы для размещения большего двигателя. Автомобили, с установленными двигателями 5M были немного шире. В 1981 году для японских покупателей была предложена альтернатива Celica XX в кузове фастбэк, называемая Toyota Soarer. Соарер был доступен через другую японскую дилерскую сеть Toyota, а именно Toyota Store, в отличие от Celica XX, продававшейся через сеть Toyota Corolla Store.

L-type и P-type

На североамериканском рынке Celica Supra была доступна в двух различных моделях, «Performance Type» (P-type) и «Luxury Type» (L-type). Будучи технически идентичными, они различаются по доступным опциями; размерами шин, колёс и обвесами. P-type имела стеклотканевые арки над колёсами, в то время как на L-type такого не было. P-type в стандарте имела спортивные регулируемые сиденья. В 1983 году на этой модели стал доступен и кожаный салон. Модели L-type имели возможность установки цифровой приборной панели с бортовым компьютером; некоторые канадские модели имели эту опцию, а также несколько редких экземпляров американских моделей. Цифровая панель приборов включала цифровой тахометр, цифровой спидометр и электронные указатели уровня топлива и уровня охлаждающей жидкости. Бортовой компьютер может вычислять и отображать различные вещи, такие как экономия топлива в милях на галлон, расчётное время прибытия, и оставшееся расстояние до пункта назначения. За исключением моделей 1982 года, все P-type были доступны с омывателями передних фар в качестве опции, но L-type никогда не получала такой возможности. В трансмиссии, несмотря на изменения на протяжении многих лет передаточных отношений, все P-type в стандарте имели самоблокирующийся дифференциал.

1982

В 1982 году на североамериканском рынке под капот Celica Supra устанавливался двигатель 5M-GE объёмом 2,8 литра (2759 куб.см), 12-клапанный (по два клапана на цилиндр) с двумя распредвалами. Его мощность составляла 145 л. с. (108 кВт) и крутящий момент 210 Нм. Двигатель имеет степень сжатия 8,8:1. В 1982 году автомобиль разгонялся до 100 км/ч за время 9,8 секунды и имел время на квотере 17,2 секунды при скорости 130 км/ч.

Стандартная трансмиссией была пятиступенчатая механическая коробка W58 и четырёхступенчатая автоматическая коробка A43DL (L-type). Обе коробки имели повышающую передачу. Задний дифференциал на моделях 1982 года имеет отношение 3,72:1. Независимая подвеска для всех четырёх колёс была специально настроена и разработана компанией Lotus. Тормозная система Celica Supra включала четыре дисковых тормоза.

По салону, это поколение имело стандартные электрические стеклоподъёмники, дверные замки и электропривод зеркал, а также регулируемое рулевое колесо. Кнопка центрального замка расположилась на центральной консоли рядом кнопками управления зеркалами с электрическим приводом. На североамериканском рынке шкала аналогового спидометра была ограничена до 85 миль в час (140 км/ч). Круиз-контроль является стандартным в этом поколении. В список опций включены автоматический климат-контроль, люк, двухцветная покраска кузова, пять динамиков в салоне, кассетная радиомагнитола. AM/FM антенна была интегрирована в лобовое стекло, вместо внешней антенны. Имелся ключевой замок на лючке бензобака, люк и задний бампер окрашивались в чёрный цвет, вне зависимости от цвета кузова. Кожаный салон был опцией для моделей L-type, на автомобилях P-type был доступен только тканевый салон.

1983

В 1983 году произошло увеличение мощности двигателя 5M-GE до 150 л. с. (112 кВт) и крутящего момента до 216 Нм. Единственным реальным изменением в двигателе стал переход от вакуумного регулятора к электронному управлению, но это не повлияло на мощность. Toyota изменила отношение задней передачи на 4,10:1 для P-type и на 3,73:1 для L-type. Появилась дополнительная автоматическая коробка передач, четырёхступенчатая A43DL. Автоматической коробкой управляла отдельная электронная система (ECT). Это позволяло водителю выбрать режим работы коробки при нажатии кнопки.

1984

Мощность на моделях с пятиступенчатой коробкой была увеличена до 160 л. с. (119 кВт) и крутящий момент до 221 Нм. Прирост мощности был достигнут за счёт изменённого впускного коллектора и увеличения степени сжатия до 9,2:1^[6]. Другим заметным изменением в трансмиссии был переход к отношению 4,30:1 на заднем дифференциале. На моделях с автоматическими коробками это же отношение сменилось на 4,10:1 при прежней мощности. Система АБС стала стандартной с 1984 года.

Наиболее заметным внешним изменением стали огибающие передние указатели поворота. Задняя крышка и бампер были изменены, и окрашивались в тот же цвет, что и весь кузов. Изменились и ручки дверей. С этого года Toyota также решила предлагать двухцветную окраску кузовов. Были изменены некоторые внутренние элементы управления, такие как рулевое колесо, круиз-контроль, а также переключатель блокировки дверей. Шкала спидометра была увеличена до 130 миль в час (210 км/ч).

1985—1986

В 1985 году мощность двигателя была увеличена до 161 л. с. (120 кВт) и крутящий момент до 229 Нм. Двигатель получил новый датчик положения дроссельной заслонки (TPS), а также новую систему рециркуляции выхлопных газов и датчик детонации. При небольшом увеличении мощности время разгона до 100 км/ч составляло 8,4 секунды, время на квотере 16,1 секунд при скорости 137 км/ч^[15]. Компанией Toyota была добавлена стандартная заводская система защиты от угона, наружные зеркала были оснащены туманорассеивателем, который активировался совместно с обогревателем.

1985 год стал последним для модели второго поколения, и задержка производства модели следующего поколения привела к излишку выпущенных автомобилей второго поколения. В течение первой половины 1986 года модели P-type по-прежнему были доступны в продаже, с незначительными косметическими изменениями, в том числе с третьим стоп-сигналом. Все они были официально обозначались как модели 1986 года. P-type была единственной моделью, доступной в 1986 году.

Третье поколение А70

В мае 1986 года Toyota была готова выпустить следующее поколение. С этого же времени автомобили Celica и Supra стали двумя совершенно разными моделями. Первая получила поперечное расположение мотора, предполагавшее передний или постоянный полный привод, используя платформу, похожую на Toyota Corona, а Supra сохранила заднеприводную платформу. Мощность 3-литрового рядного шестицилиндрового мотора была увеличена до 200 л. с. (149 кВт). С мая 1986 года были доступны модели только с атмосферным двигателем, а модели с турбонаддувом появились с 1987 модельного года. Технически, Supra для японского рынка стала похожей на модель Toyota Soarer.

Новый двигатель на этом поколении, Toyota 7M-GE, стал флагманским мотором в арсенале Toyota. Две версии двигателя имели по 4 клапана на цилиндр и два верхних распредвала. Двигатель с турбонаддувом 7M-GTE оснащался турбокомпрессором CT26^[16] и имел мощность 230 л. с. (172 кВт) при 5600 об/мин, а атмосферный двигатель 7M-GE имел мощность 200 л. с. (149 кВт) при 6000 об/мин. Дальнейшая доработка турбодвигателя позволила увеличить мощность до 232 л. с. (173 кВт) и крутящий момент до 344 Нм в 1989 году. Это было достигнуто, главным образом из-за изменения конструкции регулировочного клапана. Все модели использовали одинаковые размеры шин 225/50R16, запасное колесо было полноценным и имело стальной диск.

Из-за ошибки в заводской затяжке болтов головки блока, все эти двигатели испытывали серьёзные проблемы с прокладкой ГБЦ. Toyota не отзывала эти автомобили, так как эту проблему можно было легко устранить, заменив прокладку и затянув болты на головке с нужным усилием (составлявшим 102 Нм)^{[источник не указан 1101 день]}.

На моделях с атмосферным двигателем устанавливалась механическая коробка передач W58, версии с турбонаддувом получили более надёжную механическую коробку передач R154. Обе версии были доступны также с 4-ступенчатой автоматической коробкой передач A340E с 4 скоростями.

На моделях третьего поколения были представлены множество новых технологий. Так, в 1986 году, некоторые модели оснащались системами АБС и TEMS. HKS также разработала систему «TEMS Controller». Система ACIS (индукционная система акустического контроля) также стала частью технологического арсенала 7M-GE, и позволяла управлять импульсами сжатого воздуха внутри впускного коллектора для увеличения мощности. Все модели оснащались двойными поперечными рычагами подвески спереди и сзади. С 1991 года предлагался кузов тарга с металлическим люком.

Общее количество выпущенных Supra A70 (GA70/MA70/JZA70) составляет 241 471 автомобилей.

Разгон от 0 до 100 км/ч варьировался в зависимости от комплектации силовой установки и составлял 7.8 секунд (атмосферный 7M-GE и АКПП) и 6.1 (7M-GTE и МКПП) соответственно.

Четвёртое поколение А80

Четвёртое поколение Supra использует шасси модели JZZ30 Soarer (известна также как модель Lexus SC300/400). На него устанавливались двигатели 2JZ-GE (атмосферный, 225 л. с.) и 2JZ-GTE (турбо, 280 л. с. для Японии и Европы) Изначально стоял на Toyota Aristo или он же Lexus GS. Самый мощный устанавливаемый двигатель 2JZ-GTE выдавал 330 л. с. Серия двигателей 2JZ-GTE хорошо поддаётся доработкам, связанными с увеличением мощности.

На большинство моделей устанавливались 4-ступенчатые автоматические трансмиссии. Трансмиссия настроена на спортивную езду и задержки при переключениях минимальны как для гидромеханического автомата тех лет. Механические коробки устанавливают 5- (c завода W58, также R154 часто устанавливается нештатно) или 6-ступенчатые (немецкой фирмы Getrag). На Toyota Supra используется независимая подвеска на двойных поперечных рычагах со стабилизатором спереди и многорычажная со стабилизатором сзади.

Версии 4-го поколения

• RZ — Двигатель с турбонаддувом 2JZ-GTE и механической 6-ступенчатой КПП, в отличие от версии RZ-S, снабжалась сиденьями Recaro, карбоновым рулём и подвеской REAS. Также многие опции шли в стандарте, в то время как для RZ-S предлагались в качестве опций (антикрыло, передний активный спойлер, задний дифференциал повышенного трения), тормоза увеличенной производительности. Европейская версия RZ считается самой топовой версией A80, так как имеет самый мощный двигатель в 330 л. с.
• RZ-S — Двигатель с турбонаддувом 2JZ-GTE и механической 6-ступенчатой КПП а также с АКПП с переключателями передач на руле.
• GZ — Двигатель с турбонаддувом 2JZ-GTE и с АКПП, считается люксовой версией RZ-S, то есть имеет кожаные сиденья, подушку безопасности для пассажира и т. д.. Самая тяжёлая версия Супры.
• SZ — Атмосферный двигатель 2JZ-GE, 5-ступенчатая МКПП.
• SZ-R — Атмосферный двигатель 2JZ-GE, 6-ступенчатая МКПП, также имеет сниженный вес по сравнению с SZ.

Пятое поколение А90

Первое заявление о пятом поколении появилось в 2014 году с концептом нового автомобиля Toyota FT-1, сильно напоминавшим дизайном Toyota Supra А80. Первые реальные прототипы были замечены в 2017 году. Автомобиль разрабатывался совместно с BMW, что очень сильно возмутило фанатов Toyota Supra. Интерьер с BMW Z4 (G29) у новой Supra один, как и сама машина и отличаются технически только кузовом, что очень сильно не понравилось фанатам бренда Toyota. Колёсная база новой Supra составляет 2468 мм. Это автоматически приводит её в тот же класс, что и Porsche 911 (2453 мм) и Jaguar F-Type (2621 мм). Но её длина в 4382 мм делает его немного более компактным в целом, что означает более короткие передний и задний свесы, чрезвычайно низкий центр тяжести и идеальное распределение веса 50:50., BMW собирались выпустить новую BMW Z4, а Toyota интересовала Supra. Новая Toyota Supra оснащается двигателем BMW B58 340 л. с. и 500 Нм (по сравнению с BMW Z4, где имеется 345 л. с. и 505 Нм) и поставляется с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач. По оценками Toyota, новая Supra разгоняется до сотни всего за 4,3 секунды, но максимальная скорость ограничена на 250 км/ч. По сравнению с новой Z4 данное поколение Toyota Supra имеет более низкий вес и лучшую разгонную динамику. Также Toyota был потерян патент на название Supra и новая машина продаётся в Европе и США, как GR Supra, в России и в Японии осталось просто обычное название Supra.

