Московский метрополитен как пишется

Всего найдено: 3

Нью-Йоркский метрополитен, нью-йоркский метрополитен, нью-йоркское метро, Нью-Йоркское метро, Нью-йоркское метро. Как называется по-русски метрополитен Нью-Йорка? Применима ли к нему аналогия с отечественными метрополитенами, московским и петербургским, то есть Нью-Йоркский метрополитен, но нью-йоркское метро, или любой перевод пишется как имя собственное, например Нью-Йоркская подземка или Нью-Йоркская внеуличная железнодорожная сеть, Нью-Йоркский сабвей?

Ответ справочной службы русского языка

Аналогия применима. Корректно: Нью-Йоркский метрополитен (собственное наименование), но нью-йоркское метро (передача разговорного употребления) – как Московский метрополитен (официально) и московское метро (неофиц.).

Здравствуйте! В словосочетании московское метро, московское пишется с заглавной буквы?

Ответ справочной службы русского языка

Сочетание московское метро пишется строчными. Но: Московский метрополитен (официальное название).

Здравствуйте,
моей дочери в диктанте исправили словосочетание «московское метро«, написав слово «Московское» с прописной (большой)буквы. не могли бы Вы указать правило, на которое можно сослаться? Большое спасибо!

Ответ справочной службы русского языка

Слова _московское метро_ не являются официальным названием. Прилагательные с суффиксом _-ск-_ пишутся с маленькой буквы.

Быстрая регистрация

После регистрации вы можете задавать вопросы и отвечать на них, зарабатывая деньги. Ознакомьтесь с правилами, будем рады видеть вас в числе наших экспертов!

Создать аккаунт

Браузерная игра

Forge of Empires

Игроков 3 890

Начать игру

Бонус новым игрокам

World of Warships

Игроков 6 493

Начать игру

3

Мне интересно, как нужно правильно писать: Московский метрополитен (с прописной буквы, то есть с большой) или же московский метрополитен (со строчной буквы, то есть с маленькой).

Хочу узнать правило, которое действует в данном случае.

10 ответов:

3



0

«Московский метрополитен» не имеет другого названия, только это, которое сразу указывает, о какой организации идет речь. Поскольку это название, значит, оно является именем собственным.

А по правилам русского языка, всех языков европейских и многих других языков мира, имя собственное, обозначающее название, наименование чего-либо, всегда пишется с заглавной (прописной) буквы.

Другой вопрос — что в этом названии имеются два слова. Так вот с заглавной буквы писать нужно только первое слово — «Московский». Это слово показывает, какому именно городу принадлежит данный метрополитен. А слово «метрополитен», стоящее в названии вторым, пишем уже с маленькой (строчной) буквы.

2



0

Если бы в столице Российской федерации действовало несколько частных метрополитенов, можно было бы прилагательное Московский написать с маленькой буквы, но так как в Москве один единственный любимый народом метрополитен лучше писать Московский с заглавной буквы. Второе слово пишем с маленькой буквы, хотя когда в стране был всего один метрополитен его писали также с заглавной, в сталинские времена.

2



0

Написание словосочетания «Московский метрополитен» везде одинаково. «Московский» будет написан с большой буквы всегда. Единственное, что есть одно различие в написании (это на случай, если надо объяснить, почему он написан в этом месте с такой буквы). Итак, несколько вариантов:

• Если словосочетание «Московский метрополитен» находится в начале предложения. Тут всегда будет писаться с большой буквы, так как это начало предложения, правила русского языка всем известны.
• Если словосочетание «Московский метрополитен» находится в серединев конце предложения. Тут оно тоже будет писаться с большой буквы, но уже следуя другому правилу. Это имя собственное и уникальное, еще и принадлежащее городу (а город всегда пишется с большой). Поэтому во всех случаях первое слово этого словосочетания будет написано с большой буквы.

1



0

Московский = Пишется с заглавной , т.к. это имя собственное, метро принадлежит городу Москве и находится в городе Москва.

Так же как в Нижнем Новгороде, Санкт-Петербурге и др. городах есть метро и везде принадлежность метро к городу пишется с заглавной…. метрополитен Нижнего Новгорода, метрополитен Санкт-Петербурга и т. д.

1



0

Московский метрополитен будет всегда писаться с большой заглавной буквы, поскольку это словосочетание является названием, т.е. именем собственным, а имена собственные как мы знаем по правилам русского языка всегда пишутся с большой заглавной буквы.

1



0

Московский метрополитен независимо от того, пишете вы в начале предложения или в середине, всегда пишется с большой буквы. Потому что слово «Московский» относится к именам собственным, которые всегда пишутся с заглавной буквы.

1



0

В словосочетании «Московский метрополитен», слово «Московский» будет писаться с заглавной буквы, независимо от того, в начале предложения оно написано, или в конце, так как оно образовано от имени собственного, а имена собственные, по правилам, пишутся с заглавной буквы.

1



0

Правильное написание будет — «Московский метрополитен». Здесь Московский с заглавной буквы — так как находится в городе Москва — это имя собственное от имени города в котором он расположен, а метрополитен пишется с маленькой.

1



0

Если правильно написать эти слова, то получится Московский метрополитен. Московский — это название города Москвы. Это слово пишется с большой буквы. А метрополитен это просто слово, поэтому его написание как обычно с маленькой буквы.

0



0

Как и любое имя собственное, «Московский метрополитен» пишется с большой буквы.

Такое же правило действует и в английском языке, касается любой городской подземки и прочих уникальных названий, тем более привязанных к конкретному городу.

Читайте также

Это название определенной передачи. Т.Е. его придумали именно создадели. Сейчас его пишут Дом 2, значит так и правильно его писать. Если бы изначально назание вышло на экраны в виде Дом-2, то это, было бы правильным вариантом.

Правильно: забота, об этом можно узнать из любого орфографического словаря.

А вот этимологичекий словарь расскажет нам более интересные истории. В славянских языках существовало слово zobъ со значением «зерновой корм для птицы», в др.-рус. языке уже отмечается глагол зобити — есть, а в северных говорах даже известен глагол зобАть — есть с жадностью.

Но при чем тут забота о ближних или о самом себе?

«Забота» в русском языке появляется довольно поздно — только в 18 веке и сначала в форме «зобота», но «ЗО» очень быстро превращается в «ЗА» под влиянием «аканья», а также в связи со схожестью с приставкой ЗА.

С едой же забота имеет непосредственную связь, но вот что интересно: теперь не мы едим нечто, а это нечто, то есть печаль, беспокойство, съедает нас. Вот и Даль отмечает поговорку: «Забота не съела, так скука одолела».

В русском языке есть несколько синонимических словосочетаний, которые имеют различную грамматическую форму. Люди часто путают падежное окончание и не всегда правильно подбирают предлог, с которым нужно употреблять местоимение. Это морфологическая ошибка.

Необходимо запомнить следующее: ему (дательный падеж) свойственно, присуще, а характерно или типично для него (родительный падеж). Ещё можно сказать так: за ним водится, на него похоже, его отличает.

Правильно сказать — уверенность в успехе и можно еще сказать — вера в успех.

Прежде всего По совместительству пишется раздельно. Это сочетание предлога ПО и существительного Совместительство, стоящего в форме дательного падежа: По чему? — По совместительству.

Далее, само существительное Совместительство оказывается существительным среднего рода, в котором выделим приставку СО-, приставку В-, корень МЕСТ-, суффикс -И- от глагола Совместить, суффикс существительного -ТЕЛЬ от слова Совместитель, и суффикс существительного -СТВ-.

Все эти морфемы пишутся по принципу единообразного написания и спутать их с другими нельзя, просто надо провести морфемный разбор слова, если возникают какие-либо сомнения. Гласная Е в корне проверяется словом Место.

Мне интересно, как нужно правильно писать: Московский метрополитен (с прописной буквы, то есть с большой) или же московский метрополитен (со строчной буквы, то есть с маленькой). Хочу узнать правило, которое действует в данном случае. бонус за лучший ответ (выдан): 5 кредитов «Московский метрополитен» не имеет другого названия, только это, которое сразу указывает, о какой организации идет речь. Поскольку это название, значит, оно является именем собственным. А по правилам русского языка, всех языков европейских и многих других языков мира, имя собственное, обозначающее название, наименование чего-либо, всегда пишется с заглавной (прописной) буквы. Другой вопрос — что в этом названии имеются два слова. Так вот с заглавной буквы писать нужно только первое слово — «Московский». Это слово показывает, какому именно городу принадлежит данный метрополитен. А слово «метрополитен», стоящее в названии вторым, пишем уже с маленькой (строчной) буквы. автор вопроса выбрал этот ответ лучшим Написание словосочетания «Московский метрополитен» везде одинаково. «Московский» будет написан с большой буквы всегда. Единственное, что есть одно различие в написании (это на случай, если надо объяснить, почему он написан в этом месте с такой буквы). Итак, несколько вариантов: Если словосочетание «Московский метрополитен» находится в начале предложения. Тут всегда будет писаться с большой буквы, так как это начало предложения, правила русского языка всем известны. Если словосочетание «Московский метрополитен» находится в серединев конце предложения. Тут оно тоже будет писаться с большой буквы, но уже следуя другому правилу. Это имя собственное и уникальное, еще и принадлежащее городу (а город всегда пишется с большой). Поэтому во всех случаях первое слово этого словосочетания будет написано с большой буквы. Прейс­куран­т [194K] 6 лет назад Если бы в столице Российской федерации действовало несколько частных метрополитенов, можно было бы прилагательное Московский написать с маленькой буквы, но так как в Москве один единственный любимый народом метрополитен лучше писать Московский с заглавной буквы. Второе слово пишем с маленькой буквы, хотя когда в стране был всего один метрополитен его писали также с заглавной, в сталинские времена. Московский = Пишется с заглавной , т.к. это имя собственное, метро принадлежит городу Москве и находится в городе Москва. Так же как в Нижнем Новгороде, Санкт-Петербурге и др. городах есть метро и везде принадлежность метро к городу пишется с заглавной…. метрополитен Нижнего Новгорода, метрополитен Санкт-Петербурга и т. д. Vita8­88 [6.6K] 5 лет назад В словосочетании «Московский метрополитен», слово «Московский» будет писаться с заглавной буквы, независимо от того, в начале предложения оно написано, или в конце, так как оно образовано от имени собственного, а имена собственные, по правилам, пишутся с заглавной буквы. ЛИСА-НАСА [224K] 5 лет назад Московский метрополитен будет всегда писаться с большой заглавной буквы, поскольку это словосочетание является названием, т.е. именем собственным, а имена собственные как мы знаем по правилам русского языка всегда пишутся с большой заглавной буквы. ГлаМУ­РРка [21K] 5 лет назад Если правильно написать эти слова, то получится Московский метрополитен. Московский — это название города Москвы. Это слово пишется с большой буквы. А метрополитен это просто слово, поэтому его написание как обычно с маленькой буквы. секле­та [229K] 5 лет назад Московский метрополитен независимо от того, пишете вы в начале предложения или в середине, всегда пишется с большой буквы. Потому что слово «Московский» относится к именам собственным, которые всегда пишутся с заглавной буквы. Pavel­813 [2K] 5 лет назад Правильное написание будет — «Московский метрополитен». Здесь Московский с заглавной буквы — так как находится в городе Москва — это имя собственное от имени города в котором он расположен, а метрополитен пишется с маленькой. lostp­aradi­se [33.2K] 4 года назад Как и любое имя собственное, «Московский метрополитен» пишется с большой буквы. Такое же правило действует и в английском языке, касается любой городской подземки и прочих уникальных названий, тем более привязанных к конкретному городу. Знаете ответ?

