Как правильно пишется волга сайбер

From Wikipedia, the free encyclopedia

Volga Siber
Overview
Manufacturer	GAZ
Production	2008–2010
Assembly	Russia: Nizhny Novgorod (Final assembly) Mexico: Complejo Industrial Ramos Arizpe (Engines and electronics)
Designer	UltraMotive
Body and chassis
Class	Mid-size
Body style	4-door saloon
Layout	FF layout
Platform	Chrysler JR41 platform
Related	Chrysler Sebring Dodge Stratus
Powertrain
Engine	2.0 L ECC I4 2.4 L EDZ I4
Transmission	5-speed manual 4-speed 41TE automatic
Dimensions
Wheelbase	2,766.1 mm (108.9 in)
Length	4,841.2 mm (190.6 in)
Width	1,808.5 mm (71.2 in)
Height	1,498.6 mm (59 in)
Chronology
Predecessor	GAZ-31105 GAZ-3111 Chrysler Sebring (Russia Version)

The GAZ Volga Siber (Russian: Волга Сайбер) is a four-door sedan manufactured by the Russian firm GAZ, introduced at the 2007 Moscow International Automobile Salon and marketed in a single generation for model years 2008 to 2010.

Manufactured under license from Chrysler, the Siber used the superseded platform and tooling from the second generation Chrysler Sebring/Dodge Stratus with slight design modifications executed by the British studio UltraMotive to its grille and headlights. Other modifications were limited to a stiffer suspension and higher ground clearance.^[1][2]

The Siber was introduced at the start of the Global Economic Crisis of 2008, and though annual production of 40,000 vehicles had been planned, sales were not as expected and 9,000 had been manufactured by the time the Siber was discontinued after model year 2010.

Trim levels[edit]

Two trim levels were available: Comfort (with 2.0 or 2.4 litre engines), and Lux (2.4 L engine only).

The base level had the 2.0 litre, 141 hp engine, air conditioning, driver and passenger airbags, ABS, a traction control system, halogen headlamps, power steering, adjustable steering column, electrically adjustable driver’s side seating, a six-speaker amplified audio system, heated folding side mirrors, self-dimming interior rear-view mirror, and a single-use spare tire.^[3]

The more expensive «Lux» trim level had the more powerful 2.4 L, 143 hp engine, a leather interior, an anti-theft system, and front fog lamps.^[1]

Production[edit]

Production of the GAZ Siber began with a pilot batch on 28 March 2008, with a steady production level reached by 25 July 2008. Russian President Vladimir Putin visited the factory on the eve of volume production, along with dignitaries from the state of Michigan and the Michigan Economic Development Corporation.^[4]

20,000 Sibers were planned for production in 2008, with 40,000 planned for 2009. Eventual yearly production was desired to reach the plant capacity of 100,000 vehicles per year.^[3] On 29 August 2008, GAZ began fleet sales of the Siber, to government employees and businesses including Russian bank Sberbank.

The assembly tooling was dismantled in Detroit and shipped to Russia, where it was reassembled. The transplanted GAZ plant assembly line approximated the layout of the former Chrysler plant, with assembly workers having completed a comprehensive professional training program abroad. Engineers from Magna International assisted in transfer of the assembly line and employee training. The first vehicle type to be manufactured in the new plant was the Siber.

At first, mostly imported parts were used in vehicle assembly; domestic components were used only when their quality was at least as good as their imported counterparts. Engines were purchased from Chrysler.^[5] Plans were to bring local parts production levels to 50%. Head- and tail-lamps, bumpers and some panel components were produced locally at the start of production. All other parts were imported; the engine and electronics were produced at the Complejo Industrial Ramos Arizpe industrial centre in Saltillo, Mexico, and other parts in the USA.

Due to the economic crisis in 2008 and 2009, demand for Siber fell^[6] and production ended in November 2010.^[7] In total, about 9,000 cars were produced during the 2008–2010 production run.

The production of the older GAZ-31105 ended in summer 2010.^[8] In 2010, the passenger car assemblies of the GAZ factory were purchased by Volkswagen Group Rus, who started producing the Skoda Octavia in the plant. Other models like the Škoda Yeti and Volkswagen Jetta also started getting produced.^[9]

Safety[edit]

The car scored 7.2 points out of 16 in a frontal crash test conducted by the Russian ARCAP safety assessment program in 2008, and was awarded two stars out of four.^[10]

References[edit]

External links[edit]

• Volga Siber owners community (Russian)
• Photogallery of the GAZ Siber
• «Группа ГАЗ» объявляет о готовности производственной линии к выпуску нового легкового автомобиля Siber
• Здравствуй, Volga, здравствуй, Siber! («За рулём» magazine)
• Своими глазами: Volga Siber — настоящее, прошлое, будущее статья Авторевю

From Wikipedia, the free encyclopedia

Volga Siber
Overview
Manufacturer	GAZ
Production	2008–2010
Assembly	Russia: Nizhny Novgorod (Final assembly) Mexico: Complejo Industrial Ramos Arizpe (Engines and electronics)
Designer	UltraMotive
Body and chassis
Class	Mid-size
Body style	4-door saloon
Layout	FF layout
Platform	Chrysler JR41 platform
Related	Chrysler Sebring Dodge Stratus
Powertrain
Engine	2.0 L ECC I4 2.4 L EDZ I4
Transmission	5-speed manual 4-speed 41TE automatic
Dimensions
Wheelbase	2,766.1 mm (108.9 in)
Length	4,841.2 mm (190.6 in)
Width	1,808.5 mm (71.2 in)
Height	1,498.6 mm (59 in)
Chronology
Predecessor	GAZ-31105 GAZ-3111 Chrysler Sebring (Russia Version)

The GAZ Volga Siber (Russian: Волга Сайбер) is a four-door sedan manufactured by the Russian firm GAZ, introduced at the 2007 Moscow International Automobile Salon and marketed in a single generation for model years 2008 to 2010.

Manufactured under license from Chrysler, the Siber used the superseded platform and tooling from the second generation Chrysler Sebring/Dodge Stratus with slight design modifications executed by the British studio UltraMotive to its grille and headlights. Other modifications were limited to a stiffer suspension and higher ground clearance.^[1][2]

The Siber was introduced at the start of the Global Economic Crisis of 2008, and though annual production of 40,000 vehicles had been planned, sales were not as expected and 9,000 had been manufactured by the time the Siber was discontinued after model year 2010.

Trim levels[edit]

Two trim levels were available: Comfort (with 2.0 or 2.4 litre engines), and Lux (2.4 L engine only).

The base level had the 2.0 litre, 141 hp engine, air conditioning, driver and passenger airbags, ABS, a traction control system, halogen headlamps, power steering, adjustable steering column, electrically adjustable driver’s side seating, a six-speaker amplified audio system, heated folding side mirrors, self-dimming interior rear-view mirror, and a single-use spare tire.^[3]

The more expensive «Lux» trim level had the more powerful 2.4 L, 143 hp engine, a leather interior, an anti-theft system, and front fog lamps.^[1]

Production[edit]

Production of the GAZ Siber began with a pilot batch on 28 March 2008, with a steady production level reached by 25 July 2008. Russian President Vladimir Putin visited the factory on the eve of volume production, along with dignitaries from the state of Michigan and the Michigan Economic Development Corporation.^[4]

20,000 Sibers were planned for production in 2008, with 40,000 planned for 2009. Eventual yearly production was desired to reach the plant capacity of 100,000 vehicles per year.^[3] On 29 August 2008, GAZ began fleet sales of the Siber, to government employees and businesses including Russian bank Sberbank.

The assembly tooling was dismantled in Detroit and shipped to Russia, where it was reassembled. The transplanted GAZ plant assembly line approximated the layout of the former Chrysler plant, with assembly workers having completed a comprehensive professional training program abroad. Engineers from Magna International assisted in transfer of the assembly line and employee training. The first vehicle type to be manufactured in the new plant was the Siber.

At first, mostly imported parts were used in vehicle assembly; domestic components were used only when their quality was at least as good as their imported counterparts. Engines were purchased from Chrysler.^[5] Plans were to bring local parts production levels to 50%. Head- and tail-lamps, bumpers and some panel components were produced locally at the start of production. All other parts were imported; the engine and electronics were produced at the Complejo Industrial Ramos Arizpe industrial centre in Saltillo, Mexico, and other parts in the USA.