Примечания

Ссылки

• Официальный сайт Toyota

« предыдущие — Автомобили Toyota, 1955–1984-й — <small>следующие</small> »
Класс	1950-е	1960-е	1970-е	1980-е
Годы выпуска	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4
Субкомпактный			Publica P10	Publica P20	Publica, Toyota 1000 P30
			Publica Starlet P40	Starlet P60	Starlet P70
			Tercel, Corsa L10	Tercel, Corolla II, Corsa
				Sprinter Carib L20
Компактный			Corolla, Sprinter E10	Corolla, Sprinter E20	Corolla E30/50, Sprinter E40/60	Corolla, Sprinter E70	Corolla, Sprinter E80
		Carina A10/30	Carina A40/50	Carina A60
			Celica Camry A40/50
Средний	Master RR	Corona T10	Corona T20/30	Corona T40/50	Corona T80/90	Corona T100/110	Corona T130, Corona T120	Corona T140
				Camry V10
		Mark II T60/70	Mark II X10/20	Mark II, Cressida, Chaser X30/40	Mark II, Cressida, Chaser, Cresta X50/60	Mark II, Cressida, Chaser, Cresta X70
Представительский	Crown RS	Crown S20	Crown S30	Crown S40	Crown S50	Crown S60/70	Crown S80/100	Crown S110	Crown S120
		Crown 8 G10	Century G20	Century G30	Century G35	Century G40
Спорткар			S800 P15
		2000GT F10
		Celica A20/30	Celica A40/50	Celica A60
			Supra A40	Supra A60

Эта страница в последний раз была отредактирована 14 февраля 2023 в 11:13.

Как только страница обновилась в Википедии она обновляется в Вики 2.
Обычно почти сразу, изредка в течении часа.

Toyota Supra (яп. トヨタ・スープラ) — серийный спортивный автомобиль, выпускавшийся компанией Toyota с 1978 по 2002 годы. Дизайн Supra был перенят от Toyota Celica, но кузов стал длиннее и шире^[5]. Начиная с середины 1986 года, Supra отделилась от Celica, став самостоятельной моделью. В связи с этим Toyota перестала использовать префикс Celica, и автомобиль стал именоваться просто Supra^[6]. Из-за сходства с названием Celica, их часто путают. Первое, второе и третье поколения Supra собирались на заводе в Тахаре, а четвёртое поколение — на заводе в городе Тоёта.

Supra также имеет связь с Toyota 2000GT, от которой к ней перешел двигатель. На автомобили первых трёх поколений устанавливались двигатели M-серии от Toyota Crown и 2000GT. На все четыре поколения Supra устанавливались рядные шести-цилиндровые двигатели. Шасси получило код «А».

Наряду с названием, Toyota также разработала собственный логотип для Supra. Он является производным от изначального логотип Celica, но вместо оранжевого цвета был использован синий. Этот логотип использовался до января 1986 года, когда появилось первое самостоятельное поколение. Новый логотип был похож по размеру, имел оранжевую надпись на красном фоне, но без изображения дракона. Этот логотип, в свою очередь, использовался до 1991 года, когда Toyota перешли на логотип компании.

В 1998 году Toyota прекратила продажи Supra в США,^[6] а в 2002 году было официально прекращено производство в Японии.

Четыре поколения получили обозначения A40, A60, A70, A80. Тенденция, начатая американскими автолюбителями назвать автомобили, используя термины Volkswagen Mark, никогда не принималась Toyota. Официальные названия модификаций автомобилей Toyota относятся только к кодам шасси. Toyota использует название Mark II для обозначения своих автомобилей на платформе X, которые включают модели Mark II, Cressida, Chaser и Cresta.

Supra появлялась в многочисленных видео-играх, фильмах, музыкальных клипах и телевизионных шоу. Некоторые из наиболее заметных появлений включают в себя серию фильмов Форсаж и видео-игры Gran Turismo, Forza Motorsport, Need for Speed, Midnight Club, Forza Horizon 2^[7][8].

Первое поколение

Первое поколение основано на модели Toyota Celica в версии хэтчбек. Двери и задняя часть те же, что и на модели Celica. Передняя часть увеличена для размещения рядного шестицилиндрового двигателя, взамен четырёхцилиндрового с модели Celica. По задумке, Supra должна была составить конкуренцию популярному в то время Datsun (ныне Nissan) серии Z.

1978

В апреле 1978 года Toyota начала производство Supra в Японии, как Celica XX, модель продавалась вместе с Celica через японскую дилерскую сеть под названием Toyota Corolla Store.

Автомобили оснащались 2-литровым 123-сильным (92 кВт) 12-клапанный SOHC рядным шестицилиндровым двигателем (M-EU, код шасси MA45) или 2,5-литровым 110-сильным(82 кВт) 12-клапанным SOHC рядным шестицилиндровым двигателем (4M-E, код шасси MA46). На японские модели устанавливались меньшие, 2-литровые двигатели, из-за меньшего налога, связанного с рабочим объёмом двигателя. Тем не менее, налог за установленный 2-литровый двигатель был высоким, больше чем на автомобилях Celica. Оба двигателя оснащались системой электронного впрыска топлива^[6][9].

На экспорт Supra начали отправляться с января 1979 года^[10]. Экспортный вариант Mark II

изначально оснащался 2,5-литровым 110-сильным (82 кВт) 12-клапанным SOHC рядным шестицилиндровым двигателем (4M-E, код шасси MA46).

Варианты трансмиссии включали либо механическую пятиступенчатую коробку передач (W50), либо опциональную четырёхступенчатую автоматическую коробку передач (A40D). Обе трансмиссии имели повышающую передачу. Автомобиль получил стандартные четыре дисковых тормоза, заднюю подвеску с винтовыми пружинами и стабилизатором поперечной устойчивости. Передняя подвеска Макферсон также включала стабилизатор.

В салоне устанавливаемый пакет опций включал электрические стеклоподъёмники и центральный замок. Также там были круиз-контроль, специальная обивка двери с выдвижными ремнями и дополнительный люк. Рулевое колесо получило регулировки, имелись глубокие карманы на молниях в спинках передних сидений. Приборная панель показывала состояние стерео динамиков (AM/FM/MPX), содержала аналоговые часы и тахометр.

1979

В середине 1979 года изменения версии для США имели, в основном, косметический характер. Интерьер получил изменённую центральную консоль и цифровые кварцевые часы. Во внешнем виде были изменены боковые зеркала, и легкосплавные колесные диски стали стандартными. Кроме того, стали доступны специальные брызговики, окрашиваемые в цвет кузова. Сзади на них белыми буквами имелась надпись «Celica»^[11].

1980

В августе 1980 года, появился новый двигатель 5M-E объёмом 2759 куб.см. Это был SOHC, 12-клапанный двигатель мощностью 116 л. с. (87 кВт) и крутящим моментом 197 Нм. Автоматическая коробка передач автомобиля была изменена на Toyota A43D. Из-за изменения двигателя и трансмиссии, код шасси сменился на MA47. Модели последнего года первого поколения Supra показывали разгон до 100 км/ч за 10,24 секунды, время на квотере — 17,5 секунды со скоростью 125 км/ч^[12].

Также, в 1980 году, стал доступен новый спортивный пакет Sports Performance Package, который включал спортивную подвеску, спойлер. В любой модели стала доступна магнитола Stereo 8^[6][11].

Celica XX

Celica XX — название первого поколения модели Toyota Celica Supra на внутреннем японском рынке. Она продавалась в Японии с 1978 по 1981 годы, и была обновлена в 1981 году при участии Lotus Cars. Supra продавалась как Celica XX только в Японии через японские дилерские сети под названием Toyota Corolla Store, имелся и серый импорт в Новую Зеландию.

Модель 2000GT являлась флагманской в серии XX. Благодаря меньшему 2-литровому шестицилиндровому DOHC 24-клапанному двигателю 1G-EU, Yamaha, используя основу 1G-EU улучшила его, в результате чего на 1G-GEU значительно повысилась мощность, и этот двигатель устанавливался с 1985 года на Toyota Soarer. Мощность 1G-GEU составила 160 л. с. (118 кВт) при 6400 об/мин.

Модель 2800GT была самой мощной в линейке, получил 2,8-литровый шестицилиндровый DOHC двигатель 5M-GEU мощностью 175 л. с. (129 кВт) при 5600 об/мин.

2000G/S с двигателем M-TEU и промежуточным охладителем производил 160 л. с. (118 кВт) при 5400 об/мин, столько же, сколько 1G-GEU, но отличался бо́льшим крутящим моментом, 230 Нм при 3000 об/мин.

В 1981 году Celica XX впервые получила компьютерную систему навигации^[13].

Второе поколение

В конце 1981 года Toyota полностью обновила Celica Supra, а также весь модельный ряд Celica 1982 года. В Японии, эти автомобили были известны как Celica XX, за её пределами как Celica Supra. Тем не менее, основываясь на платформе Celica, существовало несколько ключевых отличий, в первую очередь дизайн передней части и скрытые фары. Другие отличие включают рядный шестицилиндровый двигатель против четырёхцилиндрового, а также увеличение длины колёсной базы для размещения большего двигателя. Автомобили, с установленными двигателями 5M были немного шире. В 1981 году для японских покупателей была предложена альтернатива Celica XX в кузове фастбэк, называемая Toyota Soarer. Соарер был доступен через другую японскую дилерскую сеть Toyota, а именно Toyota Store, в отличие от Celica XX, продававшейся через сеть Toyota Corolla Store.

L-type и P-type

На североамериканском рынке Celica Supra была доступна в двух различных моделях, «Performance Type» (P-type) и «Luxury Type» (L-type). Будучи технически идентичными, они различаются по доступным опциями; размерами шин, колес и обвесами. P-type имела стеклотканевые арки над колесами, в то время как на L-type такого не было. P-type в стандарте имела спортивные регулируемые сиденья. В 1983 году на этой модели стал доступен и кожаный салон. Модели L-type имели возможность установки цифровой приборной панели с бортовым компьютером; некоторые канадские модели имели эту опцию, а также несколько редких экземпляров американских моделей. Цифровая панель приборов включала цифровой тахометр, цифровой спидометр и электронные указатели уровня топлива и уровня охлаждающей жидкости. Бортовой компьютер может вычислять и отображать различные вещи, такие как экономия топлива в милях на галлон, расчётное время прибытия, и оставшееся расстояние до пункта назначения. За исключением моделей 1982 года, все P-type были доступны с омывателями передних фар в качестве опции, но L-type никогда не получала такой возможности. В трансмиссии, несмотря на изменения на протяжении многих лет передаточных отношений, все P-type в стандарте имели самоблокирующийся дифференциал.

1982

В 1982 году на североамериканском рынке под капот Celica Supra устанавливался двигатель 5M-GE объёмом 2,8 литра (2759 куб.см), 12-клапанный (по два клапана на цилиндр) с двумя распредвалами. Его мощность составляла 145 л. с. (108 кВт) и крутящий момент 210 Нм. Двигатель имеет степень сжатия 8,8:1. В 1982 году автомобиль разгонялся до 100 км/ч за время 9,8 секунды и имел время на квотере 17,2 секунды при скорости 130 км/ч.

Стандартная трансмиссией была пяти-ступенчатая механическая коробка W58 и четырёх-ступенчатая автоматическая коробка A43DL (L-type). Обе коробки имели повышающую передачу. Задний дифференциал на моделях 1982 года имеет отношение 3,72:1. Независимая подвеска для всех четырёх колес была специально настроена и разработана компанией Lotus. Тормозная система Celica Supra включала четыре дисковых тормоза.

По салону, это поколение имело стандартные электрические стеклоподъёмники, дверные замки и электропривод зеркал, а также регулируемое рулевое колесо. Кнопка центрального замка расположилась на центральной консоли рядом кнопками управления зеркалами с электрическим приводом. На североамериканском рынке шкала аналогового спидометра была ограничена до 85 миль в час (140 км/ч). Круиз-контроль является стандартным в этом поколении. В список опций включены автоматический климат-контроль, люк, двухцветная покраска кузова, пять динамиков в салоне, кассетная радио-магнитола. AM/FM антенна была интегрирована в лобовое стекло, вместо внешней антенны. Имелся ключевой замок на лючке бензобака, люк и задний бампер окрашивались в чёрный цвет, вне зависимости от цвета кузова. Кожаный салон был опцией для моделей L-type, на автомобилях P-type был доступен только тканевый салон.

1983

В 1983 году произошло увеличение мощности двигателя 5M-GE до 150 л. с. (112 кВт) и крутящего момента до 216 Нм. Единственным реальным изменением в двигателе стал переход от вакуумного регулятора к электронному управлению, но это не повлияло на мощность. Toyota изменила отношение задней передачи на 4,10:1 для P-type и на 3,73:1 для L-type. Появилась дополнительная автоматическая коробка передач, четырёх-ступенчатая A43DL. Автоматической коробкой управляла отдельная электронная система (ECT). Это позволило водителю выбрать режим работы коробки при нажатии кнопки.