• Как правильно пишется слово «московский»
• Как правильно пишется слово «метро»

Делаем Карту слов лучше вместе

Привет! Меня зовут Лампобот, я компьютерная программа, которая помогает делать
Карту слов. Я отлично
умею считать, но пока плохо понимаю, как устроен ваш мир. Помоги мне разобраться!

Спасибо! Я обязательно научусь отличать широко распространённые слова от узкоспециальных.

Насколько понятно значение слова увещевательный (прилагательное):

Ассоциации к словосочетанию «московское метро&raquo

Синонимы к словосочетанию «московское метро&raquo

Предложения со словосочетанием «московское метро&raquo

• Люди ездили по городу на немногочисленных трамваях и троллейбусах, а строительство московского метро только начиналось.
• На его дороге оказалась девушка с большим тяжёлым портфелем, которая неуверенно рассматривала схему московского метро.
• Как провезти велосипед по кольцевой ветке московского метро в час пик?
• (все предложения)

Значение слова «московский&raquo

• Моско́вский: Московский — притяжательное прилагательное, указывающее на принадлежность к городу Москве. (Википедия)

  Все значения слова МОСКОВСКИЙ

Афоризмы русских писателей со словом «московский&raquo

• Напомню для ясности, что Пушкин высоко ценил язык «московских просвирен», учился у своей няни Арины Родионовны.
  Замечательнейший знаток речевого языка Лесков тоже учился у няньки, солдатки. И вообще скромные няньки, кучера, рыбаки, деревенские охотники и прочие люди тяжёлой жизни определённо влияли на развитие литературного языка, но литераторы из стихийного потока речевого бытового языка произвели строжайший отбор наиболее точных, метких и наиболее осмысленных слов.
• Муж-мальчик, муж-слуга, из жениных пажей,
  Высокий идеал московских всех мужей.
• Пьесу»Не все коту масленица»я кончил… Эта скорее этюд, чем пьеса; в ней нет никаких сценических эффектов, эта вещь писана для знатоков, тут главное: московский быт и купеческий язык, доведенный до точки.
• (все афоризмы русских писателей)

Как правильно пишется словосочетание «московское метро»

• Как правильно пишется слово «московский»
• Как правильно пишется слово «метро»

Всего найдено: 19

Здравствуйте! Честно потратил время на поиск ответа. Как правильно писать 12:00 МСК или 12:00 мск? Единственное найденное упоминание со ссылкой на источник здесь: http://forum.textologia.ru/part/theme/619/?q=537&thm=619

Ответ справочной службы русского языка

Сокращение мск (МСК) представляет собой особый тип, который можно назвать стяжением, но ни в правилах орфографии, ни в ГОСТах сокращения такого типа не описаны. В ГОСТ Р 7.0.12-2011 «Система стандартов по информации, библиотечному и издательскому делу. Библиографическая запись. Сокращение слов и словосочетаний на русском языке. Общие требования и правила» к стяжениям относят только формы с дефисом типа ин-т, изд-во. В полном академическом справочнике «Правила русской орфографии и пунктуации» под ред. В. В. Лопатина упоминаются общеупотребительные графические сокращения млн, млрд. Они образованы тем же способом, что и мск, и мы полагаем, что их можно рассматривать как орфографический прецедент. Написание строчными буквами, по нашим наблюдениям, преобладает и в практике письма. Все это дает основания писать сокращение мск строчными буквами.

Написание прописными буквами (МСК) встречается в Федеральном законе от 03.06.2011 № 107-ФЗ «Об исчислении времени». Вероятно, на выбор написания повлияла аббревиатура UTC (Всемирное координированное время, восходит к англ. Coordinated Universal Time и фр. Temps Universel Coordonné). Оба сокращенных обозначения употребляются в одном предложении, напр.: 4-я часовая зона (МСК+2,  московское  время  плюс  2  часа, UTC+5). В таком контексте написание прописными буквами МСК оправданно.

Здравствуйте. Подскажите пожалуйста, ТУТ заменяется на ЗДЕСЬ? ТУТ — разговорный сленг? А тут в гости приезжает киевское «Динамо», московское «Торпедо», ЦСКА.

Ответ справочной службы русского языка

Наречие тут является разговорным (но не сленговым) и уместно в непринужденной речи. В стилистически нейтральных и официальных текстах следует использовать слово здесь.

Уважаемая Грамота! Очень прошу ответить на срочный вопрос. Как правильно писать дату, если события начинаются в одном веке и продолжаются в другом? Конкретно: Московское княжество в конце ХIV–ХV в. или Московское княжество в конце ХIV–ХV вв.

Ответ справочной службы русского языка

Верно: Московское княжество в конце ХIV – ХV в. Это читается как: Московское княжество в конце четырнадцатого – пятнадцатом веке.

Нью-Йоркский метрополитен, нью-йоркский метрополитен, нью-йоркское метро, Нью-Йоркское метро, Нью-йоркское метро. Как называется по-русски метрополитен Нью-Йорка? Применима ли к нему аналогия с отечественными метрополитенами, московским и петербургским, то есть Нью-Йоркский метрополитен, но нью-йоркское метро, или любой перевод пишется как имя собственное, например Нью-Йоркская подземка или Нью-Йоркская внеуличная железнодорожная сеть, Нью-Йоркский сабвей?

Ответ справочной службы русского языка

Аналогия применима. Корректно: Нью-Йоркский метрополитен (собственное наименование), но нью-йоркское метро (передача разговорного употребления) – как Московский метрополитен (официально) и московское метро (неофиц.).

Московское «Динамо» или московский «Динамо»? Если речь идет о спортивном клубе.

Ответ справочной службы русского языка

Правильно: московское «Динамо».

Помогите мне, пожалуйста, разобраться, как правильно писать «суворовское училище»? Со строчной или с прописной? И почему?

Ответ справочной службы русского языка

Правильно: Суворовское училище (но: Московское суворовское военное училище). С прописной буквы пишется первое слово названия.

Здравствуйте! В словосочетании московское метро, московское пишется с заглавной буквы?

Ответ справочной службы русского языка

Сочетание московское метро пишется строчными. Но: Московский метрополитен (официальное название).

Здравствуйте.
На одном сайте встретил такое предложение «Все времена указаны по Москве». Правильно ли здесь написано слово «время» во множественном числе или его следует использовать в другом виде?

Ответ справочной службы русского языка

Нужно перефразировать, например: везде указано московское время.

Как написать Малое бетонное кольцо?

Ответ справочной службы русского языка

Название автодороги — Московское малое кольцо, Малое бетонное кольцо. В иных случаях верно написание малое бетонное кольцо (ср.: большое железное кольцо).

Подскажите! Всё-таки, как правильнее произносить слово «дождь» — твёрдо «дошть» или мягко «дожжь»? Актёры старой школы говорят мягко. Или вот Вам пример — Алла Пугачёва пела в своё время «дажжей грибных»… А дикторы МЕТЕО-ТВ говорят твёрдо. Это зависит от питерской или московской грамматик, или от неграмотности, как же должно быть на самом деле?

Ответ справочной службы русского языка

В настоящее время литературной норме соответствуют оба варианта произношения: до[щ] и до[шть], до[жьжь]и и до[жди], ни один из них нельзя назвать неграмотным. При этом предпочтение сейчас отдается именно варианту до[шть], до[жди] (в том числе в словарях, адресованных работникам эфира), вариант до[щ], до[жьжь]и постепенно выходит из употребления.

Вы правильно пишете: актеры старой школы говорят до[щ], до[жьжь]и – это старомосковское («мхатовское») произношение. Необходимо, впрочем, отметить, что и характерное для петербургского говора произношение до[шть],  до[жди] едва ли можно назвать «новым»: о том, что такое произношение было распространено уже, по крайней мере, в первой половине прошлого века, красноречиво свидетельствует рифма «дожди – груди» в стихотворении Константина Симонова (что интересно: уроженца Петрограда) «Ты помнишь, Алеша, дороги Смоленщины» (1941). Таким образом, варианты произношения конкурировали на протяжении многих десятилетий, но к настоящему времени «орфографическое» произношение слова дождь практически вытеснило старый вариант.

Иваньковское водохранилище называют Московским м(М)орем. Слово «море» с прописной или со строчной? Спасибо.

Ответ справочной службы русского языка

Верно: Московское море.

В Москве время московское, в Лондоне — лондонское. А какое время в Рейкьявике (столице Исландии)?

Ответ справочной службы русского языка

Прилагательное от Рейкьявик – рейкьявикский. А время в Рейкъявике такое же, как и в Лондоне: Великобритания и Исландия находятся в одном часовом поясе. Правильнее называть его западноевропейским временем.

