Сузуки эскудо как пишется

Suzuki Escudo

Manufacturer	Suzuki CAMI Automotive Santana Motor
Production	1988–present
Assembly	Hamamatsu, Japan Ingersoll, Ontario, Canada Linares, Jaén, Andalusia, Spain Kosai, Japan Ecuador Alvear, Argentina Bagong Ilog, Pasig City, Philippines

The Suzuki Escudo (known as Sidekick in North America, Vitara in most of Western Europe, Bolivia, Ecuador, the Philippines, as well as North America after 1999 and the Grand Vitara in the United Kingdom, Eastern Europe, parts of South Asia and Australia) is an off-road vehicle that has been in production since 1988. The North American version was produced as a joint venture between Suzuki and General Motors known as CAMI. The vehicle was a follow-up to the popular SJ413 and Samurai. Also, this vehicle, while sold in North America, was designed to slot above the Samurai. A larger version is also made, known as the Suzuki Grand Escudo (known as Grand Vitara XL-7 in other markets).

The Sidekick was sold in various badges such as the Geo Tracker (Chevrolet Tracker after 1998) in the United States, and as the GMC Tracker, Chevrolet Tracker, Asüna Sunrunner and Pontiac Sunrunner in Canada. It was also sold as the Santana 300 and 350 in Spain. In the Japanese home market, it was variously sold also with Mazda badge. The 1st Generation Escudo was sold in Mexico as the Geo Tracker (Just Soft Top) 1994–1995 (Produced in Canada). The 1st Generation rebadged as Chevrolet Tracker (Soft Top and 4 Doors, 2WD, 4WD, AUTOMATIC AND MANUAL) 1998–1999 (Produced in Canada) The 2nd Generation was sold in Mexico (Soft Top, 4 Doors, 2wd, 4wd, AUTOMATIC and MANUAL, L4 AND V6) 2000–2004 (Produced in Canada). When the Chevrolet Tracker was discontinued in North America (Equinox replaced) GM Mexico and Brazil import from Argentina the Suzuki Grand Vitara rebadged as Chevrolet Tracker (Produced by GM Argentina) in Mexico just 2wd and Automatic, but in Brazil 2wd and 4wd options, and in South American countries (Colombia, Ecuador and Venezuela) was sold Suzuki Grand Vitara rebadged as Chevrolet Vitara (1st Generation) and Chevrolet Grand Vitara (2do Generation) produced by GM Ecuador.while in Argentina (Produced in Argentina), Bolivia, Uruguay, Paraguay is sold as the Suzuki Grand Vitara (Produced in Japan). In Chile was sold as Suzuki Nomade.

First generation (1989–1998)

First generation

Also called	Asüna Sunrunner Chevrolet Tracker Chevrolet Vitara Geo Tracker GMC Tracker Mazda Proceed Levante Pontiac Sunrunner Santana 300/350 Suzuki Vitara Suzuki Escudo Suzuki Sidekick
Production	1988–1998
Body style(s)	2-door SUV 2-door convertible 4-door SUV(1991-1998)
Layout	Front engine, rear-wheel drive / Four-wheel drive
Engine(s)	1.3L 64 hp (48 kW) I4 1.6L 80 hp (60 kW) I4 1.6L 95 hp (71 kW) I4 1.8L 120 hp (89 kW) I4 2.0L 130 hp (97 kW) I4
Transmission(s)	3-speed automatic 4-speed automatic 5-speed manual
Wheelbase	2-door: 86.6 in (2200 mm) 4-door: 97.6 in (2479 mm)
Length	2-door: 143.7 in (3650 mm) (1996–98) 142.5 in (3620 mm) (1989–1995) 4-door: 158.7 in (4031 mm) 4-door Sport: 162.4 in (4125 mm)
Width	2-door: 65.2 in (1656 mm) (1996–98) 64.2 in (1631 mm) (1989–1995) 4-door: 64.4 in (1636 mm) 4-door Sport: 66.7 in (1694 mm)
Height	2-door: 64.3 in (1633 mm) (2WD, 1992–93 & 1996–98) 65.6 in (1666 mm) (1989–1991) 65.1 in (1654 mm) (4WD, 1992–93 & 1996–98) 64.4 in (1636 mm) (2WD 1994–95) 65.2 in (1656 mm) (4WD 1994–95) 4-door: 65.7 in (1669 mm) (2WD) 66.5 in (1689 mm) (4WD) 66.3 in (1684 mm) (Sport)
Related	Suzuki X-90 Suzuki LJ80 Suzuki Jimny Suzuki Vitara

First introduced as the Escudo in the Japanese domestic market in May 1988, the North American Sidekick became available for 1989 as a 2-door convertible or hardtop, in 1.3 liter JA and more powerful 4-wheel-drive JX & JLX trims. An 80 hp (60 kW) 1.6 liter, 8-valve, 4-cylinder engine was available on the JX & JLX. 1990 brought the deletion of the upscale JLX version. In 1991, a 4-door Sidekick with a lengthened wheelbase was introduced and the following year a 95 hp (71 kW), 1.6 liter, 16-valve engine was introduced. 1991 also brought the introduction of rear antilock brakes. The original Sidekick was updated in 1996 with a new Sport version available with 120 hp (89 kW), 1.8 liter 16-valve 4-cylinder engine. The Sport also had dual airbags, 2-tone paint and 16″ Alloy wheels.

There is also a very limited edition factory special named the Vitara Rossini which came in metallic pink with a cream leather interior, only 250 of this model where produced worldwide,

In 1996, Suzuki introduced the Suzuki X-90 which was mechanically identical to the Sidekick but had a much rounder body, a trunk, and removable T-bar roof. The Suzuki X-90 disappeared from Suzuki’s lineup after the 1998 model year. The Sport variant was replaced by the Grand Vitara in 1999.

In Spain, production went on at Suzuki’s partner Santana with the Vitara nameplate. After a facelift in 2005 the name was changed to Santana 300/350.

In Australia, there were two models available. The Vitara JX and the Vitara JLX. The JLX featured mainly with powered windows. Both versions featured the 1.6 Litre engine. In May 1997, Suzuki introduced the 1995 cc 2.0 Litre 4 Valves/Cylinder Double Overhead Cam engine with both soft top and hardtop 3 door models. This engine was rated at 97 kW (130 hp) at 6300 rpm. At the same time the 5 door models received the 1998 cc 2.0 litre V6. Engine power rated for the 5 door V6 models was at 100 kW (134 hp) at 6500 rpm. The 1.6 litre variant for the 3 door models were named the Suzuki Vitara Rebel. All models in Australia were sold as four wheel drives.