Due to the economic crisis in 2008 and 2009, demand for Siber fell^[6] and production ended in November 2010.^[7] In total, about 9,000 cars were produced during the 2008–2010 production run.

The production of the older GAZ-31105 ended in summer 2010.^[8] In 2010, the passenger car assemblies of the GAZ factory were purchased by Volkswagen Group Rus, who started producing the Skoda Octavia in the plant. Other models like the Škoda Yeti and Volkswagen Jetta also started getting produced.^[9]

Safety[edit]

The car scored 7.2 points out of 16 in a frontal crash test conducted by the Russian ARCAP safety assessment program in 2008, and was awarded two stars out of four.^[10]

References[edit]

External links[edit]

• Volga Siber owners community (Russian)
• Photogallery of the GAZ Siber
• «Группа ГАЗ» объявляет о готовности производственной линии к выпуску нового легкового автомобиля Siber
• Здравствуй, Volga, здравствуй, Siber! («За рулём» magazine)
• Своими глазами: Volga Siber — настоящее, прошлое, будущее статья Авторевю

Volga Siber (Волга Сайбер) — российский легковой автомобиль с кузовом типа седан среднего класса (сегмент D).

Представлен российской компанией «Группа ГАЗ» на выставке «Интеравто-2007» в Москве 29 августа 2007 года как GAZ Siber. В дальнейшем торговое название модели было изменено на Volga Siber.^[1][2]

Конструкция

Седан создан на лицензионной переднеприводной платформе Chrysler JR41, Chrysler Sebring^[3] и Dodge Stratus второго поколения; в производство машины пошли в 2001 году. Дизайн разработан известным английским ателье UltraMotive, при этом стояла цель по максимуму использовать уже имеющиеся американские наработки и придать российской версии автомобиля черты классических легковых автомобилей из Нижнего Новгорода.

Внешне от американских автомобилей-доноров Volga Siber отличается бамперами, дизайном радиаторной решётки и светотехникой. Автомобиль адаптирован к эксплуатации в российских условиях, в частности, повышена жёсткость подвески и увеличен дорожный просвет, улучшена управляемость, используется крепёж только с метрической, а не дюймовой, резьбой. Из явных недостатков в конструкции в российских условиях можно выделить малый клиренс — он составляет всего 140 мм.^[4]

Модель планировалось выпускать в двух комплектациях: Comfort (c двигателями 2.0 и 2.4) и Lux (двигатель 2.4). Имелись и планы по установке 2,7-литрового V6. Однако, в серийное производство пошли только 2,4-литровые модификации с четырёхступенчатой автоматической трансмиссией (АКПП). С начала апреля 2010 года появилась версия Volga Siber с 2,4-литровым двигателем и пятиступенчатой механической КПП NV-T350 производства New Venture Gear. Согласно информации производителя, такая модификация была создана с учётом пожеланий потенциальных покупателей. Для работы с МКПП двигатель седана доработали — в частности, повысили крутящий момент на низких оборотах.

В результате базовой комплектацией Volga Siber стало исполнение Comfort с четырёхцилиндровым двигателем объёмом 2,429 л. с клапанным механизмом DOHC (143 л.с., 210 Н·м) и пятиступенчатой МКПП.

Комплектации

Стоимость базовой Volga Siber с механической коробкой передач на 1 апреля 2010 года составляла 496200 рублей (примерно на 20000 рублей меньше, чем стоила комплектация с автоматической КПП).^[5]

В базовый пакет оснащения Comfort входят:^[6] оцинкованный кузов^[7], кондиционер, две подушки безопасности Next Generation с многоступенчатым заполнением газом, АБС, противобуксовочная система «Traction control», галогенные фары с задержкой отключения и регулировкой уровня, гидроусилитель руля, регулируемая по углу наклона рулевая колонка, электроприводы подушки сидения водителя (6 направлений; спинка и поясничный упор имеют ручную регулировку) и всех стёкол (с системой «One Touch» только для стекла водителя), аудиосистема с CD-ресивером, 6 колонками и усилителем, обогреваемые и складывающиеся зеркала с электрорегулировкой, зеркало заднего вида с автоматическим затемнением, подсвечивающиеся зеркала в противосолнечных козырьках, центральный замок, полноразмерное запасное колесо.

Стандартное оборудование исполнения Lux помимо базового: кожаный салон с фальшдеревянными отделочными панелями, регулировка сидения водителя в 10 направлениях и подогрев передних сидений, подсветка подстаканников задних пассажиров, легкосплавные колёса, омыватели передних фар и противотуманные фары. Цена на автомобили комплектации Lux составляла 530000 рублей.

Автомобиль предлагался в одном из пяти вариантов окраски (все «металлики»): золотистый Las Vegas Gold; чёрный Hollywood Black; тёмно-синий Chicago Blue и серебристый Alaska Silver, белый «Arctic White».

С 2009 года Volga Siber должен был получить двигатель объёмом 2 литра мощностью 141 л.с. и механическую КПП^[8], но такая комплектация в производстве так и не была освоена.

Гарантия на автомобиль составляет три года или 100 000 км пробега. Специализирующиеся на нём СТО отсутствуют, однако обслуживание автомобилей «Сайбер» производится на СТО, специализирующихся на других моделях ГАЗ, а также занимающихся ремонтом американских автомобилей.

Продажей Volga Siber занимался 121 дилерский центр в 79 городах РФ.

Производство

28 марта 2008 года состоялся запуск производства опытно-промышленной партии легкового автомобиля Siber. 25 июля 2008 года стартовало серийное производство Volga Siber. 29 августа 2008 года ГАЗ приступил к отгрузке Volga Siber крупнейшим корпоративным заказчикам — госструктурам, силовым ведомствам и Сбербанку России. 1 октября 2008 года начались розничные продажи Volga Siber физическим лицам.

Для производства Siber была оборудована новая технологическая линия. На заводе используется система контроля качества сборки, аналогичная установленным на заводах Chrysler. Все рабочие прошли профессиональную подготовку за рубежом.

Первичной локализации были подвергнуты фары (передние, задние), бамперы (передние, задние), панель приборов, уплотнительные элементы, дверные ручки, сиденья, панели интерьера. Использование российских деталей предполагалось только при достижении соответствующих объемов сборки, а также сравнимого или более высокого уровня качества комплектующих против зарубежных аналогов. Предельный уровень локализации определялся на уровне 50 процентов. Большинство остальных комплектующих, в том числе, холоднокатанная сталь для сварки кузова и силовые агрегаты производства компании Chrysler LLC, поставлялись из США.^[9]

Первоначально планировалось, что в 2008 году будет выпущено 10 000 автомобилей Volga Siber, а в 2009-м — 45 000. В более отдалённой перспективе ежегодный выпуск Volga Siber планировался в объёме 65 000 автомобилей при проектной мощности завода — 100 000 автомобилей, которую предполагалось достигнуть за счёт освоения SKD сборки автомобилей более экономичных классов.^[8]

Скорректированный из-за начавшегося кризиса план предполагал выпуск в 2008-м только 3 000 автомобилей, а в 2009-м — 10 000. Фактически в 2008-м было произведено 1717 «Сайберов», а продано всего 428 машин. Откорректированный план на 2009 год составлял 8 000 автомобилей (в объёме закупленной в США партии сборочных комплектов). По озвученным 2 марта 2009 года данным газеты Ъ производство Volga Siber должно было быть свёрнуто уже в 2010 году как нерентабельное. Однако уже 3 марта руководство «Группы ГАЗ» выступило с официальным опровержением данной информации.^[10]. Тем не менее производство Volga Siber было остановлено в марте 2009 года (в первом квартале согласно данным «АСМ-Холдинг» произведено лишь 187 ед.). В июне производство модели Volga Siber было возобновлено в связи с выполнением госзаказа^[11]. По данным «АСМ-Холдинг» за первые 6 месяцев 2009 года произведено 445 «Сайберов».

В конце 2009 года завод завершил выполнение двух контрактов на поставку 188 автомобилей МВД России и 256 ед. — МЧС России.^[12]. Кроме того, на конец 2009 года товарные автомобили «Сайбер» имелись в дилерских представительствах в Нижнем Новгороде и других городах. Фактически в 2009 году был произведен лишь 2151 «Сайбер», а продано 2780 машин.