Верно ли писать Московское время, Игорев поход внутри предложения с заглавной буквы?
Спасибо!

Ответ справочной службы русского языка

Правильно: московское время, Игорев поход.

с какой буквы пишется слово «московский»?

Ответ справочной службы русского языка

Слово _московский_ может быть написано с прописной и строчной буквы. С прописной – как первое слово наименования, например: _Московский государственнй университет, Московская железная дорога, Московский вокзал_. Вне номинации — со строчной: _московские улицы, московское небо_.

Здравствуйте! Ответьте пожалуйста, как правильно написать в сокращенном варианте «время московское«: «мск.» (с точкой) или «мск» (без точки)?

Ответ справочной службы русского языка

Правильно без точки.

Имя прилагательное «моско́вский» во всех его падежных формах (см. далее) пишется с прописной (большой) буквы, если начинает собой имя собственное, входит в него на законном основании (в написании с большой закреплено документально) или само по себе является именем собственным. Разобраться в этом вопросе подробнее можно, изучив ряд значений данного слова (см. ниже).

Примеры:

1. Когда оно входит в официальное название территориально-административной единицы:
   «В план реновации столичного жилого фонда будет включён и весь Московский муниципальный округ» (или «…Московский регион»);
   «В прошлую среду весь Московский микрорайон залило дождём»;
   «По решению суда Московский проспект остаётся под прежним названием», и т.д.
2. Если с него начинается (по умолчанию) или оно входит в оформленное законным порядком наименование предприятия, организации, учреждения, массового мероприятия, то есть когда оно так пишется в относящихся к данному юридическому лицу документах, в том числе представительных (напр. на вывеске):
   «Наш поезд прибывает на Московский вокзал»;
   «Очередной Московский международный фестиваль дудука будет проведён несмотря на карантинные ограничения»;
   «Большой Московский государственный цирк представляет новую программу»,
   «Я до сих пор помню первое впечатление, которое произвёл на меня Московский планетарий», и т.п.
3. В топонимах (географических названиях), то есть если с большой буквы написано на карте или план-схеме:
   «Сельский сход постановляет построить мостик через ручей Московский хозспособом».
4. Если само по себе является именем собственным (наименованием, фамилией, прозвищем и т.п.):
   «Город Московский находится в Новомосковском административно округе города Москвы»;
   «Что вы так смотрите в мой паспорт? Я вам не верблюд гималайский, Московский это моя фамилия»;
   
5. В фирменных названиях товаров, продуктов (произведений, изделий), заведений, должным образом утверждённых или общепринятых. На письме при этом всё название берётся в кавычки:
   «сервелат “Московский”», «коньяк “Московский особый”», «горох “Московский ранний”», «гипермаркет “Московский”», « ресторан “Московский гурман”», «салат “Московский праздничный”», и т.п.

Во всех прочих употреблениях слово «московский» пишется с малой буквы за исключением случаев, когда с него начинается новое предложение: «Кто продал вам эту марку? – Московский филателист, мне неизвестный» (вариант для сравнения «…какой-то московский филателист»). Особенно внимательным нужно быть с городскими топонимами и названиями рукотворных объектов. Так, если, скажем, «московское шоссе» лишь ведёт в сторону Москвы, а «московский бульвар» просто местное обиходное наименование, но на карте, указателях и в документах то и другое значится по-иному, то и писать «московский», «московское» («московская», «московские») нужно с малой буквы.

Значение

Прилагательное «московский» употребляется в следующих близкородственных значениях (примеры даны выше):

1. Принадлежащий Москве как юридическому лицу. Соответствующее прилагательное «Московский» почти всегда пишется с прописной (большой) буквы. Частично синонимично к «государственный» (применительно к учреждениям и организациям федерального уровня: Московский музей изобразительных искусств имени А. С. Пушкина (разговорное) = Государственный музей изобразительных искусств имени А. С. Пушкина (официальное обиходное) = Государственный музей изобразительных искусств имени А. С. Пушкина в г. Москве (официальное полное)).
2. Тем или иным образом относящийся к населённому пункту Москва: обитающий (проживающий), располагающийся (размещающийся), осуществляющий свою деятельность в нём. «Московский» в данном употреблении пишется с прописной, если с него начинается официальное название юридического лица или же если оно входит в него в таком написании.

Примечание: в Значении 1 и 2 по умолчанию пишется с малой, если относится к поселению Москва, не являющемуся столицей России. Дело в том, что имя Москва носят и некоторые другие населённые пункты, кроме известного тёзки в штате Айдахо США (Moscow, Idaho, USA). Даже в России есть несколько деревень Москва, в Верхнешижемском р-не Кировской обл., Пеновском Тверской и Порховском Псковской. Заграничная деревня Москва (Moskwa) имеется в Лодзинском воеводстве Польши.

1. Свойственный городу (поселению) Москве как государственному и глобальному либо местному историческому и этногеографическому феномену (образованию, явлению). В таком употреблении прилагательное «московский» пишется со строчной (малой) буквы, если только с него не начинается новое предложение.

Частичный синоним к Значениям 1 – 3 «столичный» (относится только к городу Москве – столице Российской Федерации. Пишется с малой кроме как в начале предложения).

1. Происходящий из Москвы либо тем или иным способом связанный с нею. В качестве имени собственного пишется с большой; как нарицательное – с малой («Я московский озорной гуляка…», С. Есенин).
2. Старинное (архаичное) – то же самое, что и «российский», «русский». Частичный синоним «москвитянский» (в Значениях 3 и 4 к живым людям, их нравам, обычаям, отношениям, порядкам, установлениям, а также к предметам, которыми они лично пользуются («москвитянский кафтан»)).

Грамматика

Слово «московский» – имя прилагательное, относительное. По современной русской морфологии состоит из корня «москов-», суффикса «-ск-» и окончания «-ий»; согласно традиционной («старой школьной») из корня «моск-», суффиксов «-ов-», «-ск-» и окончания «-ий». Постановка ударения и разделение переносами мос-ко́в-ский; в рукописях при нехватке места в строке допустимо переносить моск-о́вс-кий или мо-ско́в-ский. Склоняется по третьему (смешанному) типу:

• Именительный:

• моско́вский (муж. ед. ч.); моско́вская (жен. ед. ч.); моско́вское (средн. ед. ч.); моско́вские (мн. ч.).

• Родительный:

• моско́вского (муж. ед. ч.); моско́вской (жен. ед. ч.); моско́вского (средн. ед. ч.); моско́вских (мн. ч.).

• Дательный:

• моско́вскому (муж. ед. ч.); моско́вской (жен. ед. ч.); моско́вскому (средн. ед. ч.); моско́вским (мн. ч.).

• Винительный (одушевленных предметов):

• моско́вского (муж. ед. ч.); моско́вскую (жен. ед. ч.); моско́вское (средн. ед. ч.); моско́вских (мн. ч.).

• Винительный (неодушевленных предметов):

• моско́вский (муж. ед. ч.); моско́вскую (жен. ед. ч.); моско́вское (средн. ед. ч.); моско́вские (мн. ч.).

• Творительный:

• моско́вским (муж. ед. ч.); моско́вской или моско́вскою (жен. ед. ч.); моско́вским (средн. ед. ч.); моско́вскими (мн. ч.).
• Предложный <в, на, о, при, или др.>:
• моско́вском (муж. ед. ч.); моско́вской (жен. ед. ч.); моско́вском (средн. ед. ч.); моско́вских (мн. ч.).

Краткие формы: отсутствуют.

***

© ПишемПравильно.ру

Автор: Садов Артур Александрович, лингвист-типолог

Перечень академических источников, использовавшихся при подготовке материалов.

Проверить еще слово:

Московский метрополитен
Информация
Страна	Россия
Город	Москва
Дата открытия	15 мая 1935 года
Длина линий	292,2 км[1]
Количество станций	177[1]
Количество линий	12
Пассажиропоток за день	7,05 млн (средний, 2008), 9,55 млн (максимальный)[1]
Пассажиропоток за год	2,573 млрд (2008)[1]
Схема линий

Московское метро — электрифицированная система внеуличного городского пассажирского транспорта в Москве. Это вторая по интенсивности использования система метро в мире, лишь недавно уступившая первенство метрополитену Токио. Московское метро знаменито также богатой отделкой многих станций с замечательными образцами искусства эпохи социалистического реализма.

Эксплуатацию метрополитена осуществляет Государственное унитарное предприятие города Москвы «Московский ордена Ленина и ордена Трудового Красного Знамени метрополитен имени В. И. Ленина»^[2]. Его начальником с 25 декабря 1995 года является Дмитрий Владимирович Гаев.

Метрополитен первоначально носил имя Л. М. Кагановича. С 1955 года метрополитену присвоено имя В. И. Ленина. Орденом Ленина метрополитен награждён 6 сентября 1947 года «за образцовую организацию работы по перевозкам населения и успешное освоение новой техники», а в 1985 году метрополитену также присуждён орден Трудового Красного Знамени «за успешное выполнение планов перевозки пассажиров». Сама транспортная система с 1992 года преимущественно именуется кратко как Московский метрополитен.

Краткое описание сети

Система включает 12 линий (включая линию лёгкого метро) и ответвление, которое ранее проектировалось в качестве линии мини-метро, общая протяжённость составляет 292,9 км, на которых расположены 177 станций. Также в состав метрополитена входит монорельсовая дорога^[3]. В обычный рабочий день пассажиры совершают 8,038 млн поездок (данные годового отчёта за 2007 г.), в средний календарный день — 6,92 млн поездок. Всем линиям присвоены названия и краткие обозначения, которые для всех линий представляют собой порядковый номер (кроме Бутовской линии лёгкого метро, которая обозначается как Л1). Кольцевая линия соединяет все остальные линии, кроме Бутовской и Каховской.