The naming scheme, engines and trim options available in Chile, closely follow that of the Australian market. In 1998, there became available models featuring 1.9 litre turbodiesel engines from Renault, built in Spain by Santana Motors, all of them were 4WD vehicles, but there were no automatic transmissions available. Since 2001, all diesel 1st Gen Vitaras are to be imported from Argentina, built by General Motors in Argentina, featuring 1.9 litre HDI engines from PSA, all of them with 5-speed mechanic transmissions, while automatic transmissions are only available with Japanese built models with gasoline engines.

Second generation (1999–2003)

Second generation

Also called	Suzuki Vitara Suzuki Grand Vitara Chevrolet Grand Vitara Chevrolet Tracker Mazda Proceed Levante
Production	1999–2004
Assembly	Hamamatsu, Japan
Body style(s)	3-door wagon 3-door convertible 5-door SUV
Layout	Front engine, rear-wheel drive / Four-wheel drive
Engine(s)	1.6L 16V I4 97 hp (72 kW) 2.0L J20A I4 127 hp (95 kW) 2.5L H25A V6 168 hp (125 kW) 2.0L RF/RHZ/RHW Turbodiesel I4
Transmission(s)	5-speed manual 4-speed automatic
Related	Suzuki XL-7

The Escudo/Vitara was redesigned in 1999, and the Sidekick name was dropped in North America, using the Vitara name instead. It was a 4-seater which in Europe featured 1.3 L, 1.6 L and 1.8 L straight-4 gasoline engines available with carburator or electronic fuel injection. A 16-valve 1.8 liter gasoline engine and a 2.0 liter V6. Diesel engines were also available in Europe. The Vitara was available with 4- and 5-speed manual transmissions, as well as automatic transmission, and in hardtop 2- or 4-door models or soft-top 2-door models.

A rebadged version was sold in North America by General Motors as the Chevrolet Tracker. The Tracker is sold in Latin America, but Mexico, as the Chevrolet Grand Vitara. In Mexico, Grand Vitara and Tracker are different vehicles, sold by Suzuki and Chevrolet respectively. In Chile, 5-door Grand Vitara is known as Grand Nomade.

In North America, the regular Vitara (not Grand Vitara) was available with a 1.6 and 2.0 four cylinder, with the vast majority of 1.6 liter motors being found in the two door variants and the 2.0 in the four door versions. A 2.5 liter V6 was also available, and became standard in 2004. All were available with manual transmissions and four wheel drive, via a manual transfer case.

The Vitara and Grand Vitara were facelifted in 2002 and again in 2004. As of 2003, the smaller Suzuki Vitara has been withdrawn from the North American market. Sales were slow, with just 4,860 sold in 2004 for the United States. In Canada, sales were strong. All North American Vitaras were built at CAMI Automotive in Ingersoll, Ontario, while the North American Grand Vitaras were built in Japan, where it is the badged «Suzuki Escudo». The 2006 model has had a structural redesign with a new ladder-boxed chassis integrated into a unibody construction. The Vitara was the last compact SUV sold in the US to retain a body on frame construction until the 2006 model year, when Suzuki phased it out for the newer unibody Grand Vitara.

The 2001 model Suzuki Grand Vitara comes standard as a 2.0 Liter 4WD vehicle in New Zealand. The 2005 and onwards Grand Vitara is sold in Ecuador by Chevrolet, yet it still retains its Suzuki badges.

Grand Escudo

Main article: Suzuki XL-7

The Grand Escudo was a longer larger, pricier and more powerful version of the regular five-door. The Japanese market «Grand Escudo» was sold in North America, Chile and Australia as the Suzuki XL-7.

Third generation (2005–present)

Third generation

Also called	Suzuki Vitara Suzuki Grand Vitara Suzuki Grand Nomade Chevrolet Grand Vitara Suzuki Grand Vitara SZ
Production	2005–present
Assembly	Hamamatsu, Japan St. Petersburg, Russia (since 2010) Tehran, Iran (Since 2008 by Iran Khodro) Bekasi, Indonesia Quito, Ecuador (by GM Omnibus BB)
Body style(s)	3-door SUV 5-door SUV
Engine(s)	1.6L 16v I4 2.0L J20A 139 hp 16v I4 2.4L VVT J24B 16v 169 hp l4 2.7L V6 185 hp 24v 1.9L Turbodiesel I4 3.2L VVT V6 D-VVT 132 hp.
Transmission(s)	5-speed manual 4-speed automatic 5-speed automatic
Wheelbase	4-Door: 103.9 in (2639 mm) 2-Door: 2,440 mm (96.1 in)
Length	2009– 4-Door: 177.2 in (4501 mm) 2006–08 4-Door: 176.0 in (4470 mm) 2-Door: 4,005 mm (157.7 in)
Width	4-Door: 71.3 in (1811 mm) 2-Door: 1,810 mm (71.3 in)
Height	4-Door: 66.7 in (1694 mm) 2-Door: 1,695 mm (66.7 in)

The second generation was replaced in the fall of 2005 by a new vehicle using some components of the GM Theta platform, and is built in Japan. The 2006 Escudo was developed independently by many of the same Suzuki engineers who developed the Theta. Although it uses some Theta componentry, especially in the suspension, it is quite different and should not be considered a Theta vehicle. Notably, it uses a longitudinally-mounted engine and is rear-wheel drive with a 103.9 in (2639 mm) wheelbase, while all other Theta vehicles are transverse engined with front-wheel drive as the default. All can also be ordered with all-wheel drive as well, however. The contemporary generation Suzuki XL7 (starting in model year 2007) was a true Theta vehicle, and was built alongside the Chevrolet Equinox and Pontiac Torrent at CAMI Automotive in Ingersoll, Ontario, Canada.

The most widely available chassis is a 5 door version, but a 3 door version is also available in some markets. In some markets the 3 door variant drops the «Grand» to be branded simply «Vitara». In some countries, including Chile the 5-door version is named «Grand Nomade».

The vehicle is also mass produced in Iran by Iran Khodro Manufacturing Co.^[1]

In Ecuador, this version of the SUV is known as Suzuki Grand Vitara SZ.

2005–2008

Until 2008 the standard gasoline engine for the 5 door was an updated J20A (4 cyl. 2.0L 140 PS); with an optional Suzuki H engine H27A (V6 2.7L 185 PS) in higher specified models. Pre 2001 turbo diesel models were fitted with Mazda’s type RF engine, with later models fitted with a 1.9 L 4 cylinder turbo diesel featuring 129 PS (95 kW), manufactured by Renault). The only engine fitted to the 3-door model before 2008 was the M16A (4 cyl. 1.6L 106 PS (78 kW)).