В январе — июне 2010 года ГАЗ планировал выпустить 2,5 тысячи автомобилей Volga Siber.^[13]. Во втором квартале 2010 года производство «Сайбера» снова было приостановлено из-за проблем с поставкой комплектующих. 25 мая 2010 года «Группа ГАЗ» объявила о возобновлении производства модели Volga Siber. Производственные планы на I полугодие 2010 года изменены не были. Фактическое производство «Сайберов» за 6 месяцев 2010 года согласно данным «АСМ-Холдинг» составило 1333 машины, за 9 месяцев — 4015 ед., а за 12 месяцев — 5065 ед.

В июле 2010 года руководство ГАЗа объявило о планах выпуска в 2010 году 5,1 тыс. «сайберов» в связи с ростом спроса по утилизационной программе.^[14]

10 сентября 2010 года «Группа ГАЗ» объявила о запуске собственной программы по утилизации легковых автомобилей, предоставляющей скидку в размере 70 тысяч рублей на автомобиль Volga Siber. Она могла суммироваться со скидкой по государственной программе утилизации автомобилей, которая составляет 50 тысяч рублей. Получить скидку по программе можно было в обмен на любую машину, вне зависимости от ее года выпуска и массы, а также от срока владения ею. Кроме того, программа действовала как для физических, так и юридических лиц из любого региона России. Программа утилизации действовала до 31 декабря 2010 года^[15].

По утверждению Президента «Группы ГАЗ» Бу Андерссена, производство Volga Siber было прекращено 31 октября 2010 года из-за слишком низкого спроса и убыточности производства данной модели для АЗ ГАЗ.

Фактически в 2010 году было произведено 5065 «Сайберов», а продано 5490 машин. Таким образом, суммарный объем выпуска Volga Siber по данным «АСМ-Холдинг» в 2008—2010 гг. составил 8933 ед.

Непроданные Volga Siber используются в проекте компании «Базэл». С 1 марта 2011 года компания запустила проект такси «Кубань-экспресс», который специализируется на трансферных перевозках в аэропортах Краснодарского края. Парк краснодарской службы аэропортового такси составил до 60 автомобилей Volga Siber. С 1 июня 2011 года работа аэропортового такси запускается в аэропортах Геленджик и Анапа. В каждом из этих аэропортов появится порядка 10 автомобилей, затем это количество будет корректироваться с учетом потребностей пассажиров^[16].

Дальнейшая судьба легкового производства АЗ ГАЗ

На переоборудованной «легковой» производственной линии Горьковский автозавод с конца 2012 года разворачивает контрактную мелкоузловую CKD-сборку до 110 тысяч моделей Skoda Yeti, Skoda Octavia, Skoda Mission L и Volkswagen Jetta компании VOLKSWAGEN Group Rus ^[17] , а на параллельной линии Siber также мелкоузловую CKD-сборку до 30 тысяч седанов и хэтчбеков Chevrolet Aveo^[18]. Крупноузловая SKD-сборка кроссовера Skoda Yeti началась на ГАЗе с конца 2011 года^[19].

Факты

• Volga Siber — первая и единственная модель горьковского автозавода, которая не имела отраслевого индекса ОН 025270-66 1966 года.

Примечания

Ссылки

• Официальный сайт
• Фотогалерея GAZ Siber
• Обсуждение GAZ Siber пользователями InfoCar.UA
• «Группа ГАЗ» объявляет о готовности производственной линии к выпуску нового легкового автомобиля Siber
• Здравствуй, Volga, здравствуй, Siber! (журнал «За рулём»)
• Своими глазами: Volga Siber — настоящее, прошлое, будущее (журнал «Авторевю»)
• 442 ступени — тест-драйв Volga Siber с одноклассниками Chevrolet Epica, Hyundai Sonata и Skoda Octavia Tour (журнал «Авторевю»)
• Краш-тест Volga Siber (журнал «Авторевю»)
• Надежда российского автопрома (тест-драйв Volga Siber — седана класса D)
• Видео-презентация «Волга-Siber».
• Мини тест-драйв одного из владельцев «Волга-Siber».
• Статистика продаж: сентябрь 2008 — апрель 2010
• Детальный тест-драйв Volga Siber

Легковые автомобили Горьковского автомобильного завода
Ранние модели	ГАЗ-А • ГАЗ-М-1 • ГАЗ-11 • ГАЗ-М-20 «Победа»
«Волга»	ГАЗ-21 • ГАЗ-22 • ГАЗ-23 • ГАЗ-24 • ГАЗ-24-02 • ГАЗ-24-10 • ГАЗ-24-12 • ГАЗ-24-24 • ГАЗ-24-34 • ГАЗ-24-95 • ГАЗ-3102 • ГАЗ-31022 • ГАЗ-31029 • ГАЗ-3105 • ГАЗ-3110 • ГАЗ-31105 • ГАЗ-311055 • ГАЗ-3111 • «Volga Siber»
Представительские модели	ГАЗ-М-12 «ЗиМ» • Автомобили «Чайка» : ГАЗ-13 «Чайка» ; ГАЗ-14 «Чайка» • ГАЗ-3101 • ГАЗ-3105
Повышенной проходимости	ГАЗ-61 • ГАЗ-64 • ГАЗ-67 • ГАЗ-69 • ГАЗ-46 • ГАЗ-М-72 • ГАЗ-2308 «Атаман» • ГАЗ-3106
Грузопассажирские, спортивные и экспериментальные модели	ГАЗ-4 • ГАЗ-61-417 • ГАЗ-А-Аэро • ГАЗ-АААА • ГАЗ-ВМ • ГАЗ-ГЛ-1 • ГАЗ-М-415 • ГАЗ-3107 • ГАЗ-2304 «Бурлак» • ГАЗ-2332 CityVan

Истоки

Мы уже рассказывали об истории рождения и гибели проекта Volga Siber, поэтому нет смысла повторяться. Тем же, кому лень прочитать материал по ссылке, напомним, что Volga Siber представляет собой слегка модифицированный Chrysler Sebring первого поколения (платформа JR41), лицензия на производство которого была закуплена вместе со сборочными линиями.

Предполагалось, что автомобиль будет оснащаться тремя вариантами двигателей: четырехцилиндровыми ECC и EDZ (объемом 2,0 и 2,4 литра и мощностью 141 и 143 л.с. соответственно) и 2,7-литровым V6 мощностью 203 л.с., однако реально в производство пошла только версия с 2,4-литровым мотором. В паре с ним работала либо 5-ступенчатая механика, либо 4-ступенчатый автомат F4A42, разработанный в конце 90-х совместно с концерном Mitsubishi — на АКП и пришлась подавляющая масса продаж. Подвеска — независимая: спереди — пружинная, на сдвоенных А-образных рычагах, сзади — пружинная многорычажная, со стабилизатором.

Цены и комплектации

Изначально автомобиль продавался по цене от 496 000 рублей (за базовую комплектацию) до 640 000 рублей (за топовую комплектацию Lux), однако участие в программе утилизации сделало автомобиль несколько доступнее. Считается, что низкий уровень продаж (за два года было произведено и реализовано около 9 000 единиц при первоначальных планах на выпуск до 65 000 автомобилей в год) был связан с тем, что в условиях кризиса модель оказалась слишком дорогой для частного покупателя (притом, что она стоила как минимум на 100 000 рублей дешевле своего ближайшего конкурента, Hyundai Sonata).

Автомобиль, тем не менее, оказался весьма живучим, и на сегодняшний день в интернете можно найти несколько сотен объявлений о продаже Volga Siber, за которые просят от 150 000 рублей (за автомобили с МКП и пробегами под 300 000 км) до 420-430 тысяч (за машины в топовой комплектации и пробегами менее 100 000 км).

Можно было бы ожидать, что оценки владельцев окажутся столь же противоречивыми, как и сам проект. Однако, как ни странно, в своих отзывах они все-таки больше хвалят свои машины, нежели ругают (хотя определенная доля критики все-таки присутствует). Давайте посмотрим, что конкретно им нравится, а что вызывает неприятие.