Бо́льшая часть пути и станций находится под землёй, однако есть и исключения. Так, Филёвская линия имеет длинный наземный участок от станции «Студенческая» до станции «Кунцевская» с 7 наземными станциями, а также открытый метромост между станциями «Смоленская» и «Киевская». Бутовская линия лёгкого метро на 2/3 проходит по поверхности, единственная подземная станция на ней — «Улица Старокачаловская». Наземные участки также есть на Таганско-Краснопресненской (наземная станция «Выхино» и часть перегона «Текстильщики» — «Волгоградский проспект»), на Арбатско-Покровской (наземные станции «Измайловская» и «Кунцевская» и часть примыкающих к ним перегонов) линиях. Кроме упомянутого Смоленского метромоста Филёвской линии, есть метромосты через Яузу на Сокольнической линии (между «Преображенской площадью» и «Сокольниками»), на Замоскворецкой (между «Автозаводской» и «Коломенской»), и самый известный — крытый метромост, на нижнем ярусе которого расположена станция «Воробьёвы Горы» (построен в 1958 г., в 1983—2002 гг. был на реконструкции).

Спуск на подземные станции метрополитена и подъём на надземные осуществляется при помощи эскалаторов и лестничных маршей. В большинстве случаев эскалаторы однопролётные, трёх- или четырёхниточные. На станциях Бутовской линии и на станциях «Строгино», «Кунцевская» и «Славянский бульвар» также построены лифты для людей с ограничениями опорно-двигательной системы, а на станциях «Алтуфьево» и «Строгино» на лестнице для их удобства установлен специальный передвижной пандус.

Многие старые станции имеют свои собственные наземные вестибюли, однако во времена активного развития сети метрополитена их строительство было признано экономически и практически нецелесообразным, и станции стали строить с подземными вестибюлями, часто совмещёнными с подуличными пешеходными переходами.

В Московском метрополитене эксплуатируется подвижной состав трёх поколений, и в настоящее время идёт активное обновление парка вагонов, в частности — старейшие и отслужившие свой срок списываются, менее старые модернизируются, а также интенсивно закупаются новые (подробнее см. раздел Подвижной состав).

Полезные сведения

График работы

• Московский метрополитен работает с 5:25 до 01:00. При этом надо учитывать, что на многих станциях с двумя и более выходами только один открыт всё время, остальные же работают по сокращённому графику.
• Ровно в 1 час ночи останавливаются эскалаторы для входа пассажиров и в переходах, все станции работают только на выход. В 01:03 с конечных станций отправляется последний поезд (со станции Строгино, со станции Александровский сад в сторону Международной — в 1:04). Для припозднившихся пассажиров ещё есть шанс уехать из центра города на окраину (последние поезда на радиальных линиях проходят центральные станции в районе 01:20—01:30).
• По некоторым праздникам (Пасха, День города, Новый год и т. п.) руководство города или метрополитена иногда принимает решение о продлении времени работы Московского метрополитена.
• Средний интервал между поездами (от отправления одного состава до отправления следующего) составляет 2,5 минуты. Минимальный интервал в «часы пик» — 90 секунд^[1], максимальный интервал может достигать 10 минут (например, ночью в выходные). На малозагруженных линиях держатся интервалы порядка 4—5 минут. На станциях Деловой центр и Международная поезда отправляются раз в 8 минут.

Оплата проезда

• В соответствии с постановлением Региональной Энергетической Комиссии города Москвы № 85 от 5 декабря 2008^[4] на Московском метрополитене с 1 января 2009 года действуют следующие тарифы на проезд:

Вид проездных билетов	Стоимость, р.
Бесконтактные билеты
1 поездка	22
2 поездки	44
Провоз 1 места багажа	22
1 поездка + провоз 1 места багажа	44
5 поездок	105
10 поездок	200
20 поездок	380
60 поездок	865
Проездной на месяц (70 поездок)	850
Единый билет на 4 вида транспорта, включая 70 поездок на метрополитене	1700
Смарт-карты с неограниченным количеством поездок (без учёта залоговой стоимости)
Активация на месяц для студентов вузов и учащихся средних и средне- специальных образовательных учреждений, имеющих право на льготную оплату проезда	255
Активация на месяц транспортной карты	1100
Активация на три месяца	2245
Активация на год	7400

• Билеты на 1, 2 и 5 поездок до 1 января 2008 года имели магнитную полосу, их необходимо было пропускать через механический валидатор турникета. На обратной стороне билета отпечатывалась вся необходимая информация — о сроке действия билета, количестве поездок, датах прохода через турникеты. С 16 января 2008 года такие билеты стали недействительными. Им на смену пришли билеты «кассах с 20 января 2007 года. Билеты «Ультралайт» действуют по (достаточно поднести карту к мишени валидатора). При несрабатывании билета необходимо повторно поднести его к валидатору того же самого турникета. Проверка количества оставшихся поездок осуществляется при помощи специальных терминалов в вестибюлях станций. Для удобства пассажиров введён показ турникетами числа оставшихся поездок при проходе по билету «Ультралайт».
• БСК (бесконтактные транспортные карты, включая социальные карты москвича), также действуют по , при этом после каждого прохода через турникет карта становится неактивной (к «Социальным Картам москвича» это не относится) в течение следующих 8 минут. Магнитные карты могут повредиться из-за сильного магнитного поля. В этом случае транспортные карты восстанавливают в кассах метрополитена при наличии чека.

Летом 2008 года для уменьшения очередей открылись экспресс-кассы по продаже билетов на 1 и 2 поездки.

Состав АСОП Московского Метрополитена

Подробное описание АСОП Московского Метрополитена

Получение справок и помощь при чрезвычайных ситуациях

• На станциях Московского метрополитена установлены специальные колонны «SOS | Info», которые предназначены для экстренной связи пассажиров с Ситуационным центром. С их помощью также можно получить справочную информацию по работе метрополитена у оператора.
• Кроме того, пассажир может обратиться к дежурному по станции. Дежурные носят форму с красным головным убором.
• В салоне вагонов есть устройства связи с машинистом поезда. В будущем руководство метрополитена планирует переключить их на Ситуационный центр.
• В вагонах, где установлены видеокамеры централизованной системы видеонаблюдения, устройства связи уже переключены на Ситуационный центр. При поступлении вызова с такого устройства связи, к вызвавшему вагону подключится оператор Ситуационного центра. Оператор, помимо общения через устройство, может наблюдать видеоизображение из вагона, передаваемое одновременно с нескольких камер (видимых и скрытых), визуально оценивая происходящее.
• Телевизионные камеры, установленные в вагоне, записывают и сохраняют в архиве кадры того, что происходит в вагоне. Данная видеоинформация в дальнейшем может оказать помощь в изучении обстоятельств произошедших событий.

Линии

Цвета в таблице соответствуют цветам линий на вышеприведённой схеме. Более того, эти цвета устоялись и дополнительно кодируют линии. Например, немалому числу людей выражение «красная ветка метро» скажет едва ли не больше, чем «Сокольническая линия», а говорить «серая ветка» можно быстрее и легче, чем запомнить и проговаривать официальное название «Серпуховско-Тимирязевская». Иногда используются и аббревиатуры названий линий, например, АПЛ — Арбатско-Покровская линия, ГЗЛ — Замоскворецкая (историческое название — Горьковско-Замоскворецкая)

#	Название	Год открытия	Год открытия последней станции	Длина, км	Количество станций
1	Сокольническая	1935	1990	26,2	19
2	Замоскворецкая	1938	1985	36,9	20
3	Арбатско-Покровская	1938	2008	37,7	18
4	Филёвская	1958*	2006	14,9	13
5	Кольцевая	1950	1954	19,4	12
6	Калужско-Рижская	1958	1990	37,8	24
7	Таганско-Краснопресненская	1966	1975	35,9	19
8	Калининская	1979	1986	13,1	7
9	Серпуховско-Тимирязевская	1983	2002	41,2	25
10	Люблинско-Дмитровская	1995	2007	21,2	12
11	Каховская	1995	1969**	3,3	3
Л1	Бутовская	2003	2003	5,5	5
Всего:		292,2	177

* Несмотря на то, что Филёвская линия открылась в 1958 г., некоторые станции действовали ещё с 1935-го.

** Станции Каширская, Варшавская и Каховская были открыты 11 августа 1969 года и до 20 ноября 1995 года входили в Замоскворецкую линию.

Административно в систему Московского метрополитена также входит монорельсовая дорога (М1) между станциями «Тимирязевская» (линия 9) и «ВДНХ» (линия 6). Технологической связи между монорельсом и метрополитеном нет, поездка на монорельсе требует отдельной оплаты.

Станции Московского метрополитена

В Московском метро 177 станций, бо́льшая их часть — подземные, но на некоторых линиях есть и наземные. Только девять станций — наземные, и пять — надземные (на эстакадах и мостах). Из подземных станций 71 глубокого заложения, 88 мелкого. Глубокие станции по конструкции разделяются на трёхсводчатые пилонные (52), трёхсводчатые колонные (18) и односводчатые (1, «Тимирязевская»). Станции мелкого заложения по конструкции разделяются на трёхпролётные колонные (63), двухпролётные колонные (3, «Братиславская», «Красносельская» и «Сокол»), однопролётные со сводчатым перекрытием (20) и однопролётные с плоским перекрытием (3, «Волжская», «Марьино» и «Улица Старокачаловская»). Пять станций имеют боковые платформы, причём четыре из них наземные. Две станции имеют по две островные платформы («Полежаевская» и «Партизанская»). Пять станций состоят из двух залов. В Московском метро также есть две навсегда закрытые станции («Калужская» и «Первомайская», бывшие временные) и одна законсервированная («Волоколамская»). Многие станции метрополитена меняли свои названия, некоторые — по нескольку раз.

Суммарно станции составляют 12 линий, обслуживаемые 26 пересадочными узлами. Из них один четырёхстанционный («Александровский сад» — «Арбатская» — «Библиотека имени Ленина» — «Боровицкая»), семь трёхстанционных и 18 двухстанционных. 4 узла («Китай-город», «Третьяковская», «Каширская» и «Кунцевская») имеют кроссплатформенную пересадку. Кроссплатформенный узел на «Парке Победы», а также кроссплатформенная пересадка с «Выхино» на одноимённую станцию Казанского направления железной дороги. Есть спроектированные, но не построенные кроссплатформенные пересадки («Петровско-Разумовская»). В тоннелях рядом с этими станциями видны заделы под будущие пути.