2008

In the second half of 2008, the Suzuki Grand Vitara was given a face-lift and two new engines. A 2.4L in-line four is offered producing 122 kW (166 PS/164 hp) of power and 225 N·m (166 lb·ft) of torque. The new V6 is only offered in the flagship prestige model which produces 165 kW (224 PS/221 hp) of power and 284 N·m (209 lb·ft) of torque. Fuel economy has also been improved with the addition of VVT to both engines and the 1.9L Turbo-Diesel has also received some mechanic work improving its economy. Safety has also been improved with more air-bags and traction control standard on all models. The four mode four-wheel drive system is also available on all models. It features a lockable central differential along with low ratio gears.

See also

• Nobuhiro Tajima
• Geo/Chevrolet Tracker

References

External links

• Official website

v · d · e Suzuki road vehicle timeline, North America market, 1985–present
Type	1980s	1990s	2000s	2010s
5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1
Subcompact	Forsa	Swift	Swift	Swift
Compact			Esteem	Aerio	SX4
			Forenza/Reno
Mid-size				Verona		Kizashi
Mini SUV	Jimny / Samurai	X-90
	Sidekick	Vitara
Compact SUV			Grand Vitara
Mid-size SUV				XL-7
Crossover				XL7
			Grand Vitara
Pickup				Equator
Engines	G  · H  · M

Suzuki Escudo

Manufacturer	Suzuki CAMI Automotive Santana Motor
Production	1988–present
Assembly	Hamamatsu, Japan Ingersoll, Ontario, Canada Linares, Jaén, Andalusia, Spain Kosai, Japan Ecuador Alvear, Argentina Bagong Ilog, Pasig City, Philippines

The Suzuki Escudo (known as Sidekick in North America, Vitara in most of Western Europe, Bolivia, Ecuador, the Philippines, as well as North America after 1999 and the Grand Vitara in the United Kingdom, Eastern Europe, parts of South Asia and Australia) is an off-road vehicle that has been in production since 1988. The North American version was produced as a joint venture between Suzuki and General Motors known as CAMI. The vehicle was a follow-up to the popular SJ413 and Samurai. Also, this vehicle, while sold in North America, was designed to slot above the Samurai. A larger version is also made, known as the Suzuki Grand Escudo (known as Grand Vitara XL-7 in other markets).

The Sidekick was sold in various badges such as the Geo Tracker (Chevrolet Tracker after 1998) in the United States, and as the GMC Tracker, Chevrolet Tracker, Asüna Sunrunner and Pontiac Sunrunner in Canada. It was also sold as the Santana 300 and 350 in Spain. In the Japanese home market, it was variously sold also with Mazda badge. The 1st Generation Escudo was sold in Mexico as the Geo Tracker (Just Soft Top) 1994–1995 (Produced in Canada). The 1st Generation rebadged as Chevrolet Tracker (Soft Top and 4 Doors, 2WD, 4WD, AUTOMATIC AND MANUAL) 1998–1999 (Produced in Canada) The 2nd Generation was sold in Mexico (Soft Top, 4 Doors, 2wd, 4wd, AUTOMATIC and MANUAL, L4 AND V6) 2000–2004 (Produced in Canada). When the Chevrolet Tracker was discontinued in North America (Equinox replaced) GM Mexico and Brazil import from Argentina the Suzuki Grand Vitara rebadged as Chevrolet Tracker (Produced by GM Argentina) in Mexico just 2wd and Automatic, but in Brazil 2wd and 4wd options, and in South American countries (Colombia, Ecuador and Venezuela) was sold Suzuki Grand Vitara rebadged as Chevrolet Vitara (1st Generation) and Chevrolet Grand Vitara (2do Generation) produced by GM Ecuador.while in Argentina (Produced in Argentina), Bolivia, Uruguay, Paraguay is sold as the Suzuki Grand Vitara (Produced in Japan). In Chile was sold as Suzuki Nomade.

First generation (1989–1998)

First generation

Also called	Asüna Sunrunner Chevrolet Tracker Chevrolet Vitara Geo Tracker GMC Tracker Mazda Proceed Levante Pontiac Sunrunner Santana 300/350 Suzuki Vitara Suzuki Escudo Suzuki Sidekick
Production	1988–1998
Body style(s)	2-door SUV 2-door convertible 4-door SUV(1991-1998)
Layout	Front engine, rear-wheel drive / Four-wheel drive
Engine(s)	1.3L 64 hp (48 kW) I4 1.6L 80 hp (60 kW) I4 1.6L 95 hp (71 kW) I4 1.8L 120 hp (89 kW) I4 2.0L 130 hp (97 kW) I4
Transmission(s)	3-speed automatic 4-speed automatic 5-speed manual
Wheelbase	2-door: 86.6 in (2200 mm) 4-door: 97.6 in (2479 mm)
Length	2-door: 143.7 in (3650 mm) (1996–98) 142.5 in (3620 mm) (1989–1995) 4-door: 158.7 in (4031 mm) 4-door Sport: 162.4 in (4125 mm)
Width	2-door: 65.2 in (1656 mm) (1996–98) 64.2 in (1631 mm) (1989–1995) 4-door: 64.4 in (1636 mm) 4-door Sport: 66.7 in (1694 mm)
Height	2-door: 64.3 in (1633 mm) (2WD, 1992–93 & 1996–98) 65.6 in (1666 mm) (1989–1991) 65.1 in (1654 mm) (4WD, 1992–93 & 1996–98) 64.4 in (1636 mm) (2WD 1994–95) 65.2 in (1656 mm) (4WD 1994–95) 4-door: 65.7 in (1669 mm) (2WD) 66.5 in (1689 mm) (4WD) 66.3 in (1684 mm) (Sport)
Related	Suzuki X-90 Suzuki LJ80 Suzuki Jimny Suzuki Vitara

First introduced as the Escudo in the Japanese domestic market in May 1988, the North American Sidekick became available for 1989 as a 2-door convertible or hardtop, in 1.3 liter JA and more powerful 4-wheel-drive JX & JLX trims. An 80 hp (60 kW) 1.6 liter, 8-valve, 4-cylinder engine was available on the JX & JLX. 1990 brought the deletion of the upscale JLX version. In 1991, a 4-door Sidekick with a lengthened wheelbase was introduced and the following year a 95 hp (71 kW), 1.6 liter, 16-valve engine was introduced. 1991 also brought the introduction of rear antilock brakes. The original Sidekick was updated in 1996 with a new Sport version available with 120 hp (89 kW), 1.8 liter 16-valve 4-cylinder engine. The Sport also had dual airbags, 2-tone paint and 16″ Alloy wheels.

There is also a very limited edition factory special named the Vitara Rossini which came in metallic pink with a cream leather interior, only 250 of this model where produced worldwide,

In 1996, Suzuki introduced the Suzuki X-90 which was mechanically identical to the Sidekick but had a much rounder body, a trunk, and removable T-bar roof. The Suzuki X-90 disappeared from Suzuki’s lineup after the 1998 model year. The Sport variant was replaced by the Grand Vitara in 1999.