Жалобы на слабый свет американских автомобилей давно уже стали общим местом, да и стандарты за океаном действуют другие (например, поворотники там совмещены с  габаритными огнями), так что в ходе превращения Chrysler Sebring в Volga Siber инженеры волей-неволей должны были озаботиться заменой всей светотехники. Но, как пишут авторы отзывов, зря они не взяли родные фары и фонари от европейской версии Sebring, а придумали свои собственные.

Дальний свет получился в целом нормальный, а вот с ближним вышло не так удачно. Во-первых, световой пучок фар ближнего света получился очень коротким, с резко выраженной границей даже в самом верхнем положении корректора. Во-вторых, в фарах вибрируют и дрожат линзы и элементы внутренней конструкции.

Может быть, именно из-за этого, а может быть, и по какой-то иной причине лампочки фар ближнего света перегорают с удручающей частотой. По свидетельству владельцев, заменять их приходится раз в 2-3 месяца, и обязательно возить с собой запасные. Но избыточно часто перегорают не только лампы ближнего света — компанию им составляют габариты и стоп-сигналы.

На форумах предлагают разные варианты решения этой проблемы: от установки штатной светотехники с европейского Sebring (все электрические разъемы подходят, но придется менять бампер) до монтажа нештатных ксеноновых источников.

Отдельного разговора заслуживают противотуманные фары: при включении на слишком длительное время они перегреваются, а от повышения температуры не только выгорает и делается непрозрачным стекло фары, но и может оплавиться бампер! Жалобы на выгорающие ПТФ встречаются если не в каждом первом, то уж точно в каждом втором отзыве. Немудрено, что многие владельцы предпочли решить эту проблему кардинально, установив светодиодный модуль.

Впрочем, проблемы со светом имеют обыкновение возникать не только снаружи, но внутри автомобиля. В целом ряде отзывов встречаются жалобы на перегорающий модуль розжига люминесцентной подсветки панели приборов. Такой блок стоит порядка 2 500 рублей, а вот китайский аналог можно найти и за вдесятеро меньшую сумму.

Я сам не ожидал, что встречу в отзывах такое количество дифирамбов в адрес внутреннего пространства Siber. Собственно говоря, его хвалят практически все авторы отзывов без исключений. Во первых, всем нравятся сами доступные  объемы, включая объем багажника. Действительно, вряд ли найдется человек, которому салон Siber покажется тесным.

Тех, кто до покупки «русского американца» ездил в основном на разных моделях Волжского автозавода (а таких немало), особо впечатлил тот факт, что для того, чтобы протереть с водительского места правое зеркало, приходится привстать, в то время как раньше им было достаточно просто протянуть руку, ну и большое количество всяких блокировок и звуковых предупреждений (например, невозможность вытащить ключ из замка, если селектор коробки не переведен в положение P, или звуковой сигнал  при открытии двери и оставленном в замке ключе).

Достаточно и места на заднем диване — человек ростом в 187 см вполне спокойно садится «сам за собой». Правда, хозяева компаний, в гаражах которых Siber работали в качестве служебных автомобилей, отмечают, что хотя автомобиль вполне сопоставим с Teana или Camry по размерам салона, на роль «персоналок» последние подходят чуть лучше из-за большего пространства над головой задних пассажиров.

Но в остальном в части комфорта в салоне Siber не уступает своим именитым соперникам. Авторы отзывов отмечают отменную опционную насыщенность в топовых комплектациях: передние и задние электростеклоподъемники, удобные сиденья, обтянутые кожей с перфорацией, АКП, АВS, traction control, электрическая регулировка сиденья водителя, кондиционер, подогрев сидений, штатная акустика с 6 колонками и усилителем, омыватель фар, боковые зеркала с подогревом и электрорегулировкой, зеркала в козырьках с подсветкой, салонное зеркало заднего вида с автоматическим затемнением, кожаный руль, кожаный подлокотник, подлокотник заднего дивана… И всю эту роскошь в свое время можно было купить по программе утилизации всего за 516 000 рублей.  

Передняя панель выглядит несколько архаично (все-таки прототип появился на свет в начале двухтысячных), так что в отзывах органы управления нередко называют «примитивными». Однако, по мнению авторов, это никак не влияет на функциональность. К примеру, блок климатической установки (кондиционер плюс печка) управляется тремя «вертушками», пользоваться которыми, по утверждению многих владельцев, удобнее, чем многокнопочными пультами управления современных систем климат-контроля: «Даже моя кузина, ни разу в жизни не сидевшая за рулём, поняла, как им управлять». В целом мне практически не встретились какие-либо серьезные нарекания на эргономику модели:

Все расположено вполне удобно, немного пришлось привыкать к переключателю частоты вращения дворников, но это, конечно, мелочь.

В отделке использован преимущественно жесткий пластик, но этот факт владельцев огорчает не слишком сильно, поскольку материалы оказались совершенно «не гремучими». Во многих отзывах авторы с некоторым удивлением отмечают, что даже после семи-восьми лет эксплуатации в салонах не завелось ни одного сверчка:

Всё молчит намертво, даже удивительно для отечественного автомобиля!

Авторы вообще отмечают неплохую шумоизоляцию.  По этому параметру Siber, по их мнению, превосходит не только любых конкурентов сопоставимой цены, но и куда более дорогие модели:

Шумоизоляция лучше, чем в Mazda 6 предпоследнего поколения — только движок довольно громко работает, а улицу и колеса слышно меньше.

Шумоизоляция у Siber лучше чем у Лачетти и Шкоды. Шум двигателя практически не слышен в штатных режимах, есть только при интенсивном разгоне. Свист ветра становится чуть-чуть слышен после 130 км/ч. Если включить музыку просто фоном, то и его не услышите.

При этом буквально все владельцы отмечают высокое качество сборки (и это притом, что обычно «российскую сборку» не пинает только ленивый).

Наконец, массу положительных оценок заработал и багажник. Особенно он понравился людям семейным: в багажник спокойно помещается коляска, рядом ложится детское автокресло. Есть, конечно, определенные ограничения по высоте груза —  это все-таки седан, а не универсал, но, по свидетельству владельцев, чтобы донести до квартиры все, что поместилось в багажник после поездок по магазинам, может понадобиться несколько заходов. Один из авторов вспоминает: 

Только раз был случай, когда была вероятность, что багажника не хватит… Ездили на природу впятером, у каждого свои вещи, по нескольку сумок, так  посильней хлопнул крышкой — и порядок.

Что же касается молодых и энергичных поклонников активного образа жизни, то по целому ряду причин (о которых мы поговорим чуть позже) Siber подходит им не самым лучшим образом. Но и они находят в архитектуре внутреннего пространства определенные плюсы:

Задние сиденья складываются, так что вожу горные лыжи и борды на всю свою банду.

В целом в очень многих отзывах звучит мысль «в моем Siber есть все, кроме круиза». Однако круиз-контроль — это далеко не единственная опция, которой очень не хватает этому автомобилю, и которые, по представлениям авторов отзывов, просто непременно должны были бы или входить в топовые комплектации, или предлагаться за дополнительные деньги.

Прежде всего, нижегородцы действительно решили сэкономить, и даже в топовых комплектациях нет ни круиз-контроля, ни управления аудиосистемой и другими системами кнопками на руле, ни  системы климат-контроля, ни бортового компьютера, вместо которого на панели красуется дурацкая дыра. И что самое обидное — все это можно легко исправить, причем без всякого «колхоза»: вся необходимая проводка присутствует, и установить штатные устройства от Chrysler Sebring можно, считай, по системе Plug-and-play. До кризиса штатный бортовой компьютер стоил 2 100-3 500 рублей, климат-контроль — 9 000-11 000, круиз-контроль — 6 000-8 000, ну и комплект кнопок на руль вместо имеющихся заглушек — 1 500-2 000. Этот комплект выводит комфорт автомобиля на совершенно другой уровень.

Кроме того, владельцы рекомендуют озаботиться установкой воздуховодов, подающих охлажденный или нагретый воздух на второй ряд сидений, а самое главное — салонного фильтра, который отсутствует как класс (впрочем, как и на многих американских автомобилях). Тут без «колхоза» уже не обойтись, и многие владельцы Siber придумали, как использовать фильтр от… кухонных вытяжек.

