Ленд крузер 200 как пишется

Полезное

For the smaller variation, which is sold in Europe and Israel as the «Land Cruiser», see Toyota Land Cruiser Prado.

Toyota Land Cruiser
2021 Toyota Land Cruiser ZX (VJA300, Colombia)
Overview
Manufacturer	Toyota
Production	1951–present
Body and chassis
Class	Off-road vehicle Full-size SUV
Layout	Front-engine, four-wheel-drive

The Toyota Land Cruiser (Japanese: トヨタ・ランドクルーザー, Hepburn: Toyota Rando-Kurūzā) (also sometimes spelled as LandCruiser)^[1] is a series of four-wheel drive vehicles produced by the Japanese automobile manufacturer Toyota. It is Toyota’s longest running series of models.^[2] As of 2019, the sales of the Land Cruiser totalled more than 10 million units worldwide.^[3]

Production of the first generation of the Land Cruiser began in 1951.^[3][4][5] The Land Cruiser has been produced in convertible, hardtop, station wagon and cab chassis body styles. The Land Cruiser’s reliability and longevity have led to huge popularity, especially in Australia, where it is the best-selling body-on-frame, four-wheel drive vehicle.^[6] Toyota also extensively tests the Land Cruiser in the Australian outback – considered to be one of the toughest operating environments in both temperature and terrain.^[7][8][9] In Japan, the Land Cruiser was once exclusive to Toyota Japanese dealerships called Toyota Store.

As of 2021, the full-size Land Cruiser was available in many markets. Exceptions include the United States and Canada (since 2021),^[10] Malaysia (which receives the Lexus LX instead), Hong Kong, Macau, Singapore, South Korea, Brazil, and most of Europe. In Europe, the only countries where the full-size Land Cruiser is officially sold are Gibraltar, Moldova, Russia, Belarus and Ukraine. The Land Cruiser is hugely popular in the Middle East, Russia, and Australia, and also in Africa where it is used by farmers, NGO’s, UN and humanitarian organizations, by national armies (often the pickup version) as well as by irregular armed groups who turn them into ‘technicals’ by mounting machine guns in the rear. In August 2019, Toyota Land Cruiser cumulative global sales surpassed 10 million units.^[11]

Origin[edit]

The Imperial Army had been using the Kurogane Type 95 four wheel drive reconnaissance car starting in 1936. When the Imperial Japanese Army occupied the Philippines in 1941, they found an American Willys MB Jeep and promptly sent it to Japan. The Japanese military authorities ordered Toyota to produce a similar vehicle but to alter the appearance. The resulting Model AK prototype led to the Yon-Shiki Kogata Kamotsu-Sha (四式小型 貨物 車 type 4 compact cargo-truck).^[12]

Later in 1941, the Japanese government instructed Toyota to produce a light truck for Japan’s military. In 1942, Toyota developed the AK10 prototype by reverse-engineering a Bantam GP. The half-ton truck features an upright front grille, flat front wheel arches that angled down and back like the FJ40, headlights mounted above the wheel arches on either side of the radiator, and a folding windshield.

The AK10 is powered by the 2,259 cc (2.3 L), 4-cylinder Type C engine from the Toyota Model AE sedan coupled to a three-speed manual transmission and a two-speed transfer gearbox. Unlike the U.S. Jeep, the AK10 had limited use and photographs of it in the battlefield are rare.

In June 1954, responding to claims of trademark violation by the Willys Company that produced the original Jeep, then Director of Technology Hanji Umehara renamed the vehicle «Land Cruiser.»

The postwar Toyota «Jeep» BJ is completely different from the AK10 and inherits no mechanical parts from it. However, a lot of lessons learned while developing the AK10 were applied when developing the BJ.^[13]

Off-road oriented models[edit]

BJ and FJ (1951)[edit]

BJ and FJ
Overview
Also called	Toyota Jeep BJ (1951–1954)
Production	1951–1955
Assembly	Toyota City, Japan (Arakawa Auto Body)
Body and chassis
Body style	2-door softtop
Layout	Front-engine, four-wheel-drive
Powertrain
Engine	3.4 L B I6 3.9 L F I6
Transmission	4-speed manual
Dimensions
Wheelbase	2,400 mm (94.5 in)
Length	3,793 mm (149.3 in)
Width	1,575 mm (62.0 in)
Height	1,900 mm (74.8 in)
Curb weight	1,425 kg (3,141.6 lb)

History[edit]

In 1950, the Korean War created demand for a military light utility vehicle. The United States government ordered 100 vehicles with the then-new Willys specifications and tasked Toyota to manufacture them. The Toyota «Jeep» BJ prototype was developed in January 1951. This came from the demand for military-type utility vehicles, much like the British Land Rover Series 1 that was developed in 1948. The Jeep BJ was larger than the original U.S. Jeep and more powerful courtesy of its Type B 3.4-litre six-cylinder OHV Four-stroke petrol engine which generated a power output of 63 kW (84 hp; 85 PS) at 3,600 rpm and 215 N⋅m (159 lb⋅ft) of torque at 1,600 rpm. It had a part-time four-wheel drive system like the Jeep. However, and unlike the Jeep, the Jeep BJ had no low-range transfer case. In July 1951, Toyota’s test driver Ichiro Taira drove the next generation of the Jeep BJ prototype up to the sixth stage of Mount Fuji, the first vehicle to climb that height. The test was overseen by the National Police Agency (NPA). Impressed by this feat, the NPA quickly placed an order for 289 of these offroad vehicles, making the Jeep BJ their official patrol car.^[14]

For the first two years, manufacture was exclusively to order and in small volumes.^[15] In 1953, however, regular production of the «Toyota Jeep BJ» began at the Toyota Honsya Plant (rolling chassis assembly). The body assembly and painting was done at Arakawa Bankin Kogyo KK, later known as ARACO (now an affiliate of Toyota Auto Body Company).^[14] The «Toyota Jeep BJ» Series was introduced in the following variants:

• BJ-T (Touring),
• BJ-R (Radio),
• BJ-J (Cowl-chassis for a fire-engine).

In June 1954, the name «Land Cruiser» was coined by the technical director Hanji Umehara. «In England we had another competitor — Land Rover. I had to come up with a name for our car that would not sound less dignified than those of our competitors. That is why I decided to call it ‘Land Cruiser'», he recalls.^[14] The name had already been used on the Studebaker Land Cruiser which was produced from 1934 to 1954. The 92 kW (123 hp; 125 PS), 3.9 L Type F petrol engine was added to the Land Cruiser range for the first time, originally only in the fire-engine chassis. The models were renamed:

• BJ-T (Touring),
• BJ-R (Radio),
• BJ-J (Cowl-chassis for a fire-engine),
• FJ-J (Cowl-chassis for a fire-engine).

J20, J30 (1955)[edit]

J20/J30
Overview
Also called	Toyota Bandeirante (Brazil)
Production	1955–1960 (Japan) 1958–1968 (Brazil)
Assembly	Toyota City, Japan (Arakawa Auto Body) São Bernardo, Brazil (Toyota do Brasil)
Body and chassis
Body style	2-door softtop 2-door hardtop 2-door pickup truck 5-door station wagon
Layout	Front-engine, four-wheel-drive
Powertrain
Engine	3.4 L B I6 3.9 L F I6
Dimensions
Wheelbase	2,285 mm (90.0 in) 2,430 mm (95.7 in) 2,650 mm (104.3 in)

History[edit]

• 1955 – The Second generation of the Land Cruiser called the 20 Series was introduced. It was designed to have a more civilian appeal than the BJ for export reasons. It also had more stylish bodywork and a better ride courtesy of longer four-plate leaf springs which had been adapted from the Toyota Light Truck. It had a more powerful 99 kW (135 PS; 133 hp) 3.9 L six-cylinder Type F petrol engine, but adopted the previous generation’s three-speed gearbox. The interior of the vehicles were made more comfortable by moving the engine 120 mm (4.7 in) forward. The 20 Series still had no low range transfer case, but had synchronism on the third and fourth gears.^{[citation needed]}
• 1957 – A 4-door Station Wagon was added called the FJ35V which was based on a 2,650 mm (104.3 in) wheelbase. The Land Cruiser first imported into Australia by B&D Motors as the FJ25/28 cab chassis with Australian made bodies.^[16] The Land Cruiser was the first Japanese vehicle to be regularly exported to the country.^[17] A small number of Land Cruisers were initially used in the Snowy Mountains Scheme by contractor Theiss Constructions.^[18]
• 1958 – FJ25 production commenced in Brazil; this being the first Toyota vehicle built outside Japan. These were sold as the «Toyota Bandeirante» from January 1962 when the Toyota petrol engine was replaced with a Mercedes-Benz diesel engine. The word «bandeirante» means «flag carrier» in Portuguese. The FJ25 models were built until August 1968 in Brazil.^[19] Production numbers were fairly low; in 1965, the production total was 961 vehicles.^[20]

Bandeirante timeline[edit]

• 1959:
  • FJ25 – Short open (topless) bushdrive car – Toyota F engine (May 1959 to 1960/61) – new in 1959 (also referred to as FJ251)
• 1960/1961:
  • FJ25L – Short soft top bushdrive car – Toyota F engine (1960/1961 to 1960/1961) – new in 1960/1961 (also referred to as FJ251L)
  • FJ151L – Short soft top bushdrive car – Toyota 2F engine (1960/1961 to December 1961) – replaces the FJ25/FJ251 and the FJ25L/FJ251L (there are few mentions in literature and no preserved ones known; it could be even doubted if it’s ever been actually built)
• 1962:
  • TB25L – Short soft top bushdrive car – Mercedes-Benz OM-324 engine (January 1962 to – 1966?) – replaces the FJ151L (or FJ25L/FJ251L?)
  • TB25L – Short hard top bushdrive car – Mercedes-Benz OM-324 engine (January 1962 to – 1966?) – new in 1962
  • TB41L – Long hard top bushdrive car  – Mercedes-Benz OM-324 engine (September 1962 to July 1968) – new in 1962
  • TB51L – Short pickup with native bed – Mercedes-Benz OM-324 engine (September 1962 to January 1966)
• 1965:
  • TB51L3 – Short 3-door double cabin pickup with native bed and steel bed cover – Mercedes-Benz OM-324 engine (1965 to ?) – new in 1965; possibly only one unit was built
• 1962–1968:
  • OJ32L – Short soft top bushdrive car – Mercedes-Benz OM-324 engine (1966? – to August 1968) – replaces the soft top TB25L
  • OJ31L – Short hard top bushdrive car – Mercedes-Benz OM-324 engine (1966? – to August 1968) – replaces the hard top TB25L
  • TB81L – Short pickup with native bed – Mercedes-Benz OM-324 engine (February 1966 to August 1968) – replaces the TB51L

J40 (1960)[edit]

J40
Overview
Also called	Toyota Bandeirante (Brazil) Toyota Macho (Venezuela)
Production	1960–1984 1968–2001 (Brazil)
Assembly	Toyota City, Japan São Bernardo, Brazil (Toyota do Brasil) Cumana, Venezuela Jakarta, Indonesia[21]
Body and chassis
Body style	2-door softtop 2-door hardtop 2-door pickup truck 4-door station wagon
Layout	Front-engine, four-wheel-drive
Powertrain
Engine	Petrol: 3.9 L F I6[22] 4.2 L 2F I6[22] Diesel: 3.0 L B diesel I4[22] 3.2 L 2B diesel I4 3.4 L 3B I4 3.6 L H I6[22] 4.0 L 2H I6
Transmission	3-speed manual 4-speed manual (from 1974) 5-speed manual (from 1984)
Dimensions
Wheelbase	2,285 mm (90.0 in) 2,430 mm (95.7 in) 2,650 mm (104.3 in) 2,950 mm (116.1 in)
Length	3,840.5 mm (151.2 in)
Width	1,666.2 mm (65.6 in)
Height	1,950.7 mm (76.8 in) (softtop) 2,000 mm (78.8 in) (hardtop)
Curb weight	1,480 kg (3,263 lb) (softtop) 1,554 kg (3,427 lb) (hardtop)

History[edit]

• 1960 – The 20 Series was upgraded to the now classic 40 Series. Toyota made many production changes by buying new steel presses. Mechanically, the FJ40 was given a new 93 kW (126 PS; 125 hp), 3.9 L F engine and the Land Cruiser finally received low-range gearing, but continued the three-speed main gearbox.
• 1965 – Global production surpassed 50,000 vehicles. The Land Cruiser was the best selling Toyota vehicle in the United States.
• 1968 – The 100,000th Land Cruiser was sold worldwide. Brazilian J40 production, as the Bandeirante, commenced in September. The Bandeirante has a Mercedes-Benz-built diesel engine generating a power output of 58 kW (79 PS; 78 hp).
• 1972 – The 200,000th Land Cruiser was sold.
• 1973 – The 300,000th Land Cruiser was sold. The first diesel Land Cruiser was introduced for export based on a long wheelbase with a six-cylinder H engine.^{[citation needed]}
• 1974 – A four-cylinder 3.0 L B diesel engine was offered. The introduction of this engine boosted sales in Japan by putting the Land Cruiser in a lower tax compact freight-car category as compared to the 3.9 L petrol version.

Note: the new B diesel engine was different from the B petrol engine used in the original BJ.

• 1975 – The 3.9 L petrol engine was replaced by a larger, more powerful 4.2 L 2F unit and the FJ55 received front disc brakes. The 3.6 L H diesel engine was optional in some markets in the HJ45.^[22]
• 1976 – FJ40 Land Cruiser (United States-version) received front disc brakes like the FJ55. The Toyota Land Cruiser Association was founded in California.
• 1977 – The Irish Army took delivery of the first of 77 FJ45 Land Cruisers. Although fast, reliable and with good off-road performance the vehicle tended to rust excessively in the wet Irish climate. A few which did not succumb to the effects of weather were repainted in gloss olive green and survive as ceremonial gun tractors at military funerals.
• 1978 – The first BJ/FJ40 and FJ55 models were officially sold in West Germany with both diesel (BJ40) and petrol engines (FJ40/55).
• 1979 – FJ40 (United States-version) was updated this year with a new wider, square bezel surrounding the headlights. Power steering and cooler were offered in FJ40 for the first time The diesel engine was improved, evolving into the 3.2 L 2B unit but only in Japanese markets.
• 1980 – The H diesel engine (HJ45) was replaced by the 4.0 L 2H engine (now with chassis code HJ47).^[22]
• 1981 – the Diesel version received front disc brakes and the more powerful 3.4 L 3B engine, and the LWB BJ45 with 3B engine was added to the range.
• 1983 – the last FJ40s imported to the U.S. were 1983 models (mid-1982 to mid-1983). It is unknown how many were imported by Toyota, but many guess the number to be around 300. The 1983 FJ40s typically bring a premium for their rarity, though they are not much different from 1982 models (mid-1981 to mid-1982).
• 1984 – the North American market was limited to Canada with the BJ42, which had a 5-speed (overdrive) transmission that was widely sought. The original cost was around CA$14,000.

Gallery[edit]

• 

  1980 Toyota Land Cruiser hardtop (FJ40)

• 

  1963 Toyota Land Cruiser Station Wagon (FJ45)

• 

  Toyota Land Cruiser pickup (FJ45)

J70 (1984)[edit]

J70
Overview
Also called	Toyota Machito (Venezuela)
Production	1984–present
Assembly	Japan: Toyota, Aichi (Yoshiwara plant)[23] Colombia: SOFASA, (Envigado, Antioquia, Colombia)[24][25] Venezuela: Cumana Portugal: Ovar[26]
Body and chassis
Body style	2-door pickup truck 2-door hardtop 2-door softtop 3-door wagon 4-door van
Layout	Front-engine, four-wheel-drive
Powertrain
Engine	Petrol: 2.4 L 22R I4 4.0 L 3F I6 4.5 L 1FZ-FE I6 4.0 L 1GR-FE V6 Diesel: 2.4 L 2L I4 (diesel) 2.4 L 2L-T turbo I4 2.5 L VM HR588 turbo I5 (Italy only)[27] 3.0 L 1KZ-T turbo I4 3.4 L 3B I4 3.4 L 13B-T turbo I4 3.4 L PZ I5 4.0 L 2H I6 4.2 L 1HD-FTE turbo I6 4.2 L 1HZ I6 4.5 L 1VD-FTV turbo V8
Transmission	5-speed manual 4-speed automatic
Dimensions
Wheelbase	2,310 mm (90.9 in) 2,600 mm (102.4 in) 2,730 mm (107.5 in) 2,980 mm (117.3 in) 3,180 mm (125.2 in)
Length	Light: 4,060 mm (159.8 in) Regular: 4,870–5,230 mm (191.7–205.9 in)
Width	Light: 1,690 mm (66.5 in) Regular: 1,790–1,870 mm (70.5–73.6 in)
Height	Light: 1,895 mm (74.6 in)[28] Regular: 1,940–2,115 mm (76.4–83.3 in)[29]

History[edit]

• 1984 – J70 was introduced as a soft-top, hard-top, Fibre-reinforced plastic top, utility, cab-chassis, and Troop Carrier (inward facing rear seats). The petrol engine was replaced with a 4.0 L 3F engine. The 70 Light had a four-wheel coil spring solid-axle suspension for better ride quality. This lighter duty version of the Land Cruiser had the 22R 2.4 L four-stroke petrol engine, which actually were the 2L and 2L-T (turbocharged) 2.4 L diesel engines commonly found in the Toyota Hilux. The 70 Light was sold in some markets as the Bundera or the Landcruiser II, later called 70 Prado. The 70 Prado eventually became popular and evolved into the Toyota Land Cruiser Prado (J90). An automatic transmission (A440F) was introduced making it the first four-wheel drive Japanese vehicle with an automatic transmission.
• 1990 – New-generation of diesel engines were introduced for the Land Cruiser including a 3.4 L five-cylinder SOHC naturally aspirated engine (1PZ), and a 4.2 L six-cylinder SOHC naturally aspirated engine (designated the 1 HZ).
• 1993 to 1996 – the KZ 3.0 L turbocharged diesel engine replaced the LJ in the 70 series in European markets where this model was known as the KZJ70.
• 1993 – An advanced 24-valve, 4.5 L six-cylinder petrol engine, 1FZ-FE was introduced.
• 1999 – Toyota updated the 70 series in several ways. The solid front axle received coil-spring suspension. The rear leaf springs were lengthened for increased ride comfort and wheel travel. The six-bolt wheels were replaced with five-bolt wheels. Several smaller modifications to the drivetrain provided increased durability. The long-wheel-base models received new designations: 78 for the troop carrier, and 79 for the pickup.
• 2002 — HDJ79 was introduced to Australia with the 1HD-FTE 4.2 L six-cylinder 24-valve turbodiesel EFI engine.
• 2007 – Toyota’s first turbodiesel V8 engine, the 1VD-FTV was introduced in some countries for the 70 Series Land Cruiser. Other modifications include the addition of a 4-door medium-wheel-base model (the 76) and an updated front-end on all models.
• 2012 – the 79 Double Cab pickup was introduced in the South African markets (with the 4.2 L diesel or 4.0 L petrol engines) and in the Australian market (with 4.5 L V8 Diesel engine).
• 2014 to 2015 – the 30th Anniversary Series 70 sold in Japan as a 4-door wagon or 4-door pickup with the 1GR-FE V6 petrol engine and 5-speed manual transmission.^[30]

The Sixth and Seventh generations of the Land Cruiser are still being produced and sold in African and Latin American regions. Production of the Land Cruiser in Venezuela ended in 2008.

