Тойота эстима как пишется

Мне вот по правде говоря обидно за наш рынок, по поводу того, на сколько мы обделены разными интересными автомобилями. Ведь даже если у человека есть денег мешок, а то и два, и он хочет купить хороший минивэн, он 100% столкнётся с проблемами.

Я уже конечно все пальцы себе стер писать о том, что у нас нет универсалов просто по тому, что это не круто и их нишу на рынке заняли типа «внедорожники» которые даже грунтовки с колеей боятся как огня, но все же еще раз об этом поговорим. Или не будем… ну да ладно.

Давайте лучше поговорим о автомобиле, которого у нас нет на рынке. Его собственно на много каких рынках нет и купить его можно только в Японии. И этот автомобиль Toyota Estima 3-его поколения.

Вот лично мне как закоренелому подкаблучнику и любителю поездить на машине по стране такая машина для семьи пришлась как раз кстати.

Toyota Estima – это минивэн М класса, который пережил уже 3 рестайлинга, последний из которых был в июне 2016 года.

Сейчас автомобиль предлагается только с одним бензиновым мотором 2,4 литра 2AZ-FE мощностью 170 сил, который нам прекрасно известен по таким автомобилям как Toyota Camry XV40, как с передним приводом, так и с полным. Моторчик спарен с вариатором. Полный привод реализован муфтой, да и вообще эта система полного привода нам тоже очень хорошо известна по такому автомобилю как Toyota RAV4 XA30.

Еще есть и гибридная версия этой машины. В Toyota Estima применена гибридная система THS II, которая работает параллельно с тем же мотором объемом 2,4 литра что и бензиновые версии авто, только работающий по принципу Аткинсона и носит он название уже 2AZ-FXE. Суммарная мощность ДВС и электромотора составляет 150 сил и для гибрида доступен только полный привод.

До 3-его рестайлинга этот автомобиль предлагался еще с мотором V6 3,5 литра 2GR-FE, который нам так же известен по двум последним поколениям Toyota Camry, как с передним приводом, так и с полным приводом, который так же известен по автомобилю Toyota Highlander. Оба варианта исполнения трансмиссии оснащаются 6-ти ступенчатой АКПП производства Aisin Seiki Co Ltd.

Автомобиль имеет габариты в соотношении Длинна Х Ширина Х Высота 4815 x 1820 x 1760 мм при колесной базе 2950 мм. Масса Toyota Estima не маленькая, и ее масса составляет без нагрузки 2010 кг. Я думаю, что из этих показателей уже можно понять какая плавность хода у этого автомобиля при движении по трассе, с учетом того, что это Тойота с своей легендарной комфортной подвеской. Еще бы добрый V6 под капот и просто одно удовольствие было бы на такой тачке ездить по нашей стране, но… да и в Японии такая машина особо не прижилась, поэтому с рестайлингом этот мотор упразднили за нерентабельностью производства таких автомобилей.

Estima оборудуется местами для семи или восьми человек (на выбор), в семиместном варианте положение сидений второго ряда регулируется по горизонтали в диапазоне целых 800 мм. В восьмиместном варианте второй ряд сидений — откидного типа, а третий ряд можно убрать под пол и получить в распоряжение огромный багажник.

Автомобиль предлагается в очень большом количестве комплектаций с очень богатым опциональным оснащением.

Цены на такую машину в Японии начинаются с 3 271 000 йен за переднеприводную версию автомобиля, с 3 487 000 йен за автомобиль с полным приводом и от 4 311 000 йен за гибрид.

До второго поколения эта машина имела леворукую версию, поставляемую на рынок старушки Европы. Ужатая и урезанная версия Estima носила название Toyota Previa. Сейчас же хитрющие японцы делают эту машину только для своего рынка, где она пользуется стабильной популярностью, особенно в гибридном исполнении.
И эта еще одна машина, которой у нас нет. Вот и остается нам охать и ахать от того, как мы, будучи заложниками ряда стереотипов, положили на корню рынок универсалов и минивенов в нашей стране. А ведь тачка то, прикольная.

