Камикадзе как пишется на японском

Kamikaze (神風, pronounced [kamiꜜkaze]; «divine wind» or «spirit wind»), officially Shinpū Tokubetsu Kōgekitai (神風特別攻撃隊, «Divine Wind Special Attack Unit»), were a part of the Japanese Special Attack Units of military aviators who flew suicide attacks for the Empire of Japan against Allied naval vessels in the closing stages of the Pacific campaign of World War II, intending to destroy warships more effectively than with conventional air attacks. About 3,800 kamikaze pilots died during the war, and more than 7,000 naval personnel were killed by kamikaze attacks.^[2]

Kamikaze aircraft were essentially pilot-guided explosive missiles, purpose-built or converted from conventional aircraft. Pilots would attempt to crash their aircraft into enemy ships in what was called a «body attack» (tai-atari) in aircraft loaded with bombs, torpedoes and or other explosives. About 19% of kamikaze attacks were successful.^[2] The Japanese considered the goal of damaging or sinking large numbers of Allied ships to be a just reason for suicide attacks; kamikaze was more accurate than conventional attacks and often caused more damage. Some kamikazes were still able to hit their targets even after their aircraft had been crippled.

The attacks began in October 1944, at a time when the war was looking increasingly bleak for the Japanese. They had lost several important battles, many of their best pilots had been killed, their aircraft were becoming outdated, and they had lost command of the air. Japan was losing pilots faster than it could train their replacements, and the nation’s industrial capacity was diminishing relative to that of the Allies. These factors, along with Japan’s unwillingness to surrender, led to the use of kamikaze tactics as Allied forces advanced towards the Japanese home islands.

The tradition of death instead of defeat, capture, and shame was deeply entrenched in Japanese military culture; one of the primary values in the samurai life and the Bushido code was loyalty and honor until death.^[3][4][5][6] In addition to kamikazes, the Japanese military also used or made plans for non-aerial Japanese Special Attack Units, including those involving Kairyu (submarines), Kaiten human torpedoes, Shinyo speedboats and Fukuryu divers.

Definition and origin

The Japanese word kamikaze is usually translated as «divine wind» (kami is the word for «god», «spirit», or «divinity», and kaze for «wind»). The word originated from Makurakotoba of waka poetry modifying «Ise»^[7] and has been used since August 1281 to refer to the major typhoons that dispersed Mongol-Koryo fleets who invaded Japan under Kublai Khan in 1274.^[8][9]

A Japanese monoplane that made a record-breaking flight from Tokyo to London in 1937 for the Asahi newspaper group was named Kamikaze. She was a prototype for the Mitsubishi Ki-15 («Babs»).^[10]

In Japanese, the formal term used for units carrying out suicide attacks during 1944–1945 is tokubetsu kōgekitai (特別攻撃隊), which literally means «special attack unit». This is usually abbreviated to tokkōtai (特攻隊). More specifically, air suicide attack units from the Imperial Japanese Navy were officially called shinpū tokubetsu kōgeki tai (神風特別攻撃隊, «divine wind special attack units»). Shinpū is the on-reading (on’yomi or Chinese-derived pronunciation) of the same characters as the kun-reading (kun’yomi or Japanese pronunciation) kamikaze in Japanese. During World War II, the pronunciation kamikaze was used only informally in the Japanese press in relation to suicide attacks, but after the war, this usage gained acceptance worldwide and was re-imported into Japan.^{[citation needed]}

History

Background

Before the formation of kamikaze units, pilots had made deliberate crashes as a last resort when their aircraft had suffered severe damage and they did not want to risk being captured or wanted to do as much damage to the enemy as possible, since they were crashing anyway. Such situations occurred in both the Axis and Allied air forces. Axell and Kase see these suicides as «individual, impromptu decisions by men who were mentally prepared to die».^[11]

One example of this may have occurred on 7 December 1941 during the attack on Pearl Harbor.^[12] First Lieutenant Fusata Iida’s aircraft had taken a hit and had started leaking fuel when he apparently used it to make a suicide attack on Naval Air Station Kaneohe. Before taking off, he had told his men that if his aircraft were to become badly damaged he would crash it into a «worthy enemy target».^[13] Another possible example occurred at the Battle of Midway when a damaged American bomber flew at the Akagi‘s bridge but missed. But in most cases, little evidence exists that such hits represented more than accidental collisions of the kind that sometimes happen in intense sea or air battles.^{[citation needed]}

The carrier battles in 1942, particularly Midway, inflicted irreparable damage on the Imperial Japanese Navy Air Service (IJNAS), such that they could no longer put together a large number of fleet carriers with well-trained aircrews.^[14] Japanese planners had assumed a quick war and lacked comprehensive programs to replace the losses of ships, pilots, and sailors; and Midway; the Solomon Islands campaign (1942–1945) and the New Guinea campaign (1942–1945), notably the Battles of Eastern Solomons (August 1942); and Santa Cruz (October 1942), decimated the IJNAS veteran aircrews, and replacing their combat experience proved impossible.^[15]

During 1943–1944, U.S. forces steadily advanced toward Japan. Newer U.S.-made aircraft, especially the Grumman F6F Hellcat and Vought F4U Corsair, outclassed and soon outnumbered Japan’s fighters. Tropical diseases, as well as shortages of spare parts and fuel, made operations more and more difficult for the IJNAS. By the Battle of the Philippine Sea (June 1944), the Japanese had to make do with obsolete aircraft and inexperienced aviators in the fight against better-trained and more experienced US Navy airmen who flew radar-directed combat air patrols. The Japanese lost over 400 carrier-based aircraft and pilots in the Battle of the Philippine Sea, effectively putting an end to their carriers’ potency. Allied aviators called the action the «Great Marianas Turkey Shoot».

On 19 June 1944, aircraft from the carrier Chiyoda approached a US task group. According to some accounts, two made suicide attacks, one of which hit USS Indiana.^[16]

The important Japanese base of Saipan fell to the Allied forces on 15 July 1944. Its capture provided adequate forward bases that enabled U.S. air forces using the Boeing B-29 Superfortress to strike at the Japanese home islands. After the fall of Saipan, the Japanese High Command predicted that the Allies would try to capture the Philippines, strategically important to Tokyo because of the islands’ location between the oilfields of Southeast Asia and Japan.

Beginnings

Captain Motoharu Okamura, in charge of the Tateyama Base in Tokyo, as well as the 341st Air Group Home, was, according to some sources, the first officer to officially propose kamikaze attack tactics. With his superiors, he arranged the first investigations into the plausibility and mechanisms of intentional suicide attacks on 15 June 1944.^[17]

In August 1944, it was announced by the Domei news agency that a flight instructor named Takeo Tagata was training pilots in Taiwan for suicide missions.^[18]

One source claims that the first kamikaze mission occurred on 13 September 1944. A group of pilots from the army’s 31st Fighter Squadron on Negros Island decided to launch a suicide attack the following morning.^[19] First Lieutenant Takeshi Kosai and a sergeant were selected. Two 100 kg (220 lb) bombs were attached to two fighters, and the pilots took off before dawn, planning to crash into carriers. They never returned, but there is no record of a Kamikaze hitting an Allied ship that day.^[20]

According to some sources, on 14 October 1944, USS Reno was hit by a deliberately crashed Japanese aircraft.^[21]

Rear Admiral Masafumi Arima, the commander of the 26th Air Flotilla (part of the 11th Air Fleet), is sometimes credited with inventing the kamikaze tactic. Arima personally led an attack by a Mitsubishi G4M «Betty» twin engined bomber against a large Essex-class aircraft carrier, USS Franklin, near Leyte Gulf, on or about 15 October 1944. Arima was killed and part of an aircraft hit Franklin. The Japanese high command and propagandists seized on Arima’s example. He was promoted posthumously to Vice Admiral and was given official credit for making the first kamikaze attack. It is not clear that this was a planned suicide attack, and official Japanese accounts of Arima’s attack bore little resemblance to the actual events.^{[citation needed]}

On 17 October 1944, Allied forces assaulted Suluan Island, beginning the Battle of Leyte Gulf. The Imperial Japanese Navy’s 1st Air Fleet, based at Manila, was assigned the task of assisting the Japanese ships that would attempt to destroy Allied forces in Leyte Gulf. That unit had only 41 aircraft: 34 Mitsubishi A6M Zero («Zeke») carrier-based fighters, three Nakajima B6N Tenzan («Jill») torpedo bombers, one Mitsubishi G4M («Betty») and two Yokosuka P1Y Ginga («Frances») land-based bombers, and one additional reconnaissance aircraft. The task facing the Japanese air forces seemed impossible. The 1st Air Fleet commandant, Vice Admiral Takijirō Ōnishi, decided to form a suicide offensive force, the Special Attack Unit. In a meeting on 19 October at Mabalacat Airfield (known to the U.S. military as Clark Air Base) near Manila, Onishi told officers of the 201st Flying Group headquarters: «I don’t think there would be any other certain way to carry out the operation [to hold the Philippines] than to put a 250 kg bomb on a Zero and let it crash into a U.S. carrier, in order to disable her for a week.»

First unit

Commander Asaichi Tamai asked a group of 23 talented student pilots, all of whom he had trained, to volunteer for the special attack force. All of the pilots raised both of their hands, volunteering to join the operation. Later, Tamai asked Lieutenant Yukio Seki to command the special attack force. Seki is said to have closed his eyes, lowered his head, and thought for ten seconds before saying: «Please do appoint me to the post.» Seki became the 24th kamikaze pilot to be chosen. He later said: «Japan’s future is bleak if it is forced to kill one of its best pilots» and «I am not going on this mission for the Emperor or for the Empire … I am going because I was ordered to.»^[22]

The names of the four subunits within the Kamikaze Special Attack Force were Unit Shikishima, Unit Yamato, Unit Asahi and Unit Yamazakura.^[23] These names were taken from a patriotic death poem, Shikishima no Yamato-gokoro wo hito towaba, asahi ni niou yamazakura bana by the Japanese classical scholar, Motoori Norinaga.^[24] The poem reads:

If someone asks about the Yamato spirit [Spirit of Old/True Japan] of Shikishima [a poetic name for Japan] – it is the flowers of yamazakura [mountain cherry blossom] that are fragrant in the Asahi [rising sun].

A less literal translation^[25] is:

Asked about the soul of Japan,
I would say
That it is
Like wild cherry blossoms
Glowing in the morning sun.

Ōnishi, addressing this unit, told them that their nobility of spirit would keep the homeland from ruin even in defeat.^[26]

Leyte Gulf: the first attacks

Several suicide attacks, carried out during the invasion of Leyte by Japanese pilots from units other than the Special Attack Force, have been described as the first kamikaze attacks. Early on 21 October 1944, a Japanese aircraft deliberately crashed into the foremast of the heavy cruiser HMAS Australia.^[27] This aircraft was possibly either an Aichi D3A dive bomber, from an unidentified unit of the Imperial Japanese Navy Air Service,^[27] or a Mitsubishi Ki-51 of the 6th Flying Brigade, Imperial Japanese Army Air Force.^[28] The attack killed 30 personnel, including the cruiser’s captain, Emile Dechaineux, and wounded 64, including the Australian force commander, Commodore John Collins.^[27] The Australian official history of the war claimed that this was the first kamikaze attack on an Allied ship. Other sources disagree because it was not a planned attack by a member of the Special Attack Force and was most likely undertaken on the pilot’s own initiative.^[27]

The sinking of the ocean tug USS Sonoma on 24 October is listed in some sources as the first ship lost to a kamikaze strike, but the attack occurred before the first mission of the Special Attack Force (on 25 October) and the aircraft used, a Mitsubishi G4M, was not flown by the original four Special Attack Squadrons.

On 25 October 1944, during the Battle of Leyte Gulf, the Kamikaze Special Attack Force carried out its first mission. Five A6M Zeros, led by Lieutenant Seki, were escorted to the target by leading Japanese ace Hiroyoshi Nishizawa where they attacked several escort carriers. One Zero attempted to hit the bridge of USS Kitkun Bay but instead exploded on the port catwalk and cartwheeled into the sea. Two others dived at USS Fanshaw Bay but were destroyed by anti-aircraft fire. The last two, Seki among them, ran at USS White Plains. Seki however, under heavy fire and trailing smoke, aborted the attack on White Plains and instead banked toward USS St. Lo, diving into the flight deck, where his bomb caused fires that resulted in the bomb magazine exploding, sinking the carrier.^[29]

By 26 October day’s end, 55 kamikazes from the Special Attack Force had also damaged three large escort carriers: USS Sangamon, Santee, and Suwannee (which had
taken a kamikaze strike forward of its aft elevator the day before); and three smaller escorts: USS White Plains, USS Kalinin Bay, and Kitkun Bay. In total, seven carriers were hit, as well as 40 other ships (five sunk, 23 heavily damaged and 12 moderately damaged).

Main wave of attacks

Early successes – such as the sinking of USS St. Lo – were followed by an immediate expansion of the program, and over the next few months over 2,000 aircraft made such attacks.

When Japan began to suffer intense strategic bombing by Boeing B-29 Superfortresses, the Japanese military attempted to use suicide attacks against this threat. During the northern hemisphere winter of 1944–45, the IJAAF formed the 47th Air Regiment, also known as the Shinten Special Unit (Shinten Seiku Tai) at Narimasu Airfield, Nerima, Tokyo, to defend the Tokyo Metropolitan Area. The unit was equipped with Nakajima Ki-44 Shoki («Tojo») fighters, whose pilots were instructed to collide with United States Army Air Forces (USAAF) B-29s approaching Japan. Targeting the aircraft proved to be much less successful and practical than attacks against warships, as the bombers made for much faster, more maneuverable, and smaller targets. The B-29 also had formidable defensive weaponry, so suicide attacks against B-29s demanded considerable piloting skill to be successful, which worked against the very purpose of using expendable pilots. Even encouraging capable pilots to bail out before impact was ineffective because vital personnel were often lost when they mistimed their exits and were killed as a result.

On 11 March, the U.S. carrier USS Randolph was hit and moderately damaged at Ulithi Atoll, in the Caroline Islands, by a kamikaze that had flown almost 4,000 km (2,500 mi) from Japan, in a mission called Operation Tan No. 2. On 20 March, the submarine USS Devilfish survived a hit from an aircraft just off Japan.

Purpose-built kamikazes, opposed to converted fighters and dive-bombers, were also being constructed. Ensign Mitsuo Ohta had suggested that piloted glider bombs, carried within range of targets by a mother aircraft, should be developed. The First Naval Air Technical Bureau (Kugisho) in Yokosuka refined Ohta’s idea. Yokosuka MXY-7 Ohka rocket-powered aircraft, launched from bombers, were first deployed in kamikaze attacks from March 1945. U.S. personnel gave them the derisive nickname «Baka Bombs» (baka is Japanese for «idiot» or «stupid»). The Nakajima Ki-115 Tsurugi was a simple, easily built propeller aircraft with a wooden airframe that used engines from existing stocks. Its non-retractable landing gear was jettisoned shortly after takeoff for a suicide mission, recovered, and reused. Obsolete aircraft such as Yokosuka K5Y biplane trainers were also converted to kamikazes. During 1945, the Japanese military began stockpiling Tsurugi, Yokosuka MXY-7 Ohka, other aircraft and suicide boats for use against Allied forces expected to invade Japan. The invasion never happened, and few were ever used.^[30]

Allied defensive tactics

In early 1945, U.S. Navy aviator Commander John Thach, already famous for developing effective aerial tactics against the Japanese such as the Thach Weave, developed a defensive strategy against kamikazes called the «big blue blanket» to establish Allied air supremacy well away from the carrier force. This recommended combat air patrols (CAP) that were larger and operated further from the carriers than before, a line of picket destroyers and destroyer escorts at least 80 km (50 mi) from the main body of the fleet to provide earlier radar interception and improved coordination between fighter direction officers on carriers. This plan also called for around-the-clock fighter patrols over Allied fleets. A final element included intensive fighter sweeps over Japanese airfields, and bombing Japanese runways, using delayed-action bombs making repairs more difficult.^[31]

Late in 1944, the British Pacific Fleet (BPF) used the high-altitude performance of its Supermarine Seafires (the naval version of the Spitfire) on combat air patrol duties. Seafires were involved in countering the kamikaze attacks during the Iwo Jima landings and beyond. The Seafires’ best day was 15 August 1945, shooting down eight attacking aircraft with a single loss.

Allied pilots were more experienced, better trained and in command of superior aircraft, making the poorly trained kamikaze pilots easy targets. The U.S. Fast Carrier Task Force alone could bring over 1,000 fighter aircraft into play. Allied pilots became adept at destroying enemy aircraft before they struck ships.

Allied gunners had begun to develop techniques to negate kamikaze attacks. Light rapid-fire anti-aircraft weapons such as the 20 mm Oerlikon autocannons were still useful though the 40 mm Bofors was preferred, and though their high rate of fire and quick training remained advantageous, they lacked the punch to take down a kamikaze bearing down on the ship they defended.^[32] It was found that heavy anti-aircraft guns such as the 5″/38 caliber gun (127 mm) were the most effective as they had sufficient firepower to destroy aircraft at a safe range from the ship, which was preferable since even a heavily damaged kamikaze could reach its target.^[32][33] The speedy Ohkas presented a very difficult problem for anti-aircraft fire, since their velocity made fire control extremely difficult. By 1945, large numbers of anti-aircraft shells with radiofrequency proximity fuzes, on average seven times more effective than regular shells, became available, and the U.S. Navy recommended their use against kamikaze attacks.