In Spain, production went on at Suzuki’s partner Santana with the Vitara nameplate. After a facelift in 2005 the name was changed to Santana 300/350.

In Australia, there were two models available. The Vitara JX and the Vitara JLX. The JLX featured mainly with powered windows. Both versions featured the 1.6 Litre engine. In May 1997, Suzuki introduced the 1995 cc 2.0 Litre 4 Valves/Cylinder Double Overhead Cam engine with both soft top and hardtop 3 door models. This engine was rated at 97 kW (130 hp) at 6300 rpm. At the same time the 5 door models received the 1998 cc 2.0 litre V6. Engine power rated for the 5 door V6 models was at 100 kW (134 hp) at 6500 rpm. The 1.6 litre variant for the 3 door models were named the Suzuki Vitara Rebel. All models in Australia were sold as four wheel drives.

The naming scheme, engines and trim options available in Chile, closely follow that of the Australian market. In 1998, there became available models featuring 1.9 litre turbodiesel engines from Renault, built in Spain by Santana Motors, all of them were 4WD vehicles, but there were no automatic transmissions available. Since 2001, all diesel 1st Gen Vitaras are to be imported from Argentina, built by General Motors in Argentina, featuring 1.9 litre HDI engines from PSA, all of them with 5-speed mechanic transmissions, while automatic transmissions are only available with Japanese built models with gasoline engines.

Second generation (1999–2003)

Second generation

Also called	Suzuki Vitara Suzuki Grand Vitara Chevrolet Grand Vitara Chevrolet Tracker Mazda Proceed Levante
Production	1999–2004
Assembly	Hamamatsu, Japan
Body style(s)	3-door wagon 3-door convertible 5-door SUV
Layout	Front engine, rear-wheel drive / Four-wheel drive
Engine(s)	1.6L 16V I4 97 hp (72 kW) 2.0L J20A I4 127 hp (95 kW) 2.5L H25A V6 168 hp (125 kW) 2.0L RF/RHZ/RHW Turbodiesel I4
Transmission(s)	5-speed manual 4-speed automatic
Related	Suzuki XL-7

The Escudo/Vitara was redesigned in 1999, and the Sidekick name was dropped in North America, using the Vitara name instead. It was a 4-seater which in Europe featured 1.3 L, 1.6 L and 1.8 L straight-4 gasoline engines available with carburator or electronic fuel injection. A 16-valve 1.8 liter gasoline engine and a 2.0 liter V6. Diesel engines were also available in Europe. The Vitara was available with 4- and 5-speed manual transmissions, as well as automatic transmission, and in hardtop 2- or 4-door models or soft-top 2-door models.

A rebadged version was sold in North America by General Motors as the Chevrolet Tracker. The Tracker is sold in Latin America, but Mexico, as the Chevrolet Grand Vitara. In Mexico, Grand Vitara and Tracker are different vehicles, sold by Suzuki and Chevrolet respectively. In Chile, 5-door Grand Vitara is known as Grand Nomade.

In North America, the regular Vitara (not Grand Vitara) was available with a 1.6 and 2.0 four cylinder, with the vast majority of 1.6 liter motors being found in the two door variants and the 2.0 in the four door versions. A 2.5 liter V6 was also available, and became standard in 2004. All were available with manual transmissions and four wheel drive, via a manual transfer case.

The Vitara and Grand Vitara were facelifted in 2002 and again in 2004. As of 2003, the smaller Suzuki Vitara has been withdrawn from the North American market. Sales were slow, with just 4,860 sold in 2004 for the United States. In Canada, sales were strong. All North American Vitaras were built at CAMI Automotive in Ingersoll, Ontario, while the North American Grand Vitaras were built in Japan, where it is the badged «Suzuki Escudo». The 2006 model has had a structural redesign with a new ladder-boxed chassis integrated into a unibody construction. The Vitara was the last compact SUV sold in the US to retain a body on frame construction until the 2006 model year, when Suzuki phased it out for the newer unibody Grand Vitara.

The 2001 model Suzuki Grand Vitara comes standard as a 2.0 Liter 4WD vehicle in New Zealand. The 2005 and onwards Grand Vitara is sold in Ecuador by Chevrolet, yet it still retains its Suzuki badges.

Grand Escudo

Main article: Suzuki XL-7

The Grand Escudo was a longer larger, pricier and more powerful version of the regular five-door. The Japanese market «Grand Escudo» was sold in North America, Chile and Australia as the Suzuki XL-7.

Third generation (2005–present)

Third generation

Also called	Suzuki Vitara Suzuki Grand Vitara Suzuki Grand Nomade Chevrolet Grand Vitara Suzuki Grand Vitara SZ
Production	2005–present
Assembly	Hamamatsu, Japan St. Petersburg, Russia (since 2010) Tehran, Iran (Since 2008 by Iran Khodro) Bekasi, Indonesia Quito, Ecuador (by GM Omnibus BB)
Body style(s)	3-door SUV 5-door SUV
Engine(s)	1.6L 16v I4 2.0L J20A 139 hp 16v I4 2.4L VVT J24B 16v 169 hp l4 2.7L V6 185 hp 24v 1.9L Turbodiesel I4 3.2L VVT V6 D-VVT 132 hp.
Transmission(s)	5-speed manual 4-speed automatic 5-speed automatic
Wheelbase	4-Door: 103.9 in (2639 mm) 2-Door: 2,440 mm (96.1 in)
Length	2009– 4-Door: 177.2 in (4501 mm) 2006–08 4-Door: 176.0 in (4470 mm) 2-Door: 4,005 mm (157.7 in)
Width	4-Door: 71.3 in (1811 mm) 2-Door: 1,810 mm (71.3 in)
Height	4-Door: 66.7 in (1694 mm) 2-Door: 1,695 mm (66.7 in)

The second generation was replaced in the fall of 2005 by a new vehicle using some components of the GM Theta platform, and is built in Japan. The 2006 Escudo was developed independently by many of the same Suzuki engineers who developed the Theta. Although it uses some Theta componentry, especially in the suspension, it is quite different and should not be considered a Theta vehicle. Notably, it uses a longitudinally-mounted engine and is rear-wheel drive with a 103.9 in (2639 mm) wheelbase, while all other Theta vehicles are transverse engined with front-wheel drive as the default. All can also be ordered with all-wheel drive as well, however. The contemporary generation Suzuki XL7 (starting in model year 2007) was a true Theta vehicle, and was built alongside the Chevrolet Equinox and Pontiac Torrent at CAMI Automotive in Ingersoll, Ontario, Canada.