По мнению авторов отзывов, автомобилю не помешали бы боковые подушки безопасности, люк и регулируемая по вылету рулевая колонка (на Volga Siber она регулируется только по углу наклона). И очень многие считают, что установка парктроников (причем и задних, и передних) являются просто-таки жизненной необходимостью: Siber отличается изрядными габаритами, а также далеко выдающимся вперед бампером с низко висящим фартуком, ну а зеркала, несмотря на размеры, не слишком хорошо показывают обстановку около задней части машины и не позволяют оценить расстояние до препятствия. Водителям приходится либо открывать дверь и смотреть через левое плечо, либо поворачиваться назад и смотреть через правое. Надо ли говорить, что нет и камеры заднего вида, причем ее точно придется «колхозить»: двухдиновая ниша под головное устройство не позволяет вывести изображение наиболее естественным образом, на встроенный дисплей. Естественно, нет и штатной навигации…

Ну и из мелочей: нет отдельного выключателя на задний салонный плафон, а также подсветки перчаточного ящика. Вот и пишут люди в отзывах:

Хорошая, недорогая комфортная машина. Ее бы до ума довести,  добавить навигацию, круиз, климат-контроль, и она вполне могла быть «народным Мерседесом». В общем, ей бы цены не было.

Не так уж много найдется автомобилей под отечественными брендами, одним из главных достоинств которых владельцы будут считать надежность и выносливость. Впрочем, ну какая из Volga Siber «отечественная модель»? Скорее, ее стоит поставить в ряд локализованных иномарок… Однако, так или иначе, мне вообще не попалось ни одного отзыва в стиле «будь проклят тот день, когда я сел за баранку этого пылесоса», с длинной историей болезни и скорбным листом многочисленных поломок.

Гораздо больше авторов пишут примерно так:

За 7 лет пробег около 80 тыс. км.,  и ни одной поломки. Только на 60 тысячах датчик распредвала стал дурить — цена вопроса 2 тысячи рублей. И все.

За 7 лет лишь один раз менял рулевые наконечники, на 30 тыс. км. пробега. Долго думал, почему оригинальные так мало прошли. Пришел к выводу, что на ГАЗе установили их не по регламенту, без смазки. В остальном все отлично. Сейчас сажусь — стуков, скрипов нет. Машина как новая.

Уже пробежал 220 т. км. Полёт нормальный. Заменил масло в автомате, перетряхнул  подвеску. Затрат за всё время эксплуатации мной насчитано 37 000 рублей. Масло не жрёт, не дымит, автомат как был — так и есть. Всё отлично!

Наездил 95 000 км. Из поломок: выдавило шланг подачи омывающей стекло жидкости в капоте, когда вода замерзла, но это моя вина. Поменял правый передний рычаг — накрылась шаровая (проживаю в Волгоградской области, кто знает тот поймет… Дорог здесь нет). Еще менял стойки стабилизатора, рулевые наконечники. Один раз поменял колодки спереди.  И все, больше ничего! То, что написано, по большому счету — расходники.

Я мог бы привести еще не один десяток аналогичных цитат, но и так ясно, что надежностью Volga Siber владельцы очень довольны, и их вполне устраивают и не самый мощный двигатель, и допотопная АКП — просто потому, что эти агрегаты действительно надежны и ремонтопригодны. Например, такие же двигатели ставились на Dodge Caravan и Chrysler Voyager. Да, они активно подъедают масло, отличаются изрядным аппетитом в невыгодных городских режимах, но честно выхаживают до капремонта или свалки по 350-400 тысяч километров, причем вместе с коробкой.

А еще нашим людям вполне по душе пришелся тот факт, что кузов Siber сделан из достаточно прочных и толстых оцинкованных листов, а не из «жестянок от кока-колы», как в случае многих современных моделей. В итоге кузов отличается изрядной коррозионной стойкостью, и лишь в считаных отзывах упомянуты появившиеся ржавые «жучки». В гораздо большем количестве владельцы пишут, что и после 7-8 лет эксплуатации на кузове так и не появилось каких-либо следов коррозии.

Многие отмечают, что механическая прочность кузова оказалась весьма нелишней в случае ДТП:

Пережил ДТП с Mitsubishi Lancer Х  и вышел из него победителем, отделался небольшим кузовным ремонтом по каско.

Не так давно попал в аварию — в левый бок ударила Газель. Честно, думал мне хана — он летел, не видя ничего. Снесло левое крыло, бампер, обе фары, вырвало аккумулятор, обломки были разбросаны до 20 м. А я — ничего, вот вообще! Железо толстое, это наверное и спасло.

Работая над проектом, инженеры ГАЗа немало сделали для того, чтобы приспособить «чистокровного американца» к отечественным условиям. Но вот дорожный просвет они не поменяли, и он остался одним из самых существенных недостатков модели. Всего 140 мм просвета, а с провисшим глушителем — и того меньше, стали главной проблемой при эксплуатации автомобиля за пределами больших городов и асфальтированных магистралей.

Особенно неприятным сюрпризом это стало для бывших владельцев внедорожников, будь то Нива, УАЗ или подержанный «иностранец»:

Привык я не заморачиваться и ехать туда, куда хочу, не думая при этом: «Глубока ли эта яма? Не оставлю ли я тут свой бампер?». И уж тем более я не привык выходить из машины и осматривать препятствие, которое мне необходимо преодолеть, чтобы подъехать вооон к тому озеру и пожарить там шашлыки… Я уже молчу о необходимости сбросить до минимума скорость, чтобы съехать на не самую ровную обочину… Теперь приходится привыкать к этому…

Усугубляет проблему конструкция системы выпуска, которая крепится к днищу всего в двух местах и нуждается в дополнительном креплении. На родине автомобиля, в США, это обстоятельство  не представляло серьезной проблемы, а у нас легко можно приложиться пузом и повредить сильфон. Конечно, стоит он порядка 1 000 рублей, но сварочные работы обеспечены. А если зацепить глушитель серьёзно, то можно повредить катализатор и попасть на 35-40 тысяч рублей. Так что ездить приходится осторожно, и лишний раз в сугробы не лезть. Вот и жалуются владельцы — мол, были у них «низкие» автомобили, но чтоб так…

Даже VW Passat B5 с его 13 см на практике оказался выше. На нем я не задевал там, где Siber (при заявленных 14 см) уже ехал на глушителе).

Еще одним фактором риска стал передний свес и низко висящий передний бампер:

Несколько раз задевал бампером, заезжая в знакомые горки.  На других автомобилях я на них как-то даже не обращал внимания. А задняя часть вполне высокая, ей нигде никогда не задевал.

С финансовой точки зрения этот недостаток может привести к серьезным затратам: 

Два раза вырывал передний бампер (каждый раз — 1 500 рублей), два раза рвал гофру на глушителе (2 х 1 000 рублей), один раз пробил картер двигателя (10 000 рублей картер + 2 000 рублей работа + 1500 рублей масло).

Словом, несмотря на шильдик Volga, автомобиль, как оказалось, плохо подходит для эксплуатации в российской глубинке.

А вот на автострадах Siber в полной мере раскрывает свои сильные стороны. Тандем 2,4-литрового мотора и 4-ступенчатого автомата обеспечивает очень комфортное и быстрое перемещение в пространстве, причем вне зависимости от загрузки и от того, включен ли кондиционер. При этом мотор неплохо разгоняется не только со старта (это могут и менее мощные движки), но и в диапазоне от 100 до 160 км/ч. За городом можно переключиться на ручное управление коробкой, чтобы автомат не щелкал при обгоне. На скорости шум не увеличивается, порывы бокового ветра и «хвосты» от фур не чувствуются. Двигатель и коробка, несмотря на весьма заявленные скромные цифры разгона, в реальности позволяют не чувствовать себя стесненным.  На обгонах выручает режим ручного управления коробкой: сброшенную передачу мотор «докручивает» по полной, и разгон получается весьма интенсивным.

Но отмечен и такой момент: тяги мотора на средних оборотах вполне хватает для того, чтобы автомобиль начал ускоряться без переключения коробки на ступень вниз. Siber вообще разгоняется очень плавно, и момент переключений отслеживается только по движению стрелки тахометра. Нет претензий и к тормозной системе — дисковые тормоза как на передних, так и на задних колесах обеспечивают плавное и эффективное  замедление.