The 70 series is also still marketed in Australia as 4-door wagon, 2-door ‘Troop Carrier’, 2-door cab-chassis and 4-door cab-chassis.

The 70 series is also still being marketed in the Middle East as a 2-door and 4-door version as an SUV, and a 2-door and 4-door version as a pickup, and it is very popular there along with the regular Land Cruiser.

Gallery[edit]

Comfort oriented models[edit]

J50 (1967)[edit]

J50
1979 FJ55 (US)
Overview
Production	1967–1980
Assembly	Toyota City, Japan (ARACO)
Body and chassis
Body style	5-door SUV
Layout	Front-engine, four-wheel-drive
Powertrain
Engine	3.9 L F I6[22] 4.2 L 2F I6[22]
Transmission	3-speed manual 4-speed manual (J30, H41 or H42)
Dimensions
Wheelbase	2,700 mm (106.3 in)
Length	4,675 mm (184.1 in)
Width	1,735 mm (68.3 in)
Height	1,865 mm (73.4 in)

The Land Cruiser 55 was produced from 1967 to 1980. Toyota refers to the FJ55G and FJ55V as the first «real» station wagon in the Land Cruiser series, thus marking the beginning of the station wagon bodystyle. It was the first Land Cruiser to have fully enclosed box frame members. Of all the Land Cruiser wagons sold in the U.S., including the FJ45, it is the only one to not have hatch and tailgate in the rear, but rather a tailgate only with an electrically operated window that can be retracted into the tailgate.^[31]

History[edit]

• 1967 – Production of the FJ55 began. The FJ55 was a 4-door station wagon version based on the FJ40’s Drive-train, replacing the 4-Door FJ45V (I). It was colloquially known as the «Moose». It has also been referred to as a «pig» or an «iron pig». The FJ55 had a longer wheelbase (at 2,700 mm (106 in)) and was mainly designed to be sold in North America and Australia. Fire engine versions were also available, using the regular front clip but with open bodywork and no doors.^[32]
• 1975 – January 1975 saw the F series engine being replaced by the 2F engine.^[22] Unusual for Toyota, the model designation (e.g. FJ55) did not change, except in Japan, where it was changed to FJ56.
• July 1980 – Production ends.

Gallery

J60 (1980)[edit]

J60
Overview
Also called	Toyota Samurai (Venezuela)
Production	1980–1990
Assembly	Toyota City, Japan (ARACO) Cumana, Venezuela
Body and chassis
Body style	5-door SUV
Layout	Front-engine, four-wheel-drive
Powertrain
Engine	Petrol: 4.2 L 2F I6 (FJ60) 4.0 L 3F I6 (FJ62) 4.0 L 3F-E I6 (FJ62 from 1988) Diesel: 3.4 L 3B I4 (BJ60) 4.0 L 2H I6 (HJ60) 4.0 L 12H-T turbo I6 (HJ61)
Transmission	4-speed H41F or H42F manual (United States only) 4-speed A440F automatic 5-speed H55F manual
Dimensions
Wheelbase	2,730 mm (107.5 in)
Length	4,675 mm (184.1 in)
Width	1,800 mm (70.9 in)
Height	1,750 mm (68.9 in)

The Land Cruiser 60 series was produced from 1980 through 1990, for most markets but the Cumana Plant in Venezuela continued production until 1992 for their local market. It is a front engine, four-door wagon which can seat five to eight^[33][34][35] people. The 60 series was available in the following exterior colours: Alpine White, Brown, Desert Beige, Freeborn Red, Royal Blue; and in the following metallic exterior colours: Charcoal Gray, Cognac, Gray-Blue, Rootbeer, Sky Blue, Stardust Silver.

History[edit]

• 1980 — The 60 series was introduced. While still retaining the rugged off-road characteristics of previous Land Cruisers, the 60 was designed to better compete in the emerging sport utility vehicle market. The 60 was given a variety of creature comforts like air conditioning, a rear heater and an upgraded interior. The FJ60’s «2F» petrol engine was left unchanged from the «40» series while the six-cylinder 4.0 L 2H and the four-cylinder 3.4 L 3B diesel engines were added to the lineage. Less equipped versions were also available in many markets. In Europe this model was sold as the Land Cruiser Wagon Van.^[36]
• 1981 – Land Cruiser sales surpassed 1 million and a high-roof version was introduced. The 60 series was introduced to South Africa when a stock Land Cruiser competed in the Toyota 1000 km Desert Race in the punishing wilds of Botswana.
• 1984 – This was the final year for the 40 series.
• 1984 – Alongside the 60 series, the 70 series was introduced.
• 1985 – The Direct-injection 12H-T turbodiesel engine was introduced.
• 1988 – The petrol engine was upgraded in some countries to a 4.0 L 3F-E EFI engine or to a 4.0 L 3F carburated engine. The FJ62G VX-Series was introduced allowing the Land Cruiser to be sold in Japan as a passenger vehicle.
• 1992 – Last FJ62 with a 4.0 L 3F carburated engine was built in Venezuela which was the only country producing the vehicles after production ended in Japan in 1990.

Gallery

J80 (1990)[edit]

J80
Overview
Also called	Lexus LX 450 Toyota Land Cruiser Autana (Colombia and Venezuela) Wanli Land Cruiser (China, JV) Xinkai HXK5022XSC (China, JV)
Production	January 1990 – December 1997[37] 1992–2008 (Venezuela)[38]
Assembly	Toyota City, Japan (ARACO) Cumaná, Venezuela Zhanjiang, Guangdong, China (Xinkai)
Designer	Kitano Kizo (1987)[39][40][41]
Body and chassis
Body style	5-door SUV
Layout	Front-engine, four-wheel-drive
Powertrain
Engine	Petrol: 4.0 L 3F-E I6 4.5 L 1FZ-FE I6 Diesel: 4.2 L 1HZ I6 4.2 L 1HD-T turbocharged I6 4.2 L 1HD-FT turbocharged I6
Transmission	4-speed manual 4-speed A440F automatic 4-speed A442F automatic 4-speed A343F automatic 5-speed H150F manual 5-speed H151F manual
Dimensions
Wheelbase	2,850 mm (112.2 in)
Length	4,780 mm (188.2 in) (1990–94) 4,820 mm (189.8 in) (1995–97)
Width	1,830 mm (72.0 in) (1990–91) 1,930 mm (76.0 in) (1992–97)
Height	1,785 mm (70.3 in) (1990–91) 1,860 mm (73.2 in) (1992–94) 1,870 mm (73.6 in) (1995–97)
Curb weight	2,084 kg (4,594 lb) (1990–92) 2,159 kg (4,760 lb) (1993–97)

The Land Cruiser 80 series was unveiled in October 1989 at the Tokyo Motor Show and launched in early 1990. It had swing-out back doors, which were replaced by a tailgate and hatch in 1994. The Land Cruiser was nicknamed the Burbuja (Bubble) in Colombia and Venezuela due to its roundness. The J80 was initially offered in two versions in these countries: the fully loaded VX and an entry level model that included a vinyl interior with optional air conditioning. In 1996, the entry model was upgraded to a medium equipped model named Autana, including cloth upholstery, standard air conditioning and power driver seat. The name is a reference to the Tepui mesa Autana, a spectacular plateau and cave system along the Guiana Shield craton. Land Cruiser sales reached 2 million vehicles.

History[edit]

• 1990 – The 80 series station wagon was introduced, replacing the 60 series. All 80s sold in North America and Europe now have a full-time four-wheel drive system. In Japan, Africa, and Australia, a part-time system was still available. 80s produced between 1990 and 1991 had an open centre differential which was lockable in 4HI and automatically locked in 4LO. From 1992 onward, vehicles with anti-lock brakes had a viscous coupling that sent a maximum of 30% torque to the non-slipping axle. The differential was lockable in 4HI and automatically locked in 4LO.
• 1990 – A new generation of diesel engines were introduced, adding to the engines available in the 80 series. The 80 series came with either a (3F-E) six-cylinder naturally aspirated petrol engine, a six-cylinder SOHC naturally aspirated diesel engine, (1HZ), or a 1HD-T direct injection turbo diesel.
• 1991 – By mid-1991 the 3F-E engine was introduced to the Australian market, a fuel injected version of the 3F engine.
• 1993 – An advanced 24-valve, 4.5 L six-cylinder petrol engine, 1FZ-FE was introduced. Larger brakes were added from October 1992 and the total wheelbase was made slightly longer. Front and rear axle lockers (code k294) were available as an option. The High Pinion Electric Locking front differential became available in the US models. In May 1993, Toyota began using R134 refrigerant in the air conditioning system. Serial numbers lower than JT3DJ81xxxxx38947 use the R12 refrigerant.
• 1994 – A limited edition called the Land Cruiser Blue Marlin (FZJ80) was introduced to the Australian market. They have 4.5 L straight 6 petrol engines with double-overhead cams, an automatic or manual transmission and 158 kW (215 PS; 212 hp) at 4,600 rpm. The car is blue from the Blue Marlin fish and they have the Blue Marlin logo throughout the car. Some of the features that the Blue Marlin included were altimeters, power windows, disc brakes, leather gear knob and steering wheel, central locking, leather trim, chrome handles and sidesteps, 16-inch alloy wheels, limited-slip differential, anti-lock brakes (ABS), power steering, CD or cassette players, fender flares, and a limited edition bull bar. Only 500 were made.
• 1995 – Driver and passenger airbags were introduced as were adjustable shoulder-belt anchors and an anti-lock braking system. The «T O Y O T A» badge was replaced with the modern, ovoid Toyota logo.
• 1996 – In the Dakar Rally, a pair of Land Cruisers finished first and second in the unmodified production class. North American and British models adopted anti-lock brakes and airbags as standard equipment. The Land Cruiser was withdrawn from Canada this year and was replaced by the more luxurious Lexus LX 450.
• 1997 – A limited run of Land Cruiser 80 was built specifically for collectors and is therefore called the Land Cruiser Collector’s Edition. The Collector’s Edition has Collectors Edition badging, «Collector’s Edition» embroidered floor mats, automatic climate control, wheels with the «D» windows painted dark grey and special grey side moldings along with black pearl badging. The Collector’s Edition was only available for the 1997 model year and the package was added to many of the available body colours.
• 1997 – A total of 4,744 FZJ80 Land Cruisers were sold in the United States as «40th Anniversary Limited Edition» models. They were available in 2 colours; Antique Sage Pearl (often referred to as Riverrock, Pewter, or Grey) and Emerald Green. The 40th Anniversary models included apron badges, a serial number badge on the centre console, black pearl exterior badges, «40th Anniversary Limited Edition» embroidered floor mats, automatic climate control, two-tone tan and brown leather interiors, and wheels with the «D» windows painted dark gray. Many were manufactured with the optional electric front and rear locking differentials, keyless entry, port-installed roof racks and running boards. There are some examples that did not have many of these optional extras. This was the last year for the electric locking front differentials.
• 2007 – Last 80-Series models was built in Venezuela^[42][38] which was the only country producing the vehicles after production ended in Japan in 1997.

Gallery

Designation	Engine	Power	Torque	Availability
FJ80R/L	3F-E 4.0 L petrol I6	112 kW (152 PS; 150 hp) at 4,000 rpm	290 N⋅m (214 lb⋅ft) at 3,000 rpm	Australia, North America
FZJ80	1FZ-F 4.5 L petrol I6	140 kW (190 PS; 188 hp) at 4,400 rpm	363 N⋅m (268 lb⋅ft) at 3,200 rpm	Venezuela, Colombia
FZJ80R/L	1FZ-FE 4.5 L petrol I6	158 kW (215 PS; 212 hp) at 4,600 rpm	373 N⋅m (275 lb⋅ft) at 3,200 rpm	Australia, Gulf Cooperation Council states, North Africa, North America
HDJ80R	1HD-T 4.2 L turbodiesel I6	115 kW (156 PS; 154 hp) at 3,600 rpm	357 N⋅m (263 lb⋅ft) at 1,800 rpm	Australia
HZJ80R	1HZ 4.2 L diesel I6	96 kW (131 PS; 129 hp) at 4,000 rpm	271 N⋅m (200 lb⋅ft) at 2,000 rpm	Australia

R means Right-hand drive version, excluding Japanese domestic market.

J100 (1998)[edit]

J100
Toyota Land Cruiser (J100) Pre-facelift
Overview
Also called	Lexus LX 470
Production	January 1998–August 2007
Model years	1999–2007
Assembly	Japan: Toyota City (ARACO) China: Changchun City (Sichuan FAW Toyota Motor) (2003-2008)
Designer	Takeo Kondo (1993)
Body and chassis
Body style	5-door SUV
Layout	Front-engine, four-wheel-drive
Powertrain
Engine	Petrol: 4.5 L 1FZ-FE I6 4.7 L 2UZ-FE V8 Diesel: 4.2 L 1HZ I6 4.2 L 1HD-T turbocharged I6 4.2 L 1HD-FTE turbocharged I6
Transmission	4-speed automatic 5-speed automatic 5-speed manual
Dimensions
Wheelbase	2,850 mm (112.2 in)
Length	4,890 mm (192.5 in)
Width	1,941 mm (76.4 in)
Height	1,849 mm (72.8 in)
Curb weight	2,320 kg (5,115 lb)

In January 1998, the 100 series Land Cruiser was introduced to replace the 8-year-old 80 series. The 100 series was previewed in October 1997 as the «Grand Cruiser» at the 32nd Tokyo Motor Show. Development began in 1991 under code name 404T, with the final design being frozen in mid-1994.^[43][44]

There are two distinct versions of the 100-series, the 100 and the 105. The two versions look very similar, but there are significant differences under the bodywork. Despite these differences and official model names, both the 100 and 105 are collectively known as the 100 series.

The 105 carried over the majority of its chassis and powertrain from the 80-series with coil suspended solid axles front and rear, and straight-6 petrol and diesel engines. These models were only sold in African, Australian, Russian, and South American markets.

In 1998, a suspension system combining Active Height Control (AHC) and Skyhook TEMS Toyota Electronic Modulated Suspension on the Land Cruiser J100 was introduced.^[45]

In 2002, Toyota introduced Night View, the first worldwide series production active automotive night vision system, on the Toyota Land Cruiser Cygnus or Lexus LX470. This system uses the headlight projectors emitting near infrared light aimed like the car’s highbeam headlights and a CCD camera then captures that reflected radiation, this signal is then processed by a computer which produces a black-and-white image which is projected on the lower section of the windshield.^[46] It was also the first Toyota vehicle with roll-over sensor and control logic.^[47]

The 100 models were fitted with a slightly wider chassis,^[48] independent front suspension (IFS) and two new engines. The change to IFS was a first for a Land Cruiser, and was made (in combination with rack-and-pinion steering) to improve on-road handling. However it also limited the vehicle’s off-road capability and durability, hence the decision to offer the solid axle 105 models alongside the IFS 100 models in some markets was made. The table below identifies the range of 100 and 105 models and their worldwide availability.

Despite the 100 and 105 bodies being very similar, there are some exterior visual indications between both models. The most obvious is the front end of the vehicle often appearing lower than the rear on the 100 models, due to the IFS. The other indicator is the design of the wheels. The 100 models have almost flat wheel designs, while the 105 models have dished wheels. This difference allows both versions to retain similar wheel tracks, despite the 100 having a relatively wider axle track to allow for the IFS system.

The introduction of a V8 engine was also a first for a Land Cruiser, and was specifically intended to improve sales in the North-American market, where it was the only engine available. In Australia, the 100 V8 was initially only available in the range-topping GXV model, while entry and mid-range models were the 105 powered by the 1FZ-FE I6 petrol, or 1HZ diesel engines. The new 1HD-FTE turbo-diesel 100 was added to the Australian range in October 2000 after being available in Europe and the UK since the vehicle’s launch in 1998. The automotive press in Australia were critical of Toyota’s decision to offer the acclaimed 1HD-FTE engine only in combination with IFS. Australian 4WD Monthly magazine stated «We will never forgive Toyota for going independent at the front with the mighty 4.2 turbo-diesel».