История

Самые первые предложения по созданию метро в Москве появились ещё в 1875 году, когда возникла идея проложить линию от Курского вокзала через Лубянскую и Пушкинскую площади до Марьиной рощи. Но до проекта дело так и не дошло.

Первый из проектов московского метро был разработан в 1901 году. В 1902 г. инженеры Балинский и Кнорре предложили проект, по которому метро должно было соединить Замоскворечье с Тверской заставой подземной линией. Однако городская Дума отклонила его, вынеся резолюцию: «Господам Кнорре и Балинскому в их домогательствах отказать…». Гласные (депутаты) Думы усомнились в достаточной проработанности проекта, к тому же сыграло свою роль и существовавшее на тот момент трамвайное лобби (трамвай приносил тогда значительную часть прибыли в казну).

До Первой мировой войны предлагались и другие проекты. В 1925 году был разработан проект Мясницкого радиуса, но он не был реализован.

Возросшая транспортная нагрузка потребовала принятия решения о строительстве метрополитена. К проектированию метро привлекались известные иностранные компании, напр., Siemens Bauunion GmbH

Первая линия открылась 15 мая 1935 г. и шла от станции «Сокольники» до станции «Парк Культуры», с ответвлением на «Смоленскую» (это ответвление, Арбатская линия, в 1937 г. дошло до станции «Киевская», пересекая при этом Москву-реку по мосту). До начала Второй мировой войны было открыто ещё две линии. В марте 1938 г. Арбатская линия была продлена до станции «Курская» (теперь этот участок относится к Арбатско-Покровской линии). В сентябре 1938 г открылась Горьковско-Замоскворецкая линия — от станции «Сокол» до станции «Площадь Свердлова» (с 1990 года «Театральная»).

Проекты строительства третьей очереди Московского метрополитена были отложены во время Второй мировой войны. Были введены в строй два отрезка пути: «Площадь Свердлова» — «Завод имени Сталина» (с 1956 года «Автозаводская») (с пересечением Москвы-реки в глубоком туннеле; станции Павелецкая и Новокузнецкая были открыты позже) и «Курская» — «Измайловский Парк» (с 2005 года «Партизанская») (4 станции).

Осенью 1941 года метро использовалось как бомбоубежище, часть вагонов была эвакуирована. Постановление Государственного комитета обороны от 15 октября 1941 года предполагало уничтожение оборудования метро в случае появления войск противника «у ворот Москвы».

15 октября 1941 года — поступил приказ закрыть Московский метрополитен. Его планировалось уничтожить, а оставшиеся вагоны и оборудование эвакуировать.[4] Ночью началась подготовка к затоплению метрополитена, его объекты минировались, рубился электрокабель, на станции «Динамо» приступили к демонтажу эскалаторов, на подстанциях демонтировались трансформаторы, а в депо «Сокол» готовились к эвакуации последние вагоны. Утром 16 октября 1941 года Московский метрополитен впервые не был открыт.

После войны началось строительство четвёртой очереди метрополитена — Кольцевой линии и глубокой части Арбатской линии от «Площади Революции» до «Киевской».

Кольцевую линию первоначально планировали строить под Садовым кольцом (которое примерно соответствует границе Москвы XVI века). Первая очередь линии — от «Парка культуры» до «Курской» (1950) расположена как раз под Садовым кольцом. Но позже было решено строить северную часть Кольцевой линии на 1—1,5 км от Садового кольца, таким образом обеспечивая доступ к 7 (из 9) вокзалам столицы. Вторая очередь Кольцевой линии открылась в 1952 году («Курская» — «Белорусская»), а в 1954 г. строительство линии было завершено.

Строительство глубокой части Арбатской линии было связано с началом холодной войны. Станции глубокого заложения должны были служить бомбоубежищами в случае ядерной войны. После завершения строительства линии в 1953 году верхняя часть линии (от «Площади Революции» до «Киевской») была закрыта, но в 1958 году открылась вновь как часть Филёвской линии.

В дальнейшем термин «очередь» уже не употреблялся, однако некоторые станции, открытые в 1957—58 гг., относят к «пятой очереди».

С 1960—1961 гг. по 1989 г. планировалось построить станцию метро в Реутове. Проект не реализован, вместо него в настоящее время на Носовихинском шоссе, разделяющем Реутов и Новокосино, строится станция метро «Новокосино».

В конце 1950-х и 1960-е гг. развивалась концепция радиусов, соединённых лишь с Кольцевой линией: в 1958 году открылся Рижский радиус, в 1962 — Калужский, в 1966 — Ждановский, в 1972 — Краснопресненский. Лишь в 1971 и 1975 гг. соответственно радиусы были объединены в диаметральные линии — Калужско-Рижскую и Таганско-Краснопресненскую. С конца 1970-х по начало 1990-х вводятся Калининская (1979—86) и Серпуховско-Тимирязевская (1983—94) линии, которые были построены по подобному проекту, начиная как радиус от кольца и постепенно продлеваясь в обратном направлении, через центр, образуя новый диаметр. Начиная с Люблинской линии (1995 по н. в.) была предпринята попытка вывести часть пересадок за пределы кольца, образовав полухордой радиус.

Московский метрополитен на почтовых марках СССР

Прокладка тоннеля метро (1935)

Станция метро в разрезе (проект) (1935)

Поезд метро в тоннеле (1935)

Поезд метро в тоннеле (1938)

Новые станции Московского метрополитена

• Полный список пусковых участков Московского метрополитена.
• Программа развития Московского метрополитена

Лёгкое метро

В 2001 году началась проработка проекта лёгкого метро в составе системы Московского метрополитена. На одном из заседаний правительства было предложено провести линии в «спальные районы», которые остро нуждаются в высокоскоростном транспортном сообщении.

Изначально предполагалось сооружение эстакад с кривыми предельно малого радиуса и эксплуатация сочленённых двухвагонных составов «Яуза», однако позже было решено начать создание нового типа вагонов специально для наземных линий метрополитена. Допустимые радиусы кривых на лёгком метро определены в 150 м согласно СНиП (Строительные Нормы и Правила). Для сравнения: допустимые радиусы кривых для обычного метро определены в 200 м (см. полное описание московского лёгкого метро)

Мини-метро

Мини-метро полноценной системой не является. Оно планировалось как частное ответвление от станции «Киевская» Филёвской (4) линии в сторону делового центра «Москва-Сити». Единственные отличия от обычного метрополитена — малые кривые, крутые подъёмы и более короткие платформы. Кроме того, планировалось использовать такой же подвижной состав (поезда «Русич»), как на линиях лёгкого метро. Правда в начале 2005 года было принято решение удлинить платформы строящихся станций (на тот момент «Международная» и «Москва-Сити», сейчас — «Выставочная» и «Международная» соответственно) до 120 м для возможности приёма четырёхвагонных составов «Русич» (изначально планировались трёхвагонные), что соответствует 6-вагонным составам из вагонов обычной для Москвы длины (Е, Ем, Еж), эксплуатируемым на основной части Филёвской линии.

Само понятие «мини-метро» было вовсе упразднено, и теперь это просто ответвление. Новая станция московского метро «Международная» была открыта 30 августа 2006 года.

Концепция «мини-метро» была переосмыслена в проект третьего пересадочного контура. Новый пересадочный контур должен появиться к 2020 году, а первый его элемент от Филевской линии, через Таганско-Краснопресненскую, Замоскворецкую, до Серпуховско-Тимирязевской линии предполагается ввести в эксплуатацию до 2015 года. Третий пересадочный контур будет проходить на расстоянии одной-двух станций от действующей Кольцевой линии, он будет расположен между третьим и четвёртым автомобильными кольцами города Москвы.

В 2007 году планировалось начать строительство первого участка этого контура, который пройдёт от «Делового центра» через станцию «Полежаевская», Ходынский район, через станцию «Динамо» до «Савёловской». Общая длина этого отрезка составит порядка 12 км двухпутного участка. Частично этот участок будет мелкого заложения, а после станции метро «Полежаевская» — глубокого. Стоимость одного километра участка составит порядка $ 45-50 млн. Окончание строительства планируется в 2011—2012 году.

Секретное Метро-2

Получила распространение версия, не подтверждённая официальными источниками, что в Москве существует довольно разветвлённая сеть секретных линий, идущих от Кремля к различным бункерам стратегического назначения.^[5] Достоверно известно только о трёх линиях-системах (Д-6, система ОАО «Трансинжстрой», система Совмина)

Колея в метро-2 такая же, как и в обычном метро — 1524 мм, однако рельсы там, вероятно, утоплены в бетон для возможности проезда автомобилей. Контактного рельса нет, поэтому в метро-2 используется специализированный подвижной состав с контактно-аккумуляторными электровозами. Скорость передвижения электропоездов на аккумуляторном ходу — 15 км/ч. Также имеются данные об использовании в метро-2 дизель-поездов, скорость которых достигает 60 км/ч.

Технические подробности

Московское метро использует ту же ширину колеи, что и обычные железные дороги в России — 1520 мм. Для подачи тока используется третий (контактный) рельс, на который подаётся напряжение 825 В постоянного тока (на шинах подстанций — не более 975 В, на токосъёмнике вагона — не менее 550 В).

Среднее расстояние между станциями — 1800 м; самый короткий перегон — между станциями «Деловой центр» и «Международная» — 496,8 м, самый длинный — между станциями «Крылатское» — «Строгино» (6627 м; поэтому, согласно нормам безопасности, на этом перегоне построены два аварийных выхода на поверхность — «Тоннельная» и «Троице-Лыково». В будущем на этом перегоне запроектирована ещё одна станция, «Троице-Лыково», под которую оставлен задел). Большое среднее расстояние между станциями приводит к высокой средней скорости поездов — 41-43 км/ч (для подземных линий) в зависимости от линии.