Я уже даже и не скажу, какой универсал у нас можно было купить, чтобы он был адекватным по цене и подходил по своим эксплуатационным качествам для России. Наверно это было второе поколение Toyota Avensis, а это было в 2009 году. Сейчас же, все что может сейчас предложить VAG – это машинки без моторов, которые больше подходят для езды вокруг ДЦ, нежели по золотому кольцу России, не говоря уже о цене от 2-ух миллионов рублей за машину. Универсалы BMW и Mercedes-Benz тоже не сахар, а по своей цене они ушли уже очень далеко от рядового российского потребителя… Да и Toyota ничего кроме седанов, кроссоверов и внедорожников не хотят к нам везти…

Обидно уважаемые, обидно…

Полезное

Когда идет речь о среднемоторных автомобилях многие представляют стремительный и дорогой спорткар. Действительно, для чего еще нужен двигатель в пределах базы, если не для заточенной в управляемость машины? Однако для конструкторов Toyota Estima шаблоны были не писаны. В 1990 году они создали семейный, среднемоторный минивэн. Звучит дико, но очень интригующе.

Toyota Estima

Для начала нужно пояснить: мотор у Toyota Estima находился в пределах базы вовсе не для того, чтобы обеспечить машине спортивную управляемость. Главный конструктор Токуо Фукуичи преследовал сугубо утилитарную цель — по максимуму увеличить пассажирское помещение, сохранив общую длину автомобиля в пределах 5 метров. Надо сказать это у него получилось. Салон Estima получился довольно просторным и без труда вмещал семь человек, включая водителя (позднее появилась версия на восемь мест). Дополнительное удобство пассажиров обеспечивали поворачивающиеся сидения среднего ряда и ровный пол. Все эти достоинства реализовывались за счет серьезного усложнения компоновки.

Двигатель пришлось вынести в пределы базы и наклонить на 75°, дабы максимально занизить его высоту. Кроме того, так как моторный отсек находился под передними сиденьями, его размеры пришлось сильно ограничить, а вспомогательное оборудование вынести в переднюю часть автомобиля. Под импровизированным полукапотом находился аккумулятор, генератор, компоненты тормозной и системы охлаждения, насос гидроусилителя и в дополнение к ним, в зависимости от мотора — компрессор. Все вспомогательные агрегаты приводились непосредственно от мотора, через приводной вал. Называлась эта хитроумная система: Supplemental Accessory Driveshaft (SAD). Как бы то ни было, работал узел по тойотовски надежно и особого внимания не требовал.

На старте производства в 1990 году, Toyota Estima комплектовалась бензиновым двигателем 2TZ-FE мощностью 135 л.с. Позднее в 1992 году, в гамме появились турбдизельные моторы 3C-T и 3C-TE. Оба с промежуточным охладителем и мощностью в 100 и 105 л.с. соответственно. Двигатели агрегатировались с пятиступенчатой механикой или четырехступенчатым автоматом, которые к слову трудились в составе задне или полноприводной трансмиссии.

Между тем Эстима проектировалась с расчетом на внешние рынки, прежде всего американский. Поэтому минивэн имеет немаленькие размеры: 4750 мм в длину и 1803 мм в ширину. Поэтому дабы хоть как-то снизить налоговую нагрузку на покупателей в Японии, в 1992 году появились версии: Toyota Estima Lucida и Toyota Estima Emina, которые были короче на 110 и уже на 70 мм.

Неудача на рынке

В США необычный минивэн продавался под названием Toyota Previa. Среди конкурентов в лице Dodge Caravan и Plymouth Voyager, смотрелся он несколько бледно, прежде всего из-за слабого мотора и высокой стоимости. Тут то и вышла боком среднемоторная компоновка Превии. В небольшой моторный отсек попросту невозможно было вместить двигатель побольше. Тойота ограничилась полумерой, установив в 1994 году приводной нагнетатель на бензиновый мотор. В результате его мощность возросла до 158 л.с., что немного выправило ситуацию.

Тем не менее Toyota Estima/Previa имела ряд своих положительных качеств. Прежде всего минивэн отличался неплохим оснащением в виде кондиционера, электролюка, акустической системы на 9 динамиков, опционального кожаного салона, телевизора и телефона. Кроме того за счет низкого центра масс, независимых подвесок всех колес и практически идеальной развесовки, минивэн отлично управлялся.

Toyota Previa/Estima первого поколения выпускалась до 1999 года и разошлась общим тиражом в 173 тыс. автомобилей. Результат гораздо ниже ожидаемого. Все из-за высокой цены. В США Previa в максимальной комплектации стоил фантастические 31,5 тыс. долларов. На то время это был самый дорогой минивэн на рынке. В Японии за машину просили немногим меньше — 3,35 млн. иен. В Estima второго поколения Тойота не стала применять дорогую среднемоторную конструкцию, в результате машина получалась более успешной. Но это уже совсем другая история.