1984

Мощность на моделях с пятиступенчатой коробкой была увеличена до 160 л. с. (119 кВт) и крутящий момент до 221 Нм. Прирост мощности был достигнут за счёт изменённого впускного коллектора и увеличения степени сжатия до 9,2:1^[5]. Другим заметным изменением в трансмиссии был переход к отношению 4,30:1 на заднем дифференциале. На моделях с автоматическими коробками это же отношение сменилось на 4,10:1 при прежней мощности. Система АБС стала стандартной с 1984 года.

Наиболее заметным внешним изменением стали огибающие передние указатели поворота. Задняя крышка и бампер были изменены, и окрашивались в тот же цвет, что и весь кузов. Изменились и ручки дверей. С этого года Toyota также решила предлагать двухцветную окраску кузовов. Были изменены некоторые внутренние элементы управления, такие как рулевое колесо, круиз-контроль, а также переключатель блокировки дверей. Шкала спидометра была увеличена до 130 миль в час (210 км/ч).

1985—1986

В 1985 году мощность двигателя была увеличена до 161 л. с. (120 кВт) и крутящий момент до 229 Нм. Двигатель получил новый датчик положения дроссельной заслонки (TPS), а также новую систему рециркуляции выхлопных газов и датчик детонации. При небольшом увеличении мощности время разгона до 100 км/ч составляло 8,4 секунды, время на квотере 16,1 секунд при скорости 137 км/ч^[14]. Компанией Toyota была добавлена стандартная заводская система защиты от угона, наружные зеркала были оснащены туманорассеивателем, который активировался совместно с обогревателем.

1985 год стал последним для модели второго поколения, и задержка производства модели следующего поколения привела к излишку выпущенных автомобилей второго поколения. В течение первой половины 1986 года модели P-type по-прежнему были доступны в продаже, с незначительными косметическими изменениями, в том числе с третьим стоп-сигналом. Все они были официально обозначались как модели 1986 года. P-type была единственной моделью, доступной в 1986 году.

Третье поколение

В мае 1986 года Toyota была готова выпустить следующее поколение. С этого же времени автомобили Celica и Supra стали двумя совершенно разными моделями. Первая получила передний привод, используя платформу, похожую на Toyota Corona, а Supra сохранила заднеприводную платформу. Мощность 3-литрового рядного шести-цилиндрового мотора была увеличена до 200 л. с. (149 кВт). С мая 1986 года были доступны модели только с атмосферным двигателем, а модели с турбонаддувом появились с 1987 модельного года. Технически, Supra для японского рынка стала похожей на модель Toyota Soarer.

Новый двигатель на этом поколении, Toyota 7M-GE, стал флагманским мотором в арсенале Toyota. Две версии двигателя имели по 4 клапана на цилиндр и два верхних распредвала. Двигатель с турбонаддувом 7M-GTE оснащался турбокомпрессором CT26^[15] и имел мощность 230 л. с. (172 кВт) при 5600 об/мин, а атмосферный двигатель 7M-GE имел мощность 200 л. с. (149 кВт) при 6000 об/мин. Дальнейшая доработка турбодвигателя позволила увеличить мощность до 232 л. с. (173 кВт) и крутящий момент до 344 Нм в 1989 году. Это было достигнуто, главным образом из-за изменения конструкции регулировочного клапана. Все модели использовали одинаковые размеры шин 225/50R16, запасное колесо было полноценным и имело стальной диск.

Из-за ошибки в заводской затяжке болтов головки блока, все эти двигатели испытывали серьезные проблемы с прокладкой ГБЦ. Toyota не отзывала эти автомобили, так как эту проблему можно было легко устранить, заменив прокладку и затянув болты на головке с нужным усилием (составлявшим 102 Нм). При правильной затяжке болтов эти двигатели оказались чрезвычайно прочными.

На моделях с атмосферным двигателем устанавливалась механическая коробка передач W58, версии с турбонаддувом получили более надежную механическую коробку передач R154. Обе версии были доступны также с 4-ступенчатой автоматической коробкой передач A340E с 4 скоростями.

На моделях третьего поколения были представлены множество новых технологий. Так, в 1986 году, некоторые модели оснащались системами АБС и TEMS. HKS также разработала систему «TEMS Controller».

Система ACIS (индукционная система акустического контроля) также стала частью технологического арсенала 7M-GE, и позволяла управлять импульсами сжатого воздуха внутри впускного коллектора для увеличения мощности. Все модели оснащались двойными поперечными рычагами подвески спереди и сзади. С 1991 года предлагался кузов тарга с металлическим люком.

Общее количество выпущенных Supra A70 (GA70/MA70/JZA70) составляет 241 471 автомобилей.

Четвёртое поколение

Четвёртое поколение Supra использует шасси модели JZZ30 Soarer (известна также как модель Lexus SC300/400). На него устанавливались двигатели 2JZ-GE (атмосферный, 225 л. с.) и 2JZ-GTE (турбо, 280 л. с. для Японии и Европы). Самый мощный устанавливаемый двигатель 2JZ-GTE выдавал 330 л. с. Серия двигателей 2JZ-GTE хорошо поддается доработкам, связанными с увеличением мощности.

Эти двигатели очень надёжны^{[источник не указан 405 дней]}, и имеют огромный потенциал. Капитальный ремонт двигателя выполняется около 250—300 тыс.км. При спокойной езде на двигателе с турбонаддувом расход топлива составляет 15—17 литров на 100 км. Расход атмосферного двигателя заметно меньше.

На большинство моделей устанавливались 4-ступенчатые автоматические трансмиссии. Трансмиссия настроена на спортивную езду и задержки при переключениях минимальны, но для сохранности двигателя и коробки в ней применен ограничитель оборотов. Механические коробки устанавливают 5- (c завода W58, также R154 часто устанавливается нештатно) или 6-ступенчатые (немецкой фирмы Getrag). На Toyota Supra используется полностью независимая подвеска на двойных поперечных рычагах со стабилизатором. Благодаря совокупности этих качеств и заднему приводу, Supra пользуется большой популярностью в автоспорте.

Примечания

Ссылки

• Официальный сайт Toyota

спортивный автомобиль и гранд-турер производства Toyota Motor Corporation

Toyota Supra
Toyota Celica Supra (A60)
Обзор
Производитель	Toyota
Также называется	Toyota Celica XX (Япония; 1978–1986) Toyota Celica Supra (международный; 1978–1986)
Производство	Апрель 1978 — август 2002 Март 2019 — настоящее время
Кузов и шасси
Класс	Спорткар / Grand tourer (S )
Кузов	3-дверный лифтбэк купе
Компоновка	Передний двигатель, задний привод
Хронология
Предшественник	Toyota Celica (A20 / A30)

Модель Toyota Supra (яп. ト ヨ タ ・ ス ー プ ラ, Toyota Sūpura) — это спорткар и grand tourer, производимые Toyota Motor Corporation, начиная с 1978 года. Первые четыре поколения Supra производились с 1978 по 2002 годы. Пятое поколение выпускалось с марта 2019 года и поступило в продажу в мае 2019 года. Оригинальная Supra произошла от модели Toyota Celica, но она была длиннее и шире. С середины 1986 года A70 Supra стала отдельной моделью от Celica. В свою очередь Toyota также перестала использовать приставку Celica и назвала автомобиль Supra. Из-за схожести и прошлого названия Celica его часто принимают за Supra, и наоборот. Первое, второе и третье поколения Supra собирались на заводе Тахара в Тахара, Аити, а четвертое поколение собиралось на заводе Мотомачи в Тойота-Сити. Пятое поколение Supra собирается вместе с G29 BMW Z4 в Граце, Австрия компанией Magna Steyr.

История Supra также во многом уходит корнями в 2000GT из-за раскладки inline-6 ​​. Первые три поколения предлагались с прямым потомком двигателей Crown и двигателя M 2000GT. Внутренние аспекты также были похожи, как и код шасси «A».

Наряду с этим названием Toyota также включила собственный логотип Supra. Он был образован от оригинального логотипа Celica, будучи синим, а не оранжевым. Этот логотип использовался до января 1986 года, когда была представлена ​​A70 Supra. Новый логотип был аналогичного размера, с оранжевыми буквами на красном фоне, но без рисунка дракона. Этот логотип, в свою очередь, был на Supras до 1991 года, когда Toyota перешла на свой нынешний овальный логотип компании. (Логотип дракона был логотипом Celica, независимо от того, какого он цвета. Он появился на первых двух поколениях Supra, потому что они официально были Toyota Celicas. Логотип дракона использовался для линии Celica, пока она тоже не была прекращена.)

В 1998 году Toyota прекратила продажи четвертого поколения Supra в США, производство четвертого поколения Supra закончилось в 2002 году.

В январе 2019 года вышло пятое поколение Supra., который был разработан совместно с G29 Z4.

Содержание

• 1 Первое поколение (A40 / A50; 1978)
  • 1,1 1978
  • 1,2 1979
  • 1,3 1980
  • 1,4 Трансмиссия
  • 1.5 Celica XX
• 2 Второе поколение (A60; 1981)
  • 2.1 L-образное и P-образное
  • 2,2 1982
  • 2,3 1983
  • 2,4 1984
  • 2,5 1985– 1986
  • 2.6 Рынки
    • 2.6.1 Япония
    • 2.6.2 Большая часть Европы
    • 2.6.3 Великобритания
    • 2.6.4 Австралия, Швеция и Швейцария
    • 2.6.5 Новая Зеландия
  • 2.7 Силовой агрегат
• 3 Третье поколение (A70; 1986)
  • 3.1 Временная шкала
    • 3.1.1 1986 1/2
    • 3.1.2 1987
    • 3.1.3 1988
    • 3.1.4 1989
    • 3.1.5 1990
    • 3.1.6 1991
    • 3.1.7 1992
  • 3,2 JZA70 и GA70
  • 3.3 JZA70-R
  • 3.4 Turbo A
  • 3.5 Трансмиссия
• 4 Четвертое поколение (A80; 1993)
  • 4.1 Трансмиссия
• 5 Пятое поколение (J29 / DB; 2019)
  • 5.1 Разработка
  • 5.2 Запуск
  • 5.3 Технические характеристики
  • 5.4 Рынки
    • 5.4.1 Япония
    • 5.4.2 Австралия
    • 5.4.3 США
    • 5.4.4 Мексика
    • 5.4.5 Южная Африка
    • 5.4.6 Малайзия
    • 5.4.7 Филиппины
    • 5.4.8 Тайвань
    • 5.4.9 Индонезия
    • 5.4.10 Таиланд
  • 5.5 Отзывы
  • 5.6 Коды моделей
    • 5.6.1 Модели
  • 5.7 Racing / Concepts
    • 5.7.1 GR Supra Racing Concept
    • 5.7.2 GR Supra GT4
• 6 Motorsport
• 7 Награды
• 8 График производства
• 9 В массовой культуре
• 10 Продажи
• 11 Источники
• 12 Внешние ссылки

Первое поколение (A40 / A50; 1978)

Первое поколение (A40 / A50)
Toyota Celica Supra (MA47)
Обзор
Также называется	Toyota Celica XX (Япония) Toyota Celica Supra
Производство	Апрель 1978 г. — июнь 1981 г.
Сборка	Япония: Тахара, Аити (Завод Тахара )
Кузов и шасси
Родственное	Toyota Carina (A40) Toyota Celica (A40)
Трансмиссия
Двигатель	1988 куб.см M-EU I6 2563 куб.см 4M-E I6 2759 куб.см 5M-E I6
Трансмиссия	5-ступенчатая W50 ручная 4-ступенчатая A40D автоматическая 4-ступенчатая A43D автоматическая
Размеры
Колесная база	2629 мм (103,5 дюйма)
Длина	4615 мм (181,7 дюйма)
Ширина	1651 мм (65,0 дюйма)
Высота	1290 мм (50,8 дюйма)
Снаряженная масса	1270 кг (2800 фунтов)

Первое поколение Supra было основано в основном на Toyota Celica лифтбэк, но было длиннее на 129,5 мм (5,10 в). Двери и задняя часть были общими с Celica, но передние панели были удлинены для размещения Inline-6 ​​ вместо 4-цилиндрового двигателя Celica. Первоначальный план Toyota относительно Supra в то время заключался в том, чтобы сделать ее конкурентом очень популярному Datsun (ныне Nissan ) Z-car.