Длина подавляющего количества станций — 155 м (8 вагонов) — это стандарт де-факто, действующий ещё с момента строительства первой очереди метрополитена. На наземных станциях Филёвской линии (4), за исключением 160-метровой «Кунцевской», платформы изначально были рассчитаны на приём 6-вагонных составов (кроме «Студенческой», поэтому к переходу на 6-вагонные составы пришлось её удлинить). На линиях 2, 6, 7, 9 и 10 поезда 8-вагонные; на линиях 1, 3, 8, — 7-вагонные; на линиях 4, 5 и 11 — 6-вагонные. На линии Л1 ходят секционные поезда «Русич» из 3 вагонов, но вмещаются и обычные 4-вагонные поезда, так как вагоны «Русича» примерно в 1,5 раза длиннее номерных (обычных). На Филёвской (4) и Арбатско-Покровской (3) линиях в настоящее время внедряются 4- и 5-вагонные составы «Русич» соответственно. Типичный путевой тоннель — однопутный, круглый в сечении с внутренним диаметром 5,1 м или прямоугольный с внутренними размерами 4,16×4,4 м.

Плотность пассажиропотока Московского метрополитена в час пик достигает 7,7 человека на 1 м² площади вагона. Это почти в два раза выше нормы. Темп строительства Московского метрополитена отстаёт от темпа роста пассажиропотока. На 1 км линий метрополитена в Москве приходится 35 тыс. жителей города. Сеть метрополитена в крупных европейских городах со сравнимой с Москвой численностью населения значительно мощнее: в Лондоне на 1 км линий метро приходится 10 тыс. жителей города, в Париже — 6 тыс. Однако, стоит заметить, что: 1) Такое прямое сравнение не совсем корректно, так как интервалы движения поездов и вместимость поездов в Лондоне и Париже ниже, а значит и провозная способность километра линии метро ниже. 2) Население Парижа в официальных границах составляет всего 2 млн человек, а Лондона — 7 млн человек. Хотя в обоих городах в отдельных случаях метро выходит за пределы официальных границ города, основной охват именно в официальных границах города. Этим они похожи на Москву, которая тем не менее является намного более населённым городом в своих официальных границах.

Подвижной состав

Пассажирские вагоны метрополитена моторные, имеют длину 19,2 м (по автосцепкам), опираются на две двухосные тележки (на каждую ось отдельный тяговый двигатель), с каждого торца вагона на кузове закреплена жёсткая автосцепка Шарфенберга (несовместимая с обычной железнодорожной). У вагонов, за исключением серии В, по восемь автоматических раздвижных дверей (четыре с каждого борта), они оборудованы системами электрического реостатного и пневматического торможений, компьютерной системой обнаружения и локализацией очагов возгорания «Игла». Исключение составляют вагоны типа «Русич» — они двухсекционные (секции соединены «гармошкой»), опираются на три тележки (средняя соединяет обе секции и является безмоторной) и имеют длину 27 м. У каждой секции по четыре раздвижно-приставных двери (две с каждого борта). Зачастую секции считают отдельными вагонами, однако это не так. Вагоны типа «Русич» полностью совместимы с обычным метрополитеном и могут проходить стандартные токоразделы.

Современный состав

На данный момент в Московском метрополитене эксплуатируются поезда трёх поколений:

1. Модификации устаревших вагонов типа Е: Еж, Еж1, Еж3, Ем508, Ем509, Ем508Т. Обслуживают Арбатско-Покровскую, Филёвскую, Таганско-Краснопресненскую (идёт модернизация с удалением кабин промежуточных вагонов, а также обновлением оборудования и пассажирского салона). Предшественники этих — вагоны типа Е — к настоящему моменту выведены из пассажирской эксплуатуции, последний, № 3605, прекратил работу на Арбатско-Покровской линии в феврале 2008 года и передан на консервацию для дальнейшей эксплуатации в будущем музее метрополитена. Другие вагоны типа Е были списаны до апреля 2007 года.
2. 81-717 (головные) и 81-714 (промежуточные без кабины управления) с модификациями (81-717.5/714.5 и 81-717.5М/714.5М). Неофициально их называют «номерные», так как это первые вагоны, не получившие буквенного обозначения. Обслуживают Сокольническую линию, Замоскворецкую, Кольцевую, Калужско-Рижскую, Калининскую, Серпуховско-Тимирязевскую, Люблинскую. Выпускаются с 1977 года. В 2007 году создана модернизация .6К, отличающаяся наличием принудительной вентиляции и оригинальным дизайном. В ближайшее время в депо «Сокол» пройдут испытания этой модификации. В дальнейшем планируется приведение всех вагонов, проходящих капитальный ремонт, к типу .6К (см. ниже).
3. Новейшие типы — 81-720/721 «Яуза» и 81-740/741 «Русич» (первоначальное название, употребляющееся ныне неофициально, — «Скиф»). Оборудованы системами принудительной вентиляции и информационными табло — электронным указателем маршрута (в лобовине головных вагонов), «бегущими строками» (для текстового оповещения о станциях прибытия), наддверными индикаторами хода по линии (пройденные станции горят постоянным светом, следующая — мигающим) и асинхронным двигателем. Вагоны «Русич» также оснащены системой контроля микроклимата (для регулировки температуры внутри салона в зимний/летний период).

Вагоны «Яуза» эксплуатируются на Люблинской линии — 7 опытно-промышленных составов с коллекторными тяговыми двигателями, недоработанным оборудованием и пассажирским салоном (тип 81-720 / 81-721), а также 4 «серийных» состава с асинхронными двигателями (тип 81-720.1 / 81-721.1). Идёт передача «Яуз» с Люблинской (10) на Каховскую (11) линию. Трёхвагонные составы лёгкого метро «Русич» (тип 81-740/81-741), оборудованные асинхронными двигателями производства компании «Бутовскую линию лёгкого метро (Л1). В конце июля 2005 г. состоялась официальная презентация первого четырёхвагонного состава «Русич» (тип 81-740.1/81-741.1, оборудован асинхронными двигателями отечественного производства) для Филёвской линии. В настоящее время вагоны типа «Русич» уже эксплуатируются на Филёвской линии. Полная замена устаревших вагонов типа Е и его модификаций на четырёхвагонные составы «Русич» на этой линии намечена на 2008 г. В ноябре 2006 первые пятивагонные «Русичи» поступили и в депо «Измайлово», обслуживающее Арбатско-Покровскую линию, где также планируется замена старых поездов. В конце декабря первый состав вышел на линию с пассажирами.

Похожие вагоны других модификаций эксплуатируются в метрополитенах городов бывшего СССР: Санкт-Петербурге, Нижнем Новгороде, Самаре, Казани, Екатеринбурге, Новосибирске, Минске, Киеве, Харькове, Ташкенте, Ереване, Тбилиси, Баку, а также в Будапеште, Софии, Варшаве и Праге. Для метрополитенов некоторых из этих городов на Мытищинском заводе периодически собираются новые вагоны, в частности, в Баку и Минск идут «номерные». В 2005 году АО «Метровагонмаш» выиграл тендер на поставку в Софию трёхвагонных «Русичей» (тип 81-740.2/81-741.2, оборудованы асинхронными двигателями Hitachi), первые составы имели бежево-морковную раскраску, однако затем она была изменена на бело-зелёную (по пожеланию заказчика).

Модернизированные модели «номерных» вагонов

В настоящее время в электродепо Сокол проводятся испытания модернизированных вагонов типа 81-717.6К/714.6К^[6]. Модернизации подлежат вагоны моделей 81-717.5/714.5, выпущенные не раньше 1991 года и 81-717.5М/714.5М

Именные поезда

Как и на железной дороге, в Московском метро существует традиция создания именных поездов. На данный момент в эксплуатации находятся пять таких составов:

• «Народный ополченец», посвящённый ветеранам ВОВ, работавшим в метро и метрострое. Ходит по Замоскворецкой линии.
• «Курская дуга», оформленный в память об участии бронепоезда «Московский метрополитен» в Курской битве. Ходит по Сокольнической линии.
• «Красная стрела — 75 лет», пущенный в честь 75-летия фирменного поезда «Красная стрела», оформлен по заказу ОАО «РЖД». Ходит также по Сокольнической линии.
• «Акварель», поезд-галерея с репродукциями картин Сергея Андрияки и учеников его школы. Ходит по Арбатско-Покровской линии.
• «Читающая Москва», оформленный цитатами из произведений классиков отечественной литературы. Ходит по Кольцевой линии.

Статистика

Выдержки из Официальной статистики Московского метрополитена за 2007 год:

• Количество пассажиров, перевезённых метрополитеном за 2007 год — 2,53 млрд пасс.
• Максимальное количество пассажиров, перевозимых метрополитеном в сутки — 9,55 млн пасс. (В дни празднования 850-летия Москвы метрополитен ежедневно принимал до 14 млн пассажиров^[7], это абсолютный рекорд за всю историю системы)
• Эксплуатационная длина линий в двухпутном исчислении — 292,2 км
• Количество станций — 177
• Количество турникетов — 2418
• Количество эскалаторов — 634
• Инвентарный парк вагонов (в среднем за сутки) — 4510
• Средняя эксплуатационная скорость поездов: — 41,71 км/ч
• Выполнение графика движения поездов — 99,98 %

Статистика ремонта метрополитена

Данные за январь-июль 2007 года:

• Количество надписей, рисунков и объявлений пассажиров в вагонах и на эскалаторах — более 2 млн
• Заменено и отремонтировано в вагонах метро:
  • Диванов — 15 302
  • Плафонов — 748
• Разбитых и поцарапанных стёкол — 900^[8]

Сотовая связь и Интернет на станциях метро

Сотовая сеть покрывает практически всю территорию станций Московского метро (см. полный список станций). Также связью обеспечиваются многие переходы, эскалаторные наклоны. Перегоны обеспечиваются сотовой связью вблизи станций. Все перегоны Кольцевой линии обеспечены непрерывным покрытием.