Final phase

The peak period of kamikaze attack frequency came during April–June 1945 at the Battle of Okinawa. On 6 April 1945, waves of aircraft made hundreds of attacks in Operation Kikusui («floating chrysanthemums»).^[34] At Okinawa, kamikaze attacks focused at first on Allied destroyers on picket duty, and then on the carriers in the middle of the fleet. Suicide attacks by aircraft or boats at Okinawa sank or put out of action at least 30 U.S. warships^[35] and at least three U.S. merchant ships,^[36] along with some from other Allied forces. The attacks expended 1,465 aircraft. Many warships of all classes were damaged, some severely, but no aircraft carriers, battleships or cruisers were sunk by kamikaze at Okinawa. Most of the ships lost were destroyers or smaller vessels, especially those on picket duty.^[35] The destroyer USS Laffey earned the nickname «The Ship That Would Not Die» after surviving six kamikaze attacks and four bomb hits during this battle.^[37]

U.S. carriers, with their wooden flight decks, appeared to suffer more damage from kamikaze hits than the armoured-decked carriers from the British Pacific Fleet. U.S. carriers also suffered considerably heavier casualties from kamikaze strikes; for instance, 389 men were killed in one attack on USS Bunker Hill, greater than the combined number of fatalities suffered on all six Royal Navy armoured carriers from all forms of attack during the entire war. Bunker Hill and Franklin were both hit (in Franklin’s case, although by a dive bomber and not a kamikaze) while conducting operations with fully fueled and armed aircraft spotted on deck for takeoff, an extremely vulnerable state for any carrier. Eight kamikaze hits on five British carriers resulted in only 20 deaths while a combined total of 15 bomb hits, most of 500 kg (1,100 lb) weight or greater, and one torpedo hit on four carriers caused 193 fatal casualties earlier in the war – striking proof of the protective value of the armoured flight deck.^[38][39]

The resilience of well-armoured vessels was shown on 4 May, just after 11:30, when there was a wave of suicide attacks against the British Pacific Fleet. One Japanese aircraft made a steep dive from «a great height» at the carrier HMS Formidable and was engaged by anti-aircraft guns.^[40] Although the kamikaze was hit by gunfire, it managed to drop a bomb that detonated on the flight deck, making a crater 3 m (9.8 ft) long, 0.6 m (2 ft) wide and 0.6 m (2 ft) deep. A long steel splinter speared down through the hangar deck and the main boiler room (where it ruptured a steam line) before coming to rest in a fuel tank near the aircraft park, where it started a major fire. Eight personnel were killed and 47 were wounded. One Corsair and 10 Grumman Avengers were destroyed. The fires were gradually brought under control, and the crater in the deck was repaired with concrete and steel plate. By 17:00, Corsairs were able to land. On 9 May, Formidable was again damaged by a kamikaze, as were the carrier HMS Victorious and the battleship HMS Howe. The British were able to clear the flight deck and resume flight operations in just hours, while their American counterparts took a few days or even months, as observed by a U.S. Navy liaison officer on HMS Indefatigable who commented: «When a kamikaze hits a U.S. carrier it means six months of repair at Pearl Harbor. When a kamikaze hits a Limey carrier it’s just a case of ‘Sweepers, man your brooms’.»

Twin-engine aircraft were occasionally used in planned kamikaze attacks. For example, Mitsubishi Ki-67 Hiryū («Peggy») medium bombers, based on Formosa, undertook kamikaze attacks on Allied forces off Okinawa, while a pair of Kawasaki Ki-45 Toryu («Nick») heavy fighters caused enough damage for the destroyer USS Dickerson to be scuttled. The last ship in the war to be sunk, the Fletcher-class destroyer USS Callaghan, was sunk by an obsolete wood and fabric Yokosuka K5Y kamikaze biplane while on the radar picket line off Okinawa.

Almost nothing is known about the actions of the kamikaze pilots against the Red Army during the Soviet–Japanese War in 1945. Between August 9 and September 2, 1945, several airstrikes involving kamikaze pilots were recorded. Thus, on August 18, a Japanese plane Ki-45, flown by the Japanese kamikaze pilot Lieutenant Yoshira Tsiohara, attacked a tanker in the port of Vladivostok. The plane was shot down and the pilot was killed. He was found to have orders to attack the largest tanker in the port of Vladivostok, and if he failed, to ram the biggest house in the city.^[41] On the same day, a Soviet minesweeper KT-152 was sunk during the Battle of Shumshu. It is believed to have been attacked by a kamikaze pilot.^[42][43][44] In the middle of August the Japanese military command planned to dispatch a group of 30 Kamikaze pilots from Japan to Korea to attack Soviet warships, but the Japanese leadership decided to surrender and the operation was cancelled. Kamikazes also operated against Red Army ground units. On August 10, three kamikaze planes were attacking a tank column of the 20th Guards Tank Brigade. The paratroopers succeeded in shooting down two of the attacking aircraft, while the third crashed into a tank. During 12–13 August 14 Japanese planes including kamikazes raids on tanks of the 5th Guards Tank Corps. Soviet fighter aviation, which managed to destroyed three enemy aircraft and an anti-aircraft artillery which lost two planes participated in repulsing the air raids. Nine Japanese kamikaze planes crashed to the ground without hitting their targets. Damage from these attacks was negligible. On August 17, the Kwantung Army command gave its units an order to surrender, but some of the pilots got out of control and the Japanese air attacks continued. After the 17th, the kamikazes acted exclusively. On 18 August convoys of the 20th and 21st Armoured Brigade were attacked. The kamikazes traded six of their aircraft for a tank and a couple of cars. The kamikazes also flew solo. Thus, on August 18, several ammunition resupply vehicles carrying ammunition for BM-13 were destroyed by a kamikaze pilot in the Tao’an area. The personnel were unharmed as they managed to evade the raid. On 19 August, nine aircraft raided the tanks of the 21st Guards Tank Brigade. Seven vehicles were shot down by heavy barrage. Two planes broke through to the tanks and rammed them. One tank was destroyed and the other damaged. About the kamikaze raid the author of the book «Tanker on a foreign vehicle» D. Loza recalls six Japanese aircraft attacked the convoy, which damaged one Sherman tank and destroyed a medical vehicle. For one tank destroyed, the Japanese lost six aircraft. Japanese commanders, in order to prevent kamikaze sorties that got out of hand, ordered weapons depots to be secured and the propellers of aircraft on airfields to be removed. Supposedly, the kamikazes carried out more than 50 suicide attacks against Soviet Red Army during the August 1945 hostilities with Japan. That is the number of aircraft the Japanese attribute to «other losses». Overall, the kamikaze airstrikes proved ineffective and had little or no effect to Red Army during Soviet–Japanese War.^[45][46][47]

Vice Admiral Matome Ugaki, the commander of the IJN 5th Air Fleet based in Kyushu, participated in one of the final kamikaze attacks on American ships on 15 August 1945, hours after Japan’s announced surrender.^[48]

On 19 August 1945, 11 young officers under Second Lieutenant Hitoshi Imada, attached to the 675th Manchuria Detachment, accompanied by two women of their engagement, left the Daikosan airfield and made a final aerial suicide attack against one of the Soviet armoured units that had invaded Manchuria knowns as the Shinshu Fumetsu Special Attack Corps (Japanese: 神州不滅特別攻撃隊),^{[49][50][51][52][53]} the last kamikaze attacks were recorded on 20 August 1945.^[54]
Shortly afterward, the main strength of the Japanese Army began to lay down its arms in surrender per the Emperor’s broadcast. The Soviet–Japanese War, and World War II, had come to an end.

At the time of the surrender, the Japanese had more than 9,000 aircraft in the home islands available for Kamikaze attack, and more than 5,000 had already been specially fitted for suicide attack to resist the planned either American or Soviet invasion.^[55]

Effects

As the end of the war approached, the Allies did not suffer more serious significant losses, despite having far more ships and facing a greater intensity of kamikaze attacks. Although causing some of the heaviest casualties on U.S. carriers in 1945 (particularly as Bunker Hill was unlucky to get hit with fueled and armed aircraft on deck), the IJN had sacrificed 2,525 kamikaze pilots and the IJAAF 1,387 – without successfully sinking any fleet carriers, cruisers, or battleships. This was far more than the IJN had lost in 1942 when it sank or crippled three U.S. fleet carriers (albeit without inflicting significant casualties). In 1942, when U.S. Navy vessels were scarce, the temporary absence of key warships from the combat zone would tie up operational initiatives. By 1945, however, the U.S. Navy was large enough that damaged ships could be detached back home for repair without significantly hampering the fleet’s operational capability. The only U.S. surface losses were escort carriers, destroyers, and smaller ships, all of which lacked the armor protection and/or capability to sustain heavy damage. Overall, the kamikazes were unable to turn the tide of the war and stop the Allied invasion.

In the immediate aftermath of kamikaze strikes, British fleet carriers with their armoured flight decks recovered more quickly compared to their US counterparts. Post-war analysis showed that some British carriers such as HMS Formidable suffered structural damage that led to them being scrapped, as being beyond economic repair. Britain’s post-war economic situation played a role in the decision to not repair damaged carriers, while even seriously damaged American carriers such as USS Bunker Hill were repaired, although they were then mothballed or sold off as surplus after World War II without re-entering service.

The exact number of ships sunk is a matter of debate. According to a wartime Japanese propaganda announcement, the missions sank 81 ships and damaged 195, and according to a Japanese tally, kamikaze attacks accounted for up to 80% of the U.S. losses in the final phase of the war in the Pacific. In a 2004 book, World War II, the historians Willmott, Cross, and Messenger stated that more than 70 U.S. vessels were «sunk or damaged beyond repair» by kamikazes.^[56]

According to the United States Strategic Bombing Survey, from October 1944 until the end of the war, 2,550 Kamikaze missions were flown with only 475 (or 18.6%) achieving a hit or a damaging near miss. Warships of all types were damaged including 12 aircraft carriers, 15 battleships, and 16 light and escort carriers. However, no ship larger than an escort carrier was sunk. Approximately 45 ships were sunk, the bulk of which were destroyers. To the United States, the losses were of such concern that more than 2,000 B-29 sorties were diverted from attacking Japanese cities and industries to striking Kamikaze air fields in Kyushu.^[55]

According to a U.S. Air Force webpage:

Approximately 2,800 Kamikaze attackers sank 34 Navy ships, damaged 368 others, killed 4,900 sailors, and wounded over 4,800. Despite radar detection and cuing, airborne interception, attrition, and massive anti-aircraft barrages, 14 per cent of Kamikazes survived to score a hit on a ship; nearly 8.5 percent of all ships hit by Kamikazes sank.^[57]

Australian journalists Denis and Peggy Warner, in a 1982 book with Japanese naval historian Sadao Seno (The Sacred Warriors: Japan’s Suicide Legions), arrived at a total of 57 ships sunk by kamikazes. Bill Gordon, an American Japanologist who specializes in kamikazes, lists in a 2007 article 47 ships known to have been sunk by kamikaze aircraft. Gordon says that the Warners and Seno included ten ships that did not sink. He lists:

• three escort carriers: USS St. Lo, USS Ommaney Bay, and USS Bismarck Sea
• 14 destroyers, including the last ship to be sunk, USS Callaghan (DD-792) on 29 July 1945, off Okinawa
• three high-speed transport ships
• five Landing Ship, Tank
• four Landing Ship Medium
• three Landing Ship Medium (Rocket)
• one auxiliary tanker
• three Victory ships
• three Liberty ships
• two high-speed minesweepers
• one Auk class minesweeper
• one submarine chaser
• two PT boats
• two Landing Craft Support

Recruitment

It was claimed by the Japanese forces at the time that there were many volunteers for the suicidal forces. Captain Motoharu Okamura commented that «there were so many volunteers for suicide missions that he referred to them as a swarm of bees», explaining: «Bees die after they have stung.»^[58] Okamura is credited with being the first to propose the kamikaze attacks. He had expressed his desire to lead a volunteer group of suicide attacks some four months before Admiral Takijiro Ohnishi, commander of the Japanese naval air forces in the Philippines, presented the idea to his staff. While Vice-Admiral Shigeru Fukudome, commander of the second air fleet, was inspecting the 341st Air Group, Captain Okamura took the chance to express his ideas on crash-dive tactics:

In our present situation, I firmly believe that the only way to swing the war in our favor is to resort to crash-dive attacks with our aircraft. There is no other way. There will be more than enough volunteers for this chance to save our country, and I would like to command such an operation. Provide me with 300 aircraft and I will turn the tide of war.^[59]

When the volunteers arrived for duty in the corps, there were twice as many persons as aircraft available. «After the war, some commanders would express regret for allowing superfluous crews to accompany sorties, sometimes squeezing themselves aboard bombers and fighters so as to encourage the suicide pilots and, it seems, join in the exultation of sinking a large enemy vessel.» Many of the kamikaze pilots believed their death would pay the debt they owed and show the love they had for their families, friends, and emperor. «So eager were many minimally trained pilots to take part in suicide missions that when their sorties were delayed or aborted, the pilots became deeply despondent. Many of those who were selected for a body crashing mission were described as being extraordinarily blissful immediately before their final sortie.»^[60]

However, an evidence-based study of 2,000 pilots’ uncensored letters revealed that the pilots candidly expressed myriad emotions in private. Typically, they declared their determination to die to protect the homeland and thanked their school teachers, parents, siblings, and friends for their selfless devotion. Although most pilots were unmarried (the average age was 19), some young fathers left loving instructions for their young wives and children to live well, and others expressed memories of unrequited love or the sorrow of dying young.^[61]

As time wore on, modern critics questioned the nationalist portrayal of kamikaze pilots as noble soldiers willing to sacrifice their lives for the country. In 2006, Tsuneo Watanabe, editor-in-chief of the Yomiuri Shimbun, criticized Japanese nationalists’ glorification of kamikaze attacks:^[62][63][64]

It’s all a lie that they left filled with braveness and joy, crying, «Long live the emperor!» They were sheep at a slaughterhouse. Everybody was looking down and tottering. Some were unable to stand up and were carried and pushed into their aircraft by maintenance soldiers.

Training

When you eliminate all thoughts about life and death, you will be able to totally disregard your earthly life. This will also enable you to concentrate your attention on eradicating the enemy with unwavering determination, meanwhile reinforcing your excellence in flight skills.

— Excerpt from a kamikaze pilots’ manual, ^[65]

Tokkōtai pilot training, as described by Takeo Kasuga,^[66] generally «consisted of incredibly strenuous training, coupled with cruel and torturous corporal punishment as a daily routine». The training, in theory, lasted for thirty days, but because of American raids and shortage of fuel it could last up to two months.

Daikichi Irokawa, who trained at Tsuchiura Naval Air Base, recalled that he «was struck on the face so hard and frequently that [his] face was no longer recognizable». He also wrote: «I was hit so hard that I could no longer see and fell on the floor. The minute I got up, I was hit again by a club so that I would confess.» This brutal «training» was justified by the idea that it would instil a «soldier’s fighting spirit», but daily beatings and corporal punishment eliminated patriotism among many pilots.^[67]

Pilots were given a manual that detailed how they were supposed to think, prepare, and attack. From this manual, pilots were told to «attain a high level of spiritual training», and to «keep [their] health in the very best condition». These instructions, among others, were meant to make pilots mentally ready to die.^[65]

The tokkōtai pilot’s manual also explained how a pilot may turn back if he could not locate a target, and that a pilot «should not waste [his] life lightly». One pilot, a graduate from Waseda University, who continually came back to base was shot after his ninth return.^[68]

The manual was very detailed in how a pilot should attack. A pilot would dive towards his target and «aim for a point between the bridge tower and the smokestacks». Entering a smokestack was also said to be «effective». Pilots were told not to aim at a carrier’s bridge tower but instead to target the elevators or the flight deck. For horizontal attacks, the pilot was to «aim at the middle of the vessel, slightly higher than the waterline» or to «aim at the entrance to the aircraft hangar, or the bottom of the stack» if the former was too difficult.^[65]

The tokkōtai pilot’s manual told pilots to never close their eyes, as this would lower the chances of hitting their targets. In the final moments before the crash, the pilot was to yell «hissatsu» (必殺) at the top of his lungs, which translates to «certain kill» or «sink without fail».^[65]

Cultural background

In 1944–45, US military leaders invented the term «State Shinto» as part of the Shinto Directive to differentiate the Japanese state’s ideology from traditional Shinto practices. As time went on, Americans claimed, Shinto was used increasingly in the promotion of nationalist sentiment. In 1890, the Imperial Rescript on Education was passed, under which students were required to ritually recite its oath to offer themselves «courageously to the state» as well as protect the Imperial family. The ultimate offering was to give up one’s life. It was an honour to die for Japan and the Emperor. Axell and Kase pointed out: «The fact is that innumerable soldiers, sailors and pilots were determined to die, to become eirei, that is ‘guardian spirits’ of the country. … Many Japanese felt that to be enshrined at Yasukuni was a special honour because the Emperor visited the shrine to pay homage twice a year. Yasukuni is the only shrine deifying common men which the Emperor would visit to pay his respects.»^[58] Young Japanese people were indoctrinated from an early age with these ideals.

Following the commencement of the kamikaze tactic, newspapers and books ran advertisements, articles and stories regarding the suicide bombers to aid in recruiting and support. In October 1944, the Nippon Times quoted Lieutenant Sekio Nishina: «The spirit of the Special Attack Corps is the great spirit that runs in the blood of every Japanese … The crashing action which simultaneously kills the enemy and oneself without fail is called the Special Attack … Every Japanese is capable of becoming a member of the Special Attack Corps.»^[69] Publishers also played up the idea that the kamikaze were enshrined at Yasukuni and ran exaggerated stories of kamikaze bravery – there were even fairy tales for little children that promoted the kamikaze. A Foreign Office official named Toshikazu Kase said: «It was customary for GHQ [in Tokyo] to make false announcements of victory in utter disregard of facts, and for the elated and complacent public to believe them.»^[70]

While many stories were falsified, some were true, such as that of Kiyu Ishikawa, who saved a Japanese ship when he crashed his aircraft into a torpedo that an American submarine had launched. The sergeant-major was posthumously promoted to second lieutenant by the emperor and was enshrined at Yasukuni.^[71] Stories like these, which showed the kind of praise and honour death produced, encouraged young Japanese to volunteer for the Special Attack Corps and instilled a desire in the youth to die as a kamikaze.