The 100 series formed the basis for the Lexus LX 470, which was also sold in Japan as the Toyota Cygnus.

The 100 series was called the Toyota Land Cruiser Amazon in the UK and Ireland from 1998 to 2007.

In 2000, Toyota celebrated the 50th anniversary of the Land Cruiser with commemorative models offered in several countries. Total global production to date was 3.72 million vehicles.

The 100 series remained in production until late 2007, with several minor facelifts such as headlights, taillights, front grille, rear spoiler and specification changes introduced over the years.

Designation	Engine	Power	Torque	Availability
HZJ105	1HZ 4.2 L diesel I6	96 kW (131 PS; 129 hp) at 3,800 rpm	271 N⋅m (200 lb⋅ft) at 2,200 rpm	Africa, Asia, Australia, Middle East, South America
FZJ105	1FZ-FE 4.5 L petrol I6	180 kW (245 PS; 241 hp) at 4,600 rpm	410 N⋅m (302 lb⋅ft) at 3,600 rpm	Africa, Asia, Australia, Middle East, South America
FZJ100	1FZ-FE 4.5 L petrol I6	180 kW (245 PS; 241 hp) at 4,600 rpm	410 N⋅m (302 lb⋅ft) at 3,600 rpm	Middle East, China
UZJ100	2UZ-FE 4.7 L petrol V8	170 kW (231 PS; 228 hp) at 4,800 rpm	410 N⋅m (302 lb⋅ft) at 3,400 rpm	Africa, Asia, Australia, China, Europe, Japan, Middle East, North America, UK
HDJ1001	1HD-T 4.2 L turbodiesel I6	123 kW (167 PS; 165 hp) at 3,600 rpm	352 N⋅m (260 lb⋅ft) at 2,000 rpm	Africa, South America
HDJ1002	1HD-FTE 4.2 L turbodiesel I6	150 kW (204 PS; 201 hp) at 3,400 rpm	430 N⋅m (317 lb⋅ft) at 1,400 rpm	Australia*, Europe, Japan, Middle East, New Zealand, UK

*This engine was not introduced in Australia until 2000.

The 100-series is generally considered a durable and reliable vehicle, however there have been three known issues identified, generally for vehicles operating in harsh conditions:

• The IFS 100-series gained a reputation for front suspension failures in operating conditions where the front suspension was prone to hitting the bump stops. Several companies produce strengthened lower wishbones to prevent cracks from developing.^[49]
• Both the IFS 100 and Live-axle 105 models have been reported to be suffering from broken front differential centres when driven in harsh conditions.^[50] The most common front differential failures in IFS models are reported in vehicles produced between mid-1997 and mid-1999 (i.e. the model years 1998 and 1999), when Toyota fitted the 100 Series IFS with a 2-pinion front differential (the pinion gear would flex away from the ring gear under shock loads). In 1999 (model year 2000) the IFS Landcruiser received a 4-pinion front differential that was more robust – fewer failures were reported.^[51][52]

Gallery

J200 (2007)[edit]

J200
2011 Toyota Land Cruiser (UZJ200; pre-facelift)
Overview
Also called	Lexus LX (J200) Toyota Roraima (Venezuela) Toyota Land Cruiser V8 (Europe)
Production	September 2007 – March 2021[53]
Model years	2008–2021 (US)
Assembly	Japan: Toyota, Aichi (Yoshiwara plant);[23] Tahara, Aichi (Tahara plant)[54] China: Changchun (SFTM; 2008–2016)
Designer	Takumi Nakamura, Takayasu Furukawa, Hideo Karikomi, Jinichi Sato and Kengo Iwanaga[55] Tetsu Endō (2012 facelift)[citation needed] Keisuke Matsuno and Kouji Katsuno (2015 facelift)[56]
Body and chassis
Body style	5-door SUV
Layout	Front-engine, four-wheel-drive
Powertrain
Engine	Petrol: 4.0 L 1GR-FE V6 4.6 L 1UR-FE V8[57] 4.7 L 2UZ-FE V8[58] 5.7 L 3UR-FE V8[59] Diesel: 4.5 L 1VD-FTV turbocharged V8
Power output	170–202 kW (228–271 hp; 231–275 PS) (1GR-FE) 227–234 kW (304–314 hp; 309–318 PS) (1UR-FE) 202–212 kW (271–284 hp; 275–288 PS) (2UZ-FE) 270–284 kW (362–381 hp; 367–386 PS) (3UR-FE) 136–213 kW (182–286 hp; 185–290 PS) (1VD-FTV)
Transmission	5-speed manual 5-speed automatic 6-speed automatic 8-speed automatic
Dimensions
Wheelbase	2,850 mm (112.2 in)
Length	4,990 mm (196.5 in)
Width	1,980 mm (78.0 in)
Height	1,945–1,970 mm (76.6–77.6 in) (adjustable)
Curb weight	2,405–2,740 kg (5,302–6,041 lb)
Chronology
Successor	Toyota Sequoia (XK80) (North America)

In 2002, a 5-year development plan on a successor to the 100-series platform commenced under Sadayoshi Koyari and Tetsuya Tada. By 2004, 10 years after the design selection of its predecessor in 1994, a final production design was settled on for the 2008 J200. Prototype related tests were conducted for over 2 years between 2004 and early 2007. The redesigned Toyota Land Cruiser was introduced in late 2007. Known as the 200 Series, it shares the Lexus LX 570’s platform and overall design. The frame was new, derived from the second-generation Tundra^{[citation needed]} but shortened and strengthened by 20 percent. Bigger brake rotors and calipers were added and the front suspension was strengthened. The underbelly is also protected by skid plates. The roof pillars were redesigned to better protect occupants in a rollover.

The 200 Series encountered some criticism due to its bland body restyling, with some^[who?] claiming that Toyota has ‘overdeveloped’ the classic trademarked Land Cruiser identity in its efforts to fit the Land Cruiser into modern 21st century motoring and vehicle design.

The vehicle entered production in September 2007 and was available for sale from September or November, depending on country. It became available in Venezuela for sale in early November of the same year under the local nickname of «Roraima» (taken from Mount Roraima).

The 200 Series, offered numerous features and upgrades over its predecessor not limited to the cosmetic changes made to the body and interior, including:

• Smart Entry — A sensor is triggered when the remote is brought near the vehicle, allowing the user to simply touch the door handle to open it.
• Smart Start — Start/Stop push button for ignition; a key is not required.
• 4-zone climate control on Sahara models, with outlet vents increased from 18 to 28
• 10 airbags (VX & Sahara)
• A stronger and lighter frame

Various driver assist technologies not offered on previous models are included as standard, including:

• CRAWL, a four-wheel drive control system that operates like an off-road cruise control, automatically maintaining a low uniform vehicle speed using brakes and throttle
• Downhill Assist Control
• Multi-terrain anti-lock braking system (ABS)
• Kinetic Dynamic Suspension System (KDSS), allows for greater wheel articulation
• An optional rear-view camera (VX)
• Leather seats are available in full option (VX)

Engine and transmission improvements include:

• An all new optional V8 diesel engine, the Toyota VD engine (a twin-turbocharged version of the engine used in the 70 Series since 2007).
• Automatic transmission included as standard across all levels of trim of the 200 Series, a five-speed manual transmission is offered only with the 4.0 L GX models (in selected regions). A five-speed automatic gearbox is assigned to the 4.7 L petrol models, while the 4.5 L diesel models receive a six-speed automatic.

In Japan, the Land Cruiser had an update in 2009 when it received the 4.6 L V8 1UR-FE engine and the gearbox was replaced with a 6-speed automatic.^[60] Although the new 4608 cc 1UR-FE is smaller than the old 4663 cc 2UZ-FE engine, the power has been increased from 212 to 234 kW (288 to 318 PS; 284 to 314 hp), torque increased from 448 to 460 N⋅m (330 to 339 lb⋅ft) and fuel consumption improved from 6.6 to 7.1 km/L (19 to 20 mpg_‑imp; 16 to 17 mpg_‑US) (Japan 10·15 mode measurement).

In the Middle East, the Land Cruiser 200 series was introduced in late 2007 as a 2008 model, for 2008 to 2010 there was three engine choices:

• 179 kW (243 PS; 240 hp) 4.0 L 1GR-FE petrol engine
• 202 kW (275 PS; 271 hp) 2UZ-FE petrol engine
• 162–173 kW (220–235 PS; 217–232 hp) 1VD-FTV 4.5 L turbo diesel engine^[61]

In Europe and Asia, the Euro4 diesel (2007-2010) model had 213 kW (286 hp).

Starting in 2011, the 270 kW (367 PS; 362 hp) 3UR-FE engine was offered along with the previous engines.^[62] For 2012, the 1GR-FE gained dual VVT-i and power
was increased to 202 kW (275 PS; 271 hp), the 4.7 L 2UZ-FE was dropped in favour of the new 227 kW (309 PS; 304 hp) 4.6 L 1UR-FE, and the 5.7 L and 4.5 L diesel were unchanged, although the latter was dropped in some markets.^[63]

In North America, the Land Cruiser 200 series is offered with one trim level and engine, the 5.7 L 3UR-FE V8 petrol engine producing 284 kW (386 PS; 381 hp) and 544 N⋅m (401 lb⋅ft) of torque channeled through a six-speed automatic. Towing is rated at 3,700 kg (8,200 lb). Beige or black leather upholstery is standard along with a 14 speaker JBL sound system. The only wheel choice is 18 in (460 mm) allowing a lot of sidewall so the vehicle can be driven off-road without modification though a more aggressive tread pattern is advised for deep mud.

For the 2013 model year, Toyota added all previously optional safety and luxury options as standard. The Land Cruiser now gets pushbutton start, HID headlights with beam level adjustment, a power moonroof, automatic rain sensing windshield wipers, heated and ventilated (perforated leather) front and only heated rear seats, a rear-seat DVD entertainment system, bluetooth, rearview camera with parking sensors, navigation system, HD radio and Entune. Another new feature is the Multi-terrain Select system which helps control wheelspin and brake lockup giving the selectable choices of: Rock, Rock & Dirt, Mogul, Loose Rock, and Mud & Sand and with an addition to the Multi-terrain Select system a feature known as adaptive Anti-lock Braking system which adapts to the condition of the road like mud or sand and efficiently uses the ABS to reduce braking distance on any type of terrain.^[64]

In Oceania, the 200 Series is offered in four different levels of trim: GX, GXL, VX and Sahara.

In August 2015, Toyota launched an updated, face-lifted version of the J200 Land Cruiser in Japan, which was later sold globally. This version first appeared in the United States in 2015 for the 2016 model year. The new version has several mechanical changes, including a new 8-speed electronically controlled automatic transmission (ECT-i) mated to the original 5.7 L 3UR-FE V8 petrol engine, larger front disc brakes, and a higher axle ratio (3.30:1 vs 3.90:1 in the previous years). Updates to the front fascia, grill, headlamps (with daylight running lamps), rear tail lamps and bumpers were the main exterior highlights of the facelift. Interior changes included a new multimedia system and interface with larger screens front and back, as well as refreshed interior styling.

In China, the Land Cruiser 200 was produced from 2008 to 2016 by Sichuan FAW Toyota Motor. The 4.0 L 1GR-FE V6 and 4.7 L 2UZ-FE V8 were the available engine choices – both paired to a 5-speed automatic gearbox. Trim levels were the 4.0 GX-R, 4.0 VX, 4.7 VX and 4.7 VX-R.^[65]

In February 2019, Toyota introduced a Heritage edition of the Land Cruiser at the Chicago Auto Show as part of the 60th anniversary of the introduction of the FJ40. Toyota will only build 1200 vehicles and they will only be available as a 5-seater sold in the United States. Sales are expected to begin in the third quarter of 2019 for the 2020 model year.^[66]

In December 2020, Toyota confirmed to Road & Track that the Land Cruiser would be discontinued in North America after 2021.^[67]

Gallery

J300 (2021)[edit]

J300
2021 Toyota Land Cruiser ZX (VJA300)
Overview
Production	March 2021 – present
Model years	2022–present (Middle East)
Assembly	Japan: Toyota, Aichi (Yoshiwara plant)
Designer	List Masaki Okue, Masanori Kinoshita, Takeshi Ogawa, Hironami Haga, and Hisayuki Tashiro[68][69] Mineo Imaiida and Kazunori Ueda (GR Sport)[70]
Body and chassis
Body style	5-door SUV
Layout	Front-engine, four-wheel-drive
Platform	TNGA: GA-F[71]
Related	Lexus LX (J310) Toyota Sequoia (XK80) Toyota Tundra (XK70)[72][73]
Powertrain
Engine	Petrol: 3.4 L V35A-FTS twin-turbo V6 (VJA300) 4.0 L 1GR-FE V6 (GRJ300) Diesel: 3.3 L F33A-FTV twin-turbo V6 (FJA300)
Power output	305 kW (409 hp; 415 PS) (V35A-FTS) 201 kW (270 hp; 273 PS) (1GR-FE) 220–227 kW (295–304 hp; 299–309 PS) (F33A-FTV)
Transmission	6-speed automatic (GRJ300) 10-speed AWR10L65 automatic (VJA300/FJA300)
Dimensions
Wheelbase	2,850 mm (112.2 in)
Length	4,950–4,985 mm (194.9–196.3 in)
Width	1,980–1,990 mm (78.0–78.3 in)
Height	1,945 mm (76.6 in)
Curb weight	2,310–2,645 kg (5,093–5,831 lb)

The J300 series Land Cruiser was unveiled on 9 June 2021.^[71] Its development was led by Toyota chief engineer Takami Yokoo.^[74] Built on the body-on-frame GA-F platform, the frame itself was redesigned to reduce weight and increase rigidity. The total weight of the vehicle was reduced by 200 kg (441 lb) compared to its predecessor. Other improvements claimed include lowered center of gravity, weight distribution, and an improved suspension structure.

Exterior dimensions including the total length, total width, and wheelbase, as well as both the departure and approach angles have been kept largely same as the previous model to retain its off-road performance. It carries over the approach angle of 32 degrees from its predecessor. The departure angle can reach up to 26.5 degrees depending on the version, while ground clearance measures 230 mm (9.1 in). Toyota has equipped the vehicle with an adaptive variable suspension (AVS), an upgraded Electronic Kinetic Dynamic Suspension System (E-KDSS), a more advanced Multi-Terrain Select system with Deep Snow and Auto modes, and a Multi-Terrain Monitor system which incorporates an underbody camera.^[75]

For this generation, Toyota ceased to offer V8 engine options in favour of a 3.4-litre V35A-FTS twin-turbocharged V6 petrol engine producing 305 kW (409 hp; 415 PS), and a 3.3-litre F33A-FTV twin-turbocharged V6 diesel engine producing 227 kW (304 hp; 309 PS).^[76] A 4.0-litre naturally-aspirated V6 engine is carried over from the previous model.^[77]

A GR Sport/GR-S variant is also available for the first time. It is 5 mm (0.2 in) shorter than the standard model, and uses more body adhesive to enhance structural rigidity. The GR Sport model also offers front and rear differential locking, as opposed to only centre locking in the standard 300 Series.^[78][79]

It went on sale in the United Arab Emirates and Kuwait on 20 June 2021, in Japan on 2 August 2021, in Australia on 5 October 2021, and in Indonesia on 13 January 2022.^[80] The Japanese model is available in four 7-seat petrol grades: AX, VX, GR Sport and ZX, one 5-seat petrol grade: GX and two 5-seat diesel grades: GR Sport and ZX.^[76][81][82] The Australian model is available in six grades: GX, GXL, VX, Sahara, GR Sport and Sahara ZX.^[83][84][85] The Indonesian model is available in two grades: VX-R and GR-S.

Toyota stated that the J300 series Land Cruiser would not be available in the United States due to slow sales for its J200 series predecessor, as well as limited production capacity; the related Lexus LX remains available due to better sales.^[86] Other than Lexus vehicles, the Sequoia became Toyota’s flagship SUV sold in North America.^[87]

• 

  2021 Toyota Land Cruiser VX (VJA300W)

• 

  2021 Toyota Land Cruiser VX (VJA300W)

• 

  2021 Toyota Land Cruiser ZX (VJA300)

• 

  2021 Toyota Land Cruiser GR Sport 3.3 Diesel (FJA300W)

• 

  Interior

Sales[edit]

Year	Japan[88]	Australia	United States	Saudi Arabia
1999			18,602[citation needed]
2000			15,509[89]
2001			7,591[89]
2002			6,752[90]
2003			6,671[90]
2004	4,996		6,778[91]
2005	5,895		4,870[91]
2006	4,431		3,376[92]
2007	4,946		3,251[92]
2008	8,094		3,898[93]
2009	2,772		2,261[94]
2010	2,908		1,807[94]
2011	3,146		1,662[95]
2012	4,109		2,895[96]
2013	3,990		3,082[97]
2014	3,800		3,158[97]
2015	3,360	9,202[98]	2,687[99]
2016	6,020	11,813[100]	3,705[101]
2017	4,250	12,814[102]	3,100[103]
2018	3,610	13,677[104]	3,222[105]
2019	2,650	13,802[106]	3,536[105]
2020	1,960	15,078[107]	3,147[108]	7,430[109]
2021	1,530	14,356[110]	3,711[111]

Use by militant groups and military forces[edit]

Owing to its durability and reliability, the Land Cruiser, along with the smaller Toyota Hilux, has become popular among militant groups in war-torn regions.^[112] U.S. counter-terror officials enquired of Toyota how the extremist group Islamic State had apparently acquired large numbers of Toyota Land Cruisers and Hiluxes. Mark Wallace, the CEO of the Counter Extremism Project said, «Regrettably, the Toyota Land Cruiser and Hilux have effectively become almost part of the ISIS brand.»^[113]

References[edit]

Further reading[edit]

• Wohlfarth, Alexander (2018). The Land Cruiser Legend. Heel-Verlag. ISBN 978-3-95843-301-4.