Радует владельцев и расход: на одном полном баке можно проехать порядка 750-800 км, то есть, потребление горючего составляет от 6,5 до 8,5 л/100 км в зависимости от скорости и равномерности движения. В общем, «автострадный танк», идеально подходящий для дальних путешествий.

С городской эксплуатацией все обстоит несколько сложнее… Тут начинают мешать и габариты, и недостаток динамики (что ни говори, а для стритрейсинга этот автомобиль не предназначен), и довольно высокий расход горючего при рваном ритме движения в городских пробках. Один из владельцев так характеризует расход в разных режимах:

Трасса,  110 км/ч – 8 л/100 км; трасса, 130 – 8,5; город – 11,5; город, пробки – 13; «муж, поехали купим полочку в ИКЕЕ» – 15».

Однако это компенсируется прекрасной маневренностью: при своих немалых размерах Siber имеет несоизмеримо маленький радиус разворота, и  двух полос вполне достаточно для того, чтобы развернуться в один прием. Единственное, что портит впечатление — это избыточная чувствительность педали газа, на которую жалуются в основном владельцы версий с механической коробкой:

Поддерживать скорость на 1 и 2 передачах, не используя сцепления, практически невозможно. Даже легкое открытие заслонки приводит к резкому скачку, и потом столь же резкому торможению. За полгода со второй более-менее совладал, но первая – это только для ковбоев.

В принципе, владельцы высоко оценивают компоновку агрегатов и конструктивную простоту Volga Siber, которая обеспечивает вполне приличную ремонтопригодность. Всё на болтах и разъемах, везде можно подлезть и открутить что угодно, не делая лишних движений. Но есть один момент, который буквально приводит в ярость российских автолюбителей… Это расположение аккумуляторной батареи.

Дело в том, что в свое время американские конструкторы поместили батарею не под капот, а в непосредственно в колесную арку. Такое расположение обеспечило оптимальный тепловой режим работы аккумуляторной батареи, а поскольку аккумулятор был использован необслуживаемый, то и особых эксплуатационных проблем такое решение не обещало. Но вот представьте себе: приобретает Siber человек, проживающий в одном из экстремально холодных регионов — в Норильске, в Якутске, в Тюмени, или Красноярске… А там многие автовладельцы выработали привычку на ночь снимать аккумулятор и уносить его в тепло, чтобы утром не было проблем с холодным запуском. Один из моих знакомых даже спер в супермаркете пластмассовую корзинку для переноски аккумулятора от гаража до квартиры. Как правило, снять или поставить аккумулятор — это дело одной минуты. Но не в случае Volga Siber!

Тут эта процедура выглядит так: домкратом поднимаем машину (причем заметьте, штатный домкрат — полная ерунда, и пользоваться им в снегу исключительно неудобно), снимаем колесо, снимаем локер, снимаем крепление аккумулятора, вынимаем пациента. Ставим назад крепление, локер и колесо. А утром проделываем эту процедуру заново, в обратном порядке… Теперь представьте, что все это вам нужно проделывать на трескучем сибирском морозе под -40. Представили? Ну и еще один момент: батарею можно использовать только специальную, с боковым расположением клемм,  в которые вкручиваются контакты проводов. В общем, аккумулятор помянут недобрым и не слишком тихим словом как минимум в половине отзывов.

Качество звучания аудиосистемы Volga Siber стало для владельцев автомобиля приятным сюрпризом. Один из владельцев признается, что система URAL звучит ничуть не хуже, чем в его предыдущем автомобиле, а предыдущим автомобилем был, между прочим, вполне премиальный Cadillac с не менее премиальной аудиосистемой Bose… Владельцы пишут, что никак не могли ожидать такого, глядя на скромную магнитолку. Само головное устройство действительно никакими особыми достоинствами не блещет. Все дело в отдельном усилителе, расположенном под креслом переднего пассажира, и шести качественных динамиках, причем так укомплектованы даже самые бюджетные базовые версии автомобиля.

Вот и пишут люди в отзывах: «Музыка очень хорошая, без всяких доплат, я в восторге!», «Штатная музыка играет отлично (по крайней мере, для меня), басы просто супер!». В этой бочке меда есть, конечно, своя капелька дегтя: головное устройство не умеет читать файлы в формате MP3. Тут уж каждый из владельцев сам принимал решение. Кто-то оставил все как есть, кто-то решил, что проблему решает трансмиттер-модулятор за 800 рублей, кто-то предпочел раскошелиться на 2500 рублей и установить новую «голову».

Знаете, что больше всего раздражает владельцев Volga Siber? Мотор, коробка, недостаток динамики, еще что-то в этом роде? А вот и не угадали. Их раздражает то, что их автомобиль называется «Волга»! Причем началось это еще тогда, когда машина только вышла на рынок. «У автомобиля есть один серьезный недостаток. Это название «Волга». Достали вопросами «А движок крайслеровский?», «А привод задний?», «А часто шприцуешь?», или просто «ну как?», — типа, вот лох попал! Люди не знают, что это за машина, что такая же, только с шильдиком Chrysler Sebring в 2007-м в шоурумах продавалась за 800 000-850 000 р.»

Действительно, в свое время ГАЗ совершенно запустил вопрос с рекламной кампанией и информацией о новинке.

До смешного доходит — подходят, спрашивают, что мол, редуктор заднего моста так и гудит, как на предыдущих Волгах?  Тоже рессоры? Когда говоришь,что машина переднеприводная и на пружинах, и АБС есть, и трекшн-контроль, и коробка-автомат, то округляют глаза и сильно удивляются, но все равно не верят и ищут мост под задним бампером.

Самое странное — это название. Уже несколько раз обсуждал с пенсионерами во дворе: а исправили на Волгах печку ? А то на 24-й сзади зимой холодно было…. — и далее в том же духе…

В массе отзывов звучит негодование нижегородскими маркетологами:

Назвать эту машину «Волгой» могли только либо нулевые специалисты в маркетинге, либо рьяные враги ГАЗа!

Машина за счет того, что на нее приклеили «ГАЗ» на руль и написали Volga сзади, имеет минимальную популярность, на уровне китайских автомобилей той же цены…

В очень многих отзывах звучит признание, что автомобиль они приобрели случайно, и при выборе изначально вообще не рассматривали его в числе возможных вариантов: 

Данный автомобиль как личный автотранспорт не рассматривал в принципе. Опыт эксплуатации эксплуатации отечественного автопрома на генетическом уровне отторгал даже возможность самой такой мысли.

И уже в 2008-2009 году люди понимали, что такой подход завода ничем хорошим закончиться не может:

Провальная рекламная кампания, а вернее сказать, отсутствие рекламы как таковой, убьет этот автомобиль.

В целом, продукт у ГАЗа вышел неплохой. Даже хороший. Только вот полное отсутствие рекламы под аккомпанемент постоянных слухов о закрытии проекта популярности ему, увы, не добавляют…

Но недостаток информации о модели в широких автолюбительских массах — это полбеды. Беда — это проблемы с сервисом и то, что сотрудники фирменных СТО тоже оказались в информационном вакууме:

В Москве хороших сервисов всего два. В Нижнем тоже эту машину знают. А вот в регионах могут быть вопросы. Здесь или искать сервисы, специализирующиеся на «американцах», или проводить ТО самостоятельно. За газовскими сервисменами нужен глаз да глаз!

Сервис данного автомобиля совершенно не развит. Работяги, которые наизусть знают свои Газели, боятся даже близко подходить к Siber.

Не случайно во множестве отзывов, даже написанных тогда, когда автомобиль продолжал сходить с конвейера, звучит тема полного отсутствия у дилеров самых необходимых запчастей, которые сервисы заказывали  на ГАЗе, а машины ожидали их дней по десять в лучшем случае. Но хуже всего обстояла (и до сих пор обстоит) ситуация с локализованными запчастями, такими как основные и противотуманные фары, а также зеркала. Увы,  они изначально не отличались высоким качеством, но завод допустил ситуацию, при которой дилерские центры могли самостоятельно устанавливать на них цену, по сути, занимаясь спекуляцией.