Ceremonies were carried out before kamikaze pilots departed on their final mission. The kamikaze shared ceremonial cups of sake or water known as «mizu no sakazuki». Many kamikaze Army officers took their swords along, while the Navy pilots (as a general rule) did not. The kamikaze, along with all Japanese aviators flying over unfriendly territory, were issued (or purchased, if they were officers) a Nambu pistol with which to end their lives if they risked being captured. Like all Army and Navy servicemen, the kamikaze would wear their senninbari, a «belt of a thousand stitches» given to them by their mothers.^[72] They also composed and read a death poem, a tradition stemming from the samurai, who did so before committing seppuku. Pilots carried prayers from their families and were given military decorations. The kamikaze were escorted by other pilots whose function was to protect them en route to their destination and report on the results. Some of these escort pilots, such as Zero pilot Toshimitsu Imaizumi, were later sent out on their own kamikaze missions.^[72]

While it is commonly perceived that volunteers signed up in droves for kamikaze missions, it has also been contended that there was extensive coercion and peer pressure involved in recruiting soldiers for the sacrifice. Their motivations in «volunteering» were complex and not simply about patriotism or bringing honour to their families. Firsthand interviews with surviving kamikaze and escort pilots has revealed that they were motivated by a desire to protect their families from perceived atrocities and possible extinction at the hands of the Allies. They viewed themselves as the last defense.^[72]

At least one of these pilots was a conscripted Korean with a Japanese name, adopted under the pre-war Soshi-kaimei ordinance that compelled Koreans to take Japanese personal names.^[73] Eleven of the 1,036 IJA kamikaze pilots who died in sorties from Chiran and other Japanese air bases during the Battle of Okinawa were Koreans.

It is said that young pilots on kamikaze missions often flew southwest from Japan over the 922 m (3,025 ft) Mount Kaimon. The mountain is also called «Satsuma Fuji» (meaning a mountain like Mount Fuji but located in the Satsuma Province region). Suicide-mission pilots looked over their shoulders to see the mountain, the southernmost on the Japanese mainland, said farewell to their country and saluted the mountain. Residents on Kikaishima Island, east of Amami Ōshima, say that pilots from suicide-mission units dropped flowers from the air as they departed on their final missions.

Kamikaze pilots who were unable to complete their missions (because of mechanical failure, interception, etc.) were stigmatized in the years following the war. This stigma began to diminish some 50 years after the war as scholars and publishers began to distribute the survivors’ stories.^[74]

Some Japanese military personnel were critical of the policy. Officers such as Minoru Genda, Tadashi Minobe and Yoshio Shiga, refused to obey the policy. They said that the commander of a kamikaze attack should engage in the task first.^[75][76] Some persons who obeyed the policy, such as Kiyokuma Okajima, Saburo Shindo and Iyozo Fujita, were also critical of the policy.^[77][78] Saburō Sakai said: «We never dared to question orders, to doubt authority, to do anything but immediately carry out all the commands of our superiors. We were automatons who obeyed without thinking.»^[79] Tetsuzō Iwamoto refused to engage in a kamikaze attack because he thought the task of fighter pilots was to shoot down aircraft.^[80]

Film

• Saigo no Tokkōtai^[81] (最後の特攻隊, The Last Kamikaze in English), released in 1970, produced by Toei, directed by Junya Sato and starring Kōji Tsuruta, Ken Takakura and Shinichi Chiba
• Toei also produced a biographical film about Takijirō Ōnishi in 1974 called Ā Kessen Kōkūtai^[82] (あゝ決戦航空隊, Father of the Kamikaze in English), directed by Kōsaku Yamashita.
• The Cockpit, an anthology of short films containing one about a kamikaze pilot
• Masami Takahashi, Last Kamikaze Testimonials from WWII Suicide Pilots (Watertown, MA: Documentary Educational Resources, 2008)
• Risa Morimoto, Wings of Defeat (Harriman, NY: New Day Films, 2007)
• Ore wa, kimi no tameni koso (2007, For Those We Love in English^[83])
• Assault on the Pacific – Kamikaze (2007), directed by Taku Shinjo (Original title: «俺は、君のためにこそ死ににいく» Ore wa, Kimi no Tame ni Koso Shini ni Iku)
• The Eternal Zero (永遠の0 Eien no Zero) – 2013 film directed by Takashi Yamazaki

See also

• Aerial ramming
• Banzai charge
• Chiran Peace Museum for Kamikaze Pilots
• List of Imperial Japanese Army air-to-surface special attack units
• List of Imperial Japanese Navy air-to-surface special attack units
• List of ships damaged by kamikaze attack
• Leonidas Squadron
• Living torpedoes
• Ryōji Uehara
• Sonderkommando Elbe
• Suicide by pilot
• Suicide weapon

References

Notes

Bibliography

• Axell, Albert; Hideaki, Kase (2002). Kamikaze: Japan’s Suicide Gods. New York: Longman. ISBN 058277232X.
• Brown, David (1990). Fighting Elites: Kamikaze. New York: Gallery Books. ISBN 978-0831726713.
• Huggins, Mark (May–June 1999). «Setting Sun: Japanese Air Defence of the Philippines 1944–1945». Air Enthusiast (81): 28–35. ISSN 0143-5450.
• King, Dan (2012). The Last Zero Fighter Firsthand Accounts from WWII Japanese Naval Pilots. California: Pacific Press. ISBN 978-1468178807.
• Hoyt, Edwin P. (1993). The Last Kamikaze. Praeger. ISBN 0275940675.
• Inoguchi, Rikihei; Nakajima, Tadashi; Pineau, Roger (1959). The Divine Wind. London: Hutchinson & Co. (Publishers) Ltd.
• Millot, Bernard (1971). Divine Thunder: The Life and Death of the Kamikazes. Macdonald. ISBN 0356038564. OCLC 8142990.
• O’Neill, Richard (1988). Suicide Squads (in Japanese). Translated by Yoshio Masuda. Kasumi Publishing. ISBN 978-4876022045.
• Parshall, Jonathan B., Tully, Anthony P. (2005). Shattered Sword. Washington: Potomac Books. ISBN 978-1574889239
• Peattie, Mark R. (2001). Sunburst: The Rise of Japanese Naval Air Power, 1909–1941. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 978-1591146643
• Ohnuki-Tierney, Emiko. (2006). Kamikaze Diaries: Reflections of Japanese Student Soldiers. Chicago and London: The University of Chicago Press. ISBN 978-0226619507
• Sheftall, Mordecai G. (2005). Blossoms in the Wind: Human Legacies of the Kamikaze. NAL Caliber. ISBN 0451214870.
• Toland, John (1970). The Rising Sun: The Decline and Fall of the Japanese Empire, 1936–1945. New York: Random House. OCLC 105915.
• Willmott, H. P.; Cross, Robin; Messenger, Charles (2004). World War II. London: Dorling Kindersley. ISBN 0756605210.
• Zaloga, Steven (2011). Kamikaze: Japanese Special Attack Weapons 1944–45. Osprey. ISBN 978-1849083539.

Further reading

• Ohnuki-Tierney, Emiko (2002). Kamikaze, Cherry Blossoms, and Nationalisms: The Militarization of Aesthetics in Japanese History. University of Chicago Press. ISBN 978-0226620916.
• Rielly, Robin L. (2010). Kamikaze Attacks of World War II: A Complete History of Japanese Suicide Strikes on American Ships, by Aircraft and Other Means. McFarland. ISBN 978-0786446544.
• Stern, Robert (2010). Fire from the Sky: Surviving the Kamikaze Threat. Naval Institute Press. ISBN 978-1591142676.
• Wragg, David. «chapter 10». The Pacific Naval Wars 1941–1945.^{[ISBN missing]}

External links

• Kamikaze Images
• Excerpt from Kamikaze Diaries
• An ex-kamikaze pilot creates a new world
• World War II Database: Kamikaze Doctrine
• What motivated the Kamikazes? on WW2History.com

Kamikaze (神風, pronounced [kamiꜜkaze]; «divine wind» or «spirit wind»), officially Shinpū Tokubetsu Kōgekitai (神風特別攻撃隊, «Divine Wind Special Attack Unit»), were a part of the Japanese Special Attack Units of military aviators who flew suicide attacks for the Empire of Japan against Allied naval vessels in the closing stages of the Pacific campaign of World War II, intending to destroy warships more effectively than with conventional air attacks. About 3,800 kamikaze pilots died during the war, and more than 7,000 naval personnel were killed by kamikaze attacks.^[2]

Kamikaze aircraft were essentially pilot-guided explosive missiles, purpose-built or converted from conventional aircraft. Pilots would attempt to crash their aircraft into enemy ships in what was called a «body attack» (tai-atari) in aircraft loaded with bombs, torpedoes and or other explosives. About 19% of kamikaze attacks were successful.^[2] The Japanese considered the goal of damaging or sinking large numbers of Allied ships to be a just reason for suicide attacks; kamikaze was more accurate than conventional attacks and often caused more damage. Some kamikazes were still able to hit their targets even after their aircraft had been crippled.

The attacks began in October 1944, at a time when the war was looking increasingly bleak for the Japanese. They had lost several important battles, many of their best pilots had been killed, their aircraft were becoming outdated, and they had lost command of the air. Japan was losing pilots faster than it could train their replacements, and the nation’s industrial capacity was diminishing relative to that of the Allies. These factors, along with Japan’s unwillingness to surrender, led to the use of kamikaze tactics as Allied forces advanced towards the Japanese home islands.

The tradition of death instead of defeat, capture, and shame was deeply entrenched in Japanese military culture; one of the primary values in the samurai life and the Bushido code was loyalty and honor until death.^[3][4][5][6] In addition to kamikazes, the Japanese military also used or made plans for non-aerial Japanese Special Attack Units, including those involving Kairyu (submarines), Kaiten human torpedoes, Shinyo speedboats and Fukuryu divers.

Definition and origin

The Japanese word kamikaze is usually translated as «divine wind» (kami is the word for «god», «spirit», or «divinity», and kaze for «wind»). The word originated from Makurakotoba of waka poetry modifying «Ise»^[7] and has been used since August 1281 to refer to the major typhoons that dispersed Mongol-Koryo fleets who invaded Japan under Kublai Khan in 1274.^[8][9]

A Japanese monoplane that made a record-breaking flight from Tokyo to London in 1937 for the Asahi newspaper group was named Kamikaze. She was a prototype for the Mitsubishi Ki-15 («Babs»).^[10]

In Japanese, the formal term used for units carrying out suicide attacks during 1944–1945 is tokubetsu kōgekitai (特別攻撃隊), which literally means «special attack unit». This is usually abbreviated to tokkōtai (特攻隊). More specifically, air suicide attack units from the Imperial Japanese Navy were officially called shinpū tokubetsu kōgeki tai (神風特別攻撃隊, «divine wind special attack units»). Shinpū is the on-reading (on’yomi or Chinese-derived pronunciation) of the same characters as the kun-reading (kun’yomi or Japanese pronunciation) kamikaze in Japanese. During World War II, the pronunciation kamikaze was used only informally in the Japanese press in relation to suicide attacks, but after the war, this usage gained acceptance worldwide and was re-imported into Japan.^{[citation needed]}

History

Background

Before the formation of kamikaze units, pilots had made deliberate crashes as a last resort when their aircraft had suffered severe damage and they did not want to risk being captured or wanted to do as much damage to the enemy as possible, since they were crashing anyway. Such situations occurred in both the Axis and Allied air forces. Axell and Kase see these suicides as «individual, impromptu decisions by men who were mentally prepared to die».^[11]

One example of this may have occurred on 7 December 1941 during the attack on Pearl Harbor.^[12] First Lieutenant Fusata Iida’s aircraft had taken a hit and had started leaking fuel when he apparently used it to make a suicide attack on Naval Air Station Kaneohe. Before taking off, he had told his men that if his aircraft were to become badly damaged he would crash it into a «worthy enemy target».^[13] Another possible example occurred at the Battle of Midway when a damaged American bomber flew at the Akagi‘s bridge but missed. But in most cases, little evidence exists that such hits represented more than accidental collisions of the kind that sometimes happen in intense sea or air battles.^{[citation needed]}

The carrier battles in 1942, particularly Midway, inflicted irreparable damage on the Imperial Japanese Navy Air Service (IJNAS), such that they could no longer put together a large number of fleet carriers with well-trained aircrews.^[14] Japanese planners had assumed a quick war and lacked comprehensive programs to replace the losses of ships, pilots, and sailors; and Midway; the Solomon Islands campaign (1942–1945) and the New Guinea campaign (1942–1945), notably the Battles of Eastern Solomons (August 1942); and Santa Cruz (October 1942), decimated the IJNAS veteran aircrews, and replacing their combat experience proved impossible.^[15]

During 1943–1944, U.S. forces steadily advanced toward Japan. Newer U.S.-made aircraft, especially the Grumman F6F Hellcat and Vought F4U Corsair, outclassed and soon outnumbered Japan’s fighters. Tropical diseases, as well as shortages of spare parts and fuel, made operations more and more difficult for the IJNAS. By the Battle of the Philippine Sea (June 1944), the Japanese had to make do with obsolete aircraft and inexperienced aviators in the fight against better-trained and more experienced US Navy airmen who flew radar-directed combat air patrols. The Japanese lost over 400 carrier-based aircraft and pilots in the Battle of the Philippine Sea, effectively putting an end to their carriers’ potency. Allied aviators called the action the «Great Marianas Turkey Shoot».

On 19 June 1944, aircraft from the carrier Chiyoda approached a US task group. According to some accounts, two made suicide attacks, one of which hit USS Indiana.^[16]

The important Japanese base of Saipan fell to the Allied forces on 15 July 1944. Its capture provided adequate forward bases that enabled U.S. air forces using the Boeing B-29 Superfortress to strike at the Japanese home islands. After the fall of Saipan, the Japanese High Command predicted that the Allies would try to capture the Philippines, strategically important to Tokyo because of the islands’ location between the oilfields of Southeast Asia and Japan.

Beginnings

Captain Motoharu Okamura, in charge of the Tateyama Base in Tokyo, as well as the 341st Air Group Home, was, according to some sources, the first officer to officially propose kamikaze attack tactics. With his superiors, he arranged the first investigations into the plausibility and mechanisms of intentional suicide attacks on 15 June 1944.^[17]

In August 1944, it was announced by the Domei news agency that a flight instructor named Takeo Tagata was training pilots in Taiwan for suicide missions.^[18]

One source claims that the first kamikaze mission occurred on 13 September 1944. A group of pilots from the army’s 31st Fighter Squadron on Negros Island decided to launch a suicide attack the following morning.^[19] First Lieutenant Takeshi Kosai and a sergeant were selected. Two 100 kg (220 lb) bombs were attached to two fighters, and the pilots took off before dawn, planning to crash into carriers. They never returned, but there is no record of a Kamikaze hitting an Allied ship that day.^[20]

According to some sources, on 14 October 1944, USS Reno was hit by a deliberately crashed Japanese aircraft.^[21]

Rear Admiral Masafumi Arima, the commander of the 26th Air Flotilla (part of the 11th Air Fleet), is sometimes credited with inventing the kamikaze tactic. Arima personally led an attack by a Mitsubishi G4M «Betty» twin engined bomber against a large Essex-class aircraft carrier, USS Franklin, near Leyte Gulf, on or about 15 October 1944. Arima was killed and part of an aircraft hit Franklin. The Japanese high command and propagandists seized on Arima’s example. He was promoted posthumously to Vice Admiral and was given official credit for making the first kamikaze attack. It is not clear that this was a planned suicide attack, and official Japanese accounts of Arima’s attack bore little resemblance to the actual events.^{[citation needed]}

On 17 October 1944, Allied forces assaulted Suluan Island, beginning the Battle of Leyte Gulf. The Imperial Japanese Navy’s 1st Air Fleet, based at Manila, was assigned the task of assisting the Japanese ships that would attempt to destroy Allied forces in Leyte Gulf. That unit had only 41 aircraft: 34 Mitsubishi A6M Zero («Zeke») carrier-based fighters, three Nakajima B6N Tenzan («Jill») torpedo bombers, one Mitsubishi G4M («Betty») and two Yokosuka P1Y Ginga («Frances») land-based bombers, and one additional reconnaissance aircraft. The task facing the Japanese air forces seemed impossible. The 1st Air Fleet commandant, Vice Admiral Takijirō Ōnishi, decided to form a suicide offensive force, the Special Attack Unit. In a meeting on 19 October at Mabalacat Airfield (known to the U.S. military as Clark Air Base) near Manila, Onishi told officers of the 201st Flying Group headquarters: «I don’t think there would be any other certain way to carry out the operation [to hold the Philippines] than to put a 250 kg bomb on a Zero and let it crash into a U.S. carrier, in order to disable her for a week.»

First unit

Commander Asaichi Tamai asked a group of 23 talented student pilots, all of whom he had trained, to volunteer for the special attack force. All of the pilots raised both of their hands, volunteering to join the operation. Later, Tamai asked Lieutenant Yukio Seki to command the special attack force. Seki is said to have closed his eyes, lowered his head, and thought for ten seconds before saying: «Please do appoint me to the post.» Seki became the 24th kamikaze pilot to be chosen. He later said: «Japan’s future is bleak if it is forced to kill one of its best pilots» and «I am not going on this mission for the Emperor or for the Empire … I am going because I was ordered to.»^[22]

The names of the four subunits within the Kamikaze Special Attack Force were Unit Shikishima, Unit Yamato, Unit Asahi and Unit Yamazakura.^[23] These names were taken from a patriotic death poem, Shikishima no Yamato-gokoro wo hito towaba, asahi ni niou yamazakura bana by the Japanese classical scholar, Motoori Norinaga.^[24] The poem reads:

If someone asks about the Yamato spirit [Spirit of Old/True Japan] of Shikishima [a poetic name for Japan] – it is the flowers of yamazakura [mountain cherry blossom] that are fragrant in the Asahi [rising sun].

A less literal translation^[25] is:

Asked about the soul of Japan,
I would say
That it is
Like wild cherry blossoms
Glowing in the morning sun.