The most widely available chassis is a 5 door version, but a 3 door version is also available in some markets. In some markets the 3 door variant drops the «Grand» to be branded simply «Vitara». In some countries, including Chile the 5-door version is named «Grand Nomade».

The vehicle is also mass produced in Iran by Iran Khodro Manufacturing Co.^[1]

In Ecuador, this version of the SUV is known as Suzuki Grand Vitara SZ.

2005–2008

Until 2008 the standard gasoline engine for the 5 door was an updated J20A (4 cyl. 2.0L 140 PS); with an optional Suzuki H engine H27A (V6 2.7L 185 PS) in higher specified models. Pre 2001 turbo diesel models were fitted with Mazda’s type RF engine, with later models fitted with a 1.9 L 4 cylinder turbo diesel featuring 129 PS (95 kW), manufactured by Renault). The only engine fitted to the 3-door model before 2008 was the M16A (4 cyl. 1.6L 106 PS (78 kW)).

2008

In the second half of 2008, the Suzuki Grand Vitara was given a face-lift and two new engines. A 2.4L in-line four is offered producing 122 kW (166 PS/164 hp) of power and 225 N·m (166 lb·ft) of torque. The new V6 is only offered in the flagship prestige model which produces 165 kW (224 PS/221 hp) of power and 284 N·m (209 lb·ft) of torque. Fuel economy has also been improved with the addition of VVT to both engines and the 1.9L Turbo-Diesel has also received some mechanic work improving its economy. Safety has also been improved with more air-bags and traction control standard on all models. The four mode four-wheel drive system is also available on all models. It features a lockable central differential along with low ratio gears.

See also

• Nobuhiro Tajima
• Geo/Chevrolet Tracker

References

External links

• Official website

v · d · e Suzuki road vehicle timeline, North America market, 1985–present
Type	1980s	1990s	2000s	2010s
5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1
Subcompact	Forsa	Swift	Swift	Swift
Compact			Esteem	Aerio	SX4
			Forenza/Reno
Mid-size				Verona		Kizashi
Mini SUV	Jimny / Samurai	X-90
	Sidekick	Vitara
Compact SUV			Grand Vitara
Mid-size SUV				XL-7
Crossover				XL7
			Grand Vitara
Pickup				Equator
Engines	G  · H  · M

Компактные внедорожники, такие как Suzuki Escudo, чаще всего встречаются в линейке автомобилей японских концернов. Этот класс автомобилей возник в Японии по сугубо практическим причинам – в связи с особенностями местной системы налогообложения, с которой напрямую связана в Японии классификация автомобилей.

Как можно охарактеризовать ту роль, которую начал играть автомобиль Escudo сразу после своего появления на свет? В эпоху, когда все поголовно увлекались полноприводными вездеходами, машина Escudo продемонстрировала всем, что такого рода автомобиль не обязательно должен обладать «тяжелой» поступью. Он вполне может порхать легко, как бабочка.
По всем признакам это был настоящий автомобиль повышенной проходимости: с кузовом, посаженным на раму, полноприводный, но сделанный на шасси типа FR, то есть, когда двигатель стоит спереди, а ведущий мост – задний. А это, в частности, давало возможность вполне успешно обходиться только задним приводом, прибегая к «услугам» переднего ведущего моста только при необходимости. Собственно говоря, сама система полного привода, которой была оснащена эта машина, так и называлась – «part time 4WD», или «полный привод время от времени». Одним словом, обычное снаряжение обычного автомобиля повышенной проходимости. В то же самое время передняя подвеска – типично легковая «Макферсон». А еще внешний вид, очень энергичный, который выдавал незаурядный спортивный характер. Вот что представлял собой автомобиль Escudo первого поколения, который появился на свет в 1988 году и который получил прозвище «city runabout» («городской бегун»).

Существует миф о том, что на создание модели Escudo/Vitara разработчиков Suzuki вдохновила российская машина ВАЗ-2121 «Нива», импортировавшаяся в Японию с 1977-го года. Однако, в отличие от «Нивы», Escudo был построен по классической внедорожной схеме – на основе несущей рамы, на которой крепится кузов и все агрегаты. Схема эта являлась общепринятой для всей серии внедорожников под маркой Suzuki. Достаточно только вспомнить первый Suzuki Samurai (Jimny), история которого началась в 1965 году, когда небольшая фирма Hope Motor Company представила мини-вездеход HopeStar ON 360, который и стал впоследствии прообразом и агрегатной основой для Suzuki LJ10 (он же Jimny 360), вышедшему на рынок в 1970-м году. В Советском Союзе ВАЗ-2121 «Нива» была лишь на стадии чертежей, когда Япония уже вовсю продавала свои компактные внедорожники по всему Тихоокеанскому бассейну, в Австралии, США, Канаде и странах Южной Америки.

Но вернемся к Escudo.
Первоначально небольшой внедорожник выпускался в трехдверной, четырехместной, короткобазной модификации, с жесткой металлической крышей. Помимо пассажирского варианта существовала версия с глухими стенками в задней части кузова, предназначенная для малого бизнеса.
Автомобили первых выпусков оснащались четырехцилиндровым двигателем объемом 1.6 литра. Вариантов трансмиссии было два – трехступенчатый автомат или пятиступенчатая МКПП.
Поскольку автомобиль никогда не позиционировался как полноценный внедорожник (таковыми в модельном ряде Suzuki были модели Samurai и сменившая ее Jimny), Escudo не мог похвастаться большим дорожным просветом. Тем не менее, за счет короткой базы, небольшого веса и полноценной внедорожной трансмиссии с раздаточной коробкой, оснащенной жесткой блокировкой межосевого дифференциала part-time и пониженным рядом передач, Escudo обладает весьма высокой проходимостью, до которой большинству современных кроссоверов очень далеко.

В 1991-м году модель была переработана. Внешне Escudo изменился мало, но технически стал гораздо более совершенным. Значительно улучшились показатели разгона, при том, что расход топлива снизился. Мощность двигателя была доведена до 100 лошадиных сил, при этом, допотопный трехступенчатый «автомат» уступил место современному по тем временам четырехступенчатому.
С этого момента модель стала стремительно набирать популярность, улучшив динамические характеристики Suzuki позаботилась и о комфорте водителя и пассажиров, создав удлиненную четырехдверную модификацию Nomade (в экспортном варианте с левым рулем известную как Vitara или Sidekick).
Позже, в 1995-м произошел еще один рестайлинг. Автомобили, выпущенные в период с 1995-го по 1997-м отличаются массивными передними и задними обтекателями крыльев.