Videos

• Why The Toyota Land Cruiser Is Disappearing From America. US: CNBC. 7 November 2019. Archived from the original on 12 December 2021. Retrieved 9 November 2019.

External links[edit]

• Official website (global)
• Toyota Land Cruiser data Library

История техники​

История Land Cruiser началась очень давно – ещё в 1951 году. Toyota BJ первой получила имя Land Cruiser в 1953 году, но внешне она была больше похожа на  Willys MB. Впрочем, от Виллиса там практически ничего не было: эту машину построили на базе грузовика Toyota SB.

В 1960-м году вышла Toyota Land Cruiser 40. Я позволю себе пропустить сразу 47 лет и обратиться сразу к Land Cruiser 200, потому что про все выпущенные Land Cruiser 20, 40, 70, 80 и 100/105 можно написать целую книгу. Даже наш герой 200-й серии за время выпуска менялся несколько раз и иногда при этом получал довольно серьёзные новшества. Поэтому лучше сосредоточиться именно на них, а про почтенных старичков можно рассказать как-нибудь в другой раз.

Итак, Toyota Land Cruiser 200 появился в 2007-м году. И если американских покупателей моторами обделили (у них был только 5,7-литровый V8 3UR-FE), то в Австралии и в Азии с ними было всё в порядке. Можно было выбрать машину с бензиновыми четырёхлитровым 1GR-FE, 4,7-литровым 2UZ-FE и с дизелем 1VD-FTV объёмом 4,5 л. Годом позже «двухсотка» пришла в Европу.

Основная коробка для TLC 200 – автоматическая. Механика была доступна только с дизельным мотором, но у нас в России таких машин почти нет. Кроме того, учитывая статус «крузака» в нашей стране, тут не стали продавать машины с моторами V6 (дизель на ТЛК тоже V8). 

ТЛК 200 – классический внедорожник с рамой, неразрезным задним мостом и постоянным полным приводом. А вот передняя подвеска тут независимая, как это было уже на предыдущем TLC 100.

В 2009 году появились новые моторы 4,6 1UR-FE и новые автоматические коробки, а в 2011-м году машина пережила полноценный рестайлинг. Главное изменение – отказ от моторов 2UZ-FE. Следующий рестайлинг, в 2015-м году, подарил «крузаку» новый 8-ступенчатый автомат AE80F вместо предыдущего 6-ступенчатого. Но, наверное, больше всего этот рестайлинг был заметен в салоне, который получил заметно более культурный дизайн и более совершенные материалы отделки. 

И что ещё важно: каждый раз разработчики меняли противоугонные системы, потому что угнать «крузак» всегда было не только выгодно, но и слишком просто. Последнее изменение подобного рода внесли в 2019 году, через 12 лет после старта производства и всего за два года до его окончания. Правда, угонять ТЛК всё равно продолжили. Потому что машина вполне хорошая и поводов её любить у людей достаточно.

Странно, конечно, это слышать, но владельцы «двухсоток» очень радуются тому, что обслуживать эту машину не так уж и дорого. Конечно, по понятиям владельцев «крузаков». Тут важны два момента. Первый – это, конечно, надежность машины. Очень редко можно найти отзыв, в котором кто-то ругается на частые поломки. Ну а если поломок нет, то и ремонтировать нечего. И люди пишут: «Как сказал один человек: дешевле «крузака» в обслуживании – только велосипед. В сервис заезжаю, как на праздник». Второй момент – это наличие неоригинальных запчастей и расходников. Их много, и обычно они намного дешевле оригинальных. Впрочем, жалоб на слишком высокую стоимость оригинальных деталей тоже не так уж и много: «По обслуживанию автомобиль надёжен и не требует дополнительных и пустых трат. Запчасти и расходники стоят в рамках разумного».

Но всё-таки добавим конкретики. Один из владельцев пишет: «ТО по стоимости в среднем около 17 тыс. (что для флагмана считаю “копейками”)». Может, конечно, это и «копейки», но всё-таки тут речь идёт про небольшое ТО. А если оно более серьёзное, чем замена масла и фильтров, то его стоимость легко приближается к 50 тысячам. Но владельцы ТЛК не унывают: по их понятиям это тоже «копейки».

Шутки про то, что владельцы «двухсоток» постоянно бегают посмотреть, не угнали ли ещё их машину, веселят только первые полчаса. Потом мне читать их надоело: какие-то они однообразные. Хотя владельцы не отрицают: «Противоугонную систему ставить обязательно, если хотите снизить к минимуму риск беготни за следователем с просьбами получить справку о приостановлении уголовного дела по угону для страховой компании». Неудивительно, что многих бывших владельцев «крузаков» объединяет одно желание: найти нынешнего владельца, настучать ему по голове и  вернуть машину себе.

Кстати, любовь угонщиков стала причиной довольно высокой цены страхования по каско. И это тоже многих расстраивает, потому что покупка ТЛК 200 в кредит – это какой-то странный национальный вид спорта с кучей фанатов.

Land Cruiser упорно не хочет дешеветь. Для тех, кто ищет его на вторичном рынке, эта новость, конечно, не самая хорошая. Зато те, кто эту машину уже купил, радуются от души: «Страховщики застраховали сейчас машину, оценив больше стоимости покупки. Если я ее сейчас продам, то выручу порядка миллиона. Как же не хватает этого «немцам» и «британцам»! Даже новость о выходе на рынок 300-го «крузака» не убавляет уверенности в ликвидности этого автомобиля». Тут можно только отметить одну деталь: машина не только не дешевеет (сейчас машины, похоже, вообще не дешевеют), но и, как метко заметил комментатор, остаётся очень ликвидной. «Крузак» хотят все и всегда. Вот только денег на него у многих просто нет.

Коротко претензия звучит так: «Из минусов – недостаточные для такой большой и тяжелой машины тормоза. Приходится держать дистанцию и быть внимательным к торможению». 

Искать другие тормозные диски и колодки – одно из любимых развлечений тойотоводов. Правда, больше это относится к более ранним машинам. Владельцы отмечают, что после 2015 года тормоза стали лучше, и даже в стоке ТЛК тормозит довольно уверенно (конечно, с учётом его немалого веса). А вот про ранние машины писали довольно жёстко: «Позорище – не могут сразу норм тормоза ставить». Особенно обидно, что дешёвой «двухсотка» не была никогда, а переделывать тормоза приходилось многим.

Как ни крути, а ТЛК – это всё-таки действительно внедорожник, а не позорный кроссовер-пузотёр. Не совсем понятно, зачем это надо в городе, но многие умудряются хвалить внедорожные способности автомобиля даже в условиях мегаполисов: «Самый кайф получаешь зимой: когда приехал на работу, и парковка доступна только тебе, и когда далеко за городом тебе не нужен трактор, ты сам трактор». 

Но, само собой, за городом возможности «крузака» раскрываются полнее. Куда только не ездят владельцы этих машин: и в горы, и в болота, и в поля. А потом пишут: «Весь израненный и перепачканный, двухсотый геройски не спасовал перед непролазной дорогой весеннего пахотного поля». Правда, если его засадить, вытаскивать придётся сложно: машина тяжёлая, и Нивой её выдернуть трудно. Особенно если сесть на мост. 

По большому счёту, проходимость Тойоты ценят не за возможность совершать регулярные внедорожные вылазки, а за уверенность, что в крайнем случае можно проехать там, куда многие даже не сунутся. И, конечно, это радует: «Проходимость приходилось испытывать только по снегу – без проблем. Садясь в машину, чувствуешь уверенность в том, что он довезет тебя куда угодно».

Отмечу, что в потоке радости иногда сквозит нотка уныния: мол, старый Патрол лучше – никакой электроники. Чтобы ездить на «двухсотке» по грязи, нужно уметь пользоваться её электронными помощниками. Иначе её можно засадить так, что вытаскивать придётся только гусеничным трактором. 

На машины с дизельными моторами почти никто не ругается. В среднем расход получается 13,5-13,7 л, что для такого монстра не так уж и много. Но некоторые всё-таки недовольны городским расходом: «По Екатеринбургу городской расход в среднем 22-22,5 литров, если особо не стоять в пробках». 

Другое дело – бензиновые версии. Вот тут многие клянут «крузак» серьёзно. Расход называют разный, но, судя по всему, 25 в городе – это нормально. Один из авторов высказал следующее мнение: «По расходу топлива на бензиновом двигателе: будете тратить раза в полтора-два раза больше, чем бы тратили на заправку легкового автомобиля».

Оно, конечно, понятно: такого бегемота нужно чем-то кормить, а все моторы ТЛК 200 трудно назвать современными. С другой стороны, становится понятно, почему у нас чаще покупали дизельные «двухсотки»: по современным меркам её дизель довольно прожорливый, но не настолько катастрофично, как бензиновый мотор. А в целом соглашусь с популярным мнением, изложенным в одном из комментариев: «Если серого вещества хватило заработать на этот аппарат, то и на топливо сообразишь».

Тут я сгребу в кучу два немного разных плюса. Первый – это универсальность ТЛК. Что и говорить, выглядит он серьёзно. Сразу видно, что едет серьёзный дядя, а не хипстота какая-то. И при этом он одинаково хорошо может возить и бизнесмена, и бандита, и чиновника, и путешественника. Поэтому следующее мнение встречается часто, и я считаю его справедливым: «Сегодня подъехал к офису (на деловую встречу), завтра на охоту или рыбалку, послезавтра с семьёй на дачу, на следующей неделе покорять Сибирь (встречи по работе), летом на юга. В любой момент, в любом направлении всегда готов». Это прекрасно.

Второй плюс – это уверенность в том, что ТЛК не подведёт в любом направлении. Он хорош в любом пейзаже, и за это его многие любят особенно сильно: «На «крузаке» хоть куда: север, юг, Африка – фиолетово ему. Управляемость – не GL. Но мне важнее другое: доехать до места назначения».

Тут, конечно, важна ещё и надёжность, но пока тс-с-с…

Печально, но интерьер дорогой машины ругают очень многие. Причём ругают всё подряд: и материалы салона, и его дизайн, и эргономику. Просто приведу несколько цитат разных авторов: «Эта машина, к сожалению, при всей ее легендарности отстала во времени. Это ощущается, как только садишься в неё», «Все какое-то из прошлого – ручки, кнопочки, стрелочки и т.д. Комфорт оставляет желать лучшего», «Из минусов – качество пластика в салоне, начинает стираться после 5 тыс. км.», «Кожа сидений слишком нежная, и прострочка в ней тоже хиленькая». Грустно, да? К счастью, почти все эти отзывы относятся к машине до второго рестайлинга. С 2016 года многое изменилось, и салон больше хвалят, чем ругают. Или, точнее, просто ничего про него не говорят. А вот первым машинам достаётся сильно. Ругают даже деревянные вставки на руле: мол, скользко и неудобно. Особенно заметно недовольство тех, кто пересел в «крузак» с немецких машин. Радуются, что наконец-то могут без страха отъехать далеко от сервиса, но скучают по качественным немецким салонам. Эх, нет в мире совершенства!

Да-да, это чертовски банально, но ничего другого на первую строчку рейтинга поставить просто невозможно. Про безграничную веру в этот автомобиль говорят все. Говорят однообразно: «Всежрущие надежные моторы. Надежная коробка, трансмиссия и ходовка. Что надо еще от машины?», «Машина ездит на большие расстояния и внушает чувство уверенности своей надежностью». 

Но хотелось бы отметить одну деталь. Мне встретился отзыв, в котором «крузак» разделали под орех. Всё там плохо: и управляемость, и дизайн, и салон, и расход, и тормоза. Всё просто ужас-ужас. Но заканчивался отзыв этой фразой: «Его действительно за одну только надежность можно любить». Сколько бы претензий ни было, а против правды не попрёшь: с этим у ТЛК 200 всё в порядке.

Что такое грузовик? Если сравнивать с легковой машиной, то это нечто большое, прожорливое, не очень комфортное, не слишком управляемое и немного дубовое. Вот именно об этом и говорят авторы отзывов, указывая прямым текстом: Toyota Land Cruiser – это грузовик. Со всеми вытекающими. Наиболее полная иллюстрация к тезису выглядит так: «Это грузовик. Рулится тяжело. В повороты надо аккуратно входить. Машина большая и рамная. Сильно тарахтит дизель». 

Грузовые черты есть во всём. И слово «грузовик» называет чуть ли каждый второй комментатор. Суть претензий очевидна: «В Спб мне жутко неудобно управлять «крузаком». Он не для города однозначно! Тяжёлый, резко ускоряться и тормозить на нем трудно», «На большой скорости при прохождении поворота машина подпрыгивает и уходит с траектории поворота».

Если вспомнить историю Toyota Land Cruiser, с которой мы начинали, то один факт всплывёт в голове однозначно: Toyota BJ была построена на базе грузовика Toyota SB. С тех пор прошло уже 70 лет, а грузовое нутро «крузаков» никуда не делось. Наверное, в этом есть и что-то хорошее, но уж очень часто об этом факте вспоминают, когда хотят купить машину по цене однушки в Подмосковье. 

С другой стороны, иначе трудно было бы получить от машины так много пространства и запаса прочности, а именно за это ТЛК ценят больше всего. Так что придётся идти на компромисс: дубовое, надёжное и японское или красивое, удобное, но не очень надёжное немецкое. Тут многое решают дороги. Если их нет или они плохие, то Тойота однозначно будет лучшим выбором, а если дороги есть, то какой-нибудь Мерседес может принести больше удовольствия. Правда, он потеряет заметно больше Тойоты в цене, но машину покупают не для того, чтобы заработать на ней при продаже. Одним словом, без компромисса опять же никуда. 

Автомобиль Toyota Land Cruiser (TLC) – выпускается компанией Toyota Motor Corporation уже с 1951 года. За эти 64 года, ТЛК стал символом безоговорочной надежности и проходимости. Со сменой каждого поколения автомобиль приобретал более гражданские черты и комфорт премиального автомобиля, и в конечном итоге стал автомобилем для крупных (в прямом и переносном смыслах) бизнесменов. Так же нередко ТЛК используется как корпоративный транспорт организаций имеющие мировые имена.

В сентябре 2007 года, ТМ представила миру Toyota Land Cruiser 200. Автомобиль за все это время имел очень большой успех, так как может предложить потребителю высокий уровень комфорта, высокие внедорожные качества, надёжность конструкции при дешевой стоимости обслуживания и конечно же высокий авторитет у ТЛК 200 в нашей стране.

В ноябре этого года к нам привезли новый ТЛК 200. Говорить о том, что это радикально новый автомобиль все же не стоит, это очень глубокий рестайлинг, который коснулся как внешности автомобиля, так и его технической составляющей.

Но не нужно думать, что в ТМ поменяли оптику, добавили опций, и запустили машину в продажу! Новый ТЛК 200 стал реально лучше стоять на колесах, он стал лучше рулиться и стал лучше тормозить. Иными словами, его сделали максимально приближенным к своему «соплатформиннику» Lexus LX 570.

У ТЛК 200 появляются набор систем Safety Sense P, которые включают в себя систему предотвращения фронтальных столкновений, «следилку» за рядностью движения, адаптивный «круиз» и автоматическое включение и отключение дальнего света фар в зависимости от дорожной ситуации.

По салону изменения коснулись руля, он стал более удобным и получил более приятные материалы отделки, изменились элементы управления, они стали более эргономичными. Блок управления климатом теперь поднялся по торпеде выше, а во главе угла так сказать теперь стоит большой экран мультимедиа, на который так же выводится информация с пары камер, что находяться прямо под колесами и под передней частью машины. То есть того, чего не видит водитель. Это может, к примеру, существенно облегчить движение в условиях сурового бездорожья.

Базовые характеристики остались прежними. Передняя подвеска независимая, пружинная, на поперечных рычагах со стабилизатором поперечной устойчивости и гидравлическими телескопическими амортизаторами, а задняя зависимая, пружинная, с гидравлическими телескопическими амортизаторами. Подвеска имеет настройки по жесткости. Автомат классический гидротрансформаторный марки Aisin, который имеет 6 ступеней и вполне сносно переваривает «паровозный» момент, выдаваемый мотором.

Система постоянного полного привода реализована так, чтобы не только тронуться в гололед на светофоре, но и для преодолевания бездорожья уровня сложности выше среднего. В боекомплекте ТЛК 200 есть и понижающий ряд в КПП, и межосевой дифференциал повышенного трения Torsen с возможностью принудительной блокировки. Есть возможность электронной имитация блокировки дифференциала на переднем и заднем мосту. В мостах дифференциалы свободные.

Автомобиль комплектуется двумя типами моторов, бензин 4.6 л (1UR-FE) на 309 л/с и дизель 4.5 литра (1VD-FTV) на 249 л/с и как раз на дизельной версии ТЛК 200 мне и довелось проехать. ТМ в последнее время старается продвигать свои дизельные моторы, так как они имеют ряд преимуществ по сравнению с бензиновыми моторами.

Есть один момент, которым ТМ выказывает лояльность потребителю в РФ – это «ужатый» до 249 сил турбодизельный V8 объемом 4461 см³. Мотор выпускается с 2007 года. Сам по себе мотор каких-то особых нареканий не имеет. Единственное, что стоит упомянуть как проблема — это требовательность к качеству масла, и из – за большого количества датчиков в моторе, его необходимо обслуживать на квалифицированном сервисе.
Мотор имеет очень хорошие динамические характеристики при высокой топливной экономичности, к примеру, при движении по трассе со скоростью 110-130 км/ч показания тахометра 3000-3500 об/мин и расход будет в районе 16 литров на 100 км. За счет доступного паровозного крутящего момента с уже холостых оборотов, автомобиль имеет очень высокую проходимость.