1978

В апреле 1978 года Toyota начала производство Supra в Японии под названием Celica XX и продавала ее вместе с Celica в японских дилерских каналах под названием Toyota Corolla Store

Supra предлагалась с двигателем мощностью 125 л.с. ( 92 кВт; 123 л.с.) 2,0-литровый 12-клапанный рядный шестицилиндровый двигатель SOHC (M-EU, код шасси MA45) или 82 кВт (110 л.с., 111 л.с.) 2,6-литровый 12-клапанный SOHC рядный шестицилиндровый двигатель (4M-E, код шасси MA46). Японская модель была оснащена двигателем объемом 2,0 л, чтобы покупатели не платили дополнительный налог в соответствии с правилами размера транспортного средства и рабочим объемом двигателя. Оба двигателя были оборудованы электронным впрыском топлива. Установка двигателя большего размера обязывала японских покупателей платить более высокий ежегодный дорожный налог , что делало владение автомобилем более дорогим, чем меньшая Celica.

Впервые Supra была экспортирована за пределы Японии в январе 1979 года. Федерализованная модель изначально была оснащена 2,6-литровым 12-клапанным SOHC рядным 6-цилиндровым двигателем мощностью 110 л.с. (82 кВт; 112 л.с.) двигатель.

Варианты трансмиссии для модели: 5-ступенчатая механическая коробка (W50 ) или дополнительная 4-ступенчатая автоматическая коробка передач (A40D ). Обе трансмиссии имели передачу повышающую передачу. Высшей передачей в 5-скоростной была повышающая передача, тогда как автоматическая трансмиссия имела повышающую передачу, которая включалась на скоростях более 56 км / ч (35 миль / ч). Трансмиссия Supra сохранила конфигурацию неразрезного заднего моста T серии от Celica в японской версии MA45 и более крупной серии F (и опционального дифференциала повышенного трения ) в MA46 и MA47. Автомобиль также стандартно поставлялся с 4-колесными дисковыми тормозами и имел четырехрычажную заднюю подвеску с винтовыми пружинами, поперечную гусеницу и стабилизатор. бар. Передняя подвеска состояла из подкосов Макферсон и стабилизатора поперечной устойчивости.

Внутри Supra были дополнительные электрические стеклоподъемники и электрические замки как часть пакета удобства. В комфортный пакет также входили круиз-контроль и специальная дверная обшивка с дверными ремнями с опциональным люком. Что касается стандартных функций, в центральной консоли была выдвижная подсветка карты и откидной подлокотник, обеспечивающий хранение вещей. Некоторые другие особенности включали наклоняемое рулевое колесо, глубокие карманы на молнии на спинках передних сидений и тентованный чехол под лифтбэком. На приборной панели также находились ультрасовременная стереосистема AM /FM / MPX с 4 динамиками, аналоговые часы и тахометр как часть приборной панели.

1979

В середине 1979 года изменения для американской модели 1980 года были в основном косметическими. Интерьер получил переработанную центральную консоль и цифровые кварцевые часы. На экстерьере были переработаны зеркала бокового вида, и в стандартную комплектацию были включены алюминиевые колеса 14×5 ⁄ 2 дюймов (в прошлом году в стандартной комплектации были стальные диски с пластиковыми колпаками, а алюминиевые колеса были опциональными). Кроме того, стали доступны формованные брызговики. На автомобилях, окрашенных в медный металлик и белый цвет, брызговики были окрашены в цвет кузова, а брызговики оставлены черными во всех остальных цветах. На задней стороне брызговиков слово «Celica» было нарисовано белыми буквами.

Официальный сайт Supra также отмечает, что были добавлены дополнительные сиденья с кожаной отделкой и автоматический климат-контроль.

1980

1981 Supra с пакетом Sports Performance Package (MA47, США)

В августе 1980 года (для модели 1981 года) Supra получила модернизированный рабочий объем с 2,8-литровым двигателем Двигатель 5М-Э. Это был по-прежнему 12-клапанный двигатель SOHC, но его выходная мощность составляла 116 л.с. (87 кВт; 118 л.с.) и 145 фунт-футов (197 Нм) крутящего момента. Автоматическая трансмиссия автомобиля была изменена на модернизированную Toyota A43D и получила измененную передачу главной передачи. В связи с изменением двигателя и трансмиссии модели 1981 года был присвоен новый код шасси MA47. Показатели производительности для этой модели включают время разгона 0–60 миль / ч (97 км / ч) за 10,24 секунды и время разгона на 1/4 мили за 17,5 секунды при скорости 77,7 миль / ч (125 км / ч).

Также в 1980 году (для 1981 модельного года) стал опцией новый пакет Sports Performance Package, который включал спортивную подвеску, белые шины с рельефными буквами, а также передний и задний спойлеры. Это также ознаменовало прошлый год, когда 8-трековый магнитофон проигрыватель предлагался в любой Supra.

Powertrain

Код	Год	Двигатель	Мощность	Крутящий момент	Трансмиссия	Рынок
MA45	апрель 1978 г. — август 1980 г.	1988 куб. см (2,0 л; 121,3 куб. дюйма) M-EU I6	125 л.с. (92 кВт; 123 л.с.)	136 фунт-фут (184 Н · м)	5 -скорость W50 ручная. 4-ступенчатая A40D автомат	Япония
MA55	август 1980 — июль 1981	Япония
MA46	апрель 1978 г. — август 1980 г.	2563 куб. См (2,6 л; 156,4 куб. Дюйма) 4M-E I6	140 л.с. (103 кВт; 138 л.с.). 110 л.с. (82 кВт; 112 л.с.)	136 фунт-фут (184 Н · м)	Япония
январь 1979 — Август 1980 г.	Северная Америка
MA47	август 1980 г. — июль 1981 г.	2759 куб. См (2,8 л; 168,4 куб. Дюйма) 5M-E I6	116 л.с. (87 кВт; 118 л.с.)	145 фунт-футов (197 Н · м)	5-ступенчатая W50 ручная. 4-ступенчатая A43D автомат	мир
MA56	Япония

Celica XX

1979 Toyota Celica XX 2000G (MA45)

Celica XX (произносится как «двойной X «) — это японский рынок название первого поколения Celica Supra. Он предлагался в Японии в 1978–1981 годах и был модернизирован в 1981 году. Toyota получила техническую помощь от Lotus Cars и поставила некоторые компоненты для использования в Lotus Excel. Supra продавалась как Celica XX только в Японии через японские дилерские каналы Toyota Corolla Store. На мировых рынках он продавался как Celica Supra.

2000GT была флагманской моделью линейки XX. Обладая меньшим 2,0-литровым шестицилиндровым двигателем DOHC с 24 клапанами 1G-EU, Yamaha взяла базовую модель 1G-EU и улучшила ее, что привело к значительному увеличению выходной мощности двигатель, этот двигатель также использовался в 1985 Soarer. Меньшая вместимость означала, что дорожные сборы были меньше, чем у 2800GT. 1G-GEU имеет выходную мощность 160 л.с. (118 кВт; 158 л.с.) при 6400 об / мин.

Модель 2800GT была самой мощной из линейки, оснащенной 2,8-литровым шестицилиндровым двигателем DOHC 5M-GEU, который имел выходную мощность 175 л.с. (129 кВт; 173 л.с.) при 5600 об / мин. 2000G / S имеет двигатель M-TEU с одним кулачком и турбонаддувом, который развивает мощность 160 л.с. (118 кВт; 158 л.с.) при 5400 об / мин — то же самое, что и 1G-GEU, но с большим количеством крутящий момент ниже в диапазоне оборотов, 23,5 кг · м (230 Н · м; 170 фунт-фут) при 3000 об / мин. Модели более низкого класса, 2000G / S, были наименее мощными и оснащены 1G-EU, который имеет выходную мощность 125 л.с. (92 кВт; 123 л.с.) при 5400 об / мин. G / S также не хватало многих функций, которые можно найти на других моделях, в попытке снизить стоимость.

В 1981 году Celica XX представила первый в мире навигационный компьютер.

Второе поколение (A60; 1981)

Второе поколение (A60)
Toyota Supra P-Type (MA67)
Обзор
Также называется	Toyota Celica XX (Япония) Toyota Celica Supra
Производство	июль 1981 — декабрь 1985
Сборка	Япония: Тахара, Аити (завод в Тахаре )
Кузов и шасси
Родственные	Toyota Carina (A60) Toyota Celica (A60)
Трансмиссия
Двигатель	1988 куб.см 1G-EU I6 1988 куб.см 1G-GEU DOHC 24v I6 1988 куб.см M-TE / TEU турбо I6 2759 куб.см 5M-E I6 2759 куб.см 5M-GE / GEU DOHC I6
Трансмиссия	5-ступенчатая W55 ручное 5-скоростное W57 ручное 5-скоростное W58 ручное 4-скоростное A43DL автомат 4-ступенчатый A43DE автоматический
Размеры
Колесная база	2614 мм (102,9 дюйма)
Длина	4661 мм (183,5 дюйма)
Ширина	1,695 мм (66,7 дюйма) 1,7 20 мм (67,7 дюйма) (2,8 л)
Высота	1321 мм (52,0 дюйма)
Снаряженная масса	1361 кг (3000 фунтов)

В середине 1981 года Toyota полностью изменила дизайн Celica Supra, а также весь модельный рядCelica 1982 модельного года. В Японии они были известны как Celica XX, но имя Celica Supra использовалось для мирового рынка. По-прежнему основанный на платформе Celica, имелся несколько ключевых отличий, в первую очередь дизайн передней части и полностью убирающиеся выдвижные фары. Другими отличиями были рядный шестицилиндровый двигатель, а не четырехцилиндровый, а также увеличение длины и колесной базы для размещения более крупного двигателя. Автомобили с двигателем 5M были немного шире, в то время как другие модели оставались соответствующими японским нормам размеров.

. В 1981 году японским покупателям была предложена альтернатива кузову Celica XX в стиле фастбэк, названная Soarer купе, которое предлагалось в другой японской дилерской сети Toyota под названием Toyota Store, поскольку Celica XX продавалась в магазине Toyota Corolla Store. Четырехдверный седан под названием Celica Camry был адаптирован для японского рынка Chaser, а в Северной Америке эту роль взяла на себя модель Cressida.

Тип L и Тип P

На рынке Северной Америки Celica Supra была доступна в двух различных моделях. Были «Тип производительности» (P-тип) и «Роскошный тип» (L-тип). Будучи механически идентичными, они различались доступными опциями; размер шин, размер колес и отделка кузова. У P-типа были арочные арки из стекловолокна над колесными арками, а у L-типа их не было. P-type также был стандартным с более спортивными сиденьями, регулируемыми в восьми направлениях. Модель P-type не оснащалась кожаным салоном до 1983 года. Первоначально, тип Luxury означал автоматическую коробку передач, а Performance Type — механическую. Все версии P-типа имели одинаковые 14×7-дюймовые диски из алюминиевого сплава, а на протяжении многих лет у L-типа были диски 14×5,5 дюймов до 1985 года, когда они были заменены на P-type в стиле 15×6. L-тип также имел вариант цифровой комбинации приборов с бортовым компьютером ; у некоторых канадских моделей (как L-типа, так и P-типа) была эта опция, а также несколько редких экземпляров американских моделей. Группу L-типа легко отличить от кластера P-типа по функции «ECT», написанной на циферблате. Цифровой кластер включал в себя цифровой тахометр, цифровой спидометр и электронные датчики уровня топлива и охлаждающей жидкости. Маршрутный компьютер может рассчитывать и отображать различные вещи, такие как экономия топлива в милях на галлон, расчетное время прибытия (ETA) и расстояние, оставшееся до пункта назначения. Супры с бортовыми компьютерами также поставлялись с круиз-контролем. За исключением модели 1982 года, все P-типы были доступны с омывателями фар в качестве опции, но L-типы никогда не имели такой опции. Хотя передаточные числа менялись с годами, все P-типы стандартно поставлялись с дифференциалом повышенного трения.

1982

1982 Toyota Supra 2.8i L-Type (MA61)

В 1982 году в Северной Америке На рынке двигатель Celica Supra был 2,8-литровым 12-клапанным (два клапана на цилиндр) DOHC 5M-GE. Выходная мощность составляла 145 л.с. (108 кВт; 147 л.с.) по стандарту SAE и 210 Н · м крутящего момента. В двигателе использовалась степень сжатия 8,8: 1 для достижения мощности и был установлен вакуумный распределитель. Когда автомобиль дебютировал, он имел коэффициент лобового сопротивления Cd = 0,348, время разгона от 0 до 60 миль / ч (0–97 км / ч) 9,8 секунды и ⁄ 4 мили (400 м). время 17,2 секунды при 80 миль в час (129 км / ч).