Ōnishi, addressing this unit, told them that their nobility of spirit would keep the homeland from ruin even in defeat.^[26]

Leyte Gulf: the first attacks

Several suicide attacks, carried out during the invasion of Leyte by Japanese pilots from units other than the Special Attack Force, have been described as the first kamikaze attacks. Early on 21 October 1944, a Japanese aircraft deliberately crashed into the foremast of the heavy cruiser HMAS Australia.^[27] This aircraft was possibly either an Aichi D3A dive bomber, from an unidentified unit of the Imperial Japanese Navy Air Service,^[27] or a Mitsubishi Ki-51 of the 6th Flying Brigade, Imperial Japanese Army Air Force.^[28] The attack killed 30 personnel, including the cruiser’s captain, Emile Dechaineux, and wounded 64, including the Australian force commander, Commodore John Collins.^[27] The Australian official history of the war claimed that this was the first kamikaze attack on an Allied ship. Other sources disagree because it was not a planned attack by a member of the Special Attack Force and was most likely undertaken on the pilot’s own initiative.^[27]

The sinking of the ocean tug USS Sonoma on 24 October is listed in some sources as the first ship lost to a kamikaze strike, but the attack occurred before the first mission of the Special Attack Force (on 25 October) and the aircraft used, a Mitsubishi G4M, was not flown by the original four Special Attack Squadrons.

On 25 October 1944, during the Battle of Leyte Gulf, the Kamikaze Special Attack Force carried out its first mission. Five A6M Zeros, led by Lieutenant Seki, were escorted to the target by leading Japanese ace Hiroyoshi Nishizawa where they attacked several escort carriers. One Zero attempted to hit the bridge of USS Kitkun Bay but instead exploded on the port catwalk and cartwheeled into the sea. Two others dived at USS Fanshaw Bay but were destroyed by anti-aircraft fire. The last two, Seki among them, ran at USS White Plains. Seki however, under heavy fire and trailing smoke, aborted the attack on White Plains and instead banked toward USS St. Lo, diving into the flight deck, where his bomb caused fires that resulted in the bomb magazine exploding, sinking the carrier.^[29]

By 26 October day’s end, 55 kamikazes from the Special Attack Force had also damaged three large escort carriers: USS Sangamon, Santee, and Suwannee (which had
taken a kamikaze strike forward of its aft elevator the day before); and three smaller escorts: USS White Plains, USS Kalinin Bay, and Kitkun Bay. In total, seven carriers were hit, as well as 40 other ships (five sunk, 23 heavily damaged and 12 moderately damaged).

Main wave of attacks

Early successes – such as the sinking of USS St. Lo – were followed by an immediate expansion of the program, and over the next few months over 2,000 aircraft made such attacks.

When Japan began to suffer intense strategic bombing by Boeing B-29 Superfortresses, the Japanese military attempted to use suicide attacks against this threat. During the northern hemisphere winter of 1944–45, the IJAAF formed the 47th Air Regiment, also known as the Shinten Special Unit (Shinten Seiku Tai) at Narimasu Airfield, Nerima, Tokyo, to defend the Tokyo Metropolitan Area. The unit was equipped with Nakajima Ki-44 Shoki («Tojo») fighters, whose pilots were instructed to collide with United States Army Air Forces (USAAF) B-29s approaching Japan. Targeting the aircraft proved to be much less successful and practical than attacks against warships, as the bombers made for much faster, more maneuverable, and smaller targets. The B-29 also had formidable defensive weaponry, so suicide attacks against B-29s demanded considerable piloting skill to be successful, which worked against the very purpose of using expendable pilots. Even encouraging capable pilots to bail out before impact was ineffective because vital personnel were often lost when they mistimed their exits and were killed as a result.

On 11 March, the U.S. carrier USS Randolph was hit and moderately damaged at Ulithi Atoll, in the Caroline Islands, by a kamikaze that had flown almost 4,000 km (2,500 mi) from Japan, in a mission called Operation Tan No. 2. On 20 March, the submarine USS Devilfish survived a hit from an aircraft just off Japan.

Purpose-built kamikazes, opposed to converted fighters and dive-bombers, were also being constructed. Ensign Mitsuo Ohta had suggested that piloted glider bombs, carried within range of targets by a mother aircraft, should be developed. The First Naval Air Technical Bureau (Kugisho) in Yokosuka refined Ohta’s idea. Yokosuka MXY-7 Ohka rocket-powered aircraft, launched from bombers, were first deployed in kamikaze attacks from March 1945. U.S. personnel gave them the derisive nickname «Baka Bombs» (baka is Japanese for «idiot» or «stupid»). The Nakajima Ki-115 Tsurugi was a simple, easily built propeller aircraft with a wooden airframe that used engines from existing stocks. Its non-retractable landing gear was jettisoned shortly after takeoff for a suicide mission, recovered, and reused. Obsolete aircraft such as Yokosuka K5Y biplane trainers were also converted to kamikazes. During 1945, the Japanese military began stockpiling Tsurugi, Yokosuka MXY-7 Ohka, other aircraft and suicide boats for use against Allied forces expected to invade Japan. The invasion never happened, and few were ever used.^[30]

Allied defensive tactics

In early 1945, U.S. Navy aviator Commander John Thach, already famous for developing effective aerial tactics against the Japanese such as the Thach Weave, developed a defensive strategy against kamikazes called the «big blue blanket» to establish Allied air supremacy well away from the carrier force. This recommended combat air patrols (CAP) that were larger and operated further from the carriers than before, a line of picket destroyers and destroyer escorts at least 80 km (50 mi) from the main body of the fleet to provide earlier radar interception and improved coordination between fighter direction officers on carriers. This plan also called for around-the-clock fighter patrols over Allied fleets. A final element included intensive fighter sweeps over Japanese airfields, and bombing Japanese runways, using delayed-action bombs making repairs more difficult.^[31]

Late in 1944, the British Pacific Fleet (BPF) used the high-altitude performance of its Supermarine Seafires (the naval version of the Spitfire) on combat air patrol duties. Seafires were involved in countering the kamikaze attacks during the Iwo Jima landings and beyond. The Seafires’ best day was 15 August 1945, shooting down eight attacking aircraft with a single loss.

Allied pilots were more experienced, better trained and in command of superior aircraft, making the poorly trained kamikaze pilots easy targets. The U.S. Fast Carrier Task Force alone could bring over 1,000 fighter aircraft into play. Allied pilots became adept at destroying enemy aircraft before they struck ships.

Allied gunners had begun to develop techniques to negate kamikaze attacks. Light rapid-fire anti-aircraft weapons such as the 20 mm Oerlikon autocannons were still useful though the 40 mm Bofors was preferred, and though their high rate of fire and quick training remained advantageous, they lacked the punch to take down a kamikaze bearing down on the ship they defended.^[32] It was found that heavy anti-aircraft guns such as the 5″/38 caliber gun (127 mm) were the most effective as they had sufficient firepower to destroy aircraft at a safe range from the ship, which was preferable since even a heavily damaged kamikaze could reach its target.^[32][33] The speedy Ohkas presented a very difficult problem for anti-aircraft fire, since their velocity made fire control extremely difficult. By 1945, large numbers of anti-aircraft shells with radiofrequency proximity fuzes, on average seven times more effective than regular shells, became available, and the U.S. Navy recommended their use against kamikaze attacks.

Final phase

The peak period of kamikaze attack frequency came during April–June 1945 at the Battle of Okinawa. On 6 April 1945, waves of aircraft made hundreds of attacks in Operation Kikusui («floating chrysanthemums»).^[34] At Okinawa, kamikaze attacks focused at first on Allied destroyers on picket duty, and then on the carriers in the middle of the fleet. Suicide attacks by aircraft or boats at Okinawa sank or put out of action at least 30 U.S. warships^[35] and at least three U.S. merchant ships,^[36] along with some from other Allied forces. The attacks expended 1,465 aircraft. Many warships of all classes were damaged, some severely, but no aircraft carriers, battleships or cruisers were sunk by kamikaze at Okinawa. Most of the ships lost were destroyers or smaller vessels, especially those on picket duty.^[35] The destroyer USS Laffey earned the nickname «The Ship That Would Not Die» after surviving six kamikaze attacks and four bomb hits during this battle.^[37]

U.S. carriers, with their wooden flight decks, appeared to suffer more damage from kamikaze hits than the armoured-decked carriers from the British Pacific Fleet. U.S. carriers also suffered considerably heavier casualties from kamikaze strikes; for instance, 389 men were killed in one attack on USS Bunker Hill, greater than the combined number of fatalities suffered on all six Royal Navy armoured carriers from all forms of attack during the entire war. Bunker Hill and Franklin were both hit (in Franklin’s case, although by a dive bomber and not a kamikaze) while conducting operations with fully fueled and armed aircraft spotted on deck for takeoff, an extremely vulnerable state for any carrier. Eight kamikaze hits on five British carriers resulted in only 20 deaths while a combined total of 15 bomb hits, most of 500 kg (1,100 lb) weight or greater, and one torpedo hit on four carriers caused 193 fatal casualties earlier in the war – striking proof of the protective value of the armoured flight deck.^[38][39]

The resilience of well-armoured vessels was shown on 4 May, just after 11:30, when there was a wave of suicide attacks against the British Pacific Fleet. One Japanese aircraft made a steep dive from «a great height» at the carrier HMS Formidable and was engaged by anti-aircraft guns.^[40] Although the kamikaze was hit by gunfire, it managed to drop a bomb that detonated on the flight deck, making a crater 3 m (9.8 ft) long, 0.6 m (2 ft) wide and 0.6 m (2 ft) deep. A long steel splinter speared down through the hangar deck and the main boiler room (where it ruptured a steam line) before coming to rest in a fuel tank near the aircraft park, where it started a major fire. Eight personnel were killed and 47 were wounded. One Corsair and 10 Grumman Avengers were destroyed. The fires were gradually brought under control, and the crater in the deck was repaired with concrete and steel plate. By 17:00, Corsairs were able to land. On 9 May, Formidable was again damaged by a kamikaze, as were the carrier HMS Victorious and the battleship HMS Howe. The British were able to clear the flight deck and resume flight operations in just hours, while their American counterparts took a few days or even months, as observed by a U.S. Navy liaison officer on HMS Indefatigable who commented: «When a kamikaze hits a U.S. carrier it means six months of repair at Pearl Harbor. When a kamikaze hits a Limey carrier it’s just a case of ‘Sweepers, man your brooms’.»

Twin-engine aircraft were occasionally used in planned kamikaze attacks. For example, Mitsubishi Ki-67 Hiryū («Peggy») medium bombers, based on Formosa, undertook kamikaze attacks on Allied forces off Okinawa, while a pair of Kawasaki Ki-45 Toryu («Nick») heavy fighters caused enough damage for the destroyer USS Dickerson to be scuttled. The last ship in the war to be sunk, the Fletcher-class destroyer USS Callaghan, was sunk by an obsolete wood and fabric Yokosuka K5Y kamikaze biplane while on the radar picket line off Okinawa.

Almost nothing is known about the actions of the kamikaze pilots against the Red Army during the Soviet–Japanese War in 1945. Between August 9 and September 2, 1945, several airstrikes involving kamikaze pilots were recorded. Thus, on August 18, a Japanese plane Ki-45, flown by the Japanese kamikaze pilot Lieutenant Yoshira Tsiohara, attacked a tanker in the port of Vladivostok. The plane was shot down and the pilot was killed. He was found to have orders to attack the largest tanker in the port of Vladivostok, and if he failed, to ram the biggest house in the city.^[41] On the same day, a Soviet minesweeper KT-152 was sunk during the Battle of Shumshu. It is believed to have been attacked by a kamikaze pilot.^[42][43][44] In the middle of August the Japanese military command planned to dispatch a group of 30 Kamikaze pilots from Japan to Korea to attack Soviet warships, but the Japanese leadership decided to surrender and the operation was cancelled. Kamikazes also operated against Red Army ground units. On August 10, three kamikaze planes were attacking a tank column of the 20th Guards Tank Brigade. The paratroopers succeeded in shooting down two of the attacking aircraft, while the third crashed into a tank. During 12–13 August 14 Japanese planes including kamikazes raids on tanks of the 5th Guards Tank Corps. Soviet fighter aviation, which managed to destroyed three enemy aircraft and an anti-aircraft artillery which lost two planes participated in repulsing the air raids. Nine Japanese kamikaze planes crashed to the ground without hitting their targets. Damage from these attacks was negligible. On August 17, the Kwantung Army command gave its units an order to surrender, but some of the pilots got out of control and the Japanese air attacks continued. After the 17th, the kamikazes acted exclusively. On 18 August convoys of the 20th and 21st Armoured Brigade were attacked. The kamikazes traded six of their aircraft for a tank and a couple of cars. The kamikazes also flew solo. Thus, on August 18, several ammunition resupply vehicles carrying ammunition for BM-13 were destroyed by a kamikaze pilot in the Tao’an area. The personnel were unharmed as they managed to evade the raid. On 19 August, nine aircraft raided the tanks of the 21st Guards Tank Brigade. Seven vehicles were shot down by heavy barrage. Two planes broke through to the tanks and rammed them. One tank was destroyed and the other damaged. About the kamikaze raid the author of the book «Tanker on a foreign vehicle» D. Loza recalls six Japanese aircraft attacked the convoy, which damaged one Sherman tank and destroyed a medical vehicle. For one tank destroyed, the Japanese lost six aircraft. Japanese commanders, in order to prevent kamikaze sorties that got out of hand, ordered weapons depots to be secured and the propellers of aircraft on airfields to be removed. Supposedly, the kamikazes carried out more than 50 suicide attacks against Soviet Red Army during the August 1945 hostilities with Japan. That is the number of aircraft the Japanese attribute to «other losses». Overall, the kamikaze airstrikes proved ineffective and had little or no effect to Red Army during Soviet–Japanese War.^[45][46][47]

Vice Admiral Matome Ugaki, the commander of the IJN 5th Air Fleet based in Kyushu, participated in one of the final kamikaze attacks on American ships on 15 August 1945, hours after Japan’s announced surrender.^[48]

On 19 August 1945, 11 young officers under Second Lieutenant Hitoshi Imada, attached to the 675th Manchuria Detachment, accompanied by two women of their engagement, left the Daikosan airfield and made a final aerial suicide attack against one of the Soviet armoured units that had invaded Manchuria knowns as the Shinshu Fumetsu Special Attack Corps (Japanese: 神州不滅特別攻撃隊),^{[49][50][51][52][53]} the last kamikaze attacks were recorded on 20 August 1945.^[54]
Shortly afterward, the main strength of the Japanese Army began to lay down its arms in surrender per the Emperor’s broadcast. The Soviet–Japanese War, and World War II, had come to an end.

At the time of the surrender, the Japanese had more than 9,000 aircraft in the home islands available for Kamikaze attack, and more than 5,000 had already been specially fitted for suicide attack to resist the planned either American or Soviet invasion.^[55]

Effects

As the end of the war approached, the Allies did not suffer more serious significant losses, despite having far more ships and facing a greater intensity of kamikaze attacks. Although causing some of the heaviest casualties on U.S. carriers in 1945 (particularly as Bunker Hill was unlucky to get hit with fueled and armed aircraft on deck), the IJN had sacrificed 2,525 kamikaze pilots and the IJAAF 1,387 – without successfully sinking any fleet carriers, cruisers, or battleships. This was far more than the IJN had lost in 1942 when it sank or crippled three U.S. fleet carriers (albeit without inflicting significant casualties). In 1942, when U.S. Navy vessels were scarce, the temporary absence of key warships from the combat zone would tie up operational initiatives. By 1945, however, the U.S. Navy was large enough that damaged ships could be detached back home for repair without significantly hampering the fleet’s operational capability. The only U.S. surface losses were escort carriers, destroyers, and smaller ships, all of which lacked the armor protection and/or capability to sustain heavy damage. Overall, the kamikazes were unable to turn the tide of the war and stop the Allied invasion.

In the immediate aftermath of kamikaze strikes, British fleet carriers with their armoured flight decks recovered more quickly compared to their US counterparts. Post-war analysis showed that some British carriers such as HMS Formidable suffered structural damage that led to them being scrapped, as being beyond economic repair. Britain’s post-war economic situation played a role in the decision to not repair damaged carriers, while even seriously damaged American carriers such as USS Bunker Hill were repaired, although they were then mothballed or sold off as surplus after World War II without re-entering service.