Очень интересна заметка одного западного журналиста о своем впечатлении от Escudo первой серии с короткой базой:
«Шасси автомобиля, как мне пояснили, рассчитано главным образом для передвижения в режиме «on road». Тем не менее, малая колесная база – это весьма существенный фактор, который вызывает сильные колебания кузова, а также заметные клевки носом в тех случаях, когда приходится резко тормозить. Так что даже на относительно ровной дороге забыть о принадлежности этого автомобиля к группе машин повышенной проходимости водителю вряд ли удаться.
На что еще я обратил бы ваше внимание? Из-за того, что рулевой привод имеет в своей конструкции сферические наконечники, машина не кажется слишком расположенной к строго выверенному движению. Хотя это как посмотреть! По крайней мере, это совсем не то «рыскание» из стороны в сторону, которое характерно для машин, которые внешне напоминают автомобиль повышенной проходимости, но на самом деле сделаны по образцу легковушки. Для сравнения предлагаю проехаться хотя бы на Toyota RAV4 или Honda CR-V, а потом пересесть за руль Suzuki Escudo, и, как говорится, почувствовать разницу. Даже при езде по ровной дороге эта разница, уверен, окажется весьма заметной. А если к тому же проехаться по грязи, тогда заднеприводная компоновка шасси Escudo даст о себе знать в полную силу: машину, понятное дело, будет заносить из стороны в сторону, однако заносы легко преодолеваются, если надлежащим образом пользоваться педалью газа. Но что самое главное, удовольствие от такого «кручения баранки» получаешь несравнимое!
А теперь представьте себя за рулем такой вот «удовлетворительной» по части управления машины, но только без крыши, на открытом воздухе! Удивительное чувство свободы, помноженное на чувство управляемости – это, скажу я вам, удовольствие, какое еще нужно поискать. Между прочим, крыша автомобиля, на котором я выполнял свой испытательный заезд, была доделана уже потом, когда модель уже была запущена в производство и появилась на рынке. В чем главная суть этой доделки? Да в том, что крышу, помимо того, что убрать полностью, можно просто приоткрыть над передними сидениями. Иными словами, убираемая крыша дополнена обычным люком в передней части. Получилось, с одной стороны, внешние обводы машины не меняются, и в то же время верх машины оказывается как бы открытым. Что же касается вида машины, когда ее верх снят, то это весьма впечатляющее зрелище. Центром этого «зрелища» выступают массивные средние стойки, которые уравновешивают собой блистеры передних и задних крыльев. Это придает кузову машины такой гармоничный вид, особенно, если смотреть на нее сзади, что ей можно любоваться долго.
У автомобиля Escudo первого поколения до сих пор немало поклонников. Говорят, что это оттого, что заменить его оказалось нечем. Не знаю, насколько это точно подмеченный факт, но лично я ни до того, ни после такого удачного во всех отношениях автомобиля с приводом «на все 4 колеса», как Escudo, не встречал.»

Suzuki Escudo второго поколения.
Второе поколение Suzuki Escudo начало выпускаться в 1997 году. Несмотря на то, что этот автомобиль является городским джипом, он имеет «начинку» настоящего внедорожника. Как и предыдущее поколение, это комплектуется полным приводом, и построено на раме, что дает Escudo возможности внедорожного автомобиля.
Escudo оснащается новой жесткой подвеской: впереди стоят стойки, а сзади сохранен неразрезной мост на пружинах со стабилизаторами поперечной устойчивости. Он имеет прекрасные ходовые характеристики и высокие эксплуатационные возможности в плохих дорожных условиях. Внешнее оформление кузова этого поколения по сравнению с предыдущим стало менее угловатым. В результате «рестайлинга» поменялся дизайн решетки радиатора.
Нужно также отметить, что в ограниченном количестве была выпущена модификация, которая имеет отличное от других моделей второго поколения Escudo оформление передней части кузова, в частности, другой дизайн решетки радиатора и фар.

Что ни говори, а оригинальное оформление экстерьера Escudo больше ассоциируется с американским, нежели с японским рынком. Этот автомобиль выпускается в 3-дверном и 5-дверном варианте. В самом начале выпуска автомобиль комплектовался только 1.6-литровым рядным 4-цилиндровым двигателем SOHC и 2-литровым рядным 4-цилиндровым двигателем DOHC. Несколько позже были добавлены V-образный 6-цилиндровый двигатель DOHC с объемом 2.5 л и 2-литровый дизельный двигатель. По сравнению с первым поколением модели, количество модификаций Escudo увеличилось, что благоприятно повлияло на его популярность.

В 2005 году автомобиль Escudo в очередной раз пережил полное изменение своего модельного ряда. Таким образом, сейчас уже выпускается 3-е поколение этих машин. Весной 2005 года его концептуальная модель была выставлена на нью-йоркском автомобильном салоне (модель X2), но там его кузов украшали массивные закрылки, которые существенно увеличивали габариты машины. Видимо потому, что японские дороги не такие широкие, как в Америке, вариант Escudo для внутреннего рынка решено было выпускать без закрылков. В результате по ширине кузова автомобиль вошел в 5-ю размерную группу.
Благодаря изменениям в расположении двигателя, наклон передней части кузова удалось уменьшить. Это позволило обеспечить приемлемый угол обзора и величину дорожного просвета даже при максимальной загрузке автомобиля. В любом случае, можно с уверенностью говорить, что автомобиль внешне выглядит как типичный представитель класса «cross-country vehicle», то есть легкового автомобиля повышенной проходимости. Как и прежде, запасное колесо располагается на задней двери багажника.
Третье поколение Escudo оснащается системой «4 mode full time 4WD» новой разработки.

Автомобиль начисто лишился рамы, и стал полноценным городским «вседорожником». Задняя подвеска многорычажного типа стала теперь независимой.
Машина может оснащаться двигателем двух видов: 2-литровым 4-цилиндровым с рядным расположением цилиндров, либо 2.7-литровым 6-цилиндровым мотором V-образного типа. В первом случае двигатель сочетается с 5-ступенчатой ручной, или с 4-ступенчатой автоматической коробкой передач. А во втором случае покупатель получает машину с 5-ступенчатым «автоматом».
Но лично по мне истинные внедорожники линейки Suzuki Escudo перестали существовать после второго поколения, став конечно неплохими, но больше городскими автомобилями.