Стандартной коробкой передач в этом году была 5-ступенчатая механическая коробка передач W58 с A43DL 4 -скоростная автоматическая трансмиссия является опцией для L-типов. Обе трансмиссии имели передачу повышающую передачу, а автоматическая — блокируемый преобразователь крутящего момента. Высшей передачей в 5-скоростной была повышающая передача, тогда как автоматическая коробка передач имела повышающую передачу, которая включалась на скорости более 56 км / ч (35 миль / ч). Передаточное число заднего дифференциала модели 1982 года составляло 3,72: 1. Четырехколесная независимая подвеска Celica Supra была специально настроена и разработана Lotus и оснащена регулируемым усилителем реечным рулевым управлением и стойками Макферсона. впереди. В задней части имелась подвеска на полуприцепах с винтовыми пружинами и стабилизатором поперечной устойчивости. Торможение на Celica Supra осуществлялось с помощью четырехколесных дисковых тормозов.

. В салоне у этого поколения были стандартные электрические стеклоподъемники, дверные замки с электроприводом и зеркала с электроприводом, а также регулируемое рулевое колесо. Блокировка дверей с электроприводом располагалась на центральной консоли рядом с регулятором зеркал с электроприводом. Аналоговая приборная панель этой модели показывала максимальную скорость 142 км / ч только в Северной Америке. Дополнительныйавтоматический климат-контроль был обновлен и теперь рассматривается как стандартная функция на A60. Круиз-контроль и выдвижная подсветка карты были стандартными в этом поколении. Некоторые варианты включали добавление люка, двухцветной окраски и тюнера AM / FM / MPX с пятью динамиками и кассетным плеером (Fujitsu Ten Limited). Дополнительная кассетная стереосистема имела усилитель мощности на 105 Вт и семиполосный графический эквалайзер. Стандартное стерео было пятиканальным тюнером AM / FM / MPX. Кожаный салон был опцией для модели L-типа, но модели P-типа ограничивались стандартным тканевым салоном в полоску.

Антенна AM / FM была встроена в переднее лобовое стекло, а не в обычную внешнюю антенну на мачте. На дверце бензобака был замок с ключом (вместо дистанционной разблокировки), а люк и задний бампер были черными независимо от цвета кузова на остальной части автомобиля. P-type был доступен с дополнительным козырьком заднего стекла над стеклом люка. Задние фонари имели в центре фонарь заднего хода, а дверные ручки открывали двери при движении вбок. На переднем носовом значке и на средней стойке было написано «Supra» только в первые несколько месяцев производства, но в середине модельного года они были изменены на «Celica Supra». У L-типа были передние и задние брызговики, а у P-типа этого года не было.

1983

Для модели 1983 года было не так много изменений, но было увеличение выходной мощности до 150 л.с. (112 кВт; 152 л.с.) и 159 фунт-футов (216 Нм). М) крутящего момента от того же двигателя 5M-GE. Единственным реальным изменением в области двигателя был переход от вакуумного распределителя к усовершенствованному электронному распределителю, но это не увеличило выходную мощность. Toyota перешла на заднее передаточное число 4,10: 1 для P-типа и 3,73: 1 для L-типа. Что касается дополнительной автоматической коробки передач, они заменили 4-ступенчатую A43DL на недавно разработанную 4-ступенчатую A43DE. У него был электронный контроллер, который регулировал схему переключения передач для достижения баланса между производительностью и экономичностью. Это была первая в отрасли коробка передач с электронным управлением (ECT). Это позволяло водителю выбирать либо «мощный» режим движения, либо «нормальный» режим вождения одним нажатием кнопки. В режиме мощности обеспечивалось самое быстрое ускорение, а в обычном режиме — наилучшие характеристики.

Интерьер практически не претерпел изменений, но изменения во внешности включали переключение на антенну на мачте с электроприводом, брызговики на всех моделях и добавление омывателей фар на P-type. Все значки на центральной стойке и носу автомобилей, продаваемых в Северной Америке, читаются как «Celica Supra», и только P-type был доступен в двухцветной цветовой гамме.

1984

1984 Toyota Supra 2.8 P-Type (MA67)

Изменения для модели 1984 года были значительными. Выходная мощность была увеличена на 5-ступенчатых моделях до 160 л.с. (119 кВт; 162 л.с.) и 163 фунт-фут (221 Нм) крутящего момента. Увеличение было достигнуто за счет сочетания измененной конструкции впускного коллектора с впускными полозьями D-образной формы и увеличения степени сжатия до: 9,2: 1. Еще одним заметным изменением в 5-ступенчатых моделях стал переход на передаточное число заднего дифференциала 4,30: 1. Все модели с автоматической коробкой передач сохранили статистику мощности предыдущих лет, но передаточное число задней передачи было изменено на 4,10: 1.

Наиболее заметные внешние изменения включали переключение на передние поворотники, возможность установки спойлера на заднем крыле высоко на заднем люке или жалюзи на заднем стекле и четверти. Также были переработаны задние фонари, а на люке появилась наклейка «Supra» вместо меньшей наклейки, которая раньше располагалась справа. Задний люк и бампер были изменены и получили тот же цвет, что и остальная машина (вместо черного цвета прошлых лет). Ручки дверей также были изменены, открываясь не вбок, а вверх. Двухцветные схемы окраски также стали доступны на моделях P-типа и L-типа.

Некоторые внутренние органы управления, такие как рулевое колесо, круиз-контроль и переключатель дверного замка, были переработаны. Toyota включила спидометр на 130 миль в час (209 км / ч) в североамериканские модели вместо традиционного спидометра на 85 миль в час (140 км / ч), а также был изменен дисплей автоматического климат-контроля. Кассета и стереофонический эквалайзер прошлого года стали стандартной функцией.

1985–1986

1986 Toyota Supra 2.8 с третьим стоп-сигналом (MA67)

Supra снова была модернизирована в 1985 году. Выходная мощность была незначительно увеличена до 161 л.с. (120 кВт; 163 л.с.) и крутящий момент был до 169 фунтов на фут (229 Нм). Все модели этого года имели одинаковую мощность (как модели с автоматом, так и модели с 5 скоростями). Двигатель получил модернизированный датчик положения дроссельной заслонки (TPS), а также новую систему EGR и датчик детонации. При небольшом увеличении мощности Supra смогла разогнаться с 0 до 60 миль в час (97 км / ч) за 8,4 секунды и проехать 16,1 секунды четверть мили на скорости 85 миль в час (137 км / ч).

Среди других изменений — переработанный, более интегрированный солнцезащитный козырек и спойлер на заднем люке. Задний спойлер заменен цельным на двухсекционный. Вариант кожаного салона остался эксклюзивным для P-Type. Toyota добавила стандартную заводскую систему защиты от кражи, а наружные зеркала заднего вида были оснащены обогревателем, который активируется с помощью обогревателя заднего стекла. Все Supra в этом году получили фары с автоматическим выключением, которые также включали в себя систему автоматического включения и выключения подсветки.

Хотя 1985 год должен был стать последним годом производства модели второго поколения, задержки с выпуском модели третьего поколения привели к избытку моделей второго поколения. В течение первой половины 1986 года P-type 1985 года все еще предлагался для продажи, с небольшими косметическими изменениями, а также с добавлением теперь обязательного заднего стоп-сигнала на люке. Все они были официально обозначены как модели 1986 года. P-type были единственной моделью 1986 модельного года. Производство A60 Supra закончилось в декабре 1985 года, чтобы уступить место будущей A70 Supra.

Рынки

1982–1983 Toyota Celica XX 2800GT (MA61) 1983–1986 Toyota Celica XX 2000GT Twin Cam 24 (GA61)

Второе поколение Supra выпускалось в различных модификациях. варианты по всему миру, а также предлагаются только в определенные годы.

Япония

С августа 1982 по 1983 годы Celica XX, как она называлась в Японии, имела зеркала заднего вида и выпускалась в четырех моделях в зависимости от двигателя:

• 2800GT Twin Cam: 2759 куб. См (2,759 л; 168,4 куб. Дюйма) DOHC 5M-GEU 160 л.с. (118 кВт; 158 л.с.) и 150 фунт-фут (203 Н · м) крутящего момента.
• 2000GT Twin Cam 24: 1988 куб. См (1,988 л; 121,3 куб. Дюйма) DOHC 1G-GEU 160 л.с. (118 кВт; 158 л.с.) и 134 фунт-фут (182 Н · м) крутящего момента.
• 2000 Turbo: 1988 куб.см (1,988 л; 121,3 куб.дюйма) с турбонаддувом DOHC M-TEU 145 л.с. (107 кВт; 143 л.с.) и 21,5 кг · м (211 Н М; 156 фунт-фут) крутящего момента.
• 2000: 1988 куб. См (1,988 л; 121,3 куб. Дюйма) SOHC 1G-EU 125 л.с. (92 кВт; 123 л.с.) и 17,5 кг / м (172 Нм; 127 фунт-фут) крутящего момента.

С августа 1983 по 1986 годы Celica XX имела дверные зеркала заднего вида и те же четыре варианта двигателя, но с улучшенными характеристиками. Степень сжатия двигателя 5M-GEU была увеличена до 175 л.с. (129 кВт; 173 л.с.) и 177 фунт-футов (240 Н · м) крутящего момента, а двигатель M-TEU был модернизирован за счет преобразования воздуха в жидкость промежуточный охладитель до 160 л.с. (118 кВт; 158 л.с.) и крутящего момента 23,5 кг · м (230 Н · м; 170 фунт-фут).

Большая часть Европы

• Продается с августа 1982 по 1986.
  • 82–83: 2,759 куб. См (2,759 л; 168,4 куб. Дюйма) DOHC 5M-GE 130 кВт (174 л.с., 177 л.с.) и 207 фунт-фут (281 Н · м) м) крутящего момента. Аналоговая комбинация приборов, без расширителей крыльев.
  • 84–86: 2759 куб. См (2,759 л; 168,4 куб. Дюйма) DOHC 5M-GE 170 л.с. (125 кВт; 168 л.с.) и 212 фунтов Ft (287 Нм) крутящего момента. Цифровая приборная панель, расширители крыльев типа P.

Великобритания

• Продается с 1982 по 1986 год.
  • 82–83: 2,759 куб. См (2,759 л; 168,4 куб. Дюймов) DOHC 5M-GE 178 л.с. (133 кВт; 180 л.с.) и 212 фунт-фут (287 Н · м) крутящего момента. Аналоговая приборная панель, без крыльев.
  • 84–86: 2759 куб. См (2,759 л; 168,4 куб. Дюйма) DOHC 5M-GE 178 л.с. (133 кВт; 180 л.с.) и 212 фунтов 21 фут (287 Нм) крутящего момента. Цифровая приборная панель, расширители крыльев типа P.

Австралия, Швеция и Швейцария

• Продавались с 1984 по 1986 год — у них была версия более раннего однокамерного двигателя, так как это не стоило затрат на изготовление сдвоенного распредвала двигатель соответствует определенным нормам выбросов, общим для этих трех стран. Этот конкретный двигатель также использовался в Cressida и Crown на швейцарском рынке.
  • 2,759 куб. См (2,759 л; 168,4 куб. Дюйма) SOHC 5M-E 140 л.с. (103 кВт; 138 л.с.) и 167 фунт-фут (226 Н · м) крутящего момента.
  • Supra в Австралии продавалась с 1983 по 1986 год, она имела цифровую приборную панель, расширители крыльев, 14×7-дюймовые колеса, 84 фары, цельный спойлер, LSD и дополнительный люк на крыше. Это был единственный вариант, и модель типа L. не предлагалась.
• В Австралии Supra (выпускавшаяся в период с 1982 по 1990 год) была оценена в рейтингах безопасности подержанных автомобилей в 2006 году как обеспечивающая защиту «хуже среднего» для пассажиров. в случае аварии.

Новая Зеландия

• Продано с 1984 по 1985гг.
  • 2,759 куб. см (2,759 л; 168,4 куб. дюймов) DOHC 5M-GE 133 кВт (178 л.с.; 181 л.с.) и 212 фунт-фут (287 Н · м) крутящего момента. Цифровая приборная панель, расширители крыльев типа P.