Estima большой минивэн с 7 или 8 мест в зависимости от версии, изготовленного японского производителя Toyota . Только первое поколение Estima, и только до 1997 года, было выпущено в Соединенных Штатах .

Первые два его поколения были распространены в Европе под названием Previa . Его третье и нынешнее поколение в основном предназначено для Японии и остальной части Азии, но больше не импортируется в Европу.

Первое поколение (1990 — 1999)

Toyota Estima «1»
отметка	Тойота
Годы производства	1990 — 1999 гг.
Производство	1,150,000 копий
Класс	MPV
Сборочный завод (а)	Япония
Двигатель и трансмиссия
Энергия	Бензин и дизельное топливо
Мотор (ы)	4 цилиндра Бензин: 2438 см³, мощность 135 или 160 л.с. Дизель: 2184 куб. См, 100 л.
Передача инфекции	Двигательная установка или интегральная
Коробка передач	4-ступенчатый автомат (5-ступенчатая МКПП доступна от 2.4 135 л.с.).
Вес и производительность
Вес без патронов	От 1600 до 1900 кг
Максимальная скорость	180 км / ч
Шасси — Кузов
Тело (а)	2 передние двери 1 задняя боковая дверь справа
Габаритные размеры
Длина	4750 мм
Ширина	1800 мм
Высота	1780 — 1810 мм
Колесная база	2860 мм
Хронология моделей
Оценка «2»

Первая Estima была выпущена в Май 1990 г.в Японии. Это оригинальный и футуристический автомобиль, разработанный Токуо Фукуичи, дизайнером Toyota, и Дэвидом Дойлом из Калти, стилизованного офиса Toyota в Калифорнии. Это часть большого автомобильного сегмента. Этот минивэн был произведен на заводе Motomachi в городе Тойота в Японии. До 1999 года было произведено около 1 150 000 автомобилей. Он собирается в Китае на заводе Guangtong Passenger Car с логотипом Jinhui . Этот большой минивэн, импортируемый в Европу под названием Previa , предлагает от 7 до 8 посадочных мест в зависимости от версии. Это силовая установка, двигатель которой расположен в передней центральной части, архитектура унаследована от более утилитарной Model-F.

Его яйцевидная линия пришла с чертежных досок американского ателье Toyota в Калифорнии. Toyota Prévia продавалась в США с 1991 по 1997 год.

В то время как Европа просит дизельную версию с Previa, ее близнец Estima в Японии имеет тот же 4-цилиндровый 2,4-литровый бензин (135 или 160 л.с. против 156 в Европе), но также … 2,2-литровый турбодизель мощностью 100 л.с., предлагается только в Японии. Это не соответствует европейским стандартам контроля за загрязнением, которые не являются более строгими, но отличаются от действующих в Японии.

Как почти все модели, продаваемые в Японии, Estima выпускается в версиях с полным приводом.

Бак объемом 60 литров на 2.4 135 л.с. и дизель увеличен до 75 литров на 2.4 160 л.с. Именно этот большой танк устанавливается на Previa для Европы.

Совокупные продажи в конце 1993 года составили 250 448 копий в Японии и 253 714 копий на экспорт.

Второе поколение (2000-2005)

Тойота Эстента «2»
отметка	Тойота
Годы производства	2000 — 2005 гг.
Класс	MPV
Сборочный завод (а)	Япония
Двигатель и трансмиссия
Энергия	Бензин и гибрид
Мотор (ы)	Сущность: 4 цилиндра 2362 см³, 160 л.с. V6 2994 см³, 220 л.с. Гибридный: 4 цилиндра 2362 куб.см, 131 + 18 л.с.
Передача инфекции	Тяговая или интегральная
Коробка передач	4-х ступенчатый автомат , или вариатор на гибриде.
Вес и производительность
Вес без патронов	От 1600 до 1880 кг
Шасси — Кузов
Тело (а)	5 дверей, 7/8 мест
Габаритные размеры
Длина	4750 — 4780 мм
Ширина	1790 мм
Высота	1770 мм
Колесная база	2,900 мм
Хронология моделей
Оценка «1» Оценка «3»

Второе поколение Estima, выпущенное в январе 2000 года, сохранило традиционный однотонный силуэт минивэна, но линия значительно изменилась, а техника была полностью переработана. Это поколение не продавалось в Соединенных Штатах, где в 1997 году Estima уступила место Sienna ( см. Специальную статью ).