Хочется также добавить что в период выпуска Suzuki Escudo/Vitara в Японии, завод Mazda выпускал автомобиль один в один с Escudo, но под названием Mazda Levante. Mazda тогда не имела в своей модельной линейке полноприводных кроссоверов и внедорожников, и по договорённости с Suzuki продавала на внутреннем японском рынке (и не только на нём) модели Suzuki (Jimni и Escudo) под своей эмблемой, просто чтобы закрыть «дыры» в своём модельном ряду. Еще автомобили Suzuki Escudo/Vitara собирались в Европе и Южной Америке, где до сих пор пользуются успехом.
Также компания Chevrolet наладила производство аналога Escudo/Vitara для своего рынка. Он назывался Chevrolet Tracker:

Пока искал материалы к статье, нашел вот такое фото — вроде как официальный тюнинг Vitara какой-то европейской фирмой, правый руль очень сужает круг предполагаемых стран:

Подбор материалов с сайтов:
info.drom.ru/surveys/8454/
ru.wikipedia.org/wiki/Suzuki_Escudo
catalog.aw.by/suzuki/escudo/

Спасибо за Ваше внимание. Надеюсь было интересно.
Буду благодарен «репосту» и «нравится». ))

Suzuki Escudo — автомобиль, производимый японской компанией Suzuki. По ширине кузова автомобиль вошел в 5-ю размерную группу и является типичным представителем класса «cross-country vehicle», то есть легкового автомобиля повышенной проходимости.

Эта машина стала родоначальником «городских джипов». Компактная компоновка, эффективные размеры кузова, прекрасные ходовые характеристики – вот далеко не полный перечень преимуществ и отличительных особенностей этого Aвтомобиля. Прямые линии кузова, лежащие в основе дизайна экстерьера, придают Escudo оригинальный, новый для того времени внешний облик.

Производство модели началось в мае 1988 года. С мая 1988 по октябрь 1997 года выпускался в открытом кузове TA01R. Оснащался бензиновыми двигателями G16A, J20A, H20A, H25A, H27A и дизельным RF. Имеет варианты как с механической, так и автоматической коробкой передач. Первоначально единственный 3-дверный вариант Escudo, на котором устанавливался 1.6-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель SOHC, выпускался в трех типах кузова: hardtop, кузов с откидным верхом и фургон (Van). Однако несколько позже появилась и 5-дверная модификация Nomade, завоевавшая огромную популярность. Кроме того, в рамках 3-дверного варианта модели начала выпускаться модификация Resin Top.

В 2005 году начался выпуск 3 поколения модели. Третье поколение Escudo оснащается системой «4 mode full time 4WD» новой разработки. Она предусматривает работу трансмиссии в «пониженном» режиме, предназначенном для езды по бездорожью. Кузов усилен встроенной рамой (теперь лонжероны стали рамой), и в результате приобрел дополнительную жесткость. Задняя подвеска многорычажного типа стала независимой. Данный автомобиль имеет европейский аналог Suzuki Grand Vitara.

Интересные факты

Существует легенда, что в 1986 году японцы подарили руководителю проекта «2121» НИВА — Петру Прусову рекламный проспект своей будущей модели Suzuki Escudo с надписью «Крестному отцу этого автомобиля»^{[источник не указан 302 дня]}

Примечания

Ссылки

• Официальный сайт Suzuki в России

Suzuki Escudo обозначает две модели , включая:

• Suzuki Escudo (4×4) , известный в Европе как Suzuki Vitara и Suzuki Grand Vitara. Это полноприводный автомобиль , который знает четыре поколения. Четвертый был выпущен вмарт 2015, вдохновленный концептом IV-4.
• Сузуки Эскудо (холм автомобиль) , схема автомобиль , который выиграл чемпионат Pikes Peak с 1996 по 2005 году .

• 

  Suzuki Escudo I (1988 — 1997)

• 

  Suzuki Escudo II (1997-2005)

• 

  Suzuki Escudo III (2005-2014)

• 

  Suzuki Escudo IV (2015 -)

• 

  Сузуки Эскудо Пайкс Пик

Suzuki Vitara — компактный кроссовер, выпускающийся с 1988 года компанией Suzuki.

С 1998 по 2014 год автомобиль выпускался как Suzuki Grand Vitara, на японском рынке модель носила имя Suzuki Escudo.

Первое поколение

Первый Suzuki Vitara был показан в 1988 году на внутреннем японском рынке как Escudo, затем — как Sidekick в Северной Америке (только с 5-дверным кузовом и кабриолет). В 1991 году к Sidekick был добавлен 3-дверный вариант.

В 1993 году была изменена приборная панель. Также появилась ограниченная модификация Vitara Rossini с розовой окраской кузова. Всего было произведено 250 экземпляров этой модификации.

В 1996 году появилась модификация X90 — механически идентичная Sideckick кузова кабриолет, но имеющая более округлый кузов.^[1] Продажи этой модификации закончились в 1998 году.

В Испании производство было на заводе партнёра Suzuki — Santana. После рестайлинга 2005 года название было изменено на Santana 300/350.

Второе поколение

Спустя 10 лет после старта производства Vitara, 18 января 1998 года, Suzuki выпускает второе поколение автомобиля. Vitara (получившая приставку «Grand») стала больше, дороже и мощнее. Она получила новый двигатель; также были внесены значительные также технические доработки.

Автомобиль всё так же имел три кузова: 3-дверный, 5-дверный и кабриолет. Из за больших различий в длине между 3- и 5-дверной версии одна из них была как мини-кроссовер, другая как компактный кроссовер. Также существовала заметно увеличенная по размеру модель «Grand Vitara XL-7».

Автомобиль мог комплектоваться одним из 2.0 л двигателей, либо 2.5 л двигателем. В 2001 году для британского рынка появился 1.5 л двигатель.^[2]

Третье поколение

В 2005 году компания Suzuki представила третье поколение автомобиля, теперь уже именуемого как Grand Vitara. В отличие от предшественника, у автомобиля рама лестничного типа стала интегрированной в кузов, а полный привод стал постоянным. Впрочем, в наличии блокировка межосевого дифференциала и понижающая передача в трансмиссии.

На внутреннем японском рынке автомобиль выпускается в целом ряде специальных версий. Среди них — «Helly Hansen» (создана для любителей активного отдыха совместно с производителем зимней одежды), «Salomon» (отличается отделкой кузова панелями под хром), «Supersound Edition» (с аудиосистемой премиум-класса) и «FieldTrek» (наиболее престижная комплектация, присутствуют рейлинги и люк в крыше, ксеноновая головная оптика).

Во второй половине 2008 года модель претерпела небольшой рестайлинг, а также получила два новых двигателя. Отныне, Grand Vitara предлагается покупателям помимо 2-х литрового бензинового двигателя, так же с двигателями 2.4 л. (169 л. с., система автоматического изменения фаз газораспределения), и 3.2 л. (232 л. с., V-образный 6-цилиндровый агрегат). Внешне рестайлинговую Suzuki Grand Vitara от предыдущих версий можно отличить по видоизменённому переднему бамперу, новым передним крыльям с выделенными колёсными арками, наружным зеркалам заднего вида со встроенными повторителями указателей поворота и решётке радиатора с более крупными ячейками. Установив в кроссовер новые, более мощные, двигатели, инженерам Suzuki пришлось позаботиться о более продвинутой шумоизоляции салона. Также рестайлинговая Grand Vitara приобрела многофункциональный дисплей в центре приборной панели.