Трансмиссия

Код	Год	Двигатель	Мощность	Крутящий момент	Трансмиссия	Рынок
MA61	1982–1983	2,759 куб. См (2,8 л; 168,4 куб. Дюйма) 5M-GE I6	170 л.с. ( 125 кВт; 168 л.с.)	207 фунт-футов (281 Н · м)	5-ступенчатая W57 ручная. 4- Скорость A43DL автоматический (1982). 4-ступенчатый A43DE автоматический (1983)	Европа и Великобритания
2759 куб. (2,8 л; 168,4 куб. Дюймов) 5M-GEU I6	24,0 кг · м (235 Н · м; 174 фунт-фут)	5-ступенчатая W58 руководство	Япония
1984–1985	2,759 куб. См (2,8 л; 168,4 куб. Дюйма) 5M-E I6	104 кВт (139 л.с., 141 л.с.)	167 фунт-фут (226 Н · м)	5-ступенчатая W57 или W58 ручной. 4-ступенчатый A43DE автоматический	Австралия, Швейцария и Швеция
2,759 куб.см (2,8 л; 168,4 куб. дюйма) 5M-GE I6	180 л.с. (132 кВт; 178 л.с.)	170 фунтов · фут т (230 Нм)	Европа, Великобритания и Новая Зеландия
2759 куб. см (2,8 л; 168,4 куб. Дюймов) 5M-GEU I6	175 л.с. (129 кВт; 173 л.с.)	177 фунт-фут (240 Н · м)	5-ступенчатая W58 ручная	Япония
MA63	1982	1,988 куб. См (2,0 л; 121,3 куб. Дюйма) M -TEU с турбонаддувом I6	145 л.с. (107 кВт; 143 л.с.)	156 фунт-фут (212 Нм)	4-ступенчатая A43D Автоматическая	Япония
1983–1985	1,988 куб. См (2,0 л; 121,3 куб. Дюйма) M-TEU с турбонаддувом I6	160 л.с. (118 кВт; 158 л.с.)	170 фунт-фут (230 Н · м)
MA67	1982	2,759 куб. см (2,8 л; 168,4 куб. дюймов) 5M-GE I6	145 л.с. (108 кВт; 147 л.с.)	155 фунт-фут (210 Н · м)	5-ступенчатая W58 ручная. 4-ступенчатая A43DL автоматическая	Канада и США
1983	2759 куб. См (2,8 л; 168,4 куб. Дюймов) 5M-GE I6	150 л.с. (112 кВт; 152 л.с.)	159 фунт-фут (216 Н · м) м)	5-ступенчатая W58 ручная. 4-ступенчатая A43DE автомат
1984	2759 куб. См (2,8 л; 168,4 куб. Дюймов) 5M-GE I6	160 л.с. (119 кВт; 162 л.с.)	163 фунт-фут (221 Н · м)	5-ступенчатая W58 ручная
2,759 куб.см (2,8 л; 168,4 куб. Дюймов) 5M-GE I6	150 л.с. (112 кВт; 152 л.с.)	159 lb⋅ft (216 Нм)	4-ступенчатая A43DE автоматическая
1985-1986	2,759 куб.см (2,8 л ; 168,4 куб. Дюймов) 5M-GE I6	161 л.с. (120 кВт; 163 л.с.)	169 фунт-фут (229 Н · м)	5-ступенчатая W58 ручная. 4-ступенчатая A43DE автоматическая
GA61	1982–1985	1,988 куб. См (2,0 Л; 121,3 куб. Дюймов) 1G-EU I6	125 л.с. (92 кВт; 123 л.с.)	24,0 кг · м (235 Н · м; 174 фунт-футов) футов)	5-ступенчатая W55 ручная. 4-ступенчатая A43DL автоматическая	Япония
1982–1985	1,988 куб. См (2,0 л; 121,3 куб. Дюймов) 1G-GEU I6	160 л.с. (118 кВт; 158 л.с.)	134 фунт-фут (182 Н М)	5-ступенчатая W55 ручная

Третье поколение (A70; 1986)

Третье поколение (A70)
1986 T oyota Supra 2.0GT Twin Turbo (GA70)
Обзор
Производство	Февраль 1986 — май 1993
Сборка	Япония: Tahara, Aichi ( завод тахара ; Февраль 1986 — декабрь 1992)
Кузов и шасси
Сопутствующие	Toyota Soarer (Z20)
Трансмиссия
Двигатель	1988 куб.см 1G-EU I6 1988 куб.см 1G-FE I6 1988 куб. См 1G-GEU DOHC I6 1988 куб. -GTE DOHC с турбонаддувом I6 2954 куб.см 7M-GE DOHC I6 2954 куб.см 7M-GTE DOHC с турбонаддувом I6
Коробка передач	5-ступенчатая W58 ручная 5-ступенчатая R154 ручная 4-ступенчатая A340E автомат
Размеры
Колесная база	2596 мм (102,2 дюйма)
Длина	4620 мм (181,9 дюйма)
Ширина	1690 мм (66,5 дюйма) 1760 мм (69,3 дюйма)) (3,0 л)
Высота	1310 мм (51,6 дюйма) (1986–1988) 1300 мм (51,2 дюйма) (1989–1993)
Снаряженная масса	1,460– 1 640 кг (3 219–3 616 фунтов) (вручную) 1 580–1 720 кг (3 483–3 792 фунта) (автоматически)

В феврале 1986 г. связи между Celica и Supra были разорваны; теперь это были две совершенно разные модели. Celica перешла на переднеприводную компоновку, используя платформу Toyota «T», связанную с Corona, в то время как Supra сохранила заднеприводную компоновку. Двигатель был обновлен до более мощного 2954 куб.см (3,0 л) рядного шестицилиндрового двигателя мощностью 149 кВт (200 л.с., 203 л.с.). Хотя изначально он был доступен только с безнаддувными двигателями, версия с турбонаддувом была добавлена ​​в 1987 модельном году. Supra теперь была механически связана с Soarer для японского рынка.

Все модели японского рынка с различными версиями двигателя 2,0 л были в целом немного уже, чтобы соответствовать правилам размеров правительства Японии, поэтому японские покупатели не несли ответственности за год налоги за вождение автомобиля большего размера.

1986 Supra (MA70; вид сзади)

Новый двигатель, который использовался в A70 Supra, Toyota 7M-GE, был флагманским двигателем в арсенале Toyota. Обе версии двигателя имели по 4 клапана на цилиндр и два верхних распредвала. Двигатель с турбонаддувом 7M-GTE был первым двигателем Toyota без распределителя, предложенным в США, в котором использовались блоки катушек, расположенные на крышках кулачков, и датчик положения кулачка, приводимый в действие выпускным распредвалом. Он был оснащен турбонагнетателем CT26 и имел мощность 172 кВт (231 л.с., 234 л.с.) при 5600 об / мин, а двигатель без наддува 7M-GE — 149 кВт (200 л.с., 203 л.с.) при 6000 об. / Мин. Дальнейшая доработка модели с турбонаддувом увеличила мощность до 173 кВт (232 л.с., 235 л.с.) при 5600 об / мин и 254 фунт-фут (344 Н · м) крутящего момента при 3200 об / мин в 1989 году. В основном это было связано с изменением конструкции перепускного клапана.. На всех моделях использовались шины одинакового размера 225 / 50R16 на колесах 16×7 дюймов. Запасные шины были полноразмерными, но на стальных дисках.

Безнаддувная модель стандартно оснащалась механической коробкой передач W58. Модели с турбонаддувом включали механическую коробку передач R154. Оба были доступны с дополнительной 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач A340E.

Третье поколение Supra представляло собой арсенал новых технологий. В 1986 году опции, доступные для Supra, включали 3-канальную ABS и TEMS, которые давали водителю две настройки, влияющие на степень амортизации; третий был автоматически активирован при полностью открытой дроссельной заслонке, резком торможении и маневрировании на высокой скорости.

ACIS (Система индукции акустического контроля ), метод управления импульсами сжатия воздуха внутри впускного трубопровода для увеличения мощности, также был частью 7M-GE технологический арсенал. Все модели оснащались сдвоенными поперечными рычагами подвески спереди и сзади. Верх тарга предлагался во всех моделях вместе с металлическим сдвижным люком с электроприводом (добавлен в 1991 году).

Серийное количество GA70 / MA70 / JZA70 Supra оценивается в 241 471 единиц.

Хронология

1986 1/2

Третье поколение Supra было представлено в феврале 1986 года как отдельная модель, официально не имеющая отношения к Celica. В то время как Celica превратилась в спортивное купе с передним приводом, Supra сохранила свой имидж как спорткар / автомобиль GT с задним приводом. Новая Supra продолжит повышаться и станет демонстрацией технологий Toyota. Supra оснащалась 3,0-литровым рядным шестицилиндровым двигателем DOHC мощностью 149 кВт (200 л.с.). Среди примечательных особенностей — независимая подвеска с электронным управлением (названная Toyota Electronic Modulated Suspension — TEMS), а некоторые из них поставлялись со съемной панелью Sport-Roof (верх Targa).

1987

A70 Supra Turbo была представлена ​​в 1987 году. Версия 3,0-литрового рядного 6-цилиндрового двигателя с промежуточным охлаждением и турбонаддувом увеличила мощность до 172 кВт (231 л.с., 234 л.с.) и 240 фунт-футов (325 Нм) крутящего момента. Двигатель, обозначенный как 7M-GTE, является первым двигателем массового производства без дистрибьютора в Соединенных Штатах. Это было достигнуто с помощью 3 общих катушек. Модель Turbo также включала охладитель моторного масла и встроенный задний спойлер. Спортивный пакет, который был стандартным для Turbo и опционально для базовой модели, включал дифференциал повышенного трения (LSD), TEMS и омыватели фар. Новая 4-канальная антиблокировочная тормозная система (ABS) была опциональной на обеих моделях. В 1987 году было введено новое сочетание бежевого и коричневого цветов, и было выпущено всего 1000 автомобилей с этой схемой. Toyota установила свою технологию переменной индукции в двигатель 1G-GTE с двойным турбонаддувом DOHC под названием T-VIS, а также включила ее в двигатель 7M-GTE.

1988

Изменения для 1988 модельного года были номинальными, заисключением прекращения использования двухцветной коричневой внешней краски. Форма стоп-сигнала, установленного на спойлере, изменилась с квадратной на трапециевидную. Рисунок сидений был изменен с квадратов на линии, а «фольга» на климат-контроле и переключателе изменена со светло-серого на темно-серый. Японские покупатели могли выбирать из шести различных пакетов отделки салона, начиная с верхнего уровня 3.0 GT Turbo Limited с двигателем 7M-GTEU, за которым следовали 3.0 GT Turbo, GT Twin Turbo с двигателем 1G-GTEU DOHC 2,0 л., GT с двигателем 2,0 л DOHC 1G-GEU, G с двигателем 1G-EU и S с двигателем 1G-EU в качестве базовая модель. Все японские модели поставлялись либо с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач, либо с 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач с ECT-s, за исключением G и S, на которых ECT-s отсутствовали. В Японии 3.0 GT Turbo Limited, 3.0 GT Turbo и GT Twin Turbo были стандартно установлены с цифровой приборной панелью, модели 3.0 L поставлялись с кассетной стереосистемой AM / FM со встроенным проигрывателем компакт-дисков и круиз-контролем. Климат-контроль также был стандартным на всех моделях с турбонаддувом, а кожаный салон был доступен только на GT Turbo Limited.

1989

Изменения для 1989 модельного года включают модификации привода перепускной заслонки, места подачи и управления двигателем, увеличив выходную мощность на 1,5 кВт (2 л.с., 2 л.с.) на модели с турбонаддувом. Подвеска двигателя и скоба также были пересмотрены в конце 1989 года. Изменения, внесенные в поперечину и опоры, сделаны для установки двигателя 1JZ для японских моделей. Также был изменен защитный молдинг кузова за счет удаления стальной арматуры. Это сделало молдинг легче и предотвратило проблему ржавчины, обнаруженную на моделях предыдущего года. Также был представлен «белый пакет» с белым молдингом корпуса и белыми колесами «пильное полотно». Выбор салона был ограничен только синим и бордовым. Кроме чисто косметических изменений, ничем не отличалось от других моделей. Все модели получили задние трехточечные ремни безопасности взамен двухточечных поясных ремней безопасности предыдущих лет. Новые задние фонари, передний бампер со встроенной нижней решеткой (в отличие от съемной решетки прошлых лет), боковые зеркала заднего вида, поворотники, верхние решетки, противотуманные фары, рулевое колесо, дверные панели, климат-контроль, переключатели окон и лицевые панели, а также стереосистема. Добавление крючков для верхней одежды на средней стойке и удаление карманов на задних сиденьях завершают внутренние изменения. Модели Turbo получили трехсекционный спойлер со встроенным светодиодным стоп-сигналом. 1989 год также ознаменовал конец производства омывателей фар в США и SuperMonitor; продвинутая система, предлагаемая Toyota, способная подсчитывать мили, которые можно преодолеть на текущем баке, возможность проверять коды транспортных средств изнутри кабины, среди других функций.

1990

1990 Toyota Supra 3.0i turbo (MA70)

Для 1990 модельного года изменения включали увеличенный защитный ламинат перед задними колесами, более низкую красную линию (из-за более тяжелой рукоятки с цилиндрами 2 5 с противовесом), переработанное рулевое колесо с круиз-контролем перенесено на подрулевой переключатель с правой стороны. В дополнение к подушке безопасности и световому индикатору подушки безопасности на приборной панели, левая сторона панели переключателей также была переработана, в результате чего одна из прорезей для монет была заменена на диммер. Нижняя панель приборной панели стала конструкцией из двух частей, которая также была намного тяжелее предыдущей цельной панели из-за изменения материала. Наконец, убрали рычаг памяти на рулевой колонке. Короче говоря, множество изменений 1989 и 1990 годов было связано с интерьером.