«Estima», вышедшая в 2000 году, теперь является тягачом (или, конечно, полноприводным), чьи двигатели, на этот раз расположенные спереди, полностью новые. 2,4-литровый двигатель был изменен и теперь выдает 160 л.с. Его поддерживает 3-литровый двигатель V6 мощностью 220 л.с. Дизель исчез из японского каталога … в то время как другой дизель интегрирован в капот Previa, предназначенного для Европы!

В 2004 году Estima доступна в гибридной версии (с торговым названием «Hybrid») с электроприводом, в которой используется 2,4-литровый бензин в версии мощностью 131 л.с., к которой добавлен электрический агрегат мощностью 18 л.с. Эта версия — единственная, у которой есть коробка передач с регулируемой скоростью (CVT), остальная часть диапазона оснащена 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Механическая коробка передач, все еще доступная для Европы, больше не предлагается в Японии.

Третье поколение (2006 — 2019)

Toyota Estima «3»
отметка	Тойота
Годы производства	2006 — 2019
Класс	MPV
Сборочный завод (а)	Япония
Двигатель и трансмиссия
Энергия	Бензин и гибрид
Мотор (ы)	Сущность: 4 цилиндра 2362 см³, 160 л.с. V6 2994 см³, 220 л.с. Гибридный: 4 цилиндра 2362 куб.см, 150 + 143 + 68 л.с.
Передача инфекции	Тяговая или интегральная
Коробка передач	4-х ступенчатый автомат , или вариатор на гибриде.
Вес и производительность
Вес без патронов	От 1600 до 1880 кг
Шасси — Кузов
Тело (а)	5 дверей, 7/8 мест
Габаритные размеры
Длина	4750 — 4780 мм
Ширина	1790 мм
Высота	1770 мм
Колесная база	2,900 мм
Хронология моделей
Оценка «1» Toyota HiAce (H300)

Эта третья Эстима появилась в январь 2006 г.(затем рестайлинг в конце 2008 года), на этот раз зарезервирован для Японии и других азиатских стран. Он также продается в Австралии под названием Tarago. Но Toyota больше не распространяет его в Европе.

Линия остается в традициях предыдущей модели, но техника все еще значительно развивается. Колесная база увеличена на 5 см, а двигатели снова переработаны.

«Базовый» 2,4-литровый двигатель увеличен со 160 до 170 л.с. и оставляет 4-ступенчатый автомат вместо вариатора CVT. 3-литровый 220-сильный V6 заменяется 3,5-литровым 280-сильным, а автоматическая коробка передач переключается с 4 на 6 передач. Наконец, гибридная версия становится «полным гибридом», и 2,4-литровый бензиновый двигатель мощностью 150 л.с. теперь связан с двумя электродвигателями, по одному на каждой ходовой части, как в Lexus RX 450h .

В третий раз Estima пользуется большим успехом в Японии: в 2006 году объем продаж слегка превысил 95 000 единиц, благодаря чему в этом году она заняла восьмое место на японском рынке во всех категориях. Успех, который не помешает другому большому минивэну Toyota, дуэту Alphard / Vellfire .

В зависимости от года гибридная версия составляет от 20 до 25% распространения Estima в Японии.

Кино

Toyota Estima появляется в фильме Carpool (1996) с Томом Арнольдом и Дэвидом Пэймером в главных ролях. Автомобиль является самостоятельным персонажем, поскольку действие всего фильма происходит в автомобиле Toyota Prévia 1996 года выпуска (Европа).

Внешние ссылки

• (ja) Японский веб-сайт Toyota Estima
• (ja) Японский веб-сайт Toyota Estima Hybrid

© 2007-2023.
Сетевое издание «CarsWeek» зарегистрировано в Федеральной службе по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) 25 апреля 2017 года.
Свидетельство о регистрации ЭЛ № ФС77-69477. Учредитель: Богачков Сергей Григорьевич. Главный редактор: С. Г. Богачков.
Электронная почта редакции: bogachs@yandex.ru. Телефон редакции: +7-915-979-14-25.
Использование материалов сайта разрешается только с установкой активной гиперссылки на CarsWeek.ru. 16+