В июне 2006 года на трёх станциях Московского метро («Охотный ряд», «Театральная» и «Пл. Революции») началось тестирование сети Комстар-ОТС». В марте 2007 года услуга беспроводного доступа в Интернет была запущена в коммерческую эксплуатацию. Wi-Fi сеть в Московском метро включает 21 точку доступа, которые охватывают холлы и переходы между станциями, эскалаторы и вестибюли метро, в общей сложности покрывая площадь более 2 км². На данном этапе сеть способна обеспечивать одновременное соединение для 48 пользователей на скорости не менее 128 Кбит/сек. Стоимость одного часа работы в сети составляет $5. ^[9]

Катастрофы и теракты в Московском метрополитене

Московский метрополитен является одной из самых надёжных^[10] систем метро мира, однако в его истории тоже случались трагические дни.

Первый теракт

Первый теракт в истории Московского метрополитена произошёл 8 января 1977 года. Тогда в Москве почти одновременно произошли три взрыва. Этот инцидент произошёл в 17:33 по московскому времени, в поезде метро между станциями Измайловская и Первомайская прогремел взрыв, в результате чего семь человек погибло и ещё тридцать семь получили ранения различной степени тяжести. Повреждённый состав был отбуксирован на близлежащую станцию Первомайская, которая была закрыта для пассажиров и поезда на ней не останавливались. Немного спустя в Москве произошли ещё два взрыва: один — в гастрономе на улице Дзержинского, второй на улице 25 Октября.

Информация о терактах появилась только спустя два дня и была относительно скупой, это привело к множеству слухов и домыслов. Спустя три месяца по обвинению в организации взрывов были арестованы Затикян (организатор взрыва), Степанян и Багдасарян (непосредственные исполнители). Суд над ними был тайным, о его дате и месте не были извещены даже ближайшие родственники обвиняемых (которых вызвали в Москву и сообщили об уже вынесенном приговоре — расстрел). В официальном сообщении после суда не были опубликованы детали (место и время суда, фамилии двух из трёх обвиняемых). Затикян свою вину отрицал. Степанян частично признал свою вину, но отрицал участие Затикяна. Багдасарян признал всё. По мнению некоторых^[кто?], проведение суда в тайном режиме и беспрецедентная для 1970-х годов спешка с приведением смертного приговора в исполнение (через 3 дня после решения суда) связана с полной фальсификацией дела органами КГБ. По состоянию на август 2007 года материалы уголовного дела о взрыве в метро в 1977 остаются секретными.^{[11] [12] [13] [14]}

Авария эскалаторов в 1982 году

Второй по счёту инцидент с человеческими жертвами в Московском метро произошёл 17 февраля 1982 года, на станции «Авиамоторная», в результате дефекта в системе эскалаторов, который был выявлен ещё до аварии, но так и не был устранён. Это случилось примерно в 17 часов, когда увеличивающийся пассажиропоток привёл к повреждению двигателя эскалатора, вследствие чего скорость движения эскалатора изменилась и он стал двигаться значительно быстрее, что привело к панике и давке среди пассажиров. В результате этого восемь человек погибли и ещё тридцать получили различные ранения.

Аварии на Серпуховско-Тимирязевской линии в 1994 году

В течение двенадцати с небольшим часов на разных перегонах линии произошло три аварии. 20 человек получили увечья, 9 из них госпитализированы. Первая авария произошла в среду 30 марта в 18.48 на перегоне «Нагорная» — «Нахимовский проспект». Состав, двигавшийся из центра, догнал впереди идущий поезд, который тормозил перед прибытием на станцию, и врезался в него. Во время манёвров, в 5.30, один из составов пропускался не по тому пути. Результат — новое столкновение. Три вагона сошли с рельсов и загородили тоннель, их пришлось разрезать автогеном. А в 9.14, когда метропоезд прибыл на станцию «Петровско-Разумовская», но ещё не успел открыть двери, в него врезался состав, идущий следом. Последний вагон сошёл с рельсов, повалил дым. Люди в панике заметались по платформе. Возникла давка. Серьёзно пострадали три пассажира и машинист второго поезда — его госпитализировали с черепно-мозговой травмой. ^[15]

Теракт 1996 года

Второй теракт в истории Московского метро произошёл поздним вечером 11 июня 1996 года. В поезде между станциями «Тульская» и «Нагатинская» взорвалось самодельное взрывное устройство, четыре человека погибли, четырнадцать получили различные ранения. От взрыва один вагон был разрушен, другие повреждены. Пассажирам пришлось пешком добираться до ближайшей станции. Взрывное устройство фугасного типа, эквивалентное по мощности одному килограмму тротила, было заложено под сиденье вагона, где находилась техническое оборудование состава^[16]. 7 декабря 1997 года были задержаны двое подозреваемых в совершении теракта, имена которых не разглашались.^[17]. По данным,которые приводит «Экспресс-Газета», ответственность на себя взяли чеченские террористы^[18], однако другие источники не подтверждают эти сведения. Самые известные из полевых командиров чеченских сепаратистов того времени — Шамиль Басаев и Салман Радуев не делали заявлений, что имеют отношение к этому теракту. По состоянию на 2001 год, уголовное дело не было раскрыто^[19].

Взрыв на станции «Белорусская»

Взрыв на станции «Белорусская» случился 5 февраля 2001 года в 18:45 по московскому времени. Бомба была заложена под мраморную скамью, расположенную на платформе. Благодаря большому весу скамьи, которая смягчила удар, последствия взрыва были не столь большими.^[20]

Теракт 2004 года

6 февраля 2004 года в Московском метро произошёл ещё один теракт примерно в 8:30 по московскому времени. Взрыв прогремел в поезде, на перегоне между станциями «Автозаводская» и «Павелецкая». Взрывное устройство мощностью 4 килограмма в тротиловом эквиваленте привёл в действие террорист-смертник. В результате взрыва погиб 41 человек (не считая самого террориста) и свыше 250 получили ранения.

Взрыв на выходе станции «Рижская»

31 августа 2004 г. в 20:50 по московскому времени смертница совершила теракт у вестибюля станции «Рижская». Погибло 10 человек, включая саму террористку и её сообщника Николая Кипкеева, около 50 человек получили ранения различной степени тяжести. Николай Кипкеев, случайно взорвавшийся сообщник террористки, был дважды судимым главой «карачаевского джамаата». По данным следствия, он был причастен и к взрывам автобусных остановок в феврале и июле 2004 г в Воронеже. Дела о взрывах на «Рижской», на перегоне «Автозаводская» — «Павелецкая» и в Воронеже позже были объединены в одно, трое сообщников террористов были осуждены.^[21][22]

Авария энергосети 25.05.2005

Основная статья Авария энергосети в России (2005)

Московский метрополитен столкнулся с самым масштабным сбоем в работе за всю свою историю. 25 мая в 11:10 началось массовое отключение питающих центров «Мосэнерго», подающих напряжение на линии Метрополитена. В результате из работы были исключены 52 из 170 станций Московского метро.

По данным Комитета по телекоммуникациям и СМИ города Москвы:

движение частично отсутствовало на 3 линиях Московского метрополитена:

• Замоскворецкая от ст. Красногвардейской до ст. Павелецкая, включая Каховскую линию
• Серпуховско-Тимирязевская от ст. Серпуховской до ст. Бульвар Дм. Донского
• Калужско-Рижская от ст. Битцевский парк до ст. Проспект Мира

Движение полностью отсутствовало на Люблинской линии, а также на Бутовской линии лёгкого метро (На последней было воссстановлено челночное движение, пассажиров перевозили только от улицы Старокачаловская).

В 11:40 началась эвакуация пассажиров из 27 поездов, находившихся в тоннелях. В 13:15 эвакуация пассажиров была завершена.

По другим данным, отключение энергоснабжения привело к остановке поездов на Замоскворецкой, Таганско-Краснопресненской, Калужско-Рижской, Серпуховско-Тимирязевской, Бутовской, Люблинской, Калининской и Каховской линиях. По этим данным, в туннелях на разных линиях остановилось 43 состава, в которых находилось около 20 тыс. человек.

Паники удалось избежать, эвакуация пассажиров началась уже через 20-35 минут после аварии. Составы, находившиеся под уклоном, вернулись на станции, но большинство пассажиров всё же пришлось эвакуировать пешком. Полная эвакуация затянулась почти на два часа, при этом мощностей аварийных генераторов в метро не везде хватало даже для того, чтобы обеспечить освещение на погрузившихся в полную темноту станциях. Остановились эскалаторы.

На пересадочных станциях также часть поездов были возвращены. Например, на Китай-Городе работало только по одному эскалатору, вестибюль на Маросейку на выход, на Солянку — на вход. Свет на наклонах отсутствовал. После нормализации ситуации на соседних станциях, она была закрыта на вход и выход до конца дня.

Разрушенный тоннель между станциями «Войковская» и «Сокол»

(Аналогичный инцидент на перегоне Третьяковская — Марксистская произошёл ранее, но там последствия были устранены часа за три, а также пассажиры своевременно предупреждены о необходимости ехать иной трассой, не выходя за пределы метрополитена)

Инцидент произошёл в воскресенье 19 марта 2006 года в 14:37. Поезд, отошедший от станции «Войковская» в направлении станции «Сокол» столкнулся с бетонной сваей, которая провалилась в тоннель прямо перед приближающимся составом. Машинист Андрей Ульянов заметил проваливающуюся через свод тоннеля сваю и применил экстренное торможение, однако избежать столкновения не удалось — головной вагон налетел на сваю и был сильно повреждён. Сваей повредило крышу вагона, после чего на передние вагоны рухнули куски бетонной облицовки тоннеля и ещё две сваи. Лишь по счастливой случайности никто не пострадал — в воскресный день вагоны были практически пусты.

Как оказалось, над тоннелем производилась забивка свай под крупный рекламный стенд. После того, как одна из свай провалилась под землю, рабочие отогнали технику от места проведения работ. По заявлению руководства метрополитена, никаких обращений от этой или другой организации за разрешением проводить работы над метротоннелем в данном месте не поступало. Однако проводившая работу фирма предъявила все необходимые документы, выданные владельцем земельного участка. Выяснилось, что из-за режима секретности на планах даже не указывалось, что под этим участком на небольшой глубине проходит линия метрополитена.