The exact number of ships sunk is a matter of debate. According to a wartime Japanese propaganda announcement, the missions sank 81 ships and damaged 195, and according to a Japanese tally, kamikaze attacks accounted for up to 80% of the U.S. losses in the final phase of the war in the Pacific. In a 2004 book, World War II, the historians Willmott, Cross, and Messenger stated that more than 70 U.S. vessels were «sunk or damaged beyond repair» by kamikazes.^[56]

According to the United States Strategic Bombing Survey, from October 1944 until the end of the war, 2,550 Kamikaze missions were flown with only 475 (or 18.6%) achieving a hit or a damaging near miss. Warships of all types were damaged including 12 aircraft carriers, 15 battleships, and 16 light and escort carriers. However, no ship larger than an escort carrier was sunk. Approximately 45 ships were sunk, the bulk of which were destroyers. To the United States, the losses were of such concern that more than 2,000 B-29 sorties were diverted from attacking Japanese cities and industries to striking Kamikaze air fields in Kyushu.^[55]

According to a U.S. Air Force webpage:

Approximately 2,800 Kamikaze attackers sank 34 Navy ships, damaged 368 others, killed 4,900 sailors, and wounded over 4,800. Despite radar detection and cuing, airborne interception, attrition, and massive anti-aircraft barrages, 14 per cent of Kamikazes survived to score a hit on a ship; nearly 8.5 percent of all ships hit by Kamikazes sank.^[57]

Australian journalists Denis and Peggy Warner, in a 1982 book with Japanese naval historian Sadao Seno (The Sacred Warriors: Japan’s Suicide Legions), arrived at a total of 57 ships sunk by kamikazes. Bill Gordon, an American Japanologist who specializes in kamikazes, lists in a 2007 article 47 ships known to have been sunk by kamikaze aircraft. Gordon says that the Warners and Seno included ten ships that did not sink. He lists:

• three escort carriers: USS St. Lo, USS Ommaney Bay, and USS Bismarck Sea
• 14 destroyers, including the last ship to be sunk, USS Callaghan (DD-792) on 29 July 1945, off Okinawa
• three high-speed transport ships
• five Landing Ship, Tank
• four Landing Ship Medium
• three Landing Ship Medium (Rocket)
• one auxiliary tanker
• three Victory ships
• three Liberty ships
• two high-speed minesweepers
• one Auk class minesweeper
• one submarine chaser
• two PT boats
• two Landing Craft Support

Recruitment

It was claimed by the Japanese forces at the time that there were many volunteers for the suicidal forces. Captain Motoharu Okamura commented that «there were so many volunteers for suicide missions that he referred to them as a swarm of bees», explaining: «Bees die after they have stung.»^[58] Okamura is credited with being the first to propose the kamikaze attacks. He had expressed his desire to lead a volunteer group of suicide attacks some four months before Admiral Takijiro Ohnishi, commander of the Japanese naval air forces in the Philippines, presented the idea to his staff. While Vice-Admiral Shigeru Fukudome, commander of the second air fleet, was inspecting the 341st Air Group, Captain Okamura took the chance to express his ideas on crash-dive tactics:

In our present situation, I firmly believe that the only way to swing the war in our favor is to resort to crash-dive attacks with our aircraft. There is no other way. There will be more than enough volunteers for this chance to save our country, and I would like to command such an operation. Provide me with 300 aircraft and I will turn the tide of war.^[59]

When the volunteers arrived for duty in the corps, there were twice as many persons as aircraft available. «After the war, some commanders would express regret for allowing superfluous crews to accompany sorties, sometimes squeezing themselves aboard bombers and fighters so as to encourage the suicide pilots and, it seems, join in the exultation of sinking a large enemy vessel.» Many of the kamikaze pilots believed their death would pay the debt they owed and show the love they had for their families, friends, and emperor. «So eager were many minimally trained pilots to take part in suicide missions that when their sorties were delayed or aborted, the pilots became deeply despondent. Many of those who were selected for a body crashing mission were described as being extraordinarily blissful immediately before their final sortie.»^[60]

However, an evidence-based study of 2,000 pilots’ uncensored letters revealed that the pilots candidly expressed myriad emotions in private. Typically, they declared their determination to die to protect the homeland and thanked their school teachers, parents, siblings, and friends for their selfless devotion. Although most pilots were unmarried (the average age was 19), some young fathers left loving instructions for their young wives and children to live well, and others expressed memories of unrequited love or the sorrow of dying young.^[61]

As time wore on, modern critics questioned the nationalist portrayal of kamikaze pilots as noble soldiers willing to sacrifice their lives for the country. In 2006, Tsuneo Watanabe, editor-in-chief of the Yomiuri Shimbun, criticized Japanese nationalists’ glorification of kamikaze attacks:^[62][63][64]

It’s all a lie that they left filled with braveness and joy, crying, «Long live the emperor!» They were sheep at a slaughterhouse. Everybody was looking down and tottering. Some were unable to stand up and were carried and pushed into their aircraft by maintenance soldiers.

Training

When you eliminate all thoughts about life and death, you will be able to totally disregard your earthly life. This will also enable you to concentrate your attention on eradicating the enemy with unwavering determination, meanwhile reinforcing your excellence in flight skills.

— Excerpt from a kamikaze pilots’ manual, ^[65]

Tokkōtai pilot training, as described by Takeo Kasuga,^[66] generally «consisted of incredibly strenuous training, coupled with cruel and torturous corporal punishment as a daily routine». The training, in theory, lasted for thirty days, but because of American raids and shortage of fuel it could last up to two months.

Daikichi Irokawa, who trained at Tsuchiura Naval Air Base, recalled that he «was struck on the face so hard and frequently that [his] face was no longer recognizable». He also wrote: «I was hit so hard that I could no longer see and fell on the floor. The minute I got up, I was hit again by a club so that I would confess.» This brutal «training» was justified by the idea that it would instil a «soldier’s fighting spirit», but daily beatings and corporal punishment eliminated patriotism among many pilots.^[67]

Pilots were given a manual that detailed how they were supposed to think, prepare, and attack. From this manual, pilots were told to «attain a high level of spiritual training», and to «keep [their] health in the very best condition». These instructions, among others, were meant to make pilots mentally ready to die.^[65]

The tokkōtai pilot’s manual also explained how a pilot may turn back if he could not locate a target, and that a pilot «should not waste [his] life lightly». One pilot, a graduate from Waseda University, who continually came back to base was shot after his ninth return.^[68]

The manual was very detailed in how a pilot should attack. A pilot would dive towards his target and «aim for a point between the bridge tower and the smokestacks». Entering a smokestack was also said to be «effective». Pilots were told not to aim at a carrier’s bridge tower but instead to target the elevators or the flight deck. For horizontal attacks, the pilot was to «aim at the middle of the vessel, slightly higher than the waterline» or to «aim at the entrance to the aircraft hangar, or the bottom of the stack» if the former was too difficult.^[65]

The tokkōtai pilot’s manual told pilots to never close their eyes, as this would lower the chances of hitting their targets. In the final moments before the crash, the pilot was to yell «hissatsu» (必殺) at the top of his lungs, which translates to «certain kill» or «sink without fail».^[65]

Cultural background

In 1944–45, US military leaders invented the term «State Shinto» as part of the Shinto Directive to differentiate the Japanese state’s ideology from traditional Shinto practices. As time went on, Americans claimed, Shinto was used increasingly in the promotion of nationalist sentiment. In 1890, the Imperial Rescript on Education was passed, under which students were required to ritually recite its oath to offer themselves «courageously to the state» as well as protect the Imperial family. The ultimate offering was to give up one’s life. It was an honour to die for Japan and the Emperor. Axell and Kase pointed out: «The fact is that innumerable soldiers, sailors and pilots were determined to die, to become eirei, that is ‘guardian spirits’ of the country. … Many Japanese felt that to be enshrined at Yasukuni was a special honour because the Emperor visited the shrine to pay homage twice a year. Yasukuni is the only shrine deifying common men which the Emperor would visit to pay his respects.»^[58] Young Japanese people were indoctrinated from an early age with these ideals.

Following the commencement of the kamikaze tactic, newspapers and books ran advertisements, articles and stories regarding the suicide bombers to aid in recruiting and support. In October 1944, the Nippon Times quoted Lieutenant Sekio Nishina: «The spirit of the Special Attack Corps is the great spirit that runs in the blood of every Japanese … The crashing action which simultaneously kills the enemy and oneself without fail is called the Special Attack … Every Japanese is capable of becoming a member of the Special Attack Corps.»^[69] Publishers also played up the idea that the kamikaze were enshrined at Yasukuni and ran exaggerated stories of kamikaze bravery – there were even fairy tales for little children that promoted the kamikaze. A Foreign Office official named Toshikazu Kase said: «It was customary for GHQ [in Tokyo] to make false announcements of victory in utter disregard of facts, and for the elated and complacent public to believe them.»^[70]

While many stories were falsified, some were true, such as that of Kiyu Ishikawa, who saved a Japanese ship when he crashed his aircraft into a torpedo that an American submarine had launched. The sergeant-major was posthumously promoted to second lieutenant by the emperor and was enshrined at Yasukuni.^[71] Stories like these, which showed the kind of praise and honour death produced, encouraged young Japanese to volunteer for the Special Attack Corps and instilled a desire in the youth to die as a kamikaze.

Ceremonies were carried out before kamikaze pilots departed on their final mission. The kamikaze shared ceremonial cups of sake or water known as «mizu no sakazuki». Many kamikaze Army officers took their swords along, while the Navy pilots (as a general rule) did not. The kamikaze, along with all Japanese aviators flying over unfriendly territory, were issued (or purchased, if they were officers) a Nambu pistol with which to end their lives if they risked being captured. Like all Army and Navy servicemen, the kamikaze would wear their senninbari, a «belt of a thousand stitches» given to them by their mothers.^[72] They also composed and read a death poem, a tradition stemming from the samurai, who did so before committing seppuku. Pilots carried prayers from their families and were given military decorations. The kamikaze were escorted by other pilots whose function was to protect them en route to their destination and report on the results. Some of these escort pilots, such as Zero pilot Toshimitsu Imaizumi, were later sent out on their own kamikaze missions.^[72]

While it is commonly perceived that volunteers signed up in droves for kamikaze missions, it has also been contended that there was extensive coercion and peer pressure involved in recruiting soldiers for the sacrifice. Their motivations in «volunteering» were complex and not simply about patriotism or bringing honour to their families. Firsthand interviews with surviving kamikaze and escort pilots has revealed that they were motivated by a desire to protect their families from perceived atrocities and possible extinction at the hands of the Allies. They viewed themselves as the last defense.^[72]

At least one of these pilots was a conscripted Korean with a Japanese name, adopted under the pre-war Soshi-kaimei ordinance that compelled Koreans to take Japanese personal names.^[73] Eleven of the 1,036 IJA kamikaze pilots who died in sorties from Chiran and other Japanese air bases during the Battle of Okinawa were Koreans.

It is said that young pilots on kamikaze missions often flew southwest from Japan over the 922 m (3,025 ft) Mount Kaimon. The mountain is also called «Satsuma Fuji» (meaning a mountain like Mount Fuji but located in the Satsuma Province region). Suicide-mission pilots looked over their shoulders to see the mountain, the southernmost on the Japanese mainland, said farewell to their country and saluted the mountain. Residents on Kikaishima Island, east of Amami Ōshima, say that pilots from suicide-mission units dropped flowers from the air as they departed on their final missions.

Kamikaze pilots who were unable to complete their missions (because of mechanical failure, interception, etc.) were stigmatized in the years following the war. This stigma began to diminish some 50 years after the war as scholars and publishers began to distribute the survivors’ stories.^[74]

Some Japanese military personnel were critical of the policy. Officers such as Minoru Genda, Tadashi Minobe and Yoshio Shiga, refused to obey the policy. They said that the commander of a kamikaze attack should engage in the task first.^[75][76] Some persons who obeyed the policy, such as Kiyokuma Okajima, Saburo Shindo and Iyozo Fujita, were also critical of the policy.^[77][78] Saburō Sakai said: «We never dared to question orders, to doubt authority, to do anything but immediately carry out all the commands of our superiors. We were automatons who obeyed without thinking.»^[79] Tetsuzō Iwamoto refused to engage in a kamikaze attack because he thought the task of fighter pilots was to shoot down aircraft.^[80]

Film

• Saigo no Tokkōtai^[81] (最後の特攻隊, The Last Kamikaze in English), released in 1970, produced by Toei, directed by Junya Sato and starring Kōji Tsuruta, Ken Takakura and Shinichi Chiba
• Toei also produced a biographical film about Takijirō Ōnishi in 1974 called Ā Kessen Kōkūtai^[82] (あゝ決戦航空隊, Father of the Kamikaze in English), directed by Kōsaku Yamashita.
• The Cockpit, an anthology of short films containing one about a kamikaze pilot
• Masami Takahashi, Last Kamikaze Testimonials from WWII Suicide Pilots (Watertown, MA: Documentary Educational Resources, 2008)
• Risa Morimoto, Wings of Defeat (Harriman, NY: New Day Films, 2007)
• Ore wa, kimi no tameni koso (2007, For Those We Love in English^[83])
• Assault on the Pacific – Kamikaze (2007), directed by Taku Shinjo (Original title: «俺は、君のためにこそ死ににいく» Ore wa, Kimi no Tame ni Koso Shini ni Iku)
• The Eternal Zero (永遠の0 Eien no Zero) – 2013 film directed by Takashi Yamazaki

See also

• Aerial ramming
• Banzai charge
• Chiran Peace Museum for Kamikaze Pilots
• List of Imperial Japanese Army air-to-surface special attack units
• List of Imperial Japanese Navy air-to-surface special attack units
• List of ships damaged by kamikaze attack
• Leonidas Squadron
• Living torpedoes
• Ryōji Uehara
• Sonderkommando Elbe
• Suicide by pilot
• Suicide weapon

References

Notes

Bibliography

• Axell, Albert; Hideaki, Kase (2002). Kamikaze: Japan’s Suicide Gods. New York: Longman. ISBN 058277232X.
• Brown, David (1990). Fighting Elites: Kamikaze. New York: Gallery Books. ISBN 978-0831726713.
• Huggins, Mark (May–June 1999). «Setting Sun: Japanese Air Defence of the Philippines 1944–1945». Air Enthusiast (81): 28–35. ISSN 0143-5450.
• King, Dan (2012). The Last Zero Fighter Firsthand Accounts from WWII Japanese Naval Pilots. California: Pacific Press. ISBN 978-1468178807.
• Hoyt, Edwin P. (1993). The Last Kamikaze. Praeger. ISBN 0275940675.
• Inoguchi, Rikihei; Nakajima, Tadashi; Pineau, Roger (1959). The Divine Wind. London: Hutchinson & Co. (Publishers) Ltd.
• Millot, Bernard (1971). Divine Thunder: The Life and Death of the Kamikazes. Macdonald. ISBN 0356038564. OCLC 8142990.
• O’Neill, Richard (1988). Suicide Squads (in Japanese). Translated by Yoshio Masuda. Kasumi Publishing. ISBN 978-4876022045.
• Parshall, Jonathan B., Tully, Anthony P. (2005). Shattered Sword. Washington: Potomac Books. ISBN 978-1574889239
• Peattie, Mark R. (2001). Sunburst: The Rise of Japanese Naval Air Power, 1909–1941. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 978-1591146643
• Ohnuki-Tierney, Emiko. (2006). Kamikaze Diaries: Reflections of Japanese Student Soldiers. Chicago and London: The University of Chicago Press. ISBN 978-0226619507
• Sheftall, Mordecai G. (2005). Blossoms in the Wind: Human Legacies of the Kamikaze. NAL Caliber. ISBN 0451214870.
• Toland, John (1970). The Rising Sun: The Decline and Fall of the Japanese Empire, 1936–1945. New York: Random House. OCLC 105915.
• Willmott, H. P.; Cross, Robin; Messenger, Charles (2004). World War II. London: Dorling Kindersley. ISBN 0756605210.
• Zaloga, Steven (2011). Kamikaze: Japanese Special Attack Weapons 1944–45. Osprey. ISBN 978-1849083539.

Further reading

• Ohnuki-Tierney, Emiko (2002). Kamikaze, Cherry Blossoms, and Nationalisms: The Militarization of Aesthetics in Japanese History. University of Chicago Press. ISBN 978-0226620916.
• Rielly, Robin L. (2010). Kamikaze Attacks of World War II: A Complete History of Japanese Suicide Strikes on American Ships, by Aircraft and Other Means. McFarland. ISBN 978-0786446544.
• Stern, Robert (2010). Fire from the Sky: Surviving the Kamikaze Threat. Naval Institute Press. ISBN 978-1591142676.
• Wragg, David. «chapter 10». The Pacific Naval Wars 1941–1945.^{[ISBN missing]}

External links

• Kamikaze Images
• Excerpt from Kamikaze Diaries
• An ex-kamikaze pilot creates a new world
• World War II Database: Kamikaze Doctrine
• What motivated the Kamikazes? on WW2History.com

Камикадзе (яп. 神風) – это знакомое каждому японское слово. Так в период Второй мировой войны называли пилотов-смертников, наводивших страх на корабли противника. В те годы для японских военных еще не была пустым звуком самурайская философия «бусидо», превозносившая храбрую смерть в бою во благо народа. Однако появление летчиков-камикадзе было не столько патриотическим порывом японцев, сколько следствием безжалостного милитаристского курса страны.

Кто такие камикадзе

Термин «камикадзе» состоит из двух японских слов: «ками» – «бог», «кадзе» – «ветер». Следовательно, на русский язык «камикадзе» переводится как «божественный ветер». Японцы любят давать поэтические названия, но, говоря простыми словами, камикадзе – это авиационные отряды смертников. Сами японцы называли такие подразделения «специальными ударными отрядами».

Американцы узнали, кто такой человек-камикадзе, от японских эмигрантов, поступивших на службу в армию США. Сначала так называли именно летчиков, позже термин стали применять для обозначения любых японских военных, решившихся на самоубийственные атаки на врага.

История появления камикадзе

Термин «божественный ветер» появился еще в далеком 1274 году. Тогда на Японские острова высадился с недобрыми намерениями монгольский владыка Хубилай. Но планам порабощения островов помешал шторм, неожиданно надвинувшийся на его флотилию.

Хубилай не сдался, в 1281 году предпринял вторую попытку нападения, собрав огромный по средневековым меркам флот. Японцам, подготовившимся к нападению, удалось отбиться от восточной части вражеской флотилии. Но тут подоспели основные силы врага – южный флот. Японцам грозило бы неминуемое поражение, но природа вновь встала на их сторону: на вражеские корабли налетел шторм. Японцы, в силу своих верований, предположили, что их защитило от беды некое божество, принявшее форму шторма. Спасительный ветер они назвали «божественным».

В 1940-е, во время войны, японцы вспомнили историю о спасительном шторме, решили назвать этим термином смертников, появившихся, когда у японской авиации возникли большие проблемы на тихоокеанском фронте.

Первые камикадзе

Проблемы в Тихом океане начались после поражения японской армии в бою близ атолла Мидуэй в июне 1942 года. Союзнические войска планомерно приближались к Японии. А японцам нечего было противопоставить. Их военные самолеты по числу и качеству существенно уступали американской авиации. На разработку усовершенствованных моделей не было времени и средств. Погибло много японских пилотов и офицеров авиации, поэтому ощущался жесткий дефицит военных кадров.

Тогда военное командование Японии нашло выход из ситуации: воспользовалось традиционным для японцев представлением о почетности смерти в бою за родину. Первые подразделения японских камикадзе во Второй мировой войне были организованы в октябре 1944 года. Это были пилоты морской японской авиации, добровольно решившие расстаться с жизнью ради призрака победы. Первым отряд камикадзе 21 октября атаковал флагманский крейсер «Австралия».