Лично я считаю, говорить что в дизельном турбо моторе объемом 4,5 литра 249 л.с. при 3200 об/мин и 650 Н∙м при 1800 — 2200 об/мин – это лукавство. Было бы очень интересно загнать такую машину на динамометрический стенд, и думаю на поверку эта машина окажется заметно мощнее.

Автомобиль на ходу.

Хоть они и поправили управляемость, и машина стала стоять на дороге ощутимо лучше, но перестроения при обгонах на скоростях выше 120 км/ч все таки заставляют водителя немного напрячься. Машина очень неохотно на скорости меняет траекторию, и ощущать пятой точкой сносы автомобиля ценой в трёхкомнатную квартиру, крайне сомнительное удовольствие.

Машина хоть и весит 2585 кг, она не ощущается какой то громоздкой. У автомобиля очень приятная эластичная тяга дизельного мотора, динамика очень хороша, но все портит просто чудовищная задержка на отклик педали газа, которая равняется примерно 2-ум секундам. На самом деле, эта проблема преследует практически все автомобили Toyota/Lexus, и обычно решается прошивкой.

Покатавшись по бездорожью, я для себя сделал вывод, что единственное, что страшно для этой машины – это ее вес. Она боится только того, что может сесть на свое брюхо. Во всем остальном, все решает момент и постоянный полный привод.

Малые свесы и высокие бампера позволяют съезжать с дорог не боясь того, что оторвешь бампер.

Теперь самый интересный момент – стоимость! А начинается она с 2 999 000 рублей, за бензиновый автомобиль в комплектации Комфорт. Максималка с бензиновым мотором будет уже стоить 4 240 000 рублей. Ценовой старт на дизельные автомобили начинается с 3 987 000 рублей, и может достичь 4 376 000 рублей за максимальную комплектацию Люкс Safety (7 мест).

Не дешево? Ну так и машина очень серьезная, и разумеется основная ее целевая аудитория – это мужчины от 40 лет, которые имеют собственный бизнес или топ менеджеры предприятий. Такие машины не покупаются в кредит. Они покупаются тогда, когда все есть, и просто нужна машина, которая будет надежной и проходимой на охоте или рыбалке, комфортной и динамичной в городе и на трассе. Она смотрится очень гармонично и на проселке, и у дорогого ресторана.

Это просто очень хорошая надежная машина, которая имеет очень широкий функционал, сделанная с тем самым легендарным Японским подходом с вниманием к мелочам. Это все и делает Toyota Land Cruiser 200 — Тойотой.

Вопрос: — Как правильно произносится модель Land Cruiser марки Toyota. Как правильно произносится модель Land Cruiser марки Toyota? Ответ: Лэнд Крузер…Ответ: Land Cruiser – Крузак, Кукурузер, ГрузакLand Cruiser Prado – Прадик, ПрадедОтвет: «Toyota Land Cruiser» — Как это по-русски?Правильное русское написание: Ленд крузерАльтернативное написание: Лэнд КруизерСленг: КрузакНеправильное русское написание: Лэндкруизер, Ландкруизер, Ланд КруизерОтвет: Лэнд крузер марки тойота….

Добавьте JOINFO в ваши источники:

Toyota Land Cruiser 200 (Тойота Лэнд Крузер) – большой японский внедорожник, который покупают состоятельные люди, ценящие в автомобиле настоящий комфорт, высокую посадку, мощный мотор и превосходные внедорожные качества. Кроме того, что Land Cruiser 200 легко преодолевает бездорожье, он еще и отлично справляется с представительскими функциями, ведь его внешность строга, красива и элегантна. Неудивительно, что этот автомобиль покупают не только бизнесмены, но и депутаты, и другие чиновники.

Toyota Land Cruiser 200, поставляемый в Россию, оснащается бензиновыми и турбодизельными двигателями, объемом 4,7 и 4,5 литра, мощностью 288 и 235 сил соответсвенно. Бензиновая версия комплектуется пятиступенчатым “автоматом”, а дизельная шестиступенчатым. С места и до 100 км/ч “двухсотый крузак”, оснащенный бензиновым мотором, разгоняется за 9,5 секунды, а его максимальная скорость равна 200 км/ч. Средний расход топлива, по паспорту, составляет 14,4 литра на 100 км пути.

Турбодизельная модификация Крузака немного быстрее бензиновой версии. Для разгона с нуля до сотни ей нужно 8,6 секунды, а максималка составляет 210 км/ч. Расход топлива в смешанном цикле – 10,2 л на 100 км (по паспорту).

Минимальная стоимость нового Toyota Land Cruiser в 2011 году, который оснащен бензиновым двигателем, составляла 3 010 000 рублей. В стандартной версии есть почти все — антиблокировочная система (ABS), система стабилизации (ESP), десять подушек безопасности, аудио система EMV с 14 динамиками и жестким диском, навигационная система, датчик света, датчик дождя, четырехзонный климат-котроль, круиз-контроль, люк с электроприводом, 18-дюймовые литые диски и системы помощи при езде по бездорожью, при подъеме по склону и спуске по склону.

Тот, кто не хотел платить три миллиона за Toyota Land Cruiser 2011 года, мог купить поддержанный “Двухсотый Лэнд Крузер”. Средняя цена б/у Land Cruiser 200 на вторичном рынке составляла 2 200 000 рублей. ( Цена на машины 2008 года выпуска).  

Подробнее

Чтобы узнать о меньшем варианте, который продается в Европе как «Ленд Крузер», см. Toyota Land Cruiser Prado .

Тойота Ленд Крузер
2017 Toyota Land Cruiser GX (VDJ200, Австралия)
Обзор
Производитель	Тойота
Производство	1951 – настоящее время
Кузов и шасси
Класс	Внедорожник Полноразмерный внедорожник
Макет	Передний двигатель, полный привод

Toyota Land Cruiser ( Японский :トヨタ·ランドクルーザー, Хепберн : Toyota Rando-Kurūzā ) (также иногда произносится как LandCruiser ) представляет собой серию полноприводных автомобилей , производимых японской автомобильной компании Toyota . Это самая продолжительная серия моделей Toyota. По состоянию на 2019 год продажи Land Cruiser составили более 10 миллионов единиц по всему миру.

Производство первого поколения Land Cruiser началось в 1951 году. Land Cruiser выпускался с кузовом кабриолет , хардтоп, универсал и шасси с кабиной . Надежность и долговечность Land Cruiser привели к огромной популярности, особенно в Австралии , где это самый продаваемый полноприводный автомобиль с кузовом на раме . Toyota также тщательно тестирует Land Cruiser в австралийской глубинке,  считающейся одной из самых сложных условий эксплуатации как по температуре, так и по местности. В Японии Land Cruiser является эксклюзивным для японского дилерского центра Toyota под названием Toyota Store .

По состоянию на 2018 год Land Cruiser (J200) был доступен на многих рынках. Исключения включают Канаду , Малайзию (которая вместо этого получает Lexus LX ), Гонконг , Макао , Сингапур , Южную Корею , Бразилию и большую часть Европы . В Европе официально продается Land Cruiser только в Гибралтаре , Молдове , России и Украине . Land Cruiser также очень популярен в Африке, где он используется фермерами, неправительственными организациями, ООН и гуманитарными организациями, национальными армиями (часто версия с пикапами), а также нерегулярными вооруженными группами, которые превращают их в « техников », устанавливая машины. орудия в тылу.

Источник

Имперская армия использовала полноприводную разведывательную машину Kurogane Type 95 с 1936 года. Когда японская императорская армия оккупировала Филиппины в 1941 году, они нашли американский джип Willys MB и незамедлительно отправили его в Японию. Японские военные власти приказали Toyota произвести аналогичный автомобиль, но с изменением внешнего вида. Полученная модель AK прототип привело к Yon-Шики Kogata Kamotsu-Ша (四式小型 貨物 車 типа 4 малогрузовой-грузовик ).

Позже, в 1941 году, японское правительство поручило Toyota произвести легкий грузовик для японских вооруженных сил. В 1942 году Toyota разработала прототип AK10 по обратной инженерии в Bantam GP . Полутонный грузовик имеет прямую переднюю решетку, плоские передние колесные арки, которые наклонены вниз и назад, как у FJ40, фары, установленные над колесными арками по обе стороны от радиатора, и складывающееся лобовое стекло.

AK10 питается от 2259 куб.см (2,3 л), 4-цилиндровый Тип C двигателем от Toyota Модель AE седан в сочетании с тремя скоростями с механической коробкой передач и раздаточной коробки с двумя скоростями. В отличие от американского Jeep, AK10 использовался ограниченно, и его фотографии на поле боя редки.

В июне 1954 года, отвечая на претензии компании Willys, производящей оригинальный Jeep, о нарушении товарных знаков, тогдашний технический директор Ханджи Умехара переименовал автомобиль в Land Cruiser.

Послевоенный Toyota «Jeep» BJ полностью отличается от AK10 и не унаследовал от него никаких механических деталей. Однако многие уроки, извлеченные при разработке AK10, были применены при разработке BJ.

Внедорожные модели

Би Джей и Ф. Джей (1951)

BJ и FJ
Обзор
Производство	1951–1955
сборка	Toyota City , Япония ( Кузов Arakawa Auto )
Кузов и шасси
Тип кузова	2-дверный мягкий верх
Макет	Передний двигатель, полный привод
Трансмиссия
Двигатель	3,4 л Б I6 3,9 л F I6
Габаритные размеры
Колесная база	2650 мм (104,3 дюйма)

История

В 1950 году Корейская война создала спрос на военный легкий внедорожник. Правительство Соединенных Штатов заказало 100 автомобилей с новыми на тот момент спецификациями Willys и поручило Toyota изготовить их. Toyota «Джип» BJ прототип был разработан в январе 1951 г. Это произошло из спроса на коммунальные транспортные средства военного типа, так же, как British Land Rover Series 1 , который был разработан в 1948 году Jeep BJ был больше , чем оригинальный США Jeep и более мощный благодаря 3,4-литровому шестицилиндровому четырехтактному бензиновому двигателю OHV типа B, который развивал выходную мощность 63 кВт (84 л.с., 85 л.с.) при 3600 об / мин и 215 Нм (159 фунт-фут) крутящего момента. при 1600 об. / мин. У него была неполная система полного привода, как у джипа. Однако, в отличие от Jeep, у Jeep BJ не было раздаточной коробки пониженного диапазона . В июле 1951 года испытатель Toyota Ичиро Тайра проехал на следующем поколении прототипа Jeep BJ до шестого этапа горы Фудзи , став первым автомобилем, преодолевшим эту высоту. За испытанием следило Национальное полицейское агентство (NPA). Впечатленные этим подвигом, NPA быстро разместила заказ на 289 таких внедорожников, сделав Jeep BJ своим официальным патрульным автомобилем.

Первые два года производство шло исключительно на заказ и в небольших объемах. Однако в 1953 году на заводе Toyota Honsya началось регулярное производство «Toyota Jeep BJ» (сборка ходовых шасси). Сборка и покраска кузова производились на заводе Arakawa Bankin Kogyo KK, позже известном как ARACO (ныне филиал Toyota Auto Body Company). Серия Toyota Jeep BJ была представлена ​​в следующих вариантах:

• BJ-T (Универсал),
• BJ-R (Радио),
• BJ-J (Капот-шасси для пожарной машины).

В следующем году название «Land Cruiser» придумал технический директор Ханджи Умехара. «В Англии у нас был еще один конкурент — Land Rover . Мне пришлось придумать имя для нашей машины, которое не звучало бы менее достойно, чем у наших конкурентов. Вот почему я решил назвать его« Land Cruiser »», — вспоминает он. . Это название уже использовалось на Studebaker Land Cruiser, который производился с 1934 по 1954 год. Бензиновый двигатель Type F мощностью 92 кВт (123 л.с.) и объемом 3,9 л был впервые добавлен в линейку Land Cruiser, первоначально только в шасси пожарной машины. Модели были переименованы:

• BJ-T (Универсал),
• BJ-R (Радио),
• BJ-J (Капот-шасси для пожарной машины),
• FJ-J (Капот-шасси для пожарной машины).

J20, J30 (1955)

J20 / J30
Обзор
Также называемый	Toyota Bandeirante (Бразилия)
Производство	1955–1960
сборка	Toyota City , Япония ( Кузов Arakawa Auto ) Сан-Бернарду , Бразилия (Toyota do Brasil)
Кузов и шасси
Тип кузова	2-дверный мягкий верх 2-дверная жесткая крыша 2-дверный пикап 5-дверный универсал
Макет	Передний двигатель, полный привод
Трансмиссия
Двигатель	3,4 л Б I6 3,9 л F I6
Габаритные размеры
Колесная база	2285 мм (90,0 дюйма) 2430 мм (95,7 дюйма) 2650 мм (104,3 дюйма)

История

• 1955 — Представлено второе поколение Land Cruiser под названием 20 Series. Он был разработан, чтобы иметь больше гражданской привлекательности, чем BJ, по причинам экспорта. У него также был более стильный кузов и лучшая ходовая часть благодаря более длинным листовым рессорам с четырьмя пластинами, которые были адаптированы от Toyota Light Truck. Он имел более мощный 3,9-литровый шестицилиндровый бензиновый двигатель Type F мощностью 99 кВт (135 л.с.) , но использовал трехступенчатую коробку передач предыдущего поколения. Интерьер автомобилей стал более комфортным за счет перемещения двигателя вперед на 120 мм (4,7 дюйма). 20-я серия по-прежнему не имела раздаточной коробки низкого диапазона, но имела синхронизацию на третьей и четвертой передачах.
• 1957 — добавлен 4-дверный универсал под названием FJ35V с колесной базой 2650 мм (104,3 дюйма) . Land Cruiser впервые был импортирован в Австралию компанией B&D Motors как шасси с кабиной FJ25 / 28 с кузовами австралийского производства. Land Cruiser был первым японским автомобилем, который регулярно экспортировался в страну. Небольшое количество Land Cruisers изначально использовалось в схеме Снежных гор подрядчиком Theiss Constructions .
• 1958 г. — начато производство FJ25 в Бразилии ; это первый автомобиль Toyota, построенный за пределами Японии. Они продавались как Toyota Bandeirante с января 1962 года, когда бензиновый двигатель Toyota был заменен дизельным двигателем Mercedes-Benz. Слово « бандейранте » на португальском означает «флагман». Модели FJ25 производились до августа 1968 года в Бразилии. Производственные показатели были довольно низкими; в 1965 году было произведено 961 автомобиль.

Хронология Бандейранте

• 1959 :
  • FJ25 — Автомобиль с коротким открытым (без верха) втулочным приводом — двигатель Toyota F (с мая 1959 по 1960/61) — новый 1959 года (также обозначаемый как FJ251)
• 1960/1961 :
  • FJ25L — Автомобиль с коротким верхом и втулкой с мягким верхом — двигатель Toyota F (с 1960/1961 по 1960/1961) — новый 1960/1961 (также называемый FJ251L)
  • FJ151L — Автомобиль с коротким верхом и втулкой с мягким верхом — двигатель Toyota 2F (с 1960/1961 по декабрь 1961 года) — заменяет FJ25 / FJ251 и FJ25L / FJ251L (в литературе мало упоминаний и нет сохранившихся известных; можно даже сомневаться в том, что это когда-либо был построен)
• 1962 год :
  • TB25L — Автомобиль с коротким верхом и втулкой с мягким верхом — двигатель Mercedes-Benz OM-324 (с января 1962 по — 1966?) — заменяет FJ151L (или FJ25L / FJ251L?)
  • TB25L — Автомобиль с коротким жестким верхом и втулочным приводом — мотор Mercedes-Benz OM-324 (с января 1962 по — 1966?) — новинка 1962 года
  • TB41L — Автомобиль с длинным жестким верхом, втулочным приводом — мотор Mercedes-Benz OM-324 (сентябрь 1962 — июль 1968) — новый 1962 года
  • TB51L — Короткий пикап с родным кузовом — мотор Mercedes-Benz OM-324 (сентябрь 1962 г. — январь 1966 г.)
• 1965 :
  • TB51L3 — короткий 3-дверный двухкабинный пикап с родной кроватью и стальным кожухом — мотор Mercedes-Benz OM-324 (1965 до?) — новый 1965 года; возможно был построен только один блок
• 1962–1968 :
  • OJ32L — Автомобиль с коротким верхом и втулкой с мягким верхом — двигатель Mercedes-Benz OM-324 (с 1966 г.? — по август 1968 г.) — заменяет TB25L с мягким верхом.
  • OJ31L — Автомобиль с коротким жестким верхом и втулочным приводом — двигатель Mercedes-Benz OM-324 (с 1966 г.? — по август 1968 г.) — заменяет жесткий верх TB25L.
  • TB81L — Короткий пикап с родной станиной — мотор Mercedes-Benz OM-324 (с февраля 1966 г. по август 1968 г.) — заменяет TB51L

J40 (1960)

J40
Обзор
Также называемый	Toyota Bandeirante (Бразилия) Toyota Macho (Венесуэла)
Производство	1960–1984
сборка	Toyota City , Япония Сан-Бернарду , Бразилия (Toyota do Brasil) Кумана , Венесуэла Джакарта , Индонезия
Кузов и шасси
Тип кузова	2-дверный мягкий верх 2-дверная жесткая крыша 2-дверный пикап 4-дверный универсал
Макет	Передний двигатель, полный привод
Трансмиссия
Двигатель	Бензин: 3,9 л F I6 4,2 л 2F I6 Дизель: 3,0 л B дизель I4 3,2 л 2B дизель I4 3,4 л 3B I4 3,6 л H I6 4,0 л 2H I6
Передача инфекции	3-х ступенчатая механика 4-ступенчатая механика (с 1974) 5-ступенчатая механика (с 1984 г.)
Габаритные размеры
Колесная база	2285 мм (90,0 дюйма) 2430 мм (95,7 дюйма) 2650 мм (104,3 дюйма) 2950 мм (116,1 дюйма)
Длина	3840,5 мм (151,2 дюйма)
Ширина	1666,2 мм (65,6 дюйма)
Рост	1950,7 мм (76,8 дюйма) (мягкий верх) 2000 мм (78,8 дюйма) (жесткая крыша)
Снаряженная масса	1480 кг (3263 фунта) (мягкий верх) 1554 кг (3427 фунтов) (жесткая крыша)

История

• 1960 — 20-я серия была модернизирована до классической 40-й серии . Toyota внесла много изменений в производство, купив новые стальные прессы. Механически FJ40 получил новый двигатель F мощностью 93 кВт (126 л.с.) и объемом 3,9 л, а Land Cruiser наконец получил понижающую передачу, но сохранил трехступенчатую главную коробку передач.
• 1965 — Мировое производство превысило 50 000 автомобилей. Land Cruiser был самым продаваемым автомобилем Toyota в Соединенных Штатах.
• 1968 — 100-тысячный Land Cruiser продан по всему миру. Производство бразильского J40, получившего название Bandeirante, началось в сентябре. Bandeirante оснащен дизельным двигателем Mercedes-Benz, развивающим выходную мощность 58 кВт (79 л.с., 78 л.с.).
• 1972 — Продан 200-тысячный Land Cruiser.
• 1973 — Продан 300-тысячный Land Cruiser. Первый дизельный Land Cruiser был представлен на экспорт на базе длинной колесной базы с шестицилиндровым двигателем H.
• 1974 — с четырьмя цилиндрами 3,0 л Б дизельный двигатель был предложен. Внедрение этого двигателя привело к увеличению продаж в Японии, поместив Land Cruiser в категорию компактных грузовых автомобилей с более низким налогом по сравнению с версией с бензиновым двигателем 3,9 л .