В результате аварии часть Замоскворецкой ветки метро от станции «Сокол» до «Речного вокзала» была закрыта, для обеспечения перевозки пассажиров на линию от метро «Речной вокзал» до «Сокола» вышли дополнительно 89 автобусов и 16 троллейбусов.^[23] В дневное время также была отменена оплата проезда на маршрутах, следующих через метро «Сокол» по Ленинградскому проспекту.

Взрывчатка возле Профсоюзной

4 мая 2007 года в окрестностях северного вестибюля станции пакет со взрывчаткой был обнаружен собакой, проживающей в переходе, из-за чего вестибюль был оцеплен примерно на сутки.

Данный терракт незначительно изменил работу транспорта, а именно

• Автобусам 41,196 назначена дополнительная остановка между маршами южного вестибюля (аналогично Академической)
• Автобусам 57,121 назначена дополнительная остановка «метро Профсоюзная» (на которой останавливается 130)
• Автобус 67 следовал через метро Академическая по трасс 119
• При следовании в парк автобусам 44,113,168 была перенесена отметка с к/ст Профсоюзная на 26 кв Новых Черёмушек
• Изменены рейсы трамвая 22 (и все укороты, в основном на усиление 14)

Сошедший с рельсов поезд между станциями «Владыкино» и «Отрадное»

В среду, 25 июня 2008 года, в 16:59 мск, отъехавший от станции «Владыкино» поезд начал набирать скорость. На расстоянии 800 м от станции «Владыкино» из-за скола головки рельса ^[24] последние 4 вагона поезда сошли с рельсов. Было снято напряжение с линии, и около 800 человек было эвакуировано из тоннелей. Из них 8 обратились за медицинской помощью, 1 женщина была госпитализирована с гипертоническим кризом. Погибших нет. Как отметили врачи, все обращения были связаны не с ЧП, а с обострением хронических заболеваний — вероятно, из-за стресса от неожиданной ситуации. Движение на линии полностью восстановлено к утру 26 июня. На время ликвидации последствий от Савёловского вокзала до м. «Тимирязевская» курсировало около 200 автобусов. На дорогах из центра в сторону Алтуфьево образовались пробки.

Бездомные собаки

Интересные факты

• Самая глубокая станция московского метро — «Парк Победы» (84 м).
• Самая длинная станция (по длине платформы) — «Воробьёвы горы» (282 м).
• Самый длинный перегон московского метро — «Крылатское» — «Строгино», расстояние 6 625 м.
• Самый короткий — «Деловой центр» — «Международная», расстояние между центрами станций — 497 м.
• Общая протяжённость лестничного полотна эскалаторов — 66,8 км, а самый длинный эскалатор — 126 м («Парк Победы»).
• Площадь облицовки (всего) — 779,9 тыс. м², в том числе: мраморной плиткой — 354,1 тыс. м², гранитной плиткой — 71,5 тыс. м², разной плиткой — 214,1 тыс. м², прочей облицовкой — 140,1 тыс. м²^[1].
• Общее количество вагонов московского метрополитена — 4545 (по состоянию на 1 января 2009 года)^[25].
• Филёвская линия — самая нестандартная и держит большое число «рекордов».
• На станции «Площадь Революции» стоят 76 бронзовых скульптур рабочих, крестьян, солдат, матросов и прочих пролетариев. Существует поверье, что лучший способ сдать экзамен — потереть нос бронзового пса у «Пограничника с собакой».
• Станция «Сретенский бульвар» — единственная, не имеющая собственного выхода в город.
• Напряжение на контактном рельсе метро составляет в среднем 750 В (на шинах подстанций — 825 В).
• Средняя стоимость строительства 1 км московского метрополитена — 63,77 млн €.
• Во время Великой Отечественной войны, когда метро использовалось как бомбоубежище, в нём родились 213 человек.
• У Московского метро восемь раз сменялся руководитель. Первым начальником был Адольф Антонович Петриковский (см. полный список).
• На радиальных линиях при движении к центру Москвы станции объявляются мужскими голосами, а при движении от центра — женскими. На Кольцевой линии мужские голоса объявляют станции при движении по часовой стрелке, а женские — в обратную сторону.
• В дни празднования 850-летия Москвы метрополитен ежедневно принимал до 14 млн пассажиров^[26], это абсолютный рекорд за всю историю системы.
• Существуют технические обозначения линий метро, применяемые его работниками — это аббревиатуры, образованные от текущих (например, Калужско-Рижская линия — КРЛ) или старых (Замоскворецкая линия — ГЗЛ, Сокольническая линия — КФЛ) названий той или иной линии.
• В московском метро осталась последняя женщина-машинист — Наталья Владимировна Корниенко^[27].
• В подуличном переходе станции метро «Менделеевская» в 2007 году установлен памятник «Сочувствие» в память о собаке по кличке Мальчик, убитой здесь 21-летней фотомоделью Юлианой Романовой (Юлиана Романова — это псевдоним; в миру девушку звали Юлия Волкова), которую признали невменяемой. Надпись на памятнике гласит: «Посвящается гуманному отношению к бездомным животным». ^[28] (см. также Бездомные животные в Москве)
• Станция лёгкого метро «Улица Скобелевская» — единственная станция Московского метрополитена, расположенная над проезжей частью одноимённой улицы. Два выхода — по обе стороны улицы Скобелевская.
• Турникеты играют первые аккорды Полонеза Огинского — «Прощание с Родиной» (info), когда кто-то, не оплатив проезд, идёт через турникет.

Стоимость проезда

Изменение стоимости проезда в Московском метрополитене с 1935 года по 2009 год^[29]

1. С 15.05.1935 — 50 копеек
2. с 01.08.1935 — 40 копеек (по абонементу — 35 копеек)
3. с 01.10.1935 — 30 копеек (по абонементу — 25 копеек)
4. с 31.05.1942 — 40 копеек
5. с 16.08.1948 — 50 копеек*
6. с 01.01.1961 — 5 копеек (деноминация)
7. с 02.04.1991 — 15 копеек
8. с 01.03.1992 — 50 копеек
9. с 24.06.1992 — 1 рубль
10. с 01.12.1992 — 3 рубля
11. с 16.02.1993 — 6 рублей
12. с 25.06.1993 — 10 рублей
13. с 15.10.1993 — 30 рублей
14. с 01.01.1994 — 50 рублей
15. с 18.03.1994 — 100 рублей
16. с 23.06.1994 — 150 рублей
17. с 21.09.1994 — 250 рублей
18. с 20.12.1994 — 400 рублей
19. с 20.03.1995 — 600 рублей
20. с 21.07.1995 — 800 рублей
21. с 20.09.1995 — 1000 рублей
22. с 21.12.1995 — 1500 рублей
23. с 11.06.1997 — 2000 рублей
24. с 01.01.1998 — 2 рубля (деноминация)
25. с 01.09.1998 — 3 рубля
26. с 01.01.1999 — 4 рубля
27. с 15.07.2000 — 5 рублей
28. с 01.10.2002 — 7 рублей
29. с 01.04.2004 — 10 рублей
30. с 01.01.2005 — 13 рублей
31. с 01.01.2006 — 15 рублей
32. с 01.01.2007 — 17 рублей
33. с 01.01.2008 — 19 рублей
34. с 01.01.2009 — 22 рубля

*Без учёта 10-кратной деноминации 1947 года. Фактически, цена за проезд выросла в 10 раз.

Источники

См. также

• Секретные линии метро в Москве
• Список станций Московского метрополитена
• Список конечных станций Московского метрополитена
• Пассажиропоток Московского метрополитена
• Именные составы Московского метрополитена
• Московская монорельсовая транспортная система
• Легкорельсовый транспорт
• Хронология Московского метрополитена
• Общественный транспорт Москвы

Ссылки

Сайты о Московском метро

• Официальный сайт Московского метрополитена
• Московское метро (www.metro.ru) — авторский проект Артемия Лебедева, первый большой сайт о метро в рунете
• Московское метро (metro.molot.ru) — авторский проект Владимира Свириденкова
• Новости московского метро (news.metro.ru) — авторский проект Юрия Гридчина
• Московское метро и метромосты (www.metromost.com) — сайт Артёма Морозова

Узкоспециализированные сведения

• Интернет-проект «Трёхгранка» (trehgranka.metro.ru) — сайт для любителей метрополитена
• Метровагоны (vagon.metro.ru) — сайт о метровагонах и электродепо
• Голоса подземелья (voices.metro.ru) — сайт Артемия Ломова, посвящённый звуковым сообщениям в метро [не обновляется]
• Метро, которое мы потеряли (metro.msk.ru) — архивные фотографии Московского метрополитена [не обновляется]
• Палеонтология московского метро — больше шестисот фотографий различных окаменелостей, расположенных на станциях Московского метро

Разделы о Московском метро на других сайтах

• Московский метрополитен на UrbanRail.net (англ.)
• Московское метро на сайте «Мир метро» Аксёнова Дмитрия
• Московский метрополитен на сайте Даниила Столярова
• Московский метрополитен на meta.metro.ru
• Московский метрополитен на metrosoyuza.net
• История Московского метрополитена в схемах на metroschemes.narod.ru

Форумы и сообщества

• Метроблог — новости метро и городского транспорта
• Форум «Моё метро»
• Блог «Московский метрополитен» на форуме «Моё метро» — лента новостей Московского метрополитена
• Рассылка [metro] — почтовая рассылка о метро, трамваях, троллейбусах и других видах городского и агломерационного транспорта, подробно о истории метро, типах станций, узкопрофильном метростроении и др.
• ru_metro — ЖЖ-коммьюнити, которое ведут пассажиры метрополитена. Интересные наблюдения, истории, фотографии

В культуре

• «Метро 2033» — роман Дмитрия Глуховского, описывающий жизнь людей в московском метро после ядерной войны.
• Песни о московском метро.

Метрополитены России
Действующие	Москва | Санкт-Петербург | Нижний Новгород | Новосибирск | Самара | Екатеринбург | Казань | Волгоград (метротрам)
Строящиеся и проектируемые	Омск | Красноярск | Челябинск | Сочи (лёгкое метро) | Ростов-на-Дону | Воронеж (скоростной трамвай) | Ульяновск (лёгкое метро) | Барнаул (метротрам)
Отложенные	Уфа | Пермь