В начале июля 2010 года концерн Suzuki объявил о модернизации экспортных версий автомобиля. Grand Vitara 2011 модельного года лишилась запасного колеса на двери багажника, за счёт этого габаритная длина автомобиля уменьшилась на 200 мм. Дизельный 1,9-литровый двигатель от Renault модернизировали до соответствия экологическому уровню Euro 5, в базовое оснащение всех версий кроссовера вошли самоблокирующийся центральный дифференциал и электропривод включения пониженной передачи в раздаточной коробке.

В России продажи Grand Vitara завершились в 2014 году, но в некоторых странах модель оставалась доступна вплоть до 2019 года.^[3]

Безопасность

Euro NCAP[4]
Рейтинги	Пассажир		30
Ребёнок		27
Пешеход		19
Протестированная модель: Suzuki Grand Vitara 1,9 DDiS JLX-A, LHD (2007)

Четвёртое поколение

Четвёртое поколение было представлено на 65-м Международном автомобильном салоне во Франкфурте-на-Майне в сентябре 2013 года концептом Suzuki iV-4^[5]. Спустя год, 10 октября 2014 года производственная версия автомобиля, получившая старое название Suzuki Vitara, была представлена на Парижском автосалоне^[6]. Серийное производство началось на венгерском заводе Magyar Suzuki (март 2015 года) и (до 2019 года —параллельно с третьим поколением) — в Японии^[7] В Японии продажи Vitara как четвёртого поколения Suzuki Escudo начались 15 октября 2015^[8].

В отличие от 1-го и 2-го поколения, машина имеет тип кузова кроссовер (такой-же тип кузова имеет третье поколение). Является производственной версией концепта .

Существует специальная версия четвёртого поколения Vitara, которая имеет название Vitara S или Vitara Sport на некоторых рынках. Vitara S оснащена двигателем Boosterjet объёмом 1.4 литра с турбонаддувом и мощностью 138 лошадиных сил. Этот двигатель, оснащаемый шестиступенчатой АКПП, превосходит стандартный бензиновый 1.6 л на 20% по мощности и на 40 по крутящему моменту.

В 2018 году на Парижском автосалоне была представлена обновлённая версия кроссовера. Рестайлинг^[9]был сделан также в связи с 30-летием производства автомобиля. Vitara получил новый передний бампер (в который теперь удобно помещается радар, работающий на миллиметровых волнах), новый цветной LCD-дисплей в салоне диагональю 4,2″. Была также добавлена система безопасности Suzuki Safety Support, которой также оснащаются модели Jimny и Swift; она включает в себя систему автономного экстренного торможения автомобиля Dual Sensor Brake Support и функцию распознавания дорожных знаков^{[10][11][12][13]}.

Безопасность

Автомобиль прошёл тест Euro NCAP в 2015 году:

Euro NCAP[14]
общий рейтинг
89%	85%	76%	75%
взрослый пассажир	ребёнок	пешеход	активная безопасность
Протестированная модель: Suzuki Vitara 1.6 GL+, LHD (2015)

См. также

• Suzuki Grand Vitara

Примечания

Ссылки

• Официальный сайт Suzuki (в России)

（← 1955-1989） Автомобили Suzuki с 1990-х годов по н.в.
Примечания: Красным цветом выделены названия моделей автомобилей, продававшихся исключительно за пределами Японии.
Класс/ тип кузова	1990-е	2000-е	2010-е	2020-е
0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1
Кей-кар			Twin
Alto	Alto	Alto	Alto	Alto	Alto
	Cervo C		Alto C/ C2	Alto Lapin	Alto Lapin	Alto Lapin
Cervo Mode			Cervo
	Wagon R	Wagon R/RR	Wagon R/RR/ Stingray (2007-)	Wagon R/ Stingray	Wagon R/ Stingray	Wagon R/Stingray
	Kei		Hustler	Hustler
		MR Wagon	MR Wagon/Wit	MR Wagon/Wit(2013-)			Wagon R Stingray
	Alto Hustle			Palette/SW	Spacia/Custom/<br/>Custom Z(2016-)	Spacia/<br/>Custom/Gear(2018-)
	Every (Тип 4)	Every Wagon	Every Wagon	Every Wagon
Хэтчбек			Fun		Alto 800/Alto K10
		A-star/Alto/Celerio	Celerio
Cultus/Swift (AA44S)	Swift (ZC/ZD)	Swift	Swift
	Swift/Ignis (HT51S)
	Swift		Swift+		Baleno (в Японии:2016-2020)
	Cultus (Crescent) (GA11S)	Aerio/Liana	SX4
		Reno
Tall Wagon		Wagon R<br/>Wide	Wagon R+→Wagon R Solio→Solio	Solio/Bandit	Solio/Bandit	Solio/<br/>Bandit
		Splash		Wagon R (Индонезия)
Седан	Cultus Esteem/Swift Sedan		Swift DZire	Swift DZire	DZire
	Cultus (Crescent) Sedan	Aerio Sedan	SX4 Sedan	Ciaz/Alivio
		Forenza Sedan
		Verona		Kizashi
Универсал		Cultus (Crescent) Wagon		Forenza Wagon			Swace
Минивэн		Every Landy(Every +)			Ertiga	Ertiga
		Landy	Landy	Landy
Specialty car		Cappuccino
	Cara
	Cultus <br/>Convertible
Спортивные	Alto Works	Alto Works	Alto  Works	Kei Sport→Kei Works		Alto Turbo RS(-2018)/Works
		Swift Sport		Swift Sport		Swift Sport		Swift Sport
Кроссовер				Ignis
			Xbee
			Escudo (Vitara) (YD/YE)
		SX4 XG	SX4 S-CROSS (в Японии:2015-2020)
			Vitara Brezza
			Across
Полноприводные кроссоверы/внедорожники	Jimny	Jimny	Jimny
	Jimny 1300 Sierra	Jimny Wide	Jimny Sierra	Jimny Sierra
Escudo	Escudo	Escudo→Escudo 2.4 (TD)
	X-90		XL-7/Grand Escudo	XL-7			XL-7
		Equator
Коммерческие автомобили	Alto Van	Alto Van	Alto Van	Alto Van	Alto Van	Alto Van
Carry	Carry	Carry	Carry
Every	Carry Van	Every	Every	Every	Every
			Mega Carry/APV Pickup	Carry
		APV
	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1

Эта страница в последний раз была отредактирована 3 октября 2022 в 12:09.

Как только страница обновилась в Википедии она обновляется в Вики 2.
Обычно почти сразу, изредка в течении часа.

• Обзор
• Модификации
• Одноклассники
• Отзывы
• Обои
• Продажа

Все модели Suzuki

Сообщить об ошибке