Имена первых камикадзе неизвестны. Предположительно первым человеком, целенаправленно погибшим во время атаки, стал лейтенант авиации Такеши Косаи. 13 сентября 1944 года он взлетел с филиппинского острова Негрос, к самолету были прикреплены 2 бомбы по 100 кг, предназначенные для уничтожения американских судов. Налет оказался неудачным.

Как выглядели

В целом форма камикадзе не отличалась от формы обычных японских летчиков. Различия заключались в деталях: японские смертники надевали белый шарфик, а на голову повязывали флаг камикадзе, представляющий собой белую повязку с красным символичным изображением солнца или надписью «камикадзе». Иногда пилот-камикадзе писал на повязке патриотичные слова и фразы.

Символом камикадзе длительное время было изображение цветка хризантемы, поскольку японцы считают его олицетворением мужества и стойкости. Иногда перед смертельным полетом летчик-камикадзе получал талисман – «сеннинбари». Это был поясок на талию, состоящий из 1000 стежков, сделанных разными женщинами.

Проводам камикадзе в последний путь предшествовала торжественная церемония. Японский камикадзе надевал повязку на голову, выпивал порцию саке из ритуальной чаши. Ему читали хвалебные стихи и благодарности. Вылетев с базы, летчик пролетал над вулканом Каймон, таким образом прощаясь с родиной.

Как принимали в камикадзе

Набирали летчиков в добровольно-принудительном порядке. Если верить официальной версии, добровольцев было так много, что на всех не хватало самолетов. Смертниками в основном становились студенты, которым хотелось доказать патриотизм, прославиться. Воина, умершего за страну, считали практически святым, о нем молились в храмах, а его родственники получали почет и уважение.

В действительности реальных добровольцев-смертников, движимых патриотическими чувствами и самурайской философией, было не так много. Японские мужчины получали письменное приглашение стать камикадзе. Письмо было хитро написано: текст сформулировали так, что, отказавшись от приглашения, мужчина фактически признавал себя трусом. Это был страшный позор для японца. Японские власти распространяли листовки, призывающие стать камикадзе. Агитация населения шла всеми возможными способами.

Количество претендентов было настолько большим, что к ним начали предъявлять специфические требования. Так, претендент должен был быть холостяком. Иначе мысли о семье не дадут выполнить задание. Также он не должен был быть первым ребенком в семье, потому что первенец должен заботиться о родителях и родственниках.

Опытных пилотов из новичков не делали, это было бессмысленно. Обучение было коротким, включало базовое умение управлять самолетом и психологическую обработку. Последняя представляла собой «промывание» мозгов, внедрение патриотических и религиозных убеждений, способствующих применению камикадзе как бесстрашных самоубийц.

Самолеты камикадзе

Изначально летчики камикадзе использовали обычные военные самолеты, которые начиняли всевозможными взрывающимися боеприпасами. Когда имеющийся в то время в стране авиапарк истощился, японские конструкторы разработали для атак сметрников специальный самолет – MXY-7 «Yokosuka». Японцы прозвали его «Ока» – «цветок сакуры». Американцы переиначили название нового летательного аппарата камикадзе, и стали насмешливо называть его «Бака», что можно было перевести как «дурак».

Помимо фирмы «Yokosuka», производством самолетов занимались «Nakajima» и знаменитая компания «Kawasaki», та самая, что сейчас производит мотоциклы.

Камикадзе во Второй мировой войне

Когда американцы в октябре 1944 года начали знаменитый морской бой в заливе Лейте, стремясь захватить Филиппины как стратегически важную точку на пути к островам Японии, у 1-го японского воздушного флота в распоряжении имелся всего 41 самолет. С таким оснащением японцы никак не могли спасти от захвата Филиппины. Оставалась надежда только на недавно созданные отряды камикадзе.

Битва за Филиппины

Группа смертников 25 ноября 1944 года напала на американские авианосцы в восточной части залива Лейте. Первыми были повреждены корабли «Сенти» и «Суони». А авианосец «Сент-Ло» вовсе разорвался пополам, когда в нем сдетонировали боеприпасы при прямом попадании японского самолета. Итогом налета камикадзе стало утопление одного и повреждение 6-ти кораблей.

29 октября камикадзе серьезно повредили авианосцы «Белло Вуд» и «Франклин», причем на последнем было подорвано 33 базирующихся летательных аппарата. 1 ноября повреждения получили два американских эсминца, а еще один был в этот же день потоплен. 5 ноября тяжелые повреждения получил корабль «Лексингтон».

С 26 ноября камикадзе начали атаковать транспортники и прикрывающие суда. Им удалось потопить 5 эсминцев, 2 линкора и крейсер «Сент-Луис». В декабре ушли на дно 3 эсминца и 6 транспортников, а нескольким десяткам судов потребовался срочный ремонт. 3 января следующего года при прямой атаке смертника взорвался из-за детонации боеприпасов и пошел на дно авианосец «Оммани Бей». А 6 января японцы вновь атаковали знакомый им по прежним битвам корабль «Калифорния».

Итогом атаки камикадзе стала потеря американцами 2-х авианосцев, 11-ти транспортников, 6-ти эсминцев. Серьезно поврежденными оказались 60 кораблей. Наиболее уязвимы перед японскими смертниками оказались авианосцы, взлетно-посадочная палуба которых лишена брони.

Битва за Окинаву

Наиболее ярко проявили себя камикадзе в ходе сражения за японский остров – Окинаву. Американцев, подобравшихся к берегам Японии, атаковали 1465 японских самолетов.

3 апреля 1945 года японцы разрушили авианосец «Уэйк-Айленд». Спустя три дня не стало американского эсминца «Буш», атакованного одновременно 4-мя смертниками. А на следующий день камикадзе вывели из боевого строя авианосец «Хэнкок». 4 мая пожар уничтожил корабль «Сэнгамон». А 11 мая два камикадзе атаковали корабль «Банкер-Хилл», на котором сгорели 80 летательных аппаратов.

Пусть Япония капитулировала во II мировой войне, но камикадзе в итоговом сражении за Окинаву превзошли все ожидания. Несмотря на то что американцам удалось сбить около 90% вражеских самолетов, японцы ликвидировали 26 американских кораблей, а 225 серьезно повредили.

Подводные камикадзе

Со значением слова «камикадзе» у многих ассоциируется авиация. В действительности смертниками в японской армии были и подводники. Они отправлялись на задание в небольших субмаринах, получивших название «кайтен», что значит «изменение судьбы».

Кайтены крепились по 4-6 штук на подводной лодке, внутри них находился смертник. Внутри субмарины было тесно и душно. Бывали случаи, что подводник задыхался и умирал до прибытия к цели. Управление было простым: один рычаг регулировал скорость, другой – смену направления. Действовать подводникам приходилось практически наугад, поскольку выдвигать перископ для обзора можно было лишь на 2-3 секунды, чтобы кайтен не был обнаружен врагом.

Конструкция кайтенов была примитивной. Фактически они представляли собой торпеду с кислородным двигателем. Корпус изготавливался из стальных пластин толщиной лишь 6 мм. Поэтому глубокое погружение было невозможным из-за риска расплющивания субмарины давлением воды.

Судьба камикадзе

К концу войны в рядах морской авиации Японии значилось 2525 камикадзе, а в армии – 1387. Почти все пошли на смерть добровольно. За военные годы отряд смертников уничтожил корабли США в количестве 34 экземпляров, а еще 288 повредил. Налеты камикадзе оказались самой эффективной формой борьбы против судов ВМФ США. Почти 70% случаев травмирования служащих американского флота пришлись на результаты нападений камикадзе.

Несмотря на благоговейное отношение японцев к камикадзе, в действительности их успехи за все время войны нельзя назвать впечатляющими. Японское военное командование предполагало, что прямое попадание самолетов в цель будет в 30% случаев. В действительности оно не достигло 10%. Численность всех утраченных кораблей американская промышленность восстановила за 3 месяца. Да и потери американских моряков кажутся не такими большими, если сравнивать их с общими потерями американцев в ходе Второй мировой войны.

Военное командование Японии наверняка осознавало, что камикадзе не изменят ход войны. Японское командование просто использовали людей как «пушечное мясо». Это была своеобразная агония милитаристского режима Японии. А вот сами камикадзе, нещадно «промытые» пропагандой, вряд ли понимали, что их смерть бессмысленна.

Сегодня камикадзе остались легендой. С современной военной техникой, способной поразить цель на другом конце планеты за считанные минуты, полеты смертников над полями боевых действий лишены смысла. Да и этика отношения к личному составу изменилась со времен войны.

Известные камикадзе

Наиболее известны в Японии 3 фамилии:

1. Лейтенант Сэки Юкио, глава 1-го специального ударного отряда. Героически ушел из жизни 25 октября 1944 года, протаранив авианосец «Сент-Ло» в заливе Лейте.
2. Вице-адмирал Матомэ Угаки, командир 5-ой флотилии ВМФ Японии. Погиб 15 августа 1945 года во время битвы при Окинаве.
3. Капитан авиации Канно Наоси, уничтоживший 25 вражеских самолетов. Погиб 1 августа 1945 года, когда пытался перехватить несколько американских бомбардировщиков над островом Якусима.

Выжившие камикадзе

Понимая, кто такой летчик-камикадзе, сложно поверить, что среди этих людей оставались выжившие. Действительно, камикадзе запрещалось выжить. Выживший пилот признавался трусом, жил с большим позором. Хотя редкие факты выживания были связаны вовсе не с трусостью летчиков, а со сложившимися обстоятельствами. Бывало, например, что у самолета отказывал двигатель, машина падала в море, где летчика подбирали моряки. Также камикадзе вынужденно возвращались на базу, если атака становилась невозможной по тем или иным причинам.

Самым везучим камикадзе был офицер по фамилии Ямамура. Он возвращался живым 3 раза. Первый раз самолет сбили в море, летчика подобрало рыболовецкое судно. Второй раз завершить задание помешали неблагоприятные метеорологические условия. Третий раз летчик вернулся на базу из-за неисправных механизмов самолета. Больше Ямамура не вылетал в качестве камикадзе, дожил до преклонных лет.

Камикадзе в современном мире

Сегодня термин «камикадзе» употребляют для обозначения ударных беспилотников. Без этих перспективных летательных аппаратов эффективное ведение современной войны невозможно.

Главная задача, выполняемая дронами-камикадзе, – обнаружение и уничтожение вражеской бронированной техники, артиллерийских и ракетных установок, скопившейся на местности живой силы. В тыловой зоне беспилотники-камикадзе выполняют иные задачи: парализуют пути транспортировки вооружения, ликвидируют стратегически важные инфраструктурные объекты. В будущем предполагается использовать дроны для точечного уничтожения перемещающихся объектов в тыловой зоне.

Современный дрон-камикадзе для успешного выполнения задач должен преодолевать расстояние не меньше 1500 км, иметь тепловизионную и 3-х координатную гироскопическую стабилизационную систему, способность передавать информацию во время всего полета.

Морфемный разбор слова:

Однокоренные слова к слову:

Значение слова «камикадзе»

Во второй половине XX века слово «камикадзе» стало использоваться для обозначения японских пилотов-смертников, появившихся на заключительном этапе войны в Тихом океане. «Камикадзе» — часть более широкого японского термина токкотай, которым обозначали всех добровольцев-смертников (не только лётчиков).

Японцы называли подобные действия токубэцу ко: гэки тай (яп. 特別攻撃隊) — «ударные отряды специальных атак» или аббревиатурой токко: тай (яп. 特攻隊). Подразделения лётчиков-самоубийц назывались симпу токубэцу ко: гэки тай (яп. 神風特別攻撃隊) — «специальные ударные отряды „Божественный ветер“». В английском языке термин «камикадзе» (кунное чтение иероглифов 神風) закрепился с подачи японцев-эмигрантов, служивших в американской армии. Вскоре войска союзников начали использовать слово «камикадзе» для всех видов самоубийственных атак, применяемых японцами. В наши дни чтение иероглифов 神風 как «камикадзе» вернулось в Японию и допускается в качестве названия пилотов-смертников.

Отличительными чертами в форме лётчиков-камикадзе были белый шарф и флаг красного солнца.

камика́дзе

1. истор. во время второй мировой войны в японской армии: лётчик-смертник, погибавший вместе с атакующим цель самолётом ◆ Пришлось делать ставку на пилотов-смертников, камикадзе, в надежде, что они, подобно «божественному ветру», разметавшему флот Хубилая в XIII веке, избавят страну от угрозы вторжения. Всеволод Овчинников, «Ветка сакуры», 1971 г. (цитата из НКРЯ)

2. перен. разг. тот, кто жертвует собою или рискует чем-либо важным, существенным ради чего-либо; безрассудный смельчак ◆ И всё-таки я добровольно вливаюсь в число камикадзе, таранящих этот микрофон, поскольку нет выхода: выступать ― страшно, не выступать ― стыдно! Григорий Горин, «Иронические мемуары», 1990–1998 г. (цитата из НКРЯ)

Делаем Карту слов лучше вместе

Привет! Меня зовут Лампобот, я компьютерная программа, которая помогает делать Карту слов. Я отлично умею считать, но пока плохо понимаю, как устроен ваш мир. Помоги мне разобраться!

Спасибо! Я стал чуточку лучше понимать мир эмоций.

Вопрос: мах — это что-то нейтральное, положительное или отрицательное?

Источник

Кто же отец (основал, как бы сказать) камикадзе?

После поражения в битве у атолла Мидуэй 4 июня 1942 года Япония начала терять инициативу в войне на Тихом океане. В течение 1943—1944 годов союзные войска, подкреплённые индустриальной мощью США, шаг за шагом продвигались по направлению к японским островам.

15 июля 1944 года войсками США была взята база японской армии на острове Сайпан. В результате этого у дальней бомбардировочной авиации США появилась возможность наносить удары непосредственно по территории Японии. После падения Сайпана японское командование предположило, что следующей целью американцев будет захват Филиппин, из-за их стратегически важного расположения между Японией и захваченными ей источниками нефти в юго-восточной Азии.

Кто же отец (основал, как бы сказать) камикадзе?

После поражения в битве у атолла Мидуэй 4 июня 1942 года Япония начала терять инициативу в войне на Тихом океане. В течение 1943—1944 годов союзные войска, подкреплённые индустриальной мощью США, шаг за шагом продвигались по направлению к японским островам.

15 июля 1944 года войсками США была взята база японской армии на острове Сайпан. В результате этого у дальней бомбардировочной авиации США появилась возможность наносить удары непосредственно по территории Японии. После падения Сайпана японское командование предположило, что следующей целью американцев будет захват Филиппин, из-за их стратегически важного расположения между Японией и захваченными ей источниками нефти в юго-восточной Азии.

Источник

Камикадзе

Из Википедии — свободной энциклопедии

Камика́дзе (яп. 神風 камикадзэ, симпу:, ками — «божество», кадзэ — «ветер») — «божественный ветер», название тайфуна, который дважды, в 1274 и 1281 годах, уничтожил корабли монгольской армады хана Хубилая на подступах к берегам Японии.

В середине XX века слово «камикадзе» стало использоваться для обозначения японских пилотов-смертников, появившихся на заключительном этапе войны в Тихом океане. «Камикадзе» — часть более широкого японского термина токкотай, которым обозначали всех добровольцев-смертников (не только лётчиков).

Японцы называли подобные действия токубэцу ко: гэки тай (яп. 特別攻撃隊 ) — «ударные отряды специальных атак» или аббревиатурой токко: тай (яп. 特攻隊 ). Подразделения лётчиков-самоубийц назывались симпу токубэцу ко: гэки тай (яп. 神風特別攻撃隊 ) — «специальные ударные отряды „Божественный ветер“». В английском языке термин «камикадзе» (кунное чтение иероглифов 神風 ) закрепился с подачи переводчиков из числа японцев-эмигрантов, служивших в американской армии. Вскоре войска союзников начали использовать слово «камикадзе» для всех видов самоубийственных атак, применяемых японцами. В наши дни чтение иероглифов 神風 как «камикадзе» вернулось в Японию и допускается в качестве названия пилотов-смертников.

Источник

Кто же отец (основал, как бы сказать) камикадзе?

После поражения в битве у атолла Мидуэй 4 июня 1942 года Япония начала терять инициативу в войне на Тихом океане. В течение 1943—1944 годов союзные войска, подкреплённые индустриальной мощью США, шаг за шагом продвигались по направлению к японским островам.

15 июля 1944 года войсками США была взята база японской армии на острове Сайпан. В результате этого у дальней бомбардировочной авиации США появилась возможность наносить удары непосредственно по территории Японии. После падения Сайпана японское командование предположило, что следующей целью американцев будет захват Филиппин, из-за их стратегически важного расположения между Японией и захваченными ей источниками нефти в юго-восточной Азии.

Кто же отец (основал, как бы сказать) камикадзе?

После поражения в битве у атолла Мидуэй 4 июня 1942 года Япония начала терять инициативу в войне на Тихом океане. В течение 1943—1944 годов союзные войска, подкреплённые индустриальной мощью США, шаг за шагом продвигались по направлению к японским островам.

15 июля 1944 года войсками США была взята база японской армии на острове Сайпан. В результате этого у дальней бомбардировочной авиации США появилась возможность наносить удары непосредственно по территории Японии. После падения Сайпана японское командование предположило, что следующей целью американцев будет захват Филиппин, из-за их стратегически важного расположения между Японией и захваченными ей источниками нефти в юго-восточной Азии.

Источник

Камикадзе — что это значит?

Как переводится камикадзе?

Дословный перевод с японского означает «божественный ветер». Чтобы понять происхождение названия, нужно заглянуть далеко в историю, в XIII век, когда Япония находилась в тяжелейшем положении, будучи на грани порабощения. Под напором армии монгольского хана Хубилая страна уже не имела возможности выстоять, и японцы воссылали горячие мольбы к небу о спасении, ибо спасти их могло только чудо. И оно произошло. С моря на острова обрушился страшный тайфун, от которого в первую очередь пострадала вражеская армия, которая была полностью уничтожена вместе со всем своим вооруженным флотом. Именно этот тайфун был назван «камикадзе» — тот самый божественный ветер, который послан небесами для спасения Страны восходящего солнца.