1991

1991–1992 Toyota Supra 3.0i (MA70)

В 1991 модельном году конструкция колес была изменена на 5-спицевые. Обе модели имели диски из алюминиевого сплава 16×7 с шинами 225/50/16 и полноразмерные запчасти на стальных дисках. Изменен цвет молдинга кузова, чтобы он лучше соответствовал внешнему виду. Передняя эмблема Supra также была изменена на нынешний корпоративный овальный символ Toyota, который использовался с этого модельного года. Спидометр также был переработан, и в него вошли больше линий, которые были удалены в 1989 году, но их все еще не было так много (одна линия на милю в час), как у моделей 1986,5–1988 годов. Были введены новые цвета интерьера, а именно теневой серый и темно-красный, которые положили конец среднему серому, коричневому и бордовому. Синий салон стал доступен только на белых упаковках, и на тех, что с синей краской. Бордовый был заменен на белый пакет — только темно-красный. Все остальные цвета кузова получили интерьер в теневом сером цвете, при этом кожаная отделка салона сохранила средне-серые сиденья и внутренние вставки. Фронтальные динамики были изменены с3,5 дюймов на 6,5 дюймов, а крышка динамика была увеличена для их размещения. Начиная с 1991 года, Toyota начала предлагать заводской люк в стиле спойлера. Эти люки сейчас пользуются большим спросом и являются редкостью, так как они были представлены в последние годы производства A70 Supra.

1992

1992 Toyota Supra с люком (MA70)

В 1992 модельном году интерьер с кожаной отделкой Shadow Grey получил черные сиденья и вставки. Модели без турбонаддува лишились возможности установки тарга, и появился новый дополнительный сабвуфер. Оснащенные сабвуфером Supras обошлись без задних полок и деревянного «пола». Вместо этого к запасному колесу прилили задний коврик, а в корпусе низкочастотного динамика был вырез.

JZA70 и GA70

Японские модели Supra получили коды шасси JZA70 и GA70 соответственно. JZA70 имеет 2,5-литровый двигатель мощностью 206 кВт (276 л.с., 280 л.с.) с параллельным двойным турбонаддувом 1JZ-GTE, а GA70 — 2,0-литровый двигатель мощностью 154 кВт (207 л.с., 209 л.с.) с двойным турбонаддувом. двигатели с турбонаддувом 1G-GTE и безнаддувные двигатели 1G-GEU соответственно.

JZA70-R

В дополнение к представлению JZA70 в 1990 году Toyota представила специальную версию JZA70 с двигателем 1JZ-GTE, известную как модель 2.5 Twin Turbo R (JZA70 -Р). Он мог похвастаться дополнительными улучшениями, включая более легкие стабилизаторы поперечной устойчивости, увеличенный интеркулер, дифференциал Torsen, спортивную подвеску Interbred TEIN / Bilstein, внутреннюю отделку салона Shadow / Dark Grey, MOMO рулевое колесо и ручка переключения передач, а также сиденья Recaro и обшивка дверей. Колеса были выкрашены в угольно-серый цвет, а на губе переднего бампера были расположены воздуховоды для передних тормозов. В 1992 году Twin Turbo R представил новую эксклюзивную цветовую опцию для моделей JZA70-R, известную как Jade Mica Green. Модель JZA70-R — самая легкая и быстрая модель третьего поколения Supra.

Turbo A

Turbo-A был эволюционной моделью Toyota для Группы A Чемпионата Японии по кузовным гонкам (JTCC) во всем мире, который требовал минимум омологацию пробег 500 единиц. Turbo-A производился в течение 2 месяцев в период с сентября по октябрь 1988 г. и был доступен только в Японии. Таким образом, термин 88 Spec A. Некоторые заметные различия между стандартной MA70 Supra 3.0 GT и моделью Turbo-A являются как косметическими, так и механическими. Стандартный турбонаддув CT-26 имел немного больший индуктор, и его можно было идентифицировать по штампованной букве «E» на выступе корпуса компрессора. Turbo-A имел корпус дроссельной заслонки шириной 65 мм (2,6 дюйма) и сопровождался «пустым» переходным патрубком большего диаметра вместо стандартного корпуса дроссельной заслонки 7M-GTE 60 мм (2,4 дюйма) и оригинального » Литая труба 3000 дюймов. Turbo-A также выиграл от стального воздухоочистителя большего объема вместо заводского пластикового блока, а также за счет более толстых поперечных балок и вентилируемых тормозных дисков по всему периметру.

Управление топливом использовало систему MAP вместо стандартной АСМ Karmen Vortex. Передняя носовая часть оснащена дополнительным воздуховодом Turbo A для добавления потока воздуха в верхнюю часть интеркулера. Также уникальными были боковая наклейка и задний значок («3.0GT Turbo A») и черная окраска (код краски 202). Все автомобили стандартно поставлялись с серым кожаным салоном с рулевым колесом производства MOMO и ручкой переключения передач. Он оснащен двигателем Toyota 7M-GTEU мощностью 204 кВт (274 л.с., 277 л.с.). Важно отметить, что 7M-GTEU был стандартным для всех японских моделей MA70 и не уникален для Turbo-A. Обозначение «U» означало, что двигатель был оснащен каталитическим нейтрализатором в соответствии с японскими законами о выбросах.

Toyota Supra MA70 Group-A в 1991 году в Батерсте

Group-A MA70 Supra имела разную степень успеха в различных областях, таких как ралли и 24HR, но наиболее известна своим участием в Japanese Touring Автомобильный чемпионат (JTCC). В JTCC Supra не выиграла столько гонок, как предполагалось, что в первую очередь оценивается по тому факту, что она была недостаточно развита, и ее размещению в более высоком дивизионе в соответствии с правилами из-за объема двигателя 3,0 литра, что наложило на Toyota такие характеристики. подавление бега с большей снаряженной массой и меньшей мощностью по сравнению с остальными представителями этого класса. Обе команды TOM’S и SARD показали хорошие результаты в (JTCC) с командой TOM’S, победившей в своем дебюте в 1987 году, прежде чем внезапно прекратить свое (JTCC).) в 1989 году в MA70 Group-A. После своего первого австралийского чемпионата по кузовным гонкам (ATCC) в 1989 году, Group-A Supra не смогла завершить свою первую гонку. Когда DNF регулярно расстраивался из-за нехватки мощности и большого веса Supra, он начал ставить под сомнение способность автомобиля добиться успеха в (ATCC), который все больше страдал из-за постоянных изменений правил и нормативных требований, из-за которых появлялось красное лицо. результат против его основных конкурентов, таких как Ford Sierra Cosworth RS500, Nissan Skyline HR31 GTS-R и BMW M3 (E30), которые были легче, мощнее и имели двигатели меньшего объема. Надежды на Toyota в высшем дивизионе еще больше уменьшатся с появлением доминирующего Nissan Skyline GT-R (R32) в (JTCC) в 1989 году и Австралийского чемпионата по кузовным гонкам ( ATCC) в 1990 году. Toyota в 1991 году перешла на гонку на Corolla Levin вместо этого в дивизионах более низкого уровня, в то время как многие частные команды продолжали сражаться с Supra до окончательного упадка гонок Группы А в 1993 году. Всего было построено одиннадцать автомобилей MA70 Group-A. от TRD Япония для омологационных гонок. Некоторые из многих специально разработанных деталей, которые были установлены на различные гоночные автомобили Группы-A, включают: литой магниевый 9-литровый масляный поддон с соответствующим высокопроизводительным масляным насосом, 288 распределительных валов с подъемом 10,88 мм, 5-ступенчатую шестерню с близкой пропорцией Hollinger. — комплект в корпусе R154, 4-поршневые тормозные суппорты Harrop с роторами 15,5 ″ (393 мм) и механический дифференциал повышенного трения с векторизацией крутящего момента TRD с блокировкой влево: вправо 50:50 при полном открытии дроссельной заслонки. TRD также отвечал за толстые задние тяги, предотвращающие приседание, которые были неотъемлемой частью многорычажной задней подвески для контроля приседаний при резком ускорении и старте.

Трансмиссия

Код	Год	Двигатель	Мощность	Крутящий момент	Трансмиссия	Рынок
MA70	февраль 1986 — май 1993	2954 куб.см (3,0 л; 180,3 куб. Дюйма) Toyota 7M-GE I6	149 кВт (200 л.с. 203 PS)	196 lb⋅ft (266 Нм)	5-ступенчатая W58 ручная. 4-ступенчатая A340E автоматическая	Канада, Европа, США и Австралия
2954 куб. См (3,0 л; 180,3 куб. Дюйма) 7M-GTE турбо I6	173 кВт (232 л.с., 235 л.с.)	254 фунт-фут (344 Н · м)	5-ступенчатая R154 ручная. 4-ступенчатая A340E автоматический	Канада, Европа, Япония и США
GA70	Февраль 1986 — 1992 гг.	1,988 куб. См (2,0 л; 121,3 куб. Дюйма) 1G-GEU I6	118 кВт (158 л.с., 160 л.с.)	130 фунт-фут (176 Нм)	5-ступенчатая W58 ручной. 4-ступенчатый A340E автоматический	Япония
1.988 куб.см (2,0 л; 121,3 куб. Дюйма) 1G-GTE твин-турбоча rged I6	154 кВт (207 л.с. 210 л.с.)	180 lb 180ft (244 Нм)	5-ступенчатая W58 ручная. 4-ступенчатая A340E автоматическая	Япония
JZA70	1990–1993	2491 куб. См (2,5 л; 152,0 куб. Дюйма) 1JZ-GTE I6 с двойным турбонаддувом	206 кВт (276 л.с., 280 л.с.)	268 фунт-фут (363 Н · м)	5-ступенчатая R154 ручная. 4-ступенчатая A340E автомат	Япония

Четвертое поколение (A80; 1993)

Четвертое поколение (A80)
Обзор
Производство	Апрель 1993 г. — август 2002 г.
Сборка	Япония: Toyota City, Aichi (завод Motomachi ; май 1993 г. — апрель 1997 г.); Susono, Shizuoka (Завод Хигаси Фудзи ; май 1997 — апрель 2002)
Дизайнер	Исао Цузуки (1990)
Кузов и шасси
Родственные	Toyota Soarer / Lexus SC (Z30) Ohno Naomi III
Трансмиссия
Двигатель	2997 куб.см 2JZ-GE I6 2997 куб.см 2JZ-GTE Twin- турбо I6
Трансмиссия	5-ступенчатая W58 ручная 6-ступенчатая V16x (Getrag 233 ) ручная 4-ступенчатая A340E автоматическая
Размеры
Колесная база	2550 мм (100,4 дюйма)
Длина	4515 мм (177,8 дюйма) (1993–1998) 4514 мм (177,7 дюйма) (1999–2002)
Ширина	1811 мм (71,3 дюйма)
Высота	1265 мм (49,8 дюйма)) (1993–1998) 1275 мм (50,2 дюйма) (1999–2002)
Снаряженная масса	1410–1 510 кг (3109–3329 фунтов) (без наддува) 1 490–1 570 кг (3 285–3 461 фунт) (с турбонаддувом)

Программа A80 началась в феврале 1989 года под руководством различных групп по проектированию, планированию продукции и инженерии под руководством Исао Цузуки. К середине 1990 года окончательная концепция дизайна A80 от Технического центра Toyota Aichi была одобрена и заморожена для производства в конце 1990 года. Первые тестовые мулы были вручную собраны в кузовах A70 в конце 1990 года, за ними последовали первые прототипы A80, изготовленные вручную. собран в 1991 году. Снова с использованием узлов подрамника, подвески и трансмиссии от Z30 Soarer (Lexus SC300 / 400 ), предварительное производство тестовых моделей началось в декабре 1992 года с 20 единиц, и официальное массовое производство началось в апреле 1993 года. Четвертое поколение Supra снова делило платформу с высококлассным купе Soarer, продаваемым в США под названием Lexus SC. Хотя оба автомобиля выглядели примерно одинаково по размерам, новая Supra была более чем на 13 дюймов (340 мм) короче своего роскошного кузена.