И все-таки больше всего восторженных слов в отзывах посвящены подвеске автомобиля. Именно ей Siber обязан и неплохой управляемости, и отменному ездовому комфорту.  При подготовке к запуску серийной сборки нижегородские инженеры очень серьезно поработали с типично американской подвеской платформы JR41, повысив ее жесткость и энергоемкость. И хотя порой можно услышать ворчание, что  пары амортизаторов не слишком хорошо подобраны по жесткости, но все равно большинство владельцев признает, что на наших дорогах автомобиль ведет себя куда лучше исходного «стопроцентного американца»: подвеска незаметно глотает мелкие неровности, не выматывает на средних (грунтовка) и не пробивается на крупных.

При этом управляемость и траекторную устойчивость можно назвать если не эталонной, то, по меньшей мере, очень хорошей:

Вхожу в повороты на той скорости,на которой на 24-й Волге даже мыслей не было. Дорогу держит прекрасно!

Машина очень устойчивая на трассе — идет как по рельсам.

Зимнюю дорогу держит как танк, ей нипочем каша, колея и боковой ветер. Ездил 2 000 км за сутки. На трассе чувствуешь себя, как на корабле, который слегка слегка покачивается на волнах, в салоне — как в домашнем кресле.

Автомобиль потрясающе комфортен в дальних поездках. Летом он просто плывёт по дороге, как катер — тихо, плавно, мягко.

За рулем нет ощущения неповоротливой баржи, скоростные повороты даже приятны. Нравится сбалансированность подвески: она плотная, автомобиль не клюет носом, подвеску трудно пробить, но в то же время она достаточно комфортная. Правда, на малых скоростях, до 30 км/ч, довольно сильно чувствуются мелкие неровности, но  с ростом скорости машина приобретает упругую плавность.

Высказывания такого рода можно цитировать бесконечно.

При этом подвеска оказалась очень прочной и выносливой. Вот, например, такое свидетельство:

На выезде из города — ремонт дороги. Прозевал здоровенную ямину, на скорости где-то 20-25 км/ч, не увидел за грузовичком.. Долбанулся так, что зубы стукнули. Приготовился услышать какой-нибудь скрежет… На обочине за ямой весело улыбались устанавливающие запаски автолюбители. А фигушки — ничем я их не порадовал. Удар выдержала и подвеска, и покрышка.

В принципе, на уровне и общая выносливость: серьезное вмешательство в подвеску обычно требуется не ранее чем при пробегах порядка 100-150 тысяч километров. Многие отмечают, что подвеска Siber нечувствительна к продольной колейности: «дорогу гладит, как утюг – на колее МКАДа едет, как будто ее и нет». Одним словом — идеальный автомобиль для дальних поездок, в котором ты одновременно ощущаешь себя настоящим американцем (потому что Chrysler) и секретарем райкома КПСС (потому что Volga).

Но в целом рассказ о Volga Siber я хотел бы завершить такой цитатой:

Есть много машин существенно лучше Siber, но за те деньги, что он мне обходится (включая покупку, обслуживание и даже  потерю при продаже), это очень достойный аппарат, конкурентов которому трудно найти. Это максимум комфорта за минимум денег.

В начале 2000-х руководству Горьковского автозавода стало очевидно, что текущая Волга ГАЗ-3110, суть очередная реинкарнация старушки ГАЗ-24, окончательно устарела. В 2005 году владелец завода Олег Дерипаска объявил, что производство Волги вскоре будет прекращено и ГАЗ сосредоточится на выпуске коммерческой техники. Это решение подверглось критике, причем не только у рядовых автолюбителей, но и среди неравнодушной общественности. Как бы то ни было производство легковых автомобилей ГАЗ не прекратил, и даже выпустил совершенно новую модель — Volga Siber.

Volga Siber или Волга Сайбер

Так как денег на разработку полностью оригинальной модели у завода не имелось, газовцы решили пойти по хорошо опробованному пути — купить подходящую конструкцию на стороне. Выбор пал на Chrysler Sebring (JR41) второго поколения образца 2000 года. Относительно свежий американский автомобиль, по своему классу и общему назначению являлся аналогом Волги, даром что переднеприводный.

К обоюдному удовлетворению сторон сделка состоялась в 2006 году. Помимо лицензии на автомобиль, Горьковский автозавод приобрел сборочное производство с документацией. Покупка обошлась в 150 млн долларов. Еще 140 пришлось затратить на дополнительное оборудование и подготовку производства в Нижнем Новгороде.

В процессе адаптации к российским реалиям Chrysler Sebring переродился сначала в GAZ Siber, а позднее в Volga Siber. Поле для доводки у отечественных инженеров было довольно узким. При модернизации ключевых узлов можно было использовать только те компоненты, которые есть у поставщиков Крайслер. Как следствие дело ограничилось заменой пружин и амортизаторов. В результате подвеска стала более энергоемкой, дорожный просвет вырос на 25 мм и исчезла свойственная американской машине раскачка. В таких же строгих рамках произвели внешний рестайлинг: установили новые отечественные бамперы и светотехнику.

Оригинальный Chrysler Sebring в моторной линейке имел три двигателя и два типа коробок передач. Для российской машины такое разнообразие признали излишним, в итоге Volga Siber оборудовался единственным четырехцилиндровым 16-клапанным двигателем объемом 2,4 л мощностью 143 л.с. К нему в связку определили 4-ступенчатую АКПП. Классический американский «автомат» поспешностью действий не отличался: отчего от 0 до 100 км/ч Volga Siber разгонялась за 13,4 сек. Позднее, «по многочисленным просьбам клиентов» в гамму добавили 5-ступенчатую «механику». В результате Сайбер поехал немного быстрее и упражнение 0-100 выполнял за 11,5 сек.

Салон особыми изысками не отличался, однако по сравнению с классической Волгой был оснащен гораздо лучше. Уже в базовой комплектации на Волга Сайбер имелись две подушки безопасности, ГУР, кондиционер, ABS, аудосистема с шестью динамиками и водительское кресло с электрорегулировкой. В комплектации Lux этот список пополнился кожаной отделкой сидений и противотуманными фарами.

Неожиданный провал

Производство Volga Siber стартовало в июле 2008 года. За большой четырехдверный седан с просторным салоном в базовой комплектации Comfort дилеры просили 490 тысяч рублей, комплектация Lux стоила на 30 тысяч дороже. В целом если учитывать класс автомобиля и его оснащение, цена казалась вполне адекватной. Исходя из этого маркетологи ГАЗа строили весьма смелые планы. Предполагалось, что за первый год завод выпустит 10 тысяч Сайберов, а в ближайшей перспективе объемы производства превысят 60 тысяч единиц в год.

Реальность оказалась намного прозаичней. Многие отечественные автолюбители отнеслись к новинке настороженно, предполагая, что цена на автомобиль с шильдиком Волга была явно завышена. Кроме того машине крайне не повезло с временем появления. В сентябре 2008 года грянул мировой финансовый кризис, в результате, которого и без того небольшой спрос упал практически до нуля. В 2008-2009 году было выпущено около 3 тысяч автомобилей, часть из которых закупило государство. Годом позднее спрос незначительно вырос, и завод выпустил еще 5 тысяч машин. Впрочем, убыточный проект было уже не спасти. Летом 2010 года производство Volga Siber было прекращено окончательно. Всего было выпущено 8952 автомобиля.

Volga Siber — переднеприводный седан класса «D». Его отличает длинный капот и передний свес и короткий багажник. Автомобиль является «перелицованным» Chrysler Sebring образца 2001 года. Производился на мощностях завода «Группы ГАЗ» в Нижнем Новгороде.

История создания

Необходимость замены на конвейере морально устаревшей «Волги» ГАЗ 3110 назрела давно. Возможности обойтись рестайлингом уже не было, а создавать новую модель было слишком затратно и долго. Поэтому завод решает купить лицензию у одного из иностранных производителей.

Но выбор, который сделал ГАЗ, удивил не только экспертов, но и рядовых автолюбителей. В качестве преемника «Волги» был выбран американский автомобиль Chrysler Sebring 2001 модельного года.

Причина оказалась простой: основные надежды завод возлагал на государственный заказ. Автомобили должны были поставляться МВД, МЧС и другим государственным структурам, также планировалось пересадить мелких чиновников на отечественные автомобили. Поэтому главным критерием в выборе служила дешевизна проекта, а американцы предлагали купить лицензию на сборку автомобиля вместе с оборудованием за сравнительно небольшие деньги.