Зарождение движения камикадзе

Предыстория

Потеря японской инициативы в тихоокеанском очаге военных действий началась в 1942 г. после неудачных действий у атолла Мидуэй. Положение осложнялось состоянием военной техники, поскольку японские истребители весомо уступали по своим характеристикам технике союзных войск, оснащаемых при поддержке мощной американской индустрии. Ситуация усугублялась острой нехваткой опытных пилотов. Япония шаг за шагом теряла свои позиции и не имела технической возможности для проведения какой бы то ни было крупной военной операции с воздуха.

После захвата в 1944 г. базы на острове Сайпан положение катастрофически ухудшилось, поскольку союзные войска получили возможность атаковать территорию страны с суши. И японские командиры понимали, что следующей целью США могут стать стратегически выгодно расположенные Филиппины, захват которых американцами преградил бы японцам путь к азиатским источникам нефти.

Опасение подтвердилось 17 октября, когда стало известно о высадке союзных войск на островок Лейт в одноименном заливе. На боевую арену вышел японский флот, а оказывать ему поддержку с воздуха было поручено первому воздушному флоту на базе ВМФ страны.

«Отец камикадзе»

Цифры

Точные данные трудно подтвердить в силу объективных причин, однако, они были опубликованы в книге Наито Хатисаро. Если верить этому источнику, в самоубийственных пике погибло 3913 летчиков из числа морской и армейской авиации. При этом произведенные удары имели крайне низкий «кпд» — лишь каждая десятая из них оказалась успешной, а кораблей противника было потоплено еще меньше — всего около полусотни. Однако сравнительные данные с атаками второго воздушного флота показали несомненное преимущество тактики Такидзиро Ониси.

Атрибутика и прощальный ритуал

Также, по установившейся традиции, в полет камикадзе брал с собой коробочку с незамысловатой едой (8 рисовых шариков). Она имела как символическое и психологическое значение, так и просто могла понадобиться для поддержания сил, если полет затянется. А на земле камикадзе оставлял крошечную неокрашенную шкатулку из дерева с обрезками ногтей и прядью волос (имелись у всех солдат армии) для отсылки близким.

Религиозные корни

Исключения

«Я не хотел умирать!» — такие слова были произнесены намного позднее и другими выжившими камикадзе, точнее теми, которые не успели умереть до конца войны. Один из них добавил:»Если вы задаете вопрос, были ли эти смерти добровольными, вы не понимаете самой сути японской армии». Впрочем, по его же словам, 60-70% его сослуживцев действовали действительно добровольно.

Техническое выполнение атаки

Для того, чтобы остаться незамеченными на экранах радаров, было два пути — полет на критически малых (10-15 м) или предельно больших (свыше 6 км) высотах. В обоих случаях требовалась технически безупречная техника и высокая квалификация летчика. И с тем, и с другим в армии имелись большие трудности. Молодое пополнение пилотов не успевало пройти достаточное обучение, а машины вскоре пришлось использовать любые, в т.ч. учебные и практически списанные устаревшие. Это было одной из причин того, что не все атаки заканчивались успешным поражением цели.

Самолет-снаряд «Ока»

Политика неразглашения

Массовые атаки камикадзе на американские корабли имели следствием не только большие материальные потери, но и ощутимый психологический шок. По описаниям очевидцев, потенциальные жертвы могли замереть на палубе, глядя на неотвратимо надвигающуюся опасность, испытывая одновременно страх и восхищение от мысли о том, как мужественно человек летит навстречу своей смерти. Атаки камикадзе подрывали моральный дух вражеской армии, вселяли страх, сеяли панику. Американское командование и военная цензура приняли решение о строжайшем запрете на распространение сведений о камикадзе, держали в тайне самоубийственные атаки до самого конца войны и союзники из Британии.

Герои или безумцы?

В истории мировых войн нередки случаи подобного самопожертвования среди летчиков многих других стран (в т.ч. и России). Однако никогда и нигде на них не делалась официальная ставка. Они были спонтанными и от начала до конца добровольными, а не одобренными и планируемыми сверху. Послевоенная оценка движения камикадзе была неоднозначной, и в дальнейшем она складывалась под влиянием политики государственных партий, кинофильмов, высказываемых публично мнений высших руководителей и т.д. С одной стороны, моральный дух и мужество даже самых молодых пилотов-смертников не может объективно не вызывать глубокого восхищения, с другой — данная стратегия признана пораженческой, поскольку быстро истощала ресурсы, которые не возобновлялись — расходными материалами становились работоспособные самолеты и квалифицированные пилоты.

Для современного поколения японцев опыт соотечественников-камикадзе кажется невообразимым, и, хотя они отдают должное их мужеству и героизму, в подавляющем большинстве считают их жертву чрезмерной и неоправданной.

Источник

Старый, опытный камикадзе…

интернеты

Я по совести указу записался в камикадзе.

А. Розенбаум

Камикадзе (moon. 神風, камикадзэ, божественный ветер от ками — «бог», кадзэ — «ветер») — самонаводящийся аэроснаряд среднего радиуса действия с органическим БВК. Изобретен в Японии во время ВМВ. В этом чуде враждебной техники умело сочетались философия Конфуция, военные техники Сунь-цзы, от 250 до 1800 (!) кг взрывчатки и еще несколько незначительных элементов.

История названия[править]

В далёком 1274 в Японию направился некий хан монгольский Хубилай, причём отнюдь не с дружественным визитом. В случае успешной высадки примерно трёх тумэнов сие грозило Японии глобальным опустошением, что уже произошло на о-вах Цусима и Ики неподалёку, однако погодные перипетии преподнесли хану сюрприз — его армаду сдуло неожиданно подувшим ветерком. В 1281 хан решил взять реванш, собрав на этот раз уже сто легионов — самый внушительный флот в мировой истории вплоть до ВМВ. Как ни странно, все усилия пропали втуне: японцами, которые тоже даром времени не теряли и возвели укрепления в стратегических точках, был без особых проблем отражён разведочный восточный флот, а к приходу основного — южного — уже подтянулся и тайфун-нежданчик. Проникнувшись совпадениями, японцы просекли, что их крышует какое-то местное божество, и нарекли прикрывший их тайфун «камикадзе», то есть «божественный ветер».

Оружие возмездия[править]

В более близком к нашим дням 1944 было очевидно, что пиздец маячит где-то на горизонте. Уже погибли почти все асы, и остались лишь натасканные на скорую руку новички. Бывший в 1941-42 лютейшей имбой истребитель А6М «Рэйсэн» (пиндосские погоняла «Зеро» и «Зик») устарел и стал летающей мишенью для новейших американских самолетов, а готовившейся ему на замену А7М «Реппу» (Шторм, Второе дыхание)доделать так и не смогли. В этой ситуации сумрачный гений Такидзиро Ониси предложил использовать против вражины управляемые снаряды. Технологии, правда, такого не позволяли, но не беда. Техногенная цивилизация дала нам готовые самолётики — вот и снаряды. Сперва пытались родить настоящую крылатую ракету, под названием 櫻花 — падающий лепесток цветущей сакуры. Поскольку под рукой были японцы, с биологической системой наведения снаряда проблем не было. Извечный вопрос совмещения в киборге железа и мяса помогла разрешить вдумчивая промывка мозгов. Оставалась одна маленькая незадача — медлительность и хуёвая манёвренность лепестков позволяла истребителям прикрытия срезать большинство ещё на подлёте.

Нам бы только упасть Подобно лепесткам вишни весной, Столь же чистыми и сияющими.

лейтенант Окабэ Хэйити, отряд «Ситисё бутай»

1. В этой стране от военкомата принято бегать, потому как солдата обычно держат за чмо. Но в дикой феодальной Японии бегать было принято за военкоматом, так как карьера военного была весьма почётна и труЪ. Конечно, респект не без подвоха — за все ништяки тепленького места самурая нужно было платить беспрекословным подчинением.
2. В Европе и России феодал служил за землю, а в Японии за еду. Немудрено, что после Мэйдзи потомки самураев оказались самыми бедными в родной деревне и немедленно потребовали отпустить их куда-нибудь на войну.
3. Более того, как учит бусидо, самурай должен умереть не от старости, и настоящему самураю западло бояться смерти. Соответственно, рассылаемые опытным пилотам анкетки «не хотите ли стать камикадзе?» на самом деле были тонким троллингом. Варианты ответа на самом деле были не «да/нет», а «да, я тру-вояка. Родине надо, чтоб я сдох? Всегда готов» / «нет, я просто эмо, любящий порассуждать о смерти. Идти ради родины на верную гибель? Да такой трус и лошара, как я, обосрётся от одного вида пистолета».
4. Каждый, кто пожертвует свой мозг для системы наведения, получает место бога. Ну понятное дело, не самого главного из существующих, да и будет всего один храм Ясукуни на всех, но на том свете смертник устроится весьма неплохо. Собственно, именно потому, что отряды смертников комплектовались богами, их и назвали «Симпу токубэцу ко:гэки тай» (神風特別攻撃隊), в честь того самого божественного ветра. Впоследствии некие долбоёбы прочли 神風 не как «симпу» (по онам), а как «камикадзе» (по кунам). Ошибочное прочтение распиарили журналоиды, и теперь его можно встретить даже в Японии. Тем не менее, оно ошибочное. Примем это к сведению.
5. Медали в японской авиации давали только посмертно, а готовили так здорово, что отсев из училища был чудовищный. Поэтому ни профессиональных лётчиков, ни нормальных самолётов хронически не хватало.
6. Посмертное повышение сразу на два звания. А это уже вполне конкретное количество йен пенсии родителям. Правда, не всем, а тем, кто таким макаром попадал в офицеры.
7. Ништяки на том свете — это неплохо, но хотелось бы в преддверии и на этом чего-то урвать. Поэтому место бога даётся еще при жизни. Молнии смертник, конечно, не метал, но преклонение было как пред Христом, заглянувшим в храм имени себя любимого. Если к вам в ресторан зашёл смертник и чинно выкушал ведёрочко икры — брать с бога деньги западло. И само ведро лучше не выкидывать и не мыть — будет что внукам показать. Понятное дело, перепадало почёта и семье божества. Ну, примерно как матушке Христа.
8. ????????
9. PROFIT

Однако благодаря указанным выше достижениям мозгомойки в камикадзе повалили целые табуны. Настолько большие, что можно было привередничать и посылать плохих, негодных кандидатов нахуй. Способы завалить приемную комиссию:

1. Семейных не берут. Некий Хадзимэ Фудзи, в первый же день прискакав на приемный пункт, был развёрнут за плечи на 180° по причине наличия жены и детей. Через неделю проблемы решились сами собой — сначала жена выпилила своих годовалых детей, а потом и себя саму. Чтоб не мешать мужу. Правительство этот конфуз особо не афишировало, видимо, опасаясь плагиата.
2. Старших детей не берут — им семейный бизнес наследовать. А вот школота может ликовать, ей стать героем никто не запрещал.

Назвавшись камикадзе, приходилось внезапно обязательно погибать во время подвига — если протагонист умудрялся уцелеть, то на всю жизнь становился парией и объектом жесточайшего троллинга со стороны общества. Это если доживал. Катапультироваться, надуть спасжилетик и любоваться с воды нарядно пылающим авианосцем было, конечно, тоже весело, но ровно до той минуты, когда до тебя доплывали шлюпки, полные анально уязвлённых пиндосских моряков. Но! Если пилот вообще не находил цель или не мог к ней прорваться он был обязан вернуться на дозаправку/ремонт.

Как уже говорилось, суицид в Японии был весьма популярен. Поэтому камикадзе настолько успешно рвали вражине шаблоны, что наиболее впечатлительные даже отправлялись в дурку. Поэтому вплоть до конца войны все сведения о камикадзе в штатах резала цензура.

Позже, чтобы скрыть от населения ПРАВДУ, начала изображать их фанатиками, которыми они ни разу не были. Работа камикадзе была самой заурядной смертельно опасной миссией, обставленной довольно красиво. На достаточно большой войне вполне обычное дело выделить пару сотен юнитов и послать их куда подальше, прекрасно зная, что назад они не вернутся (раскрыто даже в советской литературе — см. «Журавлиный крик» Быкова). В общей сложности было подготовлено 4 тыс. человек, из них долетели до цели 2 800. По сравнению с Ленинградом, Верденом или Ржевом, где лежат сотни тысяч и миллионы, — всего ничего.

Несмотря на усилия камикадзе, Япония таки была pwnd, а предложивший идею пилотов-смертников с горя принял синтоизм. Но некоторую пользу сабж принёс. По подсчётам лучезарной Империи Добра, полный выпил Японии обошёлся бы примерно в миллион единиц живой силы. Так как противник ценил солдат несколько больше, чем Япония, терять миллион было жалко. Со своей стороны, Японии не очень хотелось капитуляции на условиях анального рабства, и наличие смертников обусловило обсуждаемость этих самых условий. Напомним также, что эльфы одержали вин лишь посредством двух скромных вундервафель. Разумеется, теперь они рассказывают всем, что и без вафли могли раздавить Японию легким движением мизинца, но мы-то знаем…

Ну и конечно же, не слишком-то пиарится и роль СССР в разгроме Японии, см. Маньчжурская операция. Причём известно, что США сильно торопились со своими бомбує, потому как в противном случае злобнющие медведи, порядочно обзаведшиеся собственными Гастелло и Матросовыми, оккупировали бы не пол-Кореи, а дошли бы и в саму страну лунного языка.

Оружие возмездия 2[править]

Помимо оседлания летающих бочек с порохом и др. бабахающими средами, доблестные потомки Блистающей Аматерасу любили также и поплавать на оных. Скажем, у героя страх высоты, так что — ему уже и в боги нельзя? Специально для таких придумали торпеду с ручным управлением — кайтен (небесная перемена). Тут всё было просто: подводная лодка пробиралась в места отдыха вражьих посудин с экипажами, водителю торпеды вручался листок с ЭДЦ, торпеда вместе с её рулевым выстреливалась в направлении цели, затем всплывала, и доблестный морячок вовсю рулил к пароходу побольше. Получалось не очень, чтобы так.

Также были взрывающиеся катера типа «Шиньё». Построили дохрена, несколько тысяч, однако успехов не было — мотор там стоял автoмобильный, слабый, и катер был слишком медлительным, хоть и маленьким. Большинство отстреливалось на подходе.

На суше. Сухопутные смертники появились даже раньше, чем воздушные. Ещё в 1939 году, на Халхин-Голе суровые дети Аматерасу компенcировали недостаток противотанковых средств шахидами — пехотинцы привязывали к груди противотанковую мину и кидались под танк или били по танку миной (привет ваховским оркам!). Если танкисты не замечали сабжа — гарантированное подбитие. Для противодействия наши клепали самопальные огнемёты, работавшие на бензине от бака. Тогда же появилась практика пехоты на броне — не столько десанта, а защиты от смертников. Естественно, названия «камикадзе», тогда не было. Позже появились «продвинутые» средства — кумулятивные заряды на бамбуковом шесте. Если в 1939 японские войска более-менее могли противостоять лёгким БТ, Т-26 и британским китайским «Виккерсам», то Т-34, ИС, «Шерманы» и «Матильды» представляли для всяческих «Ха-Го» и 37-мм пукалок крепкий орешек. А вот кумулятивный заряд гарантированно уничтожал средние танки союзников, зачастую убивая экипаж или вызывая детонацию БК. Естественно, сам смертник почти всегда давал дуба от собственной ударной волны или пристреливался пехотой/пулемётчиком танка на подходе. Впрочем, старые добрые мины, привязанные к тушке, также использовались. Наиболее успешной такая тактика была в джунглях Филиппин, Малайзии и пр., где можно внезапно выпрыгнуть из кустов.

«Аквалангисты — это хорошо!». Кроме того, японцы подготавливали и отряды боевых пловцов-смертников, т. н. «фукуруи/фурурю» («драконы счастья»). Если знаменитые итальянские боевые пловцы оставляли мину с часовым механизмом под днищем жертвы и сваливали (если не были обнаружены), то японцы просто били миной на том же бамбуковом шесте в днище врага. Хотя если точно — то итальянцы пробирались в чужие порты, а японцы устраивали базы подводных пловцов в своих, для обороны. Использовали затопленные суда с подводными шлюзами и прочими хитростями. Применялись в основном против десантных кораблей. Сведения об им применении очень скудны, хотя есть мнение, что несколько десантных катеров они потопили. Главная проблема — удачно подплыть к быстро движущемуся кораблю (каковой не было у макаронников — те атаковали стоящие на рейде транспортники).

За пределами страны Б-гов[править]

Человека, напрямую предложившего идею камикадзе в европейской стране, быстро упекли бы в дурку. Были, правда, в ту же войну у Германии свои камикадзе, которые должны были пилотировать переоборудованные Фау-1, направляя их на скопления пехоты и техники, но что-то не заладилось. Алсо был даже проект межконтинентальной баллистической ракеты А-10 с живым пилотом, которой предполагалось долбануть по Нью-Йорку, но он так и остался проектом по причине окончательного проеба Германией всех полимеров. У фошистов-то как раз была предусмотренная система катапультирования и приводнения в «теплые» воды атлантической лужи, чтобы после быть подобранным подлодкой. Но кончалось все обычно свежемороженными тушками тунцов фрицев. Кроме того, у тех же фошистов был вполне реализованный проект применения камикадзе Rammjäger/Sonderkommando Elbe с как минимум десятками героев в 45-м году.