В результате этого редизайна Toyota сделала большой акцент на более серьезном и высокопроизводительном автомобиле. На A80 было установлено два новых двигателя: атмосферный Toyota 2JZ-GE мощностью 164 кВт (220 л.с., 223 л.с.) при 5800 об / мин и 210 фунт-футов (285 фунтов / фут). Нм) при 4800 об / мин крутящего момента и сдвоенным турбонаддувом Toyota 2JZ-GTE мощностью 206 кВт (276 л.с., 280 л.с.) и 318 фунт-фут (431 фунт-фут). Нм) крутящего момента для японской модели. Для экспортной модели (американский / европейский рынки) Toyota модернизировала двигатель Supra turbo (установив меньшие, стальные колесные турбокомпрессоры и большие топливные форсунки и т. Д.). Это увеличило выходную мощность до 239 кВт (321 л.с., 325 л.с.) при 5600 об / мин и 315 фунт-фут (427 Н · м) крутящего момента при 4000 об / мин (243 кВт (326 л.с., 330 л.с.) и 325 фунт-фут ( 441 Н · м) для европейских рынков). После выпуска в 1993 году это был первый автомобиль под маркой Toyota, который включал подушку безопасности пассажира в стандартную комплектацию (только для рынка США).

Вариант с турбонаддувом мог разгоняться до 97 км / ч всего за 4,6 секунды и преодоление 1/4 мили (402 м) за 13,1 секунды при 175 км / ч (109 миль / ч). Версия с турбонаддувом имеет протестированную максимальную скорость 257 км / ч (160 миль / ч), но автомобили ограничены только 180 км / ч (112 миль / ч) в Японии и 250 км / ч (155 миль / ч) на мировых рынках. Европейские версии автомобиля также имели воздухозаборник или ковш на капоте. Он имеет коэффициент лобового сопротивления Cd = 0,31 для моделей без наддува и 0,32 для моделей с турбонаддувом, но неизвестен с задним спойлером.

Сдвоенные турбокомпрессоры работали в последовательном режиме вместо параллельного. Первоначально все выхлопные газы направляются в первую турбину для уменьшения задержки. Это привело к усилению и увеличению крутящего момента уже на 1800 об / мин, где он уже произвел 300 фунт-футов (407 Нм) крутящего момента. При 3500 об / мин часть выхлопных газов направляется на вторую турбину для режима «предварительного наддува», хотя в этот момент двигатель не использует мощность компрессора. При 4000 об / мин мощность второго турбонагнетателя используется для увеличения мощности первого турбонагнетателя. По сравнению с параллельным режимом, турбонагнетатели в последовательном режиме обеспечивают более быструю реакцию на низких оборотах и ​​повышенный прирост на высоких оборотах. Этому увеличению скорости вращения также способствовала технология, изначально присутствующая в 7M-GE в виде системы индукции акустического контроля (ACIS), которая является способом управления импульсами сжатия воздуха. во всасывающем трубопроводе для увеличения мощности.

Для этого поколения Supra получила новую шестиступенчатую коробку передач Getrag / Toyota V160 на моделях с турбонаддувом, а модели без наддува были оснащены пятиступенчатой ​​механической коробкой передач W58. трансмиссия, отличная от предыдущей модели. Каждая модель предлагалась с четырехступенчатым автоматом с ручным режимом переключения. Все автомобили были оснащены пятиспицевыми дисками из алюминиевого сплава, модели с наддувом имели 16-дюймовые колеса, а модели с турбонаддувом — 17-дюймовые. Разница в размере колес заключалась в том, чтобы приспособить более крупные тормоза, входящие в стандартную комплектацию турбо-модели, но в Японии были дополнительные опции. Обе модели имели запасное колесо на стальном ободе для экономии места и веса.

Вид сзади Интерьер

Компания Toyota приняла меры по снижению веса этой новой модели. Алюминий использовался для изготовления капота, верхней части тарги (при наличии), передней поперечины, масляного картера и картера трансмиссии, а также кованых А-образных рычагов верхней подвески. Другие меры включали полые волокна ковра, рулевое колесо из магниевого сплава, пластиковый бензобак и крышку, болты с выпуклой головкой, задний спойлер с впрыском газа и выхлопную трубу с одной трубой. Несмотря на наличие дополнительных функций, таких как двойные подушки безопасности, контроль тяги, более крупные тормоза, колеса, шины и дополнительный турбонагнетатель, автомобиль был как минимум на 91 кг (200 фунтов) легче своего предшественника. Базовая модель с механической8-ступенчатая ZF 8HP автоматическаяЕвропаDB82ПраваяЕвропа и ЯпонияDB21Левый1,998 куб. См (1,998 л; 121,9 куб. Дюйма) BMW B48B20 I4

Toyota Обозначение: B48H

190 кВт (255 л.с., 258 л.с.)400 Нм (295 фунт-фут)Европа и ТайваньDB22ПравыйЕвропа и ЯпонияDB23Левый1,998 куб. См (1,998 л; 121,9 куб. Дюйма) BMW B48B20 I4

Toyota Обозначение: B48H

США (начало 2020) и другие страны, требующие SUL EV DB412,998 куб. См (2,998 л; 182,9 куб. Дюймов) BMW B58B30 I6

Toyota Обозначение: B58

250 кВт (335 л.с., 340 л.с.)500 Нм (369 lb⋅ft)Европа, Мексика, Филиппины и ТайваньDB42СправаЯпония (до 2020 г.), Европа, Южная Африка, Австралия и Юго-Восточная АзияDB432019 –2020Левый495 Н · м (365 фунт-фут)США и КанадаDB022020 – настоящее времяПравый2,998 куб. См (2,998 л; 182,9 куб. Дюйма) BMW B58B30O1 I6

Toyota Обозначение: B58H

285 кВт (382 л.с., 387 л.с.)500 Н · м (369 lbft)Япония и Таиланд (с Horizone Blue: Special Edition)DB03LeftСША и Канада

Racing / Concepts

GR Supra Racing Concept

GR Supra Racing Concept — это концептуальный гоночный автомобиль, представляющий собой гоночную версию Supra пятого поколения. Он дебютировал на Женевском автосалоне в марте 2018. Дизайн был вдохновлен концепцией FT-1 2014 года. Он отличается заниженной подвеской с оригинальными деталями Toyota, гоночными колесами BBS с центральным замком, гоночными суппортами Brembo, полным каркасом безопасности и системой пожаротушения, убранным салоном, Гусеничные шины Michelin и гоночный выхлоп по центру. Он также оснащен углеродным волокном для капота, сплиттера, диффузора, крышек зеркал, боковых юбок, крыла и бамперов. Неизвестно, какой двигатель приводил в действие концепт.

• 

  GR Supra Racing Concept на Женевском автосалоне 2018

• 

  Вид сзади

GR Supra GT4

GR Supra GT4 Concept — концептуальный гоночный автомобиль, созданный для участия в Европейская гоночная серия GT4. Впервые его показали на Женевском автосалоне в марте 2019 года. Обновления включают уменьшенный вес, улучшенные тормоза и подвеску, а также добавление заднего крыла и каркаса безопасности.

Позднее Toyota представила серийную модель в октябре 2019 года с двигателем мощностью 320 кВт (429 л.с., 435 л.с.). Он имеет семиступенчатую автоматическую коробку передач, в отличие от восьмиступенчатой ​​коробки передач на стандартных дорожных моделях, и имеет выхлопную систему Akrapovič, которая позволяет увеличить мощность. Внутри установлено гоночное сиденье стандарта FIA с шеститочечным ремнем безопасности и комбинация приборов из углеродного волокна. Motorsport ABS, регистратор данных и огнетушитель входят в стандартную комплектацию, а подсвеченный номер автомобиля — по желанию. GT4 оснащен шестипоршневыми передними и четырехпоршневыми задними тормозными суппортами. Установлены гоночные шины Pirelli P Zero и колеса OZ, поддерживаемые амортизаторами KW. Каркас безопасности и заднее крыло также перенесены из концепта. Ожидается, что продажи начнутся в Европе в марте 2020 года, затем в Северной Америке в августе 2020 года и в Японии / Юго-Восточной Азии в октябре 2020 года.

• 

  Toyota GR Supra GT4

• 

  Вид сзади

Motorsport

Конкурс Toyota Celica Supra автомобиль

Supra использовалась на многих уровнях автоспорта, некоторые известные примеры относятся к Группе A (международная) и JGTC (Япония).

Награды

• A60 с его совершенно новым design, быстро добился успеха в США, где был удостоен награды Import Car of the Year от компании Motor Trend. Он также вошел в журнал Десять лучших журнала Car and Driver за 1983 и 1984 годы.
• В 1994 году A80 Supra выиграла Popular Mechanics «Дизайн» Инженерные награды «.

График производства

• 1979 — представлена ​​Celica Supra A40 с двигателем SOHC объемом 2563 куб. См (2,563 л; 156,4 куб. Дюйма) 4M-E I6.
• 1981 — Объем двигателя A40 увеличен до 2759 куб. См (2,759 л; 168,4 куб. Дюйма) с введением двигателя SOHC 5M-E I6.
• 1982 — Представлен A60 Celica Supra с объемом 2759 куб. (2,759 л; 168,4 куб. Дюймов) DOHC 5M-GE Двигатель I6.
• 1986–1986,5 — A70 Supra представлена ​​на собственной платформе с 2,954 куб. См (2,954 л; 180,3 куб. Дюймов) DOHC 7M-GE Двигатель I6.
• 1987 — Опция турбонагнетателя доступна для двигателя DOHC объемом 2954 куб. См (2,954 л; 180,3 куб. Дюйма) 7M-GTE мощность 172 кВт (231 л.с., 234 л.с.) 245 фунт-футов (332 Нм).
• 1989 — Проведена модернизация. Выходная мощность модели с турбонаддувом увеличилась до 173 кВт (232 л.с., 235 л.с.) и 250 фунтов · футов (339 Н · м).
• 1993 A80 Supra, представленная с 2,997 куб. См (2,997 л; 182,9 куб. Дюймов) Turbo ( 2JZ-GTE ) или безнаддувный (2JZ-GE ) двигатель DOHC.
• 1996 — Турбо-модель доступна только с автоматической коробкой передач из-за OBD2 сертификационные требования. Крыша Targa входит в стандартную комплектацию всех моделей с турбонаддувом.
• 1997 — Механическая коробка передач доступна на всех моделях с турбонаддувом. Рестайлинговый передний бампер и серые (вместо черных) задние фонари. Рестайлинговые фары теперь черные внутри с хромированными кольцами (ранее все хромированные) и более четкими линзами. Все модели 1997 года отмечены как модель 15-летия. Новые серые приборные панели заменяют предыдущие черные. Японское производство остановлено в сентябре.
• 1998 — Небольшой рестайлинг салона. Представлено 3-спицевое рулевое колесо. Немного обновлен дизайн сиденья (подголовник больше не раздельный) VVT-i на моделях без турбонаддува с повышенной мощностью. В США прекращено производство вариантов с турбонаддувом, которые требуют выбросов в Калифорнии.
• 1999 — Экспорт Supra прекращен в США, производство продолжено в Японии.
• 2002 — Производство A80 Supra прекращено в Японии.
• 2019 — Supra пятого поколения была представлена ​​на Североамериканском международном автосалоне в январе 2019 г. .

В популярной культуре

Supra появлялась во многих заметных появлениях, включая Initial D Arcade Stage, Initial D, Gran Turismo, Forza Motorsport, Sega GT, Assetto Corsa, Tokyo Xtreme Racer, Need for Speed ​​, Midnight Club, Wangan Midnight, Асфальт и Forza Horizon видеоигры и Серия фильмов «Форсаж».

Названия поколений: A40, A60, A70, A80 и J29 / DB. Американские владельцы начали давать названия автомобилям, используя термины Volkswagen Mark, но это никогда не было принято Toyota и не использовалось ни в одной из ее публикаций. Официальные названия Toyota относятся только к кодам шасси. Toyota использует название Mark II для обозначения своих автомобилей на платформе X шасси, в том числе Mark II, Cressida, Chaser, Cresta, Модели Verossa и Mark X.

Продажи

Модель	Календарный год	Северная Америка. (приблизительные данные)	Великобритания
A40 / A50 Mk I	1979	26,207	0
1980	21,542	0
1981	16,146	0
Итого	63,895	0
A60 Mk II	1982	34,048	293
1983	26,972	1,012
1984	29,871	1,385
1985	23,568	1,442
Всего	114,459	4,132
A70 Mk III	1986	33,283	1,294
1987	29,907	1,809
1988	19,596	2,056
1989	14,544	2,993
1990	6,419	2,285
1991	3,623	711
1992	1,193	403
Всего	108,565	11,551
A80 Mk IV	1993	2 901	192
1994	3,405	212
1995	2,266	150
1996	852	69
1997	1,379	0
1998	1, 232	0
1999	24	0
Всего	12,059	623
J29 / DB Mk V	2019	2,884	190

Ссылки

Внешние ссылки

• Официальный сайт