Завод ускоренными темпами подготовил сборочную линию. Сам автомобиль, с бензиновой «четверкой» объемом 2,4 литра и четырехступенчатой АКПП, немного преобразили, изменив бамперы, светотехнику и приладив свои эмблемы. Таким автомобиль предстал перед посетителями выставки «Интеравто» в 2007 году.

Годом позже началось серийное производство модели из машинокомплектов, поставляемых из-за рубежа. Первые автомобили были отправлены государственным заказчикам уже в августе 2009 года, а в октябре Volga Siber стала доступна и рядовым автолюбителям.

Но, как и ожидалось, за автомобилем не выстраивались очереди. Кроме того, начавшийся финансовый кризис еще больше усугубил ситуацию. Вместо запланированных к выпуску 10 000 автомобилей на 2008 год, было выпущено менее 2000 штук. А продано и того меньше – чуть более 400 машин.

В начале 2009 года производство было остановлено в связи с отсутствием спроса. Но вскоре появляется государственный заказ на поставку партии автомобилей для силовых ведомств – производство Volga Siber возобновилось.

Но объем закупок все равно оказался очень мал, и производство этой модели было убыточным. В 2009 году было произведено чуть более 2000 автомобилей, а в 2010 – 5000.

Руководство завода понимало, что проект Volga Siber провалился. Поэтому завод объявил о старте собственной программы утилизации, которая вкупе с федеральной позволяла получить скидку на автомобиль в размере до 120 000 рублей. На этой волне продажи Volga Siber оживились, чем и воспользовался ГАЗ, чтобы собрать и распродать оставшиеся машинокомплекты. После чего, в октябре 2010 года, производство было окончательно свернуто.

Технические особенности

ГАЗ установил на Volga Siber гарантию 3 года или 100 000 километров. Не рекорд, конечно, но вполне стандартные цифры для иномарок, поставляемых на российский рынок. Обслуживанием автомобилей занимаются обычные сервисные центры «Группы ГАЗ».

В процессе эксплуатации автомобиль неплохо зарекомендовал себя в российских условиях. Volga Siber оказалась надежным автомобилем, в отличие от предшественницы ГАЗ 3110. Во многом это заслуга проверенного временем мотора объемом 2,4 литра и мощностью 143 л.с. и уже немолодого, но надежного, четырехдиапазонного «автомата».

Плюсы и минусы в сравнении с одноклассниками

Существенный недостаток Volga Siber – довольно высокий расход топлива. В среднем, автомобиль потребляет 12 литров 92-го бензина на 100 километров.

Доставляет неудобства владельцам этого автомобиля и клиренс. Несмотря на то, что инженеры ГАЗа увеличили его с «заморских» 14 см, до 17 – этого оказалось явно недостаточно. Виной тому длинная колесная база и передний свес.

Из-за того, что производство автомобиля свернули, едва начав, многие автолюбители сталкиваются со сложностями в приобретении запчастей на этот автомобиль. Если «расходники» практически всегда есть в наличии, то с остальными запчастями могут возникнуть проблемы, особенно в регионах. Выручает владельцев Volga Siber то, что автомобиль – практически точная копия Chrysler Sebring и Dodge Stratus второго поколения, большинство запчастей идентичны, что заметно облегчает поиски.

Автомобиль может похвастаться хорошей плавностью хода и энергоемкостью, благодаря длинным ходам подвески. Правда, на управляемости это сказалось не лучшим образом.

Еще одним неоспоримым преимуществом этого автомобиля является неугоняемость. Преступников Volga Siber практически не интересует.

Интересные факты

Многие отмечают, что легковое отделение ГАЗа преследует какой-то злой рок. В 1998 году планировалось начать выпуск перспективной «Волги» ГАЗ 3111, но кризис помешал осуществлению планов. Автомобиль начали делать малыми партиями лишь в 2000 году, однако модель получилась дорогой, поэтому было продано менее 500 экземпляров.

Volga Siber постигла та же участь, старт ее продаж совпал с началом финансового кризиса 2008 года. Эта модель стала последней «Волгой» и последним легковым автомобилем ГАЗа. Сейчас мощности легкового подразделения  завода заняты отверточной сборкой иномарок.

Цифры и награды

За два года жизни на конвейере было выпущено всего 8933 Volga Siber. За этот короткий срок производство останавливали дважды. Первый раз в 2009 году из-за низкого спроса на модель. Но через несколько месяцев запустили вновь. А в 2010 году конвейер был остановлен второй раз, уже окончательно.

Начало производства нового легкового автомобиля Volga Siber может помочь исполниться озвученной в 90-х годах мечте известного политика Бориса Немцова о пересаживании чиновников на «Волги», заявил председатель правления Группы ГАЗ Сергей Занозин.

ГАЗ «Волга Siber» ‑ российский легковой автомобиль с кузовом типа седан сегмента Е2.

Проект по производству автомобилей «Volga‑Siber» стартовал в апреле 2006 г., когда «Группа ГАЗ » и Компания «Chrysler» подписали соглашение о покупке производственных активов завода «Sterling Heights Automotive Plant» (г.Детройт, США). В рамках данного соглашения «Группой ГАЗ» была приобретена  лицензия на производство автомобилей на переднеприводной платформе Chrysler Sebring, на основе которой был создан новый легковой автомобиль. Дизайн разработан известным английским ателье UltraMotive, с использованием современных тенденций автомобильного дизайна.

Впервые был представлен российской компанией «Группа ГАЗ» на выставке «Интеравто‑2007» в Москве 29 августа 2007 года.

Внешне от американских автомобилей‑доноров Siber отличается дизайном радиаторной решетки и светотехникой. Siber адаптирован к эксплуатации в российских условиях, например, повышена жесткость подвески и увеличен клиренс.

Модель будет выпускаться в трех комплектациях: базовой, стандартной и расширенной.

В базовой комплектации автомобиль будет оснащен двигателем объемом 2 литра и мощностью 141 л.с., кондиционером, двумя подушками безопасности, АБС, противобуксовочной системой «Traction control», галогеновыми фарами, гидроусилителем руля, регулируемой по высоте рулевой колонкой, электроприводом сидения водителя с регулировкой в 8 направлениях, аудиосистемой с 6 колонками и усилителем, обогреваемыми и складывающимися зеркалами с электроприводом, зеркалом заднего вида с автоматическим затемнением, полноразмерным запасным колесом и противотуманными фарами.

Предположительная стоимость автомобиля в базовой версии составит 23 тысячи долларов США.

В более дорогих комплектациях будут установлены шесть подушек безопасности, более мощные двигатели (в том числе шестицилиндровый двигатель мощностью 200 л.с.), а также кожаный салон, магнитола с 6‑дисковым чейнджером, АКПП или вариатором. Примерная стоимость таких комплектаций будет около 25 тысяч долларов США.

Автомобиль на 70% будет собираться из комплектующих от ведущих мировых поставщиков США и Европы ‑ Magna, Bosch, TRW, Valeo, ZF и других. Поставки локализованных комплектующих для «Volga‑Siber» в России также будут осуществлять только компании, отвечающие мировым стандартам качества — российские дочки Magna, Automotive Lighting, Lear Corporation, Tenneco Automotive и других. «Группа ГАЗ» рассчитывает локализовать производство на 50%, при условии сохранения или улучшения качества компонентов на российских предприятиях.

Для производства автомобиля Siber разработана и внедрена эффективная система поддержания качества, базирующаяся на автоматизации процессов на всех этапах создания автомобиля. Автоматизация производства достигает 85%, что исключает негативное влияние человеческого фактора.

В 2008 году году ГАЗ планирует собрать 12 тысяч Volga Siber. План производства 2009 года ‑ 45 тысяч машин. Мощности завода рассчитаны на выпуск 65 000 автомобилей в год.

По словам руководителя проекта Siber Леонида Долгова, инвестиции в проект по организации производства нового легкового автомобиля составляют порядка 6,1 миллиарда рублей. Инвестиции были направлены не только в организацию производства, но и на приобретение лицензии.

Материал подготовлен на основе информации РИА Новости и открытых источников

Все справки>>