Но преуспела тут однозначно Италия. Ещё до атаки на Перл-Харбор бравые макаронники запилили собственный аналог лодок «Шиньё», который официально проходил по документам как «модифицированный прогулочный катер». ИЧСХ, труЪ-камикадзе пилоты этих корыт не являлись, так как прямо перед столкновением, когда до цели оставалось примерно 100 метров, полагалось выпрыгивать за борт. Но доблестным римским воинам это не сильно облегчало жизнь — риск попасть в плен составлял over9000 процентов, а боевой частью этих катеров была банальная глубинная бомба на 300 кило тротила, и с гидростатическим взрывателем, настроенным на глубину 1 метр. То есть, compagno Anon, если уж твою плавучую колесницу смерти подбили, то отплыть на безопасное расстояние до наступления биг-бадабума ты никак не успеешь. Triste, ma vero. Несмотря на это, motorscafi da turismo modificatti довольно успешно гадили англичанке в Средиземном море, а после войны некоторое количество оных девайсов оказалось в лапах Хаганы и было успешно применено против пары египетских посудин.

В похожие игры на грани с японскими играли и английские военные моряки, если верить классику американской литературы Фолкнеру — выдающийся рассказ «Полный поворот кругом» горячо рекомендуется всем, кто хочет знать, на что способны школьники.

В 1950 году повторилась история с Халхин-Голом — у лисынмановцев (южные корейцы, сторонники главного оппонента Дядюшки Кима — президента Ли Сын Мана) оказалось очень мало адекватных противотанковых средств, способных гарантированно подбить Т-34-85 северокорейцев. Противотанковые мины вообще-то были, но вот правильно пользоваться ими американцы своих шестёрок не успели научить. Адепты «господина Ли» пошли по пути японцев — «привязать мину к тушке и под гусеницы». Американцы прифигевали, но не препятствовали — сбить гусеницу и обездвижить танк таким способом удавалось. Позже, когда были завезены противотанковые пушки, танки М26 «Першинг», от этого отказались. Интересно, что наши и китайские советники успели рассказать северным о правильном применении мин, и камикадзе-стайл атак не использовали (и вообще, как позже вьетнамцы, стали мастерами всяких минно-взрывных штучек, включая стыренные у врага же мины).

В районе другой Б-гоизбранной страны самоубийственные атаки арабских патриотов имеют место на регулярной основе на протяжении нескольких последних десятилетий. На рубеже 1980—90-х гг. в связи с созданием хорошей, годной методики подготовки кандидатов.

В Рашке отличилась 17-летняя чеченка Хава Бараева — родственница главаря террористов в «Норд-Осте». 7 июня 2000 года она протаранила грузовиком, начинённым взрывчаткой, комендатуру российских военных. Это был первый теракт террористки-смертницы в РФ, ЧСХ, именно в стиле камикадзе — на транспорте, гружённом взрывчаткой.

Как ни странно, в этом деле отметились не только радикальные исламисты: так, в апреле 1985 радикальный социалист Малек Вахби на грузовике с тонной взрывчатки врезался в колонну ЦАХАЛ у местечка Касмия в районе города Тир.

На качественно новый уровень вышли жители Афганистана, с 2001 года регулярно радующие носителей демократии в лице пиндосов, бриттов и примкнувших к ним союзников.

В этой стране[править]

На Родине Слонов сабж имеет давние и богатые традиции. Впервые применён штабс-капитаном Нестеровым (да, тем самым автором мёртвой петли) при таране вражеского разведчика. Впрочем, кэп, очевидно, хотел бамцнуть колесами по верхнему крылу оппонента, но вышло как всегда. Далее применялся практически во всех конфликтах. Русские использовали таран везде, где только можно было. Причём случаи с Гастелло и Грибовским были скорее фейлом, нежели вином — советский таран доставлял тем, что обеспечивал иррациональный процент выживаемости пилотов. Всего за годы войны войны было совершенно больше 600 таранов, десятки летчиков таранили дважды, а один даже таранил четырежды, и остался жив.

Если в начале ВОВ выходящие в лобовые атаки И-16 были вынужденными (ибо ТТХ — песня, окромя скорости — нидагнать; но зато кусок чугуния внутреннего сгорания, заслоняющий пилота от огня) и заставляли немцев срать кирпичами, то во время битвы за Москву таран уже был прописан в наставлениях, как штатное средство в случае исчерпания боеприпасов, и отменён в 1944 году как неадекватный возросшим боевым возможностям техники и пилотов — нефиг ломать первое и терять второе. Было изобретено множество разновидностей от банальных ударов крылом и фюзеляжем до методов на грани тончайшего троллинга, вроде разрубания хвостового оперения пропеллером или сбавлением газа с целью подставления жопы под удар.

После войны летуны-перехватчики два раза таранили всяких нарушителей воздушного пространства СССР. Так, известен случай, когда пилота подняли по тревоге и отправили без боезапаса таранить высотный разведчик пиндосов U-2, а тот в спешке запрыгнул в кабину, даже не надев скафандр и кислородный прибор. Впрочем, он просрал включение форсажа (тогда это был хитровыебанный процесс), и таран немного не вышел.

Ссылки по теме[править]

• Камикадзе — божественный ветер.
• Вперёд и вверх — годное видео на тему сабжа. Ахтунг! На неокрепший МНУ действует не хуже гипножабы.
• Камикадзе — сопсно, Морж из эпиграфа.

См. также[править]

• An Hero
• Апстена
• 11 сентября
• Приковать к пулемёту
• Более общий случай
• Дохлый герой
• Хиро Онода
• Самурай

В Японии есть много чего — и аниме, и осадки от атома
Мета	Япония • Вап
Язык	Гуро • Десу • Иероглиф • Именные суффиксы • Ковай • Мунспик • Нанодесу • Ня • Система Поливанова
Культура	AMV • J-Rock • MAD • Paper Child • Айкидо • Аниме • Дзен • Дорама • Кавай • Косплей • Манга • Оригами • Синтоизм • Три обезьяны • Хагакурэ • Эроге
Типажи	Камикадзе • Лоли • Ниндзя • ОЯШ • Отаку • Самурай • Хикки
Люди	Hard Gay • Magibon • Zoomjap • Сатоси Кон • Лэйдзи Мацумото • Митрополит Токийский Даниил • Хаяо Миядзаки • Невада-тян • Хироо Онода • Макото Синкай • Тиёми Хасигути
Продукция	Action • Dance Dance Revolution • Guilty Gear • IOSYS • Hello Kitty • MSX • Resident Evil • Silent Hill • Subaru • VHS • Бичпакет • Караоке • Катана • Консоли • Суши • Тамагочи • Фингербокс • Фугу
Интернеты	/ja/ • Lolifox • OS-tan • Ruby • Sage • Yaranaika • Гайдзин ёнкома • Длиннокот • Имиджборд (2channel • Futaba) • Канакапча • Моэ-антропоморфизм • Оэкаки • Педобир
Прочее	Geddan • Hole Open Wide • Imaichi-tan • Special Feeling • Аокигахара • Аум Синрикё • Буккакэ • Имдинская война • Курильские острова • Мику Хацуне • Монорельс • Нека (Танака-нэко) • Рулесрач • Русско-японская война • Советско-японские войны • Схватка двух йокодзун • Флаг на Иводзиме • Фукусима 1

Конечно хуже ангелов намного, но всё же можем тоже с обрыва в попу полететь
Самолеты	Bf.109 • De Havilland Comet • F-117 (F-19) • Junkers Ju 87 • Ан-225 • Ил-2 Штурмовик • Кукурузник • Суперджет • Ту-154 (Копипаста) • Ту-160
Вертолёты	UH-1 • Взрывающийся • Ка-50 • Ми-24 • Чёрный
Другие аппараты	Авианосец • Бумажные самолёты • Джетпак • Дирижабль Киров • Квадрокоптер • Кравчучка • Мирный советский трактор • Муха • НЛО • Параплан • Парашют
Летуны	Alan Bartlett Shepard, Jr. • Uраган • Авиасиммер • Белый парашютист • Гагарин • Генеральный Чернявски • Камикадзе • Карлсон • Леваневский • Летун космический • Лётчик Ли Си Цын • Нестор • Олег Т. • Суигинто • Сырно
Инциденты	Авиакатастрофа (11 сентября • Бермудский треугольник • Катастрофа под Смоленском • Корейский Боинг) • Крайний • Планёр Гимли • Полет Пауэрса • Посадка Ту-124 на Неву • Эйяфьядлайёкюдль
Мемы	Do a Barrel Roll • Аббревиатуры имени Медокса • Аэрофлотовская курица • Взлетит или не взлетит? • Закон Мерфи • Истребитель пятого поколения • Культ карго • Летающие коровы • НЛ-10 • Шмель летать не должен
Произведения	Macross • Oh, you, Helicopter! • War Thunder • Лётчик кипячёный • Марш авиаторов

Ядерный удар — вершина величия человечества
Огнестрел	M-16 • АК-47 • Глок • Дигл • Дробовик (Ведро) • Золотой пистолет • Козлище • Кольт • Короткоствол • Миниган • Мурка • Огнемёт • Панцерфауст • Пистолет Макарова • ППШ • Пулемёт Максима • Самопал • Томпсон • ТТ-33 • Узи • Шушпангевер
Холодное оружие	Boxcutter • Бензопила • Меч (Катана) • Мочет • Титановый лом
Панцеры	Abrams • Автострадный танк • Армата • Мамонт-танк • Мирный советский трактор • Т-34 • Т-35 • Т-90 • Танк «Тигр» • Танкостроение
Самолеты	Bf.109 • F-117 • F-19 • Ju.87 • Ил-2
Бомбы	Атомная бомба • Бомбуэ • Булава • Вакуумная бомба (Жидкий вакуум) • Иранские ракеты • Каучуковая бомба • Кузькина мать • Межконтинентальная баллистическая ракета • Чугуниевая бомба
Прочие вундервафли	HAARP • Hummer • Авианосец (Мистраль) • Боевые животные (Непотопляемый Сэм) • Газовый баллончик • ГЛОНАСС • Дирижабль Киров • Дырка для ружья • Карандаш • Катюша • Коктейль Молотова • Миномет • Номерные радиостанции • Оружие в компьютерных играх • Подводная лодка (К-19 • Курск) • Противогаз • Психотронное оружие • Рельсотрон • Травматическое оружие • Химическое оружие • Экзоскелет
As seen on TV	Боевой треножник • Бронелифчик • Машина Судного дня • ОБЧР (Меха)
Юниты	Зомби • Камикадзе • Медвежья кавалерия • Ниндзя • Партизаны • Рапторы • Российская армия • Снайперы • Стелс-пихота
Ценители	SRL • Беркем аль Атоми • Викинги • Генеральный Чернявски • Журавлёв • Жуков • Купцов • Лось Вотзефак • Максим Попенкер • Наёмник • Радиот • Сумрачный гений • Трезвый военнослужащий • ЦАХАЛ
Использование	Армейский способ • Боевые искусства • Гнездо параноика • День миномета • Закладки • КБиО • Мушку спили • Стрельба по-македонски • Я вчера купил пистолет
Кроухантинг	Дикие банки и бутылки • Кар • Кишечник • Кроухантеры • Крысинг
Оружейные ресурсы	Ганза • /w/ • /wm/

Смерть — часть категории «Жизнь» (с) Анатолий
Синонимы	BSOD • R.I.P. • To have no life • Ад • Да, смерть! / Ня, смерть! • Каза болду • Клиническая смерть • Конец немного предсказуем • Лоботомия • Подавиться мацой • Принять ислам • Рак • СПИД • Сходить на охоту
Убить их!	Kill it with fire • Иван Грозный убивает своего сына (Апстена • Выпей йаду • Пожуй полоний • Сэппуку • Убей сибя) • Пытки • Тетрадь смерти • Убить всех человеков • Убью родных, убью друзей • Хагакурэ
Профессионалы	Типажи: Викинг • Врач-убийца • Гладиатор • Маньяк • Наёмник • Ниндзя • Патологоанатом • Пират • Снайпер • Чёрная вдова Организации: Waffen-SS • Аум Синрикё • Группы смерти • ИГИЛ • Иностранный легион • Кровавая гэбня • Ку-клукс-клан • Лига защиты евреев • Мафия • Моссад • Орден Хранителей Смерти Персоналии: Алексей Михайлович • Амин • Берия • Бокасса • Буш-младший • Гай Марий • Генерал Мороз • Гитлер (Гитлар) • Дракула • Ежов • Иван Грозный • Кадыров • Калигула • Кортес • Лектер • Лубурич • Мао Цзэдун • Менгеле • Нерон • Онода • Пётр I • Пиночет • Пот • Саакашвили • Сталин • Столыпин • Сулла • Тонька-пулеметчица • Торквемада • Унгерн • Франко • Хусейн
Любители	Академовские маньяки • Бейтман • Битцевский маньяк • Бобокулова • Бонни и Клайд • Брейвик • Василевский • Викернес • Виноградов • Гармодий и Аристогитон • де Гелдер • Декстер • Джек-потрошитель • Днепропетровские маньяки • Добржанская • Евсюков • Зодиак • Исхаков • «Конструктор» • Коронавирус • Кратовский стрелок • Кречмер • Маньотта • Мельниченко • Метатели колёс • Мэнсон • Невада-тян • Петрик • Писториус • Рамирес • Рейзер • Трунов • Фабрикант • Фарафонов • Федорович • Флорентийский монстр • Харрис и Клиболд • Чикатило • Чо Сын Хуй
Принявшие	Happy Tree Friends • G.G. Allin • Lenore • SPIKE • Айрис • Александр II • Андед • Бачинский • Бешнова • Бин • Бодров • Будучьян • Вампиры • Вителлий • Гамлет • Гелиогабал • Герострат • Горец • ГрОбовцы • Гуф • Деткина • Джексон • Дохлые герои (2pac • Вишес• Горшенев • Высоцкий • Качиньский • Кеннеди • Кернес • Коновалов и Ковалёв • Космодемьянская • Кушнир • Пресли • Ратмир • Тальков • Цой) • Зомби • Иисус • Каддафи • Кейн • Кенни • Макар • Маслов • Миллиард расстрелянных лично Сталиным • Немцов • Николай II • Пассажиры Корейского Боинга • Патриарх • Пиньян • Распутин • Свиридов • Семецкий • Сысоев • Тесак • Троцкий • Турчинский • Умерший брат • Фарада • Флойд • Хармс • Цезарь • Элиза Лэм
An Heroes	Герои саентологии • Героические дохлые герои (Беннингтон • Кобейн • Маяковский • Хасигути) • Грудцинов • Густавсон • Дуайер • Камикадзе • Очковская • Микки • Фомин • Митчелл [an Hero] Хэндэрсон • Химейер
Экстерминатусы	Биореактор • Газенваген • Геноцид в Руанде • Голодомор • Гуро • День миномёта • Децимация • Котёл • Кровная месть • Марсельское убийство • Массовые расстрелы • Овцы съели людей • Смертная казнь • Терроризм • Холокост (Arbeit macht frei, Jedem das Seine, Окончательное решение) • Эвтаназия
После смерти вас…	Изнасилуют (Насиловать труп) • Наградят премией Дарвина • Отправят в морг • Сделают персонажем садистских стишков • Сделают экспонатом • Сфотографируют на память • Съедят • Похоронят
…, а люди скажут:	Did he die? • Did he drop any good loot? • Goodnight, sweet prince • Memento mori • TRUE-DEATH-PRIMITIVE-LINUX-MITOLL • WTF BOOM • X не умер • Закопайте обратно • Мы все умрём! • Такие дела

КАМИКАДЗЕ

Синонимы:

Kamikaze (神風^?, common translation: «divine wind») (Japanese pronunciation: [kamikaze]  (File:Speaker Icon.svg listen)) often refers to suicide attacks carried out by Imperial Japan’s military aviators against Allied shipping towards the end of the Pacific campaign of World War II by crashing their planes into warships. Although a Japanese term, the word has been loaned into the English language.

It is originally associated with

• Kamikaze (typhoon), a typhoon that helped Japan defeat the Mongol invasion in 1281.
• Kamikaze, suicide attacks by Japanese pilots during World War II.
• Kamikaze (1937 aircraft), a Mitsubishi Ki-15 aircraft sponsored by the Asahi Shimbun newspaper; in 1937 it made a goodwill flight to Europe, the first Japanese-built aircraft to do so.
• Kamikaze class destroyer (1905), a class of Japanese warships from the early 20th century.
• Kamikaze class destroyer (1922), a class of Japanese warships that fought in World War II.
• The 1876 Shimpūren Rebellion (神風連の乱) in Kumamoto, Japan. (Shinpū is an alternate reading of the characters for kamikaze.)
• Kamikaze (manga), a manga by Shiki Satoshi.

Other associations

• ESP Kamikaze — A custom made guitar, made for George Lynch by ESP Guitars
• Kamikadze – Boski Wiatr, a novel about a Kamikaze-pilot by the Polish author and former fighter pilot Bohdan Arct.
• Kamikaze (cocktail), a cocktail with vodka and triple sec.
• The Filipino rock band Kamikazee.
• Kamikaze Radio — A pirate radio station in Brighton, UK late 1980s/early 1990s.
• Kamikaze (ride), an amusement ride.
• Kamakazi (BMX rider), the former Jamie Hildebrandt who legally changed his name, an Olympic BMX-cross cyclist.
• Kamikaze Downhill, a famous downhill mountain bike race that was held at Mammoth Mountain, California.
• Kamikaze (album), an album by Twista.
• Kamikaze, a song by PJ Harvey from her 2000 album Stories from the City, Stories from the Sea.
• Kamikaze, a song by Five Iron Frenzy from their 2003 album Cheeses….
• Kamikaze, a song by MC Lyte from her 1991 album Act Like You Know
• Kamikaze, a song by Real Life (band) from their 2004 album Imperfection.
• Kamikaze, the first single by Spanish duo Amaral from their 2008 album Gato Negro Dragón Rojo.
• Kamikaze (comics), a member of the Mutant Liberation Front in Marvel comics.
• Kamikaze (card game), a popular card game in which players race to get rid of all of the cards in their hands.
• Kamikazes: A Deathography (movie), an independent feature film, written, directed and edited by African-American writer/director, Lin Fahrenheit.
• Kamikaze (record label) a Thai record label

cs:Kamikaze (rozcestník)
da:Kamikaze (flertydig)
th:กามิกาเซ่ (แก้ความกำกวม)
uk:Камікадзе