Примечание: новый дизельный двигатель B отличался от бензинового двигателя B, использовавшегося в оригинальном BJ.

• 1975 — Бензиновый двигатель 3,9 л был заменен на более крупный и мощный агрегат 4,2 л 2F, а FJ55 получил передние дисковые тормоза. Дизельный двигатель 3,6 л H был необязательным на некоторых рынках в HJ45.
• 1976 — FJ40 Land Cruiser (версия для США) получил передние дисковые тормоза, как у FJ55. Ассоциация Toyota Land Cruiser была основана в Калифорнии .
• 1977 — Ирландская армия получила первый из 77 самолетов Land Cruiser FJ45. Несмотря на то, что автомобиль был быстрым, надежным и с хорошими внедорожными характеристиками, он имел тенденцию чрезмерно ржаветь во влажном ирландском климате. Некоторые из них, не поддающиеся воздействию погоды, были перекрашены в глянцево-оливково-зеленый цвет и сохранились в качестве церемониальных тракторов на военных похоронах.
• 1978 — Первые модели BJ / FJ40 и FJ55 были официально проданы в Западной Германии как с дизельными (BJ40), так и с бензиновыми двигателями (FJ40 / 55).
• 1979 — FJ40 (версия для США) был обновлен в этом году с новой более широкой квадратной рамкой, окружающей фары . Рулевое управление с усилителем и охладитель были впервые предложены в FJ40. Дизельный двигатель был усовершенствован, превратившись в агрегат 3,2 л 2B, но только на японских рынках.
• 1980 — Дизельный двигатель H (HJ45) был заменен двигателем 4,0 л 2H (теперь с кодом шасси HJ47).
• 1981 г. — дизельная версия получила передние дисковые тормоза и более мощный двигатель 3B объемом 3,4 л , а в модельный ряд добавился LWB BJ45 с двигателем 3B.
• 1983 г. — последними импортированными в США FJ40 были модели 1983 г. (с середины 1982 г. до середины 1983 г.). Неизвестно, сколько автомобилей было импортировано Toyota, но многие предполагают, что их будет около 300. FJ40 1983 года обычно имеют премию за свою редкость, хотя они не сильно отличаются от моделей 1982 года (с середины 1981 по середину 1982 года).
• 1984 — рынок Северной Америки был ограничен Канадой с BJ42, у которого была широко востребованная 5-ступенчатая (повышающая передача) трансмиссия. Первоначальная стоимость составляла около 14000 канадских долларов .

Галерея

• 

  Жесткая крыша Toyota Land Cruiser 1980 года (FJ40)

• 

  1963 Toyota Land Cruiser Универсал (FJ45)

• 

  Пикап Toyota Land Cruiser (FJ45)

J70 (1984)

J70
Обзор
Также называемый	Toyota Machito (Венесуэла) Зо Рекен (Гаити)
Производство	1984 – настоящее время
сборка	Япония: Toyota, Айти ( завод Ёсивара Колумбия: SOFASA ( Энвигадо , Антиокия , Колумбия ) Венесуэла: Кумана Португалия: Овар
Кузов и шасси
Тип кузова	2-дверный пикап 2-дверная жесткая крыша 2-дверный мягкий верх 3-дверный универсал 4-дверный фургон
Макет	Передний двигатель, полный привод
Трансмиссия
Двигатель	Бензин: 2,4 л 22R I4 4,0 л 3F I6 4,5 л 1FZ-FE I6 4,0 л 1GR-FE V6 Дизель: 2,4 л 2 л I4 (дизель) 2,4 л 2L-T турбо I4 2,5 л VM HR588 с турбонаддувом I5 (только Италия) 3,0 л 1КЗ-Т турбо I4 3,4 л 13B-T турбо I4 3,4 л PZ I5 4,0 л 2H I6 4,2 л 1HD-FTE турбо I6 4,2 л 1 Гц I6 4,5 л 1VD-FTV с турбонаддувом V8
Передача инфекции	5-ступенчатая механика 4-х ступенчатый автомат
Габаритные размеры
Колесная база	2310 мм (90,9 дюйма) 2600 мм (102,4 дюйма) 2730 мм (107,5 дюйма) 2980 мм (117,3 дюйма) 3180 мм (125,2 дюйма)
Длина	4995 мм (196,7 дюйма)
Ширина	1870 мм (73,6 дюйма)
Рост	2070 мм (81,5 дюйма)

История

• 1984 — Представлен J70 с откидным верхом, жестким верхом, армированным стекловолокном пластиковым верхом, служебным, шасси с кабиной и перевозчиком войск (задние сиденья, обращенные внутрь). Бензиновый двигатель был заменен на двигатель 3F объемом 4,0 л . 70 Light имел четырехколесную пружинную подвеску с твердым мостом для лучшего качества езды. Эта облегченная версия Land Cruiser имела четырехтактный бензиновый двигатель объемом 2,4 л 22R , который на самом деле был дизельными двигателями 2L и 2L-T (с турбонаддувом) объемом 2,4 л, которые обычно устанавливаются на Toyota Hilux . 70 Light продавался на некоторых рынках как Bundera или Landcruiser II , позже названный 70 Prado . 70 Prado в конечном итоге стал популярным и превратился в Toyota Land Cruiser Prado (J90) . Была представлена автоматическая трансмиссия (A440F), что сделало его первым японским полноприводным автомобилем с автоматической трансмиссией .
• 1990 — Для Land Cruiser были представлены дизельные двигатели нового поколения, включая пятицилиндровый атмосферный двигатель SOHC объемом 3,4 л (1PZ) и шестицилиндровый атмосферный двигатель SOHC объемом 4,2 л (обозначенный как 1 HZ ).
• С 1993 по 1996 год дизельный двигатель KZ с турбонаддувом 3,0 л заменил LJ в серии 70 на европейских рынках, где эта модель была известна как KZJ70.
• 1993 — Представлен усовершенствованный 24-клапанный шестицилиндровый двигатель объемом 4,5 л, 1FZ-FE .
• 1999 — Toyota обновила 70-ю серию несколькими способами. Сплошной передний мост получил подвеску на винтовых рессорах. Задние листовые рессоры были удлинены для повышения комфорта езды и хода колес. Колеса с шестью болтами были заменены на колеса с пятью болтами. Несколько небольших модификаций трансмиссии обеспечили повышенную надежность. Модели с удлиненной колесной базой получили новые обозначения: 78 — для авианосца, 79 — для пикапа.
• 2002 — HDJ79 был представлен в Австралии с шестицилиндровым 24-клапанным турбодизельным двигателем EFI 1HD-FTE 4,2 л .
• 2007 — Первый турбодизельный двигатель V8 Toyota , 1VD-FTV, был представлен в некоторых странах для Land Cruiser 70-й серии. Другие модификации включают добавление 4-дверной модели со средней колесной базой (76) и обновленную переднюю часть на всех моделях.
• 2012 г. — пикап 79 Double Cab был представлен на рынках Южной Африки (с дизельным двигателем 4,2 л или бензиновым двигателем 4,0 л) и на австралийском рынке (с дизельным двигателем V8 объемом 4,5 л).
• 2014-2015 — 30th Anniversary Series 70 продавался в Японии как 4-дверный универсал или 4-дверный пикап с бензиновым двигателем 1GR-FE V6 и 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач.

Шестое и седьмое поколения Land Cruiser до сих пор производятся и продаются в регионах Африки и Латинской Америки. Производство Land Cruiser в Венесуэле закончилось в 2008 году.

70-я серия также все еще продается в Австралии как 4-дверный универсал, 2-дверный «Troop Carrier», 2-дверное шасси с кабиной и 4-дверное шасси с кабиной.

70-я серия также все еще продается на Ближнем Востоке как 2-дверная и 4-дверная версии как внедорожник, а также 2-дверная и 4-дверная версии как пикап, и она очень популярна там наряду с обычными автомобилями. Лэнд Крузер.

Галерея

Комфортные модели

J50 (1967)

J50
1979 FJ55 (США)
Обзор
Производство	1967–1980
сборка	Toyota City , Япония ( ARACO )
Кузов и шасси
Тип кузова	4-дверный внедорожник
Макет	Передний двигатель, полный привод
Трансмиссия
Двигатель	3,9 л F I6 4,2 л 2F I6
Передача инфекции	3-х ступенчатая механика 4-ступенчатая механическая (J30, H41 или H42)
Габаритные размеры
Колесная база	2700 мм (106,3 дюйма)
Длина	4675 мм (184,1 дюйма)
Ширина	1735 мм (68,3 дюйма)
Рост	1865 мм (73,4 дюйма)

Land Cruiser 55 производился с 1967 по 1980 год. Toyota называет FJ55G и FJ55V первым «настоящим» универсалом в серии Land Cruiser, тем самым положив начало стилю кузова универсал. Это был первый Land Cruiser с полностью закрытой коробчатой ​​рамой. Из всех проданных в США универсалов Land Cruiser, включая FJ45, это единственный универсал, у которого нет люка и задней двери, а есть только задняя дверь с электрическим окном, которое можно задвинуть в заднюю дверь.

История

• 1967 — Начало производства FJ55. FJ55 был 4-дверной версией универсала на основе трансмиссии FJ40, заменив 4-дверный FJ45V (I). В просторечии он был известен как « Лось ». Его также называют « свиньей » или «железной свиньей». FJ55 имел более длинную колесную базу (2700 мм (106 дюймов )) и в основном предназначался для продажи в Северной Америке и Австралии. Также были доступны версии пожарных машин с обычным передним зажимом, но с открытым кузовом и без дверей.
• 1975 — В январе 1975 года двигатель серии F был заменен двигателем 2F. Необычное для Toyota обозначение модели (например, FJ55) не изменилось, за исключением Японии, где оно было изменено на FJ56 .
• Июль 1980 г. — Окончание производства.

Галерея

J60 (1980)

J60
Обзор
Также называемый	Toyota Samurai (Венесуэла)
Производство	1980–1990
сборка	Toyota City , Япония ( ARACO ) Кумана , Венесуэла
Кузов и шасси
Тип кузова	5-дверный внедорожник
Макет	Передний двигатель, полный привод
Трансмиссия
Двигатель	Бензин: 4,2 л 2F I6 (FJ60) 4,0 л 3F I6 (FJ62) 4,0 л 3F-E I6 (FJ62 с 1988 г.) Дизель: 3,4 л 3B I4 (BJ60) 4,0 л 2H I6 (HJ60) 4,0 л 12H-T с турбонаддувом I6 (HJ61)
Передача инфекции	4-ступенчатая H41F или H42F, ручная (только для США) 4-ступенчатая A440F автомат 5-ступенчатая H55F механическая
Габаритные размеры
Колесная база	2730 мм (107,5 дюйма)
Длина	4675 мм (184,1 дюйма)
Ширина	1800 мм (70,9 дюйма)
Рост	1750 мм (68,9 дюйма)

Серия Land Cruiser 60 производилась с 1980 по 1990 год для большинства рынков, но завод Cumana в Венесуэле продолжал производство до 1992 года для местного рынка. Это четырехдверный фургон с передним расположением двигателя, вмещающий от пяти до восьми человек. 60-я серия была доступна в следующих цветах кузова: альпийский белый, коричневый, пустынно-бежевый, красный Freeborn, королевский синий; и в следующих цветах кузова «металлик»: угольно-серый, коньячный, серо-синий, Rootbeer, Sky Blue, Stardust Silver.

История

• 1980 — Представлена 60 серия. Сохраняя внедорожные характеристики предыдущих моделей Land Cruiser 60, 60 был разработан, чтобы лучше конкурировать на развивающемся рынке внедорожников . 60-й получил множество удобств, таких как кондиционер , задний обогреватель и обновленный интерьер. Бензиновый двигатель «2F» модели FJ60 остался неизменным по сравнению с серией «40», в то время как шестицилиндровый 4,0-литровый 2H и четырехцилиндровый 3,4-литровый дизель 3B были добавлены к линейке. Менее оснащенные версии также были доступны на многих рынках. В Европе эта модель продавалась как Land Cruiser Wagon Van.
• 1981 — Продажи Land Cruiser превысили 1 миллион, и была представлена ​​версия с высокой крышей. 60-я серия была представлена ​​в Южной Африке, когда серийный Land Cruiser участвовал в гонке Toyota 1000 км по пустыне в суровых дебрях Ботсваны .
• 1984 — Это был последний год для 40-й серии.
• 1984 — Наряду с 60-й серией была представлена 70-я серия .
• 1985 — Представлен турбодизельный двигатель 12H-T с непосредственным впрыском топлива .
• 1988 — В некоторых странах бензиновый двигатель был модернизирован до 4,0-литрового двигателя 3F-E EFI или до 4,0- литрового двигателя 3F с карбюратором. Была представлена ​​серия FJ62G VX, позволяющая продавать Land Cruiser в Японии в качестве легкового автомобиля.
• 1992 — Последний FJ62 с карбюраторным двигателем 4,0 л 3F был построен в Венесуэле, которая была единственной страной, производившей автомобили после прекращения производства в Японии в 1990 году.

Галерея

J80 (1990)

J80
Обзор
Также называемый	Лексус LX 450 Toyota Land Cruiser Autana (Колумбия и Венесуэла) Wanli Land Cruiser (Китай, СП ) Xinkai HXK5022XSC (Китай, СП )
Производство	Январь 1990 — декабрь 1997 1992–2008 (Венесуэла)
сборка	Toyota City , Япония ( ARACO ) Кумана , Венесуэла Чжаньцзян, Гуандун , Китай (Синкай)
Дизайнер	Китано Кидзо (1987)
Кузов и шасси
Тип кузова	5-дверный внедорожник
Макет	Передний двигатель, полный привод
Трансмиссия
Двигатель	Бензин: 4,0 л 3F-E I6 4,5 л 1FZ-FE I6 Дизель: 4,2 л 1 Гц I6 4,2 л 1HD-T с турбонаддувом I6 4,2 л 1HD-FT с турбонаддувом I6
Передача инфекции	4-х ступенчатая механика 4-ступенчатая A440F автомат 4-ступенчатая A442F автомат 4-ступенчатая A343F автомат 5-ступенчатая H150F механическая 5-ступенчатая H151F механическая
Габаритные размеры
Колесная база	2850 мм (112,2 дюйма)
Длина	4780 мм (188,2 дюйма) (1990–94) 4820 мм (189,8 дюйма) (1995–97)
Ширина	1830 мм (72,0 дюйма) (1990–91) 1,930 мм (76,0 дюйма) (1992–97)
Рост	1,785 мм (70,3 дюйма) (1990–91) 1860 мм (73,2 дюйма) (1992–94) 1870 мм (73,6 дюйма) (1995–97)
Снаряженная масса	2084 кг (4594 фунта) (1990–92) 2159 кг (4760 фунтов) (1993–97)

Серия Land Cruiser 80 была представлена ​​в октябре 1989 года на Токийском автосалоне и запущена в производство в начале 1990 года. У нее были откидывающиеся задние двери, которые в 1994 году были заменены задней дверью и люком. Land Cruiser получил прозвище Бурбуджа (Пузырь). в Колумбии и Венесуэле из-за округлости. Первоначально J80 предлагался в этих странах в двух версиях: полностью загруженный VX и модель начального уровня с виниловым салоном и дополнительным кондиционером. В 1996 году начальная модель была модернизирована до модели Autana со средним оснащением, включая тканевую обивку, стандартный кондиционер и сиденье водителя с электроприводом. Название является отсылкой к Тепуи меса Аутана , впечатляющему плато и пещерной системе вдоль кратона Гвианский щит . Продажи Land Cruiser достигли 2 миллионов автомобилей.

История

• 1990 — Представлен универсал 80-й серии , пришедший на смену 60-й серии. Все 80-е, продаваемые в Северной Америке и Европе, теперь имеют постоянный полный привод . В Японии, Африке и Австралии по-прежнему была доступна система неполного рабочего дня. 80-е, выпущенные между 1990 и 1991 годами, имели открытый межосевой дифференциал, который блокировался в 4HI и автоматически блокировался в 4LO. С 1992 года автомобили с антиблокировочной системой тормозов оснащались вязкостной муфтой, которая передавала максимальный крутящий момент 30% на нескользящую ось. Дифференциал блокировался в 4HI и автоматически блокировался в 4LO.
• 1990 — Представлено новое поколение дизельных двигателей в дополнение к двигателям, доступным в 80-й серии. 80-я серия поставлялась с шестицилиндровым безнаддувным бензиновым двигателем ( 3F-E ), шестицилиндровым атмосферным дизельным двигателем SOHC ( 1HZ ) или турбодизелем с прямым впрыском 1HD-T .
• 1991 — К середине 1991 года на австралийском рынке был представлен двигатель 3F-E, версия двигателя 3F с впрыском топлива .
• 1993 — Представлен усовершенствованный 24-клапанный шестицилиндровый двигатель объемом 4,5 л, 1FZ-FE . С октября 1992 года были добавлены более крупные тормоза, а общая колесная база стала немного длиннее. Локеры передней и задней оси (код k294) были доступны в качестве опции. Передний дифференциал High Pinion Electric Locking стал доступен в моделях для США. В мае 1993 года Toyota начала использовать хладагент R134 в системе кондиционирования воздуха. Серийные номера ниже JT3DJ81xxxxx38947 используют хладагент R12.
• 1994 — На австралийском рынке представлена ​​ограниченная серия под названием Land Cruiser Blue Marlin (FZJ80). Они оснащены рядными 6-цилиндровыми бензиновыми двигателями объемом 4,5 л с двумя верхними распредвалами, автоматической или ручной коробкой передач и мощностью 158 кВт (215 л.с., 212 л.с.) при 4600 об / мин. Автомобиль синий от рыбы Голубой Марлин, и у них есть логотип Голубого Марлина по всей машине. Среди функций, включенных в Blue Marlin, были высотомеры, электрические стеклоподъемники, дисковые тормоза, кожаная ручка переключения передач и рулевое колесо, центральный замок, кожаная отделка, хромированные ручки и подножки, 16-дюймовые легкосплавные диски, дифференциал повышенного трения, антиблокировочная система. тормоза (ABS), гидроусилитель руля, проигрыватели компакт-дисков или кассет, расширители крыльев и ограниченный выпуск руля. Всего было произведено 500 экземпляров.
• 1995 — Были представлены подушки безопасности водителя и пассажира, а также регулируемые фиксаторы плечевого ремня и антиблокировочная тормозная система . Значок «TOYOT A» был заменен современным яйцевидным логотипом Toyota.
• 1996 — В ралли «Дакар» пара Land Cruiser заняла первое и второе место в неизмененном производственном классе. Североамериканские и британские модели использовали антиблокировочные тормоза и подушки безопасности в качестве стандартного оборудования. В этом году Land Cruiser был отозван из Канады и заменен более роскошным Lexus LX 450 .
• 1997 — Ограниченный выпуск Land Cruiser 80 был выпущен специально для коллекционеров и поэтому получил название Land Cruiser Collector’s Edition. Коллекционное издание имеет значок «Коллекционное издание», вышитые коврики «Коллекционное издание», автоматический климат-контроль, колеса с окошками «D», окрашенными в темно-серый цвет, и специальные серые боковые молдинги, а также значки с черным жемчугом. Коллекционное издание было доступно только для модели 1997 года, и этот пакет был добавлен ко многим доступным цветам кузова.
• 1997 — В общей сложности 4744 автомобиля FZJ80 Land Cruiser было продано в США как модели «40th Anniversary Limited Edition». Они были доступны в 2-х цветах; Antique Sage Pearl (часто называемый Riverrock, Pewter или Grey) и Emerald Green. Модели 40th Anniversary включали в себя значки на фартуке, значок с серийным номером на центральной консоли, значки с черным жемчугом снаружи, коврики с вышивкой «40th Anniversary Limited Edition», автоматический климат-контроль, внутреннюю отделку из двухцветной коричневой и коричневой кожи, а также колеса с надписью «40th Anniversary Limited Edition». Окна D окрашены в темно-серый цвет. Многие из них были произведены с дополнительными электрическими блокировками передних и задних дифференциалов, входом без ключа, установленными портами багажниками на крыше и подножками. Есть некоторые примеры, в которых не было многих из этих дополнительных функций. Это был последний год для электрической блокировки передних дифференциалов.
• 2007 — Последние модели 80-й серии были построены в Венесуэле, которая была единственной страной, производившей автомобили после прекращения производства в Японии в 1997 году.

Галерея

Обозначение	Двигатель	Власть	Крутящий момент	Доступность
FJ80R / L	3F-E 4,0 л бензин I6	112 кВт (152 л.с., 150 л.с.) при 4000 оборотах в минуту	290 Нм (214 lb⋅ft) при 3000 оборотах в минуту	Австралия, Северная Америка
FZJ80	1FZ-F 4,5 л бензин I6	140 кВт (190 л.с., 188 л.с.) при 4400 оборотах в минуту	363 Нм (268 lb⋅ft) при 3200 оборотах в минуту	Венесуэла, Колумбия
FZJ80R / L	1FZ-FE 4,5 л бензин I6	158 кВт (215 л.с., 212 л.с.) при 4600 оборотах в минуту	373 Нм (275 lb⋅ft) при 3200 оборотах в минуту	Австралия, государства Совета сотрудничества стран Персидского залива , Северная Африка, Северная Америка
HDJ80R	1HD-T 4,2 л турбодизель I6	115 кВт (156 л.с., 154 л.с.) при 3600 оборотах в минуту	357 Нм (263 lb⋅ft) при 1800 оборотах в минуту	Австралия
HZJ80R	1HZ 4,2 л дизель I6	96 кВт (131 л.с., 129 л.с.) при 4000 оборотах в минуту	271 Нм (200 lb⋅ft) при 2000 оборотах в минуту	Австралия

R означает версию с правым рулем , за исключением внутреннего рынка Японии .

J100 (1998)

J100
Toyota Land Cruiser (J100) Предварительный рестайлинг
Обзор
Также называемый	Лексус LX 470
Производство	Январь 1998–2007
сборка	Япония: Toyota City ( ARACO ) Китай: город Чанчунь ( Сычуань FAW Toyota Motor ) (2003-2008)
Дизайнер	Такео Кондо (1993)
Кузов и шасси
Тип кузова	5-дверный внедорожник
Макет	Передний двигатель, полный привод
Трансмиссия
Двигатель	Бензин: 4,5 л 1FZ-FE I6 4,7 л 2UZ-FE V8 Дизель: 4,2 л 1 Гц I6 4,2 л 1HD-T с турбонаддувом I6 4,2 л 1HD-FTE с турбонаддувом I6
Передача инфекции	4-х ступенчатый автомат 5-ступенчатая автоматическая 5-ступенчатая механика
Габаритные размеры
Колесная база	2850 мм (112,2 дюйма)
Длина	4890 мм (192,5 дюйма)
Ширина	1941 мм (76,4 дюйма)
Рост	1849 мм (72,8 дюйма)
Снаряженная масса	2320 кг (5115 фунтов)

В январе 1998 года был представлен Land Cruiser 100-й серии, который заменил 8-летнюю 80-ю серию. 100-я серия была представлена ​​в октябре 1997 года как «Grand Cruiser» на 32-м Токийском автосалоне. Разработка началась в 1991 году под кодовым названием 404T, а окончательный проект был заморожен в середине 1994 года.

Есть две различные версии 100-й серии: 100 и 105 . Обе версии выглядят очень похоже, но есть существенные различия в части кузова. Несмотря на эти различия и официальные названия моделей, 100 и 105 вместе известны как серия 100 .

На 105-м была перенесена большая часть шасси и трансмиссии 80-й серии с жесткими мостами на спиральной подвеске спереди и сзади, а также рядными 6-цилиндровыми бензиновыми и дизельными двигателями. Эти модели продавались только на рынках Африки, Австралии, России и Южной Америки.

В 1998 году на Land Cruiser J100 была представлена система подвески, сочетающая активный контроль высоты (AHC) и электронно-модулированную подвеску Skyhook TEMS Toyota .

В 2002 году Toyota представила Night View , первую в мире серийную активную автомобильную систему ночного видения на Toyota Land Cruiser Cygnus или Lexus LX 470. В этой системе используются прожекторы фар, излучающие ближний инфракрасный свет, такой же, как автомобильные фары дальнего света и CCD-камера. затем улавливает это отраженное излучение, затем этот сигнал обрабатывается компьютером, который создает черно-белое изображение, которое проецируется на нижнюю часть лобового стекла. Это также был первый автомобиль Toyota с датчиком опрокидывания и логикой управления.

Модели 100 были оснащены немного более широким шасси, независимой передней подвеской (IFS) и двумя новыми двигателями. Переход на IFS был первым для Land Cruiser и был сделан (в сочетании с реечным рулевым управлением ) для улучшения управляемости на дороге. Однако это также ограничило внедорожные возможности и долговечность автомобиля, поэтому было принято решение предлагать модели 105 с твердой осью вместе с моделями IFS 100 на некоторых рынках. В таблице ниже указан ассортимент моделей 100 и 105 и их доступность по всему миру.

Несмотря на то, что кузова 100 и 105 очень похожи, между обеими моделями есть некоторые внешние визуальные признаки. Наиболее очевидным является то, что передняя часть автомобиля часто оказывается ниже задней на моделях 100 из-за IFS. Другой показатель — конструкция колес. Модели 100 имеют почти плоскую конструкцию колес, а модели 105 — выпуклые. Это различие позволяет обеим версиям сохранять одинаковые колесные колеи, несмотря на то, что 100 имеет относительно более широкую осевую колею для использования системы IFS.

Внедрение двигателя V8 также было первым для Land Cruiser и было специально предназначено для улучшения продаж на североамериканском рынке, где это был единственный доступный двигатель. В Австралии 100 V8 изначально был доступен только в топовой модели GXV, в то время как модели начального и среднего ценового диапазона были 105-м с бензиновым двигателем 1FZ-FE I6 или дизельным двигателем 1HZ . Новый турбодизель 1HD-FTE 100 был добавлен в австралийский модельный ряд в октябре 2000 года после того, как он был доступен в Европе и Великобритании с момента запуска автомобиля в 1998 году. Автомобильная пресса в Австралии критиковала решение Toyota предложить нашумевший 1HD-FTE. двигатель только в сочетании с IFS. Австралийский журнал 4WD Monthly заявил: «Мы никогда не простим Toyota за то, что она стала независимой впереди с мощным турбодизелем 4.2».

100-я серия легла в основу Lexus LX 470 , который также продавался в Японии как Toyota Cygnus.

100-я серия называлась Toyota Land Cruiser Amazon в Великобритании и Ирландии с 1998 по 2007 год.

В 2000 году Toyota отметила 50-летие Land Cruiser памятными моделями, представленными в нескольких странах. Общее мировое производство на сегодняшний день составило 3,72 миллиона автомобилей.

Серия 100 оставалась в производстве до конца 2007 года, с несколькими незначительными обновлениями, такими как фары, задние фонари, передняя решетка, задний спойлер и изменения спецификации, внесенные за эти годы.

Обозначение	Двигатель	Власть	Крутящий момент	Доступность
HZJ105	1HZ 4,2 л дизель I6	96 кВт (131 л.с., 129 л.с.) при 3800 оборотах в минуту	271 Нм (200 lb⋅ft) при 2200 оборотах в минуту	Африка, Азия, Австралия, Ближний Восток, Южная Америка
FZJ105	1FZ-FE 4,5 л бензин I6	180 кВт (245 л.с., 241 л.с.) при 4600 оборотах в минуту	410 Нм (302 lb⋅ft) при 3600 оборотах в минуту	Африка, Азия, Австралия, Ближний Восток, Южная Америка
FZJ100	1FZ-FE 4,5 л бензин I6	180 кВт (245 л.с., 241 л.с.) при 4600 оборотах в минуту	410 Нм (302 lb⋅ft) при 3600 оборотах в минуту	Ближний Восток, Китай
UZJ100	2UZ-FE 4,7 л бензиновый V8	170 кВт (231 л.с., 228 л.с.) при 4800 оборотах в минуту	410 Нм (302 lb⋅ft) при 3400 оборотах в минуту	Африка, Азия, Австралия, Китай, Европа, Япония, Ближний Восток, Северная Америка, Великобритания
HDJ100 1	1HD-T 4,2 л турбодизель I6	123 кВт (167 л.с., 165 л.с.) при 3600 оборотах в минуту	352 Нм (260 lb⋅ft) при 2000 оборотах в минуту	Африка, Южная Америка
HDJ100 2	1HD-FTE 4,2 л турбодизель I6	150 кВт (204 л.с., 201 л.с.) при 3400 об / мин	430 Нм (317 lb⋅ft) при 1400 оборотах в минуту	Австралия *, Европа, Япония, Ближний Восток, Новая Зеландия, Великобритания

* Этот двигатель не был представлен в Австралии до 2000 года.

100-я серия обычно считается прочным и надежным автомобилем, однако было выявлено три известных проблемы, как правило, для автомобилей, работающих в суровых условиях:

• IFS 100-й серии приобрела репутацию неисправной передней подвески в условиях эксплуатации, когда передняя подвеска была подвержена ударам отбойников. Некоторые компании производят усиленные нижние поперечные рычаги, чтобы предотвратить образование трещин.
• Сообщается, что модели IFS 100 и Live-axle 105 страдают от поломки центров переднего дифференциала при движении в тяжелых условиях. Наиболее частые отказы переднего дифференциала в моделях IFS отмечаются в автомобилях, произведенных в период с середины 1997 г. по середину 1999 г. (т. Е. Модели 1998 и 1999 гг.), Когда Toyota оборудовала IFS серии 100 2-шестеренным передним дифференциалом (ведущая шестерня). будет отклоняться от зубчатого венца при ударных нагрузках). В 1999 году (модельный год 2000) IFS Landcruiser получил передний дифференциал с 4 шестернями, который был более надежным — сообщалось о меньшем количестве отказов.

Галерея

J200 (2007)

J200
2011 Toyota Land Cruiser (UZJ200; до рестайлинга)
Обзор
Также называемый	Lexus LX (J200) Toyota Roraima (Венесуэла) Toyota Land Cruiser V8 (Европа)
Производство	Сентябрь 2007 г. — март 2021 г.
Модельные годы	2008–2021 гг.
сборка	Япония: Toyota, Айти ( завод Ёсивара ); Тахара, Айти ( растение Тахара ) Китай: Чанчунь ( SFTM ; 2008–2016 гг.)
Дизайнер	Таканори Ито (2004) Тэцу Эндо (подтяжка лица 2012) Мацуно Кейсуке (подтяжка лица 2015)
Кузов и шасси
Тип кузова	5-дверный внедорожник
Макет	Передний двигатель, полный привод
Трансмиссия
Двигатель	Бензин: 4,0 л 1GR-FE V6 4,6 л 1UR-FE V8 4,7 л 2UZ-FE V8 5,7 л 3UR-FE V8 Дизель: 4,5 л 1VD-FTV V8 с турбонаддувом
Выходная мощность	170 кВт (228 л.с., 231 л.с.) ( 1GR-FE ) 234 кВт (314 л.с., 318 л.с.) ( 1UR-FE ) 284 кВт (381 л.с., 386 л.с.) ( 3UR-FE ) 212 кВт (284 л.с., 288 л.с.) ( 2UZ-FE ) 136–213 кВт (182–286 л.с., 185–290 л.с.) ( 1VD-FTV )
Передача инфекции	6-ступенчатая автоматическая 8-ступенчатая автоматическая 5-ступенчатая автоматическая 5-ступенчатая механика
Габаритные размеры
Колесная база	2850 мм (112,2 дюйма)
Длина	4990 мм (196,5 дюйма)
Ширина	1980 мм (78,0 дюйма)
Рост	1,945–1,970 мм (76,6–77,6 дюйма) (регулируется)
Снаряженная масса	2,405–2,740 кг (5,302–6,041 фунта)

В 2002 году Садаёши Кояри и Тецуя Тада приступили к реализации пятилетнего плана развития платформы серии 100. К 2004 году, через 10 лет после выбора дизайна своего предшественника в 1994 году, окончательный проект производства J200 2008 года был определен. Связанные с прототипом испытания проводились в течение более двух лет с 2004 по начало 2007 года. Обновленный Toyota Land Cruiser был представлен в конце 2007 года. Известный как серия 200, он разделяет платформу и общий дизайн Lexus LX 570 . Рама была новой, заимствованной у Tundra второго поколения, но укороченной и усиленной на 20 процентов. Были добавлены более крупные тормозные диски и суппорты, а также усилена передняя подвеска. Низ также защищен защитными пластинами. Конструкция стоек крыши была изменена, чтобы лучше защитить пассажиров при опрокидывании.

200-я серия столкнулась с некоторой критикой из-за своего мягкого рестайлинга кузова, причем некоторые утверждали, что Toyota «переросла» классическую фирменную идентичность Land Cruiser в своих попытках вписать Land Cruiser в современный дизайн автомобилей и автомобилей 21-го века.

Автомобиль был запущен в производство в сентябре 2007 года и поступил в продажу с сентября или ноября, в зависимости от страны. Он стал доступен в Венесуэле для продажи в начале ноября того же года под местным прозвищем «Рорайма» (взято с горы Рорайма ).

Серия 200 предлагала множество функций и обновлений по сравнению с предшественником, не ограничиваясь косметическими изменениями, внесенными в кузов и интерьер, в том числе:

• Интеллектуальный вход — датчик срабатывает, когда пульт дистанционного управления приближается к автомобилю, что позволяет пользователю просто коснуться дверной ручки, чтобы открыть ее.
• Smart Start — кнопка Start / Stop для зажигания; ключ не требуется.
• 4-зонный климат-контроль на моделях Sahara, при этом количество выпускных отверстий увеличено с 18 до 28
• 10 подушек безопасности (VX и Sahara)
• Более прочная и легкая рама

В стандартную комплектацию входят различные технологии помощи водителю, которые не предлагались в предыдущих моделях, в том числе:

• CRAWL, система управления полным приводом, которая работает как внедорожный круиз-контроль , автоматически поддерживая низкую равномерную скорость автомобиля с помощью тормозов и дроссельной заслонки.
• Система помощи при спуске с горы
• Антиблокировочная тормозная система повышенной проходимости (ABS)
• Кинетическая динамическая система подвески (KDSS), позволяющая улучшить артикуляцию колес
• Дополнительная камера заднего вида (VX)
• Кожаные сиденья доступны в полной комплектации (VX).

Улучшения двигателя и трансмиссии включают:

• Совершенно новый дополнительный дизельный двигатель V8, двигатель Toyota VD ( версия двигателя с двойным турбонаддувом, используемая в 70-й серии с 2007 года).
• Автоматическая трансмиссия входит в стандартную комплектацию всех уровней отделки салона 200-й серии, пятиступенчатая механическая трансмиссия предлагается только с моделями 4,0 л GX (в некоторых регионах). Пятиступенчатая автоматическая коробка передач предназначена для бензиновых моделей объемом 4,7 л, а дизельные модели объемом 4,5 л получают шестиступенчатую автоматическую коробку передач.

В Японии Land Cruiser получил обновление в 2009 году, когда он получил двигатель V8 1UR-FE объемом 4,6 л, а коробку передач заменили на 6-ступенчатую автоматическую. Хотя новый двигатель 1UR-FE объемом 4608 куб. См меньше старого двигателя 2UZ-FE объемом 4663 куб. м (от 330 до 339 фунт-футов), а расход топлива улучшился с 6,6 до 7,1 км / л (с 19 до 20 миль на галлон ‑ _имп ; от 16 до 17 миль на галлон _‑US ) (измерения в режиме Японии 10 · 15).

На Ближнем Востоке серия Land Cruiser 200 была представлена ​​в конце 2007 года как модель 2008 года, с 2008 по 2010 год предлагалось три варианта двигателя:

• Бензиновый двигатель 4,0 л 1GR-FE 179 кВт (243 л.с., 240 л.с.)
• Бензиновый двигатель 2UZ-FE 202 кВт (275 л.с., 271 л.с.)
• 162–173 кВт (220–235 л.с., 217–232 л.с.) 1VD-FTV 4,5 л турбодизель

В Европе и Азии дизельная модель Euro4 (2007-2010) имела 213 кВт (286 л.с.).

Начиная с 2011 года, двигатель 3UR-FE мощностью 270 кВт (367 л.с., 362 л.с.) предлагался вместе с предыдущими двигателями. В 2012 году 1GR-FE получил двойной VVT-i, а мощность была увеличена до 202 кВт (275 л.с., 271 л.с.), 4,7-литровый 2UZ-FE был заменен новым 227 кВт (309 л.с., 304 л.с.) 4.6. L 1UR-FE, а также 5,7 л и 4,5 л дизель остались без изменений, хотя последний был снят с продажи на некоторых рынках.

В Северной Америке серия Land Cruiser 200 предлагается с одним уровнем отделки салона и двигателем, 5,7-литровым бензиновым двигателем 3UR-FE V8 мощностью 284 кВт (386 л.с., 381 л.с.) и 544 Нм (401 фунт-фут) крутящего момента. направляется через шестиступенчатую автоматическую коробку передач. Буксировка рассчитана на 3700 кг (8200 фунтов). Бежевая или черная кожаная обивка входит в стандартную комплектацию вместе с аудиосистемой JBL с 14 динамиками. Единственный выбор колеса — 18 дюймов (460 мм), допускающий большую боковину, поэтому автомобиль может двигаться по бездорожью без каких-либо модификаций, хотя для глубокой грязи рекомендуется более агрессивный рисунок протектора.

В 2013 модельном году Toyota добавила в стандартную комплектацию все ранее опциональные опции безопасности и роскоши. У Land Cruiser теперь есть кнопочный запуск, HID фары с регулировкой уровня луча, люк с электроприводом, автоматические датчики дождя дворников, подогрев и вентиляция (перфорированная кожа) передние и только подогреваемые задние сиденья, развлекательная система DVD для задних сидений, bluetooth, задний вид камера с парктроником, навигационная система, HD радио и Entune. Еще одна новая функция — это система Multi-Terrain Select, которая помогает контролировать пробуксовку колес и блокировку тормозов, предоставляя на выбор следующие варианты: Rock, Rock & Dirt, Mogul, Loose Rock и Mud & Sand, а с дополнением к системе Multi-Terrain Select — функция, известная как адаптивная антиблокировочная тормозная система, которая адаптируется к условиям дороги, таким как грязь или песок, и эффективно использует ABS для сокращения тормозного пути на любом типе местности.

В Океании 200-я серия предлагается в четырех различных комплектациях: GX, GXL, VX и Sahara.

В августе 2015 года Toyota представила обновленную обновленную версию J200 Land Cruiser в Японии, которая позже стала продаваться по всему миру. Эта версия впервые появилась в США в 2015 году в качестве модели 2016 года. Новая версия имеет несколько механических изменений, в том числе новую 8-ступенчатую автоматическую коробку передач с электронным управлением (ECT-i) в сочетании с оригинальным бензиновым двигателем 3UR-FE V8 объемом 5,7 л, передние дисковые тормоза большего размера и более высокое передаточное число (3,30: 1). против 3,90: 1 в предыдущие годы). Обновления передней панели, решетки, фар (с дневными ходовыми огнями ), задних габаритных фонарей и бамперов были главными внешними особенностями фейслифтинга. Изменения в интерьере включали новую мультимедийную систему и интерфейс с увеличенными экранами спереди и сзади, а также обновленный дизайн интерьера.

В Китае Land Cruiser 200 производился с 2008 по 2016 год на заводе Sichuan FAW Toyota Motor . 4,0-литровый 1GR-FE V6 и 4,7-литровый 2UZ-FE V8 были доступными вариантами двигателей — оба в паре с 5-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Уровни отделки салона были 4.0 GX-R, 4.0 VX, 4.7 VX и 4.7 VX-R.

В феврале 2019 года Toyota представила Land Cruiser версии Heritage на автосалоне в Чикаго в рамках 60-й годовщины представления FJ40. Toyota будет производить только 1200 автомобилей, и они будут доступны только в виде 5-местных автомобилей, продаваемых в Соединенных Штатах. Ожидается, что продажи начнутся в третьем квартале 2019 модельного года 2020.

В декабре 2020 года Toyota подтвердила Road & Track, что производство Land Cruiser в Северной Америке будет прекращено после 2021 года.

Галерея

J300 (2021 год)

J300
Toyota Land Cruiser ZX 2021 года (VJA300)
Обзор
Также называемый	Lexus LX (J300)
Производство	Март 2021 — настоящее время
Модельные годы	2022 – настоящее время
сборка	Япония: Toyota, Айти ( завод Ёсивара )
Кузов и шасси
Тип кузова	5-дверный внедорожник
Макет	Передний двигатель, полный привод
Платформа	TNGA: GA-F
Связанный	Тойота Тундра (XK70)
Трансмиссия
Двигатель	Бензин: 3,4 л V35A-FTS твин-турбо V6 (VJA300) 4,0 л 1GR-FE V6 (GRJ300) Дизель: 3,3 л F33A-FTV твин-турбо V6 (FJA300)
Выходная мощность	305 кВт (409 л.с., 415 л.с.) ( V35A-FTS ) 201 кВт (270 л.с., 273 л.с.) ( 1GR-FE ) 220–227 кВт (295–304 л.с., 299–309 л.с.) ( F33A-FTV )
Передача инфекции	6-ступенчатая автоматическая (GRJ300) 10-ступенчатая AWR10L65 автомат (VJA300 / FJA300)
Габаритные размеры
Колесная база	2850 мм (112,2 дюйма)
Длина	4950–4 985 мм (194,9–196,3 дюйма)
Ширина	1980–1990 мм (78,0–78,3 дюйма)
Рост	1945 мм (76,6 дюйма)
Снаряженная масса	2,310–2,645 кг (5,093–5,831 фунтов)

Land Cruiser серии J300 был представлен 9 июня 2021 года. Построенная на платформе TNGA-F рама кузова на раме, сама рама была переработана для уменьшения веса и увеличения жесткости. Общий вес автомобиля был уменьшен на 200 кг (441 фунт) по сравнению с его предшественником. Среди других заявленных улучшений — заниженный центр тяжести, распределение веса и улучшенная конструкция подвески.

Внешние размеры, включая общую длину, общую ширину и колесную базу, а также углы съезда и въезда , остались в основном такими же, как и у предыдущей модели, чтобы сохранить ее внедорожные характеристики. Угол въезда составляет 32 градуса по сравнению с предшественником. Угол съезда может достигать 26,5 градусов в зависимости от версии, а дорожный просвет составляет 230 мм (9,1 дюйма). Toyota оснастила автомобиль адаптивной переменной подвеской (AVS), модернизированной системой электронной кинетической динамической подвески (E-KDSS), более совершенной системой Multi-Terrain Select с режимами Deep Snow и Auto, а также системой Multi-Terrain Monitor, которая включает камеру под днищем.

Для этого поколения Toyota перестала предлагать варианты двигателей V8 в пользу 3,4-литрового бензинового двигателя V35A-FTS с двойным турбонаддувом мощностью 305 кВт (409 л.с., 415 л.с.) и 3,3-литрового F33A-FTV V6 с двойным турбонаддувом. дизельный двигатель мощностью 227 кВт (304 л.с., 309 л.с.). 4,0-литровый атмосферный двигатель V6 заимствован из предыдущей модели.

Вариант GR Sport также доступен впервые. Он на 5 мм (0,2 дюйма) короче стандартной модели, и в нем используется больше клея для повышения жесткости конструкции. Модель GR Sport также предлагает блокировку переднего и заднего дифференциалов, в отличие от только центральной блокировки в стандартной серии 300. Для экономии веса модель GR Sport также предлагается пятиместной.

Он поступил в продажу в Объединенных Арабских Эмиратах и ​​Кувейте 20 июня 2021 года, в Японии 2 августа 2021 года и в Австралии 5 октября 2021 года. Японская модель доступна в четырех семиместных вариантах бензина: AX, VX, GR Sport. и ZX, одна пятиместная бензиновая версия: GX и две пятиместные дизельные версии: GR Sport и ZX.

Toyota заявила, что Land Cruiser серии J300 не будет доступен в Соединенных Штатах из-за низких продаж его предшественника серии J200. Помимо автомобилей Lexus, Sequoia станет флагманским внедорожником Toyota, продаваемым в Северной Америке.

• 

  Вид сзади

• 

  2021 Toyota Land Cruiser GR Sport 3.3 Дизель (FJA300W)

• 

  2021 Toyota Land Cruiser GR Sport 3.3 Дизель (FJA300W)

• 

  Интерьер

Продажи

Календарный год	Япония	Австралия	Соединенные Штаты
1999 г.			18 602
2000 г.			15,509
2001 г.			7 591
2002 г.			6 752
2003 г.			6 671
2004 г.			6,778
2005 г.			4870
2006 г.			3 376
2007 г.			3 251
2008 г.			3 898
2009 г.			2 261
2010 г.			1 807
2011 г.			1,662
2012 г.			2 895
2013			3082
2014 г.			3 158
2015 г.		9 202	2 687
2016 г.		11 813	3 705
2017 г.	22 576	12 814	3 100
2018 г.	29 416	13 677	3 222
2019 г.	28 475	13 802	3,536
2020 г.	26 296	15 078	3146

В августе 2019 года совокупные мировые продажи Toyota Land Cruiser превысили 10 миллионов единиц.

Использование группировками боевиков и вооруженными силами

Благодаря своей прочности и надежности, Land Cruiser, наряду с меньшей Toyota Hilux , стал популярным среди группировок боевиков в раздираемых войной регионах. Представители контртеррористической службы США поинтересовались у Toyota, каким образом экстремистская группировка « Исламское государство Ирака и Леванта», по- видимому, приобрела большое количество автомобилей Toyota Land Cruiser и Hilux. Марк Уоллес , генеральный директор Проекта по борьбе с экстремизмом, сказал: «К сожалению, Toyota Land Cruiser и Hilux фактически стали почти частью бренда ISIS».

использованная литература

дальнейшее чтение

• Вольфарт, Александр (2018). Легенда Land Cruiser . Heel-Verlag. ISBN 978-3-95843-301-4.

Видео

• Почему Toyota Land Cruiser исчезает из Америки . США: CNBC . 7 ноября 2019 . Проверено 9 ноября 2019 .

внешние ссылки

• Toyota Land Cruiser 200 глобальный сайт
• Библиотека данных Toyota Land Cruiser

v т е Хронология легких грузовиков Toyota , рынок Северной Америки, 1980-е годы по настоящее время ( модельные годы )
Тип	1980-е	1990-е годы	2000-е	2010-е	2020-е
0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2
Субкомпактный кроссовер			RAV4 (XA10)	RAV4 (XA20)			C-HR (AX10)
Компактный кроссовер						Королла Кросс
			RAV4 (XA30)	RAV4 (XA40)	RAV4 (XA50)
Среднеразмерный кроссовер				Venza (AV10)			Venza (XU80)
			Горец (XU20)	Горец (XU40)	Горец (XU50)	Горец (XU70)
Компактный внедорожник		4Runner (N60)	4Runner (N120 / N130)	4Runner (N180)		FJ Cruiser (XJ10)
Среднеразмерный внедорожник				4Runner (N210)	4Runner (N280)
Полноразмерный внедорожник	Ленд Крузер (J60)	Ленд Крузер (J80)	Ленд Крузер (J100)	Ленд Крузер (J200)
			Секвойя (XK30 / XK40)	Секвойя (XK60)
Минивэн		Фургон (R20 / R30)		Previa (XR10)	Сиенна (XL10)	Сиенна (XL20)	Сиенна (XL30)	Сиена (XL40)
Поднимать	Пикап (N30 / N40)	Пикап (N50 / N60 / N70)	Пикап (N80 / N90 / N100 / N110)	Tacoma (N140 / N150 / N160 / N170 / N190)	Такома (N220 / N240 / N250 / N260 / N270)	Такома (N300)
		T100 (XK10 / XK20)		Тундра (XK30 / XK40)	Тундра (XK50)	Тундра (XK70)

v т е Хронология дорожных легких грузовиков / внедорожников / кроссоверов Toyota , международные рынки, с 1985 г. по настоящее время
См. Также: Автомобиль (1985–2014)  · Автомобиль (2010 – настоящее время)  · Фургон / минивэн
Тип	1980-е	1990-е годы	2000-е	2010-е	2020-е
Календарный год	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1
Мини- внедорожник / малолитражный кроссовер			Cami J100	Rush J200		Рейз A200–250
				Городской круизер K15B
			ist XP60	ist / Городской круизер XP110		Ярис Кросс XP210
Компактный внедорожник / кроссовер				Раш F700	Rush F800–850
				C-HR / IZOA AX10–50
			Voltz E130			Королла Кросс XG10
Blizzard LD20		RAV4 XA10	RAV4 XA20	RAV4 / Авангард XA30	RAV4 XA40	RAV4 / Wildlander XA50
		Харриер XU10	Харриер XU30	Харриер XU60	Харриер / Venza XU80
Среднеразмерный внедорожник / кроссовер				Venza AV10
			Горец / Клюгер XU20	Горец / Клюгер XU40	Горец / Клюгер XU50	Горец / Клюгер / Корона Клюгер XU70
			FJ Cruiser XJ10
Hilux Surf / 4Runner N60	Hilux Surf / 4Runner N120–130	Hilux Sport Rider	Fortuner / SW4 AN50–60	Fortuner / SW4 AN150–160
Hilux Surf / 4Runner N180	Hilux Surf / 4Runner N210	4Runner N280
Ленд Крузер Лайт J70	Ленд Крузер Прадо J70	Ленд Крузер Прадо J90	Ленд Крузер Прадо J120	Ленд Крузер Прадо J150
Полноразмерный внедорожник	Ленд Крузер J70
Ленд Крузер J60	Ленд Крузер J80	Ленд Крузер J100	Ленд Крузер J200
			Секвойя XK30–40	Секвойя XK60
		Мега Крузер BXD20
Пикап Kei					Pixis Truck S500–510
Пикап	LiteAce / TownAce грузовик M20	LiteAce / TownAce грузовик M30–40		LiteAce / TownAce грузовик S400
Стаут RK110
Киджанг F20	Пикап Kijang F40	Пикап Kijang F60
Hilux / Пикап N50–70	Hilux / Пикап N80–110	Hilux N140–170	Hilux AN10–30	Hilux AN120–130
		Такома N140–190	Tacoma N220–270	Такома N300
Пикап Land Cruiser J79
		T100 XK10 / XK20		Тундра XK30 / XK40	Тундра XK50
	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1
1980-е	1990-е годы	2000-е	2010-е	2020-е
Легенда / Примечания	Платформа не Toyota